[Kot2012]

Сообщение от Fogel Извините что влезаю, но ИМХО что регулируемый, иначе там надо ставить коробку скоростей. Да и отсутствие автомата перекоса основного ротора вызывает сомнение, хотя кто его знает, может только общий шаг меняется (иначе как он "рулит"?)

Вопрос о толкающем винте возник после видео, функционально должен обеспечивать регулируемое движение взад-вперед, наиболее подходяший способ - измненение общего шага.Автомата перекоса соосных несущих винтов похоже отсутствует, а вот какая-то автоматика по изменении шага насущих винтов конечно должна быть, причем двухрежимная, на умеренных скоростях регулируется общий шаг , на высоких - регулирование угла атаки каждой лопасти взависимости от положения к направлению движения ЛА. К сожалению английским не владею, а то бы залез на сайт Сикорского, может там есть подробности.

[T-Yoke]

1 июня заслуженному конструктору Российской Федерации, почётному авиастроителю,
лауреату Ленинской премии Александру Сергеевичу Шенгардту исполнилось 90 лет.

Александр Сергеевич является одним из самых авторитетных специалистов и руководителей в отечественном авиастроении. Он прошел путь от инженера-конструктора до главного конструктора ОАО «Туполев», принимал участие в создании самолетов Ту-16, Ту-95, Ту-134, Ту-154, Ту-155. С 1975 г. – главный конструктор самолета Ту-154. Под его руководством была разработана технология безремонтной эксплуатации пассажирских самолетов «Ту». Кавалер многих государственных наград.

справка

Ту-155 — экспериментальный вариант Ту-154 для отработки двигателей с использованием криогенного топлива. Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1988 года. Для обслуживания самолёта был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. Тогда же состоялся первый полёт. Всего было выполнено более 100 полетов, из них 5 на жидком водороде. Планировалось в дальнейшем использовать наработки в проектах: Ту-136 — вариант Ту-134 с «криогенными» двигателями Ту-156 — полезная нагрузка 14 тонн, двигатели — вариант НК-89, первый полёт планировался на 1997 год Ту-206 — вариант Ту-204 на 210 пассажиров с «криогенными» двигателями

[Fogel]

чейто припоминается "криогенная" машина - пассажирский салон целиком вынесли и на его месте и были криогенные баки. Куча бочонков на полу стояла... Интересно, если на высоте их продувать забортным воздухом, намного это уменьшит испарение топлива или оно никому не упиралось - чего испарилось то сразу в движки?

[Laborant]

Я просто вставлю ссылку на видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Czy0pXRRZcs

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Я просто вставлю ссылку на видео Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=Czy0pXRRZcs

Классно летает. Обзавидуешься...

[Дубль]

В мае ученые ЦАГИ завершили первый этап исследований модели перспективного ближнемагистрального самолета.
источник

Этот авиалайнер нового поколения разработан ЦАГИ в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники в 2002–2010 годах и на период до 2015 года». Испытания прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе института. Перспективный самолет, не имеющий аналогов в мире, отличают две основные инновации. Первое нововведение специалистов ЦАГИ — крыло малой стреловидности, позволяющее обеспечить ламинарное обтекание, при котором нет хаотических пульсаций скорости и давления на поверхности и значительно уменьшается сопротивление самолета. Применение современных профилей позволило сохранить ту же скорость, что и у предшественников — 830–850 км/ч. Второй отличительной особенностью нового самолета является расположение двигателей над задней кромкой крыла. Такой выбор ученых института продиктован стремлением снизить шум от пролетающих самолетов на территориях, прилегающих к аэропортам. Это экологическое требование постоянно ужесточается и становится одним из главных критериев создания перспективных летательных аппаратов. В новой компоновке шум от вентиляторов силовой установки, являющихся главным источником звука, отражается крылом вверх, не доходя до земли. Кроме того, такое решение позволяет установить более экономичные двигатели с увеличенным диаметром. Перенос двигателя наверх снижает вероятность попадания посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы в воздухозаборники, что повышает безопасность полетов. Верхнее расположение двигателей дает возможность уменьшить длину стоек шасси и тем самым облегчить конструкцию. «Проведенные испытания подтвердили наши расчетные оценки с точки зрения скорости и экономичности. Это позволяет рекомендовать данную компоновку для более глубоких технических проработок отечественными авиационными конструкторскими бюро», — подытожил эксперт ЦАГИ, начальник отдела аэродинамики перспективных компоновок самолетов гражданской авиации Иван Чернышёв.

