[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke Что это?

Сообщение от Сергей Юрьевич ремень привода стартера?

Да, вы правы. Это ремень привода дизеля от электростартера, который кстати дублирован.

При разработке RED A03 был использован ряд уникальных технических решений, многие узлы были спроектированы на уровне изобретений. В частности, в стадии оформления находится патент на EECU (Electronic Engine Control Unit) — электронный блок управления двигателем, конструкция которого позволяет оптимально сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления. Оригинальную структуру имеют системы двигателя — топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания: все они состоят из двух независимых контуров. Таким образом, даже при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности и, что позволяет пилоту совершить безопасную посадку.

Владимир Райхлин

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke который кстати дублирован.

Ну это другой разговор.

[T-Yoke]

Филиал "Крымаэронавигация", начал работу в зоне ответственности недавно образованного филиала
ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ»

Напомню...

2 апреля EUROCONTROL (Европейская организация безопасности воздушного движения) выпустил рекомендацию своим пользователям не производить полёты через зону ответственности Крыма, мотивируя это тем, что, согласно Конвенции о международной гражданской авиации (на основании которой действует и ICAO), полёты гражданских воздушных судов не должы выполняться на территории, статус которых не признан международным сообществом, а транзитные полёты, не согласованные с авиационными властями Украины, якобы, не будут обеспечиваться должным уровнем безопасности. Авиакомпании Украины и других стран временно прекратили выполнять полёты в Симферополь и Севастополь.

однако, уже на следующий день,
с 3 апреля, «Крымаэронавигация» начала в полном объёме диспетчерское обслуживание воздушного движения в границах «Симферополь РПИ» (Район полётной информации).

...По действующей сейчас схеме, воздушное пространство над полуостровом, контролируемое Симферополем, граничит на севере с Днепропетровским РПИ, на западе - с Одесским, на юге - с Анкарой РПИ, на востоке - с секторами Ростовского районного центра. Самолёты российских авиакомпаний продолжают увеличивать количество рейсов из крупных городов России в Крым. Самолёты из Москвы и других регионов России, следующие в Симферополь, в большинстве случаев облетают стороной воздушное пространство, подконтрольное Днепропетровску, делая «крюк» в целях минимизации вероятности различного рода недоразумений (по сообщениям ряда экипажей российских авиакомпаний, следовавших в Крым, диспетчеры Днепропетровска, сообщали им, что аэропорт Симферополь, якобы, закрыт, и не принимает воздушные суда). За первый день работы в новом качестве, по сообщению Госкорпорации по ОрВД, филиал обслужил 58 рейсов российских авиакомпаний, и 87 транзитных рейсов иностранных пользователей воздушного пространства. Можно сделать вывод, что экономическая выгода от выбора прямого маршрута через воздушное пространство Крыма (где не только обеспечивается должный уровень безопасности, но и, по сообщению в микроблоге директора Госкорпорации по ОрВД Игоря Николаевича Моисеенко, в кратчайшие сроки будет установлено новейшее оборудование (в частности, прогрессивный комплекс средств автоматизации «Галактика», значительно упрощающий рабочий процесс авиадиспетчеров) перекрывает рекомендации EUROCONTROL.

[RomaV]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke http://forum.dwg.ru/attachment.php?a...tid=125939.jpg Что это?

Сообщение от Сергей Юрьевич ремень привода стартера?

Сообщение от T-Yoke Да, вы правы. Это ремень привода дизеля от электростартера, который кстати дублирован.

Я конечно не спец по авиационным двигателям. Но, Вы господа уверены что это стартер? Он что, после запуска так и вращается вместе с коленвалом?
Я уже молчу о том, что этот девайс один в один напоминает автомобильный генератор.

[Алексеич]

Не знаю как в авиации, а например на тепловозах с тяговой электропередачей переменно-постоянного тока (2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭП70) ставят стартер-генератор. Он служит для запуска двигателя, а после запуска работает как генератор. Может и в этом случае применено подобное решение?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ...Вы господа уверены что это стартер? Он что, после запуска так и вращается вместе с коленвалом?...

