[T-Yoke]

Российские военные приступили к тестированию новейшего ударного БПЛА

источник

Российские военные приступили к тестированию новейшего ударного БПЛА (беспилотного летательного аппарата), который может летать со скоростью до 800 км/час. Также беспилотник может нести до 250 кг полезного груза – это может быть как разведывательная аппаратура, так и вооружение. На прошедшей недавно коллегии Министр обороны России Сергей Шойгу сказал: «Опыт выполнения боевых задач в Сирии показал, что БПЛА незаменимы в ходе боевых действий». По его словам, «если в 2011 году в Вооружённых силах было только 180 систем, то сейчас мы имеем 1720 современных БПЛА».

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Российские военные приступили к тестированию новейшего ударного БПЛА

Это Global Rus Hawk.

[Лентяй]

Сообщение от PL Я не понял почему Юнайтед убирает телевизоры из кресел, они собираются ставить другие, с Wi-Fi ?

Да нет, они убирают телевизоры ваще! Если есть у тебя какой гаджет, то плати 6/8 уев и смотри кино, а если гаджета нет, то, невзирая на деньги, смотри в окно или на собственный пуп, если в твое место посередине.

[RomaV]

Offtop: Не люблю блогеров, но первоисточник от туда...

Воронежский авиазавод начинает модернизацию производства под Ил-112В В связи с запуском программы по сборке новых легких военно-транспортных самолетов Ил-112В на Воронежском авиазаводе (ВАСО, в составе государственной Объединенной авиастроительной корпорации) предприятие начинает процесс модернизации производства, рассчитанный на 2016-2018 гг годы. В частности, будет закуплено новое оборудование и произведен серьезный ремонт цехов. Как сообщают российские СМИ, проект по созданию и выпуску нового Ил-112В в Воронеже движется по плану. Новый легкий военно-транспортный самолет необходимо поднять в воздух в 2017-2018 годах, и потом в течение двух лет после программы испытаний начать его серийную сборку. Для ее технического обеспечения на заводе запланировано заменить часть оборудования, в частности: гальвано-химического цеха, цехов сварки и обработки, цехов фрезерного и токарного оборудования. Также в Воронеже продолжают работу по Ил-96, предприятие задействовано в программе производственной кооперации ОАК по выпуску новых Ил-76МД-90А. Что же касается объемов первой партии Ил-112В для российских военных, то пока в открытых источниках приводятся планы закупки 35 машин данного типа.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Это Global Rus Hawk.

Не, наш назывался немного по русски БЛА "Альтиус-М"
Мы уже его поминали как-то, правда то с винтовыми двигателями см. пост 104


P.S. Но немецкая компания RED Aircraft GmbH,

двигатели которой установлены на показанном варианте БПЛА "Альтиус-М",
занимается ещё и разработкой турбореактивных двигателей для высотного применения. Так что ничего невозможного нет.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Не, наш назывался немного по русски БЛА "Альтиус-М" Мы уже его поминали как-то, правда то с винтовыми двигателями см. пост 104

Эвоно как его перекосило-то...

[T-Yoke]

Пока процедура сертификации авиатехники в России приостановлена, из за передачи этих функций от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АРМАК) Росавиации.
источник

О приостановке сертификации стало известно из письма председателя АрМАК Владимира Беспалова, разосланном российским разработчикам и производителям авиатехники, среди которых Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), «Вертолеты России», «Иркут», РСК «МиГ». Информацию о получении письма подтвердили представители «дочки» ОАК «Гражданские самолеты Сухого» и «Иркута». Действующие авиационные правила пока не отменили, но сертификация некоторой техники приостановлена. Так по словам представителя АрМАК приостановлена процедура сертификации самолётов Sukhoi SuperJet 100, МС-21 и Бе-200ЧС, а также вертолетов Ми-38-2 и «Ансат». В Росавиации заявили, что для возобновления сертификации необходимо расширение штата ведомства, для чего требуется согласовать увеличение финансирования. На все может уйти до двух месяцев. Минтранс в свою очередь не исключает, что этот период займет до года. Ранее правительство приняло решение перераспределить функции по сертификации воздушных судов, двигателей, винтов и аэродромов, чем занимался АРМАК, между Минтрансом, Минпромторгом и Росавиацией. Это решение было принято после того, как МАК 6 ноября 2015 года, заявил об отзыве сертификата на самолеты Boeing-737 (модели Classic и NG) в России. В Росавиации тогда заявили, что МАК не может запретить эксплуатацию указанных моделей самолётов в России.

[Дубль]

Холдинг «Технодинамика» (Ростех) готов принять участие в проекте перспективного тяжёлого вертолёта,
который «Вертолёты России» намерены создать совместно с китайской Avicopter.

В холдинге отмечают, что авиастроительные компании Китая проявляют высокий интерес
к возможностям «Технодинамики» по разработке и поставке систем для авиации. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Госкорпорация Ростех ожидает подписания с китайской компанией Avicopter контракта и межправительственного соглашения по проекту перспективного тяжелого вертолёта в середине 2016 года, заявил заместитель генерального директора корпорации по внешнеэкономической деятельности Дмитрий Шугаев.

«Вертолеты России» и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту передового тяжёлого вертолёта в мае 2015 года. Взлётная масса машины может составить 38 тонн, максимальная коммерческая нагрузка внутри кабины — 10 тонн, на внешней подвеске — 15 тонн. Вертолёт будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любых погодных условиях. По сегодняшним оценкам, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолётов в период до 2040 года.

Внешний вид и характеристики российско-китайского перспективного тяжелого вертолёта уже утверждён. В Тяньцзине (КНР) на выставке вертолётной техники китайская авиационно-промышленная корпорация AVIC был представлен макет и основные данные по проекту Advanced Heavy Lifter (AHL) — совместной разработки российско-китайском тяжелого вертолёта. В декабре эту модель специалисты обоих стран утвердили и приступили к изготовлению опытных образцов.

По данном компании, вертолет максимальной взлетной массой 38,2 тонны будет иметь максимальную скорость 300 км/ч, практический потолок 5700 метров и дальность полета 630 км.



Ещё одной новостью из области вертолётостроения, стала создание в России
Системы измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета

Предприятие «Аэроприбор Восход» (концерн «Радиоэлектронные технологии») разработало систему измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета. «Нами создана система измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета. Она может устанавливаться на любых типах вертолетов. Данная разработка осуществлялась совместно с ЦАГИ», — сообщили в концерне КРЭТ. Кроме того, в рамках беспилотных программ разработана система высотно-скоростных параметров для гражданского беспилотника. «Система работает в воздушной среде в любое время суток, в любых климатических и географических условиях. Уникальной особенностью являются миниатюрные приемники полного и статического давления», — добавили в концерне.

[Fogel]

Уж коли на вертолет смотрю, то вспомнился один вопрос... Почему воздухозаборники на вертолете не делаются раструбом вверх? Все едино это ометаемая площадь (идет в потери), а так собственный ротор бы работал в помощь первичному компрессору в турбине (турбину можно сделать меньше)

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Почему воздухозаборники на вертолете не делаются раструбом вверх?

Летит то вертолет бОльшую часть времени вперед, воздух, соответственно, спереди налетает, ну и чтобы всякая хрень на аэродромах в эти раструбы не залетала.
Хотя идею нужно проверить, есть еще время запатентовать.

[Fogel]

Сдается мне что скорость нисходящего потока на порядок выше скорости набегающего, да и поворотные раструбы никто делать не запрещал - на тех же МиГах и Сушках на взлете воздух "со спины" сосет. На взлете центр ротора как раз наиболее чистый воздух получает - крайние потоки отражаются от поверхности и снова идут под винт.
Патентовать? Не... Но идею бы я развил - центр ротора сделать многолопаточным, по типу турбины, а снизу воздуховод по контуру прижать, путь уж не пропадает поток

[Хмурый]

Fogel, тормозить поток не будет? Уменьшит подъёмную силу

[Fogel]

а) скорость у комеля меньше б) там снизу все едино корпус и он тормозит поток (а так его ещё и втягивать будет)

[Дубль]

Сообщение от Fogel ... Почему воздухозаборники на вертолете не делаются раструбом вверх? Все едино это ометаемая площадь (идет в потери), а так собственный ротор бы работал в помощь первичному компрессору в турбине (турбину можно сделать меньше)

Идея вполне себе здравая, можно бы и на патентную чистоту проверить. А то вдруг и правда никто ещё не предлагал.

Возможно это из раздела B64D 33/02 международной патентной классификации

устройство заборников первичного воздуха (устройства для впуска воздуха для газотурбинных установок или реактивных двигателей как таковые

[T-Yoke]

Как заявил в своем твиттере Дмитрий Рогозин: Испытания нового российского двигателя ПД-14 идут без замечаний.

Российский вице-премьер по оборонной промышленности Дмитрий Рогозин сообщил, что испытания нового российского двигателя ПД-14 идут без замечаний. Президент Владимир Путин в четверг назвал ПД-14 огромным достижением и напомнил, что до сих пор двигатели были слабым звеном российского авиастроения, так что приходилось использовать американские Pratt & Whitney или британские Rolls-Royce. ПД-14 ─ это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300. В настоящее время продолжаются летные испытания двигателя. Летные испытания начались в ноябре и стали первыми испытания авиадвигателя в России за почти 30 лет.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=3_lOJFsWATM
Кстати, и гражданский Ка-62 уже с российским двигателями будет летать в следующем году

[Cfytrr]

На тематическом форуме отметили сходство истребителей из "День независимости 2" с одной отечественной разработкой

[T-Yoke]

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило проводить
воздушные испытания прототипа летающего автомобиля Terrafugia TF-X.

На данной стадии Terrafugia TF-X не является полноценным автомобилем. Американская компания Terrafugia будет испытывать его уменьшенную копию. Тем не менее, создатели летательного аппарата считают это значительным достижением. Тест Unmanned Aircraft Systems или sUAS (такое название получила уменьшенная модель) обеспечат их данными, которые станут ключом к созданию настоящего летающего автомобиля. В настоящее время инженеры Terrafugia занимаются созданием TF-X sUAS и разрабатывают детальный план испытаний. Масштабная модель будет управляться дистанционно. Предполагается, что она сможет подниматься на высоту до 120 метров и развивать скорость до 160 км/ч. Если у компании получится довести свой проект до завершения, то на свет появится 4-местный гибридный полуавтономный летающий автомобиль с возможностью вертикального взлета и посадки.

[Дубль]

17 декабря 2015 г. ГП "Антонов" подписало «Меморандум о взаимопонимании» с компанией Taqnia Aeronautics из Саудовской Аравии.
Данное соглашение «подтверждает намерения сторон на поставку 30 самолетов Ан−178 Королевским ВВС Саудовской Аравии».

правда источник этой новости выражает сомнения в осуществимости этих поставок

...ранее в апреле 2015 года та же самая саудовская Taqnia Aeronautics при участии саудовского института KACST (King Abdulaziz City for Science and Technology) подписала с ГП "Антонов" соглашение о совместной разработке и производстве на территории Саудовской Аравии транспортного самолета Ан-132 - "вестернизированной" версии самолета Ан-32, а в ноябре - о "продвижении на рынок Саудовской Аравии" четырех санитарных самолетов Ан-148-100, четырех Ан-132 в поисково-спасательном варианте и двух Ан-132 в варианте самолета РЭБ. Реализуемость всех этих саудовских проектов "Антонова" (что с производством там Ан-132, что с поставкой Ан-148 и 30 Ан-178) вызывает самые серьезные сомнения. Остается узнать, в курсе ли сами ВВС Саудовской Аравии того, что они собираются закупать 30 Ан-178.

Первый прототип военно-транспортного самолета Ан-178 на авиасалоне Dubai Airshow-2015,

[T-Yoke]

А в России ученые разработали беспилотник управляемый силой мысли.
источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=_AGj7uWDKSE

Зеленоградская компания Neurobotics разработала нейроинтерфейс, который позволяет управлять беспилотником при помощи мозгового импульса. Финансирование проекта взял на себя Фонд перспективных исследований (ФПИ) России, поддерживающий прикладные исследовательские программы в интересах обеспечения обороны. Генеральный директор Neurobotics Владимир Конышев заявил, что одна из задач заключалась в том, чтобы демонстратор, который управляет БПЛА, мог при этом выполнять еще какие-либо действия. «Наш демонстратор во время управления передвигался, и при этом БПЛА распознавал как прямые команды — вправо, влево, вверх, вниз, — так и сценарные — например полет к заданной точке. То есть было доказано, что управление БПЛА усилием мысли возможно в фоновом режиме», — рассказал он. Интерфейс мозг-компьютер «LACERTA» Интерфейс мозг-компьютер (ИМК) – это технология, позволяющая обрабатывать электрические сигналы с коры головного мозга, усиливать и передавать их на компьютер, далее с помощью алгоритмов обработки происходит синхронизация с любым управляющим устройством или компьютерным приложением. Компания «Neurobotics» разрабатывает новую модель неинвазивного интерфейса мозг-компьютер с улучшенными техническими характеристиками, новым программным обеспечением и специальной обучающей программой подготовки человека-оператора.

[krollikoff]

Сообщение от T-Yoke Кстати, и гражданский Ка-62 уже с российским двигателями будет летать в следующем году

Поподробней, пожалуйста, можно?

[T-Yoke]

Сообщение от krollikoff Поподробней, пожалуйста, можно?

К сожалению не могу, пока сам ожидаю подробностей.
Упоминание в СМИ о возможности замены двигателя для Ка-62 на отечественный "Климов" было в мае этого года читать здесь.

В августе Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" ("Вертолеты России"), занималась сборкой третьего опытного образца Ка-62.

[Дубль]

По итогам конкурса на название самолета авиастроители фирмы Антонова приняли решение,
отказаться от специального имени для самолёта, так что он будет называться просто "Ан-178".

Почти два месяца длился конкурс на выбор названия нового транспортного самолета АН-178. На конкурс поступило более 5 тысяч предложений, сообщает ГП "Антонов" на своей странице в Фейсбук. Конкурс начался 22 октября на официальной странице компании в сети. В голосовании приняли участие более 250 тысяч человек. Конкурсу былу посвящено десятки телевизионных сюжетов, радиосообщений, около тысячи публикаций в украинской и зарубежной прессе. Поступали электронные и почтовые письма как от взрослых, так и от детей. Антоновцы предпочли названиям: "Дельфин", "Богдан", "Надежда". Среди вариантов также были "Амет-Хан Султан", "Степан Бандера", "Киборг". "Мы искренне благодарны каждому из участников! Ваше внимание - большая честь для нас! Но после обнародования промежуточных результатов голосования, в мирное течение Народного конкурса вмешалась политика. Борьба за название стала поводом международных политических баталий. Поэтому новый транспортный" АН" остается в международной классификации как АН-178", - говорится в сообщении.

[T-Yoke]

В г. Тегеране открылась выставка "Торгово-промышленный диалог: Россия - Иран 2015" которая пройдёт 21-23 декабря

На площади 4 тысячи квадратных метров разместится экспозиция российских компаний, которые продемонстрируют экспортный и инвестиционный потенциал, конкурентоспособную высокотехнологичную продукцию, а также перспективные проекты двустороннего сотрудничества. "С представителями иранской компании PANHA предполагается обсудить вопросы создания и совершенствования системы послепродажного обслуживания российских вертолетов на базе существующего авиаремонтного завода и сервисного центра. В середине ноября стороны подписали контракты на поставки запчастей и оказание технического содействия в дооснащении центра обслуживания и капитального ремонта гражданских вертолетов типа Ми-8/17", — сообщила пресс-служба. Холдинг "Вертолёты России", представит российские вертолеты гражданского назначения. Ми-171А2 производства Улан-Удэнского авиазавода. Также будут представлены Ка-32А11ВС и легкий вертолет Ка-226Т. Новый многоцелевой вертолет займёт ключевое место в экспозиции Ми-171А2, – эта новинка глубокая модернизация легендарной "восьмерки" и один из приоритетных проектов холдинга "Вертолеты России". В новинке объединены основные преимущества серии Ми-8/17 и самые последние разработки в сфере материаловедения, систем контроля и управления. Машина оснащается более мощными двигателями, новой несущей системой. Как сообщает пресс-служба холдинга, позиции компании на рынке Ближнего и Среднего Востока традиционно сильны – там насчитывается более 500 военных и гражданских вертолетов советского и российского производства. Основную часть парка составляют вертолеты легендарной серии Ми-8/17, универсальность и высокие летно-технические характеристики которых известны во всем мире. В Иране эксплуатируется более 50 таких машин. Объединенная двигателестроительная корпорация (Ростех) на выставке, представит свою продукцию в сегменте наземной газотурбинной техники, и авиационных двигателей. Холдинг является производителем и поставщиком двигателей типа ТВ3-117/ВК-2500 для широко известных во всем мире вертолетов типа Ми-8/Ми-17, которые, в том числе, эксплуатируются гражданскими авиапредприятиями Ирана. Входящие в состав ОДК предприятия, в т.ч. АО "Климов" и ОАО "218 АРЗ", осуществляют работу по конструкторскому и техническому сопровождению, сервисному обслуживанию, модернизации и ремонту этих двигателей. Совместно с иранскими партнерами, ОДК изучает возможности по дальнейшему развитию данного направления сотрудничества и организации современных ремонтных предприятий в Иране. Кроме того, в условиях ожидаемой отмены действующих санкций в отношении Ирана крайне привлекательным выглядит рынок гражданской авиационной техники, парк которой требует обновления. Для иранских авиакомпаний ОДК готова предложить современные силовые установки: ПД-14 для самолетов МС-21 и SaM146 для самолетов SSJ100.

[Дубль]

Более года назад некоторые источники сообщали о планах ростовского предприятия выпустить
три вертолёта Ми-35МС в специальной комплектации для нужд МинОбороны России.
И вот похоже пару этих вертолётов сняли на видео взлетающими из Кремля.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=udO8Ln5-TA8

вариант однотонного зелёного цвета (RAL-6003) был выполнен (по данным сайта закупок) на ОАО «Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля», где были покрашены три вертолёта "типа Ми-24". Работы выполнены непосредственно на заводе в подмосковном Томилино. Из приведённой в тендерной документации схемы окраски, можно заметить нескольких характерных отличий вертолёта от остальных модификаций семейства Ми-24/35: увеличенные прямоугольные иллюминаторы, наличие дополнительных антенн на хвостовой балке, дополнительного обтекателя под передней частью фюзеляжа, станции спутниковой связи «Радуга-М-В», «старый» (характерный для Ми-24В/П) пилон и хвостовой винт. Судя по ним, окраске подлежали вертолёты новой модификации Ми-35МС, о наличии заказа на изготовление трёх подобных воздушных судов на «Ростертоле» сообщалось ранее в отчете «МВЗ» за 2013 год. Новые вертолёты зарегистрированы в реестре госавиации с присвоением государственного опознавательного знака серии «RF». Любопытно, что вместо знака государственной принадлежности в виде звезды, на вертолёты нанесен флаг России, который наносится согласно ст. 34 Воздушного Кодекса и п.1 Постановления Правительства от 4 марта 2010 г. № 127 «О знаках государственной принадлежности на воздушных судах государственной авиации» только на военно-транспортные воздушные суда, используемые для полётов за пределы Российской Федерации, и на воздушные суда государственной авиации, используемые для осуществления милицейской и таможенной служб.

Впервые этот вертолёт был замечен в Ростове в 2013 году
источник

[T-Yoke]

С праздником

всех военнослужащих имеющих непосредственное отношение к 37-й воздушной армии Верховного Главного командования стратегического назначения (сокр. 37 ВА ВГК (СН). Праздник отмечается в России ежегодно, 23 декабря

Праздник был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего Военно-воздушные силами Российской Федерации Анатолия Корнукова. Дата для проведения Дня дальней авиации ВВС Российской Федерации не случайна. Именно в этот день, 23 декабря, в 1913 году, совершил первый испытательный полет самый большой (на тот момент) самолёт в мире — четырёхмоторный тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского — «прадедушка» стратегических бомбардировщиков. А ровно год спустя, 23 декабря 1914 года указом императора Николая II было утверждено постановление Военного Совета о формировании первой эскадры самолётов «Илья Муромец». Это положило начало тяжёлой бомбардировочной авиации не только в России, но и в мире.

[Дубль]

И раз уж пропустил это событие, то сегодня есть повод про него напомнить
18 декабря 1981 г. Состоялся первый полёт стратегического бомбардировщика Ту-160

Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х—1980-х годах. Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик. Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь». В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Никитой Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х годов СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, уже неспособные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО. Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 году Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом. Первый полёт опытного образца (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Ивановичем Веремеем. Один из самолётов Ту-160 носит его имя.

[T-Yoke]

Airbus запустил производство новой Белуги

Airbus заявил о старте производства нового транспортного самолета Beluga XL. Первую деталь из металла, которая станет элементом хвостовой части нового транспортника, изготовила в Испании фирма Aernnova. По плану, финальная сборка новой Белуги начнется в начале 2017 года, а ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2019 года. Beluga XL является модифицированной версией грузового самолета на базе модели Airbus A330-200 Freighter. Проект запущен в ноябре 2014 года. Airbus хочет произвести пять новых транспортников, что позволит ему на 30% увеличить перевозку деталей для новых самолетов между заводами. Сейчас Airbus использует пять Белуг A300-600ST Super Transporter, построенных за базе самолета Airbus A300. Новая модель создается в связи с увеличением темпов производства узкофюзеляжных самолетов семейства А320 и широкофюзеляжных A350, а также потребностью в более современных и эффективных грузовых машинах. К 2017 г. Airbus планирует увеличить как минимум вдвое время использования транспортных самолетов Beluga — до 10 тыс. ч в год. Как подчеркивают в компании, заменив пять прежних ВС Beluga на такое же число Beluga XL, она увеличит провозные емкости на 30%. Самолет Beluga А300-600ST будет списан к 2025 г.

[Дубль]

6 декабря 2015 г. на авиабазе Бангабандху ВВС Бангладеш состоялась
торжественная церемония ввода в боевой состав ВВС страны первой партии
учебно-боевых самолетов Як-130

... поставленной нынешней осенью в рамках контракта, заключенного в 2013 г. ОАО "Рособоронэкспорт" с Минобороны Бангладеш (головной исполнитель контракта – корпорация "Иркут"). В торжественном мероприятии приняли участие премьер-министр Бангладеш госпожа Шейх Хасина Вазед, командование вооруженных сил этой страны, представители "Рособоронэкспорта" и корпорации "Иркут". Контракт на поставку самолётов Як-130 был подписан в 2013 году. Всего в Бангладеш должно быть поставлено 16 самолётов (14 – в 2015 г. и 2 – в 2016 г). Поставка первой партии из шести Як-130 и сопутствующего авиационно-технического имущества была произведена во второй половине сентября 2015 г. транспортными самолетами Ан-124-100 «Руслан» и Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр». В первой половине декабря 2015 г. после завершения постройки на Иркутском авиационном заводе подняты в воздух и испытаны следующие шесть Як-130 для ВВС Бангладеш. Ожидается, что они будут сданы заказчику до конца этого года, а завершение поставок по имеющемуся контракту запланировано на 2016 г.

[T-Yoke]

и о поставках российской гражданской авиатехники...
Ирландская компания CityJet подписала соглашение на покупку 15 самолетов Sukhoi Superjet 100.

Это связано с планами авиакомпании по расширению перевозок, сообщают на своем сайте «CityJet ». Как писало ранее РИА «Восток-Медиа», CityJet вела переговоры с «Объединённой авиастроительной корпорацией» (ОАК) о поставке 15 самолетов SSJ-100. На тот момент каталожная стоимость лайнера в базовой версии составляла 36 миллионов долларов. CityJet согласовала следующий график поставок: четыре самолета в 2016 году и 11 в 2017 году авиакомпания также подписала опцион на дополнительные десять самолетов. Сейчас российские СМИ отмечают, что подписан опцион на 10 летающих машин, на общую сумму по каталогу свыше 1 миллиарда долларов. Сделка будет оформлена по соглашению с финансовой компанией Falko, которая покупает «Суперджеты», а затем передаёт их по лизингу авиакомпании. Ожидается, что SSJ-100 заменят устаревшие самолеты модели Avro. В случае, если окончательное решение будет принято именно в таком ключе, CityJet станет вторым крупнейшим европейским эксплуатантом «Суперджетов». На сегодняшний день лидером в этом является «Аэрофлот». Также РИА «Восток-Медиа» писало о том, что предварительное соглашение о поставке самолётов Sukhoi Superjet 100 достигнуто между Россией и Ираном. Речь идёт о продаже ста авиалайнеров в ближайшие пять лет.

[MCAD]

Судя по опубликованной на веб-ресурсе russianplanes.net фотографии, 23 декабря 2015 года на летно-испытательной станции АО "Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля" в Томилино совершила первый полет летающая лаборатория скоростного вертолета, переоборудованная из вертолета Ми-24К.

Изначально данная летающая лаборатория создавалась по теме "перспективного скоростного вертолета" (ПСВ), причем основным элементом испытаний на данной лаборатории должна была стать отработка новых лопастей несущего винта. Однако, как следует из недавно опубликованных материалов, "по результатам рассмотрения на научно-техническом совете холдинга "Вертолеты России" был сделан вывод, что при существующем уровне научно-технического задела в этой области невозможно достижение результатов НИР "Разработка и создание перспективного скоростного вертолета", установленных техническим заданием, в заданные сроки. В качестве причин невыполнения условий государственного контракта отмечена невозможность достижения высоких крейсерских скоростей полета вертолета без существенного увеличения стоимости эксплуатации, вследствие чего одновременное выполнение всех требований технического задания невозможно при текущем состоянии развития технологий. Признано целесообразным полученные результаты работы использовать для продолжения исследований по созданию новой несущей системы вертолета, рассчитанной на крейсерскую скорость полета более 350 км/ч и для завершения разработки вертолетного двигателя ВК-2500М, применимого в том числе для ремоторизации существующего парка вертолетов типа Ми-8/17. В результате научно-исследовательская работа по теме "Разработка и создание перспективного скоростного вертолета" в сентябре 2014 г. была прекращена. Тем не менее в 2015 г. в рамках технологической платформы "Авиационная мобильность и авиационные технологии" по созданию перспективных вертолетов предполагается проведение научно-исследовательской и экспериментальной работы, направленной на улучшение летно-технических характеристик вертолетов со скоростями полета до 400 км/ч. Намечено создание летающей лаборатории для модернизации существующих и разработки новых перспективных вертолетов. На эти цели из федерального бюджета выделяется 630 млн руб., внебюджетное финансирование не предусмотрено. В качестве ожидаемых результатов определено проведение стендовых и летных испытаний образцов и агрегатов несущей системы на летающей лаборатории".

[T-Yoke]

ну и не забудем ещё об одном первом полёте.
24 декабря 1982 года совершил свой первый полёт крупнейший в мире военно-транспортный самолёт Ан-124 «Руслан»

создан в киевском ОКБ Олега Антонова. история создания Высота самолёта составляет 21,1 м, размах крыльев — 73,3 м, максимальная взлётная масса — 392 тонны, грузоподъёмность — 120 тонн, дальность полёта — 16 000 км. В 1990 году «Руслан» осуществил кругосветный перелёт, покрыв 50 005 км за 72 часа 16 минут и установив 7 мировых авиационных рекордов. Самолёт Ан-124 создавался, в первую очередь, для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет на базе тягача МЗКТ-79221 Минского завода колесных тягачей, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки больших грузов на дальние расстояния. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года. Серийно производился Ульяновским авиационным промышленным комплексом «АВИАСТАР» в 1984–2004 годах и Киевским авиазаводом «АВИАНТ» в 1982–2003 годах. В 2004 году производство самолетов Ан-124 было остановлено. По состоянию на 2013 год в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ числилось 25 самолётов этого типа, примерно еще столько же самолётов находится на вооружении ВВС России. Кроме того Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний. В настоящее время принято решение о возобновление серийного производства (российская компания "Волга-Днепр" планирует до 2030г. приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150)

[Fogel]

Интересно, этот испытательный нос у них одн или нет? Уж очень похожий мы недавно видели

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Интересно, этот испытательный нос у них один или нет? Уж очень похожий мы недавно видели

Они практически все разные, для каждой модели авиатехники.

[Fogel]

Про разные на разной технике это понятно, мне интересно именно про "АНтоновский" нос - толь они похожими делают для каждого испытуемого, толь он у них по очереди переходит от машины к машине.

[T-Yoke]

Не так уж часто случается, чтобы новую машину испытывали,
чтобы ещё экономить на изготовлении носового держателя для датчиков давления.

[Fogel]

Тогда уж и по поводу вертолета спрошу: а чего это ПВД вынесены на столь короткой ферме? Я думал интерес представляют какраз воздушные потоки не ометаемые несущим винтом

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Тогда уж и по поводу вертолета спрошу: а чего это ПВД вынесены на столь короткой ферме?...

Вероятно этого оказалось достаточно.

[Дубль]

Новогодний МиГ-31 в Перми.


кстати, белый или серебряный медведь - герб Перми.

[T-Yoke]

Проект транспортного самолёта М-52 "КБ Мясищева"

источник

В 1970-е годы СССР напрямую связывал свое экономическое развитие с массовым освоением Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, что требовало доставки в эти районы тяжеловесных крупногабаритных грузов: атомных реакторов для строящихся АЭС, ректификационных колонн для нефтехимических производств, гигантских турбин и других компонентов энергетических установок. Анализ показывал, что массы подобных грузов колебались от 100 т до 500 т, при габаритах до 70 м в длину и 8 м в диаметре. Железнодорожный транспорт не годился – узкие туннели не позволяли пропускать грузы таких габаритов на восток. Морская и речная транспортировка занимала много времени и по понятным причинам годилась только для доставки из порта в порт. Далее – только автомобильными трейлерами. Это превращало каждую перевозку в уникальную транспортную операцию, зачастую требовавшую реконструкции дорог, переделки мостов и эстакад, что многократно увеличивало как сроки, так и стоимость транспортной операции и никак не соответствовало предполагаемым темпам освоения огромных восточных пространств. Авиационная же перевозка, несмотря на свою немалую стоимость, имела важное преимущество – сроки. А вовремя запущенный объект – дополнительные сэкономленные средства. Был и еще один заказчик на воздушных гигантов – военные. В конце 1970-х в СССР вовсю велись работы по созданию уникальной космической системы, предусматривающей воздушный старт космического аппарата с гигантского самолета-носителя. Первым промежуточным вариантом такого самолета стал Ан-225 «Мрiя»(Мечта) – большегрузная модификация Ан-124 «Руслан», у которого удлинили фюзеляж, добавили секцию в крыло, прикрепили к ней по дополнительному двигателю и увеличили количество стоек в шасси. А экспериментальному машиностроительному заводу (ЭМЗ) им. Мясищева была поручена разработка принципиально нового большегрузного самолета – М-52...

дальше читать здесь

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Проект транспортного самолёта М-52 "КБ Мясищева"

Чёрт! После ВВА-14 Р Бартини, я думал что видел всё...
Оказалось - нет.

[BURAN988]

В заметке про авиационную ракету Х-15 (наша, если что) встретилась фраза
"Композитный носовой обтекатель сложной оживальной формы". Расшифруйте, кто в курсе...
Там же

Рули изготовлены из титана ОТ-4 с наружным теплозащитным покрытием, носки рулей - из жаропрочного вольфрам-молибденового сплава ВМ-1. Окантовки отсеков и гаргротов - из жаропрочной стали ВЖ-100. Ракеты Х-15П и Х-15С имеют радиопрозрачный носовой обтекатель оживальной формы с теплоизоляцией (ТКЧ-6), облицован тканью АТОМ-2.

Х-15С - если правильно понимаю головка со спецзарядом.

[Лентяй]

Сообщение от RomaV Чёрт! После ВВА-14 Р Бартини, я думал что видел всё... Оказалось - нет.

Ты просто не видел плотно пообедавшую анаконду.

[Fogel]

Оживальная форма это нечто среднее между конусом и пловинкой эллипсоида.
Короче, классический нос ракет и многих самолетов

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 В заметке про авиационную ракету Х-15 (наша, если что) встретилась фраза "Композитный носовой обтекатель сложной оживальной формы". Расшифруйте, кто в курсе...

Оживальная форма (также «оживало», от фр. ogive/augive) — обтекаемая двух- или трёхмерная форма,
промежуточная между конусом и эллипсоидом, как правильно отметил Fogel.
В русском языке термин употребляется обычно при описании формы крыльев самолёта, снарядов и пуль, а также изредка в архитектуре.

[BURAN988]

Т.е в заметке слово

сложной оживальной формы

было излишнем? Про оживал я осведомлён, думал что там ещё такого сложного придумали...
Репортёр для красочности "усложнил"

[T-Yoke]

Новые МиГ-29УБ(Р) и МиГ-29СМТ(Р) для ВКС России

источник

На веб-ресурсе russianplanes.net появилась фотография двухместного учебно-боевого истребителя МиГ-29УБ(Р) в исполнении 9-53Р, построенного на ПАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»... для ВКС России. Самолет имеет бортовой номер "50 синий" и наблюдался проходящим летные испытания на заводском аэродроме "Сокола" с октября 2015 года. Данный самолет является первым, построенным на "Соколе", предположительно, в рамках необъявлявшегося контракта, заключенного в 2015 году АО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) на поставку Минобороны России, по-видимому, четырех "спарок" МиГ-29УБ(Р) в исполнении 9-53Р. Данный контракт, видимо, является дополняющим к заключенному в апреле 2014 года ОАК контракту на поставку Министерству обороны России 16 одноместных истребителей МиГ-29СМТ(Р) в исполнении 9-19Р. Постройка одноместных истребителей МиГ-29СМТ(Р) в рамках указанного контракта 2014 года осуществляется АО «РСК «МиГ» на Производственном комплексе № 2 (бывший завод "Знамя труда") в Москве. Как сообщалось на веб-ресурсе forums.airforce.ru , в декабре 2015 года первые четыре истребителя МиГ-29СМТ(Р), построенных по данному контракту, поступили на аэродром Приволжский близ Астрахани, где вошли в состав 116-го Учебного центра боевого применения 185-го Центра боевой подготовки и боевого применения истребительной авиации ВКС России. Ранее в августе 2015 года Генеральный директор АО «РСК «МиГ» Сергей Коротков заявил, что его корпорация в 2015 году должна поставить с "другой производственной площадки" (подразумевая Производственный комплекс № 2) восемь новых самолетов - то есть МиГ-29СМТ(Р) для Министерства обороны России. В то же время, 116-й Учебный центр в Приволжском, вопреки более ранним сообщениям, не получил в свой состав четыре истребителя Су-35С новой постройки с красными бортовыми номерами "03", "04", "05" и "06" (серийные номера 02517, 02518, 02619 и 02620, соответственно). Хотя эти самолеты Су-35С действительно в ноябре прибыли на аэродром Приволжский, однако, как утверждают, они используются в программе Государственных совместных испытаний в составе 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС России имени В.П. Чкалова в Ахтубинске.

[Дубль]

Полигон взлётно-посадочных систем «Нитка»
(от абр. НИТКА: Наземный Испытательный Тренировочный Комплекс Авиационный) — учебно-тренировочный комплекс, предназначенный для отработки лётчиками палубной авиации техники взлёта и посадки самолёта на палубу авианосца.
Во времена СССР обеспечивал испытания самолётов и корабельных авиационно-технических средств для первого тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.5, а также подготовку лётного и инженерного состава морской авиации. Комплекс расположен в с.п. Новофёдоровка, ранее Саки-4, близ города Саки, Крым. Первое советское название — ИУТК КА (испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельной авиации ВМФ). В марте 2014 года, после вхождение Крыма в состав Российской Федерации, комплекс палубной авиации «Нитка» включен в состав ВС России, над комплексом был поднят флаг России.

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 Т.е в заметке слово было излишнем? Про оживал я осведомлён, думал что там ещё такого сложного придумали... Репортёр для красочности "усложнил"

Думаю что нет. По виду там сочетание конуса и оживальной формы, т.е. под классическое определение форма не совсем подходит. В придачу, кто ее мерил, может она не симетричная? На самолетах сплошь и рядом вниз немного смещена ось, там "оживальная" это чисто условное описание, просто для понимания.
Дубль , а ведь там, неподалеку, с другой стороны Азова, рекордными темпами отгрохивали еще один такой же комплекс? Да и в каком состоянии достался России этот? На металл там не все успели растащить?
Знакомая там у сотрудницы живет, так говорит что ничего хорошего там не творилось...
P,S, А вот кто мне может объяснить что за струя бьет из-под брюха самолета? (если разделить растояние между срезом дюз и стойками основного шасси, на виде с траверзы, хорошо видно искажение от струи газа под двигателем, бьющего вниз)

[Дубль]

Сообщение от Fogel ...а ведь там, неподалеку, с другой стороны Азова, рекордными темпами отгрохивали еще один такой же комплекс? Да и в каком состоянии достался России этот? На металл там не все успели растащить? Знакомая там у сотрудницы живет, так говорит что ничего хорошего там не творилось...

Комплекс в Ейске (в пос. Морской) вроде готов должен быть, но после того как вернулся крымский комплекс "Нитка", его похоже тормознули.
на Яндекс картах он вполне себе достроен. Первый взлёт был ещё 14 июля 2013 года.
В Ейске НИТКА по плану должен быть введён в эксплуатацию в 2013 году, а создание учебно-испытательного Центра завершено в 2015 году.
Вероятно в связи с более глобальным задачами по строительству моста в Крым, задействовали строительную технику там, а его пока отложили.
Хотя это мои домыслы, точной информации у меня нет.

Сообщение от Fogel .. А вот кто мне может объяснить что за струя бьет из-под брюха самолета? (если разделить растояние между срезом дюз и стойками основного шасси, на виде с траверзы, хорошо видно искажение от струи газа под двигателем, бьющего вниз)...

насчёт струи, ничего не могу сказать... но вот что это такое на фонаре кабины, тоже очень интересно?
Неужели воздушный тормоз такой оригинальный?

[Иолог]

Сообщение от Дубль но вот что это такое на фонаре кабины

Это перископ летчика-инструктора.

[Fogel]

перископ прицела или все же для посадки? Скорее всего для посадки/взлета конечно. Вот именно поэтому я и вижу дальнейшее развитие "виртуальных окон" и вообще уход пилотов из носовой части самолета.

[Дубль]

О совместной разработке российско-китайского тяжёлого вертолета
напомню что еще в 2010 году, в Китае подняли в воздух
тяжелый транспортный вертолёт AVIC AC313 собственной разработки

В 2010 и 2011 гг. АС313 совершил два опытных полета на Цинхай-Тибетском нагорье и успешно пролетел на высоте 8472 метра над уровнем моря, установив новый рекорд для вертолётов своего класса. Вертолёт AC313 имеет максимальный взлетный вес 13,8 т и может летать на максимальное расстояние 900 км. Он может нести 27 человек или 15 раненых за один раз. Этот тип вертолета характеризуется высоким уровнем безопасности, надежности и комфорта. Он может быть использован в борьбе с пожарами и для аварийно-спасательных работ. В январе 2012 года он получил лётный сертификат от Государственного управления гражданской авиации КНР.

Вертолет AC313 является дальнейшим развитием вертолета Changhe Z-8 тяжелого вертолета,
сконструированного и построенного в Китае по лицензии на противолодочный вертолет
на базе французского вертолета "Супер Фрелон"(Фрелон - Шершень) (было поставлено 13 машин),
в тесном сотрудничестве с европейской компанией EUROCOPTER.

[T-Yoke]

Закрытые вертолётные движки конечно симпатично смотрятся, а вот так они выглядят в раскопотированном виде при обслуживании.
Ми-8

[MCAD]

Сообщение от Дубль В Ейске НИТКА по плану должен быть введён в эксплуатацию в 2013 году, а создание учебно-испытательного Центра завершено в 2015 году. Вероятно в связи с более глобальным задачи по строительству моста в Крым, задействовали строительную технику там, а его пока отложили. Хотя это мои домыслы, точной информации у меня нет.

Много разного про него пишут. До ввода в эксплуатацию видимо далеко, но работы идут.

В Сети опубликовано видео взлета корабельной версии истребителя МиГ-29 с наземного тренажера, имитирующего палубу авианосца. Комплекс для подготовки экипажей палубной авиации называется "Нитка" и находится в Краснодарском крае.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=WgW1nMPgKDsOfftop: Очень рекомендую убавить громкость. :-)

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Много разного про него пишут. До ввода в эксплуатацию видимо далеко, но работы идут.

Как заявил зам. главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению Виктор Бурсук, в октябре 2014 года
наземный комплекс подготовки морской авиации в Ейске (Кубань) вступил в строй
источник

Техническая справка НИТКА — один из двух комплексов взлётно-посадочных систем корабельной авиации ВМФ России. Объект представляет собой наземный комплекс корабельных средств укороченного взлёта и посадки самолётов. В CCCР комплекс обеспечивал испытания самолётов и корабельных авиационно-технических средств для первого тяжёлого авианесущего крейсера а также подготовку лётного и инженерного состава морской авиации. Слово «НИТКА» не аббревиатура, а имя собственное в названии объекта. Изначально существовавшее как разговорное, упрощённое обозначение действительного названия комплекса. В украинский период комплекс стали называть полигоном, а слово “НИТКА” получило закрепление в действительном названии. В Межправительственном соглашении России и Украины от 7 февраля 1997 года также применялось словосочетание “полигон взлётно-посадочных систем “Нитка”. Но ряд источников считают, что это аббревиатура: Наземный испытательный тренажер корабельной авиации.

[MCAD]

T-Yoke, Я и сам, двумя руками, за !!! Но "вступил в строй" и "приступил к подготовке" лётного состава разные вещи.

01.12.2015 В Ейске Центру боевого применения и переучивания летного состава и авиаполку морской авиации ВМФ России вручены боевые знамена

И, может быть, дело не только и не столько в самом тренажере.
Ты обратил внимание, что МИГ из поста #1054 практически не коптит?
На форумах есть мнение, что на него ставят модернизированный двигатель.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD ...Ты обратил внимание, что МИГ из поста #1054 практически не коптит? На форумах есть мнение, что на него ставят модернизированный двигатель.

Поддерживаю это мнение, а учитывая то, что идёт куча НИОКРов по новым двигателям, то считаю это наиболее вероятным.

[Дубль]

"Пермский Моторный Завод" признан победителем в номинации "Промышленные предприятия" за композицию «МиГ на взлете»

29 декабря в администрации Перми состоялось подведение итогов смотра-конкурса на лучшее оформление предприятий к Новому году. "Пермский Моторный Завод" признан победителем в номинации "Промышленные предприятия" за композицию «МиГ на взлете». Пермский моторный завод накануне новогодних праздников стал для пермяков настоящим генератором хорошего настроения.

«МиГ на взлете»

[MCAD]

Новогодний подарок.

Москва. 30 декабря. INTERFAX.RU - Контракт на поставку большой партии вертолетов Ка-52 в Египет заключён по линии Рособоронэкспорта, сообщил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев. "С Египтом по линии ОАО "Рособоронэкспорт" заключен крупный контракт на поставку вертолетов Ка-52 "Аллигатор" в количестве 46 машин", - говорится в новогоднем обращении Михеева, опубликованном в корпоративном журнале холдинга. Гендиректор отметил, что в непростых условиях холдинг смог не только сохранить достигнутые финансовые показатели и объемы производства, но и расширить присутствие российской вертолётной техники на мировом рынке.

и не ждал ведь никто, правда :-) ?

[T-Yoke]

Братья славяне тоже порадовали.
29 декабря 2015 года «Антонов» завершил сборку фюзеляжа второго опытного образца самолета Ан-178 и
агрегатов фюзеляжа первого демонстрационного легкого транспортного самолета Ан-132.

В одном из цехов опытного производства предприятия состоялась церемония снятия со стапелей фюзеляжа Ан-178 и носовой части фюзеляжа (Ф1) Ан-132, сообщает пресс-служба ГП "Антонов". Как отметил в поздравлении коллективу руководитель ГП «АНТОНОВ» Михаил Гвоздев, «эти работы выполнены в полном соответствии с утвержденными графиками. Таким образом, мы выполняем обязательства перед своими партнерами и придерживаемся установленных сроков развития этих программ». В историю ГП «АНТОНОВ» 2015 год войдет как год новых транспортных самолетов «АН». Завершено строительство и начаты летные испытания Ан-178. Его демонстрация на крупнейших авиационных салонах в Париже и Дубае привлекла внимание многих потенциальных заказчиков. К настоящему времени заключены твердые контракты на поставку 40 таких самолетов. Достигнута договоренность с Научно-технологическим Центром Короля Абдулазиза, Королевство Саудовская Аравия, о совместной реализации программы Ан-132, самолета, который наилучшим образом подходит для эксплуатации в условиях Саудовской Аравии и других стран региона. Также подписаны «Меморандумы» по взаимодействию в продвижении на мировой рынок самолетов различного назначения семейств Ан-148, Ан-158, Ан-132 и Ан-178. В 2015 году на вооружение Вооруженных Сил Украины принят военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70. Начата программа его специальных испытаний. Завершена поставка шести региональных реактивных самолетов Ан-158 авиакомпании «Cubana de Aviacion», Куба. В 2016 году ГП «Антонов» будет отмечать две важные даты: 110 лет со дня рождения Олега Константиновича Антонова и 70 лет со дня основания предприятия. Коллектив «антоновцев» обратился к Президенту Украины Петру Порошенко с инициативой объявить 2016 годом Антонова в Украине

По плану производства и поставки самолётов в 2015 году. произведено 3 самолёта (ВАСО) + 2 самолёта - поставлены прошлых годов выпуска. Контракт на поставку был заключен в 2014 году. Для зарубежных ВВС - была англоязычная кабина, а ФСБ России - русскоязычная кабина. ВАСО занимался переделкой кабины и иных элементов, которые необходимы для этого. 19 мая 2014 года, была заключена сделка между ВАСО и ОАК на поставку дополнительно трех самолетов Ан-148-100ЕА, в числе которых два построенных для Мьянмы и одно воздушное судно новой постройки. Стоимость соглашения составила 4,315 млрд.руб.

[Дубль]

Франция планирует закупить транспортные военные самолеты C310 Hercules в США у компании Lockheed-Martin

...из-за проблем с самолетом A400M европейской компании Airbus. Об этом сообщает DW.. Отмечается, что Франция купит четыре транспортные военные самолеты C310 Hercules американской компании Lockheed-Martin-за проблем с самолетом A400M европейской компании Airbus. "Я подтвердил приобретение несколько дней назад", - заявил министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан в пятницу, 1 января, во время визита в Иорданию. Ле Дриан не объяснил, что именно не устраивает Париж в продукции Airbus. Сообщается, лишь что Франция приняла решение обратиться к США так как возникли препятствия, в сделке по приобретению аналогичных военных транспортников A400M Airbus. Поставка американских самолетов ожидается в 2017 году

[T-Yoke]

Ко всем прочим проблемам Франции добавили ещё и поляки, подложив в конце года свою ложку дегтя, при чём очень не слабую.
В связи с отказом поставлять в Россию УДК "Владивосток" и "Севастополь" (типа Мистраль) обсуждалось каким образом Франция сможет компенсировать потерю столь крупного заказа.

глава Генерального секретариата обороны и национальной безопасности Франции Луи Готье (Louis Gautier), 8 сентября 2015 года в ходе слушаний в Национальной ассамблее Франции по вопросу потенциальных потерь Франции от разрыва контракта с Россией на поставку двух УДК, отметил, что после разрыва соглашения по Mistral было подписано несколько оружейных контрактов, среди которых был отдельно упомянут крупный контракт на поставку 60 вертолетов Польше стоимостью 2,5-3 млрд евро. По мнению Готье, в случае поставки УДК России этот контракт вряд ли был бы подписан.

и вот теперь выясняется контракт на поставку этих вертолётов будет сильно урезан, если вообще можно считать, что он состоится.

В самом конце 2015 года новый польский министр обороны Антоний Мацеревич (Antoni Macierewicz) объявил о том, что Польша сократит количество закупаемых французских вертолетов Airbus helicopters EC725 Caracal в несколько раз. Вертолет Airbus Helicopters ЕС725 Caracal c польскими опознавательными знаками (с) Xairforces.net Это, как сообщается, позволит министерству обороны Польши фактически вернуться к вертолетному тендеру, в котором фигурировали два других участника - американские вертолеты S-70i International Black Hawk и итальянские AW149 компаний Sikorsky и AgustaWestland соотвественно. Это решение последовало за формированием нового правительства премьер-министра Беаты Шидло в ноябре 2015 года, после победы на выборах партии бывшего премьер-министра Ярослава Качиньского "Право и справедливость". Интересно, что решение было вынесено спустя буквально полгода после того, как предыдущее правительство Польши в апреле объявило о закупке 60 вертолетов у Airbus Helicopters для замены вертолетов советской разработки типов Ми-8, Ми-14 и Ми-17. Стоимость контракта оценивалась почти в 3 млрд долл., он рассматривался как один из крупнейших в истории Польши. Теперь же речь идет о рядовой закупке всего 8-10 вертолетов (видимо типа ЕС725). Этим решением Польша ставит в очень сложное положение Францию, где выпускаются вертолеты Caracal. Насколько можно судить, потенциальный польский контракт на закупку такого значительного числа вертолетов стал одной из причин отказа от поставки России универсальных десантных кораблей (УДК) типа Mistal.

источник

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Вертолет Airbus Helicopters ЕС725 Caracal

Чет похоже на укротанк последней модификации...

[MCAD]

Логово двух "Конкордов"

Один из них - самый первый (экспериментальный), салон его пуст. Второй - серийный трудяга в ливрее Эйр Франс - закончил возить пассажиров только в июне 2003-го. Там сохранилась часть салона. Стоят они лицом друг к другу.

[grozd62]

а вот открыто стоящий "Конкорд"
http://fotografersha.livejournal.com/230839.html

[T-Yoke]

а в России 25 декабря 2015 года совершил первый полет, первый опытный образец спортивно-пилотажного самолета СР-10
источник

на аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область), ранее принадлежавшем учебному авиационному центру ДОСААФ (а ныне аэроклубу «Альбатрос Аэро»), совершил первый полет первый опытный образец легкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10, разработанного ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ», Москва) под руководством Д.А. Кибеца. Пилотировали самолет в первом полете летчик-испытатель Ю.М. Кабанов и летчик М. Миронов. Прототип оснащен двигателем АИ-25ТЛ. самолет СР-10 разрабатывается КБ "САТ" в инициативном порядке с 2007 года. Макет самолета СР-10 был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2009. Самолет выполнен цельнокомпозитным и имеет крыло умеренной (10 град) обратной стреловидности. Предполагается установка двигателя АЛ-55 или АИ-25ТЛ в зависимости от варианта использования. Проект самолета СР-10 участвовал в открытом конкурсе Министерства обороны России весной 2014 года на лучший проект самолета первоначального обучения совместно с проектом самолета Як-152, но победителем открытого конкурса стал Як-152. Однако после этого были начаты активные действия по продолжению продвижения СР-10 Министерству обороны - теперь уже в качестве "промежуточного" типа. Теперь СР-10 предлагается в качестве второго самолёта после самолёта первоначального обучения.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=o5vek4J-86E

[T-Yoke]

Первый реальный аэроборд
С прототипом аэроборда Arca Space, наконец, пришли настоящие "летающие доски" способные поднять и
переместить человека над любой поверхностью. С таким воодушевлением и надеждой и скорое появление показанные в фильме "Назад в будущее".


Правда в фильме они были чуть поизящней

[Nike]

Китайский фермер построил точную копию Boeing

Китайский фермер построил точную копию самолета Boeing-737 в реальном масштабе на своем участке в провинции Хэнань. По словам 61-летнего крестьянина по имени Ван Лин, в самолете он планирует открыть ресторан. Идея создать копию Boeing-737 пришла в голову фермеру после того, как в 2014 году Лин начал изучать машиностроение и металлообработку. Тогда, воодушевленный мыслью, китаец собрал и возглавил команду местных сельских рабочих, которые поддержали его. Конструкция, созданная земледельцами, имеет длину 35 метров, а размах крыльев самолета достигает 38 метров. По словам Ван Лина, стоимость постройки такого ресторана обойдется ему примерно в 22000 долларов. Скоро каркас самолета будет полностью завершен, и автор идеи займется интерьером будущего ресторана.

[Fogel]

Хм, не видел я в оригинале огромной двери над крылом, да и лобовое остекление... несколько иное Опять же, растяжки как на биплане. С другой стороны если человеку неймется, он объект своей мечты все едино построит. Пусть и не "хайтек", но "нехайтак" тоже неплохо.

[T-Yoke]

Немного отдохнули уважаемые, теперь познакомимся с перспективами

Электрический конвертоплан Joby Aviation S2 Компания Joby Aviation из США занимается разработкой 2-местного летательного аппарата, электрического гибрида самолёта и вертолёта, или конвертоплана. Планируется, что работающий от литий-полимерных аккумуляторов аппарат сможет вертикально взлетать. Конвертоплан будет иметь 16 винтов, часть из которых работают как толкающие, а остальные смогут поднимать и опускать аппарат, или полностью складываться, в зависимости от режима полета машины, сообщает издание Daily Mail. Ранее компания Joby Aviation специализировалась на проектировании ветрогенераторов. В компании уже провели компьютерное моделирование своей модели весом 770 кг, а также изготовила натурный макет, весящий 4,5 кг. По словам представителей Joby Aviation, летательный аппарат сможет преодолеть путь в 322 км за один час полета. При этом за время этого небольшого путешествия аппарат израсходует 50 кВт⋅ч электроэнергии. К данной разработке калифорнийских инженеров уже проявило интерес агентство NASA, которое сделало заказ на изготовление 25-килограммовой версии-демонстратора.

источник

[Fogel]

Да уж, возить с собой всю эту массу ради нескольких секунд зависания... Надо сделать ноги самолету как кузнечику - подпрыгнул и полетел

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ... Надо сделать ноги самолету как кузнечику - подпрыгнул и полетел

Да уж... коллега, лёгких путей вы не ищете.
Кинематика прыжкового движения, это даже похлеще, чем создать аппарат машущего полета,
я уж молчу про перегрузки для пассажиров.

[Fogel]

Ничего, американцы не особо заморачивались сложной кинематикой - просто обвесили Геркулес пороховыми ускорителями: врубил одни и буквально "упал" на пятачок, врубил следующие и его с этого пятачка смыло... Это когда они заложников готовились освобождать, вродь как на футбольное поле хотели сесть.
Имхо современное развитие техники позволяет уже принимать самолет на "манипулятор" - сколько там самолет по палубе авианосца проходит? Вот и сделать тележку с рукой-манипулятором - техническое зрение гораздо точнее способно подвести замок к брюху самолета, нежелив пилот посадочный гак к палубе. В придачу шасси можно сразу выкинуть, боевой обвес делать торчащим как угодно, при ошибке самолет просто полетит дальше, а не долбанется о палубу, ну и тележка тормозить и притягивать самолет будет без лишних перегрузок, а если расчетно это невозможно, просто не пристыкуется и даст отмашку на второй заход. Опять же - палуба авианосцу больше ненужна - тележка может бегать по балке на борту любого судна...
Кстати, ведь и опыты были по кольцевому взлету подобно кордовым, да и по посадке с зацепом за трос между пары башен...

[T-Yoke]

Кстати, позавчера для винтовых аппаратов - АВТОЖИРОВ был знаменательный день
9 января 1923 г. Хуан де ла Сьерва совершил первый полёт на гироплане, он же автожир.

Автожи́р (от греч. αύτός — сам и γύρος — круг) — винтокрылый летательный аппарат, в полёте опирающийся на несущую поверхность свободно вращающегося в режиме авторотации несущего винта. Другие названия автожира — гироплан (этот термин официально используется FAA), гирокоптер (терминология Bensen Aircraft), винтолёт и ротаплан. Автожиры изобрёл испанский инженер Хуан де ла Сиерва в 1919 году, его автожир С-4 совершил свой первый полёт 9 января 1923 года. Основное развитие теория автожиров получила в 1930-е годы. С изобретением и массовым строительством вертолётов интерес к практическому применению автожиров упал настолько, что разработки новых моделей были прекращены. Новый этап интереса к автожирам начался в конце 1950-х — начале 1960-х годов. В это время русский эмигрант Игорь Бенсен в США активно пропагандировал гирокоптеры собственной конструкции — лёгкие одноместные простейшие автожиры, которые продавались в виде наборов для самостоятельной сборки и были доступны по цене широкому кругу желающих. Кроме того, на рубеже 1960-х годов в США и Канаде были разработаны и получили сертификаты типа три модели двухместных автожиров с прыжковым взлётом: Umbaugh 18A (позже известный как Air & Space 18A) McCulloch J-2 Buhl A-1 Autogyro Avian 2/180 Из этих моделей первые две выпускались серийно. Несколько аппаратов этих моделей летают до сих пор. Avian 2/180 был построен в количестве нескольких прототипов разной конфигурации, но серийно не выпускался. Единственный сохранившийся (нелетающий) аппарат этой модели сейчас находится в частном владении в Калифорнии, причём владелец изменил его название на Pegasus.

[T-Yoke]

Ну, а сегодня несколько интересных аппаратов
Первый проходивший испытания у дальневосточников из Комсомольска-на-Амуре в конце 90-х годов.
ЛАВП (летательный аппарат на воздушной подушке) на базе чешского самолета Л-410

Переделка старого турбовинтового самолета в аппарат на воздушной подушке оказалась идеей заразной, и спустя лет десять после того, как в Куйбышеве (ныне Самара) был построен макет такого аппарата на базе Ан-24, - практически аналогичное решение было доведено до металла и даже испытаний в виде аппарата ЛАВП в Комсомольске-на-Амуре, силами КБ при КнААПО. Подозреваю попадание туда выпускников из Куйбышева, но обосновать не могу, - хотя обилие общих черт в конструкции намекает изо всех сил. Правда, в Комсомольске-на-Амуре вместо Ан-24 нашелся списанный самолет размером поменьше, - всего лишь Л-410. Зато, тут совершенно понятно, чем и как наддувалась воздушная подушка, - выхлопом турбовинтовых двигателей, через воздуховоды, в которых горячий выхлоп остывал и, я думаю, как-то смешивался с холодным воздухом (подсасывался эжекционным методом, наверное?), чтобы не сжечь юбку. Вот эта конструкция уже начала испытываться, и довольно бодро бегала по аэродрому в различных режимах, - пока ее в конце 90-х не грохнули обо что-то, - все-таки, маневрируют СВП с огромными шикарными заносами, - и это стало концом машины. По, вероятно финансовым причинам восстанавливать ее не стали, и она тихо сгинула на задворках заводского аэродрома.

источник

И тем не менее идея переделки отслуживших своё самолетов не умерла, в начале 2000 тоже появляются интересные аппараты...
Вот чудо из Улан-Уде, Экраноплан МТ-18 в основе которого, пара самолетов Л-410 и Як-40.

цитата с форума, где обсуждался этот аппарат.

Комментарий 2008 г.: "...экраноплан, его делали из нескольких самолетов, хвост вроде от як-40,середина от л-410 , и передняя часть тоже от л 410, я его видел лет десять назад, забыл. Делали его плавать до Иркутска, лет пять назад хотели испытывать на Селенге, напротив Еловки, договаривались с речниками, но что то не пошло, говорили шикарная машина, по Байкалу в шторм - запросто. Скорость под 300-450. Я спрашивал как через плотину в ИРК, но, плотина для него это пыль, может вверх на 200 метров подняться."

[Дубль]

Рой из 100 квадрокоптеров станцевал под музыку Бетховена

Intel устроила шоу с сотней квадрокоптеров и стала автором нового рекорда для книги Гинесса в рамках представления на открытии выставки CES 2016 в Лас-Вегасе.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=mOBQXuu_5Zwисточник

[Лентяй]

Beethoven's wig is very big!

[T-Yoke]

Совместное заявление ПАО «Аэрофлот» и руководства Оренбургской области о
создании второй по величине в России авиакомпании — «Россия»
источник пресс-релиз Аэрофлот

12 января 2016 года, в 10 часов вечера состоялась встреча губернатора Оренбургской области Ю.А. Берга, генерального директора ПАО «Аэрофлот» В.Г. Савельева, председателя Совета директоров АО «Оренбургские авиалинии» В.Я. Зингмана и генерального директора АО «Авиакомпания «Россия» Д.П. Сапрыкина. На встрече были обсуждены вопросы создания второй по величине авиакомпании в России — АК «Россия», куда под единым брендом войдут такие перевозчики Группы «Аэрофлот», как «Россия», «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии». Компания будет перевозить порядка 10 млн пассажиров в год и обладать флотом из 74 воздушных судов. Подавляющему большинству сотрудников дочерних компаний Группы «Аэрофлот» будет предложена работа во вновь создаваемой авиакомпании. Сотрудникам АО «Оренбургские авиалинии» будет предложено трудоустройство либо в головном офисе объединённой АК «Россия» в Санкт-Петербурге, либо в её филиале в Москве, либо в дочерних компаниях ПАО «Аэрофлот». Из 2060 сотрудников АО «Оренбургские авиалинии» более чем 1500 человек – практически все сотрудники производственно-технического блока — получат предложение о трудоустройстве. Авиакомпания «Россия» продолжит осуществлять регулярные рейсы, которые сейчас выполняет компания АО «Оренбургские авиалинии».

P.S.
Справка.
Доля "Аэрофлота" на рынке авиаперевозок после ухода "Трансаэро" составила 42%

[Дубль]

АК им. Ильюшина в ноябре 2016 года поставит ВМФ России два очередных модернизированных противолодочных самолета Ил-38Н, всего по контракту морская авиация до 2020 года получит 28 машин.

Ил-38Н - модернизированный вариант противолодочного самолета Ил-38. Отличается установленной патрульной системой "Новелла". Разработан в 2002 году. Первый полет модернизированного самолета Ил-38Н с макетом перспективного навигационного поисково-прицельного комплекса "Новелла" состоялся весной 2001 года. С ноября 2002 года шли государственные испытания этого комплекса, которые завершились в 2005 году. Предусматривается переоборудование большинства состоящих на вооружении авиации ВМФ самолетов Ил-38 до стандарта Ил-38Н на 20-м авиаремонтном заводе в городе Пушкин под Санкт-Петербургом. Предназначенная для оснащения морской авиации система "Новелла" (разработана холдинговой компанией "Ленинец") способна обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, надводные - до 320 км. При этом система одновременно сопровождает 32 цели как над, так и под водой. Применяется для ведения радиолокационной подводной, надводной и воздушной разведок, выдает целеуказания оружию. Комплекс "Новелла" объединяет цифровую ЭВМ с постами управления для двух операторов, каждый из которых оборудован 13- дюймовыми жидкокристаллическими индикаторами, и пост командира, оснащенный большим монитором. "Все блоки соединяются между собой через специальные шины. Такое решение позволяет интегрировать любое целевое оборудование по выбору заказчика", - подчеркнул собеседник агентства. загрузка радио-буев

[T-Yoke]

Нижегородский завод "Сокол" займется сборкой Ил-114

Нижегородский авиазавод "Сокол" в 2018 году соберет четыре самолета Ил-114 из производственного задела Ташкентского авиазавода. Об этом сообщает Военно-промышленный курьер. По данным агентства, параллельно на предприятии будет организована сборка усовершенствованного самолета Ил-114-300. Первый такой самолет будет готов в 2019 году. Региональные 64-местные турбовинтовые самолеты Ил-114 будут оснащаться двигателями ТВ7-117СМ. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) заверили, что проблем с их поставкой не будет.

[MCAD]

МО России стало проявлять к проекту повышенный интерес. Отсюда и возможные риски для Индии, в плане финансирования совместной разработки.

«Как совместный российско-индийский проект он заморожен», — ответил Вельможкин на вопрос о судьбе проекта. Комментируя это заявление, источник на предприятии сообщил «Ленте.ру», что заморозка носит временный характер. «Мы взяли паузу для корректировки программы и уточнения взаимных условий», — отметил собеседник редакции, добавив, что разработка самолета будет продолжена, как для экспортных поставок, так и для российских заказчиков. При этом источник пояснил, что решение судьбы отечественного варианта машины зависит от военного ведомства: «Ил-214 появится, если Минобороны примет соответствующее решение», — сказал он.

[T-Yoke]

Сообщение от Солнечный барашек А вот ИЛ-214 похоже пока не взлетит...

Индийцы никогда не торопятся, вот и сейчас осторожничают, и даже изменили требования, но проект совместного транспортного самолёта пока не закрыт, так что рано расстраиваться.

Реализация совместного российско-индийского проекта по созданию военно-транспортного самолета приостановлена из-за позиции индийской стороны, заявил журналистам в среду 13 января, генеральный директор ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" Сергей Вельможкин. "У нас существует межправительственное соглашение, его никто не отменял, но из-за пассивности, точнее не из-за пассивности, а странной позиции индийской стороны, осторожности индийской стороны, проект фактически заморожен. На сегодняшний день завершен проект", - сказал Вельможкин. Сообщалось, что между российской и индийской сторонами существуют разногласия по силовой установке самолета. Российская компания ОАК предлагала дальнейшее развитие ПС-90А76, но индийская сторона пожелала видеть на самолете совершенно новый двигатель с полностью цифровой системой управления FADEC (full authority digital engine control). «ПС-90А не имеет цифровой системы управления, в проекте МТА изначально не говорилось о необходимости двигателя с FADEC. Это требование было добавлено позже. Самолет МТА с двигателями ПС-90 полностью обеспечивает достижение заданных характеристик. Таким образом, мы выполнили этап предварительного проектирования МТА, и мы надеемся, что индийская сторона примет проект и дальше будет двигаться сама», говорит президент ОАК Юрий Слюсарь (по сообщениям индийских СМИ, Россия не смогла представить свои возможности по созданию ТРДД с системой FADEC – прим. Военный Паритет).

[T-Yoke]

Из недавних отечественных разработок
МиГ-31Д - программа противоспутниковой ракеты воздушного базирования
источник

С 1978 года КБ "Вымпел" разрабатывало противоспутниковую ракету, оснащенную ОБЧ, имеющую возможность стартовать с самолета МиГ-31. Поражение цели вероятно осуществлялась по такой схеме: ракета выводилась на заданную высоту и подрыв БЧ. В 1986 году ОКБ МиГ начало доработку двух истребителей МиГ-31 под иной состав вооружения. Такой доработанный самолет получил обозначение МиГ-31Д (существует обозначение и МиГ-31А) ("изделие 07"). Изделию предстояло нести одну большую специализтированную ракету, и система управления вооружением была полностью переделана под нее. Углубления под Р-33 были заделаны. Оба прототипа не имели РЛС (вместо нее был 200-кг весовой макет), радиопрозрачный носовой обтекатель заменили на цельнометаллический, ниши узлов АКУ для УР Р-33 зашили, установив центральный выдвижной пилон для "изделия". Самолеты были одноместными. МиГ-31Д оснастили наплывами как на МиГ-31М и большими треугольными плоскостями на концах крыла ("ластами"), подобными тем, что стояли на прототипе МиГ-25П. "Ласты" служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты. Самолеты получили бортовые номера 071 и 072. Доработка завершилась в 1987 году и в этом же году борт №072, носитель противоспутниковой ракеты, вышел на летные испытания пилотами ОКБ в Жуковском. Первый вылет и испытания провел А.Г. Фастовец. Программа испытаний продолжалась несколько лет, но была приостановлена в начале 90-х из за неясной ситуации с появлением новой ракеты. В России в 1992 году утверждали, в будущем испытания этой системы вполне возможны. В августе этого же года в журнале "Aviation Week and Space Technology" впервые была опубликована фотография истребителя-перехватчика МиГ-31 с противоспутниковой ракетой под фюзеляжем. По некоторым данным, на основе противоспутниковой ракеты был разработан носитель "Бурлак", базирующийся на бомбардировщике Ту-160.

[Дубль]

В ближайшие два года, Арсеньевский авиазавод "Прогресс" втрое увеличит производство вертолётов.
источник

На приморском авиационном заводе «Прогресс» в ближайшие два года планируют увеличить выпуск вертолётов в три раза по сравнению с сегодняшними показателями. С 2010 года предприятие выпускает эти вертолёты Ка-52 для Министерства обороны РФ, а в минувшем году был подписан контракт «Прогресса» с компанией «Рособоронэкспорт». По его условиям, предприятие будет производить летательные аппараты ещё и для иностранного заказчика. Первая продукция должна попасть к покупателю уже в следующем году. В целом объём производства завода должен возрасти в три раза. Государственный заказ, полученный «Прогрессом» от правительства России, – контракт на производство боевых вертолётов до 2020 года – определяет вектор развития предприятия на долгие годы и гарантирует ему стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Заказчики проявляют интерес к военно-морской модификации вертолёта Ка-52 – Ка-52К. Авиационный завод наладит серийное производство корабельных вертолётов для нужд Министерства обороны РФ. Помимо военных машин предприятие освоит серийный выпуск нового гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62. Сейчас на «Прогрессе» ведутся строительные работы в цехе окончательной сборки, на очереди – другие подразделения предприятия. Помимо этого, планируется значительно реконструировать лётно-испытательную станцию и аэродром. Новая взлётно-посадочная полоса длиной 1,3 километра будет оснащена искусственным покрытием. Впоследствии на ней планируется принимать самолёты гражданского назначения. Таким образом, в Арсеньеве появится возможность возродить местные авиалинии, которые прекратили своё существование в начале 90-х годов. Начиная с 2017 года объём реализации выпускаемой предприятием продукции значительно возрастёт. С этими темпами ААК «Прогресс» продолжит работать и в последующие годы. По данным холдинга «Вертолёты России», на основании заключённых и запланированных контрактов авиакомпания загружена до 2022 года.

[T-Yoke]

А тем временем уже Сотый SuperJet в воздухе

15 января 2016 года в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет сотый летный экземпляр пассажирского регионального самолета Sukhoi SuperJet SSJ100. Сотым по счету летным (и 95-м серийным) оказался самолет SSJ100-95В с серийным номером 95108 (временный регистрационный номер 97016) - первый, построенный для ирландской авиакомпании CityJet.

Реестр и планируемые поставки самолётов SSJ-100

[Дубль]

«Вертолеты России» запустили серию лётных испытаний нового экспериментального вертолёта
источник

Сегодня 19.01.2016 В лётно-испытательном комплексе Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России» (Ростех) впервые поднялся в воздух экспериментальный вертолет – демонстратор технологий, летающая лаборатория перспективного скоростного вертолета (ЛЛ ПСВ). Основная цель проекта – создание научно-технического задела для увеличения скорости полета вертолетов в 1,5 раза по сравнению с серийными машинами, которые выпускаются в настоящее время. ЛЛ ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24, который является наиболее оптимальным с точки зрения аэродинамической компоновки для выполнения скоростных полетов. Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях полета. Одной из основных задач при реализации проекта ЛЛ ПСВ на сегодняшний день является получение экспериментальных данных по использованию на вертолетах новых цельнокомпозитных лопастей несущего винта, созданных в ОКБ Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля и изготовленных на опытном производстве предприятия. Данные лопасти имеют улучшенные аэродинамические характеристики и созданы с использованием новейших разработок в области аэродинамики, прочности, композитного материаловедения и технологии производства. Все полученные в ходе летных экспериментов данные, которые должны подтвердить результаты математического моделирования, продувом моделей в аэродинамических трубах, лягут в основу разработки новых образцов перспективной вертолетной техники. Стоит отметить, что полученный в ходе выполнения данных работ научно-технический задел может быть использован в программах модернизации существующих вертолетов. В первом полёте 29 декабря 2015 года вертолёт пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя Владимира Кутанина и инженера-испытателя Татьяны Демьяненко. Экипаж отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолёта, высокие динамические характеристики, нормальную работу систем и оборудования.

[MCAD]

На завод корпорации «Иркут» доставлена первая консоль композитного крыла самолета МС-21

Правая консоль композитного крыла самолета МС-21 доставлена на завод ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Впервые в мировой авиационной практике специалисты ЗАО «АэроКомпозит» применили для изготовления кессона (силовой основы крыла) инновационную технологию вакуумной инфузии и автоматизированной выкладки углеродного наполнителя. В настоящее время Иркутский авиационный завод ведет монтаж систем на собранном фюзеляже первого самолета МС-21. ЗАО «АэроКомпозит» заканчивает работы по изготовлению левой консоли крыла.

Вакуумная инфузия, а не интрузия. Если я правильно понял, то не заполнение под давлением, а именно всасывание "наполнителя"

Технология не новая, но ранее не применялась для таких ответственных деталей.

Вакуумная инфузия предполагает выкладку сухих заготовок и последующую пропитку связующим перед запеканием вместо выкладки предварительно пропитанных препрегов. Раньше такой метод использовался только для слабонагруженных конструкций (лодки, планеры). КАПО-Композит изобрел технологию производства высоконагруженных конструкций методом инфузии, что значительно дешевле традиционного.

Кроме того, формование и запекание деталей происходит в композитных же матрицах, которые в десятки раз дешевле зарубежных, сделанных из инвара (другие материалы имеют слишком разный с основным матеиалом коэффициент термического расширения, которое рвет деталь в автоклаве при нагревании). Композитные формы имеют такой же КТР, как и материал детали.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD ... Вакуумная инфузия... Если я правильно понял, то не заполнение под давлением, а именно всасывание "наполнителя"...

Самодельщики давно освоили метод вакуумной инфузии.

еще фото ножа

[MCAD]

Как обслуживают самый большой самолёт
Много тонкостей в работе персонала и техники.

После того, как грузовые отсеки открыты, подгоняют автолифт - подъемный механизм типа "двойные ножницы" с диапазоном обслуживаемых высот от 3000 до 8400 мм. Благодаря этому показателю автолифт может обслуживать верхнюю палубу А380 (там как раз расположен бар для пассажиров бизнес-класса).

Сейчас кроме Москвы и Петербурга, Airbus A380 может принимать новосибирский аэропорт Толмачево. Прямых рейсов суперлайнера из России пока нет.

Также были закуплены специальные тягачи, машины для противогололедной обработки и специальные телетрапы.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Сейчас кроме Москвы и Петербурга, Airbus A380 может принимать новосибирский аэропорт Толмачево...

Насколько я слышал, Владивостокский международный аэропорт "Кневичи" в поселке Артём, с 2013 года проводил работы по подготовке приема и обслуживания А-380 на рейсах "Трансаэро" Москва-Владивосток. Вроде бы все работы были выполнены уже в прошлом году. Аналогичные работы шли в аэропорту Хабаровска и Якутска.

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Владивостока уже готова к приему широкофюзеляжных самолетов, однако терминал требует небольшой доработки. Все необходимые работы планируют выполнить к весне 2015 года.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Насколько я слышал, Владивостокский международный аэропорт "Кневичи" в поселке Артём, с 2013 года проводил работы по подготовке приема и обслуживания А-380 на рейсах "Трансаэро" Москва-Владивосток. Вроде бы все работы были выполнены уже в прошлом году.

Там, кстати, в каментах тоже упоминается Владивосток. Увы "Трансаэро" не успел запустить рейс.
Вот еще интересно. С точки зрения инфраструктуры и принадлежности форума :

Марина,разрешите расшифровать первые три буквы (AKE) на контейнере,изображённом на фото. ИАТА предусматривает использование кода из трех заглавных букв для обозначения ключевых характеристик средств пакетирования. Например, AKE, DPN, RKE. Каждый из этих трехбуквенных кодов указывает на определенные характеристики средства пакетирования. Первая буква определяет средство пакетирования как: - сертифицированное или несертифицированное к эксплуатации в воздухе. - структурное или неструктурное приспособление. - оснащенное или не оснащенное холодильными установками, установками теплоизоляции или термоконтроля (термальными).('А'-сертифицированный авиаконтейнер) Вторая буква указывает размера контейнера ('К'-153,4 x 156,2 см (60.4 x 61.5 дюймов)) Третья буква указывает на контур контейнера, мощность вильчатого подъемника, а в слу- чае паллет и сеток - на тип удерживающей системы. Расшифровка обозначения третьей буквы кода носит комплексный характер.

Оказывается еще могут быть контейнеры с кондиционированием.

[T-Yoke]

Вот здесь подробней по Классификации авиаконтейнеров

[krollikoff]

Сообщение от Дубль «Вертолеты России» запустили серию лётных испытаний нового экспериментального вертолёта

Летал уже в конце того года, подтверждаю)
Вот еще с этой темы:
http://kret.com/news/10261/

Еще Милевцам Росавиация выдала сертификат на Ми-38:
http://www.russianhelicopters.aero/r...tifikat-mi-38/

Кстати, Камовцы тоже теперь переехали в Панки.

[T-Yoke]

Умеют братья славяне интригу завернуть...
Читают сегодня сообщение на украинском сайте, про аварию вертолёта Ми-2... но фото!!!

[Fogel]

Замаскировали!
А вот что реально интересно: что это за "усы" торчат вниз? Толь зеркала на основные стойки смотреть (а мож и реально зеркала заднего обзора?), толь фары... На других фото таких штук не помню

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Замаскировали! А вот что реально интересно: что это за "усы" торчат вниз? Толь зеркала на основные стойки смотреть (а мож и реально зеркала заднего обзора?), толь фары... На других фото таких штук не помню

Это модификация вертолетов Сикорский CH-53E - MH-53 минных тральщиков которые пришли на смену тральщикам RH-53D.
Крупные зеркала заднего вида позволяют пилотам наблюдать за буксируемым минным тралом.

[Дубль]

в 2016 году министерство промышленности и торговли РФ планирует начать
НИОКР по созданию авиадвигателя ПД-12В для вертолета Ми-26.
Проект силовой установки ПД-12В и использует газогенератор турбореактивного двигателя ПД-14 (на рисунке). ПД-12В мощностью 10000 лошадиных сил предлагается в качестве силовой установки для перспективного российско-китайского тяжелого вертолета.

Источник в российской авиастроительной промышленности 21 января 2016 года агентству ИНТЕРФАКС-АВН, что первый модернизированный тяжелый транспортный вертолет Ми-26 для Министерства обороны России будет построен в 2017 году, а поставка этих машин в войска планируется с 2018-2019 годов.

Вертолеты Ми-26 ВВС России постройки 2012 года на аэродроме "Темп" на острове Котельный (Новосибирские острова), сентябрь 2013г.

"Ожидается, что в конце 2017 года будет построен первый экземпляр модернизированного Ми-26 в комплектации, предложенной Минобороны РФ, но ведомство должно еще выдать техническое задание на проведение модернизации Ми-26", - сказал собеседник агентства. По его словам, опытно-конструкторские работы по модернизации Ми-26 открываться не будут, все работы будут проведены за счет средств "Роствертола" и холдинга "Вертолеты России". "В случае одобрения Минобороны РФ проведенной модернизации возможна первая закупка модернизированных Ми-26 примерно с 2018-2019 годов", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что выбранный вариант совершенствования Ми-26 позволит выпускать новые модернизированные вертолеты и производить модернизацию ранее построенных вертолетов.

источник

[MCAD]

День авиации войск ПВО

В России официально 22 января отмечается день авиации ПВО, начиная с 1996 года. В этот день 1942 года во время Великой Отечественной войны началось формирование первого истребительного корпуса авиации ПВО. Истребительная авиация порой играла решающую в воздушных боях. В мирное время авиация переходила то в ведомство ВВС, то - в ПВО. С 1998 года произошло объединение ВВС и Войск ПВО.

[T-Yoke]

Красота танцующего полёта...

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=iF1FgJb7sEA

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=jugWJMkcU2Y

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Красота танцующего полёта

А говорили, что только Су-35 такое может вытворять... Оказывается и братья его меньшие так могут

[T-Yoke]

Перспективы создания авиадвигателя большой тяги обсудили вчера в Рыбинске
источник ВИАМ

22 января 2016 года генеральный директор Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов, академик РАН Евгений Николаевич Каблов, начальники НИО ВИАМ Ольга Геннадиевна Оспенникова и Денис Вячеславович Гращенков приняли участие в совещании по вопросу создания авиационного двигателя большой тяги. Мероприятие прошло в Рыбинске на базе НПО "Сатурн" под руководством директора департамента авиационной промышленности министерства промышленности и торговли Российской Федерации Сергея Владимировича Емельянова. В ходе совещания Евгений Каблов отметил, что для ряда приоритетных задач по созданию перспективного двигателя большой тяги, сформулированных Объединенной двигателестроительной корпорацией, головными КБ и отраслевыми институтами, в области материалов и новых производственных технологий накоплен значительный научно-технический задел при выполнении таких проектов, как ПД-14, ВК-2500М и многих других. "От этого задела нельзя отказываться – это будет преступлением, так как там использованы самые современные решения по целому ряду материалов нового поколения. При этом, опираясь на мировой опыт, в таком сложном изделии, как современный ГТД, безусловно, необходимо применение абсолютно новых материалов и технологий, которые обеспечат конкурентоспособность изделия, определив его востребованность на рынке. Только при таком подходе государство должно поддерживать этот проект", – подчеркнул руководитель ВИАМ. Кроме того, Евгений Каблов в своем выступлении уделил особое внимание тесному сотрудничеству ВИАМ с предприятиями ОДК в рамках реализации важнейших программ. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) впервые в России изготовили по аддитивной технологии с применением отечественной металлопорошковой композиции деталь перспективного авиационного двигателя ПД-14. Данная работа проводилась в интересах индустриального партнера ОАО «Авиадвигатель».

[Дубль]

Вот он добрался и до авиационных рекордов
Фёдор Конюхов установил новый рекорд России по воздухоплаванию

В небе на воздушном шаре российский путешественник провёл уже больше 21 часа. Российский путешественник Фёдор Конюхов установил новый рекорд России по воздухоплаванию. Вместе с напарником Иваном Меняйло он уже провёл в небе на воздушном шаре почти сутки — больше 21 часа. В прошлый раз Конюхов остановился на отметке в 19 часов 20 минут, что также стало национальным рекордом. Как передал корреспондент LifeNews, в данный момент путешественник пролетает над Муромом. Фёдор Конюхов намерен сегодня установить также мировой рекорд по воздухоплаванию. На данный момент, он как никогда близок к заветной отметке - 30 часов, рекорд американца Уильяма Басси, который он установил 23 года назад.

[Fogel]

Интересно, мороз хоть как-то влияет на эффективность воздухоплаванья? Типа топлива больше не требуется на ту же подъемную силу? Или рекорд "находиться в воздухе дольше всех" не подразумевает "на собственных запасах горючего"? А чего, я б веревку вниз кинул да полный баллон газа наверх и втянул...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Интересно, мороз хоть как-то влияет на эффективность воздухоплаванья? Типа топлива больше не требуется на ту же подъемную силу?

чем больше разница температур между в шаре и снаружи - тем выше подъёмная сила, как мне кажется...
но с другой стороны - там наверху хоть летом хоть зимой один фиг очень холодно, так что наверное не сильно принципиально, какая температура у поверхности земли

[Fogel]

Ну, шары настолько вверх не лезут. Про разницу температур понятно и при одинаковой разнице теоретически и остывать должно с одинаковой скоростью. Но та же вода от сгоревшего газа куда должна исчезнуть? Когда тепло, то с воздухом уходит, а по зиме не на саму ли оболочку шара оседает - с наружи-то ведь холодно? Да и пилот сверхутепленый с кучей жратвы должен быть

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Интересно, мороз хоть как-то влияет на эффективность воздухоплавания? Типа топлива больше не требуется на ту же подъемную силу?...А чего, я б веревку вниз кинул да полный баллон газа наверх и втянул...

Да там баллонов и так вагон и маленькая тележка, сбрасывать надо по мере использования.

[Бахил]

Да по фиг. Важна разница температур. Чем ниже температура воздуха - тем меньше в нём "влаги".

[BURAN988]

Сообщение от Дубль Фёдор Конюхов намерен сегодня установить также мировой рекорд по воздухоплаванию. На данный момент, он как никогда близок к заветной отметке - 30 часов

А разве те, что вокруг шарика на шарике облетели, меньше в воздухе были? Чёт не понятно...

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 А разве те, что вокруг шарика на шарике облетели, меньше в воздухе были? Чёт не понятно...

Кстати да, да и оборудованы они были не в пример... качественее. Ну, баллоны на веревочках с бортов корзины не свешивались
Ну и самый интересный вопрос: этому Меняйло Конюхов был нужен лишь как пробивная сила для спонсоров или Конюхов реально способен на том же уровне управлять шаром? Если так, то спорт интересный - за несколько занятий стать равным мастеру спорта...

[T-Yoke]

по итогам 2015 года аэропорт "Шереметьево" стал крупнейшим по пассажиропотоку российским аэропортом.

Как сообщает пресс-служба Росавиации. Аэропорт "Шереметьево" в 2015 г. обслужил 31,28 млн пассажиров, "Домодедово" - 30,5 млн, и "Внуково" - 15,8 млн. много лет лидером в России был "Домодедово", но по итогам первого полугодия 2015 г. "Шереметьево" выбился в лидеры: на просевшем рынке авиаперевозок его пассажиропоток снизился меньше, чем у конкурентов. Причина в том, что 72% перевозок из "Шереметьево" обеспечивает группа "Аэрофлот", сам "Аэрофлот" стал лидером в прошлом году среди крупных российских авиакомпаний по росту пассажиропотока. После ликвидации "Трансаэро" у "Домодедово" не осталось ни одного ключевого перевозчика. Во втором полугодии "Домодедово" вернул себе лидерство, но в конце года вперед все же вырвался "Шереметьево". Его пассажиропоток вырос на 0,1%, у "Домодедово" упал на 7,7%. Лидером по росту числа пассажиров в московском авиаузле стал "Внуково" - +24,2%.

