Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=cQFcR6VvuMUне знаю баян или нет...

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Этот самолет является прямым конкурентов SSJ-100

Сообщение от T-Yoke способно расходовать на двадцать процентов меньшее количество топлива, нежели конкуренты, включая «Боинг-737» и «Эрбас А318 и А319».

Почему SSJ-100 не перечислен в ряду конкурентов? Или по расходу топлива Сухой не являетсдя конкурентом? А может столь длительные сроки разработки были из-за того что никак не удавалось создать именно экономичный самолет? 20% это очень большой успех. Во всяком случае для конкуренции между самолетами вероятно, Сухому придется сильно снижать цену, и будет-ли это рентабельным?

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от Vova Почему SSJ-100 не перечислен в ряду конкурентов?

Может поэтому?
Эксперты Strategy Partners Group считают, что наше авиастроение подошло к точке невозврата, за которой отрасль ждет неизбежный финал.
http://www.ng.ru/economics/2013-08-22/1_aviaprom.html

[T-Yoke]

Сообщение от ЛИС Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=cQFcR6VvuMUне знаю баян или нет...

Нет, не баян,
просто после появлении большого числа русскоговорящих инженеров за рубежом, там наконец-то познакомились с нашими техническими журналами,
в том числе и с журналами "Юный техник", "Техника молодежи", и с приложениями к ним: "Левша", "Моделист-конструктор", где подобные летающие модели описаны еще в прошлом веке.
Модели махолетов (орнитоптеров) были детально описаны в журнале "Моделист-конструктор" еще в 1972 году.
На фото сделанным 1983 году, летающая модель махолета "Элона" весом ок. 3,5 килограмма. Которая летала так же и с радиоуправлением.

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) ... Эксперты Strategy Partners Group считают, что наше авиастроение подошло к точке невозврата, за которой отрасль ждет неизбежный финал. http://www.ng.ru/economics/2013-08-22/1_aviaprom.html

Это они еще скромно.
В середине 90-х кажется Черномырдин утверждал что "Россия уже потеряла гражданское авиастроение",
а тут оказывается только лишь "Если правительство не изменит принципы поддержки авиапрома, то отрасль окончательно может потерять конкурентоспособность".

Ох уже эти эксперты, и где они только такие длинные пальцы отращивают, чтобы из носа такие перлы выковыривать!
Если уж приводят сравнительную статистику по отдельным группам авиатехники, то почему выводы о слабой конкурентоспособности делаются целиком по отрасли?
Ведь ни военная авиация, ни вертолетостроение, ни двигателестроение, ни авиационные материалы, ни исследовательские работы, ни прочие составляющие части авиастроительной отрасли не упоминаются, а выводы глобальней некуда.

Россия стала мировым лидером по количеству экспортируемых истребителей
Двигатель для истребителя пятого поколения создан
Липецкая «Сигма» планирует реализовать около 200 самолетов зарубежным авиаторам
Boeing все больше нуждается в российском титане
Рекордные показатели производства вертолетов в России

Сообщение от Vova Почему SSJ-100 не перечислен в ряду конкурентов? Или по расходу топлива Сухой не является конкурентом? А может столь длительные сроки разработки были из-за того что никак не удавалось создать именно экономичный самолет? 20% это очень большой успех.

20% экономии топлива это конечно много. Но для заказчиков надо будет давать реальные цифры расхода топлива по результатам коммерческой эксплуатации, а не по результатам продувок в аэродинамической трубе. А опыт показывает, что цифры зачастую отличаются на очень большие величины. Так что пока не будем пользоваться презентационными благими пожеланиями, а подождем реальной эксплуатационной экономии.

[Дубль]

Вертолетчик - всегда вертолетчик, даже при строительстве ватерклозета.

[Зяблик]

Сообщение от Дубль Вертолетчик, он и на даче вертолетчик

[T-Yoke]

В компьютерных сбоях все же есть и свои прелести
Американская авиакомпания United Airlines выдав бесплатные билеты из-за компьютерного сбоя, решили не заморачиваться с их аннулированием,
и позволила пассажирам воспользоваться бесплатными билетами, разумно решив, что на судебных исках и потере имиджа, может потерять гораздо больше.
источник.

