[T-Yoke]

Пока идут расследования падения вертолета Ка-52
Президент России В.В. Путин на совещании по вопросам развития авиационного двигателестроения
состоявшееся 22 ноября 2013 года, в ходе посещения двигателестроительного завода «Климов», заявил...
Выступление Путина В.В. видео

... отечественное авиастроение должно быть независимым от зарубежных производителей авиадвигателей и поставок импортных комплектующих. В настоящее время доля импорта в этой отрасли достаточно высока - по отдельным вертолетным двигателям доля таких комплектующих доходит до 80 процентов. Как заметил глава государства, следует развивать собственную компонентную базу, повышать глубину локализации производства. "Если в боевой авиации есть естественные проблемы, которые решаются и, я уверен, будут решены, то для гражданского авиастроения двигателестроение - один из самых существенных элементов, которые пока, надо прямо сказать, не дают нам возможности прорваться на мировой рынок", - не скрывал президент...

P.S.Напомню, что двигатели на упавшем вертолета Ка-52 были украинские.

Да фуфло всё это. Где НК-93?

[T-Yoke]

Сообщение от bahil Да фуфло всё это. Где НК-93?

Я бы не был так категоричен, вряд ли стоит все, кроме НК-93, считать "фуфлом".
А с НК-93 тоже не все еще кончено, ведь на Руси, традиционно все новое пробивалось с трудом.
Появится самолет под новый двигатель, будет на него заказ, тогда и двигатель будет в производстве.
А пока самолета нет, заказов нет, то и двигатель в загоне.
Да и обсуждение конструктивных особенностей двигателя НК-93 говорит о его неоднозначности, так что "надо будет посмотреть"..
вот обсуждение двигателя НК-93

Offtop: "Фуфло" не двигатели, а....
Вся это возня закончится заводом отвёрточной сборки какой-нибудь канадской газонокосилки.
Интересно, а кроме "Мотор Сич" кто-нибудь выпускает двигатели?

[T-Yoke]

Сообщение от bahil Offtop: "Фуфло" не двигатели, а.... Вся это возня закончится заводом отвёрточной сборки какой-нибудь канадской газонокосилки. Интересно, а кроме "Мотор Сич" кто-нибудь выпускает двигатели?

Даже в этой теме ранее много писалось о предприятиях выпускающих авиадвигатели, как в России так и за рубежом Пробегитесь по теме.
Или у вас интерес к каким-то определенным моделям авиадвигателей?
Вероятно вы знаете что авиадвигатели, это на сегодня самый сложный продукт, из всего когда-либо созданного человечеством, в пересчете на единицу веса.
Для сравнения болид "формулы 1" дешевле авиадвигателя по этому показателю в несколько раз.
А про канадские самолеты вы зря так уничижительно, на сегодня у них в активе самый скоростной винтовой пассажирский самолет в мире.

Да дело в том, что "канадские", а не "Российские". За державу обидно...

[T-Yoke]

Сообщение от bahil Да дело в том, что "канадские", а не "Российские". За державу обидно...

Так чего обижаться, делать нало лучше, чем в Канаде, тогда и не будет обидно.
как говорится "делом надо заниматься, делом!"

[Nike]

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=4i4W8o2jc2g

[T-Yoke]

