[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke приступил к производству первых образцов станции радиоэлектронной борьбы "Гималаи"

"Хибинами" оглушили систему "ИДЖЕС" на американском "Куке", теперь ещё более ммощную под Т-50 прицепят (или она внутри будет?).

Offtop: T-Yoke, честно сказать, у меня почему-то под кат не получается

[T-Yoke]

В Жуковском проходит испытания модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н с новой поисково-прицельной системой "Новелла-П-38".

Это первый самолет Ил-38, модернизированный по трехлетнему контракту стоимостью 3,45 млрд рублей, заключенному 25 мая 2012 года Министерством обороны России с ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" на серийную модернизацию в вариант Ил-38Н пяти строевых самолетов Ил-38 Морской авиации ВМФ России. Работы над первыми двумя самолетами (предположительные зав.№ 081010906 и 081010909, машины с Тихоокеанского флота) по данному контракту осуществлялись ОАО "20-й авиаремонтный завод" в Пушкино под Санкт-Петербургом (ремонт) и московским ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева» в Жуковском (установка ППС "Новелла-П-38" производства ОАО "Ленинец"). В 2013 году оба этих самолета по выполнении первого этапа работ были отправлены из Пушкино в Жуковский для установки новой ППС, и, как можно видеть, работы по переоборудованию первой машины завершены. До настоящего времени силами ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" были модернизированы два самолета Ил-38Н - прототип (б/н «19 красный», зав.№ 890010907, проходил испытания с 2001 года) и "первый серийный" (бортовой номер "15 желтый", заводской номер 890010407, модернизирован в 2008-2009 годах и использовался в программе Государственных испытаний, а в марте 2012 года был формально передан в состав авиации Северного флота). В марте 2014 года генеральный директор - генеральный конструктор ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" Виктор Ливанов заявил, что для Министерства обороны России до 2020 года планируется модернизировать 28 самолетов Ил-38 по варианту Ил-38Н.

аналогичные работы были выполнены для ВВС Индии в 2010 году. По состоянию на 2013 год у Индии на вооружении стоят 4 самолета Ил-38SD с установленной системой «Морской змей».

P.S. Учитывая, что у Ил-38 дальность патрулирования - 2200 км, то этот ветеран еще долго будет востребован, за свои великолепные летные и экономичные качества.

Сообщение от ГеКИР ... Offtop: T-Yoke, честно сказать, у меня почему-то под кат не получается

Попробуй так сделать Мне кажется так пост удобней читать будет.
"находишь эту же картинку с меньшим размером, или делаешь сам и
размещаешь её в своем сообщении, а под ней делаешь ссылку на большую картинку."

[T-Yoke]

С удивлением обнаружил, что имя Антонова знаменито не только самолётами, но оказывается и вертолётами.
причем самыми, что ни на есть первыми в России.
Итак, в начале прошлого века в России выходила Военная энциклопедия, которая была прервана на 18 томе (на букве "П"),
в связи с событиями первой мировой войны и последовавшими затем революционными событиями.

Военная энциклопедия Издавалась книгоиздательским товариществом И. Д. Сытина с 1911 по 1915 год. По причине Первой мировой войны и последующей Октябрьской революции издание осталось не завершено; всего вышло 18 томов, последнее слово 18-го тома — Порт-Артур. Каждый том сопровождается большим количеством схем, карт, планов, портретов и рисунков, включённых как в основной текст, так и расположенных на вклейках. Военная энциклопедия ставила целью объединить и органически связать воедино все важнейшие сведения по различным отраслям военного и военно-морского дела, которые в преемственной связи настоящего с прошлым осветили бы все вопросы, связанные с бытием вооруженных сил, популяризируя знания, необходимые как воину, так и гражданину. Таким образом энциклопедия Сытина предназначалась не только для военных, но и для каждого интересующегося военным делом, в ней был заметно расширен круг военных вопросов. Особое значение придавалось включению сведений, воспитывающих любовь к военному делу, армии и флоту. Благодаря издателю Ивану Дмитриевичу Сытину (1851-1934) энциклопедия по изяществу издания превосходила все подобные европейские издания того времени. В работе над энциклопедией принимали участие многие ведущие военные специалисты России, среди них особо выделяются генерал-майор А. Н. Апухтин, генерал-лейтенант М. М. Бородкин, генерал-майор И. И. Защук, капитан 2-го ранга П. И. Белавенец, полковник Н. М. Затворницкий, полковник П. Н. Краснов, генерал-лейтенанты А. П. Михневич, полковник А. Е. Снесарев, капитан В. К. Судравский и многие другие.

