[Дубль]

Новые самолеты

[T-Yoke]

Ан-148-100ЕМ — первый летающий госпиталь МЧС России

В пресс-релизе ВАСО сообщает

10 апреля 2013 года ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ОАО "ВАСО") и Министерство по чрезвычайным ситуациям России подписали в Воронеже акт сдачи-приемки первого самолета Ан-148-100ЕМ (серийный номер 42-02, регистрационный номер RA-61715), предназначенного для МЧС. Сданный самолет является первым из двух заказанных МЧС России по контракту с ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) от 11 ноября 2010 года стоимостью 2,5 млрд рублей. В соответствии с техническими требованиями заказчика самолет Ан-148-100ЕМ может использоваться в пяти вариантах компоновки - двух пассажирских и трех комбинированных пассажирско-медицинских с использованием медицинских модулей. Конвертация самолета из одного варианта в другой будет обеспечиваться силами эксплуатанта. При этом время монтажа (демонтажа) одного медицинского модуля не превышает 10-15 минут. Медицинские модули, медоборудование и часть кресел могут перевозиться в багажных отсеках самолета. Самолет с серийным номером 42-02 совершил первый полет в Воронеже 8 февраля 2013 года, став первым построенным на ВАСО Ан-148 в 2013 году и 16-й воронежской машиной этого типа в целом. Второй заказанный борт Ан-148-100ЕМ (серийный номер 42-04, регистрационный номер RA-61717) ВАСО, согласно пресс-релизу, планирует передать МЧС летом этого года. 9 апреля этот самолет был передан из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию ВАСО. 17 апреля вылетел с Воронежского авиазавода на авиабазу МЧС России в Раменское (Московская область) у Ан-148 есть очень большое достоинство которое устроило МЧС: он способен совершать посадки на грунтовые и на относительно плохо оборудованные ВПП, которые сейчас есть во многих небольших аэропортах России.

Доставка первого фюзеляжа 05/09/2012 выполнила украинская компания «Інші Мережі» по маршруту г. Воронеж (Россия) – г. Киев (Украина).

[Дубль]

На Ганноверской ярмарке компания FESTO продемонстрировала свою новую разработку,
аппарат машущего полета имитирующий полет стрекозы.

[T-Yoke]

Одна из целей, которую я преследовал, начиная эту тему "про авиацию", бОльшая информированость посетителей сайта интересующихся авиацией.
Чтобы не возникало подобных "ляпов". Как у создателей сайта, которые вроде бы пишут про про Российскую авиацию, но тем не менее разместивших на заставке сайта иностранный вертолет.

Вот этот "ляп"


На заставке сайта c cамолетом вроде все нормально, родной МИГ-29, а вот вместо какого-нибудь российского вертолета,
изображен американский вертолет Белл UH-1 «Ирокез» (англ. Bell UH-1 Iroquois) — военный многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron,
также известный как «Хьюи» (Huey), который Российской авиацией никогда не использовался.

Это вертолет американской морской пехоты, еще со времен корейской и вьетнамской войны. Текущий вариант вертолёта, используемый в корпусе морской пехоты США — UH-1Y.

[T-Yoke]

Первый серийный Ан -158 украинской компании ГП "Антонов", покрасили в цвета Кубинской авиакомпании Cubana

Ан-158, собранный на серийном заводе Антонов в Киеве (Авиант), получил ливрею и регистрационный номер CU-T1710 — кубинской авиакомпании Cubana. Уже с 1 мая этот 99-местный самолет должен заменить авиалайнеры Airbus A319 на местных линиях из Гаваны в Сантьяго-де-Куба и Гуантанамо. ГП Антонов планирует поставить на Кубу шесть самолетов Ан-158 в течение 2013-2014 годов через лизинговую компании Ильюшин Финанс Ко., уточнили в пресс-службе предприятия. Первый авиалайнер уже собран. 20 марта он совершил первый тестовый полет. Ранее озвученные планы предусматривали его поставку заказчику до конца 2012 года. В феврале 2013 года ГП Антонов передало северокорейской авиакомпании Air Koryo первый самолет Ан-148. Детали сделки, а также число заказанных КНДР самолетов официально не озвучивались.

[Дубль]

В прошлый четверг в Государственной думе прошли парламентские слушания,
организованные Комитетом по обороне, касались всего одного вида военной техники.
Тема слушаний выглядела так: «Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы».


там были озвучены в том числе и перспективы нового дальнего перехватчика, который придет на смену стоящему на воружении МиГ-31.

по теме высказался главком военно-воздушных сил генерал-лейтенант В. Бондарев. Он согласен с общей оценкой самолета МиГ-31 и подчеркнул, что ВВС «ни на одну йоту» не против него. Однако строительство новых перехватчиков, пусть даже и претерпевших модернизацию, по мнению командующего, не может быть выгодным в экономическом плане. Главная причина мнения о нецелесообразности сборки новых самолетов старой модели кроется в устаревании техники. МиГ-31, при всех своих заслугах и преимуществах, достаточно старая машина. Как отметил Бондарев, элементная база самолета очень сильно устарела. В качестве примера он привел разницу в характеристиках МиГ-31 и новейших истребителей Су-35 и Т-50. Так, дальность обнаружения целей у новых самолетов почти в два раза больше, чем у старых перехватчиков. ... В настоящее время ВВС намерены модернизировать МиГ-31 в том виде, как есть. В первую очередь значительной переработке подвергнется электроника самолетов. Для этого, отметил Бондарев, требуются дополнительные конструкторские работы, но они, очевидно, будут более простыми, нежели возобновление производства самолета. По данным главкома, около 15 миллиардов рублей понадобится для решения вопроса с двигателями и еще около 10 на собственно возобновление изготовления перехватчиков. Эти деньги, как считает Бондарев, будет выгоднее вложить в создание нового дальнего перехватчика. Разработка, испытания и доводка займут несколько лет, но в итоге ВВС России получат совершенно новый самолет, боевой потенциал которого будет ощутимо выше, чем у последних модификаций МиГ-31. Крайне интересен тот факт, что создание нового перехватчика уже началось. Бондарев рассказал, что ВВС некоторое время назад инициировали разработку такого самолета, и он появится к 2020 году. Ориентировочно до 2028 года военно-воздушные силы намерены заменить новым перехватчиком весь парк устаревших МиГ-31.

[T-Yoke]

Даже и не знаю как к этому относиться
Компания Boeing получила патент на новый транспортный самолет с технологией "стелс" и системой укороченного взлета и посадки

Концепция нового самолета, запатентованного корпорацией Boeing, предусматривает систему вертикального взлета и посадки за счет закрылков спрятанных в крыло и двигателей с изменяемым вектором тяги. Внешность самолета довольно интересна: его передняя часть практически полностью копирует малозаметный стратегический бомбардировщик Northrop B-2 "Спирит", построенный по принципу "летающее крыло". Однако сзади к нему приделан оригинальный хвост без вертикальных стабилизаторов. Описание нового самолета содержится в двух патентах: US 8353478 "Самолет летающее крыло" (Blended wing aircraft) и US 8403256B1"Самолет со стреловидным крылом и возможностью вертикального взлета" (Swept-wing Powered-lift Aircraft, в приложении), опубликованных службой США по патентам и торговым знакам. В первом сказано, что данная концепция может быть использована для грузовых и пассажирских самолетов, во втором утверждается, что она планируется только для транспортников. Один из соавторов патентов, Роберт Грегг (Robert D. Gregg), еще в 2008 году представлял на конференциях концепции систем вертикального взлета и посадки. Другой соавтор - Аарон Куцман (Aaron J. Kutzmann) - в 2012 году также запатентовал вариант "летающего авианосца": принцип запуска самолета с материнской летающей базы и его возвращения обратно. Как отмечает сайт Flightglobal, данный патент был получен в рамках программы "Перспективная единая авиационная боевая система" (AJACS - Advanced Joint Air Combat System), запущенной Пентагоном в 2008 году. Направлена она на создание замены устаревающего парка транспортных самолетов ВВС США С-130 "Геркулес", которые производятся с 1959 года.

[asys]

В-2 симпатичный, а это хвостатое чудище ..... как удлиненная нива - недоджип

[T-Yoke]

18 апреля ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск, Ярославская обл.) отгрузило заказчику 60-й с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолета Sukhoi SuperJet 100, сообщила пресс-служба компании.

Интервью президента-генерального директора компании «ПауэрДжет» производящей двигатель для самолета Сухой Суперджет-100 Жака Дескло:

«Superjet 100 теснит конкурентов, а не наоборот»

— В западной прессе крайне редко можно увидеть положительный отзыв о СуперДжете и о программе производства двигателей для него. Естественно, это сказывается и на объемах продаж самолетов. Как вы думаете, это целенаправленные действия со стороны конкурентов, которые намеренно все дискредитируют? — Что касается конкуренции, она не помешала нам получить первые заказы вне России. Например, от компании «Sky Aviation» в Индонезии либо компании «Интерджет» в Мексике, где мы выиграли тендер в очень жесткой конкуренции с компанией Embraer. Это объясняется опять-таки преимуществами двигателя и самолета, вынуждающими Embraer предусмотреть модернизацию своих самолетов и своих двигателей. То есть, у меня создается впечатление, что скорее самолет СуперДжет мешает конкурентам, чем наоборот. По некоторым другим проектам мы хорошо продвинулись, но я пока не могу раскрыть названия авиакомпаний, с которыми мы ведем переговоры. Речь не идет о заказах, которые конкретизируются в ближайшее время, потому что многие потенциальные клиенты ждут откликов от уже существующих покупателей и о самолете, и о двигателе. Но я могу обещать, что в этом и следующем годах появятся новые заказы и на двигатель SaM146, и на самолет Сухой СуперДжет-100. А теперь я хотел бы конкретно ответить на вопрос, смущают ли меня негативные отклики, появляющиеся в прессе. Абсолютно не смущают. Это является обычной частью игры на рынке. Я хочу добавить, что то, что мы читаем в западной прессе, часто берется из российской. И многое из того, что пишется — это фантазия. А во-вторых, я не понимаю, откуда вообще берется негатив, если сравнивать с программами ввода других новых самолетов. — Каким вы видите будущее данного двигателя? — Мы готовимся к будущим изменениям семейства самолетов СуперДжет. На сегодняшний день существуют базовая версия и версия с повышенной тягой для самолета увеличенной дальности. В настоящее время мы находимся в процессе разработки новой версии Бизнесджет — SBJ. Мы разрабатываем ее с ГСС, а также итальянскими партнерами SuperJetInternational и, соответственно, готовимся объявить первые заказы на данную версию. Она должна продвигаться на Запад. Соответственно, начиная с этого момента, у нас будут уже три модели данного самолета.

Дальше читать здесь
Справка

PowerJet («ПауэрДжет») — российско-французское совместное предприятие с равными долями (50/50)[1], учреждённое НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma. Единственный продукт предприятия — авиационный двигатель SaM146. Предприятие создано с учётом интересов и использованием лицензированных технологий американо-французского CFM International, созданного с участием Snecma и General Electric. Устав предприятия не позволит разработку двигателей тягой более, чем 82 кН, чтобы предотвратить конкуренцию с CFM International

Дальневосточная авиакомпания существует уже третий год. (Компания зарегистрирована 26 июля 2010 года.)
О её перспективах пишет Владивостокская газета "Золотой Рог":

Более полутора лет ведется серьезная работа по созданию в регионе Дальневосточной авиакомпании (ДВА), которая стала бы сильным игроком на дальневосточных маршрутах и смогла бы успешно конкурировать с зарубежными авиаперевозчиками. Основная идея создания дальневосточного перевозчика принадлежит ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии», которое решением совета директоров от 20 декабря 2012 года одобрило создание ДВА на базе на базе «Владивосток Авиа» и «Авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» (САТ, 100%-ная «дочка» «Аэрофлота»). 25 марта 2013 года состоялась передача 52,156% акций компании «Владивосток Авиа», принадлежавших «Аэрофлоту», во владение САТ. В сообщении «Аэрофлота» говорится, что созданная на базе САТ и «Владивосток Авиа» авиакомпания должна удовлетворить спрос на региональные перевозки, обеспечив при этом эффективный уровень сервисного обслуживания. В «Аэрофлоте» считают, что это позволит перевозчику стать одним из ведущих игроков в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Ранее было заявлено, что «Аэрофлот» будет создавать единую дальневосточную авиакомпанию лишь на паритетных условиях с государством при активном участии субъектов Дальневосточного федерального округа. И планы могут быть реализованы при условии предоставления государством субсидий как минимум до 2016 года.

[T-Yoke]

У конкурентов.
Пресс-релиз Французской фирмы SAFRAN Group старейшего производителя авиационных двигателей в мире.

4 апреля Eurocopter и Turbomeca (Safran) объявили о подписании соглашения о промышленном сотрудничестве с ВВС Польши. Соглашения касается создания в Польше двух сборочных линий для производства вертолетов EC725 Caracal и двигателей для них Makila 2 в рамках предлагаемого приобретения Польшей 70 новых многоцелевых вертолетов.

Справка история создания фирмы Safran

Группа Safran является результатом слияния 11 мая 2005 года предприятий Snecma и Sagem, АО Safran – холдинговая компания, объединяющая под собой дочерние предприятия обоих предприятий. 6 июня 1905 года Луи и Лоран Сеген основали предприятие по производству двигателей Гном (Gnome) в местечке Женвиллье недалеко от Парижа. В 1912 году Луи Верде создает фирму Лё Рон (Le Rhфne) и за два года становится главным конкурентом фирмы Гном, которая его быстро поглощает, и в результате этого слияния появляется Моторостроительное Предприятие Гном и Рон (Sociйtй des Moteurs Gnome & Rhфne). После Первой мировой войны фирма Гном и Рон стала одним из ведущих мировых производителей авиационных двигателей. В 1925 году Марсель Мом создает Электро-Механическое Предприятие (Sociйtй d’Applications Gйnйrale d’Electricitй et de Mйcanique (Sagem), основная деятельность которого касалась «работ по механике». Скоро Sagem начинает разнообразить свою деятельность и создает оборудование высокой точности для французского военно-морского флота. В 1932 году появляется Предприятие по Использованию Телефонии (Sociйtй d’Application Tйlйphonique), которое в 1939 году переходит под контроль Sagem под названием Акционерное Общество по Телекоммуникациям (Sociйtй Anonyme de Tйlйcommunications (SAT), став тем самым специалистом по средствам связи. В 1945 году фирма Гном и Рон национализирована, получает название Snecma и объединяет большинство французских моторостроителей, появившихся в стране в начале века ( Рено, Лорен, Ренье...). В начале 60-х годов фирма SAT создает первую в мире инфракрасную систему самонаведения ракет класса «воздух- воздух». А Sagem выпускает первый французский блок инерциальной навигационной системы, который был установлен на самолет Nord 2501 Центра летный испытаний в Бретиньи. Затем фирма выпускает систему наведения для баллистических ракет ударных сил и перископ для атомной подводной лодки-ракетоносца.

[Дубль]

Завтра 21 апреля 2013 года, состоится первый коммерческий рейс первого грузового воздушного судна - Ту-204-100С авиакомпании "Трансаэро", по маршруту Москва - Новосибирск - Якутск - Москва.

Авиакомпания "Трансаэро" начинает эксплуатацию первого грузового воздушного судна - Ту-204-100С. Самолет приобретен авиакомпанией в рамках контракта с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" о долгосрочном лизинге двух воздушных судов данного типа, сообщает пресс-служба "Трансаэро". Передача ВС состоялась на предприятии-изготовителе "Авиастар-СП" в Ульяновске, после чего самолет с регистрационным номером RA-64052 совершил перелет в аэропорт своего базирования — Домодедово, отмечается в сообщении "Трансаэро". Выбор воздушных судовТу-204-100С обусловлен намерением "Трансаэро" развивать сегмент грузовых перевозок, а также традиционным стремлением компании поддерживать российскую авиационную промышленность. После завершения приемки, которая проходила на предприятии-изготовителе ЗАО "Авиастар-СП" в Ульяновске, самолет с регистрационным номером RA64052 прибыл в аэропорт базирования - Домодедово. Авиакомпания "Трансаэро" будет эксплуатировать Ту-204-100С как на внутрироссийских, так и на международных маршрутах. Начало процесса приемки второго воздушного судна Ту-204-100С для авиакомпании "Трансаэро" намечено на середину мая 2013 года.

P.S. Самолет принадлежит лизинговой Компании "Ильюшин финанс". До конца 2012 года самолет базировался в Ульяновске аэропорту Восточный и эксплуатировался авиакомпанией "Авиастар ТУ".

[T-Yoke]

А для тех, кто летом думает куда-то лететь, вырезка из газеты,
которую рекомендуется брать в дорогу и читать во время полета,
дабы успокаиваться и убеждаться в безопасности авиапутешествия.

[Müller]

Offtop: Год назад один знакомый, 65лет было, конструктор, поехал летом в Австралию. Забралисъ они там в самые отдалённые места где и туристов то почти не бывает. И угораздило его там концы отдать. Вся семья его потом самолётом "вывозила".
А про самолёты у немцев две хорошие поговорки есть:
Nur Fliegen ist schoehner.
Runter kommen sie alle.

[T-Yoke]

Корпорация Боинг с завидным упорством продолжает отстаивать свой новый 787, стоящий уже который месяц на приколе по всему миру.
Дело оказалось не такое простое, и борьба вышла на уровень международных стандартов безопасности полетов.

По информации из сообщения FAA (Федеральное авиационное агентство США), следует...

Глава Федеральной авиационной администрации США (FAA) Майкл Уэрта утверждает, что сертификат летной годности Boeing 787 " с новыми аккумуляторами на соответствие правилам (ETOPS -180) будет рассматривается отдельно. Boeing в настоящее время завершил цикл из 20 наземных и летных испытаний переработанных литий-ионных аккумуляторов и новой системы защиты. Как отмечает агентство, оно продолжает рассматривать предоставленную документацию, Boeing и авиакомпании смогут вернуться к полетам "787" в течение нескольких недель. После того, как установят новые батареи на каждом самолете.

Таким образом Боинг, даст Бог, начнёт летом летать, хотя возможна ситуация когда Боингу придётся провести еще ряд сертификационных испытаний.

Справка
ETOPS (as "Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards" ) в официальном документе расшифровывается как акроним Extended Twin OPerationS) — нормы, особые требования к выполнению полётов на двухмоторных самолётах на малоориентированной местности, разработанные Международной организацией гражданской авиации — ИКАО

В 1953 году Федеральное авиационное агентство США ввело «правило 60 минут», согласно которому двухмоторные самолёты обязаны были находиться в пределах 60 минут полёта до ближайшего аэродрома. ИКАО же расширила зону действия правила до 90 минут, для ухода на запасной аэродром на двух двигателях. Этим правилом пользовались в основном европейские компании. В начале 1980-х в ИКАО была создана экспертная комиссия по ETOPS для обоснования увеличения допустимых интервалов до 120 минут и выработки соответствующих норм и правил. После долгих обсуждений был утверждён документ ИКАО, известный как Приложение 6, который допускал полёты двухмоторных самолётов на удалении более 60 минут от аэродрома при выполнении определённых условий. Успешная безаварийная эксплуатация двухмоторных самолётов, согласно ETOPS 120, позволила ИКАО выпустить приложение, обозначающее критерии для ETOPS 60, 120 и 180 минут. По этим нормам самолёты продолжают летать и сегодня. По нормам ETOPS маршрут двухмоторного самолёта должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах определённого времени полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей. Это позволило урегулировать правила полётов через океан, пустыню либо полярные зоны для таких двух-двигательных самолётов, как Аэрбас А300, А310, А330, А320, Боинг 737, 757, 767, 777, Ту-204.

скачать полный текст ETOPS - "Приложения 6, к Конвенции о международной гражданской авиации: Эксплуатация воздушных судов ИКАО" на русском языке.

P.S. Поясню для обычного пассажира, не заморачивающегося авиационной терминологией и техническими подрбностями:
Пока мы сладко дремлем пристегнувшись привязными ремнями в полете, выкушав приобретенный в Duty-free коньячок.
В компьютерах самолета в эти минуты происходит вот что:

• -По цифровым каналам связи запрашивается погода на запасных аэродромах на всю глубину маршрута на те самые 180 минут.
• -Выбираются наиболее подходящие из них, в том числе с учетом международной и военно-политической обстановки в странах по пути следования, и заводятся в Компьютер Управления полетом FMC (Flight Management Computer)
• -Из числа заведённых в FMC аэродромов выбирается активный запасной - тот аэродром, на который вслучае каких-либо отказов и будет следовать самолёт. (По ходу полёта эти аэродромы сменяют друг друга).
• -В FMC заводится маршрут ухода на этот аэродром и схема захода на его рабочую полосу.
• -Подготавливаются сборники со схемами захода, открываются на странице активного запасного аэродрома, схемы на бумажных носителях сличаются с подготовленными в FMC.
• -По ходу полета уточняется погода именно на этом аэродроме. И т.д

для ETOPS-60 путь из Америки в Испанию, может выглядеть так (светлые зоны разрешенные для полета)
[IMG]http://img180.**********.us/img180/6641/001oe0.gif[/IMG][IMG]http://img452.**********.us/img452/8043/005nu7.gif[/IMG]
для ETOPS -120 разрешенные зоны уже выглядят так.
[IMG]http://img81.**********.us/img81/6417/002tq9.gif[/IMG]
а для ETOPS -180 практически уже совсем нет запрещенных зон. Антарктида с окрестностями, да небольшой участок в Тихом океане.
[IMG]http://img180.**********.us/img180/8203/003cr9.gif[/IMG]

Вот так я, в старые советский времена, перелетая из Владивостока, когда в Москве был непогода, запросто сел в Киеве и прогостил в этом прекрасном городе почти сутки.
Познакомившись с классными ребятами, пилотами этого самолета, с которыми мне пришлось ночевать в одном номере гостиницы, кстати большой им привет.

на фото цех окончательной сборки боингов.

[T-Yoke]

На Московском авиа-ремонтом заводе в Балашихе начали подготовку производства к выпуску Ан-2МС
самолет, который и так входит в Книгу рекордов Гиннесса как главный авиадолгожитель планеты, — снова будут выпускать.
Портфель твердых заказов уже составляет 63 самолета.

Спустя 42 года, после того как самолет был снят с производства в СССР (в настоящее время выпускается серийно только к Китае), вторая волна спроса на него пришла со стороны пилотов-любителей, региональных авиакомпаний и структур МЧС. Заказами авиастроители уже обеспечены на несколько лет вперед. Кстати Авиа-ремонтный завод в Балашихе в августе прошлого года был переименован, теперь он называется Полное наименование: Закрытое акционерное общество "Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ" Сокращенное наименование: ЗАО "Московский АРЗ ДОСААФ" Фирменное наименование: (с) МАРЗ

Главное нововведение этой модели — турбовинтовой американский двигатель TPE331-12U фирмы Honeywell. Попутно в 1,6 раза увеличилась дальность полета (до 1400 км), на 10% снизился расход топлива (теперь это не сверхдорогой авиабензин, а вполне доступный керосин ТС-1). В результате себестоимость летного часа сократилась почти в пять раз: с 24 тыс. рублей (Ан-2) до 5 тысяч (Ан-2МС). Благодаря установленному в двигательном отсеке дизель-генератору для автономного заряда бортовых акку**муляторов услуги авиатехников при старте не нужны. А выдающиеся взлетно-посадочные характеристики стали еще более выдающимися: реверсивный мотор от Honeywell позволяет совершать посадку чуть ли не на месте.

P.S. Для молодых посетителей форума, которые не знают что такое ДОСААФ,
поясню что это "Добровольное Общество Содействия Армии, Авиации и Флоту"
совсем недавно было возвращено это название Российскому обществу "РОСТО"

Во время посещения завода Сергеем Шойгу, еще в должности губернатора Подмосковья, в сентябре прошлого года, было сказано следующее:

10.09.2012 "Мы всерьез и основательно взялись за решение проблемы по организации выпуска на территории Московской области самолетов типа Ан-2 и Л-410",-подчеркнул Шойгу. По словам губернатора, на сегодняшний день использование легкой авиации в России сведено к минимуму. между тем ее возможности для страны просто неоценимы: это и оказание оперативной медицинской помощи больным и пострадавшим в ДТП, и ликвидация последствий последствий чрезвычайных ситуаций, и проведение природоохранных мероприятий. А также решение многих других задач в интересах хозяйственного комплекса. Губернатор выразил убежденность, что Московская область как регион с широким представительством проектно-конструкторских, научно-исследовательских, производственных и ремонтных предприятий в области авиастроения способна решить задачу производства самолетов легкой авиации, необходимых для России и особенно для регионов Дальнего Севера. "Я ознакомился с заводом, прошел по его цехам, осмотрел образцы авиационной техники и считаю, что основой для развертывания производства самолетов Ан-2 может стать существующая инфраструктура вашего завода",-заявил Сергей Шойгу во время встречи с коллективом. Завершая встречу, губернатор поручил руководству Балашихи и предприятия не затягивать с решением этого вопроса и развернуть комплекс подготовительных по всем направлениям организации производства.

[Дубль]

Весной 2012 года типография Харьковского авиазавода выпустила в свет авторский (некоммерческий) тираж книги
под названием "Невостребованное наследство", посвященной одному из выдающихся авиаконструкторов Роберту Людвиговичу Бартини.
вот обложка этой книги.


P.S.
Если у кого-то есть возможность найти экземпляр этой книги или хотя бы сделать скан, буду очень благодарен. Пишите в личку.

[T-Yoke]

На прошлой неделе 17 и 18 апреля
ВСМПО-Ависма с двухдневным визитом посетили представители авиастроительной компании Airbus

В состав делегации вошли старший вице-президент по закупкам материалов Оливье Кокиль, вице-президент закупки титановой продукции Оливер Драйер, а также руководители и менеджеры отделов закупок и качества цепи поставок. Представители компании Airbus побывали в плавильном и прессовом отделах, посетили участок строящегося пресса усилием 4 млн. тонн в кузнечно-ковочном комплексе, наблюдали процесс штамповки на самом мощном в мире прессе усилием 75 тысяч тонн, а также процесс мехобработки на станках американской фирмы Cincinnati в цехе №54, на которых обрабатываются заготовки под внутренний цилиндр и балку тележки Boeing-787. Таких станков на предприяиии уже 20 штук. Последний введен в строй в этом году. Так же этой весной запущена в производство четырёхметровая ленто-пилочная установка CANTRY (Италия). Самая большая специализированная пила в России может производить резы с поворотом и под различными углами, позволяя более экономно расходовать материал В программу официального визита Airbus также вошли переговоры с генеральным директором Корпорации ВСМПО-АВИСМА Михаилом Воеводиным о перспективах укрепления существующего партнёрства. В ходе обсуждения этих перспектив компании наметили ряд новых направлений для дальнейшего сотрудничества. По словам старшего вице-президента по закупкам материалов Оливье Кокиля, им может стать, например, участие Airbus в программах Корпорации ВСМПО-АВИСМА по выпуску продукции с более высокой добавленной стоимостью.

[Дубль]

Ту-95МС снова будут использовать заполярный аэродром Тикси?

С 16 апреля приказом командующего Дальней авиацией генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева заполярный аэродром Тикси открыт к приему самолетов государственной авиации, сообщили в Управлении пресс-службы и информации МО РФ. В соответствии с ранее принятым решением министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу, на аэродроме Тикси была сформирована авиационная комендатура, которая в настоящее время полностью укомплектована специалистами и оборудованием для обеспечения полетов самолетов государственной авиации, оснащенных соответствующей аппаратурой, совместимой с наземным посадочным оборудованием Минобороны России. 10 апреля этого года по результатам работы специальной комиссии, в составе которой приняли участие представители Минобороны России, Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», ФГУП «Аэропорт Тикси», правительства Республики Саха (Якутия) и Спецстроя России, аэродром Тикси был признан соответствующим требованиям, предъявляемым к аэродрому третьего класса и пригодным к приему воздушных судов: Ан-24 (Ан-26), Ан-72 (Ан-74), Ан-12, Ан-140, Ил-18, а также самолетов малой авиации и всех типов вертолетов. В целях обеспечения возобновления приема на аэродроме Тикси самолетов гражданской авиации специалисты ФГУП «Госкорпорация воздушного движения» в настоящее время занимаются установкой и сертификацией необходимого оборудования, доставленного на аэродром Тикси в августе 2012 года.

P.S. В советский период Тикси использовался как аэродром подскока для стратегической авиации в составе Оперативной группы в Арктике (ОГА) 61-й Воздушной армии Верховного Главного командования; на аэродроме были дислоцированы самолеты Ту-95МС.

Помимо основного аэродрома в 1970-1980-х годах в зимнее время (начиная с момента образования устойчивого снежного покрытия, то есть начала октября) силами «тундровой роты» (из состава Тиксинского ОБАТО ОГА) производилась укатка запасного снежного «тундрового» аэродрома «Тикси-Западный». К декабрю эта взлётно-посадочная полоса могла принимать стратегические бомбардировщики.

Аэродром Тикси 1 класса, способен принимать большинство типов воздушных судов (с максимальным взлётным весом до 260 т). Длина ВПП 3000 м, ширина 60 метров, покрытие железобетонное, толщиной 24-44 см, армированное армокаркасами с ячейками 30х30 см. Размеры монолитных железобетонных плит основного покрытия 7х7 метров. ВПП с искусственным покрытием построена в 1958. В 1964 построены дополнительные рулёжные дорожки, в 1975 проведено расширение. В 1986-1995 была проведена реконструкция аэродрома, несколько затянувшаяся в результате недофинансирования.

[T-Yoke]

Годовой доход компании Боинг упал на 3%, до 18,89 млрд долларов из-за запрета на полеты Boeing 787 Dreamliner.
Однако, по заявлению руководства компании, она планирует достигнуть своих целей по развитию и получению прибыли в этом году, несмотря ни на что.
Эти цели включают введение в эксплуатацию минимум 60 самолетов Боинг 787 Dreamliner.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Годовой доход компании Боинг упал на 3%,

А вот так эта фраза выглядит по другому:
Несмотря на проблемы с Dreamliner, чистая прибыль корпорации Boeing выросла в первом квартале года на 20%, сообщает АР.
Производитель самолетов за этот период заработал $1,11 млрд, что эквивалентно $1,44 в пересчете на одну акцию и гораздо выше прогнозов аналитиков.

А вот:
Чистая прибыль группы «Аэрофлот» в 2012 году сократилась на 66% по сравнению с 2011 годом... сообщается в пресс-релизе компании.

(говорят из за скандала с Якубовичем.)
но это все ерунда, сегодня прибыль-завтра убытки, и наоборот.

[yrubinshtejn]

Сообщение от PL А вот: Чистая прибыль группы «Аэрофлот» в 2012 году сократилась на 66% по сравнению с 2011 годом... сообщается в пресс-релизе компании.

Ну так вкладываем в развитие.

[PL]

Сообщение от yrubinshtejn Ну так вкладываем в развитие.

вкладывать в новые Боинги-777 -это хорошо. один поставили на маршрут Нью Йорк - Москва, скоро слетаю на таком. главное, не вкладывать много в Канделаки.
я тут за помидорной рассадой ездил в сельскую местность, по дороге был какой то аэродром, там самолеты. на них катают. что то $175 за пол часа. сажают как то в бипланы по два пассажира, один с пилотом вместе. но крупных не сажают. за второго тонкого пассажира берут уже только $75. могут и аэробатические вещи покрутить, но подороже выйдет.

[yrubinshtejn]

Сообщение от PL Боинги-777 -это хорошо.

Кто в Боинг вкладывает? Мы?
Не поверю.

[PL]

Сообщение от yrubinshtejn Кто в Боинг вкладывает? Мы? Не поверю.

почему?

29 марта 2013 года, Москва. — ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» получило воздушное судно В777-300ER производства корпорации Boeing. Воздушное судно названо в честь выдающегося российского полководца, героя Отечественной войны 1812 года, генерал-фельдмаршала Михаила Богдановича Барклай-де-Толли. Это третий из шестнадцати самолетов Boeing 777-300ER, заказанных Аэрофлотом. Новые машины позволят Аэрофлоту существенно повысить качество бортового обслуживания и уровень предоставляемого сервиса, следуя растущим ожиданиям постоянных клиентов авиакомпании.

[yrubinshtejn]

Сообщение от PL почему?

Оставим "за кадром".

[bernata]

на этой картинке случайно не нашего ли производства техника?

[T-Yoke]

Сообщение от PL А вот так эта фраза выглядит по другому: Несмотря на проблемы с Dreamliner, чистая прибыль корпорации Boeing выросла в первом квартале года на 20%, сообщает АР. Производитель самолетов за этот период заработал $1,11 млрд, что эквивалентно $1,44 в пересчете на одну акцию и гораздо выше прогнозов аналитиков...

Я всегда говорил, важна не сама информация, а то как её подать, и в какое время.
полностью сообщение о доходах фирмы Боинг в первом квартале текущего года, можно посмотреть в пресс-релизе на сайте Боинга,
или там где я смотрел, в сообщении Стивена Тримбле из Вашингтона размещенное на сайте

Денежный поток в течение квартала снизилась с $ 837 млн ​​годом ранее до $ 524 млн. Общие доходы сократились на 3% по сравнению с прошлым годом, снизившись до $ 18,9 млрд. в течение квартала, и это несмотря на рост продаж самолетов модели 737 и 777. Boeing намеревался поставлять самолеты модели 787 со скоростью не менее пяти штук в месяц в течение первого квартала, а поставил только один самолет из за остановки эксплуатации вызванной нерешенными проблемами с батареями в январе. Суммарно около 100 000 часов понадобилось рабочей группе для разработки планов испытаний, создания испытательных стендов, проведения наземных испытаний, тестовых полетов и анализа полученных результатов, чтобы выполнить требования по обеспечению безопасности и надежности полетов на Боинг 787. Сейчас Боинг устанавливает доработанные комплекты батарей на всех уже проданных самолетах, после получения 19 апреля Разрешение на замену аккумуляторных батарей Boeing 787 Dreamliner, от Федерального авиационного управления США (FAA). Компания считает, что сможет выйти на уровень примерно 14 самолетов в месяц только к концу года, и то при условии разрешения коммерческих полетов в ближайшее время.

В остальном все нормально. Проблем нет. Впрочем с новой техникой всегда так, без проблем не обойтись, а у кого их не было...

P.S. Вообще финансовые цифры в текущий момент мало что объясняют и еще меньше дают в плане анализа положения фирмы.

Сегодня достаточно было хакерам на три минуты взломать сайт Ассошиэйтед Пресс, и разместить информацию о
двух взрывах в Белом доме, в результате чего президент США Барак Обама был ранен
как индекс Dow Jones упал более чем на сто пунктов, и американский рынок рухнул потеряв ок. 200 миллиардов долларов. И это всего лишь "Газетная утка", а если бы что-то серьезное...

[ak762]

Сообщение от PL как то в бипланы по два пассажира, один с пилотом вместе. но крупных не сажают

не только в самолёты

[PL]

Сообщение от bernata на этой картинке случайно не нашего ли производства техника?

Я думаю что на фотке 1942 North American SNJ-4 "Texan" - морская версия вот этого:
http://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_T-6_Texan
не совсем понял чьего производства техника, поясните ?

[bernata]

Под "наше" имелось ввиду "отечественное" производство.
Фотографии мне напомнили модели самолётов из детства:
серебристый похож на Як-9 см. также Як-3, Як-7. Як-1 и ИЛ-10 (на ситребители МИГ-1 тоже смахивает, но у МИГов вертикальный стабилизатор другой)
чёрный похож на Ла-7, Ла-5 или деже Су-2

Техника разных стран одного и того-же исторического периода поразительно похожа...

[Deimos]

Серебристый - это "Мустанг" P-51, зеленый с акульей мордой - это Томагавк (Китихоук) Р-40. Остальные не знаю

[Vova]

25 апреля 2013 | 20:31

Федеральное управление гражданской авиации США разрешило авиаперевозчику "Юнайтед Эрлайнз" возобновить полеты "Боинга-787 Дримлайнер"
Как отмечает Рейтер, "Юнайтед Эрлайзнз" – единственная американская авиакомпания, использующая "Лайнеры мечты". Эксплуатация всех "Дримлайнеров" была приостановлена по всему миру с середины января после серии авиапроисшествий.

[T-Yoke]

Действительно у Боинга подвижки есть.
Вчера 24 апреля, сайт AEX.RU сообщил

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) утвердило изменения в конструкции аккумуляторов, которые используются на самолетах Boeing 787 Dreamliner, сообщает Бизнес-ТАСС со ссылкой на заявление агентства. "EASA подтверждает, что изменения, предложенные компанией Boeing, соответствуют требованиям сертификации Европейского агентства авиационной безопасности", - отмечается в документе. "Соответствующее распоряжение о годности к полетам теперь будет обновлено, - подчеркнули в EASA. - Это позволит самолетам возобновить полеты в Европе, как только будут выполнены соответствующие изменения". Первый полет в Европе на Боинге 787, после снятия запрета выполнит 5 июня польская авиакомпания LOT Министерство транспорта Японии (японские авиакомпании являются основными эксплуатантами Боинг 787) также опубликовало официальное разрешение на возвращение «Дримлайнеров» в строй. Между тем, Майкл Синнет, главный инженер Боинга и он же - руководитель проекта «Дримлайнер», отвечая на вопросы журрналистов на состоявшейся в столице Японии - Токио пресс-конференции, сказал, что «...причина, а, возможно, и причины возникновения неполадок в литий-ионных аккумуляторах, вызвавшие в ряде случаев возгорание, определены не были», и добавил: «Новый корпус аккумуляторной батареи способен надёжно защитить лайнер от пожара, даже, если она расплавится».

Как говорится "горят, а кто его знает отчего", но тут вот, новая напасть...

Вчера 24 апреля. Более тысячи авиарейсов задержаны в США из-за сокращения бюджета "Секвестр бюджета в США и вызванные им вынужденные отпуска сотрудников аэропортов и авиакомпаний привели только в понедельник к задержке 1,2 тысячи рейсов, сообщает Федеральное управление гражданской авиации США. По данным ведомства, проблемы с недостаточным для обеспечения полноценной работы количеством персонала возникли в аэропортах Далласа, Лас-Вегаса, Лос-Анжелеса. Меры экономии начали действовать в США чуть больше месяца назад, с 1 марта 2013 года. Всего до конца текущего финансового года, который заканчивается 30 сентября, планируется сократить расходы федерального бюджета на 85 миллиардов долларов. Транспортный коллапс стал результатом распоряжения Федерального управления гражданской авиации. В связи с урезанием федерального бюджета им принято решение о сокращении рабочего времени авиадиспетчеров, которые являются госслужащими. Каждый из 47 тысяч сотрудников Федерального управления гражданской авиации, и в их числе 15 тысяч диспетчеров, раз в две недели будет "не дорабатывать" один день. По рассчетам, это должно сэкономить 600 миллионов долларов бюджетных средств. Однако, по мнению экспертов, такие меры не приведут к ожидаемому результату. Они отметили, что нарушение авиасообщения приведет лишь к негативным последствиям в экономике страны, тем более сейчас, в начале туристического сезона." Последствия секвестра американцы почувствовали не сразу, они ощутили только через полтора месяца после подписания Абамой 2 марта, указа о запуске процедуры секвестра федерального бюджета. В целом, сокращение расходов приведет к утрате рабочих мест (до 750 тыс., как предупредил Обама), а также к замедлению экономического роста, который в прошлом 2012 глду составил 2,2%.

Он-лайн табло международного аэропорта Лос анжелес
Он-лайн табло аэропорта Лас Вегас, Мак-Каран
Он-лайн табло Аэропорт Даллас/Форт-Уэрт

[Vova]

Открыл все 3 ссылки. Первая показывает задержку нескольких рейсов, а две другие вообще не показали задержек. Даже в обычные, некризисные времена и то больше задержек по разным причинам. А здесь непонтно зачем ссылки приведены. Ведь они показывают как четко по Америке летают самолеты, а не наоборот (во всяком случае в то время когда я их открыл)

[T-Yoke]

Оказывается в кризисах есть и свои прелести...
Рыночные цены на основные типы узкофюзеляжных самолетов снизились на 10% по итогам 2012 года, сообщила лизинговая компания AviaAM Leasing.

"Будь то самолет семейства Airbus A320 или Boeing 737 — рыночные цены на оба типа падали на протяжении всех 12 месяцев 2012 года. Наиболее заметный спад затронул самолеты старого поколения. В частности, средние рыночные цены на Boeing 737-300 и Boeing 737-400 упали на 14,3% и 19,3% соответственно", — говорит исполнительный директор AviaAM Leasing Юстинас Гилис. Одним из наиболее заметных факторов, повлиявших на падение цен, является продолжающаяся нестабильность европейского и североамериканского рынков, когда ряд авиакомпаний были вынуждены начать процесс реструктуризации или вовсе объявить о банкротстве, считают эксперты компании. "Некоторые западные перевозчики, в том числе крупные, испытывают нелегкие времена. Авиакомпании отказываются от части своих самолетов, прежде всего, наиболее возрастных, произведенных 15 или больше лет назад. В результате, на рынке возникает избыточное предложение, которое приводит к снижению стоимости воздушных судов", — говорит Гилис. Кроме того, многие азиатские перевозчики предпочитают приобретать абсолютно новые самолеты либо с минимальным налетом, поэтому рынок пополняется авиалайнерами не только со стороны проблемных перевозчиков, но и авиакомпаний, обновляющих свой флот. Еще одним фактором снижения цены на самолеты в AviaAM Leasing называют увеличение темпов производства авиалайнеров компаниями Boeing и Airbus. В 2012 году AirBus поставил своим клиентам почти 590 самолетов, а за первые три месяца 2013 года получил свыше 400 новых заказов. В то же время, американский производитель произведя чуть больше самолетов в прошлом году, но за первый квартал текущего года получил в два раз меньше заказов.

[Дубль]

Аэрофлот может открыть вторую базу в Москве во Внуково.

Решение о переводе части прямых рейсов во Внуково было принято 25.04.13, на заседании совета директоров Аэрофлота, на котором обсуждалась реализация стратегии группы до 2025 года "в контексте ее детализации на ближайшие пять лет". Решение вступит в силу с начала зимнего сезона 2013/2014. Собеседник отметил, что в первую очередь изменения затронут рейсы по курортным направлениям. Какое именно количество полетов будет выполняться из Внуково, пока не определено. Совладелец Внуково Виталий Ванцев подтвердил, что с Аэрофлотом ведутся переговоры, уточнив, что параметры соглашения с авиакомпанией станут известны после 15 мая. Ранее частичное перебазирование рейсов из аэропортов Шереметьево и Домодедово во Внуково провели компании «РОССИЯ» (дочерняя "Аэрофлоту"), Lufthansa и Трансаэро, а Turkish Airlines полностью перешла из Шереметьево во Внуково.

[T-Yoke]

В Москве состоялось
награждение победителей десятой Международной олимпиады по истории авиации воздухоплавания им. А.Ф. Можайского.

Традиционно к участию в мероприятии приглашаются юноши и девушки в возрасте от 12 до 18 лет со всего мира. Конкурсные работы проходят два тура: заочный в сети Интернет и очный в форме Молодежного симпозиума. Кроме того, всем зарегистрированным участникам предлагается для изучения специально разработанные курсы дополнительного образования: «История авиации и воздухоплавания», «Люди и судьбы российской авиации», «Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники». В этом году призерами конкурса стали юные авиаторы с актуальной и интересной тематикой конкурсных работ: 1 место - Храмов Максим Анатольевич, г. Ульяновск, Россия - «Когда полетит гиперзвуковой самолет?», 2 место - Шипилов Павел Александрович -, с. Сергиевск, Самарская область, Россия «Самолет или подводная лодка: совместимы ли они?», 3 место - Ахматянова Альбина Альбиртовна, г. Уфа, Республика Башкортостан, Россия «Самолеты – пожарники – новая профессия гражданской авиации», 3 место - Ивахнов Роман Сергеевич, г. Ленск, Республика Саха (Якутия), Россия «Высший пилотаж: спорт или искусство?» Денису Газутдинову Инаровичу (г. Уфа, Республика Башкортостан, Россия) вручен специальный приз Клуба авиастроителей «Приз зрительских симпатий». Творческие работы подростков оценивал профессиональный состав жюри, куда вошли ученые, работники авиастроительных предприятий, бывшие летчики-космонавты, а также представители творческой интеллигенции и средств массовой информации. Ценные призы от Союза машиностроителей России победителям вручал Первый заместитель Руководителя аппарата СоюзМаш России Сергей Иванов.

Протокол заседания жюри 12.02.2013 года
10-я ОЛИМПИАДА ЗАВЕРШЕНА! ПОБЕДИТЕЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ. ПРИЕМ ЗАЯВОК НА 11-ю ОЛИМПИАДУ НАЧНЕТСЯ 1 ОКТЯБРЯ 2013 г.

[Дубль]

Вот так могут выглядеть самолеты 2025 года

В конце 2010 года NASA объявила о конкурсе на разработку концепции самолетов будущего. В конкурс были допущены три авиаконструкторские компании, это: Lockheed Martin, Northrop Grumman и Boing, последняя из которых должна будет разрабатывать самолеты для гражданской авиации. Требования Nasa - разработать и внедрять передовые авиатехнологии и концептуальный дизайн самолетов будущего, которые начнут летать в 2025 году. С победителями конкурса будет подписан контракт на производство будущих самолетов.

[T-Yoke]

Выставка стендового моделизма Миасс-2013 с 15 апреля по 15 мая

Миасский военно-технический клуб «Держава» и Краеведческий музей г Миасса проводит с 15 апреля по 15 мая IV-й открытую Выставку стендового моделизма. Основная тема выставки – «Мир на ладони» и отдельная тема - «День ПОБЕДЫ». Выставка проводится в выставочном зале №1 Миасского краеведческого музея по адресу: Челябинская область г. Миасс, ул. Пушкина, 8.

Выставочный зал оборудован «трёхэтажными» закрытыми стеклянными витринами с габаритом одного «этажа» 60х60х45см.
Проникновение посторонних к моделям исключено. Для более габаритных работ предусмотрены две витрины с размером 200х65х150см (специально для магнитогорцев!).
Приглашаем к участию всех, кому это интересно.

Более подробную информацию можно получить в Оргкомитете по телефонам в Миассе: 8(3513)59-03-08, 8(902)619-03-08, 8(912)084-61-01 или эл. почте sherman@chel.surnet.ru, а также у Председателя Челябинского историко-технического клуба «Танкоград» Кожевникова Андрея Юрьевича.

Немного предварительной информации:

1. «Мир на ладони» - модели-копии техники (авто, авиа, флот и т.д.), макеты (архитектурные, ландшафтные и пр.), диорамы, виньетки, миниатюра, и т.д…

2. «День ПОБЕДЫ» - модели-копии военной техники (БТТ, авиа, флот и т.д.), диорамы, виньетки, военно-историческая миниатюра…На Выставку принимаются любые работы, отвечающие тематике и техническим требованиям Выставки - военно-исторические миниатюры, масштабные модели-копии, диорамы, виньетки, миниатюра и др. творческие работы, посвящённые заявленным темам.
Оргкомитет оставляет за собой право снять с Выставки любую работу, если она не отвечает предъявляемым требованиям или грубо нарушает морально-этические нормы.
Конкурс в рамках данной Выставки проводится только в возрастных категориях участников: дети (до 12 лет) и юниоры (до 16 лет).
Победители получают дипломы и призы по итогам конкурса-выставки, а также дипломы и призы в номинациях, в которых имеется отдельный спонсор.
Все остальные, кто примет участие в Выставке – получат «Диплом участника».

