[T-Yoke]

Импортозамещение на марше!
На самолёте SSJ 100 начались испытания российской навигационной системы БИНС-2015

8 июля 2020 г., Филиал ПАО «Корпорация Иркут» «Региональные самолёты» приступил к проведению лётных испытаний инерциальной навигационной системы БИНС-2015 на опытном самолёте SSJ 100. Об этом сообщает корпорация «Иркут». Система БИНС-2015 разработана ПАО «Московский институт электромеханики и автоматики». Ее планируется устанавливать на обновлённую версию самолета SuperJet (проект SSI-NEW). В настоящее время на серийных самолётах SSJ 100 устанавливаются системы зарубежного производства, отметили в корпорации. Навигационная система предназначена для точного определения местоположения самолёта и параметров его движения. Основная особенность инерциальных систем — полная автономность, то есть независимость от наземных и космических источников сигналов. Высокие характеристики БИНС-2015 обеспечиваются применением лазерных гироскопов и прецизионных акселерометров. «На современных воздушных судах устанавливаются комплексы различных методов навигации: инерциальные навигационные системы, системы спутниковой навигации, системы радионавигации. Они дополняют друг друга в целях максимально точного определения местоположения самолёта в любых полётных условиях и в любой точке планеты. В рамках работ по импортозамещению, сотрудники нашего Филиала испытывают новую российскую систему навигации, которая по заявленным характеристикам не уступает зарубежным аналогам», - рассказал Андрей Недосекин, заместитель Директора по разработке филиала «Региональные самолёты» ПАО «Корпорация "Иркут"». «Инерциальная навигационная система – это одна из важнейших бортовых систем. Она информирует о пространственном положении самолёта, его курсе и векторе фактической путевой скорости. Сегодня КРЭТ обладает компетенциями по производству для отечественного самолётостроения инерциальных систем, которые по архитектуре, точности и массогабаритным характеристикам позволяют заменить системы зарубежных поставщиков. В ходе испытаний БИНС-2015 подтвердила заявленные функциональные характеристики, соответствие и точности параметров, установленной в настоящее время на борту RRJ-95 системе Laseref V. В настоящее время система проходит проверки в воздухе», - пояснил Владимир Зверев, первый заместитель генерального директора АО «КРЭТ».

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Высокие характеристики БИНС-2015 обеспечиваются применением лазерных гироскопов и прецизионных акселерометров

А гироскопы откуда?

[Gast]

Лётное происшествие в Англии с самолётом «Муни М20К» (Mooney M20), у которого оторвавшийся правый багажный люк зацепился за горизонтальный стабилизатор и ограничил подвижность руля высоты. Пилот удачно приземлился (кстати, прямо у ряда туалетных кабин, что в данной ситуации было не лишним), но впопыхах он не заметил, что перевернул камеру вверх тормашками.

Отредактированное (перевёрнутое) видео:

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=l6tA-z8_EMU

Видео, дополненное фотографиями повреждений:

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=2WCUtZlSGhQ

Неотредактированная видеозапись (8:51):

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=pL3aFdFBwu0

[kp+]

Сообщение от BURAN988 А гироскопы откуда?

Откуда они могут быть - см. в приложении к посту, с. 17. Взято здесь.
С учетом того, что пишут здесь за 11.02.2015 - наверное, таб. 3, последняя колонка.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от T-Yoke Импортозамещение на марше! На самолёте SSJ 100 начались испытания российской навигационной системы БИНС-2015

Сделали на булавку, заявили на рубль.

[PL]

Частная американская компания разрабатывающая 3х двигательный пассажирский сверхзвуковой "Boom Overture" на 50 мест обьявила о летных испытаниях прототипа
(уменьшенная 1:3 версия, только 2 пилота, - демонстрационная версия) в 2021 году
https://www.cnn.com/travel/article/b...off/index.html
Не совсем понятно зачем нужна такая демонстрационная версия, но вот так

[kp+]

Сообщение от PL Не совсем понятно зачем нужна такая демонстрационная версия, но вот так

Наверное, услуги продувки крупной модели в большой аэродинамической трубе вроде такой оказались гораздо дороже, чем постройка уменьшенной летающей модели.

