[T-Yoke]

Суровые будни капитализма
В Европе требуют от США прекратить субсидировать Boeing

Власти Франции и Германии в совместном заявлении потребовали от США вести честную конкурентную борьбу и прекратить субсидировать авиастроительную корпорацию Boeing. Французский министр экономики Арно Монтебур и его германский коллега Зигмар Габриэль отметили, что предоставление налоговых льгот на территории США и, как следствие, получение компанией дотаций в миллиарды долларов нарушают правила Всемирной торговой организации. Монтебур также призвал европейских коллег поддержать главного конкурента Boeing – европейскую корпорацию Airbus. Обе корпорации неоднократно обвиняли друг друга в получении субсидий от властей в борьбе за рынок сбыта...

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Суровые будни капитализма В Европе требуют от США прекратить субсидировать Boeinging

Ну это для Французов нормально. Особенно если учесть что:

Концерн Airbus не советует государственному предприятию "Антонов" (Киев) конкурировать с военно-транспортным самолетом А400M с помощью своего транспортника Ан-70, передает корреспондент ЦТС.

[T-Yoke]

Не совсем про авиацию, но сегодня, в день начала Великой Отечественной войны, думаю будет кстати.

Секретная АНТЕННА В Великую Отечественную войну на Крестовском острове в Ленинграде работала советская радиостанция. Она вещала на Финляндию на чистом финском языке, на одной частоте с официальным финским радио. Передачи велись в режиме комментария: советский диктор встревал в выступление своего финского коллеги и блистал остроумием. Например, как только финский диктор произносил фразу: - Послушайте, пожалуйста, последние новости! советский тут же по-фински добавлял: - Ну, то есть не новости, а свежее геббельсовское враньё! Далее он рассказывал свежие анекдоты про Гитлера, добавлял к новостям точку зрения советской стороны и т.п. Короче, выпуски новостей с советским комментарием стали в Финляндии очень популярны, примерно, как в наше время фильмы в переводе Гоблина. Немецкое командование и финское руководство эта ситуация страшно бесила. Немцы непрестанно лупили из артиллерии по лесному массиву на острове, где, как они полагали, находилась передающая антенна. Догадаться, что антенной служил стальной трос одного из 15 аэростатов заграждения, они так и не смогли..

[T-Yoke]

НАСА обратилось к Массачусетскому технологическому институту с просьбой разработать более эргономичную и
эффективную версию классического пассажирского лайнера. Так на свет появился проект «Double Bubble» («Двойной пузырь»).
НАСА надеется, что самолет будет готов к 2035 году, когда по прогнозам воздушный пассажиропоток, возрастёт вдвое.

источник





P.S. Такое впечатление, что следующим этапом развития экономичных пассажирских самолётов будут дирижабли

[Дубль]

Ну а Европе, чувствуя что в ближайшие пару лет проблемы с топливом могут только возрастать, решили ускорить круговорот дерьма в природе.
Швеция запустила первую заправку для самолетов на биотопливе

В Швеции открылась самая первая станция на территории Европы, которая станет заправлять авиатехнику, регулярно работающую на рейсах, биотопливом. Начиная со следующего года все самолеты, которые производят рейсы в Карлстад, получать возможность заправляться. Биогорючее Карлстада – это не что иное, как продукт переработки отходов бумажной промышленности, а также лесных отходов из провинции Вэрмланд. ЕК поставила себе задачу использовать к 2020г. альтернативные источники энергии минимум в 10% всех транспортных средств. Отмечается, что Швеция играет одну из основных ролей в европейском эксперименте, посвященном использованию в транспортных средствах альтернативных источников энергии. Именно это государство стало первым в мире, в котором можно автомашины заправлять био-дизелем, который сделан из базе масла шведских сосен. Новый дизель продается на трехстах шведских заправочных станциях с 2011года

[T-Yoke]

Я подозревал что эта система существует, но только недавно встретил в интернете фотки, подтверждающую мою догадку.
воздушный командный пункт имеет систему дозаправки в воздухе.

