[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Некоторые подробности в части технико-экономического анализа Sukhoi Superjet 100 : О финансово-экономическом состоянии ЗАО "ГСС" и программы Sukhoi Superjet 100 21 августа 2013 года / Роман Гусаров / Aviation EXplorer(Роман Гусаров-Руководитель интернет-портала AVIA*RU Network -Эксперт "Aviation EXplorer") :http://www.aex.ru/docs/3/2013/8/21/1857. По части конкурса - интересно в части отклонения проекта ТУ-414 (какие лоббистские возможности у первого лица еще в то время): Sukhoi Superjet 100 — Википедия(ru.wikipedia.org›Sukhoi Superjet 100).

Спасибо за ссылки. Приходилось мне читать эту аналитку. Тут тоже есть много вопросов. При том что выдаются суммарные цифры убытков и долгов компании, при создании и производстве SSJ-100, но почему-то очень лихо обходится вопрос динамики изменения этого долга, а ведь долг был ПЛАНОВЫМ (ведь создавались с нуля новое производство, инфраструктура поставок и цепочки кооперации) и очень быстро уменьшается. И вероятно проект выйдет на прибыльность ранее планового срока (2018г).
И самое на мой взгляд интересное, отсутствие сравнительного анализа экономической эффективности производств отечественных авиастроителей, которые участвуют в проекте SSJ-100 и остальных, с экономическими показателями ведущих авиапроизводителей мира.
Так вот эффективность производства на одного человека на предприятиях участвующих в производстве SSJ-100 (авиазаводы в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре) чуть ли не в разы выше, чем у других российских авиазаводов. И хотя до мировых лидеров типа Боинг или Аэрбас нам еще очень далеко, но тенденция для нас положительная.

[T-Yoke]

как сообщает сайт AEX.RU
Минобороны России заказало модернизацию 50 самолетов МиГ-31

Министерство обороны Российской Федерации заключило контракт с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» на модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31. В соответствии с условиями контракта, до конца 2018 года в Вооруженные силы будут переданы более 50 модернизированных самолетов МиГ-31БМ. Сумма договора превышает 30 млрд рублей.

представитель Минобороны РФ по Военно-воздушным силам (ВВС) полковник Владимир Дрик сообщил, что ВВС России получат до 2020 г. более 60 модернизированных самолетов МиГ-31. по контракту на модернизацию и ремонт МиГ-31 Минобороны России и Объединенная авиастроительная корпорация подписанному в 2011 г. Первый вариант самолета МиГ-31 был выпущен на рубеже 1970-х - 1980-х гг. Однако с тех пор истребитель-перехватчик прошел ряд обновлений, были выпущены новые его модификации. "С одной стороны, самолет, конечно, достаточно дорогой в эксплуатации, - большой расход топлива. Полная заправка топливом - порядка 15 с лишним т. (горючего), за час порядка 10 т. топлива уходит", - пояснил В.Кныш, говоря о достоинствах и недостатках МиГ-31. Он добавил, что, несмотря на дорогостоящую эксплуатацию, самолет настолько удачно выполнен и "настолько мощно решает свои задачи", что продавать его за рубеж никогда "не было смысла". Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ с новой системой управления вооружением имеет дальность обнаружения целей до 320 км. и дальность поражения до 280 км. Он способен одновременно сопровождать до десяти воздушных целей, шесть из которых могут быть одновременно обстреляны.

[maks.2700]

здравствуйте... помогите пожалуйста найти данные по всу ТА-8 (диаметр цапфы, обороты, расход воздуха и т.д.).........

[T-Yoke]

Сообщение от maks.2700 здравствуйте... помогите пожалуйста найти данные по всу ТА-8 (диаметр цапфы, обороты, расход воздуха и т.д.).........

Понимаете коллега, мне сложно точно ответить на ваш вопрос.
Дело в том что цапфы для крепления ВСУ ТА-8 (производства уфимского НПО "Гидравлика") на самолете или вертолете конические
Я вам предлагаю посмотреть полную инструкцию по технической эксплуатации ВСУ ТА-8, а вы уж сами уточните нужные вам параметры.
Или, уж если есть желание, полный комплект документации на самолет Ту-134,
где устанавливались эти вспомогательные силовые установки. Кроме этого она ставилась ещё на самолетах Ан-72 и вертолетах Ми-26

[maks.2700]

огромное спасибо

[Laborant]

Интересно.
А ВСУ, они работают весь полет, или только если отключены главные двигатели?

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Интересно. А ВСУ, они работают весь полет, или только если отключены главные двигатели?

В полёте они как правило выключены. Их задача не гоняя зазря маршевые двигатели, обеспечить самолёт (вертолёт) электроэнергией для работы всех систем на земле.
Во многих случаях назначением ВСУ является ещё и запуск основного двигателя.

Ту-134 с открытой створкой забора воздуха ВСУ ТА-8

[MCAD]

В настоящее время в США полным ходом идет постройка атомного авианосца CVN-78 "Джеральд Форд". Корабль строится по проекту CVNX-1, что предусматривает создание в несколько измененном корпусе АВ типа "Честер Нимитц" качественно нового корабля.


