[Deimos]

Интересно, какие меры будут применены в отношении учредителей "ЯК СЕРВИС", начхавших на безопасность полетов;
в отношении ответственных лиц ООО Центра сертификации эксплуатантов ГА "Аэростандарт", проводившего проверку в мае 2011 г. и признавшего авиакомпанию соответствующей сертификационным требованиям и МТУ ВТ ЦР Росавиации, подтвердившего этот вывод?
В какой мере будут выполнены рекомендации МАК по повышению безопасности полетов?
Или вновь все ограничится публичной поркой по ТВ?
...мрак...

[igorni]

Сообщение от Deimos Интересно, какие меры будут применены в отношении учредителей "ЯК СЕРВИС"

У учредителей есть специально нанятые люди в отношении которых будут применяться меры.
Мне больше интересно, что будет с Як-42 который высокие сановники публично списали.

[DEM]

Немец совершил первый в мире полёт на мультикоптере

Offtop: Только прототип похож на унитаз с пропелером

[kp+]

Сообщение от igorni У учредителей есть специально нанятые люди в отношении которых будут применяться меры.

Дело зиц-председателя Фунта живет?!!!

Сообщение от igorni Мне больше интересно, что будет с Як-42 который высокие сановники публично списали.

А что должно быть? Як вроде как уже и не выпускают.

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik А что должно быть? Як вроде как уже и не выпускают.

Я знаю что их выпускали на двух заводах:
Саратовском авиазаводе и Смоленском авиазаводе.
Но оба завода прекратили их выпуск.
Вот фото самолета Як-42 Смоленского авизавода




На конец 2004 года, в эксплуатации находилось 112 самолётов Як-42 различных модификаций (79 в России и 33 за рубежом).
Речь сейчас может идти только лишь о ремонте или в крайнем случае о модернизации существующих машин на ремонтных заводах.
Например упавший под Ярославлем самолет ремонтировался в Казани фирмой "Тулпар Техник", которую очень серьезно проверяли
после катастрофы, но все претензии были сняты.
Ремонт с заменой правого двигателя, в ходе которой были устранены все выявленные неисправности, был проведен добросовестно.

P.S. Выложено в интернет
видео с полной реконструкцией аварийного полета самолета Як-42
зеркало

Сообщение от parabellum762 меня более всего поразил фенобарбитал.

Ага, будто бы это исключение.

Обкуренного пилота сняли с рейса на Москву

Командир "Боинга", на котором собирались лететь 192 пассажира, перед выходом в рейс покурил марихуаны
http://www.utro.ru/articles/2011/11/08/1009556.shtml

[T-Yoke]

Сообщение от Doka Ага, будто бы это исключение. Обкуренного пилота сняли с рейса на Москву Командир "Боинга", на котором собирались лететь 192 пассажира, перед выходом в рейс покурил марихуаны http://www.utro.ru/articles/2011/11/08/1009556.shtml

Так он на пару со стюардессой курнули Вот сорвалась у них гулянка.
Хотя стюардессы и без командира корабля могут "гульнуть на славу"

Стюардесса случайно вывела из строя аварийный трап, в результате задержав рейс

В Кемерово, при посадке в самолет стюардесса случайно нажала кнопку аварийного раскрытия трапа, трап раскрылся, и пассажиров пришлось вывести из самолета, а сам рейс задержать. Пассажирам предоставлены места для отдыха в гостинице аэропорта и питание за счет авиаперевозчика...

ну нету кнопочку девушка нажала, ну что ж теперь всех блондинок пинать?

