[Дубль]

А пока с праздником всех причастных.

[ГеКИР]

Ну, взлетел, ну полетел, сел... Такое даже дети собирают и запускают. Пока ничего впечатлительного...

[RomaV]

Сообщение от Дубль А пока с праздником всех причастных.

Вроде раньше в агусте было...? Когда на февраль перенесли?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Вроде раньше в агусте было...? Когда на февраль перенесли?

Вы правы, и в августе тоже будем праздновать, и даже не один раз

2 августа - День воздушно-десантных войск (День ВДВ) 3 августа - День Воздушных сил Вооруженных сил Украины 12 августа - День Военно-воздушных сил (День ВВС) России 17 августа - День Воздушного Флота России 30 августа - День авиации Украины

а сегодня в России день День гражданской авиации

...Именно в этот день в 1923 году в нашей стране появился воздушный флот, в чьи задачи вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы. 9 февраля Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия «Москва — Нижний Новгород» протяженностью 420 километров. Появление пассажирского флота обусловило появление еще нескольких структур. Так, в том же 1923 году было создано общество добровольного воздушного флота, получившее название «Добролет». А технический надзор за гражданской авиацией возложили на Главное управление воздушного флота. В 1932 году в СССР утвердили специальный флаг гражданской авиации, ввели форменную одежду и знаки различия для персонала. В этом же году новая отрасль получила имя, известное и по сей день, — «Аэрофлот». Кстати, с 1979 по 1988 годы во второе воскресенье февраля отмечали День Аэрофлота. Сегодня все воздухоплаватели страны — представители как гражданской, так и военной авиации — празднуют профессиональный праздник, День Воздушного флота России, в третье воскресенье августа.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Еще одна "правда-небыль" про встречу российских и американских пилотов в воздухе

Сдается мне что это байка. Насколько помню по чертежам, фотоаппаратура у него гдето сразу за кабиной и в бомболюк не выглядывает, если же комплекс радиотехнической разведки, то внутри ему тоже делать вроде бы нечего. Во-вторых, думаю что пилот не беомболюк бы показал, а свою жопу в форточку или чем бы еще там дотянулся (а такому есть фотодоказательства). В-третьих при попытке сесть на палубу, ему бы точно влепили очередь из автоматов ближней защиты и самое главное: все пролеты Ту95 снимались операторами с палубы авианосца. Непрерывно снимались, да и "медведь" в районе цели мог поболтаться примерно полчаса по запасам топлива. А снимать стали после нескольких подобных инцендентов, собственно и крушение Ту95 возле одного из авианосцев было показано, что это не американцы его завалили, а сам заложил крутой вираж и свалился. В общем, будь такая запись, ее бы давно уже опубликовали.

[T-Yoke]

А тем временем...
Новый Ил-96-300ПУ СЛО «Россия» совершил перелет из Воронежа (ВАСО) на место постоянного базирования, в московский аэропорт Внуково

Самолет Ил-96-300ПУ с бортовым номером RA-96021 *– четвертый «летающий пункт управления», построенный Воронежским авиазаводом для Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ. Все лайнеры данного типа оснащены двигателями ПС-90А разработки пермского конструкторского бюро «Авиадвигатель». По словам ген. директора СЛО «Россия» Владимира Федорушкина, летный отряд и в дальнейшем будет приобретать самолеты с пермскими двигателями. На данный момент на основании Распоряжения президента РФ между Управлением делами Президента России и «Объединенной авиастроительной корпорацией» заключен контракт на поставку до 2015 года еще одного Ил-96-300ПУ. На начало января 2014 года суммарная наработка двигателей семейства ПС-90А в СЛО «Россия» составила порядка 130 000 часов. По итогам 2012 года президентский авиаотряд был признан лучшим эксплуатантом ПС-90А по ряду показателей, в том числе: отсутствию выключений двигателей в полете, инцидентов или съемов, вызванных отказами двигателей по вине эксплуатирующей организации; оснащенности авиакомпании диагностическим оборудованием в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации; оперативностью принятия мер по результатам диагностики.

