[PL]

Сообщение от T-Yoke Я не говорил что Боинг-737 ненадежный. Я обратил внимание, что на неплохом самолете людей погибает больше, чем где-либо.

Из серии "умных мыслей" :
Я заметил что на тоетах разбиваются больше людей чем на жигулях. и на хондах больше чем на волгах. на фокусах больше чем на запорожцах. волосы встают от таких наблюдений.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Из серии "умных мыслей" : Я заметил что на тоетах разбиваются больше людей чем на жигулях. и на хондах больше чем на волгах. на фокусах больше чем на запорожцах. волосы встают от таких наблюдений.

Так смущает не то что поговаривают будто Боинг самолет надежный, а то что процент аварий и погибших такой же, а то и похуже, чем на других самолетах.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Так смущает не то что поговаривают будто Боинг самолет надежный, а то что процент аварий и погибших такой же, а то и похуже, чем на других самолетах.

Б737 первых поколении активно летают в странах 3го мира и, конечно, бьются. Б737-200 (500 штук все еще летают) по этому показателю в троике самых бьющихся вместе с Ту154 и Ил76
современый Б737 на 4м месте из 19


http://www.fearofflying.com/resource...e-safety.shtml

[T-Yoke]

А пока два крупнейших мировых авиапроизводителя бьются за лидерство.

Представители «Боинга» сообщили в понедельник, что за 2013 год компания поставила рекорд, получив всего 1531 заказ на самолеты (правда 176 были отменены, но тем не менее осталось 1355 самолёта).

«Эрбас» должен объявить свои итоговые показатели по заказам и поставкам 13 января, будем посмотреть, кто из них оказался лидером.

«Эрбас», скорее всего, удастся опередить американца по числу заказов. Судя по тому, что с конца ноября европейская компания получила 98 заказов, её итоговый показатель составит не менее 1471 заказанных машины (1412 самолёта без учета отмененных). Эксперты убеждены, что по итогам 2013 года «Эрбас» займет первое место в мире по числу новых заказов.

[Дубль]

Небольшая экскурсия по авиазаводу, который совсем недавно стал российским, а до того был заводом "Aircraft Industries",
более известный под брендом Let Kunovice, и находится в 300 км от г. Праги (Чехия).

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров). Недавно завод Aircraft Industries, выпускающий самолеты L-410, посетила делегация Минобороны России во главе с первым заместителем министра Александром Сухоруковым. Высоких гостей встречал член Совета директоров Aircraft Industries Владимир Колотушкин. Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолётов. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов Л-410М/МУ. В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.На заводе работает 920 человек. Предприятие производит самолет по полному производственному циклу – есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

источник

Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation). Выпуск завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов. Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК. Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия – 44 года.

[T-Yoke]

Ну вот и в Воронеже дела на поправку пошли. Значит Илы еще полетают
ФСФР восстановила допэмиссию воронежского авиазавода на 11 млрд рублей

Воронеж. 09.01.2014. ABIREG.RU – ФСФР(Федеральная служба финансового регилироваения) восстановила допэмиссию воронежского авиазавода (ВАСО) на 11 млрд рублей, говорится в материалах компании. Посредством допэмиссии ВАСО планирует погасить основную часть задолженности по кредитам перед основным акционером – ОАК – в пользу которого и размещаются акции. «Предполагается, что ОАК выкупит допэмиссию ВАСО и тем самым конвертирует долговые обязательства завода в капитал», – поясняли там ранее. Отметим, что допэмиссия была приостановлена в ноябре прошлого года, из-за требований ФСФР предоставить международную финансовую отчетность предприятия. На заводе тогда пояснили, что раньше такая отчетность не готовилась, так как она входила в общую систему финансовой отчетности холдинговой компании ОАК. Однако после претензий регулирующего органа нарушения были устранены и допэмиссия возобновилась. ВАСО – в рамках Объединенной авиастроительной корпорации – является крупнейшим авиационным заводом в Центральной России. Основными проектами воронежского авиазавода являются сборка самолетов Ан-148, Ил-96-400Т, Ил-96-300, а также производство агрегатов для Superjet 100 и Аirbus. Основными акционерами ВАСО являются ОАО «ОАК» с 91,2% акций. Еще 3,9% корпорация контролирует через ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», у ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина» – 3,18%

[T-Yoke]

Да и у Боинга смотрю тоже дела в гору пошли
Boeing создает новое вооружение для бомбардировщиков B-52

Boeing получил контракт на разработку новых систем сброса вооружения карусельного типа для стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress, говорится в сообщении ВВС США. Сумма сделки составила 24,6 миллиона долларов. По условиям сделки, Boeing должен будет усовершенствовать уже существующие карусельные установки во внутренних бомбоотсеках B-52 Как ожидается, уже в марте 2016 года новые системы сброса будут приняты на вооружение. Благодаря новым установкам B-52 сможет нести высокоточные боеприпасы не только на внешних точках подвески, но и в бомбоотсеках. Согласно перспективному проекту, на первом этапе B-52 сможет нести во внутренних бомбовых отсеках 24 корректируемые авиационные бомбы JDAM калибра 227 килограммов или 20 бомб такого типа калибра 907 килограммов. Позднее установки сброса будут дополнены системами взаимодействия с крылатыми ракетами JASSM и JASSM-ER, а также беспилотниками ─ ложными целями MALD с системами радиоэлектронного подавления.

