[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Вот все эти скоростные вертолеты... У них же должна расти удельная нагрузка на ометаемую винтом площадь. И, в какой то момент, они уже не смогут висеть, уже Ми-24 то, не особо висит. И в чем их преимущество тогда перед классическим аэропланом? Недостатки вижу.

Главное преимущество у любого аппарата вертолетного типа, в независимости от наличия ВПП и аэродромов.
Но человеку всегда хочется большего, вот потому и появляется желание увеличить скорость уменьшив разрыв с классическим самолетом, но в тоже время не теряя преимуществ независимости от аэродромов.
так и появились различные комбинации
Винтокрылы

• Ка-22 (Камов)
• Ка-34 (Камов)
• Ка-35 (Камов)
• «Ротодайн» (Fairey Aviation. Великобритания)
• Sikorsky S-72 RSRA (Sikorsky Aircraft);

Конвертопланы

• V22-Osprey (Bell-Boeing. США)
• Ми-30 (МВЗ им. М.Л.Миля)
• Agusta AW609 (Agusta Aerospace Company)

и другие комбинированные схемы

• В-100 (Камов)
• Sikorsky S-97, (Sikorsky Aircraft);
• Eurocopter Х3 (Airbus Helicopters, EADS)
• Piasecki X-49A VTDP Speedhawk (Boeing Vertol, Boeing)
• AH-56 «Шайен» (Lockheed США)

[Pavel_V]

Попадание куска пластика в защитную оболочку критических узлов МКС.
Алюминиевый "панцирь" 102 мм, защищающий сверх критичные блоки МКС, в который попал кусочек пластика на скорости 6795 м/с.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V Попадание куска пластика в защитную оболочку критических узлов МКС. Алюминиевый "панцирь" 102 мм, защищающий сверх критичные блоки МКС, в который попал кусочек пластика на скорости 6795 м/с

не полностью информацию привлёл, Павел. Каков размер был кусок пластика?

Слева - алюминиевый "панцирь" толщиной 102 мм, защищающий сверх критичные блоки международной станции, в который попал кусочек пластика (лежащий внизу) на скорости 6795 м/с. Справа - 38-мм алюминиевая защита, в которую, по касательной, попал болт 6х12 мм на скорости 6410 м/с.

масштаб разрушений впечатляет

[T-Yoke]

Фоторепортаж из 10-й бомбардировочной дивизии ВВС НОАК (Национально-освободительной армии Китая)
источник

Китайский военный интернет-портал 81.cn опубликовал большой фоторепортаж из 10-й бомбардировочной авиационной дивизии ВВС Нанкинского военного округа НОАК, частично оснащенной новейшими китайскими дальними бомбардировщиками-ракетоносцами H-6K. Из репортажа видно, что экипажи H-6K, основной специализацией которых считается применение крылатых ракет, также отрабатывают применение не только корректируемых бомб, но и бомб свободного падения.

Бомбардировщики-ракетоносцы H-6K 10-й авиационной дивизии ВВС НОАК (с) 81.cn

Наряду с современными самолетами в дивизии продолжают использоваться более старые машины, в частности бомбардировщики H-6H (китайская версия Ту-16)

и еще о Китае.
в сети появился дизайн перспективного тяжёлого военно-транспортного самолета Китая

[T-Yoke]

Ещё о Китае. О вертолётах, точнее про ПЕРВЫЙ КИТАЙСКИЙ ВЕРТОЛЕТ 701
источник

В 1963 году на специальной выставке Пекинского военного музея был представлен индийский вертолет Bell-47G-3 американского производства . Как он там оказался? Это был вертолет, который был захвачен в 1962 году во время инцидента на китайско-индийской границе

