[ФАХВЕРК]

Возвращение с фронта летчика, дважды Героя Советского Союза Николая Михайловича Скоморохова (1920—1994). Совершил 605 боевых вылетов, провёл более 130 воздушных боёв, сбил 46 самолетов противника лично и 8 — в группе, 7-й результат в списке советских асов-истребителей. Сам Скоморохов за всю войну ни разу не был ранен, ни разу не был сбит.

[Fogel]

Интересно, сколько дней репетировали это возвращение... А мужик да, геройский хоть и молодой

[bernata]

Сообщение от Fogel сколько дней репетировали это возвращение

4 года... с 41-го по 45-й.

[T-Yoke]

УМПО начинает производство новых компонентов для гражданского самолета Як-242 (МС-21)

Как сообщает пресс-служба объединения, УМПО будет самостоятельно производить моноколесо (блиск) ротора компрессора высокого давления (КВД) пятой ступени. УМПО собирает ротор КВД с 2010 года, но до сих пор моноколесо поставлял разработчик ПД-14 — ОАО «Авиадвигатель». Для изготовления блиска в УМПО закупили специальное оборудование. На эти цели были привлечены средства облигационного целевого займа ОАО ОПК «Оборонпром»: в 2013 году УМПО получило транш в размере 920 млн рублей. В перспективе доля участия УМПО в проекте серийного выпуска ПД-14 составит 47 процентов, сообщили в объединении. На данный момент, кроме моноколес, УМПО изготавливает для ПД-14 полые широкохордные вентиляторные лопатки, разделительный корпус отливки корпусов на коробку приводных агрегатов и корпуса центрального привода, ротор компрессора высокого давления (КВД), компоненты и заднюю опору турбины низкого давления (ТНД).

[Pavel_V]

Некоторое время назад уже ходили слухи о забавном инциденте с американским авианосцем и о том, что наш самолет сумел вывести из строя корабельную электронику. Правда, как и положено слухам - без особого подтверждения.
А вот не далее как вчера в нашей местной челябинской газете появилось довольно интересное интервью с полковником, заместителем командира авиабазы Шагол.
Месяц назад, 12 апреля, на Чёрном море произошёл инцидент, который Минобороны не комментирует, но о котором говорят во всём мире. По данным информационных агентств, фронтовой бомбардировщик Су-24М напугал экипаж эсминца ВМС США «Дональд Кук». А это один из трёх самых мощных и имеющихся на вооружении США кораблей, оснащенный многоцелевым зенитно-ракетным комплексом «Иджис» и способный нести весь спектр ракетного оружия, в том числе крылатые ракеты «Томагавк».