Но на наше счастье буква Г находится вначале алфавита и 1913 году вышел 7-ой том,
где был статья о "Геликоптерах". На странице 217 этого тома, в статье о Геликоптерах, упоминаются наряду с иностранными авиаконструкторами (Леже, Корню, Бреге) и два российских конструктора строивших геликоптеры или (как в России более привычно называют) вертолеты: Сикорский и военный инженер, капитан Константин Александрович Антонов
страница энциклопедии
Рисунок из энциклопедии с фото Геликоптера Антонова
Конструкция его аппарата была очень перспективна. Имелись два соосных несущих винта диаметром ок. 8 метров и трех-лопастной винт для организации горизонтального полета.
Причем в статье обращалось внимание на вопросы безопасности конструкции, соосных винтов, которые позволяли при технических неполадках парашютировать и избежать жертв при аварии.

P.S. Других сведений о инженере Антонове и его аппарате пока не нашел, по этому не могу уверенно сказать в каком году был сделан его аппарат и летал ли он.
на мой взгляд, вероятней всего аппарат построен в 1909-11 годах. Так как сроки подготовки к печати статей энциклопедии имеют длительность в несколько месяцев.
А тома начали выходить в 1911 году. А до 1908 года в России вообще никто не строил геликоптеров (вертолетов) судя по имеющимся сведениям.

[Gast]

Сообщение от ГеКИР "Хибинами" оглушили систему "ИДЖИС" на американском "Куке" …

Какой вы доверчивый. Ещё раз: на Су-24 БКО «Хибины» не ставится как класс. Этим комплексом (в разных модификациях) оснащены на данный момент только Су-34 и Су-27СМ3 и, может быть, Су-27СМ. На фотографиях и видео БКО «Хибины» виден как контейнеры на концах крыльев, и его, кстати, можно принять за станцию постановок помех «Сорбция», но контейнеры отличаются. Можете представить Су-24, с его крылом изменяемой стреловидности, с такими «колбасами»? Если можете, то поделитесь фотографией реального самолёта с таким контейнером хотя бы на подфюзеляжном пилоне (урезанный вариант для Алжира). Так что вся эта история с «Дональдом Дак Куком» высосана из журналистского пальца.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=uGqmwnjcLBg
А вот на севере Тайваня на жилой дом упал вертолет «Апач».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=lQ8-kpwQAks

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=xoxNx8xP9gI

[T-Yoke]

А тем временен. как говорится "караван идет"
Сегодня в Санкт-Петербурге на «Балтийском заводе» спущена на воду кормовая часть корпуса,
для второго универсального десантного корабля типа «Мистраль» - «Севастополь»

В соответствии с подписанным контрактом при строительстве 2 УДК типа «Мистраль» сборка 12 блоков кормовой части корпуса каждого из десантных кораблей производится в России. Носовая часть корпуса второго УДК заложена 18 июня 2013 года на верфи STX France в городе Сен-Назер и к настоящему времени находится в высокой степени технической готовности. Серия: «Владивосток» - заложен 01.10.12 - спущен на воду 26.06.13 «Севастополь» - заложен 04.07.13 - спущен на воду 30.04.14

[Дубль]

Индийские креативщики постарались к торжественному мероприятию.
надо отдать им должное, фигурки самолетиков узнаваемы.