Из сообщений МАК по поводу авиакатастрофы пассажирского самолета в Казани

Боинг 737-500 VQ-BBN 17.11.2013 ... 22.11.2013 В связи с появившимися в средствах массовой информации вопросами о причинах и версиях катастрофы Боинг-737-500 авиакомпании «Татарстан», Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) информирует: по данным бортовых средств объективного контроля отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей. МАК неоднократно разъяснял, что стандартов ИКАО по, так называемым, «старым» и «новым» самолетам не существует. Главное для безопасности – летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Боинг-737-500 20,4 года. В Европе – 20,3 года. В мире эксплуатируется более 7600 самолетов семейства Боинг. Их суммарный налет составляет 257,6 млн. летных часов. Коэффициент катастроф самолетов Боинг-737 на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05. Межгосударственный авиационный комитет просит воздержаться от «пиара» и популизма на фоне тяжелой трагедии. Это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли. Техническая комиссия МАК продолжает профессиональную работу по установлению обстоятельств и причин катастрофы в соответствии со стандартами ИКАО. В Научно-техническом центре МАК продолжаются работы по расшифровке информации, зафиксированной на носителе бортового речевого самописца. Предстоит значительный объем работ по распознаванию и идентификации голосов членов кабинного экипажа, последующей синхронизации зафиксированной информации наземных и бортовых средств объективного контроля. Техническая комиссия МАК продолжает работу.

[Дубль]

Похоже проект "Безаэродромного, с аэростатической разгрузкой, самолета" БАРС не нашедший поддержки на родине,
нашел спонсоров в Риге и продолжил свое развитие в Европе, теперь под новым именем Estolas.

В 2012 году в Евросоюзе был основан проект разработки гибридного самолета с предельно коротким взлетом и посадкой на любые поверхности (ESTOLAS, Extremely Short Take Off and Landing on Any Surface). Проект контролирует Еврокомиссия, а его координатором выступает Александр Гамалеев из Рижского технического университета. Основной задачей программы является создание летательного аппарата, который сочетал бы в себе возможности дирижабля, вертолета, самолета и судна на воздушной подушке. Такой гибрид должен уметь осуществлять взлет и посадку на любую поверхность. Корпус гибрида сконструирован из легких композитных материалов, а пространство внутри него для снижения удельной плотности заполнено гелием. ESTOLAS имеет небольшую длину, в его центре расположен винт, а в задней части винтовые двигатели. Разработчики планируют выпускать 4 вида летательных аппаратов различного размера грузоподъемностью от 3-х до 400 тонн. Такие аппараты идеально использовать для доставки грузов в труднодоступные районы, эвакуации людей во время стихийных бедствий, доставки гуманитарной помощи, спасательных операций, военных действий и в туристических целях. В июле 2012, на Международной Конференции по Аэронавтике в Рижском Техническом Университете, была представлена концепция летательного аппарата ESTOLAS. Участники Конференции (слева направо): Владимир Петров (РТУ) Сергей Шатохин (Прэфиш, Тюмень) Александр Урбах (РТУ) Александр Филимонов (Тюмень) (автор проекта) Владимир Папков (AK) Александр Гамалеев (РТУ) Олексий Антошкив (AK)

[T-Yoke]

ну вот и авиатехника поучавстоввала в эстафете олимпийского факела.

Предназначенный для поставки в состав 412-й авиационной базы 3-го Командования ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Домна истребитель Су-30СМ (бортовой номер "04 черный", заводской номер 10МК5 1010) в цеху Иркутского авиационного завода во время прохождения церемонии эстафеты Олимпийского огня Зимней Олимпиады-2014. Иркутск, 24.11.2013

[Дубль]

Год назад (17 декабря 2012 г.), во время церемонии сдачи Министерству обороны очередного серийного Ан-140-100,
на заводской стоянке ОАО "Авиакор – авиационный завод" можно было увидеть новый самолет Ту-154М, еще не прошедший окраску, но уже получивший регистрационный номер RA-85042.

Судя по всему, это второй из двух заказанных в ноябре 2008 г. российским Минобороны Ту-154М в варианте "салон" и,
возможно, последний Ту-154 за всю более чем 40-летнюю историю серийного производства этих лайнеров в Самаре (Куйбышев).
Согласно информации на портале russianplanes.net, он впервые поднялся в воздух 5 декабря 2012 г.
По заявлению руководства предприятия, сдача его заказчику должна состояться до конца этого года.

