[Pavel_V]

Ну да, эта хрень изначальна как БПЛА предусматривалась. Возможно да. секрет в дополнительной подъемной силе от всаса компрессора. Рядом с движком много топлива не разместишь - горячий он. Щелевое сопло все равно некоторую длину имеет, поскольку эта хренота практически полностью из композита, то и жаропрочной стали туда не поставишь - расплавит пластик или что там у них. Естественно, подмес там не хилый идет для охлаждения выхлопа. Значит ширина канала для сквозного пропуска воздуха тоже приличная. Короче ересь какая-то. Попил бабла.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Ну да, эта хрень изначальна как БПЛА предусматривалась. Возможно да. секрет в дополнительной подъемной силе от всаса компрессора. Рядом с движком много топлива не разместишь - горячий он. Щелевое сопло все равно некоторую длину имеет, поскольку эта хренота практически полностью из композита, то и жаропрочной стали туда не поставишь - расплавит пластик или что там у них... Короче ересь какая-то. Попил бабла.

Нет коллеги, эта птичка была предназначена совсем для других целей.
Её аэродинамические, эргономические или боевые качества вообще не ставились как задача для достижения определенных параметров.
Это демонстратор технологии

Боинг, создавая эту машину преследовал цель:

...показать новые концепции при проектировании и создании подобных аппаратов. Изделие программы Prey демонстрировало инновационные методы быстрого прототипирования. Разработанные Boeing Phantom Works передовые принципы в организации научно-исследовательских разработок. Аппарат была в числе первых, где начали использовать большие, цельные композитных конструкций; недорогую, одноразовую оснастку и 3D- дизайн, виртуальную реальность для обеспечения оптимальных процессов сборки, для обеспечения доступа к агрегатам самолета при обслуживании, и сборке, а также высокую производительность при при изготовлении отдельных деталей.

вот еще один демонстратор технологий от Боинга.
Экспериментальный беспилотник на водородном двигателе, утверждалось, что он поднимался на высоту более 18 км.
Совершил 6 полетов, в ВВС США на базе 412-оперативной группы, в лётно-исследовательском центра НАСА.

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Изделие программы Prey демонстрировало инновационные методы быстрого прототипирования.

Ну видимо F-35 результат быстрого прототипирования. Который уже там десяток лет пойдет на доводку этого чуда буржуйской военной техники?
Я тоже писал, что это демонстратор технологий.
Тока технологии уровня: "зырьте поцаны, какую хрень мы смоделировали, сроду не скажешь, что она летать будет, а мы посчитали - будет летать. Хоть и хреново, но будет. Ща мы ее забацаем, потратим стопиццот биллионов долларов, полетаем и в музей наших достижений поставим. Очень нужное для страны дело".

[ГеКИР]

Сообщение от Pavel_V зырьте поцаны, какую хрень мы смоделировали, сроду не скажешь, что она летать будет

[Хмурый]

U-2 списывают

Перед взлетом под консоли крыла U-2 устанавливались специальные сбрасываемые вспомогательные стойки шасси. Изначально за их сброс отвечали наземные техники, которые ехали за набирающим скорость самолетом и на определенном этапе выдергивали вспомогательные колеса при помощи троса.

U-2 Dragon Lady

[Алексеич]

Сообщение от ГеКИР

Зря смеетесь. Почитайте про "Карго-культ". Вот в "Википедии": http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...80%D0%B3%D0%BE

"Островитяне строили из дерева в натуральную величину самолёты, взлётно-посадочные полосы для привлечения самолётов. В конце концов, поскольку это не привело к возвращению божественных самолётов с изумительным грузом, они полностью отказались от своих прежних религиозных воззрений, существовавших до войны, и стали более тщательно поклоняться аэродромам и самолётам".