[Дубль]

Есть рекорд мира!!!
Фёдор Конюхов и Иван Меняйло побили мировой рекорд по продолжительности полёта на воздушном шаре

Фёдор Конюхов и мастер спорта по воздухоплаванию Иван Меняйло побили мировой рекорд по продолжительности полёта на тепловом аэростате, пробыв в воздухе более 33 часов и пролетев ок 400 км. над Тульской, Московской, Рязанской, Ивановской и Владимирской областями. Предыдущий рекорд, установленный американцем, продержался 23 года. В Конюхов рассказал, что очень рад принести России ещё одну победу — в воздухоплавании. «По правилам Международной федерации воздухоплавателей (FAI) для того, чтобы установить новый мировой рекорд, пилоты должны улучшить действующий рекорд минимум на 1%. Фёдор Конюхов и Иван Меняйло это сделали», — говорится в сообщении.

они взлетели в Тульской, а приземлились во Владимирской области. «Было очень холодно, ночью было -35°С, а днём было -20°С. Но для меня это как практика, потому что через два месяца я вылетаю на воздушном шаре с Северного полюса, там будет похолоднее», — добавил он

[Fogel]

А баллоны они по ходу дела и правда сбрасывали - нет ни одного на корзине, а судя по следу, они только что сели.

[BURAN988]

А как же это

«Орбитер-3» — стартовал 1 марта из швейцарского местечка Шато д`Э. Его командором стал Бертран Пиккар, готовившийся к старту с ноября прошлого года. Мешали две причины: неблагоприятная погода и отсутствие разрешения Пекина на пролет воздушного пространства КНР. Пиккар и его напарник, британский пилот Брайан Джонс, надеялись облететь Землю за 16 суток, имея в виде преимущества разрешение на пролет над южной частью Китая. Однако экспедиция складывалась далеко не просто. Стартовать пришлось при сильном наземном ветре, не дожидаясь хорошей погоды, поскольку Пиккар боялся упустить попутные стратосферные течения. Сразу же после старта их понесло к Испании. Однако им удалось немного выправить направление полета и попасть над Мавританией в попутное воздушное течение, которое понесло их в сторону Индии, Китая и через Тихий океан к Калифорнии... Лишь когда воздушный шар на 18-й день миновал американский континент и оказался над Атлантикой, воздухоплаватели стали надеяться на благополучный исход своей экспедиции. Надежда придала им сил, которые к тому времени были на исходе. Воздухоплаватели докладывали на контрольный пункт, что у них вышел из строя один из обогревателей и температура на борту не превышает 8° С. Еще одна подробность: отсеки «Орбитера-3» были наполнены не гелием, а пропаном, поэтому этот шар больше и тяжелее, чем шар Элсона и Прескотта. Его высота — 55 метров, вес — 9 тонн. Зато таким образом удалось увеличить запасы горючего, и это в конце концов себя оправдало. 21 марта около 10 часов утра невероятно усталые воздухоплаватели приземлились у египетских пирамид.

[kp+]

Сообщение от BURAN988 А как же это

Так то был стратостат с герметичной кабиной. А Конюхов и Меняйло выступили в другом классе, на обычном шаре с открытой корзиной.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А как же это

Конюхов говорил о тепловом воздушном шаре, к тому же он собирался лететь на Северном полюсе,
так что возможно он еще и маршрут не самый легкий выбрал, через полюс.
А Брайан Джонс и Бертран Пикар летели на газонаполненном воздушном шаре

С 1 по 23 марта 1999 года Брайан Джонс (Британия) и Бертран Пикар (Швейцария)
совершили самый долгий беспосадочный полет на воздушном шаре за всю историю воздухоплавания как по расстоянию, так и по продолжительности.
Взлетев в Шато д'Э (Швецария), они преодолели на «Breitling Orbiter 3» 40 814 км, пробыв в воздухе 477 часов 47 минут.
Полностью надутый воздушный шар «Breitling Orbiter 3» имеет высоту 55 метров.

В 1999 году один за другим стартовали экипажи из разных стран и чаще всего терпели неудачу. Основная борьба разгорелась между европейцами. Британцы Энди Элсон и Колин Прескот, стартовав первыми из Испании 17 февраля 1999 года, провели в воздухе более двенадцати суток, побив мировой рекорд продолжительности и дальности полета, но все-таки были вынуждены приземлиться - кончилось топливо.

Вслед за рекордсменами устремился другой воздушный шар, стартовавший 1 марта, в воскресенье утром, из швейцарского местечка Шато д'Э с той же целью - совершить беспосадочный облет нашей планеты. Его командором стал внук знаменитого швейцарского ученого и путешественника Огюста Пикара - Бертран. Стартовать своевременно, то есть в канун Нового года, ему помешали две причины: неблагоприятная погода и отсутствие разрешения Пекина на пролет воздушного пространства КНР.

Отсеки "Орбитера-3" были наполнены не гелием, а пропаном, поэтому он оказался больше и тяжелее, чем шар Элсона и Прескота. Его высота была 55 метров, а весил он 9 тонн. Зато он смог взять большие запасы горючего, и это, в конце концов, себя оправдало.

"Пикар и его напарник, британский пилот Брайан Джонс, надеялись облететь Землю за 16 суток, - пишет в журнале "Техника - молодежи" С. Николаев, - имея в виде преимущества разрешение на пролет над южной частью Китая. Однако экспедиция складывалась далеко не просто. Стартовать пришлось при сильном наземном ветре, не дожидаясь хорошей погоды, поскольку Пикар боялся упустить попутные стратосферные течения. Сразу же после старта их понесло к Испании. Однако им удалось немного выправить направление полета, попасть над Мавританией в попутное воздушное течение, которое направило их в сторону Индии, Китая и через Тихий океан к Калифорнии...

Несколько раз шар обмерзал и начинал стремительно терять высоту. Наблюдались также неполадки в системах снабжения кислородом и управления шаром...

Лишь когда воздушный шар "Орбитер-3" на восемнадцатый день миновал американский континент и оказался над Атлантикой, воздухоплаватели стали всерьез надеяться на благополучный исход своей экспедиции. Надежда придала им силы, которые к тому времени находились уже на исходе. Аэронавты докладывали на контрольный пункт, что у них вышел из строя один из обогревателей, и температура на борту не превышает восьми градусов Цельсия. Оба сильно простужены. Бертран Пикар, по основной профессии врач-психиатр, был вынужден даже прибегнуть к гипнозу, чтобы восстановить силы".

[Дубль]

Думаю полеты над полюсом Конюхов затеял не спроста
До конца 2020 года воздушно-космические силы России восстановят 44 аэродрома, в том числе в Арктике.

Об этом сообщил главком ВКС Виктор Бондарев. В 2017 году командование ВКС планирует начать работы на заполярном аэродроме Тикси на побережье моря Лаптевых. Восстановительные работы на аэродромах ведут Спецстрой и инженерные подразделения Вооруженных сил. Аэродром Темп в Арктике сейчас может принимать даже Ил-76, мы работаем по Нагурской, там также будет прием Ил-76. В Тикси заканчиваются проектные работы, и дальше будем с 2017 года строить этот аэродром. Здесь нельзя ошибаться, это огромные средства, так как строительство будет осуществляться на вечной мерзлоте», — сказал Бондарев. Как отметил Бондарев, в 2015 году была проведена реконструкция объектов в трех военных городках ВКС. Были всстановлены 12 аэродромов, 15 зданий для размещения учебного оборудования и подготовки авиационного персонала. Кроме того, для проведения международных и всероссийских военных игр были реконструированы три авиационных полигона. Реконструкция военных объектов в Арктике ведется с начала 2010-х годов. В общей сложности в Заполярье планируется возвести 13 аэродромов, наземный авиационный полигон, 10 технических позиций для радиолокационных станций и пунктов наведения авиации. Еще 31 военный аэродром планируется восстановить в других районах страны, включая Дальний Восток, Сибирь, Урал и европейскую часть России.

Арктика. Тикси-3. Памятник погибшим летчикам.

[Nike]

Сообщение от Дубль Фёдор Конюхов

Бездельник №1 в мире.

[Fogel]

Nike, да ладно? Он хоть что-то доказывает, мол вон какой организм у человека (хотя на Зодиаке через атлантику это всеж толку поболее было). Разные графы да виконты начала века тоже вроде бы были бездельниками - строили всякие гоночные самолеты да разбивали их, ан оказывается новаторы были. А вот кто реально бездельники так это всякие ногомячики - от них прибыль только телеканалам и производителям пива

[Дубль]

Сообщение от Nike Бездельник №1 в мире.

Таких "бездельников" вагон и маленькая тележка, но без них мы бы еще долго на веках груши околачивали.

[T-Yoke]

А между тем
ВКС России в 2016 запланировали получить более 140 самолетов и вертолетов.

«Мы рассчитываем и уверены в том, что гособоронзаказ в 2016 году будет выполнен в полном объеме. Запланирована поставка более 140 самолетов и вертолетов, более 200 тыс. авиационных средств поражения, свыше 70 радиолокационных станций и 40 зенитных ракетных комплексов и систем, около 60 образцов космического вооружения», – цитирует «РИА Новости» В.Бондарева. Он напомнил, что в 2015 году ВКС России получили более 190 современных самолетов и вертолетов, а также более 30 тыс. средств авиационного поражения. При этом доля современной и модернизированной техники в войсках составляет 68%. «Очень радует, что мы получили сверх плана два Су-34. Техника поступает не так, как это было раньше – все на конец года. Сейчас она приходит поквартально, не стоит на заводах, своевременно осваивается в авиачастях», – подчеркнул В.Бондарев. Восстановление арктического аэродрома Тикси начнется в 2017 году, всего же к 2020 году будет реконструировано 44 аэродрома, сообщил главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke ВКС России в 2016 запланировали получить более 140 самолетов и вертолетов.

А вот сколько уже вертушек настроили! Тьма...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А вот сколько уже вертушек настроили! Тьма...

Только один контракт с Индией, на поставку 400 вертолетов Ка-226 на сумму более чем 6 млрд долларов,
превышает число вертолетов, выпускавшихся в СССР на всех авиазаводах страны. Вот так-то!

P.S.
Кстати коллега, в вашей инфографике, отсутствует еще много машин, там только серийная техника, но нет казанских вертолетов "Актай", нет камовских Ка-62, нет подмосковных "Аугуста", нет частных и экспериментальных машин (Афалина, Беркут, Rumas и др.), а это еще десятки изделий. Я уж молчу про автожиры.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke в вашей инфографике, отсутствует еще много машин

Там же в заголовке написано "поставлено ВВС и ВМФ" - для меня это самое главное
и ещё то, что наш Вертол к этому очень "большую руку" приложил!

[BURAN988]

К 110-летию Олега Константиновича Антонова "приурочили" ликвидацию его детища

Родился 25 января (7 февраля) 1906 года в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне — в составе Троицкого административного округа Москвы). Русский [1] С 1912 года жил в городе Саратове. В 1915—1922 годах учился в Саратовском реальном училище (окончил два класса) и средней школе (ныне — СШ № 23). С юных лет увлекался авиацией, занимался в школьном кружке любителей авиации; в 1921 году подал заявление в Красный Воздушный Флот с просьбой принять его в авиационную школу, однако получил отказ по причине возраста и приёма только командиров РККА. В 1924 году во время обучения на путейском факультете Саратовского университета, в который он поступил, чтобы быть ближе к авиации, построил свой первый планёр, организовав местный Кружок любителей авиации. В том же году учебное заведение было закрыто, и Антонову пришлось искать новое место учёбы. В 1924 году принял участие во вторых Всесоюзных Планёрных испытаниях в Коктебеле, на горе Узын-Сырт. В 1925 году поступил на машиностроительный факультет ЛПИ имени М. И. Калинина, который окончил в 1930 году. В 1931 году возглавлял техническую часть Высшей лётно-планерной школы и Центрального бюро планерных конструкций Осоавиахима, занимаясь постройкой планеров (серия ОКА, серия УС / «Учебно-серийный», учебный паритель «Упар»). С 1933 года — главный конструктор планерного завода в Тушино. С 1938 года — ведущий инженер КБ Яковлева. В 1940—1941 годах — главный конструктор завода в Ленинграде. В 1941 году получил задание по организации производства планёров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, однако вскоре начавшаяся война разрушила начинания; Антонов был назначен главным инженером планёрного управления Наркомата авиационной промышленноси. С 1943 года — первый заместитель главного конструктора Яковлева, 1946 руководил филиалом ОКБ в Новосибирске, позднее — своим ОКБ-153 (c 1952 — киевское ГСОКБ-473, с 1966 — Киевский механический завод, с 1984 — ОКБ имени О. К. Антонова, с 1989 года — Авиационный научно-технический комплекс «Антонов»).

Чудны дела твои, госп...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Там же в заголовке написано "поставлено ВВС и ВМФ" - для меня это самое главное и ещё то, что наш Вертол к этому очень "большую руку" приложил!

Наши оппоненты всегда упрекают российский авиапром в невнимании к гражданским заказчикам,
я потому и обратил внимание на то что в инфографике далеко не всё, что произведено в России

[Дубль]

Жаль..
Руководство Украины ликвидировало авиастроительный концерн "Антонов"
источник

Кабинет министров Украины ликвидировал авиастроительный концерн "Антонов" в связи с передачей всех трех его предприятий в состав "Укроборонпрома", вчера сообщила пресс-служба украинского министерства экономического развития. "Правительство приняло постановление о ликвидации государственного авиастроительного концерна "Антонов" в связи с отсутствием участников, поскольку три предприятия, которые составляли концерн, в течение марта и июня 2015 вышли из его состава и были переданы в государственный концерн "Укроборонпром", — говорится в сообщении. Концерн «Антонов» был создан в 2005 году вместо «КБ Антонов». Производитель транспортных, пассажирских самолетов и самолетов специального назначения. В числе наиболее узнаваемых разработок предприятия самолеты Ан-32, Ан-148, Ан-158, Ан-74, Ан-124, Ан-70 и Ан-225. КБ в советское время специализировалось на разработке самолетов для гражданской (наиболее известные машины – Ан-2, Ан-24) и военно-транспортной (Ан-12, Ан-22, Ан-124) авиации. справка. Олег Константинович Антонов Родился 25 января (7 февраля) 1906 года в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне — в составе Троицкого административного округа Москвы). Русский [1] С 1912 года жил в городе Саратове. В 1915—1922 годах учился в Саратовском реальном училище (окончил два класса) и средней школе (ныне — СШ № 23). С юных лет увлекался авиацией, занимался в школьном кружке любителей авиации; в 1921 году подал заявление в Красный Воздушный Флот с просьбой принять его в авиационную школу, однако получил отказ по причине возраста и приёма только командиров РККА. В 1924 году во время обучения на путейском факультете Саратовского университета, в который он поступил, чтобы быть ближе к авиации, построил свой первый планёр, организовав местный Кружок любителей авиации. В том же году учебное заведение было закрыто, и Антонову пришлось искать новое место учёбы. В 1924 году принял участие во вторых Всесоюзных Планёрных испытаниях в Коктебеле, на горе Узын-Сырт. В 1925 году поступил на машиностроительный факультет ЛПИ имени М. И. Калинина, который окончил в 1930 году. В 1931 году возглавлял техническую часть Высшей лётно-планерной школы и Центрального бюро планерных конструкций Осоавиахима, занимаясь постройкой планеров (серия ОКА, серия УС / «Учебно-серийный», учебный паритель «Упар»). С 1933 года — главный конструктор планерного завода в Тушино. С 1938 года — ведущий инженер КБ Яковлева. В 1940—1941 годах — главный конструктор завода в Ленинграде. В 1941 году получил задание по организации производства планёров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, однако вскоре начавшаяся война разрушила начинания; Антонов был назначен главным инженером планёрного управления Наркомата авиационной промышленности. С 1943 года — первый заместитель главного конструктора Яковлева, 1946 руководил филиалом ОКБ в Новосибирске, позднее — своим ОКБ-153 (c 1952 — киевское ГСОКБ-473, с 1966 — Киевский механический завод, с 1984 — ОКБ имени О. К. Антонова, с 1989 года — Авиационный научно-технический комплекс «Антонов»).

[kp+]

Речь идет не о полной ликвидации концерна, а о переподчинении входящих в него предприятий "Укроборонпрому". Ну то есть о перенаправлении фин. потоков в другие карманы, но такое не принято обсуждать на этом форуме
http://korrespondent.net/business/co...ntsern-antonov

[BURAN988]

Крылышки, хвостик приладят, бульбочку на нос и полетит птичка МС-21 (обещают к концу года поднять в воздух)

А вот и движок для МС-21 полетел под крылом Ил-76ЛЛ

[Fogel]

Сообщение от kp+ Речь идет не о полной ликвидации концерна, а о переподчинении входящих в него предприятий "Укроборонпрому"

... и в результате концерн "Антонов" перестал существовать. Остался завод "Антонов" под "крышей" оборонпрома, но это уже не концерн

Сообщение от BURAN988 А вот и движок для МС-21 полетел под крылом Ил-76ЛЛ

Думал со стороны движка испытуемого он должен быть весь в иллюминаторах, а потом понял что датчики внутри показут гораздо больше, чем весь народ смотрящий на него снаружи. Интересно, там сзади есть выдвижной "воздухозаборник" для оценки состава выхлопных газов?

[T-Yoke]

ну и как продолжение больших перемен в украинском авиапроме, появившееся сегодня сообщение
об организации НА БАЗЕ АО «МОТОР-СИЧ» ОБОРОННОГО ХОЛДИНГА.
источник

США намерены создать на Украине новый оборонный холдинг, центром которого станет АО «Мотор-Сич», специализирующееся на производстве авиадвигателей. Об этом сообщает французское издание Intelligence online со ссылкой на источники в американской оборонной промышленности. Предполагается, что украинское предприятие, которое будет объединено с рядом других украинских оборонных фирм, пройдет модернизацию с помощью американского оборудования и технологий. Создание нового холдинга, как отмечает авторитетный российский военный блог bmpd, ведущийся сотрудниками Центра анализа стратегий и технологий, является частью стратегии США, направленной на военную поддержку Украины. Как сообщал Intelligence online в декабре 2015 года, новый холдинг будет создаваться с помощью крупнейших американских корпораций, в том числе L-3 Communications и Raytheon. По словам собеседников издания, на базе «Мотор-Сич» предполагается создать оборонный холдинг, способный самостоятельно ремонтировать и модернизировать вооружение украинской армии. Частью этой стратегии является законопроект Ukrainian Warfighter Assistance Act (Акт о военной помощи Украине), который внес в Палату представителей Конгресса США представитель Калифорнии Данкан Хантер (Duncan D. Hunter) в декабре 2015 года. Законопроект предполагает поставку Украине необходимых технических средств для того, чтобы страна могла самостоятельно производить противотанковые ракеты. Получателем соответствующих средств, по информации французского издания, должен стать новый оборонный холдинг во главе с «Мотор-Сич».

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke продолжение больших перемен в украинском авиапроме

Хорошая новость, ...перспективная

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Хорошая новость, ...перспективная

Мне кажется "хорошей" это новость называть преждевременно,
ведь речь идет о том, что...

новый холдинг будет создаваться с помощью крупнейших американских корпораций... способный самостоятельно ремонтировать и модернизировать вооружение украинской армии.

О производстве и разработке новой авиатехники, и авиадвигателей в частности, речь не идет.
К тому же весь архив наработок, идей, патентов и данных испытаний перекочует за бугор.
Это уже пройденный этап, для российского авиапрома и других передовых отраслей промышленности,
которые ошкуривали в 90-е годы прошлого века до дна ящиков письменных столов.
Впрочем, я буду искренне рад, если ошибусь.

[Дубль]

В российском авиапроме тоже идут серьезные перемены. Серьезно увеличивается уставной капитал ОАК.
"О развитии Объединённой авиастроительной корпорации"

Распоряжением Правительства от 21 января 2016 года №52-р. Объединённой авиастроительной компании передаются акции четырёх дочерних обществ. Подписанным распоряжением в уставный капитал публичного акционерного общества «Объединённая авиастроительная корпорация» (далее – ПАО «OAK») передаются находящиеся в федеральной собственности акции его дочерних обществ: - ПАО «Компания "Сухой"» (5,1783% его уставного капитала); - АО «РСК "МиГ"» (62,7786%); - ОАО «ЛИИ им. М.М.Громова» (18,5998%); - ПАО «Туполев» (2,94 %). Акции передаются в порядке оплаты государством размещаемых ПАО «OAK» дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала.

[MCAD]

Боянчик, конечно. Но бодрит

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RYDZ6ip0RRM

[MCAD]

сорри

[T-Yoke]

Если ты архитектор, но мечтаешь о самолетах... короче

Все началось со средней школы и уроков архитектуры, на которых учащиеся пытались собрать макеты зданий из бумаги. Занятие настолько пришлось по душе юному Luca Iaconi-Stewart, что он решил создать нечто подобное у себя дома. Выбор пал на макет Boeing 777. Юноша подошел к моделированию самолета очень серьезно и решился сделать — Бумажный Boeing 777 в масштабе 1: 60, нашел в интернете чертежи настоящего Боинга, уменьшил их до нужного размера и с завидной кропотливостью собрал из них модель самолёта.

Вот что получилось

[IMG][/IMG]

источник

[Дубль]

АНтонов решил успокоить всех и сказал что жив и продолжает здравствовать.
ну и славно.
источник

[Nike]

Сообщение от T-Yoke О производстве и разработке новой авиатехники, и авиадвигателей в частности, речь не идет.

Вот мне интересно, а ракеты противотанковые к авиатехнике совсем никакого отношения не имеют?

[T-Yoke]

Сообщение от Nike Вот мне интересно, а ракеты противотанковые к авиатехнике совсем никакого отношения не имеют?

Помню, поступая в МВТУ им. Баумана, шел на специальность "летательные аппараты", но на первом же собрании студентов,
руководитель нашей кафедры нас вывел из недопонимания.
"Ребята на нашей кафедре летает ВСЕ, даже утюги."
Так я мечтая о полетах и стал специалистом по "артиллерийским и реактивным ствольным комплексам"

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke на нашей кафедре летает ВСЕ, даже утюги

... и забор, если с двигателем В.П.Глушко

----- добавлено через ~9 ч. -----
Боинг выпустил в небо новую модификацию 737-го с приставкой MAX8

Усовершенствованная модель самолета, оборудованная новыми двигателями LEAP-1B производства CFM International, сократит расход топлива на 13% по сравнению с самыми топливно эффективными современными узкофюзеляжными самолетами, — отмечается в материалах Boeing. — Последние усовершенствования конструкции, в том числе установка нового винглета Advanced Technology, сократит сопротивление, что будет способствовать дальнейшему улучшению эксплуатационных характеристик 737 MAX, особенно при полетах на большие расстояния.

Про законцовки (винглеты) вот как пишут (не попадалось ранее)

Ричард Уиткомб, авиационный специалист и инженер, сотрудник НАСА, был одним из первых исследователей влияния формы законцовок крыла на аэродинамику самолёта. В начале 1970-х гг. он сконструировал законцовку крыла, перпендикулярно распространяющуюся вверх и вниз от плоскости крыла. В СССР подобная схема была использована в Воздушно-орбитальном самолёте (ВОС) «Спираль» в 1966 году.

Ну хоть так не забыли...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke об организации НА БАЗЕ АО «МОТОР-СИЧ» ОБОРОННОГО ХОЛДИНГА.

Однако, не так...

[T-Yoke]

Китайская авиастроительная корпорация COMAC открыла специальный аэродром,
на котором будут проводиться опасные испытания авиационной техники.
источник

Аэродром открылся в Дунъине провинции Шаньдун. Он расположен примерно в 750 километрах от производственного комплекса COMAC и международного аэропорта Пудун. Изначально стрессовые испытания C919 планировалось проводить в Пудуне, однако затем его признали неподходящим для них. Как сообщает Aviation Week, в первую очередь на полигоне будут проводиться испытания перспективного китайского узкофюзеляжного пассажирского самолета C919. К опасным испытаниям авиационной техники, в частности, относятся проверки на аварийную безопасность. Например, все перспективные самолеты обязаны проходить испытания прерванным взлетом, прерванным заходом на посадку, сброс топлива или сбой силовых установок. После C919 аэродром в Дунъине будет использоваться и для испытаний регионального лайнера ARJ21-700.

P.S. В общем-то планы авиапрома Украины сейчас обсуждать очень проблематично.
Думаю действительно лучше повременить с окончательной версией развития событий.

[Дубль]

Из истории вертолетов Миля.
Mи-2 Taurus II (Польша)

Mi-2 Taurus II (Польша), созданный на базе вертолета Ми-2, обладал крайне эффектным и оригинальным обликом - большой овальный воздухозаборник с пылезащитными устройствами сразу на два двигателя. Выхлопные патрубки были спрятаны сверху в углублениях капота, изменена система охлаждения двигателя. Немного измененная геометрия носовой части и хвостовой балки - она приобрела некую килеватую поверхность, вместо "трубы" как на оригинальном Ми-2. Толкающий винт изменился на тянущий (тянущим хвостовой винт стал из-за смены направления вращения Несущего Винта, ставшим левого вращения). Машина разрабатывалась специально для рынка США по заказу фирмы Spitfire Helicopters, Inc. Главным конструктором аппарата был Stanisław Markisz. Начало было весьма многообещающим. В июне 1978 проект вертолета был представлен на выставке легкой авиации в Рединге, США, привлек внимания прессы, которая сообщала о шести, потенциально заинтересованных в приобретении аппарата заказчиков. В декабре 1979 был построен макет вертолета и в январе 1980 был отправлен в США для участия в 32-й выставке Helicopter Association of America. Экспозиция фирм PZL Swidnic и Spitfire Helicopters в Лас Вегасе привлекла большое внимание публики, проект был награжден золотой медалью и были получены письменные гарантии покупки 150 вертолетов для североамериканского рынка. В апреле-мае 1980 "Super Kania" отметился так же на выставке ILA-80 в Ганновере.Но по каким то причинам дальнейшие работы были приостановлены, и теперь можно видеть лишь фото макета, который стоял на заводской территории недоукомплектованным, а позже был выкуплен частником, который нашел ему дверь, довесил лопасти и выставил у себя, где то под городом Свидник, Польша.

[Pavel_V]

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/_aMyVlG5QIAМожет было уже, но красава. Отрицательная стреловидность живет.

[Fogel]

Болты с гайками в фонаре кабины выглядят... необычно для авиации. В ферме перекрытия бы органично смотрелись Спереди вообще симпатичная машина
Тут попалась мне информация по пылеотделителям в воздухозаборниках вертолета. Вроде бы у Сикорского 98% отделяется, а у нас 60% (инфа была по Ми-24). Неужто... скопировать не могли?

[kp+]

Сообщение от Fogel Тут попалась мне информация по пылеотделителям в воздухозаборниках вертолета

Ссылку, пожалуйста, если можно.

Сообщение от Fogel Вроде бы у Сикорского 98% отделяется, а у нас 60% (инфа была по Ми-24). Неужто... скопировать не могли?

Видимо, как всегда, компромисс - между степенью очистки с одной стороны, потерей мощности с другой и местом для установки очистителей с третьей.Тут пишут, что те самые 98% обеспечиваются мультициклонными устройствами - самыми громоздкими и "прожорливыми".

[Fogel]

На счёт ссылки это сложно - листал мануал по 24му, вот там отличие 24а от 24д - наличие этого устройства и отсылка что у штатовцев лучше по всем параметрам

[T-Yoke]

Порой забугорные фильмоделы, особенно боевиков с участием русских вертолётов, испытывают острую нужду в реальных машинах.
Это сейчас компьютерная графика может хоть инопланетный корабль, хоть летающие острова сделать, а вот в стародавние времена с этим были проблемы. Вот и приходится выкручиваться - гримировать доступные машины под наши "крокодилы"
Фильм "Красный скорпион" 1988
попытка макияжем получить Ми-24 из вертолёта Сикорского S-62

Хотя поленились, гримировали Сикорского под Ми-24 несильно - подвесили немного бутафории под бороду, да приляпали на увеличенные крылья бутафорские мегадвижки (при этом нагло торчащий воздухозаборник настоящего даже замаскировать почему-то не удосужились). Кстати, хорошо видна ещё одна незаменимая для нелюдей приблуда - устройства для разбрызгивания Отравляющих Веществ. Надо сказать, что тот же S-62 в том же 88-м году сыграл ту же роль и в очередной части "саге о Чаке Норрисе" - "Бред Док: Пропавшие Без Вести-3", однако там авторы оказались малость вменяемей - ограничились крыльями

Та же фигня только сбоку


P.S. Ну и ещё один ракурс напоследок.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke гримировать доступные машины под наши "крокодилы"

А еще в фантастике любят этот образ использовать.
Регулярно мелькают характерный горбатый профиль, крылья с отрицательным V, и очень знакомое остекление пилотской кабины. Причем это уже все в комп. графике отрисовано.

[T-Yoke]

Сегодня 2 февраля (21 января по ст. ст.) основателю планеризма в России Николаю Борисовичу Делоне, исполнилось бы 160-лет..

В 1905-1906 годах при механическом кружке студентов Киевского политехнического института была создана воздухоплавательная секция, которая впоследствии сформировалась в воздухоплавательный кружок с отделами аэропланов, геликоптеров, орнитоптеров и двигателей. Большая роль в создании и руководстве этим кружком принадлежала одному из учеников Н.Е. Жуковского, воспитаннику Московского университета, профессору математики и механики, одному из основоположников планеризма в России Николаю Борисовичу Делоне

Н. Б. Делоне с планером

P.S. кстати Его сын, Борис Николаевич Делоне, математик и альпинист. В его честь названа диаграмма Делоне. Один из основоположников советского альпинизма.

[T-Yoke]

Определены Лауреаты первой премии Фонда развития Аэронавигации им. Пирогова Г.Н.

справка

Пирогов Геннадий Николаевич — генеральный директор ООО НПО «РТС» до 2014 г. Направление деятельности: разработка и внедрение инструментальных систем посадки самолетов с форматом международной системы ILS. Фонд создан в 2015 году. Учредители: семья Пироговых, гендиректор НПО «РТС» Долматов А.В. Премии Фонда: 3 профессиональные Премии по 1 000 000 р. 3 студенческие Премии по 250 000 р. Задачи Фонда: • Финансовое поощрение лучших специалистов отрасли; • Обеспечение социальной поддержки лучшей студенческой молодежи, • Создание условий для появления новых научно-технических разработок, способствующих повышению безопасности полетов. • Сохранение памяти о талантливом инженере Пирогове Г.Н.

12 января состоялось заседание Совета Фонда, на котором были утверждены лауреаты первой Премии Пирогова Г.Н. Три лучших представителя профессиональной элиты аэронавигационной отрасли и пять студентов высших учебных заведений стали лауреатами Премии — 2015. Имена победителей будут озвучены на церемонии вручения Премий, которая состоится 9 февраля на Международной выставке гражданской авиации NAIS г. Москва в конференц-зале «Взлет» в 15.00. Заранее поздравляем первых победителей! По итогам 2016 г. учреждены 3 профессиональные Премии Профессиональные премии присуждаются в номинациях: за особый личный вклад в развитие аэронавигации России; за отвагу, мужество и самоотверженность, проявленные при предотвращении авиационных происшествий, спасение человеческих жизней и авиационной техники. Для получения премии в номинации «За особый вклад в развитие аэронавигации России» необходим стаж работы в системе аэронавигации РФ не менее 15 лет, кроме исключительных случаев, когда претендент осуществил разработку технической идеи, которая существенно повысила безопасность полетов, или находится в процессе разработки подобной идеи, на внедрение которой требуются дополнительные средства. В номинации «За отвагу, мужество и самоотверженность, проявленные при предотвращении авиационных происшествий» премия присуждается независимо от стажа работы. По итогам 2016 года Советом Фонда утверждены: 2 Премии для аспирантов ВУЗов в размере 250 000 р. 10 Студенческих премий в размере 100 000 р. 10 студенческих премий будут поровну разделены между студентами СПО и студентами и аспирантами ВПО.

[Дубль]

Очередной гаджет для любителей залезть покруче и ещё там себя сфотать соорудили англичане.
В Британии появился беспилотник, который выполняет функцию "личного фотографа".

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=a9pLFtDROkA

Компания производитель рассчитывает привлечь к своему продукту спортсменов-экстремалов, которые таким образом смогут снимать свои приключения на фото и видео, не отвлекаясь от дел и без посторонней помощи. Аппарат разработан на основе уже имеющейся модели Universal Air - квадрокоптера R-10, мини-вертолета с четырьмя винтами, вращающимися диагонально в противоположных направлениях. Основатель компании Макс Брунер начал конструировать R-10 в 2011 году. Аппарат был анонсирован осенью прошлого года, и пока его можно получить только по предварительному заказу на сайте - в широкую продажу квадрокоптер поступит в июле. R-10, цена которого - 295 долларов, также предназначен для ведения съемки на расстоянии, однако управлять им приходится при помощи пульта или джойстика. Главное преимущество его последователя "беспилотника-фотографа" состоит в том, что никакого участия от владельца этого устройства не будет требоваться. "Следить" за своим хозяином аппарат сможет при помощи беспроводного интернета на телефоне владельца. Беспилотник оборудуют специальным маяком, который будет перехватывать сигнал Wi-Fi.

[DIN536]

Нашел обзорную статью на ВЗГЛЯДЕ, не знаю на сколько она технически грамотна, но меня заинтересовала.


Почему суперсовременный истребитель F-35 оказался настолько плох

Непрекращающаяся критика в адрес истребителя F-35 со стороны военных и СМИ, а также его несоответствие современной философии воздушного боя вынуждают ВВС США рассматривать вариант возобновления производства 40-летних истребителей F-15 и F-16. Неужели F-35 настолько плох? Просто его создатели совершили ту же ошибку, что и Берия.

Со времен Первой мировой войны действия истребителей строились по схеме, в наиболее четком виде сформулированной советским асом Александром Покрышкиным в годы Второй мировой войны: «высота – скорость – маневр – огонь». Формула эта была, в свою очередь, основана на принципе «пуля – дура, самолет – молодец».

«А как насчет хваленого превосходства США в воздухе и необходимости иметь суперсамолеты XXI века для того, чтобы сдерживать Китай? Что ж, у нас мог быть такой самолет, но его у нас нет»

Другими словами, акцент делался на том, чтобы истребитель мог догнать противника, сблизиться до расстояния пушечного выстрела или дистанции поражения ракетой «воздух – воздух», а в случае маневренного воздушного боя превзойти противника по пилотажным качествам. Однако начиная с третьего поколения истребителей конструкторы начинают отходить от принципа «пуля – дура», делая вооружение самолета все более интеллектуальным. Появляются ракеты с инфракрасной головкой наведения, импульсные радары. Бортовое оборудование с более совершенной системой наведения позволяет поражать цели, находящиеся за пределами видимости. Типичные представители этого поколения – американские F-104 «Старфайтер» и F-4 «Фантом», советские МиГ-19 и МиГ-21. Тенденция интеллектуализации истребительного вооружения закрепилась и усилилась в самолетах четвертого и пятого поколений.

Экономичная универсальность

Конструкторам F-35 пришлось решать дилемму «платформа или собачья свалка». «Классический» истребитель традиционно строился под формулу Покрышкина, но создание интеллектуальных, действующих на большой дистанции средств поражения, считали проектировщики F-35, низводит функции самолета до простой компьютеризированной платформы. Задача которой – быть «стартовой площадкой» для данных средств и одновременно центром их управления. Недаром же применительно к современным боевым самолетам все чаще используют термин «комплекс», подчеркивающий интегрированность «интеллекта» оружия в «интеллект» самолета.

Представьте теперь, что платформа эта не только сможет избежать входа в зону действия ПВО противника, но ей также не придется ни догонять неприятеля, ни скрываться от него, ни вести с ним маневренный воздушный бой, который еще называют «собачьей свалкой». Пущенная с большого расстояния ракета сама найдет цель задолго до того, как та сможет увернуться от удара.

А если самолету и придется решать боевые задачи в контролируемом неприятелем небе, то упор в защите будет сделан на системы, способные сбить ракету с толку. И лучше еще сделать так, чтобы неприятель тебя просто не увидел, поэтому создатели F-35 большое внимание уделили его радиолокационной малозаметности.

Высокоинтеллектуальные оборудование и вооружения – не единственная отличительная особенность F-35. Военные чиновники решили сделать унифицированный самолет для трех видов вооруженных сил США – ВВС, ВМС и морской пехоты. В самом деле, к чему тратить силы и средства на создание трех разных типов самолета, когда можно построить один с незначительными (как тогда думали) модификациями? Этим и объясняется парадокс: зачем, уже имея истребитель 5-го поколения типа F-22, США стали создавать F-35. F-22 – машина, созданная в основном для воздушного боя. Он может наносить удары и по наземным объектам, но его главная задача – уничтожать самолеты противника. F-35 – «многоцелевик», у которого, в зависимости от модификации, бомбежка наземных объектов и непосредственная поддержка на поле боя играют такую же важную роль, как и борьба с летательными аппаратами неприятеля.

«Индюк», воплотивший ошибку Берии

Один из главных конструкторов истребителя F-16 Пьер Спрей в интервью американскому интернет-ресурсу Digg.com

назвал F-35 «индюком». В Америке индюк – один из символов гибрида глупости и сытости. По мнению Спрея, всякие попытки создать универсальный самолет типа F-35 обречены на неудачу. Возьмите, например, F-35 вертикального взлета, предназначенный для корпуса морской пехоты. Массивная двигательная установка «съедает» значительную часть грузоподъемности самолета, а относительно небольшие крылья не обеспечивают его необходимой маневренностью ни для воздушного боя, ни для непосредственной поддержки наземных сил. Тем же недостатком маневренности отличаются варианты, разработанные для ВВС и ВМС. Максимальная скорость F-35, составляющая 1,6 Маха, тоже вряд ли может поразить воображение, с учетом того, что этот показатель у современных истребителей России, Европы и США, включая F-15 и F-16, либо достигает, либо превышает 2 Маха.

Что же касается «невидимости» F-35, то, согласно американскому интернет-ресурсу Fool.com, эта невидимость может быть обеспечена только в том случае, если он несет все свои бомбы и ракеты внутри себя, а это только 17% его возможностей. Если же что-то находится на внешних подвесках, данный самолет становится так же заметен, как и обычные крылатые машины.

В этой связи невольно вспоминается история, которую рассказал бывший заместитель генерального конструктора самолетов Андрея Туполева Леонид Кербер в своих мемуарах «Туполевская шарага». Еще до войны Лаврентий Берия пытался убедить Сталина построить супербомбардировщик. Туполев же предлагал строить средний фронтовой пикирующий бомбардировщик, которому суждено будет войти в историю под названием Ту-2.

«Ваши предложения я рассказал товарищу Сталину, – сказал Берия Туполеву. – Он согласился с моим мнением, что нам сейчас нужен не такой самолет, а высотный, дальний, четырехмоторный пикирующий бомбардировщик, назовем его ПБ-4. Мы не собираемся наносить булавочные уколы (он неодобрительно указал пальцем на чертеж АНТ-58 [который впоследствии и был назван Ту-2]), нет, мы будем громить зверя в его берлоге!.. Примите меры (кивок в сторону заключенных, среди которых был и Туполев), чтобы они через месяц подготовили предложения по ПБ-4. Все!»

Данное «техническое задание» иначе как бредовым назвать трудно. Высотный – значит, герметичная кабина, то есть ограниченный обзор, а пикировщику, прицеливающемуся своим самолетом, обзор нужен великолепный. Четырехмоторный, дальний, следовательно, тяжелый. Поскольку при пикировании ПБ-4 подвергался бы куда большим перегрузкам, чем при бомбометании с горизонтального полета, у него должна была быть значительно более прочная конструкция, а это, в свою очередь, вело к дальнейшему увеличению веса. К тому же пикирование предполагает удары по целям с малой высоты, а четырехмоторный великан – отличная мишень для зенитчиков. Наконец, пикировщику нужна маневренность на уровне юркости, а где ее взять у такого тяжеловоза?

«Одним словом, – вспоминал Кербер, – масса «против» и ни одного «за», кроме примитивной мысли: раз немцы и американцы уже имеют одномоторные пикировщики, мы должны переплюнуть их и создать уже не «царь-колокол», а «царь-пикировщик»!»

Поразмыслив, Туполев решил, что сделать такого «универсального» монстра можно, но не нужно. Он настоял на своей точке зрения, в результате чего советские летчики получили один из лучших бомбардировщиков Второй мировой войны Ту-2. Очевидно, что создатели F-35 не учли опыта «туполевцев», а скорее всего, просто не знали о нем.

В бой идут одни «старики» – и выигрывают

Американский журнал Popular Mechanics назвал F-35

«впечатляющим несчастьем», а по мнению одного из летчиков-испытателей этой машины, она «не стоит и гроша» в воздушном бою. При этом журнал сослался на рассекреченный доклад об испытаниях F-35, попавший на страницы американского интернет-ресурса War is Boring

. В этом докладе содержалась информация о тестовых воздушных боях, проведенных между F-35 и F-16, который находится на вооружении ВВС США уже более 40 лет. Несмотря на то, что F-35 летел в максимально облегченном варианте, а F-16 «тащил» под своими крыльями топливные баки, «старик» в этих схватках продемонстрировал куда лучшие истребительные качества. Даже знаменитый стоящий 400 тыс. долларов шлем пилота F-35, который дает летчику всю необходимую оперативно-тактическую информацию и позволяет видеть «сквозь кабину», оказался «слишком громоздок», чтобы позволить беспрепятственно оглядываться назад. Интересно, что разработчик нового истребителя компания «Локхид Мартин» не стала оспаривать выводы пилота, отметив лишь, что «F-35 рассчитан на то, чтобы уничтожить вражеский самолет до начала маневренного боя».

Видимо, эти тестовые бои стали, помимо запредельной стоимости F-35, одной из причин, по которым Пентагон, согласно американскому интернет-ресурсу Aviation Week, стал всерьез рассматривать вопрос дополнительной закупки 72 многоцелевых истребителей типа F-15, F-16 и даже F/А-18. Данные машины были разработаны 40 и более лет назад. Разумеется, речь идет о приобретении глубоко модернизированных истребителей, которые вместе с также модернизированными 300 истребителями F-16 и F-15 «смогут усилить F-35 и F-22 в интенсивном воздушном бою». По имеющимся у Пентагона планам, F-15 и F-16 будут оставаться на службе как минимум до 2045 года. Это означает, что «старики» будут количественно превышать F-22 и F-35 как минимум до конца 2020-х годов.

Вопрос воли

Министерство обороны США намерено закупить 2547 самолетов типа F-35 к 2038 году. Общая стоимость превысит 400 миллиардов долларов, что сделает эту военную программу самой дорогой в истории США. Для сравнения: стоимость всей лунной программы «Аполлон» с учетом инфляции по состоянию на 2005 год не превышала 170 миллиардов долларов. Если же прибавить к стоимости закупки F-35 еще и стоимость их эксплуатации до того момента, пока не будет списан последний самолет этого типа, то F-35 обойдется американским налогоплательщикам в 1 триллион долларов или даже больше. И это при том, что данная машина отнюдь не оправдывает возлагавшиеся на нее надежды.

Как соотносятся военные потенциалы России и НАТО

По мнению британского журнала The Week, «пришло время положить этому конец». «Единственная причина, по которой это до сих пор не было сделано, состоит в уже потраченных на данную программу деньгах. Многие военные эксперты сходятся во мнении, что боевая авиация смогла бы лучше решать свои задачи с помощью F-16 и F-18, чем запредельно дорогого F-35», – полагает автор издания.

«А как насчет хваленого превосходства США в воздухе и необходимости иметь суперсамолеты XXI века для того, чтобы сдерживать Китай? – задается вопросом он. – Что ж, у нас мог быть такой самолет, но его у нас нет. И лучший стимул для военных подрядчиков производить хорошую технику – это показать, что Вашингтон может «сбить» находящуюся в «полете» не работающую программу стоимостью 1,3 триллиона долларов. Хватит ли у Вашингтона политической воли сделать это?»

Жертва надуманной доктрины

Итак, что же случилось с F-35? То же самое, что и с советским истребителем МиГ-3, созданным накануне Второй мировой войны Его облик определила популярная в те времена доктрина, что грядущие воздушные бои будут проходить на больших высотах и скоростях. Но, как оказалось, пилоты люфтваффе отнюдь не собирались соревноваться с советскими истребителями в скорости и высоте полета, а предпочитали вести бои на малых и средних высотах, и не всегда на «полном газу». В итоге хороший на больших высотах МиГ-3 оказался тяжел, неповоротлив и недостаточно быстр на малых и средних, был выведен из частей «первой линии» и применялся только в подразделениях ПВО.

Как и МиГ-3, F-35 стал жертвой доктрины, не вполне соответствующей современным тактическим реалиям воздушной войны. Вспомним, что, по мнению его создателей, «F-35 рассчитан на то, чтобы уничтожить вражеский самолет до начала маневренного боя». Но, как выяснилось в ходе испытаний, характеристики F-35 не дают ему гарантированной возможности сделать это. Значит, с большой долей вероятности ему не избежать «собачьей свалки», в которой российские «МиГи», «Су» и спроектированные на их основе китайские истребители имеют по маневренности явный выигрыш перед F-35.

Может быть, ситуация с F-35 и не казалась бы в США столь драматичной, если б ельцинско-клинтоновская эра «стратегического партнерства» между Россией и США продолжалась. Тогда Соединенным Штатам не нужно было бы беспокоиться о возможных схватках в обозримом будущем между российскими и американскими истребителями.

Но времена изменились – Москва стала активно проводить на международной арене политику, идущую порой вразрез с интересами Вашингтона, а события в Сирии продемонстрировали качество российской боевой авиации. Перспектива вооруженного столкновения между Россией и силами НАТО, увы, сейчас более реальна, чем 20 лет назад, а потому Соединенным Штатам нужно думать о том, что противопоставить российским «Су» и «МиГам». И глубоко модернизированные «старики» F-16 и F-15 по своей маневренности и динамическим характеристикам, похоже, лучше подходят для этой роли, чем суперсовременный F-35.

[T-Yoke]

Соосная схема несущих винтов являющаяся визиткой фирмы Камова, неоднократно была использована разными фирмами
пытавшихся разработать свои модели, но так и не стала массовой в серийных машинах,
оставаясь либо уделом экспериментальных машин, либо легких аппаратов.

Аппарат фирмы Bendix Helicopter существовавшей в США с 1931 по 1949 годы.

[Дубль]

Ан-124 "Незаметный" герой войны в Сирии
Тяжелый транспортный самолет Ан-124 "Руслан", перевез в Сирию 10 200 тонн грузов
источник

За четыре месяца 2015 года пять огромных транспортников доставили на авиабазу Хмеймим зенитно-ракетный комплекс С-400 "Триумф", 5 многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ-В "Терминатор", 16 ударных вертолетов Ми-24, 4 Ми-35М и массу других необходимых российским военным вещей. Ан-124 "Руслан" стоят на вооружении 566-го Солнечногорского военно-транспортного авиаполка, базирующегося на брянском аэродроме Сеща.

Малозаметность "сирийского героя" объясняется тем, что "Русланы", несмотря на внушительные размеры, редко попадают в поле зрения телекамер и выпуски новостей - журналисты больше любят снимать истребители и бомбардировщики с подвешенным оружием, другую грозную технику. Правда, в одном из первых видео, запечатлевших российские военные самолеты в Сирии, первым в кадр попадает именно "Руслан" (на 35 секунде). Ролик был снят пассажиром приземлившегося в Латакии самолета.

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/jeL1kdtrnQg?t=35s

[Nike]

Сообщение от Fogel Болты с гайками в фонаре кабины

Так вот почему пилоты в шлемах

[Варанчик]

Сообщение от Nike Так вот почему пилоты в шлемах

Ну что ты хочешь, современные авиационные технологии
Они еще ключ с собой в полет берут, вдруг открутятся

[Fogel]

Интересно, "Русланами" добро в Сирию гонят не от хорошей жизни? Типа на корабле может и пропасть чего (учитывая что Турция творит)? Для начала операции понятно, но почему продолжают?

[Дубль]

Сообщение от Fogel Интересно, "Русланами" добро в Сирию гонят не от хорошей жизни?...

На войне оперативность решает все! Так что транспортная авиация впереди. Впрочем по морю тоже много чего возят.
Да и супостатов там вокруг немало, могут мешать транспортировке, как по воздуху так и по морю..
Вот маршруты которыми может пользоваться Россия

[T-Yoke]

Новую технологию неразъемных соединений, создал аспирант технического университета Комсомольска-на-Амуре
источник

В своём роде уникальную технологию создания неразъёмного соединения металла, которую по достоинству оценили на краевом конкурсе молодых учёных. Из более чем ста заявок жюри единогласно выбрало работу Виктора Пицыка как лучшую. Процесс соединения металлов происходит за счёт образования межатомной связи. «При наложении нагрузок каких-то или при снятии нагрузок с соединения оно не разваливается. В изначальном варианте мы имеем две отдельные заготовки, то после того, как соединение получено, это уже можно считать единым материалом, единой заготовкой», — рассказал корреспонденту телеканала «Вести-Хабаровск» создатель технологии. Процесс, на разработку которого Виктор Пицык потратил долгие месяцы, в несколько раз дешевле, чем применяемые сейчас сварные и паяные соединения. Но дело тут не только в цене — такое решение намного более надёжное и крепкое за счёт отсутствия на металл термического воздействия. В качестве материала для исследований аспирант использовал титан, заготовки из которого он соединил в вакууме. Как рассказал директор института компьютерного проектирования машиностроительных технологий и оборудования Павел Саблин, молодого учёного ещё два года назад поддержал Российский фонд фундаментальных исследований и выделил ему грант. Эти деньги и пошли на разработку инновационной технологии. Приёмом неразъёмного соединения металла уже заинтересовались авиастроители Комсомольска-на-Амуре — после дополнительных исследований метод может быть взят ими на воору

жение. Благодаря этой технологии можно значительно облегчить конструкцию самолёта, что очень важно при проектировании.

[kp+]

Диффузионная сварка
Это оно?

[Хмурый]

сварка взрывом давно уже существует. Принцип тот-же.

[MCAD]

Авария "секретного" южнокорейского самолета Ан-2

4 февраля 2016 года близ южнокорейского города Андон (провинция Кёнсан-Пукто, 268 км к юго-востоку от Сеула) потерпел аварию самолет-биплан Ан-2 ВВС Южной Кореи, совершивший вследствие остановки двигателя вынужденную посадку прямо в небольшую речку Банбю. Оба члена экипажа не пострадали. Самолет возвращался из планового полета на аэродром базирования в Чхонджу (провинция Чхунчхон-Пукто).

Самолеты Ан-2, используемые ВВС Южной Кореи, крайне редко попадают в СМИ и на споттерские фотографии, и само наличие этих машин в южнокорейских вооруженных силах не афишируется. Считается, что эти самолеты используются силами специального назначения и разведывательными службами Южной Кореи для проведения специальных операций над территорией КНДР, в воздушном пространстве которой эти машины могут маскироваться под многочисленные северокорейские самолеты Ан-2 (Y-5). По известным данным, минимум десять самолетов Ан-2 были приобретены Южной Кореей на коммерческом рынке в начале 2000-х годов (впервые были замечены в 2003 году). Самолеты (известные бортовые номера с HL1082 по HL1091 - нестандартные для ВВС Южной Кореи) номинально входят в состав Академии ВВС Южной Кореи, имея официальное "маскировочное" обозначение Т-11 и базируясь на аэродроме Академии ВВС в Чхонджу. Известно, что один самолет был потерян в аварии 4 мая 2009 года.

----- добавлено через ~14 ч. -----
Экскурсия в СибНИА. Часть 2

ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина — КРУПНЕЙШИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР АВИАЦИОННОЙ НАУКИ НА ВОСТОКЕ РОССИИ Созданный Постановлением ГКО в августе 1941 года, СибНИА и сегодня остаётся крупнейшей научно-исследовательской и испытательной базой авиационной и космической отраслей России на Востоке страны. В лабораториях института отработаны компоновки этапных самолётов Ан-2, А-57, Су-26 и Су-27; проведены прочностные и усталостные испытания более двухсот типов различных летательных аппаратов, включая сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, ВКС «Буран», Ту-204 и семейство самолётов Су-27; испытаны взлётно-посадочные устройства более двухсот пятидесяти отечественных летательных аппаратов; обрели вторую жизнь восстановленные энтузиастами самолёты Великой Отечественной войны И-153, И-16 и МиГ-3. Сегодняшний день института — это испытания самолётов SSJ-100, Т-50 и МС-21; создание летающих лабораторий специального применения; проектирование элементов конструкции самолёта Ил-476; лётные исследования средств навигации и посадки аэродромов и испытания воссозданного легендарного штурмовика Ил-2.

Похоже на маленькие модели (1:43)



МиГ-3, летавший на авиашоу в Мочище, который пилотирует сам директор СибНИА В. Е. Барсук.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Dei4O5Q3zNY

[yrubinshtejn]

Сейчас по новостям видел интервью пилота.
Опять предотвратил экипаж катастрофу,посадив борт с горящим двигателем.
Кто что знает в подробностях?

[RomaV]

Сообщение от yrubinshtejn Сейчас по новостям видел интервью пилота. Опять предотвратил экипаж катастрофу,посадив борт с горящим двигателем. Кто что знает в подробностях?

Да все знают!

Нештатная ситуация произошла 10 февраля, когда рейс Orenair R2 554 на воздушном судне Boeing 777-200 следовал из аэропорта Пунта-Каны в Москву. Рейс вылетел согласно расписанию, но через 15 минут полета на высоте 6 тысяч метров в области одного из двигателей раздался хлопок. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт Пунта-Каны, пассажиров разместили в местном отеле. РИА Новости http://ria.ru/society/20160212/1373289206.html#ixzz3zz5XDUUA

[ratay]

И сварка взрывом, и магнитно-импульсная, и много чего еще. Никто не говорит, что плохой метод, где-нибудь и пригодится, но ничего сверхъественного не видно.

----- добавлено через ~11 мин. -----
Fogel: так ведь у сложной техники копия всегда хуже оригинала. Технологические заморочки, машина делается под конкретный завод, а технологические секреты часто берегут сильнее, чем саму конструкцию.

[BURAN988]

"А где у нас начальник транспортного цеха?" (С)
А если серьёзно, то наш главный по самолетам-вертолётам не выходит в эфир...
Если загрипповал - скорейшего выздоровления,
если в ... отгуле - скорейшего выхода на просторы инета,
короче, T-Yoke, выходи в эфир

[BURAN988]

Тема опускается "в подвал" в отсутствие T-Yoke. Давайте поддержим её.

Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) в ходе испытаний установил рекорд скороподъемности, самолет набирал высоту со скоростью 384 метра в секунду. С такой быстротой он оказался бы на вершине Эвереста за 23 секунды.

Взято ОТсюда
А какой и чей рекорд был до этого?

[RomaV]

Сообщение от BURAN988 А какой и чей рекорд был до этого?

Я вот давно подробно не изучал этот вопрос, но ещё с советских времён самым быстрым "скороподъёмщиком" был МиГ-29 со скоростью 330 м/с.

[Fogel]

Так он легкий, а тяговооруженность приличная.
Интересно, эту самую скороподъемность как измеряют - на каком-то мерном отрезке или как установившееся движение? Оно ведь можно разогнаться в горизонте и сделать горку и показать весьма неплохие результаты...

[Abaz]

Сообщение от RomaV Я вот давно подробно не изучал этот вопрос, но ещё с советских времён самым быстрым "скороподъёмщиком" был МиГ-29 со скоростью 330 м/с.

Да ладно. Ещё в далёком 1973 году МиГ-25 легко "брал" 500м/с. Так что "рекорд" Т-50 в 384м/с - это никакой не рекорд, а очередной высерхлоп. http://www.testpilot.ru/review/notes/24_mig25r3.htm

----- добавлено через ~5 мин. -----

Сообщение от Fogel Интересно, эту самую скороподъемность как измеряют - на каком-то мерном отрезке или как установившееся движение

А измеряют её (точнее, регистрацию рекорда) - как время подъёма на высоту Хкм(20, 25 и 30км), причём с момента старта, включая "ползание" по бетону.
http://www.testpilots.ru/tp/russia/m...25/records.htm

----- добавлено через ~1 мин. -----
И в заключение цитата из книги Б. А. Орлова: Конечно, контроль высоты при скороподъемности, достигавшей 500 м/сек, был невозможен, все выполнялось по расчетному времени.

----- добавлено через ~3 мин. -----
Offtop: МГНОВЕННЫЙ контроль высоты при такой вертикальной скорости НЕВОЗМОЖЕН

[Fogel]

На МиГ-25 я первым делом полез посмотреть, но у него меньше прописано, может какая 'спецверсия' с привареными ускорителями?
А мгновенный контроль по спутникам разве теперь невозможен?

[Abaz]

Отвечу цитатой из той же книги

Эти два полета запомнились мне на всю жизнь. Тяга двух двигателей на старте составляла почти 30 тонн, взлетный вес самолета — около 24 тонн, т. к. топлива заправлялось немного. С зажатыми полностью тормозами самолет полз по бетону, время же полета исчислялось с момента страгивания с места, поэтому надо было чем-то удерживать самолет. Наши столяры сколотили две здоровенные деревянные колодки с привинченными внизу стальными уголками; эти уголки забивались в щели между плитами взлетной полосы, не позволяя сдвинуть колодки с места. Самолет тягачем осторожно накатывали на эти колодки, чтобы колеса вошли в их полукруглые вырезы, потом летчик запускал двигатели, «молотил» на максимальных оборотах две-три минуты для поддавливания топливных баков, включал форсаж, ждал несколько секунд полного розжига форсажных камер и отпускал тормоза. Самолет «сигал» через колодки и мчался по полосе, отрываясь от нее через шесть секунд!

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 "А где у нас начальник транспортного цеха?" (С) А если серьёзно, то наш главный по самолетам-вертолётам не выходит в эфир... Если загрипповал - скорейшего выздоровления, если в ... отгуле - скорейшего выхода на просторы инета, короче, T-Yoke, выходи в эфир

Всем добрый день.
Сожалею что не смог предупредить, был в вынужденной отлучке.
Но теперь все закончилось, так что тему продолжаем в обычном режиме.

из новостей последних дней...
"Укроборонпром" подтвердил своё участие в производстве Ан-148 для Министерства обороны России

источник 2



и еще одна новость... юбилейная.
10 лет назад указом президента РФ В. В. Путина была создана Объединенная авиастроительная корпорация

Официальный сайт ОАК - www.uacrussia.ru

20 февраля 2006 года указом президента РФ Владимира Путина была создана Объединенная авиастроительная корпорация. ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) - российский холдинг, объединяющий 30 основных компаний авиапромышленного комплекса РФ и более 10 авиаремонтных заводов. Владеет правами на марки гражданских и военных самолетов "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як", "Бериев". История ОАО "ОАК" была основана в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006 года, зарегистрирована 20 ноября того же года. В последующие несколько лет в собственность корпорации были переданы акции основных авиастроительных компаний. В апреле 2015 года форма собственности компании была изменена на ПАО. Цели, состав компании Цель создания ОАК - сохранение и развитие научно-технического потенциала российского авиастроения; занять 10% мирового и более 50% внутреннего рынка гражданской авиации к 2025 году. ОАК занимается разработкой, производством, реализацией, модернизацией, гарантийным и сервисным обслуживанием, ремонтом авиационной техники гражданского и военного назначения. В ОАК напрямую входят пять управляющих компаний: "Компания "Сухой" (доля ОАК - 75,94%), Корпорация "Иркут" (86,12%), "Туполев" (95,88%), "ОАК-Антонов" (50%), "ОАК-Транспортные самолеты" (100%). с их дочерними предприятиями: "Гражданские Самолеты Сухого", "ОКБ Сухого", "ОКБ Яковлева", "Ильюшин". Также ОАК напрямую владеет более 40% акций конструкторских бюро "МиГ", "Аэрокомпозит", "Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова", "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева" и "Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева". В ОАК входят авиационные заводы в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске, Нижнем Новгороде, Воронеже и Ульяновске, а также компании, обеспечивающие финансирование поставок гражданских самолетов: "Ильюшин-Финанс" и "Финансовая лизинговая компания". На предприятиях ОАК работают около 90 тыс. человек. Доля на рынке Доля ОАК на мировом рынке поставок военной авиационной техники составляет с 2010 года около 15%, на рынке гражданских самолетов - около 1%

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke теперь все закончилось, так что тему продолжаем в обычном режиме

Offtop: Хорошая новость, приветствую!

[T-Yoke]

Сегодня завершила работу
выставка Singapore Airshow 2016 проходившая В Сингапуре с 16 по 21 февраля 2016 года– один из крупнейших в Азии форумов авиационной и оборонной промышленности.

Сингапур, город с численностью населения и площадью территории Киева или Санкт-Петербурга производит больше ВВП, чем такие государства как Украина или Израиль. Город-государство небоскребов, высокотехнологичной промышленности, высоких цен и штрафов...

источник

[T-Yoke]

С Праздником защитники!

[MCAD]

С Праздником!
Автор-исполнитель, военный тележурналист Николай АНИСИМОВ выступил с с авторской программой «Музыка неба»

23.02.2016
Немного лирики и образов. Между песнями далеко не лиричные вставки.

Кругом, практически, курорт, Здесь пальмы чудной красоты, А море просто натюрморт, Мы видим только с высоты.

на 33:37

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/UMA7OCcpCXM?t=2017

[T-Yoke]

На пути к электросамолёту. Начались испытания гибридного авиадвижка
источник

Словенская авиастроительная компания Pipistrel приступила к испытанию гибридного силового агрегата для небольших частных самолетов, пишет Aviation Week. Испытания двигателя и трансмиссии, разработанных немецкой компанией Siemens в рамках проектах HYPSTAIR, проводятся на специальном наземном стенде, имитирующем небольшой четырехместный самолет. Мощность испытываемого гибридного силового агрегата составляет 200 киловатт (ок. 270 л. с.). По этому показателю установка сопоставима с современными поршневыми двигателями для малой авиации. В состав агрегата входит электромотор, способный выдавать мощность в 200 киловатт во взлетном режиме и 150 киловатт в режиме крейсерского полета. В состав установки также включен генератор мощностью сто киловатт, приводимый от небольшого турбостабилизированного поршневого двигателя. Такой двигатель практически независимо от нагрузки на генератор способен поддерживать стабильные обороты. Благодаря этому во время полета не происходит бросков напряжения, выдаваемого генератором. Наконец, гибридный силовой агрегат включает в себя аккумуляторные батареи, выдерживающие большие токи разряда. В конструкцию также входят четыре инвертора и контроллеры, отвечающие за управление связкой поршневой двигатель — генератор — батареи. Электродвигатель установки приводит пятилопастной воздушный винт, спроектированный для эффективной отдачи на малых оборотах. Управление установкой производится при помощи единственной рукояти с тактильной обратной связью. В такой рукояти скачкообразное или подрагивающееся перемещение сообщает летчику о статусе батарей — процессе зарядки или разрядки. Силовой агрегат укомплектован и информационным дисплеем, на который выводится информация о режиме работы электромотора и состоянии батарей. Наконец, вся система в целом поддерживает режим виртуального полета, когда летчик, используя ноутбук со специальной программой, может рассчитать энергозатраты для каждого участка маршрута еще до вылета. При расчете используются данные о параметрах предстоящего полета и погоде по маршруту. Масса всего силового агрегата без винта составляет 280 килограммов, включая батареи массой сто килограммов. Во время первых испытаний силового агрегата он работал в трех режимах: только от батарей, только от генератора и в гибридном. В ближайшее время во время наземных испытаний новая гибридная установка пройдет проверки на работоспособность в различных режимах. По оценке Pipistrel и Siemens новая установка может быть смонтирована на уже существующие самолеты вместо поршневых двигателей.

[Fogel]

А нужно ли это самолетам? У них вроде бы нет перекрестков через каждые двести метров... разве что на взлете лишняя четверть мощности не помешает. Я так понял что прямой связи двигателя с валом пропеллера нет? Значит два двигателя не могут работать на один винт разом?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel А нужно ли это самолетам? У них вроде бы нет перекрестков через каждые двести метров...

Если учесть что электродвигатели в авиации появились раньше, чем самолёты, то вопрос интересный.

в 1883 году, французский воздухоплаватель Гастон Тиссандье установил на дирижабль собственной конструкции электродвигатель Siemens и совершил на получившемся воздушном корабле вполне успешный полет. Именно Тиссандье считается сегодня пионером электрической авиации. С тех пор электродвигатели применялись в дирижаблестроении неоднократно. Немалую популярность они получили также в авиамоделизме, но до создания полноценного электросамолета дело дошло лишь в 1979 году.

Современные анализ показывает что преимуществ у электропривода больше. Что в плане габаритов, что в плане стоимости обслуживания, а учитывая общемировую тенденцию борьбы за чистоту окружающей среды, то у бензино-керосиновых конструкции двигателей шансов мало...

[Хмурый]

кое-где давно применются электродвигатели

[Denbad]

Сообщение от T-Yoke Современные анализ показывает что преимуществ у электропривода больше. Что в плане габаритов, что в плане стоимости обслуживания, а учитывая общемировую тенденцию борьбы за чистоту окружающей среды, то у бензино-керосиновых конструкции двигателей шансов мало...

Соотношение масса к крейсерской мощности у движков для легкомоторных самолетов примерно 1кВт на 1кг веса.

Сообщение от T-Yoke В состав агрегата входит электромотор, способный выдавать мощность в 200 киловатт во взлетном режиме и 150 киловатт в режиме крейсерского полета. Наконец, вся система в целом поддерживает режим виртуального полета, когда летчик, используя ноутбук со специальной программой, может рассчитать энергозатраты для каждого участка маршрута еще до вылета. При расчете используются данные о параметрах предстоящего полета и погоде по маршруту. Масса всего силового агрегата без винта составляет 280 килограммов, включая батареи массой сто килограммов.

У предлагаемого варианта либо лишних 130кг (1,5 пассажира в 4 местном самолете), либо недобор в 130кВт.
То же Ротакс до капиталки летает 1500 часов или 12 лет (что раньше наступит); за такой период в условиях самолетной эксплуатации возможно пару комплектов аккумуляторов поменять придется, да и бензогенератор так же кончится.
Авиамодельщики уже давно электродвижки используют, но это "попсня" считается, настоящие прифи на ДВСах летают.

[T-Yoke]

Сообщение от Denbad ...Авиамодельщики уже давно электродвижки используют, но это "попсня" считается, настоящие прифи на ДВСах летают.

Так не о существующем положении речь идет, а о перспективах.
В 2014 году в ЦАГИ проходил совещание, где обсуждалась концепция перспективного самолёта.

Одним из важнейших направлений развития авиации сегодня является переход к концепции самолета с полностью электрифицированным оборудованием. Условное устоявшееся наименование такого перспективного летательного аппарата — полностью электрический самолет, или ПЭС. Это самолет с единой централизованной системой электроснабжения, обеспечивающей все его энергетические потребности.

и если о маршевых двигателях пока речь не идёт, и наверно ещё не скоро пойдёт, то все остальное вполне можно перевести на электротягу.

[Fogel]

Из этой картинки пока не очень реальны керосин-кислородные топливные ячейки, но кто знает - лаборатории шевелятся.
А на счет той авиетки, я хотел сказать что добавив пару обгонных муфт, на взлете можно было поиметь 350кВт, вместо 200... Гибриды ведь так и устроены. А у этого самолета схема от Ё-мобиля
Думаю что в недалеком будущем найдется невзрачная лаборатория и заявит что выдумала водородную батарею с полимерным адсорбером и мощи с нее снимает на порядок больше чем с лучших литиевых, и эра бензиновых движков резко начнет заканчиваться.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...Думаю что в недалеком будущем найдется невзрачная лаборатория и заявит что выдумала водородную батарею с полимерным адсорбером и мощи с нее снимает на порядок больше чем с лучших литиевых...

Я вам коллега больше скажу, с одной "невзрачной лабораторией" сидящей в Подмосковье под неприметной вывеской, я лет 7 назад уже знакомился, и они мне демонстрировали там свои чудо-батареи, которые по емкость на порядок превосходили аккумуляторы для погрузчика.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel в недалеком будущем

Конденсаторы - вот наше будущее!
Как распакуют остров стабильности в табл. Менделеева и начнётся эра конденсаторов.
Offtop: Вангую

[Fogel]

конденсаторы это вещь. Я бы поставил на нановолокна, только вот слой сепаратора на основе кислорода толстоват, да сами волокна между собой надо связывать... Угольная пена в принципе неплохо себя показала, но можно больше Ну, и самый интересный вопрос что делать со столь значительно изменяющимся напряжением? Преобразователь довольно странный должен быть...

[T-Yoke]

Воронежские авиастроители приступают к изготовлению "воздушного пункта управления" Ил-96-400ВПУ, на базе грузового самолёта Ил-96-400, который будет предназначен для организации военного управления в случае конфликта с массированным применением ядерного оружия. Если на земле пункты связи уничтожит противник, то самолёт возьмёт на себя их функции.

Эскизный проект машины уже создан. По словам инженеров, сейчас идёт согласование технического задания от Министерства обороны. В России на данный момент используются четыре подобных самолёта.


справка

Самолет Ил-96-400Т – грузовая модификация Ил-96-300, разработанная с учетом пожеланий авиакомпаний и соответствующая всем современным отечественным и мировым требованиям. Длина фюзеляжа самолета Ил-96-400Т увеличена на 9,6м по сравнению с базовым самолетом Ил-96-300. На нем установлено отечественное оборудование, включая четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А1 с тягой по 17,4 т каждый. Основное отличие грузового самолета Ил-96-400Т от его пассажирской версии состоит в том, что пассажирская кабина переоборудована в грузовую с усилением пола кабины и с установкой дополнительных рельсов для крепления напольной механизации, предназначенной для загрузки-разгрузки международных авиационных поддонов и контейнеров. Компоновка грузовой палубы Ил-96-400Т позволяет использовать при размещении груза различные схемы погрузки и средства пакетирования. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 92 т. Самолет имеет две грузовые палубы: верхнюю и нижнюю. Максимальный взлетный вес самолета 270 т. Самолет соответствует требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО по шуму на местности. Основные технические характеристики Геометрические характеристики Длина, м 63,939 Высота, м 15,717 Размах крыла, м 60,105 Площадь крыла, м² 350 Диаметр фюзеляжа, м 6,08 Характеристики силовой установки Количество x тип двигателя 4хТРДД Модель двигателя ПС-90А1 Максимальная тяга (МСА, H=0), кгс 17 400 Соответствие нормам ИКАО Прил. 16 Гл. 4 Массовые характеристики Максимальная взлетная масса, т 270 Максимальная полезная нагрузка, т 92 Емкость топливных баков, л 150 000 Летные характеристики Крейсерская скорость, км/ч 830–850 Высота полета, м 9 100–13 100 Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой, км 5 000 Длина разбега, м 2 020 Длина пробега, м 1 200 Число мест Экипаж, чел. 6 Параметры грузовой кабины Длина x Ширина x Высота, м 44,9х4,8х3,3 Объем, м³ 776 Ресурс Календарный, лет 20 Количество полетов 20 000 Количество летных часов, ч 60 000

[BURAN988]

Сообщение от Fogel что делать со столь значительно изменяющимся напряжением?

Пропускать через инвертор, а что ещё?

[Pavel_V]

ВВС США представили модель нового стратегического бомбардировщика В-21

Ожидается, что первые поставки новой модели начнутся в середине 2020-х годов. Стоимость одной машины оценивается пока на уровне 550 миллионов долларов в ценах 2010 года. Всего ВВС США намерены закупить 80-100 таких самолетов.

ВАШИНГТОН, 26 фев — РИА Новости. Министр военно-воздушных сил США Дебора Ли Джеймс в пятницу впервые представила широкой общественности модель нового стратегического бомбардировщика В-21, который должен прийти на смену самолетам В-52.

"Представляю первое изображение В-21! Раньше мы знали его как LRS-B (дальний стратегический бомбардировщик — ред.)", — написала Джеймс в своем Twitter.

Известно, что разработкой машины занимается корпорация Northrop, которая выпускает бомбардировщики В-2. Контракт с ней был заключен в октябре 2015 года.

Внешне новый самолет похож на своего предшественника В-2. По замыслу создателей, машина, способная нести ядерный боезапас, будет менее заметна для радаров.

Ожидается, что первые поставки в ВВС начнутся в середине 2020-х годов. Стоимость одной машины оценивается пока на уровне 550 миллионов долларов в ценах 2010 года. Всего ВВС США намерены закупить 80-100 таких самолетов.

США наряду с Россией являются единственной страной, обладающей так называемой "ядерной триадой" — наземными, морскими и воздушными носителями ядерного оружия.

[T-Yoke]

А сегодня, кстати,
27 февраля 1887 года родился Пётр Николаевич Нестеров, русский военный лётчик, основоположник высшего пилотажа..

В сентябре 1913 года поручик Нестеров впервые осуществил фигуру высшего пилотажа «Мёртвая петля». «В воздухе везде имеется опора» – так поэтично сформулировал он итоги собственных расчётов выполнения петли. Через год Нестеров героически погиб в воздушном бою, впервые в мире применив другой боевой приём – воздушный таран.

Потомственный военный Пётр Нестеров поначалу вовсе не был лётчиком. Родился он в Нижнем Новгороде, окончил Михайловское артиллерийское училище и служил во Владивостоке в стрелковой артиллерийской бригаде. Как ни странно, именно специальность артиллериста приблизила его к авиации: в те годы он разрабатывал правила корректирования стрельбы из аэростата. В начале прошлого века воздухоплавание и авиация были модным увлечением. И 25-летний Петр Нестеров не остался в стороне: всего за один 1912 год он закончил курс обучения и успешно сдал экзамены на звания пилота-авиатора и военного лётчика. Через год Нестеров добавил к своему образованию курс авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине и был назначен в авиационный отряд в Киеве. Стажировку военный лётчик Нестеров проходил в Варшаве. Он летал на французских «Ньюпорах», тогда только принятых на вооружение в Российской армии. Именно на этом самолёте спустя год Петр Нестеров «нарисует» в небе свою «мертвую петлю» и навсегда влетит в историю авиации. Как «мертвая петля» стала живой Название «мертвая» появилось от того, что первые попытки выполнить эту фигуру заканчивались печально. На заре авиации самолеты не выдерживали таких перегрузок и разрушались, при этом пилоты обычно не выживали. В связи с этим по инструкции для пилотов на аэропланах категорически запрещались различные крены и крутые виражи. Но Нестеров от своей идеи исполнения «мертвой» вертикальной петли не отказывался. Теоретически возможность ее выполнения он доказал, еще будучи учеником авиаотряда в Гатчине. Тогда в своей работе о «взаимодействии руля глубины и направления при значительных углах крена» он обосновал, что во время выполнения виражей с креном больше 45 градусов происходит изменение в работе руля: руль высоты выполняет функции руля направления, а руль направления – руля высоты. Позже Петр Нестеров вспоминал: «Я еще не успел вполне закончить теоретической разработки этого вопроса, когда узнал, что «мертвую петлю» готовится совершить и французский авиатор Пегу. Тогда я бросил теоретические расчеты и решил рискнуть. Совершить «мертвую петлю» было для меня вопросом самолюбия, ведь более полугода я исследовал этот вопрос на бумаге».

читать дальше

[ratay]

Одно мне непонятно: если на земле все уничтожат, куда же в конце концов самолет садиться будет?

[T-Yoke]

Сообщение от ratay Одно мне непонятно: если на земле все уничтожат, куда же в конце концов самолет садиться будет?

Для решаемых этими самолётами задач, по обеспечению неотвратимости ответного ядерного удара по супостату, это не важно.
рекомендую почитать
"Принципы планирования ядерных операций"
(Евгений Владимирович МЯСНИКОВ, к.ф.-м.н., в.н.с. Центра по изучению проблем разоружения, энергетики и экологии при МФТИ)

[Дубль]

Ну наконец-то...
11 февраля 2016 Ведомство по патентам и товарным знакам США (USPTO) зарегистрировало от компании Airbus заявку на патент США № 20160039387 на пассажирское кресло с изменяемой конфигурацией, позволяющее, при перестановке подлокотников, разместить в авиасалоне пассажиров и с избыточным весом.
Авторами изобретения стали два немца, Свен Тауберт и Флориан Шмидт (Гамбург, Германия)

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V ВВС США представили модель нового стратегического бомбардировщика В-21 ... США наряду с Россией являются единственной страной, обладающей так называемой "ядерной триадой" — наземными, морскими и воздушными носителями ядерного оружия.

Эксперты утверждают, что в настоящее время из всех ядерных держав "ядерной триадой" обладают не только США, Россия, но и Китай.
А кроме того, приближаются к такому понятию, также ядерные силы Франции.

из открытых источников в США, Японии, Индии и других странах. В конце 1980-х - начале 1990-х гг. КНР приступила к модернизации СЯС "первого поколения", и постановке на боевое дежурство ядерного оружия и ракет-носителей "второго поколения". Директивными решениями руководства страны предписывалось создавать ракетно-ядерные силы и средства более совершенными, надежными, с повышенной точностью поражения, мобильными и защищенными, а также переходу от жидкостных баллистических ракет к выпуску и развертыванию твердотопливных ракет различного класса, в том числе стратегических МБР. Предполагается, что мощность ядерных боеголовок, которыми сейчас снаряжаются МБР, будет снижаться с 1-4 мегатонн до 250-650 килотонн на единицу. Мощность ядерных боезарядов тактического назначения и оперативно-тактического назначения, по оценкам экспертов, может составлять от 25 до 90-100 килотонн на единицу. В развитии ядерных сил НОАК можно отметить уклон, или даже приоритет в сторону первоочередного развития ракетно-ядерных сил и средств тактического и оперативно-тактического назначения, а не стратегических сил. Это объясняется тем что, для КНР, с учетом предполагаемых военных угроз Пекину со стороны региональных потенциальных противников, в масштабах предполагаемого азиатского театра военных действий и его составляющих, оперативно-тактическое и тактическое ядерное оружие имеет первоочередную значимость перед стратегическими ядерными силами. В процессе развития стратегических ядерных сил КНР отчетливо просматривается курс на создание реальной "триады": 1. Наземный компонент – группировки баллистических ракет стратегического и оперативно-тактического назначения наземного развертывания, в мобильном и шахтном вариантах; 2. Водный компонент – атомные ракетные подводные лодки с дальнобойными баллистическими ракетами подводных лодок; 3. Авиационный компонент – стратегическая авиация. Таким образом полноценные стратегические ядерные силы в совокупности с развитыми ядерными силами оперативно-тактического и тактического назначения позволят Пекину планировать и проводить гибкую политику в любой военно-политической обстановке, обеспечивать оборону и безопасность страны, отстаивать ее позиции и интересы на глобальном и региональном уровнях в прогнозируемых конфликтах и войнах. В настоящее время в составе стратегических ядерных сил НОАК состоят МБР и БРСД, которые относятся к "первому поколению", и в настоящее время являются достаточно устаревшими, но, тем не менее, они сохраняют способность решать стратегические задачи на региональном уровне. Для поддержания постоянной боевой готовности данные МБР и БРСД проходят модернизацию и совершенствование с внедрением современных технологий и методов наведения, обслуживания, боевого применения, к ним, прежде всего, относятся средства стратегического и оперативно-тактического назначения. По оценкам экспертов США, общее количество китайских баллистических ракет - стратегических носителей ядерного оружия достигает 300 единиц, включая резерв и произведенные космические носители. К категории (классу) баллистических ракет стратегического назначения относятся: 1. БР "Дун-Фен 3А" (ДФ-3А); (индекс США/НАТО - CSS-2). ДФ-3А сохраняется в боевом составе РЯС, развернута на 8 ракетных базах. Общее количество БР оценивается в 60-80 единиц (предположительно развернутых на боевых ПУ и в резерве); дальность стрельбы - 2800 км; снаряжается моноблочной термоядерной БГЧ мощностью 1,4 мегатонны в тротиловом эквиваленте; 2. БР ДФ-4 (CSS-3); дальность стрельбы - 4750 км; моноблочная РГЧ мощностью порядка 2 мегатонн; сохраняется в боевом составе РЯС; развернута на четырех ракетных базах, укрытых в горных выемках; количество ДФ-4 оценивается в пределах 10-25 единиц на ПУ и в резерве; 3. МБР ДФ-5 (CSS-4) - первая межконтинентальная баллистическая ракета КНР; дальность стрельбы 13 000 км; моноблочная БГЧ мощностью порядка 3-4 мегатонны; в боевом составе, предположительно в шахтном варианте, развернуто от 6 до 10 ДФ-5 на двух ракетных базах; по данным открытых публикаций СМИ США, в КНР произведено от 20 до 50 таких МБР (CSS-4); 4. Первая китайская БРПЛ "Джу Лан-1" (ДЛ-1) (JL-1/CSS-N-3) состоит на вооружении единственной атомной подводной лодки КНР "Ся" проекта "092" (12 ракет), входящей в состав Северного флота ВМС НОАК. Это моноблочная БР с ядерной БГЧ мощностью 250 килотонн; дальность стрельбы 2150 км. По оценкам ЦРУ США, в КНР содержится в резерве от 3 до 10 БР ДЛ-1. По тем же оценкам, она технически несовершенна, устарела, возможно, снята с вооружения. ПЛАРБ "Ся" выведена из боевого состава, с 1998 г. проходит ремонт (переоборудование) и, вероятно, будет использоваться в качестве опытной платформы для отработки новых БРПЛ ДЛ-2, которые предназначаются для вооружения проектируемых новых ПЛАРБ проекта "094"; 5. БР ДФ-21А (CSS-5) - моноблочная твердотопливная ракета в дорожно-мобильном варианте; дальность стрельбы 2500 км; мощность ядерной БГЧ 250 килотонн. В боевом составе развернуто от 35 до 50 единиц ДФ-21А. Считается, что эта БР проходит модернизацию с целью повышения точности наведения и упрощения обслуживания и использования. В 1995 г. во время очередного кризиса в отношениях с Тайванем был произведен пуск двух ДФ-21А в сторону острова в качестве военно-политической демонстрации и давления на Тайбэй. К категории (классу) баллистических ракет тактического и оперативно-тактического назначения относятся: 1. БРСД ТН/ОТН "Дун Фен"-15 (CSS-6) - дорожно-мобильная твердотопливная ракета с моноблочной ядерной БГЧ мощностью 90 килотонн; дальность стрельбы до 600 км; может снаряжаться в вариантах с химической БГЧ, контейнерной БГЧ с обычными "суббоезарядами". В боевом составе развернуто до 400 БРСД этого типа. По американским оценкам, у КНР имеется до 40 тактических ядерных боеголовок для снаряжения БРСД ДФ-15, что составляет примерно 10% от общего состава тактического ядерного арсенала страны; 2. БРМД ДФ-11 (М-11,CSS-7) - твердотопливная дорожно-мобильная ракета с моноблочной ядерной БГЧ 90 килотонн; дальность стрельбы 280-290 км; может снаряжаться обычной, химической (ХБЧ) или обычной контейнерной (суббоезарядами) БГЧ. В боевом составе развернуто до 200 ДФ-11. Американцы предполагают, что для их снаряжения Китай располагает 20 ядерными БГЧ; 3. БРМД ДФ-7 (М-7) - ракета "первого поколения"; дальность стрельбы до 150 км; считается устаревшей, но сохраняется в строю; экспортировалась в Пакистан и Иран в обычном снаряжении; 4. БРСД ОТН ДФ-18 (М-18) - твердотопливная ракета предположительно дорожно-мобильного развертывания; дальность стрельбы до 1000 км; может снаряжаться ядерной БГЧ; в боевом составе РЯС КНР с начала 1990-х гг.; предположительно совершенствуется по системам наведения для повышения точности поражения целей и технической надежности; 5. БРСД ОТН ДФ-25 - твердотопливная ракета нового поколения для замены ДФ-21А; создается в наземном, дорожно-мобильном варианте развертывания с моноблочной ядерной БГЧ. В 1996 г. в СМИ проходили сведения об отмене программы ДФ-25. Однако, по уточненным оценкам американских специалистов, наиболее вероятно, что эта программа была временно отложена или задержана по технологическим причинам, связанным с двигательной установкой («Тимербаев Р. О ядерном потенциале и ядерной политике Китая, "Ядерный контроль»). По иностранным оценкам, планами развития и диверсификации боевых возможностей СЯС КНР предусматривается создание двух крылатых ракет воздушного и морского базирования большой дальности в ядерном снаряжении, а также двух КР/ПКР ОТН в обычном и ядерном снаряжении. Ядерные БГЧ КРВБ в ВВС НОАК заменят ядерные авиабомбы. Предполагается, что КР могут запускаться как с самолетов, так и с наземных (береговых) мобильных ПУ, с подводных лодок и надводных кораблей. По мнению аналитиков США, в китайских программах развития ядерных сил и средств наряду с модернизацией БР "первого поколения", с созданием ракет "второго поколения", совершенствованием систем управления и наведения, миниатюризацией ядерных боеголовок и созданием кассетных БГЧ ИН, одно из центральных мест занимала программа создания "нейтронной бомбы" (ER bomb - Enhanced Radiation bomb) - термоядерного боеприпаса повышенной радиации. 13 июня 1999 г. Пекин официально объявил об освоении технологии его производства. Американцы считают, что китайская "нейтронная бомба" испытывалась в КНР в процессе последней серии полигонных ядерных испытаний в 1998 г. (Вячеслав Баскаков, Александр Горшков // Ракетно-ядерный арсенал Пекина). В составе ядерных сил оперативно-тактического и тактического назначения НОАК имеется небольшое количество бомбардировщиков - носителей ядерного оружия. Это Н-6 (Ту-16), Н-5 (Ил-28), Q-5 ("Фонтан А-5") китайского производства, большинство которых устарели и выводятся из боевого состава. Предполагается, что данные машины заменяются в НОАК самолетами Су-27, часть которых, возможно, оборудуется в качестве носителей ядерного оружия. По открытым оценкам экспертов США, КНР уже несколько лет осуществляет программы разработки баллистических ракет "второго поколения", в том числе - двух новых стратегических межконтинентальных баллистических ракет (ДФ-31 и ДФ-41), одной баллистической ракеты для подводной лодки, не менее двух-трех баллистических ракет оперативно тактического и тактического назначения и двух крылатых ракет воздушного/наземного базирования повышенной дальности. К китайским программам создания новых МБР/БРПЛ относятся: 1. Разработка МБР ДФ-31 (JL-2) ("Ветер с Востока", индекс США/НАТО CSS-X-9) - твердотопливной, трехступенчатой дорожно-мобильной ракеты с дальностью стрельбы 8000км. Предполагается ее оснащение кассетной РГЧ с тремя ядерными боеприпасами индивидуального наведения (по 90 килотонн). ДФ-31 проходит полигонные полетные испытания: первый испытательный запуск состоялся в 1995 г.; второй - в июле 1999 г.; третий - в январе 2004 г. Наведение ДФ-31 будет комбинированным - с использованием инерциальной системы и астрообъектов, а впоследствии по мере совершенствования с использованием еще и системы "Навстар"; 2.Разработка МБР СН ДФ-41 (CSS-X-10) - твердотопливной трехступенчатой ракеты в дорожно-мобильном и в шахтном вариантах развертывания. Предполагается, что будут два варианта ядерного снаряжения МБР - моноблочный и кассетный (РГЧ ИН). Проектная дальность стрельбы 12 000 км, по этому параметру ДФ-41 станет (в случае успешной реализации программы) первой современной и действительно межконтинентальной баллистической ракетой КНР. Ожидаемое количество ДФ-41 в боевом составе СЯС КНР примерно к 2010-2012 гг. может составить 10 единиц, а общее количество современных МБР СН (ДФ-31 и ДФ-41) к этому сроку, как прогнозируют американские аналитики, вероятно достигнет 30 единиц. Если успешно завершится нынешняя программа модернизации и совершенствования МБР ДФ-5, тогда боевой состав современных МБР СН Китая возрастет до 40-50 единиц без учета на этот период количества стратегических БРПЛ (JL-2). Существенно повысятся возможности китайских МБР/БРПЛ по преодолению современных систем противоракетной обороны и поражению важнейших объектов на всей территории Соединенных Штатов, и Европы. Американские военные аналитики связывают создание в КНР межконтинентальных БРПЛ (JL-2) и строительство атомных ракетных подлодок проекта "094" с принятием в середине 1990-х гг. новой китайской военно-морской стратегии "передовых океанских рубежей обороны" ("океанская китайская стена"), которые выдвинуты далеко вперед от берегов КНР. ПЛАРБ ВМС НОАК, по расчетам китайских военных, должны повысить возможности стратегического сдерживания на глобальном уровне, а на случай возможной всеобщей ядерной войны играть роль ядерного стратегического резерва и при необходимости обеспечивать возможность для нанесения, так называемого, второго удара по агрессору. В ближайшие 25-50 лет Пекин намеревается строить свои океанские ВМС в три последовательных этапа согласно положениям и требованиям этой стратегии. Следует отметить, что еще в 1995-1997 гг. в западных СМИ публиковались сведения о принятии в КНР программы строительства до 2010-2015 гг. семи стратегических подводных ракетных крейсеров. Пока, правда, Китай сумел, как уже рассматривалось выше, ввести в строй только одну ПЛАРБ "первого поколения" проекта "092". Таким образом, КНР осуществляет серьезную долгосрочную программу создания реальной "триады" качественно новых стратегических ядерных сил, которые будут отвечать современным и перспективным военным потребностям Китая в складывающихся геополитических условиях XXI в. источник

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V ВВС США представили модель нового стратегического бомбардировщика В-21

До Ту-160 ему "как до китая"...

