[skif58]

Сообщение от Fogel Если исходить из логики skif58, то пролетающая мимо пуля должна не хило глушить человека, но вот она делает только "вжих".

Fogel, это то как раз и не по моей логике, а по логике T-Yoke:

Наличие или отсутствие эффекта звукового удара от формы тела преодолевающего звуковой барьер мало зависит. Хоть иголка, хоть шарик, хоть кирпич, все равно удар есть.

По моей логике "ба-бах" от сверхзвуковой пули слышен только как "вжих", именно потому, что она уж очень сильно отличается от самолета. Будучи несоизмеримо меньше и обтекаемей самолета она создает и несоизмеримо меньшую ударную звуковую волну ("вжих") , не имеет гудящего двигателя, звуковые волны от которого, накладываясь друг на друга, еще больше уплотняют фронт ударной волны. Увеличьте пулю до размеров самолета с его лобовым сопротивлением, прицепите к ней гудящий двигатель и она тоже будет "не хило глушить человека".
Потому то и борьба с ударной звуковой волной ведется в направлении "превращения самолета в пулю".
Хотя, конечно, есть и другие врианты: http://konandrakon.ya.ru/replies.xml?item_no=1888

"Когда самолет движется в воздухе, он непрерывно возбуждает звуковые волны в направлении своего движения. Звуковые волны от самолета, движущегося медленнее скорости звука, успевают распространиться вперед, поэтому люди на земле слышат только обычный шум от самолета. В тот момент, когда скорость самолета приближается к скорости распространения звука, звуковые волны начинают накладываться друг на друга, формируя впереди самолета ударную звуковую волну высокой мощности". (см.Конус Маха)

В большинстве стран полеты самолетов на сверхзвуковой скорости разрешены лишь в определенных, отведенных для этого зонах, вне густонаселенных областей...
Надо сказать, что единственным путем преодоления данного препятствия видится снижение силы звукового удара до величин, которые общество воспринимало бы как приемлемый уровень шума. Добиться этого можно уменьшением скорости сверхзвукового крейсерского полета, снижением массы и размера самолета и применением специальных аэродинамических решений, направленных на оптимизацию формы ударной волны, возникающей при сверхзвуковом полете.
http://www.jetcharter.ru/new/articles.php?id=13

Ну и для полноты картины : Эффект Прандтля — Глоерта

[Fogel]

Сдаюся! Убедил. Видимо проход "звукового барьера" на форсаже (бо самолет в этот момент теряет управляемость) и породил все эти легенды об ударе именно в момент перехода.
asys, ставнями закрывать? Дык, оно так и сделано - головной обтекатель Союза как раз закрывает собой все уязвимое, в том числе и "окна". Су100 тоже имел не плохой ставень - тупо закрывал всю морду забралом без единой дырки и летели по приборам
P.S. жаль Су200 так и не увидел жизни. Все эти подковерные игры страшнее динамита.

[skif58]

Сообщение от Fogel ... Видимо проход "звукового барьера" на форсаже (бо самолет в этот момент теряет управляемость) и породил все эти легенды об ударе именно в момент перехода.

Тоже так думаю, плюс к этому кучи фотографий истребителей в облачной пачке подписанных не иначе как "момент преодоление звукового барьера"...

[T-Yoke]

Сообщение от skif58 ...По моей логике "ба-бах" от сверхзвуковой пули слышен только как "вжих", именно потому, что она уж очень сильно отличается от самолета. Будучи несоизмеримо меньше и обтекаемей самолета она создает и несоизмеримо меньшую ударную звуковую волну ("вжих") , не имеет гудящего двигателя, звуковые волны от которого, накладываясь друг на друга, еще больше уплотняют фронт ударной волны. Увеличьте пулю до размеров самолета с его лобовым сопротивлением, прицепите к ней гудящий двигатель и она тоже будет "не хило глушить человека". Потому то и борьба с ударной звуковой волной ведется в направлении "превращения самолета в пулю". Хотя, конечно, есть и другие врианты: http://konandrakon.ya.ru/replies.xml?item_no=1888 "Когда самолет движется в воздухе, он непрерывно возбуждает звуковые волны в направлении своего движения. Звуковые волны от самолета, движущегося медленнее скорости звука, успевают распространиться вперед, поэтому люди на земле слышат только обычный шум от самолета. В тот момент, когда скорость самолета приближается к скорости распространения звука, звуковые волны начинают накладываться друг на друга, формируя впереди самолета ударную звуковую волну высокой мощности". (см.Конус Маха) В большинстве стран полеты самолетов на сверхзвуковой скорости разрешены лишь в определенных, отведенных для этого зонах, вне густонаселенных областей... Надо сказать, что единственным путем преодоления данного препятствия видится снижение силы звукового удара до величин, которые общество воспринимало бы как приемлемый уровень шума. Добиться этого можно уменьшением скорости сверхзвукового крейсерского полета, снижением массы и размера самолета и применением специальных аэродинамических решений, направленных на оптимизацию формы ударной волны, возникающей при сверхзвуковом полете. http://www.jetcharter.ru/new/articles.php?id=13 Ну и для полноты картины : Эффект Прандтля — Глоерта

ну что ж все довольно доходчиво, с полным знанием дела. Спасибо

[Ворчун]

Минпромторг снизил прогноз по авиапрому
http://www.rg.ru/2012/09/04/avia.html

[T-Yoke]

Ну раз сам президент полетел... думаю дельтапланеризм будет развиваться.


Владимир Владимирович Путин совершил несколько полетов в рамках эксперимента «Полет надежды» по спасению стерхов, занесенных в Красную книгу.

Суть проекта «Полет надежды» состоит в том, чтобы показать птицам, выращенным в неволе, маршрут перелета на зимовку. Эксперимент проводился на орнитологической станции Кушеват (Ямал). Отсюда птицы должны отправиться на юг Узбекистана. Президент, облаченный в специальный костюм, совершил три полета на мотодельтаплане, выступая в роли своеобразного «вожака» стаи. Первый полет был ознакомительным, второй — с птицами. Сначала за дельтапланом полетел только один журавль, хотя в воздух поднялось несколько птиц. Путин объяснил этом слишком сильным ветром и чересчур высокой скоростью летательного аппарата. По его словам, птицы просто не справлялись. Следующий полет был более удачным — за «вожаком» пристроились сразу пять птиц. Несмотря на то, что потом их осталось всего две, президенту эксперимент понравился. Он также остался доволен прочими, ранее начатыми программами по спасению редких животных. По мнению Путина, средства, направленные на это, расходуются эффективно.

[Дубль]

Вчера 6 сентября в Геленджике открылся "Гидроавиасалон-2012"

...по словам организаторов, в выставке принимают участие более 170 компаний из восьми стран мира. Россию представляют госкорпорация "Ростехнологии", ОАК, ОСК, концерн ПВО "Алмаз-Антей", корпорация "Ракетное тактическое вооружение", концерн "Авиаприборостроение". Среди зарубежных компаний представлены украинское предприятие "Мотор Сич", Eurocopter, AgustaWestland, ATR, Koimpex, Tecnam, Diamond Aircraft. В рамках гидроавиасалона будут проходить круглые столы и презентации, посвященные актуальным вопросам авиа- и судостроительной отраслей. Одним из первых должен пройти круглый стол по теме "Проблемы и перспективы применения вертолётов на судах и морских платформах". К участию в круглом столе приглашены представители нефтегазодобывающих компаний, компаний-операторов вертолётной техники, а также представители ОСК. Выставка продлится до 9 сентября. Все основные мероприятия будут проходить на территории испытательно-экспериментальной базы Таганрогского авиационного научно-технияеского комплекса (ТАНТК) им. Г.М. Бериева и местного аэропорта.

[asys]

Защита от "Стингера"

[T-Yoke]

Что-то американские самолеты прямо на лету разваливаться начали
По сообщениям сайта

На американский город упал кусок самолета

В пятницу утром на востоке американского города Кент, на жилой квартал, упал кусок самолета. Точнее, с неба свалилась деталь от обшивки Boeing-767 размером с дверь от холодильника. К счастью на месте падения никого не оказалось, и никто не пострадал, несмотря на то, что место является людным. По словам очевидцев происшествия, незадолго до падения фрагмента обшивки над городом пролетал большой грузовой самолет, который, по всей видимости, направлялся в ближайший аэропорт, сообщает KomoNews.com В Управлении гражданской авиацией США (FAA) уточнили, что упавший фрагмент является частью створки ниши шасси. При этом не сообщают, установлен ли самолет, который потерял часть обшивки.

[T-Yoke]

Российские ВВС провели масштабные четырехдневные учения дальней авиации.

С десяти аэродромов в воздух поднялись около 90 самолетов. В их числе - все стратегические ракетоносцы авиабазы в Энгельсе (Поволжье). Экипажи Ту-160 и Ту-95 отрабатывали взаимодействие при выполнении боевых задач. Они должны были выйти из-под удара противника, вылететь в заданную точку, под прикрытием своих истребителей выполнить тактические пуски ракет и дать воздушный бой. На сегодняшний день максимальная продолжительность полета турбовинтового Ту-95 составляет 42 часа с четырьмя дозаправками/ Экипажи ВВС на Ту-160 сумели установить 44 мировых рекорда. В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи ВВС выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью тысяча километров с полезной нагрузкой 30 тонн был выполнен со средней скоростью 1 тыс. 720 километров в час. В полете на расстояние 2 тыс. километров с взлетной массой 275 тонн достигнута средняя скорость 1 тыс. 678 километров в час и высота более 11 тыс. 200 метров. В июне 2010 года Ту-160 пролетели почти 18 тыс. километров, выполнив две дозаправки. Продолжительность полета самолетов составила около 23 часов.

[BYT]

T-Yoke

Как подобное возможно?
Автострада Ростов-на-Дону - Волгоград.

[T-Yoke]

Сообщение от BYT T-Yoke Как подобное возможно? Автострада Ростов-на-Дону - Волгоград.

Уже читал ссылка,
самому интересно стало, чего они так низко летали.

Военная прокуратура установила, почему бомбардировщик Cу-24 на бреющем полете пролетел над шоссе между Ростовом-на-Дону и Волгоградом. Как выяснилось, маневр выполнили летчики Морозовской авиагруппы по приказу начальства. "Полет проходил в границах пилотажной зоны. Летчик на малосудном борту, рассчитанном на предельно малый состав пилотов, держал высоту 50 м над землей. Пилот выполнял вертикальную фигуру высшего пилотажа. В качестве линейного ориентира была выбрана дорога. Ничего криминального в этом нет", - сообщил источник в следствии. Официальный представитель военной прокуратуры ЮВО Натиф Гаджиметов подтвердил, что по данному факту идет проверка, но более подробных комментариев не предоставил. Разбирательство началось после того, как очевидцы выложили в Интернет видеозапись, сделанную на автомобильный регистратор жителя Томска 9 августа. В этот момент мужчина, направляющийся с женой и двумя дочерьми на Азовское побережье, проезжал хутор Светлый Рог Волгоградской области. Запись длится всего 30 секунд. На видео запечатлено, как военный реактивный самолет пролетает на крайне незначительной высоте над шоссе.

так что, как видим, ничего страшного, тренируются ребята...
правда страшновато под ними ездить это верно, ну ладно вертолеты так низко летают да и то не по себе бывает.

[Ворчун]

Без гражданского авиастроения невозможно и военное
http://www.km.ru/v-rossii/2012/09/10...-aviapromu-sme

[T-Yoke]

Сообщение от Ворчун Без гражданского авиастроения невозможно и военное http://www.km.ru/v-rossii/2012/09/10...-aviapromu-sme

Ты бы в конце 90-х году почитал, тогда, тот же Примаков, говорил что все УЖЕ ПОТЕРЯНО,
гражданского авиастроения в России УЖЕ НЕТ, а тут только "назревает потеря рынка".
Пусть эти "знатоки" почаще успокоительные пьют

А сложности у новых самолетов у всех аналогичные. Вот например как SSJ-100 в Аэрофлоте начинал эксплуатацию.
Для тех кому лень читать, кратко скажу. Что любой, даже самый совершенный самолет, требует сервисного обслуживания, а его надо создавать и обеспечивать.
А то построить-то самолеты построили, а дальше?

А тем временем на Гидроавиасалоне-2012 самолет -амфибия
Бе-200ЧС установил 26 мировых рекордов за 2 дня, да еще и успел потушить лесной пожар.
как сообщил журналистам директор управления по полетам авиасалона Ким Никитенко.

Мы выполнили два полета на самолете Бе-200ЧС, принадлежащим ТАНТК им. Бериева, и установили 26 мировых рекордов. 13 – в первом полете и 13 – во втором», – сказал К.Никитенко на закрытии выставки «Гидроавиасалон-2012» в воскресенье. По его словам, рекорды зафиксированы международными комиссарами и будут утверждены в течение трех месяцев. К.Никитенко рассказал, что на гидросамолете установлены рекорды скороподъемности и горизонтального полета на максимальной высоте, выполнение взлета и посадки на воду, взлета с воды и посадки на суше. «В частности, гидросамолет сумел за рекордное время набрать высоты 3 тыс., 6 тыс. и 9 тыс. метров без груза и с коммерческой нагрузкой 1 тысяча, 2 тысячи и 5 тысяч килограмм, а также установить рекорд на максимальную высоту горизонтального полета», – сказал К.Никитенко. Он также отметил, что во время проведения «Гидроавиасалона» в полетах приняли участие 27 самолетов различных типов, которые суммарно выполнили 138 полетов. «Кроме того, были выполнены внеплановые полеты на тушение загоревшегося леса в районе Геленджикской бухты. Лесной пожар был потушен после 11 заходов экспериментального самолета Бе-200ЧС, который забирал воду в акватории бухты и сбрасывал ее на очаг пожара», – сказал К.Никитенко. По его словам, инициатива задействовать принадлежащий ТАНТК им. Бериева гидросамолет Бе-200ЧС принадлежала мэру Геленджика, который обратился с просьбой к предприятию о предоставлении самолета после того, как пожар не смогли потушить наземные службы.

Be-200 at Gelendzhik 2010 part 1

http://www.youtube.com/watch?v=7Sui26PR-bY&feature=player_embedded

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Летчик на малосудном борту

Что означает малосудный?

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог Что означает малосудный?

Честно говоря, применительно к авиации, я не встречал термина малое судно или малосудный борт, только к плавательным средствам.
Там это малые суда - используемые для прогулочного судоходства. Подозреваю, что автор сообщения вольно использовал термин.

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Честно говоря, применительно к авиации, я не встречал термина малое судно или малосудный борт, только к плавательным средствам. Там это малые суда - используемые для прогулочного судоходства. Подозреваю, что автор сообщения вольно использовал термин.

В свою очередь никогда не слышал чтоб так называли маломерные суда. Предплогал что это авиационный неологизм. Ну да ладно.

[Fogel]

Offtop: Вероятно малосудный борт, это летательный аппарат который слабо попадает под юрисдикцию суда - военных фиг засудишь...

[T-Yoke]

Как сообщил сайт

Среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-204СМ ульяновского авиастроительного завода ЗАО "Авиастар-СП" завершил очередной этап лётных сертификационных испытаний и вернулся в Россию из Объединённых Арабских Эмиратов. «По словам специалистов завода, полёты проводились при температуре воздуха до 47 градусов Цельсия. Ежедневно выполнялось до двух испытаний. Все самолётные системы показали себя положительно», - отметили в пресс-службе. Далее пройдут испытания авиалайнера на функционирование систем в условиях воздействия напряжённых электромагнитных полей. Затем ему предстоит выполнить ряд специальных испытаний, в том числе по эксплуатации на мокрой взлётно-посадочной полосе, уточнили в Правительстве Ульяновской области. Процесс сертификации среднемагистрального самолёта Ту-204СМ планируется завершить через два месяца в ноябре текущего года. Согласно отчету ОАО «Туполев» за 1 квартал 2012 года, на сегодняшний день ОАО «Туполев» имеет в своем портфеле заказы на несколько десятков самолетов: твердые контракты на 42 самолета Ту-204СМ с опционом еще на 35! машин

Пресс-служба «Корпорации ВСМПО-АВИСМА» сообщает

«Корпорация ВСМПО-АВИСМА» и ОАО «Компания Сухой» подписали соглашение о сотрудничестве сроком на 5 лет. В рамках договора «ВСМПО-АВИСМА» будет обеспечивать предприятия холдинга «Сухой» продукцией из титановых сплавов, используемых в производстве боевой и гражданской авиатехники. Об этом АПИ сообщили в пресс-службе корпорации. «Сотрудничество позволит гарантированно получать необходимые для производственных программ предприятий «Сухой» объемы титановой продукции и обеспечить плановое регулирование цен и снижение затрат на авиационную технику путем перехода на более прогрессивные виды заготовок»,- рассказали в «ВСМПО-АВИСМА». Соглашение предусматривает подключение к нему контрагентов, участвующих в программах, осуществляемых компанией «Сухой». «Сухой» стало первым из авиастроительных предприятий России, подписавшим подобное соглашение о взаимодействии с «ВСМПО-АВИСМА». ОАО «Компания «Сухой» - крупнейший российский поставщик авиационной техники на экспорт, с числом работников более 26 тыс. человек. Занимает 3 место в мире по объемам производства современных истребителей. Входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении - от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция холдинга - боевые самолеты марки «Су».

[Дубль]

К 100 летию Российской авиации в Москве, в Парке им. Горького установили самолет (Як-9) из живых цветов

[T-Yoke]

Британская военно-промышленная компания BAE Systems и европейская корпорация EADS, владеющая Airbus, ведут переговоры о слиянии,
в результате которого может появиться новый оборонно-аэрокосмический гигант.

Цель слияния – снижение издержек при производстве, появление новых возможностей в бизнесе и усиление географических позиций компаний.
Ожидается, что окончательное решение о сделке будет принято до 10 октября.

Аэрокосмические концерны EADS и BAE Systems объявили о готовности слиться – таким образом, в мире появится крупнейший авиакосмический концерн, намного опережающий по своему обороту ближайшего конкурента, американский Boeing. О планах по слиянию представители обоих концернов сообщили вечером 13 сентября, в Берлине, в ходе проходящего в столице Германии аэрокосмического салона ILA. Капитализация британского BAE Systems составляет 13,4 млрд евро, капитализация франко-германского EADS – 23,2 млрд евро. Конкурент Boeing имеет капитализацию в 41,7 млрд евро, однако оборот американской компании (54,3 млрд евро) существенно ниже суммарного оборота BAE Systems (23,9 млрд евро) и EADS (49,1 млрд евро). Согласно заявлению BAE Systems, в новом концерне BAE Systems получит 40% долей, а 60% долей отойдут EADS. Переговоры должны продлиться в ближайшие дни, окончательное решение будет сообщено 10 октября. «Слияние произвело бы на свет крупнейший международный концерн в авиации, оборонной технике и системах безопасности, с технологическими центрами во Франции, Германии, Испании, Великобритании и США», – заявили журналистам в BAE Systems. Между тем, по данным пресс-службы EADS, окончательное решение о слиянии пока что не принято и «пока не может быть гарантировано, что переговоры приведут к передаче акций». Оба европейских концерна уже давно тесно сотрудничают в деле производства авиакосмической техники. Так, EADS и BAE Systems совместно производят европейский боевой самолет Eurofighter Typhoon, находящийся на вооружении ВВС Австрии, Великобритании, Германии, Испании и Италии, а также ВВС Саудовской Аравии. Также оба концерна участвуют в капитале французской компании MBDA, производящей широкий спектр ракетного вооружения: EADS и BAE Systems принадлежат по 37,5% долей компании, оставшиеся 25% находятся в собственности итальянской компании Finmeccanica. Концерн EADS находится в совместной франко-германской собственности. 22,36% долей концерна принадлежат французскому холдингу SOGEADE, контролируемому правительством Франции. Еще 22,36% находятся в руках немецкого концерна Daimler. Испанский промышленный холдинг SEPI владеет 5,44% долей концерна, оставшиеся 49,3% долей свободно обращаются на рынке. Между тем бизнес-профили концернов различаются в достаточно сильной степени. В то время как в EADS 67% оборота приносит гражданское подразделение Airbus, в британской BAE Systems военные товары приносят более 90% оборота. В отличие от Airbus, концентрирующегося на аэрокосмических продуктах, BAE Systems активно работает в сфере сухопутного вооружения, производя, в частности, бронеавтомобили M2/M3 Bradley, бронетранспортеры M113, танки Challenger II, а также гаубицы M777. Слияние с BAE Systems поможет EADS закрепиться на американском рынке – сегодня британский концерн, активно покупавший в прошлые годы своих американских конкурентов (например, в 2005 году компанию United Defense, производившую бронетехнику, стрелковое оружие и высокоточные боеприпасы), имеет 47% оборота за счет продаж на территории США.

Возможность слияния EADS и BAE Systems на биржевые спекулянты встретили с осторожностью. Подтверждение факта переговоров в конце сессии в среду привело к падению акций EADS в Париже. Продолжилось оно и в четверг. За два дня акции европейской группы снизились в цене на 16%. В Лондоне, после роста накануне, акции BAE в четверг растеряли свои завоевания.

[MCAD]

Впервые публике представлен самолет на солнечных батареях "Электра уан солар" (Elektra One Solar).

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Впервые публике представлен самолет на солнечных батареях "Электра уан солар" (Elektra One Solar).

Только почему "впервые"? Самолет "Solar Impulse" на солнечный батареях летал в Швейцарии еще 2010 году.
А 26 июня 2011 года, выполнил демонстрационный полет на авиасалоне в Ле Бурже.
К тому же и он не "первый", ведь существуют и другие более ранние проекты летательных аппаратов на солнечных батареях.
Например

Созданный британской компанией Qinetiq беспилотный самолет Zephyr, двигатели которого работают исключительно на солнечной энергии, руководитель проекта Zephyr Джон Солтмарш (John Saltmarsh). В сентябре 2007 года Zephyr уже совершил 54-часовой полет на высоте свыше 17 тысяч метров, говорится на официальном сайте Qinetiq.

[Ворчун]

Схватка над Индией: F-35 против нашего Т-50
Предложив свой истребитель пятого поколения, американцы рассчитывают, что индийцы перестанут работать над российским конкурентом
http://svpressa.ru/society/article/49650/#22263536

[Ворчун]

На корабле «Викрамадитья» будут базироваться 14–16 палубных истребителей МиГ-29К, два МиГ-29КУБ и до 10 вертолётов противолодочной обороны и радиолокационного обнаружения Ка-28 и Ка-31.
http://izvestia.ru/news/535346

[T-Yoke]

Ну, а "Аэрофлот" пополняет потихоньку свой авиапарк "суперджетами"

Сегодня в Ульяновске после завершения наземных и лётных проверок, подписан Акт сдачи-приёмки самолёта Sukhoi Superjet 100 RA-89010 (заводской №95018) авиакомпании «Аэрофлот». Самолёт назван «Борис Бугаев» и стал 10-м воздушным судном этого типа в парке авиакомпании. Перелёт самолёта в Москву запланирован на среду 19 сентября, после чего он приступит к работе по перевозке пассажиров.

напомню имена первых суперджетов

Код:

[Выделить все]

    RA-89001 — «Михаил Водопьянов»
    RA-89002 — «Дмитрий Езерский»
    RA-89003 — «Иван Орловец»
    RA-89004 — «Харитон Цховребов»
    RA-89005 — (в цветах SkyTeam)
    RA-89006 — «Евгений Барабаш»
    RA-89007 — «Дмитрий Барилов»
    RA-89008 — «Георгий Бенкунский»
    RA-89009 — «Василий Борисов»
    RA-89010 - «Борис Бугаев».

P.S.
Кстати, вчера, 16 сентября исполнилось ровно 15 месяцев с начала эксплуатации самолётов Сухой Суперджет 100 в авиакомпании «Аэрофлот»

налёт двух из девяти самолётов превысил 2000 часов у каждого, а общий налёт всех самолётов SSJ-100 с момента начала эксплуатации уже более 10000 часов! На утро 9 Суперджетов «Аэрофлота» выполнили 5772 регулярных рейса, проведя в воздухе с пассажирами 10742 часа. Рекордсменами по налёту вполне ожидаемо стали самолёты, первыми поступившие к заказчику: RA-89001 - 2072 ч. - 1163 полёта RA-89002 - 2008 ч. - 1100 полётов Ещё 4 самолёта налетали более 1000 часов каждый: RA-89003 - 1753 ч. - 935 полётов RA-89007 - 1245 ч. - 646 полётов RA-89005 - 1060 ч. - 554 полёта RA-89004 - 1047 ч. - 549 полётов. на сегодня регулярные полёты выполняются из Москвы в 17 городов России, а также в 6 городов ближнего и 8 городов дальнего зарубежья.

Сообщение от T-Yoke напомню имена первых суперджетов

А кто названия самолетам дает? Можно Тузиком назвать? Или Шариком?

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik А кто названия самолетам дает? Можно Тузиком назвать? Или Шариком?

Традиция давать собственные имена самолетам в СССР началась еще в годы Великой Отечественной войны.

Первым именным самолетом стал Як-1, появившийся в небе Сталинграда в 1942 году. На его борту красовалась надпись: «Сталинскому соколу майору Шишкину от колхоза «Сигнал революции» Ворошиловского района Саратовской области». В то время самолёты красили обычно в зелёный цвет. Шишкин решил эту традицию нарушить. Як-1 перекрасили в серебристый. На носу нарисовали красную стрелу. Многие советские граждане последовали примеру саратовцев, и на фронте сражались десятки именных самолетов. Но после войны эта традиция была забыта. Возродить ее взялся «Аэрофлот». В год 100-летия со дня рождения Валерия Чкалова его именем был назван Ил-96-300, оснащенный двигателями ПС-90А. Борт 96005 - один из шести имеющихся в парке «Аэрофлота» самолетов этого класса - открыл серию именных лайнеров. Со временем наши двигатели подняли в небо самолеты с именами Николая Карпеева, Алексея Майорова, Владимира Коккинаки, Якова Моисеева, Михаила Громова. «Для большинства россиян В. Чкалов - это легенда, сродни былинным витязям, - считает генеральный директор Пермского моторостроительного комплекса Александр Иноземцев. - Но тем, кто выбрал делом своей жизни авиацию, это имя служит примером того, как нужно выполнять свой профессиональный долг». -Борт 96005 «Валерий Чкалов», летает с апреля 1991 года. За это время он побывал в Петропавловске-Камчатском и Южно-Сахалинске, Хабаровске и Владивостоке, Якутске и Нью-Йорке, Шенноне и Гаване, Токио и Буэнос-Айресе. Именно этот самолет совершил два уникальных полета продолжительностью 16 часов 35 минут (пролетел 13000 км) и 18 часов 09 минут (пролетел 14840 км), доказав принципиальную возможность беспосадочного перелета из Москвы в Австралию на самолетах данного типа.

[IMG]http://s56.***********/i153/1009/db/1fdac54b6aaa.jpg[/IMG]

[DEM]

T-Yoke
Интересно, а пилоты на самолете им. В. Чкалова тоже хулиганить будут и под мостами летать.....

[T-Yoke]

Сообщение от DEM T-Yoke Интересно, а пилоты на самолете им. В. Чкалова тоже хулиганить будут и под мостами летать.....

Судя по информации, которую дал в своем интервью директор Аэрофлота, за это так взгреют, что мало не покажется.
А чтобы самолеты летали строго по расписание в Аэропорту повесили призывы к пассажирам.

[ak762]

норвежцы делают так, чтобы их знали в лицо




http://www.lockonaviation.net/html/s...to.php?id=5824

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 норвежцы делают так, чтобы их знали в лицо

Интересно кого тогда имели ввиду делая фотки животных?

[MCAD]

Не поделили небо над Омском

Пострадали три человека. Два человека были доставлены в больницу. 17 сентября на аэродроме в Калачинске в Омской области во время учебного полета столкнулись два учебных вертолета, пострадали три человека. Во время выполнения маневра по приземлению на высоте около 5 метров один из вертолетов столкнулся с другим, выполнявшим зависание в воздухе. Все пострадавшие находились на борту одного из вертолетов. По данным следствия, пилоты разбившихся на аэродроме вертолетов начали одновременное снижение по указанию руководителя полетов Специалисты, работающие на месте крушения учебных Ми-8 в райцентре Калачинск под Омском, выдвинули первые версии ЧП на аэродроме. По их мнению, авария произошла из-за того, что летчики не смогли рассчитать дистанцию при выполнении маневров, получив одновременное указание снижаться. - Один из вертолетов выполнял фигуру зависания, а другой заходил на посадку, - рассказали в СУТ по Омской области. - В этот момент обе машины находились в воздухе и зацепились винтами. В итоге один из бортов упал на колеса, а другой завалился на бок.

[T-Yoke]

Ка-52 30 мм пушка 2А42 (фотки кликабельны)

30-мм пушка 2А42 — советская автоматическая пушка конструкции Шипунова А.Г. и В. П. Грязева, предназначена для уничтожения живой силы, легкобронированной техники и воздушных низколетящих целей. При отстреле всего боекомплекта (500 снарядов) пушка не нуждается в промежуточном охлаждении. Стрельба возможна одиночным и автоматическим огнём, большим и малым темпом. Боепитание - селективное из двух патронных ящиков, снаряжаемых патронами с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Пушка разработана и производится на Тульском машиностроительном заводе (Туламашзавод)

Видео о вертолете и Арсеньевском заводе "Прогресс", где их выпускают.

???°-52 "???›?›???“???????*"

http://www.youtube.com/watch?v=3ffLsjmwX6Y&feature=player_embedded#!

все фотки кликабельны

[asys]

смотрел очередной документальный фильм о войне и меня опять озадачил давний вопрос. Вот эта стрельба ведется сквозь вращающийся винт? Неужели так синхронизирован темп стрельбы с вращением винта, что пули никогда его не цепляют?

[DEM]

asys
Думаешь так сложно???
Бич_Фоккера

[Fogel]

asys ты бы еще сказал что тебя удивляет что в кино кадр в проекторе двигается именно тогда, когда шторка свет перекрывает Связано там все механической передачей, которая так и именуется - синхронизатор. А вот первый винт действительно шкрябало - мужик просто обил его стальным уголком и лупил сквозь него из пулемета и только потом, немцы ввели синхронизаторы в моду.
T-Yoke судя по фоткам, зарядные ящики вместе с пушкой не качаются, а пушка там довольно прилично может отклоняться. Непонятно в каком месте ленте позволено так сильно перекручиваться. Или возле пушки есть небольшая петля из ленты?
Что мне нравится в военных, любую инструкцию они норовят выполнить на куске железа и закрепить ее на болтах. Видимо напечатать на самоклееящейся пленке производства супостата гордость не позволяет Тут ще ладно, в бронетехнике так вообще штампованые - чтоб даже при покраске в условиях войсковой части (усе вподряд) любой тракторист мог отгадать куда глядеть а за что дергать.
P.S. С укладкой подобной ленты тоже развлекался... Особенно когда сначала зарядить, а потом "разрядить и сдать на склад"

[Meknotek]

Сообщение от asys смотрел очередной документальный фильм о войне и меня опять озадачил давний вопрос. Вот эта стрельба ведется сквозь вращающийся винт? Неужели так синхронизирован темп стрельбы с вращением винта, что пули никогда его не цепляют?

гугли "синхронные авиационные пушки" или "мотор-пушки"

[ak762]

а что за операция когда техник на тряпке приспособу использует

[asys]

Сообщение от DEM asys Думаешь так сложно??? Бич_Фоккера

хм.... я на эту тему серьезно не копал. С детства задумывался почему пулемет сквозь винт стреляет и винт не отстреливает, но тогда интернета не было. А сейчас тупо поленился

[Fogel]

Meknotek мотор-пушки они без синхронизатора - они в развале цилиндров стоят и стреляют сквозь вал ведомой шестерни редуктора винта.
ak762 звенья цепи представляют из себя штампованые железки, между собой их сцепляет... снаряд. Вот он эти железки сложил, снаряды в них затолкнул, но в звеньях есть защелка чтоб снаряд не выпал (весьма тугая кстати) и теперь "допрессовывает" их до штатного положения. Но эта фиговина не похожа на штатную :\ для заряжания обычно разворачивают машинку специальную, впрочем десяток можно и так зарядить.

[Иолог]

Сообщение от Fogel Что мне нравится в военных, любую инструкцию они норовят выполнить на куске железа и закрепить ее на болтах. Видимо напечатать на самоклееящейся пленке производства супостата гордость не позволяет

Информация к размышлению

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ... T-Yoke судя по фоткам, зарядные ящики вместе с пушкой не качаются, а пушка там довольно прилично может отклоняться. Непонятно в каком месте ленте позволено так сильно перекручиваться. Или возле пушки есть небольшая петля из ленты? Что мне нравится в военных, любую инструкцию они норовят выполнить на куске железа и закрепить ее на болтах. Видимо напечатать на самоклеящейся пленке производства супостата гордость не позволяет Тут ще ладно, в бронетехнике так вообще штампованные - чтоб даже при покраске в условиях войсковой части (усе вподряд) любой тракторист мог отгадать куда глядеть а за что дергать. P.S. С укладкой подобной ленты тоже развлекался... Особенно когда сначала зарядить, а потом "разрядить и сдать на склад"

Снарядная лента очень гибкая, скрутка на полный оборот происходит на длине в пределах полутора-двух метров, если мне память не изменяет.
Так что отработать углы поворота пушки не сложно. Угол поворота в вертикальной плоскости не больше 45 градусов
(на самом первом фото хорошо видный механические "упоры-ограничители" угла поворота пушки)

Сообщение от ak762 а что за операция когда техник на тряпке приспособу использует

Снаряжает патронную ленту, делает тоже самое что и бойцы на видео,
только у них приспособление практически полуавтомат,
для быстрого снаряжения, а на фотке снаряды загоняются в ленту по одному.

???‚???µ?»???±?° ?’???¤ ?*?¤ Serg 444444 ?????‚?µ??

http://www.youtube.com/watch?v=g5QZolHI7T0

[Fogel]

T-Yoke, понятно, значит "складываются" две ленты вместе и выгибаются на протяжении нижней ветки, от ящика до пушки... А звенья ленты за борт вместе со стреляными гильзами? Или какой мешок где висит? У нас то звенья в "брюхо" сыпались, потом лопатой их выгребали.
P.S. а дождем вылетающих из экстрактора гильз и убить может...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel T-Yoke, понятно, значит "складываются" две ленты вместе и выгибаются на протяжении нижней ветки, от ящика до пушки... А звенья ленты за борт вместе со стреляными гильзами? Или какой мешок где висит? У нас то звенья в "брюхо" сыпались, потом лопатой их выгребали. P.S. а дождем вылетающих из экстрактора гильз и убить может...

Для учебных стрельб применяли всякие приемники, что бы гильзы собирать,
но в бою естественно этим не озабочены, хотя приемник для звеньев патронной ленты имеется,
но для повторного использования к снаряжению допускаются звенья патронной ленты, прошедшие не более 12 стрельб.

УСТРОЙСТВО 30 ММ ПУШКИ 2А42 И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЕЕ ЧАСТЕЙ И МЕХАНИЗМОВ

[Fogel]

Глупый вопрос: почему снаряды нельзя собирать в ленту сразу на заводе... Открыл цинк и сразу в ящик там или магазин пулемета... Или вообще снаряженый ящик из пластика, запечатаный в пленку или полиэтиленовый рожок к Калашникову - вскрыл как банку колы, отстрелял и выбросил... Впрочем на Тунгуске сей вопрос решили.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Глупый вопрос: почему снаряды нельзя собирать в ленту сразу на заводе... Открыл цинк и сразу в ящик там или магазин пулемета... Или вообще снаряженый ящик из пластика, запечатанный в пленку или полиэтиленовый рожок к Калашникову - вскрыл как банку колы, отстрелял и выбросил... Впрочем на Тунгуске сей вопрос решили.

Так и делают, в заводской упаковке...

выстрелы уложены в деревянные ящики (масса ящика с выстрелами 62 кг). В каждый ящик укладывается 3 герметичные коробки по 18 выстрелов. Всего в ящике 54 выстрела.

Но по мере использования ленты её заново снаряжают дополнительными снарядами (ведь стрельба может быть только частью снарядов).
Кроме того имеется три типа снарядов и для разных задач используют разные снаряды.
БТ (бронебойно-трассирующий) для работы по бронированным целям;
ОФЗ (осколочно-фугасно-зажигательный) для универсального применения;
ОТ (осколочно-трассирующий) - для живой силы противника.

а)осколочно-фугасно-зажигательный (ОФЗ); (1-снаряд; 2-гильза; 3-пороховой заряд; 4-капсюльная втулка; 5-свинцовое кольцо; 6-размеднитель) б)осколочно-трассирующий (ОТ) (1-снаряд; 2-гильза; 3-пороховой заряд; 4-капсюльная втулка; 5-свинцовое кольцо); в)бронебойно-трассируощий (БР); 1-снаряд с баллистическим наконечником; 2-гильза; 3-пороховой заряд; 4-капсюльная втулка; 5-свинцовое кольцо; 6-размеднитель.

Кроме того, в настоящее время разработаны новые снаряды БОПС для 30мм пушек.

Для поражения легко бронированных целей в ГНПП 'Прибор' созданы бронебойные подкалиберные снаряды 'Кернер' и 'Трезубка' для автоматов 2А38, 2А42 и 2А72. Патрон содержит бронебойный подкалиберный снаряд с тяжелосплавным сердечником, оснащенным хвостовым оперением, расположенным внутри заполненной пороховым метательным зарядом гильзы, в донной части которой установлен капсюль-воспламенитель с огнепередаточной трубкой. Тяжелосплавный сердечник укреплен в алюминиевом поддоне, несущем пластмассовые ведущий поясок и корпус с продольными канавками. Поддон выполнен разрезным, составляющие сектора которого дополнительно скреплены бандажом, имеющим перемычки ослабленного сечения, и размещенным в кольцевом пазу центральной воронки переднего торца поддона, который посредством левой резьбы жестко связан с тяжелосплавным сердечником, а посредством замкового соединения — с корпусом, выполненным в виде тонкостенного наконечника. В секторах поддона распределены коммуникационные каналы, обеспечивающие проникновение пороховых газов, образующихся от сгорания метательного заряда внутрь тонкостенного наконечника. Предложенное техническое решение обеспечило повышение бронепробивания сердечника подкалиберного снаряда на больших дистанциях и углах встречи с преградой без рикошетирования.

[Ворчун]

Правительство готово поддержать авиастроителей
http://www.vedomosti.ru/companies/ne...osch_aviatoram

[T-Yoke]

Авианосец «Всемогущий» на испытаниях подвел китайский кирпич и НАТОвские холодильники
по материалам издания "Вести.Ru"
21 сентября 2012

При модернизации индийского авианосца «Викрамадитья» («Всемогущий», бывший «Адмирал Горшков») использовался шамотный кирпич китайского производства. В первом же ходовом испытании на больших мощностях при осмотре котлов было обнаружено частичное разрушение огнеупорной кирпичной кладки. «Котлы были изготовлены по заявке индийской стороны, — отметил руководитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Дьячков на докладе вице-премьеру России Дмитрию Рогозину. — На российском флоте применяются котлы, которые используют в качестве топлива мазут. Индийская сторона сделала заявку на котлы, которые будут работать на дизельном топливе». Модернизация была проведена в проектном бюро в России, а котлы были изготовлены на Балтийском судостроительном заводе, напоминает ИТАР-ТАСС. При этом индийская сторона также настояла на замене асбестовой прокладки между котлами, кирпичной кладкой. В ходе испытаний «у стенки» котлы не могли технически развивать полную скорость, но прошли испытания на максимальной мощности до 40 процентов. Во время испытаний в море российские специалисты путем вывода поочередно котлов из действия произвели ремонт кирпичной кладки во время ходовых испытаний. Но последующие испытания на большой мощности также привели к частичному разрушению кладки. Дмитрий Рогозин также уточнил, какой кирпич был использован при постройке кирпичной кладки. Андрей Дьячков отметил, что использовался шамотный кирпич китайского производства...

Кроме того сегодня РИА Новости сообщили, что

испытания авианосца "Викрамадитья" в Белом и Баренцевом морях выявили новые неполадки, в частности в оборудовании, которое поставлялось странами НАТО, сообщил в пятницу президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Дьячков. "Есть еще ряд механизмов, которые вышли из строя, в том числе, поставленные странами НАТО. Это три холодильные машины, генераторы азота и еще целый ряд оборудования. Этих поставщиков предложила индийская сторона", - сказал А. Дьячков на встрече с вице-премьером Дмитрием Рогозиным по ситуации с авианосцем.

Министр обороны Анатолий Сердюков сообщил сегодня:

"Наше дальнейшее взаимодействие с индийскими коллегами по этому проекту планируем обсудить на заседании российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, которое пройдет в начале октября в Дели", - сказал А. Сердюков.

[kp+]

Объясните мне, чайнику, как можно использовать кирпичную кладку на корабле при постоянной вибрации? Хоть из неизвестно какого китайского кирпича, хоть из проверенного российского. Наверняка есть более современные материалы, не хрупкие, как кирпич, и не вредные, как асбест. Но дороже. Сэкономили в очередной раз...ну ничего, этот случай напомнит индусам, кто сколько раз платит

[T-Yoke]

С 11 по 16 сентября 2012 года в Берлине проходила Международная авиационно-космическая выставка ILA-2012,
где Airbus представил очередной свой прогноз развития мировой авиации до 2031 года

"Перемещение в будущее" Джон Лихи (John Leahy), главный операционный директор Airbus и Крис Эмерсон, Airbus Старший вице-президент -
Будущее программ и рыночной стратегии - 4 сентября 2012

Airbus "Прогноз рынка авиаперевозок на период 2012-2031 года"

Airbus оценил рынок новых гражданских коммерческих самолетов (как пассажирских, так и грузовых) до 2031 г. в 28,2 тыс. машин. Их общая стоимость составит примерно 4 трлн. долл. Согласно опубликованному прогнозу, в ближайшие 20 лет потребуется 27,35 тыс. пассажирских самолетов стоимостью 3,7 трлн. долл. За это время около 10,35 тыс. самолетов будут заменены новыми, на более современные самолеты и к 2031 году флот пассажирских воздушных судов увеличится более чем в два раза и составит 32,55 тыс. машин против эксплуатирующихся сейчас 15,55 тыс. Общемировой парк грузовых воздушных судов через 20 лет будет насчитывать 3 тыс. машин, против нынешних 1,6 тыс. Согласно расчетам Airbus, рынок узкофюзеляжных самолетов к 2031 г. составит 19,52 тыс. машин. Их стоимость оценивается в 1,6 трлн. долл. Примерно одна треть произведенных узкофюзеляжных самолетов будет поставлена в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), 25% — в Северную Америку, 22% — в Европу. В сегменте широкофюзеляжных самолетов (вместимостью от 250 до 400 пасс.), таких как Airbus A330 и A350 XWB, в ближайшие 20 лет, будет поставлено 6,97 тыс. новых машин, из которых 6,5 тыс. воздушных судов будут пассажирскими. Общая их стоимость оценивается в 1,7 трлн. долл. Наибольшим спросом широкофюзеляжные модели, также как и узкофюзеляжные, будут пользоваться в странах АТР (46%); Европе потребуется 17% от общего количества новых самолетов, странам Северной Америки — 13%.

P.S. Бросается в глаза высокая оптимистичность приведенных прогнозов, так что изучая такие прогнозы надо учитывать, что любой производитель заинтересован в увеличении продаж, поэтому выдаёт оптимистичный сценарий развития рынка.
А факторы снижающие показатели, такие как кризисные явления в мировой экономике, малые темпы роста объёмов перевозок, убыточность отрасли в целом не учитываются.
Это объективные факторы, с учётом которых можно получить более пессимистичный сценарий.
Но даже это сценарий, менее оптимистичный по сравнению с прогнозом нашего министерства "экономики и развития", если Airbus прогнозирует удвоение рынка за 15 лет, то Минпромторг же считает, что в ближайшие 13 лет он утроится (чего до сих пор никогда не было).

Наиболее динамичный сегмент роста – узкофюзеляжные самолёты с вместимостью более 100 кресел, в этот сегмент попадает МС-21 который в настоящее время походит сертификационные испытания.
"Сухой суперджет 100" в этот сегмент не попадает, но появились сообщения о создании на его базе, самолета с увеличенной вместимостью, который уже попадает в эту нишу.
Правда, большая часть рынка в стоимостном выражении – широкофюзеляжные и сверхбольшие самолёты (2,3 трлн. долл.) пока российским авиапромом никак не охвачена. В этом сегменте наше участие пока никак не реализовано, есть только планы по созданию совместной машины данного класса с Китаем.

[Сергей Юрьевич]

Нда... Что-то каким-то идиотизмом попахивает... Кирпичную стенку из кирпича на боевом корабле ставить - ещё б из кизяков сляпали.

[Fogel]

Если бы посмотрели фото Mullera то увидели бы что шампанское стоит на кладке все из того же шамота. В общем конвертора кладут из штучного кирпича, а сей агрегат вообще "кверху ногами" крутится, ничего не выпадывает, если мозги в нужном направлении у конструктора работают. Тут косяк с качеством, вероятно не захотели связываться с Магнезитом, съэкономили, вот огнеупор и полопался. А может режим разогрева не соблюдали - Muller уже говорил что вход подобных штук в режим может быть долгим. Например миксер греется трое суток прежде чем жидкий металл примет.
В общем кирпич в топке это нормально, ничего другого ждать там не следует, правда это не тот кирпич из которого строя дома, совсем не тот.

[Ворчун]

А можно было использовать материал, которым облицовывают облицовывали шатлы и "Буран". Плитки которого отлетали и погубили "Колумбию".

[Müller]

Наверняка есть более современные материалы, не хрупкие, как кирпич, и не вредные, как асбест. Но дороже.

Ну конечно есть. Асбест давным давно запрещён к применению. Есть газобетонный кирпич, есть лёгкие высокотемпературные бетоны, есть керамические ваты, есть керамобумага, естъ вермикулит, шамот конечно тоже никуда не делся. Мы, например применяем твёрдые материалы только в области подов, или нижних частях стен, и только из-за механических нагрузок. Всю остальную часть печи изолируют керамическими ватами. Они имеют один существенный недостаток - они дают усадку со временем. Через год. Приходится практически затыкать образующиеся щели. В твёрдых материалах - кладке, бетонах необходимо делать "температурный шов", через каждые 1-2 м².
Совсем недавно у нас прямо на фирме изолировали не большую печку. Делала фирма Promat http://www.promat.de/twd/default.aspx?Pagename=Produkte . И очень "не лестно" отзывались о китайских материалах - качество, мол, оченъ даже хорошее.
Теперь о трещинах в кладке. Шамот тяжёл как бетон - 2 кг/дм³. При вибрациях лучше бы взять материал полегче. Сама кладка, сам шамот, вообще то не трескается. Трескается мёртель между кирпичём.

В общем скорее всего не оказалось "под рукой" специалиста по современным изоляционным материалам. Это действительно редкая профессия.

А можно было использовать материал, которым облицовывали шатлы и "Буран".

"Борные волокна получают осаждением газовой фазы бора на тонкую вольфрамовую проволоку 12 мкм." или "основу преставляет борное волокно, на которое осаждают карбид кремния..." Потом из этого деляут "вату" и более плотные плитки. В общем у Индии денег бы не хватило на такой корабь.
Вот рекомендую почитать
Костиков, Сверхвысокотемпературные композиты, 2003
http://mirknig.com/knigi/nauka_ucheb...materialy.html

[T-Yoke]

Сообщение от Ворчун А можно было использовать материал, которым облицовывают облицовывали шатлы и "Буран". Плитки которого отлетали и погубили "Колумбию".

Врядли, "Бурановские" плитки дорогущие кроме всего прочего и на такие площади могут, стоить как весь авианосец.
к тому же они работают хоть и кратковременно, но на более высоких температурах, чем в котле корабельного котла.
В котле нужна длительная стойкость, на многие годы.

[Fogel]

Вот она, керамическая вата На счет щелей это да, есть такой косяк, но сейчас есть новые материалы лишенные этой проблемы, да и конструктивно можно постараться избежать таких вещей (например из единого мата скроить защиту).
Горелки газокислородные (к слову, тоже керамические, немецкие), температура несколько выше чем в обычных топках. Правда крышку сделали съемной - можно элементарно перефутеровать при возникновении проблем.
А если по существу, то не думаю что конструктора настолько закостенелые что не могут применить нечто новое, вероятно есть куча причин для именно такого решения и проблема именно в качестве материалов а не техническом решении.

[kp+]

Проблема в пожелании заказчега, который попросил кирпича См. #2049

[Vova]

Известная российская парашютистка Ирина Синицина получила серьезные травмы во время выступления в Калифорнии 25 сентября 2012 | 02:11 Она пыталась установить мировой рекорд. В настоящее время спортсменка находится в больнице в тяжелом состоянии. Как сообщила ее подруга, Ирина Синицина во время группового прыжка влетела в другого парашютиста и запуталась в стропах. Не успела раскрыть парашют, в землю вошла головой, приводит слова подруги РИА «Новости». Ирину Синицину нашли накануне без сознания под аварийным парашютом. Она, напомню, двукратная чемпионка мира и Европы.

Ужас... Неужели такова цена мирового рекорда?

[Fogel]

Vova, спорт он весь такой, те же велосипедисты с пристегнутыми к ногам педалями убиваются ничуть не реже... У парашютистов хотя бы запасной парашют есть...

[Ворчун]

Сегодня в китайском городе Далянь прошла официальная церемония подъема военно-морского флага и принятия в состав ВМС НОАК первого авианосца «Ляонин», переделанного из купленного в 1998 г. на Украине корпуса советского авианосца «Варяг».
http://www.vedomosti.ru/politics/new...#ixzz27U4If7fT

[Deimos]

С Баша:
Насчет прилетов в Москву. Такая ситуация придетаем. пол часа кружим над городом. Садимся открываются двери...трапа нет. возвращаемся на места, слышим разговор пилота с аэропортом:
-ребят а почему трапа нету????
-А вы че уже приземлились??????????
Что, так правда бывает?

[Хмурый]

Пшель напомнил, что между Россией и НАТО был заключен один договор в отношении транзитного пункта в Ульяновске, который определяет юридические рамки взаимодействия стран при переброске натовских нелетальных грузов из Афганистана.

http://www.fontanka.ru/2012/09/26/111/

[Ворчун]

Цитата: "...теперь конкретная страна, на практике - это министерство обороны, заключает договор с коммерческой компанией в России".
А сидеть будет Бут.

[Ворчун]

В регионе создается авиационный кластер
http://www.rg.ru/2012/09/28/kjlaster.html

[Vova]

Сообщение от Vova Ужас... Неужели такова цена мирового рекорда?

Травмированная спортсменка Ирина Синицына доставлена в Москву. Вечером её привёз спецборт МЧС. Парашютистка серьёзно пострадала во время соревнований в США. Чемпионка мира и Европы, участвуя в групповом прыжке, сломала несколько шейных позвонков. Теперь её лечением будут заниматься московские врачи. Состояние Синициной оценивается как очень тяжёлое.

Почему ее не оставили в Штатах? Не может быть чтобы не было такого предложения. Наверное, там было-бы не меньше шансов на успешное лечение чем в Москве. Перевозка только добавит проблем, а цена спецрейса, вероятно, сопоставима с затратами на лечение

[ГеКИР]

Президенту доложили, что после глубокой модернизации из Ил-76 получился Ил-476. Ташкент не захотел заниматься этим самолетом и его производство освоил "Авиастар". Вот он, красавец




ТТХ самолета:
Экипаж - 6 чел

Длина - 46.6 м
Размах крыла - 50.5 м
Высота - 14.76 м
Площадь крыла - 300 кв.м
Диаметр фюзеляжа максимальный - 4.8 м
Длина грузовой кабины - 24.5 м
Объем грузовой кабины - 312 куб.м

Масса взлетная максимальная - 210.000 кг (195.000 кг по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)
Масса посадочная максимальная - 160.000 кг
Масса полезной нагрузки - 50.000 / 60.000 кг (по разным данным)
Емкость топливных баков - 109.500 л

Скорость максимальная - 800-830-850 км/ч (по разным данным)
Дальность полета:
- максимальная - 6000 км
- с полезной нагрузкой 40 т - 5400 км (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)
- с полезной нагрузкой 52 т - 5000 км
- с полезной нагрузкой 50 т - 4100 км (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)
Потолок практический - 9000-12000 м
Разбег:
- 1600 м (при массе 210 т)
- 1300 м (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)
Пробег - 900 м (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина)

Вооружение - на самолетах первых серий не планируется.

[T-Yoke]

Столица приморских авиастроителей - Арсеньев - отмечает 110-летний юбилей города

Сегодня в субботу, 29 сентября, городу исполняется 110 лет. В связи с этим на территории городского округа проходят праздничные мероприятия, приуроченные к этой дате, сообщил РИА PrimaMedia представитель администрации ГО. В 1902 году образовалось село Семеновка, объединившее несколько близлежащих деревень. В 1938 году это был уже рабочий поселок, который в 1952 году был наделен статусом города с новым названием – Арсеньев, присвоенным ему в честь в честь ученого, путешественника, писателя и исследователя Владимира Клавдиевича Арсеньева. Массовые гуляния и концертно-развлекательный марафон начались с самого утра. Уже в 11 часов на площади ДК "Прогресс" состоялись торжественное открытие памятника вертолету "Ми-24", установленноего на кануне. В честь празднования Дня города отдел ЗАГС администрации Арсеньевского городского округа на Комсомольской площади прошел парад молодоженов и парад невест всех поколений. А сразу же после парада молодежь города устроила на площади флешмоб "В ритмах Арсеньева!".

Программа празднования юбилея города

[Дубль]

Сообщение от ГеКИР Президенту доложили, что после глубокой модернизации из Ил-76 получился Ил-476. Ташкент не захотел заниматься этим самолетом и его производство освоил "Авиастар". Вот он, красавец ....

28 сентября 2012 г., президент России – Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым.
На встрече обсуждалась реализация проекта по производству в России транспортных самолётов Ил-476, сообщает пресс-служба Кремля.

«Мы находимся сейчас на завершающей стадии запуска производства самолёта Ил-476. Действительно, в 2006 году мы приняли решение по переводу производства из Ташкента в Россию. Но получился не просто перевод производства, а, по сути, создано новое производство, и сам самолёт получился с новыми тактико-техническими характеристиками», - пояснил г-н Мантуров. «Машина полностью оцифрована, соответственно внесены изменения как в конструкцию самолёта, так и в оборудование, и в систему управления. Установлена новая силовая установка: это ПС-90А-76, которая производится серийно на Пермском моторном заводе. Все индикаторы выведены на жидкокристаллические дисплеи, современная цифровая стеклянная кабина у этого самолёта, внесены изменения в конструкцию крыла, а также в стойки шасси», - добавил он. Денис Мантуров также отметил, что у самолета на 25 процентов увеличилась дальность полёта, на 15 процентов – грузоподъёмность, и на 15–17 процентов эффективность по топливу. «Мы даём развитие не только авиастроителям, но и смежным отраслям промышленности. В частности, по двигателям в рамках реализации этой программы (только в рамках государственной программы вооружения) планируется закупка не менее 500 двигателей. И также это будет отражаться на развитии других отраслей промышленности», - отметил он.

Рабочая встреча В.Путина с руководителем Минпромторга Д.Мантуровым
(28 сентября 2012 года / Пресс-служба президента России)

Обсуждалась реализация проекта по производству в России транспортных самолётов «Ил-476». В ходе встречи глава государства поручил Денису Мантурову подготовить совещание по вопросам развития авиастроительной отрасли. В.ПУТИН: Денис Валентинович, в 2006 году мы начали программу создания нового российского транспортного самолёта и тогда ещё пытались выстроить отношения с нашими партнёрами – не получилось. И начали разворачивать это производство на одном из наших заводов в Ульяновске. Знаю, что эта работа сейчас выведена на очень высокую степень готовности конечного результата: уже машина в воздух поднята. В каком состоянии сейчас всё дело? Как Вы оцениваете этот проект? В каком состоянии он находится? Д.МАНТУРОВ: Владимир Владимирович, мы находимся сейчас на завершающей стадии запуска производства самолёта «Ил-76». Действительно, в 2006 году мы приняли решение по переводу производства из Ташкента в Россию. Но получился не просто перевод производства, а, по сути, создано новое производство, и сам самолёт получился с новыми тактико-техническими характеристиками. Машина полностью оцифрована, соответственно внесены изменения как в конструкцию самолёта, так и в оборудование, и в систему управления. Установлена новая силовая установка: это ПС-90А-76, которая производится серийно на Пермском моторном заводе. В.ПУТИН: Это то, на чём летает «Ил-96»? Д.МАНТУРОВ: Абсолютно верно. Это одна из модификаций этого двигателя. Установлен новый пилотажно-навигационный комплекс. Все индикаторы выведены на жидкокристаллические дисплеи, современная цифровая стеклянная кабина у этого самолёта, внесены изменения в конструкцию крыла, а также в стойки шасси. В.ПУТИН: Мы договаривались о том, что должны будем выйти на совершенно новые параметры по дальности, грузоподъёмности, экономии топлива. Д.МАНТУРОВ: Владимир Владимирович, очень хорошие показатели: на 25 процентов увеличилась дальность полёта, на 15 процентов – грузоподъёмность, и где-то на 15–17 процентов эффективней стало по топливу. Мы даём развитие не только авиастроителям, но и смежным отраслям промышленности. В частности, по двигателям в рамках реализации этой программы (только в рамках государственной программы вооружения) планируется закупка не менее 500 двигателей. И также это будет отражаться на развитии других отраслей промышленности. Мы сейчас активно занимаемся формированием пакета заказов. В первую очередь, конечно же, это будет Министерство обороны – после подтверждения тактико-технических характеристик, заданных Министерством обороны. Я думаю, что появятся и другие заказчики – как российские ведомства, транспортные компании, так и зарубежные заказчики, которые потенциально заинтересованы в покупке этого самолёта. Мы уже сделали несколько скоростных пробежек, два раза машину поднимали, делали короткие полёты. Полёты были абсолютно в штатном режиме. Мы готовы уже к первому испытательному полёту в ближайшее же время. В.ПУТИН: Поздравляю всех, кто работает по этому проекту: лётчиков, инженеров, специалистов, организаторов. Это очень хорошая и приятная новость, нужно только довести до конца. Таких самолётов в мире очень мало – с такими характеристиками, с такой грузоподъёмностью. Они исключительно востребованы и в гражданском секторе экономики, и в военном деле. Министерству обороны такие машины нужны, Вы об этом хорошо знаете. Сейчас нужно будет с Министерством обороны доработать все детали, связанные с организацией закупок. Д.МАНТУРОВ: Мы готовимся к этому, согласовываем все условия контракта с Министерством обороны в рамках госпрограммы вооружения. В.ПУТИН: Важно только, чтобы цены соответствовали самому продукту, качеству этого продукта и были конкурентоспособны с машинами подобного класса. Правда, ещё раз повторяю, таких-то машин, наверное… Д.МАНТУРОВ: Таких машин две: у американцев и у нас. Но, поскольку это всё-таки совершенно новая машина, с новыми тактико-техническими данными, есть хороший задел, хорошие перспективы. В.ПУТИН: Хорошо. Д.МАНТУРОВ: «Ил-76» – это хороший пример сочетания советского задела и современных технологий и компетенций. Нам нужно двигаться дальше, нужно создавать новые, конкурентоспособные продукты. К сожалению, невозможно двигаться в этом направлении без развития смежных направлений, в первую очередь я имею в виду высокотехнологичные, современные материалы, редкие и редкоземельные металлы. Это вопрос не только национальной безопасности, но и развития новых, современных высокотехнологичных отраслей, в том числе и машиностроения. В.ПУТИН: Как он теперь у нас называется – «Ил-476»? Д.МАНТУРОВ: Сам проект, его код – 476. В.ПУТИН: Я Вас попрошу подготовить совещание по рассмотрению вопросов, связанных с дальнейшим развитием авиапрома страны. Д.МАНТУРОВ: Обязательно подготовим в ближайшее время. <…>

[Vova]

Причиной крушения SSJ-100 в Индонезии признали человеческий фактор

[Ворчун]

Российские авиакомпании предъявили ряд претензий к самолетам отечественного производства
http://rus.ruvr.ru/2012_09_26/Dvorko...nih-samoletov/
Утвержден облик перспективного стратегического ракетоносца ПАК ДА
http://www.vedomosti.ru/tech/news/43...go_raketonosca

[T-Yoke]

"АЭРОФЛОТ" НА ПЕРВОМ МЕСТЕ в рейтинге авиакомпаний, входящих в состав SkyTeam.

С осени 2011 по весну 2012 года 20 тысяч пассажиров авиакомпаний альянса проходили анкетирования, что и стало основой для составления данного рейтинга. Оценивалось все – начиная от регистрации на рейс, заканчивая сервисом на борту самолета. Работа авиакомпаний измерялась по десятибалльной шкале. Результаты были оглашены в Тайпее на встрече союзников SkyTeam . Около 70% участников поставили российской авиакомпании максимальный балл за работу на регистрации авиарейсов. 57% высших оценок было отдано работе сотрудников «Аэрофлота» на борту. Таким образом, российская национальная авиакомпания стала первой из пятнадцати участников данного исследования. Вспомним, что год назад «Аэрофлот» попал в десятку престижного международного рейтинга авиакомпаний по предоставлению качественного питания на борту, оставив позади себя Lufthansa, Air France и British Airways. Высший класс обслуживания пассажиров всегда отмечался международными ассоциациями. "Аэрофлот" – крупнейшая авиакомпания содружества SkyTeam. По итогам 2011 года её услугами воспользовались более 15 миллионов человек. "Аэрофлот" спонсирует такое мероприятие, как Олимпийские игры в Сочи и является главным партнером одиннадцатых Паралимпийских зимних игр 2014.

Сообщение от Vova Причиной крушения SSJ-100 в Индонезии признали человеческий фактор...

Что уже есть итоговое заключение о причинах крушения SSJ-100 в Индонезии?
Ведь говорили что оно будет опубликовано только в конце октября 2012 года.

[PL]

Сообщение от T-Yoke АЭРОФЛОТ" НА ПЕРВОМ МЕСТЕ в рейтинге авиакомпаний, входящих в состав SkyTeam.

ко мне товарищ из России прилетал в гости. летел Аэрофлотом до Нью Йорка, потом Дельтой до Сан Франциско. он билет покупал на Аэрофлоте за 3 месяца. за пару дней до вылета оказалось что забронированного Аэрофлотом рейса Дельты не существует. Аэрофлот его не уведомил и сам переделал вылет из Н.Й. на следующий день. т.е. сутки надо было сидеть в аэропорту. так молчком все переделали.зашли на саит, проверили и случайно узнали это. часа 2 на телефоне болтали с разными тетками (некоторые явно блатные - ничего не понимают, да и не хотят понимать). типа им говоришь верните деньги, они говорят будут штрафные санкции. почему, это же ваша вина ? ничего не знаем-с. звоните в дельту. в какую дельту?-у вас же билет покупали? -а нам до фени, ничего сделать не можем. (а за 2 дня до вылета у других авиакомпании уже цены выше)
сами нашли их другие реисы и реисы дельты и заставили переделать. стыковка получилась 6 часов, но хоть не сутки. (покупали билет со стыковкой 3 часа). места при покупке билета не дают... проследить где находится самолет во время полета нельзя... каменый век, что ли?
Нет, Аэрофлот будет моим последним выбором если полечу.
А эти опросы и места... у нас на каждой забегаловке написано- самая лучшая в городе. попробуи опровергнуть.

[kp+]

Классика:
Считайте меня полным идиотом,
Но я б и ТАМ летал «Аэрофлотом»!
У них — гуд бай — и в небо, хошь не хошь.
А ЗДЕСЬ — сиди и грейся:
Всегда задержка рейса,
Хоть день, а всё же лишний проживёшь.
(С) В. Высоцкий
А если серьезно - не знаю как рейсы в Америку, но на рейсах из Украины в Россию и внутри России у меня ТАКИХ проблем с Аэрофлотом не было....

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от PL места при покупке билета не дают...

места у нас в любой авиакомпании даются при получении посадочного талона, т.е. при регистрации на рейс (за несколько часов до вылета). Это делается потому, что под фактическое количество проданых билетов авиакомпания (крупная) может поставить наиболее подходящий самолёт. Т.е. если продали мало билетов - самолёт поменьше, если много - побольше. Соответственно и посадочные места будут разные. Если авиакомпания микроскопическая (имеет 2-3 самолёта в парке), то у них и вариантов замены нету, поэтому могут вам места в билете заранее написать. Но стоит ли связываться с неизвестно кем, ради такой сомнительной "выгоды" как заранее известное место в самолёте?

проследить где находится самолет во время полета нельзя... каменый век, что ли?

Вы об этом? - следите на здоровье... Не вижу проблемы

[Müller]

Билеты на Lufthanсa по сравнению с Аэрофлотом, например до Москвы или Петербурга, в 2 раза дороже. Билет покупается в любой деревне в бюро путешествий, это простой листик из принтера. Ровно за сутки (24 ч.) можно по интернету "застолбить" лучшее место. У двери например, там места ногам болъше. А остальные нерасторопные граждане делают это непосредственно в аэропорту самостоятельно у ящичка с монитором. Там получаешь boarding card. Мы тут недавно в Питер летали. Назад ехали раньше. Переделать билет на 5 ч раньше, был рейс, стоило бы 140 евро на нос.

[PL]

Сообщение от Сергей Юрьевич места у нас в любой авиакомпании даются при получении посадочного талона, т.е. при регистрации на рейс (за несколько часов до вылета). Это делается потому, что под фактическое количество проданых билетов авиакомпания (крупная) может поставить наиболее подходящий самолёт. Т.е. если продали мало билетов - самолёт поменьше, если много - побольше. Соответственно и посадочные места будут разные. Если авиакомпания микроскопическая (имеет 2-3 самолёта в парке), то у них и вариантов замены нету, поэтому могут вам места в билете заранее написать. Но стоит ли связываться с неизвестно кем, ради такой сомнительной "выгоды" как заранее известное место в самолёте?

А вы шутник. у всех нормальных компаний (в том числе у аэрофлота), если это не чартер а реисовый маршрут , указан тип самолета. как вы себе представляете заменить А330 на меньший на маршруте москва-н. йорк ? на А320 что ли? так не долетит... никто его не заменяет, он поидет полупустои если что.
заранее известное место в самолете - обычная практика, при покупке билета открывается план самолета, выбираешь да и все. У вас то же самое так как у вас летают все ведущие авиакомпании мира, такая практика раздачи мест перед посадкой - это низкобюджетные авиакомпании. к которым аэрофлот не относится. просто у него такои сервис недоделаный.

Вы об этом? - следите на здоровье... Не вижу проблемы

так это независимые трекеры, а у аэрофлота руки не доходят у себя на саите это сделать. им наплевать. это просто отношение, сервис другими словами. а в посте с которого начали написано, мол у аэрофлота лучшии сервис...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от PL А вы шутник. у всех нормальных компаний (в том числе у аэрофлота), если это не чартер а реисовый маршрут , указан тип самолета. как вы себе представляете заменить А330 на меньший на маршруте москва-н. йорк ? на А320 что ли? так не долетит... никто его не заменяет, он поидет полупустои если что.

я летал одним и тем же рейсом (регулярным) одной и той же компании три раза. все три раза были разные самолёты: первый раз боинг 737, второй - 767, третий - ту-134. Если тушка и 737 по вместимости близки, то 767 - практически вдвое больше. Про дальние рейсы - наверное вы правы. А наши местячковые - нормальная практика. При покупке билета какой самолёт написан - не важно. Сколько летал наверное только 50% совпало что в билете при покупке и что по факту. Летаю только крупными авиакомпаниями (нашими): Аэрофлот, Трансаэро, S7 и Россия.
Выбор места перед посадкой у этих авиакомпаний одинаков: при регистрации (можно через интернет, как Мюллер выше написал) на плане самолёта выбираешь из свободных. Чем ближе к посадке на борт - тем меньше остаётся выбор.

Сообщение от PL так это независимые трекеры, а у аэрофлота руки не доходят у себя на саите это сделать. им наплевать. это просто отношение, сервис другими словами. а в посте с которого начали написано, мол у аэрофлота лучшии сервис...

А в чём печаль-то? Какая практическая польза от этого? Созерцать как движется самолётик на глобусе? Или расстроиться на пару часов пораньше, если (не дай Боже) самолёт пропадёт с радаров? А об удачном приземлении пассажир сам вам сообщит первым делом по телефону... Не понимаю. Какие-то у вас изощрённые хотелки.
По мне - так лучше бы ускорили процессы регистрации, досмотра, посадки и т.п., чтоб в аэропорт приезжать не за 2 часа до вылета, а хотя бы за час... А то у нас хоть формально посадка заканчивается за 20мин до вылета, регистрация закрывается за 40мин до вылета, а на самом деле и на регистрацию очереди, и на досмотр очереди, и минимум 30минут в них потрать (а то и час)... (это не про Московские аэропорты - здесь то уже навели порядок).

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич а на самом деле и на регистрацию очереди

Для того и придумали электронную регистрацию через Инет. Напрягает только необходимость распечатки посадочного талона (мест с доступом к принтеру относительно немного, гораздо меньше количества мест с wi-fi-доступом в сеть). Идеально было бы: зарегистрировался хоть со смартфона, получил код, назвал на стойке досмотра и никаких поблем. Может, в продвинутых аэропортах (типа Мюнхена) так уже можно?

[Müller]

Низя. boarding card у ящичка с монитором. И смартфон был. Летели с "самого продвинутого" Франкфурта на Майне.

[kp+]

Сообщение от Mьller Низя. boarding card у ящичка с монитором

печально Меня электронная регистрация один раз спасла, т.к. приехал в аэропорт после окончания обычной, еле на посадку успел

[Vova]

Сообщение от Сергей Юрьевич в чём печаль-то? Какая практическая польза от этого? Созерцать как движется самолётик на глобусе?

Это полезно для встречающих. Чтобы не торчали лишнее в аэропорту, не платили лишнее за паркинг, не волновались раньше времени неведением. Неоднократно встречал гостей. На первом месте по опозданиям украинская авиакомпания аэросвит, затем аэрофлот. Аэрофлот дешевле, поэтому его выбирают.
На фоте 2072 красная форма, а если посмотреть выше то там синяя. Сменили форму? Оставили-ли синтетику в которой "горели" участки тела при тренировочном скольжении экстренной эвакуации? (Это рассказывала знакомая стюардесса)

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ Для того и придумали электронную регистрацию через Инет.

А толку от этой регистрации через интернет? - Всё равно к волшебному терминалу идти посадочный распечатывать. А из Пулково на той неделе вылетал - дык там вообще на весь аэропорт аж целых ТРИ терминала саморегистрации, и только трёх авиакомпаний. Моей среди них не оказалось, пришлось стоять в очереди к девушкам. Девушки красивые, но очень медленные.

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич А толку от этой регистрации через интернет? - Всё равно к волшебному терминалу идти посадочный распечатывать.

В том и дело, что посадочный талон ПЕЧАТАЕШЬ САМ дома/на работе/в компьютерном клубе/интернет-кафе/на портативном принтере ЗАДОЛГО (макс. 24 часа) до вылета. Не надо искать терминалы саморегистрации или возмущаться, какие медленные девушки за стойкой обычной регистрации. А в аэропорт можно приехать ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ обычной регистрации. Т.е. не за 2 ч до отлета, а гораздо позже. Если нет багажа и не надо проходить таможню - хоть сразу на посадку.

[Baires]

Сообщение от kp+ Для того и придумали электронную регистрацию через Инет. Напрягает только необходимость распечатки посадочного талона (мест с доступом к принтеру относительно немного, гораздо меньше количества мест с wi-fi-доступом в сеть). Идеально было бы: зарегистрировался хоть со смартфона, получил код, назвал на стойке досмотра и никаких поблем. Может, в продвинутых аэропортах (типа Мюнхена) так уже можно?

Видел в Монреале людей которым пикали сканируя на посадке штрих-код с экрана их айфона.

[kp+]

Так вот какой аэропорт самый продвинутый

Добавлено:
Впрочем, многие другие тоже не лыком шиты

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ Так вот какой аэропорт самый продвинутый Добавлено: Впрочем, многие другие тоже не лыком шиты

Сообщение от kp+ В том и дело, что посадочный талон ПЕЧАТАЕШЬ САМ дома/на работе/в компьютерном клубе/интернет-кафе/на портативном принтере ЗАДОЛГО (макс. 24 часа) до вылета. Не надо искать терминалы саморегистрации или возмущаться, какие медленные девушки за стойкой обычной регистрации. А в аэропорт можно приехать ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ обычной регистрации. Т.е. не за 2 ч до отлета, а гораздо позже. Если нет багажа и не надо проходить таможню - хоть сразу на посадку.

Читаем внимательно твою ссылку и видим:

Это важно! В Российской Федерации мобильный посадочный талон не заменяет стандартный (бумажный). Распечатайте посадочный талон в аэропорту (через специальное устройство или обратившись к сотруднику за стойкой регистрации S7), чтобы пройти контроль безопасности.

Т.е. не канает распечатанный дома на принтере талон. Всё равно в аэропорту надо будет нормальный распечатать.

Да и вопрос с отчётностью в бухгалтерии... Я сдаю корешки пасадочных талонов из аэропорта, как подтверждение того, что я летел тем самым рейсом (а не сдал билет и не добирался автостопом). А распечатку интренетовскую или электронный билет - бухи к делу не пришьют мне кажется... Т.е. как не крути - всё равно дорога к терминалам саморегистрации или к "медленным девушкам"? Расскажите, может кто уже всё просёк.

Сообщение от Сергей Юрьевич Т.е. как не крути - всё равно дорога к терминалам саморегистрации или к "медленным девушкам"? Расскажите, может кто уже всё просёк.

Терминалы расставлены в таком кол-ве, что очереди ни разу не видел - всегда есть свободные.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от ЛИС Терминалы расставлены в таком кол-ве, что очереди ни разу не видел - всегда есть свободные.

В Московских аэропортах - да. В питерском Пулково - три терминала на весь аэропорт, в Ростове-на-Дону - вообще не видел ни одного (правда был там последний раз два года назад), в Волгограде тоже...

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич Т.е. не канает распечатанный дома на принтере талон

Почему? вполне конает. а по ссылке описано использование "мобильного" талона, вроде того, о котором сказано в #2085.

[T-Yoke]

ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» и авиакомпания «Армавиа» согласовали условия эксплуатации самолёта SSJ100 (MSN 95007).

Cамолет MSN 95007 авиакомпании <Армавиа> находился в г. Жуковский Московской области, в Летно-испытательном центре ЗАО <Гражданские самолеты Сухого>, где прошел техническую проверку и 2 октября 2012 года, он прибыл в Ереван. Вчера самолёт совершил первый после длительного перерыва рейс из Еревана в Милан. «Армавиа» останется экплуатантом самолёта, а ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» будет являться арендодателем. Договор аренды будет действовать 6 месяцев, после чего стороны вновь встретятся и обсудят дальнейшие действия.. Стороны продолжают обсуждение вопроса по второму самолёту (MSN 95021), построенному для авиакомпании «Армавиа» в рамках заключенного ранее контракта, и находящемуся в Лётно-испытательном центре ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».

И ещё пара хороших новостей

Холдинг "Вертолеты России" приступил к созданию глобальной сети послепродажного технического обслуживания вертолетов, сообщает Flightglobal. По оценке холдинга, таким образом удастся увеличить доходы от сервисного обслуживания и модернизации вертолетов, а также подорвать рынок контрафактных запчастей. Обработкой заказов на ремонт и модернизацию российских вертолетов будет заниматься компания Helicopter Service Company, "дочка" "Вертолетов России". Для того, чтобы расширить свое присутствие на мировом рынке, "Вертолеты России" реформировала процедуру сертификации для всех компаний СНГ и Европы, которые так или иначе связаны с ремонтом, обслуживанием и модернизацией российской вертолетной техники. В перспективе планируется перейти на использование электронной документации и документооборота. После внедрения такой системы сертифицированные центры смогут заказывать вертолетные запчасти через интернет. Наконец, по оценке холдинга, создание глобальной сети сервисных центров позволит эффективнее бороться с производителями контрафактных запчастей. После распада СССР появились независимые государства, на территории которых продолжают работать еще советские предприятия по производству запчастей для вертолетов. "Вертолеты России" намерены наладить сотрудничество с такими предприятиями, чтобы их продукция проходила проверку на техническое соответствие и сертификацию. В настоящее время 80 стран мира используют около 4,5 тысячи вертолетов Ми-8/17, произведенных в СССР и России. Кроме того, "Вертолеты России" наращивают свою долю на международном рынке вертолетной техники, уступая только европейскому консорциуму Eurocopter. В 2011 году иностранным военным и гражданским заказчикам были поставлены 262 российских вертолета. В перспективе объем продаж российского холдинга может увеличиться за счет новых моделей вертолетов Ка-60/62, Ми-171А2, Ми-38 и "Ансат". В конце сентября 2012 года российская компания "Оборонпром" заключила с южноафриканской компанией Denel Aviation соглашение о сотрудничестве, предполагающее создание в ЮАР центра технического обслуживания и ремонта вертолетной техники. По оценке "Вертолетов России", в странах Африки гражданские и военные операторы используют более 500 вертолетов типов Ми-8/17 и Ка-32.

ИРКУТСК, 2 октября. (АРМС-ТАСС) Иркутский авиационный завод (ИАЗ, филиал корпорации "Иркут") приступил к изготовлению первой очереди крупногабаритных деталей ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта (БСМС) МС-21. С работой цеха ИАЗа, где производят опытные образцы элементов фюзеляжа лайнера, познакомили журналистов, передает корр.ИТАР-ТАСС. Число заказов на российский самолет МС-21 составляет 240 бортов

[Дубль]

Первый Superjet для мексиканской авиакомпании Интерджет вылетел сегодня в Италию для оборудования салона и покраски.
Это первый самолет SSJ-100 поставляемый за границу бывшего СССР.

Самолет направился в Венецию российско-итальянскому СП Superjet International (SJI). SJI займется покраской новой машины в цвета мексиканской авиакомпании и установкой на своих производственных мощностях в Венеции оборудования для пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina. SJI также займется получением дополнительного сертификата типа (Supplementary Type Certificate) на этот вариант SSJ 100 с новым салоном. Интерджет имеет твердый контракт на 20 самолетов SSJ 100, и поставка первого самолета авиакомпании планируется в марте 2013.

[T-Yoke]

Но в Росии строят не только большие новые самолеты, все-таки малая авиация остается очень востребованной составляющей, итак...
В п. Шаршки Липецкой области 4 сентября открыт завод ООО "Сигма" по производству легкомоторных самолетов.

Это первая очередь комплекса малой авиации ООО "Сигма". В планах компании, помимо сборки летательных аппаратов, строительство целого комплекса, состоящего из командно-диспетчерского пункта, учебного центра, гостиницы и других объектов. - Подобные предприятия нужны России, как воздух, - считает глава Липецкой области Олег Королев. - Сейчас перед страной остро стоит проблема малой мобильности населения. Чтобы ее решить, необходим целый комплекс мер. В том числе — развитие малой межрегиональной авиации. С недавнего времени эта задача поставлена на государственном уровне. Должен отметить, что мы в Липецкой области занимаемся данным направлением деятельности уже более 5 лет. Также губернатор сообщил, что сейчас рассматривается вопрос о присоединении завода к Особой экономической зоне «Липецк». Недавние поправки в федеральное законодательство позволили ОЭЗ прирастать объектами, не располагающимися на ее первоначальной территории. В случае обретения статуса резидента экономической зоны предприятие получит множество экономических преференций. Руководители авиационного завода провели для первых лиц региона экскурсию по сборочному цеху. Олег Королев даже совершил виртуальный полет на специальном тренажере. Как отметил президент ООО «Сигма» Владимир Борисов производимые компанией самолеты являются уникальными с точки зрения безопасности. Предприниматель заверил, что при падении машины с высоты в 10 метров пилот не получит даже царапин. На сегодняшний день около 30 «яиц» летают за границей - в Австралии, Новой Зеландии, Канаде и США. Около 100 самолетов планирует приобрести МЧС РФ. Владимир Борисов уверен, что покупатели найдутся в России и среди гражданских лиц. Между тем, по сравнению с автомобилем, самолет стоит недешево — чуть менее 100 тысяч долларов в базовой комплектации.

[T-Yoke]

Пример реализации программы Холдинга "Вертолеты России" по созданию глобальной сети
послепродажного технического обслуживания вертолетов, о которой я упомянул в посте № 2091

"Климов" (входит в "ОДК"), завершил процедуру лицензирования ремонтного производства вертолетных двигателей в Египте.

Лицензированное ремонтное производство двигателей ТВ3-117 создано на базе компании ABECO (Arab British Engine Co). Реализация проекта позволит проводить ремонт российских двигателей, установленных на вертолетах Ми-8/17 и Ми-24, в соответствии с требованиями разработчика, повысив тем самым безопасность эксплуатации техники в Северо-африканском регионе. Контракт с компанией ABECO был заключен в интересах ВВС Египта в 2010 году. В результате инспекции производственных мощностей партнера российская комиссия подтвердила наличие у египетской стороны необходимого оборудования, системы качества и квалифицированного персонала, требуемого для проведения капитального ремонта двигателей. В рамках проекта "Климов" будет осуществлять поставку запасных частей, необходимых для ремонта двигателей, выполняя при этом полное конструкторское сопровождение и авторский надзор. Сейчас в этой стране эксплуатируется более 100 вертолетов российского производства "Одним из приоритетов деятельности ОДК является создание системы сервисного обслуживания двигателей, эксплуатируемых в различных регионах мира. Мы заинтересованы в системном и комплексном удовлетворении потребностей рынка в сервисных услугах холдинга, - сказал генеральный директор ОДК Владислав Масалов. - Реализация проекта в Египте позволит расширить географию ремонтов в Северо-африканском регионе и улучшить качество сервиса вертолётных двигателей".

[Дубль]

Малая авиация похоже действительно начала двигаться в России, вот еще одна интересная новость...

Портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ), расположенная на территории аэропорта "Ульяновск-Восточный", рассматривается в качестве наиболее вероятной базы производства самолетов EV-55 Outback. Чешская авиастроительная компания EVektor spol. s r.o. подписала соглашение о трансфере в Россию технологий. Для реализации проекта основана совместная российско-чешская компания "Вектор Эн Джи Рус". Стартовый заказ на EV-55 Outback уже сформирован: практически сразу после подписания соглашения о запуске российского производства красноярская авиакомпания ООО "АэроГео" подписала контракт на поставку 29 самолетов. EV-55 Outback рассчитан на перевозку 9-14 пассажиров или до 1824 килограммов груза. Его производство может помочь решить одну из самых главных проблем развития региональной авиации - отсутствие маломестных воздушных судов, которые могли бы курсировать внутри страны. Кстати, в число резидентов ПОЭЗ, получивших право там работать, входит авиационный завод "Витязь", на котором планируется также развернуть сборочное производство самолетов малой авиации DHC-6 Twin Otter Series 400 (они способны к посадке практически в любых климатических условиях). Самолет EV-55 Outback предназначен для местных воздушных перевозок. Он легко конвертируется в различные версии: спасательное, санитарное, грузовое, пассажирское, патрульное воздушное судно. EV-55 Outback может использовать для взлета и посадки неподготовленные полосы, способен оперировать в широком диапазоне метеоусловий, может управляться одним пилотом. Технические характеристики: Грузоподъемность - 9-14 пассажиров или 1824 кг груза; Двигатели: турбиновинтовые, PT-6A-21 - 2 шт., 536 л.с. каждый; Крейсерская скорость - 408 км/ч; Начальный ресурс - 30 000 л.ч.; Межремонтный ресурс двигателя - 3 600 л.ч.; Корпус: прочная металлическая конструкция, комбинированная с композитными частями. Оснащен современной авионикой (стеклянная доска). Сертификация по EASA CS-23 (2013 год)/ FAA FAR Part 23 (2014 год).

[Ворчун]

Аэропорты завяжут в узел.
Пассажиры Шереметьево, Домодедово и Внуково дождутся дешёвых билетов
http://www.rg.ru/2012/10/07/aviauzel-site.html
Минтранс подготовил законопроект, который позволит авиакомпаниям принимать на работу пилотов без российского гражданства. На следующей неделе он будет вывешен на обсуждение на сайт ведомства, пообещал вчера замминистра транспорта Валерий Окулов.
http://www.rg.ru/2012/10/10/avia.html

[Ворчун]

Сообщение от Müller Билет покупается в любой деревне в бюро путешествий, это простой листик из принтера.

Игорь Артемьев, руководитель ФАС:
- Ситуация с авиабилетами в России, на мой взгляд, постоянно находится в неудовлетворительном состоянии. У нас есть претензии, к примеру, к системе продажи авиабилетов. Та, которая существует в нашей стране, была "завезена" к нам из других стран. Это так называемая "чикагская" система. Она несправедлива, но принята во всем мире. То есть альтернативных, но сопоставимых практик, которые можно было бы привести в пример, нет. Поэтому приходится доказывать все, исходя из логики и здравого смысла. Это небыстрый процесс. Решить вопрос со стоимостью авиабилетов через развитие конкуренции, на мой взгляд, значительно проще.
http://www.rg.ru/2012/10/12/avia.html

[kp+]

Сообщение от Ворчун Это так называемая "чикагская" система

Растолкуйте чайнику, что это такое, PLS. Гугль дает ссылку только на сайт с этим интервью

[ГеКИР]

Сообщение от kp+ Растолкуйте чайнику, что это такое, PLS

Это код аэропорта International

Вот здесь посмотри http://airspot.ru/catalogue/item/int...providenciales

[T-Yoke]

Новости импортного вертолетостроения
10 октября 2012 года совершил первый испытательный полет
первый собранный аргентинским государственным авиастроительным предприятием Fabrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martнn” (FAdeA)
в Кордобе из поставленного из Китая комплекта легкий вертолет CZ-11W (аргентинская гражданская регистрация LV-X497).

Фактически вертолет был изготовлен и облетан в мае 2012 года в КНР, и лишь повторно собран FAdeA в августе 2012 года. Соглашение между министерством обороны Аргентины и китайским внешнеторговым объединением China Aviation Technology Import Export Corporation (CATIC, экспортная структура авиастроительной корпорации AVIC) об организации производства на FAdeA в Кордобе китайских легких вертолетов CZ-11W было подписано год назад - 14 октября 2011 года (о чем сообщал наш блог). В соответствии с соглашением, программа организации производства вертолетов в Аргентине разделена на три фазы - на первом этапе ведется только отверточная сборка из поставляемых КНР комплектов, на втором этапе планируется организовать частичную локализацию производства, а на третьем - полностью локализовать выпуск CZ-11W на FAdeA. Вертолет CZ-11W является "военизированным" экспортным вариантом вертолета Z-11, производимого китайским предприятием Changhe Aircraft Industries Corporation (входящим в состав AVIC) в Цзиндэчжэне (провинция Цзянси), и по сути представляет собой "пиратскую" копию известного легкого вертолета Eurocopter AS350 Ecureuil. Ранее объединение EADS Eurocopter протестовало против контактов аргентинской стороны с китайцами относительно возможности сборки Z-11 в Аргентине. Сообщалось, что собираемые в Кордобе вертолеты CZ-11W планировалось оснащать американскими турбовальными двигателями Honeywell LTS101-700D-2, однако совершивший полет 10 октября первый вертолет имел штатный китайский двигатель WZ-8D. CZ-11W Длина фюзеляжа 11,24 м, Диаметр ротора10,69 м, пустой вес 1253 кг, максимальный взлетный вес 2,2 тонны, полет максимальный уровень скорости 278 км / ч, дальность около 600 км, практический потолок 5240 метров. Машина главным образом использована для выполнения поиска и спасания, разведки, патрулирования, радиоэлектронной борьбы, а также противопожарной защиты, борьбы с контрабандой, а также может быть использован для туризма.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke поставленного из Китая комплекта легкий вертолет CZ-11W

Китайцы не спят, везде успевают!

[alex_bay]

Чей-то надоело про экономику читать и слушать..
Вот - про летчиков....
Генерал Харчевский Александр Николаевич - Начальник 4-го Липецкого центра ВВС. (я там служил и работал в *** "смешном" полке)
Сольный пилотаж генерала:

[ГеКИР]

Сообщение от alex_bay Чей-то надоело про экономику читать и слушать.. Вот - про летчиков....

К известной присказке "человек может долго смотреть на огонь, бегущий поток воды и т.д." я бы добавил "и на полеты наших соколов".
Вспомнился рассказ одного летчика об эпизоде с ныне покойным Каддафи: ливийцы приобрели сколько-то Мигов и через некоторое время оттуда стали сообщать о плохих русских самолетах. Наши предлагают "плохие" самолеты перегнать в Россию и в присутствии ливийцев погонять их на всех режимах. Пригнали самолеты, и с ними сам Каддафи в сопровождении своих "соколов". Устроили просмотр кажется в Ашулуке. Каддафи сидел за столом на краю ВПП с неизменным стеком подмышкой. Наши взлетели на "плохих" самолетах, показали всякие разные ФВП и под конец кто-то изобразил "колокол" и посадил самолет вритирку к столу Каддафи. Разъяренный ливиец встал, треснул по столу своим стеком (стек вдребезги) и изрек: чтоб все так летали! и удалился.

[alex_bay]

Сообщение от ГеКИР К известной присказке

Вообще-то она звучит так:
Человек может бесконечно смотреть на :
1. Как горит огонь..
2. Как течет вода
3. Как работают другие люди...
Идеальное место наблюдения - пожар у соседа!!!

[Vova]

Интересно, сколько в этой легенде (2103) правды и сколько вымысла? Страна, продающая самолеты наверняка посывает своих инструкторов, да и обучение, очевидно, проходит в стране-производителе. И наверняка были выпускные тесты без сдачи которых летчик не получит лайсенс на данный тип. То есть ливийские летчики должны были обладать мастерством, схожим с отечественными летчиками, закончившими летное училище. Тем более что количество часов налета у ливийцев не могло быть маленьким. Ну а ассы, которые демонстрировали возможности самолета, и которых не так много, обладают мастерством выше среднего потому что им дают возможность полетать.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от alex_bay Генерал Харчевский Александр Николаевич - Начальник 4-го Липецкого центра ВВС. (я там служил и работал в *** "смешном" полке) Сольный пилотаж генерала

Радует, что начальник не только в кабинете сидит, но и сам летает

Попутно вот вопрос свой давний вспомнил, может кто объяснит:
Уже много раз обращал внимание, что в разных авиакатастрофах с военными самолётами/вертолётами часто упоминаются пилоты в званиях весьма солидных (часто мелькают полковники). Мне вот интересно, это чтоб тебя до полётов допустили надо дослужиться до таких высоких званий в авиации? А лейтенанты вообще летают? Или это у нас в мирное время на столько сократили численность армии, что кроме полканов и генералов больше некому летать? Мне как-то казалось, что полковнику на передовой делать нечего. Его задача руководить, приказы отдавать из штаба. А с шашкой наголо на коне на врага нестись - это про Чапаева...

[Солидворкер]

Сообщение от Сергей Юрьевич Мне вот интересно, это чтоб тебя до полётов допустили надо дослужиться до таких высоких званий в авиации? А лейтенанты вообще летают?

Вылетов мало, чтобы набрать летные часы приходится долго служить.

Сообщение от Vova Страна, продающая самолеты наверняка посывает своих инструкторов

Посылает-посылает.

Сообщение от Vova То есть ливийские летчики должны были обладать мастерством, схожим с отечественными летчиками, закончившими летное училище.

Ну как сказать. Вьетнамцев, например, приходилось два-три месяца только откармливать, чтобы не померли от перегрузок.

[ГеКИР]

Сообщение от Vova То есть ливийские летчики должны были обладать мастерством

Во-первых, ливийцы - это арабы, во-вторых летчики во всех арабских странах - дети элиты и им летать как русские, говоря по нынешнему - влом. Вот они и придумывали всякие недостатки наших самолетов, то же было и у египтян, и у йеменцев... Что написал в 2103 - пересказ летчика-испытателя на Саратовском авиазаводе.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Солидворкер Вылетов мало, чтобы набрать летные часы приходится долго служить.

т.е. "если завтра война", первыми в бой полетят генералы и полканы? а потом, когда их не останется - пустят и лейтенатов-капитанов? А командовать кто будет?

[ГеКИР]

Сообщение от Сергей Юрьевич т.е. "если завтра война", первыми в бой полетят генералы и полканы

Первыми пойдут беспилотники и на этом всё закончится

[Baires]

Сообщение от Сергей Юрьевич Радует, что начальник не только в кабинете сидит, но и сам летает Попутно вот вопрос свой давний вспомнил, может кто объяснит: Уже много раз обращал внимание, что в разных авиакатастрофах с военными самолётами/вертолётами часто упоминаются пилоты в званиях весьма солидных (часто мелькают полковники). Мне вот интересно, это чтоб тебя до полётов допустили надо дослужиться до таких высоких званий в авиации? А лейтенанты вообще летают? Или это у нас в мирное время на столько сократили численность армии, что кроме полканов и генералов больше некому летать? Мне как-то казалось, что полковнику на передовой делать нечего. Его задача руководить, приказы отдавать из штаба. А с шашкой наголо на коне на врага нестись - это про Чапаева...

Наверное керосина и готовой к полётам техники хватает только для полковников.
У лётчиков меряние пиписками происходит по часам налёта, вот полканы себе наверное и забирают наличный техресурс.

[Fogel]

У военных все конечно по графику, но у пилотов график особый Друг штурманом был (Ту95, 160) дык за те десять лет что мы не виделись он превратился из лейтенанта в полковника и уволился из армии. По срокам "нормальной" армии вроде бы не должно так получаться, но факт на лицо. (правда не в штабе сидел, а реально бомбил, а это уже боевые вылеты и там все по своему счету идет)

[alex_bay]

Летный век скоротечен - в 35-40 лет подполковник, а дальше если в академию не поступишь - пенсия. Так вот в Липецке летчики приходили уже майорами. Через 2-3 месяца следующее звание. И было так - командир полка - подполковник.. Комэск - подполковник.... Командир звена тоже подполковник. Это же инструкторский и учебный центр. И ливийцы были там и арабы. Гонору у них много, а умеют мало... (водку вообще не умеют пить....)

[T-Yoke]

Национальный архив США обнародовал материалы по проекту сверхзвуковой летающей тарелки, разработки которой велись в 50-х годах прошлого века.

В недавно рассекреченных материалах сообщается, что ВВС США заключили контракт на разработку боевой летающей тарелки с канадской авиастроительной компанией Avro Aircraft Limited, просуществовавшей до 1962 года.

Аппарат, получивший название Project 1794, должен был достигать стратосферы на скорости около 2600 км/ч. Однако проект был закрыт на стадии разработки прототипа. Тарелка должна была достигать максимальной скорости от 3 до 4 чисел Маха (от 3240 до 4320 км/ч) и подниматься на высоту свыше 30 км. Максимальная дальность полета аппарата декларировалась на уровне 1852 км. Летающая тарелка с кабиной в центре диска была рассчитана на вертикальный взлет и посадку. Согласно чертежам аппарат должен был использовать турбореактивный двигатель особой конструкции. На Project 1794 планировалось затратить 3,168 млн долл., что в пересчете на нынешние цены составило бы около 26,6 млн долл. В документе, датированном 1956 годом, авторы также сообщают, что готовый продукт будет гораздо лучше, чем это планировалось при подписании контракта. Однако по непонятным причинам разработка Project 1794 была приостановлена. По словам доцента, кандидата физико-математических наук Бориса Бояршинова, летающей тарелке в форме диска было бы очень трудно достичь сверхзвуковой скорости. «Скорость от 3 до 4 чисел Маха — это очень круто для летающего аппарата такой формы. Диску летать трудно, так как во время полета он очень неустойчив, а тем более во время сверхзвукового полета. У сверхзвуковых летательных аппаратов есть специфическая форма. Она необходима из-за того, что на нос такого аппарата приходится максимальное сопротивление. В случае с диском максимальное сопротивление пришлось бы на его ребро. Форма диска оправдана только тогда, когда он может вращаться для стабилизации, а судя по чертежам, аппарат на это не рассчитан». Кроме того, добавляет эксперт, на те деньги, которые планировалось затратить на создание летающей тарелки, невозможно было бы построить боевой аппарат. Заместитель директора ЦАГИ Владимир Соколянский отметил, что нельзя однозначно сказать, могла ли быть создана подобная летающая тарелка в то время. «В опубликованных чертежах нет размеров и технического содержания аппарата. Смогла ли бы тарелка достигать таких высоких скоростей, зависит от материалов и двигателя, который должен быть достаточно мощным. Для такой высокой скорости надстройка в виде беседки, конечно, неуместна. Но, возможно, она убиралась бы во время полета», — отметил г-н Соколянский.

[Дубль]

Похоже дороги в России везде одинаковые, даже в авиации
Самолет Л-410 при рулении на взлетной полосе увяз в грязи

Пассажирский самолет Л-410 не смог вылететь из аэропорта «Озерновский» в селе Запорожье Усть-Большерецкого района Камчатского края, застряв в грязи на взлетной полосе. Об этом сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на представителя ГУ МЧС по Камчатскому краю. «Инцидент произошел около полудня по местному времени, сегодня в четверг, 18 октября. На его борту находились 11 пассажиров и два члена экипажа. Никто из них не пострадал». По словам представителя МЧС, воздушное судно из грязевого плена вызволили с помощью автомобиля «Урал», при этом повредили одно из шасси самолета. «Самолету Л-410 предстоит ремонт. Люди доберутся до места назначения другим бортом. Сейчас выясняется, как на взлетной полосе поселкового аэропорта могло образоваться столько грязи», – добавил представитель ведомства.

[kp+]

Сообщение от Дубль Сейчас выясняется, как на взлетной полосе поселкового аэропорта могло образоваться столько грязи

В Чехии явно столько нет, там, говорят, 100% дорог асфальтированные. Яркое напоминание о том, что надо вспомнить об отечественных танках самолетах, которые грязи не боятся

[T-Yoke]

ЗАО «Авиастар-СП» завершило монтаж интерьера на 3 самолёте Sukhoi Superjet 100 RA-89011 (заводской №95019).
Заказчиком авиалайнера является ОАО «Авиакомпания «Якутия».

По своей комплектации данное воздушное судно отличается от предыдущих двух, работы по монтажу интерьера на которых произведены специалистами «Авиастара». Наряду с выполнением монтажа кухонных и туалетных модулей, боковых и потолочных панелей, перегородок, кресел, «на данный «Суперджет» добавлены ряды кресел, установлен большой гардероб, а также индивидуальный обдув каждого пассажира системой кондиционирования воздуха», - отметил руководитель обособленного структурного подразделения ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в г. Ульяновске Станислав Гретченко. В связи с этим большой доработке подверглись багажные полки, которые дорабатывались специалистами американской фирмы B/E Aerospace. Установка интерьера и окраска воздушного судна выполнены на высоком уровне, - заявил технический директор авиакомпании «Якутия» Александр Зинков. – После подписания акта приема авиалайнера, пройдет процесс сертификации самолета и далее – отправка в рейс. Расписание уже подготовлено. Летать «Суперджет» будет из Якутска в Хабаровск, Красноярск, Владивосток. Для авиакомпании «Якутия» планируется установить интерьер на еще один самолёт в этом году, который прибудет через месяц.

[ГеКИР]

Забавно выглядит "Суперджет" на фоне Ан-124 как дельфиненок около кита.

[MCAD]

Бывший вожак "Стрижей" объявил, что его уволили: "Родина вытерла об меня ноги"

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Бывший вожак "Стрижей" объявил, что его уволили: "Родина вытерла об меня ноги"

Так "взятка" была или нет?
А то ведь возбужденное уголовное дело вещь довольно-таки противная, особенно если в результате все правдой окажется.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Так "взятка" была или нет? А то ведь возбужденное уголовное дело вещь довольно-таки противная, особенно если в результате все правдой окажется.

а он говорит ему вроде даже обвинении официально не предьявили.
Официальной информации от Минобороны и следствия на этот счет пока не поступало.
так что ты слухи распостраняешь

а виновен или нет может решать только суд.
основания для увольнения из армии очень смутные пока. вот когда суд решит что он взяточник-тогда да.

[T-Yoke]

Сообщение от PL а он говорит ему вроде даже обвинении официально не предьявили. Официальной информации от Минобороны и следствия на этот счет пока не поступало...

Ну дай бог, чтобы все это слухами оказалось, и то правда, интернет информации верить надо с очень большими предосторожностями.
Подождем официоза.

[asys]

т.е. не кому теперь будет красиво летать на авиашоу? Меня терзают смутные подозрения в намерениях нашего руковдства свернуть программы подготовки летчиков высокого класса

[T-Yoke]

Сообщение от asys т.е. не кому теперь будет красиво летать на авиашоу? Меня терзают смутные подозрения в намерениях нашего руковдства свернуть программы подготовки летчиков высокого класса

Надеюсь "Стрижи" еще полетают!


А пока, фильм о пилотажной группе “РУСЬ” Вяземского УАЦ снятый к 25-летнему юбилею группы!
ссылка на видео

[asys]

T-Yoke, угу, надежда умирает последней

[Ворчун]

Президент и премьер пересаживаются на вертолеты.
http://www.rg.ru/2012/10/18/vertolet-site.html
Счетная палата предлагает покупать не только иностранные лайнеры, но и авиатехнологии
http://www.rg.ru/2012/10/19/aviatech.html
Тоже летает!
Производство новой 100-тонной жидкотопливной межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) начнется до конца этого года
http://www.ria.ru/defense_safety/201...#ixzz29jHVMwwy

[mksd]

Сообщение от T-Yoke Так "взятка" была или нет?

Сообщение от T-Yoke уголовное дело вещь довольно-таки противная, особенно если в результате все правдой окажется.

А если в результате все неправдой окажется, то уголовное дело - "вещь довольно-таки приятная?"
Offtop: Выдал очередной перл?

[T-Yoke]

Сообщение от mksd А если в результате все неправдой окажется, то уголовное дело - "вещь довольно-таки приятная?" ...

Спаси и сохрани от таких "приятностей"

[BYT]

Сообщение от T-Yoke Надеюсь "Стрижи" еще полетают!

Полетают.но подальше от Москвы.
Я вижу тенденцию в "разгрузке" Москвы и области.
Во всяком случае "пути на местах расчищают".

Я так думаю

[T-Yoke]

А пока...

Французская судостроительная верфь STX France планирует спустить на воду первый вертолетоносец «Мистраль», заказанный Россией, менее чем через год, в сентябре 2013 года, сообщили в понедельник на стенде верфи в рамках 23-го военно-морского салона «Евронаваль-2012» Как пояснил представитель верфи, она ведет постройку двух российских десантно- вертолетных кораблей-доков ДВКД типа «Мистраль» по субконтракту, полученному от головного контрактанта этого проекта - кораблестроительной компании DCNS. «Мы должны построить по 90% каждого из двух кораблей и после спуска их на воду перевести на военно-морскую базу в Тулон, где будет осуществляться их достройка», - сообщил он. К настоящему времени для корпуса первого корабля на верфи STX France изготовлены 10 модульных блоков, по корпусу второго корабля начато изготовление первых корпусных элементов. 13 октября начальник управления планирования развития Военно-морского флота, замначальника Главного штаба ВМФ контр-адмирал Василий Ляшок заявил, что десантные вертолетоносцы типа «Мистраль» поступят на Тихоокеанский флот в 2014 и 2015 годах. 1 октября в Петербурге «Балтийский завод – судостроение», входящий в состав Объединенной судостроительной корпорации, начал строительство корпуса первого из еще двух десантно-вертолетных кораблей «Мистраль», которые Россия произведет самостоятельно по французской лицензии. В августе в России началось строительство первых опытных образцов корабельных вертолетов Ка-52К для «Мистралей». Офицеров и матросов в экипажи кораблей-доков типа «Мистраль» ВМФ России начнет набирать на конкурсной основе в 2013 году.

[DEM]

Offtop: Я чей то не пойму, куда нам их применять то, эти Мистрали....
В ближайшее время, возможны локальные конфликты в Арктике, но эти то вроде как и не приспособлены для этих целей...
Если только потом нанокраской покрасить которая дает эффект 50 см минераловатной плиты....