Некоторые работы (кликабельно)

Ан-12 аэродромное обслуживание (слева) // (справа) ЕС-121H Warning Star — предок АВАКСА на базе L-1049 Constellation

[MCAD]

Может имело смысл в красоту выложить

[T-Yoke]

Напоминаю для любителей авиатехники, что через две недели, 16-18 мая, в Москве
состоится VI международная выставка вертолетной индустрии

фото с прошлогодней выставки

[Vova]

Сообщение от T-Yoke В Москве состоялось награждение победителей десятой Международной олимпиады по истории авиации воздухоплавания им. А.Ф. Можайского. Традиционно к участию в мероприятии приглашаются юноши и девушки в возрасте от 12 до 18 лет со всего мира.

Интересно, кто из нероссийских участников конкурса занял приличное место?

[T-Yoke]

«Викрамадитью» перевели с набережной в бассейн Севмаша и приступили к проверке авиационного оборудования

В прошлом году авианосец вернулся на «Севмаш», где он был модернизирован, после ходовых испытаний для устранения выявленных в море неисправностей. В настоящее время, по заверению представителей судоверфи, большая их часть устранена. Еще нужно завершить ремонт судовых котлов главной энергетической установки. Из-за их неисправности не удалось сдать «Викрамадитью» в декабре 2012 г. Работы ведутся с участием представителей специального конструкторского бюро, спроектировавшего котлы, и Балтийского завода, их изготовившего. Перед «Севмашем» поставлена задача восстановить все восемь котлов в мае. По данным «Севмаша», авианосец «Викрамадитья» 3 июля выйдет в Белое море на ходовые испытания. В течение месяца будет проверена работа в разных режимах всех котлов главной энергетической установки корабля. А 3 августа уже в Баренцевом море стартуют летные испытания с участием самолетов и вертолетов палубной авиации и сдача системы «корабль-самолет». В первой половине октября корабль возвращается на «Севмаш» и начнёт подготовку к переходу в Индию. 15 ноября авианосец должен быть передан заказчику.

В Северодвинске на машиностроительном предприятии "Севмаш" приступили к работе инженеры Государственного летно-испытательного центра имени Валерия Чкалова.
Они инспектируют авиационно-технические средства на авианосце "Викрамадитья".

В задачи специалистов входит проверка всех систем, которые связаны с полетом и базированием самолетов на борту авианосца. Инженеры протестируют продукцию завода на соответствие стандартам эксплуатационной документации Состав авиагруппы на корабле уже определен. В нее войдут 14-16 самолетов МиГ-29К, четыре МиГ-29КУБ (переданы Индии в 2009 году), до восьми вертолетов Ка-28, один вертолет Ка-31, до трех HAL Dhruv (взамен двух Ка-28). В процессе ходовых испытаний "Викрамадитьи" в прошлом году авиационная составляющая не вызвала никаких нареканий. Первая успешная посадка самолета МиГ состоялась 28 июля. Всего пилоты-испытатели выполнили 517 вылетов, 41 посадку и 41 взлет с палубы "Викрамадитьи", проверив сами самолеты, средства заправки и обеспечения полетов, самолетоподъемники, задержники и аэрофинишеры. Как рассказали в пресс-службе "Севмаша", приемка авиационно-технических систем на корабле началась еще в 2012 году. С выходом авианосца на государственные испытания она была временно приостановлена. Сейчас работы возобновлены.

Сообщение от Vova Интересно, кто из нероссийских участников конкурса занял приличное место?

Тут работает Олимпийский принцип, "главное не победа, главное участие"
Из зарубежных участников есть ребята из Казахстана и Украины

Вот работы ребят из Казахстана
Нурсултанов Данияр
Экранопланы

Зарипова Рузиля.
"Бумажный самолетик – детская забава и научные исследования"

Сыздыкова Дана
«Двухсредные летательные аппараты: мифы или реальность?»

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Из зарубежных участников есть ребята из Казахстана и Украины

Но заявлялось-то "со всего мира"!
Или реклама была никуда не годная?

[ak762]

вот так женскими руками ковалась победа в ВВ2 в америке
http://www.guns.com/2013/04/26/wingwomen-42-photos/

[Baires]

Ну раз пошло по авианосцам - несколько фотографий с Нью-Йорк.
Если кто там будет и его интересует авиационная техника, можно посетить музей-авианосец Интрепид.
Авианосец был построен и стал на службу во время Второй Мировой войны, сражался на тихоокеанском театре военных действий, в том числе выдержал несколько атак лётчиков-камикадзе, даже пару прямых попаданий.
В общем вот сам авианосец, огромное судно, фотографиии не передают его масштаб.


Ближе



И с расстояния



Самолёты на верхней палубе

Рабочая лошадка Ф-16




Таинственная Чёрная птица (советую почитать характеристики, выдающийся аппарат для своего времени) :






Израильский Кфир. Этот самолёт израильтяне сделали после того когда на них наложили эмбарго.
Американский флот использовал эти самолёта в эскадрильях "условных врагов". Также самолёты Кфир изображали наши Миги в знаменитом фильме "Топ Ган" с Томом Крузом.



Есть ещё много интересных фото с Итрепида, буду выкладывать потихоньку.

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Но заявлялось-то "со всего мира"! Или реклама была никуда не годная?

Попыток участия естественно больше и действительно приглашаются желающие "со всего мира", но довольно жесткие требования к качеству работ,
и большая часть отсеивается на этапе предварительного отбора.
Так например кроме Казахстана и Украины, были желающие из Молдовы, Белоруссии.

P.S. Просьба к Baires. Коллега, пожалуйста все фотки в одном сообщении не выкладывайте, особенно большие. Для форума такие сообщения не очень удобны для чтения,
к тому же у некоторых посетителей не очень быстрый интернет и большое количество картинок приводит к долгому открытию страницы.
Пользуйтесь спойлерами (тегами [ MORE ]...текст(фото)...[ /MORE ], на панели тегов иконка ) или превьюшками (например как моем сообщении №3041).

[Дубль]

Этот день в авиации. 1 мая.

1903
Родился главный строитель космодрома Байконур — генерал Г. М. Шубников.


1915
Родился летчик-испытатель Н.В. Аксенов. Провёл испытания двигателя М16-17А на Ту-16ЛЛ (1959), а также ряд испытательных работ на АН-10, АН-12, Ан-24, Ил-18, Ил-28, М-4, 3М, Ту-4, Ту-16, Ту-104, Ту-107, Ту-110, Ту-124. Погиб 18 апреля 1962 года при выполнении испытательного полёта на Ту-22А. Награждён орденом Красной Звезды, медалями.

1918
Родился штурман-испытатель ГЛИЦ Иван Федорович Овчаренко.


Родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР И.М.Дзюба. Провел госиспытания ЛаГГ-3 дублера с ВК-105ПФ (1944), Ла-9В, Ла-9М, «152» (1947), Ла-9РД (1947-48), Як-11 (1948), Ил-40 (1954). Освоил 117 типов и модификаций самолётов. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1 и 2 степени, Красной Звезды, медалями.

В Москве на Ходынском поле состоялся общий военный парад войск Московского гарнизона с воздушным праздником первый в истории Советской России всенародный смотр новой армии, впервые над Красной площадью пролетел советский самолет «Ньюпор-ХХI», летчик И.Н. Виноградов.

Живопись эпохи соцреализма : Ленин наблюдает за полетом И.Н.Виноградова 1 мая 1918 г.

1921
Родился первый директор Уфимского приборостроительного завода (ныне «Уфимское производственное объединение») Н.Г. Ковалев.

Родился летчик-испытатель В.В. Зенцов, Герой Советского Союза, работал в ГЛИЦ (НИИ ВВС).

Открылась первая почтово-пассажирская линия Москва-Орел-Харьков на самолетах «Илья Муромец». Это была первая попытка организовать регулярные линии в России. Но изношенность самолётов и плохо оборудованная наземная инфраструктура не позволяли регулярно выполнять полеты. Затем полеты происходили эпизодически, а 16 ноября линия была закрыта.

Фото сделано 1 мая 1921 года, на заднем плане Петровский дворец.

1922
Родился военный летчик В.И. Попков, прославленный ас советской истребительной авиации времен Великой Отечественной войны, дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик СССР, генерал-лейтенант авиации. В годы войны совершил свыше 300 боевых вылетов, провел 107 воздушных боев, сбил 41 самолет противника.

Открылась первая международная пассажирская линия АО «Дерулюфт» Москва-Кенигсберг.


1923
Родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР В.М.Волков; Выполнил первые полёты и провёл испытания Як-25Б (1954), Як-25М (1954), Як-26 (1956), Як-27 (1956), Як-28 (1958), Як-28И (1959), Як-28П (1962), Як-28ПМ (1962), Як-28-64 (1964); участвовал в испытаниях Як-28Л, Як-30, Як-3.

Родился летчик-испытатель А.М. Ершов. Провел испытания по исследованию распределения аэродинамических нагрузок в полете на МиГ-9 (1948) и Ла-15 (1949). Участвовал в испытаниях автопилота истребителя; радиооборудования. Провел исследования в области больших М и перегрузок на МиГ-15, Як-15, Як-19.

1926
Компания Люфтганза (Deutsche Luft Hansa) открыла первую в мире ночную пассажирскую авиалинию Берлин-Кенигсберг на самолете Junkers G-24 (Юнкере G 24, летчик Г. Кёль). Благодаря оборудованию этой трассы для ночных полетов, авиалиния Дерулюфта Москва-Кёнигсберг-Берлин начала выполняться в течение одного дня за 15 часов летного времени.


1932
В Тушино начал работу планерный завод Осоавиахима, но в начале 1939 г. планерный завод в Москве закрыли.


1934
Истребитель И-14бис участвовал в параде ВВС над Красной площадью в составе звена из истребителей И-14, И-15, И-16.

1936 Комсомольске-на-Амуре собран первый серийный Р-6 (АНТ-7).


1937 Родился летчик-испытатель Ростовского вертолетного завода Урбан, Олег Владимирович (умер 18.08.1983)

1938 Родился летчик-испытатель В.К. Кушнерев. Испытатель авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре.

1947 Первый демонстрационный полет над Красной площадью более 100 реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15.

[T-Yoke]

Эстонская авиакомпания Estonian Air объявила о введении платы за регистрацию на стойках в аэропорту с 1 августа.
Нововведение распространяется на пассажиров экономического класса, которые купили билеты по самому дешевому тарифу Eco.
так что ребята сэкономить все равно не удастся, хоть и возьмем самый дешевый билет.
Размер нового побора составит 10 евро. Правда лазейку все-таки оставили.
Избежать новых поборов пассажирам удастся, если зарегистрироваться через интернет
Перед этим ESTONIAN AIR уже проводила крупные структурные изменения в своих расходах,
так например они решили отказать от раздачи бесплатных булочек всем пассажирам туристского класса,
ПОСКОЛЬКУ ЕЕ ФИНАНСОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НЕ ПОЗВОЛЯЮТ ТАКИЕ РАСХОДЫ.

Убытки Estonian Air в первом полугодии 2012 года составили 14,9 миллиона евро. Руководство компании объясняет их главным образом подорожанием топлива. Рост цен на топливо увеличил общие расходы компании на 32%. Сыграл свою роль и переход на новые самолеты бразильского производителя Embraer, которые оказались дороже запланированного. Estonian Air работает без прибыли уже с 2005 года

Ранее в 2009 году плату за регистрацию на стойках в аэропорту вводила другая прибалтийская авиакомпания - AirBaltic из Латвии.
Но в октябре 2010 года этот сбор был отменен. По этому сейчас приходиться крутиться, и активизировать рекламу, чтобы не потерять клиентов, которых и так маловато стало.

Кстати. AirBaltic давно уже предоставляет бесплатное питание только в бизнес-классе.
За питание в экономическом классе придется платить отдельно.

Купить питание можно при бронировании билета или прямо на борту. Правда выбор на борту ограничен, но в то же время при заказе питания через Интернет обещают,
что вы будете обслужены первым и точно получите заказанную еду.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Эстонская авиакомпания Estonian Air объявила о введении платы за регистрацию на стойках в аэропорту с 1 августа. Нововведение распространяется на пассажиров экономического класса, которые купили билеты по самому дешевому тарифу Eco. так что ребята сэкономить все равно не удастся, хоть и возьмем самый дешевый билет. Размер нового побора составит 10 евро. Правда лазейку все-таки оставили. Избежать новых поборов пассажирам удастся, если зарегистрироваться через интернет

жена улетала недавно из сан франциского аэропорта. компания дельта. регистрации, как раньше у окна уже нет. сам должен регистрироваться и сканировать паспорт в автомате и получать посадочный талон. а тетке в окне только чемодан сдавать. в полете не кормят (5.5 часов), только за деньги.
и дельта это не низкобюджетный перевозчик.

[ak762]

любят российские СМИ пугать обывателя, читайте оригинал там больше логики, и становиться понятно почему бы народ не перенаправить к автоматам если они там установлены

Регистрация на полет за стойкой для владельцев билетов Eco с 1 августа станет платной и обойдется в 10 евро. Бесплатно зарегистрироваться на рейс можно будет в интернете на сайте Estonian Air, при помощи SMS по мобильному телефону или в специальном автомате в аэропорту... Новая система регистрации не действует в аэропортах, где самообслуживание недоступно

http://estonian-air.ee/ru/about-us/n...tonian-air-38/

[Müller]

Вот интересная картинка попалась. Что за вертолёт? Был ли такой?

[Иолог]

Сообщение от Mьller Вот интересная картинка попалась. Что за вертолёт? Был ли такой?

Синхроптер или синхрокоптер...

На картинке Kaman HH-43В Huskie

[T-Yoke]

Сообщение от Muller Вот интересная картинка попалась. Что за вертолёт? Был ли такой?

Это вертолет американской фирмы "Каман"(США), единственной в мире использующей эту схему расположения несущих винтов.
об этой фирме упоминал мой Дубль в посте 2952


Вообще-то коллега, пальма первенства в создании подобных аппаратов принадлежит вашему соотечественнику.
Схема синхроптера была разработана Антоном Флеттнером в Германии в конце 1930-х.
Впервые применена в вертолёте, разработанном по заказу Военно-морского ведомства Германии Flettner Fl 265

В 1937 году был разработан первый проект с перекрещивающимися винтами противоположного вращения, а в 1938 году немецкий флот заказал шесть таких вертолетов под обозначением Fl.265. Одноместная машина была с тем же фюзеляжем, что и у Fl.185, с носовой установкой двигателя Bramo Sh-14А мощностью 119кВт с охлаждающим вентилятором. Два перекрещивающихся винта монтировались на наклонных стойках, снабженных демпферами. Первый опытный образец Fl.265-V1 D-ЕFLV полетел в мае 1939 года. В августе вертолет впервые совершил посадку в режиме авторотации. Позже он попал в аварию, когда его винты перехлестнулись. Hесмотря на этот инцидент, Fl.265-V2 широко испытывался флотом на Балтике и Средиземноморье, совершая полеты с кораблей и садясь на палубы подводных лодок. Hесмотря на потерю еще одного вертолета, машину признали пригодной для использования в качестве разведчика и противолодочного. Fl.265 также испытывался вермахтом - для буксировки через реки лодок и установки перекидных мостков. Хотя вертолет показал себя в целом хорошо, без проблем входил в режим авторотации и выходил из него, некоторые сомнения вызывала его уязвимость. В результате были проведены учебные бои Fl.265 с истребителями Bf.109E и FW.190A. Результаты 20-минутного воздушного боя фиксировались на кинопулемет и не показали ни одного поражения вертолета, который легко уклонялся, используя свою маневренность. В 1940 году было уже готово решение о серийном производстве Fl.265, но к этому времени появился новый двухместный вариант - Fl.282, на который и переключились все работы. Схема синхроптера была впервые использована Германией в реальных боевых действиях в 1942году, для небольшого двухместного противолодочного вертолёта Flettner Fl 282 Kolibri. В 1942 году вертолёт Flettner Fl-282 Kolibri взлетел с крейсера «Кёльн», став первым вертолётом палубной авиации. Вертолет Fl.282 "Колибри" с самого начала проектировался как двухместный - с наблюдателем, что значительно повышало достоинства машины в качестве разведчика. Наблюдатель размещался сразу за стойками винтов, лицом назад. Такое положение позволяло выполнять полеты без пассажира, не нарушая центровки. Проект был готов к июлю 1940 г. На заводе Флеттнера в Йохаништале и на "Бад Тельц" начались работы сразу над 30 опытными и 15 предсерийными вертолетами. Но из-за целенаправленных союзных бомбардировок авиазаводов, где планировался выпуск «Колибри», немцы сумели выпустить только 11 машин. Для начала летных испытаний первые три Fl.282 были выполнены одноместными с кабиной закрытой фонарем, но потом они были переделаны в двухместные с открытыми кабинами.

Нашел пару видео с демонстрацией полетов этих машин

[Müller]

Спасибо. Про эАнтона Флетнера и его "Калибри" я знаю. Он ещё много чего изобрёл. Почитайте про Flettner-Rotor. В авиации вместо крыльев пытались применять. И про K-Max знаю.По TV фильм был. Прекрасный вертолёт. А вот про то, что "в середине" ещё машины были не знал.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke об этой фирме упоминал мой Дубль в посте 2952

Что означает "мой дубль"?

[T-Yoke]

2 мая. Этот день в авиации.

1834 г.
- Родился Вильгельм Маузер, немецкий инженер, конструктор оружия, создатель «Маузеров», в т.ч. авиационых пулемётов, устанавливавшихся на первых истребителях.


1935 г.
- первый полёт бомбардировщика ДБ-А конструктора В.Ф. Болховитинова, экипаж Я.Н. Моисеева.


1936 г.
– начались испытания тренировочно-спортивного самолёта АИР-14 (в серии – УТ-2) ОКБ А.С. Яковлева.
В 1937-1940 гг. построено 1.256 самолётов. Использовался для подготовки пилотов высокой квалификации в мирное время.

во время войны самолет Ут-2 выпускался на единственном заводе в Арсеньеве, в Приморском крае.

1952 г.
первый коммерческий рейс первого реактивного лайнера Де Хэвилленд DH.106 «Комета-1» (Англия),
Лондон – Йоханнесбург, маршрут, протяжённостью 10.821 км с пятью посадками за 23 час 34 мин.

Сообщение от Vova Что означает "мой дубль"?

Мой скромный помощник.

[Baires]

Сообщение от T-Yoke P.S. Просьба к Baires. Коллега, пожалуйста все фотки в одном сообщении не выкладывайте, особенно большие. Для форума такие сообщения не очень удобны для чтения, к тому же у некоторых посетителей не очень быстрый интернет и большое количество картинок приводит к долгому открытию страницы. Пользуйтесь спойлерами (тегами [ MORE ]...текст(фото)...[ /MORE ], на панели тегов иконка ) или превьюшками (например как моем сообщении №3041).

Спасибо за уместное замечание - всё поправил как вы просили.

[T-Yoke]

29 апреля Состоялось совместное заседание Экспертных советов по развитию предприятий ОПК и авиационно-космическому комплексу
Комитета Госдумы по промышленности

"Рынок авиации чрезвычайно конкурентный, поэтому нельзя исключать, что негативная информация о российском авиастроении, распространяемая отдельными представителями политической элиты и рядом российских СМИ, направлена на лоббирование интересов крупнейших зарубежных авиапроизводителей", - заявил член Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Михаил Каштан. ... «Главная проблема заключается в том, что по различным причинам, под различными предлогами нас не допускают к сертификации воздушных судов как в Европе, так и в США», - подчеркнул Каштан. О неравной конкуренции с крупнейшими мировыми производителями заявил и председатель Комитета Госдумы по вопросам собственности Сергей Гаврилов. «В первую очередь, это касается доступа к финансовым ресурсам мер господдержки. Кроме того, у отечественных авиастроителей остро стоит вопрос обеспечения кадрами. При этом на ОАК лежит большая ответственность по выполнению социальных обязательств перед сотрудниками и содержанию большой инфраструктуры", - отметил Гаврилов.

[PL]

Сообщение от T-Yoke «Главная проблема заключается в том, что по различным причинам, под различными предлогами нас не допускают к сертификации воздушных судов как в Европе, так и в США», - подчеркнул Каштан. О неравной конкуренции с крупнейшими мировыми производителями заявил и председатель Комитета Госдумы по вопросам собственности Сергей Гаврилов.

И чего делать то Госдума порешила ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL И чего делать то Госдума порешила ?

Да похоже что-то решили, а может уже и делать начали

В Киргизии сегодня, 3 мая, разбился американский самолет-топливозаправщик Boeing KC-135. Сообщается, что катастрофа произошла в районе городов Кара-Балта Чалдовар Чуйской области, в горах, недалеко от границы с Казахстаном. Самолет 38-877АМС ВВС США принадлежал Центру транзитных перевозок, бывшая авиабаза США, который расположен в бишкекском аэропорту Манас. В МЧС республики сообщили, что борт вылетел в 14.30 из Центра транзитных перевозок в Бишкеке, связь с КС-135 пропала через несколько минут после вылета, и примерно в 14.50 он пропал с экранов радаров. Сейчас к предполагаемому месту падения направляются спасатели. По свидетельству очевидцев самолет начал разваливаться еще в воздухе, а после удара о землю загорелся. На борту топливозаправщика, по предварительным данным, было 5 человек. Премьер-министр Кыргизстана Жанторо Сатыбалдиев провел экстренное совещание. Глава правительства поручил создать специальную комиссию по изучению причин авиакатастрофы и ее последствий. Председателем комиссии назначен министр транспорта и коммуникаций Калыкбек Султанов.

Американский авиаблоггер Дэвид Ченчотти, комментируя авиакатастрофу над Кыргызстаном, пишет, что у КС-135 нет катапультируемых кресел. Раньше в этих самолётах были спасательные люки, из которых пилоты могли выпрыгивать с парашютом за спиной, в случае аварийной ситуации. Но с 2008 году ВВС США решили не использовать парашюты на этих самолётах, чтобы сэкономить время на предполётную подготовку. Было решено, что вероятность ситуации, в которой пилоты топливозаправщика вынуждены будут прибегнуть к парашютам, настолько низка, что она не стоит усложнения предполётной подготовки экипажа. «KC-135 не похож на другие самолёты. С ним редко случаются несчастные случаи, и вероятность того, что экипажу понадобится парашют — невероятно низка», — говорилось на сайте ВВС США в 2008 году. Это подтверждает опасения правоохранительных органов, что пилоты скорее всего погибли.

остальное смотрите здесь...

P.S.
Напомню, еще про одну катастрофу Боинга.
Не далее как 29 апреля, на авиабазе Баграм расположенной в уезде Баграм провинции Парван,
в 50-ти км от Кабула столицы Афганистана
разбился американский грузовой самолет Boeing 747-400

Самолет принадлежал авиакомпании National Air Cargo. На борту находились восемь членов команды, ни одному из которых не удалось выжить. Самолет рухнул практически сразу после взлета в конце взлетно-посадочной полосы, на взлёте успел набрать 360 метров и свалился. В результате столкновения с землей он загорелся. На данный момент на место происшествия прибыли спасатели, а аэродром закрыт. Власти Афганистана категорически опровергли предположения, что причиной крушения самолета мог стать теракт. Международные силы по содействию безопасности в Афганистане (ISAF) подтвердили, что никаких признаков присутствия боевиков в районе авиабазы во время взлета Boeing 747 не обнаружено. Впрочем, «Талибан» заявил, что это его члены сбили американский самолет, отмечает NBC News.

Падение самолета видео

[Müller]

США успешно испытали гиперзвуковую ракету Испытания в районе Тихого океана были проведены еще 1 мая. Ракета была запущена с борта самолета B-52 на высоте 15200 метров и затем с помощью ускорителя поднялась на высоту 18200 метров. В ходе полета, который продолжался в течение шести минут, X-51A Waverider развила скорость в 5,1 числа Маха (6100 км/ч). Пролетев расстояние в 426 километров, ракета уничтожилась.

http://lenta.ru/news/2013/05/04/waverider/

И пролетает она эти 426 км за 4,2 мин. Другими словами: подлетает бомбардировщик к передним рубежам ПВО, а это 600-700 км, скидывает ракетку, и она за 6 мин. накрывает цель. Сбить её ни по времени, ни по скорости - средств нет.

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller США успешно испытали гиперзвуковую ракету Испытания в районе Тихого океана были проведены еще 1 мая. Ракета была запущена с борта самолета B-52 на высоте 15200 метров и затем с помощью ускорителя поднялась на высоту 18200 метров. В ходе полета, который продолжался в течение шести минут, X-51A Waverider развила скорость в 5,1 числа Маха (6100 км/ч). Пролетев расстояние в 426 километров, ракета уничтожилась. И пролетает она эти 426 км за 4,2 мин. Другими словами: подлетает бомбардировщик к передним рубежам ПВО, а это 600-700 км, скидывает ракетку, и она за 6 мин. накрывает цель. Сбить её ни по времени, ни по скорости - средств нет.

5 Махов это серьезно. И даже то, что из 4 пусков только последний полностью прошел без сбоев, не умаляет достижения.
В 2010 году двигатель отработал всего 12 секунд, еще в двух пусках даже до этого не дошло. И вот уже движок от Pratt & Whitney отработал более 4 минут.

весной 2011 года вторые испытания закончились неудачно.
Тогда после выхода бомбардировщика на заданную высоту двигатель разгонной ступени ракеты сначала не запустился,
а позже уже в полете отработанный разгонный блок не отделился от X-51A.

Разблокировка одного из четырех рулей, попавшего в резонанс, стали основными причинами провального третьего испытания
американской гиперзвуковой ракеты X-51A Waverider в августе 2012 года. Примерно на 15 секунде полета X-51A
еще до отделения разгонного ракетного блока разблокировался верхний правый руль, один из четырех,
необходимых для стабилизации и управления гиперзвуковой ракетой. Через 16 секунд полета Waverider потерял управление и,
распавшись на части, упал в Тихий океан. При этом исследователи объявили, что гиперзвуковой двигатель ракеты не включился.

В общей сложности американский концерн Boeing собрал четыре прототипа гиперзвуковой ракеты.
Ранее сообщалось, что по итогам четвертого испытания будет решаться судьба всего проекта.

[Дубль]

Чтобы немного снять напряженность темы, несколько житейских историй на авиатематику, или проще говоря баек.
Нопервый случай это реальный факт, а не байка.

Рассказывают, что как-то в пятницу, несколько лет назад, пара рабочих сперла с завода Боинга надувной плот, используемый на Боинге-747, чтобы применить его на рыбалке. Ну и вот на следущий день приехали они на озеро, дёрнули за веревочку, плот надулся и они приступили к рыбалке. А через час над ними завис спасательный вертолёт, получивший сигнал от радио-маяка, установленного в плоту и срабатывающего при его надувании. Ессно, тех работяг уволили с завода на хрен.

В середине 60-х годов для поражения наземных целей решили попробовать использовать ракеты класса "воздух-воздух" К-5М (РС-2УС) с наведением по равносигнальной зоне луча бортовой РЛС самолета-носителя. Иногда происходило следующее: по мере подхода ракеты к цели росла мощность отраженного от земли сигнала. Он накладывался на прямое излучение бортовой РЛС и ракета, не долетая до земли, уходила вверх, как бы рикошетировала, и подрывалась самоликвидатором в воздухе. Один озадаченный пилот долго приходил в себя и все время повторял: "Все мог подумать, но чтобы я в земной шар не попал..."

В эпоху до распространения радиосвязи летчики общались в воздухе исключительно жестами, благо кабины в те годы были открытыми. Впрочем, команды иногда понимались не совсем однозначно... Пара истребителей И-16 вылетает на отработку воздушного боя. Пилоты после взлета убирают шасси, для чего приходится делать несколько десятков оборотов специального штурвальчика. У ведомого при этом правая нога шасси убирается не полностью. Hичего страшного в этом нет. Hогу можно "дожать". Ведущий, желая помочь товарищу, высунув правую руку из кабины делает ею загребающий жест к груди. Ведомый же воспринимает это как приказ сплотить строй и подходит ближе. Ведущий повторяет сигнал - ведомый с опаской подходит вплотную и заводит свое крыло в пространство между крылом и стабилизатором самолета командира. Отчаявшись, ведущий вертится в крайне тесной кабине, извлекает свою правую ногу и выставляет ее в воздушный поток. Ведомый отходит на безопасное расстояние, сам ужом выкручивается в кабине и показывает командиру свою левую ногу. Тому ничего не остается как плюнуть, развернуться и идти на аэродром базирования. После посадки командир устраивает ведомому разнос: - Hу, ладно, когда я рукой махал, ты это как команду "подойти" воспринял. Hо когда я тебе ногу показал, тут-то ты что подумал? - Как что? - возмущенно отвечает ведомый - Я думал, вы меня сапогом обозвали...

К той же теме общения в полете жестами относится и следующая популярная в 30-е годы байка.

Один из учлетов, выделяющийся среди остальных курсантов отличной техникой пилотирования, очень волновался перед первым самостоятельным вылетом. Инструктор, видя такое состояние своего подопечного, оттягивал сей знаменательный в жизни каждого летчика момент. Он, то посылал парня на дежурство по аэродрому, то придумывал ему еще какое-либо занятие. В конце концов, курсант сам начал думать о том, что он ни на что не годен. Тогда командир училища посоветовал инструктору пойти по известному принципу обучения плаванию. Он предложил ему подняться с учлетом в воздух, затем отвернуть в своей кабине ручку управления, показать ее курсанту и... выбросить за борт. Естественно, молодому пилоту ничего не оставалось делать, как самостоятельно вести самолет, не рассчитывая на помощь инструктора. Конечно, такое можно было делать только в том случае, если инструктор был абсолютно уверен в способностях своего ученика. В данном случае это был тот самый случай. И вот, на следующий день, учлету назначается обычный тренировочный полет с инструктором. Парень прекрасно пилотирует, очень уверенно ведет себя в полете. Инструктор решает: - момент настал! Отвернув ручку, он вертит ею перед носом учлета и выкидывает из кабины. Как ни странно, на лице курсанта не видно никакой тревоги. Он согласно кивает головой и, пытаясь перекричать шум ревущего двигателя, отвечает инструктору: "Команду "делай как я" понял." После этого наклоняется в своей кабине, также выворачивает ручку управления и, повертев перед глазами оцепеневшего инструктора, выбрасывает ее за борт. К счастью, все закончилось благополучно. Оказывается, курсант каким-то образом узнал о готовящейся "подколке" и взял с собой в полет ручку управления со старого списанного самолета. Именно ее он и выбросил из самолета. Впрочем, инструктору это стало известно только после посадки. Представляете его состояние, когда парень начал лихо заходить на посадку!

[T-Yoke]

Небо над Москвой открылось

Министерство транспорта России с 2 мая разрешило пролет транзитных самолетов над территорией Москвы на высоте не менее 8100 метров. В начале марта этого года частично запрет уже был снят, однако для выполнения каждого полета над Москвой воздушное судно должно было получать специальное разрешение. Теперь этого не требуется. Появившиеся новые маршруты над Москвой уже внесли и в международные справочники. Однако как и прежде заход на посадку в московские аэропорты над территорией столицы запрещен. По словам экспертов, без снижения минимальной высоты для не транзитных авиалайнеров для полетов над Москвой до 1500 метров увеличить пропускную способность московского авиаузла будет невозможно. Как рассказал представитель Минтранса, в скором времени планируется снизить до 1500 метров эшелон для не транзитных самолетов. При этом против снижения эшелона выступают столичные власти. В мэрии уверены, что шум и копоть от самолетов будут мешать москвичам, и без того страдающим от чрезмерного шумового фона в большом городе.

[Дубль]

Суперждет SSJ-100 (б/н ЕК-95016 «Фрунзик Мкртчян») для армянской авиакомпании «Армавиа»,
за который армяне так и не смогли заплатить, перешел к компании "Московия"

было


теперь он имеет российскую регистрацию RA-89021 и называется «Юрий Шеффер»
стало


самолет назван в честь
Юрия Петровича Шеффера Заслуженного лётчика-испытателя СССР,
Героя Российской Федерации (указ от 07.12.1998), космонавта-испытателя,
члена Международной ассоциации лётчиков-испытателей.

В 1985 году Ю. П. Шеффер переведён на должность лётчика-испытаттеля ЛИИ им. Громова в отряд лётчиков-испытателей темы ВКС «Буран». В 1986 году окончил полный курс подготовки в ЦКП им. Ю. А. Гагарина. Прошёл подготовку по программе «Буран». Участвовал в прочностных испытаниях самолёта Су-25. Проводил лётные испытания самолёта Су-25 с двигателем АЛ-21Ф. Исследовал воздействие на МиГ-25 грозовых электрических полей. Первым выполнил взлёт и перегон самолёта Ил-76ЛЛ при трёх работающих двигателях с короткой полосы, испытывал самолёт Ил-76ЛЛ с опытным двигателем Д-18 на больших углах атаки. Член и участник комиссии по расследованию ряда катастроф, происшедших в Аэрофлоте. Эксперт Авиарегистра МАК. Принимал участие в развитии лёгкомоторной авиации наряду с лучшими лётчиками-испытателями страны: В.Г. Гордиенко, И.П. Волком, В.В. Заболотским, Н.В. Казаряном, Л.Д. Лобасом, А.А. Синициным, М.О. Толбоевым. За период лётной деятельности общий налёт Ю. П. Шеффера составил 8762 часов, более 5600 часов — на лётных испытаниях. Им освоено и испытано более 128 типов и модификаций самолётов, вертолётов и планеров. Занимался сертификацией как отечественной, так и зарубежных воздушных судов. В 2000 году установил шесть мировых рекордов набора высоты без груза и с коммерческой нагрузкой на самолёте-амфибии Бе-200. Ю. П. Шеффер — член Международной ассоциации лётчиков-испытателей SETP (Лос-Анжелес).

[T-Yoke]

Сегодня состоялась торжественная церемония передачи серийного фронтового бомбардировщика Су-34 Министерству обороны России.
первого из предусмотренных гособоронзаказом 2013 года

Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.

После торжественной церемонии, состоявшейся сегодня на аэродроме Новосибирского авиазавода им. В.П. Чкалова, самолет поднялся в воздух и направился к месту своей дислокации, - сообщили в компании Sukhoi. В ближайшее время военно-воздушные силы РФ получат целую партию Су-34, при этом по контракту ВВС должны получить 124 бомбардировщика.

справка

Су-34 - советский (российский) фронтовой бомбардировщик. Самолет призван заменить в войсках России Су-24. Максимальная дальность полета этого самолета - 4000 километров, что позволяет выполнять задачи не только на передовой, но и в глубоком тылу противника, нанося точные удары по наземным целям. Также Су-34 может вести разведку, оставаясь невидимым. Работать Су-34 способен независимо от метеоусловий и времени суток, может нести боевую нагрузку до восьми тонн. Су-34 вобрал в себя самое лучшее от предшественников и при этом избавился от их недостатков - дальность полетов, отличная маневренность, прекрасная аэродинамика плюс возможность импровизации при выполнении боевых задач. В зависимости от ситуации, этот "летающий танк" может быть как бомбардировщиком, так и истребителем.

[kp+]

Это из того же репортажа о сборке Су-34. Можно ли опознать САПР по фотографии?

[Хмурый]

Сообщение от kp+ Это из того же репортажа о сборке Су-34. Можно ли опознать САПР по фотографии?

Очки и возраст сапры неизмеримы, а монитор- гнусмас

[Müller]

Вообщето разработчики самолётов любят CATIA. Это их САПР. Рабочее место стоит 25 тыщ. Модули прикупатъ надо. Специалиста, по CATIA, собственного нужно иметъ.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Это из того же репортажа о сборке Су-34. Можно ли опознать САПР по фотографии?

Похоже на Unigraphics (NX), но точно не скажу, там и версии разные и приложений много, да и настраивается внешний вид по разному.

[asys]

Сообщение от kp+ Можно ли опознать САПР по фотографии?

ArchiCAD

[Baires]

Сообщение от kp+ Это из того же репортажа о сборке Су-34. Можно ли опознать САПР по фотографии?

Какой САПР? - скорее всего пиратский

[Солидворкер]

Сообщение от kp+ Можно ли опознать САПР по фотографии?

Очень похоже на Катю. Хотя, может быть и NX, у них интерфейсы похожи.

[T-Yoke]

Прямо даже и не знаю как к этой новости относиться, пожалуй как к непредсказуемым поворотам судьбы отечественной авиатехники.
Грузия предложила Азербайджану совместное производство российских штурмовиков Су-25 модернизированных в Израиле

Как сообщает азербайджанское агентство АПА со ссылкой на свои военные источники, Грузия планирует осуществить производство модернизированных версий самолетов Су-25 на Тбилисском авиационном заводе (ТАМ – Tbilisi Aerospace Manufacturing Company). Официальный Тбилиси обратился к Азербайджану по вопросам финансирования проекта и организации совместного производства. По официальным данным, Азербайджан в 2002-2003 годах закупил у Грузии 13 самолетов-штурмовиков типа Су-25 (12 самолетов Су-25 и 1 – Су–25UB). Эти самолеты были произведены на заводе ТАМ, в рамках программы, осуществляемой израильской компанией «Elbit Systems». После модернизации самолет Су-25 получил название «Скорпион». Испытания боевых самолетов производства Грузии проводятся в Азербайджане при участии азербайджанских пилотов. Грузия в последние 10 лет продавала самолеты Су-25 Азербайджану, Конго, осуществляла ремонт самолетов Су-25 ВВС Туркмении. Завод ТАМ на сегодняшний день выпустил ок. 900 самолетов Су-25. В настощее время завод занимается ремонтом и выпускает три модификации самолета Су-25 (Су-25К, Су-25КМ"Скорпион", Су-25УБ), кроме того заниматся ремонтом вертолетов МИ-8, МИ-24

Тбилисский авиационный завод (TAM), (также известный как Тбилавиастрой, Авиационный завод № 31) — расположен в черте Тбилиси (Грузия), занимается сборкой и ремонтом авиатехники. Создан в сентябре 1941 года после начала Великой Отечественной войны, когда в Тбилиси из Таганрога был эвакуирован Авиастроительный завод № 31. Имеет в своём составе взлётно-посадочную полосу, расположенную в нескольких километрах от ВПП Тбилисского международного аэропорта. После распада СССР на базе 31-го завода был создан Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM), а с 2002 г. началась его приватизация, предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni). Число работников — около 2000 (по сравнению с 14 000 в конце 1980-х гг.). В последние годы занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирмами.

еще фото завода

[Fogel]

Насколько я слышал, качество и при Союзе у них было аховым. Сделаная по той же технологии броня сушки не держала выстрела из пулемета, а с остальных заводов держала...
Неужто наладили контроль? Где спецов наскребли и где запчасти добывают?

[asys]

Fogel, сказано же - в Израиле

[Fogel]

Израиль, насколько я снова помню, модернизирует хорошо авионику, но не силовой планер самолета Иначе проще было бы прямо в Израиле их и производить...

[asys]

Offtop: Fogel, насколько я помню, евреям пофиг где деньгу зашибать

[T-Yoke]

Немного более подробно о Су-25 "Скорпион"
с сайта www.airwar.ru

Работы над проектом модернизации Су-25 "Скорпион" начались в сентябре 2000 года. 14 апреля 2001 года шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir) поднял в воздух первый модернизированный Су-25 "Скорпион". Первый официальный полет был совершен с аэродрома Тбилисского авиазавода 18 апреля 2001. На церемонии присутствовали президент Грузии Эдуард Шеварднадзе, члены правительства, представители МО Грузии, Тбилисского авиазавода и фирмы Elbit. Программа модернизации "Скорпион" предусматривает оснащение штурмовиков Су-25 новым комплексом авионики в соответствии с технологией "glass cocpit" и отвечающим требованиям ICAO, разработанным израильской фирмой Elbit. Новая авионика значительно расширяет возможности самолета, обеспечивают всепогодность применения, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Комплекс рассчитан на использование как западных, так российских образцов вооружения. Программа модернизации "Скорпион" повышает боеспособность Су-25 до современного уровня и позволяет полностью удовлетворить нужды потенциальных клиентов. Су-25 "Скорпион" демонстрировался на международном авиасалоне в Ле Бурже в 2001 году. Штурмовик Су-25КМ Скорпион в отличие от прародителя, может вести боевые действия днем и ночью. Самолет оснащен принципиально новым бортовым оборудованием и интегрированным пилотажно-навигационным комплексом. В кабине - современные многофункциональные индикаторы и нашлемная система целеуказания. Вся электроника машины самолета соответствует стандартами НАТО. Оружие "Скорпиона" - причудливая смесь отечественных и западных ракет и авиабомб, причем среди них - самые современные средства поражения, такие как ракета Р-73 и, в перспективе, Х-31.

Для сравнение кабина старого Су-25 и модернизированного Су-25МК Скорпион

Сообщение от Fogel ... где запчасти добывают?

Комплектующие и запчасти Грузия потихоньку пытается таскать из России

Мособлсуд оставил в силе приговор бизнесмену из ОАЭ Мераби Габуния, коорый был признан виновным в контрабанде из России военной техники, которая предназначалась для нужд ВВС Грузии. Операция по пресечению данного канала была проведена сотрудниками ФСБ РФ. Как установили сотрудники УФСБ по Москве и Московской области, в сентябре 2008 года, сразу после войны в Южной Осетии и Абхазии и замораживания отношений между Россией и Грузией, к Мераби Габуния, который значился как "представитель деловых кругов ОАЭ", обратились двое его хороших знакомых - руководитель "Тбилисского авиастроительного завода" (АО "Тбилавиамшени") Пантико Тордия и глава московского представительства этого предприятия. Они попросили Мераби Габуния помочь в вывозе из России партии оборудования для вертолетов Ми-24, а также военных самолетов Су-24, Су-25, Су-25УБ, Су-27, МиГ-29 и МиГ-31.. Контрразведчики выяснили, что на одном из складов в Москве для отправки в Грузию были приготовлены ящики с головками систем вооружения, пульты системы управления оружием, блоки коррекции системы вооружений, катапультные кресла, блоки преобразования и формирования сигналов и т.д. По замыслу руководителей завода, оборудование сначала надо было переправить в ОАЭ, где у Габуния большие связи, а уже оттуда – в Грузию. Мераби согласился и обратился за помощью к своему знакомому генеральному директору ООО "Авиапрактика" Юрию Новикову. Последний, по данным УФСБ, привлек к организации нелегальных поставок руководителя ООО "Техавиа" Александра Исакова и Дмитрия Макарова. Макаров официально числился главным инженером ООО "Ветер перемен", однако давно был известен спецслужбам — он не раз попадал в поле зрения контрразведчиков в связи с расследованиями о контрабанде продукции военного назначения. Именно Макаров и должен был отправить блоки для самолетов в ОАЭ. В документах техника оформлялась как насосы и т.п., а ее получателями значились две контролируемые Габуния фирмы — "Al Rahik Trading Company" и "Ulan-Ude Aircraft Services Co." Подробнее: http://www.rosbalt.ru/moscow/2013/01/16/1081886.html

[Fogel]

Найди десять отличий (это если не считать вообще один вылдраный прибор, он видимо, для полетов суровым мужикам совсем не нужен)

[T-Yoke]

Иногда любовь к бумажным самолетикам сохранятеся на всю жизнь,
и хочется чтобы они были больше, летали выше и дальше.
И вот к чему это приводит...

[kp+]

Прикольно, но с моторчиком как-то не труЪ, вроде электрического самовара

[T-Yoke]

Первый реактивный вертолет. Судьба В-7
взято с сайта avia.mirtesen.ru

В середине 1950-х, когда в основном завершилось проектирование вертолета Ми-6, конструкторы ОКБ имени М.Л.Миля приступили к поиску путей дальнейшего увеличения грузоподъемности винтокрылых летательных аппаратов. Одним из наиболее приоритетных направлений в те годы считалось создание винтокрылых машин с приводом несущего винта (НВ) от реактивных двигателей, установленных на концах лопастей. Конструкторы рассматривали эскизный проект сверхтяжелого вертолета-крана с несущим винтом диаметром около 60 м, но прежде чем приступить к его более тщательной проработке М.Л.Миль решил построить маленький опытный четырехместный вертолет, на котором опробовать данную концепцию и приобрести необходимый опыт Получил поддержку.ГВФ и военных. В декабре 1956 г. правительство издало постановление о разработке опытного вертолета В-7 с реактивным приводом несущего винта. Проектирование и строительство винтокрылого аппарата, самого маленького и легкого из когда-либо построенных ми-левцами, двигалось очень быстро. В декабре 1957-го рабочее проектирование было в основном закончено и в опытном производстве 329-го завода заложили сразу серию из пяти машин. Ведущим конструктором по В-7 назначили сначала А.В.Кочкина, а затем Г.Г.Лазарева. Одной из сложнейших задач при строительстве и доводке В-7 стала сильная зависимость от смежников - создателей силовой установки. Успешное воплощение идеи вертолета с реактивным приводом НВ зависело, в первую очередь, от разработки достаточно легких и малогабаритных двигателей, способных надежно работать при воздействии центробежных сил и больших перегрузок, а также надежных систем топливопитания и управления ими Из многих руководителей авиамоторных ОКБ, привлеченных к решению проблемы, за создание ТРД взялся только главный конструктор А.Г.Ивченко. Под его руководством разработали ТРД АИ-7 с центробежным компрессором и одноступенчатой турбиной. Для уравновешивания гироскопических моментов ТРД оснастили тремя маховиками, вращавшимися в сторону, противоположную турбине. Решение было простейшим, но как показали дальнейшие события, не правильным. Двигатели АИ-7 поступили на 329-й завод в декабре 1959-го, когда вертолет уже собрали. Сразу после первого запуска ТРД возникли трудности с силовой установко: двигатель не выходил на рабочие обороты и не развивал заданную тягу, перегревалась маслосистема. Причиной малых оборотов была большая потребная мощность для вращения маховиков. Поэтому их пришлось снять с двигателей. Для улучшения охлаждения в ОКБ спроектировали уникальный трубчатый маслорадиатор, установленный вокруг воздухозаборника. Теперь АИ-7 стал развивать расчетную тягу, но все нагрузки от гироскопического момента перешли на несущую систему вертолета. В-7 является первым и единственным в мире реактивным вертолетом с ТРД на концах лопастей. Милевцы приобрели бесценный опыт в создании винтокрылых летательных аппаратов такого типа. На основе проведенных испытаний они сделали вывод о реальности постройки в будущем вертолета с ТРД на концах лопастей. Преимущества такого вертолета будут расти с увеличением его размерности.

[PL]

Почему не сработали С-300 ? Устарели уже ?

Израильская атака по целям в Дамаске и окрестностях порождает некоторые вопросы, на которых пока нет ответа. Три удара ВВС Израиля по целям в Дамаске в текущем году остались безнаказанными, и были осуществлены без каких-либо видимых признаков сопротивления со стороны сирийских ПВО. Кроме того, 29 апреля сирийские мятежники опубликовали информацию о том, что израильские самолеты кружат над дворцом Асада. Тогда им никто не поверил, а потом об этом забыли. В войсках противовоздушной обороны Сирии служит 50 тысяч солдат. Дамаск окружен густой сетью баз и батарей ПВО, и является, возможно, одной из наиболее защищенных столиц на Ближнем Востоке. Система воздушного прикрытия сирийской столицы состоит из нескольких наслаивающихся друг на друга слоев. Немедленно после первого израильского удара по исследовательскому центру в Джамрия 30 января иранское государственное PressTV опубликовало статью “Рейд против Сирии порождает серьезные вопросы”. Статья посвящена очень актуальному для иранцев вопросу – почему С-300 не сработали? Статья констатирует: “Россия остановила поставки оружия в Сирию в 2012 году, но С-300 размещены в Дамаске и вокруг него – и именно в районе исследовательского центра, разбомбленного израильтянами”. 24 апреля 2013 белорусские ресурсы сообщили о поставке Сирии четырех батарей С-300. Различные про-сирийские ресурсы также часто пишут о потенциале С-300, стоящих на вооружении Сирийской Арабской Армии.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Почему не сработали С-300? Устарели уже?