[Лентяй]

Сообщение от Дубль Авторами изобретения стали два немца, Свен Тауберт и Флориан Шмидт (Гамбург, Германия)

Они, видимо, творчески переработали опыт внутриевропейских перелетов бизнес-классом "Эр Франс". (Не знаю про "Люфтганзу", но думать плохо о ней не хочу).

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 До Ту-160 ему "как до китая"...

Так их практика показала что военная доктрина требует дотащить до места побольше и подешевле, а не побыстрее и преодолевая ПВО активнообороняющегося противника. И вообще, дело идет к тому что сам боеприпас должен преодолевать ПВО, а бомбардировщик превращается в просто "грузовик". Да чего там бомбардировщик, истребители к этому уже идут - довез ракеты до точки старта и вали куда подалее пока самого не зацепило.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Да чего там бомбардировщик, истребители к этому уже идут

Не всё так просто, тов. Fogel

[Fogel]

Ну, я не нашу доктрину и обсуждал. Да и сами они уже походу дела не в восторге от продукта данной доктрины - дорого и чегото не того вышло...

[PL]

НАСА выделила деньги на создание прототипа сверхзвукового пасс. самолета с малошумным преодолением звукового барьера. цель-отменить ограничения на сверзвуковые полеты на низкой высоте и создать пасс. самолет на основе этой технологии


https://www.youtube.com/watch?v=x8r-Pm1-dVc

[T-Yoke]

Первый полет модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-М
источник

28 февраля 2016 года состоялся первый полет первого модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-М. Модернизация затронула пилотажно-навигационное, радиосвязное, светотехническое и бытовое оборудование, средства обороны. Устаревшее (снятое с производства) оборудование было заменено на современное. Назначенный срок службы самолета продлен с 30 до 40 лет. В первом полете самолет пилотировал экипаж под командованием шеф-пилота Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Героя РФ, заслуженного летчика-испытателя РФ Николая Куимова. Полет прошел штатно, он был выполнен с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова в подмосковном городе Жуковский.

Новый комплекс обороны, установленный на Ил-76МДМ, защитит его от всех средств поражения вероятного противника. Об этом журналистам рассказал главный конструктор самолета Ил-76 Андрей Юрасов. "Комплекс обороны позволит обеспечивать защиту от всех средств поражения, которые сейчас имеет на вооружении наш вероятный противник", - подчеркнул главный конструктор. Речь, по его словам, идет и о тепловых ловушках, и о других системах, которые на Ил-76МДМ теперь установлены. Целью модернизации было продлить жизнь серийным боевым самолетам Ил-76, которые сейчас выполняют самые различные задачи в России и за ее пределами, пояснил он. "Цель этой работы была не в кардинальном улучшении летных характеристик, а в замене тех изделий и того оборудования, которое уже, к сожалению, нашей промышленностью не производится", - рассказал Юрасов. Эта работа была выполнена, и самолет с новым оборудованием позволяет решать и боевые, и транспортные задачи на новом уровне качества. "Это повышение точности самолетовождения, улучшение качества радиосвязи", - уточнил Юрасов. Первый строевой самолет-топливозаправщик Ил-78 прибудет на модернизацию в марте. Об этом журналистам рассказал главный конструктор самолета Ил-76 Андрей Юрасов.

[Дубль]

А ведь всё могло получиться... но Honeywell отказалась от планов по слиянию с UTC

...корпорация Honeywell International Inc. отказалась от планов по слиянию с конкурирующей United Technologies Corp. (UTC) ввиду нежелания последней участвовать в переговорах, говорится в пресс-релизе компании. Руководство UTC выступило против сделки ввиду вероятных возражений антимонопольных регуляторов, а также крупнейших клиентов компаний, включая Boeing Co. и Airbus Group SE. "Продолжение переговоров с незаинтересованным партнером не соответствует нашему видению процесса поглощения", - отмечается в пресс-релизе Honeywell. Honeywell предлагала $108 за акцию UTC - $42,63 в денежной форме плюс 0,614 собственной акции. По мнению компании, сделка по слиянию двух промышленных конгломератов могла позволить добиться экономии на расходах в размере $3,5 млрд. Совокупная годовая выручка двух компаний составляет порядка $95 млрд. Honeywell International - многоотраслевая промышленно-технологическая корпорация, предоставляет услуги в таких областях, как аэрокосмическая техника, технологии управления административными, промышленными и жилыми зданиями, автомобильная техника, турбокомпрессоры и специальные материалы. Штат компании превышает 120 тыс. сотрудников. UTC объединяет ряд компаний, поставляющих продукцию и услуги для аэрокосмической и строительной отраслей: производителя лифтов и эскалаторов Otis, авиадвигателей Pratt & Whitney, систем жизнеобеспечения Hamilton Sundstrand, кондиционеров и отопительных систем Carrier, подразделение разработки средств пожарной безопасности UTC Fire & Security, энергомашиностроительное подразделение UTC Power. Предприятия компании работают примерно в 70 странах. Акции Honeywell на предварительных торгах во вторник подорожали на 3,1%, бумаги UTC подешевели на 4,4%.

[Fogel]

Не могу найти новость, но вчера в новостной строке пробегала. А суть в чем: с первого марта, все беспилотные летательные аппараты ака квадракоптеры и прочая радиоуправляемая авиация массой свыше 250грамм подлежит регистрации. Регистрация уведомительного типа - типа он у меня есть. И что более интересное - перед каждым полетом обязан предоставить план этого самого полета (что уже совсем мощно, типа сначала взлечу на пять метров, потом буду совершать челночные рейсы с юга на север с координатами точек разворота... в коридоре высоты...). Ну и наказание за неисполнение (куда без этого?) 5000руб (российских).
Рядом была новость от рады сопредельного государства об претензиях к Монголии за геноцид народа в 13м веке. Вот и думаю может того же уровня новость?

[MCAD]

МОСКВА, 2 марта. /ТАСС/. КБ "Сухой" представило первые разработки по истребителю шестого поколения.

"Речь сейчас идет и о новых задельных работах, которые были очень кратко представлены КБ "Сухого" и генеральным конструктором, который назначен по всем самолетным комплексам и вооружениям, - сказал Рогозин журналистам по итогам совещания о развитии военной авиации. - Речь идет действительно уже о задумках по созданию истребителя шестого поколения". При этом он отметил, что на сегодняшний день российское авиастроение находится "в ситуации государственных испытаний истребителя пятого поколения". Рогозин подчеркнул, что уже сейчас необходимо заглядывать далеко вперед для того, чтобы перейти к новому качеству российской авиации. Кроме того, для сохранения позиций, по его словам, необходимо омолаживать кадры, консолидировать отрасль, заниматься ее технологическим перевооружением и сотрудничать со всеми, от кого зависит успех кооперации. В первую очередь, считает Рогозин, это - новые радиоэлектронные технологии и новые вооружения. В свою очередь, главком Воздушно-космических сил (ВКС) РФ Виктор Бондарев отметил, что самолет разрабатывается в пилотируемом и беспилотном вариантах. "Он (самолет) будет модифицированным - и такой, и такой вариант", - сказал Бондарев, отвечая на вопрос ТАСС. "Если мы сейчас остановимся, мы остановимся уже навсегда, - подчеркнул главком. - Поэтому работы идут - и шестого, и, наверное, седьмого (поколения)". Человеческий организм, напомнил генерал, "имеет предел", тогда как аппаратура для беспилотника "значительно более функциональна и неприхотлива", а также "может выдержать любые перегрузки". "Представляете, какие возможности может иметь вариант беспилотного истребителя, бомбардировщика или штурмовика?" - добавил Бондарев. Он не уточнил, сколько времени может понадобиться на создание такого беспилотного самолета, но дал понять, что это дело не ближайших лет.

[Дубль]

Сообщение от Fogel ...беспилотные летательные аппараты ака квадракоптеры и прочая радиоуправляемая авиация массой свыше 250грамм подлежит регистрации..

Вы правы коллега, такой законопроект есть... и называется
Законопроект № 752189-6
"О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов"
Вот ссылка на официальный сайт госдумы, с этапами прохождения этого законопроекта.
правда речь там идет о беспилотных аппаратах с массой 30 кг

[T-Yoke]

А пока, «Сухой» представил проект истребителя шестого поколения»

ОКБ "Сухого" приступило к созданию российского истребителя шестого поколения. В России началось создание истребителя шестого поколения, сообщил журналистам в среду, 2 марта, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. "Речь сейчас идет и о новых задельных работах, которые были очень кратко представлены КБ "Сухого" и генеральным конструктором, который назначен по всем самолетным комплексам и вооружениям. Речь идет действительно уже о задумках по созданию истребителя шестого поколения", — сказал Рогозин журналистам. Он отметил, что одновременно продолжаются испытания истребителя пятого поколения. Однако для перехода на новый уровень качества российской авиации, по словам вице-премьера, нужно "заглядывать далеко вперед". Главнокомандующий Воздушно-космических сил (ВКС) РФ Виктор Бондарев добавил, что самолет будет представлен в двух модификациях: пилотируемом и беспилотном вариантах. еще в июле 2014 года, глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимира Михайлова заявил, предприятие рассчитывает, что первый отечественный образец боевого самолета шестого поколения будет создан примерно через 12 лет. «Речь, скорее всего, может идти о второй половине 2020-х годов», - сказал ИТАР-ТАСС Михайлов.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke А пока, «Сухой» представил проект истребителя шестого поколения»

что-то тут уже и про 7-ое поколение болтают

Россия ведет работы по созданию истребителя седьмого поколения, заявил главком Воздушно-космических сил генерал-полковник Виктор Бондарев. «Если мы сейчас остановимся, то остановимся уже навсегда. [Идут] работы и шестого, и, наверное, седьмого [поколения]. Много говорить не имею права», — сказал Бондарев, отвечая на вопрос о работах по созданию истребителей шестого поколения (цитата по «РИА Новости»).

По его словам, самолет шестого поколения разрабатывается как в пилотируемом, так и в беспилотном вариантах. «Он [истребитель] будет модифицированным — и такой, и такой вариант», — отметил Бондарев (цитата по ТАСС).

Он добавил, что человеческий организм «имеет предел», в то время как аппаратура для беспилотника «значительно более функциональна и неприхотлива» и «может выдержать любые перегрузки». «Представляете, какие возможности может иметь вариант беспилотного истребителя, бомбардировщика или штурмовика?» — подчеркнул Бондарев.

Главком не уточнил, сколько времени может понадобиться на создание такого беспилотного самолета, однако дал понять, что это дело не ближайших лет.

До этого вице-премьер Дмитрий Рогозин рассказал журналистам по итогам совещания о развитии военной авиации, что конструкторское бюро «Сухой» представило первые разработки истребителя шестого поколения. «Речь сейчас идет и о новых задельных работах, которые были очень кратко представлены КБ «Сухого» и генеральным конструктором, который назначен по всем самолетным комплексам и вооружениям. Речь идет действительно уже о задумках по созданию истребителя шестого поколения», — сказал Рогозин.

При этом он отметил, что в настоящее время российское авиастроение находится «в ситуации государственных испытаний истребителя пятого поколения». Рогозин подчеркнул, что уже сейчас необходимо заглядывать далеко вперед для того, чтобы перейти к новому качеству российской авиации.

Также для сохранения позиций, добавил Рогозин, необходимо омолаживать кадры, консолидировать отрасль, заниматься ее технологическим перевооружением и сотрудничать со всеми, от кого зависит успех кооперации. В первую очередь это новые радиоэлектронные технологии и новые вооружения, считает вице-премьер.

В июле 2014 году глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, является владельцем более 85% акций КБ «Сухой») Владимир Михайлов говорил, что первый боевой самолет шестого поколения появится в России во второй половине 2020-х годов, то есть примерно через 12 лет. При этом он затруднился тогда пояснить, чем именно новый самолет будет отличаться от машин предыдущего поколения. Требования к шестому поколению истребителей пока только определяются, отметил Михайлов.

Спустя несколько месяцев гендиректор Фонда перспективных исследований Андрей Григорьев в ходе форума «Открытые инновации» сообщил, что Россия уже приступила к созданию истребителя шестого поколения.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич что-то тут уже и про 7-ое поколение болтают...

не иначе супостатов с толку сбивают, следы запутывают
чтобы раньше времени, про наше тайное оружие не знали

[Fogel]

Сообщение от Дубль правда речь там идет о беспилотных аппаратах с массой 30 кг

Слава богу! А то в новостной строке было написано именно 250 грамм. Я уж подумал что начали бороться с беспилотниками способными "заснять чего не надо" или "подлететь с гранатой куда надо". А тридцатикилограмовая... штука, это и правда серьезно и представляет немалую угрозу, особенно если окажется в руках ничего не понимающего в этом человека.

[T-Yoke]

3 марта ДЕНЬ Морской авиации Черноморского флота.

[Дубль]

Хочу познакомить уважаемый форум с одним раритетом.
Издание российского журнала "Воздухоплаватель" начала века, точнее 1910 года.
"Авiацiя в 1909 году"
В котором дается обзор всех событий в мировой авиации за 1909 год.

p.s. по ссылке можно ознакомиться с документом на сайте Российской Государственной библиотеки. Книга в свободном доступе.

[T-Yoke]

Решился наконец-то продолжить свои заметки про авиацию на публике,
и перенести их в широкий интернет, так что зарегистрировал свой сайт http://t-yoke.ru
Буду признателен за пожелания и критику.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke зарегистрировал свой сайт

[T-Yoke]

Индонезийские СМИ, сообщили о намерении правительства Индонезии закупить десять самолётов Су-35 у России,
со ссылкой на министра обороны страны Риамизарда Риачуду.

Контракт стороны предполагают подписать в Москве во время переговоров между Россией и странами блока АСЕАН. Конференция по безопасности и сотрудничеству пройдёт в начале апреля текущего года. Генштаб Индонезии совместно с Министерством обороны рассматривают несколько вариантов по расширению сотрудничества в военной сфере, в настоящее время ВВС страны используют истребители Су-30 и Су-27. После подписания контракта Россия и Индонезия обсудят варианты доставки самолётов на территории покупателя. По данным местных изданий, Су-35 заменит устаревшие американские самолёты F-5 Tiger, которые используются индонезийскими военными с 1980 года.

напомню, что первыми заказчиками новейших российских боевых самолётов Су-35 стал Китай, заключивший крупнейший двух-миллиардный контракт на поставку 24 самолётов в Китай в прошлом году. До этого времени Су-35 использовали исключительно в ВКС России.

[Дубль]

Сегодня 5 марта (21 февраля по с.ст.) 100 лет утверждено создание завода "Русский Рено" в Рыбинске Ярославской обл. (ныне НПО "Сатурн")

Двигателями Рено оснащались не только автомобили, но и летательные аппараты французских авиаконструкторов, многие из которых затем принимали участие в боях Первой мировой войны. Использовала такие самолёты и российская армия. Ещё в 1911 году, в Ливадии состоялся первый выпуск офицеров-лётчиков Офицерской школы авиации. Игорь Сикорский у первого в мире пассажирского самолёта "Русский Витязь" И в годы разрухи после гражданской войны, продолжались работы и эксперименты с летательными аппаратами. В середине двадцатых годов начинается возрождение промышленности. Предприятие искало свою нишу, и в 1925 году на заводе начались первые попытки производства мотоциклов. В тридцатые годы завод, объединённый с предприятием "Красный октябрь", производит для советской армии мотоциклы, 37мм. снаряды, и, на базе лицензионного американского двигателя фирмы "Либерти", двигатель М-5 для лёгких танков Т-26 и Т-28. Выпускаются детали и для двигателей тракторов ФОРДЗОН. В первый же день Великой отечественной войны 700 работников предприятия, несмотря на "бронь", ушли на фронт. 25 июля к заводу стали подгонять вагоны, и началась эвакуация предприятия в Уфу, где рабочих и оборудование выгрузили в чистом поле. Затем в Уфу прибыли Рыбинский авиамоторный завод №26 (тоже бывший "Русский Рено") и ОКБ, руководимое В.Я. Климовым, Горьковский завод, и другие. На базе Уфимского авиастроительного завода было организовано производство моторов, которое начало полномасштабный выпуск продукции уже в декабре 1941 года. В блокадном же Ленинграде, на оборудовании, которое не успели вывезти, было организовано производство легендарных "Катюш". Владимир Яковлевич Климов Владимир Яковлевич Климов уже с 20-х годов был известным конструктором. С 1918 по 1924 годы он являлся заведующим лаборатории лёгких двигателей в НАМИ НТО СССР, преподавал в МВТУ, Ломоносовском институте и Академии военно-воздушного флота. В 24-м его направляют в Германию для закупки и приёмки двигателя BMW-4 (в лицензионном производстве М-17). С 1928 по 1930 он находится в служебной командировке во Франции, где также занимается закупкой двигателя Юпитер-7 фирмы Гном-Рон (в лицензионном производстве М-22). С 1931 по 1935 годы Владимир Яковлевич возглавляет отдел бензиновых двигателей вновь созданного ИАМ (позже ВИАМ) и руководит кафедрой проектирования двигателей МАИ. В 1935 году, в качестве Главного конструктора завода №26 в Рыбинске, направляется во Францию для доводки и последующей закупки двигателя "Испано-Сюиза" 12YBRS.

источник
источник

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke сообщили о намерении правительства Индонезии закупить десять самолётов Су-35 у России

Зачем они им? Побьют все... Су-35 и Т-50 - это только для русских летчиков, для других это будет дикий мустанг с водителем кобылы. ИМХО

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Зачем они им? Побьют все... Су-35 и Т-50 - это только для русских летчиков, для других это будет дикий мустанг с водителем кобылы. ИМХО

Внимательней коллега. Российские ВКС получают модернизированный самолёт, который мы пока никому не продаем.
Су-35С — Серийный истребитель Су-35 второго поколения (Изделие Т-10БМ) для ВКС России.

Су-35С обладает более совершенной информационно-управляющей системой, радиолокационной станцией с пассивной фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис», а также новыми двигателями АЛ-41Ф1С разработки НПО «Сатурн» с плазменной системой зажигания и управляемым вектором тяги (УВТ). Данные двигатели удовлетворяют требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения, в том числе позволяют развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, однако используют старую электронно-механическую систему управления. Первый серийный Су-35С Кабина пилота Су-35С

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke однако используют старую электронно-механическую систему управления.

А эта фраза к чему? В смысле старая - надёжнее?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А эта фраза к чему? В смысле старая - надёжнее?

Вероятно, это то самое, из-за чего супостаты кисло отзываются о нашем самолете.
ведь Дженерал Электрик для F-35 разработал систему автоматического управления двигателем.

[yrubinshtejn]

Я как баран всё о своём. Ни когда автоматика основанная на всяких процессорах не победит механику. Это на всегда. Аксиома. Максимум контакторы.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Я как баран всё о своём. Ни когда автоматика основанная на всяких процессорах не победит механику. Это на всегда. Аксиома.

Так это американцам надо объяснять.
Тогда бы они не догадались сделать систему управления F-35 аналогично операционке Windows

Управление системами самолета F-35 и переключение режима работы дисплеев осуществляется с помощью операционной системы, схожей с Windows. В операционной системе имеется 13 страниц, каждая из которых предоставляет информацию о состоянии и работе той или иной системы (топливной системы, силовой установки, системы связи, автопилота и т. д.). Иконки каждой из этих страниц расположены в полосе шириной 2.5 см под верхним срезом дисплея. Страницы развертываются по голосовым командам, от касания иконки пальцем или через книппель управления курсором. В случае возникновения неисправности в какой-либо из систем, ее страница развертывается автоматически. Над нижним срезом дисплея расположены иконки различных режимов его работы, в т. ч. дисплей тактической информации, а также режимы отображения информации от той или иной группы датчиков.

[Солидворкер]

Сообщение от yrubinshtejn Аксиома.

А ты на арифмометре считаешь, или на калькуляторе?

[BURAN988]

Сообщение от yrubinshtejn Максимум контакторы.

Такие?

[T-Yoke]

В конце концов, хрен редьки не слаще. Система управления, если и управляет, то и ладно, будь они электронная, оптическая-нашлемная, механическая или пневмо-гидравлическая. Но вот что смущает...
Это же боевой самолет, значит должен работать надежно в любых боевых условиях, а надежность обеспечивается дублированием систем, а такой огромный дисплей не похоже чтобы имел дублированный вариант.
А если в бой? А кабина не бронированная, а супостаты, (в смысле наши доблестные летчики), долбанули его какой-нибудь болванкой по кумполу, да даже шальным осколком фонаря, и вся электроника в перезагрузку ушла... Куда летчику жать, какой ногой о какие берега тормозить, пока управление не восстановилось?
То есть он лишается не только всех приборов сразу, но и почти что всех органов управления. И супер дорогой самолёт, который вполне подлежит ремонту, придётся бросить и прыгать с парашютом: ведь если важнейшие приборы дублируются шлемом, то органы управления - нет. Те из кнопок, которые находятся на ручках управления самолётом и двигателем, предназначены для полёта и боя, а не для посадки.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke А если в бой? А кабина не бронированная, а супостаты, (в смысле наши доблестные летчики), долбанули его какой-нибудь болванкой по кумполу и вся электроника в перезагрузку ушла.

Американцы вроде бы и не предполагают попадать под "болванку", вся их работа пульнуть из-за горизонта и назад, на базу с бассейном...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Американцы вроде бы и не предполагают попадать под "болванку", вся их работа пульнуть из-за горизонта и назад, на базу с бассейном...

Ах, да! Я и забыл. Их заветная мечта "готовить только пилотов для беспилотных аппаратов, и мутузить супостатов из за бугра"!
Ну для стран с уничтоженной ПВО и устаревшей авиацией это прокатило (Ливия, Ирак, Югославия), но как выясняется, "страны с порванной в клочья экономикой" имеют куда более серьезные средства противодействия и хочешь не хочешь, а воевать если соберутся, то отсидеться в бункере с халявным интернетом не удастся.

[yrubinshtejn]

Солидворкер

Ну а почему тогда считается ламповая техника самой эффективной?

Я тебя приотлично понимаю. Но сравнивать нужно вещи по всем критериям. Я с тобой согласен,что сегодня я в ручную здания не расчитываю, а пользую МКЭ.

"То бензин, а то дети" Из к/ф"Джентельмены удачи". )))

----- добавлено через ~1 мин. -----

Сообщение от BURAN988 Такие?

Ну ты тоже молодец. Здесь интернет как ни как.

[BURAN988]

Сообщение от yrubinshtejn Ну а почему тогда считается ламповая техника самой эффективной?

Кем считается? Любителями "теплового лампового звука"? Этим да, чем старее лампа и больше, тем милее звук из-под неё

[yrubinshtejn]

BURAN988
Ну перестань. Не разведёшь.
Я же тебе не привожу в пример проигрыватели виниловых пластинок.

[BURAN988]

Сообщение от yrubinshtejn Ну перестань. Не разведёшь.

Так а где тогда "эффективные" лампы применяются? На "Воеводе" (РС-20 или как за бугром с перепугу зовут эту ракету "сатаной")
и то нет ламп, а комплекс самый старый из всего нынешнего вооружения.

[yrubinshtejn]

BURAN988
Меня из за тебя заберут.
Почему ты откидываешь "позиционные" станции управления?

[BURAN988]

Сообщение от yrubinshtejn Почему ты откидываешь "позиционные" станции управления? __________________

И что там, ламповая техника? Смею предположить, что уже и тиристоров там нет, но были, всё-таки Азов от нас недалеко

[yrubinshtejn]

Сообщение от BURAN988 И что там, ламповая техника? Смею предположить, что уже и тиристоров там нет, но были, всё-таки Азов от нас недалеко

Я думал ты реальный пацан. ФСБ на тебя нет дружище Вот тогда похахочем.

[BURAN988]

"Stultorum infinitus est numerus" (G. Galilei)

[Солидворкер]

Сообщение от yrubinshtejn Ну а почему тогда считается ламповая техника самой эффективной?

Не считается она самой эффективной.
Просто при взрыве ядреной бомбы вся полупроводниковая техника дохнет от э/м импульса. А ламповая -нет.

[yrubinshtejn]

Солидворкер
Ну дураков то нет. Там ещё масса преимуществ.
Я может и не прав в плане эффективности по срввнению с с цифрой,но КАЧЕСТВО и надёжность на должном уровне. И не спорте со мной. Я знаю что сегодня выпускается и каких годов разработки.

[Солидворкер]

Сообщение от yrubinshtejn Там ещё масса преимуществ.

Естественно. Ну, кроме того, что они чудовищно большие, дорогостоящие, потребляют в тысячи раз больше электричества, медленные, имеют большие искажения, хрупкие.
А так преимуществ масса. Например, красиво светятся в темноте.

[T-Yoke]

Спор в общем-то на пустом месте.
Ясно что технологии должны быть современными, но и проблема надежности решается разными способами.
Один из вариантов максимальное удешевление аппаратов и за счет их массового использования, сохранение боевой эффективности, даже при больших потерях.
Посмотрел бы я на габариты аппаратов, реализованных на лампово-полупроводниковых технологиях, в сравнении с подобной военной техникой

[Denbad]

Сообщение от BURAN988 Любителями "теплового лампового звука"? Этим да, чем старее лампа и больше, тем милее звук из-под неё

Offtop: На фото не про авиацию, но есть экземпляры...
В модулях анализа ламп уже наверно нет, а вот во входных и выходных каскадах всяческих радиоизлучающих установкок лампам замены пока не нашли. Ещё слышал про исследования, когда лампы микроразмеров делали, так они работают на частотах до 500ГГц, для полупроводников это не достижимо, так что лампы рано забвению предавать.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Слава богу! А то в новостной строке было написано именно 250 грамм. Я уж подумал что начали бороться с беспилотниками способными "заснять чего не надо" или "подлететь с гранатой куда надо". А тридцатикилограмовая... штука, это и правда серьезно и представляет немалую угрозу, особенно если окажется в руках ничего не понимающего в этом человека.

читая блог популярного жж-шного фотографа russos-а (тоже с недавнего времени с квадрика снимает просторы бескрайней Родины) тоже подумалось:
вот снимает он с 300+ метров своим аппаратом пейзажи, и тут фигак - он падает. Хорошо если падает на асфальт/лужайку. а если кому на голову? "Прилетевшие" с такой высоты 1.5 кг фантома 3 - это гарантированный труп, мне кажется.
Так что может и имеет смысл ограничить летание таких аппаратов над головами ни в чём не повинных людей?
Судя по видео на ютубах - валятся эти аппараты весьма часто (и по техническим причинам, и из-за безрукости хозяев...)

[Хмурый]

Решения задач встречи на СРП аналогового типа, в т.ч. и на шестерёнках, медленная и не особо точная работа, не говоря уж, о массо-габаритах.
Хотя, такие были, есть и будут

[BURAN988]

Сообщение от Denbad работают на частотах до 500ГГц

После 300 ГГц уже инфракрасный диапазон, для чего там могут лампы понадобится (под лампами нужно понимать и клистроны, и магнетроны и тп)? Не встречалось...

[T-Yoke]

4 марта прошло заседание Совета директоров ОАК, который определил
приоритетные направления деятельности корпорации и принял ряд кадровых решений.

Сообщил в своем пресс-релизе ОАК.

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) определил приоритетные направления деятельности корпорации на 2016 год. Этот вопрос был одним из главных в повестке дня прошедшего под руководством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова 3 марта 2016 года очного заседания Совета директоров корпорации. Среди утвержденных приоритетных направлений – шаги по развитию ключевых военных и гражданских программ, продолжение корпоративной реорганизации и интеграция в систему управления ОАК авиаремонтных заводов, внедрение единых подходов в системе управления жизненным циклом, снижение издержек и повышение эффективности Группы ОАК, а также другие направления деятельности. Совет директоров также утвердил ключевые показатели эффективности группы ОАК на 2016 год. Также утверждены основные показатели бюджетов Группы ОАК и ПАО «ОАК» на 2016 год. При этом Совет директоров обратил внимание на необходимость при разработке бюджета до 2018 года реализовать мероприятия по повышению эффективности системы управления Группы ОАК. Совет директоров также поручил менеджменту корпорации реализовать концепцию передачи полномочий единоличных исполнительных органов дочерних и зависимых обществ к ПАО «ОАК».

Генеральным конструктором ОАК стал гендиректор "РСК "МиГ" Сергей Коротков

В должностные обязанности нового вице-президента будут входить вопросы формирования и реализации единой научно-технической и инновационной политики в области проектной деятельности по авиационным комплексам и их вооружению», - сообщает пресс-служба РСК «МиГ». В пресс-релизе также отмечено, что С.Коротков сохранит за собой пост Генерального директора Корпорации «МиГ». С.Коротков закончил МАИ в 1983 году и поступил на работу в ОАО «ОКБ «Сухого», где прошел путь от инженера-конструктора 2 категории до первого заместителя Генерального директора. В 2009 году назначен первым заместителем генерального директора, а в 2011 - Генеральным директором РСК «МиГ». На заводе им. Сухого С.Коротков принимал участие в программах Су-25, Су-27, Су-33, Су-30МКК, Су-29, был главным конструктором экспериментального самолета Су-47 «Беркут», директором программы фронтового бомбардировщика Су-34.

Вице-президентом ОАК по военной авиации назначен Игорь Озар

Игорь Яковлевич Озар с 29 февраля 2016 года назначен на должность вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по военной авиации. Решение о введении должности вице-президента по военной авиации принято на прошедшем 9 декабря 2015 года заседании совета директоров ОАК в целях внедрения новой организационной структуры для формирования дивизионов по направлениям деятельности. В должностные обязанности Игоря Озара будет входить управление программами боевой авиации компаний «МиГ» и «Сухой», программами специальной авиации компаний «Туполев» и «ТАНТК им. Бериева» и другими проектами военного назначения. Опыт, накопленный за годы работы в авиации, позволит И. Озару успешно управлять широким спектром военных программ ОАК. При этом он сохранит за собой пост Генерального директора ПАО «Компания «Сухой». С 2011 года и по настоящее время Игорь Озар возглавляет ПАО «Компанию «Сухой» - ведущего производителя военной техники в составе ОАК, разработчика истребителя четвертого поколения Су-35 и перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50. В 2015 году Игорь Озар вошел в состав правления ОАК. В 2007 -2011 годах занимал должность исполнительного директора опытно-конструкторского бюро имени П.О. Сухого, ранее, в 2002 - 2011 годах работал заместителем генерального директора по корпоративным финансам, первым заместителем генерального директора по экономике и финансам компании «Сухой». В период с 1999 по 2011 годы занимал пост заместителя генерального директора по экономике и финансам – финансового директора опытно-конструкторского бюро имени П. О. Сухого. До этого работал на разных должностях в нефтехимической промышленности. В 1984 году Игорь Озар окончил Московский институт управления им. Серго Орджоникидзе (сегодня - Государственный университет управления) по специальности «инженер-экономист по организации управления производством».

[T-Yoke]

Испытания Ка-52 «Аллигатор», выпущенных в рамках госзаказа 2016 года, начались в Арсеньеве Приморского края

Испытательные полеты всепогодных разведывательно-ударных боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор», произведенных в рамках гособоронзаказа 2016 года, начались в Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России». В соответствии с заданием, боевые машины в течение часа выполняют на высоте основные маневры, сообщила сегодня ТАСС пресс-служба предприятия. «В среднем испытательный полет «Аллигатора» длится около часа. На высоте боевые машины выполняют основные элементы: «подъем», «висение», «разворот» и другие маневры, заложенные в их летно-испытательную программу», - говорится в сообщении. Кроме того, «Аллигаторы» способны выполнять фигуры высшего пилотажа: соосная система несущих винтов и повышенная мощность продольного управления позволяют им выполнять такие фигуры как «плоский разворот» и «воронка», а также упражнение «слалом». Ранее сообщалось, что к 2018 году «Прогресс» намерен увеличить производство военных и гражданских вертолетов. Так, предприятие планирует наращивать выпуск военно-морской модификации вертолета Ка-52, нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62 и разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор», в том числе на экспорт. В 2016 году на модернизацию производства авиазавода планируется направить более 1,5 млрд рублей. В частности, будет реконструирована аэродромная база, что сделает более безопасными испытания и позволит готовить экипажи на базе предприятия.

[MCAD]

Просто фото.
60е годы, ромб МиГ-21ФЛ в процессе тренировки.

[krollikoff]

Сообщение от T-Yoke Генеральным конструктором ОАК стал гендиректор "РСК "МиГ" Сергей Коротков

А Погосян совсем на пенсии?

[BURAN988]

Сообщение от krollikoff А Погосян совсем на пенсии?

Работает

[T-Yoke]

А на авиационном рынке украинских пассажирских перевозок новый игрок.
источник

После отмены международных санкций против Ирана крупнейшая авиакомпания страны Mahan Air начала экспансию на внешние рынки. Одним из них стала Украина. Что собой представляет иранская авиакомпании Mahan Air. Частная авиакомпания Mahan Air с флотом более 60 самолетов (из которых 42 широкофюзеляжных) является крупнейшим перевозчиком Ирана и специализируется на дальнемагистральных перевозках. Авиакомпания основана в 1991 году. На данный момент в Mahan Air работает 6000 сотрудников. В 2015 году авиакомпания перевезла 5,7 млн пассажиров. В настоящее время интересы Maham Air на Украине представляет украинская авиакомпания UM Air, с которой иранская авиакомпания сотрудничает на условиях код-шеринга. справка Код шеринг (анг. code-share) — это договор между авиакомпаниями о совместном эксплуатации рейсов на одном маршруте. Каждая авиакомпания, заключившая соглашение, продает рейс, который фактически выполняется одной из них, по своим ценам и под своим кодом и номером рейса. Открытие представительства авиакомпании в Киеве запланировано через полтора-два месяца. Куда будет летать Иранская авиакомпания Mahan Air будет выполнять регулярные рейсы из Киева сразу по нескольким восточным направлениям. В списке — рейсы Дубай, Бангкок, Дели, Куала-Лумпур, Пекин, Шанхай и Гуанчжоу с пересадкой в аэропорту им. Хомейни в Тегеране. Дата начала полетов Как сообщили в компании Mahan Air, ее первый собственный рейс из Киева в Тегеран запланирован на 20 марта. Рейсы по семи азиатским направлениям с пересадкой в столице Ирана начнутся 27 марта. Количество рейсов Начиная с 20 марта Киев и Тегеран свяжут 3 рейса в неделю. Два из них будет выполнять авиакомпания Mahan Air, один — UM Air. Стоимость билетов Стоимость билетов ориентировочно составит (в обе стороны, эконом-класс): в Дели — $400-450, в Бангкок, Пекин, Шанхай — $550-650, Гуанчжоу — $700. Для сравнения, прямой перелет Киев — Пекин рейсом авиакомпании МАУ стоит $620. Флот авиакомпании Частная авиакомпания Mahan Air рейсы в Киев будет выполнять на самолетах Airbus-А340. Расширение георгафии В настоящее время компания планирует совершать рейсы только в столицу Украины, однако среди интересных направлений ее представители также назвали Одессу, Херсон и Львов.

[Дубль]

Детское кафе "Икар", или Как в Курасовщине (Минск) "приземлился" самолет

источник

Пожалуй, это было самым необычным минским детским кафе. Дефицитные глазированные сырки были отнюдь не главным, что привлекало в детское кафе "Икар" ребятню. Самое яркое впечатление оставляло то, что кафе находилось в настоящем самолете. Чьей идеей было поставить в Курасовщине настоящий "Ту-134" и сделать в нем детское кафе – остается тайной. Однако наверняка можно сказать: детвора, выросшая в Курасовщине или заезжавшая в те края, этому человеку была страшно благодарна. И не столько за кафе, сколько за самолет.

И надо сказать что идея создавать в списанных самолётах детские кафе, кинотеатры или игровые площадки широко практиковалась по всему СССР. Даже в моем городе было кафе в списанном самолёте ЛИ-2


ИЛ-18 СССР-75783, в нем было детское кафе «Карлсон» Красноярск. Парк им.Горького


Минск. Ли-2, детский кинотеатр «Пятый океан», парк Горького. 1960-70-е годы

дальше читать здесь

[T-Yoke]

Вот когда буксировщик наезжает на самолет помню, но тут самолет похоже решал отыграться...
Boeing-747 "Ed Force One" рок-группы Iron Maiden наехал на буксировщик в столичном аэропорту Чили.

В процессе буксировки на повороте отстыковалось крепление, соединяющее водило буксировщика и самолёт, в результате чего многотонный лайнер снес буксировщик с полосы, повредив себе при этом шасси и два двигателя. Пострадали два оператора буксировщика, которые с травмами были госпитализированы.

[Дубль]

Из истории вертолётной техники...
источник

В 1960-х годах американская компания Filper Research, руководимая Уилямом Орром, построила оригинальный вертолёт продольной схемы, оснащенный несущими винтами системы "Gyro Flex". Новизна этой системы была в том, что в ней для балансировки винта использовались грузы, закрепляемые в основаниях лопастей. Впервые эта концепция была испытана на вертолете Filper Helicopter, состоявшем из двух пилонов, на которых были установлены несущие винты, и соединяющей их балки, верхом на которой сидел пилот (при одноместной компоновке), а также на ней был установлен и двигатель. Вслед за опытным образцом был построен коммерческий вариант вертолета - Filper Beta 100A. Это была машина продольной схемы с двигателем в переднем пилоне и двухместной кабиной, расположенной перед задним пилоном. Необычность конструкции заключалась в том, что пилот при такой компоновке сидел довольно далеко от носовой части. 26 мая 1966 поднялся в воздух вертолет Filper Beta 200. Конструкторы фирмы планировали создать несколько модификаций вертолета, как двухместных (Model 200A и 300), так и четырехместных (Model 400A и 600A), причем у четырехместных моделей фюзеляж был удлинен на 0.9м. Первый четырехместный вертолет Filper Beta 400A совершил первый полет 13 июля 1967 года. Вертолеты "Beta" оснащались разными двигателями, в их числе были ПД Continental IO-360-E мощностью 155кВт (Model 200A), ГТД Allison 250-C18 (Model 300), и ПД Continental IO-520 мощностью 185кВт (Model 400A). Какой двигатель стоял на Model 600A - неизвестно. Регистрационные записи говорят о том, что было построено 32 вертолета "Beta", в том числе два Model 100A, 29 Model 400A и один Model 600A. Однако есть сомнения, что все они были закончены. В 1969 фирма Filper прекратила свою деятельность. Филпер (Filper) был спонсором вертолета до гибели в автокатастрофе, после его фирма прекратила заниматься вертолетами и она была приобретена фирмой Atlas примерно в 1986. Жесткая конструкция ротора был запатентован под именами отдельных лиц, а не компании. Участие Филпера сводилось к финансированию, в то время как разработка и проектирование Бета - модели вертолета выполняли J. Форд Джонстон, Ирвин Калвер, и Джон Тернер. J Форд Джонстон и Ирвин Калвер являются обладателями патента... Жесткая конструкция ротора была в последствии изменена, и до сих пор используется в конструкциях вертолетов.

[Studentik]

Сообщение от T-Yoke Вот когда буксировщик наезжает на самолет помню, но тут самолет похоже решал отыграться... Boeing-747 "Ed Force One" рок-группы Iron Maiden наехал на буксировщик в столичном аэропорту Чили.

Красное пятно, даже лужа, это кровь или специальный состав для локализации/нейтрализации чего-то?

[Fogel]

Да на гидрожидкость смахивает, если бы столько кровушки из человека вытекло его бы сразу на кладбище повезли, а не в больничку с поврежедениями... Вон, и по краю подпенили чтоб не растеклась - кровь бы сразу свернулась в грязи.

[T-Yoke]

Google показал снимки секретной авиабазы США

В сети появились фотографии объектов "Зоны 6" (Area 6). Она находится в пустыне в штате Невада неподалеку от известной "Зоны 51". Снимки авиабазы опубликовал сервис Google Earth. Как сообщает The Daily Mail, на них четко видно взлетно-посадочную полосу длиной примерно около 1,5 км, большой ангар и несколько зданий. Так называемая "Зона 6", которая с 1945 по 1992 год служила полигоном для подземных ядерных испытаний, в настоящее время используется для тестирования беспилотных летательных аппаратов. По словам представителя Национальной администрации по ядерной безопасности США, ядерные испытания там больше не проводятся. "Зона 6" построена в 50-х годах XX века, стоимость работ составила почти $10 млн. Новая взлетно-посадочная полоса появилась в 2005 году. Объект расположен примерно в 130 км к северо-западу от Лас-Вегаса. Его ограду могут разглядеть туристы, путешествующие по пустыне на автобусах и автомобилях. Таким образом, уровень секретности «Зоны 6» все же ниже, чем у находящейся неподалеку знаменитой «Зоны 51», существование которой власти США признали только три года назад. По слухам, на ней испытывают экспериментальные летательные аппараты и системы вооружения. Воздушное пространство над «Зоной 51» ограничено для полетов, а территория вокруг нее является зоной военных операций.

источник

[Дубль]

Не секрет что Проблема нехватки пилотов по прежнему остается самой актуальной в гражданской авиации России. Причем особенно остро она стоит с наиболее квалифицированной частью пилотов - командирами воздушных судов (КВС).

Проблема обусловлена как общим дефицитом пилотов, так и дополнительной потребностью, возникшей в связи с интенсивной заменой парка ВС на самолеты иностранного производства. Пик дефицита КВС приходится на первые 2-3 года с начала эксплуатации конкретного типа, необходимые для подготовки и ввода в строй лидерной группы командиров ВС. Появление проблемы вызвано закономерным развитием ситуации с первоначальной подготовкой пилотов. Первыми признаками разбалансированности рынка труда стало несоответствие качества подготовки пилотов в училищах требованиям авиакомпаний и необходимость доучивания выпускников на производстве, что приводило к дополнительным затратам времени и средств. Следующим звоночком стала количественная нехватка пилотов, готовых осваивать иностранную технику. И вот сейчас возникла проблема с командирами – следствие многих причин, одной из которых может быть следующая. Отбор пилотов, для переучивания на иностранную технику, проводился преимущественно по знанию иностранного языка, а не профессионально важных качеств. В первую очередь, оценивалось, достаточно ли хорошо пилот владеет языком, чтобы освоить иностранную технику, перспективы его дальнейшего ввода в строй рассматривалась в последнюю очередь (необходимо было закрывать сегодняшние проблемы, а не те которые могут возникнуть в дальнейшем).

В настоящее время подготовку пилотов для гражданской авиации в России ведут только два высших учебных заведения – в Санкт-Петербурге и Ульяновске.

и вот хорошая новость...
МГТУ ГА с 2018 года приступает к подготовке пилотов для гражданской авиации.

Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) "В соответствии со стратегией развития на 2016-2030 годы университет планирует в 2018 году открыть новое направление подготовки по программе бакалавриата "Летная эксплуатация гражданских воздушных судов". МГТУ ГА на сегодня имеет все необходимые лицензии и разрешения для начала подготовки пилотов. Теоретические занятия будут проходить на базе университета по собственным образовательным программам, которые первые два года обучения будут во многом совпадать с программами подготовки авиадиспетчеров. Для обеспечения тренажерной и летной практики университет будет использовать учебную базу авторитетного иностранного учебного заведения. ", — сообщил Елисеев ректор МГТУ ГА, профессор, доктор технических наук Борис Елисеев

источник: Пресс-служба МГТУ ГА

[BURAN988]

Сообщение от Studentik Красное пятно, даже лужа, это кровь или специальный состав для локализации/нейтрализации чего-то?

Жидкость типа АМГ-10, я эту жидкость в гидравлику своего ситроена ВХ заливал, работала

[T-Yoke]

Наши дома!!!
Авиабаза в Бутурлиновке (Воронежская область) 15.03.2016
приняла бомбардировщики Су-34 вернувшиеся из Сирии.


фото — Игорь Коваленко

[Рyslan]

[T-Yoke]

Из истории вертолётной техники...

Британский изобретатель Луи Филип Бреннан создавал концепцию своего летательного аппарата (вертолета) еще в 1884 г, задолго до первых полетов. Но только в середине 1910 года, когда технологии стали позволят воплотить идеи Бреннана в реальную конструкцию и создать действующий вертолет, началась реальная работа, а кроме того, британское министерство боеприпасов поддержало финансированием экспериментальный проект вертолета Бреннана 29 июня 1916 года. В условиях строгой секретности, проектирование шло медленно, и хотя проект не был готов до конца 1919 года, но строительство фактически уже началось в Королевском авиастроительной компании в Фарнборо. Проект вертолета был инициирован и поддержан У. Черчиллем, который был министром боеприпасов и воздухоплавания в то время. Инженер Роберт Грэм (Graham) присоединился к команде Бреннана в 1920 году. Вертолет Бреннана на привязи в ангаре в Фарнборо. Бреннан стоит рядом с машиной, а Грэм в кабине. Вертолет был построен с небольшим фюзеляжем (для одного пилота). Опирался на землю четырьмя выдвижными ножками. Фюзеляж был оснащен небольшим рулем направления, а топливный бак находился под сиденьем пилота. Над фюзеляжем были лопасти несущего винта и двигатель, присоединенные к пирамидальной, стальной опорной рамой. Две широкие лопасти несущего винта приводились в действие вращением за счет небольших четырёх лопастных винтов, расположенных на конце каждой лопасти. Лопасти имели комбинированную стальную и деревянную раму и были покрыты тканью. Каждая лопасть ротора имела внутри полую трубку (шпата), через которую приводной вал подводился к винтам. Пилот мог менять частоту лопастей винтов. Каждое лопасть также имела элероны для повышения управляемости вертолета. После ряда конструктивных доработок, и испытаний, данный вертолет стал одним из первых вертолетов практического применения в мире, в 1923 — 1925 гг. он совершил более семидесяти рейсов, и мог нести на борту пять человек, включая пилота.

источник

[kp+]

Хм...Так вот откуда есть пошел Rotodyne!

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Хм...Так вот откуда есть пошел Rotodyne!

У Rotodyne классическая концепция "винтокрыла", так что с аппаратом Бреннана они мало похожи.

Бреннан пожалуй первый создал аппарат с винтовым приводом вращения непосредственно на лопасти, а не на ось крепления несущего винта. Что радикально снижало момент противовращения.
С такой идеологией создавал ранцевые аппараты и двигатели для них Глухарев, работавший на фирме Сикорского, правда Глухарев проектировал реактивные приводы для лопастей, а не винтовые.

MEG-1X
Реактивный ранцевый однолопастной вертолет. Евгения Михайловича Глухарева
Первый полет на привязи состоялся в феврале 1956 года.

Модель привязного электровертолета А. Г. Иосифьяна с двигателями на концах лопастей несущего винта 1937г

Вертолет Болдырева А.И. Москва.1948 год,

Вертолет "Вихрь" Одноместный вертолет с реактивным двухлопастным несущим винтом.
КБ Челябинского машзавода 1962 г. и Куйбышевского авиационного института (КуАИ) под руководством Ю. Пятницкого.

Однолопастной вертолет Юрия Маринченко . г. ХАИ. Харьков, Украина СССР 1971г.

Вертолет ''ХАИ-25'' СКБ ХАИ г. Харьков, CCCР 1974 г.

Ранцевый вертолет Щепочкиной Юлии Алексеевны
Патент России 2401772 от 31.08.2009

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Реактивный ранцевый однолопастной вертолет

А всё начиналось с самовара Ловаля...

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Наши дома!!!

[Fogel]

ну, так _эти_ дома давно, а вот 24е реально ночью шумели

[BURAN988]

Ростовский "Вертол" модернизировал Ми-28Н

На предприятии «Роствертол» запускается серийное производство боевого вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник» с двойной системой пилотирования, позволяющей управлять вертолетом как из кабины летчика, так и из кабины летчика-оператора, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России». «Сохраняя все функции ударного вертолета, Ми-28НЭ с двойным управлением существенно упрощает процесс обучения военных летчиков, которым необходима практика налета на "Ночных охотниках"», - говорится в сообщении. Также в нем отмечено, что новый «Ночной охотник» имеет увеличенный объем кабины и энергопоглощающие кресла. По словам директора холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева, новый Ми-28НЭ с двойным управлением имеет хорошие перспективы для продажи за пределы РФ. Так, уже сегодня подписано два контракта на поставку этих вертолетов за рубеж.

А вот уже и Руслан за ними прибыл

[T-Yoke]

Из вертолетной техники наших "партнёров"
Разведывательно-ударный вертолёт RAH-66 Comanche

Вертолёт разработан совместными усилиями фирм "Boeing" и "Sikorsky". В первой половине 1980-х гг. американские военные теоретики пришли к выводу, что в дополнение к новейшему боевому вертолету AH-64 Apache, основной задачей которого стала борьба с танками, необходим легкий разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. В 1983 г МинОбороны США объявила о начале программы LHX (Light Helicopter experimental, или Экспериментальный легкий вертолет), в ходе которой предлагалось разработать 2 варианта машины: разведывательно-ударный SCAT и многоцелевой UTIL. Одноместный SCAT должен был обладать мощным арсеналом и бортовой электроникой, UTIL виделся двухместным, способным перевозить до 6 десантников или 600 кг груза. С позиций сегодняшнего дня тогдашние аппетиты американских генералов поражают: только для Армии предполагалось заказать почти 5000 вертолетов — 1100 в варианте SCAT для замены ударных AH-1 «Cobra», 1800 для замены OH-58 «Kiowa» и OH-6 «Hughes» и 2000 — в варианте UTIL для замены многоцелевых UH-1 «Huey». Кроме того, заказы могли последовать от ВВС и Корпуса морской пехоты. Общая стоимость разработки LHX оценивалась в 2,8 млрд. USD, а стоимость производства — в 24-36 млрд. USD. Президент фирмы «Хьюз» Д. Рил назвал LHX «самой масштабной вертолётной программой, разрабатываемой когда-либо в мирное время».

Состоявшаяся в 1984-87 гг оценка проектов привела к пересмотру некоторых ключевых требований, в первую очередь, к снижению максимальной скорости. Основой для такого решения послужили специальные летные исследования, со всей очевидностью показавшие: на высотах порядка 15 м и скоростях выше 320-350 км/ч экипажу очень трудно одновременно пилотировать свою машину и решать тактические задачи, особенно в плохую погоду и ночью. А воевать на вертолете на 550 км/ч и вовсе оказалось невозможно. Этот своевременный вывод позволил исключить из дальнейшего рассмотрения наиболее экзотические проекты, связанные с огромным техническим риском. Тогда же из-за ограничения финансирования было решено отказаться и от разработки многоцелевого варианта UTIL. Согласно новым требованиям, назначение вертолета LHX заключалось в выполнении исключительно разведывательно-ударных функций, его экипаж утверждался в составе двух человек, а общее количество заказываемых машин сокращалось до 2096. Несмотря на ограничение решаемых задач, дальнейшая разработка проектов LHX оказалась связанной с непредвиденно большими финансовыми затратами и серьезными техническими проблемами, что привело к частичному слиянию участников тендера в две конкурирующие группы: «Боинг-Сикорский» и «Белл-Макдоннелл-Дуглас» (последняя к тому времени поглотила фирму «Хьюз», а в настоящее время Сикорский тоже исчез купленный концерном Lockheed Martin ). Обе группы представили свои детальные проекты на суд тендерной комиссии Армии США в 1990 г. Но к тому моменту ослабление позиций СССР и снижение вероятности большой войны в Европе привело к дальнейшему сокращению финансирования и уменьшению заказа на LHX до 1292 машин. В новых условиях строить оба прототипа и проводить их сравнительные испытания не стали, ограничившись компьютерным моделированием, хотя отдельные системы все же проверили на летающих лабораториях. В результате в январе 1991 г было объявлено, что конкурс выиграла команда «Боинг-Сикорский» и что безымянный до сих пор вертолет обрел официальное наименование — RAH-66 Comanche

читать дальше

[Хмурый]

В России начались первые испытания гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон» морского базирования, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на высокопоставленного представителя военно-промышленного комплекса.

http://ria.ru/defense_safety/20160317/1391446801.html

подлодки "Хаски" вооружат гиперзвуковыми ракетами "Циркон"

http://ria.ru/defense_safety/20160317/1391460490.html

[BURAN988]

Сообщение от Хмурый начались первые испытания гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон»

Интересно, как разрешили проблему плазмы вокруг ракеты, практически экранирующую её от радиоволн

подлодки "Хаски"

Говорят они целиком будут из композита, даже вал и винт

[Иолог]

Сообщение от BURAN988 Говорят они целиком будут из композита, даже вал и винт

и даже реактор, с топливными сборками. А печатать их будут 3D-принтерами.

[BURAN988]

Сообщение от Иолог А печатать их будут

Уважаемый, ветка для этого здесь
А про "Хаску" СЮДА

[Fogel]

Внешний корпус давно пора делать из композита, особенно если его поделить на вертикальные отсеки - нагрузка-то у него не свыше одной атмосферы...

[T-Yoke]

Из вертолетной техники наших "партнёров"
Второй вертолет CH-53K присоединился к программе летных испытаний
и выполнил 22 января 2016 год свой первый полет в Центре авиационных исследований Сикорского в Уэст-Палм-Бич, (штат Флорида США)

В это время, первый вертолет CH-53K King Stallion уже более года проходит испытания и достиг уже скорости 120 узлов (222 км/ч) по программе создания "вертолетов большой грузоподъемности" (EDM) для Корпуса морской пехоты США. Первый вертолет CH-53K подготовленный по этой программе выполнил свой первый полет 27 октября 2015 года "Добавление второго вертолета в летные испытания, означает еще одну ступень в программе CH-53K," сказал Майк Торок, вице-президент Sikorsky по программе вертолета CH-53K. На сегодняшний день оба вертолета налетали 35 летных часов, включая несколько комбинированных полетов с активным пилотированием USMC в контрольной группе. Программа летных испытаний, этих двух вертолетов CH-53K, будут объедены для завершения испытаний для тяжелых грузовых вертолетов следующего поколения USMC в течение примерно трех лет. По программе, разработке вертолета CH-53K, которая началась в октябре 2005 года, планируется поставить до 200 вертолетов "с грузоподъемностью до 27000 фунтов (ок. 12250 кг) и дальностью до 110 морских миль (ок. 200 км) про сложных условиях окружающей среды", для Корпуса морской пехоты США в качестве замены вертолетов CH-53E "Super Stallion", которые планируют поэтапно снять с вооружения к 2027 года.

источник: Пресс-релиз, Lockheed Martin от 14 марта 2016

[Хмурый]

Пилоты компании "Антонов" продемонстрировали впечатляющие фигуры высшего пилотажа на транспортном самолете

АН-32
Высший пилотаж.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=iiMwMo_LS30

[Pavel_V]

Корпорация «МиГ» представила первую партию многоцелевых истребителей МиГ-35

17 марта 2016 года, на производственном комплексе №1 (г.Луховицы, Московская обл.), Корпорация «МиГ» представила первую партию многоцелевых истребителей МиГ-35, производящихся в рамках ОКР в интересах Минобороны России.

МиГ-35 — это новейший боевой авиационный комплекс, в состав бортового радиоэлектронного оборудования которого интегрированы информационно-прицельные системы пятого поколения. Существенное преимущество МиГ-35 — полная унификация и аналогичные возможности одно- и двухместного вариантов. При этом двухместная машина решает задачи, которые раньше возлагались на специализированные учебно-боевые самолеты. Сегодня Корпорация проводит работу по подготовке к производственному запуску новых истребителей поколения 4++.

«Мы выполнили первый этап этой работы — эскизно-технический проект защищен и принят Минобороны. Поэтому мы идем в соответствии с тем графиком заключенного контракта, который нам подписало Минобороны. Сегодня самолет, находящийся здесь, проходит все этапы сборки, и в этом году будет собран и предъявлен заказчику для проведения летных работ (испытаний)», - заявил Генеральный директор Корпорации «МиГ» Сергей Коротков, добавив, что МиГ-35 унаследовал аэродинамическую концепцию МиГ-29 и является многофункциональным. Кроме того, она способна применять высокоточное вооружение по любым — воздушным, наземным, надводным — целям. Открытая архитектура бортового радиоэлектронного оборудования позволяет МиГ-35 применять современные и перспективные авиационные средства поражения российского и иностранного производства.

Сегодня Корпорация «МиГ» проводит комплексную модернизацию производства в подмосковных Луховицах. Так в рамках реализации Федеральной Целевой Программы развития оборонно-промышленно комплекса на Производственном Комплексе №1 – филиале Корпорации «МиГ» была завершена реконструкция и модернизация действующего цеха полимерных композитных деталей и агрегатов. Введение в строй современного, высокопроизводительного оборудования позволило не только увеличить объемы выпуска композитных материалов для истребителя МиГ-35, но и существенно повысить их качество.

Немножко юмору в тему.

[MCAD]

Вот если просто сказать, что я в восторге, значит ничего не сказать.
Прямо сейчас:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=IEC4yUDe-UU&feature=youtu.be

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=m7Y-JGpJ224&feature=youtu.be

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RQq7XHA0QwU&list=PL1MQqrS2qjWPeWluHH11zHRZKsqMUr2Br&index=6

[*KSV*]

шарж классный))

Сообщение от Pavel_V Немножко юмору в тему.

[BURAN988]

Сообщение от *KSV* шарж классный))

А вот ещё из коментов про гиперзвук

[yrubinshtejn]

Герой Георгия Буркова в фильме "Печки-лавочки" был прав,когда рассказывал о себе как конструктор и о проекте - летающем поезде.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Герой Георгия Буркова в фильме "Печки-лавочки" был прав,когда рассказывал о себе как конструктор и о проекте - летающем поезде.

И что самое примечательное, идее "летающих поездов" уже более ста лет
Вот что пишет в Яков Перельман в своей книге "ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА"

В дороге, которую предлагал устроить проф. Б. П. Вейнберг, вагоны будут совершенно невесомы; их вес уничтожается электромагнитным притяжением. ...согласно проекту вагоны не катятся по рельсам, не плавают на воде, даже не скользят в воздухе, – они летят без всякой опоры, не прикасаясь ни к чему, вися на невидимых нитях могучих магнитных сил. подробностей, приводимых автором проекта: «Опыты, которые я ставил в 1911–1913 гг. в физической лаборатории Томского технологического института, производились с медной трубкой (32 см диаметром), над которой находились электромагниты, а под ними на подставке вагончик – кусок железной трубы с колесами спереди и сзади и с „носом“, которым он для остановки ударялся в кусок доски, опиравшейся о мешок с песком. Вагончик этот весил 10 кг. Можно было придать вагончику скорость около 6 км в час, выше которой при ограниченности размеров комнаты и кольцевой трубы (диаметр кольца был 6,5 м) нельзя было идти. Но в разработанном мною проекте при трехверстной длине соленоидов на станции отправления скорость легко довести до 800 – 1000 км в час, а благодаря отсутствию воздуха в трубе и отсутствию трения о пол или потолок не надо тратить никакой энергии для ее поддержания. Несмотря на большую стоимость сооружений и, в особенности, самой медной трубы, все же благодаря отсутствию трат на мощность для поддержания скорости, на каких-либо машинистов, кондукторов и т. п., стоимость километра – от нескольких тысячных до 1 – 2 сотых копейки; а пропускная способность двутрубного пути – 15 000 пассажиров или 10 000 тонн в сутки в одном направлении».

похоже китайцы решили переосмыслить идеи столетней давности и реализовать "летающие поезда" уже в этом веке

Технология создания поезда на магнитном подвесе оказавшаяся в руках у Китайцев, была разработана немецкими инженерами. Поезд движимый и управляемый магнитными силами, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью движения существует зазор, трение исключается, и единственной тормозящей силой является сила аэродинамического сопротивления. Поезд, не имеющий колес, летит над направляющими, проложенными на опорах, зазор между днищем вагона и направляющими составляет от одного до полутора сантиметров. На поезде нет машиниста, вся дорога обслуживается двумя сотрудниками, следящими за движением по приборам и через телекамеры. Максимально достигнутая на испытаниях скорость, на прямых участках 500 км/час. В режиме обычной эксплуатации на прямых участках до 400 км/час, а на поворотах в целях сохранения комфорта передвижения пассажиров до 200 км/час. Преимущества новой дороги — безвредность для окружающей среды и экономичность: по сравнению с метро строить ее вдвое дешевле, а экономия электроэнергии до 30 процентов. Кроме Китая, в мире новую технологию, не оценила ни одна другая страна. В ходе состоявшегося 29 января 2009 года официального визита в Берлин премьер Госсовета Китая Вэнь Цзябао подписан целый ряд двусторонних экономических соглашений. В частности, немецкий консорциум, производящий скоростной поезд на магнитной подушке "Трансрапид", продал Китаю ключевые элементы технологии его изготовления. Только на таких условиях Пекин согласился продлить трассу "Трансрапида" в Шанхае, которая пока единственная в мире. Де-факто это означает окончательный отказ Германии от собственных высокотехнологичных разработок в сфере скоростного наземного транспорта. (ChinaNews.ru). Как сообщалось строительство крупнейшей производственной базы по изготовлению скоростных поездов, которая станет одновременно и центром разработок и исследований, завершено летом 2010 года в китайской провинции Цзилинь на северо-востоке Китая. Производственная база, в которую было вложено более трети миллиарда долларов США, сможет выпускать около 500 вагонов обычных пассажирских поездов, и по 800 вагонов для поездов, развивающих скорость свыше 350 км.ч. и свыше 120 км.ч. Акционерное общество Changchun Railway Vehicle, которому принадлежит база, было зарегистрировано в 2002 году и изготовило первый в Китае подземный поезд, первый поезд на магнитной подушке и первый скоростной поезд.

[Дубль]

Рязанский приборный завод выпустил первые образцы
авиационных радаров нового поколения с активной фазированной решеткой — АФАР.

Появление этого элемента в конструкции истребителя считается одним из главных признаков его принадлежности к новому — пятому поколению авиационной техники. Как рассказал, главный конструктор ОАО «НИИ приборостроения имени Тихомирова» (НИИПТ), Анатолий Синани, где создавался радар, изготовлено 11 комплектов АФАР, три из которых испытываются в составе бортового оборудования истребителей Т-50.

Традиционный локатор — это антенна, приемник, передатчик, — объясняет Анатолий Синани. — В АФАР приемник, передатчик и антенна единое целое, объединенное в микромодулях. То есть каждая маленькая ячейка, а их тысячи, содержит в себе передатчик и приемник. В антенну «сливается» вся высокочастотная часть локатора. И если раньше, например, вышел из строя передатчик, то самолет становился слепым. А у АФАР могут быть поражены одна-две ячейки, десяток, сотня, остальные продолжают работать. Антенное поле Т-50 — это около 2 тыс. таких ячеек. Истребитель имеет фронтальную и две боковые антенны, работающие в Х-диапазоне. А также еще две дополнительные антенны на основе АФАР в L-диапазоне в передних кромках крыла. В результате, как говорит Анатолий Синани, сектор обзора радара ПАК ФА превышает 200 градусов. Новый локатор может сканировать пространство, в доли секунды перемещая луч в пространстве, селектировать цели, наводить на них оружие, работать как средство радиоэлектронного противодействия. — Начало производства радаров на основе активных фазированных антенных решеток — это переход в новое измерение или, если хотите, мир, — говорит главный конструктор НИИПТа. — Это решение сложнейшей задачи перехода от кремниевой электроники к гетероструктурам и монолитным СВЧ-микросхемам на основе арсенида галлия, позволяющим объединять в себе несколько ранее самостоятельных приборов. Появление АФАР позволяет реализовать идею сетецентрического ведения боевых действий, когда истребитель становится командным пунктом для наземных войск, систем ПВО, а также группы истребителей. Одна из главных проблем создания АФАР до последнего времени состояла в переходе на новый технологический уровень производства, на монолитные СВЧ-модули на основе арсенида галлия. Разработка структуры для них выполнена под руководством академика Жореса Алферова. В модернизацию Рязанского приборного завода под производство АФАР было вложено 6 млрд рублей. Также была проведена модернизация производства на фрязинском предприятии «Исток». — На сегодня «Исток» уже произвел 25 тыс. приемо-передающих модулей с заданными характеристиками, — отмечает Анатолий Сенани. — У нас есть новая промышленная технология, которая будет востребована не только в авиации, но и Военно-морском флоте и при разработке новых систем ПВО. Конкретные образцы локаторов в интересах этих направлений уже проходят испытания. Российские разработчики не сравнивают отечественную АФАР, например, с американскими, стоящими на истребителях F-22 и F-35. Анатолий Синани лишь заметил, что сравнивать трудно, поскольку реальной, а не рекламной информации очень мало и можно судить только по каким-то косвенным признакам. Тем не менее до введения санкций в отношении нашей страны НИИПТ имел возможность научного обмена данными в области создания АФАР, что позволяет российским конструкторам судить о том, что заложенные и реализованные характеристики отечественной антенны как минимум не уступают, а во многом превосходят аналоги, включая и те, что установлены на самолетах F-22 и F-35. — Разговоры о том, что отечественный радар с АФАР на подходе и его скоро начнут ставить на самолеты, идут еще с начала 90-х годов прошлого века, — отметил военный эксперт Алексей Рамм. — Понятно, что АФАР обязательно должна быть на самолетах пятого поколения, но возможности машин предыдущих поколений она также расширяет. Например, в ВВС Турции радарами с АФАР укомплектованы многоцелевые истребители F-16. За счет этого турецкий F-16 может получить преимущество в воздушном противостоянии с российским Су-30М2, у которого радар менее функционален.

источник

[BURAN988]

Сообщение от Дубль Рязанский приборный завод выпустил первые образцы авиационных радаров нового поколения с активной фазированной решеткой — АФАР.

Ну, держись супостат, найдем и догоним везде!
Интересно, если качать луч такого радара с макс. угловой скоростью, то на каком расстоянии его перемещение по окружности будет сверхсветовым

[T-Yoke]

Из истории вертолетной техники
Проект вертолета-разведчика / ДРЛО Як-24Р. СССР 1959 год.

Этот вариант Як-24 получивший индекс Як-24р (разведчик), мог бы стать первым вертолетом ДРЛО армии и флота СССР и весьма востребованным. Долгое время подобные вертолеты в СССР не создавались, и лишь к началу 21 века появился вертолет Ка-31 РЛДН принятый на вооружение в России только в 1995 году. вертолет ДРЛО России Ка-31 РЛДН По ТТЗ, вертолет Як-24Р должен был получить радиолокатор кругового обзора, имеющий задачу обнаружения подводных лодок в надводном положении, кораблей и низколетящих воздушных целей на дальности 150–200 км с высоты патрулирования до 3000 м. Вращающаяся антенна РЛС, оригинально размещалась в середине корпуса вертолета, в большом, круглом, радиопрозрачном обтекателе, под полом кабины. В связи с этим, высоту стоек шасси планировалось значительно увеличить. Опытный вертолет находился в постройке с 1958 года и прекращение работ над этим проектом было большой ошибкой. Вертолетный комплекс радиолокационного дозора и наведения, благодаря ряду своих преимуществ, мог бы внести свой вклад в создание сплошного радилокационного поля над территорией СССР и прикрыть участки со сложным рельефом. Первый летающий вертолет ДРЛО сделали, американцы, и вертолет был, разумеется, Сикорского. В 1957 году радар AN/APS-20 был установлен на самый большой в тогдашней США вертолет Sikorsky HR2S в обтекателях антенны в носу. Однако вибрации настолько ухудшили работу радара, что идея не получила развития, а дальнее радиолокационное покрытие для десантов морской пехоты было решено передать флотской палубной авиации. Испытания опытного вертолета ДРЛО США HR2S-1W. Рисунки: Сергей Сыч

источник: Виктор Друшляков. Журнал «Аэрокосмическое обозрение» 02 - 2013

[Иолог]

Такой вот ангел апокалипсиса



Тут покрупнее.

[BURAN988]

Только что прочитал (по поводу катастрофы в аэропорту Ростова):

Пилоты пытались "вытянуть" самолет, но им не хватило времени и сил, чтобы сдвинуть руль на себя, считает источник. Штурвал мог просто замерзнуть из-за резкого перепада температур. Скорее всего, произошло именно так, считает эксперт "РГ". Ведь ни один из нормальных пилотов не ставит штурвал в положении "от себя", добавил он. Ранее на Boeing уже были такие случаи, причем и со счастливым исходом. В США, например, самолет такого же типа набирал скорость, и в положении "на взлет" руль высоты заклинило. Первому и второму пилоту удалось его привести в нужное положение, только навалившись на него вдвоем и нормализовать ход полета, добавил собеседник. Аналогичная ситуация, по мнению экспертов Росавиации, возникла в Казани в 2013 году.

Стесняюсь спросить: а что, у Боинга связь руля со штурвалом чисто механическая, как на Ан-2? Ни электро, ни гидро?

[RomaV]

Сообщение от BURAN988 Стесняюсь спросить: а что, у Боинга связь руля со штурвалом чисто механическая, как на Ан-2? Ни электро, ни гидро?

А чего стеснятся-то, так и есть.

[T-Yoke]

Из военной авиаистории ...

29 августа 1941 года красноармеец Григорий Жидовский сбил гранатой РГД-33 пикирующий бомбардировщик Ju 87 «Stuka» гауптмана Антона Кайля

В тот день, 29 августа 1941 года, войска 22-й армии генерал-майора Юшкевича, отходя от взятого немцами Торопца, переправлялись через реку Торопу, надеясь организовать на ней новый рубеж обороны. Фрицы же, чтобы этому воспрепятствовать, предприняли бомбардировку нашей переправы. Пикирующие бомбардировщики Ju-87R, образовав в воздухе кольцо, по очереди переходили в пике. При этом Штуки жутко завывали своими сиренами, расположенными на обтекателях шасси. Правда, бомбили они недостаточно точно, и в мостик никак попасть не могли. Выходя из пике, Юнкерсы проносились на бреющем полёте как раз над расположением штаба нашего 62-го стрелкового корпуса, и, постреливая из пулемётов, заставляли бойцов и командиров падать на дно окопа. Красноармеец Григорий Жидовский, служивший при этом штабе, уже несколько раз просил перевести его на передовую, но просьбу его никак не удовлетворяли, мотивируя это тем, что пожилой сорокалетний боец-очкарик не окажет существенного влияния на ход боевых действий, а при штабе он куда полезнее. Дело в том, что боец до армии преподавал немецкий язык в средней школе города Серго Ворошиловградской области (ныне – город Стаханов в ЛНР), и всякий раз, когда в штаб корпуса доставляли пленных, Жидовского привлекали в качестве переводчика, а потому и не спешили отпускать в окопы. С очередным отказом в своей просьбе он вышел из штабного блиндажа, когда над его головой пролетел очередной Юнкерс. С досады боец вскинул винтовку и три раза выстрелил вдогонку Юнкерсу. Пули из СВТ не причинили самолёту никакого вреда, и тот как ни в чём не бывало продолжил полёт. Со стороны моста уже приближался другой отбомбившийся Юнкерс. «Гранатой бы его», – подумал боец, и беспомощно повертел в руках вынутую из-за пояса РГД-33. И тут Жидовский вспомнил легенду того народа, от имени которого произошла его фамилия – легенду про Давида и Голиафа. Отцепив брезентовый ремень от своей самозарядной винтовки, боец сварганил импровизированную пращу: привязал к ремню гранату и запульнул её вместе с ремнём в нос приближающемуся Юнкерсу, за штурвалом которого сидел командир второй авиагруппы первой эскадры пикирующих бомбардировщиков гауптман Антон Кайль. В тот день он во главе группы вылетел с аэродрома Докудово, расположенного в 30 км западнее города Борисов. Отбомбившись в очередной раз, он пролетал над русскими окопами, когда снизу в него полетел непонятный хвостатый предмет. Брезентовый ремень намотался на винт, а висящая на нём граната взорвалась. Взрыв оторвал винту одну из трёх лопастей, но 1200-сильный двигатель Jumo-211Da ещё продолжал крутить разбалансированный винт. Возникшие резонансные колебания стали разрушать самолёт и Юнкерс рассыпался в воздухе. Даже если бы Кайль успел воспользоваться парашютом, высоты для его раскрытия ему бы всё равно не хватило.

источник

[Дубль]

Ну и, самое главное...
21 марта 1825 году родился АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ МОЖАЙСКИЙ,
КОНТР-АДМИРАЛ, СОЗДАТЕЛЬ ПЕРВОГО В МИРЕ САМОЛЁТА.

В 1863 году Можайский был уволен в отставку в связи с вынужденным сокращением численности флота после Крымской войны. С 1869 по 1876 Можайский поселился в поселке Вороновица Подольской губернии, расположенный в 20 км от г.Винницы. В 1879 году Можайский был вновь зачислен на действительную военную службу в чине капитана 1 ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вел курс морской практики. В 1876 году Александр Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Во время службы в Морском корпусе Можайский, пользуясь консультацией крупнейших русских учёных, продолжал совершенствовать свой проект. В июле 1882 года капитану 1 ранга Можайскому было присвоено звание генерал-майора с увольнением от службы «по домашним обстоятельствам». Впоследствии Можайскому было присвоено звание контр-адмирала. 20 июля 1882 года был испытан летательный аппарат его конструкции. Умер 21 марта 1890 года. Могила А. Ф. Можайского находится на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге. Постройка первого русского самолёта Самолёт был построен на собственные средства А.Ф Можайского и испытан 20 июля 1882 года. Во время разбега самолёт оторвался от земли, но потерял скорость и рухнул на крыло, получив повреждения. А. Ф. Можайский пытался отремонтировать «прибор» и продолжить испытания, но средства у него закончились. Самолёт стоял много лет под открытым небом, потом был разобран. После смерти А.Ф Можайского его сын пытался продать остатки самолёта правительству, но получил отказ.

[Fogel]

На счет первого спорно, да и взлетел или нет тоже документов нет. Расчеты показали что летать он не мог - мощности не хватало, а старт под уклон... Так и телега на кочке подпрыгивает, а на хорошей скорости немало перелетает. Вот сама попытка бесспорно выдающаяся заслуга великого человека, давшая немало полезного опыта.
Не особо удивлюсь, если документы и были, но были убраны от глаз публики дабы точка зрения на этот аппарат как на первый поднявшийся в небо с человеком стала главенствующей.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke привязал к ремню гранату и запульнул её вместе с ремнём в нос приближающемуся Юнкерсу

А как наградили тов. Жидовского, есть инфа? За стрельбу из ПТВ по самолёту награждали, а тут более изощрённый удар по фашисту...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel На счет первого спорно, да и взлетел или нет тоже документов нет. Расчеты показали что летать он не мог - мощности не хватало, а старт под уклон...

В истории техники, в том числе и авиационной, много спорного.
Про полет братьев тоже до сих пор спорят...

Сообщение от BURAN988 А как наградили тов. Жидовского, есть инфа? За стрельбу из ПТВ по самолёту награждали, а тут более изощрённый удар по фашисту...

Сожалею, в первоисточнике нет информации, о награде, в доступных поисковиках я тоже ничего не нашел..

[Лоскутов Илья]

В Норильске «жестокий шторм» сдул 40-тонный пассажирский Boeing 737

[Хмурый]

в Талагах (аэропорт Архангельска) наблюдал, как при сильном ветре носовая стойка шасси Ту-134 отрывалась от грунта. После порыва ветра самолёт возвращался на 3 точки

[Бахил]

Сообщение от Лоскутов Илья В Норильске «жестокий шторм» сдул 40-тонный пассажирский Boeing 737

Ха, 30м/с всего то 3 район по нашему СП.

[T-Yoke]

А пока... В России начаты испытания крылатой гиперзвуковой противокорабельной ракеты «Циркон» способной в полёте развивать скорость, в 5—6 раз превышающую скорость звука.

«Циркон» — это гиперзвуковые ракеты класса «корабль — корабль» оперативного назначения. Ракеты уже изготовлены, и вскоре начнутся испытания с наземного стартового комплекса. Основное преимущество новых ракет в их скорости: они способны достигать 5—6 Маха (число Маха равно скорости звука). Существует предположение, что экспортным вариантом ракеты "Циркон" является ПКР "BrahMos-II" (макет на фото) Информации о данной разработке очень мало, почти все данные имеют гриф секретности. Ожидается, что дальность применения ракеты составит от 1000 до 3000 километров (по разным источникам). Ракеты, в случае принятия на вооружение, предполагается установить на тяжёлый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Пётр Великий» (после его модернизации) и на атомные подводные лодки пятого поколения «Хаски».

p.s. Первые упоминания об этой ракете попадались в интернете ещё в 2010 году, но поскольку сайт Данкома, который полтора года назад писал об этой российской разработке сейчас недоступен, а из википедии статью про эту ракету удалили, то привожу ссылку на статью с обсуждением этой темы от октября 2014 года.
и вот это...
Комплекс 3К-22 Циркон / Циркон-С, ракета 3М-22

[Иолог]

Сообщение от Хмурый в Талагах (аэропорт Архангельска) наблюдал, как при сильном ветре носовая стойка шасси Ту-134 отрывалась от грунта. После порыва ветра самолёт возвращался на 3 точки

Нейтральная центровка самолета на земле создается при совпадении вектора силы тяжести самолета (вертикали центра тяжести самолета) с центром колес основных опор (рис. 8). В случае незначительного смещения ЦТ назад самолет опрокидывается на хвост. "РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР"

[T-Yoke]

Из дизайнерских предложений о перспективах развития авиаперевозок, мне приглянулся вот этот вариант.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke мне приглянулся вот этот вариант

А вот такой не лучше?


Остальные (ещё более "сочные") ЗДЕСЬ

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Из дизайнерских предложений о перспективах развития авиаперевозок, мне приглянулся вот этот вариант.

Интересно, он против хоть сколько-то заметного ветра улететь сможет? Да и зрительно нагрузка плохо согласуется с объемом его оболочки. Единственый плюс что вижу - баласт (расположеный наверху?!) можно быстро сбросить - вода из бассейна легко сливается если прижмет Дизайнеры вечно как придумают, так придумают... Щас вот с одним таким боремся - нарисовал турбо-реактивный двигатель - хоть стой хоть падай (в меру своих представлений, а надо сказать что он в войну механиком при _поршневых_ самолетах был. Возраст соответствующий), но воплотить предстоит все это из нержавейки...

[T-Yoke]

Международный аэропорт Каира (Египет)

[Fogel]

Во, дворе у себя такую штуку поставить, во народ... удивляться будет. А камешки на разных ракурсах все же по цвету немного отличаются, по ходу не слишком удачно покрасили оболочку или всеж натуральный, только облегченый при помощи выборки?

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Международный аэропорт Каира

В "Красоту" нужно было запостить

[T-Yoke]

В июле завершаются испытания учебно-тренировочного самолета Як-152.

На международном авиакосмическом салоне Singapore Airshow 2016 зам. директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Константин Бирюлин, заявил что испытания учебно-тренировочного самолета Як-152 завершатся в июле 2016 года. Строительство четырех опытных образцов перспективного российского легкого учебно-тренировочного самолета Як-152 ведется на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). Два самолета предназначены для проведения летных испытаний, один — для наземных статических испытаний, и еще один — для наземных ресурсных испытаний. После завершения госиспытаний ИАЗ должен приступить к серийному выпуску самолетов Як-152. В свою очередь, заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов заявлял СМИ, что МинОбороны планирует закупить ок. 150 самолетов Як-152. "Этим летом должны завершиться испытания Як-152, в июле должен быть подписан акт приемки, уже подписан контракт (на поставку Минобороны РФ). Мы очень внимательно следим за этим проектом — когда все необходимые характеристики будут подтверждены, мы будем продвигать его на экспорт", — сказал Бирюлин.

[MCAD]

Так сложилась история , что в нашей стране не сохранили самолеты времен войны. Только сейчас, энтузиасты восстанавливают найденные по болотам самолеты времен войны. А ведь все это у нас было. На фото Ангар Бюро Научно Технической Информации ЦАГИ в конце 1942г. Посмотрите на отличную коллекцию ленд-лизовских машин у дальней стены. Часть из них впоследствии попала в МАИ , где и была утилизирована примерно в 1973г. В авиамузее Монино не нашлось тогда трезвомыслящих людей, которые бы по примеру танкового музея в Кубинке сохранили бы все те экспонаты, попавшие к нам по ленд-лизу и трофеями....

(с) Евгений Лебедев

[Abaz]

Сообщение от T-Yoke Як-152.

Offtop: А кок винта и форма носовой части - практически как у легендарного Як-3, один к одному, молодцы, традиции чтут!
http://waralbum.ru/236064/

[Abaz]

Красавчик

[Лентяй]

С каких пор советские летчики начали отмечать воздушные победы крестами, а не звездочками? Впрочем, сегодняшним креатвщикам от патриотизма удивляться не приходиться - одни "Тигры" на прошлогодних плакатах ко Дню Победы о многом говорят.

[Abaz]

Сообщение от Лентяй С каких пор советские летчики начали отмечать воздушные победы крестами, а не звездочками

Э, алё-гараж, это фото самолёта ФРАНЦУЗСКОЙ эскадрильи "Нормандия-Неман", которая сражалась с фашистами на самолётах Як-3. На фото на коке винта нарисован флаг Франции, между прочим. Offtop: "креативщик" заокеанский
https://yandex.ru/images/search?text...k=1&source=wiz
Вот ещё

[Лентяй]

Так бы и сказал, что машина - не советских летчиков.

[Pavel_V]

Немножко занимательной истории авиации.

Надувные самолеты GA.468 и GA.466 - едва ли не единственные полностью надувные самолеты, разработанные по заказу армии США. Программа по созданию таких самолетов предполагала, что «комплект» мог быть использован для спасения пилотов сбитых самолетов. Заказ на легкий самолет получила компания Goodyear, и уже через два месяца самолет был представлен. Фюзеляж и крылья состояли не из дерева или металла, а двухслойной плотной резины с системой нейлоновых нитей, создающих своеобразные камеры. Давление воздуха от насоса в 1,7 атм обеспечивало необходимую жесткость конструкции, а двигатель McCulloch мощностью 60 л.с быстро поднимал надувной самолет в воздух.

