Доброго время форумчане.
Хотелосьбы в данной теме более подробно определить необходимость,качество и перспективы самолета ЯК-42.
Где данный самолёт приобрёл свое рождение,кем был направлен в серию,какие заводы являлялись "донорами" ЗИП,кто являлся разработчиком программ и многое другое.

Прошу писать конкретно о самолёте ЯК-42.

Сообщение от T-Yoke А с Саратовского авиазавода у меня фоток пока нет

Такая устроит?

[T-Yoke]

Сообщение от Владимир Егорьев T-Yoke Интересно,а авиамодельные клубы где-нибудь открываются?Разумеется отечественные,.т.е. не только их принадлежность к территории РФ.

Именно авиамодельные клубы не знаю, лично не сталкивался, а вот производство моделей сверхлегкой авиатехники видел.
В частности мой однокашник Юрий Шевченко, сам разрабатывает и производит под заказ одно-двухместные мотодельтапланы, с логотоипом собственной фирмы "Профиль". Модели довольно удачные, имеющие системы аварийного спасения, использующие авиадвигатели фирмы Ротакс и даже участвовавшие в чемпионате мира в своем классе.

Сообщение от VVapan4ik Такая устроит?

Грустное фото, жаль если дела обстоят именно так.

[ГеКИР]

Тема плавно уходит от заявленной.
ЯК-42 отличный самолет и, полагаю, его будут эксплуатировать.
А вот интересно спросить у Müller: самолеты Люфтганзы падали когда-нибудь? Насколько мне известно, своих немецких у неё нет и читал когда-то, что каждый самолет Люфтганзы по плану раскручивается до последней гайки и дефектные детали заменяют. Так?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Тема плавно уходит от заявленной. ЯК-42 отличный самолет и, полагаю, его будут эксплуатировать...

Принимаю замечание, постарают далеко от темы не уходить.

[Müller]

что каждый самолет Люфтганзы по плану раскручивается до последней гайки и дефектные детали заменяют. Так?

Не совсем так. "Раскручиваются" дорогие вещи. А если самолёт старый и его уже не выгодно эксплуатировать, то его в третьи страны продают. А там они уже и падают. Но редко. Тут часто показывают такое по TV. Надо сказать, что документальные фильмы, в отличие от художественных, немцы снимают отличные. Так вот, двигатель, например от 747-го разбирается полностью. Стоит он 10 лимонов. Многие части заменяются, иследуется всё это дело по рентгеном и т.д. Потом всё собирается, проводятся испытания. Очень впечатляет. Добавлю, что западные лётчики очень высоко оплачиваются, ~120-150 евро в год. Это тоже играет роль. Ну а А-380 чей? Очень красивый самолёт.

Сообщение от Mьller Так вот, двигатель, например от 747-го разбирается полностью. Стоит он 10 лимонов. Многие части заменяются, иследуется всё это дело по рентгеном и т.д. Потом всё собирается, проводятся испытания. Очень впечатляет.

Чем хотел удивить?Тоже мне двигатель.В России с смаолётами так поступают.Это как ни как регламент.

[Müller]

Нучем не хотел удивлять. Нечем.

Точнее сказать должны поступать-по нормам.

[ГеКИР]

Сообщение от Müller Ну а А-380 чей? Очень красивый самолёт.

Французский, в смысле сборка в Тулузе, а начинка и российская есть. Кажется какие-то узлы шасси, ну и титан конечно наш.

Ребята-читайте слова Николя Саркози-"Если мы не можем сделать свой транспортный самолёт, о какой независимости идёт речь?!"

Всем удачи.

[T-Yoke]

Сообщение от Владимир Егорьев ...Всем удачи.

Володя, а ты что, уже совсем не хочешь тут появляться?

...

[СергейД]

вот такой он при взлете. закрылки и стабилизаторы не выставлял. зону кабины сделал неаккуратно.
аэро-качество крыла по расчету 13.4, по книге(пост16) К=15

Сообщение от СергейД вот такой он при взлете

Судя по расчету, он весьма экономичный, придраться не к чему, при том, если еще учесть, что он создавался тогда, когда Аnsys'а не было.

[Müller]

Да ведь никто не оспаривает, что самолёт не плохой. Умеют в России/Украине/СССР самолёты делать. Но на самолёте не летают "пока не сломался". У самолёта моточасы. 2000-3000-5000 часов. Насос, мотор, гидравличсекую детальку надо заменить на новую. Или востановленную. А если вовремя не заменят, или "востановленая в гараже за углом", то они, самолёты, падают. Левые детали, кстати, проблема мировая. Там сотни тыщь ворочаются.

