[Kot2012]

Сообщение от ГеКИР неумехи с УкрВС поздно выдали команду на захват цели

Времени много прошло, что то уже забылось, но зона обстрела учебной цели была гораздо ближе , чем ТУ-154. По какой-то причине учебная цель не была обнаружена, ракета пролетела существенно дальше, включился режим самонаведения и произошел захват ТУ-154.

Сообщение от Kot2012 с учетом контроля дальности до учебной цели, до ТУ-154 и до летящей ракеты

Полет похоже не контролировался должным образом(по показаниям приборов должно быть видно , что захваченная цель находится далеко за пределами учебной зоны обстрела) и не были поданы команды по прекращению полета ракеты.

[T-Yoke]

На выставке Heli-Expo (США) в 2011 году наряду с лидерами вертолётой отрасли появились совершенно новые игроки.
Одной из таких "темных лошадок" стала швейцарская автомобильная фирма,
ранее не замеченная в вертолетостроении,
которая представила предсерийный опытный прототип нового
однодвигательного газотурбинного вертолета Marenco SKYe SH09 в классе 2,5 т.
Представители компании настаивали называть его предсерийным прототипом, а не макетом.

Созданная в 2007 году компания Marenco Swisshelicopter представила макет своей первой разработки, вертолёта SKYe SH09, на авиасалоне Heli-Expo 2011 в США. По заявлению представителя компании новая машина нацелена в нишу 2,5-тонных вертолётов, которая, по его словам, в настоящее время заполнена в основном устаревшими моделями, разработанными в 70-х годах. Среди конкурентов были названы вертолёты Arospatiale AS.350, Bell 206 JR/LR, MD 500 и более современный Eurocopter EC120. Первый полёт, изначально заявленный на конец 2012 года был перенесён на на первую половину 2013 года. Для проведения лётных испытаний построено три машины, сертификат типа ожидается получить к концу 2014 года. Первые поставки заказчикам ожидаются в 2015 году. Производство вертолёта будет осуществляться на заводе компании в городе Моллис в Швейцарии и в ЮАР, откуда машины будут поставляться заказчикам из Африки и Азии. Конструкция Основные элементы конструкции выполнены из композитных материалов. Фюзеляж, по словам разработчиков сконструированный с технологиями, применяемыми в Формуле 1, вследствие чего он менее подвержен механическим повреждениям по сравнению с традиционными конструкциями. Пассажирский отсек обеспечивает быструю конвертацию, в зависимости от текущей потребности, в салон на 6 мест; установку медицинского оборудования и носилок; аппаратуру слежения в патрульном варианте. Вертолёт оборудован сдвижными дверями в пассажирском отсеке и открывающимися для пилота и переднего пассажира. Предусмотрена погрузка через задний проём под хвостовой балкой. Так же возможна перевозка грузов на внешней подвеске. Несущий винт 5-лопастный, безредукторный прямой тяги. Рулевой винт винт заключён в кольцо (типа фенестрон) и имеет 11 лопастей. Предварительная стоимость - 2,5-3 млн долл. За первый год фирма планирует собрать 15 машин, а в 2016 г. уже 30. В ЮАР будет открыта вторая сборочная линия, предназначенная для заказчиков из Африки и Азии. 30 конструкторов компании, 5 из которых работают на заводе Marenco в ЮАР, трудятся над разработкой втулки несущего винта и рулевого винта, вкладывая свою энергию, опыт и знания, приобретенные в автомобильной индустрии (в изготовлении композиционного фюзеляжа, как у болидов Формулы 1). Первоначально, в качестве силовой установки выбран двигатель Honeywell HTS900, в последствии, заказчикам будет предлагаться несколько двигателей на выбор, в том числе Arriel 2. "Стеклянная кабина" в прямом и переносном смысле. Авионика от Sagem и прозрачный пол - для облегчения обзора на посадке. Ниша, на которую нацелился Marenco, с точки зрения продукции "с чистого листа", можно считать свободной, но не бездействующей. По данным HeliCAS в 2010 г. в секторе однодвигательных вертолетов массой 2,5 т. тремя основными производителями (Eurocopter, Bell и MD Helicopters) было поставлено 297 машин, что составляет 32% всех новых вертолетов, поставленных в этом году. За этот же период времени эти же три производителя продали на вторичном рынке 438 вертолетов..

