[T-Yoke]

США провели испытания улучшенной модификации истребителя Super Hornet

По данным сайта Flight Global, специализирующегося на новостях авиации, новая модификация Advanced Super Hornet включает в себя подвесные топливные баки в верхней части фюзеляжа и контейнеры вооружения в нижней. Кроме того, по данным Boeing, модель может быть улучшена с помощью новых двигателей, системы вооружения, а также радиолокационных установок и инфракрасной системы обнаружения и сопровождения целей.

P.S. Мне кажется не стоит так уж сильно афишировать, что главной новинкой самолёта является модификация подвесных топливных баков,
а основые улучшения еще только "могут быть"

[Fogel]

Кстати, тут ещё надо хорошенько подумать, применим ли термин "_подвесные_ топливные баки" к этому делу

[T-Yoke]

ПНТЗ разрешили производить новые виды материалов для авиационной промышленности
На Первоуральском новотрубном заводе (входит в группу ЧТПЗ) эксперты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК)
провели инспекционный контроль производства материалов авиационного назначения и проверку на компетентность испытательной лаборатории (ЦЗЛ), сообщили в пресс-службе завода.

«Экспертов интересовала система менеджмента качества завода, технология изготовления авиационных материалов, состояние метрологического обеспечения производства.
По итогам аудита ПНТЗ не только подтвердил действие сертификата соответствия, но и получил разрешение на дополнение перечня материалов для авиационной промышленности
двумя видами продукции: в перечень вошли стальные прямоугольные трубы и заготовки баллонов», - рассказали в пресс-службе.

Авиационные материалы ПНТЗ используются при изготовлении несущих конструкций фюзеляжей, при монтаже систем подачи топлива и кислорода,
при изготовлении трубчатых конструкций шасси, а также для изготовления вертолетных полозьев.
Баллоны применяются при изготовлении систем пожаротушения и катапультирования. Всего в цехах ПНТЗ изготавливают 46 видов продукции, используемой в авиации.

И ещё есть интересная новость

Конструкторское бюро имени Туполева завершило проектирование перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Об этом, как сообщает Jane's со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. В ближайшее время, как ожидается, должно начаться производство некоторых компонентов для прототипа самолета.

Михаил Погосян сделал это заявление во время брифинга для российской аэрокосмической прессы, согласно заявлению лиц, знакомых с презентацией, которые проинформировали IHS Джейн о деталях. Они подтвердили, что дизайн ПАК-DA "на бумаге" в настоящее время завершен в КБ Туполева. Проект ПАК-DA теперь переходит в промежуточную фазу между завершением проектирования конструкции самолета/ прототипа, и началом изготовления некоторых элементов самолета. На вопрос о том будет ли ПАК-DA иметь конструкцию летающего крыла, Погосян не ответил и отказался обсуждать детали конфигурации самолета. ОАК, которая выполняет контракт по программе ПАК-DA, несет общую ответственность за разработку нового бомбардировщика. Тем не менее, самолет в настоящее время разрабатывается новым филиалом ОАК, образованным в результате слияния КБ Туполева и авиазавода КАПО в Казани.

а ведь в конце прошого года комадующий дальней авиацией России заявил, что
ВВС России планирует начать испытательные полеты нового стратегического бомбардировщика в 2019 году

командующий Дальней авиацией заявил 23 декабря: "Работа над бомбардировщиком уже ведется, менее чем через год, этап эскизного проектирования будет завершен. Разработка рабочей документации начнется в 2014 году, а первые испытательные полеты запланированы на 2019 год. Я думаю, что самолет должен поступить в эксплуатацию в 2025 году ", сказал Анатолий Жихарев в комментариях в эфире телевизионных новостей сети Россия-24.

[MCAD]

Илья Федоров: «Дайте нам рынок, и мы сделаем любой двигатель»

— У СМИ есть претензии к самолету Sukhoi Superjet. А бывают ли претензии к двигателю SaM146? — У вас есть претензии, у меня — нет. Вообще хочу сказать, что я ни разу в западных СМИ, а я их читаю регулярно, не встречал такого охаивания, которое идет от российской прессы на свой самолет. Тем временем, SSJ — это единствен самолет, который есть у России. Да, в нем мало отечественного. Потому что у нас нет сертифицированных производств, нет объемов, нет рынка.

[T-Yoke]

С 11 по 25 апреля 1991 года в России (СССР) было установлено 12 мировых рекордов скороподъёмности и
грузоподъемности для реактивных самолетов вертикального взлёта и посадки (СВПП).
Летчик-испытатель А.А.Синицын установил их на сверхзвуковом самолёте Як-141.
Рекорды не побиты до сих пор!!!

[Дубль]

Некоторые самоделки китайских авиастроителей-любителей

[T-Yoke]

Надо отдать должное китайским энтузиастам, которые без подготовки, без серьезных знаний просто от любви к небу строят эти "летательные" аппараты.
Впрочем любовь к небу, есть у людей во всем мире.
Вот еще один пример: крымские любители вертолетной техники, братья Владимир и Александр Плахотник, из города Феодосия, уже не первый год строят свои вертолёты.