По информации, известной из СМИ, Су-24М, который не имел на своём борту боевого вооружения, 12 раз, инсценировав атаку, прошел вблизи корабля ВМС США, когда тот находился в международных водах недалеко от берегов Румынии. Радары эсминца поймали «сушку» и повели её. Но вдруг вся корабельная электроника отказала. Высказывается предположение, что Су-24М был оснащён новейшим комплексом радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Хибины», который должен защищать самолет от современных зенитных управляемых ракет, может перехватить ракету противника и направить ее в противоположную сторону. Заработала электроника эсминца только когда наша «сушка» улетела.
По данным пресс-службы Пентагона, самолет был на расстоянии 1000 м от корабля и на высоте 150-160 м. Полковник Пентагона Стив Уоррен назвал эти маневры «устрашающими и недопустимыми, так как это деморализует личный состав корабля и негативно влияет на общий психологический климат среди военнослужащих». В прессу просочилась информация, что 27 бравых американцев с эсминца «Дональд Кук» подали рапорты об увольнении. Они объяснили, что не намерены подвергать свои жизни опасности. (В Интернете тут же появилось шутливое письмо "Этот проклятый русский металлолом", которое якобы написал любимой Мэри американец с доблестного эсминца "Дональд Кук". Прочтите – получите огромное удовольствие.)
Ищем челябинский след
Су-24 – самолёт, хорошо известный челябинцам. Именно эти «сушки» бороздят просторы нашего неба с тех пор, как в столицу Южного Урала был переведен гвардейский полк из Бурятии. В России есть еще лишь три аналогичные воинские части, где летают на таких самолётах - в Хурбе, Морозовске и Воронеже. Однако управление дивизии базируется именно в Челябинске. Уж не наша ли «сушка» так напугала американцев? И на самом ли деле старая фронтовая машина, которую многие пытаются списать со счетов, могла «вывести из строя» целый эсминец? Ответ на этот вопрос получил еженедельник Metro Челябинск, отправившись на авиабазу Шагол.
И сразу – удача! В каждой воинской части есть так называемые «Уголки информирования». И, как вы думаете, что занимает главное место на стенде челябинского полка? Информация о том, как 12 апреля наша «сушка» напугала американский эсминец ВМС США «Дональд Кук». Вырезок из разных СМИ много. Понятно, что это не случайно, хотя заместитель командира авиабазы Шагол, полковник Александр Шкребтий сразу даёт понять, что прямого ответа на интересующий меня вопрос об экипаже не получу. Пока это – военная тайна. Хотя можно предположить, что если это даже был и не челябинский Су-24, то в нашем городе он точно приземлялся. И не раз.
- Александр Андреевич, есть информация, что около американского эсминца на Черном море летал не Су-24М, а Су-24МР. Последний называют разведывательной версией. На авиабазе Шагол есть такие самолёты?
- Это один и тот же самолёт, разница только в задачах, которые он выполняет. В Челябинске есть и те, и другие.
- И на всех установлены «Хибины», разработанные Калужским НИИ?
- Этого я не могу вам сказать.
- Неужели простая «сушка» могла вывести из строя оборудование на таком современном корабле?
- Есть такое понятие как радиоэлектронная борьба. Американцы пошли по пути создания самолёта-невидимки. Считается, что локаторы такой самолёт не видят, но он может быть незаметен для какой-то определенной длины волны, а в другом диапазоне волн станет виден. Поэтому Россия пошла другим путём…
- …Пусть нас видят, но сделать ничего не смогут?!
- Ту «сушку» американцы видели, но сделать ничего не могли. Установленные на самолёте средства РЭБ принимают сигнал, в котором идет «облучение» самолёта, ставят помеху, а она в свою очередь не даёт системе ПВО прицелиться. Ракеты не могут быть наведены.
- Лётчики из Челябинска такие РЭБы во время учений испытывали? Лично вам приходилось таким образом «выводить из строя» условного противника?
- Наша часть, как и все другие в России, постоянной боевой готовности. Это значит, что мы всё время проводим какие-то учения. Недавно вот в Чите принимали участие в учениях с использованием данных средств РЭБ. Главный враг самолёта – это ПВО. У неё задача – обнаружить самолет и сбить. У нас – преодолеть систему ПВО. Если это получается, ПВО становится беспомощной.

Риск у нас в крови
- Может ли быть правдой, что американские моряки так напугались, что 27 человек подали рапорты об увольнении? Они что не знали, что у нас такие системы есть?
- В письме, написанном моряком с эсминца своей любимой, есть такая фраза: «Мы не подписывались рисковать жизнью». В этом вся суть. Мне довелось в свое время полетать с иранцами, заканчивающими военные школы в Америке и Франции. У них, как и у американцев, другой менталитет. Они готовы служить, но не готовы рисковать. А на «Дональде Куке», вооруженном до зубов, экипаж корабля почувствовал себя незащищенным. У нас, россиян, понятия чести и героизма в крови. Мальчикам с рождения говорят: «Ты же мужчина! Умей постоять за себя, за свою девчонку!» Мы подсознательно растим бойцов. Мы рискуем, потому что нам это в удовольствие. А американцы воспитаны по-другому.

- Это был риск – подлететь так близко к эсминцу США?
- Наверное. Есть такое понятие как риск ради выполнения задачи. Он был, есть и будет только у нас. Человек пытается превысить свои возможности. Почему Чкалов пролетел под мостом? Он знал, что его за это накажут, но он сделал так, понимая: «Я это могу!» Только российский солдат может после того, как у него кончатся патроны, взять автомат и пойти с ним драться врукопашную. В ВДВ есть правило – «никто, кроме нас». В авиации также.

