[T-Yoke]

Сообщение от Vova ...Индусы предлагают перенести производство суперджетов в Индию и тогда самолет станет на треть дешевле

Так Китай тоже предлагает все мировое производство к себе перенести. И дешево будет и полтора миллиарда народу при деле.
Чем только другие будут себе на кусок хлеба с маслом, а лучше с икрой, зарабатывать? На форексе спекулировать?
В Индии, конечно отопительный сезон покороче будет, чем в Комсомольске-на-Амуре, так что дров меньше надо, но я бы лучше на российском Дальнем Востоке производство оставил.
Вот один интересный пример из экономической арифметики, на тему надо делать в России или за границей.

из книги Алексея Кунгурова "Если бы я был Сталиным". Имеем: произвести 1 кг картошки в России стоит 10 руб, а 1 кг апельсинов — 100 руб (климат, однако). В Турции 2 руб и 10 руб соответственно. Так что, не надо ничего выращивать? Надо!!! Выращивать картошку и продавать за рубеж по 2 руб. Смысл? Так за 5 кг проданной картошки можно купить 1 кг апельсинов. Имеем: убыток на картошке 40 руб., а прибыль на апельсинах 90 руб. Итого гешефт = 50 руб. в плюс.

Кстати

Японская авиакомпания JAL заключила договор с европейской Airbus о поставке 31 авиалайнера A350 XWB каталожной ценой $9,5 млрд и опцион еще на 25 самолетов, сообщила Financial Times. Это знаковая сделка, отмечает газета: в Японии до сих пор господствовала Boeing. Парк JAL (159 единиц) состоит из продукции американской компании на 70%, парк конкурента — All Nippon Airways — на 81%. Таким образом Airbus после уже анонсированных сделок на $13 млрд в Китае, Вьетнаме и Сингапуре укрепляет позиции на авиарынке Азии, который, как ожидается, через 20 лет станет крупнейшим в мире. A350 XWB является прямым конкурентом самолета Boeing 787 Dreamliner.

Вот так горелые аккумуляторы аукнулись Боингу...

Американская авиастроительная корпорация Boeing Co. пересмотрит стратегию подразделения по производству самолетов коммерческой авиации...

источник

[Дубль]

Подготовка палубного вертолета Ка-27 к полету (видео)

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=1WJW0MwUFYU

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Так Китай тоже предлагает все мировое производство к себе перенести. И дешево будет и полтора миллиарда народу при деле. Чем только другие будут себе на кусок хлеба с маслом, а лучше с икрой, зарабатывать? На форексе спекулировать?

О чем-то подобном писал еще Герберт Уэллс в своей "Машине времени". И мне все больше кажется, что он был прав, причем в самом буквальном смысле. Но это уже политика...

[T-Yoke]

Еще год назад Дмитрий Рогозин говорил о создании в России мощного холдинга по разработке и созданию гиперзвуковых технологий.
Холдинг создается на основе предприятий «Тактическое ракетное вооружение» и НПО «Машиностроение»
Есть планы запустить государственную программу до конца 2013 года на 20-30 лет по развитию и изучению гиперзвука и созданию гиперзвуковых летательных аппаратов.
и вот одна из новостей говорящая о том, что некая структура, уже выполняет работы по гиперзвуковым технологиям.
Питерский завод "Реком" выполнил заказ на поставку оборудования для ЦАГИ, а вот что это за оборудование, очень даже интересно.

10 октября в Московскую область был отгружен комплект оборудования и материалов, изготовленный на Заводе "РЕКОМ" по специальному заказу для технического перевооружения и реконструкции гиперзвуковых установок и прочностных стендов ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского". Особенность заказа заключается в том, что помимо стандартных изделий, таких как линзы уплотнительные, фланцы резьбовые, днища эллиптические и заглушки фланцевые, необходимо было изготовить, с учётом повышенных технических требований, крупногабаритные коллекторы с штуцерами. Данные коллекторы будут использованы в системах гиперзвуковой аэродинамической трубы Т-116 ФГУП "ЦАГИ", которая предназначена для испытаний моделей гиперзвуковых самолетов, ракет и космических аппаратов при скорости потока числа М=20. Для выполнения заказа, технические службы завода "РЕКОМ" в сотрудничестве с конструкторскими службами заказчика разработали большой объём технической и рабочей документации. Была разработана и изготовлена специальная оснастка для изготовления коллекторов.