[Fogel]

T-Yoke, а трамплинчик у "Мистраля" для взлета перегруженых вертолетов? Вообще, вертолет с трамплина взлететь может, у него шасси на подобный фокус расчитано?
В Сургуте постоянно видел как взлетают груженые буровыми трубами вертолеты - они разгонялись по полосе как самолеты и потом тяжело поднимались (однажды один такой борт не взлетел и ткнулся в землю, от экипажа ничего не осталось). Вот и интересно, боевой вертолет тоже реально так перегрузить что ему будет нужна помощь на взлете? А еще интересно как себя ведут вертолеты близко сидящие друг к другу - они вынуждены взлетать по очереди? Воздушным "экраном" соседние машины не сносит в сторону при одновременном старте?

[MCAD]

Сообщение от Fogel В Сургуте постоянно видел как взлетают груженые буровыми трубами вертолеты

Вспомни как МИ-24ые (крокодилы) взлетали в Афганистане в условиях высокогорья. Разгонялись отрывали задние колёса и пробегали метров 50 на переднем. А только потом отрывались. Нашел только взлёт МИ-8

????-8 ???·?»?‘?‚ ?? ???µ???µ?????µ?? ???‚????????.wmv

http://www.youtube.com/watch?v=vdQUQmlD-IQ

[asys]

Сообщение от DEM Я чей то не пойму, куда нам их применять то, эти Мистрали....

ну вон написано что на тихоокеанский флот отправят .... хм... а от туда дорога к японцам, китайцам, американцам, и всяким вьетнамам с кореями.

[Fogel]

MCAD, спасибо за ссылочку, но у нас все поприжато, дома гляну. Как вертолет взлетает я в курсе, он как корова - чем быстрее бежит тем выше задирает хвост Просто трамплин именно этим и напряг - на трамплине корпус резко задерет нос и что будет с ротором... В придачу, если судить по Кузнецову, то после отрыва от края трамплина хвост летательного аппарата капитально просаживается вниз, не зацепится ли? Кстати, носовая стойка у восьмерки как раз под местом механика, поэтому пилоты шутят что то это первый труп при неудачной посадке. Разгон с касанием носовой стойки земли и отрывом основных, если не ошибаюсь, могут показывать и самолеты, вродь было у меня видео где Ан24 это демонстрировал
Впрочем носовой трамплин может и не для вертолетов вовсе... Допустим в трюм загрузят десяток Миг29 Взлететь-то он сможет и прикрыть от атаки воздушной, а потом вали до ближайшей земли или бросай самолет и прыгай, но это все едино дешевле чем уничтоженая группа кораблей.

[Gast]

Россия, XXI век.

Экстремальный взлет в Бодайбо.

???????‚???µ???°?»?????‹?? ???·?»?µ?‚ ?? ?‘?????°???±??.mp4

http://www.youtube.com/watch?v=CLnfoeY77LI
Взлёт из Бодайбо (вид из иллюминатора).

?’?·?»?‘?‚ ???· ?‘?????°???±?? (Takeoff from Bodaybo, Russia)

http://www.youtube.com/watch?v=WyOQ15juv2c

[MCAD]

В период с 11 июня по 4 июля 1930 года братья Джон, Кеннет, Альберт и Уолтер Хантер используя два самолета Stinson SM-1 Detroiter (один как заправщик другой, как заправляемый) продержались в воздухе 553 часа 40 минут (23 дня) в районе аэродрома Sky Harbor возле местечка Нортбрук севернее Чикаго. Всего они пролетели расстояние около 65 000 км. В полете братья даже умудрялись чинить двигатель самолета.

[Deimos]

Сообщение от MCAD продержались в воздухе 553 часа 40 минут (23 дня)

Порылся в сети и нашел еще кое-что интересное по этому поводу (взято отсюда)
в 1935 году братья Fred и Al Key (получившие прозвище «Летающие Ключи» :-) ) на самолете Curtiss Robin (носившим название Ole Miss) установили рекорд беспосадочного полета в 653 часа и 34 минуты. То есть более 27 дней в воздухе! Да еще на такой этажерке :-) . Они взлетели 4 июня и приземлились 1 июля, пролетев при этом 52320 миль и израсходовав более 6000 галлонов бензина.

Интересно, что в этом случае установление рекорда с использованием дозаправки в воздухе не было самоцелью. Дело в том, что 1935 год был временем, когда в разгаре была Великая Депрессия. Небольшой аэродром (аэропорт) в городке Meridian (штат Миссисипи) должен был закрыться по экономическим соображениям.
Братьев Key это, мягко говоря не устраивало :-) . И они решили привлечь внимание к аэродрому, устроив на нем свое шоу, главной целью которого было побить существующий рекорд братьев Hunter.
Подошли они к этому вопросу достаточно основательно. Ведь известно, что существовавший до сих пор способ заправки (шланг с обычным заправочным пистолетом) был довольно опасен. Самолет ( как заправщик, так и заправляемый) из-за любых воздушных возмущений вполне мог отклониться от прямолинейного полета.
В этом случае заправочный пистолет могло вырвать из горловины топливного бака заправляемого самолета. Понятно, что в этом случае струя бензина из шланга может попасть куда угодно, в том числе и на горячий корпус двигателя заправляемого самолета. А тогда пожар в полете очень вероятен.
Дабы этого избежать, Братья Key совместно с изобретателем и механиком A.D.Hunter усовершенствовали систему заправки. На конце заправочного шланга был установлен специальный клапан, который открывался только при его нахождении в заправочной горловине.
В случае, если он оттуда по какой-либо причине (штатной или нештатной) выходил, то подача топлива сразу перекрывалась. С использованием этой системы и проходил полет. Заправка производилась с такого же самолета Curtiss Robin, пищу летчикам спускали на веревке. Все остальное тоже с использованием подручных средств :-) …
Еще одной проблемой как у братьев Hunter, так и братьев Key ( а также у летчиков Dale Jackson и Forest O’Brine, Сант-Луис) было обслуживание двигателя. Полет был очень длительный, положенного наземного технического обслуживания двигатель, естественно, не получал. Поэтому приходилось производить хоть какие-то работы прямо в полете на работающем двигателе.
Специально для этого как на Stinson SM-1 Detroiter, так и на Curtiss Robin были выполнены специальные небольшие помосты вокруг двигателя, на которые выбирался один из пилотов и ( я бы сказал, рискуя жизнью :-) ) выполнял необходимые работы.
Полет, безусловно, был грандиозен и заслуживает особого внимания. После его окончания, аэропорт получил в честь братьев название Key Field. Он успешно функционирует и по сей день в качестве регионального аэропорта Соединенных Штатов. А самолет, на котором совершался этот полет сейчас хранится в Национальном Аэрокосмическом Музее в Вашингтоне (National Air and Space Museum). Наши бы так умели хранить свои национальные реликвии :-( …

[T-Yoke]

Ну а в родных пенатах запланировано
начало серийного производства самолета Ту-204 СМ в следующем 2013 году

Завершена программа наземных сертификационных испытаний самолета Ту-204СМ №64150 в условиях воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности (HIRF). Испытания HIRF проводились для подтверждения защищенности систем Ту-204СМ от влияния электромагнитных полей, излучаемых телерадиостанциями или радаром и направлены на обеспечение безопасности полетов. По предварительным результатам проводившиеся испытания показали соответствие воздушного судна требованиям сертификационного базиса. Сертификационные испытания проводились специалистами ОАО "Туполев" и ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" на базе Таганрогского авиационного научно-технического комплекса под контролем Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и сертификационных центров.

[MCAD]

B наше время собирали электроники на к 153, к 157. ЭМИ ядерного взрыва держали.

[Vova]

Фотка 2139. такой огромный лайнер и только один проход? На больших боингах два прохода, Это позволяет во всяком случае с мЕньшими неудобствами посетить туалет, и не только во время раздачи обеда, оказать помощь нуждающему пассажиру и др...

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Фотка 2139. такой огромный лайнер и только один проход? На больших боингах два прохода, Это позволяет во всяком случае с мЕньшими неудобствами посетить туалет, и не только во время раздачи обеда, оказать помощь нуждающему пассажиру и др...

Для среднемагистрального самолета вполне нормальный салон, лететь-то всего-ничего, чего по салону бегать-то.
Главное чтобы кресла удобные и широкие были, а не проход.
Кстати у аналогичных Боингов примерно такая же схема салона.
схема салона Ту-204

схема салона Боинг 737-300

[Ворчун]

…Инициатива российских властей по смене вида служебного транспорта ради уставших от пробок автомобилистов оказалась весьма неоднозначной. Благое начинание президента и премьера не оценили те, кто и сам не прочь передвигаться по воздуху.
…."Не стоит забывать о том, что, если взлетает кто-то из руководства, небо "закрывают". Пробки были на земле, теперь будут в воздухе. Воздух "закрывают" в радиусе 100 км. Я 40 минут сижу на земле, а если нахожусь в воздухе, диспетчер передает команду немедленно искать площадку и садиться", - рассказал "РСН" владелец вертолета.
Он отметил, что ухудшение ситуации произошло около двух-трех недель назад.
http://www.rosbalt.ru/moscow/2012/10/24/1050089.html

….А теперь просьба к москвичам. Посетите эту выставку, а потом нам расскажите.

….В Москве открылась выставка средств обеспечения безопасности государства "Интерполитех-2012".
На выставке многие общедоступные стенды впечатляют разнообразными новинками. Например, шестикрылый Серафим - это уже не только библейский персонаж, но и отечественный беспилотный аппарат. Правда, наш "Серафим" бескрылый. Вместо этого у него несколько пропеллеров и он может стартовать вертикально. При этом 40 минут аппарат парит в воздухе, определяя, где и кто находится. Для этого он может быть оснащен тепловизионной камерой и камерой ночного видения.
…."Серафим" создан ижевскими конструкторами и уже доказал свою эффективность. В начале года к заводчанам после недельного бесплодного поиска потерявшегося в лесу мальчика обратились спасатели и полиция. "Серафим" поднялся в воздух и ночью по тепловому отражению нашел живого мальчугана в тайге. Представлены на выставке и другие беспилотники - "Рабочая лошадка" и "Бестселлер". Разработчики всерьез надеются, что аппараты действительно будут хорошо продаваться и станут бестселлерами.
http://www.rg.ru/2012/10/24/bezopasnost.html

[Vova]

[quote=T-Yoke;988307Для среднемагистрального самолета вполне нормальный салон, лететь-то всего-ничего, чего по салону бегать-то.[/quote]
]Для среднемагистрального 42 человекa! Среднемагистральный это сколько часов лететь? От Москвы до Омска? То есть часов 5. За это время пожилой человек раза 3 захочет в туалет. Перед концом полета туда всегда трафик.

[T-Yoke]

Небольшое продолжение про самолет Ту-204.
данные по заказам на Ту-204СМ приводятся в опубликованном отчете ОАО «Туполев» за 1 квартал 2012 года. Согласно данному документу на сегодняшний день ОАО «Туполев» имеет в своем портфеле заказов твердые контракты на 42 самолета Ту-204СМ с опционом еще на 35!

Приведены следующие данные по авиакомпаниям: Red Wings – контракт на 15 шт. с опционом еще на 10, Башкортостан (ВИМ-Авиа) - законтрактовано 10 шт., опцион на 12, Авиастар –ТУ – контракт на 5, опцион на 10, Аэрофлот – контракт на 6 шт. (для ВладивостокАвиа), Космос – контракт на 3 шт., опцион на такое же количество, Мирнинское АП ОАО «Алроса» – контракт на 3 самолета. Стоит отметить, что в аналогичных отчетах ОАО «Туполев» за 3-4 квартал 2011 года говорилось о наличии в портфеле заказов 51 самолета Ту-204СМ и 2 самолетов Ту-204С. Распределены заказы по авиакомпаниям были следующим образом: Red Wings – 25 шт., ВИМ-авиа – 11 шт., Авиастар-ТУ – 5 шт., Иртыш – 3 шт., Syrianair (Сирия) – 3 шт, Clean Air (Бразилия) – 4 шт. Еще два Ту-204С также предназначались для бразильской авиакомпании. Кроме того, в предыдущих отчетах содержались данные о разработке в 2011 году конструкторской, эксплуатационной, доказательной документации на самолет Ту-204-100Е для Палестины. Но так как это планировалось за счет российского бюджета, то вероятно представители этой ближневосточной страны от планов закупки этого самолета пока воздержались, когда им предложили оплатить все расходы самим. Из планов ОАО «Туполев» на текущий год стоит отметить: - сопровождение постройки, продолжение испытаний, участие в передаче Генеральному заказчику самолета Ту-214ОН №64519, - получение дополнения к сертификату типа самолета Ту-214ОН, - выпуск РКД и ЭД на размещение вновь устанавливаемого оборудования для Ту-214ВПУ и доработку самолета, сопровождение постройки самолета, - разработка и проведение доработок самолетов Ту-214ПУ №64520 и №64517 в части их оснащения аппаратурой ACARS и SATCOM с функцией ИНТЕРНЕТ и CPDLC. - сопровождение постройки самолета Ту-214 №64521 и участие в его передаче заказчику, - проведение летных и специальных испытаний двух самолетов Ту-214СУС, выпуск ЭТД, передача самолетов заказчику. Часть из этих планов уже реализована, о других было известно и ранее, а вот загадочная модификация Ту-214ВПУ встретилась впервые. По тексту отчета явно получается, что к сданным ранее самолетам модификации «ПУ» (пункт управления) он отношения не имеет, поскольку сейчас идет постройка данного самолета… Возможно это и есть строящаяся для ФСБ России «спецмодификация», сдача которой запланирована на 2014 год. Также в отчете есть любопытные данные о идущих работах на самолете Ту-214 №64510 для возобновления его эксплуатации. Так 05 марта этого года между ОАО "Туполев" и ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" был заключен договор на разработку акта-извещения на устранение отклонений от КД по шп.46, допущенных производством в процессе изготовления самолета. Работы проводятся согласно "Программе работ ОАО "Туполев" по подготовке самолета Ту-214 №64510 для возобновления эксплуатации". До настоящего времени неизвестно под какого именно заказчика восстанавливается этот лайнер, собственником которого является ФЛК. Отчет ОАО «Туполев» за 1 квартал подтверждает приведенные ранее данные о перспективах КАПО по началу проведения ремонта и модернизации дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Так, 10 января этого года между ОАО "Туполев" и ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" были заключены договора на оказание услуг по дефектации при контрольно-восстановительном обслуживании трех самолетов Ту-22М3 на сумму более 7 млн. руб. и на оказание услуг по дефектации при ремонте двух самолетов Ту-22М3 на сумму 46,5 млн. руб.

Сообщение от Vova ...Для среднемагистрального 42 человекa! Среднемагистральный это сколько часов лететь? От Москвы до Омска? То есть часов 5. За это время пожилой человек раза 3 захочет в туалет. Перед концом полета туда всегда трафик..

Ну не знаю, может на американщине народ такой невыдержанный, а здесь суровые мужики стоя на такое расстояние летают, да еще и "под шафе".

[MCAD]

Boeing провел испытания микроволновой ракеты Похоже надо на лампы снова переходить.

PS:

Сообщение от T-Yoke Цитата: Сообщение от Vova ...Для среднемагистрального 42 человекa! Среднемагистральный это сколько часов лететь? От Москвы до Омска? То есть часов 5. За это время пожилой человек раза 3 захочет в туалет. Перед концом полета туда всегда трафик..

От Москвы до Омска 2:30, 2:40. И то нужно учесть что корридор идет Через Тюмень. От Омска до Москвы минут на тридцать дольше. Там на Домодедово трафик солидный и пробки как на Кутузовском.

[Gast]

Испытания «Викрамадитьи» с предварительным освящением по индуистскому обряду (свастика на рынде, кокосы и пр.).

Aircraft carrier INS Vikramaditya (Project 11430)

http://www.youtube.com/watch?v=qO3_sBOcKkQ
Посадка МиГ-29КУБ на «Викрамадитью».

MiG-29KUB landing on aircraft carrier INS Vikramaditya

http://www.youtube.com/watch?v=SowkBJZzYr8

Russian MIG-29KUB landing on the Aircraft Carrier INS Vikramaditya View fro

http://www.youtube.com/watch?v=o4iNW6nsaj0

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke схема салона Ту-204

и

Сообщение от T-Yoke схема салона Боинг 737-300

Кто-нибудь обратил внимание на расстояние между креслами?
Опять сделают как в маршрутках - там на некоторые места только гномики могут сесть.
Я в маршрутках и автобусах (если ехать более 1-го часа) давно не могу уже ездить... Ноги не умещаются... Б...
И я не один такой. Только в крайнем ряду... И то.. Не заснуть, потому что каждый считает своим "долгом" - споткнутся, упасть, обматюкать... и т.д. и т.п. Всякое передвижение по салону приходится отслеживать, что бы какая-нить "сволочь тяжеловесная " ноги не переломала...
Offtop: P.s. Как я уже устал мотаться по нашему земному шарику...скорее бы пенсия...

[*KSV*]

Сообщение от DEM Offtop: Я чей то не пойму, куда нам их применять то, эти Мистрали.... В ближайшее время, возможны локальные конфликты в Арктике, но эти то вроде как и не приспособлены для этих целей... Если только потом нанокраской покрасить которая дает эффект 50 см минераловатной плиты....

Сообщение от asys ... а от туда дорога к японцам, китайцам, американцам, и всяким вьетнамам с кореями.

думаю норвегия допрыгается, уж очень они много раз напрашивались...

[asys]

*KSV*,Offtop: во-первых, надо иметь железные шары кое-где . а во-вторых, норвегия далеко не в первых рядах прыгает

[*KSV*]

asysOfftop: это точно

[Ворчун]

МиГ нашего времени. На борту нового корабельного истребителя, который получит ВМФ, уже стоит автограф командующего авиацией флота
http://www.rg.ru/2012/10/25/samolety-site.html
Сегодня цена авиабилетов упирается в стоимость топлива. Но, возможно, в будущем авиакеросин перестанет играть столь большую роль.
http://www.rg.ru/2012/10/25/kompozit.html
Вместо строительства новой взлетно-посадочной полосы аэропорта Владимир Путин утвердил реконструкцию старой
http://izvestia.ru/news/538463#ixzz2AMRrjZiH

[Vova]

Выше сравнивали Боинг и ТУ. Вроде они похожие, одного класса. Я вчера стал свидетелем сервиса в аэропорту при посадке на Боинг. Провожал своих родителей на ПМЖ из Нью-Йорка в Минеаполис, штат Минесота. Там моя сестра с мужем купили дом и решили забрать родителей к себе, поскольку оба вышли на пенсию. Папе 96 лет, маме 94. Оба ходят с трудом пользуясь вокером-это такая "палочка" о четырех колесах, снабженная сидением и тормозами. От слова Walk, ходить. Подходим к регистрации. Багажа было много. Планировали 3 места сдать в багаж, остальные сумки в салон. Ибо каждое место багажа стоит 25 долл. Нас сразу вызвали к запасной стойке, к которой специально для нас подошла новая регистраторша, Сказали что весь багаж заберут и совершенно бесплатно. Подошли два служителя с инвалидными креслами, посадили родителей на них. Регистрация заняла считанные минуты. Далее их покатили на осмотр где мы попрошались. Там их-мы смотрели издалека-куда-то повезли где нет никакой очереди. Остальное нам рассказала сестра по телефону. Их докатили прямо до входа в самолет. Специально спросил, как они добирались до туалета с вокерами, были-ли проблемы с шириной прохода. Нет, все в порядке. Приземлились, и у выхода их ждали для коляски и служители. Маму повезла женшина, папу мужчина. По их просьбе сначала в туалет, где они помогли родителям встать, довели до цели и обратно. Сестра в это время получала багаж а ее муж брал напрокат машину. До самой машины родителей довезли на казенных колясках.

[BYT]

Vova

А я в подмосковье через пешеходный переход,который имеет 3 марша,абсолютно незнакомой старушке за бесплатно помог перенести сумку на колёсах "с кирпичами".
Как Вы думаете,я продешевил?Сколько надо было взять?

[gomer]

Vova, пожилые люди весьма капризны в обращении, поэтому такое обхождение экономически выгодно. Надеюсь когда-нибудь к этому и у нас придут. А у нас раньше в теплушках переселяли, не все правда доехали, но то такое... А сейчас у нас пенсионеры каждый день в час пик на рынок едут за просроченными продуктами, создавая тем самым конфликтные ситуации. Дикое, дикое мы общество

[Ворчун]

Сообщение от gomer создавая тем самым конфликтные ситуации.

И не говори! Вот я еду в автобусе на работу в 7:30. 1/4 -студенты, 1/8 божие одуванчики (создают массовость, что ли)? Ну куда они в такую рань прутся? Еле передвигаются... Ну через 1,5-2 часа нельзя поехать? Ведь, наверняка, не на работу едут!

[BYT]

Сообщение от gomer ... Надеюсь когда-нибудь к этому и у нас придут...

Или наша обстановка к "ним".

[Fogel]

Ворчун, все просто - через час-полтора можно простоять часа два - ничего не прийдет, бо на многих маршрутах техника нормальным потоком пускается только чтоб работяг с утра отвезти и вечером привезти. У нас вот так.

[gomer]

у нас маршрутки каждые 10 мин забитые идут целый день
Кто скажет длину взлетно посадочной полосы для немецких самолетов 2 мировой войны?

[Fogel]

gomer, в наиболее тяжелых случаях до 1200 метров, но у немцев полосы были 1500. А так метров 500 и истрибитель в воздухе

[gomer]

да так вот выскочило место расположения аэродрома подскока люфтваффе в нашем городе, улочка прямая, но метров 500 всего к тому же с уклоном, вот думаю

[ak762]

Сообщение от Gast Испытания «Викрамадитьи» с предварительным освящением по индуистскому обряду (свастика на рынде, кокосы и пр.).

эх, подвел россиянин с кокосом.
думаю что индусы уже при выходе корабля знали что что нибудь пойдет не так. кокос у них должен колоться с первого удара и соком растечься
это у них как у нас каждое хорошее дело требуется обмыть.
недели через 2 выберусь из индии чего нибудь опубликую в какие экскурсии предпочитают инженеры

[Vova]

Сообщение от Vova Регистрация заняла считанные минуты.

Одно маленькое уточнение. Паспорта у родителей как оказалось, давно были просрочены, ибо они ими никогда не пользовались и забыли про их существование. Мы с сестрой опомнились незадолго до вылета, когда обновлять паспорта стало поздно. Повез я родителей в ГАИ, где можно получить докумены удостоверяющий личность, такая-же пластиковая карточка как и водительские права. Представили документы: сертификат о гражданстве, номер социального страхования, счет за квартиру (там имеется адрес). Этого оказалось достаточно. Из сфоткали и выдали временные бумажки без фото. Через неделю почтой пришли карточки. Как будто, если-бы приспичило лететь сразу то сгодились-бы и временные бумажки.

[MCAD]

Вчера оказывается отмечали. Но лучше поздно, чем никогда. :-) Поздравляем

28 октября исполняется 64 года со дня создания армейской авиации Военно-воздушных сил (ВВС) России. В этот день в 1948 году была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду авиации ВВС.

[BYT]

Бомбардировщик Су-24 разбился в Челябинской области

[Fogel]

Ребята летают много, а сам самолет не из самых простых в управлении. Ничего удивительного. В придачу тут подвела техника - насколько у нас слышно сорвало обтекатель носовой, пилоты пытались машину к земле притереть - не вышло, только тогда катапультировались.
P.S. А это неподалеку от взлетки с которой они взлетели. Забавное основное шасси (вооружение правда гораздо прикольнее у него)

[Солидворкер]

К сожалению, зачинатель и бессменный фронтмен этой темы T-Yoke попал в больницу и перенес операцию, так что некоторое время появляться на форуме не будет. Пожелаем ему скорейшего выздоровления!

[Fogel]

Будем ждать и желаем скорейшего выздоровления

[BYT]

Солидворкер

Я порывался ему в ЛС отписать о причине "прогулов",но решил подождать.
Вячеслав,скорейшего выздоровления!

[ГеКИР]

T-Yoke, скорейшего и полного выздоровления! Авиация России и мы тоже ждём тебя на форуме!

[Ворчун]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, скорейшего и полного выздоровления! Авиация России и мы тоже ждём тебя на форуме!

....Присоединяюсь, дружище! А пока:
....Министр транспорта Максим Соколов уверен: у нас будут авиакомпании с дешевыми билетами
http://www.rg.ru/2012/10/31/transport-site.html
....Для выполнения президентского наказа «удвоить усилия по развитию региональных авиаперевозок» нужны самолеты, а российскому авиапрому нечего предложить
http://www.vedomosti.ru/companies/ne...#ixzz2Awq6lM1o
....Самолеты и вертолеты старше 15 лет можно будет сдавать в утиль. Взамен государство будет давать субсидии на покупку новой техники - 10 процентов от ее стоимости.
http://www.rg.ru/2012/10/31/avia-site.html

[T-Yoke]

Всем добрый день и с прошедшими праздниками. Спасибо за пожелания здоровья и участие.
Пока еще нахожусь в больнице, но с помощью сына получил ноутбук и возможность доступа в интернет. Так что периодически буду заходить. Надеюсь уже через неделю выйти.

А пока новости.

На Кубе, в Гаване, с 4 по 9 ноября, на территории выставочного центра EXPOCUBA, проходит 30-я ЮБИЛЕЙНАЯ Международная Гаванская Ярмарка FIHAV 2012. Выставка FIHAV традиционно является одной из наиболее крупных промышленных выставок в Центральной Америке, где участники представляют экспертам и широкой публике технические достижения, разработки и образцы новых технологий, а также знакомят их со своим бизнесом и перспективными проектами. "Российский вертолетостроительный холдинг "Вертолеты России" принимает участие в 30-й юбилейной Международной гаванской ярмарке (FIHAV 2012). Холдинг представил авиационным рынкам стран Центральноамериканского региона новейшую разработку в этой линейке - глубоко модернизированный Ми-171А2", - сказал Кириллов. По его словам, этот вертолет может стать новым бестселлером в среднем классе. "Ми-171А2 экономичен и универсален, отвечает современным нормам по экологичности и безопасности", - пояснил он. "Отвечая запросам рынка Центральной и Южной Америки на многоцелевой вертолёт лёгкого класса, холдинг "Вертолёты России" планирует показать на FIHAV 2012 вертолёт Ка-226Т - это легкий многоцелевой вертолёт с двигателем Arrius 2G1 компании Turbomeca", - добавил Кириллов. Он уточнил, что благодаря модульности конструкции Ка-226Т используется и для спасательных миссий, и как медицинский вертолёт, а также эффективен для патрулирования и высадки десанта на необорудованные площадки. "Другая востребованная модель - это средний многоцелевой вертолет с соосной схемой несущих винтов Ка-32А11ВС, который чаще всего используется при выполнении спасательных и противопожарных миссий. Ка-32А11BC сертифицирован и эксплуатируется по всему миру, в том числе в Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Австрии, Южной Корее, Индонезии, Бразилии и России", - отметил официальный представитель холдинга. По его словам, на выставке FIHAV-2012 российский холдинг представил еще одну интересную новинку - многоцелевой лёгкий вертолёт "Ансат", который используется для перевозки пассажиров, в том числе VIP-уровня. "Центральная Америка - один из важнейших регионов для холдинга "Вертолёты России". Посетители 30-й Международной гаванской ярмарки холдинга познакомятся с развитием новой системы послепродажного обслуживания (ППО) вертолётов российского производства, а также с самыми востребованными вертолётами, которые могут привлекаться для решения специализированных задач по ликвидации техногенных катастроф, тушению пожаров, выполнению уникальных строительных работ, перевозке пассажиров и грузов", - подытожил Кириллов.

[ГеКИР]

T-Yoke, с возвращением, поправляйся!
Offtop: У меня временно инет через usb-модем, через пень-колоду (хоть и в центре Ростова!), поэтому захожу по возможности.
Русские Вертолеты в Южной Америке очень востребованная машина, успевали бы делать!

[MCAD]

Мифы об ИЛ2: бронелет в небе

Внимательно прочитайте следующий абзац: «Ил-2 – знаменитый «летающий танк», наводивший ужас на гитлеровцев, первый в мире бронированный штурмовик. Самолета, равного по боевым качествам машине Ильюшина, не смог создать за всю Вторую мировую войну ни один другой конструктор. Сергею Владимировичу Ильюшину впервые пришла в голову идея для облегчения самолета не навешивать броню на штурмовик, а сделать броневую защиту самолета несущим элементом конструкции, что позволило летчикам Илов не обращать внимания на огонь с земли. Бомбы, пушки и реактивные снаряды «летающих танков» сокрушали броню танков наземных. К сожалению, первоначальный замысел Ильюшина, проектировавшего двухместный штурмовик, был грубо нарушен военным руководством. Посчитав, что в будущей войне у сталинских соколов будет подавляющее преимущество, конструктора вынудили отказаться от воздушного стрелка и запустить в производство одноместный вариант самолета. Протесты Ильюшина ни к чему не привели. В итоге хозяйничавшие в воздухе истребители Люфтваффе безнаказанно сбивали тяжелые неповоротливые Илы... Когда предвоенная ошибка была ликвидирована и на самолете снова появился стрелок, оборонительные возможности Ил-2 существенно повысились. Штурмовик Ил-2, самый массовый самолет Великой Отечественной, наряду с танком Т-34 стал символом торжества нашего оружия».

[Deimos]

MCAD, по ссылке статья про посадку в пыльную бурю

[MCAD]

Пардон, хорошо на бурю... На том же ресурсе

[T-Yoke]

Пока я отвлекался, в Ступино произошло довольно знаменательное событие.
1 октября 2012 года - состоялся перелёт Ил-14 из Мячково (Раменский р-н Московской обл.) в Ступино (юг Московской обл.)
На аэродром Крутышки сел восстановленный самолет Ил-14Т "Пингвин" RA-1114K
История восстановления этого самолета требует отдельного рассказа,
но сам перелет это целый детектив, подробности которого, можно прочитать здесь.

Самолёт Ил-14 был разработан в конце 40-х годов, и эксплуатировался с 1950 по 2005 годы (в 1986 году был прекращен их ремонт). На данный момент в состоянии лётной годности находятся две машины - Ил-14 "Советский Союз" RA-0543G, отремонтированный энтузиастами из Санкт-Петербурга и Ил-14Т "Пингвин" RA-1114K, восстановленный московскими любителями. Первый полёт возрождённого "Пингвина" состоялся 1 октября. Фотоотчёт об этом событии можно посмотреть в ЖЖ участника восстановления и частного пилота Андрея Иванова

рассказ о первой рулежке этого самолета здесь

[Ворчун]

Сообщение от T-Yoke На Кубе, в Гаване, с 4 по 9 ноября, на территории выставочного центра EXPOCUBA,

А вот в продолжение
Летать на Кубу станет проще. На рынке может появиться новая авиакомпания - российско-кубинская. А в аэропорту Гаваны хотят построить крупный стыковочный узел с пересадкой на страны Латинской Америки.
http://www.rg.ru/2012/11/07/cuba.html

[Дубль]

Отношению к старой технике можно поучиться у наших заклятых заокеанских друзей. Уж казалось бы самолет морской разведки "Орион" старее не придумаешь, совершивший первый полет еще до полета Гагарина в космос, самолеты должны были списать еще в прошлом веке, в 90-х годах, однако же...

Американская компания L-3 передала ВМС США первый восстановленный береговой патрульный самолет P-3C Orion, сообщает Flightglobal Работы на самолете были произведены в рамках программы по обслуживанию, модификации и модернизации (SMIP) самолетов Orion. Контракт на восстановление P-3C, стоящих на вооружении ВМС США с 1971 года, был заключен с L-3 в 2011 году. В общей сложности через SMIP должны пройти 147 самолетов Orion различных вариантов. В рамках программы на самолетах были произведены ремонт консолей крыла с заменой части деталей, проверка технического состояния конструкции и замена части бортового оборудования. В ноябре 2010 года командование ВМС США решило продлить срок службы P-3C вплоть до 2019 года. ВМС США регулярно продлевают срок службы Orion. Изначально все самолеты планировалось списать еще в 1990 году и заменить их новыми P-7, от разработки которых в начале 1990-х годов военные отказались из-за высокой стоимости. Сейчас средний налет P-3C в составе ВМС США превышает более чем два раза проектный ресурс самолетов, составляя 16 тысяч часов, хотя изначально он был определен на уровне 7,5 тысячи часов.

[Fogel]

Ну что тут поделаешь - практичные ребята. Сделали прекрасную рабочую лошадку и гоняют ее. Пусть в каких-то моментах он не лучший в мире, но... он целесообразный.
Не парились ребята делая кучу разных ракет - сделали одну, пусть твердотопливную и не вполне идеальную, но вот они как раз клепали их как сосиски и срок боевого дежурства был как у "окорочков Буша".

[ГеКИР]

Сообщение от Fogel Сделали прекрасную рабочую лошадку и гоняют ее.

Ну так и мы Ту-95 (по кличке "Медведь") с пятидесятых гоняем. Самый экономичный самолет в своем классе, если конечно здесь уместна экономика.
Мне больше завидно у американцев отношение к раритетам, всю технику старательно берегут и всем желающим показывают. А у нас только на фанатах все держится, как в случае с Ил-14 (доводилось летать на нем в бытность работы на Саравиазаводе, тогда он назывался п/я №1).

T-Yoke, а не подскажешь, самолет вроде как Терешковой (аналог того, на котором разбился Гагарин), восстановили? А то я его видел несколько лет назад в разобранном и плачевном виде в ангаре на аэродроме Чкаловский.

[T-Yoke]

Ну вот и Индонезия проснулась!

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГГС) и индонезийская компания Sky Aviation заключили соглашение о финансировании поставок 12 самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) на сумму 380 млн долларов, сообщил вице-президент ГСС Игорь Сырцов на авиасалоне IndoDefense. «Сегодня подписали соглашение со Sky Aviation о финансировании поставки самолетов», - сказал он. Сырцов добавил, что финансирование будет осуществляться через Внешэкономбанк. Всего авиакомпания заказала 12 самолетов SSJ-100. Первый лайнер будет передан российскими авиастроителями до конца текущего года. Сырцов добавил, что ГСС рассматривает возможность создания центра технического обслуживания самолетов Sukhoi SuperJet-100 в одной из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящий момент ГСС имеет более 170 твердых контрактов на поставку SSJ-100: в частности, авиакомпании из Лаоса и Индонезии заказали более 20 самолетов, передает «Интерфакс». Сырцов добавил, что ГСС также участвует в тендере на заключение твердого контракта на 10 самолетов с опционом еще на 10 машин для Vietnam Airlines. Кроме того, ГСС в 2013 году рассчитывает заключить соглашение с индонезийской компанией Dirgantara на производство ряда компонентов для самолета Sukhoi SuperJet-100.

Сообщение от VVapan4ik T-Yoke, а не подскажешь, самолет вроде как Терешковой (аналог того, на котором разбился Гагарин), восстановили? А то я его видел несколько лет назад в разобранном и плачевном виде в ангаре на аэродроме Чкаловский.

Попробую выяснить.
Кстати Валентина Терешкова кроме МиГ-15 освоила еще ряд типов самолетов: Ил-14, По-2, Як-18.

[Ворчун]

Сообщение от T-Yoke На Кубе, в Гаване, с 4 по 9 ноября, на территории выставочного центра EXPOCUBA,

И ещё о Кубе.
Летать на Кубу станет проще. На рынке может появиться новая авиакомпания - российско-кубинская. А в аэропорту Гаваны хотят построить крупный стыковочный узел с пересадкой на страны Латинской Америки.
http://www.rg.ru/2012/11/07/cuba.html

[T-Yoke]

Модель перспективного авианосца для ВМФ России
(фото из кабинета Главнокомандующего ВМФ России адмирала В.В. Чиркова).
Если оценить высоту надстройки равной высоте на "Кузнецове", то длина примерно 335-340 метров?


(для справки: Самый большой авианосец в мире USА Nimitz (CVN-68) имеет длину 333 метра, ширину палубы — 76,8 метра. )
для сравнения фото в профиль "Адмирала Кузнецова" (длина 306,45 метра)

Ожидается, что на первом этапе к 2027 году Россия получит две авианосные группировки — одну на Тихоокеанском флоте и одну на Северном. Также уже сейчас определено, что строить новый российский авианосец будут на двух разных верфях по модульному принципу. А собирать модули, изготовленные независимо друг от друга, планируется на крупнейшем российском судостроительном заводе «Севмашпредприятие» («Севмаш»). Еще в советское время Невским ПКБ был выполнен эскизный проект перспективного авианосца водоизмещением в 90000 т, его строительство предполагалось на двух заводах, а сборку частей корабля осуществлять на судостроительном заводе «Океан». Сейчас ВМФ России завершает формирование техзадания на новый авианосец. Его первичный облик будет определен уже в следующем году, а окончательный проект корабля должен быть готов к 2017 году. Президент ОСК Роман Троценко ранее заявлял, что в этом случае первый корабль предполагается спустить на воду в 2023 году.

P.S.Учитывая что Согласно кораблестроительной программе России, ВМФ
ежегодно будет спускать на воду до пяти боевых кораблей и вспомогательных судов,
начинаешь верить что этот авианосец скоро появится на просторах морей.
Еще фото модели перспективного авианосца России
(Эскиз перспективного авианосца Невского ПКБ с рекламного плаката с выставки МВМС-2007, г.Санкт-Петербург)

[Дубль]

смотрю и в Сколково потянулись к авиационным разработкам

1 ноября представлен проект по созданию воздухоплавательного электроразведочного комплекса (полное название — «Воздухоплавательный электроразведочный комплекс с автономным мобильным полевым базированием для электромагнитного зондирования недр и поисков месторождений полезных ископаемых»).

проект подразумевает разработку и постройку аэростата, который будет оснащен высокоточным оборудованием для проведения воздушного электромагнитного зондирования недр Земли для поиска в труднодоступных регионах месторождений различных ископаемых, среди которых углеводороды, цветные и благородные металлы, алмазы, а также источники пресных и термальных вод. Зондирование недр будет осуществляться с помощью высокочувствительной генераторно-измерительной импульсной электроразведочной системы. Система использует новый метод импульсной электроразведки с шумоподобными сигналами, который основан на импульсном возбуждении электромагнитного поля и соответствующей обработке сигнала и обладает повышенным отношением сигнал/шум и увеличенным числом гармонических составляющих в сигнале. В частности, аэростат планируется оснастить гравиметром (прибором, определяющим разность плотностей в пластах земли). По словам руководителя проекта Алексея Воронина, аэростаты также оснастят мобильным автономным пунктом полевого базирования, включающим пункт управления воздушным движением. Это позволит обойтись без дорогостоящей авиационной инфраструктуры и радикально уменьшит время подлета к участку работ. Стоимость работ по созданию дирижабля оценивается в 10 млн долларов. В эту сумму войдут:создание аэростата (оболочка, гондола, двигатели и т.д.), комплекса автономного базирования (палатка для сбора и т.д.), системы дистанционного управления с земли, а также испытания, бортовое и наземное оборудование (для аэросъемки, магнитной георазведки и гравиметрии).

Плюсы использования подтвердил заместитель гендиректора по испытаниям и эксплуатации научно-производственного объединения «АВГУРЪ – РосАэроСистемы» Леонид Путинцев.

— Есть некоторые виды зондирования, которые требуют отсутствия вибрации и малой скорости перемещения относительно земной поверхности. Причем скорость такова, что применение вертолета затруднено и неэкономично, — поясняет Путинцев. — Помимо этого, аэродинамические особенности вертолета создают сильную вибрацию. Когда мы привозили дирижабли для мониторинга и сканирования земной поверхности, качество сканирования и съемок, по мнению и отзыву специалистов, становилось на порядок выше, чем с вертолета.

[asys]

Лично для меня увидеть такой аэростат в небе ....... противоречивые чувства


Заградительные аэростаты

[T-Yoke]

Сообщение от asys Лично для меня увидеть такой аэростат в небе ....... противоречивые чувства ... Заградительные аэростаты

Спасибо за ссылку, читал с интересом.

А я тем временем, вернусь к своим любимым вертолетам

В соответствии с концепцией развития российской вертолетостроительной отрасли холдингом «Вертолеты России» было принято решение о создании в подмосковном поселке Томилино Национального центра вертолетостроения (НЦВ), в котором будут сосредоточены ресурсы ведущих российских разработчиков вертолетной техники – ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и ОАО «Камов», входящих в холдинг «Вертолеты России». Для размещения конструкторских бюро обоих разработчиков, а также управляющей компании холдинга на территории НЦВ было построено здание вертолетного инженерного центра.

и вот это центр построен.
Правда почему-то рекламируют все больше вертолет Agusta Westland, который там собирают.

В ходе посещения завода Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Олегович Рогозин, в частности, отметил, что государство будет и в дальнейшем поддерживать кооперацию с зарубежными предприятиями, которые переводят на территорию Российской Федерации не «отвёрточную сборку», а производство с высокой долей локализации. После осмотра предприятия Дмитрий Рогозин провёл совещание по вопросам развития вертолётостроения в России.

видео о Томилинском вертолетном центре в приложении.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Модель перспективного авианосца для ВМФ России (фото из кабинета Главнокомандующего ВМФ России адмирала В.В. Чиркова). Если оценить высоту надстройки равной высоте на "Кузнецове", то длина примерно 335-340 метров?

Увы, но расстрою. 225 метров. надстройка порядка 23 метров. Масштаб модели порядка 1/250. Надеюсь что ошибаюсь, но я подобное строю временами...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Увы, но расстрою. 225 метров. надстройка порядка 23 метров. Масштаб модели порядка 1/250. Надеюсь что ошибаюсь, но я подобное строю временами...

Да нет, не расстроишь, я проверял, у меня 338 метров получилось. Я точных размеров надстройки не знаю, просто допустил, что она такая же.

[DEM]

T-Yoke
НУ ты даешь...
Думаешь у надстройки высота регламентированная, может сейчас решили снизить "видимость" и высоту надстройки снизили в 2 раза...

[Fogel]

Я забазировался за размер сложеных крыльев самолета (еще проще взять высоту - она есть почти во всех ТТХ на палубные самолеты). Потом есть тенденция к уменьшению "острова" - он сильно мешает, а нынешяя электроника вполне позволяет уменьшить число народа там, не говоря уж об отстутствии дымовой трубы также проходившей раньше в "острове" (выброс дыма по бортам был не лучшей идеей - заметало на полетную палубу). От самолетов вышел на дилину "корыта". Потом пошел от обратного - от размера кулака. Если моделист не с сильно развитой креативной частью (есть такие) то он юзает стандартную линейку масштабов, для судов это 1/125, 1/250... и идя от размеров кулака (120мм) вышел к тем же размерам судна...
Ну, и при длине в три сотни метров, нужен был бы ему трамплин...

[asys]

товарищи, вы занимаетесь ерундой. Я как макетчик вам скажу, когда начальство требует сделать для заказчиков "красоту", чтобы они платили еще больше, то приходилось делать такое, что мало походило на то за что на самом деле заплачены деньги Модель авианосца на столе заказчика - это далеко не авианосец

[Fogel]

А вот с этим соглашусь. Ладно хоть не из куска нержавейки выпилили. У нас для какого-то заказчика вырезали из болванки нечто, толь Миг29 толь Су35 (ладно, вру, на 29 оно походило больше).
У нас вообще креативный главный дизайнер, питает слабость к нержавейке, а нам приходится отдуваться за конструктив его "полета фантазии"
P.S. А если бы у главкома в кабинете стоял макет императорского челнока из звездных войн, что бы подумали окружающие?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Я забазировался за размер сложеных крыльев самолета (еще проще взять высоту - она есть почти во всех ТТХ на палубные самолеты). Потом есть тенденция к уменьшению "острова" - он сильно мешает... От самолетов вышел на дилину "корыта". Потом пошел от обратного - от размера кулака. ... и идя от размеров кулака (120мм) вышел к тем же размерам судна... Ну, и при длине в три сотни метров, нужен был бы ему трамплин...

Я в общем-то не спорю, размеры даже приблизительными назвать сложно, тем более как правильно заметил asys "Модель авианосца на столе заказчика - это далеко не авианосец", поживем увидим.
А про трамплин, можно так сказать, он "каши не просит", а дело делает, в отличии от катапульты, которая и по энергопотреблению и по сложности имеет запредельные параметры.
И при этом основное её достоинство, ускоренный запуск самолетов по сравнению с трамплином, и ВСЁ. Впрочем, не исключен вариант применения и того и другого устройства.

[asys]

Offtop: в макетной работе я частенько сталкивался с тем что ленивые макетчики частенько используют для макетов машинки, самолетики, человечков в масштабах отличных от масштабов макета Ну например, макеты зданий и территорий выполняются в 1:50, 1:100, 1:200, а машинки продают в 1:35, 1:43. Авиация в 1:72 и 1:120.

[Fogel]

Offtop: Эк удивил, у железнодорожников 120й и 160й масштабы снабжаются общей инфраструктурой официально - все эти мосты, дома и человечки. А трехмерные принтеры все еще не решили этот вопрос? Типа чего надо, то и печатай? Я слишком далек от таких вещей.

Сообщение от T-Yoke А про трамплин, можно так сказать, он "каши не просит", а дело делает, в отличии от катапульты, которая и по энергопотреблению и по сложности имеет запредельные параметры.

Хорошо. А если самолет с небольшой энергетикой или капитально загружен БП и собственых движков тупо не хватает его с палубы вышвырнуть? Хорошо у нас самолеты с громадной тяговооруженностью...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...Хорошо. А если самолет с небольшой энергетикой или капитально загружен БП и собственых движков тупо не хватает его с палубы вышвырнуть? Хорошо у нас самолеты с громадной тяговооруженностью...

В конструировании всегда так "что-то теряешь, а что-то находишь"
Вот когда условия задачи меняются, тогда и появляются "катапульты", "увеличение длины взлетной палубы", аппараты "вертикального взлета" и прочие прелести творческого полета конструкторской мысли.

[asys]

Сообщение от Fogel А трехмерные принтеры все еще не решили этот вопрос

Offtop: Fogel, золотые машинки получаются

Сообщение от Fogel собственых движков тупо не хватает его с палубы вышвырнуть

а зачем вообще такой пытаться вытолкнуть? Рисковать в таких вещах опасно.

[Fogel]

Сообщение от asys а зачем вообще такой пытаться вытолкнуть? Рисковать в таких вещах опасно.

Например самолет дальнего радиообзора, он у американцев турбовинтовой, не факт что смог бы своим ходом с палубы при полных баках подпрыгнуть - у него скорость махонькая, зато он там, над авианосцем может половину суток проторчать.
P.S. И как без катапульты, в конце похода, ботинки главного джамп-мастера в окиян запускать?

[asys]

Сообщение от Fogel И как без катапульты, в конце похода, ботинки главного джамп-мастера в окиян запускать?

глядя на приведенную картинку - ракетой

[Fogel]

Кстати, я всегда тоже думал почему для старта не использовать пороховые ускорители... Пока не узнал их вес Хотя... Для разовых стартов оно может и неплохо было бы.
А еще была идея сделать балку, зацепить за нее самолет... Опыт предков с катапультами не должен пропадать зря! Жесткость вполне можно обеспечить тросовыми оттяжками, да и самолет выкидывается не над водой, а на двести метров вверх (Это если сделать стрелу во всю длину палубы).
А для посадки использовать посадочную тележку с подвижным ложементом. Во-первых самолету тупо не нужны шасси, только замок силовой на брюхе (чего ему, в окиан на шасси садиться?). Во-вторых системам наведения нонче гораздо проще "договориться" с самолетом чем человеку прицелиться. Подлетел самолет, телега засинхронизировалась с его пузом, зафиксировалась, притянула, тормознулась и сразу ушла освобождая место следующему... В общем выдумывать подобную чушь я могу долго

[asys]

лично я не испытываю тревоги от того что на наших кораблях нету "катапульты". Потому как наша история меня учит, что преимущества противника можно нивелировать совершенно отличными от этого преимущества методами. Приведу примеры: 45-й год США бомбанули японию ядреной бомбой продемонстрировав Сталину свое "преимущество". Но Иосиф Виссарионыч не повелся, т.к. знал что довезти такую бомбу до наших границ, через занятую Красной армией европу не реально. Занятую не просто войсками, а армиями прошедшими через войну, умеющими успешно бороться с воздушной угрозой. А учитывая наличное количество ядерных зарядов у американцев - вообще анриал долететь. Пример второй - перевес в авианосных соединениях противника коменсировался атомным подводным флотом с атомным же оружием. Пасущим каждый авианосец. Пример третий - дорогостоящая программа СОИ (будь она реализована) запросто вычищалась с орбиты дешевыми бочками с шариками или еще каким мусором. Но тут руководство СССР повелоь на "преимущество" и мы имеем то что имеем .

Да, еще момент - это наличие определенных ресурсов. Вчера играл в новый х-сом и из за нехватки элерия пришлось делать лазерное оружие в больших количествах, а не плазменное

[Fogel]

Меня катапульты тоже не беспокоят. Наш корабль для истребителей - защита соединения с воздуха, у США авианосец плавучая база для удара с воздуха по объектам противника. Соответственно с наших взлетает очень мощный и легкий самолет, с американского перегруженый "бомбовоз", отсюда и необходимость "пенделя под ж... зад" от катапульты. Поставят задачу разработать катапульту - разработаем.
Про прочее молчу, бо политикой отдает нарождающийся спор

[asys]

Fogel, Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Кузнецов» предназначен как для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от атак с воздуха и подводных лодок противника так и для авиационного прикрытия оперативных соединений кораблей - авианосной многоцелевой группы (АМГ) и придания ей боевой устойчивости. Главное отличие от американских авианосцев в том, что вражеская посудина кроме самолетов ничего не имеет. Т.е. без кораблей сопровождения он, как ты заметил, плавучая база. А наш еще и ракетами напичкали

[Fogel]

Не думаю что слишком большая разница откуда будет сброшена ракета - из-под палубы вынырнет или F16 вытащит ее на пару киломметров вверх, а потом сбросит. В общем-то да, из-под палубы быстрее, только такие корабли не должны в одиночку ходить, а у нас швейцарский ножик получился - и швец и жнец, только энергетика неудачная.
Кстати, вопрос интересный, после старта ракеты полетная палуба работоспособна? По логике конечно да, но...
В общем поживем и увидим что построят... или снова распилят.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ... Кстати, вопрос интересный, после старта ракеты полетная палуба работоспособна? По логике конечно да, но...

Пневмостарт

[Fogel]

Видел. Ракета почти на свою длину уходит от среза стартовой шахты прежде чем движок врубается, но факел все едино такой что... сносит все нафиг. Не думаю что в этот момент может на старте находиться хоть что-то.
Кстати, похоже именно по этой причине и АПЛ предпочитают из-под воды лупить своим оружием, хотя и заявляется что ракета после старта "на свежем воздухе" делает маневр уклонения.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Видел. Ракета почти на свою длину уходит от среза стартовой шахты прежде чем движок врубается, но факел все едино такой что... сносит все нафиг...

Так дюзы истребителя тоже не слабо "дуют", не зря же отбойники ставят.

[asys]

Сообщение от Fogel Не думаю что слишком большая разница откуда будет сброшена ракета - из-под палубы вынырнет или F16 вытащит ее на пару киломметров вверх, а потом сбросит

Вообще-то есть Думаю F-15 не вытащит противокорабельный "Гранит" в 10 метров длиной, 0,85 м диаметром и в 7 тонн весом, хотя бы на 2 км. При потолке 14000-17000 метров на маршевом участке

Сообщение от Fogel вопрос интересный, после старта ракеты полетная палуба работоспособна

А прикол в том что "Гранит" - это ракета для подлодок, в первую очередь, и при старте с наземного корабля пусковая шахта заполняется забортной водой

А вообще, есть масса способов сохранить ракето-носитель. Для бЖРК "Молодца" придумали следующее, например: Сначал осуществялется миномётный старт ракеты. Уже в воздухе ракета отклоняется с помощью порохового ускорителя и только после этого запускается маршевый двигатель. Отклонение ракеты позволяло отвести струю маршевого двигателя от пускового комплекса и железнодорожного пути, избежав их повреждений.

[Gast]

Взлёт «Мрии» в Кундузе.

An-225 - Don't get too close...

http://www.youtube.com/watch?v=UCyiDnHKtWQ

[DEM]

Gast
Это же какую ей катапульту нужно, чтобы с авианосца взлететь....

[Fogel]

asys, дык при этом можно заминусовать стартовый ускоритель, да собствено и на перелете до цели можно поэкономить - пусть самолет тащит и тогда остается только сверхзвуковой ударный блок... Да это так, просто поболтать охота. Ественно что разные цели и носители...
DEM, тут все просто. Шасси крепится к палубе на пироболты, командир отваливает полный газ, посудина выходит на глиссирование... тут главное вовремя авианосец отстрелить, а то вместе с самолетом улетит

[DEM]

Offtop: Fogel
Это американский авианосец для "Бури в стакане"????

[T-Yoke]

Первый SSJ 100 для мексиканской авиакомпании Interjet прибыл в Италию, в ангар SJI для установки салона и покраски.

уже нанесена эмблема Interjet

в этот пока пустой SSJ 100 установят пассажирский салон, разработанный итальянским дизайн-бюро Pininfarina.
Interjet заказала самолеты в одноклассной компоновке, рассчитанный на 93 кресла экономкласса.

"Черный" ящик для "СуперДжет 100" (хотя по жизни он оранжевый)

И еще о перспективах продаж SSJ-100 за рубежом.

В преддверии открывающейся сегодня 13 ноября в китайском городе Чжухай авиационной выставки Airshow China Объединенная авиастроительная корпорация объявила о планах выйти на китайский рынок самолетов вместимостью 60–120 кресел. По оценке ОАК, потребность Китая в таких самолетах до 2031 г. составит около 700 ВС, а перспективные российские самолеты в данном сегменте могут занять до 8% рынка, т. е. составят около 60 единиц. В подтверждение своих планов российский авиастроитель впервые привез в Китай региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). За продвижение и продажи этого самолета на китайском рынке отвечает компания "Гражданские самолеты Сухого", однако заказов на SSJ 100 из Китая пока не было. На Airshow China демонстрируется серийный самолет RA 89011, предназначенный для авиакомпании "Якутия". Его передача заказчику ожидается в ноябре этого года. Этот российский авиаперевозчик уже заявлял о своих намерениях выполнять на нем полеты в Китай. "Чем больше будет полетов, тем более узнаваем будет этот самолет, а значит будет больше перспектив для новых клиентов", — пояснил Погосян. Также ОАК рассматривает возможность совместного российско-китайского производства и обслуживания самолетов SSJ 100. "Сейчас сборка этих самолетов осуществляется на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Это недалеко от границы с Китаем. Развивая двустороннее сотрудничество, мы могли бы построить аналогичный завод на территории Китая, недалеко от границы с Россией", — отметил глава ОАК.

ну и небольшая фотоэкскурсия на сборочное производство F-35

[T-Yoke]

В последние годы все активней используются беспилотники в различный локальных войнах.
например в Афганистане, но тяжелые условия приводят к серьезным потерям, так например
Англия за последние 5 лет, потеряла в Афганистане 11 беспилотных летательных аппаратов "Гермес-450" израильского производства.

Об этом сообщило министерство обороны во время парламентских слушаний.

Аппараты "Гермес-450" обеспечивают ведение наблюдения, целеуказание и разведку. Основные причины потерь БПЛА вызваны недостаточной подготовкой наземных операторов этих аппаратов и сложными климатическими условиями Афганистана. Эти аппараты были закуплены министерством обороны для удовлетворения оперативных требований военных до момента принятия на вооружение разрабатываемого компаниями "Элбит" и "Талес" на базе "Гермес-450" беспилотного аппарата "Уотчкипер" (WK 450 Watchkeeper). планировалось закупить 54 БПЛА "Уотчкипер". Однако срок замены "Гермес-450" на "Уотчкипер" в 2010 году затянулся и в настоящее время неясно, появится ли новый БЛА хотя бы в 2014 году.

американцы также потеряли в Афганистане большое количество БПЛА.
В частности "Шэдоу" (RQ-7B Shadow) из-за отказов двигателя, которые не способны выполнять задачи при высоких температурах и высотных условиях сопутствующих афганским военным операциям.

[ГеКИР]

Это Ту-160, который назвали "Игорь Сикорский", как отца русской дальней авиации.
"Стратегический бомбардировщик Ту-160 с бортовым номером 14 (RF-94103) с авиабазы в Энгельсе под Саратовом, получил имя «Игорь Сикорский» в честь знаменитого американского авиаконструктора, основателя корпорации Sikorsky Aircraft. В командовании Дальней авиации «Известиям» пояснили, что на авиабазе оставались два безымянных Ту-160, поэтому решено отдать дань памяти Сикорскому.

— Это решение принял военный совет Дальней авиации (ДА) в августе, а сейчас на борт нанесли новую маркировку. Для нас Игорь Иванович не американец, а русский создатель первого в мире тяжелого бомбардировщика «Илья Муромец», настоящий патриот России, — подчеркнул собеседник."

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Это Ту-160, который назвали "Игорь Сикорский", как отца русской дальней авиации....

Действительно красив

справка

Данный борт построенный в Казани, совершил первый полет в 1988 году и является одним из восьми Ту-160, полученных российской стороной в 1999 году с Украины из состава бывшего 184-го гвардейского тяжелого бомбардировочного полка в Прилуках. До самого последнего времени самолет с бортовым номером "14" оставался без собственного названия.

[PL]

Сообщение от ГеКИР Для нас Игорь Иванович не американец, а настоящий патриот России

воистину патриот

[T-Yoke]

Вчера в Китае открылась авиавыставка China Air Show-2012, на которой были представлены новинки как мирового так и китайского авиапрома.
Одним из экспонатов стал наш SSJ-100, о котором упомянул в предыдущем посте 2215


среди прочего китайцы показали, свой новый вертолет WZ-10

China's Apache Attack Helicopter, WZ-10 (?*¦?›?-10??‰???perform on C

http://www.youtube.com/watch?v=jzAOY2IjyBI
Был показан также новый китайский ARJ-21


правда жутко похож на наш Ту-334

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke правда жутко похож на наш Ту-334

Ну как похож? А дырочки на носу по своему сделали

[T-Yoke]

Китайцы не ограничиваются копированием российской техники, как на пример в случае с российским самолетом
Як-152:

у которого появился китайский близнец L-7, причем даже в с той же расцветкой
(хотя мне кажется что они даже фото скопировали, подработав в фотошопе)


Всем разработчикам достается.

упомянутый мной "Китайский" WZ-10:

до боли напоминает итальянский вертолет Agusta A129 Mangusta:


а на пример Японский вертолет OH-1 Ninja:

тоже имеет "незаконнорожденого" в Китае брата-близнеца Z-19:

Сейчас в Китае идет некий аналог первичного накопления "капитала" - бандитский, только капитал в данном случае
это традиции и школы высококвалифицированных разработчиков современной авиатехники, как впрочем и любой другой.
Украсть, скопировать, и продавать выдавая за своё - это стало в порядке вещей.
И если раньше в случае с военной техникой, копировались передовые идеи, да и то это оправдывалось необходимым противостоянием и равным соперничеством с потенциальным противником,
то китайцы возвели этот принцип в государственную политику во всех возможных отраслях, как военной так и в гражданской.
И как видно получают неплохие дивиденды.

[asys]

копи-паста китайское всё

[kp+]

Сообщение от T-Yoke ...традиции и школы...

...создаются лет за 20-30, как показывает опыт СССР и России времен Петра. Значит, у китайцев появятся лет через 10-15 (IMHO, период "нетворческой" копипасты у них как раз заканчивается). И тогда все анекдоты о китайцах станут реальностью. И сбудутся страшные сны Брежнева и Рейгана, вместе взятые

[pan]

Стратегический бомбардировщик Ту-160 с бортовым номером 14 (RF-94103) с авиабазы в Энгельсе получил имя "Игорь Сикорский" в честь знаменитого американского авиаконструктора, основателя корпорации Sikorsky Aircraft.

[T-Yoke]

Сообщение от pan Стратегический бомбардировщик Ту-160 с бортовым номером 14 (RF-94103) с авиабазы в Энгельсе получил имя "Игорь Сикорский" ...

Так вроде ГеКИР вчера упомянул
Мне тоже кажется, что если вспоминать всех знаменитых американцев с русскими корнями, то список очень длинный получится
Одесса вообще может оптовым поставщиком считаться. Один Копперфильд чего стоит
Есть даже анекдот про американские университеты.
Где "русские евреи читают лекции китайским и индийским студентам".

[gomer]

Сообщение от asys копи-паста китайское всё

интересно у кого они порох скопипастили?, и ведь уже ничего против не скажешь. Сейчас у нас популярны автомобили "китайцы". Полный фарш. Но начинка тухлая, 3-4 года и на свалку... Что будет с самолетами... даже сложно предположить. Так что удачи им, а нам почаще отрывать попу с дивана

[asys]

gomer, да у нас, у кого же еще инфа 100 %

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от gomer Сейчас у нас популярны автомобили "китайцы". Полный фарш. Но начинка тухлая, 3-4 года и на свалку...

У меня джип-китаец. 4 года будет через 2 месяца. Из всех поломок за 4 года: привод дворников (дворники зимой примёрзли за ночь, а я утром их не отодрав включил), CD-чейнджер (сдох после прикуривания от моего АКБ соседа замёрзшего), разъёмчик в руле к которому подушка подключена, + 5-6 перегоревших лампочек в фарах. Всё. Из железа - ничего не ломалось. Так что не надо гнать на китайцев. Те же фордфокусы да корейцы сыпаться бывает и пораньше начинают Про русавтопром - вообще можно не говорить (мой коллега Калину меньше года как купил, ещё 5тыc. не наездил - уже два раза до сервиса на эвакуаторе катался).

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич У меня джип-китаец. 4 года будет через 2 месяца...не надо гнать на китайцев. Те же фордфокусы, да корейцы сыпаться бывает и пораньше начинают Про русавтопром - вообще можно не говорить...

Речь вообще-то шла о воровстве идей и дизайна моделей, без оговорок хорошо или плохо ворованные модели сделали.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Речь вообще-то шла о воровстве идей и дизайна моделей, без оговорок хорошо или плохо ворованные модели сделали.

Я отвечал на конкретный пост про НЕкачественную китайскую продукцию)) У меня, кстати, Great Wall Hover - практически полная копия "дизайна" Isuzu Axiom)) Так что в рамки темы укладывается более чем

А на тему воровства идей и дизайна:
Тупо срисовать внешний вид, компоновку и т.д. - это же по сути ерунда! Не мне Вам, T-Yoke, объяснять, что ТЕХНОЛОГИЯ производства в сто крат сложнее, чем срисованный по обмерам самолёт/вертолёт. И ревностно беречь от вражеских шпионов нужно именно технологии и ноу-хау. Без них не страшен никакой китаец с линейкой и штангенциркулем. А качать права в судах из-за внешнего сходства и "прямоугольника со скруглёнными углами" - это от интеллектуальной импотенции. Если в голове не пусто, то ты не будешь как потерпевший визжать, что у тебя китайцы "срисовали", а выпустишь новую модель на порядок лучше предыдущего, чтоб те же китайцы оказались в пролёте со свей копией. Речь идёт конечно же о высокотехнологичных отраслях (в т.ч. военной технике).
А про копирование электроники - грех жаловаться эпплу и прочим: сами же производство своей требухи в Китай перенесли, т.к. дешевле, теперь нечего плакать, что они на том же оборудовании но под свой ТМ выпускают эппловские же разработки. Скупой платит дважды.

[gomer]

Сообщение от Сергей Юрьевич Я отвечал на конкретный пост про НЕкачественную китайскую продукцию

ну вы сами наглядно ответили, а что железо не сломалось, так кто как ездит. то что на дороге не критично в воздухе может быть огого как критично. Но факт остается фактом: из отсталой аграрной страны Китай превращается в высокоразвитую технически, технологически и информационно державу. Поэтому неудивительны успехи их и в космосе, и в автопроме, и в спорте и т.д.

Сообщение от T-Yoke упомянутый мной "Китайский" WZ-10:

Сообщение от T-Yoke до боли напоминает итальянский вертолет Agusta A129 Mangusta:

видимо потому что создавался при участии итальянцев

[ГеКИР]

Вот пусть китайцы попробуют скопировать это
"Министерство обороны приняло решение вернуться к разработкам боевого лазера. В следующем году три предприятия военно-промышленного комплекса — Таганрогский авиационный научно-технический концерн имени Бериева (ТАНТК), концерн ПВО «Алмаз-Антей» и КБ «Химпромавтоматика» приступят к созданию лазера, способного прожигать спутники, баллистические ракеты и корпуса самолётов, пишут «Известия» со ссылкой на свои источники.

Сообщается, что ТАНТК модифицирует летающую лабораторию А-60, созданную на основе самолёта Ил-76МД. Лабораторию будут модернизировать в течение всего 2013 года, параллельно монтируя новые блоки лазерной установки, чтобы уже в следующем году поднять машину в воздух и начать исследования.

Опытно-конструкторские работы возобновятся на новом техническом уровне — на основе лазерного комплекс 1ЛК222 будет создаваться система с улучшенным лазером для ликвидации целей в воздушном и безвоздушном пространстве, которая сможет прожигать вражеские объекты высоким выделением тепловой энергии.

[Сергей Юрьевич]

А тем временем китайцы срисовали сами_догадайтесь_у_кого беспилотник))

Китай впервые представил на публике свой БПЛА «Илун» («Птеродактиль»). Стоимость летательного аппарата не превышает $1 млн. Это значительно дешевле американских и израильских аналогов Длина самолета — 9,34 м, размах крыла — 14 м. Беспилотник весом чуть более одной тонны способен выполнять задачи на высоте до 5,3 тыс. м, дальность полета — до 4 тыс. км. Продолжительность автономной работы БПЛА — 20 часов.

[T-Yoke]

Ладно, китайцы сейчас проводят выставку, подождем еще пару дней, пусть все "новинки" покажут.
А пока предлагаю уважаемому форуму, последний вариант проекта документа
Государственная программа «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы
выложенного на сайте минпромторга России

вот выдержка из этой программы.

на конец 2011 года Россия практически не была представлена на мировом рынке новых гражданских ВС, и её доля на рынке самолётостроения составляла 4,8% – в основном благодаря продажам военных самолётов. ... Объём рынка вертолётостроения в 2011 году составил 20,3 млрд долл. США. ... Доля Российской Федерации на этом рынке составляла 16,3%, в основном за счёт продаж военных и многоцелевых вертолётов.

Так что отправные точки понятны, теперь вопрос как их увеличить,
ведь смогли же Бразилия (Embraer) и Канада (Bombardier) это сделать

[pan]

Сообщение от T-Yoke Так вроде ГеКИР вчера упомянул

Пардон, не видел.
Однако ГеКИР выложил только первую половину сообщения. А вот продолжение:

Решение вызвало споры среди личного состава. Один из офицеров авиабазы в Энгельсе заявил, что Игорь Сикорский заложил основы американской, а не отечественной авиации, особенно, в части вертолетов и гидросамолетов, и особых заслуг перед Россией у него нет: "Сикорские" воевали против нас по всему земному шару — на Ближнем Востоке, в Анголе, Вьетнаме. Не только транспортные и специальные, но и ударные Blackhawk. По логике командования, последний безымянный Ту-160 нужно назвать "Эрнст Хейнкель", ведь с его И-7 началась советская истребительная авиация", – считает летчик. На сегодняшний день в составе ВВС имеется 14 стратегических Ту-160. Правило давать им имена конструкторов и летчиков, Героев Советского Союза, появилось в середине 1990 годов. Уроженец Киева, создатель бомбардировщика "Илья Муромец" Игорь Сикорский эмигрировал из России в 1918 году. В США он считается одним из отцов гидроавиации, и на его самолете был совершен первый в истории перелет через Атлантику в 1927 году. Но главное достижение Сикорского — это создание винтокрылой авиации. Сейчас основным вертолетом ВВС и армии США является Sikorsky UH-60 Blackhawk (около пяти тысяч машин). Кроме того, они экспортируются в более чем 40 стран, и даже дали название голливудскому блокбастеру "Падение "Черного ястреба", сообщают "Известия".

[T-Yoke]

Авиакомпания "Россия" перевезла 10-миллионного пассажира аэропорта "Пулково"
Им стал Александр Никулаев, игрок волейбольного клуба «Динамо» Ленобласти.

Сегодня 15 ноября в 13:35 из аэропорта «Пулково» отправился в путешествие 10-миллионный пассажир воздушной гавани Санкт-Петербурга. Юбилейный пассажир вылетал рейсом ОАО «Авиакомпания «Россия» FV 403 по маршруту Санкт-Петербург – Екатеринбург, сообщает пресс-служба авиакомпании "Россия". "Счастливчиком стал петербуржец Александр Никулаев, игрок волейбольного клуба «Динамо» Ленобласти, отправляющийся в составе своей команды на выездной матч. Александра наградили ценными подарками от аэропорта Пулково и авиакомпании «Россия», которая подготовила для счастливчика сертификат на бесплатный перелет двух пассажиров по любому направлению полетов компании. 10 миллионов обслуженных пассажиров - это абсолютный рекорд в истории петербургского аэропорта. Примечательно, что это событие произошло в год 80-летнего юбилея "Пулково", - отметили в авиакомпании. По случаю юбилейного билета в вестибюлях терминала воссоздали историческую атмосферу - сотрудники аэровокзала примерили униформу образца прошлого века, пассажиров угощали газировкой и петушками на палочках. Почтовая стойка вызвала у пассажиров самый большой интерес - за несколько часов ящик принял в себя около полутора тысяч открыток. На каждую из них сотрудники аэровокзала наклеят марку, после чего отправят послания по указанному адресу.

[ГеКИР]

Сообщение от pan Решение вызвало споры среди личного состава. Один из офицеров авиабазы в Энгельсе заявил, что Игорь Сикорский заложил основы американской, а не отечественной авиации, особенно, в части вертолетов и гидросамолетов, и особых заслуг перед Россией у него нет: "Сикорские" воевали против нас по всему земному шару — на Ближнем Востоке, в Анголе, Вьетнаме. Не только транспортные и специальные, но и ударные Blackhawk.

Уж если взялся дополнять цитирование, нужно было все показать. Там было и противоположное мнение: "Калашниковым" строчат не только русские солдаты, а все кому не лень, но ведь никто Михаила Тимофеевича не упрекает за это. А Игорь Иванович создал "Илью Муромца" в то время, когда в России только начиналась авиапромышленность.

T-Yoke, в "Государственная программа «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы" забавно выглядит поразительная точность в расходах:
на 2013–2025 годы:
1 204 671 642,96 тыс. рублей – за счёт средств федерального бюджета. (С точностью до 10 р)

[T-Yoke]

Опять упал
Вчера в лесополосе, недалеко от шоссе Пэнхэндл в штате Флорида разбился
самый дорогой истребитель в мире F-22 Raptor ВВС США,
стоимость единицы которого, оценивается в сумму 411,7 млн долларов. По оценке Главного контрольного управления (GAO) США, опубликованной в апреле 2011 года, общая стоимость программы создания и закупки F-22 составляет 77,4 миллиарда долларов. (Для сравнения Согласно Стиву Гарберу, куратору сайта об истории НАСА, окончательная стоимость программы Аполлон (полеты на Луну) была приблизительно 135 миллиардов долларов в ценах 2005 года)
В июле 2009 года командование ВВС США объявило, что один час полёта F-22 стоит 44000$.
По оценке же администрации госсекретаря ВВС США, стоимость одного часа полета истребителя составляет 49800$.

По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:

25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан. 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался. 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта, 49-летний пилот Дэвид Кули погиб. 16 ноября 2010 года F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125) разбился в 160-ти километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта в 19:40 по местному времени. Пилот — Джеффри Хэни — погиб.[74][75] Причиной катастрофы стала ошибка пилота. 15 ноября 2012 года F-22 упал на шоссе в США. Как сообщает Associated Press, авария произошла в штате Флорида недалеко от авиабазы ВВС США "Тиндалл". Пилот самолета успел катапультироваться. Сейчас он находится на территории авиабазы, где ему была оказана медицинская помощь.

В конце прошлого года полеты этих самолетов уже приостанавливались на полгода, по причинам неудовлетворительной работы системы обеспечения дыхания пилотов.
Первоначально ВВС утверждали, что им требуется более 1000 истребителей ATF, но уже в 1991 году называлась уже более скромная цифра - 750 машин.
В январе 1993 года программу вновь "урезали" до 648 самолетов, а через год - до 442. А в 1997 году ВВС "скостили" планы закупок до 339 истребителей.
В конце концов в 2010 году министерство обороны США решило закрыть программу, ограничившись принятием на вооружение
187 единиц F-22 с прекращением финансирования производства этих самолетов с 2012 года.
Последний, 187 истребитель с бортовым номером 4195 был построен в конце прошлого года и выполнил первый полет 15 марта. Его поставка в ВВС США состоялась в мае.
Самолет прибыл в состав 3-го истребительного крыла на базе ВВС "Элмендорф-Ричардсон" (штат Аляска).

Последний построенный истребитель Lockheed Martin F-22A (09-4195). Мариетта, 13.12.2011 (с) Lockheed Martin

Начиная с 2012 года ВВС США начнется финансирование программы модернизации выпущенных истребителей F-22 Raptor, стоимость этой программы полмиллиарда (500 миллионов) долларов ежегодно.
В частности, программа модернизации Increment 3.1, предполагает установку нового бортового оборудования, авионики и программного обеспечения. Благодаря этой программе истребитель научится картографировать местность, выбирать наземные цели и применять новые бомбы SDB.

Реализация программы модернизации Increment 3.2 начнется в 2014 году. По предварительным данным, в результате этой программы F-22 получат обновленное программное обеспечение, некоторые новые элементы конструкции и новые вычислительные системы.

Пока что, этот самолет F22 является самым бесполезным. Этот истребитель, стоящий на вооружении ВВС уже шесть лет, не участвовал еще ни в одних боевых действиях и за редкими исключениями не покидал пределов США. Министерство обороны США ранее пояснило, что в настоящее время просто не существует задач для этого самолета — для войны в Ираке, Афганистане или Ливии, где все операции проводились в основном на земле, истребитель завоевания превосходства в воздухе просто не нужен. В целом же на счету самого продвинутого американского самолета имеются лишь пара сотен условно "сбитых" на военных учениях самолетов противника.

[MCAD]

По этому поводу нашел старую статью.

Впрочем, не исключено, что вся эта суета может быть лишь кампанией, направленной на дискредитацию F-22 в глазах как американской, так и международной общественности. А на самом деле с истребителем все в порядке. Во всяком случае, такая кампания могла бы быть полезна Пентагону и десятку крупных компаний, занятых в программе разработки истребителя F-35 Lightning II, позиционировавшегося в качестве дешевой альтернативы F-22. Ведь именно этот истребитель должен в перспективе заменить в составе ВВС, ВМС и Морской пехоты США многие типы боевых самолетов.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke было потеряно пять истребителей F-22 Raptor

Raptor очень тяжелая, в смысле управления, машина и не каждый пилот справляется с его нештатным поведением. Это я где-то прочитал высказывание Толбоева, члена "волчьей стаи" (вчера была 24 годовщина полёта Бурана, для пилотирования которого готовилась команда Игоря Волка)

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD по этому поводу... Впрочем, не исключено, что вся эта суета может быть лишь компанией, направленной на дискредитацию F-22 в глазах как американской, так и международной общественности. А на самом деле с истребителем все в порядке. Во всяком случае, такая кампания могла бы быть полезна Пентагону и десятку крупных компаний, занятых в программе разработки истребителя F-35 Lightning II, позиционировавшегося в качестве дешевой альтернативы F-22. Ведь именно этот истребитель должен в перспективе заменить в составе ВВС, ВМС и Морской пехоты США многие типы боевых самолетов.

Вполне разумно не тянуть две супер дорогие машины, а сосредоточиться на одной более "дешевой".
Правда слово дешевый, я смело беру в кавычки, так как стоимость программы постоянно растет.
И для её удешевления самолет предполагается как "универсальный", и предлагается для продажи по миру.
Впрочем и с F-35 хватает проблем.

На сайте www.f-16.net появился материал Эрика Палмера, соообщающий о выявленной новой серьезной проблеме в конструкции истребителя F-35C - создаваемой для ВМС США палубной версии самолета Lockheed Martin F-35 (JSF). Палмер сообщает о документе министерства обороны США от ноября 2011 года, свидетельствующем, о том, что все восемь посадок третьего прототипа F-35C (самолета CF-03) на имитатор палубы авианосца (аналог НИТКА) на базе авиации ВМС США Лейкхёрст в ходе первых испытаний в августе 2011 года оказались неудачными - ни в одном из восьми случаев гак F-35C не смог зацепить тросы аэрофинишера. Таким образом, самолет показал свою полную неспособность к посадке на авианосец. Об этих фактах стало известно и ранее, однако в данном случае раскрывается, что причиной неудачи с зацеплением гака стали конструктивные особенности F-35С - необычно малое расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси, составляющее всего 7,1 фута (около 2,18 метра). Поэтому гак не работает эффективно и не способен обеспечить надежный захват троса аэрофинишера. Для сравнения, у палубного истребителя F-14D расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси составляло 22 фута, а у F/A-18E/F оно составляет 18,3 фута. Отмечается, что несмотря на то, что параметры требований проектирования гака палубных самолетов подробно прописаны в американских военных стандартах MIL-A-181717C и MIL-D-8708C, они были непонятным образом проигнорированы конструкторами Lockheed Martin. Проблема с расположением гака на F-35С выглядит серьезной и трудноустранимой, поскольку связана с основными элементами конструкции самолета. Перемещение же гака составит немалые трудности ввиду прочностных проблем хвостовой части самолета, и неясно, будет ли оно реализуемым.

Так что надо ими заниматься и финансирование должно идти полной чашей,
таблица финансирования программы самолета F-35

[Сергей Юрьевич]

T-Yoke, объясните:
Судя по фото и данным википедии - на фото F-35 палубной модификации, соответственно он может вертикально садиться. Зачем ему гак для тросов аэрофинишера?!

Lockheed Martin F-35 «Лайтнинг» II (англ. Lockheed Martin F-35 Lightning II, рус. «Локхид-Мартин» Ф-35 «Молния» II) — семейство перспективных, малозаметных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) в трёх вариантах: вариант для нужд ВВС США (наземный истребитель — CTOL), для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании (истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой — STOVL), и для нужд ВМС США (палубный истребитель — CV) .

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич F-35 палубной модификации, соответственно он может вертикально садиться. Зачем ему гак для тросов аэрофинишера?!

Это STOVL может, а CV - модификация для нормальных авианосцев с нормальной полетной палубой, не для эсминцев с пятачком для посадки вертолета. Ему без гака не сесть...

[pan]

Сообщение от ГеКИР Уж если взялся дополнять цитирование, нужно было все показать. Там было и противоположное мнение: "Калашниковым" строчат не только русские солдаты, а все кому не лень, но ведь никто Михаила Тимофеевича не упрекает за это. А Игорь Иванович создал "Илью Муромца" в то время, когда в России только начиналась авиапромышленность.

Калашников на иностранное государство никогда не работал.
А Сикорский - эмигрант первой волны, такой же как Деникин, Врангель, Бунин, Рахманинов и др.

Лучше уж бы самолет "Калашников" назвали.

[kp+]

Сообщение от pan Лучше уж бы самолет "Калашников" назвали.

Шутки у Вас....дай Бог здоровья Михаилу Тимофеевичу.

[T-Yoke]

Мексиканская авиакомпания Interjet добавила опцион на 10 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 к уже имеющемуся у нее твердому заказу на 20 воздушных судов этого типа.
Об этом вчера сообщило российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, которое отвечает за продажи SSJ 100 на американском континенте.
Презнтация Interjet
С учетом этих заказов получается всего на самолеты SSJ-100: 255 твердых заказов и 84 опциона из 15 стран мира.
реестр самолётов типа Сухой SuperJet-100

Теперь общий заказ Interjet на российские самолеты оценивается более чем в 1 млрд долл по каталожным ценам. Изначально, в январе 2011 г., мексиканская авиакомпания разместила твердый заказ на 15 SSJ 100 с опционом еще на пять машин. О переводе этого опциона в твердый заказ было объявлено летом этого года на авиасалоне в Фарнборо. "Мы уверены, что эти 10 (новых) опционов скоро будут переведены в твердые заказы", — заявил вчера исполнительный директор SJI Назарио Каучелия. Когда это произойдет, Interjet превратится в крупнейшего заказчика самолетов SSJ 100 наряду с российским "Аэрофлотом" и индонезийской Katrika Airlines, которые заказали по 30 ВС этого типа. Первый SSJ 100 для Interjet сейчас находится на мощностях SJI в Венеции, где будет проведена окончательная отделка этого самолета. По планам российско-итальянского СП, этот самолет будет передан заказчику в марте 2013 г., дальнейшие поставки будут идти с темпом в одно ВС в месяц. Обучение пилотов мексиканского перевозчика должно начаться в январе. Сейчас парк Interjet состоит из 36 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320, ожидается поставка еще пяти машин этого типа. 13 ноября этого года авиакомпания подписала соглашение на поставку 40 самолетов Airbus A320NEO.

Мексиканская авиакомпания Interjet впервые за всю историю своего существования стала крупнейшим авиаперевозчиком на внутреннем рынке Мексики, обогнав лидера по внутренним перевозкам в стране — Aeromexico Connect (дочерняя компания крупнейшего мексиканского трансконтинентального перевозчика Aeromexico). Доля Interjet по итогам 2011 г. составила 24,8%, при этом совместная доля рынка внутренних перевозок Aeromexico Connect и материнской Aeromexico составляет 40% рынка. Такие данные приводятся в отчете мексиканских авиационных властей. Aeromexico Connect и Aeromexico занимают по 20% рынка внутренних перевозок Мексики, при этом первая по итогам 2011 г. перевезла 5,2 млн чел., вторая — 5 млн чел.

До конца 2012 г. компания SuperJet International рассчитывает подготовить в своем учебном центре в Венеции порядка 50 пилотов для самолета Sukhoi Superjet 100, рассказал ее глава Карло Лольи. По его словам, подготовку в Венеции пройдут экипажи заказчиков SSJ 100 — мексиканской авиакомпании Interjet и итальянского перевозчика Blue Panorama. Первая в этом году заказала 15 самолетов этого типа, вторая — 12. Летчики пройдут подготовку на комплексном пилотажном тренажере FFS Reality 7 производства компании Thales Training & Simulation, который SJI рассчитывает получить в середине следующего года. Г-н Лольи рассказал, что компания заказала еще один такой тренажер, но не уточнил сроки его поставки. SuperJet International — это совместное предприятие компаний «Сухой» и Alenia Aeronautica, одной из задач которого является подготовка персонала заказчиков и эксплуатантов самолетов SSJ 100. Как объяснил г-н Лольи, в учебном центре в Венеции будет обучаться персонал заказчиков из Европы, Америки и Африки. Летный и технический персонал заказчиков из России, стран СНГ и Азии будет проходить подготовку в учебном центре в Жуковском. Там в 2012 г. SJI планирует подготовить 160 пилотов, 40 бортпроводников и 200 человек инженерно-технического персонала

Как он летал на МАКСе это было супер!
Жаль что этого самолета мы больше не увидим.

P.S.
Кстати. Cухой суперджет 100 еще проходит всевозможные испытания

Вчера, экспериментальный SSJ-100 б/н 97005 совершил посадку в Исландии на аэродроме Кефлавик, где начались летные испытания по оценке характеристик самолета в условиях максимально допустимого бокового ветра. Цели испытаний: Расширить диапазон ограничений по величине боковой составляющей ветра при взлете и посадке в объеме сертификационного базиса EASA. Расширить диапазон ограничений по боковому ветру более 15м/с, в объеме сертификационного базиса АР МАК. Будут выполнены оценки характеристик устойчивости и управляемости на взлете и посадке, оценки характеристик автоматического захода на посадку в директорном и автоматическом режимах по CAT1 и САТ2 Аэродром Кефлавик уникален тем, что имеет 2 ВПП под углом 90 градусов. Учитывая, что там очень часто ветренно, можно достаточно быстро провести испытания, подабрав нужную скорость ветра и его направление. Многие авиастроительные фирмы именно в Исландии проводят испытания!

[T-Yoke]

Самарский авиазавод «Авиакор» является серийным производителем региональных самолетов украинской разработки Ан-140.

Хотя самолет появился более 10 лет назад, он пока и не выпускается крупными сериями, хотя потребность России в самолетах данного типа огромна, особенно, в связи со списанием большого количества Ан-24. Но сложности с финансированием производства на Авиакоре не позволяли заводу начать массовое изготовление. По словам Генерального директора Алексея Гусева, в 2012 году ситуация должна измениться, и Ан-140 все-таки появится в достаточном количестве на российском рынке. Ближайшие поставки регионального самолета планируется осуществить в рамках контракта с Министерством обороны РФ. В этом году Авиакор намерен передать военному ведомству сразу шесть самолетов Ан-140 в грузопассажирском варианте исполнения. Поставка будет осуществлена в рамках контракта, который был заключен в 2011 году и касался десяти самолетов. Остальные четыре, по всем видимости, будут перенесены на 2013 год. Помимо шести Ан-140, Авиакор планирует отдать в МО РФ и два модернизированных Ту-154. Хотя контракт на Ан-140 был заключен в рамках Государственной программы по закупке вооружения, и финансирование должно было вестись из бюджета, но, по словам Авиакора, деньги приходили очень нерегулярно и в недостаточном объеме, поэтому пока только шесть самолетов, но и это – немало. Заказов у самарского авиазавода на новый региональный самолет очень много. Только в рамках соглашения с «Рособоронэкспорт», завод в течение десяти лет должен поставить шестьдесят самолетов, часть из которых уйдет уже в этом году, но сколько именно – не уточнили. Далее в портфеле заказов намечена поставка еще шести самолетов для питерской компании «Радар ММС». Чтобы реализовать намеченное уже сегодня самарскому заводу необходимо расширяться. В первую очередь, речь идет о трудовых ресурсах. Причем, высококвалифицированных рабочих специальностях. На сегодня Авиакор собирается привлечь порядка 250 человек, чтобы выполнить планы 2012 года.

8 ноября в Самаре совершил первый полёт очередной самолёт Ан-140-100, имеющий заводской номер А008 (регистрационный номер RA-41259) - шестой серийный самолёт производства самарского авиационного завода «Авиакор» и третий по контракту с Министерством обороны.

[mpn]

А меня интересует такой вопрос: откуда берется подъемная сила?
Это не издевка...мне бы хотелось услышать грамотное объяснение и абсолютно правильное с точки зрения физики.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от mpn А меня интересует такой вопрос: откуда берется подъемная сила? Это не издевка...мне бы хотелось услышать грамотное объяснение и абсолютно правильное с точки зрения физики.

Такие элементарные вопросы в школьном курсе физики проходят. Если отсутствовали - нагуглите по словосочетанию
аэродинамика крыла
Ну или в википедии прочтите

[T-Yoke]

Сообщение от mpn А меня интересует такой вопрос: откуда берется подъемная сила? Это не издевка...мне бы хотелось услышать грамотное объяснение и абсолютно правильное с точки зрения физики.

Если коротко, то главное создать на крыле набегающий поток воздуха.

Далее просто. Профиль крыла имеет форму с различной длиной образующей сверху и снизу, плюс используется переменный "угол атаки" на разных режимах полета,
следовательно, исходя из неразрывности набегающего потока воздуха,
создаются условия для различной скорости движения, таким образом создается разность давления сверху и снизу крыла. Это и есть подъемная сила


P.S. В крыле конечно очень многоразличных элементов выполняющих разные функции, да и конструкции крыла очень разнообразны.
Но принципиально, описанных механизм главный в создании подъемной силы, при планировании или при "жестком" крыле.

А для пытливых умов, стремящихся докопаться до сути прошу сюда, здесь более подробные расклады...

[mpn]

Картинка очень хорошая (не каждый может себе позволить нарисовать симметричный профиль крыла при объяснении подъемной силы на основе закона Бернулли)
Но мне грустно....... Почему люди интересующиеся авиацией верят в сказку про значительную разность скоростей над крылом и под крылом, Кто прицепил к авиации Бернулли? И почему никто не хочет знать правдивый ответ?

[DEM]

mpn
Ооооо
А у Вас есть альтернативная теория.....
Ну давайте выкладывайте...
Надеюсь, это будет нечто грандиозное, типа Нано трубок Петрика....

[T-Yoke]

Сообщение от mpn ... Но мне грустно....... Почему люди интересующиеся авиацией верят в сказку про значительную разность скоростей над крылом и под крылом, Кто прицепил к авиации Бернулли? И почему никто не хочет знать правдивый ответ?

Многообещающее начало, а продолжение будет?

[mpn]

Для получения лучших данных при выполнении фигур обратного пилотажа примерно в 1980-х годах появился спортивный пилотажный самолет Як-55. Профиль крыла был сделан симметричным. Близка к полной симметрии и вся аэродинамическая схема самолета: среднепланное крыло расположено по оси вектора тяги двигателя, а горизонтальное оперение - практически в следе крыла. Таким образом обтекание крыла потоком воздуха как снизу так и сверху абсолютно одинаково нет никакой разницы скоростей потоков над крылом и под крылом, а как следствие (из закона Бернулли) нет и разницы давлений над крылом и под крылом …. следовательно и нет подъемной силы. А самолетик весит 875кг. И прекрасно летает. Так откуда берется подъемная сила?

[T-Yoke]

Сообщение от mpn Для получения лучших данных при выполнении фигур обратного пилотажа примерно в 1980-х годах появился спортивный пилотажный самолет Як-55. Профиль крыла был сделан симметричным. Близка к полной симметрии и вся аэродинамическая схема самолета: среднепланное крыло расположено по оси вектора тяги двигателя, а горизонтальное оперение - практически в следе крыла. Таким образом обтекание крыла потоком воздуха как снизу так и сверху абсолютно одинаково нет никакой разницы скоростей потоков над крылом и под крылом, а как следствие (из закона Бернулли) нет и разницы давлений над крылом и под крылом …. следовательно и нет подъемной силы. А самолетик весит 875кг. И прекрасно летает. Так откуда берется подъемная сила?

То есть угол атаки вам никоим боком не помогает?
А ведь потому и сделан был симметричный профиль что это пилотажный самолет,
и его управляемость важна на любом режиме полета, как прямом, так и перевернутом.

Обозначения углов атаки и подъемной силы в перевернутом полете


Картина обтекания профиля крыла в прямом и перевернутом полете


Кривые Су = f (а) профилей: а - несимметричного; б - симметричного

P.S. mpn за то что вспомнили Як-55 отдельное спасибо, не один год его делал. Красивая машина

[BYT]

mpn

Не "выносите" тайну.

[DEM]

Offtop:

Сообщение от BYT mpn Не "выносити" тайну.

нет он собирается вынести мозг всем....

[Солидворкер]

Сообщение от mpn И почему никто не хочет знать правдивый ответ?

Я весь напрягся в ожидании революционной теории

[PL]

да, какая теория, профиль крыла это ересь. играет незначительную роль. забивает мозги только.
угол атаки крыла создает основную подемную силу.

[DEM]

mpn
Ну так где же теория, там по любому чтой то интересное у вас припасено........

[Солидворкер]

Сообщение от PL да, какая теория, профиль крыла это ересь. играет незначительную роль. забивает мозги только. угол атаки крыла создает основную подемную силу.

Интересно, а как можно объяснить, почему крыло обладает подъемной силой и при отрицательных углах атаки, и почему набор высоты осуществляется не его изменением, а увеличением скорости?

Ну так где же теория, там по любому чтой то интересное у вас припасено........

Торсионные поля, не иначе....

[mpn]

Приятно услышать единомышленников, открываю тайну:

Самолет летит …. Потому что на крыло постоянно действует подъемная сила.
А подъемная сила возникает от трех факторов: Крыло движется горизонтально с определенной скоростью, но при этом задрано немного вверх, под положительным углом к направлению движения набегающего потока воздуха (этот угол называется углом атаки).
Засчет положительного угла атаки (3…6 градусов) крыло отбрасывает встречный воздух вниз и тем самым создается подъемная сила, направленная вверх. Величина Подъемной силы зависит от массы ежесекундно отбрасываемого воздуха, а она, в свою очередь, прямо пропорциональна плотности воздуха, скорости полета в квадрате и площади крыла самолета. Уберете угол атаки, … самолет упадет. Уберете скорость, …. самолет упадет. Уменьшите площадь крыла…самолет не взлетит.
Все рассуждения про профиль крыла, про разность давлений под крылом и над крылом, на основании закона Бернулли -- это пережиток прошлых заблуждений, которые появились на заре авиации. Эти байки просто тупо переписывают из одной статьи в другую, а потом для убедительности обзывают их «Основным законом аэродинамики».

На самом деле подъемная сила, это тоже самое, что и ветровая нагрузка на забор
(это второй закон Ньютона) только строители рассматривают ветер под углом атаки 90 градусов, а в авиации этот угол атаки 3-6 градусов.

[Хмурый]

стало быть воздушный поток перед препятствием не уплотняется...

[DEM]

mpn
Открою тебе тайну, при положительном угле атаке, а так же в варианте который ты привел с забором, образуется разность давлений.....
ЗА счет которой и образуется подъемная сила....

[Солидворкер]

mpn, а что делать в случае, когда угол атаки нулевой или отрицательный, а подъемная сила есть?

[T-Yoke]

Сообщение от mpn ... Все рассуждения про профиль крыла, про разность давлений под крылом и над крылом, на основании закона Бернулли - это пережиток прошлых заблуждений, которые появились на заре авиации. Эти байки просто тупо переписывают из одной статьи в другую, а потом для убедительности обзывают их «Основным законом аэродинамики». На самом деле подъемная сила, это тоже самое, что и ветровая нагрузка на забор (это второй закон Ньютона) только строители рассматривают ветер под углом атаки 90 градусов, а в авиации этот угол атаки 3-6 градусов.

Ох, чувствую, Жуковский сейчас ворочается...
И чего я в свое время учится на специальность "летательные аппараты" пошел, вот пошел бы лучше на специальность "заборостроитель",
может и не было бы проблем у наших аэродинамиков по разработке и изучению всевозможных профилей крыльев и их обдуве в аэродинамических трубах.
Приладили просто кусок забора под нужным углом и вся недолга.

Вот одно только смущает почему иногда забор падает в сторону откуда дует ветер?

[DEM]

T-Yoke
И не говорите, вот оно поколение игравшее на PS и прогуливавшее занятия в школе....

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke Приладили просто кусок забора под нужным углом и вся недолга.

Анекдот в тему.
Боинг разработал новый самолет, все расчеты чин-чинарем, обдувку прошел успешно, изготовили в железе. При испытаниях самолет добегает до конца полосы и при отрыве сносит забор. Все в недоумении, не должно такого быть, должен отрываться раньше.
Пригласили европейских коллег их Эйрбаса. Те почесали репу и предлагают разработать новый более мощный двигатель за 3 года и 3 млрд Евро.
Подумали -долго и дорого. Пригласили инженеров Сухого. Те посмотрели и говорят: "Проблема решаемая. Передвиньте забор на 50 метров".

[asys]

насколько я далек от аэродинамики, но еще в школе объясняли что самолет поднимает в воздух и держит сила складывающаяся из нескольких - это и аэродинамика профиля крыла и угол атаки и прочие стреловидности. Ну и в зависимости от назначения самолета и крыло у него разное. У МИГов - тонкий профиль с острой кромкой, а у пассажирских, которым от ракет и самолетов вертеть кренделя не требуется -толстый каплевидный,

[Fogel]

А что, на сверхзвуке профиль забора (плоский лист с заточеными кромками) вполне неплохо смотрится Можно даже и профиль оставить, чтоб поток не срывало...
P.S. Раньше я задумывался почему бы не сделать щель по верхней кромке крыла и не откачивать оттуда воздух... Типа сопротивление падает, подъемная сила растет... Потом узнал что я не первый над этим задумывался и на это есть патент

[mpn]

ну-ну нападайте.
А кто нибудь выложит формулу подъемной силы крыла из школьной программы?
И поищите формулу ветровой нагрузки .... напишите их рядом .... мне очень хочется посмотреть выражение ваших лиц.
Хватит словоблудей .... за дело ребята!

[DEM]

mpn
НУ выкладывай, где твоя теория с формулами то????

[Солидворкер]

Сообщение от mpn .... напишите их рядом .... мне очень хочется посмотреть выражение ваших лиц.

И ?
Сравни формулу закона Кулона и формулу закона всемирного тяготения. Хочется посмотреть на выражение твоего лица...

[T-Yoke]

Сообщение от mpn мне грустно....... Почему люди интересующиеся авиацией верят в сказку про значительную разность скоростей над крылом и под крылом, Кто прицепил к авиации Бернулли? И почему никто не хочет знать правдивый ответ?...

Сообщение от mpn ...А кто нибудь выложит формулу подъемной силы крыла из школьной программы? И поищите формулу ветровой нагрузки .... напишите их рядом .... мне очень хочется посмотреть выражение ваших лиц. Хватит словоблудей .... за дело ребята!

Вообще-то вы первый начали, обнив существующую теорию в "устарелости".
Так что вам и "мел в руки", пишите ваши правдивые формулы, а мы уж как-нибудь сравним

P.S. Кстати, в формировании "полей давлений" в различных зонах крыла (ну или забора если вам удобней),
участвуют различные вихри, учтите это пожалуйста при выводах новых теоретических выкладок.

[Хмурый]

на забор воздействует сила лобового сопротивления, а если забор относительно короткий, то и сила индуктивного сопротивления

[kp+]

В ветренный день один знакомый моего знакомого ехал на "жигуле" и вез на верхнем багажнике большую дверь. Разогнался до 100 км/ч. Когда надо было повернуть, машина не послушалась руля! Такая была подъемная сила от этой двери, что "разгрузила" передние колеса! К счастью, трасса была пустая, ДТП не случилось.
А вы говорите, не бывает подъемной силы от забора

Почему люди интересующиеся авиацией верят в сказку про значительную разность скоростей над крылом и под крылом, Кто прицепил к авиации Бернулли? И почему никто не хочет знать правдивый ответ?

разность-то и правда незначительная Поэтому для полета нужны большие скорости и большие крылья.
И вообще, эта тема раскрыта здесь.

Сообщение от kp+ В ветренный день один знакомый моего знакомого ехал на "жигуле" и вез на верхнем багажнике большую дверь.

Байка.
Багажник бы оторвало. Или дверь бы сломалась.

[T-Yoke]

Немного отвлеку уважаемых форуман от "заборной аэродинамики"

Перспективный стратегический бомбардировщик (более правильно: Перспективный авиационный комплекс дальней авиации - ПАК ДА), разрабатываемый для Военно-воздушных сил (ВВС) РФ, скорее всего не будет гиперзвуковым. Как сообщил командующий Дальней авиацией ВВС РФ генерал-лейтенант Анатолий Жихарев: "ПАК ДА, который сейчас разрабатывается, не будет гиперзвуковым. Первые образцы ПАК ДА поступят в ВВС примерно к 2020 году, и сейчас его разработка переходит к стадии опытно-конструкторских работ", пишет РИА Новости. Программа ПАК ДА ставит своей задачей создание "стратегического бомбардировщика" большой дальности для замены стоящих на вооружении ВВС России самолетов Ту-160, Ту-95МС (по версии лета 2009 г. и ранее) и Ту-22М3 (версия декабря 2009 г.). Согласно сообщениям в СМИ, контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ им. А.Н.Туполева и в 2009 г. Министерство обороны России заключило контракт с ОАО "Туполев" на проведение НИР ПАК ДА на базе Ту-160 (при этом госфинансирование НИОКР начато в 2008 г.). 23.12.2009 г. президент компании "Туполев" Александр Бобрышев заявил, что НИР по теме ПАК ДА завершатся в 2012 г. и КБ приступит собственно к ОКР, которые завершатся в 2017 г. В 2011 г. ВНИИРА к эскизному проекту ПАК ДА разработан эскизному проект интеграционного комплекса БРЭО. Командование ДА ВВС России выдало ТТЗ на создание бомбардировщика 20.12.2011 г. К февралю 2012 г. НИР ПАК ДА завершена и в настоящее время ведется разработка эскизного проекта самолета.

P.S. Да, учитывайте, что на картинках всего лишь Возможный внешний вид ПАК ДА с четырьмя двигателями

[asys]

Судя по картинкам вытащили еще советские разработки

[DEM]

Это самолет напоминает летающую лопату....

[Fogel]

Су-200 жутко напоминает. А раз в армии был миномет-лопата, то почему бы не быть самолету-лопате? Только я вот не понял, если на замену сверхзвуковикам, то почему не сверхзвуковой? Если дозвуковой, то не проще было Ил-76 модифицировать под перевозку бомб - все едино такой самолет должен применяться по невооруженым странам...

[Deimos]

Сообщение от Fogel Только я вот не понял, если на замену сверхзвуковикам, то почему не сверхзвуковой?

читаем внимательнее:

Сообщение от T-Yoke Перспективный стратегический бомбардировщик (более правильно: Перспективный авиационный комплекс дальней авиации - ПАК ДА), разрабатываемый для Военно-воздушных сил (ВВС) РФ, скорее всего не будет гиперзвуковым.

Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно 1 Маха. Когда речь идет о гиперзвуке, подразумеваются скорости в несколько скоростей звука (кажется, 5 Мах)

А вот если уж затронули аэродинамику, то у меня тоже вопрос есть. Почему "кили" (если можно так выразиться) хвостового оперения у современных самолетов делают не строго вертикальными, а с наклоном (либо внутрь, либо наружу). Вот к примеру два самолета с похожими планерами МиГ-29 и Су-27. У одного с наклоном, у другого нет.

[Fogel]

наклон чисто борьба с отражением локаторов - очень уж прямые углы любят изображать из себя уголковые отражетели. А про гиперзвук это да, ступил. Но такому девайсу и сложно разогнаться до гипер... Первыми будут аппараты типа истребителей, несущие одну-две ракеты и идущие на прорыв.

[T-Yoke]

А теперь еще одна новость, которая без предыдущей была бы не полной, итак:

В состав корпорации "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) в качестве субхолдинга включили ОАО "ВПК "НПО машиностроения". По мнению генерального директора КТРВ Бориса Обносова, этот шаг позволит "сконцентрировать работы на важнейших направлениях развития ракетостроения, одним из которых является разработка гиперзвуковых ракет". Б. Обносов подчеркнул, что речь идет не о присоединении одной компании к другой, отмечает "Интерфакс-АВН". Речь идет о расширении. ОАО "ВПК "НПО машиностроения" включено в состав КТРВ с сохранением юридического лица и брэнда. Гендиректор КТРВ отметил, что "есть выигрыш и с точки зрения притока молодых специалистов, потому что КТРВ и НПО машиностроения имеют очень тесные взаимоотношения с МАИ, МГТУ им. Баумана. Думаю, синергетический эффект будет расти. И не только в области гиперзвука. Другие традиционные технологии не надо забывать".

Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" начала исследовательские работы по проекту создания гиперзвуковой ракеты. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил генеральный конструктор корпорации Борис Обносов. По его словам, новая ракета сможет развивать скорость, которая будет в 12-13 раз превышать скорость звука....

P.S. Уточню, что речь идет о скорости более 11 км в сек, то есть "второй космической"...
пересчитал, скорость ок 4 км/сек, исправился.

"Наша задача, в последующем - это действительно развитие тематики гиперзвуковых ракет. Мы в этом году (речь идет о 2011 г.) проводим первые работы на нашем предприятии в Дубне", - отметил Обносов. "Надеюсь, что эта идея станет общенациональной, и мы откроем настоящий проект - создание гиперзвуковых изделий", - добавил генконструктор концерна ТРВ, не раскрыв дальнейшие подробности нового проекта. Следует отметить, что в СССР ранее существовал проект создания ракеты с гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. В 1970-х годах была создана летающая лаборатория "Холод" на базе ракеты зенитного комплекса С-200. В ходе летного испытания ракета сумела развить скорость в 5,2 числа Маха (около шести тысяч километров в час). Считается, что в настоящее время этот проект получил развитие и его дальнейшая разработка ведется под названием "Холод-2". Предположительно, работы по проекту выедет Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова. В частности, он занимается созданием гиперзвукового летательного аппарата "Игла". Кроме того, в настоящее время разработкой гиперзвуковой ракеты, способной развивать скорость до шести чисел Маха, занимается совместное российско-индийское предприятие "БраМос". Создание нового боеприпаса ведется на базе уже существующей сверхзвуковой ракеты "БраМос", ранее поступившей на вооружение ВВС и сухопутных войск Индии. В основе "БраМос" лежит российская ракета "Оникс". Работы по созданию гиперзвуковых ракет и летательных аппаратов ведутся и в США. В частности, концерн Boeing занимается разработкой ракеты X-51A Waverider, а Lockheed Martin - FHTV-2.