[СергейД]

аэродинамика у него действительно неплохая. Но уж очень чувствительная к центровке.
хотя я не совсем в теме (хоть и МАИ когда-то закончил) и занимаюсь продувками зданий...

но я ансисом могу за месяц теперь сотню вариантов профилей крыла перебрать и оптимизировать,
жаль только у нас и теперь все также в трубе годами отрабатывают и моделированию не слишком доверяют.
ИМХО=потому и (в частности) отстаем от буржуев.
а они ведь ровно теми же программами считают и мозги у них такие же...
и суперкомпьютеры для этих задач не обязательны.

[T-Yoke]

Захотелось более подробно сравнить Як-42 с существующими современными проектами Российских ближнемагистральных самолетов,
которые реально могут быть использованы в России в ближайшие годы.
Таких самолетов не много. Это самый рекламируемый SSJ-100,

Ан-148,

Ту-334

Ил-114

Из всех только Ил-114 имеет винты и турбовинтовые двигатели, а остальные турбореактивные двигатели, включая и Як-42, а это как раз плохо с точки зрения экономичности, для ближнемагистральных самолетов. Так как скорость тут не влияет радикально на время в полете, так как расстояния небольшие, а вот грузоподъемность уменьшается, и стоимость часа полета увеличивается, так как топлива приходиться брать гораздо больше.
Кроме того, на Российских просторах большинство аэродромом имеют слабую техническую оснащенность аэродромных служб, или вообще грунтовые полосы, по этому поддержание взлетно-посадочных полос постоянно в чистом состоянии проблематичное. А значит низкое расположение двигателей, повышает риск повреждения двигателей от попадания посторонних предметов с плохо подготовленных ВПП аэродромах.
С этой точки зрения Сухой SSJ-100 имеет самые плохие показатели, так двигатели у него ниже всего, а как известно двигатели у него импортные, и значит любое повреждение двигателя, даже не приведшее к авиапроисшествию, может потребовать ремонта или даже замены двигателя, то есть деньги на ветер забугорному дяде, а не отечественным авиазаводам.
А вот Як-42, Ту-334 с этой точки зрения наиболее безопасны, так как защищенность двигателей у них высокая (вспоминаем катастрофу "Конкорда" под Парижем 25 июля 2000 г),
а кроме того Як-42 и Ил-114 не нужны подъездные траппы, а значит они более удобны при посадке и высадке пассажиров и удобны в обслуживании, что очень неплохо для региональных отдаленных аэродромов Российской глубинки.

[СергейД]

лично мне куда больше всех указанных нравится МС-21.
надеюсь, он пойдет в серию (году к 17-му).
если кто возьмется делать 3d модели в оговоренном формате
= для всех самолетов прикину аэродинамику.

[T-Yoke]

Сообщение от СергейД лично мне куда больше всех указанных нравится МС-21, надеюсь, он пойдет в серию (году к 17-му). Если кто возьмется делать 3d модели в оговоренном формате = для всех самолетов прикину аэродинамику.

????-21-200

http://www.youtube.com/watch?v=hdS8F-9yx1Y&feature=related

"MC-21" New Russian Plane

http://www.youtube.com/watch?v=6MDc24s4AX0&feature=player_embeddedИрку́т МС-21 конечно симпатичная машина, но она в другой "весовой категории" это средне-магистральный самолет,
даже ближе к дальнемагистральным, хотя иногда и позиционируется как ближнемагистральный.
Большой МС-21 сможет перевезти 174 пассажира на 4500 км, самый маленький — 132 на 4700 км.
Средний по размерам самолет будет способен перевезти 156 пассажиров на 5500 км.
Первые продажи самолета МС-21 должны начаться в 2012 году. Корпорация «Иркут» запросила на этот проект до 2015 года 97 млрд руб.

1. Пассажирские самолеты, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа и почты. В зависимости от дальности полета, количества перевозимых пассажиров, размеров и типа взлетно-посадочных полос эти самолеты делятся на магистральные и самолеты местных линии. Магистральные самолеты в зависимости от дальности полета делятся на: а) ближние с дальностью полета 1000...2000 км; б) средние с дальностью полета 3000...4000 км; в) дальние с дальностью полета 5000...11 000 км. Самолеты местных линий подразделяются на: а) тяжелые с числом пассажиров 50...55чел.; б) средние с числом пассажиров 24...30чел.; в) легкие с числом пассажиров 8...20чел..

[ГеКИР]

T-Yoke, а кто разработчик МС-21, в смысле какая фирма - Ту, Су, Як, Ил...? Или это сборная России и остального мира делает?