Поставка второго заказанного Ту-154М (№12А998), по данным распространенного в августе официального пресс-релиза корпорации «Русские машины», в которую входит завод «Авиакор», должна состояться до конца этого года. Он стал 920-м самолетом Ту-154, выпущенным за все годы производства этих лайнеров в Самаре и 316-й машиной модификации Ту-154М. Как заявлял генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев, в производственном заделе предприятия остается еще четыре планера Ту-154М в разной степени готовности. Одна возможность достройки их в настоящее время представляется сомнительной по причине сворачивания производства ряда комплектующих на предприятиях-смежниках, а против предлагаемого заводом использования бывших в употреблении или ремонтных агрегатов возражает потенциальный заказчик. В связи с этим, скорее всего, нынешний борт RA-85042 станет последним серийным Ту-154, закроющим программу серийного производства этих лайнеров в Самаре (Куйбышеве), осуществлявшуюся с 1969 г. Тем не менее, «Авиакор» продолжит ремонт и техническое обслуживание ранее выпускавшихся Ту-154Б2 и Ту-154М. Так, планом этого года на заводе предусматривался ремонт двух Ту-154, в 2013 г. предполагается отремонтировать еще четыре. На заводской стоянке 17 декабря можно было наблюдать по крайней мере три борта Министерства обороны (два Ту-154Б2, принадлежащих ВВС, и один Ту-154М, эксплуатируемый авиацией ВМФ) и несколько машин, ранее летавших в коммерческой авиации (например, Ту-154Б2 и Ту-154М, последним эксплуатантом которых стала прекратившая существование авиакомпания «Заполярье» – машины находятся на хранении на заводе с 2009 г.). Стоит напомнить, что предыдущий новый Ту-154М (он имел «юбилейный» №10А1000 и получил регистрационный знак RA-85155) был достроен в Самаре и сдан Министерству обороны в апреле 2010 г. Новые Ту-154М, оснащаемые двигателями Д-30КУ-154, эксплуатируются в российских ВВС наряду с имеющимися у них машинами более ранней модификации Ту-154Б2 с двигателями НК-8-2У.

[T-Yoke]

Большая статья на сайте topwar.ru

о том, кто и как делает десантные вертолетносные корабли для России

Согласно контракту, ставшему крупнейшей военной сделкой между Россией и странами Запада с момента окончания Второй мировой войны, в 2014 и 2015 году корабельный состав отечественного ВМФ должен пополнится двумя ДВКД(десантными вертолетоносными кораблями доками) российско-французской постройки... 1 февраля 2012 года в Сен-Назере началась нарезка металла для первого корабля, получившего название «Владивосток». 1 октября того же года начались работы на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге — согласно контракту, отечественные судостроители должны построить 20% секций кормовой части вертолетоносца. ...генеральным подрядчиком стала южнокорейская STX — именно она, при поддержке французской оборонной компании DCNS и ряда сторонних поставщиков, строит вертолетоносцы для ВМФ России на верфи «Шантье де л’Атлантик» в Сен-Назере. 26 июня 2013 года Балтийский завод выполнил в срок запланированный объем работ, спустив на воду корму нового «Мистраля» — спустя месяц кормовая секция была благополучно доставлена в Сен-Назер для последующей стыковки с основной частью корабля. 15 октября 2013 десантный корабль «Владивосток» был официально спущен на воду. После завершения всех работ на французской верфи, он перейдет к достроечной стенке завода «Северная верфь» (Санкт-Петербург) для окончательного насыщения отечественным оборудованием. Второй корабль «русской серии» — «Севастополь» — был заложен 18 июня 2013 года. Он будет строиться по аналогичной схеме, лишь с той разницей, что Балтийский завод обеспечит строительство 40% корпуса УДК. Корабль должен войти в строй до конца 2015 года. Также договор между Россией и Францией включает в себя опционы на постройку третьего и четвертого вертолетоносца по лицензии на собственных промышленных мощностях — предполагается, что для этих целей будет сооружена новая верфь на о. Котлин. Но, как стало известно в конце 2012 года, планы по реализации данных опционов были перенесены с 2013 на 2016 год... Среди поставщиков и контрагентов во всемирной промышленной цепочке значатся: российская Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), государственная оборонная компания DCNS, верфь «Шантье де л’Атлантик» южно-корейской компании STX, финская Wärtsilä и шведское подразделение Rolls-Royce (силовые установки и движители). Чрезвычайно важным представляется участие Thales Group — оборудование и системы, поставленные этой компанией представляют наибольший интерес для российского ВПК (в первую очередь — боевая информацинно-управляющая система «Зенит-9»). Также, российский вертолетоносец обещают оснастить инфракрасными поисково-прицельными системами Vampir-NG французской фирмы Sagem. Несмотря на обилие иностранного оборудования, французы обещают провести полную русификацию всех систем корабля во избежание возникновения каких-либо проблем при его эксплуатации в составе ВМФ России. Авиагруппа будет представлена отечественными транспортно-боевыми вертолетами Ка-29 (Ка-27) и Ка-52... Считая количество субподрядчиков, принявших участие в создании вертолетоносца для ВМФ России, можно спеть «Интернационал» — французский десантный корабль оказался по факту «Ноевым ковчегом», вобравшим в себя технологии и участников со всего света. И стоит признать: проект удался на все 100%.