Вероятно проблема не технике, а в политике.

[Laborant]

Сообщение от PL Почему не сработали С-300 ?

Я так думаю их и не включали. Берегут.
Дальше молчу, а то за рамки форума выйдем.

[PL]

Сообщение от Laborant Я так думаю их и не включали. Берегут. Дальше молчу, а то за рамки форума выйдем.

Репутация оружия может быть сильно испорчена. кто тогда будет покупать ? есть примеры боевого применения С-300?

[kp+]

Сообщение от Laborant Я так думаю их и не включали. Берегут.

Или некому... Все-таки С-300 чуть сложнее АК, и Системой Одной Большой Красной Кнопки их не назовешь. Если нет грамотного боеспособного расчета - бесполезны. А расчет-то к оружию и не прилагался, времена не те...

есть примеры боевого применения С-300?

Педивикия утверждает, что пока нет.

Кстати, всех с Днем Победы!

[T-Yoke]

Сообщение от PL Репутация оружия может быть сильно испорчена. кто тогда будет покупать ? Есть примеры боевого применения С-300?

Конечно приятно что вы коллега переживаете за коммерческий успех комплекса С-300.
Но думаю на этом форуме сложно оценить его боевую эффективность. Да и опыт коммерческих продаж высокотехнологичной военной техники показывает,
что её коммерческая и боевая эффективность совершенно никак не коррелируют. Работает обычная реклама или антиреклама с подачи конкурентов.
Чаще как раз происходит наоборот, реальный боевой опыт приводит к падению продаж, а то и к полному уделению с рынка.

Например боевой опыт использования зенитно-ракетного комплекса США «Пэтриот» («Patriot») в Ираке, показал его эффектиность в три раза ниже заявленной

эффективность применения ЗРК «Пэтриот» была заявлена как 100-процентная, однако выяснилось, что это не соответствует действительности, в результате пуска 158 Зенитных Управляем Ракет «Пэтриот» в ходе боевой операции, удалось перехватить лишь 45 из 91 иракских ракет типа «Скад».

Таким образом эффективность составила менее 30% и это при том что комплекс отрабатывается уже не один десяток лет (принят на вооружение сухопутных войск США в 1982 году).
ccылка: Боевое применение ЗРК «Пэтриот» в вооружённых конфликтах (2006)

[PL]

Сообщение от T-Yoke Таким образом эффективность составила менее 30% и это при том что комплекс отрабатывается уже не один десяток лет

не важно, там по некоторым данным они 10% попадали. Но С-300 должен же кого то замочить ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL не важно, там по некоторым данным они 10% попадали. Но С-300 должен же кого то замочить ?

Понимаете коллега, оружие в наше нынешнее время, главенства меркантильных интересов, и показухи, это скорее красивый товар,
чем средство уничтожения кого-либо и решения задачи конкретного "мочилова".
Есть такой термин Я́дерный парите́т (ядерное сдерживание) — когда противостоящие государства-сверхдержавы (и их союзники)
обладают сравнимыми возможностями стратегических ударных ядерных сил.
В средствах ПВО и в частности зенитных ракетных комплексах, аналогичная ситуация,
главное что бы был, в принципе мог сделать то что ему положено, и стоял на вооружении в достаточных количествах.
А уж сбивал он там кого-то, с какой эффективностью, это ли важно?
Деньги заплачены, заводы работают, военная наука развивается, "супостат с мечом" не лезет, все тип-топ...

P.S. А по поводу эффективности и надежности российского оружия, рекомендую посмотреть вот это фильм.
Танки в бою (факты и свидетельства)
часть 1, часть 2, часть 3

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke В средствах ПВО и в частности зенитных ракетных комплексах, аналогичная ситуация

Соглашусь, но подкорректирую. Дело в том, что у всего что не относиться к "ядру" есть преимущества для недопущения использования в качестве реальных действий - это ИСПЫТАНИЯ. Т.е. "война"=паритет на уровне испытаний.

"Ядро" в этом плане "опаснее". "Война" на уровне "показухи" узлов, деталей, построенных шахт и т.д. - менее показательна и требует достоверных подтверждений. В этом его ("ядра") основная опасность.

[Müller]

5 уюня 1967 г. летело 2 самолёта-разведчика израильских ВВС залетели на территорию Египта. Под видом провокации. По ним начали работать радары. Они их вели на боевых частотах. Их засекли и вторая волна ВВС Израиля в этот день уничтожила сначала все станции ПВО, а затем и практически все ВВС Египта. Так рассказывал один майор ПВО. Он там советником был.

[T-Yoke]

9 мая в авиации
1884 г
Родился 27 апреля (9 мая) 1884 года в г.Москва Б.И. Россинский. Лётчик-испытатель, заслуженный пилот-авиатор СССР.

В 1904-09 учился в Московском высшем техническом училище (МВТУ). С 1908 под руководством H.E.Жуковского занимался планеризмом. 29 ноября 1909 года Россинский на глазах специальной комиссии перелетел Клязьму на бамбуковом планере собственной конструкции. В том же году с целью изучить конструкции аэропланов и их моторов Борис Россинский по настоянию Жуковского едет в Париж. Здесь на он научился не только налаживать и устанавливать моторы, но и пилотировать самолет. Через некоторое время русского авиатора хорошо знала вся Франция: о нем писали в парижских газетах, его успехи отмечали Блерио, Дюмон, Фарман. На прощание Блерио подарил ему свой самолет - «Блерио-XI». Одним из первых в России с 1910 начал систематически осуществлять полеты на самолетах, пропагандируя успехи авиации. С разрешения Московской городской Думы летчик построил на Ходынском поле ангар, в котором жил возле своего самолета. В ноябре 1911 года он получил диплом пилота-авиатора (диплом ИВАК №69 от 26.11.1911). После этого работал инструктором Московской школы авиации. С 1912 - летчик-испытатель одного из первых российских авиационных заводов - «Дукс» (ныне Производственный центр им. П.А.Воронина ВПК «МАПО «МИГ»). Со стапелей завода тогда сходили в основном самолеты зарубежных конструкций: «Фарманы», «Ньюпоры» и другие. Россинский поднял на крыло более полутора тысяч таких машин. В разгар первой мировой войны он испытывал по 5-6 самолетов в день. После Великого Октября Россинский, продолжавший работать испытателем на заводе «Дукс», был избран председателем Военно-Революционного комитета по авиации (до замены его Управлением ВВС Красной Армии). Он был начальником «Летучей лаборатории», научно-исследовательской работой которой руководил Жуковский. Лаборатория внесла большой вклад в повышение безопасности полетов и улучшение боевых и летных качеств самолетов. 1 мая 1918 года, во время воздушного парада на Московском аэродроме, Россинский, демонстрируя чудеса высшего пилотажа, сделал восемнадцать «мертвых петель» - в честь восемнадцатого года. На земле летчика пригласили подняться на вышку павильона, где Ленин встретил его аплодисментами: «Браво, браво, дедушка русской авиации!». Для замены дефицитного бензина Россинский изобрел авиасмесь, и получил за свое изобретение благодарность в приказе командующего Московским военным округом. Прежде чем авиасмесь была отправлена на фронт, Россинский испытал ее, совершив перелет Москва – Нижний Новгород – Казань – Самара. В 1923 в честь 15-летия его авиационной деятельности, Россинский был награжден орденом Трудового Красного Знамени, получил звание заслуженного пилота-авиатора СССР и персональную пенсию. Впоследствии правительство подарило ему новый самолет, на котором знаменитый авиатор с агитационными лекциями посещал самые отдаленные уголки нашей необъятной Родины. Россинский вел популяризаторскую и общественно-организационную работу в области авиации в Добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Во время войны старейшего авиатора прикомандировали к отряду особого назначения, но на фронт, несмотря на его просьбы, не пустили. К 60-летию Бориса Иллиодоровича за заслуги перед Отечеством наградили орденом Ленина. Умер 23 марта 1977 года, похоронен на Новодевичьем кладбище.

1913
Первый полет гидроплана С-10 "Гидро" И.И.Сикорского


1936
Первый полет крылатой ракеты "216" Е.С.Щетинкова с ЖРД ОР-2 Ф.А.Цандера. Первый полет КР с автопилотом.

В период 1933-39 гг. в РНИИ разрабатывали крылатые ракеты с ЖРД и РДТТ, имея в виду, с одной стороны, исследование динамики полета крылатых реактивных аппаратов с большим отношением тяги к весу, а с другой стороны, практическое применение этих ракет как зенитных и для стрельбы тю площадям (проведенные расчеты показали, что при малых дальностях полета стартовый вес крылатых ракет получался меньше, чем у баллистических). В 1933-36 гг. под руководством автора данного доклада разрабатывалась ракета 216 с кислородным ЖРД 02 (ОР-2) и автопилотом ГПС-2 при начальном весе ракеты 80 кг. Гироскопический автопилот ГПС-2, разработанный в РНИИ под руководством С. А. Пивоварова, предназначался для управления рулем высоты и элеронами. На этой же ракете для ее разгона при старте впервые была применена пороховая катапульта. Всего было испытано 5 ракет. Но расчетной траектории и дальности полета ни на одной из них получено не было из-за низкой надежности агрегатов ракеты.

1945 Капитуляция Германии

На ЦА им.М.В.Фрунзе приземлился Ли-2 А.И.Семенкова, доставивший в Москву акт о капитуляции фашисткой Германии


1962 Первый полет вертолета-крана CH-54 "Tarhe" И.И. Сикорского

[T-Yoke]

Продолжим исторические обзоры
Этот день в авиации. 11 мая

1823 г.
– родился Николай Владимирович Маиевский (1823, с. Первино — 1892, Санкт-Петербург)

российский ученый-артиллерист. Генерал от артиллерии (1889), член-корреспондент Петербургской Академии наук (1878), профессор (1858). Известен как один из основоположников внешней баллистики. В своих трудах по внешней баллистике впервые создал теорию движения в воздухе продолговатых вращающихся снарядов, объяснил явление деривации, сформулировал (1882) «одночленный закон сопротивления воздуха» движению продолговатых снарядов (закон Маиевского). Создал первое Российское нарезное орудие. Разработал методику составления таблиц стрельбы для нарезных орудий, впервые применил теорию вероятностей к исследованию эффективности стрельбы артиллерии. Создал экспериментальное орудие для стрельбы дисковыми снарядами. Одним из первых начал успешные работы по созданию нарезных орудий. Принимал непосредственное участие в проектировании, производстве и испытаниях полевых и береговых орудий. Сыграл важную роль в перевооружении русской армии в 60-80-е гг. XIX в. За заслуги в развитии русcкой артиллерии и науки был дважды был удостоен Михайловской премии — в 1859 и 1866.

1914 г.
- Перелет Киев-Гатчина (1277 км за 7 час. 45 мин. летного времени) П.Н.Нестерова с механиком Г.М.Нелидовым на "Ньюпоре-IV"

1926 г.
– перелёт о-ва Шпицберген – Аляска через Северный полюс дирижабля «Норге» («Норвегия») с экипажем из 16 человек во главе с Р. Амундсеном, Л. Элсуортом и У. Нобиле, маршрут 5.400 км за 72 час. (11-14 мая. Пролёт над полюсом – 12 мая.)


1938 г.
– первый полёт «воздушного истребителя танков» ВИТ-2 конструктора Н.Н. Поликарпова, лётчик-испытатель В.П. Чкалов.

1998 г.
– на вертолёт Ка-32А11ВС получен сертификат по американским нормам лётной годности, типа FAR-29.
Обозначение Ка-32А11BC вертолет Ка-32 получил в Канаде, после того как Министерство транспорта Канады выдало сертификат летной годности № Н-100 на вертолет Ка-32А.
Для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных работ, строительно-монтажных операций, обучения и тренировки летчиков и других целей.

[Дубль]

По итогам конкурса к 90-летию компании, на новую раскраску самолетов Аэрофлота, о котором упоминалось ранее (пост №2947), был и самолет с ретро-раскраской. Победил вариант, разработанный на основе
ливреи первого реактивного самолета Аэрофлота Ту-104 1956 года. Тогда же отмечалось, что большинство комментариев и пожеланий относительно варианта ливреи,
поступивших во время голосования, будут учтены на стадии подготовки финального варианта ретро-ливреи.

Однако итоговый вариант мало похож как на эскиз, который победил в голосовании, так и на оригинальную окраску Ту-104 1950-х годов.
И вот появились в сети фото нового Airbus A320 с бортовым номером VP-BNT с цветами Аэрофлота в ретро-ливрее.


можно сравнить со старой раскраской самолетов аэрофлота...


а статистка работы российских авиакомпаний показывает очень неплохие показали почти у всех компаний первой 20-ки

За январь-март 2013 года российские авиакомпании впервые перевезли более 15 миллионов пассажиров. Рост по сравнению с первым кварталом 2012 года составил 17,7% или 2,37 миллиона пассажиров. Процент занятости пассажирских кресел также вырос с 74,7% до 79,1%. 1. Аэрофлот – 4,3 миллиона пассажиров (рост к 2012 году 20%) 2. Трансаэро – 2,2 (+24%) 3. ЮТэйр – 1,7 (+4%) 4. Сибирь (S7) - 1,5 (+28%) 5. Уральские авиалинии - 0,73 (+25%) 6. Оренбургские авиалинии - 0,563 (+54%) 7. Северный ветер (Норд Винд) - 0,538 (+47%) 8. Глобус - 0,46 (+21%) 9. ВИМ-авиа - 0,298 (+20%) 10. Донавиа - 0,245 (+2%) 11. Владивосток Авиа – 0,243 (+10%) 12. Таймыр (НордСтар) - 0,225 (+29%) 13. Ямал - 0,192 (+33%) 14. Когалымавиа - 0,155 (+171%) 15. Ай Флай - 0,13 (+203%) 16. РусЛайн - 0,113 (+24%) 17. Газпром авиа - 0,09 (+12%) 18. Ак Барс Аэро - 0,083 (+43%) 19. Саратовские авиалинии - 0,069 (+25%) Отличные темпы роста показывают в этом году чартерные авиакомпании - Оренбургские авиалинии, Северный ветер, Когалымавиа и Ай Флай.

[Müller]

Однако итоговый вариант мало похож как на эскиз

Вот был бы симпатичный "итоговый вариант".

[Дубль]

К спорам и заключаемым пари, нужно относится осторожно, уж сколько говорено было...
Ричард Брэнсон отработал на рейсе своего конкурента Фернандеса в качестве стюардессы.

Перед началом сезона-2010 Тони Фернандес и Ричард Брэнсон заключили пари – малазийский бизнесмен руководил «Лотусом» (ныне «Катерхэм»), а Брэнсон являлся совладельцем команды «Верджин» (ныне «Маруся») – предметом которого стал спор, какая из команд заимеет более высокое место по итогам чемпионата. По условиям договора проигравший должен был отработать на одном из авиарейсов в качестве стюардессы. По итогам чемпионата 2010 года команда Фернандеса опередила команду Брэнсона.

Ричард Брэнсон, ранее владевший командой Формулы-1 Virgin, исполнил условия проигранного пари, заключенного в декабре 2009 года. Бизнесмен отработал бортпроводником на авиарейсе компании AirAsia, которая принадлежит его конкуренту и бывшему наемному работнику Тони Фернандесу. Брэнсону побрили ноги и нанесли макияж, после чего Ричард надел форму стюардессы. Самолет, который обслуживал глава компании Virgin, летел из австралийского Перта в столицу Малайзии Куала-Лумпур. Вместе с обычными пассажирами на борту находился владелец AirAsia Тони Фернандес. Сто австралийских долларов от стоимости каждого билета на этот рейс авиакомпания перенаправит на благотворительность. Ричард Брэнсон и Тони Фернандес заключили пари перед стартом сезона-2010, когда в Формуле-1 должны были дебютировать их команды. Бизнесмены пообещали друг другу, что обслужат один из рейсов авиакомпании соперника в форме стюардессы в том случае, если их конюшня окажется ниже в общем зачете. По итогам чемпионата Team Lotus Ферандеса стала десятой, а Virgin Брэнсона заняла 12-ю позицию. Коммерсанты несколько раз откладывали исполнение пари, но в итоге договорились исполнить задуманное 12 мая 2013 года. Перед полетом Фернандес пообещал Брэнсону, что одним из первых купит билет на принадлежащий конкуренту космический корабль Virgin Galactic, предназначенный для туристических рейсов в космос. В настоящий момент эта компания еще не начала доставлять клиентов в безвоздушное пространство. "Есть одна вещь, которую Ричард не понимает: как только я окажусь в космосе, я организую бюджетную версию его фирмы и назову ее AirAsia Galactica, ― цитирует Фернандеса The Malaysian Insider. ― Мои тарифы будут равны 10 процентам от цен на его билеты".

[Müller]

Классное пари. Слово - есть слово. Состояние Ричарда Бренсона ~4,2 млрд. зелёных долларов. Билет в космосу у него продаётся по 200 тыщ. Фернандес обещает полёт за 20 тыщ. - Вот там он и будет в юбке стюардессой.

[T-Yoke]

Комплекс беспилотной воздушной разведки, наблюдения и мониторинга с беспилотным вертолетом Camcopter S-100 успешно прошел испытания на ледоколе "Капитан Сорокин" в Балтийском море,
сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в ОПК.

"Испытания комплекса проводились на Балтийском море. Беспилотный вертолет выполнил несколько полетов в целях определения ледовой обстановки и оценки возможности проведения поисково-спасательных работ", - сказал собеседник агентства. Он уточнил, что испытания прошли успешно. "В ходе испытаний получена новая информация об особенностях базирования беспилотного комплекса на ледоколе и возможностях его использования в интересах проведения ледовой разведки". Следующей зимой полеты беспилотного вертолета с борта ледокола будут продолжены. Производитель комплекса компания "Горизонт" планирует в перспективе оснастить "беспилотник" Camcopter S-100 гиростабилизированной оптической системой разработки компании "Транзас". На сегодняшний день такая система пока не адаптирована под беспилотный вертолет S-100, но она считается перспективной, и ее хотелось бы апробировать при разведке ледовой обстановки в следующем сезоне", - сказал собеседник агентства.

Летом 2011 года этот комплекс проходил испытания в Черном море

На пограничном сторожевом корабле (ПСКР) проекта 22460 "Рубин" 26 октября 2011 года в районе Новороссийска успешно выполнены первые взлет и посадка беспилотного летательного аппарата-вертолета "Горизонт Эйр" S-100 австрийской компании "Шибель", лицензия на производство которого закупила компания "Горизонт" (г. Ростов-на-Дону). Помимо отработки взлетно-посадочных режимов на взлетно-посадочную площадку ПСКР "Рубин", сотрудники "Горизонта" с овместно с морскими пограничниками проверили возможности вертолета и его бортовой аппаратуры по обнаружению, сопровождению и аспознаванию скоростной малозаметной надводной цели типа "вельбот", маневрировавшей на скорости 24 узла. Подтверждены заявленные характеристики вертолетного беспилотного комплекса, результаты испытаний признаны успешными. Краткие тактико-технические характеристики вертолета: Мощность двигателя - 55 л.с.. Размеры: длина - 3,09 м, высота - 1,04 м, диаметр ротора - 3,4 м. Вес пустого - 110,2 кг, максимальный взлетный - 200 кг. Скорость полета максимальная - 220 км/ч, крейсерская - 100 км/ч. Предельная высота полета - до 5500 м. Радиус действия - 150 км.

В 2008 году аналогичный беспилотник проходил испытания на борту немецкого боевого корвета K130, класса BRAUNSCHWEIG, построенного за год до этого.

[gomer]

Сообщение от Müller Вот там он и будет в юбке стюардессой.

Если доживет

[T-Yoke]

В Англии прошли испытания пассажирского беспилотника Jetstream
И хотя поднимали в воздух, выравнивали машину и сажали пилоты,
находящиеся в кабине аппарата, но между двумя этими операциями
управление на себя брали операторы, находящиеся на земле.

В отличие от военных беспилотных летательных аппаратов пассажирские самолёты перевозят людей, их создатели несут ответственность за человеческие жизни. По этой причине создать для них надёжную систему дистанционного управления гораздо сложнее. Британский консорциум ASTRAEA, в который входят такие компании, как Rolls-Royce PLC, Cassidian, а также оборонная компания BAE Systems, предложил своё решение вопросов эффективности и безопасности пассажирских беспилотников. Самолет Jetstream был разработан BAE System для тестирования новых технологий для беспилотных полетов в рамках программы ASTRAEA (Autonomous Systems Technology Related Airborne Evaluation & Assessment). На 2013 год запланировано тестирование на Jetstream таких технологий в рамках ASTRAEA, как система автономной экстренной посадки, система предупреждения столкновений с объектами в небе, система преодоления опасных участков воздушного пространства. Новый самолёт оснащён 19 пассажирскими креслами, пропеллерными двигателями и специальными системами, обеспечивающими обнаружение и уход от препятствий (Sense and Avoid for UAV). Устройство, находящееся на борту воздушного судна, постоянно сканирует местность на предмет препятствий (других самолётов, к примеру) и в случае их обнаружения помогает аппарату выполнять плавные манёвры. Система была проверена экспертами из британского Управления гражданской авиации (Civil Aviation Authority), которые сообщили, что самолёт сможет посылать сигналы, понятные для пилотов других воздушных судов. Изобретение обошлось разработчикам в 62 миллиона фунтов стерлингов (почти три миллиарда рублей по курсу на май 2013 года). Маршрут пассажирского беспилотника пролегал между британским городом Уортон и шотландским городом Инвернесс. Суммарный путь, проделанный воздушным судном, составил около 800 километров. Испытания были осложнены тем, что проходили в той местности, где летают и другие самолёты, поэтому систему обнаружения препятствий и плавного маневрирования можно было проверить в реальных условиях. Более того, помимо непредвиденных препятствий были созданы ещё и тренировочные.

BAE System уже давно занимается беспилотниками. Вот еще один проект беспилотника, проходивший испытания в 2004 году.
двигатель для которго разработад Ярослав Яновский из "J & AS Aero Design", Польша
Да вероятно и планер разработан на базе минисамолета того же Яновского J-6 Fregata

[Fogel]

А движок в кожухе похоже перегревался, иначе чего бы это его так разнагишали?

[Alex_26]

Нижняя правая картинка - на борту самолета надпись прикольная! Нет людям оккупантам? Не оккупирован людьми? Нет человеческим оккупантам?

[Fogel]

"Смерть человекам!" (С) Бэндер таким аппаратам больше подходит...
А я вот смотрю за колесами основного шасси виднеются какие-то ролики. Неужто конечники показывающие "аппарат на земле, врубай тормоза?"

[bernata]

Судя по картинкам в #3103 взлетает этот беспилотный аппарат со специального приспособления (как планер).
Видимо он может планировать с выключенным двигателем. Наверное движок ему нужен только для взлёта-посадки и корректировки курса.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel "Смерть человекам!" (С) Бэндер таким аппаратам больше подходит... А я вот смотрю за колесами основного шасси виднеются какие-то ролики. Неужто конечники показывающие "аппарат на земле, врубай тормоза?"

Похоже и в самом деле концевики стоят, сигнал "отрыва и касания земли" вероятно.
BAE Systems Herti-1B UAV

[T-Yoke]

Грядет очередная годовщина перегоночной трассы Аляска-Сибирь ("АлСиб" или "Сталинский маршрут")

в прошлом году, в июле, мы довольно активно обсуждали эту тему.
мои посты № 1729, № 1731, № 1743, № 1745.

НА сайте avia.mirtesen.ru появилась довольно развернутая статья об этой трассе и её работе в годы войны, с большим числом редких фото.
Не буду делать перепост, так как статья действительно объемная и выделить что-то довольно сложно.
Просто порекомендую почитать по указанным здесь ссылкам

Приведу лишь одно фото, показывающее в каких суровых условиях, с температурами зимних аэродромов Якутска и Оймякона, Чукотки и Колымы, приходилось обогревать самолеты, что бы они могли летать.

[Дубль]

И еще немного об беспилотниках.

14 мая 2013 года прототип ударного БПЛА авианосного базирования впервые совершил взлет с палубы авианосца CVN-77 "Джорж Буш" Первый свой катапультный взлет совершил экспериментальный ударный БЛА-демонстратор Northrop Grumman X-47B (аппарат AV-2, бортовой номер "502"). После успешного взлета аппарат выполнил проход над палубой корабля и отправился на сушу - сел в испытательном центре морской авиации в Патаксент-ривер. С 2006 года отработка этого аппарата осуществляется ВМС США по собственной программе UCAS-D (Unmanned Combat Air System Demonstrator). Контракт с Минобороны США на создание X-47B был подписан Northrop Grumman в 2007 году. Свой первый полет аппарат совершил в 2011 году. Построено два опытных аппарата Х-47B (AV-1 и AV-2), летные испытания которых осуществляются с 2011 года. С июня 2012 года аппарат AV-2 проходил летные испытания на взлет и посадку на наземном авианосном оборудовании на Патаксен-Ривер, включая старты с паровой и электромагнитной катапульт и посадку на аэрофинишер. На лето 2013 года запланировано еще одно ключевое испытание X-47B — беспилотник попытается совершить посадку на палубу движущегося авианосца. Х-47В выступает в качестве прототипа полноценного палубного разведывательно-ударного БЛА, который со стороны Northrop Grumman предлагается на конкурс ВМС США UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike program).

На старте! Обратите внимание на человека за спиной у "регулировщика" - это оператор БПЛА с мобильным пультом для управления движением по палубе.

Некоторые технические характеристики Размах крыльев X-47B — 19 метров, вес — около 6,35 тонны. Заявленная высота полета этого БПЛА — 12,2 тысячи метров, дальность полета — почти четыре тысячи километров. На разработку X-47B было потрачено 1,4 миллиарда долларов.

[Alex_26]

Нет и все таки у них есть разбившаяся Летающая Тарелка!

[Müller]

А у наших немцев неудача - Euro Hawk оказался фучем. "Улетело" в трубу 562 мио. евро. У министра нем. обороны г. Мезьера кресло закачалось.

[kp+]

Euro Hawk оказался фучем

Фуч - это новое слово или опечатка? Впрочем, понятно, что что-то нехорошее Посмотрел фотки этого самолета - конструктор, кажется, насмотрелся фильмов о пришельцах, а уродливые самолеты не летают.

[Gast]

Сообщение от kp+ Фуч - это новое слово или опечатка? Впрочем, понятно, что что-то нехорошее Посмотрел фотки этого самолета - конструктор, кажется, насмотрелся фильмов о пришельцах, а уродливые самолеты не летают.

Ещё как летают.

Global Hawk

http://www.youtube.com/watch?v=Yqttw9WFHxo

EURO HAWK first test flight in Manching

http://www.youtube.com/watch?v=K_mymA4Wu3U
А у нас только секретные модельки министру обороны показывают.

Облик секретного беспилотника раскрыт в ходе фотосессии с Шойгу

[Müller]

Ну вообщето это Northrop Grumman RQ-4. Немцы купили 1 штуку. С большими планами. Вплоть до полётов в Афганистан прямо из Германии. Но из-за технического несовершенства машины не получают допуска в европейском пространстве и т.д. А самолёт мне лично нравится. Красивый. Усовершенствуют, летать будет. Чем больше самолёт - тем больше оружия нести может.

Pfuch = нахимичитъ, дров наломать, некомпетентные действия, от собственой тупо-уверености, и т.д.

[T-Yoke]

Завтра, в субботу, 18 мая 2013 года в Москве на аэродроме Тушино пройдёт
III Московский молодёжный фестиваль «МАЙский взлёт».

Фестиваль — профориентационное мероприятие Департамента образования города Москвы, проводимое Московским авиационным институтом и Клубом выпускников МАИ.

Территория Фестиваля будет разбита на несколько зон (по интересам):

• выставочная зона (образцы авиационной техники и экспозиции предприятий авиационной и космической промышленности, образовательных учреждений);
• зона для авиамоделистов (конкурс молодых авиаконструкторов, показательные выступления авиамоделистов-чемпионов мира по воздушному бою);
• игровая и спортивная зона (конкурсы и розыгрыши призов, соревнования по различным видам спорта; ведущие анимационной программы — Мурзилки International);
• сценическая зона (приветственное слово генеральных конструкторов и директоров профильных предприятий, лётчиков-космонавтов, представителей органов государственной власти; концерт с участием коллективов творческой самодеятельности и таких звёзд российского рока как группа «Браво», «Крематорий», «LORI!LORI!»).

Программа III Московского молодёжного фестиваля «МАЙский взлёт» 13:00 вход гостей и зрителей 14:00 — 18:00 работа выставки 14:00 — 18:00 соревнования и показательные выступления авиамоделистов 14:00 — 18:00 проведение спортивных состязаний 15:00 официальное открытие на главной сцене 15:00 — 17:00 интерактивная анимационная программа с проведением лотерей и розыгрышом призов; работа ведущих — Мурзилок International на сцене: группа «Крематорий», «Технология», «LORI!LORI!», «Браво» 21:00 — 22:00 выход гостей и зрителей

Приглашаем школьников, студентов, аспирантов, молодых специалистов предприятий авиакосмического комплекса, а также всех, кто неравнодушен к небу на III Московский молодёжный фестиваль «МАЙский взлёт»!

Билеты бесплатные, но за ними надо ехать!

Бесплатные пригласительные Билеты Для школьников г. Москва, ул. Дубосековская, д.4 (главный учебный корпус МАИ), к. 414 (факультет довузовской подготовки) C 13:00 до 17:00 Сегодня!!!) +7 499 158-46-54 +7 499 158-46-91 Бесплатные пригласительные для студентов и сотрудников МАИ Профком студентов и аспирантов МАИ; профбюро студентов и аспирантов факультетов МАИ. Для всех остальных желающих, чтобы получить бесплатные пригласительные билеты необходимо сегодня!!!: Приехать по адресу г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 4, стр. 7 (по факту это Ленинградское шоссе). В этом здании находится КПП №5 Московского авиационного института. С проходной звоните по внутреннему телефону 45-51 (Надежде Александровне). справки по тел. +7 499 158-45-51 +7 499 158-40-70

[Дубль]

Продолжают ужесточаться правила полетов в разных странах, теперь вот добрались
до игрушечный самолетиков, воздушных змеев и даже колдуний!

В королевстве Свазиленд ведьмам запретили летать выше 150 метров. Соответствующие изменения управление гражданской авиации Свазиленда внесло в воздушное законодательство страны. Нарушившим запрет ведьмам грозит крупный штраф — 500 тысяч южноафриканских рандов (55 тысяч долларов). Помимо полетов ведьм, ведомство запретило высоко летать игрушечным моделям самолетов и вертолетов, а также воздушным змеям. Такие меры были вызваны недавним арестом частного детектива, который использовал игрушечный самолет, оборудованный камерой для слежения.

P.S. Придется теперь случайно залетевшим ведьмам, резко снижаться до разрешенной высоты полета.
Думаю наш Ан-2 своевременно туда слетал...

[T-Yoke]

В истории авиации 18 мая произошли следующие события
1908 г.
– родился Николай Алексеевич Пилюгин,

учёный и конструктор в области систем управления для РКТ, дважды Герой Социалистического Труда (1956 и 1961 гг.). После окончания 9 классов школы в 1926 г. начал работать слесарем, а затем файнмехаником, в ЦАГИ. В 1930 г. по направлению А. Н. Туполева, поступает в МВТУ им. Баумана. Дипломным проектом стал прибор «Жирограф», предназначенный для записи результатов измерений угловых скоростей самолёта. Окончил МВТУ им. Баумана в 1935 г., работал в ЦАГИ, Лётно-испытательном институте. В 1943 г. защитил кандидатскую диссертацию. В 1944 г. работает в отделе управления НИИ-1 по ракетной технике. В 1944-1946 гг. изучал по обломкам немецкую баллистическую ракету Фау-2. В 1946 г. становится главным конструктором автономных систем управления и членом Совета главных конструкторов. Вёл разработку автоматизированной системы управления баллистической ракеты Р-1. Разрабатывал системы управления ракет Р-1, Р-7 (выводившей на орбиту Спутник-1 и первого космонавта), руководил разработкой систем управления многих межпланетных станций, ракет «Протон», советского космического челнока «Буран». Награждён 5 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции и медалями.

1911 г.
– Борис Николаевич Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей (5 мая по старому стиль)


1935 г.
– после столкновения в воздухе с истребителем И-5 по его вине, разбился самый большой советский самолёт АНТ-20 «Максим Горький», в результает катастрофы погибли 49 чел.


1942 г.
– перелёт правительственной делегации В.М.Молотова через линию фронта в Англию и США и обратно на переоборудованном в пассажирский вариант тяжелом бомбардировщике Пе-8, экипаж Э.К. Пусэпа (19 мая -13 июня).

Пусеп Эндель Карлович (1909-1996)

За выполнение этого полета весь экипаж бомбардировщика был удостоен боевых наград. Пилоты и штурман Штепенко получили звание Героев Советского Союза. Второй пилот - гвардии майор В.М. Обухов был награжден орденом Ленина. В экипаж Пусэпа вошли второй пилот В.М. Обухов, штурманы С.М. Романов и А.П. Штепенко, бортовой техник и его помощник А.Я. Золотарев и С.Н. Дмитриев, стрелок носовой башни И.П. Гончаров, радисты Б.Н. Низовцев и С.К. Муханов, воздушные стрелки Д.М. Кожин, П.В. Сальников, Г.Ф. Белоусов и В.И. Смирнов. В.М.Молотова сопровождали военный представитель генерал-майор Ф. М. Исаев и минимальная делегация, в составе которой были два человека из его личной охраны.

1953 г. – лётчица Жаклин Кокран (США) стала первый в мире женщиной, преодолевшей на самолёте звуковой барьер.

18 мая 1953 года, над озером Rogers Dry Lake, штат Калифорния, на реактивном Canadair F-86 Sabre, заимствованном из канадских ВВС она достигла средней скорости 652,337 морских миль/ч (1 208,13 км/ч) превысив скорость звука. Она стала первой женщиной-пилотом, преодолевшей звуковой барьер.

P.S. Скорость звука имеет сложную зависимость от температуры и давления газовой среды, и на высотах свыше 5 км, где температура и давление значительно ниже, может оказаться выше 340 м/с, то есть 1224 км/ч Это позволяло самолету разгоняться в пикировании с больших высот не переходя звуковой барьер, и, по мере приближения к земной поверхности на постоянной скорости пикирования, преодолевать звуковой барьер из-за изменения параметров воздуха.

Кокран также была первой женщиной, которая приземлилась и взлетела с авианосца, первой женщиной, которая достигла 2-х скоростей звука, первой женщиной, которая управляла перелетом бомбардировщика через Северную Атлантику (в 1941), она — первый пилот, который совершил слепое (по приборам) приземление, единственная женщина — президент Международной Федерации Аэронавтики (1958—1961), первая женщина-пилот, управлявшая перелетом реактивного самолета через Атлантику, первый пилот, который взлетела выше 20,000 футов (св. 6 км) с кислородной маской и первой женщиной, которая участвовала в Трансконтинентальной Гонке «Bendix». Ей все ещё принадлежат рекорды по дальности перелета и скорости, по числу больше, чем у какого-либо другого пилота

2013 г.
Украинская Авиакомпания Wizz Air закрыла продажу билетов на свой единственный внутренний рейс Киев-Симферополь.

Примечательно, что из расписания пропали рейсы в самый разгар сезона — с 5 июля. До этой даты билеты еще продаются, однако частота рейсов снижена до трех в неделю. Рейс Киев-Симферополь стал первым регулярным направлением Wizz Air Украина в 2008 году. До 2011 года он выполнялся на круглогодичной основе, а в летний сезон 2009 года самолеты летали между Киевом и Симферополем по два раза в день. В период зимней навигации 2011-2012 и 2012-2013 годов Wizz Air Украина прекращала полеты по маршруту Киев-Симферополь.

[T-Yoke]

В Тайницком саду Кремля, открылась круглогодично действующая вертолетная площадка, для первых лиц страны.

"Ее место так просчитано, что исключено вредное влияние на архитектурные памятники даже при использовании тяжелой техники", — заверил Песков. Он отметил, что при подготовке площадки было использовано "огромное количество датчиков, применен научный подход", чтобы исключить негативное воздействие на дворцы и соборы. Специалисты провели множество испытательных полетов, чтобы проверить на практике, как будут проходить взлеты и посадки вертолетов в различных условиях.

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke Украинская Авиакомпания Wizz Air закрыла продажу билетов на свой единственный внутренний рейс Киев-Симферополь.

грустная новость...

[kp+]

В Тайницком саду Кремля, открылась круглогодично действующая вертолетная площадка, для первых лиц страны.

Offtop: Конечно, не моего холопского да замкадского ума дело, но просто интересно: что снесли, чтобы ее построить?

Сообщение от T-Yoke Украинская Авиакомпания Wizz Air закрыла продажу билетов на свой единственный внутренний рейс Киев-Симферополь.

У нас с внутренними рейсами вообще плохо. Например, есть поезда Днепропетровск-Львов, Донецк - Львов, Харьков-Львов (расстояние 1100-1300 км, ехать не менее 18 ч), а самолетов нет. Кто сильно спешит - через Киев или даже через Москву (с учетом авиакомпаний, стыковок и срока приобретения билетов может быть быстрее и дешевле)

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Конечно, не моего холопского да замкадского ума дело, но просто интересно: что снесли, чтобы ее построить?...

Да там кажется кроме тира охраны из ФСО и не было ничего. Тир так и остался. Только деревья и кустарники убрали на месте вертолетной площадки.

[gomer]

Сообщение от *KSV* грустная новость...

Что грустного, сейчас в крыму никто не отдыхает, приелось. Да и цены там огого, а сервис уг. Дешевле в Турции отдыхать

[kp+]

Сообщение от gomer Что грустного, сейчас в крыму никто не отдыхает, приелось.

Offtop: Маленькое уточнение: никто (точнее, мало кто) из достаточно обеспеченных граждан, летающих самолетами Для нас, простых смертных, наоборот - поезда в Крым все добавляют, вон от Днепра даже "Хюндай" запустили.

[AlexV]

Сообщение от gomer Что грустного, сейчас в крыму никто не отдыхает, приелось. Да и цены там огого, а сервис уг. Дешевле в Турции отдыхать

Offtop: Ну, в Сочи и окрестностях цены еще огогее, не знаю насчет сервиса... а народ ездит все равно..
тьфу ты, думал це тема про "куда отдыхают проектировщики".. нечаянно про авиацию засорил..

[T-Yoke]

Возрождается давно забытый способ донсения информации, такой как Лекция.
Итак, завтра 22 мая, в среду, в 19:00

Состоится Лекция "Рождение русской авиации и век ее развития"

Лекцию читает: Российский летчик-испытатель, генерал-лейтенант авиации, герой Советского Союза.
Степан Анастасович Микоян

Лекция приурочена к 100-летию первого в мире полета многомоторного самолета «Русский витязь», который был создан прославленным русским и американским инженером Игорем Сикорским. Полет, знаменующий определенную веху в российском авиастроении, состоялся 26 мая 1913 года в Петербурге. Самолет «Русский витязь» стал прототипом всех дальнейших тяжелых самолетов, идеи Сикорского получили развитие, в том числе при разработке лайнеров нового поколения. Век российской авиации — это не только развитие инженерной мысли, но и судьбы людей, связавших свою жизнь с полетами. Лектор — очевидец, участник и человек, внесший вклад в становление русской авиации — расскажет об истории достижений России в этой сфере. Лекция пройдет в рамках проекта «ЛектоРИА» в Международном мультимедийном пресс-центре «РИА Новости» Москва, Зубовский бульвар, 4в в Президентском зале. В связи с ограниченным количеством мест в зале, просьба зарегистрироваться по телефону (495) 645-64-72 (многоканальный) или по e-mail: accreditation@rian.ru. В теме письма необходимо указать название мероприятия. Вход в здание осуществляется по паспортам.

[T-Yoke]

21 мая 2013 года в Московском аэропорту Домодедово произошло знаковое событие - число авиапутешественников,
выбравших Домодедово за все время его работы достигло 500 миллионов (ПОЛМИЛЛИАРДА!)!
Автоматические системы аэропорта 21 мая зафиксировали полумиллиардного пассажира Домодедово в 14:05 по московскому времени.

"Юбиляром" стал гражданин Германии г-н Кристоф Мардт, вылетавший рейсом авиакомпании Air Berlin Москва-Мюнхен. Узнав об этой новости, он поделился впечатлениями с представителями СМИ: "У меня в России совместный бизнес с российским партнером, летаю в Москву раз в две недели, в этот раз должен был вылетать из Москвы в Мюнхен четыре дня назад, но обменял билет на 21 мая. Как оказалось, не зря - этот день я теперь никогда не забуду. Очень приятный сюрприз". С ярким событием г-на Кристофа Мардта поздравил директор аэропорта Домодедово Игорь Борисов. Он вручил пассажиру праздничный сертификат с круглой цифрой и купон на право бесплатного пользования услугой бизнес-зала. 500 миллионов включают всех пассажиров с момента основания Домодедово (в 1962 году), при этом статистика свидетельствует: новая страница в истории аэропорта началась на стыке тысячелетий - с 2000 по 2012 год объем авиаперевозок вырос в 10 раз. Сегодня через Домодедово ежедневно проходит более 70 тысяч туристов. В течение суток выполняется порядка 700 взлетно-посадочных операций, а в периоды интенсивной работы с двух независимых взлетно-посадочных полос аэропорта практически каждую минуту взлетает или садится очередной самолет. 2013 год уже принес аэропорту Домодедово две престижных награды - четвертую подряд золотую медаль Skytrax в категории "Лучший аэропорт Восточной Европы" (победитель определяется на основании подробных опросов пользователей по всему миру) и шестую ежегодную "Звезду Travel.ru" (вручается лидерам голосования, проходящего на российском туристическом онлайн-портале). Московский аэропорт Домодедово - крупнейшая воздушная гавань России, в 2012 году аэропорт обслужил 28,2 млн человек. Входит в категорию крупнейших аэропортов Европы и в тройку наиболее динамично развивающихся аэропортов Европы по классификации ACI Europe. С 2009 года удерживает звание лучшего аэропорта Восточной Европы по рейтингу Skytrax. Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - Star Alliance и oneworld.

[Дубль]

О жадности или "лучшее - враг хорошего"
История вертолета Ми-42
взято с сайта avaimirtesen.ru

В начале 80-х годов после образования в составе Сухопутных войск СССР структур Армейской авиации ее командование приступило к разработке собственных требований к новым армейским вертолетам. Основу армейской авиации должны были составлять Вертолеты-БМП, которые предназначались для повышения боевых и маневренных возможностей десантно-штурмовых, мотострелковых и разведывательных частей и подразделений. В задачи ВБМП входило осуществление тактических десантов, срочной переброски войск, рейдов с поражением техники и живой силы противника огнем бортового оружия, а также поддержка с воздуха боевых действий десанта на земле при захвате и удержании им объектов и рубежей в глубине обороны противника. Кроме того они должны были работать в условиях, адекватных действиям Сухопутных войск, т.е. днем и ночью, при любой погоде, в любой местности. От них требовались неприхотливость в техобслуживании, простота в пилотировании, возможность сопряжения со средствами связи, системами материально-технического снабжения и вооружения Сухопутных войск. Задание Военно-промышленной комиссии Совета Министров СССР на разработку ВБМП МВЗ им. М.Л.Миля получил в марте 1985 года. Готовый к этому времени проект Ми-40 не соответствовал высоким требованиям заказчика и поэтому был отклонен. Тогда инженеры ОКБ во главе с главным конструктором А.Н.Ивановым приступили к проектированию ВБМП Ми-42 принципиально новой схемы. Компенсировать реактивный момент несущего винта и осуществлять путевое управление вертолетом предполагалось теперь уже не привычным рулевым винтом, а с помощью новой системы типа NOTAR. Такая система представляла собой газовоздушный канал внутри хвостовой балки, в который вентилятором подавался сжатый воздух, выходящий под большим давлением из ряда щелей и сопел с дефлекторами. Соединяясь с индуктивным потоком под несущим винтом, исходящий из щелей воздух образовывал на балке боковую аэродинамическую силу, парирующую реактивный момент винта. Кроме того, благодаря реактивному выхлопу из сопла создавалась дополнительная пропульсивная сила, необходимая для достижения оговоренной в требованиях заказчика большой скорости полета 380-400км/ч. Помимо системы NOTAR по желанию заказчика в конструкцию Ми-42 были введены и другие новшества. Военные требовали не только обеспечить перевозку на ВБМП отделения солдат, но и установить тяжелый всепогодный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, усиленное бронирование и мощное вооружение, почти не отличающееся от применяемого на "летающем танке" Ми-28. "Общевойсковики" хотели, по сути дела, получить летающую БМП. Их аппетиты постоянно росли: от требования увеличить потребный боезапас вооружения, использовать в качестве основного горючего дизельное топливо до требования упростить пилотирование сложной машины настолько, чтобы с ним справлялся сержант-двухгодичник и т.д. Все это значительно осложнило проектирование машины. Конструкторам никак не удавалось обеспечить заданную величину взлетной массы вертолета. Вместо форсированного двигателя ТВЗ-117 им пришлось рассматривать другие, существующие и перспективные. К исследованиям по ВБМП активно подключились ученые ЦАГИ, ЦИАМ, НИИАС и других институтов авиационной промышленности и заказчика. Аванпроект и натурный макет Ми-42 постоянно переделывались. Работоспособность системы NOTAR на столь тяжелом вертолете вызывала сомнения, поэтому пришлось от нее отказаться и заменить ее рулевым винтом-фенестроном и расположенными по бокам вертолета пропульсивными вентиляторами. В конце концов специалисты пришли к выводу, что "...создать вертолет в строгом соответствии с техническим заданием заказчика при имеющемся в нашей стране техническом уровне развития технологии и приборостроения не удастся". К концу 80-х гг. работы по Ми-42 были остановлены. В настоящее время перспективы развития программы ВБМП видятся только в проектировании вертолета на базе динамической системы Ми-28Н.

Источник: В.Р.Михеев. "МВЗ им. М.Л.Миля - 50 лет" 1970г

[kp+]

Сообщение от Дубль использовать в качестве основного горючего дизельное топливо

О самолетах с дизельными двигателями слыхал, но все они кушают керосин, а к привычным дизелям примазались из-за наличия форсунок и "дизельного" рабочего цикла. ТРД на солярке - это зачОт! А если сделают - то прорыв...