Нормальный такой образчик

[T-Yoke]

Делаю перепост, так как считаю это достаточно важной информацией

Сообщение для СМИ: некорректная информация о самолете Sukhoi Superjet 100 7 Mar 2014, 13:51 В связи с сообщениями, появившимися накануне в средствах массовой информации, о вынужденной посадке самолета Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Домодедово, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», производитель самолета, официально заявляет, что данная информация не соответствует действительности. Sukhoi Superjet 100 не совершал вынужденной посадки в аэропорту Домодедово. В парке авиакомпании Руслайн нет самолетов типа Sukhoi Superjet 100. На самолете Sukhoi Superjet 100 не выполняются полеты в Воркуту. Просим СМИ уточнять информацию перед ее публикацией. Пресс-служба ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” Тел. + 7 495 727 19 88 press@scac.ru

[T-Yoke]

Классный заход на посадку

[ГеКИР]

А скоро будем запросто наблюдать за большими "птичками". Например вот так

[T-Yoke]

Александр Балан из Молдавии придумал как спасти пассажиров во время авиакатастрофы
Источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=56ObTHZGuqg

Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета. Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм. Первое направление открытия — система SIAAB1 2013 представляет собой особое вещество, секрет которого кроется в его формуле. В смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют керосин (авиационное топливо для реактивных двигателей), изменяя его химическую и физическую структуру и превращая в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина. Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость – действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд. Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи. Александру Балану предлагали провести презентацию проекта в Лондоне, Нью-Йорке, Сиэтле, Чикаго, но впервые он сообщил миру о своем изобретении здесь, в Кишиневе. Это было полгода назад. Он побывал в Академии наук РМ — там на него, по словам самого автора проекта, смотрели с недоумением. Открытие Александр всколыхнуло мировую научную общественность, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но побудительнее всех оказалось НАТО. Презентация проекта пройдет в США, в штате Калифорния. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире.

P.S. Боинг 747 в зависимости от модификации несет от 183380 до 241140 литров топлива, ИЛ-96 берет 150000 литров топлива.
Соответственно для Боинга понадобится около 2 тонн этой чудо-жидкости, а для Ил-96 около 1,5 тонн. И плюс система баков, труб и автоматики...
Ну что ж, а вдруг и правда, пять тонн лишнего веса спасут пассажиров от гибели.

[gomer]

а потом они будут как в том анекдоте, "совсем как живые"

[Fogel]

WASHINGTON (Reuters) - After discovering China-made components in the F-35 fighter jet, a Pentagon investigation has uncovered Chinese materials in other major U.S. weaponry, including Boeing Co's B-1B bomber and certain Lockheed Martin Corp F-16 fighters, the U.S. Defense Department said.
ВАШИНГТОН (Рейтер) - После обнаружения в истребителе F-35 компонентов Китайского производства, расследование Пентагон открыло наличие Китайских материалов и в других крупных системах вооружения США, в том числе в бомбардировщике B-1B Boeing Co и некоторых истребителях F-16 Lockheed Martin Corp, заявило Министерство обороны США.

Обещают при плановых обслуживаниях выдрать все "некошерное" и заменить своим, отечественым. Правда отечественного пока не наблюдается, бо речь идет о редкоземельных металлах и Китай их основной поставщик, а для поднятия собственного производства нужны миллионы.
В частности речь шла о магнитах. По два бакса за штуку. Применение магнитов Японского производства выявило их недостаточное качество (опа, а я думал все Японское круто )

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю.

Это в Судье Дредде 1995 года уже было. 20 лет открытию то.

[Fogel]

мне просто интересно чем дышать прикажете, коли там все пеной завалит. Да и топливо надо успеть замесить с этим силикагелем (кстати, американцы это давно уже придумали, загуститель для авиационного бензина, назвали "Напалм"). Это мужикам делать нечего значит "Мы падаем!!! Бросай штурвал, вводи загуститель!!! Нет, мы выровнялись! Но у нас нет топлива на посадку..." Не проще уж сделать выдвижную штангу и просто слить горючку (а может даже и с поджиганием и распылением оной, дабы вниз горящий дождь не полился). Сдается мне что в две тонны спокойно уместится обычный грузовой парашют - сбрасывай крылья с горючкой, багажное "подбрюшье", киль, шасси и врубай парашют - явно надежнее, дешевле, проще, легче.