Так что, самолеты это - самолеты, сиречь носитель, а вот чем поражать супостата будем? Вот где гиперзвук понадобится

[Солидворкер]

Сообщение от Deimos Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно 1 Маха

Эта фраза означает "Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно достигнуть скорости звука", т.е. ничего не означает

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Кроме того, в настоящее время разработкой гиперзвуковой ракеты, способной развивать скорость до шести чисел Маха, занимается совместное российско-индийское предприятие "БраМос". Создание нового боеприпаса ведется на базе уже существующей сверхзвуковой ракеты "БраМос", ранее поступившей на вооружение ВВС и сухопутных войск Индии. В основе "БраМос" лежит российская ракета "Оникс".

Вообще то в России давно на боевом дежурстве стоит система А-135
"К 1989 году новая двухэшелонная система ПРО была создана. Противоракеты системы А-135 способны перехватывать баллистические ракеты противника и их головные части, летящие на высотах от 5 до ближнего космоса, идущие на скорости до 6-7 км/с.

Как заявил Генеральный конструктор системы ПРО А-135 А.Г. Басистов: "Система показала значительные запасы по всем параметрам. Скоростные противоракеты Люльева 53Т6 могут осуществлять поражение баллистических целей на дальностях в 2,5 раза больших, чем мы сейчас их аттестовали. Система готова выполнить задачи и по поражению низковысотных спутников, и другие боевые задачи"

Мы всё это в теме уже проходили (и гиперзвук, и ПАК ДА и многое другое), просто из-за огромного числа постов забывается,,,

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Вообще то в России давно на боевом дежурстве стоит система А-135 "К 1989 году новая двухэшелонная система ПРО была создана. Противоракеты системы А-135 способны перехватывать баллистические ракеты противника и их головные части, летящие на высотах от 5 до ближнего космоса, идущие на скорости до 6-7 км/с... ... Мы всё это в теме уже проходили (и гиперзвук, и ПАК ДА и многое другое), просто из-за огромного числа постов забывается,,,

помятуя, что сегодня мой профессиональный праздник День ракетных войск и артиллерии

то про эту ракетную систему надо бы упомянуть, а то про Систему ПРО А-135 «Амур» пока мы еще кажется не упоминали в данной теме.
А система действительно серьезная

Наведение противоракет и управление всем комплексом осуществляется командно-вычислительным пунктом 5К80 с многофункциональной РЛС 5Н20 "Дон-2Н"

МРЛС - моноимпульсная многофункциональная радиолокационная станция сантиметрового диапазона с крупномодульными фазированными активными антенными решетками

Базирование противоракет - групповое (группа состоит из 12 или 16 ШПУ, расположенных в нескольких десятках метров друг от друга)

Для установки ТПК в пусковую шахту применяется транспортно-заряжающая машина 5Т92 на шасси МАЗ-543М

Видео о противоракетной защите

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke помятуя, что сегодня мой профессиональный праздник День ракетных войск и артиллерии

Вот же, блин!!! Знал, но забыл!!! С прошедшим

[Deimos]

Сообщение от Солидворкер Сообщение от Deimos Посмотреть сообщение Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно 1 Маха Эта фраза означает "Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно достигнуть скорости звука", т.е. ничего не означае

Тогда уж ""Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно достигнуть лишь одной скорости звука". Может и коряво фразу построил, не хотел тавтологии.

Сообщение от T-Yoke По его словам, новая ракета сможет развивать скорость, которая будет в 12-13 раз превышать скорость звука.... P.S. Уточню, что речь идет о скорости более 11 км в сек, то есть "второй космической", при которой объект покидает окрестности Земли и становится спутником Солнца.

Опять какая-то путаница в скоростях. 11 км/с это приблизительно 40 Мах (при 1 Мах = 1000км/ч)

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos Тогда уж ""Для достижения сверхзвуковой скорости достаточно достигнуть лишь одной скорости звука". Может и коряво фразу построил, не хотел тавтологии. Опять какая-то путаница в скоростях. 11 км/с это приблизительно 40 Мах (при 1 Мах = 1000км/ч)

давайте пересчитаем, нам ли инженерам бояться расчетов
итак: скорость звука в воздухе 330 м/сек (или ок 1200 км/ч), представим что она везде одинаковая.
Число МАХА - это отношение скорости движения в данной точке к местной скорости распространения звука в среде.
Соответственно можем принять что при числе МАХА=12-13 (в 12-13 раз превышает скорость звука) скорость объекта,
330Х12=3960 м/сек, ок 4 км/сек или 14400 км/ч, таки образом я ошибся почти в трое
За что прошу прощения

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Deimos Опять какая-то путаница в скоростях. 11 км/с это приблизительно 40 Мах (при 1 Мах = 1000км/ч)

Что-то у всех по-моему каша))

При давлении в 1 атм (у земли на уровне моря) скорость, соответствующая M=1, будет равна 331 м/с, или приблизительно 1192 км/ч. Однако, если, например, приборы самолёта показывают истинную скорость самолёта 1070 км/ч на высоте 11000 м, такой самолёт движется со скоростью M>1, то есть со сверхзвуковой скоростью.

T-Yoke конечно погорячился со "второй космической"
12-13Мах = примерно 14000 км/ч = 3,9 км/с (до второй космической почти в три раза не дотягивает, да и до первой в два раза...)

T-Yoke, сам поправился быстрее, чем я написал

[T-Yoke]

В качестве компенсации за свою ошибку приведу выдержки и ссылку на статью
"ИСТОРИЯ АТОМНОГО САМОЛЕТА..." напечатанную в журнале "ДВИГАТЕЛЬ" за 2003-2004 год.

Весной 1946 г. между министерством ВВС и Комиссией по атомной энергии США было заключено соглашение о начале программы NEPA (Nuclear Energy Propulsion for Aircraft), целью которой стало исследование проблем, связанных с разработкой самолета c атомной силовой установкой (АСУ). По мнению заказчиков из ВВС, самолет с АСУ мог использоваться в качестве стратегического бомбардировщика или разведчика, способного нести боевое дежурство в воздухе без дозаправки в течение нескольких суток. В требованиях к самолету с АСУ, сформулированных в июле 1947 г., определялись его максимальная масса - 136 т, крейсерская скорость - 830 км/ч (на высоте 10,5 км) и полезная нагрузка - 5,5 т. Первоочередными проблемами, поставленными перед разработчиками атомного самолета, являлись:- исследование влияния нейтронного и гамма-излучения на конструкционные материалы планера и силовой установки; - определение параметров защиты экипажа от излучения в полете и обслуживающего персонала на земле; - рассмотрение последствий возможных аварийных ситуаций; - выбор места для испытаний атомного самолета.

далее...

к середине 50-х годов американские специалисты отказались от концепции АСУ открытой схемы, поэтому проект самолета Х-6 также был закрыт. Вместо него фирма "Конвэр" получила новый заказ на постройку двух экспериментальных атомных самолетов NX-2. Размеры машин впечатляли: длина - 45,7 м, а размах крыла 52,1 м. Расчетная продолжительность полета самолета с максимальной взлетной массой 226 т составляла 126 ч, а дальность - почти 100 тыс. км! Атомные силовые установки для NX-2 разрабатывали обе двигателестроительные фирмы - "Дженерал Электрик" и "Пратт-Уитни". По уточненным планам первый полет самолета с АСУ отодвинулся на 1965 г. "Дженерал Электрик" разработала силовую установку Х211, состоявшую из реактора и двух двигателей типа J87. При совместной работе реактора АСУ и сжигании керосина в камерах сгорания должна была обеспечиваться суммарная тяга 25 тс; на крейсерском режиме подача топлива прекращалась. "Пратт-Уитни" предложила АСУ, состоявшую из реактора с двухконтурной замкнутой системой охлаждения и модифицированного турбореактивного двигателя J58 тягой 14,7 тс на форсаже. Как видно, разработка атомного самолета в США продвигалась медленно, поскольку проектантам приходилось постоянно преодолевать различные трудности. Интерес к самолету с АСУ со стороны ВВС неуклонно уменьшался, а вместе с ним сокращались объемы финансирования. Последний всплеск ажиотажа пришелся на 1958 г., когда журнал "Авиэйшн Уик" опубликовал сенсационную статью о советском стратегическом бомбардировщике М-50. Дело в том, что американская разведка почему-то решила, что он оснащен АСУ. "Если Россия раньше нас создаст атомный бомбардировщик, наша безопасность будет серьезно нарушена", - выразил сенатор Г. Джексон точку зрения военно-промышленного комплекса. Несмотря на авторитетное мнение научных консультантов министерства обороны, считавших, что любая финансовая поддержка программы ANP не приведет к созданию атомного бомбардировщика ранее 1970 г., программу решили форсировать....

Установка в носовой часть NB-36H защитной капсулы для экипажа.

летающая лаборатория NB-36H, 1956 г. / Опытный бомбардировщик YB-60, в заднем бомбоотсеке которого планировалось установить комплекс P-1

Схема комплекса P-1, из реактора и 4-х двигателей XJ53 / Реактор ASTR, устанавливаемый на NB-36H

...12 августа 1955 г. вышло постановление Совета Министров СССР № 1561-868, в соответствии с которым к атомной авиационной проблеме подключались некоторые предприятия авиационной промышленности. Так, ОКБ-156 А.Н. Туполева и ОКБ-23 В.М. Мясищева должны были заняться проектированием и постройкой самолетов с ядерными силовыми установками, а конструкторские коллективы Н.Д. Кузнецова и А.М. Люлька - разработкой авиационных силовых установок для этих самолетов....

ТРДА, скомпонованный по схеме "коромысло"

ТРДА, скомпонованный по "соосной" схеме

В результате совместных проработок в ОКБ и институтах за основной вариант двигателя "открытой" схемы был принят комбинированный ТРДА (КТРДА), работающий на взлете-посадке в режиме ТРД, а в крейсерском полете - в режиме прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРДА).

продолжение...
Схема размещения экспериментальной атомной установки на борту Ту-95ЛАЛ


Летающая лаборатория Ту-95ЛАЛ / Проект атомного противолодочного самолета на базе Ту-114


Обтекатель блока реактора


Блок реактора в опущенном положении

[asys]

ого, самолет с ядерным реактором

[T-Yoke]

Сообщение от asys ого, самолет с ядерным реактором

Правды ради, необходимо уточнить
Самолеты с атомным двигателем в воздух не поднимались никогда.
Поднимались два самолета, наш Ту-95ЛАЛ и американский Б-36 (точнее NB-36H) с обычными двигателями, но с атомным реактором на борту, который не имел связи с винтами,
и служил только для испытаний надежности и безопасности работы в условиях полета на большой высоте.

[DEM]

T-Yoke
Вполне возможно мы много и не знаем.....
Может и летали и летает....

[Mikhail]

Offtop: недавно прочитал книжку "Орион взойдет" Пола Андерсона. Там как раз было про мир постапокалипсиса. Там ракету на ядерном двигателе сделали....)) поднимали ракету серией мелких ядерных взрывов

[asys]

Сообщение от T-Yoke Самолеты с атомным двигателем в воздух не поднимались никогда.

фу-у-у-у, а я то думал .....

[T-Yoke]

Сообщение от DEM T-Yoke Вполне возможно мы много и не знаем... Может и летали и летает...

Все что я здесь размещаю извлечено исключительно из открытых источников информации.
Естественно много нам до сих пор не известно...
Ну и за рамками данной темы остаются космические аппараты с ядерными силовыми установками

[asys]

Сообщение от T-Yoke Ну и за рамками данной темы остаются космические аппараты с ядерными силовыми установками

ага, на которых планируется лететь на Марс

[Fogel]

Хм... а у меня вродь была фотография Ту-95 с одним двигателем замененым на нечто реактивное и в пояснении значится что сие атомный реактивный открытой схемы...

[Солидворкер]

Сообщение от asys ага, на которых планируется лететь на Марс

Ядерные силовые установки используются на космических аппаратах лет ...дцать. Ядерный ракетный двигатель -это несколько другая опера.

[asys]

чтоб всякие машиностроители не ловили меня бестолкового в машинах на мелочах процитирую что я имел в виду

«Сейчас по ряду топлив идут испытания, затем - переход к рабочему проектированию. В 2013 году должны быть первые «куски» (ядерной установки), к 2017 году она, по планам, должна быть готова», – сказал он.

Ранее экс-глава Роскосмоса Анатолий Перминов говорил, что установка будет готова к 2019 году. Распоряжение о создании космического транспортно-энергетического модуля на основе ядерной установки было подписано бывшим президентом России Дмитрием Медведевым в 2010 году. На разработку всего проекта потребуется 17 млрд рублей.

Из этих средств 7,245 млрд рублей выделено Росатому на создание реакторной установки (этим будет заниматься предприятие атомной госкорпорации "НИКИЭТ им.Долежаля"). Ранее главный конструктор НИКИЭТ, доктор технических наук Владимир Сметанников сообщал, что уже утверждено техническое задание на разработку реактора ядерной энергодвигательной установки и транспортно-энергетического модуля. Выбран и тип реактора – высокотемпературный, газоохлаждаемый, на быстрых нейтронах. Работы уже начались. Центр имени Келдыша будет создавать ядерную энергодвигательную установку, на что планируется потратить 3,955 млрд рублей, а РКК «Энергия» – сам транспортно-энергетический модуль, на что выделено 5,8 млрд рублей.Этот проект означает реанимацию старых разработок применения ядерных двигателей на космических аппаратах, в которых участвовали академики Мстислав Келдыш, Игорь Курчатов и Сергей Королев в 1960-х годах. На него возлагают большие надежды ученые России. Президент РКК «Энергия» Виталий Лопота ранее заявлял, что «только ядерная энергетическая установка позволяет идти в дальний космос». Перминов в свою очередь говорил, что использование такой установки, например, в марсианском пилотируемом комплексе «ускорит полет к Марсу в 20 раз».

Новый проект предполагает использование ионных электрореактивных двигателей, в которых реактивная тяга создается за счет ускоренного электрическим полем потока ионов. Ядерный реактор «поставляет» необходимый для этого процесса электрический ток, и радиоактивные вещества не попадают во внешнюю среду. Предполагается, что рабочим телом в двигателе будет ксенон.

http://www.newsland.ru/news/detail/id/957555/

[DEM]

asys
НУ да сделают, так же как Глонас сделали....
Только тут сразу на испытательный полигон надо всех приглашать, кто в этом распиле участвует...

[T-Yoke]

Сообщение от asys чтоб всякие машиностроители не ловили меня бестолкового в машинах на мелочах процитирую что я имел в виду «Сейчас по ряду топлив идут испытания, затем - переход к рабочему проектированию. В 2013 году должны быть первые «куски» (ядерной установки), к 2017 году она, по планам, должна быть готова», – сказал он. Ранее экс-глава Роскосмоса Анатолий Перминов говорил, что установка будет готова к 2019 году. Распоряжение о создании космического транспортно-энергетического модуля на основе ядерной установки было подписано бывшим президентом России Дмитрием Медведевым в 2010 году. На разработку всего проекта потребуется 17 млрд рублей. Из этих средств 7,245 млрд рублей выделено Росатому на создание реакторной установки (этим будет заниматься предприятие атомной госкорпорации "НИКИЭТ им.Долежаля"). Ранее главный конструктор НИКИЭТ, доктор технических наук Владимир Сметанников сообщал, что уже утверждено техническое задание на разработку реактора ядерной энергодвигательной установки и транспортно-энергетического модуля. Выбран и тип реактора – высокотемпературный, газоохлаждаемый, на быстрых нейтронах. Работы уже начались. Центр имени Келдыша будет создавать ядерную энергодвигательную установку, на что планируется потратить 3,955 млрд рублей, а РКК «Энергия» – сам транспортно-энергетический модуль, на что выделено 5,8 млрд рублей.Этот проект означает реанимацию старых разработок применения ядерных двигателей на космических аппаратах, в которых участвовали академики Мстислав Келдыш, Игорь Курчатов и Сергей Королев в 1960-х годах. На него возлагают большие надежды ученые России. Президент РКК «Энергия» Виталий Лопота ранее заявлял, что «только ядерная энергетическая установка позволяет идти в дальний космос». Перминов в свою очередь говорил, что использование такой установки, например, в марсианском пилотируемом комплексе «ускорит полет к Марсу в 20 раз». Новый проект предполагает использование ионных электрореактивных двигателей, в которых реактивная тяга создается за счет ускоренного электрическим полем потока ионов. Ядерный реактор «поставляет» необходимый для этого процесса электрический ток, и радиоактивные вещества не попадают во внешнюю среду. Предполагается, что рабочим телом в двигателе будет ксенон. http://www.newsland.ru/news/detail/id/957555/

Да в теме про исследование космоса помянули ядерные силовые установки для ракет и эту программу, дай бог что бы реально она заработала.

[mpn]

Говорите все элементарно .... почитайте, может кому понравиться?
http://kniganews.org/map/e/01-01/hex54/

[Сергей Юрьевич]

mpn, сам то читал то, что по ссылке написано?

[mpn]

Сообщение от Сергей Юрьевич mpn, сам то читал то, что по ссылке написано?

Да и очень внимательно и с большущим интересом Особенно мне понравилось вот это:

"На уравнение Бернулли, непосредственно связанное с законом сохранения энергии, опираются и многие другие объяснения. Однако конкретно в «теории равного времени прохода» делается абсолютно беспочвенное, иногда говорят «нефизическое», предположение, что массив воздуха, разделенный передней кромкой крыла, должен затем сойтись в прежнее состояние за задней кромкой. На самом деле этого не происходит. Наглядные опыты в аэродинамической трубе показывают, что воздух над крылом вовсе не должен поспевать к концу крыла одновременно с воздухом внизу. В действительности поверху он достигает задней кромки намного быстрее. Кроме того, аналитический расчет подъемной силы по «теории равного времени» дает результат намного меньший, чем наблюдается реально для крыла данного профиля."

В общем не буду вас мучат объясню по простому: На самом деле разница длин на нижнем профиле крыла и на верхнем очень маленькая (несколько сантиметров) и эта разница незначительна чтобы создать значительную разницу скоростей потоков, а следовательно и значительную разницу в давлениях. Поэтому подъемная сила при расчете по Бернулли очень мала и не может поднять в воздух даже самый маленький самолетик.

[Солидворкер]

Сообщение от mpn Особенно мне понравилось вот это:

Мне тоже. Особенно то, что, перефразировав, получается "Воздух над крылом движется медленнее, чем под крылом. Воздух под крылом движется медленнее, чем над крылом."

[Gast]

В дополнение к J-20 в КНР создали ещё один боевой самолёт 5-го поколения J-31/F-60. Вдохновлялись явно американским F-35, но сделают ли J-31 в тех же вариантах (многоцелевой сухопутный ударный самолет, палубник и СВВП), что и прототип, пока неизвестно.

[T-Yoke]

Сообщение от DEM че то последнее время на форуме все больше появляется не адекватных людей.... Хотя осенью обстрение обычно..... mpn Вы случаем не Профессор Петрик? Или может быть Доктор Попов???

Зря ты так коллега, народ хочет разобраться, сомнения это хороший признак,
человек не принимает на веру азбучные истины, это же замечательно.
Великие открытия начинаются именно с этого

А по сути. То что форма крыла влияет на обтекание это конечно верно.
Но и верно то, что поведение воздуха при движении вдоль крыла зависит еще от очень многих факторов.
И угол атаки один из них. А так же существуют факторы скорости, качество поверхности, разность сопротивления верхней и нижней кромок, образование вихрей и еще куча других факторов, и законом Бернули здесь все не ограничивается. Иначе бы не появлялись в таком количестве различные "авиационные" профили крыла, использованные для разных аппаратов и режимов полета.

В приложении Справочник профилей если интересно

[Mikhail]

Сообщение от T-Yoke А по сути. То что форма крыла влияет на обтекание это конечно верно. Но и верно то, что поведение воздуха при движении вдоль крыла зависит еще от очень многих факторов.

Offtop: а сколько тем по настройке парусов на яхтах, которые тоже опираются на законы аэродинамики... а там настраивать можно непосредственно в процессе движения... и каждо изменение формы паруса и его положения относительно ветра вызывает свой отклик на скорость и управляемость...

[DEM]

Offtop: T-Yoke
это тролль....

Offtop: А мухи, майские жуки и шмели тоже летают, хотя по всем законам аэродинамики не должны...

[DEM]

Offtop: VVapan4ik
А ты про эфир слышал....
У них эфирные движки стоят, вот они и летают...

[Хмурый]

пора темы разделять.

[T-Yoke]

Ну чтож перейдем от теории к практике
есть информация, что
Воронежский авиазавод (ВАСО) может получить заказ на 20 самолетов Ан-148 для госструктур
- заявил на рабочем совещании в Воронеже генеральный директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Виталий Зубарев.

Речь идет о сборке самолетов для Управления делами Президента РФ, МЧС, Минобороны и ФСБ. Причем общий объем заказа заказ на самолеты линейки ОАО "ОАК", по предварительным оценкам, может превысить 100 единиц. В настоящее время ВАСО уже выполняет заказ на два самолета для специального летного отряда «Россия» управления делами президента. Лайнеры планируется передать в 2013 году. В целом в 2012 году на воронежском авиационном заводе будет построено семь самолетов Ан-148 (четыре – для Управделами президента и МЧС и три – для ИФК), один Ил-96, а также 22 комплекта агрегатов для SSJ-100, один самолетокомплект для Ил-476, два самолетокомплекта для Ан-148 украинской сборки. ВАСО - в рамках Объединенной авиастроительной корпорации – является крупнейшим авиационным заводом в Центральной России. Основными проектами воронежского авиазавода являются сборка самолетов Ан-148, Ил-96-400Т, Ил-96-300, а также производство агрегатов для Superjet 100 и Аirbus. Основными акционерами ВАСО являются ОАО «ОАК» с 91,2% акций. Еще 3,9% корпорация контролирует через ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», у ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина» – 3,18%.

не обошлось и без курьезов,
Вчера 20 ноября, когда в Воронеже находился на совещании на авиазаводе
Заместитель председателя российского правительства Дмитрий Рогозин,
он с удивлением узнал, что в этот момент находится в Перми.
О чем сообщил в своем твитере

[MCAD]

Вот тут еще вариант крыла

[Main Urod]

Сообщение от mpn и эта разница незначительна чтобы создать значительную разницу скоростей потоков, а следовательно и значительную разницу в давлениях. Поэтому подъемная сила при расчете по Бернулли очень мала и не может поднять в воздух даже самый маленький самолетик.

Вах какой шайтан этот подъемный сил! Вот чтобы сдвинуть вбок относительно тяжелый океанский лайнер он может, а поднять вверх относительно легкий самолет нэ может!

Сообщение от DEM А ты про эфир слышал.... У них эфирные движки стоят, вот они и летают...

Offtop: Да, они об аэродинамике и не слышали )
Может поэтому и летают )

[mpn]

Сообщение от Main Urod Вах какой шайтан этот подъемный сил! Вот чтобы сдвинуть вбок относительно тяжелый океанский лайнер он может, а поднять вверх относительно легкий самолет нэ может!

Кода читаете текст на русском языке (мой Грузинский друг), еще было-бы не плохо понимать, что вы прочитали, а потом писать глупые коменты. А то у окружающих может сложиться о вас плохое мнение.....

[Хмурый]

mpn, кто сочинил вышеуказанную статью?

[skif58]

Сообщение от Main Urod Вах какой шайтан этот подъемный сил! Вот чтобы сдвинуть вбок относительно тяжелый океанский лайнер он может, а поднять вверх относительно легкий самолет нэ может!

Любопытно было бы узнать мнение mpn, (как у "Энштейна наоборот"), каким образом должно было бы повышаться аэродинамическое качество "заборного крыла" летающего исключительно по Ньютону? Чем бы объяснялось его сваливание при критических углах атаки?
Странно что PL написал:

Сообщение от PL да, какая теория, профиль крыла это ересь. играет незначительную роль. забивает мозги только. угол атаки крыла создает основную подемную силу.

Ведь если бы не эта "ересь", то летал бы во Фриско на десятиэтажной этажерке.

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый mpn, кто сочинил вышеуказанную статью?

ИМХО. Представитель Института Филдса. Торонто. США, кто конкретно пока не знаю

А чем так не устраивает то, что "слои" воздуха под крылом сжимаются при движении самолета, уплотняются, тем самым давление под крылом растет, а значит растет и подъемная сила?

[mpn]

Сообщение от VVapan4ik А чем так не устраивает то, что "слои" воздуха под крылом сжимаются при движении самолета, уплотняются, тем самым давление под крылом растет, а значит растет и подъемная сила?

Их не устраивает то, что их с детства научили, что самолеты летают по закону Бернулли, и они не хотят ничего больше слушать, даже при всем при том что в уравнении Бернулли нет площади крыла и нет угла атаки, даже при всем при том что с помощью закона Бернули они не смогут объяснить своим детям полет самолета вниз хвостом и полет Як-55 у которого идеально симметричное крыло как снизу так и сверху.

Второй фактор в том , что формула Силы ветровой нагрузки на здания и сооружения абсолютно идентична формуле подъемной силы крыла из учебников аэродинамики. Но их задевает тот факт что сила давления ветра на забор имеет такую же природу как давление потока на нижнюю плоскость крыла.... Ведь они же АВИАТОРЫ, а ни какие-то там вшивые строители.

[Denbad]

Сообщение от mpn Говорите все элементарно .... почитайте, может кому понравиться? http://kniganews.org/map/e/01-01/hex54/

Offtop: Сам сначала почитай (не как учебник по физике в школе "читал", а нормально), потом клоунаду на инженерном форуме устраивай ... , с твоего-же сайта, цитата из раздела "О проекте":
"Можно говорить, что данная книга реализована как игра.
Действие игры происходит в мире, чрезвычайно похожем на наш. Похожем настолько, что абсолютно все события и факты, встречающиеся в игре, вплоть до имен, дат и мелких подробностей совпадают с деталями нашей истории.
Наиболее существенные отличия заключаются в природе физических законов. В игре они устроены так, что внятно диктуют участникам не только выигрышную стратегию, но и основные принципы нравственного поведения (на каком-то из этапов становится очевидно, что это одно и то же).
Цель и правила игры заранее неизвестны, так что в принципе можно было бы обходить уровни, поля и клетки в произвольном порядке. Однако, взаимное расположение всех клеток на карте далеко не случайно. Например, когда станет возможным сразу пересечь местность с севера на юг (уровни N-S), то станет вполне понятна цель игры, но правила ее почти наверняка останутся неведомы. Если же пройти по карте с востока на запад (уровни E-W), то правила игры станут вполне ясны, однако цель всей затеи, скорее всего, останется загадкой."

короче нам всем вместе взятым столько не выкурить...
п.с. извиняюсь за засорение темы, не сдержался...

[mpn]

.......

[T-Yoke]

Сообщение от mpn Их не устраивает то... ...формула Силы ветровой нагрузки на здания и сооружения абсолютно идентична формуле подъемной силы крыла из учебников аэродинамики. Но их задевает тот факт что сила давления ветра на забор имеет такую же природу как давление потока на нижнюю плоскость крыла.... Ведь они же АВИАТОРЫ, а ни какие-то там вшивые строители.

Только от вас узнал что это кого-то не устраивает
С чего вдруг это стало такой обидной близко принятой к сердцу новостью.
Кстати, до сих пор про "вшивых строителей" никто ни сном, ни духом. Это вы явно с другим форумом спутали.
Здесь народ как-то спокойно, без оскорблений общается, хотя языки конечно у всех "острые", не без этого

[Хмурый]

давление на забор есть, так называемая, пресловутая сила сопротивления, которая АВИАТОРАМ мешает левитировать, как молодым Зевсам

Сообщение от Хмурый давление на забор есть, так называемая, пресловутая сила сопротивления, которая АВИАТОРАМ мешает левитировать, как молодым Зевсам

Offtop: Вот и проектируют дома заборы так, чтоб не улетели...

[DEM]

Мне кажется нашему новому Лобачевскому следует по читать тута http://ru.wikipedia.org/wiki/Подъёмная_сила

Сообщение от DEM Мне кажется нашему новому Лобачевскому следует по читать тута http://ru.wikipedia.org/wiki/Подъёмная_сила

На картинках в Вики неправильно изображены "слои" воздуха. Они "уплотняются" не над крылом, а под ним.
Offtop: Туман в умах видимо из Вики...

[DEM]

Сообщение от VVapan4ik На картинках в Вики неправильно изображены "слои" воздуха. Они "уплотняются" не над крылом, а под ним.

Тут согласен с картинками ктой то прикололся...

[Солидворкер]

Сообщение от DEM ктой то прикололся...

Источник: NASA Wind Tunnels of NASA

Сообщение от Солидворкер Источник: NASA Wind Tunnels of NASA

Тем более им это непростительно

Chapter 5 - The Era of High-Speed Flight

[Солидворкер]

Сообщение от VVapan4ik Тем более им это непростительно

Они любят давать такие картинки...

[DEM]

Сообщение от Солидворкер Источник: NASA Wind Tunnels of NASA

Это наверное деза для того чтобы папуасы не смогли самолет построить....

[Хмурый]

эта деза порождает брожение умов

[skif58]

Сообщение от VVapan4ik А чем так не устраивает то, что "слои" воздуха под крылом сжимаются при движении самолета, уплотняются, тем самым давление под крылом растет, а значит растет и подъемная сила?

Тем, что такое описание подъемной силы, может быть и подходящее для описания полета забора на котором далеко не улетишь, не в полной мере описывает подъемную силу крыла самолета, которая определяется не только углом атаки, но и формой профиля крыла (в т.ч. и симметричного), формой крыла в плане, многих других факторов, позволяющих в совокупности наиболее полно использовать скоростной напор воздушного потока для создания подъемной силы.
Кстати сказать, то самое крыло Энштейна с "кошачьей спиной" имело нулевой угол атаки и самолет с ним хоть и плохо, но полетал.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=_LXW3pHNn_U

[Хмурый]

кусок статьи http://kvant.mccme.ru/pdf/1997/05/08.pdf

[T-Yoke]

Ну а пока пройдусь по авиазаводам, поглядим кто, где, что строит...
Итак самарское НПО "АэроВолга" занимающееся самолетами-амфмибиями

Директор НПО "АэроВолга" Вячеслав Николаевич Лопухов





На территории предприятия также находится аэроклуб

И еще новости экономического характера

Одна из крупнейших грузовых авиакомпаний мира — люксембургская Cargolux официально подтвердила 19 ноября, что эмиратский перевозчик Qatar Airways собирается выйти из состава ее акционеров. Ему на замену может придти крупнейший российский грузоперевозчик – группа компаний "Волга-Днепр". Qatar стал акционером Cargolux летом 2011 г., приобретя 35% акций авиакомпании у государства Люксембург и ряда государственных акционеров. На момент сделки обе авиакомпании рассчитывали на взаимовыгодное партнерство, которое включало интерлайн соглашение, а также совместное использование грузовых хабов в Дохе и Люксембурге. Тем не менее, 2011 г. Cargolux завершила с убытком в 18,3 млн долл. против прибыли в 59,8 млн долл годом ранее. Несмотря на рост выручки на 8,4% до 1,87 млрд долл., количество перевезенных грузов сократилось на 3,6% до 65,8 тыс тонн, процент коммерческой загрузки упал на 2,5%, до 70,8%. Председатель совета директором авиакомпании Альберт Вильдген тогда объяснил такие результаты комбинацией негативных факторов, включая избыток предложения на рынке, высокие цены на нефть, неоптимальный состав парка и высокие лизинговые ставки, а также задержки с поставками лайнеров Boeing 747-8. Вильдген объявил об уходе со своего поста одновременно с известием о выходе Qatar Airways из акционерного капитала авиакомпании.

[mpn]

Сообщение от DEM Мне кажется нашему новому Лобачевскому следует по читать тута http://ru.wikipedia.org/wiki/Подъёмная_сила

Ну наконец-то вы меня порадовали по той ссылке что Вы дали там есть Формулу расчёта подъёмной силы через Коэффициент подъемной силы. Вот с этой формулой я абсолютно согласен, дело в том, что если убрать Коэффициент подъемной силы, то это и будет формула ветровой нагрузки на здания и сооружения, потому что ветровая нагрузка берется под углом 90градусов, а sin90 = 1. А в авиации добавляется Сy - Коэффициент подъемной силы, в который входит sin(угла атаки и поправочка к формуле полученная в аэродинамической трубе).
Извините, что потревожил, прощаюсь, улетаю в ДУБАЙ на чемпионат мира по парашютному спорту. Предлагаю вашему вниманию красивый фильм с чемпионата мира в Дубае в 2011году: http://youtu.be/hUGCXp6G0w4

Специально для АВИАТОРОВ: http://youtu.be/RSxAAIYKPsM

[DEM]

mpn
Так вот Лобачевский, эта формула подъемной силы является интегралом от давления вокруг контура крыла.

Y — это подъёмная сила,
P — это тяга,
— граница профиля,
p — величина давления,
n — нормаль к профилю

[Хмурый]

Offtop: было у меня подозрение на то, что у парашютистов проблемы с миропониманием. Но не до такой, уж, степени....

[skif58]

Сообщение от mpn Коэффициент подъемной силы, то это и будет формула ветровой нагрузки на здания и сооружения, потому что ветровая нагрузка берется под углом 90градусов, а sin90 = 1. А в авиации добавляется Сy - Коэффициент подъемной силы, в который входит sin(угла атаки и поправочка к формуле полученная в аэродинамической трубе).

Какая прелесть. - убрал "поправочку" и летай себе на заборе с углом атаки.
А народ чего-то бился за этот коэффициент с поправочкой чтобы только взлететь на аппарате тяжелее воздуха. И пока не придумал профиль крыла с поправочкой полететь не мог.
В письме к расстроенному летчику, который рискнул испытать самолет с крылом типа "кошачья спина" Энштейн самокритично написал: "Вот что может случиться с человеком, который много думает, но мало читает".
Об mpn, имхо, можно сказать:"Вот что может случиться с человеком, который много чего читает в интернете, но мало думает".
Хотя парашютисту,- для безопасности, - стоило бы знать, что крыло (в.ч. и у параплана) развивает подъемную силу в основном не за счет удара потока о нижнюю поверхность, а вследствие разрежения сверху. И потому оно обладает способностью давать несущий эффект не только при положительных, но и при небольших отрицательных углах атаки (обычно это -2° -10°). Что при увеличении угла атаки, коэффициент подъемной силы хотя и растет почти пропорционально, при этом подпор на нижней образующей профиля растет не сильно, а разряжение на верхней образующей растет в разы.
Ну и что при превышении критического угла можно больно упасть.

Сообщение от skif58 Хотя стоило бы знать, что крыло развивает подъемную силу в основном не за счет удара потока о нижнюю поверхность, а вследствие разрежения сверху.

Ух ты... Так можно было бы подпрыгнуть и улететь в открытый космос... Разрежение же сверху маленькое...
Беда только в том, что сила притяжения Земли есть
Offtop: Здесь видимо еще один Мюнхгаузен появился...

[Солидворкер]

Сообщение от skif58 И потому оно обладает способностью давать несущий эффект не только при положительных, но и при небольших отрицательных углах атаки (обычно это -2° -10°)

Я об этом говорил пару страниц назад. Но был не услышан....

Так можно было бы подпрыгнуть и улететь в открытый космос... Разрежение же сверху маленькое...

Надеюсь, это была шутка юмора...

Сообщение от Солидворкер Надеюсь, это была шутка юмора...

Ну да
Сами же подумайте... Вот я подпрыгнул... Плотность вверху меньше, чем внизу... Потом подпрыгнул на этом "слое" еще... опять плотность уменьшилась... еще и еще... И так в космос попал
Самолет - это вам не воздушный шар - сам вверх полетит

[skif58]

Сообщение от VVapan4ik Самолет - это вам не воздушный шар - сам вверх полетит

Ну Вы и ГИП...

Сообщение от skif58 Ну Вы и ГИП...

"Не" случайно стер А то поймут еще неправильно

[DEM]

Сообщение от skif58 Ну Вы и ГИП...

Вот такие они свободные ГИПы

[kp+]

Сообщение от VVapan4ik Ну да Сами же подумайте... Вот я подпрыгнул... Плотность вверху меньше, чем внизу... Потом подпрыгнул на этом "слое" еще... опять плотность уменьшилась... еще и еще... И так в космос попал Самолет - это вам не воздушный шар - сам вверх полетит

вот вы все шутите, а "шары-прыгуны" реально есть (или были, пока не отказались от шаров на водороде)

[Denbad]

Каждый профиль для своей скорости полета и типа самолета предназначен, у самолей есть ещё понятие тяговооруженность; упомянутому ЯК-55 пофиг на профиль крыла, основное требование к профилю - минимальное лобовое сопротивление, он с таким движком и с плоскими фанерными крыльями летать будет; а вот безмоторный планер, который весь день может парить, для его полета профиль крыла, центровка и угол атаки - определяющие параметы. В детстве занимался авиамоделизмом в кружке, уведели в журнали "Моделист-конструктор" кордовый (по кругу на 2 проволках летает) самолет: на старую патифонную пластинку прилаживается рама с движком и рулем высоты и летать, мнения разделились что фигня или нет; спорить не стали изготовили и испытали... по горизонтальному кругу летало у пилота аж башка закружилась, но стоило попробовать пилотаж - сразу швах.

[kp+]

зачОт! Фоток, конечно же, нет... Или есть?

[ГеКИР]

Сообщение от Denbad он с таким движком и с плоскими фанерными крыльями летать будет; а вот безмоторный планер, который весь день может парить, для его полета профиль крыла, центровка и угол атаки - определяющие параметы

Генконструктор Глушко в момент ссоры с Королёвым изрёк: "С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без двигателей забор поставят"

[gomer]

нет никакой подъепной силы это все абстракция, на самом деле они все летают вот так

Сообщение от gomer на самом деле они все летают вот так

Да эт ППЦ какой-то... Как они вообще приземляются?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Генконструктор Глушко в момент ссоры с Королёвым изрёк: "С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без двигателей забор поставят"

Несколько похожая ситуация была у меня на первом заседании студентов машиностроительного факультета
поступавших на специальность "Летательные аппараты" и распределенные на кафедру "Полигонные установки" (артиллеристские и ракетные ствольные комплексы)
У нас летает ВСЕ! Даже кирпичи и утюги был дан обескураживающе безапелляционный ответ, на недоуменный студентов вопрос о том что мол "не туда попали"

Кстати.

Сегодня 22 ноября 2012 года
Главное управление гражданской авиации Индонезии (DGCA) подтвердили (валидировали)
сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B).

Сертификат типа удостоверяет соответствие самолета SSJ100 сертификационным требованиям индонезийских авиационных властей, разрешает его экспорт в Индонезию и эксплуатацию авиакомпаниями данной страны без ограничений. «Данному событию предшествовала долгая и кропотливая работа, результатом которой стала выдача индонезийскими авиационными властями сертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Теперь мы полностью готовы к поставке самолета первому заказчику в Юго-Восточной Азии – индонезийской авиакомпании Sky Aviation», - отметил первый вице-президент ГСС по разработке и сертификации Игорь Виноградов. В июне 2011 года в рамках международного авиасалона в Фарнборо ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и индонезийская авиакомпания Sky Aviation подписали контракт на двенадцать самолетов SSJ100 с поставками в 2012 - 2015гг. Ожидается, что первая поставка авиакомпании будет выполнена до конца текущего года. Процесс подтверждения сертификата типа для Sukhoi Superjet 100 был начат еще в феврале 2012 года с подачи заявки на сертификацию. В июле 2012 в рамках визита делегации Министерства транспорта Индонезии в Россию был подписан протокол, определявший объем и порядок проведения комплекса работ и процедур для подтверждения сертификата типа самолета Sukhoi Superjet 100 в Индонезии. В январе 2011 года SSJ100 получил сертификат типа АР МАК, в феврале 2012 – сертификат типа EASA. В апреле 2012 года Мексиканские авиационные власти валидировали сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100.

Швейцарская авиакомпания Comlux стала первым покупателем бизнес версии самолета Sukhoi Business Jet (SBJ).

Швейцарская авиакомпания Comlux купила два авиалайнера и заключила опционный контракт на поставку еще двух Sukhoi Business Jet (SBJ), став первым покупателем Vip-версии самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщается в пресс-релизе Comlux Aviation. Сумма контракта вместе с опционом составит 200 миллионов долларов. Поставка первых двух самолетов запланирована на 2014 год. Comlux Aviation — швейцарская авиакомпания, специализирующаяся на международных перевозках бизнес-класса. Помимо чартерных перевозок компания предлагает полный пакет услуг для VIP-клиентов. Парк компании насчитывает 19 самолетов, из них нет ни одного российского производства. Sukhoi Business Jet — самолет бизнес-класса, разработанный на основе регионального авиалайнера Sukhoi Superjet 100. Салон самолета оборудован баром, офисом для работы, ванной и спальными комнатами. SBJ был представлен в середине 2011 года. Лайнер отличает просторный и «ультратихий» салон. Дополнительные топливные баки позволяют Sukhoi Business Jet обеспечивать дальность полета в восемь тысяч километров. Авиалайнер был разработан «Гражданскими самолетами Сухого» и итальянской Alenia Aeronautica. До начала полетов внутренний дизайн самолетов будет создан подразделением Comlux в США, которое отвечает за сдачу в эксплуатацию авиалайнеров. В августе 2011 года «Гражданские самолеты Сухого» подписали соглашение о намерениях на продажу десяти SBJ с индийской лизинговой компанией Aviotech, но твердого контракта пока заключено не было.

[MCAD]

Вот так :-( Летел борт из Томска в Домодедово. Пролетел вдоль полосы на высоте 150 метров. Ушел на разворот. Практически сразу за ним с той же полосы взлетел БОИНГ 747 (TSO9165) в Дубай. Думаю драйв у иллюминаторов был...

[T-Yoke]

в марте 2012 г. между Минобороны России и ОАО «Корпорация «Иркут», был подписан
Контракт на поставку в войска 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ до 2015 г.
И вот первые два красавца переданы войскам.

Пресс-релиз ОАО "Корпорация "Иркут"

ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») передало Военно-воздушным силам Российской Федерации два самолета Су-30СМ. Соответствующий акт приема-передачи подписан 22 ноября на Иркутском авиационном заводе – филиале ОАО «Корпорация «Иркут». Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко, выступая на церемонии подписания акта, заявил: «Мы много лет работали на экспорт, а теперь начали поставлять самолеты Родине. Девять наших Як-130 уже летает в борисоглебском учебном центре, а сегодня мы передаем ВВС России два первых истребителя Су-30СМ. Это – историческое событие для нашего коллектива, для компании «Сухой», для всей «Объединенной авиастроительной корпорации». Начальник Военного учебно-научного центра ВВС РФ «Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» Александр Харчевский, присутствовавший при передаче техники, заявил: «Су-30СМ позволяют повысить боевые возможности ВВС России». Известный военный летчик, многие годы возглавлявший Центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС имени В. П. Чкалова, имеющий опыт пилотирования истребителей данного типа, отметил возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность. «Важно, что этот самолет уже находится в серийном производстве и будет поступать в ВВС не единичными экземплярами, а эскадрильями», – подчеркнул генерал-майор Харчевский.

Справка Су-30СМ — модернизированный Су-30МКИ, предназначенный для ВВС России. другие модификации . Су-30К (коммерческий) — коммерческий вариант двухместного истребителя-перехватчика на базе Су-27УБ с системами дозаправки топливом в полёте и спутниковой навигации (GPS). Первый полёт — 1993 год. Двигатели — АЛ-31Ф. Су-30МК (модернизированный, коммерческий) — двухместный ударный самолёт, предназначенный для поставок на экспорт. Первый полёт — 1993 год. Двигатели — АЛ-31ФП, расширилась номенклатура вооружения: Р-77, Х-31, Х-29, Х-59М. Увеличена максимальная взлётная масса с 30 до 38,8 т, боевая нагрузка возросла с 4 до 8 т, назначенный ресурс планера с 2000 до 3000 часов, двигателя — с 900 до 1500 часов. Однако в сравнении с Су-27 некоторые лётные характеристики снизились: потолок с 18,5 до 17,5 км, дальность полёта — с 3500 до 3000 км, скорость с 2,35 до 2 Маха. Су-30МКА (модернизированный, коммерческий, алжирский) — версия Су-30МК для Алжира. Первый полёт — 2007 год. РЛС БРЛС Н011М Су-30МКИ (модернизированный, коммерческий, индийский; Flanker-H) — версия Су-30МК для Индии. Многофункциональный двухместный истребитель с передним горизонтальным оперением и двигателем с отклоняемым вектором тяги (АЛ-31ФП), с БРЭО производства в рамках международной кооперации Россия — Франция — Израиль — Индия, с новой БРЛС Н011М с пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР) и расширенным составом вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Су-30МКК (модернизированный, коммерческий, китайский; Flanker-G) — версия Су-30МК для Китая. Двухместный истребитель без переднего горизонтального оперения, с расширенными возможностями работы по наземным целям, БРЛС Н001М модернизирована в БРЛС Н001ВЭ. Двигатели — АЛ-31Ф. Первый полет 1999 г. Су-30МК2 — усовершенствованная версия Су-30МК. Первый полёт — 2002 год, двигатели — АЛ-31Ф. РЛС Н001. Вооружение: 6 РВВ-АЕ/Р-27/Р-73/Х-29/Х-31, контейнер РЭП. Су-30МКМ (модернизированный, коммерческий, малайзийский) — версия Су-30МК для Малайзии. Основана на версии Су-30МКИ. БРЛС Н011М Су-30МКВ (модернизированный, коммерческий, вьетнамский) — версия для Вьетнама Су-30МКV — версия Су-30МК2 для Венесуэлы. Су-30М2 — версия Су-30МК2, предназначенная для ВВС России. В 2010 году завершены заводские лётные испытания первого серийного Су-30М2. Су-30КН (коммерческий) — двухместный истребитель на базе Су-30К с модернизированным составом БРЭО и РЛС с дополнительным автономным радиолокационным каналом с ФАР "Перо". Первый полёт — 1999 год. Установлен приёмник А-737 спутниковой навигационной системы с поддержкой ГЛОНАСС и NAVSTAR. В радиолокационную станцию Н001 добавлен вычислитель для новых режимов работы (картографирования земной поверхности и селекции движущихся целей). В обеих кабинах самолёта телевизионные экраны индикаторов прямой видимости заменены на жидкокристаллические цветные дисплеи МФИ-55, впоследствии на МФИ-68. В системе управления оружием (СУО) добавлен вычислитель МВК для сопряжения СУО с новыми управляемыми ракетами классов «воздух-воздух» и «воздух-земля». Р-77, Х-31, Х-59, Х-29. На экспортных модификациях Су-30 широко применяется оборудование иностранного производства — бортовые компьютеры, навигационное оборудование и т. д. ОКБ «Сухой» сотрудничает с поставщиками из Франции, Индии, Израиля.

Передача Су-30СМ

[Main Urod]

Сообщение от T-Yoke У нас летает ВСЕ! Даже кирпичи и утюги был дан обескураживающе безапелляционный ответ,

Хммм.... Со слов знакомого авиастроителя, у них препод начинал свои лекции со слов: "Летать может все. Даже паровоз. Вопрос в количестве пороха."

[T-Yoke]

Сообщение от Main Urod Хммм.... Со слов знакомого авиастроителя, у них препод начинал свои лекции со слов: "Летать может все. Даже паровоз. Вопрос в количестве пороха."

Возможно мы с ним учились у одних и тех же преподавателей
Он случайно не в "Бауманке" учился?

[Main Urod]

Сообщение от T-Yoke Возможно мы с ним учились у одних и тех же преподавателей Он случайно не в "Бауманке" учился?

Нет. В МАИ

[DEM]

Страннно, а куда Лобачевский подевался?????
Иль он новую теорию вынашивает...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от DEM Страннно, а куда Лобачевский подевался????? Иль он новую теорию вынашивает...

он её не только вынашивает, но и на себе сразу же испытывает

Сообщение от mpn прощаюсь, улетаю в ДУБАЙ на чемпионат мира по парашютному спорту.

[T-Yoke]

Знакомая приехала из Америки, с рассказывает как прыгнула с Башни "Стратосфера"
спрашиваю: "Что-нибудь помнишь?"
Говорит: "Орала, думала конец света пришел!"

?›?°?? ?’?µ???°??. ?????‹?¶???? ?? ?±?°?€????

http://www.youtube.com/watch?v=8muYMbJ-aTgСама башенка высотой больше 300 метров


правда пёхом идти до неё километра 2,так что пока доберешься, по пути куча всяческих баров, казино и
желающих тебя сфотать, "на память с обезьянкой" почти как на сочинском пляже.
ну а для особо отмороженных есть еще один аттракцион

?›?°?? ?’?µ???°??. ?±?°?€???? ???‚???°?‚?????„?µ???°

http://www.youtube.com/watch?v=pvbq2s7M9KQ&feature=relmfu

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke по пути куча всяческих баров, казино

И искусственная зелень, пальмы 100% из пластика.

[T-Yoke]

Кстати, началась реконструкция Военного аэродрома морской авиации Балтийского флота «Чкаловск» дислоцированного в Калиниградской области.

Военный аэродром морской авиации Балтийского флота «Чкаловск» приобретет новый облик. Как сообщили корреспонденту «Нового Калининграда.Ru» в пресс-службе флота вчера в четверг, работы по реконструкции уже начались, они продлятся до конца 2013 года. Подрядчик — строительная группа ОАО «Спецстрой Инжиниринг». Проект предусматривает, в частности, замену покрытия взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. На летном поле будет нанесена современная световая разметка, модернизированы линии связи и электропередачи, дренажная система. На аэродроме поменяют навигационное оборудование. Кроме того, будут обустроены места для стоянок самолетов, возведены здания и сооружения для обеспечения руководства полетами. В ходе реконструкции планируется увеличить на 500 метров протяженность взлетно-посадочной полосы аэродрома. В результате, сообщает агентство, протяженность ВПП составит 3500 метров. Это позволит принимать на аэродроме все типы тяжелых самолетов, включая Ил-76. Адмирал заявил, что и сегодня аэродром способен принимать и принимает такие тяжелые самолеты, как Ан-124 - «Руслан». Однако, после реконструкции «Чкаловска» на нем будет заметно повышена безопасность полетов благодаря новому навигационному оборудованию.

[Дубль]

Сравнительный анализ развития и функционирования Региональной авиация Бразилии по сравнению с Россией.
по данным Lufthansa Consulting – международного консультанта для авиакомпаний, аэропортов и организаций смежных отраслей (июнь 2010).
Отчет

[T-Yoke]

На "Омском моторостроительном конструкторском бюро" (ОМКБ) приступили к производству турбовинтового двигателя ТВД-10 для силовой установки экраноплана "Орион-20".

ТВД-10 - авиационный газотурбинный турбовинтовой двигатель, который был разработан "Омским моторостроительным конструкторским бюро" в 1965 году и ранее устанавливался на пассажирские самолеты местных авиалиний, катера на воздушной подушке "Скат" Двигатель характеризуется взлетной мощностью - 940 лошадиных сил, серийно выпускаться начал в 1969 году. "Орион-20" - это двадцатиместный экраноплан взлетной массой 8500 кг (макс - до 10т). Ранее сообщалось, что "Орион-20", техническое задание на который, было выдано ПС ФСБ РФ, должен был быть представлен летом этого года. Выпуск которого организуется на нескольких заводах в европейской части России. На его базе планируется разработать, пассажирскую, грузовую модификацию и санитарно-эвакуационное судно.

[ГеКИР]

T-Yoke, а я слышал по радио, что правительство выдало команду вернуть в эксплуатацию что-то вроде 800 Ан-2. Предполагается поставить на них новые (современные) движки, электронику поставить, связь и тп. Это по программе возрождения региональных авиалиний. Будут ли цены перевозок приемлемыми...

[gomer]

Сообщение от ГеКИР правительство выдало команду вернуть в эксплуатацию что-то вроде 800 Ан-2. Предполагается поставить на них новые (современные) движки, электронику поставить, связь и тп. Это по программе возрождения региональных авиалиний. Будут ли цены перевозок приемлемыми...

Ремонт в ЖКХ: 1. Разломать все, что верно служило полвека и прослужило бы еще столько же. 2. Поставить китай, который выйдет из строя в тот же день вечером. 3. Не включать телефон в диспетчерской, пока жильцы не исправят все за свой счет. 4. Повысить под этим предлогом квартплату на 30%.

примерно так и будет

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, а я слышал по радио, что правительство выдало команду вернуть в эксплуатацию что-то вроде 800 Ан-2. Предполагается поставить на них новые (современные) движки, электронику поставить, связь и тп. Это по программе возрождения региональных авиалиний. Будут ли цены перевозок приемлемыми...

Да я тоже слышал, только вот старые самолеты все равно свое отлетали, а производства новых уже нет.
Ремоторизация АН-2 конечно часть проблем снимет, но...
во-первых эти деньги уйдут американской компании Hanovell, которая и так не бедствует, а вот строительство новых самолетов
для региональных и местных перевозок, пока так и не начали в массовом количестве, денег нет.
Во-вторых, те АН-2, которые сейчас на старых движках летали, они же стоят, и еще долго летать не смогу, потому как авиатоплива для них нет,
в стране его не производят, так что и с топливом проблемы решать надо.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke так что и с топливом проблемы решать надо

Вот нарыл про замену движков, предлагают поршневой бензиновый АШ-62 заменить на турбовинтовой керосиновый. Но как на Ан-2 можно турбо пристроить, куда выхлоп пойдет? Если под фюзеляж, так на пыльных тропинках наших ВПП самолет исчезнет в облаке пыли. Как думаешь?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Вот нарыл про замену движков, предлагают поршневой бензиновый АШ-62 заменить на турбовинтовой керосиновый. Но как на Ан-2 можно турбо пристроить, куда выхлоп пойдет? Если под фюзеляж, так на пыльных тропинках наших ВПП самолет исчезнет в облаке пыли. Как думаешь?

Ну как можно? Да так и можно
Пристроить к Ан-2 выхлопные трубы по бокам и получить Ан-3, про которые тут уже поминали, да и выпускают их в Омске давно уже,
а движок...

состоит из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17. Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле).

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Пристроить к Ан-2 выхлопные трубы по бокам

Судя по картинкам, и забор воздуха, и выхлоп идут по кривым траекториям, а это наверное снижает его экономичность. Поставили бы два поменьше между крыльями симметрично, и экономично и надежнее. Ок?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Судя по картинкам, и забор воздуха, и выхлоп идут по кривым траекториям, а это наверное снижает его экономичность. Поставили бы два поменьше между крыльями симметрично, и экономично и надежнее. Ок?

Если уж вести речь об экономике, то надо совершенно другой самолет делать.
Здесь речь идет лишь о ремоторизации старых самолетов, которых наделали очень много и у них есть еще ресурс.

А по поводу различных двигателей,
есть интересный фильм "Неизвестные самолеты" где упомянуты довольно оригинальные модели самолетов

???µ???·???µ???‚???‹?µ ???°?????»?‘?‚?‹.

http://www.youtube.com/watch?v=sfXvxN-fGdo

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke интересный фильм

Познавательный фильм, а перед этим удалось посмотреть про МИГ-25 и МИГ-31, шедевры!

[T-Yoke]

Напомню про еще один старый советский научно-популярный фильм киножурнал.
Первую фразу которого, знали пожалуй все любопытные мальчишки моего возраста

Орешек знаний тверд, но все же
мы не привыкли отступать,
нам расколоть его поможет
Киножурнал Хочу все знать

За все годы вышло несколько сотен выпусков

вот один из них, №49 среди сюжетов которого
рассказ о создании парашюта Котельниковым

?????????¶???????°?» "?????‡?? ?????µ ?·???°?‚??" ???????* ?„–

http://www.youtube.com/watch?v=umBxiJVZMO8

Ежемесячный, детский, научно-популярный киножурнал. «Хочу всё знать» выходил в период 1957-1985 гг, С 2000 года стала выходить обновленная версия этого видеожурнала. В нем в доступной форме рассказывает детям обо всём на свете: о загадках и тайнах вселенной, об устройстве окружающего мира, о выдающихся научных открытиях и достижениях технического прогресса. К съемкам сюжетов и озвучиванию привлекались знаменитые актеры и ученые

Еще один выпуск киножурнала "Хочу все знать"
в нем знаменитой ракеты с любопытным мальчиком, а есть паровоз,
и несколько сюжетов, вероятно это из аналогичных выпусков сделанных позже уже в наши дни:

• Кольская сверхглубокая скважина (СГ-3).
• Миноги.
• Кронштадт.
• Пневмотранспорт

?????????¶???????°?» "?????‡?? ?????‘ ?·???°?‚??" ?„–1

http://www.youtube.com/watch?v=LnLG-3dCyI0&feature=related

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke А это самый первый выпуск киножурнала Хочу все знать вышедший в 1957 году в нем еще нет знаменитой ракеты с любопытным мальчиком, есть паровоз, и несколько сюжетов: Кольская сверхглубокая скважина (СГ-3).

Я поправлю, Кольскую СГ заложили в честь 100-летия Ленина, те в 1970 г. У меня в коллективе в 1998 работал парень, приехавший с СГ и много разного рассказывал. К сожалению, подземный космос оборвался с распадом СССР, да и место оказалось неудачным.

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Я поправлю, Кольскую СГ заложили в честь 100-летия Ленина, те в 1970 г. У меня в коллективе в 1998 работал парень, приехавший с СГ и много разного рассказывал. К сожалению, подземный космос оборвался с распадом СССР, да и место оказалось неудачным.

Похоже это киножурнал "Хочу Все Знать" который я привел, не первый номер, который выходил ежемесячно, с 1957 году, а что-то из современных вариантов.
Что ж поправка принимается, спасибо за подсказку.

[Müller]

http://lenta.ru/news/2012/11/25/lyaonin/

Китаю впервые удалось посадить истребитель на авианосец Командование китайских ВМС планирует использовать "Ляонин" ("Варяг") для тренировок, параллельно работая над созданием собственного авианосца.

Однако круто. Возьмут да и построят авианосец 500 м длинной, на 200 самолётов, да с командой 10.000 человек.

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller http://lenta.ru/news/2012/11/25/lyaonin/ Однако круто. Возьмут да и построят авианосец 500 м длинной, на 200 самолётов, да с командой 10.000 человек.

Действительно круто. Я чувствую китайцы перегонят все мои самые смелые прогнозы

Китай провел успешные испытания первого в своей истории авианосца "Ляонин", посадив на его палубу истребитель-бомбардировщик Shenyang J-15. Об этом сообщает "Синьхуа" со ссылкой на источник в военно-морских силах страны. Посадка истребителя стала очередным испытанием для авианосца, построенного на базе советского авианесущего крейсера "Варяг". Корабль был куплен Китаем у Украины в недостроенном виде и доработан. 25 сентября 2012 года он вступил в строй. Командование китайских ВМС планирует использовать "Ляонин" для тренировок, параллельно работая над созданием собственного авианосца. Истребитель-бомбардировщик Shenyang J-15 построен по образцу советского истребителя четвертого поколения Су-33 Т10К, который Китай также закупил на Украине. В конце октября 2012 года сообщалось также о том, что Китай провел первые испытания совершенно нового истребителя Shenyang J-31 (другие варианты названия - J-21 и F-60), схожего по конструкции с американскими истребителями пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning. Этот истребитель по техническим характеристикам подходит и для использования на авианосцах.

Китайский самолет, получивший название J-15 ("Цзянь-15"), является копией российского Су-33. Китайская реплика "Сухого" создана на основе одного из его первых прототипов — опытного самолета Т10К советских времен, который Китай получил в свое время от Украины. Ранее Пекин пытался закупить у РФ два самолета Су-33 для оценки летно-технических характеристик модели, однако Россия отказалась продавать истребители, опасаясь утечки технологии, как это уже было с самолетом J-11. К настоящему моменту Китай наладил серийное производство истребителей J-10, J-11 и FC-1, являющихся копиями российских Су-27/30 и МиГ-29, и намерен в ближайшее время построить и продать не менее 1200 истребителей по ценам ниже, чем на "оригиналы".

[Gast]

Реклама КнААПО: «Строить самолеты — это круто!»

???‚???????‚?? ???°?????»?µ?‚?‹ ???‚?? ???????‚??! ???????????? 1

http://www.youtube.com/watch?v=PnsJSx5xQA8

???‚???????‚?? ???°?????»?µ?‚?‹ ???‚?? ???????‚??! ???????????? 2

http://www.youtube.com/watch?v=W7CXu4JVDBY

???‚???????‚?? ???°?????»?µ?‚?‹ ???‚?? ???????‚??! ???????????? 3

http://www.youtube.com/watch?v=k6petaTAVR0
Комментарий (с сохранением орфографии и пунктуации):

15-20 т.р. получять нехера некрута!!!!

[Dusty]

В ветренный день один знакомый моего знакомого ехал на "жигуле" и вез на верхнем багажнике большую дверь. Разогнался до 100 км/ч. Когда надо было повернуть, машина не послушалась руля! Такая была подъемная сила от этой двери, что "разгрузила" передние колеса! К счастью, трасса была пустая, ДТП не случилось. А вы говорите, не бывает подъемной силы от забора Цитата: Почему люди интересующиеся авиацией верят в сказку про значительную разность скоростей над крылом и под крылом, Кто прицепил к авиации Бернулли? И почему никто не хочет знать правдивый ответ? разность-то и правда незначительная Поэтому для полета нужны большие скорости и большие крылья.

А я ехал на машине тоже 100км/ч на микрике. на крыше пусто. въехал в лужу и .... чуть не улетел с дороги. Тоже повезло что лужа была короткая и трасса пустая. Так это тоже подъемная сила.
Классического профиля крыла нет, угла атаки выраженного нет, большой площади крыла нет, скорость не очень большая. Может вместо крыльев на самолет колеса поставить?

[ГеКИР]

Сообщение от Dusty въехал в лужу и .... чуть не улетел с дороги. Тоже повезло что лужа была короткая и трасса пустая. Так это тоже подъемная сила.

Это из другой оперы, аквапланирование называется. То же самое, что происходит в подшипнике скольжения.

[PL]

Сообщение от ГеКИР Это из другой оперы, аквапланирование называется. То же самое, что происходит в подшипнике скольжения.

они вроде на масле работают? а если туда вода попадает так конец подшипнику. не хочет он аквапланировать.
ну это те подшипники которые на насосах у меня стояли, наверное есть другие - водяные.

[Fogel]

Есть такие и на воде, только там в качестве вкладышей стоят... березовые бруски прессованые. Вот у них смазка вода...
А гидродинамические подшипники скольжения это вещь довольно редкая и капризная. Одно время было очень серьезное увлечение ими на прокатных станах. Но надо было очень внимательно следить за качеством масла, и сам старт такого подшипнка не прост - прежде чем он "загребет" масло под себя он вполне может успеть "шоркнуться" зеркалом по сухому, поэтому система подкачки масла под рабочую область... а нужна при такой системе динамика?

[Dusty]

Ну нет. в подшипнике и зазоры другие и соответственно процессы. Аквапланирование - очень грубо подводные крылья - ближе к аэродинамике, смазка все-же я думаю другое.

[Fogel]

Dusty, в гидродинамических подшипниках именно работа на "гидравлическом клине", аквапланирование. Там и форма зазора специальная чтобы вал при своем вращении "загребал" под себя масло. Но штука очень капризная к режиму работы, наиболее подходящее для нее это постоянная нагрузка и обороты

[Dusty]

в гидродинамических подшипниках именно работа на "гидравлическом клине", аквапланирование.

Первый раз о таких слышу...

[T-Yoke]

В дополнение к своему предыдущему сообщению 2384 о посадке на китайский авианосец "Ляонин".

В момент посадки самолета глава китайской программы палубной авиации ВВС Китая Ло Ян (Luo Yang), скончался на корабле ему стало плохо, и он был экстренно госпитализировал, однако врачи не сумели ему помочь. В результате сердечного приступа на следующий день скончался 51-летний глава Шэньянской авиастроительной корпорации Shenyang Aircraft Corp (SAC), она же 601-й институт

Тело конструктора доставлено в Шеньян. Сформирована траурная группа из 5000 сотрудников Шеньянской авиастроительной корпорации. Главные страницы веб-сайтов авиастроительных компаний China Aviation Group, China Aviation Industry Group и Shenyang Aircraft Group окрашены в траурный черно-белый цвет. В некрологе написано: «Жизнь товарища Луо Яна является ярким примером служения Китаю, он 30 лет отдал развитию китайской авиации, направлял на успех порученного ему дела всю свою энергию и мудрость до последней минуты жизни». В четверг 29 ноября в 10 утра после проведения поминальной службы тело Яна будет предано земле на Революционном кладбище Лоньян в Шеньяне.

25 сентября текущего года авианосец "Ляонин" официально вошел в состав ВМС Китая. После этого, авианосец прошел серию технологических испытаний, в том числе и тренировок с палубными истребителями "Цзянь-15". По мнению экспертов, "Цзянь-15" (аналог российских Су-33) способен нести противокорабельные ракеты, ракеты класса "воздух-воздух", "воздух-земля" и высокоточные бомбы.

[Fogel]

Offtop: Dusty, классическая картинка к их расчету... http://yug-privod.ru/images/misc/p007.jpg и вкладыши прокатного стана http://sart.com.ua/new/hidrodinamic%...ppseg_rad1.jpg Яндекс даже утверждает что подшипники винчестеров устроены по тому же самому принципу.

[Dusty]

Offtop: Fogel, а магнитные подшипники есть? (про магнитную подушку слышал)

[Fogel]

Offtop: есть, называются "магнитный повес" И газодинамические подшипники, с ближайшим можешь ознакомиться в стоматологии - турбинка в потоке газа вывешены, шлифголовки есть в таких подшипниках, сверхскоростные подшипники вообще на захоложеном газе крутятся...

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke авианосец "Ляонин" официально вошел в состав ВМС Китая

А ведь все было бы также, только на красном полотнище красовался бы серп и молот со звездой. Эх...

Сообщение от Dusty а магнитные подшипники есть?

На Урале есть заводик, где крутятся десятилетиями(!) центрифуги со скоростью 90000 об/мин, отделяющие "мух от котлет". Вот там и стоят магнитные подшипники, а вся конструкция опирается на корундовую иглу. Как то так...

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Во-вторых, те АН-2, которые сейчас на старых движках летали, они же стоят, и еще долго летать не смогу, потому как авиатоплива для них нет, в стране его не производят, так что и с топливом проблемы решать надо.

а на чем же тогда они всё ещё летают ?
http://ria.ru/incidents/20121125/912122527.html

МОСКВА, 25 ноя — РИА Новости. Два человека, по уточненным данным, серьезно пострадали и находятся в больнице после жесткой посадки самолета Ан-2 в Ханты-Мансийском автономном округе-Югре, сообщили РИА Новости в пресс-службе регионального ГУМЧС.

[Laborant]

Сообщение от ak762 а на чем же тогда они всё ещё летают ?

А-95. А он хуже по ряду параметров. Тут в теме, где то повыше, я ссылку кидал.

[Fogel]

Сообщение от ГеКИР На Урале есть заводик, где крутятся десятилетиями(!) центрифуги со скоростью 90000 об/мин, отделяющие "мух от котлет". Вот там и стоят магнитные подшипники, а вся конструкция опирается на корундовую иглу. Как то так...

Есть пример интереснее. Головка самонаведения. Оптика. Параболическое зеркало с нанесеной маской вращается в магнитном подвесе и этим же подвесом поддерживаются обороты. В результате зеркало ведет себя как гироскоп и "плавает" независимо от кульбитов ракеты.

[T-Yoke]

Пытаюсь отследить состояние дел по возобновлению производства Ан-124 "Руслан" в Ульяновске

Как сообщил директор авиапредприятия "Авиастар-СП" Сергей Дементьев.

В пятницу 23 ноября, контрольный полет совершил "Руслан", который в ближайшие два - три дня должен отправится на базу в Подмосковье. На 2013 год запланирована модернизация трех "Русланов", на 2014-й - еще двух. - К сожалению, по возобновлению серийному производству "Русланов" я пока конкретного сказать ничего не могу: не разрешен вопрос по собственности конструкторской документации. Также нет и решения правительства РФ о возобновлении этого проекта, - пояснил Сергей Дементьев. - Между тем в программе Объединенной авиастроительной корпорации после окончания модернизации Ан-124 стоит возобновление его производства. Пока авиастроители занимаются оцифровкой технологического оснащения, утерянного в тот период, когда производство "Русланов" было остановлено. Продвигаются и два других проекта: в 2013 году ульяновцы должны выйти на производство 24 самолетокомплектов для Sukhoi Superjet 100 (на "Авиастаре" устанавливают интерьеры). А в 2014 году - поставить на Иркутский авиазавод два первых самолетокомплекта для МС-21 (панели фюзеляжа, отсеки хвостовой части фюзеляжа, двери, люки, центроплан и хвостовое оперение). Перед тем как приступить к производству новых Ан-124, в "Авиастар-СП" намерены завершить программу глубокой модернизации "Русланов", которые используют Минобороны и гражданские авиаперевозчики.

[Dusty]

Головка самонаведения. Оптика. Параболическое зеркало с нанесеной маской вращается в магнитном подвесе и этим же подвесом поддерживаются обороты. В результате зеркало ведет себя как гироскоп и "плавает" независимо от кульбитов ракеты.

Блин этож сколько стоит..

[Fogel]

Где-то было интервью с директором этого производства (Игла) если верно помню, то порядка 100.000 рубликов за комплект. А так, от трех до пяти лет за терроризм, бо игрушка находится под кучей пактов о неприменении и пасется всеми спецслужбами мира ибо "завалить" гражданский "борт" из нее как нефиг делать из-за ближайшего забора, а знаний и умений почти не надо...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Где-то было интервью с директором этого производства (Игла) если верно помню, то порядка 100.000 рубликов за комплект. А так, от трех до пяти лет за терроризм, бо игрушка находится под кучей пактов о неприменении и пасется всеми спецслужбами мира ибо "завалить" гражданский "борт" из нее как нефиг делать из-за ближайшего забора, а знаний и умений почти не надо...

Если сравнить со стоимость одной лицензии на автокад или компа для работы с тем же автокадом, то стоимость не такая уж запредельная.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Если сравнить со стоимость одной лицензии на автокад или компа для работы с тем же автокадом, то стоимость не такая уж запредельная.

с помощью компьютера и автокада можно убить гораздо больше народу, чем на одном пассажирском самолёте

[gomer]

Житель Запорожской области собрал во дворе... самолет

[T-Yoke]

Похоже слава Матиаса Руста покоя не дает

Руководство ВВС ЮАР временно отстранило от полетов пилота за то, что он "взял напрокат" военный самолет, чтобы навестить своего друга, проживающего в соседней Ботсване, говорится в сообщении министерства обороны ЮАР. Пилота временно отстранили от полетов за несанкционированное пресечение государственной границы. В начале этого года лейтенант Н.С.К.Булвана пересек границу ЮАР и Ботсваны на самолете Cessna-172, не предоставив военному руководству полетный план и не получив разрешение на вхождение в воздушное пространство Ботсваны.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke не разрешен вопрос по собственности конструкторской документации.

А по-китайски нельзя? Ну пошумят незалэжные и с тем. В конце концов делалась документация в СССР, а Россия правоприемница СССР, вроде бы имеем право...
Тем более они вон делают свои "Житель Запорожской области собрал во дворе... самолет"

[*KSV*]

Сообщение от ГеКИР А по-китайски нельзя?

конечно можно, я сам не понимаю в чем загвоздка, уже давно могли бы передрать документацию... может подписывать некому?

[gomer]

Сообщение от ГеКИР Ну пошумят незалэжные и с тем. В конце концов делалась документация в СССР, а Россия правоприемница СССР, вроде бы имеем право...

на халяву-то оно и уксус сладкий. Было б вам надо, Антонов не переехал бы в Киев...

[ГеКИР]

Сообщение от gomer Было б вам надо, Антонов не переехал бы в Киев...

В те времена такие товарищи не ходили куда хочу, партия сказала - Антонов ответил "есть" и приехал в Киев создавать самолеты Ан.
А по-хорошему. Россия выплатила все долги СССР, в том числе и Украины, стало быть имеет право на то, что создавалось в СССР.
Вот кратко про Антонова:

[gomer]

Сообщение от ГеКИР В те времена такие товарищи не ходили куда хочу, партия сказала - Антонов ответил "есть" и приехал в Киев создавать самолеты Ан.

С каких пор бюрократия стала двигателем НТП? Не надо думать лозунгами... почитайте хотя б историю создания Ан-2

Сообщение от ГеКИР Россия выплатила все долги СССР, в том числе и Украины, стало быть имеет право на то, что создавалось в СССР.

Дурень думкою багатіє

[ГеКИР]

Сообщение от gomer Дурень думкою багатіє

Как это у Райкина: "gomer и его gomerический смех, софокл и его софоклический смех...: Дальше не помню, но тоже смешно

[MCAD]

Для ВМФ создали страховку от «катастрофы Качиньского»

Как сообщили «Известиям» в главкомате ВМФ, флотские испытания СРНК проводились на летающей лаборатории на базе Су-30. Самолет отрабатывал безвизуальный заход на посадку и касание палубы на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». — Все полеты прошли успешно. Пилоты докладывали, что проблем с освоением не было, требовалось только держать визуальную марку на индикаторе летной обстановки и контролировать параметры скорости и высоты, — рассказал «Известиям» офицер главкомата ВМФ. По его словам, СРНК позволяет сажать самолет на палубу даже не слишком опытному пилоту.

[Fogel]

Там же и про новый авианосец статейка

Главкомат ВМФ до конца года отправит на доработку проект первого российского атомного авианосца, разработанный совместно петербургскими предприятиями ЦНИИ имени Крылова и Невским проектно-конструкторским бюро (ПКБ). Высокопоставленный источник в командовании сообщил «Известиям», что проект корабля с ориентировочным водоизмещением 60 тыс. т основан на технологиях 1980-х годов.


— Нам предложили по сути старый советский авианосец «Ульяновск», который так и не построили из-за распада СССР. В конце 1980-х годов это был современный авианосец, достойный ответ американским «Нимицам», а сегодня это в буквальном смысле прошлый век, — пояснил он.


Он добавил, что к 2020 году, когда первый российский авианосец должен по плану выйти в море, США уже будут располагать новейшими плавучими аэродромами серии «Джеральд Форд», которые почти вдвое больше предложенного питерскими конструкторами корабля.


Кроме того, ВМФ России не устраивает чересчур большая надстройка корабля, которая делает его слишком заметным для радаров противника, а также отсутствие электромагнитной катапульты, которая уже есть у американцев и значительно упрощает взлет самолетов с палубы. Вместо этого на «новейшем авианосце» предлагается разместить классическую паровую катапульту, которая работает слишком медленно.


Кроме того, на ангарной палубе не помещается самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) — обязательный компонент современной авианосной эскадры.


Теоретические споры о необходимости иметь авианосцы с большим запасом хода и автономности в целом завершились в прошлом году. В ноябре главком Владимир Высоцкий заявил, что к 2027 году Россия получит две авианосные ударные группы — на Северном и Тихоокеанском флотах. Отметим, что в госпрограмме вооружений до 2020 года статьи расходов на постройку авианосцев до сих пор нет.


— Современный океанский флот не может без авианосцев, а действующий авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» (на самом деле это легкий авианосец) не вечен и рано или поздно будет списан, — говорит источник «Известий» в главкомате ВМФ.


Однако авторы проекта, которые пока никаких официальных отзывов от ВМФ не получали, очень удивились претензиям флота.


— Два с половиной года назад ЦНИИ имени Крылова и Невский ПКБ создали не проект, а лишь предварительные наброски. Тогдашний главком Владимир Высоцкий этот эскиз одобрил, специальная совместная комиссия — тоже. Поэтому, что их сейчас не устраивает, нам, если честно, непонятно, — возмутился собеседник «Известий».


Он добавил, что после утверждения проекта флот никаких действий по его воплощению или изменению не предпринимал и «вдруг словно очнулся».


— Палубного самолета ДРЛО и электромагнитной катапульты пока нет даже в эскизах, а мы не можем планировать что-то, не зная их габаритов и энергопотребления, — пояснил один из разработчиков авианосца будущего.


Однако корабелов радует, что после двух с половиной лет молчания ВМФ вспомнил об авианосцах.


Один из авторов так и не построенного «Ульяновска», Валерий Бабич, который возглавлял КБ Черноморского судостроительного завода в украинском Николаеве, не расстроился, узнав от «Известий», что переработанный проект его детища не устроил ВМФ России.


— В претензиях военных ничего плохого нет, наоборот, это показывает заинтересованность сторон. У флота и ОПК есть общее — всем нужен хороший современный корабль. Я знаю разработчиков атомного авианосца лично. Они — современные специалисты и построят достойный корабль, — сказал Бабич.


В настоящее время у десяти стран мира, включаю Бразилию и Таиланд, есть авианосцы. Первые эскизные наброски советского «плавучего аэродрома» появились в 1943 году. Долгое время авианосцы в ВМФ СССР считались инструментом агрессии, и их строительство не планировалось. Но мнение военного руководства изменилось, и в 1972 году был заложен первый советский авианосец (авианесущий крейсер) «Минск». В настоящее время в составе ВМФ России только один авианесущий крейсер — «Адмирал Кузнецов», переданный флоту в 1991 году.

Кстати, как раз упоминается что высота "острова" военых не устраивает, хотят пониже...
Электромагнитная катапульта это что-то интересное... Как запасать дикое количество пара для стандартной машинки я знаю (четверть мощности реактора сей процес берет) а вот как электричество накопить... не пиковый же генератор?

[Хмурый]

Электричество в конденсаторной станции накапливается. В институте Иоффе знакомый работал на гиперзвуковой аэродинамической трубе. (по сути дела- электромагнитная пушка) Разгон модели осуществлялся линейным ускорителем. Рядом стояла огромная конденсаторная станция. Размеры не помню, на вскидку 30х30х12 м

[ГеКИР]

Сообщение от Хмурый Электричество в конденсаторной станции накапливается. В институте Иоффе знакомый работал на гиперзвуковой аэродинамической трубе. (по сути дела- электромагнитная пушка) Разгон модели осуществлялся линейным ускорителем. Рядом стояла огромная конденсаторная станция. Размеры не помню, на вскидку 30х30х12 м

Нынешние конденсаторы на порядок компактнее (ионисторы например). А что на "Кузнецове" есть паровая катапульта? Вроде бы этим только американцы балуются...

[Dusty]

Без катапульты никак. слишком короткий корабль. для нормального взлета без катапульты нужна длина приличного танкера.
и аэрофинишеры имеются...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Dusty Без катапульты никак. слишком короткий корабль. для нормального взлета без катапульты нужна длина приличного танкера. и аэрофинишеры имеются...

Да ладно?! - На Кузнецове нет катапульты. Для обычных самолётов боевых (СУ-33, МиГ-29К) вполне хватает длины палубы + трамплин.

[asys]

Сообщение от ГеКИР А что на "Кузнецове" есть паровая катапульта? Вроде бы этим только американцы балуются.

на кузнецове трамплин специальный, угол и кривизна которого специально расчитана для наилучшего способствованию взлету (углы атаки всякие, тяги двигателей и пр.) Самолет когда достигает края взлетной полосы и падает, то он уже в таком положении что двигатели уже тянут взлет нормально. Т.е. он на свое тяге выруливает без дополнительного пендаля ускорения от катапульты

[ГеКИР]

Сообщение от Сергей Юрьевич Для обычных самолётов боевых (СУ-33, МиГ-29К) вполне хватает длины палубы + трамплин

Вот и я говорю, зачем нам на будущих авианосцах катапульты? Уж если нынешние сухие и миги с кузнецова без пинка взлетают, то уж Т-50 тем более вспархнет с более короткой палубы. Это американцы для чего-то свой F-35 начиняют доп.двигателем для вертикального взлета, ну и пусть помучаются...

[Fogel]

Я вут чего думаю: У всего того что на Кузнецове живет, тяговооруженность выходит за единицу... Дык поставили раму качающуюся, самолет движками через борт завалили и взлетай он вертикально как ракета - тяги хватит
Хмурый, про размеры "батарейки" я знаю и знаю что заряжается она чертовски медлено (хотя конденсаторы по логике заряжаются мгновенно) и про ее энергоемкость помню - тот размер что ты описал это для старта модельки не сильно отличающейся от колпачка шариковой ручки
ГеКИР, Ионисторы жутко не любят больших токов разряда и высоких напряжений например, а ЭМ катапульта как раз хочет того и другого... Видимо еще чегонить выдумают.
А катапульта нужна. ДРЛО самолет именно с нее прыгает, у него тяги не хватает. Потом катапульта запускает самолеты быстрее - не надо им вставать на тормоза всякие... Да и перегруженый самолет с катапульты надежнее подпрыгнет

[T-Yoke]

...Да еще в России создана система "слепой" посадки на палубу

Новая система посадки самолетов «вслепую» позволит самолетам избежать столкновения с землей в туман. Спутниковый радионавигационный комплекс (СРНК), разработанный для морской авиации, готов к государственным испытаниям. Он разработан во ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр» (ПИЦ), расположенном в подмосковном Жуковском. В комплексе используется так называемый относительный режим спутниковой навигации (ГЛОНАСС и GPS), когда сигналы с орбиты принимает не один, а два самолета, которые затем в режиме онлайн обмениваются координатами друг с другом. Двойное позиционирование дает точность координат в пределах 10 см. Поэтому пилот может «вслепую» вести самолет на посадку вплоть до касания полосы. СРНК представляет собой навигационный комплекс нового типа, который должен сменить существующие инерциальные (когда компьютер вычисляет координаты самолета по движениям после взлета) и спутниковые системы. В комплексе используется так называемый относительный режим спутниковой навигации (ГЛОНАСС и GPS), когда сигналы с орбиты принимает не один, а два самолета, которые затем в режиме онлайн обмениваются координатами друг с другом. Двойное позиционирование дает точность координат в пределах 10 см. Поэтому пилот может «вслепую» вести самолет на посадку вплоть до касания полосы. Как сообщили в Минобороны, комплекс будет испытан в ближайшее время. — При благоприятном результате испытаний первыми эту систему получат палубные истребители Су-33 на авианосце «Адмирал Кузнецов». То есть 279-й корабельный истребительный полк, — сообщил источник.

Один из летчиков, участвовавших в госиспытаниях для гражданской авиации, сообщил «Известиям», что координаты самолета обновляются несколько раз в секунду. — Можно сделать визуальную метку на приборной панели или индикаторе летной обстановки. С ней можно вообще лететь вслепую. Главное — выдерживать параметры полета, держать марку в нужном положении, и самолет коснется полосы там, где нужно, — описал летчик способ применения СРНК. Он добавил, что на испытаниях лично выполнял взлет, посадку и руление с полностью закрытой кабиной, без визуального контакта с землей. Всего самолеты с СРНК совершили несколько тысяч успешных взлетов и посадок. — СРНК хорош еще и тем, что вся информация с приборов выводится на один дисплей и летчику не приходится распределять внимание между авиагоризонтом, индикатором скорости и показателями мощности двигателя, — продолжил собеседник. Как сообщили «Известиям» в главкомате ВМФ, флотские испытания СРНК проводились на летающей лаборатории на базе Су-30. Самолет отрабатывал безвизуальный заход на посадку и касание палубы на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». — Все полеты прошли успешно. Пилоты докладывали, что проблем с освоением не было, требовалось только держать визуальную марку на индикаторе летной обстановки и контролировать параметры скорости и высоты, — рассказал «Известиям» офицер главкомата ВМФ. По его словам, СРНК позволяет сажать самолет на палубу даже не слишком опытному пилоту. Габариты устройства тоже подходят для самых разных самолетов — небольшой моноблок со встроенной спутниковой платой и вычислительным комплексом легко уместить и в одноместный истребитель Су-33, и в самолет-заправщик Ил-78. Военный эксперт, один из авторов книги «Новая армия России» Антон Лавров считает, что с помощью СРНК российская палубная авиация может стать всепогодной. — Сейчас посадка на палубу авианосца очень сложна, счет идет на метры и даже сантиметры. Новый навигационный комплекс позволяет Су-33 даже в плохую погоду или ночью выполнять боевые задачи. Сейчас они такой возможности лишены, хотя это норма для мировой корабельной авиации, — пояснил Лавров. Первоначально СРНК создавался для дальних перелетов истребителей и заправщиков. Минобороны России поначалу не выразило интереса к проекту ПИЦ, поэтому работы пришлось организовать в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиации». СРНК доработали и сделали не только навигационным, но и посадочным. После этого применение системы распространили и на морскую авиацию ВМФ.

[Fogel]

T-Yoke, уже опоздал с этой новостью
ГеКИР, а "вертикалку" они вполне могут загнать в ангар противолодочного корабля вместо вертолета. Согласись истребитель-бомбардировщик поинтереснее для корабля чем вертолет

[DEM]

Ну вопервых катапульта даст возможность взлетать с полным боекомплектом, а сейчас взлет с трамлина без полного боекомплекта....
Зарубежные авианосецы запускают самолеты с более значительным по весу боекомплектом...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel А катапульта нужна. ДРЛО самолет именно с нее прыгает, у него тяги не хватает.

Для ДРЛО - да. Но если подходить к этому вопросу иначе:
21 век на дворе. Дальность и эффективность радаров увеличилась многократно, дальность полёта самолётов ДРЛО с учётом дозаправок в воздухе - тоже. Так ли они необходимы на борту авианосца, чтобы ради них городить катапульты? Обойтись вертолётами Ка-31 ДРЛО нельзя?

Потом катапульта запускает самолеты быстрее - не надо им вставать на тормоза всякие...

Ну тут следует определиться, о каком количестве самолётов на борту идёт речь. На Кузнецове ВСЕГО по проекту предусматривается 26 самолётов (СУ и МИГи) и 24 вертолёта. Вертолётам катапульта не нужна. А 26 самолётов с трёх стартовых точек по очереди взлетают не менее интенсивно, чем с паровой катапульты. Другое дело, если строить собрались гиганта на сотню или более самолётов...

Да и перегруженый самолет с катапульты надежнее подпрыгнет

Сообщение от DEM Ну вопервых катапульта даст возможность взлетать с полным боекомплектом, а сейчас взлет с трамлина без полного боекомплекта.... Зарубежные авианосецы запускают самолеты с более значительным по весу боекомплектом...

а вот по этим двум пунктам есть какие подтверждения, что наши взлетают "недогруженные"? Мне это кажется сомнительным... Для "лёгких" позиции на палубе с коротким разбегом, для "тяжёлых" - есть третья точка, с длиной разбега вдвое больше, чем с первых двух.

[ГеКИР]

Сообщение от DEM Зарубежные авианосецы запускают самолеты с более значительным по весу боекомплектом...

Это вы про "сейчас", а я про будущий авианосец (если, дай бог, появится), с него Т-50 с полным комплектом взлетит.
А F-35 уж очень навороченный (кувыркатся будет)

[DEM]

Серега
Так вроде обсуждали уже эту тему, что еаши взлетают недогружеными...
Кстати вот тут по подробнее можно почитать про новый авианосец
http://paralay.com/atakr.html

[asys]

Сообщение от ГеКИР про будущий авианосец (если, дай бог, появится)

для будущих авианосцев нужны вот такие

[ГеКИР]

Сообщение от DEM вот тут по подробнее можно почитать про новый авианосец

Палубный ДРЛО с четырьмя(!) движками? Ну это же нонсенс. Если уж рассуждать о будущем этого вида разведки, то скорее беспилотная техника или вообще не взлетающая (например С-500 пускает ракету, которая в воздухе превращается в беспилотник с нужной начинкой)

[DEM]

Ну слушай це ж не Я придумал....

[ГеКИР]

Сообщение от DEM Ну слушай це ж не Я придумал....

Ну ты ж пальцем показал
Мне понравилась вот эта заметка про ракеты "Калибр"

В 2013 году Минобороны России начнет оснащать многоцелевые лодки проектов 971 «Щука-Б» и 877 «Варшавянка» крылатыми ракетами «Калибр», способными поражать наземные цели с расстояния от 300 до 2,5 тыс. км. Причем залпы производятся из обычных 533-миллиметровых торпедных аппаратов, которыми оснащена любая современная лодка. — «Калибр» практически невозможно сбить даже самым современным системам ПВО, включая наши отечественные С-300 и С-400. А залп из внезапно всплывшей лодки может уничтожить сразу несколько ключевых объектов противника. Все это делает многоцелевые лодки, которые сейчас предназначены только для морских боев, универсальным оружием, — пояснил собеседник «Известий» в главкомате ВМФ. Поражает и точность «Калибра» — подлодка сможет попасть в наземную цель размером в 1–2 м. Кроме того, 400-килограммовая боевая часть ракеты уничтожит любой защищенный объект, а в противокорабельном варианте — потопит любой корабль размером с крейсер, рассказал источник в главкомате ВМФ. Он пояснил, чтобы потопить самый большой американский корабль — авианосец класса Nimitz — достаточно точного попадания 3–4 ракет «Калибр». Читайте далее: http://izvestia.ru/news/539466#ixzz2DbNQ41ZI

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от DEM Кстати вот тут по подробнее можно почитать про новый авианосец http://paralay.com/atakr.html

А сюда статейку нельзя ли прицепить? А то мне тоже интересно, но сайт заблокирован корпоративным серваком

[DEM]

Offtop: Я с телефона...
Планшет тоже чейто глючит, опера отказывается текст выделять...
Пущай кто нибудь скопируеть...

[Сергей Юрьевич]

Offtop:

Сообщение от DEM Планшет тоже чейто глючит, опера отказывается текст выделять...

бывает... у меня тоже тачскрин на нокле 3310 глючит, пишу тут при помощи мышки копипастя буквы с других постов

[Хмурый]

только текст

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый только текст Главком ВМФ России адмирал флота Владимир Масорин ...к 2020 году, когда первый российский авианосец должен по плану выйти в море, США уже будут располагать новейшими плавучими аэродромами серии «Джеральд Форд», которые почти вдвое больше предложенного питерскими конструкторами корабля. Кроме того, ВМФ России не устраивает чересчур большая надстройка корабля, которая делает его слишком заметным для радаров противника, а также отсутствие электромагнитной катапульты, которая уже есть у американцев и значительно упрощает взлет самолетов с палубы. Вместо этого на «новейшем авианосце» предлагается разместить классическую паровую катапульту, которая работает слишком медленно.

по поводу Электромагнитной катапульты, на которую кивает уважаемый Главком ВМФ России адмирал флота Владимир Масорин

Компания QinetiQ совместно с ВМФ США проводит исследовательские работы по созданию электромагнитной катапульты для новой серии американских авианосцев типа «Джеральд Форд». Ожидается, что эксплуатация 90-метровой катапульты потребует линейного электродвигателя мощностью 90 МВт. Выбор типа катапульты для возможной модернизации авианосца отложен до демонстрации прототипа. В 2012 году по экономическим соображениям было решено вернуться к закупкам самолетов F-35B (вертикального взлета), отказавшись от идеи катапультного старта. Причиной была высокая стоимость электромагнитной катапульты.

[ГеКИР]

"по поводу Электромагнитной катапульты"
Если кто помнит ТОЭ, то знает про переходные процессы в цепях с индуктивностью и ёмкостью. В этих катапультах самое сложное, коммутация огромных токов с наносекундной скоростью, а переходные процессы этому страшно сопротивляются. Всё остальное решается...

Поправлю по главкому ВМФ:

Москва планирует оставить за собой пункт материально-технического обеспечения в сирийском Тартусе, сообщил в четверг главнокомандующий Военно-морским флотом РФ Виктор Чирков.

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР "по поводу Электромагнитной катапульты" Если кто помнит ТОЭ, то знает про переходные процессы в цепях с индуктивностью и ёмкостью. В этих катапультах самое сложное, коммутация огромных токов с наносекундной скоростью, а переходные процессы этому страшно сопротивляются. Всё остальное решается...

Я уточню.
Сложности даже не в коммутации токов, а в огромных тепловых нагрузках на конструкцию подобной катапульты,
насколько я владею информацией, до сих пор не удалось найти реальных материалов, которые могли держать такие нагрузки неопределенно долгое время без разрушения. Максимум несколько циклов с сравнительно небольшими по весу элементами (в несколько десятков кг)
Для самолетов в десятки тонн, и срока службы в несколько лет, мне кажется это очень сложно выполнимая задача.

[DEM]

Да встречал в сети проект, где для пушки Гауса использовали пороховой заряд, который толкал соленоид, отчего вырабатывался ток, который шел на питание пушки гауса...
Скорость выстрела маленького снаряда пушки гауса была намного больше, скорости обыкновенного снаряда.....
В принципе очень даже интересный проект, не надо огромных конденсаторов для накопления заряда, принципиально такой же вариант можно использовать для запитки лазера, правда думаю тут будут сложности, т.к. представлю какой там заряд и соленоид понадобится...

[Gast]

Старт F-35C с экспериментальной электромагнитной катапульты.

First F-35C launch from EMALS

http://www.youtube.com/watch?v=CSZr58hH_cI

[Сергей Юрьевич]

Прочёл статейку. Честно говоря балдею...

это будет атомный авианосец водоизмещением порядка 50 тыс. тонн", - сказал главком в субботу. "Мы предполагаем, что на нем будут базироваться порядка 30 (в других статьях до 50) летательных аппаратов - самолетов и вертолетов".

Т.е. меньше чем Кузнецов по водоизмещению и составу базирующегося на нём авиакрыла?! Ну и зачем он?
Про ДРЛО вроде ж написано, что будут беспилотники стартующие со СВОЕЙ катапульты. Это совсем не та, которая подпалубная, разгоняющая боевые самолёты. Про А-110 - это всего один из вариантов (и по-моему какой-то нелепый).

[MCAD]

Китайцы и тут успели

Во время празднования 92-летия ВВС Венесуэлы на авиабазе Эль Либертадор 27 ноября 2012 года, омраченного крушением учебно-боевого самолета K-8W венесуэльских ВВС, были, в числе прочего, продемонстрированы два первых полученных Венесуэлой китайских турбовинтовых средних военно-транспортных самолета Y-8C, поступивших на вооружение 6-й транспортной авиационной группы венесульских ВВС, дислоцированной на Эль Либертадор.

Венесуэла подписала контракт стоимостью около 300 млн. долл. с китайским внешнеторговым объединением China National Aero-Technology Import & Export Co. (CATIC) на приобретение восьми самолетов Y-8C (китайская деривация советского Ан-12) в марте 2011 года. Самолеты изготавливаются авиационным предприятием Shaanxi Aircraft Industry (Group) Corporation в Ханьчжуне (провинция Шэньси) по договору, заключенному им с CATIC в мае 2011 года. Первый самолет Y-8C, построенный для Венесуэлы, совершил там первый полет с китайским экипажем 3 августа 2012 года. Два первых самолета прибыли в Венесуэлу 14 ноября 2012 года и были показаны 27 ноября. Еще три самолета должны быть получены в декабре, и три остальных - в январе 2013 года.

[Fogel]

Сообщение от Сергей Юрьевич Для ДРЛО - да. Но если подходить к этому вопросу иначе: 21 век на дворе. Дальность и эффективность радаров увеличилась многократно, дальность полёта самолётов ДРЛО с учётом дозаправок в воздухе - тоже. Так ли они необходимы на борту авианосца, чтобы ради них городить катапульты? Обойтись вертолётами Ка-31 ДРЛО нельзя?

Хорошо. Загоризонтные локаторы берут очень далеко, но разместить его на корабле пока не реально (если видели антены тех локаторов то не будете спрашивать почему), значит дальность локатора определяет только прямая видимость (с учетом небольшого огибания) и... чем выше задерем антену тем дальше видим. В общем без летающего передатчика не обойтись. Второй момент вертолет прожорлив - самолет может "висеть" в воздухе на той же горючке дольше и выше и поднять аппаратуру тяжелее.
Полет самолета с базы на суше даже рассматривать не стоит - во первых ему добраться надо до авианосца, а если это на другой стороне земного шарика? Дежурство над ним устраивать? А если погоды нет? Да и супостату любопытно будет куда это самолет потащился - следи за ним и выйдешь на авианосную группу. Ради него одного конечно не стоит катапульту делать - вполне можно обойтись и пороховыми ускорителями, но и другим самолетам оно не лишнее - все турбины не напрягать "по полной"

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Хорошо. Загоризонтные локаторы берут очень далеко, но разместить его на корабле пока не реально (если видели антены тех локаторов то не будете спрашивать почему), значит дальность локатора определяет только прямая видимость (с учетом небольшого огибания) и... чем выше задерем антену тем дальше видим. В общем без летающего передатчика не обойтись. Второй момент вертолет прожорлив - самолет может "висеть" в воздухе на той же горючке дольше и выше и поднять аппаратуру тяжелее. Полет самолета с базы на суше даже рассматривать не стоит - во первых ему добраться надо до авианосца, а если это на другой стороне земного шарика? Дежурство над ним устраивать? А если погоды нет? Да и супостату любопытно будет куда это самолет потащился - следи за ним и выйдешь на авианосную группу. Ради него одного конечно не стоит катапульту делать - вполне можно обойтись и пороховыми ускорителями, но и другим самолетам оно не лишнее - все турбины не напрягать "по полной"

Мне кажется здесь несколько смешаны задачи, которые должны выполнить разные воздушные суда.
Одно дело защита авианосных групп и ближняя разведка, и другое дело
патрулирование различных областей мирового океана и сухопутных территорий, поиск авианосных групп и подводных лодок потивника.
Для первой, предназначены вертолеты и самолёты ближнего радиуса действия (КА-31 и Як-44Э),
а для второй части задач используются уже большие самолёты с длительным временем нахождения в воздухе. (Ту-126, Ту-156, Ан-71, А-50)

[Fogel]

А собственно... Почему нельзя повесить излучающую конструкцию на привязной дирижабль и не поднять его над палубой авианосца? Висеть может практически вечно, да и высоту при нынешних материалах тросов может набрать приличную...
Правда в самолете я вижу огромное преимущество: он может баражировать "в сторонке" от авианосца - даже если его засекут (собственно чего его засекать, он сам маячит) то отгадать где сама группа по его положению невозможно, типа километров двести в какую-то сторону...
Ну... И самого самолета палубного у нас нет, так о чем говорить
P.S. если посмотреть как применяются авианосцы, то стоило бы сделать двухкилометровое корыто (можно даже составное как понтон). Пригнали его морскими буксирами на место, пришвартовали к нему линкор с ракетами и локатором, танкер с горючкой, сухогрузы с самолетами и пассажирский лайнер с пилотами, раскрепили якорями и начинай наводить демократию... Шевелиться то ему не надо, в море открытом авиакрыло тоже не требуется выпускать...

[Dusty]

Тогда понтон делать например из ж/б. все равно будет на месте стоять...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke а для второй части задач используются уже большие самолты с длительным временем находдения в воздухе. (Ту-126, Ту-156, Ан-71, А-50)

Из этих четырёх только АН-71 более-менее "скромных" габаритов. И всё равно "слоняра"... Такого на авианосце держать себе дороже. Остальные вообще никаким местом к авианосцу не монтируются. Да и нужны ли такие задачи?

патрулирование различных областей мирового океана и сухопутных территорий, поиск авианосных групп и подводных лодок потивника.

Патрулировать мировой океан нужно тогда, когда у тебя там имеются стратегические интересы. Наши интересы вроде лежат не так уж далеко от наших границ. Патрулировать побережье Америк/Австралии/Антарктиды/Южной Африки - нам не очень актуально. С поиском авианосных групп можно справиться посредством спутников. Да их и искать-то особо не надо: не иголка в стоге сена, всегда на виду и с большим эскортом.
С поиском подлодок... Тоже можно решать задачу двояко:
1. Самолёты/вертолёты, активные/пассивные гидроакустические буи и всё такое. Но, эффективно только если знаешь где искать (т.е. лодка поблизости от авианосной группы) и на небольшой глубине. Потому как на больших глубинах подводную лодку засечь очень сложно из-за разницы в плотности воды верхних слоёв океана и нижних.
2. Спутники. Сейчас активно развивается тема сканирования подземного/подводного пространства с самолётов и спутников. Конечно методы пока сыроваты и далеки от идеала, но если развивать это направление, то имея группировку спутников соответствующего назначения пропадёт необходимость в самолётах/вертолётах и более сложных и тяжёлых авианосцах для них. Offtop: Правда всё это актуально только в том случае, когда спутники попадают на орбиту, а не на морское дно, и исправно работаю там (на орбите).

Сообщение от Fogel P.S. если посмотреть как применяются авианосцы, то стоило бы сделать двухкилометровое корыто (можно даже составное как понтон). Пригнали его морскими буксирами на место, пришвартовали к нему линкор с ракетами и локатором, танкер с горючкой, сухогрузы с самолетами и пассажирский лайнер с пилотами, раскрепили якорями и начинай наводить демократию... Шевелиться то ему не надо, в море открытом авиакрыло тоже не требуется выпускать...

+1

[Fogel]

Сообщение от Dusty Тогда понтон делать например из ж/б. все равно будет на месте стоять...

Потом делаем следующий логический шаг: чего из железобетона-то тратиться? Намываем остров в персидском заливе (все едино они там вечно) и делаем нормальную полосу со своим флагом

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Потом делаем следующий логический шаг: чего из железобетона-то тратиться? Намываем остров в персидском заливе (все едино они там вечно) и делаем нормальную полосу со своим флагом

... ставим на нём вышку и начинаем добывать СВОЮ демократическую нефть на этом островке

[Хмурый]

нам нужны авианосцы-ледоколы, хотя какой крейсер в Северном Ледовитом будет ходить? Только, разве что, подводный

[Fogel]

Подводные крейсера у нас уже были (Серия "К"), были и подводные авианосцы... Только нынче заявляют что подводные лодки нонешних размеров уже отслеживаются очень хорошо, единственое где могут прятаться так это подо льдом, поэтому хоть технически реализуемо сделать подводный авианосец с палубой полетной, но смысла нет.

[T-Yoke]

По планам выпуска авиатехники, в этом году должно было начаться серийное производство авиадвигателей ВК-2500, на Санкт-Петербургском ОАО "Климов"
И вот интересное событие произошло на днях.

ОАО "Казанское мотостроительное производственное объединение" заключило контракт с петербургским ОАО "Климов" на производство узлов авиадвигателей ВК-2500 (ТВ3-117ВМА-СБ3, является дальнейшим развитием двигателя ТВ3-117ВМА). В ближайшей перспективе их будут устанавливать на большую часть российских вертолетов. Двигатели семейства ВК-2500 предназначены для боевых вертолетов Ми-28Н, Ка-52, а также для модернизации вертолетов Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-32, Ка-50, Ка-50-2. Пока задача КМПО - изготавливать примерно 30% деталей двигателя, в ближайших планах - выйти на 50%, а затем в перспективе - и на финальную сборку ВК-2500.

КМПО вновь становится авиационным заводом: масштабы производства по программе ВК-2500 сопоставимы с объемами выпуска нынешней основной продукции завода - газоперекачивающих агрегатов. КМПО будет поставлять примерно 30% (а в денежном выражении - 25%) двигателя - стартеры, силовые турбины, сопловые аппараты 3-й ступени. В намерениях - выпуск еще и камер сгорания, и сопловых аппаратов 1-й и 2-й ступеней. Это уже выход на 50%, данное предложение КМПО будет рассмотрено до Нового года, сообщил заместитель генерального директора КМПО по техническому развитию Сергей Шелепов. "Мы не торопим события: сейчас будет первый этап, а по его окончании можно будет говорить о втором", - уточнил заместитель генерального директора КМПО по экономике и финансам Владислав Карпов. Окончательную сборку ВК-2500 будет вести "Климов", но уже сегодня рассматривается вариант ее переноса на КМПО. "Технические возможности для полного производства есть, можно и помечтать", - добавил Шелепов. Первые опытные образцы КМПО изготовит к началу второго квартала 2013 года. Далее - межведомственные испытания, в четвертом квартале - серийное производство. В 2013 - 2014 годах предприятие изготовит 150 комплектов. "С 2015 года госзаказ составит более 2 тысяч двигателей ВК-2500, в среднем по 300 двигателей (для КМПО - по 300 комплектов) в год, - детализирует Карпов. - Для предприятия это 1,65 миллиарда рублей в год, а при увеличении нашего участия до 50% - более 3 миллиардов, что сопоставимо с нынешним объемом производства и ремонта газотурбинных двигателей. То есть получаем удвоение объемов". Потребуются закупка оборудования, организация производственных участков, обучение персонала. "Необходимо приобретение нескольких единиц импортного технологического оборудования, потому что есть детали, которые на данный момент для нас проблематично изготавливать, - рассказал Шелепов. Как уточнил Карпов, модернизация пройдет за счет КМПО: "Маржинальный доход по подписанному контракту (а его цена - 630 миллионов рублей) позволит предприятию полностью профинансировать подготовку производства и приобрести оборудование. На это уйдет около 125 миллионов рублей. Авансовая оплата уже началась". О серьезном увеличении численности персонала под программу можно будет говорить только по завершении контракта на 2014 год, отметил Шелепов, а пока есть программа по небольшому доукомплектованию кадров. Рабочих и инженеров намереваются привлекать зарплатой, условиями труда, социальным пакетом, прогрессивным оборудованием. Тем более в случае получения в 2015 году госзаказа на КМПО готовы организовать под узлы ВК-2500 отдельное производство.