[Fogel]

А на заднем плане не элинг ли для дирижабля? А идея и вправду интересная, но параплан с тем же движком явно легче выйдет.

[T-Yoke]

То что беспилотник вещь опасная, лишний раз могли убедиться зрители Кубка мира по горному слалому проходившему в декабре прошлого года, где четырехкратному чемпиону мира по горным лыжам австрийцу Марселю Хиршеру (Marcel Hirscher) несказанно повезло, когда после прохождения участка трассы, на 59 секунде, в паре метров за ним, упал беспилотник с телекамерой, передававшей прямую трансляцию соревнований.
источник

Как потом позже признался Хиршер: «Ужасно осознавать то, что в тот вечер я мог погибнуть или получить серьёзную травму. Думаю, организаторы должны сделать всё, что от них зависит, чтобы в будущем ничего подобного не повторилось». Несмотря на инцидент, Марсель Хиршер занял второе место, уступив только норвежцу Хенрику Кристоферсену (Henrik Kristoffersen). Известно, что кроме, собственно, четырёхмоторной «пташки» никто не пострадал. В Международной федерации лыжного спорта (The International Ski Federation) поспешили заявить, что любые полёты беспилотников над трассами во время этапов Кубка мира могут оказаться под запретом. Так, Маркус Вальднер (Markus Waldner), директор мужского Кубка мира по горнолыжному спорту заявил, что полёты беспилотников могут быть запрещены потому, что это небезопасно. Он также добавил: «Хорошо, что никто не пострадал. Для нас это будет хорошим уроком на будущее». В то же время г-н Вальднер подчеркнул, что пилот разбившегося беспилотника нарушил действующие инструкции, и отклонился от курса, ведь федерация запрещает полёты непосредственно над гоночными трассами (согласно установленным правилам, аппарат должен был лететь за пределами трассы и следовать за гонщиком на расстоянии не менее 15 метров). Учитывая это, вероятно, эксплуатация беспилотных аппаратов во время спортивных состязаний всё же будет продолжена.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke То что беспилотник вещь опасная, лишний раз могли убедиться зрители Кубка мира по горному слалому проходившему в декабре прошлого года, где четырехкратному чемпиону мира по горным лыжам австрийцу Марселю Хиршеру (Marcel Hirscher) несказанно повезло, когда после прохождения участка трассы, в паре метров за ним, упал беспилотник с телекамерой, передававшей прямую трансляцию соревнований.

вот об этом я и говорил

Сообщение от Сергей Юрьевич Так что может и имеет смысл ограничить летание таких аппаратов над головами ни в чём не повинных людей? Судя по видео на ютубах - валятся эти аппараты весьма часто (и по техническим причинам, и из-за безрукости хозяев...)

[T-Yoke]

В России за секретами авиации даже коты бдят!
Вице-премьер Дмитрий Рогозин прокомментировал информацию о появлении кота во время совещания, посвященного строительству регионального самолета Ил-114.

... когда местные журналисты присвоили коту прозвище "пушистый шпион". "Это не шпион, а наш боевой товарищ. На каждом авиазаводе у нас трудятся специально обученные коты, чтобы ни одна американская мышь не прошмыгнула)", – написал политик на Facebook. Бело-рыжего "кота-шпиона" зовут Мурзик. Кот ходил по коридорам и привлекал внимание прессы. "Какой хорошенький! А он чей?", – задались вопросом журналисты, а фотографы, в свою очередь, начали делать снимки. Кот даже хотел зайти в сам зал заседаний, но в последний момент передумал.

[yrubinshtejn]

Про котов-шпионов вполне реальные события были. Но там чтото не так пошло. Например.

[Варанчик]

Не далее как вчера была новость: Обезьяны для Минобороны за 1,5 миллиона рублей
48-й Центральный научно-исследовательский институт Минобороны собирается купить пять макак-резусов по 298 тысяч рублей за особь. Это следует из материалов на портале госзакупок.
Ранее Минобороны объявило конкурс на покупку пяти дельфинов-афалин за 1,75 миллиона рублей.

[BURAN988]

Сообщение от Варанчик институт Минобороны собирается купить пять макак-резусов Ранее Минобороны объявило конкурс на покупку пяти дельфинов-афалин

Скрещивать будут?

[Варанчик]

Сообщение от BURAN988 Скрещивать будут?

Не знаю.

Научно-исследовательский институт микробиологии Министерства обороны Российской Федерации (48 ЦНИИ МО РФ) — головной разработчик средств защиты от наступательного биологического вооружения в России.

Это официально...

[T-Yoke]

Вот дай нам идею, так мы не только котов в авиацию притащим, но и макак за штурвал посадим

[Laborant]

Сообщение от BURAN988 Скрещивать будут?

Offtop: Морская зоокавалерия, макаки на дельфинах.

[Fogel]

Интересно, а сгонять в те же джунгли на военно-транспортном самолете и наловить обезьян (купить у местных выйдет дешевле явно) или ракетному крейсеру не с руки ловить афалин? Или то обезъяны с чистой родословной, типа белых мышей в лаборатории?

[gofra]

20 фото о вертолетах

[T-Yoke]

31 марта 1927 года родился Заслуженный лётчик-испытатель,
лауреат Ленинской премии и Государственной премии РФ,
генерал-майор авиации, заслуженный мастер спорта СССР
Герой Союза Советских Социалистических Республик
Владимир Сергеевич Ильюшин (1927-2010)

Родился 31 марта 1927 года в Москве. Отец - Ильюшин Сергей Владимирович (1894-1977), авиаконструктор, организатор и многолетний руководитель одного из наиболее известных в мире конструкторских бюро. Мать - Ильюшина (Жалковская) Раиса Михайловна (1897-1972). Сестра - Орехович (Ильюшина) Ирина Сергеевна (1920 г.рожд.); сводный брат - Ильюшин Сергей Сергеевич (1947 г.рожд.), авиаинженер; сводный брат - Ильюшин Александр Сергеевич (1955 г.рожд.), авиаинженер. Супруга - Ильюшина (Джапаридзе) Натела Константиновна (1929 г.рожд.), кандидат геолого-минералогических наук. Дочь от первого брака - Скрябина-Королева (Ильюшина) Лариса Алексеевна (1950 г.рожд.), литературный переводчик. Дочь - Ильюшина Марина Владимировна (1955 г.рожд.), педагог. Летчик-испытатель Владимир Ильюшин 6420 раз поднимался в небо (полеты в салонах пассажирских самолетов не в счет), 6419 раз приземлялся на своих летательных аппаратах и лишь однажды - на парашюте. Он провел в воздухе 4152 часа 25 минут, что для человека его достаточно узкой специализации очень и очень много. Про выслугу говорить тоже не приходится: по всем действующим в стране законоположениям она у Ильюшина достигла 90 лет. Владимир Ильюшин летал на самолетах и вертолетах 145 типов и модификаций, хотя его хлебом и его любовью была и остается истребительная авиация (это к вопросу о специализации). Из них около полутора десятков машин справедливо называют "легендарными" в истории мирового самолетостроения, да и летчик-испытатель, поставивший их на крыло, уже при жизни тоже становится "легендой". Людей такого класса называют еще "летчиками от Бога", частенько подразумевая при этом, что для них инструкции - не догма, и называя к тому же и "везунками". Действительно, в авиации понятие "повезло - не повезло" существует испокон веку. Вот и Владимиру Ильюшину в жизни всегда по крупному везло. Главное: он не сложил голову в своих полетах, потому как в случавшихся запредельных ситуациях каким-то непостижимым образом улавливал и не переступал ту грань, за которой открывалась дорога в вечность.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel сгонять в те же джунгли на военно-транспортном самолете и наловить обезьян

Представляю: садится Ил-76 на полянку в джунглях, десантура выскакивает и улюлюкая, загоняет любопытных обезьян через рампу внутрь, Рампа поднимается и каждый десант со своей обезьяной отправляется на Родину
Вообще-то у нас, в Сухуме, целый питомник обезьян, всяких...

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke 31 марта 1927 года родился Герой Союза Советских Социалистических Республик Владимир Сергеевич Ильюшин (1927-2010)

Это вроде бы про него ходила легенда что на испытаниях одного из самолетов у него происходил постоянно сбой системы навигации - систему клинило. Ни у кого нет, а у него да! А оказалось что он настолько точно пилотировал машину, что умудрялся выдержать направление на север абсолютно, а в системе была ошибка - брался тангенс угла и... система висла. У всех прочих хоть немного, но были отклонения от курса и система работала.
BURAN988, после подобной посадки главное рассортировать туземцев от обезъян...

[Лентяй]

Сообщение от Fogel BURAN988, после подобной посадки главное рассортировать туземцев от обезъян...

Их всех надо просто выести на городскую площадь где-нить в Кельне. Туземцы будут бросаться на женщин, а обезьяны -нет. (Дисклеймер: никого не хотел обидеть)

[BURAN988]

Offtop: Лентяй, не уводи тему в дебри....

[MCAD]

Новая ВПП

[*KSV*]

Offtop: взяли мужику рыбу распугали...

Сообщение от MCAD Новая ВПП

[T-Yoke]

А в «ЦАГИ» тем временем провели испытания кессона стабилизатора МС-21-300 с учетом ударных повреждений.

В феврале закончились сертификационные статические испытания композитного кессона стабилизатора МС-21-300. Он изготовлен по проекту ПАО «Корпорация «Иркут» на предприятиях АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) и АО «ОНПП „Технология“ им. А.Г. Ромашина» (г. Обнинск). Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=UW1G89CNlhIЗавершающим этапом стало определение несущей способности исследуемой конструкции с нанесенными ударными повреждениями. В целом, для всех случаев нагружения кессона проведены сравнения расчетов и полученных экспериментально деформаций конструкции. Это позволило подтвердить верность критериев прочности стабилизатора и выбранных методов расчета. «Мы уже оценили итоги нашей работы как положительные. Так, сходимость расчетных и экспериментальных данных полностью подтверждена. А полученные результаты позволят нам обеспечить подготовку материалов для первого вылета, проведения летных испытаний и последующей сертификации самолета по условиям статической прочности», — пояснил начальник отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Александр Дзюба.

Сообщение от *KSV* Offtop: взяли мужику рыбу распугали...

Да шут с нем, с рыбой... Дебаркадер вон рухнул

[BURAN988]

Сообщение от MCAD Новая ВПП

ВПП закрылась - 1 апреля закончился

[T-Yoke]

Фу... первое апреля кончилось... значит можно писать.
"Антонов" завершил крупноагрегатную сборку самолета-демонстратора Ан-132D

"Антонов", единственный оставшийся на Украине производитель самолетов, завершил сборку фюзеляжа первого экземпляра легкого транспортного самолета Ан-132D, сообщила пресс-служба предприятия. На самолет установлено хвостовое оперение. Таким образом, планер самолета практически собран - соединены фюзеляж, крыло и хвостовое оперение. В конце февраля "Антонов" и предприятие Taqnia Aeronautics из Арабских Эмиратов подписали соглашение о кооперации по организации в Королевстве Саудовская Аравия (КСА) самолетостроительного комплекса и организации производства самолетов Ан-132, Ан-148 и Ан-178. Сборка первого экземпляра Ан-132D проходит на мощностях "Антонова" в Киеве. Представители предприятия также добавили, что в апреле ожидается поставка двигателей PW150A компании Pratt & Whitney Canada, соглашение с которой было подписано в октябре 2015 года. Самолет Ан-132 предназначен для полетов на ближне- и среднемагистральных маршрутах и может выполнять широкий спектр задач по перевозке грузов, а также предусматривает применение различных конфигураций грузовой кабины. Самолет с крейсерской скоростью до 500 км/ч и максимальную высоту крейсерского полета до 9000 м с максимальной полезной нагрузкой до 9,2 т. Как сообщал УНИАН, 15 марта "Антонов" подписал контракт с американской компанией Honeywell International Inc. на поставку бортовой электроники для первого экземпляра самолета Ан-132D за 17,7 млн долл. По оценкам "Антонова", потребность рынка в самолетах типа Ан-132 на ближайшие 20 лет составляет около 900 единиц. .

[T-Yoke]

Яхта, Вертолёт и Самолёт в одном флаконе

Если у богатых клиентов есть богатые фантазии, и они хотят новую дорогую игрушку, то у дизайнеров есть что предложить. Но отдельно роскошная яхта, самолет и вертолет, уже не удивляют, а вот все вместе.... как говорится "в одном флаконе"

источник

[Дубль]

О "человеческом факторе" в авиации.

14 января 1975 произошла катастрофа МиГ-21 PFM ВВС ГДР, бортовой 849, заводской номер 94 5115, начало эксплуатации самолета - март 1966. Катастрофа произошла в районе города Котбус. Причиной стал отказ двигателя, в результате потери люка в нише шасси. При выпуске шасси перед выполнением посадки, люк в нише был неправильно закрыт - из 36 винтов были закручены до положенного положения всего 4, что привело к срыву люка, а затем к срыву потока воздуха на компрессоре, который выключился в полете. Летчик майор Peter Makowicka остался в кабине самолета, несмотря на три просьбы РП катапультироваться. Он попытался держаться в стороне от этого густонаселенном районе Котбус, но не удалось. Самолет разбился около 1500 метров до ВПП полосы в районе Altschmellwitz в доме в дороге Schmellwitzer на улице Карла 1 и остался торчать из дома. Пять польских рабочих (женщины?), которые были в это время здании от текстильного комбината здание, погибли. Кроме того, было 10 ранено гражданских лиц, которые получили различные травмы, в панике выпрыгивая из окон. Спасательно – восстановительные работы на следующий день были в принципе завершены. Поврежденные части дома были быстро заменены, и в квартирах сделали пригодной ремонт для жизни. Пилот Makowicka посмертно получил бой орденом "За заслуги перед народом и отечеством" в золоте. Причиной катастрофы был человеческий фактор. Пилот самолета, а также авиационные техники выполнили предполетный осмотр самолета в неполном объеме. Тех состав не поверил в такую причину отказа двигателя в полете, на это командование части провело проверку данного хода событий на земле. Самолет установили на козелки, убрали шасси, сняли люк, запустили двигатель, при выпуске шасси двигатель остановился из-за срыва потока воздуха на компрессоре.

[BURAN988]

Сообщение от Дубль катастрофа МиГ-21 PFM ВВС ГДР

из 36 винтов были закручены до положенного положения всего 4

невероятное сочетание! немцы - эталон исполнительности...

[T-Yoke]

«В целях скорейшего выполнения задачи по подготовке производства и изготовлению вновь самолета Ту 160 развернуты работы по выпуску электронной конструкторской документации по планеру самолета без внесения в конструкцию планера изменений, требующих статических испытаний, — рассказывает вице-президент ОАК по программам и стратегии Александр Конюхов.

— Соисполнителями у «Туполева» стали ОКБ Сухого, РСК «МиГ», корпорация «Иркут», ТАНТК им. Г. М. Бериева, КБ Ильюшина, МАИ. Подключение соисполнителей было вызвано сжатыми сроками выполнения поставленной задачи. Получаемый опыт взаимодействия нескольких КБ можно расценивать как первый шаг к созданию «виртуального КБ ОАК», способного в будущем решать комплексные задачи по созданию перспективных воздушных судов в сжатые сроки». К началу работы над проектом ОАК объединила все конструкторские бюро и заводы в единое информационное пространство. Была завершена работа по созданию единого «виртуального КБ». В него были включены рабочие места конструкторов, выполняющих единую задачу и расположенных примерно на сорока различных площадках – авиастроительных КБ и заводах, предприятиях смежников.

источник

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke В целях скорейшего выполнения задачи по подготовке производства и изготовлению вновь самолета Ту 160 развернуты работы по выпуску электронной конструкторской документации по планеру самолета без внесения в конструкцию планера изменений

Когда в предыдущей теме была дискуссия о ПАК ДА, я именно это и высказывал, рад что прислушались

[kruz]

скорость 150 км/ч. У Цеппелинов было где-то также

[Geolog_Toxa]

Сообщение от BURAN988 невероятное сочетание! немцы - эталон исполнительности...

При чем тут немцы? Написано же ГДР и это советское разгильдяйство.

[Лентяй]

Сообщение от Дубль Пилот Makowicka посмертно получил бой орденом "За заслуги перед народом и отечеством" в золоте.

Это с какого конкретно языка Гугель переводил? Да, а не был ли корнет пилот женщиной?

[bernata]

Очередной свежеиспечённый фейк вызвал шквал эмоций.

Сообщение от Geolog_Toxa При чем тут немцы? Написано же ГДР и это советское разгильдяйство.

Утритесь. Негоже так на людях.

[juri18]

Сообщение от Лентяй Это с какого конкретно языка Гугель переводил? Да, а не был ли корнет пилот женщиной?

http://www.bz-berlin.de/berlin/umlan...ug-von-cottbus
https://de.wikipedia.org/wiki/Flugpl...4._Januar_1975

[Лентяй]

Понятно. Пилот, очевидно, был сыном матери-одиночки, потому его польская (словацкая?) фамилия не была изменена. А вот переводы гугеля и прочиз бинксов надо редактировать самому. Тогда не будешь позрориться перлами типа: "Пилот Makowicka посмертно получил бой орденом "За заслуги перед народом и отечеством" в золоте". Так вот и вижу наяву - часть выстроена, посередине знамя, а пред строем части стоит командир и наносит вычурной золотой болванкой размеренные удары по бюсту или портрету героя.

[T-Yoke]

Новый российский авианосец по заказу ВМФ России может быть построен, как минимум, на двух судостроительных предприятиях Петербурга - Балтийском заводе и ОАО "Северная верфь". Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление президента Объединенной судостроительной компании (ОСК) Алексея Рахманова.
источник

...нынешнее заявление президента ОСК о "петербургских адресах" строительства авианосца создает определенную интригу. Дело в том, что еще в январе нынешнего года СМИ сообщали о том, что строительство второго тяжелого российского авианосца начнется в 2025 году. И не в Петербурге, а в Северодвинске, на предприятии "Севмаш". Тогда Алексей Рахманов обосновывал эту позицию тем, что "Севмаш" - единственная верфь, обладающая свежим опытом строительства авианосцев. Именно там провели полную перестройку переделку и модификацию авианесущего крейсера "Адмирал Горшков", ныне служащего в индийском ВМФ под именем "Викрамадитья". В прошлом году два петербургских конструкторских бюро - Крыловский государственный научно-исследовательский центр и Невское проектно-конструкторское бюро - продемонстрировали модель перспективного авианосца "Шторм" водоизмещением 100 тысяч тонн. По предварительным данным, длина "Шторма" составит 330 метров, ширина - 40, осадка - 11, скорость - до 30 узлов. Разработчики сообщают, что корабль с ядерной силовой установкой сможет нести 90 самолетов и вертолетов. По расчетам, строительство авианосца обойдется в 5,6 миллиарда долларов.

P.S. А вот макет самолета ДРЛО очень заинтересовал, из всех ранее существовавших в России (СССР) самолетов,
наиболее похож Яковлевский опытный палубный самолет ДРЛО РЛДН Як-44Э, неужели решили что-то похожее сделать?

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke продемонстрировали модель перспективного авианосца "Шторм" водоизмещением 100 тысяч тонн.

А зачем России аэропланоносец, папуасов мы не гоняем, а ещё для чего такая прекрасная мишень?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А зачем России аэропланоносец, папуасов мы не гоняем, а ещё для чего такая прекрасная мишень?

России досталась огромная территория с протяженными морскими границами, с хорошими запасами под землей и под водой, да еще и куча удаленных островных территорий в Тихом океане.
Так что есть чем заняться и авианосцу.

[Fogel]

Ха! И снова трамплины (два) и отсутствие катапульт... Два острова? Оригинально. Правда острова стали реально меньшего размера, и третий лифт между них втиснулся

[kruz]

Сообщение от T-Yoke Так что есть чем заняться и авианосцу.

С Харьковым-Баку-Горшковым мучилась, прежде чем сбагрить на сторону (по слухам теперь там индийцы мучаются под нашим руководством). Теперь очередной пугательный прожект.
Опять пароход или будет на добром атоме?

Сообщение от Fogel Ха! И снова трамплины (два) и отсутствие катапульт...

А там по ссылке еще про один говориться, с катапультами...
Я так подозреваю, эти все (а их там много) авианосцы, только для пуганья противников и чтобы мысль а КБ не дремала.

[Fogel]

Добрый атом, написано же вродь? А на счет пуганья, так в той же Ливии можно было подогнать свою базу к берегам и не искать пригодный для работы аэродром и создавать на нем структуру для нормального быта. Опять же, патрулировать какой-то район удобнее со своего пятачка, нежелив пытаться с кем-то договориться - подогнали г берегам вероятного друга и паси чего там вокруг плавает и о чем говорят. Естественно это не пугалка, бо "в случае чего" его первого и завалят (правда он наверняка успеет избавиться от всех своих крылатых ракет)

[BURAN988]

Сообщение от kruz и чтобы мысль а КБ не дремала.

Совершенно верно, все малахиты и пр. грезят о суперзаказе на суперкорабль и пристают к начальству со своими красивыми моделями.
Не будет в России таких кораблей, вот типа "Кузи" - это самое подходящее для нас, и защищать и атаковать в случае чего. ИМХО
Вот они, наши авианосцы, ещё недавно заброшенный аэродром под Миллерово (Ростовская) возродился и привлекает внимание супостатов

[T-Yoke]

Коллеги, вы хоть большие фотки под спойлер прячьте... ведь экран-то не резиновый, не у всех стоят 28-и дюймовые мониторы

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke большие фотки под спойлер прячьте...

А впечатление произвести? Тоже хочется

[SkySpb]

Сообщение от BURAN988 А зачем России аэропланоносец, папуасов мы не гоняем, а ещё для чего такая прекрасная мишень?

А в Сирии мы кого гоняем? Хотя наземную инфраструктуру возвели оперативно, но опять же было более менее безопасное место для этого. А где подобная ситуация может повторится мы не знаем, вполне может ситуация повторится, только в другом государстве.

З.ы. Другое дело, что подобных кораблей нам нужно ограниченное количество.

[Иолог]

Сообщение от Fogel Ха! И снова трамплины (два) и отсутствие катапульт...

Ну а почему вот так сразу "Ха!"?
Привели бы свои выкладки, с цифрами. Ведь вы инженер и в технической ветке инженерного форума пишете.

[BURAN988]

В продолжение разговора про авианосцы: мериканцы соорудили аэрофинишер из турбоэлекродвигателя. Накрутили!!!
Смотрите, раньше была просто гидравлика (цилиндры). ИМХО, чем сложнее аппарат, тем больше отказов, намучаются они с ним



пОяснений не нашёл, пардоньте

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 В продолжение разговора про авианосцы: мериканцы соорудили аэрофинишер из турбоэлекродвигателя. Накрутили!!!

Видимо намучились с прежней системой А тут логарифмические барабаны как я посмотрю. Может и правильно сделали - двигателем можно задать любую характеристику торможения, под любой самолет, с гидравликой у них тоже регулируется, но вся кривая целиком. А вот что странно, по идее четыре троса, это четыре подобных девайса? Или таки есть система "перехвата" зацепившегося троса за тормозной механизм? (на тех же блоках вполне можно было бы сделать или расцепитель какой)

Сообщение от Иолог Привели бы свои выкладки, с цифрами. Ведь вы инженер и в технической ветке инженерного форума пишете.

А собственно зачем цифры, если и так известно что из-за отсутствия катапульты с Кузнецова самолеты подпрыгивают или с неполным боекомплектом или недозаправленые и дозаправляются со следующего взлетевшего (для них даже доработали систему дозаправки подвесную, кажется ни у кого в мире больше такого нет, прочие от танкеров заправляются, а не от истребителей)?
Катапульта это энергетика взлета, причем энергетика в самый ответственный момент. Хорошо движки с огромной тягой, а если чего менее энерговооруженное? Тот же самолет ДРЛО допустим? Да, есть возражения против катапульты, но не как против таковой, а против пара что наружу валит

[bernata]

а что мешает сделать катапульту на палубе с трамплином ?

[BURAN988]

Сообщение от bernata что мешает сделать катапульту на палубе с трамплином

Размеры палубы

Fogel, переведи на русский для дилетантов сообщение МАК о катастрофе в Ростове

В первый раз экипаж отказался от захода на посадку на высоте 340 м, получив информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра». Эта ситуация повторилась во время второй попытки на высоте 220 м за 4 км до ВПП. Пилот «принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим». - На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 градусов.

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 Размеры палубы

И не только это. Катапульта по некоторым сведениям жрет до 25% мощности силовой установки. Тоесть из четерех реакторов авианосца, один пашет на катапульту! Что учитывая полное отсутствие реакторов у "Кузи" трудноосуществимо (ну, ессно можно во всякие аккумуляторы давление медлено и печально набивать...)

Сообщение от BURAN988 переведи на русский для дилетантов сообщение МАК о катастрофе в Ростове

Так я и не специалист по самолетам, меня как раз учили их приземлять подобным образо (ПВО)
ИМХО суть простая: радар на самолете засекает по доплеровским сдвигам разнолодную скорость ветра над полосой, явление это не постоянное, поэтому самолет идет на вторую попытку в надежде что за время круга эта область сменится на устойчивую. Пилоты "отваливают газа" (РУДы от себя), штурвал на себя, самолет набирает 900 метров - переход в горизонтальный полет - штурвал от себя... и тут происходит нечто - штурвал не возвращается на место, обрыв тросов, заклинивание чего-то под стабилизатором что не дает ему вернуться на место (кстати, известный случай когда вот так застряла какая-то фиговина под штурвалом и самолет пошел в пике, благо высоты было прилично и самолет был бомбардировщиком - уже "на спине" пилот подергал штурвалом и из-под него выпал ролик от подшипника) короче _нечто_ про что и должна ответить комисия. Самолет пикирует в землю с высоты 900 и ничего он сделать уже не может.
P.S. Хм, не дает покоя творческая натура. Берем блок (а можно и полиспаст) привязываем самолет и на полном ходу авианосца бросаем второй конец троса за борт. Естественно конеч троса обеспечиваем "плавучим якорем" (по существу парашют). Самолет выносит не четвертью мощи посудины, а силой инерции всего корыта!

[BURAN988]

Я вот тоже про катапульту размышлял.
Берём плоский троссовый ремень нужной длины и прочности, закрепляем концы на шкивах, сидящих на валах элдвиг с частотником, пусть через хороший редуктор (планетарный например).
Передний движок разгоняет самолет, а задний потом возвращает крюк катапульты в исходное положение. Почему амеры делали паровую, а теперь элмагнитную, убей, не понимаю

[Fogel]

Так электромагнитная это и есть "электродвиг с частотником", только из него нафиг выкинуто все лишнее в виде редуктора и муфт и ротор со статором развернули вдоль взлетки - катушки толком не перегреваются, размеры катушек заточены ровно под скорости - на начале дорожки потолще - скорость поменьше...
А вот почему все еще троса поперек взлетки, этого я не понимаю. Сейчас ведь не проблема обнаружить положение самолета на взлетке и "вытолкнуть" ему трос ровно на посадочный гак, да и автоматику добавить "двигатель на малый газ - трос надежно зацеплен". Знаю про "сверхценную идею" - вечно не из своей области изобретают и думают что открыли нечто великое, но все едино любопытно почему так не делают

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Так электромагнитная это и есть "электродвиг с частотником", только из него нафиг выкинуто все лишнее в виде редуктора и муфт и ротор со статором развернули вдоль взлетки

Вот поэтому и жрёт она мощь целого реактора!
Я же предлагаю снизить энергозатраты мин. в три раза, потому что в качестве двига можно применить униполярник с наилучшими в данном случае параметрами. Offtop: Нет, не слушают, хоть убей

[Deimos]

Попробую сформулировать свое дилетантское понимание причин катастрофы, основываясь на данных из открытых источников. Хотя лучше, конечно, дождаться окончательного отчета МАК
После принятия решения об уходе на второй круг, пилот жмет кнопочку, которая управляет тягой двигателей и включает взлетный режим. Но продолжает управлять руками. Поскольку движки находятся ниже условного центра сопротивления набегающего воздушного потока, возникает кабрирующий момент, т.е. самолет задирает нос. Кабрирование компенсируется удержанием РУСа от себя. При длительном удержании РУСа в положении, отличном от нейтрального, хвостовой стабилизатор подстраивается (в данном случае на пикирование). Вероятно, пилоты потерялись в пространстве, т.е. не смогли сориентироваться по тангажу, допустили падение скорости менее критического. А вывести самолет после сваливания не смогли в том числе и по причине перестроившегося стабилизатора.
Сугубо моя ИМХА. На истину не претендую. Нужно дождаться отчета МАК.

[T-Yoke]

10 апреля - День российских войск ПВО
я все-таки офицер ПВО, хотя и в запасе, и хочу поздравить всех причастных к этому событию.
А так как войска ПВО входят ныне в состав Воздушно-Космических Сил России, то в теме про авиацию этому поздравлению самое место

31 мая 2006 года президент нашей страны издал указ за номером 549, в котором был официально закреплен данный праздник. Празднование его приходится на 2-ое воскресенье апреля. Противовоздушная оборона развивалась в стране несколько десятков лет. Первое подразделение возникло в 1914 году, когда необходимо было вступать в бой с австрийскими и немецкими летающими аппаратами. Настоящее боевое крещение для войск ПВО пришлось на Великую Отечественную войну. В частности, за заслуги солдат этого подразделения в 75-ом году был официально утвержден государственный праздник, который отмечался 11-го апреля, и спустя 5 лет его перенесли на 2-ое воскресенье. Празднование обычно проходит масштабно, с показательными полетами, которые могут наблюдать простые гражданские люди.

[Иолог]

Сообщение от Fogel если и так известно

Кому? Британским ученым?

Сообщение от Fogel из-за отсутствия катапульты с Кузнецова самолеты подпрыгивают или с неполным боекомплектом или недозаправленые

Как известно (из википедий) боевая нагрузка Су-33 составляет 6,5т против 8т базового Су-27. Полный боекомплект ПВО из 8 Р-27, 4 Р-73 и 150патронов к пушке потянет на 3,4т. Неполность какого боекомплекта подразумевается - 8, 6,5 или 3,4-тонного?
Как известно (из википедий) в ТХ самолетов семейства Су-27 обозначают два варианта запаса топлива: полный - 9т и основной (неполный)* - 5,5т (в зависимости от модели числа немного меняются, так для Су-33 называют 9,4 и 5,35т). Недозаправленность какого запаса подразумевается полного или основного (неполного)?
Прим: * - он так и называется "основной (неполный)".

Сообщение от Fogel самолеты подпрыгивают или с неполным боекомплектом или недозаправленые

А как там у "партнеров" с подскакиванием? На сколько они заряжаются и заправляются?

Сообщение от Fogel дозаправляются со следующего взлетевшего (доработали систему дозаправки подвесную, кажется ни у кого в мире больше такого нет, прочие от танкеров заправляются, а не от истребителей)

Ага! А это фотожаба:

Сообщение от Fogel Катапульта это энергетика взлета, причем энергетика в самый ответственный момент. Хорошо движки с огромной тягой, а если чего менее энерговооруженное? Тот же самолет ДРЛО допустим?

Расскажи это пилотам Ан-2. Не энерговооруженностью единой взлетает самолет.

[T-Yoke]

Ещё немного об истории авиации и авиаторах...

Александр Сергеевич Оболенский

Александр Оболенский родился 17 февраля 1916 в Петербурге в семье князя Сергея Оболенского и Любови Нарышкиной. Вскоре началась революция, и Оболенские были вынуждены уехать из России. На тральщике они прибыли в Англию в январе 1919 практически без средств к существованию, надеясь скоро вернуться домой. Но эти надежды не оправдались. На новом месте сначала пришлось тяжело - Сергей Оболенский, математик по образованию, был вынужден трудиться первое время разнорабочим, однако потом, освоившись, нашел место инженера, что обеспечило семье с 6 детьми приличный доход. Александр прошёл через ряд учебных заведений в Дербишире, пока не оказался в 1934 в элитном колледже Brasenose при Оксфорде, одном из старейших в Британии (основан в 1509), где изучал политику, историю и философию. Потом был зачислен в Оксфордский Университет. К тому моменту Александр уже активно увлекался спортом, начав играть за регбийный клуб Честерфилд ещё в школе. ... До 1939 он продолжал играть в регби, а затем был призван в армию, служа в 615 Эскадроне вспомогательных сил авиации с базой в Кинли. После начала Второй Мировой Оболенский присоединился к 504-ому Эскадрону Королевских ВВС, где проходил курс обучения пилотированию. 29 марта 1940, за день до вызова на матч сборной против Уэльса, Александр Оболенский разбился во время тренировочного полёта на Hawker Hurricane Mark 1 в Саффолке, вблизи Ипсвича.

источник

[Дубль]

Уже первые полеты с женщинами на на борту, показали что их надо обязательно привязывать


Вашингтон, округ Колумбия, 1911 год. Синьорита Леонора РИвейро (Lenore Riviero) и Энтони Янус (Antony Jannus) приготовились к вылету.

[Рyslan]

С праздником!

[T-Yoke]

Китайцы запускают шатл...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Китайцы запускают шатл...

красиво!

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke Китайцы запускают шатл...

Вау! Даже парашют есть

[T-Yoke]

Полюбовались?
А теперь еще один китайский инновационный продукт и тоже летающий
В Китае запускают массовое производство летающих мотоциклов EHang 184

в начале года, на Международной выставке потребительской электроники CES-2016, проходившей в Лас-Вегасе, китайские разработчики представили прототип летающего мотоцикла под названием EHang 184. Недавно стало известно, что китайские инженеры планируют запустить это транспортное средство в массовое производство. Главным достоинством летающего мотоцикла, по мнению его создателей, является то, что для управления не нужно специальной лицензии. Аппарат управляется подобно беспилотникам, подчиняясь командам «взлёт» и «приземление», которые передаются посредством планшета. Сам EHang 184 весит около 200 килограммов, а подняться он может на высоту до 3,5 километров. После двухчасовой зарядки летающий мотоцикл способен парить в воздухе приблизительно 23 минуты, рассекая 100 километров в час на высоте 300-500 метров. В кабине расположен кондиционер и лампа, а места хватает на одного человека с небольшим багажом. Испытания необычного летательного аппарата проходили в китайском городе Гуанджоу, их насчитывается не менее 100, что позволяет разработчикам гарантировать безопасность полётов. Автор проекта Деррик Сюн заявил, что квадрокоптеры по своему строению являются более безопасными, чем вертолёты, за счёт креплений и винтов, которые даже при больших повреждениях смогут обеспечить относительно мягкую посадку. Разработчики приступили к массовому производству аппарата, уверенные в его успехе на мировом рынке. Дата поступления в продажу не сообщается, однако известно, что стоить EHang 184 будет от 200 до 300 тысяч долларов.

P.S. Все-таки я бы сделал ограждение для винтов, а то порубает всех окружающих зевак, как капусту.

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke А теперь еще один китайский инновационный продукт и тоже летающий

Ветерок подул, чуть накренился не так... и все, нижним винтом землю цепляет и разлетается в клочья.

[Хмурый]

Бред.

[T-Yoke]

А пока Летающая доска Flyboard Air прошла первые испытания

Одним из последних свой вариант летающей доски представил Фрэнк Запата. На днях он опубликовал в сети видео, в котором можно увидеть доску под названием Flyboard Air. По словам автора, она может поднять человека на высоту до 3 километров и перемещаться со скоростью до 150 километров в час.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=KEDrMriKsFM

Фрэнк Запата увлекся летающими досками около 5 лет назад. За это время он модернизировал конструкцию устройства и сейчас уже готов представить работоспособный прототип. Характеристики доски впечатляют, но проблема топлива всё ещё остается открытой. Единственное место, где можно хранить бак с горючим – это рюкзак на спине. Данного объёма хватает всего на 10 минут полета. Управляется доска с помощью движений пилота и регулятора скорости вращения лопастей. Автор проекта отмечает, что устройство ещё не готово и станет доступно только в следующем году.

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke Данного объёма хватает всего на 10 минут полета.

А пока больше и не надо)) До работы хватит добраться, да и в соседний город мне например, тоже хватит (всего то 17 км). Другое дело сколько всё это весит, и куда его девать по месту прибытия. На работе можно в шкаф положить)) Занятная штуковина))

[AlexV]

она может поднять человека на высоту до 3 километров

...хватает всего на 10 минут полета

Подымаешься на 3 км, и топливо кончается... Надо, значицца, парашут с собой таскать... Правда, "рюкзак на спине-бак с горючим.."

[T-Yoke]

В ходе третьего съезда авиастроителей России, который проходит сейчас в Жуковском, замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил:

В ближайшее время нам с вами придётся серьёзно поработать над перспективным авиационным комплексом, я имею в виду сверхтяжёлый транспортный самолёт. Нам придется думать, как создать в интересах, прежде всего, Минобороны, да и гражданского рынка, востребованный самолёт.

так понимаю это самолет на замену Ан-124 "Руслан"

На сегодняшний день самый большим транспортным самолётом, эксплуатируемым министерством обороны России, является именно Ан-124 «Руслан». Максимальная дальность полёта Ан-124 – 7,5 тыс. км, максимальная грузоподъёмность – 120 тонн. В составе Военно-транспортной авиации РФ – 10 единиц Ан-124.

Справка

15 апреля 2016 года в г. Жуковском продолжил свою работу Третий Съезд авиапроизводителей России. В ДК прибыли более 600 представителей отрасли. Пленарное заседание Третьего Съезда открыли члены Организационного комитета: Герой Социалистического Труда академик РАН Е.А. Федосов, заместитель Министра авиационной промышленности СССР, Президент АССАД В.М. Чуйко, генеральный директор ОАО “Авиапром” В.Д. Кузнецов, Директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России С.В. Емельянов. С.В. Емельянов зачитал приветствие участникам Съезда Председателя Правительства Российской Федерации Д. А. Медведева. С приветствиями к собравшимся обратились: заместитель Министра обороны Российской Федерации Ю.И. Борисов, Первый заместитель Министра инвестиций и инноваций Московской области В.В. Хромов, глава городского округа Жуковский А.П. Войтюк. С докладами выступили: Директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России С.В. Емельянов, Президент ПАО "ОАК" Ю.Б. Слюсарь, Председатель Профавиа Н.К. Соловьев, начальник Управления летной годности воздушных судов Росавиации В.В. Кудинов, руководители интегрированных структур, предприятий и организаций авиационной промышленности. На Третьем Съезде авиапроизводителей России, во исполнение решения Второго Съезда о создании Общественного (консультационного) совета по авиационной промышленности, планируется утверждение положения о Совете, выборы председателя Совета и его заместителей. По результатам работы Съезда будет принята резолюция, проект которой после рассмотрения 30 марта 2016 года на заседании Организационного комитета размещен на сайте САП для широкого обсуждения. Итоговые материалы Съезда будут размещены на сайтах Профавиа и Союза авиапроизводителей России.

[Дубль]

Сообщение от AlexV Подымаешься на 3 км, и топливо кончается... Надо, значицца, парашют с собой таскать... Правда, "рюкзак на спине-бак с горючим.."

По сравнению с предыдущими персональными аппаратами это все-таки шаг вперёд и большой...

[T-Yoke]

В Китае тоже народ не дремлет, не ждут массового производства и делают в своих гаражах индивидуальные аппараты...


28 мая 2014 года сельский умелец Цзян Ханг Ин произвел первую выкатку своего вертолета ручной работы

[BURAN988]

Это модернизированные Ту-95 с приятными мне именами "Саратов", "Москва", "Великий Новгород" репетируют проход на параде.
Далее из BMPD

В репетиции Парада Победы приняли участие три самолета Ту-95МС («Саратов», «Москва» и «Великий Новгород») с авиабазы Энгельс. Эти модернизированные платформы были оборудованы для несения восьми ракет Х-101 / Х-102 каждый, с приспособлением главного бомбоотсека для размещения ракет длиной 7,5 м, а также установкой четырех подкрыльевых пилонов. Первый самолет Ту-95МС, модифицированный для несения ракет Х-101 / Х-102, имеющий название «Саратов», был выкачен заводом ТАНТК [Таганрогский авиационный научно-технический комплекс] в начале 2015 года. В том же году завод «Авиакор» в Самаре начал капитальные ремонты самолетов Ту-95МС с установкой пилонов для новых ракет, темпом три самолета в год. 18 ноября 2015 года первый самолет («Дубна») был передан ВКС. Одновременно с внедрением нового вооружения, ведется модернизация систем бомбардировщиков. Контракт на модернизацию по варианту Ту-95MСМ был выдан Министерством обороны России 23 декабря 2009 года. Как и на других российских самолетах, модернизация проводится в несколько этапов. Первый этап состоит в замене навигационного оборудования; серийная модернизация была начата в 2014 году. Полная модернизация Ту-95MСM предусматривает замену РЛС "Обзор-МС" на новую РЛС "Новелла-НВ1.021", установку новой системы отображения информации СОИ-021, модернизированного бортового комплекса обороны "Метеор-НМ2", и, наконец, модернизацию турбовинтовых двигателей Кузнецов НК-12MПM и установку новых воздушных винтов АВ-60Т. Отдельные элементы модернизации в настоящее время проходят испытания.

T-Yoke, винты ваши, ступинские?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 ... T-Yoke, винты ваши, ступинские?

Ну а чьи же? Их пока никто не научился делать, мы единственные
Они даже на проходной завода установлены

у нас в городе вообще винтов много в виде монументов

[T-Yoke]

из истории аэропорта Магадана, поселка "Сокол"

Аэропорт Магадан (известен как аэропорт "Сокол") — международный аэропорт, расположен близ посёлка Сокол, к северу от города Магадан на 56 км основной Колымской трассы. Обеспечивает регулярное авиасообщение Магаданской области с аэропортами Дальнего Востока России (включая Чукотский автономный округ), Сибирью и Москвой. Почти в начале Колымской трассы находится поселок авиаторов. Белокаменный, с зеленью улиц, удобными социально-бытовыми комплексами, выстроенный у подножия Хасынской гряды, он напоминает современный город-спутник. Поселок расположен рядом с международным аэропортом «Магадан», принимающий современные лайнеры. Для строительства аэродрома и поселка Сокол 1 января 1960 г. был организован участок по производству бетона, мелких стеновых блоков, арматуры и железобетонных изделий. В 1963 г. было закончено строительство первой очереди посадочной полосы, и Магаданский аэропорт начал принимать авиалайнеры Ил-18, Ан-10, Ан-12. Строительство аэропорта завершено в 1966 г., здание аэровокзала сдано в эксплуатацию в 1974 г. Начало образования поселка определено указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 28.05.1962г.: "Зарегистрировать вновь возникший населенный пункт на 54 км основной трассы и присвоить название "Сокол". Решением исполкома областного совета Магаданской области от 23 июля 1964 года № 325 присвоить "Соколу" статус "Рабочий поселок". Общая площадь земель п. Сокол - 2375 га, Из них: жилой застройки - 551 га земли, лесами занято - 1281 га территории поселка, промышленными объектами занято - 414 га, сельскохозяйственные и другие угодья - 129 га (огороды - 11 га, луга - 118 га). Численность населения поселка Сокол на 01 января 2005 года составляла - 5639 человек. Из них: взрослое население (от 17 лет и выше), зарегистрированное по месту жительства - 4180 человек; Проживающие без регистрации военнослужащие (зарегистрированные в военных городках и других населенных пунктах) и другие граждане ближнего зарубежья с временной регистрацией - 109 человек; детей (до 17 лет) в поселке проживает: средняя школа № 20 - 746 человек; школа-интернат - 120 человек; детский сад № 64-239 человек; неорганизованные дети - 245 человек. Поселок Сокол входит в состав города Магадана, где функционирует единое городское самоуправление.

[Дубль]

Реконструкция посадки Ту-124 (б⁄н 45021) на Неву в 1963 году

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=vU-kE8_rgmw

[Лентяй]

Непонятка получается, начальник! Отчего это на большой фотографии не ТУ-124, как на меньших, а вовсе даже ТУ-134? Недофотошопил, али пресс-секректарь не то подсунул? Или вы оба не знаете разницы не только между "124" и "134", но и между рекой Невой и Икшинским водохранилишем?

[Бахил]

Вообще-то на маленьких фото Ту104 - первый пассажирский реактивный самолёт в мире.
Ту114 - турбовинтовой. А вот Ту124 что-то не припомню как выглядел.

[BURAN988]

Сообщение от Бахил А вот Ту124 что-то не припомню как выглядел.

Вот, пожалуйста

Ту-124 — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов.

[Дубль]

Сообщение от Лентяй ...Отчего это на большой фотографии не ТУ-124, как на меньших, а вовсе даже ТУ-134?...

Сарказм коллеги понятен, на первом фото действительно самолет Ту-134А, а не Ту-124, о котором шла речь.
За внимательность Лентяю отдельный респект
Снимок относится к другой аварийной посадке, и тоже на воду. Самолет выполнял испытательный полет по уточнению рекомендаций РЛЭ Ту-134 в полете при обесточенной основной электросети. Испытывали одно, а напоролись на другое — из-за низкого напряжения первыми вырубились топливные насосы, и двигатели встали. Израсходованный заряд аккумуляторов не позволял запустить их повторно, а дотянуть до Шереметьево не позволяла высота.
В результате самолет приводнился на Икшинское водохранилище в районе деревни Большая Чёрная. Без жертв.
Списан, перевезен на Клязьминское водохранилище, где долгое время использовался в качестве тренажера для отработки действий экипажа в условиях аварийной посадки на воду. Разобран в 2001 году.

аварийное приводнение Ту-134А СССР-65607 на акваторию Икшинского водохранилища, в районе пристани "Речка Черная" в Московской области 17 июля 1972 года. На одном из Ту-134 при заходе на посадку отказали генераторы, питающие машину электроэнергией, а у аккумуляторов не хватило "сил" обеспечить работу курсовой системы. Экипаж в условиях плохой видимости вынужден был произвести посадку вне аэродрома. Авария. Чтобы этого не повторилось, в конструкции самолета были проведены необходимые доработки, а проверить их в воздухе поручили летчикам-испытателям ГосНИИ ГА. ...Оборудование работало, как хорошие часы. В зоне испытательных полетов были проведены все включения и выключения, остался невыполненным всего один пункт программы - проверка работы потребителей электроэнергии, подключенных к аккумуляторам с минимальным напряжением, при заходе на посадку по приборам. Штурман Анатолий Карцев, откинувшись в кресле, облегченно сказал: - Все, командир, в зоне работу закончили. Можно идти в Шереметьево, на круг. - Понял, - ведущий летчик-испытатель Вячеслав Кузьменко энергично развернул Ту-134 и скомандовал бортрадисту Геннадию Кожанову: - Проси подход и снижение. - Подход и работа на кругу разрешена, - прозвучал почти тут же в ответ голос радиста. - Экипаж, снижаемся. Первый заход на посадку при отключенных генераторах на одних аккумуляторах был выполнен без замечаний. При повторном заходе в районе второго разворота диспетчер аэропорта дал команду сменить схему захода и садиться с "обратным" курсом. Район второго разворота стал теперь районом третьего, да еще диспетчер попросил сделать пару виражей, пока не сядет иностранный самолет. В ожидании посадки иностранного самолета огромная машина выписывала в голубом небе вираж за виражом, время шло, запас энергии аккумуляторов таял. Высота круга сравнительно невелика, экипаж отчетливо видел отдыхающих на Икшинском водохранилище, проплывающую под крылом дачу А. Голованова, которому легким покачиванием с крыла на крыло многие давали знать, что помнят о нем, хотя он уже и на пенсии. На водной глади сновали яхты, белыми громадинами высились среди них четыре палубные красавцы-теплоходы... В душе каждый член экипажа в такие жаркие солнечные дни завидовал отдыхающим счастливчикам - ведь у испытателей отпуска зимой. - Кожанов, как там с энергией? - прервал общие размышления об отдыхе Кузьменко. - Все хуже. Пока здесь крутимся, напряжение аварийной шины упало ниже допустимого. Генераторы-то выключены. - Но курсовая система работает без сбоев, - опередил вопрос командира штурман. - Заходим нормально. - Хорошо... - Командир! Оба двигателя отказали! - торопливо доложип бортмеханик Анатолий Платунов, но и без его доклада все вдруг услышали тишину. - Вижу, - Кузьменко среагировал быстро. - Пробуем запустить; Николай, ищи место, где в случае чего сможем сесть! Но Николай Алексеевич Малинин, летевший на этот раз вторым летчиком, уже пилотировал многотонный корабль без оглядки на то, как дела у командира и бортмеханика. Впереди берег, Сплошной лес. Ни одного ровного поля или лужайки. Линии электропередачи. Высота падает с катастрофической скоростью. Да ее считай и не было - что такое 400 метров для Ту-134, лишенного тяги обоих двигателей?! Стремительно надвигаются опор) ЛЭП. Перескочили. Теперь бы не задеть мачты яхт. Малинин не летал на маленьких, но теперь он вел огромную заглохшую машину так, будто это был истребитель. Проскочил мимо последнего паруса, выровнял машину... Что ж, вода рядом, остается добрать штурвал на себя и - на третий редан, как говорят летчики, летающие на гидросамолетах... Но что это?! В расчетной точке касание кто-то плывет! Малинин уходит влево, отворачивая от пловца. И тут же, в каких-нибудь десятках метров от него, самолет цепляет левым крылом поверхность воды и всей тяжестью ложится на нее. Фонтан брызг, длинный шлейф волн, и Ту-134 закачался на них. Малинин оглядел экипаж. Все целы. У Кузьменко палец застыл на кнопке запуска двигателя, который так и остался немым. - Ну вот, Толя, - улыбнулся Малинин Платунову, - больше не будешь завидовать отдыхающим. Открывай двери и купайся. Теперь мы сами стали моряками, да еще на борту какого лайнера?! Не чета каким-то яхтам... - закончил он свой монолог под грустные улыбки остальных членов экипажа.

[T-Yoke]

А китайские самодельщики продолжают радовать своим энтузиазмом, в производстве новых моделей свинтопрульных аппаратов.

Талантливый Лю Чун Ченг, простой работяга с завода, так и не получил диплом инженера и пилота. Но мечта о полетах есть Последние три года своей жизни он потратил на создание гидросамолета, черпая сведения из книг и журналов по авиатехнике. Ченг сварил каркас из стальных труб и обшил его алюминиевыми листами. Кабина вмещает только пилота и оснащена органами управления элеронами, закрылками и изменения угла поворота винтов. Пока самодельный летательный аппарат, похожий на мини-версию винтокрылов, поднимается над землей всего на несколько метров, по мнению Ченга — из-за слишком коротких лопастей пропеллеров. Но в скором будущем он планирует прикупить пропеллеры побольше, а также усилить свой аппарат двумя 100-сильными двигателями, и наконец взмыть в небеса.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke летательный аппарат, похожий на мини-версию винтокрылов, поднимается над землей всего на несколько метров, по мнению Ченга — из-за слишком коротких лопастей пропеллеров

T-Yoke, ну что вам, ступинцам, стоит, помогите тов. Лю с лопастями, пущай полетает как хочет

[Хмурый]

ну, со стосильными двигателями он и без крыльев полетит

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke, ну что вам, ступинцам, стоит, помогите тов. Лю с лопастями, пущай полетает как хочет

Он с нашими винтами вообще весь Китай перелетит

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke с нашими винтами

А можно (в пределах допустимого) рассказать, чем винты для Ту-95 50-х годов отличаются от нынешних для Ту-95МС?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А можно (в пределах допустимого) рассказать, чем винты для Ту-95 50-х годов отличаются от нынешних для Ту-95МС?

Извини, детали и агрегаты для самолётов стоящих на вооружении обсуждать не могу (тем более стратегических).

[BURAN988]

На недавно прошедшей выставке

на международном форуме двигателестроения в Москве российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») показала один из опытных экземпляров двигателя ПД-14 тягой 14 тонн для гражданского самолёта МС-21-300 (замена устаревшим Ту-154 и Ту-134), вместе с реверсивным устройством и элементами мотогондолы. Двигатель нового поколения называют «огромным достижением отечественного двигателестроения».

в семействе ПД-14 планируется разработка и сертификация четырёх модификаций: ПД-14/14А тягой 12-14 тонн для пассажирских ближне-среднемагистральных самолётов МС-21-300/200, служащих для перевозки от 150 до 212 пассажиров; ПД-14М тягой 14-16 тонн для многоцелевого военно-транспортного самолёта МТА, для самолёта повышенной пассажировместимости МС-21-400, в перспективе для ремоторизации существующего парка самолётов Ил-76, Ту-204, Ил-96-400; ПД-10 тягой 10,8 тонн для регионального самолёта SSJ NG, служащего для перевозки до 130 пассажиров.

Ракетное направление на выставке представлено двигателем НК-33, применяемым с 2013 года на первой ступени новейшей российской ракеты-носителя лёгкого класса «Союз-2-1в» и на первой ступени «Антареса» (Taurus II).

Offtop: Правда, мериканцы, говорят, отказались от НК-33 (доработанных братьями нашими мень...) в пользу РД-181

[T-Yoke]

Теперь он решил облететь вокруг света
Новости. Видео

Российский путешественник Федор Конюхов готовится к кругосветке на воздушном шаре. На аэростате через три океана. Летательный аппарат скоро отправят к месту старта - в Австралию. Всего же в этом грандиозном проекте, который поддерживает Русское географическое общество, принимают участие 10 стран. Цель - установить новый рекорд и с первой попытки покорить воздушную стихию. Федор Конюхов живет в постоянном преодолении себя и стихии. Два года назад он за 160 дней на весельной лодке «Тургояк» пересек Тихий океан, установив мировой рекорд длительности перехода. Сейчас готовится к новому испытанию - кругосветному безостановочному одиночному полету на воздушном шаре. Легендарный российский путешественник собирается стартовать совсем скоро - в июне с аэродрома австралийского города Нортэм. В пути Конюхову предстоит преодолеть 35000 километров. Через Тасманово море он достигнет Новой Зеландии. Затем, перелетев через Тихий океан, окажется в Южной Америке. Далее, пройдя над Атлантикой, шар Федора должен пролететь над Южной Африкой. Вслед за этим аэростат проходит над Индийским океаном и, наконец, достигает австралийских берегов. Финишировать Федор планирует на восточном побережье Австралии. «Молодой не возьмется за это, здесь еще должен быть опыт жизненный. Так, когда человеку будет 50-60 лет, они смогут. Молодой здесь не возьмется», - считает Федор Конюхов. В английском городе Бристоль 64-летнему путешественнику передали самый большой комбинированный аэростат на планете. Его создавали около девяти месяцев. Внутри оболочки объемом в 15,5 тысяч кубических метров несколько отсеков. Для гелия и горячего воздуха. Когда гигантский шар наполнится газом, по высоте он сравняется с Успенским собором Московского Кремля. «Подобные проекты можно долго планировать и пытаться предугадать все форс-мажоры, но, в конце концов, это приключение. Невозможно все предусмотреть. И успех никто не гарантирует. Многие зависит от искусства пилота. Мы создали лучший на сегодняшний день воздушный шар, но проверить его можно только в полете», - отмечает проектировщик воздушного шара Дон Кэмерон. По меньшей мере, две недели Конюхов будет жить в гондоле без иллюминаторов с единственным люком на крыше. В маленькой кабине спутниковая и радиосвязь, печка, запас еды и приборы, следящие за высотой. «Шаром очень сложно управлять! Он следуют в воздушном потоке, он как бы садится на ветер. Выбирая нужный ветер, ты задаешь направление полета. В этом Федору будет помогать метеоролог из Бельгии. Он будет подсказывать направление ветра. Если поднимаешься, ловишь один ветер - двигаешься в одну сторону, если опускаешься - двигаешься в другую», - поясняет Дэвид Боксалл. Днем он должен идти на высоте 10-11 тысяч метров, держать высоту современных лайнеров ему будет помогать автопилот. Ночью он будет опускаться до тысячи метров и ниже. «Здесь я все буду вести по приборам. И телекамеры стоят, которые смотрят. А здесь показано - подъем, вариометр, стрелка будет показывать, с какой скоростью я иду вниз или вверх», - объясняет Федор Конюхов. Поднимаясь выше трех километров, пилот должен надевать кислородную маску. Конюхов рассчитывает запас кислорода на 21 день. Тут нет права даже на секундную ошибку - упустишь нужный ветер, и гигантский шар станет неуправляемым. Наверное, самое тяжелое испытание этого перелета - это испытание одиночеством. Сидеть в маленьком, очень замкнутом пространстве, оно гораздо меньше, чем купе плацкартного вагона. Вытягиваешь руки и пальцы упираются в стены. Кроме того, здесь будет довольно холодно, всего пять градусов тепла. Так что придется постоянно сидеть в теплой куртке, спать в теплом спальнике и постоянно следить за приборами. Совершить безостановочную одиночную кругосветку на воздушном шаре пока удалось одному человеку. В 2002-м знаменитый путешественник Стив Фоссет сделал это с лишь с шестой попытки - для этого ему потребовалось чуть меньше 15 дней. Федор мечтает побить установленный американцем абсолютный рекорд скорости - 320 километров в час, а также рекорд суточного перелета - 5126 километров. Впервые Конюхов оторвался от Земли на воздушном шаре 10 лет назад. А уже в январе этого года, готовясь к кругосветке, установил мировой рекорд продолжительности полета для теплового аэростата. Федор и его инструктор Иван Меняйло провели в воздухе почти 33 часа. После этого был тренировочный перелет через Альпы. Сейчас в Бристоле шар готовят к отправке в Австралию. В середине июня туда прибудет международная команда запуска. Эти люди в свое время помогли Стиву Фоссету успешно завершить кругосветку. Дмитрий Сошин

[yrubinshtejn]

Сообщение от BURAN988 А можно (в пределах допустимого) рассказать

Сообщение от T-Yoke Извини, детали и агрегаты для самолётов стоящих на вооружении обсуждать не могу (тем более стратегических).

"...Я в прошлом году предлагал Степану Трофимовичу ее напечатать, за совершенною её, в наше время, невинностью, но он отклонил предложение с видимым неудовольствием. Мнение о совершенной невинности ему не понравилось, и я даже приписываю тому некоторую холодность его со мной, продолжавшуюся целых два месяца. И что же? Вдруг, и почти тогда же, как я предлагал напечатать здесь, – печатают нашу поэму там , то есть за границей, в одном из революционных сборников, и совершенно без ведома Степана Трофимовича. Он был сначала испуган, бросился к губернатору и написал благороднейшее оправдательное письмо в Петербург, читал мне его два раза, но не отправил, не зная, кому адресовать. Одним словом, волновался целый месяц; но я убежден, что в таинственных изгибах своего сердца был польщен необыкновенно. Он чуть не спал с экземпляром доставленного ему сборника, а днем прятал его под тюфяк и даже не пускал женщину перестилать постель, и хоть ждал каждый день откуда-то какой-то телеграммы, но смотрел свысока. Телеграммы никакой не пришло. Тогда же он и со мной примирился, что и свидетельствует о чрезвычайной доброте его тихого и незлопамятного сердца..."

[BURAN988]

Сообщение от yrubinshtejn Ф.М.Достоевский. Отрывок из романа "Бесы"

У академика А.Н. Крылова более интересно

Обращаясь к Звегинцеву, я сказал: — Александр Иванович, мы с вами были вместе в Морском училище. Ваш выпуск в складчину подкупил «рыжего спасителя» Зуева, чтобы получить экзаменационные задачи по мореходной астрономии. Задачи эти печатались в литографии Морского училища под надзором инспектора классов, бумага выдавалась счетом, по отпечатании камень мылся в присутствии инспектора и т.д. Однако стоило только инспектору на минуту выйти, как Зуев, спустив штаны, сел на литографский камень и получил оттиск задач по астрономии. Вы лично, Александр Иванович, по выбору всего выпуска списали на общее благо этот оттиск. Ведь так это было? Сквозь гомерический хохот всего зала послышался робкий ответ Звегинцева: — Был грех. Первый вопрос о разглашении сведений был исчерпан.

[gofra]

Что происходит внутри самолета, когда он падает?

[T-Yoke]

а пока Российский беспилотник установил мировой рекорд по длительности полета
источник

Длительность полета беспилотник составила 3 часа 10 минут. Масса 12 кг, энергетическая установка имела мощность 1,3 кВт, полезная нагрузка — 0,5 кг. В ходе испытаний в подмосковной Черноголовке восьмивинтовой беспилотник российской фирмы НЕЛК, снабженный водородно-воздушными топливными элементами, созданными в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ), установил мировой рекорд по продолжительности полета на открытых пространствах среди мультироторных беспилотников. Разработка инновационной топливной системы, позволившей аппарату находиться в воздухе столь продолжительное время, была выполнена в партнерстве с Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=FwjXYooxn6s

[Рyslan]

Молодцы!

[Gast]

Первый полёт прототипа японского самолёта-«невидимки» Икс-2 «Синсин» производства «Мицубиси».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=6SsCp7WAnQMhttps://www.youtube.com/watch?v=6SsCp7WAnQM

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=lPLR-3TE4Echttps://www.youtube.com/watch?v=lPLR-3TE4Ec

Во вложении первая фотография раннего прототипа под названием «Эф-Икс».

[BURAN988]

Сообщение от Gast первая фотография раннего прототипа под названием «Эф-Икс».

А что ж смайлик не пристроил? Хотя бы так "под названием «Эф-Икс»"

[T-Yoke]

из отечественных авиаредкостей...

Самолет СК проектировался в 26-м отделе ЦАГИ (конструктор Матус Рувимович Бисноват) с 1938 г. как экспериментальный аппарат, предназначенный для достижения максимальных скоростей полета порядка 700-800 км/ч. Столь высокие значения с двигателем М 105 надеялись получить, прежде всего, за счёт особо качественной аэродинамики и малого крыла площадью всего 9,5 м2, с высокой удельной нагрузкой (до 220 кг/м2). При этом предполагалось исследовать несколько сменных крыльев с различными профилями, определить характеристики устойчивости и управляемости при высокой удельной нагрузке на крыло. Фюзеляж самолета СК максимально обжатый, с миделем всего 0,85 м2, с фонарем кабины пилота, выполненным заподлицо с верхней линией фюзеляжа. При взлете и посадке сиденье летчика приподнималось, одновременно вверх откидывался козырек, прикрывающий голову пилота. Крыло двухлонжеронное, неразъемное, очень чисто выполненное в производственном отношении. Профиль крыла NACA 230. Дополнительная чистота поверхности крыла достигалась благодаря использованию специальной шпаклевки с пробковой пылью, нанесенной на приклеенную поверх металлической поверхности ткань. Данный прием позволил отполировать поверхность крыла до зеркального блеска. Для уменьшения взлетной и посадочной скорости на крыле использовались специальные выдвижные закрылки конструкции ЦАГИ √ Власова. Во взлетном положении закрылки выдвигались, образуя дополнительную несущую поверхность, в посадочном положении √ опускались, изменяя профиль крыла в районе их установки. Основное шасси, убираемое при помощи гидравлики по направлению к оси самолета, было снабжено колесами весьма малых размеров √ 500×150 мм. Костыльное колесо, ориентирующееся при выполнении руления по земле и полностью убираемое в полете. Дополнительным нововведением в СК стала особая система жидкостного охлаждения двигателя, в которой площадь радиатора уменьшили до 0,17 м2, а вода циркулировала под давлением 1,1 кгс/см2. Местом изготовления самолета назывались опытные мастерские ЦАГИ, одновременно указывался авиазавод No.156, на котором производилась окончательная сборка. Полеты экспериментального СК начались весной 1940 г., первоначально на лыжах без уборки шасси. Летал испытатель Г. М. Шиянов. Отмечалась недостаточная продольная и поперечная устойчивость, грелось моторное масло. 26 марта 1940 г. на посадке произошло несинхронное открытие посадочных щитков, едва не приведшее к аварии. В ходе продолжения испытаний на самолете с полетным весом 2100 кг удалось добиться полетной скорости 577 км/ч на высоте 5500 м. Для первого этапа проведения экспериментов такое значение считалось вполне достаточным. Все летные испытания на устойчивость закончили 5 июля 1940 г., отчет по испытаниям подготовили к 1 августа. Основным недостатком самолета признавалось отсутствие обычного фонаря пилота, значительно затрудняющего выполнение полетов. Этот и другие недостатки предполагалось устранить на втором СК, называемом "дублером", или СК-2.

БИСНОВАТ Матус Рувимович (10 (23 октября) 1905 — 8 ноября 1977) — советский авиаконструктор и констуктор ракетного вооружения, главный конструктор ОКБ-293, главный конструктор Опытного конструкторского бюро ракетного авиационного вооружения (ОКБ-4 — КБ «Молния»), доктор технических наук (1965), Герой Социалистического Труда (1975). Лауреат Ленинской премии (1966) и Государственной премии СССР (1973).

С 1938 главный конструктор ОКБ ЦАГИ, где под его руководством созданы экспериментальные самолёты СК-1, СК-2. В 1941–1948 главный конструктор ряда авиационных заводов; руководил выпуском истребителей ЛаГГ-3, разработкой новой авиационной техники. В 1942 г. он назначен начальником ОКБ-55, разрабатывавшим проект реактивного истребителя «302».

В 1948 под руководством Бисновата разработан экспериментальный сверхзвуковой «самолёт 5» с жидкостным реактивным двигателем. С 1948 по 1953 г. в ОКБ-293 МАП под руководством главного конструктора М.Р.Бисновата производились работы по управляемым ракетам «воздух-воздух» СНАРС-250. Прорабатывались варианты оснащения СНАРС-250 радиолокационной, инфракрасной и телевизионной головками самонаведения.

С 1955 — главный конструктор и ответственный руководитель ОКБ-4 «Молния». Под его руководством разработаны и внедрены в серийное производство теплостойкие металлокерамические соединения, специальные виды обработки титановых сплавов и др. Его коллективом были разработаны, испытаны и запущены в серийное производство ряд управляемых ракет класса «воздух-воздух», таких как Р-8, К-80 (Р-4), Р-40.

В 1976 г. КБ «Молния» вошло в состав НПО «Молния», созданного для разработки «Бурана». Ленинская премия (1966), Государственная премия СССР (1973). Награждён 2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.

[Deimos]

gofra, классный фильмец. Но вот беда - только на нерусском языке.

[Хмурый]

Сообщение от gofra Что происходит внутри самолета, когда он падает?

см. сериал "Крутое пике"...

[Deimos]

Ну, по крайней мере, два вывода сделать по окончании просмотра можно:
1) пристегиваемся ремнями и принимаем позу эмбриона при нештатных ситуациях;
2) выбираем места в хвосте.

[Лентяй]

Ты еще забыл про чувство классовой радости, когда думаешь про участь пассажиров бизнес-класса, не говоря уже о первомю

[T-Yoke]

В конце прошлой недели в спортзале Университета штата Флорида состоялись
гонки, в которых участвовали 16 беспилотников, управляемых силой мысли.
Один из организаторов соревнований — Intel обещает, что они станут регулярными.
Технологии, основанные на контролируемой силе мысли, уже находят свое применение в медицине
при создании роботизированных протезов и электроэнцефалограммной гарнитуре,
которую можно приобрести в интернете за несколько сот долларов.

Каждая гарнитура настраивается под электрическую активность, связанную с определенными мыслями,
например, с командой на движение. Программисты составляют код для переведения этих сигналов в команды,
после чего компьютер отправляет их на летающие беспилотники.
источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=im7O9T4yYvw

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RBtXKSea8O0

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=hN22mHZbtpI#t=729

[Дубль]

Везделетоплавоход является лучшим транспортным средством для России так решил гугл проведя конкурс заставок для главной страницы.
Трудно с ним не согласиться, особенно вспоминая, что три четверти страны находится в зоне вечной мерзлоты и неосвоенных территорий, где бездорожье естественное состояние.

автор рисунка Анна Фагина, 7 лет

на Везделетоплавоходе предусмотрено все! По дороге проедем на колесах, если она закончится подключим гусеницы, по заснеженной тундре пронесемся с ветерком на лыжах, а перелететь Уральский хребет поможет пропеллер. Решим проплыть по великим Алтайским рекам или погрузиться на дно Байкала — Везделетоплавоход и тут не подведет.

[T-Yoke]

Посмотрел я на этот "везделетоплавоход", а ведь девчонка не так уж и далека от изобретательской мысли разных Кулибиных.
Вот небольшая подборка рисунков летательных аппаратов из американских патентов разных лет... (кликабельно)
Комментировать думаю не стоит

[Дубль]

Taranis - новейший беспилотный разведчик-штурмовик-легкий бомбардировщик пятого поколения,
производства Великобритании, предназначен для выполнения межконтинентальных полетов.

Самолет был назван в честь Тараниса - кельтского бога грома и переводится как "Громовержец" (про мифологию читайте в конце статьи). Масса данного БПЛА составляет чуть меньше 3 тонн, длина - 11 метров, размах крыльев - около 10 метров. Максимальная скорость - сверхзвуковая, но точные пределы, как и максимальная операционная высота, не установлены. Использована технология "стелс". Уникальность Taranis состоит в том, что он не требует постоянного контроля со стороны оператора, в отличие от других, использующихся в наше время, беспилотников. Ориентировочная стоимость разработки составляет более 200 млн долларов. Согласно статьям International Business Times, Taranis объединит в себе технологии, позволяющие использовать бортовые компьютеры для совершения воздушных маневров, уклонения от угроз и для определения цели. Руководителям полетов нужно будет лишь подтверждать атаку. В настоящее время беспилотный летательный аппарат Taranis является полуавтоматическим аппаратом, способным выполнять самостоятельно лишь примитивные действия. Но, в недалеком будущем он получит совершенную компьютеризированную систему управления с элементами искусственного интеллекта, благодаря которой аппарат сможет выполнять в автоматическом режиме боевые задания любой сложности.

[Бахил]

Сообщение от Дубль Но, в недалеком будущем он получит совершенную компьютеризированную систему управления с элементами искусственного интеллекта, благодаря которой аппарат сможет выполнять в автоматическом режиме боевые задания любой сложности.

Ага, если микросхемы не сожгут. В "недалёком будущем" преимущество будет за луком и рогаткой.

[krollikoff]

Ка-62 взлетел! Висение выполнено! 20 минут в воздухе, управляем! УРРРРА!!!!!!!

[T-Yoke]

Сообщение от krollikoff Ка-62 взлетел! Висение выполнено! 20 минут в воздухе, управляем! УРРРРА!!!!!!!

Коллега, а можно ссылку на источник?
А то у меня в ленте нигде не проскакивало такого сообщения.

[krollikoff]

Вячеслав, я не знаю, можно ли вообще это писать! В лентах этого нет, и не будет. Это же не официальный первый полет. Но распирает от радости, поэтому молчать сил нет! Короткое видео есть, но я выкладывать не буду. Свистит! ух! Двенадцать лопастей фенестрона! Пять лопастей НВ!

Еще и ракету запустили! впервые! с нового комодрома России! УРА, товарищи!

[Лентяй]

Сообщение от T-Yoke Коллега, а можно ссылку на источник? А то у меня в ленте нигде не проскакивало такого сообщения.

Утешься! Вашему столу от нашего СМИ сообщили о первом полете вертолета Ка-62

[T-Yoke]

Сообщение от Лентяй Вашему столу от нашего СМИ сообщили о первом полете вертолета Ка-62

Cпасибо!

Сообщение от krollikoff Вячеслав, я не знаю, можно ли вообще это писать! В лентах этого нет, и не будет. Это же не официальный первый полет. Но распирает от радости, поэтому молчать сил нет! Короткое видео есть, но я выкладывать не буду. Свистит! ух! Двенадцать лопастей фенестрона! Пять лопастей НВ! ...

Учитывая что машину очень серьезно доработали, в связи с заменой части импортных агрегатов, то событие и впрямь очень приятное.

Фото из Арсеньева. Сборка Ка-62

[T-Yoke]

Когда лететь в самолете скучно...

Рейс Аэрофлота. Прошли контроль, сидим в экономе, в хвосте, пассажиры почти все русские, кислые все... Скукота, в общем. Только набрали высоту, как сосед достает из кармана 20 американских рублей и, дотронувшись до плеча впереди сидящего дядьки, с невинным видом протягивает ему бумажку: - Будьте добры, передайте за проезд! Дядька на автомате берет баксы, зависает на пару секунд, а потом, просветлев лицом и заговорщицки подхихикивая, то же самое проделывает с пассажиром перед ним. Под нарастающий гул и смех в салоне двадцатка дошла до упора и попала в руки к симпатичной барышне. Дядька тут же прокомментировал: мол, и барышне приятно, и весь самолет поржал всего за 20 баксов... История на этом должна была и закончиться, если бы не барышня. Та, кивнув тому, кто передал деньги, встает с кресла и с серьезным видом скрывается за ширмочкой, где тусуются стюардессы. В салоне стало тихо, как в морге перед Новым годом. Где-то через минуту барышня возвращается и все с тем же невозмутимым видом отдает двадцатку тому, от кого получила, и что-то негромко ему говорит. Теперь уже волна ржача пошла в обратную сторону и дошла до нас в виде той же двадцатки, которую сосед получил от рыдающего дядьки вместе со словами: - У пилотов мелочи нет, просили без сдачи!

[T-Yoke]

Репетиция воздушной части парада Победы прошла в Москве.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=FUk-mxlcroA

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=b6V2R48MMWo

[Дубль]

Всего за месяц британец Колин Фёрз смастерил летающий мотоцикл!

Для каркаса ховербайка Фёрз использовал алюминиевые профили и трубы. Силовая установка сконструирована из двух двигателей с воздушными винтами, которые обычно используют на мотопарапланах. Передний двигатель мотоцикла повёрнут воздушным винтом вниз, а задний винт повёрнут вверх и отличается от переднего обратным углом установки лопастей. Такое положение двигателей изобретатель использовал для компенсации реактивного момента аналогично вертолётам, на которых несколько несущих воздушных винтов вращаются в противоположные стороны. Каждый двигатель развивает тягу около 45 килограммов. Фёрз оборудовал свой самодельный аппарат гибким топливопроводом, а роль бензобака выполняет пластиковая канистра для горючего. Испытания летательного аппарата прошли вполне успешно, хотя с управлением британцу пришлось изрядно помучиться.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=soxxPyaAT1k

[MCAD]

В Омске сооружают памятник Су-17

Советский истребитель-бомбардировщик Су-17 появился на улице Лизы Чайкиной перед проходными ПО "Баранова. На этом заводе омичи с 1967 года на протяжении 20 лет выпускали двигатели АЛ21Ф-3, сами самолеты выпускались в различных модификациях до 1990 в Комсомольске-на-Амуре. В августе Омск отметит 300-летие, а завод - столетний юбилей, к этому времени должно завершиться благоустройство прилегающего сквера, частью которого станет Су-17. В новый сквер также планируется переместить мемориал трудовой и боевой славы, стелу заслуженных моторостроителей, появится здесь "вечный огонь", цветники, скамейки с урнами. А Су-17 будет встречать рабочих у выходящей на сквер проходной нынешнего филиала НПЦ газотурбостроения «Салют».

[bernata]

Сообщение от Дубль Всего за месяц британец Колин Фёрз смастерил летающий мотоцикл!

с первого кадра ждал, что галстук в лопости попадёт.

[T-Yoke]

Самолеты Трансаэро расплываются по миру...

[BURAN988]

Как он туда забрался и что там делает?

[*KSV*]

Сообщение от BURAN988 Как он туда забрался и что там делает?

Из окна вылез, дворники поправляет))

[T-Yoke]

«Почта России» обзаведется собственными самолетами для доставки корреспонденции. «Почта» планирует взять в лизинг два самолета Ту-204.

Рейсы «Почты России» начнут осуществляться с лета текущего года, сообщил глава Минкомсвязи Николай Никифоров во время выступления в Госдуме. Ранее "Почта" заявила о намерении в 2016 году приобрести в лизинг два среднемагистральных грузовых самолета 2010-2016 годов выпуска с наработкой полетов не более 2,5 тысячи часов, максимальной коммерческой загрузкой не менее 30 тонн, дальностью полета — не менее 3,8 тысячи километров. Самолеты планируется приобрести для регулярных полетов в Сибирь, на Дальний Восток и в Восточную Азию. Такое решение глава компании Дмитрий Страшнов объяснял тем, что в связи с уходом с рынка "Трансаэро" возникли проблемы со сроками доставки по этим направлениям. "Летом этого года "Почта России" запустит свои собственные магистральные транспортные самолеты, что особенно важно – это российские Ту-204. Два эти борта начнут свою работу уже этим летом", — сказал Николай Никифоров. Дмитрий Страшнов также отмечал, что создание собственного авиапарка не является самоцелью для компании. Развивать ли далее авиапарк, "Почта" решит к концу года, сказал глава компании. В настоящее время в распоряжении «Почты России» имеется парк малой авиации, но на собственных грузовых самолетах она еще не доставляла посылки.

[Denbad]

Сообщение от Дубль Всего за месяц британец Колин Фёрз смастерил летающий мотоцикл!

Offtop: В журнале "Техника молодежи" годов где-то 80-х эту леталку предлагали. Но там винтов 3 было, а англичанин "камикадзе" т.к. его леталка поперечно не устойчива.

[T-Yoke]

Сообщение от Denbad Offtop: В журнале "Техника молодежи" годов где-то 80-х эту леталку предлагали. Но там винтов 3 было, а англичанин "камикадзе" т.к. его леталка поперечно не устойчива.

в 70-х годах это было, печатали в "Технике Молодежи" статью про мини вертолеты и описали две разработки студентов МАИ
но у этих моделей была поперечная схема винтов.
Вертолет МАИ Х-3 и


Вертолет МАИ Х-5

[Дубль]

А тем временем...

Начались Испытания разведывательно-ударного беспилотника большой продолжительности полета «Орион» в Летно-исследовательском институте имени Громова (Жуковский, Подмосковье). Работы по созданию БЛА «Орион» в рамках НИОКР «Иноходец» в интересах Минобороны России ведет компания «Кронштадт» (ранее «Транзас»). Соответствующий контракт был заключен в октябре 2011 года. По словам бывшего вице-президента группы компаний «Транзас» по авиационному направлению Виктора Годунова, в рамках данного проекта планировалось создать БЛА массой около тонны. Однако на авиасалоне МАКС-2015 президент организации Николай Лебедев скорректировал некоторые данные по «Ориону» — в частности, взлетная масса беспилотника возросла до 1,2 тонны.

источник

[T-Yoke]

Первый испытательный полет прототипа скоростного вертолета состоится в июне, — сказал зам. генерального директора холдинга "Вертолеты России" Шибитов.

В четверг, 12 мая в центральном офисе "Интерфакса" состоялась пресс-конференция "Вертолетная индустрия России: состояние и перспективы развития", посвященная международной выставке вертолетной техники HeliRussia-2016, которая пойдет 19-21 мая в Москве. В ней приняли участие зам. министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский, зам. генерального директора холдинга "Вертолеты России" по производству и инновациям Андрей Шибитов и председатель правления Ассоциации Вертолетной Индустрии Михаил Казачков, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов на пресс-конференции, посвященной предстоящей выставке HeliRussia 2016. Отвечая на вопрос RNS, Шибитов уточнил, что речь идет о проекте создания вертолета, способного летать со скоростью 400–450 км в час на первом этапе, а затем и 500 км в час. Шибитов уточнил, что работы по созданию скоростного вертолета разделены на две программы: научно-исследовательская работа по разработке скоростного вертолета и программа создания перспективного коммерческого вертолета массой 11–11,5 тонн. Испытательный полет состоится в июне по первой программе. По его словам, проведенный анализ рынка показал, что у потенциальных потребителей скорость вертолета является не определяющим фактором, хотя и важным.

[Denbad]

Сообщение от T-Yoke в 70-х годах это было, печатали в "Технике Молодежи" статью про мини вертолеты

Offtop: точно, эти картинки я из детства помню, 3-й винт я придумал получается.

[T-Yoke]

Советские бронебойщики против немецких самолетов
В самом начале Великой Отечественной войны армия СССР столкнулась с нехваткой лёгких зенитных орудий,
для прикрытия от авиации войск на марше, использовалиcь даже подразделения снайперов.

Но решение этой проблемы было вскоре найдено благодаря отваге русских бронебойщиков...

С первых же боёв пилоты немецких штурмовиков отметили примечательную разницу в поведении советских и немецких солдат при авианалёте. Так, бойцы вермахта немедленно рассыпались по местности и старались переждать удар в укрытиях, а солдаты Красной Армии действовали ровно наоборот. Часто, рискуя собственной жизнью, пехота не разбегалась, а начинала вести огонь по вражеским самолётам, из всех видов орудий по вынужденным спускаться с высоты для точного бомбометания. И если от автоматных и винтовочных пуль броня штурмовиков защищала, то бронебойщики с противотанковыми ружьями начали показывать действительно удивительные результаты по уничтожению самолетов. Такая тактика даже вынудила немецкое командование уже в начале 1942 года запретить своим самолётам полёты на низких высотах, так как в некоторых авиачастях потери от ружейно-пулемётного огня стали достигать 60% от всех боевых потерь штурмовой авиации. Например, 10-ая, 92-ая, 65-ая и 259-ая гвардейские дивизии отчитались о 129 сбитых немецких самолётах за первые месяцы войны, и это только победы, что пехотинцы смогли подтвердить. Столь высокие показатели удивили Генштаб и была создана специальная комиссия, которая должна была изучить опыт дивизий и распространить его по остальным войскам. А секрет оказался очень прост – умельцы-самоучки соорудили из подручных материалов специальные подставки и примитивные зенитные прицелы для бронебойщиков. Особенно эффективно такие зенитчики действовали в групповых атаках по 20-50 ружей. Со временем истребителей штурмовиков с ПТР начали тренировать специально и создавать из них подразделения «охотников». Они устраивали своеобразные засады недалеко от прифронтовых немецких аэродромов. Особенно хорошо бронебойщики показали себя в горных подразделениях, где с танками они сталкивались крайне редко, а вот вести огонь по вражеской авиации со склонов гор было чрезвычайно удобно. Снаряды для зенитного огня использовались те же, что применялись и для борьбы с танками. А вот разного рода треноги, подпорки и подставки в каждой части создавали сами. Нередко переделывались лафеты от зенитных пулемётов, вышедших из строя. Но особой популярностью пользовались колёса от телег, установленные на вертикальную ось, да впрочем любой, быстро возводимый лафет из подручных материалов, тоже годился.

бывали и совсем уж удивительные случаи, когда самолет сбивали минометом...
Описание такого случая в наградном листе, сержанта Калинина Петра Петровича, награжденного орденом "Красного Знамени" (см. в приложении).

P.S. Вcе фото взяты здесь

[BURAN988]

Хороший рассказ про штурмовик Ил-2 с подробностями об используемом им оружии и боеприпасов
Здесь

[T-Yoke]

Выкатка самолета МС-21 (Як-242) состоится 8 июня

Полностью собранный новый российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 будет представлен Иркутским авиазаводом 8 июня 2016 года, сообщил представитель ОАК. Пока самолет полностью не укомплектован, он не взлетит. "8 июня лайнер будет выкачен из ангара в Иркутске. Результат многолетнего труда авиастроителей представят руководству страны" Ранее без уточнения даты сообщалось, что первая публичная презентация готового авиалайнера состоится в июне, а первый полет ожидается в декабре. Вице-президент ОАК по гражданской авиации Владислав Масалов отмечал, что отставание по программе составляет около трех месяцев, что связано с изготовлением и поставкой первого композитного крыла. МС-21 разрабатывается для замены российских лайнеров класса Ту-154, Ту-204, зарубежных Boeing-737, А320 и других. На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 175 самолетов. В частности, "Аэрофлот" заказал 50 таких самолетов.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=UyD9G1BQmpQ

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Выкатка самолета МС-21 (Як-242) состоится 8 июня

Похоже есть шанс увидеть его на очередном авиасалоне целиком.
Красивый, прикольный!

[T-Yoke]

Исполнилось 100 лет Алексею Маресьеву.

Судьба этого летчика была описана в повести Бориса Полевого, и одноименном фильме созданном по ней "Повесть о настоящем человеке", потерявшем в бою с фашистами обе ноги, но не потерявшем силы воли и желания вернуться в строй и снова взяться за штурвал самолета.

[Gast]

Су-24 и Ка-27 рядом с эсминцем «Дональд Дак Кук».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=qJFnDfvUVGchttps://www.youtube.com/watch?v=qJFnDfvUVGc

[T-Yoke]

Вчера, 18 мая 2016 года на головном авиастроительном предприятии шведской группы Saab AB
в Линчёпинге состоялась церемония выкатки первого законченного постройкой опытного образца
истребителя JAS-39E Gripen
(Gripen E, бортовой номер 39-08) - первой машины "нового поколения" Gripen NG (новейшая экспортная модификация).
источник

Первый Gripen впервые поднялся в воздух в 1988 году, а эксплуатировать боевой самолет начали в 1997-м. За все время было произведено более 260 истребителей Saab JAS 39 Gripen. Больше всего самолетов получили шведские вооруженные силы: по состоянию на 2010 год в их составе насчитывалось 165 разных модификаций этого истребителя. модификации JAS 39A — первая серийная. JAS 39B — двухместная. JAS 39C — одноместная модернизированная. JAS 39D — двухместная модернизированная. JAS 39X — экспортная, под стандарт самолетов НАТО. JAS 39EF — экспортная, с АФАР. JAS 39NG — новейшая экспортная модификация .