- Инцидент над Черным морем был воздушным хулиганством?
- Нет, но там было определенное нарушение. Летчику стояла задача одна, а он, наверное, вошёл в боевой азарт и сделал больше, чем требовалось. Должен был сымитировать атаку на корабль два или три раза, а он сделал 12 заходов. Думаю, лётчика за это наказали — выговор объявили, к примеру...
- А вся страна говорит, что медаль должны за смелость дать. Как, кстати, в вашей среде этот поступок обсуждают?
- Среди представителей лётного состава, которых знаю я, так бы сделал любой. Потому что за нами - Россия. И нам это интересно. Чем показателен этот случай? Наш лётчик на самолёте, который считают морально устаревшим, показал несостоятельность хваленой американской техники и неспособность воевать с равным противником. Невооруженный самолет с экипажем в два человека вывел из строя, а точнее морально сломал экипаж целого эсминца, который всегда смотрел на всех свысока.
Почему США неудобен наш город
- Мы, челябинцы, должны гордиться, что в нашем городе базируется такой замечательный полк с такими бравыми лётчиками, а мы вас по судам таскаем: мол, шум от самолётов мешает, да и опасно, когда над головой тонны топлива летают…
- Мы на многое пошли, чтобы выполнить решение суда: изменили высоту захода на посадку с 500 до 1500 метров. Последние замеры показали, что та глиссада, которую сделали, позволила сократить шумовую нагрузку на четыре децибела. Сейчас мы шумим практически так же, как «тушки». Поймите: мы не собираемся судиться со своим народом. Но наша задача состоит в том, чтобы делать то, что мы делаем.
- Но можно ли это делать не над миллионным Челябинском?
- Расположение нашего авиаполка именно в Челябинске очень не выгодно вероятному противнику. Поэтому кое-кто стремится сделать всё, что угодно, чтобы нас отсюда убрать. А как это сделать? Через общественное мнение, народ… Не открою военную тайну, если расскажу, что сейчас очень часто проводятся учения, когда мы летим до определённого объекта, расстояние до которого точно такое же, как и до какой-либо цели в другом уголке планеты. Так вот Челябинск очень удачно с этой точки зрения расположен. К примеру, благодаря учениям, которые в прошлом году провели челябинские лётчики, но самое главное - грамотному ведению политики министра иностранных дел Сергея Лаврова, американцы отказались от нанесения удара по Сирии. А мы только и сделали, что слетали из Челябинска на один северный остров…

- А могли бы на южный?..
- Вы даже не представляете, сколько мы умеем и можем! Вот США сейчас нам объявляют санкции. А мы ничем американцам не грозим. Потому что сильный молчит. Басня Крылова «Слон и Моська» как раз об этом. Инцидент с «Дональдом Куком» - лишь один из немногих, о чём вы знаете. А есть много того, чего даже представить не можете…

- Случай над Черным морем – утечка информации?
- Нет, это была дозированная информация, чтобы показать, что мы можем. Потому что народ-то волнуется, переживает. Теперь вот все увидели, что с нашим Су-24, который не предназначен для войны с авианосцами, так как для этого есть специальные ракеты, не смог справиться уникальный корабль. А «Дональд Кук» как раз-таки должен прикрывать авиационные группировки.
- Просто очень часто говорят, что Су-24 - это такое старьё, развалюха. А получается, это старьё вон что может…
- А вы знаете, что все космические корабли, запускаемые в космос, спроектированы Королёвым? Это не старье. Это нормальное, качественно сделанное, идеальное. Такое же, как АК-47, который выберет любой пехотинец, потому что автомат надежен и неприхотлив. Су-24 тоже. Это самолёт-солдат.

От Черного моря до площади Революции

- Как военные люди воспринимают то, что сейчас творится на Украине? Наверняка у вас лётчики знакомые в этой братской нам стране есть?
- Я, между прочим, сам украинец, из города Корсунь-Шевченковский. Там живут все родственники. Многих военнослужащих Украины знаю лично. Общаемся. Уверен, что украинская армия со своим народом воевать не будет. Понятно, что военные давали присягу Родине и народу защищать их от внешнего врага, но стрелять в братьев, соседей, не станут.
- Когда последний раз над своим родным городом летали?
- Над Украиной не летал никогда.
- А над Черным морем? Кстати, сколько от Челябинска до Крыма лететь на Су-24?
- От Челябинска до Читы лететь с двумя дозаправками в воздухе 5 часов 20 минут. Так что сами посчитайте, сколько до Чёрного моря.