презентация вертолета в Москве на выставке Heli-Russia 2011

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=hkGCNkkGZIM
P.S. А теперь интрига.
Поскольку владельцы молодой компании созданной в 2007 году, категорически отказываются давать информацию о финансировании проекта этого вертолета,
то некоторые эксперты высказали предположение, что финансируется этот проект из России для завоевания рынка в этой нише.
Кстати в верхнем рисунке и описании конструкции есть нестыковка, на рисунке рулевой винт (фенестрон) имеет 10 лопастей, а в цитируемом тексте говорится об одиннадцати,
и судя по фото с выставки, винт имеет 11 лопастей, так что дизайнер готовивший рисунок для американской выставки Heli-Expo 2014 - схалтурил.

[Дубль]

Все же современная авиатехника действительно требует "некривых" рук
В ВМС Португалии утопили новый беспилотник на глазах министра обороны

Вовремя испытаний, летательного аппарата AR4 Light Ray на базе ВМС в Лиссабоне, за которыми наблюдали глава оборонного ведомства страны Хосе Педро Агуиар Бранко и глава штаба ВМС Масиейра Фрагозо, оператор запустил беспилотник с края причала, а тот тут же спикировал в воду и утонул, что было запечатлено на видео, которое вскоре попало на YouTube и набрало полмиллиона просмотров.

перед неудачным полетом БПЛА Агуиар Бранко заявил журналистам, что беспилотник «будет очень эффективен в миссиях флота». Чтобы сохранить лицо, Агуиар Бранко прокомментировал падение опытного образца: «Вот почему необходимо много внимания уделять тренировкам, чтобы не провалить миссию в самый ответственный момент». После этого военные быстро достали запасной беспилотник, который удалось запустить без инцидентов, снятое с его борта видео и было в результате опубликовано на сайте минобороны. Ожидается, что AR4 Light Ray заступит на вооружение ВМС Португалии после выяснения причин неудачного запуска на базе Лиссабоне. Его будут использовать для поисковых и спасательных операций, борьбой с браконьерами и загрязнением окружающей среды.

[Fogel]

Такое впечатление что он его тупо сломал когда попытался подбросить его вверх, а не вперед. Не думаю что моделька была расчитана на такие отрицательные перегрузки. Лучше бы они с резинки его запустили, явно надежнее выло бы.

[MCAD]

Как южнокорейский «Боинг» посадили на лед карельского озера
26 лет назад.

20 апреля 1978 года произошел один из самых загадочных инцидентов холодной войны. В воздушное пространство Советского Союза вторгся пассажирский самолет «Боинг 707», принадлежавший южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines. О том, что же все-таки случилось в небе над территорией СССР, до сих пор нет однозначного мнения. По одной из версий, это была провокация, целью которой был срыв переговоров по контролю за стратегическими вооружениями между США и СССР.

Offtop: Не проверял на достоверность

[Pavel_V]

Сообщение от Дубль В ВМС Португалии утопили беспилотник

Я в детстве так собственноручно изготовленную кордовую модель разбил. Обычно поднимал ее с земли, а тут предложили с рук сразу, а я и не знал, что при таком запуске нужно полный вверх давать и выставил рули по горизонтали. Вот моделька сразу бух и сделала. Выглядело все абсолютно точно также.

[T-Yoke]

Из официоза
Владивосток, понедельник, 21 апреля 2014.

В конце прошлой недели на острове Русский состоялась встреча вице-премьеров России и Китая Дмитрия Рогозина и Ван Яна. Они являются сопредседателями российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств. В ходе нынешних переговоров речь шла о крупных экономических проектах между двумя государствами и о китайских инвестициях в Приморье. Крупный бизнес Поднебесный познакомился с 7 проектами на юге российского Дальнего Востока, вложение средств в которые выгодны обеим сторонам. Российско-китайский проект по созданию дальнемагистрального самолета успешно развивается, сообщил заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин. Этот проект "может стать основой целой серии самолетов разного класса", сказал Д.Рогозин журналистам в пятницу по итогам переговоров сопредседателей российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств во Владивостоке. Д.Рогозин подчеркнул важность этого проекта для отечественного авиастроения и для сотрудничества в области авиационной индустрии обеих стран. В 2012 году ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) проводила переговоры с китайским авиапроизводителем Comac в рамках обоснования целесообразности реализации совместного проекта широкофюзеляжного лайнера.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=w9GvK0rvmpU#t=14

[Зяблик]

Сообщение от MCAD 26 лет назад.

