[Fogel]

А если совсем не повезло, то.... В принципе можно ведь газ не выпускать, а закачивать в баллоны - наземная машина с газабаллонной системой - откачали излишек и размазали тушку по земле, пережидая ветер. Да и тащить этут тушу проще не винтами орудуя, а всё тем же буксиром перемещающимся по земле. Вот где перехватиться с упряжью - речку там перемахнуть или ещё чего, там можно и своим ходом. А так всё тяжелое тащить понизу - топливо, движок и генератор, бытовки, а наверх только кабель и шланг для газа.

[juri18]

Сообщение от T-Yoke Для Ан-225 аналогов нет, но и перспектив нет никаких! Дело даже не в сложности создания такого самолёта. Проблема в его экономической эффективности. Для эксплуатации нет инфраструктуры, космической программы для которой он создавался тоже нет, другие решаемые им задачи по грузоперевозкам, решаются гораздо более дешевыми способами.

Главная проблема Ан-225, на мой взгляд, не в наземной инфрастуктуре для его приема и обслуживания, а в том, что он намного превзошел возможности наземной инфраструктуры по перевозке грузов. То есть тупо нет дорог, для того, чтобы вывезти груз такого габарита, который привез Ан-225. В то же время этот самолет вполне может окупаться, при одном важном условии, что он будет в мире один (экземпляр).

[T-Yoke]

Сообщение от juri18 Главная проблема Ан-225, на мой взгляд, не в наземной инфрастуктуре для его приема и обслуживания, а в том, что он намного превзошел возможности наземной инфраструктуры по перевозке грузов. То есть тупо нет дорог, для того, чтобы вывезти груз такого габарита, который привез Ан-225. В то же время этот самолет вполне может окупаться, при одном важном условии, что он будет в мире один (экземпляр).

Достоинства у Ан-225 есть, я не спорю. Главное его достоинство что он быстрее любого вида транспорта при перевозке на дальние расстояния крупногабаритных грузов, а кроме того для эксплуатанта прелесть в том, что он, ЕСТЬ... Вернее был. А наличествующий аппарат, да ещё полученный нахаляву, всегда выгодней отсутствующего.
Но вот его достоинства оборачиваются его же недостатками при необходимости доставить в удаленную точку негабаритный груз (конечно в пределах возможностей Ан-225) при отсутствии подъездных дорог и возможности перегрузки.
Ведь Ан-225 требует большой ВВП да и аэродром, тоже не абы какой подойдет. Часть пути конечно преодолеет, а дальше как?

[Fogel]

Как? Люк надо было в корме ставить - зашёл на цель и вытряхнул
Просто надо ответить на вопрос что такое тяжелое и неделимое (три танка всё же можно поделить на три самолёта) надо доставить быстро и черт знает куда, но где есть аэродром... И пока единственым ответом является "ракета" - подготовленный и заправленный всякими средами на базовом заводе РН, который надо срочно перекинуть к точке старта, покуда все эти среды не выкипели или не проели дыру... Ещё запчасти тех же самолётов катают туда-сюда, и там даже свои полосы под боком для этого есть, но это последствия "размазанного по всей Европе" производства...
А так - да. Перевозка четырёх вагонов метро в этом гиганте выглядит действительно странно... если только не учитывает стоимость постройки этого самолёта и по существу осуществляется "за еду" (по стоимости топлива)

[juri18]

Сообщение от Fogel Просто надо ответить на вопрос что такое тяжелое и неделимое (три танка всё же можно поделить на три самолёта) надо доставить быстро и черт знает куда, но где есть аэродром.

Не всегда надо "быстро". Просто много мест, где есть аэродром, но нет выхода к морю. Разного рода реакторы (большие бочки с трубками) возят для самой разной промышленности, не исключая даже пищевую.

[T-Yoke]

Ещё немного о самолёте Ан-225.
Поскольку моё предприятие также участвовало в его создании.
Ан-225 оснащался вспомогательным газотурбинным двигателем (ВСУ) ТА-12,
разработанным в Ступино на НПП "Аэросила" и изготовленным в Уфе на предприятии "Гидравлика".
2 ВСУ Та12, установливались в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивая автономное питание всех систем и запуск двигателей.

Технические характеристики (ТА-12) Габариты, мм: длина 1588 ширина 682 высота 721 Масса, кг 334,5 Расход топлива, кг/ч. 260 Расход масла, кг/ч. 0,2 Расход воздуха через компрессор, кг/с 1,6 Температура газа за турбиной, °C 550 Мощность, э.л.с. 500 Частота вращения ротора, об/мин. - Мощность генератора постоянного тока (27 В), кВт 12 Мощность генератора переменного тока (208/120 В, 400 Гц), кВА 40 Время непрерывной работы, ч. 24

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Мощность, э.л.с. 500 Частота вращения ротора, об/мин. - Мощность генератора постоянного тока (27 В), кВт 12 Мощность генератора переменного тока (208/120 В, 400 Гц), кВА 40

А что такой низкий КПД, около 0,13?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А что такой низкий КПД, около 0,13?

Как по техзаданию просили, так и сделали!
Вообще-то назначение ВСУ, обеспечение разных потребителей на самолете электричеством, воздухом, и прочим. ВСУ позволяет поддерживать работоспособность самолётных систем и оборудования при выключенных маршевых двигателях в слабо оснащённых или необорудованных аэропортах, что резко повышает автономность и позволяет выполнять техническое обслуживание самолёта с минимальным привлечением аэродромных служб. Например запустить маршевый двигатель, как на земле так и в воздухе.
Это же не стабильная работа маршевого двигателя на крейсерском режиме, да ещё в благоприятных метеоусловиях.

[Fogel]

Сообщение от juri18 Не всегда надо "быстро". Просто много мест, где есть аэродром, но нет выхода к морю. Разного рода реакторы (большие бочки с трубками) возят для самой разной промышленности, не исключая даже пищевую.

Не припомню ни единой новости, где говорили бы что "Мрия" притащила новый реактор на аэродром Сургута. Привозят на барже, перегружают на транспортёр и не торопясь тащат до точки - местами даже строя специальные переправы, если мосты не держат (благо, зиму у нас никто не отменял). А вот всякую ерунду, которую можно тупо загрузить на трейлер и дотащить куда угодно паромом, в новостях я видел постоянно - то тушки вертолётов, то танки или те же вагоны метро... Что ухватить из заказов успевали, то и тащили.

[Бим]

Сообщение от Fogel где говорили бы что "Мрия" притащила новый реактор на аэродром Сургута

Сообщение от Fogel Что ухватить из заказов успевали, то и тащили.

"После развала СССР, в 1994 г, единственная единица «Мрии» прекратила совершать полеты. С нее были сняты двигатели, некоторые другие элементы оборудования и поставлены на «Русланы». Но к началу 2000 годов стало понятно, что необходимость в рабочем Ан-225 очень велика, поэтому его постарались восстановить на украинских предприятиях. Для того чтобы подогнать авиационное судно под современные сертификаты гражданской авиации, потребовалась также незначительная доработка.
23.05.2001 г. на Ан-225 «Мрия» были получены сертификаты от Международного авиационного комитета и Госдепартамента авиационного транспорта Украины. Они позволили совершать коммерческую деятельность по перевозке грузов."
И это всё притом, что нынче без окупаемости затрат никак. Не слежу, но даже очередь на его услуги образовывалась. Врут поди ...

[Fogel]

А ты бы в очередь не встал, если бы некая компания была готова оказать тебе услугу в три раза дешевле чем некая именитая? (закон экономики - купить подешевле, продать подороже, а тут забесплатно досталось то, что остальные вынуждены из прибыли окупать) Репутация "до этого не падали", и как ты сам написал: запустить в полёт оказалось делом не накладным... Заметь, никто их в серьёзные проекты не вовлекал, а ведь в принципе ракеты с воздушным стартом они вполне могли обеспечивать - видимо как серьёзного партнёра всё же не рассматривали. (если почитать о житье-бытье, то там много чего интересного - как дальнобойщики, возили всё своё с собой, не обращаясь в техобслугу аэропортов)

[Бим]

Сообщение от Fogel в три раза дешевле чем некая именитая?

Т.е. в параметрах самолёта ничего уникального нет. Один из многих. Просто демпинг. Да, я бы не встал в очередь, не ворочаю миллионами, понимаешь, между африками и сургутами

Сообщение от Fogel забесплатно досталось

Знакомая песня "Это мине, это тоже мине, это всегда мине...". И вот прямо вынуждены, из-за... Понятно, потому и сожгли наверное.

[T-Yoke]

10 марта 1941 года на авиазаводе №18 (Воронеж) влетел первый серийный Ил-2

Одноместный бронированный штурмовик Ил-2 с мотором АМ-38 поднял в небо начальник лётно-испытательной станции завода, лётчик-испытатель майор К. К. Рыков. До начала Великой Отечественной войны завод успел выпустить 249 самолётов. 29 декабря 1940 года модернизированный БШ-2 №2, уже называемый в официальных документах Ил-2, совершил свой первый полёт (летчик-испытатель В.К. Коккинаки). 27 февраля 1941 года прототип Ил-2 был передан в НИИ ВВС для прохождения государственных испытаний, которые полностью завершились 20 марта 1941 года. Тем временем, не дожидаясь окончания испытаний, полным ходом шла подготовка к серийному выпуску самолётов. И первый серийный штурмовик Ил-2, собранный на воронежском (№ 18) авиазаводе, поднялся в воздух 10 марта 1941 года, то есть за 10 дней до окончания государственных испытаний. Государственные испытания прототипа Ил-2 в целом прошли успешно. Было отмечено, что управляемость и маневренность штурмовика заметно улучшились. С нормальной бомбовой нагрузкой (400 кг), при общем полетном весе 5310 кг самолет показал максимальную скорость у земли — 419 км/ч и дальность полета — 508 км. Были выявлены так же незначительные недостатки, которые предстояло устранить теперь уже в ходе развернувшегося серийного производства. Серийные Ил-2 мало отличались от своего прототипа. Для остекления козырька кабины летчика стали использовать прозрачную броню. Такую же установили за головой летчика. Вместо пушек ШВАК на часть самолётов устанавливали 23 мм пушки ВЯ-23 с боекомплектом по 150 снарядов. По условиям военной сборки качество самолётов различалось в более широком диапазоне. Так нормальный взлетный вес серийных Ил-2 достигал 5870 кг, а максимальная скорость, снижалась до 375 км/ч у земли и до 395 км/ч на высоте 2500 м. Серийное производство Ил-2 сначала развернулось на воронежском авиазаводе № 18. Он был «головным». То есть, определяющим любые изменения в конструкции или технологии изготовления Ил-2 на других авиазаводах. В октябре 1941 года авиазавод № 18 был эвакуирован в г. Куйбышев (Самара). В годы Великой Отечественной войны Ил-2 выпускались в основном на трех заводах: № 18, № 30 (Москва) и № 1 (Куйбышев) и непродолжительное время на авиазаводе № 381 (Ленинград — Нижний Тагил). Это был самый массовый самолёт Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 36 тысяч машин. (36 183 шт), три четверти всех самолётов были изготовлены в Куйбышеве (Самара) -26 888 машин. На авиазаводах №1 и №18

[T-Yoke]

«Аэрофлот» начнёт выполнять ретро-рейсы в честь своего столетия — в стилистике времен СССР.

Рейсы будут выполняться в течение 2023 года начиная с празднования столетия (конца следующей недели). Бортпроводники на них будут одеты в фирменную форму в стиле советского «Аэрофлота» разных десятилетий. Обслуживать пассажиров они будут по специальной технологии. По аналогии с периодом полетов в СССР На днях начнётся их обучение прошлой технологии. Питание на ретро рейсах также будет стилизовано под советскую эпоху. Например, будут предлагаться напитки времен СССР: «Лимонад», «Буратино», «Дюшес», «Тархун», конфеты-леденцы «Взлётная» и др. Ретро рейсы будут выполняться по разным направлениям. В Ленинград (Санкт-Петербург), Горький (Нижний Новогород), Сочи, Владивосток и др.. Часть таких рейсов будет выполнена на самолёте Airbus A320 (RA-73753) в ретро ливрее.

[T-Yoke]

Самолёты авиакомпаний России показали рекорд заполняемости кресел.

Российская авиация установила исторический рекорд по пассажирской загрузке зимних рейсов. В феврале 2023 года, по оперативным данным, в самолётах были заняты 86,2% кресел. Такую загрузку российские авиакомпании (далее — а/к) показывали впервые (как минимум за последние 23 года) ни в зимние месяцы (ноябре-феврале), ни в весенние (марте-мае), ни даже в летнем июне, ни в октябре. На рекордную занятость а/к вышли в конце года: по итогам ноября она достигла максимальных для этого месяца 83,7%, в декабре чуть меньше — 81,9%, но для последнего месяца года она всё же стала пиковой. В январе она поднялась также до рекордных (для января) 84,6%.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Российская авиация установила исторический рекорд по пассажирской загрузке

Макс загрузка была в 1991 на рейсе Як-40 Самара (Курумоч) - Чита, тогда я сидел на лесенке между пилотами
и штурманом, а в багажном люди стояли как шпроты в банке. И это после крушения самолета под Иваново из-за перегрузки
Вот это была загрузка - так загрузка

[T-Yoke]

Вспомним пророчество юмориста Михаила Задорнова, который ещё 20 лет назад шутил, как в Тюмень летали «самолёты-трамваи».
На заре 90-х летать стоя было вполне привычным явлением для северян.
На страницах газеты «Красный Север» истории о таких перелётах всплывали не раз.
Я уж молчу про вертолётные перевозки. Там это сплошь и рядом.


Ну и чтобы не заканчивать пост на грустной ноте, несколько слов из официоза, по поводу конкретики выпуска отечественных гражданских самолётов на ближайшие три года.

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 11.02.2023 № 315-р Приобретение воздушных судов для последующей передачи в лизинг национальному перевозчику в Дальневосточном федеральном округе... а) строительство в 2022 - 2025 годах на российских предприятиях авиационной отрасли 63 воздушных судов, в том числе 18 единиц МС-21, 34 единиц SSJ-NEW и 11 единиц Ту-214 (ПАО "ОАК" (ПАО "НПК "Иркут" и ПАО "Туполев");

[Podpolie]

Все таки БЕ-200 более эффективен чем СУ-27. Шоу было бы еще великолепнее)))).

[Дмитррр]

Сообщение от T-Yoke Российская авиация установила исторический рекорд по пассажирской загрузке зимних рейсов. В феврале 2023 года, по оперативным данным, в самолётах были заняты 86,2% кресел.

Не люблю статистику, которая оставляет больше вопросов, чем даёт ответов.
Можно 1 самолёт пустить летать и из-за дефицита будет заполнено 100% кресел.

[T-Yoke]

В продолжение поста 2017 с указанием количества производства российских магистральных самолётов, рассмотрим подробней сроки испытаний и сертификации новых магистральных самолётов - Новым Суперджетом (SSJ-NEW) и МС-21. Именно эти два типа в ближайшие годы должны взять на себя основную долю авиаперевозок по России, заменив боинги и эйрбасы.
SSJ-NEW

О сроках лётных испытаний русифицированного Суперджета (SSJ-NEW) Их три машины. Первым в марте взлетит борт 97001. Это полностью российский Суперджет, но ещё с импортными двигателями SaM-146. Самолёт уже готов к выходу из цеха окончательной сборки. Осенью борт возможно будет ремоторизован под ПД-8 для ускорения испытаний. Вторым в мае-июне должен взлететь SSJ-NEW предыдущего поколения, но уже с российскими двигателями ПД-8. Вероятно это будет борт 97012 (серийный 157), выпуска 2018 года для авиакомпании CityJet. На этой машине, в том числе, будет отработана технология возможной ремоторизации Суперджетов первого поколения. Третим взлетит летом, полностью новый Суперджет с российскими двигателями ПД-8. Это будет опытный борт 97003 в окончательной конфигурации SSJ NEW, которая и будет сертифицирована в декабре 2023 года. Он должен взлететь сразу после получения сертификата на двигатель ПД-8. Для получения сертификата на двигатель лётные испытания ПД-8 в составе лётной лаборатории Ил-76ЛЛ стартовали в декабре 2022 года и будут продолжаться примерно до лета 2023 года. Сертификат типа на двигатель ПД-8 ОДК планирует получить в июне 2023 года. Статические испытания нового Суперджета на протяжении всего года будут проходить в новосибирском СибНИА. В свою очередь, ресурсные испытания SSJ NEW (борт 97002) продолжаются в Жуковском (ЦАГИ).

МС-21

Несмотря на проделанную огромную работу по сертификации самолётов МС-21-300 (сертификат получен в декабре 2021 года) и МС-21-310 (сертификат получен в декабре 2022 года) из-за санкций проекту предстоит пройти ещё один этап сертификации. Новая модификация самолёта с полностью российскими системами и комплектующими названа МС-21-310РУС. Программа сертификации расписана на 2023 и 2024 год. Плановые сроки работ по русификации МС-21 были сокращены на один год. Изначально планировалось завершить их до конца 2025 года. В нынешних условиях приходится ускоряться, сроки сдвинуты "влево". До конца апреля Иркут должен выпустить финальную версию рабочей конструкторской документации по модификации МС-21-310РУС. После этого пятый лётный экземпляр МС-21 (серийный 012, регистрационный 73055) перелетит из Жуковского в Иркутск для установки импортных замещаемых систем и компонентов. По аналогии с Суперджетом для отработки и сертификации этих систем в ГосНИИАС создан полунатурный стенд "Электронная птица". После переоборудования, до 15 ноября 2023 года борт 73055 должен выполнить первый полёт в новой комплектации. На этом самолёте будут заменены не все импортные системы, а только те, которые к лету 2023 году пройдут все критические испытания и доработки. Оставшиеся системы в большинстве своём будут испытаны и сертифицированы до конца 2023 года. Все российские системы должны быть установлены до 15 апреля 2024 года на серийный борт 013 (бортовой 73361), который первоначально планировался к передаче в авиакомпанию "Россия" в модификации МС-21-300. Российское композитное крыло на этом самолёте уже было установлено изначально. Теперь предстоит заменить двигатели на ПД-14, а прочие импортные компоненты на российские аналоги. Этот борт станет первым в окончательной конфигурации МС-21-310РУС, которая будет единственной серийно выпускаемой на ближайшие годы, пока линейка МС-21 не будет расширена за счёт дальнемагистрального МС-21-400. Выполнение сертификационной программы полётов двумя указанными бортами должно завершиться получением сертификата на модификацию МС-21-310РУС в декабре 2024 года.

Сообщение от Дмитррр Не люблю статистику, которая оставляет больше вопросов, чем даёт ответов. Можно 1 самолёт пустить летать и из-за дефицита будет заполнено 100% кресел.

В авиации, в частности в коммерческих пассажирских авиаперевозках, экономика далеко не последний фактор.
По сему, используют множество различных статистических показателей дающих возможность оценить рентабельность.
Как говаривал, во времена моей молодости, один крупный руководитель: "Экономика - должна быть экономной!"

[T-Yoke]

20 марта 2023 года на 104-м году жизни скончался выдающийся советский летчик и авиационный военачальник,
бывший Командующий Дальней авиацией СССР (в 1969-1980 годах) и заместитель Главнокомандующего ВВС СССР (в 1980-1986 годах)
генерал-полковник авиации Герой Советского Союза Василий Васильевич Решетников
Встал в ряды "Бессмертного полка" последний из советских летчиков, бравших Берлин с воздуха.
В годы Великой Отечественной войны он совершил 307 вылетов на дальнем бомбардировщике Ил-4. Участник обороны Москвы и Сталинграда,
Курской битвы, освобождения Ленинграда и Украины, ударов по Берлину. В 1943 г. в 24 года был удостоен звания Герой Советского Союза.

[T-Yoke]

Росавиация сейчас обсуждает с перевозчиками запуск прямого авиасообщения по меньшей мере с 12 странами.

Сегодня к вечеру (22 марта) предоставить свои предложения по открытию рейсов в Мьянму, Малайзию, ЮАР, Тунис, Эфиопию, Бангладеш, Вьетнам, Индонезию, Марокко, Пакистан и Саудовскую Аравию. Об этом говорится в телеграмме Федерального агентства воздушного транспорта, направленной в адрес руководителей авиакомпаний. Также Росавиация сообщила компаниям о проведении консультаций между авиавластями России и Бахрейна и попросило их направить предложения и позицию по вопросу расширения коммерческих прав с королевством. Кроме того, Росавиация запросила у авиакомпаний предложения по увеличению числа рейсов из России в 15 стран: Азербайджан, Армению, Белоруссию, Индию, Иран, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Таиланд, Турцию, Узбекистан, Венесуэлу, Египет, Кубу и Туркменистан. Неделю назад Росавиация в своём докладе по итогам 2022 года доложила, что России удалось сохранить прямое международное авиасообщение с 34 странами. Российские авиакомпании при этом летают в 22 из них.

[T-Yoke]

Федор Конюхов и Иван Меняйло готовятся совершить новый рекордный полёт на воздушном шаре.
следить он-лайн за полетом можно здесь
Старт намечен на сегодня, 24 марта. Всё уже готово. Конкретное время зависит только от погоды на месте старта.
Сам полёт, его траекторию и соблюдение всех требований будет фиксировать комиссар Международной федерации авиационного спорта Наири Барсегян.

Конюхов и Меняйло собираются установить сразу два мировых рекорда. В планах воздухоплавателей – преодолеть действующий максимум дальности перелета для теплового воздушного шара. На сегодня он составляет 2360 километров: рекорд 1997 года принадлежит японскому пилоту Мичио Канда. Кроме того, воздухоплаватели хотят превзойти собственное достижение от 07.02.2017, а именно – максимальную продолжительность полёта на тепловом воздушном шаре. Рекордная продолжительность составила в 55 часов, они установили в 2017 году. Я писал об этом полёте. Ссылки: раз, два.

Вести с трассы полёта...

Российский аэростат «ФОСАГРО» успешно стартовал 24 марта 2023 года в 5:15 утра по московскому времени с аэродрома в Кировске, Мурманская область. Пилоты Фёдор Конюхов и Иван Меняйло начали свой полёт с целью установить мировой рекорд дальности и продолжительности полёта для теплового аэростата. Взлёт прошёл в штатном режиме, в настоящий момент аэростат медленно плывет в морозном воздухе Кольского полуострова. На борту 6000 литров газа, взлётная масса 5200 кг, аэростат 12 000 кубометров. Температура воздуха на старте -25 градусов, чистое небо. Стартовое погодное окно оправдало ожидание пилотов и команды.

[BURAN988]

Самое главное слово в этом проекте - ФОСАГРО

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Самое главное слово в этом проекте - ФОСАГРО

Видать забугорные спонсоры поиздержались. Не тянут такие проекты..

ЛЕПОТА!!!

[T-Yoke]

Воздухоплаватели Федор Конюхов и президент Федерации воздухоплавательного спорта России Иван Меняйло
преодолели более половины необходимого пути для установления новых двух рекордов и по времени полёта и по дальности!
Превышение рекорда дальности ожидается уже сегодня. Маршрут полёта ночью проходил над трассой Северного Морского пути!
Путешественники пролетели на расстоянии ок. 350 км от атомного полигона на архипелаге Новая Земля.
В данный момент воздушный шар АХ-12 пролетает над полуостровом Ямал (Ямало-Ненецкий автономный округ)


...
Вести с трассы полёта
На 11-00, Экипаж АХ-12 находился в 530 км от Норильска.
Пересечение русла Енисея и прохождение района Норильска ожидается после 15-30 по Москве.
После Норильска ожидается превышение рекорда дальности полета на тепловом воздушном шаре.

Комиссар Международной федерации авиационного спорта Наири Барсегян и руководитель клуба SharNN, вице-президент Федерации воздухоплавательного спорта России Георгий Зименко покидают Кировск, вылетают в Москву, а оттуда в Норильск. Спортивный комиссар следит за выполнением условий рекордного полета. Он проверяет приборы и опечатывает их, на старте, снимает приборы на посадке и проверяет печать. Фиксирует показатели прибора, чтобы подтвердить беспосадочный полет и выполнение рекорда. Поэтому ему обязательно надо быть на месте посадки аэростата. В 14:00 (по Москве) воздушный шар АХ-12 (ФОСАГРО) покинул территорию Ямало-Ненецкого АО и вошёл в воздушное пространство Красноярского края. Пилоты держат курс в направлении Тухард - Дудинка - Норильск. До Норильска 200 км. В настоящий момент пилоты Фёдор Конюхов и Иван Меняйло принимают принципиальное решение: или совершить посадку до наступления темноты в районе Норильска установив новый рекорд дальности или продолжить движение и уйти во второй ночной полёт для побития собственного рекорда по продолжительности. При этом им предстоит очень сложная задача - преодолеть масштабное плато Путорана, где нет ни дорог, ни жилья. И найти безопасную площадку для приземления уже к востоку плато в Якутии.

[T-Yoke]

ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ РЕШИЛИ ИДТИ НА ВТОРУЮ НОЧЬ

Как сообщили из центра управления полетом в Кировске, пилоты уже над Норильском. На короткий период времени появилась мобильная связь, и удалось получить фотографии с борта воздушного шара ФосАгро. Федор Конюхов и Иван Меняйло сообщили, что приняли решение продолжить полёт и уйти на вторую ночь. Шар АХ-12 будет пересекать плато Путорана с запада на восток. В Норильске время + 4 часа к Москве.

Что требуется для установления нового рекорда?

Согласно Спортивному кодексу Международной авиационной федерации (FAI) для рекорда дальности разница между двумя последующими рекордами должна составлять 1%, или 1000 метров, в зависимости от того, что меньше. В нашем случае просто прибавляем один километр к предыдущему рекорду и получаем 2367,10 километров. Это число или его превышение будет свидетельствовать об установлении нового рекорда.

[T-Yoke]

Превышен мировой рекорд по дальности – 2360 км, установленный в 1997 году японским воздухоплавателем Мичио Канда.
Теперь дело за официальным подтверждением, оформлением и утверждением нового рекорда.
Почти в 2,5 раза уже превышен рекорд России по дальности полёта для тепловых аэростатов класса АХ-12 – 948.54 км,
установленный Конюховым и Меняйло в феврале 2017 года на тепловом аэростате «БинБанк Премиум».

Кроме того, пилоты вторые сутки летят на воздушном шаре за Полярным кругом. До сих пор никто в мире так долго не находился в воздухе в высоких широтах
Совершен первый в истории отечественного воздухоплавания полёт на тепловом аэростате с открытой корзиной над морем в высоких северных широтах.

Рекорд установлен, но полёт продолжается!

Сейчас в районе перелёта в Красноярском крае глубокая ночь и пилоты ведут аэростат в очень сложных погодных условиях, борясь с обледенением оболочки.
Шар пересекает северную часть горного плато Путорана, известное своими суровыми погодными условиями.
Пилоты будут продолжать полёт до рассвета и планируют приземлиться в районе поселка Хатанга на реке Котуй – столицы Полярной авиации.
Таким образом фактическое пройдённое расстояние будет известно только после приземления!

Так выглядит днём местность и поселок Хатанга с высоты 4 км, на которой летят наши воздухоплаватели.

[T-Yoke]

Шар АХ-12 сел на поле аэропорта Хатанга. Всё в порядке!
Расстояние по прямой, от точки старта (аэродром Кировск, Мурманская область) до места посадки (аэродром Хатанга, Красноярский край) - 2550 км

[BURAN988]

Что-то не удалось найти инфу об источнике энергии на шаре,
что они жгли - пропан, метан или керосин?
И сколько нужно иметь на борту (в корзине) горючки?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Что-то не удалось найти инфу об источнике энергии на шаре, что они жгли - пропан, метан или керосин? И сколько нужно иметь на борту (в корзине) горючки?

На борт взяли 6000 литров жидкой смеси пропана (C₃H₈) и бутана (C₄H₁₀) в 50 литровых баллонах из композита (более 3.5 тонн). Взлётный вес 5200 кг!
Бутан начинает испаряться при положительной температуре, а пропан — при более низких, до -35°С (чистый при -41,2°С). Какая в данном случае была смесь не скажу,
но обычно смесь соотношение пропана к бутану составляет 70% : 30%. По мере расходования баллоны сбрасывались.
P.S. Кстати, деревянная платформа на которой стоит корзина, тоже была сброшена в конце полёта, когда баллонов оставалось мало.
И ещё немного о самом аэростате. Объём оболочки составляет 12 тысяч куб. м. Это делает его самым большим за всю историю отечественного воздухоплавания.
Максимальная высота полёта составила 5.820 метров, максимальная скорость 109 км в час.

Как сообщили в центре управления полетом,
27 марта наших героев самолетом доставят в Москву:
Хатанга – Салехард. Салехард – Москва.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Шар АХ-12 сел на поле аэропорта Хатанга.

Одна из целей полета - продолжительность - не достигнута.
Что заставило завершить полет в Хатанге, закончилась горючка или небезопасность дальнейшего полёта?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Одна из целей полета - продолжительность - не достигнута.

Главное что жадность не восторжествовала! Они воздухоплаватели опытные, прекрасно представляют себе все сложности полётов
в условиях тысячекиллометровой заполярной необитаемой местности. Стоило немного ухудшиться погоде у земли и полёт сразу переходил в разряд опасных!
Предыдущий рекорд по продолжительности полёта на тепловом воздушном шаре итак принадлежит Конюхову-Меняло, и за престиж РОССИИ биться не нужно.
Так что, побитый рекорд дальности, державшийся с прошлого века, это огромное достижение.
Кроме основного достижения попутно установлены ещё несколько рекордных показателей.

• Самый большой воздушный шар в России;
• Самый длительный полет на воздушном шаре за полярным кругом;
• Самый пожилой воздухоплаватель (По крайней мере в России, Конюхову -71 год)

[T-Yoke]

Конюхов и Меняйло рассказали о своем рекордном полете на аэростате

Теперь Все рекорды, сделанные на тепловых аэростатах, принадлежат России, заявил Фёдор Конюхов на пресс-конференции в пресс-центре международной медиагруппы "Россия сегодня". Впереди – новая экспедиция: перелет на 5000 километров от Кировска до Чукотки.

Побить рекорд непросто Старт и финиш были сложными: из-за меняющейся погоды зафиксировать точное время вылета из Кировска невозможно, а значит, нужно постоянно находиться в "готовности №1". Место финиша менялось несколько раз: сначала предполагалось, что воздухоплаватели сядут в Норильске, потом – на озере Ессей, в итоге шар опустился на аэродром в Хатанге. Путешественники пролетели ок 2540 километров, что на 174 километра больше предыдущего мирового рекорда 1994 года, который принадлежал японскому пилоту Мичио Канда. "Когда мы взлетали, я понял, что непросто побить такой рекорд. Я не был уверен, что мы сможем преодолеть это расстояние", – признался Федор Конюхов. Момент финиша был не менее драматичен. Фёдор Конюхов рассказал, что взял с собой спички, чтобы разжечь костер, если приземление произойдет в безлюдной местности. Иван Меняйло смог сесть на аэродром. "Спортивный азарт появился, хотел приземлиться именно на полосу", – поделился воздухоплаватель. Полёт на три моря Сам полет тоже пошел не по первоначальному плану. Воздухоплаватели двигались не в сторону востока, как предполагалось, а на запад. Подом над тремя морями – Белым, Баренцевым и Карским. Планировали приземлиться на юге Красноярского края, а оказались – на севере. "Мы не собирались так лететь, – говорит Федор Конюхов. – Когда полетели… Я сверху смотрел: холодно, льдины, белухи плавают. Думаю, если упасть, то и 15 минут не прожить". Иван Меняйло пояснил, специальных средств, – например, плота, чтобы спастись на воде, – не было. Он увеличил бы вес аэростата, пришлось бы взять меньше топлива, а это сократило бы расстояние, которое может пройти шар. "Я на Северном полюсе так не мерз" "Я на Северном полюсе так не мерз, как во время полета, ведь в корзине шара ты стоишь, не двигаешься, – рассказал Конюхов. – Такой холод я испытывал, только когда шел к Южному полюсу в минус 53 градуса". С водой тоже оказалось непросто. Первые бутылки грели на себе – за пазухой. Потом замерзла вся вода, в том числе и в термосе. Снять моменты полета тоже практически не получилось, техника почти мгновенно отключалась. Ноутбук, необходимый для полета, Иван Меняйло согревал на себе. Снимать было что – старт и начало экспедиции сопровождало северное сияние. Аврора как бы двигалась за пилотами. "Сначала мы поднялись невысоко – внизу лоси, куропатки. Когда вошли в тундру, там до горизонта никого нет, но видны точки – это стойбища оленеводов, – поделился Федор Конюхов. – Арктика чистая, красивая. Норильск пролетали вечером – весь в свету". Рассказали путешественники и об опасных моментах. Например, полет над плато Путорана. "Если спуститься – сильно болтает на ветру, – пояснил Федор Конюхов. – Если подняться на 5000 и выше, не хватает кислорода. Дышали по очереди: сначала Ваня, следом я". Впереди – новые рекорды Сухие цифры: максимальная высота полета – 5200-5900 метров, минимальная температура – минус 30-35 градусов. "Второй ночью у нас произошло обледенение оболочки шара, – пояснил Иван Меняйло. – Это не влияет на безопасность, но увеличивает вес, что может повлиять на рекорд. При приземлении этот лед попадал на головы воздухоплавателей и на приборы. "Боялись, чтобы не попало на горелки", – говорят путешественники. По заказу генерального партнера проекта "ФосАгро" был создан самый большой в России тепловой аэростат с объем оболочки 12 тысяч кубических метров. Впереди – новая экспедиция: перелет на 5000 километров от Кировска до Чукотки. К этому рекорду путешественники готовились год. Для нового начинания понадобится более гигантский шар. "Мы хотим преодолеть пять тысяч километров, чтобы никому не дать побить российский рекорд", – сказал Конюхов.

[T-Yoke]

Немецкая компания MT-Propeller, основанная в 1981 году Гердом Мюльбауэром,
создала 11-и лопастной воздушный винт, который испытала в декабре прошлого года.



P.S. Правда в истории Аэросилы был винт аж на 18 лопастей, но заказчик после испытания передумал, отказался.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke создала 11-и лопастной воздушный винт, который испытала в декабре прошлого года.

Поясните пожалуйста для тех, кто не в теме:
В чём суть новости?
Чем 11 лопастей новее, интереснее, лучше, чем... какие-нибудь другие

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Чем 11 лопастей новее, интереснее, лучше, чем

Преимуществ несколько, но как и в любой другой технике есть недостатки.

• Преимущества: более компактный, менее шумный.
• Недостатки: сложность в производстве и обслуживании, и как следствие дороговизна.

Это развитие идеи перехода бизнес-авиации на винтовую тягу в связи подорожанием топлива,
ужесточением требований по шуму и дороговизной турбореактивных двигателей.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Недостатки: сложность в производстве и обслуживании, и как следствие дороговизна.

А почему не пойти путём строительства этого винта по тому же принципу, по которому колесо компрессора турбореактивного двигателя собирают?
Там этих лопаток - не сосчитать сколько, и профиль посложнее по-моему, и требования к прочности и точности изготовления наверное ого-го.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич А почему не пойти путём строительства этого винта по тому же принципу, по которому колесо компрессора турбореактивного двигателя собирают? Там этих лопаток - не сосчитать сколько, и профиль посложнее по-моему, и требования к прочности и точности изготовления наверное ого-го.

Такой винт шумит зараза сильно. Чем больше лопаток, тем выше частота.
Здесь чистое техническое противоречие: один параметр улучшаем, а другой параметр ухудшаем. А высокочастотный шум сложно снижать.
кроме увеличения числа лопаток, есть вариант решения: винт в кольце, позволяющий увеличить тягу
за счёт уменьшения тангенциальной составляющей отбрасываемого потока воздуха, направив его назад.

Вот винты Аэросилы для разных машин (слева винт ОВ-1 про который я упомянул ранее), справа винт АВ-98

[Fogel]

уже с год вижу это фото

Сообщение от Сергей Юрьевич Чем 11 лопастей новее, интереснее, лучше, чем... какие-нибудь другие

По существу, тяга винта это функция скорости набегающего на лопасть потока перемноженая на количество лопастей (всё совсем не так, но примерно). Одним словом чем быстрее вращается винт и чем больше у него лопастей, тем больше тяга. Но тут начинаются чудеса геометрии - чем быстрее мы его вращаем, тем больше законцовки подходят к скорости звука, а это не есть хорошо. В принципе оно и наплевать даже если они его превысят, но тут оказывается что середина лопасти работает в промежутке меж сверх и дозвуковыми скоростями, да ещё и рёв от такого движка... В общем есть смысл сделать лопасти покороче, втулку побольше - сравнять скорости, но на этом теряем тягу. Что остаётся? добавить число лопастей! Но тут выясняется что лопасти работают в смутном следе совсем иначе чем ы чистом воздухе - у микролитражной авиации в честь этого даже однолопастные винты водятся. В общем экспериментируют ребята. И если напялить кольцевой обтекатель, то можно понять что это стремится к первичным турбинам турбо-реактивного движка...

[zenon]

Сообщение от Fogel у микролитражной авиации в честь этого даже однолопастные винты водятся

А можно пример?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от zenon А можно пример?

[ak762]

Сообщение от T-Yoke справа винт АВ-98

а вот поддерживающие стоики за винтом вклад в тягу двигателя вносят т.е. они могут поворачиваться или их функия просто опора кольцевой обечайки?

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 а вот поддерживающие стоики за винтом вклад в тягу двигателя вносят т.е. они могут поворачиваться или их функия просто опора кольцевой обечайки?

В данном случае жёсткие стойки, их задача удерживать кольцо. Винты АВ-98 очень мощные, диаметр более 5 метров.
КВП "Зубр" (корабль на воздушной подушке)

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич

Да уж, самолёт с винтом с одной лопастью, это действительно круто.
Вертолетчики правда тоже изгаляются, я знаю с десяток раличных проектов с подобными винтами. Были проекты в СССР, США.
Даже термин специальный придумали для таких аппаратов, хотя на мой вкус не очень удачный - монокоптер.
Монокоптер Глухарева MEG-1X


Монокоптер Chrysalide


Монокоптер Bo-103

[BURAN988]

А вот такие я впервые увидел

Команда исследователей из Массачусетского технологического института опытным путем подобрала форму тороидального винта, который создает наименьшую громкость звука в диапазоне частот 1–5 кГц. Это наиболее чувствительная для человеческого уха область — на такой частоте плачут младенцы и визжат противные моторчики мультикоптеров. Последнее и стало стимулом для исследований – если люди хотят в будущем видеть вокруг множество полезных дронов, те должны быть тихими.

