[Mikhail]

вот такое прикольное видео по моделям увидел.
Сколько он разбил их интересно....
http://youtu.be/W6AM4d7Y6Xs

[T-Yoke]

Вот и подоспели итоги за прошедший 2013 год европейского авиаконцерна Airbus.

Европейский авиастроительный концерн Airbus установил в 2013 году сразу девять производственных рекордов. Об этом представители концерна заявили в понедельник, 13 января, во французской Тулузе. Как сообщает агентство dpa, Airbus в 2013 году передал заказчикам 626 лайнеров - наибольшее количество машин за 35-летнюю историю концерна. Для сравнения, в 2012 году клиентам были поставлены 588 самолетов. На сегодняшний день доля концерна на мировом рынке пассажирских самолетов с числом мест более 100 составляет 51 процент. Международные авиакомпании в минувшем году заказали у Airbus 1619 лайнеров на общую сумму в 176 миллиардов евро. Это на 11 машин больше, чем в 2011 году, когда был установлен предыдущий рекорд. "Рынок хорош, заказы хороши", - прокомментировал ситуацию глава концерна Фабрис Брежье. Всего же портфель заказов Airbus насчитывает сегодня 5559 самолетов, что гарантирует работу концерна на ближайшие восемь лет. По этому показателю Airbus превзошел своего главного конкурента - концерн Boeing, который в начале января объявил, что у Boeing в портфеле 5080 заказанных самолетов, напоминает агентство AFP. Справка: Международные авиакомпании в минувшем году заказали у Airbus 1619 лайнеров на общую сумму в 176 миллиардов евро. Это на 11 машин больше, чем в 2011 году, когда был установлен предыдущий рекорд.

глава концерна Фабрис Брежье на фото справа

Сообщение от PL ... думаю газетная утка http://abcnews.go.com/Travel/flight-...ry?id=21275225

я тоже думаю, что хохма, впрочем, международная пресса иногда и не такие перлы выдает, и ничего, люди верят

[Алексеич]

Сообщение от Mikhail вот такое прикольное видео по моделям

При попытке посмотреть вылезает 15 секундный рекламный ролик и все.

[T-Yoke]

Интересную тему напомнил мне коллега krollikoff, работающий на фирме Камова.
Тема ...про Камовские аэросани.
В Арсеньеве на авиазаводе, выпускали позднюю модель Кб Камов Аэросани "А-30" с оригинальным кузовом,
в отличие от первых модели аэросаней "Север-2", выполненных на базе польской машины "Варшава",
которая появилась в свою очередь, после переноса производства машины "Победа" в Польшу.
итак, вот на фото Аэросани "А-30"(на переднем плане из первой опытной серии) и "Север-2"