Я конструктив этого движка конечно не знаю, тем более что там куча оригинальных решений, которые патентуются,
но для отключения стартера после запуска существует целый набор стандартных решений, например отключение " электромагнитных муфт" или применение "обгонных муфт".

[Дубль]

Как ни крути, а Российская авиатехника все равно лучше!!!
Министерство обороны Польши приняло решение на 10 лет оставить в составе ВВС республики истребители- бомбардировщики Су-22.

"Решение позволяет сохранять эти машины на службе до 2025года", - подчеркивается в сообщении ведомства. В министерстве отметили, что "избранный вариант - самый оптимальный с точки зрения обучения пилотов и финансов". "Он предполагает проведение технических осмотров, необходимых модификаций и продление ресурсов на следующие 10 лет для 18 машин. Среди них - 12 одноместных самолетов Су-22М4 и 6 двухместных Су-22УМ3К", - пояснили в минобороны Польши.

в Польшу, еще в прошлом веке, было поставлено более 90 самолетов марки Су-22М4 восемь из которых были потеряны, и 20 самолетов марки Су-22УМ3К, два из которых были потеряны.
Как видим до сих пор служат и даже им продлевают срок еще на десять лет.
Су-22М4 (С-54К) - экспортный вариант Су-17М4. Оснащался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1984-1990 годах.
Су-22УМ3К - учебно-боевой. Отличался от УМ3 двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983-1985 годах.

