[Fogel]

налитый на половину кипятком стакан лопнет, кипяток разольётся лужей (или на колени экспериментатору) и быстро остынет.

[T-Yoke]

Подкину уважаемому форуму задачку из авиации.

После капремонта винта для двухмоторного среднего турбовинтового самолёта, оказалось что лопасти утонили более допустимого размера. Максимальная тяга упала. В итоге разработчик разрешил использовать винт, но только при установке на двигатель с ЛЕВОЙ стороны самолёта!"

Как вы думаете из как соображений принято такое решение?

[Deimos]

Думаю, повинна Кориолисова сила. Но как именно понять не могу
Offtop: В студенческие годы играл в авиасимулятор "Ил-2". Выполнить правый крен на большинстве одномоторных самолетов было проще, потому как винт на них вращается по часовой стрелке. А на некоторых самолётах с "обратным" вращением винта проще было завалиться влево, чем и пользовались в "догфайте"

[T-Yoke]

Кориолисова сила присутствует это верно, но для принятия озвученного решения она слишком маленькое влияние оказывает.
Так что пока "холодно".

[Сергей812]

наличие вспомогательного ТРД на хвосте правой гондолы? если фотография самолета не спроста выложена, конечно)

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей812 наличие вспомогательного ТРД на хвосте правой гондолы? если фотография самолета не спроста выложена, конечно)

Нет, самолёт в данном случае не тот. Просто фото для понимания о каком типе самолета идёт речь.
Кроме того все что расположено ЗА плоскостью вращения винта, на его характеристики уже не оказывает влияние. Так что снова "холодно"

Справка

У АН-26 (на фото) в правой мотогондоле действительно установлен вспомогательная силовая установка (ВСУ) РУ19А-300 созданная в КБ Яковлева, как модификация маршевого двигателя РУ19-300 для Як-104, хотя работы по Як-104 были прекращены, были созданы два опытных самолёта Як-30 с двигателями РУ19-300. РУ-19А-300 устанавливался на самолёты Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30. Для управления тягой двигателя (для укорачивания разбега, ускорения набора высоты и завершения полёта при отказе одного из основных двигателей) в кабине экипажа на среднем пульте справа от рычагов управления основными двигателями (РУД) установлен третий РУД.

[Дмитррр]

Сообщение от T-Yoke лопасти утонили

Что сделали? Установили? Утончили?

Сообщение от T-Yoke Как вы думаете из как соображений принято такое решение?

Вариант 1: самолёт используется так, что летает преимущественно по кругу (сброс парашютистов в аэроклубе, распыление средств над полями и т.п.) и такая асимметрия ему даже на пользу (входить в повороты проще).
Вариант 1а: самолёт используется так, что летает преимущественно по кругу и со временем за счёт асимметрии износа ситуация выравняется.
Вариант 1в: самолёт используется так, что летает преимущественно по кругу и нагрузка на левый винт меньше (к нему требования не такие строгие).
Вариант 2: Сам корпус слегка деформирован и разные винты компенсируют это.
Вариант 3. Дверь в салон справа. А бракованный винт слева. Может левая часть фюзеляжа прочнее?

[Сергей812]

Сообщение от Дмитррр самолёт используется так, что летает преимущественно по кругу и со временем за счёт асимметрии износа ситуация выравняется.

ээ.. износа обо что?)

[Дмитррр]

Сообщение от Сергей812 износа обо что?)

Мало ли. Хоть о воздух. Если самолёт будет всегда поворачивать в одну сторону, то что-нибудь явно будет изнашиваться неравномерно.
Из задачи кажется, что проблема только с одним винтом была. С правым. Его "утонили", чтобы это ни значило, и теперь винты надо поменять местами, чтобы изнашивался другой, а этот пусть дорабатывает с безопасной стороны.

[Aplll]

Сообщение от T-Yoke Кроме того все что расположено ЗА плоскостью вращения винта, на его характеристики уже не оказывает влияние.

Неужто трубка Пито должна быть со стороны нормального винта?

[Сергей812]

Может потому что воздушный винт отбрасывает воздух не только назад, но и вбок (какая сторона - зависит от направления вращения винтов). И если разместить винт с уменьшенной тягой справа - крен, который постоянно придется парировать летчику во время полета, будет больше?

[Komplanar]

ЕМНИП, у этого самолета оба винта крутятся в одну сторону, из-за чего самолет получает небольшой вращательный момент вокруг своей оси, но пока не могу додумать, как перенос менее толкающего винта может влиять.

[Сергей812]

ну если воздух отбрасывается вправо, то левый винт с меньшей тягой обдувает более выпуклую хорду профиля крыла, расположенную ближе к фюзеляжу. И за счет этого создает при меньшей тяге самого винта большее воздействие на крыло самолета - чем при размещении справа.