Система воздушных пунктов управления Генерального штаба Вооруженных сил «Звено» Появление в конце 1950–х гг. стратегического ракетно–ядерного оружия резко повысило требования к обеспечению устойчивости системы государственного и военного управления в условиях «холодной» войне. Одним из способов решения этой задачи стало создание в США и СССР воздушных резервных систем управления вооруженными силами. В США подобная система была поставлена на боевое дежурство в начале 1960–х гг., в СССР это произошло примерно на десять лет позже. Первоначально основу системы воздушных пунктов управления Вооруженных сил СССР составляли специальные самолеты Ил–22, созданные на базе лайнера Ил–18. Эти самолеты обладали ограниченной грузоподъемностью и продолжительностью полета, что обусловило начало работ по модернизации системы воздушных пунктов управления на рубеже 1970–1980–х гг. Составной частью этих работ стало создание системы воздушных пунктов управления Генерального штаба ВС СССР, получившей название «Звено». Ядром системы «Звено» стали четыре самолета Ил–80, созданных на базе широкофюзеляжных аэробусов Ил–86 (бортовые номера СССР–86146, СССР–86147, СССР–86148 и СССР–86149). Эти самолеты были оборудованы системой дозаправки топливом в полете, что позволяло им находиться в воздухе до трех суток. Специальное оборудование самолетов включает в себя комплекс средств автоматизации воздушного пункта управления и бортовой узел связи Комплекс средств автоматизации предназначен для сбора, хранения, обработки, отображения и передачи информации, циркулирующей в сетях боевого управления Генерального штаба. Он состоит из ЭВМ «Аргон–50», автоматизированных рабочих мест, аппаратуры передачи данных и специальной аппаратуры, позволяющей осуществлять доведение команд боевого управления до пунктов управления пуском межконтинентальных баллистических ракет, атомных ракетных подводных лодок и самолетов стратегической авиации. Бортовой узел связи обеспечивает многоканальную телеграфную и телефонную засекреченную связь, а также передачу данных по ультракоротковолновым, коротковолновым, сверхдлинноволновым радиоканалам и космическим каналам Единой системы спутниковой связи через космические аппараты «Радуга» и «Молния–3». Входящая в состав бортового узла связи подсистема сверхдлинноволновой связи, использующая выпускное антенное устройство длиной около 8 км, является резервной и предназначена для обеспечения устойчивой радиосвязи в сложной помеховой обстановке, которая может возникнуть в условиях массированного применения ядерного оружия. Помехоустойчивость СДВ–связи объясняется тем, что распространение сверхдлинных радиоволн не зависит от состояния земной ионосферы, испытывающей значительные электромагнитные возмущения из–за множественных ядерных взрывов. Все бортовое радиоэлектронное оборудование воздушных пунктов управления имеет защиту от электромагнитного импульса ядерного взрыва. Значительные внутренние объемы фюзеляжей позволили самолетам принимать на борт Верховного главнокомандующего Вооруженными силами, сопровождающих его лиц, а также боевой расчет воздушного пункта управления, состоящий из оперативной группы Генерального штаба во главе с дежурным генералом и технической группы, отвечающей за бесперебойную работу специального оборудования самолета. Кроме воздушного пункта управления Ил–80, в состав системы «Звено» вошли два самолета–ретранслятора Ил–82, созданных на базе военно–транспортных самолетов Ил–76МД (бортовые номера СССР–76450 и СССР–76451). Эти самолеты, не имеющие на борту оперативной группы, предназначены для ретрансляции в автоматическом режиме команд боевого управления, передаваемых с воздушного пункта управления Генерального штаба или наземных пунктов управления на пункты управления пуском межконтинентальных баллистических ракет, атомных ракетных подводных лодок и самолетов стратегической авиации. Они также оборудованы выпускающейся антенной системы СДВ–связи и имеют за–щиту радиоэлектронного оборудования от электромагнитного импульса. Первый испытательный полет самолета Ил–80 состоялся 29 мая 1985 г., а Ил–82 – 29 апреля 1987 г. Государственные испытания системы «Звено» начались в конце 1980–х годов и продлились около 10 лет, после чего началась ее опытная эксплуатация – уже в составе ВВС России. Самолеты Ил–80 и Ил–82 были сведены в 3–ю и 4–ю отдельные авиационные эскадрильи в составе 1338–го испытательного центра 929–го Государственного летно–испытательного центра МО РФ (аэродром Чкаловская). Как и большинство самолетов специальной авиации, Ил–80 и Ил–82 не имеют вооружения. В соответствии с требованиями обеспечения режима секретности самолеты системы «Звено» были окрашены по схеме, принятой для самолетов гражданской авиации. 9 мая 2010 г. самолет Ил–80 (Ил-86ВКП) впервые принял участие в традиционном военном параде в ознаменование 65–й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

