[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 12 дней
Официальный сайт
Билеты
ещё из авиатехники планируемой к показу на МАКС

Вчера, 12 августа, на аэродроме Новосибирского авиационного завода имени В.П Чкалова состоялись лётные испытания модернизированного самолёта Ан-2. Обновлённый на базе Сибирского научно-исследовательского института имени Чаплыгина самолёт имеет ряд технических нововведений: установлено композитное крыло и газотурбинный двигатель фирмы Honeywell International (США), которые планируется собирать в Новосибирске. видео "Первый полет Ан-2 в Новосибирске" видео 2 Самолет специально подготовили для показа на международном авиасалоне МАКС-2015. В СибНИИА надеются, что модернизированный в Новосибирске Ан-2, будет включен в «Президентский показ». Это специальный формат, во время которого Владимиру Путину показывают лучшие и новейшие разработки в области авиастроения. Новосибирские специалисты уверены, что легендарный Ан-2, который в народе ласково окрестили «кукурузником», вернется в небо. В Новосибирске его модернизировали под руководством летчика-испытателя Владимира Барсука. На самолет установлено композитное крыло, которое было разработано и изготовлено в СибНИИА. По словам проводившего испытания лётчика и руководителя СибНИИ Владимира Барсука, от «старого» АН-2 в этой версии оставили только фюзеляж, самолёт имеет полностью карбоновое хвостовое оперение, заменены многие «родные» агрегаты что позволило увеличить грузоподъёмность в 2,5 раза, а скорость поднять выше примерно на 50 %. Теперь на нём летать можно практически в любую погоду, время суток, а посадить – в любом аэропорту.

[Дубль]

105 лет назад, 12 августа 1910 года был выполнен
Первый полет первого отечественного военного дирижабля "Кречет",
под управлением экипажа С.Н. Немченко

Работы над дирижаблем начались 21 февраля 1907 по приказу А. П. Вернандера. Прототипом служил французский дирижабль «Патре». Вначале названный «Комиссионный», а позднее переименованный в «Кречет» Дирижабль был полностью построен из отечественных материалов (за исключением двигателя). Оболочку построил завод «Треугольник», завод «Дукс» — гондолу с платформой. Пропеллеры сделали в Петербурге. Первый полёт дирижабль совершил только спустя год после постройки — 12 августа (30 июля) 1910 над Волковым полем. Дирижабль принял участие в траурной процессии на похоронах лётчика Льва Мациевича, разбившегося 24 сентября (7 октября) 1910 года на Комендантском аэродроме. После испытательных полётов дирижабль перелетел в Ригу, где его передали в 9-ю воздухоплавательную роту. Дальнейшая судьба неизвестна. Код: [Выделить все] Характеристики дирижабля Тип полужесткий Год постройки 1910 Объем, м 3 6000 Длина, м 70 Макс. диаметр, м 11,4 Число и мощность двигателей, кВТ 2×63 Винты число/диаметр, м 2/4 Число и объем баллонетов, м 3 2×500 Полезная нагрузка, кг 2000 Макс. количество пассажиров, чел. 8 Макс. скорость, км/ч 43 Потолок, м 1500 Макс. продолжительность полета, ч 10

в это же день в 1910 году состоялся - Первый полёт моноплана "Россия-Б",
построенного Михаилом Григорашвили в самолётостроительных мастерских в Питере.
То была точная копия Bleriot XI.

а 103 года назад, в 1912 - по Военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. В ознаменование этого события 12 августа принято считать началом создания военной авиации России, а сама дата явилась основанием для учреждения профессионального праздника пилотов воздушного флота и работников авиационной инфраструктуры - Дня ВВС России (Указ Президента РФ № 949 от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно-воздушных сил»). в этом же году Все вопросы воздухоплавания и авиации переданы в ведение Генерального Штаба

[RomaV]

Offtop:

Сообщение от hentan А кто из форумчан планирует ехать на МАКС?(кроме RomaV и T-Yoke)

Эх, я уже не планирую, за меня начальник спланировал - еду на ДВ в командировку.

[T-Yoke]

В Ташкенте тоже готовятся к авиа празднику... Вот Ил-76 напоказ тянут
Завода правда уже нет, но традиции чтут, и в день ВВС праздник регулярно проводят.

