[Brat II]

Всем форумчанам пламенный привет с Дальнего востока.
Господа поднимая эту тему хочу понять как так можно!!!

Короче дело было так: Работаю (пока работаю) в компании занимающейся производством грузовых пространств на шасси грузовых автомобилей в должности инженера конструктора. Работаю не долго(полгода) но уже фактически необходимо увольняться. Подробности:
Есть шасси грузовика. На него устанавливают бортовую платформу. регистрируют в ГИБДД как бортовой. Далее заказывается в Южной корее цистерна из алюминия, привозится в Россию, и начинается самое главное. Начинается превращение бортового шасси в бензовоз. Приезжает шеф инженер-кореец , курирует работу по установке на шасси машины этой цистерны (монтаж трубопроводной арматуры, насоса, подключение и прочее) Самое главное - это установка 17 -ти тонной цистерны на шасси. Метод установки выбран таков: шесть точек крепления цистерны к шасси автомобиля через опорные башмаки неизвестного алюминиевого сплава (похож на чугун). Т.е сама цистерна очень большая -около 8 метров (17 тонн) Имеет всего три поперечных лонжерона снизу (материал лонжеронов такой же аллюминий как и на самой цистерне) А сами лонжероны вставляются в шесть башмаков (по три с каждой стороны рамы). Короче, сама цистерна держится на шасси путём приваривания этих башмаков к лонжеронам цистерны. Напомню всего 6 точек. Наша компания не имеет лицензии на производство бензовозов - ОТТС (одобрение типа транспортного средства) Потому и имеет место такая схема постановки на учёт с использованием бортового кузова.Это проект пробный (и по моему, единственный и последний). Мало того не имея лицензии мой начальник произвёл сборку - сварку лонжеронов цистерны к башмакам в среде аргона не только не аттестованными сварщиками, а даже вовсе не сварщиками, а слесарями автомеханиками. Данные люди у нас сварщиками работают, но ими не числятся. В таком состоянии бензовоз готовится выйти заказчику со дня на день. При этом моего начальника больше интересует слишком тёмный цвет , расположение ящиков (чтоб по ГОСТу) и прочие цацки. Ему в голову даже не пришло, что выпускать бензовоз-объект подконтрольный РОСТЕХНАДЗОРУ, где ответственные крепления заварены людьми без аттестации (сварочные работы в среде аргона -сварка по алюминию- всегда должны быть аттестованы), без отсутствия технического задания как варить, при каких режимах, каким припоем и т.д.
Я к тому что эти сварочные швы - очень ответственны - ибо на них, и только держится все 17 тонн легковоспламеняющейся жидкости - бензина. Если эта бочка ляжет на бок например где нибудь в оживлённом квартале города - это десятки трупов + материальный ущерб на миллионы.
По хорошему предприятие, которое выпускает бензовозы, должно отправить один из них на испытания в москву г. Дмитров на полигон института НАММИ. Но этого не будет. Как яуже сказал бензовоз со дня на день отдают заказчику.
В этой связи, я как инженер конструктор выразиол категоричное несогласие с политикой предприятия и написал на имя директора служебную записку с перечисленными опасениями. Где указал на то, что для хотя бы производства качественных работ нам необходимо было провести лабораторный хим анализ свариваемых материалов, определиться с маркой припоя, расчитать катет сварочного шва, работу произвести квалифицированным сварщиком (имеющим аттестацию) и в итоге произвести дефектоскопию сварочных швов. Руководство посчитало необходимым ограничиться работой своим персоналом и производством дефектоскопии. Но .. Дефектоскопия сварочного шва произведена - цветная. Т.е проверка поверхностных слоёв одного лишь шва на наличие трещин , раковин, и пор. Корень сварки не проверялся(ультразвуковой или рентгенографический метод неразрушающего контроля - не производился). По результатам цветной дефектоскопии особых дефектов сварочного шва не выявлено. Но я долгое время работал в энергетике. так вот там люди с опытом работы не один десяток лет , имеющими аттестацию по НАККС -никогда не будут утверждать что заварили на 100 %. Всегда есть 40 % работы на возврат. Как говорится лучше перебздеть чем потом один раз обос-ться. У нас на предприяти всё проще. Умельцы заварили, дефектоскописта вызвали, причём из другого региона (и то только после моей служебки) просмотрели визуально - всё ОК (корень шва никто не анализировал) - на заказчик, вези 17 тонн взрывчатки. При этом сам инженер кореец выражал недовольство проведением сварочных работ на ответственном узле объекта подконтрольному РОСТЕХНАДЗОРУ.
В данный момент я своей служебной запиской подставил себя под удар и зародился внутренний конфликт. Короче меня хотят уволить по собственному, ввиду высказываний несогласия с процессом производства. Но это уже другая сторона отношений.
Моё мнение неизменно. Опыт мне подсказывает что на ответственных швах цистерны имеется непровары, поскольку наши умельцы варили не 4 -кой а тройкой - это припой. А тройка имеет меньшую температуру плавления. Короче - они , как мне кажется произвели не сварку а пайку сопрягаемых деталей. А это до первой загрузки бензовоза - бочку вырвет.
Хотелось бы узнать Ваше мнение- как специалистов - на что это производство похоже.
Жаль, что у нас в стране деньги делают всё - но это до поры до времени, или я ошибаюсь?
На фото: первые прихватки наших умельцев: видно невооружённым глазом - продольная трещина поперёк всего шва, если вообще швом это можно назвать; Конструктивное исполнение крепёжного элемента бочки к шасси через металлическую стойку, которая крепится к раме болтами, а лонжерон вложен в башмак и обварен по контуру; Общий вид бензовоза - видно, что вся цистерна с каждой стороны держится только лишь на трёх точках.