[Дубль]

Ну чтож, есть приятные подозрения, что со следующего года, летать по России станет дешевле не только пенсионерам и студентам, но и всем остальным гражданам.
Стоимость авиаперевозок в России может снизится на 35-50%

О господдержке региональных перевозок рассказал замминистра транспорта Валерий Михайлович Окулов.

В ближайшие четыре года федеральный бюджет будет выделять на это по 750 млн руб., из которых 450 млн руб. будут потрачены в Дальневосточном, Сибирском, Северо-Западном и Уральском округах. Решено субсидировать около 100 маршрутов между городами, где авиационному сообщению нет альтернативы, рассказал Окулов. Размер субсидии — 35% стоимости билета вне зависимости от категории пассажира (раньше такие программы запускались, например, для студентов, пенсионеров и проч.). Дополнительные деньги могут выделять и регионы, отметил замминистра. Схема с 2013 г. начнет действовать в Приволжском округе, рассказал Окулов: госбюджет будет выделять по 300 млн руб. в год, столько же — регионы, в программу включены 52 маршрута, скидка — до 50%. Бюджетные деньги получат перевозчики, которых отберут на конкурсе, добавил Окулов. Когда пройдет отбор, он не уточнил. Основным получателем господдержки может стать «Аэрофлот». Сейчас, по данным ТКП, на компанию (с учетом «дочек») приходится 32,5% всех внутренних перевозок. «Аэрофлот» будет претендовать на субсидии на имеющихся маршрутах, а вот решение о запуске новых будет приниматься с учетом экономической целесообразности, говорит представитель перевозчика. То же самое ответил его коллега из «Ютэйр» (16,6% внутреннего рынка, второе место). Представитель «Сибири» (16%, третье место) от комментариев отказался. В Приволжском округе на большую часть субсидий будет претендовать «Татарстан», сказал его представитель. В альянсе с «Мордовскими авиалиниями» и «Ак барс аэро» он готов развивать новые маршруты, ответил собеседник. Представители Dexter и «Ютэйр» тоже не исключили такой возможности.

Так что в дополнении к принятым ранее документам появятся скоро новые

Проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации...

Правила предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, расположенных на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов...

Перечень маршрутов воздушных перевозок пассажиров между субъектами Российской Федерации, расположенными на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов.

[ГеКИР]

T-Yoke, я стесняюсь спросить, а кто почистил посты про нашу лодку в мексиканском заливе?

[Солидворкер]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, я стесняюсь спросить, а кто почистил посты про нашу лодку в мексиканском заливе?

Подробности в почте

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, я стесняюсь спросить, а кто почистил посты про нашу лодку в мексиканском заливе?

Вы бы коллега разрешили себе личные сообщения принимать от форумчан, было бы проще общаться
А "почистить" тему может только модератор или администратор.
Согласитесь, что удаленные посты никак не относились к теме "Авиация...", так что я спокойно воспринял их удаление.

[Gast]

01/12/2012 г. Первый полет европейского ударного беспилотника «Neuron» («Ньюрон», «Нейрон»).

Dassault Aviation - Neuron Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) First Flight

http://www.youtube.com/watch?v=oT0yymT6v_w

[layer]

У наших практически существует решение. Это забытый Буран. Но как он садился! Когда смотрел кадры, то подумал, что дурят насчет пилота. Ан нет, сначала касание одним шасси, потом аккуратнейшим образом другим и плавно опустился на переднее. Ну не могли же такие наработки уничтожить.

Сообщение от layer Ну не могли же такие наработки уничтожить.

Легко. Видел как в институтах "макулатуру" в виде томов разработок просто выкидывали...

[asys]

Сообщение от layer У наших практически существует решение. Это забытый Буран. Но как он садился! Когда смотрел кадры, то подумал, что дурят насчет пилота. Ан нет, сначала касание одним шасси, потом аккуратнейшим образом другим и плавно опустился на переднее. Ну не могли же такие наработки уничтожить.

прежде чем он сел автоматика самостоятельно отправила его на второй круг из-за сильного встречного ветра. В ЦУПе огромными усилиями не нажали кнопку самоуничтожения

[layer]

Я этого не знал и теперь понятно действие аппарата. Тем более заслуживает признания тот факт, что автоматика поступила, как поступил бы пилот.

[T-Yoke]

Желтая пресса в погоне за сенсацией, иногда такие перлы выдает, что читаешь аж дух захватывает, за "достижения" современной техники.
Журналистов только спасает отсутствие технического образования, да пожалуй и среднего образования тоже, чтобы самим понять какую глупость они сморозили!
Итак ... рассказ о превышении скорости света в 2.5 раза в сегодняшнем номере одной бесплатной газетенки
которая кроме обычного набора бессвязной информационной жвачки, попыталась тиснуть техническую новость.
Особенно мне понравился пассаж про "совмещение ракетных и реактивных технологий"

[Müller]

Вот, специалистам. Что это? Система спасения? Красивая штучка. Где мотор? 1955-й год.

[T-Yoke]

Сообщение от Muller Вот, специалистам. Что это? Система спасения? Красивая штучка. Где мотор? 1955-й год.

Разработан и построен в 1954 году в рамках контракта ВМС США, РФ-1 был испытан, для разработок в поледствии аналогичного Sky Hook для военных целей.
Возможности: максимальная скорость 161km / ч, потолок 4570m.


Вот развитие этого аппарата

[Müller]

Класс. 4,5 км. А где же всётаки мотор? Балоны со сжатым чемто или реактивами. Даже по совреманным меркам впечатляет.

[Fogel]

Сообщение от Müller А где же всётаки мотор?

Дык... На картинке он нарисован: Нельсон модель аш-63, духтактный четырехцилиндровый с опозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением, 45 лошадок при 4000 оборотах в минуту...

[MCAD]

Сообщение от asys прежде чем он сел автоматика самостоятельно отправила его на второй круг

Вот по поводу второго круга нигде не встречал. Думаю, что его в принципе не могло быть.

А то, что руководитель полётом не дал команду самоуничтожения, это просто чудо выдержки и уверенности в себе.

Замешательство наземных операторов было настолько велико[9], что они перестали наводить на "Буран" самолет сопровождения! Послеполетный анализ показал, что вероятность выбора такой траектории была менее 3%, однако в сложившихся условиях это было самое правильное решение бортовых компьютеров корабля! Более того, данные телеметрии свидетельствовали, что движение по поверхности условного цилиндра выверки курса в проекции на земную поверхность было не дугой окружности, а частью эллипса, но победителей не судят!

[asys]

Сообщение от MCAD Вот по поводу второго круга нигде не встречал. Думаю, что его в принципе не могло быть.

"Буран" приближался к аэродрому несколько правее оси посадочной полосы, все шло к тому, что он будет "рассеивать" остаток энергии на ближнем "цилиндре". Так думали специалисты и летчики-испытатели, дежурившие на объединенном командно-диспетчерском пункте. В соответствии с циклограммой посадки включаются бортовые и наземные средства радиомаячной системы. Однако при выходе в ключевую точку с высоты 20 км "Буран" "заложил" маневр, повергший в шок всех находившихся в ОКДП. Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево, на северный цилиндр выверки курса, и стал заходить на ВПП с северо-восточного направления с креном 45є на правое крыло.

в том фильме что я смотрел, наверное, эта петля и имелась в виду под заворотом на второй круг из-за чего его чуть не взорвали

[Fogel]

А мне почему-то кажется что паралельно с "воздухом" должн был работать наземный аналог системы в который скармливали те же данные и имели на выходе тот же результат что выполнял сам Буран. В общем его разворот не должен был стать неожиданностью. Да и по глиссаде он шел явно выше того что он мог сбросить без горизонтальных маневров. Возможно он должен был выполнить полную окружность перед началом полосы... Шатлы в общем-то тоже с разворота садятся

[MCAD]

asys, В контексте прозвучало как "Второй заход", так что прошу прощения :-)

[asys]

да уж.... это не винду запрограммировать где баги можно не фиксить

Интересно, наградили ли тех, кто программу писал? Или все лавры Главному конструктору достались?

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik Интересно, наградили ли тех, кто программу писал? Или все лавры Главному конструктору достались?

Слышал что без наград они не остались.
Кстати были написаны не только программы, но даже были созданы совершенно новые языки программирования - Русскоязычные

чтобы решить проблему нехватки программистов при создании "Бурана", Институт прикладной математики РАН создал два русскоязычных языка: язык реального времени ПРОЛ2 для разработки бортовых комплексных программ (автор Виктор Крюков) проблемно-ориентированный язык для разработки программ наземных испытаний ДИПОЛЬ (автор Владимир Луцикович) Кроме того, в Пилюгинском центре под руководством Константина Федорова был разработан язык ЛАКС для моделирования. Таким образом, появились три новых языка: ПРОЛ2, ДИПОЛЬ и ЛАКС. А чуть позже появился еще визуальный универсальный язык программирования Дракон, (Дружелюбный Русский Алгоритмический язык, Который Обеспечивает Наглядность), разработка которого была выполнена с 1986 по 1996 год под руководством начальника лаборатории комплексной разработки вычислительной системы Бурана Владимира Паронджанова. на базе ДРАКОНА была построена автоматизированная технология проектирования алгоритмов и программ (CASE-технология) под названием "ГРАФИТ-ФЛОКС".

Главный форум по языку ДРАКОН
P.S. В 1996 году Государственный комитет по высшему образованию Российской Федерации
включил изучение языка ДРАКОН в программу курса информатики высшей школы.

в приложении книга о языке программирования "Дракон"

[asys]

эх.... просрали все полимеры ....

[T-Yoke]

Сообщение от asys эх.... просрали все полимеры ....

главное что бы не было как 16 октября 1941 года в Москве... а просто надо дело делать, и все еще полетит.

[asys]

T-Yoke, полетит.... только вот не у нас Как с беспилотниками... которые в 80-х только мы делали, а теперь израильское Г.. минобороны покупает... грустно

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Желтая пресса в погоне за сенсацией, иногда такие перлы выдает, что читаешь аж дух захватывает, за "достижения" современной техники. Журналистов только спасает отсутствие технического образования, да пожалуй и среднего образования тоже, чтобы самим понять какую глупость они сморозили! Итак .......

http://www.businessinsider.com/beoin...roject-2012-10
Перевод (не мой) кусочка:

....Подразделение компании Boeing Phantom works по заказу Пентагона последние четыре года занималось проектом CHAMP или The Counter-Electronics High Power Microwave Advanced Missile Project, что можно перевести примерно как «Продвинутая мегаракета с микроволнами высокого напряжения». Несколько дней назад состоялись испытания, и, по сообщению разработчиков, CHAMP готова к труду, обороне и нападению.... Собственно, в первую очередь это оружие планируется применять против современных суперсложных пассивных радаров. .... В отличие от активных радаров, пассивные засекают объект, не выдавая своего присутствия на больших расстояниях. Именно они позволяют довольно эффективно обнаруживать американские stealth-истребители, даже новейшие безумно дорогие F-35. Однако залп микроволн из CHAMP сможет запросто вывести систему обнаружения из строя, не причинив никому вреда....

Ну а если без шуток, то насколько правдоподобным могут быть подобные сенсации?

[kp+]

А где тут сенсация, скорость 2,5с, торсионные поля и проч.? При ядерном взрыве возникает электромагнитный импульс недетской мощности, и серьезная военная электроника должна "выжить" при его воздействии.
"Электромагнитные бомбы", производящие подобный импульс без ядерного взрыва, не вчера придумали. CHAMP, видимо, одна из них. Судя по картинке, пригодная для установки на беспилотнике.
Вот что такое "пассивные радары", непонятно. Яндекс знает, что они используют сигналы от "чужих" излучатаелей, таких как базовые станции сотовой связи и телецентры, но разве будут эти средства работать в военное время? Впрочем, покрыть 100% территории любой страны сетью РЛС - трудно и дорого, а покрытие сотовой связи и ТВ уже есть, грех не воспользоваться. По крайней мере, всяких Рустов отслеживать.

[T-Yoke]

Сообщение от Vova ... Ну а если без шуток, то насколько правдоподобным могут быть подобные сенсации?

Без шуток, Генераторы супер мощных электромагнитных импульсов, которые творят все эти безобразия, создавали долго и упорно многие КБ мира.
Думаю какие-то наработки вполне могли довести до реальных изделий. Достаточно выяснить какой именно эффект (или эффекты)
используется для создания такого мощного высокочастотного поля, вырубающего всю электронику в округе,
как сразу можно будет понять слабые стороны этого оружия, и создать противодействующее вооружение,
и начнется новый виток развития "щита и меча". Так что до окончания всех войн думаю мы не доживем.


А приведенная вами цитата, из моего поста немного не о том, я в своем сообщении 2463
обратил внимание на скорость, с которой предполагалось двигаться аппарату, превышающей скорость света, не много, ни мало аж в 2.5 раза.

[Fogel]

Сообщение от Vova Ну а если без шуток, то насколько правдоподобным могут быть подобные сенсации?

Штука вполне реальная. Когда нас по ПВО натаскивали, то уже в те годы сообщили что кроме бомб выдающих импульс, нас вполне могут засыпать "спичечными коробками" - маломощными передатчиками со сроком жизни в пару суток. Только вот такой "фонящий" передатчик валяющийся неподалеку от приемной антенны забьет все каналы, а быстро выловить сотни коробочек по всему полю вокруг радара просто не реально.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke с которой предполагалось двигаться аппарату, превышающей скорость света,

Я к тому - то посту скептически отнёсся, а теперь просто в шоке. Энштейн опять вентилятором крутится? :-)

[asys]

Fogel, а подчистить поле той же бомбой с электромагнитным импульсом? предварительно защитив свое ПВО?

[Pavel_V]

Что же собой представляет эта бомба, каков ее принцип действия? В упрощенном виде – это помещенный в авиабомбу или боеголовку ракеты цилиндр из немагнитного материала. Например, бетона или стекловолокна в эпоксидной матрице. В принципе может быть использован любой материал с соответствующими механическими и электрическими качествами. Этот цилиндр обложен «быстрой» высокоэнергетической взрывчаткой. Специальный источник, даже маломощный, установленный на самой бомбе или на ее носителе, создает в цилиндре электромагнитное поле. Его можно либо поддерживать во времени, либо создавать за несколько мгновений до применения бомбы. При приведении в действие взрывчатки происходит резкое сжатие цилиндра. Почти мгновенно его диаметр уменьшается в десятки раз. Электромагнитное поле, не способное выйти за пределы цилиндра, также резко сжимается и, как следствие, повышается частота его колебаний. Так часть энергии переходит в энергию электромагнитных колебаний. По сравнению с первоначальным электромагнитный импульс возрастает в тысячи раз. При достижении его пикового значения разрушается один из торцов цилиндра, и вся эта мощность вырывается наружу, парализуя возникающие на ее пути цели. По опубликованным данным, продолжительность импульса составляет десятки или сотни микросекунд, а амплитудные значения возникающего тока достигают десятков миллионов ампер. Для сравнения – при грозовом разряде сила тока в молнии обычно достигает 30.000 ампер. Отсюда пошло еще одно название электронной бомбы – «крылатая ракета, оснащенная разрядом молнии».
Такая технология создания электронной бомбы построена на использовании так называемых генераторов со сжатием потока при помощи взрывчатки. Существуют также работающие на взрывчатке или пороховом заряде магнито-гидродинамические генераторы и большое количество микроволновых устройств высокой мощности (HPM devices). Естественно, их конструкции и принцип действия отличаются друг от друга, например в НРМ не используется взрывчатка, но задача всех этих устройств одна – получение электромагнитных импульсов высокой мощности.
Поражающее действие такого оружия основано на том, что электромагнитные импульсы «облучают» территорию, над которой оно было применено, и создают сильное электромагнитное поле, вызывающее в электрических проводниках кратковременные перенапряжения в тысячи вольт. Проводники, включая дорожки микросхем, не выдерживают такого напряжения и перегорают.
При этом энергия проникает в цель по нескольким направлениям. Прежде всего через так называемую «парадную дверь» – антенну, наличие которой характерно для радарного и связного оборудования. Антенная система служит, как известно, для передачи энергии в оборудование и из него и, естественно, представляет собой идеальный путь для потока энергии от электромагнитного оружия к входу прибора.
Второй путь – «задняя дверь», когда электромагнитное поле от электромагнитного оружия генерирует большие переходные токи на электрических проводниках или кабелях, обеспечивающих внутренние соединения и соединения с основным источником питания или телефонной сетью. Электромагнитное поле может проникать в оборудование через вентиляционные отверстия, щели между панелями и плохо экранированными внутренними соединениями. Большинство телефонных линий, сетевые кабели и силовые линии вдоль улиц, стояков зданий и коридоров также являются целью для электронных бомб.
В зависимости от того, на какую аппаратуру оказывается воздействие «электронным» взрывом, радиус поражения может колебаться от сотен метров до километров – словом, то, что и надо на поле боя. При этом вероятность поражения целей зависит от ряда факторов. Во-первых, типы целей весьма разнообразны по своей электромагнитной прочности или способности противостоять повреждению. Стойкость к электромагнитным атакам даже однотипного оборудования, но разных производителей может быть разной из-за особенностей электрической конструкции, кабельных схем и экранирования. Во-вторых, оборудование может быть специально покрыто «экраном» и «усилено» с целью противостоять электромагнитной атаке. Наиболее эффективный метод заключается в том, чтобы поместить оборудование целиком в электропроводящую клетку, называемую ячейкой Фарадея, которая препятствует проникновению электромагнитного поля от источника к защищаемому оборудованию. Однако большая часть такого оборудования должна иметь коммуникации с внешним миром (например, с источниками питания), что влечет появление «точек входа», через которые электромагнитное поле может проникать в клетку и вызывать повреждение. И хотя для передачи данных могут быть применены оптико-волоконные линии, кабели питания все равно остаются уязвимым местом.
В целях снижения поражающего действия электромагнитной бомбы в месте входа электропроводящего канала также устанавливаются сетевые фильтры. Для защиты коммуникационных сетей используется их дублирование с достаточной избыточностью и механизмами ликвидации сбоев. Существует целый набор и других устройств, которые позволяют работать с перенапряжениями, создаваемыми электромагнитным оружием.
Известно также, что ламповое оборудование значительно более устойчиво к воздействию электромагнитного оружия, чем оборудование на транзисторах и микросхемах. Поэтому оружие, предназначенное для уничтожения «твердотельных» компьютеров и приемников, может вызвать только небольшое повреждение или даже не оказать никакого воздействия на ламповое оборудование. Кроме того, порой трудно оценить, выведена аппаратура из строя или нет.
Как расширить поражающее действие
Однако эти трудности не останавливают разработчиков электронной бомбы. Тем более что есть немало способов по максимизации ее поражающего действия. Первый из них заключается в повышении пиковой мощности и длительности электромагнитного излучения. При заданном размере бомбы, это достигается путем использования наиболее мощного генератора и максимизации эффективности преобразования внутренней энергии порохового заряда или взрывчатки в электромагнитную энергию. Еще один способ состоит в максимизации эффективности поглощения энергии мишенью, а также в расширении частотного диапазона электромагнитного оружия.
Возможны другие подходы. Один из них заключается в том, чтобы направить бомбу как можно ближе (порядка нескольких метров) к цели. Другой – в высоте детонации. Варьируя высоту детонации, можно достигнуть компромисса между размером области поражения и интенсивностью электромагнитного поля в этой области. То есть можно принести в жертву площадь поражения, чтобы пробить электромагнитную стойкость при заданном размере бомбы.
Исходя из того что электронные бомбы будут занимать некоторый объем и иметь некоторую массу (вес), определяемые плотностью ее начинки, специалисты рассматривают различные варианты ее доставки к цели. Так, известны решения по установке электронных зарядов в качестве боеголовки в крылатые ракеты. В этом случае вес электромагнитного оружия будет ограничен 340 кг (750 фунтами). Но если пожертвовать некоторым количеством горючего, это значение может быть увеличено. Причем полезная нагрузка будет разделяться между батареей, которая необходима для обеспечения стартового тока первичного генератора, и собственно оружием.
Использование электронного оружия в виде авиабомбы имеет преимущество в том плане, что для создания первичного магнитного поля можно использовать энергосистему самолета или беспилотного аппарата. После сброса бомбы необходим уже значительно меньший бортовой источник электропитания для сохранения заряда в первичном источнике до его инициации. Это, естественно, ведет к увеличению полезной нагрузки, то есть бомбовой массы. Из этого следует, что на данном технологическом этапе авиабомба с «электромагнитной начинкой» той же массы, что и крылатая ракета, будет иметь более высокую поражающую способность при предположительно одинаковой точности доставки и технологической одинаковости конструкции электромагнитных приборов. Правда, при этом следует учитывать, что самолет, выпустивший ракету или бомбу, должен удалиться на безопасное расстояние, прежде чем произойдет детонация боеголовки.
Размагниченный хомо сапиенс
В 2005 году Heritage Foundation, мозговой центр американских консерваторов, провел конференцию по этому виду оружия, который, по мнению всех экспертов в данной области, изменит стратегию ведения войн. Почетным гостем стал доктор Дуглас Бисон. Бывший полковник, дипломированный физик, он был научным советником у президентов Клинтона и Буша, а ныне является директором Агентства по снижению угрозы рисков обороны в национальных лабораториях в Лос-Аламосе. Бисон написал книгу, озаглавленную «The E-Bomb», в которой утверждает, что электромагнитные снаряды уже готовы, они прошли испытания, и очень скоро их увидят на театрах военных действий.
По единодушному мнению экспертов, высказанному на конференции, электронная бомба может повлиять на методы ведения войны значительно сильнее, чем ядерное оружие, поскольку она позволит нейтрализовать целые армии или разрушить населенные пункты противника, не убивая при этом людей. Путем краткого интенсивного импульса могут быть мгновенно парализованы производственное оборудование различного назначения, финансовые центры, базы данных, то есть все, что связано с электроникой, а она, как известно, везде. Это технический хребет, без которого ничто не может функционировать. Причем в отличие от средств радиоэлектронного подавления, созданных еще в XX веке, новые перспективные разработки способны «приговаривать» полностью или частично даже отключенную от сети аппаратуру. Правда, что касается людей, то не следует так уж безоговорочно принимать на веру утверждения о безвредности для homo sapiens электромагнитного оружия. Считается, что в зависимости от частоты и силы оно может вносить такой разлад в функционирование высшей нервной системы и умственной деятельности человека, с которым не всякий организм справится. Ученые деликатно оговариваются, что далеко не все последствия применения электромагнитного оружия пока изучены. Тем не менее американцы уже включают его в категорию стратегических вооружений.
Согласно открытым источникам, работы по созданию электронной бомбы ведутся во многих странах. Есть основания полагать, что сегодня в США уже прошли испытания и принимаются на вооружение как минимум четыре типа электромагнитных боеприпасов только лишь для артиллерийских ствольных и залповых систем. Там проблемой занимаются прежде всего на базе ВВС Кертлэнд в городе Альбукерке, штат Нью-Мексико. Расположенная здесь лаборатория управляемой энергии разрабатывает способы доставки контролируемых электромагнитных импульсов различной силы, чтобы добиваться разрушений различного уровня. На языке Пентагона задачи могут быть следующими: «отключить», «вывести из строя», «нанести ущерб», «уничтожить».
По произведенным в лаборатории расчетам, обычный высокоточный боеприпас калибра 1.000 кг имеет радиус зоны сплошного поражения около 40 метров, площадью примерно 5.000 кв. м. Электронная бомба калибром в 1.000 кг будет иметь минимальный радиус поражения приблизительно 200 метров, а зону поражения около 126 тысяч квадратных метров. Исходя из того что бомбовая нагрузка В-2А составляет до 16 GAM/JDAM, выполненных в виде электронных бомб, подсчитано, что с помощью небольшого числа таких самолетов можно нанести решающий удар против ключевых целей театра военных действий. Модификации F-22 с их ударной и электронной боевой мощью также являются весьма подходящими платформами для доставки электронных бомб. Имея большой радиус действия, низкую радарную видимость и сверхзвуковую крейсерскую скорость, RFB-22 могут атаковать узлы противовоздушной обороны, авиабазы и стратегические цели с применением электронных бомб, достигая значимого шокового эффекта.

[Солидворкер]

Pavel_V, интересно, почему электромагнитное поле, по мнению автора этой статьи, не может выйти за пределы диэлектрика?

[asys]

не помню где, но давным давно я читал о том почему наши ядерные ракеты до сих пор на лампах, да с 5-ти кратным дублированием Была такая схема работы - когда в атмосфере по пути следования боеголовок производились небольшие ядерные взрывы. Которые засвечивали насмерть вражеские радары и через эти облака и летели к цели заряды. Называется попробуй наведи свою СОЮ

[Pavel_V]

Сообщение от Солидворкер Pavel_V, интересно, почему электромагнитное поле, по мнению автора этой статьи, не может выйти за пределы диэлектрика?

Имеется в виду цилиндр из проводящего немагнитного материала (медь, серебро и т.д.) который внутри диэлектрика, который внутри взрывчатки.
ИМХО речь идет о том, что время сжатия цилиндра гораздо меньше времени затухания колебаний тока в этом кольце, в т.ч. из-за излучения поля. Выйдет поле за пределы диэлектрика, куда оно денется. Просто пока взрывчатка сжимает цилиндр потерями на излучение (видимо это автор имеет в виду) можно пренебречь. При разрушении цилиндра почти вся энергия, накопленная в кольце уйдет в эл.м. излучение.

Вообще-то, я немножко другое устройство представлял. Там катушка с сильными колебаниями, а внутри катушки металлический цилиндр, внутри которого взрывчатка. При взрыве цилиндр то ли замыкает витки катушки, то ли разрывает их и вся энергия идет в направленное излучение.

[MCAD]

Сообщение от asys его на второй круг из-за сильного встречного ветра.

Если модераторы пропустят то немного политической истории. Один папа, отшлёпал сына за "Отсутствие разведки погоды"

С должности был снят Сталиным после того, как 1 мая 1952 года во время воздушного парада над Красной площадью из-за отсутствия разведки погоды разбился один из бомбардировщиков Ил-28.

[asys]

Offtop: MCAD, угу, суровый папа не отмазывал сына за косяки

[T-Yoke]

Про французский горнолыжный курорт Куршавель обычно вспоминают представляя горные красоты или читая о скандалах связанных с богатыми постояльцами,
но мало кто обращает внимание на то, что это один из самых экстремально опасных аэродромов мира.
Видео

Нужно быть действительно немного сумасшедшим, чтобы посадить самолет на взлетно-посадочную полосу длиной всего 525 метров и уклоном 18,5 %. Даже главный киношный экстремал Джеймс Бонд ― агент 007, использовал этот аэродром в начальном эпизоде фильма «Завтра не умрет никогда». Аэропорт попал в Книгу рекордов Гиннеса из-за «горбатой» и необычно короткой взлетно-посадочной полосы. В то время как ничего не подозревающие пассажиры наслаждаются великолепной панорамой гор, пилотам приходится выполнять сложнейшую работу. Заходить на посадку приходится в реально экстремальных условиях, при отсутствии видимости конца полосы. Взлетать также приходится на уклоне, чтобы набрать необходимую скорость.

[Fogel]

Это что же выходит, чуть скорость выше или с глиссады в точку касания не там выпал и усе, ты снова летишь с грбушки этой? Ладно бы наклонная, но хоть прямая была бы
Им там аэрофинишер в пору ставить и катапульту как на авианосце.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Это что же выходит, чуть скорость выше или с глиссады в точку касания не там выпал и усе, ты снова летишь с грбушки этой? Ладно бы наклонная, но хоть прямая была бы Им там аэрофинишер в пору ставить и катапульту как на авианосце.

Это специально, чтоб наконец поубивались насмерть те, для кого законы не писаны (и законы физики тоже)

[T-Yoke]

Кстати. С праздником всех причастных.
Сегодня 7 декабря Международный день гражданской авиации

А в России позавчера 5 декабря утром в Тюмени начал свой дальний полет самолет Ан-2
стартовал уникальный проект авиационной компании «ЮТэйр» «От океана до океана» («Form ocean too cean»).
С аэродрома «Плеханово» взлетел самолет Ан-2 — легенда советского авиастроения.

Сайт посвященный этому перелёту



Ан-2 совершит перелет из Тюмени в Южную Африку. ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» передает самолет Ан-2 для осуществления благотворительной деятельности в Африке.
Самолет Ан-2 отправится до самой его южной точки, ЮАР из Мыса-Каменного через Тюмень в Киев. Маршрут его перелета проляжет через города России и Украины, самолет будет останавливаться в Чехии, Германии, Франции, Хорватии, Италии, Испании, Марокко, Мавритании, Сенегале, Намибии и других странах африканского континента.
Сам перелет займет 11 дней. Всего за время полета будет сделано 17 посадок. Самолеты Ан-2 по такому маршруту,пересекая практически все широты от северного полушария до южного, еще не летали.


Рекордный для самолета такого типа перелет (порядка 20 000 км) посвящен 65-летию использования этой машины в гражданской мировой авиации.
В экипаж вошли опытнейшие специалисты компании «ЮТэйр», посвятившие жизнь небу.
Командир, пилот-инструктор Сергей Павлович Быков начал свою летную карьеру в 1975 году и провел в воздухе более 13 600 часов.
Из них 5197 часов — на борту самолета Ан-2, или, как его ласково называют пилоты, «Аннушки».
второй пилот Сергей Николаевич Дмитренко, летающий с 1982 года, и
авиатехник Александр Дмитриевич Ачимов, который будет обеспечивать техническое обслуживание самолета на время всего полета,
который продолжится не менее 15 дней, также в экипаже состоят.

[kp+]

Интересно, сколько общего между Ан-2 для рекламного рекордного перелета и серийным Ан-2? Наверное, столько же, сколько между "Камазом" для ралли Париж - Дакар и серийным "Камазом"

[Müller]

Ну так это он только косит под АН-2: фюзеляж из углепластика, мотор - турбина Rolls Royce (пропеллер просто для понту), радар - фазированная решётка от Т-50, современная навигационная всепогодная система, приборы ночного видения, дозаправка в воздухе, немного ракет есть (для самообороны от F-22 и прочей нечисти). Вообщето он одним махом (или 2-мя махами) может, ну так никто ж не поверит.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Интересно, сколько общего между Ан-2 для рекламного рекордного перелета и серийным Ан-2? Наверное, столько же, сколько между "Камазом" для ралли Париж - Дакар и серийным "Камазом"

На сайте про этот самолет написано так:

Самолет был выпущен в Польше 3 сентября 1987 г., предназначен для перевозки 1600 кг груза или 12 пассажиров. Сначала он входил в состав Барнаульского объединенного авиаотряда, затем (с 1999 г. по 2006 г.) - КГУП «Алтайские авиалинии». С 2006 г. Ан-2 находился в эксплуатации у ЗАО «ЮТэйр-Карго». Этот Ан-2 провел в небе 4675 часов, произвел 5599 посадок, трижды находился в плановом ремонте. АН-2 единственный в мире летательный аппарат, который выпускался более полувека. Некоторые модификации самолета производят и в наши дни.

так что ничего сверх ординарного, 25 лет машине, обычный ремонтный самолет с обычным ресурсом, таких машин тысячи.

P.S. Немного добавлю информации об экипаже.
Основой экипаж

но есть еще и пассажиры, которых возьмут на борт на Украине,
представители авиакомпании ExecuJet Aviation Group

Марк Хилл – бывший пилот ВВС с большим опытом пилотирования самолетов и вертолетов, имеющий 11 000 часов налета, из которых 3 000 – на самолетах с хвостовым колесом.

Вторым пилотом-стажером в экипаж назначена Трэйси Кёртис-Тэйлор (Tracey Curtis-Taylor). Она опытный пилот, специализирующийся на ретро-моделях, владелица коллекции старых самолетов. В проекте «От океана до океана» основная задача Трэйси Кёртис-Тэйлор — вести фото-и видео съемку на маршруте и сообщать о ходе перелета в социальных сетях.

P.S.S Ксати самолет Ан-2 получил в НАТО кодовое обозначение Colt -"жеребёнок"

[T-Yoke]

из новостей о больших самолетах.

5 декабря 2012 г. с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова поднялся в первый полет новый пассажирский самолет Ту-214 (RA-64521), построенный для СЛО "Россия" по заказу Управления делами Президента России. После проведения необходимого объема испытаний он поступит в эксплуатацию в СЛО «Россия», уже получивший с КАПО в 2009–2012 гг. шесть самолетов семейства Ту-214 в различных специальных вариантах исполнения.

Кроме того 31 октября заключён новый контракт с Управлением делами Президента России, стоимостью 8,85 млдр. рублей на поставку трёх самолётов-ретрансляторов Ту-214СР для СЛО «Россия». Самолёты должны быть поставлены до конца 2015 года. Вероятно эти машины получат регистрационные номера RA-64526, RA-64527 и RA-64528. После их поставки в СЛО «Россия» будет уже 15 самолетов семейства Ту-204/214, в т.ч. 13 казанских Ту-214 различных вариантов исполнения и два Ту-204-300 (изготовлены ЗАО «Авиастар-СП» в 2011 г. и переданы в эксплуатацию в январе этого года) Нынешний борт RA-64521 – новый Ту-214, построенный в Казани в этом году. Ожидают сдачу Заказчику находящиеся на испытаниях выпущенные ранее два самолета для Министерства обороны, включая самолет наблюдения по программе «Открытое небо» Ту-214ОН (RA-64519). Поставка его планировалась на этот год. В цехе окончательной сборки находятся еще два самолета для Минобороны, в т.ч. второй Ту-214ОН (RA-64525), а также самолет-салон Ту-214ВПУ, строящийся для Управления авиации ФСБ России (RA-64523). В цехах агрегатной сборки ведутся работы по трем следующим самолетам семейства Ту-214 для Управления делами Президента России. С учетом трех последних заказанных самолетов для СЛО "Россия", находящихся уже на стадии сборки агрегатов, всего изготовлено 25 серийных Ту-214 производства КАПО. А также изготовлено 70 самолетов Ту-204. различных модификаций произведённых на трех заводах: Казанского КАПО, Ульяновского "Авиастар-СП" и Московского ММЗ "Опыт" (с 1992 года преобразован в АО Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. А.Н.Туполева).

Китайцы и тут наследили, закупили для КЛИИ - Китайского летно-исследовательского института один самолет Ту-204-120С(E) Бортовой №: B-2871
(грузовик с английской кабиной и двигателями Rolls-Royce RB211-535E4B) и превратили его в летающую лабораторию, для копирования технологии.
Еще три машины аналогичной грузовой модификации строятся для Китайской компании China Eastern Cargo.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Китайцы и тут наследили, закупили для КЛИИ - Китайского летно-исследовательского института один самолет Ту-204-120С(E) Бортовой №: B-2871 (грузовик с английской кабиной и двигателями Rolls-Royce RB211-535E4B) и превратили его в летающую лабораторию, для копирования технологии.

А потом завалят нас дешевыми китайскими самолетами

[Müller]

А потом завалят нас дешевыми китайскими самолетами

Ну а если серьёзно - очень похоже на светлое будущее авиации. Китайские самолёты.

[Хмурый]

тесновато в Китае в самолётах. Как в нашем Ту-134...

[T-Yoke]

Сообщение от Muller Ну а если серьёзно - очень похоже на светлое будущее авиации. Китайские самолёты.

Пока есть что воровать, китайцы будут впереди по показателю цена, при умении снижать издержки производства.

Китайская модель J-15 это клон российского Су-33.
В качестве прототипа для китайского истребителя взят опытный самолет Т10К еще советских времен, который достался Китаю от Украины.
Ранее китайским инженерам не удавалось спереть конструктив раскладывающегося крыла палубных истребителей,
однако после получения этого самолета, задачу решили.


Аналогичная история с истребителем J16 – копией российского Су-30МК2.
«От шеньянского авиазавода военные потребовали создать копию российского многоцелевого истребителя,
при этом акцент был сделан на борьбе с надводными целями с использованием противокорабельных ракет китайского производства.

С китайским самолетом J-11B еще проще, поскольку российский прототип Су-27 был продан легально Китаю с лицензией на производство.

Китай в 1996 году заплатил России 2,5 миллиарда долларов за лицензию на сборку 200 самолетов Су-27, которая осуществлялась на предприятиях Shenyang Aircraft Company. Соглашением предусматривалось, что в этом самолете, получившем название J-11, будет использоваться импортированное из России бортовое радиоэлектронное оборудование, радиолокационные станции и двигатели, и что его нельзя будет экспортировать. Но, построив 105 таких самолетов, Китай в 2004 году неожиданно расторг этот контракт, заявив, что самолет уже не удовлетворяет его требованиям. Об этом говорят российские официальные лица и эксперты из военной промышленности. Три года спустя российские опасения подтвердились, когда Китай показал по государственному телевидению собственную версию истребителя, назвав ее J-11B. «Когда мы продавали лицензию, все знали, что они так поступят. Это был риск, и мы на него пошли, - говорит российский эксперт по китайской армии Василий Кашин. – В то время это был вопрос выживания». J-11B практически идентичен Су-27, но Пекин заявляет, что он на 90% китайский, и что в нем используется более современная китайская авиационная электроника и РЛС. Российский там только двигатель, сказали китайцы.

[Хмурый]

наткнулся на интересную статью ЛЕТАЮЩИЙ ПАРОВОЗ
Паролет братьев Бесслер

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый наткнулся на интересную статью ЛЕТАЮЩИЙ ПАРОВОЗ Паролет братьев Бесслер

Ох уж эта "Популярная механика" опять у неё америка "родина слонов". Но так откровенно привирать это надо быть очень несведущим в истории авиастроения.
Фраза "Братья Бесслер сконструировали единственный в истории паролет" неправильна сразу по нескольким пунктам.
Паролет был, но...
во-первых, НЕ "первый",
а во-вторых, НЕ "единственный".

Кроме официально подтвержденных архивными материалами, чертежами, свидетелями полетов,
существовало ещё и различные не подтвержденные конструкций аппаратов, и даже летавшие с паровым двигателем.

Имеются сведения, что задолго до 1933 года когда браться Бесслер продемонстрировали свой аппарат,
в 1533 году Иоганн Мюллер, прозванный Региомонтанусом, в Нюрнберге создает железную муху и искусственного орла,
оба из которых могли подниматься в воздух. Предполагается, что механизмы имели паровую тягу.

А подтвержденный архивными данными аппарат с паровым двигателем был построен в середине XIX столетия, задолго до полетов самолета братьев Райт,
в 1850 - 1860 годы появляются первые компактные паровые двигатели, что и позволило построить не модель,
а первый настоящий паролет французу Феликсу де Тамплю


в 70–х годах 19 века, заинтересовавшись возможностью создания летательного аппарата тяжелее воздуха, Клемент Адер создал ряд оригинальных аппаратов, в основу которых был положено устройство крыла летучей мыши. Силовой установкой для этих самолетов служила паровая машина, а тягу создавал четырехлопастный пропеллер. В 1890 году Адером был изготовлен самолет "Эол". Наиболее совершенным агрегатом "Эола" был двигатель. Адеру удалось создать паровую машину с удельным весом всего около 3 кг/л.с. Двигатель мощностью 20 л.с. с двойным расширением пара имел два цилиндра. Он был выполнен из кованой стали и, для максимального снижения веса все, что возможно, было сделано полым внутри. Водотрубный котел отапливался спиртом. При испытании самолет Адера после разбега оторвался от земли и находился в воздухе около 5 с на высоте 0,5-1 м. Это было знаменательное событие в истории авиации: впервые самолет осуществил взлет с горизонтальной поверхности за счет мощности собственного двигателя.

Ну и не забудем самолет Александра Федоровича Можайского на который в 1880 году он получил патент,
и самолет его конструкции имел паровой двигатель и был создан в 1881 г.
Это был расчалочный моноплан с двигателями в фюзеляже и тремя винтами - одним спереди и двумя по бокам, в вырезах крыла.
Фюзеляж имел форму лодки с деревянным каркасом и полотняной обшивкой. В нем размещались паровые машины, котел, баки с горючим, сидения для людей, приборы.
К верхним краям бортов крепились консоли крыла. Вес составлял около тонны. Взлет предполагалось производить с наклонной рампы.
Испытания проходили с 1882 по 1885 годы в Красном Селе около Петербурга.

[Müller]

в 1533 году Иоганн Мюллер...

Пра-а-а-дедушка.

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Пра-а-а-дедушка.

Поздравляю коллега, головастый у вас пращур

А в продолжение рассказа о дальнем перелете самолета Ан-2 из России в Южную Африку, пост 2493 и 2496
небольшой фоторассказ о том, как полярники и в частности АН-2 работают в Антарктиде.


В Антарктиде сейчас лето. Взято здесь

С декабря по апрель наиболее благоприятный период для выполнения всех научных, ремонтных, строительных и других работ в Антарктиде. К берегам этого ледяного материка сейчас подходит научно-экспедиционное судно «Академик Федоров». (видео о 54 Российской Антарктической Экспедиции) Вот уже 58-ой раз, без единого перерыва, наша национальная Российская антарктическая экспедиция ежегодно направляет в Антарктику свои суда и самолеты.

[Alexey Yudin]

Высший хозсуд Украины оставил в силе решение апелляционного суда о катастрофе 2001 года, когда разбился российский самолет Ту-154. Суд согласился с тем, что украинские военнослужащие в этом происшествии не виноваты. Российская сторона ранее пришла к выводу, что самолет был сбит украинской ракетой во время учений.

http://lenta.ru/news/2012/12/11/court/

[T-Yoke]

Сообщение от Alexey Yudin Высший хозсуд Украины оставил в силе решение апелляционного суда о катастрофе 2001 года, когда разбился российский самолет Ту-154. Суд согласился с тем, что украинские военнослужащие в этом происшествии не виноваты. Российская сторона ранее пришла к выводу, что самолет был сбит украинской ракетой во время учений. http://lenta.ru/news/2012/12/11/court/

Еще бы они согласились
Авиакомпания "Сибирь" выплатила родственикам погибших 15,3 миллиона долларов (более 470 млн руб.), а тут миноброны Украины заставляют эти деньги вернуть авиакомпании.

В ходе рассмотрения иска "Сибири" в хозяйственном суде Киева украинская сторона представила результаты собственной экспертизы. В заключении Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз (КНИИСЭ) утверждалось, что Ту-154 не был сбит ракетой. На суде эксперты заявили, что источником поражения могло быть взрывное устройство, находившееся внутри самолета.

Так что авиакомпании "Сибирь" (она же "S7 Airlines") предлагают признать что это они пропустили на борт террористов с бомбой, а не украинские зенитчики маху дали.

P.S. Вообще-то такие суммы, непредвиденных выплат, а главное потеря престижа безопасной авиакомпании, прямая дорожка к банкротству.
В настоящее время в Российских судах рассматриваются иски о признании банкротами аж четырех авиакомпаний.

• «Авиалинии Дагестана» (работала под брендом South East Airlines ) 100% акций которой находятся у правительства Дагестана;
• «Воронежавиа» - Основным активом которой является международный аэропорт «Воронеж». 51% акций «Воронежавиа» контролирует воронежская авиакомпания «Полет». Воронежскому облправительству принадлежат еще около 5% акций актива и еще 35% контролирует ООО «СекьюритизИнвестГрупп»
• «Кубань», которая в понедельник сообщила, что сегодня 11 декабря 2012 года, прекращает полеты в связи с тяжелой финансовой ситуацией, и согласно документам, переданным в суд, имеет задолженность по состоянию на 1 ноября 2012 года 2,7 миллиарда рублей.
• «Руслайн»(Москва) Парк компании состоит из 15 самолетов канадского производства Bombardier CRJ 200 и четырех самолетов Embraer 120. В настоящее время авиакомпания имеет четыре аэропорта базирования: Москва ("Домодедово"), Волгоград ("Гумрак"), Екатеринбург ("Кольцово"), Красноярск ("Емельяново"). Росавиация в июне сообщила, что авиакомпания "Руслайн" стала одной из самых непунктуальных по итогам мая 2012 года. Она задержала 9,15% от всех выполненных рейсов.

[PL]

Сообщение от T-Yoke «Воронежавиа» - Основным активом которой является международный аэропорт «Воронеж».

если у авиакомпании нет ни одного самолета и она никаких реисов не совершает, то какая же это авиакомпания?

[Fogel]

Смотрел учебный фильм и внезапно увидел нечто странное. Диктор сказал что для крупнокалиберного пулемета ЯкБ-12,7 (стоит на вертолете Ми-24), когда тот так и не смог развить заявленой скорострельности, был разработан специальный боеприпас - "двухпульный патрон". Две пули были запресованы в гильзу "паровозиком", увеличивая скорострельность пулемета вдвое (но как я понимаю за счет потерь в дульной энергии каждой пули в отдельности). Никогда об этом не слышал.

[T-Yoke]

Сообщение от PL если у авиакомпании нет ни одного самолета и она никаких реисов не совершает, то какая же это авиакомпания?

Я же сказал "основным активом" является международный аэропорт «Воронеж», а вообще-то самолеты у "Воронежавиа" есть

ОАО "Авиакомпания "Воронежавиа" владеет шестью самолетами Ту-134, тремя Ан-24

[kp+]

Сообщение от Fogel Смотрел учебный фильм и внезапно увидел нечто странное. Диктор сказал что для крупнокалиберного пулемета ЯкБ-12,7 (стоит на вертолете Ми-24), когда тот так и не смог развить заявленой скорострельности, был разработан специальный боеприпас - "двухпульный патрон". Две пули были запресованы в гильзу "паровозиком", увеличивая скорострельность пулемета вдвое (но как я понимаю за счет потерь в дульной энергии каждой пули в отдельности). Никогда об этом не слышал.

Яндекс слышал. Вот, например.

[Fogel]

Да еще вчера посмотрел на разные интересности про двухпульные, трехпульные и даже пятипульные патроны

[asys]

Offtop: Fogel, а картечь со шрапнелью скольки пульный патрон?

[PL]

Сообщение от T-Yoke Я же сказал "основным активом" является международный аэропорт «Воронеж», а вообще-то самолеты у "Воронежавиа" есть

да нет у них ничего сеичас. это не авиакомпания, это аэропорт.

Доходы общества в 2010 г. на 98,0 % сформированы от аэропортовой деятельности и всего на 2,0 % от сдачи самолетов в аренду. Доходы от аэропортовой деятельности увеличились по сравнению с 2009 г. на 42,4 млн. руб. за счет прироста объемов работ и за счет повышения регулируемых аэропортовых сборов и тарифов. Доходы от сдачи одного самолета АН-24 № 46690 составили 2,8 млн. руб. В связи с отсутствием средств на продление межремонтного ресурса самолет простаивает с апреля 2010 г. Самолет находится в залоге у банка, поэтому его реализация возможна только после погашения кредита. Самолеты Ту-134 списаны и проданы в связи с отработкой межремонтного ресурса и нецелесообразностью проведения их капитального ремонта. Самолет АН-24 № 47321, находившийся на авиаремонтном заводе в Киеве более 3-х лет, продан. В связи с вышеперечисленным, сдача самолетов в аренду, как вид бизнеса, полностью прекращена.

[Fogel]

Offtop: asys, шрапнель, это однопульное устройство - ГПЛы (готовые поражающие элементы) она выкидывает уже в полете, а канал ствола покидает единой "пулей"
Вчера до часу ночи смотрел системы затворов разные, а в два раздался вой - у ребенка винт издох в тот момент когда она начала свой курсач печатать что делала месяц и утром прицелилась сдать... К шести утра файлы выковырнул, но до чего же охота спать...

[T-Yoke]

Сообщение от PL да нет у них ничего сеичас. это не авиакомпания, это аэропорт.

Так потому в суде и рассматривается вопрос об банкротстве. Вполне логичное продолжение дела.
Я лично только приветствую такое положение дел, когда микроавиакомпании,
не имеющие ни серьезного самолетного парка, ни спецов высокой квалификации в достаточном количестве, уходят с рынка.

[MCAD]

Четвертый ПАК ФА совершил первый вылет в Комсомольске-на-Амуре

Москва, 12 декабря. Сегодня в Комсомольске-на-Амуре во входящем в холдинг «Сухой» авиационном производственном объединение имени Ю.А. Гагарина (КнААПО) состоялся первый полет четвертого опытного образца перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА). Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан. Истребитель провел в воздухе сорок минут и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием. В ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования. Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. В настоящее время ведется работа по всему комплексу наземных и летных испытаний. В них принимают участие три самолета. На сегодняшний день по программе летных испытаний совершено около 200 полетов.

Налет на НАПО имени Чкалова

Новосибирский авиастроительный завод корпорации «Сухой» — НАПО им. Чкалова — оказался в центре скандала, связанного с качеством бомбардировщиков Су-34. Информацию о том, что «все поставленные в войска Су-34 имеют значительные дефекты, препятствующие их полноценному боевому применению», распространила газета «Известия» со ссылками на многочисленные анонимные источники в военных ведомствах. Корреспондент НГС.НОВОСТИ выяснил, какие претензии предъявляют к НАПО военные и почему новосибирский завод проигрывает многомиллионные иски от Минобороны.

[12.12.12] Военные отказались от претензий к Су-34, эксперты назвали возможные причины кампании против новосибирских самолетов

[PL]

Сообщение от T-Yoke Так потому в суде и рассматривается вопрос об банкротстве. Вполне логичное продолжение дела. Я лично только приветствую такое положение дел, когда микроавиакомпании, не имеющие ни серьезного самолетного парка, ни спецов высокой квалификации в достаточном количестве, уходят с рынка.

Речь идет о компании владеющей Воронежским аэропортом. Я из него летал и аэропорт прекрасно помню. когда то просто туда ездил на самолеты смотреть. сейчас там развал, многолетнии ремонт а теперь еще и банкротство владельца.
Даваите возьмем Москва-Воронеж и например Лос Анджелес - Сан Франциско. Воронеж и Сан Франциско примерно одинаковы по числености ~800000. расстояние одинаковое.
И в Америке и в России авиакомпании банкротятся. Аэропорт Сан Франциско - это 4 терминала-самолеты заходят на посадку по два (на две полосы) каждые несколько минут в часы пик., Аэропорт Воронежа - часть одного из терминалов в Сан Франциско. Полет СФ-ЛА компанией Southwest стоит $58.80 в одну сторону (со всеми налогами)
полет Воронеж-Москва компанией "Полет" стоит $130 в одну сторону.
Обьясните, в чем дело? почему аэропорт Воронежа никак не могут отремонтировать (и его владелец-банкрот) а билет на одинаковое расстояние стоит в 2 раза дороже чем в штатах ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL ...Обьясните, в чем дело? почему аэропорт Воронежа никак не могут отремонтировать (и его владелец-банкрот), а билет на одинаковое расстояние стоит в 2 раза дороже чем в штатах ?

Причины конечно можно назвать. Вам с какого года начинать объяснять причины? с 17?

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Причины конечно можно назвать. Вам с какого года начинать объяснять причины? с 17?

Offtop: С 17-го нет смысла.
Лучше скажи: зато у нас миллиардеров больше всего в мире.
За такой показатель можно и пострадать немного простому русскому человеку...

[T-Yoke]

Ну а по сути вопроса...
Только-только начали аэропорты ремонтироваться и строиться новые, деньги-то немалые как вы сами понимаете,
а ведь до сих пор большинство авиапредприятий жили по принципу выжимания последних соков, для простого выживания.
Ни о какой долгосрочной перспективе и развитии никто и речи не заводил.

В 90-е годы в правительстве реально обсуждался вопрос вообще о прекращении существования отечественного гражданского авиастроения.
А сейчас буквально в последние годы, строят новые авиазаводы, аэропорты и взлетно-посадочные полосы, ремонтируют здания аэропортов и обновляется аэродромная техника.

Так что сравнивать с кем-то не очень корректно, тем более с США, самым большим должником в мире. Со страной живущей в долг.
Причем с такой астрономической величиной, которая превышает всё, когда-либо произведенное Америкой, за все годы её существования.

[PL]

Сообщение от T-Yoke А сейчас буквально в последние годы, строят новые авиазаводы, аэропорты и взлетно-посадочные полосы, ремонтируют здания аэропортов и обновляется аэродромная техника. Так что сравнивать...Со страной живущей в долг.

понятно. спасибо. осталось чуть чуть поднапрячься. уже встает солнце. деиствительно, раньше было все не так. но перелом наступил. или наступит.
а обьяснение простое. В России - холодный климат и нет течения Гольфстрим.

ну даваите с Нигерией сравнивать. тогда все хорошо в Воронежском аэропорту?

[Солидворкер]

Напоминаю, что тема про авиацию.

[T-Yoke]

Сообщение от PL понятно. спасибо. осталось чуть чуть поднапрячься. уже встает солнце. деиствительно, раньше было все не так. но перелом наступил. или наступит. а обьяснение простое. В России - холодный климат и нет течения Гольфстрим. ну давайте с Нигерией сравнивать, тогда все хорошо в Воронежском аэропорту?

Что-то с чем-то сравнивать, занятие пустое и бесполезное, по этому и оценивать хорошо - плохо, еще боле зряшное занятие.
Если касательно авиапредприятий, и в частности Воронежского аэропорта, то я считаю что тенденция верная идет.
Нельзя все время в долгах сидеть, неправильно это, надо и самостоятельно деньги зарабатывать, а не ждать их откуда-то.
Другое дело, что одним днем это не сделаешь.

У "Воронежавиа" последние годы сложностей хватало, каждый год сменялся генеральный директор. Долги росли.
Внеочередное Собрание акционеров назначено на 15 января 2013 года и опять вопрос о смене генерального директора.
И кстати половиной акций "Воронежавиа" владеет «Авиакомпания „Полёт“» которая была основана 9 августа 1988 года;
то есть, "Полет" - первая частная авиакомпания в СССР и современной России. Так что это знак, частники тоже не всегда хорошо управляются делами.

Хотя возможно что второй крупный акционер "Воронежавиа" неэффективен - «СЕКЬЮРИТИЗИНВЕСТГРУПП», который контролирует 35%,
не знаю точно чем они занимаются, но слышал что просто финансовые посредники, сиречь спекулянты. Причем с учредителем зарегистрированным на британских Вирджинских островах.
Видать плохо спекулируют, или может наоборот хорошо спекулируют и хотят по дешевке прибрать к рукам аэропорт. Деятельность последнего акционера как раз больше всего и вызывает вопросов.

Новые акционеры «Воронежавиа» — компания «СекьюритизИнвестГрупп» препятствует деятельности международного аэропорта «Воронеж», блокируя изменения в устав, которые требуются для лицензирования и сертификации служб аэропорта, заявил ИА «Интерфакс» председатель совета директоров ОАО Александр Карпов. Он отметил, что этот вопрос был вынесен повторно на внеочередное собрание акционеров «Воронежавиа». «Необходимо внести изменения в устав, как требует федеральное законодательство, однако новые акционеры уже один раз забаллотировали это решение (для его принятия необходимо 2/3 акционеров, то есть 75%) на собрании в мае 2008 года», — отметил А. Карпов. В конце 2007 года РФФИ приватизировала 35% пакет акций ОАО «Воронежавиа» компании «СекьюритизИнвестГрупп», а в мае 2008 года в совет директоров ОАО вошли два представителя — гендиректор «Магистраль холдинга» Равиль Саитов и Станислав Колесников, представитель «Моего банка» (принадлежит сенатору от Воронежской области Глебу Фетисову). «СекьюритизИнвестГрупп» не объявляет о своих планах относительно «Воронежавиа», однако генеральный директор «Полета» Анатолий Карпов в 2008 году заявлял о давлении на «Полет» (налоговые проверки, претензии контролирующих структур) и поступающих предложениях продать акции «Воронежавиа». «СекьюритизИнвестГрупп» пока не предоставил свою позицию по данной ситуации.

[PL]

Сообщение от T-Yoke сиречь спекулянты. Видать плохо спекулируют.

Нет без сравнения нет понимания. аэропортом Сан Франциско владеет город Сан Франциско. не спекулянты.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Нет без сравнения нет понимания. аэропортом Сан Франциско владеет город Сан Франциско. не спекулянты.

Мне кажется городу лучше своими городскими проблемами заниматься.
А впрочем, вам видней, вам же жить.
как говорится "Ne accesseris in consilium nisi vocatus", что в моем вольном переводе звучит как: "В чужой монастырь со своим уставом не ходят"

Впрочем перейдем к новостям мирового вертолетостроения.

Поскольку у вертолета с классическим винтом есть теоретический предел скорости, при которой он перестает работать как тянущий, а становиться только несущим.
По этому авиаконструкторы продолжают искать варианты увеличения скорости вертолетов при сохранении их главного достоинства, нетребовательности к наличию аэродромов.
Одним из вариантов решения является использование толкающего/тянущего винта

Некоторое время назад я упоминал об экспериментальной скоростной американской машине Сикорского X2, с комбинированной конструкцией винтов,
установившей 15 сентября 2010 рекорд скорости для вертолетов 463 км/ч
С несущей парой соосных винтов и задним толкающим винтом. Идея оказалась перспективной, и практически все ведущие разработчики вертолетной
техники пошли в этом направлении.

МИлевский концепт


Генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Викторович Михеев с макетом Ка-92.


Американцы и Европейцы уже предлагают летающие варианты экспериментальных моделей

Скоростной вертолёт Eurocopter X3 нв авиашоу ILA-2012 в Берлине. Рекорд скорости 430 км/ч (12 мая 2011)

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Поскольку у вертолета с классическим винтом есть теоретический предел скорости, при которой он перестает работать как тянущий, а становиться только несущим.

если скорость выше теоретического предела, то винт переключается в режим авторотации как у автожира? или тянет всё равно

[kp+]

А меня другое интересует: схема с неотклоняемым несущим и отдельным тянущим/толкающим винтом придумана не вчера.
И она намного проще, чем с отклоняемым несущим - не нужен сложный и уязвимый узел отклонения. Об энергетической эффективности не буду говорить, вертолет вообще не самая экономичная машина. И то, отдельный винт смотрится более "прущим", чем отклонение несущего.
Какой в "новой" схеме основной недостаток по сравнению со "классической", непреодолимый технологиями прошлого века, что только сейчас ей всерьез занялись?

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ А меня другое интересует: схема с неотклоняемым несущим и отдельным тянущим/толкающим винтом придумана не вчера. И она намного проще, чем с отклоняемым несущим - не нужен сложный и уязвимый узел отклонения. Об энергетической эффективности не буду говорить, вертолет вообще не самая экономичная машина. И то, отдельный винт смотрится более "прущим", чем отклонение несущего. Какой в "новой" схеме основной недостаток по сравнению со "классической", непреодолимый технологиями прошлого века, что только сейчас ей всерьез занялись?

Это все "хорошо" для повышения скоростных характеристик. Все остальное как раз ухудшается.
Об энергоэффективности как раз стоит поговорить, на мой взгляд она как раз снизится. Сложность силовых и приводных устройств тоже вряд ли упростится.
Да и для тянущего и несущего винтов придется делать отдельные силовые установки, ибо использование единой силовой установки и редуктора еще больше снизит энергоэффективность.
Это на мой взгляд тупиковая ветвь развития вертолетов. Вертолет хорош именно свои главным достоинством не требует аэродромов, и может обслуживать любые точки в радиусе нескольких сотен км. А если нужна скорость, то это вопрос к самолетам. А любые комбинированные схемы хоть и приобретали некоторые достоинства специализированных аппаратов, но получали недостатки, которые порой полностью съедали полученный выигрыш.

[Дубль]

2 - 4 ноября 2012 г. в г. Лозанне, Швейцария,
прошло ежегодное заседание международной комиссии ФАИ по высшему пилотажу (СИВА).
Материалы, предложенные на рассмотрение комиссии на сайте СИВА:

Основные решения, принятые СИВА: I. Утвержден Календарь международных соревнований на 2013 г. II. Приняты известные комплексы Q (Обязательная программа) III. Выборы После 26 лет на посту Президента СИВА Mike Heuer ушел в отставку. Результаты выборов на 2013 год Бюро СИВА: John Gaillard (ЮАР), Matthieu Roulet (Франция), Елена Климович (Россия), Nick Buckenham (Великобритания) Вице-президенты: Madelyne Delcroix (Франция), Carol Holyck (Канада) Подкомиссия по правилам: Mike Heuer (Председатель, США), Matthieu Roulet (Франция), Анатолий Белов (Россия), Alan Cassidy (Великобритания), Debby Rihn-Harvey (США), Jьrgen Leukefeld (Германия) Подкомиссия по судейству: ohn Gaillard (Председатель, ЮАР), Pik Kuchler (Швейцария), Михаил Мамистов (Россия), Nick Buckenham (Великобритания), Brian Howard (США), Matti Mecklin (Финляндия) Подкомиссия по каталогу: Alan Cassidy (Председатель, Великобритания), Анатолий Белов (Россия), Madelyne Delcroix (Франция), Manfred Echter (Германия), Brian Howard (США), Matthieu Roulet (Франция) Подкомиссия по планерному пилотажу: Manfred Echter (Председатель), Karl Berger, Cris Cain, Madelyne Delcroix, Klein Gilhousen, Pekka Havbrandt, Erik Houtman, Philippe Kьchler, Георгий Каминский (Россия), Myako Kanao, Jerzy Makula, Ferenc Toth, Premysl Vavra, Jyrki Viitasaari Представители России в рабочих группах: Группа стратегического планирования Михаил Мамистов, Елена Климович Группа оценки предложений комплексов квалификационной (известной) программы Михаил Мамистов, Анатолий Белов Группа усовершенствования системы вычисления результатов соревнований Михаил Мамистов IV. Награждения: Palo Kavka (Словакия) награжден Дипломом Леона Бьянкотто (Leon Biancotto Aerobatics Diploma). Vladimir Machula(Чешская Республика) награжден Спортивной медалью ФАИ. Переходящая реплика Кубка Арести, изготовленная Королевским Аэроклубом Испании, была представлена на заседании и передана для вручения действующему Абсолютному чемпиону мира Михаилу Мамистову (Россия). V. Следующее заседание СИВА состоится – 9 - 10 ноября 2013, Швеция – Финляндия. VI. Утверждены изменения и дополнения к правилам соревнований по высшему пилотажу СИВА VII. Утверждены решения Подкомиссии по планерному пилотажу VIII. Приняты дополнения Каталога Арести (Aresti System (Condensed) в соответствии с рекомендациями подкомиссии по Каталогу IX. План на 2014 год: - WAAC 2014 – Дубница над Вагом, Словакия, 7 – 16 августа 2014 - WAY52C 2014 + международные соревнования уровня Intermediate (программа соревнований Як-52) - Моссел Бэй (Mossel Bay) на южном побережье ЮАР, 7 – 16 ноября - EAC 2014 – заявка не подана; - WGAC/WAGAC – заявка не подана. - Предполагается, что домен www.civa-news.com будет вскоре использован как базис для нового сайта, на котором будут обсуждаться внутренние вопросы СИВА и который будет служить распространению разнообразной информации и новостей среди всех пилотажников, национальных аэроклубов и других заинтересованных лиц.

[T-Yoke]

Ну вот и новые модели вертолетов в дело пошли
Вчера по итогам российско-бразильской встречи на высшем уровне, был подписан
Контракт на поставку в Бразилию 7 вертолетов Ка-62
Презентация вертолета Ка-62

Директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров и председательствующий директор бразильской компании «Атлас Такси Аэрео СА» Энио Феррейра в пятницу подписали в Москве контракт о поставке в Бразилию российских вертолетов Ка-62. «контракт предусматривает поставку семи вертолетов по "твердому контракту" и еще плюс на семь "опцион"». Поставки будут осуществлены в 2015–2016 годах. По словам Петрова, вертолеты будут использоваться в основном для перевозок на нефтяные платформы бразильской компанией «Петробраз».

Вертолет Ка-62 в предполагаемой окраске бразильской авиакомпании Atlas Tбxi Aйreo (с) ОАО «Вертолёты России»

Подписание документа состоялось в рамках визита в Россию президента Бразилии Дилмы Ваны Русеф. Это первый контракт на новый средний многоцелевой вертолёт Ка-62, который является одной из самых ожидаемых новинок холдинга «Вертолёты России» на мировом рынке. По условиям контракта, поставка первой партии из двух вертолётов Ка-62 бразильскому оператору начнется в первом квартале 2015 года. До конца 2015 года планируется поставить 4 вертолёта, еще один вертолёт Ка-62 будет поставлен в первом квартале 2016-го. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62. Испытания Ка-62 планируется начать в 2013 году, а к 2015 году холдинг «Вертолёты России» рассчитывает сертифицировать вертолёт для международного использования, в том числе в Бразилии. По условиям контракта, заключённого с Atlas Tбxi Aйreo, холдинг «Вертолёты России» совместно со своими региональными партнёрами примет участие в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания вертолётов в Бразилии. Благодаря просторному и комфортабельному салону, вертолёт Ка-62 прекрасно подходит для корпоративных и пассажирских перевозок, а также специальных операций. Atlas Tбxi Aйreo уже эксплуатирует средние многоцелевые вертолёты Ми-171А1, которые были поставлены годом ранее. Эти вертолёты победили в тендере бразильской национальной нефтяной компании Petrobras и, вероятно, в будущем парк этих вертолётов будет увеличен. Военно-воздушные силы Бразилии имеют на вооружении российские многоцелевые ударные вертолёты Ми-35М, очередная партия которых по контракту ОАО «Рособоронэкспорт» была поставлена в августе этого года. По оценке министерства обороны Бразилии, Ми-35М является современным ударным вертолетом с высокой огневой мощью, который может использоваться для сопровождения других вертолетов, изоляции района боевых действий и огневой поддержки сухопутных сил. Ми-35М ВВС Бразилии (бразильское обозначение AH-2 «Сэйбр») Российские машины стали первыми специализированными ударными вертолетами, принятыми на вооружение ВВС Бразилии.

P.S. Подготовка серийного производства вертолётов Ка-62 выполняется на авиазаводе "Прогресс" в Арсеньеве Приморского края. Так что заводчан можно поздравить.
В этом году они запускают вертолет Ка-62 в серию, в к 2014 году планируют выйти на уровень объемов производства 30-40 вертолетов в год.
Учитывая что Министерство обороны России заказало 140 вертолетов Ка-52 "Аллигатор", и около ста многоцелевых военно-транспортных вертолетов Ка-60 "Касатка" ,
военной модификации вышеупомянутого вертолета, то работы арсеньевским авиастроителям хватит на несколько лет.

[T-Yoke]

По итогам китайского авиафорума

Одим из интересных экспонатов на прошедшем с 13 по 18 ноября авиашоу Zhuhai Airshow, был беспилотный аппарат Wing Loong (Птеродактиль) очень напоминающий американский аппарат MQ-1 Predator. Аппарат имеет размеры 9,05 м в длину, 2,77 м в высоту и размах крыльев 14 м (46 футов). Его максимальная взлетная масса составляет 1100 кг, потолок 5 км (ок 16400 футов) и время непрерывного полета превышает 20 час.

Видео китайского телевидения

[Fogel]

А нужен ли вертолету на высокой скорости ротор? Может, как в известном фильме, на высоких скоростях лопасти складывать в некое подобие крыльев?

[Солидворкер]

Сообщение от Fogel А нужен ли вертолету на высокой скорости ротор? Может, как в известном фильме, на высоких скоростях лопасти складывать в некое подобие крыльев?

Их можно не складывать, а просто стопорить. Насколько я знаю, подобные схемы разрабатывались.

[Fogel]

Просто стопорить скучно - как минимум несколько лопастей окажутся в не самом выгодном положении, да и угол атаки им будет задать сложно. А вот сложить их допустим попарно и (возможно) пару перевернуть "на 180" (смотря какой профиль), да угол стреловидности задать назад чтоб из втулки не выломало А то и вовсе втянуть в хвостовую балку или аэродинамическую тень за корпусом чтобы не мешали - на высокой скорости подъемную силу вполне могут дать небольшие крылья по типу как на Ми24 (на нем они процентов 7 дают, но и скорость там не та)

[Deimos]

Картинка с Ка-62 из поста 2531: непропорционально маленький несущий винт. Они там второй забыли приделать что ли?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Просто стопорить скучно - как минимум несколько лопастей окажутся в не самом выгодном положении, да и угол атаки им будет задать сложно. А вот сложить их допустим попарно и (возможно) пару перевернуть "на 180" (смотря какой профиль), да угол стреловидности задать назад чтоб из втулки не выломало А то и вовсе втянуть в хвостовую балку или аэродинамическую тень за корпусом чтобы не мешали - на высокой скорости подъемную силу вполне могут дать небольшие крылья по типу как на Ми24 (на нем они процентов 7 дают, но и скорость там не та)

У фирмы "Камов" есть подобные концепты скоростных вертолетов, со складными лопастями.
Вот модель-концепт Ка-90

да и у Боинга есть свои концепты аппаратов со складными крыльями

[T-Yoke]

в России появилась вторая авиакомпания, получившая новый отечественный региональный самолёт Sukhoi Superjet 100 - в Ульяновске после завершения цикла наземных и лётных проверок ОАО «Авиакомпания «Якутия» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» подписали Акт сдачи-приёмки самолёта RA-89011 (зав. №95019). Салон выполнен в компоновке 8 мест в бизнес и 85 мест в эконом классе.

В настоящий момент самолёт уже перелетел из Ульяновска в Якутск!

второй самолёт для авиакомпании «Якутия» RA-89012 (зав. №95020), чей первый полёт состоялся 25 ноября, после монтажа салона в Ульяновске, 10 декабря совершил перелёт в Остраву (Чехия), где получил фирменную окраску:

[Дубль]

С интересом узнал что дизайн VIP–салона для вертолета Ка-62 был выполнен дизайнерами из "СКБ МАМИ"


под руководством мастера современного дизайна Сергея Алышева!
Они же www.cardi.ru
Были разработаны внешний вид и дизайн кабины и салона, кресла.
Все это сами ИЗГОТОВИЛИ. Оснастку тоже они делали!
У него множество работ в автодизайне,
есть аэроглиссер, раскраска и салон Ка–226 (был на прошлой выставке HeliRussia).
на фото Сергей Алышев — 6–ой слева в верхнем ряду.

[Gast]

Тренировочные низковысотные полёты на F/A-18 «Хорнет». Меня чуть не «укачало».

US Navy F/A-18 Hornet Low Level Training

http://www.youtube.com/watch?v=AjtSXJGxMNE

[T-Yoke]

Пресс-центр российского вертолетостроительного холдинга "Вертолёты России" сообщил в среду:
«Вертолёты России» передали Индии новую партию вертолётов Ми-17В-5

Вертолёты изготовлены ОАО «Казанский вертолётный завод», который входит в холдинг «Вертолёты России». Остальные вертолёты планируется отгрузить в Индию в следующем году в соответствии с условиями контракта. Модификация вертолёта Ми-17В-5 изготавливается в соответствии с требованиями индийского заказчика. Эти машины – одни из самых современных как на мировом рынке, так и в составе ВВС Индии. На модификации вертолёта Ми-17В-5 установлены новые двигатели ВК-2500 с электронной системой управления имеют повышенные характеристики по мощности. Установленное бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет обеспечивать применение вертолёта днём и ночью в различных метеоусловиях. Для этой версии вертолёта Ми-17В-5 был разработан новый комплекс навигации и электронной индикации. Вся пилотажная и навигационная информация, а также сигналы с основных систем вертолёта отражается на четырёх многофункциональных дисплеях, что в значительной степени снижает нагрузку на экипаж. Эти вертолёты, оборудованные новыми двигателями и бортовым радиоэлектронным оборудованием, унаследовали лучшие черты серии: высокую надежность, неприхотливость и простоту в эксплуатации лучших в своем классе, вертолетов Ми-8/Ми-17, которые надежно работают в различных условиях, в том числе в тропическом и морском климате, горной и пустынной местности, в Арктике и Антарктиде.

Ну и вторая новость связанные с первой.
Во вторник под Санкт-Петербургом в Шувалово, состоялось
открытие нового производственного комплекса компании "Климов" по изготовлению авиационных двигателей

Предусматривается перевод из центра города на новую производственную площадку в Шувалово - технологических, сборочных, конструкторских, вспомогательных производств, создание инженерной инфраструктуры. Общая площадь новых производственных и административных зданий около 50 тыс. кв. м. В рамках проекта будет создано КБ нового поколения по разработке авиационных двигателей. Стоимость проекта оценивается в более чем 6 млрд. рублей. Предполагается организация выпуска на новом производстве, в том числе, всей линейки серийных двигателей для вертолетов, а также разработка и запуск в серию новых изделий, в частности, двигателя для перспективного скоростного вертолёта. В настоящее время ОДК реализует проект создания российского производства вертолетных двигателей ВК-2500 и ТВ3-117 в кооперации предприятий холдинга - "Климов", "Уфимское моторостроительное производственное объединение", "ММП им. В.В.Чернышева". На церемонии состоялся запуск типовых испытаний первого вертолетного двигателя ВК-2500, собранного на 100 процентов из российских комплектующих. Освоение серийного производства двигателей этого типа в соответствии с государственной программой импортозамещения способствует достижению независимости российской отрасли вертолетостроения от зарубежных производителей двигателей и их комплектующих. В 2013 году будет выпущено 50 двигателей ВК-2500 из российских комплектующих с наращиванием объема производства, к 2015 году до 500 двигателей в год, только на Климовском заводе! А если учесть, что с 2015 года в Казани будут производить еще 300 двигателей ВК-2500 в год, то в сумме получается уже неплохая цифра - 800 двигателей в год только марки ВК-2500. Это до 400 вертолётов (Ми-28Н, Ка-52, Ми-17) в год.

Так Россия полностью перестает быть зависимой от поставок вертолетных двигателей с Украины, и может в разы увеличивать объемы выпускаемых вертолетов.


и для полного комплекта новостей, вести с другого конца России!
(по информации министерства обороны Японии)

17 декабря 2012 года истребители ВВС Сил самообороны Японии поднялись на перехват неопознанного самолета, как в последствии выяснили, им оказался новейший российский самолет комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RA-64511). Самолет не был окрашен и не нес никаких опознавательных знаков.

Самолет Ту-214Р в полете над Японским морем. 17.12.2012 (с) www.meyet.com

Это первое появление "для иностранцев" проходящего испытания головного самолета комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RA-64511, заводской номер 42305011, серийный номер 511), построенного ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова" (КАПО) для Министерства обороны России Как известно, этот самолет совершил первый полет в Казани 24 декабря 2009 года, а с июня 2012 года проходит интенсивные испытания на аэродроме ОАО "Летно-исследовательский институт имени Громова" в подмосковном Жуковском. Нынешний полет над Японским морем, видимо, был осуществлен в рамках программы испытаний комплекса бортового оборудования самолета. Самолет RA-64511 совершил перелет на Дальний Восток из Жуковского и прибыл в Хабаровск 15 декабря 2012 года. Два самолета Ту-214Р ("изделие 411", ОКР "Фракция-4") строятся по контракту Министерства обороны России с ОАО "Туполев" и КАПО от 29 ноября 2002 года. Головным разработчиком бортового разведывательного комплекса выступало ОАО «Концерн радиостроения «Вега».

И напоследок еще одна хорошая новость:

суд прекратил производство по заявлению ОАО "Чебоксарское авиапредприятие" о признании банкротом авиакомпании "РусЛайн".
19 декабря, Арбитражный суд Москвы возвратил ООО "Авиакомпания "Тулпар" заявление о признании банкротом авиакомпании "РусЛайн", сообщает РАПСИ.

«В суд поступило заявление авиакомпании "Тулпар" о возвращении иска о банкротстве», - отметил представитель суда. В ходе одного из заседаний представитель должника заявил, что "РусЛайн" частично погасил задолженность перед заявителем. По его словам, дело о банкротстве подлежит прекращению, так как сумма долга составляет менее 100 тыс. рублей. Первоначально задолженность компании составляла 322 тыс. рублей, и "РусЛайн" оплатил 228 тыс. рублей. Суд в октябре отложил рассмотрение вопроса о прекращении производства по делу о банкротстве для того, чтобы были представлены доказательства, что "Чебоксарское авиапредприятие" получило денежные средства.

[Солидворкер]

Да... Авиационная техника, все-таки, достигла огромных высот. Во всем самолете, который, зачастую, состоит из миллионов компонентов, осталась одна-единственная деревянная деталь...

голова пилота

[T-Yoke]

Кстати, в продолжение сообщения о полете нашего разведчика над Японским морем.
Аэропорт "Менделеево" на острове Кунашир, модернизирован и открыт для полетов.
вот небольшая фотоподборка обновленного аэродрома



На самом крупном острове курильской гряды Итуруп, сооружается новый аэропорт, он так и называется аэропорт "Итуруп", его планируют открыть в 2013 году

Новый аэропорт сооружается со стороны Охотского моря близ административного центра Курильск, на охотском побережье, где больше всего солнечных дней в году. «В настоящее время на острове построено 1,4 километра взлетно-посадочной полосы. Строители теперь заливают швы между плитами. Авиапредприятие уже в следующем году сможет принимать воздушные суда типа Ан-24», - сообщил губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин. По его словам, к 2014 году полоса будет продлена еще на 800 метров, и таким образом аэропорт сможет принимать лайнеры международного класса. По словам руководителя регионального агентства по развитию Курильских островов и инвестиционных программ Сергея Абабкова, аэропорт на острове Итуруп построен с нуля на заболоченной местности, под взлетно-посадочной полосой уложили 3 метра нового грунта. Новый аэропорт гармонично дополнит уже функционирующий аэропорт «Буревестник», расположенный со стороны Тихого океана. Непогода, в частности - туманы, зачастую приводят к отмене рейсов. Новая гавань, не зависящая от капризов природы, позволит изменить ситуацию и связать Итуруп с Южно-Сахалинском, Владивостоком, Хабаровском.

[T-Yoke]

Обновился реестр действующих гражданских аэродромов
реестр выложен на официальном сайте
Федерального Агенства Воздушного транспорта России

Государственный реестр аэропортов Российской Федерации
(по состоянию на 01 декабря 2012 г.) ссылка

[Дубль]

Вроде обещали сегодня какие-то катаклизмы...
ну а раз с катаклизмами нас прокатили, приведу статиску по мировым авиакатастрофам, сегодня самое-то будет, а то все о хорошем да о хорошем...
итак:
Поскольку данные Международной организации гражданской авиации по количеству авиакатастроф закрыты.
Приведу статистику, опубликованную швейцарской компанией Aircraft Crashes Record Office.
на сайте aviation-safety.net

[MCAD]

Новое руководство Министерства обороны РФ приняло решение отказаться от строительства двух вертолетоносцев типа Mistral. Речь идет о двух французских кораблях, которые должны были построить в России. Два других судна, которые строятся во Франции, будут достроены, сообщает со ссылкой на неназванного чиновника правительства газета "Ведомости".

[asys]

ОСК опровергла отказ Минобороны от строительства "Мистралей"

[T-Yoke]

Расходы на строительство еще двух вертолетоносцев «Мистраль» заложены в бюджете уже с будущего года, заявил еще до ухода, Анатолий Сердюков
Так что, отказа скорее всего не будет и как планировали, все четыре вертолетоносца появятся в плановые сроки.
Тем более что главным достоинством этой сделки, были не собственно корабли, а прибретение технологии строительства крупнотоннажных кораблей,
которые мы с потерей Украинского Николаевского судостроительного завода утратили.

Сообщение от T-Yoke Так что, отказа скорее всего не будет и как планировали, все четыре вертолетоносца появятся в плановые сроки.

Offtop: А где с Мистралями играться будут?

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik А где с Мистралями играться будут?

Судя по прессе, первые два пойдут на Тихоокеанский флот в виде штабных кораблей.
Хотя сроки начала строительства российской пары Мистралей, возможно и отложили до 2016 года.
до получения и испытания кораблей из Франции.

[Alexey Yudin]

Восточный военный округ получил два новых вертолета Ми-26
http://sdelanounas.ru/blogs/26743/


Что-то полюбили у нас красить вертолеты в черный цвет!

[T-Yoke]

На сайте федерации самолетного спорта России, выложен проект Проект Правил проведения соревнований по высшему пилотажу в России с изменениями, которые будут приняты в 2013 году.
Замечания/дополнения принимаются на адрес ФСС России (federation@rus-aerobatics.ru) до 20 января 2013 г. (Изменения в тексте Правил выделены цветом, Приложения изменены в соответствии с принятыми СИВА изменениями каталога Арести и схемы разметки пилотажной зоны.)

• Правила проведения соревнований по самолетному спорту (высший пилотаж на поршневых самолетах). Версия 2013 - 1
• Приложения

[Дубль]

Ульяновский "Авиастар-СП" завершил работы по сборке
экспериментального отсека хвостовой части фюзеляжа МС-21

Корпорация "Иркут" совместно с ОКБ Яковлева является головным разработчиком и интегратором МС-21. В его производстве участвуют также "Туполев" и "Гражданские самолеты "Сухого" . Опытно-конструкторские работы (ОКР) по проекту МС-21 развернуты на базе предприятий, отвечающих за изготовление и сборку углепластиковых агрегатов, согласно схеме производственной кооперации: ОКР в части изготовления композитного крыла проводит предприятие ЗАО «АэроКомпозит» (г. Казань и Ульяновск). ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск). на этом этапе изготавливает металлические детали и осуществляет общую сборку углепластикового хвостового оперения: конструктивно-подобных и натурных образцов соединений, ограниченных и натурных отсеков элементов конструкции хвостового оперения, а также занимается разработкой проектов нормативной документации по технологии сборки. Поставщиком композитных элементов экспериментальных образцов и натурных конструкций оперения является ОАО «ОНПП «Технология» (г. Обнинск). Предполагается, что на международном рынке он составит конкуренцию A320, "Боинг-737" и китайскому C919 разработки "Комак" (COMAC) . "Иркут" уже заключил твердые контракты на поставку 175 самолетов МС-21, плюс к ним еще 75 - самолетов опцион. Итого 250 машин

Усталостные и силовые испытания агрегатов самолета будут проводиться в Риге, на стендах компании Авиатест,
предприятия созданного в СССР еще в 1961 году, ныне входящей в холдинг LNC (Латвийский инновационный комплекс), основанного в 1988 году,
еще до развала СССР. В настоящее время там проходят усталостные и прочностные испытания агрегатов самолета SSJ-100

Лаборатория „Aviatest” имеет европейские сертификаты и аккредитации (EA MLA), которые подтверждают ее компетенцию в проведении силовых и усталостных испытаний авиатехники, также моментальную калибровку и испытания авиационных гидроподъемников. „Aviatest” получил международный сертификат в области авиации (Россия). Сфера акредитации - статические, динамические и усталостные испытания вертолетов, самолетов и их элементов.

вот так везли части самолета на испытания



Объекты испытаний доставлены в лабораторию Aviatest LNK.


Отсек установлен на стенд испытаний:


Крыло на стендовых испытаниях:

[ak762]

фига се, не знал что до сих пор у российских авиапредприятий существует зависимость от прибалтийских государств

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 фига се, не знал что до сих пор у российских авиапредприятий существует зависимость от прибалтийских государств

Скорее у прибалтийских государств стойкая зависимость к наработанным технологическим связям времен СССР.
Впрочем я бы не стал политизировать эту тему, вопрос исключительно экономической эффективности.
Самолет МС-21 планируется продаваться за рубежом, а испытательный центр в Риге дает европейские сертификаты.

[T-Yoke]

В России в корпорации Тактическое ракетное оружие,
создана первая многодиапазонная авиационная ракета класса «воздух-воздух» малой дальности,
предназначенная для поражения высоко маневренных и малозаметных воздушных целей РВВ-МД.

о новой ракете известно только, что масса ее боевой части составляет восемь килограммов при общей стартовой массе в сто шесть килограммов. Длина РВВ-МД составляет менее трех метров, диаметр 0,17м. Ракета способна поражать воздушные объекты, летящие на высоте от 20 до 20 тысяч метров на дальности от 300 метров до 40 километров. При этом РВВ-МД обеспечивает и поражение цели, маневрирующей с перегрузками до 20g. Разработчик и производитель: ОАО «Гос МКБ «Вымпел» имени И.И. Торопова». Кроме того, новая ракета оснащена многодиапазонной тепловой головкой самонаведения, которая отличается высокой помехоустойчивостью. В частности, система наведения РВВ-МД способна определить разницу в диапазоне излучения ЛТЦ и воздушной цели. Новая ракета войдет в состав номенклатуры вооружений перспективного истребителя Т-50 (ПАК ФА), который поступит на вооружение ВВС России с 2015 года. Кроме того, РВВ-МД может использоваться и на существующих типах истребителей, включая Су-27 и МиГ-31. Большая часть технических параметров новой ракеты засекречена. Начало серийного производства РВВ-МД запланировано на 2013 год.

Судя по рабочим перегрузкам это скорее ракета ПРО, для борьбы с ракетами и боевыми БПЛА.
Читаю и горжусь! Раньше у нас была ракета для борьбы с высокоманевренными целями Р-73 аналогичная по дальности,
но с рабочим перегрузками до 12g, можно сказать шедевр в своем роде, а тут более чем в полтора раза больше.
Значит все-таки освоили в России производство гироскопов с рабочими перегрузками до 60g, которые необходимы в подобных ракетных системах.

ГСН у неё тепловая - многодиапазонная, в смысле поиск целей в широком диапазоне ЭМ излучения от инфракрасного до ультрафиолетового включая соответственно и видимый свет. Принцип ГСН данной ракеты:"Достигается это за счет того, что вместо «черно-белого» «изображения» ракета видит цель в «цветном», то есть воспринимает излучение с разной длиной волны." "— Современные средства подавления ракет с инфракрасными системами либо ослепляют головки наведения лазером, либо создают рядом с самолетом мощный источник тепла (тепловые ловушки). Но для этой ракеты такие средства недостаточны — она всё равно отличит ловушку от самолета за счет разницы в диапазонах, а луч лазера «выключит» у нее только какой-нибудь один «цвет». Таким образом, сбить эту ракету с пути на современном этапе невозможно, — пояснил представитель ОПК."

[Gast]

http://sukhoi.org/news/company/?id=5031

«Сухой» передал ВВС РФ партию серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34 Москва, 25 декабря. Сегодня с аэродрома входящего в компанию «Сухой» Новосибирского авиационного производственного объединение им. В.П.Чкалова (НАПО) в воздух поднялись пять серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34 и направились к месту своей дислокации на Воронежской авиабазе Западного военного округа (ЗВО). Передача самолетов осуществляется в рамках гособоронзаказа 2012 г. Государственный контракт на поставку 32-х Су-34 для Министерства обороны РФ был заключен в 2008 г. В марте 2012 г. был подписан контракт на поставку ВВС РФ до 2020 г. 92-х самолетов. Это - один из крупнейших контрактов на поставку боевой авиационной техники, предусмотренных Государственной программой вооружения на 2011-2020 гг. Его реализация позволит в ближайшее время в значительной степени заменить стоящие на вооружении фронтовые бомбардировщики типа Су-24 и гарантировать компании «Сухой» и предприятиям-смежникам высокую загрузку на длительную перспективу. Характеристики и боевые возможности поставляемых самолетов, в полной мере соответствуют требованиям ВВС, подтвержденным в ходе государственных совместных испытаний, завершившихся в сентябре 2011 года.

Su-34 in the 7000th AFB (Voronezh)

http://www.youtube.com/watch?v=9eDOdhgV06M

[T-Yoke]

Вернесмся у нашему юбиляру, самолету Ан-2, который в данным момент совершает перелёт по маршруту
Россия - ЮАР (пост №2493) (фото)
И сейчас направляется в Швейцарию (Цюрих) из Чехии.

25 декабря 2012 Дорогие друзья! Аэропорт города Аугсбург, к сожалению, закрыт на рождественские каникулы, поэтому наш экипаж принял решение продолжить своё путешествие через Цюрих. 24 декабря 2012 Дорогие друзья! Мы продолжаем публикацию блога нашего замечательного пилота — Трейси Кёртис-Тейлор, которая подробно описывает каждый из дней, проведенных в ожидании полета или на борту Ан-2. Вот небольшой отчет за время пребывания в Чехии: Пятница, 21 декабря

[Дубль]

В ЦАГИ завершен первый этап ресурсных испытаний кессона крыла
из полимерных композитных материалов для самолета МС-21

В ЦАГИ после завершения прочностных испытаний прототипа кессона композитного крыла в начале этого года. Были начаты ресурсные испытания прототипа кессона крыла, которые выполнялись по заказу компании ЗАО «АэроКомпозит» И вот специалисты комплекса прочности ЦАГИ завершили первый этап ресурсных испытаний прототипа кессона № 2 В настоящее время в ЦАГИ находятся 4 прототипа кессона композиционного крыла самолета МС-21. Все эти образцы, изготовленные зарубежными компаниями «Diamond» и «Fisher» по заказу ЗАО «АэроКомпозит», проходят комплекс прочностных испытаний в лабораториях института с лета 2011 года. Специалисты ЦАГИ провели жесткостные, частотные и статические до максимальных нагрузок и разрушения (кессоны №№ 1 и 3) испытания. Исследования проводились с учетом регламентируемых в эксплуатации повреждений. Испытаны кронштейны навески шасси и узлов двигателя, которые позволили оценить прочность металло-композитных соединений. Впервые была осуществлена стыковка и герметизация композитного кессона с имитатором центроплана по штатной технологии. На прототипе кессона № 4 планируется проведение исследований влияния климатических факторов на прочность композитных конструкций. Начало испытаний реального кессона композиционного крыла МС-21 запланировано на 2015 год.

[T-Yoke]

Индийский самолет Миг-29UPG на фоне снега это конечно впечатляющее зрелище

ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») приступила к поставкам ВВС Индии модернизированных истребителей МиГ-29. Первые три машины доставлены в Индию на транспортном самолете Ан-124. Модернизация существенно расширяет круг задач, решаемых истребителями МиГ-29. Модернизированные самолеты, наряду с расширением возможностей по борьбе с воздушными целями, приобретают способность к нанесению ударов по наземным (надводным) подвижным и неподвижным целям высокоточным оружием в любое время суток и любых погодных условиях.

[T-Yoke]

Написал что три самолета МиГ-29 были доставлены в Индию на транспортном самолете Ан-124.
А тут наткнулся на фотки, где Ан-124 "Руслан" перевозил сразу шесть собранных самолетов
Понадобилось как-то доставить тренировочные самолеты "Пилатус" (Pilatus PC-21 Duo) для ВВС в Австралию, куда они сами точно не долетят и
Ан-124 "Руслан" (Бортовой №: RA-82078) оказался как нельзя кстати

[*KSV*]

Цитата: "Модернизация существенно расширяет круг задач, решаемых истребителями МиГ-29. Модернизированные самолеты, наряду с расширением возможностей по борьбе с воздушными целями, приобретают способность к нанесению ударов по наземным (надводным) подвижным и неподвижным целям высокоточным оружием в любое время суток и любых погодных условиях."

Порадовала модернизация этих МиГов в нанесении "точки атаки" в виде индийского флага))

[T-Yoke]

Дом-Самолёт как раз для романтического путешествия и празднования новогодней ночи
Отель Costa Verde (Коста-Рика), сделанный из старого Боинг 727,
комната в этом отеле стоит 400 $ за ночь, авиационной люкс вмещает шесть человек.

Владелец и дизайнер отеля, Аллан Темплтон, взял и из частей двух самолетов сделал среди джунглей, в одной ресторан, а в другой разместил "люкс"; теперь - этот старый Boeing 727, 1965 года, (№ HK-3133X) до сих пор покрашенный в цвета авиакомпании в Колумбии, обеспечивает роскошный панорамный вид природы парка Колон, который считается одним из самых красивых в мире.

[*KSV*]

оригинальная идея!

[T-Yoke]

В сообщении № 2541 был описан эпизод с полетом нашего нового самолета-разведчика Ту-214Р над Японским морем

17 декабря 2012 года истребители ВВС Сил самообороны Японии поднялись на перехват неопознанного самолета, как в последствии выяснили, им оказался новейший российский самолет комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RA-64511). Самолет не был окрашен и не нес никаких опознавательных знаков.

В дополнение к нему приведу фотки сделанные с борта нашего разведчика Ту-214Р и размещенные на военно-историческом форуме www.vif2ne.ru участником VNK.
Демонстрирующие, как Российские истребители и самолеты Сил самообороны Японии сопровождали наш Ту-214Р.

Истребитель Mitsubishi F-2A ВВС самообороны Японии (б/н 73-8542 / 542, серийный № 1042) сопровождает российский самолет Ту-214Р. Японский истребитель входит в состав 3-го хикотая (эскадрильи) 3-го кокудана (авиакрыла), базирующегося на авиабазе Мисава. 17-18.12.2012 (с) VNK /

наши соседи на базе Мисава

И немного более подробно про сам самолет-разведчик Ту-214Р (взято здесь)

Ту-214Р RA-64511 в ходе полета над Японским морем 17.12.2012 г. (фото ВВС Японии, http://www.meyet.com, http://oao-tupolev.livejournal.com).

Самолет комплексной радиотехнической и оптической разведки. Разработан ОАО "Туполев" на базе гражданского самолета Ту-214. Производится ОАО "КАПО им.Горбунова" (г.Казань). Контракт на изготовление макета и двух самолетов Ту-214Р в рамках выполнения ОКР "Фракция-4" подписан с ГРУ Министерства обороны России 29 ноября 2002 г. Согласно контракту самолеты после проведения испытаний и доработок должны были быть переданы в эксплуатацию ВВС России до 15 ноября 2008 г. По состоянию на декабрь 2006 г. первый экземпляр находился в достройке на КАПО, а второй экземпляр достраивался пока как самолет-ретранслятор там же. Сдача самолетов заказчику планировалась на 2007 г.

Первый полет головного самолета RA-64511 совершен 24 декабря 2009 г. Выполнил первый полет экипаж в составе: командир корабля А.И.Журавлев, второй пилот - С.Ю.Шеффер, бортинженер - Э.Б.Волков, штурман - Е.А.Кудрявцев, бортрадист - И.А.Никулин, инженер - В.Н.Филимошкин. В течение 2011 г. проходили летно-конструкторские испытания первого экземпляра Ту-214Р. По состоянию на июнь 2012 г. самолет находится на базе ЛИИ ВВС в Раменском и по неподтвержденным данным начал проходить программу Государственных испытания.

В 2010 г. в цехе окончательной сборки КАПО второй экземпляр достраивался уже в качестве Ту-214Р для Министерства обороны России. По состоянию на апрель 2012 г. второй экземпляр находится там же пока без РЛС бокового обзора. Согласно годовому отчету КАПО за 2011 г. сдача самолетов ВВС планируется на 2013 и 2014 г.г. соответственно (в конце 2009 г. планировалось передать самолеты заказчику в 2011 г.).

Ту-214Р, Раменское, 19.07.2012 г. (фото - Алексей Демин)

Первое публичное фото Ту-214Р RA-64511, г.Казань, май 2012 г. (фото - Евгений Волков)

Конструкция - самолет нормальной аэродинамической схемы - планер Ту-214. Салон самолёта делится на три отсека - отсек операторов, бытовой отсек и отсек БРЭО.

Двигатели - 2 х ТВРД ПС-90А - турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, со смешением потока воздуха и газов, общим реактивным соплом и реверсом тяги.
Тяга взлетная тяга (МСА, Н=0) - 16000 кг
Тяга максимальная крейсерская тяга на высоте Н=11 км (МСА+100С, М=0.8) - 3400 кг
Степень двухконтурности на макс. режиме - 4,7
Степень сжатия на макс. режиме - 31,1
Расход воздуха - 485 кг/сек
Удельный расход топлива на крейсерском режиме (Н=11 km, М=0.8, ISA + 100С) - 0,595 кг/кгс в час
Длина двигателя с воздухозаборником - 5530 мм
Диаметр вентилятора - 1,90 м
Масса двигателя - 4800 кг

ТТХ самолета (базовый Ту-214):
Масса взлетная максимальная - 110.750 кг
Масса посадочная максимальная - 93.000 кг
Масса топлива при полной заправке с килевым баком - 35.710 кг
Масса полезной нагрузки - 25.200 кг

Разбег - 2030 м
Метеоминимумы для автоматической посадки - кат. II ICAO

Оборудование: комплекс оборудования, головной разработчик - ОАО "Концерн радиостроения "Вега". В состав комплекса оборудования входят:
- многочастотный радиотехнический комплекс МРК-411 включающий несколько РЛС бокового и кругового обзора;
радиотехнический комплекс разработан ФГУП "ЦНИРИ им. академика А.И.Берга" по теме ОКР "Франкция-4КРР".

Антенные модули радиотехнического комплекса МРК-411 самолета Ту-214Р, ЛИИ ВВС в Раменском, 08.06.2012 г. (фото - Алексей Демин)

- оптико-электронная система высокого разрешения (ОЭСВР) «Фракция» (разработки ТПК "Линкос", http://www.linkos-tcp.ru),
расположенная в обтекателе в нижней части фюзеляжа (на фото за передней стойкой шасси);
ОЭСВР обеспечивает получение в реальном масштабе времени изображения местности в видимом и
инфракрасном диапазонах с сохранением первичного массива изображений на магнитном накопителе;

Код:

[Выделить все]

"Фракция"

Специальная интегрированная оптико-электронная система высокого разрешения (ОЭСВР) 
предназначена для получения на магнитных накопителях первичного массива цифровых изображений 
участков земной поверхности в двух спектральных диапазонах (видимом и инфракрасном) при съемке 
с борта самолета-носителя (Самолёт-носитель - Ту-214Р). 
ОЭСВР для наблюдения объектов оператором в реальном масштабе времени.

ОЭСВР обеспечивает:

управление визирной линией при сканировании по заданному программой закону и сигналам внешнего целеуказания;
формирование видеоизображений высокого разрешения в видимом и инфракрасном диапазонах спектра;
отображение формируемых видеоизображений и необходимой служебной информации на мониторах оператора;
регистрацию полного объема видеоданных и служебной информации в цифровом виде на магнитные накопители;
привязку регистрируемых видеоданных к единому времени; 
выдачу информационного потока потребителю в согласованном формате;
обработку зарегистрированной информации.

Технические характеристики
Рабочий спектральный диапазон:
        цифровой фотоканал 0,6...0,9 мкм ;
        тепловизионный канал 3,7...4,8 мкм ;
        обзорный телевизионный канал 0,4... 0,7 мкм.
Поле обзора:
        в продольной плоскости ±15°;
        в поперечной плоскости ±80°;
Фокусное расстояние объектива:
        цифровой фотоканал 1750 мм;
        тепловизионный канал 373 мм;
        обзорный телевизионный канал плавноизменяемое 10...100 мм.
Погрешность выдачи угловых координат объектов: 1".
Время непрерывной работы: не менее 8 часов.
Диапазон рабочих температур: - 50°С...+ 60°С.
Потребляемая мощность: 2 КВт.

Модификации: самолет Ту-214Р является одной из специальных модификаций самолета Ту-214. (источник militaryrussia.ru, 2012 г.)

• - Ту-214Р - самолет комплексной разведки.
• - Ту-214ПУ - самолет-пункт управления., самолет для администрации Президента России. Построено 2 экз.
• - Ту-214СР - самолет-ретранслятор, самолет для администрации Президента России. Построено 5 экз.
• - Ту-214СУС - самолет-узел связи, самолет для администрации Президента России. Построено 2 экз.
• - Ту-204-300 - модификация самолета Ту-204 - самолет Президента России. Построено 2 экз.
• - Ту-214ОН - "Открытое небо" - самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной аппертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу. Эксплуатируются Министерством обороны России. Построено 2 экз.

[T-Yoke]

Изучал на днях фотки американского самолета F-35, некоторые элементы показались довольно интересными.
Вот так например решена лестница для подъема пилота в кабину.
(на фото генерал-майор морской пехоты США Carlton Wilson. Совершил свой первый полет на F-35 Lightning II на авиабазе Eglin AFB, штат Флорида, 30 октября 2012 года)

(на фото подполковник ВВС США Марко Parzych пилот F-35, Совершил свой первый полет на F-35 Lightning II на авиабазе Eglin AFB, 19 ноября 2012 года.)

[Fogel]

С патформы явно удобнее обслуживать, а "штурмтрап" явно нужен когда пилот по тревоге запрыгивает в кабину, а скорее когда после посадки срочно понадобится оттуда выскочить не дожидаясь наземной комманды и не переломать себе ноги. По началу вообще подумал что это лифт - встал на нижнюю ступеньку и поехал наверх...
С выкатившемся с полосы самолетом в Москве, по сети уже видео с регистратора гуляет - едва успела увернуться машина, иначе были бы еще трупы...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel С патформы явно удобнее обслуживать, а "штурмтрап" явно нужен когда пилот по тревоге запрыгивает в кабину, а скорее когда после посадки срочно понадобится оттуда выскочить не дожидаясь наземной комманды и не переломать себе ноги. По началу вообще подумал что это лифт - встал на нижнюю ступеньку и поехал наверх...

Учитывая что это самолет еще и в палубном варианте планировался использоваться, то подобная лестница очень разумный элемент.

Обратил внимание еще на один интересный элемет - джойстики управления.

[Дубль]

А еще американцы на самолетах F-35 отказались от своей классической системы дозаправки с выдвижной штангой,

и применили систему дозаправки аналогичную российской, со шлангом и с захватным конусом.

[T-Yoke]

Ну и перед боем курантов в Москве, и подъемом бокалов с поздравлениями с Новым годом,
подведем итоги работы отечественного авиапрома.
Начну с гражданских самолетов, самой больной части нашего авиастроения,
о гибели которой совсем недовно заявлял как о свершившемся факте...
И тем не менее...
Всего в 2012 году заказчикам передано 22 самолёта гражданского назначения,
из них 5 были построены в 2011 году, а ещё один - в этом году в Узбекистане.

Производство гражданских самолётов в 2009 - 2012 годах:

Марка/годы: 09 / 10 / 11 / 12
Ан-140: 1 / 0 / 1 / 2
Ан-148: 2 / 5 / 5 / 3
Бе-200: 0 / 1 / 1 / 0
SSJ100: 1 / 2 / 5 / 12
Ту-154: 0 / 1 / 0 / 2
Ту-204: 4 / 0 / 2 / 0
Ту204см: 0 / 1 / 1 / 0
Ту-214: 2 / 2 / 3 / 1
Ил-76: 0 / 0 / 0 / 1
Ил-96: 2 / 0 / 1 / 1
Всего: 12 / 12 / 19 / 22

P.S.
Данные по военным самолётам и вертолетам (как гражданским так и военным) попробую дать чуть позже, как раз занят сбором информации.
Надеюсь также удасться подготовить итоговые цифры по малой авиации и беспилотникам, что особенно трудно, но интересно.

А пока Поздравляю всех с наступающим НОВЫМ ГОДОМ!

[Иолог]

Сообщение от Дубль А еще американцы на самолетах F-35 отказались от своей классической системы дозаправки с выдвижной штангой, /---/ и применили систему дозаправки аналогичную российской, со шлангом и с захватным конусом.

Штанга принята в ВВС США, шланг-конус в ВМС и КМП.
Похоже, на фото F-35B КМП (http://dxdt.ru/2009/08/16/2531/)

Всех с наступившим.

[Vova]

Наткнулся на голосование в сети: Имеет ли для вас значение страна-производитель самолетов на который вы покупаете билет?
Ответили ДА 87% (всего голосовало более 4000 человек)
Но, насколько я помню, при заказе билета тип самолета не указывается...

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Наткнулся на голосование в сети: Имеет ли для вас значение страна-производитель самолетов на который вы покупаете билет? Ответили ДА 87% (всего голосовало более 4000 человек) Но, насколько я помню, при заказе билета тип самолета не указывается...