Польша Серийный номер | тип | страна | борт номер | примечание 23005 / 22М4 ПНР 3005 6 PLMB, 7 PLBR, 40 PMLB, 39 ELT, 8 ELT 23212 / 22М4 ПНР 3212 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT 23214 / 22М4 ПНР 3214 6 PLMB, 8 ELT 23215 / 22М4 ПНР 3215 6 PLMB, 7 PLBR, 8 ELT 23216 / 22М4 ПНР 3216 6 PLMB 23617 / 22М4 ПНР 3617 6 PLMB, Shwidwin 23618 / 22М4 ПНР 3618 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT 23619 / 22М4 ПНР 3619 6 PLMB потерян 04.06.93 23620 / 22М4 ПНР 3620 6 PLMB, 7 PLBR, 6 ELT 23908 / 22М4 ПНР 3908 6 PLMB, 7 PLBR 23909 / 22М4 ПНР 3909 6 PLMB, 7 ELT 23910 / 22М4 ПНР 3910 6 PLMB, 6 ELT 23911 / 22М4 ПНР 3911 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT 24601 / 22М4 ПНР 4601 6 PLMB потерян 26.07.95 24602 / 22М4 ПНР 4602 6 PLMB потерян 18.05.89 24603 / 22М4 ПНР 4603 6 PLMB, 8 ELT 24604 / 22М4 ПНР 4604 6 PLMB, 7 PLBR, 8 ELT 24605 / 22М4 ПНР 4605 6 PLMB, 8 ELT 24606 / 22М4 ПНР 4606 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT 27003 / 22М4 ПНР 7003 6 PLMB, 40 PLMB, 7 ELT 27104 / 22М4 ПНР 7104 6 PLMB потерян 23.10.86 27105 / 22М4 ПНР 7105 6 PLMB, 40 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT 27206 / 22М4 ПНР 7206 6 PLMB, 8 PLMB, 8 ELT 27307 / 22М4 ПНР 7307 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PLMB, 8 ELT 27308 / 22М4 ПНР 7308 6 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 27309 / 22М4 ПНР 7309 6 PLMB, 8 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT, 40 ELT 27410 / 22М4 ПНР 7410 6 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 27411 / 22М4 ПНР 7411 6 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 27412 / 22М4 ПНР 7412 6 PLMB, 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 40 ELT 27819 / 22М4 ПНР 7819 40 PLMB, 8 PLMB, 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT 27820 / 22М4 ПНР 7820 40 PLMB, 7 ELT 28001 / 22М4 ПНР 8001 40 PLMB 28102 / 22М4 ПНР 8102 40 PLMB, 39 ELT, 6 ELT, 7 ELT, 8 ELT 28103 / 22М4 ПНР 8103 40 PLMB, 8 ELT 28104 / 22М4 ПНР 8104 40 PLMB, 7 ELT 28205 / 22М4 ПНР 8205 40 PLMB, 7 ELT, 8 ELT 28206 / 22М4 ПНР 8206 40 PLMB 28207 / 22М4 ПНР 8207 40 PLMB, 8 ELT 28308 / 22М4 ПНР 8308 40 PLMB, 8 ELT 28309 / 22М4 ПНР 8309 40 PLMB 28310 / 22М4 ПНР 8310 40 PLMB, 40 ELT 28511 / 22М4 ПНР 8511 40 PLMB, 7 ELT 28512 / 22М4 ПНР 8512 40 PLMB, 8 ELT 28613 / 22М4 ПНР 8613 40 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT 28614 / 22М4 ПНР 8614 40 PLMB 28715 / 22М4 ПНР 8715 40 PLMB, 7 ELT 28816 / 22М4 ПНР 8816 40 PLMB 28817 / 22М4 ПНР 8817 40 PLMB 28818 / 22М4 ПНР 8818 40 PLMB, 8 ELT 28819 / 22М4 ПНР 8819 8-й ИБАП 28820 / 22М4 ПНР 8820 8-й ИБАП 28919 / 22М4 ПНР 8919 40 PLMB, 8 ELT 28920 / 22М4 ПНР 8920 40 PLMB, 40 ELT 29101 / 22М4 ПНР 9101 40 PLMB, SHwidwin, 7 ELT 29102 / 22М4 ПНР 9102 40 PLMB, 40 ELT 29103 / 22М4 ПНР 9103 40 PLMB 29204 / 22М4 ПНР 9204 40 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 29305 / 22М4 ПНР 9305 40 PLMB 29306 / 22М4 ПНР 9306 40 PLMB, 7 PLBR, SHwidwin, 7 ELT 29307 / 22М4 ПНР 9307 40 PLMB потерян 19.08.03 29308 / 22М4 ПНР 9308 40 PLMB, 8 PLMB, 8 ELT 29409 / 22М4 ПНР 9409 40 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT, 40 ELT 29410 / 22М4 ПНР 9410 40 PLMB, 7 ELT 29411 / 22М4 ПНР 9411 40 PLMB, 8 ELT 29512 / 22М4 ПНР 9512 6 PLMB 29513 / 22М4 ПНР 9513 6 PLMB, 7 ELT 29514 / 22М4 ПНР 9514 6 PLMB потерян 09.08.86 29615 / 22М4 ПНР 9615 6 PLMB, 8 ELT 29616 / 22М4 ПНР 9616 7 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 30201 / 22М4 ПНР 3201 7 PLBR, 8 PLMB, 8 ELT 30202 / 22М4 ПНР 3202 7 PLBR, 8 ELT 30203 / 22М4 ПНР 3203 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 8 ELT 30304 / 22М4 ПНР 3304 7 PLBR, 8 ELT 30305 / 22М4 ПНР 3305 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT 30306 / 22М4 ПНР 3306 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 8 ELT 30407 / 22М4 ПНР 3407 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT 30508 / 22М4 ПНР 3508 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 8 ELT 30509 / 22М4 ПНР 3509 7 PLBR, 40 ELT 30710 / 22М4 ПНР 3710 7 PLBR, 40 ELT 30713 / 22М4 ПНР 3713 40 PLMB 30715 / 22М4 ПНР 3715 40 PLMB 30811 / 22М4 ПНР 3811 7 PLBR, 8 ELT 30812 / 22М4 ПНР 3812 7 PLBR 37612 / 22М4 ПНР 3612 8 PLMB, 40 ELT 37713 / 22М4 ПНР 3713 8 PLMB 37714 / 22М4 ПНР 3714 8 PLMB потерян 30.01.90 37715 / 22М4 ПНР 3715 8 PLMB 37816 / 22М4 ПНР 3816 8 PLMB 37817 / 22М4 ПНР 3817 8 PLMB 37818 / 22М4 ПНР 3818 8 PLMB потерян 04.04.95 37819 / 22М4 ПНР 3819 8 PLMB 37920 / 22М4 ПНР 3920 8 PLMB, 40 ELT 38101 / 22М4 ПНР 3101 потом 8101 8 PLMB, 40 PLMB, 40 ELT Серийный номер | тип | страна | борт номер | примечание 17532366104 / 22УМ3К ПНР 104 6 PLMB потерян 20.12.89 17532366305 / 22УМ3К ПНР 305 6 PLMB, 40 PLMB, 39 ELT, 8 ELT 17532366306 / 22УМ3К ПНР 306 6 PLMB, 7 ELT 17532366307 / 22УМ3К ПНР 307 6 PLMB, 7 ELT 17532366308 / 22УМ3К ПНР 308 6 PLMB 17532366509 / 22УМ3К ПНР 509 6 PLMB, 40 ELT 17532367310 / 22УМ3К ПНР 310 6 PLMB, 7 ELT 17532368201 / 22УМ3К ПНР 201 6 PLMB 17532368203 / 22УМ3К ПНР 203 40 PLMB 17532368304 / 22УМ3К ПНР 304 40 PLMB, 39 ELT, 8 ELT 17532368305 / 22УМ3К ПНР 305 потом 8305 7 PLBR, 6 ELT 17532368506 / 22УМ3К ПНР 506 40 PLMB, 40 ELT, 8 ELT 17532368507 / 22УМ3К ПНР 507 6 PLMB, 8 ELT 17532368508 / 22УМ3К ПНР 508 6 PLMB, 8 ELT 17532368610 / 22УМ3К ПНР 610 7 PLBR, потерян 11.07.95 17532369001 / 22УМ3К ПНР 001 7 PLBR, 8 ELT 17532369102 / 22УМ3К ПНР 102 7 PLBR, 6 ELT 17532369605 / 22УМ3К ПНР 605 7 PLBR, 8 ELT 17532369706 / 22УМ3К ПНР 706 7 PLBR, 6 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT, 40 ELT 17532369707 / 22УМ3К ПНР 707 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 40 ELT