В 1957-1959 гг. в КБ Н.И. Камова были разработаны почтовые аэросани «Север», в конструкции которых с целью снижения стоимости изготовления использовался кузов автомобиля «Победа». Однако, как и любое компромиссное решение, они оказались далеки от совершенства, поэтому еще во время испытаний ходового макета заказчик поставил перед Н.И. Камовым вопрос о создании новых аэросаней с более вместительным кузовом, а также аэросаней малого типа. «Изделие С» В начале разработки проекта аэросаней «Север» Н.И. Камов обратился для консультаций к И.Н. Ювенальеву, автору единственного в нашей стране учебника по конструированию аэросаней. Во время частной беседы Камов предложил ему перейти в свое КБ. Ювенальев после увольнения из рядов Вооруженных Сил трудился в 1946—1948 гг. на одном из подмосковных авиазаводов, а в 1948—1952 гг. — в катеростроительном КБ В.А. Гартвига. В этот период он вторично женился, и перед семьей остро встал вопрос получения жилья. Такую возможность тогда предоставляло ОКБ-456, руководимое В.П. Глушко, которое выделяло квартиры перспективным инженерам. Ювенальева, по его воспоминаниям, не слишком привлекала «вредная и неинтересная» работа, связанная с испытаниями двигателей и оформлением отчетов, но условия оказались слишком заманчивыми. Переходу в КБ Камова препятствовали обязательства перед ОКБ-456. Камову не сразу, но удалось уладить возникшие противоречия. В марте 1960 г. Ювенальев перевелся в КБ Камова с сохранением прав на полученное жилье. АЭРОСАНИ Ка-30 Для аэросаней Ка-30 была выбрана четырехлыжная схема, при этом две передние сделали управляемыми. Корпус машины — вагонного типа, закрытый, с остеклением большой площади. Корпус цельнометаллический, дюралюминиевый, клепаный. Его каркас состоит из шпангоутов и стрингеров. Чтобы избавиться от вырезов в местах стыковки шпангоутов и стрингеров, последние расположили с наружной стороны обшивки. Основой корпуса служит силовой пол, на котором смонтированы все остальные конструктивные элементы и узлы. В центральной его части по всей длине проходит канал для проводки коммуникаций: тросов управления, трубопроводов, электрокабелей. Корпус аэросаней разделен на три отсека. Первый — кабина водителя, где находятся органы управления машиной, контрольные приборы, сиденья водителя и механика, а также автономная отопительная установка. Кабина имеет две двери — справа и слева. Носовая часть обтекаемой формы, с ее наружной стороны, спереди, смонтированы основные и противотуманные фары, а на средней стойке (по оси машины) шарнирно закреплен прожектор-искатель с управлением из кабины. Сбоку на стойке окна располагается термометр авиационного типа. Под ветровыми стеклами на поперечной балке размещены приборная доска, электрощиток и панели управления винтомоторной установкой. Между электрощитком и приборной доской установлен кронштейн рулевой колонки. Воздушный пульт располагается вертикально, справа от водителя. Изнутри кабина облицована теплозвукоизоляционными панелями с декоративным покрытием. В верхней части силового шпангоута, отделяющего кабину водителя от грузопассажирского отсека, имеется два окна. В нижней части шпангоута со стороны водителя находятся кронштейны крепления водительского кресла. Сиденье для механика выполнено в виде ящика, внутри которого помещена отопительная установка салонов. Второй отсек — грузопассажирский. Его полезный объем — 5,5 м3. По бортам отсека располагаются откидные пассажирские сиденья, а в полу смонтированы узлы для швартовки груза. По бортам — застекленные, зарешеченные окна, а справа — единственная в этом отсеке дверь, размеры которой позволяют загружать даже двухсотлитровые бочки. В крыше отсека предусмотрен аварийный люк. Грузопассажирский отсек оборудуется в зависимости от предназначения саней. Так, в почтовом варианте по левому борту располагается выполненный в виде дивана запирающийся ящик для фельдъегерской и страховой почты, все окне забираются решетками, а входная дверь может запираться снаружи. В пассажирском и санитарном вариантах аэросаней Ка-30 борта и потолок отсека облицованы теплозвукоизоляционными и декоративными панелями, предусмотрена возможность установки носилок. Здесь же есть место для основного и дополнительного топливных баков, агрегатов воздушной системы. Перед двигателем на верхней наклонной обшивке находится масляный бак, прикрытый обтекателем. Для аккумуляторных батарей предусмотрены специальные выгородки в нижней части отсека. Моторная ферма с подкосами рамы двигателя закреплена на силовых узлах, расположенных на верхней обшивке и связанных с каркасом корпуса. Моторный отсек разделен горизонтальной переборкой. Снизу ее на ложементах закреплен основной топливный бак, а сверху — дополнительный. Над переборкой справа есть выгородка, в которой смонтирована коробка электропредохранителей, там же хранится бронированный шланг высокого давления воздушной системы. На верхней наклонной обшивке отсека располагаются ложементы и основание обтекателя маслобака. Сам же бак закрепляется на ложементах лентами и закрывается обтекателем. Силовые узлы разгрузочного подкоса задней подвески, амортизационных стоек, моторной фермы и шарнира полуоси задней подвески лыж жестко связаны с каркасом корпуса и пола. За