[Fogel]

Если судить по фотографиям, то на этих самолетах не только систем дозаправки лично его установлена, но и система воздушного танкера - в хвосте по левому борту торчит характерная воронка. Может конечно это система выпускаемой антенны, но та вродь без тормоза обходится - чисто за счет своей длины висит вертикально, пока самолет нарезает круги.

[Лентяй]

Сообщение от Дубль Ну а Европе, чувствуя что в ближайшие пару лет проблемы с топливом могут только возрастать, решили ускорить круговорот дерьма в природе. Швеция запустила первую заправку для самолетов на биотопливе

Хня это, а не биотопливо. Отходы бумпрома, сиречь опилки о оргстоки, сушатся и сжигаются при недостатке кислорода в окись углерода, которая потом реакцией Фишера-Тропша преобразуеься в дизтопливо или авиакеросин. Где здесь альтернативная зелень - прошу показать пальцем, потому как я ее не вижу. Впрочем, если учесть, что "зеленые" причисляют к биотопливу и гидролизный спирт...

[parabellum762]

Сообщение от Лентяй Где здесь альтернативная зелень

отходы в доходы

[Лентяй]

Сообщение от parabellum762 отходы в доходы

Посчитай экономику, вычти правительственную субсидию и налоговую скидку, а потом я тебе подам копеечку на паперти.

[parabellum762]

Сообщение от Лентяй Посчитай экономику

зачем???
Биотопливо - это же не для того, чтобы дешево было. Что может быть дешевле добычи природного сырья??? Дырку проткнул, оттуда углеводороды идут. Красота!
Биотопливо - это для того чтобы ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ источники энергии у человечества были.
Взял опилки, поколдовал над ними - получил керосин.

[Лентяй]

Сообщение от parabellum762 Взял опилки, поколдовал над ними - получил керосин.

А водород для колдовства по Фишеру-Тропшу откуда? Из воды, или все-таки из природного газа? Про источник тепла я уже не говорюю. Не светился бы ты лучше, неуч "зеленый"

[ak762]

тоже не в теме, но по ссылке Процесс Фишера — Тропша водород получали из воды учитывая историю изобретения процесса

Процесс был изобретён в бедной нефтью, но богатой углём Германии в 1920-е для производства жидкого топлива

вероятно с природным газом у них напряг был как и с нефтью
если в теме то может просветите про современную технологию получения биотоплива по по Фишеру-Тропшу

[parabellum762]

Сообщение от Лентяй А водород для колдовства по Фишеру-Тропшу откуда?

Разнообразие способов получения водорода является одним из главных преимуществ водородной энергетики, так как повышает энергетическую безопасность и снижает зависимость от отдельных видов сырья.

К ним относятся:

паровая конверсия метана и природного газа;
газификация угля;
электролиз воды;
пиролиз;
частичное окисление;
биотехнологии;
Глубинный газ планеты.
В данный момент наиболее доступным и дешёвым процессом является паровая конверсия. Согласно прогнозам, она будет использоваться в начальной стадии перехода к водородной экономике для упрощения преодоления проблемы «курицы и яйца», когда из-за отсутствия инфраструктуры нет спроса на водородные автомобили, а из-за отсутствия водородных автомобилей не строится инфраструктура. В долгосрочной перспективе, однако, необходим переход на возобновляемые источники энергии, так как одной из главных целей внедрения водородной энергетики является снижения выброса парниковых газов. Такими источниками может быть энергия ветра или солнечная энергия, позволяющая проводить электролиз воды.

