[Pavel_V]

Меня гораздо больше смущает слишком большой угол у самолета. Не похоже, что он на таком коротком расстоянии мог такую горку дать. Ну и вода больно похожа на нарисованную. Мое личное мнение - первая фотка фотошоп или что там еще...
Есть же фотки, где самолет летит низко над водой. там совсем другая реакция у воды на близкое положение самолета.

[T-Yoke]

Сообщение от bernata МИГ 17 явно не в масштабе... но тем не менее: тыц

Судя по приведенной ссылке. Сам пролет под мостом на МиГ-17 был по-факту,
а вот на первой фотке, вероятно монтаж, созданный уже по итогам описания полета.

[Fogel]

по описанию он "притерся" к водичке и до следующего моста лишь едва сумел над ним проскочить, а на фотке он чуть не вертикально вверх рвет. Кстати, известная фотка с томкэтом над поверхностью воды это тоже монтаж.
Вот вторая фотография очень на правду похожа, почему бы и нет?

[MCAD]

А тем временем: Польша выбрала М-346

Новый успех итальянской деривации Як-130 на мировом рынке - итальянская группа Finmeccanica (в состав которой входит компания Alenia Aermacchi) в своем пресс-релизе от 23 декабря 2013 года сообщила о победе учебно-боевого самолета Alenia Aermacchi М-346 Master в тендере министерства национальной обороны Польши по программе ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) AJT на новый самолет повышенной подготовки. Контракт на поставку ВВС Польши восьми самолетов М-346 (с опционом еще четыре) на сумму 1,1677545 млрд злотых (около 280 млн евро) должен быть подписан в начале 2014 года. В соглашение войдут поставка тренажеров, обучение польского летного и технического состава, а также пакет сервисной поддержки на длительный период. Поставка должна быть осуществлена в 2015-1017 годах.

Со скрипом, но итальянцы продвигают совместный проект.

[T-Yoke]

Для справки
Компания Alenia Aermacchi
была образована 1 января 2012 года, когда компания Finmeccanica объединила различные компании авиапромышленного комплекса, в единое юридическое лицо.
Alenia Aermacchi имеет богатую историю, было выпущено почти 20000 самолетов, спроектированных, изготовленных и обслуживаемых его в подразделениях компаний предшественников под известными именами, включая Aeritalia, Alenia, Fiat, Макки и Ромео.

Finmeccanica S.p.A. — один из крупнейших машиностроительных холдингов в Италии. Структурные подразделения холдинга выполняют заказы в сферах обороны, энергетики, вертолетостроения, телекоммуникаций и транспорта. Подразделение Finmeccanica компания Alenia Aeronautica (с января 2012 года Alenia Aermacchi) является владельцем 25% плюс одна акция ЗАО «Гражданские самолёты Сухого»

ну и картинка двух самолетов итальянца М-346 и русского Як-130, а где какой, решать вам


P.S. Так что, не только китайцы умеют клоны стряпать.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Так что, не только китайцы умеют клоны стряпать.

так тут вроде бы не клон, а близнец... Изначально то это был единый проект, просто из-за разногласий разошлись товарищи и доделывали кто как умеет.

[T-Yoke]

Дополнение к посту 4148 о выполнение плана поставок боевых вертолетов Арсеньевским заводом "Прогресс"
источник

