[T-Yoke]

Начаты летные испытания второго серийного истребителя Су-57

31 октября 2020 года, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет второй серийный образец (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002) истребителя пятого поколения Су-57, построенный Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ - филиала ПАО «Компания «Сухой» в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), сообщает веб-ресурс komcity.ru. Согласно сообщениям в профильной группе социальной сети ВКонтакте, фактически 31 октября имел место не первый, а четвертый полет второго серийного образца Су-57. В июне 2019 года на Международном военно-техническом форуме "Армия-2019" Минобороны России и "Компания "Сухой" подписали контракт на поставку в ВС 76 серийных истребителей пятого поколения Су-57 (включая и два первых законтрактованных в 2018 году самолета). Сроки исполнения контракта по 2027 год. Первый серийный самолет Су-57 (самолет Т-50С-1, серийный номер 51001, бортовой номер "01 синий"), построенный на КнААЗ, совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре в начале декабря 2019 года и планировался к передаче Министерству обороны 27 декабря, но 24 декабря 2019 года на заключительном этапе заводских испытаний разбился в результате аварии, по причине, предположительно, сбоя в системе управления самолетом. Потеря первого серийного образца Су-57 повлекла за собой крупные разбирательства на персональном уровне, включая смену руководства ПАО «Компания «Сухой». По имеющейся информации, «Сухой» будет вынужден компенсировать потерю за свой счет, изготовив еще один самолет взамен разбитого. Теперь начаты летные испытания второго из двух законтрактованных в 2018 году серийного образца истребителя Су-57. Он должен быть передан Министерству обороны России до конца года.

Сообщение от Vova 12-й канал израильского ТВ, со ссылкой на иностранные источники, сообщает о том, что в ходе ночного израильского ракетного удара по позициям в южной Сирии были успешно испытаны новые средства подавления и электронной войны. Указанные средства позволяют подавлять вражеские радары, наносить более точные удары и держать израильских летчиков вне зоны досягаемости врага. По сообщениям в иностранной прессе, в результате удара по позициям на горе Тель аль-Хара были уничтожены иранские радарные установки, с которых осуществлялся мониторинг воздушного пространства над северной частью Израиля. Подробнее об этом можно прочитать в материале "ЦАХАЛ уничтожил иранские радары над Голанами". Пресс-служба ЦАХАЛа не давала никаких комментариев в связи с ракетными ударами по южной Сирии. Аналитик ВВС на фарси Бабак Тагваи ранее опубликовал твит, в котором говорится: “Подавление Россией сигналов GPS более не влияет на точность израильских ударов в Сирии благодаря новой системе Automatic Target Recognition концерна Rafael, устанавливаемой на высокоточные управляемые бомбы SPCE-250. Бомбы были испытаны истребителями F-16I 107-й эскадрильи ВВС ЦАХАЛа на прошлой неделе”. Концерн Rafael ранее сообщил об успешных испытаниях системы Automatic Target Recognition, но в заявлениях израильских ВВС об этом ничего не сообщается. По данным Rafael, новая уникальная система “замыкается” на цель и изучает ее с помощью специальных алгоритмов. Она производит такие действия даже при попытках применения электронного оружия. Бомба ”запоминает”расположение цели и наносит по ней точный удар. Бомба, которую в ВВС прозвали “Барад Катан”, имеет относительно небольшой вес – 125 кг, что позволяет размещать до 16 таких бомб на истребителе-бомбардировщике F-16 и до 28 – на F-15. Бомба может быть сброшена на расстоянии до 100 километров от цели. В большинстве случаев это означает, что самолет находится вне зоны досягаемости вражеских ПРО. Кроме способности наносить точный удар, бомба во время полета производит видеосъемку – и тем самым предоставляет важную разведывательную информацию контрольному центру.

Сообщение от Vova Я дал почитать эту страницу форума своему приятелю, и вот что он ответил: ... А ведь на войне такое возможно... Все-таки неразорвавшаяся бомба упала год назад, а обстрел в Южной Сирии, очевидно, удачный для нападавших, произошел на днях.

