[Nusi]

Выполняем проект по капитальному ремонту дороги III категории. Часть трассы проходит в населенном пункте с ограниченной скоростью движения. Вопрос, нужно ли проектировать переходно-скоростные полосы для примыканий второстепенных улиц в данном случае? или может быть возможно уменьшение длины полос при ограниченной скорости движения? чем обосновать? Существующих полос нет, земполотно расширять некуда.
И еще вопрос, на дорогах данной категории в населенном пункте, на каком расстоянии от кромки ПЧ возможно устройство тротуаров в одном уровне с проезжей частью с бортовым камнем, обязательно ли ставить барьерное ограждение в таком случае?

[berS.]

Перспективную интенсивность на примыкании можно посчитать, но скорее всего она будет небольшая, так как там всего-навсего несколько существующих объектов сервиса (шиномонтаж и автомойка) и к ним пристраевается новый объект (СТО). Попробую более внимательней изучить вышеуказанные документы. Большое спасибо, за участие в этом диалоге !

----- добавлено через ~2 ч. -----
Хочу задать здесь небольшой вопрос вдогонку (думаю что создание новых тем не поощряется, а беглый поиск по форуму результатов не дал).

Съезды и выезды к объекту дорожного сервиса, устройство ПСП и появление новых конфликтных точек, внедрение дополнительного светофорного объекта - все эти факторы будут как-то влиять на дорожную ситуацию, пропускную способность дороги, образование заторов. В связи с этим министерство транспорта просит дополнить раздел ОДД следующими расчетами:
- расчет коэффициента использования перекрестка;
- расчет транспортных потоков;
- расчет длины накопительных площадок;
- расчет потоконасыщения;
- расчет пропускной способности перекрестка.

Буду премного благодарен, если кто-то подскажет акутальную литературу по данным вопросам !
Извиняюсь за небольшой оффтоп !