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=1YDtpEiQL4Q

[Gast]

Посадка/взлёт с дороги белорусских Як-130, МиГ-29 и Су-25УБ в сумерках и ночью.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=6gdYK8bVE4shttps://www.youtube.com/watch?v=6gdYK8bVE4s

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Gast Посадка/взлёт с дороги белорусских Як-130, МиГ-29 и Су-25УБ в сумерках и ночью.

я смотрю "зрители" ни разу не боятся стоять на обочине дороги, на которую сушки садятся! на столько уверены в мастерстве пилотов?

[MCAD]

Чуть-чуть теории. Красивой.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=GBIK5naENX0

[Deimos]

Не совсем понял: а чем "ухо" от "мертвой петли" отличается?

[ETCartman]

https://youtu.be/KEDrMriKsFM
похоже на фейк но вроде совершенно официально

[RomaV]

Сообщение от ETCartman https://youtu.be/KEDrMriKsFM похоже на фейк но вроде совершенно официально

Почему-то нет самых интересных кадров - отрыв от земли. Да и с посадкой "не айс" смонтировано.

"Не верю!"(с)

[Gast]

Су-27 и Ми-28-е в одном строю.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=0r6wgFbxxjUhttps://www.youtube.com/watch?v=0r6wgFbxxjU

[ETCartman]

Сообщение от RomaV Почему-то нет самых интересных кадров - отрыв от земли. Да и с посадкой "не айс" смонтировано. "Не верю!"(с)

Там есть другие видео с посадкой (видно струи от сопел)
https://youtu.be/rNKRxsNyOho
и еще
4 турбореактивных двигателя синхронизировать + так компактно, действительно верится плохо
Скорее бы китайцы сперли и начали делать за 200 долларов. Было бы недурно полетать на таком

[T-Yoke]

Airbus запатентовал самый быстрый вертолет

Компания Airbus запатентовала вертолет (патент США 9321526), компоновка которого позволяет ему разогнаться до рекордных скоростей и стать самым быстрым в мире винтокрылым летательным аппаратом. Запатентованный аппарат представляет собой усовершенствованную версию экспериментального вертолета Eurocopter X3 дочернего подразделения компании. Экспериментальный вертолет Eurocopter X3 был произведен в единичном экземпляре на базе вертолета Eurocopter AS365 Dauphin. В настоящее время Eurocopter X3 находится в Музее авиации и космонавтики Парижа (Франция). Первый его полёт состоялся во Франции 6 сентября 2010 года. 12 мая 2011 года X3 достиг скорости 430 км/ч. 7 июня 2013 года вертолёт Eurocopter X3 пилотируемый Эрве Жаммэраком (Herve Jammayrac) смог разогнаться до 472 км/ч (255 узлов) в горизонтальном полете, побив мировой рекорд скорости для вертолётов. По мнению авторов патента, новый вертолёт способен развивать скорость около 470 километров в час. В новой модели вертолёта, выбрана уже ставшей классикой в самолетах, схема разделения несущей и тянущей (толкающей) функции. Несущий винт выполняет функцию несущего крыла самолёта, что резко упрощает конструкцию втулки винта, так как снижается потребность в автомате перекоса, а толкающую функцию выполняют два винта размещенные на боковых пилонах или на концах крыльев, однако, в отличие от Eurocopter X3, не спереди, а сзади (это сделано как написано для уменьшения шума). На первых вариантах вертолета предполагается использовать маршевые двигатели Rolls Royce Turbomeca RTM322 с одним редуктором передающим моменты вращения от обоих двигателей на все винты. В настоящее время наиболее распространенные модели вертолетов летают на скоростях 240-260 километров в час. При этом самым быстрым в мире (среди серийных моделей) является российский одноместный боевой вертолёт Ка-50 "Черная акула". При горизонтальном полете он мог развивать скорость до 310 километров в час, а максимально-достигнутая скорость в пикировании (на испытаниях) составила 460 км/час. Впрочем Ми-24 не уступает, а даже превосходит Ка-50 в горизонтальном полете. Так серийный Ми-24 может разогнаться до 320 км/час. А в 1978 году летчик испытатель Гурген Рубенович Карапетян на вертолете Ми-24 установил абсолютный мировой рекорд скорости горизонтального полёта для вертолётов — 368,4 км/ч Кстати, Гурген Карапетян является последним советским лётчиком-испытателем, получившим звание Героя Советского Союза справка 24 января 1991 года указом Президента СССР М. Горбачёва за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Гургену Рубеновичу Карапетяну было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

[Fogel]

При такой схеме, на крейсерской скорости, есть смысл вообще несущий винт не крутить или снижать обороты до минимума и стать самолетом с оригинальным крылом.

[T-Yoke]

«Почта России» приняла решение о базировании своих самолетов в Новосибирске в "Толмачево".

Об этом вчера на Пятом Международном форуме «Транспорт Сибири» рассказал генеральный директор новосибирского аэропорта Евгений Янкилевич. «Компания делает здесь место базирования своих Ту-204. „Почта России“ сейчас приобретает их для почтовых перевозок из Китая и Юго-Восточной Азии. Это дополнительное развитие того почтового бизнеса, который мы ведем»,— сказал он. Толмачево, крупнейший за Уралом аэропорт по пассажиропотоку и в России после московских аэропортов, Пулково и Кольцово по итогам 2015 года. Аэропорт находится на пересечении большого числа воздушных линий, идущих из Юго-Восточной Азии в Европу и из Северной Америки в Индию и Азию. Технические возможности аэропорта Толмачево позволяют принимать все типы воздушных судов российского и иностранного производства без ограничения взлетной массы. Компания «Почта России» приобретает Ту-204 для развития почтовых перевозок между Россией и Китаем. По оценкам, реализация проекта усовершенствует логистику «Почты России» на фоне развития трансграничной торговли.

[gofra]

Сообщение от Fogel с оригинальным крылом

да вроде есть такое-автожир или винтокрыл

[Fogel]

Не, автожир имеет разные скорости на "атакующей" и "убегающей" лопастях и на скоростях вращения ротора сравнимых со скоростью полета, одна сторона может стать и вовсе не несущей... а надо как в "Шестом дне" - взлетел на роторе, потом остановил его и использовал в качестве неподвижного крыла.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Не, автожир имеет разные скорости на "атакующей" и "убегающей" лопастях и на скоростях вращения ротора сравнимых со скоростью полета, одна сторона может стать и вовсе не несущей... а надо как в "Шестом дне" - взлетел на роторе, потом остановил его и использовал в качестве неподвижного крыла.

Есть несколько патентов близких этой идее
вот например:
Вертолет (он же Дисколет) с убирающимися лопастями и дисковым крылом который придумали отец и сын Павловы!


Вертолет-амфибия патент России RU 2310583 автор Дуров Д.С дата заявки 15 ноября 2005


Скоростной вертолет (воздухоплавательный аппарат) Патент России RU 2101214
автор Скороходов Юрий Иванович Дата подачи заявки: 09.04.1992


Винтокрыл Дурова Дмитрия Сергеевича
Проект Скоростного сверхманевренного винтокрыла, Таганрог. Патент России RU 2480379 от 20.02.2012 года.

[Fogel]

Проект Павловых уже видел, а вот три остальных аппарата довольно интересные и вижу впервые, хотя Скороходовский агрегат мне и внушает сомнение. Спасибо за информацию.

[T-Yoke]

Ананосировали первый полет российского скоростного вертолета в июне
так что будем следить за новостями.
источник

Первый испытательный полет прототипа скоростного вертолета состоится в июне, сообщил 12 мая, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов на пресс-конференции, посвященной предстоящей выставке HeliRussia 2016. Отвечая на вопрос RNS, Шибитов уточнил, что речь идет о проекте создания вертолета, способного летать со скоростью 400–450 км в час на первом этапе, а затем и 500 км в час. Шибитов уточнил, что работы по созданию скоростного вертолета разделены на две программы: научно-исследовательская работа по разработке скоростного вертолета и программа создания перспективного коммерческого вертолета массой 11–11,5 тонн.

[T-Yoke]

Вчера открыт международный аэропорт "Жуковский" четвертый аэропорт московского авиаузла.

Одной из первых авиакомпаний, которая начнет выполнять регулярные рейсы из "Жуковского", будет киргизская Air Kyrgyzstan. Первый рейс намечен на 20 июня, сообщил представитель перевозчика в понедельник. На церемонии открытия генеральный директор "Рампорт Аэро" (инвестор и оператор аэропорта "Жуковский") Томас Вайшвилла подписал соглашения о перевозках с этой и еще тремя авиакомпаниями: казахстанской SCAT, "Скай Гейтс Эйрлайнс" и "Авиастар-ТУ". Модернизация аэропорта началась в 2014 году, после того как литовский холдинг Avia Solutions Group выиграл конкурс ГК "Ростех" на выбор инвестора. Позднее стороны для управления новым аэропортом создали совместное предприятие "Рампорт Аэро" (75% минус 1 акция - у Avia Solutions Group, блокпакет - у структуры госкорпорации "Ростех" ТВК "Россия"). "Рампорт аэро" вложила в терминал пропускной способностью 4 млн человек в год $27 млн, полосу предоставил аэродром Летно-исследовательского института им. Громова. Открыть аэропорт планировалось в марте, однако компания-оператор не успела получить необходимые документы. Существенным недостатком "Жуковского" эксперты и менеджеры авиакомпаний, с которыми аэропорт ведет переговоры, называют плохую транспортную доступность: до него нет прямого железнодорожного сообщения, автомобилем добраться трудно из-за пробок. Правда, как сообщалось ранее, в сентябре 2016 г. РЖД планируют реконструировать ближайшую к аэропорту станцию Отдых (35 минут от Казанского вокзала), до нее пойдет экспресс, а аэропорт свяжет терминал и станцию шаттлами. Главная же проблема заключается в том, что решение создать четвертый аэропорт Москвы было обусловлено стремительным ростом пассажиропотока в трех действующих московских воздушных гаванях, который наблюдался до недавнего времени.

[T-Yoke]

С Днём ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ РОССИИ

1 июня военно-транспортная авиация России отмечает 82-ю годовщину со дня образования. В этот день в авиагарнизонах ВТА пройдут торжественные мероприятия с выносом Боевых знамен частей, построением личного состава. Командиры зачитают праздничный приказ командующего ВТА генерал-майора Владимира Валентиновича Бенедиктова, состоится чествование отличившихся в служебной деятельности специалистов. В настоящее время на вооружении соединений и воинских частей ВТА состоят самолеты Ил-76МД, Ил-62, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП, Ан-2, Ту-154, Ту-134, вертолеты Ми-8. С 2014 г. на вооружение ВТА поступают, глубоко модернизированные Ил-76МД90А, а также новые Ан-124-300. Несмотря на то, что ресурс большей части существующего авиапарка ВТА рассчитан до 2020-2030-х гг., процентное соотношение новой авиатехники будет неуклонно расти.

[Дубль]

Россия восстанавливает аэродром для базы Тихоокеанского флота на острове Матуа (Курильские о-ва)
источник

Как сообщил генерал-полковник Сергей Суровикин, командующий войсками ВВО, сейчас на остров Матуа направилась экспедиция, в которую помимо военных вошли представители Русского географического общества. На острове осталось очень много следов Второй мировой войны. В частности, сохранились три взлётно-посадочные полосы, которые использовались в войне между СССР и Японией. Участники экспедиции проверят сегодняшнее состояние ВВП и перспективы их восстановления. Сейчас на острове Матуа оборудован полевой лагерь, развёрнут пункт связи, организовано снабжение водой и электричеством. Главной целью экспедиции, в состав которой вошли 200 человек, стало изучение возможностей создания базы Тихоокеанского флота на острове, входящем в Курильскую гряду. Инженеры провели маркировку вертолётной площадки, изучили две имеющиеся взлётно-посадочные полосы. Площадка после проведённой подготовки сможет принимать любые типы вертолётов. Кроме того, подготовлены и развёрнут мобильные аэродромные комплексы и аппаратура, нужная для обеспечения полётов. Дренажная система аэродрома нуждалась в расчистке, работы уже проведены. Кроме того, участники экспедиции занялись инженерными работами в бухте Двойная, куда должен прибыть большой десантный корабль с материальными средствами и техникой.

70 лет назад, 2 сентября 1945 года, на американском линкоре Миссури был подписан акт о капитуляции Японии. Считается, что именно в этот день закончилась Вторая Мировая война. Последние её залпы прозвучали неподалёку от берегов Камчатки. О том, как Красная армия штурмовала остров Шумшу, известно довольно много. О том, что происходило на других Курильских островах — неизвестно практически ничего… Матуа справедливо называют самым загадочным из островов Курильской гряды. Небольшой, живописнейший клочок суши (примерно 6 на 12 километров) расположен в самом центре архипелага. Но интересен остров главным образом не своей заповедной природой, а огромным количеством военных сооружений, построенных японцами накануне Второй Мировой. Несмотря на то, что многие из этих объектов отлично сохранились, их никто толком не изучал. В своё время глаз на Матуа положили американцы. Об этом свидетельствует переписка Сталина с Гарри Трумэном. Президент США выразил желание «располагать правами на авиационные базы для наземных и морских самолетов на одном из Курильских островов, предпочтительно в центральной группе». Речь, судя по всему, шла именно о Матуа, ведь на других островах «центральной группы» аэродромов нет. Сталин, в принципе, Трумэну не отказал. Но в ответном письме попросил у него взамен один из островов Алеутской гряды, дабы разместить на нём советскую военную базу. Тема после этого была закрыта. На Матуа стояла советская погранзастава. Пограничники начали было осматривать японские укрепления, проникать в подземелья. Но после того, как несколько бойцов из путешествий по острову не вернулись (они просто исчезли неизвестно куда), командиры запретили прогулки вне пределов заставы. А в 2000 году застава сгорела. Пограничников вывезли на большую землю — остров стал необитаем…

[MCAD]

Наверное в юмор можно.

МиГ-37 — самый загадочный стелс-самолет СССР

Эксперты полагают, что причиной возникновения такой ситуации стала борьба, которая велась между аэрокосмическими компаниями США по созданию стелс-самолетов. Представили этих компаний должны были вынудить власти выделить им деньги, поэтому появилась история о загадочном МиГ-37 Ferret. Получается, что воздушное судно было сконструировано специально для ВВС Штатов. Авантюра удалась — американские компании получили долгожданный грант.

[Дубль]

Продолжается восстановление российской военной базы на острове Котельный архипелага Новосибирские острова в море Лаптевых

Вертолетами с 13 сентября 2015 года была начата разгрузка судов. Оборудован полевой лагерь для временного размещения морской пехоты, личного состава, комендатуры аэродрома, организована его охрана и оборона. Семь расчетов инженерной и специальной техники морской инженерной службы оборудовали три пункта высадки, укреплен берег, оборудована береговая площадка, маршрутные и подъездные пути. Задействованы два вертолета Ми-26 Военно-воздушных сил для выгрузки крупногабаритных грузов. В период с 14 по 16 сентября проводилась разгрузка судов при помощи десантных катеров, понтонных паромов, корабельных вертолетов и вертолетов Военно-воздушных сил. В настоящее время вся техника и имущество выгружены. Продолжается разгрузка дизельного топлива и горюче-смазочных материалов. Начаты работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы аэродрома «Темп». Установлены каркасные обогреваемые палатки для временного проживания личного состава. Начат монтаж быстровозводимого жилья из социально-бытовых блоков, развернута система . Параллельно с операцией по выгрузке на острове Котельный оборудован полевой лагерь для размещения морской пехоты Скверного флота и установлены каркасные обогреваемые палатки для временного проживания личного состава авиационной комендатуры, развернута система космической связи и медицинский блок. На взлетно-посадочной полосе аэродрома Темп начаты восстановительные работы. грузы выгружают на остров Котельный Современные технологии позволят иметь на Новосибирских островах полноценный военный городок, где будут находиться не только военнослужащие по прямому своему предназначению, но и работать метеорологи, сотрудники МЧС, которые все вместе должны будут обеспечить безопасное использование Северного морского пути. В мае 2016 года началась активная фаза арктического завоза грузов в интересах Северного флота. К острову Котельный архипелага Новосибирские острова лихтеровоз «Севморпуть» совершил рейс в интересах СФ в сопровождении ледокола «Ямал», доставив более 5,8 тыс. тонн грузов. В настоящее время «Севморпуть» и «Ямал» возвращаются в Мурманск. Ожидается, что основные работы по строительству современной высокотехнологичной военной инфраструктуры на арктических островах, предназначенной для решения комплекса задач по обеспечению интересов России в самых северных районах Арктики, будут завершены в текущем году.

Остров Котельный со спутника

Новосибирские острова это принадлежащий России архипелаг в Северном Ледовитом океане между Морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем. Административно он относится к Якутии. Они состоят из трёх групп островов: Ляховские острова, острова Анжу и острова Де-Лонга. Первые сведения об островах в начале XVIII века сообщил казак Яков Пермяков, плававший от устья Лены к Колыме. В 1712 году он в составе казачьего отряда, возглавляемого Меркурием Вагиным, высадился на остров, впоследствии названный Большим Ляховским. Сам же остров Котельный открыт в 1773 году русским купцом Иваном Ляховым. Восточную часть острова, ныне называемую Фаддеевским полуостровом исследовал в своё время знаменитый Яков Санников.

[T-Yoke]

В аэропорту Камчатки закончена реконструкция ВПП

1 июня открылись полёты с обновлённой взлётно-посадочной полосы №1 в Международном аэропорту Елизово, г. Петропавловск-Камчатский. "Первым пассажирским авиалайнером, совершившим посадку на реконструированную полосу, стал самолет авиакомпании «Аэрофлот-российские авиалинии» рейсом Москва – Петропавловск-Камчатский. На его борту для участия в торжественной церемонии открытия главного объекта аэродромной инфраструктуры региона прибыл руководитель Росавиации Александр Нерадько. Его встречал Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин", - говорится в сообщении. В рамках торжественного мероприятия с новой полосы был выполнен взлёт самолета Ан-26 Камчатского авиапредприятия. Глава региона и руководитель Росавиации вместе с ветеранами авиационной отрасли Камчатки совершили облёт территории аэропорта. Осмотрев с высоты все объекты реконструкции, пассажиры технического рейса вернулись на лётное поле аэродрома. В Росавиации добавили, что "работы по реконструкции объектов аэродромного комплекса Международного аэропорта Елизово начались весной 2012 года и проводились в условиях «действующего» аэропорта, без прекращения его эксплуатационной деятельности". Реконструкция аэродромной инфраструктуры осуществлялась в три этапа. Проектом было предусмотрено: удлинение искусственной взлетно-посадочной полосы №1 на 900 метров (с доведением до размеров 3400 x 60м) и усиление несущей способности перрона. В аэропорту построено новое здание современного командно-диспетчерского пункта; осуществлено строительство патрульной и внутриаэродромных дорог, очистных сооружений ливневого стока; установлено оборудование системы безопасности сооружений внешнего периметра; выполнено строительство аварийно-спасательной станции. Были смонтированы объекты радиотехнического, навигационного и светосигнального оборудования. Выполнена реконструкция сети рулежных дорожек и строительство магистральной рулежной дорожки, проложена водосточно-дренажная система длиною около 15 км.

[Дубль]

Сегодня Египту передадут первый вертолетоносец типа «Мистраль» построенный для ВМФ России во Франции.

Как сообщили в компании DCNS, корабль покинет французскую верфь в Сен-Назере через несколько дней после церемонии. Второй «Мистраль» отправится в Египет в сентябре. «Церемония передачи первого вертолетоносца типа «Мистраль» под названием Гамаль Абдель Насер (Gamal Abdel Nasser) Арабской Республике Египет состоится сегодня 2 июня в Сен-Назере. Министры обороны Франции и Египта будут присутствовать на мероприятии вместе с главой DCNS Эвре Гийу (Herve Guillou) и главой STX France Лораном Кастеном (Laurent Castaing)», — сказал пресс-секретарь DCNS Эммануэль Годэ (Emmanuel Gaudez). Гамаль Абдель Насер — такое новое имя получил один из кораблей в честь второго президента Египта. Второй корабль переименовали в честь другого египетского президента — Анвар Садат (Anouar el-Sadate). Церемония передачи второго «Мистраля» должна состояться в сентябре.

[T-Yoke]

из нереализованных проектов
Ан-38

Развитием устаревшего Ан-28 должен был стать Ан-38, работы над которым начались в 1989 году. Впервые АНТК им. О. К. Антонова сообщило о проекте самолёта, показав его модель, в июне 1991 года на Авиационно-космической выставке в Париже. Однако свой первый полёт машина выполнила только после раздела СССР и отделением Украины, где были расположены КБ - в июне 1994 года, серийное производство самолёта планировалось начать в 1992 году, в Новосибирске на НАПО им. Чкалова. Первый самолёт Ан-38-100 начал программу летных испытаний 23 июня 1994 г. Первый полёт выполнил летчик-испытатель А.К. Хрустицкий, а также провел государственные и сертификационные испытания. По сравнению с Ан-28, фюзеляж самолёта удлинён на 2.44 м, повышен комфорт как для пассажиров (их теперь стало 27), так и для экипажа. Первоначально Ан-38 проектировался под двигатели ТВД-1500 "Рыбинских моторов", (но часть акций завода принадлежали конкуренту! Американской компании Pratt&Whitney, дочернее предприятие United Technologies Corp.) и в серийном варианте самолет получил американскую силовую установку. Воздушные винты, в комплекте с двигателем (композитные реверсивные малошумные воздушные винты АВ-36, производство ступинской "Аэросилы") были также заменены на американские . Всего построено было 8 самолетов Ан-38 (включая один экземпляр для статических испытаний), ещё 6 фюзеляжей самолёта не достроили (фото1, фото2, фото3), а одна машина, построенная в 2000 году, в воздух так и не поднялась. По состоянию на начало 2016 года в лётном состоянии находились 4 самолета Ан-38, 2 в российской авиакомпании "Алроса" и 2 в компании "Восток".

[Fogel]

Заметно удлинение, но теперь возникают опасения что при малейшей ошибке на посадке или взлете (штурвал на себя слишком резко) самолет может своим брюшком и за полосу зацепиться

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Ан-38

Мама моя его строила (технолог-электрик). С дачи ее не вытащить сейчас, увы. Вечером попробую сам отписать, что помню из ее комментариев по поводу этого самолета.

[T-Yoke]

из нереализованных проектов
Легкие самолеты Ту-34 и Ту-54

После подписания 16 мая 1996 года соглашение между Киргизией и Россией о сотрудничестве в области создания авиатехники были проведены переговоры в Бишкеке между АНТК им. А.Н.Туполева, возглавляемым генеральным директором Валентином Климовым и руководством ТНК «Дастан» о совместном создании и производстве самолетов: многоцелевого Ту-34 и сельскохозяйственного Ту-54. В ходе переговоров была принята схема финансирования работ на конец 1996-го и на 1997 год. Многоцелевой Ту-34 (главный конструктор Александр Правдивый) предназначался для перевозки 4—6 пассажиров на дальность 2100 км со скоростью 500 км/ч. Самолет в специальном варианте мог быть использован для решения широкого круга задач, в том числе для грузовых перевозок и связи, медицинского обслуживания, патрульной службы. Концепция самолета ориентирована на его эксплуатацию в различных климатических зонах и в условиях отсутствия развитой инфраструктуры аэродромов АОН. Самолет Ту-34 отличало сочетание высоких крейсерских характеристик с возможностью осуществления короткого взлета и посадки во внеаэродромных условиях; высокий уровень безопасности полета, обеспечиваемый двухдвигательной оригинальной компоновкой самолета, низкими взлетно-посадочными скоростями и современным надежным оборудованием; комфортабельность кабины пилота и пассажирского салона. Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование обеспечивало полет в простых и сложных метеоусловиях и посадку по категории 1 ИКАО. Силовая установка включала в себя два модифицированных ТВД Allison 250. Ожидалось, что Ту-34 выйдет на летные испытания в начале 1999 г. По данным исследований, АНТК им. А.Н.Туполева, потребность внутреннего рынка России оценивалась в 400 самолетов Ту-34 различных модификаций. При стоимости машины около 1500 тыс. долларов США окупаемость программы достигалась при производстве 110-120 машин. Сельскохозяйственный самолет Ту-54 (главный конструктор Владимир Якимов) выполнен по схеме подкосного низкоплана и имел шасси с хвостовым колесом. В передней части фюзеляжа установлен поршневой двигатель М-14. Бак для химикатов расположен перед кабиной пилота, что исключает влияние его загрузки на центровку самолета. Хороший обзор из высокоподнятой гермокабины, снабженной кондиционером с системой очистки воздуха, современное пилотажно-навигационное оборудование, высокая теплозвукоизоляция обеспечивали пилоту комфортные условия для работы. Высокая экономическая эффективность Ту-54 при выполнении агрохимических работ достигалась за счет оптимальной для рабочих режимов полета компоновки самолета, использования современного сельскохозяйственного оборудования и применения поршневого авиационного двигателя М-14. При его вдвое меньшей, чем у АШ-62, взлетной мощности производительность самолета Ту-54 составляет 95 проц от производительности Ан-2С. Немаловажно и то, что все применяемые материалы и комплектующие изделия производились на территории России. По самолету Ту-54 был проведен полный объем расчетно-экспериментальных работ и завершен выпуск рабочей документации. Начало летных испытаний планировалось на I квартал 1998 года. По данным НИИ экономики РФ, рынок сельскохозяйственных самолетов (типа Ту-54) в Российской Федерации оценивался в 1000-1200 единиц. Окупаемость проекта достигалась при реализации 180-200 машин по цене 150 тыс. долларов.

Ту-54 должен заменить морально устаревшие и подлежащие списанию самолеты Ан-2СХ. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ Ту-54 Взлетная масса, кг 2050-2300 Максимальная масса химикатов, кг 800 Максимальная скорость, км/час 280 Скорость полета на авиахимработы, км/час 130- 160 Высота полета на авиахимработах, м 5-20 Дальность полета, км 850 Длина самолета, м 8,9 Высота самолета, м 3,0 Размах крыла, м 12,6 Плошадь крыла, м2 22,5 Длина разбега, м 305 Длина пробега, м 265

[Laborant]

Сообщение от Laborant Мама моя его строила (технолог-электрик). С дачи ее не вытащить сейчас, увы. Вечером попробую сам отписать, что помню из ее комментариев по поводу этого самолета.

Про Ан-38
1. Да, где-то в 89 году мама утянула у меня Моделист-Конструктор с описанием Ан-28 и внимательно прочитала.
2. Общее впечатление: "Какой-то он хлипкий, обшивка пальцем прогибается. Выкатили из цеха под дождь, а он протекает"
3. Вообще, у Сухого уровень повыше. Некоторые узлы рассматриваем и плюемся, кое-что поменяли, по нашим предложениям.
4. О движках. Разработчик навязывает украинские движки и категорически отказывается дать добро на российские.
5. Еще о движках. В любом случае, для внешнего рынка ни наши, ни украинские не подходят, поэтому ждем американцев.
6. Не убирающиеся шасси, никогда такого не видела.

***
Все, что помнил из ее рассказов. Появится она с дачи, может еще чего напомнит. Хотя, 20 лет прошло. Ан-38 и Су-34 были две последние машины, которые она выпустила, будучи уже на пенсии.

[T-Yoke]

Еще про Ан-38
Большинство из выпущенных самолетов стоят на приколе в Новосибирске.

так что можно рассмотреть его внутреннюю отделку и пилотскую кабину.
Простой, если не сказать аскетичный пассажирский салон с убирающимися креслами,
легко переделывается в грузо-пассажирский вариант.

[Дубль]

из нереализованных проектов
грузовой самолет Як-44 и пассажирский самолёт Як-46

На базе Як-42/Як-42Д велась разработка перспективных пассажирских самолетов, имевших существенные отличия от базовых вариантов. Так, в 1984 г. разрабатывался Як-42В под два двигателя Д-236Т по 5000 л.с. с толкающими соосными винтовентиляторами. Мотогондолы были отнесены дальше от фюзеляжа, который заканчивался коком. Предполагалось новое крыло уменьшенной площади (130 мг ) с новым суперкритическим профилем. Расчетная взлетная масса составляла 58500 кг, крейсерская скорость – 765 км/ч, практическая дальность с максимальным числом пассажиров – 2150 км. В 1975 г. на базе лайнера с прямым крылом был подготовлен проект рампового транспортного самолета, получившего обозначение Як-42Т. Машина имела новую хвостовую часть фюзеляжа и двухкилевое оперение. Средний двигатель размещался над фюзеляжем на пилоне. Основные опоры шасси убирались в крыльевые гондолы по типу туполевских машин. Позднее проект был переработан и получил обозначение Як-44. Его максимальную взлетную массу подняли до 60 т, а грузоподъемность – до 20 т. Основные опоры шасси стали убирать в центроплан поворотом к фюзеляжу. Предусматривалась возможность эксплуатации машины с грунтовых аэродромов. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ задумывалось «приседание» самолета на 480 мм. В 1986 г. по той же схеме в ОКБ было подготовлено техпредложение по лайнеру БМС-95 (ближнемагистральный пассажирский самолет), рассчитанному на перевозку 150-168 пассажиров. В его силовой установке использовали два винтовентиляторных двигателя Д-27 тягой по 11,2 тс в двух вариантах: с тянущими и с толкающими винтами. Д-27 в то время только разрабатывался, и сертификация самолета планировалась на 1995 г. (видимо, отсюда название БМС-95). На базе концепции этого самолета к 1989-90 годам специалисты ОКБ подготовили еще несколько проектов. Так, для Як-42М-1 и Як-42М-2 общим была установка двух двигателей Д-27, но в первом случае предусматривались тянущие винты, а во втором – толкающие. Фактически полным аналогом Як-42М-2 стал проект Як-46 с двумя Д-27, а затем с их дальнейшим развитием – двигателями Д-627 со сверхбольшой степенью двухконтурности. Предполагалось, что они обеспечат очень высокую топливную эффективность(не более 13-14 г/пасс. км). К 1990 г. сформировалась концепция модернизированного Як-42М. который мыслился в трех вариантах. В первом использовалось традиционное для Як-42 размещение двигателей. Во втором центральный двигатель оставался на своем месте, а еще два размещались на пилонах под крылом. Третий вариант по компоновке напоминал американский самолет DC-10. Его модель под обозначением Як-42М демонстрировалась на Мосаэрошоу-92 Модель одного из вариантов Як-42М. Мосаэрошоу, 1992 г. Впервые МАКС состоялся только через год, в 1993 году.

[T-Yoke]

5 июня было опубликовано видео, на котором был заснят пролет самолета Ту-142 над территорией Сирии в районе провинции Идлиб.
как выяснилось Ту-142 направлялся на учения в Средиземное море

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=h2tfaRsiAAk

Дальний противолодочный самолет Ту-142М3 авиации ВМФ России, замечен 5 июня над территорией Сирии в районе провинции Идлиб, направлялся к Средиземному морю для проведения совместных учений с новым фрегатом «Адмирал Григорович» «Это обычный маршрут наших самолетов, через Иран, Ирак и Сирию. Ту-142 направлялся к Средиземному морю для отработки совместных действий по поиску и обнаружению подводных лодок с участием сторожевого корабля "Адмирал Григорович" и других кораблей, а затем той же дорогой вернулся обратно», — сообщил источник в силовых структурах

[T-Yoke]

Сегодня состоялась выкатка и презентация нового пассажирского самолета МС-21 в Иркутске

Видео
Иркутск, 8 июня В презентации МС-21-300 приняли участие 800 человек, из них 300 – зарубежнеы гости. В церемонии выкатки из ангара нового среднемагистрального пассажирского самолета, принял участие Дмитрий Медведев, а также Аркадий Дворкович, Дмитрий Рогозин, Денис Мантуров, Юрий Слюсарь, Сергей Чемезов, Валерий Окулов, Николай Рогожкин. После презентации самолета МС-21 премьер-министр РФ отправится Новосибирск.
На презентации самолета МС-21 выступил Денис Мацуев


Источник

Справка: МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Самолет включает в себя новейшие разработки в области самолето— и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Новый лайнер отличает высокое аэродинамическое качество, достигнутое в первую очередь за счет крыла большего удлинения, изготовленного из полимерных композиционных материалов. Уровень использования композитов в МС-21 — свыше 30% — уникален для узкофюзеляжных самолетов. Композиты не только позволяют улучшить аэродинамику самолета, но и существенно снижают массу конструкции. Одно из ключевых конструкторских решений проекта МС-21 — увеличенный диаметр фюзеляжа с возможностью перекомпоновки салона для разных типов перевозчиков. Самый широкий в своем классе фюзеляж обеспечивает не только повышенный комфорт, но и уменьшение времени посадки и высадки пассажиров. По выбору заказчика самолет МС-21 оснащается двумя типами силовых установок нового поколения: PW1400G компании Pratt & Whitney (США) или ПД-14 ОАК (Россия). Оба варианта силовой установки обеспечивают уменьшение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ, сокращение стоимости жизненного цикла.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Сегодня состоялась выкатка и презентация нового пассажирского самолета МС-21 в Иркутске

Неужели весь целиком собрали...
Когда летать начинаем? Очень хотелось бы полетать на нем.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ...Когда летать начинаем? Очень хотелось бы полетать на нем.

"Иркут" получил заказы на более чем 150 (175 на конец мая) бортов МС-21.
Первые машины предназначены для испытаний и сертификации. Первый полет самолета МС-21-300 запланирован на декабрь 2016 года - февраль 2017 года. Поставка самолетов заказчикам запланирована на конец 2018 года. Так что пару лет еще не удастся полетать на нем.

в рамках церемонии презентации первого лайнера в среду в Иркутске подписано соглашение о намерениях с азербайджанским национальным авиаперевозчиком AZAL, который возьмет в лизинг у "Ильюшин Финанс Ко" самолеты МС-21.

Для справка и сравнения. Главные конкуренты МС-21 на мировом рынке — это европейский Airbus A319 (neo), американский Boeing 737 (MAX) и китайский C919. Соревнование развернется в самые ближайшие годы, не сегодняшние самолеты Airbus и Boeing, а их улучшенные версии, с модернизированными моторами. Они только начинают производиться. Ну а китайский C919 и вовсе только начинает завоевывать небо. То есть, все модели на вырост — как и наш МС-21. БЫСТРЕЕ, БОЛЬШЕ И … ДЕШЕВЛЕ Во-первых, российский самолет быстрее. Скорость МС-21 — 870 км/час. Airbus A319neo — 828 км/час. Boeing 737 MAX — 842 км/час. C919 — 834 км/час. Во-вторых, МС-21 в целом вместительнее. Пассажиров на борту МС-21-300 – от 160 до 211 человек. Airbus A319neo — до 156 человек. Boeing 737 MAX — от 126 до 220 человек. C919 — до 168 человек. Ну а главное, на что будут смотреть покупатели самолетов — цена. Она у нашего МС-21 ниже. Стоимость МС-21 — $85 млн. Airbus A319neo — от $97,5 до $124,4 млн. Boeing 737 MAX – от $90,2 до $116,6 млн.

[Дубль]

Сегодня в Пушкинском районе Подмосковья разбился один из самолетов пилотажной группы "Русские витязи".
В результате крушения истребителя пилот - майор Сергей Еременко - погиб, его тело обнаружено рядом с местом падения Су-27

...Пилот предпринял все возможные действия, чтобы отвести самолет в сторону от населенного пункта. "Времени на катапультирование у пилота не оставалось", - заявил представитель Министерства Обороны. В Минобороны заявили, что, по предварительным данным, причиной катастрофы Су-27 ВКС России стал отказ техники.

[Deimos]

Сообщение от Дубль "Времени на катапультирование у пилота не оставалось"

Ну ведь современные системы позволяют безопасно катапультироваться практически с уровня земли! Разве не так?
Я понимаю, что журналюги привыкли фантазировать/героизировать/эмоциально окрашивать все происходящее вокруг. Но почему этим занимаются официальные лица?

[juri18]

Сообщение от Deimos Ну ведь современные системы позволяют безопасно катапультироваться практически с уровня земли! Разве не так?

Если самолет не падает носом вниз...

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke Для справка и сравнения. Главные конкуренты МС-21 на мировом рынке — это европейский Airbus A320 (neo), американский Boeing 737 (MAX) и китайский C919.

Некоторый подвох закрался. Вроде как МС-21 сравниваем с А-320. Но ниже закрались характеристики А-319. Если уж взялись сравнивать МС-21 300, то и сравнивать его надо с А-320.

[T-Yoke]

Министерство обороны РФ заказало 150 тренировочных самолетов Як-152

.

P.S. Что интересно, этот немецкий двигатель RED A3


нужен ещё и для 5-тонного БПЛА большой продолжительности полета "Альтиус-М". О котором мы уже упоминали см. пост 1005, так что заказы на этот двигатель сотнями будут измеряться.
Там за счёт своей экономичности в режиме крейсерского полёта RED A3 оправдывает свою 363 килограммовую массу. А вот для лёгкого УТС первоначальной подготовки лучше 225 кг 450 сильный ДВ-450 - с учетом того что разработчик обещал за счёт плазменной системы зажигания заставить ДВ-450 работать не только на автобензине, но и на керосине

Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы, низкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Установленное на самолете оборудование позволит начинающему пилоту научиться обращаться с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме "тандем". При возникновении аварийной ситуации пилоты имеют возможность катапультирования.

Сообщение от Deimos Некоторый подвох закрался. Вроде как МС-21 сравниваем с А-320. Но ниже закрались характеристики А-319. Если уж взялись сравнивать МС-21 300, то и сравнивать его надо с А-320.

И правда косяк, прошу прощения! Исправил!

[Дубль]

10 июня 2016 года Госконцерн "Укроборонпром", создал в своей структуре самолетостроительный кластер –
"Украинскую авиастроительную корпорацию" ("Українську авіабудівну корпорацію" или УАК)

В УАК, вошли ГП Антонов, ПАО Украинский научно-исследовательский институт авиационной технологии (УКРНИИАТ), ПАО Завод Маяк, ГП Новатор, ГП Харьковский машиностроительный завод ФЭД и ГП Харьковское агрегатное конструкторское бюро. Возглавил совет директоров УАК Михаил Гвоздев, который до этого занимал кресло президента ГП Антонов.

Вместо него ГП Антонов возглавил первый вице-президент Александр Коцюба. Александр Коцюба имеет опыт работы на руководящих должностях. На протяжении более 10 лет возглавлял компании в разных отраслях, в том числе промышленного комплекса. Александр Коцюба зарекомендовал себя как успешный кризисный менеджер.

[T-Yoke]

«ЦАГИ» посетили студенты кафедры проектирования вертолетов МАИ

1 июня Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) посетили студенты кафедры проектирования вертолетов Московского авиационного института (МАИ). Гости ЦАГИ познакомились с объектами экспериментальной базы, которые задействованы в работах для вертолетостроительной отрасли. Здесь проходили испытания все винтокрылые машины, среди них — Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-38, Ка-32 и Ка-50. Так, студенты побывали в вертикальной, трансзвуковой и больших дозвуковых аэродинамических трубах. Они увидели испытательные стенды, предназначенные для проведения аэродинамических экспериментов с натурными вертолетными винтами и их крупномасштабными моделями. Посетили авиационный тренажер, где специалисты ЦАГИ продемонстрировали отработку законов управления винтокрылыми машинами. Такие визиты являются традиционными и проходят в рамках многолетнего двустороннего соглашения между ЦАГИ и кафедрой проектирования вертолетов МАИ. Они нацелены на ознакомление с деятельностью предприятия в интересах вертолетостроения, а также на привлечение молодежи в ЦАГИ. «Кафедра вертолетостроения МАИ является alma mater для нас. Многие ведущие сотрудники нашего отделения — ее выпускники, — пояснил начальник отдела отделения аэродинамики и динамики вертолетов, штопора и аэродинамики самолетов на больших углах атаки ФГУП „ЦАГИ“ Николай Тарасов. — Экскурсии студентов помогают наладить контакт с будущими специалистами. Заинтересовать их яркими примерами исследований и возможностью непосредственного участия в создании новых образцов воздушной техники».

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke «ЦАГИ» посетили студенты кафедры проектирования вертолетов МАИ

А разве это не должно быть рядовым событием? Студенты авиастроители и профильный НИИ? Даже у меня были и занятия, и лабораторные, и практика на профильных предприятиях, не смотря на ожидающийся развал. От Сибсельмаша и полигона в степи, до Академгородка, а для МСК, то, сам бог велел.

[Бахил]

Сообщение от Laborant А разве это не должно быть рядовым событием?

Нет. Это когда то было. А сейчас у нас нет высшего профессионального образования.
И что маи, что ранх, что духовная академия предоставляют одни и те же "образовательные услуги".
Offtop: Кстати, кто в курсе как там "крест" на "идущем студенте"

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant А разве это не должно быть рядовым событием?...

В общем-то коллега Бахил уже ответил, к сожалению это уже давно перестало быть рядовым событием, а должно быть, вы правы!
Студенты должны проходить практику на самых современных предприятиях и в научно-исследовательских организациях существующих по их специальности.
Тогда и будут получаться по окончанию ВУЗов специалисты высочайшего уровня.
Я вспоминая свою учебу, с большой благодарностью вспоминаю, то сколько у меня было возможности узнать различных предприятий.
Я смог узнать в период прохождения всех своих практик и общемашиностроительные заводы, на 1-м подшипниковом заводе и на заводе торгового машиностроения, и на специальной практике и на ремонтных заводах арт.вооружения и на заводе по производству артиллерийского вооружения, и на испытательном полигоне.

[Бахил]

T-Yoke, не только практики. Были и кафедры при заводах. И учебный процесс проходил непосредственно на производстве.
Сейчас такие кафедры остались только в медицине.
А в технических вузах проблема с практикой. Частники не горят желанием брать студентов. Правда ситуация улучшается по мере ухода старых спецов. Вот такой "парадокс".

[T-Yoke]

Сегодня Федор Конюхов стартует в одиночный кругосветный беспосадочный полет
вокруг всего южного полушария на воздушном шаре "Мортон".
Старт произойдет в городке Нортам (штат Западная Австралия). Предполагаемое время полета 2 недели.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=jfawwTLA-y8

В течение 14-15 дней пилоту придется спать по 3-4 часа, чтобы все остальное время внимательно следить за приборами и пилотировать аэростат. Кроме того, пилоту необходимо будет регулярно покидать внутренние пределы гондолы для устранения обледенения на горелках, переключать топливные шланги. Во время всего полета внутри гондолы будет поддерживаться достаточно низкая температура - плюс 5 градусов по Цельсию, а за пределами гондолы температура будет варьироваться в зависимости от высоты и времени суток, иногда достигая минус 50 градусов.

онлайн маршрут перелета будет демонстрироваться на этой карте

карта

16 марта 2016 года в резиденции Посла Европейского союза в России состоялся творческий вечер и выставка художественных работ путешественника Фёдора Конюхова, посвящённые кругосветному перелету на воздушном шаре «Мортон». Федор Конюхов и Посол Чили Хуан Эдуардо Эгигурен

[Дубль]

"Leonardo Finmeccanica" (Италия) и "Вертолеты России"
подписали соглашение о стратегическом партнерстве на Международном Экономическом форуме в Санкт-Петербурге

В рамках подписанного соглашения стороны договорились продолжать сотрудничество, направленное на глубокую локализацию производства вертолета AW189 в России. Уровень локализации производства стороны планируют поэтапно довести до 70% и завершить к 2025 году. Сборка, обслуживание и обучение экипажей и техников AW189 будет проходить на совместном предприятии (СП) ХелиВерт в подмосковном Томилино. Соглашение предусматривает поставку со стороны Leonardo-Finmeccanica в адрес «Роснефти» 30 вертолетов. В документе указано, что 17 воздушных судов будут произведены на мощностях совместного предприятия ХелиВерт, 13 – в Италии. В соглашении обозначено, что поставка вертолетов в адрес «Роснефти» должна быть осуществлена в 2018 году

[Vlamos]

Сообщение от T-Yoke Сегодня Федор Конюхов стартует в одиночный кругосветный беспосадочный полет

уточню -

По плану команды, с 20 июня мы начинаем отслеживать метео-обстановку с целью определения даты старта. До 20 июня старт не планируется.

http://konyukhov.ru/news/novosti-iz-avstralii.html

[T-Yoke]

А пока «Авиастар-СП» начал поставку комплектующих на третий самолет МС-21
источник

"...Началась поставка агрегатов на третий МС-21 – в Иркутск отправлены первые панели фюзеляжа", – рассказывает зам. управляющего директора АО «Авиастар-СП» - директор программы МС-21 Виталий Игнатьев. – "В ближайшее время мы отправим на ИАЗ остальные агрегаты для третьего самолето-комплекта. До конца года планируется полностью изготовить все агрегаты на третий и четвертый самолеты, и начать их поставку на пятую машину." Для сборки агрегатов самолета МС-21 на предприятии организован специальный цех, оснащенный современным оборудованием. Сейчас линия сборки панелей фюзеляжа и хвостового оперения проходит опытную «обкатку» для подготовки к серийному производству. Кроме того, планируется создание дополнительного учебного класса непосредственно на производстве. Подобные меры позволят значительно ускорить адаптацию специалистов к работе над изготовлением комплектующих для МС-21. В 2017 году «Авиастар-СП» должен поставить на Иркутский авиазавод еще три самолето-комплекта, в частности, один на МС-21-300 и два на МС-21-200. Ульяновский завод «Авиастар-СП» является крупнейшим партнером "Иркута" по программе МС-21. В его цехах изготавливаются комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевого отсека и отсека ВСУ; всех дверей (11 дверей на каждый самолет); хвостового оперения (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты). Новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 был впервые представлен на Иркутском авиазаводе. Первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланирована на конец 2018 года, первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании группы «Аэрофлот». МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения, вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Сегодня АО «Авиастар-СП» - одно из наиболее перспективных предприятий авиационной промышленности России. В цехах авиазавода развёрнуто и успешно реализуется изготовление компонентов для перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Кроме того, со стапелей завода сходят тяжелые транспортные Ил-76МД-90А, изготавливаются и обслуживаются самолеты семейства Ту-204, реверсивные устройства для двигателей, производится сервисное обслуживание и модернизация воздушных судов семейства Ан-124.

[T-Yoke]

Интересный вариант самолета Ту-154 попался.
Иранцы (NESA) из него сделали летающую лабораторию для отработки системы аварийного спасения и катапультирования.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Интересный вариант самолета Ту-154 попался.

Хе, прикольно! Похоже что нос взяли от МиГ-27 или SEPECAT Jaguar, а может F-5.

[MCAD]

Перед выступлением пилотажных групп в Севастополе на закрытии "Авиадартса-2016" фантастически солировал Ми-24!
Это была масштабная модель на радиоуправлении.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=rFMFc3VNUoQ

[Fogel]

Сообщение от RomaV Хе, прикольно! Похоже что нос взяли от МиГ-27 или SEPECAT Jaguar, а может F-5.

Не, на 27й не похож. Хотя нос и срезан (под прицельную станцию) но фонарь у того ближе к носу расположен, на покатой части начинается (но опять же, могли фонарь поменять под конкретную разработку). Что удивляет, так это отсутствие пилонов для камер на крыльях - снимать снаружи процесс. Ну и первая фотография вызывает сомнение - самолет "раскорячился" к посадке, и тут выхлоп аккурат по стабилизатору, а у него и так "задница тяжелая". Хотя... может как раз и реальные испытания на малых скоростях вблизи земли и носитель не рискует без выпущеных шасси над полосой проходить

[T-Yoke]

Очередной дрынолет или как его называют авторы SmartInversion от FESTO, непонятно как, но ЛЕТАЕТ!!!

Форма этого летающего объекта создана на основе геометрической группы поверхностей, на основе куба, изобретенной Paul Schatz: его средняя часть, в виде шарнирного кольца из шести элементов, отрывается от части куба и постоянно оказывается то внутри- то вне, принимая различные геометрические формы в процессе движения. Было обнаружено, что принципы кинематики, которые до этого были известны как основанные на вращении и линейном движение, могут быть дополнены еще одним принципом: инверсией. С SmartInversion, инженеры и дизайнеры в настоящее время изучают, где и как геометрическая инверсия может быть представлена для использования в технологии и аппаратах.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=CLxWnGKaYIk

Концепция упаковочной машинки основанной на принципе инверсии: Разработка упаковочной машины для одновременной упаковки сыпучих материалов в трех полосок материала из фольги. Двенадцать мешков производятся в одной полной последовательности инверсии в трех параллельных операций герметизации. Мешки заполнены, герметично закрывают и разделены в одну стадию. Треугольная форма сумки является результатом инверсии кинематики. Система приводится в движение двумя двигателями крутящего момента, электрические прямые приводы.

P.S. Так вот что летало над Кремлем!!!

[RomaV]

Сообщение от Fogel Не, на 27й не похож. Хотя нос и срезан (под прицельную станцию) но фонарь у того ближе к носу расположен, на покатой части начинается (но опять же, могли фонарь поменять под конкретную разработку).

Да, наверно не 27-й и не Ягуар (эти самолёты вроде Ирану и не поставлялись). Скорее всего F-5 "допиленный", их у Ирана много.

[T-Yoke]

В правительстве России утверждено Постановление от 22 июня 2016 года №570.

Об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидий российским производителям авиационной техники в целях финансового обеспечения затрат по реализации проекта производства самолетов региональной авиации пассажировместимостью до 19 мест

Подписанным постановлением утверждены Правила предоставления из федерального бюджета субсидий российским производителям авиационной техники в целях финансирования затрат по реализации проекта производства самолётов региональной авиации пассажировместимостью до 19 мест (далее – Правила). Правилами определяются порядок и условия возмещения затрат организаций – производителей самолётов региональной авиации малой вместимости на их разработку и производство. Субсидии будут предоставляться организациям – производителям воздушных судов максимальным взлётным весом до 6600 кг и числом пассажиров не более 19 человек, имеющим лицензию на разработку, производство, испытание и ремонт воздушных судов при отсутствии задолженности по налогам, сборам и другим обязательным бюджетным платежам. Для получения субсидии организация должна представить в Минпромторг России бизнес-план проекта, соответствующий целям и задачам подпрограммы «Самолётостроение» государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», а также документы, содержащие в том числе информацию о пассажировместимости и (или) максимальной взлётной массе воздушного судна. По результатам рассмотрения представленных бизнес-планов и документов Минпромторг России производит отбор организаций на основании установленных показателей проекта и заключает с ними договоры о предоставлении субсидий. Принятое решение будет способствовать увеличению объёмов производства воздушных судов малой авиации, расширению участия предприятий малого и среднего бизнеса в авиастроении, созданию новых рабочих мест.

[Рyslan]

новый Ан-2 будут проектировать?

[T-Yoke]

Сообщение от Рyslan новый Ан-2 будут проектировать?

Чего его проектировать, с середины прошлого века летает, до сих пор делают, наверное самый долго живущий самолет в мире.
Столько вариантов, уже спроектировали, на все случаи жизни. Как только дизайнеры над ним не изгалялись. Даже VIP салон и кабина с дисплеем есть

[T-Yoke]

С прискорбием сообщаю о кончине
Главного конструктора НПП Аэросила.
Шатланова Михаила Ивановича
Под руководством которого создавались все последние
разработки воздушных винтов предприятием.

[Дубль]

25 июня 2016 в рамках официального визита
Президента Российской Федерации Владимира Путина в Китай
был подписан ряд документов по программе
создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета.
источник пресс-релиз ОАК

"В частности, было подписано Соглашение между Правительством России и Правительством Китая о сотрудничестве по совместной реализации Программы разработки, производства, коммерциализации и послепродажного обслуживания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Также в ходе визита были подписаны документы о создании совместного предприятия, необходимого для реализации программы. От Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) договор подписал президент Юрий Слюсарь, от лица Китайской корпорации гражданского авиастроения (COMAC) председатель совета директоров Цзинь Цзанлун. Совместное предприятие будет зарегистрировано в Китайской Народной Республике на паритетных началах"

"Анализ рынка широкофюзеляжных самолетов"

[BURAN988]

Прошу хорошо осведомлённых о российских бортах: может ли бортовой номер переходить к другому самолёту?
Наблюдал за полётом Ту-154 Таганрог-Чкаловский с борт. номером RA-85402. А инфа об этом борте пишет, что порезан...

[Admin]

BURAN988, разные номера 85402 и 85042

[BURAN988]

Сообщение от Admin разные номера 85402 и 85042

Ну вот, "бывает и на старуху проруха"
В упор не заметил...

[T-Yoke]

ВИАМ напечатал малоразмерный ГТД для беспилотников
Источник: пресс-релиз ВИАМ

Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) продемонстрировал новый проект по использованию аддитивных технологий в разработке решений для авиационной промышленности. На этот раз специалисты института напечатали функциональный прототип малоразмерного газотурбинного двигателя.

Работа проводилась совместно с Фондом перспективных исследований, сообщает пресс-служба ВИАМа. Малоразмерный газотурбинный двигатель был изготовлен полностью на базе аддитивного производства ВИАМ по новой технологии послойного лазерного сплавления с использованием металлопорошковых композиций жаропрочного и алюминиевого сплавов, которые также созданы специалистами института. Эта технология позволяет получить деталь в 30 раз быстрее, чем традиционными способами. Как заявил Генеральный директор ВИАМ, академик РАН Евгений Николаевич Каблов, благодаря применению аддитивных технологий удалось напечатать детали двигателя с уникальными параметрами. «Например, толщина стенки камеры сгорания этого двигателя составляет 0,3 мм. Таких параметров можно достичь, только используя 3D-печать», – подчеркнул он. Испытания малоразмерного двигателя проводились в ВИАМ на специально разработанном демонстрационном стенде. ВИАМ хорошо известен, как один из передовых российских разработчиков технологий, связанных с аддитивным производством. Основные усилия института в этом направлении прилагаются к отработке методов производства мелкодисперсных порошковых металлов и сплавов, используемых в процессах селективного лазерного спекания (SLS/DMLS) и наплавления (SLM), а также разработке практических решений с использованием 3D-печати. Как сообщает пресс-служба ВИАМ, специалисты института успешно напечатали функциональный прототип перспективного малоразмерного газотурбинного двигателя для беспилотных летательных аппаратов. Для изготовления опытного образца использовалась технология селективного лазерного наплавления с использованием жаропрочных и алюминиевых порошковых композиций, созданных силами института. Разработчики отмечают, что применяемые технологии быстрого прототипирования позволяют сокращать сроки изготовления опытных образцов примерно в тридцать раз по сравнению с традиционными производственными методами.

[T-Yoke]

Кажется австралийская погода сжалилась на командой Федора Конюхова и наконец-то они смогли определиться с датой старта.

Старт одиночного кругосветного беспосадочного полета вокруг всего южного полушария на воздушном шаре "Мортон",
о котором шла речь ранее (см пост 1486) назначен на 2 июля.

А пока у будущего полета появился свой сайт
flyfedor.ru


Он-лайн карта полета

[T-Yoke]

Cекрет беспосадочных двухмесячных полетов больших фрегатов

Исследование опубликовано в журнале Science
перевод статьи

Биологи объяснили, каким образом большим фрегатам (Fregata minor) удается проводить в воздухе свыше месяца. Наблюдая за несколькими десятками птиц ученые выяснили, что фрегаты активно используют потоки ветра, возникающие вокруг экваториальных штилевых полос, а также выработали стратегию чередования набора высоты в восходящих тепловых потоках и парения. Интересно, что такое поведение птиц является наследственным — как только птенцы становятся независимыми от взрослых, они используют те же самые источники энергии для полета. Авторы разместили датчики координат, положения в пространстве и сердцебиения на нескольких десятках взрослых птиц и 24 молодых. С их помощью ученые отслеживали сезонную миграцию и поведение животных во время полета. В частности, исследователи обращали внимание на то, активно ли птицы использовали крылья или парили. Исследовавшиеся полеты охватывали большую часть Тихого океана, маршруты птиц начинаясь на острове Европа (близ Мадагаскара) достигали Индонезии. Карта перелетов взрослых и молодых птиц (слева и справа, траектории отмечены линиями). Приведены диаграммы с направлениями сезонных ветров. Цикл подъема на термическом потоке и парения

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Cекрет беспосадочных двухмесячных полетов больших фрегатов

Летят, летят и не едят? Ну не воздухом же они питаются! А чем?

[T-Yoke]

Из нереализованных проектов...
Проект широкофюзеляжного самолёта М-60 ОКБ им. Мясищева

Работы над самолетом двойного назначения, с концепцией многоцелевого высотного дозвукового самолета (МВДС) начались в 1980-1990 годы. Работать над концепцией данного самолета в КБ ЭМЗ имени В. М. Мясищева начали еще в 1979 году. Однако указание от И. С. Силаева, занимавшего на тот момент пост министра авиационной промышленности, о проведении НИОКР по проекту МВДС было отдано только 26 февраля 1986 года. Тогда же в начале 1986 года в министерство авиационной промышленности СССР было подготовлено и передано техническое предложение на создание МВДС, относящегося к самолетам двойного назначения. Сама тема на предприятии получила название «Теоретические, проектные и экспериментальные исследования по созданию широкофюзеляжного самолета», шифр работ «60». Договор между ЭМЗ (Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева) на создание аванпроекта МВДС двойного назначения по теме «60» был заключен в конце 1989 года. 15 мая 1991 года специалисты предприятия предоставили готовые материалы аванпроекта по гражданскому варианту самолета, которые были рассмотрены работниками министерства авиационной промышленности Советского Союза, тогда же было принято решение о подготовке технического задания на создание самолета. В июле 1991 года материалы аванпроекта были представлены также комиссии военного заказчика, комиссия также одобрила представленные материалы и рекомендовала начать работу в рамках создания эскизного проекта летательного аппарата. В октябре 1991 года был подписан договор на создание эскизного проекта М-60. Реализации уже намеченных планов серьезно помешал развал СССР в конце декабря 1991 года.

Вариант широкофюзеляжного пассажирского самолета

Вариант высотного транспортного самолёта (ВТС)

[Дубль]

Сообщение от T-Yoke Кажется австралийская погода сжалилась на командой Федора Конюхова и наконец-то они смогли определиться с датой старта.

Нет... погода стоит "на смерть", как пуговицы!!! Счетчик обратного отсчета обнулен, старт кругосветки опять переносится...

Брифинг о переносе старта источник 1 июля во время брифинга на стартовой площадке кругосветного перелета на шаре "Мортон" в г. Нортхэм, Западная Австралия, объявили о переносе старта, назначенного ранее на 2 июля. На маршруте кругосветного перелета шара "Мортон" в районе Тасмании сформировался грозовой фронт, помешавший запуску крупнейшего в мире аэростата "Мортон", высота которого составляет 60 метров и вес 10 тонн. В случае запуска, планировавшегося на утро субботы, траектория полёта шара привела бы его в эпицентр стихии на второй день экспедиции, поэтому в Центре управления полетом принято решение остановить предстартовые мероприятия. Менее чем за 24 часа до старта запуск отложен. Следующее погодное окно планируется не ранее 5 июля

[T-Yoke]

27 июня. Компания «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) объявила о состоявшейся 22 июня на предприятии в Форт Уэрте выкатке
первого многоцелевого истребителя пятого поколения F-35A «Лайтнинг-2», для ВВС Израиля.
источник

О начале на предприятии в Форт Уэрте (шт.Техас) процедуры сборки первого F-35A «Адир» компания «Локхид Мартин» объявила 7 января 2016 года. Израильские самолеты сходны с F-35A, поставляемыми США для других стран-партнеров по программе F-35, однако отличаются небольшой модификацией программного обеспечения и установкой нескольких изготовленных Израилем компонентов авионики. ВВС Израиля рассчитывают приобрести 75 самолетов F-35, часть из которых может быть поставлена в версии с коротким взлетом и вертикальной посадкой F-35C... Израильские компании участвуют в производстве самолетов F-35. Так, «Израэль аэроспейс индастриз» (Israel Aerospace Industries – IAI) производит узлы крыла F-35A, «Элбит системз» (Elbit Systems) – нашлемные системы отображения информации 3-го поколения для всех F-35, а «Элбит системз - Циклон» (Elbit Systems-Cyclone) – композитные элементы центральной части фюзеляжа. Три версии F-35 заменят истребители F-16 и штурмовики A/OA-10 «Тандерболт-2» ВВС США, F/A-18 «Хорнет» ВМС США, F/A-18 и AV-8B «Харриер» КМП США и большое количество истребителей, по крайней мере, еще в составе ВС 11 стран. После достижения в июле 2015 года F-35 КМП США статуса «Начальной готовности к боевому применению» ожидается, что самолеты ВВС и ВМС США достигнут данного статуса в 2016 и в 2018 гг., соответственно. На текущий момент налет 170 поставленных F-35 превысил 60 тыс. часов.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke истребителя пятого поколения F-35A «Лайтнинг-2», для ВВС Израиля.

Ответ из Израиля

[T-Yoke]

Минобороны России в этом году получит на вооружение
специализированный воздушный пункт управления на базе самолета Ил-96-400, сообщили в пресс-службе военного ведомства.

"В этом году Воронежское акционерное самолетостроительное общество нам сдает специализированный пункт управления на базе самолета Ил-96-400", - цитирует пресс-служба замминистра обороны Юрия Борисова. Ход строительства самолетов Ил-96-400 для нужд Минобороны в рамках гособоронзаказа на авиазаводе в Воронеже оценили заместитель министра обороны Юрий Борисов и главком ВКС Виктор Бондарев. Делегация из Москвы осмотрела производственные цеха. Также уделили внимание вопросу подготовки завода к выпуску легкого транспортного самолёта Ил-112. «Это самолет новый. Он пока в ОКРЕ. В соответствии с решением Верховного Главнокомандующего первый полет его должен состояться не позднее июля 2017 года. Поэтому проект на особом контроле», - сообщил заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов. Согласно планам, в 2019 году Воронежский авиазавод должен приступить к серийному выпуску таких машин. Минобороны рассчитывает закупить не менее 35 самолётов этой модели. Замминистра отметил также, что реализация контракта по самолетам Ан-148 идет по плану.

[T-Yoke]

Китай принял на вооружение тяжелый военно-транспортный самолет «Y-20»

источник

Китае состоялась церемония передачи на вооружение серии новых тяжелых военно-транспортных самолетов «Юнь-20», сообщает в среду «Синьхуа». Агентство отмечает, что машина является китайской разработкой и предназначена для перевозки солдат, военной техники и грузов на дальние расстояния. Самолет грузоподъемностью 66 т использует двигатели российского производства и является крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире, который производится в настоящее время. Издание ссылается на экспертов, отмечающих схожесть «Юнь-20» с американским транспортником С-17 компании Boeing, производство которого было прекращено в прошлом году. Этот самолет способен поднять в воздух 77,5 т груза. «Юнь-20» может взять на борт один новейший китайский танк «Тип 99», (вес 50 т). С частичной загрузкой его дальность полета составляет 7,8 тыс. км, что примерно равно расстоянию от Пекина до Каира, отмечает FT. По словам китайского военного эксперта Сун Чжун Пина, на которого ссылается издание, в ближайшие год или два на вооружение поступят примерно десять самолетов, а всего планируется произвести 200–300 единиц. «Юнь-20» постепенно заменит транспортные самолеты «Юнь-8» и Ил-76.

Ил -76

С-17 компании Boeing

[Fogel]

А концепт с воздухозаборниками "на загривке" мне больше понравился

[SkySpb]

Наткнулся на просторах интернета, T-Yoke поправит, если она не корректна.

[T-Yoke]

Сообщение от SkySpb Наткнулся на просторах интернета, T-Yoke поправит, если она не корректна.

Да тут и поправлять нечего, снято классно, ракурс снимка такой, что редко так его можно увидеть - сверху
это без всяких оговорок действительно эстетика технического совершенства. Большая часть деталей из титана!
Втулка несущего винта Ми-26, на сегодня считается самой сложной из всех существующих вертолетов в мире.

Втулка несущего винта Ми-26 (кликабельно)

Рукав втулки несущего винта вертолета Ми-26

P.S. Что интересно, несущий винт, не самый большой. Если сравнивать с конструкцией несущего винта у Ми-6 (такие же были и у Ми-10, В-12), а именно с ним чаще всего сравнивают «двадцать шестой», то винт получился на 40% легче по массе (хотя число лопастей увеличилось с 5 до 8) и меньше по размерам - 28 метров у Ми-26 против 35-метрового винта Ми-6. По тяговым характеристикам ситуация та же - разработчики смогли сделать фактически беспрецедентный рывок вперед - винт Ми-26 обеспечивал на 30% больше тяги, чем несущий винт Ми-6»

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Втулка несущего винта Ми-26, на сегодня считается самой сложной из всех существующих вертолетов в мире.

А ведь это рисовалось на кульмане!
Остается только восхищаться создателями этого шедевра!

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А ведь это рисовалось на кульмане! Остается только восхищаться создателями этого шедевра!

Один пример того, как и чем рисовали чертежи.
На днях смотрел чертежи на изменения одной корпусной детали.
Так деталь изображена на 14-и листах формата А1
Изначально создавалась на кульмане, и это именно деталь, а не сборка.

[Дубль]

Видя приветливую улыбку стюардессы на борту самолета, редко задумываешься о том как они этого добиваются.
А ведь сложность подготовки очень высокая... Вот например как обучают китайских бортпроводниц.

1. Улыбка до автоматизма и идеальная спина Для того, чтобы никто из пассажиров не пожаловался на неприветливость или недоброжелательность стюардессы, улыбка отрабатывается до автоматизма. Для этого в зубах зажимают тонкую палочку и в таком виде проводят несколько часов, выполняя различные распоряжения и задачи учителя. Одновременно с этим учат поддерживать правильную осанку, как у манекенщиц на подиуме: на голову кладется журнал, и в таком виде будущие стюардессы ходят, стараясь, чтобы он не упал на пол. Иначе весь процесс тренировки начинается заново. Благодаря такому тренингу, все стюардессы китайских авиалиний ослепляют пассажиров самолета лучезарной улыбкой и удивляют идеальной прямой спиной. А тест сдается при помощи обычной маленькой бутылки с минеральной водой – ты должна удержать ее на голове не менее трех минут. 2. Поклон и правильная осанка Все действия китайских стюардесс должны соответствовать принятым в стране стандартам и доводятся до полного автоматизма. Это делается для того, чтобы девушка могла сосредоточиться на работе и выполнении прямых обязанностей, связанных с обслуживанием пассажиров. Правильный поклон пассажирам самолета, как и все другие элементы этикета, дрессируется особо тщательно. А идеальное умение стоять так, чтобы поза ног была классической, отрабатывается с помощью простого листа бумаги, который будущая стюардесса удерживает между ног в течение длительного времени. Не забывайте, что вся подготовка проходит в полной экипировке, с прической, макияжем и в туфлях на каблуках. Подготовка так строга, будто в китайских школах готовят не стюардесс, а британских леди для посещения великосветских вечеринок. 3. Главное, чтобы костюмчик сидел На всех занятиях бортпроводники должны быть одеты строго по форме. Касается это как девушек, так и молодых людей. Мужчины в Китае не менее активно осваивают эту профессию. На занятиях по полетному этикету отрабатывается буквально каждая поза, которая может быть принята бортпроводником во время рейса 4. Стюардесса или спецназовец? Но если вы думаете, что только красивая манера ходить, сидеть и улыбаться – это все, чему готовят китайских стюардесс, то вы сильно ошибаетесь. Хрупкие барышни проходят полный курс молодого бойца, как в армии, также курс самозащиты и единоборств, сдают экзамен на обезвреживание «буйных» пассажиров, умение противодействовать холодному оружию. Что немаловажно, они должны быть настоящими спасателями для экстремальных случаев посадки самолета. Причем все их действия строго регламентированы и тоже доводятся до автоматизма, чтобы в момент исключительного события на борту стюардесса не впадала в панику, а действовала решительно и с холодным рассудком. Все тренировки в обязательном порядке проводятся в реальных условиях тесных самолетов и выдержать их может далеко не каждый мужчина, не говоря уже о девушках. Учитывая, что работа стюардессы во всех странах считается престижной и является высокооплачиваемой, в Китае каждый год сотни тысяч молодых людей и девушек стремятся получить эту специальность и готовы выдерживать все сложности обучения, чтобы стать успешными и востребованными. Но не каждый завершает курс подготовки бортпроводников, ведь жесткость, граничащая с болью, является ключевыми составляющими процесса обучения в китайских колледжах и школах.

[T-Yoke]

Еще о Китае, новый транспортно-пожарный вертолет Ми-26ТС отправлен в Китай

25 июня 2016 года с заводского аэродрома «Роствертол» в Ростове-на-Дону в Китай своим ходом вылетел тяжелый транспортно-пожарный вертолет Ми-26ТС новой постройки (заводской номер 34001212622, серийный номер 31-02, китайская регистрация B-70FW), приобретенный китайской авиакомпанией Flying Dragon Aviation (Харбин, является совместным предприятием китайского авиацистроительного завода Harbin Aircraft Industry (Group) Co. (HAIG), и министерства земельных и природных ресурсов КНР). Это уже четвертый подобный вертолет, приобретенный КНР. Это был четвертый вертолет этой модификации поставленный по контракту 2010 года, подписанному между China Aviation Industry Corporation и холдингом "Вертолеты России" Вертолет вылетел по маршруту: Москва - Саратов - Уфа - Челябинск - Омск - Новосибирск - Красноярск - Братск - Чита - Хайлар, и прибыл в Китай 2 июля.

[Дубль]

В Великобритании открывается Международный авиакосмический салон в Фарнборо

Сегодня начинает работу 50-й Международный авиакосмический салон в Фарнборо при участии около 1,5 тыс. экспонентов. Как ожидается, в течение недели выставку посетят св. 100 тыс. человек. Он является одним из крупнейших авиасалонов мира. Проходит в Великобритании раз в два года на аэродроме, расположенном рядом с одноименным городом в графстве Хэмпшир. Его работа продлится до 17 июля. Среди участников от России заявлены российские компании производители авитатехники и авиаоборудования: "Гражданские самолеты Сухого", "Ил", "ОДК" (Объединенная двигателестроительная корпорация), "Вертолеты России", "ОАК" (Объединенная авиастроительная корпорация), "ВСМПО-Ависма" и другие. Главными экспонентами на нем традиционно выступят авиастроительные компании Boeing и Airbus. Производители авиатехники из Китая анонсировали, что удвоят свое присутствие в сравнении с 2014 годом. Компания Comac, которая в прошлом году представила пассажирский самолет C919, предпримет здесь серьезную попытку для выхода на рынок, уверены организаторы. Для КНР также важно и привлечение инвестиций в отрасль, поскольку в планах Пекина построить в Китае 300 аэропортов до 2020 года. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что участие российской делегации в авиасалоне в Фарнборо будет "дежурным". Надо сказать, что за последние годы потеряли наши производители к этому мероприятию большой интерес. В каком-то объеме (российские компании) будут принимать участие, чтобы помнили и знали, что мы есть", - сказал министр. Официальный представитель "Роскосмоса" уточнил, что на авиасалон отправится делегация госкорпорации, но не будет экспозиции. Также о своем нежелании принимать участие в "Фарнборо-2016" заявили в "Рособоронэкспорте". В 2014 году более половины участников делегации РФ не смогли получить британские визы. После того, как Великобритания в 2015 году не допустила делегацию "Роскосмоса" на местную оборонную выставку, российская госкорпорация отказалась от участия в "Фарнборо-2016".

[Лентяй]

Сообщение от Дубль В Великобритании открывается Международный авиакосмический салон в Фарнборо

Уже известно, кто продолжит традицию падений?

[BURAN988]

Сообщение от Лентяй Уже известно, кто продолжит традицию падений?

"Stultorum infinitus est numerus" (G. Galilei)

[BURAN988]

Конюхов полетел!
Только почему-то в обратную сторону...

[Mikhail]

Сообщение от BURAN988 Конюхов полетел! Только почему-то в обратную сторону...

внял критике и исправил положение)
удачи ему.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Конюхов полетел! Только почему-то в обратную сторону...

Наверное ветер ловил. Сейчас уже лег на курс
flyfedor.ru


Видео о старте Федора Конюхова

[BURAN988]

Вот какой ветер несёт Конюхова в стратосфере
Скрин отсюда

[T-Yoke]

Сегодня на авиасалоне в Фарнборо Россия презентует самолет Sportjet, который планируется к выпуску в 2018 году
источник

Новый лайнер Sportjet by Sukhoi, предназначенный для перевозки спортсменов, появится к 2018 году, сообщил президент АО "Гражданские самолеты Сухого" Илья Тарасенко. "Это будет совершенно инновационный самолет, аналогов в мире нет. Мы его макет презентуем на Олимпийских играх в Рио. Сам самолет появится к 2018 году. Мы будем предлагать его и нашим российским клиентам, и за рубежом", - сказал Тарасенко на церемонии подписания соглашения между "ГСС" и Олимпийским комитетом России. Он отметил, что в настоящее время рынок спортивных авиаперевозок оценивается в 600 млн долларов, что позволит компании расширить свое присутствие на этом рынке. "С помощью Sportjet мы намерены сформировать спрос на эксклюзивный самолёт, который может обеспечить беспрецедентный комфорт для пассажиров. Благодаря нашим совместным усилиям, начинку Sportjet можно считать российской инновацией", - сказал Тарасенко. Стоимость проекта не разглашается, однако в пресс-службе "ГСС" "Интерфаксу" сообщили, что она сопоставима с затратами на создание Suпkhoi Businessjet. Sportjet by Sukhoi, предназначенного для перевозки спортсменов. На борту будет предусмотрена возможность мониторить биометрические показатели спортсменов, тренажер, который будет расслаблять напряженные мышцы, и подобное оборудование. Интерес к специальному самолету он оценил как высокий.

[Stierlitz]

Летающие автомобили

http://vz.ru/society/2016/7/12/820870.html

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Сегодня на авиасалоне в Фарнборо Россия презентует самолет Sportjet, который планируется к выпуску в 2018 году

Скорее поверю что это будет небольшой летающий госпиталь с барокамерой и чем там ещё... И такой вопрос: самолеты обладают экстерриториальностью? т.е. прибывший в страну самолет обыскивают или нет и он просто стоит на хорошоохраняемой стоянке? В плане что узнает кто из посторонних что реально на борту такого самолета?

[BURAN988]

Сообщение от BURAN988 Вот какой ветер несёт Конюхова в стратосфере

Я так и полагал, что скорость будет не менньше 150 км/час, а реально гораздо меньше, так он и за месяц не управится
Или это потому что сейчас ночь в Австралии?

[T-Yoke]

да, скорость для такого долгого путешествия маловата... может наберёт еще, над океаном или как на свет выйдет.

[kruz]

Сообщение от BURAN988 Вот какой ветер несёт Конюхова в стратосфере Скрин отсюда

Не совсем точный скрин. Там надо установить высоту над землёй. А там направление ветра немного другое..

Я думал на сайте полета он-лайн видео с шара выкладывать будут

[T-Yoke]

Сообщение от kruz ...Я думал на сайте полета он-лайн видео с шара выкладывать будут

Может съемка и ведется, но в таком полете каждый килограмм на учете,
так что лишнего оборудования для интернет он-лайн трансляции тащить вряд ли будут.

Внутри капсулы у Конюхова... очень аскетично.

[kruz]

Не, скорее всего из-за секретности. Он там будет ведь пролетать и над темными территориями. Он же не самолет. что бы их облететь. Поэтому, чтобы вопросов не возникало, съемка и не ведется.

[BURAN988]

Сообщение от kruz Он там будет ведь пролетать и над темными территориями

Давно конспирологией увлекаетесь?
Всё давно уже отснято и лежит в интернете, а Фёдору без этого проблем хватает.

Сообщение от kruz Там надо установить высоту над землёй

Высота как раз и устанавливалась, где скорость потока под 300 км.
Посмотрим как он в светлое время будет идти.

[kruz]

Сообщение от BURAN988 Давно конспирологией увлекаетесь?

Нет. Но попробуйте полетать даже над нашей страной . Я не думаю, что для вас будут открыты все 4 стороны.

Сообщение от BURAN988 Высота как раз и устанавливалась, где скорость потока под 300 км.

Высота 250 гПа=10 км
А он летит на 6-7 км

[T-Yoke]

Конюхов пролетел соленое высохшее озеро, в пустыне Виктория
карта он-лайн

...
добавлено 14.07.2016
"Сегодня третьи сутки полета, сменил курс, скорость уже подросла, дело пошло шустрей."

[BURAN988]

Ну вот, наконец Фёдор вышел на "оперативный простор", теперь самолёты под ногами не будут путаться и можно подняться повыше и прибавить скорость

[kruz]

Быстро летит.
Однако, проектный маршрут был над Новой Зеландией, а сейчас он явно мимо пролетит..

[Nike]

Конюхов

Феерический бездельник (лентяй, белоручка, вертопрах, лежебок, лежень, лоботряс, балбес, шалопай, шалопут, повеса, шалбер, шалберник, лодырь, разгильдяй, трутень, тунеядец; праздный, досужий; зевака, ротозей, разиня, олух, верхогляд, ленивый, негодный, плут; фланер, шаромыга, шаромыжник, шланг, охламон, дармоед, лежебока, шалыхвост, филон, турист, лайдак, балдежник, шатун, праздношатающийся, шалыган, халявочник, сибарит, ханыга, сачкарь, волобуй, неработь, порнушник, ерундист, ленивец, свистун, сачок, шаркун, захребетник, оболтус, шалтай-болтай, шалаберник, жеребец стоялый, никудышка, чайник, раздолбай, гаврик, тютя, баклушник, халявщик, расфигай, туфтарь, тень отца гамлета, пузочес, празднолюбец, шленда, переросток, косарь, обормот, никудышник, мызгун, лежебочина)!

[BURAN988]

Сообщение от Nike Цитата: Конюхов Феерический бездельник

Так с твоего дивана видно или ты выше приподнимаешься?

[Nike]

BURAN988, с моего огорода так видно, хоть там и не очень-то приподнимешься.

[kruz]

Сообщение от kruz Однако, проектный маршрут был над Новой Зеландией, а сейчас он явно мимо пролетит..

Да, отклонился от маршрута километров на 1000

[T-Yoke]

Однако японцы удивили. Они крайне редко хвалят что-то российское, а тем более авиапром.
И тем не менее, после показа МС-21 на авиаслоне Фарнборо, появились несколько положительных отзывов в японских СМИ
источник

По оценке Japan Business Press, новый российский авиалайнер МС-21 обладает шансом стать третьим после Эйрбасов и Боингов. ... Самый новый русский среднемагистральный пассажирский авиалайнер МС-21 владеет рядом преимуществ, которые позволяют соперничать с элитой мирового авиастроения — Boeing и Airbus. Самолет МС-21 по мнению создателей является основным претендентом на соревнование с мировыми гигантами "Airbus" и "Боинг". Стоит обозначить, что МС-21 нацелен на крупный рынок, на который планируется поставлять порядка тысячи самолетов каждый год. Отмечаются преимущества российского самолета: широкий фюзеляж, корпус которого изготовлен и собран в России, а также уникальное композитное крыло МС-21. По мнению журналистов, пассажирский отсек, который на 11 сантиметров шире, чем у А320, придется по вкусу пассажирам, летающим на дальние расстояния. Эксперты даже спрогнозировали, когда новый МС-21 заменит Airbus и Boeing Говоря о композитах, которые используются при производстве самолета, японское издание указывает на то, что это значительно снизит стоимость. Так, примерная цена российского лайнера будет на 15% ниже, чем Airbus. Также журналисты указывают, что Иркутский авиационный завод, собирающий МС-21, производит детали, которые используются для А320. Из этого следует, что качество узлов российского самолета не будет уступать западным аналогам.

надо отметить что МС-21 демонстрировался с американскими двигателями

[T-Yoke]

17 июля 1916 года над Балтийским морем русские летчики одержали победу в воздушном бою в ходе Первой мировой войны.
Четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами.

[kruz]

Конюхов все больше отклоняется от маршрута
Маршрут

Текущее положение

Несёт прямо на Анголу Саньтяго, хотя должен был пролететь мимо Магеланнова...

[BURAN988]

Сообщение от kruz Несёт прямо на Анголу.

Географию прогулял в школе?
Фёдор идёт по синусоиде, вблизи чилийского побережья пойдёт "вниз"

[kruz]

Сообщение от BURAN988 Географию прогулял в школе?

Offtop: Ну сейчас еще меряться длинной знаний будете....

Сообщение от BURAN988 ёдор идёт по синусоиде, вблизи чилийского побережья пойдёт "вниз"

Почему так? Ветер, он ветер и есть.. Все зависит, в какое время суток и на какой высоте он подлетит к берегу.

[T-Yoke]

Не думаю, что красота траектории полета его волнует. Вероятно Федор выбирает маршрут для нагона графика и
ловит наиболее быстрые потоки ветра, на некоторых участках у него скорость выше 240 км в час поднимается.
Над Австралией он много потерял, ведь по плану полета среднепутевая скорость должна быть более 100 км/час.
карта полета он-лайн
flyfedor.ru

[BYT]

Nike Я с тобой согласен. Моглибы цель этой бредовой затеи обозначить.
Мне както раз открыто заявили - давай ты будешь проектировать,а я буду управлять. Мне это даже очень понравилось,потому что честно.

Конечно нагрузка для "пилота" колоссальная. Но какой смысл в этом полёте?

[RomaV]

Сообщение от BYT Конечно нагрузка для "пилота" колоссальная. Но какой смысл в этом полёте?

Докажет что Земля круглая...

[T-Yoke]

Сообщение от BYT ... Конечно нагрузка для "пилота" колоссальная. Но какой смысл в этом полёте?

Вероятно это из той же области, зачем люди лезут в горы или опускаются на самое дно, самой глубокой пещеры.
Люди тщеславны и им в первую очередь надо доказать самим себе, что они это могут...
Ведь переплыть в одиночку, в 64 года, на весельной лодке, Тихий океан, за 160 дней, это даже представит невозможно, а он это сделал...

[BYT]

Сообщение от T-Yoke Люди тщеславны и им в первую очередь надо доказать самим себе что они это могут...

Вы о спонсорах?

На самом деле ни кто не знает истиной цели. Даже Вы T-Yoke вынуждены догадываться.

[BURAN988]

Сообщение от BYT На самом деле ни кто не знает истиной цели

Ну, вы чудаки право!
Фёдор неуёмный человек, ему всё время хочется сделать что-то, что не могут другие, вот он и ходит, и плывет, и летит куда-то.
А те, кто сделал ему аппарат будут рекламировать свои материалы, свои технологии и на этом полёте сделают свой бизнес.
Какие тайны...

[BYT]

Сообщение от BURAN988 на этом полёте сделают свой бизнес.

Вот теперь понятно.
Просто без реальной цели складывается некая героилизация путешественника. Ну как в своё время беспосадочные перелёты героев Советского Союза.

[T-Yoke]

Сообщение от BYT Вы о спонсорах? На самом деле ни кто не знает истиной цели. Даже Вы T-Yoke вынуждены догадываться.

Нет, не о спонсорах. Спонсоры это вынужденная необходимость, но не думаю что это главное.
Есть примеры, миллиардеров на собственные деньги делающих летательные аппараты и даже летающие на них.

...
а тем временем Федор на подходе к Южной Америке, по курсу столица Чили - Сантьяго. Пройдено более 15 000 км.
flyfedor.ru

карта полета он-лайн

[Nike]

Сообщение от BURAN988 Ну, вы чудаки право! Фёдор неуёмный человек, ему всё время хочется сделать что-то, что не могут другие, вот он и ходит, и плывет, и летит куда-то. А те, кто сделал ему аппарат будут рекламировать свои материалы, свои технологии и на этом полёте сделают свой бизнес.

Семью бросил и занимается хернёй всякой.

Был еще один "Колумб", Гвоздев Евгений Александрович, тот сам лодку построил на балконе и совершил круглосветку без всяких понтов и рекламы спонсоров.

Сообщение от T-Yoke Вероятно это из той же области, зачем люди лезут в горы или опускаются на самое дно, самой глубокой пещеры. Люди тщеславны и им в первую очередь надо доказать самим себе, что они это могут... Ведь переплыть в одиночку, в 64 года, на весельной лодке, Тихий океан, за 160 дней, это даже представит невозможно, а он это сделал...

Только конец у этих "Колумбов" печальный часто.
Ну, это их выбор..

[juri18]

Сообщение от Nike Только конец у этих "Колумбов" печальный часто. Ну, это их выбор..

Для возраста 75 лет вряд ли можно считать такой конец печальным.
Куда печальней умирать в собственной постели в собственном дерьме.

[T-Yoke]

7 июля в ЦАГИ доставлен основной элемент крыла самолета МС-21 — кессон, изготовленный из композитов.

Кессон предназначен для проведения статических испытаний, по результатам которых будет сделано заключение о возможности приступить к летным испытаниям самолета МС-21. В этих целях в ЦАГИ развернут специальный стенд и разработана программа проведения проверок кессона. В ходе исследований статической прочности ученые ЦАГИ проведут отработку расчетных моделей и проанализируют напряженно-деформированное состояние исследуемого объекта. Силовая конструкция такого размера из композиционных материалов в России испытывается впервые. Кессон изготовлен на производственной площадке «АэроКомпозит-Ульяновск» и доставлен в ЦАГИ автомобильным транспортом. Широкое применение композиционных материалов, изготовленных по уникальным отечественным технологиям, обеспечит самолету МС-21 преимущество в летно-технических характеристиках над другими самолетами своего класса. В настоящее время на Иркутском авиационном заводе — ф-ле «Корпорация «Иркут» завершается сборка фюзеляжа второго самолета МС-21, который также будет направлен в ЦАГИ для проведения статических испытаний.