Меня больше заинтересовал сам процесс и верфь на которой он строится.


На сегодняшний день, самый большой из существующих и строящихся.




Ну и его "относительные размеры:

Кстати, у "Форда" будет две новых фишки - атомный реактор на 50 лет, без перезарядки в ходе службы (!) и электромагнитная катапульта (EMALS).

[Сергей Юрьевич]

А просветите пожалуйста:
1. Что за фигня нацеплена на кромки гребного винта? Тупо кожух, чтобы кромку не покоцать? Или приспособа, чтобы скрыть секретное ноу-хау для снижения шумности винтов?
2. Что-то на винтах не видно характерной шлифовки поверхностей? - у них какая-то особо-точная технология литья, не требующая постобработки? - винт поменьше - весь зашлифован, тоже с американского кораблика см.ниже

[parabellum762]

вообще винт облезлый какой-то )))

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Минобороны России заказало модернизацию 50 самолетов МиГ-31

Логичное решение, замена авионики, систем обнаружения,управления вооружением,самого вооружения- естественный способ поднять ТТХ до современного среднего уровня с минимальными затратами.

Сообщение от Сергей Юрьевич 1. Что за фигня нацеплена на кромки гребного винта? Тупо кожух, чтобы кромку не покоцать?

Сообщение от Сергей Юрьевич Что-то на винтах не видно характерной шлифовки поверхностей?

Вы, я думаю, верно догадались-кожух.На поверхности винта также наверняка защита, типа самоклеющейся пленки, на 1 фото виден текст на защите-пленке.

[MYV]

Kot2012 опередил.

[Fogel]

помнится к какомуто ненашенскому самолету (кажется французу) тоже полагались чехлы на кромки крыльев - чтоб никто руки об них не обрезал. Экспериментировали с профилем.

[Deimos]

Fogel, видимо речь идет о Starfighter

Несколько экспериментальных самолетов серии «X» и ряд испытаний в NACA к началу создания нового истребителя позволили выяснить особенности полета со скоростью, в два раза превышающей скорость звука. Среди прочего, на таких скоростях теряло эффективность стреловидное крыло. Более удобными и перспективными выглядели треугольные или трапециевидные плоскости. Большие скорости также требовали еще более тонкого крыла, чем раньше. В итоге конструкторы «Локхида» остановились на трапециевидном крыле с удлинением около 2,45 и тончайшим для того времени профилем – всего 3,4%. Малая толщина крыла привела к тому, что радиус кривизны носка крыла не превышал 0,5 миллиметра. Все это требовало новых материалов и новых технологий, способных обеспечить должную точность изготовления деталей. Впоследствии техникам строевых частей приходилось даже накрывать крылья самолетов F-104 специально изготовленными брезентовыми чехлами с мягкими вставками. Без них запросто можно было повредить кромку крыла и даже получить травму.

http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104s.html

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD В настоящее время в США полным ходом идет постройка атомного авианосца CVN-78 "Джеральд Форд". Корабль строится по проекту CVNX-1, что предусматривает создание в несколько измененном корпусе АВ типа "Честер Нимитц" качественно нового корабля...

шайтан...
точно летающий будет

[Fogel]

Сообщение от Deimos Fogel, видимо речь идет о Starfighter

Не помню, но вроде бы француз был и деревянный брусок одевали не на носок - всяческая механизация позади крыла была под "ноль" заточена, до состояния опасной бритвы. Надо бы поискать как будет время.

[Fogel]

По ходу дела нашел забавную картинку. Не все так уж и плохо в стране
T-Yoke, зато если не сел на этом летающем монстре, то сразу в фарш в вентиляторе Вообще идея двухпалубного авианосца на мой взгляд правильная - катапульту вполне можно размещать внутри корабля.

[parabellum762]

Сообщение от Deimos запросто можно было получить травму.

Лет 8 назад работал я вместе с парнем (Рифкат его имя), который раньше обслуживал самолеты. Рассказывал он об опасностях, которые подстерегают механиков при обслуживании Боингов в арабских странах. Я могу что-то напутать, но суть в том что пальцы они резали до костей об обычные защелки люков.
Рифкат говорил, что арабы настолько старательно начищают эти защелки, что металл становится тонким-тонким, как бритва практически...

[gofra]

Сообщение от MCAD В настоящее время в США

В настоящее время в России
фотографии про производство вертолетов Ка-52 «Аллигатор» на заводе ААК «ПРОГРЕСС» имени Сазыкина. Совсем немного и совсем без описания )

[Kot2012]

Сообщение от gofra фотографии про производство вертолетов Ка-52 «Аллигатор» на заводе ААК «ПРОГРЕСС» имени Сазыкина.

Посмотреть на клепанные конструкции было приятно, вспомнил молодость(был неплохой опыт как по ручной клепке, так и на прессах).Конструкция под мелкосерийное производство, что соответствует объему заказов. Применение клепанных кострукций обеспечивает высокую ремонтоспособность.