36 лет назад, если точнее ...

[MCAD]

Зяблик, Спасибо! Ну конечно.

[T-Yoke]

Ну раз пошли рассказы про стародавние времена...
примкну и я с историями про авиацию самых первых лет.
В 1909 году состоялась «Первая авиационная неделя» в г. Петербурге.

Неделя проходила на Коломяжском ипподроме. В полетах участвовало всего шесть авиаторов, из них один русский – Михаил Никифорович Ефимов, летал на аэроплане (биплане) типа Райт. Пять иностранцев, французы, бельгиец, швед, летали на аэропланах типа Фарман, Блерио, Антуанет, Вуазен. Из пяти иностранцев, один авиатор была женщина – баронесса Раймонда де Ларош (Élisa Léontine Deroche), она должна была летать на Вуазене. За всю неделю баронесса ни разу не поднималась в воздух, но ежедневно, во время полетов, в своем ангаре-палатке распивала шампанское с гвардейскими кавалерийскими офицерами. Ее палатка была крайняя справа, если смотреть со стороны трибун на летное поле. Вход в палатку был открыт во всю ширину палатки, так что было видно все в ней происходящее. Всем очень нравились полеты Ефимова, летал он смело и изящно.

Первый русский летчик Михаил Никифорович Ефимов. на «Фармане». Авиационные состязания в Ницце. 1910г.

Большинство историков авиации справедливо считают первым лётчиком России одесского спортсмена Михаила Никифоровича Ефимова, обучившегося искусству полёта всё в той же Франции – родине европейской авиации. Этот человек прославил нашу Отчизну великолепными полётами, многочисленными рекордами, многими воздушными новациями. Например, 8 марта 1910 года Ефимов продемонстрировал своим землякам пять отличных полётов подряд, в том числе и с пассажирами.

Считается, что в 1910 году Россия родилась как авиационная страна. Хотя... Есть снования полагать что это произошло несколько ранее.
Военное ведомство России начало задумываться над вопросами военного использования авиации и делать первые практические шаги на этом поприще в… 1908 году.

