[T-Yoke]

Как сообщает Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации
В рамках Договора по открытому небу в понедельник военные инспекторы Великобритании
совершат наблюдательный полет над территорией России и Белоруссии,

сообщил врио начальника российского национального Центра по уменьшению ядерной опасности Руслан Шишин. «В период с 8 по 11 июня 2015 года в рамках реализации международного Договора по открытому небу миссия Великобритании планирует выполнить наблюдательный полет над территорией группы государств-участников (Договора) - Белоруссии и Российской Федерации на шведском самолете наблюдения SAAB-340». В ходе выполнения полета по согласованному маршруту российские специалисты на борту самолета будут контролировать строгое соблюдение параметров полета, а также применение предусмотренной Договором аппаратуры наблюдения, пояснил Шишин. SAAB-340 относится к классу самолетов, не предназначенных для применения какого-либо оружия. Самолет и установленная на нем аппаратура наблюдения (аэрофотоаппараты) прошли международное освидетельствование, в котором приняли участие и российские специалисты, что исключает использование технических средств, не предусмотренных Договором по открытому небу. справка Договор по открытому небу, ДОН (англ. The Treaty on Open Skies) — многосторонний международный договор, подписанный 24 марта 1992 года в Хельсинки представителями 23 государств-членов Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). Целью договора является содействие укреплению доверия между государствами через совершенствование механизмов контроля за военной деятельностью и за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями. Договор устанавливает режим открытого неба, цель которого — обеспечить возможность его участникам совершать облёты территорий друг друга. На 2014 год участниками Договора являются 33 государства. Российская Федерация ратифицировала Договор по открытому небу 26 мая 2001 года.

[Дубль]

А в Китае продолжаются работы по проекту самолета-амфибии

самолет-амфибия китайской разработки AG 600 Сегодня, в понедельник, 8 июня, в Южно-Китайской авиастроительной компании, расположенной в городе Чжухай (пров. Гуандун, Южный Китай), завершилась сборка фюзеляжа крупногабаритного самолета-амфибии китайской разработки AG 600. Его первый полет запланирован на конец текущего года. Носовая, передняя и задняя части фюзеляжа летательного аппарата были построены в городах Чэнду /пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/, Сиань (пров. Шэньси, Северо-Западный Китай) и Ухань (пров Хубэй, Центральный Китай) соответственно. К настоящему моменту эти три части соединены. Как сообщил председатель правления Южно-Китайской авиастроительной компании Фу Цюньсюй, четырехмоторный турбовинтовой самолет-амфибия длиной 39,3 м планируют использовать для проведения поисково-спасательных операций на море и выполнения других задач. Самолет будет оснащен двигателями китайского производства, при его создании было применено большое количество композитного материала.

[BURAN988]

T-Yoke, здесь про судьбу Ан-70 и про ваше Ступино...
Меня заинтересовала фраза "14000-сильные редукторы из Ступино", это действительно так?

Как это 90% комплектующих из России? Но уникальные двигатели Д-27 – ведь наши? Не совсем. Уникальны винтовентиляторы, но они из подмосковного Ступино, откуда и их регуляторы, 14000-сильные редукторы – из Москвы, управление и топливная автоматика – из Уфы и Омска. Запорожскими остаются газогенераторы и часть агрегатной «обвязки», но металл на 100% российский. Далее: авионика – из Санкт-Петербурга и Москвы, воздушные системы – из Москвы и Нижнего Новгорода, комплекс связи – из Нижнего Новгорода и Новосибирска, электрооборудование – из Москвы, Кирова и Саратова, шасси – из Нижнего Новгорода и Балашихи, вспомогательная силовая установка – из Ступино и т.д.

[Fogel]

Сообщение от Дубль планируют использовать для проведения поисково-спасательных операций на море и выполнения других задач

Сдается мне что для этих самых "других задач" у него как раз четыре люка в хвосте ниже ватерлинии. Аккурат четыре глубинные бомбы бы вошло... Хотя, может основные стойки шасси? Но вроде бы по бокам наплывы, я бы предположил что они там.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke, здесь про судьбу Ан-70 и про ваше Ступино... Меня заинтересовала фраза "14000-сильные редукторы из Ступино", это действительно так?

Коллега, вы не точно цитируете
источник

Уникальны винтовентиляторы, но они из подмосковного Ступино, откуда и их регуляторы, 14000-сильные редукторы – из Москвы, управление и топливная автоматика – из Уфы и Омска. Запорожскими остаются газогенераторы и часть агрегатной «обвязки», но металл на 100% российский...