[BURAN988]

Сообщение от Nike Семью бросил и занимается хернёй всякой

И космонавты, и астронавты, и подводники и все-все моряки - все они "побросали свои семьи и занимаются херней"
"Stultorum infinitus est numerus" (G. Galilei)

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke 7 июля в ЦАГИ доставлен основной элемент крыла самолета МС-21 — кессон, изготовленный из композитов.

Почитал про технологию которую используют при изготовлении крыла. Довольно занимательно. В отличии от Boeing и Airbus которые используют способ изготовления композитных деталей из препрегов, для МС-21 используют технологию вакуумной инфузии, по которой, таких больших деталей ещё ни кто не изготавливал.
Интересный репортаж из лаборатории «АэроКомпозит»

По итогам исследований в Ульяновске открылось производство «АэроКомпозит-Ульяновск». Там сегодня при помощи роботов изготавливаются «черные» крылья МС-21. К слову, при окраске МС-21 к выкатке корпорация «Иркут» специально оставила неокрашенными несколько участков крыла лайнера; чтобы было видно, что оно действительно черное.

[Nike]

Offtop:

Сообщение от BURAN988 И космонавты, и астронавты, и подводники и все-все моряки - все они "побросали свои семьи и занимаются херней" "Stultorum infinitus est numerus" (G. Galilei)

Те иногда домой к людям возвращаются, а этот Моисей всю жизнь среди "китов, дельфинов, птиц, медведей и тюленей".
"Помолиться некогда"
"Кто тронулся, того уж не догнать" (Т. Бабаян)

[BURAN988]

Сообщение от RomaV Интересный репортаж из лаборатории «АэроКомпозит»

Тоже с удовольствием прочитал! Спасибо
А на фразе

однокомпонентное связующее, отверждаемое во время «выпекания» в печи до 20 часов при температуре 170-180 градусов Цельсия. Само связующее хранят в специальных холодильниках при температуре минус 18 градусов Цельсия.

вспомнил о производстве ракет в далёкие советские годы на саратовском авиазаводе.
Одна из технологических операций выполнялась с помощью "клея", который к моменту операции приносили в малом количестве из
подземного холодильника (наверное так проще было держать в холодильнике температуру).
Этим "клеем" обмазывали шпильки перед вкручиванием в торец цилиндра из сплава "электрон".
Может это то самое связующее, доработанное для углепластика?

[T-Yoke]

Федор КОНЮХОВ преодолев большую половину дистанции, сходу проскочил Южную Америку, но отклонился так далеко на север,
что пересек не только планировавшиеся Чили и Аргентину, но и Парагвай и захватил немного Бразилии.
Сейчас он пролетает над Атлантикой со скоростью ок. 125 км/час., так что график выдерживается достаточно неплохо.
flyfedor.ru

[Рyslan]

через Москву наверное пролетит

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Сейчас он пролетает над Атлантикой со скоростью ок. 125 км/час., так что график выдерживается достаточно неплохо

Глядя на поток, который его несёт, велика вероятность отклонения к Антарктике или вглубь Африки.
Поток этот не меняется от 6000 до 11000 м. Сложная задача у навигаторов полёта

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Глядя на поток, который его несёт, велика вероятность отклонения к Антарктике...

Похоже коллега прав. Конюхов, преодолел 22000 км, пролетел большую часть Атлантики со скоростью 150-200 км/час,
отклонился на юг и если не сменит курс, то может пролететь мимо Африки.
flyfedor.ru

Южная Америка позади! Начались восьмые сутки перелёта Федора Конюхова на воздушном шаре "‪Мортон" вокруг света! Сегодня ночью, в 5 часов 52 минуты по московскому времени, он миновал Южную Америку, и на высоте 7593 метра со скоростью 128 км/ч продолжил полет над южной частью Атлантического океана. Температура за бортом: -24°C. От Федора получено SMS-сообщение: "Вижу океан, пока погода без туч, маленькая дымка". Также вчера, при проходе Анд, Федор установил новый рекорд этой экспедиции поднявшись на высоту - 8838 метров!

[Gast]

Рейс 8415 из Фьюмичино (Италия) авиакомпании «Иберия» был задержан на 90 минут по техническим причинам: не нашлось исправного тягача. Проблема была решена вручную.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=qcSJTOZd8IQhttps://www.youtube.com/watch?v=qcSJTOZd8IQ

[juri18]

Завели с толкача?

[Fogel]

Так у него носовая стойка реально низкая, а тягачи там могли быть не с штангой а "обхватывающие", а штангу тупо не нашли, а тросом тягать буксировочную петлю конструкторы не предусмотрели Наши обычно не стесняясь сами крутятся - тормоз зажимают и сдувают все чего ни попадя, а тут вот культура не позволила Наши бы точно руками укатили, уже показывали такое (поди и не рез, просто тогда в ящик попало)

[T-Yoke]

На Кубе будет создана российско-кубинская станция
климатических испытаний авиационных материалов
источник

14 июля 2016 г. состоялась церемония подписания Соглашения о сотрудничестве между филиалом Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов – Геленджикского центра климатических испытаний им. Г.В. Акимова и Центром климатических исследований Сьенфуэгос (Республика Куба). На церемонии подписания присутствовал специалист Департамента международных отношений Министерства науки, технологий и окружающей среды Республики Куба Карлос Альберто Мендес Гарсия. Свои подписи под документом поставили Генеральный директор ВИАМ, академик РАН Евгений Николаевич Каблов и Директор Центра климатических исследований Сьенфуэгос Минерва Санчес Льюль. Согласно документу, стороны намерены укреплять взаимодействие по созданию на территории Республики Куба совместной российско-кубинской станции климатических испытаний для экспонирования материалов в условиях тропического климата Карибского бассейна. В частности, планируется проведение совместных работ в области исследований климатической стойкости материалов, элементов конструкций и сложных технических систем, а также их испытаний на биологическую стойкость. Справка Геленджикский центр климатических испытаний ВИАМ им. Г.В. Акимова (ГЦКИ ВИАМ) – единственный в России научный центр климатических испытаний, позволяющий в условиях морского климата проводить комплексные испытания материалов, элементов конструкций и изделий, а также осуществляет отработку систем защиты от коррозии, старения и биоповреждений. ГЦКИ входит в состав Испытательного центра ВИАМ, который организует и проводит исследования, испытания материалов, в том числе сертификационные, арбитражные и экспертные. Определение и оценка всего спектра параметров работоспособности материалов осуществляется на современной испытательной и исследовательской базе, отвечающей отечественным и зарубежным стандартам.

[Дубль]

Фёдор Конюхов преодолев 27 тысяч км., вышел на заключительный этап и летит на долготе Мадагаскара и Ростова-на-Дону,
над Индийским океаном, со скоростью ок. 200 км/час, сейчас он отклонился еще дальше на юг и его потащило к побережью Антарктиды!.
flyfedor.ru


Картотека ветров

[kruz]

Сообщение от Дубль Картотека ветров

Дубль, вроде через 3 часа на высотах 5-6 км предсказатели показывают, что ветер изменится в нужном направлении. А вот на 8-10 км, действительно, Конюхова может отнести у Антарктиде.

[Fogel]

В новосятх говорят что у него три горелки перемерзли (пришлось ему вылезать наружу и перецеплять шланги на рабочие при -44 градусах), ветер сбивает пламя на факеле, накрылось отопление гондолы и дыхательные маски замерзают, посему он их по очереди оттаивает под курткой

[BURAN988]

Сообщение от kruz Конюхова может отнести у Антарктиде.

Если конфигурация потока не поменяется кардинально, есть надежда, что Фёдор приблизится к Австралии в районе Тасмании

[RomaV]

Сообщение от Дубль Фёдор Конюхов преодолев 27 тысяч км., вышел на заключительный этап и летит...

Есть предложение к модератору - вынести освещение полёта Фёдора Конюхова в отдельную тему.
Как-то его (Фёдора) слишком много здесь... Тема про авиацию становится скучной.

[BYT]

RomaV Я солидарен.
Его не много. Просто он не форматируется в теме.

[BURAN988]

Сообщение от BYT Его не много. Просто он не форматируется в теме.

Полёт закончится через 5-6 суток, потерпите

[RomaV]

Сообщение от BURAN988 Полёт закончится через 5-6 суток, потерпите

Да ну, надоел Фёдор!
Взываю к модератору -

[Admin]

Оставляю на усмотрение автора темы.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Да ну, надоел Фёдор! Взываю к модератору - ...

Я не настаиваю на обсуждении именно полета Федора Конюхова.
Но согласитесь что интрига (долетит- не долетит) очень велика.
Да и тема в общем-то не закрыта для других интересных событий.
Предлагайте!

Кстати мы совсем не обсуждаем практические аспекты полета на воздушном шаре Федор Конюхова, а они на мой взгляд обширные.
Например для России, как страны активно осваивающую Арктику, очень были бы интересны исследования характеристик и устойчивости связи в высоких широтах, в том числе в Южном полушарии Земли и околоАнтарктических районах.
Кроме того есть проекты перспективных крупногабаритных дирижаблеподобных летательных аппаратов, которые возможно использовать в высоких широтах. И исследования воздушных потоков в высоких широтах также представляют интерес.

[BYT]

Сообщение от T-Yoke Например для России, как страны активно осваивающую Арктику

В рамках интеграции/глобализации роль отдельно взятой страны не существенна. Поэтому настроения и реакции на события поприутихли. "Интрига очень велика" - условное выражение. Выглядит больше как призыв.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Я не настаиваю на обсуждении именно полета Федора Конюхова. Но согласитесь что интрига (долетит- не долетит) очень велика.

Ну раз не закрыли обсуждение, (а мне так в тему) маленькая ремарка:

Сегодня (21 июля 2016) , 14:58 Есть первый рекорд! Друзья! Прославленный российский путешественник Федор Конюхов установил рекорд высоты полёта во время кругосветного путешествия на воздушном шаре "#Мортон" - он поднялся на высоту 10 600 метров над землей (приборы в гондоле показывали выше 11 000 метров)! Таким образом Фёдор побил рекорд Стива Фоссетта, максимальная высота полета которого составила 10 200 метров! В настоящий момент Федор миновал сильный циклон, который доставил ему столько неприятностей в прошедшие сутки, и начинает выравнивать шар для возвращения на исходную траекторию. Высота полёта шара сейчас составляет 7 750 метров, а скорость - 170 км/ч. Температура за бортом остается крайне низкой - минус 55 градусов по Цельсию (на показания температуры на трекере обращать внимания не стоит, датчик в настоящий момент завышает показания).

[juri18]

Сообщение от RomaV Да ну, надоел Фёдор! Взываю к модератору -

А я - за Фёдора!

[Дубль]

Пока Федор Конюхов отклонился очень далеко к Антарктиде.
Учитывая, что сейчас там зима, и морозы на этом континенте рекордные для планеты, то условия полета спартанские.

Справка 21 июля 1983 года на советской антарктической станции «Восток», расположенной в Восточной Антарктиде, на высоте 3488 метров над уровнем моря, была зарегистрирована температура —89,2 °C. На данный момент это абсолютный планетарный минимум температуры воздуха за всю историю инструментальных метеонаблюдений.

[BURAN988]

Сообщение от Дубль Федор Конюхов отклонился очень далеко к Антарктиде.

Сейчас он выходит на касательную к Антарктиде, потом пойдет "вверх", но на австралию может не попасть.
А где-нибудь писали как ему приземляться (приводняться) если мимо континента пойдёт, как его спасать?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 ...А где-нибудь писали как ему приземляться (приводняться) если мимо континента пойдёт, как его спасать?

Есть статья по этому поводу

Федор Конюхов: Если упаду в океан, бесплатно спасать меня никто не будет ...нужно пролететь 35 тысяч километров за 14 - 15 дней. Баллонов с пропаном я беру максимум на 18 дней. Если меня отнесет ближе к Антарктиде, где полярная ночь, большой мороз и всего шесть часов светового дня, придется лететь за счет пропана. И газ может закончиться раньше. Расчет у меня - два баллона в день, а если два с половиной? Не хватит, чтобы облететь Землю. А если я полечу ближе к экватору, там больше солнца, которое будет нагревать гелий, - это хорошо. Но там грозы и облака, которые создают турбулентность и могут поднять шар на 17 тысяч метров. Я буду весь полет дышать кислородом, и выше 11 километров мне подниматься нельзя, говоря по-простому, кровь закипит. У меня должен быть нужный коридор - если смогу удержаться в нем, как наметили на земле, то все получится! ... Мой кругосветный перелет застрахован на два миллиона долларов. Если я, не дай бог, упаду в океан - выйдут спасатели, а им надо платить. Нет спасения без вознаграждения. И платить им придется из этих двух миллионов долларов страховки. Упаду в центре Австралии - два миллиона. В горах Чили - два миллиона. Так что я рискую не только жизнью, но и деньгами.

P.S. Ко всем сложностям полета Федора Конюхова, добавился ещё и взорвавшийся баллон с газом, использовавшийся для подогрева пищи.
Идет 10-й день полета! Позади почти 30 тысяч километров. От Антарктиды кажется удалось отвернуть. Курс на Австралию!!!

[Fogel]

Кажется в теме это нигде не озвучено, но судя по комментариям федора, у него не просто "монгольфьер" а гибридная конструкция. Гелий для уравновешивания и тепловой объем для маневрирования. С таким подходом длительность полета и правда не сильно зависит от числа взятых на борт баллонов. А еще он использует "дармовую" энергию солнца для подогрева шара

[T-Yoke]

Вот это вираж.
Федор лихо вырулил, и отвернув от приближающейся Антарктиды полетел прямо в точку старта!


но условия полета экстремальней уже некуда
Печка не работает, температура -40

Конюхов рассказал о полете на шаре "Приборы все в инее. Стационарный терминал замерз. Держу за пазухой ручной спутниковый телефон Iridium, по нему звоню. Иду по краю облаков, снижаться не могу ", — сообщил Федор Конюхов сыну."

P.S. Напомню, у Федора Конюхова есть реальный шанс установить кроме рекордной высоты полета еще один рекорд, рекорд по скорости облета земного шара.
Нынешний рекорд принадлежит американцу Стиву Фоссету и составляет 13 дней. Так что если с ветром Федору повезет, то ... будем за него болеть!
Сегодня идет 11 день полета!

[kruz]

Сообщение от T-Yoke Федор лихо вырулил, и отвернув от приближающейся Антарктиды полетел прямо в точку старта!

Здорово...
Но, судя по карте ветров, то, что его несёт на Австралию, перед континентом сворачивает вправо на всех высотах. И прогнозы на +3 часа и сутки показывают тоже самое.

Сообщение от T-Yoke Печка не работает, температура -40

Бедный Фёдор . Я тоже не люблю температуры ниже -20.
А вот интересно, как у него с туалетом при -40? памперсы?

[Fogel]

Сообщение от kruz А вот интересно, как у него с туалетом при -40? памперсы?

Ну, у него отопление только несколько дней как того. Осталось денек-другой потерпеть. Да и жил я там где -40 было нормой, удобства на улице, из досок. Нормально, а не хочешь с..., так не мучай ж... Ему ведь не впервой по холоду, поди разберется. В крайнем случае может пониже опуститься - там теплее.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Федор лихо вырулил, и отвернув от приближающейся Антарктиды полетел прямо в точку старта!

Место вероятного приземления.
А рекорд действительно будет, но главное - это благополучное приземление, пусть хоть на Тасманию

[Nike]

Offtop:

Сообщение от kruz Бедный Фёдор . Я тоже не люблю температуры ниже -20. А вот интересно, как у него с туалетом при -40? памперсы?

А как у людей в Сибири с туалетом?
Нормально. Присел, привстал, взял ломик, сбил сосулю..

Проект, реализующийся при активной партнёрской и организаторской поддержке ГК «Мортон», имеет важное международное значение, при этом Россия занимает в проекте центральное место: генеральным партнёром и организатором проекта является российская компания «Мортон», пилот шара - россиянин, шар будет оснащён российским оборудованием.

Про какое российское оборудование шара кроме "центрального места" отечественного производства идет речь, кто-нибудь нашел?
Может быть, тот самый туалет?

[MCAD]

Сообщение от Nike Offtop: Нормально. Присел, привстал, взял ломик, сбил сосулю..

Да нифига.

Берешь с собой срать две палки, на одну шубу вешаешь, другой от медведей отбиваешься. Ничего не примерзает

[T-Yoke]

Похоже Федор Конюхов начал изменять курс и поворачивает к Австралии,
последние полчаса, курс меняется к востоку на один градус каждые 10 минут

[BURAN988]

Погода в районе приземления сносная, с дождичком, ветром и солнцем

[RomaV]

За время "работы" ВКС меня всё время интересовала что за беспилотники используются для съёмки объектов в отдалённых местах. Вся информация которая находилась, говорила что у нас нет "дальнобойных" БПЛА с длительным временем нахождения в воздухе.
Но вот что оказывается есть:

Россия провела в Сирии испытания беспилотника марки «Инспектор-402», работающего на водородном топливе, благодаря чему он бесшумен и не оставляет тепловые следы. «Те беспилотные летательные аппараты, которые применялись в Сирии, не все, но их было достаточно много, летали на водородном топливе. То есть они могут достаточно долго держаться в воздухе, вырабатывая постоянно водород, давая возможность движителю пополнять энергию», — сказал высокопоставленный представитель военно-промышленного комплекса. По его словам, все эти беспилотники благополучно вернулись в Россию. Сейчас проходят исследования того, как вела себя техника в условиях жаркого климата и песчаных бурь. Ранее эксперты не раз отмечали, что операция ВКС в Сирии подстегнула интерес к российскому оружию и потенциальные контракты на его закупку могут в несколько раз перекрыть расходы на сирийскую кампанию. http://www.sdelanounas.ru/blogs/80652/

[BURAN988]

Сообщение от RomaV Россия провела в Сирии испытания беспилотника марки «Инспектор-402», работающего на водородном топливе

А почему бы такую конструкцию не отмасштабировать до пассажирского варианта (для гражданки, разумеется)
КПД топливного элемента 90%, что в разы больше ДВС и реактивных двигателей. Дорогая начинка?

[Бахил]

Сообщение от BURAN988 Дорогая начинка?

Переход количества в качество. Диалектика однако

[RomaV]

Сообщение от BURAN988 А почему бы такую конструкцию не отмасштабировать до пассажирского варианта (для гражданки, разумеется) КПД топливного элемента 90%, что в разы больше ДВС и реактивных двигателей. Дорогая начинка?

Да со временем наверно будет! Топливные элементы (ТЭ) штука дорогая, уже десятки лет многие автопроизводители "мусолят" эту тему но толку пока мало. Хотя мне кажется, как-то искусственно это сдерживается.
Тут более интересен тот момент что ТЭ применили для самолёта, и получили приличные параметры дальности (я надеюсь что это всё-таки достоверно).

[kp+]

Сообщение от BURAN988 А почему бы такую конструкцию не отмасштабировать до пассажирского варианта (для гражданки, разумеется)

До водородного пассажирского лайнера размером с Б-747 еще далеко, но реальный самолет уже давно есть - Antares DLR-H2
http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefa.../gallery/12336

КПД топливного элемента 90%, что в разы больше ДВС и реактивных двигателей. Дорогая начинка?

Пока слабовата удельная мощность, поэтому нынешние самолеты с топливным элементом - это на самом деле мотопланеры, что видно на фотках.

[RomaV]

Offtop:

Сообщение от kp+ Куплю вакуумный тубусоид FH-92-U

kp+, а это что за хрень? По-яндексил, и у меня чуть крыша не свернулась от найденого

[kruz]

У Конюхова классные навигаторы. Ведут точно в точку. Осталось еще чуть-чуть Offtop: а то я подумал, что он на второй круг рванёт

Сообщение от Fogel Да и жил я там где -40 было нормой, удобства на улице, из досок.

Проблемы нет если выбежал, сделал дело и забежал. А вот если постоянно сидеть на холоде? У него же не скафандр космонавта, где можно под себя... Или он ест и пьет по мнимому...

[kp+]

Offtop:

Сообщение от RomaV kp+, а это что за хрень? По-яндексил, и у меня чуть крыша не свернулась от найденого

Да, это та самая хрень из "Хищных вещей века" Стругацких. Просто небольшой стеб на тему фантастики

[BURAN988]

Сообщение от kruz У Конюхова классные навигаторы. Ведут точно в точку.

Я тоже не пойму, как можно поперек потока заставить перемещаться шар с огромной парусностью.
Уже давно он должен был повернуть и идти вдоль берега, а он чешет напрямки

[T-Yoke]

11 день полета Федора Конюхова

Сегодня ночью Федор Конюхов "оттолкнулся" от Антарктиды и вышел на финишную прямую - шар "Мортон" идёт курсом на Австралию! В настоящий момент скорость 196 км/ч, высота полета составляет 8127 метров, температура за бортом -21°C. Все циклоны преодолены и остались позади! По прогнозам метеорологов, оставшееся до Австралии расстояние шар будет преодолевать в достаточно спокойных условиях, в самой Австралии погода и наземный ветер также достаточно комфортные для приземления. Штаб перелёта приступил к работе над планом сопровождения Федора над территорией континента и встречи на месте посадки. По расчётам команды, приземление в Австралии ожидается завтра, около 14 часов по московскому времени (в течение суток время будет уточняться).

видео

Такое впечатление, что Федор Конюхов выводит свой аппарат на исходную точку старта, что бы уж не заморачиваться,
с поисково спасательными вертолетами и перевозкой шара с места посадки на базу.

[BURAN988]

Сравнивая полёт Фоссета и Конюхова, можно только одно сказать: полёт Фёдора - высший пилотаж!
Наверное со времени полёта Фоссета (царство ему небесное)


навигационные и компьютерные технологии существенно улучшились

[BURAN988]

А вот ещё какой-то шар летит над Тихим океаном, высота примерно 15 км

[T-Yoke]

Фёдор Конюхов достиг побережья Австралии у города Перт До точки старта осталось около 100 км.
flyfedor.ru



Вот так выглядит обледенение на высоте, с которым приходилось бороться Конюхову и раземры гондолы во время изготовления

[Дубль]

Осталось 35 км!!!

[T-Yoke]

Осталось менее 20 км

сейчас Федор Конюхов здесь!

[Дубль]

Австралия под шаром Федора Конюхова

[T-Yoke]

Все! Федор Конюхов замкнул "кругосветку". Есть ещё один рекорд!!!
Шар преодолел 34 780 км менее чем за 12 суток.

flyfedor.ru


...
P.S.
Федор похоже не останавливается, стали расти скорость и высота полета...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Федор похоже не останавливается

На второй круг пошёл!
Вот это точность! Невероятно!!!
Может у него не получается гелий стравить

----- добавлено через ~28 мин. -----
Пошёл на снижение, цифры на указателе высоты flightradar24 меняются каждые 5 с, уже 10000 футов

[T-Yoke]

Пошел на посадку
Если еще пару часов полетает, то будет 35 тысяч км

[MCAD]

Теперь ждем, как всегда, разоблачений:

[juri18]

Похоже, сел!

Температура 14 градусов. Там же вроде зима должна быть?

[T-Yoke]

Всё!! Федор похоже на чью-то ферму сел!

[BURAN988]

Фёдор - класс!!!
Красивый полёт и невероятное окончание! Поздравляю!
Теперь на радость RomaV и BYT перейдём к будням авиации.
Интересное сравнение F-15 и Су-27 попалось недавно

Разработчики Су-27 ориентировались на характеристики всепогодного истребителя F-15 (Eagle) и во многом он оказался похож на быстрый американский летательный аппарат с мощным вооружением и большой дальностью полета. Однако дизайн советского самолета был совершенно иным. Если F-15 имел «здоровый, хорошо откормленный» внешний вид, то советский истребитель выглядел «сухопарым и проголодавшимся». Су-27 задумывался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но отлично выполнял роль и перехватчика, и штурмовика.

И действительно

[RomaV]

Сообщение от BURAN988 Интересное сравнение F-15 и Су-27 попалось недавно Цитата: Разработчики Су-27 ориентировались на характеристики всепогодного истребителя F-15 (Eagle) и во многом он оказался похож на быстрый американский летательный аппарат с мощным вооружением и большой дальностью полета. Однако дизайн советского самолета был совершенно иным. Если F-15 имел «здоровый, хорошо откормленный» внешний вид, то советский истребитель выглядел «сухопарым и проголодавшимся». Су-27 задумывался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но отлично выполнял роль и перехватчика, и штурмовика.

Главная особенность Су-27, как и МиГ-29 - это отсутствие фюзеляжа как такового. Нос, кабина, двигатели на центроплане. Читал про эту компоновку ещё в школе, она вроде здорово улучшает лётные характеристики. Насколько знаю, больше ни кто не выпускает самолетов с такой компоновкой.

Су - 27. Лучший в мире истребитель

В основу аэродинамической компоновки крыла была положена концепция так называемого «синусоидального крыла». В начале I960 г. в английском журнале «Aerocraft Engineering» были приведены результаты продувок такого крыла в аэродинамических трубах, причем с визуализацией его обтекания, которые показали, что на синусоидальном крыле с острой кромкой возникает присоединенный вихрь, практически не отрывающийся до самых концевых сечений. Французы получили аналогичные результаты на так называемом «готическом» крыле. Таким образом, к тому моменту, когда в начале 1971 г. П. О. дал указание приступить к разработке, мы были уже отчасти готовы. В выходные (чтобы никто не мешал) на работу вышли три человека: Владимир Антонов, Валерий Николаенко и я. Так появилась на свет первая компоновка самолета Т-10 — будущего Су-27. При этом под влиянием самолета Т-4МС вся поверхность новой машины выполнялась набором деформированных аэродинамических профилей, а потом на нее надстраивалась головная часть фюзеляжа и подвешивались мотогондолы. Такая компоновка получила название «интегральной». Кроме того, на основе летных испытаний самолета Т-4 было принято решение выполнять самолет статически неустойчивым на дозвуковых скоростях полета с электродистанционной четырехкратно резервированной системой управления. — Антонов и Николаенко проводили необходимые расчеты и прорабатывали наиболее ответственные узлы, а я вычерчивал компоновку. Не все у нас получилось сразу. В частности, никак не вписывалась схема с трехопорным шасси. Поэтому на этой, первой компоновке шасси было выполнено по велосипедной схеме с распределением нагрузок как при трехопорной схеме. Подкрыльные опоры убирались в обтекатели на крыле. В понедельник доложились П. О. Он внимательно рассмотрел компоновку и велел делать продувочную модель для трубы Т-106 ЦАГИ. Результаты продувок были очень обнадеживающими — при умеренном удлинении, равном 3,2, мы получили значение максимального аэродинамического качества 12,6. Несмотря на то, что работа по новой машине шла вовсю, не оставляли сомнения — а вдруг мы упустили еще какой-нибудь более выгодный вариант? В процессе проектирования мы имели достаточно подробную информацию из открытой зарубежной печати о компоновочных схемах, разрабатывавшихся в США по программе YF-15. Откровенно говоря, мне нравилась компоновочная схема фирмы Нортроп, которая была похожа на нашу, и я опасался, что конкурс выиграет именно этот их проект. И когда было объявлено, что конкурс выиграла фирма Мак Доннелл, я облегченно вздохнул. Надо сказать, у нас к тому времени была разработана компоновка по типу МД F-15 и проведены продувки модели в ЦАГИ. Поэтому я приобрел уверенность, что F-15 никогда не догонит Су-27 по своим летно-техническим характеристикам. Не исключалось, правда, что в открытой печати нам подсовывали дезинформацию. Когда же в начале 1972 г. самолет F-15 продемонстрировали журналистам и появились его фотографии и общие виды, я полностью успокоился. Кстати, в то время к П. Сухому приехал начальник ЦАГИ Георгий Петрович Свищсв и, входя в кабинет, произнес знаменательные слова: «Павел Осипович! Наше отставание превратилось в наше преимущество. Самолет взлетел, и мы знаем, какой он есть».

[Laborant]

А в Поднебесной собрали новый самолет.

http://bmpd.livejournal.com/2032178.html

23 июля 2016 года на китайском авиaстроительном предприятии Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) государственной авиастроительной корпорации AVIC в Чжухае (провинция Гуандун) состоялась церемония выкатки законченного постройкой первого летного опытного образца китайского самолета-амфибии AG600 Jiaolong (серийный номер 001).



https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=MDjgKUpFCp8

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant А в Поднебесной собрали новый самолет. http://bmpd.livejournal.com/2032178.html 23 июля 2016 года на китайском авиaстроительном предприятии Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) государственной авиастроительной корпорации AVIC в Чжухае (провинция Гуандун) состоялась церемония выкатки законченного постройкой первого летного опытного образца китайского самолета-амфибии AG600 Jiaolong (серийный номер 001). ...

Учитывая островные амбиция Китая в Южно-Китайском море, то машина очень своевременно появилась.
Острова намывают активно, таскать туда надо будет много чего, а портовой и аэродромной инфраструктуры пока ещё нет.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Учитывая островные амбиция Китая в Южно-Китайском море

Вот у меня мысль. Что основная функция этого аэроплана -- противолодочный дозор. Базируясь на острова и материковое побережье Китай закрывает все Ю-К море.

[Fogel]

При наличии этих самых островов под боком, противолодочнику совершенно не надо быть водоплавающим - сухопутный полегче и "всепогоднее". А вот просто будучи пришвартован к противолодочному фрегату таскаться за ним неделя за неделей вдоль границы, это да - готов взлететь по первому свистку и действует на нервы находясь буквально "под боком" у вероятного противника. Да у него собственно и форма как у китайской джонки (както нелогично выглядит это "седло" между кабиной и крылом - вполне можно было прямо сделать, увеличив внутрений объем ИМХО ессно)

[Laborant]

Там острова то. Инфраструктуру для гидроплана быстрее и проще построить.

[BURAN988]

Сообщение от Laborant церемония выкатки законченного постройкой первого летного опытного образца китайского самолета-амфибии AG600 Jiaolong (серийный номер 001).

А мне вот этот ракурс понравился!

А винты из Ступино, а T-Yoke

[Nike]

Что-то никто не заметил новости, что Российская компания «Аэромеханика» успешно испытала летающую табуретку.

Первый сверхлегкий складной вертолет из России

Российская компания «Аэромеханика» успешно испытала сверхлегкий складной вертолет «Микрон» весом всего 115 кг.

«Отличие от мотодельтаплана, конечно, уникальная компактность вертолета. В принципе, его можно перевозить даже в багажнике большого автомобиля или даже микроавтобуса или на маленьком прицепе. Вертолет за считанные минуты складывается и также быстро раскладывается», — рассказал летчик-испытатель Дмитрий Ракицкий.

«Микрон» развивает скорость до 120 км/ч, для посадки ему сгодится любая неподготовленная плоская поверхность диаметром 10 метров, а дальность его полета составляет несколько сотен километров. Отдельным плюсом складного гирокоптера является его малая стоимость, а также то, что его владельцам не нужно будет регистрировать «Микрон» и получать свидетельство пилота. Правда, почему новой машине не нужна регистрация, разработчики не уточняют, хотя согласно закону от 2010 года все желающие управлять гирокоптером и гиропланом обязаны получать удостоверение пилота после прохождения специальных курсов и медицинского осмотра.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=J0l-60KNzmw

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А винты из Ступино, а T-Yoke

Вот всё вам так сразу и выложи...

[BURAN988]

К планеру приделали электродвижки с винтами и он прекрасно летает,
Смотрим

[Laborant]

Сообщение от BURAN988 А мне вот этот ракурс понравился!

Сообщение от Fogel Да у него собственно и форма как у китайской джонки

Но получилось красиво. А джонка -- что у конструктора в подкорке зашито, то он и выдал.

[kruz]

Сообщение от Laborant Вот у меня мысль. Что основная функция этого аэроплана -- противолодочный дозор.

Нет. Это можно судить по знакам. Там везде только гос. флаги и компартии. Но там нет флага вооруженных сил. Это значит что не они основные заказчики.

Сообщение от Nike Что-то никто не заметил новости, что Российская компания «Аэромеханика» успешно испытала летающую табуретку.

За уши бы оттаскать этого "испытателя". Без шлема и защиты выпендриваться...

[Laborant]

Сообщение от kruz Но там нет флага вооруженных сил

Так то, конкретно этот экземпляр несомненно гражданский. Ну и Ил-18 гражданская машина, а Ил-38 почему то нет.

[kruz]

Laborant, может быть может быть.... У них, да и у нас до 90-х, военное и гражданское всегда взаимозаменяемое

[T-Yoke]

Еще один Ил-96-300 передан СЛО "Россия"
источник

22 июля 2016 года в Воронеже состоялась передача ФГБУ «Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации очередного построенного на ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) самолета Ил-96-300 в комплектации "Салон" (регистрационный номер RA-96022, предположительный заводской номер 74393203022). Это девятый самолет Ил-96-300 в парке СЛО «Россия». Самолет в специальной комплектации "Салон" вместимостью 160 пассажиров был построен для СЛО «Россия» по контракту с ОАК от 25 апреля 2013 года.

Демонстрационный полет во время передачи заказчику. Воронеж. 22.07.2016

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Еще один Ил-96-300 передан СЛО "Россия"

Судя по количеству самолётов в СЛО "Россия", там делают заначку из отечественных самолётов на случай непредвиденных геополитических "вывертов" наших западных партнёров. Вдруг эксплуатируемые нашими авиакомпаниями самолёты попадут под какие-нибудь ограничения и не смогут эксплуатироваться. Тогда можно будет предложить авиакомпаниям несколько самолётов из этого отряда. Переоборудовать салоны мне кажется не сложно будет.

А ещё меня радует вот этот самолёт - Ил-96-400. Он выглядит более гармонично за счёт более длинного фюзеляжа.

[RomaV]

Хи-хи! Тут оказывается ещё одни товарищи кругосветку завершили!
Фёдор на шаре побыстрее облетел однако.

Кругосветное путешествие «солнечного самолёта» Solar Impulse 2 завершилось успехом. Два часа назад летательный аппарат сел в Абу-Даби, городе, где из которого началась кругосветка. С марта 2015 года самолёт преодолел 42 тысячи километров, пролетел над двумя океанами и тремя морями. Его солнечные батареи сгенерировали 11000 кВт⋅ч электричества. За время перелета Solar Impulse 2 поставил 19 мировых рекордов. 24 июля 2016 года самолёт под управлением Бертрана Пикара вылетел из аэропорта Каира, чтобы завершить последний, семнадцатый перелёт в рамках кругосветного путешествия и сесть в аэропорт Абу-Даби, где началось это путешествие. 26 июля самолёт успешно приземлился. https://geektimes.ru/post/278814/

[Fogel]

Не, в 17 замесов это как-то совсем не то. Собственно на земле могли спокойно заряжать батарею, выжидать нужный ветер... Так с тем же успехом и на планере можно было проделать такое - продолжительность полета на планере ноне уже и не фиксируют за рекорд. По существу лишь бы взлететь...

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Не, в 17 замесов это как-то совсем не то

Да какие это рекордсмены, у одного живот заболел и они неделю сидели пока отпустит

[T-Yoke]

Между прочим затраты на оба проекта сопоставимы, что на кругосветный полет на шаре Федора Конюхова,
что на кругосветку на солнечных батареях электросамолета Solar Impulse 2.
В прессе фигурировали такие цифры
Общий бюджет проекта полета Федора Конюхова составил около 150 млн долларов США (9,7 млрд руб.),
а бюджет Solar Impulse 2 оценивается в 115 млн Евро (8,2 млрд руб.), то есть по нынешнему курсу,
полет на шаре за 11 суток обошелся на полтора миллиарда рублей дороже

[Fogel]

Ого! Неужто научное сопровождение такое дорогое? Баллоны по виду не особо высокотехнологичные (ИМХО их вообще можно было из "фольги" сделать - захолодить на земле, а наверху при минус сорока оно и само жидким остается, без давления). Или тряпка такая?

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Между прочим затраты на оба проекта сопоставимы, что на кругосветный полет на шаре Федора Конюхова, что на кругосветку на солнечных батареях электросамолета Solar Impulse 2. В прессе фигурировали такие цифры Общий бюджет проекта полета Федора Конюхова составил около 150 млн долларов США (9,7 млрд руб.), а бюджет Solar Impulse 2 оценивается в 115 млн Евро (8,2 млрд руб.), то есть по нынешнему курсу, полет на шаре за 11 суток обошелся на полтора миллиарда рублей дороже

Я так понимаю, это с затратами на строительство аппаратов. Интересно, шар и самолет предполагались одноразовыми или дальше будут использоваться для чего-то полезного/интересного?

[Fogel]

Шар однозначно одноразовый. Из него уже сувениры нарезают Но цены все едино поражают.

[Nike]

Надо было в Solar Impulse Конюхова посадить - он бы без посадок пролетел бы и кучу денег сэкономил..

Никто не вспомнил, что ровно 80 лет назад Чкалов совершил беспосадочный полет из Москвы на Дальний Восток (почти 10 тыс. км.), за что весь экипаж получил звания Героев Советского Союза.
А на следующий год был перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер.

[Fogel]

попалась фото дозаправки и чей-то не могу вспомнить - на 135м кроме штанги и воронка в том же чехле есть?

[Deimos]

Сообщение от Laborant А в Поднебесной собрали новый самолет.

На гуся похож: высокоплан - крылья птичьи, шея и клюв проглядываются.
Должен хорошо летать

[BURAN988]

Сообщение от Nike Никто не вспомнил, что ровно 80 лет назад Чкалов совершил беспосадочный полет из Москвы на Дальний Восток (почти 10 тыс. км.), за что весь экипаж получил звания Героев Советского Союза. А на следующий год был перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер.

Пельш на первом канале показывает 4 серии фильма об этом, после первых двух впечатление хорошее, рекомендую.

[Nike]

Китайские «Летающие Леопарды» (два истребителя-бомбардировщика Xian JH-7 «Flying Leopard») приземлились в Новосибирске для участия на "Авиадартс-2016".

По информации Минобороны, с 31 июля по 10 августа 2016 г. на полигоне под Рязанью соревноваться будут 50 авиационных экипажей из России, Китая, Казахстана и Белоруссии. Летчики выступят на 13 типах самолетов и вертолетов, включая штурмовики — Су-25, истребители — МиГ-29, Су-27, Су-30СМ, бомбардировщики Су-24М, Су-34, самолеты дальней авиации Ту-22М3, военно-транспортной авиации Ил-76, вертолеты Ми-8, Ми-24, Ка-52. Экипажи из Китая примут участие на собственных бомбардировщиках JH-7 Flying Leopard.

[BURAN988]

Вот это сборочный цех!
Конвейер что ли?
Так собирают F-35
Здесь увидел

[RomaV]

Сообщение от BURAN988 Конвейер что ли?

На заводе ЖБИ такое называется "стендовая технология" - прямая противоположность конвейеру.

[Fogel]

Не, не походит. Если собирают все "не сходя с места", то куда готовый самолет девают? Места выкатить просто нет. Да и помнится видел картинку с предполагаемым производством - в конце цеха они уходили налево и в соседнем пролете снова вперед. Передвижение поштучно, по мере освобождения предыдущего места. Обрати внимание - консольные краны только на ближайших постах есть.

[RomaV]

Сообщение от Fogel Не, не походит. Если собирают все "не сходя с места", то куда готовый самолет девают? Места выкатить просто нет.

Хе, делов-то! Собранный самолёт взлетает и улетает - он же с вертикальным взлётом!

[BURAN988]

В бытность пребывания на авиазаводе всегда в сборочных цехах (самолеты, ракеты) персонал был исключительно в белых (из тика!) халатах,
а у американцев в домашней одежде слоняются

[Deimos]

В бытность обучения в строительном ВУЗе (2000-2005гг) преподаватель по технике безопасности и охране труда на полном серьезе, с ссылкой на нормы говорил, что операторы ЭВМ тоже должны в белых халатах и чепчиках присутствовать на рабочем месте.

[Nike]

Offtop:

Сообщение от Deimos В бытность обучения в строительном ВУЗе (2000-2005гг) преподаватель по технике безопасности и охране труда на полном серьезе, с ссылкой на нормы говорил, что операторы ЭВМ тоже должны в белых халатах и чепчиках присутствовать на рабочем месте.

Согласно приказа Минтруда России от 09.12.2014 N 997н "Об утверждении Типовых норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам сквозных профессий и должностей всех видов экономической деятельности... операторы электронно-вычислительных машин должны обеспечиваться Костюмом или Халатом для защиты от общих производственных загрязнений.

[Fogel]

Offtop:

Сообщение от Deimos В бытность обучения в строительном ВУЗе (2000-2005гг) преподаватель по технике безопасности и охране труда на полном серьезе, с ссылкой на нормы говорил, что операторы ЭВМ тоже должны в белых халатах и чепчиках присутствовать на рабочем месте.

ты еще скажи что кофе пить и булки жрать на клавиатуре им нельзя...

[kp+]

Сообщение от BURAN988 В бытность пребывания на авиазаводе всегда в сборочных цехах (самолеты, ракеты) персонал был исключительно в белых (из тика!) халатах, а у американцев в домашней одежде слоняются

Сборка Су-34, синие джинсы и синие спецовки...

Offtop: Да и не факт, что амеры на своем заводе шастают в той же одежде, в которой дома/по улице ходят. Просто из соображений безопасности. Хотя те вещи, которые на фото, похожи на повседневные - не исключено, что хранятся они в одних шкафчиках, а то, в чем пришли с улицы - в других

[Fogel]

Если чего, то джинсы и есть спецовка, тока импортная

[BURAN988]

Сообщение от kp+ Сборка Су-34, синие джинсы и синие спецовки...

kp+, в белых халатах собирали Як-27, Як-28, ракеты комплекса С-75...
Это было очень давно...

[Солидворкер]

Сообщение от Fogel Если чего, то джинсы и есть спецовка, тока импортная

Ага, спецодежда для уборки хлопка на поле хозяина

[T-Yoke]

Mercedes-Benz решил заняться вертолётами.
источник
Немецкий автопроизводитель поработал совместно с компанией Eurocopter (Eurocopter с 8 января 2014 официально переименовано в Airbus Helicopters) для создания дизайна уникального вертолета. Над дизайном кабины EC145 работали в Mercedes-Benz Advanced Design Studio. Освещение, деревянная отделка, гибкая планировка посадочных мест… короче смотрим.

кроме этого с начал года Airbus Helicopters показал ещё вертолеты H125 и H130 с дизайном для VIP-машин.

[Лентяй]

Сообщение от Солидворкер Ага, спецодежда для уборки хлопка на поле хозяина

Ну, на самом-то деле - спецодежда для добычи золота на своем собственном поле. Как известно, джинсы как рабочая одежда были изобретены Джоном Дэвисом - партнером небезызвестным Леви Страусса в 1871 г., когда дела с хлопком уже закончились и стали особенно популярны во время Клондайка. Так что не надо изучать историю по Фоменко-Задорнову-Киселеву.

[T-Yoke]

Не случилось... а так ждали...
Попытка получить "Премию Дарвина" не удалась.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=g8j0YFzmqWc

Люк Айкинс все же прыгнул с высоты 7,6 тысячи метров без парашюта, установив исторический рекорд оставшись живым при падении с такой высоты!

надо сказать что он не первый отморозок совершающий подобный прыжок, да и с рекордом журналисты явно поторопились. На сегодня рекорд составляет более 10 км.
Да и к "чистоте" прыжка есть претензии, прыгуна страховали три человека, которые вполне могли его вплоть до последнего момента взять к себе в обнимку и приземлится на парашюте вдвоем.

Но все-таки есть те немногие счастливчики, кому удалось выжить, несмотря на свои падения с огромной высоты, без парашюта, без подготовки и даже без страховки из рядом летящих инструкторов...

Весна Вулович 26 января 1972 года, 22-летняя стюардесса югославской авиакомпании находилась на борту самолета, когда он был взорван заложеной бомбой. Самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 (рейс JAT 367) взорвался на высоте 10 160 метров, Весна находилась в хвостовой части самолета в момент взрыва. Она упала в заснеженные горы, но каким-то чудом выжила. Она попала в Книгу рекордов Гиннеса, как пережившая падение с самой большой высоты без парашюта.

из рассказа о том падении...

...рейс Стокгольм – Копенгаген – Загреб – Белград. Улыбающиеся пассажиры – это было последнее, что я запомнила перед тем, как в самолете, пролетающем над тогдашней Чехословакией на высоте 10 тысяч 160 метров, взорвалась бомба. Самолет мгновенно разнесло на куски – на одном из них и нашли переломанную, но живую Весну. Единственную, из 28 человек, кто не погиб в этом теракте. – Громкий взрыв, очень яркий свет и невыносимый холод – вот и все, что я помню о той катастрофе, – рассказала Весна Вулович. – На меня наткнулся местный житель, немец Бруно, который во время Второй мировой служил в вермахте. Нащупал пульс, понял, что у меня сломан позвоночник, поэтому не стал двигать мое тело и сразу вызвал помощь. Помимо трех позвонков, стюардесса переломала руки, ноги и череп в нескольких местах. Она каждый день теряла память – наутро забывала о том, что произошло с ней с того момента, как вошла на борт (память восстановилась через несколько месяцев, а сам взрыв женщина вспомнила лишь лет через 25). Врачи уверяли: Весна никогда не сможет ходить. Она смогла – правда, училась этому 4,5 года.

P.S. Возможно этой девушке по счастливой случайности помогло сразу несколько обстоятельств, первое конечно то, что в моменты взрыва, она осталась жива, и то что её падение было планирующим, на одном из крупных обломков самолета, и то что этот обломок вероятно принял на себя удары и распределил их на большую площадь, защитив тело девушки, и наконец то что падая в заснеженных горах она имела хорошую амортизационную подушку из снега. В общем как говорят "в рубашке родилась"!

[kp+]

Сообщение от T-Yoke надо сказать что он не первый отморозок совершающий подобный прыжок

А кто еще был? В смысле, кто и когда намеренно совершил/пытался совершить подобный прыжок, пусть и с меньшей высоты? Гугль и яндекс что-то не нашли ничего путнего, т.к. все новостные ленты трубят о недавнем свершении.
Случай Весны Вулович, конечно, уникальный, но это все-таки фантастическое везение при аварии, а может даже настоящее чудо. Сравнивать его с запланированными беспарашютными прыжками в любом случае как-то не с руки.

[Сергей Юрьевич]

Ещё несколько выживших при падении с огромной высоты
по статистике получается, что больше шансов выжить - если летишь в хвосте самолёта
гори в аду, бизнес-класс, мы будем брать эконом в хвосте - и сортир поближе ))

[kruz]

Сообщение от Сергей Юрьевич по статистике получается, что больше шансов выжить - если летишь в хвосте самолёта

Чаще всего да. Но если вспомнить некоторые фильмы (например тот-же Экипаж), то там хвост отвалился при посадке и загорелся, а остальное всё целое. Правда у того Ту все двигатели в хвосте....
Я тут тоже наткнулся на интересные факты
единичные люди, которые выжили при больших авариях
Там указано, где находился этот единственный выживший в момент катастрофы

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ А кто еще был? В смысле, кто и когда намеренно совершил/пытался совершить подобный прыжок, пусть и с меньшей высоты? Гугль и яндекс что-то не нашли ничего путнего, т.к. все новостные ленты трубят о недавнем свершении...

ну чтож... идем в интернет искать.
Кроме Весны Вулович, о чудесном спасении которой я уже написал,

есть еще несколько подобных фантастических случаев спасения, в том числе и таких, когда люди сознательно прыгали, зная что парашюта у них нет, либо он не раскрылся.

Джеймс Буль. Этот человек прыгнул с высоты в 1800 метров, и у него не раскрылся парашют, но тем не менее он выжил. Кстати, прыжок Буль совершил в России. В конце "пути" его скорость составляла уже 100 километров в час, а Буль все никак не мог открыть парашют, который раскрылся уже практически на земле. В итоге Джеймс приземлился на покрытые снегом скалы, но выжил - отделался только лишь поломанной спиной. Потом спина восстановилась, и сейчас Джеймс продолжает заниматься любимым видом спорта. Лариса Савицкая 24 августа 1981 года 20-летняя студентка Лариса Савицкая возвращалась из свадебного путешествия вместе с мужем Владимиром. Самолёт Ан-24 следовал рейсом из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Над городом Завитинском на высоте 5200 метров Ан-24 столкнулся с бомбардировщиком Tу-16. В результате столкновения погибли экипажи обоих самолётов. Ан-24 разломился на несколько частей и стал падать. Лариса, спавшая в своём кресле в хвосте самолёта, проснулась от сильного удара и внезапного ожога, вызванного разгерметизацией салона на высоте. Очередной разлом фюзеляжа выбросил её в проход, но Ларисе удалось вновь забраться в кресло. Как она вспоминала потом, ей вспомнился итальянский фильм «Чудеса ещё случаются», где героиня спаслась в похожей ситуации, вжавшись в кресло. Сама Лариса признавалась, что не верила в спасение, а просто хотела «умереть небольно». Уцелевшая часть корпуса самолёта упала на берёзовую рощу, смягчившую удар. Специалисты впоследствии установили — Лариса Савицкая в течение 8 минут падала с высоты 5200 метров на обломке самолёта размерами 3 метра в ширину и 4 метра в длину. От удара она на несколько часов потеряла сознание, но затем пришла в себя и смогла самостоятельно передвигаться. В лесу в одиночестве, среди трупов и обломков, девушка провела двое суток, сумев соорудить себе даже подобие укрытия от непогоды. Спасатели, добравшиеся до места падения, были шокированы, увидев девушку. Лариса Савицкая была единственной из 38 человек, кому посчастливилось уцелеть в этой авиакатастрофе. Врачи определили у неё сотрясение мозга, травмы позвоночника в пяти местах, переломы руки и рёбер. Также она потеряла почти все зубы. Николас Алькмейд: стрелок времен Второй Мировой 24 марта 1944 года 21-летний сержант Николас Стефен Алькейд совершал очередной воздушный рейд по германии. После того, как немцы подбили самолет, и тот загорелся, Стефен предпочел выпрыгнуть из самолета, считая, что погибнет быстрее, чем в самом самолете, где его ждала смерть в огне. Так вот, поскольку его парашют был уничтожен огнем, Алькдмейд не имел никакого шанса на спасения. Он упал с высоты в 5500 метров, приземлившись на сосны, а затем на мягкий снег. Когда он очнулся, оказалось, что ничего даже не поломано. Увидев звезды, Стефен достал сигарету и закурил. За этим занятием его и настигло гестапо. Кстати, агенты этой службы были настолько удивлены чудесным спасением вражеского военного, что не стали его ни мучить, ни убивать (а вы, вероятно, знаете, что собой представляло гестапо). Они дали ему сертификат, подтверждающий это чудесное спасение. Все зафиксировано документально. Бахья Бакари: чудесное спасение 14-летней девочки Бахья Бакари - французская школьница, которая стала известной на весь мир благодаря своей истории спасения. Так вот, самолет, на котором девочка летела, потерпел крушение над северным побережьем Коморских островов, лайнер разбился при заходе на посадку в Морони в сложных метеоусловиях. Самолет упал прямо в Индийский океан, убив всех 152 пассажиров. Однако Бакари, которая и плавать-то не умела, каким-то образом выжила. Она удерживалась на воде благодаря обломку самолета, и провела так более 13 часов (большую часть времени - в темноте). Девочку спас частный корабль Sima Som 2, который и вернул ее на родину. К сожалению, мама девочки не выжила в этой катастрофе. истории известно более двух десятков схожих случаев, когда в авиакатастрофе остаётся в живых лишь один человек. Вот такая вот двойная история спасения - сначала в воздухе, потом на воде.

P.S. И заметьте ни в одном из упомянутых мной случаев, людей не страховали летящие рядом инструкторы, с парашютами, готовые подхватить прыгуна и приземлиться вместе с ним.

[Fogel]

Сообщение от kp+ Сравнивать его с запланированными беспарашютными прыжками в любом случае как-то не с руки.

Был ещё подобный... "товарищ". За давностью лет уже не помню ни фамилии, ни подробностей, но он прыгал не на сетку, а на длинющее полотнище закрепленное на мачте, а нижний край был оттянут вдоль земли - притерся в вертикальном падении, а потом как по горке заскользил теряя скорость...
Собственно все это можно смело сравнить с "сьютерами" прыгающими со скал, набирающими скорость и ныряющими сквозь какуюнибудь промоину. На ютубе недавно смотрел на одного такого - на всем ходу нырнул в дыру меньшую чем размах его рук (сгруппировался при проходе), а еще больше видео с теми кто не вписался (хорошо если убился только сам, а зачастую сносят и зевак)

[gofra]

Сообщение от kp+ А кто еще был?

вот

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Николас Алькмейд

читал в какой-то из книжек про него. Был он стрелком в нижней башне и парашют просто неположен был ему на спине - башня очень маленькая. Если чего, то ему надо было лезть внутрь, одевать парашют и прыгать, но тут получилась неприятность - распахнулся люк в этой башенке от близких разрывов и он просто вывалился. Бомбили они ЖД станцию и народ во мнениях так и не сошелся - толь он упал на стеклянный купол и провалился что и сбавило ему скорость, толь взрывная волна от их же собственных бомб его подбросила. Но уж сильно различаются детали произошедшего, может это кто ещё был?

[Deimos]

Сообщение от Fogel толь взрывная волна от их же собственных бомб его подбросила

не-не-не... Это только в голи-(боли-)вудских фильмах возможно

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos не-не-не... Это только в голи-(боли-)вудских фильмах возможно

Да ничего подобного, это эпизод из нашего фильма 1945 года "Небесный тихоход"

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/77iGNCLUKVA?t=2m1s

[Fogel]

Сообщение от Deimos не-не-не... Это только в голи-(боли-)вудских фильмах возможно

Взрывная волна это не пуля - реально тело швыряет, да и вариантов множество, не думаю что совсем уж невозможно. А так, за что купил, за то и продаю

[Солидворкер]

Offtop:

Сообщение от Лентяй Так что не надо изучать историю по Фоменко-Задорнову-Киселеву.

Ни боже ж мой
Судя по моей самой любимой книжке американского автора, "Убить пересмешника", "дела с хлопком" на Юге не закончились ни в 1861, ни в 1871, и даже еще немножко "не закончились" к началу 1940-х

[T-Yoke]

Продолжается интрига с передачей прав российским предприятиям на обслуживание транспортных самолетов "Ан-124 Руслан" от Антонова
сегодня на официальном сайте ГП Антонов размещено обращение поэтому поводу.

Официальное обращение ГП «АНТОНОВ» За последнее время в адрес ГП «АНТОНОВ» поступило много запросов относительно информации о намерении Авиационных властей РФ отказаться от услуг ГП «АНТОНОВ» по поддержанию летной годности самолетов Ан−124−100 «Руслан» и передать функции Разработчика одному из российских предприятий. ГП «АНТОНОВ» официально заявляет, что не передавало и не передает свои права и обязанности, предписанные международными авиационными стандартами, и продолжает выполнять все обязанности Разработчика гражданского самолета Ан−124−100 «Руслан». ГП «АНТОНОВ» соответствует международным авиационным стандартам, содержащимся в Руководстве Международной организации гражданской авиации ICAO по летной годности (Doc 9760), как организация, ответственная за типовую конструкцию (Часть І «Определения и сокращения») держатель сертификата типа, несущий ответственность в отношении конструкторской документации авиационного изделия, постоянного соответствия типовой конструкции авиационного изделия нормам летной годности. Согласно этим стандартам, «организация−разработчик типовой конструкции, получающая информацию от всех эксплуатантов воздушного судна данного типа, обладает наилучшими возможностями по разработке рекомендаций, направленных на решение проблем, возникающих с авиационной техникой на стадии эксплуатации». ГП «АНТОНОВ» является Разработчиком гражданского самолета Ан−124−100 и Держателем Сертификата типа №ТЛ 0021, выданного Авиационной властью Украины, и Сертификата типа №24−124−100, выданного Авиарегистром Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК). ГП «АНТОНОВ» также – Держатель Сертификата Разработчика авиационной техники №UA.21J.0016, выданного Авиационной властью Украины, и Сертификата Разработчика авиационной техники № Р−2, выданного АР МАК. В соответствии с Руководством по летной годности ICAO, Doc 9760, Часть V, Глава 6, Авиационными правилами Межгосударственного Авиационного Комитета, Часть 21 (АП−21), п. 21.44, Авиационными правилами Украины, Часть 21 (АПУ(Part)−21), п. 21.А.44, ГП «АНТОНОВ» выполняет все обязанности держателя Сертификатов типа и организации, ответственной за типовую конструкцию, в отношении поддержания летной годности самолетов Ан−124−100 «Руслан». Таким образом, только ГП «АНТОНОВ» имеет полный комплект конструкторской и доказательной документации по результатам сертификации этого самолета. Предприятие не передавало кому бы то ни было материалы испытаний, позволяющие выполнять обязанности по поддержанию летной годности самолета. ГП «АНТОНОВ» является автором Программы сохранения целостности конструкции и контроля старения самолетов Ан−124−100 «Руслан», Программы контроля отказобезопасности, которые разработаны в соответствии с современными международными стандартами и позволяют на должном уровне поддерживать летную годность самолета. Строгое выполнение этих Программ является главным условием обеспечения безопасности эксплуатации самолетов Ан−124−100 «Руслан». ГП «АНТОНОВ» как Разработчик авиационной техники имеет полный штат высококвалифицированных конструкторов и специалистов, необходимые лаборатории и оборудование по статическим и усталостным испытаниям самолета для осуществления постоянного мониторинга технического состояния этих уникальных самолетов, что позволяет своевременно реагировать и заблаговременно исключать возникновение небезопасного состояния конструкции самолета в эксплуатации. В этой связи любая попытка передать функции организации, ответственной за типовую конструкцию, другому предприятию при наличии функционирующего Разработчика, грубо противоречит стандартам ICAO, а также авиационным правилам и нормам Евросоюза, США, Украины и РФ. В случае вывода гражданских самолетов Ан−124−100 «Руслан» из−под надзора ГП «АНТОНОВ», предприятие будет вынуждено обратиться в международные авиационные организации с заявлением о снятии с себя ответственности за обеспечение безопасной эксплуатации этих воздушных судов на международных авиалиниях. Возможные в таком случае авиационные происшествия влекут за собой угрозу жизни и имущества граждан тех стран, где будут эксплуатироваться эти самолеты. В этом вопросе ГП «АНТОНОВ» занимает принципиальную и последовательную позицию – эксплуатация самолетов «АНТОНОВ» должна выполняться в строгом соответствии с требованиями международного авиационного законодательства и разработанной ГП «АНТОНОВ» эксплуатационной документацией.

[Gast]

Испытания модульной воздушной системы для тушения лесных пожаров (Modular Airborne Firefighting System, MAFFS) в США.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=CO2RC7FzC_Ehttps://www.youtube.com/watch?v=CO2RC7FzC_E

[Nike]

Первый российский атмосферный спутник на солнечных батареях "Сова" успешно завершил испытания

Испытания проводили Фонд перспективных исследований (ФПИ) и компания "Тайбер". Аппарат находился в воздухе без посадки двое суток (50 часов) на высотах до девяти тысяч метров. Подробную информацию о технических характеристиках атмосферного спутника в ФПИ не раскрывают, однако известно, что прототип имеет размах крыла девять метров и вес 12 кг, он изготовлен из материалов на основе углеродных волокон. Как пояснил технический директор компании "Тайбер" Сергей Тыцык, высотный беспилотный аппарат на солнечных батареях называется атмосферным спутником, потому что может выполнять часть функций космических аппаратов, находящихся на низкой околоземной орбите. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/nauka/3503013

[T-Yoke]

Ну и За ВДВ!, они хоть и пехота, но крылатая! С праздником

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=zzMb_ue4aG4
Десантирование с ТБ-3

[kruz]

Сообщение от T-Yoke Ну и За ВДВ!, они хоть и пехота, но крылатая

Но посмотрев сегодня на ВДВшников понял, что им еще далеко до совершенства Люка Айкинса.

[T-Yoke]

Сообщение от kruz Но посмотрев сегодня на ВДВшников понял, что им еще далеко до совершенства Люка Айкинса.

Не скажите коллега, прыжок это конечно эффектно, но у десантников экипировка плюс оружие до 65 килограмм могут потянуть,
и они не просто воздушным балетом занимаются, со страхующими инструкторами, а сразу с неба в бой идут. Так что понтами им некогда заниматься

P.S. Кстати, по одной из версий,
появление несколько обидного прозвища "пиндосы" связано именно с экипировкой американских десантников...
Получили они эту кличку за обилие амуниции. Дали им её косовские сербы. За манеру передвижения в полной экипировке, напоминающей пингвинов
Крепкие они ребята конечно, но не железные. Ходит такой воин переваливаясь, ноги гнутся плохо, голова в плечи втянута – пингвин пингвином.
Вот их сербы и прозвали «пиндосы». Пиндос на сербско-хорватском – «пингвин».

[kruz]

Сообщение от T-Yoke появление несколько обидного прозвища "пиндосы"

Offtop: Пиндосы - это сленг Одесских евреев. Так в тех краях называли греков.
У Чехова есть рассказ по "маклеров и пиндосов".

Сообщение от T-Yoke Получили они эту кличку за обилие амуниции.

Вы видели нашего "ратника"?

[T-Yoke]

Изначально аэропорт Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии. Первые военнослужащие, прибывшие на строительство, жили в палатках, строили для себя казармы и одновременно вырубали в лесном массиве просеку под будущую аэродромную полосу и подъездные железнодорожные пути. Условия жизни были тяжелыми, дороги отсутствовали, а работа шла и днем, и ночью.

Новый аэропорт получил название по двум расположенным неподалеку объектам — жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги. Первым начальником аэропорта стал Василий Александрович Борисов — прославленный летчик, Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны.

Официальной датой рождения Международного аэропорта Шереметьево считается 11 августа 1959 г. В этот день службы предприятия впервые обслужили лайнер Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда. 30 июля 1959 г. — подписан приемо-сдаточный акт. В этом историческом документе военная сторона заявила о сдаче аэродрома «Шереметьевский», а гражданская — о его приемке. В приемо-сдаточном акте были обозначены все аэродромные объекты, в том числе взлетно-посадочная полоса с магистральной и соединительными рулежными дорожками, перроны с групповыми стоянками самолетов, водосточная сеть, летное поле, внутриаэродромные и подъездные автодороги, здание Центрального пункта управления, техническое здание аэродромного двора, расходный склад ГСМ, 11 трансформаторных подстанций и аварийная электростанция, узел связи и система посадки самолетов, спецавтотранспорт, жилой фонд в городке Букино, здания и сооружения, построенные хозспособом. К приемо-сдаточному акту прилагались ведомости зданий и сооружений, находившихся в стадии строительства, которые подлежали передаче ГВФ после его окончания. · В августе 1959 г. постановлением Совета Министров СССР Центральный аэродром ВВС «Шереметьевский» прекратил существование. Решением правительства он был передан Главному управлению ГВФ (гражданского воздушного флота). На базе военного аэродрома должен был развернуться новый аэропорт столицы. 12 августа 1959 г. газета «Советская Россия» сообщала: «В двадцати шести километрах по Ленинградскому шоссе расположен новый аэропорт столицы — Шереметьево. Вчера сюда рейсом из Ленинграда прилетел Ту-104Б. Он привез сто пассажиров. Самолет доставил 2,5 т груза, 200 кг почты и 600 кг багажа. В 11:15 этот же самолет, пилотируемый летчиком 1-го класса, дважды „миллионером“ Б. П. Володькиным, отправился в обратный рейс. Распахнулись еще одни воздушные ворота нашей столицы, вступил в строй новый аэропорт». · 1 июня 1960 г. выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево — Шенефельд на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда. С этого дня международный аэропорт Шереметьево стал визитной карточкой Москвы для прибывающих из-за рубежа иностранцев. · 2 июня 1960 г. — официальное открытие аэровокзального комплекса. В этот день был введен в эксплуатацию пассажирский павильон. Двухэтажное кирпичное строение было возведено на площади 1820 м². Нарядные мраморные лестницы, расположенные по периметру здания, как бы приподнимали его над привокзальной площадью и перроном. Необычной была крыша этого сооружения. По ее периметру была размещена смотровая площадка для пассажиров и встречающих, с высоты которой открывался вид на весь аэродром. Пройти на эту смотровую площадку можно было с третьего этажа, прикрытого козырьком. Со стороны привокзальной площади на козырьке было выведено слово «Аэропорт», а со стороны перрона — «Москва». С течением времени к двум словам на парапете балкона добавились транспаранты «Международные авиалинии» на русском и английском языках, а в 1964 году, с вводом в эксплуатацию аэровокзального комплекса Шереметьево-1, эта надпись была заменена на «Внутрисоюзные авиалинии». · По итогам работы 1960 г. из аэропорта Шереметьево было перевезено более 270 тыс. пассажиров и 15 тыс. т почты и грузов, в том числе 170 тыс. пассажиров и 11 тыс. т почты и грузов по международным авиалиниям. Аэропорт Шереметьево— один из пяти основных аэропортов Москвы и Московской области, второй в России по объёму пассажиропотока (после Домодедово), также входит в двадцатку крупнейших аэропортов Европы. Имеет статус международного. Расположен к северо-западу от Москвы, на территории Химкинского городского округа Московской области. Расстояние от МКАД по Ленинградскому шоссе до терминалов B, C — 13 км, до терминалов D, E и F — 9 км. Шереметьево — порт приписки национальной авиакомпании «Аэрофлот — Российские Авиалинии». Аэропорт Шереметьево включает пять терминалов: B (ранее терминал 1), С, D, E и F (ранее терминал 2). Весной 2010 года в Шереметьево был открыт современный международный Терминал Е общей площадью 76 тыс. кв. м и пропускной способностью более 7 млн пассажиров в год. Терминал Е соответствует мировым стандартам по качеству обслуживания пассажиров и авиакомпаний. Терминалы соединены между собой пешеходными галереями с траволаторами, что позволяет пассажирам с комфортом и беспрепятственно передвигаться по всему комплексу. Компания-эксплуатант терминалов B, C, E и F — ОАО «Международный аэропорт „Шереметьево“» (ОАО МАШ; 100 % во владении государством). Эксплуатант терминала D, построенного компанией «Аэрофлот» в качестве базового, — ОАО «Терминал», контролируемое самим «Аэрофлотом». Выбирая авиапредприятие для анализа деятельности, я решила проанализировать именно аэропорт Шереметьево, потому что он обладает богатой историей, развитой экономической структурой.

[Gast]

Во вложении — видео наземных испытаний пушки 9А1-4071К самолёта ПАК ФА Т-50 на полигоне Федерального казенного предприятия «Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем» (ФКП «ГкНИПАС») в Фаустово.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=0BaY5bMqtG8https://www.youtube.com/watch?v=0BaY5bMqtG8

[T-Yoke]

Испытания в Британии самого большого в мире воздушного судна закончились катастрофой

Крупнейший в мире дирижабль Airlander 10 потерпел аварию во время второго испытательного полёта в центральной Англии.

источник
видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=LSt55W9P2DQ

18 августа самое большое воздушное судно в мире впервые поднялось в воздух для получасового полета. Длина Airlander 10 составляет 92 м, оно может подниматься на высоту до 5 км и развивать скорость до 148 км/ч. Благодаря гелию судно могло находиться в воздухе до двух недель или до пяти дней с экипажем на борту. По словам создателей, изначально судно создавалось для вооруженных сил США, но из-за нехватки средств проект свернули. Стоимость Airlander 10 составляет £25 млн.

[ФАХВЕРК]

Сообщение от T-Yoke Испытания самого большого в мире воздушного судна в Британии закончились катастрофой

Вот так вот и закончилось...

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke самого большого в мире воздушного судна

Извините за цитирование классиков.

"Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель,

[kp+]

Сообщение от Laborant "Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель,

+100500. IMHO, в наше время это не недостаток, а фишка (экономия топлива при правильном использовании). Но кто-то об этом забыл и решил полетать на такой хреновине по-самолетному, забыв о несамолетной аэродинамике и мощности силовой установки. К счастью, из за несамолетной скорости и заполнения гелием авария получилась не слишком страшная. На катастрофу не тянет.

[asys]

Offtop: мне одному он летающую ж....у напоминает ?

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Извините за цитирование классиков. "Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель

Не далее, как всего пару месяцев назад, Федор Конюхов используя ветер, на подобной "игрушке", облетел вокруг Земли
Так что, дело исключительно в умелых руках, растущих из правильного места.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Не далее, как всего пару месяцев назад, Федор Конюхов используя ветер, на подобной "игрушке", облетел вокруг Земли Так что, дело исключительно в умелых руках, растущих из правильного места.

Теперь, главное, научиться доставлять коммерческий груз точно по расписанию и в нужное место. Или уходить на патрулирование тогда и туда, когда и где этого требует обстановка, а не тогда, когда ветер дует в нужном направлении.

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant ...главное, научиться доставлять коммерческий груз точно по расписанию и в нужное место...

Логика развития техники и продвижения человека на все более неосвоенные территории, приводит к потребности транспортировки крупногабаритных грузов, без наличия качественных дорог, где критерий движения "строго по расписанию" уже не так критичен, иногда требуется просто ДОСТАВИТЬ ГРУЗ с минимальными перегрузками.
А в этом случае дирижабль и ему подобный транспорт очень перспективен...

Вот например для такого груза

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Логика развития техники и продвижения человека на все более неосвоенные территории, приводит к потребности транспортировки крупногабаритных грузов, без наличия качественных дорог, где критерий движения "строго по расписанию" уже не так критичен, иногда требуется просто ДОСТАВИТЬ ГРУЗ с минимальными перегрузками. А в этом случае дирижабль и ему подобный транспорт очень перспективен... Вот например для такого груза

Ну в чисто потребительском плане - да, выглядит многообещающим. но с инженерной точки зрения всё уже не так красиво и легко.
Простая задача: доставить груз массой 300т (резервуар на вашем фото, наверное, побольше весит) на отдалённую территорию. Какого размера дерижабль для этого понадобится? В вики смотрим - подъёмная сила гелия 1,116 кг/м3 объёма. Т.е. для подъёма в воздух груза в 300т нужно 300000/1,116= 269 тыс м3 гелия, засунутого в оболочку. В идеале - без учёта веса оболочки, конструкций, двигателей, горючего, экипажа и прочего.
Потерпевший "катастрофу" Airlander 10 имел объём 38 000 м3 и мог поднять в воздух полезную нагрузку всего в 10т. Т.е. коэф.грузоподъёмности 0,263 кг/м3
Если с таким коэф.грузоподъёмности посчитать, то объём дирижабля с г/п 300т составит 1 140 000 м3. Для понимания масштаба - это объём, больше, чем строительный объём небоскрёба Эмпайр-стейт-билдинг

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич ...с инженерной точки зрения всё уже не так красиво и легко.

Так я и не утверждаю, что все легко и просто получится. Я думаю, что направление развития будет в сторону комбинированных аппаратов.
Строить-то большие аппараты нам не в первой. Если сравнить размеры дирижабль "Гинденбург", то его колоссальность впечатляет.


сравнение размеров дирижабля "Гинденбург" с крупнейшими самолётами.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Если сравнить размеры дирижабль "Гинденбург", то его колоссальность впечатляет.

190 000 м³ объёма и всего 100 тонн полезной нагрузки...

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич 190 000 м³ объёма и всего 100 тонн полезной нагрузки...

Даже если ограничиться весом в 100 тонн, но при этом, заметьте, доставка не потребует длинных ВВП и аэродромов, причалов с крупнотоннажными перегрузками, и поставить груз можно будет прямо на место установки, то задачка интересная.

[Хмурый]

Сообщение от T-Yoke доставка не потребует длинных ВВП и аэродромов, причалов с крупнотоннажными перегрузками, и поставить груз можно будет прямо на место установки,

только потребуются причальные мачты

[KronSerg]

А почему перестали вспоминать интересные модели?
Вертолёт Fiat 7002
Немногие помнят, что с 1908 по 1969 годы у компании Fiat было мощное авиационное подразделение, а некоторые самолёты Fiat, например, G.222, производились другими компаниями вплоть до середины 1990-х. Но сегодня мы поговорим о самом необычном вертолёте Fiat — модели 7002.

Что это необычная машина, видно сразу. Она похожа на небольшой минивэн, по недоразумению снабжённый ротором. Место внутри — для пяти пассажиров, а конверсия из мирной в военную версию происходила с помощью обычного демонтажа огромных квадратных дверей — вертолёт сразу становился десантным.
Интересна была система привода основного ротора. На концах лопастей находились сопла, из которых выбрасывался воздух, нагнетаемый турбогенератором.

Необычная форма фюзеляжа в первую очередь была обусловлена простотой производства стальных панелей, из которых он собирался.
26 января 1961 года Fiat 7002 совершил свой первый полёт, но, к сожалению, правительственных заказов на странную машину не поступило, а вертолёт был скорее спасательно-военным и не слишком подходил для частных заказчиков. В итоге машина так и осталась в единственном экземпляре.

Основные характеристики Fiat 7002:
Экипаж: 2 человека
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 6,55 м
Диаметр главного ротора: 12 м
Высота: 2,98 м
Максимальная взлётная масса: 1400 кг
Двигатель: турбогенератор Fiat 4700
Максимальная скорость: 170 км/ч
Практическая дальность: 300 км
Практический потолок: 3400 м

Источник

[T-Yoke]

Сообщение от KronSerg А почему перестали вспоминать интересные модели? Вертолёт Fiat 7002

Да вспоминать-то кроме я практически некому... Вертолетчиков здесь мало.
А вот за показанную фиатовскую модель отдельное спасибо, очень интересная машина.

[Дубль]

Центральное телевидение Китая сообщило, что
китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) купила у украинского предприятия «Антонов» самый большой самолет в мире Ан-225 "Мрiя",
существующий в единственном экземпляре. Кроме того, как сообщает китайское телевидение,
Китай получил право на использование чертежей и спецификаций самолета.

Переговоры по привлечению китайских инвесторов велись еще в мае 2016 года. После подписания договора с украинской компанией, Китай получил доступ к уникальным технологиям в области авиастроения. Планируется, что первый китайский АН-225 уже будет выпущен в первой половине 2019 года.

источник


Впрочем украинский источник сообщает иную версию события

ГП Антонов договорился с китайской компанией AICC (Airspace Industry Corporation of China) о достройке второго экземпляра Ан-225 Мрия и финансировании строительства партии самолетов Ан-178

источник


P.S. Учитывая что Ан-225 "Мрия" это тот же Ан-124 "Руслан", только с увеличенным крылом и удлиненным фюзеляжем,
то дальнейшее развитие событий, по созданию совместного российско-китайского тяжелого транспортного самолёта, может стать очень интересным.
Сроки и ресурс самолета недавно был продлен до 20 000 летных часов, 4000 полетов или 45 лет эксплуатации. Так что если китайцы и правда его купили, то это означает, что как минимум до 2033 года он будет в строю и служить верой и правдой.

[asys]

Сообщение от T-Yoke Логика развития техники и продвижения человека на все более неосвоенные территории, приводит к потребности транспортировки крупногабаритных грузов, без наличия качественных дорог, где критерий движения "строго по расписанию" уже не так критичен, иногда требуется просто ДОСТАВИТЬ ГРУЗ с минимальными перегрузками. А в этом случае дирижабль и ему подобный транспорт очень перспективен... Вот например для такого груза

как там в армии - круглое носить квадратное катать? можно было его на бок поставить и толкать-тянуть этими же камазами

[Fogel]

Нормальные люди эту штуку прямо на месте применения и варят. Или они вместе с содержимым ее везут?
А если серьезно, то даже на этом форуме возникали вопросы "как довезти?", благо морозами нас никто не обидел и зимой это вполне возможно и через реки перетащить.
В основном это нефте-газовое оборудование в необжитых местах, но сейчас это все заглохло.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Нормальные люди эту штуку прямо на месте применения и варят. Или они вместе с содержимым ее везут? А если серьезно, то даже на этом форуме возникали вопросы "как довезти?", благо морозами нас никто не обидел и зимой это вполне возможно и через реки перетащить. В основном это нефте-газовое оборудование в необжитых местах, но сейчас это все заглохло.

Что-то не похоже чтобы "все это заглохло"
Ставят такие бочки "на северах", и даже поболее ставят, чем на показанном фото

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=5LWR0O2ihTU
так что полагаю вопросы по транспортировке крупногабаритных грузов в необжитые районы еще не раз возникнут.

[tvagel]

Сообщение от Дубль Центральное телевидение Китая сообщило, что китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) купила у украинского предприятия «Антонов» самый большой самолет в мире Ан-225 "Мрiя", ...

Мрія - это составная часть системы программы Буран. А теперь посмотрите где российский Буран, а где украинская Мрия. Она восстала из хлама в 1999-2000 годах и была модернизирована под современные требования ICAO. Например, "советские" двигатели имели межремонтный ресурс 500 часов, а "украинские" уже имеют 18 ТЫС. часов. Она заслуженно называется украинской.

Вот что осталось от многомиллиардного проекта Буран. Действующий корабль, который летал в космос, погиб в 2002 году в соседнем ангаре после обвала кровли.
АН-225 вполне могла ждать такая же участь.
http://ralphmirebs.livejournal.com/219949.html

[T-Yoke]

Сообщение от tvagel Мрія - это составная часть системы программы Буран.

Вы правильно акцентировали коллега, что самолет, даже такой уникальный, как Ан-225 "Мрия", это всего лишь составная часть огромной космической программы, которую мог потянуть только целый Советский Союз, и после его распада эту программу уже не потянули ни Украина, ни Россия, ни Казахстан.
Ведь кроме транспортировки "Бурана" на Ан-225 и и его компонентов была транспортировка на самолете "Атлант" (ВМ-Т, КБ Мясищева)

а ещё была целая группировка океанских кораблей измерительного комплекса,

пять аэродромов с полосой более 3 км (Жуковский, Ульяновск, Байканур, Симферополь в Крыму, Хороль в Приморье), тысячи заводов-смежников.

[MCAD]

Буран отлично транспортировался на Байконур на Мясищевском М4 (переделанным в Атлант). Даже не помню ни одного фото Ан 225 на "Крайнем". Он вообще там был?
По Ан 225 программа была более интересной и долгоирающей. Изначально закладывалась возможность воздушного старта.

Сам себе отвечу:

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран», весящий шестьдесят тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности, на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.

T-Yoke, У тебя фото по ссылке не Хороль, а Воздвиженка. Они рядом, но на Хороле Ту 22 не помню :-)

В 1982 году 169 гвардии МРАП переформирован в 169 гв. САП (смешанный авиаполк) и направлен к новому месту дислокации — база ПМТО Камрань, Демократическая Республика Вьетнам. В составе полка были 10 Ту-16 (1 АЭ), 4 Ту-95РЦ и 4 Ту-142 (2 АЭ) и 10 МиГ-23МЛ (3 АЭ), а также отряд вертолётов Ми-8 и Ми-14. В Хороле вместо полка была сформирована 341 отдельная гвардейская морская ракетоносная эскадрилья. В 1986 году 341 гв. омраэ была переформирована в 141 гвардейский морской ракетоносный авиационный полк с самолетами Ту-16К-10-26 и Ту-16СПС.

[SkySpb]

Сообщение от tvagel а "украинские" уже имеют 18 ТЫС. часов. Она заслуженно называется украинской.

Они сейчас говорят очень много, вот ТОЛЬКО говорят. Поэтому я бы не стал так смело утверждать.

На примере военной техники, в основном - не очень качественно перепиленное советское наследие. Так с какой стати у них нашлись деньги (да и со специалистами, ИМХО, сейчас у них тоже не очень хорошо), средства на финансирование такого проекта?

А говорить и утверждать можно много.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD T-Yoke, У тебя фото по ссылке не Хороль, а Воздвиженка. Они рядом, но на Хороле Ту 22 не помню :-)

Прошу прощения, не проверил ссылку. Действительно по первой ссылке был указан не тот аэродром.
Хороль нынче почти заброшен,
вот фото нынешнего аэродрома расположенного в 20 км от озера Ханка!

На аэродроме в Хороле базировался 304-й отдельный разведывательный полк Авиации ВМФ (304 ОДРАП), в состав которого входили самолеты стратегической морской разведки Ту-95РЦ. К первому полету «Бурана» аэродром подвергся серьезной реконструкции. до этого в апреле 1960 г. в состав ВВС и ПВО ТОФ из Дальней Авиации был передан 169-й гв. тяжёлый авиационный полк, базирующийся на аэродром Хороль. В 1976-1979 гг. на аэр. Хороль, на базе 304-го гв. ОДРАП, был сформирован 310-й отдельный противолодочный авиационный полк дальнего действия, вооружённый самолётами Ту-142. В 1993 г. началось обвальное сокращение Авиации ВМФ, в том числе, в ВВС ТОФ. Были расформированы управление 25-й МРАД на аэр. Западные Кневичи, 362-я гв. ОСАЭ на аэр. Камрань, 304-й гв. ОДРАП на аэр. Хороль, 207-й ОКПЛВП на аэр. Новонежино, 21 -й авиационный пост на о. Симушир. Входящие в 25-ю МРАД 183-й МРАП на аэр. Западные Кневичи и 141-й гв. МРАП на аэр. Хороль были формально переформированы с 570-й и 568-й МРАП на аэр. Каменный Ручей, но фактически, первые два полка полностью расформировали, и только небольшое число личного состава продолжило службу на новом месте — аэр. Монгохто. Вся авиационная техника этих полков была перегнана на аэр. Хороль, на базу хранения, с последующей разделкой на металлолом. Территория не просто большая, а огромная. Основная ВПП 5,5 км, большое количество площадок под самолёты, сборные убежища, огневые точки, подземный КП. Инфраструктура руинирована. Только небольшая часть и одно здания занято ПВО-шниками.

[kp+]

Сообщение от SkySpb Они сейчас говорят очень много, вот ТОЛЬКО говорят. Поэтому я бы не стал так смело утверждать.

Педивикия утверждает, что двигатели ДТ-18 к третьей серии довели до ума:

Д-18Т серии 3 Повышена надёжность, экономичность и долговечность двигателя. Если для первых Д-18Т ресурс до ремонта составлял всего 500 ч, а назначенный — 1000 ч, то сейчас для модификации Д-18Т серии 3 Авиационным регистром МАК двигателю Д-18Т серии 3 разрешена эксплуатация по техническому состоянию до выработки ресурса основных деталей (при полётном цикле 4,5 ч и минимальном ресурсе основных деталей — 5555 полётных циклов).

Когда именно это было сделано - можно поискать, но мне чуть лениво
В общем, нормальная работа над изделием с немалым циклом разработки и доводки. Offtop: Главное, не приплетать сюда политику Будет обидно, если из-за нее забанят хорошую тему

Сообщение от SkySpb Так с какой стати у них нашлись деньги (да и со специалистами, ИМХО, сейчас у них тоже не очень хорошо), средства на финансирование такого проекта?

Качества, необходимые для бизнесмена, у Богуслаева точно есть

[tvagel]

Сообщение от SkySpb Так с какой стати у них нашлись деньги

Безусловно. Из Питера намного яснее видно, что происходит как в Запорожье, так и в Украине в целом.
То что АО “Мотор Сич” крайние 3 года работает в 2,5÷3 смены – это не важно, главное росТВ глядеть.

Сообщение от MCAD В общей сложности, на счету самолета 240 мировых рекордов

22.03.1989 года "Мрія" установила сразу 110 (!) мировых рекордов. В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн - 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом - 12430 м. Этот результат, естественно, внесен в книгу Рекордов Гиннеса.
Командиром самолета был летчик из Запорожской области (родился в 1946 году в Мелитопольском районе) Александр Галуненко - ныне он - обладатель звезды Героя Украины №1.

[bernata]

tvagel - и вам и всем остальным пользователям форума несомненно есть чем гордится.
Полистайте тему. Мрия и её разработчики неоднократно упоминались здесь добрым словом.
Причём никто не пытался политизировать этот вопрос, до настоящего момента.

[Лентяй]

Сообщение от T-Yoke Ведь кроме транспортировки "Бурана" на Ан-225 и и его компонентов была транспортировка на самолете "Атлант" (ВМ-Т, КБ Мясищева)

Так вот кого я видел на задворках Хьюстонского АП три года назад ! А то еще подумал - чьи это шайбы торчат? Опознавательных знаков-то из-забора видно не было.

[MCAD]

Сообщение от Лентяй Так вот кого я видел на задворках Хьюстонского АП три года назад

Не знаю, может и там о есть.
В 2013 он на МАКС'е выставлялся.

В настоящее время один из экземпляров ВМ-Т находится на аэродроме 360-го Авиационного ремонтного завода в посёлке Дягилево в Рязани. Самолёт законсервирован на неопределённый срок. Ещё один самолёт находится в городе Жуковском на территории ЭМЗ имени В. М. Мясищева.

Если интересно, то про него тут:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=F7fkYIn-a7E

В общей сложности они совершили около 150 испытательных и коммерческих полетов. В том числе самолет использовался как носитель для аналога космического корабля «Буран» (БТС-01). БТС-01 располагался на внешней подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него в полете с последующей самостоятельной посадкой. Во время испытательных тестов экипаж аналога БТС-01 состоял из летчиков-космонавтов Евгения Хрунова и Георгия Шонина, самолет-носитель пилотировали Юрий Когулов и Петр Киев.

[SkySpb]

Сообщение от tvagel Безусловно. Из Питера намного яснее видно, что происходит как в Запорожье, так и в Украине в целом. То что АО “Мотор Сич” крайние 3 года работает в 2,5÷3 смены – это не важно, главное росТВ глядеть.

Дай-то бог, раз неправ. Ящик уже лет 8 как не смотрю.

Развивать не буду, так тут легко скатиться и попортить ветку. И собственно я не на основе политики писал сообщение, а глядя на танкостроение.

