[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Да в общем-то уже никакого. Вопрос исключительно во времени. Что будут они нашими что останутся вв французском Сен-Назере... В деньгах Россия не потеряет.

Да дело то не в этом. Дело то в нужности и ненужности.

[Fogel]

В первую очередь эта штука не вертолетоносец, а казарма, госпиталь и коммандный пункт, а это всегда нужные штуки

[Laborant]

Нет, я понимаю, Иностранный Легион высаживать на африканский берег. Осталось обзавестись Иностранным Легионом и африканским берегом.

Сообщение от Fogel казарма, госпиталь и коммандный пункт

Особенно первые два пункта - можно было бы построить дешевле и не заказывать во Франции. Вот алгоритмы и технологии управления современным боевым кораблем, это да.
По заказу Мистралей, у меня два варианта и оба коррупционные: 1. Традиционный, еще с времен ЕИВ, откат заказчику, и 2. Заказ кораблей, это такая замаскированная взятка французам, за продажу вышеупомянутых технологий. А заказали именно эти, бестолковые в наших условиях корабли, исключительно для успокоения заокраинных эльфов.
Интересно, что из того, что есть в Мистралях сейчас изучается и закладывается в новые проекты. При удачном раскладе, через пару лет, мы, наверное, сможем увидеть это в железе.

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel В первую очередь эта штука не вертолетоносец, а казарма, госпиталь и коммандный пункт, а это всегда нужные штуки

Это синтез плохого вертолетоносца, плохой казармы, и плохого госпиталя с ужасным коммандным пунктом. В первую очередь потому, что все это хозяйство с вертолетом, раненым и командирами пойдет ко дну от единственной торпеды. Посколько наши потенциальные друзья торпед имеют более чем много, а черного берега с папуасами не наблюдается, то выводы печальные.
Более подходящее название для мистралей - баржа не понятно для чего. Может учебный корабль сделают, может Абрамовичу продадут...

[Fogel]

Сообщение от Laborant 2. Заказ кораблей, это такая замаскированная взятка французам, за продажу вышеупомянутых технологий

Но я этого не говорил
Ходил такой слушок что СССР перед войной попытался купить линкор у США, но сенат запретил продавать такое оружие, тогда при посредничестве профсоюзов (читай мафии) башни с судна сняли и поставили стреловые краны и судно уже фигурировало как "крановое судно" а башни еще какими-то путями должны были добираться. Только вот не припомню что такое судно у СССР тогда появилось. Поговаривали что затонуло где-то в тихом океане.
А вообще, для черного моря такое судно действительно странная штука - все можно разместить на берегу, причем закопать под такие слоя железобетона...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V Это синтез плохого вертолетоносца, плохой казармы, и плохого госпиталя с ужасным коммандным пунктом. В первую очередь потому, что все это хозяйство с вертолетом, раненым и командирами пойдет ко дну от единственной торпеды. Посколько наши потенциальные друзья торпед имеют более чем много, а черного берега с папуасами не наблюдается, то выводы печальные. Более подходящее название для мистралей - баржа не понятно для чего. Может учебный корабль сделают, может Абрамовичу продадут...

+1
на каких-нибудь учениях по выпендриваться можно, типа вона как с наших мистралей и танки и вертолёты бодро высаживаются на вражьи берега... а больше никакого профита мне кажется.

Сообщение от Laborant Вот алгоритмы и технологии управления современным боевым кораблем, это да.

Сообщение от Laborant Заказ кораблей, это такая замаскированная взятка французам, за продажу вышеупомянутых технологий

а чего там "эдакого" в алгоритмах управления? у СССР не было многоцелевых кораблей? справлялись вроде

[Fogel]

О, я придумал хорошую цель этих судов - отрабатывать на них систему прицеливания противокорабельных ракет. Случись чего, а наши ракеты "Мистрали" и в фас и в профиль из походного ордера вычислят
Будь судно ледового класса, можно было бы ему работу на севере найти.
Против торпеды не поспоришь, только как часто торпедировали за последние годы американсские авианосцы?
Да и много разных технологий могли купить под прикрытием этих самых Мистралей. Так они и стали афишировать что половину стоимости отдали "вот за эти микросхемы ВЧ захвата", а жестяная коробочка судна это "слон плохой, справка хароший"(С)

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel только как часто торпедировали за последние годы американсские авианосцы?

Авианосцы не торпедировали только потому, что воевали с "черным берегом". А так - пошли бы эти авианосцы с авиасамолетами к царю морскому.

Сообщение от Fogel Да и много разных технологий могли купить под прикрытием этих самых Мистралей.

Вот на это надеюсь. Что хоть ПО, хоть системы наведения НАТОвские теперь в разных закрытых КБ курочат, да готовят новые прошивки для брамосов.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V Вот на это надеюсь. Что хоть ПО, хоть системы наведения НАТОвские теперь в разных закрытых КБ курочат, да готовят новые прошивки для брамосов.

