[T-Yoke]

Немного о "договоре по открытому небу"

текст договора ссылка

Россия в очередной раз разрешила Украине провести наблюдательный полет над своей территорией, сообщил заместитель министра обороны РФ Анатолий Антонов. Украина запросила по каналам ОБСЕ о проведении инспекции с 18 по 20 марта 2014года. Киев хочет проверить районы Белгородской и Курской областей на предмет «незаявленной военной деятельности».

вот так примерно выглядят инспекторы на борту самолета импользуемого для полетов по договору "Окрытое небо"
Сопровождение НП США над территорией России на борту самолета наблюдения ОС-135Б, июль 2003 г.


Воздушный эскорт российского самолета наблюдения Ан-30Б самолетами ВВС Дании


Инспекторы России над территорией Канады, май 2010 г.

[Дубль]

Под впечатлением от успехов наших паралимпийцев решил напомнить уважаемому форуму об одном замечательном летчике.
Знакомьтесь:
Иван Антонович Леонов - Герой России, его имя занесено в Книгу рекордов Гиннесса.
Живет в Туле потрясающий человек, единственный в мире летчик, который в годы Великой Отечественной войны летал и воевал на боевом самолёте без одной руки..
А еще он, ветеран Великой Отечественной войны, чемпион по мотокроссу, играет на аккордеоне и пишет книги.
Является членом Союза писателей. Его перу принадлежат книга "Назван человеком из Легенды" ( 1998 - 1999 ) и сборник "Поэмы и стихи" ( 1999 ).

О нём самом написано 5 книг: "В небе над Курском" ( Воронеж, 1989 ), "Первый выпуск Армавирской школы" ( М. Тегенев, Краснодар, 1983 ),
"Земля Пересвета" ( В. Роднов, Приупское издательство, 1984 ), "Колокол на Долгом лугу" ( В. Овчинников, Молодая Гвардия, 1989 ), "Десна" ( В. Роднов, Брянск, 1995 ).

Иван Антонович Леонов (род. 01.02.1923) — летчик-истребитель, Герой России (1995), Участник Великой Отечественной войны с весны 1942 г. Боевой счет открыл в апреле 1942 г. под Москвой. Совершил 50 боевых вылетов, сбил лично 5 и в группе 2 самолета противника. После ранения в бою 15 июля 1943 г. ему ампутировали руку. Добился возвращения в строй. Летал на По-2. В конце 1944 г. был снова тяжело ранен и больше не летал. Служил в штабе 900 иап до 1946 г. После войны работал в ДОСААФ и спортобществе "Трудовые резервы".

Фото 2012 года

[T-Yoke]

А вот и очередной российский итальянец взлетел.

18 марта 2014 года совершил первый полет третий вертолет AgustaWestland AW139 (заводской номер 60003, бортовой номер 603), собранный на созданном «Вертолётами России» и компанией AgustaWestland совместном предприятии ЗАО «ХелиВерт» в подмосковном Томилино. ... Первый собранный на ЗАО «ХелиВерт» вертолет AgustaWestland AW139 (заводской номер 60001, последующая российская регистрация RA-01996) совершил первый полет в Томилино 19 декабря 2012 года, а второй вертолёт (заводской номер 60002) - в апреле 2013 года. Все три собранных к настоящему времени вертолеты выполнены в комплектации для перевозки VIP. Таким образом, можно констатировать, что "раскочегаривание" сборки AW139 на ЗАО «ХелиВерт» ведется достаточно низкими темпами. По известным начальным планам, намечалось в 2013 году собрать четыре машины (с 60002 по 60005), однако только сейчас совершила первый полет третья

[Дубль]

Пролетишь как фанера над Парижем


Долго меня занимал вопрос почему летала именно "фанера" и почему именно "над Парижем"
и вот на просторах интернета откопал ответ на свой вопрос

В начале эры воздухоплавания во Франции состоялась акция — пролет дирижабля «Фланер» над Парижем. В те времена любые события такого плана обязательно сопровождались многочисленными газетными комментариями, так что несколько дней весь мир с интересом следил за судьбой «Фланера» и обсуждал его полет за вечерними чаепитиями. Аппарат благополучно налетался и забылся, а вот выражение осталось. Правда, так как уже никто не помнил ни про какой «Фланер», то вначале он обрусел, превратившись во «Фланеру», а потом где-то потерял букву «л». В результате и получился будоражащий воображение своей загадочностью образ — «фанера над Парижем»

есть правда еще версии, рождения этого выражения, вот одна из них.