Сбой в компьютерной системе продажи авиабилетов авиаперевозчика привел к тому, что цена билетов составляла 0 долл., пассажирам пришлось заплатить только сбор за безопасность, введенный после взрывов высоток 11 сентября 2001 года, который составил 5-10 долл. Как правило, общая сумма сборов, приходящихся на одного пассажира (не включая собственно цену билета) составляет около 22 долларов, После того, как об ошибке стало известно, сайт united.com приостановил бронирование и покупку билетов на рейсы, однако позднее работа страницы возобновилась. В United Airlines пока не могут сказать, сколько именно билетов было продано за бесценок, и по каким направлениям. Через свой официальный сайт United Airlines сообщила, что признает эти билеты и допустит к перевозке пассажиров с такими проездными документами. Как пояснила представитель перевозчика Меган МакКарти (Megan McCarthy), ошибка произошла при выставлении стоимости ряда сборов на сайте.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke позволила пассажирам воспользоваться бесплатными билетами, разумно решив, что на судебных исках и потере имиджа, может потерять гораздо больше.

Offtop: Все-таки есть что-то хорошее в американской судебной системе - то, что подать в суд на кого угодно по любому поводу проще пареной репы. И перспектива выиграть процесс в реальный срок, получить реальную компенсацию - вполне реальная. Особенно по коллективному иску.
Любой из наших перевозчиков, не задумываясь, аннулировал бы такие билеты или потребовал бы оплатить полностью позже, зная, что в наш суд обращаться хоть коллективом, хоть поодиночке - себе дороже выйдет. А имидж, ввиду практически полного отсутствия конкуренции, никого не волнует.

Впрочем, т.к. у United Airline конкурентов хватает, весь этот сыр-бор с бесплатными билетами мог быть хорошо продуманной рекламной акцией, замаскированной под "сбой"

[T-Yoke]

Вернусь пока в Европу.
Есть во Франции, в Марселе, знаменитый стадион Велодром Парк де Пренс, где сборная СССР по футболу стала Чемпионом Европы в 1960 году

История этого стадиона началась ещё в конце ХІХ столетия. Построен он был 18 июля 1897 года неподалёку от Булонского леса. В то время стадион имел велотрек вокруг поля и трёхтысячные трибуны с небольшим навесом над центральной частью. Тогда Парк был велодромом. Он, кстати говоря, так и назывался Велодром Парк де Пренс (фр. Stade-velodrome du Parc des Princes). Вторую часть из его названия, которая дожила до наших дней, можно перевести как Парк Принцев. Дело в том, что в ХVІІІ веке, во времена монархии, в той местности, где в последствии построили стадион, а тогда был Булонский лес и его окрестности находились за чертой Парижа, часто любили отдыхать, охотится и совершать пешие прогулки король Франции и принцы. Собственно, отсюда и название местности, а затем и стадиона.

но я собственно не о футболе и стадионе хочу рассказать, а хочу я рассказать о выставке летательных аппаратов тяжелей воздуха,
которая проходила на территории этого велодрома с 13 по 14 ноября 1901 года, то есть всего через три месяца,
после того как впервые в мире взлетел самолет немца Густава Вайскопфа в августе 1901 года и
аж за два года до полетов братьев Райт.
Что говорит о том, что в Европе в это время, было очень много идей и желающих создать аппараты для полетов человека.
(Все фото кликабельны, оригиналы взяты здесь).



выставка была первая, но далеко не последняя, и в дальнейшем проводилась не раз. Конечно не все аппараты летали или даже в принципе могли взлететь,
но то, что это вызывало огромный интерес, и в авиастроении принимало большое число участников несомненно.

30 марта 1907 год. Шарль Вуазен (фр. Charles Voisin)

1908, 30 мая.Анри Фарман (фр. Henri Farman.)

1908, 30 мая. М. Жильбер

1908. Поль Милтген

1908. Леон Делагранж.