Тороидальный пропеллер имеет лопасти в виде замкнутого круга, изогнутого в двух плоскостях. Вариаций у этой конструкции масса, оптимальные параметры изгиба еще только предстоит отыскать. Главное в том, что у такой лопасти нет начала и конца, а потому она движется в воздухе равномерно. Из-за этого нет напряжения на концах лопастей, взаимодействие их частей с потоком воздуха везде одинаковое, а потому они гораздо менее шумные.

Опытные образцы тороидальных пропеллеров в несколько раз тише аналогов с обычными лопастями — и вдобавок обеспечивают большую тягу. Еще лучше тороидальные лопасти ведут себя в составе лодочных винтов, где помимо снижения шума происходит стабилизация движения водных потоков через винт. Лодка немного приподнимается над водой, трение снижается – так достигается экономия топлива в невероятные 20 %.

Минус очевиден: столь сложную конструкцию изготовить непросто и стоить она будет весьма дорого. Например, компания Sharrow Marine производит тороидальные винты для моторных лодок по цене $4999 за штуку, хотя обычный винт стоит не дороже $500. И вот тут в полной мере может раскрыться потенциал 3D-печати, который позволит удешевить производство тороидальных лопастей для любых отраслей.

Может на подлодках давно применяют, коли их тщательно драпируют при спуске ...

[T-Yoke]

К 100-летию Аэрофлота
Как кормили на самолётах Аэрофлота в прошлом веке...

[BURAN988]

Полет аналога "Бурана"

Одна из красивейших фотографий времён СССР.
На ней запечатлен реальный полёт самолета-аналога БТС-002 ГЛИ в сопровождении самолёта-лаборатории Ту-134АК.
К слову, БТС-002 представлял собой полноразмерный аналог ОК "Буран",
построенный для наземных натурных испытаний и отработки в реальных условиях
наиболее ответственных участков полета - захода на посадку и саму посадку, включая автоматические режимы.

[T-Yoke]

На "Аэросиле" сегодня горький день.
Вчера на 71 году жизни скончался бывший коммерческий директор завода
Соколов Александр Николаевич
прекрасный человек, под руководством которого я некоторое время работал.

[Бахил]

[T-Yoke]

Самолёты МС-21 и SSJ-100, которые примут участие в авиасалоне МАКС-2023 в новой ливрее,
перелетели из Ульяновска после покраски, на аэродром ЛИИ им. Громова в Жуковский.

Для нанесения новых ливрей были использованы краски отечественного производства. После покраски в г. Ульяновск самолеты прибыли на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в г. Жуковский для дальнейшей подготовки к авиасалону МАКС, на котором они будут впервые представлены публике. «Новая ливрея будет единой для всех опытных образцов гражданских самолетов ОАК, но первыми её «примерили» наши флагманы в сегментах региональной и среднемагистральной авиации – SSJ-100 и МС-21. Воздушные суда, носящие эту ливрею, формируют единую линейку: ОАК – Гражданские самолеты. Это те машины, которые в ближайшие годы сформируют основу парка российских авиакомпаний», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

[zenon]

Летает и проводить испытания
https://videos.space.com/m/QgLcpXQZ/...?list=9wzCTV4g

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Самолёты МС-21 и SSJ-100, которые примут участие в авиасалоне МАКС-2023 в новой ливрее

Я вот тут обратил внимание что все основные производители, самолёты на испытаниях красят в неброскую ливрею. Цвета приглушенные и в основном белый, синий, голубой. Даже название самолёта из далека толком не прочитаешь.
Интересно с чем это связано?

[BURAN988]

Сообщение от RomaV Интересно с чем это связано?

С наличием красок

[T-Yoke]

Прямое авиасообщение между Грузией и Россией возобновится 19 мая 2023 года
Грузия выдала официальное разрешение на полёты российской авиакомпании «Азимут».

«Азимут» будет летать из Москвы в Тбилиси с 19 мая, ежедневно, семь раз в неделю, сообщает Агентство гражданской авиации Грузии.

Авиакомпания Азимут начинает полеты по новому маршруту Москва – Тбилиси – Москва. Рейсы между столицами будут выполняться ежедневно с 19 мая по графику: А4851, вылет из Внуково в 08:50, посадка в Тбилиси в 13:50 А4852, вылет из Тбилиси в 14:55, посадка во Внуково в 17:30 Для каждого аэропорта указано местное время. Авиабилеты из Москвы в Тбилиси доступны от 200 евро, из Тбилиси в Москву – от 220 евро, сборы взимаются дополнительно. Приобрести авиабилеты и сделать свой перелет комфортнее с помощью дополнительных услуг Вы можете на официальном сайте авиакомпании Азимут.

Сообщение от RomaV Я вот тут обратил внимание что все основные производители, самолёты на испытаниях красят в неброскую ливрею. Цвета приглушенные и в основном белый, синий, голубой. Даже название самолёта из далека толком не прочитаешь. Интересно с чем это связано?

Это вопрос дизайнерам. Краски в любом случае будут раcходоваться на всю поверхность самолёта. Рисунок не принципиален.

[Fogel]

Как вариант, самолёты на испытаниях летают не в финишной покраске, а просто в грунтовке? Да и стоимость красок довольно разница от цвета - "титановые белила" дороже стоят чем "сажа газовая" (ну, это у меня по художественному салону складывается)

[T-Yoke]

Немного об истории российской военной авиации!

Офицеры-летчики Перваго выпуска офицерской школы авіаціи «Отдѣла Воздушнаго Флота (О.В.Ф.)» представляются Его Императорскому Величеству Государю Императору Николаю II Александровичу, также присутствуетъ Его Императорское Высочество Великiй Князь Александръ Михайловичъ (Сандро), Таврическая губернiя, Ялтинскiй уѣздъ, поселокъ Ливадiя, итальянскій дворикъ Ливадійскаго дворца, Крым. 26 октября 1911 года.

справка В 1911 году авиационным отделом обучено полётам 10 офицеров, подготовлено наблюдателей из офицеров Генерального штаба 6 человек, ознакомлено с авиационным делом и получили практику полётов 32 офицера переменного состава Офицерской воздухоплавательной школы. В числе тех, кто прошел курс авиационных наук в составе первого набора школы, значились: капитан 2 ранга В.Н. Кедрин и подполковник А.З. Макутин (обучались на «Соммере» у М.Н.Ефимова), подполковник С.И. Одинцов и поручик П.А. Самойлов (на «Блерио» у Г.В. Пиотровского), старший лейтенант Н.Л. Подгурский (на «Фармане» у М.Н. Ефимова), лейтенанты В.В. Дыбовский и барон Г.О. Бугсгевден (на «Блерио» у Б.В. Матыевича-Мациевича), штабс-капитан В.П. Быстрицкий, поручик С.И. Виктор-Берченко и корнет Н.А. Бахмутов (на «Фармане» у Е.В. Руднева), поручик В.Ф. Гельгар и Б.В. Макеев (на «Антуанетт» у М.С. Комарова), корнет А.А. Ильин (на «Антуанетт» у М.М. Зеленского)

Учитывая что единую форму вводили параллельно с началом формирования частей военной авиации, то к моменту первого выпуска учебных курсов,
парадную форму ещё не разработали и не ввели. Но регламент представления офицеров-выпускников летных курсов государю императору
требовал обязательного использования парадной формы. По сему офицеры были одеты в форму тех войск и частей откуда были набраны на учёбу.

Если на форуме знатоки русской формы императорской армии начала прошлого века? А то у меня трудности с определением кто откуда был призван.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Если на форуме знатоки старой русксой формы императорской армии?

Те, что с саблями, значит кавалеристы

[juri18]

Сообщение от BURAN988 Те, что с саблями, значит кавалеристы

ВСЕ офицеры носили сабли.

[Бахил]

Сообщение от juri18 ВСЕ офицеры носили сабли.

Морские - кортики.

[T-Yoke]

По крайне мере один из офицеров (4-й справа) в парадной форме Кирасирского полка.
Или Лейб-гвардии Кирасирский Его Величества полк (Жёлтые или Царскосельские кирасиры)
— отборный лейб-гвардейский полк тяжёлой кавалерии Русской императорской армии.
Лейб-Гвардии Кирасирский полк причисляется к Лейб-Гвардии Подольскому Кирасирскому полку.
К вооружению офицеров относится палаш, вид тяжелой сабли с прямым клинком.

Пала́ш (венг. pallos [ˈpɒloʃ] ← тур. pala «меч; кинжал») — рубяще-колющее клинковое холодное оружие с широким к концу, прямым и длинным (до 100 см) клинком, который может иметь двустороннюю (ранние образцы), но чаще — одностороннюю или полуторную заточку, со сложным эфесом; прямая сабля

P.S. Справка Кирасирских полков в России было много, так что моё описание требует уточнения. 1799 - 1800 Лейб-Кирасирский Его Величества полк Лейб-Кирасирский Ея Величества полк Кирасирский ген.-лейтенанта Тормасова полк (с 11.07.1799 г. - Кирасирский г.-м. Сакена 4-го) (с 22.02.1800 г. - Кирасирский г.-м. Гампера) Кирасирский ген.-фельдмаршала Гр. Салтыкова полк Кирасирский ген. от кавалерии Михельсона полк (с 13.02.1800 г. - Кирасирский г.-л. фон Бринкена) Кирасирский ген.-майора Мусина-Пушкина полк (с 11.03.1799 г. - Кирасирский г.-м. Левиза (с 23.07.1800 г. - Кирасирский г.-м. Гр. Головина) Кирасирский ген.-майора Козенса полк (с 23.01.1799 г. - Кирасирский г.-м. Свечина 3-го) (с 15.07.1800 г. - Кирасирский г.-м. Заболоцкого) Кирасирский ген.-майора Костылева полк (с 23.11.1799 г. - Кирасирский г.-м. Кн. Романова-Ладыженского) Кирасирский ген.-майора Гудовича 4-го полк (с 30.01.1800 г. - Кирасирский г.-м. Берладского) Кирасирский ген.-майора Миллера 2-го полк (с 07.05.1800 г. - Кирасирский г.-л. Пр. А. Виртембергского) Кирасирский ген.-майора фон Риделя полк (с 23.10.1799 г. - Кирасирский г.-м. Черныка) (с 17.12.1799 г. - Кирасирский г.-м. Маркиза де-Ламберта) Кирасирский ген.-майора Карабьина полк (с 25.04.1799 г. - Кирасирский г.-м. Гф. Игельсторма) (с 09.07.1799 г. - Кирасирский г.-м. Баркова) Кирасирский ген. от кавалерии Нумсена полк (с 15.04.1799 г. - Кирасирский г.-м. Воинова) Кирасирский ген.-майора Козенса полк Кирасирский ген.-майора фон Эссена 2-го полк (с 20.12.1800 г. - Кирасирский г.-л. Мусина-Пушкина) Кирасирский ген.-майора Кн. Черкина полк (с 04.06.1799 г. - Кирасирский г.-м. Гельфрейха) (с 23.01.1800 г. - Кирасирский г.-м. Кн. Горчакова) Кирасирский ген.-лейтенанта Неплюева 1-го полк (с 08.09.1799 г. - Кирасирский г.-м. Каменева) (с 03.03.1800 г. - Кирасирский г.-м. Циммермана) Кирасирский ген.-майора Фридериция полк (с 19.12.1799 г. - Кирасирский г.-м. фон Кнорринга) Кирасирский ген.-майора Цорна полк В России первый кирасирский полк появился в 1731 г. Инициатором создания кирасирских полков в русской армии выступил президент Военной коллегии генерал-фельдмаршал граф Христофор Миних. Кирасирские полки считались самыми элитными полками русской армии после гвардии.

Единая форма для военных летчиков была введена 03.01.1914 г. приказом по Военному ведомству №4. До этого момента летчики единого установленного обмундирования не имели и носили форму тех родов войск, откуда они пришли в авиацию. Кстати, вариант формы, разработаной для первых русских офицеров-лётчиков предусматривал кортик.
На правом фото, штабс-капитан Павлов, заведующий практическими занятиями школы летчиков-наблюдателей киевской школы, в форме с кортиком

[T-Yoke]

Продолжим изучение формы летчиков из первого выпуска 1911 года.
Среди офицеров на снимке есть один в фуражке с белым верхом! Самая дальняя фигура в строю (первый слева).
Поскольку в Российской империи в начале 19 века белые фуражки парадной формы носили только морские офицеры.

Веедена 25 июня 1881 года Приказом Генерал-адмирала Великого князя Алексея Александровича по Морскому Ведомству № 64, во исполнение Указа Государя Императора от 1 июня 1881 года «О военном и гражданском мундире в Российской Империи»

В списке выпускников числится морской офицер: капитан 2 ранга В.Н. Кедрин, то с большой долей вероятности это он.

справка
Кедрин Вячеслав Никанорович (12 июля 1866 Санкт-Петербург — 1951, Санта-Барбара, Калифорния, США) — российский и советский военный деятель.
Генерал-майор Российской императорской армии, создатель черноморской морской авиации.

8 апреля 1911 г. В.Н. Кедрин подает рапорт командующему Черноморским флотом с предложением сформировать в службе связи авиационное отделение для ведения морской разведки «вне видимости береговых наблюдательных постов». Он излагает положение о команде военно-морских летчиков и называет примерную сумму, необходимую на содержание двух отделений.

Капитан 1 ранга Кедрин Вячеслав Никанорович по праву может считаться одним из инициаторов применения самолетов для нужд флота. Деятельность этого флотского офицера по внедрению и развитию авиации на флоте стоит того, чтобы на его биографии остановится подробнее, хоть информации о нём совсем мало. Родился В.Кедрин 29 ноября 1869 года, на службе с 1892 года. В 1894 году успешно закончил Морской кадетский корпус, затем Санкт-Петербургский императорский университет, минный офицерский класс, артиллеристские классы. В 1897-1898 годах обучался у А.С.Попова, после чего стал его сподвижником. 1898 году произведен в лейтенанты и направлен на Черноморский флот. Там принимал участие во всех испытаниях средств радиосвязи проводимых в 1899-1901 годах под руководством А.С. Попова и в 1903 году Н.Л. Пильчикова, за время которых стал не только учеником, и сподвижником и коллегой этих великих изобретателей. Его вклад в дело внедрения средств связи в повседневную деятельность Черноморского флота неоценим. Как отмечал А.С. Попов, В.Кедрину по праву должно принадлежать почетное звание одного из подлинных пионеров радио в России. В.Кедриным были организованы опыты по беспроволочному телеграфированию с судами Русского общества пароходства и торговли, совершавшими еженедельные рейсы из Севастополя в Константинополь. Результаты этих опытов побудили А.С. Попова обратиться в Морской технический комитет (МТК) с просьбой откомандировать В.Кедрина в столицу для «консультаций и уточнения программы дальнейших опытов». В Морском собрании Севастополя В.Кедрин выступал с докладами о состоянии и перспективах развития беспроволочной телеграфии в целом и для нужд флота в частности. О высоком авторитете В.Кедрина свидетельствует тот факт, что в начале 1903 года его вместе с А.С. Поповым привлекли в качестве эксперта комиссии Минного отдела МТК и учебного отдела Главного Морского штаба для выработки «проекта мероприятий для постановки беспроводного телеграфирования во флоте». Летом того же года его уже как представителя Морского ведомства императорской России вместе с капитаном 1 ранга И.И. Залевским направили в Берлин на Международную конференцию по радиотелеграфному делу. В марте 1907 года Государственным Советом обороны императорской России было утверждено постановление о развертывании системы береговых наблюдательных постов и станций как органов разведывательной службы флота. Их основным назначением являлось «наблюдение за действиями неприятеля на море и поддержание связи с берегом наших судов». На Черноморском флоте руководство этой работой было поручено капитану-лейтенанту В.Кедрину. В 1909 году итоги его работы были определены инспектором Главного Морского штаба капитаном 1 ранга П.В. Римским –Корсаковым как весьма успешные и поставлены в пример руководству Балтийского флота. В том же 1909 году начальник наблюдательных постов и станций Черного моря капитан 2 ранга В.Кедрин был откомандирован на Балтику для «ознакомления с организацией радиотелеграфирования и доклада.». Доклад В.Кедрина о состоянию наблюдения оповещения и связи в морских силах Балтики и Черного моря был доложен Морскому министру того времени вице-адмиралу Воеводскому С.А. Морским Министерством было принято решение о создании в Российском флоте Службы связи и наблюдения(сокращенно службы связи). Приказом № 311 от 23 ноября 1909 года в штабах Командующих Морскими Силами морей были введены должности начальников Службы наблюдения и связи. Назначение капитана 2 ранга В.Кедрина в феврале 1910 года начальником Службы наблюдения связи Черного моря было естественным и закономерным. К 1910 году на Черном море действовало 23 судовых и 6 береговых радиостанций. Под непосредственным руководством В.Кедрина закладывались основы организации радиосвязи на флоте. Несмотря на загруженность и самоотдачу должностным обязанностям В.Кедрин уделял много внимания изучению бурно развивающегося авиационного дела. С первого же знакомства с самолетами он смог понять перспективу их внедрения для нужд флота, как естественную замену отжившей своё системы воздухоплавания. С присущей ему энергией он возглавил Севастопольский аэроклуб, где членами клуба было много офицеров флота, в том числе и подчиненной ему службы связи. После жестокого поражения с практическим уничтожением Тихоокеанской эскадры и приданной ей большей части кораблей Балтийского флота в России началось восстановление военного морского флота. Уже 6 февраля 1904 года был образован “Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования”, которому официально разрешалось осуществлять сбор добровольных пожертвований на всей территории России и предоставлялось юридическое право обращаться в различные ведомства и заключать договора в России и за рубежом на постройку кораблей. Председателем комитета был назначен Великий князь Александр Михайлович. Комитетом было закуплено 19 минных крейсеров (эсминцев), ставших ядром Балтийского флота, а также 2 подводные и 2 полуподводные лодки. Одновременно в штабах велся анализ причин поражения и вырабатывались мероприятия по их недопущению впредь. Наряду с другими, в качестве существенных причин, была отмечена недостаточная управляемость силами флота из-за низкого качества разведки, наблюдения, оповещения и связи. В конечном итоге это послужило первопричиной внедрения на флоте служб наблюдения и связи, оснащения кораблей, судов береговых постов средствами радиосвязи. Отлично подготовленный офицер и специалист с большими организаторскими способностям вновь испеченный начальник связи морских сил Черного моря, энтузиаст авиационного дела капитан 2 ранга В.Н. Кедрин с присущей ему энергией взялся за решение вопроса организации службы наблюдения и связи имея в виду и применение для решения этих вопросов самолетов. Капитан 2-го ранга В. Кедрин, обратился к командованию с просьбой предоставить средства на приобретение за границей аэроплана. Неизвестно, какие доводы приводил В.Кедрин, но ему удалось убедить главного командира Севастопольского порта вице-адмирала И. Бострема о необходимости запросить кредит на приобретение одного аэроплана. Одновременно члены Севастопольского аэроклуба начали сбор средств на приобретение самолета для нужд флота. В это же время с инспекционной поездкой в Севастополь прибыл Председатель «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования”, вице-адмирал Великий князь Александр Михайлович. Следует напомнить, что он был отнюдь не «свадебным адмиралом». Получив блестящее военно-морское образование, он прошел большой служебный путь на кораблях и судах флота, не понаслышке знал о проблемах флота, принимал активное участие в его строительстве и совершенствовании, а также живо интересовался авиационным делом. Великий князь вице-адмирал А.М. Романов, при содействии тогдашнего главного командира Севастопольского порта вице-адмирала И. Ф. Бострема, принял для беседы начальника связи и наблюдения морских сил Черного моря капитана 2 ранга В.Н.Кедрина. В ходе беседы были обсуждены вопросы развития авиационного дела вообще и для нужд службы связи Черного моря в частности. Кадровый военный моряк, имевших опыт практической службы на кораблях и судах флота, человек, который по его собственному утверждению «… Будучи поклонником аппаратов тяжелее воздуха, еще я понял, что достижение Блерио давало нам не только новый способ передвижения, но и новое оружие в случае войны. », великий князь отнесся с одобрением к предложению В.Н. Кедрина об использовании самолетов для нужд флота. А будучи поклонником авиации, сделал свой взнос в Севастопольский аэроклуб на покупку самолета. Вернувшись в столицу А.М. Романов изучил мнение командования морских сил Балтийского моря по вопросу применения самолетов для нужд флота и убедился, что предложение В.Кедрина о применении самолетов для флота имеет перспективу. Великий князь, вице-адмирал Александр Михайлович Романов 12(25) января 1910 года, курировавший общественный «Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования», на счетах которого оставалось около 900 тысяч добровольных пожертвований граждан, через газету «Новое время» обратился к жертвователям, фактически проведя общенациональный референдум с предложением истратить деньги на создание воздушного флота России. Граждане России почти единогласно поддержали предложение великого князя о создании Воздушного флота России. На основе общенационального мнения общее собрание Особого комитета на своем заседании от 30 января 1910 года подготовили и утвердили для Государя Императора проект Высочайшего Соизволения о создании Воздушного флота России, который и был подписан Николаем II, Самодержцем Всероссийским 6 февраля (19 февраля по современному стилю) 1910 года. Следует заметить, что изначально речь шла о воздушном флоте при морском ведомстве, другими словами о создании морской авиации. Однако царь, который был одинаково заинтересован в использовании самолетов как для нужд флота, так и для нужд военного ведомства, а также и других государственных целей, принял другое, более широкое решение. В конечном документе сказано: «Воздушный флот, создаваемый комитетом, в мирное время будет оставаться собственностью жертвователей; комитет будет готовить личный состав, и только во время войны этот Воздушный флот будет переходить в распоряжение военного или морского ведомства». В ряде документов можно встретить термин «военно-воздушный флот» или «военный воздушный флот». В оригинале решения Николая II, однозначно сказано «воздушный флот», который только в военное время переходил бы в распоряжение военного или морского ведомства Для решения поставленной задами в Особом комитете наряду с морским и финансовым отделом был создан третий отдел, отдел воздушного флота (ОВФ). Первыми шагами ОВФ Особого комитета были: - направление офицеров и низших чинов за границу для обучения летному делу с целью организации собственной школы; - организация русской школы летчиков: - закупка самолетов для отечественной школы летчиков; - разработка отечественной авиационной символики. Между тем, получив поддержку царствующей особы, командование морских сил Черного моря приняло решение командировать во Францию начальника связи и наблюдения капитана 2 ранга В.Кедрина и его подчиненного начальника воздухоплавательного парка лейтенанта С. Дорожинского для выбора, закупки летательного аппарата на средства морских сил Черного моря. Пользуясь случаем, Севастопольский аэроклуб просил офицеров подобрать и закупить самолет для нужд аэроклуба. Оба поручения были выполнены. В сентябре 1910 года первый моноплан морского ведомства «Антуанетт» был собран и опробован на земле. 29 (16 - по старому стилю) сентября на Куликовом поле, С.Дорожинский первый в русском военном флоте полет на самолете. На следующий день он совершил полет с пассажиром, которым естественно стал капитан 2 ранга В.Кедрин. После первых полётов морскому министру вице-адмиралу С.Воеводскому поступило представление о поощрении В.Кедрина и С.Дорожинского за проявленную инициативу. 6 декабря они стали кавалерами ордена св. Станислава 2-й и 3-й степени соответственно. В мае 1910 г. в Гатчине под Санкт-Петербургом была открыта Офицерская воздухоплавательная школа. Однако задержка с поставкой аэропланов из-за границы и невозможность из-за климатических условий проводить занятия в Гатчине зимой, заставили Отдел воздушного флота (ОВФ) искать место на юге России. Выбор пал на Севастополь. 11 ноября 1910 г. в Севастопольской авиационной школе Отдела воздушного флота началась подготовка летных кадров России. Школа готовила авиаторов как для армии, так и для флота. Председателем совета школы был назначен начальник службы связи Черноморского флота, председатель комитета Севастопольского аэроклуба капитан 2-го ранга Вячеслав Никанорович Кедрин. 26 октября 1911 г. в Севастопольской военной авиационной школе состоялся первый выпуск. "Капитаны 2 ранга Кедрин и Дмитриев (будущий первый, поручики Макеев и Гельгар, лейтенанты Дорожинский, Буксгевден, Дыбовский, Подгурский первыми из офицеров флота получили официальное звание военного летчика". Так В.Н. Кедрин стал военным летчиком России.

[T-Yoke]

Новый опытный самолёт Ил-96-400М, будет представлен на МАКС-2023 25-30 июля.

Созданный в рамках программы модернизации самолётов семейства Ил-96, готовится к первому полёту, сообщает ОАК в своём Telegram-канале. Самолёт окрашен в новую фирменную ливрею. На самолёт установлено современное российское бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе новый комплекс авионики и другие системы и комплектующие. Удлинённый фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов.

[Cfytrr]

"В 2021 году два сотрудника ОАК и источник в авиаотрасли сообщили «Ведомостям», что серийного производства Ил-96-400М не планируется. Один из собеседников издания говорил, что всего будет собрано два самолета, они поступят в парк специального летного отряда «Россия»"

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr В 2021 году два сотрудника ОАК и источник в авиаотрасли сообщили

Так ковид же тогда был...

[T-Yoke]

Сообщение от Cfytrr "В 2021 году два сотрудника ОАК и источник в авиаотрасли сообщили «Ведомостям», что серийного производства Ил-96-400М не планируется. Один из собеседников издания говорил, что всего будет собрано два самолета, они поступят в парк специального летного отряда «Россия»"

В наше сложное время, когда средства массовой информации поголовно превратилсь в средства массовой ДЕЗИНФОРМАЦИИ, надо очень осторожно реагировать на новости.
Особенно на громкие заявления полученные из неназванных источников, от неких "сотрудников компаний", "представителей фирм" и прочих "свидетелей событий".
Кроме того, ОАК - это холдинг, состоящий из десятков компаний, в которых работают более 100 тысяч человек, и КАЖДЫЙ из них может называть себя "сотрудником ОАК".

[T-Yoke]

В преддверии открытия МАКС-2023 кое-что об отчественных производителях БПЛА
Компания "Альбатрос"

Альбатрос А5h Альбатрос A5h - БПЛА вертолётного типа, выполненный по мультироторной аэродинамической схеме (коптер). Аппарат имеет гибридную силовую установку, состоящую из двигателя внутреннего сгорания, электрогенератора и электромоторов. Масса полезной нагрузки до 5 кг. Максимальный взлётный вес - 20 кг Устойчивость к ветру до 12 м/с Габариты аппарата 700 х 700 х 500 мм Тип двигателя ДВС + электрогенератор и электромоторы Тип топлива смесь бензина АИ95 и масла (25:1) Емкость топливного бака 11 л Расход топлива 750 г/Кв*ч Система позиционирования 4-системная (GPS, Глонасс, Beidou, Galileo) Аккумуляторные батареи буферные, li-Po (2 шт.) Общая емкость аккумуляторных батарей 5000 мАч Максимальное время полёта 4.5 ч. Крейсерская скорость полёта 36 км/ч Максимальная скорость полёта 50 км/ч Для выполнения автономного полета аппарат оснащен автопилотом и различными датчиками. ПО системы управления БПЛА разработана ООО «Альбатрос».

[Бахил]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke кое-что об отчественных производителях БПЛА Альбатрос А5h

Жаль только собран из китайских комплектующих

[T-Yoke]

ВВС Алжира в мае опубликовали фотографии российских самолетов БЕ-200 во время тренировки алжирских экипажей.

источник
как сообщило посольство России в Алжире:

Россия ежегодно будет отправлять в Алжир четыре самолета-амфибии Бе-200 для борьбы с разрушительными лесными пожарами...

[T-Yoke]

Правительство утвердило "Стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года в России!"

В течение ближайших шести с половиной лет в России должна появиться новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием гражданских беспилотников. Такова главная цель Стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года.

Распоряжение от 21 июня 2023 года №1630-р

[Pavel_V]

Новый российский самолет «Ладога» совершит первый полет в начале 2024 года.

Серийное производство начнется в 2025-м — на 2 года быстрее, чем заявлялось ранее. За первый год выпустят 15 машин, затем по 25 штук ежегодно.

«Ладога» — это 44-местный самолет для региональных перевозок, который должен прийти на смену советским Ан-24 и Ан-26.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Новый российский самолет «Ладога» совершит первый полет в начале 2024 года.

Соственно задача сертифицировать в этом году двигатель ТВ7-117СТ-02 для «Ладоги».

В 2024 году двигатель ТВ7-117СТ-02 для пассажирского самолёта "Ладога" должен получить сертификат типа,... сообщил генеральный конструктор "ОДК-Климов" Всеволод Елисеев

С планером, авионикой, с подготовкой производства и другими системами уже разобрались...

[T-Yoke]

Ан-14 "Пчёлка".
Единственный летающий в мире. Восстановлен до лётного состояния специалистами СибНИА в 2022 году.

Две машины КБ АНтонова. Ан-14 "Пчёлка" на фоне Ан-22 "Антей"

[T-Yoke]

Курсанты гражданских лётных училищ должны получать военно-учётную специальность на базе учебного заведения.

С такой инициативой обратилась к депутату Государственной Думы, заместителю председателя фракции ПАРТИИ "Единая РОссия", кавалеру Ордена Мужества Игорю Юрьевичу Кастюкевичу, депутат Тамбовской областной Думы Светлана Слегтина, действующий пилот Boeing 777.

Пилот гражданской авиации - высококвалифицированный специалист, на обучение которого государство тратит миллионы рублей. Но имея сложное техническое образование, курсанты лётных училищ служат в армии рядовыми, тем самым не применяя имеющиеся знания и навыки, а теряя их в ходе службы. Это не по-хозяйски. Мы должны более эффективно применять их в интересах государства и развивать в военных учебных центрах. Более того, участники СВО смогут найти себя в преподавательской деятельности и наставничестве, став педагогами центров, неся юношам теорию не из учебников, а от первого лица. Эта практика станет уникальной и, безусловно, повысит престиж и востребованность профессии среди молодых людей. Сегодня из всех образовательных учреждений, готовящих пилотов, получить военно-учётную специальность во время обучения можно только в Ульяновском институте гражданской авиации. Курсанты же в других училищах (Бугурусланском, Якутском, Сасовском, Краснокутском, Омском и Красноярском филиале СПбГУ ГА) такой возможности не имеют.

[T-Yoke]

Вот, вот... самое время для Франции!
«Франция инвестирует $218,78 млн в увеличение производства экологичного авиационного топлива (SAF)
в рамках мер по повышению экологичности французской и европейской авиационной промышленности», — заявил президент страны Эммануэль Макрон.

Проблема в том, что никто пока не знает, сколько реально SAF понадобится мировым авиаперевозкам через 5-10 лет. Об экологии в будущем говорят все, а вот найдут на это деньги единицы. Отсюда и спешка с налаживанием производства SAF. Рынок такого топлива может оказаться меньше ожидаемого, а значит, кто последний наладит производство, тот и лишний. SAF сейчас используется всего в 0,1% авиаперелетах, т. е. рынка как такового пока нет.

P.S.

Что такое SAF. Экологичное авиационное топливо (SAF) производится с использованием экологически менее вредных ресурсов. Например, используются отработанные масла биологического происхождения (такие как использованные кулинарные жиры) или отходы лесного и сельского хозяйства (щепа, стружка, опилки). Возможно даже изготовление из полученного из воздуха углерода и «зеленого» водорода. Это значит, что используемое экологичное авиационное топливо: является "возобновляемым сырьем". Позволяет некоторым экспертам считать что SAF сократит не менее 75% от общего объема выбросов CO₂ в течение жизненного цикла по сравнению с ископаемым авиационным топливом

[Fogel]

Главное добавить пять процентов этого дела к танкеру что из Индии причапал и можно всем говорить что мы боремся... Прибыль решит всё - за двести процентов они на себе этот керосин через границу таскать будут... Плюсом можно заправляться на дальних рейсах не в Франции, а на каких свободных (от разных заскокаов) территориях, причём заправляться "под пробку", чтоб на обратный рейс хватало.

[T-Yoke]

Главное не забывать что сейчас лето в самом разгаре!
И хотя МАКС-2023, перенесен на 2024 год, но зато официально объявлено,
что авиасалон МАКС будет проходить два года подряд в 2024 и в 2025 годах

а пока...
Несколько рекламных плакатов Аэрофлота 60-х годов, о летнем отдыхе, которые можно увидеть и ещё многие другие на выставке

«Большое летнее путешествие» с 19 июня по 11 августа 2023 года в Российской государственной библиотеке, в главном здании, в Розовом зале! Каждый сможет проникнуться духом большого летнего путешествия на выставке рекламных плакатов 1960-х годов, которая проходит в Розовом зале Российской государственной библиотеки.

[asys]

РБК пишет о проблемах с импортными запчастями для "кукурузников"

"Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала .... "

"....Шахтинский завод продолжает оказывать услуги по ремонту Ан-2 благодаря небольшому запасу комплектующих, отмечает Соломатов. Но он считает, что, если не решить проблему с поставками запчастей, «через полгода машины начнут вставать». Процесс остановки парка Ан-2 может быть «достаточно скоротечным», их флот будет сокращаться быстрее, чем операторы начнут получать воздушные суда на замену, к примеру машины «Байкал»..."

"По данным Росавиации на середину минувшего июня, к коммерческим перевозкам были допущены 40 «кукурузников» десяти авиакомпаний."

На замену Ан-2 Нарьян-Марский авиаотряд ждет самолет «Байкал», но для него еще нет российского двигателя, говорит Меньшаков. До конца этого года будет получен сертификат типа на самолет с импортным мотором H80-100, до конца 2025-го — с российским двигателем ВК-800СМ, сообщила официальный представитель УЗГА Алена Ачкасова. По ее словам, авиакомпании уже подписали обязывающие соглашения о поставках примерно 60 «Байкалов». Первые самолеты они смогут получить в 2024 году, добавляет представитель Минпромторга.

[T-Yoke]

Сообщение от asys "Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала ....

Странно. Откуда у Кукурузника импортные запчасти, да ещё из Европы? В Польше его лет 20 как сняли с производства.

Ан-2 (он же «Кукурузник») — лёгкий многоцелевой самолёт выпускавшийся в СССР. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова. Серийное производство самолёта Ан-2 в СССР велось 1949—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3339 машин. 1958—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше (Polskie Zaklady Lotnicze), в городе Мелец. Выпущено 11 915 машин. 1965—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, МО.), выпущено 506 машин модификации Ан-2М. С 50-х годов Ан-2 стали выпускать еще и в Китае. С 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием «Фонг Шу-2». 1970 — 2013 — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием «Юншучжи-5» (Y-5).

[BURAN988]

Сообщение от asys авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей

Offtop: Могу поделится, у меня есть УЗ-1М (привод закрылков), катушки зажигания, контакторы КМ-100Д и разная мелочь: тумблеры, АЗСы
Один УЗ открывает-закр крышку колодца с насосом
А вообще, эти запчасти на стихийных рынках в тех местах, где живы АРМЗ

[Fogel]

Может что уже давно приспособили из импортного на место шаттного? Какие свечи так запросто...

[asys]

Сообщение от T-Yoke Странно. Откуда у Кукурузника импортные запчасти, да ещё из Европы? В Польше его лет 20 как сняли с производства

производством новых, а так же обслуживанием старых, поршневых авиационных двигателей ASz-62 IR известных как АШ-62ИР занимается польский завод WSK PZL-Kalisz. Именно про дефицит запчастей к двигателю и сказано в моей ссылке выше.
Есть еще китайская версия АШ-62, Huosai-5, но она имеет слишком много отличий от базовой версии, чтобы применять его запчасти

29 июня на заседании комиссии Госсовета по направлению "Транспорт" участники обозначили проблему дефицита запчастей для легких самолетов Ан-2. Однако о приближающихся сложностях с поддержанием летной годности "кукурузников" альянс "Аэрохимфлот" предупреждал Минпромторг России еще год назад

....уход из России... компании Shell — поставщика масла для поршневых двигателей Aeroshell W100 (W120), привел к значительному удорожанию авиационного масла на рынке, на 100–120%, в течение нескольких месяцев.....
....Есть также проблемы с радиостанциями, стойками шасси и лыжами ....добавляет гендиректор Нарьян-Марского объединенного авиаотряда Яков Меньшаков....
Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/05/07/20...7947756f50c0c3

Чтобы уйти от польской зависимости российские авиапредприятия просят организовать в России производство более полусотни компонентов для Ан-2. В Минпромторге, похоже, не сильно замечают проблему, напоминая, про скорую готовность самолёта ЛМС-901 «Байкал», правда, на первом этапе с импортным мотором H80-100. При этом «Байкал», не дойдя до серии, продолжает дорожать: в 2021 году стоил в базовой версии 120 млн, в 2023-м — 151 млн рублей, то есть на четверть больше. Так и живём...
«ё-Пром | Импортозамещение в промышленности»


Ранее также звучали инициативы по налаживанию производства в нашей стране моторов для модернизированной версии АН-2 – самолетов ТВС-2МС, которые оснащались американскими Honeywell. Но и тут пока нет никакой конкретики.
https://bibimot.ru/6768-deficit-s-za...ja-vopros.html

Может что уже давно приспособили из импортного на место шаттного? Какие свечи так запросто...

Гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павел Ненастьев заявил, что в стране следует в срочном порядке наладить производство около 60 деталей для этих самолетов.
https://lenta.ru/news/2023/07/05/cucuruza/

Ниже текст от 2017 года:
В 2011 году государство пыталось решить проблему за счет ремоторизации Ан-2, но в РФ подходящих двигателей уже не делают, а локализация американских моторов Honeywell не стала массовой из-за слабого спроса
По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2
https://www.kommersant.ru/doc/3428652

[T-Yoke]

Спасибо за рзвёрнутый ответ asys.
Был не в курсе.

[T-Yoke]

«Аэрофлот» присвоил имя Владимира Вольфовича Жириновского самолёту Boeing 737-900,
одному из двух принадлежащих ГТЛК и ранее летавших в индонезийской авиакомпании Lion Air.

Об этом 16 июня, сообщил журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский. «В соответствии с традицией мы уже выбрали для них название — один из самолетов мы назовем именем Владимира Вольфовича Жириновского, второй — именем [Гавриила Романовича] Державина, известного поэта и первого в России министра юстиции», — сказал Александровский. В частности, речь идет о двух самолетах Boeing 737, которые «Аэрофлот» привлекает с вторичного рынка через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК). Александровский также уточнил, что оба лайнера сначала будут эксплуатироваться в дочерней авиакомпании «Аэрофлота» — «России».