[ГеКИР]

Очень впечатляет и что-то напоминает в анимации от Попмеханики

[T-Yoke]

Сегодня, коллеги, знаменательная дата! На одном из самых совершенных скоростных самолетов мира. Боевом, принимавшем участие во многих боях.
16 марта 1965 года, в Россия (СССР) был установлен Мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту 1000км-2319,12км/ч.
Рекорд установил летчик-испытатель А.В. Федотов на Е-266 (МиГ-25) ОКБ "МИГ" с 2 ТРД Р-266.

МиГ-25 был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 - абсолютные. В отличие от SR-71, на МиГ-25 при скорости М=2,5 и весе 30 т. допускались перегрузки до 5g. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. А установленный 8 апреля 1973 г. А.В.Федотовым рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2605,1 км/ч - будет побит еще не скоро. В ФАИ рекордный вариант МиГ-25 был зарегистрирован как Е-266. На учебно-боевом МиГ-25ПУ Светлана Савицкая установила 4 женских рекорда высоты и скорости полета, включая женский мировой рекорд скорости 2683,44 км/час, установленный 22 июня 1975. 31 авгyста 1977 она достигла высоты полета 21209,9 м, а 21 октябpя на дистанции 500 км была достигнyта скоpость 2466,1 км/ч. 12 апpеля 1978 года опять же Светлана Савицкая пpолетела по замкнyтомy маpшpyтy в 1000 км со сpедней скоpостью 2333 км/ч. Самолет заpегистpиpован в ФАИ под индексом Е-133. Как и при многих рекордных полётах не обходилось и без курьёзов. Вот, что пишет Б.А.Орлов в своей книге «Записки лётчика-испытателя» об этом: «...Тяга двух двигателей на стаpте составляла почти 30 тонн, взлетный вес самолета около 24 тонн, так как топлива запpавлялось немного, как и в пpежних полетах. С зажатыми полностью тоpмозами самолет полз по бетону, вpемя же полета исчислялось с момента стpагивания с места. Hаши столяpы сколотили две здоpовые деpевянные колодки с пpивинченными внизу стальными уголками. Эти уголки, забиваясь в щели между плитами взлетной плосы, не позволяли сдвинуть колодки с места. Самолет тягачом остоpожно накатывали на эти колодки, чтобы колеса вошли в их полукpуглые выpезы, потом летчик запускал двигатели, молотил на максимальных обоpотах две-тpи минуты для поддавливания топливных баков, включал фоpсаж, ждал несколько секунд полного pозжига фоpсажных камеp и отпускал тоpмоза. Самолет сигал чеpез колодки и мчался по полосе, отpываясь от нее чеpез шесть секунд...» В 1972 г. начались работы по созданию опытного самолета Е-155М, который под обозначением Е-266М установил 6 мировых рекордов. По словам генерального конструктора Р.А.Белякова, превышение МиГом скорости 3МАХ снижало ресурс планера, но не приводило к повреждению самолета или двигателя.