Поставка вертолетов Ка-52 ВВС России Вчера 25 декабря 2013 года на ААК "Прогресс" в Арсеньеве, состоялась официальная церемония передачи Минобороны России 14 очередных боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор". На церемонии присутствовали Главнокомандующий ВВС России генерал Виктор Бондарев и генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев. видео-репортаж Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=4rOQ4_jLVgk12 из переданных вертолетов Ка-52 имеют белые бортовые номера с "41" по "52". Сообщается, что эти машины предназначены для недавно сформированной 15-й бригады армейской авиации Западного военного округа на аэродроме Остров (Псковская область). Что касается двух других переданных 25 декабря вертолетов Ка-52, то один из них имеет бортовой номер "02 синий". Предполагаемое место назначения обеих этих вертолетов пока что не сообщалось. Ранее в 2013 году ААК "Прогресс" передала ВВС России три вертолета Ка-52 - машины с желтыми бортовыми номерами "03", "24", и "26", переданные в состав 575-й авиационной базы армейской авиации ВВС России в Черниговке (Приморский край). Таким образом, всего в 2013 году в Арсеньеве было передано заказчику 17 вертолетов Ка-52. В 2012 году на ААК "Прогресс" был изготовлен 21 вертолет Ка-52, причем все они поступили в части ВВС России уже в 2013 году - 16 машин были переданы в состав 393-й Севастопольской авиационной базы армейской авиации на аэродром Кореновск (Краснодарский край, предпоставочную сборку машин осуществляло ОАО "Роствертол"), а пять поступили в состав 575-й авиационной базы армейской авиации в Черниговке. В 2011 году было построено 12 Ка-52. Общее количество построенных бортов Ка-52, вместе с опытными, к настоящему времени достигло 65 единиц. Из них 20 находятся в Черниговке, 16 в Кореновске, восемь в Торжке, 12 - планируются к передаче в Остров, пять опытных принадлежат ОАО "Камов", два потеряны в авариях, а назначение двух новых пока неизвестно. Как можно судить, "Вертолеты России" в 2013 году завершили реализацию первого контракта 2009 года с Министерством обороны России на поставку 36 серийных вертолетов Ка-52 (видимо, по данном контракту на ААК "Прогресс" были построены 12 вертолетов в 2011 году, 21 - в 2012 году и три - в 2013 году), и приступили к выполнению подписанного 31 августа 2011 года второго долгосрочного контракта на поставку Министерству обороны в период до 2020 года 143 вертолетов Ка-52 общей стоимостью более 120 млрд рублей. Переданные 25 декабря 14 вертолетов, видимо, являются первыми изделиями по контракту 2011 года. Относительно поставки вертолетов Ка-52 в 2014 году главком ВВС России В. Бондарев заявил на церемонии 25 декабря: "Мы сегодня в цехах видели машины из заделов 2014 года. Холдинг "Вертолеты России" и завод дают нам обещание, что в следующем году мы будем ритмично, поквартально получать вертолеты. Не в конце года, а, начиная с марта, пойдут первые шесть вертолетов, а затем поквартально — по три-четыре машины. Летчики начнут их осваивать с марта".

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke ну и картинка двух самолетов итальянца М-346 и русского Як-130, а где какой, решать вам

Технически много различий, а на обывательском уровне на фанаре кабины отсутствуют шнуры с пиропатроном для срыва остекления кабины при катапультировании.

[Mikhail]

думал сюда или в автомобили запостить)
скорее бы цены на такие вещи упали
http://auto.mail.ru/moto/news/manufa...il_v_prodazhu/

[kp+]

Колеса явно рассчитаны на взлет/посадку на ВПП, а не длительную поездку по реальным дорогам, даже европейским

[ГеКИР]

Вот ещё вертолётная новость: наш "Вертол" переводят в Батайск, на бывший военный аэродром. отсюда
Дело конечно весьма затратное, но нужное, такое производство почти в середине города очень ограничивает. А создание новых корпусов и новой начинки будет очень полезно. Заказов тьма на вертушки.

[Fogel]

Под Иркутском разбился Ан-12. Выживших нет (9 человек)

[T-Yoke]