и перелетев от Москвы до "самых до окраин" увидим что...
Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу посетил бухту Улисс во Владивостоке

Министр обороны генерал армии Сергей Шойгу проинспектировал ход работ по созданию в бухте Улисс Владивостока пункта базирования десантных вертолетоносных кораблей Прибывший 11 февраля с рабочим визитом во Владивосток Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу проинспектировал ход работ по созданию в бухте Улисс системы базирования десантных вертолетоносных кораблей-доков типа «Мистраль» и кораблей новых проектов. Как доложил командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал Сергей Авакянц, объекты инфраструктуры базирования десантных вертолетоносных кораблей-доков «Владивосток» и «Севастополь» типа «Мистраль» будут построены к концу сентября 2015 года, а полностью все строительные работы в бухте Улисс планируется завершить к концу декабря 2017 года. По словам вице-адмирала Сергея Авакянца, все тактико-технические задания уже разработаны, в августе 2013 года начато проектирование, а в марте 2014 года оно будет завершено. В настоящее время ведутся необходимые подготовительные работы в акватории причального фронта. Командующий флотом также сообщил, что... уже 30 сентября 2015 года запланировано окончание первого этапа строительства. «Этот этап предполагает сооружение комплекса базирования десантных вертолетоносных кораблей-доков. 30 декабря 2017 года — окончание второго этапа, в ходе которого будет завершено строительство всей системы базирования», — завершил доклад командующий флотом.

источник

[T-Yoke]

На конференции «Вертолет Ка-62 для Азиатско-Тихоокеанского региона», прошедшей в рамках Международной выставки военной и гражданской авиации Singapore Airshow 2014,
холдинг «Вертолеты России» представил новейший многоцелевой вертолет Ка-62 коммерческим операторам вертолетной техники АТР.

Новый многоцелевой вертолет Ка-62 – одна из самых перспективных новинок холдинга. Он разработан легендарным конструкторским бюро имени Николая Камова. А производить вертолет серийно будет Арсеньевская авиационная компания имени Сазыкина «Прогресс». Оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России». Первый опытный образец Ка-62 был представлен на МАКС в августе 2013 года. Первыми заказчиками вертолета стали компании Atlas Txi Areo (Бразилия) и Vertical de Aviacion (Колумбия). На вертолете производства холдинга "Вертолеты России" установлена "стеклянная кабина" (glass cockpit) разработки "Транзаса". Бортовое оборудование Ка-62 во многом унифицировано с интегрированными бортовыми комплексами вертолетов Ми-38 (КБО-38) и Ми-8/17 (ИБКВ-17), также созданными петербургской компанией. Кроме того, Ка-62 стал первым российским вертолетом, в состав которого в качестве дополнительного оборудования входит индикатор на фоне лобового стекла производства "Транзаса". Уже в базовом варианте оборудования предусмотрена установка системы раннего предупреждения столкновения с подстилающей поверхностью (TAWS), использование систем ГЛОНАСС/GPS (GNSS), функции повышения точности позиционирования WAAS. По требованию заказчиков, на вертолетах устанавливается система предупреждения столкновения в воздухе TCAS II. Сервис аэронавигационного и картографического обеспечения Группы "Транзас" доступен во всем мире, в том числе в странах Южной Америки, ставших одними из первых заказчиков вертолетов Ка-62. Помимо бортового оборудования, на базе пилотажного стенда для отладки авионики Группа "Транзас" разработала прототип тренажера вертолета Ка-62 с системой визуализации, включающей часть территории Бразилии - первого заказчика новой техники. Также предусмотрена поставка полного спектра технических средств подготовки персонала, от автоматизированных обучающих систем и учебных классов до комплексных тренажеров уровня "D" (FFS). Все тренажеры "Транзаса" разрабатываются в полном соответствии с самыми современными требованиям ИКАО (DOC 9625), что обеспечивает их сертификацию как по российским требованиям, так и по нормам FAA и EASA.

[Дубль]

Министерство обороны России заключило с компанией «Туполев» контракт на разработку перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).
Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России Андрей Богинский.

Соглашение, по словам Богинского, было подписано в 2013 году; финансирование проекта уже началось. По условиям контракта, «Туполев» будет заниматься эскизно-техническим проектированием перспективного самолета. Как ожидается, ПАК ДА будет включен в государственную программу вооружений России на 2016-2025 годы. В декабре прошлого года стало известно, что испытания ПАК ДА начнутся в 2019 году. По словам командующего Дальней авиацией ВВС России Анатолия Жихарева, конструкторская работа по проекту должна начаться в 2014 году, а в 2025 году в войска уже должны поступить первые серийные бомбардировщики. В составе Дальней авиации самолеты заменят бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Утверждение проекта ПАК ДА состоялось в марте 2013 года. Свои варианты военным предлагали несколько конструкторских бюро, однако главкомат ВВС России выбрал проект Конструкторского бюро имени Туполева. «Туполевцы» предложили проект дозвукового самолета с широким применением технологий малозаметности. Ранее сообщалось только, что ПАК ДА получит новое гиперзвуковое оружие.

Создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) началось в 2009 году, когда Министерство обороны России и Конструкторское бюро имени Туполева подписали контракт на проведение научно-исследовательских работ. Какие-либо подробности о новом самолете, который в перспективе должен составить основу Дальней авиации ВВС России, тогда не раскрывались. Работы по контракту завершились летом 2012 года, когда главком ВВС России Виктор Бондарев объявил, что облик перспективного бомбардировщика уже сформирован, аванпроект ПАК ДА завершен и утвержден и начинаются опытно-конструкторские работы по проекту.

пока в интернете попадаются разные варианты облика будущего самолета...

[T-Yoke]

На верфях компании STX France во французском Сен-Назере завершается строительство
находящегося наплаву десантного вертолетоносного корабля-дока (ДВКД) «Владивосток»
- первого из двух ДВКД типа «Мистраль», заказанных во Франции для ВМФ России, сообщили в среду в компании STX France
«Первый испытательный выход ДВКД в море намечен на конец февраля. Конкретная дата зависит от технической готовности корабля и метеоусловий»

Общая длина корпуса корабля составляет 199 метров. Ширина - 32 метра. Высота борта на уровне полетной палубы - 27 метров. Осадка при водоизмещении 22,6 тыс. тонн - 6,42 метра. Максимальная скорость при осадке 6,42 метра равна 18,5 узла при 100% мощности азиподов (3,5 мегаватт). Экипаж составляет 177 человек, число пассажиров - 481. "Согласно действующему контракту, российские экипажи для "Владивостока" и "Севастополя" начнут подготовку в марте 2014 года в России". В июне этого же года она будет продолжена во Франции. «Владивосток» и "Севастополь", строящиеся во Франции, после передачи Минобороны РФ будут в течение года осваивать российское вооружение, сообщил журналистам вице-президент по ГОЗ и ВТС Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Игорь Пономарев «Первый корабль встанет на нашу верфь, где мы будем интегрировать российское оружие, которое было невозможно вывезти за границу. Работа достаточно большая. Потребуется около года, чтобы привести корабль под нормы и требования Минобороны», – сказал И. Пономарев. Он напомнил, что французская верфь дает год гарантии на вертолетоносец. «Корабль не должен стоять, он должен выходить в море, а мы в перерыве между выходами должны проводить свою работу по интеграции вооружения, иначе мы гарантию потеряем»

Источник:

[Хмурый]

ох и лоханка. никакой мореходномти...

[parabellum762]

Сообщение от Хмурый никакой мореходномти...

почему??? Нормальный корабль, в любой шторм палубу волны не захлестнут

[ГеКИР]

Сообщение от Хмурый никакой мореходномти

Как раз наоборот, на мистралях установлены азиподы (при 100% мощности азиподов (3,5 мегаватт). )
Что это такое см здесь

[Fogel]

Интересно, наши ради интереса, попробуют посадить на его палубу МиГ-29? А то у наших всегда интересные идеи возникают, например выполнить "мертвую петлю" на подводной лодке...

[ГеКИР]

Новый этап в создании Т-50: первый самолёт передан на госиспытания в Ахтубинск

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Как раз наоборот, на мистралях установлены азиподы (при 100% мощности азиподов (3,5 мегаватт). ) Что это такое см здесь

Верно азиподы довольно интересное техническое решение...

[Хмурый]

Offtop: эти двигатели (винты) только подруливающие или основные?
Дичь написал, не узнав всё об

[T-Yoke]

А ведь вчера исполнилось ровно 69 лет, как обычный советский летчик Михаил Петрович Девятаев совершил грандиозный подвиг и стал,
по сути, одним из ключевых факторов победы в Великой Отечественной Войне.
Находясь в плену, он угнал секретный фашистский бомбардировщик вместе с системой управления для ракеты Фау.

8 февраля 1945 года группа советских военнопленных из 10 человек захватила немецкий бомбардировщик Heinkel He 111 H-22 и совершила на нём побег из концлагеря на острове Узедом (Германия). Пилотировал его Девятаев. Немцы выслали вдогонку истребитель, пилотируемый обладателем двух «Железных крестов» и «Немецкого креста в золоте» обер-лейтенантом Гюнтером Хобомом (нем. Günter Hobohm[4]), однако без знания курса самолёта найти его можно было только случайно. Самолёт был обнаружен воздушным асом полковником Вальтером Далем ruen, возвращающимся с задания, но приказ немецкого командования «сбить одинокий „Хейнкель“» он выполнить не мог из-за отсутствия боеприпасов. В районе линии фронта самолёт обстреляли советские зенитные орудия, пришлось идти на вынужденную посадку. «Хейнкель» сел на брюхо южнее деревни Голлин (ныне предположительно Голина (старгардский повят) (англ.)русск. в гмине Старгард-Щециньски, Польша) в расположении артиллерийской части 61-й армии. В итоге, пролетев чуть более 300 км, Девятаев доставил командованию стратегически важные сведения о засекреченном центре на Узедоме, где производилось и испытывалось ракетное оружие нацистского рейха, точные координаты стартовых установок «Фау-2», которые находились вдоль берега моря. Доставленные Девятаевым сведения оказались абсолютно точными и обеспечили успех воздушной атаки на полигон Узедом.

