[BURAN988]

Сообщение от Baires четырёхдвигательные самолёты это уже позавчерашний день

Зато так надёжнее, а это более важно, чем копейка тонны-километра

[Fogel]

Сообщение от Baires ИМХО вопрос только в деньгах. Сейчас идёт борьба между авиастроителями за каждую копейку пассажиро-километра, а эксплуатация двух двигателей явно дешевле четырёх.

Хорошо. Как вам тогда такой вариант: мы строим нечто более грузоподъемное и с-но нам нужны движки большей тяги. Мы можем спроектировать новые, но это вызовет жуткий геморой - их надо спроектировать, технологию заново придумать, линию по их сборке построить, сертификацию провести, да еще и всех техников в аэропортах выучить, да держать запас частей к вобщем-то не широко распространенным девайсам. Или мы можем взять и поставить четыре пусть и модифицированых, но более-менее ходовых двигателя... получив на этом еще и бонус в виде большей надежности

[T-Yoke]

Новейший тяжелый Ми-26Т2 будет адаптирован для Арктики

Новейший тяжелый вертолет Ми-26Т2 будет адаптирован под использование в Арктике, заявил замгендиректора «Вертолеты России» Роман Чернышев. «Мы завершили работу по данному вертолету, уже идут серийные поставки нашим заказчикам. Производство налажено на заводе «Роствертол» (Ростов-на-Дону). На сегодняшний день совместно с Минобороны мы изучаем вопрос адаптации данного вертолета под арктический регион»,

[MCAD]

Сообщение от Baires По-моему мнению четырёхдвигательные самолёты это уже позавчерашний день. 777 и 787 двухдвигательные и летают чуть ли не кругом земного шара.

Вообще-то, тот же B-747, имеет пять ШТАТНЫХ креплений для двигателей.
Не знаю используют их сейчас или нет, но раньше, при менее развитой инфраструктуре и сервисе, это был распространённый вариант.

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 4 дня
Официальный сайт
Билеты

Похоже народ рвется в Арктику по серьезному.

На МАКСе будет представлен Ми-8АМТШ-ВА - арктическая версия военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, разработанного для полетов в условиях низких температур и полярной ночи, имеющего приспособленное к работе в Арктике бортовое оборудование и повышенную автономность полета. Вертолет повысит мобильность арктических частей Вооруженных сил России и сыграет важную роль в развитии Арктики, подчеркивают в холдинге "Вертолёты России" . Посетители МАКС-2015 также могут ознакомиться с новым многоцелевым вертолетом Ми-38, который способен выполнять задачи в различных климатических условиях. Сертификационные испытания Ми-38 находятся на завершающем этапе. Высокая автономность базирования, экономичность и большой ресурс работы систем и агрегатов позволили Ми-38 опередить по экономическим показателям большинство используемых в России самолетов малой авиации.

Компания Airbus Helicopters на МАКСе впервые в России продемонстрирует вертолет H225 Super Puma

Компания Airbus Helicopters впервые представит в России вертолет H225 Super Puma. Презентационные мероприятия пройдут в несколько этапов, сообщает пресс-служба Airbus Helicopters. 25–26 августа машину увидят на авиасалоне МАКС в Жуковском, на статической стоянке. 27–28 августа состоится презентация вертолета в аэропорту Остафьево (Москва, район Южное Бутово), а 1 сентября — в VIP-терминале аэропорта "Пулково" (Санкт-Петербург). «... Вертолет Н225 отличается показателями эффективности и надежности, отвечающими высоким мировым стандартам, и мы уверены, что в России его оценят по достоинству, — сказал Эмерик Ломм (Emeric Lhomme), ген.директор Airbus Helicopters Vostok...». Вертолет Н225 является новейшей разработкой в модельном ряду Super Puma... Модель оборудована противообледенительной системой и сертифицирована для полетов в условиях низких температур. Машину, рассчитана на перевозку до 19 пассажиров, имеет просторный салон в сочетании с высокой грузоподъемностью и высокой дальностью полета в своем классе. Эксплуатационные характеристики обеспечивают соответствие наиболее строгим требованиям добывающей отрасли — от геологоразведки до перевозок на шельф. Вертолет может быть в кратчайшие сроки переоборудован для выполнения поисково-спасательных задач. В настоящий момент Н225 проходит процедуру сертификации для России..., рассказали в компании.