1908. геликоплан И. Бертена (слева) / "Aviateur" 1902 год, конструктор Henri Villard - француз, живший в Бельгии. (справа)

[T-Yoke]

Два рекорда Омского беспилотника

Представителем федерации авиационного спорта России 12 сентября 2013 года зафиксированы 2 рекорда в категории летательных аппаратов весом до 5 кг. Первый рекорд на продолжительность полета составил 5 часов 56 минут и 28 секунд, второй - на дальность полета по замкнутому маршруту - 142 километра 400 метров. Рекорд установлен на специально созданном электролёте ПП-48, разработанном и изготовленном в Научно-исследовательской лаборатории по малым беспилотным аппаратам (НИЛ МБА) при Омском государственном техническом университете. В ближайшее время планируется монтаж на БПЛА ПП-45М для дальнейших лётных испытаний. Беспилотник разработан с целью проведения аэрофотосъёмки, видеоконтроля в реальном времени, проведения мониторинговых исследований изменений природных ситуаций, лесных пожаров, наводнений, и других стихийных бедствий, а также выполнения специальных задач Министерства обороны. Также это попытка создать российское оборудование для малых беспилотных аппаратов, способное работать в условиях Крайнего Севера. Темой Арктики научно- исследовательская лаборатория по малым беспилотным аппаратам при ОмГТУ занимается уже несколько лет. Рекордный электролёт ПП-48 является одним из экспонатов X Международной выставки высокотехнологичной техники и вооружения «ВТТВ - Омск-2013» которая будет проводиться в Омске с 2 по 4 октября, наряду с уже существующими образцами летательных аппаратов: БПЛА - ПП-45 (Artic Line), БПЛА - ПП-45 м (Militari) и БПЛА - ПП-45, и будет демонстрироваться на полигоне 242 Учебного центра ВДВ во время проведения «ВТТВ - Омск-2013» и осуществлять прямую трансляцию данного мероприятия с воздуха.

P.S. Заменил и уменьшил изображения, по замечаниям gomer

[gomer]

T-Yoke, порвал страницу, как тузик грелку, неужели нельзя уменьшить размер фото, до удобоваримых размеров?

[Fogel]

Интересно, а в версии не для фотосессии сверху дополнительный аккумулятор скотчем примотан? Все же моделисты в советском союзе многое что научились ваять. Ту же хвостовую балку из титановой фольги и углепластика. Какие там высокотехнологичные фабрики, все буквально на коленке.

[PL]

Сообщение от Fogel Интересно, а в версии не для фотосессии сверху дополнительный аккумулятор скотчем примотан? Все же моделисты в советском союзе многое что научились ваять. Ту же хвостовую балку из титановой фольги и углепластика. Какие там высокотехнологичные фабрики, все буквально на коленке.

но это же фактически планер? у нас планера часами летают пока хозяин не устанет. в Крыму наверно то же самое. у моря, там где обрывистый берег. мотор совсем не нужен, только управление.

[bernata]

Сообщение от PL это же фактически планер

меня тоже этот факт смутил...
С виду самый обыкновенный планер с нервюрами старательно выпиленными лобзиком "на коленке"... То, что он продержался в воздухе почти 6 часов - скорее рекорд Омской погоды.

[kp+]

Сообщение от bernata С виду самый обыкновенный планер с нервюрами старательно выпиленными лобзиком "на коленке"..

Так и есть: "Рекорд установлен на специально созданном электролёте ПП-48". Созданным в единственном экземпляре для рекорда, а не выпускаемом серийно для боевых задач.

у нас планера часами летают пока хозяин не устанет. в Крыму наверно то же самое. у моря, там где обрывистый берег. мотор совсем не нужен, только управление.

Насколько я помню, такие "рекорды" не регистрируются, начиная с какого-то давнего времени.

То, что он продержался в воздухе почти 6 часов - скорее рекорд Омской погоды.

Если такой полет признали рекордным - значит, маршрут удовлетворял каким-то требованиям, исключающим длительное (или вообще всякое) нахождение в динамическом потоке над обрывом.