Ну чтож, давайте коллега, внимательней изучим первоисточник, может что и не разглядели.
Вот ссылка на сайт 12-го израильского коммерческого канала.
Помогите найти эту публикацию.
ссылка

[T-Yoke]

Скончался заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Иванович БАБКИН

Руководство ЦИАМ им. П.И. Баранова с глубоким прискорбием извещает, что 2 ноября 2020 года ушел из жизни заместитель генерального директора по сертификации и экспертизе ЦИАМ Владимир Иванович Бабкин. Владимир Иванович возглавлял Институт с 2011 по 2016 годы. Почетный авиастроитель, действительный государственный советник РФ второго класса, член научно-технического совета Военно-промышленной комиссии России, кандидат технических наук. В.И. Бабкин родился 6 апреля 1956 года в п. Чилик Чингирлауского р-на Уральской обл. Казахской ССР. В 1979 году окончил факультет аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института (МФТИ). Свой трудовой путь начал в Центральном аэрогидродинамическом институте им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), дойдя до начальника сектора перспектив развития самолетов гражданской авиации. В 1992 г. принят на государственную службу в Департамент авиационной промышленности Минпрома России (сегодня — Министерство промышленности и торговли России), где курировал вопросы координации исследований и разработок в области авиационной техники. В 2008 — 2011 годах возглавил Департамент авиационной промышленности Минпромторга России, участвовал в разработке и реализации президентской «Программы развития гражданской авиационной техники России до 2000 года». В.И. Бабкин — один из разработчиков федеральных законов «Воздушный кодекс Российской Федерации» и «О государственном регулировании развития авиации». Со 2 августа 2011 года назначен генеральным директором Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова. Под его руководством в ЦИАМ активно развивалась совместная с АО «ОДК» работа по созданию новейшего авиационного двигателя пятого поколения ПД-14, испытывались и разрабатывались «критические» технологии, появлялся ряд проектов по двигателям новых схем. В.И. Бабкин был известным в России и за рубежом ученым в области проектирования летательных аппаратов с учетом интеграции планера с работающим двигателем. Долгое время он являлся членом ряда постоянно действующих комиссий (по ИКАО, по использованию воздушного пространства и др.), действующим членом Международного Совета по авиационным наукам (ICAS). До конца своей жизни Владимир Иванович преподавал в МФТИ и МАИ, основав при ЦИАМ кафедру МАИ «Исследование двигателей летательных аппаратов». В.И. Бабкин награжден медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, медалью «Михаил Калашников» и «300 лет Российскому флоту» Выражаем искренние соболезнования родным, близким и коллегам Владимира Ивановича Бабкина. В нашей памяти он навсегда останется справедливым, талантливым руководителем и профессионалом, который был бесконечно предан своему делу. О месте, времени и дате прощания с Владимиром Ивановичем будет сообщено дополнительно.

P.S. ...сердце отказало после двух недель в реанимационном отделении с КОВИД-19.
P.P.S К сожалению у меня на предприятии новые заболевшие КОВИД-19, завод до 5 ноября не работает, обрабатывают реагентами химики.
Всем контактировавшим с заболевшими рекомендовали сдать анализ на КОВИД. Поскольку я контактировал непосредственно, то я вчера и сдал анализ... Жду результов.


В руководстве авиапрома России новые изменения. В департаменте авиационной промышленности Минпромторга прошли кадровые перестановки,
в результате которых и.о. директора назначена Панина Анна Геннадьевна.
Бывший директор Дмитрий Лысогорский ушёл на должность советника Министра, считается что "на повышение".

[kruz]

Сообщение от T-Yoke результате которых и.о. директора назначена Панина Анна Геннадьевна.

Это она на фото в Амстердаме?

[T-Yoke]

Сообщение от kruz Это она на фото в Амстердаме?

Вероятно, да. Я не смог других фото найти.
источник: телеграм-канал AviaComments #ИзДома (yasobe.ru/na/AviaCommentsу)

[crossing]

T-Yoke, всё меняется.