Еще одним большим событием этого месяца стала
передача Авианосца «ВИКРАМАДИТЬЯ» ВОЕННО-МОРСКИМ Силам Индии

16 ноября 2013 года на территории ОАО «ПО «Севмаш» состоялась торжественная церемония передачи корабля проекта 11430 (авианосец «Викрамадитья») Военно-морским силам Республики Индия. В торжественной церемонии передачи авианосца приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, главком ВМФ адмирал Виктор Чирков, президент ОСК Владимир Шмаков, генеральный директор «Севмаша» Михаил Будниченко. Со стороны Индии на церемонии присутствовали министр обороны Индии Аракапарамбил Куриен Энтони с представителями военных ведомств. На взлетной палубе авианосца и на набережной Севмаша были выстроены российский и индийский почетные караулы. Акт передачи и приема корабля подписали заместитель генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Игорь Севастьянов и командир корабля коммодор Сурадж Берри. После подписания документов на авианосце «Викрамадитья» был спущен российский флаг и поднят флаг ВМС Индии. «Это очень важный момент в истории российско-индийских отношений, – отметил в своем выступлении заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин. – Передача корабля такого класса военно-морским силам Индии будет мощным вкладом в обороноспособность Республики.

[MCAD]

Штурмовик Судного дня.

В конце восьмидесятых годов у военного руководства страны получила распространение концепция, что в случае ядерного удара по СССР, Союз распадался на четыре промышленно изолированных региона - Западная область, Урал, Дальний Восток и Украина. По планам руководства каждый регион, даже в тяжёлых постапокалиптических условиях должен был иметь возможность самостоятельно производить недорогой самолет для нанесения ударов по противнику. Этим самолётом и должен был стать Легко-Воспроизводимый Штурмовик. В техническом задании по проекту ЛВШ оговаривалось максимальное использование элементов самолета Су-25, а так как в ОКБ им П.О. Сухого самолет Су-25 обозначался кодом Т-8, то создаваемый самолет имел код Т-8В (винтовой). Основную работу выполняли начальник бригады "100-2" Арнольд Иванович Андрианов, ведущие конструкторы Н.Н. Венедиктов, В.В. Сахаров, В.И. Москаленко. Руководителем темы был Е.П.Грунин. Консультировал работы Юрий Викторович Ивашечкин - до 1983 г. он был руководителем темы Су-25, позднее он перешел на работу в бригаду "100-2" ведущим конструктором. По проекту ЛВШ отделом 100 были рассмотрены несколько аэродинамических и конструктивно-силовых схем, для этих работ широко привлекались специалисты профильных отделов ОКБ в рамках комплексных бригад.