[motor-serg]

T-Yoke, можно поподробнее,если в теме,про Ан-72 чем он так выделяется,что дошло до такого http://vz.ru/society/2011/11/8/536896.html

[T-Yoke]

Сообщение от motor-serg T-Yoke, можно поподробнее, если в теме,про Ан-72 чем он так выделяется,что дошло до такого http://vz.ru/society/2011/11/8/536896.html

Я так понял, что не в Ан-72 дело, и вообще не в самолетах, там политика вмешалась. Самолеты это предлог.
Ан-72 очень хороший ближнемагистральный грузовик, не требующего специальных аэродромов,
а Ан-74 летал даже в Антарктиде.
АН-72 изначально создавался военно-транспортным самолетом, гражданская модификация имеет индекс Ан-74, но принципиально они мало отличаются, в основном комплектацией бортового оборудования.
Выпускались на Харьковском авиазаводе и Омском объединении "Полет".
Запускали в производство ещё в Арсеньеве Ан-74, но поскольку запуск попал на 90-е годы, при отсутствии финансирования, сделать полностью успели только один планер самолета, который был продан в Омск вместе со всеми завершенными деталями для комплектации следующих машин.

[motor-serg]

просто интересное расположение двигателей

[T-Yoke]

Сообщение от motor-serg просто интересное расположение двигателей

За это его и прозвали "Чебурашкой", зато с неподготовленых аэродромов взлетает "на раз."
Ни грунт, ни ледяная крошка ничего не страшно. Движки высоко расположены.
А вообще учитывая рост интереса к "северам" и богатейшему шельфу наших заклятых друзей, у этого самолета работы прибавится
Из всех модификаций военного самолета существуют

Ан-72 основная модификация. Ан-72А(Арктический) и Ан-72Т(транспортный) военно-транспортные самолеты. Ан-72АТ модификация для перевозки стандартных авиационных контейнеров. Ан-72С административный самолет. Ан-72В экспортная модификация, разработанная по заказу ВВС Перу Ан-72П самолет для несения патрульной службы в прилегающей к побережью 200-мильной морской зоне. Для пресечения действий судов-нарушителей Ан-72П вооружен пушкой ГШ-23Л с 250 патронами, двумя блоками неуправляемых ракет и четырьмя бомбами калибром 100 кг. Фотооборудование, установленное на самолете, обеспечивает аэрофотосъемку целей в дневное время и с помощью осветительных патронов СФП-2А - в ночное время.

Совсем не разбираюсь в авиации - но БЕ-200 очень похож по расположению двигателей.

[T-Yoke]

Сообщение от ЛИС Совсем не разбираюсь в авиации - но БЕ-200 очень похож по расположению двигателей.

Так ему тоже движки надо подальше от воды держать, при глиссировании, такие фонтаны поднимаются. О-го-го!

Но у АН-72(Ан-74) мотогондола вынесена вперед (несущие штампованные балки более 4 метров), а у Бе-200 наоборот, двигатели смещены к задней кромке крыла.

[T-Yoke]

А сегодня 9 ноября 2011 – 100-летний юбилей современного парашюта.
Самое примечательное, что систему, которая спасла тысячи жизней, изобрел не авиатор или конструктор, а актер русского театра.
100 лет назад Глеб Котельников получил патент на принципиальную схему ранцевого парашюта.
Уже позднее его доработкой и совершенствованием занялись целые коллективы профессионалов.


Глеб Евгеньевич Котельников со своим изобретением - парашютом «РК-1» и манекеном-испытателем "Иваном Ивановичем"