P.S. Судя по опубликованным данным, Супер Пума по всем характеристикам сильно уступает Ми-38,
что по дальности, что по грузоподъемности, что по скорости. Одно плохо на Ми-38 заложены иностранные двигатели, компании Pratt & Whitney и чтобы машина не осталась в нынешних условиях без двигателей создан вариант Ми-382 оснащенный движками отечественного производства, двигателями ТВ7-117В выпускающимися на фирме Климов.

[Gast]

Bugatti Model 100 — гоночно-экспериментальный самолёт, созданный фирмой Бугатти в 1938 году для участия в Кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Группа энтузиастов из Талсы в штате Оклахома построила его копию и теперь пытается на ней летать.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Model_100
https://www.facebook.com/TheBugatti100pProject
http://bugatti100p.com/

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 4 дня
Официальный сайт
Билеты

Два месяца назад вице-президент "Иркута" Кирилл Будаев говорил, что портфель твердых заказов на Як-242 (МС-21) составляет 175 лайнеров (каталожной стоимостью $14,87 млрд), кроме того, подписано еще 98 соглашений о намерениях. И вот на МАКСе готовиться подписание ещё одного крупного контракта на этот самолёт.

Иркут" и "Сбербанк-Лизинг" заключат на МАКС-2015 контракт на поставку 20 самолетов и кроме того, предполагается опцион на поставку еще 30 самолетов. Об этом сообщил журналистам президент ПАО "Корпорация "Иркут" Олег Демченко. Соглашение о намерениях по поставке 20 самолетов МС-21 между корпорацией "Иркут" и "Сбербанк-Лизингом" было подписано еще на прошлом авиасалоне МАКС-2013. Воздушные суда планировалось поставить заказчикам в период с 2019 по 2025 гг. На тот момент каталожная стоимость 20 таких самолетов составляла 1,7 млрд долларов. По заявлениям «Иркута», основные преимущества МС-21 перед иностранными конкурентами будут заключаться именно в стоимости самолета и в сниженных эксплуатационных расходах. Каталожная цена одного МС-21, в зависимости от компоновки, варьируется от $69 млн до $78 млн. Что касается иностранных аналогов, то стоимость Airbus A320neo составляет от $67,6 млн до $103,6 млн, Boeing 737 MAX — около $95 млн. Официальные цены на Comac C919 еще не объявлялись. Ранее глава ОАК Юрий Слюсарь сообщал, что выкатка первого самолета в Иркутске произойдет в конце 2015 года, в середине 2016 года ожидается первый его вылет.

[Дубль]

Что можно будет увидеть на МАКСе


источник

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 2 дня
Официальный сайт
Билеты
Белорусские предприятия на МАКСе

БЛА "Шершень"