- В День Победы в военном параде в Крыму будут участвовать пять экипажей Су-24 авиабазы Шагол. Когда над Челябинском 9 Мая или в День города увидим вас? Каждый день же всё равно летаете…
- Все зависит от желания губернатора. Вопросы согласования с Минобороны мы берём полностью на себя. Мы готовы. Над площадью Революции могут пройти несколько звеньев. Ориентиры на проспект Ленина хорошие, пролететь легко.

- А «сушки» умеют делать всякие «ромбы», «коробочки»?
- «Ромбы», «коробочки»… При полёте строем расстояние между самолетами 10-12 метров. При дозаправке в воздухе, а это самый сложный вид упражнений, 5-10 метров. Это жестче. Для этого надо иметь идеальную технику пилотирования, жёсткие нервы и быть уверенным в себе. Приведу вам такие цифры: в 1986 году, а это считается годом самой высокой боеспособности страны, в полку, который базируется сейчас в Челябинске, было подготовлено 50 процентов экипажей на дозаправку топлива в воздухе днём, 15 процентов умели это делать ночью. Сегодня эти показатели - 75 и 42. А вы про «ромбы» и «коробочки»…
«Вечерний Челябинск»

[kp+]

В догонку к пуганым америкосам

Было интересно почитать, что писали о "Хибинах" до вызвавшего всплеск слухов инцидента. Например, что "Хибины" и "Хибины-У" - системы разных поколений, а "ближайший родственник" "Хибины-У" - система "Сорбция", которой оснащаются Су-27. И много другого интересного.
Что говорит яндекс
И что говорит гугль
Особенно рекомендую: http://www.bigler.ru/forum_vb/showthread.php?p=3433397

Всех с днем Победы!!!!!

[T-Yoke]

Говорят что "Военный лазер Lockheed Martin уничтожит любую враждебную цель за 30 секунд"

Разрабатываемый фирмой Lockheed Martin боевой лазер высокой мощности, носящий название Area Defense Anti-Munitions (ADAM), является потенциально новым средством обороны против угроз малой дальности действия, включая дроны, небольшие катера и самодельные артиллерийские снаряды.

P.S. Выходит "звездные войны" по прежнему останутся всего лишь фантастическим фильмом.
Это сколько же надо усилий чтобы сопровождать полминуты быстролетящую цель,
типа сверхзвуковой ракеты или даже гиперзвукового аппарата, чтобы его наконец-то сбить.
А резиновую лодку запалить за полтора километра оказывается запросто. Супер-оружие

Что-то мне подсказывает, что воруют там военный бюджет не по-детски
Инженер Гарин наверное в гробу извертелся весь.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=8-6tbo8amfE

[Pavel_V]

Достаточно на лодку поставить зеркало или обернуть зеркальной алюминизированной пленкой и лазер бессилен. Ну и это только в безветренную погоду, т.к. Водная пыль, которую ветер поднимает с поверхности сильно рассеивает излучение.
Той же пленкой можно и дрон обклеить. А может и серебрянки хватит. В общем полезная вещ этот лазер.

[T-Yoke]

А машинка-то, на боевом посту! Пока президенты в хоккей играли, она свою службу знает. Бдит!

[Kot2012]

Попалась статья "Экранопланы ждут НК-93" № 16 (408) от 7 мая 2014 [«Аргументы Недели», Владимир Леонов ] : http://argumenti.ru/society/n436/336833 .
С одной стороны статья явно коньюктурная, но с другой отражает печальные реалии, когда во главе министерств, госкорпораций, ОАО с значительным участием государства находятся "эффективные менеджеры", не имеющие профильного высшего техническогобразования, и руководят важными направлениями, определяющими перспективы конкурентно и обороноспособности государства.