моторным отсеком размещаются трубопроводы и тросы управления. Пространство за ним закрыто обтекателем. Ходовая часть аэросаней состоит из подвески и лыж. Две передних — управляемые, они взаимозаменяемы с неуправляемыми задними. На Ка-30 применяются пыжи двух типов — стальные сварные и выклеенные из стеклоткани, причем последние имеют значительно больший ресурс работы. Каждая лыжа состоит из силовой и съемной полиэтиленовой, фторопластовой или стальной ходовой подошвы, по которой проходит стальная лента с подрезом. В паре с бортовыми угловыми профилями подрезы предупреждают за носы, делают ход машины более устойчивым. В корпус лыжи встроен кронштейн, с помощью которого она монтируется на полуоси подвески. Подвеска лыж независимая, выполнена по параллелограммной схеме. Управление аэросанями сводится к изменению направления движения и скорости. Первая операция осуществляется поворотом передних управляемых лыж с помощью рулевого механизма. Углы отклонения лыж относительно продольной оси машины — ±25°. Система управления — автомобильного типа. Рулевая колонка с червячным редуктором и сошкой, равно как и тяги управления, позаимствованы от автомобиля ЗИЛ-130. Силовой агрегат аэросаней — девятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель АИ-14РС (редукторный, санный). Редуктор выполнен соосно с коленчатым валом. Мощность двигателя — 260 л. с при частоте вращения вала 2450 об/мин. Для улучшения охлаждения между цилиндрами двигателя устанавливаются дефлекторы. Воздушный винт типа АВ-79, трехлопастный, толкающий, с автоматическим изменением шага лопастей, реверсивный, диаметром 2,7 м. Лопасти металлические. Двигатель закрыт капотом; основное назначение его — организация прохода воздуха для охлаждения. Капот состоит из переднего и заднего неподвижных колец и легкооткрывающихся створок. Переднее кольцо имеет расширенный вход, заднее — створчатые жалюзи для регулирования температуры двигателя. Опасная зона вращения воздушного винта ограждена ярко окрашенными трубчатыми фермами, на концах которых установлены габаритные огни и огни подсвета. Общий вид аэросаней Ка-30 Общий вид аэросаней Ка-30 Компоновка аэросаней К а-30: Компоновка аэросаней К а-30: 1 — корпус, 2 — лыжа, 3 — фары: основные и противотуманные, 4 — рулевое колесо, 5 — смотровые стекла, 6 — стеклоочистители, 7 — вентиляционная створка, 8 — прожектор-искатель, 9 — сиденье сопровождающего почту, 10 — сиденье водителя, 11 — аптечка, 12 — откидное сиденье, 13 — аварийный люк, 14 — дверь грузопассажирского отсека. 15 — баллоны сжатого воздуха, 16 — основной топливный бак, 17 — дополнительный топливный бак. 18 — масляный бак, 19 — ферма ограждения воздушного винта, 20 — капот двигателя, 21 — выхлопные патрубки, 22 — воздушный винт, 23 — откидные створки капота. 24 — подмоторная ферма, 25 — задние створки, 26 — патрубок масляного радиатора, 27 — амортизационная стойка. 28 — полуось. 29 — автономный отопитель (левый), 30 — подножка, 31 — огнетушитель, 32 -- панели пола, 33 — подножка, 34 — передняя подвеска, 35 — рулевая сошка, 36 — педаль реверса, 37 — педаль «газа», 38 — рулевая колонка, 39 — буксирный узел. Кабина водителя: 1 — кнопка сирены, 2 — ручка управления подогревом воздуха на входе в карбюратор, 3 — управление жалюзи двигателя, 4 — управление жалюзи воздушно-масляного радиатора, 5 — электропульт запуска и отопителей, 6 — рулевая колонка, 7 — стеклоочиститель, 8 — арматура ультрафиолетового облучения шкал приборов, 9 — светофильтр, 10 — термометр, 11 — ручка управления шагом воздушного винта, 12 — компас, 13 — приборная доска, 14 — ручка прожектора-искателя, 15 — крышка ящика для документов, 16 — огнетушитель, 17 — пепельница, 18 — кран запуска двигателя, 19 — флажок для закачки топлива, 20 — пусковой насос, 21 — сетевой топливный кран, 22 — ручка пожарного крана, 23 — воздушный манометр, 24 — ручка насоса ручной подкачки топлива, 25 — педаль «газа», 26 — пульт запуска, 27 — педаль реверса воздушного винта. Задняя подвеска аэросаней Задняя подвеска: 1 — полуось, 2 — пневмогидравлический амортизатор, 3 — верхний подкос параллелограмма, 4 — балка с шарниром, 5 — шарнир, 6 — подкос. передняя подвеска аэросаней Передняя подвеска: 1 — поворотная полуось, 2 — стойка. 3 — верхний рычаг параллелограмма, 4 — пневмогидравлический амортизатор — демпфер, 5 — кронштейн, 6 — нижние рычаги параллелограмма с тарелкой для пружины. Схема рулевого управления аэросаней Схема рулевого управления аэросаней : 1 — рулевое колесо, 2 — рулевая колонка, 3 — вал сошки, 4 — лыжа, 5 — левый рычаг, 6 — левая поперечная тяга, 7 — сошка, 8 — маятниковый рычаг, 9 — правый рычаг, 10 — правая поперечная тяга, 11 — малая тяга, 12 — кронштейн, 13 — хомут, 14 — червячный редуктор, 15 — верхний кронштейн крепления рулевой колонки Аэросани "А-30" самые массовые аэросани в СССР и, пожалуй, единственная модель, эксплуатировавшаяся на регулярных рейсах. Зимой - по снегу, на дюралевых лыжах, летом - по воде, на понтонах. Есть информация о разработке стеклопластиковых лыж для КА-30, с фторопластовым скользящим слоем, но серийно они не выпускались. Сколько было выпущено КА-30, найти точных данных не удалось. С 1966 по 1979 год, когда был сделан последний экземпляр, примерно 350 штук.