вот так-то, всего-то ничего, вроде бы просто трубопроводная арматура, ан нет!
Это для скоростей 20М то есть ок. 24000км.ч (10-25М это область так называемого "быстрого гиперзвука"). так что совсем немного осталось до первой космической.
вот эта труба Т-116 ФГУП "ЦАГИ", которая сейчас работает в режиме до 10М.

В России уже создана гиперзвуковая ракета, способная летать со скоростью более 4,5 Маха (ок 5,2 тыс. км/час). Об этом, сообщало РИА Новости, на авиасалоне МАКС-2013 в Жуковском заявил ген директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов. По его словам, новоиспеченная ракета пока выполняет кратковременные гиперзвуковые полеты, всего лишь на протяжении нескольких секунд. «Мы и сейчас на гиперзвуке можем летать, у нас и сейчас ракеты летают на гиперзвуке со скоростью 4,5 Маха, однако нам надобен не кратковременный, а устойчивый полет ракеты на гиперзвуке в атмосфере. Нам надобно добиться долговременного полета и не на малом гиперзвуке», - заявил Обносов, отметив, что необходимо разработать ракету, способную летать на скоростях в шесть, десять и 14 чисел Маха. «Эти этапы безотносительно неодинаковые с точки зрения научной мысли, однако их надобно решать», - добавил гендиректор ТРВ. Ранее сообщалось, что испытания гиперзвуковой ракеты российской разработки запланированы на 2013 год. Они должны состояться в Ахтубинске Астраханской области. Проект создания гиперзвуковой ракеты засекречен, оттого ни ее шифр, ни задачи, ни тактико-технические характеристики безвестны. Первые испытания ракеты состоялись на полигоне в Ахтубинске в 2012 году, однако полноценными их наименовать невозможно.

[Дубль]

А пока на французском судостроительном предприятии STX France в Сен-Назере готовятся спустить на воду
для оснащения и последующих ходовых испытаний первый ДВКД "Владивосток",
там же продолжается работа по строительству носовой части второго ДВКД "Севастополь" для ВМФ России.

[T-Yoke]

Раз уж мы об авианосных кораблях снова заговорили, неплохо было бы вернуться к истории развития палубной авиации СССР в послевоенный период,
когда в середине 70-х годов в Советском Союзе была принята новая программа развития Военно-морского флота.
В ней ставилась задача превратить советский флот в океанский. Началось строительство атомных ракетных крейсеров и авианосцев,
правда советская военная доктрина декларировалась как "оборонительная", по сему авианосцы в СССР, уклончиво назвали "тяжелыми авианесущими крейсерами".

Журнал "Крылья Родины" пару лет назад впервые рассказал о программе "Тайфун", принятой в середине 70-х годов в Советском Союзе,
под которую ряд ОКБ разрабатывал палубные самолеты для наших авианосцев.
Вот краткие выдержки из статьи, с рассказом об этой странице истории российской палубной авиации.
источник