Марроканская авиакомпания Royal Air Maroc приступила к оценочным испытаниям российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100. Для проведения оценочных полетов Royal Air Maroc взяла в "мокрый" лизинг самолет SSJ-100-95В (RA-89021 "Юрий Шеффер") у авиакомпании "Московия". Этот самолет будет использоваться марроканским национальным авиаперевозчиком на своих коммерческих маршрутах из Касабланки в города Европы и Африки в течение двух недель, с 21 декабря 2013 года по 5 января 2014 года. Оценка российской машины происходит в рамках выбора авиакомпанией нового 100-местного самолета. Как ожидается, в 2014 году она может разместить заказ на 12-15 аналогичных самолетов. Окончательное решение о выборе самолета, ожидается, примерно в апреле 2014 года. По данным FR24 на 22-26 декабря, самолёт выполнил оборотные рейсы из Касабланки в Берлин (Тегель), 25 декабря в Копенгаген, а 26 декабря он слетал в Мюнхен и вылетел (в 16:45 UTC) обратным рейсом в Касабланку. Для модификации SSJ-100B расстояние от Касабланки до Копенгагена близко к предельному по дальности.

P.S. Я конечно рад, что новые российские самолеты теперь уже и в Африке летают,
но фраза взяла в "мокрый" лизинг для непосвященного в тонкости финансовых взаимоотношений, звучит очень уж двусмысленно
по сему небольшая справка

"Мокрый" лизинг (англ. wet leasing) Синонимы: Лизинг, включающий дополнительные обязательства Мокрый лизинг - лизинг, включающий дополнительные обязательства: обязательное техническое обслуживание оборудования, его ремонт, страхование и другие операции, за которые несет ответственность лизингодатель. Лизинг такого рода используют либо изготовители оборудования, либо оптовые организации, располагающие необходимой технической базой. Кроме этих услуг, по желанию лизингополучателя лизингодатель может взять на себя обязанности по подготовке квалифицированного персонала, маркетинга, поставке сырья и др. Предметом такого вида лизинга, как правило, бывает сложное специализированное оборудование.

P.P.S. Конкурентами наших самолетов являются бразильские EMB-190 и канадские CS100.

[Дубль]

В Мюнхене (Германия) находится музей, которому уже более ста лет.
Deutsches Museum один из самых больших музеев науки и техники в мире
Его залы принимают более 1,4 миллионов посетителей каждый год.



сегодня я хочу показать некоторые экспонаты его авиационной коллекции:

К потолку музея подвешены копии первых летательных аппаратов в натуральную величину. на стендах показаны образцы воздушных змеев и очень много моделей различных аппаратов

есть и вертолеты в этом музее

смотреть дальше здесь...

[T-Yoke]

Ну может сейчас наконец-то возобновят производство Ан-124 "Руслан"
В конце прошлой недели на сайте pravo.gov.ru было опубликовано распоряжение правительства России о подготовке соглашения с Украиной и
началу работ по возобновлению производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 в Ульяновске.

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 16.12.2013 № 2373-р "О подписании Соглашения между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о реализации мер государственной поддержки возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124 с двигателями Д-18Т и их модификациями"

текст

а вчера на сайте AEX.ru поэтому поводу высказался главком ВВС России

Командование Военно-воздушных сил РФ поддерживает решение о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124 "Руслан" в Ульяновске, еще два десятка таких самолетов "не помешали бы", сказал главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Он отметил, что министр обороны поручил командованию ВВС оценить потребность в "Русланах". "Мы рассматриваем несколько вариантов", — сказал главком. По его словам, "Руслан" — уникальный самолет, позволяющий оперативно решать важные военные задачи. "С помощью такого самолета можно в течение шести-семи часов перебросить батальон Воздушно-десантных войск на любой театр военных действий", — сказал генерал. Это самый большой в мире по грузоподъемности самолет. "Такой самолет нельзя упускать", — сказал главком.

P.S. Генерал знает о чем говорит, десантный батальон это вам не мешок картошки, там и танки и много еще чего есть.
Вот например штатный состав 781 отдельного разведовательного батальона в Афганистане в период боевых действий.

Ну и Украинский премьер-министр Николай Азаров, тоже высказался по этому поводу.

Украина и Россия планируют вместе построить 80 самолетов Ан-124, сообщил на заседании украинского Правительства его глава Николай Азаров. “За все 22 года нашей независимости не было таких масштабных проектов. Общая выручка составит 12,89 млрд дол. Это позволит на несколько десятилетий занять лидерские позиции в мировых грузоперевозках”, – сказал Азаров.