[T-Yoke]

Из последних новостей
Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А завершил летно-конструкторские испытания в городе Жуковский

Экипаж под командованием заслуженного летчика испытателя РФ, героя России Николая Куимова совершил 19 из 22 запланированных испытательных полетов, проверив функционирование всех систем воздушного судна досрочно. В настоящее время техническими специалистами летно-испытательной и доводочной базы ОАО «Ил» осуществляется доработка систем самолета с целью подготовки его к передаче для проведения дальнейших испытаний Министерству обороны Российской Федерации. По завершении совместных государственных испытаний Ил-76МД-90А будет присвоена литера «О», которая дает право выпускать ВС серийно. Ранее пресс-служба ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" сообщала, что поставка Минобороны РФ первых трех серийных тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А (Ил-476) запланирована производителем на 2014 год. Ил-476 является глубокой модернизацией легендарного военно-транспортного самолета Ил-76, который ранее производился на Ташкентском авиазаводе. В 2006 году было принято решение о переводе производства в Ульяновск. На Ил-76МД-90А установлен новый пилотажно-навигационный комплекс. Все индикаторы выведены на жидкокристаллические дисплеи, самолет имеет современную цифровую "стеклянную" кабину, внесены изменения в конструкцию крыла, а также в стойки шасси. В октябре 2012 года ОАК и Минобороны РФ заключили контракт на поставку 39 тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, которые планируется изготовить на "Авиастаре" до 2018 года.

Хронология подготовки машины к первому полёту и её испытаний: 2011 год. - 15 декабря - первая выкатка (фото) из цеха ЗАО «Авиастар-СП». 2012 год. - 5 июля - вторая выкатка (фото). - 7 июля - передача машины на ЛИС, начало первого этапа наземных испытаний. Отработка систем и устранение замечаний специалистами ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП» и предприятий смежников. - август - начало второго этапа наземных испытаний, передача машины ОАО «Ил». - 13 сентября - первая гонка двигателей. - 21 сентября - скоростная пробежка, получение разрешения на первый полёт. - 22 сентября - первый полёт (продолжительностью 29 минут), под регистрационным номером RA-78650, КВС - Герой России, заслуженный лётчик-испытатель РФ Николай Дмитриевич Куимов. - 28 сентября - второй полёт (фото), уже под номером 78650. - 4 октября - демонстрационный полёт в присутствии высшего руководства страны, с подписанием в этот же день соглашения на поставку для ВВС РФ 39 самолётов на общую сумму 139,42 млрд. рублей (порядка 4,5 млрд. долл. США). 2013 год. - 30 января - начало летно-конструкторских испытаний в городе Жуковский фото - 21 мая - завершение летно-конструкторских испытаний Лётно-технические характеристики Ил-76МД-90А можно посмотреть здесь.

[Gast]

Изготовление хвостовой части Ф-35 на заводе в Англии.

F35 fighter takes shape at UK factory 21.01.13

http://www.youtube.com/watch?v=iDdD4B6tmY0

[ak762]

1:27 оффис в цеху, ну его нафиг такие новые технологии

[Дубль]

Сообщение от ak762 1:27 оффис в цеху, ну его нафиг такие новые технологии

Новых технологий в видеоролике не показали, немного показаны агрегатно-сборочные участки со стапелями и все.
А то что инженеры и управленцы сидят в цехах, так это давно используется, собственно руководители производства там и должны находиться.

[T-Yoke]

Что-то Боинг зачастил разваливаться на лету
На дом жительницы американского города Атланта с неба свалился обломок Боинга.

Инцидент произошел в минувшее воскресенье. Грузовой самолет авиакомпании China Airlines был вынужден совершить аварийную посадку в аэропорту Атланты (штат Джорджия). От крыла Boeing-747 в воздухе отвалилось сразу несколько частей. Один из обломков упал на дом местной жительницы Памелы Уэр. К счастью, никтоне пострадал, но хозяйка дома перепугалась изрядно. По ее собственным словам, она до сих пор не может оправиться от шока и благодарит Бога за то, что осталась жива. Как сообщил местный телеканал WSB-TV, второй отвалившийся от Boeing кусок крыла приземлился в нескольких километрах от места падения первого — прямо напротив местного супермаркета. Там также обошлось без пострадавших. Почему самолет вдруг начал разваливаться на части прямо в воздухе, пока непонятно. Авиационные власти США уже начали расследование.

[Дубль]

Вчера 23 мая 2013 года, состоялось заседание Совета директоров ОАО «Вертолеты России», на котором
были рассмотрены вопросы, связанные с созывом и проведением годового общего собрания акционеров Компании по итогам 2012 года.

В ходе заседания принято решение провести собрание акционеров 28 июня 2013 года в форме совместного присутствия акционеров для обсуждения вопросов повестки дня и принятия решений по вопросам, поставленным на голосование, с предварительным направлением бюллетеней для голосования до проведения собрания акционеров. Совет директоров утвердил следующую повестку дня годового общего собрания акционеров: Утверждение годового отчета ОАО «Вертолеты России» за 2012 год; Утверждение годовой бухгалтерской отчетности ОАО «Вертолеты России» за 2012 год, в том числе отчета о прибылях и убытках Общества; Распределение прибыли ОАО «Вертолеты России» по итогам 2012 года, в том числе объявление годовых дивидендов; О выплате вознаграждения членам Совета директоров и Ревизионной комиссии ОАО «Вертолеты России»; Избрание членов Совета директоров ОАО «Вертолеты России»; Избрание членов Ревизионной комиссии ОАО «Вертолеты России»; Утверждение аудитора ОАО «Вертолеты России»; Об одобрении сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, которые могут быть совершены ОАО «Вертолеты России» в будущем. Помимо этого, Совет директоров предварительно утвердил годовой отчет Общества и рассмотрел годовую бухгалтерскую отчетность за 2012 год. Годовому общему собранию акционеров рекомендовано принять решение о выплате дивидендов за 2012 год с учетом дивидендов, выплаченных по обыкновенным акциям Общества по итогам работы за 9 месяцев 2012 года. Общая сумма средств, которую ОАО «Вертолеты России» планирует направить на выплату дивидендов за 2012 год, составляет 1 376 696 526,20 рублей (из них 460 169 150,28 рублей уже выплачено в качестве дивидендов за 9 месяцев 2012 года). Совокупный размер дивидендов за 2012 год на 1 обыкновенную акцию Общества составляет 14,45 рублей. С учетом ранее выплаченных промежуточных дивидендов по обыкновенным акциям Общества по результатам 9 месяцев 2012 года в размере 4,83 рубля на 1 обыкновенную акцию, окончательная выплата дивидендов будет произведена по решению годового общего собрания акционеров в размере 9,62 рубля на 1 обыкновенную акцию. Советом директоров также приняты другие решения в рамках подготовки к проведению годового общего собрания акционеров. В качестве аудитора на 2013 год Совет директоров рекомендовал ООО «Эрнст энд Янг». Сформирован перечень сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, и которые могут быть совершены в будущем, для утверждения годовым общим собранием акционеров. Определен перечень информации (материалов), предоставляемой акционерам ОАО «Вертолеты России» при подготовке к проведению годового общего собрания акционеров, и порядок ее предоставления. Утверждены форма и текст бюллетеней для голосования, определены лица, приглашаемые на собрание. Определен порядок уведомления акционеров о проведении годового общего собрания акционеров.

В приложении журнал "Вертолеты России" 1-2 номер за 2013 год (для уменьшения веса сделал в черно-белом варианте)
оригинал можно посмотреть на официальном сайте холдинга

[T-Yoke]

ВЕРХНЯЯ САЛДА, 21 мая. Главного производителя авиационного титана для всего мира,
Российскую Корпорацию ВСМПО-Ависма, посетила китайская делегация,
представляющая авиастроительную компанию SAMC и корпорацию СОМАС.

Руководитель китайской делегации господин Шэнь, президент компании SAMC, комментируя цель визита на ВСМПО, сообщил, что сотрудничество их компании с российским производителем титана началось пять лет назад при работе над проектом регионального самолета ARJ-21, а сейчас предприятия совместно работают по программе создания китайского магистрального самолёта COMAC C919 пассажировместимостью до 190 человек. По словам главы делегации, в перспективных планах компании работа над проектом большого широкофюзеляжного самолета и они хотели бы пригласить ВСМПО-АВИСМА принять участие в этом проекте.

P.S. Похоже китайцы "накувыркавшись" на предыдущем проекте регионального самолета ARJ-21,
(кстати прямого конкурента и Ан-148, и SSJ-100), и так и не доведя его до сертификации, решили теперь работать в связке с профессионалами.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Похоже китайцы "накувыркавшись" на предыдущем проекте регионального самолета ARJ-21, (кстати прямого конкурента и Ан-148, и SSJ-100), и так и не доведя его до сертификации, решили теперь работать в связке с профессионалами.

а мне кажется опять что-то скопипастить надумали

[T-Yoke]

Этот день в авиации. 25 мая

1889 год.
- в Киве в семье доктора медицины, профессора университета им. Св. Владимира Ивана Сикорского
родился будущий великий авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.

в России с 1909 по 1917 годы Сикорским были созданы 251 тип самолётов и два типа вертолётов. В 1918 году Сикорский И.И. отправился во Францию, где ему предложили продолжить конструкторскую деятельность. В 1919 году он эмигрировал в США, где стал крупным авиаконструктором и промышленником. Ему удалось вместе с группой русских эмигрантов организовать самолетостроительную фирму «Sikorsky. Air Engineering».

1903 год.
– родился Д.Е. Кофман, авиаконструктор (ОКБ «Ил»).

В 1970 году, в должности директора завода, руководил постройкой первого опытного самолета Ил-76, которая проводилась в Москве на опытном производстве предприятия с участием многих предприятий страны, поставлявших материалы, агрегаты и системы, необходимые для постройки самолета. Главный инженер предприятия В. А. Юдин.

P.S. Не путать с однофамильцем, Лазарем Моисеевичем Кофманом, начальником сектора НИИ № 12 Наркомата оборонной промышленности СССР, занимавшимся разработкой авиационных приборов. Арестованным в декабре 1937 года и растрелянным по обвинению в шпионаже в пользу Франции, и реабилитированным в 1956 году.
1949 год.
– запущена первая геофизическая ракета Р-1А ОКБ С.П. Королёва. Первая ракета, поднявшая в спускаемых контейнерах в верхние слои атмосферы научную аппаратуру.

на ракете Р-1А для физических измерений параметров верхней разряженной атмосферы установили приборы системы, условно названной ФИАН-1. Это были первые геофизические эксперименты. Полученные данные послужили базой для подготовки широкой программы научных исследований по геофизике в интересах Академии наук СССР и разработки модификаций ракеты Р-1, специально предназначенных для этой цели (Р-1Б, Р-1В, Р-1Д и Р-1Е).

1955 год.
– создание Рыбинской государственной авиационной технологической академии (РГАТА).
1965 год.
– первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-26 разработанный в ОКБ Камова, с ПД АИ-14В, лётчик-испытатель В.В. Громов.

1973 год.
– на Смоленском авиазаводе выпущен первый серийный Як-18Т.

Як-18Т — советский/российский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС.

1988 год.
– постановление СМ РФ о создании средних общеобразовательных школ-интернатов с первоначальной лётной подготовкой
Всего было создано 9 таких учебных заведений, в том числе Ахтубинская, Барнаульская, Ейская, Монинская, Неклиновская, Московская областная (Одинцово), Оренбургская, Тамбовская и Челябинская школы.
P.S. К сожалению Тамбовской лётной школы больше нет! С 1 сентября 2011 года школу-интернат реорганизовали и объединили с Кадетским корпусом им. Л.С. Демина в Тамбовский многопрофильный кадетский корпус.

1995 год.
– первый полёт истребителя МиГ-21-93, лётчик-испытатель В.М. Горбунов.

Сообщение от Сергей Юрьевич а мне кажется опять что-то скопипастить надумали

Не будем заранее предполагать худшее

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke 1889 год. - в Киве в семье доктора медицины, профессора университета им. Св. Владимира Ивана Сикорского родился будущий великий авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. В России с 1909 по 1917 годы Сикорским были созданы 251 тип самолётов и два типа вертолётов

Обалдеть! В 17-ом году ему всего 28 лет исполнилось

[T-Yoke]

Игорь Иванович Сикорский это конечно "Глыба"
Напомню про две его первые вертолетные модели, построенные в России еще 1909 году в Киеве.

11 сентября 1909 года появился первый вертолет конструктора Игоря Сикорского, построенный по двухвинтовой соосной схеме. Двигатель Anzani мощностью 18 л.с. приводил в движение двухлопастные несущие винты, вращавшиеся в противоположные стороны с частотой 160 об./мин. Их диаметры были различными: диаметр верхнего был равен 4,6 м, нижнего – 5 м. Вертолет Сикорского с успехом демонстрировался на воздухоплавательной выставке в Киеве 18-19 ноября 1909 года. Однако оторвать от земли свою первую машину Игорю Сикорскому так и не удалось. Вскоре Сикорский уже испытывал вторую модель...

В библиотеке конгресса США хранится фото, сделанное примерно в 1910-1915 годах, показывающее размеры винта для самого большого самолета созданного Сикорским

на лопасти нанесен логотип немецкой фирмы Garuda, производителе деревянных пропеллеров в те годы.
ссылка на первоисточник этого фото в формате TIFF (23.2mb)

Фильм о И.И. Сикорском вышедший в 2012 году
ссылка (видео)

[MCAD]

Музей военной техники «Боевая слава Урала». Авиационная экспозиция

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Музей военной техники «Боевая слава Урала». Авиационная экспозиция

Попались несколько интересных снимков по приведенной ссылке
Уральского музея боевой славы в Верхней Пышме.
На фото Фронтовой истребитель-бомбардировщик самолет Cу-17М,
возможно что это окно дальномера «Фон-1400»,
который располагался у него в конусе воздухозаборника.
Впрочем... если это действительно Су-17М, а не последующие модификации, вплоть до Су-17М4.

По другим данным. Из состава бортового оборудования исключили радиодальномер. По сравнению с Су-17
Самолет получил новый прицел бомбометания с кабрирования ПБК-2КЛ и систему регистрации параметров полета САРПП-12ГМ.


а вот верхние кронштейны мне ни разу не попадались... действительно интересно, что это?

[Алексеич]

Это блоки отстрела ложных тепловых и РЛ целей АСО-2В. Расположены попарно в единой балке. На разных самолетах встречаются разное количество этих балок – либо два на верхней части хвостовой секции фюзеляжа, (чаще самолеты, прошедшие через Афганистан),либо четыре – еще по две добавились сверху на фюзеляже, ближе к кабине. Довольно часто (но никогда на самолетах в Афганистане) отверстия блоков закрывались крышками (блоки постоянно использовалось в Афганистане, после вывода редко использовалось и могли забиваться грязью).

[T-Yoke]

А пока волнения, связанные с возможной отставкой директора Самарского опытного предприятия «Авиадвигатель»
Иноземцева Александра Александровича улеглось,
сам «Авиадвигатель приступил к подготовке к сертификации нового двигателя для самолета МС-21

Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета принял заявку ОАО «Авиадвигатель» на сертификацию двигателя ПД-14. Согласно требованиям технического задания на создание перспективного двигателя ПД-14, сертификационный базис разработан специалистами ОАО «Авиадвигатель» с учетом норм летной годности, действующих на сегодняшний день: норм безопасной эксплуатации двигателей воздушных судов АП-33 и норм эмиссии авиационных двигателей АП-34. Теперь, когда получено одобрение АР МАК, в «Авиадвигателе» развернулась масштабная работа по подготовке к процедуре сертификации: разрабатывается и оформляется обширный комплекс документации, отражающий ход реализации Проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21». Прохождение первого этапа сертификации — Макетной комиссии — запланировано на начало IV квартала 2013 года. Экспертам МАК будут представлены: проект программ сертификационных испытаний, электронный макет изделия и другие материалы по Проекту. Следующим этапом сертификации станут заводские испытания двигателя ПД-14.

ОАО «Авиадвигатель» известно в мире как ведущее в России КБ - разработчик двигателей для гражданской и военной авиации, а также промышленных газотурбинных установок и электростанций на базе авиационных технологий. Под руководством главного конструктора Аркадия Дмитриевича Швецова с 1939 г., момента основания общества, по 1953 г. создано семейство мощных звездообразных поршневых двигателей воздушного охлаждения, которые устанавливались на самолеты Поликарпова, Туполева, Лавочкина, Сухого, Ильюшина, Антонова, вертолеты Миля, Яковлева и сыграли важную роль в победе над фашизмом и в послевоенное время. В начале пятидесятых годов коллектив предприятия, который возглавил преемник Швецова Павел Александрович Соловьев, приступил к созданию новой газотурбинной техники. Каждый авиационный двигатель этого периода можно охарактеризовать словами первый и лучший. Установленный в 1960 году на Ту-124 двигатель Д-20П, стал первым отечественным авиационным двухконтурным двигателем. За ним последовал наиболее совершенный двигатель своего времени Д-30, положивший основу для разработки семейства выдающихся авиационных двигателей. Это и самые экономичные на тот период Д-30КУ, и Д-30КП (Ил-62М, Ту-154М, Ил-76), и непревзойденный Д-30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31, и ПС-90А - двигатель, на котором российская авиация вступила в XXI век. Он поднимает в небо самолеты нового поколения Ту-204, Ту-214, Ил-96-300 и новейшую модификацию транспортного самолета Ил-76МФ, а также вип-лайнеры президента РФ Ил-96-300ПУ. С 1989 г. по июнь 2001 г. с перерывом в 1995-1997 г. предприятие возглавлял Юрий Евгеньевич Решетников. В июне 2001 года генеральным директором «Авиадвигателя» стал генеральный конструктор Александр Александрович Иноземцев (с октября 2006г. - управляющий директор-генеральный конструктор). В октябре 2003 года образовано ЗАО «Управляющая компания «Пермский моторостроительный комплекс» (ПМК) для координации кооперационных связей и руководства предприятиями комплекса, решения вопросов стратегического маркетинга, планирования инвестиций. ОАО «Авиадвигатель» вошло в состав ПМК. Первым генеральным директором ПМК был назначен А.А.Иноземцев, генеральный директор - генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» (руководил ПМК до сентября 2006 года).

Конкурент у отечественного двигателя серьезный.

Работы по нынешнему ПС-14 начались еще в 1999 году и шли параллельно с МС-21, в тендере на двигатель для этого самолета в декабре 2009 года победил не он, а американский PW1400G. Ими будут оснащаться самолеты для малайской лизинговой компании Crecom Burj Berhad (50 самолетов твердого заказа) и, видимо, самолеты ИФК. Тем не менее на МАКС-2011 был заключен твердый контракт на поставку «Иркутом» 50 самолетов МС-21 в комплектации с ПД-14 для «Ростехнологий», с опционом еще на 35 самолетов. Двигатель PW1400G это новый разрабатываемый турбореактивный двигатель, причем со степенью двухконтурности до 12, а этот параметр непосредственно влияет на топливную эффективность. Правда, двигатель PW1400G существует пока только на бумаге, а по двигателю ПД-14 в работе и доводке находятся: четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, а также две турбины, одна из которых уже прошла испытания в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ). В июне поршлого состоялся первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14.

[Дубль]

Поставлен последний Ил-114

24 мая 2013 г. ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» (ТАПОиЧ) передало Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительный шестой турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-100 по контракту 2007 г. с канадскими двигателями и импортным комплексом авионики. Самолет с серийным №02-09 был изготовлен еще год назад и совершил первый полет в Ташкенте 11 июля 2012 г. Но до подписания акта приемки заказчик пожелал выполнения ряда доработок, которые затянулись почти на 10 месяцев. Наконец, нынешней весной все работы завершились, и машина, получившая регистрационный номер UK-91109, вскоре поступит в регулярную эксплуатацию в Узбекистане. Первый Ил-114-100 (UK-91102), поступивший в коммерческую эксплуатацию в Узбекистане В производственном заделе на ТАПОиЧ в разной степени готовности остаются планеры по крайней мере еще двух Ил-114-100 (№02-03, 02-10) и восьми самолетов 3-й серии, закладывавшихся в версии Ил-114Т. При наличии заказов и соответствующего финансирования все эти машины вполне реально было бы достроить и передать в эксплуатацию, однако это вряд ли произойдет в свете курса правительства Узбекистана на прекращение выпуска новых самолетов на ТАПОиЧ и перепрофилирования предприятия.

Несмотря на остающийся производственный задел, вероятно, она станет последним Ил-114 и
вообще последним новым самолетом, изготовленным и облетанным в Ташкенте.

[T-Yoke]

В истории авиации достаточно много было летательных аппаратов, которые не нашли своего применения в большой авиации и по прошествии времени оказались забытыми. Однако это не всегда означает, что концепции данных самолетов были ошибочными либо их характеристики оказались неудовлетворительными.
Вот пример из истории авиации
Кольцеплан Суханова. СССР. 1936г.

В 1936 г. студент МАИ М. Суханов представил к защите в качестве дипломной работы проект самолета с кольцевым крылом диаметром 3 м, с расчетной максимальной скоростью 600 км/ч, которая обеспечивалась двигателем «Испано-Сюиза» мощностью 800 л.с. На основе своего диплома М. Суханов разработал проект истребителя-перехватчика короткого взлета и посадки указанной аэродинамической схемы. В 1940 г. проект докладывался командованию ВВС и был рассмотрен на научно-техническом совете ЦАГИ под председательством академика Б. Н. Юрьева. Работам по изготовлению продувочных моделей и исследованиям в аэродинамической трубе помешали начало войны и эвакуация института. Модели самолета короткого взлета и посадки, получившего название «Кольцеплан», были изготовлены под руководством М. В. Суханова в Новосибирске, в 1942 г. Важное достоинство «Кольцеплана» — способность кольца-крыла развивать подъемную силу до весьма высоких (до 43°) значений углов атаки, что при большой энерговооруженности истребителя обеспечивало возможность короткого, близкого к вертикальному, взлета. При этом самолет-кольцеплан обладал антиштопорными свойствами, высокой и своеобразной маневренностью. Организованная при поддержке Н. Н. Поликарпова инициативная конструкторская группа разработала проект самолета-истребителя с кольцевым крылом. Одновременно в Новосибирске была построена летающая модель кольцеплана с двумя соосными винтами. При испытаниях модели присутствовал профессор В. П. Ветчинкин. Результаты испытаний признаны успешными. В начале 1943 г. Н. Н. Поликарпов командировал Суханова с проектом кольцеплана в Москву. После рассмотрения проекта в ЦАГИ принято решение о проведении аэродинамических исследований моделей самолета-кольцеплана в аэродинамической лаборатории МАИ. В течение 1943 г. научно-исследовательская работа с аэродинамическими моделями была успешно завершена. С приоритетом от 1942 г. М. В. Суханову выдано авторское свидетельство на изобретение самолета короткого взлета и посадки с кольцевым крылом. Технические данные «Кольцеплана»: взлетная масса 2500 кг, мощность двигателя М-82А 1600 л.с, диаметр кольцевого крыла 3 м, несущая площадь крыла 10,5 кв.м. Хорда пилонов крыла 1,1 м, диаметр соосных винтов 3 м. Максимальная расчетная скорость 740 км/ч. Скорость на высоте 3000 м — 640 км/ч. Хвостовое оперение — нормальной схемы, элероны установлены на пилонах, связывающих фюзеляж с кольцевым крылом. Шасси — трехстоечное, стояночный угол 30°. Основные стойки шасси убирались в крыло. Реально к этому крылу вернулись в апреле 1943 года, когда были возобновлены работы по самолету ДИС-200 с двигателем М-82ФН, самолет получил новое название МИГ-5. Кроме двигательной установки, машина получила и новое вооружение: 4 х 20 мм пушки ШВАК в центроплане и 37 мм пушку НС-37 в фюзеляже. Машина была построена в двух экземплярах: традиционном и с овальным крылом Суханова. На сравнительных испытаниях МИГ-5К(Кольцо) показал лучшие данные по скорости и маневренности чем обычный МИГ-5. Дальность, высотность и скороподъемность увеличились. Не смотря на сложность производства кольцевого крыла, МИГ-5К был запушен в малосерийное производство в сентябре 1943г. Аналогичный проект перехватчика с кольцевым крылом вертикального взлета и посадки "Хейнкель" Не "Wespe" ("Oca") разрабатывался в Германии в 1944г.

Но идея оказалась живучей и вот в Белоруссии реально подняли в воздух СОК
его строительство началось тоже в прошлом веке, в далеком 1988 году

[MCAD]

Испытания новой системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Порубщик» завершены в Подмосковье. Как сообщает газета «Известия», испытания проведены Летно-исследовательским институтом имени Громова в Жуковском и теперь самолету Ил-22 со специальным оборудованием предстоят государственные испытания перед передачей ВВС России.

Ключевой особенностью новой системы РЭБ является возможность направленного глушения радиоэлектронных устройств, таких как радары или системы управления беспилотниками. Утверждается, что «Порубщик» способен зафиксировать активность самолетов дальнего радиолокационного обнаружения AWACS, комплексов ПВО Patriot, а также пункты управления беспилотными аппаратами, состоящими на вооружении стран НАТО. После обнаружения активности система РЭБ избирательно наводит помехи в определенном направлении на заданной частоте и при этом не мешает работе собственных средств связи и наблюдения.

Источник «Известий» в военном ведомстве также сообщил, что Ил-22 (тип Ил-18/20/22/38, не путать с опытным Ил-22 1947 года) 1979 года был выбран из-за отсутствия других самолетов с нужными техническими параметрами. Машина прошла капитальный ремонт на Экспериментальном машиностроительном заводе имени Мясищева и там же была оснащена всем необходимым для комплекса РЭБ оборудованием. Предполагается, что из-за ограниченности ресурса самолета платформу для РЭБ «Порубщик» придется менять в ближайшие десять лет, но пока планы предполагают поставку ВВС еще пяти таких самолетов.

Offtop: уж очень угрюмо аппарат смотрится

[T-Yoke]

Так поставили на современный модернизированный Ил-22, а не на "Фронтовой бомбардировщи Ил-22", такой как на фото 47 года.

Самолет с комплексом РЭБ перешел к государственным испытаниям и до конца года будет передан на вооружение ВВС.
Ожидается, что всего ВВС России получат пять таких машин. Главное что система уже появилась и в этом году встанет на боевое дежурство.
А у наших разработчиков есть порядка 10 лет, что бы перенести систему "Порубщик" на новый носитель.
Пока модернизиованный Ил-22 выработает свой продленный ресурс.

А вот пара новых Ил-96 для СЛО "Россия" будут поставлены в ближайшие годы

В реестре госконтрактов появились два новых контракта на поставку воздушных судов для Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента России. Заключены они с ОАК месяц назад – 25 апреля 2013 года по Распоряжение Президента РФ от 25.02.2012 №73-рп. Согласно их условиям СЛО получит до конца 2015 года два новых Ил-96-300, таким образом количество воздушных судов этого типа достигнет десяти в парке авиакомпании. Первый из них будет построен в варианте Ил-96-300 «Салон», его стоимость – 3,75 млдр. руб. Второй будет модификации Ил-96-300-ПУ(М1), на его строительство планируется потратить 5,2 млдр. руб. Согласно данным все того же реестра госконтрактов эта цена практически не отличается от стоимости двух предыдущих Ил-96 этого варианта исполнения для СЛО (сданного в прошлом году 96020 и достраиваемого в настоящее время 96021), стоимость которых составила 5,195 млдр. руб. за один борт. При этом, контракт на их создание был заключен еще в декабре 2010 г. А сданный на ВАСО «салон» на базе Ил-96 (96019 в 2009 г.) обошелся казне в 3,49 млдр. руб. Финансирование строительства двух новых Ил-96 для СЛО прописано и в непрограмной части Федеральной адресной инвестиционной программы, в программе упомянуты планы строительства четырех транспортных вертолетов Ми-8МТВ-1 в 2013-15 годах с объемом финансирования в 1,192 млдр. руб., одного самолета Ту-204-300 в модификации "Салон" за 1,95 млдр.руб. в 2014-15 г., четырех самолетов Ан-148-100 либо Ту-334СУС, на которые в 2014-15 г. государство готово потратить более 5,136 млдр. руб. (то есть по 1,284 млдр. за борт, при этом два первых Ан-148-100ЕА для СЛО строятся по цене 1,05 млдр. руб.). Также в ФАИП указаны три рестранслятора Ту-214СР. Кроме двух ранее не упоминавшихся в ФАИП Ил-96 к настоящему времени в программу добавили еще одно воздушное судно для СЛО. Им стал вертолет Ми-8МТВ-1, оборудованный узлом связи, сдать который планируется в 2015 году. Стоимостью более 413 млн. руб., в прошлом году четыре аналогичных машины обошлись бюджету по 199 млн. за каждую.

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke Согласно их условиям СЛО получит до конца 2015 года два новых Ил-96-300, таким образом количество воздушных судов этого типа достигнет десяти в парке авиакомпании

Я так понимаю, это самолеты для катания первых лиц государства? А не много ли 10 штук? Хабари-то они не в 96-х возят. Или у нас уже много первых лиц с самолетами?
А как с авиапарком первых лиц других государств?

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos Я так понимаю, это самолеты для катания первых лиц государства? А не много ли 10 штук? Хабари-то они не в 96-х возят. Или у нас уже много первых лиц с самолетами? А как с авиапарком первых лиц других государств?

Ну не все же для катания.
Тот который Ил-96..."ПУ" это пункт управления, их всего три (с учетом еще одного заказа - четыре), не думаю что их для "катания" делают.

[Fogel]

Интересно, это самый ПУ(тинский) стоит в бетонном ангаре на минус первой отметке на секретной базе? По идее эта машина одна из первых целей удара... И с этим условием вполне понятно их число.

[Baires]

Сообщение от Deimos Я так понимаю, это самолеты для катания первых лиц государства? А не много ли 10 штук? Хабари-то они не в 96-х возят. Или у нас уже много первых лиц с самолетами? А как с авиапарком первых лиц других государств?

У меня такое впечатление, что в связи с тем что коммерческие фирмы эти самолёты покупать не хотят, Путин вынужден все изготовленные на сегодняшний день самолёты забирать себе в авиаотряд, ну чтобы добро не пропадало. Ну и как в случае с жёлтой ладой, если он куда летит, туда же на всякий случай про запас летят ещё 2-3 таких же самолёта.

[T-Yoke]

Сообщение от Baires У меня такое впечатление, что в связи с тем что коммерческие фирмы эти самолёты покупать не хотят, Путин вынужден все изготовленные на сегодняшний день самолёты забирать себе в авиаотряд, ну чтобы добро не пропадало...

С трудом предсталяю себе коммерческую фирму, которая будет покупать "Самолеты - Пункты управления стратегическими силами в особый период".
А про самолеты с исполнением "Для первых лиц государства" мы уже как-то упоминали" это штучный товар, и коммерческие фирмы такие траты тоже не тянут.
Коммерсанты берут что подешевле и побольше, как китайские Боинги или бразильские Эмбраеры. Им же главное бабки быстрее отбить и прибыль поиметь.
Правда и падают они уж больно часто...

А тема действительно интересная:
Уже более 50 лет "борозят посторы" воздушного океана самолеты Воздушные командные пункты или пункты управления

Воздушные командные пункты предназначаются для управления стратегическими силами в случае выхода из строя наземных командных пунктов и для вывода из-под удара в случае ядерного конфликта высшего руководства страны. Впервые такие самолёты появились в США, это были специализированные машины, с комплектом специального оборудования и средствами связи, переделанные из самолётов-заправщиков КС-135А, созданные в свою очередь на базе гражданского «Боинг-707».

В 1965 г. 11 заправщиков KC-135A по заказу САК были переделаны в самолеты-ретрансляторы EC-135A для системы командования и управления войсками в случае ядерного нападения. Внешне самолет выделялся лишь несколькими дополнительными штыревыми антеннами и наличием топливоприемника над пилотской кабиной. Кроме того, поскольку самолеты должны были действовать в условиях радиоактивного заражения, на хвостовую часть возле заправочной штанги были нанесены красно-белые полосы - знаки "Опасно, радиация". Это было предупреждением для наземного персонала: мол, самолет "грязный".

Первый ВКП, созданный в 1962 г., был не переделан из заправщика, а специально построен как таковой. KC-135B (модель 717-166) был комбинированным заправщиком/ВКП. Над пилотской кабиной имелся топливоприемник. На концах крыла сверху, чуть отступя от законцовок, были установлены направленные вперед длинные штыревые антенны УКВ-связи на небольших "пилонах" (обтекателях аппаратуры), однотипные с той, что в порядке стандартной комплектации стояла на вершине киля. Над центропланом имелся квадратный радиопрозрачный обтекатель антенны сверхнизкочастотной связи, известной как "сэддл-антенна", поскольку она отдаленно напоминала седло на лошади. Спереди него были два маленьких каплеобразных обтекателя, сзади - еще один; в них находились антенны спутниковой связи. В обтекателе перед правой основной стойкой шасси был установлен барабан, с которого разматывалась буксируемая проволочная антенна сверхнизкочастотной спецсвязи со стабилизирующим конусом на конце. Она служила для связи с погруженными подводными лодками. Выпустив антенну, самолет начинал описывать круги; конус, потеряв скорость, сваливался, и антенна повисала почти вертикально - только в этом положении сигнал мог пронзить толщу воды.

В грузовой кабине KC-135B были оборудованы кабинет, узел связи и жилое помещение. В любое время в дежурстве находился минимум один такой самолет с представителем высшего командного состава на борту, чтобы обеспечить командование ядерными силами в случае нанесения ядерного удара по США, который мог вывести из строя наземные командные пункты.

17 KC-135B были построены как таковые, в октябре 1964 года все они, кроме трех последних машин, были переименованы в ЕС-135С. Кроме того, по стандарту ЕС-135С были дополнительно переоборудованы пять KC-135A поздних серий.

Последние три машины первоначальной серии EC-135C были переделаны по стандарту EC-135J. Надо сказать, наличие грузовой двери позволяло относительно легко и быстро переоборудовать "электронные" варианты KC-135 из одной модификации в другую, спецоборудование было модульным и размещалось в передней части грузовой кабины, а рабочие места операторов - в задней. Внешне EC-135J отличался от исходного варианта только семью дополнительными штыревыми антеннами сверху фюзеляжа.

Первоначально КС-135J выполняли роль самолетов главнокомандующего вооруженными силами США и действовали с авиабазы Эндрюс (штат Мэриленд), пока их не сменили в этом качестве три ВКП Боинг E-4A. Существовали также варианты для Европейского и Тихоокеанского ТВД.

Следующим шагом, стало создание самолёта такого назначения, на базе широкофюзеляжного «Боинг-747».


В 1973 г. военно-воздушные силы США объявили о начале работ по программе AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), получившей шифр 481В. Эта программа предусматривала создание новых самолетов-воздушных командных пунктов стратегического звена, имеющих большие рабочие помещения, которые предполагалось впоследствии оснастить новейшей аппаратурой связи и обработки информации.

Программой предусматривалось проведение переоборудования нескольких гражданских широкофюзеляжных лайнеров "Боинг-747-200В" в самолеты-ВКП, получившие обозначение Е-4А. На разных этапах работ потребное количество самолетов варьировалось от четырех до семи (существовали планы иметь три ВКП КНШ и четыре самолета в роли ВКП САК), в конечном итоге, однако, было решено построить три ВКП Е-4А и еще один самолет - сразу в усовершенствованном варианте Е-4В. Одновременно было решено дооборудовать со временем все самолеты Е-4А до уровня Е-4В. Самолёты — ВКП E-4B предназначены для высшего политического и военного руководства США — президента, министра обороны, других лиц принимающих решения.

Было решено, что все самолеты Е-4 поступят в распоряжение комитета начальников штабов вооруженных сил США и будут служить в качестве резервного пункта управления высшего военного руководства страны в условиях чрезвычайной обстановки.



Основным исполнителем работ по разработке усовершенствованной радиоэлектронной аппаратуры для самолета Е-4В была назначена фирма "Е-Системз". Подрядчиками при разработке и поставке БРЭО выступали фирмы "Электроспейс Системз", "Коллинз" и RCA.

Фирмой "Боинг" в соответствии с планом работ по программе 481В в течение 1973 - 1975 гг. в самолеты- ВКП КНШ было переоборудовано три авиалайнера "Боинг-747-200В". Военно-воздушные силы США присвоили эти самолетам следующие серийные номера: 73-1676, 73-1677 и 74-0787.

Аппаратура связи и обработки информации, установленная на борту этих самолетов, была заимствована у прежних самолетов - ВКП КНШ EC-135J,выводимых из боевого состава САК ВВС США. Эта аппаратура имела защиту от воздействия электромагнитного импульса ядерного взрыва.
Площадь рабочих помещений самолета составляет 429,2 м2, что приблизительно в три раза превышает аналогичный показатель самолетов ЕС-135С.
Пассажирская кабина Е-4А была разделена на шесть отсеков: рабочий кабинет высшего военного руководства, две комнаты для совещаний, помещение для оперативной группы КНШ, узел связи и комната отдыха. На верхней палубе самолета была оборудована комната отдыха летного экипажа.
Силовая установка первых двух самолетов представляла собой четыре ТРДД F105 (JT9D) производства фирмы "Пратт энд Уитни", обычных для модификации "Боинг-747-200В". Третья машина оснащалась новыми двигателями F103-GE-100 (CF6-50E2), выпускавшимися фирмой "Дженерал Электрик". Позднее этими двигателями были оборудованы все самолеты типа Е-4.

Первый полет первого самолета Е-4А состоялся 13 июля 1973 г. В декабре того же года самолет был включен в боевой состав 1-й эскадрильи ВКП 1-го смешанного авиационного крыла, дислоцированного на авиабазе Эндрюс, расположенной недалеко от Вашингтона. В мае и сентябре 1974 г. к нему добавились еще два самолета Е-4А.

С начала 1982г., в соответствии с планом, на всех самолетах Е-4А были проведены работы по переоборудованию их в вариант Е-4В. Самолеты получили новое радиоэлектронное оборудование, двигатели F103-GE-100 (первые две машины) и приемники системы дозаправки топливом в воздухе. На переоснащение одной машины уходил год. Первый самолет Е-4В, переоборудованный из Е-4А вернулся в 1-ю эскадрилью ВКП 55-го СтРАКр в июне 1983 г., второй - в мае 1984 г., а третий - в январе 1985 г.

Е-4В отличался от предшествующей модификации усовершенствованным радиосвязным оборудованием, новыми системами обработки, отображения и передачи информации, а также наличием топливоприемника системы дозаправки топливом воздухе, расположенного в носовой части фюзеляжа самолета.
Наличие системы дозаправки топливом давало возможность самолету непрерывно находиться в воздухе в течение 72 часов.

Силовая установка состояла из четырех двухконтурных двигателей F103-GE-100, развивавших максимальную тягу 23.625 кгс. Взлетная масса самолета - 360 т. Максимальная скорость составила 960 км/ч. Практический потолок - 12.000 м. Дальность полета без дозаправки в воздухе достигала 11.000 км.
Основная палуба разделена на шесть функциональных частей: рабочие места NCA (National Command Authority), зал заседаний, комната брифинга, рабочее место операторов, помещения связи и отдыха. Экипаж E-4B может включать до 114 человек, включая команду операторов, летный экипаж ACC, группы обслуживания, связи и безопасности. E-4 оснащены средствами защиты от различных поражающих факторов ядерного оружия, включая электромагнитный импульс. Имеется система фильтрации от радиоактивной пыли в системах забора и кондиционирования забортного воздуха для вентиляции кабины и отсеков.

Самолет Е-4В оснащен УКВ радиостанциями AN/ARC-89(V), AN/ARC-150, AN/ARC-164(V), AN/ARC-196 и AN/ARC-513. Кроме того, на борту имеются коротковолновая станция AN/ARC-58 и аппаратура резервной системы СДВ связи с передатчиком мощностью 200кВт, использующая буксируемую антенну длиной около 8 км.

Воздушный командный пункт располагает радиостанциями систем спутниковой УКВ связи AFSATC0M и MILSTAR, а также радиостанцией спутниковой СВЧ связи AN/ASC-24. Последняя предназначена для работы в стратегических многоканальных спутниковых системах связи DSCS-2 и DSCS-3. Она обеспечивает передачу речевых, телеграфных сообщений и данных в цифровой форме. Диапазон используемых радиочастот составляет 7 - 8 ГГц. Мощность передатчика - 11 кВт. Параболическая антенна радиостанции AN/ASC-24 диаметром 91 см установлена под обтекателем в верхней части фюзеляжа самолета.


На борту ВКП Е-4В установлены оконечные устройства отображения системы предупреждения о ракетном нападении. Самолет оснащен также аппаратурой системы управления пуском МБР ALCS. Наличие этой аппаратуры позволяет производить пуски межконтинентальных баллистических ракет, а также перенацеливать их, непосредственно с борта самолета, минуя промежуточные пункты управления. Как и самолет, ВКП предыдущего поколения ЕС-135С, Е-4В оснащен аппаратурой AN/ASQ-121 HARDS.

В 1982 - 1985 гг. в вариант Е-4В были переоборудованы три ранее изготовленных самолета Е-4А. Один из четырех самолетов- ВКП КНШ несет постоянное боевое дежурство на авиабазе Эндрюс в состоянии 15-минутной готовности к взлету.

Позывной дежурного борта - "Nightwatch". Численность оперативной группы, находящейся на борту самолета при несении им боевого дежурства на земле составляет 30 человек. Полная вместимость самолета - 114 человек.

Помимо несения боевого дежурства на земле, самолеты Е-4 привлекаются к сопровождению самолета президента США при совершении последним длительных перелетов. В период нахождения президента США за рубежом один из воздушных командных пунктов базируется на близлежащей американской авиабазе. Во всех этих случаях перед экипажем самолета- ВКП ставится задача поддержания постоянной связи между президентом и командными центрами вооруженных сил США, обеспечивая при необходимости через находящуюся на борту воздушного командного пункта оперативную группу Объединенного штаба КНШ доведение распоряжений президента до всех необходимых органов управления вооруженными силами.

В настоящее время все четыре самолета Е-4В продолжают находиться на вооружении военно-воздушных сил США. Они входят в состав 1-й эскадрильи ВКП 55-го авиационного крыла 8-й воздушной армии боевого авиационного командования ВВС США. В связи со снижением уровня военной опасности по окончании "холодной войны" боеготовность парка самолетов - ВКП комитета начальников штабов вооруженных сил США была в известной мере понижена. Круг задач, решаемых этими самолетами, расширился. С 1994 г. Е-4В, именуемые теперь в США NAOC (National Airborne Operations Center), используются, помимо своего основного предназначения, в качестве мобильных пунктов управления оперативных групп Федерального агентства по действиям в чрезвычайных ситуациях FEMA (Federal Emergency Management Agency), обеспечивающих работу этих групп (на земле) непосредственно в зонах чрезвычайных ситуаций мирного времени. Кроме того, эти самолеты часто привлекаются к выполнению ответственных перевозок в интересах министерства обороны Соединенных Штатов.

В январе 2006г. Дональд Рамсфилд объявил что весь флот E-4B будет постепенно выведен из эксплуатации. Они могут быть заменены на два Boeing C-32, модернизированных до уровня ВКП президента США на случай ядерной войны, стихийных бедствий и беспорядков.

ЛТХ:

• Модификация E-4A
• Размах крыла, м 59.64
• Длина самолета,м 70.51
• Высота самолета,м 19.33
• Площадь крыла, м2 510.95
• Масса, кг пустого
• снаряженного самолета 148069
• максимальная взлетная 364552
• Внутренние топливо,кг 150395
• Тип двигателя 4 ТРДД General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
• Тяга, кгс 4 х 252.44
• Максимальная скорость, км/ч 969
• Крейсерская скорость, км/ч 933
• Практическая дальность, км 12601
• Продолжительность полета, ч/мин
• без дозаправки 12.0
• с дозаправкой 72.0
• Практический потолок, м 13715
• Экипаж, чел 2-4

Самолёты — ВКП E-6B, одновременно выполняющие функции программ Looking Glass (ABNCP) и TACAMO, предназначены для высших офицеров вооружённых сил США — Стратегического Командования США USSTRATCOM и других командований. Они обеспечивают военное управление и связь со стратегической триадой США: установками МБР, подлодками с БРПЛ и бомбардировщиками и передачу на них приказов принятых политическим руководством США.


В конце 80-х гг. военно-морские силы США приступили к модернизации резервной системы сверхдлинноволновой связи с атомными ракетными подводными лодками ТАСАМО (Take Charge and Move Oul). Её основу первоначально составляли 16 самолетов-ретрансляторов EC-130Q, сведенных в две авиаэскадрильи (3-ю и 4-ю). Программа модернизации предусматривала замену всех самолетов EC-130Q новыми самолетами Е-6А, получившими наименование "Hermes". Эти самолеты были спроектированы фирмой "Боинг" на основе планера самолета "Боинг-707-320С".

Первый опытный самолет типа Е-6А был построен в 1983 г., его летные испытания начались в 1987 г. (первый полет состоялся 19 февраля). С 1988 г. начались поставки серийных самолетов Е-6А в подразделения авиации ВМС, ранее эксплуатировавшие самолеты EC-130Q. В итоге, к 1992г. все старые самолеты-ретрансляторы были заменены новыми машинами Е-6А и отправлены на консервацию в ЦОВАТ. Обе эскадрильи самолетов-ретрансляторов системы ТАСАМО были затем перебазированы на авиабазу Тинкер в штате Оклахома.

Спутниковый снимок Google Earh:самолёты Е-6В, на авиабазе Тинкер

Во второй половине девяностых годов американским военным руководством было принято решение о снятии с вооружения остававшихся к этому времени в 7-й эскадрилье ВКП 55-го авиакрыла 8-й воздушной армии БАК ВВС США самолетов-ВКП объединенного стратегического командования вооруженных сил США ЕС-135С, и передаче их функций самолетам двойного назначения Е-6В, в которые предполагалось переоборудовать все шестнадцать самолетов-ретрансляторов Е-6А,уже переименованных к этому моменту в "Меркурий" (Mercury).

Программа переоборудования предусматривала размещение на борту Е-6А специального радиооборудования, снятого с самолетов ЕС-135С. Тем самым самолеты-ретрансляторы превращались бы в машины двойного назначения, способные выполнять как свои прежние функции в рамках системы ТАСАМО, так и функции воздушного командного пункта ОСК и пункта управления пуском МБР "Минитмен".

Работы по переоборудованию самолетов Е-6А проводила фирма"Рейтеон Е-Системз". В ходе этих работ на самолетах были демонтированы: СДВ передатчик OG-127; дипольная СДВ антенна ОЕ-159; комплекс средств автоматизации самолета-ретранслятора; система передачи речевых сообщений; навигационная система Lilton Omega LTN-211; аналого-цифровая система управления полетом; антенна ОЕ-242.

В новый состав оборудования, установленного на модифицированных самолетах, вошли следующие устройства:
комплекс средств автоматизации самолета-ВКП AN/ASC-37;
аппаратура автоматической коммутации каналов радиосвязи AN/ASC-33(V) DAISS;
система управления пуском МБР ALCS;
УКВ-радиостанция AN/ARC-171 (V)3;
оконечная радиостанция системы спутниковой связи M1LSTAR AN/ARC-208 (V)2;
аппаратура управления антенной радиостанции системы связи AFSATC0M
СДВ радиостанция AN/ART-54, состоящая из передатчика G-187/ART-54 и буксируемой дипольной антенны 0E-456/ART-54;
аппаратура системы спутниковой навигации GPS, состоящая из навигационного приемника R-2332/AR GPS ЗА и антенного блока AS-3822/URN;
цифровая система управления полетом. Модернизированная система отображения полетной информации.

В состав БРЭО также включены три интерфейсные шины типа "Манчестер-2" (MIL-STD-1553B), используемые устройствами СНС и СДВ связи. Кроме того, эти шины призваны облегчить сопряжение с электронными устройствами, которые будут установлены на борту самолетов в будущем.