[ak762]

Сообщение от Ильнур Вот бы и помогли руководству конструктивно

просто какая то детская наивность, вас самих начальство слушает?
контора просто лопнет если они процесс будут доводить до нормального.
лучше делать ноги если есть возможность чем начальника перевоспитывать

[Ильнур]

Сообщение от ak762 просто какая то детская наивность, вас самих начальство слушает? контора просто лопнет если они процесс будут доводить до нормального. лучше делать ноги если есть возможность чем начальника перевоспитывать

Детская наивность - пытаться победить систему, хоть и маленькую.
Начальство меня слушает с открытым ртом, если говорю дельное и важное, и игнорирует, если несу чушь неконструктивную, гонит, если жалуюсь на тяжесть судьбы.
Контора не лопнет, раз не лопнула до сих пор, занимаясь сваркой алюминия. Возможно, руководство и радо было бы подналадить техническую организацию, да не очень понимет, как это сделать конкретно, а слышить только критику, нытье и жалобы.
Начальство не воспитывать надо, а снабдить техинформацией, раз ты инженер.
Например, порекомендовать принять Васю-сварщика с корочками, назвать марку электродов и припоев, грамотно сформулировать запрос корейцам по маркам сплавов свариваемых деталей, дать в руки стандарт на контроль швов для таких случаев.
Ну и т.д...

[Brat II]

STOP;STOP;STOP
Разве я не писал что написал (коломбур) служебную записку директрору по поводу "неправильных действий" моего начальника. Ниже приведу дословный текст. - Это во первых.
А во вторых. Самое главное - мой начальник - это подполковник в отставке. И этим всё сказано. Там вообще по профессии всё с головой не дружат. А мой командовал пятью заводами при этом ни на одном из них не разу не был.Он и слышать не хочет про мнение оличное от его мнения. У него все вокруг идиоты, в лучшем случае- бараны. Да ещё есть каста стукачей - те в ПОЧЁТЕ!Поэтому что-то там подсовывать.. нереально, а тем более на чём-то настаивать.
Я ведь нашёл сварщика с аттестатом по НАККС, который дал согласие заварить-хоть было бы на кого сослаться, потому как человек опытный (варил трубопровод на проекте Сахалин 2, и изготавливал катера и лодки из алюминия) Так он ему не дал работать (хотя и директор уже дал своё согласие) - ОН (начальник)ТАК РЕШИЛ.. Ну ничего мы люди не гордые - перетопчемся. А раз он так решил то получите непроверенный бензовоз . Хоть и была (именно по моему настоянию) сделанна дефектоскопия, но она была сделана на одном участке одного лишь башмака, и самое главное - это была не рентген, не ультразвук, а цветная. А мне объяснять не нужно - это ЧУШЬ. Потому как считаю что на ответственных деталях- как крепёжные башмаки должен был проводится контроль корня шва на предмет свариваемости разных материалов (лонжерона, башмака). Убеждён - если такового провара нет - этот процес можно смело назвать ПАЙКОЙ а не сваркой. Не зря наши "сварщики" эксперементировали с разными припоями - пробовали варить даже простой электротехнической проволокой. А в итоге всё же заварили тройкой, а нужно было варить четвёркой. Так сказал сварщик привлекаемый мной и также утверждал шеф-инженер из Кореи. А тройкой варили - четвёрку не тянет аппарат, да и опыта нет...
Поэтому сотрясать воздух - в нашем случае дело неблагодарное и бесполезное.
Ниже текст служебной записки директору.