Для начала Главное инженерное управление Военведа России, используя деньги, выделенные на развитие отечественного воздухоплавания, отправило во Францию двух русских офицеров, опытных воздухоплавателей С. А. Немченко и Н. И. Утешева. Перед ними стояла задача ознакомиться с развитием аэропланов во Франции и высказать своё мнение о целесообразности приобретения этих машин для использования в военных целях. Заметим, что французским генералам эта мысль пришла в голову примерно год спустя и то, судя по прессе тех лет, с подачи журналистов, образно окрестивших в своих корреспонденциях авиацию «пятым родом оружия». С.А.Немченко - капитан, летчик, участник Царскосельской авиационной недели (портрет 1911г.) Группа курсантов 1-го выпуска Севастопольской школы авиации с командующим и преподавательским составом курсов. Слева от великого князя Александра Михайловича: полковник В.Ф.Найденов, полковник Н.К.Утешев (2-ой ряд, 3-ий слева), профессор Кузнецов, граф Стенбок-Фермор и генерал барон А.В.Каульбарс. Справа от великого князя Александра Михайловича: профессор К.П.Боклевский, инженер А.А.Лебедев, подполковник Сокольцов, капитан 2-го ранга Н.Ф.Фогель, В.А.Слесарев и А.Леневич. Внизу сидят: подпоручик Цветков, штабс-капитан Мухин, подпоручик Капустин, подпоручик Соколов, поручик Шошин, штабс-капитан Грузинов и штабс-капитан Кокаев. Стоят: П.Верховской, преподаватель М.Рыкачев, поручик Яблонский, поручик Коновалов, поручик Есипов, поручик Фирсов, подпоручик Белов, поручик Кедровский и штабс-капитан Голубов. Верхний ряд: подпоручик Котляревский, штабс-капитан С.А.Бойно-Родзевич, подпоручик Иванов и штабс-капитан Гриневицкий. Санкт-Петербург. 1912г. (автор съемок Булла Карл Карлович) Немченко и Утешев вполне справились с поставленной перед ними задачей. Во Франции они ухитрились даже пролететь в качестве пассажиров с самим Вильбуром Райтом и договорились о приобретении за 200 тысяч рублей десяти его аппаратов. В ноябре 1908 года результаты командировки этих двух офицеров были обсуждены у генерал-инспектора по инженерной части Военведа. Выступивший на совещании командир русского Учебного Воздухоплавательного Парка генерал-майор А. М. Кованько отверг идею о покупке «Райтов» и внёс предложение о проектировании и постройке отечественных самолётов силами русских военных инженеров за значительно меньшую сумму. Совещание во главе с генерал-инспектором приняло предложение Кованько. Практически сразу же после этого в мастерских Воздухоплавательного Парка четверо военных инженеров капитан М. В. Агапов, штабс- капитаны Б. Ф. Гебауэр, В. В. Голубев и А. И. Шабский приступили к работе. Председатель Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования великий князь А. М. Романов. В 1908 году Россия не могла ещё похвастаться производством лёгких и достаточно сильных бензиновых моторов. Поэтому из выделенных Военведом денег львиная доля была направлена на приобретение за границей моторов. Весной 1909 года перечисленные выше офицеры закончили разработку проектов своих самолётов, а летом 1909 года построили их. В Гатчине, на военном поле, были построены специальные ангары, куда в конце сентября изобретатели привезли всё необходимое и приступили к сборке своих машин. К сожалению, испытания, начатые в декабре и продолжавшиеся до лета 1910 года, показали неудовлетворительные результаты. Все четыре машины оказались с малым запасом прочности, самолёты Шабского и Геба- уэра, например, сломались во время рулёжек по земле, даже не побывав в полёте. Ближе всех к «летающему» самолёту оказалась машина Агапова. Но и она начала хорошо летать лишь после того, как её переделали по образу и подобию «Фармана», купленного за границей и доставленного в Гатчину летом 1910 года. Неудача конструкторов объяснялась легко: все четверо, приступив к проектированию, не имели никакого опыта в этой работе, более того, никогда не видели «живых» самолётов. В акте Главного инженерного управления было отмечено следующее: «…Так как к постройке этих аппаратов было приступлено ещё в 1908 году, когда сведения о подобных аппаратах имелись лишь случайные, обрывочные, причём сразу приступили к постройке различных аэропланов, то при отсутствии опыта в этом деле и за поздним прибытием заказанных за границей образцов первых аэропланов, постройка этих аэропланов в конструктивном отношении оказалась в общем менее удачной, сравнительно с разработанными типами аппаратов за границей».

но есть еще один интересный факт, который говорит, что практическая авиации в России началась 21 марта 1908 года в Одесском аэроклубе

АВИАЦИЯ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ И СОВЕТСКОГО СОЮЗА НАЧИНАЛАСЬ ИМЕННО В ОДЕССКОМ АЭРОКЛУБЕ 21 марта 1908 года, когда в Одессе состоялось первое собрание членов «Нового научно-спортивного общества «Одесский аэроклуб». Эта дата была объявлена днем основания Одесского аэроклуба - первого в Российской империи. Руководил аэроклубом, как было принято в те годы - Комитет, а его Президентом стал командующий Одесским военным округом генерал от кавалерии А.В.Каульбарс. Одесский аэроклуб поставил перед собой цель „всемерно содействовать развитию отечественной авиации и воздухоплавания путем организации показательных полётов, проведения лекций, научных экспериментов, подготовки пилотов, оказания помощи изобретателям”. Первым шагом в этом направлении явилось издание иллюстрированного журнала «Спорт и наука», посвященного всем видам спорта и, в первую очередь, конечно же - воздухоплаванию. В журнале широко освещались достижения не только отечественных, но и зарубежных изобретателей и спортсменов. Первый номер этого ежемесячного журнала вышел в свет 4 июля 1908 года. Свою практическую деятельность клуб начал с приобретения летом 1908 года воздушного шара. Перкалевый шар вместимостью 1500 м3 изготовили по заказу членов аэроклуба в Париже. Вес летательного аппарата со всем снаряжением достигал 428 кг. Подъемная сила составляла около 900 кг. Первый полёт воздушного шара, патриотично названного «Россия», состоялся 29 июня 1908 года. На нем поднялись над склонами Большого Фонтана члены аэроклуба капитан Н.И.Утешев и А.А.Ван дер Шкруф.