[Хмурый]

скорей всего этот "обычный планер" несёт на себе видеокамеру, по которой пилот следит за полётом, иначе на большом расстоянии летательный аппарат не разглядеть. Также, возможно, планер обладает телеметрией и оператор получает данные о скороподъёмности, крене, тангажу и скорости. Тогда можно "обрабатывать" восходящие потоки на больших высотах/расстояниях вне зоны видимости.

[Fogel]

Для планеров рекорды на время действительно перестали регистрировать, тем более при их аэродинамических качествах и массе он скоро и вовсе как воздушный шарик с гелием - в воздухе сам по себе будет висеть Теперь только на дальность по замкнутому маршруту (чтоб с попутным ветром не гоняли). Вояджер ведь по существу тоже всего лишь планер с малюсеньким моторчиком, чтоб его признали самолетом... Но вокруг земли он облетел таки.

[T-Yoke]

Российские самолеты "Сухой супер джет 100" совершили первые полеты над территорией североамериканского континента

В течение 18 сентября два самолета SSJ-100 совершили в общей сложности восемь рейсов Компания перевозчик Interjet сообщает, что самолеты пока стали летать по шести маршрутам, в города: Агуаскальентес, Минатитлан, Кампече, Торреон, Сакатекас и Масатлан. Со временем они увеличат число рейсов. Генеральный директор Interjet Хосе Луис Гарса уточнил, что перед началом коммерческой эксплуатации самолеты, по мексиканским законам, должны получить 100-часовой предварительный налет, без пассажиров, чем компания сейчас и занимается. "Два самолета уже здесь, остальные 18 мы получим в течение 17-18 месяцев", - заметил Гарса.

[Дубль]

Новости вертолетного производства.
Sikorsky начала сборку прототипа вертолета S-97 Raider
Как сообщил вчера Defense News, со ссылкой на представителей фирмы.

Первый полет прототипа, который участвует в программе AAS (Armed Aerial Scout - легкий вооруженный разведывательный вертолет) армии США, намечен в конец 2014 года. Фюзеляж был собран компанией Aurora Flight Sciences (Западная Вирджиния) и доставлен на объект компании Sikorsky в Уэст Палм Бич (Флорида) 20 сентября. Корпус, выполненный из композитов, был испытан на скорости 425 км/ч (230 узлов) столкновениями с птицами, которые успешно выдержал, и показал очень низкое аэродинамическое сопротивление. Если сроки вывода прототипа на испытания будут выдержаны, создание S-97 с начала проектирования до летных испытаний составит всего 48 месяцев Программа AAS направлена на замену парка вертолетов OH-58 Kiowa, которые находятся на вооружении с конца 1960-х годов. Победитель программы будет производить и обслуживать вертолеты далеко за пределами 2050-х годов. Компания рассчитывает, что стоимость вертолета с полным составом оборудования составит не более 15 млн долл США. Конструкция основана на технологиях скоростного вертолета Х-2, разработанного компанией в конце 2000-х годов, программа испытаний которого была закрыта год назад, но имеет увеличенный вес и размеры. Х-2 был рассчитан на одного пилота, масса вертолета 5000 фунтов (2270 кг), но Raider имеет массу 11000 фунтов (5000 кг) и способен перевозить до шести солдат в конфигурации транспортной машины. В режиме ведения разведки в салоне может быть размещено дополнительное оборудование или вооружение. Скорость вертолета должна превышать 220 узлов (более 400 км/ч), он должен маневрировать на перегрузках 3g, выходить на потолок 10000 футов (более 3000 м) под углом 95 град. собранный фюзеляж S-97 Raider макет S-97 Raider

Вертолет ВВС США OH-58 KIOWA

[Vova]

Сообщение от T-Yoke перед началом коммерческой эксплуатации самолеты, по мексиканским законам, должны получить 100-часовой предварительный налет, без пассажиров, чем компания сейчас и занимается.

Интересно, в каких еще странах есть подобные законы? Ведь мексиканская авиакомпания вряд-ли настолько богата, чтобы вхолостую гонять самолеты по 100 часов, а тем не менее...