[T-Yoke]

Белоруссия станет крупным авиапроизводителем!

Минский завод гражданской авиации № 407 и Казанский авиационный завод имени Горбунова подпишут "дорожную карту" проекта по производству комплектующих для самолётов Ту-214, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление руководителя отделения посольства Белоруссии в Казани Виктора Щетько. "Мы будем делать компоненты для производства самолётов на Казанском авиационном заводе", - сказал В. Щетько. В. Щетько также подчеркнул заинтересованность белорусских компаний в расширении сотрудничества с российскими авиастроителями. "Определены модели российских самолётов, по которым сейчас ведётся активная работа. Это МС-21 - примерно 1,35 тыс. агрегатов, изделий и компонентов предложено российскими коллегами для производства в Беларуси.

Минский завод гражданской авиации № 407 с середины 2018 года работает на новой площадке — за пределами столицы рядом с Национальным аэропортом Минск. Он является уникальным примером переноса авиаремонтного производства. Причём новый завод специалисты знаменитого авиаконцерна Lufthansa назвали одним из лучших в Европе. География деятельности предприятия — от Дальнего Востока до стран Латинской Америки, но большинство заказчиков — из постсоветского пространства.

[Cfytrr]

На те же грабли?

[Fogel]

...а у меня почему-то сразу возникла идея добавить к тому движку что на тележке стоит бак с керосином да выпустить его на гоночную трассу...

[BURAN988]

Сообщение от Fogel обавить к тому движку что на тележке стоит бак с керосином да выпустить его на гоночную трассу..

Раньше на заснеженную (обледеневшую) ВП такое выпускали

[Fogel]

Не, такое с движком от истребителя у нас по зиме по рельсам катается - там сопло вниз смотрит, не получится разогнаться

[Komplanar]

Сообщение от Fogel ...а у меня почему-то сразу возникла идея добавить к тому движку что на тележке стоит бак с керосином да выпустить его на гоночную трассу...

Да как бы давно такое уже ставит рекорды скорости на колесном транспорте (1228,92 км/ч):

[Cfytrr]

Э-э-эх

[Fogel]

Всегда было любопытно, на всех этих ракетомобилях колёса на полной скорости реально земли касаются или там за счёт аэродинамики они максимально разгружены, лишь бы по регламенту оставаться "колёсным" транспортом (сверхзвуковой истребитель так-то тоже "колёсный")

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Всегда было любопытно, на всех этих ракетомобилях колёса на полной скорости реально земли касаются или там за счёт аэродинамики они максимально разгружены, лишь бы по регламенту оставаться "колёсным" транспортом (сверхзвуковой истребитель так-то тоже "колёсный")

Скорее всего аэродинамика рассчитана так, чтобы этот шайтан-мобиль прижимался к земле. А то и улететь на таком можно при порыве ветра или на кочке.

[T-Yoke]

15 июля 1923 года был выполнен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва – Нижний Новгород.

Принадлежащий Российскому обществу добровольного воздушного флота "Добролёт" самолёт Junkers F-13 под командованием Якова Николаевича Моисеева доставил в Нижний Новгород директора #Добролет, члена правления и начальника авиалинии. Вылет состоялся с Ходынского поля, самолёт следовал вдоль железнодорожной магистрали, а посадка была осуществлена на стрелке в месте слияния Оки и Волги. Регулярное авиасообщение выполнялось в период проведения Нижегородской ярмарки, до 22 сентября. Все перелёты прошли без происшествий. Всего было перевезено, по разным данным, от 200 до 240 пассажиров, более двух тонн почты и грузов. Впоследствии полёты выполнялись по заявкам, но с 1924 года регулярное сообщение с Нижним Новгородом восстановилось. Стоимость билетов, находившихся в открытой продаже, составляла семь червонцев, бесплатно с собой можно было взять до 8 кг ручной клади, за дополнительный багаж нужно было доплатить. Несмотря на дороговизну, билеты раскупали достаточно быстро, глубина продаж достигала двух недель. В 2023 году в честь 100-летнего юбилея первого перелёта по маршруту Москва – Нижний Новгород запущен ретрорейс "Аэрофлота". На борту воссоздана соответствующая атмосфера: интерьер, форма проводников, обслуживание – всё выдержано в стиле 1970-1980-х годов. Гостей Нижегородской ярмарки ждёт авиашоу, выступление поющих бортпроводников, концерт, дефиле стюардесс в ретроформе и другие праздничные мероприятия.

Эрдоган решил закупить у России самолеты-амфибии Бе-200

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что рассчитывает обсудить с президентом России Владимиром Путиным вопрос покупки дополнительных двух-трёх самолётов-амфибий (Бе-200) для тушения лесных пожаров, сообщает агентство ТАСС. "Надеюсь, мы с Путиным обсудим вопрос покупки [у России] дополнительно нескольких самолётов-амфибий. Потому что эти самолёты очень эффективны в тушении пожаров", - сказал он во время поездки на саммит НАТО в Вильнюсе. "Мы только что инвестировали 100 млн [лир] в противопожарные меры. Мы закупили вертолёты и самолёты. Самолёты очень эффективны. Они в течение нескольких минут доставляют воду из моря до места пожара. Если мы получим ещё две-три машины, то наша эффективность значительно повысится", - дополнил Эрдоган.

P.S. На сегодня в эксплуатации находятся более двух десятков машин, в том числе за рубежом (Алжир Азербайджан).

[T-Yoke]

Вчера был "День металлурга"

Штypмoвик Ил-2 «Coвeтcкий мeтaллypг» нa aэpoдpoмe пoд Aдpиaнoпoлeм.

На строительство боевого самолёта «Советский металлург» в 1943 году перечислили свои Сталинские премии 1-й степени (150 тысяч рублей) лауреаты Златоустовского металлургического завода И.Н. Голиков, С.И. Малышев, И.И. Мурзин, А.А. Осминкин. За коренные усовершенствования методов производственной работы за 1942 год были присуждены постановлением СНК СССР от 22.03.1943 г. главному инженеру Златоустовского металлургического завода Ивану Ивановичу Мурзину, начальнику мартеновского цеха завода Сергею Ивановичу Малышеву, заместителю начальника Центральной лаборатории завода Игорю Николаевичу Голикову, руководителю мартеновской группы той же лаборатории Александру Александровичу Осминкину. Этот самолёт воевал в авиационной эскадрилье «Металлург Златоуста», построенной в годы войны на личные сбережения рабочих, инженерно-технических работников и служащих Златоустовского металлургического завода – собравших сумму в 2,5 миллиона рублей.

[Fogel]

Конструкцию Ил-112 В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы - сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров

[T-Yoke]

Немного про перспективные российские самолёты

"Объединенная авиастроительная корпорация" ведёт работы над тремя модификациями лёгкого тактического самолёта Су75 Checkmate, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на патенты, опубликованные Федеральной службой по интеллектуальной собственности. Один из них - на "малозаметный однодвигательный одноместный самолёт". Крыло этого самолёта получило вторую секцию флаперонов обратной стреловидности с большей площадью. Оно увеличилось в хвостовой части, образовав трапециевидный стабилизатор малого удлинения. Другой документ свидетельствует о патенте на лёгкий тактический самолёт, транспортируемый внутри грузового отсека транспортным самолётом благодаря возможности лёгкой отстыковки отдельных элементов. "Малозаметный однодвигательный беспилотный самолёт", - указано ещё в одном патенте. Отличие описываемой в документе модификации от одноместной версии Checkmate измененной конструкции заключается в отсутствии у неё кабины экипажа. Ещё один патент сопровождается изображением с удлинённой кабиной и трёхсекционным остеклением, характерным для двухместных истребителей.

[T-Yoke]

президент России Владимир Путин подарил президенту республики Зимбабве Эммерсону Мнангагве вертолет Ми-38.
Ранее африканская страна закупила 18 медицинских вертолетов Ансат, которые должны составить основу санитарной авиации республики.
Сообщалось также, что до 2025 года в Зимбабве поставят 60 вертолётов российского производства.

[T-Yoke]

Банк России 1 августа 2023 года выпустил в обращение памятную серебряную монету номиналом 3 рубля
«100-летие отечественной гражданской авиации» серии «Исторические события», сообщает пресс-служба ЦБ России.

[T-Yoke]

Авиастроительная корпорация «Иркут»,
производящая российские гражданские самолёты SSJ-100 и МС-21,
сменит название на «ОАК Яковлев». («Объединённая Авиастроительная Корпорация Яковлев»)

Новый бренд презентовали в Жуковском. Этим шагом входящая в Ростех «Объединённая авиастроительная корпорация» завершила формирование дивизиона гражданской авиации, созданного на базе «Иркута». «Решение принято с учётом роста географии и компетенций компании в области гражданской авиации за последние годы», - заявили в пресс-службе "Ростеха". "ОКБ Яковлева с 2004 года является частью Корпорации "Иркут", сейчас же вся компания будет носить имя А.С.Яковлева, увековечив его в структуре российского гражданского авиастроения", - сказали в "Ростехе". Александр Сергеевич Яковлев - советский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. С 2004 года ОКБ является частью "Иркута". Все корпоративные процедуры по переименованию «Иркута» в «ОАК. Яковлев», в честь советского авиаконструктора Александра Яковлева завершатся в августе этого года.

[Fogel]

"Друзья мои, как вы не садитесь..." а многомиллионными ребрендингами результата не добиваются. Лучше за эти деньги установку фотолитографии прикупили...

[T-Yoke]

Предприятия "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК, входит в ГК Ростех)
начали использовать сеть для обмена знаниями по программам вертолётных двигателей, сообщает #ОДК.
В состав рабочей группы вошли представители ММП им Чернышева, петербургского предприятия ОДК Климов, уфимского ОДК УМПО, пермского ОДК СТАР и Наро-Фоминского машиностроительного завода (НФМЗ). Участники разработали интерфейс профессиональных сообществ в информационной системе управления знаниями и перечень документации, выпускаемой по программам вертолётных авиадвигателей ВК650В, ВК1600В и ВК2500.

"Запуск в промышленную эксплуатацию профессиональных сообществ позволяет перейти на качественно новый уровень взаимодействия между участниками работ. Мы объединяем специалистов на единой виртуальной площадке, где мы можем реализовать мозговой штурм, обмен мнениями, совместную проработку проектов и возникающих вопросов", - сообщил руководитель проекта, начальник бюро инновационного развития Евгений Миненко.

[Fogel]

лишь бы данные с той площадки напрямую не перекачивались "куда надо". А то начальству подай "новые технологии" (местами совершенно не к месту), а воплощение отдано пацану "который типа умеет"...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel лишь бы данные с той площадки напрямую не перекачивались "куда надо". А то начальству подай "новые технологии" (местами совершенно не к месту), а воплощение отдано пацану "который типа умеет"...

Всё идет по плану. И технологии новые есть и рукастые и головастые ребята имеются.

[T-Yoke]

Каталог российских беспилотников

БГТУ им. В. Г. Шухова принял участие в разработке приложения дополненной реальности #Аэронет2035. «Аэронет-2035» - это приложение дополненной реальности: при наведении на одну из 54 меток, выполненных в виде картинок с изображениями российских беспилотных авиационных систем (БАС), можно увидеть 3D-модель БАС и прочитать краткую информацию, озвученную с помощью нейросетевой озвучки. Программа также позволяет перейти на страницу определённого беспилотника на сайте «Аэронет-2035». Приложение разработано силами "Точек кипения" МГУТУ им. К. Г. Разумовского, ИвГУ, БГТУ им. В. Г. Шухова и Центра технического творчества "Новация". От БГТУ работу курировал старший преподаватель Александр Долженко.

[T-Yoke]

S7 Group разрабатывает самолёт для первоначального обучения пилотов.

О планах создать новый учебно-тренировочный борт для первоначальной подготовки авиационных кадров в России рассказал акционер S7 Group Владислав Филёв. Новый самолёт сделают четырёхместным с двумя пассажирскими креслами и местами для командира и второго пилота. Планер будет создан полностью из композитных материалов собственной лаборатории компании. Поршневой шестицилиндровый двигатель также разработает конструкторское бюро S7 в Рыбинске (Ярославская область). Винт для машины на начальных этапах будет использоваться импортный. Инженерные работы по проекту лёгкого самолёта ведутся в Подмосковье, в Торбеево. Первый образец мотора для статических испытаний будет готов в течение двух ближайших месяцев. А прототип воздушного судна компания планирует продемонстрировать в ближайшее время. Самолёт можно будет использовать также для полётов в частных целях. Планер делается полностью из композиционных материалов, в самолёте будет российская авионика и двигатель (поршневой шестицилиндровый). Винт на начальных этапах будет использоваться импортный. Вместимость машины —*четыре человека, дальность —*1 100 км, максимальная взлётная масса —*1 150 кг. Проект лёгкого самолёта для первоначального обучения пилотов и для полётов в частных целях стартовал в октябре 2022 года. За это время в Подмосковье (в Торбеево) успели развернуть производство полного цикла в двух ангарах и собрать первый демонстрационный борт. Разработка самолёта ведётся полностью на средства S7 Group.

[Baumann]

Сессна же..

[Stierlitz]

Сообщение от Baumann Сессна же..

зато сами делаем.
кроме винта...
а что винт у нас на бескрайних просторах сделать некому?

[BURAN988]

Сообщение от Stierlitz а что винт у нас на бескрайних просторах сделать некому?

Как это "некому", а T-Yoke в Ступино делает самые лучшие в мире винты, я серьёзно...

[T-Yoke]

Сообщение от Stierlitz зато сами делаем. кроме винта... а что винт у нас на бескрайних просторах сделать некому?

Они обращались. Не договорились по цене.
Да и в самом деле, винты маленькие, хлипкие, а мы на мощных специализируемся.
Перспективы у самолёта туманные... Так что, пусть полетают на импортных. Там рынок обширный, санкции им не грозят.

[crossing]

Сообщение от T-Yoke Они обращались. Не договорились по цене. Да и в самом деле, винты маленькие, хлипкие, а мы на мощных специализируемся.

"— Товарищ укротитель! Изловите её!
— Кого?
— Макаку!
— Обезьянами не занимаюсь… Нет, давайте тигра, льва, этого… л-леопарда, в крайнем случае могу взяться за крокодила, но м-макаку… н-нет…
— Жаль! Жаль." (с) Из к/ф "Полосатый рейс"

Если "в самом деле винты маленькие, хлипкие... " зачем были устроены переговоры? Логика не понятна.

[BURAN988]

Сообщение от crossing зачем были устроены переговоры? Логика не понятна.

"Не судите и не судимы будете" (С)

[Fogel]

Сообщение от crossing Если "в самом деле винты маленькие, хлипкие... " зачем были устроены переговоры? Логика не понятна.

В своё время заходили такие разговоры о проектировании и изготовлении отечественного видеомагнитофона. Вообще не вопрос - механику сделаем, электронику... тоже сделаем. Только вот стоимость каждого подшипника (а надо два) в видеоголовку оказалась больше чем весь "видик" привезённый оттуда - у них партии огромные, пресс настроен так, что с одного удара, а у нас индивидуальная шлифовка... Так и с этими винтами - стоимость немерянная при таких партиях. Вот если государству будет оно надо (для какого БПЛА), там уже на цену особо смотреть не будут

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel В своё время заходили такие разговоры о проектировании и изготовлении отечественного видеомагнитофона. Вообще не вопрос - механику сделаем, электронику... тоже сделаем. Только вот стоимость каждого подшипника (а надо два) в видеоголовку оказалась больше чем весь "видик" привезённый оттуда - у них партии огромные, пресс настроен так, что с одного удара, а у нас индивидуальная шлифовка... Так и с этими винтами - стоимость немерянная при таких партиях. Вот если государству будет оно надо (для какого БПЛА), там уже на цену особо смотреть не будут

в авиации куча требований по безопасности, ресурсу, совместимости и т. д. А если вас просят на всё плюнуть и сделать из говна и палок, но главное что бы дёшево, то смысл переговоров теряется.

[Fogel]

Э... Внуки попросили, построил из указанных материалов - вышел классический воздушный змей

[T-Yoke]

Ну вот и взлетел новый Суперджет с нашим ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ двигателем ТА18-100. Дождался

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Ну вот и взлетел новый Суперджет с нашим двигателем. Дождался

А так понимаю что ваша там ВСУ?

T-Yoke, это же чистой воды хайп!
Первое, что мне подумалось, что я где-то пропустил новости, и на SJ-100 уже поставили ПД-8.

[crossing]

Сообщение от T-Yoke Ну вот и взлетел новый Суперджет с нашим двигателем.

Импортозамещенный SJ-100 совершил полет на франко-российских двигателях На лайнере импортозаместили порядка 40 систем и агрегатов. Первый опытный образец летает на франко-российских двигателях SaM146, на второй обещают поставить полностью отечественные Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/technology_and_me...79477f51bd21e8 Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/technology_and_me...79477f51bd21e8

...

[BURAN988]

Сообщение от crossing Импортозамещенный SJ-100 совершил полет на франко-российских двигателях

T-Yoke имел ввиду ВСУ и показал её, с чем ступинцев и поздравляем

[Fogel]

В пору агрегат переименовывать, а то уж больно аббревиатура на слуху...

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV А так понимаю что ваша там ВСУ? T-Yoke, это же чистой воды хайп! Первое, что мне подумалось, что я где-то пропустил новости, и на SJ-100 уже поставили ПД-8.

Для ускорения запуска импортозамещенной машины SSJ-100new были подготовлены три машины. На первой заменили большинство агрегатов, но остались импортные двигатели (маршевый и вспомогательный) . На второй замен ли всё агрегаты и ВСУ, остался только маршевый двигатель российско-французский SaM-146, вот он и полетел. На третьей машине будет земен маршевых двигатель на ПД-8 и до конца года должен пройти испытания и получить сертификат для начала серийного производства.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel пору агрегат переименовывать, а то уж больно аббревиатура на слуху...

Предлагаю ССУВ (Ступинская Силовая Установка Вспомогательная) - не патентую, дарю

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke На третьей машине будет земен маршевых двигатель на ПД-8 и до конца года должен пройти испытания и получить сертификат для начала серийного производства.

А уже выпущенные, по мере исчерпания ресурсов агрегатов, будут доводить до НЕВ или проще заново построить?

[Stierlitz]

Сообщение от Fogel НЕВ

поясните аббревиатуру, для не знающих

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel А уже выпущенные, по мере исчерпания ресурсов агрегатов, будут доводить до НЕВ или проще заново построить?

Насколько я знаю, старые SSJ-100 будут эксплуатироваться до исчерпания ресурса. Часть самолетов возможно использовать как доноров подсанкционных запчастей. Модернизация не планируется, она экономически не выгодна.

Сообщение от Stierlitz поясните аббревиатуру [НЕВ], для не знающих

Это коллега по-русски New (новый) написал.

P.S. Кстати когда создавался ТА18-100, он сразу предполаглся к использованию в том числе и на СуперДжете.

[RomaV]

T-Yoke, а вот скажи, замена импортной ВСУ требует какого либо значимого вмешательства в конструкцию или системы управления самолёта? Или возможна замена по принципу, "подогнал точки крепления, подключил разъёмы и всё!"?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV T-Yoke, а вот скажи, замена импортной ВСУ требует какого либо значимого вмешательства в конструкцию или системы управления самолёта? Или возможна замена по принципу, "подогнал точки крепления, подключил разъёмы и всё!"?

Если коротко, то конечно требует.
Даже такой параметр, как стратегия управления ресурсом заменяемого ВСУ может отличаться, не говоря уже о выходных параметрах электричества, воздуха, требования к топливу, зонам и регламенту обслуживания и проч.

1-я Стратегия Управления Ресурсом (СУР). Разработка - Проектный ресурс задан в ТТЗ, подтверждается на испытаниях и АвиаДвигателя (АД) получает назначенный Ресурс (НР). Поставка на производства в серию после соответствия. Эксплуатация. В ходе эксплуатации - ТЭР. Все АД не выработавшие НР могут быть допущены к использованию на ВС. 2-я СУР. Разработка. Ресурсы не заданы в ТТЗ. Разработчик проектные ресурсы по отдельным (особым деталям) СЧ подтверждает на испытаниях. В серию после соответствия. Эксплуатация. В ходе эксплуатации - ЭТС контроль предотказного состояния ОД. 3-я СУР. Разработка - проектный ресурс ОД, он же расчетный, он же назначенный ОД. АД в серию без испытания.

[T-Yoke]

Реклама вертолёта Ми-8 сделанная в стиле рекламы Bentley...
https://t.me/bortMi8/1700

[T-Yoke]

Дотянулась-таки рука рынка...
Air Europa полетит на отходах Макдональдса

По новым правилам ReFuelEU Aviation, разработанным ЕС, с 2025 года авиакомпании должны использовать 2% биотоплива, а затем увеличивать объём до 6% в 2030 году и 70% в 2050 году. Рейс Air Europa Мадрид-Гавана послужит пробным запуском перед реализацией этого плана. Как сообщили в Cepsa, ...испанская авиакомпания Air Europa и нефтехимическая корпорация Cepsa договорились о поставке биоавиационного топлива (SAF) для использования на ежемесячном рейсе Мадрид-Гавана. Речь идет о 14,4 тоннах биотоплива, произведенного из органических отходов и отработанных кулинарных масел, оно будет составлять 2% в общем объёме топливных баков самолёта. Cepsa производит биотопливо из органических отходов и использованных кулинарных масел в энергетическом парке La Rаbida в Палос-де-ла-Фронтера (Уэльва). Недавно компания начала продавать SAF в аэропортах Мадрида, Барселоны, Пальмы-де-Майорки и Севильи. Чтобы обеспечить стабильные поставки клиентам, Cepsa совместно с Bio-Oils построит завод по производству биотоплива второго поколения в Южной Европе, инвестировав до 1 млрд евро. Завод в Палос-де-ла-Фронтера будет введен в эксплуатацию в 2026 году и будет иметь производственную мощность в 500 тыс. тонн SAF и дизельного топлива.

[kp+]

Классика - Б. Лавренев, "Срочный фрахт":

Смесь такого качества можно найти только в прямой кишке бегемота.

Там, правда, было про уголь, но суть не меняется.
Впрочем, всегда ли нефтяной керосин, на котором летают самолеты, такого качества, как надо - вопрос интересный
Иначе для его решения не пришлось бы создавать такое чудо техники:
https://www.atomic-energy.ru/news/2023/08/15/137894

[T-Yoke]

[T-Yoke]

10 сентября 1939 года на вооружение Красной Армии была принята аппаратура обнаружения самолётов "Ревень" (РУС-1)
/разработка Научно-исследовательского и испытательного института связи (НИИИС)/.

В середине 1930-х годов институт приступил к работам по созданию системы радиообнаружения самолётов. Была разработана "линейная" система радиообнаружения, в которой излучающие и приёмные станции на автомашинах должны были располагаться на местности на прямой, на расстоянии не более 35 км. Создаваемое станциями излучение формировало так называемый "электромагнитный забор", при пересечении которого самолётам происходило биение прямого и отражённого сигнала. Испытания системы начались в октябре 1937 года на полигоне под Москвой. Летом 1938 года было принято решение о выпуске опытных станций, которые, после модернизации, должны были обеспечивать обнаружение самолётов в полосе воздушного пространства шириной 70 км на высотах до 12 км. В ноябре того же года началось производство станций. Уже в августе 1939 года начались испытания в войсках ПВО Киевского особого военного округа, а в сентябре приказом Народного Комиссара Обороны система радиообнаружения самолётов "Ревень" была принята на вооружение под названием РУС1 (радиоулавливатель самолётов - 1). Боевое крещение система прошла зимой 1939-1940 годов во время финской кампании, однако эффективность оповещения была недостаточной – заблаговременно предупреждать о налётах самолётов противника не удавалось из-за близости прикрываемого радиоулавливателями Ленинграда к линии фронта. Всего было выпущено 45 комплектов "Ревеня", которые использовались в системе ПВО Дальнего Востока и Закавказья.

[BURAN988]

Байка и в "Юмор" годится, но здесь уместнее...

В полковом ДОФ (Доме Офицеров Флота) проходит офицерское собрание.
На него прибыл Командующий авиацией флота.
Собрание назначено на 10:00.
Неожиданно сразу после начала собрания, как только генерал начал свою речь,
в зал забегает запыхавшийся штурман экипажа - гвардии капитан Синягин А.
- "Разрешите присутствовать, товарищ генерал!"
В ответ начальник задаёт вопрос:
- "Товарищ капитан, а сколько сейчас времени?"
- "Виноват, товарищ генерал! 09:58!"
- "Выкиньте свои часы, товарищ капитан!"
- "Есть, товарищ генерал!"
Офицер публично снимает свои часы с руки и выбрасывает их в окно.
- "Присутствуйте, товарищ капитан!", -*разрешает генерал, удовлетворённый таким исходом дела.
Генерал продолжает своё выступление, однако через пару минут откуда-то
из-за пределов зала достаточно громко и слышно звучат по радио сигналы точного времени.
"Пик - пик - пик- пииииик! Точное время 10 часов!" - оповещает голос из радиоприёмника.
В зале повисла гробовая тишина.
Генерал останавливает своё* выступление, молча спускается с трибуны,
подходит к окну и демонстративно сняв с руки свои часы, выкидывает их в окно со словами:
-"Хороший штурман всегда имеет точные часы! А хорошим штурманам нужно верить!"

Кто включил радиоприёмник - об этом история умалчивает.
Думаю, всё-таки сделал это кто-то из хороших штурманов.

[BURAN988]

Вот о ком, оказывается, писал А. С. Пушкин
"Духовной жаждою томим,
В пустыне мрачной я влачился,
И шестикрылый серафим
На перепутье мне явился."

[T-Yoke]

Из новостей импортозамещения.
«Ансат-М» с двигателм ВК-650В планируется поднять в декабре

из статьи в журнале "Взлёт" №5-6 2023 года

Модернизированный вертолёт «Ансат-М», ремоторизованный на два отечественных двигателя ВК-650В может взлететь до конца этого года - об этом сообщил на прошедшей в мае в московском «Крокус-Экспо» выставке HeliRussa 2023 главный конструктор двигателя Юрий Журенков. Разработка в АО «ОДК-Климов» нового турбовального двигателя ВК-650В взлётной мощностью 650 л.с. ведется с 2019 г.

В конце 2020 г. на предприятии был изготовлен двигатель-демонстратор, его первый запуск на стенде состоялся в январе 2021-го. В том же 2021 г. на «Климове» собрали первый опытный образец ВК-650В, а в прошлом году - ещё два. На данный момент успешно завершены инженерные испытания, окончательно определен конструктивный облик двигателя и подтверждены его основные технические параметры. Кроме того, совместно с ЦИАМ завершены автономные испытания узлов двигателя (компрессора и камеры сгорания).

На очереди - сертификационные испытания, для чего в этом году предполагается изготовить ещё семь опытных ВК-650В. По словам Юрия Журенкова, стоит задача получить "сертификат типа" на двигатель ВК-650В с начальным ресурсом 150 часов в первом квартале 2024 г., а в течение следующего года довести ресурс до 300/600 часов (для «горячей» и «холодной» части двигателя).

Работы по постепенному дальнейшему увеличению ресурсов вплоть до проектных значений (3000 и 6000 полётных циклов при эксплуатации по второй стратегии управления ресурсами) будут продолжаться в течение 2024-2028 гг.

С прошлой весны приоритетной задачей разработчиков ВК-650В стало создание его унифицированной версии, необходимой, в первую очередь, для ремоторизации вертолётов «Ансат», на которых до сих пор использовались канадские PW207K. В связи с этим в 2022 г. была выполнена соответствующая корректировка рабочей конструкторской документации, прошла макетная комиссия. В этом году «ОДК-Климов» должен изготовить четыре лётных образца ВК-650В для проведения испытаний на борту «Ансатов», первый полёт модернизированного вертолёта «Ансат-М» с двумя ВК-650В планируется выполнить в декабре. Запуск двигателя в серийное производство намечен на 2025 г.

Помимо «Ансата» унифицированные двигатели ВК-650В могут устанавливаться на вертолёты Ка-226Т, пока летающие с французскими Ardiden2G1. Кроме того, «ОДК-Климов» предлагает разработку версий ВК-650В для лёгких зарубежных вертолётов из «азиатских стран» и для однодвигательных вертолётов (например, VRT500).

«ОДК-Климов» готов создать на базе ВК-650В и турбовинтовой двигатель ВК-650С для применения на учебно-тренировочных самолётах типа Як-152.

[T-Yoke]

Мурал с портретом Инны Копец украсил жилой дом в Люберцах — его создали к 400-летию города.

Инна Андреевна Копец — мастер спорта СССР и пилот первого класса. Она единственная в мире женщина, кто провёл за штурвалом вертолёта более 11,5 тысячи часов. Она пилот 1 класса, член Международной ассоциации женщин-вертолетчиц, мастер спорта международного класса. В составе женских экипажей Инна Копец установила 15 мировых рекордов на вертолетах Ми-1, Ми-8, Ми-26. В 1982 года женский экипаж Тюменского управления гражданской авиации СССР (сейчас — авиакомпания Utair) под ее управлением за 3 дня установил 9 мировых рекордов на самом грузоподъемном в мире вертолете Ми-26. Многие из ее рекордов не побили до сих пор. Инна Копец родилась 17 сентября 1938 года. В 1955 году еще школьницей поступила в аэроклуб. Из десяти девушек, принятых вместе с ней, обучение закончила она одна. Следующим этапом стало вертолетное отделение Калужской центральной планерно-вертолетной школы ДОСААФ. С этого момента она стала летать на вертолете Ми-1, затем освоила другие модели. Долгие годы работала в Западной Сибири и на севере России. Инну Копец награждал Михаил Леонтьевич Миль, на вертолетах которого она летала. В 2008 году генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Викторович Михеев вручил Инне Андреевне международную премию Ливингстона за выдающийся вклад в развитие международной авиации.

[T-Yoke]

с 16 октября аэропорт «Петрозаводск» возобновил воздушные перевозки пассажиров из Сенной Губы.

Вертолеты Ми-8 начали воздушные перевозки по маршруту «Петрозаводск – Сенная Губа – Кижи – Сенная Губа – Петрозаводск» из-за завершения перевозки пассажиров по воде. Полеты будут выполняться по понедельникам: вылет из аэропорта «Петрозаводск» в 11.00 – прибытие в деревню Сенная Губа в 11.40, вылет из деревни в 11.50 – прибытие в аэропорт «Петрозаводск» в 12.30. Приобрести билеты на рейсы пассажиры можно в аэропорту «Петрозаводск» и Карельском агентстве воздушного сообщения. Стоимость билета осталась прежней – 1190 рублей.

[BURAN988]

Каждый военный самолет и у нас, и везде обладает своей собственной уникальной
и не имеющей аналогов конструкцией и под каждый (кроме, конечно, самолётов,
которые используются и в гражданской авиации), изготавливается две уникальных вещи,
которые почти никогда не подходят от других самолетов по разным причинам конструктивного характера.
Это стремянка (для посадки/высадки экипажа в кабину) и водило для буксировки самолета.
Они идут в комплекте к самолёту.
И если вдруг случается так, что боевой самолёт садится на аэродром,
где просто стоят другие типы, (например, МиГ-31 садится из-за плохой погоды в "Шереметьево",
где отродясь нема МиГ-31, немедленно и в буксировке, и в вытаскивании экипажа возникают определённые и понятные сложности.
Кстати, Су-34 опять всех однотипных уделал, ибо имеет встроенную в стойку передней ноги шасси стремянку.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Это стремянка (для посадки/высадки экипажа в кабину) и водило для буксировки самолета. Они идут в комплекте к самолёту.

Согласен, вещь удобная. Но не всегда возможно все с собой возить, особенно если летать не на грузовом самолете.

[Fogel]

Думаю, ребята долго и упорно думали, прежде чем отказаться от лестниц. Не думаю, что огромная проблема было сделать несколько скоб (а то и верёвочный трап), но... оно весит, оно ослабляет, оно тупо ломается... Сейчас не времена ВОВ, когда самолёт мог приземлиться, подобрать сбитого товарища или пилот парой точных ударов мог починить двигатель и лететь дальше - в такой лестнице нет нужды в полевых условиях, а на аэродроме уж точно найдут способ как извлечь пилота, пусть даже и вот так "по-колхозному" (попадалось фото и как краном поднимали). Ну, а что случись, катапульту никто не отменял.

[Baumann]

Сообщение от BURAN988 Каждый военный самолет и у нас, и везде обладает своей собственной уникальной и не имеющей аналогов конструкцией

Всегда удивляло мощное шасси по сравнению с западными аналогами, потом узнал, что проектировалось под неподготовленные аэродромы и даже грунты.

[T-Yoke]

19 декабря впервые за всю историю на острове Парамушир приземлился первый российский самолёт АН -28.

Он совершил посадку на новой взлетно-посадочной полосе Северо - Курильска. Самолёт выполнил технический рейс из Петропавловска-Камчатского. Правительством Сахалинской области и авиакомпанией «Аврора» прорабатывается вопрос начала регулярного авиасообщения с Сахалина с Северными Курилами.

Сообщение от Baumann мощное шасси по сравнению с западными аналогами, потом узнал, что проектировалось под неподготовленные аэродромы и даже грунты.

Именно. В этом принципиальная разница при проектировании авиатехники гражданской и военной.
Обсуждали мы как-то агрегаты французских самолётов АТР

Момент выкатывания из ангара меня просто убил. Если на выходе за ночь образовался небольшой бугорок наледи от капающей с крыши воды, то вызывают технику, которая убирает эту неровность.
а при случайном выкатывании за пределы полосы, даже если это всего 2-3 метра при срезании поворота на рулежке, особенно припорошенной снегом, то по регламенту надо менять переднюю стойку шасси.
Так что, ни о каких грунтовых аэродромах, для подбной гражданской техники, и тем паче, о неподготовленных полосах речь вообще не идет.
Только чисто выметенные и абсолютно ровная бетонная полоса.

[BURAN988]

В России совершил первый полет новый широкофюзеляжный самолет Ил-96-400М
Ил-96-400М — модернизированная версия Ил-96-300.
Самолет отличается удлиненным на 9,35 метров фюзеляжем и более мощными двигателями ПС‑90А1.
Он вмещает до 370 пассажиров.

[Baumann]

BURAN988, есть одно мнение, хотелось бы услышать точку зрения сведущих.
"Авиационный рывок России (1): элитарный клуб

Сегодняшняя новость о том, что в свой первый полет поднялся полностью российский широкофюзеляжный лайнер Ил-96-400М, в котором абсолютно все комплектующие российского производства, навела меня на мысль, а ведь подавляющее большинство граждан России даже не поняли смысла произошедшего.

Для начала пару слов о широкофюзеляжных авиалайнерах (ширина салона более 5 метров). Сегодня их строят только три кампании в мире - Boeing, Airbus и ОАК России. Больше никто.

Лет через 5-10 (если повезет) к этой элитной тройке может добавиться еще Китай, но и у него к этому времени точно не будет своего современного авиадвигателя, способного поднять в воздух такого гиганта...

Двигатель - сердце самолета. А еще это самый высоко-технологический его узел, создание которого сегодня могут потянуть буквально считанные страны. Например, реактивные двигатели для гражданской авиации могут независимо от других делать только США, Великобритания … и Россия.

Даже Франция, имеющая компанию SNECMА, все свои разработки для гражданских лайнеров делала только в кооперации с США или … опять таки с Россией.

И даже, набравший в последние десятилетия индустриальных мускулов Китай, полностью здесь зависим от иностранных поставок (и будет зависеть в этом отношении еще довольно долго). А потому, если вдруг Запад когда-то обложит Поднебесную санкциями, аналогичными нынешним российским, то Китай не сможет выпустить НИ ОДНОГО авиалайнера.

По сути, сегодня, как и 40 лет назад, только Россия не позволяет странам Запада быть полным монополистом в этом вопросе, и именно поэтому те с таким остервенением пытались задушить как наше авиа-, так и двигателестроение. Отсюда в т.ч. все многолетние попытки разорвать все связи России и Украины, которые на сегодня увенчались полным успехом.

Но даже это им не помогло. Россия нашла в себе силы и не только сохранила все необходимые технологии, но и смогла совершить рывок «до уровня мировых стандартов. (С)
Это так?

[BURAN988]

Сообщение от Baumann Это так?

Я, к сожалению, далёк ныне от авиационных компетенций,
на авиазаводе работал в 60-70х прошлого аж века.
Но за пубикациями в СМИ слежу и кое-что внук (аспирант ВОЕНМЕХа)
подсказывает в пределах дозволенного.
То, что пишут "полностью российская машина" - наверное на 80% правда.
Планер, двигатель (нынешние 4 ПС-90 в будущем заменят на 2 ПД-35), гидравлика, электрика,
ВСУ (T-Yoke подтвердит) несомненно наши, а электроника полагаю в критических местах наша,
в остальных "с миру по нитке"

[Veliking]

Только Мантуров сказал, что в серию данный самолет не пойдет. В планах до 2030 года этого нет. А самолет будет использоваться как транспортный. Т.е получается, что самолет есть, но он не рентабельный для гражданской авиации. Тогда зачем его делали? В связи с этим у меня вопрос к знатокам. Это нормально?

[T-Yoke]

Сообщение от Baumann новость о том, что в свой первый полет поднялся полностью российский широкофюзеляжный лайнер Ил-96-400М, в котором абсолютно все комплектующие российского производства, навела меня на мысль, а ведь подавляющее большинство граждан России даже не поняли смысла произошедшего.

Действительно это выдающееся событие без преувеличения.
В мире стран способных создавать подобные самолёты меньше чем пальцев на руке. И Россия без сомнения в этой лидирующей группе.

[BURAN988]

Сообщение от Veliking Тогда зачем его делали?

Offtop: Есть многое на свете, друг Горацио
Что и не снилось нашим мудрецам.

[RomaV]

Сообщение от Veliking Т.е получается, что самолет есть, но он не рентабельный для гражданской авиации. Тогда зачем его делали? В связи с этим у меня вопрос к знатокам. Это нормально?

Если бы на ВАСО, построили бы многоквартирный дом в котором не раскупили бы квартиры - это было бы не нормально. А построить самолёт (пусть из старого задела, пусть не самый рентабельный и т.п.), который мало кто сможет построить - это нормально!
Хотя бы с целью сохранения самой возможности такого производства.