Offtop: Иллюстраций очень много

[Bull]

Сообщение от gomer что-то мне не верится что пилоты проспали, должно быть что-то другое, более логичное объяснение

Не то, чтобы ТУПО проспали. Говорится же в статье:

В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме. /../ На самолете ДВА автопилота. Совместная их работа используется только при выполнении автоматического захода на посадку с последующим автоматическим приземлением. Большинство посадок выполняется вручную, поэтому заход выполняется с одним автопилотом с последующим его выключением перед посадкой.

1. Экипаж рассчитывал уйти в "автомате", т.е. отключение автопилота при нажатии TOGA для них стало неожиданностью. Видать, просто забыли эту особенность В737. Это объясняет продолжительное невмешательство в управление (об этом я тоже пишу)

[T-Yoke]

А тем временем авиадвигателисты объединяются

В дивизионе ОДК «Двигатели для боевой авиации» создается единое дизайн-бюро, головным предприятием которого станет ОАО «Уфимское моторостроительное производственное предприятие». Об этом сообщили в пресс-службе компании. На ноябрьском заседании правления дивизиона принята структура единого КБ, которая включила в свой состав конструкторские службы УМПО (филиал «ОКБ им. А. Люльки»), ММП им. Чернышева и НПП «Мотор». По согласованию в нее вошло также МКБ «Гранит» ФГУП НПЦ газотурбостроения «Салют». Базовым КБ определено ОКБ им. А. Люльки, которое будет заниматься планированием работ и составление бюджета единого дизайн-бюро, определением и распределением объёма работ, контролем за исполнением заказов. Дивизион «Двигатели для боевой авиации» – бизнес-единица Объединенной двигателестроительной корпорации, в которую входят предприятия и конструкторские бюро по выпуску и разработке авиационных двигателей оборонного назначения. В перечне основных продуктовых программ дивизиона перспективные двигатели для ПАК ФА (Т-50), двигатель АЛ-41Ф-1С (изделие 117С), семейства изделий РД-33 и АЛ-31, а также разработка, ремонт и сервисное обслуживание ГТД. Дивизион ДБА образован в 2011 году, в его состав входят: ОАО «УМПО» (головное предприятие) и его филиалы «ОКБ им. А.Люльки» и «Лыткаринский машиностроительный завод», ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ОАО «НПП «Мотор» и ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» с филиалами (по согласованию). Консолидированная выручка предприятий дивизиона ДБА за 2012 год составила 56,07 млрд руб. источник сайт ОАО «УМПО».

Сообщение от T-Yoke А тем временем авиадвигателисты объединяются

"Любая монополия ведёт к загниванию". В.И. Ленин.

[T-Yoke]

Сообщение от bahil "Любая монополия ведёт к загниванию". В.И. Ленин.

Если уж классиков цитировать, то можно вспомнить и "отцов-основателей", которые говорили, что монополизация это естественное развитие капиталистических отношений.

"В практической жизни мы находим не только конкуренцию, монополию и их антагонизм, но также и их синтез, который есть не формула, а движение. Монополия производит конкуренцию, конкуренция производит монополию. Монополисты конкурируют между собой, конкуренты становятся монополистами... Синтез заключается в том, что монополия может держаться лишь благодаря тому, что она постоянно вступает в конкурентную борьбу″ (Маркс, Энгельс, т.4, с.166)

"...монополии, вырастая из свободной конкуренции, не устраняют ее, а существуют над ней и рядом с ней, порождая этим ряд особенно острых и крупных противоречий, трений, конфликтов″ (Ленин, ПСС т. 27, 386).

Вот и выходит что в современных условиях, для создания сильного конкурента мировым монополиям авиадвигателестроения нужна еще одна мощная конкурентоспособная монополия.
А уж как она создана "искусственным зачатием" или естественным это нюансы. Впрочем, Владимир Ильич очень точно подметил, конечный пункт развития капиталистических отношений.
Так что я согласен с его мнением, у капитализма нет будущего.

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke конкурентоспособная монополия

Это взаимоисключающие понятия.

[bernata]

Сообщение от Солидворкер Это взаимоисключающие понятия.

если извлечь из контекста