[T-Yoke]

Сообщение от PL а что по статье скажете: https://www.gazeta.ru/comments/2017/...10605089.shtml

Вообще-то Илон Маск обещал что использование многоразовых первых ступеней "снизит затраты на пуски в сотни раз"
По опыту повторного использования твердотопливных ускорителей на программе "Спейс шатл" экономии вообще не было, так что если Маск сможет экономить на каждом пуске хотя бы 10%
то можно считать его проект удачным. Статистика пока мизерная, еще сложно судить, вот наберет с десяток пусков безаварийных, тогда и будем бравурные марши играть.
А пока остается открытым вопрос безопасности. Многоразовые корабли принесли самые тяжелые человеческие потери.

[PL]

Сообщение от T-Yoke снизит затраты на пуски в сотни раз" Многоразовые корабли принесли самые тяжелые человеческие потери.

речь шла о 40%, не знаю где он говорил про сотни раз, впрочем он человек эксцентричный

дело не в многоразовости, а скорее в многоместности. 2 аварии.

[RomaV]

Сообщение от PL а что по статье скажете: https://www.gazeta.ru/comments/2017/...10605089.shtml

Заголовок "Почему Илон Маск побеждает «Роскосмос» с явным преимуществом". Технической информации по вопросу в статье чуть меньше чем ничего. Статью можно взять как "рыбу" заменить названия организаций и фамилии лиц и применить к любой другой отрасли промышленности. Про Илона Маска тоже можно почитать на Geektimes и нет там розовых соплей в его честь.
Я вот по поводу сравнения допустим "Протона" и "Фалькона" могу выразится так - "А вы проживите столько, сколько неандертальцы..."
"Протон" почти 50 лет летает

[ak762]

а мне интересно чем китайцы ответят, тоже будут копировать идеи Маска или что то своё привнесут

[Kot2012]

Сообщение от Солидворкер Увеличением поставок в США РД-180

И РД-181 для Антареса.

----- добавлено через ~60 мин. -----
Многоразовое использование первой ступени РН. В США лидер СпейсХ. В ближайших планах по словам исполнительного директора Шотвелл сокращение времени на предстартовую подготовку б/у ступени с 4-х месяцев до 1-2-х дней. В настоящее имеется 6 б/у первых ступеней, пригодных для повторного использования. По результатам дефектации будут внесены изменения в конструкцию FT, будет F9 Block 5. Дефектация естественно будет продолжена на вновь поступающих б/у первых ступенях. В планах компании запуск своей низкоорбитальной спутниковой группировки - до 12000 шт., с заменой по мере выбывания. Так что основной экономический эффект СпейсХ получит от многоразовости при создании группировки за счет сокращения потребных производственных мощностей и персонала. Прошло первое испытания метанового двигателя , уменьшенного варианта ЖРД Раптор, по схеме газ-газ с земной тягой порядка 100 т. Полноразмерный Раптор будет иметь земную тягу порядка 300 т. Если движки получатся, то то будет новый РН с максимальным УИ движков для пары жидкий метан-жидкий кислород. Ближайший конкурент Безос, второе место в списке миллиардеров по версии журнала Форбс. Готов к испытаниям метановый движок с земной тягой примерно 230 т BE-4 c дожиганием окислительного генераторного газа. Разработаны проекты РН, так же многоразового, 2-3-х ступенчатого, тандемной схемы. Первый пуск планируется в 2023.
В ЕКА получить выигрыш за счет многоразовости едва ли удастся, слишком много участников с разными интересами, но чего то делать будут, что бы не вышибли с рынка коммерческих пусков.
В России с многоразовостью шибко суетиться не стоит, нет достаточного гарантированного объема заказов, расходы не отобьются. Но чтобы не слишком отставать имеет смысл немного потратиться на 1-ый этап - научиться точно попадать первой ступенью в маленькую площадку в известных районах падения с максимальным использованием аэродинамического торможения, добавив к первой ступени раздвижные крылья и рули со стабилизаторами, но без ракетной и самолетной посадки. Ступень все равно сейчас пропадает, а так получатся ценные экспериментальные данные как на летающем аэродинамическом стенде при минимальных затратах. А уж на втором этапе определиться расчетным путем стоит ли заниматься многоразовостью с учетом всех затрат.

[Denbad]

Сообщение от PL а что по статье скажете:

Offtop: Газета - это такая газета (как и любая), там пишутся "прогнозы"с достоверностью в лучшем случае 10%. Рогозин, как и любой чиновник, будет орать про отставание в 1000 раз, если это сулит его ведомству увеличение финансирования. Бардака хватает, это факт, но неудачные пуски есть у всех, значит бардак есть везде.
Для вывода на орбиту N тонн груза надо запустить 2 безвозвратных протона. Либо для вывода тех же N тонн надо сделать 3 запуска возвратных Фалькона, т.е. безвозвратно запустить 3 вторых ступени, изготовить те же 2 первых ступени, но после 3 запусков останется бонус в виде первой ступени, которую можно запустить ещё раз. Мне выгода 2 варианта не очевидна, причем дополнительный запуск и его подготовка видятся усложняющем обременением процесса. Жизнь покажет.

[gofra]

В России завершаются испытания беспилотного атмосферного спутника


Фото: РИА Новости/Виталий Аньков
Минобороны примет на вооружение беспилотные высотные летательные аппараты (БЛА) типа «Сова». Ожидается, что гигантские планеры заменят дорогостоящие низкоорбитальные спутники наблюдения и связи. Подпитываясь солнечной энергией и используя воздушные потоки, они будут вести постоянное патрулирование отдаленных районов Мирового океана и Арктики. Их задача — ведение разведки, а также передача сигналов управления и связь с кораблями и военными объектами, находящимися за Полярным кругом.

Материалы по теме
У военных моряков появятся беспилотные полки
Армия
Росгвардия закупит беспилотники для наблюдения за массовыми акциями
Армия
В фирме «Тайбер», которая разработала и изготовила уникальный БЛА, «Известиям» рассказали, что испытания новой техники шли последние полгода и завершатся в этом месяце. По их итогам в конструкцию «Совы» будут внесены изменения, после чего будет принято решение о постановке аппарата на вооружение.

Высотный ретранслятор «Сова» может находиться в воздухе круглогодично. Конструкция беспилотника создана из материалов на основе углеродных волокон, которые имеют высокую прочность, малый вес и рассчитаны на длительную непрерывную эксплуатацию.

Ретранслятор имеет размах крыла 28 м и может подниматься на высоту до 20 тыс. м. Благодаря солнечным батареям, установленным в плоскости крыла, аппарат может находиться в воздухе неограниченное время. Связь с ним осуществляется по нескольким резервированным каналам — спутниковым и нескольким защищенным радиоканалам.

Весь полет проходит в автоматическом режиме, но может корректироваться оператором. Поэтому в любой момент аппарат можно посадить и починить, заменив вышедшую из строя полезную нагрузку.

Эксперт в области беспилотной летательной техники, редактор отраслевого журнала UAV.ru Денис Федутинов рассказал «Известиям», что «Сова» — первый аппарат подобного класса в России. До его появления основное внимание специалистов было сосредоточенно вокруг проекта компании Facebook — Aquila. Это изделие способно выполнять полет на высоте более 18 тыс. м, что практически позволяет ему находиться выше всех возможных атмосферных явлений.

Аппарат летает выше облаков и погодных явлений, так что окружающая среда и ветер стабильны или, по крайней мере, предсказуемы. На такой высоте в поле зрения беспилотника попадает сразу около 45 тыс. кв. км земной поверхности. Поэтому базовая станция сотовой связи, установленная на Aquila, может заменить 100 таких объектов на поверхности Земли.

— Атмосферные спутники — недорогое решение глобальных задач, — рассказал Федутинов Федутинов. — Особенно там, где создание наземных базовых станций связи дорого и сложно в обслуживании. В последнее время у России появилась необходимость обеспечивать постоянную радиосвязь с кораблями в мировом океане и военными базами на Арктических островах. Необходимо контролировать Северный морской путь. «Сова» с ее возможностями полностью решит стоящие перед военными задачи.

Высотные БЛА, которые могут летать длительное время на солнечной энергии, часто называют атмосферными спутниками. Схож у них и функционал — беспилотные аппараты обеспечивают видеонаблюдение и связь над заданным районом.

Наиболее известный зарубежный военный аналог «Совы» — семейство высотных БЛА Zephyr. Их создала британская компания QinetiQ (сейчас разработка перешла компании Airbus Defence and Space). Эти аппараты активно закупаются Минобороны Великобритании. В гражданском секторе активно внедряется семейство высотных ретрансляторов Solara компании Titan Aerospace.
Источник.

[T-Yoke]

В ЦАГИ на статических испытаниях разрушили кессон крыла МС-21

Проект создания российского среднемагистрального самолета МС-21 преодолел ключевой этап — статические испытания крыла. Как сообщили в «Иркуте», в рамках реализации программы МС-21 был проведен завершающий этап изолированных испытаний кессона крыла из полимерных композиционных материалов. Испытания прошли в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском. до начала испытаний на прочность на самые нагруженные зоны конструкции были еще специально нанесены максимально возможные и визуально не обнаруживаемые повреждения. В соответствии с утвержденной программой испытаний кессон крыла был доведен до разрушения. Подвергнутое статической нагрузке крыло МС-21 обладало наиболее возможной весовой эффективностью, то есть было максимально облегченным. По результатам проведенных испытаний было принято решение провести незначительную доработку крыла, рассказали в «Иркуте». При приближении к 100% расчетной предельной нагрузки произошло разрушение крыла. В настоящее время завершается небольшая доработка конструкции крыла, которая не повлияет на график подготовки самолета к летным испытаниям, намеченным на эту весну. "Продемонстрированный в ходе испытаний запас прочности крыла позволяет приступить к летным испытаниям самолета", — заявил «Известиям» официальный представитель «Иркута». По его словам, до начала испытаний на прочность на самые нагруженные зоны конструкции были еще специально нанесены максимально возможные и визуально не обнаруживаемые повреждения. В соответствии с утвержденной программой испытаний кессон крыла был доведен до разрушения. Подвергнутое статической нагрузке крыло МС-21 обладало наиболее возможной весовой эффективностью, то есть было максимально облегченным. По результатам проведенных испытаний было принято решение провести незначительную доработку крыла, рассказали в «Иркуте». «Общее утяжеление конструкции крыла составит примерно 25 кг. На сегодня такая работа для первого полета уже близка к завершению», — добавил представитель «Иркута».

[T-Yoke]

Сегодня в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100.
Это уже 125-й взлетевший гражданский самолёт этого типа и 7-й самолёт с начала года...

Самолет предназначен авиакомпании Азимут, по договору с ГТЛК. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подтвердила, что подписала контракт на поставку четырех российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) для новой авиакомпании «Азимут», которая будет базироваться в строящемся аэропорту Платов (Ростов). Передача бортов запланирована на июнь 2017 г.. В частности, «Азимут» получит два самолета, которые сейчас эксплуатируются в авиакомпании «Ямал». Речь идет о машинах с серийными номерами 95067 (RA-89035) и 95070 (RA-89036) в компоновке на 103 кресла, которые салехардский перевозчик планировал вывести по окончанию срока лизинга, оформленного на год. Напомним, эти машины в версии LR «Ямал» получил в мае 2016 г. Как поясняли в ГТЛК, причиной такого решения стало то, что они выполнены в одноклассной космоновке, тогда как оператору больше подходит вариант с возможностью предлагать клиентам перелет бизнес-классом. Два других борта имеют серийные номера 95128 и 95129. По данным из открытых источников, первой машине будет присвоен регистрационный номер RA-89079; она выполнена в базовой версии, тогда как 95129 получит увеличенную дальность полета. Оба самолета будут иметь трансформируемый салон. Всего ГТЛК рассчитывает поставить авиакомпании «Азимут» 12 SSJ 100. Соответствующее соглашение о намерениях на поставку такого количества бортов в 2017-2020 гг. было заключено несколько месяцев назад. «В рамках этого соглашения сейчас подписан контракт на четыре ВС с планируемой поставкой в июне 2017 г., также рассматривается вопрос по воздушным судам 2018 г. Срок операционного лизинга стандартный — 12 лет», — уточнили в ГТЛК

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Речь идет о машинах с серийными номерами 95067 (RA-89035) и 95070 (RA-89036)...... Два других борта имеют серийные номера 95128 и 95129. По данным из открытых источников, первой машине будет присвоен регистрационный номер RA-89079; она выполнена в базовой версии, тогда как 95129....

Какое значение имеют эти цифры для новости, расчитанной, наверное, для обывателя?

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Какое значение имеют эти цифры для новости...

Вы правда хотите коллега, что бы я подробно и в деталях рассказал для чего эти номера используются?
Мне это в общем-то не сложно сделать, но думаю что в развернутом виде эта часть новости будет точно не интересна...
Да и посетители форума далеко не обыватели, а большая часть из них имеют высшее техническое образование.
Впрочем у вас коллега, есть возможность изложить свою версию новости, причем на любую тему, показав правильный вариант новостной подачи.

[MCAD]

Источник: российская ракета "Циркон" достигла на испытаниях восьми скоростей звука
Подробнее на ТАСС:

"В ходе испытаний ракеты было подтверждено, что ее скорость на марше достигает 8 Махов (число, учитывающее зависимость величины скорости звука от высоты полета - прим. ТАСС)",

- это как?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от MCAD - это как?

как-то так

[ФАХВЕРК]

Посетил будучи в командировке. Словами не передать. Вход - 100 рублей.

[MCAD]

Сообщение от ФАХВЕРК Посетил будучи в командировке. Словами не передать.

Давно планирую. Никак не срастается,
Музей военной техники Боевая слава Урала Угмк

Музейный комплекс Уральской горно-металлургической компании – один из крупнейших в мире музеев военной и автомобильной техники и истории. В настоящее время в состав Музейного комплекса входят два выставочных центра и открытая экспозиционная площадка. В коллекции Музейного комплекса УГМК насчитывается порядка 5,7 тыс. экспонатов, в том числе 350 образцов военной техники и более 200 советских и зарубежных автомобилей, мотоциклов, велосипедов и других транспортных средств.

[ФАХВЕРК]

Сообщение от Vova Какое значение имеют эти цифры для новости, расчитанной, наверное, для обывателя?

Я, например, по таким цифрам нашел самолет на котором летал.... http://russianplanes.net/regs/RA-47362 из Апатит в Санкт-Петербург....

[T-Yoke]

Легендарному АлСибу, трассе «Аляска – Сибирь» исполняется — 75 лет
о которой здесь уже неоднократно писалось см. пост 3109

Трасса «Аляска — Сибирь», по которой в годы Великой Отечественной войны перегоняли на фронт ленд-лизовские самолёты, проложенная на тысячекилометровой тайгой – от Берингова пролива, границы с США) через Чукотку и Якутию, Верхоянский хребет и Полюс холода до Красноярска. В этом году ей исполняется 75 лет.

Когда началась Великая Отечественная война, авиапром Советского Союза только приступил к массовому производству новой техники, и ВВС СССР имели на вооружении ещё очень мало современных боевых самолётов. А в первые дни войны значительная часть наших самолетов была уничтожена противником на прифронтовых аэродромах или потеряна при отступлении. Кроме того, заводы западных регионов страны срочно эвакуировались на Восток, и для начала производства требовалось время. Поэтому Советский Союз ощущая острую нехватку не только самолётов, но и других видов вооружения, продовольствия и стратегических материалов, обратился за помощью к Соединенным штата Америки, с которыми с начала 30-х годов шло активное сотрудничество по индустриализации страны, по подготовке инженерных кадров, тысячи американцев перехали в СССР на жительство. Одним из путей доставки в Советский Союз американских самолётов стала перегоночная трасса «Аляска – Сибирь». Так, в июле 1941 года было принято решение о строительстве особой воздушной линии, которая соединила бы Советский Союз и США. Красноярск – Уэлькаль Работа велась днем и ночью, в пятидесятиградусные морозы и во время весеннего бездорожья. Строительство воздушной трассы активизировалось после того, как было принято решение перегонять по трассе самолёты ленд-лиза. Шла реконструкция аэродромов в Якутске, Красноярске и Киренске, возводились новые в Уэлькале и Марково на Чукотке, в Сеймчане на Колыме, создавались запасные и промежуточные в Олёкминске, Витиме, Тёплом Ключе (Хандыге), Оймяконе, Омолоне, Зырянке. Сроки строительства были крайне напряжённые. Менее чем за год построили авиалинию протяжённостью около пяти тысяч километров. 11 августа 1942 года Дальстрой приступил к возведению аэродрома в Оймяконе, а уже в конце сентября здесь приземлился четырёхмоторный транспортный самолёт Г-2. В том же году комиссия приняла в эксплуатацию аэродром в Олёкминске. Аэропорт «Якутск» был значительно расширен. Здесь появилось много объектов технологического и бытового назначения. Всего на трассе в трудных природных условиях оборудовали 26 аэродромов и 274 деревянных здания и сооружения. Начальником Красноярской воздушной трассы, а позже командиром перегоночной дивизии назначили Героя Советского Союза Илью Мазурука. Административным центром выбрали Якутск, расположенный примерно посередине трассы. Перегоночный полк на Аляске Специалисты приёмочной военной миссии на Аляске, которую возглавил полковник Михаил Мачин, 3 сентября 1942 года прилетели на аэродром Ледд-Фильд, расположенный в нескольких километрах от Фэрбенкса, и приступили к работе. Мачин отмечал, что взаимоотношения с американскими военными и населением Фэрбенкса и Нома установились хорошие, доброжелательные. Начальник базы генерал Гаффни всегда стремился оказать помощь советской миссии. А трудности в работе были. Когда в декабре 1942 года ударили сильные морозы, в гидросистемах американских самолётов стала густеть жидкость, разрушались шланги. На аэродромах Чукотки и Якутии скопилось много неисправных боевых машин. Мачин доложил о возникшей проблеме Гаффни, тот немедленно связался с учёными местного университета, представителями авиационных и других фирм. По его просьбе химики буквально за двое суток нашли компонент, добавка которого сделала гидрожидкость устойчивой к морозам, а заводы-изготовители поставили шланги из морозостойкой резины. Оперативно, за несколько суток, на авиабазе Ледд-Фильд были подготовлены портативные аэродромные подогреватели. Самолёты над тундрой и тайгой Бомбардировщики и транспортные самолёты обычно перегонялись поодиночке или по два-три, истребители же, как правило, группами. Дальность полёта у истребителей небольшая, поэтому маршрут, протяжённость которого от Фэрбенкса до Красноярска составляла 6500 км, пришлось разделить на пять этапов. За каждым из них закреплялся перегоночный авиаполк, и он обычно работал только на своём участке. Передав в пункте назначения самолёты соседнему полку, лётчики возвращались на свою базу транспортными самолётами специальной эскадрильи. Для обеспечения безопасности и регулярности полётов на линии трассы и прилегающих к ней территориях была создана сеть метеостанций. Во всех аэропортах устанавливались новейшие радиопеленгаторы и другие современные средства навигации. Случались во время перегонки и вынужденные посадки, и аварии, которые для экипажей заканчивались, к счастью, благополучно, благодаря оперативно организуемым экспедициям, нередко с участием местных жителей. Героическая работа авиаторов АлСиба получила высокую оценку. Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий командования по перегонке боевых самолётов 1-я перегоночная авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени, а 551 человек личного состава удостоен боевых орденов и медалей. За три года войны наша страна разными путями получила от союзников 22195 самолётов, что составило примерно 10% от общего количества воздушных судов, участвовавших в войне с советской стороны. Почти каждый пятый истребитель был американский или английский. Война собирала скорбный урожай не только на фронте. За время работы перегоночной трассы произошли 44 катастрофы, в которых погибли 113 наших авиаторов. Поисковая работа в этих местах ведётся по сей день.

[Vova]

Сообщение от ФАХВЕРК Я, например, по таким цифрам нашел самолет на котором летал....

Интересно. где обычный пассажир может увидеть эти цифры? Пассажиры заходят на посадку по внешнему корридору и попадают прямо в салон самолета, даже не зная его тип. Только сев в кресло и открыв брошюру узнает что это, скажем, Боинг такой-то

[ФАХВЕРК]

Vova, я покажу фото. Найду обязательно. Будешь удивлен!

[Fogel]

Vova, можешь смеяться, но эти подвижные трубы на колесиках я впервые в столицах увидел. Впрочем, в германии я тоже пешочком вокруг самолета прогуливался - номера вполне читаемы при этом.

[RomaV]

Сообщение от Vova Интересно. где обычный пассажир может увидеть эти цифры? Пассажиры заходят на посадку по внешнему корридору и попадают прямо в салон самолета, даже не зная его тип. Только сев в кресло и открыв брошюру узнает что это, скажем, Боинг такой-то

Да, Vova, чего ты тупишь то? Вылез из окошка на крыло, да посмотрел номер на борту. Я всегда так делаю!

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Интересно. где обычный пассажир может увидеть эти цифры? Пассажиры заходят на посадку по внешнему коридору и попадают прямо в салон самолета, даже не зная его тип...

Как вы далеки от жизни, коллега!
Вот съемки в аэропорту одного из городов Приморья и таких аэропортов СОТНИ в стране...

[RomaV]

ФАХВЕРК, Fogel, T-Yoke, вообще-то Vova, тролит по поводу трапов. Не заметили?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ФАХВЕРК, Fogel, T-Yoke, вообще-то Vova, тролит по поводу трапов. Не заметили?

Это его манера общения, Vova дотошный товарищ, всегда требует обоснования, так что не надо ярлыков вешать.

[ФАХВЕРК]

https://rg.ru/articles/2017-04-rodina-arbuzov/

[juri18]

Сообщение от T-Yoke Vova дотошный товарищ, всегда требует обоснования

Vova еще такого не видел.

[MCAD]

Сообщение от juri18 Vova еще такого не видел.

Да ладна :-)
Я как то летал в Чульман. Як-40 километра полтора по проселочной дороге до здания аэропорта по грязи тащился. Обратно просёлок размыло окончательно, и мы по грязи эти же 1.5 км пешком тащились вместе с багажом.
Примерно в это же время наверное (конец мая начало июня)

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ce2836YttBU

[MCAD]

Интересно и познавательно.
Особенно жестко про "пишущую братию"

Увы, но журналисты, равно как и отдельные эксперты, пишущие на военные темы, регулярно страдают банальным незнанием матчасти. Что, само собой, резко уменьшает ценность генерируемой ими информации. Особенно печально, когда подобные «подвиги» совершают представители отечественных медиа. Для того, чтобы продемонстрировать, насколько могут различаться взгляды дилетанта и военного профессионала, мы обратились за помощью к генерал-лейтенанту Анатолию Сурцукову, закончившему Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина и Военную академию Генерального штаба ВС РФ, участнику боевых действий в Афганистане, Таджикистане и Чечне. Важная деталь: Сурцуков освоил за свою летную практику 10 типов вертолетов, в том числе одним из первых — перспективные боевые вертолеты.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Интересно и познавательно. Особенно жестко про "пишущую братию"

Все-таки генерал, при всем моем глубоком к нему уважении, немного принизил возможности Ка-50 "Чёрная акула"
Скороподъёмность при испытаниях в боевых условиях Чечни, достигала 30 м/сек,
А "мертвую петлю" это вертолет делает на раз. Правда пришлось увеличить расстояние между лопастями верхнего и нижнего несущего винта, после катастрофы генерала Воробьева, который погиб пытаясь сделать сложный элемент высшего пилотажа на Ка-50, когда случился перехлест лопастей.
видео: "Мертвая петля на Ка-50"

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=C_zg4Vsf0qs

[Gast]

De Havilland Vampire T11 на взлёте сдул часть покрытия полосы.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=gX3_mQZ4gY8https://www.youtube.com/watch?v=gX3_mQZ4gY8

[Ranli]

Сообщение от Gast сдул часть покрытия

Offtop: похоже он и из нашего двора взлетал - во всяком случае, результат похож

[RomaV]

Видимо хотят запустить... Пущай полетает!

Первый летный экземпляр новейшего российского узкофюзеляжного самолета МС-21 покинул цех окончательной сборки на иркутском авиационном заводе. Начался финальный этап подготовки к первому испытательному полету. ... http://izvestia.ru/news/696494

[T-Yoke]

Ка-52 «Аллигатор» для Египта проходят сдаточные испытания на «Прогрессе»
источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=aJqjcw-qwFU

Первую партию боевых вертолетов Ка-52 для иностранных заказчиков Арсеньевская авиастроительная компания «Прогресс» им. Сазыкина планирует поставить до конца лета 2017 года. Об этом в пятницу, 5 мая, сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, прибывший в Арсеньев с визитом из Москвы.

[Gast]

Девятый лётный ПАК ФА Т-50-9.

[Abaz]

Сообщение от T-Yoke А "мертвую петлю" это вертолет делает на раз

"Мертвую петлю" в классическом понимании ни один вертолёт не может выполнить в принципе. То, что нам демонстрируют в многочисленных интернет-роликах, это - "косая петля".
Первым вертолетом, на котором выполнили этот маневр, был Ка-50 (точнее, в 1948 году один из вертолетов S-52-1 фирмы "Сикорский") . Конструкция машины позволяет выполнять полную петлю на 360 градусов. Однако такой маневр является достаточно рискованным ввиду того, что несущие лопасти аппарата могут схлестнуться. Поэтому на авиашоу выполняется так называемая «косая петля». В этом случае траектория движения вертолета лежит не в вертикальной плоскости, а немного наклоненной по отношению к горизонту.

----- добавлено через ~9 мин. -----

Сообщение от T-Yoke Правда пришлось увеличить расстояние между лопастями верхнего и нижнего несущего винта

Ага, а как быть с Ми-28Н (Tiger, Апач и т. д. - тоже делают "мёртвую петлю"), у которого не соосная схема и нет верхнего и нижнего винтов? Но "мертвую петлю" он, тем не менее, "выполняет"
Ещё раз повторяю: мертвая петля в её классическом виде на ЛЮБОМ вертолёте - это фейк, рекламный трюк, и не более. Во всех роликах вертолёты, делающие мертвую петлю, на самом деле выполняют КОСУЮ ПЕТЛЮ.

----- добавлено через ~7 мин. -----
http://hlamer.ru/video/704233-Mertvaya_petlya_na_Mi-28

----- добавлено через ~11 мин. -----
https://www.youtube.com/watch?v=Wzk8hyaMoeQ

----- добавлено через ~2 мин. -----
Ну, и в заключение: самый большой в мире вертолёт Ми-26 (летающий вагон, летающий сарай) тоже делает "мертвую петлю" https://vk.com/video-74900568_171216403

[T-Yoke]

Сообщение от Abaz .."Мертвую петлю" в классическом понимании ни один вертолёт не может выполнить в принципе...

А вот тут пожалуйста подробней, коллега.
Чем именно обусловлена принципиальная невозможность выполнения классической "мертвой петли" на вертолетах?

А для отдыха, предлагаю посмотреть видео, с демонстрацией пилотажа вертолета.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=1k-u0_Y8hK0&feature=youtu.be

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=l5FqYiZb_5s

[kp+]

Вроде бы подходит и в "Юмор", и в "БСК", но в "Авиацию" чуть больше: https://www.avianews.com/incidents/2...porozhie.shtml

[T-Yoke]

На Казанском авиационном заводе, возобновлено производство ракетоносцев Ту-160 для Минобороны России.
источник

На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – (филиал ПАО «Туполев») запущена электронно-лучевая сварка титановых деталей для нового ракетоносца Ту-160. Начата сварка крупногабаритных титановых сегментов конструкции.

[Gast]

Панорамное видео боевого вылета иракского Ми-28 на Мосул.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RKseZzSL2jMhttps://www.youtube.com/watch?v=RKseZzSL2jM

[Рyslan]

https://lenta.ru/photo/2017/05/24/sushki/
В 2001 году был на МАКСе, видел кобру Пугачева

[T-Yoke]

Сегодня а Москве в Крокус-центре открывается юбилейная
X Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2017.
программа

в рамках выставки пройдут соревнования на
Кубок HeliRussia по дрон-рейсингу

продолжением проведенных на выставке в 2016 году «гонок дронов», которые привлекли значительный интерес со стороны гостей выставки, собрав свыше 30 пилотов-участников. Кубок чемпионов по дрон-рейсингу HD глазами пилотов (видео). Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=MJmr-wMZApkДрон-рейсинг (drone racing) — сравнительно новый вид соревнований. В них участвуют миниатюрные беспилотные летательные аппараты (БЛА) или «коптеры». Они отличаются большой скоростью, энерговооруженностью и маневренностью. Помимо традиционного управления, в дрон-рейсинге практикуется пилотирование коптеров «от первого лица», для чего используются специальные очки или шлем, транслирующий видеосигнал пилоту.

[krollikoff]

25 мая 2017 года, после получения заключения о возможности начала выполнения первого полета и начала испытаний на Методическом совете ЛИИ им. М.М. Громова, состоялся первый испытательный полет летного образца вертолета Ка-62. Полет состоялся, как и первые висения и подлеты, на летно-испытательной станции Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина.

Фоток, нет, видео тоже, извините))

"Ка-62 совершил первый полет
25.05.2017 / Москва
Сегодня, 25 мая, на летно-испытательной станции Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) летный образец новейшего вертолета Ка-62 совершил первый испытательный полет.
По завершении всех необходимых доработок, произведенных в процессе наземных гонок и полетов в режиме «висения», летный образец вертолета Ка-62 в соответствии с программой испытаний по вводу в строй выполнил полет по кругу на скорости 110 км/ч продолжительностью 15 минут.
Летчики-испытатели головного разработчика Ка-62 - АО «Камов» - выполнили оценку общей работоспособности вертолета и проверку функционирования его основных систем электроснабжения, бортового оборудования и силовой установки.
«Сегодняшние летные испытания показали, что мы успешно завершили все необходимые доработки опытной машины, опираясь на результаты выполнения предыдущих пунктов программы по вводу вертолета в строй. В частности, была выполнена проверка устойчивости и управляемости вертолета, работоспособности его основных систем и комплексов», - отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
Напомним, что летный образец вертолета Ка-62 впервые совершил отрыв от земли в апреле прошлого года. В рамках программы ввода в строй вертолета Ка-62 специалистами ПАО ААК «Прогресс» и АО «Камов» было произведено поэтапное усложнение режимов испытаний опытной машины с целью более тщательной проверки всех систем и оборудования вертолета. По завершении испытаний по данной программе, на вертолете начнутся предварительные, а затем сертификационные наземные и летные испытания. На сегодняшний день на предприятии изготовлено еще несколько опытных образцов Ка-62."

http://www.russianhelicopters.aero/r...ews/12118.html

[asys]

Сообщение от T-Yoke На Казанском авиационном заводе, возобновлено производство ракетоносцев Ту-160 для Минобороны России. источник

Дай Бог, чтобы все получилось. Я лет 5 назад читал статью в АиФ о состоянии испытательных стендов и прочих ресурсов по ремонту двигателей для стратегов. Печальное было чтиво, очень печальное.

http://vpk-news.ru/articles/26398
Ту-160М2: пропасть или взлет

Вернется ли к нам «Белый лебедь»? (Олег Фаличев)
Сегодня нет недостатка в заявлениях политиков и военных о возобновлении производства стратегического бомбардировщика Ту-160. На словах все вроде идет гладко, планов громадье. Но когда начинаешь вникать в технологию и организацию выпуска самолета, картина резко меняется. Не зря говорят, что дьявол в деталях.

[MCAD]

Сообщение от krollikoff Фоток, нет, видео тоже, извините))))

Есть чуть-чуть

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/HWT-WaJ9mgQ

[Abaz]

Сообщение от T-Yoke предлагаю посмотреть видео, с демонстрацией пилотажа вертолета.

Это демонстрация не "пилотажа вертолета", а демонстрация пилотажа МОДЕЛИ вертолёта. Почувствуйте разницу.
Offtop: И не путайте мягкое с тёплым.
https://yaidu.ru/news/russia/6096/

[T-Yoke]

Сообщение от Abaz Это демонстрация не "пилотажа вертолета", а демонстрация пилотажа МОДЕЛИ вертолёта. Почувствуйте разницу.

Нет коллега, вы не правы. Можете его называть "моделью" или как угодно ещё.
Но это полноценный вертолет, и никакой принципиальной разницы с пилотируемыми аппаратами, с точки зрения аэродинамики и компоновки, у него нет.
Да, у него нет таких ограничений по эксплуатационным перегрузкам как у пилотируемых человеком аппаратов, и он может испытывать гораздо большие перегрузки, соответственно может демонстрировать фигуры высшего пилотажа. В данном случае это непринципиальное отличие.
В аппаратах есть несущий винт, рулевой винт и вся компоновка принципиально одинаковая для вертолета, патентованной "юрьевской схемы" независимо от размеров. А уж кто там рулит, человек внутри аппарата, человек снаружи или компьютер не суть важно...


Прокладка линий ЛЭП с использованием вертолетных беспилотников (видео)

[asys]

Грандиозная победа со вторым 15-минутным испытательным полётом "новейшего" вертолёта Ка-62 (первый состоялся 28 апреля 2016 года) не кажется столь уж великой, если вспомнить некоторые подробности проекта. А они не слишком вдохновляют. Разработка машины начата ещё в СССР, в 1990 году, и потому вопрос о его современности остаётся открытым. Стоимость проекта даже по официальным и неполным данным превышена на 62,1%, а сроки сдачи сорваны - изначально первый полёт был запланирован на 2008 год. Сертификация должна была состояться в 2015 году. Самое же главное, что, неустанно рекламируя Ка-62, входящая в концерн "Ростех" старого сослуживца президента Путина Сергея Чемезова компания "Вертолёты России" одновременно поддерживает конкурирующую машину - итальянский AW189, разворачивая его отвёрточную сборку в России.

[T-Yoke]

Сообщение от asys Грандиозная победа со вторым 15-минутным испытательным полётом "новейшего" вертолёта Ка-62 (первый состоялся 28 апреля 2016 года) не кажется столь уж великой, если вспомнить некоторые подробности проекта. А они не слишком вдохновляют. Разработка машины начата ещё в СССР, в 1990 году...

Про условия работы конструкторов-вертолетчиков "КБ Камов"в 90-х не говорил только ленивый, но если вспомнить, что проект изначально в виде вертолета Ка-60 "Касатка", предназначался для военных, от которого они благополучно отказались, а позже полностью переделанный практически готовый вертолет с иностранным двигателем попал под санкции из-за которых сорвался контракт с Аргентиной, то можно только удивляться, что проект этого вертолёта, не только не закрыт совсем, а даже продолжает развиваться, не смотря на все препоны...

[Дубль]

Проекты летающих автомобилей все дальше уходят от классического представления об авто...
Ларри Пейдж (основатель Google ) показал Kitty Hawk, который позиционируется как «летающий автомобиль»,
и ... это на самом деле это хотя и летающий, но точно не автомобиль.[/quote]
источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=mMWh4W1C2PM

[MCAD]

На Иркуте пока никаких носвостей нет.
Так что пока только картинка

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=7oREUmOyE1o&feature=youtu.be

[Рyslan]

https://lenta.ru/news/2017/05/28/rogozin_lainer/

[yrubinshtejn]

Где можно почитать как разрабатывался МС-21? Чьих технологий будет?
Такиеже "украденные" технологии как и в с/х или свои?

[kp+]

Сообщение от yrubinshtejn Чьих технологий будет?

Поисковики выдают достаточное количество ссылок по запросу "мс-21 кооперация"
Например
http://mc-21.wikidot.com/wiki:prod-cooperation
http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%9C%D0%A1-21
Во второй ссылке среди прочего написано: "часть систем у МС-21 будет идентична системам SSJ", что как бы намекает.

[yrubinshtejn]

Сообщение от kp+ Поисковики выдают

Я вчера в этом разочаровался. Т.е. нет ни чего.

Сообщение от kp+ будет идентична системам SSJ", что как бы намекает.

Именно с таким мнением я пребывал и остаюсь.

Справедливости ради хочу заметить, что я участвую в отечественных проектах благодаря Autudesk. Т.е. я не исключение. Но я и не скрываю.
Не понимаю - какой смысл себя обманывать. Всем же понятно, что "кумовство" и менеджерство всё "своё" развалило.

[kp+]

Тут, например, указана общая "процентовка" отечественных технологий в SSJ и МС-21: https://lenta.ru/articles/2016/11/21/avia_problems/
Чтоб долго не искать, озвучу здесь: SSJ - 72% импорта, МС-21 - 40% в варианте с ПД-14.
Более развернутая инфа, наверно, тоже есть, но надо собирать "по зернышку" для каждой из систем.
Offtop:

Сообщение от yrubinshtejn Не понимаю - какой смысл себя обманывать. Всем же понятно, что "кумовство" и менеджерство всё "своё" развалило.

для нас главное - не дать теме скатиться в политику и неизбежный бан.

[Ranli]

Сообщение от yrubinshtejn менеджерство всё "своё" развалило.

Offtop: я таки не понял, Вы же ратуете за невидимую руку рынка, тут она показала себя во всей красе, что же Вам теперь то не нравится?

Сообщение от kp+ SSJ - 72% импорта, МС-21 - 40% в варианте с ПД-14.

учитывая сколько всего заказывают в Китае "неофициально" и лепят потом на это свой шильдик - скорее всего % ещё выше

[yrubinshtejn]

О да. Озвучиваем реальные проблемы и сразу политика. Ни кто здесь ни какой политики не касается, а констатируем факты, что работаем по европейским, а не по отечественным технологиям. А наши технологии не развиваются из-за кризиса кадров и управления.

Сообщение от kp+ Чтоб долго не искать, озвучу здесь: SSJ - 72% импорта, МС-21 - 40% в варианте с ПД-14.

Может такое соотношение, а может и нет. Так же по какому критерию судить. Можно считать свою кабельную продукцию и сравнивать с агрегатами. Конечно километраж кабелей даст существенную прибавку. Все эти цифры ни о чём не говорят.

[kp+]

Сообщение от yrubinshtejn Так же по какому критерию судить

Насколько я смог понять, Вас в первую очередь интересует, на "чьих" станках сделаны отечественные комплектующие. Но такую инфу, сами понимаете, найти затруднительно. Хотя, если поискать в направлении "станочный парк предприятия ***" (из числа участвующих в кооперации) - может чего и найдете.
Вот, например: http://gelio.livejournal.com/200901....3&cut_expand=1

А тут написано, в чем МС-21 разрабатывался: http://isicad.ru/ru/press_releases.php?press_num=14011
И тут еще интересно: http://pikabu.ru/story/vot_tak_vyigl...v_sapr_4456140
И тут: http://www.rusarmy.com/forum/threads/ms-21.9213/
последние три ссылки по запросу "сапр для мс-21"

Offtop: И в таком случае процент импорта не менее 99%

[ФАХВЕРК]

Грустное зрелище..... http://www.anews.com/p/25233517/

Коллеги, может быть кто-то знает - Кто проектировал стальной каркас этого корпуса?

[yrubinshtejn]

Сообщение от kp+ Вас в первую очередь интересует, на "чьих" станках сделаны отечественные комплектующие.

Дело в том, что с автокадом в данном смысле я не очень корректное сравнение привёл потому, что автокад, в отличии от "станков", не ограничивает применение наших и каких либо других стандартов.
Да, "станки" и стандарты международные. Поэтому технологии тоже международные.

[ФАХВЕРК]

К сообщению 2059

Нашёл информацию. http://www.buran.ru/htm/foto7.htm В чате Хмурый подсказал.

Институт http://www.ipromash.ru/projects/

[krollikoff]

Сообщение от asys Разработка машины начата ещё в СССР, в 1990 году,

Ка-62 и Ка-60 похожи:
1) общая идея - вертолет массой 6,5 т;
2) идеей рулевого винта в кольце;
3) нижним остеклением кабины пилотов;
4) некоторые элементы гидросистемы;
5) возможно, механическая проводка управления (хотя ее все равно по-новому испытывают);
Больше ничего схожего припомнить не могу... ну может носовая часть фюзеляжа по четвертый шпангоут...

[Gast]

Выкатка из ангара самолёта-носителя ракет для выведения грузов на орбиту «Stratolaunch». Самолёт имеет самый большой в мире размах крыла — 117 м.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=quKlDaV7gOchttps://www.youtube.com/watch?v=quKlDaV7gOc

http://stratolaunch.com/news/FirstRollout.html

[RomaV]

Сообщение от Gast Выкатка из ангара самолёта-носителя ракет для выведения грузов на орбиту «Stratolaunch».

На поделку из журнала "Моделист-конструктор" похож.

[kp+]

Сообщение от RomaV На поделку из журнала "Моделист-конструктор" похож.

Педивикия отмечает, что этот самолет в значительной мере собран из запчастей от двух старых Б-747:

"The aircraft will be powered by six 250 kN (56,000 lbf) Pratt & Whitney PW4056 engines that were obtained from "two used 747-400s that will be cannibalized for engines, avionics, flight deck, landing gear and other proven systems that can be recycled to cut development costs". As of April 2012, two former United Airlines Boeing 747-400 aircraft (Serial numbers 28715 & 28716) have been acquired and are currently stored at the Mojave Air & Space Port."

И хотя пишут, что с них взяли двигатели, авионику, шасси и прочие системы - не удивлюсь, если какие-то части фюзеляжей, крыльев и оперения тоже пошли в дело.

А вот еще более экзотическая "поделка" (возможно, ставшая прообразом Stratolaunch): http://www.buran.ru/htm/aviager.htm

[Хмурый]

на тех, что на фотках, отсутствуют крепления для ракет на крыле. так, что, может ещё и центроплан не усилен, а только образец для обследования общей аэродинамики и управляемости

[Abaz]

Сообщение от Рyslan В 2001 году был на МАКСе, видел кобру Пугачева

Offtop: Ну и что? Я был на МАКС 1997, 1999, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009, 2011, 2013, 2015. Кроме того, также присутствовал на фестивале пилотажных групп (2004г) и на празднике 100 лет ВВС России (2012г.). И на каждом из этих мероприятий кобра Пугачева выполнялась неоднократно. Получается, что я имел возможность лицезреть целый террариум из кобр?

[Fogel]

Сообщение от Gast Самолёт имеет самый большой в мире размах крыла — 117 м.

смотрю у него некие откидные упоры. Сначала думал центровка для груза, ан нет, с каждой стороны фюзеляжей. Не понял...
Стойка шасси в хвосте напрашивается - уж больно он длиный.
А в крайнем случае, будут возить негабаритный груз, уж конкуренцию Мрии он в этом деле составить сможет - грузовой отсек вообще неограниченый (если только в стандартном аэропорту может сесть)

[asys]

Сообщение от RomaV Первый летный экземпляр новейшего российского узкофюзеляжного самолета МС-21 покинул цех окончательной сборки на иркутском авиационном заводе. Начался финальный этап подготовки к первому испытательному полету.

несколько иное мнение на новейший российский самолет:
Разрекламированный полёт "первого российского среднемагистрального авиалайнера" МС-21 обернулся очередной показухой. Первоначально машина должна была называться Як-242 и является модернизацией самолёта Як-42, возившего пассажиров в 1980-2003 гг. В ходе модернизации на лайнер установлены американские двигатели компании Pratt & Whitney, которые когда-нибудь, возможно, заменят российскими. Поскольку точно такой же советской разработкой оказался вертолёт Ка-62, пока непонятно, что будет с нашим авиапромом, когда исчерпается задел, созданный в СССР?

[juri18]

Сообщение от Gast самолёта-носителя ракет для выведения грузов на орбиту «Stratolaunch»

У меня одного странное ощущение, что когда-нибудь он сломается пополам?

[Fogel]

Кстати, да, хвостовое оперение могли бы и соединить. Благо во времена второй мировой примеров подобного "сращивания" хватало

[Хмурый]

хвостовое соединение может попасть под форс пламени от запускаемой ракеты.
Или, когда ракета будет скидываться, может проломить заднюю связку.

[Fogel]

Ага как стартует ракета ведь поди видел? Этот зазор ничерта не даст. Да и и сама форма меня наталкивает на мысль что будет подвешено нечто с парой боковых ускорителей - широковато корпуса стоят, но крыло низкое (относительно).
Во всех прожектах подобного типа или сброс, горка, и потом зажигание или зажигание на крайнем дросселировании, сброс, горка и полная тяга - носитель уводится из-под факела, бо на наземных стартах ничего толком его не может вынести, а тут "люминевая" жестянка.
P.S. на схеме и фото расстояния разительно отличаются...

[juri18]

Сообщение от Fogel А в крайнем случае, будут возить негабаритный груз, уж конкуренцию Мрии он в этом деле составить сможет - грузовой отсек вообще неограниченый (если только в стандартном аэропорту может сесть)

Для грузов таких габаритов узкое место уже не в аэропортах, а на автодорогах.

[Fogel]

ничего, он будет их сбрасывать на парашюте

[ФАХВЕРК]

Сообщение от Gast Выкатка из ангара самолёта-носителя ракет для выведения грузов на орбиту «Stratolaunch». Самолёт имеет самый большой в мире размах крыла — 117 м.

Я, как металлист со стажем, поставил бы горизонтальные связи СГ1 в крест из электросварной прямошовной трубы между хвостовыми балками.....

[Gast]

Посадка на брюхо последнего оставшегося летного экземпляра палубного истребителя de Havilland Sea Vixen на авиашоу в Даксфорде 27 мая.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=y1Ae1JieMZMhttps://www.youtube.com/watch?v=y1Ae1JieMZM

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=R5qEhY3XD6Qhttps://www.youtube.com/watch?v=R5qEhY3XD6Q

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=d4kwhwKDCWohttps://www.youtube.com/watch?v=d4kwhwKDCWo

[Denbad]

Сообщение от asys Первоначально машина должна была называться Як-242 и является модернизацией самолёта Як-42, возившего пассажиров в 1980-2003 гг. В ходе модернизации на лайнер установлены американские двигатели компании Pratt & Whitney, которые когда-нибудь, возможно, заменят российскими.

Offtop: Откуда такая "достоверная" информация? Картинку ЯК-42 и МС-21 видел? не ужели одно и то же, только двигатели разные?

Сообщение от asys Поскольку точно такой же советской разработкой оказался вертолёт Ка-62, пока непонятно, что будет с нашим авиапромом, когда исчерпается задел, созданный в СССР?

Боинг 737 начал летать в 1967году, 737мах его модернизация, значит американский авиапром давно медным тазом накрылся?

[kruz]

Сообщение от Denbad fftop: Откуда такая "достоверная" информация? Картинку ЯК-42 и МС-21 видел? не ужели одно и то же,

Як-242 — проект пассажирского самолёта ОКБ Яковлева, разработанный в 1993 году. Представляет собой глубокую модернизацию самолёта Як-42. По своим характеристикам занимает промежуточное положение между ближнемагистральными и среднемагистральными пассажирскими самолётами, мог выпускаться в грузопассажирском и грузовом вариантах помимо базового пассажирского. Из-за финансовых трудностей проектные работы были прекращены. Вице-премьер Дмитрий Рогозин в 2013 году заявил, что под обозначением Як-242 будет выпускаться МС-21, однако впоследствии от этого варианта отказались.

Сообщение от Denbad Боинг 737 начал летать в 1967году, 737мах его модернизация, значит американский авиапром давно медным тазом накрылся?

А чё.. у нас тоже есть АН-24 1960 года...

[MCAD]

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=2NuAuHBtcic
Пилотажная группа «Беркуты» отмечает 25-летие
OnLine

[ФАХВЕРК]

27ой сел на хвост 52ому

[Fogel]

Причем в таком положении 27й даже пискнуть не успеет как пушки 52го его "снимут". Упс... А оказывается "Вулкан" с него уже и сняли...

[Geolog_Toxa]

Сообщение от Fogel Причем в таком положении 27й даже пискнуть не успеет как пушки 52го его "снимут". Упс... А оказывается "Вулкан" с него уже и сняли...

Пилот 52 не самоубийца - его также быстро снимут...

[deep_tool]

А фоткал кто?!

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от deep_tool А фоткал кто?!

известно кто

[Abaz]

Сообщение от Сергей Юрьевич известно кто

Offtop: Неужели Tyhig?

[ФАХВЕРК]

Сообщение от deep_tool А фоткал кто?!

ВВС США.... с их сайта или твиттера

----- добавлено через ~20 ч. -----
Интересно... как американские подводники выбирались? Крепко ведь сели....