Идея создания легкого вертолета Bell-47 возникла у компании Bell Helicopter в 1940 году, в 1941 году началась разработка машины, в 1943 году состоялся первый испытательный полет, в 1946 году вертолет стал первым в мире винтокрылым аппаратом, получившим сертификат летной годности от Управления гражданской авиации. В январе 1947 года компания выпустила первый серийный вертолет. По состоянию на конец 1974 года было произведено примерно 5000 машин этого типа. Модификация Bell-47G-3 поставлялась Тайваню, мощность поршневого двигателя 6VS-335 составляла 168 кВт (225 л.с.). В марте 1965 года Министерство авиационной промышленности Китая поручило авиационному заводу в Харбине разработать на базе американской машины легкий вертолет 701, разработка силовой установки была поручена заводу в Чучжоу. Легкий вертолет 701 должен был иметь небольшую массу и использоваться как в гражданских, так и военных целях. Фюзеляж решено было разработать с использованием легких сварных металлических конструкций, шасси неубирающееся лыжного типа. Вертолет должен был иметь способность садиться на снег, лед, на болотистую местность. Несущий винт из двух лопастей при перевозке наземным транспортом легко складывался. Вертолет мог вместить три человека, силовая установка состояла из поршневого двигателя 6С. Пооектные характеристики - крейсерская скорость 130 км/ч, максимальная 160 км/ч, дальность 350 км, продолжительность полета 3 часа 20 минут, максимальная взлетная масса 1300 кг. Фюзеляж вертолета должен был иметь силовой каркас из сварных тонкостенных стальных труб, но в то время технология точной сварки была освоена плохо. Поэтому было решено каркас выполнить из нескольких крупных труб, сваренных электродами, корпус обшивался покрытием из легких металлов. Через некоторое время инженеры освоили сварку тонкостенных труб. Корневая часть несущих винтов состояла из семи металлических слоев, материалы были определены методом проб и ошибок, для чего потребовалось создать специальную лабораторию. В апреле 1968 года был построен прототип 01 для статических испытаний. Началась работа по доводке машины, которая шла с большим трудом, параллельно велось строительство летного прототипа. В декабре 1968 года Министерство авиационной промышленности и научно-исследовательский институт авиации уведомили завод в Харбине о прекращении работ по проекту. Однако в начале 1970 года заводчане получили поддержку от командования ВВС, которое рекомендовало вывести летный образец на испытания. 23 января 1970 года пилоты Чжухон Ту и Чжоу Ли впервые подняли вертолет в воздух. Испытания проводились с января по июль. В июне Министерство авиационной промышленности выдало заводу уведомление о своем согласии организовать серийное производство вертолетов 701. многие технические вопросы в Харбине не были доведены до конца, поэтому было принято решение организовать производство на заводах в Цзинани и Гуанчжоу. На эти заводы были направлены два построенных в Харбине вертолетов (02 для Гуанчжоу и 03 для Цзинани), был направлен также работавший над проектом инженерно-технический персонал. Однако оказалось, что завод в Гуанчжоу не имеет необходимого для производства машин высокоточного оборудования, к тому же в одном из испытательных полетов прототип 02 получил серьезные повреждения. Завод в Цзинани с трудом выпустил два вертолета, после чего было принято решение остановить серийное производство. Завод в Харбине построил четвертый прототип 04, который был направлен в авиационный институт в Нанкине в качестве «учебно-методического пособия». В 1979 году было принято окончательное решение закрыть проект 701.

[Abaz]

Сообщение от T-Yoke новейшими китайскими дальними бомбардировщиками-ракетоносцами H-6K

Чего-то ихний "новейший" Н-6К на наш древнейший Ту-16 уж больно сильно похож

[RomaV]

Сообщение от Abaz Чего-то ихний "новейший" Н-6К на наш древнейший Ту-16 уж больно сильно похож

Дак это он и есть, только очень сильно модернизированный.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke дизайн перспективного тяжёлого военно-транспортного самолета Китая

И чо, полетит?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 ..., полетит?

Надо отдать должное китайцам, они даже если и сомневаются, всё равно делают.
Так что всё возможно, может не такой именно, это всё-таки концепт, но то что полетит, даже не сомневаюсь.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke но то что полетит, даже не сомневаюсь.

Ну, ежели прицепить какой-нибудь двигатель Валентина Петровича Глушко, то да, несомненно полетит (он же мог и забор заставить летать)

[T-Yoke]

Как из серийного вертолёта получается вертолёт радио-электронной борьбы.
репортаж из Казанского оптико-механического завода родившегося в 1941-м году.
куда в 41-м был эвакуирован Ленинградский ГОМЗ.
источник

РЭБ "Рычаг-АВ" В этом цехе производится доработка фезюляжей, размещение доп. оборудования и собственно самого комплекса. Отсюда выходят уже готовые для принятия на вооружение комплексы. Здесь серийные транспортные Ми-8МТВ-5-1 превращаются в грозные комплексы радио-электронные борьбы "Рычаг-АВ" Основное назначение: «ослепление» электроники противника. Возможно одновременное ведение излучения по нескольким направлениям с различной шириной луча. Система обладает собственной базой данных различных военных объектов, что позволяет не только определить тип цели, но и подобрать для неё эффективные помехи. Даже самый современный зенитно-ракетный комплекс типа американского "Пэтриота" просто слепнет при встрече с Рычагом! Еще недавно это было абсолютно секретно и только в этом году впервые состоялась передача очередных комплексов вооруженым силам при присутствии журналистов. Данные комплексы способны обеспечивать групповую защиту самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, наземной техники и кораблей от воздушных атак и ударов ПВО противника в радиусе нескольких сотен километров. Система создана на основе комплектующих отечественного производства и не имеет аналогов в мире. Особенностью станции радиоэлектронной борьбы является ее универсальность, благодаря которой она может быть установлена на вертолетах и самолетах, а также на стационарных наземных или подвижных объектах, в том числе кораблях. 4 года уже производятся такие комплексы на КОМЗе и каждый год объем производства растет. Например в 2016-м году будет произведено в 2 раза больше чем в 2015-м году. Производимые здесь комплексы ни у кого не вызывают сомнений в своей необходимости. Зам. генерального директора несколько раз подчеркнул: "Это ведь оборонительные системы, и их наращивание позволяет сохранить паритет по защите наших рубежей от оружия нападения." Стоянка для готовых комплексов и для вертолетов, прилетевших для установки на них средств радиоэлектронной борьбы.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke зенитно-ракетный комплекс типа американского "Пэтриота" просто слепнет при встрече с Рычагом! ... Это ведь оборонительные системы