[PL]

Сообщение от kp+ Наверное, услуги продувки крупной модели в большой аэродинамической трубе вроде такой оказались гораздо дороже, чем постройка уменьшенной летающей модели.

там уменьшенная модель имеет другие характеристики, там даже воздухозаборник третьего двигателя другой.
все равно придется продувать полноразмерную

[RomaV]

Сообщение от PL Частная американская компания разрабатывающая 3х двигательный пассажирский сверхзвуковой "Boom Overture" на 50 мест обьявила о летных испытаниях прототипа (уменьшенная 1:3 версия, только 2 пилота, - демонстрационная версия)

Авиамоделисы что ли? Или из той же оперы что и "Фрегат экождет" который уже лет десять в разных заметках об авиации мелькает.

[T-Yoke]

Сообщение от Serge Krasnikov Сделали на булавку, заявили на рубль.

Согласитесь коллега, совсем не рассказывать, о том что делатся, было бы странно.
А учитывая что мы живем в капиталистическим рыночном мире, где главное опередить конкурента, то тем более молчать нельзя.

[BURAN988]

Сообщение от kp+ Откуда они могут быть

Спасибо, хорошая статья

Сообщение от PL пассажирский сверхзвуковой "Boom Overture" на 50 мест

Там окон больше в два раза чем пассажиров

[Serge Krasnikov]

Сообщение от T-Yoke Согласитесь коллега, совсем не рассказывать, о том что делатся, было бы странно. А учитывая что мы живем в капиталистическим рыночном мире, где главное опередить конкурента, то тем более молчать нельзя.

Нет коллега, я этого не понимаю. Вспоминается случай транспортировали оборудование толи газовиков, толи нефтяников на барже, что ты думаешь несколько шпилек не хватило, ну а в это время у нас как раз разгар санкций, два института заявили сделали элементы крепления методом обратного инженеринга... красивые слова у журналюг, целых два института, но мы то с тобой инженеры и знаем, что такое обратный инженеринг...
Что тут касается суперджета, да он почти весь из импорта, ну заменили один или два прибора, радость невероятная

[ФАХВЕРК]

ФайтбомбЁр радует
https://youtu.be/b_N3sO9TgVo
Смотрим и наслаждаемся....

[T-Yoke]

Модифицированная версия первого китайского истребителя J-20 официально поступила в серийное производство,
а модернизация позволила ей занять место истребителя пятого поколения, сообщает военный источник (https://www.scmp.com/news/china/mili...n-after-thrust), близкий к проекту.
ВИДЕО

"Серийное производство J-20B началось в среду. Он, наконец, стал полноценным истребителем-невидимкой, его ТТХ полностью отвечают этим критериям”, - сказал источник. "Самым существенным изменением в истребителе является то, что он теперь оснащен системой управления вектором тяги.” В 2018 году, в Китае, дебютировал многоцелевой истребитель J-10C, оснащенный двигателем WS-10 Taihang, на авиасалоне в Чжухай, он продемонстрировал свою эффективность, свидетельствующую о том, что Китай преуспел в технологии TVC. Собственная технология TVC уже используется на истребителе - невидимке, но пока J-20B все еще будет использовать российские двигатели Saturn AL-31, потому что китайский двигатель WS-15 еще нуждается в доработке, сказал источник.