Кроме вертолетов мастера собирают зарядные устройства для аквалангов и звуковую аппаратуру В течение года в гаражном кооперативе «Горный» жители Феодосии мастерили очередной собственный вертолет. Изобретатели – братья Владимир и Александр Плахотник, которые собирают самодельные вертолеты с 1976 года Братья собрали уже восьмой по счету вертолет и даже провели несколько пилотированных пусков, правда, все они длились не более минуты. Пока изобретатели смогли лишь продемонстрировать работу двигателя и запустить вращающийся винт. “ Чтобы поднять аппарат в воздух, его нужно вывезти на пустырь, где есть простор”, — объясняют братья. Еще в советские годы Владимир и Александр Плахотники работали на вертолетной площадке в Феодосии. Тогда и увлеклись сборкой летательных аппаратов. “Вертолеты мы собираем с 1976 года. Последний изготовили за год, и аналогов ему пока в мире нет — он сделан без хвоста. В популярной литературе есть описание подобных моделей, но еще никто не умудрился собрать его”, — пояснил старший брат Владимир. Лишить хвоста летательный аппарат братья решили, чтобы его можно было поднять в воздух даже на совсем небольшой площадке. Зато феодосийцы уже прозвали вертолет за его необычную конструкцию “гравицапой”. Предыдущие семь моделей передали разным ценителям подобной техники. Один из них даже увезли в Африку. Материалы для восьмого феодосийского чуда изобретатели собирали по крохам, узнавали у знакомых о старых машинах и деталях, которые хотят выкинуть на свалку, и забирали в свой гараж. Удалось достать старый вертолетный двигатель еще советских времен, правда, он расходует очень много бензина, из-за чего каждый пробный запуск влетает братьям в копеечку. ГЛОХНУТ ОТ ОПЫТОВ. Кроме вертолетов феодосийские изобретатели собирают еще и зарядные устройства для аквалангов, а также звуковую аппаратуру. “Эксперименты отрицательно отражаются на слухе. Наступает глухота, которая носит временный характер, но доставляет неудобства, — рассказал Владимир. — Считается, что артисты получают чистый звук, только когда покупают дорогую фирменную аппаратуру. Наши установки сделаны из отечественных комплектующих, но звучат более качественно”. По словам изобретателей, эта аппаратура весит почти 2 тонны, поэтому лучше использовать ее на стационарных площадках. “Идеальный вариант — установить ее в феодосийском киноконцертном зале “Звездный”. Меломаны оценили бы ее качество”, — подытожил Плахотник.

[Хмурый]

ну и у наших такие-же были. ничего необычного. всё как всегда.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Надо отдать должное китайским энтузиастам, которые без подготовки, без серьезных знаний просто от любви к небу строят эти "летательные" аппараты.

Супер.

Я вот всё думаю, неужели Циолковский в своей Калуге не смог изобрести аппарат летающий на самогоне.

[T-Yoke]

Воспользуюсь "служебным" положением, и как автор темы, поделюсь приятной новостью.
В марте этого года предприятие
Аэросила отметило 75 лет с момента своего образования.

На следующей неделе на предприятии состоится собрание акционеров и большое празднование, посвященное этому событию.
Вот страница календаря, вышедшего к 70-летию завода

[yrubinshtejn]

Вячеслав, ты на этом предприятии работаешь?

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke на сверхзвуковом самолёте Як-141

Царство ему и заводу в Саратове небесное. "Враги сожгли родную хату"(с)

[T-Yoke]

Что-то мне про Ходынское поле в Москве вспомнилось.

С 1960 по 1971 годы на аэродроме функционировала «Центральная вертолётная станция»: отсюда выполнялись по расписанию пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево.

Сообщение от yrubinshtejn Вячеслав, ты на этом предприятии работаешь?

Да.

[T-Yoke]

Оказывается на днях, в день космонавтики произошло ещё одно интересное событие.
Тема "Про авиацию..." вышла на рубеж 400 тысяч просмотров с момента открытия темы.
Менее чем за три года, тема стала одной из самых посещаемых на инженерном форуме.
Благодарю всех участвовавших в обсуждении.

[Axe-d]

Не успели мы погоревать о несостоявшейся автореволюции с Ё-мобилем, так нам теперь обещают революцию в авиации.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Менее чем за три года, тема стала одной из самых посещаемых на инженерном форуме.

Ну так сколько труда в нее вложено, подчеркиваю, не флуда, а труда

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke тема стала одной из самых посещаемых на инженерном форуме.

Я бы добавил по какому ещё одному критерию тема "стала самой..." на данном форуме. Но думаю меня многие поймут без озвучки.

[ГеКИР]

Сообщение от Axe-d Ё-летун?

Скорее, Ё-жабль...
А если серьёзно, эта штука реально будет летать и таскать негабарит. Ведь тут ничего революционного то нет, просто современные материалы позволяют сделать жёсткий корпус большого объёма. Попутного ветра Ё-жаблю!

[Laborant]

Сообщение от ГеКИР А если серьёзно, эта штука реально будет летать и таскать негабарит. Ведь тут ничего революционного то нет, просто современные материалы позволяют сделать жёсткий корпус большого объёма. Попутного ветра Ё-жаблю!

"Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель

Я даже и добавить своего то не смогу. Какие двигатели нужны, чтобы надежно таскать этот пузырь?

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant "Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель Я даже и добавить своего то не смогу. Какие двигатели нужны, чтобы надежно таскать этот пузырь?

Ветер штука переменчивя, может быть и главным движителем этого чуда инженерной мысли, если правильно выбрать маршрут.