[Pavel_V]

Celera 500L
Что-то совсем новое с очень интересными характеристиками. Давненько новых слов в авиации сказано не было.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=yRMnBN64WZE&t=112s&ab_channel=SkyShipsПоршневой однодвигательный самолет с характеристиками лучше, чем у реактивных:

Celera 500L, как минимум, не уступает конкурентам по летным характеристикам. Крейсерская скорость достигает 740 км/ч, а дальность полета – более 8300 км. Достигается высокая экономичность. У самолетов традиционной схемы этот показатель находится на уровне 80-120 л на 100 км. Для Celera 500L он составляет до 9-13 л на 100 км. Есть еще один интересный параметр Celera 500L — очень высокий, характерный больше для планеров, чем для самолетов показатель планирования – 22:1. Это означает, что, начав планирование при выключенном двигателе на высоте 10 км, Celera 500L может пролететь более 200 км[7]. Сокращаются расходы на эксплуатацию. Стоимость летного часа заявлена на уровне 328 долларов США. Для конкурентов этот параметр может достигать 2,1 тыс. долларов.

[Fogel]

Уж больно фантастические цифры...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Уж больно фантастические цифры...

Я так понял, уже летают во всю. Вот будет весело, если характеристики подтвердятся. Это же переворот отрасли.

[kp+]

Если посмотреть старые журналы, то таких прикольных зализанных самолетиков с толкающими винтами немало на проектировали в 1930-х по обе стороны океана и "бугра". И все они толком не летали из-за проблем с двигателями - не хватало мощности, надежности, перегрев и прочие прелести.
Это, наверное, самый близкий "предшественник": XP 56 Black Bullet.
Так что если революция где и произошла, то среди поршневых ДВС.
https://topwar.ru/149399-istrebitel-...ck-bullet.html

[T-Yoke]

Ежегодная 17-я ОЛИМПИАДА ПО АВИАЦИИ для школьников

ссылка

[BURAN988]

«Олимпиада по авиации проводится с целью выявить ребят, увлекающихся авиацией, с хорошим уровнем знаний школьной программы, и „вырастить“ из них в будущем подготовленных с учетом специфики Компании инженеров, адаптированных специалистов».

Короче, возродим лозунг 30-х годов прошлого века "Комсомолец - на самолет!"

[T-Yoke]

Новый Ил-76. Ильюша-богатырь

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=ROTgyfxOaSE&ab_channel=ТелеканалЗвезда

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Новый Ил-76

Когда-то пытались его переименовать в Ил-476, но отказались, так?
Вот посмотрел на фонарь кабины штурмана и вспомнил свой единственный полет на Ту-134,
весь полет сидел на лестнице из кабины пилотов к штурману, незабываемый полет!
Это было 30 лет назад, тогда на самолетах летали так же, как на трамваях, где пристроят, там и летишь
Справка:
Всего за годы производства (СССР) построено 955 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт. Эксплуатируется 393 самолета. Объемы производства доходили до 65 самолетов в год.(!)
Даже не верится сейчас, что можно столько делать...

[RomaV]

Завершена постройка самолета МС-21-310 с двигателями ПД-14

ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации «Ростех») завершило постройку опытного самолета МС-21-310, который пройдет летные испытания с российскими двигателями ПД-14. 6 ноября самолет переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут». В рамках подготовки к первому полету специалисты проведут проверки систем самолета, отработают наземный запуск силовой установки, протестируют самолет и двигатели при движении по аэродрому на различных скоростях. https://www.irkut.com/press-centre/news/3825/

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=RgCSRlP2iWk&feature=emb_logo

[Flexxxxxxxx]

В последнее время всякими увлечениями страдаю. Вопрос по ТУ-144. Даже в детстве модельку клеил. Вот вроде планер нормальный сделали, но не "взлетело". И в основном из-за движков, как я понял. Кто-нибудь в теме этого провала? Почему? Французы с амерами вроде тоже облажались. В чем причины закрытия таких программ?

[kp+]

Offtop:

Сообщение от Flexxxxxxxx Вопрос по ТУ-144. Вот вроде планер нормальный сделали, но не "взлетело". И в основном из-за движков...Кто-нибудь в теме этого провала?