[Fogel]

боюсь что такой лазер тупо пожгет все глаза и "запечатает" всю оптику, после чего пофиг будет что корпус уцелел. А вот что показывали что мол эта штука способна бороться со снарядами "Града" это было забавно - за полминуты они один снаряд таки грохнули, причем на догонной траектории, стоя намного в стороне от курса снаряда, а вот чего они делать будут когда 40 штук прямо в них лягут?

[Mikhail]

вс когда то начинается с малоэффективного. раньше и ружья наверное считали медлительными и неповоротливыми по сравнению с луками и арбалетами)

[SkySpb]

Сообщение от T-Yoke УМПО начинает производство новых компонентов для гражданского самолета Як-242 (МС-21)

Добавлю еще 5 копеек

«Сухой» передал на вооружение ВВС 12 истребителей Су-35С
Компания «Сухой» передала на вооружение Военно-воздушных сил России партию истребителей Су-35С. Все самолеты Су-35С, оснащены двигателями, изготовленными на УМПО. 24 двигателя АЛ-41Ф-1С (117С) поставлены Министерству обороны РФ через компанию «Сухой» в рамках выполнения Государственного оборонного заказа 2013 года.

Самолеты поступили на вооружение 23-его истребительного авиационного полка (аэродром Дземги, Хабаровский край) из состава третьего командования ВВС и ПВО России. Все 12 истребителей поколения 4++, оснащены двигателями, изготовленными на УМПО.

«Двигатель АЛ-31Ф-1С является глубокой модернизацией двигателя АЛ-31Ф, который серийно выпускается нашим предприятием для истребителей Cу-27» — пояснил управляющий директор УМПО Александр Артюхов. — В перспективе изделия 117С составят основу производственной программы объединения.

Разработчиком модернизированного двигателя является филиал УМПО «ОКБ им. А. Люльки». Данные двигатели отличаются от своего предшественника увеличенной тягой, , сниженным расходом топлива, увеличенным межремонтным ресурсом, управляемым всеракурсно вектором тяги. Самолеты, оснащенные этими двигателями, способны развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

В торжественной церемонии передачи самолетов, проходившей в филиале компании «Сухой» — Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А.Гагарина, приняли участие министр обороны РФ Сергей Шойгу, главкомом ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, руководители компании «Сухой».

Выступая на церемонии, министр обороны подчеркнул, что новейший многофункциональный истребитель Су-35С по своим характеристикам превосходит иностранные самолеты аналогичного класса и служит платформой для создания перспективного авиационного комплекса 5-го поколения.

Военные летчики продемонстрировали гостям летные возможности истребителей Су-35С, выполнив различные фигуры высшего пилотажа.
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший в России производитель авиационных двигателей. Занимается разработкой, производством, сервисным обслуживанием и ремонтом турбореактивных авиадвигателей и газоперекачивающих агрегатов, производством и ремонтом узлов вертолетной техники. Входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации».

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) – интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космические программы, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты. Входит в состав корпорации Ростех.
http://rostec.ru/news/4275

[T-Yoke]

Самое время посетить Крым

Полеты по спецтарифу со значительной скидкой в цене на билет будут выполняться с 1 июня по 31 октября из 17 российских городов, в том числе из Казани

Росавиация начала заключать договора с авиакомпаниями на выполнение субсидируемых воздушных перевозок пассажиров в Симферополь и в обратном направлении. Воспользоваться льготными перевозками могут все пассажиры без ограничений (в том числе зарубежные туристы). В течение 7 дней после заключения договоров с Росавиацией перевозчики будут обязаны открыть продажу билетов. Стоимость билета из Самары в Казань например, будет составлять 2 200 рублей. Перевозка одного ребенка в возрасте до 2 лет в сопровождении совершеннолетнего пассажира осуществляется бесплатно без предоставления ребенку отдельного места. Воздушная перевозка такого ребенка с предоставлением отдельного места осуществляется за плату со скидкой в размере не менее 25% специального тарифа. Воздушная перевозка 2-го и других следующих с пассажиром детей в возрасте до 2 лет, а также детей в возрасте от 2 лет до 12 лет осуществляется за плату со скидкой в размере не менее 25% специального тарифа с предоставлением отдельного места. На реализацию программы субсидирования авиаперевозок в Симферополь и в обратном направлении в федеральном бюджете предусмотрено 679,8 млн рублей

кроме того...