[T-Yoke]

Как воевал МиГ-25

МиГ-25 - последний из династии "Мигов", проходивший боевую обкатку в боевых действиях на Ближнем Востоке.
Он применялся на "египетском фронте" во время арабо-израильской войны 1969 года в качестве разведчика,
а также на "сирийском" - с соответствующим оборудованием и оружием в качестве перехватчика.
Но был в его послужном списке и случай когда он предотвратил ядерный конфликт

На Ближнем Востоке назревала ядерная катастрофа. Нужно было запугать израильское руководство неотвратимостью полномасштабного возмездия – но как? Брежнев не решился продемонстрировать Израилю русский ядерный кулак – аналитики убедили генсека в том, что планируемый ядерный удар по Израилю 1Мт Р-16 может привести к “ограниченному обмену”, а то и к глобальной ядерной войне между СССР и США. Ситуацию спас МиГ-25 “Русский сюрприз”. “Самаил” против ядерной угрозы. …Израильские радиолокаторы известили силы ПВО и ВВС о приближении к Тель-Авиву объекта на высоте 26км со скоростью в М 2,65. Генералы недоумевали – что же это может быть? Тем не менее, на перехват было поднято звено из четырёх “Фантомов”. Они шли навстречу МиГ-25, разбившись на две пары. МиГ открыл огонь первым, выпустив “по одной из целей” с высоты в 27км обе ракеты: противорадарную Р-40РД и тепловую Р-40ТД. Несовершенный, созданный в 1965 году радиолокатор МиГа распознал две цели, как одну, что сыграло с израильскими “Фантомами” злую шутку. “Фантомы” выпустили по две “Спэрроу” с высоты 19км – выше подняться они не могли – ракеты с аэродинамическими рулями не были способны маневрировать в разряжённом воздухе по выработке топлива. В то же время Р-40ТД буквально “испарила” ведомый “Фантом” первой пары, а Р-40РД обдала стальным дождём тяжёлых осколков ведущего – пилоты второго самолёта сумели катапультироваться. Потеряв две машины, израильтяне предприняли ещё одну безуспешную атаку – ракеты “засыпались” не способные к маневру на большой высоте – и пошли на посадку. В это время МиГ-25 взяли на сопровождение расчёты двух зенитных комплексов “Хок”. В небо взмыли 6 ракет. Но полегчавший на 900кг и уменшивший мидель МиГ поднялся на высоту в 28км и развил скорость до М2,8. На высоте в 26км, на два километра ниже МиГа, один за другим сработали самоликвидаторы “Хоков” - 26км была их предельная досягаемость по высоте. В воздух поднялись четыре звена “Миражей” – предельно облегчённые, недозаправленные, они несли только по одной ракете под фюзеляжем, были способны подняться до 24км и атаковать МиГ ракетами М-530 с таким расчётом, чтобы перехват произошёл до выработки топлива. Одно звено стартовало сзади, два брали МиГ в клещи с флангов, четвёртое звено летело навстречу советской машине. Но пилот МиГа успел выполнить свою миссию до конца – на центральные кварталы Тель-Авива были сброшены две 500литровые объемно-детонирующие бомбы, стёршие с лица земли два квартала делового центра города. МиГ “похудел” ещё более чем на тонну, к тому же, истратил немало топлива и не имел более никаких подвесок, увеличивающих мидель – истребитель на скорости поднялся до 30км и развил на форсаже горизонтальную скорость до М3,2 (что зафиксировали израильские радиолокаторы) Оторвавшись от трёх звеньев “Миражей”, МиГ-25 пролетел в 6км над звеном, вылетевшим ему навстречу, и 3 ракеты “Матра-530”, как и 12“Сперроу” неуправляемо посыпались на землю. Только ведущий звена миражей сделал отчаянную “свечку” и выстрелил с 26км по МиГу свою М-530. Однако, несмотря на то, что ракета достигла 30км высоты, она не могла перехватить цель, летящую на скорости более М3, тем более, когда МиГ отвернул на 30° . А судьба отчаянного израильского полковника сложилась трагически. Для радара одного из комплексов “Хок” радиотени “Миража” и МиГа совместились, и одна из трёх зенитных ракет прямым попаданием поразила “Мираж”, который, потеряв подъёмную силу на резком наборе высоты, перешёл в крутое пикирование. А МиГ-25, тем временем, приземлился на египетском аэродроме. Правда, набрав М3,2 на форсаже пилот “безнадёжно сжёг собственные двигатели, после чего, перехватчик был направлен морем в СССР на ремонт”. Израильские генералы были в смятении – потеряв три истребителя (один от собственной ЗУР), атаковав одиночную цель пятью звеньями истребителей, которые произвели пуск 16 ракет средней дальности, атаковав цель 9-ю самыми считавшимися в НАТО мощными зенитными ракетами, ни ПВО ни ВВС Израиля не смогли защитить центр своей столицы (фугасная волна ОДАБ как метлой смела пять 16-ти этажных зданий, погибло около 300 человек) от ВСЕГО ОДНОГО самолета. Его не доставали ни по высоте, ни по скорости зенитные ракеты, его практический потолок был на такой высоте, где аэродинамические рули РВВ и ЗУР теряют свою эффективность. А на следующий день над Тель-Авивом появились ещё четыре МиГ-25 - каждый - с двумя ОДАБ-500 и двумя РВВ. Истребители летели на высоте 28км и скорости М2,8 – то есть, они заранее были недоступны ЗРК и истребителям. Израильтяне, всё равно подняли на перехват два звена “Фантомов” и четыре звена “Миражей”, которые “только палили ракетами в небо, да жгли керосин”. Ещё 8 бомб упали в центре Тель- Авива. В это же время, через американских дипломатов (СССР не поддерживал дипломатических отношений с Израилем) Тель-Авив получил ультиматум Москвы – в случае применения Израилем ядерного оружия новые МиГ-25 с территории Египта и Сирии сровняют с землёй все крупные израильские города, что обернётся стотысячными жертвами, и поставит под вопрос существование государства Израиль. Даже самые агрессивные израильские военные понимали – это не блеф – МиГ-25, прозванный Самаилом – «Ангелом Смерти», Израилю просто нечем перехватить. Ядерная война была предотвращена.