Было бы интересней посмотреть на это голосование, когда участникам подробно разложить схему, какие именно части самолетов делают и в каких странах.
Если они узнают что на Аэрбасах до трети деталей идет из Японии, солидная часть деталей Боинга приходит из Китая и из Европы,
силовые детали из титанового литья из России.

Поставки титановых комплектующих «ВСМПО АВИСМА» из России для Боинга состаляют ок 73 т в месяц. Российские титановые комплектующие в Дримлайнере составляют порядка 10% массы конструкции самолета, т.е. менее 15 т на самолет. >Таким образом, 73 т в месяц - это производство 5 Дримлайнеров в месяц, 60 в год. 70% продукции «ВСМПО АВИСМА» экспортирует. Корпорация обеспечивает потребности в титане Boeing до 40%, EADS — 60%, Embraer — 100%, она является ведущим поставщиком титановой продукции для Goodrich, SNECMA, Rolls Roys, Pratt&Whitney и 300 других фирм в 48 странах.

По большому счету в производстве самолетов участвуют десятки стран со всех континентов.
Как в этом случае определяется страна-производитель? По конечной сборке? Или по покраске?

Пустое дело подобные опросы! Вот результаты опроса одной радиостанции...

[PL]

Сообщение от T-Yoke Было бы интересней посмотреть на это голосование, когда участникам подробно разложить схему, какие именно части самолетов делают и в каких странах.

в билете на интернете есть тип самолета. конечно интерсно. что касается производителя самолета и комплектующих. просто марка интересует большинство. думаю гурманов еще интересует чьи двигатели, пермские или ролс-ройса. сборка нет (ведь ни боинг ни эрбас за границей не собирают?). во всяком случае на автомобиль народ интересуется где собран, в японии или мексике. в россии раньше то же интересовались какой двигатель на отечественной машине, свой или импортный.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от PL в билете на интернете есть тип самолета. конечно интерсно. что касается производителя самолета и комплектующих. просто марка интересует большинство. думаю гурманов еще интересует чьи двигатели, пермские или ролс-ройса. сборка нет (ведь ни боинг ни эрбас за границей не собирают?). во всяком случае на автомобиль народ интересуется где собран, в японии или мексике. в россии раньше то же интересовались какой двигатель на отечественной машине, свой или импортный.

когда покупаешь машину - да, интересует где собрана, что за двигатель и всё такое.
когда такси заказываешь - неужели тоже интересуетесь, чьей сборки машина приедет и с каким движком?! Билет на самолёт из той же оперы. Подробности волнуют владельца самолёта, от этого зависит стоимость обслуживания. А "пассажирам" главное долететь. Просто по самолётам есть статистика, какие чаще падают. С автомобилями сложнее.

Я смотрю не на тип самолёта, а на авиакомпанию. Если крупная - ок. Если "рога и копыта" никому не известная - ну её нафиг, может завтра обанкротится и вообще никуда не улетишь, или в долгах по уши и потому не ремонтирует свои 2 самолёта уже 10 лет со всеми вытекающими...

[PL]

Сообщение от Сергей Юрьевич когда покупаешь когда такси заказываешь - неужели тоже интересуетесь, чьей сборки машина приедет и с каким движком?! Билет на самолёт из той же оперы. ... А "пассажирам" главное долететь. Я смотрю не на тип самолёта, а на авиакомпанию. Если крупная - ок. Если "рога и копыта" никому не известная - ну её нафиг, может завтра обанкротится и вообще никуда не улетишь, или в долгах по уши и потому не ремонтирует свои 2 самолёта уже 10 лет со всеми вытекающими...

такси обычно по барабану. тем более я такси один раз за все время в штатах заказал. но те кто постояно заказывают, выбирают. есть компании у которых маленькие машины - экономят. так же самолет. я бы не полетел бы на ан-24 или тушках или суперджете сейчас если бы был выбор. со второй частью (про авиакомпанию) полностью согласен. у маленькой компании могут быть те же эрбасы-боинги купленые-перекупленые и толком необслуживаемые.
даже между крупными есть предпочтение. если за одну цену с люфтганзой, аэрофлотом какой смысл ?

[T-Yoke]

Под впечалением работы нашего вертолета Ми-26Т по спасению
вертолета Westland Sea King Mk 43B 330-й эскадрильи ВВС Норвегии
потерпевшего аварию 11 декабря 2012 года.

23 декабря 2012 года российский вертолет Ми-26Т эвакуировал на внешней подвеске потерпевший аварию поисково-спасательный вертолет Westland Sea King Mk 43B (вес около 6,5 тонн) ВВС Норвегии, аккуратно доставив последний на норвежскую военно-воздушную базу Банак. Вертолет Westland Sea King Mk 43B из состава 330-й эскадрильи ВВС Норвегии (главная база Банак, отряды эскадрильи базируются по всей стране) потерпел аварию во время учебного полета 11 декабря 2012 года вследствие отказа техники. Вертолет с шестью находившимися на борту военнослужащими совершил "жесткую посадку" в горной местности на склоне горы Divgagбisб в 13 км к югу от городка Лаксельв в норвежской провинции Финнмарк, на высоте 840 метров над уровнем моря. При посадке вертолет дополнительно повредил шасси, хотя никто из находившихся на его борту не пострадал.

несколько видеосюжетов по транспортировке различных крупногабаритных объектов.
МИ-26Т (а/к UTair) перевозит самолет ТУ-134
МИ-26Т перевозит вертолет "Чинук" в Афганистане
"Самый большой в мире" (фильм канала Дискавери, о транспортировке нефтяного бака)

[T-Yoke]

О некоторых перспективных проектах предлагаемых для реализации в России

Профильным экспертам фонда «Сколково» 10 декабря 2012 года, представлен для оценки
проект аэростатического транспортного летательного аппарата нового типа «Атлант»,
сообщили в компании «Воздухоплавательный центр «Авгуръ».

«Это комбинированное воздушное судно, сочетающее в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке», – сообщил представитель компании, передает «Интерфакс». Он отметил, что ввод в эксплуатацию этого воздушного судна вновь поставит Россию в ряд мировых лидеров авиастроения. «Для реализации этого проекта ведущий российский и один из мировых лидеров отрасли «Воздухоплавательный центр «Авгуръ» учредил дочернее предприятие – ОКБ «Атлант», получившее статус резидента фонда «Сколково», – сообщил собеседник. По информации ЗАО «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», «Атлант» будет обладать грузоподъемностью – до 250 т, дальностью полета до 5 тыс. км и возможностью взлета и посадки с любой поверхности, включая водную. Разрабатывается размерный ряд аппаратов АТЛАНТ грузоподъёмностью 15 т, 60 т, 170 т и дальностью от 1500 до 5000 км. По предварительной оценке, себестоимость перевозок будет колебаться в пределах 7-25 рублей за тонна-км в зависимости от грузоподъёмности летательных аппаратов. Они могут применяться как для распределительных перевозок средней и малой дальности, которые свяжут существующие транспортные узлы с удалёнными регионами, так и для дальне-магистральных перевозок с возможностью доставки грузов «от двери до двери», в том числе на неподготовленные площадки или на водную поверхность. «Проект «Атлант» получил наивысший положительный балл экспертного совета. На начальном этапе государство в лице фонда «Сколково» берет на себя 75% всех расходов по реализации проекта. На завершающей стадии – испытания и ввод аппарата в эксплуатацию – участие государства снизится до 25%. Остальные средства поступят от частных инвесторов», – сообщил представитель компании. «Атлант» создается на базе 20-летнего опыта ВЦ «Авгуръ» по строительству, сертификации и практической эксплуатации дирижаблей и аэростатов. Уникальные возможности аппаратов «Атлант» позволят создать инновационную транспортно-логистическую систему, которая сделает экономически целесообразной разработку малых и средних месторождений полезных ископаемых, обеспечит бесперебойное круглогодичное снабжение отдаленных регионов и, в конечном итоге, придаст мощный экономический импульс развитию Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, отметил представитель компании.

А из новостей экономики есть интересные новости из заокеанья:

Президент США Барак Обама вчера, 3 января, подписал закон об оборонном бюджете страны на 2013 год, который составит рекордные 633 миллиарда долларов, сообщили РИА Новости в пресс-службе Белого дома. Документ был одобрен конгрессом США в начале декабря прошлого года. Изначально в феврале 2012 года, представляя проект бюджета, администрация США просила Конгресс выделить на нужды обороны 614 миллиардов долларов, однако объем бюджета был увеличен, в частности из-за планов поднять уровень денежного довольствия военнослужащих на 1,7%. Документ также предусматривает финансирование вывода американского контингента из Афганистана и реализацию нового пакета санкций в отношении Ирана, принятых Сенатом на прошлой неделе. В проекте бюджета содержится также запрет Пентагону на совершение сделок с "Рособоронэкспорт", который сенаторы обосновали своими опасениями тем, что Москва якобы поддерживает режим сирийского президента Башара Асада.

P.S. Учитывая что контракт на поставку 21 вертолета Ми-17 для войск США в Афганистане был заключен именно с "Рособоронэкспорт",
то вызывает законный интерес, как такая явно протекционисткая ситуация коррелируется с правилами ВТО.
Так что судьба завершения этого контракта (поставка дополнительных 10 вертолетов Ми-17 до 2016 года) теперь требует внимательного изучения.

Напомню сообщение РИА Новости от 19 июля 2012года

Пентагон подписал контракт с ОАО "Рособоронэкспорт" на дополнительную закупку десяти российских вертолетов Ми-17. Информация об этом контракте со ссылкой на Минобороны США размещена на официальном сайте Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО). "Министерство обороны США 18 июля объявило о заключении командованием по подписанию контрактов Сухопутных войск США с ОАО "Рособоронэкспорт" контракта с фиксированной стоимостью 171,38 миллиона долларов на поставку вертолетов Ми-17", - говорится в сообщении. Соглашение является дополнением к действующему контракту, заключенному в мае 2011 года. Он предусматривал поставку 21 вертолета Ми-17В-5, запасных частей и оборудования для Афганистана. По данным американских источников, полная стоимость соглашения оценивается в 900 миллионов долларов. По информации российских СМИ, цена базовой поставки составила 367,5 миллиона долларов. Контракт включал опционы на поставку до 12 дополнительных машин. Две машины были поставлены в феврале 2012 года. Таким образом, на текущий момент для Афганистана заказаны 33 новые машины. Сборка вертолетов должна будет осуществляться в России и должна завершиться до 31 декабря 2016 года. Вертолеты Ми-17 являются основой вертолетного парка Корпуса армейской авиации Афганистана. Машины просты в эксплуатации и хорошо знакомы афганским пилотам и авиатехникам. По данным авторитетного издания "Джейнс дифенс уикли", на текущий момент ВВС Афганистана эксплуатируют 39 вертолетов Ми-8/17, которые были получены из ряда стран-доноров. ВВС Афганистана также имеют на вооружении девять ударных вертолетов Ми-24/35, в том числе шесть бывших чешских Ми-24, поставленных в 2008-2009 годах.

[asys]

интересно а каким боком можно совместить дирижабль с судном на воздушной подушке?

[Бармаглотище]

Сообщение от T-Yoke то вызывает законный интерес, как такая явно протекционисткая ситуация коррелируется с правилами ВТО.

Не переживайте.
Найдут, в чем наш вертолет хуже (например, толщина краски на шасси переднего колеса меньше, чем у амеровских, на каких-нибудь 10 мкм) - и введут ограничение по этому признаку.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke По информации ЗАО «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», «Атлант» будет обладать грузоподъемностью – до 250 т, дальностью полета до 5 тыс. км и возможностью взлета и посадки с любой поверхности, включая водную. Разрабатывается размерный ряд аппаратов АТЛАНТ грузоподъёмностью 15 т, 60 т, 170 т и дальностью от 1500 до 5000 км.

что-то с трудом верится в такие показатели...
Если память не изменяет, использование гелия в аэростате даёт подъёмную силу примерно в 1кг/м3. Водород чуть больше, но он взрывоопасен, значит его не рассматриваем. Получается, чтобы получить чистые 250т подъёмной силы нужен объём аэростата 250 000 м3. Чтобы представить, как это выглядит: стандартное футбольное поле 105х68м и высотой 35м (12-ти этажный дом). Но в чистом виде эти 250т никуда не полетят, значит нужно ещё оболочку для гелия сделать, каркас, на который её натянуть, кабину для экипажа, двигатели со всем причитающимся, ну и собственно устройства для подвеса груза. В сумме набежит ещё 150-200т. Таким образом объём аэростата станет примерно с чашу футбольного стадиона Лужники... Слишком грандиозно ради такой сравнительно небольшой грузоподъмности.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич что-то с трудом верится в такие показатели... Если память не изменяет, использование гелия в аэростате даёт подъёмную силу примерно в 1кг/м3. Водород чуть больше, но он взрывоопасен, значит его не рассматриваем. Получается, чтобы получить чистые 250т подъёмной силы нужен объём аэростата 250 000 м3. Чтобы представить, как это выглядит: стандартное футбольное поле 105х68м и высотой 35м (12-ти этажный дом). Но в чистом виде эти 250т никуда не полетят, значит нужно ещё оболочку для гелия сделать, каркас, на который её натянуть, кабину для экипажа, двигатели со всем причитающимся, ну и собственно устройства для подвеса груза. В сумме набежит ещё 150-200т. Таким образом объём аэростата станет примерно с чашу футбольного стадиона Лужники... Слишком грандиозно ради такой сравнительно небольшой грузоподъмности.

Посмотрим чего они там наваяли, когда побольше информации будет про это проект.
Пока ясно что это не чисто воздухоплавательный аппарат, использующий только "архимедову силу",
здесь есть и двигатели и использование различных аэродинамических эффектов, "воздушная подушка", "экран". Так что, поживём увидим.

А пока несколько редких кадров из авиации.
что называется За секунду до...

[gomer]

http://lifenews.ru/news/109014

При аварийной посадке в столичном аэропорту лайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся.

[Müller]

что-то с трудом верится в такие показатели...

Вспоминаем проект Cargolifter CL160: собственный вес 260 тн, полезная нагрузка 160 тн. И что из этого получилось...

http://de.wikipedia.org/wiki/Cargolifter_CL160

http://www.cnews.ru/reviews/index.sh...2/12/04/138376

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Müller http://www.cnews.ru/reviews/index.sh...2/12/04/138376

интересная подборка материалов однако из всего этого следует, что пока реализованы лишь сравнительно небольшие макеты и самые маленькие из предполагаемого модельного ряда натуральные образцы (г/п порядка 20т, та же грузоподъёмность у вертолёта Ми-26). Даже к средненьким пока не приступали (грузоподъёмностью 100-200т). Но мечты мечтают о гигантах в тысячи тонн грузоподъёмностью и длиной в километры... Мечтать не вредно.

[Müller]

http://www.zeppelinflug.de/technik.html

Вот тут интересные картинки с ближыны на самый большой нем. Zeppelin NT. Видел его пару раз над головой. Длинна 75 м, диаметр 19,5 м, грузоподъёмность 1.900 кг. Вот всё. Красивые они, как парусники, но уж очень не практичные.

[PL]

Сообщение от Müller Zeppelin NT. Видел его пару раз над головой.

такие у нас популярны, практически постоянно висят над заливом сан франциско в хорошую погоду.
http://www.airshipventures.com/about

Сообщение от Mьller Zeppelin NT. Длинна 75 м, диаметр 19,5 м, грузоподъёмность 1.900 кг.

Если все правильно пересчитал на грузоподъемность 250 т, то объемом "конструэнция" должна быть где-то 3 000 000 м3... Это если в габаритах брать... 200 м в длину и диаметром 140 м... Хм... Эт даже не Лужники

[T-Yoke]

Китай опять "порадовал"
Появились первые фото секретного китайского транспортного самолета Y-20

Как сообщают китайские веб-ресурсы, 21 декабря 2012 года на заводском аэродроме китайского авиастроительного предприятия Xi'an Aircraft Industrial Corporation (ХАС) в Яньлани (Сиань, провинция Шэньси) состоялись первые рулежки головного летного опытного образца китайского тяжелого военно-транспортного самолета Y-20. Головной прототип Y-20 разработки и постройки ХАС проходит наземные испытания уже некоторое время, и, как ожидается, совершит первый полет в последние дни декабря. Появились также первые смутные фотографии первого прототипа Y-20 на аэродроме ХАС. Крупное гонконгское издание Dagong bao в недавней статье, снабженной крайне расплывчатыми ссылками на интернет-публикации и мнения экспертов с материка, сообщает дополнительные подробности реализации программы китайского тяжелого транспортного самолета Y-20. По данным издания, в настоящее время собраны 2 опытных образца этого самолета, причем сборка первого из них завершена еще в январе 2012 г. Из двух опытных образцов один планируется использовать для летных, один — для статических испытаний. Предполагается, что в текущем году существование проекта может быть официально раскрыто и объявлено о предстоящих летных испытаниях. Источники издания считают, что от начала летных испытаний до серийного производства таких самолетов для НОАК может пройти «не менее трех лет».Что касается характеристик самолета, то издание предполагает, что он «по всем параметрам» будет превосходить Ил-76, приближаясь по своим характеристикам к C-17. Относительно двигателя утверждается, что работы над турбовентиляторным двигателем большой мощности для тяжелого самолета продолжаются и в этом направлении «имеются достижения». Однако китайские тяжелые транспортные самолеты первых партий, скорее всего, будут использовать российские двигатели Д-30КП2, в дальнейшем не исключается использование более совершенных российских двигателей ПС-90. Утверждается также, что в отличие от Ил-76, китайский самолет будет широко использовать в своей конструкции композитные материалы. Кроме того будут увеличены ширина и высота его грузового отсека.

[Сергей Юрьевич]

VVapan4ik, статью вот эту полистай

Сообщение от Müller http://www.cnews.ru/reviews/index.sh...2/12/04/138376

там и габариты и картинки сравнительные есть

Сообщение от Сергей Юрьевич статью вот эту полистай

Ну... размеры сопоставимые в статье...

[T-Yoke]

А вот у братьев славян что-то проблемы с авиаперевозчиками

Хозяйственный суд Киевской области начал процедуру банкротства крупнейшего украинского перевозчика авиакомпании "АэроСвит". Суд уже рассматривает заявление компании и ввел мораторий на удовлетворение требований кредиторов. В постановлении суда отмечается, что по состоянию на 27 декабря 2012г. авиакомпания имеет задолженность перед кредиторами в размере $534 млн (4 270 000 000 грн) при балансовой стоимости в $183 млн (1 467 000 000 грн). Суд также постановил ввести процедуру распоряжения имуществом авиакомпании и назначить распорядителем имущества арбитражного управляющего Леонида Талана. Распорядитель также обязан провести инвентаризацию имущества авиакомпании "АэроСвит" и сообщить суду о ее результатах. Рассмотрение дела назначено на 23 января 2013г. Ранее "АэроСвит" начал передачу собственных направлений Международным авиалиниям Украины. Уже переоформлена часть рейсов летнего расписания. B декабре Росавиация объявила о полном прекращении аэронавигационного обслуживания всех рейсов авиакомпании "АэроСвит" в воздушном пространстве РФ за долги перед ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации". Однако, позже "Аэросвит" погасил задолженность и ограничения были сняты. Авиакомпания "АэроСвит - Украинские авиалинии" основана в 1994г. Обслуживает более 60 международных маршрутов в 34 страны, в том числе пять трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий - в Нью-Йорк, Торонто, Пекин, Дели и Бангкок. Воздушный флот компании состоит из 28 самолетов Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737, самолетов Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

[Pavel_V]

27 декабря 2012 года газета "The Wall Street Journal", а 28 декабря американская военная газета "Stars and Stripes" опубликовали материалы о том, что ВВС США приняли окончательное решение сдать на слом все числящиеся в составе новых ВВС Афганистана военно-транспортные самолеты итальянского производства Alenia C-27A (G.222), поставленные из наличия ВВС Италии по контракту 2008 года, выданному американцами итальянской компании Alenia Aeronautica (ныне Alenia Aermacchi). Наш блог уже писал об этой скандальной истории.

К настоящему времени Афганистан номинально получил 16 самолетов С-27А из 20 машин, заказанных по контракту 2008 года (с дополнениями 2010 года). Однако фактически все поставленные самолеты С-27А с декабря 2011 года выведены из эксплуатации из-за неудовлетворительного технического состояния, острейшей нехватки запчастей и наземного оборудования и недостатка квалифицированного обслуживания, и находятся в отстое в Кабульском аэропорту. В мае 2012 года был введен окончательный запрет на полеты самолетов С-27А в ВВС Афганистана. В результате ВВС Афганистана полностью лишены транспортных возможностей.

28 декабря 2012 года министерство обороны США официально уведомило Alenia Aermacchi о разрыве контрактов на поставку остающихся самолетов, а также об аннулировании заключенного 30 марта двухлетнего контракта стоимостью 107,7 млн долл на восстановление летной годности хотя бы части афганских С-27А и их сервисное обслуживание, ввиду неудовлетворительного выполнения со стороны Alenia Aermacchi North America своих обязательств. Все афганские самолеты С-27А решено передать на утилизацию. Суммарные расходы США по всей программе поставок С-27А Афганистану, их эксплуатацию, обеспечение и снабжение, обучение афганского личного состава и т.д. составили почти 600 млн долл, оказавшиеся в итоге выброшенными на ветер. Alenia Aermacchi оставалось осуществить поставок еще на 60 млн долл (четыре самолета).

[asys]

Сообщение от Pavel_V Суммарные расходы США по всей программе поставок С-27А Афганистану, их эксплуатацию, обеспечение и снабжение, обучение афганского личного состава и т.д. составили почти 600 млн долл, оказавшиеся в итоге выброшенными на ветер.

кому война, а кому мать родна.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V ...28 декабря американская военная газета "Stars and Stripes" опубликовали материалы о том, что ВВС США приняли окончательное решение сдать на слом все числящиеся в составе новых ВВС Афганистана военно-транспортные самолеты итальянского производства Alenia C-27A (G.222)...

Зато как красиво летал на авиа-шоу.
С-27 Единственный в мире транспортный самолет выполняющий фигуры высшего пилотажа.
Но как выяснилось "красивый балет в воздухе" и "работа в афганском высокогорье" не одно и тоже.
На войне понты не катят

Впрочем не только итальянская техника дает маху, американская тоже порой "глючит"
Южнокорецы приняли решение поменять часть оборудования, установленного на недавно закупленных у США
четырех самолетах системы дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления AWACS "Peace Eye".

В 2011-2012 гг. Сеул закупил у США четыре самолета с системой AWACS. Данные комплексы уже несут боевое дежурство. Южнокорейцы использует их в основном для слежения и сбора информации по Северной Корее. Южнокорейские военные эксперты признали, что на решение о замене оборудования повлияли события в апреле прошлого года. Тогда в течение двух недель с территории одной из военных частей КНДР в сторону столичного региона Южной Кореи генерировался мощный электромагнитный импульс. Из-за этого произошли отказы GPS-систем у 676 южнокорейских гражданских самолетов и 122 судов. На самолетах AWACS "Peace Eye" будет произведена замена аппаратуры шифрования, применяемая на GPS-комплексах. Новое оборудование, как заверяют в Сеуле, более совершенно и неуязвимо для электромагнитных помех, которые в прошлом году генерировались с территории Северной Кореи. Шифровальные системы применяются для передачи в онлайн-режиме собранной самолетами AWACS информации в штаб, а также на находящиеся на боевом дежурстве самолеты ВВС Южной Кореи. Если бы замена не была произведена, то возникла бы угроза, что AWACS могут быть "ослеплены", а также не смогут передавать данные. Работы по установке новых комплексов будут проведены на базе ВВС Южной Кореи в районе аэродрома Кимхэ в Пусане. На переоснащение выделено будет 25 миллиардов вон (23,5 млн. долл.).

[ak762]

по поводу поста 2589, а что у китайцев только советскую авиатехнику получается копировать?
им вроде доступна и американская, они в этом направлении продвигаются?

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 по поводу поста 2589, а что у китайцев только советскую авиатехнику получается копировать? им вроде доступна и американская, они в этом направлении продвигаются?

Да всё китайцы успевают, и Аэрбасы собирать, и копировать технику по всему миру.
Но они быстро учатся и начинают разрабатывать уже оригинальные проекты.
Вот так например выглядит проект китайского беспилотника Dark Sword

хотя первые китайские разведывательные БЛА Yi-long являлся откровенной копией американского Predator,
а аппараты Xiang-long и WuZhen-2000 были копиями американского БЛА Global Hawk.


Кстати.
Уже третий раз несколько китайских веб-сайтов (на китайском языке) сообщают, что якобы
Китай и Россия договорились о закупке Пекином производственной линии по сборке бомбардировщиков Ту-22М3 на сумму 1,5 млрд долл США,
пишет издание The AVIVTIONIST 29 декабря 2012 года.
Согласно этим сообщениям,

Собранные в Китае бомбардировщики поступят на вооружение ВМС НОАК под индексом H-10. Россия поставит машинокомплекты для сборки 36 самолетов (и двигателей к ним). Первая партия будет состоять из 12 машин, вторая - 24. Самолеты Ту-22М3 будут использоваться для нанесения ударов по морским целям в режиме полета на малой высоте (чтобы избежать обнаружения радарами). Контракт может серьезно изменить баланс сил в регионе. Ту-22М3 дадут новые возможности Китаю действовать в Южно-Китайском море и Тихом океане как скоростные платформы для запуска крылатых ракет как с обычным, так и ядерным снаряжением в различных сценариях региональных военных конфликтов.

Впрочем, разрабатывать новое это непременное условие движения вперед.
По информации, опубликованной в электронном журнале «International Business Times»

NASA продолжает развивать один из своих важнейших «некосмических» проектов - ERA (Environmentally Responsible Aviation), концепию по созданию новых поколений авиационной техники с учетом высоких экологических требований. Контракт на разработку нескольких перспективных летательных аппаратов к 2025 году был заключен сранительно недавно, около полутора лет назад. Со стороны NASA в совместной программе принимает участие авиационное подразделение агентства (Aeronautics Research Mission Directorate), а производители авиатехники представлены тремя крупнейшими компаниями: Boeing Company, Lockheed Martin и Northrop Grumman.

[MCAD]

Hовенькие су-34 поступили на авиабазу балтимор

[Fogel]

Тьфу ты, я то ненароком подумал что в Балтимор штата Мэриленд

[MCAD]

Наверное на праздники "За наши танки в Вашингтоне!!!" пил ?

[Fogel]

Увы... Было не с кем. А вот полетать пытался - лопнул передний левый тормозной шланг на дороге.

[T-Yoke]

Ну, а наш Ан-2 попрощавшись после новогодних праздников, с Европой,
перелетел из Испании в Африку и преодолев Сахару, сейчас летит в самом центре Африки

Выдержки из бортового журнала:

7 января 2013 Дорогие друзья! Ан-2 приземлился в Эль-Голеа (Алжир) в 11.35 UTC! справка Эль-Голеа — один из оазисов Сахары, расположен в Алжире. В оазисе растёт около 180 тысяч пальм. Население оазиса составляет примерно 15000 человек. Есть аэропорт. В оазисе похоронен исследователь Африки Шарль де Фуко. Погода сегодня: +16°C, ветер С, 0 м/с, влажность 48 % 8 января 2013 Дорогие друзья! Наша «Аннушка» вылетела из аэропорта в городе Эль-Голеа (Алжир) в 08.00 UTC. 8 января 2013 Дорогие друзья! Ан-2 приземлился в городе Таманрассет (Алжир) в 13.40 UTC. справка Таманрассет — город-оазис в Алжире, столица провинции Таманрассет, в нагорье Ахаггар, в 1981 км от столицы, Алжира. Выделен в отдельный муниципалитет. Главный город алжирских туарегов. Расположен на высоте 1320 метров. Погода сегодня: +18°C, ветер З, 3 м/с, влажность 15 % 9 января 2013 Дорогие друзья! Сегодня в 07.35 UTC наша «Аннушка» вылетела из аэропорта города Таманрассет (Алжир). Ориентировочное время прибытия в Агадес (Нигер) – 11.05 UTC. 9 января 2013 Дорогие друзья! Наш самолёт прибыл в аэропорт города Агадес (Нигер) сегодня в 11.22 UTC. справка Агаде́с — крупнейший город на севере Нигера. В 2005 году население города составляло 88 569 человек. Агадес находится в Сахаре и является столицей провинции Агадес, население которого составляет 347 330 человек.

А так самолет Ан-2 принимали в Киеве перед Новым годом

[Vova]

Сообщение от Fogel я то ненароком подумал что в Балтимор штата Мэриленд

Американцы значительно хуже знают географию России. Иногда с натяжкой вспоминают что Москва это столица..., после моей подсказки
Также когда сообщали о русских танках, появившихся в Джоржии, одна телезрительница срочно позвонила туда родственикам, мол, не опасно-ли у вас.

[T-Yoke]

Я все думал, что там в Арсеньеве делают на авиазаводе, что они так мало выпускают техники?
стал смотреть, и вот что накопал.
Во-первых. Серийный выпуск камовских "Аллигаторов" продолжается, и хотя и меньше чем хотелось, но все же они выходят.
Один из последних Ка-52, который "засветился" в интернете, это прошлогодний Аллигатор показанный на "Дне открытых дверей"
завода "Прогресс" в августе прошлого года, еще без бортовых номеров

Во-вторых идет подготовка производства сразу двух новых вертолетов, Ка-52К "Катран" и Ка-62, при чем освоение последнего - это совершенно новая для завода техника, радикально отличающаяся от всех предыдущих машин.


А в-третьих оказалось что на заводе идет подготовка к производству легких самолетов КБ Яковлева.
Шестиместного делового самолета ЯК-58 и спортивного учебного самолета Як-152

Самолёт Як-54М является модификацией запущенного в серийное производство двухместного поршневого самолёта Як-54, разработанного в соответствии с ТТЗ ВВС, утверждённым командиром в/ч 25966 19.12.1991 г. Решение о переобозначении создаваемого учебно-тренировочного самолета Як-54М в Як-152 принято Президентом ОКБ им. Яковлева Олегом Демченко в декабре 2000 г. для подчеркивания его преемственности с известным серийным самолетом Як-52. Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической схемы с низкорасположенным крылом, убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом, двигателем М-14Х, радиосвязным и пилотажно-навигационным оборудованием. На самолёте установлена система катапультирования СКС-94, которая обеспечивает спасение членов экипажа.

P.S. Китайцы правда уже успели Як-152 слепить и подняли его в воздух два года назад, правда рекламируют его как свой самолет L-7, о чем я уж писал чуть ранее (см. пост 2222).

[Дубль]

Сообщение от MCAD Hовенькие су-34 поступили на авиабазу балтимор

Кто-то из шутников суровые характеристики написал в Википедии для Су-34, аж дух захватывает
Скорость аж 3 маха, дальность как у стратегических бомбардировщиков, потолок 37 километров - красавец!!!


P.S. Уже исправлено!

[T-Yoke]

Перед новым годом на летной базе "Салка" под Екатеринбургом,
начались испытания БПЛА "Форпост" (на фото) и "Застава".


БПЛА израильской разработки Searcher MkII (российское название – "Форпост") и мини-БПЛА BirdEye 400 ("Застава")

Испытания израильских БЛА российской сборки ведутся не смотря на экстремальные погодные условия (в отдельные дни температура на базе опускалась до отметки -30 град.С, а в условиях реальных полетов на высотах 2 тыс. метров достигала -50 град.С) бортовые системы БЛА функционируют в штатном режиме и работают без сбоев. Изготовлены БПЛА на производственных мощностях "Уральского завода гражданской авиации" (входит в ОПК "Оборонпром") по лицензии согласно контракту с израильской компанией Israel Aerospace Industries Ltd.(IAI). IAI передала необходимую техническую документацию, технологическое оборудование, контрольно-проверочные стенды и тренажерные комплексы, также компания поставляет комплектующие узлы и агрегаты и проводит обучение технического персонала УЗГА. При этом, как отмечают в корпорации "Оборонпром", технология производства БЛА соответствует требованиям российских нормативно-технологических документов. Испытания израильских БЛА росссийской сборки проводятся в рамках выполнения гособоронзаказа по поставке Министерству обороны России систем с беспилотными летательными аппаратами, предусмотренной государственной программой вооружения.

на участке сборки БПЛА

БПЛА BirdEye 400 израильской сборки с 2010 года использовались в Коломне в Центре боевого применения беспилотной авиации, а в сентябре 2011 года попали нынешним эксплуатантам в строевую часть. Работают с ними два офицера: техник и оператор. Поскольку данный БПЛА не является штатным вооружением, то и должностей под него не создано. Офицеры (командиры разведвзводов) отучились месяц в Коломне под руководством инструкторов, которые в 2010 году проходили обучение в Израиле, получили комплекс и вернулись с ним в часть. После чего составили отзывы об эксплуатации. В комплекте три БПЛА, которые с прочим оборудованием распределяются по трем рюкзакам. В расчете же предусмотрены два человека, т.к. один рюкзак с двумя комплексами - запасной и по идее перевозится в машине. Наши разведчики для этого используют УАЗ. Управление охарактеризовано как удобное и эргономичное. Операционка - XP, русифицированная

Принцип запуска аппарата следующий: под углом в 45 градусов в землю забивается стальной кол, к которому крепится резиновая катапульта.
Забивается вот этими молотком или кувалдой.
Может израильские инструктора и пошутили, конечно, но они рассказывали,
что молоток нужен, дабы забивать кол в летнее время, а кувалда - в зимнее, когда земля промерзает

[asys]

T-Yoke, про эти беспилотники еще год назад вот такое писали http://shurigin.livejournal.com/349846.html

[T-Yoke]

Сообщение от asys T-Yoke, про эти беспилотники еще год назад вот такое писали http://shurigin.livejournal.com/349846.html

Да много чего писали, и это тоже попадалось.
Учитывая что израильтяне мировые лидеры в беспилотниках, ясно что самые последние наработки так просто они не продадут,
но и налаживать производство современных БПЛА необходимо. В конце концов пойдем по пути братьев китайцев. Будем по началу копировать.
а как денег поднакопим купим с потрохами израильтян.

P.S. Кстати.
27 декабря 2012 года китайская компания Chongqing Helicopter Investment Co., Ltd (CQHIC), со штаб квартирой в китайском городе Чунцин,
завершила сделку по приобретению американского производителя вертолетов Enstrom Helicopter Corp, компанию созданную еще в 1959 году.

Как отмечается в официальном пресс-релизе Enstrom, китайская компания обеспечит американских вертолетостроителей необходимыми ресурсами для расширения маркетинговой деятельности в Китае и во всем мире, то позволит поднять бизнес для удовлетворения возрастающих потребностей рынка, особенно азиатского. В планах компании Enstrom на текущий 2013 год - выпуск 31 вертолета, а в 2014 году американские (то бишь уже китайские) вертолетостроители намерены произвести 40 винтокрылых машин. пресс-релиз компании Enstrom

[Müller]

Вот честно не пойму - в чём такая сложность технологии беспилотников? Ну модельки-модельками...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Müller Вот честно не пойму - в чём такая сложность технологии беспилотников? Ну модельки-модельками...

вот я в таком же недоумении...
Вроде дистанционноуправляемые самолёты-вертолёты любители делают сами из подручного материала. китайцы делают их в промышленном масштабе по цене 100 баксов за модель с камерой и бензиновым двигателем и многоканальным управлением.
Военный образец должен отличаться от любительского в основном электронной начинкой. Вроде не такая это проблема в век высоких технологий...

[asys]

T-Yoke, ну с китайцами сравнивать все-таки грешно

Российские беспилотники: история падения. Почему мы закупаем беспилотники в Израиле?
Беспилотная авиация почти ровесник пилотируемой (точкой отсчёта в её развитии считаются 1910-е годы, однако её широкое применение началось только в 1960-х. Во время войны во Вьетнаме американские ВВС применили для воздушной разведки переделанную летающую мишень «Файрби».

В СССР разработка дронов началась практически одновременно с США. Впрочем, иногда конструкторы не подозревали, что создают БПЛА

Впоследствии в КБ Туполева разработали беспилотные разведчики Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс». В то время в СССР куда лучше оценили перспективы беспилотной авиации, чем в США: например, производство комплекса «Рейс» приобрело впечатляющие масштабы — в 1972—1989 годах было выпущено 950 машин. Для сравнения: в 2002 году США имели всего 200 беспилотников. СССР оказался и первым, занявшимся разработкой многоразовых ударных БПЛА (программа «Коршун»).

Однако главные события, породившие современную беспилотную авиацию (по крайней мере разведывательную), происходили гораздо южнее. Впервые потребность в беспилотниках у Армии обороны Израиля (АОИ) возникла в период ведения Войны на истощение (1969—1970). Постоянная грызня шла по всему периметру границ. Естественно, в АОИ резко возрос спрос на аэрофотосъёмку наземных объектов, зачастую прикрытых мощной ПВО.

С 1982 года и начался бум так называемых мини-БПЛА.

В СССР тем временем продолжалось массовое производство «Рейса» и разрабатывались ударные беспилотники в рамках программы «Коршун». Общий уровень советских «безлюдных» технологий был весьма наглядно продемонстрирован в 1988 году, когда космический челнок «Буран» совершил полёт в полностью автоматическом режиме.

Советский авиапром действительно имел богатый опыт разработки беспилотников. Но это были «не те» беспилотники. Если реактивные аппараты были пасынками большой авиации, то новые БПЛА были родными братьями малой, а она в СССР не блистала: у нас не было хороших поршневых моторов мощностью до 100 лошадиных сил.

Один из главных специалистов по беспилотникам в российской армии, полковник Валерий Базалевский так формулирует проблему: «…Концерн заинтересован в дорогих изделиях, и лоббирование им своей продукции ощутимо тормозит развитие в том числе и малого беспилотья. На выставках нередко встретишь разработанные небольшими фирмами недорогие и хорошие комплексы ближнего действия, но представители «Веги», как я лично видел не раз, подходят к создавшему такой аппарат Кулибину со словами «или ты работаешь с нами, или с Минобороны ты работать не будешь» («Красная звезда»).

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Вот честно не пойму - в чём такая сложность технологии беспилотников? Ну модельки-модельками...

Я вот честно говоря, тоже все время думаю, и понять никак не могу. Как сделать что-то супер-пупер навороченное,
но в одном экземпляре, тут нашим "Левшам" хоть что дай, сделают все равно еще лучше.
Но вот как серию сделать, вот тут и начинаются проблемы...
Тот же "Буран" в грубом приближении это супер-беспилотник, никто ничего подобного не смог сделать еще очень долго...
А вот чтобы наладить серийное производство, так нет же, даже то что было похоронили, развалив здание сборочного цеха. Ну прямо беда.

[Müller]

Вообщето я думаю, что за эти "игрушки" гос.премий и орденов не светило. Поэтому и заниматься никто не хотел. А сегодня (у вас) скорее всего нет в наработках ни маленьких двигателей, ни маленьких радаров, и конечно оружия. Не годятся оружейные комплексы от Су для беспилотников. Видимо както так получилось, что ни у кого нет интереса в "игрушки играться". Ну а левшей и всяких "выскочек" давят, как вы сами знаете. Кстати немцы ими тоже не особо увлекаются. - Зачем? Купили там чегото у американцев...

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Вообщето я думаю, что за эти "игрушки" гос.премий и орденов не светило. Поэтому и заниматься никто не хотел...

Кстати, по поводу "игрушек". Встретил на просторах инета вот такую радиоуправляемую модель вертолета Ка-52 трех-винтовую
а ведь тоже бизнес миллионный, особенно учесть что те же беспилотники и очень махонькие бывают. Как игрушки.

[Müller]

Тут захожу в строительный супермаркет, а на входе обосновался продавец вертолётиков. Так модельку см с 20 длинной он передвигал в воздухе рукой. Она с гироскопом, висит себе совершенно уравновешенно, а продавец берёт её передвигает на метр, а моделька дальше висит. Сильное впечатление произвело. Стоит 70 евро. Батареек правда на 10 мин всего хватает.

p.s. То, что продавец гироскопом назвал - это наверное просто электроника.

[T-Yoke]

Ну и немного красивых женщин, для тех кто редко летает и не встречается с ними в живую
Видео инструкция для пассажиров на борту
ссылка

[alex_bay]

"Безпилотники"... - да все про " беспилотники"....., помниться, году так в 84-м был я в группе "СС" работал (это для непонятливых- самолетные системы) в Липецке, ну дак у нас все летало без людей и никто про это не удивлялся -миги 27, 29 (тогда еще были - "чудом техники"), сушки 27-е. Это был "смешной полк"- 768-(научно-исследовальельсский инженерно-инструкторский ордена суворова севастопольский смешаный полк истребителей-бомбардировщиков) да он счас есть и будет!!1!.
"Буран" наш самый крутой БПЛА - !!!!! и технологии... мы не просерили... они дальше развиваются...просто это вы про это не знаете и даже не догаваетесь....

[T-Yoke]

Туймазинцы стали призёрами
9-й международной олимпиады по истории авиации и воздухоплавания им. А. Можайского.

Олимпиада проводится некоммерческим партнёрством «Клуб авиастроителей» совместно с Академией авиации и воздухоплавания при поддержке Союза машиностроителей России. Третий год подряд филиал Уфимского государственного авиационного технического университета в Туймазах участвует в организации республиканских отборочных туров. В минувшем году в Башкортостане олимпиада являлась образовательным проектом, который проводился в рамках международного детского конкурса творческих и научно-исследовательских работ «Гагаринские дни в Уфе» под патронатом президента Федерации космонавтики России Владимира Ковалёнка. Учащиеся и студенты со всей республики представили на конкурс 49 работ. У туймазинцев три призовых места, сообщили в администрации города. Второе место заняла Татьяна Егорова, студентка филиала УГАТУ в городе Туймазы, представившая работу «Как зарождалась идея полёта человека в космос». Третье место поделили Арслан Халиуллин (школа № 3 села Серафимовский, работа «Бумажный самолетик – детская забава и научные исследования») и Алексей Сутягин (филиал УГАТУ, работа «Почему на самолёты устанавливают комбинируемые двигатели»).

Медаль, посвященная А.Ф.Можайскому, - высшая награда олимпиады

Вот некоторые работы участников олимпиады
"Авиация ближайшего будущего" Карулов Алан
"Аэропорт будущего – как его представляли в прошлом и что думают о будущем?" Давлетов Данил Дамирович
"Самолёт вертикального взлёта и посадки: прошлое, настоящее, будущее" Храмов Максим Анатольевич
"Может ли самолет быть невидимыми?" Мякишев Валентин Константинович
"Авианесущие корабли: архаизм или необходимость?" Чирикин Андрей Дмитриевич

Следующая Десятая олимпиада посвящена 100-летию со дня выполнения "Петли Нестерова" - первой фигуры высшего пилотажа

«Олимпиада проводится для юношей и девушек в возрасте от 12 до 18 лет. Для участия в Олимпиаде необходимо до конца года зарегистрироваться на сайте olymp.as-club.ru и изучить специально разработанные курсы дополнительного дистанционного образования: «История авиации и воздухоплавания», «Люди и судьбы российской авиации», «Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники», – отметили организаторы олимпиады. На основе полученных в ходе изучения курсов знаний, участники пройдут тестирование. Те, кто успешно ответит на вопросы, будут допущены к участию в олимпиаде. Завершится конкурс 30 апреля 2013 года.

[Дубль]

История одной фотографии...


Высота падает с катастрофической скоростью. Да ее считай и не было - что такое 400 метров для Ту-134, лишенного тяги обоих двигателей?!...
Что ж, вода рядом, остается добрать штурвал на себя и - на третий редан, как говорят летчики, летающие на гидросамолетах...
Но что это?! В расчетной точке касание кто-то плывет!...

из книги "Летчики-испытатели Аэрофлота" авторов Мазурука И.П. и Лебедева А.А.
В данном материале изложены воспоминания
об аварийном приводнении Ту-134 СССР-65607 на акваторию Икшинского водохранилища,
в районе пристани "Речка Черная" в Московской области в 1965 году.

На одном из Ту-134 при заходе на посадку отказали генераторы, питающие машину электроэнергией, а у аккумуляторов не хватило "сил" обеспечить работу курсовой системы. Экипаж в условиях плохой видимости вынужден был произвести посадку вне аэродрома. Авария. Чтобы этого не повторилось, в конструкции самолета были проведены необходимые доработки, а проверить их в воздухе поручили летчикам-испытателям ГосНИИ ГА. ...Оборудование работало, как хорошие часы. В зоне испытательных полетов были проведены все включения и выключения, остался невыполненным всего один пункт программы - проверка работы потребителей электроэнергии, подключенных к аккумуляторам с минимальным напряжением, при заходе на посадку по приборам. Штурман Анатолий Карцев, откинувшись в кресле, облегченно сказал: - Все, командир, в зоне работу закончили. Можно идти в Шереметьево, на круг. - Понял, - ведущий летчик-испытатель Вячеслав Кузьменко энергично развернул Ту-134 и скомандовал бортрадисту Геннадию Кожанову: - Проси подход и снижение. - Подход и работа на кругу разрешена, - прозвучал почти тут же в ответ голос радиста. - Экипаж, снижаемся. Первый заход на посадку при отключенных генераторах на одних аккумуляторах был выполнен без замечаний. При повторном заходе в районе второго разворота диспетчер аэропорта дал команду сменить схему захода и садиться с "обратным" курсом. Район второго разворота стал теперь районом третьего, да еще диспетчер попросил сделать пару виражей, пока не сядет иностранный самолет. В ожидании посадки иностранного самолета огромная машина выписывала в голубом небе вираж за виражом, время шло, запас энергии аккумуляторов таял. Высота круга сравнительно невелика, экипаж отчетливо видел отдыхающих на Икшинском водохранилище, проплывающую под крылом дачу А. Голованова, которому легким покачиванием с крыла на крыло многие давали знать, что помнят о нем, хотя он уже и на пенсии. На водной глади сновали яхты, белыми громадинами высились среди них четыре палубные красавцы-теплоходы... В душе каждый член экипажа в такие жаркие солнечные дни завидовал отдыхающим счастливчикам - ведь у испытателей отпуска зимой. - Кожанов, как там с энергией? - прервал общие размышления об отдыхе Кузьменко. - Все хуже. Пока здесь крутимся, напряжение аварийной шины упало ниже допустимого. Генераторы-то выключены. - Но курсовая система работает без сбоев, - опередил вопрос командира штурман. - Заходим нормально. - Хорошо... - Командир! Оба двигателя отказали! - торопливо доложип бортмеханик Анатолий Платунов, но и без его доклада все вдруг услышали тишину. - Вижу, - Кузьменко среагировал быстро. - Пробуем запустить; Николай, ищи место, где в случае чего сможем сесть! Но Николай Алексеевич Малинин, летевший на этот раз ВТОрым летчиком, уже пилотировал многотонный корабль без оглядки на то, как дела у командира и бортмеханика. Впереди берег, Сплошной лес. Ни одного ровного поля или лужайки. Линии электропередачи. Высота падает с катастрофической скоростью. Да ее считай и не было - что такое 400 метров для Ту-134, лишенного тяги обоих двигателей?! Стремительно надвигаются опор) ЛЭП. Перескочили. Теперь бы не задеть мачты яхт. Малинин не летал на маленьких, но теперь он вел огромную заглохшую машину так, будто это был истребитель. Проскочил мимо последнего паруса, выровнял машину... Что ж, вода рядом, остается добрать штурвал на себя и - на третий редан, как говорят летчики, летающие на гидросамолетах... Но что это?! В расчетной точке касание кто-то плывет! Малинин уходит влево, отворачивая от пловца. И тут же, в каких-нибудь десятках метров от него, самолет цепляет левым крылом поверхность воды и всей тяжестью ложится на нее. Фонтан брызг, длинный шлейф волн, и Ту-134 закачался на них. Малинин оглядел экипаж. Все целы. У Кузьменко палец застыл на кнопке запуска двигателя, который так и остался немым. - Ну вот, Толя, - улыбнулся Малинин Платунову, - больше не будешь завидовать отдыхающим. Открывай двери и купайся. Теперь мы сами стали моряками, да еще на борту какого лайнера?! Не чета каким-то яхтам... - закончил он свой монолог под грустные улыбки остальных членов экипажа. ...Когда были исследованы причины случившегося, выяснилось, что из-за падения напряжения аккумуляторов отказывает не только курсоглиссадная, но и топливная система. Из-за этого двигатели и остановились. Искали одно, а нашли, оказывается, и многое другое. Авиационной промышленности пришлось дорабатывать и этот конструктивный недостаток. Систему потом снова испытали в воздухе, и у самолетов Ту-134 больше нет причин для того, чтобы садиться на воду и пугать яхтсменов.

[Fogel]

Сообщение от Müller То, что продавец гироскопом назвал - это наверное просто электроника.

В общем-то гироскоп эта та фиговина с грузиками что крутится над основными винтами. А вообще все это жутко удивительно, я помню время когда к модели вертолета не имея как минимум четырехканальной пропорциональной аппаратуры и симпатичного движка прошедшего через умелые руки (читай сделаного заново) даже подходить не стоило, а тут двухканальная, на инфракрасном излучении... А уж во что выродились бензиновые пилотажки, так вообще потрясающе - до сих пор не могу принять как вертолет умудряется выполнять висение "на ноже". Физику понимаю, а принять подсознанием не могу

[T-Yoke]

Исполнилось 80 лет КБ имени Ильюшина
13 января 1933 года было образовано опытное конструкторское бюро, которое возглавил Сергей Владимирович Ильюшин.

ЦКБ-26 / ДБ-3 / ДБ-3ПТ / ДБ-3Ф (ИЛ-4) / ЦКБ-55

ЦКБ-57 / ДБ-54 (ЦКБ-56) / ИЛ-2 (одноместный) / ИЛ-2 с М82 / ИЛ-1

ИЛ-2 (двухместный) / ИЛ-6 / ИЛ-8 / ИЛ-10 / ИЛ-12

ИЛ-16 / ИЛ-18 с Аш73 / ИЛ-22 / ИЛ-20 / ИЛ-28

ИЛ-32 / ИЛ-30 / ИЛ-14 / ИЛ-46 / ИЛ-40

ИЛ-54 / ИЛ-18 / ИЛ-38 / ИЛ-62 / ИЛ-20

ИЛ-62М / ИЛ-22 / ИЛ-76 / ИЛ-86 / А-50

ИЛ-76М / ИЛ-76Т / ИЛ-76МД / ИЛ-76ТД / ИЛ-102

ИЛ-24 / ИЛ-78 / ИЛ-96-300 / ИЛ-114 / ИЛ-96М

ИЛ-103 / ИЛ-76МФ / ИЛ-114Т / ИЛ-97Т / ИЛ-114-100

ИЛ-96-400 / ИЛ-96-400Т / ИЛ-76ТД-90ВД / Ил-76МД-90А(Ил-476) / Ил-214...

[MCAD]

"Сергей Владимирович еще не был выдающимся конструктором, но отлично разбирался в вопросах авиации, и, самое главное, представлял, что он хотел создать вместе со своими молодыми сотрудниками, - рассказывает корреспонденту "живая легенда" - генеральный конструктор ОКБ имени С.В.Ильюшина в 1970-2005 годах, академик РАН, дважды Герой Социалистического Труда Генрих Новожилов.

Мы сидим в его кабинете на четвертом этаже знаменитого КБ. У входа в здание на постаменте стоит знаменитый штурмовик Ил-2, прозванный у нас "летающим танком" за уникальную броневую защиту и огневую мощь, а у фашистов - "черной смертью"… "Выдающееся конструкторское решение заключалось в том, чтобы броню, обеспечивающую боевую живучесть самолета, использовать как каркас фюзеляжа Ил-2, - вспоминает Генрих Васильевич. - Это позволило Сергею Владимировичу Ильюшину создать непревозойденный самолет".

Сюда, в КБ, Генрих Васильевич пришел в далеком 1948-м году еще студентом 5-го курса Московского авиационного института. На преддипломной практике был зачислен в штат Конструкторского бюро. В 1970 году его назначают генеральным конструктором. А сегодня он - главный советник по науке генерального директора и генерального конструктора ОАО "Авиакомплекс им. С.В.Ильюшина".

"Я прошел все ступени профессионального роста - от инженера-конструктора до генерального конструктора, - рассказывает он. - Под руководством своего учителя и наставника - Сергея Владимировича Ильюшина участвовал в создании самолетов Ил-14, Ил-18 и Ил-62. На Ил-14 разрабатывал чертежи стыка фюзеляжа с крылом. С Ил-18 занимался уже в качестве заместителя главного конструктора. А вот с Ил-62 - уже заместителем генерального конструктора. Первым самолетом непосредственно моей конструкции стал военно-транспортный Ил-76, который до сих пор успешно эксплуатируется и в гражданской авиации".

В нем был реализован весь предыдущий опыт конструкторского бюро и последние научные разработки наших отраслевых институтов во главе с ЦАГИ. Самолет впервые взлетел с Центрального аэродрома Москвы 25 марта 1971 года. "Я очень хорошо помню тот день: опытный самолет, взлет в центре Москвы, длина ВПП 1800 метров. Мне было особенно приятно, что это радостное событие разделил с нами сам Ильюшин, хотя тогда он был серьезно болен…" - замечает Генрих Васильевич.

Всего было построено 950 Ил-76. Их выпускало Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова - ТАПОиЧ. Нельзя не отметить: конструкторские решения и аэродинамика самолета оказались настолько удачными, что не устарели по сей день и позволили в связи с прекращением работы Ташкентского завода перезапустить в серийное производство модификацию Ил-76 - Ил-76МД-90А на заводе "Авиастар" в Ульяновске. Недавно его показали президенту страны. "Значит еще полетаем", - говорит Новожилов. Он уверен, что новая машина, как и Ил-76, также найдет широкое применение и в гражданской авиации.

Кстати, 3 января ильюшинцы отметили еще один знаменательный юбилей - 50 лет, как Ил-62 впервые поднял в воздух заслуженный летчик-испытатель СССР, дважды Герой Советского Союза Владимир Коккинаки. Без преувеличения можно сказать: этот самолет, который создавался под непосредственным руководством С.В.Ильюшина, стал настоящей вехой в истории отечественного авиастроения.

В нем была реализована масса смелых конструкторских решений. Так, компоновка двигателей в кормовой части фюзеляжа, позволила значительно снизить шум в пассажирском салоне и повысить аэродинамическое качество "чистого" крыла. Самолет мог безопасно завершить взлет при отказе одного двигателя, а крейсерский полет и заход на посадку - при отказе даже двух двигателей!
После замены двигателей НК-8-4 на более совершенные Д-30КУ и выполнения других конструктивных доработок значительно увеличилась дальность полета Ил-62, его коммерческая нагрузка и экономическая эффективность. Новая модификация получила название Ил-62М, и самолет многие годы по праву считался флагманом Аэрофлота. Он успешно летал на дальних трассах, таких, как Москва-Токио и других. А в июне 1975 года на нем был успешно совершен перелет по знаменитому чкаловскому маршруту - из Москвы через Северный Полюс в США. Как и прилет в Ванкувер в 1937 году экипажа Валерия Чкалова, перелет Ил-62М за океан через Полюс вызвал у американцев бурю восторга…

Кстати, такой любопытный факт. Если проследить за историей развития гражданских Илов, то можно увидеть замечательную тенденцию: пассажировместимость каждого следующего поколения практически удваивалась. Так, Ил-14 брал на борт 40 пассажиров, Ил-18 - уже 75, Ил-62 - 165, Ил-86 - 350, Ил-96-300 - 300, Ил-96-400М - 400…

О каждом самолете, рожденном в Ильюшинском КБ, Генрих Новожилов может рассказывать часами. Ведь у каждого - своя история. Возьмем, например, первый у нас в стране широкофюзеляжный Ил-86, разработанный под руководством Новожилова. Он впервые поднялся в воздух 20 декабря 1976 года. Огромное внимание созданию этой машины, крайне важной для обеспечения растущего объема пассажирских перевозок, уделяли министр авиационной промышленности Петр Дементьев и министр гражданской авиации Борис Бугаев.

Ил-86 принципиально отличался от своих предшественников не только вместимостью, но и технологией обслуживания пассажиров на борту. В частности, впервые был применен вариант перевозки багажа пассажиров по принципу "багаж при себе". Изначально этот самолет задумывался для использования на курортных авиалиниях, имевших небольшую протяженность. Пассажиропоток на них постоянно возрастал, и самолет вместимостью 350 человек был крайне необходим. Поэтому в Постановлении Совмина заложили и проектную дальность - до 2,4 тысячи километров.

Однако министр Бугаев считал, что новый многоместный самолет должен иметь более широкое применение. "Однажды зазвонила "вертушка", - вспоминает Генрих Васильевич. - На проводе - министр Бугаев. Говорит: "Генрих, а до Ташкента летать мы сможем?" "Нет, конечно, - отвечаю. - Туда нужна дальность минимум 3200". "Тогда зачем нам такой самолет…"

Словом, после целого ряда согласований на разных уровнях пришлось пересматривать летно-технические характеристики и другие параметры Ил-86. Зато получилась машина, которая более тридцати лет летала на внутренних и международных трассах. В самом "продуктивном" по объемам перевозок Аэрофлота 1990 году Ил-86 выполнял ежедневно по четыре рейса в Симферополь и Минводы, по три - в Норильск, по два - в Сухуми, а в Сочи - до семи рейсов. Всего же в том году Ил-86 перевозил только за сутки до 70 тысяч человек!

"Уверен, эта машина успешно эксплуатировалась бы и сегодня, если бы ее двигатели НК-86 были заменены на более экономичные и малошумные, - говорит Генрих Васильевич. - Мы хорошо понимали необходимость ремоторизации самолета". Однако этим планам не суждено было сбыться.

Трудная судьба сложилась и у "преемника" Ил-86 - самолета Ил-96-300, предназначенного для дальнемагистральных пассажирских перевозок. По мнению Генриха Новожилова, самолет живет и развивается, когда он находится в серийном производстве. "Ни "Боинг", ни "Эрбас" не бросили свои Б-747, Б-737 и семейство А300 - они их совершенствовали. Реализация разработанной нами программы развития отечественных широкофюзеляжных самолетов позволяла сохранить за Россией достойное место среди крупнейших мировых авиастроительных фирм, но этого, увы, не случилось. К сожалению, потеряно самое дорогое - время, и российскую нишу широкофюзеляжных магистральных воздушных судов все активнее занимают те же "Боинг" и "Эрбас".

"Мы, ильюшинцы, - говорит Генрих Новожилов, - гордимся тем, что на наших самолетах всегда летали члены нашего правительства. Ил-18 был любимым самолетом Хрущева, Ил-62 - любимым самолетом Брежнева". Надо сказать, что у каждого руководителя были свои предпочтения в интерьере на борту. Так, Хрущёв на Ил-18 любил карельскую березу и зеленую обивку, а Брежнев на Ил-62 предпочитал полированный орех и обивку цвета хаки. Теперь на смену Ил-62 пришел Ил-96-300, который успешно эксплуатируется в президентском авиаподразделении".

Не только о самолетах

Интересные факты из жизни КБ Ильюшина, рассказанные "РГ" Генрихом Новожиловым:

- Каждый год с 1 июля конструкторское бюро разом уходило в отпуск. Все вместе. Оставляли только дежурных. Сергей Владимирович считал: люди настолько связаны в работе, что, если кто-то отсутствует, это плохо сказывается и на производительности коллектива. Инженерам и рабочим предоставляли путевки на юг, а возили их к морю заводскими самолетами. Я эту традицию сохранил. Она была полностью оправдана. И новый рабочий год у нас начинался 1 сентября.

- В конструкторском бюро Ильюшина было запрещено курение. Абсолютно. Курил только один человек - летчик-испытатель Владимир Коккинаки. Если чувствуешь запах: ага, Коккинаки прошел.

- Так же, как и курение, в КБ были категорически запрещены телефонные звонки до обеда. Ильюшин считал, что до обеда - самое творческое, продуктивное время. И занимать его телефонными разговорами просто недопустимо!

[T-Yoke]

11 января 2013 года во Внуково прибыл новый самолет Ил-96-300ПУ(М1)
для Специального летного отряда (CЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации.

11 января 2013 года к месту постоянного базирования в московском аэропорту Внуково прибыл самолет Ил-96-300ПУ(М1) с регистрацией RA-96020 (заводской номер 74393202020) - очередной Ил-96, построенный на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) для Специального летного отряда (CЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации. Это 26-й построенный лайнер семейства Ил-96, и седьмой самолет Ил-96 в парке СЛО "Россия". Управление делами Президента Российской Федерации заключило 8 декабря 2010 года контракт с ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) стоимостью 10,39 млрд рублей на постройку для СЛО "Россия" двух воздушных судов специального назначения Ил-96-300ПУ(М1) с регистрацией RA-96020 и RA-96021, со сроком исполнения в марте 2013 года. Построенный в рамках этого контракта на ВАСО борт RA-96020 совершил первый полет в Воронеже 13 августа 2012 года и был передан СЛО "Россия" в последние дни декабря. Дата поставки второго строящегося по данного контракту самолета RA-96021 пока остается неопределенной.

Из перспективных закупок отечественной авиатехники для Управления Делами Президента России:

- на 2013-2014 годы запланировано финансирование в размере 857 млн.руб. на строительство четырех транспортных вертолетов Ми-8МТВ-1, - на 2012-2014 годы запланировано финансирование более 4,5 млдр.руб. на строительство трех Ту-214СР (согласно Распоряжению Президента РФ от 27 декабря 2011 г. №818-рп ОАК определена единственным исполнителем этих работ в течение 2012-2015 гг., по данным плана-графика размещения заказов для государственных нужд на 2012 год, опубликованном на сайте управделами президента, контракт на их строительство на сумму 8,85 млдр.руб. будет заключен в этом году); - на 2014 год запланировано финансирование в размере 940 млн.руб. на строительство одного самолета Ту-204-300 в модификации "Салон", - на 2014 год запланировано финансирование в размере 2 768 млн.руб. на строительство четырех самолетов Ан-148-100 либо Ту-334СУС (!). О двух последних закупках в предыдущих редакциях ФАИП никакой информации не было. Скорее всего, сдача этих воздушных судов будет осуществлена позже 2014 года, так как указанные суммы финансирования ниже нынешних цен на подобные типы ВС.

[Gast]

F-35, пользовательский интерфейс.

Lockheed Martin F-35 Lightning II Stealth Fighter Cockpit Demonstrator Hand

http://www.youtube.com/watch?v=1oyCzT6sB_4http://www.engadget.com/2012/07/11/l...f-35-hands-on/

[MCAD]

Не авиация, конечно, но летают классно :-)

Flyboard Family Official

http://www.youtube.com/watch?v=Cd6C1vIyQ3w&feature=player_embedded

[T-Yoke]

26 ноября 2012 года начались морские испытания американского беспилотника X-47B Combat Air Systems (UCAS).
В настоящее время испытания и полеты проводятся на авианосце США Гарри Трумен (USS Harry S. Truman) (CVN 75).
Видео разгрузки беспилотника на авианосце

X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) Hoisted to USS Harry S. Truman (CVN

http://www.youtube.com/watch?v=sP3BaiigImg

Видео момента испытаний

Как сообщается в официальном пресс-релизе ВМС США

испытания прошли в воскресенье, 9 декабря 2012 года. Палубный беспилотник X-47B выполнил первые пробежки по палубе авианосца "Гарри Трумэн"... Для руления на палубе использовался специальный переносной пульт управления.

Первый этап летных испытаний X-47B Беспилотные системы Air Combat (UCAS) (Northrop Grumman Corporation) опытного аппарат завершился 15-го мая 2012 года,

Испытания проводились на авиабазе ВВС США "Эдвардс", штат Калифорния, было выполнено 23 полета на двух летных аппаратах X-47B, на всех скоростях, весах и высотах, по программе БПЛА Carrier Demonstration (UCAS-D) для ВМФ. Полеты включали тесты на маневрирование самолетов, отработку снижения и посадку БПЛА для подготовки к испытаниям на авианосце ВМФ. Northrop Grumman является генподрядчиком ВМФ для программы UCAS-D. Как, сказал Карл Джонсон, вице-президент и Военно-Морского Флота UCAS руководитель программы аэрокосмического сектора Northrop Grumman систем. "Команда проделала большую работу, по тестированию и подготовки самолета для следующего этапа программы испытаний, которые будут проходить в Naval Air Station Patuxent River, штат Мэриленд" так эе он добавил, что команда завершила пробежки. Следующий этап испытаний "совместные испытания на авиносце в море". На авиабазе Эдвардс, X-47B самолет достиг высоты, св 15000 футов и продемонстрировал несколько маневров, для работы на авианосце, в том числе выдвижение и втягивание хвостового крюка, совершив автономную посадку, на высокой скорости снижения, и тяжелой весовой нагрузкой. Команда Northrop Grumman в настоящее время завершает программу , которые будут необходимы для испытаний X-47B на авианосце. Это тестирование будет включать в себя запуск с катапульты, прерывание посадки и управление с пульта дистанционного управления на палубе. Первый X-47B был перенесен на Patuxent River в декабре 2011 года. Он в настоящее время проходит испытания на электромагнитные помехи Демонстрация автономной дозаправки в воздухе от X-47B запланирован на 2014 год. Эта программа будет также развиваться и демонстрировать технологии, необходимые для будущих носителей с поддержкой беспилотных программ системы воздух.

[Дубль]

Самарские новости сообщают
Сызранское ВВАУЛ готовится к крупным наборам курсантов

В сызранский филиал Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» пришла официальная директива от Министерства обороны РФ об организации в 2013 году набора на первый курс 524 курсантов. Вероятно, к лету 2013 года сызранское вертолетное училище вновь станет самостоятельным вузом, и набор курсантов будет проходить в Сызрани. По крайней мере, об этом заявлял в конце прошлого года главнокомандующий ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Уже сейчас Сызранское ВВАУЛ готовит масштабную кампанию по привлечению будущих курсантов в училище. Так, в СВВАУЛе планируется проводить ежемесячно «День открытых дверей» для выпускников школ Сызрани, близлежащих территорий и соседних областей. Шанс поступить будет и у молодых людей, не поступивших из-за малого набора в Сызранское ВВАУЛ в прошлые годы. Для них будут организованы пересдачи ЕГЭ по предметам, требуемым при поступлении в «вертолетку». Кстати, стало известно, что МО РФ имеет планы по набору в Сызранское ВВАУЛ по 500 человек ежегодно вплоть до 2021 года.

P.S. В Сызрани расположено единственное в России военное училище, где готовят вертолетчиков.
Видеорепортаж о Сызранском военном авиационном училище.

[MCAD]

Northrop Grumman - Two X-47B UCAS Completed Air Worthiness Test Phase [720p

http://www.youtube.com/watch?v=7IsRJ3bBaAo

[T-Yoke]

Первый серийный Ил-38Н с прицельно-навигационным комплексом «Новелла»
По информации «Известий», полученной из главкомата ВМФ,

первый серийный Ил-38Н с «Новеллой» вступит в строй в течение наступившего года. Первый испытательный самолет числится в составе Северного флота с конца 2011 года, а официальная передача состоялась в марте 2012-го. «Новелла» создана на базе экспортного Sea Dragon (Морской дракон), который, в свою очередь, разработан для модернизации индийских противолодочных Ил-38. Проект начинался в 1980-е годы, и Индия оказалась единственным зарубежным покупателем комплексов и их носителей. Сейчас в составе ВМС Индии шесть Ил-38, пять оснащены этим комплексом. Точные отличия «Новеллы» от экспортной базовой модели засекречены. Известно только, что она обнаруживает надводные, подводные и даже подледные цели в радиусе 320 км (но как работает подледное обнаружение, пока остается секретной информацией). Также имеется уникальный блок радиотехнической разведки, контролирующий излучения радаров, навигационных систем, систем связи и с высокой точностью определяющий их местоположение. «Морской дракон» такими возможностями не располагает, говорит офицер главкомата ВМФ.

Ил-38 авиации ВМФ Индии с прицельно-навигационным комплексом «Новелла»

[MCAD]

Истребитель F-35 оказался неустойчив к попаданию молнии
Кстати, F-35 имеет еще одно название - Lightning II

Истребитель F-35 оказался неустойчив к попаданию молнии
Американский перспективный истребитель F-35 Lightning II не способен выдержать попадание молнии. К такому выводу пришло Управление эксплуатационных испытаний и оценки (OT&E) Пентагона. В настоящее время самолетам запрещено выполнять полеты в зонах, где наиболее часты грозы. Самолетам также запрещено приближаться менее чем на 40 километров к таким зонам.
Помимо непродуманной защиты бортового радиоэлектронного оборудования от молнии, истребитель также получил слабую систему генерации инертных газов (OBIGGS), отвечающую за наполнение освобождающихся объемов топливных баков инертными газами и поддержание в них низкого уровня кислорода. В грозоопасных зонах с постоянно меняющимся атмосферным давлением система может давать сбой.

Поддержание постоянного низкого уровня кислорода в топливных баках необходимо для предотвращения взрыва двигателя и самих баков в случае попадания молнии. Кроме того, недоработки OBIGGS привели и к ограничению скорости снижения. В настоящее время этот параметр при полетах на высотах менее шести тысяч метров не должен превышать 1,8 тысячи метров в минуту. В противном случае OBIGGS также может сбоить.

По итогам проверки истребителей F-35 OT&E ограничила летные параметры самолетов. Теперь для палубной версии F-35 - С - продолжительно действующая перегрузка при установившемся развороте не должна превышать 5g (ранее было 5,1g). Кроме того, время, необходимое для увеличения скорости с 0,8 до 1,2 числа Маха было увеличено на 43 секунды.

Это же время для обычной версии F-35 - A - увеличено на восемь секунд, а для с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - B - на 16 секунд. Перегрузка при установившемся развороте для F-35A снижена с 5,3g до 4,6g, а для F-35B - с 5g до 4,5g.

Исследователи также обнаружили неполадки с горизонтальным хвостовым оперением F-35, характерные для всех версий самолета. На больших скоростях полета или на больших высотах хвостовое оперение испытывает зачастую резкую смену температур; это приводит к отслоению покрытия и в некоторых случаях может даже приводить к разрушению рулей высоты.

На истребителях также были обнаружены недоработки конструкции, приводящие к чрезмерным колебаниям рулей направления и флаперонов при переходе от дозвуковой к сверхзвуковой скорости полета и наоборот. Кроме того, часто фиксируются случаи бафтинга. Разработчики намерены внести изменения в программное обеспечение, чтобы снизить шарнирный момент рулей высоты и флаперонов при полете на пограничных скоростях.

С полным списком обнаруженных на F-35 неполадок и недоработок можно ознакомиться в отчете OT&E. Не исключено, что сроки готовности всех трех версий истребителя F-35 могут быть сдвинуты. В настоящее время завершение разработки для F-35A ожидается в 2016 году, F-35B - в 2018 году, а F-35C - в 2017 году.

[Pavel_V]

Я слышал эту историю в детстве, а для того, чтобы узнать или вспомнить, какое это было время, достаточно представить, что при рождении меня хотели назвать Никитой. Но поскольку папу звали Сергеем, то все мои близкие деревенские родственники, обложенные Хрущевым налогами на яблони, плодовые кусты и всякий скот, от мелкого - до рогатого, всячески этому воспротивились. И бабки нарекли меня Виталием. Дюже ругались, что поповское имя. Потом попривыкли.

Лето 1944 года, Белоруссия. Через спаленное село, наступая на пятки продвигающейся армии, шла батарея МЗА. Батарея серьезная и заслуженная. 37-мм зенитные пушки* держали тогда самый опасный диапазон высот -2,0 - 3,0 км и надежно прикрывали переправы, вокзалы и аэродромы от Фоккеров-190 до Юнкесов-88 . Мессеров, и особенно Лаптежников, в тот год уже почти не осталось.

Короткий привал на развалинах деревни. Слава Богу - колодец цел. Времени - едва набрать фляжки и перемотать портянки. Единственная живая душа щурилась на солнце на останках сгоревшего сруба.

И этой душой был рыжий котенок. Люди или давно погибли, либо ушли в Полесье, от греха подальше.
Пожилой старшина, докуривая цигарку, долго смотрел на котенка, а потом взял его и посадил на облучек. Накормил остатком обеда, нарек кота Рыжиком и объявил его седьмым бойцом расчета. С намеком на будущую славу уничтожителя мышей и прочей непотребности в местах расположения, а особенно - в землянках.

Молодежи лишь бы беззлобно позубоскалить, безусый лейтенант тоже не возражал, так Рыжик и прижился на батарее. К зиме вырос в здорового рыжего котяру со скромным, покладистым и честным белорусским характером, чем и расположил себе всех бойцов.

Во время налетов вражеской авиации Рыжик исчезал, неизвестно куда и появлялся на свет только тогда, когда зачехлят пушки. Тогда же за котом и была отмечена особо ценная особенность, за непонимания которой и получил в морду связист полка, попытавшийся пнуть сапогом животное, путавшееся у него под ногами.

А особенность эту заметил наш старшина - за полминуты до налета (и перед тем, как смыться) Рыжик глухо рычал в ту сторону, с которой появятся вражеские самолеты. Все выходило так, что его дом, был по ошибке или целеустремленно разбомблен немецкой авиацией. И звук, несущий смерть, он запомнил навсегда.

Такой слух оценила и вся батарея. Результативность отбоя редеющих атак противника выросла на порядок, ровно, как и репутация Рыжика. Во время войны никому не приходило в голову послать в действующую часть инспектора по чистоте подворотничков и зелёности травы, по этой причине Рыжик и дожил до апреля 45 года, до своего звездного часа.

В конце апреля батарея отдыхала. Было это толи в Восточной Пруссии или Германии, я не помню, да это и не важно. Война отгремела и шла к концу. За последними фрицами в воздухе шла настоящая охота, поэтому, батарея МЗА ПВО просто наслаждалась весенним солнышком и Рыжик откровенно жал на массу на свежем воздухе, исключая законное время приема пищи.
Но вот, айн секунд, и Рыжик просыпается, даёт шерсть дыбом, требует внимания и недобро рычит строго на восток. Невероятная ситуация ведь на Востоке Москва и прочий тыл, но народ служивый и доверяет инстинкту самосохранения . 37-миллиметровку можно привести в боевое положение из походного за 25-30 сек. А в данном статичном случае - за 5-6 секунд.
Тишина, стволы, на всякий случай наведены на восток. Ждем.

С дымным шлейфом появляется наш ястребок. За ним висит, на минимальной дистанции - FW-190. Батарея вклинилась двойной очередью и Фокер, без лишних телодвижений воткнулся в землю за 500 -700 м от наших позиций.

Ястребок на развороте качнул с крыла на крыло и ушел на посадку, благо, здесь все базы рядом - 10-15 км.

А на следующий день мы встретили товарищей. Пришла машина полная гостей и привезла летчика - грудь в орденах, растерянный вид и чемодан с подарками. На лице написано - кому сказать спасибо? Говорит - как вы догадались (долбанные ПВОшники), что мне нужна помощь, да так оперативно? Да, чтоб так точно в цель. Я вот вам, в благодарность, портсигар привез, сало и подарки.

Мы киваем на Рыжика - ему скажи спасибо! Летчик недоумевает, думает, что его разыгрывают. И старшина рассказывает длинную версию истории, вы её уже прочитали.

К его чести, на следующий день лётчик вернулся с двумя кг свежей печенки для Рыжика. И уже не шутил, угощая кота, поверил и благодарил. Судьба
штука тонкая.

Демобилизовавшись, старшина забрал Рыжика с собой. А это значит, что в Белоруссии и сейчас бегают разноцветные потомки УКВ радаров. Это
была родина старшины.

По правде говоря я не верю, что лётчик привез только 2 кг говяжьей печенки. Дед мой, Максим Викторович, воевал стрелком на ИЛ-2. Говорил, что кроме печенки должны были привести спирта литра три-четыре минимум и папирос.]

[Сергей Юрьевич]

Российский Т-50 совершил первый длительный перелет
Российский истребитель пятого поколения Т-50 совершил первый самостоятельный длительный перелет, поднявшись в воздух на Дальнем Востоке и приземлившись в подмосковном Жуковском

[Денис Флюстиков]

Что-то отличаются фотки Т-50 в похожих новостях:
http://news.mail.ru/politics/11637996/

http://news.mail.ru/politics/11642399/?frommail=1

[Fogel]

Да вродь похожи... Ну Были у журналистов старые фотки, вот они их и приспособили. Не думаю что им прямо таки дали заснять самолет в свежем виде ради новостей Хотя... Тут еще окраска формоломающая, может из-за этого форма "не такой" кажется, да и заснят с разных ракурсов

[T-Yoke]

В 2013 г. на реализацию программы создания самолетов семейства МС-21 из бюджета будет выделено 12,4 млрд руб.,
сообщили ИТАР-ТАСС сегодня в Минпромторге.

"Основным результатом 2013 г. будет завершение разработки рабочей конструкторской документации", - отметил глава Минпромторга Денис Валентинович Мантуров на совещании по вопросу создания самолета. Министр также добавил, что финансирование программы МС-21 в 2013 г. составит 12,4 млрд руб. "В производстве самолетов семейства МС-21 мы в максимальном объеме будем использовать российские комплектующие", - продолжил Мантуров, напомнив, что в 2012 г. вся нормативная технологическая документация передана на заводы, участвующие в реализации проекта. Также проведена общая классификация вспомогательных материалов, завершается подготовка корпусов для создания серийного производства. По данным Минпромторга, первый полет самолета МС-21-200 планируется на июнь 2015 г., а его сертификацию предполагается завершить в 2017 г. На сегодняшний день общий портфель заказов составляет 256 воздушных судов, из которых 135 - твердые контракты. МС - проект ближне- среднемагистрального пассажирского самолёта (БСМС), который должен к 2017 г. прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке пассажирских самолётов и выйти на международный рынок. Самолёты МС-21 предназначены для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях. Программа создания семейства МС-21 - проект Объединенной авиастроительной корпорации, головным исполнителем которого является Корпорация "Иркут". Программа включена в Федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г". Семейство МС-21 будет включать три модификации самолета (МС-21-200 (150 мест), МС-21-300 (181 место) и МС-21-400), отличающихся длиной фюзеляжа и вместительностью (от 130 до 210 пассажиров Самолеты МС-21 придут на замену Ту-154 и Ту-204, а также зарубежным А320 и Боинг-737, которое повсеместно используются российскими авиакомпаниями. Вместе с самолетами семейства «Суперджет-100» авиалайнеры семейства МС-21 потенциально смогут удовлетворить более 80% потребностей отечественных авиакомпаний в новых самолетах. Ожидается, что основную конкуренцию авиалайнеру МС-21 на мировом рынке составит в первую очередь аналогичный китайский самолёт СОМАС С919.В целом программа создания авиалайнера МС-21 оценивается в 190 млрд. руб. (более 6 млрд. $), из которых 90 млрд. руб. должны составить средства из внебюджетных источников. Известно, что около 30 млрд. руб. из собственных средств выделяет на МС-21 головная фирма-разработчик самолета – НПК «Иркут», входящая в состав ОАК. Сейчас стоимость одного самолета МС-21 оценивается в 65 млн $.

Два образца прототипа кессона крыла перспективного авиалайнера МС-21 были изготовлены по заказу компании ЗАО «АэроКомпозит», входящей в состав ОАО «ОАК», австрийскими компаниями Diamond и Fisher Composite в 2010 г. Один из них с конца мая 2011 г. исследовался в ЦАГИ на стенде для прочностных испытаний, второй – демонстрировался на МАКС-2011. После МАКС-2011 второй прототип кессона крыла передали в ЦАГИ для проведения статиспытаний. Оба прототипа изготовлены по безавтоклавной (инфузионной) технологии и имеют сложную конструкцию – металл + КМ. В дальнейших планах ЗАО «АэроКомпозит» предусматривается изготовление в Австрии и проведение в ЦАГИ прочностных испытаний элементов планера самолета МС-21: центроплана, хвостового оперения и др. На Иркутском авиазаводе летом нынешнего года началось изготовление крупногабаритных элементов конструкции для восьми первых самолетов семейства МС-21. Это шесть летных экземпляров двух модификаций (МС-21-200 и МС-21-300) и два планера самолета для статических и ресурсных испытаний. Первую опытную машину в модификации МС-21-200, предназначенную для летных испытаний, запланировано построить в 2014г. Первый полет нового ближне-среднемагистрального авиалайнера намечен на 2014 г., получение сертификата Межгосударственного авиационного комитета – конец 2016 г., получение международного сертификата EASA или FAA – 2017 г. Первый серийный самолёт тоже должен быть выпущен в 2017 г.

[T-Yoke]

Продолжается полет самолета Ан-2 из России в Южную Африку (начало см. пост 2493)



все новости предоставлены участницей перелета,
Трейси Кёртис-Тейлор и взяты с сайта посвященному этому перелёту

Пятница, 11 января Расстояние между Агадесом в Нигере и Кано в Нигерии (а это 556 километров) мы преодолели за три часа полета. Прекрасное утро в пустыне – солнце медленно показывается из-за линии горизонта, небо окрашено розовым и оранжевым. Невероятно тихо. Лётное поле практически пустое, за исключением пары солдат рядом с небольшим зданием аэропорта и прилегающим к нему ангаром. Мы быстро подготовили самолёт к предстоящему полёту — сняли чехол и механизм стопорения рулей, перепаковали вещи в кабине, Александр в это время завёл двигатель. Наш агент отдал нам паспорта, которые хранились в полицейском участке. Однако он не смог предоставить нам никакой информации о погоде в Кано. К югу от Агадеса видимость заметно уменьшилась из-за харматтана – низкого, всеобъемлющего смога, который состоит из песка и поднимается на тысячу футов над землёй. Через полтора часа после взлёта мы оказались в рассеянном облаке и нам пришлось подняться на6500 футов, но всё равно видимость оставалась такой, что экипажу пришлось лететь по приборам. Так продолжалось на протяжении почти всего полёта. Невозможно рассмотреть ничего через туман, земля под нами была похожа на пятно. В кабине стало невероятно жарко, несмотря на работающие на приборной доске маленькие вентиляторы. Резкий свет ослеплял нас, когда мы летели прямо в сторону солнца. Наконец-то мы прибыли в Кано, нам удалось рассмотреть только белые отметки, которые обозначали взлётно-посадочную полосу в сотне метров под нами. Ничего не было видно, всё растворилось в белом сиянии. Во время послепосадочного пробега нашему взору неожиданно открылись несколько аэробусов, не ясно вырисовывающихся в тумане. Они стояли на площадках перед ангарами под странным углом и были похожи на стадо белых слонов. Мы узнали, что Кано – это большой международный аэропорт, но, казалось, кроме нас здесь больше ничего не двигалось. Мы остановились в ожидании заправки самолёта и неизбежной бюрократии. Мы ждали где-то час, пока придёт агент с пятью бочками горючего. Неважно, что именно мы делаем, во всех аэропортах мы проводим примерно три часа перед тем, как наконец-то освободиться. В этот раз нам не предоставили никакой разрешительной документации или копии полётной декларации. Капитан Сергей был весьма расстроен и отказался покидать аэропорт без необходимых документов, чем спровоцировал весьма неприятный разговор с нашим агентом. Мы впервые почувствовали на себе нигерийские порядки…

Суббота, 12 января Перелёт из Кано в Порт-Харкорт (Нигерия) занял у нас 4 часа и 10 минут. За это время мы пролетели 850 километров. Водитель опоздал из-за комендантского часа, когда забирал нас из отеля. Поездка была очень страшной, автомобиль пролетал над выбоинами в дороге, угрожающе скрипя на поворотах. По пути нам попадалось множество военных постов на дорогах. У африканцев, похоже, есть особая любовь к опасности, которая становится ещё более выраженной, когда они ведут машину. Взлетели быстро, полёт проходил всё в тех же условиях отсутствия видимости, что сделало его весьма скучным. Мы продвигались на юг к реке Нигер и южному берегу Нигерии, погода становилась заметно жарче. Теперь нам приходилось надевать шорты и футболки в самолёте. Видимость плохая, перед подлётом к Порт-Харкорту можно заметить небольшие холмы, покрытые густой растительностью. Взлётно-посадочная полоса окружена непокорным кустарником. Аэропорт выглядел не так официально, как в Кано, чему мы были очень рады. Очень жарко и влажно. Экипаж пытался заправить самолёт, но насосы перегревались и останавливались через каждые несколько минут. Наконец-то мы закончили, путь в отель занял у нас минут 45 по пробкам. Порт-Харкорт очень шумный и большой город, полный энергии и жизни, – настоящий символ западной Африки. Все вокруг что-то продают, а в торговых рядах, выстроившихся вокруг дорог, можно найти всё что угодно: от арахиса до шлангов. Вскоре после того, как мы заселились, нам сообщили, что нам отказано в прибытии в Габон – нашу следующую остановку на маршруте. Поэтому, пока представители Execujet и UTair не решат эту ситуацию, мы остаёмся на земле.

Воскресенье, 13 января В этот день всё проделанное нами расстояние составило где-то 30 ярдов – таким был наш путь до бассейна. Очень приятно отдохнуть после нескольких дней сплошных перелетов. Прошлой ночью рядом с нами была вечеринка: темнота ночи словно наполнилась музыкой, звучащей из большого шатра недалеко от отеля. Утром всё это незаметно перетекло в религиозное собрание. Мы слышали необычайно громкий голос говорящего, который с силой и уверенностью Мартина Лютера Кинга призывал собравшихся оставаться верными Богу. В лучших традициях африканского хора в перерывах можно было услышать восхитительное пение. Даже нам захотелось присоединиться к этому собранию. В воскресенье все офисы закрыты, поэтому мы были не в состоянии решить нашу проблему. Надеемся, завтра мы сможем улететь.

Понедельник, 14 января Ещё один день у бассейна. Габонское правительство, кажется, может сделать исключение для нашего полёта из-за того, что у нашего самолета всего один поршневой двигатель. Это разрешено законом, поэтому все протесты можно оспорить. Переговоры продолжаются, а мы, тем временем, обсуждаем дальнейшие действия. Переложить маршрут очень тяжело из-за того, что в Африке нет авиационного бензина, а для доставки топлива понадобится как минимум две недели. Самым экстремальным вариантом для нас станет перелёт через центральную Африку с последующим движением на восток. В этом случае мы сможем избежать Габона и Демократической Республики Конго. Весьма интересный маршрут. Теперь мы уже молимся о полёте завтра…

Среда, 16 января Мы всё ещё в Порт-Харкорте (Нигерия). справка Порт-Харкорт — столица штата Риверс, Нигерия, расположен по реке Бонни в дельте Нигера. Население города — 1 620 214 жит. Всё наше свободное время мы проводим у бассейна. Настроение у нас не очень радостное. Мы словно отданы на милость богам. Всё, что с нами происходит, кажется случайным, непредсказуемым, необъяснимым и даже немного опасным, но нужно принимать судьбу такой, к акая она есть. Подобный фатализм можно заметить и в самих африканцах. Для них это единственный способ справиться с неописуемыми тяготами местной жизни. Мы совсем не выходим из отеля, он стал похож на уединённый остров. Или тюрьму. Выходить на улицу слишком опасно. Мы наблюдали за приездом экипажа из Франции, их доставили в отель в окружении полиции и военных. Мы предположили, что такие меры предосторожности были приняты из-за вторжения французских военных сил в Мали. Пока продолжаются переговоры с габонскими властями, мы пытаемся заниматься другими делами. Капитан Сергей дочитал книгу по грамматике английского языка, и теперь он занят чтением книги об истории Африки. Александр уделяет много времени физическим упражнениям. Второй пилот Сергей в это время загорает и фотографирует ящериц, которые здесь водятся в изобилии. Мы обнаружили, что ящерицам нравятся креветки, а вот хлеба они стараются избегать. Спешу сообщить, что к нашему экипажу присоединился гиппопотам средних размеров. Мы очень долго совещались, пытаясь придумать ему имя, и в итоге мы решили назвать его Василием. Осмелюсь сказать, что он точно будет присутствовать на нескольких фотографиях в галерее и, возможно, мы даже пустим его в кабину самолёта. Невозможно устоять перед его очарованием. Марк, тем временем, поддерживал связь с нашей группой помощи в надежде получить хорошие новости. Однако африканским властям нужно больше времени для решения нашего вопроса. И на этой позитивной ноте я заканчиваю сегодняшний блог и возвращаюсь обратно к бассейну.

Четверг, 17 января. Ещё один день в Порт-Харкорте. Вчера вечером была гроза, а сегодня невероятно жарко и душно, около 35 градусов. Из новостей я узнала, что в Сибири минус 20 градусов, в Англии – около нуля, возможен снег, и совершенно неясно, какая погода сейчас в Киеве. На сегодняшнее утро назначена встреча с директором габонской авиационной службы в Либревиле. Это может стать нашим наилучшим шансом в разрешении сложившейся ситуации. Альтернативные маршруты через Экваториальную Гвинею и Габон кажутся нам сейчас не очень целесообразными. Даже если мы и сможем получить официальные разрешения на полёт в этих странах, то доставить топливо туда будет практически невозможно. К тому же, это очень опасные и непредсказуемые места. Так или иначе, решение, принятое на этой встрече, повлияет на будущее нашего полёта. Несмотря на все неприятности, Марк не теряет присутствия духа, он уже сделал так много для успеха этого путешествия. То, что мы оказались в этой непростой ситуации лишь подчёркивает всю сложность перелёта на таком виде самолёта. Месяцы подготовки и планирования, наши мечты, – всё это может быть уничтожено одной подписью на документе буквально за секунду. Теперь нам остаётся только ждать окончания встречи. Хватит о грустном. Последние несколько дней мы были поражены разнообразием и повадками местных птиц, особенно хищных. Вскоре после того, как мы приземлились в Порт-Харкорте и стояли в ожидании топлива для заправки самолёта, мы заметили, что над нами медленно кругами летает, наверное, дюжина птиц. Конечно же, это были не стервятники, а орлы, соколы, канюки и ещё какие-то неизвестные мне хищные птицы с совершенно разными крыльями. Иногда двое из них, как правило, это были птицы одного вида, сталкивались в своего рода воздушной схватке, а затем продолжали свой бесшумный полёт...

Поднос ручной работы. Подарок от местного населения экипажу Ан-2

Малага, Испания. Экипаж Ан-2 перед вылетом на Африканский континент

[Дубль]

В жизни у пилотов хватает и юмора, правда иногда с грустными последствиями.
Вот несколько случае произошедших с американскими пилотами.

В мае прошлого года пилот амемриканской авиакомпании American Airlines был задержан в пьяном виде в аэропорту Хитроу всего лишь за 15 минут до вылета в Чикаго. Офицера службы безопасности смутил сильный запах алкоголя, исходивший от летчика. Вызванный тут же врач провел необходимые тесты и подтвердил, что содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе в 4 раза превышает норму, после чего пилот был отправлен в тюрьму и, естественно, уже никуда не полетел. Во время судебного разбирательства на следующее утро летчик сказал, что он тут вовсе не при чем, а во всем виновато слишком крепкое европейское пиво, из-за чего он неправильно рассчитал дозу. Надо признать, что благодаря ходатайствам коллег и отличному послужному списку, пилот легко отделался. Суд приговорил его всего-навсего к штрафу в полторы тысячи фунтов, тогда как обычным наказанием за подобное безрассудство является тюремное заключение.

Другому американскому пилоту тоже не повезло.

Окончание карьеры всего лишь из-за пары лишних бутылок пива кажется нелепым. Гораздо интереснее напившись, еще и развлечься. Однажды пилот американской авиакомпании Pinnacle Airlines проводил чудесный вечер в обществе стюардессы той же авиакомпании. Судя по всему, выпили они изрядно, поскольку в итоге были застуканы полицией гуляющими по лесу в полуодетом виде. По их словам, они искали укромное местечко, чтобы заняться сексом. Возможно, обвинения в непристойном поведении, публичном сексе и пьянстве в общественном месте были бы не так страшны, если бы не тот факт, что спустя два часа оба участника происшествия должны были быть на борту авиалайнера, чтобы совершать очередной рейс.

Случается и так, что пилоты, понимая, что их вот-вот поймают за нарушение правил употребления алкоголя, ухитряются счастливо избежать ответственности. К примеру, летчик американской компании Southwest Airlines, понявший на контроле безопасности, что проверяющие заподозрили неладное, сказал, что ему срочно требуется отлучиться в туалет. Там он быстренько переоделся в гражданскую одежду и заявил прибывшей полиции, что передумал лететь, т.к. плохо себя чувствует. Авиакомпания, конечно же, нашла замену, но пилот счастливо остался при своей лицензии, поскольку придраться в общем-то было не к чему.

Пилотам правда приходиться летать не только пьяными, но и больными

А в больном состоянии делают редкостные глупости. К примеру, в октябре 2009 года из-за ошибки члена экипажа компании американской авиакомпании Delta Air Lines самолет сел вовсе не на ВПП, как полагается, а на рулежную дорожку. Причем пилот сделал это не потому, что возникла какая-то внештатная ситуация, нет. Он просто перепутал. По счастливой случайности, в момент посадки на дорожке никого не было и обошлось без человеческих жертв.

Бывает и просто промахнулись мимо аэропорта, аж на 250 км

При разборе происшествия летчики американской авиакомпании Northwest Airlines, в качестве объяснения произошедшего, сказали, что они «отвлеклись». Правда, что именно их занимало столь сильно, что они пролетели мимо аэропорта, невзирая на настойчивые радио- и текстовые сообщения диспетчеров, пилоты так и не признались. Факт остается фактом, улетев на 250 км дальше от места назначения и лишь после этого обнаружив ошибку, экипаж развернул самолет и таки благополучно посадил его в порту Миннеаполиса. Теперь оба пилота Northwest Airlines сидят без лицензий, а власти штата подумывают, не лишить ли их заодно и прав на автомобиль.

[T-Yoke]

Не успели наши оборонщики откреститься от самолета Ан-124 "Руслан" и заявить что они отказываются от возобновления их производства
на мощностях Ульяновского завода "Авиастар", как президент Компании Волга-Днепр заявил что наладит производство этих самолетов в Германии.
Чувствую интрига закручивается не слабая.

17.01.2013. Министерство обороны России определило номенклатуру заказываемых для военно-транспортной авиации самолетов, сообщает AEX.RU со ссылкой на Lenta.ru. Согласно принятому решению, возобновление производства транспортников Ан-124-300 "Руслан" было признано нецелесообразным. Тем не менее, работы по уже имеющимся самолетам будут производиться. В частности, ульяновское предприятие "Авиастар" до конца 2014 года будет заниматься ремонтом стоящих на вооружении России "Русланов", а затем - модернизацией этих самолетов до версии Ан-124-150М. В 2010 году Министерство обороны России поддержало возобновление производства "Русланов", включив закупку таких самолетов в госпрограмму вооружений на 2011-2020 годы. С чем связана перемена решения, пока неизвестно. В России производство "Русланов" было остановлено в середине 1990-х годов после того, как военное ведомство признало его нецелесообразным. Позже все же было принято решение вернуться к строительству таких самолетов в России. В конце 2009 года Дмитрий Медведев, занимавший тогда пост президента России, поручил правительству предусмотреть закупку 20 "Русланов" для военных. Стоимость покупки оценивалась в $4 млрд. Между тем, на состоявшемся в конце декабря 2012 года совещании, Министерство обороны России приняло решение о закупке и других военно-транспортных самолетов. В частности, был оставлен в силе контракт на постройку на "Авиастаре" и поставку военным 39 транспортных самолетов Ил-476 (Ил-76МД-90А) на 140 млрд. рублей. Кроме того, военное ведомство объявило о необходимости создания легкого транспортного самолета, однако предложило ОАК не переходить к немедленному возобновлению проекта Ил-112 и, вместо этого, доработать свое предложение. По оценке Минобороны, потребность военных в самолетах типа Ил-112 составляет 55 единиц, ФСБ - 26 единиц, МВД - десять единиц и Роскосмоса - десять единиц. Министерство обороны также не отвергло проект по созданию грузового варианта пассажирского Ан-140; военно-транспортная версия такого самолета получит индекс Ан-140Т. Наконец, решение о закупке новых украинских транспортников Ан-70 будет принято после завершения испытаний. При этом российское Минобороны профинансирует только достройку второго летного образца Ан-70 и его испытания.

21 января, AEX.RU – ГК "Волга-Днепр" планирует создать частное производство транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Об этом рассказал президент ГК "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. По его словам, штучное производство обновленной версии самолета-гиганта будет в 2017-2018 годах налажено в германском Лейпциге, где авиакомпания уже владеет предприятием по ремонту аэромашин такого класса. Алексей Исайкин также отметил, что сейчас рынок нуждается до 2030 года в 60 самолетах типа Ан-124 по пессимистическому варианту, в 100 самолетах по реалистическому варианту и до 200-300 самолетах по оптимистическому варианту. Сама авиакомпания «Волга-Днепр» нуждается в 60 самолетах этого типа. Однако источник, близкий к ГК «Волга-Днепр», пояснил, что основное производство этих самолетов будет в России, но в дополнение к нему началось обсуждение возможности участия в модернизации самолетов Ан-124 Германии, в частности, производственных мощностей Лейпцига и Дрездена. «Есть взаимный интерес, но пока нет никаких очертаний, что где конкретно будет делаться. Либо это будет вспомогательное производство, либо производство в рамках какой-то части этого проекта. То, что согласовано и можно делать своими силами, мы будем решать, где удобно делать нам, но основное производство, конечно, будет в России», - отметил источник. 16 января в аэропорту Лейпцига состоялась торжественная церемония передачи ангара для обслуживания воздушных судов в эксплуатацию группе компаний «Волга-Днепр». Ангарный комплекс, общая площадь которого составляет 8,5 тыс кв. метров, рассчитан на обслуживание воздушных судов типа Ан-124-100, Ил-76ТД, Boeing 747, а также узкофюзеляжных самолетов типа Boeing 737 и Airbus A320.

[MCAD]

Вертушки для поддержки: откровения частного вертолетчика-контрактника в Афганистане

Любопытно, что, по словам Нэллиса, русские специально разработали модификацию Ми-8МТВ с двигателями ТВ3-117ВМ для действий в условиях Афганистана. Можно утверждать, что это до сих пор лучший вертолет в мире в своем классе для действий в высокогорных районах. Действительно, ни один западный вертолет в этой весовой категории не может действовать так же эффективно.

[T-Yoke]

Китайские новости по транспортнику Y-20:

Вчера утром, 21 января состоялась очередная "рулежная выкатка" Y-20 на заводском аэродроме Яньлян - опытный образец уже имеет бортовой номер - 20001. Во время испытательной рулежки над ВПП летал S-70 (пишут, что якобы для обеспечения какой-то безопасности). По сообщению официального представителя МО КНР Ян Юйцзиня, программа исследований и разработки самолета Y-20 идет строго по плану

К вопросу о том где и что китайцы "копируют" ссылка

В 2010 году американский окружной судья приговорил инженера фирмы Boeing, китайского происхождения Дoнг Фaн Чанга (Dong Fan Chung), к 15 годам заключения, за то, что тот передал в Пекин секретные данные о ракетной технике США. А также Чанг был обвинен в передаче конфиденциальной информация о С-17. Y-20 действительно несколько напоминает C-17, хотя справедливости ради все транспортники внешне похожи.

1 октября 2009 года в Пекине состоялся грандиозный военный парад в честь 60-летия со дня образования КНР, который стал не только ярким шоу, но и убедительной демонстрацией успехов нашего великого соседа в деле разработки современной боевой техники для всех родов войск. Право открыть авиационную часть парада, в которой участвовало свыше полутора сотен (!) самолетов и вертолетов, было предоставлено одной из новинок китайской военно-технической мысли — авиационному комплексу дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) KJ-2000 Полет в составе парадных колонн самолетов KJ-2000 и KJ-200 стал их первым публичным показом китайскому народу и всей мировой общественности. Тем самым китайское руководство недвусмысленно дало понять, что отныне Поднебесная вошла в число стран, способных самостоятельно создавать современные авиационные комплексы радиолокационного дозора, сравнимые с аналогичными американскими, российскими и европейскими разработками. Хотя китайской стороной неоднократно заявлялось, что создание оборудования и оснащения KJ-2000 и KJ-200 — это сугубо национальное достижение, как обычно, без зарубежного «следа», в т. ч. и российского, не обошлось. Но, обо всем по порядку.

читать дальше...

Российский самолет «АИ» в одном из испытательных полетов с аэродрома ТАНТКим. Г.М. Бериева в 1999 г… Изготовлен по заказу Китая в Ташкента на ТАПОиЧ

[T-Yoke]

Сегодня 98 лет назад, 24 января 1915 года в России был построен первый отечественный истребитель С-16 .
Проект самолёта С-16 был разработан Игорем Ивановичем Сикорским в октябре 1914 года.
Первый из них, имевший заводской №154, был готов 24 января 1915 г.


Самолет обладал довольно мощным вооружением:
на нем был установлен тяжёлый пулемёт «Виккерс» калибром 7,7-мм — английский вариант пулемёта «Максим».

Пулемет «Виккерс» был установлен с левой стороны от сидения пилота поверх капота. Желоб для пулеметной ленты проходил сбоку снаружи фюзеляжа. Барабан с лентой стоял у летчика в ногах. Спусковой механизм пулемета посредством системы рычажков был связан с эксцентриком, приводимым во вращение червяком, насаженным на конец длинного стального стержня, другой конец которого через шарнир Гука был соединен с валом масляной помпы мотора. Помпа приводилась в действие при помощи шестерен от вращающегося двигателя. Эксцентрик, периодически нажимая на рычажки, регулировал частоту выстрелов пулемета. Таким образом обеспечивалась синхронизация. Стрельбу мог производить как сам летчик, так и сидящий у него за спиной летнаб. Пулемет имеет средний темп стрельбы — 600 выстрелов в минуту, а боевая скорострельность составляет 250—300 выстрелов в минуту. В тире была опробована установка «Виккерса» с моторами «Рон» и «Гном». Уже тогда обнаружилась сложность регулировки эксцентрика и всей системы, но за отсутствием других образцов синхронизаторов «приспособление» Лаврова было установлено на С-1бсер. В январе 1916 г. Авиа-Балт после соответствующею заказа ГВТУ переделал синхронизатор Лаврова под более распространенный в России пулемет «Кольт». Этот пулемет из-за особенностей своей конструкции устанавливался на С-16 справа от сидения пилота (на фото). Вариант вооружения С-16 облегченной модификацией русскою «Максима» осуществлен не был.

Боевое применение самолёта С-16

В середине апреля 1916 г. первый русский истребительный авиаотряд перебазировался на аэродром близ галицийского местечка Яблонов и приступил к боевым действиям, Первое боевое крещение как авиаотряда, так и состоявшего на его вооружении истребителя С-16, произошло 15 апреля. В этот день, в четыре часа пополудни, подпоручик Орлов вместе со своим летнабом корнетом Липским, впервые поднялись на С-16 № 204 на перехват неприятельских аэропланов. Противника отогнали, но из-за плохой работы двигателя пришлось вскоре вернуться на аэродром. На следующий день Орлов вновь вылетел на № 204 на перехват вражеского разведчика вместе с летнабом прапорщиком Квасниковым, а другие летчики отряда совершили первые пробные полеты на № 201 и 202. 17 и 18 апреля экипаж Орлова и Липского вновь вступал и воздушный бой с австрийскими летчиками. В первый день из-за неполадок с синхронизатором пришлось прекратить атаку и вернуться на аэродром, но на следующий день экипаж добился успеха. Вылетев по вызову с земли на перехват противника, экипаж обнаружил его над облаками на высоте свыше двух тысяч метров и обстрелял. Вражеский разведчик не выдержал атаки и, прячась в облаках, ушел на свою территорию, В тот же день успешно перехватил вражеский самолет и заставил уйти восвояси экипаж Бычкова и Квасникова. 20 апреля в перехвате самолетов противника, летящих на высоте 1500 м, одновременно участвовали все три С-16. Первый же результативный воздушный бой состоялся 20 апреля 1916 года. В тот день прапорщик Юрий Владимирович Гильшер, вылетев без летнаба, сбил австрийский самолёт. выпустив по нему 120 пуль из Виккерса. Начиная с апреля 1917 года, С-16 начали списывать за ветхостью. Если к началу 1917 года в Эскадре Воздушных Кораблей находилось в эксплуатации 115 самолетов С-16, то в канун октябрьской революции в летном состоянии их оставалось шесть. В феврале 1918 года они достались вступившим на Украину австро-германским войскам. В апреле немцы передали трофеи войскам гетмана Скоропадского. В 1919 году самолёты достались Красной армии, но часть лётчиков перелетела к белым. Один С-16 попал в 1-й Кубанский казачий авиационный отряд, где служил ветеран Эскадры Воздушных Кораблей есаул В. Я. Лобов. Впоследствии этот самолёт был перебазирован в Крым, а после ухода оттуда войск Врангеля был включен в состав авиашколы в Севастополе.

