[Creator]

Возможно ли осуществить торможение асинхронным электродвигателем приводимого им в движение устройства с большой инерцией (например тележки) путем включения его вращения в обратную сторону на короткое время? То есть вал электродвигателя будет еще (по инерции, от редуктора) вращаться в обратную сторону, по отношению к вращению магнитного поля в обмотках.

[Psyakrev]

Сообщение от Creator 1. Вы можете вкратце рассказать о возможностях АД с фазным ротором, в плане регулирования частоты и торможения?

в АД с фазным ротором, за счет того, что концы обмотки ротора выведены на контактные кольца, можно изменять сопротивление цепи ротора и за счет этого влиять на механическую характеристику двигателя.
Ссылка

При торможении противовключением, помимо повышенных токов, будет еще и повышенное напряжение - почти в два раза (вектор напряжения повернулся на 180, а вектор эдс направление не изменил). Если двигатель на такое не рассчитан - есть высокая вероятность пробоя изоляции.
Торможение постоянным током - наилучший вариант.

[Müller]

Может я что то не понял. Ну почему просто не купить эл. мотор с тормозом. Стоит относительно не дорого, т.к. серийный продукт из каталога. Приходит уже смонтирован и проверен на моторе. Эти тормоза бывают 3-4 типов, в зависимости что нужно заказчику, какая тормозная характеристика (и момент). У нас такие тормоза ворота печей в 4-6 т. держат. Но: если под ними работает персонал, то обязательно ещё механическая страховка.

[Fogel]

Епона мать! Как я отстал от жизни оказывается, ставлю тормоза со всякими гидротолкателями, мастрячу под это все рамы, муфты претачиваем с тормозными барабанами... А оказывается все уже порешено нормальными людьми... Müller спасибо за вразумление!

[Müller]

Пожалуйста. Но всё же полегче - такой тормоз относительно слаб. Мостовой кран затормозить, мнгновенно, он не потянет. Всему своё место.

[Fogel]

Ну, мы же с понятием к таким вопросам подходим Просто никогда живьем не попадалось, разве что в тельфераха есть нечто подобное. А каталоги приличных фирм уже давно перестал читать. Чтоб слюнями не захлебнуться - начальству местами не доказать что купить немецкие/итальянские/чьинибудьеще трубы или насосы или еще чего местами гораздо проще и дешевле чем ржавое наследие СССР и выглядят они гораздо симпатичнее. Так разрабатывал гидравлику на 320атм, дык так и не смог даказать, в результате уежище и вышло.

[Laborant]

http://www.sew-eurodrive.ru/dokument...eduktoryd.html
Не сочтите за рекламу.

[Müller]

Да что уж тут рекламировать. SEW-Eurodrive - это мерседес в мире мотор-редукторов. Вот на нем. страничке (английскую сами поищите), после регистрации естъ online-поиск с дальнейшей генерацией CAD-файлов в 2D и 3D, 6-7 видов генерирует, потом download, и прямо в чертёж. Вот чертёжик с редуктором, что я раньше приложил, так и получился. Причём редуктор с мотором, тормозами и т.д., что сам выбрал и что имеется в наличии. Ещё у SEW есть отдел "больших" редукторов. Ну это уже отдельная история.
https://www.drivegate.biz/de/?devis=drivecad

[Creator]

Сообщение от Fogel Нехудая у вас тележка коли только диаметр вала двигателя 60мм Или я подозреваю что вы не совсем верно представляете _куда_ тормоза ставят на тележках (если что, прошу простить за прописные истины) Это не машина и не вагон - колодки на колесах не прижимают. Тормоз вполне симпатично вписывается между двигателем и редуктором и тормозит он муфту между ними - в длину привод от этого не разростается

Вы правильно подозреваете: я думал тормозить одно из колес.

Меня тормозной момент (по величине) не лимитирует. Мне не нужна (и даже вредна) мгновенная остановка тележки. А вот габариты тормоза и его обводы (габаритные очертания) - более важны.

Вал двигателя симпатично входит в полый входной вал редуктора SITI (Италия), а выходной полый вал редуктора - будет симпатично одет на утолщение оси тележки. А куда ставить тормоз - можно размышлять...

Спасибо Muller подсказал - стоит поискать мотор-редуктор укомплектованный тормозом, а то чувствую, придется собственную конструкцию ваять на основе соленоида для ТКП.

[Малец]

На фрезерных станках стоит торможение двигателя постоянным током. А если надо усилия побольше - как писали выше тороза с гидротолкателем прекрасно влезают между двигателеи и редуктором (прямо на муфту стаявтся)

[Хмурый]

фрезерный станок- не средство передвижения.

[Creator]

Сообщение от Малец На фрезерных станках стоит торможение двигателя постоянным током...

Это интересно. Фрезерный станок способен очень долго работать без обслуживания электросистемы. Значит при правильном подборе параметров асинхронного двигателя и напряжения постоянного тока для торможения - система способна надежно работать. Значит это лучше, чем применение фрикционного тормоза, во всяком случае, когда не нужна почти мгновенная остановка и значительные усилия торможения. Когда достаточно просто погасить инерцию вращения.
Если возможно, то хорошо бы ознакомиться с параметрами элементов электросистемы фрезерного станка. Например зависимость: какие нужны сила тока и напряжение для торможения асинхронника определенной мощности? Фрезерный станок оснащен выпрямителем?

[Laborant]

Послушайте, ну нельзя же так. Ну наберите в Гугле "торможение асинхронных электродвигателей", там over 9000 ссылок выпадат. Какие хошь методы. И противо включением, и постоянным током, и конденсаторное, и тормозом, и схемы и графики, расчитывай, не хочу.

Вот например. Даже ходить далеко не надо http://dwg.ru/dnl/5789 литература по эл. приводу.

[Creator]

Сообщение от Laborant Послушайте, ну нельзя же так. Ну наберите в Гугле "торможение асинхронных электродвигателей", там over 9000 ссылок выпадат...

Вы далеко не первый, кто почему-то думает, что я не знаю про Google. Чего плохого в том, если у кого-то есть готовый ответ (за которым далеко ходить не надо, на памяти) и он его даст? Я не прошу, чтобы кто-то работал за меня. Ответ "на готове" - замечательно. Нет - все равно спасибо за любой дельный совет или высказанное конструктивное (пускай и спорное) мнение. Иначе можно все самому в инете искать, и без форума обходиться...