На МАКС–2015 будет организовано 10 национальных экспозиций. Их представят такие страны, как Германия, Франция и США, Индия, Китай, Иран, Канада, Швейцария, Чехия и Беларусь. В белорусскую делегацию входят представители около 20 организаций системы Госкомвоенпрома и оборонного сектора экономики. 558 Авиационный ремонтный завод, МИНСКИЙ НИИ РАДИОМАТЕРИАЛОВ, Конструкторское бюро «Дисплей», Белтехэкспрот представят свои разработки и продукцию в области производства и модернизации, ремонта узлов, механизмов и приборов для авиационной техники и вооружения. 558 Авиационный ремонтный завод РТЗ «Сателлит» на самолете Су-27УБМ покажет макетные образцы АРТЗ «САТЕЛЛИТ» в сборе с пусковым устройством, предназначенным для индивидуальной защиты воздушного судна от высокоточного радиоуправляемого оружия, а также беспилотных летательных аппаратов типа «КОНДОР -1(2)», областью применения которого является тренировка расчетов ПВО и разведка координат средств ПВО, а также БАК «Беркут» и «Шершень», предназначенные для ведения наблюдения за подстилающей поверхностью. МИНСКИЙ НИИ РАДИОМАТЕРИАЛОВ обещает показать новейшие инновационные разработки СВЧ МИС сантиметрового и миллиметрового диапазонов длин волн, микроэлектромеханические датчики и системы. Среди новинок, которые покажет конструкторское бюро «Дисплей» – унифицированный панельный компьютер УПК 15, видеомонитор ВМЦ-26.2 ЖК для отображения на экране телевизионной и тепловизионной информации, сохраняющий работоспособность в условиях сильной вибрации и не боящийся сильных ударов. Кроме того, витебские конструкторы представят уникальный жидкокристаллический авиационный дисплейный модуль МДЦ-054Э авиационного проекционного индикатора со специализированной подсветкой зеленого цвета. Минский НИИЭВМ участвует в разработке самолетной информационно-развлекательной системы «Сириус-VIP» для самолета типа Ту-204-300. Разрабатываемая система будет являться составной частью макета VIP салона разработки ОАО «АККО», планируемого к показу на выставке МАКС-2015. Наручный персональный компьютер ВМ2305 КПК ВМ2306 является защищенным от внешних воздействий программно-аппаратным комплексом с интегрированными средствами ориентации на местности для индивидуального использования в жестких условиях эксплуатации. На МАКС-2015 состоится первая публичная демонстрация обновленного бортового комплекса обороны «Талисман-НТ», созданного ООО «Оборонные инициативы». Система «Талисман» производится серийно и включена в экспортный паспорт российского самолета «Як-130″. Кроме того, на МАКС-2015 можно будет увидеть новейшие авиатренажеры компании «Аэромаш» (один из лидеров на постсоветском пространстве в производстве авиатренажеров). Начинка «Аэромаша» позволяет на авиационных тренажерах отрабатывать все действия летчика или экипажа, включая нештатные ситуации, которые невозможно смоделировать на летательном аппарате в ходе выполнения реального полета.

[Дубль]

Техника на МАКСе уже готова продемонстрировать всю свою мощь посетителям

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона остался 1 день
Официальный сайт
Билеты
О новинках МАКс

Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК, входит в «Ростех») к началу авиасалона МАКС-2015 показала российский разведывательно-ударный беспилотник на воздушной подушке «Чирок».

"Чирок" разработан Московским научно-исследовательским радиотехническим институтом. По расчетам конструкторов, требуемая длина взлетно-посадочных дистанций не превысит 100 метров на территориях с мягкими вязкими грунтами, где допускаются неровности, наличие болот и водных участков местности и рыхлого снега.", — рассказали ТАСС в корпорации. Беспилотник предназначен как для коммерческого использования так и для специальных задач. Он может использоваться для мониторинга земной или водной поверхности, а также перевозки различной целевой нагрузки. При установке на борту соответствующего специализированного оборудования самолет может эффективно использоваться в сельском хозяйстве, геологоразведке, при решении задач контроля природной среды. Военные смогут применять беспилотник для разведки и в качестве ударного аппарата. «Чирок». Он не пилотируемый. Там не предусмотрено полноценных органов управления. Кабина — это грузовой отсек, в том числе и для груза типа «человек». Способен подниматься на высоту в 6 тыс. метров, дальность его полета достигает 2,5 тыс. км, а после доработок беспилотник сможет перевозить бомбы, ракеты и высокоточные снаряды. По заверению разработчика, обнаружение беспилотника «Чирок» в радиолокационном диапазоне спектра затруднено, так как корпус выполнен из легких композитных материалов. «Кроме того, полет беспилотника практически бесшумен из-за тихих поршневых двигателей с винтами изменяемого шага», — отметили в ОПК. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Цельнокомпозиционная конструкция самолета отработана совместно с НПО "Технология" - ведущим российским предприятием в области разработки композитов. Основное шасси самолета - воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Ограждение воздушной подушки выполнено в виде мембраны из двумернорастяжимого эластомерного композиционного материала в форме вытянутого в направлении полета кольца. Вспомогательное шасси имеет переднюю стойку с колесом (пневматик 300 х 125 мм) и моноласту из КМ с переменной жесткостью, снабженную сменными тормозными башмаками. Характеристики Длина самолета - 5,75 м Высота самолета - 2,25 м Размах крыла - 10 м Число мест - 1 + 2 ( экипаж + пассажиры ). Двигатели "Чирок" разрабатывался с учётом вариантов использования разных двигателей. Двигателями Rotax-582UL мощностью по 64,4 л.с. (Австрийской компании «BRP-Powertrain», являющейся дочерней компанией канадской «Bombardier»).) Расход топлива 10 л/100 км. Рассматривался вариант установки ТВД-37 мощностью 60 л.с., разрабатываемого научно-технической производственной компанией "Турбо-М" (г. Калуга). Также изучался маршевый двигатель ХМ-500 разработки питерской фирмы "Аэро-мотор". Двигатель прошел 20-часовые стендовые испытания в ЦИАМе и показал мощность 75 л.с., к тому же новый двигатель легче чем Rotax. Масса и нагрузки - Максимальная взлетная масса 700 кг; - Нормальная взлетная масса 640 кг; - Максимальная коммерческая нагрузка 210 кг; - Масса пустого самолета 370 кг. Дальность полета - при максимальной коммерческой нагрузке - 400 км ; перегоночная - 2000 км; Длина разбега - 70 м; Крейсерская скорость - 200 км/ч; Посадочная скорость - 70 км/ч.