Журна издавался три года с 1908 по 1910 годы

Спорт и наука. Ежемесячный иллюстрированный журнал, посвященный всем отделам спорта: воздухоплавательному, автомобильному, конскому, водному, велосипедному, атлетике, фехтовальному и пр.; 1910 — Двухнедельный иллюстрированный журнал, посвященный воздухоплаванию и всем отделам спорта. Одесса (Херсонск. губ.). 1908—1910. Ред.-изд. К. Л. Маковецкий; с 1910 не указ.; № 4-5 изд. Одесский аэроклуб. 26 см., 16—62 с. 1908 № 1 (21-VI) — № 7 (30-XII) 1909 № 8 (янв.) — № 17 (окт.) 1910 № 1 (янв.) — последний № 4-5 (март-апр.). Журнал был органом многих спортивных обществ. Прилож.: 1908—1910 Бега и скачки

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke про авиацию самых первых лет.

Вот смотрю на эти фотографии... Какой огромный рывок сделала авиация за те 10 лет (1908 - 1918), во многом, конечно, благодаря ПМВ.

[T-Yoke]

Пожалуй о людях изображенных на фотографии, приведенной мной в предыдущем посте, стоит рассказать подробней.
итак... еще один герой тех лет, первый пилот Кубани – Николай Владимирович Кокаев (на фото - нижний ряд, крайний справа) .

Казачьи историки пока еще не сошлись точно во мнении, кто же стал первым «летчиком в папахе». На Кубани первым казачьим ассом общепринято считать Вячеслава Матвеевича Ткачева – казака станицы Келермесской Майкопского отдела Кубанской области, георгиевского кавалера, генерал-майора авиации. Путь в авиацию, тогда еще сотник, Ткачев начал в 1911 году с авиашколы Одесского аэроклуба. В начале сентября 1912 года Ткачев поступает в Севастопольскую офицерскую школу авиации. После трех месяцев обучения в декабре того же года сдает выпускные экзамены на звание военного летчика. И вот здесь обнаруживаются интересный факт: в это время в этой же самой школе авиации учился его земляк — казак станицы Бесскорбной, штабс-капитан Николай Владимирович Кокаев! Старший сын Владимира Артемьевича Кокаева — атамана ст. Бесскорбной в 1893-1899 г.г. Известно, что до Севастополя, в 1912 году, Николай Кокаев проходит основательную подготовку в Санкт-Петербурге на только что открывшихся Офицерских теоретических курсах авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова при Политехническом институте (в честь гражданина Франции русского происхождения, пожертвовавшего крупную сумму денег на развитие авиации на родине своих предков). Кокаев был в первом выпуске этих курсов. После Санкт-Петербурга Николай Кокаев делает очередной шаг к своей цели — в числе лучших 27 офицеров зачисляется в Севастопольскую офицерскую школу авиации. Это первое в России специализированное учебное заведение, занимавшееся подготовкой военных летчиков. И в конце 1912 года он успешно её заканчивает, получает «бреве» — так тогда называлось удостоверение военного летчика. «Однокашниками» Кокаева были такие легендарные летчики как Е.Е.Грузинов, подвиг которого повторил потом Н.Гастелло в 1941 году, В.К. Шимкевич — участник Ледяного похода, Бойно- С.А Родзевич — начальник Воздушного флота армии адмирала А.В. Колчака, М.И. Усов — создатель и начальник Донской казачьей авиации в 1918-1919г.г. После окончания авиашколы Кокаев приезжает в Киев, где формировались тогда 3-я авиарота – одна из первых русских авиационных частей, в 9-й корпусный авиаотряд пилотом. Виктор Георгиевич Соколов, «однокашник» Кокаева, в своих «Воспоминаниях старого летчика» пишет: «Мы, военные летчики, окончившие Севастопольскую авиационную школу и получившие назначение в Киев, прибыли туда зимой 1912 года. В конце января и весь февраль месяц 1913 года мы были заняты оборудованием аэродрома на западной окраине Киева, около полустанка Святошино. Затем мы собирали самолеты, и к середине марта они закружились над аэродромом». В воспоминаниях Соколова есть и точная дата начала учебы в Севастопольской авиашколе — 1 марта 1912 года. Известно также, что сотник Ткачев сдал экзамен на звание «военного летчика» 17.12.1912 г.( В.М. Ткачев «Крылья России») и если учитывать, что срок обучения в школе летчиков был в среднем 4-5 месяцев, получается: Кокаев первый из кубанцев, который получил «бреве»!