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=zHho7cCJDKU

[MCAD]

Можно, конечно, в тему про "Фильмы"

This clip is from the Paramount Movie (1955) "Strategic Air Command" starring Jimmy Stewart and June Allyson.

но интересно оставить тут для истории:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=9FJVxtTNjJk

The Convair B-36 "Peacemaker" was a strategic bomber built by Convair and operated solely by the United States Air Force (USAF) from 1949 to 1959. The B-36 was the largest mass-produced piston engine aircraft ever made. It had the longest wingspan of any combat aircraft ever built, at 230 ft (70.1 m). The B-36 was the first bomber capable of delivering any of the nuclear weapons in the U.S. arsenal from inside its four bomb bays without aircraft modifications. With a range of 10,000 mi (16,000 km) and a maximum payload of 87,200 lb (39,600 kg), the B-36 was the world's first manned bomber capable of intercontinental flight without refueling. Entering service in 1948, the B-36 was the primary nuclear weapons delivery vehicle of the Strategic Air Command (SAC) until it was replaced by the jet-powered Boeing B-52 Stratofortress from 1955. All but five examples were scrapped in the 1950's.

----- добавлено через ~34 мин. -----

2006 год, американская АПЛ "Santa Fe" класса Лос-Анджелес совершает героический поход в Арктику. Мимо проплывал атомный ледокол "Ямал" с туристами на северный полюс, видео снимали его вертолетчики

Сообщение от ФАХВЕРК Интересно... как американские подводники выбирались? Крепко ведь сели....

Тут посмотри

В 1:38 достигли Северного полюса, что было встречено всеобщим ликованием с распитием шампанского. Выглянуло солнце, над Полюсом — голубое небо, вокруг нас стеной стоит туман, место будто заколдованное... Решили воспользоваться погодой и полетать над полюсом. Наша группа теперь оказалать в конце очереди. Внезапно Jan Bryde объявил: «В семи милях от нас русская подводная лодка! И это не шутка!» Выбежали на мостик, команда над ним смеется, мол, просто кусок темного льда. Посмотрел в бинокль — лодка, ошибки быть не может! Спустился в каюту и сфотографировал ее из иллюминатора. Хоть и далеко, но новый объектив позволил получить снимок удовлетворительного качества. Вертолет совершил облет подводной лодки, она не подавала признаков жизни. Ян обратился к ней по 16-му каналу со словами: “Submarine, submarine! This is icebreaker Yamal!”. На третий раз лодка все же откликнулась, мы пригласили подводников вместе отпраздновать прибытие на Полюс, но получили уверенный отказ. Когда же девушки из разных стран стали приглашать их выпить с нами шампанского, они отказывались с явным сожалением. Сообщение о том, что среди нас есть девушка из Бразилии, вызвало у американских моряков настоящую бурю восторга. Принадлежность лодки к ВМС США сомнения не вызывает, хоть они и не представились, американское произношение узнается легко. Морское ведомство отказалось сообщить, какую именно лодку мы видели: “I'm sorry but we do not comment on the movements of our submarines”. Поиски в Интернете тоже пока ничего не дали.

[Gast]

Сообщение от deep_tool А фоткал кто?!

Снимал некий Staff Sgt. Jonathan Snyder. Он же автор и этой фотографии с двумя Б-1Б «Лансер», КейСи-135Р «Стратотанкер», Б-52Эйч «Стратофортресс» и одним маленьким, но гордым Су-27.

[RomaV]

Gast, а фотку нормально можешь к сообщению прицепить? А то по ссылке на какой то мутный сайт попадаешь, который ещё и платную подписку пытается впарить.

[juri18]

Сообщение от ФАХВЕРК Интересно... как американские подводники выбирались? Крепко ведь сели....

Как говорил адмирал Горшков: "Если будет нужно - мы вскипятим мировой океан!"

[ФАХВЕРК]

juri18,

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=F1TOP2-wLhk

[Gast]

Сообщение от RomaV Gast, а фотку нормально можешь к сообщению прицепить? А то по ссылке на какой то мутный сайт попадаешь, который ещё и платную подписку пытается впарить.

Мне ничего не предлагают, видимо боятся (а вообще, NoScript вам в помощь).

Мимопролетающий Су-27.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=IeJt4vP5hxMhttps://www.youtube.com/watch?v=IeJt4vP5hxM

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=vS8TulVjzwohttps://www.youtube.com/watch?v=vS8TulVjzwo

Будущий американский «Борт №1» по версии «Oats Studios».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=LgF0C-yWID4https://www.youtube.com/watch?v=LgF0C-yWID4

[Gast]

23 ноября 1943 года штурмовик Ил-2, пилотировавшийся летчиком Валентином Скопинцевым из 46-го ШАП ВВС Северного флота, сел на вынужденную на лёд озера Кривое в Мурманской области. 21 июня 2012 года самолёт был поднят со дна и отправлен в Новосибирск на реставрацию. Сегодня этот Ил-2 опять полетел.

https://www.facebook.com/DEDATV/posts/441058582943983 (нужна регистрация)

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=FOt8rDfr8oohttps://www.youtube.com/watch?v=FOt8rDfr8oo

[juri18]

А что за документ на летчика, такой толстый?

[MCAD]

Первый раз вижу на Ми-24 рассеиватели отработанных газов Экранно-выхлопные устройства (ЭВУ)


PS:Поиск по картинке привел сюда: ЭВУ на выхлопных патрубках двигателей заметил единожды – в Афганистане:

[T-Yoke]

Беспилотники Сбербанка

Первый зампред Сбербанка Лев Хасис сообщил о первом испытании беспилотного летательного аппарата для доставки наличных денег. «Важный день в жизни инкассации Сбербанка. Сегодня впервые наш спецдрон в рамках пилотного проекта осуществил реальную успешную доставку наличных денег из кассового центра до инкассаторского автомобиля со скоростью около 180 километров в час», — написал Хасис в Facebook. Он отметил, что беспилотник осуществил полёт на дистанцию около 10 км. По его словам, испытания будут продолжены.

источник

[Ranli]

Сообщение от T-Yoke спецдрон в рамках пилотного проекта осуществил реальную успешную доставку наличных денег

ожидаем появления новой специальности: ловец спецдронов

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Ranli ожидаем появления новой специальности: ловец спецдронов

а так же эскадрилий лёгких пикирующих дронов-камикадзе и дронов-наводчиков, кружащих над городом и отслеживающих вылеты сбердронов

[Хмурый]

все гораздо проще В Финляндии пожилой "вандал" сбил из ружья мешавший ему отдыхать дрон

[Abaz]

Руководство пользователя для любителей халявных денег https://zelv.ru/obshchestvo/44140-in...ami-video.html

[T-Yoke]

Для отлова летающих коптеров существует гораздо больше способов...

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=moGfbj47YlI#t=249.856077
...чем снежок инкасатора

[Gast]

Демонстрационный полёт F-35A на авиасалоне в Ле-Бурже.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=93NdwZAeXhIhttps://www.youtube.com/watch?v=93NdwZAeXhI

[MCAD]

После посадки кто-то хлопает, кто-то свистит :-)
Если честно, ожидал большего.

Не стал брать ничего нового. Нашел в стром посте T-Yoke

https://www.youtube.com/watch?featur...&v=4EmHoRGm4_w

[T-Yoke]

На авиасалоне в Ле-Бурже представили концепт скоростного вертолета RACER

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ZXDV5ZkMk0c

На авиационной выставке в Ле-Бурже авиастроители из Airbus показали концепт скоростного вертолета RACER (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft), концептуально близкого к экспериментальному Eurocopter X3, самого скоростного аппарата такого типа на сегодняшний день. Racer был создан для выполнения задач международной программы Clean Sky 2 (Чистое небо 2). Стоит отметить, что вертолет невоенный и будет использоваться только в гражданских целях. Скорость летательного аппарата в крейсерском режиме планируется на уровне 400 километров в час. Дизайн вертолета в некоторой степени взят у вертолет Eurocopter X3; в RACER есть кроме несущего винта два тянущих на боковых держателях. На создание опытной модели – прототипа – планируют потратить 200 миллионов евро. Начало серийного выпуска запланирован на 2030 год. Отмечается, что при заявленных характеристиках аппарат будет расходовать минимальное количество топлива.

[Laborant]

Если я правильно понимаю, то с увеличением скорости геликоптера он у нас, исключительно по техническим причинам, теряет возможность висения и вертикального взлета, и постепенно превращается в самолет.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke На авиасалоне в Ле-Бурже представили концепт скоростного вертолета RACER

на первой картинке и в ролике - винты смотрят назад, на второй картинке - вперёд
винтами вперёд практичнее: меньше пассажиров + больше удобрения

[Fogel]

Кстати, всегда было любопытно - винт впереди обдувает всю конструкцию, это же потери? Почему винтами назад великая редкость? Или увеличивая скорость обдува крыла мы добавляем подъемной силы?

Сообщение от Laborant Если я правильно понимаю, то с увеличением скорости геликоптера он у нас, исключительно по техническим причинам, теряет возможность висения и вертикального взлета

Почему? С увеличением скорости начинаются фокусы со скоростями "набегающей" и "убегающей" лопатки - одна сторона вдруг начинает терять подъемную силу... Или крутить надо быстрее или вовсе остановить. На большой скорости лопасти бы поменьше иметь, но вот с висением начинаются проблемы, вот и выдумывают выдвижные.

[Laborant]

Сообщение от Fogel На большой скорости лопасти бы поменьше иметь, но вот с висением начинаются проблемы, вот и выдумывают выдвижные.

Вот и я о том. А еще законцовки набегающей лопасти выходят на околозвуковую или вполне даже сверхзвуковую скорость со своими эффектами. А выдвижные лопасти, это как крыло изменяемой геометрии, только еще хуже.

[mavik]

Винты спереди должны уметь менять угол по отношению к корпусу вертолета? Или крылья целиком? Ведь когда вертолет летит с большой скоростью он как бы вниз смотрит немного, горизонтально к земле находится только когда висит неподвижно. Личное мнение, могу и ошибаться.

[kp+]

Сообщение от mavik Ведь когда вертолет летит с большой скоростью он как бы вниз смотрит немного

У обычного вертолета при полете вперед горизонтальную тягу создает наклоненный вперед несущий винт, а у гибрида - тянущие винты. При этом несущий винт остается горизонтальным.
Впрочем, гибрид, похоже, тоже оснащен системой перекоса несущего винта, просто она ему нужна гораздо меньше и закрыта обтекателем.
На других фотках (наверное, с испытаний) этого обтекателя нет, все тяги несущего винта хорошо видны.

[mavik]

kp+, спасибо. Только сейчас узнал за счет чего маневрирует вертолет. Автомат перекоса винта - вещь!

[kp+]

Вот еще неплохая статья об этой машине: http://www.ato.ru/content/testflayt-...-eurocopter-x3
Там, кстати, тоже отмечено, что при взлете Eurocopter X3 не опускает нос.

[Gast]

«Посадка считается успешной, если экипаж может самостоятельно отойти от самолёта».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Djqbk0zWBZ4https://www.youtube.com/watch?v=Djqbk0zWBZ4

----- добавлено через ~22 ч. -----
«Апач» с экспериментальным боевым лазером.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=qW757uG8Op0https://www.youtube.com/watch?v=qW757uG8Op0

[T-Yoke]

30 июня в Национальном исследовательском технологическом университете «МИСиС» открыт Инжиниринговый центр прототипирования высокой сложности.

Основной задачей Центра является формирование на своей базе головной инжиниринговой площадки России по цифровому проектированию, моделированию и прототипированию сложных промышленных объектов для отечественного машиностроения, аэрокосмической индустрии, ВПК и инновационной биоинженерии. Также в рамках программы непрерывной подготовки открываются детский сад и школа для одаренных детей. В дополнение к уже существующему детскому конструкторскому клубу на базе Инжинирингового центра будут созданы новые кружки по авиамоделированию и робототехнике. Центр прототипирования высокой сложности «Кинетика» — это высокотехнологичная цифровая лаборатория по промышленному дизайну и созданию прототипов для российской и мировой промышленности. Производственный комплекс, оснащенный самым современным оборудованием, позволяет генерировать, рассчитывать и строить в цифровом формате сложные функциональные изделия для разных отраслей. «Центр „Кинетика“ был открыт в рамках совместной программы Минпромторга и Минобрнауки по созданию и развитию инжиниринговых центров на базе технических вузов. На сегодняшний день существует уже 49 таких центров в различных отраслях. Наличие самого современного оборудования и отличная инфраструктура придают центру прототипирования статус одного из самых крупных и значимых проектов этой программы».

[T-Yoke]

18 ‒ 23 ИЮЛЯ • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 11 дней

[T-Yoke]

Первый Sukhoi Superjet "Азимута" прибыл в Ростов
ИСТОЧНИК

Сегодня в аэропорт Ростова-на-Дону прибыл первый самолёт "Сухой Суперджет 100", принадлежащий авиакомпании "Азимут". Об этом сообщили в пресс-службе правительства Ростовской области. Фирменная ливрея авиалайнера разработана агентством AsgardBranding. Самолёт поступил в парк авиакомпании с завода-изготовителя АО "Гражданские самолёты Сухого". После получения сертификата эксплуатанта SSJ-100 поставят на внутренние рейсы. "Суперджет" взят в операционный лизинг на 12 лет, лизингодатель - Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). В планах "Азимута" расширить флот до 12 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 в течение трёх лет. Маршрутная сеть перевозчика предполагает выполнение авиаперелётов из Ростова-на-Дону и Краснодара в регионы РФ. Большая часть парка будет базироваться в новом аэропорту Платов.

[Лентяй]

Слетал я надысь на "Сухом" из Москвы в Минводы. Незабываемое впечатление.

[T-Yoke]

18 ‒ 23 ИЮЛЯ • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 4 дня

[Fogel]

В Штатах Боинг попытался сесть на рулежную дорожку, спутав её с ВПП (две параллельные ВПП и параллельные им рулежки). Показывали в новостях с утра, и я не увидел название города (Сан Диего?), но, думаю такая схема редкость. Беда в том, что на рулежке ждало еще четыре боинга и если бы не приказ немедленно набирать высоту, было бы сразу пять самолетов в куче, а это была бы самая большая катастрофа в мире (пока крупнейшая это когда аналогично два самолета столкнулось). Как пилот попутал желтые огни с голубыми - загадка. При этом пилот видел что полоса (рулежка) занята и спросил диспетчера свободна ли ВПП и получив ответ что абсолютно свободна, честно попытался сесть на головы коллегам.

[RomaV]

Fogel, это искуственная сенсация. Работа диспетчера как раз и заключается чтобы такой фигни не происходило.

[Fogel]

Система инструментальной посадки считала что все верно и вела его прямо на эту дорожку, если бы пилот ожидающего самолета не завопил "Он несется прямо на нас!" диспетчер может и не заметил бы ничего - он не контролирует визуально все самолеты непрерывно - он их ведет по своему экрану.
Пара таких искусственных сенсаций и третья будет настоящей. Кстати, предыдущий пилот что так накосячил (без последствий) был Харисон Форд (признал свою вину)

[T-Yoke]

18 ‒ 23 ИЮЛЯ • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 2 дня

Тренировка пилотажной программы МАКС-2017
Видео

[deep_tool]

Сообщение от T-Yoke 18 ‒ 23 ИЮЛЯ • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ До начала авиасалона осталось 4 дня

В современном мире, где электронные билеты - давно норма, а контроль просто водит сканером по штрих-коду, выкладывать на всеобщее обозрение свой штрих-код равносильно оставлению билета в зале ожидания вокзала.

Картинка, конечно, мутновата, но может и прочитаться...

[PL]

Сообщение от Fogel В Штатах Боинг попытался сесть на рулежную дорожку, спутав её с ВПП (две параллельные ВПП и параллельные им рулежки). Показывали в новостях с утра, и я не увидел название города (Сан Диего?),

Нет, это у нас , в Сан Франциско.
В прошлый раз было в 2013г, но по другому:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A...81%D0%BA%D0%BE

[Лентяй]

Сообщение от PL В прошлый раз было в 2013г, но по другому: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A...81%D0%BA%D0%BE

Это когда командиром был Som Ting Wong, а вторым пилотом - We Tu Low?

[T-Yoke]

18 ‒ 23 ИЮЛЯ • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
Сегодня авиасалон начинает работу

Один из крупнейших авиасалонов в мире - МАКС-2017 - начинает сегодня работу в подмосковном Жуковском. На форуме представлены огромные пассажирские самолеты и фронтовые истребители, боевые вертолеты и беспилотники - в небе и на летном поле. Лучшие экипажи продемонстрируют фигуры высшего пилотажа. В работе форума участвуют 99 предприятий российской оборонки, а также крупнейшие зарубежные производители - 180 компаний, больше, чем в прежние годы. На авиасалоне ждут сразу несколько премьер, в том числе, истребитель Миг-35, учебный самолет Як-152 для отработки пилотажа, двигатели для боевой авиации, разведывательные беспилотники. «Вертолеты России» привезли новую модификацию военно-транспортного Ми-8, при разработке учитывался опыт российских летчиков в Сирии. Будут на выставке и образцы космической техники. К примеру, гости смогут совершить виртуальную прогулку по МКС. На летном поле можно будет увидеть 116 воздушных судов. К ним традиционно проявляют интерес зарубежные покупатели. В Жуковский приедут делегации из 50 стран.

[Abaz]

Сообщение от T-Yoke В работе форума участвуют 99 предприятий российской оборонки, а также крупнейшие зарубежные производители - 180 компаний, больше, чем в прежние годы.

Сообщение от T-Yoke можно будет увидеть 116 воздушных судов

Да ладно. Например:

В работе МАКС-2007 приняли участие более 787 предприятий и фирм, в том числе 540 из России и 247 зарубежных из 39 стран, которые представили на своих экспозициях самые передовые технологии и изделия, определяющие облик и направления развития авиационной и космической техники XXI века.
На выставке демонстрировалось 279 гражданских и военных летательных аппаратов.
Пруф: https://www.aviasalon.com/ru/static/page/maks_2007.htm
Offtop: МАКС уже не торт.

[RomaV]

Полёт Ил-2 на МАКС-2017.
Смотрел, не мог оторваться!

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=QUqayWOQTcs

[T-Yoke]

18 ‒ 23 ИЮЛЯ • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
Сегодня авиасалон продолжает работу


На МАКС-2017 впервые показали перспективный российский беспилотник класса MALE.

Компания «Кронштадт» провела на авиасалоне МАКС-2017 презентацию беспилотного комплекса воздушной разведки «Орион-Э». Аппарат полностью изготовлен из композитных материалов. Он относится к классу крупноразмерных (1000-1500 кг взлетной массы) беспилотных ЛА большой продолжительности полета. Боевой радиус — 250 километров, продолжительность полета — 24 часа. Возможна комплектация различным оборудованием для таких задач, как радиоразведка, картографирование, вскрытие системы ПВО противника, а также объективный контроль результатов удара. В данный момент беспилотник проходит летные испытания и предполагается к поставкам на экспорт. Представители компании отметили, что в ходе разработки аппарата был отработан ряд новых технологий. О начале испытаний «Ориона» сообщалось в мае 2015 года. Госконтракт на разработку аппарата в интересах Минобороны (ОКР «Иноходец») был подписан в 2011 году, а в 2013-м на авиасалоне МАКС-2013 демонстрировалась модель беспилотника.

[MCAD]

Такое сюда можно?

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=aNKTm74Uqm8&feature=youtu.be

[Сергей Юрьевич]

Кто на МАКС сегодня ездил, признавайтесь!

Срочно нужна информация: на сколько плотно народ набивается в электрички, следующие к месту события: есть ли шансы влезть в них в первой половине дня НЕ на Казанском вокзале, а скажем на Выхино?
Завтра еду туда с дочкой

[Abaz]

Сообщение от Сергей Юрьевич на сколько плотно народ набивается в электрички, следующие к месту события: есть ли шансы влезть в них в первой половине дня НЕ на Казанском вокзале, а скажем на Выхино?

На все салоны МАКС, начиная с 2005 года (включая и фестиваль пилотажных групп 2004 года) езжу электричками, которые отправляются не позднее 8-00 с Казанского вокзала (обычно в период 7-00 - 7-30) и, как правило, экспрессами. Не все из них останавливаются в Выхино. А в те, что в Выхино останавливаются, сесть можно свободно. Позже 8-00 из МСК никогда до Отдыха не ездил, ибо не вижу в этом смысла.
Но основная проблема не том, как туда добраться, а как оттуда уехать: сначала нужно не менее часа прорываться к автобусам, а потом по нескольку часов штурмовать на платформе Отдых электрички, чтобы сесть влезть в них и добраться до МСК. Обычно дома оказываешься не ранее 23-30, если смотришь всю дневную программу до конца (18-00) и только после этого предпринимаешь попытку прорваться к автобусам. Если ребёнку менее 12-14 лет, то лучше не мучай её, весь день на ногах и последующий путь до МСК в битком набитых автобусах и вагонах физически выматывает очень сильно - буквально еле ноги волочишь. Не мучай ребёнка, мой тебе совет.
ЗЫ. Про коллапс 2013 года вообще молчу - тогда пришлось около 15 км под дождём идти пешком от аэродрома в Жуковском до платформы Отдых - я чуть не сдох!

[Сергей Юрьевич]

Abaz, спасибо, буду думать.
Едем туда - часов в 10, не раньше. Обратно отчалим - думаю раньше, чем завершится мероприятие, т.к. ежу понятно, что тяжело на ногах пол-дня провести.

Надеюсь будет на так печально, как ты рисуешь))

P.S. А в этом году уже был там? Что-то изменилось в плане организации мероприятия? С транспортом та же жопа?

[T-Yoke]

В продолжение поста 1763
Новый китайский авианосец

Китай спустил на воду свой первый полностью построенный на собственной территории авианосец.
По сути это продолжение серии советских тяжелых авианесущих крейсеров проекта 11435 "Киев"
До 2020 года Китай планирует ввести в строй до пяти таких кораблей.


Об истории продажи Украиной авианосцев Китаю читать здесь

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Abaz На все салоны МАКС, начиная с 2005 года (включая и фестиваль пилотажных групп 2004 года) езжу электричками, которые отправляются не позднее 8-00 с Казанского вокзала (обычно в период 7-00 - 7-30) и, как правило, экспрессами. Не все из них останавливаются в Выхино. А в те, что в Выхино останавливаются, сесть можно свободно. Позже 8-00 из МСК никогда до Отдыха не ездил, ибо не вижу в этом смысла. Но основная проблема не том, как туда добраться, а как оттуда уехать: сначала нужно не менее часа прорываться к автобусам, а потом по нескольку часов штурмовать на платформе Отдых электрички, чтобы сесть влезть в них и добраться до МСК. Обычно дома оказываешься не ранее 23-30, если смотришь всю дневную программу до конца (18-00) и только после этого предпринимаешь попытку прорваться к автобусам. Если ребёнку менее 12-14 лет, то лучше не мучай её, весь день на ногах и последующий путь до МСК в битком набитых автобусах и вагонах физически выматывает очень сильно - буквально еле ноги волочишь. Не мучай ребёнка, мой тебе совет. ЗЫ. Про коллапс 2013 года вообще молчу - тогда пришлось около 15 км под дождём идти пешком от аэродрома в Жуковском до платформы Отдых - я чуть не сдох!

зря пугал, Abaz!
Всё отлично вышло!
В 9:00 стартанули из дома
В 9:30 сели в электричу Выхино -> 42-й км
В 11 часов были на МАКСе как раз к началу лётной программы
Посмотрели всё до завершения программы Al Fursan (16:00)
Двинули на выход, 10 минут подождали в очереди на автобус до электрички
В электричку сели на сидячие места - сразу же и без проблем (тоже с 42-ого км ехали) - те, кто с "Отдыха" садились - были неприятно удивлены, что им садиться уже некуда. Ну да ничего, они вполне нормально стоя доехали до Мск, без давки и толкучки.
Пишу из дома - уже поужинали всей семьёй и души приняли.

Впечатления от организации процесса - 5+
Организаторы молодцы
Лётчики тоже порадовали - лётная программа смотрелась прекрасно

[Abaz]

del

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Abaz 1. Обязательно обойти и сфотографировать ВСЕ (без исключения) экспонаты статической экспозиции. (обычно это 300 - 700 фото)

Раньше я тоже этим увлекался. А потом пришло понимание, что смотреть на ИНТЕРЕСНОЕ я хочу своими глазами, а не через объектив. Кроме того, есть сотни и тысячи фотографов и видеооператоров, так же снимающих [не важно какое мероприятие] b у которых техника лучше моей и опыта в съёмках подобного в десятки и сотни раз больше - поэтому я лучше все самые красивые фото и видео у них потом скачаю, а сам буду наслаждаться зрелищем в живую.

Сообщение от Abaz 2. Обязательно посетить все павильоны

Мне незачем. Я не специалист в авионике/двигателестроении/и прочих системах - зачем смотреть на непонятные мне вещи.

Сообщение от Abaz и все точки продажи сувенирной продукции (обычно тратил на это 20 - 50 тыр. за 2-3 дня)

этого вообще не понимаю

Сообщение от Abaz 3. Обязательно посмотреть ВСЮ лётную программу (причём обязательно "из первого ряда"), т.е. занять место непосредственно у ограждения, максимально близко к полосе.

Мы так и смотрели - в 10 шагах от ограждения взлётки расположились на ковриках. При этом пришли туда к 11 часам - было свободно. Потом обедать ходили, вернулись - снова без проблем на том же месте расположились.

Сообщение от Abaz При этом сделать как можно больше качественных фото и видео

Выше уже писал - есть профи, у них возьму. И вообще сильно сомнительно, что с позиции "от забора взлётки" можно наснимать качественных кадров... Зрительские места и взлётка расположены практически против солнца. Соответственно большинство кадров будут в контровом свете и с пересветом. О качественных фото тут может идти речь? Хотя может я не прав... На что снимаете? Может выложите примеры фоток с МАКСа прошлогоднего?

[RomaV]

Сообщение от Abaz Для меня ВСЕГДА при посещении любого МАКС следующие ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ цели и задачи: 1. Обязательно обойти и сфотографировать ВСЕ (без исключения) экспонаты статической экспозиции. (обычно это 300 - 700 фото) 2. Обязательно посетить все павильоны и все точки продажи сувенирной продукции (обычно тратил на это 20 - 50 тыр. за 2-3 дня) 3. Обязательно посмотреть ВСЮ лётную программу (причём обязательно "из первого ряда"), т.е. занять место непосредственно у ограждения, максимально близко к полосе. При этом сделать как можно больше качественных фото и видео, причём таких, чтобы в кадре не было спин и голов окружающих меня людей.

Да ты походу шпиён!
Фото выложи какие-нибудь интересные.

[Abaz]

del

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Abaz Насколько интересные - не мне судить, щас шпаломётчики налетят и обсерят:

а где же

Сообщение от Abaz занять место непосредственно у ограждения, максимально близко к полосе. При этом сделать как можно больше качественных фото и видео

?

[Abaz]

del

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Abaz но несколько уникальных кадров удавалось подловить.

в студию!

[Nike]

Сообщение от Abaz Миниатюры

Маловато женских поп. Низачот.

[RomaV]

Сообщение от Сергей Юрьевич в студию!

Сергей Юрьевич, а ты на фотографировал что-нибудь? Тоже давай - в студию!

[Abaz]

del

[RomaV]

Сообщение от Abaz А это с МАКС 2007, я со Светланой Капаниной.

Точно шпиён!

[Abaz]

Сообщение от Nike Маловато женских поп

del

[Abaz]

del

[Abaz]

del

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV Сергей Юрьевич, а ты на фотографировал что-нибудь? Тоже давай - в студию!

Сообщение от Abaz А вот что видно, если снимать с коврика, в 10 метрах от огаждения (МАКС 2011, не самый посещаемый, кстати! Теперь сравни с фуфлоМАКС 2017) Offtop: И это я ещё встал на цыпочки и максимально поднял фотик вверх на вытянутых руках

Да я ж говорю, зачем попу морщить, если конфетки всё равно не получится. Я там жену-дочку фоткал.
А красивые фотографии - мой персональный фотокорреспондент снимала и постила в интернеты, причём каждый день (в т.ч. и в бизнес-дни, закрытые для обчества)

День первый

День второй

День третий - статика, внутрянка, ангары-павильоны-тренажёры-симуляторы
День четвёртый - фото с дерижобля

День пятый - ещё полёты + репортаж из толпы

Я бы такого нафотографировать не смог бы. А вы?
Зато я спокойно посмотрел в живую, не тыкаясь мордой в фотик.
А фотки с ЖЖ скину на мобилку и буду друзьям показывать, как это было

Сообщение от Abaz Солнце - на хвосте у правого внешнего ведомого (МАКС 2011, АГВП "Русские витязи")

6 силуэтов, и всё...

[Abaz]

del

[Abaz]

И всьо??? Offtop: (измельчал МАКС, срамота!)

----- добавлено через ~15 мин. -----
Десять лет в современном мире - это чудовищно огромный срок. А тут получается, что МАКС 2017 по сравнению с МАКС 2007, - это шаг назад лет на "-дцать". Грустно.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Abaz И всё??? Offtop: (измельчал МАКС, срамота!) Десять лет в современном мире - это чудовищно огромный срок. А тут получается, что МАКС 2017 по сравнению с МАКС 2007, - это шаг назад лет на "-дцать". Грустно.

Ну это не ко мне претензия, а к ..... политической обстановке в мире

Сообщение от Abaz Offtop: Повторяю: на МАКС я езжу все 3(2) дня доступные для посетителей. А чтобы вжЫвую, а "не через объектив" МАКС посмотреть, есть ещё 2(1) день. И нас, таких, сотни тысяч было, хотя - да, процентов тридцать-сОрок зрителей на МАКСе - именно пожиратели шашлыков. Каждому - своё!

Три дня на одну и ту же выставку ездить - наверное нужно тем, для кого это представляет профессиональный интерес. Ну или если это хобби, на которое не жалко потратить полностью выходные смывшись от семьи (как для кого-то охота/рыбалка). Я себя к таким не отношу, поэтому съездил сам шоу посмотреть, и жене/дочке самолёты-вертолёты показать. Шашлыков на обед скушал - не вижу здесь ничего преступного Offtop: (хотя качество шашлыка и его цена - действительно заслуживали тюремного срока ). Война войной, а обед - по распорядку (с).

[RomaV]

Сообщение от Сергей Юрьевич Я бы такого нафотографировать не смог бы. А вы?

Да, ты прав! Тут не поспоришь.

[Abaz]

Сообщение от Сергей Юрьевич 6 силуэтов, и всё...

Для того, чтобы сфотографировать заклёпки на корпусе, существует статическая экспозиция.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Abaz Для того, чтобы сфотографировать заклёпки на корпусе, существует статическая экспозиция.

Кто умеет - тот и кошачьи усы в полёте сфотает резко


Я не умею. Поэтому не пытаюсь, а просто наслаждаюсь.

[Abaz]

Сообщение от Сергей Юрьевич Кто умеет - тот и кошачьи усы в полёте сфотает резко

Offtop: ФОТОсалон и АВИАсалон - разные вещи.
Не понимаю: зачем ждать 2 года и ехать на авиасалон? Чтобы сфотографировать усы игрушечного кота? К тому же эта игрушка продаётся почти в каждом магазе игрушек, её можно просто купить и "наслаждаться" усами. А купить самолёт/вертолёт - с этим сложнее... Вот и приходится переться за много вёрст, чтобы увидеть вживую. А для освежения памяти лет эдак через -дцать - иметь фото и ностальгировать. Кстати, фото с авиасалонов 1995-2005 (2007) годов в ваших интернетах - почти нет, тем более не каких-то отдельных, вырванных из контекста, а целиком (подряд-поштучно) всей статической экспозиции. Зато фото котов (причём не игрушечных) - как грязи.

Сообщение от Сергей Юрьевич кошачьи усы в полёте сфотает резко

Нет там на фото кошачьих усов. И полёта тоже нет.

[T-Yoke]

Даже не знаю как это комментировать!
Кабинет министров Украины ликвидировал авиастроительный концерн "Антонов"

Государственный авиастроительный концерн "Антонов" ликвидирован по решению правительства Украины. Об этом говорится в постановлении №546 от 19 июля 2017 года. "Кабинет Министров Украины постановляет: 1. Ликвидировать государственный авиастроительный концерн "Антонов" (далее - концерн). 2. Образовать комиссию по ликвидации концерна в составе согласно приложению. Утвердить председателем указанной комиссии заместителя Министра экономического развития и торговли Бровченко Юрия Петровича. Председателю комиссии: обеспечить осуществление мероприятий, связанных с ликвидацией концерна, и представления в двухмесячный срок требований кредиторами; в трехмесячный срок Кабинету Министров Украины ликвидационный баланс концерна. 3. Признать утратившими силу постановления Кабинета Министров Украины согласно прилагаемому перечню", - говорится в тексте документа.

Это ВСЕ АНТОНОВ!!!

[Сергей Юрьевич]

Abaz, кончай занудствовать

Сообщение от T-Yoke Даже не знаю как это комментировать! Кабинет министров Украины ликвидировал авиастроительный концерн "Антонов"

предполагаю, что это условие получение каких-нибудь плюшек из-за океана...

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Кабинет министров Украины ликвидировал авиастроительный концерн "Антонов"

Это бл...@$&% &%$#@!*&^!!!

[Fogel]

Может чей вброс? Документ настоящий? Или стандартная "реорганизация" - долги всем простить, директора поменять местами с замом и жить себе дальше.
Это ж, пожалуй, единственное предприятие которое они выпячивали на показ - вот мол, и без москалей самолеты строим... Осталось только "Моторсич" до конца угробить.

[kp+]

Сообщение от Fogel Или стандартная "реорганизация" - долги всем простить, директора поменять местами с замом и жить себе дальше.

Примерно так и есть. См. здесь последний абзац.

Сообщение от Fogel Осталось только "Моторсич" до конца угробить.

Этим уже вплотную занимаются. http://antikor.zp.ua/main-news/2017/...350-millionov/

[RomaV]

Сообщение от kp+ Примерно так и есть. См. здесь последний абзац.

"Антонов" теперь в составе "Укроборонпрома". Жив курилка!

[Fogel]

Ну, значит смогут не расчитываться за всякие "глупости" вроде невыполненых договоров или лицензий на производство...

[BYT]

Сообщение от T-Yoke Даже не знаю как это комментировать!

Абсолютно просто. Специалистов не осталось СООТВЕТСТВЕННО заказчиков не стало, а завод ежемесячно требует вложений на своё содержание.
У нас что, нет таких предприятий?
Просто у нас государство всё нерентабельное поддерживает, а там такой возможности не осталось.
Это всем только кажется, что специалисты не являются основой, а решают всё финансы.
Вот мы и будем наблюдать, как финансы начнут преодолевать трудности. А трудности предрекаются не детские.

[Abaz]

Сообщение от T-Yoke Государственный авиастроительный концерн "Антонов" ликвидирован по решению правительства Украины.

Сообщение от Сергей Юрьевич Abaz, кончай занудствовать

Китайские украинцы

Судьба большинства мелких и не очень предприятий известна - на них ставят крест. У концерна "Антонов" иная судьба, он продолжит своё существование, но не на Украине и не с украинцами.

В уезде Пучэн (Вэйнань, провинция Шэньси) на территории площадью 124 квадратных километра завершается строительство Современного открытого производственного района Луянху, где будут жить и работать две тысячи сотрудников украинского КБ "Антонов" с членами семей.

Китай умело внедряет чужие разработки совершенствуя свою технику. К примеру, на авиастроительном предприятии КАПК идет работа над самолетами дальнего радиолокационного обнаружения, а также заправщиками на базе Ил-76. С помощью украинских специалистов ВВС КНР смогли завершить постройку трех танкеров из российских ИЛ-76.

Сейчас приоритетным проектом является выпуск сверхтяжелых транспортных Ан-225 "Мрия", которые позволят осуществлять переброску до 1500 военнослужащих НОАК в любую точку КНР.

Второй проект - формирование производственной линии Ан-124-100. По замыслу китайских стратегов Ан-124-100 "Руслан" заполнит пустующую нишу тяжелых транспортных самолетов, а также может серьезно потеснить российские Ил-76, которые в основном поставляются китайской стороне после ремонта.
Украинский Ан-70 станет заменой китайском "Юнь-30".

Кроме вышеуказанных самолетов, китайские специалисты планируют в сотрудничестве с украинскими партнерами наладить производство Ан-70, Ан-74, Ан-132, Ан-158, Ан-178, но на территории Китая.

[RomaV]

Зашёл сейчас на сайт Корпорации Иркут, там шикарные снимки есть в фотогалереи.

И скачать можно в большом разрешении.

[BYT]

А чего не рассказываете, уважаемые любители авиации, о проблемах с лётными группами?

Как выяснил «Ъ», российские авиакомпании пытаются приостановить утечку летных кадров за рубеж. В частности, авиакомпания «Россия» (входит в «Аэрофлот») планировала подготовить письмо авиационным властям Бермудских островов с просьбой не подтверждать валидацию российских пилотских свидетельств. Пытаясь пресечь отток кадров, Москва перестала подтверждать китайским работодателям пилотские свидетельства российских пилотов.

[Fogel]

Сообщение от RomaV на сайт Корпорации Иркут... шикарные снимки есть

ненавязчивая реклама ширины проходов? По ходу дела стюардесса еще и в эвакуационном проходе стоит - фонарь бросили на подушку предпоследнего кресла и ракурс будто рядом с пассажиром она, но... тень их выдает.

[RomaV]

Сообщение от Fogel ненавязчивая реклама ширины проходов?

Ага, типа с тележкой можно разойтись. Только фото сделано в салоне бизнес-класса. Проход в эконом классе по уже (видно на заднем плане), и там этот пузик вряд ли пролезет мимо тележки.

[Abaz]

15 лет трагедии в Скнилове.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=-ZvD1XRZwGM
Offtop: Кстати, голос за кадром не прав: там не Су-17, а Су-27УБ.

В результате катастрофы погибло 77 человек, включая 28 детей. Несколько сотен человек получило травмы разной степени тяжести.

Приговор суда
Владимир Топонарь, командир Су-27 — приговорён к 14 годам лишения свободы и штрафу в 7,2 млн гривен (около 1 300 000 долларов), затем по решению Верховного суда сумма уменьшена до 150 000 гривен (около 27 000 долларов). Вышел на свободу через 11 лет.
Юрий Егоров, второй пилот Су-27 — приговорён к 8 годам лишения свободы и штрафу в 2,458 млн гривен (около 450 000 долларов). Вышел на свободу через 2,5 года.
Анатолий Третьяков, заместитель командующего 14-м авиакорпусом — приговорён к 6 годам заключения и выплате 700 000 гривен (около 130 000 долларов).
Юрий Яцюк, заместитель руководителя полётами — приговорён к 6 годам заключения и выплате 700 000 гривен (около 130 000 долларов).
Анатолий Лукиных, начальник службы безопасности полётов 14-го авиакорпуса — приговорён к 4 годам лишения свободы условно и выплате 200 000 гривен (около 35 000 долларов).
Олег Дзюбецкий, ответственный за подготовку экипажа — оправдан в связи с отсутствием состава преступления.
Никто из обвиняемых своей вины в трагедии не признал.

Уголовные дела в отношении четырёх генералов, среди которых бывший главнокомандующий ВВС Украины генерал Стрельников, переданы в суд. 11 июня 2008 года украинский военный апелляционный суд в Киеве вынес оправдательный приговор четырём бывшим генералам ВС Украины. Судебные слушания закончились 9 июня. Все обвиняемые были признаны невиновными.

[asys]

Сообщение от BYT А чего не рассказываете, уважаемые любители авиации, о проблемах с лётными группами?

Так это не новость. Китайцы предлагают такие выгодные условия работы, что летчики даже не раздумывают

https://ruposters.ru/news/28-06-2017/letchik-kitay

По его словам, начало оттока летных кадров в Азию было положено пилотами обанкротившейся авиакомпании "Трансаэро". "Это сейчас тиражируются сообщения о том, что у нас не хватает командиров воздушных судов, что люди потянулись "за длинным рублем" и не хотят работать в России. На самом деле, когда рухнула вторая по величине и, может быть, лучшая в стране авиакомпания, никто о судьбе людей и их семей не думал", - заявил Сулим. В этот момент, по словам пилота, китайский рынок авиаперевозок быстро рос и ему требовались новые квалифицированные кадры. После начала работы в Китае профессионалов из "Трансаэро" местные авиационные власти обратили свое внимание на других российских пилотов, их начали приглашать на работу. "Если наши чиновники готовы выбрасывать "на помойку" молодых, здоровых и трудоспособных летчиков, то китайцы себе этого позволить не могут", - считает летчик. Сулим также признался, что уехавшие летчики считают работу в Китае следующим, более высоким этапом карьеры. "Посудите сами: за самый короткий срок вы получаете опыт работы в международной компании, изучаете особенности организации полетов за рубежом, уровень английского языка и ваша профессиональная подготовка выходит на новый, ранее недоступный уровень. Ваша ценность как специалиста возрастает в разы", - сказал летчик.

Главная проблема российской авиации, по мнению Сулима, - бюрократия и странные действия Росавиации. "Действия Росавиации сейчас напоминают театр абсурда. ... В рамках бюрократической возни, под лозунгом борьбы за безопасность полетов, практически уничтожена и находится в состоянии комы малая авиация, развалена авиация ДОСААФ, закрываются отличные авиационные учебные центры, готовящие первоклассных специалистов", - заявил летчик. Он уточнил, что энтузиастов, готовых создавать летные школы и аэродромы за счет собственных средств, "просто-напросто душат". Массовая утечка летных кадров в страны Азии, как сообщает "Коммерсант", идет с 2014 года. За это время на работу в авиакомпании Китая и Южной Кореи перешли более 300 высококвалифицированных командиров воздушных судов и инструкторов.

Ну а чтобы не париться с мертвыми летными школами у себя президент РФ Владимир Путин подписал Федеральный закон от 20 апреля 2014 г. № 73-ФЗ "О внесении изменений в статью 56 Воздушного кодекса Российской Федерации и статью 14 Федерального закона "О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации", позволяющий российским авиакомпаниям брать на работу пилотов-иностранцев.

Вот здесь человек делиться своей точкой зрения по этому поводу http://hghost.livejournal.com/16107.html

устроиться работать пилотом иностранцу в США или Евросоюзе очень сложно. Так как понятное дело, что в первую очередь предпочтение всегда будет отдаваться местным жителям, а их в принципе вполне хватает для заполнения вакансий. В основном выходцы из России работают пилотами в Азии или на Ближнем Востоке (ну и экстрим, типа Африки). Однако, я не очень понимаю того оптимизма, с которыми руководители российских компаний лоббируют эту поправку в Воздушному Кодексу. Говорят всё время о дефиците лётных кадров. Дефицит действительно есть, но это дефицит действующих КВС, а ещё лучше, КВС-инструкторов. Вторых пилотов, тем более начинающих, более-менее хватает внутри страны. Точно такая же проблема есть в других развивающихся странах, типа Бразилии, Китая и Индонезии, где авиация развивается очень быстрыми темпами, думаю гораздо более быстрыми, чем в России. Итак, кто же к нам может в итоге приехать: 1) Действующие и квалифицированные КВС из США и Евросоюза - сильно врядли, так как безработных квалифицированных КВС там почти нет. А чтобы переманить человека, у которого есть работа, ему придётся предложить нечто впечатляющее в виде зарплаты и бонусов, перекрывающее все перспективы seniority, которые играют очень важную роль в зарплатах пилотов крупных иностранных компаний. Это приведёт к повышению зарплат на всем российском рынке, что, думаю, не очень интересно компаниям. Кроме того, я плохо представляю, как человек, не владеющий русским языком, сможет в нынешних условиях пройти от входа в аэропорт до самолёта с выполнением всех процедур 2) КВСы из Азии и Латинской Америки - они и так там в огромном дефиците, так что сильно врядли сюда хлынет поток. 3) КВСы из стран СНГ - авиакомпаний, эксплуатирующих современные самолёты в странах СНГ не так много. Какое-то количество людей, конечно приедет, но, как мне кажется, все кто ОЧЕНЬ хотели, и так уже перебрались и решили вопрос с гражданством. 4) Начинающие вторые пилоты без тайп-рейтинга - вот это действительно армия, их тысячи в США и странах Евросоюза. Эти ребята готовы работать бесплатно и терпеть все тяготы и лишения ради получения первой работы, тайп-рейтинга и налёта. Но, совершенно очевидно, что они покинут Россию, как только на горизонте появится первая работа у себя дома, а выступать в качестве массовых учебных центров российским авиакомпаниям врядли захочется.

[T-Yoke]

По мнению дизайнеров AirBus, будущий персональный транспорт будет выглядеть так.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=L0hXsIrvdmw

[RomaV]

Пишут что это показательный полёт Су-35 на МАКС-2017.



Не знаю правда/нет?
T-Yoke что-то подобное уже здесь выкладывал.

[MCAD]

Сообщение от RomaV Пишут что это показательный полёт Су-35 на МАКС-2017.

Самому ужасно интересно. Видно, конечно, что ролик смонтирован. Но вопрос из чего смонтирован. :-)
Обсуждение тут, например:

Су35С не начинает левитировать ! Все там по законам ,идет потеря высоты ,а маневр начинается выполняться на восходящей ,а заканчивается на нисходящей ! Просто при таком ракурсе съемки получается такое впечатление, потому как объект взят крупным планом и падает практически на камеру ...

[RomaV]

Сообщение от MCAD Видно, конечно, что ролик смонтирован.

MCAD, где видно что он смонтирован? Что-то смотрю - не могу найти монтажную "склейку".

[SkySpb]

Сообщение от MCAD Самому ужасно интересно. Видно, конечно, что ролик смонтирован. Но вопрос из чего смонтирован. :-)

https://www.youtube.com/watch?v=7Atwjf6scEg

А живьем это смотрится поразительно, особенно, когда понимаешь, что многотонная машина.

[Хмурый]

не видно тёмного дымового следа с копотью во время эволюций. на видео в # 2178 он периодически проявляется

[Fogel]

Сообщение от Хмурый не видно тёмного дымового следа с копотью во время эволюций

Опережение зажигания правильно выставили, спиртом вместо керосина заправили...

[fasol]

Красота! У вечеру дорисует.

[RomaV]

Сообщение от fasol У вечеру дорисует.

Это у него тестовый полёт что ли такой?

[fasol]

Реклама дримлайнера 787.

[T-Yoke]

По итогам 2016 года АЭРОФЛОТ занял 25 место в рейтинге 100 крупнейших авиакомпаний мира по доходности, поднявшись на один пункт по сравнению с предыдущим годом.

[Gast]

Первый в истории запуск самолёта с корабельной электромагнитной катапульты.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=6qahWEhrDfghttps://www.youtube.com/watch?v=6qahWEhrDfg

[Хмурый]

Интересно, за счёт чего самолёт из крылатого металла и углепластика разгоняется электормагнитом? И почему торможение нельзя при помощи той-же пушки обеспечить?
PS коенчно, можно электромагнит в самолёте организовать, а может, под брюхом у него висит железная болванка

[RomaV]

Сообщение от Хмурый Интересно, за счёт чего самолёт из крылатого металла и углепластика разгоняется электормагнитом?

Дак наверно за счёт того же, что и при паровой катапульте...

[Хмурый]

RomaV, точно. сразу не разглядел тянущий башмак.

[MCAD]

12 августа в парке «Патриот» состоится грандиозный авиационный фестиваль, посвящённый 105-летию со дня образования Военно-воздушных сил. В этот день в небе над Кубинкой состоится воздушный парад, в ходе которого свои полёты совершат как самые современные образцы техники, так и восстановленные самолёты периодов Первой и Второй мировых войн. Зрители смогут перенестись во времена Великой Отечественной и стать свидетелями воздушного боя, который, по сценарию, разыграется в небе между советским и немецким самолётами. В исполнении авиационных групп гостям праздника будут продемонстрированы фигуры высшего пилотажа.

Инфографика.pdf

[ФАХВЕРК]

Сообщение от T-Yoke По итогам 2016 года АЭРОФЛОТ занял 25 место в рейтинге 100 крупнейших авиакомпаний мира по доходности, поднявшись на один пункт по сравнению с предыдущим годом.