Перехватчики:
МиГ-25П (изделие «84») — первый полёт состоялся в 1964 году. Базовая модификация.
МиГ-25ПУ — учебно-тренировочный вариант перехватчика. Несколько машин привлекались для космической программы «Буран».
МиГ-25М (Е-155М) (1974 год) — модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями «Р15БФ2-300» тягой по 13500 кгс, отличающихся лучшей экономичностью. Модернизация должна была повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика, поднять скороподъёмность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полета. Серийно не выпускался.
МиГ-25МП (Е-155МП, изделие «83») (1975 год) — модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями Д-30Ф-6, БРЛС «Заслон», новой системой вооружения. Серийно не строился, послужил прототипом МиГ-31.
МиГ-25ПД (изд. «84Д») (1978 год) — истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПР более 10 м на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости +/-56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1. Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначения Р-40РД и Р-40ТД. Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4-х штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2-х ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлетная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная — до 36720 кг. На новом самолёте можно было подвесить ПТБ емкостью 5300 л. Дальность полёта со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4-мя Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью — 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолёт достигал высоты 19000 м за 6,6 мин, а его практический потолок составлял 20 200 метров. Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлинённой носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолёт получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трёхфазного тока. Серийно выпускались в г. Горьком (Нижний Новгород).
МиГ-25ПДС (1978 год) — модифицированный истребитель-перехватчик с заменой БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфир-25» (С-25), двигателя «Р15Б-300» на «Р15БД-300», части другого оборудования, а также обеспечения применения ракет Р-40ДР/ДТ и Р-60. По типу МиГ-25ПДС дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25П.
МиГ-25ПДСЛ (1985 год) — модифицированный истребитель-перехватчик, оснащенный станцией предупреждения об облучении «Береза-ЛМ», станцией активных помех «Гардения-1ФУ» (в подвесном контейнере) и устройствами отстрела пассивных помех. По типу МиГ-25ПДСЛ дорабатывался ранее выпущенный самолёт МиГ-25ПДС. Серийно модификация не выпускалась.

Разведчики:
МиГ-25Р (Е-155Р, изделие «02») (1964 год) — высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования — четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.
МиГ-25РУ — учебно-тренировочный вариант разведчика.
МиГ-25БМ (1983 год) — самолёт прорыва ПВО. Всего было выпущено менее 40 единиц. Основное вооружение — 4 ракеты X-58 с пассивной радиолокационной головкой четырёх поддиапазонов и станция обнаружения целей «Сыч-М». Мог нести ракеты с ЯБЧ малой мощности. После нанесения удара по РЛС противника из стратосферы, обеспечивались условия действий других родов авиации на оперативную глубину (до 500 км от линии фронта). После распада СССР были уничтожены на авиабазе «Барановичи» в Беларуси (1993?).
МиГ-25РБН (1972 год) — ночной фоторазведчик с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией «Вираж» и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом. По типу МиГ-25РБН переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.
МиГ-25РБТ (изд. «02Т») (1979 год) — самолёт радиотехнической разведки с установленной более надёжной и лёгкой станцию общей радиотехнической разведки «Тангаж» вместо станции РТ-разведки «Вираж». Сохранял ограниченные ударные возможности. Носовая обшивка — из диэлектрика, с установленным справа радаром бокового обзора с радиусом действия более 200 км. Развитие модели Миг25-РБ.
МиГ-25МР — разведчик погоды. Предназначался для метеорологических наблюдений и отличался спецоборудованием и отсутствием фотоаппаратов и станций «СРС-4». По типу МиГ-25МР переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.
Тактические разведчики—бомбардировщики:
МиГ-25РБ (изд."02Б") (1970 год) — одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки — бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях — «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта.
МиГ-25РБВ (1970 год) — одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки — бомбардировщик с более эффективной станции общей радиотехнической разведки «СПС-9» вместо станций «СПС-4А/Б». Вооружение аналогично Миг-25РБ. Восемь самолётов этого типа было оснащено аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка) для слежения за ядерными испытаниями. По типу МиГ-25РБв дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ, строились серийно в 1973—1979 гг.
МиГ-25РД (изд."99") (1976 год) — опытный вариант разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ с принципиально новыми двухконтурными турбореактивными двигателями «Д-30Ф-6». Серийно не выпускался.

[ak762]

а что означают звезды на борту? неужели столько сбил вражеских самолетов или это имеет какое то новое значение в мирное время?
на городских икарусах раньше тоже в моем городе звезду рисовали за 1 млн км без кап ремонта, штук 5 точно помню видел на одном

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 а что означают звезды на борту? неужели столько сбил вражеских самолетов или это имеет какое то новое значение в мирное время?..