...производилась буксировка воздушного судна на бывший "Ташкентский авиастроительный завод им.Чкалова" (ТАПОиЧ) для показа на выставке". Ежегодное мероприятие проводится самим заводом и Минобороны РУз, сообщают организаторы мероприятия. Выставка состоится 15 августа. Посетителей ждёт традиционная выставка авиационной техники, вооружения, авиамоделисты, воздушный шар и "многое другое". В 2012 году производство самолётов было прекращено, а завод был переориентирован на другую деятельность. На основании постановления президента Узбекистана в том же году ТАПОиЧ переименовано в АО «Ташкентский Механический Завод».

[Дубль]

Одна из болезненных проблем, возникших после разрыва связей с украинской промышленностью,
это обеспечение российских вертолетов маршевыми двигателями, которые до сих пор производились на украинской фирме "Мотор-Сич".
В частности двигатели идут на вертолеты Ми-26, Ми-28, Ка-52 и др... В последние годы были предприняты активные шаги, снимающие зависимость вертолетостроителей от поставок двигателей с Украины. И вот...
В Казани приступили к производству агрегатов вертолётного двигателя ВК-2500, ранее закупавшиеся на Украине

Двигатель ВК-2500 предназначен для установки на отечественные вертолеты серий Ми и Ка. Ранее эти двигатели изготавливались украинским предприятием "Мотор Сич" и поставлялись в Россию. После прекращения военно-технического сотрудничества между нашими странами, по инициативе украинской стороны, поставки двигателей прекращены полностью. На Казанском моторостроительном производственном объединение ,в рамках выполнения программы импортозамещения, приступили к серийному производству узлов вертолетного двигателя ВК-2500. Заказчик уже начал получать установочные партий отдельных узлов и деталей, рассказал представителям СМИ заместитель гендиректора по инновационному развитию КМПО Игорь Савенков. По его информации уже отгружено заказчику семь воздушных стартеров для вертолетного двигателя ВК-2500 из первой установочной партии в десять единиц. Остальные три заказчик получит к концу августа. Серийные поставки воздушных стартеров в адрес петербургского ОАО «Климов» начнутся с сентября 2015 года. Также в адрес заказчика была поставлена в полном объеме установочная партия выхлопных патрубков для двигателя ВК-2500, а уже с августа месяца на КМПО начнется серийное их производство , — поделился информацией с журналистами Савенков. На предприятии продолжают осваивать производство и других узлов двигателя ВК-2500, это сопловые аппараты 3-й и 4-й ступеней. А закончить сборку двух комплектов свободной турбины, для последующего проведения ее квалификационных испытаний , на предприятии планируют закончить к октябрю 2015 года. Квалификационные испытания двигателя ВК-2500, на котором были установлены изготовленные на КМПО воздушный стартер и выхлопной патрубок , успешно завершились в июне текущего этого года. Все работы по производству комплектующих к двигателю ВК-2500 проводятся в рамках заключенного в 2012 году контракта между КМПО и петербургским предприятием "Климов" . В рамках заключенной кооперации на КМПО изготавливаются : воздушный стартер, выхлопной патрубок, силовая турбина и сопловой аппарат. Выполняя контракт, заводом будет изготовлено 150 комплектов из таких узлов, они составляют около 30% состава двигателя ВК-2500. Руководством предприятия рассматривается возможность увеличения объемов производства узлов авиационного двигателя до 50%

источник

Сборку двигателя выполняет предприятие "Климов" в Санкт-Петербурге

Турбовальный двигатель ВК-2500 предназначен для модернизации средних вертолетов Ми-8МТ/Ми-17, Ми-24, Ми-14, Ка-32, Ка-50, Ми-28 и др. Двигатель ВК-2500 является дальнейшим развитием двигателей семейства ТВ3-117 и отличается от базового двигателя ТВ3-117ВМА повышенными на 15-20% характеристиками по мощности, введением новой цифровой системы автоматического регулирования и контроля типа FADEC, а также увеличенным ресурсом. В 2000-2001 гг. двигатель завершил сертификационные (Сертификат типа АР МАК № СТ197-АМД) и государственные стендовые испытания. Полная совместимость с предыдущими модификациями обеспечивает возможность модернизации существующего вертолетного парка в кратчайшие сроки.