P.S. Если так дело дальше пойдет, то Б-52 встретят свой столетний юбилей в строю.

[Хмурый]

Сообщение от T-Yoke P.S. Если так дело дальше пойдет, то Б-52 встретят свой столетний юбилей в строю.

это точно. Б-52

[MCAD]

Компания "Сухой" существенно уменьшила эффективную поверхность рассеяния истребителя 5-го поколения Т-50 по сравнению с Су-27

Как сообщает еженедельник "Джейнс дифенс уикли", за счет реализации технических мер по снижению заметности ПАК ФА его ЭПР в среднем составляет 0,1-1,0 кв.м, в то время как у истребителя Су-27 этот показатель был в пределах 10-15 кв.м.

Если я правильно понял речь идёт о снижении ЭПР передней полусферы ПАК ФА.

Как отмечает издание, входные направляющие аппараты (ВНА) компрессоров двигателя формируют в передней полусфере до 60 проц величины ЭПР интегральной компоновки истребителя. Создателям ПАК ФА удалось уменьшить эту величину за счет применения устройств блокирования отраженных радиолокационных сигналов и радиопоглощающих покрытий в стенках воздушных трактов силовой установки.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Компания "Сухой" существенно уменьшила эффективную поверхность рассеяния истребителя 5-го поколения Т-50 по сравнению с Су-27 Меры по снижению величины ЭПР истребителя 5-го поколения коснулись как самой конфигурации Т-50, так и связаны с применением радиопоглощающих и радиоэкранирующих материалов и покрытий, выбором форм панелей, особенно расположенных вокруг воздухозаборников двигателей, конструкцией соединений подвижных компонентов конструкции самолета типа закрылков и люков. Если я правильно понял речь идёт о снижении ЭПР передней полусферы ПАК ФА. ...

Теперь понятно откуда такая оригинальная расцветка появилась у Т-50, а то я уже подумал,
что вместо "черной акулы" в небе теперь будет летать "бело-голубая акула"

[krollikoff]

Сообщение от T-Yoke Теперь понятно откуда такая оригинальная расцветка появилась у Т-50, а то я уже подумал, что вместо "черной акулы" в небе теперь будет летать "бело-голубая акула" jpeg"]

Кажись в последнем номере Крыльев Родины писали, что эта расцветка вводит в заблуждение относительно истинной геометрии силуэта.

Сообщение от MCAD сли я правильно понял речь идёт о снижении ЭПР передней полусферы ПАК ФА.

хм, а я думал, очень бликует антенна локатора, ее даже какой-то скошенной стали делать.

[T-Yoke]

Даже Мерилин Монро (Норма Джин Мортенсен) была не чужда рекламы авиационной техники.

P.S. Дополнил описание фотки, спасибо Gast

Дени Реджинальд в тридцатых годах проявил интерес к радиоуправляемым авиамоделям. Совместно с другими коммерческими партнёрами, он создал компанию «Реджинальд Денни Индастриз» («Reginald Denny Industries»), а в 1934 году открыл магазин по продаже радиоуправляемых авиамоделей для хобби («Reginald Denny Hobby Shops»). Магазин развился в компанию «Radioplane Company». Дени Реджинальд полагал, что дешёвые радиоуправляемые самолёты будут весьма полезны для обучения расчётов зенитной артиллерии. В 1935 году он продемонстрировал армии США прототип радиоуправляемого самолёта-мишени RP-1. Затем, в 1938, Дени купил разработку Вальтера Райтера (Walter Righter) и начал изготавливать и продавать эти самолёты под торговой маркой «Dennymite». Данный БЛА под наименованием RP-3 был ещё раз продемонстрирован армии США, затем, в 1939 году, он представил модифицированный самолёт RP-4 . В 1940 армия США заказала фирме «Radioplane Company» 53 ДПЛА RP-4, названных OQ-1, для использования в качестве радиоуправляемых самолётов-мишеней. В 1941 году армия США разместила значительно более крупный заказ на почти идентичный ДПЛА RP-5, названный в армии OQ-2. ВМФ США также закупили эти ДПЛА, назвав их TDD-1 (от англ. «Target Drone Denny» — самолёт-мишень Дени). Изготовлением тысяч ДПЛА был занят принадлежащий Radioplane завод, располагавшийся на территории аэропорта Van Nuys в пригороде Лос-Анджелеса. На этом же заводе, в 1944, работала неизвестная тогда Норма Джин Мортенсен. Там же её приметил фотограф Дэвид Коновер, снимающий фоторепортаж для журнала «Янки». Сегодня она известна под именем Мэрилин Монро. За время Второй мировой войны фирма Radioplane произвела около 15 тысяч ДПЛА серий OQ-2, OQ-3 и OQ-14. В 1952 фирма Radioplane была продана компании Northrop Corporation. Northrop Corporation — американская авиастроительная компания, существовавшая с 1939 по 1994 год. Компания была основана Дж. Нортропом в городе Хоуторн, штат Калифорния, в 1939 году. Она стала третьей авиастроительной компанией, основанной Нортропом. Компания приобрела известность благодаря своим проектам «летающих крыльев» (из которых, несмотря на целый ряд прототипов, прошедших лётные испытания, в серийное производство был запущен только бомбардировщик B-2 Spirit), а также созданию тяжёлого ночного истребителя P-61 Black Widow (1942г.). После проигрыша Lockheed Martin в борьбе за контракт по программе Advanced Tactical Fighter и отклонения заявки на участие в программе Joint Strike Fighter компания была вынуждена объединиться с корпорацией Grumman и образовать компанию Northrop Grumman.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke (журнал "YANK" от 2 августа1945 г.)