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Я конструктив этого движка конечно не знаю, тем более что там куча оригинальных решений, которые патентуются, но для отключения стартера после запуска существует целый набор стандартных решений, например отключение " электромагнитных муфт" или применение "обгонных муфт".

На том шкиве не видно ни каких электромагнитных и обгонных муфт, да и сомнительно для такого немаленького двигателя делать ремённый привод от стартера. Посмотри на обычный движок от авто. Чего там патентовать-то, в стартере?
Offtop: T-Yoke, извини конечно, но ты меня разочаровал как специалист по моторам.

[Laborant]

Сообщение от Сергей Юрьевич ремень привода стартера?

Генератора.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ...T-Yoke, извини конечно, но ты меня разочаровал как специалист по моторам.

Так я и не был никогда специалистом по моторам, и даже не знаю, когда успел очаровать
По артсистемам было дело, учился, даже диплом имею... а вот по моторам... извиняй.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Так я и не был никогда специалистом по моторам, и даже не знаю, когда успел очаровать

Ну блин T-Yoke, когда так категорично утверждаешь...

Сообщение от T-Yoke Да, вы правы. Это ремень привода дизеля от электростартера, который кстати дублирован.

... то подразумевается что вопросом владеешь в значительной степени.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Ну блин T-Yoke, когда так категорично утверждаешь... ... то подразумевается что вопросом владеешь в значительной степени.

Так что вы хотите, мне по должности положено быть уверенным, я хоть небольшой, но начальник.

[RomaV]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke Так что вы хотите, мне по должности положено быть уверенным, я хоть небольшой, но начальник.

Печально...

А вдруг ты искренне заблуждаешься, а подчинённые этого не подозревают. В тупик можно зайти...