регуляторы поворота композитных лопастей соосного винтовентилятора РСВ-27 для винта самолёта Ан-70 и
сам соосный 14-и лопастной винт СВ-27 это наше, "НПП Аэросила" а все остальное нет...

[BURAN988]

Сообщение от BURAN988 14000-сильные редукторы

Не, смысл вопроса был в мощности редуктора, ведь если один редуктор 14000х0,765=10710 кВт, то суммарная мощность движков Ан-70 получается не менее 45000 кВт?

[kp+]

как-то так и есть. Вот немного инфы по двигателю, взято из http://www.brazd.ru/dd27.html, неуказанные параметры убрал

Винтовентиляторный двигатель Д-27 разработан в Запорожском МКБ им. И.Г.Ивченко в середине 80-х годов. В разработке двигателя активное участие принимали специалисты ЦИАМ и ЦАГИ. Винтовентиляторы СВ-27 с широкохордовыми саблевидными лопастями разработатывались в НПО "Авиасила" (г. Ступино). Автоматическая система управления двигателем СУ-77 разрабатывалась в Уфимском НПО "Молния". Первые стендовые испытания проведены в 1988 году. В 1990 году двигатель испытывался на летающей лаборатории Ил-76. В 1993 году 4 двигателя Д-27 были установлены на первом прототипе транспортного самолёта Ан-70. Серийное производство предполагается на запорожском заводе "Мотор-Сiч" и Уфимском моторостроительном заводе. Запуск двигателя автоматический с раскруткой ротора высокого давления воздушным турбостартером от ВСУ, аэродромного источника сжатого воздуха или от работающего двигателя. Винтовентилятор СВ-27 тянущий, соосный, автоматически изменяемого шага, флюгерно-реверсивный, диаметр - 4,5 м. Состоит из двух отдельных винтовентиляторов: 8-лопастного переднего и 6-лопастного заднего. Передний винтовентилятор имеет левое направление вращения, задний - правое. Технические характеристики Масса сухая, кг 1650 Удельный расход топлива, кг/э.л.с.·ч: на взлётном режиме 0,17 на крейсерском режиме 0,13 Мощность, э.л.с.: взлётная 13880 крейсерская 6750 Ресурс, ч.: полный назначенный 18000 межремонтный 6000

[T-Yoke]

Уважаемый kp+, сайт www.brazd.ru переврал немного название моего предприятия.
Надеюсь остальное в цитируемом тексте правильно.
Правильно называется "НПП Аэросила" (Научно-производственное предприятие Аэросила).

[BURAN988]

Сообщение от kp+ как-то так и есть

Странно... Ту-95 с движками НК-12 (как они в настоящее время называются не знаю) и винтами по 6 м сопоставим по мощности, но у него скорость - 950 км/ч и нагрузку берёт не меньше Ана.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Странно... Ту-95 с движками НК-12 (как они в настоящее время называются не знаю) и винтами по 6 м сопоставим по мощности, но у него скорость - 950 км/ч и нагрузку берёт не меньше Ана.

Эти винты сложно сравнивать. На Ту-95 (как и на Ту-142, Ту-126, Ту-114, Ан-22) винты из серии автоматических соосных винтов АВ-60,
там лопасти алюминиевые, и их характеристики очень отличаются. Кстати все они разрабатывались и делались в Ступино.

[Дубль]

Интересное событие произошло в субботу 6 июня.
Российские вертолетчики установили мировой рекорд,
построив формацию "РОМБ" из 25 вертолётов и держали её 26 минут и 1 секунду