Глеб Евгеньевич Котельников родился (18) 30 января 1872 года в Петербурге в семье профессора механики и высшей математики. Родители увлекались театром, и это увлечение привилось сыну. С детства он пел, играл на скрипке, а также ему нравилось мастерить разные игрушки и модели. Глеб окончил военное училище и, прослужив три года обязательной службы, он ушел в запас – служил акцизным чиновником в провинции, помогал организовывать драматические кружки, сам иногда играл в спектаклях, продолжал конструировать. В 1910 году Глеб вернулся в Петербург и стал актёром труппы Народного дома. В это время первые русские летчики показывали зрителям свои первые полеты на аэропланах. Котельников, с детства любивший технику, часами мог наблюдать за полетами невиданных машин. В 1910 году под впечатлением от гибели лётчика Л.Мациевича он решил построить аппарат, на котором пилоты могли бы опуститься на землю после аварии аэроплана, т.е. парашют. До этого они спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», закреплённых на самолёте. Их конструкция была очень ненадёжна и громоздка, поэтому использовали их крайне редко. Котельников пришел к твердому убеждению, что парашют должен в полете находиться на летчике и всегда быть готовым к безотказному действию. Парашют «РК-1» (Русский, Котельникова, модель 1) был разработан в течение 10 месяцев и его первое показательное испытание Глеб Евгеньевич с успехом произвёл в июне 1912 года. Это был легкий парашют круглой формы, который укладывался в металлический заплечный ранец, открывался с помощью вытяжного кольца и действовал безотказно. Заслуга Котельникова и в том, что он первый разделил стропы на два плеча, что позволило парашютисту маневрировать. Котельников обратился в военное министерство, для оснащения военной авиации данными парашютами. Там его приняли, одобрили конструкцию, но отклонили «за ненадобностью». Только в начале Первой мировой войны военное министерство вспомнило об изобретателе и его «РК-1». Парашют был успешно применен на фронте. После революции в годы гражданской войны парашютами Котельникова также пользовались воздухоплавательные части Красной армии. В дальнейшем Котельников значительно усовершенствовал конструкцию парашюта, создав новые модели, которые были приняты на вооружение ВВС. В 1923 году он выпустил полужесткий ранцевый парашют «РК-2», позже появилась модель «РК-3» с мягким ранцем. Котельников первый разработал парашют, который мог опускать на землю грузы, коллективный парашют для спасения пассажиров при авариях гражданских самолетов и т.д. В 1926 году Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству. Умер выдающийся изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников 22 ноября 1944 года в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище. С 1949 года деревня Салузи близ Гатчины, где изобретатель испытал созданный им парашют, названа Котельниково, а при въезде в неё открыт памятный знак с изображением парашюта.

[SkySpb]

Сообщение от T-Yoke коллективный парашют для спасения пассажиров при авариях гражданских самолетов

Интересно возможно ли создание подобного для современных самолетов. Ведь для примера десантный парашют д-6 даже будучи дырявым будет выполнять свою роль и практически не требует от прыгающего подготовки - единственно вес у него порядочный. Мне кажется в некоторых случаях что-либо подобное было бы вполне возможно.

[Fogel]

потери от недоперевезеных пассажиров будут выше чем выплаты по нескольким единичным катострофам. Как это ни цинично, но парашюты возить не выгодно. Риск меньше чем у военных, а цена обывателя гораздо ниже чем у пилота боевого самолета.

[SkySpb]

У буржуинов (возможно ошибаюсь) выплаты намного выше - они над этим не задумывались? Ну или в конце концов хотя бы детей спасти...

З.Ы. Как это не печально но у нас всю историю человек не ценился, даже военный. Разве что в военной авиации разработали уникальные катапульты для спасения пилотов - никак в свое время кто-то догадался, что летчика нужно долго готовить, а ведь еще нужно дождаться чтобы он на свет появился и школу закончил.

[Fogel]

вот на свет появится и выучится без помощи военных, поэтому им пехоту не жалко, а вот пилота они действительно пять лет учат, да потом лет двадцать натаскивают - накладно терять. Буржуины кстати деньги считать умеют лучше, поэтому таскать по семь кило "лишних" на каждого пассажира, это не догрузить самолет на 10% в придачу большинство катостроф происходят как-то внезапно - бомба шарахнула, силенок на взлете оказалось маловато, на посадке земля высоковато... В общем не спасут эти парашюты в этих ситуациях, а каждому по катапульте... тупо не пойдет, какаянить американская тушка-гамбургер сплющится при катапультировании и потом вообще засудит нафиг всех. В общем катастрофы когда выпрыгнуть с парашютом можно, редки даже среди редких катастроф самолетов, плюс соблазн у пасажиров устроить истерику и требовать себе парашют... Еще раз повторюсь выгоднее не заморачиваться, даже при очень больших выплатах и детях. Возить десяток штук "для детей"? Думаете они им достанутся? А если детей будет больше десятка?

[MCAD]

Ты прав, только, наверное
SkySpb,

Сообщение от SkySpb что летчика нужно долго готовить, а ведь еще нужно дождаться чтобы он на свет появился и школу закончил.

Offtop: не помню откуда:
а тех героев, что не война сгубила, тех переСТРЕЛКА замочила