[Дубль]

Русское Воздухоплавательное Общество
завершило лётные испытания дирижабля РФР-1.

Русское Воздухоплавательное Общество, фирма “Balony Kubicek” (Чехия), при поддержке Киевского воздухоплавательного общества и "Русской фабрики рекордов" провели под Киевом начальные лётные испытания нового дирижабля-розьера РФР-1.

справка
розьеры - дирижабли с корпус из двух оболочек, наполненных газом и нагретым воздухом

Сейчас опытная модель перевезена в Россию, и в скором времени испытания продолжатся на единственном в России аэродроме для дирижаблей в городе Киржач Владимирской области До этого момента в мире не было построено ещё ни одного летающего пилотируемого комбинированного дирижабля. В испытаниях участвовали пилоты из России, Украины и Чехии. Российские воздухоплаватели планируют установить на этом дирижабле несколько рекордов. Работы велись три года, первое наполнение оболочки состоялось в чешском городе Брно в августе. Пробные полёты дирижабля проводились под Киевом в районе города Макаров (Украина). Как рассказал пилот нового дирижабля, президент ФВР Леонид Тюхтяев, первый полёт проходил в тепловом режиме без наполнения газового отсека: дальность 100 метров, высота 5 метров, продолжительность с манёврами 7 минут. Дальнейшие испытания показали жизнеспособность гибридной конструкции. "Русская Фабрика Рекордов", РФР-1 - название незатейливое, зато дирижабль задуман и уже сделан очень боевой. Полгода доводки и он будет летать!, - уверен пилот. Основные испытания завершились 13-16 декабря, а 19 декабря "Русское воздухоплавательное общество" объявило об успешной постройке нового дирижабля. "Конструктивно дирижабль представляет собой нежёсткую сигарообразную трёхдольную оболочку с лямбдаобразным хвостовым оперением, наполненную воздухом с постоянным объёмом 2560 куб. метров. Внутри оболочки в боковых долях вдоль корпуса размещаются две газонаполненных ёмкости аэростатической разгрузки объёмом по 300 кубометров каждая, заполненных подъёмным газом (гелием). Внизу оболочки закреплена двухместная гондола. На гондоле смонтирована силовая установка, состоящая из двигателя мощностью 58 лошадиных сил и трёхлопастного воздушного винта постоянного шага. Над гондолой установлены два блока поворотных горелок для нагрева воздушного объема оболочки. Суммарная мощность горелок равна трём мегаваттам", - сообщает РВО. Дирижабль предназначен для выполнения авиационных работ по наблюдению с воздуха (аэрофотосъемка), патрулированию, а также для обучения пилотов. Кроме этого, разработчики надеются, что на данном дирижабле будет установлен ряд мировых рекордов в недавно введённой (2011г) Международной авиационной федерацией (FAI) категории BM – «комбинированные дирижабли».

Видео испытаний

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=A2mcYavBIdI

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=2SdV_dzZ2KM

[T-Yoke]

Один из эпизодов работы самого большого транспортного самолета в мире Ан-225 "Мрия"
14 ноября, самый большой в мире самолет Ан-225 “Мрия” компании “Авиалинии Антонова”
вернулся в аэропорт базирования “Антонов” после перевозки трансформатора Siemens и
сопутствующего оборудования из Загреба (Хорватия) в Себу (Филиппины).

Оперативная доставка груза общим весом 180 тонн была необходима для скорейшего возобновления работы на полную мощность электростанции San Lorenzo. Для реализации проекта потребовалось применение специальной оснастки. Конструкторы “Антонова” выполнили предварительное проектирование транспортировочной рамы, обеспечившей равномерное распределение нагрузки от трансформатора на грузовой пол самолета. Общий вес моногруза (трансформатора с рамой) составил 155 тонн. Экспедитором проекта выступила компания UTC Overseas Logistics Ltd (Будапешт, Венгрия) по поручению компании Siemens-Koncar Power Transformers Ltd (Загреб). Загреб принимал Ан-225 “Мрия” впервые. Прилет самого большого самолета в мире вызвал интерес у тысяч людей, которые собрались в аэропорту, чтобы посмотреть на его загрузку. Посадка самолета в аэропорту Себу потребовала предварительной проработки и согласования специальных процедур и действий экипажа с администрацией аэропорта и авиационными властями Филиппин..