Производство водорода может быть сосредоточено на централизованных крупных предприятиях, что понижает себестоимость производства, но требует дополнительных расходов на доставку водорода к водородным автозаправочным станциям. Другим вариантом является маломасштабное производство непосредственно на специально оборудованных водородных автозаправочных станциях.

Сообщение от Лентяй Про источник тепла я уже не говорюю.

Не говорюешь? А надо бы говоревать. Источников тепла, которые не связаны с сожжением невозобновляемых ресурсов сейчас известно множество. Можно добывать тепло, сжигая те же самые опилки (или другие отходы), многие ставят тепловой насос, чтобы эксплуатировать геотермальное тепло. Ну и энергию Солнца пока никто не отменил.

[Fogel]

По всей видимости всю эту "биотехнологию" можно сравнить с процессом добычи плутония - если сложить всю ту энергию что была затрачена на его извлечение, выйдет несколько больше чем мощность атомной бомбы, но бомба маленькая и готова выделить энергию разом, а технология получения большая и в самолет не влезет.
Вот придумают аккумулятор с весовыми характеристиками раза в два (как ни крути, а топливо во время полета выгорает и самолет становится легче, а аккум надо таскать все время с собой) лучше керосина и весь этот водород забудут разом. А ведь за последние десять лет аккумуляторы сделали нехилый такой шаг...

[Pavel_V]

Пока нет экономически целесообразной технологии хранения водорода, не будет и его массового использования. В баке водородомобиля за сутки через стенку просачивается около 30% водорода.
Зеленым использование водорода тоже нельзя назвать, поскольку для получения водорода нужно затратить энергии больше, чем потом водород отдаст, то водород по сути является не источником энергии, а средством ее накопления т.е. EROI водорода меньше единицы. В общем очередная "зеленая" игрушка для понтов. На данном этапе технологического развития.

[Fogel]

Ну, где-то может и оправдано. Получили и тут же сожгли. Те же ракеты, все же энергоэффективность выше чем у керосина. Может и самолеты на том же принципе, но тогда надо оснащать таким водородным заводом каждый аэропорт. Ну и бабахнет славно в случае любой утечки, с ракетами то как-то не в пример аккуратнее обращаются чем у нас с самолетами. А уж чего на заправках творится я вообще хренею...

[parabellum762]

Сообщение от Fogel технология получения большая и в самолет не влезет

точно! Биокеросин - это такой аккумулятор.

Сообщение от Pavel_V В баке водородомобиля за сутки через стенку просачивается около 30% водорода.

Видимо, поэтому придумывают и биоэтанол с биодизелем?

Сообщение от Pavel_V для получения водорода нужно затратить энергии больше, чем потом водород отдаст

для зарядки аккумулятора (не путать с конденсатором) тоже нужно затратить больше, чем он потом отдаст. Говорят, что некоторые аккумуляторы отдают всего 10% от затраченного на зарядку

[Mikhail]

а почему именно Фишер? Есть еще пиролиз.
http://i-pec.ru/equipments/ustanovka...strukcii-utd-2

[Pavel_V]

Сообщение от parabellum762 для зарядки аккумулятора (не путать с конденсатором) тоже нужно затратить больше, чем он потом отдаст.

Вот именно. Принципиальной разницы между аккумулятором и водородом не существует.

Сообщение от parabellum762 Говорят, что некоторые аккумуляторы отдают всего 10% от затраченного на зарядку

Лучше всего в этом смысле аккумуляторы, где энергия запасается маховиками. Эффективность недостижимая в принципе никакими химическими аккумуляторами.
http://www.membrana.ru/particle/3111
Как всегда наши изобрели, а америкосы поставили на ковейер. Кстати, вместо восстановления Загорской ГАЭС можно этих маховиков наставить.