Вырвал ночью бонусную карту из журнала на борту - будут копить на бесплатные авиабилеты в отпуск)

Товарищи, объясните, пожалуйста - что у нас с ценообразованием на авиабилеты? Это какой-то лютейший бардак.....

[RomaV]

Сообщение от ФАХВЕРК Вырвал ночью бонусную карту из журнала на борту - будут копить на бесплатные авиабилеты в отпуск)

ФАХВЕРК, что бы накопить на бесплатные билеты там частота полётов в течении года должна быть сравнима с частотой поездок на метро...

[ФАХВЕРК]

RomaV, 4 перелета от Ленинграда до Новосиба в месяц. Плюс отдельно по России. Как посчитать реально скопить?

[RomaV]

Сообщение от ФАХВЕРК RomaV, 4 перелета от Ленинграда до Новосиба в месяц.

Ну с такой периодичностью может и получится...
там только условий гора целая:

ВНИМАНИЕ! По авиабилетам, оформленным по групповым тарифам*, по тарифам O, X, F, G, V, а также по служебным тарифам, начисление миль не производится. Для перевозок из Москвы в Симферополь, Калининград, Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и обратно в экономическом классе обслуживания действуют только специальные тарифы со следующим начислением миль: - тарифы YPXOWRF/YPXRTRF (класс бронирования «Y») - 75% от расстояния; - тарифы BPXOWRF/BPXRTRF (класс бронирования «B») - 25% от расстояния; - для перевозок до 31.12.2015 тарифы TFXOWRF/TFXRTRF (класс бронирования «T») - 25% от расстояния; - для перевозок с 01.01.2016 тарифы TFXOWRF/TFXRTRF (класс бронирования «T») и NFXOWRF/NFXRTRF (класс бронирования «N») приравниваются к не начисляемым тарифам. * - групповые тарифы могут быть оформлены в любом классе, при этом код тарифа содержит комбинацию «GV10». Для перевозок по субсидированным и служебным тарифам при наличии в коде тарифа ID, AD, GA и GC – начисление миль не производится.

Сколько получишь написано http://www.aeroflot.ru/ikm/?lang=ru,
а сколько надо накопить для бесплатного билета я не нашёл

[ФАХВЕРК]

RomaV, спасибо! Мутно как-то...

[RomaV]

Сообщение от ФАХВЕРК Мутно как-то...

Хе, "мутно" - не то слово. У меня этих бонусных карт штуки 4 или 5 разных авиакомпаний, хрен ты подстроишься под них. Мне даже полёты на ДВ не помогли ни чего скопить. Если только что правда, летать через день.

[Vova]

Моя дочь регулярно летает бесплатно. Недавно купила билеты на Гаваи, до этого в Париж.
Для этого надо делать покупки на определенную кредитку, отчего накапливаются поинты. Определенное их количество дает право на бесплатный билет на самолет.
Количество покупок примерно соответствует необходимому. Все-таки покупают товары чаще чем летают...

[Хмурый]

ФАХВЕРК, ты что, сам билеты покупаешь, или контора, в которой работаешь? Дичь какая-то ощущается

[RomaV]

Сообщение от Vova Моя дочь регулярно летает бесплатно.

бесплатный сыр знаешь где бывает...?

[PL]

Сообщение от RomaV бесплатный сыр знаешь где бывает...?

Я постоянно беру новые кредитки. надо потратить $3-4 штуки за 3 месяца, они дают $500-650 скидки на покупку билета. бонус.
потом кредитку закрываешь. не знаю как в России. Копить очки за покупки, это не стоит выделки.

[kruz]

Сообщение от PL они дают $500-650 скидки на покупку билета.

У определённой авиакомпании или вообще?

[ФАХВЕРК]

Сообщение от Хмурый ФАХВЕРК, ты что, сам билеты покупаешь, или контора, в которой работаешь? Дичь какая-то ощущается

Не. Всё ровно. Билеты покупает контора. В связи большим количеством перелетов коллеги посоветовали сделать эту карту для накопления бонусов. Коллеги имеют такие же карты и, как я понял, раз в два года хватает на перелет в одну сторону в классе эконом на семью из 4-ех человек до Турции. Ориентировочно. Списывается определенный процентаж в километрах от той дистанции которую пролетел борт.
По поводу самолетов на которых теперь регулярно летаю - это два 319-ых. У одного на фезюляже написано Тверь, у другого - Ростов на Дону. Мне тесно при росте 178. За сутки теперь надо брать 9ый ряд - там свободнее.

----- добавлено через ~7 мин. -----
Что для меня также пока загадка - как купили билет у Аэрофлота а полетели на борте России?

[RomaV]

Сообщение от ФАХВЕРК Что для меня также пока загадка - как купили билет у Аэрофлота а полетели на борте России?

Ну так-то «Россия» дочернее предприятие «Аэрофлота».
Да и код-шеринг рулит

[T-Yoke]

Электрический самолёт Extra 330LE компании Siemens установил рекорд скорости
для летательных аппаратов на электротяге в ходе испытаний в аэропорту Шварце Хайде в Германии.

Extra 330LE сумел развить скорость 340 км/час, преодолев расстояние в три километра. Таким образом воздушное судно установило рекорд среди самолётов своего класса. Ещё одним показателем, которым может гордиться Siemens, является буксировка воздушного судна всего за 76 секунд. Самолёт Extra 330LE первым в мире смогло отбуксировать планер, а именно LS8-neo, в воздухе. Самолёт был поднят на высоту 600 метров. Испытания прототипа проводились 24 марта, но Siemens сообщил журналистам о них в апреле. В компании отметили, что рекорду поспособствовала установка усовершенствованного электрического двигателя. Двигатель имеет мощность 260 кВт, но весит всего 50 килограмм, соотношение мощности и массы стало рекордным для воздушных судов.

источник 1
источник 2

[ФАХВЕРК]

Сообщение от RomaV код-шеринг

Спасибо! Просветил! Слово умное - запишу в блокнот.

[Хмурый]

в нашем деле главное- поименовать

Впервые поднявшийся в воздух еще в 2010 году истребитель пятого поколения, ранее известный как ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), или Т-50, получил серийное название Су-57, заявил в интервью телеканалу «Звезда» главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/society/11/08/2017...a75a?from=main

я-бы предпочёл наименование Т-34

[PL]

Сообщение от kruz У определённой авиакомпании или вообще?

есть и такие и такие. лучше конечно не связанные с авиакомпанией. покупаешь любой билет за полную цену (тут по разному, иногда где хочешь, иногда только на сайте кредитки, но цены там примерно такие же как в интернете, нет наценки). А когда платить кредитке приходит время они списывают эти $500-625, т.е. ты платишь меньше.
например:

Chase Sapphire Preferred® Card :

Earn 50,000 bonus points after you spend $4,000 on purchases in the first 3 months from account opening. That's $625 toward travel when you redeem through Chase Ultimate Rewards®


Barclaycard Arrival Plus™ World Elite MasterCard® :

Earn 50,000 bonus miles after you spend $3,000 on purchases in the first 90 days - that's enough to redeem for a $500 travel statement credit

[RomaV]

PL, т.е. ты набрал товаров на $4000 в кредит, когда пришло время отдавать кредит сколько тебе нужно будет заплатить всего?

[PL]

Сообщение от RomaV PL, т.е. ты набрал товаров на $4000 в кредит, когда пришло время отдавать кредит сколько тебе нужно будет заплатить всего?

$4000 за 3 месяца. т.е. покупаешь на $1330 в месяц (или по любому раскладу как удобно), в конце каждого месяца расплачиваешься полностью, что бы не шли проценты.
так 3 месяца. после этого тебе зачисляются очки. дальше в течении года карточкой пользоваться смысла нет, когда надо покупаешь на нее билет куда надо. Предположим билет $1000. но счет приходит $1000-625=$375. Оплачиваешь его, закрываешь карточку.
Открываешь другую.

[ak762]

Сообщение от PL $4000 за 3 месяца. т.е. покупаешь на $1330 в месяц (или по любому раскладу как удобно), в конце каждого месяца расплачиваешься полностью, что бы не шли проценты. так 3 месяца. после этого тебе зачисляются очки. дальше в течении года карточкой пользоваться смысла нет, когда надо покупаешь на нее билет куда надо. Предположим билет $1000. но счет приходит $1000-625=$375. Оплачиваешь его, закрываешь карточку. Открываешь другую.

я так понял что еще $89 минус за годовое обслуживание карты отдашь за Barclaycard Arrival Plus™ World Elite MasterCard®

[PL]

Сообщение от ak762 я так понял что еще $89 минус за годовое обслуживание карты отдашь за Barclaycard Arrival Plus™ World Elite MasterCard®

нет, первый год эта плата прощается (Annual Fee: $89, waived for the first year.) карточка используется и закрывается в течении года.

[T-Yoke]

Взлёт самолёта (съемка с большой выдержкой)

[T-Yoke]

КБ «Современные авиационные технологии» представляет свой новый учебно-тренировочный самолет СР-10.
источник

Новейший уникальный учебно-тренировочный самолет СР-10, впервые представленный публике в рамках авиасалона МАКС-2017, станет базой для создания тяжелого БПЛА. Самолет СР-10 иногда называют «Беркутенком», за внешнее сходство с российским истребителем Су-47 «Беркут» - оба этих самолета обладают крылом с обратной стреловидностью. Этот самолет разработан КБ «Современные авиационные технологии» на замену ранее закупавшимся в Чехии машинам L-39 Albatros.

[MCAD]

Первый главнокомандующий ВВС России Петр Дейнекин скончался в возрасте 79 лет.

Первый главнокомандующий ВВС России Петр Дейнекин скончался в возрасте 79 лет. Как рассказало РИА "Новости", сын генерала и Герой России ушёл из жизни дома в окружении родных. Петр Дейнекин — советский и российский военачальник. Занимал пост главнокомандующего ВВС СССР (1991–1992), главнокомандующего ВВС ОВС СНГ (1992), главнокомандующего ВВС России (1992–1998). Генерал армии, доктор военных наук, профессор.

[T-Yoke]

Концерн «Калашников» разработал нелетальное оружие REX 1 против беспилотников.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=mZO5KPBHi3o

Оно позволяет глушить сигналы глобальных спутниковых систем, таких как GPS и ГЛОНАСС, а также сбивать или сажать беспилотники без повреждений. Устройство, внешне напоминающее автомат, оборудовано сменными блоками подавления спутниковых сигналов, коллиматорным прицелом и тактической рукоятью. Также дополнительно на прибор можно установить навесное оборудование: лазер видимого света, стробоскоп и видеорегистратор.

[T-Yoke]

Крупнейшая реформа в авиапроме России начнется в сентябре.

в ближайшее время Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступит к проведению крупнейшей реформы отрасли. Помимо кадровых перестановок, которые произойдут в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) и корпорации «Иркут», изменится схема управления авиапромом: ОАК объединится со своим гражданским дивизионом в единое юридическое лицо, которое будет одновременно и корпоративным центром корпорации, и управляющим ее гражданскими проектами, в частности МС-21 и SSJ 100. Этот шаг станет для ОАК первым для перехода на единую акцию. По сведениям “Ъ”, изменения будут юридически оформлены на заседании советов директоров ОАК, «Иркута» и ГСС, которые состоятся уже 1 сентября. Новая структура будет совмещать функции как корпоративного центра «единого операционного холдинга», так и функцию управления гражданскими программами ОАК. В 2016 году совет директоров ОАК принял решение о формировании четырех дивизионов: гражданского, военного, транспортного и стратегического. ...При поддержке государства, профильного Минпромторга «пошли» проекты SSJ 100, МС-21, модернизированного Ил-76... За два с половиной года появился целый ряд новых, амбициозных проектов: стартовало производство модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160. Его боевая эффективность вырастет более чем на 50%, он получит абсолютно новую начинку, новые двигатели и соответственно новые возможности. Реализация программы Ту-160 закладывает производственную базу под проект следующего поколения — перспективный комплекс дальней авиации, который появится во второй половине 2020-х годов. Для этого мы перевооружаем площадки дивизиона стратегической и специальной авиации Туполева в Москве и Казани. В 2016 году стартовали программы Ил-114–300 и Ил-96–400М, совсем недавно взлетел лайнер нового поколения МС-21. Преодолевая трудности организационного и финансового порядка удалось запустить в серию модернизированный Бе-200 в Таганроге.

источник

[RomaV]

Блин, наткнулся тут на информацию про "Фрегат Экоджет»
http://www.frigate-ecojet.ru/ru/aircraft/
Какой-то чисто манагерский проект, много фото, презентации в стиле "капитан очевидность".
Всё это напоминает Струнный Транспорт Юницкого.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ...про "Фрегат Экоджет» http://www.frigate-ecojet.ru/ru/aircraft/ Какой-то чисто манагерский проект...

В мире авиации всяческих идей "вагон и маленькая тележка". Не всегда они реализуются, тем не менее мысль движется. Как вам например вот такой аппарат? смесь дирижабля и самолета!

Российский патент RU2 612 067

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke В мире авиации всяческих идей "вагон и маленькая тележка". Не всегда они реализуются, тем не менее мысль движется.

Да меня не идеи раздражают, а дилетантский подход.
Посмотрев эти весёлые картинки, я вспомнил себя в 10-12 лет, когда мечтал сталь авиаконструктором, но мои знания были ограничены и я мог только рисовать. Я нарисовал самолёт (даже два), дал его пользовательские характеристики.
Основная идея у меня была такая - самолёт должен быть не похож на другие. Эту идею я выполнил, он по компоновке, не был похож ни на один советский самолёт, а также на некоторые зарубежные, типа DC-10. Однако, как я узнал много позже, мой самолёт на картинках был как две капли воды похож на Lockheed L-1011 TriStar. Да и Ту-204 в первоначальной концепции был такой же.

[juri18]

Сообщение от T-Yoke Как вам например вот такой аппарат? смесь дирижабля и самолета!

Что-то дирижабля и не видать вовсе. Разве что подушка безопасности (защитить пятую точку).

[Fogel]

Ага, для серьезной подъемной силы с соответствующим падением скорости объем маловат, но для увеличеного сопротивления - в самый раз. Вот как экраноплан, выглядит неплохо.
В картинок разных, да даже моделей, это и правда море. Например концепт советского штурмовика

[Gast]

Испытания первого прототипа конвертоплана Bell V-280 Valor.

https://theaviationist.com/2017/08/3...aft-prototype/

[Vova]

Вот такую новость прочитал сегодня:

В аэропорту Шереметьево самолет, выполнявший рейс из Москвы в Вену, едва не столкнулся с неопознанным летающим объектом. Катастрофу удалось предотвратить благодаря мастерству экипажа: пилот выполнил маневр и избежал столкновения. Инцидент произошел на высоте 1000 футов. Обстоятельства случившегося устанавливаются, передает РЕН ТВ.

Возникает вопрос: почему высота полета здесь измерена в футах?

[ФАХВЕРК]

Сообщение от Vova РЕН ТВ.

[RomaV]

Сообщение от Vova передает РЕН ТВ.

Vova, ты сделай мой день!



P.S.

В настоящее время одними из формирующих контент канала материалов являются программы на тему альтернативной истории, теорий заговора и уфологии[15]. В 2015 году телеканал получил «Антипремию за самый вредный лженаучный проект» Министерства образования и науки РФ за распространение лженаучной информации в течение 2014 года (отмечены документальные проекты)[16][17]. Мотивировочная часть награждения была определена следующим образом: «телеканал активно пропагандирует конспирологические теории и недоверие к науке. Безосновательные и выдуманные истории подаются под видом документалистики и популяризации науки, чем вводят в заблуждение зрителей». Wiki

[MCAD]

Суровые сибирские мужики. Рейс: Иркутск - Новосибирск

[Солидворкер]

Сообщение от Vova Возникает вопрос: почему высота полета здесь измерена в футах?

Потому же, почему колесные диски и диагонали мониторов измеряются в дюймах.

[PL]

Сообщение от Солидворкер Потому же, почему колесные диски и диагонали мониторов измеряются в дюймах.

ну ведь дюймовые газоводопроводные трубы обозначаются все равно в миллиметрах ?

[Laborant]

Высота в футах и скорость в узлах, как и английский язык при радиообмене, это международные нормы.

[Gast]

https://66.ru/news/incident/202950/

На очередном этапе российско-белорусских военных учений «Запад-2017» случилось ЧП: на полигоне «Лужский» под Санкт-Петербургом произошел непроизвольный пуск ракет класса «воздух-земля» с вертолета Ка-52. «Они летели на цели, оставалось метров 500, по заданию на боевом пути включаются цепи вооружения, они включили, но там что-то коротнуло, и ракеты сошли сами. У осколков разлет большой, сгорели как минимум два автомобиля, два человека получили тяжелые травмы, сейчас они находятся в госпитале. Это была тренировка перед какой-то показухой. Пострадали, скорее всего, журналисты», — сообщил 66.RU осведомленный источник.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=WgYtLLNoK60https://www.youtube.com/watch?v=WgYtLLNoK60

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RwbXhBRc0vQhttps://www.youtube.com/watch?v=RwbXhBRc0vQ

[SkySpb]

Сообщение от Gast https://66.ru/news/incident/202950/ Цитата: На очередном этапе российско-белорусских военных учений «Запад-2017» случилось ЧП: на полигоне «Лужский» под Санкт-Петербургом произошел непроизвольный пуск ракет класса «воздух-земля» с вертолета Ка-52. «Они летели на цели, оставалось метров 500, по заданию на боевом пути включаются цепи вооружения, они включили, но там что-то коротнуло, и ракеты сошли сами. У осколков разлет большой, сгорели как минимум два автомобиля, два человека получили тяжелые травмы, сейчас они находятся в госпитале. Это была тренировка перед какой-то показухой. Пострадали, скорее всего, журналисты», — сообщил 66.RU осведомленный источник. Increase Size Decrease Size Нажмите для просмотра

Уже опровержение дали
С.-ПЕТЕРБУРГ, 19 сен — РИА Новости.
Минобороны опровергло сообщения в социальных сетях о "залпе по толпе журналистов" во время учений "Запад-2017".
В пресс-службе Западного военного округа подчеркнули, что 18 сентября никаких инцидентов, связанных с авиацией, на маневрах не было.

РИА Новости https://ria.ru/defense_safety/20170919/1505055512.html

[Gast]

Там же:

Отмечается, что на выложенных в социальной сети видеокадрах показан другой эпизод. Он произошел, когда вертолеты тренировали поражение наземных целей. "Системой наведения одного из вертолетов был совершен ошибочный захват цели. В результате попадания неуправляемой ракеты получил повреждения один из грузовых автомобилей без людей", — объяснили в пресс-службе.

Опубликовано видео из кабины Ка-52, который ударил по зрителям на "Западе-2017"

Из короткого отчёта о происшествии следует, что 16 сентября, в 14:47 мск, после получения разрешения от РП полигона при выполнении третьего захода на боевом курсе с высотой в 50 метров и скоростью в 200 км/ч при включении главного выключателя "произошёл самопроизвольный сход НАР С-8 ком. ведомого пары". Командир экипажа доложил о произошедшем, выполнение задания прекратил и вернул машину на аэродром города Пушкина. Отметим, что в официальном комментарии Западного военного округа (ЗВО) информацию о произошедшем назвали глупостью и провокацией. Представитель МО РФ заверил, что кадры, на которых Ка-52 открывает огонь по зрителям, сняты на других учениях. Он уточнил, что в результате того происшествия никто не пострадал.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=_G7XRCZmAMshttps://www.youtube.com/watch?v=_G7XRCZmAMs

[RomaV]

Вот, сделал стоп-кадр с видеролика https://www.youtube.com/watch?v=4DGQVkuJ1p8, который уже имеет 85 тыс. просмотров
В принципе дальше можно не обсуждать - видео монтажёр из автора этого ролика хреновый!



Кстати на первом ролике, который Gast показал, огня из под машины нет, но зато он есть около места где ракета в землю вошла, а на вышеприведённом ролике опять же в этом месте огня не оказалось.

[Deimos]

Сообщение от RomaV дальше можно не обсуждать - видео монтажёр из автора этого ролика хреновый

Объясните, пожалуйста, на основании чего можно судить, что видео - фейк?
Так был ли удар или нет? Дайте ссыль.

[RomaV]

Deimos, какую тебе ссыль надо? Без пруфов самому не проанализировать? Религия не позволяет?
Я "выдрал" из видео стоп-кадр на котором чётко видно что пламя, от якобы взрыва, это наложение отдельного видеоряда, продолжительность около 0,2 сек.
Вопрос - для чего это делать, и выкладывать как документальное кино? Этим кинохудожникам нужно было ещё пририсовать как руки и ноги того мужика разлетаются в разные стороны, а потом пойти и снять крупным планом. Тогда вообще "картинка" заиграла бы.
Я думаю что удар был, наверно не намеренный, но возможно ракеты были без заряда (или ещё по какой-нибудь причине не взрывались). Это как лом с большой скоростью кинуть - будет много мыли, комков земли, и т.п. Но, блин, надо же что бы всё выглядело пострашнее: - дорисуем взрывы, напишем: - "Зрителей обстреляли из вертолёта", да чЁ там - ещё и видео из кабины вертолёта предоставим.
Видео из кабины!!! Из кабины, КАРЛ!
Т.е. после полёта какой-то чел, просто подходит и сливает из устройства наведения вертолёта видеозапись последнего полёта.
Я тут покопался по ютубу, хотел посмотреть как выглядит запись с оптико-локационной станции, в основном попались с Су-27. Так я только с третьего ролика понял что это запись с игры-ависимулятора, когда там в комментариях прочитал про то что это один из лучших симуляторов.

[Fogel]

Есть вероятность что родной формат записи вовсе нестандартен да и не содержит всех этих прицельных марок - кому надо, он потом может совместить картинку с объективными показателями.

[Deimos]

Сообщение от RomaV акую тебе ссыль надо? Без пруфов самому не проанализировать? Религия не позволяет?

Воу-воу! Палехче!
В моем вопросе ни капли иронии.
То что я понял из твоего стоп-кадра: это прорисованный взрыв лишь до определенной строчки снизу. Сразу оговорюсь, что слабо разбираюсь в прорисовке видео, но предполагаю, что прорисовка идет построчно. А поскольку взрыв происходит быстрее чем смена кадров, то возможно нижняя часть прорисована после взрыва, а верхняя осталась такой до самого момента взрыва. Мне не очевиден видеомонтаж в данном случае. Потому и спрашиваю. Делов-то! А моя религия, конечно, позволяет анализировать. Мне просто мозгов не хватает. Хотелось бы получить разжеванный ответ для тех, кто на бронепоезде.
И достойного опровержения достоверности видео в сети я так и не нашел.

[P1@t0n]

Сообщение от Deimos достойного опровержения достоверности видео в сети

а достойное подтверждение есть ?

[RomaV]

Сообщение от Deimos А поскольку взрыв происходит быстрее чем смена кадров, то возможно нижняя часть прорисована после взрыва, а верхняя осталась такой до самого момента взрыва.

Ага, огонь от взрыва летит чётко в рамках очерченного прямоугольника!
Прорисовка не идёт построчно, она покадрово. Это для вывода на телевизор может быть черезстрочная развёртка, но тоже покадрово (сначала кадр с чётными строками потом с нечётными)
Deimos, загрузи ролик в видеоредактор и посмотри покадрово этот момент, кадров с огнём дам будет возможно 5-10 штук, там и увидишь что прорисовалось, а что нет.

[Fogel]

маленькое уточнение: развертка на них на всех построчная, а черезстрочная это цвет на на развертку кладут

[tankist]

Раскадровка момента взрыва из видео, где видно все.

[KronSerg]

Я не специалист, конечно, но из всей раскадровки, только один кадр выглядит для меня странно (причём я склоняюсь к тому, что прямая линия - побочный эффект цифровой съемки).
И главный вопрос, если это монтаж, то должно быть понятно, что из себя представляет исходное видео.
Здесь камера дёрнулась от взрыва, если бы его по факту не было, оператор продолжал бы спокойно снимать.
Для меня тоже монтаж не очевиден.

[RomaV]

Сообщение от KronSerg Я не специалист, конечно, но из всей раскадровки, только один кадр выглядит для меня странно

Один кадр это вообще само по себе странно. Его длительность 3 сотых секунды, это очень мало для съёмки.
Я занимаюсь время от времени видеомонтажом, и для меня тут всё более чем очевидно.

Offtop: Добавлю пример как снимать надо

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=fFrtS9vCpEg

[Cfytrr]

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=JXOMHrlGwBg

[Gast]

Авария бомбардировщика Ту-22М3 в Шайковке.

Инцидент произошел 14 сентября этого года на аэродроме Шайковка в Калужской области, когда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Ролик доступен на сайте газеты «Взгляд», издание сообщает, что «причиной аварии стал отказ датчиков скорости во время разбега, в результате чего экипаж принял решение прекратить взлет».

https://vk.com/video-15722194_456242050

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=YHFknQJ92sohttps://www.youtube.com/watch?v=YHFknQJ92so

[T-Yoke]

Исследовательское подразделение Skunk Works компании Lockheed Martin провело первые летные испытания
прототипа перспективного гиперзвукового беспилотного летательного аппарата SR-72.

Проект SR-72 был впервые представлен компанией Lockheed Martin в 2013 году. Перспективный аппарат разрабатывается в качестве замены списанным в 1998 году разведывательным самолетам SR-71 Blackbird. Длина последнего составляла 32,7 метра, размах крыла — 16,9 метра, а высота — 5,6 метра. Этот аппарат мог развивать скорость до 3,2 числа Маха за счет комбинированных силовых установок. Первый полет прототипа SR-72 состоялся на аэродроме 42-го ремонтного предприятия ВВС США в Палмдейле в Калифорнии. Там же расположена штаб-квартира подразделения Skunk Works. Во время первого полета беспилотник сопровождали два учебных самолета T-38 Talon. Подробности о первых испытаниях не раскрываются, но, вероятно, они прошли успешно. Выступая на выставке WCX: SAE World Congress Experience, прошедшей на территории военной базы «Форт-Уэрт» в Техасе в конце сентября 2017 года, исполнительный вице-президент по аэронавтике компании Lockheed Martin Орландо Карвальо заявил, что Skunk Works удвоила ресурсы, выделенные на гиперзвуковой проект.

источник

P.S. по некоторым данным аппарат достиг скорости 5 MAX.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke P.S. по некоторым данным аппарат достиг скорости 5 MAX.

Пишут, что у него проектная скорость до 20 МАХ должна быть. Т.е. чуть-чуть меньше первой космической

А я не очень понимаю: для чего нужен такой аппарат? Летает на скорости близкой к скорости космического спутника. Функции у него те же (разведка). Только этот гад прорву топлива съедает в каждом полёте, а спутники - один раз в космос закинул и получай с них информацию многие годы...

[Fogel]

Только вот высота полета этой штуки много ниже и он способен снять то, что спутник просто не видит. Опять же в качестве "острия прорыва" это очень хорошая штука - вломился в область ПВо, "вскрыл" все локаторы, а уж за ним стая крылатых ракет и бомбардировщиков вломится отработав по вскрытым целям.

[Варанчик]

Сообщение от Fogel он способен снять то, что спутник просто не видит

К примеру, что может не увидеть спутник, но увидит аппарат со скорости 20 МАХ? Снайпера, сидящего в кустах?

[Kot2012]

Сообщение от Сергей Юрьевич А я не очень понимаю: для чего нужен такой аппарат? Летает на скорости близкой к скорости космического спутника. Функции у него те же (разведка). Только этот гад прорву топлива съедает в каждом полёте, а спутники - один раз в космос закинул и получай с них информацию многие годы...

1. Если деньги дали - надо осваивать, и прибыль , и и разработчики совершенствуют мастерство.
2. Реальные достигнутые скорости с сверхзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем 3,3 М ( теоретический предел 5 М). Предварительный разгон для запуска необходим. В диффузоре воздух подтормаживается, давление и температура увеличиваются, и сгорание топлива происходит в дозвуковом потоке. В принципе можно подобраться и к 5М, если использовать криогенный водород.
3. Гиперзвук начинается с 5 М , сгорание топлива происходит уже в сверхзвуковом потоке , и при практическом использовании без криогенных компонентов не обойтись, как для расширения диапазона тяг, так и для охлаждения элементов конструкции ЛА.
4. Военное значение гиперзвуковых ЛА преувеличивается разработчиками - видно то хорошо, диапазон высот известен, маневренность не важная, собьют однако, да и хозяева не рискнут летать над Россией.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Только вот высота полета этой штуки много ниже и он способен снять то, что спутник просто не видит.

Со спутника детализация снимка для коммерческих потребителей сейчас 50см. У военных - наверняка ещё меньше, т.е. можно разглядеть марку и модель автомобиля, а может и её госномер. Что ещё там рассматривать?

Сообщение от Fogel Опять же в качестве "острия прорыва" это очень хорошая штука - вломился в область ПВо, "вскрыл" все локаторы, а уж за ним стая крылатых ракет и бомбардировщиков вломится отработав по вскрытым целям.

ВСЕ локаторы даже включиться не успеют, т.к. в дежурном режиме работают только обзорные РЛС (которые и так известно где стоят), а локаторы системы наведения на цель - пока включатся да наведутся, эта дура уже за горизонтом скроется. Зато маршрут предсказуем, и за горизонтом на встречном курсе этого спринтера уже будет встречать ракета...

[kp+]

Offtop:

Сообщение от Сергей Юрьевич Зато маршрут предсказуем

А товарищ капитан Очевидность рассказывал, что основная фишка гиперзвуковых небаллистических летательных аппаратов - как раз возможность произвольно, непредсказуемо маневрировать на этих самых гиперзвуковых скоростях. https://www.popmech.ru/weapon/239343...-revolyutsiya/

Сообщение от Варанчик К примеру, что может не увидеть спутник, но увидит аппарат со скорости 20 МАХ? Снайпера, сидящего в кустах?

"Расписание" появления низкоорбитальных спутников над заданной точкой хорошо известно. И если верить источникам типа программы "Ударная сила", некоторые вещи типа перемещения мобильных пусковых установок выполняются/выполнялись как раз в паузах между появлениями спутников. Вот этот пробел в наблюдениях может, при необходимости, заполнить гиперзвуковой разведчик. Наверное

[Хмурый]

на картинке SR-72 имеет обводы, не предназначенные для полётов на гиперзвуке

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ Offtop: А товарищ капитан Очевидность рассказывал, что основная фишка гиперзвуковых небаллистических летательных аппаратов - как раз возможность произвольно, непредсказуемо маневрировать на этих самых гиперзвуковых скоростях. https://www.popmech.ru/weapon/239343...-revolyutsiya/

По-моему высокая манёвренность и гиперзвук - понятия взаимоисключающие...
Вроде из курса физики помнится мне, что ускорение пропорционально КВАДРАТУ скорости, при одном и том же радиусе поворота.
Т.е. нагрузки на аппарат при скорости 10 МАХ будут в 100 раз больше, чем при 1 МАХ. Т.е. чем быстрее летишь, тем больше нагрузки при маневрировании испытывает конструкция аппарата.
Нет?

[Бахил]

Сообщение от Сергей Юрьевич Нет?

Нет! Перегрузка зависит от ускорения, а не от скорости.

----- добавлено через ~6 мин. -----
Радиус будет больше, да.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Бахил Нет! Перегрузка зависит от ускорения, а не от скорости.

объект, движущийся по дуге с постоянной скоростью, не имеет ускорения?
моя училка физики утверждала обратное

да и по-обывательски:
на скорости 20 км/ч выкручиваем руль на максимум и заворачиваем на парковочное место
на скорости 200 км/ч выкручиваем руль на максимум и... улетаем в неизвестном направлении
нет?

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич при одном и том же радиусе поворота

Радиус маневра у гиперзвукового аппарата явно побольше, чем у дозвукового и даже сверхзвукового - сотни и тысячи километров. И это уж точно не фигуры высшего пилотажа. Поэтому перегрузки будут в разумных пределах.
В статье по ссылке предпринята попытка грубо оценить возможности маневрирования боеголовок МБР.
Кое-что по теме есть в гуглокниге, с. 12.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ Радиус маневра у гиперзвукового аппарата явно побольше, чем у дозвукового и даже сверхзвукового - сотни и тысячи километров. И это уж точно не фигуры высшего пилотажа.

вот именно
Уйти от летящей навстречу ракеты перехватчика гиперзвуковой цели ИМХО сложнее, т.к. радиус манёвра у неё НАМНОГО БОЛЬШЕ.

Сообщение от kp+ В статье по ссылке предпринята попытка грубо оценить возможности маневрирования боеголовок МБР.

Боеголовка МБР и самолёт-разведчик - "чуть-чуть" разного калибра и содержания предметы. Чего их сравнивать?

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич Боеголовка МБР и самолёт-разведчик - "чуть-чуть" разного калибра и содержания предметы. Чего их сравнивать?

Скорости одного порядка. Более того, гиперзвуковой ЛА может запускаться как боеголовка МБР. https://militaryarms.ru/voennaya-tex...viaciya/yu-71/

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ Скорости одного порядка. Более того, гиперзвуковой ЛА может запускаться как боеголовка МБР. https://militaryarms.ru/voennaya-tex...viaciya/yu-71/

скорость - допустим схожи
Размеры головной части МБР: диаметр <1м, длина - <2м. Размеры SR-72: длина >20 м, размах крыла >10 м, высота >5 м. Сравнимо?
При этом головная часть МБР сама по себе должна быть стойкой к внешним воздействиям (т.к. должна преодолеть систему ПРО противника и это её основная цель), а самолёт-разведчик по сравнению с МБР скорее хрустальная ваза, которую только зацепи маленько и рассыпется сама.

[Fogel]

Сообщение от Варанчик К примеру, что может не увидеть спутник, но увидит аппарат со скорости 20 МАХ? Снайпера, сидящего в кустах?

В том числе и это. Начинаем думать. Во-первых у спутника есть расписание, а иногда надо немедленно, во-вторых на земном шарике есть смена дня и ночи и облака закрывающие спутнику видимость. В-третьих, в отличии от спутника, аппарат может нести и средства нападения (в том числе и врезавшись своим бренным тельцем в цель - мало не покажется никому)

Сообщение от Сергей Юрьевич Со спутника детализация снимка для коммерческих потребителей сейчас 50см. У военных - наверняка ещё меньше, т.е. можно разглядеть марку и модель автомобиля, а может и её госномер. Что ещё там рассматривать?

Останется лишь решить чем рассматривать, когда с началом военных действий в этот спутник засветят с наземной станции пучком ВЧ. Пусть он и не сдохнет (а китайцы наглядно показали что сдохнет), но принять и выполнить комманды точно не сможет - канал будет забит по самое небалуйся. Максимум на обратной стороне сможет сбросить что увидел (если увидит, бо не только ВЧ существует, но и для камер лазеры опробовали, на что американцы ужо жалобились (на тех же китайцев))

Сообщение от kp+ И если верить источникам типа программы "Ударная сила", некоторые вещи типа перемещения мобильных пусковых установок выполняются/выполнялись как раз в паузах между появлениями спутников

Обойдемся и без развлекательно-образовательных программ. Я свою машину из бокса выгонял именно в соответствии с этим самым расписанием. Идешь в секретную часть и получаешь расписание кто и во сколько над тобой пролетает.

Сообщение от Сергей Юрьевич да и по-обывательски: на скорости 20 км/ч выкручиваем руль на максимум и заворачиваем на парковочное место на скорости 200 км/ч выкручиваем руль на максимум и... улетаем в неизвестном направлении нет?

у тебя проблема что сила сцепления машины с дорогой не зависит от её скорости (для спортивных несколько иначе). А маневренность ЛА оценивается не в радиусе разворота, а именно в перегрузочной способности, можешь глянуть в характеристиках разных противокорабельных и ПВО ракет

Сообщение от Сергей Юрьевич Уйти от летящей навстречу ракеты перехватчика гиперзвуковой цели ИМХО сложнее, т.к. радиус манёвра у неё НАМНОГО БОЛЬШЕ.

А слабо порисовать? Да, радиус больше, но проекция поперечной скорости одинакова для любой скорости - все ограничивается поперечным ускорением. Но на большей скорости и время реакции и скорость сближения тоже меньше - перехватчику тоже надо становиться гиперзвуковым (или иметь жутко предсказуемую цель по типу БР, а ведь и их не простыми ракетами смогли перехватить)
Да и любимая бытовуха: что проще пехватить из автомата - бейсбольный мячик или ядро летящее из пушки? А ведь мячик активнее маневрирует

[juri18]

Сообщение от Сергей Юрьевич Уйти от летящей навстречу ракеты перехватчика гиперзвуковой цели ИМХО сложнее, т.к. радиус манёвра у неё НАМНОГО БОЛЬШЕ.

Сложнее по сравнению с истребителем. Но проще по сравнению с баллистической ракетой, которая вообще не маневрирует.

[T-Yoke]

Правительство России обеспечит авиазавод "Прогресс" заказами...

Президент России Владимир Путин дал Правительству поручение по итогам поездки в Дальневосточный федеральный округ в сентябре этого года. До 1 февраля 2018 года обеспечить Арсеньевскую авиационную компанию "Прогресс" им. Н.И.Сазыкина в Приморском крае заказами на строительство вертолетов со стороны госкорпораций и госкомпаний.

источник

[asys]

интересно, а что будет если правительство не обеспечит?

[T-Yoke]

Российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, который совместно разрабатывают Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) Россия и COMAC Китай , получил официальное наименование. Самолету присвоили название CR 929 на церемонии, которая состоялась в штаб-квартире СОМАС 29 сентября в Шанхае, российскую сторону представили заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров, президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. Китай представили заместитель министра промышленности и информатизации Китая Синь Го Бинь и председатель совета директоров COMAC Хэ Дун Фэн. Также в мероприятии принял участие президент совместного предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Го Бо Чжи.

Базовая версия нового лайнера, рассчитанная на перевозку 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км, будет иметь обозначение CR 929-600. Укороченный вариант на 230 кресел — CR 929-500, удлиненная модификация на 320 пассажиров — CR 929-700. «В китайской культуре число 9 означает вечность. Мы же стратегически названием и нумерацией совместно выстраиваем концепцию единого предложения гражданских самолетов. Так, семейство CR929 отражает возможность формировать предложение для авиакомпаний совместно с китайским узкофюзеляжным проектом С919, а нумерация каждого члена семейства продолжает линейку предложений коммерческих самолетов ОАК, от МС-21-200/300/400 к CR 929 – 500/600/700» - заявил Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь на торжественно церемонии в Шанхае. «Следующие 20 лет станут стратегически важным периодом в развитии мировой гражданской авиационной промышленности. Мы приложим все усилия, чтобы сделать CR 929 примером успешного сотрудничества России и Китая в современном мире», - заявил Председатель совета директоров COMAC Хэ Дун Фэн.

Сообщение от asys ...а что будет если правительство не обеспечит?...

Будет то, что было и раньше, завод будет работать по коммерческим заказам, кстати для Китая
Например в конце 90-х и начале 2000-х в Китай поставили несколько сотен противокорабельных ракет 3M-80Э (комплекс «Москит») делали их как раз в Арсеньеве на "Прогрессе".

[ФАХВЕРК]

Ребята, здравствуйте! Нужен шаблон для выжигания вертолета Ми-8. Своего рода рисунок черно-белый в тонких линиях. Формата А4. Сын деду подарок хочет сделать. Может есть у кого достойный экземпляр?

[BYT]

Сообщение от asys интересно, а что будет если правительство не обеспечит?

Обеспечит 100%. Тому способствует "благоприятная" ситуация 18-ого года.

[kp+]

Сообщение от ФАХВЕРК Ребята, здравствуйте! Нужен шаблон для выжигания вертолета Ми-8. Своего рода рисунок черно-белый в тонких линиях. Формата А4. Сын деду подарок хочет сделать. Может есть у кого достойный экземпляр?

См. вложение. Сойдет? Взято здесь: http://drawingdatabase.com/mil-mi-8/

[Nike]

http://www.airwar.ru/other/draw2/mi8-2.zip

[ФАХВЕРК]

Дядьки, спасибо. Мне что-то в духе - смотри приложения, но чтобы по нему выжигателем можно.

----- добавлено через ~4 мин. -----
Я хрен его знает - тяжело это всё выжигателем обработать?

[RomaV]

Ээээ kp+, Nike, нафига чертёж в подарок?
ФАХВЕРК, возьми лучше такой:



или у Яндекса попроси

[kp+]

Я хрен его знает - тяжело это всё выжигателем обработать?

Первую - нет проблем, третью труднее, вторая и четвертая - высший пилотаж.

[ФАХВЕРК]

RomaV, спасибо. Просто чертеж выжигателем обойти это песня будет. Поэтому и просил что-нибудь попроще. Надо у ребенка спросить - он специалист

[Хмурый]

ФАХВЕРК, в чате ты просил чертёж.
Наверняка в Афгане пусковые были на вертушке
из #2269 выбрал-бы второй вариант. Необязательно там тени наводить. Достаточно контуры указать, как я и говорил

[Denbad]

на картинке из #2270 моща ошибочно указана, я аж подпрыгнул, что такую махину 220 лошадок таскают.

[RomaV]

Denbad, ну текст с картинки можно и не переносить

[Fogel]

Я так понимаю, технология ЛУТ (лазерно-утюговая) предвидится? Реально сделать все эти картинки. В крайнем случае прожечь контуры и дать тени карандашами.
P.S. не забудьте с какой стороны должен быть рулевой винт

[T-Yoke]

Потренироваться можно на рисунке попроще
скажем на таком

Впрочем, главное не результат... главное ПРОЦЕСС должен доставлять удовольствие!

[PL]

Шоу вчера над Сан Франциско. F-18 взлетают с Окланда, пятерка прошла низко над моим домом на взлете, коты удрали со двора.

[RomaV]

!!!

Первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова "Раменское". В воздухе лайнер находился без посадки шесть часов, преодолев 4,5 тысячи километров. Полет проходил на высоте около 10 000 метров. Нажмите для просмотра https://www.youtube.com/watch?v=PHjMIOP8o98 тык

[Рyslan]

[Gast]

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=zmg-tLuMmJohttps://www.youtube.com/watch?v=zmg-tLuMmJo

https://www.aex.ru/news/2017/11/2/177262/

2 ноября 2017 г., AEX.RU – Летному составу гражданской авиации Росавиацией рекомендовано повторить матчасть и перечитать специализированную литературу. Об этом говорится в материалах Росавиации от 1 ноября, где рассказывается об итогах расследования серьезного инцидента с самолетом Boeing 737-500, пишет Фонтанка.

Ранее сообщалось, что самолет Boeing 737-500, выполнявший 13 октября рейс UT588 "Краснодар – Москва", попал в сваливание на этапе захода на полосу.

Как сообщается в оказавшемся в распоряжении издания документе Росавиации, во время инцидента на борту находилось пять членов экипажа и 111 пассажиров. Посадочный вес самолета составлял 44,9 тонны. Пилотам удалось вывести самолет в горизонтальный полет на высоте всего 350 метров. В аэропорту в это время наблюдался ветер 2 м/с с порывами до 5 м/с, видимость на полосе варьировалась в разных ее частях от 2000 до 2700 метров, была дымка.

По данным бортового самописца, до точки входа в глиссаду (финальной траектории снижения на полосу) был включен автопилот. В это время пилоты начали выпускать закрылки до 30 градусов, в течение этого процесса выключили автопилот, но автомат тяги продолжал работать. Скорость самолета в процессе выпуска закрылков начала падать, и автомат тяги увеличил режим работы двигателей до 95%.

Расположение двигателей под фюзеляжем этого типа воздушного судна и их высокая тяговооруженность привели к тому, что нос самолета стал подниматься, высота расти, а скорость падать. Пилоты попытались исправить положение и опустить нос самолета, для чего отклонили штурвал от себя и перевели ручки управления двигателями в попытке уменьшить их обороты. Однако в этот момент автомат тяги все еще был включен.

В результате нос самолета был направлен так высоко, что тангаж составил 45 градусов, скорость упала ниже 100 узлов (при минимально безопасной в данной конфигурации – 114 узлов), а лайнер стал крениться вправо и влево до 95 градусов.

Для выхода из него пилоты продолжали удерживать штурвал от себя, чтобы опустить нос. На высоте 750 метров самолет сначала опустил нос до уровня горизонта, а потом в сторону земли. Самолет начал резко снижаться. Вывести его из сложного пространственного положения удалось лишь на высоте 350 метров, говорится в документе.

После этого самолет выполнил набор высоты, а затем повторный заход и посадку во "Внуково" в штатном режиме.

Напомним, пресс-служба авиакомпании Utair опровергла факт авиационного происшествия с каким-либо из своих самолетов, выполнявших рейс на маршруте Краснодар-Москва 13 октября.

В конце документа Росавиации, подтверждающего факт инцидента, написаны также рекомендации, как предотвратить повторение таких инцидентов. В частности, чиновники советуют уделить большее внимание подготовке летного состава по выводу самолета из сложного пространственного положения.

[RomaV]

Сообщение от Gast После инцидента во "Внуково" Росавиация советует лучше готовить пилотов

Ничего себе его там помотыляло!!!
Это, блин, пилоты хорошо отработали, что смогли "поймать" самолёт после таких выкрутасов. Постоянно смотрю сериал "Расследование авиакатастроф", дак там обычно пилоты не могут "поймать" самолёт когда он начинает сваливатся, а при таком варианте вообще "не вариант" был. И автомат тяги часто медвежью услугу оказывает в таких случаях.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV Ничего себе его там помотыляло!!! Это, блин, пилоты хорошо отработали, что смогли "поймать" самолёт после таких выкрутасов. Постоянно смотрю сериал "Расследование авиакатастроф", дак там обычно пилоты не могут "поймать" самолёт когда он начинает сваливатся, а при таком варианте вообще "не вариант" был. И автомат тяги часто медвежью услугу оказывает в таких случаях.

А я из текста понял, что именно пилоты и косанули. Не выключив автомат тяги пытались зайти на посадку, что и послужило причиной сабжа.

[Fogel]

Дык... Сами трудности себе создаём, сами их мужественно преодолеваем...

[asys]

Сообщение от Gast После инцидента во "Внуково" Росавиация советует лучше готовить пилотов

Вот уже и ягодки поспевают #2173

Сообщение от asys Так это не новость. Китайцы предлагают такие выгодные условия работы, что летчики даже не раздумывают https://ruposters.ru/news/28-06-2017/letchik-kitay Ну а чтобы не париться с мертвыми летными школами у себя президент РФ Владимир Путин подписал Федеральный закон от 20 апреля 2014 г. № 73-ФЗ "О внесении изменений в статью 56 Воздушного кодекса Российской Федерации и статью 14 Федерального закона "О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации", позволяющий российским авиакомпаниям брать на работу пилотов-иностранцев. Вот здесь человек делиться своей точкой зрения по этому поводу http://hghost.livejournal.com/16107.html

[RomaV]

Сообщение от Сергей Юрьевич А я из текста понял, что именно пилоты и косанули. Не выключив автомат тяги пытались зайти на посадку, что и послужило причиной сабжа.

Ну да, пилоты конечно прозевали этот момент. Только это не единичный случай когда пилоты "борятся" с автоматом тяги. Вроде даже сигнализатор на этот случай должен быть в самолете, т.к. много случаев показывали что после выключения автопилота автомат тяги работает, а пилот думает что он не работает.

[T-Yoke]

Прототип модернизированного ракетоносца Ту-160М2 испытают в Казани в следующем году.

Самолет с заводским номером 804, выкатили в ноябре из цеха окончательной сборки Казанского авиазавода и перевели на летно-испытательную станцию завода. В феврале 2018 года он совершит первый полет.

P.S. Работы на самолету Ту-160 № 804 ведутся по госконтракту №Р/4/2/3-13-ДОГОЗ от 13.05.2013 года между Министерством обороны России и ПАО «Туполев» на ремонт и модернизацию 3 самолетов Ту-160 (ремонт самолетов №601 и 602 уже завершен, машины сданы заказчику). Часть деталей и узлов использованы из заводского задела для прежних Ту-160. Сейчас на Казанском авиапредприятии имеется более 10 машин Ту-160 в разной степени готовности.
Серийное производство стратегического бомбардировщика Ту-160М2 планируется начать с 2023 года, при этом проект перспективного авиакомплекса дальней авиации (ПАК ДА) немного сдвинется. Об этом сообщал 17 июля 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

ПАО «Туполев» потратил за последние годы на реконструкцию производства на 1,8 миллиардов рублей.
Согласно техническому заданию, планировалось реконструировать производственные помещения в цехах №22, 31, 43, 70, участок изготовления деталей крупногабаритной оснастки, инженерные системы сетей и помещений. Также запланированы приобретение технологического оборудования, шефмонтажные и пусконаладочные работы.
Аналитик компании IST-Budget Ян Хельм сообщил, что объявленный конкурс на 1,8 миллиардов рублей является крупнейшим от ПАО «Туполев» за все постсоветское время.