Хорошо, что у кого-то ума (желания) хватило не разваливать то что еще работает.

[T-Yoke]

Великолепная Светлана Капанина, снова взяла первое место в Европе.
источник

Капанина Светлана Владимировна – семикратная абсолютная чемпионка мира. Абсолютная чемпионка ВВИ среди женщин. Трижды – абсолютная чемпионка Европы. В отдельных видах программ – 39 раз становилась лучшей на ЧМ. 17 раз – чемпионка Европы. Летчик-инструктор пилотажной группы «ОКБ Сухого».

С 18 по 22 августа 2016 года в Чехии прошел Чемпионат Европы по высшему пилотажу в классе unlimited. Команда из России на Чемпионате Европы по высшему пилотажу в классе unlimited завоевала золотые медали. Чемпионат прошел в Чехии в городе Моравска-Тршебова с 20 по 28 августа. Всего в чемпионате участвовало пять команд это 40 пилотов. Многие спортсмены решили выступать индивидуально. Абсолютным чемпионом Европы среди мужчин стал российский пилот Михаил Мамистов. Среди женщин - Светлана Капанина. Сборная России в командном зачете заняла второе место. Первое – у команды из Франции.

[Дубль]

Перестановки в руководстве АО "Гражданские самолеты Сухого" и РСК "МиГ"

Совет директоров "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) принял решение досрочно расторгнуть трудовой договор с президентом компании Ильей Тарасенко с 6 сентября 2016 года. На должность президента АО "ГСС" с 7 сентября 2016 года на 3 года, по 6 сентября 2019 года (включительно) назначен Гайнутдинов Камиль Рафитович. Об этом говорится в решении совета директоров компании. Ранее уже сообщалось о грядущей смене руководства в ГСС и РСК "МиГ". Как указывалось, Гайнутдинов займет пост Тарасенко, который в свою очередь перейдет на место главы РСК "МиГ", сменив Сергея Сергеевича Короткова. Поводом для смены руководства в РСК "МиГ" стали рекомендации правительства по разделению полномочий генерального конструктора и гендиректора (обе должности с 29 февраля 2016 года занимал Коротков). Камиль Гайнутдинов ранее работал в авиакомпании "ЮТэйр", отвечая за все контракты по вертолетным перевозкам за рубежом, а в 2005 году возглавил подразделение Commercial Aviation Services (CAS) Boeing Commercial Airplanes в России и СНГ.

[T-Yoke]

Руководство ГП "АНТОНОВ" озвучило необходимую сумму для достройки второго самолета Ан-225 "Мрия"
как передает Reuters.

Украина надеется привлечь $ 500 млн инвестиций из Китая, для достройки самого большого грузового самолета в мире, Ан-225 "Мрия", причем в обновленной версии. Об этом сообщил президент ГП "Антонов" Александр Коцюба

P.S. Ох, что-то я очкую, за китайцев переживаю, знавал я антоновцев, полумиллиардом баксов дело не ограничится.

[Art1st]

Как мне кажется на сегодня проекты Бурана и Шатла бы только мешали, даже если б ныне были эксплуатируемыми. Эти машинки созданы под постоянные массовые пуски, иначе их стоимость растет. Но, тогда не было б никакой попытки вырваться в космос у частных корпораций. А как не крути - науку сегодня двигают именно они, а не какое-то там государство мифическое.

[Дубль]

Сообщение от Art1st ... как не крути - науку сегодня двигают именно они, а не какое-то там государство мифическое.

Все же, коллега, стоит разделять прикладную и фундаментальную науку.
Первая создается для решения конкретных задач, и зачастую бизнесу она нужна именно для выхода на новый уровень эффективности, и освоение новых рынков, а вот фундаментальная зачастую противоречит бизнесу, потому как задачу эффективности деятельности вообще не ставит перед собой, её задача знания законов мироустройства как таковые и их расширение.

[Baires]

Сообщение от kp+ Качества, необходимые для бизнесмена, у Богуслаева точно есть

Общался пару раз с ним лично. В бытность молодым специалистом наша фирма строила для Морот Сич жильё (тогда это ещё не был Мотор Сич а Запорожское обьединение)

[kp+]

Сообщение от T-Yoke полумиллиардом баксов дело не ограничится

Кетайццы в данном случае все-таки хотят заполучить не только и не столько готовый самолет, сколько технологии. И еще полмиллиарда, если что, найдут

[Рyslan]

https://lenta.ru/photo/2016/09/09/lastochka/#0

[T-Yoke]

Все-таки самолёты Ан-124 "Руслан" будут обслуживаться в России
источник

"Несмотря на заявления ГП "Антонов" о поддержании сертификата типа, практические работы в этом направлении у российских эксплуатантов приостановлены. В связи с этим мы вынуждены самостоятельно искать решение этой проблемы", — говорится в ответе Минпромторга на запрос журналистов об обслуживании Ан-124. В Минпромторге отметили, что у Объединенной авиастроительной корпорации, а также у других российских предприятий есть все необходимые навыки, компетенции и оборудование для поддержания летной годности Ан-124-100 самостоятельно... ...Москва рассматривает возможность отказа от украинского сервисного обслуживания самолетов "Руслан". В частности, речь шла о том, что эту функцию может взять на себя авиационный комплекс имени Ильюшина (ОАО "Ил").

[Дубль]

Легендарный боевой вертолет Ка-50 "Чёрная Акула" увековечен в Арсеньеве (Приморский край),
где выпускался на протяжении более 15 лет.
источник

9 сентября 2016 года, в рамках празднования 80-летия Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" возле здания заводоуправления в торжественной обстановке будет открыт памятник этой легендарной машине. О значимости этого события рассуждает военный историк и журналист Алексей Суконкин. Боевой вертолет Ка-50 "Черная акула", разработанный в 1982 году конструкторским бюро имени Камова, с 1988 года собирался на Арсеньевском авиационном заводе "Прогресс". Первая машина, собранная на "Прогрессе", совершила свой первый полет в 1991 году, а последний вертолет этого типа был сдан заказчику в 2007 году. Все было выпущено лишь два десятка таких вертолетов, но они послужили основой для создания еще более современного, более могущественного вертолета Ка-52 "Аллигатор", который сегодня выпускает Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" имени Н.И. Сазыкина. Памятником стал вертолет с серийным номером "02045", который использовался фирмой Камова для проведения различных испытаний, в том числе при разработке вертолета следующего поколения – Ка-52. Сегодня Ка-52 "Аллигатор" будет выступать в Арсеньевском небе, показывая фигуры боевого пилотажа, а его "старший родственник" будет с восхищением смотреть в синее небо со своего постамента, своей последней стоянки.

[T-Yoke]

Первый полет индийского легкого вертолета LUH
источник 1
источник 2

вертолет HAL LUH (рег.№ ZG4620) в первом полете. Бангалор, 06.09.2016 (с) Hindustan Aeronautics Limited (HAL)

6 сентября 2016 года в Бангалоре совершил первый полет первый опытный образец Р1 разработанного HAL индийского легкого вертолета Light Utility Helicopter (LUH) (регистрационный номер ZG4620) Программа создания легкого вертолета трехтонного класса LUH осуществляется HAL с 2009 года. Всего планируется изготовить три летных опытных образца (Р1, РТ2 и РТ3), начало серийного производства сейчас весьма оптимистично заявляется в 2018 году. Представитель HAL заявил, что ВВС и армейская авиация Индии имеют предварительный объединенный заказ на 184 вертолета LUH, и что планируется также выпуск коммерческой версии вертолета. В то же время неоднократно сообщалось, что министерство обороны Индии весьма скептически относится к проекту LUH, не веря в способность HAL довести этот вертолет до серийного производства в приемлемые сроки, а также критикуя его характеристики. Cерийное производство LUH планируется осуществлять на строящемся HAL с начала 2016 года специальном вертолетостроительном предприятии в Тумакуру (в 87 км к северу от Бангалора), стоимость строительства этого завода оценивается в 50 млрд индийских рупий (670 млн долл). На этом же заводе в Тумакуру HAL планирует организовать лицензионную сборку российских вертолетов Ка-226Т. Вертолет LUH выглядит уменьшенным однодвигательным подобием выпускаемого HAL первого вертолета индийской разработки Dhruv (ALH). Максимальный взлетный вес LUH заявлен в 3150 кг. Вертолет вмещает двух членов экипажа и шесть пассажиров. Прототип Р1 оснащен одним французским турбовальным двигателем Safran HE (Turbomeca) Ardiden 1U взлетной мощностью 750 КВт (1070 л.с.), фактически редуктор может передавать только около 700 КВт (1005 л.с.). Серийные вертолеты должны оснащаться индийским локализованным вариантом этого двигателя Shakti 1U, который будет собираться HAL Engine Division в Бангалоре

[Gast]

Небольшая частная украинская компания Softex Aero (Бровары, Киевская область) 14 сентября 2016 года объявила о совершении первого полета разработанного и построенного ею легкого двухместного вертолета VV-2.

Вертолет VV-2 имеет необычную для машин такого класса кабину с тандемным расположением пилота и пассажира. Масса пустого вертолета заявлена 565 кг, масса полезной нагрузки до 380 кг, максимальная взлетная масса 1100 кг. Вертолет оснащен малогабаритным несерийным турбовальным двигателем TS 100ZA чешской компании PBS Velká Bíteš, имеющим взлетную мощность 245 л.с. и продолжительную мощность 190 л.с. Несущий и рулевой винт цельнокомпозитные. Декларируются максимальная скорость полета вертолета 252 км/ч, продолжительная крейсерская скорость 220 км/ч, динамический потолок 4000 м и дальность полета до 500 км. Полный запас топлива 230 литров. Вертолет оснащен автопилотом, и заявляется возможность создания беспилотного варианта машины.

Компания Softex Aero ранее также построила легкий трехместный двухдвигательный поршневой самолет V-24 и его четырехместный вариант V-24L, и ведет постройку прототипа пятиместного легкого вертолета V-52 максимальным взлетным весом 1450 кг.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=JBxozCC_k-khttps://www.youtube.com/watch?v=JBxozCC_k-k

http://www.softex.aero/helicopter-vv-2

[T-Yoke]

Сообщение от Gast Небольшая частная украинская компания Softex Aero (Бровары, Киевская область) 14 сентября 2016 года объявила о совершении первого полета разработанного и построенного ею легкого двухместного вертолета VV-2.

такие смелые заявления для компании созданной пять лет назад, официальный адрес которой находится в мастерской шиномонтажа, дают основания сомневаться в её реальности. Хотя адреса представительств в США, Европе и Ближнем в Востоке, подсказывают, что корни у фирмы все-таки не украинские.
цитата

Компания Softex-Aero планирует стать одним из лидеров мировой индустрии гражданской авиации в области легких самолетов и вертолетов в сентябре 2017 года.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Компания Softex-Aero планирует стать одним из лидеров мировой индустрии гражданской авиации в области легких самолетов и вертолетов в сентябре 2017 года.

Это конечно больше на шутку похоже

Сообщение от T-Yoke официальный адрес которой находится в мастерской шиномонтажа

Многие нынче великие начинали не лучше. Как говорится, "Дай Боже нашому теляті вовка з'їсти"

Вот еще немного о них:
http://www.ukraviaforum.com/index.ph...c,10637.0.html

[T-Yoke]

Понравилось легкость убирания шасси!

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=aQptpJkQEtc

[T-Yoke]

Однако дизайн у итальянца был поинтересней
источник

Итальянский экспериментальный аппарат. "Люси THM" Пьетро Терзи

[Дубль]

В эти дни в Киеве проходит фестиваль Ukraine AviaFest 2016 на территории Государственного музея авиации,
на нем представлено более 100 единиц советской авиатехники: самолетов и вертолетов гражданской и военной авиации разных лет.
В рамках фестиваля был презентован новый украинский самолет Ан-178

P.S. Логотип этого мероприятия уж больно символичный...

[grozd62]

Сообщение от tvagel 22.03.1989 года "Мрія" установила сразу 110 (!) мировых рекордов. В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн - 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом - 12430 м. Этот результат, естественно, внесен в книгу Рекордов Гиннеса. Командиром самолета был летчик из Запорожской области (родился в 1946 году в Мелитопольском районе) Александр Галуненко - ныне он - обладатель звезды Героя Украины №1.

Все верно..Но испытывал её и экипаж Марины Попович тоже. У моего приятеля тесть был в её экипаже, я от него сам слышал об этом..Вот только подробностей и контекста - не помню..

[Abaz]

Сообщение от grozd62 Но испытывал её и экипаж Марины Попович тоже

grozd62, Вы что-то путаете. Передо мной лежит книга Марины Лаврентьевны с дарственной подписью. Так вот: М. Л. Попович испытывала(точнее её экипаж выплнял полёты на установление мировых рекордов на Ан-22) самолёт Ан-22 и не имеет никакого отношения к испытаниям Ан-225 "Мрия" - это разные самолёты (Ан-22 производился серийно в 1966-76гг и был заменен на Ил-76, а Ан-225 впервые взлетел только в 1988году (М. Л. Попович ушла с лётной работы в 1984 году), разница более чем в 20 лет, по меркам авиации - это целая пропасть). Не вводите народ в заблуждение
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F...B2%D0%BD%D0%B0
Offtop: В ряде газетных и интернет-публикаций указано, что Попович имеет звание Героя Социалистического Труда, а сама лётчица появляется на публике и фотографируется для печати с Золотой звездой на груди. На самом деле законными органами власти СССР это звание Попович никогда не присваивалось, а награду с таким названием она получила в 2001 году, к своему 70-летию, из рук Сажи Умалатовой.

[Abaz]

Почувствуйте разницу между Ан-22 и Ан-225

[grozd62]

Насчет Мрии - надо уточнить,спорить не буду..

[Abaz]

Сообщение от grozd62 Марина Попович и АН-124

К чему к М. Попович ещё и Ан-124 "приплели"? Повторяю: Ан-22, Ан-124 и Ан-225 - разные самолёты, и к испытаниям двух поседних М. Л. Попович вообще никакого отношения не имеет

Сообщение от grozd62 22.03.1989 года "Мрія" установила сразу 110 (!) мировых рекордов. В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн - 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом - 12430 м. Этот результат, естественно, внесен в книгу Рекордов Гиннеса. Командиром самолета был летчик из Запорожской области (родился в 1946 году в Мелитопольском районе) Александр Галуненко - ныне он - обладатель звезды Героя Украины №1. Все верно..Но испытывал её и экипаж Марины Попович тоже

[grozd62]

про звезду:

Олег Антонов пригласил Марину Попович стать испытателем его самолетов , когда прославленная летчица оказалась не у дел. - История с увольнением из армии вышла нелепая и обидная, — рассказала Марина Попович . — Я была летчиком-испытателем в звании полковника ВВС, мне хотели присвоить звание Герой Советского Союза. Как раз в это время я поехала в санаторий в Сухуми. Сижу в вестибюле, жду, когда уберут номер. Одна из женщин, работавших в регистратуре, красавица-гречанка, вдруг предложила: «Давайте, я вам погадаю». Сварила кофе, я его выпила, а гущу вылила на поднос. «Вы военная, — заявила новая знакомая, — и у вас какие-то неприятности». Я отмахнулась: «Не фантазируйте, у меня все хорошо». Я тогда еще не знала, что документы о присвоении мне звания Герой Советского Союза попали к командующему ВВС Кутахову. А тот начал кричать, что женщине не место в кабине истребителя, и распорядился уволить меня из армии. Я узнала об этом, позвонив из санатория Павлу (мужу. — Авт. ). Пришлось экстренно лететь в Москву на прием к министру обороны Соколову. Он оставил меня в армии, но мне все-таки пришлось потом уволиться. Дело в том, что от пережитого я на время перестала на глаз определять расстояние до земли. Прошел год, и вдруг звонок от Олега Константиновича: «Приезжайте в Киев, будете испытывать у меня самолеты ».

[Abaz]

Сообщение от grozd62 про звезду

На МАКС-2013 я лично делал это фото, оно из моего личного архива

Сообщение от grozd62 Я тогда еще не знала, что документы о присвоении мне звания Герой Советского Союза попали к командующему ВВС Кутахову

На фото (2013г) у неё звезда ГСТ, но не ГСС!!!
http://savepic.ru/11420684.jpg

[Denbad]

Сообщение от T-Yoke Однако дизайн у итальянца был поинтересней

Этот дизайн летать хоть в состоянии, на ютубе только видео покатушек по полосе, даже отрыва не наблюдается.

[T-Yoke]

В украинском авиапроме интрига все круче и круче заворачивается...
Заместителем главы "Укроборонпрома" по авиастроению и производству назначен Владимир Константинович Коробов,
бывший Генеральный директор ГАХК "Артем" (производитель ракетного вооружения, взрывчатки и агрегатов для авиации)
В пресс-службе концерна уточнили, что Коробов назначен главой "Укроборонпрома" Романом Романовым приказом от 16 сентября.
источник

Предыдущие должности, которые занимал Коробов Владимир Константинович в течение последних пяти лет: - 15.10.2008г. - 12.01.2011г. - Председатель правления, ООО« Макеевский завод «Факел», - 13.01.2011г.- 20.05.2011г. - Ведущий экономист финансового отдела, Министерство угольной промышленности Украины, центральный штаб Государственной военизированной горноспасательных службы в угольной промышленности Украины, - 14.09.2011г. - 26.12.2012г. - директор ООО «Детские игровые системы», - 27.12.2012г.- 29.10.2014г. - генеральный директор Химического казенного объединения им. Г.И. Петровского, - 30.10.2014. - президент компании - председатель правления ГАХК «Артем». (Государственная Акционерная Холдинговая Компания "Артём")

Коробов известен тем, что наладил производство на киевской ГАХК "Артем", для польских самолётов МИГ-29,
ракет Р-27Р1 (разработанных российским «КБ «Вымпел» им. И.И.Торопова»).

Редкий снимок истребителя МиГ-29 ВВС Польши (бортовой номер "115", заводской номер 2960535115/4503) с подвешенными управляемыми ракетами семейства Р-27 (в данном случае Р-27Р). Снимок 11.08.2015 (с) Mariusz Adamski / www.airliners.net

Сообщение от Denbad Этот дизайн летать хоть в состоянии, на ютубе только видео покатушек по полосе, даже отрыва не наблюдается.

Не, летать точно не может, ибо позиционировался как "концепт"

[T-Yoke]

Сегодня в Геленджике открылся "Гидроавиасалон-2016"

«Вертолеты России» представят полицейский «Ансат»
на выставке "Гидроавиасалон-2016"

Легкий вертолет Ансат в полицейской модификации, оснащенный медицинским модулем, производства Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» (Ростех) будет впервые представлен на международной выставке «Гидроавиасалон-2016», которая пройдет в Геленджике с 22 по 25 сентября. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга. Полицейская версия вертолета «Ансат» оснащена платформами для транспортировки группы специального назначения от 4 до 6 человек, а также фермой для десантирования с применением устройств скоростного спуска, которая может быть сброшена в случае экстренной необходимости. Данное оборудование легкосъемное и позволяет в случае необходимости быстро изменить функционал вертолета из полицейского в медицинский. Также на вертолет была установлена оптико-электронная система СОН-730, обеспечивающая круглосуточный обзор, обнаружение, распознавание предметов и объектов, а также формирование стабилизированного телевизионного и тепловизионного изображений и их выдачу в бортовое радиоэлектронное оборудование. Система позволяет производить измерение дальности до цели, ее захват и автосопровождение, а также осуществлять передачу данных в режиме реального времени на наземный индикатор командного пункта с дальностью действия до 5 км. Помимо этого, на полицейский «Ансат» установлены управляемый прожектор SX–5, обеспечивающий подсветку цели в ночное время суток, и внешнее громкоговорящее устройство TS–200WP для подачи голосовых команд и оповещения населения. К данной комплектации вертолета проявляют интерес МВД, подразделения МЧС, пожарные службы, а также эксплуатанты трубопроводов. «Ансат» - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, рассчитан на 7-9 мест, разработан КБ при Казанском вертолетном заводе В декабре 2014 года было получено одобрение главного изменения на «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГСМУ), позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на данном типе воздушного судна. В мае 2015 года было получено одобрение главного изменения на модификацию вертолета «Ансат» с медицинским модулем. В декабре 2015 года была сертифицирована версия вертолета с VIP салоном. В июне 2016 года были завершены работы по увеличению взлетной массы до 3600 кг.

[Дубль]

19 сентября. Компания DCNS объявила о состоявшейся 16 сентября в Сен-Назере церемонии
передачи ВМС Египта второго десантно-вертолетного корабля-дока (Batiment de Projection et de Commandement – BPC)
класса «Мистраль», «Анвар Садат» (в постройке - российский "Севастополь")

Официальная церемония передачи ВМС Египта первого из двух приобретенных кораблей, «Гамаль Абдель Насер» (в постройке - российский "Владивосток"), состоялась в Сен-Назере 2 июня 2016 года. Как планируется, ДВКД «Анвар Садат» покинет Сен-Назер в течение следующих нескольких дней. До прибытия в порт приписки Александрия вертолетоносец примет участие в совместных учениях ВМС Египта и Франции. С июня этого года 180 моряков ВМС Египта прошли подготовку в Сен-Назере на борту корабля. В целом, обучение во Франции прошли около 400 египетских специалистов.

[T-Yoke]

РЛС БОКОВОГО ОБЗОРА С СИНТЕЗИРОВАННОЙ АПЕРТУРОЙ «ПИКА-М»

«Объединённая приборостроительная корпорация» ("Ростех") представила в ходе международной выставки «Гидроавиасалон-2016» образец радиолокационной станций (РЛС) бокового обзора «Пика — М» для оснащения боевых самолётов и беспилотных летательных аппаратов.

РЛС четвертого поколения "Пика - М" предназначена для радиолокационной разведки, в том числе для обнаружения военных объектов противника – дорог, аэропортов, бункеров, укреплений, а также образцов вооружений и боевой техники. В станции реализована функция обработки радиолокационной информации в режиме реального времени, а также предусмотрен режим телескопического наблюдения с разрешающей способностью до 30 см. В частности, локатор способен детально "видеть" элементы самолета – двигатель, киль, вооружение и определять по характерным признакам его тип. Серийное производство РЛС "Пика-М" ведет НИИ "Кулон"

XI Международная выставка «Гидроавиасалон-2016» продлится до 25 сентября.

[Хмурый]

посадки в Манчестере в сильный ветер

[T-Yoke]

Египет сертифицировал Sukhoi SuperJet 100

источник

18 сентября 2016 года Гражданскими авиационными властями Египта (ECAA) выдан Сертификат типа на самолет Sukhoi SuperJet 100 (RRJ-95B) на основе Сертификата типа Авиарегистра МАК № CT322-RRJ-95В. Об этом сообщает пресс-служба Межгосударственного авиационного комитета (МАК). «Совместная работа Авиационного Регистра МАК, АО «Гражданские самолеты Сухого» и авиационных властей Египта в рамках Соглашения в области летной годности между МАК и ECAA подтвердила соответствие самолета RRJ-95B современным международным требованиям к летной годности и охране окружающей среды. Ранее самолет RRJ-95B был валидирован авиационными властями Евросоюза, Мексики, Индонезии и Лаоса», - говорится в сообщении МАК.

Сухой Супер Джет 100 в ливрее для погранслужбы Казахстана! Красив чертяка!!!

[T-Yoke]

Учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет
29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода — ф-л «Корпорация «Иркут»
состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета Як-152.

Самолет Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Установленное на самолете оборудование позволит начинающему пилоту научиться обращаться с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме «тандем».
Двухместный самолет Як-152 разработан в ОКБ Яковлева (ныне Инженерный центр корпорации «Иркут») на базе учебно-тренировочного самолета Як-54 в начале 2000-х годов. Доработка машины под требования военных велась с 2014 года в рамках ОКР «Птичка-ВВС».
Самолет предполагается оснастить специально разработанным для него немецким дизелем RED A03 V12 мощностью 500 лошадиных сил. Машину оборудуют системой катапультирования СКС-94М.

Самолет Як - 152 предполагается эксплуатировать в аэроклубах и летных училищах, что дает возможность быстро и качественно с минимальными затратами готовить квалифицированных пилотов и летчиков-спортсменов.

Код:

[Выделить все]

 Технические характеристики:
Вариант	Як-152
Взлетный вес	1320 кг
Мощность двигателя	360 л.с.
Максимальная скорость	500 км/ч
Скорость сваливания	100 км/ч
Эксплуатационная перегрузка	+9/-7 g
Максимальный запас топлива	200 кг
Максимальная дальность полета	1000 км
Длина разбега/пробега	175/360 м
Ресурс	10 000 ч
Календарный срок эксплуатации	30 лет

[Хмурый]

T-Yoke, ага. но это вовсе не реактивная авиация. для ВВС, например...
Ну научат курсанта элеронами управлять, а кто его будет учить управлением направления соплом двигателей ?

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый T-Yoke, ага. но это вовсе не реактивная авиация. для ВВС, например... Ну научат курсанта элеронами управлять, а кто его будет учить управлением направления соплом двигателей ?

Совсем вы коллега по ДОСААФ забыли... Начальное обучение пилотов не на чем проводить... Потребность в гражданской авиации ТЫСЯЧИ пилотов
А вы про пилотаж... Для военных худо-бедно училища справляются с подготовкой летчиков... а вот массового ликбеза нет!

[Fogel]

Всегда было любопытно, если взять допустим этот Як-152, высадить второго пилота, но поставить пару авиационных пушек и устроить "свалку" между ним и допустим Ла-5 или каким МиГом сороковых годов. Будут ли они сопоставимы или это уже "из другой оперы" пилотажные возможности новых машин? Все же композиты, бустеры, технологии...
А что соплами не выучатся пользоваться, так для начала надо дать "путевку в небо" - тупо "подсадить" мальчишек, потом всяческие приборы, взаимодействие с землей, ориентация в небе (а тут и вовсе никто и никогда не даст на пассажирском лайнере мертвую петлю выполнить, а ведь многие аварии из-за того, что пилот тупо не понимает что происходит с самолетом, у него просто нет соответствующего опыта да и сам образ жизни прививается не на огромных лайнерах

[Laborant]

Сообщение от Fogel ....поставить пару авиационных пушек и устроить "свалку" между ним и допустим Ла-5 или каким МиГом сороковых годов.

А еще бронеспинку, фонарь из бронестекла, мотор помощнее для лучшей приемистости, протектированные баки, металлические лонжероны, чтобы крыло не разбиралось от прострела снарядом.

Сообщение от Fogel Будут ли они сопоставимы или это уже "из другой оперы" пилотажные возможности новых машин?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Всегда было любопытно, если взять допустим этот Як-152, высадить второго пилота, но поставить пару авиационных пушек и устроить "свалку" между ним и допустим Ла-5 или каким МиГом сороковых годов. Будут ли они сопоставимы или это уже "из другой оперы" пилотажные возможности новых машин? Все же композиты, бустеры, технологии...

Это из серии вопросов "кто победит, слон или кит?" или "Самбист или боксер?"
Ну не строят универсальных самолетов, да и вообще машин. У каждого аппарата изначально свой узкий функционал, и если уж появились дополнительные опции,
расширяющие область применения, то это скорее исключение, связанное с талантом создателей.

[Denbad]

Сообщение от Хмурый Ну научат курсанта элеронами управлять, а кто его будет учить управлением направления соплом двигателей ?

Перед тем как за реактивный истребитель чела сажать надо его на способность к пилотажу "протестить", паспортная перегрузочность +9g у ЯК-152 для этого вполне хватит.

[BYT]

Сообщение от T-Yoke а вот массового ликбеза нет

Профессионалов зато больше.

[T-Yoke]

Сообщение от BYT Профессионалов зато больше.

Мне все же кажется, что здесь должна быть прямая зависимость, а не обратная.
То бишь, "чем больше учебных самолетов, тем больше подготовленных летчиков, сиречь профессионалов"

[BYT]

Сообщение от T-Yoke здесь должна быть прямая зависимость

Это как с средними и высшими учебными заведениями? Чем больше техникумов и ВУЗов - тем больше профессионалов?

[Fogel]

Если нет исходной массы, то откуда возьмутся профи?

Сообщение от Laborant А еще бронеспинку, фонарь из бронестекла, мотор помощнее для лучшей приемистости, протектированные баки, металлические лонжероны, чтобы крыло не разбиралось от прострела снарядом

Ну, за счет массы второго пилота это можно себе позволить. Надо будет поискать сравнимые характеристики, допустим время выполнения боевого разворота или радиус этого разворота. Думаю что нонешние все же поманевренее тех.

[Abaz]

Сообщение от Fogel Думаю что нонешние все же поманевренее тех

Ага, По-2 тоже был поманевреннее "Фоккера" и "Мессера"

[Fogel]

Поверь, этому По-2 были доступны фигуры неосуществимые на Фокевульфе.
Документально известная история когда По-2 летал вокруг дымовой трубы и "немец" так и не сумел его "достать" - тупо не мог развернуться. Случай практически анегдотичный, но кончился сбитием... правильно, не По-2: пилот истребителя так увлекся ловлей этой "швейной машинки" что забыл про топливо и рухнул тут же.
Другая история победы По-2 над превосходящим противником _без выстрелов_ это когда "рус фанер" нырнул "по-Чкаловски" под мост, а противник такого проделать не смог...

[T-Yoke]

Новости компании.

"Вертолеты России" увеличили свой уставной капитал, разместив 4,177 миллиона акций по закрытой подписке по цене 1,183 тысячи рублей. Таким образом, общая сумма, которую привлекли "Вертолеты России", составляет 4,94 миллиарда рублей. Акции в соотношении 82,45% и 17,55% выкупили "Оборонпром" и "Ростех" соответственно.

"Цели дополнительной эмиссии: консолидация в АО "Вертолеты России" пакетов акций вертолетостроительных и авиаремонтных предприятий. Указанные пакеты акций, принадлежавшие АО "ОПК "Оборонпром" и ГК "Ростех", были внесены в оплату уставного капитала АО "Вертолеты России", - сообщили в компании в понедельник. Всего было размещено 8,19% от общего объёма допэмиссии.
источник

«Вертолеты России» открывают сервисный центр в Азербайджане
по обслуживанию и ремонту российских гражданских вертолетов Ми-8/17

«Вертолеты России» и азербайджанское авиапредприятие Silk Way Helicopter Services подписали соглашение о создании на территории Азербайджана совместного предприятия по обслуживанию и ремонту российских гражданских вертолетов типа Ми-8/17. Соответствующий документ был подписан в первый день работы оружейного салона ADEX 2016 в Баку.

источник

[T-Yoke]

Польша подтвердила отказ от покупки 50 вертолетов EC-725 Caracal для своей армии у Airbus,
сообщается со ссылкой на заявление министерства экономики Польши.
стоимость сделки оценивалась в 13,5 млрд злотых ($3,5 млрд).
источник

"Польша считает переговоры в отношении соглашения с Airbus Helicopters по контракту о покупке многоцелевых вертолетов "Caracal" для польской армии завершенными", – отмечается в заявлении министерства. Прекращение переговоров было объяснено невозможностью достичь компромисса ввиду неустранимых разногласий. О сделке договаривалось предыдущее, центристское правительство страны, которое потерпело поражение на выборах в октябре 2015 года, после которых к власти пришла правоцентристская партия "Право и справедливость". Ранее в текущем году польские СМИ сообщали о расторжении сделки, но Airbus тогда заявила, что переговоры продолжаются.

[T-Yoke]

На базе авиазавода в Улан-Удэ создается технопарк.
источник

Ростех дал согласие на создание на базе Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) промышленного технопарка. Об этом заявил индустриальный директор Госкорпорации Анатолий Сердюков на встрече с министром промышленности и торговли Бурятии Алексеем Мишениным, которая состоялась в Москве 30 сентября. Алексей Мишенин в свою очередь представил материалы и дорожные карты по созданию технопарка. Участники встречи обсудили сроки его создания, налоговые льготы для резидентов промтехнопарка, значение для авиационного предприятия, а также объединение с другими предприятиями и размещение на базе парка конкретной продукции.

[Denbad]

T-Yoke, интересно, на вертолетах без покраски всё что желтое это стеклопластик или такая грунтовка?

[T-Yoke]

Сообщение от Denbad T-Yoke, интересно, на вертолетах без покраски всё что желтое это стеклопластик или такая грунтовка?

Это грунтовка на алюминиевых деталях, цикл изготовления же длинный, загрязнений много. Оргстекло, кстати, закрыто бумагой клеящейся.

[T-Yoke]

У причалов 35-го СРЗ на тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"
ведутся активные погрузочные работы перед выходом на боевую службу в Средиземное море.
источник

Как ранее сообщал "Интерфакс", тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" Северного флота (СФ), как ожидается, отправится в дальний поход к берегам Сирии в середине октября... "Выход авианосной ударной группы в дальний поход состоится в период с 15 по 20 октября". Авианосец находился на 35-м СРЗ с 12 августа, где в течение более месяца проходил второй этап сервисного обслуживания и восстановления технической готовности. 21 сентября министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу сообщил о планах оборонного ведомства отправить авианосец к берегам Сирии. В предыдущие годы "Адмирал Кузнецов" несколько раз решал задачи в Восточном Средиземноморье. По имеющимся данным, в походе, который продлится 4 - 5 месяцев, авианосец будут сопровождать большой противолодочный корабль, большой морской танкер и спасательный буксир.

P.S. Кстати ТАКР «Адмирал Кузнецов» (под именем "Тбилиси" Проект 11435 типа «Киев», спущен на воду – 4.12.1985) 20 января 2017 года отметит 25-ю годовщину со дня первого подъема Военно-морского флага. Свой праздник экипаж корабля встретит в рабочей обстановке, оставив за кормой более 10000 миль со дня первого выхода из главной базы СФ - Североморска.

Немного о судьбе остальных кораблей проекта 11435

Всего ТАВКР типа «Киев» там было создано 7 единиц. Головной корабль этой серии – «Киев», в 1993 году был выведен из состава флота, продан Китаю и сейчас функционирует в качестве плавучего отеля в китайском городе Тяньцзинь. Тогда же был продан Китаю в качестве металлолома и второй корабль этой серии – «Минск» (сейчас он эксплуатируется в качестве аттракциона в китайском городе Шэньчжэнь). Авианосец «Новороссийск» годом позже был продан на металлолом в Южную Корею, где был полностью разобран. ТАВКР «Ульяновск», который впервые в советском флоте должен был обеспечивать старт самолетов паровыми катапультами и иметь первую среди советских авианосцев атомную энергетическую установку, был уничтожен властями Украины еще на стаппеле в Николаеве в феврале 1992 года. Авианосец «Баку» был продан Индии, перестроен на российском «Севмаше», и в 2013 году под именем «Викрамадитья» введен в состав Военно-морских сил Индии. Авианосец «Варяг», спущенный на воду в 1988 году, украинскими властями был продан китайской компании Chong Lot Travel Agency за 20 млн долларов под, как тогда говорилось, плавучее казино. Однако, по факту китайцы сделали из «Варяга» полноценный боевой корабль, который под именем «Ляонин» стал первым действующим авианосцем КНР. Более того. Поскольку вместе в «Варягом», как говорят свидетели, Китаю была передана и техническая документация (включая чертежи), наиболее ценное технологическое оборудование, а также приглашены в Китай ведущие специалисты занимавшиеся строительством этого корабля, то к 2020 году Китай будет готов развернуть в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях от 4 до 6 ударных авианосных групп.

[Дубль]

Специальный летный отряд «Россия», приступил к эксплуатации самолетов, произведенных компанией «Гражданские самолеты Сухого».
В авиапарке СЛО есть два самолёта Sukhoi SuperJet 100, выполненные в компоновке бизнес-класса.
СЛО «Россия», специализируется на перевозке официальных делегаций.

Пассажирские лайнеры «Сухого» (по документации заказа проходят под названием Russian Regional Jet 95) пополнили правительственный авиаотряд в этом году. Ранее оба самолета предполагалось передать лаосской авиакомпании Lao Central Airlines, но после банкротства перевозчика было принято решение передать лайнеры для СЛО «Россия». В итоге самолеты переделали в Ульяновске под требования нового заказчика, сумма контракта составила чуть более 2,8 млрд рублей. В новом исполнении самолет состоит из трех салонов и способен перевозить 59 пассажиров. VIP-салон рассчитан всего на двух человек, там два кресла и диван, он отделен от других салонов жесткой перегородкой с дверью. Салон бизнес-класса вмещает 12 пассажиров. Третий салон рассчитан на 45 человек и укомплектован по стандартам экономического класса. Удобное новшество — наличие большого количества розеток. Президент и председатель правительства самолетами «Сухого» пользоваться не будут. Они рассчитаны на перелеты делегаций, которые сопровождают первых лиц государства. Так, в конце августа этого года во время визита в Санкт-Петербург председателя правительства Дмитрия Медведева на RRJ-95 в Северную столицу летели министр образования и науки Ольга Васильева, сотрудники протокола премьер-министра и журналисты. SSJ100 используется различными российскими и иностранными авиакомпаниями. Два самолета для перевозок первых лиц королевства приобрел Таиланд.

[T-Yoke]

АНтонов разъяснил ситуацию с продажей Ан-225 Китаю
Сертификат на Ан-225 ограничен единственным самолетом
а это значит, что

ГП "Антонов" не может передать прав держателя сертификата типа воздушного судна Ан-225 "Мрия", так как он распространяется только на единственный построенный в 1988 г. самолет с заводским номером 01-01 (бортовой UR 86060). На все остальные Ан-225, которые могут быть построены, а именно заводской 01-02, о котором идет речь в соглашении с китайцами, выданный АР МАК сертификат не распространяется...

ряд авиационных экспертов обратили внимание на то, что ныне действующий Сертификат типа, выданный 23 мая 2001 г. Авиарегистром Межгосударственного Авиационного Комитета на самолет Ан-225, позволяет эксплуатировать только одно уникальное грузовое воздушное судно, так как имеет статус Сертификата типа ограниченной категории (№ СТОК200- АН-225) и распространяется на единственный построенный в 1988 г. самолет с заводским номером 01-01 (бортовой UR 86060).

P.S. Что мы имеем в остатке?

Китай через гонконгскую импорто-экспортную компанию-прокладку, по всей видимости, приобрел комплект конструкторской документации на Ан-225. По аналогичной схеме приобретался ТАКР "Варяг". Видимо, для легализации этой сделки, подписано не обязывающее и заведомо невыполнимое рамочное соглашение о строительстве производственной базы и достройке второго экземпляра к 2019 году. Зачем китайцам документация на Ан-225 не известно, но известно, что Китай прорабатывает проекты самолетов более крупных чем Y-20, вероятно, размерности "Русланов" или даже больше. И хотя Ан-225 "Мрия" была уж совсем специальной машиной, делавшейся в единственном числе в интересах космической программы "Энергия-Буран" и в обычной жизни работы для таких машин мало. Может быть китайцы будут использовать эти материалы в работе над собственным большим транспортником. Может, прорабатывают какую-нибудь новую мощную космическую программу с воздушным стартом (небольшие аппараты с H-6 они запускают). Впрочем второй экземпляр Ан-225, имеет 70% готовность, и достроить его, китайцам вполне по силам.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke небольшие аппараты с H-6 они запускают

А вот с этого места подробнее (возможно, в теме о космосе)

Сообщение от T-Yoke в обычной жизни работы для таких машин мало

не работы мало, а грузовых Б-747 много А компании, которые их эксплуатируют, не горят желанием допустить конкурентов на свой сегмент рынка. Впрочем, ситуация может измениться:
http://biz.liga.net/ekonomika/transp...ranicheniy.htm

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Сообщение от T-Yoke ...небольшие аппараты с H-6 они запускают. А вот с этого места подробнее (возможно, в теме о космосе)

Есть статья от 17 декабря 2007 г., о перспективных космических программах Китая,
правда на русском я её не нашел, а переводить недосуг
вот ссылка есть и на китайском ссылка

фото, сделано, ещё в 2005 году: небольшой аппарат крайне характерной раскраски, свисающий с подбрюшья стратегического бомбардировщика H6. Чёрно-белый «окрас» чётко указывал на наличие теплозащитного покрытия, предназначенного для защиты аппарата при вхождении в плотные слои атмосферы. Известно, что этот аппарат имеет название «Шень Лун» (神龙空天飞机 «Божественный дракон»). Ранее, по словам академика Чжуан Фэн Ганя (庄逢甘), первый испытательный полет космоплана или корабля многоразовой транспортной космической системы, был заявлен на одиннадцатый пятилетний план, то есть в период с 2006 по 2010 г. Несколько китайских СМИ утверждали, что 8 января 2011 года он выполнил первый полет.

[Дубль]

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=YUW_2QP_sM0С 11 по 14 октября 2016 г. на территории Международного выставочного центра (МВЦ, г. Киев, Броварской пр-т, 15, метро «Левобережная»)
пройдёт 10-й Международный авиакосмический салон «Авиасвит - ХХI» – украинское выставочное мероприятие в сфере авиапромышленности и космических технологий.

[T-Yoke]

Нижний Новгород, с рабочим визитом прибыл заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

источник

Нижегородский авиазавод «Сокол» отремонтирует 22 истребителя МиГ-31 для Министерства обороны России в 2016 году. Таковы итоги рабочей поездки на предприятие заместителя министра обороны России Юрия Борисова, говорится на сайте ведомства. Замминистра посетил Нижний Новгород Ю.Борисов для проверки выполнения гособоронзаказа на предприятиях ОПК региона. Авиазавод стал первым пунктом, который он посетил. Долгосрочный контракт завода «Сокол» и Министерства обороны РФ предусматривает ремонт и восстановление с продлением ресурса 113 истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ. В текущем году завод должен сдать заказчику 22 самолета. Юрий Борисов, заявив, что завод работает по графику и претензий у заказчика нет. Во время посещения авиазавода Юрий Борисов ознакомился с производством бортовых систем радиосвязи, изготавливаемых для самолетов Ил-76МД-90А, Су-34, Т-50. Обсудил с межведомственной рабочей группой вопросы, связанные с воспроизводством стратегического бомбардировщика Ту-160М, провел совещание, посвященное строительству самолета Ил-112В. «В этом году мы завершим, я надеюсь, разработку цифровой версии всей рабоче-конструкторской документации по Ту-160М. Свыше 82 процентов оцифрованы, надеемся, что в декабре поставим точку в этой работе», — заявил Юрий Борисов по итогам совещания с представителями предприятий — участников кооперации по воспроизводству проекта Ту-160М2..

[Дубль]

14 октября 2016г. ТАВКР "Адмирал Кузнецов" вышел в море и направился в восточную часть Средиземного моря!
Впереди у корабля путь длиной более 5 тыс. миль.

справка Скорость хода 29 узлов (54 км/ч) наибольшая 18 узлов (33 км/ч) боевого крейсерского хода 14 узлов (26 км/ч) экономического хода Дальность плавания При скорости: 29 узлов — 3850 миль 18 узлов — 7680 миль 14 узлов — 8417 миль * морская миля = 1852м

в ангарах ТАВКР "Адмирал Кузнецов"

[MCAD]

Ту-155 - криогенная авиация

На территории ЛИИ им.Громова в подмосковном Жуковском стоит самолет с надписью на борту Ту-155. Эта уникальная машина - летающая лаборатория для отработки систем и двигателя, использующих криогенное топливо. Работы в этом направлении велись в конце 80-х годов. Ту-155 стал первым в мире самолетом, использующим в качестве топлива жидкий водород и сжиженный природный газ. Прошло 27 лет с первого полета этой необычной машины. И сейчас она тихо стоит среди списанных самолетов. Несколько раз ее хотели разрезать на металл. Так чем же уникален это самолет?

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=yvgOLapNubI

[T-Yoke]

Россия и Индия все-таки договорились создать совместное предприятие, для локализации
в Бангалоре производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т.
Сначала СП, контроль в котором получит индийская Hindustan Aeronautics Limited, закупит 60 машин
у "Вертолетов России", затем еще 140 Ка-226Т будет собрано в Индии по лицензии.

"Вертолеты России", "Рособоронэкспорт" ("Ростех") и индийская госкомпания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в рамках саммита БРИКС в Гоа подписали соглашение о создании СП Indo-Russian Helicopters Private Limited по производству в Индии вертолетов Ка-226Т. Как пояснил глава "Вертолетов России" Александр Михеев, договоренности "впервые предусматривают глубокую локализацию производства, включая организацию выпуска различных вертолетных узлов и агрегатов". Ка-226Т — легкий многоцелевой вертолет, модификация разработанного "Камов" ("Вертолеты России") Ка-226. Позволяет перевозить до семи человек, в транспортной версии — тонну груза. Оснащен двумя двигателями Arrius французской Safran Helicopter Engines. Способен летать днем и ночью в любых метеоусловиях. В России выпущено около 70 Ка-226Т, в основном для госструктур. По условиям соглашения, СП будет зарегистрировано в Бангалоре, где находится штаб-квартира HAL, и организует локализацию производства или поставку 200 Ка-226Т в течение девяти лет. Первые 60 вертолетов будут произведены в России, остальные 140 — в Индии. Помимо сборки вертолетов СП предусматривает создание в течение пять лет мощностей по обслуживанию, эксплуатации, ремонту и обеспечению технического сопровождения Ка-226Т. Доля российской стороны в компании составит 49,5%, индийской — 50,5%. Вопрос сотрудничества Москвы и Дели в сфере вертолетостроения впервые обсуждался во время визита Владимира Путина в Индию в декабре 2014 года. В мае 2015 года индийский совет по оборонным закупкам рекомендовал правительству закупить 200 вертолетов Ка-226Т с последующей сборкой их по лицензии. До этого Дели проводил тендер на покупку легких вертолетов для вооруженных сил, в котором участвовал и европейский AS550 Fennec (производится Airbus Helicopters), но он был заморожен. Ранее в Индии началось производство по лицензии боевых самолетов МиГ-21, МиГ-27МЛ и Су-30МКИ. Дели несколько раз проводили международные тендеры по выбору вертолета максимальной массой до четырех тонн, и выбор был сделан в пользу Ка-226Т, поскольку его соосная схема винтов обеспечивает наилучшие характеристики при полетах на высокогорные площадки, что станет основным применением вертолета в составе ВС Индии.

[MCAD]

А в Перми новый арт-объект - «Авиамузей под открытым небом»

Вчера в Перми официально открыли новый арт-объект - «Авиамузей под открытым небом». Это живая история четырёх крупнейших пермских предприятий авиакосмической отрасли: АО «ОДК-Пермские моторы», АО «Редуктор-ПМ», АО «Авиадвигатель» и ПАО «Протон-ПМ». Над его созданием работала команда пермского художника Алексея Щигалева (Old Future Studio) на протяжение двух лет. Само творение представляет собой забор-холст длиной целых 990 метров (порядка 3000 м кв.), а это даже больше, чем длина нашего Коммунального автомобильного моста через Каму.

[ak762]

Сообщение от MCAD А в Перми новый арт-объект - «Авиамузей под открытым небом»

читаю на заборе написано "каждые сутки воины 25 моторов" не умаляя подвига работников тыла, хотелось бы понять, если всё работало как часы в управлении ресурсами и поставками сырья, то почему нам приводят в пример японский кайдзен как достижение в производстве
вопрос в том что несмотря на военную организацию работы в тылу, люди всё равно подвержены болезням, поставки сырья и комплектующих могут срываться по многим причинам. Если взрослых можно было заменять детьми у станков то утопленный корабль с редкоземельными минералами не заменишь в сплавах металла чем то другим без потери качества.
Где бы почитать как было организовано снабжения и производства в то время в реальности, а то иногда из разговоров с участниками боевых событий, реальная картина про военные события вырисовывалась не та что читал в советских книгах.

[Fogel]

Не так давно попадалось печатное слово, мол поставки и перевозки были организованы с точностью часового механизма. Эвакуация заводов прошла так, будто её репетировали долгие годы. Никаких существенных потерь от бомбардировок при эвакуации оборудования не было. Не знаю, на сколько автор преувеличивает, но заводы реально начали давать продукцию, а как выше сказано никакими репрессиями не заменишь пропавший станок.

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 Где бы почитать как было организовано снабжения и производства

Ситуация сложная, из-за того что одним из главных организаторов и участников столь потрясающей операции по переброске промышленности страны на восток был Лаврентий Павлович Берия, а его фигура очень скупо освещается, тем более без демонизации его личности, источников крайне мало. Одно радует, стали открывать архивы, значит есть шанс увидеть объективные работы по освещению и этих страниц нашей истории.
Рекомендую посмотреть документальный фильм
«Лаврентий Берия. Возвращение из небытия. Часть 1 и Часть 2.»
Режиссер и автор: Юрий П. Рогозин.

Одной из самых секретных и главных операций Великой Отечественной Войны является эвакуация промышленности на восток и юго-восток Советского Союза. О ней практически ничего неизвестно, в учебниках истории этой теме посвящено всего лишь несколько строк. Но масштабы этой операции поражают: За год в восточные районы страны, на Урал, в Поволжье, Сибирь, Среднюю Азию было переброшено более 2,5 тысяч промышленных предприятий и более 10 миллионов специалистов и простых советских граждан. Для её проведения потребовалось полтора миллиона железнодорожных вагонов, 30 тысяч поездов. Вся процедура проходила в тяжёлых условиях, при обстрелах и бомбёжках. В западную Сибирь из общего числа было эвакуировано 245 крупных предприятий, многие из них до сих пор действуют, в том числе и в Омске. Кому же Иосиф Сталин доверил проведение такой ответственной операции, благодаря которой наша Советская Армия смогла победить врага? Этим человеком был руководитель Народного Комиссариата Внутренних Дел Лаврентий Павлович Берия. Именно он был главным организатором переброски промышленности в безопасные районы СССР. С помощью НКВД было построено 842 аэродрома, 3570 км. железных дорог, 4700 км. автомобильных дорог. С помощью построенных коммуникаций многие раненые смогли эвакуироваться в тыл. Помимо этого, Берия с февраля 1942 курировал выпуск боеприпасов, вооружения и танков. Планы по эвакуации были разработаны ещё до начала войны, в 30-е годы. Гитлер знал это и посылал шпионов АБВЕРа для проведения диверсий, однако лазутчики были практически сразу же арестованы органами НКВД.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от ak762 читаю на заборе написано "каждые сутки воины 25 моторов" не умаляя подвига работников тыла, хотелось бы понять, если всё работало как часы в управлении ресурсами и поставками сырья, то почему нам приводят в пример японский кайдзен как достижение в производстве вопрос в том что несмотря на военную организацию работы в тылу, люди всё равно подвержены болезням, поставки сырья и комплектующих могут срываться по многим причинам. Если взрослых можно было заменять детьми у станков то утопленный корабль с редкоземельными минералами не заменишь в сплавах металла чем то другим без потери качества. Где бы почитать как было организовано снабжения и производства в то время в реальности, а то иногда из разговоров с участниками боевых событий, реальная картина про военные события вырисовывалась не та что читал в советских книгах.

Ну как бы мобилизационные планы и мобилизационные заказы (и на продукцию для заводов и на сырьё для шахт и рудников) были продуманы заранее. И сейчас они существуют.
Вот с планом эвакуации заводов на восток - тут интересно: был ли заранее продуман план какое предприятие куда "уедет", или же это решалось сиюминутно? Если заранее был продуман план эвакуации - то всё понятно: логистика была заранее продумана и просчитана, каждый начальник ГОКа знает куда отгружать уголь, каждый директор рудника знает куда и сколько вагонов руды в сутки должен отправлять.
А вот если эвакуация была спонтанной... Хотя нет, не должно было быть такого

[T-Yoke]

Можно представить как проводилась эвакуация предприятий, на примере нашего Ступинского металлургического комбината, особенно учитывая тот факт, что это было единственное предприятие в стране по разработке и изготовлению авиационных воздушных винтов, которых ежемесячно требовалось ТЫСЯЧИ.

Мобилизационные мероприятия начали проводить сразу после выступления В. М. Молотова по радио 22 июня 1941 года. Воздушные тревоги начались уже в июле. Первый бомбовый налёт на комбинат и город произошёл 10 октября. Вечером того же дня пришло уведомление ГКО об эвакуации всего оборудования. Предприятия начали эвакуировать в Куйбышев (Самару) и Каменск-Уральский.

В конец ноября 1941, немецкие войска вплотную приблизились к Кашире это около 10 км от Ступино. Немцы остановились на ночь у деревни Зендиково, утром планируя войти в Каширу. Но этого не случилось — на фронт прибыл 2-й кавалерийский корпус генерал-майора П. А Белова (с приданым дивизионом" Катюш") и с ходу вступил в сражение. При поддержке других частей армии уже к 4 декабря весь Каширский район очистили от вражеских сил. Как только немцев отбросили от Москвы, встал вопрос о возвращении предприятий. Эвакуация металлургического комбината оказалась недолгой — в феврале 1942 ГКО принял решение о возвращении предприятия из Каменска-Уральского. Но в Каменске осталась почти половина рабочего состава, приехавшего из Ступино для строительство завода-дублёра на базе нового оборудования, привезённого из США через Владивосток. В течение всего 1942 года немецких налётов не было отмечено, видимо, немцы не знали, что предприятие вернулось. Винтовое производство из Куйбышева вернулось в 1944 году. Там тоже осталось родственное предприятие. Во время войны почти все винты советских самолётов были изготовлены на этих двух заводах: в Куйбышеве (Самаре) и в Ступино. В Куйбышеве на заводе «Авиаагрегат» с 1941 по 1945 годы производство воздушных винтов обеспечивало девять авиационных заводов и действующие ВВС и ВМФ. За годы войны на «Авиаагрегате» было произведено более 90 тысяч винтов, 40 000 из них – для легендарного штурмовика Ил-2.

Ниже приведена аэрофотосъемка немецкого самолета-разведчика. Декабрь 1941 года.
Выделены цели для бомбежек:
Военный Аэродром Крутышки (обозначены самолеты) и электроподстанция Ступинского Металлугического Комбината

[Дубль]

Продолжается поход авианосной группы Северного флота (СФ) через районы Северо-Восточной Атлантики в Средиземное море, который планируют сопровождать британские ВМС совместно с силами НАТО... Возможно допустить, что к ним подключатся корабли ВМС Франции, Дании, Норвегии и нейтральной Швеции.

Как сообщает "Группа информационного обеспечения Северного флота"

В настоящее время королевский флот готовит один фрегат "типа 23" и один эсминец "типа 45" для того, чтобы они могли сопровождать российские корабли, а ВВС Великобритании приведут в состояние готовности самолет-разведчик Rivet Joint, военный самолет C-130 Геркулес и истребитель «Тайфун». Однако, по словам источников, учитывая то, что королевскому флоту не хватает кораблей и моряков, военные корабли для сопровождения российского авианосца нужно будет снимать с других миссий. Министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что авианосец будут сопровождать шесть военных кораблей и три или четыре вспомогательных корабля. Ожидается, что среди этих кораблей будет крейсер «Петр Великий» и эсминец класса «Удалой». Как только авианосец «Адмирал Кузнецов» окажется в Средиземном море, он займет позицию у берегов Сирии, где он останется на четыре-пять месяцев. В течение этого периода времени находящиеся на его борту вертолеты и истребители МиГ-29 КУБ смогут совершать боевые вылеты.

Как отметил генерал-полковник Леонид Ивашов, который в свое время возглавлял в военном ведомстве РФ Главное управление международного военного сотрудничества, в Сирии «впервые в истории новой России планируется применять палубную авиацию не в ходе учений, а в боевой обстановке». Подобного мнения придерживается и экс-начальник Главного штаба ВМФ РФ адмирал Виктор Кравченко. «Если корабельная группа сразу пойдет в Средиземное море, если не будет никуда заходить и маневрировать, ей потребуется до 10 дней».

[T-Yoke]

Авианосная группа Северного флота (СФ) во главе с тяжелым авианесущим крейсером
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" прошла Ла-Манш
и провела летные учения палубной авиации в международных водах Атлантики.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=gfzr8jks1-c
ТАКР"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" проекта 11435 и ТАРК "Петр Великий" проекта 11442 Северного флота в Норвежском море. 18.10.2016 (с) фрегат Fridtjof Nansen ВМС Норвегии

В составе группы - тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", большие противолодочные корабли "Североморск" и "Вице-адмирал Кулаков", а также корабли обеспечения.

Взлет корабельного истребителя Су-33 с ТАКР "Адмирал Кузнецов" в Норвежском море. 18.10.2016 (с) фрегат Fridtjof Nansen ВМС Норвегии

Во время пересечения Ла-Манша российский авианосец на небольшом отдалении сопровождал фрегат ВМФ Норвегии "Фритьоф Нансен" Фрегат ВМС Норвегии поддерживает постоянную радиосвязь с корабельной ударной группой ВМФ России во главе с авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов». Об этом сообщил капитан норвежского фрегата Даниэль Томассен в интервью газете Verdens Gang. «Когда мы их первый раз вызвали по радио, россияне ответили и попросили, чтобы мы держались на безопасном расстоянии. Радиопереговоры с россиянами проходят спокойно и рутинно, и мы продолжаем оставаться в постоянном контакте», — рассказал капитан норвежского фрегата «Фритьоф Нансен», который следит за перемещением российских кораблей в Атлантике. По словам Томассена, российская сторона уведомила о проведении летных учений в международных водах Атлантики близ юго-запада Норвегии. Данные учения проходят на участке площадью 20 тысяч квадратных километров. «На российском авианосце начались учебные полеты палубной авиации. Российские самолеты отрабатывают взлет и посадку. В соответствии с международными правилами они имеют полное право на действия в международных водах. Мы довольны тем, что они сообщают нам о планируемых действиях на море и в воздухе», — сказал норвежский капитан.

фрегат ВМФ Норвегии "Фритьоф Нансен"

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke ТАКР"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" проекта 11435 и ТАРК "Петр Великий" проекта 11442 Северного флота

[T-Yoke]

"Кузнецов", подошел к берегам Испании... сегодня выходной

[T-Yoke]

Размеры квадрокоптера SKEYE Nano Drone составляют всего 4 х 4 х 2,2 см – чуть больше спичечного коробка.

другие модели...

6-ти винтовой вариант или вариант с видеокамерой представляет собой миниатюрный беспилотник, который помещается на ладони, и хотя он очень легкий, он может быть оснащен HD видео-камерой, системой управления полетом 6 осей, светодиодными огнями для использования в ночное время, способность выполнять кувырок "флип", и может летать около 5 минут, и займет ок. 30 минут полной зарядки.

[T-Yoke]

Честно говоря не сразу поверил... но месяц назад

S7 Group объявила о покупке космодрома «Морской старт»
источник

S7 Group объявляет о подписании контракта с группой компаний Sea Launch, предусматривающего покупку имущественного комплекса «Морской старт». Контракт подписан сегодня в рамках Международного астронавтического конгресса IAC 2016, который проходит в Гвадалахаре (Мексика). Предметом сделки являются корабль Sea Launch Commander, платформа Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич (США) и товарный знак Sea Launch. «Вывести комплекс из консервации и начать пусковую деятельность планируется через 18 месяцев после одобрения сделки — ориентировочно в конце 2018 года. Мы рассчитываем, что без больших вложений в модернизацию Sea Launch сможем сделать до 70 пусков в течение 15 лет. Наш подход к ведению бизнеса кардинально отличается от многих компаний — мы не будем продавать обещания, мы будем продавать запуски только на готовых ракетах-носителях. Сначала ракеты, и только потом — покупатель», — рассказал генеральный директор S7 Group Владислав Филёв. Закрытие сделки планируется через шесть месяцев — после получения одобрения соответствующими властями США и подписания ряда договоров, которые являются частью данной сделки. Сделка должна получить одобрение Директората по контролю оборонной торговли (DDTC) и Комитета по иностранным инвестициям США (CFIUS). Сегодня S7 Group также подписала соглашение о сотрудничестве с РКК «Энергия». Компании будут вести совместную работу по возобновлению эксплуатации комплекса «Морской старт». При этом РКК «Энергия» будет оказывать S7 Group всю необходимую инженерную поддержку и содействие в организации пусков, а также в работах по системной интеграции.

«Морской старт» (Sea Launch) — плавучий космодром для запуска ракет, а также одноименный международный консорциум по эксплуатации космодрома. Комплекс был создан для оказания услуг по запуску космических аппаратов различного назначения с мобильной стартовой платформы морского базирования на околоземные орбиты. Точка старта располагается в экваториальной зоне Тихого океана, где имеются наилучшие условия для запуска за счет эффективного использования скорости вращения Земли. Первый пуск с платформы был осуществлен в 1999 году.

[kruz]

Сообщение от T-Yoke "Кузнецов", подошел к берегам Испании... сегодня выходной

А сверху что за дым? Баню топят? Да и на других фото... Дым как у броненосца образца 1905 г.
А мини квадрокоптер мне понравился. Интересная игрушка.

[Хмурый]

Сообщение от kruz А сверху что за дым? Баню топят? Да и на других фото... Дым как у броненосца образца 1905 г.

Да. я тоже обратил внимаие. Либо там многопливная ПСУ и грузили уголь или дрова, или дизели требуют ремонта. (пара десятков горшков не работает)
PS на самом деле, в настоящее время дым, фактически, не является фактором обнаружения. IMHO

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kruz А сверху что за дым? Баню топят? Да и на других фото... Дым как у броненосца образца 1905 г.

ну дык он же экологически чистый - на дровах
это вам не атомные котелки заокеанских комрадов

[Хмурый]

Ушла и ядерная энергетическая установка — вместо нее «Рига», вскоре после закладки переименованная в «Леонида Брежнева» в связи со смертью генсека, получила котлотурбинную установку в составе четырех турбозубчатых агрегатов семейства ТВ-12 и восьми паровых котлов КВГ-4 суммарной мощностью в 200 тысяч лошадиных сил. Этот вариант силовой установки и определил будущее ТАВКР, после спуска на воду в 1985 году переименованного в «Тбилиси», а в 1990-м, на фоне приближающегося распада СССР, — в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Почему дымит "Адмирал Кузнецов"

[kruz]

Я, из этих многих букв вытянул следующее

внешне проблемы с корабельной энергетикой проявляются в том числе и излишним дымлением в ряде режимов — по словам некоторых специалистов, непосредственной причиной дыма может быть неисправность автоматики управления ГЭУ, что не позволяет использовать оптимальные режимы сжигания топлива.

[Nike]

тут подробнее - Почему Кузя дымит

[KronSerg]

Сообщение от T-Yoke S7 Group объявила о покупке космодрома «Морской старт»

У нас теперь есть космодром на экваторе в безраздельном пользовании? У меня, так до сих пор в голове не укладывается, Боинг отказался от управляющей функции что-ли?

[SkySpb]

На одном из форумов моряк (подтвердить не могу, за что купил, за то и продаю) говорил, что всё это делается специально, мол сигнал "мы идем!". В двух словах мол была традиция, которое руководство так не изжило - "пыхнуть" в качестве приветствия. А в данном случае дымят намеренно. Правда или нет, думаю узнаем, когда в средиземное войдет, если там перестанет коптить, значит действительно намеренно было сделано.

Сообщение от KronSerg У нас

у S7, а не у вас)

[T-Yoke]

Готовы первые три самолета-постановщика помех и попутной разведки Ил-22ПП «Порубщик»
источник

26 октября 2016 года в своем пресс-релизе ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" сообщило, что в рамках единого дня военной приемки Министерству обороны Экспериментальным машиностроительным заводом им. В.М. Мясищева сдан самолет постановщик помех и попутной разведки Ил-22ПП «Порубщик» (на базе самолета Ил-18).

Главной особенностью комплекса является частотная избирательность, что обеспечивает сохранение боеготовности отечественных радиоэлектронных систем. Аппаратура комплекса позволяет эффективно бороться с самолетами ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения и управления), системами ПВО, а также пилотируемой и беспилотной авиацией. В рамках состоявшегося 21 октября 2016 года единого дня военной приемки Министру обороны Российской Федерации Сергею Шойгу управляющим директором Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева Александром Горбуновым было доложено о завершении государственных испытаний опытного образца самолета, с рекомендацией о принятии его на вооружение ВКС России. В ноябре 2016 года планируется передача заказчику еще двух серийных самолетов.

[Дубль]

Раз уж сегодня праздник у бабушек и дедушек... Значит поздравления им!
Герой Советского Союза, Евгения Андреевна Жигуленко
Командир звена ночных бомбардировщиков 46-го Гвардейского авиационного Таманского полка,
325-й бомбардировочной авиационной Осовецкой Краснознаменной дивизии,
4-й Воздушной армии, 2-го Белорусского фронта.
Имеет звание "Лучший стрелок-бомбардир полка"
За 968 боевых вылетов она сбросила на нацистов ок. 200 т бомб.

[Иолог]

Сообщение от SkySpb когда в средиземное войдет

У Гибралтара

[BYT]

Сообщение от Иолог У Гибралтара

Не пойму я. Это чтото на подобии путишествия Ф.Конюхова?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Иолог У Гибралтара

Это Кузнецов такой крен на левый борт принял, чтоб в поворот зайти как мотогонщик?

[Иолог]

Сообщение от Сергей Юрьевич Это Кузнецов такой крен на левый борт принял, чтоб в поворот зайти как мотогонщик?

В смысле? Какой еще крен как у гонщика?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Иолог В смысле? Какой еще крен как у гонщика?

ну на фотографии Кузнецов крена дал такого, что при виде "в профиль" видна палуба и самолёты на ней
в нормальном положении и даже с более высокой точки съёмки лётной палубы не видно

[Иолог]

Сообщение от Сергей Юрьевич Кузнецов крена дал такого, что при виде "в профиль" видна палуба и самолёты на ней

Крен - как крен.

[Fogel]

а) возможно, всё же особенности оптики и съемка с более высокой точки б) "американцы" закладывая "виражи" тоже нехило так кренятся, а учитывая их запас мощности и скорость выглядит это впечатляюще (есть где-то фото)

[juri18]

Сообщение от Fogel возможно, всё же особенности оптики

- Артиллерийский снаряд летит по параболе.
- А если пушку положить набок, за угол можно стрелять?
- Можно, но по уставу не положено!

[Солидворкер]

Сообщение от juri18 - Можно, но по уставу не положено!

Можно, но наш солдат из-за угла стрелять не будет!

[Fogel]

Сообщение от Солидворкер Можно, но наш солдат из-за угла стрелять не будет!

А как же насадка на "калаш" для стрельбы из-за угла?

[kp+]

Сообщение от Fogel "американцы" закладывая "виражи" тоже нехило так кренятся, а учитывая их запас мощности и скорость выглядит это впечатляюще (есть где-то фото)

[T-Yoke]

Сообщение от juri18 - Артиллерийский снаряд летит по параболе. - А если пушку положить набок, за угол можно стрелять? - Можно, но по уставу не положено!

Но если прикажут, то и из-за угла будем стрелять

кривоствольный 7.62мм пулемет Калашникова. Вопреки расхожему мнению, кривоствольное оружие создавалось отнюдь не для стрельбы из-за угла. Смысл его создания был в уменьшении размера и уязвимости видимой противнику части шаровой установки пулемета.

Ранее аналогичную идею прорабатывали немцы

Автомат (штурмовая винтовка) МР.44 с искривленным стволом-насадкой Vorsatz Pz на 90 градусов (танковый вариант). В июле 1944 года автомат (штурмовая винтовка) МР.43 со стволом кривизной 90 градусов демонстрировался высшему руководству вермахта.

[Иолог]

Сообщение от Fogel закладывая "виражи" тоже нехило так кренятся

Оказывается авианосец раскачало (с 0:11)

[T-Yoke]

Экспериментальный образец гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя успешно прошел летные испытания
сообщил во вторник в ходе выставки Airshow China-2016 генеральный директор НПО "Энергомаш" Игорь Арбузов.

1 ноября в китайском городе Чжухай стартовала международная авиационно-космическая выставка выставки Airshow China-2016. Среди предприятий российской ракетно-космической отрасли на выставке представлена, в частности, продукция химкинского НПО "Энергомаш" имени академика В.П.Глушко – производителя жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), работающих в составе ракет-носителей "Ангара", "Атлас-5", "Антарес", "Зенит".

- В настоящее время создается интегрированная структура ракетного двигателестроения, в которую включены НПО "Энергомаш", КБХА (Воронеж) и "Протон-ПМ" (Пермь). Совместно с отраслевыми институтами участвуем в работах по освоению прогрессивного метода изготовления деталей с использованием аддитивной технологии, ведутся работы по освоению горючего на основе керосина с микроскопической (0,05% по массе) добавкой высокомолекулярного полиизобутилена, ведутся значимые работы по созданию гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, экспериментальный образец которого успешно прошел летные испытания, ведется разработка ЖРД с кольцевой камерой сгорания и тарельчатым соплом, отрабатываем ЖРД на сжиженном природном газе (метане), проводим испытания новых ионных электроракетных двигателей. В КБХА также ведут работы по созданию перспективных кислородно-водородных ЖРД.

[Fogel]

Я думал двигатели испытывают "на свежем воздухе" - этакий амбарчик (если честно, то до недавнего времени считал амбаром разновидность сарая) футерованый жаростойкими плитами и стенд для двигателя, а тут чую что отходящие газы в некий водоохлаждаемый тоннель уходят

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Я думал двигатели испытывают "на свежем воздухе" - этакий амбарчик (если честно, то до недавнего времени считал амбаром разновидность сарая) футерованый жаростойкими плитами и стенд для двигателя, а тут чую что отходящие газы в некий водоохлаждаемый тоннель уходят

Там весь выхлоп уходит в "бассейн" и из него через огромную трубу уходит вверх в атмосферу.
Посмотреть на всё это можно например здесь
Автор фотоотчёта - тот ещё балабол: заявляет в своём репортаже, что на территорию он залез нелегально благодаря всеобщей разрухе и отсутствию охраны, хотя на самом деле блоггеров туда водили совершенно официально на экскурсию, и таких фотоотчётов в интнернете и на ЖЖ много с одними и теми же ракурсами но снятые на разные аппараты.

[Дубль]

Boeing представил истребитель нового поколения
источник

Предполагаемый внешний вид истребителя шестого поколения
Источник: Boeing

Американский авиастроительный концерн Boeing показал изображение перспективного истребителя шестого поколения, предварительная разработка которого ведется в интересах ВВС США, пишет Aviation Week. В настоящее время компания занимается проработкой концепции нового боевого самолета, включая возможности, которыми он будет обладать. Список требований, которые будут предъявлены к новому истребителю, американские военные пока не сформировали. ВВС США пока занимаются определением технологий, которые будут использованы в боевом самолете шестого поколения. По предварительной оценке, истребители могут поступить на вооружение в 2030-х годах. Судя по представленному концерном изображению, перспективный боевой самолет может быть создан по схеме «смешанного крыла». Это разновидность аэродинамической схемы «летающее крыло», в которой фюзеляж самолета четко выражен и за счет плавных корневых наплывов переходит в консоли крыла. Истребитель шестого поколения по версии Boeing не будет иметь хвостового оперения. Вероятно, отказавшись от горизонтальных стабилизаторов с рулями высоты и киля с рулем направления, американский концерн рассчитывает значительно снизить эффективную площадь рассеяния боевого самолета во фронтальной проекции.

В прошлом году американская компания Northrop Grumman также представила концепцию перспективного истребителя шестого поколения, как сообщает Breaking Defense.

Предполагаемый внешний вид истребителя шестого поколения.
Иллюстрация: Northrop Grumman

[T-Yoke]

Россия и Китай договорились о месте производства нового совместного дальнемагистрального самолета.

Собирать российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет будут в Шанхае. Эти сведения в среду, 3 ноября, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Страны заявили о намерении создать воздушное судно к 2025 году. Есть договоренность о его основных параметрах. Так известно что, создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров, займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах, составив конкуренцию нынешним лидерам, ведущим авиапроизводителям — Airbus и Boeing. Самолет совместно разрабатывается российским АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и китайским авиастроительным объединением Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC).

источник

[T-Yoke]

Миллионной пассажиркой на самом коротком авиамаршруте в мире, между островами Уэстрей и Папа-Уэстрей в Шотландии 31 октября стала Энн Рэндалл (Anne Rendall). Она является сотрудницей шотландского Королевского банка и за время своей работы совершила более 10 тысяч перелетов. Женщине в честь такого события вручили букет цветов.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=fwyVWaCAD2Aоб этом авиарейсе я однажды упоминал, а теперь появился ещё один интересный повод

2 ноября в Европе открылся самый короткий в мире МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАРЕЙС.
источник

В Европе открыто новое авиасообщение соединяющее швейцарский Санкт-Галлен-Альтенрхайн и немецкий Фридрихсхафен, полет проходит над Боденским озером. Сегодня этот полет впервые выполнила небольшая австрийская авиакомпания People’s Viennaline. В общем рейс длится 20 минут, из которых 8 минут приходится на сам полет. Протяженность маршрута ок 20 километров. Полеты по маршруту будут выполняться два раза в день. Билет в одну сторону стоит 40 евро. Остановка в Фридрихсхафене предназначается для транзитных пассажиров, направляющихся в/из аэропорта Кельн-Бонн. У полёта есть альтернатива — проехать 63 километров на автомобиле, что займёт около часа. Или же потратить два часа в дороге на поезде.

[Дубль]

Одним из главных итогов выставки для России стали контракты на поставки в Китай
21 вертолета Ка-32, Ми-171 и "Ансат", который будет экспортироваться впервые

Во время подписания контракта на поставку вертолетов "Ансат", Ми-171 и Ка-32 российской компанией "Вертолеты России" и китайской компанией Wuhan Rand Aviation Technology Service

Компания Jiangsu Baoli Aviation Equipment в 2017 году должна получить три вертолета Ми-171, Ка-32 и "Ансат" в медицинской комплектации. Еще один контракт на поставку этих машин заключен с Wuhan Rand Aviation Technology Service: два "Ансата" в медицинской комплектации, два Ми-171 и один Ка-32 с опционом на три Ка-32, четыре Ми-171 и шесть "Ансатов". При этом в преддверии выставки заместитель гендиректора "Вертолетов России" Игорь Чечиков рассказал в интервью, что в 2017 году планируются новые контракты на поставку вертолетов в Китай, однако не уточнил, какие именно машины хотят купить компании из КНР. Помимо вертолетной техники, в ходе авиасалона был также подписан контракт на поставку в Китай четырех российских самолетов-амфибий Бе-200, исполнение которого начнется в 2018 году.

[T-Yoke]

Ирландская авиакомпания CityJet получила третий SSJ 100
источник

До конца года авиакомпания должна получить четвертый борт. Воздушное судно с серийным номером 95111 было передано в Венеции 27 октября, сообщает производитель воздушного судна — компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Машина рассчитана на перевозку 98 пасс. В ГСС уточнили, что профинансировать поставку всех трех SSJ 100 помогли Внешэкономбанк (ВЭБ) и Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). В настоящее время на заводе производятся еще три SSJ 100 для CityJet. В ближайшие годы ирландская авиакомпания получит в общей сложности 12 самолетов, в том числе еще один, четвертый, в декабре. Ранее сообщалось, что следующие самолеты будут поставляться со скоростью одно ВС в два месяца, а в июне 2017 г. в парке перевозчика должно быть восемь SSJ 100. Ирландская авиакомпания CityJet — первый европейский эксплуатант российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) — удовлетворена работой первых двух ВС этого типа. Как рассказал гендиректор перевозчика Пэт Бёрн, которого цитирует Air Transport World, за четыре месяца эксплуатации на них не было зафиксировано ни одной серьезной неполадки. По словам Бёрна, особенно сильно его впечатлила работа двигателей. На SSJ 100 устанавливаются турбовентиляторные SaM146 производства PowerJet — СП Safran и НПО "Сатурн". В частности, гендиректор выразил удовлетворение уровнем топливной эффективности самолетов, который превысил его ожидания.

[Дубль]

Первые отзывы о работе SSJ-100 в Ирландии: Самолёт отличный!
источник

Ирландская авиакомпания CityJet удовлетворена работой первых двух региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), за четыре месяца эксплуатации на них не было зафиксировано ни одной серьезной неполадки, рассказал гендиректор перевозчика Пэт Берн. По-моему очень важное событие! Интервью гендиректора особенно важно в свете объявленной в Европе травли нашего самолета. В частности, правительство Латвии своим специальным постановлением запретило покупать Суперджет своим авиакомпаниям, потому что «этот самолет — русский» (это к вопросу о свободном рынке). При этом сама авикомпания была очень настроена купить SSJ 100, так как он подходил им по бизнес-плану. Ирландцы подтвердили, что самолет получился отличный и конкурентный, и временное отсутствие заказов на него — результат недоверия, специально внушаемое в западных сми. Пэт Берн признал, что на таком фоне SSJ 100 вводили в парк CityJet очень осторожно. Но реальность превзошла все ожидания.

Разработка 120-местного варианта самолета Sukhoi Superjet 100
источник

Как сообщает журнал "Air&Cosmos" в статье "Sukhoi Superjet 100. Vers une version a 120 sieges?", компания «Гражданские самолеты Сухого» ведет работы по созданию 120-местного варианта самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Планами предусматривается начало эксплуатации самолета начиная с 2020 года. Смещение фокуса программы к самой большой размерности в классе региональных самолетов подтвержден окончательно и бесповоротно. Изначально семейство гражданских самолетов «ГСС» должно было развиваться в рамках размерности 75-95 кресел.

Sukhoi Superjet SSJ100 ирландской авиакомпании CityJet, июнь 2016 года (с) CityJet

[Хмурый]

[quote=Дубль;1588984]Первые отзывы о работе SSJ-100 в Ирландии: Самолёт отличный!
источник

/QUOTE]

В первом ряду четверо футболистов?

[Рyslan]

Сообщение от Хмурый В первом ряду четверо футболистов?

:

[ETCartman]

https://youtu.be/JRJUwk_w16U

[Дубль]

Сообщение от ETCartman https://youtu.be/JRJUwk_w16U

Современный вариант печки для Емели. или "Лень - двигатель прогресса"

[T-Yoke]

Первая потеря самолёта на ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

«13 ноября 2016 года, при проведении тренировочных полётов в результате технической неисправности во время захода на посадку за несколько километров до авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" произошло авиационное происшествие с палубным истребителем Миг-29К. Лётчик катапультировался и силами поисково-спасательной службы был доставлен на борт ТАВКР "Адмирал Кузнецов". Здоровью пилота ничего не угрожает. Лётчик готов к выполнению задач. Российская корабельная авианосная группа продолжает действовать в Средиземном море по плану дальнего похода. Полёты палубной авиации продолжаются в соответствии с задачами"», — сообщили в военном ведомстве.

информацию о происшествии распространили американские СМИ со ссылкой на источники в военной разведке и ВВС США. Они подтверждают информацию Минобороны России о том, что пилот рухнувшего в море самолета успел катапультироваться.

[Fogel]

Интересно, те, которые подтвердили, уже приготовились выловить из моря то, что туда упало?

[MCAD]

Ту 154 (вроде как пожарный)




отсюда

[ETCartman]

Махолет (чайка) с низкими энергозатратами
https://youtu.be/nnR8fDW3Ilo

https://youtu.be/Fg_JcKSHUtQ

PS махолет это "проблема 20 века" - в смысле серьезная инженерная проблема, о которой раньше много писали (журналы типа Наука и жизнь в дачном сортире читал еще в 1м классе)
Это чтобы было понятно почему привел ссылку

[T-Yoke]

Израильская компания Air Mule заявила, что летающее беспилотное такси успешно прошло испытания
и в скором времени сможет использоваться в реальных условиях.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=PByFlMyAYpg

Air Mule разрабатывает летающее беспилотное такси почти 9 лет! За это время компания неоднократно пересматривала концепцию автономного летающего аппарата. Его предназначение – пассажирские перевозки, причем в данном случае речь идет о безопасной транспортировке людей из зон вооруженного конфликта и пр. На последних тестах автономное такси получило название Cormorant («Баклан»). Аппарат смог успешно справиться с задачей, совершив полуавтономный полет согласно заданному маршруту движения. Полет был непродолжительным, ок. 2 минут. Разработчики в реальных условиях проверили, как работают датчики и электроника с учетом перевозимого груза, погодных условий, препятствий и высоты. Производство автономного такси для армии планируют начать в 2018-2019 гг.

[Gast]

Серьёзное авиационное происшествие с Су-34, вид из кабины, видео с матюгами.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=CjO_Rz2mOgohttps://www.youtube.com/watch?v=CjO_Rz2mOgo

[Fogel]

Кажется тут не пробегало: предполагается платформу "Армата" (в частности танк) оснастить _привязным_ аэродроном наблюдения. Блок для "поводка" уже испытан, сам аппарат (Раптор?) обещают через год дать на испытание. Не знаю насколько правда, но обещают до 150 метров свободу аппарату, тепловизор и обычная камера. Будет ли это "видео" связано с линией прицеливания или только для оценки обстановки - пока не ясно

[Nike]

Сообщение от T-Yoke Первая потеря самолёта на ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Совершив вылет с авианесущего крейсера утром 13 ноября, группа из трех самолетов МиГ-29КР/КУБР по выполнении поставленной задачи приступила к выполнению посадки на корабль. Посадка первого самолета была произведена успешно, однако при посадке второго истребителя был порван второй трос тормозного устройства (аэрофинишера), при этом порвавшийся второй трос спутался с третьим тросом, сделав невозможным и его использование. Хотя второй МиГ-29КР успешно затормозился на палубе, зацепившись за четвертый трос, однако ввиду того, что использование аэрофинишера стало невозможным, третьему истребителю было приказано находиться в воздухе в зоне ожидания, пока будет исправлен аэрофинишер.

Изз-за недостаточно высокой распорядительности палубная команда "Адмирала Кузнецова" не смогла исправить аэфинишер в короткий срок (происходившее на палубе крейсера после аварии аэрофинишера описывается как "бардак"). В результате третий истребитель, барражируя в воздухе в зоне ожидания, выработал все топливо, и его пилот был вынужден катапультироваться.

http://bmpd.livejournal.com/2273357.html

[Fogel]

Оу! Это реально бардак. Не можешь распутать - отрежь! (а пилоту рискнуть и притереться за первый трос...) А замки съема троса там быстроразъемные и запас должен был быть. За такое должны головы полететь у палубной комманды

[Дубль]

Сообщение от Fogel Оу! Это реально бардак. Не можешь распутать - отрежь! (а пилоту рискнуть и притереться за первый трос...) А замки съема троса там быстроразъемные и запас должен был быть. За такое должны головы полететь у палубной команды

На то и боевой поход, что бы отработать ВСЕ возможные нештатные ситуации. В обычных учениях такая ситуация могла вообще не произойти
Зато теперь понятно сколько есть времени у палубной команды на аварийный ремонт тросов финишера - несколько минут, если не меньше...
Возможно встанет вопрос о взаимной дозаправке самолетов авиационного крыла "Кузнецова",
ведь ситуация может быть еще сложнее, скажем сильный пожар и разрушения на посадочной палубе, после удачной атаки противника.
А до нужного аэродрома не дотянуть... и штатного заправщика ждать долго.

[Fogel]

Вроде бы есть контейнер для дозаправки для Су'шек (они потяжелее)

[Дубль]

В 1910 году Отделом Воздушного Флота России была создана первая русская школа военных летчиков.
24 ноября 1910 года состоялась ее открытие на аэродроме «Куликово поле» у города Севастополя. Школа была открыта на добровольные пожертвования граждан России. На тот момент школа насчитывала 8 самолётов: 2 биплана «Фарман-IV» , 3 моноплана «Блерио -XI», 1 биплан «Соммер» и 2 моноплана «Антуаниет». Мощность двигателей колебалась от 40 до 50 л.с., а скорость едва достигала 70 км/час.

преподавательский состав школы

Крым. Ливадия. Офицеры-летчики первого выпуска представляются царю Николаю II 26 октября 1911г.

[Лентяй]

Сообщение от Дубль Крым. Ливадия. Офицеры-летчики первого выпуска представляются царю Николаю II 26 октября 1911г.

Вопрос: C кем разговаривает Николай II - с австрийцем?

[Дубль]

Сообщение от Лентяй Вопрос: C кем разговаривает Николай II - с австрийцем?

Поскольку это первый выпуск военных летчиков, особой формы для них ещё не было утверждено.
И они были одеты в форму частей из которых их набирали.
Форма офицера о котором идет речь, похожа на парадную форму гвардейских кирасир.

Гвардейские кирасирские полки
31. Зимняя парадная форма в конном строю.
32. Зимняя, обыкновенная форма вне строя (здесь генерал).
33. Придворная форма (здесь Кавалергард).
34. Летняя парадная форма, вне строя.
35. Зимняя, обыкновенная форма, в пешем строю.
36. Бальная (праздничная) форма

Правила ношения парадной формы
Парадная форма надевается:
1) При представлении Их Величествам, Особам Императорской Фамилии, генерал - фельдмаршалам, военному министру, командующему Императорской Главной Квартирой, своему шефу, генерал-инспекторам, начальникам главных управлений и командующим войсками военных округов.

у других офицеров возможно форма гвардейской кавалерии
или гвардейской Конной артиллерии

Гвардейская кавалерия и Гв. Конная артиллерия
37. Гв.Запас.кав.п. зимняя, обыкновенная форма, в строю.
38-39. Л.-Гв. Драгунского полка: зимняя, парадная форма вне строя и зимняя обыкновенная форма в строю.
40-41. Л.-Гв. Конно-гренадерского полка: зимняя, обыкновенная форма вне строя и зимняя парадная форма в строю.
42. Гв. Кон.-Арт. Бриг. зимняя, парадная форма в срою

на нижеприведённой фотографии можно рассмотреть парадную форму некоторых частей.
В частности сопровождают Государя Кирасиры-Кавалергарды в Придворной форме.
Вдоль пути следования стоят драгуны с обнаженными саблями, вероятно из
1-го Лейб-драгунского Московского императора Петра Великого полка

[MCAD]

Шикарно:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=PPtYo7pYUyY
Даже не знаю, что это было.
на 00:55 мужика просто сдуло.