Производство авиадвигателей в России.
экскурсия на производство авиадвигателей на «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшего разработчика и производителя авиационных двигателей в России, где работают более 20 тысяч человек...


делее читать здесь

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Вероятно в мотогондолу кроме двигателя и стоек шасси еще что-то запихнули

Не похоже. Скорее сделали более технологичное крыло. Кажется что в варианте Ан-24 Лонжерон прерывается в районе гондолы.

[bernata]

Американский аналитик Билл Френч, работающий на некоммерческую организацию "Система национальной безопасности" (National Security Network), считает, что российские "МиГ-29" и "Су-27" превосходят по техническим показателям новый американский истребитель F-35. Свои выводы Френч опубликовал в докладе под названием "Гром без молнии: высокая стоимость и ограниченная выгода программы разработки F-35"

Взял отсюда:http://ria.ru/world/20150814/1183369246.html

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 11 дней
Официальный сайт
Билеты
Расписани работы Авиасалона МАКС-2015 (Часы работы для посетителей)

MCAD, в этом смысле у бизнес-джета от Honda очень интересное размещение мотогондолы.
При низком крыле, двигатель установлен довольно высоко.

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke MCAD, в этом смысле у бизнес-джета от Honda очень интересное размещение мотогондолы. При низком крыле, двигатель установлен довольно высоко.

классный самолёт!

[T-Yoke]

Emirates Airline запустит самый длительный в мире беспосадочный рейс из Дубая в Панаму

С 1 февраля 2016 года авиакомпания Emirates (рус. Авиакомпания «Эмирейтс») запустит самый длительный в мире беспосадочный рейс из Дубая в Панаму. Его протяженность составит 13 808 километров. В воздухе пассажиры будут находиться 17 часов 35 минут. Обратный рейс займет меньшее время — 15 часов 45 минут. Вылет из Дубая в 8.05, прилет в Панаму в 16.40. Рейс будет осуществляться самолетами Boeing 777-200 LR. Как известно, исторический рекорд по протяженности для беспосадочного маршрута регулярного сообщения принадлежит Singapore Airlines — рейс из Сингапура до Ньюарка (штат Нью-Джерси) длиной 15344 км был отменен в 2013 году. Современные лайнеры в среднем обладают проектной дальностью полета порядка 17 тыс. км. Из-за этого регулярные рейсы например между Лондоном и Сиднеем, а также другими австралийскими городами, выполняются с пересадкой. Ожидается, что беспосадочный перелет между Великобританией и Австралией сможет совершать Boeing обновленной модели 777Х, который поступит на рынок в 2020 году. Абсолютный рекорд для пассажирского перелета был установлен лайнером Boeing 777-200LR в 2005 году — тогда 8 членов экипажа и всего 27 пассажиров пролетели 21602 км из Гонконга в Лондон, выбрав гораздо более длинный путь через восток. Перелет занят 22 часа 22 минуты. "Панама станет нашим первым направлением в Центральной Америке и предложит удобный выбор пассажирам, путешествующим через наш глобальный хаб в Дубае в Центральную Америку, Карибское море и северную часть Южной Америки", – рассказал глава авиакомпании Emirates шейх Ахмед бен Саид Аль Мактум. До конца 2015 года авиакомпания планирует добавить в свою транспортную сеть четыре маршрута: в Мешхед (Иран), Орландо (США), Бамако (Мали) и Болонью (Италия).

[Дубль]

В августе у авиаторов много событий и праздников...
вспомним и героев.
Вот один из них зам. командира военно-транспортной авиаэскадрильи Оренбургского полка, подполковник Андрей Зеленко

21 июня 2000 года подполковник Андрей Зеленко, находясь за штурвалом Ил-76, выполнял рейс «Махачкала - Астрахань - Новосибирск».
На борту самолета находились более двухсот дагестанских призывников...

