[kp+]

Что за концепт? Подробности в студию, PLS

Добавлено:
Вот, нашел:
http://www.abovetopsecret.com/forum/thread994037/pg1
"Sky Whale" - "Небесный кит".
Выглядит футуристично, но, в отличие от водного собрата, уродливо, поэтому в таком виде точно "не взлетит"

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Что за концепт? Подробности в студию, PLS Добавлено: Вот, нашел: http://www.abovetopsecret.com/forum/thread994037/pg1 Выглядит футуристично, но уродливо, поэтому в таком виде точно "не взлетит"

Это концепт от Оскара Виналса (Oscar Viñals), испанского дизайнера и энтузиаста авиации.
Трех-палубный самолет будущего, на 755 человек, с "адаптивными" крыльями.
Судя по всему он, еще и с вертикальным взлетом и посадкой.

[MYV]

Почти невероятная история о том, как легендарный сверхскоростной американский шпионский самолёт "Черный дрозд" SR-71 был угнан в СССР. Рассказывает сам лётчик.
полностью http://kramtp.info/news/64/full/id=5636;
сам рассказ http://kramtp.info/news/64/full/id=5799

[T-Yoke]

А тем временем в США скоро откроется...

Международная вертолетная выставка HELI-EXPO 2014 пройдет 25-27 февраля в городе Анахайм, (Калифорния). HELI-EXPO – крупнейшая международная выставка в США, посвященная вертолетной индустрии. Проводится ежегодно в США. В 2013 году проходила в Лас Вегасе (Невада).

Сообщение от MYV Почти невероятная история о том, как легендарный сверхскоростной американский шпионский самолёт "Черный дрозд" SR-71 был угнан в СССР. Рассказывает сам лётчик. полностью http://kramtp.info/news/64/full/id=5636; сам рассказ http://kramtp.info/news/64/full/id=5799

Если даже все это "придумки", то очень литературные. Читается интересно.

[ГеКИР]

Сообщение от MYV Почти невероятная история

Вполне правдоподобно, верю что так и было, за исключением длительного полёта после катапультирования с заднего кресла. Управлять таким неуправляемым (по описанию автора) в обычном полёте, с раскрытым фонарём - это... не знаю, ни разу не лётчик.

[T-Yoke]

Боинг тоже не стоит на месте.

Новый тип самолета под названием SUGAR разработан Boeing в рамках программы по созданию пассажирского самолета нового поколения. Почти 4-х метровая модель самолета (15% от реального размера) недавно установлена в трансзвуковой аэродинамической трубе в НАСА, где проверяется аэродинамика летательных аппаратов, летающих на дозвуковых скоростях. Модель-прототип SUGAR использует для снижения аэродинамического сопротивления и, соответственно, снижения расхода топлива уменьшение толщины крыльев. Современные высокопрочные композитные материалы позволяют существенно уменьшить толщину крыльев самолета, однако это влечет за собой ряд проблем. Прежде всего, в тонком крыле трудно разместить топливные баки и сложную механизацию. А главное: длинное тонкое крыло не жесткое и в полете испытывает достаточно сильные колебания, поэтому конструкторы используют поддерживающую ферму, похожую на те, что использовались на бипланах на заре авиации. В ходе испытаний, инженеры хотят проверить, как будет сгибаться и разгибаться крыло на различных режимах полета.

[Дубль]

Обычно авиапассажиры не видят что происходит с самолётом, в тот момент, когда они из него выходят и идут получать свой багаж.
У нас есть хорошая возможность увидеть, как обслуживают самый большой пассажирский самолёт в мире в московском аэропорту Домодедово
Итак Airbus А-380, как утверждают

Это не только самый большой пассажирский самолет в мире, но и самый экономичный и тихий в своем классе. В стандартной трехклассной компоновке А380 способен перевозить 525 пассажиров на дальность до 15 700 км.

Дальше смотреть здесь

[T-Yoke]

Ну и о погоде Продолжается обустройство сервисных центров, по обслуживанию российских вертолетов, во всем мире.

В Южной Корее открылся новый сервисный центр по обслуживанию вертолетов типа Ка-32 производства холдинга «Вертолеты России». Сервисный центр по обслуживанию вертолетов Ка-32 располагается в новом многофункциональном комплексе, в котором также находится штаб-квартира Департамента лесной авиации. Здесь можно будет обслуживать все вертолеты типа Ка-32, применяющиеся в регионе. Ранее эти функции выполнял сервисный центр корейской компании LGI, которая является одним из ключевых партнеров холдинга «Вертолеты России» в стране. Этот сервисный центр также продолжит свою работу. Департамент лесной авиации Республики Корея рассматривает возможность расширения парка вертолетов типа Ка-32 за счет приобретения вертолета Ка-32A11BC. В настоящее время этот вертолет с соосной схемой несущих винтов используется более чем в 30 странах мира

Сейчас сервисные центры по обслуживанию российских вертолетов существуют на всех материках, кроме Антарктиды.
Хотя российские вертолеты летают даже там.