Арсеньев. Авиазавод "Прогресс". Музей под открытым небом. Аэросани А-30

[Дубль]

Ну и в продолжение поста №4242:
французское правительство решило подзаработать на волне положительных новостей об успехах концерна Airbus.

Правительство Франции реализовало 1% Airbus Group, или 8 млн акций, за 451 млн евро, об этом сообщил министр финансов страны Пьер Московичи. Договоренность, достигнутая французским кабинетом с правительством Германии, предполагает, что Германия увеличит свою долю в аэрокосмической корпорации до 11%, а Франция сократит. Таким образом, стороны уравниваются в своих долях. По словам Минфина, политика правительства направлена на поддержание своих стратегических вложений при освобождении ресурсов для инвестиций и сокращения государственного долга. По итогам торгов цена одной акции достигла 56,64 евро, а за минувший год стоимость акций выросла на 74,63%. Продажа почти 8 млн акций совершится в рамках двустороннего соглашения между Францией и Германией. По ее завершению у Франции останется 11% Airbus (как и у Германии), у Испании — 4%. Позиция Франции в руководстве компанией при этом не изменится, добавляют в финансовом ведомстве страны.

[ННВ]

Оказывается, Airbus имеет инженерный центр в Москве:
http://www.airbus.com/company/worldwide-presence/airbus-in-russia/?contentId=[_TABLE%3Att_content%3B_FIELD%3Auid]%2C&cHash=22935adfac92fcbbd4ba4e1441d13383

[ГеКИР]

Сообщение от ННВ Оказывается, Airbus имеет инженерный центр в Москве:

И Боинг тоже

[ННВ]

Сообщение от ГеКИР И Боинг тоже

Про Боинг я знал. А вот Аэробус - это было новостью для меня.
Что же, приятно

[krollikoff]

Аэробус обошел Боинг на крутом повороте?
Интересно, на чем? 380? 350? 320?
У Б же вроде тоже ничего так модельки...

[T-Yoke]

...и не забываем о китайцах, те умеют удивлять

поступила новая информация от портала wantchinatimes.com о китайском стелс-бомбардировщике Н-18. Сообщается, что С 2008 года его разработку ведёт 1-й авиационный институт Китайской авиастроительной корпорации (AVIC).

ранее велось активное обсуждение характеристик данного самолёта в интернете и многие энтузиасты сложили такую картину о нём: Малозаметный бомбардировщик средней дальности схема «летающее крыло» ТТХ общая длина 28-30 м, два ТРДДФ, максимальная дальность около 8000-9000 км, боевой радиус 3500-3700 км, максимальная скорость 2М, боевая нагрузка 12-15 т. Вооружение: бомбовый отсек длиной 8 м и в разных конфигурациях может нести до 72 управляемых бомб малого калибра, четыре стратегических КР (3000 км) типа SDB-10, четыре сверхзвуковых ПКР YJ-12 или противорадиолокационные ракеты большой дальности.