На высоте 150 метров из строя вышли топливные насосы первого и второго двигателей. Затем отказы на приборной доске посыпались один за другим. Из-за подачи топлива только из баков одного крыла возник крен самолета, который со временем усиливался. В этих условиях командир экипажа сумел развернуть самолёт к ближайшему аэродрому и около 30 минут вел почти неуправляемую машину. Когда в иллюминаторах бортовой техник вместо неба увидел вылетающие из под крыла клубы дыма, Зеленко отправил второй экипаж к новобранцам готовить эвакуацию. Перегорел вал трансмиссии закрылков, поэтому посадочная скорость была около 400 км/ч, вместо обычных 250. Шасси были выпущены аварийно. Командир экипажа приказал двум штурманам нижней кабины покинуть свои места. Этим он спас им жизнь. Уже вдогонку им полетели битые стекла и остатки самой кабины. Андрей Зеленко ювелирно посадил горящую машину на самое начало полосы, чтобы иметь больше времени для торможения на земле. Командир резервного экипажа принял меры для предотвращения паники среды призывников и разъяснения им порядка эвакуации из самолёта, распределил силы, и еще до посадки были открыты аварийные выходы из самолёта. Сразу после остановки экипаж произвел эвакуацию всех пассажиров. Андрей Зеленко успел лично осмотреть самолет и убедиться, что в нём никого не осталось. Сам он покинул самолёт последним, и только успел отбежать на безопасное расстояние, как огромный лайнер с несколькими тоннами горючего на борту взорвался. Благодаря героизму и мастерству командира экипажа все 232 человека на борту самолета остались живы. 19 августа 2000 года Андрею Зеленко присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».

[BURAN988]

Сообщение от Дубль 19 августа 2000 года Андрею Зеленко присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».

Биография, достойная Героя!

Биография Родился 17 августа 1965 года в семье офицера (отец — офицер связи Войск Противовоздушной обороны в городе Бердичев Житомирской области Украины. Русский. В детстве переехал с родителями в Таллинн, где с отличием окончил среднюю школу, после поступал в авиационное училище, но был отсеян на медкомиссии. Поступил в Таллинский политехнический институт, одновременно учился в местном аэроклубе где летал на планере, прыгал с парашютом. На следующий год вновь предпринял попытку поступить в авиаучилище, и медицинская комиссия признала его годным. В 1987 году окончил Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков, после чего служил (в должности помощника командира корабля) в Военно-транспортной авиации в Кировабаде, Таганроге, Укурее (Забайкалье), Сеща (Брянская область), Кречевицы (Новгородская область), Оренбурге, Твери и Иваново. В совершенстве освоил несколько типов самолётов (Ан-26, Ил-76). Участвовал в нескольких боевых действиях по восстановлению конституционного порядка. В 1999 году окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина

А в Ртищево он учился летать (там учебный аэродром БВВАУ)

[MCAD]

Три минуты позитива и детского смеха (можно смотреть, можно просто слушать):

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=pSWDW18ygaw

[T-Yoke]

Сегодня в субботу 15 августа День авиастроителя
В воскресенье 16 августа День Воздушного флота России.
так что, празднуем, господа...

[T-Yoke]

Есть знаменитая фраза А.Н. Туполева: "Хорошо летать могут только красивые самолеты", и в то же время вспоминаю фразу нашего преподавателя в МВТУ,
который говорил что на "...кафедре М6 летают даже утюги и поленья!". (кафедра артиллерии, на которой я учился )
И вот глядя на грузовую "мечту лифтёра" от боинга, думаю его точно кто-то из артиллеристов проектировал.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Есть знаменитая фраза А.Н. Туполева: "Хорошо летать могут только красивые самолеты",

А ещё была фраза от Глушко (в споре с Королёвым):
С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без двигателей только забор можно сделать!
Offtop: Внук собирается в военмех поступать на двигатели...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А ещё была фраза от Глушко (в споре с Королёвым): С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без двигателей только забор можно сделать! Внук собирается в военмех поступать на двигатели...

Ну чтож внуку удачи, двигателестроение вещь интересная
А поводу "летающих заборов" ...
Главное отличие ракетных двигателей от авиационных, что первые работают как правило, всего один раз и что именно закинуть "куда подальше" не очень важно (хоть забор, хоть полено), а вот авиационные работают долго, и надо не просто "закинуть куда подальше", а еще и обеспечить долгую жизнь и мягкую посадку.