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=8PjsyStajfM#t=257

Предыдущий рекорд Гиннесса был зафиксирован 10 лет назад – 29 мая 2005 года итальянскими военными вертолётчиками, их формация насчитывала 16 вертолётов Breda Nardini NH-500-E. Стартовав с авиабазы в Форизоне, итальянцы выстроили в небе цифру «72» - номер эскадрильи. Каких только рекордов не знает книга Гиннеса, но до этого момента полёты формацией практиковались только профессиональными армейскими пилотами, потому что полёты с четким соблюдением места в строю требуют высокого уровня мастерства и специальной подготовки. Участники данного полёта ранее не имели подобного опыта. «Мы тренировались каждые выходные на вертодроме «Хелипорт Истра» - говорит организатор рекордного полёта Евгений Кабанов, - и наши тренировки дали о себе знать. Нам удалось не только научиться летать формацией, но и собрать вокруг рекорда большую команду единомышленников. На первые тренировочные полёты, которые начались в апреле 2014 года, собиралось не более 15 бортов, но к началу мая 2015 года нас стало уже 25». «Это очень большая ответственность – быть первым в строю, – говорит ведущий группы Александр Михайлов, - особенно, когда на тебя ровняются остальные 24 экипажа. Главное, всегда оставаться спокойным и хладнокровным, чтобы не происходило». Уникальность рекорда, установленного частными пилотами «Хелипорты России», заключается в том, что он войдет в историю малой авиации, как полёт самой большой формацией на частных вертолётах Robinson. Каждый участник полёта внёс неоценимый вклад в достижение рекорда. Никому прежде не удавалось собрать всех частных пилотов, известных путешественников и чемпионов мира для полёта формацией. Среди участников известный путешественник, облетевший весь земной шар и дважды побывавший на Северном Полюсе – Михаил Фарих, который именно сегодня, 6 июня, отмечает свой день рождения. Среди именитых путешественников Александр Курылёв, который в октябре 2014 года вместе с Евгением Кабановым, Игорем Рудым и Александром Мурашовым вернулся из самого большого в истории «Хелипорт Истра» вертолётного путешествия в Новую Зеландию. Частные пилоты Александр Лелеков, Кирилл Гребенщиков и Рубен Аганбегян в апреле 2015 года покорили сразу три Северных полюса, но и там не прекращали свои тренировки к полёту формацией под руководством Евгения Кабанова. Поддержали инициативу частных пилотов «Хелипорт Истра» и спортсмены сборной России по вертолётному спорту – Максим Сотников, Юрий Яблоков, Андрей Орехов. Ещё одной особенностью полёта формацией 6 июня стало то, что 2 вертолёта в группе пилотируют отважные пилотессы – Екатерина Чунченпак и Татьяна Фетисова.

[BURAN988]

Сообщение от Дубль Российские вертолетчики установили мировой рекорд

Не... не пойдёт: лопасти не синхронно крутились
Offtop: Пусть у наших синхронисток поучатся

[T-Yoke]

На просторах бывшего СССР возможно скоро появится новый авиапроизводитель.

Предприятие SIA Helico Aerospace Industries, из Латвии, предполагает производить беспилотники Airdog, и до начала их продаж уже собрало на портале коллективного финансирования Kickstarter несколько миллионов долларов США, пока поставки беспилотников планировавшиеся с ноября 2014 года, перенесены на август текущего, пишет Neatkarīgā. В прошлом году латвийские предприниматели создали беспилотный аппарат AirDog, способный автономно следовать за спортсменом или другим движущимся объектом и снимать его. На Kickstarter производители AirDog первоначально планировали собрать 200 тыс. долларов США, однако с обещанием о том, что первые поставки начнутся с ноября 2014 года, идея за короткое время привлекла миллион. Как заверил представитель предприятия Андис Блиндс, поставки летательных аппаратов клиентам начнутся в конце августа. Весной новым владельцем SIA Helico Aerospace стало зарегистрированное в США предприятие АirDog, Inc. Delaware Corporation. Таким образом, капитализация Helico Aerospace Industries увеличилась с 2,844 евро до 7,52844 евро. Helico Aerospace Industries был основан в конце июня 2012 года и принадлежал Innovatio Capital, бывшей владельцем компании до 10 марта 2015. Innovatio Capital принадлежит Rosenthal Investments (36,56%), JS Investments (JS 23.72%), британской компании Audrey Consulting LP (23.72%), AK Capital (15%), и Inspire (1%). Ранее Helico Aerospace Industries привлекла $ 2 млн (1,88 млн евро) в дополнительных маркетинговых инвестиций. В общей сложности, компания получила инвестиции в размере 3,3 млн долларов США (3090000 евро) через "Kickstarter". Остается надеяться, что смена владельцев не помешает первоначальным планам по производству AirDog в Латвии.

источник

[Fogel]

Да уж, как разделенные двигатели и электричество резко упрощают конструкцию вертолета

[T-Yoke]

Сегодня, 10 июня с рабочим визитом в Бурятии побывал министр обороны Российской Федерации Сергей Шойгу.

