[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Сообщение от T-Yoke ... я все-таки по основному образованию артиллерист-ракетчик... Любопытное сочетание, кафедра не М-6 случайно? ...

Она родная А Вы тоже каким-то образом ней относитесь?

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke А Вы тоже каким-то образом ней относитесь?

В мое время на М-6 было 4 группы, две по Вашему профилю, одна уже и не помню, и одна по профилю близкому к профилю кафедры М-1, но без всяких жидкостей(ее и окончил).

[T-Yoke]

а тем временем, как собщает Отдел по связям с общественностью ОАО «Кузнецов»

На ОАО «Кузнецов» успешно прошли первые стендовые испытания прототипа двигателя для перспективного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). На этом образце планируется отработка параметров, отвечающих заданным летно-техническим характеристикам объекта. Создание силовой установки для ПАК ДА является одним из основных направлений технологического развития ОДК. В настоящее время определено видение, этапы реализации и сроки создания двигателя. Планируется, что первый полет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации состоится в 2019 году. В рамках работ по программе создания двигателя для ПАК ДА специалистами ОАО «Кузнецов» проведена реконструкция испытательного стенда для экспериментальной техники: выполнены комплексные строительно-монтажные и инженерные работы, обеспечено подключение к стенду новой системы измерения, обновлено оснащение пультовой для работы испытателей. После этого прототип двигателя был собран и установлен на стенд. В ходе проведенных испытаний изделие показало характеристики, приближенные к требуемым. В настоящее время опытно-конструкторские работы по данной тематике продолжаются. «Первый успешный запуск экспериментального изделия для коллектива предприятия является знаковым моментом, потому что происходит успешное внедрение достижений НИОКР в реальном производстве», – отметил исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин.

Сообщение от Kot2012 В мое время на М-6 было 4 группы, две по Вашему профилю, одна уже и не помню, и одна по профилю близкому к профилю кафедры М-1, но без всяких жидкостей(ее и окончил).

Да, да, да... припоминаю, было такое. Сам начинал в М6-2, а закончил М6-3.
Они ещё были характерны тем, что в них вообще не было девушек, только парни.

[krollikoff]

А что известно про ПАК ДА?

Кстати, есть данные об ЭПР американского В2? Стоит ли овчинка (технология низкой радиозаметности) выделки?

[T-Yoke]

С прискорбием узнал, что вчера, в ночь на понедельник 10 ноября, скончался последний дважды герой Советского Союза,
получивший "Золотые Звезды" за подвиги во время Великой Отечественной войны.

В Казахстане, в городе Алматы на 93-м году жизни скончался знаменитый летчик, генерал-майор авиации, дважды Герой Советского Союза Бегельдинов Талгат Якубекович. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=-5UYVfWY84oТалгат Бегельдинов родился 5 августа 1922 года в Акмолинской области. Детство и юность будущий летчик провел в Бишкеке (Фрунзе). В 16 лет он поступил в аэроклуб. В январе 1943 года Бегельдинов прибыл на Калининский фронт, где ему доверили штурмовик Ил-2 в 800-м штурмовом авиационном полку 296-й дивизии. В октябре 1944 года за отвагу и боевое мастерство, проявленные при освобождении от фашистов украинских городов Знаменка и Кировоград, и сбитые четыре вражеских самолета старшему лейтенанту Бегельдинову было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому времени им было совершено около 200 боевых вылетов. Также Бегельдинов участвовал в битве за Берлин. 27 июня 1945 года ему было вторично присвоено звание Героя Советского Союза. Всего Талгат Бегельдинов совершил 305 боевых вылетов. Добавим, что после смерти маршала авиации Александра Ефимова в 2012 году, он являлся единственным из ныне живущих дважды Героев Советского Союза, получившим "Золотые Звезды" за подвиги во время Великой Отечественной войны.