Рассказ а самолетах "Тайфун" главного конструктора В.А.Корчагина, более известного как главного конструктора самолета-амфибии "Ямал" и самолете П-42 «Гарпун» конструктора Г.М. Бериева. Техническое описание самолетов "Тайфун" Самолет комплекса "Тайфун" представляет собой среднеплан со стреловидным крылом и крестообразным оперением. Силовая установка состоит из двух ТРДД модульной конструкции.Фюзеляж - модульной конструкции состоит из носовой, средней и хвостовой частей. В носовой части располагается 2-4-х местная кабина экипажа с рядным расположением катапультных кресел. Обводы кабины слегка выступают за общий контур фюзеляжа, что улучшает обзор и обеспечивает необходимые объемы для размещения оборудования и вооружения под полом. Вход в кабину экипажа через люк на правом борту внизу. Перед кабиной расположена РЛС обзора передней полусферы. Носовая часть фюзеляжа аналогична для всех модификаций самолета. Средняя часть фюзеляжа состоит из верхней и нижней секций. В нижней секции расположен отсек вооружения размером 4,5x1,4x1,3м. Верхняя секция средней части фюзеляжа для второй конфигурации имеет значительно увеличенные размеры, в ней располагается четвертый отсек специального оборудования и топливные баки. Хвостовая часть фюзеляжа также состоит из верхней и нижней секций. Нижняя секция неизменна для обеих конфигураций, верхняя - во второй конфигурации увеличена по высоте. Крыло - стреловидное, трапециевидной формы, имеет шарниры для складывания консолей с целью уменьшения площади, занимаемой на палубе или в ангаре авианосца. Механизация крыла включает в себя: выдвижные предкрылки по всему размаху; двухщелевые закрылки на 70% размаха. Поперечное управление осуществляется элеронами, расположенными на концах крыла. Для повышения боевой маневренности предусмотрены интерцепторы на верхней поверхности крыла. Под крылом находятся гондолы основных стоек шасси. На нижней поверхности крыла может устанавливаться до трех точек подвески вооружения в зависимости от модификации самолета. В первой конфигурации крыло имело размах 16 м и стреловидность по передней кромке 27°, во втором варианте - размах - 19м, стреловидность - 20°.Хвостовое оперение - стреловидное крестообразной формы, аналогичное для всех модификаций самолета.Оперение расположено в зоне обдува потоком, эжектированным реактивными струями двигателей. Техническое описание самолетов П-42 «Гарпун» Проект палубного реактивного самолёта противолодочной обороны (ПЛО), который разрабатывался Государственным союзным опытным заводом морского самолётостроения (будущий ТАНТК им. Бериева). Самолёт должен был войти в состав авиагруппы проектировавшихся авианосцев проекта 1160 «Орёл» (на фото). Работы по проекту были прекращены в 1973 году, одновременно с отказом от дальнейшей разработки проекта 1160. Разработка самолёта началась после соответствующего поручения Совета Министров 5 июня 1971 года. На базе П-42 предполагалось создать также самолёт-заправщик, палубный самолёт радиолокационного дозора и наведения (П-42РЛД), поисково-спасательный, транспортный и другие варианты самолёта. Аванпроект нового самолёта был готов в 1972 году, а к 1976 году планировалось передать первый опытный образец для лётных испытаний. Однако, самолёт так и не вышел из стадии аванпроекта — в 1973 году было принято решение отказаться от дальнейшей разработки авианосцев проекта 1160, а в состав авиагруппы проектировавшихся позже ТАКРов проекта 1153 П-42 включён не был. Высокоплан нормальной аэродинамической схемы с трапециевидным крылом умеренной стреловидности. Два ТРДД Д-36 размещены в гондолах под крылом. Для обеспечения базирования на авианосцах крыло выполнено складывающимся. Конструкция шасси самолёта позволяла ему взлетать с помощью катапульты, а наличие посадочного гака — осуществлять аэрофинишерную посадку. По общей схеме П-42 напоминает американский палубный самолёт ПЛО S-3 «Викинг».

[Дубль]

В течение двух лет к 2016 году, на территории Ульяновска построят еще три авиазавода,
сообщил в субботу корр. ИТАР-ТАСС губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

"На совещании, которое прошло с участием помощника президента РФ Игоря Левитина, министра транспорта РФ Максима Соколова и полпреда в ПФО Михаила Бабича, мы фактически договорились, что в Ульяновске появятся три мощных авиапредприятия. Завод по производству самолетов региональной авиации построят компания "Ростехнологии", компания "Даймонд" и компания "Bombardier". Предприятия появятся в очень короткой перспективе, в течение двух лет", - поделился губернатор. Таким образом, в Ульяновске, кроме самолетов, выпускаемых на "Авиастаре", появится производство 50-, 19- и 9-кресельных лайнеров. Заводы будут расположены на территории Портовой особой экономической зоны. "Ульяновский кластер наиболее подготовлен для обсуждения здесь вопросов авиации общего назначения. У нас сегодня есть хорошая возможность посмотреть, как регион планирует стимулировать предприятия авиационной отрасли", - отметил Левитин.