"Сегодня могут не только лишь все, не каждый может это делать"©

[Cfytrr]

Говорят экипаж 3 человека, что по нонешним временам моветон

[Veliking]

Сообщение от RomaV Если бы на ВАСО, построили бы многоквартирный дом в котором не раскупили бы квартиры - это было бы не нормально. А построить самолёт (пусть из старого задела, пусть не самый рентабельный и т.п.), который мало кто сможет построить - это нормально! Хотя бы с целью сохранения самой возможности такого производства. "Сегодня могут не только лишь все, не каждый может это делать"©

У меня вопрос был в том, что если разработали и построили, то почему не использовать в гражданской авиации, где сегодня так не хватает самолетов!

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Veliking У меня вопрос был в том, что если разработали и построили, то почему не использовать в гражданской авиации, где сегодня так не хватает самолетов!

Не специалист, но предположу что:
- Для мелкосерийных самолётов не имеет смысла создавать аэропортовую инфраструктуру обслуживания, обучать технический персонал и держать резервы запчастей в этих аэропортах на случай необходимости горячей замены. Зато это возможно в пределах одного аэропорта, где эти штучные экземпляры будут постоянно базироваться.
- Пускать в крупносерийное производство не хотят, потому что... видят, что данная модель имеет какие-то проблемы/недоработки, которые устранить не имеет смысла или нерентабельно. Зато они будут устранены на следующей модели, которая находится в стадии разработки, и вот её то и пустят в крупносерийное производство

[RomaV]

Сообщение от Veliking У меня вопрос был в том, что если разработали и построили, то почему не использовать в гражданской авиации, где сегодня так не хватает самолетов!

Если остро понадобится - будут использовать.
Мне вообще кажется, что судя по количеству самолётов, СЛО "Россия" - это авиационный госрезерв.

[T-Yoke]

Гражданская авиация, это высокотехнологичный рынок оцениваемый в миллиардах долларов ежегодно, где важен не только самосамолёт, а стоимость всего жизненного цикла.
Я уж молчу про наши российские расстояния, куда порой только самолётом и можно долететь.

[BURAN988]

Смею предположить, что создание 96-400 - это наш ответ вечно сомневающимся китайским товарищам.
Затеянный несколько лет назад CR929 движется ни шатко - ни валко из-за сомнений китайцев.
Кто не в курсе: CR929 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нового поколения,
над которым совместно работают авиастроители России и Китая в лице компаний ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» («ОАК»)
и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC).

[Baumann]

Еще немного мнения: "По итогу, на сегодня мы имеем целую линейку отечественных современных гражданских авиадвигателей (ПС-90А, ПД-8, ПД-14, ведется разработка сверхмощного ПД-35). И как следствие на днях на полностью отечественных теперь двигателях ПС-90А (раньше там были иностранные комплектующие) взлетел наш широкофюзеляжный гигант Ил-96-400М. А уже к Новому Году (сейчас проходят испытания на земле уже собранного и почти готового к взлету) совершит свой первый полет и полностью обновленный и с русскими двигателями (ПД-8) Sukhoi Superjet New. И конкурент 737 Boeing и Airbus 321NEO — «Иркут» МС-21, также с отечественным двигателем (ПД-14) до Нового Года должен совершить свой первый полет. То есть возвращение России в список ведущих мировых производителей авиатехники, уже по-сути, неизбежно." (с)

[T-Yoke]

Сообщение от Baumann возвращение России в список ведущих мировых производителей авиатехники, уже по-сути, неизбежно.

Я могу только порадоваться, что дожил до этих времен, когда взлетают новые российские самолёты.
Жаль только тех лет, когда на моих глазах разваливалась авиационная промышленность России.

[Cfytrr]

Мда странновато выглядит третий пилот

Кто в теме объясните что делает бортинженер?

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr Кто в теме объясните что делает бортинженер?

Уважаемый, это же первый полет, а не рейсовый. Я бы не удивился, если бы в этом полете были и другие спецы

[Cfytrr]

Сообщение от BURAN988 это же первый полет

С официального сайта:

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr С официального сайта:

С нормативного документа:

[Cfytrr]

BURAN988, Тобишь будут два пилота и одна стюардесса? Не устанет ли она напитки для 300 пассажиров разносить?

[BURAN988]

Сообщение от BURAN988 Цитата: Сообщение от Cfytrr Кто в теме объясните что делает бортинженер? Уважаемый, это же первый полет, а не рейсовый. Я бы не удивился, если бы в этом полете были и другие спецы

Уточнение с сайта BMPD:
Самолет пилотировал экипаж: командир воздушного судна, шеф-пилот ПАО «Ил»,
заслуженный летчик-испытателя РФ Сергей Сухарь,
заслуженный летчик-испытатель РФ Игорь Зинов,
заслуженный штурман-испытатель РФ Сергей Горемыкин,
бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков,
бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.
Полет проходил на высотах до 2000 метров, скорости до 390 км/час и продолжался 26 минут.

[BURAN988]

"Туполев" предлагает летать на гиперзвуке.
Российское авиационное проектно-конструкторское бюро «Туполев» оформило патент на гиперзвуковой самолет, оборудованный комбинированной силовой установкой. От этом рассказало информационное агентство ТАСС со ссылкой на описания изобретения к патенту.
В полученном ТАСС документе говорится, что в состав комбинированной установки вошли два турбореактивных двигателя на авиакеросине и один ТРД на криогенном топливе.
В описании говорится:
При работе ТРД, использующего криогенное топливо, происходит разгон самолета <...> до гиперзвуковой скорости.
При этом за счет повышенного трения внешних частей планера об воздух происходит их интенсивный нагрев
и для продолжения длительного полета с гиперзвуковой скоростью необходимо их охлаждение.
С этой целью криогенное топливо поступает из бака по трубопроводам к наиболее нагретым
частям планера самолета и двигателя, вследствие чего в трубопроводах происходит
интенсивная газификация криогенного топлива. Данный процесс носит эндотермический характер,
при котором производится поглощение тепла от нагретых частей планера самолета и двигателя.
Нагретое криогенное топливо переходит в газообразную форму
и подается в камеру сгорания двигателя и форсажной камеры для создания тяги.

[Stierlitz]

Сообщение от BURAN988 вследствие чего в трубопроводах происходит интенсивная газификация криогенного топлива.

а не взорвёться?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Stierlitz а не взорвёться?

По такому же принципу ракетные космические двигатели работают: криогенную жидкость пропускают по трубкам вокруг сопла, тем самым охлаждают его и переводят в газообразное состояние компоненты топлива. Достаточно отработанная схема, поэтому решили на авиацию её применить?

[Cfytrr]

о количестве Ил-96-300:
"Но вернусь к заказам, ведь основную интригу скрыли от публики. О каком количестве самолётов идёт речь. Сразу скажу, контрактов нет, заказчиков тоже. Сказал представитель государства, курирующий Ростех. Поэтому варианта два – либо СЛО, либо новой компании Skygates. Аэрофлот к Ил-96 интереса не проявлял. Там и речи нет. Пока что Ил-96 находятся в эксплуатации только в СЛО и Skygates. Да и серия не велика.
В пользу Skygates может говорить фактор того, что речь идёт о пассажирских самолётах, а не специальных. Да и логично будет иметь перевозчика с таким флотом на случай чего. О количестве – тут секрета нет. Говорят о трёх машинах. Это минуя программу-2030. Что и для кого указанные в ней Ил-96-300 – сие великая тайна, так как они пока есть только в программе.
Да и эти Ил-96-400М пока в области болтологии. Пока что «пообещали». Но можно порадоваться, что разговоры идут."

[BURAN988]

12 ноября 1952 года выполнил свой первый полет самый брутальный вестник
апокалипсиса планеты и стиратель континентов, стратегический Ту-95.
70 лет на боевом посту

[Cfytrr]

Сообщение от BURAN988 самый брутальный вестник

Единственный самолет который распугивает своим рыком подводные лодки

[Baumann]

Это у него самый большой поршневой двигатель?

[Cfytrr]

Сообщение от Baumann Это у него самый большой поршневой двигатель?

Не-а, самый мощный турбовинтовой двигатель

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr самый мощный турбовинтовой двигатель

С уникальным редуктором, позволяющим крутить винт диам. 6+ м

[Fogel]

Всегда было любопытно для зачем они дифференциал туда воткнули а не банальные шестерни реверса. Может там тормоза есть как бортовые фрикционы танка - типа один винт остановить, но другой продолжит работу?

----- добавлено через ~7 мин. -----

Сообщение от Baumann Это у него самый большой поршневой двигатель?

Скорее самый большой поршневой всё же на Конвейре стоял - Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 28 горшков в четыре ряда

[asys]

Сообщение от Baumann ... А уже к Новому Году (сейчас проходят испытания на земле уже собранного и почти готового к взлету) совершит свой первый полет и полностью обновленный и с русскими двигателями (ПД-8) Sukhoi Superjet New ...

Поступление в парк «Аэрофлота» первых двух SJ 100 окончательно перенесено на 2024 год, рассказали “Ъ” источники в авиаотрасли, а также собеседники, близкие к авиакомпании и «Ростеху». Предполагалось, что импортозамещенные самолеты с российскими двигателями ПД-8 будут переданы до конца 2023 года. Все стороны, по данным “Ъ”, согласовали перенос поставок. В целом «Аэрофлот» должен получить 34 SJ 100 до 2025 года.
https://www.kommersant.ru/doc/6336095?tg

В июле 2023 года «Яковлев» показал презентацию, в которой передача SJ 100 «Аэрофлоту» была намечена на третий квартал 2024 года, но позднее назвал это «технической ошибкой». В сентябре на ВЭФ «Аэрофлот» и «Авиакапитал-Сервис» (лизингодатель «Ростеха») заключили твердый контракт на 18 самолетов МС-21-310 и 34 самолета SJ 100. Тогда глава авиакомпании Сергей Александровский говорил, что поставки первых двух SJ 100 по-прежнему ожидаются в конце 2023 года. В «Аэрофлоте» отказались от комментариев.

Сообщение от Baumann ... То есть возвращение России в список ведущих мировых производителей авиатехники, уже по-сути, неизбежно." (с)....

ага, вот целых ДВА супер джета сделаем так и сразу вернемся, да?

В мае текущего года [2022 г.] Boeing и Airbus поставили заказчикам 35 и 47 самолетов соответственно, а с начала года Boeing и Airbus поставили коммерческим заказчикам 165 и 237 самолетов соответственно. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года Boeing отгрузила 111 самолетов, а Airbus – 220. Таким образом, в текущем году Boeing и Airbus на 54 и 17 самолетов превосходят прошлогодние поставки. После провального 2020 года (из-за пандемии COVID-19 авиаперевозки практически остановились), 2021 год стал годом восстановления отрасли и увеличения производства для Airbus и в большей степени для Boeing.
https://www.ixbt.com/news/2022/06/26...-airbus-i.html

[Солидворкер]

Сообщение от asys ага, вот целых ДВА супер джета сделаем так и сразу вернемся, да?

Дорога в тысячу ли начинается с первого шага

[Stierlitz]

Сообщение от asys ага, вот целых ДВА супер джета сделаем так и сразу вернемся, да?

ну, если сможем сделать два, то остальное только наращивание производства для готовой технологии

как я понимаю

[Baumann]

Ещё немного о движках: https://www.ixbt.com/news/2023/11/13...0-5500-21.html

[T-Yoke]

Сообщение от Stierlitz ну, если сможем сделать два, то остальное только наращивание производства для готовой технологии как я понимаю

К сожалению не всё так просто. Простым масштабированием дело не ограничивается.
Для изготовления одного-двух самолётов, как правило не используют сложной оснастки и заготовок, требующих сложных техпроцессов и дорогостоящего оборудования.
А когда есть планы по выходу на хорошую серию, уже начинают использовать дорогие виды заготовок, скажем вместо проката и поковки, будет штамповка.
А там наступает время обратной связи с эксплуатацией, которая в свою очередь влияет на конструкцию и соответственно на технологию изготовления.
Это итерационный процесс, который обычно не прекращается на всем протяжении эксплуатации любого типа изделий.

Вот пример подобного развития.

На российский истребитель Су-57 установили новый двигатель с плоским соплом и изменяемым вектором тяги. Такой самолёт уже вывели на испытания. Силовая установка преподносится как двигатель шестого поколения — это, судя по всему, дальнейшее развитие «изделия 30», или «двигателя второго этапа», проходившего испытания на Су-57 в 2017–2018 годах. ...до 90% деталей сопла изготовлено на 3D-принтере. Также новая силовая установка должна получить высокоэффективные подшипники, элементы «керамической турбины» и некие перспективные электрические системы. Также есть данные о разработке трёхконтурной силовой установки, которая должна снизить расход топлива при полётах на дозвуковых скоростях.

[T-Yoke]

В первом номере журнала Аэрокосмическое обозрение за 2023 год,
опубликована интересная обзорная статья "Барражирующие боеприпасы"
Предлагаю её уважаемому форуму.


И ещё в тему, новости из Dubai Airshow 2023.

Российские ударные и разведывательно-ударные беспилотные летательные аппараты пользуются у иностранных заказчиков более высоким спросом, чем разведывательные дроны, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора "Рособоронэкспорта" Александра Михеева. "Если говорить в процентном отношении, то сегодня на рынке преобладает спрос на ударные и разведывательно-ударные БПЛА. "Рособоронэкспорт" в этих сегментах представляет комплекс "Орион-Э" и барражирующий боеприпас "Куб-Э". Однако разведывательные беспилотники, в том числе продвигаемые "Рособоронэкспортом" и "Орлан-10Е", и "Орлан-30", также вызывают интерес у наших партнёров", - сообщил А. Михеев

[Cfytrr]

Первый полёт сверхлёгкого воздушного судна вертолётного типа соосной схемы весом не более 115 кг.
"Аллигатор" на минималках, хвостик дрожит, но летает уверенно

https://youtu.be/ZEPliQ3tFfM

[Fogel]

А накой ему вообще тот хвост? Разве что поворачивать его и от набегающего потока курс менять, так от такого счастья его на спину начнёт заваливать, надо парировать будет
И вообще, проще надо...

[T-Yoke]

Сообщение от Cfytrr Первый полёт сверхлёгкого воздушного судна вертолётного типа соосной схемы весом не более 115 кг. "Аллигатор" на минималках, хвостик дрожит, но летает уверенно https://youtu.be/ZEPliQ3tFfM

Красавец!

Технические характеристики Длина 3,9 м Ширина 1,45 м Высота 2,57 м Диаметр несущего винта 5,3 м Масса пустого вертолета 115 кг Максимальная взлётная масса 260 кг Объем топлива в стандартном баке 19 л Силовая установка MZ-202 Лётные характеристики Максимальная скорость 101 км/ч Крейсерская скорость 90 км/ч Продолжительность полета 1 час Скороподъёмность вертикальная 3 м\с Скороподъёмность максимальная 6 м\с Практическая дальность 100 км Статический потолок 1800м Динамический потолок 4000м Максимальная эксплуатационная перегрузка 3g

[zenon]

Сообщение от T-Yoke Красавец!

Позанудствую: - а практический смысл сего аппарата какой?, дальность никакая, грузоподъёмность в околонулевой отметке.
Или его можно в автоматическом режиме в дальнейшем эксплуатировать?
Ну и самое главное: - опять только показать что могем? А поставят на поток и начнут делать в массовых количествах опять китайцы?

[kruz]

Сообщение от zenon А поставят на поток и начнут делать в массовых количествах опять китайцы?

А как иначе. Сначала для молодежи были китайские скутеры, потом китайские самокаты, а скоро каждому школьнику по вертолёту

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от zenon Позанудствую: - а практический смысл сего аппарата какой?, дальность никакая, грузоподъёмность в околонулевой отметке.

100 км - очень даже нормальная дальность. У большинства горожан загородные фазенды находятся в радиусе досягаемости - отличный вариант доставки тушки из дома в офис и обратно.

Сообщение от zenon Или его можно в автоматическом режиме в дальнейшем эксплуатировать?

Прикрутить модуль беспилотного управления - не проблема. В воздухе с этим даже проще, чем на дороге (ни пешеходов, ни светофоров, ни ям, ни некорректной разметки). И получается робо-доставщик с отличной грузоподъёмностью более ~100 кг (т.е. можно не только продукты из пятёрочки, но и холодильник/стиралку отправить).

[T-Yoke]

Сообщение от zenon Позанудствую: - а практический смысл сего аппарата какой?, дальность никакая, грузоподъёмность в околонулевой отметке.

Напомню, что Камовская машина Ка-56 "Оса" не получилась исключительно из-за проблем с двигателем.

Сверхлегкий вертолет Ка-56 "Оса" - одна из разработок фирмы "Камов". Предназначен для вооружения подразделений специального назначения. Этот сверхлегкий одноместный аппарат, выполненный по традиционной для фирмы "Камов" соосной схемы. Для транспортировки укладывается в герметичный контейнер. Размеры контейнера позволяют осуществлять выгрузку вертолета Ка-56 "Оса" через торпедный аппарат подводной лодки.

P.S. А теперь переведите на настоящее время наличие двигателя, наличие современных сверхлегких композитов и 3D-печать деталей.
И вот вам одноразовая машина с очень неплохими характеристиками и недорогая в производстве. И подводная лодка не заходя в территориальные воды
высаживает группу диверсантов, которые ночью минуя все кордоны пройдут без проблем далеко в глубь вражеской территории.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Ка-56 "Оса" не получилась исключительно из-за проблем с двигателем.

А на электричестве не пробовали?
Нынешние аккумы и движки на неодимовых магнитах вполне бы вписались в этот пепелац

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 А на электричестве не пробовали? Нынешние аккумы и движки на неодимовых магнитах вполне бы вписались в этот пепелац

19 литров бенза (14 кг) дают дальность полёта в 100 км.
85 кВт·ч упакованных в литиевую тесло-батарею весят 540 кг. Соответственно в 14 кг лития будет грубо 2,2 кВт*ч лектричества. Далеко на них не улетишь.
На разнице массы ДВС и электро - можно что-то сэкономить, но не радикально, мне думается.

[Komplanar]

Сообщение от Сергей Юрьевич 100 км - очень даже нормальная дальность. У большинства горожан загородные фазенды находятся в радиусе досягаемости - отличный вариант доставки тушки из дома в офис и обратно.

Для городов и массового использования такая штука категорически противопоказана. А вот для удалённых населённых пунктов, обслуживания промышленных обьектов, в т.ч. линейных, лесников, егерей, спасателей - самое то. Для задач, где нужно либо осматривать территорию с радиусом в 30-40км, либо где со срочной задачей способен справиться один специалист с чемоданчиком оборудования - например, доктор. Но это будет иметь смысл только в том случае, если этой категории разрешат летать без специальных летных прав. А то электрик-вертолётчик или фельдшер-вертолётчик довольно странно будет смотреться в тайге, с вопросами зарплатообразования в глуши...
Хотя для таких задач всё же лучше что-то закрытое и двухместное.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Komplanar Но это будет иметь смысл только в том случае, если этой категории разрешат летать без специальных летных прав. А то электрик-вертолётчик или фельдшер-вертолётчик довольно странно будет смотреться в тайге, с вопросами зарплатообразования в глуши...

Автопилот (электронный болван на службе человечества) зарплаты не кушает и лажает меньше человека. А летать на одном беспилотном пепелаце может и доктор к пациенту, и электрик к столбу, и зоотехник к оленю.

[Komplanar]

Сообщение от Сергей Юрьевич 19 литров бенза (14 кг) дают дальность полёта в 100 км. 85 кВт·ч упакованных в литиевую тесло-батарею весят 540 кг. Соответственно в 14 кг лития будет грубо 2,2 кВт*ч лектричества. Далеко на них не улетишь. На разнице массы ДВС и электро - можно что-то сэкономить, но не радикально, мне думается.

Разница есть, и весьма существенная, в одном параметре. Простота обслуживания. Батарея+мотор+блоки управления+несколько винтов - это штука, которая может летать без какого-либо обслуживания годами, а большинство неполадок может быть выявлено в ходе самодиагностики. Двухосный вертолёт с легким мотором - ни разу не простая штука ни для обслуживания (особенно неспециалистом), ни для ресурса. Не говоря уже о требованиях к топливу, которое проверить неспециалист не сможет. Электричество - штука для контроля существенно более простая, и более того, электричество легко может оказаться там, куда летит этот пепелац, а вот авиационное топливо там может и не оказаться.
Ну и второе - слишком легкий вертолёт - это не плюс для управляемости в ветренную погоду. Массивная батарея и компактная мультироторная схема существенно меньше будут подвержены влиянию ветра, чем вот это вот.
Впрочем, возможен и компромисс - мультироторная схема с электроприводом, но вместо батареи - генератор.
Автопилот тоже не вариант для большинства сценариев - потому что автопилот можно научить только летать по маршруту на заранее подготовленные площадки посадки. Доктора в удалённую деревню ещё отвезёт (если ранее маршрут проверил и утвердил опытный пилот, а в деревне подготовлена огороженная площадка для посадки вертолета, без всяких проводов и пасущегося КРС), но егеря "надо примерно туда, там поляна была, но она в снегу" уже не прокатит никакой автопилот.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Komplanar Батарея+мотор+блоки управления+несколько винтов - это штука, которая может летать без какого-либо обслуживания годами, а большинство неполадок может быть выявлено в ходе самодиагностики.

А чего у электромобилей тогда межсервисный интервал 20 тыс.км или 1 год? Там же масло-фильтры в ДВС не надо менять?
Ох уж эти сказочники...

Сообщение от Komplanar Не говоря уже о требованиях к топливу, которое проверить неспециалист не сможет. Электричество - штука для контроля существенно более простая, и более того, электричество легко может оказаться там, куда летит этот пепелац, а вот авиационное топливо там может и не оказаться.

Ну какое там авиационное топливо? Это не высокотехнологичный турбореактивный мега-двигатель, это бензиновый двухцилиндровый двухтактник. Сел на поляне, пошёл с канистрой до трассы, слил у проезжающей тачки 5 литров - на 30 км тебе хватит. Хотя если автопилот рулит, то алгоритм изначально должен строить маршрут так, чтобы не оказаться "в поле без горючки".
А вот с электричеством "там" может оказаться пусто, если улетел дальше, чем было можно, или батарейка "замёрзла" - этого лектричества в кармане/канистре не принесёшь. Придётся с пепелаца батарею снимать и на горбу тащить пару десятков кг до ближайшей "розетки" с правильным адаптером. И потом обратно.

Сообщение от Komplanar Ну и второе - слишком легкий вертолёт - это не плюс для управляемости в ветренную погоду. Массивная батарея и компактная мультироторная схема существенно меньше будут подвержены влиянию ветра, чем вот это вот.

Не авиатор ни разу, но... Уверены, что стоит ругать вертолёт (100+ лет летает) за его "легкость" и приводить в качестве положительного примера мультироторы, которые с пассажирами совершают лишь первые робкие попытки полетать?

Сообщение от Komplanar Автопилот тоже не вариант для большинства сценариев - потому что автопилот можно научить только летать по маршруту на заранее подготовленные площадки посадки. Доктора в удалённую деревню ещё отвезёт (если ранее маршрут проверил и утвердил опытный пилот, а в деревне подготовлена огороженная площадка для посадки вертолета, без всяких проводов и пасущегося КРС), но егеря "надо примерно туда, там поляна была, но она в снегу" уже не прокатит никакой автопилот.

Да-да... Автомобили-то паркуются у нас только в специально размеченные зоны парковки по предварительно одобренным опытным водителем маршрутам? И рогатых пешеходов пасущихся на парковках не водится?
Лидар умеет определяеть и расстояние до препятствий, и горизонтальность поверхности. Алгоритмы настроить - решаемая задача. Буран 35 лет назад сам приземлился, без айфона и окей-гугла.

[BURAN988]

Сообщение от Сергей Юрьевич А летать на одном беспилотном пепелаце может и доктор к пациенту, и электрик к столбу, и зоотехник к оленю.

Например, на таком.
И цена не так уж... по сравнению с ценами на боевые дроны
Здесь увидел

[kp+]

Уже баян и вроде не фейк: https://infocity.tech/2023/06/v-brit...na-dzhetpakah/
Offtop: (почему "вроде" - как у него кепка держится в набегающем потоке? Ремешка под подбородком не видно. Не гвоздями ж прибита? )
Чем вертолетик в смысле эксплуатации отличается от джетпака? Ну может площадка нужна не 2х2 м, а 5х5.
Насчет расхода топлива, ресурса, погодных ограничений, требований к летчику - было бы интересно сравнить.

Сообщение от Сергей Юрьевич Буран 35 лет назад сам приземлился, без айфона и окей-гугла.

У него свой был, "Дракон" назывался

[BURAN988]

Сообщение от kp+ Уже баян и вроде не фейк: https://infocity.tech/2023/06/v-brit...na-dzhetpakah/

Как говорили когда-то "реактивный двигатель на телеге"

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич Там же масло-фильтры в ДВС не надо менять?

Недавно смотрел про электромобили ролик, так там в редукторах нужно масло регулярно менять.
Пока не будет накопителя ЭЭ раз в десять емче, чем существующие, все эти электробалалайки летающие только на потеху публики сгодятся. Развлекуха не более. Я про перевозку людей, если что.

[Fogel]

Наверняка есть задачи, где такая игрушка с питанием по проводу сгодится - вдоль той же ЛЭП пройтись, а генератор в кузове джипа снизу, или снайпера закинуть на крышу...
В принципе, где-то маячат на горизонте одноразовые батареи - оказывается при окислении некоторых молекул, возникает электрический потенциал... Пока экспериментальные модели, но... расходуемых электродов просто нет. Может и будет прорыв в этом направлении. Опять же, литиевые батареи ведь можно тупо сбрасывать по мере расхода энергии для "специальных средств"?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Наверняка есть задачи, где такая игрушка с питанием по проводу сгодится - вдоль той же ЛЭП пройтись,

Мне думается, что для контроля протяженных объектов (ЛЭП, трубопроводы, граница, береговая линия и проч.), как раз беспилотники лучше всего подходят.
Летать могут сутками, приборов для контроля можно навесить какие-пожелаешь, операторы могут меняться. Да и сидеть в комфортных условиях приятней.
А проводные аппараты больше дл стационарных объектов годятся (охрана, противопожарный мониторинг, контроль метеоусловий на разных высотах, труднодоступные и опасные объекты и проч.)

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Пока экспериментальные модели

Первые рабочие модели на хлориде серебра были в 1973 на торпедах. Потом медно-магниевые с 1983 у Союза.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Мне думается, что для контроля протяженных объектов (ЛЭП, трубопроводы, граница, береговая линия и проч.), как раз беспилотники лучше всего подходят. Летать могут сутками, приборов для контроля можно навесить какие-пожелаешь, операторы могут меняться. Да и сидеть в комфортных условиях приятней. А проводные аппараты больше дл стационарных объектов годятся (охрана, противопожарный мониторинг, контроль метеоусловий на разных высотах, труднодоступные и опасные объекты и проч.)

беспилотники покуда гайки крутить не научились, а мне как-то попадалось видео где монтажника с маленького вертолёта на провод высоковольтный высаживали - толь распорки он там крутил, толь грузики противовибрационные...
Проводные беспилотники опять же озвучены для боевой техники - выдвинул такую штуку в небо и наблюдай из окопа. Уже не помню, но вроде Арматы хотели таким "глазом на верёвочке" оснастить.
P.S. понравился беспилотник (многороторник) оснащённый парой крючков на ограждении роторов - может повиснуть на любом проводе как летучая мышь и наблюдать за происходящим в пассивном режиме.

[Komplanar]

Сообщение от Fogel беспилотники покуда гайки крутить не научились, а мне как-то попадалось видео где монтажника с маленького вертолёта на провод высоковольтный высаживали - толь распорки он там крутил, толь грузики противовибрационные...

На линейниках коптеры вообще не особо нужны, только для осмотра. Достаточно робота-манипулятора, который может бегать по проводам/трубам. Доехал на колесиках по проводу до точки обслуживания, и переключился в режим удалённого телеуправления, хошь - гайки крути, хошь - подвесы монтируй. Только потребуется либо коптер-ретранслятор, либо широкополосный спутниковый интернет. Аварии устранять всё равно полноценная бригада нужна с материалами, тут или вездеход, или тяжелый вертолёт.

[Pavel_V]

Сообщение от Komplanar На линейниках коптеры вообще не особо нужны, только для осмотра. Достаточно робота-манипулятора, который может бегать по проводам/трубам. Доехал на колесиках по проводу до точки обслуживания, и переключился в режим удалённого телеуправления, хошь - гайки крути, хошь - подвесы монтируй. Только потребуется либо коптер-ретранслятор, либо широкополосный спутниковый интернет. Аварии устранять всё равно полноценная бригада нужна с материалами, тут или вездеход, или тяжелый вертолёт.

Как раз наоборот. Коптер с тепловизором покажет сразу по всем фазам нагрев-повреждение. А хрень на колесиках только одну фазу за проезд (разница по двуцепным линия м в 6 раз. Ну и как ответвления преодолевать на ней (гуглить ответвления линии 330 кВ, например).

[Pavel_V]

Сообщение от Cfytrr Первый полёт сверхлёгкого воздушного судна вертолётного типа соосной схемы весом не более 115 кг. "Аллигатор" на минималках, хвостик дрожит, но летает уверенно https://youtu.be/ZEPliQ3tFfM

А мне вот такая Божья Коровка больше нравится:
https://youtu.be/awx4hz1BYRA?si=ZKakUu2B-orXVADq

Никаких автоматов перекоса, просто и красиво. Интересно бы ТТХ сравнить и цену изделия.

[Fogel]

Так у них винт несущий это прямая замена крылу, а отсюда и все минусы основные - висеть оно не умеет (точнее умеет, но очень недолго) (в эпоху их становления вообще-то додумались сделать привод и на несущий винт, но смысл не добавить автомат перекоса и не получить "нормальный" вертолёт...)

[RomaV]

Сообщение от Pavel_V Никаких автоматов перекоса

А это разве не считается механизмом для перекоса винта?

[Pavel_V]

Сообщение от RomaV А это разве не считается механизмом для перекоса винта?

https://my.mail.ru/mail/bahir2009/video/145/10889.html
Это автомат перекоса у Микрона.
А это втулка с механизмом предварительного раскручивания у Божьей Коровки:
https://youtu.be/MRhnWbSt2yw

Немного разные механизмы

----- добавлено через ~4 мин. -----

Сообщение от Fogel висеть оно не умеет

А зачем транспорту висеть?
С предраскрученным винтом АЖ может взлетать с полосы длинной менее 7 метров и лететь очень медленно.
Необходимость ЛА висеть какая?

[Denbad]

Сообщение от RomaV А это разве не считается механизмом для перекоса винта?

У вертолета ось винта не поворачивается, автомат перекоса поворачивает лопасти отдельно. У автожира поворачивается ось вращения винта, лопасти имеют постоянный угол относительно оси.

[Fogel]

Сообщение от Pavel_V А зачем транспорту висеть? С предраскрученным винтом АЖ может взлетать с полосы длинной менее 7 метров и лететь очень медленно. Необходимость ЛА висеть какая?

Транспорту висеть не надо, транспорту двигаться требуется. Ну, так и приделать крылья, у них КПД выше чем у этого вентилятора над головой. Правда упасть ему несколько сложнее - авторотация позволит на любой пяточок опуститься. Но если уж у тебя есть вал отбора мощности на этот винт, то почему бы е сделать полноценный вертолёт добавив чутка деталей?
А необходимость висения определяется на стадии задания - вот надо мне зависнуть перед гирляндой ЛЭП и всё тут...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Транспорту висеть не надо, транспорту двигаться требуется. Ну, так и приделать крылья, у них КПД выше чем у этого вентилятора над головой. Правда упасть ему несколько сложнее - авторотация позволит на любой пяточок опуститься. Но если уж у тебя есть вал отбора мощности на этот винт, то почему бы е сделать полноценный вертолёт добавив чутка деталей? А необходимость висения определяется на стадии задания - вот надо мне зависнуть перед гирляндой ЛЭП и всё тут...

Меня больше дальность/экономичность беспокоит, чем способность висеть в воздухе.
За границей фигней с высадкой людей на линии под напряжением не отхорошей жизни страдают, а от того, что резервировани е не предусмотрено нормальное, которое позволяет нормальным, а не извращенским способом линии осматривать/ремонтииовать.
Наэкономили бурдуи в свое время, вот и мучаются теперь.

[Fogel]

Нужна экономичность? прокладывай железную дорогу Ракеты вот жуть какие неэкономичные, просто вот нет пока другой альтернативы...

[T-Yoke]

А жизнь-то налаживается.

Завтра, с 15 декабря аэропорт Краснодара восстанавливает сообщение и примет первый рейс авиакомпании Азимут, из Внуково.

Международный аэропорт «Пашковский» в Краснодаре вскоре может начать обслуживание пассажирских рейсов, рассказали в администрации региона. 15 декабря аэропорт примет тестовый рейс из московского Внуково. Перелет будет выполнять компания «Азимут», но продажи билетов для пассажиров не предусмотрено. По итогам пробного полета будет принято решение о возобновлении работы главной воздушной гавани Кубани, сообщает SHOT со ссылкой на губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева. Краснодарский аэропорт «Пашковский» и еще 10 авиаузлов Южного и Центрального федеральных округов России приостановили работу в феврале 2022 года, после начала СВО.

источник

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke 15 декабря аэропорт примет тестовый рейс из московского Внуково. Перелет будет выполнять компания «Азимут»,

Пока дорога не близкая...

[Fogel]

...но поездом ехать тоже... так себе

[BURAN988]

Тренажер начала ХХ века
Так готовили пилотов для боев на фронтах первой мировой войны

[T-Yoke]

Продолжаются испытания различных агрегатов для обновленного SSJ-100new с российскими комплектующими
Некоторые модели кресел для импортозамещенного самолета SJ-100new не выдержали испытаний.

На прошлой неделе на полигоне в Фаустово прошли динамические испытания очередных пассажирских кресел.
Их испытали на горизонтальный удар, который соответствует нормативной перегрузке в 16g.
Кресла с манекенами и привязная система должны оставаться после удара целыми и не сместиться.
Результат — на фото. Испытания продолжаются.

[Fogel]

"Количество трупов должно соответствовать числу мест для сидения!" (С)
А если серьёзно, то я чего-то не понял почему они испытывают отдельно стоящее сидение - там и сзади какие тушки добавят "фэйсом об тэйбл" и эти затормозятся о впереди стоящие кресла

[zenon]

Сообщение от Fogel "Количество трупов должно соответствовать числу мест для сидения!" (С) А если серьёзно, то я чего-то не понял почему они испытывают отдельно стоящее сидение - там и сзади какие тушки добавят "фэйсом об тэйбл" и эти затормозятся о впереди стоящие кресла

Это уже другие испытания

[Denbad]

Сообщение от T-Yoke Их испытали на горизонтальный удар, который соответствует нормативной перегрузке в 16g.

Что-то по картинке и разрушениям больше похоже на фронтальный удар; марки на рельсе начальная 3А, конечная 12А.

[Fogel]

Так оно так и есть - на первом фото и цилиндр толкающий снизу видно (интересно, воздухом или там сразу совочек чёрного пороха...)

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke который соответствует нормативной перегрузке в 16g.

Если даже сделать кресло, недеформирующееся при 16g, тело разве выдержит такой удар?

[Deimos]

В интернетах пишут, что человек способен выдерживать такие кратковременные перегрузки. А вот если человек бы выдержал, а кресло его "додавит" - вот это совсем обидно

[Cfytrr]

Кстати только сейчас подумал, а почему в самолетах кресла стоят "Лицом вперед" ведь посадка "Спиной вперед" гораздо безопасней, лучше когда тебя вжимает в кресло, чем когда выбрасывает из него. Для аварийной ситуации торможение гораздо актуальнее чем ускорение

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr почему в самолетах кресла стоят "Лицом вперед

А кто согласится лететь 5-10 часов спиной вперёд?

[Cfytrr]

Сообщение от BURAN988 А кто согласится лететь 5-10 часов спиной вперёд?

А что будет какая то разница?

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 А кто согласится лететь 5-10 часов спиной вперёд?

Тот поедет на поезде...
Хотя погодите-ка, там ведь тоже спиной вперед ездят по нескольку суток.

[Komplanar]

Сообщение от Cfytrr Кстати только сейчас подумал, а почему в самолетах кресла стоят "Лицом вперед" ведь посадка "Спиной вперед" гораздо безопасней, лучше когда тебя вжимает в кресло, чем когда выбрасывает из него. Для аварийной ситуации торможение гораздо актуальнее чем ускорение

Самолёт по природе своей не испытывает резких торможений, либо болтанка вверх-вниз, либо ускорение с наклоном назад при взлете.
А вот почему в дальнемагистральниках не сделали лежанки в два-три этажа вместо сидячих мест - вот это загадка, лежать 12 часов как-то удобнее, чем сидеть в сжатом салоне лоукостера. Правда, пристегиваться тяжело...

[kp+]

Сообщение от Komplanar А вот почему в дальнемагистральниках не сделали лежанки в два-три этажа

Было...и прошло: https://m.123ru.net/life/34749226/
https://www.airlineratings.com/news/...-palace-skies/

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V тоже спиной вперед ездят по нескольку суток.

В основном лёжа, с возможностью поворота на 180
а это, как говорят в Одессе, две большие разницы

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 А кто согласится лететь 5-10 часов спиной вперёд?

Да как-то так...

[T-Yoke]

4 декабря 1990 года военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» облетел земной шар за 72 часа, установив при этом 7 мировых рекордов.

В кабине Руслана Ан-124

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Ан-124 «Руслан» облетел земной шар за 72 часа

А трассу полета где посмотреть?

[Fogel]

В теории, можно стартовать с ближайшей точки, навернуть круг вокруг северного или южного полюса и это будет кругосветный облёт...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 А трассу полета где посмотреть?

На карте нарисованной не нашёл, а здесь пишут так:
Мельбурн -> через Антарктиду -> Рио-де-Жанейро -> Касабланка -> через Северный полюс -> аэродром Воздвиженка в Приморье -> Мельбурн

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А трассу полёта где посмотреть?