Слева направо: 1.Чернышов Виктор Дмитриевич, 2.Бегельдинов Талгат Якубекович, 3.Щапов Борис Дмитриевич, 4.Гридинский Александр Иванович, 5.Пошивальников Степан Демьянович, 6.Шишкин Павел Михайлович (комполка), 7.Степанов Михаил Иудович, 8.Мочалов Михаил Ильич

[Дубль]

Сегодня в Чжухае (Китай, провинция Гуандун) открылся международный авиасалон AIRSHOW CHINA 2014.

Масса интересных новинок и экспонатов, которые демонстрирует оборонно-промышленный комплекс КНР.

в день открытия в китайском Чжухае авиакосмического салона «Airshow China – 2014» новейший российский истребитель Су-35 поднялся в небо и показал сложнейшую программу высшего пилотажа. Машиной управлял лётчик Сергей Богдан. По словам специалистов, многие элементы программы могли быть выполнены только на этом сверхманёвренном истребителе. На выставке уже ведутся переговоры о поставках Су-35 в Китай. В связи с этим глава объединённой авиастроительной корпорации Михаил Погосян, отвечая на вопросы корреспондентов, заявил, что копирование российского истребителя – дело маловероятное. "Очень сложно сделать копию высокотехнологичного продукта. Я думаю, что прямой опасности "клонирования" Су-35 в Китае нет", – сказал он на авиасалоне.

[kruz]

Сообщение от Дубль Масса интересных новинок и экспонатов, которые демонстрирует оборонно-промышленный комплекс КНР.

Ну и где новинки КНР?

[Kot2012]

Летательный аппарат "ЭКИП", по схеме летающее толстое крыло с малым удлинением, вместо шасси воздушная подушка, управление погранслоем.Аппарат изобретён в СССР Л. Н. Щукиным в начале 80-х годов. Имеет несколько модификаций в зависимости от назначения. ЭКИП может летать на высотах от 3 до 10 000 метров со скоростью от 120 до 700 км/ч. В разное время нравился высшему руководству, на бумаге выделялись средства, но как то не доходили. Создан совместно с американцами опытный образец. На базе данной схемы есть концепты больших аппаратов.
Два вложения: доклад разработчиков и пример расчета схемы на тяжелых комплексах.
В инете есть еще материалы, в поле поиска : летательный аппарат Экип.

[T-Yoke]

Как никак, а сегодня официальная дата начала вертолётной эры в мировой истории авиации
13 ноября 1907 г.
Во Франции состоялся первый свободный полет вертолета и первый полет вертолета продольной схемы конструкции Поля Корню.
Вертолет под управлением двигателя в 24 л.с. поднялся в воздух на высоту полтора метра на глазах восторженной публики. Полет длился 20 секунд.

При первом испытании аппарат оторвался от земли сначала на 0.3м (при полной массе 260кг), затем на 1.5м (полная масса 328кг).
Последующие испытания проводились уже на привязи.

Технические данные аппарата Cornu

Двигатель "Антуанетт" мощностью 18кВт,
диаметр несущих винтов изменяемого шага 6м,
вес без пилота 203кг.


Строго говоря, это был не "вертолет", а аппарат названный "геликоптером", а рождении этого термина восходит еще ко временам эпохи возрождения.
Первым человеком, употребившим слово «геликоптер», был итальянский гений, художник, философ и изобретатель Леонардо да Винчи (1452-1519).
Слова «спираль» и «крыло» в его переводе с греческого языка стали звучать как «хеликс» (helix) и «птерон» (pteron).

Среди его проектов летательных аппаратов был и проект вертолета (геликоптера) со спиральным ротором из накрахмаленного льняного полотна.
Предполагалось, что ротор будет приводиться в действие пилотом, который обмотает вокруг мачты веревку и, рванув за нее, приведет ротор во вращение, как это делали и раньше, запуская в воздух игрушки.

[krollikoff]

Сообщение от Fogel Мне еще интересно когда бустеры управления лопаткой окажутся на самой колонке?

Токосъемники летят так часто, что их надо поставить штук пять, чтобы хоть кто-то согласился летать на таком вертолете...