В 1908 году известный французский авиатор Огюст Фаньер, совершая показательный полет над Парижем, врезался в Эйфелеву башню и погиб. После чего известный меньшевик Мартов писал в «Искре», что «царский режим летит к своей гибели так же быстро, как г-н Фаньер над Парижем». Русский человек воспринял данную сентенцию несколько иначе, изменив фамилию иностранного авиатора на фанеру. Отсюда пошло выражение «пролететь как фанера над Парижем».

Впрочем ни первая, ни вторая версии, несмотря на частую цитируемость и широкое распространение, не имеют основательного документального подтверждения и,
по всей видимости, должны классифицироваться как городские легенды или народная этимология.
Наиболее вероятным прототипом Огюста Фаньера следует считать пилота Анри Фурнье (Henry Fournier). Он действительно летал над Парижем в октябре 1909 на биплане, построенном братьями Вуазен, но в Эйфелеву башню не врезался. Вообще же фамилия Фаньер, хотя и существует, довольно редка, а фамилия Фурнье, означающая «печник», встречается среди французов довольно часто.

[T-Yoke]

Раз уж зашла речь про историю, хочу коснуться неприметного вида транспорта, который используется частенько у авиаторов.

Итак, знакомьтесь Велосипед
В современной российской армии велосипед тоже популярен. Особенно в частях ВВС.
Ведь перемещаться по летному полю в индивидуальном траспорте всегда легче, чем пешком ходить или ждать попутного авто.

А когда-то в России, в позапрошлом веке, были созданы специализированные велосипедные части. Назывались они самокатчики

В 1890-х годах в число видов физической подготовки русской императорской армии была введена велосипедная езда. 9 июня 1891 года был издан приказ № 1581 об обязательном приобретении велосипеда для войск и формировании особых самокатных команд. Cамокатчики использовали как раз велосипеды Peugeot, точнее складные самокаты системы капитана Жерара.

впрочем были и отечественные велосипеды, используемые для военных целей

Одним из первых в мире «специальный военный самокат» появился в России в конце XIX века, а точнее — осенью 1889 года. Были, конечно, и более ранние попытки приспособить "самобеглую коляску" для военных целей. Древние летописи упоминают о так называемых гуляй-городах — полевых подвижных укреплениях на колесах, сослуживших службу ещё войскам Ивана Грозного при взятии Казани (1552 год). Необыкновенные экипажи использовались и в битвах с крымскими татарами (1572 год), и в казачьих походах по Сибири (так называемые «острожки»). На эти повозки навешивались деревянные щиты с бойницами, и воины, размещавшиеся внутри, приводили свои «крепости» в движение исключительно благодаря собственным физическим усилиям. Строили гуляй-города русские розмыслы (инженеры), в числе которых был прекрасный изобретатель этих самодвижущихся колесниц Иван Григорьевич Выродков.

Погоны русских самокатчиков


источник

[T-Yoke]

Пермский моторный завод отправил два двигателя ПС-90А-76, для самолета Ил-76МД-90А

Большой заказ от Министерства обороны РФ на производство двигателей для самолетов Ил-76МД-90А поступил на Пермский моторный завод в июле 2013 года. Уже осенью того же года компания поставила заказчику первую партию из четырех двигателей. Всего же до конца 2020-го Пермский моторный завод должен произвести 156 двигателей. Двигатель ПС-90А-76 обладает уникальными характеристиками. Он на 12% экономичнее предыдущего Д-30КП2, благодаря чему дальность полета Ил-76МД-90А с грузом в 52 тонны увеличилась с 4000 до 5000 км. А по шуму и эмиссии вредных веществ ПС-90А-76 соответствует и современным, и перспективным требованиям норм ИКАО. Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А – результат глубокой модернизации Ил-76. От своего предшественника он отличается конструкцией крыла, «срисованной» с Ил-96, новой авионикой и двигателями ПС-90А-76 с тягой 14,5 тонны каждый. Современные сборочные и агрегатные мощности позволяют изготавливать до шести-восьми самолетов в год]

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Пермский моторный завод отправил два двигателя ПС-90А-76, для самолета Ил-76МД-90А

В продолжение... Таганрогский авиазавод отправил заказчику третий борт ДРЛОУ А-50У. А когда в Ульяновске сделают Ил-76МД-90А, тогда его таганрожцы доделают до А-100.
Одно не нравится, когда в прессе эти самолёты аваксами называют, Изначально первый ДРЛОУ сделали в СССР, можно погуглить и найти его картинку.