читать дальше...

[T-Yoke]

Корреспонденту дают задание взять интервью у представителя какой-нибудь авиационной профессии.

Приезжает он в аэропорт, прорывается в штурманскую. Но грозный капитан категорически отказывается: "Экипаж занят предполетной подготовкой"! Корреспондент пытается закадрить диспетчера. Начальник смены непреклонен: "Сейчас в районе аэропорта очень плотное движение, у меня нет свободного сотрудника". Бедный корреспондент ловит за рукав бортпроводницу. "Не могу, не могу, спешу, скоро вылет"! Грустный журналист бредет по терминалу, на встречу ему попадается газонокосильщик медленно стригущий газон. Этот дает обстоятельное интервью, мол, платят мало, никто не уважает, работу вообще не замечают и т. д. Корреспондент интересуется: "Ну, если все так плохо, может, поискать другую работу"? Газонокосильщик отставляет работу, выключает косилку. "Что?!!! Уйти из авиации?!!! Предать небо"?!!

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke "Что?!!! Уйти из авиации?!!! Предать небо"?!!

Что? Да чтобы я авиацию бросил?

[T-Yoke]

Вчера глава госкорпорации "Роснефть" сделал интересное заявление,
в частности он рассказал о планах...
...производства в Приморье легкомоторных самолетов и вертолетов

Глава государственной корпорации "Роснефть" Игорь Сечин сегодня, 25 апреля, заявил о намерении компании реализовать в Приморье ряд крупных проектов. По его словам, госкорпорация планирует развивать в регионе производство вертолетов и легкомоторной авиатехники на базе завода "Прогресс", сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе администрации Приморского края

[Дубль]

Несколько фото оригинальных летательных аппаратов.
Реально существоваших и летавших.
Какие-то мы уже упоминали, какие-то нет...
Airbus "Beluga"

AASI 450P

Martin X-24

Lippisch Aerodyme E1

Grumman X-29

Hiller X-18

Cabrioni CA-60

Antonov A40

[ГеКИР]

Попал на фото Ка-62 (скоро доведут до серии) и подумал, почему раньше рулевые винты не встраивали в хвост, что мешало?

[T-Yoke]

Ну почему же "не встраивали", пробовали, даже на Ми-24А "фенестрон" ставили, но не пошел.


P.S. ГеКИР, а нельзя фотку под спойлер убрать, уж больно неудобно такую большую смотреть?

[Хмурый]

да ничего не мешает, кроме точности изготовления системы "винт-в-кольце". Да. Аэродинамика данного узла повышается, но в общем- не влияет

[T-Yoke]

а тем временем...
началось производство станций радиоэлектронной борьбы для Т-50

Ставропольский радиозавод "Сигнал" (концерн "Радиоэлектронные технологии" КРЭТ) приступил к производству первых образцов станции радиоэлектронной борьбы "Гималаи" для истребителей пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА). Генеральный директор завода Александр Логвинов сообщил: "Мы участвуем в изготовлении станции "Гималаи". Первые образцы мы уже сейчас делаем". Средства радиоэлектронной борьбы для Т-50 имеют гораздо меньшие габариты, чем станции предыдущего поколения. Истребитель Т-50 получит уникальные авиационные системы и агрегаты, которые позволят снизить общую массу самолета, при этом увеличив срок службы. Напомним, что уже в феврале 2014 года "Сухой" передал Военно-воздушным силам России первый истребитель пятого поколения Т-50 для проведения государственных испытаний, - сообщает РИА Новости.