[Kot2012]

При необходимости (размещение бустеров на колонке) есть как минимум три способа увеличения ресурса токосъемников : а) бесконтактные б) применить более современные контактные пары с меньшим износом в) сочетание п.а,б.

[Fogel]

Сообщение от krollikoff Токосъемники летят так часто, что их надо поставить штук пять, чтобы хоть кто-то согласился летать на таком вертолете...

Гидравлику у нас пока делать не разучились... Но продолжают ставить жутко сложную механическую систему передачи, которая в придачу физически не способна задавать произвольный закон движения лопатки.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Гидравлику у нас пока делать не разучились... Но продолжают ставить жутко сложную механическую систему передачи, которая в придачу физически не способна задавать произвольный закон движения лопатки.

Даже и не знаю... как вы их на гидравлику переделать собираетесь... конечно ничего невозможного нет, но....
Вот вам для близкого изучения, классика. Трех-шарнирные втулки:
втулка несущего винта Ми-26 (на переднем плане) и втулка Ми-8 (на заднем плане).


Кстати, для справки, одна лопасть несущего винта для Ми-26 весит 399 кг! Вот её комель.
заодно вопрос для любознательных, что это за прозрачный колпачок на комле, в центре кадра?

P.S. На фото участок цеха, где я когда -то начинал работать слесарем-сборщиком, на втулках для Ми-8

P.S.S.

Сигнализатор давления воздуха внутри лопасти:
1- колпачок; 2- корпус ;3- чувствительный элемент
состоит из корпуса 2 с колпачком 1 из органического стекла и чувствительного элемента 3.
Чувствительный элемент представляет собой сильфон, изготовленный из латуни и спаянный с основанием, вворачиваемым в корпус.
Внутри сильфона находится инертный газ гелий, давление которого составляет 0,105...0,11 МПа (1,05...1,1 кгс/см2).
Внутренняя полость корпуса сообщается с внутренней полостью лонжерона, в которую через вентиль накачивается сжатый воздух до давления, на 0,015 МПа (0,15 кгс/см2) превышающего давление срабатывания сигнализатора. Последнее зависит от давления и температуры окружающей среды и определяется по специальным графикам.
При появлении на лонжероне лопасти трещины или нарушения герметичности лонжерона давление в полости лонжерона и в полости корпуса сигнализатора выравнивается с атмосферным. Силами упругости и внутреннего давления сильфон разжимается и выталкивает сигнальный колпачок красного цвета в зону обзора.

[krollikoff]

Под прозрачным колпачком какой-то сигнализатор выскакивает... хоть убей, не помню... воды в полости лопасти?

Сообщение от T-Yoke Трех-шарнирные втулки:

На втулках виден какой-то демпфер, что ли, если его заменить на управляющий агрегат... А управляющие команды передавать на него от ручки ППУ по вай фаю. У меня богатая фантазия + ваши идеи получится крейзи

[Kot2012]

Очень полезная статья об истории развития схемы скоростных вертолетов с 2-мя соосными несущими винтами и толкающим винтом (винтами) фирмы Сикорский, а также концепты скоростных вертолетов фирм Камова И Миля:

http://topwar.ru/21222-proekty-letat...-chast-ii.html.

Но читать надо внимательно, чтобы не пропустить оригинальные конструктивные решения.

[T-Yoke]

Сообщение от krollikoff ... На втулках виден какой-то демпфер, что ли, если его заменить на управляющий агрегат... А управляющие команды передавать на него от ручки ППУ по вай фаю. У меня богатая фантазия + ваши идеи получится крейзи

Не стоит его заменять, иначе придется очень близко познакомиться с очень страшным явлением,
разрывающим вертолет на куски, которое называется земной резонанс

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke ...иначе придется очень близко познакомиться с очень страшным явлением, разрывающим вертолет на куски, которое называется земной резонанс

Охренеть!!!
T-Yoke, а можешь поподробней кинематику процесса описать? Почему резонанс именно "земной"?