P.S. Первый Российский боевой самолет С-16, по характеру использования в боевых действиях являлся истребителем-перехватчиком
Приятно, что потомками первых российских истребителей-перехватчиков, являются современные МиГ-31БМ,
на сегодня самые скоростные перехватчики в мире, летающие со скоростями более 3000 км в час.

кстати, сегодня в пятницу, 25 января 2013, Авиагруппа ЦВО "Большое Савино" дислоцированная в Пермском крае, пополнилась 3 истребителями МиГ-31Б

лётчики перегнали самолёты с Ржевского авиазавода, где они проходили капитальный ремонт - "были заменены все авиационные системы, фактически от старых самолетов остались только фюзеляжи". "Всего в 2012 году в ЦВО поступили десять самолетов МиГ-31БМ",

[Gast]

Пробка в Ростове-на-Дону.

http://eagle-rost.livejournal.com/33711.html

[ak762]

может было уже
http://www.gefs-online.com/
GEFS is a free, online flight simulator based on Google Earth. Whether you are a licensed pilot practicing VFR, an aviation enthusiast or just looking for some fun flying a plane in beautiful sceneries, you can enjoy GEFS quickly, directly from your web browser.

[gomer]

Сообщение от Gast Пробка в Ростове-на-Дону.

Фигасе у вас дома в поселках

[T-Yoke]

Китай продолжает удивлять, китайские археологи выяснили, что Китай это не только родина пороха и бумаги.
Как сообщает сайт labscience.ru,
Китай родина всех летающих тварей на Земле.

На протяжении многих лет, палеонтологи считали, что птицы произошли от динозавров, которые назывались Тероподами. Тероподы жили в раннем меловом периоде, около 120–130 миллионов лет назад. Последние находки пернатых динозавров из средне-позднего юрского периода усилили эту теорию. Окаменелые останки, найденные в северо-восточном Китае в провинции Ляонин, говорят о том, что в то время пернатые были нелетающими динозаврами из-за костной структуры и небольшого размаха крыльев, которые ограничивали способность полёта. Открытие в Китае нового, похожего на птичку динозавра из юрского периода бросает вызов принятой теории о происхождении полёта. На этой неделе новая птица-динозавр Эозиноптерикс (Eosinopteryx) была описана в журнале Nature Communications Старший преподаватель кафедры палеонтологии позвоночных из Саутгемптонского университета (англ. University of Southampton) доктор Гарет Дайк в статье описывает нового пернатого динозавра, длина которого составляет всего 30 сантиметров. Соавторами доктора Дайка являются, Донг Юй Ху из Шэньянского палеонтологического института при Китайском педагогическом университете (англ. Paleontological Institute Shenyang Normal University China), Франсуа Эскюиллие из Eldonia France и Филипп Клайс из Геологического музея Китая при Цзилиньском университете (англ. Jilin University Geological Museum China) Паскаль Годефрайт из Королевского бельгийского института естественных наук (англ. Royal Belgian Institute of Natural Sciences), Хелена Демуинк из Брюссельского научного университета (нидер. Vrije Universiteit Brussel).

[T-Yoke]

и в продолжение китайской темы...

28.01.2013 материал с сайта Военный информатор Китай испытал 26 января 2013 года собственный военно-транспортный самолет Y-20 на заводском аэродроме китайского авиастроительного предприятия Xi'an Aircraft Industrial Corporation (ХАС) в Яньлани (Сиань, провинция Шэньси). Состоялся первый полет головного летного опытного образца китайского тяжелого военно-транспортного самолета Y-20 разработанного и построенного ХАС. Первый прототип имеет бортовой номер "20001". Выкатка головной опытного образца Y-20 состоялоась в Яньлани еще в декабре 2012 года и с тех пор проходили наземные испытания, говорится в сообщении в блоге BMPD.

Как утверждают китайские СМИ

Технические характеристики Y-20 близки к тем, которые реализованы российскими разработчиками по программе Ил-476. Самолет имеет экипаж из трех человек, максимальную загрузку 66 тонн, длину фюзеляжа 47 м, размах крыла 45 м, высоту 15 м. Максимальный взлетный вес самолета немногим больше 200 тонн. ВТС хорошо приспособлен для действия с аэродромов различных типов и может перевозить основную номенклатуру боевых и вспомогательных машин Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Что касается силовой установки, то Китай активно разрабатывает собственный турбореактивный двухконтурный двигатель с большой тягой. В настоящее время на самолете перспективные двигатели китайского производства не установлены и машина временно оснащена импортными российскими двигателями Д-30КП2. Характеристики этих двигателей не такие высокие, как у ТРДД ПС-90A, применяемые по программе Ил-476, поэтому тяга силовой установки самолета Y-20 уступает аналогичному параметру, реализованному российскими специалистами по программе Ил-476.

[Дубль]

Из серии редкий кадр
F-22 сопровождает Ту-95 на Атлантикой

Видно что приходится "Рапторам" летать за нашими "Медведями" с дополнителными баками, ну или стайками гоняться за заправщиком.
Правда о том что они "невидимки" как -то забываешь, глядя на нижеприведенное фото.

Фотограф и авиационный энтузиаст Джан Лука Онис (Gian Luca Onnis) 25 января запечатлел шесть истребителей F-22 Raptor, два танкера KC-135 и один KC-10, пролетавших над островом Сардиния (Италия) по пути в США. Возвращавшиеся на авиабазу Холломан (шт. Нью-Мексико) «невидимки» были отчетливо видны из-за длинных белых инверсионных следов. Шесть F-22 Raptor прибыли в Эль-Дафра (ОАЭ) 20 апреля 2012 года через Морон (Испания). В то время, когда шесть стелс-истребителей 49-го истребительного авиакрыла вернулись в континентальную часть США, шесть F-22 3-го истребительного авиакрыла летели в обратном направлении (через Лажеш, Азорские острова), чтобы заменить их в районе Персидского залива.

[Laborant]

Сообщение от Дубль Видно что приходится "Рапторам" летать за нашими "Медведями" с дополнителными баками, ну или стайками гоняться за заправщиком.

Проскакивало, что они специально на перехват взлетают с подвесными баками, чтобы исказить радиолокационные характеристики.

[Fogel]

Дык, сразу же подвесили бы уголковый отражатель, ака катафот - вообще никаких характеристик не увидишь Думаю что все же кушают они керосина до чертиков, а над океаном особо маневрировать им не надо, зато лететь долго. Наверняка штатный бак не из металла сделан.

[Dusty]

Дык, сразу же подвесили бы уголковый отражатель

Ага, тогда это самолет через пол-мира видно будет... А сделан он по технологии стелс.

[Fogel]

и пусть видно, перехват это ведь демонстративный жест - хотели бы сбить, выпустили бы ракету. А для демонстрации видимость самое то. В придачу такой отражатель может быть складным - хочу видишь, хочу - нет Раньше на фоне авианосца фоткали, теперь на фоне собственного самолета...

[T-Yoke]

Наш транспортник также проходит заводские испытания
28 января, летный образец самолета Ил-76МД-90А (изделие 476) успешно совершил полет по программе заводских летных испытаний,
сообщает производитель самолета — ульяновский авиазавод "Авиастар-СП"

Полет длился 4 часа 25 минут и прошел успешно. Заданная программа выполнена полностью. Она предусматривала оценку систем и оборудования самолета, запуск двигателей, оценку функционирования системы автоматического управления (САУ), характеристик устойчивости и управляемости воздушного судна, ухода на второй круг. Маршрут проходил в районе испытательных полетов аэропорта "Ульяновск-Восточный" на высотах до 10 тысяч метров. В ближайшее время летный образец Ил-76МД-90А будет отправлен в подмосковный Жуковский для продолжения летных испытаний. В октябре 2012 года ОАК и Минобороны РФ заключили контракт на поставку 39 тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, которые планируется изготовить на "Авиастаре" до 2018 года. Общая сумма контракта превышает 139 млрд руб.

Ил-76МД-90А, глубокая модернизация самолета Ил-76, одного из самых успешных и популярных авиалайнеров в истории международной грузовой авиации. Внешне самолет напоминает своего предшественника, но, тем не менее, в конструкцию нового ВС внесены существенные изменения: модернизированы конструкции крыла, центроплана, усилено шасси, установлены модернизированные двигатели. Это дает возможность увеличить максимальный взлетный вес самолета и его коммерческую нагрузку. Существенно изменен бортовой радиоэлектронный и навигационный комплекс, в состав которого включено современное цифровое оборудование.

P.S. 31 января "Ил-76МД-90А приземлился в подмосковном Жуковском для проведения следующего этапа испытаний. Все штатно", - сообщил в своем микроблоге вице-премьер Дмитрий Рогозин.

По словам генерального конструктора ОАО "Ил" Виктора Ливанова, всего предстоит провести несколько этапов испытаний: заводские, государственные, а также этап специальных испытаний по сбросу различных грузов, десантированию техники и войск, в том числе парашютным способом. В настоящее время в сборочном производстве ЗАО "Авиастар-СП" в разной степени готовности находятся еще три серийных самолета данной модификации.

а в 2001 году в Жуковский на ресурсные испытания его по частям везли.

Транспортировка фюзеляжа и консолей крыла ресурсного Ил-476 серийный №01-01 в г.Жуковский по Москва-реке, 03.10.2011 г.

[T-Yoke]

Продолжается полет самолета Ан-2 из России в Южную Африку (начало см. пост 2493)



все новости предоставлены участницей перелета,
Трейси Кёртис-Тейлор и взяты с сайта посвященному этому перелёту

Новости: "Ан-2 - от океана до океана"Пятница, 1 февраля

[Дубль]

Похоже назревает мировая сенсация в авиастроении
На сайте Российской Академии наук появилось небольшое сообщение, которое радикально может изменить технологию сборки авиатехники, как в свое время изменилась технология сборки в судостроении при внедрении сварки, вместо клепки.

Ученые решили давнюю проблему авиастроения Трудно поверить, но даже самые современные "Боинги" и "Эрбасы" до сих пор клепают. В прямом смысле этого слова. На корпусе лайнера можно насчитать до 30 миллионов (!) заклепок. А ведь это очень трудоемкая операция. Однако современные технологии пока не могут ее заменить. Большинство применяемых в авиации сплавов сваривается очень плохо (алюминивые, титановые, магнинивые). Сваркой соединяют только детали из нержавеющей стали, применяемые, в основном, в военной авиации (например, у МиГ-25 центральная часть фюзеляжа была сварной из нержавейки), но сварные швы плохо переносят усталостные напряжения (у того же МиГ-25 первых партий быстро развивались трещины). Заклёпки позволяют шву обратимо и гибко деформироваться без потери прочности соединения. А у ИЛ-86 и ИЛ-96 консоли крыла вообще соединялись клеем - это экономило до 30% веса при той же прочности и эластичности конструкции. Кроме того, заклёпочный шов в большинстве случаев допускает частичное разрушение соединения без общего разрушения конструкции - при сильных деформациях в результате флаттера или бафтинга многие испытываемые самолёты садились, имея в швах всего по 60-80 % заклёпок, но зато "привозили дефект на землю". Почему? Один из главных авиационных материалов - титан. Он прочней и легче стали. Но с другой стороны, титан капризен. И, в частности, практически не поддается сварке. Швы получаются очень непрочными, хрупкими. Российские ученые, кажется, нашли способ решить многолетнюю проблему, применив лазер и нанотехнологии. - Обычно при сверке титана образуются крупные дендритные (древоподобные) структуры, между которыми слабые связи, поэтому шов становится хрупким, - поясняет заместитель директора Института теоретической и прикладной механики СО РАН Анатолий Оришич. - Все изменилось, когда мы добавили в шов наночастицы специальной керамики. В расплаве они перемешиваются с металлом и становятся центрами кристаллизации. В итоге вместо крупных дендритов образуются маленькие, что в разы увеличивает прочность шва. Ноу-хау новосибирских ученых не только в нанопорошках, важен и сам режим лазерной сварки. Он обеспечивает "кинжальное" проплавление материалов в месте шва. Ученым впервые удалось получить при сварке титана прочность шва такой же, как и у основного металла. А затем они соединили титан со сталью. И шов получился прочней, чем оба его компонента. РГ (Федеральный выпуск) N5994 от 30 января 2013 г.

[yrubinshtejn]

А сама логика применения сварки в авиасредствах рассматривалась когда либо?

Или всё также по аналогии с научным псевдообоснованием вероятности безопасности ЛА по сравнению с ж/д транспортом?!

И если следовать тому,чего добились учёные-то это распространяется на широкий спектр задач,хотябы потому,что это наука.

То что приведена тема "притянутая" к авиации-ровным счётом ни о чём.

Убеждён в не состоятельности,что сварку когда либо будут применять в авиации.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn А сама логика применения сварки в авиасредствах рассматривалась когда-либо? ....

В авиатехнике очень много элементов работающих на пределе своих возможностей, и если применение сварки, скажем в ракетостроении, где условия не менее жесткие, может опрадываться одноразовостью большей частью элементов конструкции, то в авиации ресурс один из самых важных показателей. Потому и используют самые "навороченные" материалы, экономя на каждом грамме веса и миллиметре габаритов. Порой вводя в конструкцию элементы с нулевым запасом прочности.
То что использовать сварку в авиации давно пытались, это известно, но ресурс резко снижался

Сообщение от yrubinshtejn ... То что приведена тема "притянутая" к авиации-ровным счётом ни о чём. Убеждён в не состоятельности, что сварку когда либо будут применять в авиации.

А чем подкреплена ваша уверенность? Судостроители тоже долго открещивались от сварки.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke ...и если применение сварки, скажем в ракетостроении, где условия не менее жесткие, может опрадываться одноразовостью большей частью элементов конструкции...Так что использовать сварку давно пытались, но ресурс резко снижался

Вот.Вы меня прекрасно поняли. Спасибо.

А чем подкреплена ваша уверенность, судостроители тоже долго открещивались от сварки.

Говорить можно много разного. Скажу только одно-причины повреждений (внештатный режим) у "судовиков" не может быть

соизмерим с "лётчиками",в том числе с учётом последствий. Выражение "если очень нужно-то иногда можно" первыми может

быть рассмотрен, вторым во времена Союза было подсудным делом. Сегодня не знаю как. Судя по ситуациям видимо и вторым

многое стало разрешаться.

[Сергей Юрьевич]

Интересная новость. Если технология - не утка (и не попытка заставить заклятых союзников заняться НИиОКР стоимостью в миллионы и миллиарды, подразнив тем, что мы уже изобрели) и экономически оправдана, то наверное очень многое изменится в недалёком будущем. Помимо сварки деталей авиатехники очень широкие перспективы открываются в плане создания новых композитов. Сварить подобным образом два (или более) материала и получится достаточно дешёвый композит с требуемыми свойствами, как железобетон в строительстве.

[yrubinshtejn]

Сергей Юрьевич

Врядли остается надеется на то,что "наука" за "так" отдаст ширпотребу. Нет больше плановой экономики.Каждый сам за себя.

Остаётся гадать в таких случаях кому достанется технология.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Сергей Юрьевич Врядли остается надеется на то,что "наука" за "так" отдаст ширпотребу. Нет больше плановой экономики.Каждый сам за себя. Остаётся гадать в таких случаях кому достанется технология.

Так сейчас наука ради науки слишком дорогое удовольствие, её прикладые направления самое "хлебное место"
А уж технология авиастроения тем более. Это пожалуй одна из последних отраслей высокотехнологичной промышленности,
где так много ручного труда.

И если клепку в авиации заменить на сварку (пайку, склейку или еще что-то), то скорсть изготовления вырастет на порядки. А это деньги и очень большие.
Сейчас заказчики по несколько лет ждут заказанных, а то и оплаченных самолетов.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke то скорость изготовления вырастет на порядки. А это деньги и очень большие.

Ну ведь это очень страшные слова.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Ну ведь это очень страшные слова.

Да ну, чего уж тут страшного, обычные миллиарды евров.

P.S. Кстати новость от Иранских авиапроизводителей

Иран представил истребитель собственного производства Иран показал новый истребитель Qaher-313 ("Завоеватель"), спроектированный иранскими инженерами, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на местные СМИ. По словам президента страны Махмуда Ахмадинежада, этот самолет является "одним из самых технически совершенных истребителей в мире", добавив, что самолет был испытан и что "пилоты остались им довольны". Президент подчеркнул, что Qaher-313 — "оборонный проект", добавив, что Иран не намерен совершать акты агрессии и стремиться к доминированию над другими странами, и новый самолет является исключительно средством сдерживания.

Его показали журналистам в преддверии 34-й годовщины исламской революции 1979 года.
По словам министра обороны страны Ахмада Вахиди, новый истребитель является "суперпродвинутым" и способен "уклоняться от радаров".

"Qaher-313 является полностью отечественным самолетом, разработанным и построенным нашими авиационными экспертами. Он может уклоняться от радаров и летать на очень низких высотах, нести на борту вооружение, атаковать самолеты противника и садиться на коротких взлетно-посадочных полосах", - охарактеризовал Вахиди новый истребитель. Это одноместный истребитель-бомбардировщик, способный поражать воздушные и наземные цели. Хотя внешне он напоминает американский самолет F-5E/F Tiger II, который американцы поставляли Ирану до 1979 года, но в Иране заверяют, что по своим характеристикам Qaher-313 ближе к более современному F/A-18 (до сих пор основной боевой самолет ВВС США).

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Иран представил истребитель собственного производства

по-моему это концепт исключительно выставочный. слишком уж всё торопрно и фанерно. да и с элементами механизации крыла и хвостового оперения - примитив времён первой мировой.
а на видео - вообще не понятно что там такое летает. вполне возможно совсем не то, что на картинках.

как всегда туману нагоняют.

[ak762]

Сообщение от Дубль - Обычно при сверке титана образуются крупные дендритные (древоподобные) структуры, между которыми слабые связи, поэтому шов становится хрупким, - поясняет заместитель директора Института теоретической и прикладной механики СО РАН Анатолий Оришич. - Все изменилось, когда мы добавили в шов наночастицы специальной керамики

если это в действительности так то можно поздравить ученых, но по моему это информационная утка для обывателей а не специалистов
давно существует сварка электронным лучем, в авиации сваривают даже разнородные металлы без всякого притягивания за уши наночастицы

[T-Yoke]

Всё-таки сексуальности российской авиационной технике не занимать.

[Müller]

Самец, однако... Но голубой.

[Fogel]

Су35 как понимаю. Что по центру это понятно, а вот что висит на корневых участках крыла? Блин, как же мне охота такую работу - делать подобные игрушки
P.S. А со сваркой, насколько помню, для Су100 разработали нечто такое что американцы со своей черной птичкой только клювы распахнули - он у них тек по швам на земле, герметизировался только в воздухе при разогреве, а наши швы вышли равнопрочными с основным металлом. Но опять же, это нержавейка и мы знаем как терморежимы для нее держать для правильной кристализации.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Су35 как понимаю. Что по центру это понятно, а вот что висит на корневых участках крыла?...

Вот схема вариантов вооружения Су-35

Получается, что на законцовках крыла ракета Р-73Э

Ракета класса «воздух-воздух» Р-73Э (Р-73ЭЛ) Ракета класса «воздух-воздух» малой дальности действия и ближнего высокоманевренного воздушного боя Р-73Э (Р-73ЭЛ) предназначена для поражения воздушных целей (истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, самолетов ВТА) в любое время суток, с любых направлений, на фоне земли, при активном противодействии противника. Ракета предназначена для вооружения истребителей, штурмовиков и боевых вертолетов. Система наведения – всеракурсное пассивное инфракрасное самонаведение. При применении ракеты реализован принцип «пустил – забыл». Двигательная установка – однорежимный РДТТ. Взрывательное устройство - радиолокационный неконтактный датчик цели (для Р-73Э), лазерный неконтактный датчик цели (для Р-73ЭЛ). Боевая часть - стержневого типа. Высокие маневренные возможности ракеты достигнуты благодаря применению уникальной системы комбинированного аэрогазодинамического управления. Основные тактико-технические характеристики: Дальность пуска, км - максимальная в переднюю полусферу 30 - минимальная в заднюю полусферу 0,3 Углы целеуказания, град. + 45 Высота поражения целей, км от 0,02 до 20 Перегрузка поражаемых целей, g до 12 Стартовая масса, кг 105 Масса боевой части, кг 8 Габаритные размеры, м - длина 2,9 - диаметр 0,17 - размах крыльев 0,51 - размах рулей 0,38 Подвеска ракеты на самолет-носитель, обеспечение необходимым электропитанием в совместном полете, боевой пуск и аварийный сброс осуществляется с помощью рельсового авиационного пускового устройства П-72-1Д (П-72-1ДБ2). Возможна адаптация на носители иностранного производства по технологии, разработанной предприятием. Разработчик: ОАО «Гос МКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова».

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Что по центру это понятно, а вот что висит на корневых участках крыла?

видимо Х59

[T-Yoke]

Да верно, я спутал корневые участки и законцовки крыльев

[asys]

что-то ни та, ни та не похожи. Да и на фото макет СУ-30 МКИ, так как Брамос А предназначены для установки на воздушные носители в следующих конфигурациях:
Су-30МКИ — 1-3 ракеты на пилонах в центре фюзеляжа и крыльях.
Ту-142 — 6 ракет на крыльевых подвесках.
Ил-76 — 6 ракет на крыльевых подвесках.
Ил-38СД — 4 ракеты в центре планера.

[Fogel]

Спасибо, я ее особо никогда и не встречал. Теперь понятно и чей контейнер на движке висит

[MCAD]

Эксплуатация истребителей JAS-39 Gripen ВВС ЮАРbmpdFebruary 4th, 11:24
В декабрьском выпуске журнала "Air International" опубликован интересный репортаж с учений Lion Effort, которые проходили в апреле 2012 года на территории Швеции на авиабазе Роннеби. На нем впервые приняли участие южноафриканские пилоты на восьми истребителях Saab JAS-39 Gripen из 2-й эскадрильи ВВС ЮАР.




Самолет Saab JAS-39D ВВС ЮАР (с) Dean Wngrin / www.saairforce.co.za

В ходе учебных боев южноафриканцы сбили восемь целей, потеряв только один свой истребитель. Отмечалась, что летчики имеют отличную подготовку в ближнем бою, но значительно слабее в боях на дальних дистанциях из-за отсутствия ракет средней дальности. Налет южноафриканцев в ходе учений составил 40 часов.

Как известно, в 1998 году ВВС ЮАР заказали 28 истребителей JAS-39 (девять спарок JAS-39D и 19 одноместных JAS-39C), однако в в 2005 году контракт был пересмотрен и в окончательном варианте было закуплено девять JAS-39D и 17 JAS-39C. Первый самолет южноафриканского заказа был выпущен в 2005 году, последние машины переданы заказчику в августе 2012 года. По состоянию на начало 2012 года в ВВС ЮАР на Gripen было подготовлено всего 16 летчиков, то есть самолетов было больше, чем пилотов.

ВВС ЮАР рассчитывают, что в 2012-2013 годах налет пилотов JAS-39 достигнет 180 часов, но в конечном счете достижение этой цели зависит от объемов финансирования. В 2011 году таких показателей достичь не удалось именно из-за бюджетных ограничений. Так в 2010-2011 учебном году налет сократился с 224 до 110 часов. В качестве компенсации более активно использовались два тренажера.

Приводится и стоимость эксплуатации. Для JAS-39 стоимость одного летного часа достигает 10000 долл., в то время как для учебно-боевого самолета BAE Systems Hawk Mk 120 - 6000 долл.

[T-Yoke]

Министерство обороны Англии начало использовать в Афганистане
вертолетный БПЛА PD-100 PRS "Black Hornet" ("Черный Шершень").

Технические характеристики системы Полный состав PD-100 PRS включает в себя системы. • PD-100 Nanocopter БПЛА • Базовая станция • Общая масса системы менее 1 кг (ок 2 фунта, без учета монитора) • Размеры примерно. 200 х 85 х 50 мм (8 х 3,5 х 2 дюйма) БПЛА • Вертолет Span 120 мм, масса 16 г, включая три видеокамеры скрытых внутри носовой части • Максимальная скорость 10 м / с, длительность полета до 25 минут • Цифровой канал передачи данных, диапазон 1000 м • GPS-навигации или визуальная навигации по видео • Автопилот с Автономной управлением и режимами • Hover & Stare, автоматическая программа поиска, с заданными маршрутами Датчики • Управляемые камеры EO (панорамирование / наклон) • Live Video Snapshot и изображения Базовая станция • планирование, исполнение и анализ полета • Подключение дисплея, функции и система управления • Хранение данных полета, включая видео и фотоизображений • Подключение к ПК, сети и другие периферийные устройства • БПЛА размещается внутри защитного бокса. Состояние системы развития PD-100 Black Hornet PRS началось в апреле 2008 года. Были изготовлены несколько опытных и демонстрационных образов, серийное производство было начато в начале 2012 года. Система поставлена на вооружении международных сил в Афганистане. Был принят на вооружение после широкомасштабных полевых испытаний на Кипре в 2012 году. подробней: ссылка PD-100 Black Hornet PRS, созданный норвежской компанией Prox Dynamics, находится под контролем министерства обороны Норвегии и продаются только государственным учреждениям и организациям.

Видео полета прототипа
...И реального вертолета

[T-Yoke]

Airbus закрыл производство транспортников C-212 в Испании

Европейский авиастроительный концерн Airbus закрыл производство военно-транспортных самолетов C-212 Aviocar на своем предприятии в Испании, сообщает Jane's. Выкатка последнего такого самолета, выпущенного в Севилье, состоялась 23 января 2013 года; он будет передан морской полиции Вьетнама. Производство C-212 будет теперь осуществляться только компанией PT Dirgantara в Индонезии. Последний C-212 испанского производства стал 477 по счету самолетом, выпущенным в Севилье с момента открытия сборочной линии в 1971 году. В ближайшее время Airbus начнет перепрофилирование производственных мощностей в Испании под производство военно-транспортных самолетов CN-235, C-295 и A400M и их модификаций. В Индонезии C-212 и его версии будет выпускаться под обосначением NC-212. В феврале 2012 года сообщалось, что производство транспортников C-212 полностью переведено в Индонезию. Соглашение о передаче производства C-212 индонезийской PT Dirgantara было подписано в 2006 году и продлено в 2011 году. В общей сложности Индонезия собрала более ста самолетов C-212 различных версий. Серийная сборка C-212 осуществляется компанией PT Dirgantara с 1980-х годов. CASA C-212, разработанный в первой половине 1970-х годов, в настоящее время выпускается его модернизированная версия C-212-400. Самолет оснащен двумя двигателями Garret TPE331-12JR-701C мощностью 925 лошадиных сил каждый и способен развивать скорость до 370 километров в час. Вместимость самолета составляет 28 пассажиров.

[Дубль]

Модель российско-индийского истребителя пятого поколения (ПМИ, FGFA),
впервые представлена на авиасалоне в Бангалоре (Индия)

Продувочная модель AMCA. Фото с сайта bharat-rakshak.com

С полутораметровой моделью перспективного многофункционального истребителя пятого поколения (ПМИ, FGFA), изготовленной специалистами филиала компании «Сухой» ОКБ Сухого могут ознакомиться посетители открывшегося сегодня в Бангалоре международного авиасалона AERO INDIA 2013. Модель выставлена на стенде корпорации Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). Она выполнена в масштабе 1 к 10 и окрашена в цвета ВВС Индии, сообщает пресс-служба компании "Сухой". "Соглашение о совместной разработке и производству истребителя пятого поколения было подписано 18 октября 2007 г. в Москве в рамках 7-го заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. Это - крупнейший совместный проект в области российско-индийского военно-технического сотрудничества. В настоящее время завершается выполнение подписанного в декабре 2010 г. ФГУП "Рособоронэкспорт", компаниями Хиндустан Аэронаутикс Лимитед (Hindustan Aeronautics Limited) и "Сухой" контракта на разработку эскизно-технического проекта самолета. Ведется подготовка к заключению контракта на опытно-конструкторские работы (ОКР)", - отметили в компании. В ходе работ первого этапа российская сторона провела обучение индийских специалистов, предоставила исходные данные и программное обеспечение для создания единой рабочей среды. Индийская рабочая группа специалистов с января 2012 года работает в России, российские специалисты – в Индии. Налажен обмен необходимой информацией. Разрабатываемый сторонами ПМИ будет иметь некоторые отличия от российского прототипа, связанные со специфическими требованиями индийских ВВС.

Россия и Индия намерены заключить крупнейший в мире военный контракт стоимостью 35 млрд долларов. FGFA будет только одноместным

Индия еще раз заявила о решительном отказе на предложение США стать участником программы Joint Strike Fighter (JSF) (Единый ударный истребитель). Перед заключением контракта, согласно которому Индия намерена приобрести начиная с 2022 года более 200 стелс-истребителей, ведущие инженеры Hindustan Aeronautics (HAL) и эксперты индийских ВВС отправятся в Россию на две недели для завершения «полной документации и других работ» предварительного проекта контракта. Во время визита в Москву в августе 2012 года, главный маршал авиации Норманн Анил Кумар Браун (N A K Browne) ознакомился с ходом разработки истребителя пятого поколения Т-50. Индийские истребители в основном будут созданы на базе Т-50, но будут изготавливаться с учетом требований ВВС Индии. В декабре 2010 года Индия заключила контракт с Россией на сумму 295 млн долларов. Общие затраты на создание стелс-самолета составят 11 млрд долларов, где доли инвестиций Индии и России составляют равными долями по 5,5 млрд долларов. «Три российских прототипа Т-50 выполнили около более 180 полетов. Завод HAL «Озар» в Насике получит три прототипа в 2014, 2017 и 2019 годах… и испытательные полеты будут выполнять пилоты ВВС Индии», сказал источник. «Россия уже передала проект контракта по созданию самолета. Контракт будет включать в себя затраты на проектирование, развитие инфраструктуры завода «Озар», разработку и летные испытания. Таким образом, Индия будет располагать учеными и летчиками-испытателями в России и на «Озаре» во время поэтапного создания стелс-истребителя до 2019 года. Затем HAL приступит к производству истребителей», добавил он.

Ну и немного картинок с индийскими летчицами

[T-Yoke]

Индия вообще стала тратить на оборону серьезные деньги

ВВС Индии в ближайшие пять лет потратят на приобретение авиационной техники 40 млрд долларов ВВС Индии в соответствие с 12-м пятилетним планом (2012-2017 гг.) потратят 40$ млрд. на приобретение 350-400 новых летательных аппаратов национального и зарубежного производства, сообщает «Индиан экспресс».

[Müller]

Так соседи у Индии крепчают - Пакистан и особенно Китай. Не богаты индусы, да деваться некуда. А у России, единственного друга Индии, странное положение - дружба и сотрудничство с Индией, и с Китаем тоже конечно.

[Хмурый]

У меня просьба ко всем участникам темы: а нельзя-ли все красивые картинки в спойлеры заворачивать, ибо, пока все изображения развернутся, страница раз десять скаканёт по экрану монитора вверх-вниз, что очень неудобно...

[Gast]

Сообщение от Дубль Модель российско-индийского истребителя пятого поколения (ПМИ, FGFA)

Фотографии моделей FGFA и AMCA.

Остальные можно посмотреть здесь: http://tarmak007.blogspot.ru/2013/02...fgfa-amca.html

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый У меня просьба ко всем участникам темы: а нельзя-ли все красивые картинки в спойлеры заворачивать, ибо, пока все изображения развернутся, страница раз десять скаканёт по экрану монитора вверх-вниз, что очень неудобно...

Хорошо учту.
У меня скорость большая, по этому я не обращал на это внимания.

[Fogel]

Сообщение от Дубль FGFA будет только одноместным

Хм... а на картинке под блинкстером два "горшка" белеют. Видимо пока сами не знают что у них выйдет.

[T-Yoke]

05.02.2013 Министр обороны России С. К. Шойгу. побывал в Казани на авиазаводе и
среди образов продукции предприятий ОПК и машиностроения Татарстана был показан вот это образец.
судя по буклету, который держат в руке это БПЛА "Альтиус-М" КБ "Сокол"

(Казань, 5 февраля, «Татар-информ», Аяз Исмагилов). Сегодня министр обороны России Сергей Шойгу, совершающий рабочую поездку в Татарстан, посетил ОАО «Казанское производственное объединение им.Горбунова». Главу российского оборонного ведомства сопровождали Президент Татарстана Рустам Минниханов, вице-премьер РТ - министр промышленности и торговли Равиль Зарипов, президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев, руководитель ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян, генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров. С.Шойгу посетил аэродром и сборочный цех КАПО, ознакомился с ходом работ на самолетах специальной и стратегической авиации. Осматривая образцы продукции, глава Минобороны поднялся на борт самолета Ту-214ОН, разработанного в рамках международной программы «Открытое небо». Министру продемонстрировали работу спецоборудования - приборов для аэрофотосъемки и наблюдения. Самолет Ту-214ОН предназначен для выполнения инспекционных полетов в рамках договора по открытому небу, который был принят в 1992 году 27 государствами-участниками ОБСЕ. Оборудование, установленное на самолете, позволяет с воздуха вести наблюдение за военной инфраструктурой стран-участников ОБСЕ и отслеживать изменения на объектах в целях поддержания мира. В завершении рабочего визита на КАПО Сергей Шойгу ознакомился с экспозицией выставки продукции татарстанских предприятий ОПК, организованной в сборочном цехе. Затем делегация Минобороны РТ переместилась на Казанский вертолетный завод, где посетила цех окончательной сборки вертолетов, ознакомилась с ходом модернизации предприятия и образцами продукции завода: различными модификациями вертолета Ми-17, легкого многоцелевого вертолета «Ансат», опытным образцом нового многоцелевого вертолета Ми-38.

Фоторепортаж
Ранее в интернете появлялся другой БПЛА этого КБ "Дань-Барук"


P.S
Фото макета БПЛА "Альтиус-М" c более высоким качеством было удалено, сожалею
... http://prav.tatarstan.ru/rus/pressa/...ort/507662.htm

[nlo740]

Сообщение от T-Yoke Так сейчас наука ради науки слишком дорогое удовольствие, её прикладые направления самое "хлебное место" А уж технология авиастроения тем более. Это пожалуй одна из последних отраслей высокотехнологичной промышленности, где так много ручного труда. И если клепку в авиации заменить на сварку (пайку, склейку или еще что-то), то скорсть изготовления вырастет на порядки. А это деньги и очень большие. Сейчас заказчики по несколько лет ждут заказанных, а то и оплаченных самолетов.

Не все так однозначно.
Ведущий мой, МАИшник до мозга костей, мне довольно долго объяснял преимущества клепки перед сваркой. Проклятый склероз
Давно дело было, подробно сегодня и не опишу, но своими словами - смысл в возможности клепочным соединением принимать нагрузки и допускать при этом деформации, при которых сварка просто растрескается.
Ведь металл многих боевых самолетов работает в зоне пластических деформаций (чем меньше масса, тем больше скорость). Сварке в этих условиях не выжить.

Тут если люди поближе знакомые с тематикой есть, могут более полно про плюсы/минусы клепки/сварки рассказать.
Опять же ремонтопригодность после сварки и клепки.

[Flexxxxxxxx]

Основная причина была выше указана. Сварное соединение алюминиево-магниевых сплавов неустойчиво к высокочастотным нагрузкам, кроме того, если трещина образовалась, то она со скоростью звука распространится по всей длине шва, а вот с заклепками такое не пройдет, потому что там хоть и неразъемное соединение, но и трещине распространяться негде.
Еще, из курса сварки помню, что новая технология сварки не рассматривается если прочность шва не равна прочности свариваемых деталей, а должна быть минимум на 20% больше.
Да, кстати, проблема что у титана, что у алюминия не в прочности самого шва, а в прочности околошовной зоны. Потому титан варят только в среде инертных газов, ибо азот и кислород он прекрасно всасывает в себя. А, ну и вопросы со структурой титана, либо алюминия. Если сталюку сварить, а потом термообработать на отпуск еще можно, то в случае с титаном уже вопрос.
Короче со сваркой много вопросов технологических, а заклепка как заклепка, пришпандорил ее и всё. Тут еще посчитать надо что выгоднее будет шпандорить или варить

[T-Yoke]

Сообщение от nlo740 ...преимущества клепки перед сваркой... Давно дело было, подробно сегодня и не опишу, но своими словами - смысл в возможности клепочным соединением принимать нагрузки и допускать при этом деформации, при которых сварка просто растрескается. Ведь металл многих боевых самолетов работает в зоне пластических деформаций (чем меньше масса, тем больше скорость). Сварке в этих условиях не выжить. Тут если люди поближе знакомые с тематикой есть, могут более полно про плюсы/минусы клепки/сварки рассказать. Опять же ремонтопригодность после сварки и клепки.

Я немного знаком с доводами по преимуществам клепки которые приводят, но и минусов море.
Мне как технологу они очень хорошо знакомы:

• очень высокая трудоемкость клепки;
• высокая доля ручного труда;
• сложная механизация и тем более автоматизация;
• повышенный вес клепанных конструкции по сравнению со сварными или клеёными...

По этому попытки уйти от клепки будут продолжатся, пока не найдется более приемлемое решение.

Одним из вариантов решения переход на композиционные материалы.
Ведь уже многие силовые элементы и элементы обшивки изготавливаются из композитов, а там клепка по определению отсутствует.

[nlo740]

Технология это одно, эксплуатация - другое... Тут видимо опять вечный спор между конструктором-авиастроителем и технологом.
Варить естественно проще, особенно контактной.
А доводы, на то они и доводы, бывает одним можно перешибить десятки других.
К сожалению не могу принять не ту ни эту позицию, не моя это кухня. А вот послушать мнения сторон для самообразования было б полезно.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от T-Yoke Одним из вариантов решения переход на композиционные материалы.

Да, именно, но стоимость таких конструкций тоже нехилая, да и доля ручного труда тоже присутствует. Но основное - стоимость волокна, стекло туда не катит, высокомодульные углеродные, кевларовые волокна очень недешевы, точнее будем говорить не волокна, а ткани; люс стоимость связующих для них, тот полиэфиркой уже не обойдешся. Детали из композиционных материалов зачастую индивидуальные, а это множество болванов, матриц, которые тоже менять надо из-за износа... Хотя, конечно, ПКМ - будующее, ибо жесткость, прочность, малый вес.

[T-Yoke]

Сообщение от Flexxxxxxxx Да, именно, но стоимость таких конструкций тоже нехилая, да и доля ручного труда тоже присутствует. Но основное - стоимость волокна, стекло туда не катит, высокомодульные углеродные, кевларовые волокна очень недешевы, точнее будем говорить не волокна, а ткани; люс стоимость связующих для них, тот полиэфиркой уже не обойдешся. Детали из композиционных материалов зачастую индивидуальные, а это множество болванов, матриц, которые тоже менять надо из-за износа... Хотя, конечно, ПКМ - будущее, ибо жесткость, прочность, малый вес.

Да в авиации всегда самые дорогие материалы были. Хоть дерево, хоть металл, хоть резина, все с какими-то технологическими изысками.
Даже пластмасса и та бывало с радиационной обработкой.
Так что дорогим композитом нас не испугаешь.

[Fogel]

Забавный вопрос, если прочность сварного шва на 20% выше основного металла, чего же эти заразы, металлурги, сразу исходный лист не изготавливают по технологии дуговой переплавки?
(это я издеваюсь, бо и работаю на заведе спецсталей где подобные вещи делают - есть у нас печи электро-шлакового переплава для "хитрых изделий").

[nlo740]

Сообщение от Fogel Забавный вопрос, если прочность сварного шва на 20% выше основного металла, чего же эти заразы, металлурги, сразу исходный лист не изготавливают по технологии дуговой переплавки?

ТС немного некорректно написал.
При стыковой сварке, например, получаем валик сварного шва, сечение которого больше сечения листа, вот именно за счет большего сечения получается большая прочность св. шва относительно листа. Ну а самая слабая зона, как опять же упомянул ТС находится на границе зоны термического воздействия. Естественно есть ряд мероприятий для решения и данной проблемы. Ну а тот венигрет, что получаем в зоне сварной ванны по структуре очень далек от структуры проката, никаких волокон и решеток там нет. Равнопрочности, повторюсь, добиваются тупо увеличением массы.
В ГОСТе (14771 вроде, могу напутать) даже написано катет св. шва не менее 1.2 от толщины наименьшей стенки...

Ссорь за офф, буду дальше следить за развитием углепластиков...

[Солидворкер]

У меня Каспер на работе постоянно рапортует, что картинка http://army-news.ru/images_stati/BPLA_Dan_BARUK.jpg в этой теме содержит вредноносный код...

[yrubinshtejn]

Сообщение от Солидворкер У меня Каспер на работе постоянно рапортует, что картинка Нажмите для просмотра http://army-news.ru/images_stati/BPLA_Dan_BARUK.jpg в этой теме содержит вредноносный код...

Тоже самое. Касперский.

Но у меня не на ссылку,а на всю тему при входе.

[Fogel]

Вот выучимся синтезировать мономолекулу в форме крыла, это и будет победа углерода Или нанопринтер выдумают, который нужные атомы в нужные узлы будет толкать - там любая структура будет возможна - хоть волокна хоть бесструктурный металл.

[Солидворкер]

Сообщение от Fogel Или нанопринтер выдумают, который нужные атомы в нужные узлы будет толкать

Атомную сборку уже лет ...дцать назад придумали и реализовали. Производительность пока низкая

[Fogel]

Ниче, матричные принтеры тоже шумели и медлено печатали, а их потомки, с линейной печатью, обгоняют лазеры по скорости

[asys]

а целиком корпус отлить ?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Вот выучимся синтезировать мономолекулу в форме крыла, это и будет победа углерода......

Пока конструктив крыла динамичный и предполагает наличие мощной механизации, внутренних полостей для хранения и подачи топлива,
мотогондолы, шасси, сотни метров различных проводок и труб одним композитом не обойдемся.

Сообщение от Солидворкер У меня Каспер на работе постоянно рапортует, что картинка в этой теме содержит вредноносный код...

А реально к картинке прилепить вирус?
А то у меня ни дома ни на работе ничего не находят, ни DrWeb, ни Avira.

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke А реально к картинке прилепить вирус?

Реально подменить адрес в процессе перехода.

Судя по тому, что в цитатах моя ссылка все время обрастает тегами [media], что-то там явно не то

[Fogel]

asys, не, там структура не та... Надо корпус целиком прокатать или выковать. И с наших станется - вон, прокатку гробов выдумали и гусеницы для танков на непрерывном стане освоили...

[asys]

Сообщение от Fogel Надо корпус целиком прокатать или выковать

тю-у-у-у, ерунда ... я то думал.

[Хмурый]

кто опять выложил? Картинки в спойлер закатывайте.

[Admin]

Offtop:

Сообщение от Солидворкер У меня Каспер на работе постоянно рапортует, что картинка http://army-news.ru/images_stati/BPLA_Dan_BARUK.jpg в этой теме содержит вредноносный код...

по теме
http://forum.kaspersky.com/index.php?showtopic=253697

[T-Yoke]

К празднованию 90-летия АЭРОФЛОТА!
Современная форма

Форменная одежда бортпроводников «Аэрофлота» признана самой стильной в Европе ???????? ???µ???? ?±?????‚?????????????????†?‹ ?????????„?»???‚?° http://www.youtube.com/watch?v=OsGwQ67J8bsКомпания «Аэрофлот» заняла верхнюю строчку в рейтинге самых стильных европейских перевозчиков. Как рассказали в пресс-службе авиаперевозчика, форменная одежда бортпроводников «Аэрофлота» признана самой стильной в Европе по версии Skyscanner – глобальной поисковой Интернет-системы для путешественников. Представители Skyscanner опросили 1,2 тысячи человек, предложив им оценить по пятибалльной системе внешний вид формы бортпроводников всех ведущих европейских авиакомпаний. Пассажиры присудили первое место экипажам ведущей российской авиакомпании. – Для нас было важным сделать форму бортпроводников стильной, модной и современной, – отметил генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. – Форма должна нравиться нашему пассажиру и быть запоминающейся. В 2010 году мы заняли восьмое место в мировом рейтинге авиакомпаний по версии Skyscanner, а сегодня мы первые в Европе. Это говорит о том, что мы верно расставили приоритеты, и наша форма действительно лучшая! Комплекты мужской формы выполнены в темно-синем цвете для зимнего и летнего гардероба. Женская коллекция представлена в двух цветах: темно-синий для зимы и «красный мандарин» для лета. Все аксессуары на одежде золотого цвета. Помимо костюма в гардеробе бортпроводниц появилось модный плащ, элегантное платье и шерстяное пальто (весна-лето-осень), а для холодного времени года – пальто-пуховик и утепленный палантин. Бортпроводников-мужчин греет стильная куртка «аляска». Гарнитур дополняет качественная обувь: туфли, сапоги и ботинки изготовлены из хорошей натуральной кожи. Вся новая форма выполнена с полным соблюдением требований по охране труда. Например, в женской обуви высота каблука не более 4,5 сантиметра. Форменные платья изготовлены из ткани нового поколения по технологии «3-X драйв» - антистатичной, имеющей водо- и грязеотталкивающие свойства. Пошитые из комбинированных тканей жакеты, юбки, брюки, пиджаки превосходно подходят для работы на борту: не мнутся, в них не жарко летом и не холодно зимой. Фартуки, женские блузки и мужские сорочки содержат до 80 процентов хлопка, а пальто – из стопроцентной шерсти. Форма для бортпроводников Аэрофлота была разработана по специальному заказу и на основе четко определенных компанией параметров. Представители «Аэрофлота» подчеркивают, что в компании уделяется большое внимание не только функциональности и качеству форменной одежды, но также эстетическому аспекту.

Корпоративный календарь к 90-летнем юбилею Аэрофлота

Форменая одежда из музея Аэрофлота

[Müller]

Вот такую униформу носят Singapore Airlines. Очень красиво.

[T-Yoke]

В честь 90-летия Аэрофлот объявил о старте конкурса "Раскрась самолет Аэрофлота"

21 января 2013 года, Москва. — ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» объявил о старте творческого конкурса «Раскрась самолет Аэрофлота», который проходит в рамках празднования 90-летия компании. Для участия в конкурсе с 21 января до 28 февраля 2013 года конкурсанты должны представить свои варианты новой раскраски самолета Аэрофлота. Определение победителя конкурса из числа участников финала будет происходить тайным голосованием жюри в период с 12 по 15 марта 2013 года. С подробными правилами участия в конкурсе можно ознакомиться на сайте www.afl-paint.ru. Главный приз — самый невероятный: победитель конкурса получит золотую карту программы «Аэрофлот Бонус», а по его эскизу будет раскрашен самолет Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. 17 марта 2013 года Аэрофлот отметит свой юбилей. Именно в этот день, 90 лет назад, было учреждено Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — «Добролет», которое и стало родоначальником Аэрофлота. АЭРОФЛОТ — лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть альянса насчитывает 1000 пунктов в 187 странах. В 2011 году Аэрофлот перевез более 14 млн человек. Аэрофлот располагает одним из самых молодых самолетных парков в Европе, который насчитывает 128 воздушных судов. Аэрофлот базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево. Подробности на сайте www.aeroflot.ru. Аэрофлот первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Обладает единым сертификатом соответствия требованиям стандарта ISO 9001:2008. Аэрофлот — Генеральный партнер XXII Олимпийских зимних и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи в категории «Пассажирские авиаперевозки».

Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» было создано в РСФСР 17 марта 1923 года для содействия развития воздушного флота страны.

Уставной капитал составил 2 млн руб. золотом. Основной целью ставилась организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий, решение задач народного хозяйства, связанных с авиацией (например, аэрофотосъёмка местности), а также развитие отечественной авиационной промышленности. Территориально деятельность этой организации охватывала Россию и Среднюю Азию. 29 октября 1930 года образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВО ГВФ). Общество «Добролет», Общество «Укрвоздухпуть» и Главная Инспекция воздушного флота (учрежденная 1 декабря 1922 года Приказом Революционного Военного Совета Республики при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (Главвоздухофлот)) — упразднены, на их базе и было создано новое объединение. К этому моменту общая протяжённость линий Общества составляла 26 тыс. км; было перевезено 47 тыс. пассажиров и 408 т грузов. 25 февраля 1932 года ВО ГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР. Первым начальником ГУГВФ назначен А. З. Гольцман. Ровно через месяц 25 марта 1932, оно получило имя «Аэрофлот».

[PL]

Сообщение от T-Yoke К празднованию 90-летия АЭРОФЛОТА!

я летал аэрофлотом лет 10 назад. самолет был хороший, 777, сан-франциско-москва. помню только кресла были поставлены очень часто в эконом классе, ноги вытянуть была проблема. еда обычная, претензий не было. а стюард был с бодуна, от него несло перегаром.
самый большой минус в том что персонал в аэрофлоте принимался на работу только по блату. блатные же знают себе цену и с клиентом не особо церемонятся.
не знаю изменилось ли что. но при одной цене и сходном расписании выберу люфтганзу или что еще, не аэрофлот.

[T-Yoke]

Сообщение от PL я летал аэрофлотом лет 10 назад. самолет был хороший, 777, сан-франциско-москва. помню только кресла были поставлены очень часто в эконом классе, ноги вытянуть была проблема. еда обычная, претензий не было. а стюард был с бодуна, от него несло перегаром. самый большой минус в том что персонал в аэрофлоте принимался на работу только по блату. блатные же знают себе цену и с клиентом не особо церемонятся. не знаю изменилось ли что. но при одной цене и сходном расписании выберу люфтганзу или что еще, не аэрофлот.

В вас коллега говорит обида.
Обычно в праздник, в день рождения говорят приятные вещи юбиляру, поздравляют, дарят улыбки, а обиды прячут до "лучших времен"
Вы бы, как дизайнер, приняли лучше участие в конкурсе, на лучшую раскраску самолета Аэрофлота, что бы он стал лучше, а не вспоминали,
как когда-то "две пятилетки" назад вам что-то не понравилось.

[PL]

да нет никакой обиды. не за что обижаться. везде свои тараканы. в американской дельте старые самолеты а стюардессы еще старей. и даже не знаю есть ли у них форма вобще. просто я не сторонник петь хвалебные диферамбы в честь юбилеев. аэрофлот государственная компания, отсюда все ее недостатки. руководителям государственной компании интересы пассажиров экономкласа малоинтересны. у них другие ориентиры.

[yrubinshtejn]

PL

Я категорически против "блата" (я это называю кумовством) и вижу как он (блат) на сегодняшний день до конца уничтожает то,что перешло в наследство от СССР в виде предприятий. Но я откровенно скажу - я этому рад. Наконец то истребляется вместе с предприятием и сам блат (т.е. блат самоуничтожается), давая возможность перейти на новый уровень развития. Демократия вещь ужасная - но лучше неё ни кто ни чего ещё не придумал.

[T-Yoke]

Сообщение от PL да нет никакой обиды. не за что обижаться. везде свои тараканы. в американской дельте старые самолеты а стюардессы еще старей. и даже не знаю есть ли у них форма вообще. Просто я не сторонник петь хвалебные дифирамбы в честь юбилеев. аэрофлот государственная компания, отсюда все ее недостатки. руководителям государственной компании интересы пассажиров эконом класса мало интересны. У них другие ориентиры.

Мне кажется все как раз наоборот. Это у частников только прибыльность на уме, так как это обязательное условие их выживания.
Я считаю, что контрольный пакет крупных компаний, стратегически влияющих на экономику страны, должен принадлежать государству.
И именно из за возможности проведения политики поддержки малобюджетных секторов. Так что это надуманный недостаток гос.компаний?
Кто из мелких частных авиакомпаний смог за двести баксов летать на 20000 км? Разве только "Дельта" от Москвы до Нью-Йорка и обратно прокатит в сезон распродаж.
А Аэрофлот это проделывал, в январе, я лично заказывал билет от Москвы до Владивостока и обратно за немногим чуть более 6300 рублей.
Курс рубля к доллару тогда был около 31 рубля за у.е.


P.S.
А вот частные авиакомпании, как раз начинают борьбу с толстыми пассажирами введением дополнительной платы за место или вовсе отказывать им в перевозках.
Что называется "ничего личного, просто бизнес". Хотя толстяки считают это дискриминацией, и я с ними согласен.

Французская авиакомпания Air France недавно объявила о введении новых правил, накладывающих ограничения на полеты людей с избыточным весом. Теперь им придется доплачивать за второе место или лететь другим рейсом. Компания Air France указала четкие критерии для определения понятия "полный авиапассажир": для экономкласса это человек с обхватом талии более 135 см, для бизнескласса — более 149 см, для премиумкласса — более 200 см. Аналогичные правила вводят или уже ввели и другие авиаперевозчики. Специальные правила для толстых людей уже действуют в авиакомпаниях Continental(США), Delta(США), JetBlue(США) и Southwest(США). Год назад такие правила ввела и United Airlines(США). Вопрос введения дополнительных платежей для людей с избыточным весом обсуждается в ирландской авиакомпании Ryanair.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Хотя толстяки считают это дискриминацией, и я с ними согласен.

Я пользуюсь скорым автобусом в оба конца на работу. Это такой комфортабельный автобус с мгкими сидениями и откидывающейся спинкой и узкими проходами. Имеет редкие остановки и, прибыв в Манхеттен с периферии, уже пассажиров не берет а только выпускает. Вечером наоборот. Цена проезда $5.50. В основном, все пассажиры, человек 50, сидят.Но есть и стоячие: в том числе когда они не помещаются на кресло первая половина которого занята толстым человеком. Но ехать всего 30-40 минут, можно и постоять (ну не повезло)
А что делать в самолете? Количество толстых людей растет, в Америке их больше чем где-бы то нибыло и надо как-то реагировать.

[T-Yoke]

Авиакосмический салон 2013 в Бангалоре (Индия)
Су-27 групповой пилотаж “Русских витязей”

Су-30 ВВС Индии


P.S.
В связи с участившимися случаями неадекватного поведения пассажировна борту самолетов,
у бортпроводников появились новые средства борьбы...

На борту самолета компании «Трансаэро», летевшего рейсом Бангкок– Екатеринбург, в дни новогодних праздников случился дебош, передает «Новый регион». Пассажира из бизнес-класса, который за первые полчаса полета выпил бутылку виски, связывали скотчем. Инцидент произошел, когда в столицу Среднего Урала возвращались туристы, встречавшие Новый Год в Таиланде. В бизнес-классе летел некий Юрий С. Как рассказывают очевидцы, после принятия спиртного ему не понравились соседи.: он начал кричать, что не желает лететь «вместе с этими пидорами» и требовал немедленно остановить самолет. Стюардессы самостоятельно справиться с дебоширом не смогли – попросили помощи у пассажиров-мужчин. Успокоить скандалиста без рукоприкладства оказалось невозможным. Он перестал буянить только после пары увесистых оплеух. «Этого хватило ненадолго. Скоро он очухался и снова принялся буянить, требуя остановки самолета. Его связали скотчем...

[layer]

Поскольку речь вроде идет о пассажирах бизнес-класса, то определение попутчиков в виде приведенного слова вполне может и имело основания. Ему не дозволили договорить, а мы там и не были вовсе.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Мне кажется все как раз наоборот. Это у частников только прибыльность на уме, так как это обязательное условие их выживания. Я считаю, что контрольный пакет крупных компаний, стратегически влияющих на экономику страны, должен принадлежать государству. И именно из за возможности проведения политики поддержки малобюджетных секторов. Так что это надуманный недостаток гос.компаний? Кто из мелких частных авиакомпаний смог за двести баксов летать на 20000 км? Разве только "Дельта" от Москвы до Нью-Йорка и обратно прокатит в сезон распродаж. А Аэрофлот это проделывал, в январе, я лично заказывал билет от Москвы до Владивостока и обратно за немногим чуть более 6300 рублей. Курс рубля к доллару тогда был около 31 рубля за у.е.

по моему вы ошибаетесь. во первых деньги ни откуда не беруться. значит вам за билет фактически доплачивали все налогоплательщики страны. пусть так, пусть государство решило что надо дать дотации на эти билеты. но ведь эти деньги могли быть выплачены любым авиакомпаниям, не обязательно государственному аэрофлоту. и любая компания получившая эти дотационные деньги от государства могла вас перевести за ту же стоимость.
что касается гос. компаний - они неэффективны с точки зрения управления, это общепризнаный факт. там где в них нет необходимости - они не нужны. там все ничье. самое главное для руководителя - усидеть в кресле, угодить начальству. там палочная экономика, как правило неэффективное рассходование средств.

[T-Yoke]

Сообщение от PL по моему вы ошибаетесь... что касается гос. компаний - они неэффективны с точки зрения управления, это общепризнаный факт. Там где в них нет необходимости - они не нужны. Там все ничье. Самое главное для руководителя - усидеть в кресле, угодить начальству. Там палочная экономика, как правило неэффективное расходование средств.

Поскольку у меня кроме технического образования есть еще и экономическое, смею вас уверить, что ваш "общепризнаный факт"
уже давно оспорен, и оспаривался не раз, и даже самими американцами.
Плановая государственная экономика более эффективна с точки зрения развития всей страны, а не получения дивидендов отдельными лицами.
Там где в гос.компаниях нет необходимости - они действительно не нужны, это правда. Но мы-то говорим о стратегических отраслях народного хозяйства и экономики.
Ведь необходимо различать технико-экономическую и социально-экономическую эффективность.
Если Первая выражается показателями производительности труда (трудоемкости), фондоотдачи (фондоемкости), материалоотдачи (материалоемкости) и т.д.
То Вторая заключается в создании нормальных условий жизнедеятельности государства, в реализации его социально-экономических целей и определяется не только относительными, но и качественными показателями, а также условными оценками.

Ведь как только начинали реально планировать все затраты и учитывать все социальные программы обязательные к выполнению,
то выяснялась очень примечательная вещь, декларируемая эффективность частного сектора мгновенно куда-то улетучивалась
и выходили наружу жуткие приписки и "экономия" на всем и вся, за счет целых групп населения, от грубейших нарушения трудового законодательства,
до кошмарнейшего нарушения технологической дисциплины и ухудшения экологии целых регионов.
Пример "экономически эффективного" китайского производства думаю самый характерный образчик.
Так что, пока вы меня не очень убедили в ненужности крупный гос. компаний владеющих контрольными пакетами в стратегических отраслях народного хозяйства.

[layer]

Положим прибыльность не только у частников на первом месте. Государство еще больше заинтересовано в доходной части. Другое каким образом государство распоряжается полученными средствами, кредитует ли банковскую систему с последующим списанием средств в виду невозможности получить обратно. Заказывает ли вооружение, на эксплуатацию которого требуются расходные материалы не производящие на собственной территории. Меняет ли неэффективный управляющий блок, на более неэффективный и какой показывает пример своему народу в части пользования природными ресурсами. Планирование во всяком разе создает хоть видимость какого-то контроля. Но есть предложение. С помощью наших заграничных представителей, дав им статус агентов, распродаем «запад» по демпинговым ценам развивающимся сообществам. Они могут а мы нет. Начинаем с Локхида.

[T-Yoke]

Из разряда "авиационные редкости".
Ту-91
ссылка 1 ссылка 2

В начале 50-х годов в СССР когда в очередной раз в военно-политическом руководстве страны обсуждался вопрос о создании отечественных авианосцев различного назначения, рассматривались и параллельно с созданием авианосцев различные проекты палубных самолетов: истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков. В мае 1952 г. было выдано общее техническое задание на проектирование палубного самолета-истребителя с турбореактивным двигателем, согласно которому для самолета оговаривались следующие основные тактико-технические данные: максимальная скорость - 1000 км/ч; максимальная продолжительность полета - 2 ч; : практический потолок - 16 000 м; взлет и посадка при скорости корабля 20 узлов - без ускорителя, при малых ходах корабля - с ускорителем. При волнении на море свыше 5 баллов, на стоянке и при повреждении палубы - взлет при помощи катапульты. Общая концепция Самолет "91" - двухместный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец с одним ТВД типа ТВ-2М. Предназначался для действий с ограниченных взлетно-посадочных площадок в прибрежных районах, акваториях морей и океанов, окружавших СССР, по надводным кораблям и подводным лодкам противника, а также для отражения морских десантных операций. В соответствии с этим самолет "91" мог выполнять: бомбометание с пикирования по подводным и малоразмерным целям; торпедометание по надводным кораблям; штурмовые действия по живой силе десанта и по высадочным плавсредствам; бомбометание с горизонтального полета по морским целям и целям во фронтовой полосе.

Противолодочный вариант самолета "91", модель Самолет «91» должен был удовлетворять следующим летно-тактическим требованиям: максимальная скорость на высоте 5000-7000 м - 800-830 км/ч; минимальная крейсерская скорость - 300 км/ч; практическая дальность с торпедой 45-36МАВ (1000 кг) и 7Я6-м остатком топлива - 2100 км; практический потолок - 11 000-12 000 м; максимальный угол пикирования - 70°; длина разбега без ускорителей - 450-500 м; длина пробега - 400 м; масса минно-торпедной и бомбовой нагрузки - 1000-1600 кг; экипаж - 2 человека. Наступательное и оборонительное пушечное вооружение оговаривалось: вперед - 2 х 23 мм по 100 снарядов или 2 х 30 мм по 70 снарядов; назад - кормовая подвижная установка 1 х 23 мм с 300 снарядами (углы обстрела - по горизонтали ±45°, вверх +55°, вниз -30°); для контроля за результатами стрельбы - фотокинопулемет ФКП-2. Самолет «91» должен был оборудоваться радиолокационной станцией «Курс» в подвесной гондоле под крылом; системой самолетного радиолокационного ответчика - запросчика («Хром»-«Никель» и «Узел»); аппаратурой защиты хвоста «Гамма»; радиостанциями типа РСБ-5, РСИУ-3; самолетным переговорным устройством СПУ-ЗР; системой слепой посадки «Материк»; радиовысотомером малых высот РВ-2; автоматическим радиокомпасом АРК-5; аэрофотоаппаратом АФА-БА и другим оборудованием, стандартным для фронтовых самолетов начала 50-х годов.

S.P.
В приложении скан Журнала "Мир авиации" за 1994 год, спецвыпуск выпуск посвященный палубной авиации, в котором была большая статья о самолете Ту-91.
Для чтения файлы скопировать в любую папку, убрать с конца файла _.rar_ и распаковать архиватором 7-zip.

[Дубль]

Самое интересное, что вал привода винтов, проходит в кабине практически между летчиков.

[T-Yoke]

В Москве планируют запустить двухэтажные аэроэкспрессы

Компания «Аэроэкспресс» объявила результаты тендера на поставку в Россию двухуровневого подвижного состава. Победу одержала швейцарская компания Stadler, с которой «Аэроэкспресс» заключит контракт на поставку 172 вагонов – 112 по базовому контракту и 60 по двум опционам. Как сообщается в релизе «Аэроэкспресса», новые вагоны начнут курсировать в аэропорты Москвы уже в 2015 году, а полностью парк подвижного состава будет обновлен к концу 2016-го. На завершающем этапе тендера за поставку двухуровневого подвижного состава боролись три крупнейшие машиностроительные компании – Stadler (Швейцария), – Alstom (Франция) и – Skoda (Чехия). Победу одержала компания Stadler. "Решить проблему нехватки провозных мощностей, связанную с постоянным ростом популярности аэроэкспрессов и существующих ограничений по инфраструктуре, возможно только посредством нестандартного увеличения вместительности подвижного состава, - сообщил генеральный директор "Аэроэкспресса" Алексей Криворучко. – С введением в эксплуатацию новых двухэтажных поездов пропускная способность аэроэкспрессов сможет возрасти на 30-40%".

P.S. Два года назад эта же компания выиграла тендер на поставку вагонов электропоездов в Белорусию.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke В Москве планируют запустить двухэтажные аэроэкспрессы

а нужда в этом какая?
- я сколько езжу - ни разу не видел чтоб в аэроэкспрессе хоть 50% сидячих мест было занято. а чаще и 1/4 не набирается. а если так - на кой нам двухэтажные?
имхо понты корявые и распил бабла...

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич а нужда в этом какая? - я сколько езжу - ни разу не видел чтоб в аэроэкспрессе хоть 50% сидячих мест было занято. а чаще и 1/4 не набирается. а если так - на кой нам двухэтажные? имхо понты корявые и распил бабла...

Видно мы в разных направлениях ездили.
Я с Павелецкого вокзала в прошлом году летом несколько раз в Домодедово ездил, так народу всегда было много.
А учитывая что планируется к 2015-2016 годам ввести транзитные рейсы "Аэроэкспресса" между Московским аэропортами,
о которых говорил мэр Москвы Сергей Семёнович Собянин, то думаю двух-этажные вагоны будут востребованы.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Видно мы в разных направлениях ездили. Я с Павелецкого вокзала в прошлом году летом несколько раз в Домодедово ездил, так народу всегда было много.

я тоже чаще с Павелецкого в Домодедово езжу.

[T-Yoke]

Вспомнилась реклама Аэрофлота, которая сразила бельгийцев летом прошлого года.

Поскольку Аэрофлот выполняет ежедневно два рейса в столицу Бельгии – Брюссель. Дабы повысить привлекательность и, как следствие, загрузку на своих рейсах,
Аэрофлот решил провести рекламную компанию под девизом «Открой для себя Россию!». Для этих целей были выкуплены значительные рекламные места в брюссельском метро,
на которых разместили один и тот же плакат, призывающий приехать в Россию и воспользоваться услугами Аэрофлота.

Но европейцев сильно удивила фотография, которая была выбрана для постера. Это вид на набережную Москва-река и Кремлевскую набережную, по которой,
едут зенитно-ракетные комплексы С-400, за ними ТОР-М1, с ракетами. Как выяснилось позже, данная фотография была сделана 9 Мая во время проведения праздничного военного парада.
Но почему именно она была выбрана в качестве постера для рекламы Аэрофлота, так и осталось загадкой "широкой русской души".

Эффект от подобной рекламы получился бесспорно большим, рекламу увидели все, и даже обсуждали, хотя она вызвала вероятно не те эмоции, для которых первоначально задумывалась.
Радикалы даже испуганно заявляли, что это "Кремль нарочно демонстрирует таким образом свое военное превосходство".


P.S.
Кстати продолжается конкурс Аэрофлота


В галерее количество работ уже перевалило за 200. В группу в вконтакте ежедневно публикуется лучшая работа дня.
Если посмотреть всю галерею работ, то можно встретить много веселых.

Вот некоторые работы поступившие на конкурс...

[T-Yoke]

Российской прессе продемонстрировали модернизированный самолет ДРЛОиУ А-50У и
предоставили возможность сравнить его с аналогичной машиной предыдущего поколения.

Основной упор в модернизации сделан на переход на новую элементную базу бортового радиотехнического комплекса (РТК). Это позволило существенно снизить общий вес РТК и облегчить самолет на 3 тонны. Как следствие, появилась возможность брать на борт больше топлива при той же взлетной массе. Соответственно, увеличились дальность полета и время выполнения боевой задачи на заданном рубеже. Модернизированный радиотехнический комплекс обладает улучшенными возможностями по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в т.ч. в условиях активного применения средств радиоэлектронных помех) с измерением их угловых координат, скорости и дальности.

Рабоче место оператора


для сравнения старые рабочие места с аппаратными стойками на основе электронно-лучевых трубок самолета А-50.

[asys]

моники тепрь квадратные

[T-Yoke]

14 февраля 1954 года - состоялся первый полет самолета Е-2 (прародитель МиГ-21)

Этот самолет хорошо знают все кто учился в Казанском авиационном институте. Он до сих пор стоит в учебной аудитории кафедры конструирования летательных аппаратов. Экспериментальный истребитель Е-2А Но только наиболее дотошные знают, что с него началась история самолета-легенды МиГ-21 Самым массовым и одним из самых известных истребителей под маркой «МиГ» стал многофункциональный истребитель МиГ-21, который серийно выпускался в СССР с 1959 по 1985 годы. Данный самолет стал самым распространенным сверхзвуковым самолетом в мире и успел принять участие во многих военных конфликтах. Благодаря массовому производству, самолет отличался достаточно низкой стоимостью, так МиГ-21МФ, к примеру, стоил дешевле, чем БМП-1. При этом в Китае экспортная версия истребителя под названием F-7 продолжает выпускаться по сей день. Созданию этого популярного истребителя, который находился на вооружении боле чем 65 стран мира, а на вооружении некоторых из них продолжает оставаться по сей день, сопутствовала большая проектная работа. Перед тем, как серийные МиГ-21 пошли в массовое производство в ОКБ «МиГ» создали ряд экспериментальных машин под индексами Е-2, Е-4 и Е-5.

МиГ-21 против "Фантома"

[layer]

T-Yoke, сейчас особенно популярной стала идея прорыва промышленности, где в качестве локомотива должна стать оборонка. Вы у нас на сайте самый самолетный атлант. Есть еще ShaggyDoc, при всем, что на его шее пристроилась вся Сибирь, знает больше чем можно унести и Солидворкер. За здоровье последнего сообщество пьет вторую неделю и, если в следующем году будет не одно, а два дня рождения, трудно сказать какие каникулы станут продолжительнее. Так, возвращаясь к вопросу. Предположим страна перестанет в дальнейшем проводить зимние олимпиады в субтропиках, а летние за полярным кругом, а таки позволять изымать средства через острова, то сможет идея обрести реальность или, на радость PL, мы потенциально в районе ДИП-300.

[Дубль]

ОТКРЫТО БРОНИРОВАНИЕ АВИАБИЛЕТОВ ПО СУБСИДИРОВАННЫМ МАРШРУТАМ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

11 февраля вышло Постановление Правительства РФ о внесении изменений в реализацию Программы субсидированных перевозок жителей Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении на 2013 год. Федеральная программа субсидированных перевозок населения Дальнего Востока в европейскую часть России действует с 2009 года. За время действия программа доказала свою высокую эффективность и востребованность. Количество льготных направлений на воздушном транспорте увеличилось с 18 субсидируемых маршрутов в 2009 году до 42 - в 2013 году. В период с 2009 по 2012 годы авиакомпания "Якутия" перевезла по льготным субсидированным тарифам более 210 тысяч пассажиров. В целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в рамках Федеральной программы в 2013 "Якутия будет перевозить по специальным льготным тарифам молодежь в возрасте до 23 лет, женщин старше 55 лет и мужчин старше 60 лет. Места по льготным тарифам предоставляются в экономическом классе. Период выполнения полетов: с 1 апреля по 31 октября 2012 года. "Якутия" будет выполнять субсидированные полеты по 11 направлениям: Анадырь - Москва - Анадырь - 9 000 руб.; Комсомольск-на-Амуре - Москва - Комсомольск-на-Амуре -7 100 руб.; Магадан - Москва - Магадан - 8 500 руб.; Магадан - Санкт-Петербург - Магадан - 8 500 руб.; Нерюнгри - Москва - Нерюнгри - 8 000 руб.; Певек - Москва - Певек - 9 000 руб.; Якутск - Анапа - Якутск - 9 000 руб.; Якутск - Москва - Якутск - 8 000 руб.; Якутск - Санкт-Петербург - Якутск - 8 000 руб.; Якутск - Сочи - Якутск - 8 500 руб.; Якутск - Владивосток - Якутск - 7 500 руб.* (* Цена указана за перелет в одном направлении). Бронирование билетов на рейсы авиакомпании "Якутия" в период с 01.04.13г. - 31.10.13г. по субсидированным маршрутам открыто во всех авиакассах.

[T-Yoke]

Ну и для любителей авиаредкостей

ПРОТОТИП …Ранним туманным утром 1 апреля персонал испытательного вертолётного полка 344-ого Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке был немало удивлен отрывшимся видом: при первом взгляде издали было похоже, что на стояночной площадке расположились рядом Ми-24 и Ка-50, и лишь при более внимательном рассмотрении обнаруживалось, что это один вертолет, несущий черты обоих названных. Хотя, больше, все-таки было от МИ-24 - была только укорочена и видоизменена хвостовая балка и классический несущий винт был заменен на соосный. Так состоялось первое знакомство с экспериментальным вертолетом, по документации проходившим как МИ-24СО (соосный), а в простонародии сразу окрещенным «Мишкой» (совместно «Ми» с «Ка» - «Ми-с-Ка», а для благозвучия «Ми-ш-Ка»). … …История рождения этого вертолета неизвестна. Слышал байку, что на одном из мероприятий, где присутствовали представители обеих фирм, один из высокопоставленных гостей, возможно в шутку, посетовал, что пора объединить усилия конструкторской мысли и «выдать на гора» что-нибудь совместное. Так ли это, точно неизвестно, но известно, что в работе над машиной принимали участие специалисты обеих фирм. К сожалению, неизвестно так же и то, как сложилась дальнейшая судьба «Мишки» …

[Иолог]

T-Yoke до первого апреля ещё полтора месяца.

[T-Yoke]

Ладно, раз просто пятничное настроение не катит, тогда более интересные новости

После запретов на полеты во всем мире нового пассажирского самолета Boeing 787, Европейский Airbus отказался от установки литиевых аккумуляторов на своих новых лайнерах A350 после инцидентов с батареями Boeing 787 Dreamliner, сообщает агентство "France-Presse" со ссылкой на источники в авиаотрасли. "Airbus задействовал план "Б". Первые самолеты будут поставлены с кадмиевыми, а не литиевыми батареями", - сообщил источник, добавив, что во время испытательных полетов лайнеры будут оборудованы литиевыми батареями. Полеты самолета Boeing 787 были приостановлены во всем мире в середине января этого года, после того как рейс японской авиакомпании ANA совершил экстренную посадку из-за возгорания аккумуляторных батарей. О необходимости приостановки эксплуатации Boeing заявило Федеральное агентство гражданской авиации США (FAA).

P.S. при высоких температурах, кадмий становится чрезвычайно летучим, и в случае, возгорания и, не дай Бог, пожара на борту, кроме всех остальных бед,
токсичные вещества (например, пары кадмия) выбрасываются во внешнюю среду, отравляя окружающие территории.
А ведь возгорания на борту не такая уж редкая ситуация. Хорошо еще, что не всегда это заканчивается катастрофой.
По данным Всемирного фонда безопасности полетов:

3 февраля самолет Airbus A320-200 авиакомпании Jetblue выполнял рейс из Орландо (США) в Богота (Колумбия). На борту находилось 149 человек. Самолет следовал на крейсерском эшелоне полета и находился в районе Ямайки, когда экипаж сообщил о срабатывании одного из датчиков дыма и принял решение совершить вынужденную посадку в Кингстон (Ямайка). Самолет благополучно приземлился, но смог продолжить рейс только через несколько часов и прибыл на аэродром назначения с опозданием на 4 часа 30 минут.

4 февраля самолет Boeing 747-200 авиакомпании El Al, регистрационные знаки 4X-AXL, 1980 года выпуска, выполнял транспортный рейс из Тель Авива (Израиль) в Льеж (Бельгия). Самолет находился в воздушном пространстве над Германией, когда экипаж получил предупреждение о задымлении переднего грузового отсека и принял решение совершить вынужденную посадку в Mюнхене (Германия). Самолет благополучно приземлился

6 февраля самолет Boeing 737-5L9 авиакомпании Sky Express, регистрационные знаки VP-BFK, 1990 года выпуска, выполнял рейс из Мурманска в Москву/Внуково (Россия). В 05:34 по местному времени, когда самолет следовал на крейсерском эшелоне полета и находился в 240 километрах севернее Петрозаводска, в районе точки DIDUL (N 64° 19.8' E 34° 58.3'), экипаж сообщил о задымлении в пассажирском салоне. Самолет совершил благополучную посадку.

12 февраля самолет Boeing 747-219B авиакомпании Трансаэро, регистрационные знаки VP-BQC, 1982 года выпуска, выполнял рейс из Москвы/Домодедово в Гоа (Индия). В 00:40 по местному времени (21:40 UTC), во время разбега для взлета с ВПП 32 левой экипаж получил сообщение от диспетчера Вышки и вспышке в правом двигателе и прекратил взлет на скорости 170 километров в час. Самолет благополучно остановился на ВПП примерно в 1400 метрах от конца ВПП.

18 февраля самолет Airbus A320-200 авиакомпании Jetblue, регистрационные знаки N585JB, 2004 года выпуска, выполнял рейс из Тампа в Бостон (США). Во время снижения для захода на посадку на ВПП 27 и пересечения высоты 5000 футов в самолет дважды попала молния. Экипаж, озабоченный безопасностью дальнейшего захода на посадку, запросил разрешение, для обхода грозового очага. Через 30 секунд экипаж сообщил о появлении в кабине запаха дыма, несмотря на то, что все приборы и системы самолета функционировали нормально. Самолет совершил благополучное приземление на ВПП 27 спустя 6 минут

P.S.S. А для сглаживания напряженности после приведённой мной информации, небольшой рекламный ролик азиатских авиалиний
демонстрирующий красоту стюардесс сопровождающих пассажиров на борту.
Ведь должна же быть какая-то компенсация за испытанные переживания

[Дубль]

Международный аэропорт Владивосток празднует пятилетний юбилей

15 февраля 2013 года ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (ОАО «МАВ») отмечает пятилетие со дня своего образования. Пять лет назад, 15 февраля 2008 года, аэропорт начал работу в качестве самостоятельного предприятия, в результате реорганизации ОАО «Владивосток Авиа», завершившейся разделением авиапредприятия на авиакомпанию и аэропорт.

???????????????‚?‹ ?*??????????. ?’?»?°???????????‚????.

http://www.youtube.com/watch?v=kkSHHvt_xS4

[Vova]

Сообщение от T-Yoke демонстрирующий красоту стюардесс сопровождающих пассажиров на борту. Ведь должна же быть какая-то компенсация за испытанные переживания

Если покопаться во всех157 страницах темы то можно найти и фотки
стюардесс-красавиц российских авиалиний. А вот среди американских стюардесс красавиц вряд-ли можно обнаружить. Их принимают на работу по другим признакам и не увольняют если появились весточки того что молодость проходит. Всречаются и предпенсионного возраста, зато с опытом который поможет "компенсировать переживания" пассажирам если не дай бог что...

[Солидворкер]

Сообщение от Vova А вот среди американских стюардесс красавиц вряд-ли можно обнаружить.

Безусловно

[Хмурый]

а что вы можете молвить о стюардах?

[T-Yoke]

Кстати. Ан-2 добрался уже до Южной Африки
Продолжается полет самолета Ан-2 из России в Южную Африку (начало см. пост 2493)



все новости предоставлены участницей перелета,
Трейси Кёртис-Тейлор и взяты с сайта посвященному этому перелёту

14 февраля 2013 Мы приземлились в аэропорту Лансерия (Йоханнесбург) в 10.45 по местному времени... Во вторник у нас много планов по общению с прессой, а потом… летим в Кейптаун. Йя хууууу!... Оставайтесь с нами…

[gomer]

Сообщение от T-Yoke для сглаживания напряженности после приведённой мной информации, небольшой рекламный ролик азиатских авиалиний демонстрирующий красоту стюардесс сопровождающих пассажиров на борту.

01:25 три задние девушки явно не кореянки

[PL]

Сообщение от Дубль Международный аэропорт Владивосток празднует пятилетний юбилей

по моему отличный аэропорт. не совсем понял, там основное здание, а на заднем плане тоже что то большое на эстакаде, это что, крытая парковка?
и в видио увидел как чемодан обертывают пленкой. это для чего?

[T-Yoke]

Сообщение от PL ...в видио увидел как чемодан обертывают пленкой. это для чего?

Вскрытие багажа и воровство в аэропортах это общемировая проблема, вот и упаковывают кто как может.
В России рапространено упаковывание стрейч-пленкой, услуга является предварительным условием страхования багажа.
Например, когда мой сын улетал из Домодедово, это стоило 300 рублей, страховое покрытие кажется ок. 1000 долларов,
сам процесс упаковки занимает менее минуты.

Не упакованный в пленку багаж "умельцы" вскрывают без следов взлома.

How to Open a Locked Bag (Very Useful)

http://www.youtube.com/watch?v=vmabKB6t4HMА то багаж бывает и в таком виде приходит...

Правда в данном случае, это не вскрытый чемодан, а всего лишь наклейка!!!

[PL]

Сообщение от T-Yoke Вскрытие багажа и воровство в аэропортах это общемировая проблема:

может и общемировая. но у нас нет такой услуги, потому и спросил. кроме того таможня и служба безопасности чемоданы вскрывает, на них запрещают вешать замки. повесишь-сломают.

[T-Yoke]

Сообщение от PL может и общемировая. но у нас нет такой услуги, потому и спросил. кроме того таможня и служба безопасности чемоданы вскрывает, на них запрещают вешать замки. повесишь-сломают.

Не знаю, в Америку не летал.
Сын только что вернулся из Греции и Болгарии. Чемодан нигде на таможне не вскрывали, только просвечивали Рентгеном.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Не знаю, в Америку не летал. Сын только что вернулся из Греции и Болгарии. Чемодан нигде на таможне не вскрывали, только просвечивали Рентгеном.

не все вскрывают. выборочно произвольно и если что то подозрительно им. потом кладут свою визитку в чемодан. а в греции то же обматывают?

[T-Yoke]

Сообщение от PL не все вскрывают. выборочно произвольно и если что то подозрительно им. потом кладут свою визитку в чемодан. а в греции то же обматывают?

Да, упаковывают. Но можно и самому обмотать стрейч-пленкой.
Вот аэропорт Афин. Упаковочный аппарат на переднем плане
Фото сделано в самом начале аэропорта в зале прилета, возле камеры хранения (на первом этаже)

[PL]

Сообщение от T-Yoke Да, упаковывают. Но можно и самому обмотать стрейч-пленкой.

ну вот, значит везде все по разному. даже пленка та у нас стреч, без "й"

[T-Yoke]

Сообщение от PL ну вот, значит везде все по разному. даже пленка та у нас стреч, без "й"

Я бы очень удивился если бы в американском языке появилась буква Й

[Müller]

Когда мы ещё в 80-х летали из Норильска на Материк и обратно в отпуск, то всегда обматывали чемоданы упаковочной бумагой, а лучше ещё сукном - чемодан не пачкается и от воровства. А буква Й в русско-американском диалекте давно уже есть - Нью-Йёрк, Брайтон Бич и т.д. Там все буквы уже есть.

[ФАХВЕРК]

Меня всегда жаба душит по 10-15 баксов платить за упаковку. Упаковываем всегда сами) Вот такой я жлоб

[T-Yoke]

Сообщение от Vova ...А вот среди американских стюардесс красавиц вряд-ли можно обнаружить. Их принимают на работу по другим признакам и не увольняют если появились весточки того что молодость проходит. Всречаются и предпенсионного возраста, зато с опытом который поможет "компенсировать переживания" пассажирам если не дай бог что...

Так они проиграют в конкурентной борьбе.
Ведь Пред пенсионного возраста не смогут оказывать "весь спектр услуг" для пассажиров на борту

P.S. Спешу разочаровать мужчин, просмотревших ролик в приложении.

...авиакомпании Lynx Airlines в природе не существует. Этот ролик лишь воплощает мечты создателей об идеальном перелете, когда стюардесса не только приносит вам одеяло, но и ложится рядом. А если вы заскучали, то девушки в обтягивающей одежде и коротких юбочках подерутся подушками или отшлепают друг друга. И никаких маленьких телевизоров с устаревшими дешевыми фильмами. Увы, такой сервис на регулярных линиях пока недоступен...

[Vova]

Мой самый первейший опыт потери багажа. На посадке в С-Пб ны имели кроме сдаваемого в багаж разрешенного груза и ручную кладь по 5 кг на человека, но оказалось что дети, имевшие детские билеты, не могут иметь ручную кладь . Это обнаружилось в последний момент. Выход был предложен только таким: срочно организовать новое место багажа. Все переглянулись-в ручной клади было, в основном, бьющееся типа посуды и стекла. В моем рюкзачке были бумаги, в том числе все вторичные документы типа свидетельства о рождениях, дипломы, медицинские карты с прививками, документы из заксов, фотографии и многое другое. Мы лихорадочно дополнили вес кое-чем из чемоданов а туда подложили взамен из другой ручной клади, и сели в самолет. Тот летел через Хельсинки. По прилету в Нью- Йорк моего рюкзака не было. С трудом пытаясь связать англ слова во что-то что можно понять сообщил работнику. Тот сделал запись в журнале и сказал, иди домой, привезут. Ковыляя на ватных ногах пошел к встречающим... Двое суток не жил а существовал... Сжег привезенный с собой ЛАТР весом в 3 кг неправильно его подключив (я думал тогда что без напряжения 220в в Америке не выжить)
Раздается звонок в дверь и я вижу мой рюкзак. Он, оказывается, застрял в Хельсинки. Как научили дал два доллара тип. Оба, гонец и я были счатливы

[T-Yoke]

Наши "Медведи" Ту-95МС, проведали соседей и нанесли визит вежливости на остров Гуам в Тихом океане.
сделали круг над островом в нейтральном воздушном пространстве в сопровождении истребителей F-15, поднятых с авиабазы "Андерсен".
Проведывание соседей было совершено 12 февраля текущего года. Так как авиабаза обзавелась парой новых самолётов Б-2.

Остров Гуам является стратегическим объектом в структуре американских сил безопасности, который закрепляет американское присутствие в Тихом океанах. Здесь расположены база ВМС США, база ВВС "Андерсен", размещенная в муниципалитете "Йиго", части Национальной гвардии США и береговая артиллерия. На британском острове Гуам на авиабазу "Андерсен" 30 января 2013 прибыли два стратегических бомбардировщика Б-2. В официальном сообщении ВВС США указывается, что эти самолеты с авиабазы "Уайтмэн" (штат Миссури), где базируется 509 бомбардировочное авиакрыло, "временно" размещены на Гуаме "в учебных целях". В настоящее время на авиабазе "Андерсен" на острове Гуам на регулярной основе размещаются стратегические бомбардировщики В-52 и В-1В. Все шесть имевшихся на базе самолетов В-2 были выведены оттуда в 2010 году. В-2 являются единственными стратегическими бомбардировщиками, которые могут нести сверхмощные 13,6-тонные противобункерные бомбы GBU-57/B (Massive Ordnance Penetrator). Эти бомбы способны уничтожить залегающие на большой глубине укрепленные подземные объекты на территории Ирана, где, как считает Запад, может вестись разработка ядерного оружия. ВВС США сообщали также, что на Королевскую австралийскую авиабазу в Дарвине, расположенную на севере страны, прибыли американский стратегический бомбардировщик В-52 и самолет-заправщик КС-135, базирующиеся на Гуаме. В августе 2011 года «Боингу» было перечислено 32 млн. долларов для производства 8 бомб этого типа. Однако ранее представители ВВС говорили, что обсуждалась возможность закупок 16 бомб. Каждая бомба оснащена спутниковой системой навигации.

P.S.
Кстати. С 15 января 2012 США открыли для россиян безвизовый доступ на остров Гуам вот наверное наши ребята и воспользовались случаем.

[Fogel]

Странная какая-то бомба - воздушные тормоза зачемто приделаны, конечно не такие большие как на тех что сбрасывают со сверхамалой высоты, но приличные... Я бы скорее ожидал увидеть на этой штуке хорошие ускорители (а они наверняка и есть). Или все эти крылья нужны для стабилизации объекта на строго вертикальной линии, а потом сбрасываются? Еще больше удивило что только Б2 способен ее нести. По мне так Б52 способен поднять такую штуку или боятся что страна не совсем "картонная" и у нее найдутся средства ПВО?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Странная какая-то бомба - воздушные тормоза зачем-то приделаны, конечно не такие большие как на тех что сбрасывают со сверхамалой высоты, но приличные...

Это не тормоза, а динамические решетчатые рули.
Данный боеприпас относится к высокоточным, и им надо активно управлять,
а при такой массе обычные аэродинамические крыльевые рули малоэффективны и будут иметь большие габариты.

[Fogel]

Раз мешают падать быстрее, значит тормоза. Я ожидал скорее увидеть реактивный движок с отклоняемым вектором тяги, но вот увидев эту фотографию начинаю припоминать что сей девайс это не бетонобойная бомба, а боеприпас объемного взрыва и все подземные укрытия она ломает наземным взрывом... Тогда действительно, скорость ей совершенно не нужна. А решетчатые рули у нас стоят на Союзе и стояли на Н1 на первой ступени

[Gast]

Сообщение от Fogel Я ожидал скорее увидеть реактивный движок с отклоняемым вектором тяги, но вот увидев эту фотографию начинаю припоминать что сей девайс это не бетонобойная бомба, а боеприпас объемного взрыва и все подземные укрытия она ломает наземным взрывом...

MOP и MOAB — это две разные бомбы.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Раз мешают падать быстрее, значит тормоза. Я ожидал скорее увидеть реактивный движок с отклоняемым вектором тяги, но вот увидев эту фотографию начинаю припоминать что сей девайс это не бетонобойная бомба, а боеприпас объемного взрыва и все подземные укрытия она ломает наземным взрывом... Тогда действительно, скорость ей совершенно не нужна. А решетчатые рули у нас стоят на Союзе и стояли на Н1 на первой ступени

ну если исходить из этой логики, то крылья - тоже тормоза раз у них есть сопротивление воздуху.
Любые рулевые устройства будут тормозить это их принципиальное свойство.

Сообщение от Gast MOP и MOAB — это две разные бомбы.

Действительно разные, но я не нашел более детальной фотки рулей упомянутой бомбы GBU-57/B

[asys]

вот

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Любые рулевые устройства будут тормозить это их принципиальное свойство

Не, газовые рули пожалуй еще и и скорости прибавят
Просто когда все эти книжки листал, запомнил что бетонобойные БП это по существу дбель с реактивным ускорителем и парашютиком дабы затормозиться на вертикальной траектории

[T-Yoke]

На выставке Aero India 2013 впервые продемонстрирована модель
гиперзвуковой крылатой ракеты BrahMos II,
разрабатываемой совместно Индией и Россией.

[Deimos]

А почему спереди поперечное сечение этой ракеты какое-то угловатое? Или на таких скоростях аэродинамика другая совершенно?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Deimos А почему спереди поперечное сечение этой ракеты какое-то угловатое? Или на таких скоростях аэродинамика другая совершенно?

у меня аналогичный вопрос
кто в теме - расскажите, почему форма такая "топором рубленная"?

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич у меня аналогичный вопрос кто в теме - расскажите, почему форма такая "топором рубленная"?

Мне очень давно читали курс "Гидрогазодинамики", уже надо восстанавливать знания.
Но помню, что это связано с конусом обтекания.
Чем выше скорость, тем острее конус, и надо вписать объект внутрь этого конуса.
При скорости на уровне 3-5 МАХа (гиперзвук) конус составляет около 10 градусов.
вот откуда угловатая носовая часть у ракеты BrahMos II

Но, если кому-то интересно более глубоко покопаться, могу порекомендовать книгу Лунева.

[asys]

если глянуть на гиперзвуковые проекты наших заморских ...эээ "друзей" то они такой же формы:
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/...4/giperzv.html

Аппараты, которые разрабатывались в США по различным гиперзвуковым программам: 1, 2 - различные варианты самолета-носителя HCV; 3 - одноступенчатый космический самолет X-30; 4, 6 - летающие лаборатории Х-43D и X-43С; 5 - боевая система HyperSoar

Автономный гиперзвуковой снаряд CAV состоит из оболочки с аэродинамическими органами управления и «начинки», в качестве которой могут быть кинетические всепроникающие снаряды («стрелы бога») или обычные бомбы. Дополнительная двигательная установка резко увеличивает дальность полета снаряда CAV

Российские гиперзвуковые летающие лаборатории ГЛЛ-АП-02 (вверху) и ГЛЛ-АП будут оснащены прямоточными двигателями, работающими на водороде или керосине. Пока они только готовятся к летным испытаниям

[T-Yoke]

19 февраля, в Подмосковье, на льду Пироговского водохранилища
(часть Клязьминского водохранилища от Чиверёво до Пироговской плотины),
прошли летные испытания экраноплана "Буревестник 24"

В рамках целевой программы на 2012-2016 годы по организации высокоскоростных пассажирских линий в Якутии, разработан первый экземпляр инновационного судна «Буревестник-24», способного перемещаться по воздуху, по воде и по льду. Тестовые испытания экраноплана в мае текущего года, планируется провести на реке Лене. Разработчик судна- амфибии - компания «Небо+море». Стоимость одной единицы техники – около $2,5 млн. Как сообщил корреспонденту АТН начальник водного отдела транспорта министерства транспорта Республики Саха (Якутия) Виктор Потылицын, несмотря на то, что само судно уже готово, предстоит еще много работы. «Во-первых, необходима сертифицированная система безопасности судна. Во-вторых, впереди создание целой службы, которая будет обслуживать новый тип транспорта. В-третьих, необходимо узаконить новинку как вид транспорта. Работа по разработке большего кодекса уже ведется на уровне правительства Республики», - пояснил он. По его словам, судно способно передвигаться по воздуху, по воде и по льду, и способно поднять на борт 24 пассажира или 3,5 тонн груза. В качестве водного транспорта экраноплан способен развивать скорость до 20 км/ч, воздушного - 170-200 км/ч, в качестве аэросаней - до 110 км/ч. «Как только все работы будут завершены, поставки экранопланов начнутся в рамках целевой программы на 2012-2016 годы по организации высокоскоростных пассажирских линий в Якутии», - добавил Виктор Потылицын.

Главный конструктор Владимир Буковский

[kp+]

В Крым бы такую "морскую маршрутку"....и на Азовку тоже...только вместо санных полозьев - воздушную подушку, чтобы мог на берег вылезать в любом месте.
Offtop: Ничего, когда Хюндай скопипастит эту разработку и выпустит свою поделку - наши закупят

[Хмурый]

что-то по воде для экраноплана скорость маловата. Если это экраноплан, то он не должен поверхности касаться. Или это при неблагоприятных погодных условиях, когда можно передвигаться только по поверхности.

[kp+]

что-то по воде для экраноплана скорость маловата. Если это экраноплан, то он не должен поверхности касаться. Или это при неблагоприятных погодных условиях, когда можно передвигаться только по поверхности.

20 км/ч "в качестве водного транспорта" - разве что к причалу подваливать.

[Сергей Юрьевич]

экраноплан "стартует" с воды и "садится" тоже на воду. Соответственно если скорость у него меньше "взлётной" - он просто "быстро плывёт", если прибавить газу - "медленно летит".

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke летные испытания экраноплана

Интересно, как с правовой базой подобных машин.
А то будет как с Орленком, моряки с летчиками будут препираться - пароход это или самолет, где его регистрировать, какие права нужны рулевому и по каким правилам он должен эксплуатироваться.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Laborant Интересно, как с правовой базой подобных машин. А то будет как с Орленком, моряки с летчиками будут препираться - пароход это или самолет, где его регистрировать, какие права нужны рулевому и по каким правилам он должен эксплуатироваться.

да нормально, как бабки-торгашки: идёт наряд милиции полиции - они в переход метро спускаются, идёт транспортная полиция - она наверх поднимаются))
Так и экраноплан: от "береговой охраны" - улетят, от "воздушного патруля" - сел на воду и байдаркой прикинулся
- мечта маршрутчиков одним словом

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый что-то по воде для экраноплана скорость маловата. Если это экраноплан, то он не должен поверхности касаться. ...

Это вероятно глиссирующий режим, без использования экрана.

[Хмурый]

данные разнятся
http://sky-and-sea.net/

[Fogel]

Дык... может у него какая откидная колонка с гребным винтом стоит? Тогда становится понятным и про 20км/ч на водоизмещающем режиме. А может водометы в поплавках...

[T-Yoke]

Похоже дороговизна американского F-22, окончательно подорвала военно-промышленную машину Америки,
продажи оружия в мире упали на 5%, учитывая что 60 процентов мировой продажи оружия это американцы.
Вероятно по этому стали развивать альтернативные проекты стратегической авиации "эконом".
Для еще большего удешевления самолет поставляется в виде комплекта для самостоятельной сборки.

5 мая 2011 года малый реактивный самолет FLS Microjet производства американской BD-Micro Technologies (BMT) закончил первую фазу летных испытаний. Летательный аппарат показал соответствие фактических характеристик расчетным, а по ряду показателей даже превзошел их. BD-5J готов к серийному выпуску. Штучное производство уже начато, а компания ВМТ приступила к приему заказов на поставку комплектов для сборки. Стоимость модели пока не названа.

ПОЛНЫЙ НАБОР КАРКАСА Время сборки 600 — 800 часов. Собирается быстро и легко при использовании общих навыков. Компоненты (крылья, закрылки, элероны, горизонтальный и вертикальный стабилизаторы, руль, фюзеляж, шасси) предварительно просверлены на заводском оборудовании. Предварительно собранный фюзеляж до стадии "на шасси". Поставляются детали трудные для сварки и машинной обработки. Детали изготовлены по стандартам авиационной промышленности. FLS улучшенная структура каркаса с целью применения газотурбинного двигателя. Частичная сборка фюзеляжа. Удлиненный фюзеляж — 5,2" (cуперудлиненный, 13,5" — опция) Детали проводки управления. Быстрый разъем топливной системы. Стекловолоконные компоненты. NACA воздухозаборники двигателя. Расширенный приемник полного давления. Super Spar (дополнительная система лонжерона крыла). Дисковые тормоза Microjet. Система запирания фонаря кабины Hartwell. Основное оборудование управления двигателем и для полетов в простых метоусловиях (VFR). Приборная панель для полетов по приборам (IFR) — опция. 5-позиционная система привязных ремней безопасности. Настраиваемое кресло пилота. Ручка управления как в современном истребителе. Убирающееся шасси (время цикла — одна секунда). Съемные крылья с органами управления (20 минут для сборки или разборки). Съемный горизонтальный стабилизатор. Проблесковый и бортовые огни — опция. Увеличенная емкость топливного бака. Реверс тяги. Набор обивки кабины. Полная поддержка сборщика. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Microturbo TRS 18-1- сертифицированный в США двигатель, доказавший свое высокое качество за более чем 20 лет участия в аэрошоу микрореактивных самолетов. Примечание: двигатель TRS 18, использовавшийся на более ранних микрореактивных самолетах развивает тягу в 90 кг, в то время как более современный TRS 18-1 обеспечивает 147 кг. При том, что эти двигатели имеют близкие размеры и вес, самолеты, оснащенные TRS 18-1, демонстрируют значительно высокие летные характеристики. Геометрические размеры:РАЗМАХ КРЫЛА 5,18 м ДЛИНА 3,91 м ВЫСОТА 1,71 м ПЛОЩАДЬ КРЫЛА 3,51 кв. м ШИРИНА ПО ЦЕНТРОПЛАНУ 1,22 м РАЗМАХ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ 2,23 м ДЛИНА КАБИНЫ 1,63 м ШИРИНА КАБИНЫ 0,6 м ВЫСОТА КАБИНЫ 0,91 м ВЕС ПУСТОГО 196 кг ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС 390 кг ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА 194 кг ЗАПАС ТОПЛИВА 135 л Летные характеристики:ВЗЛЁТНАЯ ДИСТАНЦИЯ 548 м ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ 305 м СКОРОПОДЪЁМНОСТЬ 12 м/сек ПОСАДОЧНАЯ СКОРОСТЬ 108 км/ч МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 515 км/ч ДАЛЬНОСТЬ 504 км МАКСИМАЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА ¦ 9.0 G ПОТОЛОК 7925 м Характеристики двигателя:МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ЭКСПЛУАТАЦИИ 9144 м ТЯГА (На уровне моря) 148 кг РАСХОД ТОПЛИВА (При максимальной тяге) 128,4 кг/ч ВЕС 38,5 кг ДЛИНА 685 мм ДИАМЕТР 330 мм ТИП ТОПЛИВА Jet A, JP4-JP5 ТИП МАСЛА MIL-L-23699 Стоимость набора в указанной комплектации EXW, USA 32 500 $.

[Fogel]

T-Yoke, кажись еще в 80х эту игрушку выпускали? Конструктор, собираешь сам, на выбор два двигателя - реактивный или винт толкающий... Приборы конечно попроще были, но форма то знакомая.

[kp+]

Няшный смолетик. А когда после испытаний снимут "иглу" ПВД - будет совсем как те, на которых летали древние майя

[Deimos]

Оборудовать такую штуку авиационной пушкой и хана насаждению демократии в неспокойных регионах

[Psyakrev]

Сообщение от Deimos Оборудовать такую штуку авиационной пушкой и хана насаждению демократии в неспокойных регионах

Все уже украдено до нас - многоцелевой легкий штурмовик A-29 и легкий штурмовик Beechcraft AT-6. Только все наоборот - AT-6 амеры планируют использовать для распространения демократии в бедных и неразвитых странах, окучивать которые реактивными и высокоточными носителями демократии дорого и нецелесообразно.

[Müller]

прошли летные испытания экраноплана "Буревестник 24"

А он красивый. Именно на буревестника и похож. Пусть красиво летает. А если и не совсем самолёт - то пустъ красиво парит над водой.

[T-Yoke]

«Вертолёты России» запускает специальную программу по борьбе с пожарами при помощи вертолётной техники

Российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России», дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в корпорацию «Ростех», объявляет о запуске Глобальной вертолётной противопожарной инициативы (Global Helicopter Firefighting Initiative (GHFI)). Программа направлена на повышение эффективности применения специализированных противопожарных вертолётов, оборудованных водосливными устройствами (ВСУ), водяными пушками и другими системами пожаротушения. К участию в программе GHFI приглашаются производители противопожарных систем и оборудования для вертолётов, предлагающие инновационные технологии для улучшения качественных характеристик противопожарных вертолётных систем. Сам холдинг в рамках реализации программы намерен привлечь к разработке новых инженерных решений в области вертолётного пожаротушения собственные конструкторские бюро. Одним из участников GHFI станет Российский многоцелевой вертолёт Ка-32А11ВС, оборудованный противопожарными системами. Этот вертолёт уже зарекомендовал себя в более чем 30 странах мира. Ка-32А11ВС успешно применяется в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Болгарии, Австрии, Южной Корее, Чили, Индонезии, Японии и в других странах. Всего в мире эксплуатируется 188 вертолётов этого типа. Ка-32А11ВС удовлетворяет требованиям АП-29 и имеет сертификат, выданный в 2009 году Европейским агентством по авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency (EASA)).В декабре 2012 года вертолёт получил сертификат лётной годности в Австралии. Признание возможностей вертолёта авиационным регулятором Австралии открывает «Вертолётам России» выход на новый перспективный рынок поставок специальных вертолётов операторам этого континента. В начале 2013 года Австралия столкнулась с сильнейшими пожарами. По последним данным, пожарами были охвачены штаты Виктория и Новый Южный Уэльс, где в январе 2013 года помимо десятков сгоревших жилых домов пожарами была повреждена знаменитая обсерватория «Сайдинг-Спринг», в которой находится крупнейший в Австралии телескоп. По сообщениям СМИ, пожары приблизились к военной базе с крупным складом боеприпасов южнее Сиднея. Вертолёт Ка-32А11ВС способен тушить практически все типы площадных пожаров и возгораний в высотных зданиях при помощи водосливного устройства и водяной пушки. Благодаря преимуществам соосной схемы несущих винтов, Ка-32А11ВС – единственный в своем классе вертолёт, способный выполнять сложные манёвры с высокой точностью и демонстрировать поразительную устойчивость в режиме висения в условиях нестабильной атмосферы. По оценкам экспертов, природные и техногенные пожары стали одной из глобальных мировых угроз. Ежегодно огонь наносит колоссальный ущерб экологии планеты и экономике многих стран. Старт программы GHFI призван реализовать одну из миссий холдинга «Вертолёты России» — противодействие этой угрозе. Созданный в России противопожарный вертолёт Ка-32А11ВС может стать одним из наиболее эффективных инструментов новой программы. Холдинг «Вертолёты России» планирует представить Ка-32A11BC на выставке Avalon 2013 в Австралии, которая пройдёт с 26 февраля по 3 марта в городе Джилонг.

[Хмурый]

устойчивость- очень великая и нужная штука, особенно над лесом, да ещё во время пожара. На высоте до 200 метров- вообще сущая болтанка, пока термические пузыри не объединятся в единый поток.
PS Однажды ловил спутную струю зимой от косяка (группы) буеров на Финском заливе на высоте метров 50.

[Алексеич]

?’?µ???‚???»?µ?‚ ????-35. ?????µ?????? ?????»?µ?‚?° ???°???µ???°???? GoPro

http://www.youtube.com/watch?v=IysOkfO93Wo&feature=player_embedded#!

