[Poreth]

Посчитать - вроде посчитаю - само собой не проходит. Дополнительную нагрузку нашел. Теперь вот думаю - как её воспринять? Лоток - это канал из двух лотков друг на друге через дв.14. И в поворотной части: кирпичная стена 380 и плиты покрытия. Основание - монолитная бетонная плита с неизвестным армированием.
Кран+противовесы+груз = 120тс.
Основание просадочные суглинки (фи 26,3; С=0,011МПа; Е=4,2МПа).
В ППР: "усилить плитами ПАГ. До выполнения проверить возможность усиления расчетом." Проект прошел экспертизу. Т.е. куча печатей синеньких и т.д.
Идет строительство. Пока с автокранов.
Вариант1 - вариант усиления лотком рассчитанным на дополнительную нагрузку от крана.

[VVN59]

Всё-таки жаль, что от автора вопроса не удалось получить никакого чертежа (схемки хотя-б).
Если Вы были студентом инженерного ВУЗа, то должны знать, что нельзя обсуждать технические вопросы "на пальцах".
Хотя - Вы уже об этом забыли... (восемь лет разницы... - давно пора на заслуженный отдых).

[Poreth]

Собственно схематичное расположение: план и разрез на длинном участке трассы. Сейчас сбацаю над компенсатором.
Так же один из вариантов возможного усиления.

[Liam]

Сваи, как мне кажется, интереснее

[Poreth]

У профессионалов мысли сходятся
Только у меня была мысль использовать вибропогружение и металлические трубы. Трубы теоретически можно достать. Вибро - потому как молотом близко нельзя к трассе, а тяжелой давилкой не подъедешь близко к теплотрассе. На трубу пластинку, на пластинку балки сборные 6м. Пока все это в виде эскизиков - вечером буду искать реальные образцы и прикидывать сваи.
Из плюсов данного метода:
- не надо откапывать теплотрассу.
- можно убрать плиты дорожные и выполнить опирание подушек сразу на ростверк (монолитный или сборный - не важно).
- если удастся использовать трубы и сборные балки - их по идее потом можно продать.

[Pavel_GGS]

однако модуль деформации ничтожно мал. много свай должно уйти. да и при подвиждной нагрузки чтоб волна не получилось то по длине рельса

[igr]

Cваи надо отодвинуть от трассы на 3d, а то они потянут канал за собой.Шурфить трассу все равно надо возлезон пересечения со свайным полем, что бы узнать ее состояние и согласовать схему усиления в районной теплосети.А они могут потребовать переложить ее.

[Poreth]

Сообщение от Pavel_GGS да и при подвижной нагрузке чтоб волна не получилось то по длине рельса

Про это можно поподробнее? Просто рельс опирается на жб балку-подушку. Та в свою очередь на "ростверк".

Сообщение от igr Cваи надо отодвинуть от трассы на 3d,

На глубину теплотрассы делать лидер диаметром больше диаметра сваи.

Сообщение от igr Шурфить трассу все равно надо возле зон пересечения со свайным полем, что бы узнать ее состояние и согласовать схему усиления в районной теплосети.А они могут потребовать переложить ее.

В случае выполнения лидерных скважин - воздействие свай на трассу будет минимально (надо конечно смотреть осадки еще). Для чего тогда шурфить и согласовывать?

[igr]

Хозяин теплотрассы дает согласие только при условии 100% гараниии целостности канала.Он не станет разбираться с этими тонкостями и в технических условиях запишет то что ему захочется.Проектировал гараж, а в 3 м шла магистральная теплотрасса (2Ф500х8).В районе согласоавль устройство монолитной жб стены в грунте глубиной 15 м и толщиной 0,6 м по всей длине сооружения (85 м), которая полностью разделяет теплотрассу и строящееся сооружение.Так что с предложениями надо идти в район

[Poreth]

Сваи дорого.
Предлагают стенки из ФБС, перекрывать ПАГ... только Паг проверяют метровой нагрузкой в 8тс. А тут получается 8,5 от крана и ~ 2тс от грунта, рельса, подушек и так далее. Вот вопрос: чем еще можно перекрыть?