[Дубль]

Аэросила
рекламный ролик для МАКС
Ссылка на видео на youtube

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ewsr418mal8&feature=youtu.be

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона остался 1 день
Официальный сайт
Билеты
Завтра официальное открытие МАКС-2015.

[Дубль]

Те кому МАКС покажется утомительным или будет далеко ехать, смогут с Москве посмотреть самую мощную бомбу в мире...

В Москву из ядерного центра города Сарова привезли макет «Царь-бомбы», она же «Кузькина мать». Это самое мощное в истории человечества взрывное устройство. Экспонат можно будет увидеть в течение почти всего сентября, с 1 числа в Манеже в рамках выставки, которая посвящена 70-летию атомной отрасли России. 30 октября 1961 года на полигоне архипелага Новой Земле взорвали Царь-бомбу (она же АН602 или "Кузькина мать") - самую мощную из когда-либо созданных человеком. Взрыв термоядерной авиационной бомбы оценивался в 58 мегатонн (примерно в 10 000 раз больше, чем у американской бомбы, разрушившей Хиросиму). "Гриб" поднялся на высоту 65 км, диаметр "шляпки" разошелся на 95 км, ударная волна взрыва трижды обогнула Землю, звуковая - дошла до острова Диксон в 800 км от Новой Земли. Самолет, с которого была сброшена бомба, к моменту взрыва успел уйти на 250 км, ударная волна его догнала, но катастрофы удалось избежать.