Как один побег изменил ход всей войны Ракетами Фау Вермахт планировал дистанционно уничтожить Лондон и Нью-Йорк, а затем стереть с лица земли Москву. Но пленник Девятаев оказался способен в одиночку помешать этому плану сбыться. Исход Второй мировой войны, возможно, был бы совершенно другим, если бы не героизм и отчаянное мужество одного мордвинца по имени Михаил Девятаев, который попал в плен и оказался среди тех немногих, кто выдержал нечеловеческие условия нацистского концлагеря. 8 февраля 1945 года он вместе с девятью другими советскими пленными угнал новейший бомбардировщик Хейнкель-1111 с интегрированной системой радиоуправления и целеуказания от секретной крылатой ракеты большой дальности Фау-2 на борту. Это была первая баллистическая крылатая ракета в мире, которая была способна с вероятностью, близкой к 100%, достигать цели на расстоянии до 1500 км и уничтожать целы города. Первой целью был намечен Лондон. В Балтийском море на линии к северу от Берлина есть островок Узедом. На западной его оконечности располагалась секретная база Пенемюнде. Ее называли «заповедником Геринга». Тут испытывались новейшие самолеты и тут же располагался секретный ракетный центр, возглавляемый Вернером фон Брауном. С десяти стартовых площадок, расположенных вдоль побережья, ночами, оставляя огненные языки, уходили в небо «Фау-2. Этим оружием фашисты надеялись дотянуться аж до Нью-Йорка. Но весной 45-го им важно было терроризировать более близкую точку — Лондон. Однако серийная «Фау-1†пролетала всего лишь 325 километров. С потерей стартовой базы на западе крылатую ракету стали запускать с Пенемюнде. Отсюда до Лондона более тысячи километров. Ракету поднимали на самолете и запускали уже над морем. Авиационное подразделение, осуществлявшее испытания новейшей техники, возглавлял тридцатитрехлетний ас Карл Хайнц Грауденц. За его плечами было много военных заслуг, отмеченных гитлеровскими наградами. Десятки «Хейнкелей», «Юнкерсов», «Мессершмиттов» сверхсекретного подразделения участвовали в лихорадочной работе на Пенемюнде. В испытаниях участвовал сам Грауденц. Он летал на «Хейнкеле-111, имевшем вензель «Г. А.» — «Густав Антон». База тщательно охранялась истребителями и зенитками ПВО, а также службой СС. 8 февраля 1945 года был обычным, напряженным днем. Обер-лейтенант Грауденц, наскоро пообедав в столовой, приводил в порядок в своем кабинете полетные документы. Внезапно зазвонил телефон: Кто это у тебя взлетел, как ворона? — услышал Грауденц грубоватый голос начальника ПВО. — У меня никто не взлетал… — Не взлетал… Я сам видел в бинокль — взлетел кое-как «Густав Антон». — Заведите себе другой бинокль, посильнее, — вспылил Грауденц. — Мой «Густав Антон» стоит с зачехленными моторами. Взлететь на нем могу только я. Может быть, самолеты у нас летают уже без пилотов? — Вы поглядите-ка лучше, на месте ли «Густав Антон»… Обер-лейтенант Грауденц прыгнул в автомобиль и через две минуты был на стоянке своего самолета. Чехлы от моторов и тележка с аккумуляторами — это все, что увидел оцепеневший ас. «Поднять истребители! Поднять все, что можно! Догнать и сбить!»… Через час самолеты вернулись ни с чем. С дрожью в желудке Грауденц пошел к телефону доложить в Берлин о случившемся. Геринг, узнав о ЧП на секретнейшей базе, топал ногами — «виновных повесить!». 13 февраля Геринг и Борман прилетели на Пенемюнде… Голова Карла Хайнца Грауденца уцелела. Возможно, вспомнили о прежних заслугах аса, но, скорее всего, ярость Геринга была смягчена спасительной ложью: «Самолет догнали над морем и сбили». Кто угнал самолет? Первое, что приходило на ум Грауденцу, «том-ми»… Англичан беспокоила база, с которой летали «Фау». Наверное, их агент. Но в капонире — земляном укрытии для самолетов, близ которого находился угнанный «Хейнкель», нашли убитым охранника группы военнопленных. Они в тот день засыпали воронки от бомб. Срочное построение в лагере сразу же показало: десяти узников не хватает. Все они были русскими. А через день служба СС доложила: один из бежавших вовсе не учитель Григорий Никитенко, а летчик Михаил Девятаев. Михаил приземлился в Польше за линией фронта, добрался до командования, передал самолет с секретным оборудованием, доложил обо всем увиденном в немецком плену и, таким образом, предопределил судьбу секретной ракетной программы Рейха и ход всей войны. До 2001 года Михаил Петрович не имел права рассказать даже о том, что к званию Героя Советского Союза его представил конструктор советских ракет С.П. Королев. И что его побег с ракетной базы Пенемюнде 8 февраля 1945 г. позволил советскому командованию узнать точные координаты стартовых площадок ФАУ-2 и разбомбить не только их, но и подземные цеха по производству «грязной» урановой бомбы. Это была последняя надежда Гитлера на продолжение Второй мировой войны до полного уничтожения всей цивилизации. Летчик рассказал: «Аэропорт на острове был ложный. На нём выставили фанерные макеты. Американцы и англичане бомбили их. Когда я прилетел и рассказал об этом генерал-лейтенанту 61-й армии Белову, он ахнул и схватился за голову! Я объяснил, что надо пролететь 200 м от берега моря, где в лесу скрыт настоящий аэродром. Его закрывали деревья на специальных передвижных колясках. Вот почему его не могли обнаружить. А ведь на нём было около 3,5 тыс. немцев и 13 установок «Фау-1» и «Фау-2». Главное же в этой истории не сам факт, что с особо охраняемой секретной базы фашистов изможденные советские пленные из концлагеря угнали военный новейший самолет и достигли «своих», чтобы спастись самим и доложить все что удалось увидеть у врага. Главным был факт, что угнанный самолет Не-111 был… пультом управления ракетой ФАУ-2 – разработанной в Германии первой в мире крылатой ракеты дальнего радиуса действия. Михаил Петрович в своей книге «Побег из ада» публикует воспоминания очевидца побега Курта Шанпа, который в тот день был одним из часовых на базе Пенемюнде: «Был подготовлен последний пробный старт V-2 («Фау-2»)… В это время совсем неожиданно с западного аэродрома поднялся какой-то самолёт… Когда он оказался уже над морем, с рампы поднялся ракетный снаряд V-2. …в самолёте, который был предоставлен в распоряжение доктора Штейнгофа, бежали русские военнопленные». Девятаев потом рассказал: «На самолете был радиоприёмник, чтобы задавать курс ракете «Фау-2». Самолёт летел сверху и по радиосвязи направлял ракету. У нас тогда ничего подобного не было. Я, пытаясь взлететь, случайно нажал кнопку старта ракеты. Потому она и полетела в море».