[Дубль]

...впрочем удивлять и мы горазды. Помнится ещё до появления "Аллигатора" и даже "Черной акулы", в небе России летал "Крокодил".
И не то чтобы там "низэнко, низэнко", а в самом что называется натуральном полёте.
Прошу любить и жаловать, агитационный самолет АНТ-9 “Крокодил”

Идея создать агитационный самолет журнала "Крокодил" возникла в 1935 году. Редакция начала собирать средства на постройку самолета, но этих денег хватило только на... одно крыло. Помогло собрать необходимые средства одно интересное начинание. Выездная редакция "Крокодила" полгода работала на бумажной фабрике "Сокол". Это предприятие находилось в глубоком производственном упадке. Художники и писатели "Крокодила" выпускали там сатирическую газету, рисовали в цехах плакаты. Они прохватывали прогульщиков, бракоделов и лодырей, устраивали сатирические вечера в клубе. И наконец, фабрика впервые выполнила план. За проделанную полезную работу редакция была премирована Наркоматом бумажной Промышленности бумагой для печатания журнала. Вот тут-то и возникла мысль выпустить специальный номер - «"Крокодил" - авиации», весь сбор с которого пойдет на постройку самолета. Художники и писатели решили бесплатно подготовить весь материал. Рабочие типографии бесплатно в сверхурочное время набрали и напечатали номер, почтовики его безвозмездно распространили. Тираж этого номера по тем временам был огромный - 500.000! А цена - 1 рубль. Полмиллиона рублей было внесено в фонд строительства Красного воздушного флота. Весной 1935 года агитационный самолет АНТ-9 “Крокодил” был готов - это был серийный экземпляр самолета ПС-9, декоративно оформленный для работы в составе Агитэскадрильи им. Максима Горького. Шефствовал над ним взял одноименный сатирический журнал.

Крокодил отличало отсутствие третьего двигателя - вместо него красовалась крокодилья морда: слева "Крокодил" справа оригинальный самолет ПС-9

Для придания машине специфических "крокодильих" форм на Заводе "84" в конструкцию самолета были внесены ряд изменений: добавлены каплевидные обтекатели колес, с нарисованными на них когтями. подкосы стоек прикрыли общим обтекателем. После этого они стали похожи на лапы ( в дополнение к когтям, нарисованным на обтекателях колес). декоративный нос крокодила (нестандартный вытянутый и чуть вздернутый вверх носовой обтекатель), а поверх фюзеляжа ... добавлены два ряда декоративных зубчатых гребней (по "спине" от крыла до хвоста).

[Fogel]

Я бы еще сказал что замена звездообразного движка на рядный, это тоже не малая переделка, посерьезнее обтекателей на колесах.

[Laborant]

Сообщение от Fogel что замена звездообразного движка на рядный, это тоже не малая переделка

Обратная замена ЛаГГ3 - ЛаГ5. Достаточно легко.
У Шаврова много модификаций разных аэропланов той еще эпохи под разные движки поминается.

[T-Yoke]

А пока боевые российские вертолеты продолжают оснащать армии разных стран.

Россия завершила процесс поставки в Азербайджан боевых вертолетов Ми-35М. Все 24 заказанных вертолетов Ми-35М по контракту, заключенному в 2010 году, доставлены в Азербайджан Первые вертолеты Ми-35М, заказанные Государственной пограничной службой Азерабайджана, начали прибывать в декабре 2011 года Для обучения пилотов Азербайджан закупил также и симуляторы вертолета Ми-35М.

Россия изготовила, испытала и поставила Азербайджану 24 вертолета по следующему графику:
4 шт. – в 2011 году, 8 шт. – в 2012 году, 8 шт. - в 2013, и 4 шт. в последней партии, о которой говорится выше.
Первую партию вертолетов, отправленную в декабре 2011 года, лично принимал президент Азербайджана

[PL]

А у Армении только 8 Ми-24, должны то же скоро закупить

[T-Yoke]

Сообщение от PL А у Армении только 8 Ми-24, должны то же скоро закупить

Купить-то они конечно купят, но бюджеты у них сильно разные.
Азербайджан тратит на оборонное министерство столько же, сколько весит весь гос.бюджет Армении.