[T-Yoke]

Похоже потихоньку восстанавливаются рынки сбыта Российской авитехники
21 февраля, Российская компания «Ильюшин Финанс» и Корпорация кубинской авиации подписали соглашение о поставке самолетов
а также, соглашение о намерениях в отношении поставки российской авиационной техники и ее техподдержке.

Церемония подписания состоялась в присутствии Премьер министра России Дмитрия Медведева и Председатель Государственного совета Кубы Рауля Кастро по итогам переговоров. «Объем по поставке самолетов будет около 650 млн долларов, соглашение предусматривает опцион на поставку трех самолетов Ан-158, в дополнение к трем, которые должны быть поставлены уже в текущем году: первый - в марте, второй - в июне и третий - в августе. Второе соглашение, подписанное в Гаване, предусматривает поставку трех самолетов Ил-96-400, которые будут переделаны из грузовой версии в пассажирский вариант вместимостью 350 человек. Также предусмотрена поставка двух самолетов Ту-204СМ, которые будут поставлены после завершения испытаний и сертификации. Предусматривается также поставка комплектов запасных частей для поддержания в эксплуатации самолетов, которые уже находятся на Кубе и эксплуатируются длительное время.

[MCAD]

T-Yoke, Я только сегодня узнал что ИЛ-96-400 имеется в коммерческой эксплуатации. Раньше читал, что существенно уступает Руслану как по грузоподъёмности (что естественно), так и по возможности перевозить действительно крупно габаритные изделия. Размер и конструкция грузового люка слишком малы. Я правда не экономист и не могу самостоятельно оценить размер бедствия.
Offtop: Сейчас вот поискал ссылку на эту информацию - не нашел :-( . Так что прошу считать чистым флеймом

[kp+]

Так и Боинг-747 есть в грузовой модификации...и в него тоже можно грузить только стандартные контейнеры...ничего, летают по всему миру, значит, есть, что возить И что характерно, "Руслан" и "Мрия" для стандартных контейнеров, паллет и поддонов, говорят, неэффективны - таковы особенности их грузового оборудования, заточенного под свертяжелые крупногабариты...где-то читал, но пруфлинк прямо сейчас не приведу

[MCAD]

Так на последнем снимке из ссылки на Руслан (пост #2784) он и стоит за семьдесят шестым

[Baires]

Неплохие новости для канадской авиапромышленности - Россия заключила контракт на 32 Бомбардье CS300 с возможностью докупки ещё 10 аппаратов (2,5 миллиарда $):
http://www.biztass.ru/news/id/59241
Самолёт CS300:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CSeries
Кстати сама фирма носит имя своего основателя который прославился изобретением и производством первых в мире снегоходов - это был его основной продукт вначале.
Купит самолёты та самая Ильюшин Финанс, которая подрядилась поставить три Ан-а и 3 переделанных старых Ил-а на Кубу (пост #2783).
Если я не ошибаюсь, CS300 это прямой конкурент Суперджета (110-130 пассажиров) ?

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Неплохие новости для канадской авиапромышленности - Россия заключила контракт на 32 Бомбардье CS300 с возможностью докупки ещё 10 аппаратов (2,5 миллиарда $)...

Да уж, очень "интересная" сделка. С чего бы это такие подарки конкурентам?

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Да уж, очень "интересная" сделка. С чего бы это такие подарки конкурентам?

Может потому что по статистике Суперджет больше стоит из-за неполадок чем летает...
Кстати T-Yoke в свете вышеизложенного как ты прокомментируешь, что великая вертолётная страна Россия (я не иронизирую), закупила для обслуживания президента вертолёты в Италии?
Вот это уж точно интересная сделка - в случае самолётов это простительно для частной компаннии, ей главное результат и эффективность капитловложений, но по вертолётам это уже решение правительства, можно сказать политическое дело.

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Может потому что по статистике Суперджет больше стоит из-за неполадок чем летает...

Это где такие данные обнародованы? Что-то кроме предположений "высосанных из пальцев армянских экспертов", я не встречал такой официальной информации, если можно ссылку.
Пока идет нормальный процесс развития проекта "Сухой супер джет 100", ничем не отличающийся от большинства авиапроектов крупных авипроизводителей.
Видео с интервью главы Федерального агентства воздушного транспорта Александра Нерадько о SSJ-100

Сообщение от Baires Кстати T-Yoke в свете вышеизложенного как ты прокомментируешь, что великая вертолётная страна Россия (я не иронизирую), закупила для обслуживания президента вертолёты в Италии?...

Россия всегда славилась боевыми и грузовыми машинами, а вот специальный дизайн гражданских машин, тем более, машин для VIP-персон, как-то не практиковали.
Вот и обратились к тем, кто лучше всех в мире может дизайном блеснуть, недаром все мировые бренды имеют корни итальянского дизайна
Кроме того, Россия и Италия организовали совместное производство вертолетов Agusta Westland в подмосковном Томилино, где уже собираются вертолеты AW139,
именно такие, какие закупили для авиаотряда "управления делами президента". Так что скоро их можно будет тоже считать российскими.

[Дубль]

Всех форумчан поздравляю с Днём Советской Армии, 23 февраля, или Днем Защитника Отечества, кому как ближе, и
в качестве праздничного презента фрагмент моей любимой детской книжки, Бориса Никольского «Армейская азбука»,
которую мне подарили давным-давно на 23 февраля.
/Рисунки Владимира Шевченко. Изд. «Детская литература», Л. – 1983./

Начало здесь, продолжения тут, тут и тут.

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Это где такие данные обнародованы? Что-то кроме предположений "высосанных из пальцев армянских экспертов", я не встречал такой официальной информации, если можно ссылку.

"Аэрофлот" недоволен качеством флагмана российского авиапрома - SuperJet 100 (SSJ-100). Большое количество технических проблем вынуждает перевозчика перевести все самолеты этого типа в обособленное региональное подразделение. Десять SuperJet, составляющих 8% парка "Аэрофлота", дают 40% всех технических отказов авиационной техники, зафиксированных в компании. Наиболее серьезные проблемы связаны с ошибками в системе уборки и выпуска шасси. Руководство авиакомпании планирует перевести все SuperJet в региональное подразделение, которое будет базироваться в Перми. Это решение объясняется местными налоговыми льготами. Анализ статистики летных происшествий с участием лайнера SSJ-100 приведен в презентации "О безопасности полетов ОАО "Аэрофлот" в 2012 году" для совета директоров компании, сообщает "КоммерсантЪ". Технические неисправности на борту SuperJet в 2012 г. возникали 24 раза, это 40% от общего количества таких случаев на всех воздушных судах компании. Это первая попытка анализа статистики неисправностей лайнера в ходе эксплуатации.

http://www.utro.ru/articles/2013/02/06/1099579.shtml
http://www.newsru.com/russia/06feb2013/ssj.html

Авария Ту-204 тоже случилась из-за небезопасности или низкого качества этого самолёта, пилоты вроде и не виноваты.

[Vova]

Австрийский парашютист Феликс Баумгартнер стал обладателем сразу трех мировых рекордов
23 февраля 2013 | 04:05

Австрийский парашютист Феликс Баумгартнер стал обладателем сразу трех мировых рекордов. Международная авиационная федерация официально заявила, что Баумгартнер совершил прыжок с самой большой высоты. Кроме того, он добился самой большой дистанции свободного падения и развил самую высокую в истории скорость свободного падения, передает Интерфакс. Напомню, он прыгнул с парашютом из стратосферы. И развив максимальную скорость, преодолел скорость звука. Прыжок Баумгартнера позволил получить массу новых научных данных.

[tankist]

Сообщение от Vova Австрийский парашютист Феликс Баумгартнер стал обладателем сразу трех мировых рекордов

[T-Yoke]

Сообщение от Baires "Аэрофлот" недоволен качеством флагмана российского авиапрома - SuperJet 100 (SSJ-100)... ...

Я всегда подозревал, что в конкурентной борьбе пресса является средством давления как на продавца, так и на покупателя.
По сему приведенные вами ссылки надо с очень большой осторожностью цитировать.

Кричащая фраза от газеты "Коммерсант", что якобы "Аэрофлот" недоволен качеством флагмана российского авиапрома SuperJet 100 (SSJ-100)... на самом деле означает, что из 10 самолетов SSJ-100, работающий в компании "Аэрофлот" только 4 имели недостатки требовавшие их устранения с приостановкой сертификата летной годности и выводом самолетов из эксплуатации. Остальные выявленные неполадки были устранены без приостановки эксплуатации самолетов по согласованному графику.
в тоже время на сайте производителя, компании "Сухой", размещен пресс-релиз, где среди прочего уточняется,
что системы, где выявлены неполадки, производятся компанией Бугатти (Messier-Bugatti-Dowty):

Компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС) заявила, что локализировала все три технические проблемы с самолетами Сухой Суперджет 100 (SSJ 100). "За время коммерческой эксплуатации самолета было обнаружено ложное срабатывание системы обнаружения утечек, невыпуск предкрылков и неуборка стойки шасси во время взлета", — говорится в сообщении компании. В ГСС уверяют, что локализировали проблемы с ложным срабатыванием системы обнаружения утечек, а также невыпуском предкрылков, а проблемы с неуборкой стойки шасси не является системным, и есть только на двух самолетах, находящихся в эксплуатации. ...В частности, проблема с предкрылками уже устранена на четырех из десяти самолетов SSJ 100, находящихся в эксплуатации.... Кроме того, ГСС ведет работы с производителем шасси Messier-Bugatti-Dowty. Компании уже подготовили соответствующие документы и направили их в Росавиацию и авиакомпанию Аэрофлот для устранения проблемы. "В первые два года коммерческой эксплуатации любых воздушных судов в различных условиях и режимах выявляются их конструктивные недостатки. Они локализуются, после чего выпускается соответствующий сервисный бюллетень на доработку всего парка самолетов, находящихся в эксплуатации. На новых самолетах, подлежащих поставке, доработки вводятся на производстве", — говорится в сообщении ГСС.

Вот так вот.
А сертификаты на 4 упомянутых самолета SSJ-100, после устранения выявленных недостатков уже возобновлены.
К 14 февраля три самолета возвращены заказчику и приступили к полетам. В прошедшую пятницу был возобновлен сертификат на последний из четырех самолетов выведенных из эксплуатации.

Для сравнения эксплуатация нового Boeing 787 Dreamliner приостановлена по всему миру,
и это не является чем-то сверх необычным, проблемы новой техники однотипны, конструктивные недостатки выявляются как раз в первые годы активной эксплуатации.
И в случае с Боингом, проблема как раз системная, и пока еще не решена.

Полеты Boeing 787» были приостановлены в январе 2013 года, после ряда инцидентов с этими самолетами по всему миру. Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) обязало компании, использующие Boeing 787, доказать безопасность литиево-ионных батарей Наиболее серьезными стали случаи возгорания бортовых аккумуляторов в аэропортах Бостона (США) и Такамацу (Япония). Специалисты собираются выяснить, что могло стать причиной возгорания нового оборудования. Предполагается, что полеты будут проходить в удаленных от населенных пунктов местах. Дата первого тестового полета еще не определена.

Сообщение от Baires ... Авария Ту-204 тоже случилась из-за небезопасности или низкого качества этого самолёта, пилоты вроде и не виноваты.

P.S. В расследовании авиакастроф, критерий "вроде как" не применим, давайте уж дождемся официального заключения МАК по аварии Ту-204 б/н RA-64047 авиакомпании “Ред Вингс”.
Потому как отказы двигателя этого самолета уже приводили однажды к международному расследованию, в результате которого выяснилось,
что самолет был заправлен в турецком аэропорту авиатопливом с содержанием FAME (метиловые эфиры жирных кислот) забивающих топливные фильтры.

как замечают эксперты, в силу особенностей технологии производства FAME этот продукт никогда не удается получить в чистом виде. В нем всегда присутствуют метанол, глицерин, жиры, щелочи, мыла, вода, механические примеси. Сам по себе FAME является поверхностно активным веществом и содержит в себе поверхностно активные вещества в виде загрязняющих примесей. В первую очередь, в виде мыл.

[Дубль]

20 февраля 2013 г. успешно завершился межконтинентальный перелёт самолёта Ан-2
в рамках проекта «От океана до океана» («From Ocean to Ocean»).
Самолёт благополучно приземлился в международном аэропорту Кейптауна (ЮАР).

За время своего рекордного по длительности и протяженности (для самолета такого типа) перелета самолет Ан-2 преодолел более 20 000 км, пройдя над территориями 15 стран: России, Украины, Чехии, Германии, Франции, Испании, Алжира, Нигерии, Камеруна, Экваториальной Гвинеи, Габона, Конго, Анголы, Намибии и ЮАР.

Звершился полет самолета Ан-2 из России в Южную Африку (начало см. пост 2493)


Как будет использоваться самолет в Африке?
подробный рассказ
Авиакомпания «ЮТэйр» передает самолет Ан-2 для осуществления в Африке благотворительной деятельности. Благотворительная миссия, в которой будет задействована русская «Аннушка», называется «Просто любовь» и основана на идее, что все любят авиацию, но не все имеют возможности подняться в небо. Самолет Ан-2 будет выполнять демонстрационные полеты для детей-сирот. Ребята смогут испытать яркие и радостные ощущения, которыми поделятся с окружающими.
Эксплуатировать воздушное судно будет один из крупнейших операторов бизнес-авиации в мире — компания ExecuJet Aviation Group, дочернее предприятие которой осуществляет свою деятельность в Южной Африке. Пользоваться самолетом и выполнять на нем благотворительные миссии будет пилот Марк Хилл (Mark Hill). Ан-2 будет базироваться в Претории (ЮАР).

все новости предоставлены участницей перелета,
Трейси Кёртис-Тейлор и взяты с сайта посвященному этому перелёту

[Иолог]

Ух!



Утащил отсюда - http://russianplanes.net/idm97680

Здесь есть фрагмент снимавшийся параллельно с фото:

?????µ?????????????‡???‹?µ ?????»?µ?‚?‹ ????-160, ????-95???? ?? ????-22??3

http://www.youtube.com/watch?v=_tvrL5IUTy0
С праздником!

[T-Yoke]

Вы будете смеяться, но Иран опять перехватил беспилотник

23 февраля 2013г. во время военных учений «Великий пророк 8» проходивших на юге Ирана, на территории вокруг городов Керман и Сирджан., Иран перехватил и посадил беспилотный самолет, принадлежащий неназванной иностранной державе. Передает агентство Associated Press. Пресс-секретарь вооруженных сил Ирана генерал Хамид Сархеили сообщил, что электронные средства слежения Корпуса стражей исламской революции заметили иностранный беспилотник в воздушном пространстве страны и сумели дистанционным образом перехватить контроль над ним неподалеку от г.Сирджан.

А ведь в Тегеране уже неоднократно сообщал о перехвате американских беспилотников, включая самую секретную модель RQ-170 Sentinel,
и трех БПЛА модели ScanEagle, последний беспилотник был перехвачен в декабре прошлого года.

Макет беспилотника RQ-170 Sentinel в Тегеране февраль 2012 г.

[MCAD]

немного экзотики

[Fogel]

Ну, тут все понятно - лопасти нужны для более активного охлаждения перегревающихся стволов и скорейшего удаления облака пороховых газов при интенсивной стрельбе

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от MCAD немного экзотики

похоже двигатели работают на пороховых газах орудий Гениальное решение! Надо только боекомплект с запасом брать, чтоб в разгаре боя не грохнуться на пузо

[Dusty]

похоже двигатели работают на пороховых газах орудий

А на взлете в кого стрелять? в своих?

[Fogel]

на взлете можно на НУРСах стартовать

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Dusty А на взлете в кого стрелять? в своих?

на линию фронта выдвигается на гусеничном ходу. очевидно же

[MCAD]

Взлёт укуренного пилота Аэробуса

[Deimos]

Сообщение от MCAD Взлёт укуренного пилота Аэробуса

Зато скороподъемность после участка горизонтального полета - просто потрясная!
Иолог, фотка супер!

[kp+]

Offtop: Пассажирам перед взлетом надо давать покурить того же, что и пилот. Иначе потом самолет не отмыть

[T-Yoke]

Компания Lockheed Martin показала на выставке Air Warfare Symposium во Флориде (США)
новую управляемую ракету "Куда" ("Cuda") класса «воздух-воздух» малого (или среднего) радиуса действия.

о ракете известно не много, и разработчики не дают пока никакой конкретной информации. Шерил Эмерин (Cheryl Amerine), представитель корпорации Lockheed Martin, заявляла в прошлом году: "На сегодняшний день "Cuda" является секретной программой, и миру мы можем открыть лишь некоторые нюансы". Фактически представитель подтвердил лишь то, что целью данной программы является увеличение в несколько раз боекомплекта ракет (в 2-3 раза мощности) истребителей F-22 и F-35. Как известно, данные самолеты довольно ограничены в боекомплекте, что связано с относительно небольшим объемом внутренних отсеков вооружения. Также Шерил Эмерин заявила: "CUDA разрабатывается по технологии Hit-to-Kill. Концепция новой перспективной ракеты значительно повысит потенциал истребителей F-22 и F-35. Боевые возможности технологии Hit-to-Kill в армии Соединенных Штатов используется уже более десяти лет, и ее использование в ВВС значительно именяет их боевые возможности". По своим габаритам ракета CUDA близка к управляемой малогабаритной бомбе SDB, а по внешнему облику напоминает миниатюризированную укороченную ракету AIM-120 AMRAAM. CUDA, как и AIM-120, имеет активную радиолокационную головку наведения. Из всего вышесказанного следует, что благодаря технологии Hit-to-Kill у данной ракеты не будет боевой части в современном понимании – CUDA должна поражать цель только при прямом попадании, как управляемый самонаводящийся бронебойный снаряд. Самым известным современным боеприпасом, в котором используется данный принцип, является ракета комплекса объектовой противоракетной обороны THAAD.

P.S. Ну чтож, фраза "чрезвычайно высокая маневренность" несколько раз прозвучавшая в комментариях представителей фирмы-разработчика, свидетельствует,
что ракета "Куда" будет работать на скоростях и с перегрузками превышающими существующие противоракеты, то есть 2-3 МАХа и 20g и более.

[Fogel]

Если бы не было написано что работает прямым попаданием, то я бы сказал что эта куча странных пятнышек в раскраске ракеты (два варианта окраса, но на обоих они есть) ни что иное как оптодатчики сближения с целью. Правда их многовато, но это могут быть разноракурсные визоры простейшие - по типу фасеточного глаза мухи. Такие ракеты есть - боковая оптика засекает увеличение интенсивности сигнала и при малейшем его ослаблении подрывает заряд - даже при проходе мимо цели происходит ее поражение. Впрочем все это досужие домыслы.

[MCAD]

Поражает

Крупнейшее соглашение стоимостью 1,9 млрд дирхамов (517 млн дол) подписано с Военным центром обслуживания, восстановления и ремонта AMMROC (СП «Локхид Мартин», «Сикорский» и «Мубадала аэроспейс»), предусматривающие ремонт, модернизацию и восстановление авиационной техники ВВС ОАЭ (включая модернизацию шести С-130 «Геркулес» на сумму 157 млн дирхамов).

[Gast]

Сообщение от Fogel Если бы не было написано что работает прямым попаданием, то я бы сказал что эта куча странных пятнышек в раскраске ракеты (два варианта окраса, но на обоих они есть) ни что иное как оптодатчики сближения с целью.

Это «Attitude Control Motors» (ACM) — импульсные твердотельные двигатели коррекции траектории. Подобные есть на ракетах «Пэтриот» MIM-104F (PAC-3).

[Fogel]

Хм... чейто их многовато и впрямь, особенно с учетом что задние перья явно поворотные... На Тор'е нечто подобное применено, но там газогенератор...

[T-Yoke]

16 февраля на сайте министерства обороны России опубликованы
Правила приема в Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил
«Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» (филиал, г. Краснодар)

Филиал Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» для Вооруженных Сил Российской Федерации готовит офицеров по специальностям: 1. «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов» квалификация — «специалист»: летчик истребительной авиации, летчик фронтовой бомбардировочной авиации, летчик штурмовой авиации, летчик военно-транспортной авиации, летчик дальней авиации. вертолетчик; штурман вертолета, штурман военно-транспортной авиации, штурман дальней авиации, штурман истребительной авиации, штурман морской авиации, штурман фронтовой бомбардировочной авиации. 2. «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» квалификация — «специалист»: офицер боевого управления. Срок обучения 5 лет. В филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» принимаются граждане Российской Федерации: — не проходившие военную службу — в возрасте от 16 до 22 лет; — прошедшие или проходящие военную службу по призыву, независимо от военной специальности — до достижения 24 лет; — военнослужащие, проходящие военную службу по контракту (кроме офицеров), до достижения ими возраста 25 лет. Возраст определяется по состоянию на 1 августа года поступления. Все поступающие должны иметь документ государственного образца о среднем (полном) общем, среднем профессиональном образовании или диплом о начальном профессиональном образовании, если в нем есть запись о получении гражданином среднего (полного) общего образования. Кандидаты, поступающие в вуз должны отвечать требованиям профессионального отбора, проводимого при поступлении. Желающие поступить в вуз до 20 апреля подают заявление в военный комиссариат по месту жительства. В заявлении указываются: фамилия, имя, отчество, год, число и месяц рождения, адрес места жительства кандидата, наименование вуза и специальность, по которой он желает обучаться. К заявлению прилагаются: ксерокопии свидетельства о рождении и документа, удостоверяющего личность и гражданство, автобиография, характеристика с места работы, учебы или службы, ксерокопия документа государственного образца о соответствующем уровне образования, четыре заверенные фотографии (без головного убора) размером 4,5х6 см, служебная карточка военнослужащего. Прибытие кандидатов осуществляется по вызову из вуза через военный комиссариат по месту жительства кандидата. Прибывая в филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» при себе иметь: 1) паспорт (проверьте наличие отметки о регистрации на территории Российской Федерации); 2) приписное свидетельство (военный билет) 3) свидетельство о рождении; 4) подлинные документы об образовании; 5) предписание и продовольственный аттестат, выданные военным комиссариатом. Лица, окончившие первый и последующие курсы высших образовательных заведений, имеющих государственную аккредитацию, кроме того, по прибытию в вуз должны предъявить академическую справку. Прибывшие в филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» кандидаты обеспечиваются бесплатным питанием и проживанием. С 1 по 20 июля все кандидаты проходят профессиональный отбор, в ходе которого определяется: — годность к поступлению по состоянию здоровья; — определение категории профессиональной пригодности кандидатов на основе их социально-психологического изучения, психологического и психофизиологического обследования; — оценка уровня физической подготовленности кандидатов (подтягивание на перекладине; бег на 100 м; бег на 3 км); — оценка уровня общеобразовательной подготовки проводится по результатам единого государственного экзамена (ЕГЭ) по математике, русскому языку и физике. Категории граждан, которые имеют право поступления в военно-учебные заведения без вступительных испытаний, вне конкурса (при условии успешного прохождения профессионального отбора), а также преимущественное право на поступление, определены законодательством Российской Федерации. Не принятые в филиал по разным причинам кандидаты откомандировываются в военные комиссариаты по месту жительства. При этом им под личную расписку возвращаются все представленные ими документы. Кандидаты, успешно прошедшие профессиональный отбор и прошедшие по конкурсу, на основании решения приемной комиссии, зачисляются в вуз курсантами приказом Министра обороны Российской Федерации. Начало учебного года на первом курсе — 1 августа. В процессе обучения в вузе курсанты пользуются всеми правами и льготами, определенными Законом РФ «О статусе военнослужащих» и находятся на полном государственном обеспечении. Они получают денежное довольствие по установленным нормам. Курсантам ежегодно предоставляется зимний каникулярный отпуск продолжительностью две недели, а также — очередной отпуск продолжительностью 30 суток. После окончания вуза выпускники получают высшее военно-специальное образование в соответствии с государственным образовательным стандартом; выдается диплом государственного образца о соответствующем образовании и квалификация «специалист» и присваивается воинское звание «лейтенант». Адрес филиала ВУНЦ ВВС «ВВА»: 350005, г.Краснодар, ул.Дзержинского, 135 Телефон для справок в филиале: 8(861) 224-01-01 (коммутатор), соединить с 3-67

[Дубль]

Акционеры крупнейшей авиакомпании России "Аэрофлот" утвердили список кандидатов в Совет директоров компании

На заседании Совета директоров ОАО «Аэрофлот», состоявшемся 25 февраля, принято решение провести очередное годовое общее собрание акционеров Общества 24 июня 2013 года, сообщает пресс-служба авиакомпании. На заседании был утвержден составленный на основе предложений акционеров список 14 кандидатов в Совет директоров ОАО «Аэрофлот», из которых 11 будут избраны членами Совета на предстоящем очередном годовом общем собрании акционеров. В список кандидатов в Совет директоров ОАО «Аэрофлот» по предложению Правительства Российской Федерации вошли: - Алексеев Михаил Юрьевич - председатель Правления закрытого акционерного общества «ЮниКредит Банк»; - Андросов Кирилл Геннадьевич – управляющий партнер компании «Альтера Капитал Менеджмент АГ»; - Германович Алексей Андреевич – директор, член Правления Российского Фонда Прямых Инвестиций; - Коган Игорь Владимирович – председатель наблюдательного совета Некоммерческого партнерства «Межбанковская расчетная система»; - Ложевский Игорь Арнольдович – заместитель председателя по Восточной Европе Группы Дойче Банк; - Савельев Виталий Геннадьевич - генеральный директор ОАО «Аэрофлот»; - Сидоров Василий Васильевич – член консультационного совета акционеров Банка ВТБ (открытое акционерное общество); - Чемезов Сергей Викторович (также по предложению ООО «Авиакапитал-Сервис»)- генеральный директор Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростехнологии». По предложению ООО «Авиакапитал-Сервис»: - Пахомов Роман Викторович - генеральный директор ООО «Авиакапитал-Сервис». По предложению ООО «Аэрофлот-Финанс»: - Сапрыкин Дмитрий Петрович – заместитель генерального директора по правовым и имущественным вопросам ОАО «Аэрофлот». По предложению АКБ «Национальный Резервный Банк» (ОАО): - Алексашенко Сергей Владимирович – директор по макроэкономическим исследованиям ФГАОУ ВПО «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»; - Лебедев Егор Александрович; - Манойло Андрей Федорович – председатель Правления АКБ «НРБанк» ОАО. По предложению компаний «Ист Кэпитал Российский Фонд», «Ист Кэпитал Восточноевропейский Фонд», «Ист Кэпитал (Люкс)»: -Манасов Марлен Джеральдович - генеральный директор ИП Манасов Марлен Джеральдович. Также, по информации пресс-службы авиакомпании, утвержден список из семи кандидатов в Ревизионную комиссию ОАО «Аэрофлот», избрание пяти членов которой также состоится на предстоящем очередном годовом общем собрании акционеров Общества. Кроме того, рассмотрены предложенные акционерами вопросы для внесения в повестку дня предстоящего годового общего собрания акционеров ОАО «Аэрофлот». «Сама повестка дня будет утверждена на дальнейших заседаниях Совета директоров. Время начала собрания – 10 часов 00 минут 24 июня 2013 г. Место проведения - г. Москва, Северный административный округ, Международное шоссе, владение 31, строение 1 - офисное здание ОАО «Аэрофлот», - уточнили в пресс-службе.

P.S. Вообщем-то ничего примечательного, если не считать, что Лебедев Егор Александрович, которому всего лишь 1 год (Егор родился 11 ноября 2011 года.),
является сыном российского миллиардера Александра Евгеньевича Лебедева, владеющего 30% акций "Аэрофлота".

А где же Навальный?

[T-Yoke]

В аэропорту Авалон под Мельбурном 26 февраля начала свою работу Международная австралийская авиавыставка.
«Вертолёты России» представили многоцелевой вертолёт Ка-32A11BC на выставке Avalon в Австралии

Объединенная авиастроительная корпорация впервые принимает участие в международном авиасалоне Авалон 2013 в городе Мельбурн, Австралия.
Продукция Корпорации представлена перспективными образцами авиационной техники военного, гражданского и специального назначения.
Впервые в Австралии представлены макеты перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, разработку которого ведет ОАО "Компания "Сухой", и самолетов SSJ 100 и Бе-200.

Согласно информации организаторов, в нынешней выставке принимают участие более 400 авиационных и оборонных предприятий из более 20 стран, в том числе России, Китая, Австралии, Швеции, США. Международная австралийская авиавыставка впервые состоялась в 1992 году. Она проводится раз в два года в Мельбурне, являясь одним из главных мероприятий для авиационной, космической и оборонной промышленности Азиатско-Тихоокеанского региона. Аэропорт города Авалон (Австралия) - Avalon International Airport Geelong - расположен на севере города, а по отношению к столице страны – Мельбурну – на юго-западе. Здание аэропорта спроектировано с целью обеспечения приема реактивных самолетов, поэтому взлетная полоса только одна. В аэропорте базируются авиакомпании Jetstar Airways и Qantas. Международный аэропорт является местом проведения Международного Австралийского Авиасалона, который проходит раз в два года.

В Австралии вручили сертификат лётной годности российскому противопожарному вертолёту Ка-32A11BC В ходе международного авиакосмического салона Avalon 2013 состоялась торжественная церемония вручения австралийского сертификата лётной годности российскому многоцелевому вертолёту Ка-32A11BC, который производится холдингом «Вертолёты России». Сертификат руководителю делегации холдинга в Австралии Сергею Кретову вручил директор Управления гражданской авиационной безопасности Австралии (Civil Aviation Safety Authority (CASA)) Джон МакКормик (John McCormick). Наличие сертификата позволит австралийским операторам вертолётной техники использовать Ка-32А11BC в качестве поисково-спасательного и противопожарного вертолёта, а также применять его для транспортировки грузов на внешней подвеске и для строительно-монтажных работ. Процедура сертификации вертолёта Ка-32А11BC в Австралии была завершена в конце 2012 года. Австралия является одной из стран, ежегодно страдающих от природных лесных пожаров, а потому нуждается в специализированной вертолетной противопожарной технике, способной бороться с этой угрозой. Ка-32A11BC в противопожарном исполнении может оснащаться устройством для сброса воды типа <бэмби бакет>, а также мощными водяными пушками, что в сочетании с уникальной соосной схемой несущих винтов делает Ка-32A11BC одним из лучших противопожарных вертолётов в мире. В 2013 году вертолёт Ка-32A11BC стал главным участником и символом Глобальной вертолётной противопожарной инициативы (Global Helicopter Firefighting Initiative (GHFI)).

06.03.2013 ICDDA 2013 Ankara >>*(Анкара, ТУРЦИЯ) 08.03.2013 Международная выставка оборонной и аэрокосмической промышленности в Турции, Анкара 17.03.2013 Routes Asia 2013 >>*(Мумбай/Бомбей, ИНДИЯ) 19.03.2013 Всемирный форум по развитию воздушного сообщения в Мумбае 18.03.2013 Asian Aerospace 2013 выставка отложена >>*(Гонконг, ГОНКОНГ) 20.03.2013 Азиатская выставка и конгресс по авиакосмической промышленности в Гонконге 19.03.2013 ABA 2013 Hong Kong >>*(Гонконг, ГОНКОНГ) 20.03.2013 Международная выставка-конференция по развитию коммерческой авиации в Азии, Гонконг 19.03.2013 Air Freight Asia Conference & Exhibition 2013 - выставка отложена >>(Гонконг, ГОНКОНГ) 21.03.2013 Международная азиатская выставка-конференция по авиафрахту в Гонконге 26.03.2013 Aerospace Meetings Kuala-Lumpur 2013 >>*(Куала-Лумпур, МАЛАЙЗИЯ) 30.03.2013 Выставка авиакосмической промышленности в Куала-Лумпур 26.03.2013 LIMA 2013 - Langkawi Maritime and Aerospace Exhibition >>*(Пенанг, МАЛАЙЗИЯ) 30.03.2013 Международная морская и аэрокосмическая выставка на о.Лангкави 07.04.2013 WHIC 2013 >>*(Пекин, КИТАЙ) 09.04.2013 Всемирная промышленная конференция в Пекине, Китай 11.04.2013 Inter Airport India 2013 >>*(Дели, ИНДИЯ) 12.04.2013 Международная выставка оборудования для аэропортов, услуг и технологий в Индии 16.04.2013 ABACE 2013 >>*(Шанхай, КИТАЙ) 18.04.2013 Международная азиатская выставка-конференция по коммерческой авиации в Шанхае 09.05.2013 ITEx 2013 >>*(Куала-Лумпур, МАЛАЙЗИЯ) 11.05.2013 Международная выставка изобретений, инноваций и технологий в Малайзии 19.05.2013 Asian Business Aviation 2013 >>*(Макао/Аомэнь, КИТАЙ) 21.05.2013 Международная азиатская выставка-конференция по развитию коммерческой авиации в Макао 30.05.2013 China Airport Development Summit 2013 >>*(Шанхай, КИТАЙ) 31.05.2013 Китайский саммит по развитию аэропортов и наилучшему обслуживанию в Шанхае 06.06.2013 Airport Show 2013 >>*(Дубай, ОАЭ (ЭМИРАТЫ)) 08.06.2013 Международная выставка технологий строительства и оснащения аэропортов в Арабских Эмиратах 10.06.2013 China Airport Show 2013 >>*(Шанхай, КИТАЙ) 12.06.2013 Международная выставка объектов строительства и эксплуатации аэропортов в Шанхае, Китай 15.08.2013 TADTE 2013 >>>*(Тайбэй, ТАЙВАНЬ) 18.08.2013 Международная выставка авиакосмических и оборонных технологий, Тайбэй, Тайвань 02.09.2013 India Manufacturing Show 2013 >>>*(Бангалор, ИНДИЯ) 07.09.2013 Индийская промышленная выставка, Бангалор, Индия 04.09.2013 HELICHINA 2013*(Пекин, КИТАЙ) 07.09.2013 Международная выставка вертолетной промышленности в Пекине, Китай 10.09.2013 CIBAS 2013 >>>*(Пекин, КИТАЙ) 12.09.2013 Международная выставка деловой авиации в Пекине, Китай 12.09.2013 Helicopter Exposition 2013 >>>*(Тяньцзинь, КИТАЙ) 15.09.2013 Выставка вертолетов в Китае 25.09.2013 Aviation Expo China 2013 >>>*(Пекин, КИТАЙ) 28.09.2013 Международная выставка авиационной промышленности и аэропортного оборудования, Пекин, Китай 17.10.2013 AvioniChina 2013 >>>*(Сиань, КИТАЙ) 21.10.2013 Международная выставка-конференция авиационной радиоэлектроники (авионики) и тестового оборудования, Китай 17.10.2013 CIAIE 2013 >>>*(Сиань, КИТАЙ) 19.10.2013 Международная выставка интерьеров самолетов в Китае 29.10.2013 Seoul ADEX 2013 >>>*(Сеул, КОРЕЯ ЮЖНАЯ) 03.11.2013 Международная выставка авиакосмических и оборонных технологий, Сеул, Южная Корея 05.11.2013 CAATS 2013 >>>*(Шанхай, КИТАЙ) 09.11.2013 Международная выставка аэрокосмических и авиационных технологий и техники в Китае 17.11.2013 Dubai Airshow 2013 >>>*(Дубай, ОАЭ (ЭМИРАТЫ)) 21.11.2013 Международное авиашоу в Дубае 18.11.2013 GATE 2013 >>>*(Дубай, ОАЭ (ЭМИРАТЫ)) 19.11.2013 Международная выставка авиационно-космической промышленности в Дубае

Сообщение от VVapan4ik А где же ....авальный?

Вероятно сказался низкий профессионализм или не оправдал доверия.
Попробуют более серьезную кандидатуру: Егора Александровича Лебедева.

[T-Yoke]

Только что обратил внимание, что число просмотров темы "про Авиацию..." превысило число просмотров темы "Бред сивой кобылы"
Это радует, значит народ больше интересуется не "хохмами" и "приколами", а серьезной техникой

[asys]

T-Yoke, а там ничего нового нету все уже видели по сто раз

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Только что обратил внимание, что число просмотров темы "про Авиацию..." превысило число просмотров темы "Бред сивой кобылы" Это радует, значит народ больше интересуется не "хохмами" и "приколами", а серьезной техникой

Хохм и приколов здесь тоже хватает

Сообщение от T-Yoke Ближайшие авиационные выставки в Азиатском регионе

Туда мне не попасть, а вот на МАКС-2013 - планирую. Хочу поинтересоваться: по Вашему опыту предыдущих посещений, реально ли купить билет при входе, или очереди - от забора до закрытия и необходима покупка в кассе parter.ru?

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ ...Туда мне не попасть, а вот на МАКС-2013 - планирую. Хочу поинтересоваться: по Вашему опыту предыдущих посещений, реально ли купить билет при входе, или очереди - от забора до закрытия и необходима покупка в кассе parter.ru?

купить реально, но очереди такие что отбивают всякую охоту туда ехать.
Искренне рекомендую взять билет через интернет, уже озвучены цены на билеты 2500 руб

Из новостей авиастроения
агентство «АвиаПорт» сообщает:
В ЦАГИ завершены испытания крыла большого удлинения

Специалисты комплекса прочности ЦАГИ завершили испытания динамически подобной модели крыла большого удлинения перспективных самолетов. Работы проводились в рамках сотрудничества с фирмой Embraer (Бразилия). Эксперименты проходили в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128. Данную уникальную модель спроектировали и изготовили ученые отделения норм прочности, нагрузок и аэроупругости ЦАГИ. Ее конструкция позволяет исследовать несколько вариантов законцовок, варьировать жесткость пилона и центроплана, частоту вращения элерона и положение центра масс двигателя. Внутри модели была установлена инерционная система возбуждения, приводимая в действие миниатюрным электрогидравлическим приводом. С помощью этой системы на модели вызывались и регистрировались вынужденные колебания в потоке и без потока. Система измерений насчитывала более 110 каналов регистрации данных. В процессе работ измерялись деформации крыла и основных пружин, ускорения (более 30 точек в зависимости от конфигурации) и включала также измерение нестационарных давлений в трех сечениях крыла (более 60 точек). Модель предназначалась для исследований характеристик флаттера. Кроме того, программа испытаний включала в себя измерение установившегося поля давлений методом барочувствительных покрытий. Осенью прошлого года модель прошла этап жесткостных и частотных испытаний. По их результатам были уточнены масштабы моделирования и выполнены доводочные работы. В декабре 2012 года и в январе 2013 года объединенная команда специалистов ЦАГИ и фирмы Embraer успешно выполнила намеченную программу исследований. В настоящее время специалисты двух стран проводят анализ и обработку полученных данных.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke уже озвучены цены на билеты 2500 руб

В 2011 были по 500 ... курс в 5 раз не вырос ... значит программа будет в 5 раз лучше?

[AlexV]

Сообщение от kp+ В 2011 были по 500 ... курс в 5 раз не вырос ... значит программа будет в 5 раз лучше?

Ну, "у.е", - они тоже подвержены инфляции..

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ В 2011 были по 500 ... курс в 5 раз не вырос ... значит программа будет в 5 раз лучше?

Цены которые я нашел, вероятно с каким-то набором опций, типа парковки или на весь период, буду уточнять.
на другом сайте например цена озвучена в 600 рублей.

Пока точно известно только о сроках проведения МАКС-2013

Определены новые даты проведения 11-го международного авиакосмического салона МАКС-2013.
он будет проходить с 27 августа по 1 сентября 2013 г.

Информация об этом размещена на официальном сайте авиасалона.
Ранее сообщалось, что выставка будет проходить с 13 по 18 августа.
Презентация МАКС-2013

[Дубль]

ИРКУТ передал на испытания в ЦАГИ отсек фюзеляжа самолёта МС-21

Отсек изготовлен на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) – филиале ОАО «Корпорация «Иркут» на основе рабочей конструкторской документации, разработанной совместно конструкторами Инженерного центра им. А.С. Яковлева, входящего в состав ОАО «Корпорация «Иркут», и специалистами ИАЗ. В процессе изготовления отсека внедрен ряд перспективных технологий, которые будут использованы в производстве опытных и серийных самолетов. Отсек доставлен в г. Жуковский самолетом Ан-124 «Руслан». «Ввиду нестандартных габаритов отсека (11,5 метров в длину, 4,7 метра в ширину и 4,2 метра в высоту) загрузка проходила с применением специальной оснастки, поскольку зазоры между грузом и контуром кабины “Руслана” были минимальными, — рассказали в отделе внешних связей авиакомпании "Волга-Днепр".— Это все равно, что самолет в самолете. Оснастка была разработана и изготовлена при сотрудничестве специалистов Авиакомпании “Волга-Днепр” и Иркутского авиационного завода. В связи с большими габаритными размерами отсека, его транспортировка выполнена со снятыми технологическими элементами. Специалисты ИАЗ совместно с сотрудниками ЦАГИ проведут досборку отсека, испытание на герметичность и опрессовку. Затем ученые и специалисты ЦАГИ приступят к проведению усталостных испытаний конструкции на ресурс и живучесть. Отсек будет установлен на испытательный стенд, на котором будут имитироваться нагрузки на конструкцию на всех этапах полета и регистрироваться многочисленные параметры, характеризующие поведение отсека и его элементов. Цель планируемых испытаний – экспериментальное подтверждение эффективности заложенных конструктивно-технологических решений для обеспечения проектного ресурса типовой конструкции фюзеляжа самолета МС-21.

[T-Yoke]

Что даже американские генералы стали принародно ругать производителей самолета F-35 с чего бы это?

Генерал-лейтенант Кристофер Богдан, курирующий в Пентагоне программу разработки и эксплуатации новейших истребителей F-35, обрушился с критикой на их производителей - компании Lockheed Martin и Pratt & Whitney. Он обвинил их в попытке "выжать все до цента" из правительства США и неспособности видеть долгосрочные преимущества проекта, передает Reuters. "Lockheed Martin и Pratt & Whitney ведут себя так, как будто они готовятся продать мне самый последний F-35 и самый последний двигатель", - заявил Богдан на Международном авиасалоне в Австралии. Высокопоставленный военный прибыл туда, чтобы убедить австралийские власти не отказываться от покупки 100 истребителей F-35, в конструкции которых уже дважды в этом году обнаруживались неполадки, из-за чего их полеты были приостановлены. Чтобы получить выгоду в будущем, производители должны сейчас взять на себя часть риска и вложиться в проект, ради в сокращения расходов, считает Богдан.

но похоже критика генерала производителей самолета F-35 не достигла успеха.
Австралия окончательно решила, отказаться от закупок истребителей F-35 слишком дороги они для нее, пишет газета "Сидней Морнинг Геральд".

Как сообщило издание, ссылаясь на копии полученных документов, для модернизации своих ВВС Канберра закупит 24 F/A-18 F на общую сумму $2 млрд. а ранее планировалось, что ВВС Австралии получат F-35.

О принципиальном решении правительства Австралии стало известно, когда издание получило в свое распоряжение копию еще не вышедшей "Белой книги" Министерства обороны за 2013 год.
Из документов следует, что до 2020 года ВВС страны получат лишь два истребителя F-35 A Joint Strike Fighter производства компании Lockheed Martin.
Покупку этой пары Австралия уже давно обещала. Однако закупка большой партии F-35 похоже не состоится.
На замену устаревших боевых машин Австралия купит за $2 млрд. 24 самолета F/A-18 F Super Hornet.
Именно F/A-18 станут основным самолетами ВВС Австралии.

[MCAD]

Реактивный ранец,уже не фантастика

Backpack Human Flying Kit - German Technology

http://www.youtube.com/watch?v=E3-KMAyyE64&feature=player_embedded

[Fogel]

С фантазией неплохо, а вот с фотошопом пока хуже А если серьезно, то напрягает меня сама идея телескопичности - уж больно сложный узел, да и прочность его потребует определеных услий... При этом двигатели вроде бы занимают тот же объем куда крыло уходит... Гораздо проще мягкое крыло развернуть (дельтаплан, параплан или еще что)

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD ...Реактивный ранец, уже не фантастика...

Да, фантастикой он был 50 лет назад в фильмах про Фантомаса

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Да уж, очень "интересная" сделка. С чего бы это такие подарки конкурентам?

Алексaндр Фомин услышал T-Yoke:

Россия не будет в массовом порядке закупать иностранную военную технику и вооружение 01 марта 2013 | 21:07 Об этом заявил в эфире ... директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин. Он подчеркнул, что французские вертолетоносцы Мистраль были исключением. По словам Фомина, Россия будет импортировать только в тех случаях, когда необходимо заимствовать отдельные технологии.

[T-Yoke]

К празднику 8 марта, основоположницы Международного женского дня, американки, получили шикарный подарок.

впервые в истории, пост начальника Академии военно-воздушных сил США займет женщина — генерал-майор Мишель Джонсон (Michelle D. Johnson), сообщает в ночь на субботу агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на представителей академии. По их словам, Джонсон была назначена на этот пост высшим командованием, однако теперь ее назначение должен утвердить совет академии. На заседании совета будет также поставлен вопрос о присвоении Джонсон воинского звания генерал-лейтенанта, которое будет соответствовать ее новой должности. О дате заседания совета академии не сообщается. По информации агентства, Джонсон сама окончила Академию ВВС в 1981 году и сделала головокружительную военную карьеру, дослужившись до заместителя начальника штаба НАТО по спецоперациям и разведке. На своем новом посту Джонсон сменит генерал-лейтенанта Майкла Гулда, который руководит Академией ВВС США (Колорадо-Спрингс, штат Колорадо) с июня 2009 года. Мишель Джонсон в настоящее время является заместителем начальника штаба по спецоперациям и разведке, Верховного главнокомандующего НАТО в Европе, Касто, Бельгия.

P.S. Говорят у этой дамы налет 3600 часов на самолетах военно-транспортной и заправочной авиации.

[Psyakrev]

Сообщение от T-Yoke Да уж, очень "интересная" сделка. С чего бы это такие подарки конкурентам?

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) может получить доступ к сети послепродажного обслуживания (ППО) канадской авиастроительной компании Bombardier, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров во время лекции в Московском авиационном институте. "Мы обсудили возможность использования сети технического обслуживания и ремонта (ТОиР) компании Bombardier. Условием (недавнего подписания соглашения на поставку самолетов CSeries лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко." (ИФК). - "АвиаПорт") было то, что Bombardier допустит МС-21 к своей сети ППО. С Boeing или Airbus мы центры ТОиР делить не будем, но Bombardier - не конкурент, с ним будет синергия", - сказал он. Комментируя сделку по поставке самолетов CSeries Д.Мантуров подчеркнул, что она не нанесет ущерб отечественным авиастроителям. Напомнив, что акционером ИФК является ОАК, Д.Мантуров сказал: "Мы заинтересованы в развитии ИФК как лизинговой компании мирового уровня. Предполагается что эти воздушные суда пойдут не на российский, а на международный рынок, чтобы обеспечить полный охват по модельному ряду".

http://www.aviaport.ru/news/2013/02/27/250060.html

[Vova]

Сообщение от T-Yoke основоположницы Международного женского дня, американки.....

Если спросить любую американку что за день такой - 8 марта, вряд-ли кто ответит. Здесь отмечают День Матери

[T-Yoke]

Похоже Россия полностью отказалась от закупки украинских транспортников Ан-70
Об этом заявил посол РФ на Украине Михаил Зурабов во время выступления в «Россотрудничестве».

«Мы прекрасно понимаем, что если война в современном мире не ведется военными средствами, то это не значит, что она не ведется. Она просто превратилась в экономическую форму. Войны могут валютными, таможенными, ресурсными. Конкурентная среда, в которой мы живем, вынуждает государства их использовать. Призыв, который Россия адресует стране, как мы предполагаем, в которой у нас нет проблемы цивилизационного диалога… Нам представляется, что мы вместе можем выторговать лучшие условия. Но что мы слышим в ответ: «Знаете, мы попробуем, пожалуй, сами». Руководство РФ в таких случаях говорит: «Коллеги, мы от вас хотим только одного – ясности. Сами? Значит, сами. Только потом без обид», – сказал дипломат. ... Например, в производстве самолетов АН-70. Теперь я вам открою динамику: вначале Минобороны Российской Федерации предполагало закупить 70 единиц, затем – 60, в предпоследний раз – 16. Теперь – ноль. Потому что Россия начала производить военно-транспортные самолеты Ил-476, поскольку любое предложение сохраняет актуальность определенный срок. Ну, так мир устроен, и так работает мое руководство», – добавил посол. «Если в течение определенного периода ответ не поступает, Россия вынуждена искать альтернативу. Мы сегодня живем с ограниченным временным лимитом, и эта особенность в стране, которую я представляю на Украине, весьма хорошо понимается. Но не всегда понимается теми партнерами, с которыми мы здесь взаимодействуем», – резюмировал Зурабов.

P.S. Уточню, что самолета "Ил-476" в природе не существует это неправильное название растиражированное журналистами, "изделия 476",
а официально это самолет Ил-76МД-90А

Ил-76МД (модернизированый дальний, Candid-B по классификации НАТО) — модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 48 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т. Дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4200 км. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6.03.1981. Ил-76МД-90 — модификация самолёта Ил-76МД. На самолете установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ. Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модернизация самолёта Ил-76.

А всего два месяца назад премьер-министр Украины Николай Азаров заявлял, что Украина подписала контракт на поставку 20 самолетов Ан-70 для министерства обороны России.

Косвенно подтвердил информацию об отказе поставок самолета в Россию, министр обороны Украины

Министерство обороны Украины заинтересовано в завершении строительства самолета Ан-70 и взятии его на вооружение в Вооруженные Силы Украины, сообщил министр обороны Павел Лебедев. "Мы заинтересованы в окончании строительства самолета этого типа, он будет достроен и будет принят на вооружение Министерством обороны", - сказал он в Брюсселе в пятницу. При этом он добавил, что "речь о передаче российской стороне этого самолета не идет"...

[MCAD]

Самолеты глазами девочки

А пост я напишу в стиле ОМД, давно хотела попробовать заснять весь день. Но снимать один день моей обычной жизни не так интересно, а вот показать цех финальной сборки самолета Сухого Суперджет 100 и процесс, думаю, будет интересно и мне и вам. Кстати, часов не будет - придется вам верить мне на слово о последовательности действий. Итак, поехали, проживем этот день вместе!

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Самолеты глазами девочки А пост я напишу в стиле ОМД, давно хотела попробовать заснять весь день. Но снимать один день моей обычной жизни не так интересно, а вот показать цех финальной сборки самолета Сухого Суперджет 100 и процесс, думаю, будет интересно и мне и вам...

Как я и подозревал, девочкам интересней себя любимую показать на фоне всего действа, а не репортаж вести.
Из всего набора фоток две трети можно смело в мусор выкинуть. А реально интересных фоток всего пару.
Автор репортажа сама говорит:

Ради чего, собственно, мы сюда приехали? Смотреть выкатку готового SuperJet 100 на третий испытательный полет

Так вот, про выкатку самолета фоток вообще нет!!!

[MCAD]

А кто знает, что это такое?

А эта штука опускается из носовой части самолета, если отказывает один из двигателей. Я не очень понимаю механизм процесса, за что купила, за то и продаю.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Так вот, про выкатку самолета фоток вообще нет!!!

Они здесь В блоге ссылка есть.

А эта штука опускается из носовой части самолета, если отказывает один из двигателей. Я не очень понимаю механизм процесса, за что купила, за то и продаю.

Аварийный генератор, работающий на набегающем потоке...как правильно называется? ВСУ?

Например, в производстве самолетов АН-70. Теперь я вам открою динамику: вначале Минобороны Российской Федерации предполагало закупить 70 единиц, затем – 60, в предпоследний раз – 16. Теперь – ноль. Потому что Россия начала производить военно-транспортные самолеты Ил-476, поскольку любое предложение сохраняет актуальность определенный срок.

Всегда думал, что у Ан-70 и Ил-76 немного разные "весовые категории" и задачи...какие Ту, Ил'ы, Як'и подходят под параметры Ан-70?

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ ...Аварийный генератор, работающий на набегающем потоке...как правильно называется? ВСУ?...

Не, не то. ВСУ это Вспомогательная силовая установка. Весит несколько сотен килограммов.
У Суперждета стоит в хвосте

В качестве вспомогательной силовой установки на самолете применён двигатель RE220[RJ], представляющий собой одновальный газотурбинный двигатель с постоянной скоростью вращения вала, установленный в хвостовой части фюзеляжа – в негерметичном отсеке ВСУ. Вспомогательная силовая установка обеспечивает: запуск маршевых двигателей на земле и в полёте; питание бортовой сети электроэнергией переменного тока на земле и при необходимости в полёте; питание системы кондиционирования воздуха на земле и в полёте. Воздушная и электрическая мощность, отбираемая от ВСУ, характеризуется следующими параметрами: давление отбираемого воздуха при расходе Gотб =1,0 кг/c в условиях Тн=15°С, Рн=1,033кг/смІ не менее 3,65 кг/смІ; температура отбираемого воздуха не более 223°С; отбираемая электрическая мощность не более 40 кВА. Запуск ВСУ — на высотах 600 м… 11277 м; Работа ВСУ — на высотах 600 м… 12500 м; Диапазон рабочих температур окружающего воздуха на земле минус 55єС … плюс 50єС. Конструкция ВСУ обеспечивает удержание внутри корпуса двигателя всех вращающихся частей (компрессорных и турбинной лопаток, 1/3 частей дисков турбины) в случае их возможного разрушения. Вспомогательная силовая установка самолета RRJ-95LR унифицирована для всех модификаций семейства RRJ. Схема размещения ВСУ на самолете показана на приведенном рисунке

[T-Yoke]

Рулежка в аэропорту тоже иногда приводит к авиапроисшествиям

26 февраля 2013 года В аэропорту Казань примерно в 8 утра по местному времени транспортный самолет Ан-124 "Руслан" авиакомпании Волга-Днепр левым крылом вспорол кабину пилотов пассажирского авиалайнера Як-42 Ютэйр.

Интересно, если рулежка была строго по разметке, то претензии кому предъявят? Строителям производящим разметку?

[kp+]

IMHO, виноват парковщик
Судя по фоткам, самолетов там наставлено, как машин на дворовой автостоянке. Ну, попросили водилы UTair дядю парковщика наземную службу аэропорта приткнуть два "Москвича" Як-42 на один пятачок. Ну, чтобы дешевле было. Легковушкам, автобусам и грузовикам Самолетам не крупнее SSJ-100, ТУ-154, Б-737, А-320, Ил-76 они не мешали. Но тут приехал "Белаз" "Руслан" А правило у "Белаза" только одно - осмотреться, нет ли рядом другого "Белаза"

[MCAD]

Да не первый случай. К сожалению :-(
Авиалайнер Airbus A380 авиакомпании Air France
при совершении наземного маневра в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке столкнулся со стоящим самолетом Bombardier CRJ-700 оператора Comair. Как сообщает CNN со ссылкой на официальных лиц, пострадавших в результате столкновения нет.

Airbus A380 Air France Jet clipping the tail of a Delta CRJ-700 - ATC Audio

http://www.youtube.com/watch?v=kbY5olO1M7k

[kp+]

Ну так правильно. А-380 - тот еще "Белаз" И "парковщики", оказывается, везде одинаковые

[asys]

да с парковщиками везде беда сначала 2 корабля в один ангар сунули, а потом вообще не пойми где бросили

[Gast]

Сообщение от kp+ Ну так правильно. А-380 - тот еще "Белаз"

Да, но очень комфортабельный «Белаз».

http://sergeydolya.livejournal.com/84655.html

[asys]

Сообщение от Gast http://sergeydolya.livejournal.com/84655.html

Gast, не хватает таблички "не бегать по салону"

[T-Yoke]

Пожалуй надо в эти предпраздничные дни побольше о женщинах, пусть и применительно к авиации.
Итак....просто красивая женщина
Генеральный директор авиакомпании "Трансаэро" Ольга Александровна Плешакова

О КОМПАНИИ Авиакомпания «Трансаэро» ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» — второй крупнейший авиаперевозчик России. В 2012 году перевезла более 10 млн 327 тыс. пассажиров, пассажирооборот превысил 41 млрд пассажирокилометров. В 2012 году «Трансаэро» признана лучшей авиакомпанией Восточной Европы. Ей вручена учрежденная агентством Skytrax премия World Airline Awards. Компания стала лауреатом премии ATW Airline Industry Achievement Awards в номинации «Лидер рынка». Согласно международному рейтингу туристического пассажиропотока, опубликованному британским изданием Airline Business, «Трансаэро» занимает шестое место в мире по числу пассажиров, перевезенных к местам отдыха. В рейтинге безопасности полетов крупнейших мировых перевозчиков, который составляет немецкое бюро исследований JACDEC, по результатам 2012 года «Трансаэро» заняла 16-е место в мире и 6-е место в Европе. Стала единственной российской авиакомпанией, вошедшей в первую тридцатку этого рейтинга. «Трансаэро» начала полеты 5 ноября 1991 года, стала первой частной пассажирской авиакомпанией России. «Трансаэро» создавалась с нуля, не участвовала в приватизации госимущества. Первой в России оснастила свой парк современными самолетами Boeing, стала обслуживать пассажиров внутренних рейсов по международным стандартам (в том числе ввела бизнес-класс), создала гибкую систему тарифов и скидок, разработала и внедрила программу поощрения лояльности клиентов, начала продажу электронных билетов и регистрацию на рейсы через интернет. «Трансаэро» создала продукт обслуживания первого класса «Империал». В 2012 году «Трансаэро» начала предоставлять такую услугу, как высокоскоростной широкополосный доступ в интернет на борту. «Трансаэро» обладает самым большим парком дальнемагистральных широкофюзеляжных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Постоянно растущий и обновляющийся флот компании состоит на данный момент из 94 самолетов: 24 Boeing 747, 13 Boeing 777, 15 Boeing 767, 39 Boeing 737 и 3 Ту-214. «Трансаэро» стала первым в России, СНГ и Восточной Европе заказчиком новейших воздушных судов Airbus A380 и Airbus A320 neo. Маршрутная сеть компании охватывает более 160 направлений по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки. Единственная компания, которая выполняет полеты сразу из трех аэропортов Московского авиационного узла — Домодедово, Шереметьево и Внуково. Компания проводит активную социальную политику. В 2012 году «Трансаэро» была удостоена премии «Лучшая компания для работы и карьеры». «Трансаэро» осуществляет бесплатные перевозки ветеранов Великой Отечественной войны, оказывает помощь детям, страдающим онкологическими заболеваниями. Благотворительные проекты «Трансаэро» и программы компании по вовлечению своих сотрудников в движение корпоративного волонтерства не раз получали высокую оценку в нашей стране и за рубежом. «Трансаэро» является единственной авиакомпанией России, которой был официально присвоен наивысший рейтинг корпоративной социальной ответственности ААА(s). Генеральным директором авиакомпании «Трансаэро» является Ольга Александровна Плешакова.

[kp+]

Итак....просто красивая женщина Генеральный директор авиакомпании "Трансаэро" Ольга Александровна Плешакова

Не все так просто (см. в педивикии):
муж: Плешаков, Александр Петрович, председатель Совета директоров авиакомпании «Трансаэро»
свекр: министр радиопромышленности СССР, Герой Социалистического Труда, генерал-полковник Пётр Степанович Плешаков.
<trollface>

[PL]

Сообщение от MCAD А кто знает, что это такое?

такая штука вываливается за борт при отказе всех двигателей, а не одного. спасла жизнь многим самолетам и людям. аэробус с остановившимися 4 мя движками над Атлантикой и Боинг 767 над Канадой садились на этой штуке.

[Vova]

Сообщение от PL аэробус с остановившимися 4 мя движками над Атлантикой .... садились на этой штуке.

На авианосец?

[Baires]

Сообщение от Vova На авианосец?

На остров подвернувшийся очень кстати - знаменитый случай, не слышал?
По-моему канадский Air Transat если не ошибаюсь.

[PL]

Сообщение от Vova На авианосец?

я ошибся чутка, там было 2 движка
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%...36_Air_Transat

4 движка останавливались на боинге 747 над индонезией, но там часть их удалось запустить. по моему, там то же выбрасывался ветрогенератор.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Не все так просто (см. в педивикии): муж: Плешаков, Александр Петрович, председатель Совета директоров авиакомпании «Трансаэро» свекр: министр радиопромышленности СССР, Герой Социалистического Труда, генерал-полковник Пётр Степанович Плешаков.

Да как вас сказать, действительно "Не все так просто". При наличии таких родственников возможностей несравнимо больше, это верно.

Но в тоже время... Маршалов в СССР было много, но только дочь маршала Савицкого стала единственной в СССР женщиной,
дважды героем Советского Союза.
Вторая в мире женщина-космонавт, первая в мире женщиная вышедшей в открытой космос и проработавшая там более трех часов,
летчик-испытатель (участвовала в испытаниях различных самолетов, в том числе и истребителей МИГ 21, 25 и др.),
установила 3 мировых рекорда по парашютному спорту в групповых прыжках из стратосферы и 18 авиационных рекордов на реактивных самолётах, .
Получила золотую медаль международной федерации авиационного спорта FAI.
Не думаю что только её папа стал причиной, а сама Светлана Савицкая здесь не причем.

[Fogel]

Вчера в новостях пробежало что в России приступили к проектированию дальнемагистрального лайнера. Первого со времен союза. Никто подробностей не слышал? А то ни фирму ни подробностей не озвучили.

[Gast]

Россия начала разработку первого широкофюзеляжного самолета со времен СССР

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начала разработку модификации МС-21, которая должна стать первым со времен СССР российским широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом. Об этом пишет газета «Известия» со ссылкой на материалы ОАК. По данным издания, в конце февраля ОАК одобрила заключение договора на исследование и разработку «концепции создания широкофюзеляжного варианта модификации магистрального самолета XXI века МС-21». Контракт будет выполнять компания «Новые гражданские технологии Сухого». […]

Проект «Стратегический транспортно-пассажирский самолёт КР-860 "Крылья России"» от ОКБ им. Сухого, 90-е годы прошлого века.

[kp+]

Складные крылья как нельзя кстати в свете того, о чем написано в #2839 и #2841

Добавлено:
Кстати, почему КР-860 так сильно смахивает на А-380? У конструкторов мысли сходятся? Или как раз А-380 суть "утекший" за кордон и доведенный до реализации КР-860? <trollface>

[Сергей Юрьевич]

меня вот тоже заинтересовали складные крылья. на сколько это реально на гражданских самолётах? на сколько усложняет самолёт в конструировании, производстве и эксплуатации?

[Fogel]

В придачу такие большие консоли еще никто не складывал ведь? Но с другой стороны расчетная перегрузка у него меньше чем у военных... Трап в носу интересно выполнен. А на терминалах такие двухэтажные автобусы как обслуживают? Один рукав подают или для них в двух уровнях существуют?
kp+, я бы сказал что он мне скорее Руслана напоминает, может из-за двойной носовой стойки

[Сергей Юрьевич]

у меня вот в развитие идеи перепрофилирования супертяжёлых грузовых самолётов мысль пришла: а почему бы не сделать посадку-высадку сразу с двух уровней прямо в здание терминала? - откинул нос самолёта вверх (как это АН-225 и АН-124 делает) и к терминалу подрулил)))

[Fogel]

была идея еще интереснее - самолет это только "хребет", а пасажиров к нему цепляют сидящих в неких контейнерах. В результате посадка высадка происходит в здании (возможно даже и не в аэропорту), время загрузки резко падает, бо салоны как и контейнеры не приписаны к самолету "намертво" - самолет еще в воздухе, а пасажиры уже размещаются...
Смысла задирать нос для пасажирского самолета нет - достаточно обычных "рукавов" побольше к нему подогнать.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич у меня вот в развитие идеи перепрофилирования супертяжёлых грузовых самолётов мысль пришла: а почему бы не сделать посадку-высадку сразу с двух уровней прямо в здание терминала? - откинул нос самолёта вверх (как это АН-225 и АН-124 делает) и к терминалу подрулил)))

Не, так не интересно.
А где романтика отъезда гвардейского трапа от самолета?

[MCAD]

T-Yoke, Порадовал

Человеко-сила в военном деле практически эквивалентна ЛОШАДИНОЙ СИЛЕ - устаревшей внесистемная единица мощности; обозначается л.с. (1 л.с = 75 кгс.м/с = 0,736 кВт). Кормильцем авиатрап стал не для одного поколения летно-аэродромного персонала: есть несамоходный трап, есть его команда, есть дело, которое высокооплачиваемое в денежно-финансовом эквиваленте. Эквивалентная плата в военном деле – это натуральный обмен типа «объем на объем» или «вес на объем», или «услуга на объем». «Объем», как правило стандартный – 0,5

[T-Yoke]

Немного весеннего настроения добавили прибалтийцы
как сообщает 7 марта эстонский новостной портал dv.ee со ссылкой на Главный штаб Сил обороны Эстонии

Силы ПВО Эстонии наконец-то смогли снять с эксплуатации последние радары П-37 советского производства, которые до последних дней несли исправно службу. По сообщению ведомства, радары все же не будут утилизировать, а установят "на всякий случай", как памятник на военной базе Эмари, а второй радар будет отправлен в Летный музей. Сейчас за противовоздушную оборону Эстонии отвечают два радарных поста — AN/TPS-77 в Келлавере (на западе страны) и ASR-8 Эмари (50 километров от Таллина, бывший советский аэродром, который в советское время назывался Shuurkul, Сууркюль). Радар AN/TPS-77 Эстония получила безвозмездно от США, а ASR-8, размещенный на аэродроме Эмари, Эстонии получила в подарок от Норвегии, еще две французские РЛС Ground Master 403 на замену снимаемым советским радарам П-37, Эстония "приобрела" у компании ThalesRaytheonSystems (TRS) на средства Финляндии.

Старая радиолокационная станция П-37 плевать хотела на все мои усилия. Я, начальник смены радиолокационной группы, лейтенант - двухгодичник, крутился уже полчаса в приемо-передающей кабине, безуспешно пытаясь подстроить аппаратуру фильтрации метео помех. Шесть оборотов в минуту в течении получаса было плохим испытанием для моего желудка, недавно съеденный обед настойчиво стучался в стенки пищевода и просился наружу. Чувствуя что еще чуть-чуть и оскверню несговорчивую старуху, открыл дверь и кубарем скатился с десятиметровой горки. В операторском кунге, только что прибывший начальник группы капитан Блохин мрачно навис над экраном, на котором среди хаоса точек-засветок от облачности еле заметно блуждала отметка самолета - разведчика погоды. По громкой связи виртуозно матюкался наземный штурман, сидящий где-то в катакомбах подземного командного пункта, куда транслировалась картинка. - Пи-пи, ты понимаешь , лейтенант, что такое командирские полеты, - пи-пи-пи, ты, пи-пи-пи, знаешь что через час пи-пи-пи сам командующий будет летать, - пи-пи-пи, ты знаешь что такое трибунал, пи-пи, расстрел, пи-пи , кастрация, пи-пи и твоего долбанного начальника, пи-пи-пи туда же. - Что за срань на экране, пи-пи-пи, как я цели проводить буду, пи-пип твою мать. Раздетые по пояс солдаты-операторы в нагретом аппаратурой кунге стеснительно похрюкивали при особо удачных выпадах штурмана. Я ввалился в кунг в измазанной землей техничке, потирая ушибленный кобчик и вопросительно посмотрел на командира. Тот отрицательно покачал головой и, вздохнув, решительно выключил тумблеры передатчиков: - Будем вести по опознаванию "свой-чужой", делать нечего. Ты все равно двухгодичник. Сам уйдешь или выгонят какая разница... (спр. для чайников: по опознаванию "свой-чужой" локатор видит только свои самолеты с работающей аппаратурой) Экран локатора очистился от метеопомех. Бледная точка самолета-разведчика заметно пожирнела. Сразу же удовлетворенно заткнулся штурман. Темнело. Накрапывал мелкий холодный дождь. Промозглый осень ветер злобно гонялся над аэродромом за низкими лохматыми облаками. Низенький щупленький техник по электрооборудованию Седых залез в заднюю кабину штурмовика-спарки забрать забытый накануне инструмент. Нестерпимо болела голова после вчерашнего дня рождения. Он тоскливо посмотрел на до боли знакомую приборную панель... когда-то и он был летчиком, причем совсем неплохим. Но случился развод с женой, потом еще какая-то беда со здоровьем, начал попивать, так и оказался в технарях. Вот и вчера с корешами набрались султыги как жабы ила... (спр. для чайн.: технический спирт разбавленный дистиллированной водой, который стоит в трехлитровой банке под койкой каждого приличного авиационного техника). В кабине было тихо и уютно. Седых и сам не заметил как свернулся клубочком на сиденье и задремал, натянув на себя какой-то чехол... Полеты начались с опозданием на час. Сорок мощных машин парами стремительно взмыли в небо, разрывая ревом турбин мрак украинской ночи и заложив разворот над спящим городом отправились на полигон, расположенный в 200 километрах от базы. Задание ночных полетов в условиях плохой метеообстановки было предельно простым: выйти на полигон, отбомбиться по целям и вернуться на базу живыми. Один самолет пилотировал сам командующий дивизией. Лейтенант Янковский был совсем зеленым пацаном, только после училища. Это был его третий вылет в составе боевой части. Он шел "ведомым" в последней паре с комэском, на удалении нескольких километрах от "ведущего". На экране локатора пара выглядела одной точкой. Двадцать таких точек растянувшись длинной цепочкой поплыли на запад. Через несколько минут полета в самолете Янковского отказало электропитание. Янковский даже не понял сразу что произошло. Двигатели работали ровно, самолет летел над плотным верхним слоем облаков, озаряемый желтой полной луной, приборы не работали, ни один, ни радиостанция, ни локатор, ничего... Продолжать полет при подобных обстоятельствах, возможно, не было безумством, но тянуло на серьезный героический поступок. Юный пилот не был героем, поэтому после секундных размышлений дернул рычаг катапульты... Техник Седых проснулся от резкого толчка и треска пиропатронов катапульты. Удивленным заспанным взглядом он проследил за удаляющейся в сторону Луны капсулой катапульты. Сел в кресло, протер глаза. Убедившись, что это не сон и не белая горячка, а суровая реальность, похолодел. Самолет продолжал спокойно лететь над бескрайней равниной облаков. Лихорадочно схватился за штурвал, переключил управление на себя - корабль слушался руля. Седых тоже не был героем, однако, в отличии от Янковского, парашюта у него не было... "Отряд не заметил потери бойца", наземный штурман, по-прежнему, наблюдал на экране картинку с моей дефективной станции с двадцатью точками, двигавшимися к полигону... Немного успокоившись, Седых, знавший план полетов и сориентировавшись по звездам, направил машину на Запад, к полигону, рассчитывая присоединиться к остальным самолетам и таким образом попытаться вернуться домой живым. Расчеты его оправдались, вскоре он догнал своего ведущего. Периодическое применение кулака и такой-то матери к различным хитроэлектросплетениям самолета (а он знал его слабые места) наконец принесло результаты - появилось электропитание. Седых перевел дух. Янковский приземлился в глухом лесу живой и невредимый. При посадке, правда, немного подвернул ногу, но идти было можно. Шума от падения самолета или какого-нибудь взрыва слышно не было, что весьма его озадачило. Достав карту местности и прикинув свое местоположение, заковылял к ближайшему населенному пункту. Седых прекрасно понимал, что инцидент с самолетом (отказ электрооборудования точно запишут на него + спание не совсем трезвых техников в боевых самолетах также не приветствовался командованием) грозит ему как минимум увольнением в запас, как максимум судом. Поэтому он решил ничем себя не выдавать, рассчитывая на знаменитое русское авось. Накаченный по самые помидоры адреналином, Седых выполнил на полигоне все положенные упражнения, прекрасно поразил цели (он действительно был когда-то очень хорошим пилотом) и пошел со всеми на базу. Посадив самолет, загнал его на стоянку, незаметно выскочил в темь ночи и был таков... На утро измученный, обуреваемый самыми мрачными мыслями лейтенант Янковский добрался в часть как раз к началу разбора полетов. Поскольку он первый раз угробил самолет, то толком не знал как себя вести в подобных ситуациях. Молча, пряча глаза, никому ничего не докладывая, занял свое место в классе предполетной подготовки, где уже почти все собрались и приготовился к самому худшему. Появился командир дивизии. Кратко оценив полеты как успешные, перешел к индивидуальным оценкам. Назвал его фамилию. Янковский, побледнев, встал и втянул голову в плечи. - Хочется отметить отличную работу лейтенанта Янковского. Хорошая молодежь идет нам на смену. Оценка отлично. Объявляю благодарность. Садитесь. В голове лейтенанта зашумело, ноги подкосились, он, ничего не понимая, плюхнулся на сиденье. Закончив разбор полетов, командующий встал и уже на выходе обратился к командиру полка: - А с техниками у тебя, командир, полный бардак, какого-то хрена срабатывают катапульты на стоянках, которые потом куда - то загадочно исчезают. Как разберешься с катапультой, доложишь. После совещания Янковский побежал на летное поле. Не веря своим глазам долго ходил вокруг самолета, щупал его руками. Самолет молчал, надежно храня свою тайну. Два дня техники полка прочесывали все прилегающие территории в поисках пропавшей катапульты, которую так и не нашли, списав пропажу на предприимчивых местных жителей, уперевших ценную вещь... Янковский после этого случая из жизнерадостного холерика превратился в задумчивого меланхолика, а вскоре и вовсе перевелся в наземные штурманы. В тайну этой историю меня посвятил как-то сам Седых за рюмкой чая в офицерском кафе, взяв слово не трепаться. Но ведь прошло уже столько лет и я только вам ... по-секрету... (Все фамилии изуродованы до неузнаваемости) Вадим Крутоголовый.

[ak762]

интересно почему в обнаружении крылатых ракет и истребителей существенная разница по дальности
габариты соизмеримы да и скорости тоже
и что твкое σц

Верхняя граница беспровальной зоны обнаружения Hмакс (рис.2.1)равна:
по бомбардировщику (σц = 10 м2) – 25 км,
по истребителю (σц = 1 м2) – 18 км,
по крылатым ракетам (σц = 0,3-0,5 м2) – 13 км.

[Müller]

Если коротко, то это эффективная отражающая поверхность цели. Не вся энергия радиоволн отражается назад к РЛС. Всё зависит от конструкции самолёта, материала покрытия (некоторые покрытия поглащают радиоволны) и чстот радара. У ракет нет больших крыльев, в основном они просто круглые и тонкие. Вся суть "невидимок" - это создание планера с формами отражающими радиолуч от РЛС в разные стороны, но не назад к антенне, + поглощающее покрытие. Оружие при этом прячется в корпус планера. При этом планер получается совершенно не стабильным. Без компьютера он вообще летать не может.

[Fogel]

Müller, я бы для "крылашек" добавил полное отсутствие вооружения (стальная пушка, ракеты подкрыльями) - прекрасных отражателей. Отсутствие кабины пилота открывающей неплохую дыру в корпусе, отсутствие шасси, сложной механизации крыла расчитаной ма малые скорости посадки, да и перегрузки для этих крыльев поменьше будут а скорости повыше, посему они и сами покороче и материал у них более "неметалл" как и самого фюзеляжа, да и усталостная прочность для всего этого - "одноразовый" режим, посему и Эквивалентная Площадь Отражения для нее очень невелика против истребителя. Могу сказать что ЭПО для обычного бульдозера... 200 квадратных метров Для ракеты это доли метра.

[T-Yoke]

Вертолеты. Фильм 1 (EXперименты)

EX???µ???????µ???‚?‹. ?’?µ???‚???»?µ?‚?‹. ?¤???»???? 1 (04.03.2013)

http://www.youtube.com/watch?v=gWZhkkW4vtc "Боевые вертолеты" (Полигон)

?????»????????. "?‘???µ???‹?µ ???µ???‚???»?µ?‚?‹" (05.12.2012)

http://www.youtube.com/watch?v=8rWAt_oZa_M

[Vova]

Понравился такой пассаж: "вместо того чтобы, как американцы, тратить кучу денег на электронику мы просто разместили в нем второго пилота"

[T-Yoke]

Китайский вертолет Z-10 — оказался российской разработкой КБ Камов

Z-10 из состава 8-й вертолетной бригады армейской авиации НОАК. Фото появилось на club.china.com 23 сентября 2012 г.

Премьера китайского оборонно-промышленного комплекса — боевой вертолет Z-10 — оказался российской разработкой. О секретном контракте с КНР объявил генконструктор «Камова» Сергей Михеев. Это произвело эффект разорвавшейся бомбы, признают участники проходящей в Лас-Вегасе выставки Heli-Expo. Боевой вертолет Z-10, построен по российскому проекту 941, разработанному еще в 1995 году. Об этом на выставке Heli-Expo, проходящей в Лас-Вегасе, заявил генеральный конструктор «Камова» Сергей Михеев. По его словам, проектирование велось по заказу правительства Китая в соответствии с требованиями к вертолету массой шесть тонн. «По понятным причинам информация держалась в секрете», — цитирует Михеева Flightglobal. Заявление прозвучало на второй день выставки, 6 марта, когда холдинг "Вертолеты России" проводил традиционный "русский час". На "русском часе" компания представляла линейку вертолетов Ка-62, Ми-171А2 и Ka-32A11BC. В какой-то момент слово взял Михеев, который, судя по презентации, подготовился к выступлению заранее и основательно. 74-летний генконструктор "Камова" сообщил "удивленный толпе, что китайский вертолет Z-10 был фактически разработан в большой тайне по контракту "Камова" с Китаем", пишет Норрис. Участие российской стороны в создании Z-10 ограничилось эскизным проектированием. Проект 941 не был основан на советских вертолетных проектах и строго отвечал требованиям китайского заказчика.

Сравнение проекта 941 и Z-10. Фото Flightglobal с презентации Михеева

[MCAD]

Кто знает, что за летательный аппарат на заднем фоне?

Сам спросил, сам и отвечу.Это он похоже. По крайней мере номер тот же :-)
Вот еще.

[Vova]

Offtop: А на первом плане ракета ANGARA. Импортная? Чего-то не слышал такого слова в английском, словарь не нашел его

[MCAD]

Vova, Ну для, Вас, конечно импортная :-)
Offtop: Хочешь попасть в Америку? Вступай в ракетные войска стратегического назначения!!!

[T-Yoke]

Сообщение от Vova А на первом плане ракета ANGARA. Импортная? Чего-то не слышал такого слова в английском, словарь не нашел его

Ну если на Байкал проехать, то про речку Ангару вытекающую из Байкала, там точно знают
А то что латиницей писано, так супостатам же придется в договорах на запуски её писать, пусть привыкают.
А что касается новой ракеты

Семейство ракет-носителей «Ангара» Семейство ракет-носителей «Ангара» - новое поколение носителей на основе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновыми двигателями. Конструкция универсального ракетного модуля выбрана с учетом использования существующих в Центре им. М.В.Хруничева производственной оснастки и освоенных передовых технологий. Семейство ракет-носителей «Ангара» включает в себя носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемностей от 1,5 т до 25 тонн (Ангара А5) и 35 тонн (Ангара А7) на низкой околоземной орбите.

Описание ракеты-носителя «Ангара» Место старта РН семейства «Ангара» – российский космодром Плесецк. Уникальные технические решения позволяют с одной пусковой установки осуществлять пуск всех РН семейства «Ангара». 22 декабря 2004 года в Москве Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков и Премьер-министр Республики Казахстан Даниал Ахметов подписали «Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан о создании на космодроме Байконур космического ракетного комплекса (КРК) «Байтерек». Космический ракетный комплекс «Байтерек» предусматривает создание стартового и технического комплексов ракеты-носителя «Ангара» на космодроме Байконур. Универсальный ракетный модуль на компонентах О2+керосин представляет собой законченную конструкцию, состоящую из баков окислителя и горючего, соединенных проставкой, и двигательного отсека. Каждый универсальный модуль оснащается одним мощным жидкостным реактивным двигателем РД-191. РД-191 создается на базе четырехкамерного двигателя, применявшегося на ракете-носителе «Энергия», и ныне применяемого двигателя ракеты-носителя «Зенит» (РД 170, 171). В составе ракет-носителей легкого класса «Ангара 1.2» используется один универсальный модуль, в составе ракеты-носителя тяжелого класса (А5) применяется пять универсальных модулей. В качестве верхних ступеней на ракете легкого класса «Ангара 1.2» применяется разгонный блок «Бриз-КМ» прошедший летные испытания в составе конверсионного носителя «Рокот», а на ракете «Ангара-А5» - разгонный блок «Бриз-М» и КВТК.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke А то что латиницей писано, так супостатам же придется в договорах на запуски её писать, пусть привыкают

Offtop: Исходя из тех-же соображений супостаты напишут русскими буквами.
А если по существу то в теме про русский язык с тобой-бы не согласились

[Fogel]

Я скорее поверю что есть некий пункт в каком-то документе международного комитета по авиации и космосу, требующий названия летательного аппарата на латинице.
На самолетах писали, на ракетах писали... Те же китайцы и то пишут не только иероглифы...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Я скорее поверю что есть некий пункт в каком-то документе международного комитета по авиации и космосу, требующий названия летательного аппарата на латинице. На самолетах писали, на ракетах писали... Те же китайцы и то пишут не только иероглифы...

Да нет, все проще. Официальный язык авиационного международого документооборота английский,
так что латиница используется везде, в том числе и в русскоязычных названиях летательных аппаратов.


Кстати работы над проектом новых ракет носителей и многоразовой системы "Ангара-Байкал" идут полным ходом.
Пресс-релиз КЦ им. М.В. Хруничева от 01.03.2013

В Космическом Центре им. М.В. Хруничева прошла «примерка» головного обтекателя ракеты-носителя «Ангара 1.2ПП» В ГКНПЦ им. М.В.Хруничева продолжаются работы по созданию ракеты-носителя «Ангара-1.2ПП». На этой неделе на ракетно-космическом заводе специалисты провели цикл операций по «примерке» головного обтекателя «Ангары 1.2ПП» и работы в составе космической головной части. Также завершена сборка и автономные испытаниям пневмогидравлической системы второй ступени ракеты-носителя. Заключительными операциями технологического процесса создания первой и второй ступеней ракеты «Ангара 1.2.ПП» станут электрические проверки на контрольно-испытательной станции (КИС). Первая ступень ракеты-носителя «Ангара 1.2.ПП» готова к испытаниям на КИСе и находится в режиме хранения. После завершения испытаний ракета-носитель «Ангара-1.2ПП» будет направлена в Плесецк. Одновременно на ракетно-космическом заводе ГКНПЦ имени Хруничева продолжаются работы по созданию тяжелой ракеты-носителя «Ангара-А5». В настоящее время проходит процесс сборки пневмогидравлической системы на баках и сухих отсеках ступеней ракеты-носителя.

[alex_bay]

Сообщение от Vova Импортная? Чего-то не слышал

Еще время не пришло...

Сообщение от Fogel пишут не только иероглифы...

Какие инденцифитаторы (. - Насколько помню они все называются "Изделие №.........."

[T-Yoke]

А вот это жаль.
Экономия на расходах США коснулась и пилотажников.

Популярная в Америке пилотажная группа "Голубые ангелы" будет теперь выступать значительно реже: финансирование показательных полетов будет сильно сокращено в рамках программы бюджетной экономии в США. U.S. Navy / Mass Communication Specialist 2nd Class Andrew Johnso

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Да нет, все проще. Официальный язык авиационного международого документооборота английский, так что латиница используется везде,

Ага, смотрим картинки постов 2854, 2883, 2706... Дальше не заглядывал
А ракета вообще не летательный аппарат, разве что одноразовый, и вряд-ли здесь работают международные соглашения

[alex_bay]

Класс!! И не важно какие звезды на хвостах..
Особенно 2-я понравилась. Понятно, что они не сидят друг-дружки на крыльях... ракурс съемки вызывает зависть.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Vova А ракета вообще не летательный аппарат, разве что одноразовый, и вряд-ли здесь работают международные соглашения

ну да... забавно смотрелись бы таможенники пытающиеся задержать баллистическую ракету за провоз опасных материалов на территорию страны

[T-Yoke]

Сообщение от Vova ... А ракета вообще не летательный аппарат, разве что одноразовый, и вряд-ли здесь работают международные соглашения

Не скажите коллега, если бы это не было так важно, то президенты бы не подписывали документы, регламентирующие какие именно ракеты летают к МКС.

Президент США Барак Обама подписал закон, который конце 2012 года был утвержден американским конгрессом, и по которому НАСА до 2020 года продолжит финансировать услуги России по доставке американских космонавтов на МКС. Об этом сообщила в начале января начальник пресс-служба администрации президента США. Согласно документу, действие полномочий НАСА по использованию услуг России в работе на МКС и осуществления ей соответствующих выплат, истекавших в июне 2016 года, продлено да 31 декабря 2020 года.

А ведь сейчас доставка космонавтов на МКС при помощи российских кораблей "Союз” для каждого астронавта на борту российского корабля
обходится американской казне в 60 миллионов долларов.
Но вероятно это все же дешевле и надежней, чем летавшие ранее многоразовые космические челноки, полеты которых американцы по финансовым соображениям свернули,
а сейчас активно подгоняют полеты, разрабатываемых частными компаниями кораблей, которым в будущем функцию транспортировки и планируют передать.

P.S. Для справки, один полет "челнока" обходился в среднем более чем 800 млн долларов (если взять полную стоимость программы и разделить на количество полетов).
P.S.S. А три года полномасштабного строительства космодрома "Восточный" оцениваются в 24,7 млрд рублей (около 809 млн долларов), как один полет челнока!!!

[Дубль]

Некоторые события в истории авиации России произошедшие сегодня
12 марта 1906

Родился Константин Иванович Жданов Конструктор воздушных винтов К.И. Жданов. Работал в ЦИАМ и в КБ при заводе воздушных винтов в Москве. В 1939-1972 гг. был главным конструктором ОКБ в Ступино (Московская обл.). Винты его конструкции устанавливались на многих самолётах с поршневыми и турбовинтовыми двигателями — от И-16 до Ан-22. К.И.Жданов — заслуженный изобретатель РСФСР, лауреат Ленинской и Сталинской премий, доктор технических наук. С августа 1938 г. руководил вновь созданным в г. Ступино ОКБ-150, позднее названное Ступинским конструкторским бюро машиностроения (СКБМ). В течение 33-х летней работы были созданы и внедрены в эксплуатацию Следующие изделия авиационной техники: I. Перед началом второй мировой войны и в течение войны. Автоматический воздушный винт изменяемого шага – АВ- I для истребителей И-16 и И-153; АВ-5Л-158 – ВИШ для штурмовиков Ил-2 и Ил-10; АВ-5ЛВ-139 – ВИШ для пикирующего бомбардировщика Пе-2; АВ-5В-167 – ВИШ для пикирующего бомбардировщика Ту-2; АВ-5Л-100 – ВИШ для истребителя МИГ-3. В 1946 г. была присуждена государственная премия за создание воздушных винтов для штурмовиков и истребителей. II. В послевоенный период были созданы и внедрены в эксплуатацию следующие воздушные винты изменяемого шага с флюгерными свойствами и регуляторы числа оборотов. АВ-7Н-161 – флюгерный ВИШ для пассажирского самолета Ли-2; АВ-9В-91 – флюгерный ВИШ для пассажирского самолета Ил-12; АВ-50 – флюгерный ВИШ для пассажирского самолета Ил-14; Р-50А – регулятор постоянного числа оборотов; АВ-2 – ВИШ для пассажирского самолета АН-2; АВ-79 – ВИШ с реверсом тяги для аэросаней Ка-30; АВ-14 – флюгерный ВИШ для самолета Ан-14; В-306А – рулевой воздушный винт для вертолета Ми- I ; АВ-63Б – рулевой воздушный винт для вертолетов Ми-6 и Ми-10. Все эти изделия до сегодняшнего времени находятся в серийном производстве и в широкой эксплуатации. Имея большой ресурс работы, они обладают высокой надежностью. III. Для самолетов с мощными поршневыми двигателями были созданы флюгерно-реверсивные винты АВ-48 и АВ-55, а также регуляторы Р-48. Выпускались малой серией для самолетов Ту-85. IV. Создание флюгерных воздушных винтов и регуляторов постоянного числа оборотов для самолетов с мощными турбовинтовыми двигателями. АВ-68 – флюгерный ВИШ для самолетов – Ил-18, Ан-10 и Ан-12; АВ-68Д – флюгерный ВИШ для самолетов Ан-8 и Бе-12; АВ-72 – флюгерный ВИШ для самолетов Ан-24 и Ан-26; АВ-60К – флюгерный соосный ВИШ под двигатель НК-12 мощностью 15000 л.с. для самолетов Ту-114 и Ту-95; АВ-90 – флюгерный соосный ВИШ диаметром Д=6,2 м для самолета Ан-22; АВ-60П – флюгерный соосный ВИШ для самолета Ту-142; Р-68 – регулятор постоянного числа оборотов (РПН) для двигателя АИ-20; Р-68ДТ-24 – РПН для двигателя Ан-24; Р-60К – РПН для двигателя НК-12МВ; Р-90 – РПН для двигателя НК-12МА. Все эти изделия находятся в серийном производстве и эксплуатации. За создание соосных воздушных винтов АВ-60К в 1957 г. Жданову К.И. была присуждена Ленинская премия. V. Создание вспомогательных силовых установок (ВСУ) в виде газотурбинных двигателей мощностью 200-500 л.с. для установки на современные самолеты. ТА-4ФЕ – ВСУ для самолета Ан-22; ТА-4ФА – ВСУ для ракеты «Ястреб»; ТА-6 – ВСУ для самолета Ил-62; ТА-6А – ВСУ для самолетов – Ил-62М, Ту-144, Ту-154, Ту-22М, Ил-76 и др.; ТА-8 – ВСУ для самолета Ту-134А. VI. Создание механизмов для изменения стреловидности крыла самолета. ВП-23 – для самолета МИГ-23; ВП-2 – для самолета Ту-22М; ВП-4 – для самолета Т-56; ВП-7 – для самолета Ту-144.

12 марта 1916

Принято решение о создании истребительной авиации России

УВВВФ России приняло решение о создании истребительной авиации в стране. Началось формирование трёх первых (2-й, 7-й и 12-й) истребительных авиаотрядов. На фронте они появились в конце мая — начале июня 1916 года. 24 марта 1916 г. подписан Приказ начальника штаба Верховного Главнокомандующего № 329 "О сформированы первых в российской армии три истребительных авиаотряда Военно-Воздушного флота"

Об участии русской авиации в первой мировой войне

12 марта 1917

Первый полёт учебного самолёта А.А. Пороховщикова П-IV

Самолёты А. А. Пороховщикова эксплуатировались в лётных школах до 1923 года, затем их сменил более совершенный У-1.

Александр Александрович Пороховщиков (1892—1941) — российский инженер-конструктор, лётчик, предприниматель, сын предпринимателя А. А . Пороховщикова, дед актёра Александра Шалвовича Пороховщикова. Самолетостроением начал заниматься с юных лет (будучи гимназистом). В 1909 году построил самолёт, одобренный Н. Е. Жуковским. В 1910 году газеты писали: Юный изобретатель аэроплана Ал. Пороховщиков приступил к постройке своего аэроплана. Постройка, как мы сообщали, задерживалась из-за недостатка необходимых средств. В настоящее время постройку принял на себя на известных условиях один из столичных автомобильных фабрикантов. Постройка, которая будет вестись под личным наблюдением изобретателя, займет около месяца, после чего будет преступлено к пробным полетам. Ал. Пороховщиков хлопочет о предоставлении ему для полетов гатчинского аэродрома. На отдельные части аэроплана юный изобретатель берёт 12 привилегий.[1] В 1911 году организовал опытную мастерскую, где построил расчалочный моноплан простейшей конструкции «Пороховщиков № 1» и сам летал на нём. РИГА. Молодой изобретатель Пороховщиков совершил удачный полет на моноплане собственной конструкции. — писала газета[2] 1914 — построил первый в мире успешно летавший самолет двухбалочной схемы — двухместный разведчик, название «Би-кок» № 2 («Двухвостка»). Второй построенный им в 1915 году экземпляр 'Бикок' был оснащен гусеничным шасси. И это тоже было сделано впервые в мире. Рижское небо оказалось счастливым и для молодого изобретателя Александра Пороховщикова. Такие летчики и авиаконструкторы как князь Кудашов, пилот Уточкин, изобретатель Гаккель, авиатор Слюсаренко приезжали в Ригу уже в зените славы. А Александр Пороховщиков впервые взлетел ввысь еще в 1911 году на ипподроме в Золитуде. Причем на аэроплане собственной конструкции. Молодого человека заметили, он переехал в Санкт-Петербург, работал авиаконструктором. Мир тесен. В сентябре 1914 года Михаил Григорашвили провел испытательный полет сконструированного Пороховщиковым самолета «Би-кок». Самолет понравился и летчику, и военному министерству. Александру предложили: пусть авиаконструктор Терещенко производит «Би-коки» на своем заводе в Киеве. Случись это — первым пилотом аэропланов Пороховщикова стала бы Люба Галанчикова: с началом войны она вернулась из Франции в Россию, сдала свой личный самолет военному министерству и стала работать летчиком-испытателем на заводе Терещенко. Замысел, однако, не сбылся: Пороховщиков сказал, что готов сам производить самолеты. Стороны ни о чем не договорились и Александр вернулся в Ригу, где создал первый в мире… танк.[3] 1915 — создал «танк Вездеход» 1917 — в мастерской Пороховщикова (в Петрограде), преобразованной в завод, выпускались самолёты иностранных марок, а также учебный биплан П-IV. После революции конструктор и фабрикант сам национализирует свой завод и передает его государству. В качестве летчика сражается в рядах Красной армии. 1918 — сдал официальные испытания на звание военного лётчика, затем служил в советских авиационных частях, возглавлял авиамастерские, одновременно продолжая конструкторскую деятельность. 1919—1923 выпускались учебные самолёты его конструкции — П-IV бис, П-IV 2бис, П-VI бис (все они имели бипланную схему с хвостовой фермой). 1923 — В начале переехал в Москву, где организовал частное конструкторское бюро. Бюро занималось разработкой инженерных конструкций и изобретениями. КБ Пороховщикова неоднократно предлагало Главкоавиа и НТК УВВС проекты различных самолетов. Был репресирован. В соловецком концлагере СЛОН занимался проектированием гидросооружений для Беломорканала. После освобождения работал в гидропроектных организациях Москвы. Перед войной переведен на работу в Автобронетанковое управление РККА. 20 октября 1940 года арестован по обвинению в шпионаже и антисоветской агитации. 11 июля 1941 года приговорён ВКВС СССР к расстрелу, расстрелян 28 июля. Место захоронения — полигон «Коммунарка». Реабилитирован 3 декабря 1955 года.

[Иолог]

Сообщение от Дубль VI. Создание механизмов для изменения стреловидности крыла самолета. ВП-23 – для самолета МИГ-23; ВП-2 – для самолета Ту-22М; ВП-4 – для самолета Т-56; ВП-7 – для самолета Ту-144.

Разве на Ту-144 менялась стреловидность?

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог Разве на Ту-144 менялась стреловидность?

Там несколько элементов были подвижны.
Носовая часть, механизация основного крыла (предкрылки, закрылки и проч.) и передние крылья.
И везде работали винтовые преобразователи.

Видеофильм о создании самолета Ту-144
1 серия "Взлёт" (1969)
2 серия. "Стрела стратосферы"(1971),
3 серия "Дверь, открытая в небо"(1973)

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Там несколько элементов били подвижны. и передние крылья.

Да, переднее горизонтальное оперение я упустил.

На "большом фото" мордочка Ту-144 как у вислоухого инопланетянина.

[Fogel]

Больше на скриншот из какой-то компьютерной игры напоминает...
А вообще стоп, чей это на этой фотке у него движки в двух мотогондолах оказались как у Ту160 или Конкорда? помнится у 144го четыре движка почти рядом... между его мотогондолами примерно еще один воздухозаборник бы втиснулся, а тут гораздо шире.

[PL]

движки у тушки были то же разнесены, не так далеко, правда, как у Конкорда. А вот насчет изменяемой стреловидности передних крыльев, вроде они убирались, но не нашел подробностей в интернете

[MCAD]

Вот тут достаточно подробно:

[Müller]

Вот они оба в Техническом Музее Зинсхайм (Sinsheim).

[Fogel]

В детстве у меня был игрушечный Ту144, там все движки стояли единым блоком, а стойки основного шасси торчали из крыльев
И всегда было интересно как такие огромные тележки шасси втискиваются в столь крошечное пространство. Потом уже сам увидел как стойки хитромудро выворачиваются прежде чем нырнуть в нишу

[PL]

Сообщение от Fogel В детстве у меня был игрушечный Ту144, там все движки стояли единым блоком, а стойки основного шасси торчали из крыльев

я то же помню что у моей (гдр-овской ?) пластмасовой модели ту-144 все 4 двигателя были вместе. это больше похоже на самую первую конструкцию самолета которая была значительно изменена. не было на пластмасовой модели и передних крыльев.
да, интересно, переднии крылья убирались внутрь. я не знал.

[alex_bay]

Про шасси-
В ангаре на «козелках» стоит самолет, делаем профилактику. Проверяем уборку-выпуск шасси. Дали давление в систему, перевели кран на «убрать шасси». Левая нога убралась, правая осталась на месте. Посозерцав немного эту картину, решаем попробовать выпустить шасси. В результате левая нога выпустилась, но правая — убралась. Еще подумали и снова повторили процедуру. Результат тот же: левая поднялась, правая опустилась. Само собой, зевак вокруг собралось изрядное количество… И голос из толпы:
— Он у вас что, как курица по полосе разбегаться будет?

Баян, конечно, но весело.
Еще помниться Ваха Лордкипанидзе попал под самолет на старте в первый же день полетов (2 ребра сломались) - вот ведь смеху было. Да он и сам смеялся, но через слезы. Но ведь его на руках выносили под общий хохот...

[Fogel]

PL, а они у него не внутрь уходят, они у него на "затылке" складываются.
alex_bay, тупо два шланга на гидроцилиндре перепутали? А вообще довольно частое происшествие - убирают шасси на стоянке

[T-Yoke]

12 марта 2013 года в ВИАМ прошла конференция
"Современные деформируемые жаропрочные сплавы и стали для перспективных газотурбинных двигателей"
(посвященная 110-летию со дня рождения д.т.н., профессора Ф.Ф. Химушина)

Дневник конференции
Программа конференции

Конференцию открыла заместитель Генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ), кандидат технических наук О.Г. Оспенникова. Она поприветствовала участников и сообщила, что в конференции принимают участие специалисты из различных научно-исследовательских институтов, металлургических заводов и конструкторских бюро. О.Г. Оспенникова отметила, "что одной из целей конференции, помимо обмена опытом и выступления с докладами, является возможность обсуждения между разработчиками материала и технологии, производителями полуфабрикатов, а также эксплуатантами изделий текущих проблем и вопросов, связанных с применением новых деформируемых жаропрочных сплавов и сталей в конструкциях современных газотурбинных двигателей". Она напомнила, что "Федор Федорович Химушин известен как крупный специалист в области нержавеющих, кислотоупорных, жаропрочных сталей и сплавов для авиационной и других отраслей промышленности". "Применение разработанных под его руководством более 50 материалов позволило создать новые типы газотурбинных двигателей", - подчеркнула О.Г. Оспенникова. "Федор Федорович работал в ВИАМ со дня основания института и стал первым начальником лаборатории жаропрочных сплавов и сталей", — сообщила она. Более подробно о жизненном пути и научных достижениях доктора технических наук, профессора Ф.Ф. Химушина рассказал главный научный сотрудник ВИАМ, кандидат технических наук А.Б. Шалькевич. С докладом "Жаропрочные никелевые сплавы для дисков турбин" выступил представитель ВИАМ, кандидат технических наук С.В. Овсепян. О результатах экспериментальной оценки прочностных характеристик и несущей способности модельного диска из сплава ВЖ175 рассказал представитель ЦИАМ им. П.И. Баранова доктор технических наук Е.Р. Голубовский. Представитель ВИАМ кандидат технических наук Е.Б. Чабина осветила изменение структурно-фазового состояния серийных и новых жаропрочных деформируемых никелевых сплавов при производстве и эксплуатации. О первом опыте производства крупногабаритных штамповок из сплава ВЖ175-ИД рассказал представитель Ступинской металлургической компании кандидат технических наук Д.В. Рынденков. Современные никелевые свариваемые материалы для горячего тракта газотурбинных двигателей стали темой выступления представителя ВИАМ И.С. Мазалова. Представитель ОАО "Авиадвигатель" А.С. Коряковцев рассказал о требованиях к материалу и вопросы технологии изготовления вала ТНД из стали ВКС170-ИД. "Высокотемпературное окисление сплава ВЖ171 со сквозным азотированием" стало темой выступления представителя Научно-исследовательского института технологии и организации производства двигателей НПЦ газотурбостроения "Салют" доктора технических наук Н.В. Абраимова. Представитель ВИАМ Н.В. Моисеев выступил с докладом "Изготовления дисков малоразмерных ГТД методом изотермической деформации с использованием мерных литых заготовок ВГНК". Разработке технологии получения кольцевых заготовок и исследование свойств сварного соединения кольцеобразных конструкций из нового высокопрочного сплава ВЖ172 был посвящен совместный доклад НПЦ газотурбостроения "Салют" и ВИАМ, который озвучил И.С. Мазалов. Вопрос применения деформируемых жаропрочных сплавов в конструкции перспективных авиационных двигателей осветил представитель ОАО "Климов" А.А. Живушкин. Представитель Института проблем сверхпластичности металлов РАН кандидат технических наук В.А. Валитов выступил по теме: "Управление структурой и свойствами жаропрочных никелевых сплавов посредством деформационно-термической обработки". Доклад "Высокопрочные и коррозионностойкие азотистые стали, в том числе для применения при повышенных температурах" представила сотрудник Института металлургии и материаловедения РАН им. А.А. Байкова доктор технических наук М.В. Костина. Представитель ВИАМ, кандидат технических наук И.П. Банас рассказал о теплостойких сталях для зубчатых колес и подшипников. О влиянии знакопеременного магнитного поля при ВДП на качество металла рассказал представитель ОАО "Металлургический завод "Электросталь"" Б.В. Троянов. Получению элинварных сплавов повышенной чистоты было посвящено выступление представителя ВИАМ, кандидата технических наук А.И. Щербакова. Представитель НПЦ газотурбостроения "Салют" А.А. Ларшин рассмотрел исследование возможности применения жаропрочного титанового сплава ВТ18У в конструкции реактивного сопла двигателя типа АЛ-31Ф. Вопросу жаропрочного титанового сплава для перспективных газотурбинных двигателей было посвящено выступление представителя ВИАМ А.Р. Истраковой. С докладом "Высокопрочная коррозионностойкая сталь ВНС-9 для ответственных деталей вертолетов" выступила представитель ВИАМ, кандидат технических наук Н.М. Вознесенская. В заключение конференции представитель ВИАМ Н.А. Якушева рассказала о высокопрочных мартенситостареющих сталях для валов газотурбинных двигателей. Источник: "ВИАМ".

P.S. для неспециалистов поясню
ВИАМ это - "ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ" ФГУП "ВИАМ" ГНЦ РФ

[Fogel]

Меня только удивляют _деформируемые_ это чего же, турбина геометрию меняет на ходу? Неужто за "пластикой" лопатки работают?

[Солидворкер]

Сообщение от Fogel _деформируемые_

Это в плане технологии обработки. Сплавы подразделяют на литейные и деформируемые.

[Fogel]

а... Чисто технологически... тут вообще лес дремучий. Может они этот кристал вырастили в ЭШП, да потом дендриты в молотовом отделении разбили... Неужто в движках есть нечто чисто литое?
P.S. я прослушал приличный курс металловедения, бо заканчивал "металлку"

[Müller]

Неужто в движках есть нечто чисто литое?

Турбинные лопатки с внутренними каналами охлаждения. Они ещё и монокристаллические бывают.

[T-Yoke]

По большому счету, проблема современной авиации это двигатель.
Потому как и планер, и системы вооружения, и авионику и другие системы делать научились сопоставимо с потенциальными... "конкурентами",
а вот двигатель это то, что позволит превзойти и стать лидером, и тут еще работать и работать.
Недаром самый дорогим изделием из всего того, что когда-либо сделал человек (в пересчете на 1 кг веса) считается авиационный двигатель.
Где-то даже попадалась сравнителная оценка
1 кг веса гоночной машины "формулы-1" -100 долларов
1 кг веса современного истребителя -1000 долларов
1 кг веса современного авиадвигателя -5000 долларов

Например на конференции обсуждались вопросы технологии жаропрочного сплава,
который применяется например для изготовления корпуса камеры сгорания современного авиадвигателя.