[ГеКИР]

Сообщение от Gast Какой вы доверчивый. Ещё раз: на Су-24 БКО «Хибины» не ставится как класс. Этим комплексом (в разных модификациях) оснащены на данный момент только Су-34 и Су-27СМ3 и, может быть, Су-27СМ. На фотографиях и видео БКО «Хибины» виден как контейнеры на концах крыльев

Первоисточника у меня конечно нет, вот то, что пишут близкие к теме

[MCAD]

Сообщение от Gast »? Если можете, то поделитесь фотографией реального самолёта

Я тоже пытался найти фото или видео материалы по этому происшествию. Ничего внятного. Хотя на тематических форумах писали про "Гималаи", ещё до того как прошла информация по ПАК ФА.

[T-Yoke]

А вспомню-ка я сегодня еще про один редкий вертолет
Вот этот
Ка-25ИВ

вертолет для измерения конечных участков траекторий движения баллистических ракет при взаимодействии с кораблями проектов 1129 "Чукотка" и 1130"Чажма". Построен по Распоряжению СовМинин СССР от 18.06.62 г. Вертолеты Ка-25ИВ в 1966—1967 годах использовались на Тихоокеанском флоте во время испытаний баллистических ракет. Специально оборудованные Ка-25 из 555 иивп и 872 оплвп в 1967—1968 годах применялись для поиска в Индийском океане приводнившихся космических спускаемых аппаратов (программа «Эллипс»). На рубеже 60—70-х годов была осуществлена аналогичная программа под названием «Селенга». В июне-ноябре 1974 года 6 вертолётов Ка-25БШЗ (на борту ПКР «Ленинград») в составе международных сил принимала участие в разминировании Суэцкого залива. В 70—80-х годах вертолёты Ка-25ПЛ широко применялись с кораблей группового базирования (пр.1123, 1143) для поиска ракетных подводных лодок НАТО в районах их вероятного патрулирования. Участвовали они и в крупным учениях флота «Океан», «Вымпел» (1970), «Накат» (1973) и др. Один Ка-25ПЛ с демонтированным военным оборудованием эксплуатировался на борту атомного ледокола «Сибирь».

детальные фото вертолета Ка-25ИВ стоящего во Владивостоке
Корабль измерительного комплекса "ЧУКОТКА"


Корабль измерительного комплекса "Чажма"

[Дубль]

В российской армии были и еще более редкие вертолеты.
Вот этот например.
К-1 использовался в армии СССР в конце 80-х годов прошлого века.

P.S. Что за вертолет, подробнее расскажу чуть позже, сохраню интригу, может кто его найдет.

[T-Yoke]

ну чтож, раз из более чем сотни человек просмотревших предыдущую страницу,
никто не решился узнать, что это за вертолет, придется мне!
итак
Вертолет К-1 «Четак» использовалься в СССР в ВМФ
Это лицензионный вертолет Индии построенный на основе французского вертолета SA 316B "Алуэтт III"

Прототип, SE 3160, совершил первый полет 28 февраля 1959 г.; за ним последовала первая производственная версия, SA 316A «Алуэтт 111», которая выпускалась до конца 1960-х. Индия производила эту версию по лицензии под названием HAL «Четак» как военный вертолет общего назначения. В 1970-х гг. стандартной моделью стал SA316B «Алуэтт III», сохранивший газотурбинный двигатель своего предшественника «Турбомека Артуст 1НВ» мощностью на валу 570 л.с. (525 кВт), но его усиленная трансмиссия позволяла поднимать больший груз. Коммерческий успех SA 316A был не очень велик, но SA 316B, наоборот, стал очень популярным из-за своей увеличенной грузоподъемности, надежности и отличной высотности. Последняя машина многое унаследовала от своего предшественника, установившего несколько рекордов высоты полета и высоты подъема груза. Было также выпущено небольшое количество машин SA 316C «Алуэтт III», с газотурбинным двигателем «Артуст II1D». Увеличенная кабина вертолетов серии «Алуэтт III» вмещает пилота и до 6 пассажиров, либо вертолет может нести груз 750 кг на внешней подвеске. Военные использовали «Алуэтт III» чаще всего как двухместный легкий штурмовике широким набором вооружения на подвесках по сторонам кабины: пулеметы, контейнеры НAP и управляемые ракеты — для ближней поддержки и борьбы с танками.