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke земной резонанс

Интересное явление. Частота винта совпадает с собственной частотой вертолёта.
У нас, в строительстве, такие явления обычно происходят в режиме пуска-остановки.

----- добавлено через ~1 мин. -----
Так называемый "неустановившийся режим". Наиболее наглядно проявляется в виброизолированных агрегатах.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Охренеть!!! T-Yoke, а можешь поподробней кинематику процесса описать? Почему резонанс именно "земной"?

Для начала немного теории

Земной резонанс вертолёта (автожира) самовозбуждающиеся связанные колебания лопастей винта вертолёта с нарастающей амплитудой в плоскости его вращения и фюзеляжа или другой поддерживающей винт, конструкции, вызывающие перемещения втулки винта в плоскости его вращения. Колебания лопастей происходят из-за наличия вертикальных шарниров или собственно упругости (при бесшарнирном креплении), перемещения втулки в результате колебаний фюзеляжа вертолёта, дающих возможность лопасти качаться в плоскости вращения. Термин «З. р.» возник в связи с тем, что разрушения вертолётов и автожиров наиболее часто всего возникали на земле при колебаниях на шасси.

Рис.1. Возникновение неуравновешенной силы НВ-
Fцб и колебаний лопастей в ВШ при резком смещении оси вала НВ

Физическая сущность земного резонанса заключается в следующем. При воздействии начального возмущения (порыв ветра, наезд основного колеса на кочку, грубая посадка и т. п.) лопасти По-разному поворачиваются в ВШ, центр масс НВ смещается с оси вала и возникает неуравновешенная центробежная сила несущего винта Fцб.н (рис.1). Одновременно возникают собственные колебания лопастей НВ относительно ВШ под действием кориолисовых сил инерции Fк и центробежных сил лопастей Fцб.л. Круговая частота центробежной силы, которая раскачивает фюзеляж вертолета, и ее величина зависят от частоты вращения несущего винта. Колебания вертолета становятся самовозбуждающимися, если частота колебаний оси несущего винта из-за действия центробежной силы Fцб.н становится равной собственной частоте колебаний вертолета на упругом шасси. При колебаниях корпуса вертолета увеличиваются силы, раскачивающие лопасти в плоскости вращения, в результате чего величина центробежной силы Fцб.н. и возрастает. Такая двусторонняя связь между колебаниями вертолета и лопастей приводит к быстрому нарастанию амплитуды раскачивания вертолета. Это явление и носит название земного резонанса. Время развития земного резонанса составляет всего несколько секунд. Непринятие летчиком мер или неграмотные действия могут привести к разрушению несущего винта и вертолета в целом.

P.S. Вспоминаем термин флатер, которых в первой половине 20 века погубил не одну сотню лётчиков. По характеру скорости нарастания амплитуды и разрушений, последствия земного резонанса и флатера очень похожи. А главное последствия в обоих случаях катастрофические, вплоть до разрушения машины.

Одним из конструктивных методов предотвращения появления земного резонанса, является использование гидравлического демпфера, о котором мы и упомянули в предыдущих постах.

Гидравлический демпфер предназначен для демпфирования колебаний лопасти относительно вертикального шарнира с целью предотвращения вибрации типа "земной резонанс". Рис. 4.3. Гидравлический демпфер. 1,14, 19 - бронзовые втулки; 2-палец; 3,13, 20, 28 - уплотнительные кольца; 4 - заглушка; 5, 6, 7 - шарики компенсационного клапана; 8, 27 - клапаны; 9- пробка; 10 - стакан; 11 - шток; 12 - штуцер; 15 - корпус перепускного клапана; 16- конус перепускного клапана; 17 - пружина; 18 - гайка; 21 - чехол; 22 - амортизатор; 23 - корпус упора; 24 - цилиндр; 25 - цапфа; 26 - поршневые кольца; 29 - болт; 30 - крышка два больших 5 и 7 и один малый 6. Каждый из шариков 5 и 7 сообщен каналом с одной из полостей цилиндра. Шарики 5, 6 и 7 компенсационного клапана - свободно плавающие, поэтому при отсутствии колебаний лопасти относительно оси вертикального шарнира обе полости цилиндра соединены с проточкой "Л". При этом по шлангу, соединяющему демпфер с компенсационным бачком, происходят пополнение жидкостью внутренних полостей цилиндра, а также отвод пузырьков воздуха из последних в компенсационный бачок. Во время работы гидравлического демпфера при перемещении штока с поршнем в цилиндре один из шариков (5 или 7) прижимается к своему седлу давлением жидкости и разобщает эту полость с компенсационным бачком. В то же время второй шарик через шарик 6 отжимается от своего седла первым шариком, и полость низкого давления остается связанной с компенсационным бачком (рис.4.3.а). Такая система обеспечивает надежную и бесперебойную работу гидравлических демпферов, предотвращая образование газовых пробок. Стальной цилиндр 24 гидродемпфера двумя цапфами установлен в игольчатых подшипниках 59 (рис._4.1.) Рис. 4.1. . Втулка несущего винта (Ми-8): 1, 10, 19, 31, 39, 58, 62, 66, 81- гайки; 2- верхний конус; 3- компенсационный бачок гидродемпферов; 4, 17, 25, 40- пробки, 5,50 - корпус втулки; 6- скоба; 7, 8, 11, 12, 13, 18, 20, 22, 23, 28, 33, 34, 41, 51, 61, 64, 68, 69, 71, 72, 73- кольца; 9- цапфа осевого шарнира; 14, 65- шпонки; 15, 44, 54, 56, 67- пальцы; 16, 76- крышки; 21, 38, 63- манжеты; 24, 30, 59, 70, 74, 77, 80- подшипники; 26- распорная втулка; 27- роликовый подшипник; 29- корпус осевого шарнира; 32- стопорная пластина; 35, 41- пружины; 36- шайба; 37- заглушка; 43, 55, 82- пресс-масленки; 45- собачка центробежного ограничителя свеса лопасти; 46- нижний упор; 47- нижний конус; 48, 49- пластины контровочные 52- серьга; 57- гидравлический демпфер; 60- кронштейн; 75- валик рычага поворота лопасти; 78, 79- распорные втулки; 83- рычаг поворота лопасти; 84- болт; 85 - втулка

[Kot2012]

Сообщение от Бахил У нас, в строительстве, такие явления обычно происходят в режиме пуска-остановки.

Не только в строительстве, похожие явления при пуске паровой турбины:
а) при пуске непрогретой турбины(кривой вал), в наихудшем случае развалится все, включая фундамент
б) прогрев турбины производится на оборотах исключающих резонанс, например первая ступень прогрева производится на примерно на 200 об/мин, далее быстро проходят первую резонансную частоту 400 об/мин, далее прогрев на 1000, быстрое прохождение второй резонансной частоты 1600 об/мин и постепенный выход на номинальные 3000 об/мин(это все из личного опыта, в общем случае могут быть и другие резонансные частоты.
В случае с вертолетами похоже режим прогрева (отрыва) совпал с низшей резонансной частотой, при этом наблюдаются наибольшие амплитуды. Величина амплитуды зависит в тои числе и от демпфирования, о чем и говорит T-Yoke по поводу демпферов на втулке(источник вибраций несущий винт).

----- добавлено через ~43 мин. -----
Вопрос к T-Yoke: глядя на втулку несущего винта, первое, что приходит мне в голову, почему не эластомерный шарнир(подшипник)? Обычные проблемы при разработке ЭШ - подбор рецептуры резиновой смеси для заданного температурного диапазона и условий эксплуатации(масло,бензо,озоностойкость и т.д.), расчет геометрии, технология изготовления. По памяти видел статьи по результатам испытаний ЭШ для камовских винтов еще в середине 85х годов.