P.S.S На вооружении ВКС России сейчас находится 16 самолетов Ту-160. Все они активно используются в боевых действиях в Сирии.

[MCAD]

И не говорите, что это не про авиацию :-)


отсюда

[ФАХВЕРК]

http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt
Про авиацию - душевно, интересно и всеобъемлюще

[T-Yoke]

18 ноября совершил первый полет самолет А-100

Самолёт-радар А-100, многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения, создан на базе транспортника "Ил-76МД-90А", собранного на ульяновском авиазаводе "Авиастар-СП". Ожидается, что А-100 придет на смену авиационным комплексам А-50 и А-50У. Самолет имеет обтекатель с уникальной антенной системой, а также радиотехническое оборудование, благодаря которому есть возможность обнаруживать и сопровождать воздушные, наземные и морские цели. Авиационный комплекс будет участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на все виды целей. Во время первого полета прошли испытания аэродинамических свойств воздушного судна.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=cMJ-wnf4Fvc

[IMG][/IMG]

[MCAD]

Полностью тут

АННА, старший бортпроводник: «Пассажиры сообщили мне, что один юноша на борту ведет себя странно. Я решила понаблюдать за ним. Он фотографировал заднюю часть самолета и туалет, зарисовывал схемы отдельных отсеков, в которых хранятся напитки и еда. Когда я попыталась заговорить с ним, он задал настораживающие вопросы. В том числе и о том, сколько человек находится на борту. После этого он долгое время возмущался тем, что туалет рассчитан только на одного пассажира и не может вместить большее количество людей. Я связалась с командиром, но он сказал просто следовать нашим инструкциям. Дело в том, что никаких специальных правил, ограничивающих такое поведение, у нас нет. Стюардессы не знали, как остановить расхаживающего по салону художника. Все, что мы могли сделать, — это попросить удостоверение личности и переписать данные. Американец. Уже на земле с ним связалась служба безопасности. Парень объяснил, что был возмущен размером туалета в самолете. И добавил, что учится в магистратуре на архитектора».

[PL]

Сообщение от Сергей Юрьевич А я из текста понял, что именно пилоты и косанули. Не выключив автомат тяги пытались зайти на посадку, что и послужило причиной сабжа.

По моему написана полная ерунда. автомат тяги поддерживает заданную скорость, он должен быть включен. он поддерживают расчетную посадочную скорость автоматически. (неизвестно что ему задали правда и тут как раз и могла быть ошибка) а почему самолет пошел вверх с стал заваливаться совершенно непонятно. пилоты имели полный контроль на ручке управления вертикальным углом, там никакого автомата не была.

[T-Yoke]

Легендарная летчица Марина Лаврентьевна Попович скончалась сегодня в возрасте 86 лет.
Она — автор 102 мировых рекордов в области авиации. Первая среди женщин летчиц преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21.
За свою летную карьеру Попович освоила более 40 типов самолетов и вертолётов

[Gast]

Состоялся первый полет Су-57 с двигателем второго этапа

МОСКВА, 5 декабря. /ТАСС/. Истребитель пятого поколения Су-57 (известен также как Т-50) совершил первый полет с двигателем второго этапа. Об этом журналистам сообщили в Министерстве промышленности и торговли РФ. «Пятого декабря 2017 года в ЛИИ им. М. М. Громова совершил первый полет новейший российский истребитель пятого поколения Т-50 с двигателем второго этапа», — сообщили в Минпромторге. Полет выполнил шеф-пилот фирмы «Сухой» (входит в ОАК) Сергей Богдан. Продолжительность полета составила 17 минут. «Полет прошел штатно, в соответствии с условиями полетного задания», — уточнили в министерстве. «Успешный полет с новым двигателем придает дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения. Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы — уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели», — подчеркнул глава Минпромторга Денис Мантуров.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=f9G_bmSlw8Ahttps://www.youtube.com/watch?v=f9G_bmSlw8A

Просто красивая фотография Т-50 на Марсе МАКСе:


Су-30СМ в Сирии:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=F86LW0udkVYhttps://www.youtube.com/watch?v=F86LW0udkVY

[ФАХВЕРК]

Зато про авиацию....
https://youtu.be/hLyiL7R_Fms

[Gast]

Наши в Африке: Ан-74 и беспредел.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=mYm8Lz3M8y4https://www.youtube.com/watch?v=mYm8Lz3M8y4

[Laborant]

В Китае самолет-амфибия AG600 совершил свой первый полет, проведя в небе около часа.



Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/24/12/20...?from=newsfeed

РБК на Рейтерс ссылается, но прямой ссылки не нашел.

[Gast]

Первое контрольное висение конвертоплана Ви-280 «Валор», которое в «Белл хеликоптер» гордо назвали «первый полёт». Узлы поворота роторов «замазаны» на всех видео и изображениях, так что это не дефект съёмки.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Civi4cI1LW4https://www.youtube.com/watch?v=Civi4cI1LW4

[deep_tool]

Сообщение от Gast Узлы поворота роторов «замазаны» на всех видео и изображениях, так что это не дефект съёмки.

Да было бы, чего скрывать. Большая "болгарка" с турбоприводом. ИМХО

[ФАХВЕРК]

Потерялся....
https://youtu.be/VB5rYg9-dzQ

[BYT]

На канале Т24 ща про Иркут. Изготовление детали "Фонарь". Изготавливается 3D обработкой.
Первоначальная заготовка весит 800кг, а вес детали в районе 20кг.

Это нормальная технология? Надо понимать, что отходы обработки как то перерабатываются?

[jtdesign]

Сообщение от BYT Это нормальная технология?

Из прошлого - так изготавливался (про сегодняшние камеры не информирован) корпус фотокамер Хассельблад, брался кусок нужного сплава и фрезеровался корпус.

[ФАХВЕРК]

Offtop:

Сообщение от jtdesign Хассельблад

https://market.yandex.ru/product/172...context=search
Всего 990000 рублей - взять в ипотеку на 8 лет, продав почку на первый взнос.....

[asys]

Сообщение от BYT На канале Т24 ща про Иркут. Изготовление детали "Фонарь". Изготавливается 3D обработкой. Первоначальная заготовка весит 800кг, а вес детали в районе 20кг. Это нормальная технология? Надо понимать, что отходы обработки как то перерабатываются?

Это еще Микеланджело придумал -> “Я беру глыбу мрамора и отсекаю от нее все лишнее”

[Fogel]

Сообщение от jtdesign Из прошлого - так изготавливался (про сегодняшние камеры не информирован) корпус фотокамер Хассельблад, брался кусок нужного сплава и фрезеровался корпус.

Да чего брать ненашенское? Таким макаром ФЭД фрезеровался, хотя могли бы кадровую коробку тупо жестью обернуть добавив карманы под катушки

Сообщение от BYT Это нормальная технология? Надо понимать, что отходы обработки как то перерабатываются?

Примерно с таким же вопросом мужик обратился к начальнику цеха. А делали они маховички для гироскопов - в результате выходила болванка с торчавшей в стороны тонкой осью, а делали из огромной заготовки. Рацуха: взять болваночку и контактной сваркой приварить пруток, а дальше уж точить. Сказано - сделано. Потом только долго вычисляли чего это ракеты стали падать, а оказалось что в месте сварки металл вел себя не анизотропно и ось таки выгибалась на ходу в одну сторону...
Раз технолог и конструктор сказали что именно так, то не стоит без их ведома иначе делать.

[Denbad]

Сообщение от BYT Это нормальная технология? Надо понимать, что отходы обработки как то перерабатываются?

Лонжероны крыльев самолетов из цельного куска металла вытачивают, по сути двутавр переменного сечения с перфорированной стенкой длиной под 30 метров и высотой от 1.5 метра и меньше к оконцовкам крыла.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Denbad Лонжероны крыльев самолетов из цельного куска металла вытачивают

Тут вон мастер тоже абажур выточил из цельного куска...

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=_WUmZg-xsN4Но народ что-то не оценил. Зрители попросили в следующий раз зубочистку из полноростовой секвойи таким же образом выточить.

[BYT]

Я склонен думать, что технология особо не напрягается когда есть возможности оборудования. Появились 3D фрезеры - и давай их использовать в изготовлении из цельного куска болванки. А былбы труд ручным - голова бы смекнула, как заготовку максимально близко к конечной детале выполнить.
Плюс к этому совсех сторон задолбали "низкой прооизводительностью труда". Вот народ и рад стараться.
Про "литейку" вообще ни чего не слышно.

[Denbad]

Видел статейку, что уменьшение массы новой модификации Боинга на 600кг дает экономию под 1млн$ за период его эксплуатации. Выточенная деталь прочнее сваренной, значит её можно сделать легче. Так что если точеный лонжерон дороже на 500тыс$, но легче на 1тонну, то его будут точить.
Причем это не технология последних лет, её в 80-х годах уже начали использовать, СССР в лидерах был, у нас иностранные компании подобные деталюги заказывали, и даже сейчас продолжают.

[BYT]

Denbad
В авиастроении львиную долю корпусных элементов всегда занимало литьё.
То что происходит сегодня - это от переизбытка возможножстей замены ручного труда машинным.

[Baires]

Появились новости по Суперджетам:

Мексиканская авиакомпания «Интерджет» разобрала 4 из 22-х самолетов «Сухой Суперджет-100» Мексиканская авиакомпания «Интерджет» разобрала 4 из 22-х самолетов «Сухой Суперджет-100» и теперь их компоненты она использует для замены запчастей на остальных лайнерах. Специалисты называют это «каннибализацией флота». Как пишет Блумберг, а также интернет-издание Flight Global, «Интерджет» пошел на такой шаг из-за проблем с поставкой российских запчастей. Это второй крупнейший эксплуатант модели «Сухой Суперджет-100». Больше всего, 35 штук, в парке у «Аэрофлота». В свою очередь, нехватку и длинные сроки поставок запчастей не раз называли главной проблемой и российские авиакомпании, и люди, близкие к «Объединенной авиастроительной корпорации», где производится «Суперджет».

https://echo.msk.ru/news/2130910-echo.html

----- добавлено через ~7 мин. -----

Сообщение от Fogel Да чего брать ненашенское? Таким макаром ФЭД фрезеровался, хотя могли бы кадровую коробку тупо жестью обернуть добавив карманы под катушки .

Так ФЭД и есть ненашенское - точная копия Leica II

[kruz]

Интересное по самолётам (статьи и тест)
http://diletant.media/personality_test/test/39084835/

[T-Yoke]

Предложение президента России Владимира Путина создать гражданскую версию бомбардировщика Ту-160 наделало много шума в СМИ...
Как считает уважаемый форум, существует ли на самом деле возможность создания пассажирского варианта Ту-160?

Владимир Владимирович Путин посетил Казанский авиазавод и посмотрел демонстрационный полёт Ту-160М «Пётр Дейнекин». Стратегический ракетоносец Ту-160М, изготовленный на Казанском авиазаводе в ноябре 2017 года, начал испытательные полёты. Машина с заводским номером 804 впервые поднялась в воздух 15 января и сейчас выполняет необходимую программу испытательных полётов. До конца текущего года ракетоносец будет передан ВКС". Самолёт был построен на основе имевшегося на заводе технологического задела, но с использованием новейших узлов, деталей и технологий. Самолёт достраивался для решения задач воспроизводства Ту-160 в новом облике: восстановления технологии окончательной сборки, проверки отдельных новых технологических решений. Самолёт изготовлен по программе возобновления производства бомбардировщика в версии Ту-160М2. Так что многие технологические процессы уже восстановлены.

Сообщение от Baires Мексиканская авиакомпания «Интерджет» разобрала 4 из 22-х самолетов «Сухой Суперджет-100» ...и теперь их компоненты она использует для замены запчастей на остальных лайнерах... Как пишет Блумберг, а также интернет-издание Flight Global, «Интерджет» пошел на такой шаг из-за проблем с поставкой российских запчастей.

Есть такая проблема коллега, вы правы.

Проблемы с запчастями SSJ100 возникают потому, что самолетов такого типа производится пока мало, а сторонним поставщикам делать комплектующие неинтересно – их выпускают только российские заводы ОАК. Но ОАК на тех же заводах выполняет военные заказы, которые всегда остаются в приоритете, (за срыв оборонного заказа директор может получить вполне реальный срок) поэтому запчасти приходится ждать. Но даже не это главное.

Авиапром имеет обширных перечень документации, которой ПО ЗАКОНУ сопровождается обмен запчастей для самолета, включенного в российский реестр, – что замедляет процесс. ГСС сама делает программу оборота компонентов для SSJ100 (право авиакомпании передать провайдеру сломавшуюся запчасть в обмен на исправную), но Гражданский кодекс ЗАПРЕЩАЕТ бартер, и такую передачу необходимо оформлять как куплю-продажу. Кроме этого, требуется паспорт каждого компонента с указанием РЕСУРСА, и полного жизненного цикла, где, у кого и как долго он стоял, – в мире такой практики уже не существует, а в России она есть. Требуется серьезная модернизация законодательства.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Предложение президента России Владимира Путина создать гражданскую версию бомбардировщика Ту-160 наделало много шума в СМИ... Как считает уважаемый форум, существует ли на самом деле возможность создания пассажирского варианта Ту-160?

Если верить интернетам, то стоимость ТУ-160 в существующей версии стратегического бомбера - 250 млн.$ в ценах 1993 г
Стоимость дримлайнера - примерно те же 250 млн.$, только в текущих ценах
Вместимость В-787 - 250-300 человек
Вместимость ту-160 какая будет? Мне кажется в разы меньше (у ту-144 было 80 человек?)
Получается как-то совсем не конкурентно. Ну и цена пассажиро-километра будет в разы больше

[juri18]

Сообщение от T-Yoke существует ли на самом деле возможность создания пассажирского варианта Ту-160?

Второй раз на те же грабли?

[kruz]

Сообщение от T-Yoke Как считает уважаемый форум, существует ли на самом деле возможность создания пассажирского варианта Ту-160?

Нет конечно. Это не выгодно практически со всех сторон, но в основном по затратам (начиная с переделки самого самолёта, так и всей инфраструктуры). Это первые самолёты Туполева были универсальны (пассажирский=бомбардировщик)

[Stierlitz]

Не корректно старые цены с новыми сравнивать
197х 100 тыщ баксов были невероятные деньги

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Stierlitz Не корректно старые цены с новыми сравнивать 197х 100 тыщ баксов были невероятные деньги

О том и речь, что стоимость ту-160 в пассажирской вариации будет во несколько раз больше, чем у обычного современного пассажирского самолёта, а пассажировместимость - в разы меньше. В итоге никакой рентабильностью проекта даже и не пахнет.

[RomaV]

Сообщение от Сергей Юрьевич О том и речь, что стоимость ту-160 в пассажирской вариации будет во несколько раз больше, чем у обычного современного пассажирского самолёта, а пассажировместимость - в разы меньше. В итоге никакой рентабильностью проекта даже и не пахнет.

Дак там разве про рентабельность был разговор. Там говорилось, что есть крупные компании которые могут себе позволить себе такой самолёт. Это такой корпоративный бизнес-джет для Газпрома.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV Дак там разве про рентабельность был разговор. Там говорилось, что есть крупные компании которые могут себе позволить себе такой самолёт. Это такой корпоративный бизнес-джет для Газпрома.

ну да... отличный план - потратить миллиарды государственного бабла (т.е. наших с вами налогов) чтобы сконструировать/построить/испытать/наладить серийное производство и всё это ради ВОЗМОЖНОГО приобретения нескольких единиц миллиардерами...
Если им такое надо - пусть сами оплатят полный цикл разработки и производства и балуются в своё удовольствие! Хоть на "Булаве" пусть летают, из пусковой шахты встроенной в лифтовую в Лахта-центре - я не против.

[Хмурый]

И всё доступно, уж, эх-ма....

Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси.

[Бахил]

Сообщение от Сергей Юрьевич Если им такое надо - пусть сами оплатят полный цикл разработки и производства и балуются в своё удовольствие!

Да дешевле готовый Ту-160 купить. Что-то там переделывать?

----- добавлено через ~2 мин. -----
Вон у Ту-114 даже трап нестандартный был.

[AlexV]

Сообщение от Бахил Да дешевле готовый Ту-160 купить. Что-то там переделывать? ----- добавлено через ~2 мин. ----- Вон у Ту-114 даже трап нестандартный был.

Offtop: на планерке:

...по списку форбс решили? товарищи, за дело!
Бортов - под три десятка... Планируйте бюджет!
Что б каждый из российских простых миллиардеров
купил себе в хозяйство наш новый бизнес-джет!
сверхзвуковой, красивый... часок-другой - и в штатах...
салон обейте кожей - и к вылету готов!
что Маск, что Джи-Пи-Морган, что шейхи в эмиратах,
-всех впечатлим размахом и крыльев, и понтов.
...а если вдруг "партнеры" решат полезть к нам в драку,
"гибридный" на "горячий" сменить войны сюжет,
заместо Вексельберга в ответную атаку
крылатые ракеты потащит бизнес-джет!

[Лентяй]

Швейная машинка Подольского завода v.2?

[PL]

почему Ту-160 в гражданский ? Там же крыло с изменяемой стреловидностью для полетов на дозвуке для увеличения дальности. лишний вес механизмов. это же не нужно для пассажирского сверхзвукового. Почему не строить на основе Ту-144 или Ту-244 ?

[Лентяй]

Сообщение от PL почему Ту-160 в гражданский ? Там же крыло с изменяемой стреловидностью для полетов на дозвуке для увеличения дальности. лишний вес механизмов. это же не нужно для пассажирского сверхзвукового. Почему не строить на основе Ту-144 или Ту-244 ?

Ответ на это дан Д.Быковым:

"...Был ответ произнесён:
Мы ни разу на комбайнах
Не играли в бадминтон!
Ни в России, ни в Союзе
Так не делали, скажи,
И при этом – в кукурузе!
Ведь смешней же, чем во ржи?»

[Бахил]

Сообщение от PL почему Ту-160 в гражданский ?

Ну так ответ очевиден. На всякие вопли можно правдиво ответить
"Какие бомбардировщики? Это пассажирские самолёты!"

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Бахил Ну так ответ очевиден. На всякие вопли можно правдиво ответить "Какие бомбардировщики? Это пассажирские самолёты!"

Глубже смотри!
Это перспективная система преодоления вражьей ПРО! Летит себе "бизнес-джет" газпромовский по согласованному воздушному коридору на заданной высоте, и ни одна падла не посмеет его сбить до тех пор, пока из багажного отсека бомболюка не начнут чемоданы с килотоннами известного эквивалента выпадать

[Бахил]

Ну это чересчур радикально.

[asys]

Предложение президента России Владимира Путина создать гражданскую версию бомбардировщика Ту-160

товарищи, у нас на форуме есть даже целый раздел для подобных ээээ "предложений", кунсткамера или БСК в девичестве. Где грамотные инженеры-проектировщики объясняют менее грамотным в проектировании слоям населения в чем идиотизм экспонатов. Так вот, вы сейчас те самое менее грамотное население, т.к. не понимаете всю суть идиотизма президентского "предложения" в области авиастроения. Я то же не эксперт, но удосужился почитать комментарии компетентных людей. Вот вкратце:
- бомболюк не предназначен для размещения в нем пассажирских кресел, чтобы сделать так же удобно как в любом пассажирском лайнере, нужно перекомпоновать и фюзеляж, и крыло, и силовые элементы, и много еще чего. Проще с нуля нарисовать
- бомбардировщик жрет до восьми раз больше топлива, чем аналогичный по числу перевозимых пассажиров обычный дозвуковой турбореактивный самолет. Кто желает заплатить такой топливный сбор ?
- при преодолении сверхзвука раздается мощнейший звуковой "взрыв". Бедного конкорда в свое время задрочили сертификациями по безопасности для человеков. И пассажиров, и всех кто снаружи.
- Кстати про сертификации всякие на примере того же конкорда - при полете на сверхзвуке если у самолета отвалилось что-то даже маленькое или попало в самолет - тут тебе и хана. Самолет разваливается в раз, когда при обычном полете можно было и сесть даже без куска фюзеляжа, на сверхзвуке такое не пройдет. Это бомбардировщику плевать, что хвост или еще что отстрелили, главное дотянуть до базы. Так что проблем с сертификацией пассажирского Ту-160 за пределами нашей страны будет выше крыши.
- если за границу не пустят (см. пункт выше) то куда на таком летать-то? из москвы на камчатку ? А если в Ростов или еще куда в пределах 1-2 часов полета ? Только на сверхзвук перешел -10 секунд и проскочил уже. Для внутренних перелетов по стране нужны другие самолеты.

Вообщем, друзья не ведитесь на всю ту лапшу что сейчас перед выборами будут на уши вешать. даже если вас сам генсек президент целовать полез. Ну что он еще может сказать, не внутреннее авиасообщение развивать же, в самом деле.

[juri18]

Сообщение от asys Вообщем, друзья не ведитесь на всю ту лапшу что сейчас перед выборами будут на уши вешать. даже если вас сам генсек президент целовать полез. Ну что он еще может сказать, не внутреннее авиасообщение развивать же, в самом деле.

Партия торжественно провозглашает: нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме!

[PL]

Сообщение от asys - бомболюк не предназначен для размещения в нем пассажирских кресел, чтобы сделать так же удобно как в любом пассажирском лайнере, нужно перекомпоновать и фюзеляж, и крыло, и силовые элементы, и много еще чего. Проще с нуля нарисовать

Почему проще ? создавался Ту-104 на основе Ту-16. Ту-114 / Ту-95. Ту 344 / Ту 22М (велись даже какие то работы)

Сообщение от asys - бомбардировщик жрет до восьми раз больше топлива

Это откуда взято ? бомбардировщик жрет больше чем пассажирский... бред наверное

Сообщение от asys примере того же конкорда - при полете на сверхзвуке если у самолета отвалилось что-то даже маленькое или попало в самолет - тут тебе и хана

Когда Конкорд разбился на сверхзвуке ? опять бред

Сообщение от asys Бедного конкорда в свое время задрочили сертификациями

так уж положено, самолеты подлежат сертификации.

Сообщение от asys Только на сверхзвук перешел -10 секунд и проскочил уже. Для внутренних перелетов по стране нужны другие самолеты.

да, да, взлетел, 10 секунд на сверхзвуке, и все, кончилась Россия...

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Предложение президента России Владимира Путина создать гражданскую версию бомбардировщика Ту-160 наделало много шума в СМИ... Как считает уважаемый форум, существует ли на самом деле возможность создания пассажирского варианта Ту-160?

Ну, в своё време Ульянов (ака Ленин) тоже предлагал делать трубопровод для нефти (из Баку) из дерева - стали не хватало.
Всё зависит от целей. Если это нужно для перевозки олигарха ответственного чиновника, то зачем такая громадина? есть же машины и поменьше (тот же МиГ-25 побыстрее будет, да и... багажный отсек его не тяготит) - дозаправят и в воздухе, если надо. На 160м два... багажных отсека и между них переборка, как собственно и после кабины - делать в них двери это нарушить всю структурную целостность планера.
ИМХО для "особых" перевозок надо делать что-то своё, сродни баллистической ракете, с посадкой на парашютной системе - назад неторопливо и морем увезут запчасти.
P.S. в особых случаях американцы возили пассажиров на своих "птичках" сверхзвуковых, про наших ничего не слышал, но наши те еще тихушники. Допустим что машины военными бортами на продажу возили никто ведь особо не афишировал, ан было как оказывается

[juri18]

Сообщение от Fogel Ну, в своё време Ульянов (ака Ленин) тоже предлагал делать трубопровод для нефти (из Баку) из дерева

А можно ссылочку?

----- добавлено через ~4 мин. -----

Сообщение от Fogel P.S. в особых случаях американцы возили пассажиров на своих "птичках" сверхзвуковых, про наших ничего не слышал

Ну как же?!
Путина возили, министра обороны Иванова возили

[kruz]

Сообщение от juri18 А можно ссылочку?

При советах было много махинаций и мошенничества. А про деревянный трубопровод и Ленина, это про проект Алгемба. И это не Баку....
https://ru.wikipedia.org/wiki/Алгемба
Это там он написал что-то типа: "да стройте хоть из дерева".

[BYT]

...

[Denbad]

Сообщение от asys - бомбардировщик жрет до восьми раз больше топлива

Конкретно Ту-160 жрет топлива мало на дозвуковом полете, да и на сверх звуковом то же "не много" для сверх звукового полёта; сложность в том, что у него специальный керосин Т-8 разбавленный азотом; в мире аэродромов способных обеспечить предвзлетную подготовку Ту-160 можно по пальцам пересчитать, и все они будут военные/экспериментальные. Переделка Ту-160 в гражданскую версию снизит его сверхзвуковитость и дальнолетность и затея окажется "чистыми понтами".

[MCAD]

Самолёт Ан-148 потерпел крушение — текстовая трансляция

На данный момент информация сильно разнится. По одним данным, на борту упавшего в Подмосковье самолёта могли находиться 65 человек (плюс экипаж). По другой информации, в самолёте был только экипаж, а сама машина - грузовая. Об этом сообщает телеграмм-канал

[Fogel]

Пробежала информация что самолет столкнулся с вертолетом "почты России". Официальный представитель (почты) заявил что вертолетов у них никогда не было, но фотографии вертолета в фирменной ливрее имеются. Вечно начинают каким-то местом ёрзать отрицая очевидное...
P.S. Ясное дело что вертолет может и не принадлежать почте, но сказать прямо: "Вот они все, целые" или "да, наш косяк" видимо вера не позволяет, ведь однофигственно всплывет.

[*KSV*]

Offtop: Да ракетами чартерно-персональные перелёты устройте будет быстро и точно. Только не надо бухтеть, что нет системы мягкой посадки, и памперсосбрасыватель надо дорабатывать Просто реализуйте идею

[Gast]

Частичное разрушение гондолы двигателя «Боинга-777-200» на рейсе «Юнайтед Эйрлайнз» №1175 из Сан-Франциско в Гонолулу. Самолёт приземлился удачно, никто не пострадал.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=lVarYg1wKc8https://www.youtube.com/watch?v=lVarYg1wKc8

[juri18]

15 марта «Саратовские авиалинии» подали авиационным властям заявку на снятие ограничений, введенных после катастрофы Ан-148 в Подмосковье... «В заявочной части в перечень заявленного эксплуатантом авиационного персонала включены члены экипажа, погибшие 11 февраля 2018 года в авиационной катастрофе, а также воздушное судно Ан-148-100В регистрационный номер RA-61704, утраченное в катастрофе,— говорится в письме.— Учитывая беспрецедентное, безответственное отношение руководства авиакомпании АО "Саратовские авиалинии" к вопросам обеспечения безопасности полетов, предлагаю подать заявление на аннулирование сертификата эксплуатанта и сосредоточиться исключительно на аэропортовой деятельности»

__

[Gast]

Гибель пассажира Southwest Airlines стала первой для американских авиакомпаний с 2009 года

Москва. 18 апреля. INTERFAX.RU - Пассажирский самолет американской авиакомпании США во вторник совершил вынужденную посадку в Филадельфии, поскольку один из двигателей загорелся и взорвался в воздухе. В результате инцидента один человек погиб, еще семеро пострадали - одну из пассажирок практически вытянуло из самолета, сообщает Associated Press. Гибель пассажира стала первой на борту пассажирского самолета авиаперевозчиков США с 2009 года, а для Southwest Airlines - первой за все 50 лет ее истории. Глава компании Гэри Келли выразил глубокие соболезнования членам семьи погибшего пассажира. По предварительным данным, смерть наступила в результате сердечного приступа. Самолет Boeing-737-700 выполнял рейс 1380 компании Southwest Airlines из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия в Даллас со 144 пассажирами и 5 членами экипажа на борту. Взрыв двигателя с левой стороны повредил крыло, фюзеляж и иллюминаторы воздушного судна. На сделанной диспетчерами записи разговоров в кабине слышно, как одна из пилотов говорит: "У нас тут дыра и кто-то [в нее] вылетел", сообщает "Би-би-си". По словам очевидцев, после взрыва одну из женщин частично засосало в разбитое окно, однако другим пассажирам удалось втащить ее обратно. Семерым пострадавшим пассажирам была оказана медицинская помощь в аэропорту, госпитализация не потребовалась. Федеральное агентство гражданской авиации начало расследование инцидента. Национальное управление США по безопасности транспорта (NTSB) сообщает об одном погибшем. По словам главы NTSB Роберта Самуолта, загоревшийся и взорвавшийся двигатель типа CFM56 широко используется в авиаиндустрии. Southwest Airlines эксплуатировала пострадавшее воздушное в течение 17 лет, пишет The Wall Street Journal. Пожарные обнаружили, что в одном из двигателей была небольшая утечка топлива и небольшой пожар. После приземления огонь был немедленно потушен.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=bzB8z274TGghttps://www.youtube.com/watch?v=bzB8z274TGg

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=NrSK7afoMjYhttps://www.youtube.com/watch?v=NrSK7afoMjY

https://en.wikipedia.org/wiki/Southw...es_Flight_1380

[bernata]

Кто в курсе, где пропал T-Yoke ?

[ФАХВЕРК]

https://youtu.be/QThsiF_dHpo
Не растерялся парень

[MCAD]

Дело пахнет керосином: заброшенные подземные авиабазы Восточной Европы

На советских и российских военных аэродромах нередко встречаются засыпные арки-укрытия для истре​**телей и бомбардировщиков. Предполагается, что внутри такой арки лётная единица может в относительной защищённости храниться или проходить незначительное обслуживание/ремонт. Мифические же "самолёты, вылетающие из под земли" из легенд о мощи советского вооружения - явление чуть более европейское, нежели наш с вами СССР. Однако, на тех авиабазах, которые я собираюсь показать, непосредственно вылетать из под земли самолётам довольно сложно - для этого в недра должна быть упрятана взлётно-посадочная полоса, а это очень масштабное дополнительное строительство. Потому на рассматриваемых объектах внутри горных выработок были размещены лишь всё те же укрытия-хранилища, а также подземные цеха для ремонта и обслуживания. Взлёт происходил с открытых ВПП в непосредственной близости от подземных сооружений.

[Gast]

С аэродрома Жуковский в небо снова поднялся легендарный штурмовик Ил-2, который был восстановлен фондом «Крылатая память Победы» при поддержке ПАО «Ил». Этот самолет был поднят со дна озера Кривое в Мурманской области, где пролежал более 70 лет. Благодаря энтузиазму руководителя фонда Бориса Осятинского, «летающий танк» снова смогли увидеть тысячи людей на авиасалоне МАКС-2017 и празднике в честь 105-летия ВКС.

Про мотор:

12-цилиндровый V-образный мотор типа V-17I0 фирмы «Аллисон» и трёхлопастной тянущий воздушный винт изменяемого шага, типа «Кертисс Электрик». Такая силовая установка использовалась на Airacobra и двигатель установленный сейчас на Ил-2 тех времен. Не современный, но новый, консервация в США с сороковых.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ZaBv5SjSehEhttps://www.youtube.com/watch?v=ZaBv5SjSehE

Ил-2 на авиасалоне ILA-2018 в Берлине.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=8Dp8C1sRe3shttps://www.youtube.com/watch?v=8Dp8C1sRe3s

[MCAD]

Сикорский, с соосной схемой. До 400 км/ч

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=23wbgVsyfHY&feature=youtu.be

[Gast]

1955 г., исследование воздействия наземного атомного взрыва мощностью 22 кт в тротиловом эквиваленте на летящие дистанционно управляемые самолёты QF-80K.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=N_8plbxmNpQhttps://www.youtube.com/watch?v=N_8plbxmNpQ

[Laborant]

Неделю назад по соседству был авиационный праздник.

Все фото, что наделал, здесь: https://www.flickr.com/photos/158095...57694191017700

[ФАХВЕРК]

Час с лишним красоты.... https://youtu.be/vmblP3crETQ

[MCAD]

Новый высокоскоростной вертолет Камова (V=700 км/ч)

[Laborant]

Сообщение от MCAD Новый высокоскоростной вертолет Камова

Черт с ним, с висением, у Ми-24 тоже с этим не очень, но возможность взлететь вертикально сохранилась ли?

[asys]

что-то мужик слева не впечатлен картинкой

[Рyslan]

Картинка вертолета чем то напоминает картинку из Моделист-конструктора старых выпусков

[RomaV]

Построен третий самолет МС-21 для летных испытаний.



http://www.irkut.com/press-centre/news/3419/

[MCAD]

Опубликовано: 28 дек. 2018 г. О будущем военно-транспортной авиации и о том, почему Россия должна создавать собственные пассажирские самолеты, в интервью «Звезде» рассказал главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=9pAhtDnif3Q&feature=youtu.be&t=543

[RomaV]

Немного авиамоделизма.
Фильм о непростой борьбе и победе российских спортсменов-моделистов на JWM 2017. Наши реактивные модели вновь признаны самыми лучшими. Модель МиГ-29 Виталия Робертуса стала лучшей копией современного реактивного самолета, а модель-ветеран Як-130 заняла вторую.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=-EflhxXSGMk&app=desktop

[Fogel]

Смотрел я их видео о создании 130го... Не, у меня бы руки дрогнули поднять в воздух реальную модель с такими трудозатратами сделаную... Впрочем, они и сами её редко запускают, тренируются на аналоге весовом.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV Немного авиамоделизма. Фильм о непростой борьбе и победе российских спортсменов-моделистов на JWM 2017. Наши реактивные модели вновь признаны самыми лучшими. Модель МиГ-29 Виталия Робертуса стала лучшей копией современного реактивного самолета, а модель-ветеран Як-130 заняла вторую.

Офигеть Вот это "модельки"...

[RomaV]

16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет третьего опытного самолета МС-21-300.
Чёт не покрасили его...
http://www.irkut.com/press-centre/news/3454/

[Fogel]

Насколько я слышал, наши друзья быстренько расхотели поставлять синтетику из которого у него крыло устроено. Посему для начала мы будем строить свой завод по выпуску компаунда и (кажется?) углеткани (а куда наша делась?)

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Посему для начала мы будем строить свой завод по выпуску компаунда и (кажется?) углеткани (а куда наша делась?)

Никуда наша не делась. Просто все испытания делали для буржуйских материалов. Теперь свое нужно доводить и испытывать с нуля. Деффективные постарались.

[Рyslan]

а нельзя заставить авиакомпании все внутренние рейсы выполнять на своих самолетах?

[juri18]

Сообщение от Рyslan а нельзя заставить авиакомпании все внутренние рейсы выполнять на своих самолетах?

А конструкторов заставим считать и чертить в своих программах.

[Рyslan]

не вижу связи. на своем рынке нет ближнемагистрального самолета, Ту-134 уже не летает, а другого вроде нет. Ан-24 тоже не летает. Почему бы не насытить внутренний рынок своими самолетами, нет они сразу хотят выйти на международный рынок с углепластиковыми крыльями...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Рyslan а нельзя заставить авиакомпании все внутренние рейсы выполнять на своих самолетах?

А уже летающие сейчас - отобрать?
Запретить это у нас умеют, только ничего хорошего от запрещения не получается, если своего эквивалента нету.
Помните, чиновников тоже хотели пересадить со служебных иномарок на отечественные авто...

[Рyslan]

ну машины ладно, не умели и не умеют делать. но самолеты то летали. можно не отбирать, запретить использовать свыше 10 лет эксплуатации. будут новые покупать свои.

[kruz]

Сообщение от Рyslan можно не отбирать, запретить использовать свыше 10 лет эксплуатации. будут новые покупать свои.

Самолёт не только купить надо, его же ещё надо эксплуатировать.... Начиная с инфраструктуры и обслуживания, и заканчивая обучением всего этого состава с тренажёрами и прочим....
Далее где вы этот самолёт будете использовать? Внутри страны? А чтоб он полетел за границу к тёплым морям, он должен быть сертифицирован....
И кто за это всё будет платить?

[Рyslan]

я и говорил про внутренние рейсы. вроде этот МС-21 ближнемагистральный самолет. страна огромная, внутри летай не хочу

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Рyslan я и говорил про внутренние рейсы. вроде этот МС-21 ближнемагистральный самолет. страна огромная, внутри летай не хочу

ну так-то да
только где взять разом столько дофига их?
и как быть если вдруг случится какое-то ЧП как с боингами и их эксплуатацию запретят до выяснения и устранения причин? на междугородние автобусы пересядем?

Сообщение от Рyslan но самолеты то летали. можно не отбирать, запретить использовать свыше 10 лет эксплуатации. будут новые покупать свои.

Раньше было разнообразие самолётов, были КБ, у каждого из которых была разработана и запущена в серию целая линейка машин. Ил, Ту, Ан, Як - разной пассажировместимости, разной дальности перелётов, с разными требованиями к полосе и т.п.
А что у нас сейчас есть кроме МС-21 и суперджета?

[Рyslan]

Сообщение от Сергей Юрьевич А что у нас сейчас есть кроме МС-21 и суперджета?

очень долго проектируют

Вроде еще был Ил-114, Ту-204



Ежегодно производится один лайнер для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда — в СЛО «Россия» эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций.

Из-за отсутствия массового производства (делающего эксплуатацию самолёта рентабельной) и качественной системы послепродажного обслуживания Ту-204 не пользуется большим спросом у коммерческих авиаперевозчиков, хотя его последняя модификация Ту-204СМ вполне может составить реальную конкуренцию мировым бестселлерам Airbus A320 и Boeing 737. Крупнейшие эксплуатанты заявляют, что надёжность и эффективность Ту-204 не хуже, чем у аналогичных моделей Boeing и Airbus[41][42][43]. Некоторые авиакомпании (в том числе весьма крупные — «Трансаэро» и Red Wings) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204

[Fogel]

Сообщение от Pavel_V Теперь свое нужно доводить и испытывать с нуля.

При этом наши друзья вполне могут морщить носы и говорить что "ваши тряпочки мы не примем" А если серьёзно, то тут ещё надо посмотреть у кого разработки поинтереснее - Мюллер тут показывал _их_ печи для производства углеволокна, есть с чем сравнивать.

[ФАХВЕРК]

Offtop:

Сообщение от Fogel Мюллер тут

Тут? Его чего-то пару лет уже и не видно....

[RomaV]

Он улетел полетел...

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В совершил первый полет 30 марта с взлетно-посадочной полосы аэродрома авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО»

http://www.ilyushin.org/press/news/ev7159/

[PL]

Боинг обложался с новым 737 довольно серьезно. Поставил новые двигатели большего диаметрв на старый корпус чтобы не делать новый самолет и делать полную сертификацию и переобучение пилотов. Движки пришлось сместить вперед, аеродинамика изменилась пришлось делать автоматическую систему стабилизации, которая оказалась глючной. Плюс сэкономили на втором датчике угла атаки $80000. Пилотам не давали особых разьяснений специально, так как проводили все как "старый добрый самолет". Федеральная авиационная администрация провела сертификацию крайне быстро, сейчас ведется расследование. Акции Боинга упали, предвар.подсчеты он потерял 40 миллиардов на этом деле. А все из за Айрбаса, который все это провернул на 320 моделях раньше, но из за большего размера (высоты) под крыльями не надо было сдвигать двигатели вперед

[Veliking]

Сообщение от PL Поставил новые двигатели большего диаметрв на старый корпус чтобы не делать новый самолет и делать полную сертификацию и переобучение пилотов

Представляю какие жаркие споры были в КБ. Неужели конструктора подписались под такими решениями. Или не понимали к чему могло все это привезти?

[Ranli]

Сообщение от Veliking Представляю какие жаркие споры были в КБ

можно глянуть фильм "Катастрофа "Челленджера", там как раз показаны такие жаркие споры, и были инженера, которые

Сообщение от Veliking не понимали к чему могло все это привести

[RomaV]

Сообщение от Veliking Представляю какие жаркие споры были в КБ. Неужели конструктора подписались под такими решениями. Или не понимали к чему могло все это привезти?

Капитализм, фигли!
Были истории ещё хуже, пример с грузовой дверью у DC-10 очень показательный и не единственный.
Да и падение 737-х с пикированием в Казани, Ротове-на-дону, в Перьми, мне кажется имеют одинаковую природу связанную с управлением стабилизатором, так же у 737-го ещё в 70-х 80-х 90-х годах были аварии связанные с управлением руля направления - первые катастрофы были списаны на ошибки пилотов.

[Pavel_V]

Сообщение от Veliking Представляю какие жаркие споры были в КБ. Неужели конструктора подписались под такими решениями. Или не понимали к чему могло все это привезти?

Там проблема не в двигателях, а в отсутствии дублирующих датчиков угла воздушного потока. Система, которая задний стабилизатор дергает зависит от одного датчика. Датчик заглючил - система задний стабилизатор дергает без остановки.
Очень похожа ситуация с датчиками скорости, тоже несколько катастроф было. Обмерзла трубка забора воздуха - показывает падение скорости, дальше все зависит от человеческого фактора.
Вообще, не понимаю логику экономии на датчиках, там же стоимость - копейки, а безопасность намного выше при дублировании.

[RomaV]

Сообщение от Pavel_V Там проблема не в двигателях...

И в них тоже. Я конечно не сильно специалист в аэродинамике, но из того что я читал - понимаю что в результате перекомпоновки расположения двигателей Боинг получил статически неустойчивый планер. Т.е. он не будет выравниваться в набегающем потоке воздуха без посторонней помощи как это происходит у других самолётов, а старается задрать нос, и что бы этого не случалось вставили MCAS которая следит за этим. Су-27 например тоже статически не устойчив и ему это добавляет манёвренности. Но Су-27 истребитель, а не пассажирский самолёт, как я понимаю у пассажирских такая схема не сильно-то практикуется. Если бы подошли к вопросу более кардинально, то перекомпоновали бы расположение крыла или стабилизатора, но это соответственно за собой потянуло бы более длительную сертификацию. Но по факту Боинг установил активную систему управления, которая зависит в том числе от датчиков положения.

[Veliking]

Сообщение от RomaV Боинг получил статически неустойчивый планер

Да уж. Будет интересное продолжение истории. Запретит ли совсем полеты FAA или пойдет на "джентельсменские" соглашения. Боинг потеряет КУЧУ денег. И его потом купит эрбас)). Или сухой))))
А что остается боингу? поставят 10 датчиков? Изначально сделали хромую лошадь. А теперь датчиками исправлять. Повторяется история с DC-10. Не нужно перемудривать. А делать надежно. С защитой от дурака. В стройке тоже всегда так получается. Как только начинаешь делать хитромудрую конструкцию (заказчик настаивает или там архитекторы) сразу снижается надежность. Эх..деньги решают.

[RomaV]

Вот интересная статья про эти катастрофы и про сертификацию Боинга в целом.
Вот краткий комментарий автора статьи:

Я бы порекомендовал инженерам - конструкторам извлекать ни коммерческую выгоду, а вспомнить основы практической аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов и не перекладывать свои просчёты на электронику(«у неё другие понятия о аэродинамике»),«забивать» голову пилотов дополнительными инструкциями в особых случаях... Поясню одним предложением: своим преступным решением была нарушена устойчивость самолёта по скорости - способность самолёта сохранять заданную скорость полёта и возвращаться к ней самостоятельно, без вмешательства пилота (автопилота)...

А вот выступление Джозефа Озимека из Боинг на авиасалоне Ле Бурже 2013 об особенностях аэродинамики обновленного узкофюзеляжного лайнера компании Boeing. Приведу выдержки:

Джозеф Озимек (Joseph Ozimek), вице-президент по продажам, маркетингу и продвижению продукта 737 MAX.

В начале выступления по теме Озимек поделился личной информацией. "Я пришел на фирму много лет тому назад. Некоторые люди говорят про те годы как о "временах, когда Boeing создавал правильные самолеты, ставшие классикой". По образованию я - аэродинамик, и, если бы не был хорошим специалистом в своей области, начальство не позволило бы мне сегодня выступать перед Вами". Силовая установка Ох и не простая это задача приладить двигатели следующего поколения на самолет, поступивший в эксплуатацию в далеком 1967-м. Boeing считает, что блестяще с ней справился в 1984 году на 737 Classic, в 1998 году на 737NG и очередной раз в настоящее время. ... "Интеграция двигателя и гондолы есть особое искусство, здесь есть, к чему приложить голову", - утверждает выступающий. "Наши специалисты провели долгие часы, "вылизывая" геометрию мотогондолы. Раньше инженеры меняли конфигурацию продувочной модели для последующих испытаний в аэродинамической трубе. Затем стало активно использоваться моделирование, тестировались сотни различных моделей. Это было дорого и не быстро. Сегодня, с развитием вычислительной гидродинамики (computational fluid dynamics, CFD), инженеры работают на компьютерах, для сложных расчетов используя многопроцессорные "сборки". Они проводят дни напролет, занимаясь расчетами различных конфигураций с целью найти оптимальную". ...

И ещё много слов про законцовки крыла и т.п.

Они мотогондолу вылизывали, блин...
Это просто б...ский цирк с конями...

[Pavel_V]

Сообщение от RomaV Боинг получил статически неустойчивый планер

Вот про это совсем ничего не нашел. Можно ссылку на данное весьма сомнительное утверждение?

Сообщение от RomaV Т.е. он не будет выравниваться в набегающем потоке воздуха без посторонней помощи как это происходит у других самолётов, а старается задрать нос, и что бы этого не случалось вставили MCAS которая следит за этим.

Поскольку двигатели боинга стоят ниже центра масс, то при высокой тяге лайнер (всех модификаций) стремится задрать нос. Система МКАС следит за углом положения продольной оси самолета относительно потокам воздуха и при привышении определенного угла уменьшает этот угол. Поскольку датчик отклонения продольной оси всего один, то если он начинает глючить (а в упавшем боинге он глючил несколько дней и наземные службы его не смогли ни отключить, ни починить, пилоты тоже отключить не могли), то система МКАС упорно пытается опустить нос самолета вниз, даже если все углы в порядке.
Для автоматических систем есть стандартное решение, когда ставятся два одинаковых датчика и если разность показаний этих датчиков выше определенного значения, значит идет сигнал неисправности и неработающий датчик можно откллючить. Либо три датчика, тогда можно отключение одного неработающего, противоречащего двум другим, автоматически. Но так не сделано. Это касается датчиков скорости и датчика определения угла набегающего воздуха. Та же фигня случается при обмерзании трубки забора воздуха - пилоты видят падение скорости и пытаются разогнать самолет или совершать другие нелогичные действия с плохим финалом. А все дело в экономии (моя версия) на копеечных датчиках для дублирования.
Такая же система стоит на подводных лодках где контролирутеся содержание кислорода в воздухе. Был пожар, когда датчик начал занижать свои показания и система управления начала поднимать концентрацию кислорода, пока концентрация не достигла 70 процентов. При такой концентрации горит железо и остановить пожар невозможно. С тех пор на ПЛ датчики кислорода дублируются, а вот почему в авиастроении до сих пор не используют дублирующие системы, несмотря на катастрофы мне неизвестно.

[RomaV]

Pavel_V, я же написал что это мои соображения. Хотя есть ещё аналогичные соображения вот в этой статье.

Сообщение от Pavel_V Поскольку двигатели боинга стоят ниже центра масс, то при высокой тяге лайнер (всех модификаций) стремится задрать нос.