Во время одного из визитов в Индию Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков обратил внимание на небольшой вертолет, с одинаковой легкостью взлетавший и с кораблей и сухопутных аэродромов. Он даже полетал на нем, в качестве пассажира и остался доволен. Это был легкий вертолет SA 316B "Алуэтт III", получивший в Индии обозначение "Четак". Начиная с 1965-го, эта машина выпускалась в Индии по лицензии, приобретенной в июне 1962-го у французской фирмы "Аэроспасьяль". Первый аппарат, собранный из французских деталей в Индии, взлетел в июне 1965-го, а с 1970-х, на заводе в Бангалоре началось его серийное производство почти полностью из узлов и агрегатов собственного изготовления. Первый такой вертолет испытали в октябре 1972-го. В марте 1983-го в эксплуатации находилось около 257 машин. Несколько "Четаков" в 1974-м передали непалу, а два - правительству Сейшельских островов в 1981-м. Военный вариант SA 316B оснастили четырьмя противотанковыми ракетами. ... Вернувшись в Советский Союз, Главком приказал подготовить документы с обоснованием необходимости приобретения вертолетов "Четак" для авиации ВМФ. Нельзя сказать, чтобы флот испытывал нужду в них, но приказ обжалованию не подлежал, а командующий авиацией помалкивал. Сама идея приобретения зарубежной военной техники показалась Генеральному штабу кощунственной, и он был категорически против. Но Главком редко отказывался от своих позиций, и в марте 1982-го вышло распоряжение Совета министров, разрешающее приобретение летательных аппаратов. В апреле 1984-го два летчика и шесть человек инженерно-технического состава убыли в Бангалор для изучения и освоения материальной части. Машина оказалась несложной в пилотировании и в отличие от наших вертолетов обладала завидными разгонными характеристиками, прекрасно снижалась на режиме авторотации, и посадка в этом случае происходила с небольшим пробегом. Летчики полковник Б.В.Климахин и капитан Лукьянов остались очень довольны SA 316B. Инструктором у них был пилот Чоккер, который служил в ВВС и по принятому порядку на три года заключил контракт с фирмой для работы в качестве испытателя. Приказ Главнокомандующего ВМФ о принятии "Четака" в эксплуатацию появился в сентябре 1984-го. После обучения личный состав убыл на Родину, а спустя год, восемь вертолетов морским транспортом доставили в порт Ильичевск (Черное море), а затем - на аэродром в Качу. Прибывший из Индии тот же летчик-испытатель в мае-июне 1985-го облетал их. По не совсем непонятным причинам машине присвоили наименование "К-1". Вертолет имел трехопорное колесное шасси, которое при необходимости могло заменяться на полозковое. Переднее колесо - самоориентирующееся с пружинным центрирующим устройством. Колеса главных опор шасси снабжены тормозами с гидроприводом. Силовая установка состояла из турбовального двигателя "Арати" (на французских машинах устанавливали "Artoust NIB" фирмы "Турбомека" - прим.ред.) мощностью 870 л.с. Характерная особенность - для взлета требовалась мощность около 570 л.с, а на крейсерском режиме - 450 л.с. Двигатель "Арати" очень компактен, его длина (без редуктора и выхлопной трубы) - 1020 мм, вес - 180 кг. Топливо размещалось в четырехсекционном фюзеляжном баке емкостью 575 л. Передача мощности от двигателя к несущему (353,2 об/мин.) и рулевому винтам (1493 об/мин.) осуществлялась с помощью трансмиссии и двух редукторов. Вес главного редуктора при значительной мощности двигателя составлял лишь 61 кг. Несущий винт вертолета - трехлопастный, диаметром 11 м. Каждая лопасть длиной 4,655 м весила 35 кг и изготавливалась из легкого сплава с алюминиевой обшивкой толщиной 0,4 мм, заполненной пенопластом. Лопасти несущего винта могут складываться назад, что важно при размещении машины на корабле и при транспортировке. Диаметр рулевого винта - 1,912м. Управление вертолетом осуществляется с помощью ножных педалей и ручек циклического и общего шага. Нагрузка на рычаг общего шага несущего винта и ручку управления снимается гидравлическим сервомеханизмом. С его помощью гасятся также вибрации в системе управления. Для полетов в темное время суток вертолет снабжен кабинным освещением - лампами красного цвета, на хвостовой балке имеются проблесковые маяки, а на фюзеляже - аэронавигационные огни и рулежно-посадочная фара. Радиооборудование вертолета достаточно простое и включает 20-канальную радиостанцию.