P.S. Некоторые утверждают, что он стал одним из прототипов летчика Уточкина в фильме "Небесный тихоход"

[Хмурый]

Главным был факт, что угнанный самолет Не-111 был… пультом управления ракетой ФАУ-2 – разработанной в Германии первой в мире крылатой ракеты дальнего радиуса действия. Михаил Петрович в своей книге «Побег из ада»

Фау-2 (А-4), ведь не крылатая была, а баллистическая

[Fogel]

Вроде бы "летающий пункт управления" был для ФАУ1 и те действительно были крылатыми ракетами и был самолет для управляемой бомбы "Х" (в конце войны скорее его можно было найти).
А что в зачехленном самолете можно было нажать кнопку и ракета ушла "в сторону океана" верится с трудом - ракета была мягко выражаясь не постоянной готовности, тоесть заливали и запитывали под конкретный старт и держать "замок зажигания" на радиосигнале... (с учетом отсутствия шифрования с контролем сумм, оно тупо и от разряда молнии могло улететь в таком случае, просто пяток импульсов бы совпал и...)

[parabellum762]

Сообщение от Хмурый Фау-2 (А-4), ведь не крылатая была, а баллистическая

я больше скажу - она еще и неуправляемая была. Ну, в смысле - там инерционная система управления, по радио ни с какого бомбардировщика ею управлять не требуется. Фау-1 -да, её можно "подрулить" с какого-нибудь летающего командного пункта.

Видимо, что-то напутал героический летчик или его биограф.