В апреле 2014 года в/из аэропорта Симферополя было совершено более 700 рейсов. Перевезено почти 84,9 тыс. пассажиров (туда и обратно). Это в 3,8 раза больше, чем перевезли российские авиакомпании в Крым в апреле 2013 года,

кстати...

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) планирует возобновить полеты в Крым с 27 июня 2014 года, сообщает avianews.com со ссылкой на расписание авиаперевозчика. Сейчас компания ведет продажу билетов на два ежедневных рейса Киев-Симферополь. Стоимость перелета в обе стороны составляет примерно 2 тыс. гривен. Полеты из Киева в Крым МАУ прервала в марте этого года. В прошлом году авиакомпания перевезла на этой линии примерно 190 тыс. пассажиров, из которых 70-80 тыс. - транзитные, сообщил ранее гендиректор компании Юрий Мирошников.

А если будем активно летать, то в ближайшие годы аэропорт Симферополя может быть будет выглядеть вот так

[Дубль]

Эрбас решил активизировать вертолетостроительный сектор своей компании!

Компания "Эрбас Геликоптерс" (Airbus Helicopters) завершила сборку легкого многоцелевого вертолета UH-72A "Лакота", первого из шести заказанных Вооруженными силами Таиланда. Как сообщает "Джейнс дифенз уикли", в декабре вертолет будет поставлен командованию ВС США, которое передаст его ВС Таиланда. Оставшиеся 5 вертолетов будут произведены в 2015 году.

Армия США увеличила заказ на закупку европейских вертолетов «Лакота»

ВС США приняли решение закупить дополнительно 100 легких многоцелевых вертолетов Airbus UH-72 Lakota, сообщает Defense News 1 мая. Производство этих вертолетов ведется на заводе европейской компании Airbus в городе Коламбус (США шт. Миссисипи). «Лакота» является военизированной версией коммерческого вертолета "Еврокоптер" ЕС145. Армия США не использует их в боевых действиях, вертолеты применяются для обеспечения национальной безопасности, борьбе с распространением наркотиков, для логистики и эвакуации раненых. Армия США планировала завершить приобретение в общей сложности 340 вертолетов этого типа в 2015 году, но приняла решение закупить дополнительно 100 машин для подготовки пилотов. Это решение может повысить экспортный потенциал вертолетов для поставок и другим странам. В прошлом году Пентагон дал согласие на поставку шести машин Таиланду, уже ведется производство пяти из них. Завершение поставок намечено на 2015 год.

"Еврокоптер" ЕС145 в Казахстане

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=oxX311H0QGA#t=11

[ФАХВЕРК]

Большой тополь для рабочего стола

[T-Yoke]

«НПЦ газотурбостроения «Салют» приступил к организации серийного производства узлов двигателя ВК-2500,
предназначенных для применения в составе силовой установки боевых вертолетов, использующих двигатели мощностью до 2500л.с.(1850кВт)

Двигатель ВК-2500 универсален и устанавливается на модификации вертолетов Ми-17, Ка-32, а также на новейшие боевые Ми-28, Ка-52, Ми-35. Идеально подходит для замены двигателей ТВ3-117 на существующем парке вертолетов. Основные покупатели двигателя ВК-2500 в период с 2016 по 2025 годы -Министерство обороны РФ и МЧС. Ежегодно на предприятии будет изготавливаться около 350 комплектов с последующим увеличением до 600. Проект по организации серийного производстваначат в этом году. Его особенностью является создание производства на разных производственных площадях с одновременным совершенствованием логистических процедур и систем входного контроля. Для обеспечения реализации поставленных будет создано 27 новых участков и внедрено около 450 новых единиц оборудования. Производство будет развернуто на головной площадке и на ОАО «Нарофоминский машиностроительный завод». Предприятию поставлена задача запустить серийное производство к 2016 году. Кроме того, будет реформировано инструментальное производство, а также дооснащены технологические лаборатории предприятия.