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke - В Москве впервые в России шеф-пилот завода "Дукс" А.М.Габер-Влынский продемонстрировал весь комплекс фигур высшего пилотажа

У Шаврова было, где то в первом томе, как механик подкупленный Габер-Влынским подсыпал в конкуренту в мотор нажадачный порошок.
Все мы люди, и ничто человеческое нам не чуждо.

[Fogel]

Два генератора прицепленые на разные концы коленвала, это разумное решение - самолет не останется без электроэнергии по причине лопнувшего ремня или срезаной на шкиве шпонки. Гораздо интереснее это то что сверху, по мне так это резонансные камеры с изменяемой длиной газового канала - в зависимости от оборотов меняется геометрия коллектора. Не удивлюсь, если имеется и механики изменения хода поршня. В общем, двигатели очень далеко продвинулись... Того и гляди, обнаружим "запрещенные" поршни овальной формы
А вот про Сушки любопытно. Или летали не так много что не выработали ресурс или как? И где берут движки к ним? Старые запасы?

[T-Yoke]

Индийские военные провели сегодня успешное испытание сверхзвуковой усовершенствованной крылатой ракеты «БРАМОС» в варианте «блок 3»
для поражения сильнозащищенных целей. Ракета была запущена на испытательном полигоне Похран в западной части пустыни Раджастхан в 10:55 по местному времени (8:25 мск)

Запуск прошел успешно, ракета попала в заданную цель", сказал пресс-секретарь министерства обороны

Сообщение от Fogel ... А вот про Сушки любопытно. Или летали не так много что не выработали ресурс или как? И где берут движки к ним? Старые запасы?

Так они машины живучие, чего им будет-то, движков много, перекинул с одной машины на другую, и летай себе дальше.
Экономно и летчики без дела сидеть не будут. На Украине тоже еще на вооружении МиГ-17 Су-22 стоят.

[Дубль]

Раз уж зашла речь о древних самолетах, то хочется напомнить об обном интересном пассажирском самолете,
летавшем в СССР еще до Великой Отечественной войны.
Этот восьмиместный пассажирский самолёт «Сталь-3»,

...как и его шестиместный предшественник «Сталь-2», сконструирован коллективом, возглавляемым А. И. Путиловым. Основной материал, из которого сделан его каркас, хорошо освоенная в годы первой пятилетки нержавеющая сталь «Энерж-6». При постройке самолёта широко применялась точечная электросварка, которая при полной надежности не давала добавочного веса. Благодаря этому весовая отдача «Сталь-3» достигала 41 процента. Вес пустого самолёта — 1672 кг, взлётный — 2817 кг. Схема самолёта — подкосный высокоплан. От «Сталь-2» новый самолёт, проходивший испытания в 1933 году, отличался большими размерами. Его двигатель М-22 был на 180 л.с. мощнее. Крыло большой площади (34,8 м2) имело щелевые элероны и закрылки. Тормозные колеса закрывались обтекателями. Благодаря всему этому «Сталь-3» при той же посадочной скорости развивал максимальную скорость до 240 км/час (на 40 км/час больше, чем «Сталь-2»), потолок увеличился до 6550 м, а дальность полёта возросла до 960 км

.


Самолеты "Сталь-2" и "Сталь-3" (на переднем плане. нижнее фото) Ходынское поле. Москва.
Это опытный (и единственный тогда) самолёт "Сталь-3" СССР-"эпсилон"1200, выпущенный в 1933 году.