Те, кто "реально в теме", на форумах не сидят, по уставу не положено А открытые источники пишут, что в основном из-за денег, проблемы с движками были решаемые. Покупать билеты за полную стоимость рядовые граждане не имели возможности (и не должны были иметь, подпольные миллионеры не в счет), а субсидировать полеты на ТУ-144 было уж слишком дорого.

Сообщение от Flexxxxxxxx Французы с амерами вроде тоже облажались

Если речь о "Конкорде", то не так уж облажались...все-таки более 30 лет полет был нормальный, т.к. "у них" был платежеспособный спрос. А когда его не стало, лавочку прикрыли. Если недавно прикрыли лавочку с А-380, который задумывался как чуть ли не самый дешевый самолет в пересчете на пассажиро-километр, то что говорить...

[Fogel]

В сверхзвуковом самолёте такой вместимости нет такой необходимости - час до аэропорта, потом час на посадку, четыре на перелёт и час до места. Хорошо, не четыре часа, а будет три часа, но в целом процент по времени не слишком экономится. Как диковинка, это да, мол летал, как сейчас туристы в космос. Идея в том, что возникает срочно необходимость у бизнесмена "сгонять" в азию и подписать контракт? А тут вот есть такой сверхбыстрый транспорт. Или орган на пересадку, тут каждая минута важна... но большой самолёт идёт строго по расписанию и может оказаться быстрее обычным аэробусом улететь. А вот небольшие сверхзвуковые бизнесджеты на десяток мест, вот это уже перспективно

[kp+]

Offtop:

Час до аэропорта...

Решения этих вопросов появились, в основном, уже после прекращения полетов Конкорда, и всем известны - маглев-аэроэкспресс, онлайн-регистрация, биометрический паспортный контроль без пограничника, автоматизированный бесконтактный досмотр. А при дальних полетах обычными самолетами все они кажутся просто плюшками для удобства пассажиров и повышения пропускной способности больших аэропортов, не сильно влияющими на время поездки "от порога до порога"

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Fogel В сверхзвуковом самолёте такой вместимости нет такой необходимости - час до аэропорта, потом час на посадку, четыре на перелёт и час до места. Хорошо, не четыре часа, а будет три часа, но в целом процент по времени не слишком экономится.

Т.е., на сколько я понял, дело в пропускной способности терминала. Под такую технику необходимо перестраивать систему логистики.

[T-Yoke]

Переход на российские композиционные материалы не ухудшает лётно-технические и экономические показателей самолёта МС-21-300

20 октября 2020 года проведено совещание Министерства транспорта и Минпромторга России, на котором обсуждался ход сертификационных испытаний самолёта МС-21-300. В мероприятии приняли участие руководители ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова». На совещании отмечено, что испытания идут по программам, одобренным сертификационными центрами. Специалисты этих организаций участвуют в лётных и наземных испытаниях, а также в расчетно-аналитических работах по программе сертификации. Планер и системы самолета соответствуют типовой конструкции. Ведётся наращивание функциональных возможностей программного обеспечения. Росавиацией приняты в работу заявки на получение одобрения главных изменений к сертификату самолета МС-21-300. Одна из них связана с установкой двигателей ПД-14 (модель МС-21-310), другая — с применением отечественных композитов в основных силовых элементах планера самолёта. Как заявил Олег Бочаров, работы по подготовке к первому полёту самолета МС-21-310 с двигателями ПД-14 идут по графику. Завершается монтаж систем воздушного судна, ведётся отработка программного обеспечения для интеграции двигателей и системы управления самолетом.

Замглавы Минпромторга также сообщил, что российские производители композитов совместно с разработчиком самолёта МС-21 провели квалификационные испытания отечественных материалов в соответствии с авиационными правилами. Испытания, проводившиеся в сертифицированных ФАП «Росавиация» центрах, показали соответствие всех характеристик материалов требованиям к конструкции самолета. Корпорация «Иркут» приступила к выпуску серийных деталей и агрегатов из отечественных композитов. Переход на российские материалы не приведёт к ухудшению летно-технических и экономических показателей самолёта МС-21-300.