[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke Один из вариантов отечественных самолетов ДРЛО Ан-71

"Красивая техника не может не летать. Даже если дурак за штурвалом сидит" - сказал наш командир полка Кривцов. Уважаю летчиков, ну и пилотов тоже конечно. Небо одно на всех и одно навсегда..

[T-Yoke]

Напомню уважаемому форуму, что в отечественной оборонке было несколько самолетов
Дальнего Радиолоакционного Обнаружения ДРЛО (не считая модификаций)
Это упомянутый мной в предыдущем сообщении Ан-71,
морской вариант самолета ДРЛО от КБ Яковлева
Як-44Э

и самый массовый А-50 от МНТК Бериева (на базе самолета Ил-76)

[ppv]

А Ту-126? Не основной конечно, но вспомнить его можно.

[T-Yoke]

Сообщение от ppv А Ту-126?

Позор на мои седины, самого большого и забыл Исправляюсь
Вот он, Ту-126 во всей красе!

[alex_bay]

А как вам Ил-80 (87) (командный) тоже Немного "горбатый" - вблизи - такой увесистый и массивный (ну ведь аэробус - че возьмешь?!)
Вот здесь в подробностях его можно рассмотреть: http://sketchup.google.com/3dwarehou...6cff2666a1467e

[T-Yoke]

Кстати , поскольку на форуме большинство не профессионалы в авиации,
привожу краткую справку по маркировке современных военных самолетов.

А для знакомства с той техникой, которую Россия предлагает для продажи за рубеж
предлагаю часть каталога Оборонэкспорта посвященного авиационному вооружению.

[BYT]

По "24 Вести" в рубоике "Без комментариев" мужик летел на уровне с самолётами

[T-Yoke]

Сообщение от BYT По "24 Вести" в рубоике "Без комментариев" мужик летел на уровне с самолётами

С четырьмя-то движками, он их вобще обогнать мог
Видео

Швейцарский бывший военный пилот 52-летний любитель экстрима, изобретатель Ив Росси, облачившись в свой знаменитый крылатый костюм, совершил полет над Альпами. Росси, также известный под прозвищем JetMan («реактивный человек»), решил усложнить свои и без того рискованные воздушные трюки и продемонстрировал возможности уникального реактивного крыла собственной конструкции, пролетел в одном строю с боевыми самолетами швейцарских ВВС L-39C Albatros. Полет над швейцарскими Альпами занял порядка десяти минут. Набрав огромную скорость, «реактивный человек» выполнил несколько фигур высшего пилотажа на высоте полутора километров. Израсходовав топливо, Росси выбросил парашют и совершил мягкую посадку. Костюм Росси оснащен четырьмя двигателями, весит около 55 килограмм и позволяет развивать скорость более 200 километров в час. В своем облачении Ив в 2008 году покорил Ла-Манш, а до этого перелетел Альпы у восточного берега Женевского озера. В мае 2011 года гениальный авиатор пролетел над Большим каньоном в американском штате Аризона. Тогда Росси сумел продержаться в воздухе 8 минут. Однако не каждый полет «крылатого» швейцарца заканчивается успешно. В ноябре 2009 года Росси не смог перелететь из Марокко в Испанию. Изобретатель преодолел только половину дистанции и рухнул в Гибралтарский пролив, к счастью, не получив никаких повреждений.

Ну и еще новость.
Поскольку наши генералы отказались покупать Ка-50 "Черную акулу",
то производители рассматривают варианты поставки этого вертолета в Африканские страны,
даже маскировочную схему прикинули.

Сообщение от T-Yoke даже маскировочную схему прикинули.

От зебр прятаться?

[BYT]

Сообщение от VVapan4ik От зебр прятаться?

Среди зебр.