В конце 1980-х годов, в СССР начали задумываться о возможности использования лучших образцов советской техники, в том числе авиационной, в коммерческих целях. Чтобы добиться серьёзных предложений в этой сфере, нужно было, что называется, показать товар лицом. С этой целью и было решено отправить советский «Руслан» в кругосветное путешествие, которое не только подтвердило бы его скорость и грузоподъёмность, но и доказало бы его уникальные навигационные возможности и высокую надежность. К осени 1990 года удалось согласовать и получить все необходииые разрешения на полёт. Оставалось решить вопрос с финансированием перелёта: его основная часть должна была проходить вне пределов СССР и с задействованием иностранных аэродромов, на оплату услуг которых требовалось $170 тыс.. Финансовый вопрос удалось решить командиру перелёта, начальнику Государственного Краснознаменного НИИ ВВС генерал-майору Льву Козлову. Он сумел заинтересовать необычным полётом австралийского бизнесмена, адыгейца по происхождению Виктора Джамирзе, который быстро оценил возможности «Руслана» в коммерческой деятельности. В итоге стартом и финишем по условиям спонсора стал Мельбурн, поскольку Джамирзе нужно было продемонстрировать возможности русского самолёта и другим представителям бизнеса Австралии. Для выполнения уникального перелёта были задействованы две машины. Самолёт с бортовым номером 21 (серийный номер 05-07), находившийся на контрольно-серийных испытаниях в НИИ ВВС, должен был отправиться в полёт, а другой (серийный номер 06-02), на борту которого находились техники, оборудование и всё необходимые запчасти для экстренного ремонта, в том числе и запасной двигатель, оставался на аэродроме в Мельбурне в постоянной готовности для немедленного вылета. В конце октября обе машины вылетели с подмосковного аэродрома Чкаловский в Петропавловск-Камчатский, откуда добрались до Мельбурна. Ещё месяц ушёл на окончательную предстартовую подготовку. К 1 декабря «Руслан» был полностью готов к рекордному полету.

Спортивный комиссар Центрального аэроклуба СССР Алла Стрельникова показывает начало маршрута перелета «Руслана» на карте мира

Вечером 1 декабря 1990 года Ан-124 «Руслан» под управлением первого экипажа поднялся в воздух с аэродрома Мельбурна и взял курс на Антарктиду. Пролетев над Южным полюсом, он через 17 часов с небольшим приземлился в Рио-де-Жанейро, откуда через два с половиной часа отправился дальше, к экватору. По пути к Касабланке «Руслан» установил мировой рекорд полёта от полюса к экватору — 681,58 км/ч. Пополнив запас топлива в Марокко, Ан-124 полетел дальше, в сторону Петропавловска-Камчатского, причём курс был проложен через Северный полюс. На подлёте к нему экипаж получил информацию о том, что аэропорт Елизово завален снегом и приземляться придется южнее, на авиабазе Воздвиженка в Приморском крае. Добравшись до нее, «Руслан» потратил 3,5 часа на заправку топливом (местные аэродромные заправщики были небольшого объема, им пришлось по несколько раз возвращаться к самолёту), и наконец вечером 4 декабря совершил посадку там же, откуда начал свой далёкий путь — в Мельбурне. В общей сложности за 72 часа 16 минут полётного времени самолёт покрыл расстояние в 50 005 километров, поставив пять мировых рекордов скорости полёта и доказав абсолютную надёжность всех узлов и агрегатов при столь длинном перелёте в условиях быстрой смены метеорологических и геофизических условий. В течение трёх суток, пока длился уникальный перелёт, в полной готовности к оказанию помощи его участникам, если бы она вдруг понадобилась, находился не только второй «Руслан» в аэропорту Мельбурна, но и десятки самолётов, вертолётов и кораблей на всем протяжении маршрута. Но их услуги не понадобились: Ан-124 благополучно миновал все промежуточные точки и вернулся к месту старта. Через несколько дней отдохнувшие экипажи вновь подняли свои машины в воздух и взяли курс на Камчатку, откуда добрались до Москвы. Причём добрались не с пустыми руками: «Русланы» переправили 80 т гуманитарной помощи для пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС, а также 23 т коммерческого груза, которые позволили окупить затраты на организацию полёта.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke он через 17 часов с небольшим приземлился в Рио-де-Жанейро, откуда через два с половиной часа отправился дальше, к экватору.

А я был в восторге, полагая, что это была беспосадочная кругосветка,
набрали керосину тонн 200-250 и вперёд, на рекорд

[Fogel]

Не, мечту Чкалова они не осуществили, пока с таким справляются лишь машины летящие по существу по воле ветра (сколько там Вояджер сэкономил в попутных потоках?).
А вот бак во весь грузовой отсек поди и был...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А я был в восторге, полагая, что это была беспосадочная кругосветка, набрали керосину тонн 200-250 и вперёд, на рекорд

Это к Конюхову.

[Podpolie]

Игорь Сикорский

[T-Yoke]

90 лет назад, 30 декабря 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-16.
Поднял машину в небо лётчик-испытатель авиазавода № 39 Валерий Павлович Чкалов(02.02.1904—15.12.1938).

Проект создания скоростного истребителя-моноплана в инициативном порядке прорабатывался бригадой № 2 ЦКБ-39 под руководством Николая Николаевича Поликарпова с 1932 года. В это время проходил испытания истребитель АНТ-31, он же И-14, созданный под руководством Павла Осиповича Сухого. Новый самолёт, получивший название ЦКБ-12, при использовании того же мотора, что и у И14, показал лучшие лётно-технические характеристики, а его конструкция была более технологичной. В начале 1934 года прошли госиспытания И-16, по итогам которых самолёт был принят на вооружение. И-16 довелось принять участие в ряде войн и вооружённых конфликтов. Впервые лётчики И-16 сразились в Испании со сторонниками режима Франко, куда истребители были доставлены в октябре 1936 года. Спустя год И-16 были направлены в Китай, где они противостояли японским захватчикам. В мае 1939 года И-16 воевали на Халхин-Голе, с декабря того же года участвовали в советско-финском конфликте. Наконец, активно применялись И-16 в Великой Отечественной войне. Благодаря мастерству и героизму советских лётчиков, истребители стали грозным оружием, способным уничтожать и бомбардировщики врага, и его истребители. Последние И-16 состояли на вооружении ВВС СССР до середины 1945 года. Всего в Москве, Горьком, Новосибирске и Ростове-на-Дону было выпущено более 10,3 тыс. И-16.

[Baumann]

На нем Чкалов и разбился из-за переохлаждения мотора.. А потом был ещё И-185, который в серию не пошел, хотя очень был нужен.

[T-Yoke]

Авиакомпания "Победа" объявляет 3 дня бесплатных полётов для дедов Морозов и Снегурочек

3 дня бесплатных полётов 🎁 ✈️ С 31 декабря 2023 по 2 января 2024 летите совершенно бесплатно на прямых рейсах Победы по России Как принять участие в акции? Подойти на стойку Победы в костюме персонажа русской сказки — Деда Мороза или Снегурочки ко времени открытия регистрации на выбранный рейс Сообщить о желании улететь бесплатно и дождаться окончания регистрации Получить бесплатный билет при наличии свободного места на рейсе Для Деда Мороза обязательны костюм и борода, а для Снегурочки – костюм и коса! В костюме нужно оставаться до приземления в аэропорту назначения. Не давайте блёсткам и стразам осыпаться с вашего костюма, чтобы не создавать неудобства для других клиентов.

❄️ Подробные правила акции

[Podpolie]

Сообщение от T-Yoke опытного образца истребителя И-16.

И-16 это культовый самолет. Первый с убирающимся шасси. Зимой пересаживался на лыжи.
На нем летал, не всегда, до 42-го и Покрышкин А.И. Не смотря на то что его полк был перевооружен на МИГ-1. Исправных мигов не хватало. В основном на штурмовку наземных войск.
Наши называли его: Ишак.
Японцы: Абу - Овод.
Испанцы красные: Муха.
Испанцы фашисты: Боинг.
А немчура: Рата - Крыса.
Один недостаток - движок слабый. Малая скорость, не более ~450км/ч. Но зато что он такой здоровенный в лобовой плоскости, часто спасал жизни летчиков в лобовых атаках. И вытаскивал разбитый истребитель на свою территорию благодаря воздушному охлаждению.
Работал в опытных руках отлично . В т.ч реактивными подвесными установками.

[T-Yoke]

Кабинет министров России направил ещё полмиллиарда рублей на доводку самолета Ил-114.

ОАК получит 498,96 млн рублей на доработку самолета Ил-114 в качестве взноса России в уставный капитал предприятия. Распоряжение об этом подписал председатель правительства России Михаил Мишустин. «Предоставить в 2024 году из федерального бюджета публичному акционерному обществу «Объединенная авиастроительная корпорация» в качестве взноса Российской Федерации в уставный капитал акционерного общества в целях финансирования затрат по доработке самолета Ил-114 бюджетные инвестиции в размере 498 960 тыс. рублей», — сказано в документе. В соответствии с распоряжением, результатом предоставления бюджетных инвестиций являются свидетельства о годности комплектующих изделий по итогам дополнительных сертификационных работ в отношении не менее трёх модернизируемых систем самолета Ил-114-300 не позднее 31 декабря 2025 года.

[Baumann]

Лет 30 допилить до серии не могут..

[Podpolie]

Буржуи от рынка мешают, а было так.
Мы с мамой в аккурат на таком, в 1976, в Северную Корею летали туда, а потом и обратно. Правда с подскоком для дозаправки. К отцу на стр-во металлургического комбината.

[Deimos]

Сообщение от Podpolie Один недостаток - движок слабый

А еще глохнет при отрицательных перегрузках (инфа из опыта игры на авиасимуляторе)

[BURAN988]

Сообщение от Podpolie в аккурат на таком, в 1976, в Северную Корею летали туда, а потом и обратно

Только назывался он Ил-14

[Podpolie]

Сообщение от Deimos (инфа из опыта игры на авиасимуляторе)

Чего то плохой симулятор.
На праздники гонял на приставке ГТА-5 (Grand Theft Auto V). Ничего не глохло, машин побил правда много.

[T-Yoke]

И ещё разок.

[BURAN988]

К известной присказке про "бесконечно долго можно смотреть на..."
я бы добавил и "взлёт и полёт Ту-160"
https://youtu.be/Jp-eGX9asvo

[T-Yoke]

569 человек летели бесплатно в костюмах Снегурочки и Деда Мороза во время акции авиакомпании Победа!

[Podpolie]

Важный момент, как можно было бы выбраться из тяжелого самолета.
ttps://tvzvezda.ru/news/2020118943-rVpMk.html

[BURAN988]

Сообщение от Podpolie как можно было бы выбраться из тяжелого самолета.

Цитата с канала Fighterbomber:
Сам процесс покидания Ил-76 выглядит примерно так:
Летный состав второго этажа кабины прыгает в люк в полу под рабочим местом бортехника,
далее выходят через шахту и аварийный люк по левому борту.
Так как дверь из кабины штурмана в шахту аварийного покидания самолёта перекрывает этот канал (шахту),
штурман быстренько взлетает на верхнюю палубу, там радист уже открыл люк в полу и нырнул первым,
штурман за радистом, следующий инженер корабля, дальше помощник КК, последним ныряет КК.
И всё это головой вниз.

То есть по времени это примерно вечность.
В истории Ил-76 не было случая покидания аварийного борта

[Podpolie]

Не знал если честно. Думал, что через аппарель.
Я давно смотрел худ.фильм про грузовую авиацию в Лаосе "Эйр Америка" с Мэл Гибсоном. Начала 90-х, на видаке. Там они вроде через заднюю аппарель прыгали. Надо пересмотреть. Хороший фильм.

[Fogel]

Тут разговор именно о пилотах идёт как им мотать из горящей машины. Десант оно понятно - в два этажа у них в грузовом отсеке набито посему один этаж через хвост и в два потока через правую и левую двери (но почему-то любят показывать только как через люк в хвосте прыгают, может удобнее снимать?) Думаю КК держит борт в воздухе до упора, пока прочие мотают во все дыры, а уж потом как получится... (и вообще, у них парашюты есть? Чего-то ни разу не видел экипаж заходящий в 76й с парашютами)

[BURAN988]

Сообщение от Fogel и вообще, у них парашюты есть?

При наличии пассажиров на борту, парашюты экипаж не одевает в принципе
и всегда борется за самолёт и пассажиров до последнего.
Кем бы их пассажиры не были...

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 При наличии пассажиров на борту, парашюты экипаж не одевает в принципе и всегда борется за самолёт и пассажиров до последнего. Кем бы их пассажиры не были...

Да, но у них пассажиры с парашютами... (не в этом случае) а я у них их ни разу не видел.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel а я у них их ни разу не видел.

да наверняка ж в кабине под сиденьем или ещё где лежат

[Podpolie]

Там кабину можно сравнить с бюджетной квартирой в человейнике. Только ручки всякие и приборы мешаются. Есть место куда запихнуть.
https://dzen.ru/a/X6lA0hrrWDJs6m5_

[T-Yoke]

Просто работа такая...

Ми-26 тянет на внешней подвеске CH-47 Chinook

[T-Yoke]

Первый пассажирский рейс на самолете Ту-214 принял аэропорт Сочи.

Переданный в авиакомпанию Red Wings после перезапуска программы полетов восстановленный Ту-214 выполнил
свой первый пассажирский рейс по маршруту аэропорт Жуковский (Москва)- аэропорт Сочи.
В 23:47 по московскому времени лайнер приземлился в сочинской авиагавани. Видео прилета рейса публикует пресс-служба аэропорта.

Полет прошел успешно, загрузка пассажиров составила 90%.

Со следующей недели борт приступит к выполнению международной программы: Ереван, Батуми и др.

[T-Yoke]

100 лет назад, 08 февраля 1924 года состоялся первый полёт первого советского пассажирского самолёта АК-1

самолёт АК-1, созданный в ЦАГИ Владимиром Александровым, Владимиром Калининым и Алексеем Черёмухиным, поднял машину в небо лётчик-испытатель Аполлинарий Иванович Томашевский. Разработка АК-1 (Александров и Калинин – первый) началась осенью 1922 года. Проектные работы были закончены весной 1923 года, строительство АК-1 велось с апреля по ноябрь на Государственном авиационном заводе № 5 "Самолет" в Москве. АК1 успешно прошёл испытания и в июне 1924 был передан для эксплуатации в "Добролёт" под собственным именем "Латышский стрелок". В августе 1924 года АК-1 приступил к полётам на регулярной линии Москва – Нижний Новгород, затем совершил несколько рейсов по маршруту Москва – Казань. Летом 1925 года АК-1 принял участие в сверхдальнем перелёте Москва – Пекин.

[BURAN988]

Этому подвигу советских лётчиков - 90 лет
13 февраля 1934 года в Арктике, в Чукотском море, затонул зажатый льдами пароход «Челюскин», на котором находилась научная экспедиция под руководством О. Шмидта. 104 человека, включая женщин и детей, оказались на льдине.
И летчики, эвакуировавшие людей, стали первыми Героями СССР.
Посмотрите на АНТ-4, на котором летчик Анатолий Ляпидевский первым пробился к терпящим бедствие.
Добавьте к этому 40-50-градусный мороз, хреновую погоду и большие шансы потерять ориентацию над льдами.
Причем навсегда.
Это было дело грандиозной сложности и мужества. Найти экспедицию Ляпидевскому удалось лишь на 29-й вылет.
С обмороженным до крови лицом, потому что летать пришлось с открытой кабиной, чтобы что-то разглядеть.
Всего для эвакуации было совершено 24 тяжелых авиарейса.
Из 17 машин добрались только 6. Поломки, слабая навигация и плохая погода.
Первые Герои Советского Союза — (слева направо)
А. Ляпидевский, С. Леваневский, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопьянов, И. Доронин.
Самому старшему 39, самому младшему 25.

[BURAN988]

16 февраля в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА)
имени С.А. Чаплыгина прошли первые лётные испытания демонстратора
тяжёлого транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки «Партизан».
Согласно данным ФПИ, финальный вариант самолёта должен будет садиться и взлетать
с площадки размером 50 х 50 м «с высотой препятствий на границе до 15 м».
Дальность полёта такого аппарата составит 1 тыс. км,
максимальная скорость — более 300 км/ч.
БПЛА сможет брать на борт до 1 т полезной нагрузки.
Размещение на летательном аппарате системы активного обдува
вдоль всего размаха нижнего крыла позволит «Партизану» значительно
сократить взлётно-посадочную дистанцию и обеспечить устойчивое
управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч
Ещё одним преимуществом «Партизана» станет возможность работать в двух режимах:
беспилотном и пилотируемом. Например, перевозить грузы машина сможет
в полностью автономном режиме без участия человека,
а при перевозке пассажиров «Партизаном» будет управлять пилот.

[T-Yoke]

Всех форумчан с наступлением весны!
Ну а поскольку весна, вспомним о женщинах...
В конце 50-х годов шведская авиакомпания SAS получила жалобу от пассажиров на слишком короткие юбки стюардесс!
Появилось даже знаменитое фото, 12 января 1959, на котором шведская стюардесса Birgitta Lindman, авиакомпания SAS
рассматривает короткую юбку танцовщицы из варьете.


Видели бы они, что будут надевать стюардессы через несколько лет!

[Podpolie]

Вообще все равно. Лишь бы вместо курицы с рисом подавали мясо с картошкой.

[mavik]

Сообщение от Podpolie Вообще все равно. Лишь бы вместо курицы с рисом подавали мясо с картошкой.

Лучше мясо с рисом. От картошки пучит, в самолете опасно )))

[T-Yoke]

Немного авиаюмора...


Вести с мест...

Заполярье, зима, "темнота" круглые сутки... По международной трассе крейсирует на эшелоне из Токио на Москву Ил-62 №86535 изредка обмениваясь установленными фразами с диспетчерами. Вдруг сонный эфир разрывается "криком" о помощи: - "Борты кто работает с Салехардом, продублируйте". Бодрый и сытый бортрадист снисходительно молвит в эфир: - "Давай, Борт". Через шумы полярного сияния слышится довольный голос: - "Ага, передай Контролю: 86339 в зоне на 1200 из Тамбея в Ямбург выход в 35 минут". Ошарашенный бортрадист международного рейса, услышав знакомый набор цифр бортового номера и названий аэропортов, ничего не понимая, робко повторяет диспетчеру: - "...Из Бомбея в Гамбург...на 1200...". На что диспетчер, ещё больше его запутывая, говорит стандартную фразу: - "Передайте борту: следовать на 1200 метров до выхода". Добросовестно выполнив ретрансляцию команды и получив заслуженную благодарность от замученного непрохождением связи на коротких волнах экипажа Ан-2 с "иловским" бортовым номером, бортрадист, в смятении ума, все же не утерпел и спросил: - "А ты чего ТАМ(!) делаешь на 1200"? - "ДЕНЬГИ зарабатываю", ответил обиженно АН-2-шник.

[BURAN988]

Добавлю...
Когда-то на заводском (Саравиазавод) аэродроме на приводе работал мой дружбан,
и приносил куски пленки с записями переговоров летчиков-испытателей с вышкой:
"Шасти выпустил, нос бульбочкой - захожу на посадку"
"посадку разрешаю, без соплей под носом"
"понял, сажусь без соплей"

[T-Yoke]

В марте 1939 года 85 лет назад создано предприятие Аэросила

Официальным документом, определяющим факт создания предприятия, является Приказ Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР № 80/К от 22 марта 1939 г., которым главным конструктором ОКБ утвержден Жданов Константин Иванович. Сам Народный комиссариат авиационной промышленности СССР был образован в январе 1939 г. 11 января 1939 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР «О разделении Наркомата Оборонной промышленности СССР» из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР. Первый нарком Наркомата авиационной промышленности Каганович Михаил Моисеевич, уже в августе 1939 года посетил вновь созданное предприятие В этом же году началось серийное производство первого отечественного автоматического винта АВ-1 с металлическими лопастями конструкции К.И. Жданова для оснащения самолетов И-16, И-153. С этого момента самолеты России и бывшего СССР (кроме спортивных самолетов и легкомоторной авиации последних лет) оснащались воздушными винтами, созданными “Аэросилой”.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke началось серийное производство первого отечественного автоматического винта АВ-1

Винты делались дву(х)лопастные, почему?
Не хватало мощи двигателей или технологии того времени способны были только на две лопасти?

[Podpolie]

Вот так люди кратко объясняют этот вопрос по винтам.
https://dzen.ru/a/Xzb-K703-hSRtX4M

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Винты делались дву(х)лопастные, почему?

Число лопастей, в основном определяется техническим заданием.
На него влияет очень много параметров. И используемый двигатель, и ТТХ самолёта, и технологические ограничения,
и экономические параметры, и простота обслуживания, и расчётные значения винта для заданных условий полёта...
В истории винтовой авиации встречались винты с разным числом лопастей от одно-лопастных до 18-и лопастных.

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 Не хватало мощи двигателей или технологии того времени способны были только на две лопасти?

Лопасть винта должна идти в "чистом" воздухе - дабы не резать "вспененый" предыдущей лопастью (потом всю эту теорию сильно пересмотрели, но это потом поняли как и что). У двигателя был прямой привод на винт (хорошо если вообще с ним не вращался) и соответственно две лопасти это способ уйти от попадания следующей лопасти от попадания в "кильватер". Есть вариант вообще с одной лопастью
Далее появляются рядные двигателя, в развал цилиндров ложится пушка и... появляется редуктор! А вот ут можно и лопастей добавить - обороты падают и тягу добавляют уже именно числом лопастей. Опять же, лопасти уже далеко не выструганый из берёзы единый блок - они начинают не только в автоматическом режиме под поток подстраиваться.
P.S. интересно, а чего до сих пор в кок винта не затолкают ма-ахонький моторчик с редуктором вместо солидного гидропоршня? Поди не вертолёт, угол атаки в течении одного оборота менять не надо, а масса и надёжность улучшились бы однозначно... Опять же обслуживание, да и на температуру плевать.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel а чего до сих пор в кок винта не затолкают ма-ахонький моторчик с редуктором вместо солидного гидропоршня

Составляйте заявку на патент

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel а чего до сих пор в кок винта не затолкают ма-ахонький моторчик с редуктором вместо солидного гидропоршня?

Всё уже придумано и прекрасно работает, уверяю вас коллега.
Вот например один из патентов.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Всё уже придумано и прекрасно работает, уверяю вас коллега.

Ну, тема с полностью электрическим самолётом не умирает

[T-Yoke]

На заводе "Прогресс" в Арсеньеве начали испытания ремоторизированного вертолёта Ка-62 с новой отечественной трансмиссией.

"Новые двигатели и трансмиссия уже установлены на испытательные вертолеты Ка-62 для тестов по расширению его эксплуатационных лётно-технических характеристик на земле. В 2024 году компания продолжит разработку конструкторской документации на вертолёт и приступит к изготовлению новых комплектующих на производственных мощностях предприятия", - цитирует пресс-служба слова замминистра промышленности и торговли края Алексея Пикалова.

на фото Первый летный опытный образец вертолета Ка-62 (ОП-1, заводской номер 97876210101)
в сборочном цехе ПАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" имени Н.И. Сазыкина".
Арсеньев (Приморский край), 10.03.2020.

[BURAN988]

Как устроен привод рулевого винта на Ка-62?
Может там быть электропривод?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Как устроен привод рулевого винта на Ка-62? Может там быть электропривод?

Там вал идёт от главного редуктора к импеллеру (он же — винт в кольце), это общее название подобного механизма.
Такое неравномерное (по шагу) расположение лопастей винта, объясняется способом защиты от резонанса.
В начале главный редуктор и трансмиссия были австрийские, фирмы Zoerkler Gears GmbH & Co. КG, сейчас пока не знаю чьи...



Директор завода демонстрирует Ка-62 Заместителю министра обороны России Борисову Юрию Ивановичу (2016г)

справка. Название Фенестрон (фран. fenestron «маленькое окно») — является торговой маркой фирмы Еврокоптер. Конструктивно это тот же импеллер (рулевой винт, встроенный в киль вертолета).

[RomaV]

Похоже что построили новый Ил-114

Объединенная авиастроительная корпорация возобновила программу летных испытаний Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолет совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» - ЛАЗ им. П.А. Воронина. Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота, заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полет продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час. В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, а также стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех. Командир экипажа сообщил, что полет прошел штатно, системы и оборудование работали исправно, программа полета выполнена полностью. До начала полетов самолет прошел цикл наземных испытаний: были выполнены цеховые и аэродромные отработки. А также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки. https://www.uacrussia.ru/ru/press-ce...nykh-ispytaniy

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Там вал идёт от главного редуктора к импеллеру (он же — винт в кольце), это общее название подобного механизма.

Могли бы ещё и выхлоп с турбин туда подать - парировать момент от основного ротора. На таком плече довольно прилично должно было бы выйти, что снизило бы нагрузку на рулевой винт, а он ведь процентов десять сжирает от мощности двигателя так сказать впустую. Темы с газодинамическим управлением через хвостовую балку были.

----- добавлено через 53 сек. -----

Сообщение от RomaV Похоже что построили новый Ил-114

Ну, надо восстанавливать парк

[Dusty]

Сообщение от Fogel Могли бы ещё и выхлоп с турбин туда подать - парировать момент от основного ротора. На таком плече довольно прилично должно было бы выйти, что снизило бы нагрузку на рулевой винт, а он ведь процентов десять сжирает от мощности двигателя так сказать впустую. Темы с газодинамическим управлением через хвостовую балку были.

на выхлопе такой длины сопротивление может большое? (хотя могу и ошибаться)

[Fogel]

Что-то типа такого

Лёгкие вертолёты с таким рулём вполне себе летают

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Могли бы ещё и выхлоп с турбин туда подать

По шумам не прокатит. Импеллер в этом смысле гораздо тише работает.
А учитывая планы Минпромторга продать к 2030 году 365 таких машин, причем в основном в качестве корпоративной и бизнес версии, то этот параметр очень важен.

[BURAN988]

Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур умер в возрасте 71 года.
Об этом в понедельник, 15 апреля, сообщил его сын Николай Квочур.
Рожден 16 апреля 1952г
С 1978 по 1981 годы работал лётчиком-испытателем на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре,
где проводил испытания серийных Су-17 и его модификаций.
В 1981 году был переведён в ОКБ имени А. И. Микояна.
В ОКБ он участвовал в испытаниях самолётов МиГ-29 и МиГ-31,
испытаниях ракет классов «воздух-воздух», «воздух-поверхность»,
испытаниях палубного истребителя МиГ-29К, включая исследования систем авианосца «Адмирал Кузнецов»
(в т.ч. первым выполнил ночной взлёт с палубы), а также в испытаниях новейших опытных образцов самолётов МиГ.
В том же 1981 году он окончил Московский авиационный институт.

В 1988 году на авиационном салоне в Фарнборо (Великобритания)
Квочур впервые показал фигуру высшего пилотажа — «Колокол».
8 июня 1989 года на международном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция)
при выполнении показательного полёта на новейшем советском истребителе МиГ-29
произошёл помпаж двигателя, вызвавший сваливание самолёта у земли.
Квочур успел катапультироваться с предельно малой высоты.
Через неделю продолжил полёты.
В августе выполнил демонстрационный пилотаж на МиГ-29 в Абботсфорде (Канада).

В 1991 году Квочур перешёл на работу в Лётно-исследовательский институт в качестве лётчика-испытателя

Он улетел в небо навечно...

[T-Yoke]

Посадка на воду с невыпущенными шасси...

[Baumann]

Сообщение от T-Yoke Посадка на воду с невыпущенными шасси...

Мягко сел, чувствуется профессионализм

[T-Yoke]

Где работают детали из титана на самолёте...

[Fogel]

Поделие безумных инженеров! Я даже думать боюсь в какую сторону надо начать смотреть чтоб эта стойка выписала сложную кривую, да ещё по ходу развернулась на семь с половиной градусов, да чтоб ни в коем случае не сложилась сами, даже если оторвётся привод, да чтоб.... В общем голова пухнет заранее! Ну, так значит честь и слава тем кто это разрабатывает.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Поделие безумных инженеров! Я даже думать боюсь в какую сторону надо начать смотреть чтоб эта стойка выписала сложную кривую, да ещё по ходу развернулась на семь с половиной градусов, да чтоб ни в коем случае не сложилась сами, даже если оторвётся привод, да чтоб.... В общем голова пухнет заранее! Ну, так значит честь и слава тем кто это разрабатывает.

Да перестаньте, нормальная работа для инженера-конструктора. Вам в подмогу 7-и томное издание Артоболевского и вы будет такие схемы как семечки щелкать

Т. 1: Рычажные механизмы. Простейшие рычажные и шарнирно-рычажные механизмы. 496 с. Т. 2: Кулисно-рычажные и кривошипно-ползунные механизмы. 560 с. Т. 3: Рычажно-кулачковые, рычажно-зубчатые, рычажно-храповые, рычажно-клиновые и винто-рычажные механизмы. Механизмы с гибкими и упругим звеньями. 416 с. Т. 4: Зубчатые механизмы. 592 с. Т. 5: Кулачковые и фрикционные механизмы. Механизмы с гибкими звеньями. 340 с. Т. 6-7: Электрические механизмы (т.6); Гидравлические и пневматические механизмы (т.7)

Вспомнилось как я объяснял "на пальцах" начальнику цеха работу моей установки для трехмерной шлифовки лопасти несущего винта вертолёта. Вот это было сложно.
Лопасть представляла собой композитную ткань с наклеенным с одной стороны сотовым наполнителем на длине более 4 метров, и её надо было закрепить и отшлифовать по всей длине, одновременно выдерживая закрутку лопасти в 6 градусов, клиновое уменьшение по длине лопасти и аэродинамический профиль (т.н. "рыбку") в поперечном направлении.
И это все обрабатывалось за один проход совмещая все три движения шлифовальной головки.
Причём для надёжной фиксации заготовки использовалось одновременно три вида крепления! Вакуумное, механическое и пневматическое.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke И это все обрабатывалось за один проход совмещая все три движения шлифовальной головки.

Блин, T-Yoke, можно хоть одним глазком на это устройство посмотреть?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Блин, T-Yoke, можно хоть одним глазком на это устройство посмотреть?

Сожалею.
Завод выпускает военную продукцию, и вся его специальная оснастка имеет гриф если не "для служебного пользования", то как минимум "коммерческая тайна"

[T-Yoke]

Пример того, как самолёты даже 30-х годов прошлого века могут сохранять свою актуальность в наши дни!

В США одобрили продажу самолёта Basler BT-67 аргентинским ВВС для работы в Антарктике. Речь идёт о модернизированной версии уже легендарного Douglas DC-3 (производился по лицензии в СССР как Ли-2). Справка Ли-2 — по фамилии В.П. Лисунова, занимавшегося внедрением машины в производство в СССР. В 1942 г. начался выпуск вооруженного варианта Ли-2ВП («военного применения»), применявшегося в качестве военно-транспортного самолёта и бомбардировщика. Самолёт комплектовался оборонительным стрелковым вооружением, бомбодержателями и бомбовым прицелом. Выпуск машин под обозначением ПС-84 наладили в 1939 г. на заводе № 84 в подмосковных Химках. После эвакуации предприятия во второй половине 1941 г. производство перенесли на авиазавод в Ташкенте. В 1943 году на Алма-Атинской студии "Мосфильма"вышел фильм "Воздушный извозчик", где главный герой в исполнении Михаила Жарова был пилотом Ли-2. Общий объем выпуска Ли-2, продолжавшегося в СССР до 1952 г. (в послевоенное время — только в невооруженном варианте), составил 4937 самолётов. За турбовинтовую версию классического самолёта DC-3 для полётов в Антарктике, Аргентине придётся выложить $14,3 млн, которые будут включать кроме самолёта, ещё и запчасти, наземное оборудование, поддержку в техническом обслуживании и логистике, другие услуги, а также обучение персонала. Ремоторизированный Basler BT-67 с двумя турбовинтовыми двигателями BT-67, которые увеличили его дальность с 2.500 км до практически 4.000 км и сделали его быстрее, ещё он стал длиннее на метр и укреплён в некоторых ключевых точках. На нём также установлена современная авионика и "стеклянная" кабина.

[T-Yoke]

Авиакомпания «Авиация Колымы» получила два вертолёта Ми-38-4, изготовленных на Казанском вертолётном заводе

4-7 марта 2024 года машины в ливрее, стилизованной под окрас китов-касаток, выполнили перелёт из Казани к месту постоянного базирования в Магаданской области. Вертолёты с регистрационными номерами RA-14340 и RA-14343 «Авиация Колымы» взяла в лизинг с помощью предоставленной правительством Магаданской области субсидии и стала первой авиакомпанией, которая получила и будет использовать сразу два Ми-38-4, также она будет являться основным эксплуатантом вертолётов Ми-38 в модификации Ми-38-4. Одним из вертолётов управляла девушка-пилот Милана Смердова. В аэропорту Магадана в канун Международного женского дня 8 марта её приветствовал с букетом цветов губернатор Магаданской области Сергей Носов. За четыре дня и 35 лётных часов экипажи Ми-38 с тремя ночёвками преодолели расстояние 6500 километров с остановками в Челябинске и Омске, Новосибирске, Красноярске, Братске, Бодайбо и Нерюнгри. На четвёртый день они достигли Магадана. В правительстве Магаданской области отметили, что такой перегон Ми-38 в зимних условиях – это отличная проверка техники на выносливость. Ранее такие длинные перелёты не осуществлялись вертолётами, выпускаемыми на КВЗ, а для Ми-38 этот перелёт стал своеобразным рекордом по дальности. Вертолёты Ми-38-4 в пассажирском исполнении на тридцать кресел будут задействованы на маршруте Ямск – Тахтоямск. В перспективе появится новое воздушное сообщение Магадан – Сусуман – Ягодное – Сеймчан – Магадан протяженностью ок 1000 км. Директор авиакомпании «Авиации Колымы» Максим Старцев заявил, что «Вертолёты России» продлили на вертолёты гарантию на два года и увеличили её на 300 часов. «За счёт своей скорости и современного пилотажно-навигационного комплекса эти вертолёты могут автоматически огибать рельефы во время полёта и перевозить людей в комфортных креслах. Это современные машины, которые дадут возможность открыть новые рейсы внутри области, а также в перспективе и перелёты в другие регионы», – добавил он. Всего к настоящему времени построено четыре опытных образца вертолёта Ми-38 и девять лётных серийных образцов, последний из которых – в 2021 году, сообщили в Центре анализа стратегий и технологий

[Fogel]

Интересно, а два небольших люка в заднем люке это под пулемёт прикинули?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Интересно, а два небольших люка в заднем люке это под пулемёт прикинули?

Вероятно это аварийные выходы.
На первых машинах там ещё иллюминаторы были.

[T-Yoke]

Почему-то многие СМИ и телеграм-каналы утверждают что президент Ирана летел на вертолёте Ми-171.
Это неверно, или как нынче пишут - фейк.
Президент Ирана Раиси погиб в катастрофе на вертолёте Bell 212 производства США.

Bell 212 — многоцелевой вертолёт, двухдвигательный вариант Bell 204/205. Разработан американской фирмой Bell Helicopter Textron, первоначально для канадских вооружённых сил, как CUH-1N, позднее переименован в CH-135. 19 мая 2024 года Bell 212 президента Ирана Ибрахима Раиси разбился в горной местности на северо-западе Ирана. В результате крушения погибло 9 человек, включая президента и министра иностранных дел Ирана

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Президент Ирана Раиси погиб в катастрофе на вертолёте Bell 212 производства США.

А охрана и обслуга на Ми-171 благополучно долетела до дома (ничего не зная про шефа)

[Fogel]

Так нельзя же писать что хвалёная американская продукция упала в тех же условиях где неполиткоректная/несуществующая русская техника справилась...

[asys]

Сообщение от BURAN988 А охрана и обслуга на Ми-171 благополучно долетела до дома (ничего не зная про шефа)

Offtop: полет в стиле Качинского, а не это -русская/не русская техника

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от asys Offtop: полет в стиле Качинского

Ага. Что за прикол такой - в условиях практически полного отсутствия видимости лететь через горы...
Это же покруче чем бежать бегом с завязанными глазами по лабиринту с каменными стенами.

Или это ощущение "всемогущества"? Я же глава государства - что со мной случится, ведь я президент, главнокомандующий, и со мной телохранители!

[Солидворкер]

Сообщение от Сергей Юрьевич Я же глава государства - что со мной случится, ведь я президент, главнокомандующий, и со мной телохранители!

Он не глава государства.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Солидворкер Он не глава государства.

Ну да, у них президент, это чуть поменьше ранг. Второй человек в государстве, фактически равнозначен премьер министру нашему. И с ним в одном вертолёте министр иностранных дел + губернатор.

[Fogel]

Сообщение от Сергей Юрьевич Ага. Что за прикол такой - в условиях практически полного отсутствия видимости лететь через горы...

Нормально с видимостью было - в глубине ущелья туман был, над ними облака. Ведущий дал команду подняться над облаками, ведомые поднялись, но не дождались выхода ведущего и начали суетиться... Они там ещё и по телефону несколько часов с разбитым вертолётом общались, но не могли его отыскать...

Сообщение от Сергей Юрьевич Ну да, у них президент, это чуть поменьше ранг. Второй человек в государстве, фактически равнозначен премьер министру нашему.

Ну, да, ферзь в шахматах это вторая по рангу фигура...

[T-Yoke]

Господа форумчане, давайте дождемся хотя бы окончания траура в Иране.
Предлагаю пока, без экспертных версий, ограничиться обычным соболезнованием.

[T-Yoke]

Немного о боевой работе вертолётчиков...
Как стингер сбил Ми-24

Капитан Шипачев К.А возле своего подбитого стингером «Ми-24». Афганистан, 1987 год.