[gofra]

подскажите простыми словами, почему большой самолет летит 10 часов, а авиамодель всего 0,5часа?
сколько не думал, ни как не доходит

[Fogel]

Соотношение веса топлива к площади лобового сопротивления не в пользу модели, в придачу эффективность многих деталей на модели тоже не лучшая.

[gofra]

Сообщение от Fogel Соотношение веса топлива к площади лобового сопротивления не в пользу модели

сравним пассажирский с моделью, в пассажирском физюляж занят не полезным ресурсом, у модели наоборот

Сообщение от Fogel эффективность многих деталей на модели тоже не лучшая.

с этим не поспоришь

[ak762]

Сообщение от T-Yoke специализированные велосипедные части. Назывались они самокатчики

конструкция велосипеда у них мне показалась интересной, чего то на всех современных заднее колесо опирается в раскосую раму,
а в этой конструкции если заменить вертикальные стойки на современные газовые амортизаторы, то будешь не ехать, а просто плыть по ухабам

[*KSV*]

Сообщение от gofra подскажите простыми словами, почему большой самолет летит 10 часов, а авиамодель всего 0,5часа? сколько не думал, ни как не доходит

может быть дело в количестве топлива?

[Pavel_V]

Сообщение от gofra подскажите простыми словами, почему большой самолет летит 10 часов, а авиамодель всего 0,5часа? сколько не думал, ни как не доходит

1. Площадь лобового сопротивления с увеличением размера растет пропорционально квадрату длины, а объем пропорционально кубу длины. Увеличили длину модели в десять раз, а ее объем вырос в тысячу, а площадь лобового только в сто раз. Конечно подъемная сила растет не такими бешеными темпами, но тем не менее гораздо быстрее, чем длина. Поэтому и грузовые корабли стараются строить как можно большего размера. И дирижабли пытались сделать гигантскими. Чем боьше размер, тем меньше удельная стоимость перевозки одной тонны. Грузовики тоже делают настолько большими насколько это позволяет законодательство. Размер карьерного самосвала определяется размером покрышки. Ну не перевезти жд или автотранспортом покрышку к карьеру большего размера. А то самосвалы были бы еще больше.
2. настоящие самолеты летают в разреженном воздухе, а модели возле земли. Сопртивление воздуха на высоте в разы меньше, чем у земли.
3. кпд реактивных двигателей в разы больше, чем кпд двигателей моделей.
4. материалы корпуса модели в разы тяжелее самолетных пропорционально уменьшенных деталей. Например толщина алюминиевого корпуса Ан 148 0.5-1.2мм если взять модель, то пришлось бы изготавливать корпус толщиной в сотые доли мм, а это практически невозможно.

Может еще что забыл.

[Fogel]

Можно еще добавить жутко тяжелые источники питания - самолет имеет генераторы, модели же приходится нести все на себе, самолет имеет гидромеханическую систему управления - насос на двигателе и цилиндры на исполнительных устройствах, у модели это двигатель, редуктор и соответствующий вес батарейки потребной для питание и так на каждое устройство. Полноразмерный самолет несет топливо в крыльях = прочность корпуса многократно снижается, запасы измеряются процентами, модель нередко садится с вертикального пикирования и... через полчаса уже снова взлетает. Большой самолет если потушат через полчаса и то уже хорошо, о взлете уже никогда разговор не встанет, а вся эта "лишняя" прочность тоже немало весит. Ну и как уже было сказано - эффективность "игрушечного" двигателя никогда не сравнится с настоящим двигателем в силу чисто конструктивных особенностей - поршневой двухтактный движок не имеющий клапанов и уплотнительных колец (половина топлива прямиком летит в выхлопную систему) и многоцилиндровый четырехтактный, водяного охлаждения, с редуктором на винт регулируемого шага, кто из них эффективнее кушает топливо?