...и грустная новость

Вчера 16 мая 2014 года, после тяжелой болезни скончался легендарный конструктор российского авиационного комплекса имени Ильюшина Виктор Ливанов, . «Виктор Владимирович стоял у истоков создания первой в России авиастроительной корпорации. Он пользовался большим уважением не только в нашей стране, но и во всем мире. Талантливый, яркий и добрый человек. Мои глубочайшие соболезнования родственникам и друзьям Виктора Владимировича», - отметил депутат Госдумы от Воронежской области Сергей Гаврилов, добавив, что Виктор Ливанов... Виктор Ливанов начал свою трудовую деятельность в 1967 году на Московском машиностроительном заводе им. Ильюшина. Именно с этим предприятием была связана практически вся его жизнь. В октябре 2006 года он стал гендиректором-генконструктором предприятия, производящего самолеты типа Ил-20, Ил-38, Ил-62, Ил-76, Ил-78, Ил-96, Ил-114. В июле 2008 года был назначен вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В августе 2012 года получил должность генерального конструктора авиационных комплексов транспортной авиации ОАК. Виктор Ливанов родился 17 сентября 1943 года в Хабаровске, окончил Московский авиационно-технологический институт и Школу бизнеса Оклахомского университета (США) по курсу "рыночная экономика". Защитил докторскую диссертацию по экономике в Европейской академии информатизации в Брюсселе. Прошел все ступени карьерной лестницы на заводе: инженер–технолог, начальник бюро, начальник бригады, помощник главного конструктора Московского машиностроительного завода им. С.В.Ильюшина, директор завода, а потом первый заместитель руководителя предприятия – директор Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, генеральный директор ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Был заместителе министра оборонной промышленности РФ 1997 по 2006 годы, но потом вернулся на завод, в 2012 году был назначен генеральным конструктором авиационных комплексов транспортной авиации. Ливанов в 2000 году получил Государственную премию России за создание самолета Ил-96-300, был награжден орденами "За заслуги перед Отечеством" IV степени, Дружбы народов, "Знак Почета", удостоен почетной грамоты правительства РФ.

[Дубль]

Эпизод из трудовой жизни славного вертолета-крана Ми-10К
Монтаж верхней части колокольни с крестом,
в Церкви Рождества Пресвятой Богородицы.
Хатунь. Ступинский р-он Подмосковья. 1997 г.

[T-Yoke]

Воронежский авиазавод согласовал планы производства 14 новых самолетов Ил-96

Первые три cамолета, на которые заключены твердые контракты, должны быть переданы заказчикам к началу 2015 года. По словам источника, близкого к ОАК, заказ для ВАСО будет включать в себя как "доработанную" грузовую версию в виде Ил-96-400Т, так и "спецзаказы". "Три твердых контракта включают в себя два борта для управления делами президента и один коммерческий заказ для лизингового партнера", - добавил он (ранее сообщалось, что заказчиком Ил-96-400ВПУ является компания "Роснефть").

[T-Yoke]

Вспомнию сегодня о Бартини, еще об одном его уникальном аппарате.
МВА-62 проект самолёта амфибии с вертикальным взлётом и посадкой, разработанный Робертом Бартини в 1962 г