Первые модернизированные самолеты-ВКП объединенного стратегического командования Е-6В приступили к несению боевого дежурства в октябре 1998 года, заменив в этом качестве прежние самолеты ЕС-135С. К 2002 г. переоборудование всех шестнадцати самолетов было завершено. В настоящий момент обе эскадрильи самолетов Е-6В объединены в 1-е авиакрыло стратегической связи авиации ВМС США (Strategic Communications Wing One).
Самолет E-6B оснащен четырьмя ТРДД F108-CF-100 (CFM56-2A-2)производства фирмы "Дженерал Электрик", имеющими максимальную тягу 9980 кгс. Максимальная взлетная масса самолета составляет 155 т. Максимальная скорость полета - 972 км/ч.
Крейсерская скорость полета на высоте 12000 м - 825 км/ч. Практический потолок - 12810 м;
Высота полета при несении боевого дежурства составляет 7600 - 9150 м. Дальность полета самолета без дозаправки топливом в воздухе составляет 12.400 км.
Продолжительность полета: без дозаправки - 16,5 часов; с одной дозаправкой - 32,5 часа; максимальная с несколькими дозаправками - 72 часа. Продолжительность нахождения в районе боевого дежурства на удаление 1850 км от базы составляет 10 - 11 часов. Летный экипаж самолета - 14 человек; численность оперативной группы штаба ОСК на борту самолета - восемь человек.

C-32 - многоцелевой транспортный самолет, созданный американской фирмой Boeing на базе гражданского авиалайнера Boeing Model 757-200.

Самолет предназначается для перевозки особо важных персон, включая президента и его окружение. Первый самолет был выпущен на заводе Boeing в Сиэттле 19 июня 1998 года. Всего произведено 4 самолета. Самолет способен преодолеть расстояние от авиабазы Эндрюс до города Франкфурта в Германии. Четыре Boeing 757-200, заказанных ВВС США, поступили в 1-ю эскадрилью 89-го авиакрыла, авиабаза Эндрюс, в 1998 году.

Спутниковый снимок Google Earh: самолёт президента С-32А, на авиабазе Эндрюс

Самолеты предназначались для выполнения специальных заданий — перевозки членов правительства США. Самолеты заменили VC-9 и VC-137, дополнив обладавшие меньшей дальностью VC-25 и менее вместительные С-20 и С-37С. Последний VC-137 списали в 1997 году, но эксплуатация VC-9 продолжается. Спецификация, выпущенная ВВС, требовала, чтобы С-32А был максимально унифицирован с гражданским Boeing 757, но самолеты получили совершенно новый интерьер салона, рассчитанного на перевозку всего 45 пассажиров. На С-32А установили новейшее оборудование радиосвязи с аппаратурой засекречивания переговоров, приемники спутниковой навигационной системы GPS, систему предупреждения об опасном сближении в воздухе. Самолеты окрашены в голубой и белые цвета и несут надпись «United States of America». Расположенная около Вашингтона авиабаза Эндрюс идеально подходит для VIP-пассажиров.

В СССР работа по созданию аналогичных самолётов началась значительно позже. Для обеспечения оперативного управления в стратегическом звене на базе транспортного самолета Ил-86 в 1992 году создан воздушно командный пункт Ил-80 (Ил-86ВКП, в некоторых источниках самолет обозначается как Ил-87,аналог американского ВКП Боинг E-4B).

Выбор исходного типа машины обусловлен значительными внутренними объемами пассажирской кабины Ил-86,достаточными для размещения специальной аппаратуры. Дополнительное радиоэлектронное оборудование размещено в специальном накладном отсеке шириной 1,5 м, расположенном над носовой частью фюзеляжа. Приняты меры по защите самолета от поражающих факторов ядерного взрыва. Среди других конструктивных особенностей: отсутствие окон (кроме фонаря кабины экипажа), а также уменьшенное количество входных люков в фюзеляже Ил-86.

В состав бортового оборудования самолета Ил-80 входит станция спутниковой связи. Для питания многочисленных бортовых радиоэлектронных систем самолет оснащен дополнительным турбогенератором. Всего построено четыре самолета (их бортовые номера СССР-86146,-86147,-86148 и -86149). По некоторым данным, все борта входят в состав Отдельной авиаэскадрилии управления и ретрансляции 8 Авиадивизии особого назначения. Самолеты постоянно базируются на аэродроме Чкаловский...

Продолжение здесь...

[T-Yoke]

Дополнение к предыдущему посту, небольшая фотоподброка про
самолет первого лица России "борт №1" Ил-96-300ПУ(М1)



В пилотской кабине самолета Ил-96-300

ну и пара снимков внутренней отделки салона

[Хмурый]

четытырёхстоечное шасси выглядит убого. пусть его летает. надёжность- прежде всего.

PS а если две стойки не выйдут?....

[gomer]

ряшку-то отъел а вообще он у вас молодец и самолет красивый. а а американчкий странный, посмотрите на птиц у них светлое оперение снизу, а темное сверху, для маскировки...

[MCAD]

Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ту-204-100Е — «Самолет Ту-204СМ с двухчленным составом летного экипажа, маршевыми двигателями ПС-90А2, двигателем ВСУ ТА18-200М, модифицированным и вновь установленным оборудованием». По результатам работ оформлено Дополнение к Сертификату типа № CT233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013

Ту-204СМ (существенная модернизация) — модернизированная версия самолета Ту-204, отличающаяся от предыдущих самолетов семейства Ту-204/214 улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Ту-204СМ оснащен новой вспомогательной силовой установкой ТА18-200М и модернизированными двигателями ПС-90А2, на которых по сравнению с базовыми ПС-90А улучшен газогенератор и установлена новая регулирующая автоматика.

Ту-204СМ получил новое радиоэлектронное оборудование на основе российских комплексов производства ОАО «Авиаприбор-Холдинг». Модернизации также подверглось большинство систем лайнера — на самолете установлено более 20 новых систем и агрегатов, разработанных и изготовленных лучшими предприятиями России с использованием новейших технологий.
Есть метка на карте

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ту-204-100Е — «Самолет Ту-204СМ с двухчленным составом летного экипажа, маршевыми двигателями ПС-90А2, вспомогательным двигателем ВСУ ТА18-200М, модифицированным и вновь установленным оборудованием». По результатам работ оформлено Дополнение к Сертификату типа № CT233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013...

Добавлю пару строк про ВСУ ТА18-200М, поскольку он делается на заводе, которому я отдал часть своей трудовой жизни

В 2013 году "Аэросила" поставит три новые вспомогательные силовые установки (ВСУ) ТА18-200М для пассажирского самолета Ту-204СМ. ВСУ ТА18-200М является модификацией сертифицированной ранее ВСУ ТА18-200, поэтому сертификации подвергались только так называемые "Главные изменения" новой ВСУ по сравнению с ранее сертифицированной, и такое дополнение к сертификату типа уже получено. Кроме дополнения к сертификату типа на ТА18-200М получены также расширение условий эксплуатации новой ВСУ в составе самолета Ту-204СМ, рассказал зам. гендиректора, гл..конструктор компании Л. Плахов.

[Дубль]

В Германии открылась самая большая в мире действующая модель аэропорта
Модель выполнена в рамках проекта МИНИАТЮРНАЯ СТРАНА ЧУДЕС в Гамбурге

Модель, копирующая аэропорт Гамбурга, ещё и работает – огни горят, самолёты взлетают и садятся, пассажиры проходят на посадку, а багаж везут к самолётам. Игрушечный аэропорт занимающий площадь около 150 квадратных метров, строили 6 лет. Стоимость его примерно $ 5 млн долл. В нем имеется около 40000 работающих светильников, 15 000 фигурок людей, 500 автомобилей, 10 000 деревьев, 50 поездов, 1000 вагонов, 100 сигналов, 200 выключателей и 300 зданий."

[Fogel]

Не трави душу... Везет людям, занимаются тем что нравится на работе... А может и нет, наоборот, ненавидит он макеты а приходится строить

[T-Yoke]

31 мая Первый Sukhoi Superjet 100 с модернизированной спецификацией передан авиакомпании Аэрофлот

В 2005 году ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и «Гражданские самолеты Сухого» заключили контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 в стандартной спецификации, в одноклассной компоновке на 98 пассажирских мест. Позднее авиакомпания скорректировала спецификацию самолета, в том числе в части компоновки, оборудования салона и состава авионики. Ряд запрошенных Аэрофлотом изменений требовал дополнительной проработки. Во избежание переноса срока начала поставок, стороны договорились, что первые 10 самолетов из 30 заказанных будут поставлены в авиакомпанию в стандартной спецификации, а в дальнейшем заменены на самолеты в измененной (полной) спецификации. Финансирование поставки первых 10 самолетов SSJ100 осуществляет ОАО «ВЭБ-лизинг» в рамках заключенного в 2009 году договора финансовой аренды (лизинга) с «Аэрофлот». Полная спецификация отличается от стандартной обновленной системой управления полетом (Flight Management System (FMS)) и наличием погодного радара с функцией определения сдвига ветра. По сравнению с «лайт» версией увеличилось количество камер системы видеонаблюдения, сделано раздельное управление освещением в салонах эконом и бизнес-классов, добавлено еще одно рабочее место бортпроводника, оборудованное на стенке опциональной кухни в задней сервисной зоне. Отличия касаются и комфорта пассажиров. Так, сделан персональный обдув для каждого пассажира. Самолет оборудован тремя туалетами с пеленальными столиками. Каждый блок из трех пассажирских кресел имеет дополнительную кислородную маску. С трех до четырех увеличилось число буфетно-кухонных модулей, в одном из них добавлены две печки. Появилось дополнительное место для крепления детской люльки.

Бортовой номер: RA-89014. Первая машина с компоновкой aeroflot-full, то есть с 3 туалетами, индивидуальным обдувом, новейшим погодным радаром определения сдвига ветра, обновленным FMS, четвертой кислородной маской на каждый блок из 3 кресел и т.д.

[Дубль]

Чтобы немного умаслить расстроенного Fogel, понимая что не он один с замиранием сердца односится к моделям.
Я для моделистов приведу несколько ссылок на довольно редкие книги по авиационному моделизму.
Итак.
скачать (DJVU, 4.2 МБ)
Бабаев Н., Гаевский О., Кудрявцев С., Микиртумов Э., Хухра Ю.
Авиационный моделизм. Учебное пособие для первого и второго годов обучения. — М.: ДОСААФ, 1956
Cкачать (DJVU, 8.3 МБ)
Двигатели для спортивного моделизма
Перевод с чешского С. И. Грачева Рецензент русского текста В. Е. Мерзл

еще книги...

[T-Yoke]

С сожалением сообщаю, что в воскресенье при выполнении показательных полетов,
Трагически погиб Александр Александрович Андреенков
абсолютный чемпион Москвы по спортивному пилотированию.

В 16 часов 50 минут 2 июня 2013 года на аэродроме Большое Грызлово Серпуховского района Московской области при совершении показательного полета при выходе из плоского штопора совершил падение легкомоторный самолет Extra-330. Летчик получил тяжелые травмы, несовместимые с жизнью. Пилотировал разбившийся самолет Extra-330 44-летний кандидат в спортивную сборную команду Российской Федерации по самолетному спорту Александр Андреенков. Александр Андреенков неоднократно был призером чемпионатов России, 1 июня 2013 года завоевал титул чемпиона Москвы по самолетному спорту, готовился принять участие в составе спортивной сборной команды Российской Федерации по самолетному спорту в чемпионате Европы, который состоится с 1 по 11 августа 2013 года в г. Радом (Польша). Федерация самолетного спорта России выражает искрение соболезнования коллегам, родным и близким этого выдающегося человека, многое сделавшего для развития самолетного спорта в условиях новой России.

[Fogel]

Дубль, увы, современные технологии и материалы поставили жирный крест на этих книжках, чисто как раритет почитать... У меня есть солидный том "Химические источники тока для моделей", но характеристики у них и близко не лежат к литий ионным аккумуляторам...

[Müller]

Присоединаюсь. Современный моделизм выглядит вот так.

[Fogel]

А ведь по ходу дела внутрений движок бутафория... Интересно, импеллеры или ТРД?
Если честно, то у меня бы руки тряслись при попытке подъема такой "игрушки". Тут пнопласт в воздух поднимаешь и то местами думаешь что встреча с асфальтом обойдется тебе тыщи в три...

[Müller]

Да вроде нормальные ТРД. 3000 евро/шт. Ему их подарили в обмен на рекламу. Сама модель обошлась в 23.000 евро. Только материал. Строил её Reinhard Oetken с товарищем Herbert Janning 2,5 г. У модели даже шасси гидравлическое - студенты помогли. Весит 100 кг, скорость 120 км/ч, заправка 14 л керосина. Насчёт "руки тряслись" - ему пришлось, обязали, сделать права пилота.

http://www.stern.de/wissen/technik/m...um-627076.html
http://www.youtube.com/watch?v=cGZGQprW2Yc

[Fogel]

При таких габаритах не удивился бы, если бы он сам внутри сидел Тогда и права пилота понятно для чего. А внутрений движок выглядит пустым, будто бы нет там крыльчатки, вот и подумал что пара двжков на самолете всего.
У американцев видел модель тяжелого линкора, три метра с копейками, дык мужик сидел как в байдарке, а сам помещался в надстройке

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel У американцев видел модель тяжелого линкора, три метра с копейками, дык мужик сидел как в байдарке, а сам помещался в надстройке

а ссылки посмотреть не сохранилось? любопытно

[Змей Горыныч (без DВух)]

Самолеты с прозрачным фюзеляжем: фантастика или реальность? Полетят ли бизнесмены со скоростью звука? Почему в России не появился авиалайнер на 600 пассажиров? Об этом и многом другом накануне 90-летия отечественной гражданской авиации корреспондент "РГ" беседовал с выдающимся авиаконструктором, академиком РАН, дважды Героем Социалистического Труда Генрихом Новожиловым.
http://www.rg.ru/2013/02/06/novojilov.html

[Алексеич]

Сообщение от Сергей Юрьевич а ссылки посмотреть не сохранилось? любопытно

Ловите: http://www.bismarck-class.dk/shipmod...speeterra.html

И до кучи:http://fishki.net/comment.php?id=20362

[Зяблик]

Змей Горыныч (без DВух)

Спасибо за ссылку, очень интересное интервью!

[Дубль]

Я смотрю модельщики-то есть на форуме, так может отдельную тему сделаем?

[T-Yoke]

В конце мая 2013 г. в ЦАГИ завершили первый этап испытаний модели «Летающее крыло»

Специалисты отделения аэродинамики самолетов и ракет завершили первый этап испытаний модели схемы «Летающее крыло» при крейсерских скоростях (до М=0.88) и больших числах Рейнольдса (М=0.2). Исследования проводились в трансзвуковой трубе Т-106 ЦАГИ и были направлены на уточнение аэродинамических характеристик перспективного летательного аппарата. Специальная тематическая модель «Летающее крыло» с различными вариантами расположения двигателей и геометрии хвостового оперения была спроектирована и изготовлена в ЦАГИ в 2011 году. В прошлом году модель испытали в дозвуковых АДТ Т-102 и Т-107. «Уже первые экспериментальные исследования модели принесли ряд новых ценных результатов. Так, приятной неожиданностью для нас стала высокая эффективность руля высоты на центроплане на всех углах атаки. Вместе с тем интерференция при верхнем расположении мотогондол двигателей оказалась хуже, чем мы предполагали и т.д. Есть о чем подумать, чтобы правильно спланировать будущие экспериментальные исследования и расчетно-проектировочные работы по совершенствованию характеристик ЛК», — прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ЦАГИ Анатолий Болсуновский. Исследования по формированию облика дальнемагистрального пассажирского самолета схемы «Летающее крыло» в ЦАГИ ведутся уже более 25 лет. Ранее основное внимание уделялось самолетам ЛК сверхбольшой пассажировместимости — до 1000 мест. Сегодня усилия исследователей сконцентрированы на самолете меньших размеров (до 200 мест). Этот проект Россия сможет реализовать самостоятельно, без привлечения зарубежных партнеров. Схема ЛК привлекает специалистов возможностью получить очень высокое аэродинамическое качество крейсерского полета (К~23), а также кардинально уменьшить шум на местности путем экранирования двигателей элементами планера. Несмотря на накопленный опыт и огромное количество публикаций в мировой литературе, ученые до сих пор не определили, какая из компоновок ЛК обладает наибольшим потенциалом и будет реализована в первую очередь.

P.S. Вероятно данные, этих исследований будут использованы при создании перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).
По сообщеним прессы новый стратег планируется создавать по схеме «летающего крыла».

[Fogel]

Видел другую посудину в таком масштабе, кто-то из американцев, толь Айова, толь еще кто и там мужик просто накрывался надстройкой. А этот немец тоже довольно забавный, двухместный, да еще и с аудиосистемой... По началу удивился увидев в названии сайта Бисмарк и трехорудийные башни.
Тема для модельщиков будет кислой, не так много последнее время строится, все больше "пошел и купил". У самого на стапеле стоит Бисмарк, Крузенштерн обвешан вантами, но парусов все еще нет, китобойное судно вообще без палубы... Железная дорога акуратно снята со второго этажа мастерской и упакована, может, когда дом дострою, тогда и начну приличный макет лепить да цифровую систему сподоблюсь купить...

[RomaV]

Сообщение от Дубль Я смотрю модельщики-то есть на форуме, так может отдельную тему сделаем?

Ага, давай!
У меня ещё с детства осталось несколько моделей не собраных. Советские ещё. Уже больше двадцати лет лежат. Но времени нет заниматся, видимо до пенсии придётся откладывать, ещё на 20 лет.

[Müller]

Offtop: >Fogel

может, когда дом дострою, тогда и начну...

Я тоже так думал... Это заблуждение.

[Хмурый]

да вот, есть ещё, кто моделизмом занимается

[Fogel]

Offtop: Ну, можно считать что я строю макет дома... просто масштаб один к одному Впрочем макет я строю паралельно в масштабе 1/35 для наглядности. На лобзике из липовой доски выпиливаю всякие ФБСы и плиты и приклеиваю к макету
А так, по мелочи продолжаю конечно всякую ерунду собирать, но не активно...
Похоже, пора тему разделить

[Змей Горыныч (без DВух)]

Вот ещё подборка по гиперзвуку и прочим атрибутам авиации.

Глава Росавиации доложил о бесполезности ГЛОНАСС

Глава Росавиации Александр Нерадько в письме в правительство РФ сообщил о том, что устанавливаемые на российские самолеты оборудование системы ГЛОНАСС абсолютно бесполезны. Об этом сообщают «Известия», в распоряжении которых есть копия письма.
По словам А.Нерадько, аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС не взаимодействует с бортовым навигационным комплексом, поскольку большинство самолетов, на которые ГЛОНАСС устанавливается, не имеют цифрового пилотажно-навигационного комплекса.
Согласно планам Минтранса, к 2018 году поэтапно ГЛОНАСС должны быть оснащены все гражданские суда России. К настоящему моменту аппаратура ГЛОНАСС установлена на 530 самолетов из 1 885 российских воздушных судов. Стоимость одного прибора составляет около 1 млн рублей.
Стоит также отметить, что весь общественный транспорт, кроме такси, с 2013 года будет устройствами, которые будут передавать информацию о местоположении в органы Ространснадзора.
Система ГЛОНАСС предназначена для обеспечения навигации пользователей на-земного, морского, воздушного и космического базирования.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/13/12/2012/836309.shtml

Россия отказалась от производства гиперзвуковых самолетов

Работы над российским авиапроектом ГЭЛА (гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат), которые велись в подмосковной Дубне машиностроительным конструкторским бюро (МКБ) «Радуга», приостановлены как минимум до 2014 года. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на источники в МКБ и Центральном аэрогидродинамическом институте.
По сообщениям источников, не удалось решить некоторые технические проблемы – аппарат не может развивать гиперзвуковую скорость. В МКБ также добавили, что проект ГЭЛА не актуален уже 10 лет.
Создание управляемого гиперзвукового самолета – одна из задач, которые выделил в качестве важных вице-премьер РФ, курирующий вопросы оборонно-промышленного комплекса Дмитрий Рогозин. В сентябре с.г. он анонсировал создание «суперхолдинга» для построения гиперзвукового аппарата.
Вице-премьер уже отреагировал на сообщение в прессе о закрытии «гиперзвукового» проекта в своем микроблоге в Twitter. Д.Рогозин задаёт риторический вопрос: «Подумайте сами, готово ли человечество из-за каких-то технических проблем летать быстрее, выше, дальше?»
Стоит отметить, что в США от проектов пилотируемых гиперзвуковых самолетов отказались в 2003 году в силу их слишком высокой стоимости, сосредоточившись на беспилотниках.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/13/12/2012/836304.shtml

Четвертый ПАК ФА совершил первый вылет в Комсомольске-на-Амуре

http://vz.ru/news/2012/12/12/611530.html

Главный конкурент Superjet выйдет на российский рынок

http://news.rambler.ru/16778924/

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) ... Глава Росавиации доложил о бесполезности ГЛОНАСС Глава Росавиации Александр Нерадько в письме в правительство РФ сообщил о том, что устанавливаемые на российские самолеты оборудование системы ГЛОНАСС абсолютно бесполезны....

учитывая начало текста постановления

Постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641 г. В целях обеспечения национальной безопасности, проведения независимой политики в области спутниковой навигации, повышения эффективности управления движением транспорта, уровня безопасности перевозок пассажиров, специальных и опасных грузов, а также совершенствования геодезических и кадастровых работ Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS подлежат следующие транспортные, технические средства и системы: а) космические средства (ракеты-носители, разгонные блоки, космические аппараты и корабли, спускаемые капсулы (аппараты)); б) воздушные суда государственной, гражданской и экспериментальной авиации; в) морские суда и суда внутреннего речного и смешанного ("река - море") плавания; г) автомобильные и железнодорожные транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов; д) приборы и оборудование, используемые при проведении геодезических и кадастровых работ; е) средства, обеспечивающие синхронизацию времени.

То есть глава Россавиации не задает вопрос производителям самолетов и прочей техники, как обеспечивается работоспособность
национальной ГЛОбальной НАвигационной Системы, он сразу заявляет что она не нужна и будем использовать американскую систему GPS?
Это странно для чиновника, не находите?

[kp+]

Сообщение от T-Yoke То есть глава Россавиации не задает вопрос производителям самолетов и прочей техники, как обеспечивается работоспособность национальной ГЛОбальной НАвигационной Системы, он сразу заявляет что она не нужна и будем использовать американскую систему GPS?

Он не говорит, что ГЛОНАСС - это что-то плохое. Он сказал, что данные от приемника ГЛОНАСС на многих самолетах не востребованы ввиду наличия отсутствия цифрового навигационного комплекса. Грубо говоря, подключать некуда. Приемник GPS на тех самолетах, видимо, тоже некуда подключать.
Offtop: Кстати, кто юзал навигаторы, смартфоны и прочие гаджеты, оснащенные приемниками обеих систем - и GPS, и ГЛОНАСС? Правда ли, что они работают намного стабильнее, быстрее и точнее собратьев по классу, оснащенных одним GPS?

[T-Yoke]

Про ГЛОНАСС мне сложно что-либо сказать, здесь как говориться, у меня высокий уровень некомпетентности,
могу только пользоваться общедоступными материалами и интернетом.
Предполагаю что данная система сейчас находится в процессе становления, и как любая сложная система требующая развертывания во всем мире,
скорее всего имеет проблемы не технического толка, а организационно-политического.
Но вы можете меня поправить, это мое плохо информированное мнение.
Хотя судя по сообщениям прессы процесс идет полным ходом.

ГЛОНАСС пришел в Бразилию В феврале 2013 года, в Национальном университете города Бразилиа официально заработала первая в Западном полушарии станция дифференциальной коррекции и мониторинга ГЛОНАСС.

ГЛОНАСС будет работать в США В феврале 2013 достигнута договоренность о размещении Оборудования для поддержки российской системы ГЛОНАСС на территории США.

В настоящее время глобальная навигационная система ГЛОНАСС обладает 19 СДКМ (станция дифференциальной коррекции и мониторинга) в России, Белоруссии и на Украине. Три из них расположены на российских научных станциях в Антарктиде. Они обеспечивают точность сигнала в труднодоступных полярных районах. У "Российских космических систем" есть планы по расширению сети по всему миру. По оценкам Федерального космического агентства, для показаний местоположения с высокой точностью Российской навигационной системе необходимо минимум 40 коррекционных станций. Недавно было получено согласие США на возведение нескольких СДКМ на своей территории. Продолжаются переговоры по их установке с Китаем, Индией, Индонезией и другими странами. В будущем точность показателей ГЛОНАСС должна увеличиться примерно в десять раз.

[asys]

Offtop: ГЛОНАС - в Глухой Лес Отведи НАс Сусанин

[T-Yoke]

Сообщение от asys ГЛОНАС - в Глухой Лес Отведи НАс Сусанин

Ну чтож, бывает и такое мнение
Есть правда и другие варианты
по мнению газеты Известия, скоро

Фронтовая авиация перейдет на ракеты, управляемые через ГЛОНАСС Военно-воздушные силы получат ракеты для ударов по наземным и надводным целям с наведением по ГЛОНАСС. По информации из главкомата ВВС, на июль этого года назначены испытания ракет С-24 (на фото) и С-25, оснащенных специальными комплектами с головкой самонаведения (ГСН) и накладками на рули управления. Испытания пройдут на полигоне Государственного летно-исследовательского центра имени Чкалова в Ахтубинске Астраханской области. “Если всё пройдет успешно, то комплекты ГЛОНАСС — наведения начнут массово поступать на авиабазы уже в 2014 году, то есть наша фронтовая и вертолетная авиация целиком перейдет на высокоточное оружие”, — пояснил источник в главкомате. По его словам, новый прицельный комплект прост в применении, его можно устанавливать на авиабазах силами техперсонала. Неуправляемые ракеты (НУР) С-24 и С-25 остаются основным оружием штурмовой и бомбардировочной авиации .

С-24 (индекс УВ ВВС — 9-А-357) — советская/российская неуправляемая авиационная ракета, разработанная в филиале НИИ-1 под руководством М. А. Ляпунова. НАР С-24 предназначены для уничтожения техники и живой силы противника. Ракета серийно выпускается с 1960 года. Данными ракетами оснащаются различные типы самолетов. С-24Б (индекс УВ ВВС — 9-А-744) — беспламенная Тактико-технические характеристики Калибр: 240 мм Длина: 2330 мм Размах оперения: 600 мм Масса ракеты: 235 кг Боевая часть: осколочно-фугасная Масса БЧ: 123 кг Скорость полёта: 430 м/с Дальность пуска: 2000 м Точность (КВО): 0,3-0,4 % от дальности

С-25 — советская/российская неуправляемая авиационная ракета, разработанная в КБ «Точмаш». С-25 предназначены для уничтожения техники и живой силы противника. Ракета принята на вооружение в ВВС СССР в июне 1975 году. Данными ракетами оснащаются различные типы самолетов. Тактико-технические характеристики Модификации: С-25-О, С-25-ОФ, С-25-ОФМ, С-25ЛД Калибр: 340 мм Длина: 3310 мм Масса ракеты: 480 кг Боевая часть: осколочно-фугасная Масса БЧ: 193 кг Масса ВВ: 27 кг Дальность: 4000 м

[Fogel]

Наши тодже значит пошли по проторенной дорожке - блок управления и рулевые поверхности на уже существующее оперение... Тяжелее и "тупее" выходит, зато неиспользованые боеприпасы превращаются в "новые" относительно дешево Только у этих ракет с их дальностью пуска и так пятачок поражения в 10 метров, чего же они хотят добиться еще? Чтоб красиво в форточку влетало? Так для этого надо еще станции коррекции понавтыкать да координаты форточки снять...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...у этих ракет с их дальностью пуска и так пятачок поражения в 10 метров, чего же они хотят добиться еще? Чтоб красиво в форточку влетало?...

Если у таким образом модернизированной ракеты, вероятность поражения повысится скажем с 0,7 до 0,95, то уже "овчинка стоит выделки"
А у неуправляемых ракет вероятность поражения как правило еще меньше.

[Denbad]

Сообщение от Fogel Тяжелее и "тупее" выходит, зато неиспользованые боеприпасы превращаются в "новые" относительно дешево

система GPS "глушиться" относительно просто, думаю ГЛОНАСС так же. Если оружие работает только "от спутника", то при "глушке" оно превращается в металлолом, а так можно метнуть хоть с пониженной точностью.

[kp+]

Сообщение от Denbad система GPS "глушиться" относительно просто, думаю ГЛОНАСС так же. Если оружие работает только "от спутника", то при "глушке" оно превращается в металлолом

Хорошо, если только в металлолом.
Как иранцы посадили у себя американский беспилотник? Основной, военный канал GPS, который хорошо зашифрован, заглушили, а резервный гражданский - подменили...
И если в этой ракете подобная система "резервирования" (вообще-то слабо верится) - будет как в том анекдоте про МБР:
- слышь, "Сатана", что-то мне хреново, не долечу к вам...
- Ладно, "Минитмэн", ты хороший парень, давай я тебя домой провожу...
Только наоборот...

[Fogel]

Ну... Инерциальные системы наведения еще никто не отменял. Думается мне что спутниковый канал для подобных штук, это всего лишь канал _поправок_ и при капитальном рассогласовании спутник просто будет проигнорирован

[T-Yoke]

21-23 июня 2013 года, 50-й ЮБИЛЕЙНЫЙ парижский авиасалон Ле Бурже...

Состоится мероприятие в Париже на территории аэропорта Ле Бурже (Le Bourget) с 17 по 23 июня 2013 года. Международный Парижский авиасалон в Ле Бурже — самая крупная и популярная аэрокосмическая выставка мира. Проводится с 1909 года, с 1951года на территории аэродрома Ле Бурже. Каждые 2 года на авиасалоне представляют свою продукцию и новые разработки ведущие мировые корпорации, работающие в области самолето- и двигателестроения, космической и оборонной техники, производители аэропортового оборудования и авионики. Paris Air Show Le Bourget 2013 является идеальным местом для специалистов авиационной промышленности, где можно будет встретиться с ведущими мировыми производителями, а также обменяться опытом и познакомиться с последними нововведениями и технологическими новинками отрасли. Участниками Парижского Авиасалона Ле Бурже будут продемонстрированы более 150 самолетов, из которых большая часть примет участие в воздушных шоу. Именно здесь можно не только увидеть то, что уже придумано человечеством в области авиации и космоса, но и заглянуть в будущее. В Ле-Бурже можно увидеть все: от самого большого пассажирского авиалайнера до миниатюрных беспилотных летательных аппаратов - летающих роботов, за которыми будущее авиации.

пока наш Су-35С готовится к участию в этом юбилейном авиасалоне в Ле-Бурже.

Тренировочные полеты самолета Су-35С в рамках подготовки к участию в 50-м Международном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже проходят в эти дни в подмосковном Жуковском на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова. Пилот компании "Сухой" заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан отрабатывает два комплекса фигур высшего пилотажа – для простых и сложных метеоусловий. Участники и посетители крупнейшей выставки достижений мирового авиастроения смогут увидеть такие сложные и зрелищные фигуры как пространственные бочки, кульбиты, плоский штопор и, конечно, знаменитую "Кобру Пугачева".

Если кто-то будет с оказией в Париже. Просьба заглянуть на авиасалон. В приложение план выставки и как добраться на неё.

Дни работы парижского авиасалона в Ле Бурже? С 17 по 20 июня авиасалон Ле Бурже будет открыт только для профессионалов и журналистов. В остальные дни на аэродром под Парижем хлынет публика, посмотреть на самолеты на земле, в небе и на значках. С пятницы 21 июня по воскресенье 23 июня Ле Бурже будет открыт для свободного входа с 8:30 до 18:00. Настоятельно рекомендуют приехать как можно раньше: пройдете везде без очередей, займете хорошие места для авиашоу, и сувениров получите массу. Как добраться до Ле Бурже? RER линия B : Станция "Le Bourget" + бесплатный автобус до авиасалона или пешком 20-25 минут. Метро: линия 7, станция "La Courneuve - 8 mai 1945" + автобус n° 152 до "Michelet - Parc d'Expositions". Метро: линия 12, станция "Porte de la Chapelle"+ автобус N°350 до остановки "Michelet Parc d'Expositions". Адрес парижского авиасалона: Parc d'Expositions Paris Le Bourget Aйroport Paris le Bourget 93350 Le Bourget France

[kp+]

Кто подскажет, что за чудо с тремя килями?

[Gast]

Это «Созвездие» от «Локхида».

http://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Constellation

[T-Yoke]

Airbus презентовал нетеряемый чемодан Bag2Go, чтобы помочь своим пассажирам не забывать свой багаж в дороге.

В чемодан встроены весы (находятся в ручке), трекер GPS, сотовый модуль, обеспечивающий подключение к мобильным сетям второго поколения, и радиочастотный идентификатор (метка RFID). Весы позволяют узнать вес багажа, а трекер, сотовый модуль и метка дают возможность определить, где в данный момент находится чемодан. Bag2Go является пока лишь прототипом, и пока не поступил в серийное производство. Спецы Airbus ожидают, что он будет стоить примерно на 20 процентов больше, аналогичного обычного чемодана. Предполагается возможность аренды чемодана у авиакомпаний непосредственно на каждую поездку, или курьерской службы, которая будет транспортировать чемодан от двери пассажира прямо в аэропорт для путешествия по всему свету. Данные от чемодана Bag2Go поступают в одноименное приложение Bag2Go для iPhone. Программа сообщает о местоположении багажа, а также уведомляет пользователя, когда чемодан открывают сотрудники службы безопасности. Airbus разработал Bag2Go в совместно с сотовым оператором T-Mobile и немецкой компанией Rimowa. Особенность Bag2Go состоит в том, что электронные компоненты для отслеживания местоположения встроены прямо в чемодан.

Мне сдается, что китайцы Airbus уже опередили, и их модуль, (Personal GPS Tracker (GPS102-B)) который можно запихнуть в чемодан,
стоит гораздо дешевле с аналогичным набором функций. Информация с GPS-трекера отображается в он-лайн режиме на карте в Интернете,
либо поступает на телефон в виде смс с координатами. К тому же китайцы, уже предлагают его на продажу с бесплатной доставкой по России.
И самое интересное, что китайцы уже работают с ГЛОНАСС
Характеристики китайского устройства

• Размеры - 64 мм х 46 мм х 17 мм
• вес - 50 грамм.
• Точность определения местоположения - 5м
• Время непрерывной работы 48 часов (для использования в авто предлагаются зарядные устройства)
• Время непрерывной в режиме ожидания до 80 часов
• В комплекте поставляются два аккумулятора и автономный блок зарядки одного из них, т.е. одна батарейка в устройстве, а вторая заряжается - вынули и поменяли.
• Батарея: Li-Ion
• Частота GPS/Глонасс (MГц): 1575.42
• Чувствительность(-dB): 159
• Встроенная антена GPS и GSM
• "Гео-ограда"
• Тревожная кнопка
• Встроенный микрофон
• Количество телефонных номеров в памяти: 5
• Число каналов: 20
• Холодный старт < 45 cек.
• Теплый старт < 38 cек.
• Горячий старт < 1 cек.
• Обновление данных 0.1 сек.

[Müller]

Мне понравилось. Ещё через год китайская штучка будет в массовом производстве и продаваться на каждом углу за 10 баксов. И зачем покупатъ чемодан за 200 евро?

[T-Yoke]

А тем временем
22 мая 2013 года, новый разведывательный самолет производства Boeing выполнил первый полет

Самолет поднялся в воздух с территории предприятия компании Beechcraft, расположенного в городе Уичитo (Wichita), штат Канзас. Длительность полета составила 4 часа. В ходе полета была проведена проверка функционирования всех систем самолета (кроме современного разведывательного оборудования, установленного на самолете). На этапе доводочных испытаний Boeing задействует четыре опытных машины, которые затем будут доработаны и поставлены ВС США в рамках выполнения контракта на поставку 12 самолетов данного типа. Самолет EMARSS разрабатывался в качестве замены машинам Beechcraft 200, созданным на базе тактических самолетов радиоэлектронной разведки RC-12, которые широко применялись в Афганистане, а также в ходе других военных конфликтов. Однако эта программа была урезана, и теперь новые машины смогут лишь частично заменить имеющиеся самолеты. Самолет оснащен системами для съемки полнокадрового видео, системой мониторинга обстановки в обширных районах, а также оборудованием, обеспечивающим прямое подключение к автоматизированной системе сбора, обработки и распределения разведывательной информации ВС США. Самолеты King Air 350ER выполнен с удлиненной носовой частью, оснащенной выдвижной турелью с мультисенсорной электронно-оптической/ИК системой. В комплект полезной нагрузки, помимо мультисенсорной системы MX-15Di «Вескам», включена аппаратура радио- и радиотехнической разведки, а также средства связи, включая спутниковые. Самолет способен нести более 180 кг (ок. 400 фунтов) разведывательного оборудования. Продолжительность непрерывного нахождения в воздухе составляет 7 ч. Предусмотрена возможность установки на борту трех рабочих мест операторов, одно из которых выполнено в конфигурации для обеспечения выполнения специальных задач. В кабине пилотов установлен дисплей системы SADL (Situational Awareness Data-link), позволяющий пилоту отслеживать цель с помощью дополнительной системы целеуказания, размещенной в подвесном контейнере, а также получать данные от внешних источников. Данные самолеты будут использоваться ВС США для решения широкого спектра задач в области разведки. В частности этим машинам отведена значительная роль в таких программах как Javaman, BUDDLIGHT и др. Полная потребность СВ США в серийных самолетах системы EMARSS оценивается в 36 ед.

Boeing получил контракт на разработку для армии США самолета тактической разведки в ноябре 2010 года. Самолет создавался по программе самолета для расширенной разведки и видеонаблюдения на средних высотах (Enhanced Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System - EMARSS). Прототип на основе модифицированного Hawker Beechcraft King Air 350ER, поднялся в воздух 6 октября 2012 год и провел в воздухе 70 минут. В дополнение к прототипу, Boeing имеет первоначальный заказ на четыре опытных и два серийных самолета.

Справка

Бичкрафт, Бич Эйркрафт (англ. Beech Aircraft Corporation, бывш. Beechcraft Division of Raytheon) — американский производитель гражданских и военных самолётов, ныне подразделение компании Hawker Beechcraft. Самолёты марки Бичкрафт имеют репутацию одних из самых дорогих в своих классах, хотя и очень надежных. Hawker Beechcraft - История предприятия началась 8 февраля 1980, когда Beech Aircraft Corporation стала подразделением Raytheon Company. В августе 1993 Raytheon Company приобрела Raytheon Corporate Jets (бывшее British Aerospace Corporate Jets), производителя среднеразмерной серии самолётов Hawker, у British Aerospace. В середине сентября 1994, Beech Aircraft Corporation («Beechcraft») и Raytheon Corporate Jets объединились в Raytheon Aircraft. В последствии авиастроительные активы для Raytheon оказались убыточными, и Raytheon решила сконцентрироваться на производстве военной продукции. Претендентами на покупку авиастроительных активов были Carlyle Group, Cerberus Capital Management и Onex Corporation. 26 марта 2007 года предприятия были приобретены GS Capital Partners, принадлежащей Goldman Sachs, и Onex Corporation. Город Уичитo (Wichita), штат Канзас с населением более 350 тыс. человек, имеет неофициальное прозвище «Авиационная столица мира» («The Air Capital Of The World»), такое же как и российский Ульяновск.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Airbus презентовал нетеряемый чемодан Bag2Go, чтобы помочь своим пассажирам не забывать свой багаж в дороге

А как же "Уважаемые пассажиры, компания просит выключить Вас Ваши сотовые телефоны"? Чем этот блок лучше обычного сотового?

[asys]

Сообщение от T-Yoke Airbus презентовал нетеряемый чемодан Bag2Go, чтобы помочь своим пассажирам не забывать свой багаж в дороге. Мне сдается, что китайцы Airbus уже опередили, и их модуль, (Personal GPS Tracker (GPS102-B)) который можно запихнуть в чемодан, стоит гораздо дешевле с аналогичным набором функций. Информация с GPS-трекера отображается в он-лайн режиме на карте в Интернете, либо поступает на телефон в виде смс с координатами. К тому же китайцы, уже предлагают его на продажу с бесплатной доставкой по России. И самое интересное, что китайцы уже работают с ГЛОНАСС Характеристики китайского устройства Размеры - 64 мм х 46 мм х 17 мм вес - 50 грамм. Точность определения местоположения - 5м Время непрерывной работы 48 часов (для использования в авто предлагаются зарядные устройства) Время непрерывной в режиме ожидания до 80 часов В комплекте поставляются два аккумулятора и автономный блок зарядки одного из них, т.е. одна батарейка в устройстве, а вторая заряжается - вынули и поменяли. Батарея: Li-Ion Частота GPS/Глонасс (MГц): 1575.42 Чувствительность(-dB): 159 Встроенная антена GPS и GSM "Гео-ограда" Тревожная кнопка Встроенный микрофон Количество телефонных номеров в памяти: 5 Число каналов: 20 Холодный старт < 45 cек. Теплый старт < 38 cек. Горячий старт < 1 cек. Обновление данных 0.1 сек.

Дешево и 100% гарантия

[Fogel]

Как показывает классика американского кино (того где неубиваемый главный герой) это тоже не 100% гарантия, бо есть еще такое чудо как болгарка на батарейках в руказ заботливых помощников, а в особо продвинутых фильмах на болгарку одевается еще и цепной диск (реально игрушка для маньяков).
Опять же, а как с таким чемоданом рентген проходить?

[MCAD]

Новый вариант самолета Super HornetbmpdMay 31st, 7:48
Как сообщает блог "The DEW Line" веб-ресурса www.flightglobal.com , корпорация Boeing на своем предприятии в Сент-Луисе представила новую перспективную модификацию истребителя Boeing F/A-18F Super Hornet, разработанную по заданию ВМС США. Машина оснащена накладными конформными топливными баками на фюзеляже (Сonformal fuel tanks - CFT), специальным подфюзеляжным "стелсизированным" подвесным контейнером для размещения управляемого оружия, а также новой выдвижной оптико-электронной турелью в нижней носовой части фюзеляжа.

Подвесной контейнер вмещает четыре управляемые ракеты Raytheon AIM-120 AMRAAM средней дальности класса "воздух-воздух". На продемонстрированном самолете накладные конформные топливные баки, подфюзеляжный контейнер и выдвижная оптико-электронная турель были макетными, однако на совместных (заводских и ВМС) летных испытаниях, которые планируется начать в конце лета - начале осени 2013 года, накладные конформные топливные баки и подфюзеляжный контейнер должны быть уже полностью функциональными.

[T-Yoke]

Установлен новый рекорд скорости для винтокрылых машин.

Демонстратор высокоскоростного гибридного вертолета X3 компании "Еврокоптер" (Eurocopter) развил в горизонтальном полете скорость 472 км/ч. Ранее этот вертолет при спуске развил скорость 487 км/ч. Оба этих результата являются неофициальными рекордами скорости для винтокрылых машин. Об этом сообщила компания "Еврокоптер". Рекордная скорость в горизонтальном полете была достигнута на высоте 3050 метров во время 40-минутного испытательного полета над южной частью Франции недалеко от Летно-испытательного центра (ЛИЦ) Истр. Демонстратор X3 создан на основе планера вертолета "Дофин" и оснащен двумя газотурбинными двигателями (ГТД) RTM 322, обеспечивающими вращение 5-лопастного несущего винта, а также двух винтов, установленных на крыле небольшого размаха по бокам корпуса машины. Такая схема позволяет создать перспективную винтокрылую транспортную систему, обладающую скоростью турбовинтового самолета и взлетно-посадочными характеристиками вертолета. Вариант ГТД RTM 322 для демонстратора Х-3 создан на основе двигателя RTM 322 вертолета NH90. Двигатель имеет систему FADEC, адаптированную под требования высокоскоростного демонстратора. Компания "Еврокоптер" начала летные испытания демонстратора X3 в сентябре 2010 года в Летно-испытательном центре Истр на юге Франции.

[Дубль]

Новости китайского авиапрома.
На прошлогоднем авиасалоне в Китае кроме всего прочего был показа вот такой аппарат,
каркоптер - некий гибрид автомобиля и автожира.

Кресла сделаны из стекловолокна,пилот и пассажир будут закреплены пятиточечными ремнями. Управление в полете будет осуществляться джойстиком,рычагом и педалями. Машина также оснащена аварийным парашютом. Утверждается,что эта конструкция будет устойчивей к ветру,чем стандартные самолеты. И ведь коэффициента сопротивления они добились 0,15. Сейчас китайцы разрабатывают уже второе поколение каркоптеров, способных к вертикальному взлету (jump fly). Третье поколение уже будет способно перевозить от трех до шести человек. Стоимость, порядка двух миллионов юаней или 315 тыс у.е. Заказ можно сделать уже сейчас, внеся предоплату в 200 тыс юаней, что около 1 млн рублей!!!

еще фото и обсуждение...

[T-Yoke]

Китайцы сделали ставку на индивидуальные средства передвижения,
а в Гонконге предпочитают комфортные средства передвижения.
Первый класс компании virgin-atlantic выглядит вот так.

[kp+]

Первый класс - это, конечно, круто. Но не для нас
Вот не понимаю, почему в больших самолетах "дальнего следования" (Ил-86, Б-747, А-380) в классах попроще не делают двухуровневых (или даже больше) полок, как в поездах? Экономкласс - плацкарт, бизнес - купе... Связано с условиями эвакуации при нештатных ситуациях? Или просто невыгодно, даже тремя ярусами?

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Первый класс - это, конечно, круто. Но не для нас Вот не понимаю, почему в больших самолетах "дальнего следования" (Ил-86, Б-747, А-380) в классах попроще не делают двухуровневых (или даже больше) полок, как в поездах? Экономкласс - плацкарт, бизнес - купе... Связано с условиями эвакуации при нештатных ситуациях? Или просто невыгодно, даже тремя ярусами?

Для этого надо быть пилотом транспортного самолета, он спит на двухспальных местах.


впрочем вашу идею уже давно подхватили и даже реализовали...
и для экипажей и пассажиров дальнемагистральных самолетов.


Кстати лежачие места и купе были реализованы уже на самолете Ту-114 «Россия» — турбовинтовом дальнемагистральном пассажирском самолёте, спроектированный в СССР в 1955 году.

Это был самолет с тремя классами компоновки: экономическим классом (обычные кресла 3+3), первым классом (ряды кресел разделены столиками с настольной лампой) и наконец с четырьмя купе — настоящими купе, как в поезде, но на 3 спальных места. Билеты на самолет стоили соответственно классу, хотя и с небольшой разницей. Компоновка салонов первых Ту-114 была выполнена не без влияния интерьеров купейных вагонов дальних поездов и океанских морских лайнеров. Поэтому комфорт на Ту-114 казался рядовому советскому человеку той поры (отнюдь не избалованному удобствами) тоже каким-то запредельным.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Установлен новый рекорд скорости для винтокрылых машин.

Интересно, а вертикально взлетать эта штука может? А то мне батя вечно говорил что если взять движок помощнее, то и полено на кордах вполне можно запускать А то в угоду скорости они может несущий винт капитально обкарнали, чтоб только при посадке не угробиться...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Интересно, а вертикально взлетать эта штука может? А то мне батя вечно говорил что если взять движок помощнее, то и полено на кордах вполне можно запускать А то в угоду скорости они может несущий винт капитально обкарнали, чтоб только при посадке не угробиться...

Взлетать скорее всего может, но вот быстро лететь по вертикали вряд ли. Несущий винт у него больше на динамическое крыло похож.