[T-Yoke]

Ступино. Аэродром Крутышки. Самолеты.

Дуглас...

[T-Yoke]

"Аэрофлот" представил новую российскую бюджетную авиакомпанию - "Добролет"

О том, что "Аэрофлот" зарегистрировал свою дочку, объявил в четверг на пресс-конференции генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев. Он напомнил, что "Добролетом" назывался предшественник "Аэрофлота" в советской России в 1920-1930-х. Ожидается, что первые рейсы новая авиакомпания совершит уже ближайшей весной в 2014 году. В сентябре В.Савельев сообщал, что стоимость авиабилетов у первого российского лоукостера будет на 20–40% ниже от сегодняшней цены. Он также указывал, что цену можно снизить еще сильнее, чтобы авиаперевозки могли конкурировать с железнодорожным транспортом. "Мы можем больше цену скинуть, но это отдельное обсуждение, есть еще нюансы. Тогда это будет цена 50–60%. Хочу сказать, что лоукостер будет конкурировать не только с авиакомпаниями российскими, он прежде всего будет конкурировать с железной дорогой", - добавил он. Говоря об образе будущей компании, В.Савельев отмечал, что она будет похож на европейскую авиакомпанию Ryanair. "Они, в общем-то, преуспевают, это крупнейшая компания-перевозчик в Европе, она спокойно жить не дает всем европейским авиакомпаниям", - говорил тогда глава "Аэрофлота". Окончательное решение об аэропорте базирования пока не принято, но «самый вероятный на данный момент» вариант — Домодедово. Новый перевозчик, скорее всего, будет использовать восемь самолетов Boeing 737, продолжает собеседник издания. Возглавит авиакомпанию Владимир Горбунов — бывший гендиректор уже прекратившего свое существование лоукостера «Авианова».

в октябре 2012г. В.Савельев на встрече с президентом РФ Владимиром Владимировичем Путиным сообщил о необходимости внесения поправок в Воздушный кодекс РФ с целью создания национального лоукост-перевозчика. В частности, речь шла об изменениях в ст.108, которая запрещает пассажиру продавать невозвратные билеты, и ст.56, которая говорит о том, что можно привлекать пилотов-нерезидентов. Также речь шла о необходимости изменения федеральных авиационных правил, обязывающих пассажиров платить за багаж (на сегодняшний день 10 кг багажа пассажир везет бесплатно) и разрешающих лоукостерам не кормить пассажиров на рейсах. В течение первых двух лет работы Аэрофлот, являющийся 100% собственником Добролета, инвестирует в компанию 100 млн. долл. Первые полеты начнутся в 2014 году. Однако они станут возможны лишь после внесения изменений в законодательство, рассказал глава Аэрофлота Виталий Савельев.

[Дубль]

Вот уже и честные частные компании стали в России производить самолеты.
Пермское предприятие ООО "ВМБ Авиагруппа" выпустило первый самолет семейного типа ВМБ 59 "Арктур"
по чертежам канадской машины Zodiac-640, впоследствии планируется выпускать около 20 самолетов в год, сообщил журналистам генеральный директор предприятия Владимир Большаков.

"(Самолет "Арктур"), клон канадской модели, сделан у нас в Перми полностью из отечественных материалов, кроме, пожалуй, приборов (производство Китая), по чертежам канадской машины Zodiac-640. Дней через 15-20 мы выходим на программу летных испытаний, которая предполагает от 40 до 60 часов испытаний плюс наземные испытания", — сказал Большаков на презентации самолета. Строительство самолета велось в течение двух лет на частные средства. Серийные аппараты планируется продавать частным лицам и различным ведомствам. о итогам испытаний специальная комиссия выдаст разработке сертификат летной годности. Стоимость аппарата составит около 4 миллионов рублей. Самолет, по словам Большакова, является многофункциональным: помимо частного использования он может использоваться в сельском хозяйстве, для нужд МЧС и лесоохраны. Предприниматель рассказал, что на аппараты есть потенциальные покупатели. По его оценкам, примерно через 5 лет в Пермском крае начнется массовая покупка и эксплуатация таких транспортных средств.