[FONT=Arial][size=3]Директору ООО «Техцентр Сумотори»[/size][/FONT]
[FONT=Arial][size=3] Шерстюку Сергею Ремовичу[/size][/FONT]
[FONT=Arial][size=3] От инженера-конструктора цеха СКТС[/size][/FONT]
[FONT=Arial][size=3] Перевалова Е.В.[/size][/FONT]
[FONT=Arial][/FONT]
[FONT=Arial][/FONT]
[FONT=Arial][size=3] СЛУЖЕБНАЯ ЗАПИСКА[/size][/FONT]
[FONT=Arial][size=3] Уважаемый Сергей Ремович настоящей служебной запиской довожу до Вашего сведения следующее:[/size][/FONT]
[size=3][FONT=Arial]В порядке производства работ по монтажу автоцистерны на шасси [/FONT][FONT=Arial]HINO[/FONT][FONT=Arial] 700 по наряд заказу № 5888 было запланировано привлечение стороннего специалиста для осуществления сварочных работ на узле – крепления самой цистерны к шасси. О чём свидетельствует служебная записка от 25.02.2010 утверждённая Вами. Мною был предоставлен квалифицированный сварщик, аттестованный по НАККС (национальная ассоциация контроля качества сварки) сертификат [b][color=red]№ТОР-ГАЦ-1-04-997[/color][/b] со своим оборудованием и опытом работы сварки нефтетрубопроводов проекта « Сахалин-2». [/FONT][/size]
[FONT=Arial][size=3]Но работ с участием указанного специалиста не проводилось ввиду запрета на их проведение (за 4 часа до их начала) со стороны начальника цеха Сергея Васильевича Моисеенко. Сварка самого ответственного узла на бензовозе проводилась собственным персоналом цеха, которые сварщиками даже не являются, а числятся слесарями механосборочных работ, под руководством начальника цеха. Наверное, квалификация слесаря механосборочных работ является выше аттестации по НАККС.[/size][/FONT]
[FONT=Arial][size=3] Считаю что этот узел – сопряжение лонжеронов цистерны и посадочных башмаков – является исключительно важным, поскольку именно на этих шести точках крепится сама цистерна к шасси. Поэтому к сварочным швам, которые, по сути, удерживают всю конструкцию (17 тонн горючего) должны применятся исключительно высокие требования технологического характера. А именно поставщик и разработчик цистерны (корейская сторона), должен был предоставить полный и детальный технологический проект свариваемых компонентов, с указанием марки и точного состава материалов, марки и состав присадочного материала, указаний параметров накладываемого шва, и описанием технологии сварки. Поскольку этого предоставлено не было в этом случае, нам, как производителям, необходимо было обеспечить нормальное качество работ:[/size][/FONT]
[FONT=Arial][size=3]1. Провести спектральный анализ материалов для определения точного состава, и выбора присадочного материала.[/size][/FONT]
[FONT=Arial][size=3]2.Сварку произвести полуавтоматом (меньше тепловложений, соответственно меньше внутренних сварочных напряжений)[/size][/FONT]
[FONT=Arial][size=3]3.Сварку произвести аттестованным сварщиком.[/size][/FONT]
[FONT=Arial][size=3]4. Правильно выбрать параметры сварочного шва (квалификация сварщика).[/size][/FONT]
[size=3][FONT=Arial] Поскольку в настоящий момент все работы произведены, у меня возникает большое сомнение в качестве сварочных швов на ответственном узле бензовоза. Мои сомнения подтверждает фотография пробных сварочных швов от 27.02.2010. Считаю, что работа выполнена «вслепую» и сдавать такую работу заказчику (очень серьёзному) – большой риск. А, выражаясь юридическим языком – несоблюдение технологии сварки на бензовозе может повлечь большую трагедию, а это уже преступление. Для предприятия с культурой, где просто неправильно произнесённое название предприятия – расценивается как некомпетентность , придерживающегося международного стандарта качества [/FONT][FONT=Arial]ISO[/FONT][FONT=Arial] 9000, допускать такого рода «ошибки» -не солидно, да и чревато последствиями.[/FONT][/size]
[FONT=Arial][size=3]Прошу меня понять правильно, я не преследую мотива посеять панику, просто, уверен, что элементарное пренебрежение технологией может привести к плачевному результату и гибели людей. Недавний случай на Саяно-Шушенской ГРЭС – тому прямое подтверждение.[/size][/FONT]
[FONT=Arial][/FONT]
[FONT=Arial][/FONT]
[FONT=Arial][size=3]03.03.2010 г. Е.В. Перевалов[/size][/FONT]