Разработка технологии получения кольцевых заготовок и исследование свойств сварного соединения кольцеобразных конструкций из нового высокопрочного сплава ВЖ172

А рабочая температура в такой камере превышает 1250 градусов.

[Fogel]

Mьller, Это керамические вкладыши (белые с прорезаными каналами) в лопатку иль все же выплавляемая модель? Видел я как "горячие" лопатки делают, это конечно балет, но вот эти штучки мне видеть не пришлось...
T-Yoke, с такой температурой тоже работаем, но в массе мы не ограничены

[MCAD]

Прочитал на каком то информационном портале, не поверил. Нашел первоисточник.

Уфа, 14 марта 2013 г. ОАО «УМПО» начинает поставку 920 двигателей АЛ-31ФП через ОАО «Рособоронэкспорт» в Индию. Это крупнейший в постсоветской истории единичный контракт с инозаказчиком. Еще в 2000 году, согласно условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП, индийской стороне предоставлялось право в виде опциона приобрести дополнительно названное количество технологических комплектов АЛ-31ФП по различным фазам. В октябре 2012-го с Индией был подписан договор на реализацию указанного опциона. Поставки АЛ-31ФП по нему продлятся в течение десяти лет, а первая партия из десяти комплектов будет отгружена до конца первого квартала текущего года.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ... T-Yoke, с такой температурой тоже работаем, но в массе мы не ограничены

В том-то и фокус, что это не только температуру держать должно, но и должно летать, да еще и с жуткими перегрузками, да и не один год.

Сообщение от MCAD Прочитал на каком то информационном портале, не поверил. Уфа, 14 марта 2013 г. ОАО «УМПО» начинает поставку 920 двигателей АЛ-31ФП через ОАО «Рособоронэкспорт» в Индию. Это крупнейший в постсоветской истории единичный контракт с инозаказчиком. Еще в 2000 году, согласно условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП, индийской стороне предоставлялось право в виде опциона приобрести дополнительно названное количество технологических комплектов АЛ-31ФП по различным фазам. В октябре 2012-го с Индией был подписан договор на реализацию указанного опциона. Поставки АЛ-31ФП по нему продлятся в течение десяти лет, а первая партия из десяти комплектов будет отгружена до конца первого квартала текущего года.

так самолетов-то много куплено, надо модернизировать, ремонтировать, новые строить.
У них же свое лицензионное производство. Еще в 2005 году журнал "Взлет" писал (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 19):

...в конце 2004 года Россия завершила выполнение контракта по поставкам многоцелевых истребителей Су-30МКИ в Индию. Одновременно в этой стране началось лицензионное производство таких самолетов, которое будет продолжаться еще почти полтора десятка лет. В результате, к концу второго десятилетия этого века ВВС Индии получат в общей сложности 190 «сухих», став одним из крупнейших в мире эксплуатантов истребителей прославленной марки Су. Заинтересованность в приобретении истребителей семейства Су-27 Индия выразила в середине 90-х гг. прошлого столетия. В военно-воздушных силах этой страны традиционно эксплуатировалось значительное количество авиационной техники советского производства, включая истребители МиГ-21 нескольких модификаций, МиГ-23МФ и МиГ-29, истребители-бомбардировщики Су-7БМК и МиГ-23БН, высотно-скоростные разведчики-бомбардировщики МиГ-25РБ и т.д. Более того, в 80-90-е гг. в Индии осуществлялся выпуск самолетов МиГ-21 бис и МиГ-27М по советской лицензии. Самыми современными типами истребителей ВВС Индии в первой половине 90-х гг. являлись российские МиГ-29 и французские «Мираж» 2000. Заботясь о дальнейшем развитии военно-воздушных сил и расширении их боевых возможностей, индийские власти и решили обратить свое внимание на новые истребители «ОКБ Сухого».

2004 г. летчики 20-й и 30-й эскадрилий ВВС Индии проводят дозаправку Су-30МКИ от самолета- заправщика Ил-78МКИ

[Baires]

Сообщение от T-Yoke 1 кг веса гоночной машины "формулы-1" -100 долларов.

Что то не так с данными. Вес машины формулы 1 около 600 кг. 60 тыс долларов за машину F-1? - давайте две, я покупаю. Есть Ламоборжини по 5-6 миллионов для простых водителей, Ф-1 думаю подороже будет.

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Что то не так с данными. Вес машины формулы 1 около 600 кг. 60 тыс долларов за машину F-1? - давайте две, я покупаю. Есть Ламоборжини по 5-6 миллионов для простых водителей, Ф-1 думаю подороже будет.

За цифры биться не буду, бо не сам считал, да и на память писал, так что принимаю любые поправки.

Ну а так как завтра выходные, небольшой обзор. Десятка авиакомпаний мира, претендующих на лучший бизнес-класс, по версии Skytrax.

Qatar Airways на протяжении последних двух лет занимала первую строчку в рейтинге по уровню обслуживания в первом классе по версии Skytrax. Падение до десятого места связано не с ошибками в работе, а с тем, что конкуренты за это время проделали огромную работу. Но все равно Qatar Airways воплощает дух ближневосточного гостеприимства с удивительным мастерством. Пассажиров первого класса доставляют прямо к борту самолета на BMW 7-й серии с шофером. На борту атмосфера даже роскошнее, чем в салоне автомобиля бизнес-класса. Пространство, отведенное для пассажира, можно превратить в пятизвездочный ресторан: на просторном столе поместится полноценная трапеза, которую можно составить из блюд, придуманных сразу четырьмя титулованными шеф-поварами. Само собой, карта вин соответствует уровню отменного ресторана. Все блюда подаются на посуде из "воздушного" фарфора. Также персональный сьют легко трансформируется в кинотеатр, офис или спальню.

Несмотря на то, что места пассажиров первого класса в Air France не отгорожены друг от друга, их компоновка позволяет почувствовать уединенность. Сиденье с легкостью превращается в полноценную кровать. Также кресла оборудованы системой автоматического массажа. Не скучать во время перелета поможет 10,4-дюймовый интерактивный экран, а также розетка для ноутбука. Блюда из меню бортового питания разработаны мишленовскими поварами Гаем Мартином и Джоэлом Робушоном.

Пассажиры Jet Airways могут не тревожиться за свою безопасность: парк авиаперевозчика состоит из совершенно новых Boeing 777. На борту самолета достаточно места, чтобы организовать для каждого пассажира первого класса персональную каюту площадью 2,4 кв. м, отделенную от других раздвижными дверями. Просторные и многочисленные ящики для хранения личных вещей позволяют удобно расположиться в долгом перелете. Большой диапазон настроек персонального освещения позволяет выбрать свет, с которым комфортно есть, читать или дремать. Разумеется, место пассажира трансформируется в кровать. Причем спальное место получается на удивление просторным - 2,1 м. Большой 23-дюймовый экран не даст заскучать в полете. Но настоящей инновацией Jet Airways является огромная коллекция электронных и аудиокниг, доступная пассажирам первого класса. Кроме того, в полете можно изучать иностранные языки, пользуясь программой Berlitz World Traveler course.

В салоне Boeing 777 компании Cathay Pacific помещается всего шесть кают первого класса. Они хотя и не отделены друг от друга переборками, но просторны настолько, что в них помещаются даже вазы с орхидеями. Места пассажиров отделаны панелями из ценных пород дерева. Спальные места позволяют отдыхать, как на полноценной кровати.

Как и все японское каюты первого класса, Japan Airlines только выглядят простыми и ничем не отличающимися от подобных в самолетах других авиакомпаний. Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что места для ног пассажиров здесь гораздо больше, сиденье и спальное место регулируются по высоте, а лампы для чтения имеют шесть различных настроек яркости. Кожаные сиденья и матрасы были разработаны специально, чтобы равномерно распределять вес тела пассажира.

Lufthansa - единственная авиакомпания в мире, которая предлагает раздельные места для сидения и для сна. Для этого в самолетах Boeing 747 количество мест первого класса пришлось сократить вдвое. Каждый пассажир получил собственное комфортное пространство. При оборудовании салонов Airbus A 380 в Lufthansa пошли еще дальше: каждая каюта оборудована персональным увлажнителем воздуха и звукопоглощающими шторками.

В прошлом десятилетии компания Etihad удерживала первенство среди авиаперевозчиков по комфорту первого класса по версии Skytrax. Даже потеря нескольких позиций в рейтинге не сделала каюты этой авиакомпании менее привлекательными. Причем это именно каюты с пространством, отгороженным от салона раздвижными дверями. За ними - 23-дюймовый экран развлекательной системы, личный мини-бар, кожаные сиденья, трансформируемые в кровать длиной 2 м с шелковым бельем и пуховыми одеялами. Огромные зеркала и наборы парфюмерии La Prairie помогут подготовиться к выходу из самолета после долгого путешествия.

Сиденья, установленные в первом классе Swiss Аirlines, дваджы были удостоены наград журнала Global Traveler Magazine как самые удобные. Секрет в уникальной конструкции - на воздушной подушке. Сьюты Swiss Аirlines - это компромисс между приватностью и возможностью общения пассажиров. Перегородки между кабинами могут подниматься и опускаться. Поверхности сьютов облицованы панелями из дерева. Из-за технологии воздушных подушек спальное место получается чрезвычайно удобным. Но самое главное на борту "Швейцарских авиалиний" - это питание: редкие сорта альпийских сыров подаются на роскошной фарфоровой посуде.

Сьюты первого класса в Airbus A 380 компании Singapore Airlines били построены по проекту известного яхтенного дизайнера Жан-Жака Коста. Тогда, в 2007 году, они казались революцией, но и сейчас являются одними из самых комфортабельных в мире. Почти метровая ширина сидений впечатляет, как и 23-дюймовые мониторы развлекательной системы. Сьют можно полностью отгородить от салона с помощью трансформируемых переборок. Пары могут путешествовать вместе в одном сьюте - сиденья превращаются в двуспальную кровать. Сиденья отделаны кожей высочайшего качества. Матрасы и постельные принадлежности для Singapore Airlines поставляет Givenchy. В бортовом меню присутствуют такое нехарактерное для "воздушного" питания блюдо, как омары.

Кто бы сомневался, что лидером рейтинга станет авиакомпания Emirates! Первый класс в их Airbus A 380 оборудован не только большим баром, но и двумя душевыми комнатами с мраморными раковинами и полным набором туалетных принадлежностей. В полностью отгороженных от салона каютах присутствует мини-бар и туалетный столик с зеркалом. Меню включает множество экзотических блюд и продуктов, среди которых есть даже иранская икра.

[Müller]

Вообщето можно было бы и в "красоту". Очень красиво. А как стабильно, прецизионно летает.

https://www.youtube.com/watch?featur...v=hIJkuGfxK_8#!

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Вообщето можно было бы и в "красоту". Очень красиво. А как стабильно, прецизионно летает. https://www.youtube.com/watch?featur...v=hIJkuGfxK_8#!

Действительно классно смотрится.
Одно плохо - винт низковат. Чуть зазеваешься и макушку сострижет напрочь, лучше до полной остановки винта не подходить.

[Хмурый]

Да, мужики , вообще, безбашенные. Без ремней, без шлемов...

[T-Yoke]

История авиации как и история многих стран очень непредсказуема.
Итак новые исследования первого полета человека на аппарате тяжелее воздуха, отдают пальму первенства немцу
создавшему летательный аппарат собственной конструкции
Густаву Вайскопфу, совершившему впервые полет на аппарате тяжелее воздуха 14 августа 1901,
(в америке его фамилию перевели на английский и как Вайтхед)
то есть на два года раньше братьев Райт.
А по некоторым сведениям Вайскопф совершил самый первый «авиарейс» ещё раньше, в апреле-мае 1899 года.

истину поставил под сомнение историк авиации из немецкого города Брауншвейга Джон Браун (John Brown). В ходе своих исследований урождённый австралиец пришёл к однозначному выводу, что первым поднялся в воздух на сверхлёгком самолёте собственной конструкции немецкий иммигрант в США Густав Альбин Вайскопф (Gustav Albin WeiЯkopf), сменивший в Штатах свою фамилию на Уайтхед (Whitehead). Причём Вайскопф совершил первый полёт за два года до братьев Райт – 14 августа 1901 года в штате Коннектикут. В качестве основного доказательства своего утверждения Джон Браун представил в баварском Лойтерсхаузене, родном городе Вайскопфа, в том числе фотографию, запечатлевшую его первый полёт и опубликованную в 1901 году в одной из американских газет. Правда, это фото достаточно размытое (скорее, это литография), поэтому сам момент полёта чётко не запечатлён. Однако историк приводит и другие документальные свидетельства, которые подтверждают первенство в авиации именно Густава Вайскопфа. Так, по сообщению газеты Bridgeport Herald и показаниям нескольких свидетелей, которые были получены более чем через тридцать лет после описываемого события, Вайскопф пролетел около 800 метров на высоте около 15 метров на аппарате тяжелее воздуха и затем благополучно приземлился. Если этот полёт действительно был совершён, то он был значительно дальше, чем лучший из первой серии полётов братьев Райт, составивший в длину только 540 метров. По данным историка Джона Брауна, в 1934 году несколько свидетелей подтвердили, что Вайскопф совершил самый первый «авиарейс» ещё раньше, в апреле или мае 1899 года. Тогда он пролетел в Питтсбурге около половины мили, примерно 750 метров. Некий друг семьи Вайскопфов сообщил, что они совершили совместный полёт на высоте от шести до восьми метров на моноплане с паровым двигателем, но врезались в трёхэтажное здание. При этом «второй лётчик» топил котёл и при аварии получил серьёзные ожоги, оказавшись в итоге в больнице. Вообще-то, многочисленные свидетельства о полётах Вайскопфа были известны уже давно. Однако после того, как немецкий эмигрант не смог повторить свои достижения «на заказ», интерес к нему со стороны американской прессы сошёл на нет, а имя Вайскопфа было предано забвению. Лишь в 1930-х годах американские журналисты вновь обратились к фигуре немецкого эмигранта. Тогда же начались и продолжающиеся до сегодняшнего дня ожесточённого споры о первенстве полёта на самолёте. Главным моментом для историка Брауна является сбор доказательств того, что Вайскопф отнюдь не был обманщиком и шарлатаном, выдавшим себя за великого изобретателя и испытателя. Так, Браун обратился к бывшему работодателю Вайскопфа – немецкой фирме MAN, которая нашла в своих архивах подтверждение прохождения производственной практики и последующей работы молодого человека в качестве механика моторов. Вспомнил Браун и о свидетельствах жены Вайскопфа Луизы, которая утверждала, что её муж был «всегда занят двигателями и самолётами», когда не работал на угольных складах или фабриках, чтобы насобирать деньги для его авиационного хобби. Оказывается, работа изобретателя по решению проблемы полёта, к недовольству жены, съедала значительную часть семейного бюджета. Интересно, что для проверки возможности полёта Вайскопфа в 1901 году несколько американских энтузиастов авиации затеяли реконструкцию его самолёта, заменив, однако, опасные ацетиленовые двигатели на современные лёгкие моторы. На этом аппарате в 1986 году действительно были совершены два десятка полётов, самый дальний из которых составил около 100 метров. В феврале 1998 года немецкая копия аппарата Вайскопфа пролетела уже около 500 метров. По мнению многих экспертов, уроженец Баварии Густав Вайскопф действительно оставил свой неизгладимый след в истории мировой авиации, идя собственным путём, отличным от братьев Райт. Но, в отличие от американцев, Вайскопф не стремился к коммерческому успеху своего детища, которое было для него скорее хобби, чем профессией.

Густав Альбин Вайскопф / Зарисовка Дика Хауэлла, первого полета 14 августа 1901 года.

[MCAD]

До полёта Гагарина…

[T-Yoke]

А пока миниатюризация в деле строительства беспилотников творит чудеса
видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=YQIMGV5vtd4#!

Offtop: Скайнет уже идет к вам

[alex_bay]

Радиоуправляемая модель СУ-35 в 72- масштабе за 25000 рубчиков! Интересно! Какие у ней двигатели? Возможно ли это? Или это очередное "разводилово"? Offtop: Удалил ссылку чтоб не сочли за рекламу

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Радиоуправляемая модель СУ-35 в 72- масштабе за 25000 рубчиков! Интересно! Какие у ней двигатели? Возможно ли это? Или это очередное "разводилово"? http://www.kupi-polet.ru/souvenir/su-35-radio

Скорее всего там уже модный нынче термин МEMS (MicroElectroMechanical Systems) работает!
вот так выглядят вблизи движки модели СУ-35


Хотя я предполагаю, что за такую цену там импеллер, для микро реактивного движков цена слишком маленькая.
Вот модель Су-27 за цену в два раза меньше.

Вот в этом блоге много обсуждается вопросов микротехники и беспилотников

[alex_bay]

Су-25 - вид с законцовки http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=...ture=endscreen

[ak762]

про индонезию и самолёты, чтобы информация не была однобокой
Airbus подписал крупнейший в своей истории контракт, предусматривающий поставку индонезийской компании 234 самолетов на 18,4 млрд евро
интересно боливар 2-их выдержит?

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 про индонезию и самолёты, чтобы информация не была однобокой Airbus подписал крупнейший в своей истории контракт, предусматривающий поставку индонезийской компании 234 самолетов на 18,4 млрд евро интересно боливар 2-их выдержит?

Похоже Airbus выбивается в лидеры!
А то Боинг со своими "аккумуляторными проблемами" что-то завяз. Новые боинги 787 уже два месяца стоят "на приколе".
Пока только приступили к тестированию предложенных решений по обеспечению безопасности полетов на новом самолете Boeing 787.

13 марта 2013 года Boeing 787 получил разрешение на выполнение тестовых полетов. Федеральная авиационная администрация США (FAA) разрешила выполнение тестовых полетов двум самолетам Boeing 787 для проведения испытаний измененной аккумуляторной системы и двигателей. Для решения проблемы перегрева и возгорания литий-ионных аккумуляторов Boeing изменил внутреннюю структуру батарей. Это должно предотвратить возможность короткого замыкания. Кроме того, была улучшена изоляция аккумуляторных ячеек и создан новый контейнер и система вентиляции. Boeing также намерен усилить контроль ячеек перед их сборкой в аккумулятор во время производства. В случае положительного завершения испытаний и сертификации изменений, авиалайнеры Boeing 787 смогут вновь вернуться к выполнению коммерческих полетов, который были прекращены по требованию FAA в январе 2013 года.

Вот так выглядел аккумулятор поле возгорания в Боинге.

[Fogel]

Старая сказка про абсолютно надежный самолет
http://cdrrhq.ru/fanfictions/?author=B1&fanfic=fault
ХЗ, тега спойлера я чейто не вижу...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Старая сказка про абсолютно надежный самолет http://cdrrhq.ru/fanfictions/?author=B1&fanfic=fault ХЗ, тега спойлера я чейто не вижу...

F5 нажми, обнови страничку

[Fogel]

тьфу ты, еще прикидывал как можно тег MORE поюзать, но привычно искал тег SPOILER

[T-Yoke]

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» сообщила о достижении договоренности о стратегическом сотрудничестве с французской машиностроительной компанией FOREST-LINE на предмет поставки технологий автоматизированного производства композиционных деталей для самолета МС-21, на только закончившейся в Париже выставке посвященной производству композитов.

Согласно достигнутым договоренностям, на Обнинском предприятии «Технология», входящем в холдинг «РТ-Химкомпозит», будут установлены станки FOREST-LINE для автоматизированной укладки композиционной ленты би-фазной головкой и для автоматизированной укладки композиционных жгутов. Французские технологии позволяет значительно уменьшить отходы дорогостоящего материала, а также предоставляет возможности для оптимизации конструкций и снижения веса на 3-5% в сравнении со стандартными системами автоматизированной укладки. «Оборудование FOREST-LINE используют такие крупнейшие авиаконцерны, как Boeing и Airbus. Для нас это открывает возможность по международной кооперации производства композиционных деталей», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол. «Передовые технологии FOREST-LINE отвечают всем существующим и будущим требованиям разработчиков авиационных деталей. Благодаря нашим разработкам Обнинское предприятие станет самым передовым в России по производству композиционных деталей методом автоматизированной укладки», - добавил генеральный директор группы компаний FOREST-LINE Марк Троя.

[T-Yoke]

А между прочим событие!

21 марта 1825 Родился Александр Федорович Можайский Родился А.Ф. Можайский, в Роченсальм, (ныне Котка, Финляндия), российский исследователь и изобретатель в области воздухоплавания, создатель первого отечественного самолёта, контр-адмирал (1886), мореплаватель. После окончания Морского кадетского корпуса с 1841 по 1862 г. служил в военном морском флоте, участвовал в кругосветном плавании фрегата <Диана>. В 1882 г. вышел в отставку в чине генерал-майора (с 1886 г. - контр-адмирал). Поставив перед собой цель - создание самолета, А. Ф. Можайский вынужден был искать ответ на целый ряд проблемных для науки и техники середины XIX века вопросов, составляющих основу компоновки и свойств летательного аппарата тяжелее воздуха: каким образом должна создаваться подъемная сила, необходимая для уравновешивания веса самолета, как оптимальным образом определить площадь крыла и выбрать его форму, как обеспечить потребную тягу воздушных винтов и создать двигатель приемлемого веса, как обеспечить устойчивость и управляемость движения самолета? Несколькими десятилетиями позднее благодаря работам выдающихся ученых-механиков, изобретению и энергичному совершенствованию двигателя внутреннего сгорания, созданию аэродинамических труб, сделавших возможным накопление обширных экспериментальных материалов, конструкторы самолетов смогли получать достоверные ответы на эти и другие вопросы, выполняя вместе с учеными огромный объем изысканий. А. Ф. Можайский был лишен всех этих возможностей; безгранично увлеченный и преданный своей идее, он самостоятельно выполнял многочисленные экспериментальные исследования, сам конструировал и строил самолет, воздушные винты, искал подходящие двигатели. Широкая эрудиция А. Ф. Можайского, его богатый опыт моряка, плававшего на парусных и винтовых судах, наблюдение за полетом птиц, его многолетние систематические опыты с летающими моделями и моделями воздушных винтов на тележке, опыты со змеем-планером, а также изучение материалов исследований его предшественников помогли ему создать рациональную компоновку самолета-моноплана с паровыми машинами, вращающими воздушные винты. <Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур капитану 1-го ранга А. Ф. Можайскому, на воздухолетательный снаряд> 3 ноября 1881 г. - первый в России патент на летательный аппарат - этот наиболее полный из дошедших до нас документов свидетельствует, что Можайским была применена компоновка самолета-моноплана, основные элементы которой и спустя много десятилетий оставались традиционными, широко используемыми в практике самолетостроения. Предшественникам А. Ф. Можайского, в первую очередь Кейли и Хенсону со Стрингфеллоу, дю Тамплю, Пено, принадлежат важные заслуги в изучении летающих моделей, вопросов устойчивости и в разработке многих компоновок самолета. Однако результаты проведенных ими изысканий и разработок носили главным образом качественный характер и не могли быть положены Можайским в основу инженерных расчетов. Более того, в эти годы сама идея самолета, принцип создания подъемной силы были еще настолько далеки от общего признания, что одна из комиссий Военно-инженерного управления, рассматривавшая 15 июня 1878 г. проект А. Ф. Можайского, даже порекомендовала изобретателю обратиться к <подвижным> крыльям, т. е. в принципе переделать весь проект. Несколько ранее, в январе 1877 г., другая комиссия, в которой приняли участие выдающиеся ученые Д. И. Менделеев и Н. П. Петров, положительно оценивавшие работы А. Ф. Можайского, в своем заключении на его предложение писала: <... по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам ...>. Глубоко убежденный в правильности выдвинутых идей и рациональности предложенного им проекта, А. Ф. Можайский в 1881-83 гг. на Красносельском военном поле под Петербургом построил свой самолет. Самолет имел фюзеляж с деревянными ребрами, обтянутыми материей. К бортам фюзеляжа прикреплены были прямоугольные крылья, слегка выгнутые выпуклостью вверх. Все крыло и оперение были обтянуты тонкой шелковой материей, пропитанной лаком. Переплеты крыльев - деревянные (сосновые). Аппарат стоял на стойках с колесами (шасси). На самолете были установлены две паровые машины мощностью 20 и 10 л. с, построенные в Англии фирмой <Арбекер> по заказу А. Ф. Можайского. Из сопоставления всей совокупности имеющихся архивных документов и свидетельств современников можно сделать вывод, что в 1883-85 гг. конструктор занимался доводкой своего аппарата при наземных испытаниях, а во второй половине июля 1885 г. предпринял попытку летных испытаний, окончившуюся аварией. В дальнейшем, считая, что мощность его паровых машин недостаточна для <определившегося веса самолета>, А. Ф. Можайский заказал на Обуховском заводе два дубликата своей 20-сильной паровой машины, намереваясь довести мощность силовой установки до 60 л. с. Судьба личного архива, расчетов, чертежей и других проектных материалов А. Ф. Можайского пока остается неизвестной. А. Ф. Можайский - самоотверженный, преданный своей идее выдающийся ученый и инженер, построив первый в России самолет-моноплан с паровой машиной и воздушными винтами, в своих замыслах намного опередил возможности техники и науки. На рубеже XX века многие ученые-механики обратились к изучению ведущих проблем, выдвигавшихся созданием летательных аппаратов нового типа. В 1893-96 гг. успешно совершал полеты на сконструированных и построенных им планерах известный ученый-инженер О. Лилиенталь. В 1897 г. Н. Е. Жуковский выступил с работой <О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана>, в которой он показал, каким образом следует определять оптимальный угол атаки самолета для выполнения наиболее экономичного полета. В 1905 г. Н. Е. Жуковский раскрыл механизм возникновения подъемной силы и вывел теорему, определяющую ее количественно, в своей знаменитой работе <О присоединенных вихрях>. Решающее значение для всего последующего развития авиационной науки и техники имели работы Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина, Л. Прандтля и многих других ученых-механиков по теориям крыла, воздушного винта, пограничного слоя (1904, 1905, 1910 гг.). Этими исследованиями были заложены основы аэродинамики как науки. Огромное значение для авиационной науки и практики имело создание аэродинамических труб - этого важнейшего устройства, применяемого ныне во всем мире для экспериментального определения основных аэродинамических характеристик будущих самолетов путем испытаний их моделей. Только 20 лет спустя после подвига А. Ф. Можайского были накоплены минимально необходимые научные данные по аэродинамике, динамике полета и устойчивости. Благодаря прогрессу техники были созданы столь необходимые для самолетостроения легкие двигатели внутреннего сгорания. 17 декабрая 1903 г. в США братья Райт совершили свой подвиг - был поднят в воздух самолет с человеком на борту. Русские конструкторы, продолжая дело, которому отдал более 30 лет жизни А. Ф. Можайский, напряженно работали над созданием отечественных конструкций самолета. В начале XX столетия в России появились первые русские оригинальные конструкции самолетов с достаточно высокими летными характеристиками: военные <бимонопланы> Я. М. Гаккеля (1911-12 гг.); истребители И. И. Сикорского (1911-13 гг.); первенцы тяжелой авиации - четырехмоторные бомбардировщики Русско-Балтийского завода <Русский витязь> (1913 г.), <Илья Муромец> (1913-1914 гг.); <летающие лодки> конструкции Д. П. Григоровича (1915 г.). Однако только победа Великой Октябрьской социалистической революции открыла подлинно широкие возможности для развития авиации в нашей стране. Значителен и исторически важен вклад А. Ф. Можайского - первого конструктора отечественного самолетостроения.

P.S. Ну господа вы даете...
Первая сотня тысяч просмотров набиралась целый год, а тут оказывает уже вторая сотня тысяч просмотров темы закончилась.
Третью разменяли а прошло того всего восемь месяцев как "разменяли" вторую.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Первая сотня тысяч просмотров набиралась целый год, а тут оказывает уже вторая сотня тысяч просмотров темы закончилась.

Затягивает :-)

[Pavel_V]

Международная авиационная федерация (FAI) зарегистрировала мировые рекорды, установленные на российском вертолете Ми-38, сообщает пресс-служба компании ОАО "Вертолёты России".
"Признаны и официально подтверждены все пять мировых рекордов, установленные в 2012 году на вертолёте Ми-38 ОП-2", — говорится в сообщении компании.
В конце августа 2012 года на чемпионате мира по вертолетному спорту команда Московского вертолетного завода имени Миля установила сразу три мировых рекорда на Ми-38 ОП-2 в классе E-1h (категория FAI) для вертолётов взлётной массой от 10 000 до 20 000 килограммов. Наши вертолетчики поднялись на высоту 8620 метров без груза, после этого на высоту три километра за шесть минут, а затем на высоту шесть километров за 10 минут 52 секунды. Вслед за этим в сентябре прошлого года вертолетчики с завода Миля установили еще два рекорда: рекорд высоты полета (7895 метров) с грузом 1000 килограммов и рекорд высоты полета (7020 метров) с грузом 2000 килограммов.
Ми-38 — российский многоцелевой вертолёт средней дальности, который разработан заводом имени Миля. На нем установлены два американских двигателя ГТ-2хPWTS мощностью 2500 л.с. Ми-38 может развивать максимальную скорость до 320 километров в час, дальность полета составляет 1,3 тысяч км километров. Летательный аппарат может перевозить до 30 пассажиров (или до 5 тонн груза внутри кабины), а также до 6 тонн на внешней подвеске. Экипаж Ми-38 состоит из двух человек. В настоящее время машина проходит испытания.

[T-Yoke]

А сегодня отмечает день рождения предприятие, которому я отдал часть своей трудовой жизни.
22 марта 1939
Образовано ОКБ-150 по воздушным винтам в г. Ступино (ныне ОАО НПП «Аэросила»).

Его возглавил главный конструктор Константин Иванович Жданов. За долгие годы плодотворной деятельности коллектива работниками разных поколений внесен весомый вклад в развитие авиации, народного хозяйства и обороны страны. Соосные винты АВ-60К и АВ-90, созданные для самолетов Ту-114, Ту-95 и Ан-22 были наиболее ярким техническим достижением коллектива. Разработаны многолопастные воздушные винты нового поколения для самолетов Ил-114, Ан-140 и Ан-38, а также не имеющий мировых аналогов винтовентилятор СВ-27 для самолета Ан-70.

[Dima767]

Сообщение от T-Yoke До начала темы прошу прочитать следующее Поскольку попытки на форуме рассказывать про авиацию, часто переростали в полуполитические перестрелки и обиды, очень прошу всех участников в своих сообщениях обсуждать только технические или экономические вопросы авиатехники

Технические, отлично.
Боинг-767-200
крейсерская скорость 870 км/час
взлётная скорость 332 км/час

Теперь отступление :
У нас в Нижнем иногда проходят воздушные парады, в которых участвуют 25-е и 31-е МиГи местного производства. В программе есть трюк, один Миг пролетает над Волгой на минимальной скорости (180 - 200 км/час), а второй его обгоняет на максимальной . Максимальная скорость МиГа у самой земли составляет 950 км/час. Написано, что может перейти звуковой барьер и набрать 1500 км/час у земли, быстрее никак нельзя ибо сопротивление воздуха не даст. Самолёт не разрушается, ибо военный, имеет титановые детали корпуса, невероятную прочность и минимальное сопротивление (обтекаемость). Крейсерская скорость МиГ-31 составляет 2500км/час, максимальная 3000, но реализовать эту скорость можно где-то ближе к стратосфере, ибо там сопротивление воздуха не такое огромное. Т.е. у военного МиГа, одного из самых совершенных самолётов на Земле, разница между максимальными скоростями внизу и вверху, составляет (!)2 раза.


На скорости 870 км/час пассажирский самолёт может лететь на высоте 8 - 11 тысяч метров, это безопасно, там воздух разряжен, всё правильно.
На какой максимальной скорости он сможет лететь у самой земли, не разорвавшись от плотной массы встречного воздуха ?
Вот здесь 950км/час, красавцы, людей за скот держат.
Или, как быстро у земли, может лететь подобный самолёт, Ту-154 например или другой пустотелый аляминевый, который можно отвёрткой проткнуть ?

[T-Yoke]

Эх, не дотянул до аэродрома...

Boeing объявила о начале массовых увольнений Всего до конца 2013 года планируется сократить в общей сложности 2300 рабочих мест в различных подразделениях в Сиэттле.

[Дубль]

«Русские Витязи» отправились в Малайзию

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи» (отметив 22 марта 75 лет Центру показа авиационной техники в г. Кубинка, Московская область) Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний отправилась в МАЛАЗИЮ, где примет участие в 12-й Международной выставке авиационно-космической и военно-морской техники «Лима-2013» (о. Лангкави, Малайзия). Пятерка Су-27 во главе с самолетом-лидером Ил-76 перелетят по маршруту Кубинка – Новосибирск – Иркутск – Тайюань (Китай) – Ханой (Вьетнам) – Лангкави (Малайзия). Показательные полеты Русских витязей» пройдут с 26 по 30 марта. Всего запланировано 5 авиационных показов. В небе над Лангкави летчики пилотажной группы под руководством гвардии подполковника Андрея Алексеева продемонстрируют индивидуальный, групповой и встречный пилотаж. В программу также включены два элемента группового пилотажа: одновременное выполнение парой истребителей фигуры высшего пилотажа «колокол» и вираж построения «ромб» на режиме работы двигателей «полный форсаж». «Русские Витязи» являются регулярными участниками крупнейших мировых авиасалонов и аэрошоу. Они побывали с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии, США, Канаде, Словакии, Люксембурге, Австрии, Китае, Голландии, Норвегии, Королевство Бахрейн, Китае, Индии, где продемонстрировали высочайшее летное мастерство и передовые достижения российского авиастроения. На сегодняшний день «Русские витязи» были и остаются единственной пилотажной командой в мире, выполняющей одиночный и групповой высший пилотаж в составе 4, 6 и 9 боевых самолетов на тяжелых истребителях Су-27 и являются визитной карточкой Военно-воздушных сил России. Возвращение пилотажной группы в Россию планируется 2 апреля.

[Deimos]

А что за "подзорная труба" торчит спереди из кабины на последней фотографии сушки?

[Fogel]

электрооптическая система поиска и прицеливания система ОЭПС-27 включает в себя лазерный дальномер (эффективная дальность до 8 км) и инфракрасную систему поиска и прицеливания (ИРСТ) (эффективная дальность 50-70 км). В этих системах применяется та же оптика, что и в зеркальных перископах, сочлененных с координирующим стеклянным шаровым сенсором, который перемещается по высоте (10° при сканировании, 15° при наведении) и азимуту (60° и 120°), что позволяет датчикам оставаться «направленными». Большим преимуществом ОЭПС-27 является возможность скрытного наведения на цель.

[Deimos]

лучше б не спрашивал...
Но звучит солидно

[Fogel]

В простых словах это тот же локатор способный работать в пассивном и активном режиме, но работающий в диапазоне видимых и инфракрасных лучей.
Мне вот только интересно, передняя сфера этой штукой прикрыта (а под носом ничего не видит...), а сзади ничего такого не предусмотрено?

[Pavel_V]

ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» успешно завершил этап концептуального проектирования программы создания широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат Экоджет».

19 марта 2013 года в Центральном Аэрогидродинамическом Институте имени Н.Е. Жуковского состоялось совещание по итогам завершения этапа концептуального проектирования широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат Экоджет». В совещании принимали участие разработчики проекта и руководители профильных научно-исследовательских отделений ФГУП «ЦАГИ».
Руководитель программы «Фрегат Экоджет» А.В. Климов отметил важность этапа концептуального проектирования в жизненном цикле любой технической системы: «Именно на этапе концептуального проектирования закладывается облик будущего самолета, подтверждаются основные технические параметры, определяется реализуемость проекта»

Заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» С.В. Ляпунов высоко оценил степень проработанности и технологическую реализуемость самолета «Фрегат Экоджет».

Особое внимание участники совещания уделили результатам аэродинамических испытаний модели самолета «Фрегат Экоджет» в АДТ-102 и АДТ-106 ФГУП «ЦАГИ».

Отмечен Высокий уровень аэродинамического совершенства аэродинамической компоновки самолета «Фрегат Экоджет», а так же безусловная возможность обеспечения прочности конструктивно-силовой схемы самолета в заданных лимитах веса конструкции.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» успешно завершил этап концептуального проектирования программы создания широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат Экоджет». ...

Можно добавить что этому проекту посвящен отдельный сайт
www.frigate-ecojet.ru

Летом прошлого года проводились испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ нескольких моделей этого самолета

26.07.2012 пресс-служба ЦАГИ сообщила, Специалисты отделения аэродинамики ЦАГИ провели испытания крейсерской конфигурации модели самолета «Фрегат Экоджет». Заказчик работ — ОАО «Российский авиационный консорциум». Исследования проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 ЦАГИ. Испытания показали, что разработанная аэродинамическая компоновка с несущим фюзеляжем и крылом большой относительной толщины обеспечивает достижение расчетных скоростей крейсерского полета при благоприятном характере протекания несущих и моментных характеристик. Проведенный эксперимент продемонстрировал возможность достижения заявленного уровня аэродинамического качества. Данные, полученные в результате эксперимента, будут использованы при дальнейшем проектировании самолета «Фрегат Экоджет». В 2012 году запланированы испытания модели «Фрегат Экоджет» в дозвуковой АДТ Т-102 ЦАГИ. Аэродинамикам ЦАГИ предстоит определить характеристики на взлетно-посадочных режимах в продольном и боковом каналах, включая влияние близости земли. Самолет «Фрегат Экоджет» представляет собой новое поколение широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, предназначенных для эксплуатации на маршрутах ближней и средней дальности (до 4500 км). Отличительной особенностью этого самолета является геометрия фюзеляжа с поперечным сечением в виде горизонтального эллипса. Поиск оптимального сечения фюзеляжа велся в направлении обеспечения минимальных габаритов самолета при условии размещения в фюзеляже 300-350 пассажиров в трех салонах с тремя главными проходами.

[Pavel_V]

10 сидений в одном ряду... Шире 747-го. Наконец-то нечто действительно принципиально новое. Следующий шаг - летающее крыло.

[Baires]

Сообщение от Pavel_V 10 сидений в одном ряду... Шире 747-го. Наконец-то нечто действительно принципиально новое. Следующий шаг - летающее крыло.

В 747-го тоже 10 сидений в одном ряду...

[MCAD]

2.183, на моём мониторе это ровно 2 пробки от Хайникена. Голова крайних бедолаг - 1 пробка. Итого - 1.100. Да даже в танке так экипаж не укладывал. А тут среднемагистральный...

[T-Yoke]

Сообщение от Baires В 747-го тоже 10 сидений в одном ряду...

Действительно, конкуренты тоже "яйцевидный" профиль используют, для увеличение числа мест, правда поставили его вертикально, для размещения пассажиров на двух палубах.,
что "Аэрбас", что "Боинг"

P.S. Правда дорого это им обошлось, у обоих самолетов проблемы и серьезные.
Новые Бонги на приколе уже третий месяц, а у аэрбаса проблемы с прочностью крыльев не решены, пока ввели ограничения по числу циклов нагружения
и периодически проверяют все новые самолёты.

[Fogel]

могли и 11 в ряд поставить - средний проход в принципе не сильно и нужен с точки зрения доступа (хотя, конечно удобнее) - стюардесы спокойно же на боингах по три кресла обслуживают...

[Pavel_V]

Сообщение от Baires В 747-го тоже 10 сидений в одном ряду...

Да вот мне запомнилось, что только два прохода было в 747, а тут три. Проблем с ручной кладью будет меньше. Хоть не по местам, так по проходам больше. Почему 11 в ряд, интересно, не поставили?

[T-Yoke]

Ну вот наконец-то и полегчала жизнь американских авиапассажиров.

В США со следующего месяца разрешат брать в салон самолета ножи и бейсбольные биты Администрация безопасности на транспорте США (TSA) с 25 апреля позволит пассажирам проносить на борт самолета в качестве ручной клади ножи, биты, лыжные палки, клюшки, а также наборы для игры в гольф. Ранее все эти предметы входили в число запрещенных для провоза в салоне самолета. в 2012 году TSA упростила проверку часто летающих авиапутешественников в 35 аэропортах США. Суть нововведений заключается в том, что члены программ часто летающих пассажиров выбранных авиакомпаний, предоставляя TSA дополнительную информацию о себе перед полетом, могут проходить проверку через специальные пункты контроля. На посадочных талонах таких пассажиров находится бар-код, который позволяет им не снимать обувь и ремни во время проверки, а также не выкладывать ноутбук из рюкзака для более тщательного сканирования. Участвовать в программе TSA Pre пока могут только часто летающие пассажиры Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines и US Airways. Остальные как и прежде будут обходится без ножей и бит в полете, и снимать обувь перед посадкой в самолет. Однако как и прежде в качестве ручной клади нельзя будет проносить лезвия и полноразмерные биты, а ножи должны быть складными с нефиксированными лезвиями, размеры которых не превышают 6 см в длину и 1,3 см в ширину.

[Дубль]

О производстве в России деталей самолетов из композитов.

В дополнение к посту № 2920, где рассказывалось о закупке оборудования, вот информация о строительстве завода по производству композитных авиакомплектующих компании «АэроКомпозит»,
который создается на территории ульяновского авиазавода «Авиастар-СП».

В этом году, он должен выйти на полную производственную мощность. Здесь планируется изготавливать, так называемые, «черные крылья» для российского лайнера МС-21. В частности, предполагается изготавливать консоль, крыло, центроплан, хвостовое оперение. С выходом производства на полную мощность - 100 комплектов крыльев в год - на предприятии будет трудиться около 800 человек. Соглашение о создании в Ульяновске производства авиакомплектующих из композиционных материалов (КМ) было заключено между правительством региона, Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и компанией «АэроКомпозит» в 2010 г. Первый камень в строительство будущего завода заложили 30 ноября 2011 года.

[IMG][/IMG]

P.S. Tо есть мощность этого завода позволяет выпускать комплекты композитных деталей на 100 самолетов МС-21 в год.

[alex_bay]

Сообщение от Дубль позволяет выпускать

На фоне разрушенных корпусов - смотрится убого как-то.
"... до основания, а затем...."
Ну хоть что-то уже началось делаться. Но до СССР v.2 я уже не доживу наверное.

Чей-то мы все про СУшки -есть ведь еще и МИГи!!!
http://forum.dwg.ru/attachment.php?a...1&d=1364481491

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay На фоне разрушенных корпусов - смотрится убого как-то. "... до основания, а затем...." Ну хоть что-то уже началось делаться. Но до СССР v.2 я уже не доживу наверное...

Что так мрачно? Мне кажется темпы очень даже неплохие.
Всего пару лет назад на этом месте чистое поле было.

15 февраля 2010 г. в штаб-квартире ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» было подписано соглашение о сотрудничестве
между правительством Ульяновской области, ОАО «ОАК» и ЗАО «АэроКомпозит» по реализации инвестиционного проекта
«Строительство завода по производству композиционных конструкций» в Ульяновске.
Так что с подписания инвестиционного соглашения - 15.02.2010 г. прошло всего три года
начало строительства - декабрь 2011 г.
ввод в эксплуатацию – 1-ая очередь в 2013 г.,
реализация 2-й очереди - до 2021 г.

Осталось смонтировать оборудование и начать выпуск. Это все в течении года запросто делается.

[*KSV*]

Не буду врать... имени летчика сейчас не помню. Назовем его Н.

Летал он во время войны на штурмовике Ил-2. Одноместном, без заднего стрелка. И сбивали их поначалу безбожно. Ильюшин-то проектировал свой штурмовик двухместным. Но товарищ Сталин посчитал, что лучше взять лишнюю бомбу, и вычеркнул своим красным карандашом и место заднего стрелка, и сотни жизней летчиков. Потом самолеты стали делать двухместными, но... это потом.

У этого летчика была псина, которую он подобрал, прикормил, и она дожидалась его на стоянке самолета, пока он не возвращался из полета. Однажды, когда нужно было облетать самолет по кругу в районе аэродрома (после ремонта), Н. решил покатать и псину. Благо, штурмовик - не истребитель: места в кабине поболее. Да и "мертвые петли" на штурмовике не принято крутить.

Пристроил он псину мордой назад, лапами за бронеспинку и полетел. Уже собрался заходить на посадку, когда псина забеспокоилась, шерсть дыбом, глаза из орбит, лает, аж слюной захлебывается. Н. оглянулся, но ничего не заметил.

Нужно сказать, что у Ила обзор назад - никакой. А назад-вниз просто не реально что-то увидеть.
Но какая-то чуйка подсказала Н., что псина бесится не спроста.

Педаль руля поворота вниз до упора и в левое скольжение. А справа прошла "сочная" пушечно-пулеметная очередь, и проскочила пара мессеров-охотников.

После этого Н. летал только со своей псиной.
Она смотрела назад и лаяла только на "мессеры и фоккеры". Своих игнорировала. При этом псина реагировала даже на те самолеты, которые не попадали в поле зрения, а заходили снизу. Как сквозь рев двигателя она слышала звуки немецких самолетов? Может, просто, жить хотела?

Вот так у Н. появилось живое зеркало заднего вида.

[T-Yoke]

Сообщение от *KSV* ... имени летчика сейчас не помню. Назовем его Н. Летал он во время войны на штурмовике Ил-2. Одноместном, без заднего стрелка.... У этого летчика была псина,... Н. решил покатать и псину... Пристроил он псину мордой назад, лапами за бронеспинку и полетел. Уже собрался заходить на посадку, когда псина забеспокоилась, шерсть дыбом, глаза из орбит, лает, аж слюной захлебывается. Н. оглянулся, но ничего не заметил. .... А справа прошла "сочная" пушечно-пулеметная очередь, и проскочила пара мессеров-охотников. После этого Н. летал только со своей псиной. Она смотрела назад и лаяла только на "мессеры и фоккеры". Своих игнорировала.... Вот так у Н. появилось живое зеркало заднего вида.

Этой псине смело можно присваивать летную специальность летнаб (летчик наблюдатель) и ставить на довольствие.

[Fogel]

Помнится у ИЛ-2 хоть стрелка и не было, но место оставалось, что и позволяло садить туда в полевых условиях бойца с пулеметом. Беда что место это не было бронированым и в результате на одного погибшего пилота приходилось до десяти стрелков. Пилоты иногда даже имени своего стрелка не успевали узнать...

[T-Yoke]

Суперджет до самых пяток распишу под "хохлому"
Подведены итоги конкурса на раскраску самолета к 90-летнему юбилею Аэрофлота,
о котором я упомнал ранее в посте №2724. Подробности можно прочитать на страничке конкурса в интернете

Авиакомпания Аэрофлот в честь 90-летия раскрасит один из своих самолетов Сухой Суперджет 100 росписью, стилизованной под хохлому. Именно такой вариант раскраски стал победителем конкурса, который Аэрофлот проводил в интернете. Автор окраса — Александр Сосновский в качестве приза получит золотую карту программы часто летающих пассажиров "Аэрофлот Бонус". Второе место досталось Кириллу Караваеву и его "золотому" самолету. Третье место заняла "птица-тройка" Воронова Олега Николаевича. Они также получат в качестве утешительного приза карты "Аэрофлот Бонус" разных уровней. Конкурс по созданию юбилейной ливреи проходил с 21 января по 11 марта 2013 года в три этапа. Во время первого этапа проводился прием работ (сайт конкурса), далее следовало открытое голосование, а 10 эскизов-победителей вышли в финал, в котором решение принимало жюри тайным голосованием. По данным Аэрофлота, всего было прислано около семи тысяч работ, а на сайте конкурса зарегистрировались более 32 000 пользователей. Кроме того, в ноябре 2012 года подписчики страницы Аэрофлота в Facebook выбрали вариант ретро-ливреи, в который будет окрашен один из новых Airbus A320 авиаперевозчика. Самолет должен поступить во флот авиакомпании в первой половине 2013 года. 17 марта 2013 года Аэрофлот отметил свой юбилей. Именно в этот день, 90 лет назад, было учреждено Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — Добролет, которое и стало родоначальником Аэрофлота.

Напомню как сейчас выглядит классический вариант раскраски самолётов Аэрофлота

[Vova]

На приведенных 3 фотах слово АЭРОФЛОТ дважды написано русскими буквами и дважды латинскими. Выше T-Yoke говорил что по международным стандартам пишется латиницей. Все-таки, есть-ли на этот счет какие-либо, скажем по проектировщитски, ГОСТы?

[T-Yoke]

Сообщение от Vova На приведенных 3 фотах слово АЭРОФЛОТ дважды написано русскими буквами и дважды латинскими. Выше T-Yoke говорил что по международным стандартам пишется латиницей. Все-таки, есть-ли на этот счет какие-либо, скажем по проектировщитски, ГОСТы?

Не, я вроде говорил что опознавательные знаки пишутся латиницей, а все остальное, в том числе название,
логотипы авиаперевозчика, любые другие тексты, хоть на родном языке племени навахо пишите. Может я как-то невнятно это выразил.
В любом случае уточнить можно в главной международной организации, которая этим ведает ИКАО (ICAO)

[Дубль]

Порадовала раскраска Ил-76МД RF-76803 (МВД России) после ремонта
(Построен в 1989 году. Фото сделано 26 марта 2013 года)
Красив!

P.S.
Самолеты Ил-76МД проходят капитально-восстановительный ремонт на двух авиаремонтых заводах
«123 АРЗ» (Старая Русса) и «360 АРЗ» (Рязань).

[T-Yoke]

«Боинг» продолжает биться за свой 787-й «Дримлайнер» может все же есть надежда что самолёт спасут.
Полеты всех 50-и 787-х Боингов, которые находились в эксплуатации, были приостановлены с 13 января по всему миру.

Корпорация "Боинг" наметила на начало апреля 2013 года демонстрационные испытательные полеты. после устранения ряда технических неполадок самолета "Боинг-787". Однако аккумуляторами проблемы «Боинга-787» не ограничиваются. В ходе тщательного обследования всего флота самолетов данного типа по всему миру были выявлены неполадки в тормозной и топливной системах, проблемы с электропроводкой. В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации США инициировало очередные проверки герметичности топливных систем из-за рисков возгорания. В течение ноября 2012 года были изготовлены 38 самолетов «Боинг-787». Основные узлы самолета собираются у смежников, и поступают для окончательной сборки в города Эверетт (штат Вашингтон) и Чарльстон (Южная Каролина). Цена «Боинга-787» в зависимости от комплектации колеблется от $207 миллионов до $244 миллионов. Первые заказчики «Боингов-787» получили дополнительные значительные скидки из-за возможных простоев, связанных с устранением проблем. Сертификат летной годности «боинга-787» был получен в августе 2011 от Федерального управления гражданской авиации США. Первый коммерческий рейс был совершен 26 октября 2011 года. Похоже, что самолет, считавшийся до начала эксплуатации самым совершенным, по факту оказался самой проблемной продукцией «Боинга», и, скорее всего, спровоцирует еще немало скандалов, громких расследований и финансовых крахов в авиаиндустрии. "Боинг" надеется получить от американских авиационных властей разрешение на возобновление эксплуатации "Дримлайнеров" уже к маю этого года. Однако ряд экспертов считают, что на это потребуется гораздо больше времени. По оценкам, убытки компании вследствие простоя лайнеров составляют около 50 млн долларов в неделю.

Из-за этого

Авиакомпания United Airlines задерживает запуск своего нового рейса из Денвера в Токио (Нарита) до 12 мая из-за задержками с доработкой самолета Boeing-787. Маршрут должен был 21 марта 2013 года стать новым международным рейсом авиакомпании United Airlines. Хотя авиакомпания все еще надеется начать использовать этот авиалайнер на маршруте с указанной даты, но заявляет, что, согласно бюллетеню Федерального управления авиации США, вышедшему 21 февраля, эта дата пока является предварительной. Авиакомпания United Airlines, основная база которой находится в Чикаго, также отложила все другие рейсы, запланированные на „Боинге-787”, намеченные до 5 июня. Рейсы на маршрутах между Лос-Анджелесом и Шанхаем (Пудонгом) и Токио (Наритой), а также между Хьюстоном и Лагосом тем временем будут выполняться на „Боингах-777-200”.

Пилот индийской авиакомпании Air India Анджум Чабра (Anjum Chabra) так расстроился, что исполнил песню в стиле рэп,
в которой пожаловался на запрет на полеты самолетов Boeing 787.

Как указывает Bloomberg, представитель Air India подтвердил, что Чабра действительно работает пилотом в компании. Между тем, министр гражданской авиации Индии Аджит Сингх (Ajit Singh) заявил, что попросил руководство Air India наказать их сотрудника. Информагентство отмечает, что озабоченность Чабры разделяют пилоты «Лайнеров мечты» по всему миру, которые из-за простоя самолетов вынуждены использовать любые способы для подработки. К примеру, сотрудники японской All Nippon Airways (ANA), крупнейшего пользователя Boeing 787, в неожиданно образовавшееся свободное время тренируются на симуляторах полетов, а также проводят открытые уроки в школах, где рассказывают о своей профессии. При этом из-за сокращения числа рейсов зарплаты пилотов ANA уже снизились на 20 процентов, а пилотов Japan Airlines (JAL) — на 30 процентов.

[Дубль]

Немного о вертолетах...

Уже второй год (c конца 2011 года) в Афганистане проходят эксплуатационные испытания американские беспилотные вертолеты K-max, разработанные корпорацией «Локхид Мартин» на базе пилотируемого варианта вертолета Kaman K-MAX. Официальной задачей для этих беспилотников является траспортировка грузов, провизии и боеприпасов подразделениям корпуса морской пехоты США на отдаленные блок-посты. В марте 2013 года беспилотным вертолетам функции были расширены, и они стали использоваться для выполнения полетов в рамках боевых дежурств. Полет в беспилотном режиме с дистанционным управлением осуществляется с помощью GPS-системы. Использование беспилотных летательных аппаратов в зоне военных действий снижает вероятность потерь личного состава. Незадолго до отправки, в августе 2011 года, K-max прошел испытания на доставку боеприпасов в США, в штате Аризона. Один вертолет K-MAX ежедневно осуществлял переброску 13228 кг грузов в течение 5-дневной оценочной программы. За один полет вертолет перебрасывал 1600 кг грузов на дальность 65 км. Полеты проводились в условиях сильного воздействия пыли. Kaman K-MAX — пилотируемый вариант вертолёта, применяется для транспортировки грузов массой до 2,7 тонн на внешней подвеске. Выполнен по редко используемой схеме с двумя скрещивающимися винтами (оси разнесены на 10 градусов). Системы вертолета максимально упрощены. Для вертолета требуется минимальный объем технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствует гидравлическая система, управление полетом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток.

?‘?µ???????»???‚???‹?? ???µ???‚???»?µ?‚ K-MAX

http://www.youtube.com/watch?v=EvbDMrOKKbk
Вертолетами с такой схемой расположения несущих винтов занималась только одна фирма в мире - "Каман"(США).
Впрочем, позже "Каман" отошли от скрещивающейся схемы в пользу классической. Но как видно наработки пригодились.

Перед отправкой в Афганистан вертолет K-max выиграл конкурс, в котором также участвовал вертолетный БПЛА компании "Боинг" A160T "Хаммингберд" (Hummingbird).

[T-Yoke]

Проблемы с новой техникой существуют действительно у всех.
Проблема у Аэрбаса с прочностью крыльев двухпалубного A380 тоже еще не до конца решена.

Приблизительно половина из 100 самолетов Airbus A380 сейчас эксплуатируются с временными ограничениями по предельному числу циклов, установленному европейским авиационным сертификантом для конкретных центропланов. Европейское Агентство по безопасности в авиации уже одобрило предложенную доработку по снятию ограничений с самолетов Airbus А-380 и завершает утверждение директивы, которая даст свет этим улучшениям. Директива позволит начаться работам по модернизации существующего флота, а также тех A380, которые попадут на линию окончательной сборки прежде, чем авиапроизводитель Airbus переутвердит технологию производства крыла Техники авиакомпании Lufthansa, которые выполняли доработки по снятию ограничений с одного из A380 немецкой авиакомпании во Франкфурте в феврале 2013 года, сообщают, что эта работа занимает 40-50 дней. На ближайшее время намечены такие же доработки для 31 самолета Airbus A380, включая 10 для Lufthansa, 12 для Qantas и 9 для Emirates. Авиапроизводитель Airbus заявил, что приблизительно 120 A380 будут в конечном счете нуждаться в указанных доработках по снятию эксплуатационных ограничений до модернизации технологии изготовления крыльев на производстве, в основном по внедрению производства цельнометаллических нервюр. Европейское Агентство по безопасности в авиации должно будет отдельно утвердить изменение технологии производства. Первый самолет с обновленным крылом будет поставлен через год, в первом квартале 2014. Пока же все самолеты Airbus A380, находящиеся в эксплуатации, должны проходить периодические проверки крепежных элементов обшивки крыла и оперативные ремонты в зависимости от интенсивности эксплуатации самолета. Выполнение работ по снятию эксплуатационных ограничений предусматривает замену нескольких гибридных нервюр, выполненных из композитов и сплава Al 7449. Airbus разработал и предложил авиакомпаниям график совмещения этих работ с проведением формы технического обслуживания C-check, чтобы существенно не увеличивать простои самолетов.

Справка

А380 — широкофюзеляжный двухпалубный самолет, крупнейший серийный пассажирский авиалайнер в мире. Аэробус способен перевозить 853 пассажиров на дальность до 15400 км. Длина самолета—73 м, высота -- 24 м, размах крыльев--80 м. A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000 c тягой от 31 до 34 т. На разработку А380 ушло около 10 лет. Стоимость программы по разработке и подготовке производства — около 12 млрд евро. Для того, чтобы все затраты на разработку и подготовку производства окупились, корпорации Airbus необходимо продать не менее 420 самолётов А380. Стоимость одного самолета — 390 млн. долларов.

[T-Yoke]

Украинский авиационный концерн "Антонов" подписал соглашение на передачу интеллектуальной собственности
на самолеты Ан-140С и Ан-140Т самарскому авиационному заводу "Авиакор" (Россия)

как сообщили Известия 27 марта

Самарский авиационный завод «Авиакор» подписал соглашение с украинским госконцерном «Антонов» на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140С и Ан-140Т. Это транспортные модели пассажирского самолета Ан-140-100, которые «Авиакор» выпускает для Минобороны. Ан-140С — модель самолета с большим транспортным люком, а Ан-140Т оснащен рампой (опускающийся грузовой люк в хвосте самолета), которая нужна для десантирования грузов и техники. На переговорах, проходивших в Самаре 11 февраля 2013 года, был подписан протокол, регламентирующий организацию работы по созданию этих машин. Завод «Авиакор» выделяет необходимые средства на завершения разработки и выпуск самолета Ан-140Т. После этого КБ «Антонов» передает «Авиакору» всю полученную в результате работ интеллектуальную собственность. Самолет получает дополнительный сертификат МАК, а самарский завод начинает его серийное производство, — пояснил представитель ОПК. после начала выпуска Ан-140Т «Авиакор» получает право на авторское сопровождение самолета, продление ресурсов и изменения в конструкцию без участия КБ «Антонов». Цена контракта составляет несколько сотен миллионов долларов. С помощью выкупа прав на Ан-140Т «Авиакор» пытается выиграть заказ на легкий военно-транспортный самолет, который должен заменить в ВВС устаревшие Ан-24 и Ан-26, которых у военных насчитывается около 300.

[MCAD]

Дух захватывает.

Сообщение от MCAD Дух захватывает.

челюсть отвисла...

[T-Yoke]

О перспективных проектах...

Европейская аэрокосмическая компания EADS в 18 июня 2011 года на Парижском авиа шоу в Ле Бурже, продемонстрировала проект самолета будущего, который способен лететь со скоростью, превышающей 4 Max. То есть перелет из Европы в Японию займет всего 2.5 часа. Конструкция самолета ZEHST (Zero Emission Hypersonic Transport) включает три двигательных установки различного типа, что позволит поднимать пассажиров на высоту в 32 километра.

Работы, в результате которых родился проект ZEHST, были начаты подразделением Innovation Works компании EADS и компанией Astrium, которая так же является дочерней компанией EADS, в 2006 году. В то время этот проект назывался Spaceplane, а в 2007 году макет Spaceplane был впервые представлен на Парижском авиашоу. В то время Spaceplane был чем-то подобным, тому, что реализует в настоящее время компания Virgin Galactic. Spaceplane был разработан, что бы нести четырех пассажиров и одного пилота, поднимаясь на высоту 100 километров. Проект ZEHST, наоборот, является суборбитальной системой транспорта для дальних перелетов, хотя понятие «дальний перелет» и «долгий путь» становятся слегка неактуальными для транспорта, который может доставить пассажиров за два часа туда, куда ранее добирались за 10-12 часов.

Для достижения таких амбициозных целях в конструкции ZEHST сосредоточены новейшие достижения технологий, дизайна и технических решений. Среди всех этих инноваций стоит особо отметить использование «умных» материалов, способных выдержать высокие температуры около 1000 градусов Цельсия, воздействию которых этот самолет подвергнется во время полета, технологии уменьшения издаваемого самолетом шума и минимизация воздействия выбросов двигателей самолета на озоновый слой атмосферы. Основным топливом самолета ZEHST является водород, использование которого привело к самому интересному аспекту конструкции — трех независимых двигателей, работающих на совершенно различных принципах. Этап взлета и посадки будет происходить как у обычных самолетов с использование турбореактивных двигателей, правда, работающих на биотопливе. На турбореактивных двигателях самолет поднимется на высоту 5 километров и разовьет скорость 0.8 Max. После этого происходит включение реактивных двигателей, работающих на жидком водороде. Мощности реактивных двигателей хватает для крутого подъема до высоты 23 километра и набора скорости 2.5 Max. После набора указанных выше высоты и скорости включаются два реактивных прямоточных двигателя, работающие на том же водороде. С помощью этих двигателей происходит основная часть полета на скорости от 4 Max и выше. Стоит отметить, что в этом режиме для индивидуальных условий каждого полета подбирается оптимальное соотношение скорость/расход топлива. Перед завершением полета, после выключения всех двигателей, самолет ZEHST снижается до высоты 10 километров, где снова запускаются турбореактивные двигатели, на которых выполняется дальнейший спуск и посадка. Самой большой трудностью в реализации проекта ZEHST будет осуществление плавного перехода между тремя вышеуказанными фазами полета. При этом, согласно заявлению компании EADS не допускается подвергать пассажиров перегрузке превышающей значение 1.2g. Когда же можно ожидать реализации этого интересного проекта? Представители компании EADS обещают, что это произойдет не ранее 2050 года, а к 2020 году можно ожидать появления первого уменьшенного экспериментального самолета ZEHST.

ZHEST by EADS : Zero Emission Hypersonic transportation

http://www.youtube.com/watch?v=6e33aPdoUxc&noredirect=1

ZEHST - Extended version

http://www.youtube.com/watch?v=aEi4OMWonMU#!

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от MCAD Дух захватывает.

ваще отпад

[T-Yoke]

О перспективных проектах...

На авиасалоне "Аэро Индия-2013" проходившем с 6 по 10 февраля 2013 в Бангалоре (Индия), впервые показан макет индийской версии истребителя пятого поколения FGFA, который разрабатывается совместно авиахолдингом "Сухой" и индийской авиастроительной корпорацией HAL. Предварительный план реализации проекта, по индийской терминологии - перспективного многофункционального истребителя (PMF) таков: 2015-2017 годы - определение облика самолета и выдача заданий на разработку всех элементов машины (планера, кабины, авионики, оружия и др.); 2018 год - начало проектирования; 2019-2021 годы - начало производственного процесса и окончательная сборка самолета; 2022 год - подъем в воздух первого совместного истребителя пятого поколения . сроки эти достаточно условны, они могут быть значительно сокращены с учетом результатов, полученных при испытаниях ПАК ФА.

[Baires]

Фирма Сухого выкупит обратно свои Супержеты у Аэрофлота

Интересный такой бизнес получается - сколько времени эти самолёты вообще летали, пару лет?

[kp+]

Из статьи:

В отчете отмечается, что у ГСС есть обязательства по выкупу первых поставленных перевозчику SSJ-100

Более чем сомнительный гешефт, по крайней мере, с обывательской точки зрения. Может, гуру пояснят, в чем дело.
Завершение испытаний за счет авиакомпании под видом коммерческой эксплуатации первых самолетов серии? На пассажирах?
Испытания закончили, испытательные образцы забрали. Для регулярной эксплуатации они и не предназначались, так? Или не так?

Вместо этих самолетов «Аэрофлот» получит новые SSJ-100

Уже доработанные с учетом опыта первой партии, надо полагать?
Offtop: тему финансовых потоков между ГСС и Аэрофлотом, возникших в рамках этой "операции", обсуждать не будем

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Фирма Сухого выкупит обратно свои Супержеты у Аэрофлота Интересный такой бизнес получается - сколько времени эти самолёты вообще летали, пару лет?

А чем плохая схема, нормальный бизнес, киты авиастроения еще на заре авиации, аналогичные схемы использовали, тот же Боинг.

В ноябре 1928 года Авиационный корпус Армии США под впечатлением от рекламы самолета Model 89 заказал партию из 10 истребителей P-12 берегового базирования, которые получили внутрифирменное обозначение Model 102, хотя в целом были идентичны морским F4B-1 (отсутствовало специализированное морское оборудование). Первый из этих самолетов был передан заказчику в феврале 1929 года в нестандартной конфигурации для использования в Центральной Америке, а затем возвращен "Boeing" для переоборудования в типовой отработанный P-12. Первый же P-12 в стандартной конфигурации поднялся в воздух гораздо позже, в апреле 1929 года. Последним из заказанных самолетов стал Model 101 (XP-12A), выполнивший первый полет в апреле 1929 года и ставший прототипом серийного истребителя для Авиационного корпуса Армии США.

ведь кроме отработки чисто летно-технических характеристик, желательно иметь еще замечания по эксплуатации,
а без реальной эксплуатации совершенно новой машины, где такую статистику взять.
Вот и предлагают на льготных условиях первые машины, с условиями их последующей модернизации или замены на новые.
Я бы только похвалил менеджмент компании за активное продвижение продукции на рынок.

Кстати, я уже ранее описывал аналогичные ситуации с другими новыми самолетами
Новый аэрбас А-380 летает с ограничениями по числу взлетов-посадок, пока не отработает серийное крыло.
Новый Боинг-787 летал с не отработанными аккумулятором, гидравликой и некоторыми системами, пока дело не дошло до возгораний и его не поставили на прикол.
26 октября 2011 года Боинг-787 совершил свой первый коммерческий рейс, а 13 января 2013 года все самолеты поставили "до особого распоряжения". То есть год с небольшим всего полетали.

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Вот и предлагают на льготных условиях первые машины,

довелось принять участие в испытательных полётах, а фиг ли на билеты никаких льгот не было?

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 довелось принять участие в испытательных полётах, а фиг ли на билеты никаких льгот не было?

Это уже вопросы к эксплуатационникам, а не к производителю самолетов.

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Новый Боинг-787 летал с не отработанными аккумулятором, гидравликой и некоторыми системами, пока дело не дошло до возгораний и его не поставили на прикол. 26 октября 2011 года Боинг-787 совершил свой первый коммерческий рейс, а 13 января 2013 года все самолеты поставили "до особого распоряжения". То есть год с небольшим всего полетали.

Да всё нормально с Боингом. Дримлайнер это революционная машина нового поколения,а не модификация старой модели, неполадки такого в первый год эксплуатации неизбежны. Аккумулятор какой делает не Боинг выгорел, с самолётом всё прошло благополучно - ну и прекрасно, плюс Боингу. Пока не разберутся с проблемной батарейкой, поставили все машины на прикол - не делают эксперименты на пассажирах, ещё один плюс Боингу. В конце апреля обещают летать снова, увидим. Им можно не спешить, конкурентов у этого самолёта пока нет (20% экономии горючего по сравнению с лучшими аналогами)

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Да всё нормально с Боингом... В конце апреля обещают летать снова, увидим. Им можно не спешить, конкурентов у этого самолёта пока нет (20% экономии горючего по сравнению с лучшими аналогами)

Ну вам видней конечно.
только вот еще месяц назад сообщения The Wall Street Journal и Голоса Америки, были более пессимистичны:

...международная группа расследования инцидентов в воздухе до сих пор не выяснила основные причины проблем с батареями в 787 Dreamliner.

а ведь самолет летал уже больше года в коммерческой эксплуатации, то есть все же эксперименты Боинг проводил и пассажиры подвергались реальному риску.
И тем не менее Боинг проектирует еще больший самолет, модель 787-9, с вместимостью уже не 250, а 350 челоек,
и в нем заложена точно такая электросхема и эти же самые акккумуляторные батареи, и это учитывая то, что электролит,
заливаемый в литий-ионные батареи относится к категории легковоспламеняющихся жидкостей.
И Боинг уже поставил на прикол все проданные и эксплуатируемые самолеты этой модели по всему миру из-за этих батарей,
и вместо экономии еженедельно Боинг теряет по 50 млн. долларов.


P.S. И смешно выгладят, когда самолет успешно летает, то гордо говорят, это американский Боинг, а как самолет стал проблемным, то скромно говорят, что виноваты японские батарейки...
А тут ведь как на подводной лодке, пострадают все, и нет отдельно виноватых, если уж рухнет, то рухнет весь Боинг, а не японские батарейки.

суть разногласий между «Боингом» и GS Yuasa проста. Американский самолетостроитель утверждает, что батарея воспламенилась сама по себе без внешнего воздействия. Значит, это проблема целиком и полностью японского производителя аккумуляторов. Тот же утверждает, что батарея загорелась из-за внешнего воздействия, а если так – то это уже проблема «Боинга», ибо все, что окружает аккумулятор, была создано данной компанией.

P.S. В приложении заявление президента японской компании GS Yuasa Макото Йода, разработчика аккумуляторных батарей для Боинг 787, из за которых собственно и поставили на прикол все самолеты.
Из которого следует, что японцы, работая 24 в сутки, еще месяц назад (4 марта 2013 года) так и не выяснили причины,
по которым злополучные батареи горят "синим пламенем", так что плавится даже нержавеющая сталь, которая выдерживет 1500 градусов.
Так что пока "мяч на стороне" Боинга, который должен доказать, что батареи воспламенялись без внешнего воздействия.

[Vova]

Почему взаиморасчеты между двумя российскими компаниямим Аэрофлотом и ГСС, производятся в долларах а не в национальной валюте? Ведь от такой сделки выигрывает не свой банк/страна а чужой.

[T-Yoke]

Налетай подешевело!
Александр Лебедев передает 100% акций авиаперевозчика Red Wings за 1 рубль лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко".

Также Лебедев подписал документы об обмене 26% свои акций в лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" на два транспортных самолета Ан-124 "Руслан". Об этом бизнесмен написал в четверг, 4 апреля, в своем блоге.

P.S. Лебедев это тот самый, который своего годовалого сына в совет директоров Аэрофлота предлагал.

???*?¤ ???»?µ?????°?????? ?›?µ?±?µ???µ??

http://www.youtube.com/watch?v=Hv4xxEFX8eg

Сообщение от Vova Почему взаиморасчеты между двумя российскими компаниямим Аэрофлотом и ГСС, производятся в долларах а не в национальной валюте? Ведь от такой сделки выигрывает не свой банк/страна а чужой.

Надо руководство и акционеров компании попытать, чего это они? Торгуют со всем миром, а расчеты в рублях не хотят вести. Видители двойной пересчет валют их напрягает.
Но я думаю, всему свое время. Страны БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай и ЮАР) на встрече в ЮАР 26-27 марта.
только-только согласовали основные положения взаиморасчетов в национальных валютах. Дойдет очередь и до "зелени".
Мировая эконоимка вещь хрупкая.
Чуть не так повернешься и вот вам пожалуйста кризис, деньги не на тот остров положишь и какой-нибудь Критский банк лопнет,
чуть заторопишься с введением "золотого динара", и вот вам пожалуйста "враги сожгли родную хату"...

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Надо руководство и акционеров компании попытать, чего это они? Торгуют со всем миром, а расчеты в рублях не хотят вести

Сдается мне, аэрофлот и суперджет хотя-бы наполовину государственные....

[asys]

Vova, ага, как раз потому что "хотя-бы наполовину"

[Müller]

Может кого заинтересует.

[Müller]

Offtop: Эх, не удалось авиатором стать...

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Вот, новое слово узнал. Век живи - век учись. http://professionali.ru/Vacancy/26835/

Это новым оказалось слово спецустановки сиречь "системы вооружения"?
Так это все время так называлось для открытых документов, сколько помню себя.
В учебном плане предмет так и назывался.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke спецустановки сиречь "системы вооружения"?

Offtop: Были, и есть, еще "Полигонные установки" ))
А моя родная специальность называлась "Производство корпусов", а сейчас - совсем по другому. Заходил на кафедру, а там девочка, выпускница вчерашняя, жаловалась: потенциальных работодателей шокирует название ее специальности "Средства поражения и боеприпасы", поэтому слово "боеприпасы" она в резюме опускает. )

[T-Yoke]

Вернусь к авиационным новостям
Во Внуково пассажирам начали раздавать бесплатно планшетные компьютеры и предоставлять услуги бесплатной телефонной связи

Пассажиры внутренних и международных рейсов, вылетающих из Внуково, теперь могут бесплатно воспользоваться планшетным компьютером в ожидании посадки. Для получения устройства необходимо предъявить действительный посадочный талон, на который будет ставиться отметка "планшет выдан". Соответственно, при сдаче планшета ставится второй штамп: "планшет сдан". Планшет позволяет не только посещать интернет-сайты, просматривать видео и электронные газеты, но и отображает онлайн-табло вылетов и прилетов, содержит интерактивную карту аэропорта с описанием магазинов, ресторанов и других сервисов и услуг, также информацию о пункте назначения. "Данные в онлайн-табло вылетов в планшете синхронизируются с сервером каждые 20 секунд", — отметил председателя совета директоров компании Планшет-Сервис Анатолий Бурносов. Как уточнил Анатолий Бурносов, приватность данных введенных пассажиром обеспечивается тем, что вся информация о просмотренных страницах, введенных паролях и т.п. автоматически удаляется из памяти устройства при его возврате.

На привокзальной площади аэропорта Внуково появились шесть кабин с GSM-таксофонами, с помощью которых можно совершить бесплатные звонки. Как сообщили в пресс-службе аэропорта, платить не придется не только при наборе номеров экстренных или справочных служб, но и при звонках на все стационарные и мобильные телефоны в пределах России. "Для вызова абонента достаточно снять трубку и набрать его номер. Для удобства пассажиров в память телефонов уже занесены номера справочных и оперативных служб аэропорта Внуково: call-центр, медпункт, служба розыска багажа, линейный отдел полиции и другие", — сообщили в пресс-службе Внуково. Кабины GSM-таксофонов спроектированы таким образом, чтобы услугой бесплатных звонков свободно могли воспользоваться в том числе и пассажиры с ограниченными возможностями. Габариты и высота расположения телефонного аппарата позволяют использовать кабину инвалидам-колясочникам, телефон оснащен азбукой Брайля, имеется клавиша увеличения громкости разговора. Помимо этого по специальному короткому номеру можно связаться с отделом по организации обслуживания маломобильных пассажиров, сотрудники которого сопроводят пассажира от входа в терминал до борта воздушного судна. Проект реализовывается в рамках программы "Народный телефон". Внуково стал первым среди российских аэропортов, в котором появились бесплатные таксофоны.

Р.S.

Сообщение от Laborant Были, и есть, еще "Полигонные установки" )))...

"Полигонные установки" Это официальное открытое название моей специальности.

[Дубль]

Ну а в США продолжают биться за свои новые самолеты. Вроде бы нашлось решение для многострадального Раптора
Наконец-то появилась вероятность снятия ограничений на недалекие полеты для F-22, которые были наложены после ряда инцидентов с удушьем летчиков.
Полеты этих самолетов разрешались только в пределах 30-минутной дальности полета от аэродрома, для возможной экстренной посадки.


как сообщает

Для возобновления нормальной работы системы дыхания летчика, были внесены изменения в защитный высотный костюм и связанных с ней шлангов, клапанов и разъемов. Основным виновником серии инцидентов, был признан неисправный клапан в высотном костюме, не позволявший костюму сдуваться должным образом, и пережимавшему шланги подачи воздуха, приводивший к гипоксии летчиков.

[T-Yoke]

Сегодня годовщины сразу трёх событий в истории авиации России
5 апреля 1932
Вышло Постановление СНК СССР «О состоянии и развитии противовоздушной и противохимической обороны», определившее основы организации ПВО страны.
Так что как ни крути а сегодня День рождения войск ПВО страны, которые с недавних пор входят в состав Военно-Воздушных Сил России.

а 5 апреля 1946
Организована Дальняя авиация ВС СССР.

ну и наконец
5 апреля 1991
Создана пилотажная группа «Русские витязи».

[Дубль]

На будушей неделе с 9 по 12 апреля в столице Бразилии в Рио-де-Жанейро
пройдет крупнейшая выставка оборонной промышленности в Латинской Америке
"LAAD оборона и безопасность 2013"/LAAD Defence & Security 2013.

Вертолеты России будут участвовать в этой выставке и покажут новый Ка-62 , первый экспортный контракт для этой модели который был подписан с бразильским оператором Atlas Taxi Aereo в декабре 2012 года. Среди других моделей на выставке будет демонстрироваться обновленный Ми-171A2 и Ка-32А11ВС, который недавно успешно прошел процедуру сертификации и получил официальное разрешение для эксплуатации на территории Бразилии. Российские вертолетостроители, во-первых, намереваются создать в регионе центр по техническому обслуживанию и поддержке в эксплуатации Ка-32. Во-вторых, бразильский сертификат стал уже восьмым иностранным сертификатом, который был получен на данную модель. До этого были Канада, Индия, Южная Корея, Китай, Мексика, Индонезия и страны Евросоюза. Все это делается для того, чтобы иметь возможность не только выйти на иностранный рынок, но и закрепиться на нем. Пока основное применение вертолета Ка-32 за рубежом – это противопожарные и поисково-спасательные операции. Также, иногда вертолет используется для проведения строительных работ и перевозки грузов. Те вертолеты, которые придут в Helipark Taxi Aereo будут, в основном, предназначены для перевозки крупногабаритных грузов промышленного назначения на внешней подвеске. Ми-171A2 является последним модификацией серийного вертолета Ми-8/17 - самого популярного вертолета в мире с более чем 12.000 машин изготовленных за годы выпуска

Схема павильона 1
Схема павильона 2
Схема павильона 3
Схема павильона 4
Схема павильона 5

Аналитическая записка Центра анализа мировой торговли оружием

Рынок военных вертолетов стран Латинской Америки в 2005-2012 гг. и прогноз на 2013-2016 гг.
Рынок военных самолетов и БЛА стран Латинской Америки в 2005-2012 гг. и прогноз на 2013-2016 гг.
Рынок бронетехники стран Латинской Америки в 2005-2012 гг. и прогноз на 2013-2016 гг.

[T-Yoke]

Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ) начинает прием документов от предприятий вертолетной индустрии России
на соискание ежегодной премии АВИ за 2012 год конкурс проводится в номинациях:

• Пилот
• Летчик-испытатель
• Летчик года государственной вертолетной авиации РФ
• Пилот-спортсмен
• Инженер
• Инженер-конструктор
• Инженер-испытатель
• Перспективный молодой инженер

Конкурс на получение ежегодной премии Ассоциации Вертолетной Индустрии «Лучший по профессии» для сотрудников предприятий вертолетной отрасли проводится в шестой раз с 2008 года. Положение о ежегодной премии АВИ - здесь. Приглашаются компании вертолетной отрасли принять участие в конкурсе. Для номинирования необходимо представить в АВИ до 22 апреля 2013 следующие документы на номинантов: Анкета номинанта - с описанием конкретного достижения работника в 2012 году и контактной информацией. Шаблон анкеты – скачать; Краткая биографическая справка; Цветная фотография (разрешение 800х600pixel, художественный портрет или фото в рабочей обстановке). Информация о номинантах по мере поступления будет публиковаться на сайте АВИ. Для участия номинантов от организаций, не являющихся членами АВИ, решением Председателя Правления АВИ назначен целевой взнос в размере 3 000 (Три тысячи) рублей. Торжественная церемония награждения лауреатов ежегодной премии Ассоциации Вертолетной Индустрии состоится 17 мая 2013 на выставке HeliRussia-2013 в Крокус-Экспо. Документы принимаются: a) по электронной почте на адрес hia@helicopter.su либо b) почтовым отправлением (курьером) по адресу: 125167, Москва, Ленинградский проспект 37, корпус 3, офис 716. С 25 апреля 5 мая 2013 года приглашаем всех желающих ознакомиться с информацией о номинантах и принять участие в открытом Интернет-голосовании! Победители Интернет-голосования - получат специальные призы. Имена лауреатов Премии АВИ «Лучший по профессии» по результатам 2012 года на основании всех представленных материалов определит специально созданная комиссия АВИ. Церемония награждения номинантов и лауреатов ежегодной премии Ассоциации Вертолетной Индустрии состоится 17 мая 2013 года на выставке «HeliRussia 2013» в «Крокус-Экспо». Гала-вечер в честь номинантов и лауреатов соберет под одной крышей лучших представителей вертолетной отрасли, предоставляя возможность получить заслуженное признание за свой труд, рассказать о себе и установить новые профессиональные контакты.

[Дубль]

Заметный след в истории советской авиации оставила новаторская деятельность талантливого авиаконструктора из Воронежа
Александра Сергеевича Москалева, автора одного из выдающихся самолетов прошлого века САМ-5-2бис.

[T-Yoke]

Набольшой рассказ о двух самолетах этого талантливого конструктора из Воронежа.

В 1933 году авиаконструктор Александр Сергеевич Москалев, изучая результаты отстрела снарядов различной формы, проведенные немецкой фирмой «Крупп», пришел к выводу, что при приближении скорости самолета к скорости снаряда и форма их должна быть сходной. Эксперименты, проведенные в аэродинамической лаборатории Ленинградского государственного университета, окончательно укрепили Москалева во мнении, что для сверхзвукового полета оптимальным будет стреловидное крыло малого удлинения. А в 1937 году была построена и совершила успешный полет экспериментальная «Стрела» САМ-9 (слева). Тогда многие инженеры и летчики отнеслись к аппаратам столь необычного вида с опаской, но время показало, что Москалев был прав: многие современные самолеты имеют именно такую, наиболее выгодную для сверхзвукового полета, форму крыла. Справа - «Сигма» САМ-4 Свой проект перспективного сверхзвукового истребителя-перехватчика Москалев назвал «Сигма» (индекс САМ-4, Самолет Александра Москалева-4). Летающее крыло малого удлинения с большой стреловидностью и двухкилевым вертикальным оперением на законцовках хорошо сочеталось бы с реактивным двигателем. Но реактивные двигатели тогда делали свои первые шаги, так что пришлось довольствоваться двумя Hispano-Suiza 12YBbrs. Двигательный блок размещался в крыле, рядом находилась кабина пилота, который должен был управлять самолетом лежа. Длинные соосные валы вращали винты в разные стороны с помощью специального редуктора. Для повышения КПД винтов была разработана особая «сверхзвуковая» серповидная форма лопастей. По предварительным расчетам, максимальная скорость чудо-аппарата составляла фантастические для 1934 года 1000 км/ч (в 1935-м гоночный самолет И-17 разработки ОКБ Поликарпова с трудом развивал 490 км/ч).

Александр Сергеевич Москалев (1904-1982) закончил физико-математический факультет Ленинградского Государственного университета по специальности "математика-аэромеханика", возвратился в свой родной город и занял должность заместителя начальника конструкторского бюро на строящемся в то время Воронежском авиазаводе. Основной задачей КБ было внедрение в серийное производство самолетов ТБ-3 и ТБ-4. В 1932 - 1933 г.г. Москалев возглавил группу энтузиастов - молодых инженеров-конструкторов (Л. Б. Полукаров, Е. И. Серебрянский, Б. А. Дьяков, П. А. Шубин и другие), которые разработали и построили по заказу ОСОВИАХИМА один из первых цельнометаллических легкомоторных многоместных самолетов САМ-5, представляющих собой свободнонесущий моноплан с высоко расположенным крылом. Эта машина стала родоначальником целого семейства "САМов"-пятиместных пассажирских самолетов с двигателем М-11 мощностью 100 л.с. 24 сентября 1937 г. был успешно завершен выдающийся по тому времени беспосадочный перелет по маршруту Москва—Красноярск на самолете САМ-5-2бис с мотором М-11. В качестве первого пилота в этом перелете участвовал уже упоминавшийся А. Н. Гусаров, второго — командир эскадрильи Воронежского аэроклуба В. Л. Глебов. Около двух месяцев летчики готовились, совершая тренировочные полеты по 7 — 8 и более часов без посадки, летали ночью в тумане и в облаках «в слепую». В 8 часов утра 23 сентября САМ-5-2бис начал разбег по дорожке Щелковского аэродрома, с которой отправлялись в дальние перелеты В. П. Чкалов, М. М. Громов, С. А. Леваневский, и в 3 часа 59 минут следующего дня благополучно приземлился в Красноярске. Экипаж за 19 часов 59 минут преодолел расстояние более 4000 километров. Был зафиксирован мировой рекорд дальности полета по прямой ортодромии (дуге большого круга) — 3318,198 км — для легких многомоторных самолетов 1-й категории (с объемом цилиндров мотора от 6,5 до 9 л), значительно перекрывший рекорд, установленный американцами Буком и Беллинграфом в мае 1936 г. (только в марте 1949 г. американский летчик Вильям П. Оудом сумел превысить наши показатели). За этот перелет Советский Союз получил диплом ФАИ, хранившийся в Центральном аэроклубе СССР им. В. П. Чкалова. В самом начале 1941 г. командир эскадрильи ЦАК им. В. П. Чкалова Ф. С. Воейков перегнал из Воронежа в Тушино один из самолетов САМ-5-2бис для подготовки женской команды к установлению мирового рекорда дальности по трассе Москва - Владивосток. Председатель ЦС ОСОВИА-ХИМА генерал-лейтенант П. П. Кобелев поручил заместителю комэска, летчику-испытателю 1 -го класса В. М. Малюгину обучить женские экипажи для рекордных полетов на самолете САМ-5-2бис (командир Р. В. Беляева и штурман А. Цапова) и на гидросамолете М-1 (командир О. Я. Попова и штурман Е. И. Зеленкова). Оба экипажа провели тренировку в объеме 75 летных часов сначала на УТ-2 в "слепом" полете и по маршруту, а затем и на САМ-5-2бис и М-1. Наконец, командиры Беляева и Попова получили "добро". Старт самолета САМ-5-2бис был намечен на 25 июня 1941 г. Однако, начавшаяся Великая Отечественная война этот перелет сделалневозможным и он не состоялся.

[Müller]

Сбылась мечта детства - полетать на вертолёте. Хотел ведь в вертолётное училище поступать, да здоровье не позволило. Вчера в деревне была выставка местного бизнеса, и они позвали вертолёт покататъ всех желающих. 35 евро х 10 мин. за человека. Причём пожелала жена. Прокатились вокруг самой высокой местно сопки.
Машина - Bell 206 Jet Ranger. На педали понажиматъ на дели. - А так хотелось!

[T-Yoke]

4 марта Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК»)
Михаил Асланович Погосян провел Пресс-конференцию
на тему "Российское авиастроение: взгляд изнутри".
На мероприятии обсуждалось, планируемые объемы производства гражданской и военной техники в 2013г.;

аудиозапись в формате MP3 скачать
а вчера 7 апреля дал большое 40 минутное интервью, вышедшее в эфир в 19 часов,
где рассказал о текущем положении дел с заказами на самолет "Сухой суперджет-100"
и перспективах выхода на рынок средне магистрального самолета "МС-21"

Аудиозапись в формате MP3 скачать

Р.S.

Сообщение от Muller Сбылась мечта детства - полетать на вертолёте. ...

Поздравляю коллега. Сбыча мечт это всегда классно.
Пожалуй надо сыну купить полет на самолете или вертолете, на день рождения.

[T-Yoke]

Как иногда витиевато складываются судьбы самолетов.
Вот один из таких закрученных сюжетов.
История самолёта Ан-28

Ан-28 во многом схож с Ан-14: структура крыла, двухкилевое хвостовое оперение, но имеет удлинённый фюзеляж. В конце 60-х годов КБ Антонова, стало проектировать новый самолет на замену устаревающему Ан-14. И уже в 1969 совершил первый полёт модифицированный Ан-14. Следующий предсерийный самолёт совершил полёт только в 1975. но в 1978 производство было переведено в Польшу на завод ПЗЛ-Мелец. А первый польский самолёт Ан-28 полетел в 1984. Сертификат лётной годности в СССР Ан-28 получил в 1986. Многоцелевой легкий самолет Ан-28 Многоцелевой легкий самолет короткого взлета и посадки (КВП) с двумя газотурбинными двигателями. Предназначен для обслуживания местных воздушных линий. Рассчитан на перевозку 15-18 пассажиров или груза до 1,5 т. Может быть оборудован лыжным и поплавковым шасси. Создано 7 модификаций. 29 января 1973 г. Ан-28 впервые поднялся в небо с аэродрома Святошин. Самолеты семейства Ан-28 выпускались серийно в Польше на авиазаводе в городе Мелец. Всего в 1984 – 1992 годах в Польше построено более 190 самолетов. Из них 157 поставлено Аэрофлоту. Более 10 самолетов построено для польских заказчиков.

В дальнейшем Польша стал самостоятельно разрабатывать самолеты на базе этой модели,
и после продажи 100% акций завода в Мельце американской фирме Sikorsky Aircraft провела глубокую модернизацию самолета Ан-28
под стандарты НАТО (Замена двигателей, авионики, других систем) и ныне предлагает несколько моделей, в том числе и для военной воздушных сил Польши.
PZL M-28V BRIZA-1P - базовый морской патрульный самолет

АN-28 CASH Легкий военно-транспортный самолет

M-28 SKYTRUCK Ближнемагистральный грузо-пассажирский самолет

M-28 03(4) Skytruck - ближнемагистральный грузо-пассажирский самолет (с увеличенным до 1.84 м фюзеляжем)

[Müller]

Ну что ж. Красивый самолёт - красиво летает. Видимо очень удачный самолёт получился. А у удачных самолётов жизнь бывает оченъ длинная. Лет 30-40. Новые, современные, двигатели, элекроника, навигационное оборудование. Можно и современные материалы, композиты например, применитъ. Тот же Ил-76 - лучший тому пример. Пример всем транспортным самолётам. Ещё Ан-24 вспомнить.

[ak762]

Сообщение от Müller Новые, современные, двигатели, элекроника, навигационное оборудование. Можно и современные материалы, композиты например, применитъ.

если про удачные конструкции транспортных самолетов зашла речь, то в чем неудача АН-22 при такой постановке вопроса

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 если про удачные конструкции транспортных самолетов зашла речь, то в чем неудача АН-22 при такой постановке вопроса

Я бы не назвал его "неудачным" это было своего рода открытие новой эры, эры широкофюзеляжных транспортников.

15 июня 1965 г., пятый день XXVI Международного парижского авиасалона. Диктор, прервав утреннюю трансляцию, объявляет: "Из Советского Союза к нам прибывает самый большой в мире самолет, - и с сомнением в голосе продолжает: - Этот воздушный гигант может вместить 720 пассажиров или поднять 80 т груза". Вскоре в Ле Бурже приземлился Ан-22 - гигантская транспортная машина, получившая по инициативе Генерального конструктора О.К.Антонова имя "Антей". "Корабль ожидали увидеть чудовищным, бесформенным, пузатым, а увидели его в конце посадочной полосы элегантным и "породистым", касающимся земли очень мягко, без малейшей тряски...",- написала французская газета Humanite на следующий день. Действительно, по величине коммерческой нагрузки - 60 т и размерам грузовой кабины (33,4x4,4x4,4 м) Ан-22 превосходил тогда все самолеты мира. До его появления лидером среди воздушных грузовозов считался американский транспортный самолет Lockheed С-141 Starlifter грузоподъемностью 32,6 т. Хотя первенствовал Ан-22 недолго (в июне 1968 г. взлетел Lockheed C-5A Galaxy), бесспорно, он открыл новую эпоху в мировом самолетостроении. "Созданием самолета, - как подчеркивал О.К.Антонов,- был преодолен психологический барьер, связанный с боязнью очень "толстого" фюзеляжа... Возникло новое поколение крупных самолетов, получивших наименование "широкофюзеляжных".

Рейс из Ташкента в Киев перевозка центроплана Ан-124 "Руслан"

[Лентяй]

Сообщение от T-Yoke Возникло новое поколение крупных самолетов, получивших наименование "широкофюзеляжных".

Применительно к серии "АН" - "свиноматок".

[MCAD]

А теперь немного про инфраструктуру :-)

[Müller]

если про удачные конструкции транспортных самолетов зашла речь, то в чем неудача АН-22 при такой постановке вопроса

Ну почему же не удачный? Выпущено 68 машин. 10 лет выпускался. Некоторые до сих пор летают. Самолёты, как и всякая техника, стареют ещё и морально. На смену пришли турбореактивные Ил-76 и Ан-124. Это же нормальный процесс. Один "Антей" стоит в Техническом Музее г. Шпайер. Мы с сыном в него заходили. Действительно дух захватывает - какой он внутри большой. Прилетел он в Шпайер сам. Садился на полосу всего 1.226 м длинной. Видео классное. Сел со второй попытки и остановился через 800 м.

Применительно к серии "АН" - "свиноматок".

Он по классификации НАТО - Cock — «Петух».

http://speyer.technik-museum.de/de/de/antonov-22

[T-Yoke]

Битва за новый самолет выходит на новый уровень.
Боинг решил вложить в модернизацию производства самолета 787 "Дримлайнер" 1(один) млрд долларов.

Вложения направят на завод в Южной Каролине (США), передает Agence France-Presse. В настоящий момент сотрудниками этого предприятия являются ок. шести тысяч человек. В рамках усиленного финансирования планируется создать две тысячи дополнительных рабочих мест. По словам представителей организации, миллиардное обеспечение характеризует готовность концерна к повышенному спросу. Хотя прошедший в марте тестовый экспериментальный полет «Лайнера мечта», оснащенного усовершенствованными батареями, завершился безрезультатно, причин по которым возникли проблемы с аккумуляторами выявлено не было.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke причин по которым возникли проблемы с аккумуляторами выявлено не было

Li-ion с жидким электролитом в свое время нередко использовались и в быту, и в модельках. И успешно горели/взрывались от малейших механических повреждений, незаметных на первый взгляд. Ну от природы они такие ущербные Давно есть Li-PO, Li-Fe, которые намного стабильнее, безопаснее (при повреждении просто не работают), и даже чуть легче Li-ion. И лишь чуть-чуть дороже. Сколько процентов из $1 млрд потянет замена аккумуляторов? О_О

[*KSV*]

дорогая замена будет, вот вопрос на который не могу найти ответ, это оплошность при проектировании или ...

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Li-ion с жидким электролитом в свое время нередко использовались и в быту, и в модельках. И успешно горели/взрывались от малейших механических повреждений, незаметных на первый взгляд. Ну от природы они такие ущербные Давно есть Li-PO, Li-Fe, которые намного стабильнее, безопаснее (при повреждении просто не работают), и даже чуть легче Li-ion. И лишь чуть-чуть дороже. Сколько процентов из $1 млрд потянет замена аккумуляторов? О_О

Вопрос даже не в замене аккумуляторов, а причинах по которым они горят.
Ведь спор с японцами производителями батарей, пока не разрешился, и кто виноват, сам аккумулятор или внешнее воздействие агрегатами боинга, пока не ясно. Так что работают обе стороны внося изменения исключающие возможно создающие проблемы.
Об экспериментальном полете
А с Боингом пока все нормально двигаются дальше.

На данный момент, Боинг предлагает три варианта авиалайнера: 787-3 - 296-местный вариант с дальностью 6 500 км, для загруженных маршрутов малой протяжённости. В том числе и для внутренних рейсов Японии. Боинг получил заказы на этот вариант от All Nippon Airways и Japan Airlines. Стоимость - 146-151,5 млн $ на начало поставки - 2010 год. 787-8 - базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность - 15 700 км. Стоимость на начало поставки - 2008 год. 157-167 млн $ 787-9 - Удлинённый вариант, вмещающий до 290 с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Стоимость - 189-200 млн $ Боинг также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который теоретически сможет заменить Боинги 777-200A и 777-200ER.

[Дубль]

Разбор полетов.
Учитывая что здесь на форуме в основном инженерно-техническая аудитория, то я без опаски даю ссылки на этот фильм,
разбирающий технические вопросы возникновения различных авиапроисшествий и авиакатастроф.
Цель не столько напугать, сколько показать, что в работе конструктора сложной техники нет мелочей.
Авиакатастрофы. Точка невозврата. 1 и 2 серия

???????°???°?‚?°???‚?????„?‹. ?????‡???° ???µ?????·?????°?‚?°

http://www.youtube.com/watch?v=HmNJQx-LdVQ

[T-Yoke]

В предверии праздника Победы 9 мая, авиакомпании Трансаэро объявила об акции и будет бесплатно перевозить ветеранов Великой Отечественной войны

Авиакомпания Трансаэро бесплатно перевезет ветеранов и участников Великой Отечественной войны, инвалидов ВОВ, жителей блокадного Ленинграда и бывших узников концлагерей. Оформить билет со 100% скидкой от доступных тарифов ветераны могут как на внутрироссийские, так и на международные регулярные рейсы Трансаэро независимо от того, гражданами какого государства они являются и в какой стране проживают в настоящее время. Кроме того, авиакомпания предоставляет скидку в 50% от тарифа одному сопровождающему лицу в возрасте от 18 лет. Социальные билеты ветераны и сопровождающие их лица могут оформить в офисах собственной продажи и представительствах Трансаэро на территории России и иностранных государств с 8 по 30 апреля. Для этого необходимо предъявить документ, подтверждающий принадлежность к категории ветеранов Великой Отечественной войны. Все перевозки по социальному билету должны начаться в период с 9 апреля по 15 мая и завершиться не позднее 31 мая 2013 года. Как уточнили avianews.com в департаменте внешних связей Трансаэро, топливный и прочие сборы, установленные авиакомпанией, не будут взиматься с ветеранов. Им необходимо будет заплатить только обязательные аэропортовые и государственные сборы, которые обычно составляют до 50 долл. на международных маршрутах.

К сожалению, есть и неприятные новости.
Вчера 11 апреля в Москве был уничтожен единственный сохранившийся экземпляр самолета Ту-124А (прототип самолета Ту-134) стоявший возле Политехнического колледжа №19

Бортовой номер СССР-45075, прототип Ту-134. Было выпущено два предсерийных опытных образца: 45075 и 45076; второй разбился во время экспериментального полёта, а первый, после динамических испытаний, выставлялся в числе прочих на ВДНХ. Потом его установили Во дворе Политехнического колледжа №19 (ПТУ №164), расположенного в Новогиреево. Фото здесь Ту-124 — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов. На Ту-124 впервые в мире для пассажирских самолетов применены турбовентиляторные двигатели, отличающиеся от ранее применявшихся ТРД повышенной экономичностью. Данный самолёт был разработан с целью заменить стареющий Ил-14 на местных маршрутах, но был быстро заменен в серийном производстве более удачной глубокой модификацией — Ту-134 (первоначальное наименование — Ту-124А), со сниженным шумом в пассажирском салоне благодаря переносу двигателей из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа.

Он уже был в плачевном состоянии, но была надежда что его как-то восстановят для использования в музейных целях, но решили иначе...
и вчера он был уничтожен и вывезен на металлолом.

Уничтожение самолета, видео.

?·???µ???? ???° ???» ?????»?????‚?????‹?… ?????????? ???‚?????» ???? 124??

http://www.youtube.com/watch?v=GOg4ZzkdUy8&feature=youtu.be

[Дубль]

Удалил.

[T-Yoke]

А кроме того что 12 апреля Всемирный день космонавтки и день рождения моего сына, есть еще несколько знаменательных событий в истории авиации.
Итак.
1911 год

В Петербурге состоялся первый Всероссийский воздухоплавательный съезд. Среди его участников были: морской министр вице-адмирал И.Н. Григорович, лейтенант С.Ф. Дорожинский, член морского технического комитета генерал-майор Н.Г.Корсакевич, адмирал М.А.Рыкачев, капитан 2-го ранга А.А.Янович и ряд других морских офицеров.

1915 год

Летающая лодка М-5 Д.П. Григоровича в Севастополе прошла боевые испытания.

1937год

Первые испытания реактивного двигателя (12.04.37). В 1936 году британский инженер Фрэнк Уиттл с коллегами основал компанию «Power Jets Ltd.», в которой занялся созданием рабочего образца двигателя, и в 1937 году провел первые стендовые испытания двигателя, получившего название «Power Jet 1».

12 апреля 1937года. Родился летчик-испытатель и космонавт Игорь Петрович Волк. Лётчик-истребитель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1983), лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза (1984), гвардии полковник. После окончания Кировоградского ВАУЛ служил в 3 аэ 179 Трансильванско-Забайкальского гв.рап. С 1965 г. на испытательной работе в ЛИИ. Провёл большое количество сложных испытательных работ на самолётах-истребителях: исследования аэродинамического характера на критических режимах на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, Су-7; испытания опытных двигателей на МиГ-21, МиГ-23, Су-9, Су-11, Су-15; испытания Су-27, Су-27УБ на штопор и критические углы атаки. В 1981 г. зачислен в отряд космонавтов. 17-29 июля 1984 г. совершил космический полёт на корабле «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7». Сразу после приземления пилотировал вертолёт и самолёт с целью приобретения навыков пилотирования корабля «Буран». Руководил подготовкой космонавтов по программе «Буран», испытывал аналог орбитального корабля БТС-002. С 1995 г. работает в Научно-испытательном институте имени В.П.Чкалова. Президент Российского национального аэроклуба.

1978год

Установлен Женский мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 1000 км — 2333 км/ч, Светланой Савицкой на МиГ-25ПУ.

1981 год

Первый полет американской многоразовой транспортной космической системы «Космический челнок». Пилотируемый астронавтами Дж.Янгом и Р.Криппеном воздушно-космический самолет OV-102 «Колумбия» совершил первый орбитальный полет продолжительностью 54,5 ч и приземлился в Калифорнии на базе ВВС Эдвардс.

[jtdesign]

Сообщение от T-Yoke Ту-124А (прототип самолета Ту-134)

А этот тогда что?

[T-Yoke]

Сообщение от jtdesign А этот тогда что?

А это Ту-124 как и написано у него на борту. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но отличаются размером.
производились на заводе №156 в Москве в 1959 году (два самолета-прототипа) и на заводе №135 в Харькове в 1960-х годах. Ту-124 экспортировались в следующие страны: Чехословакия, ГДР, Индия, Ирак и Китай. Это был также личный самолет премьер-министра Индии Индиры Ганди. Министерства обороны СССР использовало Ту-124 до 1986 года.
Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось.
Всего выпущено более 165 машин. У выпущенных самолетов Ту-124 было несколько модификаций

• Ту-124 — базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 гг. Впоследствии силами "Аэрофлота" число пассажирских мест доведено до 56.
• Ту-124А — прототип Ту-134 два опытных самолета.
• Ту-124Б — три опытных самолета с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 г.
• Ту-124В — базовый вариант на 56 мест выпускался с 1963 по 1965 гг.
• Ту-124К — салонный вариант на 36 пассажиров, для VIP персон. Использовались войсками Ирака, Китая и индийскими ВВС.
• Ту-124К2 — салонный вариант на 22 пассажира. Использовался в ВВС ГДР.
• Ту-124ТС — штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
• Ту-124Ш, Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 — военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).

И именно у Ту-124А, б/н 45075 и 45076 (см. фото) самое заметное отличие заключалось именно
в переносе двигателей с крылевых мотогондол в хвостовую часть, кроме этого изменилось крыло и хвостовое оперение.
в 1963 году было построено два опытных самолета - 45075 и 45076, имевших обозначение Ту-124А.

Самолет оказался очень удачный, и после некоторых доработок получил в дальнейшем новое обозначение серии - Ту-134.
Из двух опытных предсерийных образцов один (45076) разбился во время экспериментального полета, а второйя (45075) после динамических испытаний

сначала стоял как экспонат на ВДНХ,


а затем был установлен как памятник в Новогиреево, Напольный пр-д, д.9 (на востоке Москвы), у здания ПТУ №164 при АНТК имени А.Н.Туполева,
которое готовило специалистов для авиационных заводов. Уничтожен и вывезен на металлолом в прошлую пятницу 11 апреля 2013 года

Вот последняя фотография еще целого этого самолета Ту-124А в Новогиреево сделанная 24 февраля 2013г.