[Дубль]

Учитывая что замену самому долго выпускающемуся самолету в мире Ан-2 (первый полет в 1947 году), ищут пожалуй столько, сколько он выпускается, и на очередном МАКС, опять предлагают его заменить.
Вспомним о первых попытках создать машину столь же неприхотливую и простую как Ан-2.
итак Ан-14 "Пчёлка"

В конце 1950 года О.К Антонов, будучи главным конструктором ОКБ-153, находившегося в Новосибирске, предложил руководству ВВС и ГВФ проект самолета короткого взлета СКВ-1. На схеме машины бросается в глаза прежде всего, хвостовое оперение закрепленное на двух тонких балках. На прямом высокомеханизированном крыле с закрылками, зависающими элеронами и автоматическими концевыми предкрылками располагались два звездообразных двигателя воздушного охлаждения АИ-14Р. Именно благодаря этим двигателям взлетной мощностью по 265 л.с. могли претвориться в жизнь замыслы конструктора. Многоцелевой самолет Ан-14: 1 — элерон; 2 — воздушный винт АВ-14; 3 — ступеньки; 4 — воздухозаборник теплообменника; 5— капот мотора М-14РФ; 6 — выхлопной патрубок; 7 — антенна УКВ-радиостанции; 8 — антенна радиовысотомера; 9 — предкрылок; 10 — заслонка верхнего воздушного канала; 11 — щелевой закрылок; 12—ПВД; 13 — колесо 700x250 мм; 14 — кронштейн подвески элерона; 15 — киль; 16 — руль направления; 17 — кронштейны подвески руля высоты; 18 — консольная балка; 19 — подкос; 20 — посадочная фара; 21—рулежная фара; 22 — весовой балансир элерона; 23 — створка входной двери; 24 — руль высоты; 25 — полотняная обшивка руля; 26 — приборная доска пилота; 28 — заслонка нижнего воздушного канала; 29— обтекатель маслорадиатора; 30 — воздухозаборник карбюратора; 31 — тора; 32 — гардероб; 33 — встроенный трап. Сечения X и Ц выполнены в масштабе 1:25, все остальные — 1:50 Проект, по мнению специалистов, был всем хорош. Самолет мог использоваться военными в качестве связного, для перевозки мелких грузов, включая боеприпасы, и для доставки небольшого десанта. Но ГВФ он не устроил, главным образом, из-за малых грузоподъемности и пассажировместимости. Коллектив ОКБ-473 (название ОКБ О.К.Антонова после переезда в Киев) оперативно учел замечания заказчиков и в январе следующего года предложил СКВ-2 — машину с увеличенной до 2356 кг взлетной массой. Особенностью СКВ-2 стала подвешивавшаяся под крылом грузовая кабина (до 600 кг в перегрузочном варианте), которую в случае необходимости можно было заменить трехместной пассажирской (или иного назначения). Учитывая что посадку на «пятачки» самолет будет выполнять с большей вертикальной скоростью, нежели классические машины, конструкторы довели ход амортизаторов шасси до 700 мм Расчеты показывали, что посадочная скорость СКВ-2 не превысит 55 км/ч, а длина разбега и пробега составит около 20 м. Чем не вертолет?

читать дальше здесь

На испытаниях Ан-14. Слева-направо: Ю.Киржнер, второй - техник по испытательной аппаратуре О.Безверхний, четвертый - бортинжинер В.Воротников, шестой - штурман В.Попов


Первый серийный Ан-14 производства авиазавода "Прогресс" г. Арсеньев (Приморский край).
Слева направо: летчик испытатель В.А.Калинин, директор завода Н.И. Сазыкин, ведущий конструктор Р.А. Измайлов, главный инженер А.С. Палатников. 3 мая 1965г.

[Fogel]

Где-то информацию по "Пчелке" видел еще в советское время, броде бы там толь 10, толь 12 мест уже растянули и нос у него был несколько иной.
Кстать, а винты двух и трехлопастные. В поиске были.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Где-то информацию по "Пчелке" видел еще в советское время, броде бы там толь 10, толь 12 мест уже растянули и нос у него был несколько иной. Кстать, а винты двух и трехлопастные. В поиске были.

Вы правы коллега, у Ан-14 было несколько вариантов винтов и носовой части, и даже такая экзотика, как входная дверь в носовой части
в России это был первый самолет с таким расположением дверей.



а вот вариант носовой части уже без носовой двери (дверь перенесена назад), но ещё с двух-лопастными винтами.


на первом серийном уже и нос другой и трех-лопастные винты