Собственно это, как я понял и есть проявление статической неустойчивости.
Датчиков угла атаки у 737-го два, но система MCAS не учитывала разницу в показаниях и ориентировалась на неисправный. Да и сигнализации о разнице в показаниях у самолёта тоже не было (только как опция за отдельные деньги).
https://naukatehnika.com/boeing-737-...elyu-mcas.html

[Komplanar]

Там всё намноооого сложнее. Не претендую на достоверность, но порывшись на одном авиационном форуме, где подробно разбирали этот вопрос, получилась следующая связка - во-первых, МКАС - это не физическая система, это программная нашлепка к системе, существующей на 737-ых и до этого. А стабилизатор курса был и раньше, и он работает как раз по одному датчику. Почему? Ну во-первых, ну будет два датчика, один заглючит - откуда системе понять, какой датчик врёт? Значит, нужно три-четыре датчика. Но главная причина не в этом. А в том, что в программе обучения пилотов есть специальный курс "борьба с глюкнувшим стабилизатором", и если стабилизатор начинает болтать самолёт на основании сбрендившего датчика, что пилоты, после простого теста (там как-то по усилиям на штурвале определяют, что выпендривается именно стабилизатор) этот самый стабилизатор отключают кнопкой и дальше пилотируют вручную. Поэтому никто сильно не стал заморачиваться с установкой дополнительных датчиков.
А главная же засада этой самой программной надстройки МКАС оказалась в том, что она после отключения кнопкой стабилизатора через 5 секунд включала его снова, и именно об этой фиче пилоты не были уведомлены - о том, что стабилизатор надо отключать каждые 5 секунд.
Т.е. главная проблема была не в неотключаемом неисправном датчике, и даже не в неотключаемой системе стабилизации, а в том, что об этом никто из пилотов в мире не знал об алгоритме работы системы.
И собственно поэтому предложенное решение этой проблемы Боингом - программный патч, который позволяет таки эту систему отключить полностью в случае глюка, а не установка дополнительных датчиков.
Хотя более точное описание патча звучит как "использование системой двух датчиков вместо одного и возможность отключения системы"

[Pavel_V]

Сообщение от RomaV статической неустойчивости

Если двигатели на полной тяге, то это не статическая неустойчивость. В обычных режимах и без тяги все летает нормально, а не:

Сообщение от RomaV Т.е. он не будет выравниваться в набегающем потоке воздуха без посторонней помощи

Сообщение от RomaV Датчиков угла атаки у 737-го два, но система MCAS не учитывала разницу в показаниях и ориентировалась на неисправный. Да и сигнализации о разнице в показаниях у самолёта тоже не было (только как опция за отдельные деньги).

Вообще жесть. Датчик этот - флюгер с потенциометром или цифровой системой. Их можно хоть с десяток навешать. Это безопасность!

Сообщение от Komplanar МКАС - это не физическая система, это программная нашлепка к системе, существующей на 737-ых и до этого.

Никто с этим не спорит.

Сообщение от Komplanar Ну во-первых, ну будет два датчика, один заглючит - откуда системе понять, какой датчик врёт?

Это решаемая задача. Есть гироскопы и возможность использования третьего датчика и т.д. Вообще не вопрос и решается просто. Заглючивший датчик ведет себя по-другому - либо показания совсем не меняются (заклинил) либо его колбасит - есть возможность определить даже программно.

Сообщение от Komplanar Хотя более точное описание патча звучит как "использование системой двух датчиков вместо одного и возможность отключения системы"

Надо же. Дошло через хреново количество лет.

Сообщение от Komplanar после отключения кнопкой стабилизатора через 5 секунд включала его снова, и именно об этой фиче пилоты не были уведомлены - о том, что стабилизатор надо отключать каждые 5 секунд.

Вот этого тоже не пойму - если у тебя самолет мотает как бешеный и ты не понимаешь, что происходит, то какого хрена не пошли на аварийную посадку сразу после взлета?

[RomaV]

Сообщение от Pavel_V В обычных режимах и без тяги все летает нормально...

Вот как я понимаю, что в некоторых штатных режимах 737 MAX не мог лететь нормально, а пытался поднять нос. MCAS функционирует только при выключенном автопилоте и убранной механизации, т.е. когда по большому счёту нет активного пилотирования так сказать (ну это на мой дилетантский взгляд). Т.е. взлетел ты на "большом газу" с выпущенной механизацией, потом набрал нужную скорость, снизил газ, убрал механизацию, задал тангаж для выхода на эшелон (ну например 5 градусов) и летишь. Как я понимаю обычный самолёт в такой ситуации будет потихоньку набирать скорость и подниматься с углом 5 градусов до необходимой высоты, без лишних активных действий рулями, двигателями или другими устройствами, а 737 MAX при такой ситуации будет увеличивать тангаж, что будет приводить в свою очередь к уменьшению скорости и может привести к сваливанию. Вот чтобы выдерживать заданный угол тангажа в такой ситуации, как я понимаю и прикрутили MCAS которая втихаря "виляет" стабилизатором, что бы сохранять заданный угол, а пилот об этом даже и не знает. А тут бац - и неисправный датчик, и без резервирования.

[Pavel_V]

Сообщение от RomaV 737 MAX при такой ситуации будет увеличивать тангаж, что будет приводить в свою очередь к уменьшению скорости и может привести к сваливанию.

Насколько я понимаю, если задний стабилизатор затриммировали для поддержания нужного угла, то угол будет удерживаться при неизменной тяге без всякой дополнительной помощи.
МКАС действует для нивелирования воздействия поднятия носа самолета при увеличении тяги без воздействия на штурвал. Т.е. увеличил пилот тягу - нос задрался, а МКАС автоматом нос выровнила без участия пилота. Это аварийная система именно для ситуаций, когда самолет задирает нос без воздействия пилота на штурвал, только из-за тяги. МКАС поставили как защиту от дурака и при нормальном полете она не должна была срабатывать. На дублирующий датчик денег пожалели - капитализм однако.

[RomaV]

Сообщение от Pavel_V Т.е. увеличил пилот тягу - нос задрался, а МКАС автоматом нос выровнила без участия пилота.

Может и так, но насколько я понимаю у других самолётов, увеличение тяги не приводит к поднятию носа. А может у него и с постоянной тягой нос вверх задирался? - в публикациях на эту тему говорится о "некоторых штатных режимах", а о каких конкретно я не нашёл.

P/S/ самый удручающий аргумент - это то что на 737 NG системы MCAS не было, и он как я понимаю, в тех же "некоторых штатных режимах" вёл себя адекватно.
А для нештатных режимов там же ещё есть система защиты от сваливания, и ещё что-то о чём Komplanar писал, и стабилизатор может убежать, и ещё что-то - в общем костыль на костыле.

[PL]

На Боинге 2 датчика угла атаки, но система предупреждения что датчик неисправен продавалась Боингом как опция за $80000
Ни Lion Air ни Ethiopian ее не купили. Теперь Боинг решил больше ее как опцию не продавать а сделать штатной.

[Pavel_V]

Сообщение от PL На Боинге 2 датчика угла атаки, но система предупреждения что датчик неисправен продавалась Боингом как опция за $80000

Вся суть капитализма в одной фразе.
Копеечный датчик за 80 000 долларов. Налетай не скупись...
Только сейчас дошло. Датчики уже стоят, но возможность узнать, работают ли они нормально - стоимость хаты в Москве. Причем безопасность пассажиров напрямую зависит от этой системы. Айнанэ нанэ...

[PL]

В автомобилях то же системы влияющие на безопасность иногда продаются как опции.
но тенденция к установке "критических" вещей определенная - они входят в базовый пакет.
Боинг ошибся тут. отдел продаж с отделом безопасности не разобрались.

там не сам датчик, там лампочка аварийная за $80000 предлагалась на дисплее как опция.

[RomaV]

Хвост у Боинга не счастливый.
Вот статья, а точнее пересказ фильма о проблеме с рулём поворота на 737-х (в посте #2379 я ошибся - эти катастрофы были в 90-х годах):

«САМОЛЕТ КАТАСТРОФИЧЕСКИ ПОВОРАЧИВАЛО К ЗЕМЛЕ»

Фильм «Авиакатастрофы: совершенно секретно — загадка «Боинга-737» начинает повествование о «величайшем детективном сюжете в истории авиации» с даты 9 июня 1996 года. В этот день в аэропорт Ричмонда готовится совершить посадку «Боинг-737», рейс №517, прилетевший из Бостона. Внезапно что-то происходит — 51 человеку угрожает гибель! Это уже третья чрезвычайная ситуация, связанная с «Боингом-737». Авторы фильма задаются вопросами: «Почему наиболее широко используемый в мире авиалайнер начал падать?» «Может ли быть разгадана тайна, или тысячам жизней будет угрожать опасность?»

Брайн Бишеп — пилот Eastwind Airlines, вспоминает, что через 87 минут после взлета они приближались к месту назначения. Ветра почти не было, погода была ясная, видимость отличная. Но тут самолет попал в турбулентность. Бишеп взялся за руль управления, чтобы выровнять самолет, и ожидал, что он слегка повернется вправо. Но произошло другое. «Самолет резко накренился вправо, почти на 90 градусов. Меня отбросило прямо к окну», — вспоминает Бишеп.

Самолет вот-вот перевернется! Бишеп пытается помешать этому, но все безрезультатно.

«Педаль не слушалась, двигалась очень туго, опустилась сантиметра на 2. Я чувствовал, как по педали что-то бьет. У меня не было сил толкнуть ее дальше. Самолет вышел из-под контроля, его катастрофически поворачивало к земле. Это была крайне напряженная ситуация, нервы на пределе! В таких случаях ты просто пытаешься что-то делать», — говорит Бишеп.

До крушения остаются мгновения...


ЕСЛИ ЕСТЬ ДЕФЕКТ, НУЖНО СКОРЕЕ ЕГО ОБНАРУЖИТЬ

Тут авторы фильма вспоминают событие, которое случилось пятью годами ранее. В марте 1991 года рейс №585 United Airlines летел из Денвера в Колорадо-Спрингс. Самолет вела Триша Айдсон — одна из первых пилотов-женщин в авиакомпании. сервис интернет-рекламы LINKSTAR сервис интернет-рекламы Приближаясь к посадочной полосе, она видит, что там очень ветрено и трудно выдерживать нужную высоту, но старается подстроиться. Однако тряска была такая, что существовала опасность не попасть на полосу. Все складывалось не очень хорошо, поэтому пилоты решили развернуться и попробовать сесть снова. Но внезапно самолет начал крениться, его резко повернуло вправо. Пилоты пытались исправить положение, но, как и в случае с рейсом №517, безуспешно. Они убирают закрылки, пытаются увеличить скорость, но все их старания ничего не дают. Самолет кренит, и он устремляется прямо к земле. Это длится всего лишь 6 секунд. Потом самолет ударяется о землю.

«Боинг-737» упал в нескольких километрах от аэропорта Колорадо-Спрингс на небольшой парк, окруженный с трех сторон домами. Все находившиеся на борту мгновенно погибли. Расследование возглавил Грэг Филипс. Он понимал, что если у самого популярного в мире самолета есть какой-то дефект, то нужно как можно скорее его обнаружить.

Одна проблема была на поверхности. При сильном ветре турбулентность очень высока. Но только этим случившееся невозможно было объяснить. Летчики обучались справляться с такого рода турбулентностью, поэтому должна была быть какая-то другая причина. Но после расследования, длившегося более двух лет, команда Филипса приходит к выводу, что ни турбулентность, ни ошибка летчика не могут быть убедительным объяснением случившегося. Катастрофа рейса №585 остается тайной, сообщается, что самолет разбился «по невыясненным причинам».

В последующие годы «Боинг-737» продолжает оставаться самым популярным самолетом на свете. О загадке рейса №585 постепенно перестают говорить, разве что родственники погибших пытаются понять, что же все-таки случилось.


ВСЕ СВОДИТСЯ К МЕХАНИЧЕСКОЙ ПРОБЛЕМЕ

8 сентября 1994 года самолет авиакомпании US Air выполняет рейс №427 Чикаго — Питсбург. На борту самолета 127 пассажиров. И снова при входе на посадку самолет начинает кренить, но только в этот раз влево. Первый офицер пытается выровнять самолет, но руль не слушается. Внезапно срабатывает аварийный вибросигнализатор, самолет падает вниз. В этой авикатастрофе погибли все 135 человек, находившиеся на борту, никто не уцелел.

Следователь Мальком Бреннер сразу же начинает проводить параллели с тем, что случилось ранее в Колорадо-Спрингс. В распоряжении следователей находится бортовой самописец. Первая задача — понять, насколько схожи ситуации здесь и в Колорадо-Спрингс. Траектории обоих самолетов были очень похожи. Следователи создают анимацию последних мгновений полета, потом сопоставляют их. Результат поразительный! Последние мгновения не просто схожи, они идентичны. Команда изучает анимацию более тщательно, и им удается найти момент сбоя в обоих полетах. Сначала самолеты попадают в турбулентность, потом выходят из-под контроля. Происходит нечто загадочное, с чем пилоты не в силах справиться.

Черный ящик рейса №427 точно показывает, что именно делал каждый рычаг управления в роковой момент. Один из них особенно привлекает внимание следователей. Руль направления на 427-м повернуло максимально вправо и зажало. Именно поэтому самолет стало так резко кренить. В этой ситуации летчику нужно было повернуть руль в противоположном направлении, но сделать это не удалось. Но почему? Записи голосов в кабине несколько проясняют ситуацию. Первый пилот говорил мало, но два раза было слышно нечто вроде натужного кряхтения. Это очень необычный звук для самолета, поскольку все ручки управления устроены так, что не приходится прилагать много усилий.

Бреннер сопоставляет данные, связанные с поведением самолета со временем кряхтения. Эти звуки совпадают с поворотом руля. Предположим, первый офицер изо всех сил пытается повернуть руль управления, но он ему не повинуется. Он силой жмет на педаль руля, но она не идет вниз. Звуки, издаваемые пилотом, указывают на то, что все в итоге сводится к механической проблеме.

Команда следователей сосредотачивается на механизме, который двигает руль из стороны в сторону. В его основе — гидравлический мотор, известный как серво-клапан. Если серво-клапан откажет, руль заклинит. Следователи проверяют идентичный серво-клапан при всевозможных условиях, но каждый раз он действует безотказно.

— Это обескуражило нас, все получилось не так, как мы рассчитывали. Не выяснилось ничего неожиданного. Мы выяснили, что рулевая система функционирует нормально. Теория есть, а убедительных доказательств нет, — рассказывает Бреннер.

Исходя из того, что руль могло заклинить, на всех «Боингах-737» серво-клапан заменили на более качественный. В тот момент было решено, что нет необходимости прекращать полеты на «Боинге-737», просто нужно было кое-что исправить. Если проблема в серво-клапане, значит этого неожиданного крена самолета больше не будет. Однако все оказывается сложнее...

НО ВДРУГ РУЛЬ РАЗБЛОКИРОВАЛСЯ

Здесь авторы фильма возвращают зрителей на борт «Боинга-737», который готовится совершить посадку в аэропорт Ричмонда.

- Мы оказались почти в вертикальном положении и не могли вернуть самолет в горизонтальное положение, что бы для этого ни делали. Я не давал ему перевернуться, но не более того. Я думал только об одном: как найти выход? — вспоминает Бишеп.

Но потом вдруг рулевое управление также неожиданно разблокировалось. Но когда Бишеп пытался взять ситуацию под контроль, руль снова заело, и это несмотря на замену серво-клапана.

— Самолет сделал это вторично и снова неожиданно. Я безуспешно пытался повернуть самолет. Я не был уверен, что нам удастся вернуться к аэропорту, — говорит Бишеп.

Самолет крутило над Ричмондом. От катастрофы их отделяли мгновения.

— В такие минуты не до испуга. Ты думаешь о выживании: «Я непременно посажу самолет!» — говорит Бишеп.

Внезапно рулевая система вновь пришла в рабочее состояние и самолет выровнялся. Спустя несколько минут самолет благополучно приземлился в Ричмонде. Это было спасение в последнюю секунду. Но над всей авиапромышленностью звучал колокол тревоги. После катастроф 1991 и 1994 годов следователи считали, что нашли и решили проблему «Боинга-737». Теперь же выяснилось, что они ошиблись. «Боинг-737» по-прежнему был списке самых популярных и самых опасных самолетов. Снова началось расследование.

НЕ ОСТАВЛЯЮЩИЙ СЛЕДОВ

К счастью, в этот раз самолет благополучно приземлился, был экипаж, который мог дать показания, можно было проверить рулевую систему. Сразу возник вопрос: почему на этот раз самолет уцелел? И было лишь одно существенное различие от двух предыдущих случаев — скорость. В Колорадо-Спрингс и Питсбурге пилотам было приказано сбросить при посадке скорость. Именно тогда самолеты начали выходить из-под контроля. Считалось, что элероны и интерцепторы могут вернуть крыло на нужный уровень. Но, как выяснилось, при медленной скорости в 190 узлов закрылки бессильны что-либо изменить.

Рейс №427 летел со скоростью, которая делала его уязвимым. При 190 узлах отказ рулевой системы делал самолет абсолютно бесконтрольным. Но в ходе расследования выяснилось, что самолет Бишепа, приближаясь к Ричмонду, имел куда большую скорость — 250 узлов. При такой скорости элероны и интерцепторы оказывают ветру достаточное сопротивление, устраняя проблему с рулем, поэтому Бишеп смог снова взять самолет под контроль. Именно скорость спасла рейс №517.

- Мне хотелось бы сказать, что я один из лучших летчиков на свете, что я спас самолет. Но, знаете, тут все дело было в везении. Большинство летчиков сделали бы то же самое, — говорит Бишеп.

И все же для следователей по-прежнему было непонятно, почему заклинивает руль. Казалось, что ничто не может объяснить отказ техники. Расследование загадки 737-го — одно из самых длинных в истории Соединенных Штатов. Только после проведения тысяч тестов следователи попробовали еще кое-что. Они попытались понять, что произошло бы с серво-клапаном в условиях экстремальной жары и холода.

Они подвергли рулевую систему сверхохлаждению, а потом пустили в ход очень горячую жидкость. Следователи исходили из того, что в полете система могла охладиться, а при перегреве гидравлики жидкость могла стать очень горячей. Потом они воспроизвели движение руля из стороны в сторону. Наконец, выяснилось, что в условиях, когда горячая гидравлическая жидкость попадает на охлажденный металл, серво-клапан, контролирующий руль, заедает. А когда условия меняются, он разблокируется. Если руль заклинивало, могло и не быть ни единого признака, что внутри серво-клапана что-то произошло. Следователи обнаружили механический дефект, не оставляющий следов.

«Эту тайну не могли разгадать в течение нескольких лет. С 1996 года, после окончания расследования, «Боинг» постоянно совершенствовал и модифицировал механизм рулевого управления. После чудесного спасения «Боинга-737» над Виргинией в воздух поднялись еще 3500 самолетов. Ни у одного из них не было проблем с рулем управления. Проблема была решена», — утверждают авторы фильма. Но тут же оговариваются: «Судя по всему...»

P.S. «Боинг-737», потерпевший авиакатастрофу в аэропорту Казани, был выпущен в 1990 году.

Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/91937

[Pavel_V]

Сообщение от PL В автомобилях то же системы влияющие на безопасность иногда продаются как опции.

Тут другое. Система безопасности уже стоит, а вот лампочка, которая сигнализирует, что система сломалась - за доп плату. Примерно как то, что поставили в машину подушку безопасности, а лампочка, сигнализирующая ее состояние - включена подушка/ выключена, сломалась за дополнительные деньги.
Помнятся дивидиромы, которые работали на разных скоростях, при том, что скорости чтения/записи на младших моделях были ограничены программно.

[tankist]

В субботу 13 апреля состоялся первый полет самого большого в мире самолета Stratolaunch.

[Fogel]

Ну что, конкурент "Мрии" полетел. С полосами правда проблема будет, но если что, грузы сей аппарат таскать способен нехилые.

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Ну что, конкурент "Мрии" полетел.

Тык эта хрень, вроде, только для запуска ракет с воздуха предназначена? Она, вообще, может коммерческие грузы перевозить?

[Fogel]

Мрия тоже вроде бы для некой "Спирали" изобреталась, а ничего, вагоны метро таскает А тут и с погрузкой вопросов нет, а какой обтекатель на груз и удумают если прижмёт. Очень уж у него портал этот удобный под грузы. Правда пола нет, но это решаемо, а местами и преимущество.

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Мрия тоже вроде бы для некой "Спирали" изобреталась, а ничего, вагоны метро таскает А тут и с погрузкой вопросов нет, а какой обтекатель на груз и удумают если прижмёт. Очень уж у него портал этот удобный под грузы. Правда пола нет, но это решаемо, а местами и преимущество.

Дык Мрия далеко не на каждый аэродром сядет, а это чудовище куда садить - оно еще шире, а с грузом еще и разгон (при такой аэродинамике) будет больше.
У Мрии там пол из титановой решетки забабахан, чтоб нагрузку равномерно распределять, а тут как грузы цеплять, не приспособленные специально для такой перевозки?
Хотелось бы отчет спеца какого-нибудь толкового почитать про эту чудуюду. Вдруг и правда полезная вещь.

[Flexxxxxxxx]

Может грузовой контейнер? А в него уже и груз. Но опять же, аэродромы. Какие аэропорты в мире могут принять такую вундервафлю

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Flexxxxxxxx Может грузовой контейнер? А в него уже и груз.

очевидно
подвешивать капсулу между двух фюзеляжей на крепление (изначально предназначенное для РН)
внутрь капсулы - суй что влезет

Сообщение от Flexxxxxxxx Какие аэропорты в мире могут принять такую вундервафлю

это, видимо, главный вопрос - не строить же ради отдельных "чартерных рейсов" специальную взлётку!

[kp+]

Сообщение от Flexxxxxxxx Какие аэропорты в мире могут принять такую вундервафлю

Английская педивикия говорит о длине разбега 3700 м (непонятно, с грузом или пустого):

It will require 12,000 ft (3,700 m) of runway to lift-off

О пробеге при посадке там пока ничего не написано, но, наверное, не сильно больше. Аэропортов с полосой не менее 4000 м в мире хватает. А еще больше авиабаз с такой полосой.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ О пробеге при посадке там пока ничего не написано, но, наверное, не сильно больше. Аэропортов с полосой не менее 4000 м в мире хватает. А еще больше авиабаз с такой полосой.

а ширина под такого крокодила с двумя фюзеляжами у них имеется?

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич а ширина под такого крокодила с двумя фюзеляжами у них имеется?

Судя по картинке в той же педивикии, где совмещены виды сверху самых больших самолетов, расстояние между фюзеляжами "крокодила" около 40-45 м. В Борисполе, например, полоса 4000 м шириной 60 м. Вопрос неточного захода на посадку пока оставим.

[RomaV]

Красивый ролик о МС-21

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=cGna5_RjSRk&app=desktop&persist_app=1

[Fogel]

А заметили какой там транспортёр? Колёса у него и нормально могут крутиться и вбок он на них может катиться, бо из "бочоночков" колесо сделано! Схемы таких видел, но думал что лишь извращённая фантазия искателей патентов

[MCAD]

Сообщение от Fogel А заметили какой там транспортёр? Колёса у него и нормально могут крутиться и вбок он на них может катиться, бо из "бочоночков" колесо сделано!

Распространённое транспортное средство :
01:47

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RZ_8xhCi72w

[Fogel]

Сообщение от kp+ Судя по картинке в той же педивикии, где совмещены виды сверху самых больших самолетов, расстояние между фюзеляжами "крокодила" около 40-45 м. В Борисполе, например, полоса 4000 м шириной 60 м. Вопрос неточного захода на посадку пока оставим

Кстати, сей крокодил могли бы оснастить замком в месте крепления крыльев и... Запустили ракету, щелкнули тумблером и расцепились на пару обычных самолётов... Вообще жалко, что программа на этом самолёте и закончилась - инвестор помер и цели исчезли за горизонтом...

Сообщение от MCAD Распространённое транспортное средство :

Ни разу не видел "в натуре". На картинках всяких да, но на картинках много чего бывает.

[RomaV]

Забавная ситуация с готовыми самолётами Boeing 737 Max - их некуда ставить..., но как подают: "...Это часть нашего плана управления запасами"

Boeing теперь ставит запрещенные к эксплуатации 737 Max на стоянки своих сотрудников, сообщила местная новостная станция KING-TV в Сиэтле. Основной цех завода Boeing в городе Эверетт штата Вашингтон, недалеко от города Сиэтл, расположен на площади 40 га и назван самым большим в мире. Заводы корпорации также размещены в штатах Калифорния и Миссури. В корпорации работают 150 тыс. человек. "Мы используем ресурсы всего предприятия Boeing во время паузы поставок 737 Max, включая наши производственные мощности в Пьюджет-Саунд, Boeing San Antonio и в Мозес-Лейк. Это часть нашего плана управления запасами", - заявил Business Insider представитель Boeing Пол Бергман, поясняя размещение самолетов на парковке. Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles...medium=desktop

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=46InmJexzYg[/media]

[kp+]

Offtop: Если бы не пояснения, подумал бы что Голливуд снимает сиквел или римейк "Невероятных приключений итальянцев в России", и этот кадр - конец эпизода с прилетом

[T-Yoke]

Добрый всем день (вечер, утро) коллеги.
Честно слово порадовали, тема живет и даже пользуется популярностью.

Что ж поделюсь одной интересной новостью.
Новосибирск давно пытается ремоторизировать старые советские Ан-2 или начать выпуск на их основе новых самолетов.

И Вот кажется добрались до Як-40
Уникальную версию самолёта Як-40 в Новосибирске представили недавно Минпромторгу
Экспериментальный самолет СТР-40ДТ, с композитным крылом и оснащённый двумя американскими двигателями TFE731-3 (Honeywell) вместо трёх украинских АИ-25 (Мотор-СИЧ).


напомню для сравнения, как выглядит исходный Як-40

источник

P.S. Дети выезжали за границу на длительный период, в связи с этим был несколько занят.

[Admin]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke P.S. Дети выезжали за границу на длительный период, в связи с этим был несколько занят.

А мы уж тут тебя потеряли. Рад что жив-здоров )

[juri18]

Сообщение от T-Yoke И Вот кажется добрались до Як-40 Уникальную версию самолёта Як-40 в Новосибирске представили недавно Минпромторгу Экспериментальный самолет СТР-40ДТ, с композитным крылом и оснащённый двумя американскими двигателями TFE731-3 (Honeywell) вместо трёх украинских АИ-25 (Мотор-СИЧ).

А смысл?

[Laborant]

Сообщение от juri18 А смысл?

Насколько я понимаю -- замена моторов на более экономичные, неукраинские (увы, но это тоже для кого-то будет плюсом) и современные.
А вот зачем менять крыло, это моя не знай, это фактически уже новый самолет получится. (Может в этом и цель)

[juri18]

Выпуск Як-40 закончен в 1981 году. Смысл обновления 40-летних самолетов?

[Laborant]

Сообщение от juri18 Выпуск Як-40 закончен в 1981 году. Смысл обновления 40-летних самолетов?

Выпуск АН-2 закончен еще раньше.

[Geolog_Toxa]

Сообщение от juri18 Выпуск Як-40 закончен в 1981 году. Смысл обновления 40-летних самолетов?

Смысл в том, что в России наконец-то задумались о внутренней авиации и для полетов по области и районам большие самолеты не нужны, а у нового ЯК-40 расход топлива уменьшился с 1040 л/час до 590 л/час полета, плюс скорость на 200км/час увеличилась, так что это будет самый востребованный самолет на небольших рейсах и это не старый самолет, а по сути новый - вся авионика новая, и планер с использованием композитных материалов

[juri18]

Сообщение от Laborant Выпуск АН-2 закончен еще раньше.

Но ведь проект ремоторизации АН-2 закончился коммерческим провалом. Второй раз на те же грабли?

[Laborant]

Сообщение от juri18 Но ведь проект ремоторизации АН-2 закончился коммерческим провалом. Второй раз на те же грабли?

А что делать?
Скорее всего рассчитывали на царские деньги.

[kp+]

Offtop:

Сообщение от Geolog_Toxa Смысл в том, что в России наконец-то задумались о внутренней авиации и для полетов по области и районам большие самолеты не нужны, а у нового ЯК-40 расход топлива уменьшился с 1040 л/час до 590 л/час полета, плюс скорость на 200км/час увеличилась

Як-40 в старые времена между областями летали, причем областями несоседними. По районам - самолетики полегче, типа Ан-28 или Л-410. Ну и Ан-2, куда же без них

[Fogel]

На последнем фото воздухозаборник верхний стереть забыли
когда свои движки выучимся делать не только супер, но просто комерчески интересные?

[PL]

Откуда композитные крылья ? Вроде нет его, не хватает на МС21 ?

[RomaV]

Сообщение от PL Откуда композитные крылья ? Вроде нет его, не хватает на МС21 ?

Видимо из других источников. СТР-40ДТ экспериментальный самолёт, демонстратор технологий. Сертификация ему пока не грозит, поэтому можно делать из любого сырья.

[PL]

Бразильский Ембраер показал новые самолеты в этом сегменте на выставке в Париже.
По моему модернизация Як 40 путь в никуда. Или умное "освоение" денег.

[kp+]

Сообщение от PL Откуда композитные крылья ? Вроде нет его, не хватает на МС21 ?

МС-21 вроде будут сертифицировать в двух вариантах: из импортного и из отечественного волокна.

Мы продолжаем сертифицировать самолет с материалом компании Solvay и получаем в 2020 году сертификат типа. С новым российским материалом параллельно идем по пути получения дополнения к сертификату типа. Думаю, к концу 2020 года это дополнение к сертификату типа получим.

Источник

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Geolog_Toxa Смысл в том, что в России наконец-то задумались о внутренней авиации и для полетов по области и районам большие самолеты не нужны, а у нового ЯК-40 расход топлива уменьшился с 1040 л/час до 590 л/час полета, плюс скорость на 200км/час увеличилась, так что это будет самый востребованный самолет на небольших рейсах и это не старый самолет, а по сути новый - вся авионика новая, и планер с использованием композитных материалов

Ну не оскорбляйте. Композиционные материалы! Которые не существуют вне изделия. Само изделие - это композиционный материал.
Крылья формуют в Ульяновске? Очень сложная работа. Мне бы туда по первой спецухе.

[RomaV]

Сообщение от PL По моему модернизация Як 40 путь в никуда. Или умное "освоение" денег.

Возможно имеет место и "освоение" денег, но "модернизация" Як 40 это путь туда куда надо путь!
Самолёт спроектировать - это не мебель с новым дизайном на рынок выпустить, тут длительные испытания и экспериментальные работы проводить надо.
Работы по СТР-40ДТ ведутся в рамках НИОКР по созданию технологической платформы для малых региональных самолётов, поэтому Як-40 на роль подопытного очень подходит. На мой взгляд у него достаточно хороший планер, а так же есть обширная база данных по испытаниям и эксплуатации, и известны слабые и сильные стороны его конструкции. Делая на его основе экспериментальный самолёт из современных материалов разработчики имеют возможность сравнивать изменения со старой моделью. Это очень ценное качество при экспериментальных работах. В будущем у СТР-40ДТ по сравнения с Як-40 собираются заменить и фюзеляж, сделав его из композитов, и получится новый самолёт на старом планере. Эти наработки можно будет использовать уже для проектирования нового самолёта.

Сообщение от PL Бразильский Ембраер показал новые самолеты в этом сегменте на выставке в Париже.

Если верить википедии и посмотреть откуда взялся Embraer ERJ/Legacy, то он является глубоко модернизированной реинкарнацией туррбовинтового Embraer EMB 120.

[juri18]

Новый самолет это хорошо.
Но хорошо ли называть новый самолет именем старого, если старый оказался неэффективным и не выработал назначенный ресурс? (в отличие от тех же Ан-2).

[kruz]

Сообщение от juri18 Но хорошо ли называть новый самолет именем старого, если старый оказался неэффективным и не выработал назначенный ресурс? (в отличие от тех же Ан-2).

Дак у него новое имя СТР-40ДТ.....
Offtop: У нас ведь сейчас всё модернизируется и преподносится как лучшее. Вон, даже на "Армии-2019" показали обвешанную винтовку Мосина как достижение...

[PL]

Сообщение от RomaV Возможно имеет место и "освоение" денег, но "модернизация" Як 40 это путь туда куда надо путь! Самолёт спроектировать - это не мебель с новым дизайном на рынок выпустить,..... В будущем у СТР-40ДТ по сравнения с Як-40 собираются заменить и фюзеляж, сделав его из композитов, и получится новый самолёт на старом планере. Эти наработки можно будет использовать уже для проектирования нового самолёта.

Я помню в свое время на маршруте Москва Воронеж закупили старые турбовинтовые Саабы, и летали они нормально. Без иследований.
Что они иследуют с 2016 года ? Как поставить на 100 оставшихся Як 40 подержанные двигатели, новое крыло, новую авионику, новый салон чтоб они пролетали еще 10 лет ? А не дороже получится на год эксплуатации ?
На новый суперджет запчастей не хватает, а кто будет ремонтировать эти Як 40 ?
Если они хотят создать новый самолет, то опять же, что они иследуют 3 года ? Композиты которых нет ? Зачем межобластному самолету на 19-32 человек скорость 700 и дальность 4000 ? Это ниша бизнес самолетов или пассажирских турбопропов.
Говорят для русского севера нужно. ну что ж, давайте будем верить.
Викепедия пишет что это освоение гос денег: (контракт на 889 млн ₽, 2013-2014 годы) и (контракт на 440 млн ₽, 2015 год)

[RomaV]

Сообщение от PL Что они иследуют с 2016 года ?

Ну чего ты докапался! Пусть исследуют, будут теоретические наработки на будущее.
Японцы вон с нуля свой MRJ уже больше 15 лет разрабатывают. Зачем он им? Купили бы лучше Embraer...

[T-Yoke]

16 июля 2019 года сверхзвуковой пассажирский самолет "КБ Туполева" Ту-144 с бортовым номером CCCР-77114 был перемещен с территории ЛИИ им. Громова на площадку,
у въезда в город Жуковский, на пересечении улицы Туполева и Туполевское шоссе. Борт носит имя «Москва».

Буксировка самолета проводилась по дорогам общего пользования. Масса самолета без крыла составляет более 60 тонн. Длина фюзеляжа — 66 метров. При таких параметрах лайнера его транспортировка по дорогам города была затруднительной. Из-за больших габаритов данного типа ВС был совершен временный демонтаж некоторых фонарных столбов и дорожных знаков по ходу движения колонны. История этого самолета весьма примечательна. В июле 1983 г. на нем было установлено три мировых рекорда. Два из них — 13 июля установлен мировой рекорд скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с грузом 30000 кг. Достигнута средняя скорость 2031,5 км/ч. 20 июля установлен рекорд скорости и высоты полета по замкнутому маршруту протяженностью 2000 км. Получена средняя скорость 2012,2 км/ч и высота 18200 м с грузом 30000 кг. С 1986 по 1988 гг. борт CCCР-77114 был оборудован научно-исследовательской аппаратурой для проведения исследования радиационной обстановки в верхних слоях атмосферы в интересах института медико-биологических проблем. В 1996 г. самолет был переоборудован из Ту-144Д в Ту-144ЛЛ с двигателями НК-32-1. Использовался для исследований СПС 2го поколения по программе NASA (всего выполнил 32 полёта). В нем были установлены разнообразные датчики и испытательная контрольно-записывающая аппаратура. В полу 1-го салона была организована шахта аварийного покидания самолёта напрямую через грузовой люк, вниз. Большинство кресел было демонтировано. Из-за более мощных двигателей хвост фюзеляжа был дополнительно к имеющимся пластинам был обшит нержавеющей сталью. После завершения полётов двигатели и записывающая аппаратура были демонтированы. В апреле 1999 г. борт совершил свой последний полет. Ранее демонтированные плоскости крыла будут снова пристыкованы. Лайнер поднимут на специальных опорах на высоту 4 м. Самолет с такой интересной и насыщенной историей займет свое заслуженное почетное место.

источник

Примечательно еще то, что это единственный в мире гражданский самолет имеющий элементы изменения стреловидности крыла - винтовые преобразователи,
аналогичные тем, что применяются на стратегических бомбардировщиках.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Примечательно еще то, что это единственный в мире гражданский самолет имеющий элементы изменения стреловидности крыла - винтовые преобразователи, аналогичные тем, что применяются на стратегических бомбардировщиках.

На Ту 144 неизменяемая стреловидность крыла ,
переднее горизонтальное оперение (ПГО), на жаргоне именуемое «усы» убиралось в корпус, нос опускался, но крыло - нет.

[Fogel]

Тут вопрос кислый - речь-то не 144, а 144лл, а на нём отрабатывали вопросы будущего сверхзвуковика. И на разных фотографиях можно увидеть разный выгиб (седловатость) крыла. А может и реально чего сродни 160му было (силовую-то часть от него прикрутили!)

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke ...это единственный в мире гражданский самолет имеющий элементы изменения стреловидности крыла - винтовые преобразователи,

T-Yoke, уточни где использовались эти винтовые преобразователи, а то сейчас тут люди теорий понастроят, вплоть до системы изменения диаметра фюзеляжа.

[Fogel]

Передние-то уж точно стреловидность меняли

[Рyslan]

да нет у него никакой стреловидности, у него крылья треугольной формы. у него нос вроде регулировался

[PL]

Сообщение от Fogel Передние-то уж точно стреловидность меняли

Не меняли. Просто выпускались и убирались.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV T-Yoke, уточни где использовались эти винтовые преобразователи, а то сейчас тут люди теорий понастроят, вплоть до системы изменения диаметра фюзеляжа.

Прошу прощения за задержку с ответом.
Действительно термин "изменение стреловидности крыла" сбивает с толку
У пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 стреловидность крыла НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ,
но зато на самолете есть передние крылья, которые использовали при взлете и посадке, а при выходе на крейсерский режим полета - убирали.
Вот там и использовался винтовой преобразователь. К сожаления фото самого винтового механизма я в интернете не нашел,
а на нашем предприятии их давно сняли с производства.
Разработчиком механизма была "НПП Аэросила", а изготавливали совместно со Ступинским машиностроительным производственным предприятием"

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=A4tDlTJkquk

[T-Yoke]

Из приятных новостей
Четвёртый опытный образец пассажирского авиалайнера китайского производства С919 в четверг 1 августа, успешно совершил свой первый испытательный полёт в китайском Шанхае. Об этом сообщает агентство "Синьхуа".

Утром самолёт взмыл в небо со взлётно-посадочной полосы международного аэропорта "Пудун", и после почти полутора часов полёта благополучно вернулся в воздушную гавань мегаполиса, завершив намеченную задачу в рамках данного полёта. На четвёртом образце самолёта С919 в основном лежит задача по проверке технических характеристик при взлёте и посадке, автоматической системы полёта, естественного обледенения и др. К настоящему времени Китайская корпорация коммерческой авиации (СОМАС) ввела в общей сложности четыре самолёта С919 в испытательный полёт. Первый, второй и третий самолёты были задействованы в испытательных полётах в Яньляне (провинция Шэньси), Дунъине (провинция Шаньдун) и Наньчане (провинция Цзянси). Согласно плану, во втором полугодии 2019 года будут проведены лётные испытания ещё двух опытных образцов C919. Тогда работа по разработке и испытанию C919 перейдёт на стадию интенсивных испытательных полётов.

[Рyslan]

что то в википедии не говорится, что самолет совместный...

[T-Yoke]

Сообщение от Рyslan что то в википедии не говорится, что самолет совместный...

И правильно делают что не говорят Лишние знания - лишние печали...

Вот одна из новостей которой тоже пока нет еще в Википедии,
как сообщил телеграм-канал AviaComments

⚡️"Охотник" совершил свой первый полёт! Сегодня 3 августа, в Государственном Лётно-испытательном Центре в Ахтубинске, тяжёлый беспилотник разработки ОКБ Сухого совершил свой первый полёт! Заключение Методического совета по экспериментальной авиации в ЛИИ было получено 1 августа и сегодня аппарат впервые самостоятельно поднялся в небо. Полёт прошел в соответствии с заданием на первый вылет. �� @AviaComments поздравляет коллектив ОКБ Сухого, Новосибирского авиазавода и их смежников с этим долгожданным событием! P.S. Надеемся, что МинОбороны захочет похвастаться и мы увидим кадры с самолёта сопровождения.

RT сообщило

...полёт состоялся в 12:20 мск и продолжался более 20 минут. «Летательный аппарат под управлением оператора совершил несколько облётов аэродрома на высоте около 600 м и совершил успешную посадку»

вот фотки снятые еще зимой...

[Fogel]

Мне казалось, что почти год назад эти фото уже были. Запомнились и видел давно уже. Ещё и на фото из космоса его успели прихватить стоящим среди истребителей и там явно было лето. На счет полётов не помню.

[tankist]

Первый полет беспилотника «Охотник».

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=boUaHTI6JxE

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Мне казалось, что почти год назад эти фото уже были. Запомнились и видел давно уже. Ещё и на фото из космоса его успели прихватить стоящим среди истребителей и там явно было лето. На счет полётов не помню.

Фото действительно уже давно гуляют по инету, а вот видео полета свежее... из сегодняшних новостей.

[Fogel]

Странный контур вокруг 160го, будто маскировочную сеть кто на него накинул, но сам белый

[T-Yoke]

Аэродром "Ахтубинск" в Астраханской области всего год как реконструировали. Появилась Новая ВПП (4000×60 м) и рулёжные дорожки, так что работы там предстоят интересные.

[tankist]

Сообщение от T-Yoke всего год как реконструировали

Судя по последнему снимку из гугла на 30.05.19 все еще идет. Кстати на нем засветился "Охотник".

[T-Yoke]

Сегодня открылся МАКС-2019
В преддверии открытия МАКС-2019 несколько фото с монтажа стенда ОАК - модель БПЛА Охотник.
Обещаю ещё фото после поездки.

На заднем плане сверкает соплами знакомая уже модель Т-50 (видимо, обещанная презентация Су-57Э).

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019

Новинок много, и я бы сказал даже очень много.
Про крупную технику много писать не буду, её еще не раз опишут. Расскажу об общем впечатлении.
Добирался своим ходом, а не заводским автобусом, так что оценил сервис современного общественного транспорта Москвы. Очень приятные впечатления. Переходы небольшие, ожидание мизерное, народу немного, работа кондиционеров, касс, автобусов доставлявших к проходной МАКС у меня нареканий не вызывает. Дорога оказалась приятной и лёгкой. Да и погода оказалась на редкость удачной. Тепло, но не жарко, облаков не было так что лётная программа смотрелась замечательно.
Опытные посетители для просмотра лётной программы на поле захватили туристические коврики для лежания, используя рюкзаки как подушки, зонтики от солнца и сильную оптику. Тоже всем кто едет на смотр лётной программы рекомендую. Лёжа смотреть приятней!

К организаторам авиасалона МАКС присоединился Китай, по этому появился некий китайский привкус. Китайской техники выставляется много. Самый популярный экспонат это
российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт CR929
Дальность полета 12000 км
Число пассажиров 280-440 (в зависимости от модификации и класса салона)



В отдельном павильоне выставлен полноразмерный макет передней части самолёта. К нему стояла небольшая очередь


кабина пилотов



рабочее место бортпроводников



бизнес-салон



P.S.
Я конечно специально поехал вчера, чтоб не попасть в толпу, которая обычно бывает в выходные в последние дни работы МАКС.
Думаю в этом году народа будет не меньше.

[Fogel]

Вроде бы там анонсировали создание российского "ганшипа"? Врут или что реальное наметилось?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Вроде бы там анонсировали создание российского "ганшипа"?...

По крайней мере на МАКС ничего похожего мне не встретилось.

[Fogel]

Озвучивали чутьли не на базе Ан12, состав вооружения (в том числе гранатомёты автоматические, что меня сильно смутило), ну, и ссылку на выставку для достоверности. Вот и подумал сподобились или фейк. Пока только эскизные проекты, поэтому мжет где просто на стенде.

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019
Ещё одна презентация на МАКС это МиГ-35
Написано и показано было уже много, так что ограничусь парой фоток.


P.S.
Обратил внимание на интересную особенность показа российских новинок.
Что Су-57, что Миг-35, что беспилотники, были недоступны для фотографирования со стороны двигателей.

P.S.S. Сбербанк как всегда, восхищал солидной зеленью дизайна своего павильона и красотой персонала встречающего посетителей.


Пилотаж Су-57
видео

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)

Самолет на импеллерной тяге PJ-II DREAMER дебютировал на МАКС-2019


На авиасалоне МАКС-2019 состоялась презентация двухместного самолета на импеллерной тяге PJ-II DREAMER. За счет силовой установки воздушное судно обладает особенностями пилотирования реактивного самолета и способно выполнять фигуры сложного пилотажа.

Первый полет состоялся в 2015 году. Долгое время ушло на сертификацию самолета. Машина позволяет проводить первичную подготовку военных пилотов для реактивных самолетов, в несколько раз снижая затраты на учебные полеты летчиков.

Самолет выполнен из композитного материала. Обзор из кабины и ощущение полета, по словам конструкторов, соответствует известным прототипам вплоть до имитации посадки на палубу авианосца.

В качестве силовой установки используется автомобильной двигатель GM LS6 мощностью 388 лошадиных сил. Он приводит в действие пятилопастные винты в импеллерном исполнении, обеспечивающие устойчивую тягу.

Дальность полета — 1 200 километров,
высота — 4000 метров.
Скорость — от 117 до 250 км. час.

Источник

[Хмурый]

интересно, каким образом смогли приспособить автомобильный двигатель для авиации

[kp+]

Offtop:

Сообщение от Хмурый интересно, каким образом смогли приспособить автомобильный двигатель для авиации

Просто это двигатель от Chevrolet Corvette, которые практически летают, а не просто ездят

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Нынешний МАКС отличается от предыдущих огромный числом беспилотников, представленных многими странами.
Вот пара из представленных образцов от России. Огромный квадрокоптер от "ОКБ Кристалл" (РОСТЕХ)
Привязной аэро электроподъемный летательный аппарат "АЭЛА-100".




ВИДЕО
и Беспилотник вертикального взлета «Кронштадт»

[kp+]

Offtop: Фотка с девушкой в розовом - достойное продолжение фотоотчета "Девушки МАКС 2017"

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Фотка с девушкой в розовом - достойное продолжение фотоотчета "Девушки МАКС 2017"

Идея хорошая, можно будет свой рейтинг тоже обсудить. Красивых девушек на МАКСе было много.

А пока новость.
Пора начинать бороться с санкциями по взрослому. Нечего ждать милостей от природы.
Вице-премьер правительства России Юрий Борисов, отвечающий за авиационное направление, после майской катастрофы в Шереметьево, заявил о сохранении

«рыночного спроса на внутреннем российском рынке и за рубежом» на самолет «Суперджет» (Sukhoi Superjet 100, или SSJ-100) после майской трагедии в Шереметьево. Поэтому «проект должен продолжаться, выпуск самолета никаких оснований прекращать нет». Сам проект SSJ-100 «не стоит подвергать сомнению». По его словам, «накал страстей после катастрофы спадает, разум берет свое».

Так что проект будет поддержан. Вот и первые ласточки.

Правительство выделило 4 млрд рублей на создание оборотного склада запчастей для «Суперджетов» "В целях реализации программы развития семейства самолетов "Сухой Суперджет 100" (самолетов RRJ-95) выделить в 2019 году Минпромторгу России из резервного фонда правительства Российской Федерации бюджетные ассигнования в размере 3 992 311,8 тысячи рублей на предоставление субсидии из федерального бюджета изготовителям воздушных судов", - говорится в документе.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke после майской трагедии в Шереметьево...Сам проект SSJ-100 «не стоит подвергать сомнению»

Не моего ума дело, конечно, но было бы неплохо подвергнуть сомнению его пожарную безопасность. Есть подозрение, что в каких-то авиационных нормативах записано, что если все-все материалы, детали и агрегаты, примененные в конструкции, имеют необходимые пожарные сертификаты, то натурные огневые испытания всего самолета в сборе (или хотя бы салона в сборе) допускается не проводить, а значит можно хорошо сэкономить.
Потому что как иначе объяснить жуткие рассказы выживших "он горел, как пластиковый стаканчик"? Если бы это было выявлено на испытании, в серию самолет с такой отделкой салона вряд ли пошел бы.

А недавние исследования показывают, что с показателями в пожарных сертификатах применительно к самолетам не все так просто.

[PL]

Разве там не керосин горел из пробитых баков ?

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Беспилотников было очень много, по этому продолжу рассказ про них.
Учитывая что Китай в этом году вошел в число организаторов авиасалона МАКС, у него было несколько павильонов и открытых площадок. В том числе и пострадавший в последний день от детей беспилотник
Wing Loong II – ударный беспилотник, разработанный китайской компанией Chengdu

видео фирмы производителя

[Fogel]

Обезьяныши, они на то и обезьяныши, но откуда такие безмозглые родители берутся?

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)

Я очень хотел увидеть Ил-112В, на котором установлен новый двигатель ТВ117 СТ с воздушным винтом АВ-112, созданным на нашем предприятии. Но, не удалось...

Новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, призванный заменить парк устаревающих и снятых с производства АНтоновских машин - Ан-26. 30 марта состоялся первый полет Ил-112В. Как рассказывают из-за ремонта аэродрома в Воронеже, на котором базируется самолет, к началу салона летный экземпляр Ил-112 перелететь в Жуковский не смог. Поэтому демонстрировали не реальный самолет, а его модель.


Хотя новый воздушный винт я все-таки нашел, аж на самом видном месте,
на летном поле он был установлен на самолете-летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, даже с неснятыми тензометрическими датчиками на лопастях.

[Laborant]

Улан Удэ, авиазавод. (51.857659, 107.737845)
Экраноплан, это понятно. А что за модель с подъемными винтами в крыльях? Гугль выдает похожие картинки, но без них.

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Улан Удэ, авиазавод. (51.857659, 107.737845) Экраноплан, это понятно. А что за модель с подъемными винтами в крыльях? Гугль выдает похожие картинки, но без них.

Это иркутский недостроенный экраноплан, названный НВА-10.
Попытка создать аппарат скрещивая два самолета Л-410 и Як-40, которые достались по случаю (нос и фюзеляж - Л-410, хвост от Як-40).
Планировалась опытная эксплуатация экраноплана на трассе Улан-Удэ-Листвянка-Слюдянка-Иркутск-Нижнеангарск-Улан-Удэ, но кажется с речниками не договорились.
Вот он на карте

[kp+]

Сообщение от PL Разве там не керосин горел из пробитых баков ?

Вместе с керосином горело, а что хуже, дымило ядовитым дымом и все остальное - обшивка, кабели, пластиковые детали оборудования салона.
Конечно, не моего ума дело, но есть те же кабели класса FRLT - Fire Resistant Low Toxic. Их оболочки при воздействии пламени хоть и не пахнут розами, но и не выделяют токсичные дымы, пары и газы в чрезмерных количествах. Т.е. от вдыхания продуктов их нагревания, по крайней мере в течение времени эвакуации, человек не потеряет сознание и не получит отравления.
Наверняка должны быть и отделочные материалы с подобными характеристиками.
Но главное - как все это друг с другом взаимодействует в реальной конструкции при реальном воздействии реального пламени.
Грубая, кощунственная, но, думаю, верная аналогия: сырые дрова сами по себе практически не горят и уж точно от спички не зажигаются, а в правильно сложенном костре - очень даже.

PS
Нашел интересный сайт по SSJ-100, множество разнообразной инфы из первых рук, в т.ч. по различным испытаниям, в т.ч. на эвакуацию. Если бы проводились натурные огневые испытания салона, наверняка о них тоже была бы запись.

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Продолжу обзор экспозиции МАКС.
Пройдусь по малой авиации.
Вертолёт ОРЛАН из Перми
(создан на базе АК1-3 — украинского двухместного вертолёта компании «ООО КБ Аэрокоптер», Полтава.)


Видео первого полёта

Технические характеристики: Экипаж, чел 2 Вес, кг пустого 390 нормальный взлетный 650 Максимальная скорость полета у земли, км/ч 185 Крейсерская скорость полета у земли, км/ч 160 Скорость вращения вокруг вертикальной оси на висении, град/с 120 Максимальная вертикальная скороподъёмность у земли из режима висении, м/с 5 Максимальная скороподъёмность при Vнаб=80…100 км/ч, м/с 10 Минимальная вертикальная скорость снижения при планировании на режиме авторотации на Vсн=80 км/ч, м/с 7 Статический потолок висения без учета влияния земли, м 1350 Динамический потолок, м 4800 Практический потолок (ограничение по кислороду), м 3000 Длина вертолета с учетом лопастей, м 8.09 Диаметр несущего винта, м 6.84 Ометаемая площадь м2 36.74 Хорда несущей лопасти, мм 170 Диаметр хвостового винта, м 1.28 Хорда хвостовой лопасти, мм 115 Дальность планирования с высоты 1000 м, м 3000-3500 Двигатель типа — «Subaru» EJ — 25, л.с./кВт 156/115 Расход топлива (Аи-95) на крейсерском режиме, л/ч 26 Емкость бака, л 130 Продолжительность полета на Н=0-500 м при 5% АНЗ топлива, ч 5 Практическая дальность полета у земли при 5% АНЗ топлива, км 800

[Рyslan]

Беркут все еще летает на МАКСе?

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Это иркутский недостроенный экраноплан

Спасибо.

[T-Yoke]

Сообщение от Рyslan Беркут все еще летает на МАКСе?

Если вы имеет ввиду самолет Су-47 "Беркут",
то он вроде бы летал на МАКСе хотя я не видел, на всю летную программу времени не было.
видео

А если вы про вертолет "Беркут", то его не было.

«Беркут-ВЛ» — российский лёгкий двухместный вертолёт соосной схемы производства компании ООО КБ «Беркут», город Тольятти. По состоянию на 2015 год проект был заморожен.

[Рyslan]

Я про самолет Беркут с крылом обратной стреловидности. Был на МАКСе в 2001 году, так он тогда летал..значит все еще в строю

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Продолжу обзор экспозиции МАКС.
Покажу самый ожидаемый самолет, в создании которого принимало участи и наше предприятие.
МС-21
Билета на медиаплатформу и пропуска вип-стоянку у меня не было, по этому пользуюсь чужими фото.

[IMG]
https://dela.ru/mediabank/photo/mc-21/mc21-34.jpg[/IMG]

Президент России про проблемы композитов для МС-21 [Текст по "Интерфакс-АВН"]:

"У нас очень хороший появляется самолет, конкурентоспособный, среднемагистральный - МС-21. Он явный конкурент "Боингу-737". Но взяли (США) и внесли в санкционные списки изделия для производства крыла. Никакого отношения не имеет к обороне. Мы сделаем это сами", - сказал Путин на пленарном заседании Восточного экономического форума. При этом он отметил, что кооперация была бы уместна, Россия готова была приобрести соответствующие американские материалы, также как США закупает у России титан и производит из него "Боинги". "Мы все равно это сделаем. Потребуется время, мы думали года два, но меньше, наверное, полтора. Он уже у нас летает, и эти материалы у нас появятся. Может быть, это, отчасти, даже хорошо, потому что это будут свои материалы - мы не будем в этом смысле ни от кого не зависеть", - пояснил президент.

[Fogel]

Всегда интересно, почему выбирают неоднозначно читаемые буквы для потенциально международных изделий?

[PL]

да, интересно, м-си по английски, м-эс по русски. но и у хоккейной сборной было написано на майках СССР а не USSR

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Беспилотники
Многоцелевой БПЛА большой продолжительности полета Орион -Э (Экспортный)

компания "Кронштадт" позиционирует его, как первый в России комплекс воздушной разведки с БЛА большой продолжительности полета, соответствующий по международной классификации классу MALE (средневысотные беспилотники большой продолжительности полета). «Кронштадт» на выставке представила противопожарный вариант БПЛА. Базовой моделью в данном случае является БПЛА «Орион». Он способен осуществлять разведку очагов пожаров на местности, а в случае выявления такого очага, - принимать технические меры по оперативному пожаротушению. Применение такого беспилотника актуально на начальном этапе пожара, там, где огонь только начинает распространяться. Это даёт возможность постоянного мониторинга, например, лесных массивов на предмет наличия локальных возгораний. Помимо всего прочего беспилотник передаёт «картинку» оперативным службам, которые принимают дополнительные решения по вопросу организации пожаротушения. Скорость противопожарного «Ориона» позволяет эффективно его использовать при тушении пожаров на технических объектах, куда может быть затруднён доступ пожарных команд.

АСП-200 авиационное средство пожаротушения.

АСП-200 разработано на базе АСП-500 — как элемент авиационного вооружения мирного назначения (предназначен для тушения пожаров), производства российского ГНПП «Базальт». АСП-500 локализует лесные пожары и подавляет зоны огневого шторма при техногенных авариях и катастрофах, доставляя распылённый наполнитель (вода) взрывным способом, который обеспечивает диспергирование состава и создает дополнительный фактор пожаротушения — воздушную ударную волну, обеспечивая почти стопроцентную доставку массы огнегасящего состава в зону пожара.

P.S. Вид экспозиции МАКС из космоса

экспозиции Авиасалона #МАКС2019 : https://t.me/new_militarycolumnist/19706 На снимке указана ошибочная дата "24 августа". Снимок сделан не раньше второй половины 31 августа, а скорей всего - после обеда 1 сентября, в завершающий день выставки. Вечернее время, примерно часов 17. Выставленные образцы. Су-47 "Беркут" (самый крайний справа на фотографии, его выкатили на статстоянку только вечером 26 августа). С левого края на фото нет А350, Embraer и Pilatus-ов, которые улетели с авиасалона после "бизнес-дней" (27-29 августа). .

[T-Yoke]

На ульяновском предприятии «Авиастар-СП» (ОАК) успешно завершена работа по сервисному обслуживанию и продлению ресурса летной годности второго в этом году самолета Ан-124-100 «Руслан"(зав. № 0508). 6 сентября он взлетел с ВПП аэродрома «Ульяновск-Восточный».

В рамках программы по продлению летной годности воздушного судна на Ан-124-100 были выполнены работы по оценке технического состояния, проведены доработки по бюллетеням, заменены вышедшие из строя покупные изделия, устранены эксплуатационные повреждения «Руслана». На летно-испытательной станции самолет успешно выполнил заданную программу наземных и летных испытаний.

На данный момент в производстве окончательной сборки «Авиастар-СП» выполняются работы по сервисному обслуживанию и восстановлению летной годности еще на одном ВС Ан-124-100 (№ 0604). В этом году самолет также планируется передать в эксплуатирующую организацию.

С 2004 года «Авиастар-СП» продолжает модернизацию парка Ан-124 «Руслан». На основании результатов дополнительных испытаний и проведения расчетно-исследовательских работ установлен ресурс конструкции «Руслана» в 50 000 летных часов, 10 000 полетов или 45 календарных лет.

источник

[T-Yoke]

Российский легкий самолет Сигма-4 получил электродвигатель от Сарапульского электрогенераторного завода (АО «СЭГЗ»).

В Центральном институте авиационного моторостроения имени Баранова (ЦИАМ) и компании «НаукаСофт» планируют до конца 2019 года поднять в воздух легкий двухместный самолет Сигма-4 с полностью электрической силовой установкой в 60квт, производства Сарапульского электрогенераторного завода (АО «СЭГЗ»). Двигатель ДТ-60 НС мощностью около 80 лошадиных сил заменит на самолете поршневой австрийский ROTAX. Электрическая силовая установка представлена в двух вариантах с одним источником энергии в виде литий-ионных аккумуляторов, емкость которых рассчитана на 40 минут полета, и с двумя источниками энергии. Во втором случае обеспечивать мощность, необходимую для поддержания крейсерского полета, будут водородные топливные элементы, а литий-ионные аккумуляторы помогут увеличить мощность двигателя во время взлета и набора высоты. Сигма-4 с электродвигателем Сарапульского электрогенераторного завода станет первым российским пилотируемым электрическим самолетом, поднявшимся в воздух. Создание двигателя ДТ-60 НС для российского пилотируемого электросамолета не первый успешный опыт работы Сарапульского электрогенераторного завода с разработчиками компании «НаукаСофт». Ранее специалисты двух организаций создали двигатель-генератор ДГ-30 НС, который сегодня используется в программе модернизации самолета АН-2 Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина. Двигатель ДТ-60 НС обладает рядом уникальных технических характеристик для подобных агрегатов. При весе всего в 22 килограмма мощность двигателя составляет 60 киловатт, воздушное охлаждение заменено на жидкостное, двигатель создан на основе постоянных магнитов и имеет внешний вращающийся ротор. По данным Центрального института авиационного моторостроения имени Баранова, элеткрические двигатели для легких летательных аппаратов имеют ряд преимуществ перед их поршневыми аналогами, например, в отличие от двигателей внутреннего сгорания они практически не требуют обслуживания, а стоимость их эксплуатации в разы ниже.

источник

[Fogel]

Теперь бы ещё продвинутую батарейку к нему...
Интересно, это просто повтор западных идей или удалось что-то добавить и улучшить?

[ФАХВЕРК]

https://youtu.be/A5JyJdgt9BM от Филина
Ту-134. Последний полет, последний рейс: Мирный-Новосибирск.

[T-Yoke]

Продолжает обсуждаться проект радикального расширения инфраструктуры аэропорта Домодедово с 2-х до 8-и взлетно-посадочных полос (ВПП), пока резко против него выступает Минтранс. Там опасаются снижения безопасности полётов и ущерба для конкурирующего Шереметьево, где базируется «Аэрофлот» — в последнем случае до $240 млн ежегодно. В Домодедово подчеркивают, что существующей инфраструктуры московского авиаузла недостаточно для создания масштабного транзитного хаба, а проект не будет нагрузкой для бюджета: аэропорт готов вложить 741 млрд руб. до 2040 года без привлечения бюджетный средств. Руководство Домодедово предлагает построить к 2040 году дополнительно ещё шесть ВПП.

источник

P.S. Единственный аэропорт с 8-ю Взлетно-посадочными полосами который я нашел это в Чикаго
Аэропорт О’Хара - 8 ВПП - трафик пассажиров 76 млн. чел. в год. Для сравнения в Домодедово сейчас трафик пассажиров меньше 30 млн. чел. в год

[Fogel]

Он бы и съел, да кто ж ему даст? (С)
не дадут им обделить чужую кормушку, это ж классика

[kp+]

Сообщение от Fogel Теперь бы ещё продвинутую батарейку к нему...

Легким и сверхлегким самолетам, "привязанным к розетке", уже сейчас есть отличное, важнейшее применение: удешевление учебных и развлекательных полетов, буксировки планеров и прыжков с парашютом в пределах учебного аэродрома.
При нынешних ценах на авиационный бензин - самое оно.

Сообщение от Fogel Интересно, это просто повтор западных идей или удалось что-то добавить и улучшить?

Siemens свой электросамолет сделали именно для буксировки планеров.
Так что может и боян повтор - но в тему

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Продолжает обсуждаться проект радикального расширения инфраструктуры аэропорта Домодедово с 2-х до 8-и взлетно-посадочных полос (ВПП)

Да ну... больная фантазия какая-то

[T-Yoke]

РОСАТОМ запустил в опытную эксплуатацию первый российский двух-порошковый двух-лазерный 3D-принтер.

Первый российский двух-порошковый двух-лазерный 3D-принтер, созданный специалистами Росатома, запущен в опытную эксплуатацию на площадке ООО «НПО «Центротех» (предприятие Топливной компании Росатома «ТВЭЛ» в г. Новоуральск, Свердловская обл.). Это результат совместной работы АО «УЭХК», ООО «НПО «Центротех», АО «НПО «ЦНИИТМАШ» и еще нескольких предприятий и научных институтов Госкорпорации «Росатом», усилия которых объединил отраслевой интегратор — ООО «Русатом — Аддитивные технологии» (ООО «РусАТ»). По сравнению с одно-лазерной производительность двух-лазерной системы увеличена на 60%. Печать одного изделия занимает меньше времени, а за счет возможности одновременного использования двух лазеров, установка позволяет применять один из них для различных технологических приемов, которые улучшат характеристики материалов. Принципиальное отличие разработки от уже существующих на рынке принтеров — он полипорошковый. Уникальная система регенерации порошков позволит параллельно с процессом печати разделять два типа порошков, отличающихся по фракционному составу, возвращая регенерированный порошок обратно в установку печати. Это существенно снижает расход порошков и, как следствие, себестоимость изделий. В настоящее время ООО «РусАТ» направил в НПО «Центротех» более двадцати заявок на изготовление изделий по технологии лазерного сплавления, в частности — печать стандартных образцов из никелевого сплава. По внутреннему заказу — ведется отработка технологии печати фланца электрохимического генератора. Кроме того, по заказу ООО «РусАТ» началось сборочное производство 3D-принтеров на площадке НПО «Центротех». Первые устройства планируется разместить в Москве, в Центре аддитивных технологий Госкорпорации «Росатом» до конца 2019 года.

P.S. Для информации.
В апреле 2019 года одно из подразделений РОСАТОМа пописало договор с Нижегородским авиазаводом "СОКОЛ" на разработку аддитивных технологии и изготовление деталей из жаропрочных сплавов для авиационных двигателей. Аналогичными работами занимаются в ЦИАМе.

[T-Yoke]

Английские ученые под руководством Мирко Ковача (Mirko Kovac) из Имперского колледжа в Лондоне
создали аппарат, способный выныривать из воды и перелетать на относительно большое расстояние с помощью реактивного двигателя.

Аппарат представляет собой планер из углеродного волокна массой 160 граммов. В центре планера располагается цилиндрическая камера объемом 491 миллилитр с соплом диаметром 6,8 миллиметра. Сбоку, с другой стороны от планера, располагается водозащищенный блок управления с аккумулятором, а также отсек с карбидом кальция. Карбид кальция при контакте с водой самопроизвольно вступает в интенсивную реакцию с образованием газообразного ацетилена. Инженеры оснастили отсек с ацетиленом насосом для прокачки воды и трубкой, через которую ацетилен поступает в камеру сгорания. После набора нужного количества газа аппарат может поджечь его с помощью искры и взлететь. Эксперименты показали, что планер улетает на максимальное расстояние, составляющее 26 метров, при соотношении воды и газа в камере сгорания по объему около двух к трем частям. При поджоге ацетилена за 25 миллисекунд давление внутри камеры повышается в среднем до 6,4 атмосфер, благодаря чему вода вытесняется из камеры с тягой до 41 ньютона. Во время одного из 22 полетов аппарат ускорился до десяти метров в секунду. Разработчики отмечают, что вода поступает в отсек для генерации ацетилена с помощью перистальтического насоса в виде отдельных капель, а не сплошного потока. Это позволяет использовать один объем карбида кальция многократно для повторных запусков после посадки на воду.

источник

Рис. 1 Схема работы аппарата и его внешний вид.
( A ) Предполагаемые этапы полета, демонстрирующие переход от плавающего состояния к воздушной фазе и обратно к плавающему.
( B ) 3D-рендеринг нижней части аппарата с выделением ключевых элементов.
( C ) Секция топливного контейнера с топливом для одного цикла полета, показывающая объем воды, которая должна вступить в реакцию с карбидом кальция

Рис. 2 Стадия фазового анализа.
( A ) Сжигание во время статических испытаний струей с прозрачной камерой (S5).
( B ) Объем воздуха (синий) и воды (красный) в камере сгорания, показанный через 0,00; 100 и 160 мс во время фазы работы в воде.
( C ) Эволюция уровня и объема воды во время работы струи, показывающая, что CFD и аналитические прогнозы хорошо совпадают.
( D ) Поверхностный график результатов аналитической модели, показывающий влияние диаметра сопла и объемной доли на высоту, достигнутую аппаратом при вертикальном запуске.
( E ) Внутреннее давление в камере и изменение тяги для фазы реактивного движения.

[kp+]

Наследник "прыгающей бомбы"

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Большое интервью Анатолия Сердюкова, главы авиационного кластера госкорпорации "Ростех"сделанное на МАКС.
"О вхождении ОАК в Ростех, о возможной масштабной реформе отрасли, о сокращениях руководителей в ОАК, о сроках создания двигателя "второго этапа" для Су-57... и о многом другом."

ссылка

[T-Yoke]

Сегодня на территории ОКБ Сухого открывается новый памятник - корабельному истребителю Су-33.

В этом году исполняется 30 лет первым посадкам и первым взлётам с палубы "по-самолётному". 1 ноября 1989 года корабельные версии Су-27, МиГ-29К и Су-25 совершили посадки на палубу авианесущего крейсера с зацепами гаками за аэрофинишёры, а затем и взлёты с трамплина. Самолёт, который теперь будет украшать территорию ОКБ Сухого, будет стоять "по-корабельному": со сложенными крылом и стабилизаторами, с креплением "к палубе" постамента цепями. До этого самолёт хранился в Жуковском, на лётно-испытательной и доводочной базе ОКБ Сухого. Отметим, что это уже юбилейный, десятый самолет-памятник на территории ОКБ. Жаль, что попасть туда очень сложно, да и сегодняшний праздник "только для своих". Надеемся, что на него приглашены СМИ и мы увидим репортажи с открытия памятника.

Су-33 на МАКС-97

Су-33 на ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

P.S. Всё же прессу на открытие памятник пригласили. И мы имеем возможность увидеть торжественное открытие памятника Су-33 в ОКБ Сухого

На первой фотографии выступление заслуженного лётчика-испытателя Героя Советского Союза Виктора Пугачёва,
совершившего первую посадку Т-10К (в будущем Су-33) на палубу корабля.

[MCAD]

Полувековой юбилей отмечает легендарный боевой вертолет Ми-24, впервые поднявшийся в небо 19 сентября 1969 года.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=uo6mfAvcLLA

[T-Yoke]

Компания «Росатома» напечатала на 3D-принтере двигатель для беспилотника

Компания «РусАТ» (Вхдит в «Росатом», отвечает за развитие в российской атомной отрасли 3D-технологий) за полгода разработала и изготовила на 3D-принтере двигатель для беспилотного самолета, планируется серийное производство, сообщил журналистам исполнительный директор компании Евгений Григорьев. «Мы разработали малогабаритные газотурбинные двигатели для различных летательных аппаратов, 80% такого двигателя распечатывается на 3D-принтере. Сейчас это опытные образцы, далее будем производить их серийно. Смысл именно в том, чтобы освоить серийное производство. Здесь мы активно взаимодействуем с Уральским заводом гражданской авиации», — сказал он. Григорьев пояснил, что сейчас разработаны первые образцы будущих двигателей, которые в текущем и 2020 году будут проходить испытания и в случае их успешного завершения будут поставлены на производство. «По плану постановка на производство — 2021-2022 годы», — уточнил он.По словам топ-менеджера, газотурбинные двигатели можно использовать для небольших, в том числе беспилотных, самолетов, а также для выработки электроэнергии. Находящийся в работе двигатель создается для беспилотного самолета, а для пилотируемого самолета его нужно будет модифицировать. «Для напечатанных на 80% двигателей одно из преимуществ — это скорость разработки… Здесь мы начали отрабатывать технологию производства шесть месяцев назад и сейчас у нас есть готовый образец, прототип двигателя, который пойдет на испытания. Его спроектировали в „цифре“ и сразу же выдали на печать», — сказал Григорьев, отметив, что в России такого производства двигателей пока нет.Деятельность «РусАТ» сосредоточена на четырех ключевых направлениях: производстве линейки 3D-принтеров и их компонентов, создании материалов и металлических порошков для 3D-печати, разработке комплексного программного обеспечения для аддитивных систем, а также выполнении услуг по 3D-печати и внедрению аддитивных технологий в производство.

источник

Сообщение от MCAD Полувековой юбилей отмечает легендарный боевой вертолет Ми-24, впервые поднявшийся в небо 19 сентября 1969 года. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=uo6mfAvcLLA

Спасибо за напоминание.
Есть что вспомнить в молодости.

[T-Yoke]

Московский аэропорт "Шереметьево" открыл третью взлетно-посадочную полосу (ВПП-3)

После открытия ВПП-3 первый рейс авиакомпании "Аэрофлот" приняла по маршруту Санкт-Петербург – Москва. По традиции первое воздушное судно встречено на аэродроме водной аркой. Согласно информации на сайте Минтранса России, открытие ВПП-3 позволит увеличить количество взлетно-посадочных операций (ВПО) в "Шереметьево" с 65 до 90 в час.

[T-Yoke]

"The New York Times Magazine" о проблемах Boeing-737MAX"

Что же на самом деле стало причиной катастроф Boeing 737 Max? Авиационная промышленность 21-го века расширила наш мир и сделала самолеты удивительно легкими в полете — но не надежными. "Это, возможно, величайшее фиаско в истории авиации", - говорит Уильям Ланжевише. "Есть основания полагать, что официальные расследования вряд ли смогут выявить реальные причины и виновников. Я почувствовал, что пришло время рассказать правду."

Так The New York Times Magazine в своём Instagram анонсировал большую соответствующую статью:
https://www.instagram.com/p/B2jNBHBlU77/

Статья большая, с кучей мелких подробностей, но тем не менее стоит её прочитать. Ссылка

[T-Yoke]

Не только наши дизайнеры плохо в авиатехнике разбираются...
Коллектив одной из главных военных баз США — Форт Худ — с 75-летием поздравили плакатом с изображением РОССИЙСКОГО вертолета.
На плакате изображен анфас российский ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор». Ошибку допустили, как полагают реддиторчане, гражданские дизайнеры.
Форт Худ — одна из главных военных баз армии США, расположена около города Киллин (Техас), численность персонала — более 50 тысяч человек.

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke Не только наши дизайнеры плохо в авиатехнике разбираются...

Так это наши и рисовали. Тонкий намёк: "Наши люди уже здесь".

[PL]

Тут в соседней теме написали что в России машину на техосмотр гонять не надо. За 500-650 рублей все документы будут в порядке. Сразу 3 человека написали.

А в гражданской авиации техосмотр проводится ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL А в гражданской авиации техосмотр проводится ?

Ещё какой! И не только в гражданской
Моя контора например проводит "техосмотр" и ремонт всех поставленных двигателей и воздушных винтов!
До полного списания. А там техника бывает немаленькая... Вот такая например

[Магомед Магомедов]

Сообщение от PL А в гражданской авиации техосмотр проводится ?

Проводят. Только плохой.
Чартер запросто могут развернуть обратно в аэропорт в воздухе. Из-за "возникших технических неполадок". Которые только в полете открылись. да.

[Дмитррр]

Сообщение от Магомед Магомедов Проводят. Только плохой.

Нормальный проводят. С этим всё строго. Сколько процентов падает или хотя бы возвращается из-за технических проблем? А?

[Магомед Магомедов]

Сообщение от Дмитррр Сколько процентов падает или хотя бы возвращается из-за технических проблем? А?

Откуда я знаю в процентах?
Когда много летал на чартерах - один раз мой самолет вернули. Из-за технических проблем. Мне было достаточно процентов. Чтобы понять уровень ТО в нашей авиации.
На 10 моих полетов - один возврат по техническим причинам.

[Дмитррр]

Сообщение от Магомед Магомедов Откуда я знаю в процентах?

А я новости смотрю иногда. И знаю, что катастрофы случаются всего несколько раз в год. При количестве рейсов в год исчисляемое десятками миллионов. И при этом катастрофы случаются из-за ошибок пилота, из-за терактов, из-за недоработок конструкции... А чтобы найти аварии по причине некачественного обслуживания ещё потрудиться надо будет.
Бывает, самолёты возвращают. И это уже не несколько раз в год, а гораздо чаще. Но подавляющее большинство из них благополучно возвращаются. И явно это получается не само собой, а в т.ч. благодаря своевременному обслуживанию.

И Россия, кстати, ничем плохим по числу авиа-происшествий не выделяется среди других стран.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от Дмитррр Бывает, самолёты возвращают. И это уже не несколько раз в год, а гораздо чаще. Но подавляющее большинство из них благополучно возвращаются. И явно это получается не само собой, а в т.ч. благодаря своевременному обслуживанию.

Возможно да. А может наоборот - возвращают из-за плохого обслуживания.
Если обслуживают хорошо - не надо в воздухе поворачивать. Можно до пункта назначения долететь.

[kp+]

Сообщение от PL А в гражданской авиации техосмотр проводится ?

Сообщение от Магомед Магомедов Проводят. Только плохой.

Заинтересовавшись вопросом, погуглил в яндексе, нашел вот это

Техническое обслуживание коммерческих воздушных судов иностранного производства Состоит из периодических проверок технического состояния самолётов, которые должны проводиться авиакомпаниями (организациями по техническому обслуживанию) по прошествии определённого времени или определённого налёта часов (указанного в Maintenance Program авиакомпании). Существуют следующие типы проверок: transit check, daily check, weekly check, A-check, B-check, C-check и D-check. A-check и B-check — это простая (лёгкая) проверка, в то время как С и D-check являются тяжёлой формой технического обслуживания. Для некоторых типов воздушных судов состав работ, входящих в формы технического обслуживания, определяется регламентом ТО, который разрабатывается заводом-изготовителем совместно с представителями авиационных властей и представителями эксплуатантов (все вместе они образуют рабочие группы).

Потом идет расшифровка значений этих самых "чеков". Но дальше - интереснее, см. выделенное жирным

Для более современных типов воздушных судов единого регламента не существует, и эксплуатант обязан разработать программу технического обслуживания под конкретное воздушное судно на основании руководящих документов (MRBR), рекомендаций завода (MPD) и указаний властей (директивы, бюллетени и др.). Формированием форм технического обслуживания в данном случае должен заниматься эксплуатант в соответствии с применяемой им политикой. Так, если авиакомпания осуществляет лишь дневные рейсы, то целесообразным будет проведение технического обслуживания в ночное время. Перераспределение работ между ночными формами в идеальном случае может в принципе исключить формы средней тяжести (A-check). Так как многие заводы отказались от буквенной нумерации форм, наименование форм технического обслуживание остается на усмотрение эксплуатантов (например, LMV — line maintenance visit), но, как правило, используют общепринятые.

С одной стороны, вроде бы дальше можно не читать, потому что в погоне за прибылью кажется естественным желание частных авиакомпаний, особенно небольших и совсем мелких, "оптимизировать" расходы на проверки, "купить ТО за 500-600 рублей", и т.д.
С другой - наверное, это слишком обывательский взгляд, и вряд ли все так плохо, иначе самолеты падали бы с неба, как груши с дерева.

Пояснил бы кто-то из владеющих вопросом ... только языком, доступным интересующемуся обывателю

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ С одной стороны, вроде бы дальше можно не читать, потому что в погоне за прибылью кажется естественным желание частных авиакомпаний, особенно небольших и совсем мелких, "оптимизировать" расходы на проверки, "купить ТО за 500-600 рублей", и т.д. С другой - наверное, это слишком обывательский взгляд, и вряд ли все так плохо, иначе самолеты падали бы с неба, как груши с дерева. Пояснил бы кто-то из владеющих вопросом ... только языком, доступным интересующемуся обывателю

Рынок гражданской, а особенно бизнес-авиации слишком насыщенный, потерять репутацию легко, а вот восстановить будет очень непросто.
Такие вещи как "оптимизировать" расходы на проверки, "купить ТО за 500-600 рублей" слишком дорого обходятся. Желающих мало.

[juri18]

Сообщение от Магомед Магомедов Если обслуживают хорошо - не надо в воздухе поворачивать. Можно до пункта назначения долететь.

Многое зависит от того, летит самолет "из дома" или "домой". В "чужом" аэропорту для него может не оказаться запчастей или персонала, допущенного к ремонту данного типа самолета.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от juri18 В "чужом" аэропорту для него может не оказаться запчастей или персонала, допущенного к ремонту данного типа самолета.

Я ничего не понял.
Меня возвращали в Анталию.
Что сначала у турков нужных гаек не было, а потом они нашлись?

Сообщение от T-Yoke Рынок гражданской, а особенно бизнес-авиации слишком насыщенный, потерять репутацию легко, а вот восстановить будет очень непросто. Такие вещи как "оптимизировать" расходы на проверки, "купить ТО за 500-600 рублей" слишком дорого обходятся. Желающих мало.

Это среди хозяев авиакомпаний их мало.
А они ТО не проводят. Слесарям на репутацию бизнес авиации наплевать.

[kruz]

Сообщение от Магомед Магомедов Что сначала у турков нужных гаек не было, а потом они нашлись?

Ну подвезли другим чартером

Сообщение от Магомед Магомедов А они ТО не проводят. Слесарям на репутацию бизнес авиации наплевать.

А откуда вы это знаете? По своему автосервису?
Ну так в авиации более всё серьезно. Проверка выпуска самолета ведь идет на двух уровнях. И самолёт выпускает не служба авиакомпании, а служба аэропорта. И им плевать на репутацию авиакомпании. Так что там двойной пригляд.
А слесари... Там ведь не совсем слесарь обслуживает, но проблемы те же. Хреново стало со специалистами.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от kruz А откуда вы это знаете? По своему автосервису?

Да. Моего теплотехника звали самолеты обслуживать. Он сходил посмотрел и сказал - лучше я буду и дальше ржавые котельные ремонтировать.
И из службы аэропорта у меня был инженер. Полный тунеядец.

Сообщение от kruz И самолёт выпускает не служба авиакомпании, а служба аэропорта. И им плевать на репутацию авиакомпании. Так что там двойной пригляд.

Тем более бардак. Как с двойным приглядом самолет может сломаться в воздухе?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Магомед Магомедов Как с двойным приглядом самолет может сломаться в воздухе?

А как машина ломается в дороге?
- от дома отъезжал всё было нормально
- проехал по трассе 100 км - херак из под капота пар-масло-шатуны летят во все стороны

[Дмитррр]

Сообщение от kp+ особенно небольших и совсем мелких, "оптимизировать" расходы на проверки, "купить ТО за 500-600 рублей", и т.д. С другой - наверное, это слишком обывательский взгляд

Риски слишком велики. Особенно для мелких.
Во-первых, у них зачастую всего несколько самолётов. Потеря каждого ставит компанию на грань банкротства. Потерять 1 из 4 самолётов - это не смочь перевезти 1/4 пассажиров.
Во-вторых, это на аэрофлот всегда спрос найдётся, а от мелкой компании пассажиры легко разбегутся.
В-третьих, все авиа-катастрофы очень тщательно расследуются. Ни замолчать, ни откупиться невозможно (или о-о-очень дорого). Это до гибели на дорогах по 20 человек в день никому нет дела - они же по одному гибнут. А как раз в год погибнет сразу 100 человек, сразу к этому внимание всех.

Сообщение от juri18 Многое зависит от того, летит самолет "из дома" или "домой". В "чужом" аэропорту для него может не оказаться запчастей или персонала, допущенного к ремонту данного типа самолета.

Во-всех крупных аэропортах есть возможность починить самолёт крупного авиапроизводителя (Боинг или Аэробус). Тут, кстати, проблема для суперджета. Их слишком мало и в аэропортах с починкой могут быть проблемы. Ни спецов, ни инструментов, ни запчастей никто не будет держать рази пары залетающих туда самолётов. когда другие самолёты там летают тысячами. Это просто слишком дорого.

[kruz]

Сообщение от Магомед Магомедов Как с двойным приглядом самолет может сломаться в воздухе?

А у нас и ракеты ломаются.......

А проверок самолётов штук вроде 8. Первые 2 - это ежедневная и транзитная. А вот далее по налёту часов и сроку службы. Они проводятся в ангарах и ни какой хрен не выпустит самолёт без галочки о проверке в воздух.
Где могут быть сложности... У маленьких компаний нет своих ангаров и сервисов и они снимают их за плату. А это по отдельной очереди, а это очередь как в больницу (свои вперёд остальные ждут).
Ну и запчасти... Вт тут можно поиграть. Фирменные новые..., снятые со старых самолётов..., самодельные....

[Магомед Магомедов]

Сообщение от Сергей Юрьевич А как машина ломается в дороге?

Машину перед каждым выездом никто не проверяет. Самолет я думал проверяют.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Магомед Магомедов Машину перед каждым выездом никто не проверяет. Самолет я думал проверяют.

Написали же выше

Существуют следующие типы проверок: transit check, daily check

Т.е. перед каждым рейсом проверка поверхностная (как ты свою машину по кругу обходишь пока она греется - смотришь, не спущены ли колёса, не льётся ли на асфальт масло)

weekly check

Раз в неделю заглядываешь под капот в бачки - не надо ли воды подлить и на нужном ли уровне охлаждайка/тормозуха/масло

A-check, B-check— это простая (лёгкая) проверка

Заехал раз в три месяца ходовую проверил, сход-развал отрегулировал если что

C-check и D-check - являются тяжёлой формой технического обслуживания

- раз в год (а некоторые и раз в несколько лет) проходят плановое ТО, где и диагностику полную делают, и плановую замену расходников, и ремонт при необходимости.

С самолётом - такая же история. Не будешь же перед каждым чартерным рейсом в пятёрочку за хлебом-молоком двигатель перебирать и ходовую на подъёмнике осматривать?

Вот я два месяца назад был в сервисе, всё ок.
А в выходной поехал шопиться - шланг печки лопнул, струёй антифриза давай поливать выпускной коллектор. Пар из под капота - красота
В сервис приехал, спрашиваю: "Ну как так? Чего вы два месяца назад не сказали, что этот шланг менять пора?"
"- Ну дык на нём не написано, что он вот-вот лопнет. Снаружи цел и невредим, а изнутри - сам смотри, весь в трещинах"

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов Это среди хозяев авиакомпаний их мало. А они ТО не проводят. Слесарям на репутацию бизнес авиации наплевать.

рекомендую посмотреть популярную передачу "Галилео",
где на примерах рассказывают о техническом обслуживании при подготовке к вылету гражданских самолетов.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=YMGbxtokiUA

[Магомед Магомедов]

Сообщение от Сергей Юрьевич Написали же выше

Я не читал. Там сложно очень.

Сообщение от Сергей Юрьевич С самолётом - такая же история. Не будешь же перед каждым чартерным рейсом в пятёрочку за хлебом-молоком двигатель перебирать и ходовую на подъёмнике осматривать?

Да. Мне теперь на чартерах совсем расхотелось летать.

Сообщение от T-Yoke рекомендую посмотреть популярную передачу "Галилео", где популярно рассказывают о техническом обслуживании гражданских самолетов

Лучше уж посмотреть популярный фильм Аэроплан. Пользы больше будет.

Сообщение от Сергей Юрьевич Вот я два месяца назад был в сервисе, всё ок. А в выходной поехал шопиться - шланг печки лопнул, струёй антифриза давай поливать выпускной коллектор. Пар из под капота - красота В сервис приехал, спрашиваю: "Ну как так? Чего вы два месяца назад не сказали, что этот шланг менять пора?" "- Ну дык на нём не написано, что он вот-вот лопнет. Снаружи цел и невредим, а изнутри - сам смотри, весь в трещинах"

Умом я это понимаю. Но когда в воздухе пилот говорит - маленькая техническая неполадка летим назад - очень грустно становится.
Грустнее даже, чем когда молния в твой самолет бъет.да.

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов Лучше уж посмотреть популярный фильм Аэроплан. Пользы больше будет.

Если получать информацию о работе авиации только из кинокомедий, то летать действительно будет страшновато.
Предпочтительней пользоваться документалистикой, хотя бы популярной, упрощенной до детсадовского уровня.

Фильм "Этот безумный, безумный, безумный, безумный мир". (1963 г. США)

Эпизод в самолете.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=atP2mWs7tCs

Эпизод 2 в самолете...

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=oKAx_rMIvys

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke Если получать информацию о работе авиации только из кинокомедий, то боюсь летать действительно будет страшновато.

Я не хочу получать информацию о работе авиации. Я хочу летать без приключений и вовремя прилетать. Я за это плачу деньги.

[juri18]

Сообщение от T-Yoke Если получать информацию о работе авиации только из кинокомедий, то летать действительно будет страшновато. Предпочтительней пользоваться документалистикой, хотя бы популярной, упрощенной до детсадовского уровня.

Offtop: Как-то еще в 90-х смотрели с подругой по телевизору какой-то фильм ужасов. Она: "Фу, не люблю ужастики, переключи на что-нибудь другое!" Переключаю на другой канал, там передача "Дорожный патруль" (московские происшествия): "На улице такой-то обнаружен обезглавленный труп человека, документов нет. Кто из вас узнаёт голову - звоните по телефонам..."

[T-Yoke]

Сообщение от juri18 Offtop: Как-то еще в 90-х смотрели с подругой по телевизору какой-то фильм ужасов. Она: "Фу, не люблю ужастики, переключи на что-нибудь другое!" Переключаю на другой канал, там передача "Дорожный патруль" (московские происшествия): "На улице такой-то обнаружен обезглавленный труп человека, документов нет. Кто из вас узнаёт голову - звоните по телефонам..."

Вы путаете, коллега, познавательную документалистику и криминальную хронику.
Для получения знаний, криминальная хроника если и интересна, то только профессионалам правоохранительных структур, а для обывателя с нормальной психикой она противопоказана. ИМХО

[kp+]

Offtop:

Сообщение от Сергей Юрьевич Ну дык на нём не написано, что он вот-вот лопнет. Снаружи цел и невредим, а изнутри - сам смотри, весь в трещинах

Капитан Очевидность напоминает, что именно поэтому, в строгом соответствии с разными регламентами безопасности, следует менять те или иные части машин по истечение определенного срока службы или отработанного времени, не считаясь с тем, что с виду они в хорошем состоянии. Потому что истинное их состояние зачастую можно определить только спец. оборудованием типа дефектоскопов, а это стоит гораздо дороже замены.
Вроде прописная истина, известная каждому школьнику, но строго соблюдать эти правила затратно по деньгам и очень затратно по времени, поэтому в жизни все пытаются эти затраты "оптимизировать", и в результате повсеместно наблюдаем то, что наблюдаем.
Понятно, что для личного автомобиля мало кто будет вести полный журнал учета срока службы каждого шланга, ремня, других запчастей и строго следовать графику замен. Но для самолетов такой учет вроде бы обязателен.
А как это происходит с самолетами по жизни - а кто ж нам расскажет

[ФАХВЕРК]

Не баяню? Не? Вродь только взлетели...

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=fquWMUBO6Ag

[T-Yoke]

«Аэрофлот» опубликовал расписание десяти новых маршрутов из Красноярска

«Аэрофлот» начал развитие своего регионального хаба в Красноярске с открытия региональных маршрутов с соседними сибирскими городами и прямыми рейсами в Пекин. С 2020 года компания переводит в красноярский хаб пять самолетов SSJ-100 и несколько среднемагистральных рейсов. С 29 марта перевозчик откроет оттуда десять новых для себя направлений. * SU2876 Красноярск — Игарка — кроме вс в 10:15 (в вс аэропорт Игарки не работает), Superjet 100 * SU2877 Игарка — Красноярск — кроме вс в 14:30, Superjet 100 * SU2854 Красноярск — Норильск — ежедн. в 11:00 и 15:35, Superjet 100, Boeing 737-800 * SU2855 Норильск — Красноярск — ежедн. в 14:45 и 19:00, Superjet 100, Boeing 737-800 * SU2880 Красноярск — Томск — ежедн. в 08:15, Superjet 100 * SU2881 Томск — Красноярск — ежедн. в 10:30, Superjet 100 * SU2862 Красноярск — Новосибирск — ежедн. в 08:00 и 21:00, Superjet 100, Boeing 737-800 * SU2863 Новосибирск — Красноярск — ежедн. в 10:15 и 23:15, Superjet 100, Boeing 737-800 * SU2868 Красноярск — Иркутск — ежедн. в 15:30 и 01:50, Superjet 100 * SU2869 Иркутск — Красноярск — ежедн. в 19:00 и 05:45, Superjet 100 * SU2884 Красноярск — Омск — ежедн. в 08:45, Superjet 100 * SU2885 Омск — Красноярск ежедн. в 11:00-14:15, Superjet 100 * SU2874 Красноярск — Екатеринбург — ежедн. в 21:40, Superjet 100 * SU2875 Екатеринбург — Красноярск — ежедн. в 01:16, Superjet 100 * SU2896 Красноярск — Сочи — вт, ср, чт, пт, вс в 21:05, Boeing 737-800 * SU2897 Сочи — Красноярск — пн, ср, чт, пт, сб в 00:10, Boeing 737-800 * SU2852 Красноярск — Симферополь — пн, вт, чт, сб в 21:00, Boeing 737-800 * SU2853 Симферополь — Красноярск — вт, ср, пт, вс в 00:05, Boeing 737-800 * SU690 Красноярск — Пекин — пн, ср, пт, сб, вс в 21:20, Boeing 737-800 * SU691 Пекин — Красноярск — пн, вт, чт, сб, вс в 03:10, Boeing 737-800 Продажи билетов на новые направления пока не начались.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от T-Yoke Моя контора например проводит "техосмотр" и ремонт всех поставленных двигателей и воздушных винтов! До полного списания. А там техника бывает немаленькая... Вот такая например

УУУУУУ, Зубры.
Двигло там установка М35. Двигла ДП71 (серия угт 6000). Они и для нефте-газоперекачки используются. Довольно интересные движки. Работал я с уплотнителями этих, и не только этих движков. Что там эмаль на жаровых трубах, не сыпется?

[Fogel]

Для перекачки как раз отмотавшие свой ППР движки и ставят - ну, полетят лопатки, ну да и х с гими, не навернётся же лайнер, а запасной сейчас перекинем. Хорошее решение

[T-Yoke]

Сообщение от Flexxxxxxxx ДП71 (серия угт 6000). Они и для нефте-газоперекачки используются. Довольно интересные движки.

Это не наши двигатели, а Рыбинского завода "Сатурн", на КВП "Зубр" мы только винты ставили.

Мы же специализируемся на воздушных винтах. Наша контора разрабатывала воздушные винты, которые когда-либо летали, плавали и ездили в СССР на всем что движется, еще со времен Великой Отечественной войны.. Вот в этом альбоме много наших изделий. Кроме нашей конторы еще воздушные винты делали в Москве, в Саратове, в Самаре...

[Рyslan]

От винта!

[T-Yoke]

Парашюты РОССИИ!

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=0rdT9uhhYbc

[Магомед Магомедов]

Сообщение от ФАХВЕРК https://www.youtube.com/watch?v=fquWMUBO6Ag

В ходе полета было разработано взаимодействие между БПЛА «Охотник» и самолетом-лидером по расширению радиолокационного поля истребителя и назначением целей для применения авиационного оружия большой дальности без входа в зону условного реагирования ПВО.

Красавцы.да. За 30 лет смогли склепать один макет дрона. Который таскают как планер за Су 57. При том что СССР запускал беспилотник в космос.
Offtop: В комментариях к видео заповедник поехавших.

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов За 30 лет смогли склепать один макет дрона. Который таскают как планер за Су 57.

С чего вы взяли что это "макет", коллега?
Это нормальный опытный аппарат для проведения испытаний. Поверье на слово, я видел документацию.
И беспилотников в России создано ДЕСЯТКИ за последние годы. Многие выставлялись на МАКСе.

[ФАХВЕРК]

Сообщение от T-Yoke «Аэрофлот» опубликовал расписание десяти новых маршрутов из Красноярска

Это, безусловно, хорошая новость, но аэрофлот самая дорога авиакомпания. И не получилось бы как вот здесь. А проблема ценника очень остра

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=mB-dHqepWqU . Часто гоняю по просторам, поэтому на цены смотрю.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke С чего вы взяли что это "макет", коллега?

Потму что боевой дрон должен летать без управления с рядом летящего истребителя.

Сообщение от T-Yoke И беспилотников в России создано ДЕСЯТКИ за последние годы. Многие выставлялись на МАКСе.

И сколько в серию пошло?

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Fogel Для перекачки как раз отмотавшие свой ППР движки и ставят - ну, полетят лопатки, ну да и х с гими, не навернётся же лайнер, а запасной сейчас перекинем. Хорошее решение

Да щаз. То есть ДН80, ДГ90 и иже с ними... Не несите, прошу прощения, чушь. На турецкий поток отработавшие авиационные будут ставить?
Лопаты и сопловые - наше все. Там всяко-разные еще покрытия присутствуют.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke Это нормальный опытный аппарат для проведения испытаний. Поверье на слово, я видел документацию.

А в ней написано, с каких спутников будут им управлять?

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов А в ней написано, с каких спутников будут им управлять?

Я пока могу лишь порекомендовать вам обратиться к разработчикам, у меня нет санкции на обнародование закрытой информации.

Сообщение от Магомед Магомедов ...И сколько в серию пошло?

У меня такое впечатление что вы считаете, что армейские беспилотники, которыми сейчас пользуются в войсках опытными экземплярами.
Уверяю вас они используют СЕРИЙНЫЕ образцы, которые стоят на вооружении практически всех родов войск России.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke Уверяю вас они используют СЕРИЙНЫЕ образцы, которые стоят на вооружении практически всех родов войск России.

Это вот на фото серийный образец? Из рогатки который запускают? Конец НАТО пришел.да.

Сообщение от T-Yoke Я пока могу лишь порекомендовать вам обратиться к разработчикам, у меня нет санкции на обнародование закрытой информации.