В 1931 году под руководством авиаконструктора А.И. Путилова был создан пассажирский самолет «Сталь-2» с американским двигателем воздушного охлаждения «Райт» мощностью 300 л.с. Самолет испытан в полете Э.И. Шварцем осенью 1931 года, а с 1932 по 1935 год строился серийно. В январе 1932 года на нем был осуществлен перелет Москва - Казань - Козлов - Тамбов со средней скоростью 186 км/час. Крыло самолета располагалось сверху фюзеляжа. В качестве основного конструктивного материала использовалась нержавеющая сталь. Характерной особенностью «Сталь-2» был малый вес конструкции. На серийных самолетах устанавливался отечественный двигатель воздушного охлаждения М-26 в 300 л.с. или МГ-31 в 300 л.с. Пассажирская кабина 4-местная. Кабина летчика закрыта прозрачным фонарем. Всего было построено 111 экземпляров «Сталь-2». Самолет широко использовался в Аэрофлоте, в частности на линии Москва - Одесса. Опытный самолёт "Сталь-3" СССР-"эпсилон"1200, выпущен в 1933 году (на фото), и хотя рядом стоят серийные самолеты напереднемплане опытная машина. Первый полёт - 30 апреля 1933 года. С 1935 года «Сталь-2» стал заменяться самолетом «Сталь-3» (на шесть пассажиров) с двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с. но обе модели использовались как почтово-пассажирские на местных линиях вплоть до 1941 года. Причина по которой на летном поле поставили рядом серийную машину "Сталь-2" и опытную машину проста, в Москве состоялся Первый авиационный праздник, посвящённый Дню Воздушного Флота СССР, который провели на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе 18 августа 1933 года (на терр. Ходынского поля). Этим и объясняется стремление показать новый самолёт. Начиная с 1935 года авиапарады, посвящённые Дню Воздушного Флота СССР, проводились в Тушино.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke На Украине тоже еще на вооружении МиГ-17 стоят

Если в камуфляже, так это тот же Су-22, а Миг-17 вот он

[Laborant]

Сообщение от Дубль «Энерж-6»

Интересно, современный аналог какой? Что то вроде 08Х13, или поинтереснее?
***
Покопался чуть-чуть. Поинтереснее.
Пока, то, что нашел

Сталь нержавеющая Энерж. 6 — хромоникелевая — имеет структуру аустенита, является наиболее устойчивой против коррозии и в этом отношении она во много раз выше хромистых сталей. Эта сталь устойчива в азотной, фосфорной (холодной) и других слабых неорганических кислотах, в солях, щелочах, органических кислотах, влаж- ном воздухе, морской воде, паре. Она неустойчива в соляной, серной кислоте, хлоре, броме, иоде. Энерж. 6 получает наибольшую вязкость и наименьшую твердость после закалки в воде при 1000'. В этом состоянии она с затруднением обрабатывается режущими инструментами, но, обладая исключительно большим удлинением и вязкостью, хорошо штампуется и загибается. Путем обработки в холодном состоянии — прокаткой или волочением — можно увеличить временное сопротивление до 140—150 кг/мм2 и поднять предел текучести за счет снижения удлинения (3—5%).

нержавеющая сталь Энерж-6 (она же сталь 18-8, т. е. 18 % хрома и 8 % никеля),

[MCAD]

Интересный вброс информации. При отсутствии в открытых источниках данных по реальному положению вещей мне показалось достаточно занятной.

Намедни высокопоставленный источник bmpd в авиационной промышленности рассказал некоторые, быть может, не сильно сенсационные, но небезынтересные подробности текущей ситуации. Спешим поделиться оными с нашими читателями.

Например скудность информации по Т-50 - напрягает.

В этом году основные усилия на испытаниях будут направлены на отработку БРЭО, особенно тех его режимов, которые обеспечивают малозаметность. В ближайшее время начнется также отработка применения АСП.

В принципе по каждому пункту тезисы осторожно / контрреволюционные :-|

Наши боевые авиационные комплексы всегда были и будут тяжелее западных, причем не только из-за иной технологической среды, но и по условиям эксплуатации, поэтому склонность военных к более тяжелым машинам понятна.

Если уж возобновлять производство МиГ-31, то только глубочайшим образом модернизированного. Но в принципе сейчас, с увеличением дальности пуска ракет нужны не скоростные, а способные к длительному барражированию машины.

А вот такие камни просто так в "свой огород" не бросают

Когда у военных появились деньги, они начали закупать все, что может предложить промышленность, в том числе из заделов.