[T-Yoke]

Более 30 лет назад состоялся первый полет крупнейшего в мире сверхзвукового самолета Ту-160

Более трех десятилетий назад на подмосковном аэродроме Раменское состоялся первый полет самого большого в истории военной авиации сверхзвукового самолета Ту-160. Среди наших пилотов он получил лирическое прозвище «Белый лебедь». Задание на разработку будущего стратегического бомбардировщика Совет министров СССР сформулировал в 1967 году. Первоначально к работе привлекли ОКБ Сухого и Мясищева. Уже в 1972 году конструкторские бюро представили свои проекты – «изделие 200» и М-18. Госкомиссия приняла к рассмотрению также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Проект М-18 от ОКБ Мясищева понравился членам конкурсной комиссии больше всего. Он отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолет по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полета. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолетов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолета-носителя поручили «туполевцам». Разработчики ОКБ Туполева отказались от документации по имеющимся проектам и стали самостоятельно продолжать работу по формированию облика нового ударного самолета.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=bhKOw6_6Cek

[MCAD]

Немного из истории:

В 1967 году военные вновь «вспомнили» о стратегической авиации. Толчком послужило решение США разрабатывать проект AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft - перспективный пилотируемый стратегический самолет) - будущий В-1. Предприятия МАП были привлечены к исследованиям нового стратегического двухрежимного самолета на основании приказа Министра авиационной промышленности СССР от 10 января 1969 года. Эту дату можно считать началом конкурса, который был объявлен между тремя конструкторскими бюро: А.Н.Туполева, В.М.Мясищева и П.О.Сухого. На основании этого же приказа предприятия МАП должны были приступить к созданию силовой установки, ракетного вооружения и бортовых систем. Приказ по созданию радиоэлектронного комплекса был отдан Министерством радиоэлектронной промышленности 25 мая 1969 года.

В 1967-68 г. появился проект М-20. Существовало несколько его вариантов: один по схеме «утка» с треугольным крылом, второй - «утка» с крылом изменяемой геометрии, третий внешне походил на будущий Ту-160, были и иные варианты. Основным конкурентом М-20 стал Т-4МС разработки ОКБ П.О.Сухого. Самолеты Мясищева, как и проект П.О.Сухого, отличались высокими характеристиками и большими потенциальными возможностями.

А вот и сюжетно-важная часть

В ходе конкурса выяснилось, что удовлетворить всем тактико-техническим требованиям невозможно. ВВС пересмотрели их и в 1974 г. борьба разгорелась между мясищевским М-18, внешне весьма похожим на В-1, и туполевским 160М (бесхвостка на базе Ту-244), а ОКБ Сухого вынудили свернуть работы по стратегической авиации.

[T-Yoke]

Кубаньавиашоу-2013
Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолет от компании Феррари,
разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией Пьяджо Аэро под руководством Пьеро Феррари,
вице-президента автомобилестроительной компании Феррари (не путать с итальянским футболистом Пьетро Феррарис,
Контроль над компанией Пьяджо Аэро принадлежит семейству Пьеро Феррари, которое также владеет 10 % автомобильного производителя Ferrari)

Самолет 2007 года выпуска, Piaggio Avanti P180, на самолете стоят двигатели Pratt & Whitney PT 6A-66B с толкающими винтами.
Регистрационный чешский номер OK-PIA (также имел номер C-GPII), серийный номер 1133.
Салон самолета рассчитан на 2 пилотов и 8 пассажиров, и салон достаточно широкий -1,85 метра
Самолет был выставлен на продажу по цене $ 3495000.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолет от компании Феррари,

Спасибо T-Yoke за этот материал. Несомненно приз за оригинальность : схема утка, толкающие винты, тонкое крыло с нормальной механизацией, хорошо смотрится как снаружи так и внутри. Итальянские дизайнеры веников не вяжут.

[Laborant]

А это не схема утка. Там на киле нормальные стабилизаторы. А ПГО нахрена? Это же не истребитель с аэродинамически неустойчивой схемой.
Дезигнеры уже до летающих самолетов добрались, бяда-бяда...

Offtop: Это просто "антикрыло" от феррари. Видимо много наклепали - девать некуда.

[gomer]

сомик F1 получился

[Fogel]

Ну, еще покрышки поставить на пятнадцатидюймовых дисках и сходство с болидом будет полным А вообще интересно куда шасси убираются - такое впечатление что стойки складываются вперед и колеса оказываются довольно далеко сзади. Интересно, такая птичка через океан смогла бы махнуть?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...А вообще интересно куда шасси убираются - такое впечатление что стойки складываются вперед и колеса оказываются довольно далеко сзади...

Да уж, с шасси итальянские мужики и правда что-то мудреное загнули
Куда-то они их втягивают... да еще и разворачивают.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолет от компании Феррари, разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией Пьяджо Аэро под руководством Пьеро Феррари,

У меня над домом летают такие с Окландского аэропорта. Красивые. но шумные. читал что из за толкающего винта. не знаю как в кабине, а с земли шум сильнее чем у других турбовинтовых.

[T-Yoke]

Впрочем, даже красивые самолеты бьются в Америке...
16 ноября 2011 года, Флинт (штат Мичиган. США)

отчет об авиапроисшествии (англ.)
источник

[PL]

Сообщение от T-Yoke отчет об авиапроисшествии (англ.) источник

механики неправильно штифт поставили в ручку управления газом левого двигателя. ручку заклинило на полном газу. пилот вырубил левыи, пошел на посадку на одном движке. питание приборов было от генератора левого движка и они вырубились. переключили на правый генератор - они заработали но гирокомпас стал показывать с ошибкой в 50 градусов. магнитный показывал правильно. пилоты растерялись, обьявили мэйдэй и стали садится на первую попавшуюся полосу (попали под сильный боковой ветер - надо было садится на перпендикулярную полосу). сели, остаток полосы после касания 1500м был достаточен, но дали полный реверс правому движку. самолет стало разворачивать моментом правого движка и боковым ветром и в конце концов перевернуло.

вывод комиссии: вина пилота не удержавшего самолет на посадочной полосе при посадке с одним двигателем.
жерт нет. серьезных травм нет