[*KSV*]

может быть, но по моему вполне доходчиво и детально)) А вот по расходу топлива интересно сопоставить, мне кажется, что у двигателя модели "удельная прожорливость" выше чем у настоящего самолёта.

вот Фогел немного опередил))

[Pavel_V]

Тут еще нужно добавить, что тяговооруженность реального самолета около 0.5, то у модели наверняка это больше 1. Т.е. движок мало того, что эффективность имеет меньшую, так и расчитан на в разы бОльшую тягу.
Профиль крыла у реального самолета считается и вылизывается годы, по пути защищается несколько докторских. Одни плавники на концах крыльев (винглеты) чего стоят. А у модели профиль даже не считается - летит, и слава братьям Райт. С вылизыванием аэродинамики та же ситуация.
По мелочи еще много чего наковырять можно, но самый весомый вклад, это эффект масштаба.

[Fogel]

Ага, я помню как после запуска русского спутника какой-то тип в штатах поднял шумиху, мол он прямо завтра запустит ракету на Луну. Метровая примерно ракета была, стартовым устройством для нее служила веревочка привязаная за середину корпуса. мужик держал ее за веревочку в одной руке, а другой поджигал фитиль... Не долетела, рванула прямо на старте (ладно мужика не убила), при многочисленом собрании кинооператоров.
Смысл в чем: ракета в этом плане вообще прямое подтверждение эффекта масштаба

[kp+]

Сообщение от Pavel_V Например толщина алюминиевого корпуса Ан 148 0.5-1.2мм если взять модель, то пришлось бы изготавливать корпус толщиной в сотые доли мм, а это практически невозможно.

F1D обтянуты микропленкой толщиной в считанные микроны, поэтому тоже могут летать часами.

[gofra]

Сообщение от Pavel_V настоящие самолеты летают в разреженном воздухе, а модели возле земли.

здесь можно расмотреть "опирание" о воздух, чем разряженней тем больше надо площадь опирания, соответственно увеличивается сопротивление=затраты топлива

Сообщение от Pavel_V Поэтому и грузовые корабли стараются строить как можно большего размера.

если построить самолет в 10 000тн, то это не значит что он будет летать неделю

в модели 300гр топлива на 1кг веса, а у большого 160тн на 320тн
0,33/0,5=
время полета 0,25 и 7, в 28 раз больше, итоге 18,5
правильно понял, все достигается "мелочами"-кпд двигателя, сопротивлением, удельным весом?

[Pavel_V]

Сообщение от gofra здесь можно расмотреть "опирание" о воздух, чем разряженней тем больше надо площадь опирания, соответственно увеличивается сопротивление=затраты топлива

Совершенно не верно. Определяющей для расхода топлива является сила сопротивления, которая зависит от сопротивления воздуха причем нелинейно. От разреженности воздуха зависит подъемная сила. Тут одни нелинейные зависимости и эмпирика, так что подходить сюда с линейкой довольно самонадеянно.

Сообщение от gofra если построить самолет в 10 000тн, то это не значит что он будет летать неделю

Почему нет? Если МРИЮ загрузить полностью топливом, то будет долго летать. Если пустая МРИЯ пролетит 15400 км с заправки, то если ее полностью загрузить топливом (250 тонн), то где-то еще столько же должна пролететь. А 30 000 км со скоростью 850 км/ч, это 35 часов. Не забывайте, что модель несет только саму себя, а самолеты еще и полезную нагрузку. И в этом случае, разрыв еще больше увеличивается.

Сообщение от kp+ F1D обтянуты микропленкой толщиной в считанные микроны, поэтому тоже могут летать часами.

Возьмите толщину лонжеронов или нервюр. Кроме обшивки корпуса еще много чего есть. Сам в детсве лавсаном обтягивал корпуса моделей.
Тут уже немного другое. Легкие модели могут часами парить на восходящих потоках воздуха или внутри перемещающихся воздушных масс. Если взять кусок бумаги, сложенный по определенным правилам, то он будетлетать без всякого топлива много часов. У одуванчика парашют может и неделю пролететь. Это уже совсем выходит из рассматриваемого круга конструкций.