В вот момент в СССР аналога индийскому вертолету у нас просто не было, но судьба его оказалась недолговечно и неожиданной, а век в морской авиации очень коротким, что совершенно необъяснимо.

Шесть вертолетов определили в транспортный полк на аэродроме Кача (Севастополь. Крым). Один передали в ОКБ М.Л.Миля, второй - Н.И.Камову. Отношение к "индийцу" было скептическим, хотя трудно назвать это справедливым, но причиной прекращения полетов на К-1 стало не это, а катастрофа, произошедшая 9 июля 1985-го, в которой погиб начальник тыла авиации ВМФ генерал-майор Сидоров и еще два пассажира, а летчик получил тяжелую травму позвоночника и был списан с летной работы. Через некоторое время, по указанию Генерального штаба оставшиеся вертолеты передали в ДОСААФ (г.Феодосия Крым).
Хотя по отзывам летчиков вертолет был очень хороший, отличный обзор из кабины, экономичный двигатель, практически не чувствовалось тряски. Летчики, летавшие на нем, жалели, что после катастрофы оставшиеся вертолеты поставили на прикол.

источник

[Дубль]

Для любителей вертолетной техники напоминаю,
через три недели состоится

VII Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2014
22–24 мая 2014 года, МВЦ Москва. «Крокус Экспо», Павильон № 1, залы №3, № 4

[T-Yoke]

Зеленодольский завод им. Горького (Татарстан) получил дополнительный заказ на
строительство шести вертолетоносных патрульных кораблей (ПК) проекта 22160.

заказ предусматривает строительство 12 патрульных кораблей - в два раза больше, чем предполагалось ранее. Шесть кораблей будут служить на Севере, а еще шесть - на Черном и Средиземном морях. Корабль проекта 22160 предназначен для охраны территориальных вод, патрулирования экономической зоны в открытых и закрытых морях, пресечения контрабандной и пиратской деятельности, поиска и оказания помощи пострадавшим при морских катастрофах, экологического мониторинга окружающей среды, кроме этого, для охраны кораблей и судов на переходе морем, а также военно-морских баз и водных районов с целью предупреждения о нападении различных сил и средств противника в военное время. Корабль водоизмещением около 1300 тонн обеспечивает длительное присутствие в дальней морской зоне (автономность – 60 суток). У корабля высокие скоростные характеристики (максимальная скорость – до 30 узлов), он спроектирован с учетом обеспечения комфортных условий размещения экипажа (до 80 человек). Головной корабль проекта 22160 (автор — ОАО "Северное проектно-конструкторское бюро", СПКБ) был заложен 26 февраля 2014 года. Первые шесть кораблей завод должен сдать до 2020 года.