[Лентяй]

T-Yoke, откуда столь интересная инфа?

[vdim]

Сообщение от T-Yoke Но пилот МиГа успел выполнить свою миссию до конца – на центральные кварталы Тель-Авива были сброшены две 500литровые объемно-детонирующие бомбы, стёршие с лица земли два квартала делового центра города.

А потом еще восемь! И все в центр...
По-моему, Тель Авив последний раз бомбили с воздуха в 1948м году.

[T-Yoke]

Сообщение от Лентяй T-Yoke, откуда столь интересная инфа?

Рассказано было без указание на достоверность, так что принимаю все претензии от читателей данной темы.

[BURAN988]

Сообщение от Лентяй откуда столь интересная инфа?

От Максима Калашникова , любителя сочинять такие байды

[T-Yoke]

ну а пока, в преддверии курортного сезона...
Для российских туристов
30 мая выполнен первый в сезоне прямой авиарейс из Волгограда в Грецию

... из международного аэропорта «Волгоград» отправился первый в сезоне рейс в греческий город Салоники. Прямые авиаперелеты по маршруту будет выполнять авиакомпания «Ellinair» – собственный авиаперевозчик греческого туроператора «Музенидис Трэвел». Цена для заказа билета на сайте авиакомпании €92.57. Впервые жители Волгоградской области получили возможность прямых перелетов в Грецию еще 3 года назад. С открытием своей авиакомпании «Музенидис Трэвел» предложил новую услугу - перевозку на собственных авиалайнерах. На протяжении летнего периода перевозки авиапассажиров из Волгограда в Грецию будут осуществляться три раза в месяц самолетом Boeing-737. В день открытия маршрутной линии для пассажиров рейса была приготовлена приветственная программа. Стойка регистрации на рейс была празднично оформлена, а греческая музыка создавала атмосферу предстоящего отпуска и заряжала средиземноморским оптимизмом.

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) в конце июня (27 июня) планирует дополнить прямое регулярное сообщение между Украиной и Грузией, еще и городом Кутаиси (уже летают в Тбилиси, Батуми) сообщается в пресс-релизе компании в четверг. Рейсы планируется выполнять три раза в неделю по понедельникам, средам и субботам из Киева, и по вторникам, четвергам и воскресеньям — из Кутаиси. В парке самолеты "Боинг-737" и "Эмбрайер-190" с двухклассным салоном (бизнес и эконом). Цена билета эконом-класса в обе стороны с учетом всех сборов и налогов: из Киева — от EUR 105 (2440 грн), из Кутаиси — от EUR 136. Ранее рейсы в Кутаиси выполняла авиакомпания "Wizzair Украина".

[Pavel_V]

А вот и про нас немного рассказали. Без нас самый большой вертолет в мире летать не смог бы.
http://www.vesti.ru/videos/show/vid/645814/cid/3201/#

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V А вот и про нас немного рассказали.

Уважаемый, Ми-26 вообще-то в Ростове-на-Дону делают на "Росвертоле"

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Уважаемый, Ми-26 вообще-то в Ростове-на-Дону делают на "Росвертоле"

Не весь. И, уважаемый, по ссылке трудно сходить, прежде чем ляпнуть что-нибудь.

[Лентяй]

Сообщение от BURAN988 От Максима Калашникова , любителя сочинять такие байды

Это что, очереднрй певец Боян - сиречь сказитель небылиц, кои видел своими глазами и в том святой крест целует?

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V прежде чем ляпнуть что-нибудь

Ми-26 улетает с аэродрома "Вертола", что не так?
А то что вы делаете лопасти, так другие делают двигатели и наверное тоже считают это самым главным делом.
Много постов назад в этой теме обсуждали, как мотают лопасти из композита, почему бы и вам этим не занятся
может быстрее будет трёх месяцев на лопасть?

[Pavel_V]

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V ... Без нас самый большой вертолет в мире летать не смог бы. http://www.vesti.ru/videos/show/vid/645814/cid/3201/#

Сообщение от BURAN988 ... Ми-26 вообще-то в Ростове-на-Дону делают на "Росвертоле"

Что интересно, оба правы. В современной технике, практически нет случаев, и авиация не исключение, когда она полностью делается в одном месте силами одного предприятия. Кооперация великая вещь
Все изделия крупнейших авиапроизводителей, особенно гражданской авиатехники, имеют процент покупных изделий и работ выполненных по кооперации более 75%.

[Дубль]

Фото отчет о путешествии на самолете Аэрофлота из Хабаровска в Москву

дальше смотрим здесь