источник

Сообщение от Serge Krasnikov ...Вспоминается случай транспортировали оборудование толи газовиков, толи нефтяников на барже, что ты думаешь несколько шпилек не хватило, ну а в это время у нас как раз разгар санкций, два института заявили сделали элементы крепления методом обратного инженеринга... красивые слова у журналюг, целых два института, но мы то с тобой инженеры и знаем, что такое обратный инженеринг... Что тут касается суперджета, да он почти весь из импорта, ну заменили один или два прибора, радость невероятная

Не буду спорить. Попробую подойти с другой стороны, ибо тема очень глубокая, много чего из неё можно выкопать...
Сам занимался так называемым "методом обратного инженеринга", и не раз, вполне себе инженерный метод. Ну не изобретать же в самом деле все элементарные вещи, изобретенные задолго до нас, начиная от колеса и кончая формой профиля крыла. НО, есть патентное право. И чтобы не попадать на деньги или хуже того на всевозможные рестрикции, полностью закрывающие доступ к использованию того или иного технического решения приходится включать голову и придумывать заново существующий элемент или конструкцию так, чтобы обойти условия действующего патента. Бывает в качестве бонуса появляется даже новый патент. Но мне как обычному преподавателю ТРИЗа, проще изобрести что-то новое, но только не заниматься оформлением патента. Приходилось несколько раз оформлять патент, знаю насколько это муторное занятие.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от T-Yoke Не буду спорить. Попробую подойти с другой стороны, ибо тема очень глубокая, много чего из неё можно выкопать...l

Я могу много рассказать, только копать не хочется, так что давай не будем.

[asys]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke Ну не изобретать же в самом деле все элементарные вещи, изобретенные задолго до нас,

дело вовсе не в патентном преследовании, а в том что сами не в состоянии производить нужные детали

[T-Yoke]

Сообщение от asys Offtop: дело вовсе не в патентном преследовании, а в том что сами не в состоянии производить нужные детали

Я бы уточнил. "не в состоянии производить нужные детали" с необходимой себестоимостью.
Я уже неоднократно убеждался, что сделать на наших предприятиях умельцы могут практически всё.
А если это ещё и для себя, и на халяву... то никакой Илон Маск тут и рядом не стоял.

В качестве примера один случай из моей технологической практики.
Пришел ко мне один мой старый знакомый занимавшийся в стародавние времена системами "Умный дом"
И понадобился ему радиатор для съема 1 кв (один киловатт!) в пассивном режиме. Так я ему показал спецов, которые сделали ему такое чудо.
И единственно что его не устроило - цена! К сожалению фото не могу показать, нет у меня того радиатора больше.
Но вот никогда больше ничего подобного мне не приходилось видеть.
Как выглядит обычный радиатор для среднего процессора вероятно представляете...Простая гребенка.
А тот был в разы с большим соотношение высоты и толщин ребер, чем изображенный, да еще и поверхность ребер была хитроволнистая для увеличения площади.

[asys]

Сообщение от T-Yoke сделать на наших предприятиях умельцы могут практически всё.

разве речь идет не о массовых серийных образцах для широкого применения? Ремесленничество силами отдельных мастеров не вытянет из жопы ямы целую авиастроительную отрасль. Это разные измерения.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke понадобился ему радиатор для съема 1 кв (один киловатт!)

Смею предположить, что это был любитель "теплого задецибельного автозвука"

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Смею предположить, что это был любитель "теплого задецибельного автозвука"

Нет коллега. Это был вполне себе серьёзный бизнесмен, из фирмы, которая монтировала системы "умного дома".
Проблема была в плотной компоновке блока, где было наличие и силового и управляющего электричества.

Сообщение от asys разве речь идёт не о массовых серийных образцах для широкого применения? Ремесленничество силами отдельных мастеров не вытянет из жопы ямы целую авиастроительную отрасль...

Может я вас удивлю, но авиационная отрасль это как правило не массовый продукт. Редко когда важные сложные элементы выходят по количеству за сотни изделий в год.
Десятки, а то и единицы изделий в год, обычная ситуация для авиастроения. Тут вопрос не в количестве, а в сложности. Вспомним, сколько выпускают вертолётов Ми-26 в год.
Напомню, за 40 лет (с 1980 года) их произвели 318 машин. Даже с учётом опытных (ОП1-1977 и ОП2-1979) и модернизированных машин с заменой винта, это менее 10 штук в год.
Сборка вертолёта идёт в Ростове. Втулка несущего винта для него делается в Ступино. Из неё даже сделали монумент на въезде в город (лопасти правда пришлось обрезать).