P.S. Кстати... тихонько, тохонько, а меж тем Минпромторг России сообщает,
...что доля SSJ-100 на мировом рынке составила 20%,

Российский Sukhoi Superjet-100 в 2013 году занял пятую часть мирового рынка региональных самолетов своей размерности. Такие данные озвучил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на заседании Госдумы, передает ИТАР-ТАСС. "Как и запланировано, взлетели 25 Superjet - это в два раза больше, чем в 2012 году. То есть уже на третий год своего выпуска он занял 20% мирового рынка региональных турбореактивных самолетов своей размерности", - заявил министр. В планах Минпромторга продолжить процесс наращивания производства этих лайнеров. "В этом году мы планируем произвести более 40 таких самолетов, - добавил Мантуров. - Мы должны производить максимально большие объемы самолетов, для того, чтобы они были конкурентоспособны". Мантуров подчеркнул, что ситуация в гражданском секторе самолетостроения кардинально меняется, объем выпуска гражданской авиационной техники увеличился на 60%. Сдержанный рост отмечается и в вертолетостроении - произведено 300 вертолетов (+4% к 2012 году). Но производство уже достигло пика, подчеркнул министр. Всего, по данным министра, в 2013 году было произведено авиационной техники (гражданской и военной) на 15% больше, чем в 2012 году.

... и самое интересное что, Россия стала мировым лидером по продажам боевых самолетов

"Что касается боевых самолетов, то нам нет равных в мире. Объемы поставленных самолетов находятся на первом месте, США же занимает второе место", - заключил министр.

[T-Yoke]

Ну чтож... обидно и очень грустно, но надо признать, что виной катастрофы вертолёта Ка-52 стали производственники.

Собственно, у "Известий" все написано. И хотя я этой газете не всегда доверяю за поспешность и безаппеляционость суждений,
но в данном случае расследование было очень жестким.

комиссия Министерства промышленности и торговли завершила расследование причин аварии вертолета Ка-52 в подмосковном районе Жулебино. Официальная причина падения вертолета — разрушение тяги управления шагом верхнего винта. Расследование проводил Минпромторг, так как вертолет состоит на временном государственном учете экспериментальных воздушных судов. Комиссию по выяснению причин падения Ка-52 возглавил директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский. Совместно со специалистами по вертолетостроению, представителями компании-разработчика, а также ведущими авиационными научными институтами Министерства обороны было установлено, что из-за дефекта, допущенного в ходе производства детали, произошло разрушение тяги управления шагом верхнего несущего винта ... Эксперт «Финам» Алексей Захаров назвал найденный дефект более чем серьезным. — Вертолет начинает крутить, он теряет управление, подъемная сила несущей системы падает, идет быстрая потеря высоты. Только мастерство летчиков-испытателей предотвратило катастрофу. В том, что вертолет, который, возможно, подлежал восстановлению, сгорел на земле — вина пожарных МЧС, которые оказались не готовы к такой ситуации, — прокомментировал Захаров. Он также отметил, что дефект является чисто производственным — это непровар сварного шва тяги, которая имеет длину около 3 м и состоит из двух труб, соединенных сваркой.

В приложении фото, где видны основе элементы несущего винта, внутри которого и проходит та самая злополучная тяга.

[Дубль]

Теперь и Депардье стал заниматься авиацией.
Почётный удмурт России Жерар Депардье открыл в Бельгии собственную авиакомпанию.

Авиаперевозчик был зарегистрирован в ноябре 2013 года. Он получил название Cyran'R. СМИ предположили, что наименование авиакомпании было выбрано в честь французского поэта Сирано де Бержерака, героя пьесы Эдмона Ростана, роль которого исполнил Депардье в 1990-м году. Юридический адрес компании совпадает с адресом дома в селении Нешен, где у актера расположен дом, а базироваться авиаперевозчик будет в аэропорту французского города Лилль. Как отмечает издание L'Echo со ссылкой на окружение Депардье, актер уже приобрел самолет для своей авиакомпании. Его марка и летные характеристики не разглашаются. Издание предполагает, что целью нового предприятия является получение дохода от сдачи в аренду личного самолета актера в то время, когда он без нужды простаивает в ангаре.

P.S. Что именно купил Депардье пока не известно, но среди популярных моделей самолётов для частного извоза, которые он мог купить, упоминают например
американский бизнес-джет Gulfstream G450 каталожной стоимостью ок. $40млн.

[T-Yoke]

Вот теперь сиди и думай...
Если гражданин России (а Депардье уже больше года гражданин России) регистрирует в Европе частную авиакомпанию (см. выше),
приобретает самолёт и сдаёт его в аренду, можно ли это считать, что Россия увеличила свою долю в европейском рынке авиаперевозок?

[PL]

во какой: