[Бахил]

Сообщение от Kot2012 Не только в строительстве

Offtop: Естественно! Например, в бытовом холодильнике системы "Зил-Москва"

[T-Yoke]

Редкая вакансия по нынешним временам,
требуется на авиазаводе Инженер-орнитолог

контактное лицо порадовало

Ирина Викторовна Копец : +7 (4217) 526-555, podbor@knaapo.com Описание вакансии Организация работ по орнитологическому обеспечению полетов, обслуживание орнитологического оборудования, как уже имеющегося, так и вновь приобретенного Условия Постоянная, полный день, работа на территории работодателя Работа на открытом воздухе Оформление, отпуск, больничный и пр. по ТК Оплата сотовой связи Корпоративное обучение и тренинги Возможность профессионального и карьерного роста Комсомольск-на-Амуре, Советская,1 КНААПО

Как работают орнитологи на аэродромах

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) каждый год регистрирует около пяти тысяч случаев столкновения самолётов и вертолётов с птицами во всём мире. Для предотвращения аварий при каждом аэропорте работает отряд орнитологов, который ежедневно следит за тем, чтобы птицы не мешали самолётам. The Village побывал в аэропорту Пулково и узнал, как можно использовать диско-шары для отпугивания пернатых, чем отличается лазерная пушка от газовой и почему сокол эффективнее ястреба. Справка: На большой скорости даже совсем маленькая птица может представлять серьёзную опасность для самолёта. Чаще всего птицы выводят самолёт из строя, попадая в двигатель и повреждая его детали при взлёте и посадке, но случаются и масштабные столкновения, в которых могут принимать участие целые стаи (до 100 птиц). ЧАСТОТА СТОЛКНОВЕНИЙ С РАЗНЫМИ ВИДАМИ ПТИЦ ЧАСТИ САМОЛЁТА, В КОТОРЫЕ ПОПАДАЮТ ПТИЦЫ

ПРОДОЛЖЕНИЕ...

[Дубль]

Как сообщает интернет издание

Возможно смерть украинской авиапромышлености еще не пришла... Китай ей поможет...

Представитель украинского оборонно-промышленного комплекса на завершившемся в Китае международном авиасалоне Airshow China-2014 заявил, что Украина рассматривает возможность производства китайских легких штурмовиков L-15 разработки компании Hongdu. Предполагается, что фюзеляжи штурмовика будут направляться на Украину из Китая и оснащаться различными системами украинского производства. Данный самолет является легким тренировочно-боевым штурмовиком...

[yrubinshtejn]

T-Yoke
Доброго вечера коллега.
В теме о евронормах поступила такая для меня новость, что ГОСТ 7798-70 и ГОСТ 7805-70 отменёны.С 1 июля 2014 года действует для добровольного применения ГОСТ Р ИСО 4014-2013.

В соответствии с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" приказываю: 1. Утвердить для добровольного применения национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р ИСО 4014-2013 "Болты с шестигранной головкой. Классы точности А и В", идентичный международному стандарту ИСО 4014:2011 "Болты с шестигранной головкой. Классы точности А и В", с датой введения в действие 1 июля 2014 г. взамен ГОСТ Р 50796-95 (ИСО 4014-88). Отменить ГОСТ Р 50796-95 (ИСО 4014-88) с 1 июля 2014 г. 2. Прекратить применение на территории Российской Федерации ГОСТ 7798-70 "Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция и размеры" и ГОСТ 7805-70 "Болты с шестигранной головкой класса точности А. Конструкция и размеры", в части болтов с крупным шагом резьбы и резьбой не на всей длине стержня, с 1 июля 2014 г. в связи с утверждением и введением в действие указанного в пункте 1 стандарта. 3. Закрепить утвержденный стандарт за Управлением технического регулирования и стандартизации.

Каким документом пользуются в авиапроме сегодня?

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke Доброго вечера коллега. В теме о евронормах поступила такая для меня новость, что ГОСТ 7798-70 отменён.С 1 июля 2014 года действует для добровольного применения ГОСТ Р ИСО 4014-2013. В соответствии с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" приказываю: 1. Утвердить для добровольного применения национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р ИСО 4014-2013 "Болты с шестигранной головкой. Классы точности А и В", идентичный международному стандарту ИСО 4014:2011 "Болты с шестигранной головкой. Классы точности А и В", с датой введения в действие 1 июля 2014 г. взамен ГОСТ Р 50796-95 (ИСО 4014-88). Отменить ГОСТ Р 50796-95 (ИСО 4014-88) с 1 июля 2014 г. 2. Прекратить применение на территории Российской Федерации ГОСТ 7798-70 "Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция и размеры" и ГОСТ 7805-70 "Болты с шестигранной головкой класса точности А. Конструкция и размеры", в части болтов с крупным шагом резьбы и резьбой не на всей длине стержня, с 1 июля 2014 г. в связи с утверждением и введением в действие указанного в пункте 1 стандарта. 3. Закрепить утвержденный стандарт за Управлением технического регулирования и стандартизации. Каким документом пользуются в авиапроме сегодня?

Так всё очень просто.
Если отмененный ГОСТ используется в старых изделиях, то при необходимости, его узаканивают на уровне стандарта организации (СТО, СТП) и используют до полного снятия изделия с экплуатации.
Еще есть вариант узаконить его в договорных двух-сторонних документах на поставку этих метизов. В остальных случаях проводят изменения в документации на изделия и используют крепеж по новым стандартам.
Вполне реальна ситуация, когда на предприятии используют и старые и новые стандарты, на одни и те же болты.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke используют крепеж по новым стандартам.

Нет у меня в этом уверенности. Нет у меня уверенности в данном случае,когда документ становится "для добровольного применения идентичный международному стандарту".

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Нет у меня в этом уверенности. Нет у меня уверенности в данном случае,когда документ становится "для добровольного применения идентичный международному стандарту".

Так у нас уже несколько лет ВСЕ стандарты добровольные. Кроме обязательных к исполнению "технических регламентов", все остальное на усмотрение производителя.

P.S.Хотя по моему разумению понятие "добровольное" в нашей действительности и иностранной, применительно к стандартам различное.
В технически развитых странах понятие "добровольное" трактуется как добровольное наложения обязательств по выполнению требования не ниже стандартных или даже более жестких, а у нас это трактуется, как "можно делать, а можно и не делать"!

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke наложения обязательств по выполнению требования не ниже стандартных или даже более жестких

Вот в этом контексте я могу ещё понять термин "добровольное".

[parabellum762]

А вот поезд на магнитной подушке http://www.bbc.com/news/world-asia-30067889 это все еще поезд, или уже самолет?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от parabellum762 А вот поезд на магнитной подушке http://www.bbc.com/news/world-asia-30067889 это все еще поезд, или уже самолет?

т.к. лететь куда хочет не может = привязан к полотну железной магнитной дороги - значит пока что поезд

меня другой вопрос интересовал, когда смотрел на Nat.Geo. про аналогичный немецкий поезд: а сколько энергии хавает эта магнитная подвеска? отсутствие трения в ходовой части конечно очень полезно в плане снижения расхода энергии на разгон, но что-то мне инженерная соображалка подсказывает, что поддерживать на весу состав+полезную нагрузку за счёт электромагнитного поля - весьма затратно в плане электроэнергии.

[parabellum762]

Сообщение от Сергей Юрьевич привязан к полотну магнитной дороги

Дык не привязан жи ))) парит он над ей! ))))

Сообщение от Сергей Юрьевич весьма затратно в плане электроэнергии

я понимаю так, что в плане затрат настолько скоростной поезд уже надо сравнивать с самолетами. А по сравнению с самолетами он, ятд, намного экономичнее....

Хотя хз. Я щас понял, что довольно слабо себе представляю, сколько энергии нужно тратить на создание магнитного поля, чтобы оно поезд удерживало. Как он вообще, гад, парит там? Меня в школе учили, что магнитная левитация невозможна (только сверхпроводники). У этого поезда же не сверхпроводящее дно?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от parabellum762 Хотя хз. Я щас понял, что довольно слабо себе представляю, сколько энергии нужно тратить на создание магнитного поля, чтобы оно поезд удерживало. Как он вообще, гад, парит там? Меня в школе учили, что магнитная левитация невозможна (только сверхпроводники). У этого поезда же не сверхпроводящее дно?

да всё возможно. примитивненький левитрон можно за 1000р себе и детям на забаву купить в онлайне (гугли "левитрон").
а как это в поездах реализовано - есть фильм на National Gegraphic. Сейчас ссылку дать не могу - все фильмосайты закрыты на работе. Если не забуду - вечером скину

[Fogel]

Почему нет? сверхпроводники вполне возможны и в них затраты в теории вообще нулевые. Генераторы криогенные вполне нормальное явление.
Мне больше идея понравилась с бетонным коробом и поездом с короткими крылышками - пока разгоняется, идет на колесах, а дальше вступает в игру экранный эффект - поезд "зависает" на клине сжатого воздуха, но в отличии от самолета ему не надо везти тонны горючки для движения - энергию он берет с проложеных по бортику троллеев.
А еще сдается мне что машинисты тихо и мирно исчезнут из кабины локомотива - автоматика более надежна чем человек, а видеокамера+монитор намного дешевле сверхпрочного лобового стекла. А если электричество выключат, то никакое стекло машинисту уже не поможет. Думаю пилотов ждет то же самое - посадят в середине корпуса промежду движков и напялят видеошлем, чтоб геометрию не портил блинкстером кабины, да и защита посолиднее будет. Опять же, кресло можно будет крутить против отрицательных перегрузок.

[parabellum762]

Fogel, к пилотам уже приступили http://trinixy.ru/95568-unikalnyy-sh...35-5-foto.html

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 глядя на втулку несущего винта, первое, что приходит мне в голову, почему не эластомерный шарнир(подшипник)?

Процесс пошел : Ми-28Н "Впервые в отечественной практике вертолётостроения, в конструкции втулки несущего винта, применены сферические эластомерные шарниры, не требующие смазки, вместо горизонтальных, осевых и вертикальных шарниров. В других шарнирных соединениях втулки используются самосмазывающиеся металлофторопластовые и тканевые подшипники, что позволило снизить с 20 до 1 точек смазки, по сравнению с Ми-24.
"https://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8-28
Подробности в книге :"Конструирование агрегатов вертолета", МАИ,2001.
2.4. Втулки несущего винта - с.64
2.4.1. Формирование конструктивно-кинематических схем втулки несущего винта - с.64
2.4.2. Выбор основных параметров элементов шарнирных втулок НВ - с.69
2.4.3. Выбор параметров сферических эластомерных подшипников - с.85
Есть схемы ,картинки, в том числе и по зарубежным моделям, в целом интересный материал по многим вопросам, связанным с вертолетами.
Объем книги большой - 31,5 Мб в формате pdf. Попробую вырезать часть и прислать.

[Kot2012]

Кусочек из книги во вложении.

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 Кусочек из книги во вложении.

А это вся книга, под подушку и к пиву.
Архив сквозной, после разархивирования открывать первый дальше автоматом.

[T-Yoke]

Тема композитных безшарнирных втулок конечно очень перспективная, весь мир сейчас носом землю роет в этом направлении
лет пять назад мне попалась в интернете диссертация на эту тему, я был шокирован что она была написана на турецком языке
ну а возращаясь к предыдущему посту, приведу несколько фоток иллюстрирующих приложенную книгу (фото кликабельны).

Втулка несущего винта вертолета Ми-28Н


Рукав втулки несущего винта вертолета Ми-26


Втулка несущего винта вертолета Ансат

[Kot2012]

Лично для меня самое интересное в конструкции эластомерных подшипников : что за марка морозоустойчивой резины? В свое время проектировал нечто подобное для температурного диапазона +- 50 град.цельсия, и вынужден был отказаться от такого решения, вследствие увеличения модуля сдвига резины при -50град. в 4 раза по сравнению с +20град. , да сама резина при +20град более жесткая, чем менее морозостойкие низкомодульные резины на основе натурального каучука или ему подобного полиизопренового. А здесь температура до минус 70 примерно. А в части геометрии гибкого пакета можно сделать и получше, а уж проблемы с устойчивостью пакета при сжатии при необходимости решаются легко (но за отдельную плату).

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Лично для меня самое интересное в конструкции эластомерных подшипников : что за марка морозоустойчивой резины? В свое время проектировал нечто подобное для температурного диапазона +- 50 град.цельсия, и вынужден был отказаться от такого решения, вследствие увеличения модуля сдвига резины при -50град. в 4 раза по сравнению с +20град. , да сама резина при +20град более жесткая, чем менее морозостойкие низкомодульные резины на основе натурального каучука или ему подобного полиизопренового. А здесь температура до минус 70 примерно. ...

А чем вам фторполимеры не понравились, рабочий диапазон температур от- 200 до + 200° С и даже больше.
Или кремнийорганические резины, там тоже изумительная стойкость к воздействию высоких и низких температур (от -60 до +200° С и выше в течение сотен и тысяч часов).