что-то я сомневаюсь, что всё было так хитро задумано, учитывая что руководил министерством обороны в момент заключения контракта генерал табуреткин

[Бахил]

Сообщение от Pavel_V Вот на это надеюсь. Что хоть ПО, хоть системы наведения НАТОвские теперь в разных закрытых КБ курочат, да готовят новые прошивки для брамосов.

Зря надеешься. Все внутренности наши.

[bernata]

Случайно наткнулся на док. фильм "Военная авиация России: перезагрузка."
Узнал много нового для себя (в авиационной теме я не большой спец, поэтому не обессудьте).
Рекомендую Вашему вниманию: часть первая

[T-Yoke]

Месяц назад, в середине ноября 2014 г. после проведения капитально-восстановительного ремонта на ТАНТК им. Г.М. Бериева был передан заказчику и перелетел к месту своего постоянного базирования – на аэродром Кача в Крыму – первый прошедший эту процедуру за всё постсоветское время самолёт-амфибия Бе-12 (бортовой номер 12 "жёлтый", регистрационный – RF-12007). Вскоре за ним последуют ещё три машины. Таким образом, заслуженный «ветеран» Бе-12ПС (в будущем году исполнится 55 лет со дня его первого полета) ещё послужит в строю Морской авиации ВМФ России. Хотя в последние годы Бе-12 эксплуатировались только с сухопутных аэродромов: последний раз когда они стартовали с воды было летом 2006 г. .

Для сравнения фото, как выглядел этот самолёт Бе-12ПС перед ремонтом.


Кстати, с таким же бортовым номером "12", правда "красным", летали и первый ..

... и второй лётный экземпляр самолёта, который потерпел аварию во время проведения испытательного полета в 1961.году.

вот как это было:

24 ноября 1961 года, при проведении испытательного полета над Азовским морем вблизи г.Жданов (Мариуполь) самолёт потерпел катастрофу и затонул. Согласно заданию, в полете требовалось выключить левый двигатель, сделав полет с различными эволюциями, включить его. Затем выключить правый двигатель и повторить задание. Второй пилот вместо кнопки флюгирования правого двигателя нажал кнопку флюгирования левого двигателя и остановил его. Высота была около 100 метров, самолет ударившись о воду раскололся надвое и затонул. Летчик-испытатель П.П.Бобро, штурман В.П.Антонов и ведущий инженер В.И.Петроченков погибли, второй пилот В.Г.Панькин и радист В.П.Перебайлов остались в живых.

(1923 – 1961)

Стоит второй слева, на фото, где изображены летчики и командиры 1-я эскадрильи
15-го Гвардейского Севастопольского Краснознаменного бомбардировочного авиаполка авиации дальнего действия.

Лётчик-испытатель 2-го класса, подполковник (1960).
Родился 26 января 1923 года в городе Валки ныне Харьковской области (Украина). В 1938 окончил семилетнюю школу в городе Туркестан ныне Чимкентской области (Казахстан), в 1941 – 3 курса Кзыл-Ординского железнодорожного техникума (Казахстан)..
В 1941/2 окончил Актюбинскую лётную школу ГВФ, оставлен в ней лётчиком-инструктором.
В армии с ноября 1943. В 1944 окончил курсы высшей лётной подготовки ВВС Среднеазиатского военного округа (г.Ташкент).
Участник Великой Отечественной войны: в апреле-августе 1944 – лётчик, командир корабля 15-го гвардейского авиационного полка дальнего действия; в августе 1944-мае 1945 – командир корабля 198-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка. Совершил несколько боевых вылетов на В-25.

После войны продолжал службу в строевых частях Дальней авиации.
С апреля 1955 по октябрь 1960 – лётчик-испытатель авиазавода №1 г.Куйбышев (сейчас Самара). Испытывал серийные Ту-16 и их модификации. С октября 1960 – в запасе.

С ноября 1960 – лётчик-испытатель ОКБ Г.М.Бериева. Участвовал в испытаниях Бе-12.
Погиб 24 ноября 1961 года при выполнении испытательного полёта на Бе-12.
В этот день программой испытаний предусматривалось поочередное выключение двигателей в полете на высоте 3000 м с выполнением заданных эволюций в одномоторном режиме. Второй пилот В.Г. Панькин, выключив правый двигатель, приступил к его запуску, окончившемуся неудачей – не было воспламенения топлива. После нескольких неудачных попыток командир корабля решил сам попытаться запустить двигатель, передав управление второму пилоту. При этом вместо вывода из флюгера правого винта была ошибочно нажата кнопка флюгирования левого, что привело к выключению левого двигателя и неизбежной потере высоты. Штурман В.П. Антонов предложил садиться на воду без двигателей, как это уже делалось ранее, но командир решил запустить левый двигатель. При выходе воздушного винта на авторотацию резко увеличилось сопротивление с энергичной потерей скорости и высоты, самолет просел и ударился о воду, раскололся надвое и затонул в районе г. Жданова (ныне Мариуполя). Из затонувшего самолета спаслись второй пилот В.Г.Панькин и бортрадист В.П.Перебайлов.
Жил в городе Таганрог Ростовской области. Похоронен в Самаре.
Награждён орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