видео

Как сообщил на пресс-конференции глава республики Вячеслав Наговицын, основной целью визита высокопоставленного гостя было назначение нового командующего 36 армией. - Сергей Шойгу приехал для того, чтобы представить нового командующего нашей 36 армией. У нас сменился командующий. Ну и заодно, конечно же, он познакомился с состоянием дел. Все это уложилось в половину рабочего дня, - сообщил Вячеслав Наговицын. С февраля 2013 года в Улан-Удэ, командующим 36-й армии, был генерал-майор Михаил Теплинский, назначенный на эту должность указом президента РФ. Как ранее сообщалось, в соответствии с приказом министра обороны РФ исполнять обязанности командующего общевойсковым объединением ВВО, дислоцированным в Бурятии, назначен генерал-майор Коваленко Дмитрий Николаевич. Кроме назначения нового командующего министр побывал на «Улан-удэнском авиационном заводе». Он дал рекомендации по улучшению нового арктического вертолета. Особое внимание глава оборонного ведомства России уделит инспекции хода строительства новых объектов воинских частей, в частности, в Забайкальском и Приморском краях, а также в Бурятии, сообщает РИА «Новости». В ходе рабочей поездки глава военного ведомства заслушает командование округа о ходе реализации «Плана деятельности до 2020 года», а также проверит организацию боевой подготовки воинских частей и подразделений округа. Рабочая поездка Шойгу началась с инспекции строительства аэродрома «Степь», распложенного в 250 километрах к юго-востоку от Читы, где будет базироваться полк штурмовиков Су-25

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Рабочая поездка Шойгу началась с инспекции строительства аэродрома «Степь», ...

А мне вот интересно, эти индивидуальные "гаражи" для самолёта только маскирующую функцию выполняют, или в них самолёт и от бомбёжки может уберечься?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV А мне вот интересно, эти индивидуальные "гаражи" для самолёта только маскирующую функцию выполняют, или в них самолёт и от бомбёжки может уберечься?

капониры для самолётов - вещь весьма крепкая и предназначена для защиты самолётов от поражения при бомбардировке. прямого попадания современных управляемых бомб и ракет скорее всего не выдержит, но от осколков взорвавшейся на расстоянии бомбы - убережёт.
Изнутри - как-то так выглядит. Трёхшарнирная арочная конструкция из сборных ребристых ж.б. элементов

в зависимости от того, что спрятано внутри, могут быть капониры и весьма мощными, в т.ч. с бронестворками

[Fogel]

На немецкие элинги для подводных лодок не тянет конечно (5-6 метров железобетона перекрытия), но от ударной волны должно защитить. Не особо удивлюсь и если кроме "официальной" полосы на таком аэродроме есть и пара "направлений" хорошо спланированой местности засеяных разноцветной травой...

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич капониры для самолётов - вещь весьма крепкая и предназначена для защиты самолётов от поражения при бомбардировке. прямого попадания современных управляемых бомб и ракет скорее всего не выдержит, но от осколков взорвавшейся на расстоянии бомбы - убережёт. ...

Что верно, то верно. Нужно очень постараться, что бы накрыть капонир прямым попаданием,
да и то еще не всякая бомба капонир разрушит, так что бы самолет внутри пострадал.
Имеющаяся противобункерная боеголовка BLU-109 не давала гарантий на разрушение сильно укрепленных бункеров и капониров даже при прямом попадании.



Вот видео где американцы рекламируют свою новую управляемую высокоточную бомбу GBU-39, пробивающую сильно укреплённый капонир.
Но ведь сколько таких бомб на бомбардировщике прилетит, и сколько из них попадут... так что капонир вещь нужная.

[Дубль]

Похоже Ан-2 получит новую реинкарнацию.
Прототип легкого многоцелевого самолета совершил первый вылет с аэродрома новосибирского филиала компании «Сухой»

Вчера, в среду,10 июня 2015 года, впервые поднялся в небо с новосибирского аэродрома Ельцовка, прототип нового многоцелевого самолета, который должен сменить легендарный «кукурузник» Ан-2. Самолет пилотировал Владимир Барсук, директор Сибирского НИИ авиации имени Сергея Чаплыгина (СибНИА). Как сообщает компания «Сухой», разработка и постройка опытного образца самолета для местных воздушных линий на замену самолету Ан-2 ведется СибНИА по «Программе развития авиации Министерства промышленности и торговли РФ». Разрабатывая модель отличается от Ан-2 увеличенной дальностью полета (с 1,2 тысячи до 2,5 тысячи километров), большей экономичностью в эксплуатации и обслуживании. Самые заметные внешние изменения биплана от Ан-2 — иная конструкция и материал крыльев. Это так называемое «черное крыло», когда крыло обшивается углепластиком. «В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода», — говорится в сообщении «Сухого». Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла, полностью отсутствуют расчалки, что позволит в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полета. в изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ имени Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов, в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода. В конструкции самолета реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в "этажерку" плавным переходом. «Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете. В ближайшей перспективе — завершение проектирования и изготовление фюзеляжа из полимерных композиционных материалов», — сообщает авиаконцерн.