Дело в том что это именной самолет
назван в честь Героя Советского Союза Сугрина Валентина Васильевича
(04.04.1922 - 05.11.1996)

Это самолет - легенда МиГ-25РБ, который является заслуженным ветераном ВВС. Машины данного типа принимали активное участие во многих локальных конфликтах и боевых действиях. Представленная на фото машина - уникальный экземпляр с б/н 46, что видно на борту. Самолет Су-25РБ б/н 46 "Валентин Сугрин" выполнил более 40 разведывательных вылетов во время проведения контртеррористической операции в Чеченской Республике и обеспечил оперативными разведданными планирование множества боевых операций. Ранее самолеты данного типа были приписаны к 47 разведывательному авиаполку, который базировался под поселком Шаталово. В ходе реформирования ВВС авиаполк из Шаталово был расформирован, личный состав и самолеты переведены в подчинение а/б 7000 "Балтимор". Такие же машины остались еще в одной из авиационных частей российских ВВС - 6964-й авиационной базе (Мончегорск).

Справка

МиГ-25РБ (изд.02Б) - одноместный всевысотный самолет оперативной разведки - бомбардировщик, создан по приказу МАП от 29 января 1970 г. на базе разведчика МиГ-25Р и предназначен для ведения воздушной фото- и радиотехнической разведки и нанесения ударов по площадным наземным целям. Опытный экземпляр разведчика-бомбардировщика был создан в феврале 1970 г. на базе самолета Е-155Р4, получившего название Е-155Р4Б. Его государственные испытания завершились в декабре 1970 г. Самолет оснащался pазведобоpyдованием подобным ваpиантy МиГ-25Р. Кpоме этого pазpаботан дpyгой ваpиант обоpyдования: с использованием 2 АФА А-72 для детальной pазведки с yзкой полосой съемки. Hа самолетах "РБ" yстановлены станция pадиотехнической pазведки СПС-4А или Б (изд. 30А и Б), работающие в pазных частотных диапазонах. Эти станции назывались "Виpаж". Специальное обоpyдование состояло из станции активных pадиопомех СПС-141 "Сиpень" (изд. 141). Постановлением Совета Министров СССР от 18 декабря 1972 г. самолет МиГ-25РБ был принят на вооружение ВВС Советского Союза. Серийное производство разведчиков-бомбардировщиков продолжалось до 1982 г., всего было выпущено более 220 самолетов различных модификаций, часть из которых поступала на экспорт. МиГ-25РБ был пеpвым в сеpии pазведчиков, котоpые несли бомбовое вооpyжение, в том числе ядеpное. Максимальная масса бомб. нагpyзки составляла 4000 кг. Hа 4-х балках-деpжателях МБДЗ-У2 с замками ДЗУ-1 (2 под фюзеляжем и по 1 под консолями) самолет может нести бомбы в следyющих ваpиантах: 4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62 (или "Т" (теpмостойкая)) как ваpиант для полетов со свеpхзвyковой скоpостью или 1 ядеpная бомба под фюзеляжем. Далее, с pазвитием самолета, его максимальная бомбовая нагpyзка возpосла до 5000 кг. В 4-х точках можно было подвесить 10 бомб ФАБ-500М-62 (6 под фюзеляжем, 4 под кpыльями - одна за дpyгой). Однако эксплyатация самолета с такой подвеской показала, что он пеpетяжелен: потолок и максимальная скоpость машины yпали. Пpи полетах с дозвyковыми скоpостями нагpyжалось кpыло, а на скоpости выше М=0,9 в тяжелых yсловиях находились и воздyхозабоpники. Для сохpанения потолка и yменьшения нагpyзок на констpyкцию попpобовали - с опpеделенным yспехом - yвеличить площадь веpхней пластины воздyхозабоpников. С 1972 г. часть самолетов выпускалась в варианте ночного фоторазведчика с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией "Виpаж" и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом (такие самолеты иногда назывались МиГ-25РБН).

[ГеКИР]

Мой любимый МиГ-31 (усовершенствованная модель МиГ-25), самый скоростной перехватчик из всех, выполняющих плановые полёты в мире.

[Fogel]

Когда увидел как выглядит обтекатель пушки 25го, весьма задумался как этот кусок железа вообще летает Выглядит железяка будто ее автогеном резали