[MCAD]

Израильский беспилотник с вертикальным взлетом

Израильская компания Urban Aeronautics приступила к новому этапу испытаний перспективного вспомогательного беспилотного летательного аппарата AirMule с вертикальным взлетом и посадкой. Этот беспилотник выполнил серию автономных полетов по заранее заложенным в полетный план маршрутам, говорится в сообщении компании. Испытания были признаны успешными. Как ожидается, в 2014 году будут проведены полномасштабные испытания аппарата.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=s94JDmwlZZoИз другого источника:

Эта летающая «скорая помощь» может спасти раненых солдат от верной смерти Эвакуация раненых солдат с поля боя всегда была опасной задачей — причём не только для самих пострадавших, но и для эвакуационной команды. Поэтому вместо того, чтобы посылать ещё больше солдат в опасную зону, одна израильская аэроинженерная компания хочет уносить их с поля на борту беспилотного аппарата. AirMule от компании «Urban Aeronautics» — это шестиметровый беспилотник вертикального взлёта весом в одну тонну, который поднимается в воздух благодаря двум роторам в кольцевых обтекателях. AirMule управляется набором из 200 направляющих закрылок и может летать как на дистанционном управлении, так и автономно, одновременно перенося до 350 килограмм груза. Полностью закрытые пропеллеры AirMule делают его уникальным среди дронов. Поскольку они защищены от препятствий и обломков, AirMule может легко и безопасно оперировать в городском окружении – чего не могут делать ни традиционные пропеллерные, ни роторные беспилотники. Разработка AirMule началась в 2007 году с основным упором на создание платформы, способной быстро эвакуировать раненых с поля боя. Со времени своего первого полёта в 2009 году, аппарат налетал уже десятки часов – как под управлением оператора, так и самостоятельно. Он также выполнил несколько полностью автономных полётов, в которых дрон должен оторваться от земли, перелететь в заданную зону, а затем вернуться обратно и приземлиться. «Теперь мы способны приземляться и взлетать с любой точки», говорит исполнительный директор Urban Aeronautics доктор Рафи Йоли. «Впервые в истории это позволяет эвакуировать раненых практически откуда угодно. При этом наш дрон может нести вес, близкий к 400 килограмм». Компания надеется закончить коммерческую доработку AirMule в ближайшие несколько лет, однако платформа должна к тому времени доказать, что она может безопасно перевозить живых людей. И хотя перспектива автономной воздушной эвакуации выглядит впечатляющей сама по себе, но у неё есть и множество замечательных гражданских применений. Например – спасения с большой высоты в случае пожара, городские и прибрежные поисково-спасательные работы, экстренная медицинская эвакуация – всё, для чего мы сегодня полагаемся на вертолёты, потенциально может выполняться дронами с вертикальным взлётом.

[ak762]

Сообщение от T-Yoke после перевозки трансформатора Siemens и сопутствующего оборудования из Загреба (Хорватия) в Себу (Филиппины).

интересно, два крана поднимают трансформатор, а как обеспечивают синхронизацию движения подъема и поворота

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 интересно, два крана поднимают трансформатор, а как обеспечивают синхронизацию движения подъема и поворота

Думаю, уж кого кого, а строителей, работавших с тяжелыми самоходными кранами, здесь на форуме хватает. Надо их попытать, как краны синхронизируются.
в интернете много роликов показывающих работу сразу двух и более кранов.
Вот например трубоукладчики так сразу всемером работают.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=v1r8IiZI7UYа вот так командует оператор при подъеме крупногабаритных грузов

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=klGEBVVJWgo