Схема МВА-62

В конце 50-х годов главным конструктором Р.Л. Бартини, работавшим тогда со своим коллективом на заводе №938 в г. Люберцы (Ухтомский вертолетный завод — УВЗ, позднее — Вертолетный научно-технический комплекс — ВНТК им. Н.И. Камова, ОАО «Камов»), в результате многолетнего исследования была разработана «Теория межконтинентального транспорта Земли». В результате этих исследований Бартини, оценивая транспортную производительность судов, самолетов и вертолетов, определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать по-вертолетному (или с использованием воздушной подушки), имеющий грузоподъемность больших судов, а скорость и оборудование — как у самолетов. В самом деле, самолетам на колесном шасси становилось тесно на сухопутных аэродромах, да и само строительство взлетно-посадочных полос требует немалых капитальных затрат, в то время как почти три четверти земного шара — водные пространства. Поиск конструктивного решения тяжелых аппаратов, способных садиться при волнении 4 балла и выше, привел Бартини к мысли о создании летающих лодок вертикального взлета и посадки. По словам Н.А. Погорелова, бывшего в то время первым заместителем Р.Л. Бартини, одним из основных направлений работ была реализация идеи так называемого бесконтактного взлета и посадки: самолет отрывается от земли или от воды вертикально на малую высоту, и затем выполняет разбег, «опираясь на экран». На таком режиме аппарат, поднятый над водой, «разбегается» практически без сопротивления и гидравлических ударов встречной волны. Реализация такого способа взлета и посадки привела бы к созданию самолета безаэродромного базирования со значительно лучшими характеристиками, чем у обычного вертикально взлетающего самолета. Работа по созданию летательных аппаратов по такой схеме развернулась в двух направлениях - создание огромнной массой около 2500 т. амфибии СВВП "2500" и небольшого многоцелевого аппарата поддержки корабельных соединений МВА-62. Проектирование МВА-62 закончилось в 1963 году.Этот самолет, нормальный взлётный вес которого должен был составить 34т., предполагалось включить в систему противолодочной обороны в составе авиации ВМФ. Самолёт был спроектирован по схеме летающего крыла со стреловидным крылом. Силовая установка самолёта должна была состоять из 8 подъёмных и одного маршевого ТРД, расположенного между вертикальными стабилизаторами в хвостовой части фюзеляжа. Взлёт и посадка самолёта на любую поверхность должна была осуществляться на надувные поплавки, расположенные в гондолах у самого основания крыла. Для продолжения работ по этой теме Бартини назначается главным конструктором вновь созданного ОКБ-86, которое расположилось на территории Таганрогского машиностроительного завода №49 им. Георгия Димитрова в г. Таганроге (ныне ОАО «ТАВИА» — Таганрогская авиация), вотчине ОКБ гидроавиации Г.М. Бериева (ныне — Таганрогский АНТК им. Г.М. Бериева). В том же году в ЦАГИ проводится цикл экспериментальных работ по исследованию экранопланов катамаранного типа с подводными крыльями. Для двухлодочной схемы было выбрано несколько вариантов подводных крыльев по так называемой четырехточечной схеме. Поскольку полностью смоделировать нужные режимы в гидроканале ЦАГИ было невозможно, испытания разбили на 3 этапа: 1) буксировочные испытания модели «6313» (масштаб 1:7) в опытовом бассейне ЦАГИ при скоростях до 12 м/сек с целью выбора схемы подводных крыльев; 2) испытания буксируемой модели «6320» (масштаб 1:4) в открытом водоеме при скорости 20 м/сек; 3) изготовление самоходной масштабной модели экраноплана-авианосца и исследование на ней принятой схемы подводных крыльев, а также управляемости и мореходности. Первое же испытание модели схемы Бартини, проведенное в гидроканале, показало, что идея судна-экраноплана вполне жизнеспособна. В то же время военных заинтересовали большой объем центроплана для размещения грузов и экономическая эффективность данной транспортной схемы — на некоторых участках полета экранный эффект позволял существенно снизить расход топлива при выполнении транспортной задачи, обеспечив при этом скорость, близкую к самолетной, и во всяком случае более высокую, чем у судов на подводных крыльях и на воздушной подушке. Бе-1 Компоновка модели «6320» послужила базой для создания пилотируемой модели ГЛ-1 «Гидролет» (Бе-1), постройку которой поручили ОКБ Г.М. Бериева. Первый полет с воды Бе-1 совершил в 1964 году, а с июня по октябрь 1965 года он прошел испытания на акватории Таганрогского залива Азовского моря. Испытания этого аппарата в целом подтвердили многие идеи конструкторов и позволели продолжить разработку идей многофункциональных амфибий и экранопланов. Синтез понравившегося военным проекта МВА-62 и «Гидролета» привел конструкторов к созданию ВВА-14. И, несмотря на то, что проект МВА так и не был осуществлён, очень многие решения, проработанные при его проектировании, нашли своё дальнейшее воплощения в ВВА-14, а уже в 1970г. в КБ появляется новый проект вертикально взлетающей амфибии Кор-70, весьма схожей с МВА-62.