[Зяблик]

Сообщение от gomer Ну уж нет, крыло это

[T-Yoke]

Да тут рядом по поводу различных нетрадиционных СВП-крыльев целая тема была, так что в авиации чего только не увидишь в полете

а уж про вертикально взлетающие и приземляющиеся можно еще одну тему открывать

[Fogel]

Понравлся мне такой концепт. Размер в два раза больше 95го. Есть 160й в такой же переделке и вообще много "а что вышло бы, если скрестить..."

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Понравлся мне такой концепт. Размер в два раза больше 95го. Есть 160й в такой же переделке и вообще много "а что вышло бы, если скрестить..."

Мне кажется что габариты самолетов традиционной схемы уже на грани предела, дальше потребуется изменение концепции.
Если вести речь о грузовых летательных аппаратах, то Ант-225 МРИЯ ("Мечта") на мой взгляд последний самолет такого типа. Сложность даже не в постройке, а в эксплуатации.
Требуются огромные ВПП, и аэродромная инфраструктура. Возможно дальше грузовики будут развиваться в направлении аппаратов с "толстым крылом" ("ЭКИП") или "комбинированных дирижаблей" ("Термоплан")

ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов. Разработчик Щукин, Лев Николаевич (1932—2001) Особенностью конструкции является наличие специальной системы стабилизации и снижения лобового сопротивления, выполненной в виде вихревой системы управления течением пограничного слоя, обтекающего кормовую поверхность аппарата, а также — дополнительной плоскосопельной реактивной системы для управления аппаратом на малых скоростях и во взлетно-посадочных режимах. Необходимость системы стабилизации и снижения лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата, выполненный в форме толстого крыла малого удлинения, с одной стороны обладает высоким аэродинамическим качеством и способен создавать подъемную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло, с другой — имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Использование схемы «несущее крыло» позволяет обеспечить полезный внутренний объём в несколько раз больший, чем у перспективных самолетов равной грузоподъемности. Такой корпус повышает комфортность и безопасность полетов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы

Дирижабль АЛА-40

[Змей Горыныч (без DВух)]

Новейший российский экраноплан "Стерх-10" готовится совершить свой первый полет в начале августа
http://rus.ruvr.ru/2013_07_30/Sterh-...tu-AUDIO-1569/
http://rus.ruvr.ru/radio_broadcast/88116651/105471947/

[T-Yoke]

Российская сборная по вертолетному спорту завоевала весь пьедестал в Бельгии


Российская женская вертолетная эскадрилья «Колибри»

Российские вертолетчики заняли первые три места на Открытом Чемпионате Бельгии по вертолетному спорту, проходившему на аэродроме Сент-Юбер с 29 августа по 1 сентября 2013 г. 30 команд из 9 стран мира соревновались в четырех дисциплинах: навигация, полет на точность, слалом и развозка грузов. Всего в соревнованиях участвовало свыше 20 машин 7 различных типов, а именно: Robinson R-22 и R-44, Bell 206, Gumbal Cabri, Eurocopter EC135, Hughes и Gazelle. Первое место по итогам соревнований занял экипаж Афанаскиной Маргариты и Калинина Виктора, заработавших 1182,6 очков из 1200 возможных. На втором месте с 1161,3 очков - экипаж абсолютной чемпионки Европы, участницы первой женской вертолетной эскадрильи "Колибри" Евгении Курпитко и Владимира Стриенка. Третье место осталось за экипажем абсолютных чемпионов мира 2012 г. Александра Жуперина и Николая Бурова, заработавшего 1142,2 очка. Еще одна участница женской эскадрильи "Колибри" Елена Жуперина заняла 5-е место и заработала 1132,4 очка, ненамного отстав от австрийского экипажа. Помимо бельгийских экипажей, в чемпионате принимали участие спортсмены из Австрии, Германии, Швейцарии, Польши, Великобритании, Белоруссии и, конечно же, России. Помимо соревнований зрители смогли увидеть показательные выступления эскадрильи "Колибри", а также демонстрационный полет многоцелевого вертолета Ми-171 производства генерального спонсора соревнований – ОАО "Вертолеты России". Для "Колибри" это уже третье международное соревнование за это лето - так, в июне, Эскадрилья принимала участие в Открытых Вертолетных Играх в Великобритании, а буквально за 4 дня до этого, Евгения Курпитко завоевала первое место в итальянском чемпионате "Open Italian Helicopter Games 2013 ", проходившем на аэродроме Вогера недалеко от Милана.

Всего полгода вместе и уже такие победы.
11 марта 2013 г. "Русские Вертолетные Системы", Авиационный Учебный Центр "РВС" и "Вертолеты России" объявили о создании
первой российской вертолетой женской эскадрильи "Колибри".

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Теряем небо http://www.rg.ru/2013/08/15/nebo.html

А в это время Ильюшин финанс финансирует канадских газонокосильщиков.

[Змей Горыныч (без DВух)]

А в это время
Sukhoi Superjet и МС-21 сыграли вничью
http://www.vedomosti.ru/companies/ne...sygral-vnichyu

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Теряем небо http://www.rg.ru/2013/08/15/nebo.html

Не горюй Горыныч, где-то теряем, где-то находим. Стоит ли переживать.
Одних вертолетов делаем больше чем в СССР, если так в "умершем" авиапроме еще и гражданские самолеты начнем делать...
Тогда будем снимать продолжение сериала "Мумия возвращается"

На МАКС даже такие образцы выставлялись, что аж дыхание захватывало, неужели и такая техника летает


P.S. Кстати по производству самолетов, есть любопытная статистика,
вот справка (не полная правда, кое-чего не хватает) по выпуску серийных самолетов в России,
с разделением на военную и гражданскую продукцию (за период с 1992 по 2010 годы).