[T-Yoke]

Помятуя, что в теме про ДРЛО я забыл самого большого, с извинениями хочу сообщить, что еще не упомянул и самого маленького.
Поскольку в семействе авиатехники используемой для дальнего радиолокационного обнаружения были и вертолеты.
Вот и он Ка-31 корабельный вертолет ДРЛО (варианты маркировки Ка-252РЛД и 03Д2) КБ "Камов"

Ка-31 – единственный в своем роде, не имеющий аналогов в мировом вертолетостроении. На Ка-31 установлена мощная радиолокационная станция с вращающейся антенной. Вертолет барражирует на высоте около трех километров по определенной схеме и на определенной скорости. Антенна крепится к нижней части под фюзеляжем. Во время полета сначала убирается шасси, затем выпускается антенна и начинается ее вращение. Примерно за 10 секунд антенна делает полный свой оборот. Все, что находится под ним, Ка-31 засекает и передает полученную информацию на землю специальным телекодовым каналом в автоматическом режиме. Радиус действия локатора – больше сотни километров, но, несмотря на это, все, что находится в этой зоне, он засекает и сопровождает. Вертолет Ка-31 предназначен для обнаружения воздушных (в том числе и маловысотных, на фоне земли или моря), а также надводных целей и автоматической передачи информации о них на боевые корабли или наземные комплексы ПВО.

Несколько лет назад мы уже изготавливали вертолеты Ка-31, для Индии 9 штук. Сейчас производим и отправляем вертолеты Ка-31 в Китай.

РАЗМЕРЫ. Диаметр несущих винтов 15,90 м; длина фюзеляжа 11,30 м; высота 5,60 м. ЭКИПАЖ 2-3 человека МАССЫ И НАГРУЗКИ. Взлетный вес 12500 кг. ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость 255 км/ч, крейсерская скорость 220 км/ч, статический потолок 3700 м, высота полета при патрулировании 3500 м, дальность полета перегоночная 680 км, продолжительность патрулирования 1.5-2 ч. ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. На вертолете установлена система ДРЛО Е-801 "Око", разработанная в нижегородском НИИ радиотехники. Система способна обнаружить цели типа истребителя на дальности 100-150 км, обеспечивая сопровождение одновременно до 20 целей. Надводные корабли могут быть обнаружены на дальности 250 км. Радиолокационная станция системы работает в дециметровом диапазоне, ее вращающаяся антенна массой 200 кг имеет длину 5.75м и площадь 6м2. Время полного оборота антенны составляет 10 секунд. В транспортном положении антенна прилегает к нижней поверхности фюзеляжа, создавая при этом минимальное аэродинамическое сопротивление. Для перевода в рабочее положение антенна отклоняется вниз на 90╟, при этом стойки шасси приподнимаются вверх, чтобы шасси не мешало работе РЛС. Пилотажно-навигационный комплекс вертолета, разработанный в КБ приборостроения в Саратове, кроме стабилизации полета вертолета с вращающейся антенной, обеспечивает также выдерживание заданных параметров курса и высоты полета, полет по заданной трассе и автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25м над местом посадки. Полеты могут выполняться в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. При разработке Ка-31 за основу были взяты планер, силовая установка и несущая система транспортно-боевого вертолета Ка-29. Наибольшая сложность при этом заключалась в сопряжении мощной радиолокационной станции с остальным пилотажно-навигационным оборудованием вертолета и обеспечение достаточной стабильности полета вертолета при вращающейся антенне РЛС. Задание на разработку вертолета ОКБ им. Н.И. Камова получило в 1985 году, первый полет опытного образца состоялся в 1987 году, после длительных испытаний и доводки вертолет был принят на вооружение авиации ВМФ России в 1995 году. Серийное производство вертолета организовано на вертолетном заводе в г. Кумертау, на ОАО «КумАПП» ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Вертолет корабельного базирования Ка-31 предназначен для защиты от ударов с воздуха соединений боевых кораблей, действующих вне зоны действия береговых РЛС и самолетов ДРЛО. Необходимость в таких вертолетах особенно ярко проявилась во время англо-аргентинского вооруженного конфликта в районе Фолклендских (Мальвинских) островов, когда отсутствие в составе английских экспедиционных сил самолетов или вертолетов ДРЛО не позволило своевременно осуществлять поиск, обнаружение и перехват низколетящих самолетов противника. Использование же в качестве средства ДРЛО эскадренных миноносцев привело к потере двух таких миноносцев ("Шеффилд" и "Ковентри"). Вертолет может базироваться на тех же кораблях, что и Ка-27 и Ка-29. Возможно также использование его в сухопутном варианте для решения задач ПВО наземных войск.