[T-Yoke]

А под самый Новый год
На авиазаводе «ПРОГРЕСС» в Приморье закончилась
приёмка новых боевых вертолетов Ка-52 «АЛЛИГАТОР»

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=feO0DDHHoK4

Армейская авиация Восточного военного округа под Новый год пополнится десятью новыми боевыми вертолетами, которые выпускают в Приморье. В Арсеньев прибыли представители воинских частей, чтобы проверить готовность техники. Затем её своим ходом перегонят на место постоянной службы.

[Дубль]

и еще немного о Дальнем Востоке
Борт полномочного представителя президента России в Дальневосточном Федеральном округе В.И.Ишаева вызывает восторг своими обводами,
напоминающими нос стратегического бомбардировщика Ту-22м3. Любой импортный бизнес-джет и рядом не стоял по солидности!

RF-66054 Базируется в Хабаровске. Переделан из Ту-134УБЛ "Десятина" в VIP-салон при прежнем полпреде – полковнике КГБ Олеге Сафонове. Назван "Граф Муравьёв-Амурский", в честь Николая Николаевича Муравьёва-Амурского (1809-1881). Крупного российского государственного деятеля, который с 1847 по 1861 год служил генерал-губернатором Восточной Сибири. Сыгравшего в истории расширения российских владений в Сибири видную роль: ему принадлежит почин в возвращении Амура, уступленного Китаю в 1689 году. Главная его заслуга - приобретение всего Амура без единого выстрела. Н.Н. Муравьёв был первым, кто поставил и практически разрешил вопрос о присоединении к России Приамурья и Приморья. Тем самым завершилось завоевание Сибири и начался процесс последовательного выхода России к Тихому океану. Он заложил основы государственного устройства нового края. С его именем связан героический период освоения нетронутых земель и обширных пространств Дальнего Востока. Заложенные им и его сподвижниками крепости и военные посты, со временем превратились в крупные центры края. Звание генерала, графское достоинство, присоединение к имени «Амурский» было исключительно личной заслугой Н.Н. Муравьёва.

[bernata]

В ноябре ...... у частного самолета лидера группы U2 оторвалась дверь прямо во время полета. Самолет совершил аварийную посадку, никто не пострадал.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2247299

Как вы группу назовёте - так она и полетит...

[СРО РОКОКО]

Дубль, Ту-22М3 - это НЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ, а ДАЛЬНИЙ бомбардировщик.
Стратегические - Ту-95 и Ту-160.
Улыбнуло "... нос стратегического бомбардировщика Ту-22М3".

[Chardash]

Первый Ми-26Т2 для Алжира

Как сообщил ростовский споттер под ником «Ми-26», на ОАО «Роствертол» (входит в состав ОАО «Вертолеты России») в Ростове-на-Дону 25 декабря 2014 года начались летные испытания первого тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2, построенного для ВВС Алжира. Вертолет имеет двухцветную «пустынную» камуфляжную окраску (с синим брюхом), но лишен каких-либо номеров и опознавательных знаков.



источник

[Дубль]

Сообщение от СРО РОКОКО Дубль, Ту-22М3 - это НЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ, а ДАЛЬНИЙ бомбардировщик. Стратегические - Ту-95 и Ту-160. ....

Да пожалуй, поправка существенная. Принимаю.

"Стратегическим" в отличие от "тактических" бомбардировщиков, называются самолёты с дальностью действия более 5000 км,
а Ту-22 (как и все его модификации: Ту-22М, Ту-22М1, Ту-22М2, Ту-22М3, Ту-22М3М, Ту-22М4, Ту-22М5, Ту-22М3Р) обладает гораздо меньшей дальностью.
Впрочем есть одна терминологическая неточность и в наименовании стратегического бомбардировщика Ту-160.
В строгом понимании термина, бомбардировщиком этот самолёт не является, так как не обладает бомбовым вооружением, а является носителем только крылатых ракет.
Из трёх упомянутых самолётов, бомбардировщиками являются Ту-95 и Ту-22 с модификациями, так как имеют на вооружение кроме крылатых ракет и мин, ещё и бомбы.