и для полноты картины
ОТЕЧЕСТВЕННОЕ АВИАСТРОЕНИЕ:
ИТОГИ 2011 ГОДА
ИТОГИ 2012 ГОДА

[Дубль]

В начале прошлого столетия идея использования радиоволн для обнаружения самолетов противника только-только рождалась в головах инженеров, а вот обнаружение летящих самолетов наблюдателями по звуку работающих моторов уже широко применялось. Задача у инженеров была при этом одна - увеличить чувствительность человеческого уха.

Женский расчет «слухачей». 1945 г. Маньчжурия

поначалу давали оператору слуховой аппарат побольше

но аппараты становились больше и тяжелей и оператора-слухача сажали в фокус антенны или приделывали звуковые волноводы...

[kp+]

Забыли самого главного аудионаблюдателя

[Fogel]

Дубль, стоит упомянуть английские звукоулавливающие... станции, направленые на германию. Стационарные бетонные заборы отражавшие звук в фокус где сидел оператор. Площадь у них была побольше, за счет чего и селективность и чувствительность повыше.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Дубль, стоит упомянуть английские звукоулавливающие... станции, направленые на германию. Стационарные бетонные заборы отражавшие звук в фокус где сидел оператор. Площадь у них была побольше, за счет чего и селективность и чувствительность повыше.

Это уже следующее развитие, стационарные бетонные слуховые станции.

В двадцатых и тридцатых годах прошлого века в Англии строили бетонные полусферы высотой с жилой дом, которые предназначались для обеспечения противовоздушной обороны. Их называли «бетонные уши». Диаметр самого большого зеркала достигал 60 метров (200 футов). В центре таких отражателей находилось помещение, с находившимися в нём «слухачами», вооруженными в начале стетоскопами, а затем и наушниками (звук принимался на микрофон за пределами комнаты ). Эта система была эффективна в принципе и большие параболические отражатели, собиравшие звуковые волны в одну точку, позволяли в спокойных воздушных условиях, засечь подлетающий самолёт приблизительно за 25 км (15 миль). Что при тогдашней тихоходности летательных средств, позволяло предупредить население за 15 минут до налёта. Но это оправдывало себя лишь первое время. Самолётостроение развивалось, скорость самолётов увеличивалась, а с возросшей свыше 350 миль\час скоростью и время подлёта снизилось до 3-4-х минут, что уже ничем не могло помочь обороняющейся стороне.

источник

[Дубль]

Как-то вспоминали про самые сложные и опасные взлетно-посадочные аэродромные полосы.
Тогда речь шла об аэропорте горного курорта Куршавель, с длиной ВПП всего 525 метров и уклоном 18,5 %.
Пост № 2489


а вот еще один претендент, Непальский аэропорт Лукла
ВПП аэропорта составляет всего 527 метров и расположена под уклоном в 12 %

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=mLkXxXuOWI4

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=TbG3QbOD9-o#t=278

[Змей Горыныч (без DВух)]

Дубль в своём репертуаре. Уж как ему нравится мои посты дублировать (перепости(во)ровать).

На российский рынок приходят (не приползают, случаем?) новые беспилотники (заграничные, опять ж) для нужд геодезистов
http://www.iziskately.ru/information...brenchnews=434
НО:
В России началась разработка уникального истребителя шестого поколения. Новый самолет, вероятно, будет беспилотным (БЛА), управляемым искусственным интеллектом, а на его создание уйдут десятилетия
http://rus.ruvr.ru/2013_08_28/V-Ross...dushhego-3070/
http://rus.ruvr.ru/news/2013_08_26/R...kolenija-1957/

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Дубль в своём репертуаре. Уж как ему нравится мои посты дублировать (перепости(во)ровать)...

Горыныч знаешь как твои ссылки интересно читать, даже интересней, чем сами посты,
ты бы и сам хоть разок глянул, честное слово, там много чего интересного

Кстати, Национальный Банк Украины порадовал, 27 августа выпустил в честь 100-летия выполнения Петли Нестерова Юбилейную монету

Номинал: 5 гривен Тираж: 30000 шт. Материал: нейзильбер Качество: специальный анциркулейтед Диаметр: 35,00 мм. Вес: 16,54 гр. Цена НБУ:20 грн.

[gomer]

10 самых неожиданных ссылок от Горыныча...

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Летающий велосипед The Paravelo http://birdymag.ru/news/the-paravelo-flying-bike

Честно говоря, я так и не проникся, всей "прелестью" этого девайся.
у меня только в голове недоуменный вопрос, "А оно надо?"

Ни для взлета, ни для посадки, велосипед не нужен, для полета тем более.
Единственно где может пригодится, если улетел далеко,
а бензин кончился и обратно все на себе тащить не хочется.

[Müller]

Да видимо просто всё - на самом лисопеде он едет за город, на травку, где можно летать. Полетал, а потом поехал назад.

[T-Yoke]

Сообщение от Müller Да видимо просто всё - на самом лисопеде он едет за город, на травку, где можно летать. Полетал, а потом поехал назад.

А Müller -то прав, так и есть