[ГеКИР]

T-Yoke, расскажи про А-60 "лазерный меч СССР". Его только что в воскресных новостях показали, как оружие по ослеплению военных спутников.

[ppv]

Сообщение от T-Yoke Поскольку наши генералы отказались покупать Ка-50 "Черную акулу",

Отказались, вроде потому что решили покупать Ка-52.
http://ria.ru/defense_safety/20110903/429149143.html

[SkySpb]

Сообщение от ppv Отказались, вроде потому что решили покупать Ка-52.

Много лет тому назад, по-моему, Ка-52 планировалась как командная машина для звена Ка-50.

[ppv]

Сообщение от SkySpb Много лет тому назад, по-моему, Ка-52 планировалась как командная машина для звена Ка-50.

Ну да, но решили, что один пилот плохо справляется с пилотированием, получением целеуказания и атакой. Поэтому вроде достроят начатые Ка-50, а остальные будут Ка-52.

[parabellum762]

...теперь надо разработать 4х местные Ка-54 как командные машины для звена Ка-52

[Хмурый]

сегодня на канале Discovery расхваливали спортивный самолёт Су-26 в программе "как это сделано"
лучший пилотажник всех времён и народов
http://ru.wikipedia.org/wiki/Су-26
раньше я думал, что Як-52- лучший.

[Fogel]

Хмурый, только чемпионы мира почему-то об этом ничего не слышали и гоняют на заокеанских изделиях... Просто смотрел на канале по соседству гонки Рэд Бул на самолетах (Су и там замечен не был) и там в качестве гостя показывали какогото чеха, мировая знаменитость в пилотаже, а он показывал свой ангар... там наверное не меньше десятка самолетов было. А потом показали российского чемпиона, он расказывал что у них на троих один единственый самолет и тоже не Су...

[Хмурый]

ну, и я о том-же.

[T-Yoke]

Экономика она и здесь вмешалась. ДОСААФ развалился, государство от дорогостоящих технических видов спорта бежит, как "черт от ладана".
Всего пилотажных спортивных моделей семейства Су выпущено более 300, и большинство их них сейчас за рубежом.
Поскольку цена самолета, со всеми накрутками, далеко за 300 000$, а те кто такими деньгами обладают предпочитают бизнес-авиацию,
а не спортивные пилотажные модели. хотя бы и с катапультой.
Кстати спортивный самолет Су-26М3(и последующие модели) — один из немногих спортивных самолётов в мире, оснащён системой катапультирования лётчика. Система СКС-94М

Система аварийного покидания СКС-94 Сверхлегкая катапультная система предназначена для малоскоростных самолетов легкого типа, включая учебно-тренировочные, спортивно-пилотажные, патрульные, сельскохозяйственные и другие легкие самолеты, относящиеся к авиации общего назначения. В системах спасения СКС реализован принципиально новый высокоэффективный метод аварийнного покидания, не имеющий аналогов в мировой практике. При выдергивании пилотом ручки катапультирования отстреливается заголовник-контейнер с уложенным в нем парашютом. Заголовник разбивает стекло фонаря кабины и, удаляясь от самолета, вводит парашют за 0,2с в воздушный поток. Одновременно срабатывает стреляющий механизм, который вытягивает пилота из кабины за подвесную систему и сообщает ему скорость, обеспечивающую безопасность его траектории относительно самолета. Кресло пилота остается при этом в кабине самолета. Нагрузки, которым подвергается пилот при использовании системы СКС-94, не превосходят допустимых для любого человека, допущенного к парашютным прыжкам. Эта система имеет меньшие габариты, чем системы с использованием катапультных кресел и может применяться при скорости Vi=60-400 км/ч и высотах 7-4000 м. Кресло имеет ступенчатую регулировку по росту. Установочная масса в полной комплектации не превышает 28,5 кг. Назначенный срок службы 20 лет, периодичность регламентов 2 года.