[Лентяй]

Сообщение от T-Yoke в сети появился дизайн перспективного тяжёлого военно-транспортного самолета Китая

Похоже, Ховард Хьюз, хоть и на том свете, но все-таки посторил свой реактивный самолет

[T-Yoke]

а тем временем...
Компания General Atomics начинает разработку боевого лазера, предназначенного для установки на беспилотники
источник

известная американская оборонная компания General Atomics Aeronautical Systems взялась за разработку мощной лазерной системы, предназначенной для установки на беспилотные летательные аппараты. Разрабатываемый твердотельный лазер, который будет иметь импульсную мощность порядка 150 киловатт, предназначен для установки на большой беспилотник Avenger, но в перспективе такие системы могут быть установлены и на беспилотники меньшего класса типа Reaper. Согласно планам компании General Atomics на разработку лазерной системы не уйдет много времени и первые беспилотники с лазерным вооружением должны будут впервые подняться в воздух уже в 2017 году. Основой будущей разработки станет 150-киловаттный лазер, который не очень давно (2009г) прошел испытания на полигоне White Sands Missile Range и который является плодом почти 15-летних усилий по разработке и исследованиям. Но, если уже при размещении лазерных систем на земле и на морских судах возникает ряд определенных технических проблем, то в случае с беспилотниками количество этих проблем увеличивается в несколько раз.

[Дубль]

Для гостей и жителей Краснодарского края, любителей авиации, объявление.
Завтра
3 октября 2015 года состоится показ с участием
Авиационной группы высшего пилотажа "Стрижи"
в станице Кущевской Краснодарского края,
посвящённый 70 летней годовщине создания авиационной части.

Начало авиационной составляющей праздника в 11.00.

В программе парашютные прыжки, проход пары Л-39, проход пары Су-25, проход пары Су-27,
групповой высший пилотаж АГВП "Стрижи" на МиГ-29 армавирской авиабазы в составе 6, 4, 2 самолётов и
одиночный высший пилотаж на МиГ-29.
Праздник состоится на территории аэродрома, вход бесплатный, но рекомендуем иметь документы при себе.

источник

[T-Yoke]

Время кризисов это не очень-то и плохо, так как в это время происходят серьёзные перемены в крупном бизнесе.
Так например, кроме пока несостоявшейся сделки по покупке Аэрофлотом компании "Трансаэро",
есть интересная информация о другой крупной сделке в российском авиапроме.
АФК "Система" купила петербургскую группу "Кронштадт" за 4,8 млрд рублей
источник

АФК "Система" купила 100% акций АО "Группа "Кронштадт" и входящих в группу активов за 4,8 млрд рублей у группы "Промышленные инвесторы". "Кронштадт" объединяет ряд российских инновационных компаний, специализирующихся на выпуске передовых высокотехнологичных продуктов.

и ещё...

27 августа 2015, Москва - В рамках проведения Международного авиационно-космического салона (МАКС-2015) Внешэкономбанк и АО «Кронштадт» подписали соглашение о сотрудничестве. Со стороны Внешэкономбанка документ подписал Первый заместитель Председателя – член Правления Андрей Сапелин, со стороны АО «Кронштадт» - Генеральный директор по беспилотному направлению Николай Долженков. Стороны договорились о сотрудничестве в целях осуществления научных исследований и разработок в интересах обороны страны и безопасности государства, связанных с высокой степенью риска достижения качественно новых результатов в технической, технологической и социально-экономической сферах.