Да. Вот и я понял, что управляется этот Охотник без участия спутников. То есть его можно использовать только для полета вокруг полигона. Или за самолетом таскать.

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов Это вот на фото серийный образец? Из рогатки который запускают? Конец НАТО пришел.да.

Если вы интересуетесь темой использования беспилотников в армии России, коллега, то публикаций было очень много. Достаточно почитать эту тему с начала.
Здесь много ссылок и изображений. Один только пример, все кадры поражений боевиков в Сирии были сняты беспилотниками.
За два года операции ВКС России в Сирии ежемесячный налет беспилотной авиации превысил 1 тыс. часов, а к 2019 году ни одна наступательная операция не обходилась без воздушной разведки с помощью беспилотников.
Размер беспилотника всегда связан с его функционалом, где нужен маленький аппарат, не используют большой, хотя и большие есть тоже.
Например сейчас проходит испытания БПЛА «Альтаир», разработанный в Казани ОКБ им. Симонова

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke где нужен маленький аппарат, не используют большой, хотя и большие есть тоже.

И какой большой беспилотник есть в войсках?

Сообщение от T-Yoke Например сейчас проходит испытания БПЛА "Альтаир"

Вот именно. Проходит испытания.. Опять макет, одна штука. Круг по полигону.

Сообщение от T-Yoke Если вы интересуетесь темой использования беспилотников в армии России, коллега, то публикаций было очень много.

Интересуюсь да. И понял что все они управляются как игрушки -дроны. По радио.. Может я неправ. Я не летчик я управдом.
Потому и спрашиваю здесь - есть в России хоть один ударный беспилотник сравнимый с американскими?

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Магомед Магомедов Это вот на фото серийный образец? Из рогатки который запускают? Конец НАТО пришел.да.

Это лучше, чем руками запускать. Тяжеловато. Безпилотники еще с 80-х серийно выпускались. Сейчас еще и кустарно клепают.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от Flexxxxxxxx Безпилотники еще с 80-х серийно выпускались. Сейчас еще и кустарно клепают.

Я про тоже самое:

Сообщение от Магомед Магомедов За 30 лет смогли склепать один макет дрона. Который таскают как планер за Су 57. При том что СССР запускал беспилотник в космос.

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов Вот именно. Проходит испытания.. Опять макет, одна штука. Круг по полигону.

Во-первых, коллега, не один, а с января уже третий лётный экземпляр летает. Кроме лётных экземпляров создаются ещё несколько экземпляров для отработки различных узлов и систем, а также для проведения ресурсных и силовых испытаний. Учитывая что создают сразу и разведывательную модификацию и ударную, испытаний много будет.
Во-вторых термин "макет" и "опытный экземпляр" отличаются, радикально, как например архитектурный макет от построенного, но еще не заселенного дома нового проекта.
И в-третьих, в авиастроении срок появления серийного изделия от момента задумки может составлять 10-15 лет и даже больше, это норма.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke Во-вторых термин "макет" и "опытный экземпляр" отличаются, радикально, как например архитектурный макет от построенного жилого, но еще не заселенного дома.

Это да. Радикально все меняется.
Целых три опытных экземпляра. И даже летают по полигону.

Сообщение от Flexxxxxxxx Это лучше, чем руками запускать. Тяжеловато.

Американцы руками запускают.
https://ru.wikipedia.org/wiki/RQ-11_Raven
Справляются значит.да.

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов Целых три опытных экземпляра. И даже летают по полигону.

Это нормальные условия при проведении испытаний ЛЮБЫХ опытных машин - НА ПОЛИГОНЕ.
Что вас смущает? Или Вы можете привести другие варианты проведения испытаний?

Например сейчас возобновил испытательные полёты самолёт Суперджет 100 с бортовым номером 97006, оснащённый саблевидными законцовками крыла, так называемыми — "саблетами".
И испытания тоже проводя на аэродроме, который используется как полигон, в Жуковском. Полёты проходят практически ежедневно, в воздухе самолёт находится до четырёх часов.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Магомед Магомедов Американцы руками запускают.

Да легкие все руками запускают. Квадрокоптеры вообще с пульта.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke Что вас смущает?

То что за 30 лет дальше опытных экземпляров дело не пошло. Почему?

Сообщение от Магомед Магомедов При том что СССР запускал беспилотник в космос.

[tankist]

Сообщение от Магомед Магомедов При том что СССР запускал беспилотник в космос.

Видео посмотрите, при приземлении связь была потеряна, утюг сам расчитал посадку. Вроде так.

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов То что за 30 лет дальше опытных экземпляров дело не пошло.

Для человека активно интересующего темой беспилотников заявление более чем странное.
Я уже ниже ответил про использование СЕРИЙНЫХ беспилотников в России. Есть ли смысл повторяться?

Если брать тему беспилотников шире, помимо военного применения, включая развитие беспилотных наземных транспортных средств в России, то тут тоже есть подвижки. Правда это уже к теме авиации мало имеет отношение.
Есть много информации по развитию беспилотников в секторе магистральных перевозок. О использовании беспилотников в сельском хозяйстве. А также перевозка пассажиров городскими маршрутными пассажирскими транспортными средствами без водителя. Но я тут мало осведомлен, не моя область интересов, не смогу поддержать обсуждение.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke Я уже ниже ответил про использование СЕРИЙНЫХ беспилотников в России. Есть ли смысл повторяться?

Я видел только Орлана с рогаткой. Это всё?

[Nike]

Список беспилотных летательных аппаратов

Сообщение от Магомед Магомедов Это всё?

[Магомед Магомедов]

Сообщение от Nike Список беспилотных летательных аппаратов

Отличная ссылка.
СССР ещё в 1970-е — 80-е годы был одним из лидеров по производству БПЛА, только Ту-143 было выпущено около 950 штук. А в 1988 году в беспилотном режиме выполнил космический полёт космический корабль «Буран».
Потом:
1000 Орланов с рогаткой. Всё.
Еще ударный Скат в виде макета.
По остальным ударным сведений ноль.

[tankist]

Сообщение от Магомед Магомедов По остальным ударным сведений ноль.

Альтиус-У.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=VTMc9brMP3A

Тактико-технические характеристики: крейсерская скорость — 150—250 км/ч; потолок — 12000 м; полезная нагрузка — 1000 кг (у гражданской версии 2000 кг); взлётная масса — до 5000 кг (7000 кг у гражданской версии); дальность полёта — до 10 000 км; продолжительность полёта — 48 часов; длина — 11,6 м; размах крыла — 28,5 м; размах оперения — 6 м.

[asys]

Израильский Searcher II российской сборки Российский БПЛА "Форпост" над Сирией




..... В апреле 2009 года Россия приобрела у Израиля 12 беспилотников BirdEye-400, I-View Mk150 и Searcher II на общую сумму в 53 млн долл. Позже был заключен контракт на поставку еще 36 беспилотников на сумму в сто миллионов долларов, а в апреле 2010 года стало известно о покупке у Израиля еще 15 БПЛА. 13 октября 2010 года сообщалось, что российская корпорация «Оборонпром» заключила с IAI контракт на поставку компонентов для сборки беспилотников.....

[Магомед Магомедов]

Сообщение от tankist Альтиус-У.

Да. Хороший дрон. Тоже в виде макета опытного экземпляра. Им и останется наверное.

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов ... 1000 Орланов с рогаткой. Всё. Еще ударный Скат в виде макета. По остальным ударным сведений ноль.

У меня большие сомнения коллега что вы реально интересовались состояние производство беспилотников в России.
Ни фирма Кронштадт, ни "Zala-aero-group", которая уже 15 лет производит беспилотники вам неизвестны.
А между тем в России уже эксплуатируются более 1000 беспилотных комплексов ZALA для охраны государственных границ, проведения разведывательных и спасательных операций, мониторинга нефтегазовой инфраструктуры, обследования объектов повышенной опасности и мест чрезвычайных ситуаций.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke У меня большие сомнения коллега что вы реально интересовались состояние производство беспилотников в России. Ни фирма Кронштадт, ни "Zala-aero-group", которая уже 15 лет производит беспилотники вам неизвестны. А между тем в России уже эксплуатируются более 1000 беспилотных комплексов ZALA для охраны государственных границ, проведения разведывательных и спасательных операций, мониторинга нефтегазовой инфраструктуры, обследования объектов повышенной опасности и мест чрезвычайных ситуаций.

Я не сомневался что в России полно дронов купленных на Алиэкспресс.
Я про боевые дроны спрашивал:

Сообщение от Магомед Магомедов есть в России хоть один ударный беспилотник сравнимый с американскими?

[asys]

Сообщение от Магомед Магомедов Я про боевые дроны спрашивал:

вон третьесортные израильские BirdEye-400, I-View Mk150 и Searcher II покупаем и собираем

[Магомед Магомедов]

Сообщение от asys вон третьесортные израильские BirdEye-400, I-View Mk150 и Searcher II покупаем и собираем

Они разведывательные. И от игрушек отличаются только размером.

[asys]

ааа, ну да. Кто ж в здравом уме будет продавать такие технологии

[tankist]

Сообщение от Магомед Магомедов Тоже в виде макета опытного экземпляра. Им и останется наверное.

На снимках два экземпляра засветились.

[T-Yoke]

Как представляли себе боевые беспилотники в СССР в 1937 году.
(Журнал "Наука и Жизнь", март 1937 года (стр.24) )



P.S. Я бы не сказал что он внешне принципиально отличается от созданного российского беспилотника "Охотник"
Тот же один реактивный двигатель, та же схема "летающее крыло"- "бесхвостка", даже габариты примерно соответствуют.
Вот когда идея уже появилась-то.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke Вот когда идея уже появилась-то.

Да. И до сих пор ни одного Охотника в войсках не появилось.
И не нужны они. Дрон дорогой. Пилоты бесплатные.

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов И не нужны они. Дрон дорогой. Пилоты бесплатные.

Завидую вам уважаемый Магомед, у вас коллега похоже есть реальные цифры затрат на создание ударных беспилотников и подготовки пилотов-операторов.
Я такими данными не могу похвастаться, они пока под грифом "секретно".

[Магомед Магомедов]

Откуда у меня цифры. MQ-9 Reaper вроде 16 миллионов долларов стоит.
Пилот точно дешевле дрона обойдется. Даже 100 пилотов дешевле одного дрона.

22 апреля 2018 года гендиректор ОКБ имени М. П. Симонова Александр Гомзин был арестован, ему предъявили обвинение по хищению 900 миллионов рублей, выделенных на разработку беспилотника[4].

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...F%D0%9B%D0%90)

[Fogel]

Озвучиваются цифры стоимости пилота в 25% стоимости самолёта, что не удивительно - пока он учится, он и горючку и движки жгёт, а ведь комисовать и отчислить могут легко (а вот уволиться сложно...)

[Магомед Магомедов]

Тем более.
Бесплатный советский Су 25 плюс пилот за 25%. И не надо никаких Охотников.

[Komplanar]

Сообщение от Fogel Озвучиваются цифры стоимости пилота в 25% стоимости самолёта, что не удивительно - пока он учится, он и горючку и движки жгёт, а ведь комисовать и отчислить могут легко (а вот уволиться сложно...)

Всё проще. В случае крупного конфликта с массовым выбиванием техники, технику восполнить быстрее, чем качественно обучить пилотов на современный истребитель. Особенно если техника заранее произведена с запасом и стоит на площадках хранения. Пилотов "складировать" тяжело хотя бы потому, что без тренировок они теряют навыки.
И второе, это уже для локальных конфликтов (а собственно, уже больше полувека все конфликты такие...)
Если собьют самолёт с пилотом, то это потеря самолёта, весьма вероятная потеря пилота, а так же, зачастую, потеря спасательной команды, которая полетит на спасение пилота. Которых потом ещё и выкупать у вражеской стороны (сугубо в реалиях прокси-войн в локальных конфликтах), если их захватят в плен. Падение морального духа войск, партийная борьба на родине, расследования всяких комитетов - результата может и не будет, но шанс навалять партии-сопернику никто не упустит, вплоть до очередного "вывода войск откуда-то оттуда".
Если собьют дрон - "да и фиг с ним".
Третье. Надо понимать специфику применения авиации в локальных конфликтах у стран-владельцев этих самых ударных дронов. В Афганистане, Сирии и Ираке авиация НАТО бомбит цели в 25% всех вылетов, большая часть вылетов - разведывательная (даже на боевых самолётах. Те же немецкие Торнадо одно время вообще летали без вооружения, которое закончилось, сугубо с разведывательными полётами). Для таких целей ударный дрон, оснащённый мощной разведывательной техникой, но слабым ударным вооружением (парой бомб по 100кг, чисто для примера) подходит явно лучше, чем многофункциональный ударник.

[Fogel]

Ну, давайте заодно вычеркнем ограничения по перегрузкам и времени в воздухе, выкинем из компоновки архинеудобную капсулу с дурацким обтекателем и кучей тяжёлого барахла - кабину
P.S. я бы и шасси выкинул и принимал самолёт на наземную тележку, благо кибернетика бы позволила

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Ну, давайте заодно вычеркнем ограничения по перегрузкам и времени в воздухе, выкинем из компоновки архинеудобную капсулу с дурацким обтекателем и кучей тяжёлого барахла - кабину P.S. я бы и шасси выкинул и принимал самолёт на наземную тележку, благо кибернетика бы позволила

Ну вот... Наконец-то кто-то самое важной вспомнил.
Беспилотник не требует всей той бесполезной для выполнения основной задачи обвески, которая нужна только для защиты и сохранения жизни пилота и обеспечения его работоспособности. Если выбросить всю кабину и связанные с ней системы (систему дыхания, бронезащиту, систему катапультирования, элементы ручного управления, герметичный фонарь, защищенную голосовую радиосвязь и проч.), и учесть что беспилотный аппарат может работать с гораздо большими перегрузками, чем выдерживает человек, то мы и получим на выходе то что надо - современный ударный беспилотник!

[Komplanar]

Сообщение от T-Yoke и учесть что беспилотный аппарат может работать с гораздо большими перегрузками

Ага. Только современный ударный беспилотник не может в маневренность. Она ему не нужна как раз по причине отсутствия необходимости вести маневренный воздушный бой и защищать пилота. Проще заакцентировать на малозаметность и одноразовость, чем заморачиваться с маневренностью ударного БПЛА.
Второе - вместо капсулы экипажа появляется капсула телеуправления. Она, конешно, поменьше, потому как жизнеобеспечения не требует, но уверенное управление через спутник тоже требует габаритов. Как раз тот каплевидный нарост спереди на Риперах.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от Komplanar уверенное управление через спутник

А у нас есть спутники для управления дронами?
Как я понял Охотник так и задуман - управление с рядом летящего истребителя. Потому что спутников просто нет. ГЛОНАСС скоро совсем загнется.

[T-Yoke]

Сообщение от Komplanar современный ударный беспилотник не может в маневренность. Она ему не нужна как раз по причине отсутствия необходимости вести маневренный воздушный бой и защищать пилота.

Не ограничивайтесь "воздушным боем". Области использования беспилотников растут как снежный ком.
Разведывательный беспилотник, который имеет малые размеры, бесшумный движитель, и высокую маневренность, тоже вещь нужная.
Основные задачи которые решает авиация, находятся на земле, а не в выяснении в небе вопроса "кто круче?"

«Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения» (ЦНИИТОЧМАШ) Госкорпорации Ростех ведет разработку микробеспилотника для оснащения боевой экипировки «Ратник» третьего поколения. Микробеспилотник предназначен для ведения оперативной воздушной разведки. Его бесшумность и малогабаритность позволяет с безопасного расстояния следить за объектами противника, их расположением и маневрированием. Кроме того, система будет способна распознавать цели, барражировать в заданной зоне, совершать облет рубежа или указанной точки.

[tankist]

Сообщение от T-Yoke Разведывательный беспилотник, который имеет малые размеры, бесшумный движитель, и высокую маневренность, тоже вещь нужная.

Рой?

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=nahEFLmRjE8

[Komplanar]

Сообщение от T-Yoke Не ограничивайтесь "воздушным боем".

Речь вообще-то шла о том, зачем из ударного ЛА выкидывать пилотскую капсулу, и какие преимущества это даёт - перед ПИЛОТИРУЕМЫМ самолётом. Одним из аргументов этого являлась неспособность пилотов переносить перегрузки выше определённых. Всякая мелочь, вроде дронов-снарядов, которая может в перегрузки, в этом контексте меня интересует мало...

[T-Yoke]

Сообщение от Komplanar зачем из ударного ЛА выкидывать пилотскую капсулу, и какие преимущества это даёт - перед ПИЛОТИРУЕМЫМ самолётом. Одним из аргументов этого являлась неспособность пилотов переносить перегрузки выше определённых.

Ну давайте загибать пальцы.
Ударный беспилотник, в сравнении с пилотируемым ЛА, даже при тех же функциональных задачах и возможностях.

• - легче (транспортировать проще),
• - меньше (требования к ангару ниже),
• - маневренней (да именно из-за перегрузки, вы правы)
• - безопасней для экипажа (имею ввиду пилота-оператора)
• - проще в обслуживании.

P.S. Небольшой бонус. Съемки с беспилотника сделанные в Альпах две недели назад.

[Komplanar]

Сообщение от T-Yoke Ну давайте загибать пальцы. Ударный беспилотник, в сравнении с пилотируемым ЛА, даже при тех же функциональных задачах и возможностях. - легче (транспортировать проще), - меньше (требования к ангару ниже), - маневренней (да именно из-за перегрузки, вы правы) - безопасней для экипажа (имею ввиду пилота-оператора) - проще в обслуживании.

1) С чего это он вдруг легче? На систему жизнеобеспечения? Ну так систему телеуправления тоже надо защищать и резервировать. Плюс вместо рук, ног и глаз пилота - приводы и камеры.
2) С чего это он вдруг стал меньше при ТОЙ ЖЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ?
3) Соглашусь при маневренности только для условного аппарата, выполненного в той же форме, что и истребитель. Тогда ограничения истребителя на перегрузки будет упираться в прочность крыла и фюзеляжа. Но текущие БПЛА, выполненные по схеме "летающее крыло", ничего общего с маневренностью истребителя не имеют. "Летающее крыло" имеет так же название "Летающий утюг", как аэродинамическая схема...
4) С чего это вдруг? Берём некий условный Су-57, в котором пилотскую кабину заменили пунктом телеуправления, чем он будет проще?

Повторюсь. Говорить об РАВНОЙ функциональности можно только при РАВНЫХ характеристиках - скорость, маневренность, запас топлива, мощность движков, номенклатура вооружений и их масса, высота и дальность полёта, функциональность в любой точке полёта (т.е. надёжная система телеуправления с полным эффектом присутствия для удалённого оператора).

[T-Yoke]

Сообщение от Komplanar Берём некий условный Су-57, в котором пилотскую кабину заменили пунктом телеуправления, чем он будет проще?

Не надо брать пилотируемый аппарат и выкидывать из него системы. Мы будем делать все по взрослому. Создаем аппарат с нуля как беспилотный.
Беспилотнику не требуются обслуживание систем имеющихся на пилотируемом ЛА.
Загибаем пальцы
Воздух для дыхания - не нужен, значит обслуживания не требуется.
Система катапультирования - не нужна, значит обслуживания не требует... ну и дальше по всему аппарату.

[Fogel]

Прикиньте вес стекла, брони, катапульты. У дрона мозги можно и не бронировать - проще сделать распределённую сеть и "лишние" мозги - пилота по самолёту так не размазать. Уменьшается мидель самолёта - воздухозаборник уходит туда, где торчал горб блинкстера.
Да и вообще, сидя в своей "Шилке" я бы не отказался пусть и от игрушечного коптера с камерой, а не садануть тыщёнку снарядов по "зелёнке" для "профилактики"

[asys]

Сообщение от T-Yoke Не ограничивайтесь "воздушным боем". Области использования беспилотников растут как снежный ком. Разведывательный беспилотник, который имеет малые размеры, бесшумный движитель, и высокую маневренность, тоже вещь нужная. Основные задачи которые решает авиация, находятся на земле, а не в выяснении в небе вопроса "кто круче?"

уважаемый T-Yoke, я тут писал месяц назад "интересно, это Ростех напрокат прототипы подогнал, или киношный реквизит на выставке впаривал как передовые разработки"

чем дальше, тем больше я убеждаюсь что все подавляющее большинство якобы передовых разработок - откровенная туфта и очковтирательство. Уж в чем, в чем, а в раздувании понтов современная российская действительность преуспела как нигде.

[T-Yoke]

Сообщение от asys чем дальше, тем больше я убеждаюсь что все подавляющее большинство якобы передовых разработок - откровенная туфта и очковтирательство. Уж в чем, в чем, а в раздувании понтов современная российская действительность преуспела как нигде.

Согласитесь коллега, что реклама это двигатель прогресса и помогает увеличению финансирования, даже в таких областях как новые системы вооружения.
Особенно учитывая что банкиры и финансовые чиновники, как правило люди далекие от военной техники и в перспективном оружии смыслят как "заяц в геометрии".
Мы живем в капитализме и вопросами финансирования военно-промышленного комплекса зачастую занимаются не боевые генералы, а бывшие налоговики.
не скажу что это неправильно, не могу оценивать, просто как факт.
Напомню что для рекламы новейшего вертолета Ка-50 "Черная акула" был снят целый художественный фильм с одноименным названием.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=3-L-Giiv35M

[Fogel]

Щас тебе скажут что их всего два - один на Мосфильме, другой макет

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Щас тебе скажут что их всего два - один на Мосфильме, другой макет

Это про Ка-50 что ли? Фиг там, я их сам делал, и знаю что их больше 20 штук только летающих было, не считая всяких экспериментальных, два опытных.

[Бахил]

Сообщение от Fogel Щас тебе скажут

Offtop: Fogelя забанить за выбалтывание гостайн.

[asys]

разумеется, реклама нужна. Но это такая же сложная, как и двигатель самолета, тема. Она может как вытянуть плохой товар, так и похоронить хороший. Но в наших реалиях "увеличение финансирования" не приносит прорыва в передовых технологиях, а ведет только к проеданию этого финансирования на всех уровнях, так как нет цели получить эти пресловутые передовые разработки. Финанситы не видят необходимости вливать средства в развитие институтов, школ, в научные разработки которые возможно и приведут через 10-20 лет к появлению на рынке чего-то прорывного. Проще потратить деньги на мультипликатора чтобы он сделал захватывающий дух мультфильм-кино-презентацию, за который ты получишь дополнительное финансирование. Его проешь, а малую часть выделишь на новый ролик - вот и вся прибыль. Зачем что-то еще? Вот именно это я наблюдаю сегодня. Раньше хотябы стыдились, сейчас отброшены все маски - президент который грозит миру стремными по исполнению мультиками, которые были скопированиы с какого-то левого ютуб-ресурса, куда его скопировали еще с одного. Блин, да они даже на мультипликаторов нормальных не тратятся. О какой науке и передовых разработках может идти речь?

[T-Yoke]

Сообщение от asys О какой науке и передовых разработках может идти речь?

Применительно к новым разработкам в авиации я бы не был так пессимистичен. И материалы новые, и технологии, и конструкции принципиально новые создаются. Так что наука идет своим чередом.
Например в апреле этого года Нижегородский авиазавод подписал контракт с РОСАТОМом о создании конструкции и технологии изготовлении деталей из жаропрочных материалов для авиадвигателей с использованием 3D-печати.


или вот о новых материалах для газотурбинных двигателей.

В России создан новый уникальный сплав СЛЖС-5 совмещает два взаимоисключающих свойства: коррозионностойкость и высокую жаропрочность, для использования в газотурбинных установках морского назначения. Его выплавили по заказу «ОДК-Сатурн» ученые НТЦ «Технологии специальной металлургии» (ТСМ) на базе МИСиС.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke Это про Ка-50 что ли? Фиг там, я их сам делал, и знаю что их больше 20 штук только летающих было, не считая всяких экспериментальных, два опытных.

Э так это советский вертолет. Был. Потому в войска успел попасть. А Охотники Альтиусы Арматы и Ратники попадают только в телевизор. Как не имеющие аналогов в мире. да.

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов Э так это советский вертолет. Был. Потому в войска успел попасть...

Ка-50 не успел стать "советским", хотя он появился в 1982 году, но испытан и принят на вооружение уже в современной России. Кстати Ка-50 испытания проходил в Чечне, в реальной боевой обстановке.
Духи так были поражены этой машиной, что присылали ходоков с большими деньгами на завод с предложением продать вертолет.
Ка-52 и Ка-52К созданы были как двухместный вариант, на базе одноместного Ка-50, уже в современной России. И испытания тоже прошли в самых боевых условиях включая Сирию.

[Хмурый]

вот нашёл ресурс Беспилотные летательные аппараты
может, кому будет интересно

[Магомед Магомедов]

Хороший ресурс. Только заброшенный. С 2015 года новостей нет.
А вот хорошие новости про Корсар:

Как сообщали СМИ, по набору функций «Корсар» будет аналогичен американскому БПЛА RQ-7A Shadow 200, который используется для приёма и передачи данных. Однако российский аппарат превосходит дрон из США по целому ряду параметров: продолжительности полёта (до 12 часов против 8 у американца), практической дальности (200 км против 125) и диапазону выполняемых задач (RQ-7A Shadow 200 лишён ударного вооружения). ... «По неофициальной информации, беспилотник прошёл испытание в Сирии. Вероятно, военные удовлетворены характеристиками «Корсара» и поэтому решили продемонстрировать его на параде. Это очередное большое достижение и шаг в развитии отечественного беспилотного авиастроения», — подчеркнул Багдасарян. https://russian.rt.com/russia/articl...ilotnik-siriya

Тоже не имеет аналогов в мире.
Offtop: RQ-7A Shadow летает с 91 года и устарел уже давно.
Но с Корсаром случились неполадки:

Разведывательный беспилотник малой дальности "Корсар" примерит уже четвертый по счету двигатель. На этом БПЛА за время его разработки испытывали итальянский двигатель Zanzottera 498Hs, российско-итальянский гибрид и полностью отечественный АПД-45. Сейчас для перспективного разведчика готовят частично локализованную силовую установку Zanzottera 630H. "Что касается Zanzottera 498 - нас обманули, заявленные по мощности характеристики не соответствовали истине. Теперь другой (двигатель - ред.). Это не чисто итальянский двигатель. Грубо говоря, мы покупаем только "железо", а все остальное делаем сами", - сообщил менеджер конструкторского бюро. https://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2019...%D0%BB%D0%B08/

Зато на 9 мая на тележке успели его покатать.да.

[asys]

Сообщение от T-Yoke Применительно к новым разработкам в авиации я бы не был так пессимистичен. И материалы новые, и технологии, и конструкции принципиально новые создаются.

угу...... еще не все советские динозавры вымерли. Да. До сих пор есть люди которые мучаются фантомными болями по былому величию и барахтаются, но они тоже стремительно вымирают.

п.с. под словом "вымирают" понимается не только физическая смерть тела, но и смена нравственно-личностных целей, моральных принципов и прочих социально-психологических ориентиров привитых сгинувшей цивилизацией.

[T-Yoke]

Сообщение от asys угу...... еще не все советские динозавры вымерли. Да. До сих пор есть люди которые мучаются фантомными болями по былому величию и барахтаются, но они тоже стремительно вымирают. п.с. под словом "вымирают" понимается не только физическая смерть тела, но и смена нравственно-личностных целей, моральных принципов и прочих социально-психологических ориентиров привитых сгинувшей цивилизацией.

Эх, не верите вы в молодежь коллега. А зря.

[T-Yoke]

В Санкт-Петербурге разработана и запущена установка прямого лазерного выращивания деталей для авиатехники.
источник
С помощью этого оборудования на предприятии Объединенной двигателестроительной корпорации будут буквально «растить» крупногабаритные детали авиационных двигателей.
Роботизированную установку прямого лазерного выращивания, с помощью которой ОАК собирается изготавливать крупногабаритные детали авиационных двигателей, запустили в Уфе. Разработка петербургских ученых из Института лазерных и сварочных технологий (ИЛИСТ) и Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбМТУ) позволит существенно сократить стоимость конечных изделий, а также количество деталей в конструкции.

Размер выращенных деталей может достигать двух метров

Посредством данного прибора можно растить заготовки размером более двух метров в диаметре. Это самый крупногабаритный аппарат из тех, что разработаны СПбГМТУ. Комплекс размещен в центре технологической компетенции алюминиевого и титанового литья, а специалисты, которые будут работать с ним, прошли курс повышения квалификации для работы с новым оборудованием.

Грант на реализацию проекта предприятие и разработчик выиграли два года назад, в 2017 году. Финансировало проект Министерство образования России. Из Петербурга в Уфу установка перебралась в мае этого года.

[Fogel]

форма это хорошо, но микроструктура как выглядит? Не от нефиг делать обработка далениеи и ТО к металлу прилагаются... А тут из сплошных дефектов по существу материал состоит... Короче, лопатки напечатанная против лопатки из монокристала потянет или нет?

[crossing]

Сообщение от Fogel форма это хорошо, но микроструктура как выглядит? Не от нефиг делать обработка далениеи и ТО к металлу прилагаются... А тут из сплошных дефектов по существу материал состоит... Короче, лопатки напечатанная против лопатки из монокристала потянет или нет?

Современные "учёные" придумали специальный термин - хайп.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel форма это хорошо, но микроструктура как выглядит? Не от нефиг делать обработка далениеи и ТО к металлу прилагаются... А тут из сплошных дефектов по существу материал состоит... Короче, лопатки напечатанная против лопатки из монокристала потянет или нет?

Сомнения меня тоже мучают.
Пока только солидность разработчика технологии успокаивает. РОСАТОМ уже несколько лет внедряет 3D-технологии изготовления деталей для оборудования атомных станций.
А у них требования к структуре металла нисколько не ниже, чем в авиационном двигателе, а то может и повыше, учитывая длительность непрерывной работы.

[T-Yoke]

Напомню.
25 января 2018 года Министерство обороны России в присутствии Президента России В.В. Путина подписало в Казани с ПАО «Туполев» контракт стоимостью 160 млрд рублей на строительство десяти новых бомбардировщиков Ту-160М2. Первый полет первого из них запланирован на 2021 год с началом поставок в 2023 году, а окончание до 2027 года.

Как сообщила заводская газета «Взлетная полоса» Новосибирского авиационного завода имени В.П.Чкалова (НАЗ им. В.П. Чкалова - филиала ПАО «Компания «Сухой»), в конце сентября 2019 года на предприятии завершилось изготовление первого мотоотсека стратегического бомбардировщика Ту-160 (имеется в виду, первый серийный образец бомбардировщика Ту-160М2 после восстановления производства). Мотоотсек подготовлен для отправки в октябре на Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»), осуществляющий строительство бомбардировщиков серии Ту-160.

[deep_tool]

Сообщение от Fogel форма это хорошо, но микроструктура как выглядит? Не от нефиг делать обработка далениеи и ТО к металлу прилагаются... А тут из сплошных дефектов по существу материал состоит... Короче, лопатки напечатанная против лопатки из монокристала потянет или нет?

На выставке показывали турбодетандер с напечатанным колесом. Спросил, какой кпд - 75%. Нормальный детандер с фрезерованным колесом даёт 85%, но напечатанное дешевле.

[Fogel]

Тут это лишь качество поверхности... а вопрс в МПа на растяжение - всякие межкристалитные чудеса вряд ли скажутся положительно на этом

[Бахил]

Всё дело в количестве. Если напылять по атому, можно получить идеальный материал.
Правда куча нюансов.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Тут это лишь качество поверхности... а вопрос в МПа на растяжение - всякие межкристаллитные чудеса вряд ли скажутся положительно на этом

Коллега, вы не учитывает что есть разные виде технологии 3D-печати металлом, и многие из них предполагают прохождение ТЕРМООБРАБОТКИ, как обязательного элемента техпроцесса. Так что к структуре получаемого материала уделяются очень серьезное внимание.


До авиации использование 3D печати начали ювелиры, стоматологи, потом подключились производители велосипедов и автомобилей.
Так что уже созданы довольно успешные технологии 3D-печати металлом гарантированно получающие не только нужную форму, но и структуру.



Есть например технология Послойного сплавления порошка

...когда лазерный или другой высокоэнергетический луч сплавляет в единое целое частицы равномерно распределенного металлического порошка, создавая слои изделия, один за другим. Первопроходцами здесь в основном производителей 3D-принтеров для печати металлом, из Германии. Их технологии идут под аббревиатурой SLM (выборочное лазерное плавление) или DMLS (прямое спекание металла лазером).

Есть метод с послойным соединением — склеивание частиц металла для последующего обжига в высокотемпературной печи,

где частицы сплавляются под давлением, составляя единое металлическое целое. Печатная головка наносит соединительный раствор на порошковую подложку послойно, как обычный принтер на листы бумаги, после чего изделие отправляется в обжиг.

источник

[Fogel]

Я знакомился со всеми этимь техноллгиями и вижу пока только один огромный плюс - это произвольная форма при тех же трудозатратах. Тоесть ту же сотовую структуру сделать или все трубки сделать частью лонжерона (пусть их металл тоже работает), а сечение сделать выгодным, а не технологичным... и деталь при более худшем материале, окажется более интересной благодаря форме...
Занимался я порошковой металлургией в Красном сулине - он ровно то, что и сейчас, только форма по болванкам.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke (имеется в виду, первый серийный образец бомбардировщика Ту-160М2 после восстановления производства).

А почему после восстановления производства?

[Fogel]

Потому как после развала союза оно того, перестали 160й производить и оборудование немного того... а вот насколько того, я не знаю, но в новостях камеру для сварки как новую представляли

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов А почему после восстановления производства?

Потому как страна которая производила самолеты Ту-160, почила в бозе, и соответственно и полной технологической документации не сохранилось, и стендов и специального оборудования, и люди ушли которые это делали. Вот и пришлось все заново восстанавливать. А на этом самолете, что ни агрегат, то уникальные технологии.

Вот юбилейный фильм выпущенный к 80-летию "Аэросилы", где показан участок сборки агрегатов для ТУ-160
(винтовых преобразователей обеспечивающих изменение стреловидности крыла), пришлось заново создавать технологию.
видео
кадры из фильма

[PL]

Сегодня и завтра у нас в Сан Франциско авиашоу. Летали - тренировались над нами. У меня коты их боятся.
Основная пилотажная группа - "Голубые Ангелы" на Ф-18
не знаю почему "голубые"

https://www.blueangels.navy.mil/


завтра поплыву смотреть с лодки.

[Fogel]

Насколько знаю, первые три их самолёта были окрашены в сине-золотых тонах и журналисты после выступления их так и окрестили - голубые ангелы. Прижилось
У нас "Стрижи" тоже тренировались в "глухом углу", но я там как раз работаю. В результате на тренировке они отработали куда как больше вещей чем на показательном выступлении. Правда отрабатывали без связок - могли парой летать кусок общего элемента - остальные в это время крутились вокруг полосы.

[PL]

Наверное я перевел не правильно. Это Синие Ангелы, не голубые. Голубой это скорее Sky blue или даже Cyan

[Fogel]

Может и так, но в русском оно уже давно закрепилось как "голубые"

[T-Yoke]

Kratos XQ-58A Valkyrie завершил третий испытательный полёт, выполнив полностью полётное задание, аппарат неудачно приземлился.
Как гласит пресс-релиз компании "Kratos Defense & Security Solutions, Inc", разработчика БПЛА XQ-58A,

10 октября этого года в третьем полёте было выполнено 56 из 56 запланированных пунктов испытательного полёта и даже хватило топлива на ещё пару заданий, но... ..при парашютной посадке надувные амортизаторы (нештатная система приземления на время испытаний) отработали не так, как надо, и аппарат был повреждён.

P.S.
Kratos XQ-58 Valkyrie — экспериментальный беспилотный ударный летательный аппарат. Предназначен для прорыва российских зон ограничения/блокирования доступа и маневра (A2/AD) на европейском театре военных действий и противодействия новым российским «бастионам». Спроектирован и изготовлен компанией Kratos Defense & Security Solutions для программы демонстрации экономичных авиационных технологий (Low Cost Attritable Aircraft Technology - LCAAT) ВВС США , выполняемой НИИ ВВС США. Первоначальное обозначение — XQ-222.
В 2019 году планировали выполнить пять испытательных полетов, для оценки работы бортового оборудования беспилотника, аэродинамики, систем взлета и посадки.

[T-Yoke]

Сегодня 90 лет со дня рождения авиаконструктора
Михаила Петровича Симонова

Михаил Петрович Симонов родился 19 октября 1929 г.в г. Ростове-на-Дону. Окончил Казанский авиационный институт в 1954 г. и начал конструкторскую деятельность в спортивной авиации в г. Казани, создав семейство цельнометаллических планеров. С 1969 г. работал первым зам. главного конструктора Долгопрудненского КБ автоматики и Таганрогского машиностроительного завода, под руководством Роберта Бартини.

Симонов М.П. впервые поступил в «ОКБ Сухого» в 1970 году в должности зам. главного конструктора и до 1976 г. возглавлял работы по проведению совместных с ВВС государственных испытаний фронтового бомбардировщика Су-24, внес существенный вклад в его доводку и внедрение в серийное производство. С 1976 г., вплоть до перевода на должность зам. министра авиационной промышленности СССР в 1979 г., в должностях главного конструктора и первого зам. Генерального конструктора,
возглавлял работы по созданию самолета-истребителя Су-27.


В 1983 г. был назначен на должность Генерального конструктора «ОКБ Сухого».

Основал научную школу создания боевых маневренных самолётов «Су», сформулировал концепцию создания перспективных сверхманевренных самолётов и определил тактико-технические требования к самолётам новых поколений.

Симонов сыграл в судьбе ОКБ Сухого огромную роль - без его решительных действий у нас сейчас не было бы КБ, способного создавать современные боевые самолёты мирового уровня.

Первый раз Михаил Петрович изменил судьбу КБ, когда смог "пробить" решение о перепроектировании самолета Т10 в Т10С. Именно благодаря этому появился тот Су-27, который знает весь мир. Семейтсво самолётов, созданных на базе Су-27, до сих пор поступает в наши ВКС и идёт на экспорт.

Имя Симонова стало синонимами новаторски разработок и проектов. Симонов создал серию истребителя Су, Которые вызывают зависть у Запада. Самолет разрабатывался для противодействия американскому F-15. Симоновский Су-27 с двумя двигателями и двухкилевым вертикальным оперения поступили на вооружение ВВС СССР в 1984 году и завоевавшего уважение Запада благодаря своей дальности, составляющей 3200 километров, высокой маневренности и скорости, в 2,35 раза превышающей скорость звука.

Самолет Был звездой на Международных авиасалонах, выполняя такие фигуры высшего пилотажа, Которые ни были не по силами второго истребителя. На одной ступенька с ним стояли Лишь самолеты МиГ и автомат Калашникова АК-47, ставшие символом значительных достижений России в производстве вооружений. Превосходная тяговооруженность Су-27 и Совершенная система управления позволяют ему совершать исключительные маневры на очень низких скоростях, например, задира нос и стоят несколько секунд на хвосте. Эту фигуру называют «коброй».

С экспортом связано и второе важное событие в судьбе КБ. В трудные 1990-ые годы Симонов спас ОКБ Сухого от развала, что произошло с другими КБ. Осознав, что "как в СССР" уже не будет, наше государство много денег не даст, он смог убедить Ельцина разрешить продать экспортную версию Су-27 в Китай. Эти деньги спасли и "Сухой", и его смежников. Удалось не так сильно потерять "кадры", как другим КБ. Удалось после Су-27СК для Китая заключить контракт с Индией на Су-30МКИ - впервые контракт был на ещё не созданную модификацию, с иностранными системами по выбору заказчика и с отклоняемым вектором тяги. Плюс активная работа по привлечению молодежи даже в самые трудные времена. Именно благодаря его усилиям ОКБ Сухого вошло в 21 век "живым", работоспособным КБ, способным создавать принципиально новые самолёты.

Под руководством М.П. Симонова созданы самолёты Су-27, Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33, Су-37, и их экспортные варианты – Су-27СК, Су-30К, Су-30МКИ, экспериментальный многофункциональный истребитель Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности, грузопассажирский С-80, обеспечены доводка и внедрение в производство штурмовика Су-25. Самолёты «Су» впервые в мире были оснащены двигателями с управляемым вектором тяги, расширившим область освоенных режимов сверхманёвренности.

Отдельным направлением деятельности М.П. Симонова стала разработка семейства спортивных пилотажно-акробатических самолетов. Созданы и эксплуатируются во многих странах учебно-тренировочные и спортивные пилотажные самолёты Су-26, Су-29, Су-31, Су-31М. На самолёте Су-31М впервые в мире на таких самолетах внедрена система аварийного спасения экипажа. На спортивных самолетах «Су» завоевано более 300 медалей по высшему пилотажу, из них более 200 – золотых.

Доктор технических наук, профессор, действительный член ряда академий, дважды Лауреат Государственной премии РФ, Лауреат премии Правительства РФ, Лауреат Ленинской премии, Лауреат премии им. П.О. Сухого I степени. Герой Российской Федерации, награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Имя М.П. Симонова вписано в галерею славы в Вашингтонском музее авиации и космонавтики.

Скончался 04 марта 2011 года.

В цехах Иркутского авиационного завода.

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Симонов сыграл в судьбе ОКБ Сухого огромную роль - без его решительных действий у нас сейчас не было бы КБ, способного создавать современные боевые самолёты мирового уровня. Первый раз Михаил Петрович изменил судьбу КБ, когда смог "пробить" решение о перепроектировании самолета Т10 в Т10С

интересно бы почитать мысли самого авиаконструктора, такае книги есть об этом?

[T-Yoke]

60 лет назад совершил первый полёт Ан-24.

Несмотря на свои скромные размеры и вместимость в 50 человек, это самолёт перевозил до трети всех авиапассажиров Советского союза! Дело в том, что в течение полувека это был основной самолёт местных авиалиний СССР. То есть все перевозки с небольших аэродромов до (условно) тысячи километров выполнялись на нём и на Як-40 (кстати тоже впервые взлетевшего 21 октября 1966 года), а вот дальше (и быстрее) возили уж "Тушки" и "Илы" с более длинных бетонных полос. Для своего времени имел отличные характеристики, в том числе и экономические, а меньшая, чем у реактивных, максимальная скорость на его маршрутах почти незаметна. На его базе созданы многочисленные модификации, включая транспортные Ан-26 и Ан-32, фоторазведчик Ан-30.

Сообщение от ak762 интересно бы почитать мысли самого авиаконструктора, такие книги есть об этом?

Мне не попадались, но думаю есть.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke 60 лет назад совершил первый полёт Ан-24.

Они летали достаточно далеко, что интересно. Не понимаю логистическую обоснованность, но у них были рейсы Новосибирск-Иркутск и Новосибирск-Пермь, с несколькими промежуточными посадками конечно. Хотя из Новосибирска туда же можно было улететь и на Ту.
Новосибирск-Пермь, с посадками в Омске и то ли Челябинске, то ли Свердловске. Ну и разница с Ту, как между междугородным Икарусом и районным Пазиком. Самые слабонервные пассажиры сдавали билеты уже в Омске.

[Ranli]

Сообщение от T-Yoke 60 лет назад совершил первый полёт Ан-24.

относительно недавно летал на нём из Иркутска в Ленск и обратно. В Ленске аэродром с гравийным покрытием. По сути объём перевозок этим самолётом наряду с АН-2 показывает насколько были развиты местные авиаперевозки и, соответственно, доступность и удобство транспорта в провинции во времена СССР.
А также это показывает ущербность капиталистической России в том, что касается удобства миллионов граждан - их интересы никого не волнуют сейчас.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke То есть все перевозки с небольших аэродромов до (условно) тысячи километров выполнялись на нём и на Як-40

Думаю, что все видели:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ce2836YttBUФеномен просто, а не самолёт.

[Kot2012]

В свое время понравился Як-40. Только дребезг посуды на заднем ряду достал.

[T-Yoke]

Небольшой фрагмент ТВ "Звезда" из
воскресной программы «Военная приемка», посвященный новейшему российскому БПЛА, (эфир в это воскресенье 27 октября в 09:55)
В сюжете рассказ неназванного сотрудника ОКБ "Сухой" о программе "Охотник".

Один из разработчиков российского ударного беспилотника «Охотник» рассказал о ходе испытаний машины и представил концептуальный облик самолета, пригодного для запуска в серийное производство.

p.s. Картинка кликабельна. Под картинкой ссылка на видео полета беспилотника и Су-57

[MCAD]

Во какой:

Ми-24А военно-воздушных сил Вьетнама, апрель 2006 года. Возможно один из крайних полётов Ми-24А, снят с вооружения ВВС Вьетнама в 2006г.

[T-Yoke]

Просто работа такая... (рассказ летчика Юрия Фёдорова)
20 октября 1982 года Авария МиГ-21УМ в ВВС ЛенВО, 66 АПИБ, аэродром Вещево (ударение на первый слог).

Военные лётчики 1го класса (зам. командира полка по лётной подготовке подполковник Ячменёв А.В. и ваш покорный слуга в звании тогда майора) выполняли разведку погоды на огневом полигоне Кингисепп перед ЛТУ полка с посадкой на аэродроме Гайка с тем, чтобы затем принять там весь полк. День, СМУ. Погода: облачность 10 баллов слоисто-дождевой с нижним краем 1800-1900 метров, местами моросящие осадки, видимость – не хуже 6-8 км. На 18й минуте полёта в 3м заходе на цель при выполнении атаки наземной цели со сложных видов меневра (с боевого разворота) на траверзе цели на высоте 170 метров при скорости 1000 км/ч (обороты двигателя – максимал) мы ощутили удар в районе двигателя и через секунду обороты двигателя упали до оборотов авторотации (35%; по мере уменьшения скорости, они тоже стали падать и потом составляли 12-15%). Переводим самолёт в набор высоты. За счёт избытка скорости набрали высоту 1650 метров, а со скорости 680 км/ч приступили к запуску двигателя. (Хотя могли этого и не делать: по Инструкции при остановке двигателя ниже 3000 метров экипаж обязан (не должен, не имеет право – ОБЯЗАН!) прекратить попытки запуска двигателя, принять решение на покидание самолёта и по достижении высоты 2000 метров катапультироваться!) Для сохранения поступательной скорости 450-500 км/ч перевели спарку на снижение – вертикальная скорость снижения (падения?) вышла 70 м/с. Мы запускали этот чёртов двигатель четыре раза – не потому, что герои, а потому как под нами была болотистая местность и на дворе шёл мелкий противный дождик! ГРП полигона находилась в расслабленном состоянии: один самолёт – что им управлять? После 3го раза наших неудачных попыток запустить движок я уже сел поудобнее, выпрямил спину и в этом положении начал притягивать привязную систему кресла, застопорил её. Однако Ячменёв ничего из передней кабины не докладывает! У меня мысль: «Так! Сейчас мы сиганём! ОНИ не сразу найдут причину остановки движка (как потом и было), и будут на нас давить: что сделали не так! Колитесь, черти!» Когда экипаж не докладывает? В том случае, если сам в чём-то виноват! Я по СПУ: — Доклад! Доклад! Ячменёв в эфир: — 505й, на 4м (развороте), остановился двигатель! РП полигона: — Понял вас! Ни хрена они ничего не поняли! Как потом мы выяснили – они на КДП анекдоты травили! Мы с разворотом на боевой курс полигона выполнили ещё одну безуспешную попытку запуска. РП полигона: — 505й, вы что, уходите? Ячменёв (в эфир): — Да, ухожу! Ну, не хрена себе! Двигатель стоит, а он докладывает, что мы уходим! (Потом он мне говорил, что думал, что движок вот-вот запустится!) Да пошли вы все с вашими условностями! Нажимаю кнопку передатчика и своим позывным: — 507й, остановился двигатель! Не запускается! Высота – 300, скорость – 400. Катапультируемся!! РП: — Ёбан! — и истошно в эфир: — КАТАПУЛЬТИРУЙТЕСЬ!! Опускаю светофильтр ЗШ (чтобы защитить глаза от удара воздушным потоком; хотя в принципе скорость небольшая; ладно, это не лишнее). И тут мысль: «Чёрт возьми! У меня же отпуск завтра начинается! Путёвка в прекрасный военный санаторий в кармане! А теперь ложись в дурацкий госпиталь на стационарное обследование после катапультирования!» Нет-нет! О смерти не думалось! Я знал, что буду жить. Что всё будет хорошо!.. А! И я, как множество раз отрабатывал на тренажах, прижался спиной к креслу, с силой прижал голову назад к заголовнику, сомкнул сильно челюсти (чтобы она от перегрузки не осталась в кабине, а затем не прикусить язык или губу), сжал, снимая со стопоров, и дёрнул рукоятки выстрела. Забрал кресло и на улицу! Уже вне самолёта подумал: высота маленькая, надо продублировать аварийным рычагом отделение от кресла! Тянусь к нему рукой… и не могу достать! Да что такое?! Глянул – а кресло уже ушло! Автоматика сработала раньше! Парашют меня просто выдернул с сидения! Как нас искали и поднимали на вертолёт ПСС – это песня, которая заслуживает отдельного описания! Командующий ВВС ЛенВо Герой Советского Союза генерал-полковник авиации А.И. Бабаев первое, что спросил, выслушав наши доклады уже на аэродроме: — Сколько было керосина? — вот, что значит – богатый жизненный и лётный опыт! Отвечать пришлось мне: — Товарищ командующий, я осматривал и принимал самолёт! Заправка была под заглушки. И подвесной бак 490 литров тоже! Отказ двигателя был на 18й минуте полёта! Остаток по расходомеру был 1850 кг! Командующий кивнул и сказал потом: — Спасибо, что вы живы! Вы просто вырвали ВВС ЛенВО из прорвы спарочных катастроф! (До нас, что ни ЛП на спарке, то катастрофа! (2 экипажа потеряли, 4 человека!) Ячменёв доложил Командующему, что экипаж катапультировал он. Но инженеры быстренько раскопали: на кресле лётчика из 1й кабины контровка на ручках-держках катапульты не сорвана и они на месте (в кресле)! На моём кресле ручки-держки катапультирования отсутствовали! Командующий ВВС ЛенВО Бабаев был в гневе; ложь он не любил! Поэтому в приказе Именными Золотыми часами наградили меня, а командиру экипажа вручили приёмник. Причина остановки двигателя: КПН (камера сгорания разошлась по шву). Другими словами, запускать движок было бесполезно! Поскольку мы собирались садиться на другом аэродроме, со мной в кабине была офицерская шапка (погибла смертью храбрых). Фирма Микояна наградила нас премией за катапультирование: 11 руб. 50 коп. (Самая дорогая копчёная колбаса стоила тогда 9 руб. 80 коп.) Ну и НАЗ с ручками-держками от кресла у меня на шкафу валяются.