«"Чертовски жаль!.. Но «духи» здесь, похоже, не при чём», − успеваю я подумать, прежде чем слева по борту что-то ярко вспыхивает. Мгновение спустя, оглушают два сильнейший хлопка, слившихся почти воедино. Вертолёт резко шарахает в противоположную сторону. Тотчас оживает речевой информатор, спокойным женским голосом извещая экипаж о постигших несчастьях: − «Борт «44», пожар». «Борт «44», опасная вибрация левого двигателя», «Борт «44», выключи левый двигатель»… Я на долю секунды теряюсь. В памяти, точно старая чёрно-белая хроника, беспорядочно мелькают «кадры» из короткой жизни: родной город, мать с отцом, Ирина… Из оцепенения выводит истошный вопль Валерки: − Пэ-зэ-эр-ка-а-а!.. Мозг тут же включается и работает с невероятной скоростью, а руки и ноги послушно исполняют его команды. Быстро оцениваю ситуацию и выбираю место для посадки. А в течение следующих двух-трёх секунд инстинктивно уменьшаю режим двигателей и, резко погасив поступательную скорость, приступаю к снижению. Затем дублирую включение системы пожаротушения, сбрасываю бомбы и ракеты на «невзрыв», выпускаю шасси. − Валерка, смотри в оба! − кричу по самолётному переговорному устройству. − Нет ли поблизости «духов». У самой земли отстреливаю дверь для аварийного покидания и докладываю в эфир: − Я «340-й», произвожу вынужденную посадку. Всё. Шасси вертолёта мягко касаются земли. Осталось выключить двигатели, обесточить бортовую сеть, затормозить колёса, забрать оружие и покинуть борт. Срабатывает эффект хорошей натренированности: делаю это практически одновременно, выпрыгиваю из кабины и отбегаю метров на тридцать. Стоим, озираясь по сторонам − не бегут ли к нам бородатые дяди. Я справа от вертолёта, Валера − слева. Вертолёт всё еще катится под уклон к неглубокому овражку, несущий винт замедляет вращение… Мы в волнении наблюдаем за машиной: успеет ли она остановиться? Покачиваясь и нехотя подчиняясь включенным тормозам, тяжёлая «двадцатьчетверка» останавливается… Как показали позже результаты дешифрирования параметров полёта, посадку мы произвели через семь секунд после поражения вертолета ракетами «Стингер». Больше других подобной шустрости удивлялся я сам. − Надо же, как сильно напугали лётчика!.. − отшучивался я по этому поводу."

P.S. Оцените время за которое вы прочитаете этот текст и сколько понадобилось вертолётчику для посадки после попадания ракеты.

[Бим]

Сообщение от Fogel Так нельзя же писать что

Вполне себе можно: BBC на следующий день - "Государственное агентство IRNA сообщило, что Раиси летел на вертолете Bell 212 американского производства"

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Оцените время за которое вы прочитаете этот текст

Текст писался много позже посадки и потому много букв
А военлетам уважуха и надеюсь, было как на втором скрине

[BURAN988]

Пара шестикрылых "серафимов" совершают посадку

[Stierlitz]

опять ссылка на телеграмм

[BURAN988]

Сообщение от Stierlitz ссылка на телеграмм

Offtop: А что сложного залить телегу на комп?

[Admin]

Offtop:

Сообщение от BURAN988 Offtop: А что сложного залить телегу на комп?

Не всем он нужен.
Что сложного указать ссылку в виде URL, чтобы видно было, что ссылка на телеграмм?

[Cfytrr]

Ан-22 завершает летную карьеру

"Одной из необычных разработок на базе «Антея» был самолет Ан-22ПЛО с экспериментальной ядерной установкой на борту, обеспечивающей практически неограниченную дальность полета."

[RomaV]

Сообщение от Cfytrr Ан-22 завершает летную карьеру

Ан-22, одна из важных исторических ступеней развития авиации!
Очень надеюсь что все оставшиеся Ан-22 попадут в музеи и на постаменты.

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr Ан-22 завершает летную карьеру

Но он даже моложе Ту-95 и движки те же, мог бы ещё полетать
Вон, за океаном В-52 хотят до ста лет гонять по свету

[T-Yoke]

Ну чтож уважаемые коллеги, вот и прошёл мой последний рабочий день на Аэросиле.
С 15 июня я абсолютно свободный человек!
В прошлом году ушёл прежний генеральный директор, ну и мне нет смысла больше сидеть.
Надо отоспаться. ну и теперь почаще заглядывать сюда. Благо времени теперь полно.

P.S. Кстати, "чтобы дважды не вставать"
Всех поздравляю с "Международным днём отца"

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Ну чтож уважаемые коллеги, вот и прошёл мой последний рабочий день на Аэросиле. С 15 июня я абсолютно свободный человек!

Аа-а-а как же? А что же?
А кто будет за авиацией следить?

[BURAN988]

На ТГ-канале известного военлёта появилось вот такое сообщение:
Впервые с момента развала СССР заказана партия НЛ-10М для поставки в войска.
НЛка государству обходится в районе 4000р.
Устройство которому не нужно электричество,
а для выполнения вычислений нужна только лишь мускульная сила военлета.
Она может всё.
От умножения 2на2 до решения задач прицеливания атомными бомбами.
(И даже эти ваши стрельбы с кабрирования тоже умеет считать)
Она может ровно разлить бутылку водки на троих.
Она быстрее любого айфона XXX (хотя все и так знают, что айфон говно),
и даже ProNebo скромно стоит в углу, тупо потому что значения вводятся быстрее в разы.
Жалкие попытки заменить НЛ более крутыми вычислительными инструментами типа НРК,
или там программируемыми калькуляторами пошли по 3,14.
Да что там говорить, даже божественное ProNebo не умеет делать то, что умеет делать НЛ-10.
Она само совершенство.
Я уверен, что и в голенище кирзовых сапог будущих экипажей межзвёздных крейсеров
все так же удобно будет лежать энэлка, или, если полностью,
Навигационная Линейка - 10 версии модернезированная.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV А кто будет за авиацией следить?

Буду как и раньше, теперь даже более свободно, поскольку я теперь пенсионер и не связан подписками о "неразглашении" и прочими "тайнами".

[Stierlitz]

Сообщение от BURAN988 Навигационная Линейка - 10 версии модернезированная.

в строительстве, да и наверное в инженерном деле, бывают номограммы
дай то бог опять к ним вернуться, хоть в межзвездном полете

[T-Yoke]

Доброе утро коллеги. Продолжаем разговор...
Итак, поскольку производство региональных самолетов L-410UVP-E20 чешской компании Aircraft Industries (на 100% принадлежащей российской Уральской горно-металлургической компании, УГМК),
было заблокировано европейскими рестрикциями, то теперь Беларусь становится авиастроительной державой. И как говорится в заставке к тележурналу "Хочу всё знать!"
Мы не привыкли отступать!

Сегодня небольшой рассказ о белорусском самолёте "Освей" он же ЛМС-192

На официальном сайте белорусского ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» из г. Барановичи появился раздел, посвященный новому 19-местному двухдвигательному лёгкому многоцелевому самолёту ЛМС-192 «Освей», который «разрабатывается в рамках Комплексной межведомственной программы сотрудничества между Россией и Беларусью в области авиастроения». Согласно опубликованному изображению, он будет выполняться по характерной для самолётов подобного класса схеме подкосного высокоплана с трехопорным неубирающимся шасси с передней опорой и двумя турбовинтовыми двигателями под крылом. Согласно подписанному 15 апреля 2024 года Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о разработке и организации серийного производства двухдвигательного лёгкого многоцелевого самолёта «Освей», головным исполнителем соответствующей опытно-конструкторской работы с российской стороны определен Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА»), а соисполнителем с белорусской стороны – 558-й Авиационный ремонтный завод (ОАО «558 АРЗ»). УЗГА станет разработчиком, производителем и держателем сертификата типа на самолёт, а 558 АРЗ – «производителем и держателем лицензии на серийное производство изделий и их модификаций с правом внесения изменений». В межправительственном соглашении указывается, что белорусская сторона создает производственные мощности для организации серийного производства самолета «Освей», учитывая баланс таковых мощностей двух стран по выпуску авиационной техники, при этом российская сторона обеспечивает размещение на 558 АРЗ заказов на изготовление «не менее 178 фюзеляжей, а также 50% количества самолетов «Освей», предусмотренных к поставке в рамках реализации Комплексной программы развития авиационной отрасли РФ до 2030 года, но не менее 89 самолетов». Новой версией этой программы, утвержденной распоряжением Правительства России №1202-р от 4 мая 2024 года, прогнозируется поставка в течение 2027–2030 годов 158 самолетов ЛМС-192 «Освей». Первый вице-премьер Правительства России Денис Мантуров заявил сегодня журналистам, первый опытный образец «Освея» должен быть построен «в конце 2026 – начале 2027 года». Как говорится на сайте 558 АРЗ, самолёт «предназначен для нужд государственной авиации, с возможностью применения в гражданской авиации, в т.ч. для коммерческих авиаперевозок по местным и региональным воздушным линиям», а его отличительными особенностями должны стать «исключительная надежность и безопасность в эксплуатации, в т.ч. в экстремальных климатических условиях». ЛМС-192 будет оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями типа ВК-800СМ, создаваемыми УЗГА и комплектуемыми шестилопастными воздушными винтами компании Аэросила. Сообщается, что комплекс бортового оборудования для него разрабатывается российским концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). На брифинге генеральный конструктор дивизиона «Двигатели» АО «УЗГА» Сергей Вакушин сообщил, что до конца 2024 года ВК-800СМ должен поступить на лётные испытания в составе летающей лаборатории Як-40ЛЛ в СибНИА, а на третий квартал 2024 года запланирован первый полёт самолёта «Байкал» с ВК-800СМ. «Освей» получил свое имя собственное по одному из названий второго по площади озера на территории Республики Беларусь (другие варианты наименования которого – озеро Освейское или Освея, на белорусском языке – возера Асвейскае), относящегося к бассейну Западной Двины и находящегося в Витебской области неподалеку от границ с Псковской областью России и Латвией. Тем самым продолжена традиция наречения новых пассажирских самолетов разработки УЗГА по названиям крупных озер (как известно, 9-местный ЛМС-901 носит имя «Байкал», а 44-местный ТВРС-44 – «Ладога»).

[T-Yoke]

«Боевые монстры Ростеха».
В рамках этого арт-проекта российскую военную технику изображают в виде фантастических механизированных монстров.
В галерее боевых зверей встречаются различные отечественные разработки. В частности, «Искандер-М» стал тактической ракетной сколопендрой,
«Торнадо-С» превратился в волгатитана российской артиллерии, УБИМ обрел образ краба-помощника, а «Изделие 305» предстало змеем разящим.
Стало известно, что арт-проект «Боевые монстры Ростеха» может получить продолжение в формате видеоигры.
Ведутся обсуждения жанра, платформы, партнеров для сотрудничества, бюджета и концепции.
Сегодня познакомлю вас с летающими зверушками...

А-50У

КА-52

МИ-28

СУ-57

Легкая многоцелевая управляемая ракета (ЛМУР) «305» или «Изделие 305»
— российская управляемая ракета «воздух-поверхность», относящаяся к классу высокоточного оружия.

"Ланцет"

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke (на 100% принадлежащей российской Уральской горно-металлургической компании, УГМК), было заблокировано европейскими рестрикциями

А по-китайски нельзя что ли?
Если "Мы не привыкли отступать!"
Летать то будут только в России...

[Бим]

Сообщение от BURAN988 Впервые с момента развала СССР заказана партия НЛ-10М для поставки в войска

Отцовские две штуки НЛ-7-ii выпуска 1941 лежат в тумбочке... Абакусы еще не на потоке?

[BURAN988]

Здесь один полк или больше?

[BURAN988]

Ирония судьбы...
Это здание напротив моего дома в Ростове и в 2012г, когда мы с дочерью поселились,
я заметил доску с надписью "В этом доме размещалась спецшкола ВВС №10 с 1944 по 1955"
В 1955 после окончания 7 класса я пришел в военкомат, чтоб меня отправили в спецшколу ВВС в Саратове,
но получил страшный ответ "школы ликвидированы".
И вот такая "встреча" через века...

[Stierlitz]

Сообщение от BURAN988 получил страшный ответ

надеюсь, все в итоге хорохо было

[BURAN988]

Сообщение от Stierlitz надеюсь, все в итоге хорохо было

Уважаемый,
чтоб понимать, почему для меня ответ был "страшный",
нужно знать как мне и моей семье жилось в то время.
Отец-фронтовик умер в 1954 и на плечах ст. брата оказались пятеро от 9 до 16 лет. Я и брат 16 лет ходили в школу в одной обуви и одежде (посменно). Поэтому спецшкола ВВС была для меня идеальным решением, школа не только учила, но и обувала, одевала, кормила бесплатно, но,главное, давала путевку в жизнь, т.к. окончившие школу поступали в высшие училища летчиков или авиацинные институты.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от T-Yoke Буду как и раньше, теперь даже более свободно, поскольку я теперь пенсионер и не связан подписками о "неразглашении" и прочими "тайнами".

Как дела с лучшими в мире отечественными беспилотниками? Как там поживает аналоговнетный Охотник?

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator Как дела с лучшими в мире отечественными беспилотниками? Как там поживает аналоговнетный Охотник?

Погодите коллеги, дайте летним оттдыхом насладиться...
Столько лет не получалось летом нармально отдохнуть
Все будет, в свое время или даже раньше.

[Ribolov]

Добрый день.
Катался сегодня по А108 между Киевкой и Варшавкой. Увидел вот такой артефакт предыдущей цивилизации.
Фото масштаб плохо передает, когда стоишь рядом, есть ощущение, что он больше железнодорожного вагона (теперь хочется на Мрию глянуть).
Говорят, на восстановление или реставрацию везут.
.
Видео форум не дает вставить.

[Ribolov]

скрины из видео

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Ribolov есть ощущение, что он больше железнодорожного вагона

Ощущение верное, конструкция негабаритная, потому и возили верхом на Мрии.

Сообщение от Ribolov теперь хочется на Мрию глянуть

её уже 1.5 года как не существует.

[Ribolov]

Сообщение от Сергей Юрьевич её уже 1.5 года как не существует.

Я знаю, что не существует, останки тоже должны быть впечатляющи.
Буран тоже ведь не существует, останки вот повезло увидеть.

[Бим]

Сообщение от Ribolov останки тоже должны быть впечатляющи

Они удручающи. Так точнее.

[BURAN988]

Сообщение от Ribolov Увидел вот такой артефакт предыдущей цивилизации.

Один из планеров Бурана

[T-Yoke]

Sierra Nevada Corp заключила с Пентагоном контракт на разработку будущих самолётах “Судного Дня” США

Прошло менее месяца с тех пор, как компания получила от Пентагона контракт на $13 млрд. (самый большой в её истории), как уже начали появляться детали касательно создания замены нынешнего флота Оперативных Центров Воздушного базирования (SAOC), более известных как E-4B Nightwatch и “самолёты судного дня”. Для начала, в Sierra Nevada Corp. (SNC) подтвердили, что лайнеры Boeing 747-8i будут использоваться как основа — при анализе требований ВВС США специалисты пришли к выводу, что это будет лучшим выбором.

Поставщиком аппаратов для переоборудования стала авиалиния Korean Air Lines, которая продала SNC пять бортов за $675 млн. Первый из них прибудет в США в ближайшие недели. Пока не указывался размер парка новых SAOC, но всё указывает, что их будет от 8 до 10 бортов, хотя в SNC отметили, что готовы произвести столько аппаратов, сколько потребуется. Сообщается, что в отличие от прежних E-4B будет применяться открытая модульная архитектура, которая будет давать большую гибкость при последующей модернизации, а также фундаментально отличается от прежних подходов при создании таких аппаратов на основе коммерческих лайнеров. SNC объявила, что в этом проекте она будет сотрудничать с такими гигантами индустрии как Collins Aerospace, FSE Defense, GE Aerospace, Greenpoint Technologies, Lockheed Martin Skunk Works и Rolls-Royce.

[T-Yoke]

Вот уж действительно "чёрная пятница"

Сегодня 19 июля в пятницу, во всем мире сбоили программные продукты корпорации Microsoft, включая Windows и Microsoft Azure. Проблема оказалось массовой, из-за нее важные части инфраструктуры разных стран не могли нормально функционировать. Особенно пострадали американские авиакомпании. Известно, что United Airlines и Delta Airlines приостановили полеты из-за проблем со связью. Frontier тоже отменила порядка 130 рейсов и задержала около 220, что составляет почти 30% от общего числа ее рейсов. Авиаперевозчикам Allegiant и Sun Country пришлось задержать 45% и 23% рейсов соответственно.

P.S.

Авиакомпании и аэропорты в России на фоне сбоев по всему миру работают штатно, полёты выполняются по расписанию — Росавиация.

В ведомстве подчеркнули, что ещё несколько лет назад в отечественной авиации стали внедрять российское ПО, процесс перевода всех структур на отечественное ПО продолжается.

[Podpolie]

Сообщение от Ribolov Буран тоже ведь не существует, останки вот повезло увидеть.

А на ВДНХ что стоит? Его вроде у парка Горького отняли и туда притащили еще в 14 году. Ну если честно, он так себе, не особо впечатляет. Челнок челноком. Вот над моим домом (дачей) ИЛ-76 летают раз/два в день вот это вещь. Пермские моторы самые моторы, гул такой стоит, крапива залегает)))).
https://vdnh.ru/places/maket-kosmich...5syae837748605

[BURAN988]

Во дворе "Сириуса" в Сочи ещё один
Их было пять планеров, один погиб на Байконуре от разгильдяйства командиров космодрома

Подробно здесь:
https://moskvichmag.ru/lyudi/k-35-le...koj-programmy/

[Fogel]

Сообщение от Podpolie Вот над моим домом (дачей) ИЛ-76 летают раз/два в день вот это вещь. Пермские моторы самые моторы, гул такой стоит, крапива залегает)))).

У 76го всё же двухконтурность повыше, не так грохочет, а вот у нас над районом гоняли Су-24 на взлёте форсируя движок, вот там, это да... Правда прислушались, и маршруты переложили

[MCAD]

Сообщение от Podpolie Ну если честно, он так себе, не особо впечатляет. Челнок челноком. Вот над моим домом (дачей) ИЛ-76 летают раз/два в день вот это вещь

Ну, как бы сравнивать воздушный и космический грузовик - то такое :-)
По размерам он чуть больше МИГ-31 (хотя тот тоже монстр)


----- добавлено через ~2 мин. -----
Нашел фотку вместо скриншота

[Fogel]

Но признаки что делали второпях, налицо - сзади проёмы под три двигателя, а стоят только два... Да и вообще, если двигатель есть, он должен работать, а не ехать на орбиту мёртвым грузом.

[MCAD]

Сообщение от Fogel а не ехать на орбиту мёртвым грузом

Ключевое, кстати, отличие от Шатла. Тот "летать" не умел.

Сообщение от Fogel У 76го всё же двухконтурность повыше

76-е над нами постоянно садятся и взлетают.

Те которые с ПС-90 - нормально, а еще летают (и много) с Д-30. Вот те дают жару.

[BURAN988]

Сообщение от MCAD отличие от Шатла. Тот "летать" не умел.

А как он в космосе оказался?
и обратно? Шатл и был ракетой-носителем с огромным бачком с водородом

[MCAD]

Сообщение от BURAN988 и был ракетой-носителем с огромным бачком с водородом

Бачок - кислород / водород, плюс две твердотопливных ступени.

Сообщение от BURAN988 как он в космосе оказался?

Насколько я понимаю вопрос "риторический""? Взлететь с полосы не мог. Если я ничего не забыл.

[BURAN988]

Сообщение от MCAD Взлететь с полосы не мог.

Так и нет до сих пор аппарата, стартующего по-самолетному в космос,
о чем разговор?

[Fogel]

А куда они делись? Все аппараты стартующие с самолёта можно смело к ним относить - самолёт это первая ступень.

[zenon]

Сообщение от Fogel А куда они делись? Все аппараты стартующие с самолёта можно смело к ним относить - самолёт это первая ступень.

А они были? Видел только концепты, или для запуска чего малогабаритного

[Fogel]

э... Да и как-то не озвучивалось что человеки на борту обязаны быть...

[T-Yoke]

В июле стартовал новый онлайн-проект, получивший название eMAKS

Новый онлайн-проект, направленный на популяризацию отечественной авиации и подготовку к МАКС-2025 На официальном сайте Авиасалона МАКС можно будет познакомиться с достижениями авиаотрасли и предприятиями, создающими авиационную технику.

[T-Yoke]

Беспилотник "Легионер Е33к" успешно доставил тестовый груз

ГК "Тихие Крылья", (концерн "Калашников"), провела успешный испытательную доставку груза на беспилотном самолёте "Легионер Е33к". "В рамках проектно-образовательного интенсива "Архипелаг 2024" ГК "Тихие крылья" (концерн "Калашников") провела тестовый полет по доставке груза с использованием беспилотного самолета "Легионер Е33к". Аппарат успешно преодолел заданный маршрут, продемонстрировав устойчивость при сильном ветре, надежность и способность работать в сложных погодных условиях", - говорится в сообщении. Представленный в конце мая на салоне "Комплексная безопасность-2024", Легионер-Е33К представляет из себя БПЛА вертикального взлёта и посадки на электрическом двигателе для дистанционного зондирования местности и транспортировки грузов. Дальность полета БПЛА с грузом весом в 3 кг составляет 200 км, с грузом в 10 кг - 50 км; длительность полета - до 150 мин. Тактико-технические характеристики: Макс. взлетный вес: 29,9 кг Тип двигателя: электрический Размах крыла: 4 м Дальность при грузе 3 кг: 200 км Дальность при грузе 10 кг: 50 км Размер грузового отсека (ДхШхВ): 400х220х208 мм Длительность полета: до 150 минут Ветроустойчивость: до 15 м/с Температура эксплуатации: от -25 до 40 °С Время сборки и запуска составляет 15 минут.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Беспилотник "Легионер Е33к"

А зачем хвостовое оперение делают домиком, что это даёт?

[Fogel]

В первую очередь жесткость даёт
А вот почему бы взлётные двигатели не использовать как помощь ходовому... Ну, или завалить малость назад и пусть работают как у автожира - крыло подсократить. А так только сопротивление создают при полёте и висят мёртвым грузом. Я по началу думал они у него только для взлёта, а потом маршевый уже бензиновый - тогда имело бы смысл...

[BURAN988]

Сообщение от BURAN988 Их было пять планеров,

Вчера "Буран 2.01" приземлился на уральской земле
в Музейный комплекс в Верхней Пышме.
Переднее шасси монтажное, штатное поставят перед водружением на постамент

[Fogel]

мда. Душераздирающее зрелище. Интересно, теплозащиту всю обдерут и заменят на нечто "очень похожее" или только утраченое - не будут же востанавливать материалами аутентичными...

[T-Yoke]

Всех причастных спраздником!

День Военно-воздушных сил РОССИИ (День ВВС) Отмечается ежегодно 12 августа. Установлен указом Президента Российской Федерации В. В. Путина от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых силах Российской Федерации» До 2006 года праздник отмечался ежегодно в третье воскресенье августа в День Воздушного Флота России (в соответствии с указом Президента России Б. Н. Ельцина от 29 августа 1997 года № 949 «Об установлении Дня Военно-воздушных сил»). После создания 1 августа 2015 года Воздушно-космических сил России, в состав которых вошли Военно-воздушные силы России, ежегодно в этот же день, 12 августа, отмечается и «День Воздушно-космических сил России». В СССР День Воздушного флота отмечался ежегодно 18 августа либо в третье воскресенье августа.

[Stierlitz]

я вообще не причастен к празднику, но день чего отмечаем?
воздушных? космических?

[T-Yoke]

Сообщение от Stierlitz день чего отмечаем? воздушных? космических?

Раз есть вопросы, отвечаю.

Космические войска — род войск в составе Воздушно-космических сил России (ВКС России). Космические войска предназначены для обеспечения безопасности России в космической сфере. Военно-воздушные силы (ВВС) — род сил в составе Воздушно-космических сил России (до 1 августа 2015 года являлись отдельным видом вооружённых сил). Авиации ВВС подразделяется на дальнюю (ДА), военно-транспортную (ВТА), оперативно-тактическую и армейскую авиацию (АА), которые, в свою очередь, могут иметь в своём составе бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию. В 2015 году Военно-воздушные силы были объединены с войсками воздушно-космической обороны (Космические войска) и составили новый вид вооружённых сил — Воздушно-космические силы

Лазерно-оптический и радиотехнический комплекс для контроля космического пространства. Алтайский край

Российский боевой лазерный комплекс "Пересвет"

По словам вице-премьером правительства России Юрия Борисова, комплекс "Пересвет" способен «ослеплять все спутниковые системы разведки вероятного противника на орбитах до 1500 километров, выводя их из строя во время пролета за счет использования лазерного излучения».

Лазерный комплекс «Задира» (изображение неофициальное)

Россия в ходе военной спецоперации на Украине провела испытания — лазерного комплекса «Задира». Новейшие боевые лазеры способны сбивать беспилотники на расстоянии 5 километров.

[BURAN988]

Это можно смотреть бесконечно...
https://t.me/fighter_bomber/17843

[T-Yoke]

90 лет Иркутскому авиазаводу

Иркутский авиационный завод (ИАЗ), отмечающий 90-летний юбилей, считается одним из лидеров отечественного авиастроения. С момента запуска основных цехов 24 августа 1934 года здесь собирались истребители и бомбардировщики, учебные самолеты, даже реактивный самолет-амфибия Бе-200, который используется МЧС в тушении крупных пожаров. Предприятие является филиалом компании "Яковлев" (входит в ОАК Ростеха), имеет богатый опыт работы с большинством отечественных конструкторских бюро, на нем собирались самолеты более 30 типов и модификаций. Сегодня, ​помимо производства Су-30 и учебно-боевого Як-130, завод готовится к началу серийного выпуска среднемагистрального пассажирского лайнера нового поколения МС-21.

[T-Yoke]

Последняя неделя лета в Москве решила порадовать теплой сухой погодой.
Рекомендую всем прогуляться, до 9 сентября успеете увидеть
в Экспо-центре сейчас выставка идёт "Москва промышленная. Город будущего 2030"

Часы работы Пн - Выходной Вт - 12:00-21:00 Ср - 12:00-21:00 Чт - 12:00-21:00 Пт - 12:00-21:00 Сб - 10:00-21:00 Вс - 10:00-21:00

[BURAN988]

Кто быстрее....
Offtop: Не фотошоп

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Кто быстрее.... Offtop: Не фотошоп

Вполне себе реальное фото. Учитывая что вертолет может зависать, то есть "лететь с нулевой скоростью".
Для уток официально зафиксированный рекорд ок 170 км в час. Да и то, селезнь летел перед небольшим самолетом.
Предположительно, самолет его напугал, поэтому пришлось удирать со столь большой скоростью.
Так что охотники на уток стреляющие на пролете, да еще вечернее время или в утреннем тумане, действительно профи.

[BURAN988]

Ветка танковая на форуме ещё не появилась, поэтому на авиа запощу...
Рассказ авиатехника, который служил в 14 ОА ПВО на аэр. Белая:
Случай, когда танкисты пытались проутюжить Ту-128 (перехватчик ПВО, 70-80-е годы), я хорошо помню.
Всё началось с того, что наш командир пожаловался танкистам на проблемы с утилизацией наших самолетов,
у которых вышел ресурс. Кoмандир танкистов пообещал, что пришлёт танк, который упакует наш самолет в брикеты.
Ту-128 вытащили на экзекуцию, а мы расселись на капонирах как в театре.
Танк на аэродром приехал новенький и свeркающий, рычал, лязгал гусеницами и выглядел довольно мощно и грозно.
Сначала танк решил отшибить самолёту одну из основных стоек шасси и ему это даже удалось,
но при этом самолёт "вошёл в клинч" с танком, зацепившись за него лючками,
и они вдвоём начали весело гонять по аэродрому.
Когда с помощью такой-то матери и крана их разъединили, оказалось,
что у танка повреждены антенна радиостанции и приборы какого-то видения, то есть он почти ослеп и оглох.
Танк на это очень рассердился и во втором раунде врезал всей свой бронёй самолету в район движков,
и вновь у него поотлетали ещё какие-то важные танковые детали.
После этого он снова попытался что-то сделать с самолётом,
от чего у него порвалась гусеница и поломалось ещё что-то нужное танкистам.
На этом битва танка и самолёта закончилась.
Все, что осталось от танка, загрузили на платформу и отправили домой,
а танкистам начали снимать стресс с помощью авиационного спирта,
и они в цветах и красках рассказывали, как им по тактике положено выскакивать на вражеские аэродромы
и гнать напролом через все самолеты.
А оно вон оно как...
С Днём танкиста всех причастных! Наливай...

[Fogel]

С дуру можно и сломать что-то, хоть там и одна гидравлика. Башню стволом назад и попер напролом через все самолёты - после такого они уже не взлетят, а скорее всего заполыхают всей кучей. Нормальный размен, даже если танк после никуда не уедет.

[Podpolie]

Сообщение от BURAN988 Ту-128

Масса этого перехватчика в пустом виде ~24.5тн.
Масса основного танка пусть будет Т-72Б3 ~ 41тс.
Поэтому надо постараться что бы этот самолет растоптать. Танки конечно круто, но уже не те времена, да и самолеты не из фанеры. Профиль танка низкий. Не переедешь по клиренсу.
Я служил в инж-сап. б-не танковой дивизии, фигня все эти танки))). При мне 2-а утопло на переправах. Вот нам водолазам и возиться с ними, вытаскивать - счастье до посинения, холодно в речке))).
Но все равно с днем танкиста - мазута)))).

[Fogel]

Ну, приличные березы я с ходу танком валил, особо даже не замечал что снёс "лишнее". А касательно самолёта... долбанул бы для начала под основные шасси, чтоб он на брюхо лёг - не залезать под крыло, чтоб не придавило, а потом на то крыло бы и заполз - масса она, конечно, большая, да тот самолёт всё же не подводная лодка - рассчитан на одну атмосферу и ту изнутри... Думаю сложился бы.

[T-Yoke]

Нет коллеги, с вами каши не сваришь... Всё наровите грубой силой одолеть супостата, "а тут надоть технически"

Наш лозунг должен быть один — учиться военному делу настоящим образом.... В.И. Ленин. Политический отчёт ЦК VII съезду РКП(б), 7 марта 1918 г.

По сему к началу нового учебного года ГК «Геоскан» и АО «Издательство «Просвещение» выпустили
учебное пособие «Беспилотные летательные аппараты»,
предназначенное для глубокого изучения данной темы в предмете «Труд (технология)» в 8-9 классах

С 1 сентября школьников начнут обучать основам применения беспилотников на уроках начальной военной подготовки, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на зампреда совета по развитию цифровой экономики при Совете федерации, сенатора Артема Шейкина.

Издание содержит: ✅ Актуальную информацию о сфере БАС. ✅ Материалы, понятные для читателей с разным уровнем подготовки. ✅ Задания, которые помогут учащимся применить полученные знания на практике. Пособие рассчитано на 34 часа и может использоваться как в рамках общеобразовательной деятельности на уроках труда (технологии), так и в учреждениях дополнительного образования: кванториумах, точках роста, кружках по авиации и робототехнике. С его помощью можно изучить: ➡️сферы применения беспилотников; ➡️конструирование и электронику; ➡️пилотирование и FPV; ➡️визуальное и текстовое программирование; ➡️тренды и профессии в мире дронов. Также оно поможет при создании технологических проектов и развитии научной деятельности, подготовке к конкурсам и соревнованиям.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke учебное пособие «Беспилотные летательные аппараты», предназначенное для глубокого изучения данной темы

Прошло всего лишь 40 лет с появления БПЛА на поле брани...

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Наш лозунг должен быть один — учиться военному делу настоящим образом.... В.И. Ленин. Политический отчёт ЦК VII съезду РКП(б), 7 марта 1918 г.

Ага. Я у себя в казарме повесил плакат "Учиться настоящему делу военным образом" - казалось смешным. И тут припёрся генерал проверять как живут офицеры (хотя у меня до сих пор вопрос "какое его собачье дело") и он тот плакат увидел, поначалу похвалил, а потом до него дошло...

[Бим]

Сообщение от BURAN988 Кoмандир танкистов пообещал, что пришлёт танк

Это в "Сивую кобылу" скорее

[Fogel]

Кстати, доводилось пилить ножовкой лист про который было заявлено что это обшивка от самолёта - полотно постоянно застревало. Стал разбираться и оказалось что штука многослойная и по виду дюраль перемежалась какой-то стальной фольгой. Посему в то, что танк способен намотать на звёздочку такое счастье и встать колом, я в принципе верю - он колючую проволоку так может намотать...

[Pavel_V]

Да вроде экскаватром самолет разбирается не слишком плохо.
Интересно бы на списанный самолет трамбовочную плиту покидать. Думаю в лепшку бы за день страмбовал не особо напрягаясь.
Типа такой установки: https://avatars.mds.yandex.net/i?id=...es-thumbs&n=13

[T-Yoke]

Из истории воздушного пассажирского сообщения РОССИИ
Реклама из справочника "Вся москва" за 1923 год.

Первая в России международная воздушная линия Москва - Кенигсберг

Первая в России международная воздушная линия - Москва - Кенигсберг(Германия), была открыта 1 мая 1922 года. Открытие состоялось путем проведения первого рейса по перевозке воздушной почты по направлению из Кенигсберга в Москву. Иван Филиппович Воедилло был пилотом самолёта Фоккер FIII, в первом рейсе. При этом в РСФСР это была первая авиалиния международного статуса. Авиалиния первоначально использовалась только в качестве авиапочтовой. Корреспонденция из Берлина в Кенигсберг доставлялась по железной дороге. Уже 10 мая 1922 года состоялся первый полет с пассажирами. Первыми частными пассажирами стали знаменитости - американская танцовщица Айседора Дункан и советский поэт Сергей Есенин, которые с помощью самолетов «Дерулуфта» отправились в свое свадебное путешествие. Советский поэт Владимир Маяковский воспользовался услугами общества 3 июля 1923 года, в дальнейшем посвятив этой поездке стихи «Москва- Кенигсберг». Владимир Маяковский Москва — Кенигсберг Проезжие — прохожих реже. Еще храпит Москва деляг. Тверскую жрет,         Тверскую режет сорокасильный «Каделяк». Обмахнуло      радиатор           горизонта веером. — Eins!    zwei!      drei! —         Мотора гром. В небо дверью — аэродром. Брик.    Механик.         Ньюбо́льд.              Пилот. Вещи.    Всем по пять кило. Влезли пятеро. Земля попятилась. Разбежались дорожки —             ящеры. Ходынка      накрылась скатертцей. Красноармейцы,         Ходынкой стоящие, стоя ж —     назад катятся. Небо —    не ты ль?..         Звезды —            не вы ль это?! Мимо звезды́       (нельзя без виз)! Навылет небу,        всему навылет, пали́ —    земной        отлетающий низ! Развернулось солнечное это. И пошли     часы        необычайниться. Города́,    светящиеся         в облачных просветах. Птица    догоняет,        не догнала —              тянется… Ямы воздуха.       С размаха ухаем. Рядом молния.        Сощурился Ньюбо́льд Гром мотора.       В ухе         и над ухом. Но не раздраженье.          Не боль. Сердце,     чаще! Мотору вторь. Слились сладчайше я  и мотор: «Крылья Икар в скалы низверг, чтоб воздух-река тек в Кенигсберг. От чертежных дел седел Леонардо, чтоб я    летел, куда мне надо. Калечился Уточкин, чтоб близко-близко, от солнца на чуточку, парить над Двинском. Рекорд в рекорд вбивал Горро́, чтобы я     вот — этой тучей-горой. Коптел    над «Гномом» Юнкерс и Дукс, чтоб спорил       с громом моторов стук». Что же —     для того        конец крылам Ика́риным, человечество       затем         трудом заводов никло, — чтобы этакий       Владимир Маяковский,                 барином, Кенигсбергами       распархивался             на каникулы?! Чтобы этакой       бесхвостой            и бескрылой курице меж подушками         усесться куце?! Чтоб кидать,       и не выглядывая из гондолы, кожуру    колбасную —          на города и долы?!. Нет!   Вылазьте из гондолы, плечи! 100 зрачков      глазейте в каждый глаз! Завтрашнее,      послезавтрашнее человечество, мой   неодолимый         стальнорукий класс, — я  благодарю тебя          за то,            что ты               в полетах и меня,    слабейшего,         вковал своим звеном. Возлагаю     на тебя —         земля труда и пота — горизонта      огненный венок. Мы взлетели,       но еще — не слишком. Если надо     к Марсам         дуги выгнуть — сделай милость,         дай           отдать             мою жизнишку. Хочешь,     вниз       с трех тысяч метров                прыгну?! Перелет из Москвы в Кенигсберг занимал всего восемь часов, что существенно экономило время по сравнению с путешествием на поезде, продолжавшемся в то время целых два дня. Четыре года спустя, в 1926 году регулярную авиалинию продлили до Берлина. Увеличение расстояния воздушной трассы было оформлено новым советско-германским договором, по которому «Дерулюфт» обязался ежегодно в период с 1 мая по 31 октября поддерживать регулярное пассажирское сообщение по линии Москва - Берлин, причем шесть раз в неделю и в обоих направлениях. Несмотря на довольно краткую историю - всего 15 лет, авиакомпания «Дерулюфт» сыграла значительную роль в создании первых пассажирских маршрутов в нашей стране. Именно на линиях «Дерулюфта» будущий «Аэрофлот» учился организовывать регулярные воздушные перевозки пассажиров и грузов. Не случайно в 2014 году один из новейших лайнеров «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 получил личное имя - «Иван Филиппович Воедило». Как официально указано авиакомпанией, самолет «назван в честь первооткрывателя регулярных полетов по международной почтово-пассажирской линии Москва - Кенигсберг», совершившего свой первый рейс 1 мая 1922 года.

Иван Филиппович Воедило (1895 — 1975) закончил Качинскую лётную школу и попал на фронт Первой мировой войны. Был участником Гражданской войны в России.
Служил красвоенлётом 13-го Казанского авиаотряда 4-й армии. Был пилотом самолёта Fokker F.III русско-германского общества воздушных сообщений «Дерулюфт»,
на котором 1 мая 1922 года состоялся первый зарубежный рейс гражданской авиации Советской России по маршруту Москва-Кёнигсберг с посадкой в Смоленске, Полоцке и Ковно (ныне Каунас).

[Fogel]

Сообщение от Pavel_V Интересно бы на списанный самолет трамбовочную плиту покидать.

Ну нафиг, какой баллон ещё рванёт, мало не покажется никому... У нас уже вроед перебраный металлом грузят и то бронестворки на кабину крана опускают...

[Nike]

Стоимость регионального самолета «Байкал» (который должен заменить устаревшие Ан-2) снизилась в два раза после «магического» поручения Владимира Путина, заявил полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«Несколько дней был 455 млн рублей, а стал что-то там около 260 млн рублей. Ну, здорово», отметил он.

После поручения главы государства, производители также улучшили заявленные технические характеристики самолета.