Царь-бомба (Большой Иван, она же АН602 или "Кузькина мать") - испытания термоядерной авиабомбы мощностью 50 мегатон на полигоне Новая Земля. Дата взрыва: 30 октября 1961 года, Координаты взрыва: 73 градуса 50'52.93" N (Часовая зона "Ноябрь" UTC-1) 54 градуса 29'40.91 E. Самая крупная водородная (термоядерная) бомба — советская 50-мегатонная «царь-бомба», взорванная 30 октября 1961 года на полигоне на острове Новая Земля. Никита Хрущёв пошутил, что первоначально предполагалось взорвать 100-мегатонную бомбу, но заряд уменьшили, чтобы не побить все стёкла в Москве. В каждой шутке есть доля правды: конструктивно бомба действительно была рассчитана на 100 мегатонн и этой мощности можно было добиться простым увеличением рабочего тела. Снизить энерговыделение решили из соображений безопасности - иначе полигону наносился слишком большой ущерб. Изделие оказалось настолько большим, что не помещалось в бомболюк самолета-носителя Ту-95 и частично торчало из него. Несмотря на успешное испытание, бомба на вооружение не поступила, тем не менее, создание и испытание сверхбомбы имели большое политическое значение, продемонстрировав, что СССР решил задачу достижения практически любого уровня мегатоннажа ядерного арсенала. "АН602" - термоядерное устройство, разработанное в середине 50-х годов группой физиков под руководством академика И.В. Курчатова. В группу входили Андрей Сахаров, Виктор Адамский, Юрий Бабаев Юрий Трунов и Юрием Смирнов. Первоначальный вариант бомбы массой 40 т был отвергнут конструкторами самолета-носителя ОКБ-156 (разработчики Ту-95). Тогда ядерщики обещали уменьшить ее массу до 20 т, а самолётчики предложили программу соответствующей модификации Ту-16 и Ту-95. Новое ядерное устройство по традиции, принятой в СССР, получило кодовое обозначение "Ваня" или "Иван", а выбранный в качестве носителя Ту-95 получил название Ту-95В. Первые проработки по этой теме начались сразу после переговоров И.В.Курчатова с А.Н.Туполевым, который назначил руководителем темы своего заместителя по системам вооружения А.В.Надашкевича. Проведенный прочнистами анализ показал, что подвеска столь большой сосредоточенной нагрузки потребует серьезных изменений в силовой схеме исходного самолета, в конструкции грузоотсека и в устройствах подвески и сброса. В первой половине 1955 г. был согласован габаритный и весовой чертеж "Ивана", а также компоновочный чертеж его размещения. Как и предполагалось, масса бомбы составляла 15% взлетной массы носителя, но ее габаритные размеры потребовали снятия фюзеляжных топливных баков. Разработанный для подвески "Ивана" новый балочный держатель БД7-95-242 (БД-242) был близким по конструкции к БД-206, но значительно мощнее. Он имел три бомбардировочных замка Дер5-6 грузоподъемностью 9 т каждый. БД-242 крепился непосредственно к силовым продольным бимсам, окантовывавшим грузоотсек. Успешно решили и проблему управления сбросом бомбы. Электроавтоматика обеспечила исключительно синхронное открытие всех трех замков, что диктовалось условиями безопасности.

[MCAD]

Наконец свой появился и у Су-30СМ

[MYV]

Сообщение от T-Yoke Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК, входит в «Ростех») к началу авиасалона МАКС-2015 показала российский разведывательно-ударный беспилотник на воздушной подушке «Чирок».

Сообщение от T-Yoke КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. ......Основное шасси самолета - воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением.

Птичка конечно симпатичная, но я не обнаружил никаких признаков оборудования для создания воздушной подушки (в струйно-щелевое уплотнение должен подаваться воздух): где воздухозаборники, где двигатель с воздухонагнетателем/вентилятором, да и место для их установки тоже не просматривается . Может кто прояснит конструкцию?

[Fogel]

Сообщение от MYV Птичка конечно симпатичная, но я не обнаружил никаких признаков оборудования для создания воздушной подушки

ИМХО за винтами из корпуса выдвигается/откидывается нечто в виде воздухозаборников и перенаправляет часть потока под брюхо. Больше вариантов для создания давления не вижу, да и глупо таскать с собой целую установку которая работает лишь несколько минут. Не, я конечно могу предположить генератор давления на порохе с наших станется...

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
Авиасалон МАКС-2015 открылся

Сообщение от Fogel ИМХО за винтами из корпуса выдвигается/откидывается нечто в виде воздухозаборников и перенаправляет часть потока под брюхо. Больше вариантов для создания давления не вижу, да и глупо таскать с собой целую установку которая работает лишь несколько минут. Не, я конечно могу предположить генератор давления на порохе с наших станется...

Не стоянке аппарата "Чирок" специалист заявил что, для работы воздушной подушки,
используется отвод части воздуха от работающих маршевых двигателей, этого хватает с избытком.


На МАКСе в этот раз обилие беспилотников.
От разработок юных техников до солидных фирм, занимающихся ракетно-космической техникой.
От летающих рабочих аппаратов до макетов и уменьшенных моделей.

[RomaV]

Я во Внуково сфотографировал трансайровский А-321 в новой ливрее.
ИМХО хвост симпатично получился, а название как-то скучно выглядит, старое с наклоном было интересней.

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
27 августа, третий день работы Авиасалона МАКС-2015
Я пока про МАКС не буду писать, как закончим, тогда сделаю более развернутый обзор.
А то сложновато и там находиться и в интернете сидеть.