Норме тут 17 лет и работает она на фабрике, где то в LA.
А вот что за беспилотник она собирает, я так и не понял. Двигатель, так, на глаз, около 100 куб. см.
Для авиамодели - здоровый, для полноразмерного - мелковат.

[Gast]

Это радиоуправляемая мишень Radioplane OQ-2.

Мерилин Монро и вертолет UH-12B/HTE-1 «Рэйвен» фирмы «Хиллер».

http://www.dailymail.co.uk/news/arti...nys-party.html

[Laborant]

Сообщение от Gast Это радиоуправляемая мишень Radioplane OQ-2.

Какая прелесть.

[T-Yoke]

Порой рейс может задержаться из-за совершено непредсказуемых причин.
Ну к плохой погоде, к торнадо, к извержениям вулканов и к плохой работе аэродромных грузчиков как-то привыкли,
но американские пилоты и тут дали фору всем...

Вылет самолета в Нью-Йорк из Пакистана (аэропорт Лахора) задержался почти на два часа из-за того, что пилот ожидал приготовления своего бутерброда. Он потребовал от сотрудников пятизвездочного отеля приготовить ему бутерброд, который давно убрали из меню, пилота не устроил комплексный обед... После того, как капитана воздушного судна предупредили о длительном времени приготовления его заказа, он сообщил, что без закуски никуда не полетит, и будет ждать столько, сколько необходимо. После двух часов ожидания самолет вылетел в пункт назначения. Авиакомпания получила предупреждение за такие выходки пилота.

P.S. Посмотреть бы в глаза тому повару, который этот бутерброд готовил...
Впрочем пилот тоже хорош, всех видите ли, устраивает бортовое питание, а ему бутерброды подавай...

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Впрочем пилот тоже хорош, всех видите ли, устраивает бортовое питание, а ему бутерброды подавай...

Эх, знать-бы правду, как все было на самом деле.
Как эта история описана здесь, вряд-ли может быть правдой. Но хочется верить, ведь это американский пилот (хотя по цитате не видно), а что с них, тупых не умных возьмешь...

[PL]

пакистанский пилот. думаю газетная утка
http://abcnews.go.com/Travel/flight-...ry?id=21275225

[MCAD]

Самые большие и вместительные авиалайнеры
Собственно ничего нового, просто интересный факт Offtop: (фото не нашел):

Для замены мотора в удаленных аэропортах на всех модификациях Боинг-747 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Точка крепления находится на левом крыле между пилоном двигателя и фюзеляжем.

А вот это сильно похоже на утку:

Из-за большой длины фюзеляж во время полета слегка изгибается. Это не было предусмотрено на этапе проектирования и первое время приводило к раскачиванию авиалайнера при взлете на автопилоте.

Вот нихрена не верится, что такие базисные вещи не считаются на "берегу" при проектировании.

[Fogel]

Сообщение от MCAD Из-за большой длины фюзеляж во время полета слегка изгибается. Это не было предусмотрено на этапе проектирования и первое время приводило к раскачиванию авиалайнера при взлете на автопилоте.

По мне так вполне возможно. Подобный фокус происходил с ракетами у Королева - пока колебание дойдет из-за изгиба корпуса до гироплатформы в носовой части и та парирует его рулями в кормовой, проходит время и парирование запаздывает, создавая еще большие колебания. Лечится или математикой или переносом датчиков.