«Нам предъявляли 1050 метров. Я вообще не знал, что с этим делать, скажу честно. Потому что у нас полос по 1050 метров на Дальнем Востоке – 33. И все. А все остальные не подходят. Для всех остальных никакой «Байкал» сесть не сможет. Вчера мне сказали: да нет, 350 метров. Как? Поэтому низкий поклон Владимиру Владимировичу Путину. Его изъявление творит чудеса», заявил Трутнев.

(с) Из этих ваших телеграммов.

[BURAN988]

Вот что крестокрик животворящий делает

[T-Yoke]

Сообщение от Nike ...регионального самолета «Байкал»

Насколько я помню...

Опытные образцы и серийные самолеты «Байкал» первых партий планировали оснащаться турбовинтовым двигателем General Electric H80-200 мощностью 800 л.с. (производства США), (это обновленный Walter M601 чешского производства) с четырехлопастным винтом марки Hartzell Propeller. (США. Пикуа, штат Огайо.) СПРАВКА Компания General Electric приобрела часть мощностей чешской компании Walter Engines в 2008 году. Walter Engines производила турбовинтовые двигатели M601, являющиеся прямым конкурентом двигателю PT6 компании Pratt&Whitney. Свыше 1500 двигателей M601 установлены к настоящему времени на самолетах 30 типов, включая L-410. 85% двигателей M601 эксплуатируются за пределами США или Европы.

США снова начали поставки?

На Аэросиле велись работы по модификации винта АВ-410 созданного для чешского самолета L-410. Разработан новый винт АВ-44 и ВСУ ТА14-44 для самолета ТВРС-44 «Ладога».
А вот про отечественный газотурбинный двигатель ВК-800 на замену американскому, я не в курсе. Может кто обладает свежей информацией.

[asys]

Сообщение от T-Yoke США снова начали поставки?

самолета "байкал" нет в природе. Куда поставлять-то? Это всего лишь недоделанный проект

[T-Yoke]

Сообщение от asys самолета "байкал" нет в природе.

Да, согласен, проблемы есть... Но как говорится, "... Мы не привыкли отступать"!
Работы по малой авиации идут всё-таки.
Информация на май 2024 года

«ОДК-Климов» продолжает выполнение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300, а также для сертификации версии двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта ТВРС-44 «Ладога».

[BURAN988]

Сообщение от asys самолета "байкал" нет в природе

Природа и не пыталась создавать самолет, ограничилась птичками.
А самолет... пока так:
ЛМС-901 «Байкал» — российский лёгкий многоцелевой турбовинтовой однодвигательный самолёт,
предназначен для замены устаревшего Ан-2.
Первый полет: 30 января 2022 г.
Годы производства: с 2024 года (планируется)
Начало эксплуатации: 2025 год (планируется)
Производитель: Уральский завод гражданской авиации (планируется)
Картинку уже давали в пред постах
Тип: многоцелевой самолёт

[T-Yoke]

Сообщение от asys самолета "байкал" нет в природе.

Правды ради, первый полет "Байкала" состоялся ещё в 2022 году.

30 января 2022 года опытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», разработанный дочерней компанией Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) ООО «Байкал-Инжиниринг», совершил свой первый полет. 30 января министерство промышленности и торговли сообщило о начале летных испытаний первого прототипа. ЛМС-901 под управлением летчика-испытателя 1 класса Валентина Лаврентьева совершил взлет с аэродрома Екатеринбург (Арамиль). Полет продолжался ок. 25 мин., и за это время экипаж проверил устойчивость и управляемость самолета. По словам испытателя, полетное задание было выполнено, а бортовые системы работали в штатном режиме. Первый опытный самолет ЛМС-901 был построен на производственных мощностях Московского авиационного института. Сборка завершилась к середине 2021 года, и затем машину показали на авиасалоне МАКС-2021. Позже его перевезли в Екатеринбург для подготовки к лётным испытаниям. Планировали в дополнение к первому опытному образцу построить еще два. Один для лётных испытаний, а второй для статических. В качестве маршевого двигателя использовался турбовинтовой американский двигатель General Electric H80-200, созданный на базе чешского Walter M601

[asys]

пока это все же "опытный образец" и "прототип". Не стоит бежать впереди паровоза

[T-Yoke]

Ну вот и случилось долгожданное мной событие...
О котором спешу уведомить многоуважаемый форум.
Решением суда я восстановлен на работе!
Offtop: Прошу прощения у администрации форума за использование его в личных целях.
Но с понедельника я вновь выхожу на работу и надеюсь продолжить радовать форумчан новыми постами про мою любимую авиацию

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Решение суда я восстановлен на работе

Offtop: Да здравствует наш самый справедливый суд в мире (С)
Успехов!

[T-Yoke]

А пока небольшой исторический рассказ о выдающемся авиаторе начала прошлого века
Пионере планеризма в Германии имя которого гремело в 1920-е г.г.
в мире воздухоплавательного спорта — Фердинанде Шульце (Ferdinand Schulz)

Фердинанд Шульц был пионером немецкого планерного спорта, талантливый самоучка-конструктор аппаратов легче воздуха, пилот и наставник будущих воздушных асов. Он установил несколько мировых рекордов в этом новом виде спорта, а некоторых своих лучших достижений, в частности, по длительности нахождения в полёте (12 часов и 6 минут) и по наибольшему набору высоты (435 метров) добился в октябре 1925 года в Коктебеле, на 3-м чемпионате СССР (!) по планеризму. В качестве приза немецкому рекордсмену вручили бюст Ленина… Тогда в Крым приехали для участия вне конкурса семеро немецких спортсменов, привезли свои планёры. Любопытно, что за несколько месяцев до этого всесоюзного первенства группа советских планеристов побывала на соревнованиях в Германии. Конечно же, наши пригласили немецких коллег приехать в СССР. А за год до поездки в Союз, в 1924-м, Шульц на своём планёре FS-3 (Ferdinand Schulz-3), прозванном «Летающей метлой» (в конструкции планёра использовались еловые доски и солдатские одеяла, а управление осуществлялось с помощью двух деревянных ручек для мётел и ручек от ракеток для настольного тенниса) в полёте над Куршской косой установил мировой рекорд, оставаясь в воздухе 8 часов 42 минуты! Он родился в 1892 году в деревеньке Писсау (сейчас Пишево) около Алленштайна (ныне Ольштын) и был старшим из двенадцати детей в семье сельского учителя. С детства любил мастерить что-то своими руками. А в большой семье дети взрослеют раньше: с 12-ти лет жил у родственников в Браунсберге (нынешнем Бранево), где окончил гимназию. Решил пойти по отцовской стезе — стать учителем. Отучившись на подготовительных курсах в Рёсселе (сейчас Решель), поступил в учительскую семинарию в Торне (Торунь). В апреле 1914 года двадцатидвухлетнего парня призвали в армию и Фердинанд попал в один из пехотных полков, расквартированных в Данциге. Война. В первый же день, 1 августа 1914-го года, был ранен под Танненбергом и это оказалось первое из трёх его ранений. Каждый раз возвращался в строй, награждён Железным крестом 2-го класса, с персональной формулировкой «за храбрость перед лицом врага». А в начале 1917 года Шульц пишет рапорт о переводе в авиацию. После окончания курсов воздушных наблюдателей был направлен на Западный фронт, где 2 января 1918 года выполнил свой первый самостоятельный полёт. Этот час стал его боевым крещением как военного лётчика: противники заметили самолёт и начали с земли обстреливать воздушную цель, ранив второго пилота и повредив машину. Шульцу удалось совершить вынужденную посадку на своей территории, а вытащенную затем из двигателя вражескую пулю Фердинанд носил с собой как талисман… До конца войны он совершил 97 боевых вылетов, стал командиром эскадрильи в звании лейтенанта, получив ещё один Железный крест, уже 1-го класса. Демобилизовавшись, Фердинанд Шульц возвращается к работе учителя. Но небо уже не отпускает…

Аэроплан немецкого авиаконструктора Фердинанда Шульца. 1910 год. /Фото Альберта Харлинга/

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Тогда в Крым приехали для участия вне конкурса семеро немецких спортсменов, привезли свои планёры.

В 20-е годы прошлого века немцев никуда не пускали, кроме СССР, вот они у нас и демонстрировали, и учились летать(Липецк)

[T-Yoke]

... и возвращаясь к нашим текущим новостям.
Работают братья стратеги!

Два ракетоносца Ту-95МС выполнили полет над Баренцевым и Норвежским морями

Два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили полет в Арктике, над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Восточно-Сибирского и Лаптевых морей. Продолжительность полета составила более 11 часов"

[Podpolie]

Их папа или дедушка Пе-8 или ТБ-7 при рождении. Их было мало по экономическим причинам и сложности в производстве, но они поработали в Авиации дальнего действия (АДД). Побомбили. Последний работал в полярной авиации.
Об этом надо помнить и уважать. Он первый. На нем все и отрабатывалось по тяжелой авиации.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Ну вот и случилось долгожданное мной событие... О котором спешу уведомить многоуважаемый форум. Решением суда я восстановлен на работе! Offtop: Прошу прощения у администрации форума за использование его в личных целях. Но с понедельника я вновь выхожу на работу и надеюсь продолжить радовать форумчан новыми постами про мою любимую авиацию

Поздравляю!!!

[T-Yoke]

Всех с праздником!

А ещё День Космических войск и День гражданской обороны МЧС России.

День космических войск России — праздник, ежегодно отмечаемый в Космических войсках России 4 октября. Профессиональный праздник учреждён указом Президента Российской Федерации — России № 549 от 31 мая 2006 года: «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых Силах Российской Федерации»

День гражданской обороны отмечается в России ежегодно 4 октября. Гражданская оборона является составной частью оборонного строительства и обеспечения безопасности страны и выполняет одну из важнейших функций государства. 4 октября 1932 года постановлением правительства была создана общесоюзная система местной противовоздушной обороны СССР (МПВО) и утверждено положение о ней. Именно с этого времени и началось создание системы Гражданской обороны страны. В 1961 году МПВО была преобразована в гражданскую оборону (ГО) СССР. В это время были разработаны теоретические основы защиты населения, а на территории всей страны осуществлен комплекс организационных, инженерно-технических, санитарно-гигиенических, противоэпидемических и других специальных мероприятий

... ну и "О погоде"!

УЗГА опроверг сообщения о снижении стоимости самолёта "Байкал" Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) опроверг информацию о снижении стоимости нового лёгкого самолёта с 455 до 260 млн рублей. Представитель предприятия заявил, что окончательная цена будет определена только после завершения опытно-конструкторских работ и фиксации всех характеристик машины. Это опровержение последовало за словами вице-премьера Юрия Трутнева о двукратном удешевлении "Байкала" после Восточного экономического форума, которое он связал с вниманием президента России Владимира Путина к проекту. Ранее сообщалось о росте цены нового летательного аппарата, что вызвало критику из-за потенциальной нерентабельности проекта. Президент дважды требовал объяснений по поводу задержек в производстве воздушного судна. По словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, сертификация "Байкала" начнётся не ранее 2026 года из-за необходимости в новом двигателе и винте, вызванной санкциями. УЗГА подчёркивает, что сейчас основное внимание сосредоточено на завершении ОКР и доведении базовой комплектации машины. Стоимость различных модификаций будет определена позже.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke сертификация "Байкала" начнётся не ранее 2026 года

Ну вот, а я уже билеты купил на 25 год...

[BURAN988]

Вопреки законам аэродинамики...
Сплошные кобры, колокола и что там ещё?
https://t.me/fighter_bomber/18503

[T-Yoke]

Существует интересное военно-историчеcкое издание: Журнал «Цейхгауз» основанный в 1990 году.
Первый номер вышел в свет 29 сентября 1991 г. С 2008 года издается под названием «Старый Цейхгауз».
Журнал рассказывает о военной истории, униформе, сражениях прошлого, обо всем, что касается всей военно-исторической науки.
Так вот, в том же издательстве, выпускаются серии по различным видам вооружения. Поскольку моя тема касается авиации,
то буду обращаться к различным изданиям журнала «Цейхгауз» относящимся к авиации.
Сегодня рассказ о Ли-2.

В приложении книга в формате PDF. Архив разбит на три части, надо положить все три файла в одну папку, в конце каждого файла убрать {.zip}
[Маслов М. Ли-2..zip.001.zip] --> [Маслов М. Ли-2..zip.001 .zip] и распаковать любым архиватором.

[BURAN988]

Аэропорт в Елизово (Камчатка) строят.
Будет иметь вид кратера вулкана, красиво
https://sdelanounas.ru/blogs/163728/...dium=novapress

[T-Yoke]

Продолжаю знакомить уважаемый форум с различным изданиям журнала «Цейхгауз» относящимся к авиации.
Сегодня рассказ об Ил-76.
Виктор Марковский: «Ил-76 на службе в ВВС»

[Podpolie]

Сообщение от T-Yoke Сегодня рассказ о Ли-2.

Спасибо за книгу. Не было бы ЛИ-2, было бы очень тяжело в войну. Я видел его живым рабочим в Шереметьево в 1974г. Почему то запомнил силуэт и вообще. Не стандартный по отношению к ТУ-шкам в т.ч. по окрасу. Наверное по окрасу, размерам и посадке на шасси запомнил (заднее колесо). Стоял отдельно. Мне отец показал, когда летели семьей в Сев.Корею в поселение на стр-во завода.

[T-Yoke]

Ну, тогда продолжаю знакомить уважаемый форум с изданиям журнала «Цейхгауз».
Сегодня рассказ об истребителе-бомбардировщике Су-17.
первом советском самолёте с изменяемой стреловидностью крыла.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Два ракетоносца Ту-95МС выполнили полет над Баренцевым и Норвежским морями

Из рассказов Заки Ибрагимова "За горизонтом"

"Однажды тесть задал мне «нескромный» вопрос.
- Вообще-то, сколько ты получаешь?
Вместо ответа я показал ему кандидатскую карточку КПСС.
- Триста двадцать. А что?
Он внимательно посмотрел на меня, что то думая.
- У меня механизатор в сельхозтехнике получает пятьсот.
Правда он в сезон в темноте уходит на работу, в темноте и приходит.
- Тогда понятно. Я ведь темноты иногда совсем не вижу.
- Как это?
- Взлетаем днем, идем на север, а там полярный день, потом возвращаемся, а у нас уже утро. Вот так некоторые ночи и пропадают."

Этот разговор штурмана Ту-95 с тестем проходил в начале 70-х
Я в 70-х в проектной конторе работал сдельно и получал 300-350 (на окладе 120-140)
Сравните ежедневный риск и спокойное черчение на кульмане, а цена одна.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 разговор штурмана Ту-95

ну чтож о тяжелых бомбардировщиках, так о тяжелых...
Сегодня рассказ о тяжёлом бомбардировщике Пе-8.

С файлами в приложении поступаем аналогично посту № 2396

В приложении книга в формате PDF. Архив разбит на три части, надо положить все три файла в одну папку, в конце каждого файла убрать {.zip} [Пе-8.zip.001.zip] --> [Пе-8.zip.001 .zip] и распаковать любым архиватором.

[BURAN988]

И ещё из рассказов Заки Ибрагимова "За горизонтом"
"У меня дома была уже хорошая библиотека специальной литературы.
Жена решила тоже помочь мне.
- Я тебе купила подарок, вручу сейчас, не буду ждать праздника.
- Давай дари, рубашку наверно.
- Обижаешь, книгу конечно. Целуй. Да не книгу, а меня.
В руках у меня была мечта всех навигаторов «Справочник Штурмана».
- Ничего себе, спасибо. Как тебе это удалось?
- Представляешь, совершенно свободно в нашем магазине. Стоит себе на полке и ни один балбес не купил.
Повезло тебе только. Потому что только у тебя такая жена. Счастливчик.

Наскоро просмотрев книгу, я некоторое время молчал.
Как сказать жене, что этот справочник для моряков,
поэтому никто в гарнизоне ее не взял."

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Сегодня рассказ о тяжёлом бомбардировщике Пе-8.

T-Yoke, за Пе-8 отдельное спасибо!!!
У меня есть планы сделать модели трёх тяжёлых бомбардировщиков - Лакнкастер, Б-17 и Пе-8. По первым двум информации в интернете достаточно, а про Пе-8 не очень много. Эта книга мне будет очень полезна.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV T-Yoke, за Пе-8 отдельное спасибо!!!

На здоровье.
А пока... Продолжаем разговор. Надо отдать должное и нашим врагам.
Сегодня книга о камуфляжной раскраске авиации Люфтваффе в период Второй Мировой войны.
Кузнецов С. Камуфляж самолетов люфтваффе 1939-45.pdf

С файлами в приложении поступаем аналогично посту № 2396

[BURAN988]

Василий ПЕРОВ - Авиаохотники на привале

[T-Yoke]

Казанский вертолётный завод начнёт выпускать вертолёт Ми-34

Решение выпускать Ми-34 на КВЗ было принято в июне 2024 года на заседании совета директоров «Вертолетов России». Легкий однодвигательный вертолет Ми-34 разработан в конце 80-х годов прошлого века на смену учебно-спортивным Ми-1 и Ми-2. Опытный вариант вертолёта Ми-34М1 с опытным турбовальным двигателем ВК-650В взлетел 15 октября 2024 г

В 1993 году производство Ми-34 началось на Арсеньевском авиационном заводе.


P.S.
Ну вот я и дождался.
Во время запуска производства вертолёта Ми-34 в Арсеньеве, в 1993 году мы успели сделать только 6 серийных машин... и производство остановилось, пришлось увольняться.
Может в Казани этот вертолёт ожидает более счастливая судьба. Всё-таки это уже третья попытка начать серийно производить Ми-34.

Единственным эксплуатантом вертолёта Ми-34 в России была, ныне не существующая, авиакомпании "Башкирские авиалинии" - БАЛ.

[Fogel]

А ведь зарекались однодвигательные делать... После того как Фёдоров на Еврокоптере грохнулся, много шума было про однодвигательные...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel А ведь зарекались однодвигательные делать...

Есть предположение что этот вертолёт может быть в варианте беспилотника.
Так что будем посмотреть.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke этот вертолёт может быть в варианте беспилотника.

А пассажиры в нём же будут, или они не считаются?

[T-Yoke]

Продолжаем разговор. Раз вспомнили о вертолётах предлагаю развить эту тему.
Сегодня сразу две книги о самом скоростном серийном вертолёте в мире
Мороз С. Приходченко И. Боевой вертолёт Ми-24 и «Боевой вертолет Ми-24» - Секач Н.


Я (первый справа) с группой заводских конструкторов в Арсеньеве, у последнего Ми-24 перед снятием их с производства.

Сообщение от BURAN988 А пассажиры в нём же будут, или они не считаются?

У беспилотников хватает работы и без пассажирских перевозок. Так что думаю пасcажирам беспокоиться не о чем.

[T-Yoke]

Продолжаем разговор. Сегодня книга о тяжелых дальних бомбардировщиках M-4 и 3М.


С файлами в приложении поступаем аналогично посту №2396

[Pavel_V]

А кто-нибудь про Селеру 500Л что-то слышал? 2 года вестей нет уже...
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Celera_500L

[Fogel]

хайп подняли, деньги собрали, теперь осваивают или усваивают... Но, вроде, пока не сидят.

[BURAN988]

Вот такая гравицапа появилась на поле брани
Взлет и посадка - вертикаль
полет - горизонталь

[Fogel]

Что-то внешний её вид не внушает надежд на тяговооружённость выше единицы. Вот на резинке какой может её вверх выплёвывают, а назад на парашюте? Опять же вентилятором в землю садиться, он индукционными токами в лопатки засосёт такого...

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Вот такая гравицапа появилась на поле брани Взлет и посадка - вертикаль полет - горизонталь

А чо бы к простому 4х моторному квадрокоптеру не приделать крыло в виде трубы? Т.е. сел на трубу и взлетел вертикально, потом перешел на горизонтальный полет, потом сбросил эту трубу нафик и уже на месте свои черные дела делал бы. ИМХО дешево, сердито, технологично... На сколько эффективно - хз.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Опять же вентилятором в землю садиться, он индукционными токами в лопатки засосёт такого..

Здесь подробно
https://topwar.ru/253303-amerikanski...a-ukraine.html

[Fogel]

Сообщение от Pavel_V Т.е. сел на трубу и взлетел вертикально, потом перешел на горизонтальный полет, потом сбросил эту трубу нафик

Было такое решение как корабли с мели снимать: мол надо в корабле установить ёмкости и заранее набрать в них забортной воды, а когда с мели надо будет сойти, то эту воду нафиг за борт... Ну и вердикт был "так может ну их нафиг эти бочки - и сложно и место занимают и на мель не сядешь где с ними застрянешь".
Видится мне более интересным вариант с крылатым носителем и квадрокоптером "на верёвочке" (а можно и буксируемым планером, тогда носитель проходит сверху, а этот "граната с крыльями" четко в цель) - хоть оптика, хоть даже реальная передача питания по проводу (что резко удешевляет квадрокоптер). Обнаруживаем цель, заходим на вираж и осуществляем полёт по кругу, носимый квадрокоптер в этот момент несётся к цели и никакие помехи ему не страшны - носитель сидит вне зоны РЭБ

----- добавлено через ~9 мин. -----

Сообщение от BURAN988 Здесь подробно https://topwar.ru/253303-amerikanski...a-ukraine.html

Ага, так это разведчик а не носитель чего неприятного... 50 кило веса пожалуй да, двухцилиндровый движок и правда сможет поднять вертикально

[Алексей Ковригин]

Сообщение от Fogel хоть даже реальная передача питания по проводу

Вчера в новостях видел что управление и видео по тонкому оптико-волоконному кабелю делают. И потому глушилки не работают и сигналки на то что коптер рядом не срабатывают.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel а этот "граната с крыльями" четко в цель)

Так это решено боеприпасом с УМПБ

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Видится мне более интересным вариант с крылатым носителем и квадрокоптером "на верёвочке"

Слишком усложняет конструкцию. А тут просто кусок пластикового цилиндра надел на квадрокоптер и алга. Управление уже и так встроено все. ИМХО может в несколько раз увеличить дальность применения квадрика.

[Fogel]

Сообщение от Алексей Ковригин Вчера в новостях видел что управление и видео по тонкому оптико-волоконному кабелю делают. И потому глушилки не работают и сигналки на то что коптер рядом не срабатывают.

Ну вот, только придумаешь, а уже кто-то сделал.
Не, сигналка один фиг работать будет - носитель слишком далеко ведь не может быть, разве что какой "Корнет" подвесить или "Малютку" - движок твердотопливный стоит копейки, а второй заход на цель таща за собой провод уже малореально и лупить можно с километра и дрон возвращать.

----- добавлено через ~2 мин. -----

Сообщение от BURAN988 Так это решено боеприпасом с УМПБ

А он разве не по координатам работает? Пока разведают, пока настроят да запустят... От первого лица управление выглядит более... надёжным.

----- добавлено через ~7 мин. -----

Сообщение от Pavel_V ИМХО может в несколько раз увеличить дальность применения квадрика.

т.е. квадрик должен будет "встать на нож" (ну, для него это так) и лететь не самой своей обтекаемой стороной вперед? Чтоб эта "труба" работала как крыло, надо приличную скорость, а тогда и корпус уж одевать... Может проще на винты нацепить кольцевые обтекатели и начать их поворачивать на своих лучах? Тогда можно будет сделать плоский корпус-крыло...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Может проще на винты нацепить кольцевые обтекатели и начать их поворачивать на своих лучах?

Проще? Делать еще приводы поворота винтов? Точно не проще.
Сбрасываемый цилиндр в том-то и дело проще некуда. А для уменьшения сопротивления делать корпус квадрика вытянутым по ходу движения.

[Stierlitz]

Сообщение от BURAN988 Вот такая гравицапа появилась на поле брани Взлет и посадка - вертикаль полет - горизонталь

некрасивая, а кто-то из основоположников говорил, что некрасивые самолеты плохо летают
пс. я в авиации дуб дубом

[BURAN988]

Тут гравитация отдыхает...
Глядя на посадку Сергеем Богданом Су-57 вспомнилась 50-летней давности шутка
летчика-испытателя на Саравиазаводе "Шасти выпустил нос бульбочкой захожу на посадку"
https://t.me/topwar_official/89658

[T-Yoke]

Холдинг «Вертолеты России» (ГК Ростех) продемонстрировал новую модификацию вертолета Ми-171А3 в конфигурации AURUS

Проект реализован совместно с ПАО «Газпром», его координатором выступила дочерняя компания ООО «Газпром ТЕХ».* Вертолёт способен перевозить до десяти пассажиров, его салон включает все необходимое для комфортного перелета, в том числе на большие расстояния. Модификацию также планируется оборудовать специальным панорамным иллюминатором.*Максимальная взлетная масса машины составляет 13 000 кг, дальность полета с основными топливными баками – более 850 км. Вертолет может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, в том числе в Арктике.*

[T-Yoke]

Сегодня 17 декабря, день ракетных войск стратегического назначения.
Всех причастных с праздником!!!

17 декабря 1959 года вышло Постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым была учреждена должность главнокомандующего Ракетными войсками, образован Главный штаб РВСН и другие органы военного управления. Впервые этот день - 17 декабря, установлен в качестве профессионального праздника в 1995 году указом Президента Российской Федерации № 1239 от 10 декабря 1995 г. «Об установлении Дня ракетных войск стратегического назначения и Дня воздушно-космических сил». Позже указ утратил силу после того, как в силу вступил другой Указ Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации». Праздник был учреждён наряду с другими «в целях возрождения и развития отечественных воинских традиций, повышения престижа военной службы и в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач обеспечения обороны и безопасности государства»

[BURAN988]

Поздравление от моего внука - аспиранта ВОЕНМЕХА

[BURAN988]

РУСАВИАПРОМ завершил лётные испытания очередного самолёта ТВС-2МС
Лётные испытания прошли в Томске на аэродроме Берёзкино.
Лётчик-испытатель «РУСАВИАПРОМ» Антон Бибаев:
«Профили испытательных полётов были разработаны согласно прописанному в конструкторской документации объёму испытательных полетов. Испытания проводились на пустом самолёте взлетной массой около 4 000 кг. Было выполнено 6 полётов с общим налётом около 9 часов.
Испытания проведены с отличным качеством. Самолёт лёгкий в управлении, у него отличная манёвренность и управляемость. Самолет устойчив во всех плоскостях: по продольному каналу, по поперечному каналу и в путевом отношении на скоростях 150-180 км/час.
Работа всех систем показала себя с отличной стороны. По профилям испытаний был произведён выход на малой скорости — самолёт устойчив, не сваливается, парашютирует на малом газе, а на взлётном режиме „висит“ на винте. Он устойчиво выполняет виражи с креном до 60 градусов в обе стороны. При разгоне до максимальной по РЛЭ скорости 300 км/час — самолёт устойчив, вибрации по фюзеляжу отсутствуют, обрыва расчалок нет.
— Средний расход топлива (авиационный керосин ТС-1) за испытания составил 170 кг/час.
— Длина разбега порядка 100 метров.
— Посадочная дистанция около 120-130 метров.
— Скороподъёмность самолета в наборе высоты до 3 000 метров составила 7 минут на номинальном режиме.
Посадки выполнялись на заснеженную полосу с низким коэффициентом сцепления, однако тормоза в сочетании с реверсом двигателя обеспечивают стабильную остановку на ВПП после приземления в пределах указанной выше дистанции.»
ТВС-2МС — единственный самолёт для малой авиации в России, который производят серийно. За время эксплуатации он доказал свою надёжность и экономичность, общий налёт у типа более 25 000 летных часов. Более 8 лет он возит пассажиров по центральному расписанию по социальным маршрутам в таких городах как Иркутск, Чита, Магадан, Благовещенск.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 РУСАВИАПРОМ завершил лётные испытания очередного самолёта ТВС-2МС

Все-таки при таком объёме санкций от США, испытывать самолёт для России с двигателем и винтом от американской компании Honeywell это как минимум маниловщина, если не сказать хуже.

[Дмитррр]

Сообщение от BURAN988 ТВС-2МС — единственный самолёт для малой авиации в России, который производят серийно.

Серийно ли? И вообще производят ли? В интернете нашёл, что в 2023 году, вроде, было выпущено 2 самолета ТВС-2МС. Сколько выпущено в 2024 году не нашёл (только то, что были планы на производство 4 штук, на планам верить...).
И это не только про малую авиацию. По-моему, серийно из гражданских за последний 2 года вообще ни один самолёт у нас не произвёлся (СуперДжет, МС, Ту, Ил, всё или на паузе или на сертификации, или на испытаниях). Разве что эти несколько ТВС. Если ошибаюсь - поправьте.

С другой стороны, может, лучше не торопиться и сделать нормально и самолёт и систему его эксплуатационного сопровождения, чем выпустить очередной суперджет, на которой все жаловаться будет.

[BURAN988]

Сообщение от Дмитррр Серийно ли? И вообще производят ли?

До конца не дочитал?

Сообщение от BURAN988 Более 8 лет он возит пассажиров по центральному расписанию по социальным маршрутам в таких городах как Иркутск, Чита, Магадан, Благовещенск.

Один самолет мотается по Сибири и ДВ, так что ли?

[kp+]

Сообщение от T-Yoke испытывать самолёт для России с двигателем и винтом от американской компании Honeywell это как минимум маниловщина

Возможно, речь идет об этом:
https://aviation21.ru/turbovintovoj-...-inzhiniringa/

[Дмитррр]

Сообщение от BURAN988 Один самолет мотается по Сибири и ДВ, так что ли?

У нас и ан-2 летает до сих пор. И что? Это обозначает, что он серийно производится?
А, во-вторых, 2 самолёта в год, это серийное производство?

[T-Yoke]

Сообщение от Дмитррр 2 самолёта в год, это серийное производство?

Это зависит от конкретной модели самолёта (вертолёта). Согласитесь выпуск таких машин как Ту-160 или Ан-125, это ОЧЕНЬ дорогостоящее дело.
ДЛЯ примера

Вертолёт Ка-50, разработанный ОКБ «Камов», серийно производился с 1993 года, был принят на вооружение в 1995 году. Серийное производство прекращено с января 2009 года.

Всего было выпущено 17 серийных машин, не считая опытных. То есть чуть более, чем по вертолёту в год.
В авиации серийность больше завистит от оснащения производства, чем от количества выпущенных машин (виды заготовок, оснастка, стапели, оборудование, техпроцессы и проч.)

[crossing]

Сообщение от T-Yoke серийность больше завистит

Серийность зависит от кол-ва, а вот разница двух одинаковых серий от Вами перечисленного.
И опытные образцы не входят в серию.

[Солидворкер]

Сообщение от crossing Серийность зависит от кол-ва, а вот разница двух одинаковых серий от Вами перечисленного.

Серийность в серийном производстве зависит от количества, конечно. Но мы говорили о другом. Серийное производство - это, прежде всего, методы организации производства, а не штуки.

Очень условно, какой-нибудь дед может плести 300 корзин в год, а верфь корабль раз в три года. Но все равно, у деда единичное производство, а на верфи - серийное.

[kp+]

Сообщение от Солидворкер Очень условно, какой-нибудь дед может плести 300 корзин в год, а верфь корабль раз в три года. Но все равно, у деда единичное про изводство, а на верфи - серийное.

Не думайте о деде свысока
Если он одной парой рук плетет по корзине в день - значит, у него есть какие-то заготовки, шаблоны и прочие причандалы, присущие вполне серийному производству именно таких корзин

[Fogel]

Если он каждый день плетёт плюс-минус одинаковые корзины, то это серия, а если то за лозой сходит, то полечится с недельку после этого и начнёт туески резать, то это уже штучное производство и плевать есть у него шаблон или нет

[T-Yoke]

Сообщение от Солидворкер Серийность в серийном производстве зависит от количества, конечно. Но мы говорили о другом. Серийное производство - это, прежде всего, методы организации производства, а не штуки. Очень условно, какой-нибудь дед может плести 300 корзин в год, а верфь корабль раз в три года. Но все равно, у деда единичное производство, а на верфи - серийное.

Собственно так и есть. Для определения серийности производства как правило используют два параметра.
Годовая программа выпуска в зависимости от весо-габаритных характеристик и коэффициент закрепления операций.

Коэффициент закрепления операций: Кз= Моп/ Соб, где Моп — общее число операций, выполняемых в данном цехе в течение 1 мес; Соб — число единиц оборудования, действующего в цехе. Принято относить цехи к той или иной разновидности серийного производства в зависимости от значения коэффициента закрепления операций: Kз = 20 … 40 — мелкосерийное; Kз = 10 … 20 — среднесерийное; Kз = 2 … 10 — крупносерийное.

P.S. так что плетущий даже сотни корзин дед, пусть и с помощниками, все равно имеет единичное производство, так как десятки операций делает на одном рабочем месте.

[RomaV]

Попалось мне сообщение PL из этой темы, от 2020 года:

Сообщение от PL Сегодня глава Aerion Supersonic заявил о планах поднять в воздух коммерческий сверхзвуковой бизнесджет в 2024 году. Самолет рассчитан на преодоление звукового барьера на высотах где звуковая волна отражается от атмосферы и удар не слышан на земле. Рынок оценивается в 40 миллиардов долларов за 10 лет.300 машин.

Захотелось мне узнать судьбу этого проекта!
Вот что писали...

Компания Aerion разрабатывала бизнес-джеты AS2 с 2014 года, а его первый полёт был запланирован на 2024 год. Первый заказ на самолёты Aerion получила в 2015 году: от Flexjet на 20 самолётов общей стоимостью $2,4 млрд. Каждый самолёт компания оценивала в $120 млн. В общей сложности разработчик успел собрать заказы на сумму $11,2 млрд. https://habr.com/ru/companies/vdsina/articles/560608/

А потом внезапно:

Американская компания Aerion Supersonic, разрабатывавшая проект сверхзвукового пассажирского самолета, прекращает свое существование из-за отсутствия должного финансирования. https://www.kommersant.ru/doc/482716...dbsxm868884889

Но этих альтруистов похоже на сто лет вперёд препасено...
https://boomsupersonic.com/overture

03-июня (2021 г. - прим.) United Airlines заявила, что заказывает 15 самолётов, которые могут летать со скоростью, превышающей скорость звука в воздухе (полёт с числом Маха M = 1,2—5), у денверского стартапа Boom Supersonic. Авиакомпания сообщила, что у неё есть возможность увеличить свой заказ до 35 самолётов. Boom Supersonic, которая привлекла 270 миллионов долларов от венчурных компаний, планирует представить самолёт в 2025 году и начать лётные испытания в 2026 году. Ожидается, что самолёт, который он называет Overture будет приблизительно на четверть меньше «Конкорда». Новый сверхзвуковой лайнер рассчитан не на 100, как «Конкорд», а максимум на 75 пассажиров, его длина — 51,8 метра вместо 62 метров, размах крыльев составит 18,2 метра против 25,5 метров. https://habr.com/ru/news/877658/

Ну вот на дворе 2025 год!
Где наш Overture?
Ну вот же...
Правда он не совсем пассажирский и совсем не Overture!

Американская компания Boom Supersonic, создающая самый быстрый в мире гражданский авиалайнер Overture, объявила об успешном первом сверхзвуковом полете демонстрационного прототипа XB-1. https://ria.ru/20250129/overture-199...3zgsk681416697

По своей компоновке и конструкции - это лёгкий истребитель, коих делают в больших количествах многие компании. Можно назвать это экспериментальной разработкой, но вот только проблематика пассажирского сверхзвукового лайнера как раз проистекает из его размеров и возможностей полёта на сверхзвуке длительное время, а этого как раз в XB-1 и не наблюдается. А для преодоления скорости звука можно было и копию F-16 из углепластика сделать и на ней упражняться.
Но они видимо лёгких путей не ищут, они ещё и двигатель сами взялись разрабатывать.
Вообще это больше тянет на сбор денег под красивой вывеской. Ни фига они не выпустят, но интересным делом позанимаются вдоволь. Я бы тоже так хотел, если бы возможность была.

Муха вместо слона

[Дмитррр]

Частный сверхзвук может быть только в виде частных самолётов для богатеев, которым либо важен каждый час, либо важно попонтоваться (что более вероятно).

Конкорды или ту-144 сейчас не выживут прежде всего экономически. Топлива они едят раз в 5 больше на перевозку одного пассажира. Обслуживание тоже дороже.
Где стабильно находить 100 пассажиров для регулярного рейса, которые заплатят в 5 раз больше ради нескольких часов экономии?

Даже президентам стран вряд ли такие подойдут из-за сравнительно малой дальности полёта. Вряд ли пристало бортам №1 останавливаться где-то по пути для дозаправки.
Тот же Конкорд дотягивал только от западной Европы до восточных США.

[kp+]

Сообщение от RomaV Ни фига они не выпустят, но интересным делом позанимаются вдоволь

Если ничего не делать, разумеется, ничего не будет. Видимо, берут пример с Маска, который решил не ограничивать себя количеством промежуточных запусков и взорвавшихся прототипов. Это с гос. конторы вроде НАСА спросят за каждый доллар, а при малейшей неудаче закроют проект. Частная же никому ничего такого не должна ... Главное, не палиться, откуда дровишки финансирование

Насчет топливной эффективности при сверхзвуке - не из-за этого ли эти ребята решили и двигатель делать сами? Потому как гранды вроде P&W именно такими двигателями давно не занимались, а заказывать у них разработку с нуля никаких бюджетов не хватит

[RomaV]

Сообщение от kp+ Если ничего не делать, разумеется, ничего не будет. Видимо, берут пример с Маска, который решил не ограничивать себя количеством промежуточных запусков и взорвавшихся прототипов. Это с гос. конторы вроде НАСА спросят за каждый доллар, а при малейшей неудаче закроют проект. Частная же никому ничего такого не должна ... Главное, не палиться, откуда дровишки финансирование

Да, это такой способ существования подобных контор. Цель их работ абсолютно не та что декларируется. Возможно кто-то просто на хлебушек с маслом так зарабатывает (делает вид что разрабатывает, а результат - конструкция летательного аппарата 60-х годов), возможно это прикрытие другой цели исследования (например от МО), а может это чьё-то хобби (как Илон Маск или Джеф Безос запускают ракеты в своё удовольствие).

----- добавлено через ~3 мин. -----

Сообщение от kp+ Насчет топливной эффективности при сверхзвуке - не из-за этого ли эти ребята решили и двигатель делать сами? Потому как гранды вроде P&W именно такими двигателями давно не занимались, а заказывать у них разработку с нуля никаких бюджетов не хватит

Да, им вроде основные производители отказались двигатели поставлять или разрабатывать. Ну разве это помеха...