[T-Yoke]

Komplanar начал в нужном направлении, но ближе всех к истине был Сергей812. Именно в потоках от винтов идущих в тангенциальном направлении дело.
Итак.
Официальное разъяснение:

Так как лопасти винта вращаются в одну сторону, по расположению нагревательной накладки, видно что винт имеет вращение против часовой стрелки (направление вращение определяется при взгляде от двигателя к винту ГОСТ Р 53461-2009 п. 6.2.1)), то при обтекании воздушным потоком планера на переходе к кромке крыла есть небольшая разница в тяге. Потоки либо суммируются, либо вычитаются. При обычном полете эта разница минимальна, но на режиме взлёта она может достигать нескольких процентов. То есть правый винт тянет слабее чем левый в таком режиме. Соответственно для выравнивания тяги, винт имеющий ослабленные лопасти надо ставить на левую сторону.

[Дмитррр]

Простенькая задача для простого ответа, но не такая простая для детального.
Ребёнок изобрёл способ связи, быстрее скорости света. Или не изобрёл.
Суть такая: в космосе помешается длинный, лёгкий и жесткий стержень.
Для передачи сообщения его шевелят на одном конце (вдоль оси), а на другом конце улавливают эти перемещения. Так хоть при помощи азбуки Морзе передают сообщения.
При этом никакое излучение или вещество не превышает скорость света. Так что с теорией относительности - порядок.
Но сами сообщения доходят мгновенно (или нет).
Вопрос: в чём ошибка и какая на самом деле будет скорость передачи сообщений.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Дмитррр Вопрос: в чём ошибка и какая на самом деле будет скорость передачи сообщений.

Ошибка в том, что "шевельнуть" стержень = создать волну сжатия-растяжения в нём. Волна в твёрдой среде распространяется не мгновенно, а со скоростью... сильно меньшей, чем скорость света.
Скорость распространения волны в тонком стальном стержне всего лишь 5...6 км/с (сильно больше скорости звука в воздухе, но несоизмеримо меньше скорости света).

[Дмитррр]

Сообщение от Сергей Юрьевич Ошибка в том, что "шевельнуть" стержень = создать волну сжатия-растяжения в нём. Волна в твёрдой среде распространяется не мгновенно, а со скоростью... сильно меньшей, чем скорость света. Скорость распространения волны в тонком стальном стержне всего лишь 5...6 км/с (сильно больше скорости звука в воздухе, но несоизмеримо меньше скорости света).

Ага. Только вопрос, что это за скорость будет. Будет ли это скорость продольных волн или будет чем-то иным. Ведь шевелить можно с большой амплетудой и с разной скоростью.

Сообщение от Komplanar у этого самолета оба винта крутятся в одну сторону

А зачем так сделано? Унификация стоит асимметрии?
И, кстати, как компенируемсируется момент вокруг оси самолёта?
Хотя он и одновинтового есть.
Асимметрия закрылков и оперения?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Дмитррр Будет ли это скорость продольных волн или будет чем-то иным. Ведь шевелить можно с большой амплетудой и с разной скоростью.

Ну да... Попробуй шевельни "длинный лёгкий жёсткий" стержень со скоростью близкой к скорости света, я бы посмотрел на это

[Дмитррр]

Сообщение от Сергей Юрьевич Попробуй шевельни "длинный лёгкий жёсткий" стержень со скоростью близкой к скорости света, я бы посмотрел на это

Мысленные эксперементы и без такой скорости интересны. Черепашья скорость тоже интересна.
Толкну со скоростью 1 мм/с. Другой конец через пару часов/дней сдвинется с той же скоростью?
А если двину очень резко, но на целый метр, то весь этот метр превратится в деформацию по началу.
А что будет, если двину не выше скорости света, но выше скорости этих продольных волн (например, 10 км/с).

И самые интересные вопросы мысленного эксперимента. Про известные со школы "абсолютно жесткие тела".
Не получили ли мы мысленное доказательство, что таких тел не может существовать?
А если существуют, то они нарушают закон невозможности передачи информации быстрее скорости света?
Или если существуют, то они могут существовать исключительно с нулевым ускорением? То есть как их не толкай - их скорость не изменить. К абсолютно жесткому телу неизбежно прилагается свойство абсолютно жесткой опоры (если верить теории относительности).

[SpBerkut]

Сообщение от Дмитррр И, кстати, как компенируемсируется момент вокруг оси самолёта?

Первое, что приходит в голову, сделать сам планер несимметричным. Реактивный момент от винта стремится накренить самолёт в сторону, противоположную своему вращению. Этот момент можно парировать изменив профиль одного из крыльев, тем самым уменьшив подъёмную силу на нём таким образом, чтобы получить некий противомомент, равный реактивному.
Мнение, ясен перец, дилетантское, т.к. летательных аппаратов сложнее бумажного самолёта я в своей жизни не строил.