Вооружение Ту-22М: Самолёт может нести три (в перегруз) противокорабельные крылатые ракеты Х-22 (средняя ракета полуутоплена в фюзеляж), свободнопадающие бомбы или морские мины разного калибра (до 69 шт. ФАБ-250), общей массой до 24 000 кг. Штатной боевой нагрузкой являются обычные или ядерные бомбы на четырех узлах внешней подвески (69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500, 2 балочных держателя МБД3-У-9М) под каналами воздухозаборников и в грузоотсеке массой до 12 000 кг. Типовая загрузка минного варианта предусматривает подвеску восьми мин типа РМ-1, УДМ, УДМ-5, АПМ, АМД-2, «Лира», «Серпей», или 12 мин АМД-500М, или 18 мин ИГДМ-500, УДМ-500. Любой строевой самолёт может за относительно непродолжительное время силами личного состава переоборудоваться в ракетный, минно-бомбовый или смешанный вариант вооружения путем демонтажа ракетных балочных держателей и установки кассетных и бомбовых балочных держателей в различных сочетаниях. Применение ракетного или бомбового оружия автоматизировано и осуществляется от навигационно-бомбовой системы (НБС), в составе которой РЛС ПНА, оптико-телевизионный бомбовый прицел 015Т, сопряженные с пилотажно-навигационным комплексом (ПНК). Самолёты после 90-й серии оборудованы СУРО (системой управления ракетным оружием) У-001, с возможностью подвески четырёх аэробаллистических ракет Х-15П на ПУ-1 под корневой частью крыла (СЧК) и шести ракет Х-15П в барабанной (МКУ-6-1) пусковой установке в грузоотсеке. В 2012 году на вооружение ВВС России поступил новый модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М. Самолет Ту-22М3М отличается от версии Ту-22М3 новой системой сверхточного вооружения, для наведения авиационных бомб. Для тактических пусков (тренировки экипажей) применяется подвешиваемый имитатор ракеты И-98.

[СРО РОКОКО]

Снова улыбнуло. Открываем справочник "Современная военная авиация"(Смоленск, "Русич", 2000), вышедший задолго до массового внедрения в мозг юзеров википедий и интернетов, стр. 43, русским по белому: Ту-160, СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК, .... вооружение: общий вес боевой нагрузки 40000кг(12КР Х-55 или 24хХ-15, СВОБОДНОПАДАЮЩИЕ БОМБЫ, УР).
То же самое сообщает и ИКОНА-Википедия.
Без всяких строгих пониманий терминов.
Offtop: ... Скачал в интернете Библию. Через неделю пришли обновления.(Павел Воля, "Лучшее"

[T-Yoke]

Кстати.
В сентябре прошлого 2014 года, исполнилось 50 лет с момента первого полета серийного вертолета Ми-10

В производстве Ми-10 находился всего пять лет. Было выпущено лишь два десятка этих вертолетов. Последняя машина была снята с эксплуатации в 2009-м. Но до сих пор ее кодовое обозначение произносится кем-то с восхищением, кем-то с завистью, но никогда – равнодушно. Ми-10 стал легендой и остается ею по сей день. На нем было установлено восемь мировых рекордов. В том числе, к примеру, абсолютный мировой рекорд грузоподъемности 1961 года, когда 15 103 кг были подняты на высоту 2 200 м. Или рекорд 1965 года: тогда экипаж вертолета сумел поднять еще больший вес – 25 105 кг на недосягаемые для того времени 2 840 м. Но в историю Ми-10 вошел не только этим. Идея создания вертолета-крана появилась у конструкторов в 50-е годы прошлого века. К ней разработчиков подтолкнул успешный опыт использования таких машин для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Вертолету-крану не потребуется много топлива – он, как предполагалось, будет транспортировать товары на небольшие расстояния и невысоко от земли. Возможность «наруливания на груз» (вертолет должен садиться на него практически верхом) значительно ускорит и упростит работу, а главное, увеличит грузоподъемность как минимум на 20% по сравнению с аналогичными «фюзеляжными» вертолетами. Проектирование «летающего крана» началось в 1958 году по распоряжению правительства СССР. Согласно заданию, машина должна была транспортировать не менее 12 тонн на расстояние до 250 км, а на меньших дистанциях перемещать до 15 тонн грузов за раз.

Было несколько модифиаций Ми-10К (на фото) модификация вертолета Ми-10 с укороченным четырехопорным шасси и подвесной кабиной в гондоле под носовой частью фюзеляжа

Ми-10УПЛ — носитель универсальной полевой лаборатории. Был построен в одном экз.. Переоборудован из 2-го летного экземпляра б/н CCCP-04102


Ми-10 базовая модификация вертолета с высокими четырехопорным шасси и грузовой платформой.


Ми-10Р с укороченными трех-опорными шасси с обтекателями (на базе шасси Ми-6), переоборудованный для установления рекордных полетов.

P.S. Где-то встречал описание вертолёта с установленной кабиной оператора сбоку, но фото не нашел. Так что пока, наличие такой модификации под вопросом.