источник

[T-Yoke]

Авиакомпания «Азимут» базирующаяся в аэропорте "Платов" Ростова-на_Дону получила десятый пассажирский самолет Сухой Суперджет 100

26.10.2019 самолёт SSJ-100 c регистрационным номером RA 89120 совершил перелет из Ульяновска в Краснодар. Это уже десятый борт в парке Азимут, 4 поставленный компанией "Гражданские самолёты Сухого" в этом году. Борт с заводским номером 95174 совершил первый полет 12.10.2018 и до этого нигде не эксплуатировался.

[T-Yoke]

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА отчиталось о работе воздушного транспорта в России

Показатели работы гражданской авиации России за январь-сентябрь 2018 - 2019 гг

[T-Yoke]

Двигатель ТВ7-117СТ-01 с винтом "НПП АЭРОСИЛА" прошёл этап макетной комиссии

Двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета местных воздушных линий Ил-114-300 прошел обязательный этап сертификации – макетную комиссию, в работе которой участвовал и Сертификационный центр ЦИАМ им. П.И. Баранова и специалисты компании-разработчика двигателя – «ОДК-Климов». Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на пассажирский и транспортный самолеты. На заседании макетной комиссии было оценено соответствие конструкции и характеристик образца авиационной техники требованиям сертификационного базиса. Комиссия оценила полноту учета требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на создаваемый образец авиатехники, и признала этап макета выполненным. В дальнейшем предстоят этапы разработки программы сертификационных испытаний двигателя на соответствие нормам авиационных правил (АП-33), проведение испытаний и сертификация, по результатам которых в 2020 году ТВ7-117СТ-01 должен получить сертификат типа.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke воскресной программы «Военная приемка», посвященный новейшему российскому БПЛА, (эфир в это воскресенье 27 октября в 09:55) В сюжете рассказ неназванного сотрудника ОКБ "Сухой" о программе "Охотник".

Смотрел кто-нибудь?

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов Смотрел кто-нибудь?

...а кто не успел, вот ссылка

[ФАХВЕРК]

Письмо....

[T-Yoke]

Видео рассказ о двух веселых немках - экипаже транспортного самолета M-11F компании Lufthansa
Или как летают транспортные самолёты в Германии.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=bzsGG-SPkVs

Сообщение от ФАХВЕРК Письмо....

самое "вкусное" вы коллега и не показали....

[T-Yoke]

В ноябре пилотажной группе «Русские витязи» будут переданы четыре новых самолета Су‑35С,
построенных на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина.

Для специалистов цеха покрытий КнААЗ им. Ю. А. Гагарина выполнение такого необычного заказа стало настоящим профессиональным вызовом. — Во-первых, используется глянцевая эмаль, что для нас не совсем привычно, — объясняет инженер-технолог ОГМт Ирина Бочкарева. — Во-вторых, очень много информации размещено на борту. Каждый шаблон, а они очень мелкие, необходимо приклеить, нанести краску, дождаться высыхания, наклеить следующий, и так повторяется до 12 раз (по количеству цветов). В отдельных случаях приходится все делать вручную кисточкой. В‑третьих, необходимо нанести множество линий на криволинейные поверхности, что требует использования лазерной разметки. Требования у заказчика жесткие, но выполнить их интересно. Окраска одного самолета в цвета «Витязей России» занимает 12 дней. Работники цеха покрытий авиастроительного предприятия признаются, что самым сложным для них стал первый самолет. — Эти самолеты до последнего момента —загадка. Только в последний день мы смогли посмотреть на результат своих трудов, — объясняет начальник участка Ирина Сенина. — Когда все уже сделано, снимаем защитное покрытие — и вот он стоит, красавец. Передача новых самолетов летчикам пилотажной группы «Русские витязи» состоится в начале ноября.

Источник

[T-Yoke]

Фронтовой бомбардировщик Су-24М несущий 38 фугасных авиабомб ФАБ-100 на внешней подвеске.
Это почти четыре тонны!!! Вот так они работали...

[Fogel]

И сколько за раз он с этой переходной балки может снять? Шесть? А скорее12. Тут бы кассетный БП, но и это надо утилизировать

[T-Yoke]

Группа "Русские Витязи" получила четыре истребителя Су-35С

"Русские Витязи" получили четыре новых истребителя Су-35C из Комсомольска-на-Амуре. 9 ноября 2019 года четыре переданных истребителя Су-35С, окрашенные в "фирменные цвета" группы и имеющие синие бортовые номера с "50" по "53", вылетели с авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ - филиал ПАО "Компания "Сухой") к месту постоянного базирования "Русских Витязей" на подмосковном аэродроме Кубинка, совершив по пути промежуточную посадку в Новосибирске.

P.S.
ДОМА!!!

Сообщение от Fogel И сколько за раз он с этой переходной балки может снять? Шесть? А скорее 12. Тут бы кассетный БП, но и это надо утилизировать

Правильно зачем добру пропадать, делом пусть занимается!

[Fogel]

У нас их тоже вешают под брюхо, но пассажирской "Тушки"

[Vova]

Сообщение от T-Yoke ...о двух веселых немках - экипаже транспортного самолета M-11F компании Lufthansa Или как летают транспортные самолёты в Германии

Меня поразил совершенный английский как у героинь ролика так и у диспетчеров. Интересно, каков уровень англ. языка у российских летчиков?

[Магомед Магомедов]

Сообщение от Vova Интересно, каков уровень англ. языка у российских летчиков?

Не имеющий аналогов в мире.

[Ranli]

Сообщение от Vova Интересно, каков уровень англ. языка у российских летчиков?

большинство из тех, кого я лично слышал сидя в самолёте, такое ощущение, что зачитывают текст, написанный кириллицей

[Fogel]

А с те, с кем я общался, были капитально дрючены минимумом общения с диспетчером ненашим, хоть они и водители бомбовозов, в том числе что и выше сфоткан. Су-24 у нас гнездятся...

[T-Yoke]

Компания «Lockheed Martin», после приобретения в 2014 году компании «Sikorsky», продолжила совместную работу с «Boeing» над новым вертолетом с винтом соосной схемы,
исследуя возможность создания будущего вертолёта («Future Vertical Lift») для армии США

На Видео испытательный полет 31 октября 2019 года.

[Fogel]

Выглядит впечатляюще

[T-Yoke]

Завершена научно-исследовательская работа по превращению автомобильного двигателя «Кортежа» в авиационный,
сообщил Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершил научно-исследовательскую работу «Адаптация» по превращению автомобильного двигателя «Кортежа» в авиационный, сообщили в пресс-службе института. Как отметил руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Лев Финкельберг, была проведена оценка возможного использования двигателя, созданного по такой схеме, на двухдвигательном девятиместном и однодвигательном шестиместном самолетах местных воздушных линий. По словам руководителя работы, наиболее трудоемкой задачей стала адаптация под авиационные правила систем топливопитания, зажигания, управления, обеспечивающих работу двигателя. «Инженеры ЦИАМ решили ряд задач, связанных с конструктивными особенностями адаптируемых агрегатов и трудностями их расположения на двигателе. Главной же сложностью стало получение требуемых характеристик, поскольку на „авиационных“ режимах автомобильный двигатель практически никогда не работает», — сказали в ЦИАМ.

Ранее о проведении в России научно-исследовательских работ в области превращения автомобильного двигателя от проекта «Кортеж» в авиационный сообщил генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. По его словам, основная цель данного проекта — понять, что конкретно нужно поменять в автомобильном двигателе, чтобы на нем полетел самолет. Гордин отметил, что автомобильные двигатели — крупносерийные, их себестоимость существенно ниже, поэтому есть возможность сделать относительно дешевый авиационный двигатель. Согласно данным открытых источников, в рамках проекта «Кортеж» ФГУП НАМИ совместно с Porsche Engineering разработало семейство модульных двигателей. Самым мощным из них является V12 с четырьмя турбинами, непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Впервые он был продемонстрирован на стенде НАМИ на Московском автосалоне в 2016 году. Объем этого силового агрегата — 6,6 л, а мощность и крутящий момент составляют 850 л.с. и 1320 Нм соответственно.

источник
источник

[Fogel]

Остался лишь вопрос на кой чёрт "английские учёные" занимались этим вопросом.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Впервые он был продемонстрирован на стенде НАМИ на Московском автосалоне в 2016 году. Объем этого силового агрегата — 6,6 л, а мощность и крутящий момент составляют 850 л.с. и 1320 Нм соответственно.

Куда его ставить хотят ? Если на спортивный или маленький частный, там 300 л/с хватает.

На кукурузник есть
АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году
лицензия американского Циклона 1931 года.

40 лет назад для него турбопроп сделали.

Цель какая новой разработки ? Беспилотник с пистоным двигателем в 850 л/с?

[Fogel]

ИМХО этот моторчик сродни таковому от "формулы 1" только ресурс посолиднее (за счёт оборотов) да стоимость повыше (ибо не взять там где взять можно - грех. Это Феррари для себя любимой делает...)
Это автомобильный мотор, в котором пожертвовали КПД в угоду работоспособности в широком диапазоне оборотов и моментов. Нет в самолёте такого что "тапку в пол" а через секунду бросил и по тормозам. С таким подходом можно и корабельный дизель к самолёту приспособить - мощности хватает ведь. У самолётов совершенно другие условия работы - фильтры на входе воздуха, собственно давление того воздуха, охлаждение, глушители... Или у кого лишних пара сотен двигателей на складе образовалось и поступила команда "приспособить хоть куда то"?

[PL]

Сообщение от Fogel поступила команда "приспособить хоть куда то"

Сюда: ?
Порядка 150 самолётов Як-152 с RED 03 запланировано к закупке Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года, и оно осведомлено о немецком происхождении двигателя

[T-Yoke]

Сообщение от PL Порядка 150 самолётов Як-152 с RED 03 запланировано к закупке Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года, и оно осведомлено о немецком происхождении двигателя

Я вам больше скажу коллега, уже и сертификат на этот двигатель в России получен и финансирование работ по созданию модификаций идет из России.

[PL]

Зчем России двигатель разработанный сбежавшим в Германию гражданином ? В чем тогда заключается программа импортозамещения, коллега ?

[Бахил]

Сообщение от PL В чем тогда заключается программа импортозамещения,

Offtop: Американский шпиён? Так мы тебе и сказали.

[asys]

Сообщение от T-Yoke Гордин отметил, что автомобильные двигатели — крупносерийные, их себестоимость существенно ниже, поэтому есть возможность сделать относительно дешевый авиационный двигатель.

это двигатель "кортежа"-то многосерийный?

....Что касается объемов серийного производства, НАМИ несколько раз пересматривал эти планы, причем в сторону уменьшения. По последнему утвержденному графику, на первом этапе производство автомобилей семейства будут вести собственными силами института. В год планируют выпускать всего по 150 машин всех моделей. В случае, если удастся найти бизнес-партнера или при условии, что Sollers возобновит участие в проекте, объемы выпуска представительской линейки нарастят до 5000 автомобилей в год....

Читать полностью: https://www.drom.ru/info/misc/52019.html

[Бахил]

Сообщение от asys это двигатель "кортежа"-то многосерийный?

Какого ещё "кортежа"? Этот двигатель на все тяжёлые тачки ставят (начиная с бентли и кончая феррари). Весьма серийный.
Поменять только узлы крепления. Делов то.

[asys]

Сообщение от Бахил Какого ещё "кортежа"? Этот двигатель на все тяжёлые тачки ставят (начиная с бентли и кончая феррари). Весьма серийный. Поменять только узлы крепления. Делов то.

так T-Yoke в своем сообщении https://forum.dwg.ru/showpost.php?p=...postcount=2638 написал:
....Завершена научно-исследовательская работа по превращению автомобильного двигателя «Кортежа» в авиационный,
сообщил Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова....

[Сергей Юрьевич]

А чего ЯМЗ 12-ти цилиндровый не присобачить к аэроплану?
- Поддержим отечественного производителя! Зачем нам немец?

[Fogel]

Вот я и не понимаю, зачем _приспосабливать_ нечто придуманое для совершенно иных условий, не купить/сделать именно то, что для этого места выдумано? Вот не очень авиадвигатели на танках (примеров хватает), почему решили что наоборот будет лучше?

[asys]

Fogel, Сергей Юрьевич, вы совсем не понимаете современных тенденций Важно не достижение результата, а сам процесс. На который будет из бюджета бесконечно развороввываться выделяться бабло. А нужные структуры будут его бесконечно осваивать.

[kp+]

Offtop:

Сообщение от Fogel Вот я и не понимаю, зачем _приспосабливать_ нечто придуманое для совершенно иных условий, не купить/сделать именно то, что для этого места выдумано? Вот не очень авиадвигатели на танках (примеров хватает), почему решили что наоборот будет лучше?

Сообщение от asys вы совсем не понимаете современных тенденций Важно не достижение результата, а сам процесс. На который будет из бюджета бесконечно развороввываться выделяться бабло. А нужные структуры будут его бесконечно осваивать.

Вот удивляюсь - относительно недавно, 1 сентября, в #2456 этой же темы, уже было сообщение о самолете с приспособленным двигателем от скоростного автомобиля. Причем та же ситуация - планер российский, двигатель зарубежный, более того - американский.
Но почему-то это сообщение не вызвало такого шквала обсуждения...Может потому, что тогда на МАКСе был показан уже летающий самолет, а сейчас только сообщение о госзаказе и выделении средств?

[Fogel]

Offtop: Думаю, с тем самолётом всё несколько проще: во первых, он по существу концептуальная вещь - если идея кого заинтересует, то возможно, и двигатель будет заменён. Во-вторых, он мне видится как некая игрушка крутящаяся вокруг аэродрома - взлёт, круг, посадка - та самая отработка навыков, а не рейс на высоте по прямой (с-но и по режимам он не далёк от машины). В третьих тот двигатель это действительно двигатель спортивной машины, работающий на износ, он таким выдуман. И в четвёртых, компания за свои деньги его оценила и купила. Тут же всё выглядит именно так: "эй мужики, гляньте там куда я ещё могу эту штуку поставить, а то мне по закону положено минимальную партию в двести штук сделать" (кстати, не шутка, для ралийных машин реально выпускали минимальные партии уходившие потом под пресс, дабы пройти под правила).
Короче, я с трудом верю что этот агрегат по соотношению Мощность/вес/ЦЕНА составляет конкуренцию специализированому агрегату.
P.S. мне известны люди которые в девяностых строили СЛА с лодочными двигателями. Да, оно летало.
P.S.S. Так это ещё и не наша разработка?!

[PL]

Двигатель от спортивной машины имеет одну систему охлаждения,смазки,зажигания. Авиадвигатель , тем более одиночный, их имеет минимум по две. Пол двигателя может работать... Фактически два сблокированных независимых движка. Как приспособить автодвигатель под такое не совсем понятно.

[Бахил]

Сообщение от PL Как приспособить автодвигатель под такое не совсем понятно.

Элементарно. Два поставим: один спереди, другой сзади.
А на кортеже не от арматы двигатель?

[Fogel]

Сообщение от PL Двигатель от спортивной машины имеет одну систему охлаждения,смазки,зажигания. Авиадвигатель , тем более одиночный, их имеет минимум по две. Пол двигателя может работать... Фактически два сблокированных независимых движка. Как приспособить автодвигатель под такое не совсем понятно.

Вот с этим вопросов нет - это двигатель от такой штуки, что если там стоит по три свечи на цилиндр я не особо удивлюсь Другой вопрос что за подобное, обычно, расплачиваются нехилой такой прожорливостью, что для автомобиля не особо важно (ибо ездит он по 25км от дачи до кабинета), а вот самолёту это на себе тащить.
P.S. Та Армата кушает 400 литров на сто километров.

[PL]

3 свечи на цилиндр не надо, надо чтоб если охлаждение потекло в одном цилиндре, хлоп и выключили половину цилиндров с их потекшим контуром. Вторая половина цилиндров сидит на другом контуре охлаждения и продолжает крутить винт и обеспечивает аварийную посадку. Вес это особо не увеличивает.

[Fogel]

Гораздо проще поставить воздушное охлаждение, благо условия подходящие

[PL]

тот дизель на новый як водяного охлаждения.


Есть современые поршневые легкие и надежные авиадвигатели. Зачем и кто разрешил те "освоения денег" ?
Lycoming's eight-cylinder IO-720 Series engines produce up to 400 hp at 2,650 RPM
Vedeneyev M14P 394 hp

[PL]

Прочитал отчет о катастрофе B737 под Ростовом.
Вроде опытный пилот, все было нормально, они 2 часа летали над Ростовом ожидая улучшения погоды. Топлива было много. Был план садится при улучшении, если опять "сдвиг ветра" (как 2 часа назад) то уходить в МинВоды. При заходе на посадку скорость внезапно возросла на 20 узлов (ветер) и капитан принял решение уходить. Дал полный газ, убрал шасси, перевел закрылки с 30 на 15 градусов. Легкий самолет (мало пассажиров, выработано топливо) на оборотах 101% пошел вверх. Капитан держал угол отклонением руля высоты на котором возникли усилия 23 кг одной левой рукой 40 секунд и потом решил снять эти усилия триммированием стабилизатора. Делал он это неправильно... Самолет вошел в пике из которого уже не вышел.



Ключевым моментом переходаситуации в катастрофическую явился тот факт, что КВС на длительное время (12 секунд) нажал и продолжал удерживать кнопки триммирования (управления стабилизатором) в направлении «на пикирование».При этом скорость перекладки стабилизатора с выпущенными закрылками примерно в 2 раза больше скорости перекладки при убранных закрылках. Это привело к большой разбалансировке в продольном каналеи, в сочетании с сохранением неадекватного сложившейся ситуации отклоненияколонки штурвала «от себя», к выводу самолета на околонулевые и отрицательные перегрузки с потерейКВС пространственной ориентировки.

https://mak-iac.org/upload/iblock/ab...a6-fdn_rus.pdf

[tankist]

Сообщение от Fogel Вот не очень авиадвигатели на танках (примеров хватает)

У нас пример в несколько десятилетий.

После войны достоянием СССР становятся немецкая техническая документация. Она попадают А.Д. Чаромскому, как разработчику авиационных двигателей, и его заинтересовывает «чемодан» Юнкерса.

[Fogel]

Не-не-не. Дизели с бензиновыми не смешиваем!

[T-Yoke]

Сообщение от PL Есть современые поршневые легкие и надежные авиадвигатели. Зачем и кто разрешил те "освоения денег" ?

Я понимаю, тема большая прошлые сообщения теряются и забываются. А ведь я публиковал в этой теме фото изделия,
на котором планировали использовать тот самый немецкий дизель RED 03. И это совсем не самолёт Як-152.
вот это фото из поста №104

Воздушный винт кстати, тоже немецкий, фирмы MT-Propeller Entwicklung GmbH из Баварии. Обратите внимание на логотип на лопасти.

[T-Yoke]

✈️Сегодня день рождения, Музея ВВС в Монино!🎉

28 ноября 1958 года в подмосковном военном городке Монино по приказу маршала авиации С.А. Красовского был учреждён музей авиационной техники.

Под это отдали часть ангаров и мастерские Военно-воздушной академии, рядом находился аэродром – туда и прибывали своим ходом первые экспонаты, которые передавали музею воинские подразделения и авиационные предприятия.

За 61 год была собрана коллекция, которая теперь считается одной из самых богатых в мире по численности: 195 летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, планеров), 118 образцов авиационных двигателей, различного оборудования, обмундирования, документов. Всего хранится в фондах более 52 600 экспонатов!

[Лентяй]

А куда исвесзли Пе-2, Ту-2 и СБ?

[Хмурый]

Лентяй, Пе-2, вроде, в ангар закатили https://upload.wikimedia.org/wikiped..._in_Monino.jpg
может, и остальные там-же

[RomaV]

Четвёртый МС-21!

На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) завершена диагностика систем четвертого опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. При производстве самолета учтены результаты тестирования первых опытных машин. Три из них проходят летные испытания, две – статические. 28 ноября новый самолет переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение завода.

https://youtu.be/_7cncSAVXkM

[Лентяй]

Сообщение от Хмурый Лентяй, Пе-2, вроде, в ангар закатили https://upload.wikimedia.org/wikiped..._in_Monino.jpg может, и остальные там-же

Спасибо, а то я забеспокоился. Видно, совсем плохо стало старичкам под открытым небом.

[Fogel]

Сам там не бывал, но по фото так и хочется сказать что им там "не очень"

[T-Yoke]

Новозеландская компания Invert Robotics совместно с компанией NDT Solutions (США) проводят испытания робота, для осмотра поверхности планеров самолетов.
Как пишет Flightglobal, робот способен присасываться к любой поверхности самолета и, перемещаться по ней даже "вниз головой"

Робот, разработанный Invert Robotics, представляет собой пластиковый аппарат с резиновыми гусеницами и механизмом присасывания к поверхности. Робот массой 5 килограммов оснащен камерой высокого разрешения и светодиодной подсветкой. Он способен присасываться и удерживаться практически на любом типе поверхности, включая алюминий, стекло и композит. Разработчики утверждают, что аппарат может перемещаться не только по сухой, но даже и по мокрой поверхности. Робота можно использовать для осмотра самолетов не только в ангарах, но и на открытой стоянке на аэродромах. В перспективе есть планы расширить возможности робота, добавив такие функции, как ультразвук, вихревые токи, термография и другие методы контроля, которые позволяют повысить безопасность и снизить трудоемкость процесса контроля. Аппарат длиной шириной 40, длиной 45 и высотой 20 сантиметров соединяется кабелем с пультом управления, на который также передается картинка изучаемой поверхности. Длина кабеля составляет 60 метров (можно увеличить до 100 м). Робот способен перемещаться по поверхности со скоростью до 7,2 метра в секунду. Масса всего комплекса с роботом и пунктом управления составляет 23 килограмма.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=LaI5XC7VNHQ
источник

[Fogel]

Интересно, насколько для него непреодолимыми окажутся стыки люков и переходы поверхностей...
колёсики ка у первых танков видимо транспортировочные.

[T-Yoke]

После реконструкции взлётно-посадочной полосы Соловки снова принимают самолёты

Знаменитые Соловецкие острова - жемчужину Белого моря - снова можно увидеть в иллюминатор самолёта: регулярное авиасообщение с архипелагом возобновилось после завершения первого этапа реконструкции взлётно-посадочной полосы. Все лето и осень, пока шли работы, сюда летали только вертолёты. Зато теперь аэропорт Соловков может принимать более современные и комфортные воздушные суда. Соловки закрыли для самолетов в июне, а открыли в конце ноября. Прибытие первого рейса Л-410 из Архангельска после долгого перерыва стало большим событием прежде всего для соловчан. Местным жителям не обойтись без воздушного "моста" между островами и остальной областью: путь по морю долог, а зимой альтернативы авиатранспорту на этом направлении просто нет. Рейсы будут выполняться на новых, более комфортных самолётах 2017 и 2019 годов выпуска. Перелёты по-прежнему субсидируются из областного бюджета. Кстати Соловки - объект всемирного наследия ЮНЕСКО, поэтому любые масштабные проекты, включая реконструкцию полосы, надо согласовывать с этой организацией. А в нескольких сотнях метров от аэропорта находится крупнейший в России Соловецкий монастырь. И мнение РПЦ также было учтено при выборе варианта реконструкции. Первоначально полосу предполагалось удлинить до двух километров, чтобы острова могли принимать, например, "Суперджеты". Но в итоге длину "взлётки" оставили на прежнем уровне, чтобы не увеличивать антропогенную нагрузку на архипелаг. В будущем году модернизация воздушной гавани Соловков продолжится.

источник

[T-Yoke]

Saab опубликовал фотографию нового многоцелевого истребителя Gripen Jas-39 (являющегося дальнейшим развитием версий C/D).
Самолёт с серийным номером 6002 с опознавательными знаками ВВС Швеции и по предварительной информации скоро должен поступить на службу.
Интересно то что на фото изображённый самолёт с ранее неизвестной для Шведских ВВС схемой камуфляжа.

Подобный тип камуфляжа применяется в ВВС России на самолётах последних поколений.
Пока до конца непонятно станет ли это новым стандартным камуфляжем шведских ВВС или это имитация российских самолётов для тренировок собственных летчиков, как делают в США.

Су-57 в полёте


F-16 в камуфляже под Су-57

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke F-16 в камуфляже под Су-57

где?

[Fogel]

Я его вижу, значит он там есть

[PL]

Художник видит не как все.

[Fogel]

угу, я уже сейчас прикидываю как будет выглядеть маска под покаску Су-57, прежний-то камуфляж хоть и на цвет больше, но куда как проще был в нанесении...

[T-Yoke]

НПП Аэросила приступила к тестированию сайта он-лайн поддержки эксплуатации изделий, которая должна войти в рабочий режим в следующем году.

[T-Yoke]

Серийное производство вертолета Ка-62 в Арсеньеве (Приморский край) запустят до конца 2019 года

"Новикомбанк" и авиазавод "Прогресс" (Холдинг "Вертолёты России") подписали соглашение о финансировании производства вертолета Ка-62.
Организована кооперация с европейскими поставщиками по двигателю и главному редуктору. Сборка редукторов идёт в Австрии на фирме Zoerkler Gears GmbH & Co.



Примечательно, что редукторы и трансмиссий для Ка-62 были фактически единственными экспонатами на стенде Zoerkler в Ле Бурже в 2016 году.

Австрийская компания Zoerkler, существующая с 1898 года и исторически специализирующаяся на проектировании и производстве высокоточных приводов и зубьев передач, была выбрана для проектирования и разработки редукторов и трансмиссии для несущего и хвостового винтов для обновленного проекта вертолета Ка-62 в 2011 году. Следует отметить, что на тот момент единственным опытом (правда, удачным) Zoerkler в разработке редукторов и трансмиссий вертолетов было создание данных систем для известного австрийского легкого беспилотного вертолета Schiebel Camcopter S-100. Zoerkler будет серийно изготавливать и поставлять комплекты указанных редукторов и трансмиссий для всех серийных вертолетов Ка-62, и их локализация в России не предусматривается. Первый летный прототип Ка-62 (борт ОП-1, регистрация RA-00000), построенный на ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» произвел первое висение 28 апреля 2016 года и первый полноценный полет по полному профилю - 25 мая 2017 года. Вертолет оснащен двумя французскими турбовальными двигателями Safran Helicopter Engines Ardiden 3G (бывшая Turbomeca)

[T-Yoke]

Boeing Co. рассматривает вопрос о полном прекращении производства 737 Max,
предположительно сегодня может быть сделано заявление по этому поводу...
ссылка


P.S.
Боинг прекращает производство самолетов 737 Max с января 2020 года, говорится в последнем пресс-релизе компании

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Boeing Co. рассматривает вопрос о полном прекращении производства 737 Max

Полностью поддерживаю! Надеюсь совсем прекратят производство.
Это один из самых вопиющих примеров "эффективно менеджмента", когда возможность получения прибыли ставится выше жизни людей.

[PL]

Сообщение от RomaV Полностью поддерживаю! Надеюсь совсем прекратят производство. Это один из самых вопиющих примеров "эффективно менеджмента", когда возможность получения прибыли ставится выше жизни людей.

Причем тут сам самолет ? Надо наказывать менеджмент Боинга и бюрократию американской Federal Aviation Administration.

[RomaV]

Сообщение от PL Причем тут сам самолет ?

Самолёт тут при том, что он не должен выпускаться в том виде в каком сейчас существует. Его нужно серьёзно перепроектировать и сертифицировать по полной программе как новую разработку, а не как модификацию/ремоторизацию существующей модели 737, как это сделал Боинг, и сейчас продолжает делать, надеясь избежать полноценной сертификации. Я более чем уверен что менеджмент Боинга на протяжении всего этого года пытается любыми путями (читай взятками) договорится с FAA, что они улучшат программу MCAS и им разрешат дальнейшую эксплуатацию. Но видимо пока не нашли кто денег согласен взять.

[PL]

Сообщение от RomaV Самолёт тут при том, что он не должен выпускаться в том виде в каком сейчас существует. Его нужно серьёзно перепроектировать и сертифицировать по полной программе как новую разработку, а не как модификацию/ремоторизацию существующей модели 737, как это сделал Боинг, и сейчас продолжает делать, надеясь избежать полноценной сертификации. Я более чем уверен что менеджмент Боинга на протяжении всего этого года пытается любыми путями (читай взятками) договорится с FAA что они улучшат программу MCAS и им разрешат дальнейшую эксплуатацию. Но видимо пока не нашли кто денег согласен взять.

Дело не в сертификации а в том что система безопасности продавалась как опция за доп деньги. Чего быть не должно. Оба разбившиеся ее не купили.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Дело не в сертификации а в том что система безопасности продавалась как опция за доп деньги. Чего быть не должно. Оба разбившиеся ее не купили.

Мне кажется продавать "систему безопасности" опасного изделия отдельно от изделия в принципе неправильно. А то в борьбе за покупателя декларируются более выгодные цены, но покупателю не сообщают, что в цену не заложена гарантия безопасности и она требует дополнительных денег. Тут действительно "надо систему менять" как говаривал сантехник в старом анекдоте.
Это прямое нарушения существующих американских стандартов для поставщиков авиатехники. Стандарты хотя и добровольные, но если их не выполнять, с вами и разговаривать никто не будет, не то что покупать самолёты сотнями.
(см. сайт www.ataebiz.org)

[MaximusDegtyarev]

Сообщение от T-Yoke Мне кажется продавать "систему безопасности" опасного изделия отдельно от изделия в принципе неправильно.

Каким-то же образом продаются «дополнительные гарантии» на изделия. Рынок всё равно предлагает опции, зная, что товар будет работать больше, чем в условиях заводской гарантии.

[T-Yoke]

Авиакомпания "Азимут", в III квартале 2019 года вышла на операционную безубыточность,
сообщил совладелец авиаперевозчика Виталий Ванцев (Председатель совета директоров "Внуково").

Авиакомпания "Азимут", выполнила первый регулярный коммерческий рейс в сентябре 2017 года, сейчас "Азимут" - единственная авиакомпания в России, парк которой составляют только самолёты Superjet 100. В этом году "Азимут" получил три Суперджета и сейчас его флот насчитывает 11 самолётов этого типа, все поставлены по контрактам с ГТЛК. К 2023 году, согласно заявлениям руководства, планируется увеличить парк до 16 самолётов SSJ100. Авиакомпания базируется в аэропортах Ростова-на-Дону и Краснодара. В 2018 году было перевезено 700 тыс. человек, прогноз на 2019 год — 1,2 млн пассажиров. "Радует, что бизнес-план и жизнь соответствуют друг другу. В III квартале этого года авиакомпания впервые вышла на безубыточность — заработали операционную прибыль", — сказал он. По словам Ванцева, рейсы авиакомпании показывают хорошую заполняемость — на уровне 85%. "Проект очень непростой. Мы работаем полностью на российском продукте, 80% рейсов авиакомпании "Азимут" — региональные, минуя Москву", — отметил он. "Порадовал и Sukhoi Superjet. Несмотря на ту критику, которую мы слышали по отношению к этому воздушному судну, у нас сегодня 99,8% регулярность. Регулярность лучше в стране показывает только одна авиакомпания - "Победа" на иностранной технике, на Boeing 737", — добавил он. В 2018 году авиакомпания "Азимут" получила чистый убыток по РСБУ в размере 464 млн рублей. Выручка авиакомпании составила 3,4 млрд рублей, себестоимость — 3,79 млрд рублей. В результате валовой убыток за прошлый год сложился в размере 374,5 млн рублей.

Сообщение от MaximusDegtyarev Каким-то же образом продаются «дополнительные гарантии» на изделия. Рынок всё равно предлагает опции, зная, что товар будет работать больше, чем в условиях заводской гарантии.

Одно дело за дополнительные деньги получить повышенный ресурс двигателя или гарантии замены вышедшего из строя агрегата за 24 часа в любом аэропорту мира, и совсем другое, когда только за дополнительные деньги можно получить гарантию, что самолет просто долетит и все останутся живы.

[RomaV]

Сообщение от PL Дело не в сертификации а в том что система безопасности продавалась как опция за доп деньги. Чего быть не должно. Оба разбившиеся ее не купили.

Сообщение от MaximusDegtyarev Каким-то же образом продаются «дополнительные гарантии» на изделия. Рынок всё равно предлагает опции,

Коллеги вы что? Вы корень проблемы не видите, и рассуждаете только с позиции денег. За деньги, погибших уже не вернуть.
И в Боинге, тоже рассуждали с позиции денег. Наверняка был примерно следующий диалог у высшего руководства Боинга:

(К) - конструктор Боинга (Ш) - топ менеджер Боинга Конструктор докладывает: К - При установке новых двигателей имеется проблема с поведением самолёта на некоторых штатных режимах полёта Ш - Как решить эту проблему? К - Перепроектировать планер (вариант 1). Ш - Какие финансовые затраты потребуются для этого? К - Потребуется полный цикл испытаний и полная сертификация лайнера, а так же время на проведение этих мероприятий и с учётом задержки выхода на рынок продаж это будет стоить $300-500 млн. Ш - Это недопустимо дорого! Нужно придумать вариант который, не задержит выход самолёта на рынок, и будет приемлемый по стоимости! К - Можно разработать программу которая будет следить за поведением самолёта, и автоматически корректировать положение управляющих поверхностей и даже не потребуется вмешательства пилота в управление. (вариант 2). К - В этом втором варианте потребуется разработка программы MCAS и её внедрение. Испытания и сертификацию можно провести по сокращённой программе как для модификации существующего Боинг-737. На это потребуется $10-15 млн. Ш -Отлично! Так и сделайте! А с сертификацией проблем не возникнет т.к. в FAA сертификацией занимаются наши же сотрудники.

Вот примерно так "родилась" причина гибели около трёхсот человек!

[PL]

Сообщение от RomaV Вот примерно так "родилась" причина гибели около трёхсот человек!

Сертификация это корочка. Например вы кончили курсы по Автокаду и получили сертификат. И что ?

А причина катастроф была не в корочке полученной побыстрее, а в том что не загоралась лампочка неисправности датчиков угла атаки. ее не было. дырка вместо нее. эта лампочка продавалась Боингом как опция за допденьги что есть дикость.
При их неисправности должен быть и световой и звуковой аварийный сигнал как и при других критических несправностях. и это разумеется должно быть не опцией а стандартом.

Есть в самолете другие критические датчики, например трубки Пито. Сколько катастроф было по причине не правильно работающих трубок Пито и как следствие неправильных показаний скорости ? И катастрофа Aeroperú Flight 603 Boeing 757 в Чили, и французского Air France Flight 447 Airbus A330 над Атлантикой, и российского Саратовские авиалинии 703 Ан-148 в Подмосковье. Все несчесть.
Все те самолеты были сертифицированы и летают до сих пор.

[T-Yoke]

Авиационный двигатель ТВ7-117 В разработки АО «ОДК-Климов», для вертолетов Ми-38,
с новой защитой прошел испытания на работоспособность в условиях попадания птиц, дождя и града.
источник

В результате успешного прохождения программы испытаний получено подтверждение возможности эффективной работы двигателя ТВ7-117 В в данных условиях. Двигатель имеет новую усиленную сетку (конусообразной, а не сферической формы) с защитным экраном. Такое конструктивное изменение значительно расширяет возможности эксплуатации вертолетов и свидетельствует о надежности двигателей. Испытания двигателя с новым защитным устройством проходили в Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ). В частности, в рамках программы испытаний на попадание града были выполнены последовательные выстрелы градом диаметром 50 и 25 мм (массой 0,059 и 0,008 кг соответственно) под углом 27° к оси двигателя со скоростью 83 м/с в область защитного экрана, а также заброс крупной птицы массой 1 килограмм 850 грамм со скоростью 300 километров в час. По результатам осмотра повреждений защитного устройства не обнаружено. Двигатель ТВ7-117 В с новым защитным устройством выдержал данные испытания согласно критериям успешности.

Новый вариант


Старый вариант

[Laborant]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke заброс крупной птицы массой 1 килограмм 850 грамм со скоростью 300 километров в час.

Вспоминаю байку про испытания шаттла и отввет англичан: "Разморозьте курицу".

[RomaV]

Сообщение от PL Сертификация это корочка. Например вы кончили курсы по Автокаду и получили сертификат. И что ? А причина катастроф была не в корочке полученной побыстрее, а в том что не загоралась лампочка неисправности датчиков угла атаки. ее не было.

PL ну ты же грамотный человек. Ты говоришь про детали и частности. Смотри на проблему глубже. Тебе наверняка знакома теория надёжности.
Так вот, из-за MCAS, датчиков, продажи самой системы контроля неисправностей, у Боинга получилось что безопасное поведение самолёта на конкретном режиме полёта зависит от нескольких узлов или систем, на которые в свою очередь накладываются определённые вероятности их отсутствия или отказа. В итоге получается что вероятность возникновения неустойчивого положения самолёта оказалась в зависимости как минимум от четырёх(!) факторов:
1 - надёжность самого механизма перекладки стабилизатора
2 - надёжность и правильность работы системы MCAS
3 - надёжность и правильность работы датчиков угла атаки
4 - покупки или не покупки системы сигнализации неисправности датчиков угла атаки.

А в другом варианте (перепроектирование планера или т.п.) этих факторов бы не было как таковых, и соответственно вероятность возникновения неустойчивого положения самолёта от них, по крайней мере не зависела бы (как не зависит у огромного количества других самолётов, в том числе у Boeing737NG). Но Боинг выбрал вариант с большим количеством факторов влияющих на надёжность т.к. это ДЕШЕВЛЕ!!!

[PL]

Сообщение от RomaV Но Боинг выбрал вариант с большим количеством факторов влияющих на надёжность т.к. это ДЕШЕВЛЕ!!!

так тут капитализм а не сопли. если бы бы как менеджер выбрали "дороже" то вам бы сразу показали дверь.
Разумеется дешевле. Разумеется конкуренция. Разумеется увеличение продаж и выход на рынок нового самолета в кратчайшие сроки.
И премии за это менеджменту .
Другое дело что не додумали менеджеры Боинга, скрыли что система MCAS является критической, может поэтому и лампочку не поставили и в руководстве не разьясняли толком, типа это как подогрев сидений - не важная опция (а иначе надо пилотов тренировать и.т.д.-а клиент выберет Эйрбас) надо их наказывать. Как наказали менеджеров Фольксвагена за подтасовку данных с выхлопом их дизелей, там в тюрьму сели и милиардные штрафы.
Но с Фольцвагеном был явный умысел, а с Боингом не все так просто, можно спустить на тормозах, мол недоработка... злого умысла не было.

Вот на автомобилях, если есть датчик опасного сближения на линейке машин, так он идет начиная с самой дешевой опции. как и другие системы безопасности-одинаково. а опции это кожаный салон/люк/подогрев сидений и другая фигня.

[RomaV]

Сообщение от PL так тут капитализм а не сопли. если бы бы как менеджер выбрали "дороже" то вам бы сразу показали дверь.

Печально то, что это считается нормальной ситуацией. Карл Маркс более чем прав в своём высказывании о капитализме.

[PL]

Сообщение от RomaV Печально то, что это считается нормальной ситуацией. Карл Маркс более чем прав в своём высказывании о капитализме.

Ничего тут печального нет. жизнь есть жизнь. никто ничего лучше пока не придумал

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Печально то, что это считается нормальной ситуацией. Карл Маркс более чем прав в своём высказывании о капитализме.

Карл Маркс это голова! Его экономические выкладки о характере капиталистического труда и норме прибыли, применимы практически в любой области деятельности.
Стоило спорт сделать развлекательным шоу с миллиардными бюджетами и миллионными заработками участников, как тут же появился соблазн получить повышенную "прибыль" в виде этих миллионных гонораров, не серьезными вложениями, ни многолетним упорным трудом, не развитием спортивной инфраструктуры и массового спорта и не героической борьбой на стадионах, а применением стимуляторов, удалением сильных конкурентов из участников и покупкой сильных спортсменов и спортивных чиновников в разных странах. Ведь прибыльность-то резко вырастает.

[T-Yoke]

Завершен первый этап проекта по разработке цифрового двойника двигателя ТВ7-117СТ-01

на фото двигатель ТВ7-117СТ-01 (АО «ОДК-Климов») с воздушным винтом АВ-112-114 (ПАО «НПП «Аэросила») установлен на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ

В его рамках разработаны виртуальные испытательные стенды и полигон двигателя ТВ7-117СТ-01, интегрированные в экспертную систему. В будущем это позволит снизить массу отдельных деталей до 50%. В ходе проекта решены задачи организационного и технического порядка. Техническая часть направлена на решение задачи по снижению массы авиационного двигателя, организационная — на выстраивание новых производственных процессов по принципам работы цифровых и «умных» фабрик. Основным инструментом разработки является технология цифровых двойников (Digital Twins) изделий и производственных/технологических процессов. В процессе реализации проекта произведена оцифровка результатов работ АО «ОДК-Климов» по двигателям данного класса, проведен анализ расчетных обоснований, конструкторской документации, результатов испытаний и т. д. Затем специалисты Центра НТИ СПбПУ выполнили интерпретацию массива полученных данных для новой парадигмы проектирования с применением Цифровой платформы CML Bench. Разработана структура ряда виртуальных испытательных стендов (ВИС) и виртуального испытательного полигона (ВИП), база математических моделей материалов, методики виртуальных испытаний двигателя. Уникальность проекта заключается в комплексном подходе к полной формализации процесса проектирования газотурбинного двигателя, когда детально описываются все контролируемые параметры и целевые значения, взаимоувязываются расчетные модели, создаваемые при проектировании изделия. По сути это первый для отечественного двигателестроения пример перепроектирования газотурбинного двигателя на основе технологии цифрового двойника (Digital Twin) с оцифровкой многолетнего опыта предприятия, полученного в результате разработки двигателей: от базовых экспериментов и определения свойств материалов до описания физико-механических параметров эксплуатации изделия. «Сам факт появления таких технических заданий в отрасли — это уже значительное событие. На основе построенной интегральной модели мы реализовали подетальную оптимизацию и получили снижение в массе некоторых статорных деталей до 50% при сохранении их прочности, долговечности и полном соответствии всем прочим целевым значениям технического задания», — говорит руководитель проекта, заместитель директора проектного офиса Центра НТИ СПбПУ Александр Тамм. «Для нас, как заказчиков, был организован круглосуточный доступ к единой цифровой платформе, в частности — ко всем вариантам виртуальных испытаний, которых в различных классах испытательных полигонов было выполнено более 800. В Центре НТИ СПбПУ Политехнического университета проводился комплекс работ по разработке новых конструкторских решений, с одновременной автоматизированной проверкой их соответствия требованиям с использованием функционала платформы. Мы анализировали результаты работы, консультировали специалистов Центра по вопросам, связанным с отраслевой спецификой», — отмечает генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Алексей Григорьев. Работа по снижению массы двигателя разделена на несколько этапов. Завершен первый этап, в котором, кроме Политехнического Университета Петра Великого участвовали отраслевые институты: ФГУП Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) и ФГУП Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ). От ФГУП ВИАМ получена первая опытная партия лопаток ВНА, изготовленная методом селективного лазерного спекания. В настоящее время успешно проведены предъявительские испытания таких лопаток в составе двигателя. Оптимизация двигателя не заканчивается снижением массы статора, разработка цифрового двойника двигателя продолжается.

[T-Yoke]

Самый большой аэропорт в Азии — международный аэропорт Дасин (DAXING Пекин), заработал в этом году Китае.

Международный аэропорт Пекина Дасин — в столице Китая, в районе Дасин, у границы с районом Гуанъян городского округа Ланфан провинции Хэбэй; расстояние до центра Пекина, площади Тяньаньмэнь, составляет 46 километров. Открыт 25 сентября 2019 года. Ожидается, что к 2021 году аэропорт будет ежегодно обслуживать 45 млн пассажиров, а к 2025 году - 72 млн человек.

ВИДЕО
ИСТОЧНИК

[T-Yoke]

30 декабря 2019 г Специалисты Авиационного комплекса им С. В. Ильюшина (ОАК) провели окончательную окраску первого опытного образца Ил-114-300.

Самолет получил уникальную ливрею для участия в будущих испытательных и сертификационных полетах. Об этом сообщает пресс-служба ОАК. «Окраска самолета поможет нам определиться с обликом и составом лакокрасочных покрытий, которые будут применяться на серийных Ил-114-300. Нам крайне важно, чтобы покрытие обладало специальными защитными свойствами, высокой атмосферостойкостью, прочностью, эластичностью», – сообщил директор программы Ил-114 Максим Кузьменко. В ноябре 2019 года была проведена предварительная установка оборудования кабины экипажа и системы управления самолетом, которая подтвердила правильность выбранных конструктивных решений при проведении работ по модернизации воздушного судна. «В настоящее время по программе кооперации на серийных заводах ПАО «ВАСО», АО «Авиастар-СП» и НАЗ «Сокол» ведется изготовление агрегатов двух самолетов Ил-114-300, которые будут собраны на площадке головного изготовителя АО «РСК «МиГ» в филиалах ЛАЗ им П. А. Воронина, г. Луховицы. Планируется приступить к наземным, а затем летным испытаниям первого опытного образца Ил-114-300 в следующем году. В конце 2020 года к программе испытаний планируется подключить самолет Ил-114-300, собранный на ЛАЗ им П. А. Воронина. В 2022-м предполагается завершить сертификацию Ил-114-300, с 2023 года – начать серийные поставки», – сказал руководитель ДТА, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.

источник

[Рyslan]

Красавец!

[csp]

Сообщение от T-Yoke Фото аэропорта

Карл Маркс - пыль

[T-Yoke]

Всех с наступившим 2020 годом!
Обращаюсь к уважаемому форуму.
Учитывая большой объем сообщений в теме, неудобством чтения больших тем и то что тема существует уже 5 лет.
Предлагаю повторить приём уже использованный здесь.
Закрыть данную тему и продолжить общение на тему связанную с авиацией в её продолжении,
с предварительным названием:
Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2020

[Кулик Алексей aka kpblc]

Готово. Продолжение