[Хмурый]

В Москве на 90-м году жизни умер авиаконструктор, один из разработчиков многоцелевого истребителя МиГ-29 Иван Микоян. Об этом в пятницу, 24 ноября, сообщает РИА Новости.

...

[Лентяй]

Сообщение от Дубль Поскольку это первый выпуск военных летчиков, особой формы для них ещё не было утверждено. И они были одеты в форму частей из которых их набирали.

Это правда, потому мы и видим на фотографии лейб-гвардейских саперов (первый и второй справа), казака (четвертый), армейского артиллериста (пятый) и даже флотского (шестой). А вот кто третий - непонятно. Да, представляет выпускников генерал лейб-гвардии артиллерии.

Форма офицера о котором идет речь, похожа на парадную форму гвардейских кирасир.

Похожа, да не она. Во-первых, каска - не кирасирская парадная, а более похожа на кирасирскую повседневную, а ведь представляться императору требовалось в парадной форме. Судя по всему это лейб-гвардии конно-гренадер в парадном шако. В ракурсе фотографии опушка на шако похожа на австрийский подвязанный султан, отсюда и неправильная идентификация. Странно только, что сабля подвешена не по-российски на пояс-кушак(см. фиг.41), а по-немецки - на длинных пассиках к поясному ремню под мундиром.

[T-Yoke]

Сообщение от Лентяй Похожа, да не она. Во-первых, каска - не кирасирская парадная, а более похожа на кирасирскую повседневную, а ведь представляться императору требовалось в парадной форме.

За форму первых летчиков биться не буду. Не владею информацией, а копаться сейчас честно говоря некогда.

[Дубль]

КИТАЙ испытал гиперзвуковую ракету класса "воздух-воздух" для истребителя J-16
источник

По сообщению американского журнала Popular Science.

...Китай провел стрельбовые испытания гиперзвуковой ракеты класса «воздух-воздух», способной поражать цели на расстоянии до 300 километров. В качестве носителя выступал китайский ударный истребитель Shenyang J-16. Точных данных китайцы, как это у них водится, не предоставили. Однако на основании имеющихся снимков эксперты Popular Science сделали вывод, что длина ракеты составляет 19 футов (около 5,8 метра), а диаметр 13 дюймов (приблизительно 33 сантиметра). Сравнив эти данные с российской ракетой Р-37, американские аналитики и пришли к выводу о максимальной дальности действия новой китайской ракеты. Согласно расчетам эксперта Джеффри Лина, двигатель китайской новинки позволяет ей разгоняться до гиперзвуковых скоростей, вплотную приближаясь к М=6. Это оставляет далеко позади возможности ракет «воздух-воздух», стоящих на вооружении любой армии НАТО, что не может не беспокоить западных военных. Сообщается, что ракета оборудована обновленным радиолокатором, инфракрасной и оптико-электронной системой наведения. Также на ней установлена система спутниковой навигации, необходимая в связи с большой дальностью стрельбы. Повышению маневренности должны способствовать дополнительные боковые двигатели. Интересным моментом является траектория полета ракеты к выбранной цели. Большая дальность действия предполагает использование этого боеприпаса против самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, летающих командных пунктов, самолетов заправщиков, стратегических бомбардировщиков и других воздушных целей, держащихся на значительном удалении от зоны боев. Согласно прошлогодней публикации в одном из военно-научных журналов Китая, для достижения такой дальности поражения ракета не идет к цели напрямую, а сначала поднимается до высоты около 30 километров, и уже там корректирует курс и начинает разгоняться до гиперзвуковых скоростей. Подобный профиль полета позволяет большую часть полета провести в разреженных слоях атмосферы, что снижает сопротивление воздуха и дает возможность достигать больших скоростей. Финальный этап полета проходит в довольно крутом пикировании, что еще больше разгоняет ракету. При таких гигантских скоростях даже обычная осколочно-фугасная боеголовка может наносить цели невероятные по силе повреждения. Можно, конечно, сказать, что такие успехи китайской оборонной промышленности выглядят маловероятными, но у нас нет оснований не верить в компетентность журналистов Popular Science. Китай действительно имеет определенные сложности с двигателестроением, но они заключаются не в принципиальном отсутствии возможности создавать современные двигатели, а в низком сроке их службы. Для ракеты же многочасовой ресурс двигателя совсем не обязателен. Таким образом, Китай выдвигается на передний край борьбы за создание гиперзвукового оружия. Конечно, единичное успешное испытание еще не означает, что к середине декабря под крылом каждого китайского истребителя будет подвешена подобная ракета. На пути к официальному принятию на вооружение будет еще множество тестов. Однако нынешний успех Китая — это серьезная заявка на место среди передовых производителей вооружений.

[T-Yoke]

Кстати, радостные новости из незалежной Украина решила возродить авиапром
источник

Украина в начале 2017 года утвердит программу возрождения авиапрома на среднесрочную перспективу. Создаваемая при правительстве специальная рабочая группа обеспечит подготовку программы возрождения авиапрома Украины, разрабатываемый на среднесрочную перспективу документ должен быть утвержден Кабинетом министров в начале 2017 года. Как сообщила пресс-служба правительства, соответствующее решение принято по итогам прошедшего во вторник на ГП "Антонов" (Киев) под председательством премьер-министра Владимира Гройсмана совещания по вопросам стимулирования развития авиастроения. Планируется, что в состав рабочей группы по разработке программы, которая будет включать планы развития как гражданской, так и военной авиатехники, войдут представители правительства, предприятий-разработчиков, авиаэксплуатантов. Необходимые для реализации программы финансовые инструменты предполагается определить по завершении подготовки документа. "Программа нужна - с очень четкими задачами, кто, что, в какие сроки должен сделать: какие самолеты мы строим, что мы должны сделать в сертификации, образовании, технической модернизации, для режима налогообложения, развития внутренней авиации. Это должна быть программа, где каждый возьмет на себя ответственность", - цитирует пресс-служба главу правительства. Как отметил премьер, хотя на сегодня ресурсы на финансирование программы в бюджете на 2017 год не предусмотрены, правительство сможет выйти с отдельными инициативами по внесению изменений в бюджет после определения потребности заказчиков в авиатехнике. В.Гройсман добавил, что стратегия развития предприятия "АНтонов" состоит в том, чтобы стимулировать серийное производство самолетов и их закупку авиалиниями. "Идея следующая: найти ресурсы, предоставить возможность производить самолеты. Эти самолеты мы должны поставить на авиалинии Украины: у нас есть государственная компания "Украина", частные компании, но я считаю, что мы тогда сможем продавать самолеты, когда сами сможем на них летать", - сказал премьер. В.Гройсман также заверил авиастроителей, что отрасль получит необходимую господдержку.

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke Кстати, радостные новости из незалежной Украина решила возродить авиапром

Не будем говорить ГОП, пока только это красивые слова, но направление Гройсмана на возрождение промышленности нам нравится от части, идёт лобби определённой бизнес-группы. Разве что рабместа не сократят.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke «13 ноября 2016 года, при проведении тренировочных полётов в результате технической неисправности во время захода на посадку за несколько километров до авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" произошло авиационное происшествие с палубным истребителем Миг-29К. Лётчик катапультировался и силами поисково-спасательной службы был доставлен на борт ТАВКР "Адмирал Кузнецов". Здоровью пилота ничего не угрожает. Лётчик готов к выполнению задач. Российская корабельная авианосная группа продолжает действовать в Средиземном море по плану дальнего похода. Полёты палубной авиации продолжаются в соответствии с задачами"», — сообщили в военном ведомстве.

5 декабря. снова проблема с аэрофинишером?

Су-33 выкатился за пределы палубы при посадке на "Адмирал Кузнецов" МОСКВА, 5 дек – РИА Новости. После выполнения боевой задачи в Сирии российский Су-33 при посадке на авианосец "Адмирал Кузнецов" выкатился за пределы палубы, сообщили в Минобороны России. Инцидент произошел из-за обрыва троса аэрофинишера. Пилот истребителя успел катапультироваться, его доставила на борт поисково-спасательная служба. Здоровью летчика ничего не угрожает, отметили в ведомстве.

[T-Yoke]

Как написало Бибиси:

Потеря второго палубного истребителя на авианосце "Адмирал Кузнецов" всего за один месяц - случай беспрецедентный для российской авиации.

Учитывая что это первое в российской истории боевое применение авианесущего корабля в реальных боевых условиях, то есть боевой опыт только набирается, а вспоминая что посадка на авианосец вообще самая сложная операция в боевой работе морской авиации, то удивляться потерям самолетов не приходиться. Меня больше радует, что потерь летчиков нет. То есть спасательная служба "Кузнецова" работает отлично!

ну а аварийные посадки... чтож... были, есть и вероятно ещё будут...

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=PItuSRVhd-s

[Gast]

Сборка и выкатка Ан-225 «Мрия».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=OO5E3h40RL8https://www.youtube.com/watch?v=OO5E3h40RL8

[MCAD]

Долго думал куда разместить, в БСК или в Юмор
Нижегородский завод «Сокол» запустит серийное производство новых самолетов Ту-144

По словам полпреда, президента страны «удалось убедить» организовать серийное производство новых самолетов в Нижнем Новгороде. Запуск Ту-144 в серию произойдет, по прогнозам Бабича, в 2019—2020 годах. «Нужно срочно строить свои региональные самолеты», — сказал он. Изначально планировалось возобновить производство авиалайнеров в Воронеже. Справка Ту-144, который по кодификации НАТО получил название Charger, — сверхзвуковой советский пассажирский самолет разработки КБ Туполева. Созданный в 60-е годы, он стал первым сверхзвуковым авиалайнером, который эксплуатировали авиакомпании для коммерческих авиаперевозок.

[Abaz]

А при чём тут МиГ-31?

[T-Yoke]

Сообщение от Abaz А при чём тут МиГ-31?

Вопрос несколько не по адресу, коллега, здесь же ссылка на первоисточник указана.
А в статье фото цеха воронежского завода поместили, ну не было у автора статьи фото Ту-144 в производственном антураже,
вот и поставил МиГ-31, который делается на том же заводе, а старые фото Ту-144 в производстве, вот они...

[kruz]

Сообщение от T-Yoke то есть боевой опыт только набирается,

Это боевой опыт?

По основной версии, предложенной специальной комиссией, летчик превысил максимально допустимое отклонение по оси посадки, создав тем самым чрезмерную нагрузку на трос аэрофинишера, который в последствии оборвался, не дав затормозить самолету.

[Хмурый]

отклонение составило 0,5 метра. Неужели, это так критично? А в случае тяжёлых метеоусловий это завсегда так будет...

[juri18]

Сообщение от Хмурый Неужели, это так критично? А в случае тяжёлых метеоусловий это завсегда так будет...

Известное дело, поставщики нужное заключение проплатили...

[T-Yoke]

10 декабря - Всероссийский День ВЕРТОЛЁТЧИКА!
Всех причастных к этому знаменательному Дню - с Праздником!!!

В России День вертолётчика отмечают уже более 10 лет. Приходится он на вторую субботу декабря. Инициаторами проведения праздника стали авиаторы компании «Аэросоюз», которые 10 декабря 2002 года впервые предложили и организовали праздничные мероприятия, посвящённые своему клубу и вертолётной авиации в целом. Традицию одобрили представители авиационной власти и подхватили участники других лётных организаций. Теперь День вертолётчика празднуют любители неба всей страны.

[Fogel]

Сообщение от Хмурый отклонение составило 0,5 метра. Неужели, это так критично? А в случае тяжёлых метеоусловий это завсегда так будет...

Отклонение составило полметра, но полметра _за_ критическую отметку коридора (метров на пять "мимо кассы" присел он). Другой вопрос почему ему не дали двигать на второй круг - руководитель полетов должен был видеть что самолет идет "мимо", да и система "Луна" вродь аккурат для этого там приделана, чтоб и пилот видел куда он идет.
P.S. все же пора уже отказываться от этих тросов, ведь чуть ли не в первую мировую их придумали...

[bernata]

T-Yoke с профессиональным праздником !

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel P.S. все же пора уже отказываться от этих тросов, ведь чуть ли не в первую мировую их придумали...

а есть альтернативы опробованные?

[Fogel]

Опробованные? Есть. Мешки с песком, пружинные щитки... Все с той же первой мировой. Почему пушкой управлять можем с хорошей скоростью и мощностью, а воткнуть замок с тросом в пролетающий самолет нет (что, "летающие камеры" с етырехтросовой подачей не успели бы перехватить самолет фиксируемый кучей камер? Или тележка по типу той же катапульты)? Да черт бы с ней, с системой ловления, тупо посадочный гак отпускать трос и то не научились - идущий с недопустимой скоростью вырвет этот трос из креплений, сам разобьется, но не отпустит

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Опробованные? Есть. Мешки с песком, пружинные щитки... Все с той же первой мировой. Почему пушкой управлять можем с хорошей скоростью и мощностью, а воткнуть замок с тросом в пролетающий самолет нет (что, "летающие камеры" с етырехтросовой подачей не успели бы перехватить самолет фиксируемый кучей камер? Или тележка по типу той же катапульты)? Да черт бы с ней, с системой ловления, тупо посадочный гак отпускать трос и то не научились - идущий с недопустимой скоростью вырвет этот трос из креплений, сам разобьется, но не отпустит

вот всякие решения с тросами мне как-то совсем не нравятся. больше напрашивается эдакая клешня-манипулятор, которая движется на тележке по палубе, хватает садящийся самолёт на яйца брюхо и мягко тормозится вместе с ним до полного останова.
Где-то на форуме уже была такая идея. Может даже ваша?
Манипулятор может подхватывать тушку самолёта на различных высотах и в определённом коридоре. Если "не попал" в коридор - не хватай его, пусть дальше летит.

[Иолог]

Сообщение от Сергей Юрьевич Манипулятор может подхватывать тушку самолёта

Тогда уж сразу разогнать авианосец до 250км/ч. Садящийся на попутном курсе самолет окажется в продольном направлении неподвижным относительно палубы.

Трос - это как USB - он универсальный и крюк - орудие довольно-таки несложное и надежное. А манипулятор - под каждый самолет отдельно проектировать? А ответные крепления на самолетах?

И "плавно тормозящий манипулятор" - за счет чего? Самолет реверсом не успевает затормозить по палубе, а это как-никак реактивная тяга.

Может быть, есть смысл заменить трос на что-нибудь динамическое, перепродумать там узлы крепления этого троса.. Но манипуляторы - чот сомнительно)

Можно под ВПП засунуть мощный электромагнит, чтоб увеличить прижимающую силу и чтоб коэффициент трения колес о ВПП повысился)

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от s7onoff А манипулятор - под каждый самолет отдельно проектировать? А ответные крепления на самолетах?

зачем под каждый самолёт? универсальную систему разработать: на фюзеляже самолёта 3 (например) проушины, за которые цеплял бы манипулятор.
вообще можно и без них, вот такую клешню поставить, и пусть ловит самолёт хоть вверх ногами, хоть в штопоре

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=CiTdzaAma6s

Сообщение от s7onoff И "плавно тормозящий манипулятор" - за счет чего? Самолет реверсом не успевает затормозить по палубе, а это как-никак реактивная тяга.

под палубой систепу из гидро/пневмотормозов разместить - не проблема. разогнать самолёт для старта при помощи катапульты научились - остановить тоже можно.
И кстати, кто сказал, что самолёт тормозит при посадке на авианосец реверсом? Ничего подобного. Тормозит только трос через систему полиспастов. А самолёт идёт наоборот не сбрасывая скорости, чтобы в случае промаха мимо троса уйти на второй крюк, а нырнуть вниз в конце палубы.

Сообщение от s7onoff Можно под ВПП засунуть мощный электромагнит, чтоб увеличить прижимающую силу и чтоб коэффициент трения колес о ВПП повысился)

можно ещё рулон скотча по палубе перед посадкой раскатать

Сообщение от Сергей Юрьевич И кстати, кто сказал, что самолёт тормозит при посадке на авианосец реверсом? Ничего подобного

я и сказал, что он не тормозит, потому что реверса не хватило бы для остановки.

[T-Yoke]

Сообщение от bernata T-Yoke с профессиональным праздником !

Спасибо большое.

[Fogel]

Сообщение от Иолог Тогда уж сразу разогнать авианосец до 250км/ч. Садящийся на попутном курсе самолет окажется в продольном направлении неподвижным относительно палубы.

Увы, но приоритета вам в этом деле не видать Примерно так Эли и сел на крейсер на своём матерчатом биплане - полетную палубу для него соорудили... на одной из башен главного калибра. Корабль шел полным ходом против ветра и Эли практически завис над ним.

Сообщение от Сергей Юрьевич Где-то на форуме уже была такая идея. Может даже ваша?

Да, я это озвучивал. Это бы позволило вообще выкинуть шасси со всеми системами аммортизации, колесами, тормозами и нишами куда это все уходит (на чем в плюс прочность и вместимость с грузоподъемностью). А еще манипулятор способен взять самолет "более удобно" - шасси они нагрузку дают в три точки по существу, а манипулятор может принимать самолет на несколько поверхностей (по типу кильблока под катер).

Сообщение от s7onoff Самолет реверсом не успевает затормозить по палубе, а это как-никак реактивная тяга.

Вообще-то реверс это на всяких грузовых и пассажирских, на этих же машинках особо не видел его применение. Вот всякие посадочные щитки, это да.
Вообще не понимаю почему многие очевидные вещи в авиации пока не появились. Та же дозаправка в воздухе - пилот "парится" пытаясь ткнуться в этот конус, а меж тем, на тех же ракетах под его крылом готовое решение висит - и привода и аэродинамические поверхности... повесьте вмето конуса этот мобильный блок с крылышками и он на штангу топливоприемника _сам_ заскочит (Союзы ведь научили самостоятельно в причалы попадать на станции?)

[T-Yoke]

В «ЦАГИ» завершили испытания противообледенительной системы БПЛА длительного полета

источник

Специалисты ЦАГИ (Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского, входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») завершили серию испытаний электроимпульсной противообледенительной системы беспилотного летательного аппарата самолетного типа большой продолжительности полета. Работы проходили по заказу группы «Кронштадт» на стенде искусственного обледенения ЦАГИ. «Проведенные исследования, без преувеличений, являются пионерскими. Впервые в России проводятся стендовые испытания беспилотника в нормированных условиях обледенения, разработанных специально для этого типа летательных аппаратов», — подчеркнул начальник отдела отделения исследований аэротермодинамики гиперзвуковых летательных аппаратов и объектов ракетно-космической техники ЦАГИ Алексей Миллер.

напомню.

АО «Группа Кронштадт», осуществляет управление двумя дочерними структурами, выведенными из-под бренда «Транзас» — АО «Кронштадт Технологии» («КТ» или просто АО «Кронштадт») и АО «Технологии для авиации» («ТАВ»). При этом, разработки в области БЛА продолжает АО «КТ», приняв их от прежней структуры ЗАО «Транзас».

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke В «ЦАГИ» завершили испытания противообледенительной системы БПЛА длительного полета

Впрыскиваем немного топлива в полость носка крыла и даем искру...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Впрыскиваем немного топлива в полость носка крыла и даем искру...

Вы очень близки к реалиям коллега. только поджигать-то зачем, оно и так работает!
У многих аппаратов антиобледенительная система работает на спирту. Впрыск идет через микро отверстия в передней кромке.
суть работы сводится к тому что...

антиобледенитель (спирт) при взаимодействии со льдом или снегом образующемся на поверхности превращает их в жидкость с температурой замерзания минус 60⁰С, обеспечивая эффективное удаление с поверхностей, подвергаемых защите.

[Fogel]

Не... Омывать это надо приличный запас "шила", да и КПД сей системы не лучший - ольшая часть жидкости сдувается так и не выполнив своей роли.
Греть это уже интереснее, но энергозатратнее
Встряхивание... Тоже не так просто, по всей полости надо расталкивать инициаторы... А тут горючую смесь создал (причем открыл клапан на конце крыла и потоком само потянет и горючее и воздух) и искру и полетел лед с поверхности... =) Или недавно показаный тут "мягкий" носок крыла с приводом - пошевелил на пару градусов и оно обсыпалось

[MCAD]

Новый сверхсекретный военный вертолет, участник парада 9 мая!

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Не... Омывать это надо приличный запас "шила", да и КПД сей системы не лучший - ольшая часть жидкости сдувается так и не выполнив своей роли. Греть это уже интереснее, но энергозатратнее...

Слабый обогрев на таких скоростях мало поможет, значит надо энергетику хорошую, так что когда надо было, заливали со всей щедростью.

на Миг-25РБ, заливали 190 л чистого спирта ректификата, крепостью под 90 градусов, и 280 литров массандры, в зимнее время 60 градусов, летом водка сороковка, но как правило заливалось неизвестно сколько, в основном для полётов на скоростной разгон, высотный потолок и конечно спецзадания.

[Fogel]

Вот заливалось по полной программе, бо чего случись потом мало никому не покажется, а вот после посадки всё что осталось незамедлительно сливалось и списывалось будто в полете подчистую израсходовано, отчего разные неприятности случались (типа дозаправки прямо на полосе и немедленного вылета, а спирта в самолете уже и нет...)

[T-Yoke]

35 лет назад, 18 декабря 1981 года, первый опытный стратегический бомбардировщик Ту-160, впервые поднялся в воздух с аэродрома в Жуковском. Пилотировал его экипаж под командованием Бориса Веремея. Полет проходил в канун 75-летия юбилея советского лидера Леонида Ильича Брежнева. В ОКБ им. Туполева рассказывают, что полет воспринимался всеми в том числе как подарок юбиляру от предприятия и всей авиационной промышленности СССР.

[T-Yoke]

Ещё один САМОЛЁТ ДЛЯ МАЛОЙ АВИАЦИИ закупили в Приморье.
источник

С 2017 года выполнять регулярные полеты по Приморью начнет третий самолет DHC-6 Twin Otter (Канада). Сделка по покупке очередного воздушного судна заключена в среду, 28 декабря. Об этом заявил Губернатор края Владимир Миклушевский во время записи передачи «События года. Приморье – 2016» в эфире «ОТВ-Прим».

Подписание договора лизинга на приобретение самолета DHC-6 Twin Otter 400 между краевым предприятием «Пластун-Авиа» и АО «Сбербанк Лизинг» состоялось вчера в рамках госпрограммы «Развитие транспортного комплекса в Приморье на 2013-2021 годы». Самолет DHC-6 стал третьим современным воздушным судном в авиапарке Приморья. В настоящее время два аналогичных самолета уже курсируют на девяти из 12 региональных маршрутах.

Приобретение самолета осуществлено совместно с Фондом развития Дальнего Востока. По словам Губернатора Приморского края Владимира Миклушевского, такое финансирование одобрено специальной комиссией под руководством вице-премьера – Полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева. «50% компенсирует Фонд развития Дальнего Востока, в итоге для нас снижаются стоимость приобретения самолета и лизинговые платежи», – заявил Губернатор. Как отметили в «Сбербанк Лизинг», договор заключен на пять лет, по истечении которых воздушное судно перейдет в собственность Приморского края. Глава региона подчеркнул, что уже на конец января 2017 года запланировано начало выполнения регулярных полетов третьим воздушным судном. Сейчас самолет готовится к перегону в Приморье. «Самолет уже раскрашен в цвета авиакомпании “Аврора”, в январе будет направлен во Владивосток», – подчеркнул Владимир Миклушевский.

[Fogel]

Маршрутка

[Vova]

Непонятки: как будто, если разглядывать большие фотки, кажется что в нек. местах видна ржавчина (фотка 4) На фотке 5 облупленная краска. Прищепка, которой прикреплена бумага к рулю ржавая (ну это к самолету не относится..., но: ведь фотки для публики, как рекламные, не так-ли?)
Самолет, видать, не новый

[Бахил]

Сообщение от Vova Самолет, видать, не новый

Ясен пень - не новый. Это ещё мягко сказано.

[P1@t0n]

Сообщение от Vova Прищепка,

Фото с прищепкой сделано в кабине другого самолёта (или до модернизации).
Vova, А на 4-м фото ржавчина на направляющей для крепления кресел?

[juri18]

А что под левым штурвалом? Управление указателем поворота?

А где РУДы?

И что вообще с центральной панелью? На одном фото она есть, а на другом - нет...

Выходит это вообще два разных самолета?

[Vova]

Сообщение от P1@t0n Vova, А на 4-м фото ржавчина на направляющей для крепления кресел?

Скорее всего по этим направляющим можно кресла сдвигать. У нас подобные в скорых городских автобусах и предназначены для размещения инвалидской кокляски между сдвинутыми креслами

В тексте статьи источника сказано что самолет, после 5 лет выплаты лизинга станет собственностью купившей его компании. Сколько же лет будет этому самолету к тому времени?

Offtop:

Сообщение от Vova В тексте статьи источника сказано что самолет, после 5 лет выплаты лизинга станет собственностью купившей его компании. Сколько же лет будет этому самолету к тому времени?

Средний возраст самолетов в какой-нибудь Люфтганзе - 11 лет. При этом самому старому 27+. У Бритишей - 12+ лет средний возраст и такой же максимальный. То же - у Эйр Франс. Короче все солидные авиакомпании пользуются довольно старыми самолетами и их это не смущает. Молодые авиапарки только у лоукостеров.

Сообщение от Fogel Маршрутка

Я думал, это во всяких Bombardier и Embraer'ах чувствуешь себя как в газельке, ан нет - тут для аутентичности еще и ряды 2+1.

Кстати говоря - это разве не влияет на развесовку? Я думал, в самолетах всегда сиденья симметрично ставят.

[PL]

Сообщение от s7onoff Кстати говоря - это разве не влияет на развесовку? Я думал, в самолетах всегда сиденья симметрично ставят.

Ил-18 тоже имеет несимметричную компановку: 3+2

[MCAD]

Сообщение от PL Ил-18 тоже имеет несимметричную компановку: 3+2

Тот же Суперджет 3+2 рада кресел

[Fogel]

Сообщение от s7onoff Кстати говоря - это разве не влияет на развесовку? Я думал, в самолетах всегда сиденья симметрично ставят.

Думаю что несколько человек сидящих чуть в стороне от ЦТ не сильно смещают общий ЦТ - все это элементарно компенсируется распределением топлива по крыльям, да всяческие агрегаты автономного питания обычно в единственном числе на самолете и могут быть затолканы вовсе не в хвост а на один из бортов а то и в гондолу двигателя, что поболее чем несколько человечков может вытянуть.

[T-Yoke]

В конце ушедшего года произошло одно знаменательное событие, пока не замеченное СМИ
на территорию Boeing и Airbus бесцеремонно ворвался канадский Bombardier.

14 декабря 2016 года среднемагистральный узкофюзеляжный Bombardier SC300 компании AirBaltic совершил первый коммерческий полет из Риги в Амстердам. И это только начало потрясений для монополистов рынка гражданского самолетостроения — в ближайшие два года в компании среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов станет еще жарче: дебютируют китайский C919 и российский МС-21-200.

[kruz]

Сообщение от T-Yoke В конце ушедшего года произошло одно знаменательное событие

А что в нём знаменательного? (поясните, я не понял).
Эти Bombardier давно летают в этой компании. Правда вроде в Амстердам я летал на винтовых.... Но тоже узкие

kruz, тоже не понял, о чем новость. Судя по этому источнику, у ЭйрБалтиков 3 таких бомбардье и все новенькие. А еще у них есть 12 маленьких винтовых и 12 737. Ни одного Аэробуса. Поэтому совершенно неясно, что зовется "территорией Boeing и Airbus", но точно не парк балтийской авиакомпании.

[jtdesign]

Сообщение от s7onoff 3

Пока только 2 но заказано 20. Самому предстоит на одном покататься скоро. Новость в том что эти 2 вообще первые коммерческие экземпляры данной модели (нет у других авиакомпаний таких), оттого и "врыв на территорию". Размером меньший CS100 летает у Swiss, тоже совсем новая модель. У Бомбардира до того таких самолетов не было.

Сообщение от jtdesign У Бомбардира до того таких самолетов не было

Таких - именно этой конкретной модели? Или настолько больших, имеется ввиду?

[jtdesign]

Историю Бомбардира не изучал но вроде оба - и модели и тип самолетов.

[MCAD]

Рейс Ашхабат-Стамбул не смог совершить посадку из-за снегопада. После нескольких кругов над полосой в Турции, решил сесть по близости. В Минске.
Судя по трафику FlightRadar, он даже не пытался снизится, а крутился в районе 10 тысяч метров.

[T-Yoke]

2 января 2017 в редакция сайта телеканала "Звезда" подводя итоги года и вспоминая главные события в сфере оборонно-промышленного комплекса России отметили строительство самолетов ПАКФА.
За 2016 год были построены седьмой, восьмой и девятые экземпляры ПАК ФА и работы по новейшему самолету для российских ВКС продолжаются.

Так, 2 сентября 2016 г. директор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что опытные образцы двигателя второго этапа под условным обозначением «Тип 30» проходят наземные испытания, а в ноябре состоялся его первый запуск. Самолеты первого этапа используют двигатель АЛ-41Ф1, однако это не сказывается на их технических характеристиках. Кроме того, в сентябре было опубликовано видео испытаний пушки для ПАК ФА, которое прошло успешно, чего не скажешь о его главном конкуренте F-35, на котором также в этом году проходило испытание пушечное вооружения. После стрельб на американском истребителе оказалось, что из-за просчета его создателей вполне вероятно придется менять чуть ли не всю конструкцию самолета. Когда в 2013 году на авиасалоне МАКС над полем пролетели сразу три истребителя ПАК ФА, это стало большим событием. Уже никто не мог сказать, что этот истребитель находится в единственном опытном экземпляре. Спустя три года тремя самолетами никого не удивишь. До 2020 года в войска должны быть поставлены 55 самолетов ПАК ФА.

[Baires]

Сообщение от kruz А что в нём знаменательного? (поясните, я не понял). Эти Bombardier давно летают в этой компании. Правда вроде в Амстердам я летал на винтовых.... Но тоже узкие

C-series (С-100 и С-200) это гордость и надежда на будущее Бомбардье.
Этот самолё есть как бы аналогом дримлайнера только на коротких и средних линеях. Бомбардье постаралась вополотить все технические новинки в этих машинах.

[T-Yoke]

Еще несколько слов о Бомбардье
Концепция гиперзвукового пассажирского самолета, канадского инженера Шарля Бомбардье
(внука основателя авиастроительной компании Bombardier)

Концептуальная идея канадского инженера, в случае реализации, может помочь сократить время перелета из Европу в Новую Зеландию до получаса. Концепция сверхзвукового самолета называется: "Антипод" заключается в том, чтобы долететь из Нью-Йорка в Лондон, скажем, за 20 минут — и именно это, я думаю, действительно захватывает воображение, — ответил он. — Люди всегда мечтали о транспорте, который мог бы доставить их на другой край земли". Бомбардье известен своими смелыми идеями. Согласно информации на его вебсайте, "Антипод" представлял бы собой сверхзвуковой деловой самолет, способный развивать скорость в районе 25 600 км/ч, то есть лететь в 24 раза быстрее скорости звука уже в зоне гиперзвука. Для сравнения: максимальная скорость британо-французского авиалайнера "Конкорд" превышала скорость звука чуть более чем в два раза (2560 км/ч). Предполагается, что "Антипод" сможет взлетать с любого обычного аэродрома при помощи ракетных ускорителей, которые будут поднимать самолет на 12-километровую высоту и разгонять его до скорости, в 5 раз превышающей скорость звука. После этого последует отстрел ускорителей и включится прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВДР), за счёт которого аппарат достигнет скорости, в 24 раза превышающую скорость звука. "Эффективная работа ПВДР достигается на скорости в пять раз выше скорости звука, так что сначала необходимо разогнаться. Для этого я решил использовать ракетные двигатели", — объясняет Бомбардье.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=jrJ2ppe5SLs

[RomaV]

После этого последует отстрел ускорителей и включится прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВДР),

Концепция это конечно понятно, она не к чему не обязывает. Но топливо он для ПВДР по шлангу с земли будет подавать? Что бы полземли облететь на таком самолёте, он должен из себя представлять один большой топливный бак.

разве от сверхзвуковых гражданских не отказались?

[Fogel]

Отказались от рейсовых сверхзвуковых - он раз в двое суток летает, пусть быстро, но реально экономии нет, сначала дождись рейса... А вот частный сверхзвуковой это уже разговор. Частнику бы прикупить демилитаризованый бомбардировщик, да вот всем этим бизнесменам комфорт подавай Опять же, у сверхзвуковика совершенно своя инфраструктура должна быть (видал я сколько машин обслуги вокруг Ту-160 вертится)

[Denbad]

ПВРД очень громкие, причем на низких звуковых частотах, "комфорт" пассажиров шлемафонами с наушниками типа танкового обеспечивать придется.

[SkySpb]

А как насчет перегрузок для пассажиров. Читал, что один из вариантов, что для снижения звукового эффекта взлет предполагается почти вертикально, чай взлетать они будут не в пустыне, а многие даже при плавном увеличении давления проблемы с ушами и не только.

[T-Yoke]

А вот новый летающий заправщик для ВКС России станет трансформером.
источник

Перспективный самолет-заправщик для ВКС России Ил-96-400ТЗ помимо топлива сможет перевозить грузы и пассажиров, рассказала заместитель главного конструктора АО "Ил" Ольга Круглякова в интервью - По результатам совещания у президента России нам было дано указание продолжить работы по топливозаправщику на базе Ил-96-400Т. Проект скорректирован: военные хотят иметь не просто топливозаправщик, а конвертируемый вариант: возить и грузы, и людей, а когда надо - проводить заправку. В связи с новыми пожеланиями заказчика прошла корректировка техзадания, выполнена перекомпоновка самолета, - рассказала Круглякова. Решение о строительстве топливозаправщиков для ВКС России на базе грузовой версии Ил-96 было принято в 2015 году. Воронежский авиазавод (ВАСО) получил задание построить два опытных образца. Один из "летающих танкеров" готов и прошел первые испытания. - Те полеты, которые мы провели в паре с истребителями, показали, что Ил-96-400ТЗ совместим с маленькими самолетами, а совместимость с большими мы уже будем оценивать при проведении госиспытаний,- рассказал генеральный конструктор компании "Ил" Николай Таликов. Второй опытный образец планируется построить к 2018 году. Самолеты оснастят универсальными заправочными агрегатами УПАЗ-1, прекрасно зарекомендовавшими себя на строевых заправщиках Ил-78. Согласно требованиям Минобороны, новый самолет должен иметь возможность раздавать 65 тонн топлива на удалении до 3500 километров от базового аэродрома (у Ил-78 40 тонн и 2000 км). Для этого на нижней палубе Ил-96-400ТЗ разместят баки с топливом, на верхней будет пассажирский салон и грузовой отсек. Если "летающие танкеры" из Воронежа оправдают ожидания военных, ВАСО получит контракт на строительство 30 заправщиков для ВКС. На базе Ил-96 также созданы летающие командные пункты для ФСБ и Минобороны.

Просто факты

За все 27 лет полетов, если верить этому источнику, 14 конкордов перевезли 3 млн человек. Если этому - около 2.5 млн.

За один 2016 год Победа, имея 12 самолетов, перевезла 4.3 млн пассажиров.

Конкорды летали быстрее))

[ННВ]

Хоть и не нова эта тема, потому как разработки в этом направлении уже были в СССР.
http://www.interfax.ru/russia/545624

12 метров над поверхностью воды - еще поверю, но рельеф... Плюс-минус 100 метров на 10 км - это вполне себе обыденная ситуация для рельефа, как самолет собирается над землей в 12 метрах лететь? о_0 Да и о какой экологии они говорят? Он же под собой ничего живого оставлять не будет))

[T-Yoke]

Сообщение от s7onoff 12 метров над поверхностью воды - еще поверю, но рельеф... Плюс-минус 100 метров на 10 км - это вполне себе обыденная ситуация для рельефа, как самолет собирается над землей в 12 метрах лететь?...

При высоте полета 12 метров это предельная высота (хотя испытания могут внести окончательную ясность в конкретную высоту полета),
и далее уже никакого эффекта экрана не будет, так что все преимущество этого аппарата исчезнет.


Все-таки ему придётся летать немного ниже. Весь изюм в том, что он летит над водой,
а не над землей, на малой высоте. Как аппараты Ростислава Алексеева.

я и говорю - над водой всё в порядке. Но там в статье про "над землей" сказано и еще и повторено потом, дескать, в трубе рельеф моделировали.

[T-Yoke]

Сообщение от s7onoff я и говорю - над водой всё в порядке.

Согласен. Лететь над землей (песком, болотом, снегом и т.п.) это значит получить кучу проблем с облаком мусора или грязи, и опасностью отскочивших камней или еще чего-нибудь.
Как пример большой аппарат на воздушной подушке, вот что будет.

да я больше не о камнях и кустах и деревьях, я о том, что даже в Ставрополье и в Калмыкии степи не настолько ровные - будешь лететь в 10 метрах над землёй - в течение пары минут упрешься в холм носом))

Вот как-то так. Вылетаешь из Шереметьево и в первые 15 км набор/сброс рельефа +200-200 метров. Куча ямок вот таких глубиной в 30-40 метров. Я уж молчу, что мы за эти 15 километров должны несколько пригородов каким-то образом преодолеть, где каждая пятиэтажка - это уже выше, чем ты летишь))

[bernata]

s7onoff Проанализируйте рельеф, а за одно и природно-климатические условия на маршруте от вахтового пос. Сабетта (порт сев. морского пути + завод по производству СПГ + аэропорт) до городов Салехард (аэропорт) и Лабытнанги (ж.д. станция). С учётом вида топлива, разработка подобного транспорта под проект «Ямал-СПГ» уже изрядно запоздала (ИМХО).

Сообщение от bernata Проанализируйте рельеф, а за одно и природно-климатические условия на маршруте от вахтового пос. Сабетта (порт сев. морского пути + завод по производству СПГ + аэропорт) до городов Салехард (аэропорт) и Лабытнанги (ж.д. станция).

Финальный отрезок от моря до Салехарда выглядит как-то так, а что?

[bernata]

Если слегка обогнуть гряду уральских гор - рельеф выйдет совершенно плоский.
И именно так (без деревьев, населённых пунктов, и в одной отметке) выглядит практически вся заполярная тундра.
Думаю, по поводу применимости экранапланов вопрос исчерпан.

С другой стороны встаёт вопрос обеспечения безопасности перевозок.
ведь кроме всего прочего на своём пути экраноплан будет разметать снег, что несомненно будет привлекать любителей пожевать ягель

Да, какая-то сотня метров.

По самому Ямалу рельеф площе, да.

Но он всё еще выглядит как-то так:

Можно лавировать между этими холмиками, но нужно заранее иметь очень точную высотную карту местности и тщательнейшим образом выстроенный маршрут, которому придется следовать на высоких скоростях. Наверняка, придется отдавать управление машине, потому что человек не будет успевать каждые несколько секунд поворачивать, чтобы обогнуть очередной холм.

Так что да

Сообщение от bernata по поводу применимости экранапланов вопрос исчерпан.

Они - для воды ^_^

[T-Yoke]

27.01. 2017 года ушла из жизни Герой Советского Союза Евдокия Борисовна Пасько.
похороны состоялись 31 января 2017 года в 13 часов на Троекуровском кладбище в Москве.

Пасько Евдокия Борисовна (30 декабря 1919 — 27 января 2017, Москва) — советская военная лётчица, - штурман эскадрильи 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка 325-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта, гвардии старший лейтенант. Родилась 30 декабря 1919 года в селе Липенка ныне Джеты-Огузского района Иссык-Кульской области Киргизии в семье крестьянина. Украинка. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. В 1938 году окончила среднюю школу, затем 3 курса механико-математического факультета Московского государственного университета. В октябре 1941 года с четвертого курса университета добровольцем ушла в Красную Армию. Окончила ускоренный штурманский курс в Энгельской авиационной школе. На фронтах Великой Отечественной войны с мая 1942 года. Принимала участие в самых ожесточённых и кровопролитных боях на Кавказе, на «Голубой линии», при форсировании Керченского пролива, при штурме и освобождении Севастополя, в Белоруссии, в Польше, при прорыве обороны противника на реке Одер и в ходе Берлинской операции. К сентябрю 1944 года гвардии старший лейтенант Пасько Е.Б. совершила 780 боевых вылетов на бомбардировку военных объектов и живой силы и техники противника. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" Пасько Евдокии Борисовне присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года. С 1945 года старший лейтенант Пасько Е.Б. — в отставке. Завершила учёбу на механико-математическом факультете Московского государственного университета. Защитила учёную степень кандидата наук. Работала старшим преподавателем Московского высшего технического училища им. Баумана (ныне Московского государственного тех. университета им Баумана). Награждена орденом Ленина, Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

P.S. Именно их называли "НОЧНЫЕ ВЕДЬМЫ"

[Рyslan]

что там с нашей малой авиацией? статья старая https://ria.ru/interview/20130417/933138754.html хотелось бы что-нибудь новее услышать

[T-Yoke]

Сообщение от Рyslan что там с нашей малой авиацией?...хотелось бы что-нибудь новее услышать

Если вести речь про ремоторизацию самолета Ан-2, то всё застопорилось после разрыва связей с Украиной.
Самолет АНтоновский, хотя и старый, но живых самолётов навалом, более тысячи машин, и проект ремоторизации создавался с ними.
Проект ремоторизированного Ан-2 имел несколько вариантов исполнения
Самолёт Ан-3 на базе украинского двигателя ("Мотор СИЧ" МС-14) и российского 3-х лопастного винта ("Аэросила" АВ-17) или 6-и лопастного винта ("Аэросила" АВ-36)



Самолет Ан-3 — вариант самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20. Двигатель ТВД-20 спроектирован Омским моторостроительным КБ и серийно изготавливается Омским моторостроительным предприятием им. П.И.Баранова.

Есть варианты с импортными двигателями и винтами...
какие-то работы идут, но информации у меня нет.

..на середину августа 2015 г. в СибНИА было ремоторизовано на ТВД Honeywell TPE331-12UAN уже 23 экз. Ан-2 (22 экз. Ан-2МС/ТВС-2МС и 1 экз. ТВС-2ДТ; последний существуюет в двух версиях - "парасоль" и демонстрируемая в настоящее время "полутораплан с "винглет-коробкой"). Таким образом, на текущий момент проект СибНИА уже превзошел по объемам производства проект АНТК им. О.К. Антонова и омского ПО "Полет" Ан-3 (ремоторизовано ~ 20 экз.; работы прекращены в 2008 г.) - хоть пока и весьма незначительно. При этом темпы ремотроизации в Новосибирске в текущем году снизились: если за первый 41 мес. (с сентября 2011-го по январь 2015-го) программы был ремоторизован 21 самолет, то с февраля по середину августа 2015-го - всего 2.

[T-Yoke]

Сегодня Федор Конюхов начал полет на воздушном шаре для побития мирового рекорда

7 февраля 2017 года, около 7 часов утра, Федор Конюхов начал полет, цель которого - побить абсолютный мировой рекорд по продолжительности полета на тепловом аэростате (монгольфьере), и продержаться в воздухе дольше 51 часа. Утром воздушный аппарат вылетел из аэродрома Южный города Рыбинска (Ярославская область России). Вместе с Конюховым полетел российский воздухоплаватель Иван Меняйло. Ожидается, что воздушный шар полетит через Ростов Великий и Рязань и приземлится где-то в районе Тамбова. На аэростате находятся 73 баллона с газом, общий их вес составит около 10 тонн. Текущий мировой рекорд составляет 50 часов и 38 минут. Его установили японские пилоты Мичио Канда и Хиразуки Такезава 01 февраля 1997 года. Экипаж тогда стартовал в Канаде и приземлился в США. Полет проходил на оболочке Cameron Balloons N-210. Японцам впервые в истории тепловых аэростатов удалось продержаться в воздухе более 50 часов.

[Mikhail]

А идея летать зимой на тепловом аэростате чем то обусловлена? больше эффективность нагрева?

[juri18]

Именно так.

[T-Yoke]

Маршрут полёта он-лайн

Карта полёта Фёдора Конюхова и Ивана Меняйло на 15-00_07.02.2017

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Сегодня Федор Конюхов начал полет на воздушном шаре для побития мирового рекорда

Опять Конюхов...

[T-Yoke]

7 февраля 1906 года родился великий советский авиаконструктор Олег Константинович Антонов.

Свой первый планер он смастерил в 18 лет. Аппарат не был совершенным, но за него конструктор получил грамоту на соревнованиях в Крыму в Коктебеле. Эта награда вдохновила будущего авиаконструктора. Из-под его рук выходили новые и совершенные планеры. Антонов создал великий самолет, самолет который мог сесть практически на любой аэродром в мире - это Ан-2. Самолёт по простоте и надежности превзошедший всё что было создано в мире, и который выпускается серийно до сих пор. Всего в мире было построено около 16700 самолетов Ан-2 разных модификаций. В народе его прозвали "Кукурузником". Впервые он поднялся в небо в 1947 году. Это единственный самолет в мире, который серийно выпускается на протяжении 60 лет.

в Советском Союзе самолёт был снят с производства ещё в 1971 году. За 24 года было выпущено 3855 машин. Еще 11 915 самолетов было произведено в Польше в период с 1959 по 2002 год на заводе WSK PZL-Mielec в городе Мелеце. В Китае выпуск Ан-2 начался в 1956 году. При этом китайцы, работая по советским чертежам и технологиям, изменили имя крылатой машины на «Фонг Шу-2». В дальнейшем и это имя поменяли на «Юншучжи-5». И под этим именем китайские Ан-2 продолжают выпускаться и поныне. К настоящему времени в КНР произведено более полутора тысяч машин.

[Рyslan]

Мне довелось один раз лететь на АН-2, запомнил на всю жизнь )))

[MCAD]

Ан-2Ф: экспериментальный артиллерийский корректировщик с застекленной средней частью фюзеляжа, люковой пулеметной установкой и двухкилевым оперением, построен в 1948 году

[SkySpb]

Сообщение от Рyslan Мне довелось один раз лететь на АН-2, запомнил на всю жизнь )))

Довелось из него даже прыгать, но вот чего такого в полёте, чтобы на всю жизнь запомнить?)

[trushev]

Сообщение от SkySpb чего такого в полёте, чтобы на всю жизнь запомнить?)

Трясло как в телеге по булыжной мостовой.

[Рyslan]

Сообщение от SkySpb но вот чего такого в полёте, чтобы на всю жизнь запомнить?)

в самолете кроме моей семьи больше никого не было, меня мутило, сидел с гигиеническим пакетом весь полет. один из пилотов подзывает меня, я подхожу, а он мне говорит - смотри, вон Каспийское море ))))

[SkySpb]

Это фотографии, а просторы интернета привели сюда

https://vk.com/ckl_spotter

----- добавлено через ~6 мин. -----
Offtop:

Сообщение от Рyslan в самолете кроме моей семьи больше никого не было, меня мутило, сидел с гигиеническим пакетом весь полет. один из пилотов подзывает меня, я подхожу, а он мне говорит - смотри, вон Каспийское море ))))

Юморист попался )))
У нас так в один из полётов, но на другой модели самолета, когда парашютисты сделали замечание пилоту, что мол у нас не курят, был совершен маневр, когда всех чуть ли не к потолку прижало)))

[T-Yoke]

Полёт Фёдора Конюхова и Ивана Меняйло. До рекорда осталось 3 часа!
Аэростат преодолев 920 км, за 48 часов, подлетел к Саратову!
Карта полета он-лайн

[Хмурый]

Интересно, облегчаются они за борт?

[Denbad]

Сообщение от Хмурый Интересно, облегчаются они за борт?

Конечно, в том числе и пустыми баллонами...

[T-Yoke]

ЕСТЬ НОВЫЙ РЕКОРД!

Путешественники воздухоплаватели Федор Конюхов и его напарник Иван Меняйло установили новый мировой рекорд по продолжительности полета на тепловом аэростате, говорится в сообщении на сайте Федора Конюхова. Отмечается, что тепловой шар находится в небе уже 51 час 9 минут и продолжает полет. Стартовав из Рыбинска во вторник, воздухоплаватели преодолели около тысячи километров и находятся в данный момент над Саратовской областью.

Видео испытаний шара!

Всё! Шар приземлился! Новый рекорд 55 часов 15 минут


Завершен беспосадочный полёт Федора Конюхова и Ивана Меняйло на тепловом аэростате "Бинбанк Премиум", объемом 10 000 кубических метров,
полёт продолжался 55 часов 15 минут, что на 4 часа 37 минуту больше, чем рекорд, установленный в 1997 году Мичио Канда и Хиразуки Такезава.
Экипаж преодолел более 1000 км и прошел через Ярославскую, Ивановскую, Владимирскую, Нижегородскую Рязанскую, Пензенскую, Саратовскую области и республику Мордовия.
Посадку совершил в поселке Семенной, город Красный Кут. Наземная команда сопровождения успешно встретила экипаж. Самочувствие пилотов отличное.

[T-Yoke]

В ближайших планах Фёдора Конюхова, еще два рекордных путешествия.
Летом 2017 года Конюхов планирует совершить полет в стратосферу (на высоту - от 11 тыс. до 50 тыс. м) на тепловом аэростате и установить новый рекорд высоты.
Затем опуститься на дно Марианской впадины (глубина ок. 10 тыс. 994 м ниже уровня моря) и пробыть там несколько суток, проводя научные исследования.

Справка

Действующие официальные рекорды. Рекорд высоты для теплового аэростата составляет 21 027 м и принадлежит Индии. 26 ноября 2005 года пилот и бизнесмен Виджайпат Синганья (Vijaypat Singhania) поднялся на эту высоту. Стартовав в Мумбаи, за время подъема и спуска он пролетел 250 километров и приземлился в провинции Паншале. На момент полета ему исполнилось 67 лет. Рекорд высоты для пилотируемого газонаполненного аэростата составляет 34 668 м. Он был установлен 4 мая 1961 года: Малькольм Росс и Виктор Пратер на шаре "Stratolab V" стартовали с палубы корабля USS Antietam в Мексиканском заливе и поднялись на высоту 34 668 м (113 739 футов). Рекорд высоты для беспилотного аэростата составляет 53,0 км (173 882 футов). Шар "JAXA" был запущен 25 мая 2002 года из префектуры Иватэ, Япония. Это самая большая высота, когда-либо достигнутая воздухоплавательным аппаратом.

[MCAD]

Как-то неожиданно (мягко говоря)

Какую нагрузку несёт кронштейн по оси фюзеляжа на №2

[Fogel]

Ну, рядом более солидные петли на вид. Может эти тяги держят верхнюю часть шпангоута лишь?

[MCAD]

Су-30СМ в ливрее ПГ Витязей.

[RomaV]

Первый полёт МС-21

Случайно увидел по телевизору кадры взлетающего МС-21, подумал что и правда летает. Оказалось рекламный ролик классный есть.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=wVY5RY2yy00

[T-Yoke]

А пока идет дооснащение ВВС Латвии.
В Латвию прибыли пять американских вертолётов Sikorsky UH-60 Black Hawk ("Черный ястреб")

[MCAD]

Оригинальный способ передвижения:

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/ruFq3CexvBM

[kruz]

Сообщение от MCAD Оригинальный способ передвижения:

Вроде в каком-то фильме уже было (или я ошибаюсь?)

[T-Yoke]

Китай готовится к испытаниям новейшего самолета-амфибии AG600.

Китайская авиастроительная компания China Aviation Industry General Aircraft сообщила об успешном испытании четырех двигателей крупнейшего на сегодня в мире самолета-амфибии – AG600, который предназначен для спасательных работ на воде, а также тушения лесных пожаров. Согласно заявлениям представителей корпорации, самолет AG600 совершит первый полет до лета 2017 года. ...Первый широкофюзеляжный самолет-амфибия китайского производства был собран в июле прошлого года. Сборка AG600 проводилась на одном из предприятий корпорации China Aviation Industry General Aircraft, расположенном в провинции Гуандун, о чем сообщает агентство Синьхуа. Точные характеристики китайского самолета-амфибии не раскрываются. Ранее производитель говорил о том, что дальность полета AG600 равна 5 тысячам километров при максимальном взлетном весе в 53,5 тонны. Самолет способен взять на борт свыше 12 тонн воды, а процесс заполнения занимает около 20 секунд.

[MCAD]

Сообщение от kruz Вроде в каком-то фильме уже было (или я ошибаюсь?)

Наверно было. Я не видел :-(

[Солидворкер]

Сообщение от kruz Вроде в каком-то фильме уже было

Вечера на хуторе Близ Диканьки

[MCAD]

Сообщение от Солидворкер Вечера на хуторе Близ Диканьки

Те же мысли посетили.

[Лентяй]

Сообщение от MCAD Цитата: Сообщение от Солидворкер Вечера на хуторе Близ Диканьки Те же мысли посетили.

Вообще-то фильм называется "Вий". В главныз ролях - Наталья Варлей и Леонид Куравлев.

[Солидворкер]

Сообщение от Лентяй Вообще-то фильм называется "Вий"

Вообще-то фильм фильмы фильмы и мультфильм назывались "Вечера на хуторе Близ Диканьки"
И во всех Вакула летал на черте

[MCAD]

Сообщение от Лентяй Вообще-то фильм называется "Вий".

Лучше не начинай. Сейчас начнётся. :-)

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=c824wc4ikEw&feature=youtu.be

[Лентяй]

Сообщение от Солидворкер Вообще-то фильм фильмы фильмы и мультфильм назывались "Вечера на хуторе Близ Диканьки" И во всех Вакула летал на черте

Ты не заметил, что в ролике, как и в "Вие", красивая женщина (Панночка) летает на мужике (Хома), в то время как в "Вечерах" молодой мужик (Вакула) летает на черте? Или ты настоько политкорректен, что отказываешься различать мужчин и женщин? Это странно, ты ведь не в Америках обитаешь. (Никого не хотел обидеть.)

[T-Yoke]

Фёдор Конюхов готовит очередной полёт для побития мирового рекорда.

Ближайшая цель Фёдора Конюхова, действующий официальный рекорд высоты для теплового аэростата, который составляет 21 027 м и принадлежит Индии. 26 ноября 2005 года пилот и бизнесмен Виджайпат Синганья (Vijaypat Singhania) поднялся на эту высоту. Стартовав в Мумбаи, за время подъема и спуска он пролетел 250 километров и приземлился в провинции Паншале. На момент полета ему исполнилось 67 лет.

Согласно требованиям Международной федерации авиаторов (FAI), претендент на новый рекорд должен улучшить предыдущий результат минимум на 3%. Таким образом, чтобы установить новый мировой рекорд, Фёдору необходимо подняться минимум до 21 658 м. Вторая задача: постараться достичь максимальной высоты для данного объема оболочки - 25 000 метров. Объем оболочки – 100 500 м3 или 3.5 миллиона кубических футов. Это будет самый большой тепловой аэростат, созданный за всю историю воздухоплавания (в пять раз больше шара «МОРТОН», на котором Фёдор совершил кругосветный полет в июле 2016 г.).

[T-Yoke]

Компания Bell Helicopter продемонстрировала на выставке Heli-Expo 2017 новый концепт-вертолет, правда он пока не летает,
он создан для того, чтобы показать основные направления, над которыми планирует работать компания ближайшие годы и десятилетия.

Большое внимние уделено звукоизоляции. Интерьер новых вертолетов предполагается делать из звуконепроницаемых материалов, поэтому пассажиры смогут разговаривать друг с другом без наушников и микрофонов.

планируется избавиться от рулевого винта вертолета, его функции для компенсации крутящего момента несущего винта, планируется передать мощному вентилятору расположенному внутри хвостовой балки машины.

Помнится в КБ Камова несколько раз пытались использовать аналогичную схему управления.
Вот вертолет-штурмовик по схеме АВС с управляемым струйным соплом (проект 1989г.) КБ Камов. (прототип Ка-50)


Вертолет Ка-118 Легкий многоцелевой вертолет (проект) КБ Камов.
Применено уравновешивание реактивного крутящего момента и путевое управление с помощью струйного руля.

Вертолёт Белобаба Анатолия Трофимовича
с комбинированным компенсатором момента несущего винта струйным соплом
Патент SU 1621344 1996 год


Был даже вертолет летающая лаборатория
Вертолет Ка-26СС
Экспериментальный вертолет КБ Камов 1988г
для исследования струйной системы управления вертолетом и компенсации реактивного момента несущего винта

[Дубль]

Российский БПЛА "Альтаир" начал лётные испытания.

В России начались лётные испытания тяжёлого беспилотного летательного аппарата "Альтаир", сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в ОПК. "Подъем в воздух "Альтаира" состоялся в Казани. Впереди у беспилотника обширная программа летных испытаний", - сказал собеседник агентства. «На сегодняшний день об "Альтаире" известно, что эта машина весит примерно 5 тонн, может находиться в воздухе без дозаправки до двух суток и обладает высотным "потолком" в 12 км» Заказ на создание такого беспилотника для нужд министерства обороны казанское НПО "ОКБ имени Симонова" (ранее ОКБ "Сокол") получило еще в 2011 году. Реальные разработки аппарата начались в 2014 году. В прошлом году созданный по этой программе экспериментальный образец тяжелого беспилотника совершил серию успешных испытательных полетов. В декабре полеты были приостановлены. БПЛА представляет собой высокоплан с V-образным хвостовым оперением. При общей длине 11,6 метров, он имеет размах крыльев 28,5 метров. Агентство также сообщает, что Аппарат оснащен двумя дизельными двигателями компании Red Aircraft с тянущими винтами. Максимальная дальность беспилотника составляет 10 тыс. км. О штатном вооружении БПЛА, который предполагается, как ударный, пока ничего неизвестно, но можно сделать лишь предположения. На международном военно-техническом форуме Минобороны России в 2016 году были представлены виды оружия, "построенные на новых физических принципах". В частности, речь шла и о мощном лазерном вооружении и СВЧ-пушках воздушного базирования. Не исключено, что таким высокотехнологичным оружием будет оснащен и "Альтаир". Как сообщают разработчики, основным регионом, где "Альтаир" будет использоваться в первую очередь, является Арктика. Ожидается, что в серийное производство аппарат поступит в 2018 году.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ycRDMYaWgAA

[T-Yoke]

Первый полет МС-21 планируют выполнить в апреле...
источник

Первый полет российского самолета МС-21 может состояться в апреле, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин. "Жду каждый день информацию. Сейчас у меня будет селектор с руководством компании "Иркут", там все идет по плану. Мы исходим из того, что это будет апрель, готовимся к апрелю. Но точная дата будет определена в момент технической готовности и готовности самого экипажа", - отметил Рогозин. Статические и летные испытания МС-21 идут, и коллегия ВПК ежедневно получает сведения о ходе испытаний. "Пока все идет штатно", - заявил Рогозин. В 2018 г. МС-21 получит новый двигатель, летные испытания которого скоро завершат. "На 30% дает более интересные результаты, показывает повышенную эффективность по сравнению с двигателями, которые есть у нас", - пояснил вице-премьер. МС-21-300 впервые представлен на Иркутском авиазаводе 8 июня, он открывает семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. С 2020 г. компания "Иркут" намерена ежегодно производить по 20 самолетов МС-21, с 2023 г. - по 70 машин в год. Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, тогда как европейского конкурента Airbus А320 - $97 млн, американского Boeing 737 новых версий - $95 млн. Начальный портфель заказов на МС-21 составляет 175 самолетов.

[RomaV]

Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, тогда как европейского конкурента Airbus А320 - $97 млн, американского Boeing 737 новых версий - $95 млн. Начальный портфель заказов на МС-21 составляет 175 самолетов.

Чего-то при такой небольшой разнице по цене, еду сложно будет конкурировать Airbus и Boeing. А Bombardier CS так и вовсе дешевле (правда он немного из другой весовой категории).

[MCAD]

Не знаю, правда нет:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=DwaBVjxCMcc&feature=youtu.be

Пилот авиакомпании Ryanair Артур Килак опубликовал в своём "фейсбуке" видео посадки Boeing 737 в экстремальных погодных условиях. Запись тут же стала популярной и за два дня собрала более 300 тысяч просмотров. Всё видео идёт меньше минуты. На записи хорошо видно, как штурвал ходит ходуном в руках у пилота. На протяжении всей посадки у пилота крайне сосредоточенное и напряжённое выражение лица. Он улыбается только в конце видео. — Я всегда говорю, что месячную зарплату пилот получает за одну посадку. Вот я свою заработал именно в этот день…. Люблю Boeing 737 за его стабильность в суровых условиях, — написал Артур Килак в "Фейсбуке".

[Хмурый]

то-есть ногами он дрыгал в состоянии экстаза

[Laborant]

Сообщение от MCAD — Я всегда говорю, что месячную зарплату пилот получает за одну посадку. Вот я свою заработал именно в этот день….

Гм. Правильно ли я понял, что в данном случае Боинг садился таки на автопилоте? Просто так выглядело, будто рука пассивно лежит на штурвале, который гуляет сам по себе.

[Denbad]

Сообщение от MCAD Пилот авиакомпании Ryanair Артур Килак опубликовал в своём "фейсбуке" видео посадки Boeing 737 в экстремальных погодных условиях.

Offtop: По моему если так штурвалом мотылять самолет развалится; и управление пропорциональное у самолета скорее, рули просто не отработают такие команды от штурвала, соответственно система не даст повернуть штурвал с такой скоростью.

[PL]

Сообщение от RomaV Чего-то при такой небольшой разнице по цене, еду сложно будет конкурировать Airbus и Boeing. А Bombardier CS так и вовсе дешевле (правда он немного из другой весовой категории).

При такой цене рыночных заказов не будет, но можно административными мерами заставить российские авиакомпании купить и давать большие скидки зарубежным покупателям.

[Denbad]

Сообщение от PL При такой цене рыночных заказов не будет, но можно административными мерами заставить российские авиакомпании купить и давать большие скидки зарубежным покупателям.

Если верить интернету: Удельный расход топлива Boeing 737-200 — 23,2 г/пасс.-км; Airbus A320-200 — 19,1 г/пасс.-км; МС-21-200 — 15,05 г/пасс.-*км. Подтвердится показатель для МС-21, значит их будут брать, даже при одинаковой цене с конкурентами.
п.с. для справки, ушедших с рынка Як-42 — 33,4 г/пасс.-км; Ту-154М — 27,5 г/пасс. -км.

[Ranli]

Сообщение от PL При такой цене рыночных заказов не будет, но можно административными мерами заставить

...американские компании покупать Боинг
...европейские компании покупать Эйрбас
...китайские компании покупать ...
и т.п. Во всём мире уже 100 лет нет никакого "рынка", во всех продвинутых странах госкапитализм

[Deimos]

Сообщение от Ranli Нормы ГБО в жизнь! Победе ВЩР быть! До встречи в СССР

Offtop: Победе Великой Щ....ой Революции, чтоль? Поясните какой, пжлста!
Да. И про ГБО тоже (не газобалонное оборудование ведь)

[RomaV]

Сообщение от Ranli ...китайские компании покупать ...

Comac C919
Китайцы, на свой будущий самолёт, уже сформировали пакет заказов более чем на 500 шт.

[Ranli]

Сообщение от RomaV Китайцы, на свой будущий самолёт, уже сформировали пакет заказов более чем на 500 шт.

неужели они даже не провели тендер из двух и более кандидатов? айяйяй, куда смотрит Адам Смит? почему молчит Джордж Сорос?

[PL]

Сообщение от Ranli ...американские компании покупать Боинг ...европейские компании покупать Эйрбас ...китайские компании покупать ... и т.п. Во всём мире уже 100 лет нет никакого "рынка", во всех продвинутых странах госкапитализм

я думаю нетрудно посмотреть, сколько, например, Американ эйрлайнз имеет и заказала Боингов и Эйрбасов
https://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_fleet
не так просто заставить, оказывается.

Я думаю, однако, что на российский самолет конкуренция распостраняться не будет, Вы правы. Как бы хорош не был.

[Denbad]

Сообщение от PL Я думаю, однако, что на российский самолет конкуренция распостраняться не будет, Вы правы. Как бы хорош не был.

В мировом авиапарке имеется дефицит самолетов, плановый тираж МС-21 на ближайшие годы уже куплен! т.е. он ещё не летает, а уже 185 штук продали, т.е. вам их просто не досталось, если даже захотите купить Ваши авиакомпании Эйрбасы по той же причине покупают, я думаю, плюс они экономичнее по топливу.

[Рyslan]

Сообщение от Denbad плановый тираж МС-21 на ближайшие годы уже куплен!

[RomaV]

Сообщение от Denbad т.е. он ещё не летает, а уже 185 штук продали

По сравнению с заказами на новые аналоги Боинг и Эйрбас это очень мало.
Я вот посмотрел что, даже на Mitsubishi Regional Jet, производство которого собственно ещё совсем в тумане, имеется более 200 сот заказов

[T-Yoke]

Крупнейшая в Юго-Восточной Азии военно-морская и авиакосмическая выставка LIMA-2017
(Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition) сегодня открывается на малайзийском острове Лангкави,
в ней примут участие компании и организации из 36 стран.

В Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России сообщили, что в Малайзии свои разработки покажут 42 российские компании, в том числе Ростех, "Алмаз-Антей", Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная судостроительная корпорация, НПО "Высокоточные комплексы", "Швабе" и Объединенная двигателестроительная корпорация. "Площадь российской экспозиции составляет 700 кв. м. Будет продемонстрировано свыше 500 экспонатов", - уточняется в пресс-релизе ведомства. Российские предприятия представят информацию об истребителях Су-35, Су-30МКМ и Су-30МКИ, учебно-боевых самолетах Як-130, боевых разведывательно-ударных вертолетах Ка-52, военно-транспортных вертолетах семейства Ми-17, комплексах с беспилотниками "Орлан-10Е" и "Тахион", фрегатах проектов 22356 и 11356, корветах проекта 20382, патрульных кораблях проектов 22160 и 11661 "Гепард 5.1", патрульных катерах проектов 14310 "Мираж" и 12150 "Мангуст". Делегацию России возглавляет заместитель директора ФСВТС Михаил Петухов.

В пресс-службе "Рособоронэкспорта" ТАСС сообщили, что компания представит на LIMA-2017 более 270 наименований продукции военного назначения. "На Азиатско-Тихоокеанский регион приходится 45% от всех поставок по линии "Рособоронэкспорта". В этом регионе мы сегодня активно ведем военно-техническое сотрудничество с нашими традиционными партнерами, а также успешно осваиваем новые рынки вооружения и военной техники, в том числе для ВВС и ВМС", - сказал начальник департамента маркетинговой деятельности компании Владимир Ерещенко, возглавляющий делегацию спецэкспортера на выставке. Авиагруппа высшего пилотажа "Русские витязи" выступит 21 марта на открытии авиасалона LIMA, который пройдет с 21 по 25 марта в Малайзии. Об этом сообщили в Минобороны РФ. "Русские витязи" совершили перелет в Малайзию на самолетах Су-30СМ. Они покажут на выставке высший пилотаж, в том числе элементы с использованием сверхманевренности новых истребителей. Они выступят четверкой, затем продемонстрируют парный и одиночный пилотаж. Ранее летчики авиагруппы прошли весь курс подготовки на Су-30СМ и в полном объеме освоили высший пилотаж.

[PL]

Сообщение от Denbad плюс они экономичнее по топливу.

экономичнее чем Airbus A320 Neo или Boeing 737 MAX ? потому что так написала корпорация Иркут ?
потому что хочется верить ?

[Denbad]

Сообщение от PL экономичнее чем Airbus A320 Neo или Boeing 737 MAX ? потому что так написала корпорация Иркут ? потому что хочется верить ?

Offtop: У меня с английским плохо, приведи показатели из англоязычных источников, может Иркут врет.

[PL]

а причем тут данные ? МС 21 эксплуатировался что ли в одной авиакомпании с Boeing / Airbus ? Тогда могли бы быть данные.
А тем данным которые дает Иркут можно верить так же как в Апрельские тезисы В.И. Ленина. Что сравнивать ?

[Сергей Юрьевич]

а причем тут данные ? МС 21 эксплуатировался что ли в одной авиакомпании с Boeing / Airbus ? Тогда могли бы быть данные. А тем данным которые дает Иркут можно верить так же как в Апрельские тезисы В.И. Ленина. Что сравнивать ?

PL, это демагогия
при чём тут то, в какой компании эксплуатируется самолёт?

У самолёта есть
Q - расход горючего в двигателях, л/ч
V - крейсерская скорость, км/ч
N - номинальная пассажировместимость, пасс
Это показатели самолёта определяемые изготовителем.
Из этих данных методом "очень сложных математических преобразований" получаем:
Q/(V*N) = л/час / (км/ч * пасс) = л/ч / (км/ч * пасс) = л/км*пасс
Остатенся только литры горючки в граммы перевести, если надо
Кто-то уже это проделал

Есть другие данные? Есть мнение, что Boeing 737 MAX будет экономичнее? Предоставь пожалуйста, а мы обсудим. Я вот русскую википедию читаю - вроде нет оснований ей недоверять (или её тоже Иркут пишет?) - там написано про существующие боинги 737
Удельный расход топлива, г/пасс.-км - - 25,5 20,9 25,5 - соответственно про модификации 737-300, 737-400 и 737-500
Новые боинги совершили технологический скачок в энергоэффективности, и радикально снизили расход горючки?

[PL]

Сообщение от Сергей Юрьевич при чём тут то, в какой компании эксплуатируется самолёт? У самолёта есть... Есть другие данные? Есть мнение, что Boeing 737 MAX будет экономичнее? Предоставь пожалуйста, а мы обсудим. Я вот русскую википедию читаю - вроде нет оснований ей недоверять (или её тоже Иркут пишет?)

Я думаю что топливная эффективность определяется не по формулам а по реальным замерам. по крайней мере я в своей машине так замеряю. не по данным производителя, не по данным прибора на торпеде, а просто заливаю бак до отказа, катаюсь, заливаю снова до отказа на той же колонке, получаю литры. спидометр дает километры. отсюда расход. не выдуманный, с потолка, не в лабораторных условиях, а реальный.

Насчет Википедии, да есть основания ей не доверять. я и сам правил несколько раз. Например в статье о Наветреных островах 5 раз правил.

А Вы доверяете данным производителя ? Я не очень. У нас тут скандал с Фольксвагеном, обманывали в наглую про топливную эффективность. теперь кое кто под следствием, машины выкупают, штрафы будут платить. почти на $15 млрд налетели. Так что надо с умом.

Дальше, пойдем просто логически, что в России экономичнее двигатели ? никогда вроде такого не было. на МС 21 будет ставится такой же двигатель
PW1100G как на A320neo, the Bombardier CSeries, Embraer E-Jets E2, Mitsubishi MRJ-90.

На английской викепидии у Airbus A319Neo и Boeing 737 MAX-7 даются одинаковые расходы топлива:

Airbus A319Neo 2015 136 2.46 kg/km (8.73 lb/mi) 1.93 L/100 km
Boeing 737 MAX-7 2017 140 2.55 kg/km (9.04 lb/mi) 1.94 L/100 km

теперь вопрос, почему российский МС 21 с теми же двигателями вдруг превзойдет обоих конкурентов ? почему МС-21-200 — 15,05 г/пасс.-*км ?
Потому что конструкторы Иркута гениальны и обойдут всех этих западных неучей с полпинка и с первой попытки ? или просто все же надо верить в сказку ?

Догоняя кого то довольно сложно превзойти оригинал, время убегает. Модульную Ангару запустили, но тут оказывыется у других уже первая ступень вертикально садится ...
опять догонять.

Новые боинги совершили технологический скачок в энергоэффективности, и радикально снизили расход горючки?

не радикально, но снизили, в основном из за новых двигателей, из за планера в гораздо меньшей степени:
https://aviationvoice.com/airbus-a32...x-201602121522

[RomaV]

Топливная эффективность такая мутная вещь, в спорах про которую, юзеры обычно сравнивают тёплое с мягким и не могут найти истину. Там ведь много составляющих, и все их надо брать в расчёт корректно.

Сообщение от PL теперь вопрос, почему российский МС 21 с теми же двигателями вдруг превзойдет обоих конкурентов ? почему МС-21-200 — 15,05 г/пасс.-*км ?

PL, хочешь я тебе на ровном месте найду 5% эффективности у МС-21 перед A230 или B737?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от PL Догоняя кого то довольно сложно превзойти оригинал, время убегает. Модульную Ангару запустили, но тут оказывыется у других уже первая ступень вертикально садится ... опять догонять.

отличная шутка

Сообщение от PL теперь вопрос, почему российский МС 21 с теми же двигателями вдруг превзойдет обоих конкурентов ? почему МС-21-200 — 15,05 г/пасс.-*км ? Потому что конструкторы Иркута гениальны и обойдут всех этих западных неучей с полпинка и с первой попытки ? или просто все же надо верить в сказку ?

Я не авиатор, не знаю тонкостей. Но как инженер - не вижу тут проблем.
Экономичность для пассажирских самолётов определяется в г/км*пасс. Т.е. чем больше пассажиров может перевезти лайнер на одном грамме топлива на 1 км, тем лучше его реальная экономичность. В 737 MAX 7 влезает максимум 140 пассажиров, в МС-21-200 - 153 либо 165 (при максимальном уплотнении). При прочих равных это -10%...-15% получается. Если не говорить о планере, двигателях и прочем вообще.

[Denbad]

Сообщение от PL Догоняя кого то довольно сложно превзойти оригинал, время убегает. Модульную Ангару запустили, но тут оказывыется у других уже первая ступень вертикально садится ... опять догонять.

Offtop: "Писюнами" можно бесконечно мериться, например: ваши тяжелые ракеты вообще не летают без наших движков, когда уже догоните?

Сообщение от PL Airbus A319Neo 2015 136 2.46 kg/km (8.73 lb/mi) 1.93 L/100 km Boeing 737 MAX-7 2017 140 2.55 kg/km (9.04 lb/mi) 1.94 L/100 km теперь вопрос, почему российский МС 21 с теми же двигателями вдруг превзойдет обоих конкурентов ? почему МС-21-200 — 15,05 г/пасс.-*км ?

Сравниваешь не сравниваемое. Если по сути (правда источники отечественные, а значит скорее всего лживые):
Основные технические характеристики пяти конкурирующих авиалайнеров находятся на одном уровне. Главное преимущество МС-21 — вместительность: 212 пассажиров в версии МС-21-300. Для сравнения, у Airbus A320Neo показатель составляет 180 пассажиров, у Boeing 737 Max-8 — 189 пассажиров, у Bombardier CS300 — 135 пассажиров. Также российский самолет будет иметь увеличенный объем багажных полок, ширины кресел и прохода, что позволит быстрее проводить загрузку и выгрузку пассажиров, а также сократит период обслуживания машины в аэропорту. Новые модели Boeing и Airbus таких преимуществ не имеют: они не разрабатывались с нуля, поэтому унаследовали фюзеляжи предшественников.
Выделенное к вопрсу

Сообщение от PL Потому что конструкторы Иркута гениальны и обойдут всех этих западных неучей с полпинка и с первой попытки ?

[T-Yoke]

Наши в Лиме...

[Denbad]

Сообщение от PL Потому что конструкторы Иркута гениальны и обойдут всех этих западных неучей с полпинка и с первой попытки ?

Я тебе немного америки открою: вот, правда скорее всего опять врут.

[PL]

Сообщение от Denbad [offtop]ваши тяжелые ракеты вообще не летают без наших движков, когда уже догоните?[ Главное преимущество МС-21 — вместительность: 212 пассажиров в версии МС-21-300. Для сравнения, у Airbus A320Neo показатель составляет 180 пассажиров, у Boeing 737 Max-8 — 189 пассажиров, у Bombardier CS300 — 135 пассажиров. Также российский самолет будет иметь увеличенный объем багажных полок, ширины кресел и прохода, что позволит быстрее проводить загрузку и выгрузку пассажиров, а также сократит период обслуживания машины в аэропорту. Новые модели Boeing и Airbus таких преимуществ не имеют: они не разрабатывались с нуля, поэтому унаследовали фюзеляжи предшественников.

я думаю спор тут бесполезен. Вы оперируете не техническими данными а пропагандисткими.
взять вместимость, ну хорошо у МС 21 больше. но Вы знаете сколько вмещает А380 ?
то же самое с остальными Вашими аргумемтами. неинтересно.

по поводу российских двигателей для Атлас 5, это запуски компании United Launch Alliance которая образована Boeing и Lockheed Martin , они были монополистами, туда частников не пускали, теперь SpaceX выйграл суд, их допустили до военных торгов и они выйграли первый заказ. у них цена прилично ниже чем запуски Атлас 5 с российскими двигателями.
SpaceX предлагает запуски Falcon 9 по $62 млн тогда как пуск Атлас 5 с российскими двигателями стоит от $164 млн.
в торги также вступает еще одна компания - Blue Origin со своей ракетой с повторным использованием ступени.
у самой United Launch Alliance разрабатывается новая ракета Vulcan. как я понимаю ставить российские движки на Атлас было дешевле, но это уходит.

[Denbad]

Сообщение от PL Вы оперируете не техническими данными а пропагандисткими.

Ну да, здесь сплошные цифры и никакой пропаганды:

Сообщение от PL При такой цене рыночных заказов не будет, но можно административными мерами заставить российские авиакомпании купить и давать большие скидки зарубежным покупателям.

[P1@t0n]

Offtop:

Сообщение от PL Вы оперируете не техническими данными а пропагандисткими.

Вы пока что свои аргументы приводите больше опираясь на синдром эмигранта, а не на технические данные.

[kruz]

Сообщение от Denbad Я тебе немного америки открою: вот, правда скорее всего опять врут.

А причем тут это?
Главное ведь фирмА, а не открытие америки...
А то, что экономичных хороших российских авиадвигателей нет - это точно. (экономка это не только топливо, но и ресурс). Это всегда была проблема авиапрома.
Поэтому у PL и возник справедливый вопрос - откуда он взялся?

[P1@t0n]

Сообщение от kruz Поэтому у PL и возник справедливый вопрос - откуда он взялся?

Дак вы подождите годик - полтора и всё видно будет. А какашками заранее кидаться - бесполезное дело.

[Denbad]

Offtop: Самолет ещё не полетел, но в проекте в него заложено конкурентное преимущество. Будет оно или нет покажут полеты, но утверждать заранее, что этот самоль фигня потому как создан российскими инженерами, и продать его можно только через административное давление - это как называется?

[kruz]

Сообщение от P1@t0n Дак вы подождите годик - полтора и всё видно будет. А какашками заранее кидаться - бесполезное дело.

1.Я в вас еще ни чем не кинул, а вы уже начали подванивать.
2. я понимаю модную забаву -делить шкуру медведя. а тут идет дележ медведя, которого ни кто не видел.
3.Пододжать годик можно, можно и два... Я не знаю, сколько вам лет, но тут многие ждут уже десятилетия. Машины на электричестве, телефоны, формулу 1 , и прочее, прочее, прочее..... С гражданской авиацией тоже. Вот я сечас сижу в аэропорту, смотрю на самолеты, ну хоть бы один напоминал российский. Ну пусть даже не совсем российский суперджет... А последним ведь мир обещали завалить. Ну и как? Сначала подождите годик, два, пять.

[P1@t0n]

Сообщение от kruz 1.Я в вас еще ни чем не кинул, а вы уже начали подванивать. 2. я понимаю модную забаву -делить шкуру медведя. а тут идет дележ медведя, которого ни кто не видел. 3.Пододжать годик можно, можно и два... Я не знаю, сколько вам лет, но тут многие ждут уже десятилетия. Машины на электричестве, телефоны, формулу 1 , и прочее, прочее, прочее..... С гражданской авиацией тоже. Вот я сечас сижу в аэропорту, смотрю на самолеты, ну хоть бы один напоминал российский. Ну пусть даже не совсем российский суперджет... А последним ведь мир обещали завалить. Ну и как? Сначала подождите годик, два, пять.

Боюсь это вы "подваниваете" и переводите тему в политику. Перестаньте.
Суперджет такой же не совсем российский как и остальные самолёты. Он летает, его покупают.

[kruz]

Сообщение от P1@t0n Боюсь это вы "подваниваете" и переводите тему в политику. Перестаньте. Суперджет такой же не совсем российский как и остальные самолёты. Он летает, его покупают.

Offtop: 1. где политика? вы тут пытались играть в «ура-патриота» со швырянием. уточнить для вас место?
С двигателями действительно проблем много, поэтому говорить сейчас об экономичности этого не рожденного самолета еще рано.

[Солидворкер]

Вы еще подеритесь

[kruz]

Offtop: не, мы далеко друг от друга, а он тут кидается, но докинуть сложно. да и тьфу на него
мне тут в аэропорту скушно, но гул самолетов дает повод говорить о них. Вон опять Боинг пошел на взлет.
вот Бомбардье airBaltic подруливает

[P1@t0n]

Offtop:

Сообщение от kruz Offtop: не, мы далеко друг от друга, а он тут кидается, но докинуть сложно

Куда мне до профессионального тролля

[Admin]

Заканчивайте.

[T-Yoke]

Новый украинский транспортный самолет Aн-132D завтра планируют впервые поднять в воздух

Пресс-служба компании "АНтонов" сообщает о том, что 31 марта 2017 года, состоится первый полет самолета-демонстратора Aн-132D по маршруту аэродром «Святошин» ( Киев) – аэродром «Киев-Антонов» (Гостомель). При подготовке к первому полету Aн-132D выполнил серию пробежек по взлетной полосе аэродрома «Святошин».

Видео пробежки по взлетной полосе с подъемом носовой стойки шасси.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=rOHtkyzJCj4

Экипаж самолета, который его испытывает: заслуженный летчик-испытатель Алексей Круц, второй пилот-испытатель генерал-майор в отставке Мухамед Айяш (Саудовская Аравия) и ведущий инженер-испытатель Владимир Нестеренко.

[Fogel]

Дела с кадрами совсем плохи, коли араба призвали помогать или же сразу заказчику предлагают "объездить" новый самолет?

[PL]

SpaceX произвела успешную посадку первой ступени ракеты Falcon 9 после ее запуска со спутником SES-10. Таким образом, компании удалось не только повторно запустить первую ступень ракеты, которая уже использовалась ранее, но и посадить ее на платформу. «Это будет революция в космических полетах. 15 лет ушло на то, чтобы достичь этого», — в прямом эфире прокомментировал запуск основатель SpaceX Илон Маск.

Россия должна чем то ответить по моему.

[Солидворкер]

Сообщение от PL Россия должна чем то ответить по моему.

Увеличением поставок в США РД-180

[Ranli]

Сообщение от PL Россия должна чем то ответить по моему.

создать на базе разработок Роскосмоса (которые будут предоставлены бесплатно) "частную" контору и за счёт афёр и громких "сенсаций" прокачать "капитализацию" до космических масштабов?! цэ не наш метод

[RomaV]

Сообщение от PL Россия должна чем то ответить по моему.

Зачем? Почему обязательно нужно отвечать? У нас космонавтика совсем не отстающая отрасль и смысла кому-то подражать и "догонять" не просматривается. Насколько я знаю, такие аппараты самостоятельным возвращением прорабатывались ещё в СССР и экономически не эффективными оказались. Зато за счёт относительно больших объёмов производства и серийности наши ракеты-носители оказываются дешевле в конечном результате. Тут ситуация получается аналогичная телефонам или процессорам, за счёт большого охвата рынка стоимость единицы продукции снижается и огромные затраты на разработку "размазываются" в этих объёмах.

[Denbad]

Сообщение от PL 15 лет ушло на то, чтобы достичь этого

А чего "этого", возврата пустой кастрюли бензобака с движком обратно?
Из вики "Максимальная полезная нагрузка на низкую опорную орбиту (без возвращения первой ступени) составляет 22 800 кг, при возвращении первой ступени уменьшится на 30–40 %[33]. Максимальная полезная нагрузка на геопереходную орбиту составляет 8300 кг, при возвращении первой ступени на плавающую платформу — 5500 кг."
Теперь надо дождаться результатов по надежности повторного использования 1-ой ступени (это ещё несколько лет) и в итоге может оказаться, что возврат ступени не нужная опция.
А так если сравнивать показатели, Фалькон без возврата ступени немного лучше дедушки "Протона", с возвратом ступени - хуже. В чём прорыв?

[progettista]

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=JyKkHr7cnsc

[PL]

У Рогозина другое мнение:

Рогозин произнес слова, которые сегодня кажутся пророческими: «Так и будем потом смотреть за новостями NASA или Илона Маска и облизываться, объяснять себе, почему нам это не надо — то, что они делают

[T-Yoke]

Он полетел!

Украинский транспортный самолет Ан-132D совершил свой первый испытательный полет. Об этом сообщает пресс-служба «Антонов». Ключевым партнером АНтонова при разработке самолёта выступила компания Taqnia Aeronautics (Саудовская Аравия). Соглашение о разработке нового самолета было подписано сторонами в феврале 2016 года. Всего планируется выпустить 80 самолетов. По уверениям украинской стороны, Ан-132 – первый самолет «Антонова», который создан без участия России.

[Denbad]

Сообщение от PL У Рогозина другое мнение:

Offtop: Рогозин - вечный догоняльщик америки, он уже "переобулся" и пояснил, что его не так поняли и совсем не то он хотел сказать...

[PL]

Сообщение от Denbad Offtop: Рогозин - вечный догоняльщик америки, он уже "переобулся" и пояснил, что его не так поняли и совсем не то он хотел сказать...

а что по статье скажете:
https://www.gazeta.ru/comments/2017/...10605089.shtml