[T-Yoke]

Перед предстоящим авиасалоном Ле Бурже в Франции, Михаил Погосян дал несколько интервью и рассказал о будущем российской авиации.
Интервью французской газете La Tribune
Интервью радиостанции Финам FM (в приложении)

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke злетать скорее всего может, но вот быстро лететь по вертикали вряд ли. Несущий винт у него больше на динамическое крыло похож.

этак его в горизонтальном полете можно и вовсе застопорить, а то и вовсе лопасти назад сложить... У Шварца (6й день) помнится такой вертолетик уже был.

[kp+]

Сообщение от Fogel а то и вовсе лопасти назад сложить...У Шварца (6й день) помнится такой вертолетик уже был

Даже в этой теме 1500 постов назад обсуждались подобные трансформеры, и наши, и американские. При всех кажущихися плюсах зарекомендовали себя довольно плохо

[Fogel]

Я помню. Просто это все к тому же - бревно с хорошим мотором вполне способно показать рекорд скорости. А если ему сверху приделать нашлепку в виде пропеллера, то рекорд можно зарегистрировать как для вертолета. Вот если бы он набирал скорость за счет несущего ротора, то да, а тут два нехилых вентилятора его тащат вперед.

[kp+]

Это к тому, что по Педивикии, "Вертолёт — винтокрылый летательный аппарат, у которого подъёмная и толкающая силы на всех этапах полёта создаются одним или несколькими несущими винтами с приводом от одного или нескольких двигателей"?
Х-3, по той же Педивикии - "комбинированный вертолёт (винтокрыл)". В тонкости оф. классификации, принятые в ФАИ, вникать лениво.
Offtop: А летающее бревно с хорошим мотором - тоже прикольно

[Fogel]

Offtop: Это относилось к кордовым моделям... Там по правилам высота точки крепления кордов не должна быть выше 1,2м, так тупой расчет давал что при скорости скоростной модели в 200км/ч, корды надо приподнять всего на 80см и модель будет летать не касаясь земли только за счет сил инерции, без всякой аэродинамики. А крылом начали называть полутораметровый ленточный обтекатель прикрывающий корды на самом противном участке. Вот тогда и было получено предложение просто поставить приличный мотор на любое полено

[kp+]

Offtop: при нынешних электромоторах и Li-po аккумуляторах в значительной мере относится и ко многим радиоуправляемым

[Gast]

В подмосковном Жуковском завершен первый этап испытаний российского боевого самолета Т-50

?????‚???µ?±???‚?µ?»?? ?????‚?????? ?????????»?µ?????? ??-50 ???????µ?€????

http://www.youtube.com/watch?v=IfG0dr8cPRU

[Vova]

Offtop: Между постами 3207 и 3208 разница в 24 часа и одно мгновение! (по форумному времени одна минута) Как раз этого мгновения оказалось достаточным для получение разрешения своего поста после предыдущего.
Вот это точность! Всем-бы такую на чертежах

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Между постами 3207 и 3208 разница в 24 часа и одно мгновение! (по форумному времени одна минута) Как раз этого мгновения оказалось достаточным для получение разрешения своего поста после предыдущего. Вот это точность! Всем-бы такую на чертежах

Вы ошиблись коллега, посмотрите внимательно. Разница в постах всего одна минута, а не 24 часа+1 минута.
Я лично отношу это к доброму расположению движка сайта к cвоему IP. Для меня это тоже было приятным сюрпризом.

И немного о грустном. В новостных сайтах прошло очень важное сообщение.
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил пермские предприятия ОДК в ходе которого появилась информация о планах по сокращению более 32 тысячи сотрудников (с 85 тыс. до 53 тыс. человек) до 2020 года.

Помимо сокращений, руководство Объединенной двигателестроительной корпорации приняло решение и проведении реорганизации компании. О решении стало известно, в ходе визита главы Минпромторга Дениса Мантурова на "Пермский моторный завод". Программа сокращения кадров позволит: снизить расходы на оплату труда не менее чем на 15 млрд. рублей, изменить производственную конфигурацию, сформировав предприятия по дивизионному принципу, в результате ожидаемый эффект от снижения себестоимости в периоде до 2020 года составит около 3,7 млрд. рублей, уменьшить производственные площади не менее чем на 20%, что в результате принесет корпорации доходы от реализации площадей и экономии на содержании оставшихся около 14 млрд. рублей, ОДК планирует также сэкономить 19,5 млрд. рублей, сократив инвестиционную программу на 45 млрд. рублей: закроют убыточные проекты, сократят финансирование отдельных проектов. От реализации программы отчуждения непрофильных активов планируется получить еще 5,7 млрд. рублей. Если ничего не предпринимать по прогнозам ОДК корпорация закроет: 2013 год с убытком более чем в 2 млрд. рублей (в 2012 году - 3,783 млрд. рублей), 2014 год с убытоком 6,5 млрд. рублей, 2015 год более 7 млрд. рублей. В случае реализации программы финансового оздоровления ОДК с 2016 года начнет сокращать убытки и 2018 год закроет с прибылью почти в 2 млрд. рублей.

P.S. При нынешнем положении дел, сокращение такого числа рабочих мест, равносильно закрытию сразу нескольких заводов.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke И немного о грустном

В системе в руководстве сплошь эффективные менеджеры, деньги преимущественно оседают там же, талантливые ведущие специалисты давно свинтили туда, где можно нормально зарабатывать, а из тех кто остался (не могли уйти по возрасту) пенсионного возраста + молодежь до 30-40 лет, которая не особо стремилась перенять опыт. Скудное финансирование, практическое отсутствие НИР, ОКР (технологический задел 80-90х годов исчерпан).Поэтому перспективы хреновые, фактически цель реформы - сократить госдотации.

[ak762]

а я не помню еще ни одних похорон машиностроительных предприятий чтобы они не сопровождались
Какой экономический эффект получится и как хорошо будет всем потом

[yrubinshtejn]

Kot2012

Тоже считаю данный факт обоснованным. Все спецы давным давно "разлетелись" кто куда. Реально ни чего нет, разве что на бумагах, да и то маловероятно.

Надо отдать должное тем любителям своего дела, которые не окончательно бросили, а в какойто степени
коммерциализировались в данной области.

[PL]

я тут вчера в воронеж прилетел погостить, летел из домодедова на сааб 2000. очень интересный турбопроп. скоростной - 650 км/ч по сравнению с ан-24 450 км/ч. сааб очень резво набрал высоту 6000, за считанные минуты. и полет по прямой минут 30, снижение минут 12 всего. всего полет занял 50 минут. мне понравилось.

[kp+]

Боян откуда-то:
Ан-140: скорость 450-540 км/ч
Ан-148: скорость 800-870 км/ч
вывод: 8 Ан-единиц дают удвоение скорости

[T-Yoke]

Сообщение от PL я тут вчера в воронеж прилетел погостить, летел из домодедова на сааб 2000. очень интересный турбопроп. скоростной - 650 км/ч по сравнению с ан-24 450 км/ч. сааб очень резво набрал высоту 6000, за считанные минуты. и полет по прямой минут 30, снижение минут 12 всего. всего полет занял 50 минут. мне понравилось.

Машинка действительно интересная, считается самой быстрой в своем классе. Правда выпуск этих машин закончился в прошлом веке.
Так что они уже довольно старенькие. Последний шведский SAAB-2000 был выпущен в 1999 году.

Компания "Полет", которая выполняет рейсы в Воронеж на этих самолетах, сейчас начала их заменять на самолеты Ан-148-100Е, с вместимостью в 1,5 раза большей.
Да и сидеть высокорослым пассажирам в Антоновских машинах чуть удобней, шаг кресел немного увеличен, по сравнению с SAABом.
Парк пассажирских самолетов компании на сегодняшний день насчитывает 5 самолетов SAAB-2000, 5 самолетов SAAB-340B и 2 Ан-148-100Е.
Предполагается приобретение десяти российских АН-148-100Е по лизинговому соглашению с компанией "Сбербанк Лизинг"

SAAB тоже будет не в обиде, шведские б/у самолеты также буду покупать, для региональных перевозок,
Планируется закупить меньшую модель SAAB-340 вместимостью 30 - 36 человек. Таких машин предполагается купить до 20 шт.


P.S. Кроме того у "Полета" в парке самолетов для грузовых перевозок есть три Ил-96-400Т

ИЛ-76ТД

и 4 самолета АН-124-100 «Руслан» самых больших серийных транспортных самолета в мире .
На данном типе воздушного судна был установлен 21 мировой рекорд, в том числе рекорд грузоподъемности (171 219 кг на высоту 2000 м) и рекорд дальности полета (20150,92 км)

[Müller]

по сравнению с ан-24

>PL
Ну ещё бы с Ли-2 сравнил. Ан-24: разработан в 1959 г., выпускался до 1979 г. И узко, и шумно в нём. Но надёжный. Из него Ан-26 получился.

[Gast]

Прямая трансляция первого полёта «Аэробуса А350 XWB». Самолёт уже взлетел.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=DC9qmo7roWc

[PL]

Сообщение от Müller >PL Ну ещё бы с Ли-2 сравнил. Ан-24: разработан в 1959 г., выпускался до 1979 г. И узко, и шумно в нём. Но надёжный. Из него Ан-26 получился.

почему узко? сааб2000 - 3 кресла в ряд, ан24 -4 кресла.
ну давай сравним с другими. ATR 42 турбопроп на 50 чел. крейсерская скорость 500-560 км/ч разных подтипов. ил 114 500 км/ч, ан 140 460 км/ч. все уступают саабу как по крейсерской скорости, так и по тяговооруженности.

Компания "Полет", которая выполняет рейсы в Воронеж на этих самолетах, сейчас начала их заменять на самолеты Ан-148-100Е, с вместимостью в 1,5 раза большей. Да и сидеть высокорослым пассажирам в Антоновских машинах чуть удобней, шаг кресел немного увеличен, по сравнению с SAABом. Парк пассажирских самолетов компании на сегодняшний день насчитывает 5 самолетов SAAB-2000, 5 самолетов SAAB-340B и 2 Ан-148-100Е. Предполагается приобретение десяти российских АН-148-100Е по лизинговому соглашению с компанией "Сбербанк Лизинг"

планы это дело такое. на самом деле на маршруте москва-воронеж летают только саабы 2000. и похоже только один исправный, остальные стоят в ряд с зачехленными или разобраными движками. второй исправный сломался и весь график вылетов сломался вчера. задержка была 2,5 часа. зато как летал тот единственный-только приземлился тут же заправили, багаж закинули, мы сели минут за 5, самолет по газам-через несколько минут он уже набрал крейсерскую высоту, только сел в воронеже, через 15-20 минут назад в москву улетел. очень шустро.

[T-Yoke]

Новая боевая раскраска Ка-52. Ну кр-р-р-р-расив черт

[Gast]

Это не боевая раскраска, а «pokazukha» для авиасалона в Ле Бурже, впрочем как и «коробки» из-под давно уже снятых с производства «Вихрей».

[Змей Горыныч (без DВух)]

ВВС России переходят на SMS-управление
Новая система связи Дальней авиации позволит быстро перенацеливать стратегические бомбардировщики
Читайте далее: http://izvestia.ru/news/551571#ixzz2W963uZMJ
Там же - ВВС России получили глушилку для беспилотников.

На новых отечественных среднемагистральных самолетах МС-21 будут установлены российские двигатели
Читайте далее: http://www.rg.ru/2013/06/13/dvigateli-site.html

[T-Yoke]

Сообщение от Gast Это не боевая раскраска, а «pokazukha» для авиасалона в Ле Бурже, впрочем как и «коробки» из-под давно уже снятых с производства «Вихрей».

Мы же как-никак в рынке живем... значит определяющее будет обертка, а не содержание
Понравится обертка продадим, не понравится будем утешаться тем, что имеем самый лучший вертолет...

[Иолог]

Встретилось любопытное видео с Т-50
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=IfG0dr8cPRU

Как называется фигура которую он крутит с 0:30, или она ещё без названия?

[yrubinshtejn]

Иолог

То что и требовалось доказать.

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог Встретилось любопытное видео с Т-50 http://www.youtube.com/watch?feature...&v=IfG0dr8cPRU Как называется фигура которую он крутит с 0:30, или она ещё без названия?

Если идет потеря высоты, то это вероятно управляемый "плоский штопор"

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Если идет потеря высоты, то это вероятно управляемый "плоский штопор"

Какое есть мнение по поводу "нового"? Это реальные разработки сегодняшних дней, или воплощено то, что "хранилось" по разного рода причинам, в том числе за неимением в те времена технических возможностей, обеспечивающих достижение характеристик данной машины?

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Если идет потеря высоты, то это вероятно управляемый "плоский штопор"

Вроде падения высоты не наблюдается, просто крутится вокруг вертикальной оси.
Когда на клоны Су-27 начали устанавливать двигатели с отклоняемым вектором тяги, появились ролики с подобным пилотажем, и там высота действительно резко падала и самолет заметно раскачивался, а здесь все очень гладко.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Помнится, как раз из-за плоского штопора, вернее, из-за незнания и неумения экипажа выхода из него, разбился Ту-154 под Донецком.

Сообщение от T-Yoke Попробуйте стать автором популярной темы, может вам тоже какие преференции перепадут

Уж куда популярней этой темы может быть что-то! А помню, T-Yoke, сам просил побыстрее ответить, поскольку, если не отвечают, то приходится ждать 24 ч, чтобы выложить новый пост.

[yrubinshtejn]

Змей Горыныч (без DВух)

При ответах, иногда зависает страница. Несколько раз нажимаю "отправить ответ" и вот такой результат. Это от меня ни как не зависит.

Иолог

Вроде падения высоты не наблюдается, просто крутится вокруг вертикальной оси.

Рассуждать по наблюдениям испытаний (при непосредственном наблюдении) о характеристиках и возможностях машин не следует. Истины не понять и ошибиться вероятность 100%

[Змей Горыныч (без DВух)]

А как прокладывается маршрут авиации и баллистических ракет, коли стрелка компаса показывает на северный полюс, который находится в Сибири? ГЛОНАСС/GPS какие-то поправки предусматривает?
Северное сияние - очень редкое для Южного Урала, обычно подобное сияние наблюдается двумя тысячами километров севернее. Особенно отчетливо, как пишет РБК, сияние можно было наблюдать в районе Челябинского тракторного завода. Оно продолжалось несколько часов.
http://www.novayagazeta.ru/news/66038.html
P.S. Если Челябинск суров, то он суров во всём!

[T-Yoke]

Кстати, не помню говорили или нет, МАКС 2013 в Жуковском, пройдет чуть позже, чем было ранее объявлено!
Новые даты проведения 11-го международного авиакосмического салона МАКС-2013 - с 27 августа по 1 сентября 2013 г.

Десятый Юбилейный Международный авиационно-космический салон МАКС-2011, проходивший с 16 по 21 августа в Жуковском, завершил свою работу с рекордными показателями. Участниками салона стали 842 компании, в том числе 220 иностранных экспонентов из 40 стран. Экспозиции были развернуты на площади более 150000 кв. м., включая закрытые павильоны, общая площадь экспозиций которых составила 30000 кв. м. На статической стоянке, общей площадью 104 тыс. кв.м., был представлен 241 летательный аппарат.

По опыту прошлых лет, очень рекомендую приобретать билеты заранее
Билеты на МАКС он-лайн можно купить уже сегодня.

[Дубль]

Вертолеты в быт, вертолет в обиход. Вот девиз современного ресторана
В одним из ресторанов начали подавать клиентам еду на вертолетах

В суши-ресторане в одной из европейских столиц, заказанную еду посетителям начали подавать на вертолетах. Небольшие четырехмоторные устройства способны развивать скорость до 40 км/час, что в несколько раз быстрее обычной скорости передвижения официантов. Управляют вертолетами сотрудники ресторана при помощи планшетного компьютера. Пока что в распоряжении ресторана только два таких устройства, но в случае положительного опыта их использования уже в следующем году хозяева сети могут закупить мини-вертолеты для всех своих ресторанов

[T-Yoke]

Аэрофлот получив хороший опыт на конкурсе раскраски самолетов, объявил новый конкурс
теперь это
выбор названия для новой дочерней авиакомпании совершающей рейсы на Дальний восток

Авиакомпания Аэрофлот предложила пассажирам придумать имя для своей дочки, которая будет выполнять полеты на Дальнем Востоке. На первом этапе авиакомпания собирает предложения через твиттер: для этого нужно отправить сообщение с хештегом #AFLVostok. Среди предложенных вариантов есть как традиционные: Восточные авиалинии, Аэрофлот Восток, Sunrise Airlines, так и откровенно шуточные, например, "Почемуновосиб-стамбулвдваразадешевлечемновосиб-владик АВИА". Пользователь Arkadiy Leontyev предложил назвать дальневосточную дочку Аэрофлота Salmon Airlines (Лососевые авиалинии) ("Бюджетные рейсы, икру не давать, кормить красной рыбой, ливрея — лосось с крылышками"). На втором этапе путем интернет-голосования будет выбран один из наиболее популярных вариантов, предложенных консультантами Аэрофлота и пассажирами компании. Дальневосточный филиал Аэрофлот намерен создать на базе своих дочек — Владивосток Авиа и Сахалинские авиатрассы. Ранее Аэрофлот позволял дочкам использовать свое имя (Аэрофлот-Норд, Аэрофлот-Дон), однако после катастрофы Boeing 737 Аэрофлот-Норд в сентябре 2008 года филиалы были переименованы.

[Дубль]

день в авиации.15 июня
1918 г.
– начало работы в Москве II Всероссийского съезда авиаработников, принявшего решение о создании ЦАГИ.


1935 г.
– начало лётных испытаний бомбардировщика ЦКБ-26 с двигателями М-85 – первого самолёта ОКБ С.В. Ильюшина, экипаж В.К. Коккинаки, первый полет состялся 1 июля 1935 г.
Рекорды, поставленные В.К.Коккинаки на ЦКБ-26 сделали летчика-испытателя легендой еще при жизни и кумиром миллионов советских мальчишек.

1960 г.
– первый полёт вертолёта Ми-10, экипаж Р.И. Капрэляна.

1977 г.
– первый взлёт с коротким разбегом (10-15 м) самолёта вертикального взлёта и посадки Як-38, лётчик-испытатель А.М. Исаев.


день в авиации. 16 июня
1910 г. – талантливый русский авиаконструктор И.И. Сикорский впервые поднялся в воздух на своём самолёте С-2 (БИС-2), третьем самолёте русской конструкции (3 июня ст. ст.).

1935 г. – начались лётные испытания опытного бомбардировщика АНТ-37 (ДБ-2) с двигателями М-85, экипаж К.К. Попова.

Назначение самолета - дальний бомбардировщик, который должен был нести 1000 кг бомб на расстояние 5000 км со скоростью 250 км/ч. По идее самолет был дальнейшим развитием РД-ВВ, но с двумя двигателями. Над проектом такого самолета работала с декабря 1934 г. бригада П О. Сухого под общим руководством А. Н. Туполева. Дальний бомбардировщик АНТ-37 (ДБ-2), оснащенный двумя звездообразными двигателями М-85 (копия французского Gnome-Rhone 14K) мощностью 800 л.с., поднялся в воздух 16 июня 1935 года.

1955 г.
– первый полёт истребителя Е-4 с треугольным крылом (в серии – МиГ-21), лётчик-испытатель Г.А. Седов.

[Fogel]

Самыйинтересный вопрос как они клиентов облетать будут? Или по всему залу понатыкают детекторов для определения свободного пространства? Да и ближайшей блондинке по пальцам винтом звезданет или волосы засосет, когда она наклнится понюхать груз

[Дубль]

Летающая модель самолета, разработанный Alexis Lussier Desbiens и Аланом Асбеком, из Стэнфордского университета, использует микрошипы для посадке на неровности поверхности,
и имеет подвеску поглощающую удар, и может садиться на вертикальную поверхность.

[Fogel]

Вродь здесь или еще где видел полицейский квадрокоптер оснащеный подобным "крючком" - "прилип" к выступам архитектуры и вырубил движки, только камерой шевелит...

[asys]

ну если на этот планер камеру повесить, то он так лихо уже не полетает и не повисит и не взлетит со стены темболее

[Fogel]

Чей-то мне кажется что не с первой попытки все вышло, иначе зачем бы под точкой посадкой заботливо подстелить серенький матрасик?

[T-Yoke]

Профильный комитет киргизского парламента одобрил денонсацию (расторжение) соглашения по размещению в бишкекском аэропорту Манас американской военной базы,

Законопроект рассматривался парламентским комитетом в закрытом режиме», - сказали также в аппарате Верховного Совета Киргизии, передает ИТАР-ТАСС. Там пояснили, что проект закона о денонсации был принят в связи с отсутствием «необходимости дальнейшего функционирования объекта», поскольку в следующем году США и их союзники намерены вывести основную часть своего воинского контингента из Афганистана. Договор будет расторгнут с 11 июня 2014г. Кроме того, расторжение соглашения предполагает денонсацию соглашений обо всех объектах и видах недвижимости, связанных с базой Манас. Ранее денонсацию соглашения одобрили все парламентские фракции и профильные комитеты киргизского парламента. В связи с этим, в ближайшие дни вопрос будет вынесен на рассмотрение всего депутатского корпуса. Законопроект предусматривает вывод военных из Манаса до лета 2014 года. В 2009 руководство Киргизии уже объявляли о намерении закрыть военную базу, однако после длительных консультаций с Вашингтоном она всего лишь была переименована в Центр транзитных перевозок. Нынешний президент Киргизии Алмазбек Атамбаев неоднократно заявлял о намерении закрыть авиабазу, поскольку считает, что «в гражданском аэропорту не должно быть военных». Вместо авиабазы президент предлагает создать крупный хаб - транспортно-логистический центр.

[asys]

Сообщение от T-Yoke Вместо авиабазы президент предлагает создать крупный хаб - транспортно-логистический центр.

ага, будет логистический хаб куда американские товарищи сгрузят себя из афгана, откуда они якобы хотят уйти после 2014. Вместо авиабазы получим дислокацию всего афганского контингента

[T-Yoke]

Видео-презентация самолета MC-21

?????µ?·?µ???‚?°?†???? ???°?????»?µ?‚?° ???? 21

http://www.youtube.com/watch?v=cuHtnrFsghk#!видео 1 ссылка

????-21 ?¤???»????-?????µ?·?µ???‚?°?†????

http://www.youtube.com/watch?v=nmmR-gNEs9QВидео 2 ссылка

[yrubinshtejn]

T-Yoke

Гдето я уже видел такое с год назад, причём Вашего же авторства пост. И именно по МСам.

В чём разница? Тогда был концепт, а сейчас чтото другое?

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke Гдето я уже видел такое с год назад, причём Вашего же авторства пост. И именно по МСам. В чём разница? Тогда был концепт, а сейчас что-то другое?

тут как раз две презентации, одна прошлогодняя, а вторая последняя созданная перед показом в Ле Бурже.
Можно сравнить.

[yrubinshtejn]

Ааа.Ну понятно. Т.е. в Ле Бурже представлен будет?! Т.е. воплощён в реальность. Классно!

В принципе ответ сторонникам утверждающим про закат отечественной авиации.

Говорится о высокой степени унификации - не плохо.

[T-Yoke]

В ближайшее время состоятся несколько авиасобытий на которые ждут любителей авиации,
кроме авиасалона Ле Бурже во Франции, и МАКСа в Жуковском, о которых я уже упомянул.
Будут еще
Ежегодный авиационный праздник, Аэрошоу "АЭРОНОВИНКИ" на аэродроме "Новинки" в Подмосковье

В программе: статическая стоянка самолетов, вертолетов выставка компаний в двух больших ангарах аэрошоу - выступление пилотажных групп, одиночные демонстрационные полеты конферениция по безопасности полетов - встреча с инспекторами по безопасности (Европа, США), доклады подробная программа, участники, условия участия, и пр. будут вывешены на сайте abn.aero проезд Аэродром расположен в Серпуховском районе. Расстояние от МКАД 88,5 км. По Симферопольскому шоссе на 89 км (97й столбик) поворот направо на съезд, потом движение 1,5 км прямо, затем поворот направо и там 11,5 км до места назначения. Аэродром будет с правой стороны, сразу за населенным пунктом Новинки-Бегичево.

Внимание на аэродром "Новинки" нужен пропуск!
Заказать пропуск можно здесь
Если Вы планируете прибыть на автомобиле, то в Вашем распоряжении бесплатная парковка недалеко от аэродрома.
Пропуски на автомобили будут всем разосланы до четверга 20.06 (включительно).

а также состоится
Восьмой ежегодный Слет Любителей Авиации "СЛА-2013"
27 - 30 июня 2013 года а/д "Первушино" г.Уфа.

В течение пяти дней Вы увидите большое многообразие различной авиационной техники, от небольших самодельных летательных аппаратов, до скоростных современных машин, только сошедших со стапелей заводов. Одной из отличительных особенностей слета является открытость авиатехники для осмотра и непосредственное общение с пилотами. Размещение в кемпинге на территории аэродрома дает шанс почуствовать атмосферу слета и снимает проблемы поиска жилья и ежедневного трансфера до аэродрома. Представленная ниже информация позволит Вам спланировать своё посещение наилучшим образом и сделать его наиболее комфортным. Для посещения слета и размещения в кемпинге нет необходимости в прохождении процедуры регистрации или резервировании места в кемпинге. Размещение в кемпинге происходит по мере прибытия новых посетителей. Предварительного бронирования мест не предусмотрено. Список уже зарегистрированных летательных аппаратов принимающих участие в слете Дельталет - 2 Автожир - 3 Вертолет - 1 Самолет - 23 Самолет-амфибия - 4 контакты Дирекция слета: Республика Башкортостан, Кушнаренковский район, с.Первушино, аэродром "Первушино" E-mail: sminigulov@yandex.ru Руководитель аэродрома: Сергей Минигулов Исполнительный директор: Сергей Полторацкий Директор по полетам: Роман Калашников Бюро по организации и планированию полетов: Владимир Лыгин Руководитель штаба: Науширванова Алина Руководитель выставки: Даутова Руфина

[Kot2012]

По поводу композиционных крыльев в пассажирских самолетах.
Боинг, прежде чем сделать ставку на композитные крылья в 787 модели, разработал методы ремонта крыльев. Деталей не знаю, но менять крылья целиком при относительно мелких повреждениях весьма накладно. Будем надеяться, что с разработкой методов ремонта наши технологи и конструктора не оплошают. Да и инструкции по эксплуатации, должны учитывать особенности длительной эксплуатации деталей из композиционных материалов.

[T-Yoke]

Сегодня открылся юбилейный авиакосмический салон "Ле Бурже" во Франции.

Одна из новинок российского авиапрома, которые будут демонстрироваться на авиасалоне во Франции в "Ле БУрже"
многофункциональный истребитель Су-35С, оснащенный новейшей бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС-СП2.

навигационная система в составе авионики Су-35С разработана и создана на предприятиях Концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) Госкорпорации Ростех. БИНС-СП2 автономно определяет местоположение самолета в условиях отсутствия спутниковой навигации и связи с наземными службами. Новая навигационная система будет использоваться на истребителе пятого поколения Т-50, создающегося в рамках программы "Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА). Система БИНС-СП2 предназначена для определения местоположения объекта, комплексной обработки и выдачи навигационной и пилотажной информации. Система способна в автономном режиме в условиях отсутствия сигналов извне определять координаты и параметры движения объекта, на котором установлена. Архитектура БИНС-СП2 построена на базе трех лазерных гироскопов и трех кварцевых акселерометров. Разработкой и испытаниями оборудования занимался Московский институт электромеханики и автоматики (МИЭА) – один из научных центров КРЭТ. Производство БИНС-СП2 освоено на производственных мощностях Раменского приборостроительного завода, также входящего в Концерн. "Система БИНС-СП2 способна работать при сверхвысоких и сверхнизких температурах от минус 60 до плюс 60 градусов на высоте до 25 километров, – рассказал генеральный директор МИЭА Алексей Кузнецов, - по техническим характеристикам она соответствует лучшим мировым аналогам". "Стоимость системы, полностью разработанной и произведенной российскими предприятиями, более чем на 40% ниже, чем у зарубежных аналогов. При этом по тактико-техническим характеристикам БИНС-СП2 опережает иностранную технику, - говорит генеральный директор РПЗ Анатолий Чумаков. - Мы ожидаем высокий уровень спроса на БИНС-СП2 как от военных, так и от гражданских заказчиков". Жизненный цикл БИНС-СП2 составляет 10 тыс. часов. На гражданские воздушные суда планируется устанавливать три модифицированных системы, а на военные – две. БИНС-СП2 может использоваться как на воздушной, так и на морской и наземной технике.

Концерн Радиоэлектронные технологии, МАКС-2011

???????†?µ???? ?*?°?????????»?µ???‚?????????‹?µ ?‚?µ?…?????»????????, ?????

http://www.youtube.com/watch?v=qyM-i-Z0zlo&feature=player_embedded

[arch]

Сообщение от Иолог Встретилось любопытное видео с Т-50 http://www.youtube.com/watch?feature...&v=IfG0dr8cPRU Как называется фигура которую он крутит с 0:30, или она ещё без названия?

На Су-35 впервые опробовали вектор тяги, это единственная в мире машина, которая может сделать «блинчик» – полный оборот в горизонтальности плоскости без потери скорости.

Отсюда:http://news.mail.ru/economics/13543057/?frommail=1

[T-Yoke]

А ведь красив черт!

Это не самолет, это НЛО какое-то!!! Конструкция выдерживает перегрузку до 14,5 единиц, при том, что для человека предел – десять. Кабина пилота защищает летчика. Заслуженный летчик-испытатель, герой России Сергей Богдан испытал больше полусотни военных самолетов. Он говорит, что двигатель на Су-35 — особенный. На один килограмм тяги приходится один килограмм веса, что позволяет выполнять сложнейшие фигуры высшего пилотажа — "пространственные бочки", кульбиты, "плоский штопор", "кобру Пугачева". На Су-35 впервые опробовали вектор тяги.

Пилотаж Су-35C / Su-35S ( Flanker-E)

?’?‹???€???? ?????»???‚?°?¶ ????-35C / Su-35S ( Flanker-E)

http://www.youtube.com/watch?v=4EmHoRGm4_w&feature=player_embedded

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Сергей Богдан: "двигатель на Су-35 — особенный. На один килограмм тяги приходится один килограмм веса"

Странное заявление. Помнится для АЛ41Ф приходится десять кило тяги на кило движка. Вот для самолета в целом пожалуй верно и то, в хорошо перегруженом варианте. А в пилотажном ему должно хватать на свободное парение "на столбе огня" да еще и с запасом
Да и про десяток "Же" тоже не совсем верно - пилотов "Рэд бул" помнится штрафуют когда они залетают в "красную" зону - за 12 "Жэ"...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Странное заявление. Помнится для АЛ41Ф приходится десять кило тяги на кило движка. Вот для самолета в целом пожалуй верно и то, в хорошо перегруженом варианте...

Про тягу, все-таки 1 кг тяги приходиться на 1 кг веса самолета!

тягоовооруженность различных самолетов. Для начала по пустым самолетам. модель — двигатель - масса пустого - тяговооруженность F-15A ----- 2x10,86 (F100-PW-100) — 12,25 ------ 1,77 F-15C ----- 2x10,8 (F100-PW-220) --- 12,8 ------- 1,69 F-15E ----- 2x13,18 (F100-PW-229) — 14,52 ------ 1,82 F-15E(CFT)- 2x13,18 (F100-PW-229) — 16,55 ------ 1,59 Су-27 ----- 2x12,5 (АЛ-31Ф) --------- 16,3 ------ 1,53 Су-30 ----- 2x12,5 (АЛ-31Ф) ---------- 17 ------- 1,47 Су-30МКИ — 2x12,5 (АЛ-31ФП) -------- 17,7 ------ 1,41 Су-35 ----- 2x12,5 (АЛ-31Ф) --------- 18,4 ------ 1,36 Су-27СМ --- 2х13,5 (АЛ-31ФМ1) ------- 17 -------- 1,59 МиГ-29 ---- 2x8,3 (РД-33) ----------- 10,9 ------ 1,52 МиГ-29С --- 2x8,3 (РД-33) ----------- 11,2 ------ 1,48 МиГ-29М --- 2x8,625 (РД-33К) -------- 11,6 ------ 1,49 МиГ-29СМТ - 2x8,3 (РД-33) ----------- 11,6 ------ 1,43 F-16A ------ 1x10,8 (F100-PW-100) --- 7,39 ------ 1.46 F-16C ----- 1x12,26 (F110-GE-100) — 8,27 ------ 1.48 F-16 bl50 — 1x13.18 (F110–GE-129) — 8.7 ------- 1.51 F-16 bl60 — 1x14.74 (F110–GE-132) — 9.3 ------- 1.58

сравнению с вооружением и топливом. Вооружение - 4 ракеты средней дальности + 4 малой. 150 патронов 30 мм (125 кг) и 600 патронов 20 мм (160 кг). Для новых американских берем AIM-120 (152 кг) и AIM-9X (85 кг) = 0.95 т + 0.16 т = 1.11 т. Для новых российских Р-77 (175 кг) и Р-73 (105 кг) = 1.1 т + 0.125 = 1.25 т. С топливом можно договориться так: по 3 т для Су-27 и Игла, 2.5 т для Миг-29 и 2 т для Фалкона.

тяга ------- масса -------- тяговооруж. — тяговоруж*0.785 F-15A ----- 2x11,34 — 12,25 + 1.45 + 3 ---- 1,36 ---------- 1.07 F-15C ----- 2x10,7 — 12,8 + 1.45 + 3 ----- 1,24 ---------- 0.97 F-15F ----- 2x13,18 — 14,52 + 1.11 + 3 ---- 1,41 ---------- 1.11 Су-27 ----- 2x12,5 - 16,3 + 1.56 + 3 ------ 1,2 ----------- 0.94 Су-30 ----- 2x12,5 - 17 + 1.25 + 3 ------- 1,18 ----------- 0.92 Су-30МКИ —- 2x12,8 - 17,7 + 1.25 + 3 ------ 1,17 ---------- 0.92 Су-35 ----- 2x12,8 - 18,4 + 1.25 + 3 ------ 1,13 ---------- 0.89 МиГ-29 ---- 2x8,3 — 10,9 + 1.56 + 2.5 ---- 1,11 ---------- 0.87 МиГ-29С --- 2x8,3 — 11,2 + 1.56 + 2.5 ---- 1,09 ---------- 0.85 МиГ-29М --- 2x8,625 - 11,6 + 1.56 + 2.5 --- 1,1 ----------- 0.86 МиГ-29СМТ - 2x8,3 — 11,6 + 1.25 + 2.5 ---- 1,08 ---------- 0.85 F-16C Bl30 - 1x10,7 - 8,27 + 1.45 + 2 ----- 0.91 ---------- 0.72 F-16C 229 - 1x13,18 - 8,27 + 1.45 + 2 ---- 1.12 ---------- 0.88

P.S. Получается что у нового Су-35С действительно тяговооруженность 1 кг тяги на 1 кг веса снаряженного самолета.

[Fogel]

Про самолет он ничего не сказал, он говорил про двигатель А видео посмотрю... когданибудь
В эру видиомагнитофонов собирали все что можно на лентах, теперь смотри хоть от пуза, так фиг вам...

[T-Yoke]

Вчера, в первый день работа авиасалона "Ле Бурже"

Уральский завод гражданской авиации, входящий в госкорпорацию «Ростех», и австрийская компания Diamond Aircraft Industries (DAI) подписали соглашение об организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов. По оценкам специалистов «Ростеха», потребность российского рынка в таких лайнерах составляет не менее 200 машин. «Ростех» также займется лизингом производимой техники. «Планируется наладить производство небольших пассажирских самолетов, вмещающих до 19 пассажиров. Подобный тип самолетов способен обеспечить потребность местных воздушных линий, обслуживающих перелеты на расстояние 400—1000 км», — говорит Алексей Федоров. По его словам, существующие аналоги — это, как правило, самолеты с негерметичным фюзеляжем, изготовленным из алюминиевых сплавов, с турбовинтовыми двигателями. «Мы хотим предложить рынку самолеты с планером, изготовленным из композитов, с роторными двигателями мощностью до 190 л.с., работающими на авиационном керосине», — отмечает г-н Федоров. На первом этапе сборка этих самолетов и авиационных двигателей для них будет проводиться на территории Австрии. Второй этап предусматривает частичную локализацию производства авиационных компонентов на территории России. На третьем, завершающем, этапе самолеты и дизельные двигатели для них будут полностью производиться в России на мощностях входящего в «Ростех» Уральского завода гражданской авиации. Первый полностью российский легкий самолет может быть введен в эксплуатацию уже в 2016 году.

Бывший президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а ныне управляющий директор по авиационным проектам «Ростеха» Алексей Федоров нашел новое направление развития отечественного авиапрома. На базе Уральского завода гражданской авиации он создает производство легких самолетов Diamond Aircraft (до 19 мест), размерность которых ранее не попала в продуктовую линейку ОАК из-за невыгодности их производства.

видео ссылка
P.S. Тем не менее Рособоронэкспорт заключил первый экспортный контракт на поставку вертолетов Ми-28 Ираку

[Дубль]

Советская техника еще даст нам поводы для удивления
Самолет Ил-18Д первый полет совершил 30 августа 1968 г. (44 года 10 месяцев назад)
и он до сих пор с встрою.
Аэропорт Иркутск. Наши дни.

[gomer]

думаю не много там родных деталей осталось

[T-Yoke]

Из последних новостей Ле Бурже

Подписаны контракты на поставку Sukhoi Superjet 100. 20 самолетов будут поставлены заказчикам из Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока начиная с 2015 года. "Рособоронэкспорт" и Минобороны США подписали крупнейший опционный контракт на поставку 30 вертолетов Ми-17 для Афганистана. Стоимость контракта более 500 миллионов долларов. Это не первый контракт между странами на поставку вертолетов Ми-17. Сотрудничество началась в мае 2011 года, когда был подписан контракт на поставку 21 вертолета в Афганистан для американских военных сил. В июне 2012 года контракт был успешно выполнен, и спустя месяц подписан еще один в рамках опциона на 12 вертолетов.

Не повезло авиасалону с погодой.
Небо для полетов в Ле Бурже не очень хорошее. Низкие тучи, дождь
не дают продемонстрировать весь заготовленный набор фигур.

[Дубль]

Сообщение от kp+ Кто подскажет, что за чудо с тремя килями?

теперь можно и поближе его рассмотреть, с авиасалона Ле Бурже уже много фоток в сети появилось

Брайтлинг Супер Констеллейшн восстановлен из нелетного состояния энтузиастами и теперь радует глаз.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Действительно красавец!
А вот ещё один кандидат на воскрешение.
«Это единственный экземпляр Do 17, оставшийся в мире. Какие-то фрагменты у нас, конечно, были, например, Музей Королевских ВВС имеет хвостовую часть. Но целый самолет! С исторической точки зрения он просто бесценен»
http://www.bbc.co.uk/ukrainian/ukrai..._salvage.shtml

[Müller]

Вот так это выглядит.
http://www.spiegel.de/fotostrecke/fo...cke-97800.html

[T-Yoke]

А сверху действительно на Аллигатора похож

[yrubinshtejn]

17.06.2013 Организаторы шоу не дали российскому вертолету Ка-52 «Аллигатор», у которого уже были включены двигатели, подняться в небо для показательного полета, в плановое время. Причин отказа не объяснили. Вместо «Аллигатора» в небе показались французские самолеты. А российский «Аллигатор» выпустили полетать последним, когда все заинтересованные лица и потенциальные покупатели уже покинули авиашоу. по официальной версии наш "вертолет опоздал на 30 минут"

Не верю в данном случае. Что значит "заинтересованные лица" и "потенциальные покупатели"? Заинтересованные в чём? В шоу? Ну тогда причём здесь потенциальные контракты? Военная техника - это не тот товар для заключения контрактов на поставку которого доминирующим критерием является демонстрационный полёт. Ведь как правило это не частный капитал, а гос.бюджеты - это раз. Второе это то, что предъявляемые требования к данному виду продукции, находятся в области тактико-технических характеристик самих машин, а не тех, кто устраивает выставку и, по моему мнению, решения по приобретению той или иной продукции определяется до выставок.
Так бы прямо и сказали, что подобные махинации, бросают тень на представленные образцы с точки зрения надёжности. В этом я бы согласился.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Не верю в данном случае...

"Не верю" это к чему относится? К факту задержки полетов Ка-52 или к официальной и неофициальной версиям причин этой задержки?
То что перенос полетов нашего вертолета был, в этом кажется нет смысла сомневаться. А причины могут быть какие угодно.
Учитывая сильную мировую конкуренцию производителей, особенно в период экономических кризисов, я не исключаю любой ситуации.
Хотя причины могут быть абсолютно банальными, скажем из за дождя сместили летную программу, но поскольку нынешняя журналисткая братия
"делает новости", а не занимается их поиском, то даже если новостей нет, пишут все что угодно, "высасывая новости из пальца",
ради повышения интереса к своим изданиям или к себе лично. Про "забытый чемодан, который приняли за бомбу" например.

В этот раз главные торговцы военной техникой американцы, практически не участвуют, в военном разделе авиасалона, из за экономического кризиса и урезания бюджетов,
вот наша продукция и получила львиную долю внимания и это может очень кому-то не нравиться.
Ведь все представленные образца и вертолета Ка-52 "Аллигатор", и истребителя Су-35 и учебно-боевого самолета Як-130
это реально летающие и принятые на вооружение машины, а не просто концепты или модели. И количество заключеных сделок после их демонстрации может возрасти в разы.

Потому и появляются горячие головы, которые возмущаются присутствием российской техники в Ле Бурже

[Дубль]

Ну не везет, что тут скажешь. В Ле Бурже на юбилейном 50-м авиасалоне, полностью отменили все полеты из-за ливня с градом.
В 11-00 по местному времени погода была вот такой

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Дубль Ну не везет, что тут скажешь. В Ле Бурже на юбилейном 50-м авиасалоне, полностью отменили все полеты из-за ливня с градом. В 11-00 по местному времени погода была вот такой

самое время показать в деле всепогодную всепогодность боевых самолётов и вертолётов

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич самое время показать в деле всепогодную всепогодность боевых самолётов и вертолётов

Летчики-то может быть и справятся, а вот кто смотреть на них будет

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Летчики-то может быть и справятся, а вот кто смотреть на них будет

трансляцию в интернете сидя на тёплом диване

[Gast]

De Lackner HZ-1 Aerocycle, он же YHO-2, он же DH-4 Heli-Vector.

"One-Man Amphibious 'Copter"

http://www.youtube.com/watch?v=1oYS_5SgU_0
Спасибо, я лучше пешком.

[Fogel]

А вот кто может сказать что за круглая фиговина на колесах стоит возле борта с номером 177? Чуть правее центра фото. У меня возникло несколько идей: сжатая/сжиженая атмосфера для обслуживания самолетов, нечто типа наших бочек с квасом для посетителей (по ходу дела фургончик рядом - общепит), или мобильный радар в радиопрозрачном укрытии. Просто любопытство взыграло.

[Denbad]

Сообщение от Fogel А вот кто может сказать что за круглая фиговина на колесах стоит возле борта с номером 177?

Offtop: Пепелац, новая модель...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel А вот кто может сказать что за круглая фиговина на колесах стоит возле борта с номером 177? Чуть правее центра фото. У меня возникло несколько идей: сжатая/сжиженая атмосфера для обслуживания самолетов, нечто типа наших бочек с квасом для посетителей (по ходу дела фургончик рядом - общепит), или мобильный радар в радиопрозрачном укрытии. Просто любопытство взыграло.

Надо у АНтоновцев спросить, это же рядом с их бортом

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke "Не верю" это к чему относится? К факту задержки полетов Ка-52 или к официальной и неофициальной версиям причин этой задержки? То что перенос полетов нашего вертолета был, в этом кажется нет смысла сомневаться. А причины могут быть какие угодно. Учитывая сильную мировую конкуренцию производителей, особенно в период экономических кризисов, я не исключаю любой ситуации. Хотя причины могут быть абсолютно банальными, скажем из за дождя сместили летную программу, но поскольку нынешняя журналистская братия "делает новости", а не занимается их поиском, то даже если новостей нет, пишут все что угодно, "высасывая новости из пальца", ради повышения интереса к своим изданиям или к себе лично.

Новостной сюжет представлен так, что его понимать однозначно не представляется возможным. Идёт информация в одной новости многими толками. И я уверен это не формат каких то правил, который журналисты опасаются нарушить, или ещё там какието причины. Это просто сознательное навязывание интереса к факту, от которого следует ожидать соответствующих действий заинтересованных. Причём навязывание интереса неизвестно кем. А то что ктото там ушёл из потенциальных заказанов - глупость. Ушли зеваки. А те кто прилетел за контрактами - ни дождя не испугаются ни отмены полётов. Хотя не спорю - факт не взлёта порождает страх и снижение спроса, но не на выставках. Выставка - это фикция. У неё нет стратегической задачи с точки зрения что либо доказать. Кстати лучшем доказательством будут самостоятельные перелёты "на" и "с" выставку(и).

По поводу жёсткой конкуренции. Да какая там жёсткая конкуренция. То что Российская техника (если она сделана по нормальному, с точки зрения исполнения всей документации и применении соответствующих комплектующих) не имеет аналогов в мире.

Дальше идёт вопрос цены и что самое на мой взгляд основное - спрос.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Надо у АНтоновцев спросить, это же рядом с их бортом

Похоже что нет, эта фиговина явно не одна и стоит не только возле "антонова". Может установка порошкового пожаротушения? Вон и шов по экватору на сварной смахивает... Но пошто не красная?

[Gast]

Сообщение от Fogel А вот кто может сказать что за круглая фиговина на колесах стоит возле борта с номером 177? Чуть правее центра фото. У меня возникло несколько идей: сжатая/сжиженая атмосфера для обслуживания самолетов, нечто типа наших бочек с квасом для посетителей (по ходу дела фургончик рядом - общепит), или мобильный радар в радиопрозрачном укрытии. Просто любопытство взыграло.

Это передвижной киоск с мороженым фирмы «Магнум».

На фотографии киоск в боевой конфигурации на авиашоу в Ле-Бурже в 2005 г.

[Fogel]

Спасибо! А то я все голову ломал где же я видел эти два сердечка Но мороженщикам вышел облом нынче

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Новостной сюжет представлен так, что его понимать однозначно не представляется возможным. Идёт информация в одной новости многими толками. И я уверен это не формат каких то правил, который журналисты опасаются нарушить, или ещё там какие-то причины. Это просто сознательное навязывание интереса к факту, от которого следует ожидать соответствующих действий заинтересованных. Причём навязывание интереса неизвестно кем. А то что ктото там ушёл из потенциальных заказанов - глупость. Ушли зеваки...

Вы забываете что "зевак" допустили на авиасалон только вчера, до этого там были только спецы и потенциальные покупатели, а в первый день вообще только VIPы.

Кстати в первый день работы авиасалона Ле Бурже был подписан крупный контракт по развитию сервисного центра в по обслуживанию Российских вертолетов в ЮАР открытого в марте этого года.