[ГеКИР]

Красиво идут (Ка-52) Offtop: 45-го не хватает ко дню Победы

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от ГеКИР Красиво идут (Ка-52) Offtop: 45-го не хватает ко дню Победы

красиво
а под крылом у них что за "торпеда"? навесные топливные баки?

Offtop: судя по пейзажу - пролетают над "Малиновкой": коровники, церковь, деревня, поле и лес присутствуют привет танкистам

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич красиво а под крылом у них что за "торпеда"? навесные топливные баки? ...

Да, они и есть.
Если с внутренними баками его характеристики:
Перегоночная дальность 1110 км
Радиус боевого действия 460 км,
то с подвесными баками (4 х 500 л в ПТБ) гораздо дальше.

[MCAD]

Может надо в БСК продублировать :-)
Не летайте выше 65535 футов

Самолёт-разведчик американских ВВС вызвал серьёзный сбой в программном обеспечении центра управления воздушным движением Калифорнии, из-за чего пришлось задержать вылеты сотен гражданских рейсов в нескольких аэропортах юго-западного региона США и внепланово посадить самолёты, которые направлялись в этот регион

[ГеКИР]

Сообщение от MCAD Самолёт-разведчик американских ВВС вызвал серьёзный сбой в программном обеспечении центра управления воздушным движением Калифорнии

Offtop: Это был Су-24 с хибиной под брюхом, в калифорнии не разглядели

[T-Yoke]

Россия активно работает над выполнением контракта по поставке Сирии партии учебно-боевых самолетов Як-130.
Россия, по ранее подписанному контракту, передаст Сирии 36 учебно-боевых самолетов Як-130.
до конца текущего года в плане значится поставка девяти самолетов, в 2015 году — двенадцати, а в 2016-м — еще пятнадцати.

"Мне нечего добавить к недавней публикации в прессе по данной теме. Мы понимаем, что если взяты обязательства, то они должны быть выполнены, другого варианта нет. Либо эти обязательства должны быть аннулированы. Контракт есть, он выполняется. Все идет планово", — приводит "Интерфакс" слова замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Константина Бирюлина. "Як-130 – "это средство обучения летчиков и у нас нет каких-либо ограничений по поставкам этого самолета", — отметил он ранее...

Як-130 (бортовой номер NY-22) ВВС Алжира (с) Т800 via forum.keypublishing.com

[T-Yoke]

Выше или ниже колен?
Обсуждение этого вопроса очень активно развернулось у руководства гонконской авикомпании Cathay Pacific, при утверждении новой формы бортпроводниц.
И было от чего призадуматься.

Стюардессы гонконгской авиакомпании Cathay Pacific потребовали у руководства изменить дизайн униформы, которую они считают излишне сексуальной, передает британское издание The Daily Mail. По словам бортпроводниц, откровенная одежда провоцирует сексуальные домогательства со стороны пассажиров. Кроме того, как заверяют сотрудницы, работать в такой униформе неудобно. Представители профсоюза бортпроводников подтвердили, что слишком короткие красные юбки и обтягивающие белые блузки мешают нормальной работе стюардесс и повышают внимание к ним со стороны пассажиров мужского пола. По словам бортпроводниц, сексуальные домогательства повторяются примерно каждый десятый рейс. Отмечается, что бортпроводницы просят не полностью изменить дизайн, они лишь требуют удлинить юбки и сделать более свободными блузки. Новогодний флешмоб бортпроводников в аэропорту в декабре прошлого года Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=A29acor9_AYУниформу для стюардесс Cathay Pacific, созданную модельером Эдди Лау (Eddie Lau), представили в 2011 году. Тогда представители авиакомпании назвали ее модной, стильной и элегантной и сообщили, что именно такие костюмы являются «символом современной авиакомпании, уважаемой во всем мире». С тех пор от бортпроводниц поступали постоянные жалобы руководству на слишком пристальное внимание к ним со стороны пассажиров-мужчин. Однако никаких мер не предпринималось.