напомню чем занимается "Кронштадт"

Продукция компании «Кронштадт Технологии» − это интегрированные бортовые и наземные морские и авиационные системы, тренажерные системы, системы безопасности, геоинформационные системы и картографическое обеспечение, беспилотные летательные аппараты, интерактивные комплексы для образования и военно-патриотического воспитания. «Кронштадт Технологии» занимает лидирующие позиции в России в сегменте разработки и производства авиационной электроники, интегрированных бортовых комплексов и комплексных авиационных тренажеров, комплексных тренажеров боевых кораблей, тренажеров для сухопутных войск. Группа «Кронштадт» является одним из наиболее активных разработчиков беспилотных систем в России, уверенно занимая позиции технологического лидера в этом сложном, наукоёмком и ресурсоёмком сегменте рынка. Участие в ряде перспективных государственных проектов позволило компании сформировать набор уникальных технологических компетенций: полностью цифровое проектирования комплекса с БЛА; проектирование и производство летательных аппаратов с использованием композитных материалов; проектирование и комплексирование бортового оборудования БЛА; проектирование и комплексирование наземного пункта управления, включая системы связи, сбора и анализа информации; технология логистической поддержки развертывания и функционирования комплексов с БЛА; разработка программного обеспечения всех уровней. Разрабатываемые БЛА обладают всеми передовыми тактико-техническими характеристиками и находятся в наиболее востребованном сегменте рынка.

[T-Yoke]

что-то вспомнилось...
Самолёт “Русский витязь”

Это был прототип всех дальнейших тяжёлых самолётов с двигателями, установленными в ряд на крыле независимо от их схемы. Самолёт был удачным и послужил предметом большой и вполне заслуженной национальной гордости, в истории авиации его роль огромна. Прямым продолжением его является самолёт “Илья Муромец”, первый экземпляр которого был построен в октябре 1913 г.

“Русский витязь” — первый в мире четырехмоторный самолёт, первенец тяжёлой авиации. История его создания такова. После отказа военного ведомства принять на вооружение самолет С-6Б правление завода разрешило И. И. Сикорскому построить в порядке опыта “большой аэроплан для стратегической разведки”. Был разработан проект и проведён ряд исследований в аэродинамических лабораториях, причем заранее предусматривалась постановка на самолёте как двух, так и четырёх двигателей. Самолёт, первоначально названный “Гранд-Балтийский” (иногда назывался “Гранд” и “Большой Балтийский”), строился на РБВЗ зимой 1912—1913 гг. в обстановке, когда даже авиационные специалисты не верили в возможность полёта большого самолёта с несколькими двигателями. В марте 1913 г. самолёт был вывезен на Комендантский аэродром. Первоначально на нем стояли два двигателя “Аргус” в 100 л. с. каждый. 2 (15) марта “Гранд” был впервые испытан И. И. Сикорским. Полёт прошёл удачно, однако было ясно, что мощность двигателей в 200 л. с. недостаточна. Потолок “Гранда” не превышал 100 м. Сразу же после первых проб на нём были установлены ещё два двигателя. “Аргус” в тандем к первым, так как конструкторы опасались возникновения сильных разворачивающих моментов в случае остановки двигателей с одной стороны. По этой причине два руля направления были сделаны с выпукло-вогнутым профилем (как в крыле) вогнутой стороной наружу, чем обеспечивался восстанавливающий момент на руле в потоке винта. Рули имели роговую компенсацию, килей не было. Первые полёты четырехмоторного самолёта начиная с 10 мая 1913 г. показали, что эти опасения необоснованны. При остановке любого из двигателей самолёт нормально выполнял развороты в сторону работающих двигателей. После этого все четыре двигателя были поставлены в ряд с тянущими винтами, при этом было добавлено ещё два руля направления (рис. 51). Это было выгоднее ещё и потому, что увеличивало общую тягу воздушных винтов, так как у задних винтов в тандемах, как известно, тяга всегда меньшая, чем у передних. Первый полёт самолёта с четырьмя двигателями, поставленными в ряд был произведен 23 июля 1913 г. Самолёт отлично слушался рулей при выключении двух двигателей одной стороны. Жизненность такой схемы — основной для всех многомоторных самолетов — была доказана...

[Дубль]

202 парашютиста установили мировой рекорд

На полигоне для парашютистов Скайдайв Перрис (Skydive Perris) в 120 километрах от Лос-Анджелеса 202 парашютиста из 24 стран, в том числе из России, Бразилии, Германии, Франции, Италии и США. В небе сформировали фигуру, напоминающую гигантскую снежинку. В предыдущем рекорде участвовали 122 человека. Совместный прыжок 202 человек был совершён с высоты свыше двух километров.

Видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=zKg63VxpmAo

[BURAN988]

Сообщение от Дубль В небе сформировали фигуру, напоминающую гигантскую снежинку

Это молекула какого-то сложного полимера (не химик, не знаю)

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Это молекула какого-то сложного полимера (не химик, не знаю)

Ну почему обязательно "сложного полимера"? Обычная снежинка под микроскопом даст фору любому полимеру


Впрочем, вы правы коллега, разнообразие форм сложных молекул восхищает!