[babay]

Извините, я конечно не специалист в сверхзвуковой авиации, но ИМХО эти картинки- просто фантазии не особо грамотного 3D-шника.
Первый, который Як-40 слегка напоминает- имеет прямое крыло и стабилизатор, хотя очевидно, что для скоростей от 800 км/ч издревле требовались уже стреловидные крылья, а у с-з как ни странно, у большинства в плане даже "колокол". Ну да, вытянутый бестолковый нос, видимо, по мнению 3Д-шника, это и есть бесспорный (и достаточный) атрибут сверхзвука.
Второй, который Оувертюр- ну лана, такой типа Конкорд на минималках. Вот только фюзеляж слишком узкий, там люди будут в 1 ряд сидеть?
Ну а третий, с надписью ХБ-1- это 3Д-шнику сказали, что должен напоминать ракету, он и намулякал без заборников воздуха для маршевых двигателей...
В общем, перефразируя О.Бендера: "Читайте Юный техник (70-х годов), Шура, он иногда сеет разумное, доброе, вечное"

[Fogel]

Сообщение от babay с надписью ХБ-1- это 3Д-шнику сказали, что должен напоминать ракету, он и намулякал без заборников воздуха для маршевых двигателей...

Смотрим внимательно и замечаем уголок воздухозаборника правого двигателя торчащий из-под крыла и воздухозаборник среднего перед килем. И да, преимущества стреловидного крыла это ещё вопрос...

[Дмитррр]

https://tass.ru/ekonomika/23057519

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов:

В этом году первые Ту-214 будут поставлены в рамках тех планов, которые утверждены в комплексной программе

Мне интересно, их где-то учат такими фразами общаться? Они так умными хотят показаться? Или, наоборот, за такими фразами прячутся?

Ладно, я человек упрямый, пошёл искать эту комплексную программу.

Изначально в распоряжении правительства от 25 июня 2022 г. № 1693-р было:
- 3 штуки за 23 год
- 7 штук за 24 год
- по 10 штук, начиная с 25-го года

В редакции, введенной в действие распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 мая 2024 года N 1102-р. цифры другие
- 1 штука за 22 год
- 1 за 23
- 1 за 24
- 4 за 25 (ждём этого? А предыдущие 3 за 3 года построены?)
- 7 за 26
- 17 за 27
- по 28 за следующие

[BURAN988]

Сообщение от Дмитррр Изначально в распоряжении правительства от 25 июня 2022 г. № 1693-р было:

Стало

Сообщение от Дмитррр В редакции, введенной в действие распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 мая 2024 года N 1102-р. цифры другие

А вы, уважаемый, хотите "и рыбку съесть, и на ... (на что-то) сесть"?
Чем страна занята, в курсе?
В России из одного металла льют медаль самолет на бой и на труд

[kp+]

Сообщение от Дмитррр эту комплексную программу

Просто для того, чтоб делать самолеты, нужны не только знаменитые авиазаводы с огромными цехами окончательной сборки, не только заводы по производству двигателей, но и относительно неприметные заводы авиаагрегатов, которые делают все те вроде бы нафиг не нужные по жизни детальки и приборчики, благодаря которым труба с крыльями и движками становится самолетом. В лихие годы слишком многие из них были похерены, типа не вписались в рынок. А попали ли те, что остались в "комплексную программу" ....

[Сергей Юрьевич]

О дирижаблестроении:
https://rutube.ru/video/f872ca31601c...15744054307b4/

В разработке пассажирские-туристические...
И грузовые - формфактор грузоподъёмностью 60т в беспилотном исполнении (зачем возить и жизнеобеспечение обеспечивать кожаным мешкам, если можно управлять удалённо или по заложенной программе).

[Fogel]

Грузовые дирижабли надо за наземной док-станцией на верёвочке таскать - привод с трением о землю много эффективнее перемалывания воздуха, да и в любой момент этот тянущий агрегат способен вбить колья в землю и превратиться в якорь. Опять же, компрессор на шасси способен газ из оболочки закачать в баллоны (один фиг буксир тяжелым должен быть) и на время ветра оболочку свернуть не земле.

[T-Yoke]

Сегодня ДЕНЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Всех причастных с праздником.
Видео о работе авиадиспетчеров

Сообщение от Дмитррр Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов: Цитата: В этом году первые Ту-214 будут поставлены в рамках тех планов, которые утверждены в комплексной программе В этом году первые Ту-214 будут поставлены в рамках тех планов, которые утверждены в комплексной программе Мне интересно, их где-то учат такими фразами общаться? Они так умными хотят показаться? Или, наоборот, за такими фразами прячутся? Ладно, я человек упрямый, пошёл искать эту комплексную программу. Изначально в распоряжении правительства от 25 июня 2022 г. № 1693-р было: - 3 штуки за 23 год - 7 штук за 24 год - по 10 штук, начиная с 25-го года

Они просто недоговаривают важную информацию и создаётся странное впечатление...
Вероятно Алиханов имел ввиду, что первые самолёты Ту-214 поставляемые с 2023 года, это расконсервированные и восстановленые до лётной годности после ремонта и модернизации старые самолёты.
Если мне память не изменяет, то первый Ту-214 с регистрацией RA-64501 выпущен в 1996 году, а всего их выпустили около двух десятков до 2023 года.

[Stierlitz]

https://vz.ru/news/2025/2/13/1314525.html

пишут про новые, учебно-боевые ЯК-130М

[BURAN988]

Посмотрел на выкрутасы "аллигатора" Ка-52 т.е.
и задумался, как ему удается разворачиваться на месте, ведь хвостового винта нет
Поискал его конструктив, но об этом не нашел ответа.
Кто в курсе?
https://t.me/fighter_bomber/19938

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 как ему удается разворачиваться на месте, ведь хвостового винта нет

Основной инструмент для выполнения всех его "выкрутасов" два несущих соосных винта. Если верхний и нижний винт уравновешены по-вращательному моменту, то машина летит строго по курсу.
Не важно как: носом, боком или хвостом вперед. Все остальные вариации - это разница моментов. Ну, а исполняет это всё летчик, управляя автоматом перекоса, о котором я уже тут рассказывал.

[BURAN988]

Да, нижний снимок впечатляет, сразу видны размеры АП.
Моё предположение было в изменений частоты вращения винтов,
а оказывается можно манипулировать АП.
Схему вертушек Камова оказывается придумал сам Михайло Васильевич
Здесь нарыл
https://svvaul.ru/nashi-resursy/knig...a-aerodinamika

[Дмитррр]

Меня эти автоматы перекоса пугают... Как механизм может быть таким подвижным и при этом выдерживать такие нагрузки...
Как подумаешь, как это всё рассчитать на прочность в динамике и вздохнёшь с облегчением "не, балки и фермы, как-то роднее".
Хотя не думаю, что их особо точно считали. Всё проверялось опытным путём.

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 и задумался, как ему удается разворачиваться на месте, ведь хвостового винта нет

Если просто, то одному винту дают побольше подъёмной силы (установив больший угол атаки), другому поменьше - у того что побольше, и сопротивление будет больше и он начнёт вращать вертолёт в противоположную сторону. По существу элеменетарное коромысло тянущее лопатки в разные стороны - поворот такого коромысла даёт поворот вертолёта, а продольное перемещение увеличение/уменьшение общей тяги.
P.S. я вот особо не удивлюсь, если вскоре мы увидим индивидуальные привода на лопатках вместо сложной механики - зачем городить кучу рычагов, если можно поставить на каждую лопатку по моторчику

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel не удивлюсь, если вскоре мы увидим индивидуальные привода на лопатках вместо сложной механики

Было. Вертолёт В-7
Миль эту идею опробывал, но... отказался. Сложность управления двигателями на концах лопастей на порядок сложнее автомата перекоса.

испытания возобновили в середине 1965-го года. Машину проверяли сначала на привязи – и вновь неудача: заклинил один из моторов. Его вернули предприятию-изготовителю. Повторные испытания прошли осенью текущего года. На этот раз вертолет В-7 оторвался от земли и устойчиво завис в воздухе. Сначала обороты были минимальными. На повторных испытаниях машину и двигатель требовалась проверить во всех режимах. Однако при увеличении оборотов произошло разрушение обоих силовых агрегатов. Их компрессоры стали резонировать и, пробив корпуса, вырвались наружу с некоторыми элементами моторов. Сам вертолёт повреждений не получил и медленно опустился вниз. Полное фиаско!

Идею такого привода запатентовал Михаил Евгеньевич Глухарев, правая рука Сикорского, также выходец из России.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Миль тоже эту идею опробывал, но... отказался.

Как я понимаю Fogel предлагал элдвигателем поворачивать лопасть, как это делает АП
Современные конструкции элмашин и редукторов близки к такой работе.

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel зачем городить кучу рычагов, если можно поставить на каждую лопатку по моторчику

Скользящие контакты во всякой влажности, снегу и пыли с перепадами температур... Или сразу в лопасти аккумуляторы встроить)))
Думаю, что механика понадежнее будет.

[Fogel]

Скользящие контакты в закрытой коробке штука давно отработанная, плоть до вращающихся трансформаторов и устройств с жидкими контактами. Плюсом можно и гидравликой играть - вращающиеся тоже широко используются, а на лопасти появится лишь гидроцилиндр небольшой - ему момент не парировать (если правильно ось выставить).
Касаемо привода на конце лопасти, так не только реактивные используются (и кстати, именно реактивный движок прямо там не так часто, чаще газ туда гонят... или воду) но и самые обычные винты - для несущих винтов с низкими оборотами самое то.

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Скользящие контакты в закрытой коробке штука давно отработанная, плоть до вращающихся трансформаторов и устройств с жидкими контактами.

Как правило это для установок внутри помещений. У вертолета условия от плюс 70 на солнце, до -50 зимой в воздухе. Плюс точка росы будет постоянно там бегать и воду конденсировать или прогрев городить. Ну и для приводов условия те же самые не очень хорошие. Условия будут так себе. Причем, насколько я понимаю для каждой лопасти свой скользящий контакт. Не очень надежно выглядит в моем представлении.

[BURAN988]

Вчера Ковальчук кто-то из Курчатника показывал заполнение композитной лопасти суперпрочной пеной
лопасть получается легче воды.
А касаемо элпривода лопасти, на оси вращения лопастей ставим генератор с внешним ротором и от него питаем
движки для поворота лопастей, управление через силовые мосфеты...

[asys]

Сообщение от BURAN988 Природа и не пыталась создавать самолет, ограничилась птичками. А самолет... пока так: ЛМС-901 «Байкал» — российский лёгкий многоцелевой турбовинтовой однодвигательный самолёт, предназначен для замены устаревшего Ан-2. Первый полет: 30 января 2022 г. Годы производства: с 2024 года (планируется) Начало эксплуатации: 2025 год (планируется) Производитель: Уральский завод гражданской авиации (планируется) Картинку уже давали в пред постах Тип: многоцелевой самолёт

https://www.kommersant.ru/doc/7517346
проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.

В 2022 году для организации производства «Байкала» было выделено 2 млрд ₽. Теперь на устранение конструктивных доработок требуется ещё 10 млрд ₽ и 5 лет.
https://tass.ru/ekonomika/12870395

«Байкал» входил в список из 1054 самолётов, которые должны быть построены к 2030 году в рамках комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года. Всего должно было быть построено 154 борта

Окончательно судьба проекта «Байкал» пока не решена. Вместо заморозки также рассматривается вариант передачи проекта S7 Group, который уже занимается такими успешными проектами как «Морской Старт».

[Pavel_V]

Сообщение от asys Окончательно судьба проекта «Байкал» пока не решена.

При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново». Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

Разучились самолеты делать...

[BURAN988]

Продолжение предпоста...

https://t.me/fighter_bomber/20043

[Fogel]

- Ну крутишь ты свои фигуры пилотажа и что? Зато я могу сделать то, что ты ни в жизни не сможешь! Посрать и покурить. (С)

[asys]

Сообщение от asys https://www.kommersant.ru/doc/7517346 проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В 2022 году для организации производства «Байкала» было выделено 2 млрд ₽. Теперь на устранение конструктивных доработок требуется ещё 10 млрд ₽ и 5 лет. https://tass.ru/ekonomika/12870395 «Байкал» входил в список из 1054 самолётов, которые должны быть построены к 2030 году в рамках комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года. Всего должно было быть построено 154 борта Окончательно судьба проекта «Байкал» пока не решена. Вместо заморозки также рассматривается вариант передачи проекта S7 Group, который уже занимается такими успешными проектами как «Морской Старт».

В России будет запущено производство авиадвигателей ТВД-10 для самолетов Ан-2 «Кукурузник». С таким заявлением выступил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
В Омске пытаются ремоторизировать самолет Ан-2, сделав его турбовинтовым. В рамках модернизации самолета предлагается установить на него двигатель ТВД-10Б, являющийся модификацией разработанного еще в 1965 году турбовинтового двигателя ТВД-10. Опытный образец «Кукурузника» с двигателем ТВД-10Б Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина планирует получить к лету этого года. На этом фоне появилась информация, что данный двигатель начнут выпускать в Омске.

Алиханов:

У нас есть проект по возобновлению производства двигателей ТВД-10. Они как раз могут быть использованы для ремоторизации Ан-2 и в дальнейшем для модернизации этих самолетов,

https://topwar.ru/260206-v-rossii-vo...ukuruznik.html

на замену двигателю ТВД-10 готовили новый ВК-800, разрабатываемый в Екатеринбурге на УЗГА, но сроки его поставки до сих пор неизвестны.

п.с. "проект по возобновлению производства" понятно что двигателя нет, есть ли проект двигателя хотя бы?
п.с 2. всего через один год после окончания Великой Отечественно войны, в 1946 году, было создано ОКБ Антонова, и практически еще через год - поставлен на крыло самолет Ан-2.

[zenon]

Сообщение от asys п.с 2. всего через один год после окончания Великой Отечественно войны, в 1946 году, было создано ОКБ Антонова, и практически еще через год - поставлен на крыло самолет Ан-2.

ох и скользкая дорожка, смотри не оступись

[T-Yoke]

давно что-то я не забегал сюда с рассказами...
Сегодня пройдёмся по славному аэродрому в моем родном Ступино - аэродром "Крутышки",
на котором летчики 445 истребительного авиаполка ПВО громили супостата на подступах к Москве, ещё осенью 1941 года.
Аэродром Крутышки сверху выглядит так

И есть на нём один музейный экспонат - МИГ-25ПУ
Поначалу он выглядел очень плачевно, но стараниями золотых рук местных умельцев его привели в порядок.

Для своего времени МиГ-25 был уникальным самолётом. Это сейчас его форма воспринимается как само собой разумеющееся. А тогда, в конце шестидесятых годов прошлого века это был прорыв. По внешнему виду МиГ-25 кардинально отличался от всех созданных в те годы истребителей. Грубые прямоугольные формы. Огромные скошенные воздухозаборники по бокам фюзеляжа, где можно было встать во весь рост. Двухкилевое оперение и относительно маленькие крылья. Выглядел МиГ-25 фантастически, как инопланетный аппарат. Но, выглядеть это одно, а летать это другое. И он летал. И летал так, что дух захватывало. После всех испытаний и доводок серийный МиГ-25 мог развивать максимальную скорость 3000 км/ч! А по рассказым бывалых летчиков и это был не предел!!! Для того, чтобы управлять этим истребителем требовалось новое поколение военных лётчиков. Они должны были думать в формате технических характеристик новой машины. Для обучения пилотов был создан МиГ-25ПУ (перехватчик, учебный). Инструктор располагался в носовой кабине самолета, а обучаемый пилот находился сразу за ним. Управление МиГ-25ПУ было продублировано. Кстати в программе «Буран» использовался переоборудованный и модифицированный МиГ-25ПУ-СОТH (самолет оптико-телевизионного наблюдения), который применялся при испытаниях аппаратуры во время полета «Бурана». Так как он единственный мог сравнится со скоростью "Бурана" на этапе спуска и посадки. Он сопровождал "Буран" с высоты ок 18-ти километров, проводя контроль полета "Бypана". Правда уже во время посадки Бурана, приходилось лететь с открытыми тормозными щитками, выпущенными шасси и задросселированными двигателями, чтобы максимально уменьшить скорость.

[Нубий-IV]

[T-Yoke]

Стратегический бомбардировщик Ту-95 выполнил свой первый полёт 12 ноября 1952 года! Это для точности.
А его конкурент из США - B-52, совешил свой первый полёт ещё раньше - 15 апреля 1952 года! Это для справки
И оба стратега исправно служат до сих пор. Стоят на вооружении стратегических сил своих стран!

Давно-давным в далекой галактике...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke И оба стратега исправно служат до сих пор.

Больше всего потерь у В-52, во Вьетнаме их славно постреляли.
С-75 свое дело знало на отлично...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Больше всего потерь у В-52, во Вьетнаме

Для нас это тем более грустное сравнение, что это потери БОЕВЫЕ,
а Россия больше всего потеряла стратегических самолётов Ту-95, как впрочем Ту-22 и Ту-160 при развале СССР, в небоевых, так сказать, условиях.
Просто металлоломом стали 22 стратегических бомбардировщика Ту-95, а также 11 сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160.
С 2002 по 2006 год только на авиабазе «Полтава» было уничтожено 60 самолётов Ту-22М различных модификаций (43 самолета Ту-22М3 и 17 самолетов Ту-22М2).
А ведь на Украине были и другие модификации, например Ту-142, Ту-22Р и др. Например противолодочные самолёты Ту-142М и Ту-142МЗ.
К началу 2006 года было уничтожено 6 самолётов типа Ту-142...
Понадобились десятки лет, что бы заново начать восстанавливать стратегическое авиакрыло ядерной триады России...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke металлоломом стали 22 стратегических бомбардировщиков Ту-95, а также 11 сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160. С 2002 по 2006 год только на авиабазе «Полтава» было уничтожено 60 самолётов Ту-22М различных модификаций (43 самолета Ту-22М3 и 17 самолетов Ту-22М2).

Запретить начальству думать трудно, но еще труднее заставить...

[Fogel]

там как раза начальство думало, только вот не наше начальство...

[Pavel_V]

Вчера вечером посмотрел одного хмыря по поводу критики Байкала. Суть его претензий в следующих пунктах:
1. Крыло сделано не прямоугольным или трапецивидным, а каким-то дизайнерским, со скосом передней кромки к концам. Это нетехнологично и дорого в производстве. Это приводит к срыву потока на низких скоростях. Это сделано в угоду начальству, когда заставили по максимуму повторить дизайнерскую картинку в чертежах.
2. Очень сложные элементы усиления фюзеляжа. Сделано грамотно, но в производстве будет дорого.
3. Маленькая площадь заднего оперения. По сравнению с Цеснами и Пилатусом отношение площади основного крыла и площади заднего оперения сильно меньше, что ведет к плохой управляемости и плохой стабильности при удержании угла по рысканию. У аналогов есть контркили (смотрят вниз), а у Байкала их не сделать, т.к. третье колесо оказалось внезапно сзади. Есть еще решение в виде фальшкиля, которое реализовано у Байкала, но там изгибается фюзеляж и этот фальшкиль оказывается в аэродинамической тени и не увеличивает стабильность полета. Кстати, та же претензия к МС-21, что из-за слишком маленькой площади заднего оперения управляемость и стабильность у него хреновые.
4. Очень странное крепление крыла к фюзеляжу. Какой-то накладной элемент на крыло на заклепках(???). Сложный фрезерованный кронштейн, дорогой в производстве. Уникальный узел, который никто из конкурентов не приминяет.
5. По большим усилиям на органах управления его в ступор загнала эта информация. Либо там тяги механические, что для самолета 21 века дурь, либо там дебилы все сидят и не могут приводы электрические/гидравлические применить.
6. На счет того, что третье колесо не спереди, а сзади. Это сильно усложняет посадку и ухудшает обзор и т.д. и т.п. Решение из начала прошлого века, которое никто в современных самолетах не использует.

Я, вообще, не спец, но кто-нибудь может по пунктам пройтись с критикой?

[Дмитррр]

Сообщение от Pavel_V На счет того, что третье колесо не спереди, а сзади. Это сильно усложняет посадку и ухудшает обзор и т.д. и т.п. Решение из начала прошлого века, которое никто в современных самолетах не использует.

Это объясняется требованием, чтобы аппарат мог легче эксплуатироваться на кривых грунтовых аэродромах. https://ru.wikipedia.org/wiki/Схемы_расположения_шасси

Про остальное ничего сказать не могу. Но в целом могу поверить, что компании, которые десятилетиями не проектировали новые самолёты (для производства, а не для картинок), сейчас только учатся это делать, иногда копируя советские чертежи, иногда придумывая что-то своё с нуля (а без реального опыта не всегда получается придумать сразу хорошее).

[Fogel]

Интересно, а нельзя сделать это хвостовое колесо выдвижным? тогда можно было бы совместить две стороны вопроса...
Про усилие управления вопрос интересный: если они говорят что площадь маловата, то и усилие должно быть минимальным? Или потому и уменьшили? Да и в том веке ещё придумали как вручную управлять огромными поверхностями - там и точка подвеса и специальные элементы (этакие усилители работающие от встречного потока)

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel нельзя сделать это хвостовое колесо выдвижным?

Любая подобная механизация это рост веса, конструктивных габиритов и снижение надёжности.
А так да, сделать можно всё!

[Fogel]

так один фиг механизацию уборки хвостового колеса делали, кто мешает выпускать его подальше? Причём на рулёжке выпускать его до такой степени, чтоб самолёт ровно стоял, а вот на посадке тут да, угол атаки можно задирать на минимальном вылете хвостового колеса... Не помню у кого было хвостовое колесо спрятаное в вертикальном киле под брюхом - довольно высокий киль. Вроде у немцев...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel механизацию уборки хвостового колеса делали, кто мешает выпускать его подальше?

Я говорю о надежностии и сложности механизированного убирающегося колеса шасси по сравнению с неубирающимся.
В данном случае не принципиально, будет ли это основная стойка или задняя стойка шасси.
Сложность конструкции подвижных элементов (створки, тяги. стойки, амортизаторы, датчики и проч.) резко снижает надежность работы всего шасси.


P.S. Правды ради шасси легкого самолёта, намного проще чем показанное на рисунке,
но тем не менеее соотношение надежности остается

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke конструкции подвижных элементов (створки, тяги. стойки, амортизаторы, датчики и проч.)

В качестве силового элемента для шасси что используется - гидро(пневмо)цилиндр, электропривод?

[Fogel]

Привод от ручной лебёдки до электромотора, а некоторым везло и у них привод от физики был - мертвые петли крутили для выпуска шасси
T-Yoke если уж пугать, надо было шасси F-16 или МиГ-23 выкладывать...

как видим - гидравлика

[ФАХВЕРК]

Что знатоки авиации скажут? Действительно полностью отечественный движок пошел на испытания?

[T-Yoke]

Сообщение от ФАХВЕРК Действительно полностью отечественный движок пошел на испытания?

А что, есть какие -то сомнения?
Вроде все этапы разработки были постоянно и довольно подробно освещены в СМИ.

- 7 мая 2020 - начата ОКР «Разработка турбины высокого давления двигателя» ПД-8 - 18 мая 2021 - собран первый газогенератор ПД-8 - 17 июня 2021 - проведены первые испытания первого газогенератора - 15 июля 2021 - завершено создание рабочей конструкторской документации на систему электропитания СЭПК-8 - 28 сентября 2021 - завершены испытания второго газогенератора ПД-8 - 11 мая 2022 - завершены стендовые испытания первого опытного образца ПД-8 (то есть начались они как минимум в январе-феврале) - осень 2022 - сборка первых 9 двигателей для летных и стендовых испытаний - 26 декабря 2022 - начались лётные испытания в составе ИЛ-76ЛЛ - 2023 - лётные и стендовые испытания, доводка - 17 марта 2025 - первый полёт SJ-100 с ПД-8, лётные испытания - 2025 - завершение сертификации, начало серийного производства - 2026 - массовые серийные поставки Разработка ПД-8 началась менее 5 лет назад, ПАО «ОДК-Сатурн» на разработку турбины высокого давления для двигателя ПД-8 потратило 1,5 млрд. рублей, первые опытные двигатели собрали всего 2 года назад, лётные испытания на Ил-76ЛЛ начались чуть более 1 года назад. И в этом году начало серийного производства, что на два года раньше первоначальных планов. В связи с СВО и адскими санкциями все работы запараллелили, а сроки сдвинули влево.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=Vk0oWDyRdfU

[asys]

прочитал, что в августе 2023 был первый испытательный полет импортозамещённого «Суперджета». Но тогда еще не был готов двигатель ПД-8 и летал он на старых, но с импортозамещенной системой управления. Сейчас был второй испытательный полет, где начинка импортная но двигатели импортозамещенные ПД-8. Теперь впереди главный полет - где поженят импортозамещенные системы управления с импортозамещенным двигателем

[Fogel]

...и уже тут снова разрешат импорт

[Stierlitz]

Сообщение от Fogel ..и уже тут снова разрешат импорт

я думаю, лучше бы пока не обольщаться

----- добавлено через ~1 мин. -----
я думаю, критическим отраслям, лучше работать в режиме импортозамещения

[T-Yoke]

Немного об истории авиации...
115 лет назад, 21 марта 1910 года состоялся первый публичный полёт аэроплана в России..

25 декабря 1909 года, во французском Мурмелоне в небо поднялся первый русский дипломированный лётчик Михаил Ефимов. Под руководством знаменитого Анри Фармана, он совершил 45-минутный полёт — исключительное достижение для новичка, когда большинство начинающих пилотов проводили в воздухе лишь считанные минуты. До покорения неба талантливый спортсмен был успешным велосипедистом, а в 1909 году первым в Одессе опробовал полёт на планере. Получив диплом аэроклуба Франции №31, Ефимов установил рекорд продолжительности полёта с пассажиром, превзойдя достижение Орвилла Райта. Выдающийся пилот стал пионером российской авиации, совершив 21 марта 1910 года первый публичный полёт в России перед 100-тысячной публикой на Одесском ипподроме. В 1912 году он изобрёл устройство для самостоятельного запуска двигателя и первым выполнил крутые виражи, пикирование и планирование с выключенным мотором.

Для справки

Стоимость обучения для получения диплома пилота во Франции в 1910 году составляла 2000 рублей, или 6000 франков (тогда 1 рубль стоил 3 франка или 2 немецких марки), аэроплан французской постройки обходился в сумму около 11 000 рублей, транспортировка и хранение (ящик для перевозки, ангар, запчасти и инструменты) - еще несколько тысяч, каждая поломка - ремонт минимум 1000 рублей. Примерно столько же стоила страховка аэроплана на случай возможных повреждений.

[T-Yoke]

и... для разнообразия, перейдем к передовым рубежам современного авиастроения.
Ученые испытали уникальную «взрывную» камеру СКИФа

Для понимания поведения авиационных и космических материалов в условиях сверхнагрузок, и быстротекущих процесов, корректировки характеристик взрывчатых соединений и решения вопросов фундаментальной физики. Сотрудники Института гидродинамики им. М.А. Лаврентьева СО РАН (ИГиЛ СО РАН) совместно с инженерами Конструкторско-технологического филиала ИГиЛ СО РАН (КТФ ИГиЛ СО РАН) провели успешные вакуумные и взрывные испытания стальной камеры, изготовленной для исследований в Новосибирском Центре коллективного пользования «Сибирский кольцевой источник фотонов» (ЦКП «СКИФ»). В ходе тестовых экспериментов в камере произведены взрывы мощностью до 2,5 кг в тротиловом эквиваленте. Результаты испытаний показали стабильность и безопасность работы камеры.

«Мы впервые в мире будем работать на источнике синхротронного излучения со взрывной камерой такого объема — 5 куб. метров, рассчитанной на взрыв мощностью 2 кг в тротиловом эквиваленте. Взрывные испытания — важный этап, который показал, что камера стабильна, безопасна для проведения экспериментов и готова к эксплуатации», — комментирует координатор разработки и создания станции «Быстропротекающие процессы», ученый секретарь ЦКП «СКИФ» кандидат физико-математических наук Иван Рубцов.

По словам специалиста, скоро камеру перевезут и установят в помещении экспериментальной станции 1−3 «Быстропротекающие процессы», расположенной на территории СКИФа. В будущем ее планируют использовать во время взрывных экспериментов. В процессе взрыва исследуются явления, происходящие в течение миллионных долей секунды. Это уже совсем близко к наносекундам Наносекунда (нс) — единица времени, равная одной миллиардной доле секунды (10−9 или 1/1.000.000.000 с). Одна наносекунда соотносится с одной секундой как одна секунда соотносится с 31,7 года.

[T-Yoke]

И, для сторонников электрической тяги в авиации, приятная новость.

компания Regent Craft из Род-Айленда (США) успешно провёл первое испытание своего полноразмерного электрического экраноплана с пассажирами на борту. Экраноплан способен перевозить 12 пассажиров и двух членов экипажа или до 1600 кг груза на расстояние до 300 км, сохраняя крейсерскую скорость 300 км/ч и летя на высоте 9-18 метров над водой. Regent Craft получила разрешение Береговой охраны США на проведение испытаний полноразмерного прототипа Viceroy в сентябре прошлого года, но состоялись они только теперь. Согласно имеющимся данным, прототип имеет ту же длину, что и будущая серийная версия, — 16,75 м, а также аналогичны размах крыльев — 19,8 м. Аппарат может работать в трёх режимах: плыть по воде на корпусе, глиссировать у самой поверхности на подводных крыльях или же лететь в нескольких метрах над водой используя эффект экрана.

Источник

[Fogel]

Всегда думал что эффект экрана сильно завязан со скоростью звука и для этого крыло сильно ближе должно быть к воде - чтоб ударная волна успела от крыла дойти до воды и отразиться в него же... А если оно на 18 метров способно взлететь, то кто ему мешает и на тыщу?
А вот что крыло можно кардинально облегчить поставив много маленьких моторчиков вместо одного большого, да и сопротивление резко падает, эт да

[T-Yoke]

О создании истребителя шестого поколения F-47 в США

В ходе пресс-конференции в Овальном кабинете Белого дома вчера 21 марта, Дональд Трамп заявил, что компания Boeing стала победителем конкурса на создание истребителя шестого поколения.

Экспериментальная версия новейшего американского истребителя F-47 уже почти пять лет тайно проходит летные испытания и станет "самым смертоносным самолетом в истории", заявил президент США Дональд Трамп, выступая в Овальном кабинете с главой Пентагона Питом Хегсетом. Это заявление Президента США Дональда Трампа ознаменовало собой переход программы Next-Generation Air Dominance из стадии перспективной разработки в стадию серийного производства самолетов. Контракт на поставку запланирован в размере 20 млрд долларов. Новейшему истребителю от Boeing уже присвоено официальное обозначение ВВС США – F-47. Программа Next Generation Air Dominance (NGAD) заменит программу Lockheed Martin (LMT.N), открывающую новую страницу в развитии F-22 Raptor как пилотируемого самолета, созданного для участия в боевых действиях совместно с беспилотниками. Конструкция самолёта остается тщательно охраняемым секретом, но, скорее всего, он будет включать в себя скрытность, передовые датчики и передовые двигатели. По заявлению Президента, самолёт уже пять лет проходил лётные испытания. До этого было известно, что финалистами конкурса стали Boeing и Lockheed Martin. Оба производителя сформировали окончательный облик своих машин в 2024 году, и к концу 2024 года предполагалось объявить победителя конкурса. Однако принятие решения было отложено.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke станет "самым смертоносным самолетом в истории",

Бряхня...
Offtop: Практика показывает что все смертоносные 666 поколения, ОБЧР, блястеры,
танки не имеющие аналогов, Звезды смерти и прочие искусственные интеллекты
стараются держать подальше от реальных боевых действий в которых участвует боец вооружённый АК и живым ослом.

https://t.me/fighter_bomber/20345

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Всегда думал что эффект экрана сильно завязан со скоростью звука и для этого крыло сильно ближе должно быть к воде - чтоб ударная волна успела от крыла дойти до воды и отразиться в него же... А если оно на 18 метров способно взлететь, то кто ему мешает и на тыщу? А вот что крыло можно кардинально облегчить поставив много маленьких моторчиков вместо одного большого, да и сопротивление резко падает, эт да

А мне почему-то хочется испытать экранокатамараноплан. Два фюзеляжа и широкое крыло между. Свойства экрана должны быть сильно выражены.

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V Два фюзеляжа и широкое крыло между.

Такой уже есть...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 Offtop: Практика показывает что все смертоносные 666 поколения, ОБЧР, блястеры, танки не имеющие аналогов, Звезды смерти и прочие искусственные интеллекты стараются держать подальше от реальных боевых действий в которых участвует боец вооружённый АК и живым ослом.

Offtop: При цитировании, правилом хорошего тона считается указывать автора. Даже если автор "бьютиблогер"...

[Нубий-IV]

Сообщение от BURAN988 Такой уже есть...

[BURAN988]

Сообщение от Сергей Юрьевич При цитировании, правилом хорошего тона считается указывать автора

Виноват, добавил
https://t.me/fighter_bomber/20345

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Такой уже есть...

Я как-то его вот так представляю.

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V вот так представляю

Когда-то на даче был сосед-изобретатель...
И однажды он мне поведал, что написал в Ленинград, в "Корабелку" (Ленинградский кораблестроительный институт (ныне СПбГМТУ)
описание своего видения, как нужно строить корабли: берём десяток-полтора стальных труб, глушим торцы, стелим над трубами площадку и на ней ставь чё хошь: орудия, пусковые для ракет, дизеля, каюты и тд и тп. Говорю, это ты плот изобрёл? Сосед - сам ты плот, на плоту только человек с шестом, а тут всё, что хошь!
Прошло время и сосед торжествуя, крутил передо мной листом и кричал "ответили"! Соседу вежливо написали (в те времена были обязаны отвечать на любую галиматью), что, к сожалению, институт очень загружен и нет возможности..., но как только.... то сразу займутся его шедевром

[Pavel_V]

По "Байкалу" сделал небольшую выжимку претензий одного 404 блогера там словесный понос 90%, кому надо, могу ссылку на ролик в личку скинуть:
1. Самолет делали красивым в угоду дизайнером, что вылилось в сложную форму крыла. Это сильно усложняет производство. Причем нужно много штампов, как на нервюры разного размера (штамп дело не дешевое), так и на извращения с передней кромки обшивки и лонжеронами, которые тоже будут не прямыми, что довольно дорого и сложно в изготовлении. Плюс гуляющее расположение фокуса крыла и проблемы с аэродинамикой (возможно).
Дизайнерское видение:

А вот сама форма крыла, которую технологи родили. Дорогая в изготовлении и имеющая странные аэродинамические характеристики.

Внутренность крыла Байкала:

Для примера формы крыльев аналогов: кодьяка, цессны, пелатуса.


У цессны трапецивидное крыло, что дорого, но оно дороже и получше аэродинамические характеристики.

2. Нерационально выполнено крепление крыла к силовым шпангоутам фюзеляжа. Сложная в изготовлении деталь, которая к шпангоуту крепится вроде как болтами. Судя по фото используются разные материалы для обшивки фюзеляжа.

вид изнутри фюзеляжа:

Вроде как есть и везде широко применяются гораздо более простые, надежные и дешевые решения по креплению.
3. Самолет довольно короткий и имеет плохую устойчивость к рысканию. Как из-за недостаточной площади киля, так и по расположению фальшкиля сверху в зоне аэродинамического затенения и невозможности размещения контркилей снизу из-за колеса.
Аэродинамическое затенение фальшкиля сверху из-за горба по верху фюзеляжа (выделено серым):

Заднее колесо мешает разместить контркили:

Как сделано у аналогов:


4. Большие усилия на органах управления самолета. Видимо неправильно подобраны рычаги или неправильной конфигурации плоскости управления заднего оперения.
Рычаги механизации крыла:

Для задних поверхностей управления наверное должно было быть использовано что-то типа такого:

А у Байкала ось поворота по передней кромке.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Я как-то его вот так представляю.

Это мне напоминает знаменитый ВВА-14. или его предшественник МВА-62
Среди любителей авиации данный аппарат прочно удерживает место одного из самых необычных летательных аппаратов, созданных человеком.

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Среди любителей авиации данный аппарат прочно удерживает место одного из самых необычных летательных аппаратов, созданных человеком.

Выглядит офигенно.
Я просто на катамаране одно лето работал. С виду неуклюжее сооружение, но при использовании оказывается, что для остойчивости не надо извращаться с формами корпуса, можно делать максимально узкие формы для снижения сопротивления. Огромная площадь под полезную нагрузку. Офигенная устойчивость. Потом на катере аналогичной мощности покатался, дык он мне настолько "тугим" показался в сравнении. А уж нормально на палубе пива попить, дык вообще не то. Пассажировместимость в разы меньше. С тех пор хочу катамаран)))

Но самым значимым итогом этого этапа летных испытаний стало то, что под самолетом при полете вблизи земли толщина динамической воздушной подушки оказалась значительно больше по отношению к средней аэродинамической хорде крыла, чем это считалась ранее. При средней аэродинамической хорде ВВА-14 в 10,75 м эффект динамической подушки ощущался с высоты 10-12 м, а на высоте выравнивания (около 8 м) подушка была уже так плотна и устойчива, что Ю.М. Куприянов на разборах полетов много раз просил разрешения бросить ручку управления и дать машине сесть самой.

Блин - я угадал. Правда изобрел велосипед, но тем не менее.

----- добавлено через ~3 мин. -----

Поэтому ещё в разгар работ по монтажу и испытаниям ПВПУ Р.Л. Бартини принял решение доработать "1М" в аппарат по типу экраноплана с поддувом воздуха от дополнительных двигателей под центроплан.

Экранопланировать эта штука должна на 5 с плюсом.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke знаменитый ВВА-14.

Переходная модель от самолета к экраноплану
Летчик-испытатель Куприянов:
"Но самым значимым итогом этого этапа летных испытаний стало то,
что под самолетом при полете вблизи земли толщина динамической воздушной подушки
оказалась значительно больше по отношению к средней аэродинамической хорде крыла, чем это считалась ранее.
При средней аэродинамической хорде ВВА-14 в 10,75 м эффект динамической подушки ощущался с высоты 10-12 м,
а на высоте выравнивания (около 8 м) подушка была уже так плотна и устойчива,
что Ю.М. Куприянов на разборах полетов много раз просил разрешения бросить ручку управления и дать машине сесть самой.
Провести такой эксперимент ему, правда, так и не дали, опасаясь, что может просто не хватить взлетной полосы."