«Оборонпром» и Denel Aviation заключили контракт о дальнейшем развитии сервисного центра по обслуживанию вертолётов Ми-8/17 в ЮАР Париж, Франция / 17 июня 2013 года – Объединённая промышленная корпорация «Оборонпром», входящая в Госкорпорацию «Ростехнологии» (Ростех), и крупнейший южноафриканский производитель военной техники Denel Aviation на международном авиасалоне Ле-Бурже 2013 заключили контракт о расширении возможностей созданного в ЮАР сервисного центра по обслуживанию, ремонту и модернизации вертолётов типа Ми-8/17. Стороны договорились значительно расширить функционал сервисного центра, открытого в марте 2013 года компании Denel Aviation в Йоханнесбурге, ЮАР. Теперь он будет проводить не только комплексное техническое обслуживание, но и сложный ремонт и модернизацию вертолётов Ми-8/17 гражданского и военного назначения. «Партнерство ОПК «Оборонпром» с Denel Aviation в области вертолётостроения осуществляется на взаимовыгодной основе: мы передаем коллегам уникальные компетенции по ремонту и техобслуживанию российских вертолётов, получая взамен дополнительные коммерческие возможности на авиационном рынке Африки», - заявил генеральный директор ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов. Подписанное в Париже соглашение регламентирует этапы развития сервисного центра, его оснащение современным оборудованием и определяет передачу технической документации, необходимой южноафриканским партнерам для оказания услуг по ремонту парка вертолётов российского производства. Российская сторона также направит в ЮАР своих специалистов для оказания помощи в деятельности центра и обучения южноафриканских коллег. В марте 2013 года компания Denel Aviation при участии холдинга «Вертолёты России», входящем в корпорацию «Оборонпром», открыла в ЮАР сервисный центр, специализирующийся на сервисном обслуживании вертолётов типа Ми-8/17 гражданского назначения. Холдинг «Вертолёты России» обеспечил партнеров в Йоханнесбурге необходимым оборудованием и подготовил сервисный центр к работе. Сотрудники Denel Aviation прошли обучение на Новосибирском авиаремонтном заводе, входящем в российский вертолетостроительный холдинг. «Расширение участия южноафриканских партнеров позволит «Вертолетам России» укрепить позиции на африканском рынке и создаст основу для дальнейшего продвижения новых вертолётов российского производства», - отметил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Дмитрий Петров. Решение о создании сервисного центра было закреплено в партнерском соглашении между Denel Aviation и «Оборонпромом», которое было подписано в сентябре 2012 года на седьмом африканском салоне аэрокосмической и оборонной промышленности Africa Aerospace and Defence на авиабазе «Ватерклуф» в Претории. «Сегодня в Африке имеется значительный парк вертолётов типа Ми-8/17, которые нуждаются в квалифицированном и профессиональном сервисе. Мы видим большие перспективы в сотрудничестве с нашими российскими коллегами – от нашей совместной работы выиграют все африканские операторы вертолётной техники», - сказал генеральный директор компании Denel Aviation Майкл Кгобе. Согласно планам участников проекта, предприятие Denel Aviation должно стать крупным региональным сервисным центром, который в перспективе будет осуществлять послепродажное и сервисное обслуживание всех моделей вертолётов российского производства в регионе южнее Сахары.

Сообщение от yrubinshtejn ...По поводу жёсткой конкуренции. Да какая там жёсткая конкуренция. То что Российская техника (если она сделана по нормальному, с точки зрения исполнения всей документации и применении соответствующих комплектующих) не имеет аналогов в мире. Дальше идёт вопрос цены и что самое на мой взгляд основное - спрос.

Вертолетный рынок по жесткости конкурентной борьбы в мире, ничуть не хуже, чем любой другой. И средства там порой используются самые грязные.

[Müller]

И средства там порой используются самые грязные.

Offtop: Бритвой по горло, и в колодец...

[T-Yoke]

Смех смехом, а использование контрафактных запчастей, в авиатехнике это тоже своего рода конкурентная борьба.
Стремление сделать "за дешево" правда до добра это не доводит....

Мастер авиазавода в Хабаровске, из-за которого в 2009 году разбился вертолет с военными, получил 2 года колонии-поселения 20 июня. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Железнодорожный районный суд Хабаровска признал бывшего производственного мастера 12-го Авиационного ремонтного завода Марка Волчкова, выполнявшего ремонт военного вертолета Ми-24П, виновным в его крушении и смерти экипажа, сообщает военное следственное управление СКР по Восточному военному округу в четверг. "Суд проходил в рамках уголовного дела по ч.3 ст.266 УК РФ (недоброкачественный ремонт транспортного средства лицом, ответственным за техническое состояние транспортного средства, повлекший по неосторожности смерть двух и более лиц). М.Волчков приговорен к двум годам колонии-поселения", - говорится в сообщении. Кроме того, суд постановил рассмотреть иски о возмещении морального и материального ущерба родственникам погибших летчиков и Минобороны РФ. По данным следствия, в ходе капитального ремонта вертолета Ми-24П на ФГУП "12 АРЗ" в Хабаровске М.Волчков дал указание установить на боевую машину не новый рычаг поворота лопастей, а бывшую в эксплуатации деталь, предназначенную для вертолета МИ-8. "После этого М.Волчков внес в служебные документы не соответствующие действительности записи, что явилось одним из оснований выпуска вертолета в эксплуатацию в технически неисправном состоянии", - подчеркивается в сообщении. Бывший мастер в ходе судебного заседания полностью признал свою вину. В 2009 году, 3 февраля, в 11.45 мск на аэродроме "Пугачев" Саратовской области, при выполнении планового полета потерпел крушение военный вертолет Ми-24. В результате катастрофы три члена экипажа погибли.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke ...использование контрафактных запчастей...

Повсеместно. Поэтому я и утверждаю, что говорить о конкуренции, в нормальном её понимании, к сожалению не приходится.

А уж про все этапы рождения машин, в том числе и проектные, говорить вовсе не приходится. Диверсант на диверсанте.

Зато все при делах. Так сказать обеспечение рабочих мест.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Повсеместно. Поэтому я и утверждаю, что говорить о конкуренции, в нормальном её понимании, к сожалению не приходится. А уж про все этапы рождения машин, в том числе и проектные, говорить вовсе не приходится. Диверсант на диверсанте. Зато все при делах. Так сказать обеспечение рабочих мест.

А почему "говорить не приходиться"? Очень даже живая тема. Конкуренция никуда не делась, она была, есть и будет.
И методы конкуренции бывают грязные и продажные.
вот вам пример.
В самый разгар работы ависалоны в Ле Бурже, азербайджанский сайт
выкладывает заявление бывшего руководителя министерста правительства России о якобы
"неудовлетворительной работе самолетов, произведенных в России и работающих в крупной российской авиакомпании".
С чего бы такая "удивительная своевременность этой новости"?

А проблема контрафакта в авиации общемировая. Рынок растет, а деньги всегда привлекают тех, кто хочет "на пятачок рублей насыпать"

Соединенные Штаты недавно объявили, что они вскрыли 1 800 случаев, когда предположительно контрафактные запчасти (подразумевающие более миллиона индивидуальных компонентов) продавались поставщикам оружия и оборудования для Министерства обороны. Китай был крупнейшим источником таких поддельных запчастей, в том числе потому, что коррупция в Китае не дает китайскому правительству возможности принимать строгие меры и закручивать гайки в этой области. Потом, появляется все больше китайских компаний, который пытаются улучшить свои показатели прибыли, включая все больше и больше дешевых контрафактных деталей в поставки законной продукции потребителям, которые вступили с ними в отношения. Служба криминальных расследований при министерстве обороны США начала серию проверок фактов установки некомплектных и контрафактных запчастей на оборудование, применяемое в военно-транспортных самолетах армии США. Этот орган проводит разбирательства по 225 подобным случаям, заявил главный инспектор службы Джеймс Ивс. По данным ведомства, как минимум на двух новых самолетах C-27 Spartan, отправленных в Афганистан, установлены китайские контрафактные микросхемы памяти на приборах, предназначенных для оповещения экипажа о работе бортовых систем воздушного судна, в частности двигателей и навигационной аппаратуры. Выход из строя микросхем может привести к отключению этих приборов, отмечает агентство. Как сообщает Служба криминальных расследований, из Китая поступили порядка 500 контрафактных комплектующих, которые были использованы на электронных приборах, установленных на самолетах C-27J и C-17, а также на вертолетах CH-46 компании Boeing.

Американская компания AirTech, специализирующаяся на производстве полимеров и композитных материалов для гражданской и военной авиастроительной промышленности, подозревается в грубых нарушениях процесса производства, и поставке на рынок контрафактных материалов, не прошедших лицензирования, сообщает газета "Едиот Ахронот". Материалы, производимые AirTech используются, среди прочего, для создания различных деталей, устанавливаемых на каркасе, крыльях и в моторах таких самолетов, как C-17, F-18, Airbus-350, Boeing-787 и Boeing-747. Согласно подозрениям, руководство компании сознательно изменяло состав материалов уже прошедших лицензирование, поставляя материалы худшего качества, не соответствующие стандартам, не ставя заказчиков в известность.

Во время прокурорской проверки технического состояния самолетов и вертолетов отечественного производства 17 красноярских авиакомпаний обнаружены контрафактные детали, об этом заявил Западно-Сибирский транспортный прокурор Сергей Феоктистов,

Рынок запчастей слишком жирный кусок, чтобы его так просто оставили в покое. Если уж Российский рынок запчастей растет в разы, то что ж тогда говорить о мировых акулах авиабизнеса Airbus и Boeing

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Рынок запчастей слишком жирный кусок

ТО и Р - это дополнительное вмешательство, хоть и обоснованное, в организм машины. Желания заработать на этих операциях как правило приводят к усложнениям в плане материалоёмкости и трудоёмкости. А это всё отражается на безопасности при эксплуатации.

В этом я вижу диверсии, в том числе и при проектировании, в угоду заработков на ремонтах и ТО.

Именно с этим у меня связано опасение за всё новое, в независимости от страны производителя.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Хоть и не в дату, но такую красоту не могу более держать полгода!
http://www.airforce.ru/history/da/index.htm

[T-Yoke]

Хотя МС-21 на авиасалоне в Париже и не был, но журналисты очень активно пытали наших представителей вопросом: когда?
Руководители "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК), Корпорации "Иркут" и компаний-поставщиков комплектующих для МС-21 на авиасалоне в Ле Бурже отчитались о проделанной работе.

"Все у нас хорошо", - кратко прокомментировал ход реализации проекта президент ОАК Михаил Погосян. По словам президента Корпорации "Иркут" Олега Демченко, к настоящему моменту подписаны контракты со всеми участниками кооперации, заморожена конструкция самолета, началось производство комплектующих, запущены в работу первые четыре опытных машины, три из которых - летные. Помимо этого, переданы в работу отдельные агрегаты самолета. "Изготовление идет по графику", - констатировал О.Демченко. Строго по графику Ключевым техническим риском амбициозной программы считалось создание так называемого "черного крыла". Анатолий Гайданский, президент компании "Аэрокомпозит", которая будет производить и поставлять крыло для МС-21, отметил, что на данный момент проведены испытания различных компонентов крыла. Совместно с ЦАГИ испытаны три прототипа: два прошли статические испытания, один проходит ресурсные испытания. Еще два прототипа уже подготовлены к очередным этапам испытаний. Как ожидается, уже в середине будущего года "Аэрокомпозит" изготовит и отправит заказчику в Иркутск первое композитное крыло, которое будет установлено на самолете. Параллельно полным ходом идет подготовка серийного производства, которое развернется на двух площадках: в Ульяновске и Казани. Сегодня базовые технологии производства полностью отработаны, и вскоре они будут воспроизводиться на серийных заводах, подчеркнул А.Гайданский. Вторым поставщиком узлов из композитов выступит "РТ-Химкомпозит". Генеральный директор холдинга Сергей Сокол рассказал, что к настоящему времени созданы натурные прототипы углепластиковых конструкций для кессонов киля и стабилизаторов самолета МС-21. Разработка этих элементов велась с 2012 года. Кроме того, "РТ-Химкомпозит" продолжает переговоры с двигателестроительными компаниями о применении в конструкции ПД-14 звукопоглощающих конструкций, притираемых покрытий и композитных лопаток разработки холдинга. Утром деньги - вечером двигатель Вместе с тем, до сих пор сохраняется интрига вокруг разрабатываемого "Объединенной двигателестроительной корпорацией" двигателя ПД-14. Проект МС-21 изначально создавался с прицелом на две силовых установки - с американским PW1400G разработки Pratt & Whitney и с отечественным ПД-14. Генеральный директор ОДК Владислав Масалов рассказал, что сегодня на пермском "Авиадвигателе" уже собран и прошел испытания первый образец двигателя-демонстратора технологий, ведется отработка отдельных критических узлов. Двигатель, который, как ожидается, будет полностью соответствовать итоговой конфигурации, планируется поставить на испытания в декабре 2013 года. А уже к середине 2014 года возможно начало летной отработки, дополнил он. Также В.Масалов обратил внимание на то, что "Авиадвигатель" подал заявку на сертификацию ПД-14 в Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета, а до конца года разработчик приступит к международной сертификации. Как ожидается, российскими двигателями "Иркут" оснастит 35 из 135 заказанных на сегодня самолетов. Вместе с тем, В.Масалов рассказал, что твердого контракт с "Иркутом" еще нет. Есть договоренности, которые вступят в силу после перечисления аванса от заказчика. Директор ОДК надеется, что деньги могут быть получены до конца года. "Я очень рассчитываю на это", - сказал он. По словам же О.Демченко, деньги ОДК могут быть перечислены после того, как "Иркут" получит от авиакомпаний аванс за самолет с таким двигателем. Определиться с пожеланиями в отношении двигателей перевозчики должны за два года до момента поставки лайнера. "ОДК сейчас делает еще опытный двигатель. Как только авиакомпания за два года сообщит нам, что они планируют брать самолеты с ПД-14, они перечисляют нас аванс, мы перечисляем аванс ОДК. Для того, чтобы запустить двигатель, его нужно еще испытать. Двигатель на стенде еще не стоял. Pratt & Whitney показали уже налет". - объяснил О.Демченко. Ход работ по ПД-14 не так давно рассматривался на выездном совещании в Перми, на котором о достигнутых результатах и проблемах министру промышленности и торговли докладывал управляющий директор - генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Иноземцев. По его словам, отставание от ранее согласованного графика сегодня можно оценить примерно в один месяц. Таким образом, отечественные мотористы рассчитывают не отстать от самолетостроителей, и в назначенный срок предъявить ПД-14 на испытания в составе силовой установки МС-21. С прицелом на быструю окупаемость По оценкам О.Демченко, точка окупаемости проекта - примерно 300 самолетов. Суммарно же "Иркут" рассчитывает поставить заказчикам порядка 1200 машин. В настоящее время сформирован портфель заказов на 253 самолета, (Из них твердые контракты на 135 бортов). Первыми заказчиками стали принадлежащая Госкорпорации "Ростех" лизинговая компания "Аэрокапитал сервис", пожелавшая приобрести 85 самолетов, и "Ильюшин Финанс Ко.", заказавшая 50 машин. Помимо этого, по словам О.Демченко, еще два контракта "Иркут" заключит в рамках МАКС-2013: 10 самолетов приобретет авиакомпания "ИрАэро", 30 - компания "ВЭБ-лизинг". Всего "Объединенная авиастроительная корпорация" планирует к 2025 году производить порядка 300 самолетов в год, напомнил президент корпорации М.Погосян. При этом 50% от объема производства будет приходиться на гражданские самолеты. План выпуска самолетов SSJ100 не превышает 70 штук в год. С учетом ожидаемых поставок государственным и коммерческим заказчикам самолетов Ту-204, Ту-214 и Ан-148, на долю МС-21 остается менее 80 бортов ежегодно. Программа подготовки производства на Иркутском авиационном заводе, рассчитанная на сборку 82 машин в год, должна позволить выполнить планы ОАК в полной мере.

[Дубль]

Сегодня последний день работы авиасалона в Парижском "Ле Бурже". Французам так понравился наш Су-35,
кстати впервые были продемонстрированный за рубежом, как и Ка-52,
что они попросили устроить дополнительные полеты в последний день.
Но самый главным сюрпризом оказался МС-21-200, который все-же выставили для показа в последний день.

Итоги авиасалона для России более 3,2 млрд долларов - 20 самолетов SSJ-100 для лизинговой компании "Ильюшин финанс" каталожной стоимостью около 700 млн долларов, а также соглашение о намерениях с лизинговой компанией "ВЭБ-лизинг" по приобретению 30 самолетов семейства МС-21 общей каталожной стоимостью 2,5 млрд долларов. Сам договор о поставках новых авиалайнеров МС-21, планируется заключить до конца текущего года. Передача воздушных судов заказчику будет осуществляться в период с 2018 по 2022 гг. Кроме того - «Рособоронэкспорт» подписал экспортный контракт на поставку вертолетов Ми-28НЭ для Ирака - «Оборонпром» и Denel Aviation заключили контракт о развитии сервисного центра по обслуживанию вертолётов Ми-8/17 в ЮАР. - Уральский завод гражданской авиации, и австрийская компания Diamond Aircraft Industries (DAI) подписали соглашение об организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов. На базе Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге. - подписано соглашение с бахрейнской лизинговой компанией «Аэролиз», эта компания будет покупать самолеты SSJ-100 в пользу своих местных авиакомпаний».

P.S. Контракт на поставку Ираку вертолетов Ка-52 это ошибка журналистов, речь в интервью Михеева шла о Ми-28
(Михеев имел ввиду именно Ми-28 - просто отвечать начал на вопрос о перспективах Ка-52, а потом вернул в ответ первый заказ на Ми-28).

С самолетом МС-21 если это не "утка" конечно, очень уж драматичную интригу завернули, до последнего дотянули!!!

Общая сумма контрактов на поставку самолетов, двигателей и различных авиационных систем, подписанных на авиасалоне "Ле-Бурже 2013", превысила 180 млрд долларов. Сумма заключенных контрактов на авиасалоне в Ле Бурже в два раза превышает прошлогодний авиасалон в Фарнборо и на треть превышает результаты предыдущего авиасалона "Ле Бурже-2011". Ведущие авиастроительные компании мира получили твердые заказы и опционы, а также подписали протоколы о намерения более чем на 1,5 тыс самолетов. Airbus обогнала Boeing по итогам прошедших дней авиасалона в Ле-Бурже, заключив контракты и меморандумы на сумму 68,7 млрд долларов с заказом на 466 самолетов. У Boeing портфель заказов пополнился почти на 66,4 млрд долларов (442 самолета).

[T-Yoke]

23 июня - этот день в авиации.

1911 г.
– родился Н.Д. Кузнецов, учёный, создатель авиа- и реактивных авиадвигателей.


1932 г.
– создание авиаремонтного завода № 84 ГВФ (г. Химки), эвакуированного в годы войны в Ташкент,
ныне ТАПОиЧ (Ташкентское Авиационное-производственное объединение им. Чкалова).

1937 г.
– родился Анатолий Геннадьевич Братухин учёный в области промышленных технологии современной авиационной техники.

д-р техн. наук, профессор, Заслуженный деятель науки РФ, International Expert in Aerospace and CALS (USA, ABI — 2006); Distinguished Chair of Aeronautics (USA, World Academy of Letters — 2009), награжден Американской Медалью Чести в области образования, Советник РГУИТП по вопросам CALS-технологий

1987 г.
– беспосадочный перелёт Т-10-У2 (Су-27УБ) Москва – Комсомольск-на-Амуре г. – Москва, 13.440 км за 15 час 42 мин с 4 дозаправками в воздухе, Н.Ф. Садовников и И.В. Вотинцев

Второй прототип Су-27УБ, использовавшийся для отработки дозаправки топливом в воздухе. Трехцветная окраска с бело-черной фотокалибровочной маркировкой.

1988 г.
– первый полёт палубного истребителя МиГ-29К, лётчик-испытатель Т.О. Аубакиров.

многоцелевой корабельный самолет МиГ-29К, результат глубокой модификацией легкого фронтового истребителя МиГ-29

1994 г.
– начало лётных испытаний пассажирского самолёта Ан-38 с ТВД ТРЕ331, экипаж А.К. Хрустицкого.

2005 г.
– первый полёт летающей лаборатории Су-27ЛЛ с двумя двигателями 5-го поколения НПО «Сатурн».

[Дубль]

Очередной этап испытаний модели самолета МС-21 завершили в подмосковной Дубне
специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).

Исследования параметров приводнения модели перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21 при запуске с катапульты проводили в филиале ЦАГИ в Дубне специалисты подразделений института "Измерительная техника и метрология" и "Научно-испытательный центр на Московском море". Заказчик работ - ОАО "Корпорация "Иркут".

Характеристики вынужденной посадки самолета на воду, полученные без проведения экспериментальных исследований, считаются недостоверными, пояснили в пресс-службе ЦАГИ. Центральный комплекс проблем, который ученым предстоит решить на заключительном этапе, связан с основным техническим новшеством самолета - применением крыла из композиционных материалов. Модель самолета закрепляли на плавающую катапульту и запускали в режиме аварийной посадки на воду. Ученые провели несколько десятков серий пусков при разных углах тангажа и скоростях приводнения. Сейчас специалисты обрабатывают данные, полученные с встраиваемой бортовой регистрирующей аппаратуры МИК-1, и рассчитывают параметры приводнения модели. Данные, полученные в результате эксперимента, будут использованы при дальнейшем проектировании самолета МС-21. Следующий этап испытаний запланирован на июль 2013 года. Первый вылет нового самолета МС-21 намечен на 2015 год. Использование в его конструкции композиционного крыла большого удлинения, современных высокоэкономичных двигателей, совершенной аэродинамической компоновки позволит иметь преимущество в топливной эффективности около 8-10% по сравнению с модернизированными версиями зарубежных аналогов Boeing 737MAX и Airbus A320 NEO. Выход этих самолетов на рынок ожидается примерно в то же время, что и самолета МС-21.

Перед этим в мае
В ЦАГИ проведены исследования обтекания перспективного легкого многоцелевого самолета

В мае этого года специалисты отделения аэродинамики ЦАГИ выполнили предварительные исследования физики обтекания модели демонстратора легкого многоцелевого самолета (ЛМС) в дозвуковой аэродинамической трубе Т-102. Для визуализации спектров обтекания использован метод «шелковинок», позволяющий получить качественную картину обтекания элементов самолета, в том числе с убранной и выпущенной механизацией крыла, а также на больших углах атаки. Этот метод заключается в том, что к модели самолета прикрепляются пучки нитей, которые меняют свое положение относительно поверхности, благодаря чему определяется спектр потока, наличие области отрыва и ее границы. Эксперимент показал, что отрыв потока при максимальных значениях подъемной силы начинается в корневой части крыла и постепенно развивается по размаху. При этом на закритических режимах сохраняется безотрывный характер обтекания концевых частей крыла в месте расположения элеронов,что обеспечивает управляемость по крену на всех режимах полета.В целом испытания продемонстрировали благоприятный характер обтекания в широком диапазоне углов скольжения и атаки, включая критические значения. Данный этап работ является продолжением цикла экспериментальных исследований аэродинамических характеристик модели ЛМС, начатых в 2012 г. Технологическая платформа доступного легкого многоцелевого самолета (ЛМС) с расширенными возможностями базирования разработана специалистами Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Эта платформа может быть использована при создании перспективных летательных аппаратов на 9, 13 и 19 пассажиромест, которые должны соответствовать требованиям российского рынка самолетов местных воздушных линий и обладать конкурентоспособностью на мировой арене. Работы по контракту с Минпромторгом на разработку платформы начались в 2011 году. В случае успеха этого проекта и при наличии финансирования новые самолеты малой авиации смогут увидеть свет уже в 2016-2018 гг

[T-Yoke]

Женщины в Саудовской Аравии нынче тоже пошли в авиацию
Хотя правда все равно работать придется отдельно от мужчин, и нельзя выходить на летное поле

Аиша Джаафари стала первой женщиной в Саудовской Аравии, получившей лицензию авиадиспетчера. Об этом 20 июня сообщил телеканал Al Arabia со ссылкой на ежедневную газету Al-Iktisadiya. Она будет работать в отдельно оборудованном помещении диспетчерского пункта, подчеркнул министр гражданской авиации страны Халед аль-Хобейри. Она будет заниматься сопровождением самолетов по радиосвязи, при этом ей будет запрещено появляться на летном поле. Вместе с Джаафари на курсах диспетчеров учились еще восемь женщин. Они готовятся к финальному экзамену. Для новых сотрудниц авиации оборудовано специальное помещение, где они будут выполнять ответственную работу, требующую высокого профессионализма. Им предстоит контролировать движение гражданских самолетов на земле и в воздухе, обеспечивать безопасность полетов.

так что женщины в Саудовской Аравии не только конкурсах красоты стали участвовать

[MCAD]

Не знаю, может было: Удачная посадка подбитого Су-25

В таком виде самолет вернулся на аэродром и совершил удачную посадку. После осмотра было выявлено более 100 попаданий в крылатую машину.

[Fogel]

Чейто кажется мне что кожух это уже на земле отковырнули или на посадке от касания отвалился, но тогда бы его сорвало нафиг... Где-то показывали испытание движка, когда БЧ ПЗРК по тросику ему прямо в сопло закидывали Второй двигатель при этом не страдал.

[T-Yoke]

ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» в третий раз организует ежегодный молодежный технический форум «ТехноПРОРЫВ», который пройдет с 26 по 28 июня на территории предприятия.

«ТехноПРОРЫВ» - это технология обучения, специально разработанная для подготовки сотрудников промышленных предприятий, занятых в разработке и производстве машиностроительной продукции. Основным направлением работы форума является обучение сотрудников различных служб предприятия эффективному взаимодействию и быстрому достижению результатов и целей, стоящих перед компанией. В «ТехноПРОРЫВе» примут участие более 100 молодых работников в возрасте до 35 лет ФГУП «НПЦГ «Салют», ОАО «УМПО», ОАО «Кузнецов», ОАО «Климов» и других предприятий ОДК. В 2012 г. в рамках «Открытого окружного фестиваля работающей молодежи «Стимул» (г.Ханты-Мансийск) «ТехноПРОРЫВ» выиграл в номинации «Лифт» как лучший проект, расширяющий возможности карьерного, профессионального и материального развития молодых специалистов. Проект рекомендован для реализации на машиностроительных предприятиях России. Так технология подготовки и обучения «ТехноПРОРЫВ» используется в рамках образовательной программы федеральных и региональных форумов Союза Машиностроителей. Одним из последних примеров реализации формата «ТехноПРОРЫВ» стала образовательная программа ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» и ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» на региональном форуме «Инженеры будущего» в республике Башкортостан.

в каком формате будет проходить форум «ТехноПРОРЫВ» рассказал руководитель форума,
начальник отдела развития производственной системы ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»,
куратор ВАО Московского регионального отделения Союза Машиностроителей России Гаранкин Илья:

«Форум проходит в виде деловой игры, в ходе которой в условиях максимально приближенных к реальному производству участники должны будут подготовить собственный проект по производству нового продукта и выработать стратегию выхода с ним на рынок. Деловая игра проводится на действующей производственной площадке в жестких условиях конкуренции, временных и ресурсных ограничений. Как и в реальной жизни участникам надо будет взаимодействовать с «РосТехНадзором», чиновниками и поставщиками, при необходимости повышать уровень компетенции в Учебном центре и разумно распоряжаться финансами - «Techno$» - чтобы не обанкротиться или стать должниками «Банка». Все участники будут разделены на 6 команд, которые за три рабочих дня должны будут подготовить конструкторскую и технологическую документацию, произвести прочностные и экономические расчеты, спроектировать оснастку и заготовки, произвести маркетинговое исследование, проработать систему мотивации и подбора персонала, а самое главное изготовить на станках опытный образец изделие. В программу Форума также включены тематические тренинги, направленные на повышение уровня знаний, навыков общения и командообразование, мастер-класс по методам бережливого производства, культурно-развлекательные мероприятия. По итогам форума будет определена лучшая инженерная команда, а так же призеры и победители по номинациям: Руководитель группы. Экономист. Конструктор. Расчетчик. Технолог по заготовкам. Технолог по механической обработке. Программист ЧПУ. Конструктор оснастки. Токарь универсал. Фрезеровщик универсал. Наладчик ЧПУ. Маркетолог. HR менеджер. Чтобы победить, командам придется много и слажено работать, достойно выполнить задание, а так же доказать на «Инженерном поединке», что проект действительно лучше, чем у других команд. Победители примут участие в форуме «Инженеры будущего» в Иркутской области, где ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» организуют факультет Стратегического управления с использованием образовательной технологии «ТехноПРОРЫВ».

Как российской оборонке справиться с дефицитом молодых кадров?

?«?*???????????µ ???????¶???µ?» (13.06.2013)

http://www.youtube.com/watch?v=088zf-jL9zw

[kp+]

Форум проходит в виде деловой игры

Напоминает "Свалку" Discovery, только времени и возможностей у игроков чуть больше

[Vova]

У меня есть племяники. Один из них познакомился с девушкой из Тюмени. Она была студенткой и приехала сюда на лето заработать. Короче, у них завязался роман, но мое отношение к Наташе резко улучшились когда они с Димой пригнули с парашютом. И вот подрос второй племяник. Он познакомился с девушкой с островов Карибского бассейна (не помню страну). Родственники отнеслись к этому настороженно. И вдруг мы узнаем что они также только-что совершили прыжок с парашютом! Вроде, стоит это по 200 баксов с носа.
Вот каких девушек вам, молодым, и надо искать!

[T-Yoke]

В продолжение "чемодана-нетеряшки", английская авиакомпания предложила "бирку-неотрывайку"

Авиакомпания British Airways предложила заменить привычные бумажные бирки, которые вешаются на багаж, электронными. Специальная бирка прикрепляется к чемодану, а на небольшом экране отображается штрих код, имя пассажира и аэропорт назначения. Технология предусматривает, что после прохождения пассажиром онлайн-регистрации, он касается смартфоном багажной бирки, после чего происходит ее программирование. По подсчетам British Airways, использование новой технологии позволит снизить время оформления багажа каждого пассажира с трех минут до 35 секунд, в аэропорту агенту необходимо только просканировать код на электронной бирке. Правда авиакомпании придется потратиться на ручные сканеры кода, которые разместят на стойках регистрации. О сроках ведения новой технологии пока не сообщается. Вначале предстоит внутреннее испытание электронных багажных бирок, а лишь потом — ограниченное тестирование с участием пассажиров.

Ну, а пассажиры приехавшие на личном транспорте на стоянку
в Московском аэропорту Домодедово, теперь могут оплатить парковку по SMS

Аэропорт Домодедово предложил автовладельцам оплатить парковку при помощи мобильника. Для этого необходимо быть подключенным к одному из трех операторов: Билайн, МТС или Мегафон. При въезде необходимо получить стандартный парковочный талон, но для оплаты стоянки не нужны ни парковочный автомат, ни наличные деньги. Отправив SMS на специальный номер 7878 со спецсловом и номером парковочного талона (pdme №_), водитель получает счет, оплату которого нужно будет подтвердить ответным сообщением. Деньги снимаются со счета мобильного телефона. Если время стоянки не превысило бесплатные 15 минут, в ответ поступит SMS: "Проезжайте. Время пользования парковкой менее 15 минут – оплата не требуется". В Домодедово отмечают, что стали первым аэропортом в России, который ввел такой вид оплаты за стоянку.

[Fogel]

T-Yoke, за работу на наждачном станке без очков и упоров следует оторвать руки организаторам, пока станок не оторвал руки участникам.
А британцам стоит напомнить что в этом мире есть люди у которых нет смартфонов

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel T-Yoke, за работу на наждачном станке без очков и упоров следует оторвать руки организаторам, пока станок не оторвал руки участникам. А британцам стоит напомнить что в этом мире есть люди у которых нет смартфонов

Полностью согласен, я бы еще и добавил... но вернусь к авиации

Несколько старых фоток периода великой отечественной войны, показывающих работу знаменитого самолета У-2
не только как легкого ночного бомбардировщика, но и как санитарного самолета (кликабельно)
На снимках самолеты С-2 и С-3 (модификации самолета У-2 для перевозки раненых) отличающиеся различным исполнением транспортного отсека.
Либо в фюзеляже, либо с двумя контейнерами на крыле. На крыле контейнер состоял из площадки для носилок и легкой крыши над ними.
P.S. Последняя фотка сделана в период Сталинградской битвы.


были конечно и постановочные фотографии специально для газет


Рисунок реконструкция облика самолёта С-2 (У-2 санитарный) по фотографиям военных лет

Реконструкция внешнего облика санитарного самолета У-2 с надписью на фюзеляже "Презрение к смерти рождает героев! по фотографии из собрания "ФОТОАРХЕОЛОГИИ". - рисунок - Юрий Тепсуркаев - расшифровка надписи - Ирина (Pokki). Подробнее см. в коментариях: http://fotki.yandex.ru/users/rata16/view/1035254/ - фото из личного архива ГСС С.В. Яцковского см. здесь: http://fotki.yandex.ru/users/rata16/view/1035275/ - всё организовал hunter019 его альбом: http://fotki.yandex.ru/users/hunter019/ Серафим Вадимович Яцковский служил в 366 рап (впоследствии 164 ограп), соответственно этот санитарный У-2 с большой долей вероятности принадлежал 4-я воздушной армии (как и его разведывательный полк). Судя по погонам в кадре, снимок сделан не ранее лета 1943 года.

Надпись на самолете взята из "Памятки красноармейцу"

ПАМЯТКА КРАСНОАРМЕЙЦА (1941 г.) Сила армии - в дисциплине. Крепкая воинская дисциплина - залог победы в бою. Будь дисциплинированным бойцом. Сберегай вверенное тебе народом оружие. Помни, что приказ командира - закон. Свято выполняй военную присягу на верность Родине и Советскому правительству. Откуда бы враг ни появился, его всегда можно достать либо пулей, либо гранатой, либо штыком. Чем сподручнее - тем и бей. Терять голову оттого, что враг появился не оттуда, откуда его ожидали, а сбоку или сзади, - значит самому лезть к нему в петлю. Умей бороться с фашистскими танками. Смелому бойцу танк не страшен. Уничтожай вражеские танки связками гранат и бутылками с горючим. Умей бороться с фашистскими самолетами. Расстреливай из пулемета и винтовки пикирующие самолеты врага. Фашисты боятся красноармейского штыка, Лихим штыковым ударом уничтожай фашистских гадов. Воин Красной Армии бьется до последней капли крови, но не сдается врагу. Лучше смерть в бою, чем фашистский плен. ПРЕЗРЕНИЕ К СМЕРТИ РОЖДАЕТ ГЕРОЕВ и обеспечивает победу.

[Дубль]

А тем временем, вчера состоялось интересное событие.
Часть первого десантного вертолетоносного корабля-дока "Владивосток" типа "Мистраль" спущена на воду в Петербурге

В соответствии с условиями российско-французского контракта по постройке первых двух десантных вертолетоносных кораблей-доков /ДВКД/ типа "Мистраль" кормовая часть первого ДВКД "Владивосток" сегодня спущена на воду в Санкт-Петербурге. Видео1 Нажмите для просмотра http://youtu.be/eomm7ROE4tMВидео2 "ОАО "Балтийский завод - Судостроение" в Санкт-Петербурге осуществил спуск на воду в контрактные сроки кормовой части первого ДВКД "Владивосток" типа "Мистраль". ОСК полностью выполняет свои обязательства, несмотря на разного рода трудности, в том числе досадные недоработки в получаемой от французских партнеров проектно-конструкторской документации. - 4 июля кормовая часть вертолетоносца будет отправлена во Францию на верфь в Сен-Назере для стыковки с построенной во Франции частью будущего корабля". Спущенная на воду в акватории Большой Невы кормовая часть состоит из 120 секций, "состыкованных" в единую конструкцию и герметично соединенных. "Впереди - принятие корпуса заказчиком, компанией STX-France, а затем - буксировка в Сен-Назер /Франция/, где будет произведена сборка с носовой частью "Владивостока" (ее строят французы).

На верфях в Сен-Назере и Санкт-Петербурге в настоящее время ведется строительство для ВМФ России двух ДВКД типа "Мистраль". Возможность закупки Россией у Франции еще двух кораблей будет обсуждаться по итогам эксплуатации первых двух вертолетоносцев. Контракт стоимостью 1,2 млрд евро на их постройку для ВМФ РФ был подписан в июне 2011 года. Первый корабль /"Владивосток"/ будет передан России в 2014 году, второй /"Севастополь"/ - в конце 2015 года. Кроме того, по контракту французская сторона передаст РФ технологии по строительству вертолетоносцев, а также боевую информационно-управляющую систему. Строительство секций для кормовой части "Владивостока" "Балтийский завод - судостроение" осуществил по субконтракту стоимостью 80 млн евро.

[T-Yoke]

по информации сайта Ведомости

НЕ состоялась сделка по продаже 150 самолетов Q400 канадской фирмы Bombardier (каталожная стоимость — от $30 млн) которые канадцы предлагали купить России, как условие для дальнейших переговоров с «Ростехом» по открытию производства этих самолетов в Ульяновской области. Из за чего выше озвученные переговоры по открытию производства остановлены и канадцы вышли из них.

Представитель «Ростеха» заявил, что пока не получал от Bombardier официального уведомления о прекращении переговоров. В середине июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов не исключал, что партнерами госкорпорации в проекте организации в России производства самолета вместимостью до 70 кресел могут стать бразильская Embraer или франко-итальянская ATR (структура концерна Airbus). Ранее стало известно, что Bombardier, помимо «Ростеха», вела также переговоры и с заводом «Авиакор», который входит в корпорацию «Русские машины»

[kp+]

в том числе досадные недоработки в получаемой от французских партнеров проектно-конструкторской документации.

Это что-то вроде "анти-ноу-хау", чтобы по полученной документации нельзя было сделать ничего толкового? Получается, сами французы свои корабли этой серии строили по другой документации, без изъянов? Или что русскому изъян, то французу сгодится?

150 самолетов Q400 канадской фирмы Bombardier (каталожная стоимость — от $30 млн) которые канадцы предлагали купить России, как условие для дальнейших переговоров с «Ростехом» по открытию производства этих самолетов в Ульяновской области.

150 самолетов - наверное, 80% потребности таких машин на рынке А остальные 20% - так и быть, делайте сами. Как в той сказке о мужике и медведе
В этом смысле молодцы китайцы: покупают два-три самолета и тут же настоятельно просят продать технологии. Если не продавец не соглашается - копируют

[bernata]

нам копировать нечего... всё что нам сегодня с успехом продают из-за бугра, совсем недавно было выкопированно у нас самих.

[T-Yoke]

Канадский самолет по типоразмеру прямой конкурент самолета АН-148 рыночная потребность которого оценивается в сотни машин.

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Способен эксплуатироваться на неподготовленных, заснеженных и грунтовых аэродромах. Производитель считает, что «рыночная потребность в самолетах Ан-148-158 на период до 2026 года оценивается в более чем 500 самолётов» Модификация Ан-148-100 Размах крыла, м 28.91 Длина самолета,м 29.13 Высота самолета,м 8.19 Площадь крыла,м2 87.32 Масса, кг пустого самолета 22490 максимальная взлетная 37780 топлива 12100 Тип двигателя 2 ТРДД Д436-148 Тяга, кН Крейсерская скорость, км/ч 820-870 Перегоночная дальность, км 6000 Практическая дальность, км с максимальной загрузкой 1070 --100А 2130 --100В (75 пассажиров) 3600 --100Е (75 пассажиров) 5100 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2+3 Полезная нагрузка: 80 пассажиров или до 9000 кг груза

Q400 Увеличенная модификация, серии Q, 70–78-местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч выше, чем у предыдущих версий, и составляет 585 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5071 л.с. (3783 кВт)(крейсерская мощность 4850 л.с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS). Q400 NextGen Модификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания.

[Дубль]

Из "авиационного" юмора
Аэропорт. Диспетчер даёт разрешение на взлёт.
В это время аэродромщик обкашивает траву вокруг фонарей на рулежке, оборудование - коса классическая.
Погода так себе, накрапывает дождик и мужик надел плащ-палатку. Косит траву.

В этот момент "Як42" выруливает на взлёт по этой самой дорожке. Диспетчер дает команду освободить полосу.
Дядька отходит метров на 25-30 и стоит ждёт. Капюшон на голове, в руке коса.
Борт катит мимо, аэродромщик приветливо машет экипажу. Все кто в самолете видят машущую фигуру...

Пилот: - Диспетчер, скажите своему косарю - пусть хоть косу положит, пока у нас пассажиры через люки не повыпрыгивали!

[T-Yoke]

Все же в прибалтике проще авиаторам жить
Купил самолет и вот пожалуйста, новая авиакомпания готова.

Первый самолет Embraer 170 прибыл в базовый аэропорт авиаперевозчика. И уже с 30 июня новая литовская авиакомпания Air Litianica начнет выполнять рейсы из Вильнюса в Брюссель. В планах Air Litianica — увеличение флота до 4-5 самолетов и сети маршрутов — до 13-16 пунктов. 8 июля Air Litianica откроет рейсы из Вильнюса в Амстердам, а с 5 августа — еще и в Берлин. Все три маршрута авиаперевозчик будет обслуживать одним самолетом, а для следующих трех — в Прагу, Мюнхен и Москву возьмет в лизинг 86-местный Embraer 175 напрямую у производителя. Его оператором будет эстонская авиакомпания Estonian Air, которая также будет выполнять рейсы Air Litianica под своим кодом. В литовской авиакомпании объясняют, что сотрудничество с эстонцами позволит получить доступ к уже налаженной дистрибуционной сети во многих городах мира. Кроме того, Estonian Air предоставила самолет из своего парка с уже обученными экипажами.

P.S. Помнится в январе 2009 года Литва уже лишилась одного национального авиаперевозчика,
когда FlyLAL (Lithuanian Airlines) объявила о банкротстве и прекратила полеты. Надеюсь новичку повезет больше.

[Дубль]

Ну вот.. похоже и Белорусь подтягивается к авиапроизводству.
Беларусь обсуждает с Россией возможность размещения на белорусской территории
производства запасных частей для российских гражданских и военных самолетов.
Об этом заявил директор департамента по авиации министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Владимир Костин.

в первую очередь речь идет о выпуске запчастей для лайнера SSJ-100 (Sukhoi Superjet), среднемагистрального самолета МС-21 и военного Су-35С. Эта программа позволит обеспечить местных производителей заказами на 10-15 лет. Костин добавил, что Беларусь готова разместить производство запчастей на базе действующего Минского авиаремонтного завода, который в будущем планируется вынести за пределы Минска. Представитель Минтранспорта отметил, что для организации производства белорусской стороне нужно прежде всего найти 2-2,5 миллиона долларов для покупки станочного оборудования.

ДО настоящее время белорусь пыталась реализовать проект переноса производства авиаремонтного завода собственными силами, теперь может появится реальный стимул ускорить этот проект. Есть, прада пока неподтвержденная информация, что уже проведен тендер на выбор разработчика документации и будет объявлен тендер на выбор подрядчика по строительству.

Кстати, сейчас на Минском авиаремонтом заводе выпускаются, в том числе и беспилотники СТЕРХ-БМ (вверху) и СТЕРХ-М

[Змей Горыныч (без DВух)]

Авиапром идет на взлет
http://www.rg.ru/2013/06/27/minpromtorg-site.html

Наказание рублем ждет, в частности, авиазавод, который поставляет армии самолеты Ан-140...
http://www.rg.ru/2013/06/26/voorujenie-site.html

[Vova]

Сообщение от Дубль белорусской стороне нужно прежде всего найти 2-2,5 миллиона долларов для покупки станочного оборудования.

Так это..., такая неподъемная сумма для завода? Вроде как всего несколько метров дороги столько стоит

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от Vova всего несколько метров

Метрами у нас называют мегабайты, если ты не знаешь.

[gomer]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Метрами у нас называют мегабайты, если ты не знаешь.

Сколько терабайт дорог нужно отремонтировать в России?

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от gomer Сколько терабайт дорог нужно отремонтировать в России?

Offtop: Пару-другую пентафлопсов.

[T-Yoke]

О поединке французского истребителя "Рафаль" и американского F-22 "Раптор"

в сети появилось крайне интересное видео, первоначально размещенное на французском сайте portail-aviation.blogspot.fr На нём запечатлен учебный воздушный бой (съемки велись в кабине французского самолета) между французским истребителем «Рафаль» (Dassault Rafale) и американским истребителем 5 поколения F-22 «Раптор» (Lockheed Martin F-22 Raptor). И как ни странно, в этом учебном поединке пилот американского истребителя (который считается лучшим истребителем завоевания превосходства в воздухе) – оказывается бит! Да не один раз, а со счетом 4:1 в пользу французов в серии из пяти учебно-тренировочных боев!

P.S. судя по тяжелому дыханию, французскому пилоту приходится несладко, перегрузки суровые, но в бою он оказался победителем.
видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=oGuWadoTgkE

Учебные поединки происходили в 2009 году в небе ОАЭ на авиабазе Аль Дафра (Al Dhafra)(совместный объект ОАЭ и ВВС США, созданный в 2000 году) в рамках учебной программы для пилотов авиации НАТО и стран — партнёров НАТО — ATLC (Advanced Tactical Leadership Course — курс передового тактического лидерства). И ролик неслучайно наделал в сети много шума. F-22 до сих пор считался непревзойдённым воздушным бойцом, с которым просто бесполезно тягаться истребителям, относящимся к предыдущим поколениям. К тому же американцы до последнего времени замалчивали результаты этих боев, рассказывая о других учебных поединках в небе ОАЭ. А после появления ролика стали неуклюже оправдываться, утверждая, что на F-22 были подвесные топливные баки (ПТБ), ухудшающие маневренные характеристики самолёта и его радиолокационную заметность. Но на видео, снятом из кабины французского истребителя, никаких ПТБ на «Рапторе» не наблюдается. Понятно, почему о таком «щелчке по носу» американцы предпочитали помалкивать — и даже обманывать общественность, сохраняя «Раптору» статус непобедимого истребителя.