[Ильнур]

Вроде как Вы все делаете для блага.
Но, возможно, Вы не очень корректно это делаете:
1. Точно не скажу, но термины "не тройкой, а четверкой" не очень-то вызывают уверенности в грамотности "технолога"-сварщика.
2. Зачем всуе СШ ГЭС?
И т.д....

[Антон Елисеев]

Вот так у нас в стране всё и происходит.
Сами же тут недоварили, там недокрутили, недоколотили. недоделали ...

Так и живем в недоделаной стране, а потом спрашиваем кто виноват? Конечно власть, а кто же ещё?

Брат 2 - ты или работай нормально и требуй от своего руководства соответствующих мер по устранению дефектов, или увольняйся к лесу с такой конторы.
Просто не надо участвовать в безобразии, если нет возможности его устранить.

[cybec]

Сообщение от Ильнур Понятно. Полноценный бензовоз с законной регистрацией. Способы преодоления формальностей нас не интересуют. Промежуточная регистрация для ПТС - так же нормальное явление, можно и шасси зарегистрировать. Значит, все дело только в качестве сварки. Ну, тут как бы бензовоз не причем. Любое изделие должно вариться с соответствующим качеством. На Вашем предприятии просто не хватает технической организации производства. Вот бы и помогли руководству конструктивно. Расписали бы, что нужно конкретно для доведения качества сварки и ее контроля до необходимого уровня при конкретных "бензовозных" работах. На фото с трещинами виден только первый фрагмент шва - эти трещины в дальнейшем будут заварены. Если посмотрите, как прикреплена 17-и тонная цистерна к шасси КАмАЗ, то Вам станет намного легче.

Чего тут обсуждать технические подробности - надо увольняться.

Я сам работал в одной компании, в которая занималась продажей криогенных систем хранения в медицинские учреждения. Там речь шла о резервуарах объемом 3-5 куб. м. с жидким азотом, о системе трубопроводов с КИП и арматурой.

Меня взяли на должность сервис-инженера, дали уже смонтированный, но еще не сданный объект и попросили его сдать.

Как выяснилось - проектная организация и монтажная организация изначально не собирались получать разрешение на применение в Ростехнадзоре. Никто не собирал необходимые документы для этого. Договорные отношения с этими подрядными организациями были составлены так, что они подрядчики смогли уйти от выполнения этих работ.

Компании, которая монтировала объект сама сделана экспертизу пром. безопасности. Разрешение на применение в итоге никто не получил, так было полно нарушения - варили черте как, документов о процедурах сварки и об результатах контроля качества сварки на производстве тоже не было, не было документации о входном контроле качества материалов, не было расчетов трубопроводов на работу по самокомпенсацию и т.д.

Жидкий азот при утечке из системы может не только вызвать ожоги у людей, но и вызвать смерть из-за вытеснения кислорода в воздухе - от удушья.

Мне предложили подписать приемо-сдаточные акты у монтажной организации - я в итоге уволился и не стал подписывать.