[Fogel]

Сообщение от Дубль Вот уже и честные компании стали в России производить самолеты

...а то до этого, видимо, только халтурщики и хапуги выпускали

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...а то до этого, видимо, только халтурщики и хапуги выпускали

Я имел ввиду что до недавних пор они государственными структурами были, и только начиная с 1993 года стали частными.
Все-таки когда в последние годы, в разных регионах России создаются малые и совместные предприятия по производству авиатехники,
уже без государственного участия это показатель качественного изменения ситуации.

[Fogel]

Да понятно все, ты посмотри как написано "частные" в сообщении

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Да понятно все, ты посмотри как написано "частные" в сообщении

[parabellum762]

Сообщение от Дубль Вот уже и честные Пермское предприятие ООО "ВМБ Авиагруппа" выпустило первый самолет семейного типа ВМБ 59 "Арктур"

ах, какой бы шикарный это был многоцелевой истребитель в первую мировую!

Характеристики:
— Взлетный вес: 1050 кг.
— Сухой вес: 560 кг.
— Полезная нагрузка: 490 кг.
— Максимальная скорость: 270 км/ч.
— Скороподъемность: 4,8 м/сек.
— Ширина кабины: 117 см.
— Длина кабины: 188 см.
— Взлетная/посадочная дистанция: 300/350 м.

[Fogel]

Сообщение от parabellum762 ах, какой бы шикарный это был многоцелевой истребитель в первую мировую!

Ага, а вторую мировую выиграли бы создатели ПЗРК и ПТУРов
Не думаю что его движок принял бы в себя пушку, а в крылья можно вмонтировать по пулемету Да и на счет пилотажных возможностей нигде не озвучено. Доступен ему комплекс фигур или стоит хитрый девайс не позволяющий пилоту "выкаблучиваться"?

[parabellum762]

Сообщение от Fogel Ага, а вторую мировую выиграли бы создатели ПЗРК и ПТУРов

))) Вы будете смеяться, но они её проиграли ))))
http://www.simvolika.org/mars_006.htm
http://www.xliby.ru/transport_i_avia...1998_03/p5.php

Не думаю что его движок принял бы в себя пушку, а в крылья можно вмонтировать по пулемету

Пушка в ПМВ не особенно нужна, а синхронный пулемет поставить перед передним пассажиром - легко )))
Вместо двух задних пассажиров можно брать бомбы.

Да и на счет пилотажных возможностей нигде не озвучено. Доступен ему комплекс фигур или стоит хитрый девайс не позволяющий пилоту "выкаблучиваться"?

Вот это, конечно, вопрос. Но я думаю, что с 200 сильным двигателем он тогдашние самолеты уделает все равно.

[AlexV]

Сообщение от parabellum762 ах, какой бы шикарный это был многоцелевой истребитель в первую мировую!

Да не говори! А если бы такой применить, да во вторую пуническую..

[T-Yoke]

А тем временем, вчера 15 октября, в Сен-Назер (Франция), состоялась торжественная церемония спуска на воду Российского десантного корабля "Владивосток".
В церемонии принимал участие командующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков и глава французской Дирекции Строительства Кораблей (DCNS) Патрик Боссье. Церемония спуска на воду ДВКД "Владивосток" началась в 10:45 местного времени (12:45 мск) и продлилась примерно до полудня".

Все происходило согласно морской традиции и государственному протоколу. Освящение нового боевого корабля и бутылка шампанского, которую выпустила по кораблю его крестная мать, как было объявлено сегодня, Дарья Морозова, директор департамента Минобороны по размещению госзаказа.

В последний раз русский флот получил боевой корабль, построенный на верфи в Сен-Назере 126 лет назад. Был это крейсер "Адмирал Корнилов". Теперь вот первый для российского флота вертолетоносец типа "Мистраль", получивший название "Владивосток".
источник

На воду был спущен корабль без оружия, французы установили на нем только десантные средства. Всем остальным "Владивосток" нашпигуют в Петербурге, "достройка ДВКД-Владивосток и оснащение его системами оружия будет производиться не на "Балтийском заводе", а на судостроительном заводе "Северная верфь". После этого он пройдет ходовые испытания и через год войдет в состав Тихоокеанского военно-морского флота России.