Однако не следует недооценивать F-22. Ролик появился в сети неслучайно и, скорее всего, является своеобразной рекламой французской машины в надежде на экспортные контракты. Да, «Раптор» посрамлён, но совсем не в той роли, в которой его можно будет наблюдать в реальном воздушном бою. Учебные бои в небе ОАЭ происходили на короткой дистанции и по сценарию, отличному от тактики применения F-22. Американцы не намерены пускать «Раптор» в ближний бой, тем более «один на один». Они предпочитают использовать его как перехватчик на средних и больших дистанциях, где звенья F-22, пользуясь данными воздушной разведки от самолётов управления (Боинг E-3 Sentry или 737 AEW&C), должны «расстреливать» противника с большой дальности. Это связано с тем, что самолёт F-22 очень дорог и олицетворяет собой престиж американских ВВС и их «непобедимый» имидж. Потеря F-22 в бою просто уничтожит представление об американской военной авиации как о лучшей и самой передовой в мире. Поэтому «Раптор» никогда не пустят в ближний бой, где многое зависит от мастерства пилота и «военной удачи», а не от совершенства техники. В реальном бою «Рапторы» будут работать в пассивном режиме своих БРЛС и будут уклоняться от сближения с противником на короткую дистанцию. Чтобы символ американского превосходства случайно не сбили. Но на средних и больших дальностях F-22 остаётся очень серьёзным противником. Он обладает сниженной заметностью в некоторых диапазонах радиоволн и в инфракрасной части оптического спектра. Это затрудняет не столько его обнаружение, сколько уверенный захват этой цели оружием. Он способен подходить к цели атаки на сверхзвуковой крейсерской скорости, что уменьшает время его нахождения в зоне действия наземных средств ПВО и позволяет «удрать» от вражеских истребителей. Он обладает весьма совершенными средствами связи и бортовым разведывательно-ударным комплексом, позволяющим работать по целям без собственных демаскирующих излучений (в пассивном режиме). Всё это дает F-22 преимущества, но делает его только элементом американских воздушных разведывательно-ударных комплексов. Элементом с достаточно узкой функцией, но эффективным в рамках эффективности самого комплекса. В отрыве от средств воздушной разведки и управления — «Рэптор» теряет значительную часть своих преимуществ. Что должно быть интересно для нас в этой "утечке"? Во-первых, то, что «Раптора» можно бить даже самолётами, отстающими от него как минимум на полпоколения. Правда, для того, чтобы уверенно его бить, требуется лишить его некоторых преимуществ. В первую очередь — остальных элементов воздушного разведывательно-ударного комплекса: самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ, часто именуемых «Аваксами»), а также средств связи и обмена данными с внешними источниками. Здесь особое значение приобретают средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и средства ПВО дальнего радиуса действия. На сегодня отечественные средства РЭБ и ПВО достаточно эффективны для противодействия американским воздушным комплексам. Необходимо только насытить ими вооружённые силы в необходимом объёме. Кроме этого, отечественные ВВС обладают ракетами класса «воздух-воздух» большого радиуса, которые превосходят по дальности все западные аналоги: Р-37, РББ-БД, КС-172 и некоторые другие разработки. Пока сложно говорить об их эффективности на большой дистанции против F-22, имеющих сниженную радиолокационную заметность. Но самолёты управления для этих ракет — прекрасная цель, активно излучающая и отлично выделяемая на фоне помех. А без них F-22 теряет большую часть своих преимуществ. Во-вторых, запись воздушного боя не оставляет камня на камне от заявлений американцев о «сверхманёвренности» F-22. Французский «Рафаль» в ходе боя практически приклеивается и висит на хвосте у «Раптора». И пилот «Раптора» ничего не может с этим сделать. Конечно, французскому пилоту приходится достаточно активно маневрировать — звуковое сопровождение даёт хорошее представление о перегрузках. Тем не менее пилотажные свойства французской машины оказываются на голову выше, чем у американского «сказочно манёвренного» F-22. Это значит, что в ближнем бою отечественные истребители, которые всегда славились непревзойдёнными манёвренными качествами, — не оставят «Раптору» шансов. И главным для наших пилотов станет выйти на ближнюю дистанцию боя, используя средства защиты и манёвр для срыва атаки F-22 с дальней дистанции. Это следует учитывать в подготовке летчиков. В-третьих, заявления американцев о «невидимости» F-22, которые и так ставились под большое сомнение, теперь наглядно развенчаны. Французский «Рафаль» многократно и уверенно захватывает и сопровождает «Раптор» своим бортовым прицельным комплексом. По крайней мере, на ближней дистанции. И хотя на кадрах видно, как несколько раз БРЛС французской машины теряет сопровождение F-22, но всеракурсная оптическая система помогает его отслеживать даже при выходе из передней полусферы «Рафаль». Здесь стоит заметить, что оптоэлектронные прицельные системы дополняют радиолокационные на всех отечественных истребителях, даже 4-го поколения. И если, активно маневрируя или находясь под неудобным для облучения углом, «Раптор» может сорвать захват и сопровождение, то оптические локационные системы вполне с ним справляются. Стоит поблагодарить французских пилотов и деятелей, продвигающих «Рафаль» на внешние рынки, за крайне интересную и поучительную утечку. Из неё надо сделать правильные выводы.

Источник

[Змей Горыныч (без DВух)]

«Аэрофлот» собрался выйти из альянса SkyTeam
http://www.km.ru/economics/2013/06/2...lyansa-skyteam

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) «Аэрофлот» собрался выйти из альянса SkyTeam http://www.km.ru/economics/2013/06/2...lyansa-skyteam

Что называется ничего личного, просто бизнес

«Аэрофлот» не доволен соглашением о ставках, которые применяются при взаиморасчетах по бонусным перевозкам пассажиров: российской компании приходится дороже платить другим членам SkyTeam за премиальные мили, использованные пассажиром на рейсах партнеров. Наиболее вероятным называют исход, при котором «Аэрофлот» выйдет из SkyTeam и будет напрямую сотрудничать с отдельными авиакомпаниями

[MCAD]

Высокопоставленный офицер ВВС РФ сообщил Телеграфисту, что во время краткосрочного грузино-осетинского конфликта Россия действительно поднимала стратегические бомбардировщики Ту-160 в воздух для превентивных мер.

[T-Yoke]

Пожалуй эти самолеты теперь можно считать российскими.
Завод принадлежит России, заказ для России, да и конструкция создавалась по российским ТЗ

26 июня 2013 года в аэропорту Стригино в Нижнем Новгороде был заснят первый L-410UVP-E20 поступивший в ВВС России в 2013 году легкий пассажирский самолет, постройки чешского авиационного завода Aircraft Industries (бывший Let) в Куновицах. Самолет (временная чешская регистрация OK-JDC, серийный номер 2904) совершил перелет из Куновиц через Киев в Воронеж, где прошел растаможку, 24 июня. В дальнейшем самолет через Нижний Новгород должен проследовать к месту постоянного базирования на подмосковный аэродром Чкаловский.

завод Aircraft Industries с 2008 года контролируется (в форме владения 51% акций) россйским ОАО "Уральская горно-металлургическая компания" (УГМК, принадлежит Искандеру Махмудову — российскому предпринимателю узбекского происхождения, основателю и президенту Уральской горно-металлургической компании (УГМК). Кстати он же купил контрольный пакет акций московского футбольного клуба ЦСКА).

Источник

[Mikhail]

Сообщение от T-Yoke 26 июня 2013 года в аэропорту Стригино в Нижнем Новгороде был заснят первый L-410UVP-E20 поступивший в ВВС России в 2013 году легкий пассажирский самолет, постройки чешского авиационного завода Aircraft Industries (бывший Let) в Куновицах.

А зачем эти бульбы на концах крыльев?

[T-Yoke]

Сообщение от Mikhail А зачем эти бульбы на концах крыльев?

Есть у меня подозрение, что это топливные баки...
выдержка из руководства по летной эксплуатации L 410UVP-E20

...Крыло цельнометаллической конструкции состоит из двух лонжеронов, ребер и обшивки с продольными стрингерами. Крыло прикреплено к фюзеляжу четырьмя подвесками, установленными на шпангоуте (ребре) № 3. Четыре подвески для двигателя размещены на шпангоутах (ребрах) № 8 и 10. На шпангоуте (ребре) № 31 размещены три подвески для крепления концевого бака. Резиновые топливные баки установлены между передним и задним лонжеронами.

[Fogel]

Единственое что смущает что уж больно они небольшие... Скорее основная задача все же сорвать поток перетекающий по законцовке...
А так, создать нагрузку с другой стороны крыла идея здравая, нечего его все время выгибать только вверх массой корпуса...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Единственое что смущает что уж больно они небольшие... Скорее основная задача все же сорвать поток перетекающий по законцовке... А так, создать нагрузку с другой стороны крыла идея здравая, нечего его все время выгибать только вверх массой корпуса...

Не такие они и маленькие концевые баки. По 150 кг в каждом

[Дубль]

Завтра, во вторник, 2 июля, Президент России Владимир Владимирович Путин проведёт
совещание о состоянии и перспективах развития «Объединённой авиастроительной корпорации», сообщает пресс-служба Кремля.

В ходе совещания будут обсуждаться меры по развитию гражданского сегмента отечественного авиастроения. В частности, планируется рассмотреть возможные механизмы финансовой поддержки производителей и покупателей отечественной гражданской авиационной продукции, говорится в сообщении. В совещании примут участие руководители администрации президента, правительства и профильных министерств. С основным докладом выступит президент России и председатель правления ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Михаил Погосян.

[T-Yoke]

А в пятницу, 28 июня, на полигоне в подмосковном Алабино состоялась
демонстрация руководству Министерства обороны России беспилотных авиационных систем

...различного типа и класса, предлагаемых российскими предприятиями промышленности. 22 компании привезли на полигон около 30 единиц систем БЛА. Руководство министерства обороны России получило возможность не только ознакомиться с данными системами на статической площадке, но также и оценить их реальную работу при имитации боевых действий. Министру обороны, генералу армии Сергею Шойгу, а также начальникам центральных органов военного управления, главнокомандующим видами и командующим родами войск были продемонстрированы более 30 перспективных моделей, представляемых отечественными производителями. Показ состоял из двух частей: открытой - для всех и прессы, и закрытой, где показывали секретные разработки. (на схеме левая часть экспозиции) Представленные на показе образцы беспилотных летательных аппаратов планируются для оснащения создаваемых в Вооруженных Силах РФ подразделений беспилотных летательных аппаратов для Сухопутных войск, ВМФ и ВДВ.

источник 1
источник 2

Беспилотный аппарат «Форпост» (Searcher MkII), сборка по лицензии израильской компании IAI в Екатеринбурге


Пункт управления БЛА


ДПЛА «Пчела» модернизированного комплекса «Строй-ПД»


Мультироторные мини-БЛА московской компании «НЕЛК»

[Змей Горыныч (без DВух)]

Пилотам новейших истребителей закупили трусы с вытяжкой
http://izvestia.ru/news/552646

[Дубль]

Президент России Владимир Владмирович Путин провёл сегодня совещание
о состоянии и перспективах развития ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».
Вступительное слово в приложении...

[T-Yoke]

Похоже Воронежские авиастроители нашли способ избавиться от долгов.
Воронежский авиазавод расплатится с кредитами ОАК с помощью допэмиссии на 11 млрд рублей
как сообщил сайт ABIREG.RU

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) проведет допэмиссию на 11,3 млрд рублей в пользу основного акционера – ОАО «ОАК». Таким образом, ВАСО погасит основную часть задолженности по кредитам перед компанией, сообщили на предприятии. «Предполагается, что ОАК выкупит допэмиссию ВАСО и тем самым конвертирует долговые обязательства завода в капитал», - пояснили там. Авиазавод является крупнейшим предприятием Воронежской области. На нём работают почти девять тысяч человек. Суммарный объем финансирования ВАСО со стороны ОАК на настоящий момент составляет более 21 млрд рублей. Средства предоставлялись на финансирование техперевооружения авиазавода для обеспечения производства воздушных судов типа Ан-148, Ил-96 и финансирования дефицита оборотного капитала, необходимого для строительства воздушных судов. В частности, на строительство самолетов Ил-96 было выделено более 5 млрд рублей со стороны ОАК, из которых капитализировано будет 3,6 млрд рублей; почти 7 млрд рублей – на Ан-148 (капитализации подлежит 42 млн рублей). Полностью капитализированы будут долги в 6,6 млрд рублей, выделенные на общезаводские расходы, более 700 млн рублей – на техперевооружение и оснастку воздушных судов и т.д. В процессе допэмиссии предполагается выпустить 145,13 млн акций номиналом 40 рублей каждая. Таким образом, сумма задолженности после капитализации составит 9,8 млрд рублей и будет либо постепенно возвращаться ОАК, либо будет капитализирована в более поздние сроки. ОАО «ВАСО» основано в 1932 году. Входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАО «ОАК»). Выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300, Ил-96-400Т, ближнемагистральные самолеты Ан-148. В рамках кооперации ВАСО изготавливает узлы и агрегаты для отечественного самолета SukhoiSuperJet 100, европейского концерна Airbus, Ан-148/Ан-158 украинской сборки, Ил-76МД-90А (изд. 476). Выручка по итогам 2012 года составила 8,8 млрд рублей.

[MCAD]

Авиадартс — соревнования военных летчиков Ждём продолжения.

[Змей Горыныч (без DВух)]

15 захватывающих рейсов, которые не понравятся слабонервным.
http://www.adme.ru/puteshestviya/rej...nikoda-522355/

[T-Yoke]

Да уж...
Тема "Авиация..." продолжает меня удивлять. Активность посещений растет год от года.
Если форумчане за год с начала темы больше 100 000 раз заходили посмотреть что мы тут совместными усилиями написали,
то за следующий, даже не полный, год посещений этой темы получилось уже в полтора раза больше. Растет интерес однако
Общее число просмотров превысило 250 000. Наговорили аж на 334 страницы.
Особая благодарность активным участникам темы.

• Fogel _249
  PL _163
  ГеКИР _133
  Müller _125
  
  MCAD _94
  kp+ _91
  parabellum762 _84
  Хмурый _78
  Vova _69
  asys _63
  SkySpb _63
  BYT _53
  John_Galt _52
  Сергей Юрьевич _49
  alex_bay _47
  DEM _46
  ak762 _45
  Ворчун _43
  Солидворкер _41
  igorni _39
  VVapan4ik _39
  Deimos _34
  Main Urod _33
  Владимир Егорьев _32
  Laborant _32
  Серёга - Bilder _31
  mksd _25
  Иолог _25
  Gast _25
  gomer _21
  yrubinshtejn _20
  ETCartman _17
  Jndtnxbr _17
  ppv _16
  Denbad _16
  Baires _15
  ЛИС _14
  Змей Горыныч (без DВух) _13
  Sopro _12
  mpn _11
  *KSV* _10
  Рyslan _10
  
  
  Serge Krasnikov _9
  skif58 _9
  Dusty _9
  ННВ _8
  Pavel_V _8
  Flexxxxxxxx _8
  sbi _8
  motor-serg _7
  Mikhail _7
  Admin _7
  уDAV _7
  layer _6
  ФАХВЕРК _6
  P1@t0n _5
  nikx _4
  pan _4
  bernata _4
  Алексеич _4
  nlo740 _3
  sei _3
  Кулик Алексей aka kpblc _3
  Psyakrev _3
  Агамемнон _2
  jtdesign_ _2
  ShaggyDoc _2
  AlexV _2
  zmah _2
  Alex_26 _2
  Alexey Yudin _2
  Kot2012 _2
  
  bahil _1
  Бармаглотище _1
  Profan _1
  Andrew Ilch _1
  Kostya_PC _1
  st2008 _1
  Буджум _1
  Зяблик _1
  tankist _1
  Romario76 _1
  Dima767 _1
  v_over _1
  Владимир. _1
  arch _1
  REGINA 10 _1
  Игорек_ _1 _1
  Лентяй _1
  Денис Флюстиков _1
  FOXAL _1
  ERS10 _1
  RomaV _1
  Meknotek _1

Так что первые три строчки в поиске Googl дают ссылку на нашу тему.

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke Общее число просмотров превысило 250 000. Особая благодарность активным участникам темы.

С удовольствием просматриваю Вашу тему. Очень интересные и зачастую увлекательные комментарии, в том числе и экскурс в историю авиации: о людях и машинах, которые они создавали. Спасибо Вам огромное!!!

[T-Yoke]

Небольшой экскурс в историю авиации.
Более 100 лет назад учрежден флаг авиации России

3 июля 1911 года Императором Николаем II учреждён флаг отдела Воздушного флота. Флаг имеет форму равнобедренного треугольника с российским триколором и синим вензелем - аббревиатурой ОВФ В 1910 году при морском комитете создан Отдел воздушного флота. Вымпелом отдела было белое длинное полотнище с триколором в головке и аббревиатурой "ОВФ".

А в 1916 году 4 июля (21 июня) -состоялся первый бой морской авиации России

в ходе боевых действий Первой мировой войны четыре гидросамолёта конструкции Дмитрия Григоровича М-9 с авианосного судна «Орлица» Балтийского флота вступили в бой с четырьмя немецкими самолётами. Российские морские авиаторы одержали победу, сбив два немецких самолёта и обратив в бегство другие два. Именно этот воздушный бой лёг в основу Дня морской авиации. Однако при подготовке перечня годовых праздников дата события была дважды переведена на новый стиль, и, согласно Приказу Главнокомандующего военно-морским флотом № 253 от 15 июля 1996 года установлена на 17 июля.

Военно-вздушный флот (ВВФ) Российской империи существовал с 1910 по 1917 год. Включал органы военного управления, авиационные и воздухоплавательные соединения, части, заведения, учреждения и предприятия. На октябрь 1917 флот состоял из более 300 соединений и частей, включающие 14 авиационных дивизионов, 91 авиаотряд, эскадру воздушных кораблей «Илья Муромец», 87 воздухоплавательных отрядов, 32 гидроотряда, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, дивизион корабельной авиации, 8 авиационных парков и т. д.

Члены 23-го корпусного авиационного отряда России (сущестоввал с 1911 по 1914) стоят перед аэропланом «Фарман-VII» № 8
...а еще говорят на что пра-пра-правнук Российского императора Николая второго тоже работает в авиации

Артем Агапкин пра-пра-правнук последнего российского императора Николая Второго. Артем (на фото слева, с бородой) работает слесарем-сборщиком летательных аппаратов на Барановическом авиаремонтном заводе.

[Дубль]

Если старый компьютер или различные девайсы все еще никак не удается выбросить, а сделать с ними уж ничего нельзя.
Займитесь моделированием

[T-Yoke]

"Авиастар-СП" (г. Ульяновск) запустило в производство первый опытный самолет-заправщик Ил-78М-90А

"Техническим заданием на Ил-78М-90А предусмотрен неконвертируемый вариант самолета. Скорее всего первый самолет-заправщик будет построен авиазаводом в конце 2014 года, а его государственные совместные испытания пройдут в 2015 году, после чего Ил-78М-90А начнет выпускаться серийно в рамках гособоронзаказа.

Самолет-заправщик Ил-78М-90 создается на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90 и предназначен для заправки топливом в полете самолетов различного назначения. Самолет также может быть использован для наземной заправки самолетов, боевых и транспортных средств. Ил-78М-90 являясь приемником основного самолета-заправщика российских ВВС Ил-78М, принятого на вооружение в 1987 году, сохранил совершенство конструкции планера, наряду с качественными изменениями оборудования и систем самолета. Благодаря применению длинномерных панелей кессона крыла, отсутствию грузового люка и рампы значительно снижается вес пустого самолета, а значит, увеличивается полезная нагрузка танкера. Установка двигателей ПС-90А-76 позволяет увеличить дальность полета Ил-78М-90 при снижении удельного расхода топлива. Кабины экипажа, штурмана и оператора дозаправки оборудованы многофункциональными индикаторами и связаны в единое информационное поле. Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов и точность самолетовождения. В ходе выполнения работ по подготовке производства, проведены переговоры с разработчиками и производителями агрегатов заправки и других систем самолета о возобновлении, прекращенного в кризисный период девяностых, производства. Проведена работа с поставщиками оборудования по возобновлению утерянных производственных и кооперационных связей. Необходимость производства Ил-78М-90 объективно обусловлена выводом из эксплуатации в ближайшие 10…15 лет большей части самолетов-заправщиков ВВС РФ. Между тем, не будет преувеличением сказать, что самолеты типа Ил-78 сегодня единственные воздушные суда, обеспечивающие успешное применение и поддержание боеспособности всей стратегической авиации России. На базе Ил-76МД-90 также возможна постройка конвертируемого самолета-заправщика. Этот тип самолетов отличается от специализированного Ил-78М-90 тем, что дополнительные фюзеляжные баки съемные. В процессе эксплуатации самолет может выполнять как задачи заправщика, так и (после демонтажа дополнительных ТБ) грузовые перевозки и десантирование.

Перспективный самолет-заправщик будет производиться на платформе Ил-76МД-90 с максимальной степенью унификации, в настоящем разделе приводится описание самолета лишь в части отличий от базового. На перспективном самолете-заправщике отсутствует грузовой люк, десантно-транспортное оборудование и системы обеспечения жизнедеятельности перевозимого личного состава. Это позволит значительно уменьшить массу пустого самолета. В бортовую радиолокационную систему интегрируется блок системы ближней навигации, позволяющей осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера с заправляемым самолетом. Монтируется светотехническое оборудование для дозаправки в ночных условиях. В грузовой кабине самолета устанавливаются два усовершенствованных топливных бака. Устанавливается дополнительное место оператора дозаправки, оснащенное системой видеонаблюдения и необходимыми приборами. Устанавливаются подвесные агрегаты заправки, топливные насосы и модифицируется топливная система. Модифицированная топливная система кроме питания основных двигателей самолета, двигателя вспомогательной силовой установки, также обеспечивает заправку в воздухе и на земле других самолетов. Топливная система позволяет производить раздачу топлива потребителям из всех фюзеляжных и резервных баков, а также из дополнительных баков двигателей. В фюзеляжных баках и в предрасходных отсеках резервных баков установлены специальные насосы раздачи топлива: по два насоса в каждом фюзеляжном баке и по одному – в каждом резервном баке. Раздача топлива на земле производится через бортовые штуцера заправки, к которым присоединяют специальные раздаточные рукава с кранами. Расход топлива при раздаче через четыре рукава составляет 1500 л/мин, через два рукава – 1000 л/мин. Раздача топлива в полете производится с помощью подвесных агрегатов. Предусмотрена возможность установки трех подвесных агрегатов: двух под левой и правой консолями крыла и одного на левом борту хвостовой части фюзеляжа. Усовершенствованный универсальный агрегат заправки УПАЗ-1, разработанный ОАО «Звезда» с длиной заправочного шланга 26 метров, обеспечивает дозаправку различных типов самолетов, автономное автоматическое слежение за ходом дозаправки топливом заправляемого самолета, надежное контактирование и расцепку. Производительность УПАЗ-1 при перекачке топлива в полете составляет до 2500 литров в минуту. В состав УПАЗ-1 также входят следующие системы: аварийного отделения шланга от агрегата в любом выпущенном положении шланга; аварийного отделения агрегата от самолета заправщика; противообледенительная; сигнализации о пожаре. В случае производства самолета-заправщика конвертируемого типа, возникает дополнительная возможность выполнения им транспортных задач, но снижаются потенциал танкера по объему передаваемого топлива.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Артем Агапкин пра-пра-правнук последнего российского императора Николая Второго. Артем (на фото слева, с бородой) работает слесарем-сборщиком летательных аппаратов на Барановическом авиаремонтном заводе.

СЧАСТЛИВЫЙ СЛУЧАЙ Юнна Мориц Артём Агапкин лет пяти Плывёт по морю на спине, Но что-то страшное летит И хулиганит в вышине. Пират в косынке боевой, Пират с повязкой на глазу, Пират летит над головой, Подмышкой держит он козу. – Артём Агапкин, помоги! Пока не съел меня пират, Хватай его за сапоги, Хватай его за всё подряд! – Кричит прекрасная коза, Пирата бьёт копытом в бок. Артём схватил пирата за Трусы!.. Артём козе помог! Пират включает тормоза, Ныряет в море за трусами, – Ведь без трусов никак нельзя Ему летать под небесами. – Ты спас меня, Артём Агапкин! – Коза сказала в тишине. – Тебе вязать я буду шапки Из шерсти, что растёт на мне.

совпадение?

[Змей Горыныч (без DВух)]

Вот интересно про вертолёты
http://www.russianhelicopters.aero/ru/

[T-Yoke]

Расскажу-ка я сегодня про один интересный ВУЗ, филиал которого находится в моем родном городе Ступино.
Сейчас он называется

Российский государственный технологический университет имени К. Э. Циолковского
чуть раньше он назывался Московский авиационно-технологический институт - МАТИ.
но в его истории есть очень интересный период, когда это был единственный в СССР
Московский дирижаблестроительный институт - МДИ

«Инженер — механик по дирижаблестроению» — такую квалификацию давал студентам после почти 6-ти лет обучения единственный в нашей стране специализированный дирижаблестроительный ВУЗ — «МДИ». Сначала факультет дирижаблестроения был образован в 1931-м году в МАИ, но уже через год в 1932 году, был преобразован в самостоятельное учебное заведение. А еще через год было принято решение объединить все воздухоплавательные отделения других вузов страны в единый центр подготовки кадров для молодой отрасли — Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК), в состав которого кроме дирижаблестроительного института МДИ, входила еще и воздухоплавательная школа. После смерти К. Э. Циолковского 20 октября 1935 года Московскому дирижаблестроительному учебному комбинату было присвоено имя К. Э. Циолковского. В 1940 году состоялся первый в СССР выпуск инженеров Дирижаблестроительного института. Вот такие чертежи создавали инженеры-дирижаблестроители. В Воздухоплавательной школе можно было получить специальность техника, пилота или командира дирижабля. В создании и развитии Московского дирижаблестроительного института принимал участие известный учёный К. Э. Циолковский: В 1932-1936 годах работавший в то время в СССР итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле обучал слушателей МДИ пилотированию дирижаблей. Умберто Нобиле читает лекцию студентам Дирижабельного учебного комбината.

В 1939 году Дирижабле-строительный учебный комбинат реорганизуется в Московский институт инженеров гражданского воздушного флота им. К. Э. Циолковского.
17 июня 1940 года совместным решением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) на базе Московского института инженеров гражданского воздушного флота им. К.Э. Циолковского был создан Московский авиационный технологический институт (МАТИ). В 1973г. МАТИ вновь присвоено имя Константина Эдуардовича Циолковского.
Приказом Государственного комитета Российской Федерации по высшему образованию от 11 июля 1996 года № 1216 МАТИ им.К.Э.Циолковского переименован в «МАТИ» - Российский государственный технологический университет имени К.Э.Циолковского.

25 апреля 1931 года вышло постановление Совета Труда и Обороны (СТО) "О создании Базы опытного строительства и эксплуатации дирижаблей" (БОСЭД) в Гражданском воздушном флоте, позднее переименованной в научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой".

В 1931 году рядом с платформой Долгопрудная начинается сооружение дирижаблестроительной верфи и возникает посёлок, названный Дирижаблестрой. В 1933 г. посёлок переименован в Долгопрудный (город Долгопрудный с 1957 года).

22 сентября 1932 года вышло постановление № 52-52 президиума Центральной контрольной комиссии ВКП(б) и Коллегии народного комиссариата рабоче-крестьянской инспекции СССР о выделении Дирижаблестроительного факультета из состава Московского авиационного института (МАИ).

25 ноября 1932 года на заседании (№ 27) коллегии Главного управления гражданского воздушного флота Дирижаблестроительный факультет (комбината "Дирижаблестрой") реорганизован в Московский Дирижаблестроительный институт (МДИ).

04 апреля 1933 года на основании постановления Коллегии Аэрофлота СССР создан Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) путем, слияния Московского дирижаблестроительного института (МДИ), факультета дирижаблестроения Ленинградского учебного комбината ГВФ и Воздухоплавательной школы Дирижаблестроя.

2 июля 1933 года СНК СССР постановил сохранить в системе ГУГВФ Московский дирижаблестроительный институт в Тушино.

Август 1933 года - завершился переезд в Тушино сотрудников и студентов дирижабельного факультета Ленинградского учебного комбината ГВФ в связи с включением его в состав МДИ.

В 1934 году начала издаваться многотиражка "За ленинскую эскадру" - орган политотдела Дирижаблестроительного учебного комбината. Первые номера газеты не сохранились. В Российской государственной публичной библиотеке подшивка 1935 г. начинается с № 29 (73) от 7 июля. С 30 июня 1940 года газета изменила название на "Авиационный технолог". Газета выходила до июня 1941 г. Затем следует большой перерыв, и лишь 2 сентября 1957 г., снова вышла в свет.

1 февраля 1934 года приказом начальника ГУГВФ в МДИ образована очная аспирантура.

16 мая 1934 года постановлением президиума Всесоюзного Комитета по высшему техническому образованию для МДИ утвержден учебный план специальности "Дирижаблестроение".

28 апреля 1935 года два слушателя МДИ, один курсант Воздухшколы и четыре сотрудника ДУКа совершили первый в СССР групповой прыжок с парашютами из трех связанных между собой сферических аэростатов.

В июле-августе 1935 года в воинской части Московского военного округа успешно прошел первый лагерный сбор слушателей МДИ и курсантов Воздухшколы по программе высшей вневойсковой подготовки командиров запаса РККА.

20 сентября 1935 года постановлением правительства СССР Дирижаблестроительному учебному комбинату Гражданского воздушного флота присвоено имя К.Э. Циолковского.

14 ноября 1936 года начальник ДУКа А.А. Лаврентьев подписал приказ о введении в действие Организационно-методических указаний по теоретическому обучению студентов в Дирижаблестроительном институте.

Январь 1937 года. В институте введен в действие физический кабинет кафедры электротехники и физики с комплектом новейших электрических машин, аппаратов и приборов.

Февраль 1937 года. Сотрудник ДУКа Т.М. Кулинченко завершил работу над аэростатом-парашютом объемом 22000 кубических метров, на котором были совершены рекордные полеты.

В апреле 1937 года джаз-оркестр ДУКа был признан лучшим на олимпиаде студенческих музыкальных коллективов Москвы.

В августе 1937 года вышел в свет фундаментальный учебник "Общий курс авиационных двигателей легкого топлива" (М.: ОНТИ, 1938. 576 с.), написанный преподавателями МДИ профессором М.М. Масленниковым и доцентом К.А. Рудзским.

4 октября 1937 года завершен рекордный полет крупнейшего советского дирижабля "В-6", в экипаже которого находились выпускники МДИ - командир корабля И.В. Паньков, инженеры Т.С. Кулагин и В.А. Устинович.

В июле 1938 года во время лагерного сбора 56 студентов МДИ совершили парашютные прыжки, а 90 человек выполнили нормы ворошиловских стрелков I и II ступени.

08 мая 1939 года Совет Народных Комиссаров Союза ССР своим решением № УД-200-1 разрешил реорганизовать Московский ДУК им. К.Э. Циолковского в Московский институт инженеров Гражданского воздушного флота имени К.Э. Циолковского (МИИ ГВФ).

27 мая 1939 года состоялась первая студенческая научно-техническая конференция МИИ ГВФ, по итогам которой лучшие доклады были опубликованы в специальном сборнике.

1 сентября 1939 года в составе МИИ ГВФ образованы три факультета: дирижаблестроения и эксплуатации дирижаблей (№ 1), самолетов и их ремонта (№ 2), авиамоторов и их ремонта (№ 3).

В мае 1940 года студенты института Г. Коновальчик, Е. Сольский и С. Талашев приняли участие в научно-исследовательских полетах на сферических аэростатах.

17 июня 1940 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 1050 о передаче МИИ ГВФ имени К.Э. Циолковского наркомату авиационной промышленности и его преобразовании в Московский авиационный технологический институт (МАТИ). При реорганизации имя К.Э. Циолковского вновь созданному институту присвоено не было.
Первым директором МАТИ стал Михаил Андреевич Попов, а одним из его организаторов был выдающийся ученый-металлург Савватий Михайлович Воронов.

В августа 1940 года в МАТИ сформированы факультеты технологии горячей и холодной обработки металлов (№ 1), технологии авиационного моторостроения (№ 2) и технологии самолетостроения (№ 3).

1 октября 1940 года в очную аспирантуру МАТИ по конкурсу приняты первые три аспиранта.

Весной 1941 года МАТИ было передано пятиэтажное здание на площади Борьбы, принадлежащее ранее школе техников.

В июне-июле 1941 года более 150 студентов и сотрудников института ушли на фронт в составе 18-й дивизии народного ополчения Ленинградского района Москвы.

В июле-августе 1941 года большинство студентов и сотрудников работали на строительстве оборонительных сооружений и убирали урожай в Волоколамском районе Московской области.

В сентябре 1941 года начались занятия со студентами и молодыми сотрудниками по программе Всеобщего военного обучения.

14 октября 1941 года началась эвакуация студентом и сотрудников МАТИ в Новосибирск.

9 ноября 1941 года Исполнительный Комитет Новосибирского городского Совета депутатов трудящихся принял решение о размещении МАТИ в здании Авиационного техникума и других помещениях Заельцовского района города.

10 декабря 1941 года последний эшелон с сотрудниками и учебно-материальной базой подразделений института прибыл в столицу Сибири.

17 мая 1942 года ученый Совет утвердил план мероприятий по возвращению института к довоенным учебным планам и перенес очередной выпуск инженеров на 1943 год.

В июне 1942 года большая группа сотрудников и студентов оформилась на работу в конструкторское бюро, лаборатории и цеха Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова.

В июле-августе 1942 года студенты и молодые сотрудники приняли участие в сельскохозяйственных работах в совхозах и колхозах Новосибирской области.

В сентябре 1942 года начала работу кафедра "Технология литейного производства", созданная по инициативе кандидата технических наук, доцента М.В. Шарова.

2 апреля 1943 года на расширенном заседании ученого Совета М.А. Попов огласил план подготовки института к реэвакуации в Москву и завершения учебного года.

5 мая 1943 года состоялась торжественная передача командованию авиационного полка самолета Як-9, построенного на заводе имени В.П. Чкалова на средства сотрудников и студентов МАТИ.

В июле 1943 года приказом директора образованы кафедры "Технология обработки металлов давлением" и "Технология переработки неметаллических материалов".

В сентябре 1943 года проходила реэвакуация из Новосибирска в Москву и размещение института в зданиях на площади Борьбы и на улице 1-й Миусской.

В сентябре 1943 года в результате структурной реорганизации в МАТИ образован авиатехнологический факультет (№ 1).

В октябре 1943 года институт вернулся в Москву.

1943 год. По инициативе профессора, доктора технических наук Алексея Александровича Алова и при активной поддержке одного из наиболее авторитетных специалистов того времени в области сварки Константина Васильевича Любавского в МАТИ была организована кафедра "Технология сварочного производства" с подготовкой специалистов по базовым дисциплинам металлургического цикла.
Примечание: Первый выпуск инженеров-сварщиков в рамках специальности "Горячая обработка металлов в авиастроении" состоялся в 1947 году. С 1952 года кафедра начинает выпускать инженеров по специальности "Оборудование и технология сварочного производства" по индивидуальному учебному плану, впервые предусматривающему присвоение квалификации инженера-металлурга. Опыт кафедры послужил основой для образования в ряде вузов страны новой сварочной специальности "Металлургия и технология сварочного производства". По этой специальности кафедра осуществляет подготовку инженеров-металлургов с 1963 г. по настоящее время. В 1960 году при активной поддержке авиационной промышленности была организована первая в МАТИ отраслевая научно-исследовательская лаборатория во главе с лауреатом Государственной премии кандидатом технических наук Василием Васильевичем Дьяченко [АТ, № 21-22 от 03.11.2003].

В январе 1944 года ученый Совет института получил право принимать к защите кандидатские диссертации и присуждать ученую степень кандидата технических наук по трем профильным специальностям.

В марте 1944 года Наркомат авиационной промышленности СССР разрешил ведущим специалистам МАТИ научные командировки на предприятия отрасли.

В августе 1944 года доктор технических наук, профессор Н.Н. Чулицкий, на основании приказа директора, создал кафедру технологии изготовления авиационных изделий из древесных материалов. Закрыта кафедра в августе 1948 года.

В сентябре 1944 года основан вечерний филиал МАТИ для подготовки инженеров из рабочих и техников профильных предприятий Москвы и Московской области и начался прием в аспирантуру для подготовки научных кадров.

6 апреля 1945 года директор МАТИ издал приказ об организации силами института лесозаготовок в Нарофоминском районе Московской области для собственных нужд отопительного сезона.

18 апреля 1945 года по распоряжению начальника ГУУЗ НКАП СССР в МАТИ сформирован сводный батальон студентов младших курсов для участия в параде на Красной площади.

8 мая 1945 года директор издал приказ о введении на всех факультетах должностей военных руководителей, которые выполняли функции помощников деканов по военно-воспитательной работе.

30 мая 1945 года за отличную организацию весеннего сева и экономию горючего директор поощрил большую группу рабочих и служащих подсобного хозяйства института "Головково" Нарофоминского района Московской области. 28 марта 1946 года министр авиационной промышленности М.В. Хруничев подписал распоряжение о передаче подсобного хозяйства "Головково" в ведение другой организации.

В июле 1945 года на стадионе "Юных пионеров" прошла третья студенческая спартакиада, посвященная 5-летию МАТИ, в которой участвовали представители всех учебных групп.

15 августа 1945 года приказом НКАП СССР пять лучших студентов старших курсов института получили стипендии имени И.В. Сталина.

В октябре 1945 года под руководством начальника военной кафедры полковника Л.В. Слепченко студенты третьего курса занимались летной практикой на аэродроме НКАП СССР в поселке Долгопрудном.

19 марта 1946 года приказом Всесоюзного Комитета по делам высшей школы при Совете Министров СССР в институте создано студенческое научно-техническое общество (СНТО).

В марте 1946 года проведена студенческая научно-техническая конференция, посвященная 5-летию МАТИ, в которой приняли участие свыше 500 человек.

21 декабря 1946 года подписан приказ Министерства высшего образования СССР об организации в институте факультета технологии авиационного приборостроения.

1946 г. — создан факультет в г. Ступино Московской области, позднее преобразованный в Ступинский филиал МАТИ.

В июне 1947 года - состоялся первый выпуск инженеров-технологов по специальности "Горячая обработка металлов в авиастроении".

В августе 1947 года в результате объединения двух существовавших с 1940 года факультетов: самолетостроительного № 2 и моторостроительного № 3 создан авиамеханический факультет МАТИ (современное название "Аэрокосмические конструкции и технологии"). Первым деканом вновь созданного авиамеханического факультета был доцент Василий Тимофеевич Дубасов. В 1948 году его сменил доцент Георгий Тимофеевич Иванов, который был деканом около 20-ти лет.

В сентябре 1947 года библиотека института получила новое помещение в корпусе института на Страстном бульваре.

В июле 1948 года завершился переезд кафедры сопротивления материалов и кафедры технологии авиаприборостроения в корпус на Страстной бульвар.

В феврале 1949 года в институте началось преподавание дисциплины "Экономика авиационной промышленности", вызвавшей большой интерес у студентов пятого курса обучения.

В июне 1949 года в связи с полным переходом в распоряжение МАТИ корпуса на Страстном бульваре (ул. Петровка, 27), приказом директора была создана ремонтная бригада по подготовке помещений к новому учебному году.

Сентябрь 1949 года - преподаватели кафедры метрологии и взаимозаменяемости начали читать студентам новый курс "Математическая статистика в приложении к технике".

В феврале-марте 1950 года подразделения МАТИ полностью освободили помещения на площади Борьбы, переместившись на Страстной бульвар (официальный адрес - улица Петровка, д. 27) и улицу Ульяновскую (официальный адрес - улица Ульяновская, д. 13; ныне Николоямская улица). Первые три года учёба студентов проходила на "Ульяновке", остальные - на "Петровке".

В июле-августе 1951 года в районе Медвежьих озер Московской области работал спортивный лагерь института.

В августе 1951 года приказом директора создана кафедра технологии производства двигателей летательных аппаратов

В августе 1952 года жилищный отдел Министерства высшего образования СССР передал на баланс МАТИ корпус № 6 на 500 мест в студенческом городке "Сокол".

С сентября 1952 года в МАТИ началась подготовка двух групп сотрудников Пекинского университета из числа бывших китайских партизан и военнослужащих.

В декабре 1952 года кафедра технологии механической обработки разделена на две кафедры - механической обработки и технологии производства авиадвигателей.

В январе 1953 года Министерство высшего образования СССР выделило МАТИ денежные средства и материальные ресурсы для строительства стационарного пионерского лагеря в урочище "Кисарово" Щелковского района Московской области.

В 1953 году начали строить пионерский лагерь "Звездный" в Щелковском районе Московской области (ныне Учебный и спортивно-оздоровительный центр "Звездный"). 20 сентября 1955 года Государственная комиссия Министерства высшего образования приняла пионерский лагерь МАТИ в постоянную эксплуатацию.

В марте-апреле 1953 года - в районе станции "Силикатная" Подольского района Московской области военной кафедрой проведены практические занятия на новой технике со студентами четвертого курса

Примечание: 19 июля 1944 г. считается датой образования военной кафедры Московского авиационного технологического института, предназначенная для подготовки офицеров запаса. Начальником военной кафедры МАТИ был назначен кандидат технических наук, полковник Лев Владимирович Слепченко. В 1944 году военная кафедра получила помещение для занятий в центре Москвы на ул. Ульяновской, д.13. В 1951 г. военная кафедра получает в качестве полевой учебной базы совершенно разрушенный аэродром Подольского аэроклуба ДОСААФ на станции "Силикатная". Личный состав кафедры с помощью студентов создал на аэродроме необходимую учебную базу: два здания для аудиторий, летный ангар, взлетно-посадочную полосу, склады и подсобные помещения. Военная кафедра получила в свое распоряжение самолеты ЯК-3, ЯК-7, ЯК-9. В штат кафедры было введено отделение для организации практических работ на авиационной технике. В 1959 году для организации учебного процесса военная кафедра МАТИ получила новую реактивную авиационную технику.

В марте 1954 года проведена первая научно-техническая конференция студентов МАТИ, в пятнадцати секциях которой заслушано и обсуждено 86 докладов.

1954 год. По инициативе директора Раменского Приборостроительного Завода (РПЗ) М.Л. Михалевича и руководителя Раменского Приборного Конструкторского Бюро (РПКБ) С.В. Зеленкова при Раменском приборостроительном заводе (г. Раменское Московской области) создан факультет № 8 для подготовки специалистов по автоматизированным системам обработки информации и управления. В этом году зачислено 55 студентов, среди которых было 11 участников Великой Отечественной войны. Первые годы (до 1965 г.) он функционировал как отделение вечернего факультета МАТИ, а в 1965 г. был преобразован в самостоятельный вечерний факультет. В 1991 г. на факультете открылось дневное отделение. Решением Ученого Совета МАТИ от 26 февраля 1996 года было присвоено имя декана факультета Евгения Михайловича Родионова.

1956 год. В городе Ступино Московской области по инициативе руководителей металлургического комбината, машиностроительного завода и конструкторского бюро А.И. Назарова, В.А. Ливанова, Ф.А. Бахаровского и К.И. Жданова было получено разрешение Минвуза РСФСР о создании в Ступине вечернего факультета Московского авиационного технологического института.
Примечание: в 1960 году в распоряжение факультета передано новое здание и созданы новые учебные лаборатории с новейшим оборудованием. Тем самым была заложена основа его материальной базы. Филиал МАТИ в городе Ступино образован путем реорганизации действующего вечернего факультета МАТИ, осуществленной в соответствии с приказом MB и ССО РСФСР от 06 июня 1966 года № 315.

В июне 1957 года группа студентов и сотрудников института выехала в Казахстан для проведения сельскохозяйственных работ.

1 сентября 1957 года начались занятия со студентами на вновь созданном вечернем факультете № 5.

2 декабря 1957 года при институте начали работать курсы численностью 700 человек по подготовке к вступительным экзаменам в технические вузы.

8 января 1958 года приказом по Министерству высшего образования Совету МАТИ разрешено принимать к защите кандидатские диссертации по девяти специальностям.

14 февраля 1959 года министр высшего образования приказал организовать вручение нагрудного значка "МАТИ" выпускникам Дирижаблестроительного института, Московского института инженеров ГВФ и Московского авиационного технологического института на основании дипломов этих вузов.

12 февраля I960 года приказом директора в составе НИО института созданы отраслевые научно-исследовательские лаборатории № 1 (по новым процессам сварки и пайки) и № 2 (по изысканию и переработке новых пластических масс).

1962-1964 годы. С чьей-то подачи в институте проводился эксперимент - на первых двух курсах студенты одну неделю учились, вторую работали на заводе (в частности, студенты технологического факультета осваивали специальность слесаря на ММЗ "Салют"). Эксперимент себя не оправдал – у студентов ни приработка к стипендии, ни интереса к учебе.

1962 год. В МАТИ на кафедре "Технология сварочного производства" организована подготовка специалистов по металлургии и технологии пайки. Первый преподаватель – доцент, кандидат технических наук Юрий Семенович Долгов.

1962 год. В МАТИ на базе кафедр авиамеханического факультета: электротехника, приборы ЛА, высшая математика, теоретическая механика и организация и планирование предприятий организован факультет радиоэлектронной аппаратуры (ныне факультет № 3) с двумя выпускающими кафедрами.

С 1 сентября 1962 года согласно приказа Минвуза РСФСР в рамках проводившейся реорганизации и совершенствования системы заочного образования в стране во ВЗМИ был ликвидирован авиационный факультет. Контингент студентов был передан в Московский авиационный и Московский авиационно-технологический институты

1962 г. — открыт факультет радиоэлектронной аппаратуры (ныне факультет №3).

1963 г. — начал функционировать факультет повышения квалификации руководящих и инженерно-технических работников; институт получил право принимать к защите докторские диссертации.

В 1966 году заложен первый камень в основание двух учебно-лабораторных корпусов на Ульяновской (ныне Николоямской) улице, дом 13.

В 1969 году на Ульяновской улице начал осваиваться новый учебно-лабораторный корпус (№ 2).

В сентябре 1969 года введен в эксплуатацию спортивный зал на пятом этаже нового корпуса на Ульяновской улице.

В 1970 году закончилось строительство учебного корпуса № 1, выходящего фасадом на Берниковскую набережную реки Яузы, в результате чего институт дополнительно получил, с учетом ранее освоенного корпуса № 2, полезную площадь, равную 11 тысячам квадратных метров.

10 сентября 1973 года вышло постановление Совета министров РСФСР № 478 (приказом Минвуза РСФСР от 17 сентября 1973 года № 399) о присвоении Московскому авиационному технологическому институту имени К.Э. Циолковского.

1974 год. Ректорат инициировал кафедру высшей математики, руководимую профессором Б.К. Кучеровым, на создание первого в МАТИ институтского Вычислительного центра на базе ЭВМ Минск-32.

1976 год. Во исполнение приказа Минвуза РСФСР от 15 января 1976 года № 269 о повышении уровня преподавания общеинженерных дисциплин в технических вузах организован факультет повышения квалификации преподавателей (ФПКП № 11) с годовым приемом 140 человек, руководимый профессором Г.П. Леоновым.

4 июля 1978 года открылся специальный факультет переподготовки (СФПК) инженерных кадров по новым направлениям науки и техники, возглавленный кандидатом наук В.И. Якусевич, а с 1979 года - доцентом Г.В. Комаровым.

В 1978 году начала действовать комфортабельная двухэтажная столовая на 530 посадочных мест на Ульяновской улице, возведенная МАТИ по инициативе ректора А.Ф. Метелкина.

20 октября 1982 года Градостроительный совет г. Москвы утвердил схему Генерального плана застройки и архитектурное решение нового комплекса МАТИ в Кунцевском районе около станции метро "Молодежная".

11 июня 1984 года открылся первый в стране факультет технологии авиаконструкций из композиционных материалов (№ 4), утвержденный приказом Минвуза РСФСР от 31 мая 1984 года № 344. В состав факультета вошла кафедра неметаллических материалов авиамеханического факультета.

В 1986 году решением Совета Министров СССР МАТИ была присвоена первая категория по оплате труда научных работников.

13 марта 1987 года на основании постановления № 326 СМ РСФСР МАТИ переведен в разряд ведущих вузов, выполняющих научные исследования, имеющие наиболее важное народнохозяйственное значение

9 февраля 1990 года Минвуз РСФСР своим приказом № 90-1 перевел МАТИ на новые экономические условия хозяйственной деятельности.

14 марта 1990 года издан приказ ректора Б.С. Митина о введении в НИЧ института системы внутреннего хозрасчета.

1990 год. Введен в эксплуатацию новый учебно-лабораторный корпус "В" площадью 26 квадратных метров строящегося комплекса МАТИ в Кунцевском районе, на Оршанской улице, 3.

В 1991 году создан первый в МАТИ учебно-научно-производственный комплекс (УНПК), базировавшийся в помещениях по улице Полбина, 45, в который вошли кафедры ТПКМиЗП и ТОМПВЭ вместе с их отраслевыми и другими лабораториями, малыми предприятиями и кооперативами.

1 сентября 1991 года приказом ректора Б.С. Митина прекращена деятельность партийной и комсомольской организаций института.

11 декабря 1991 года в условиях зарождавшейся в стране рыночной экономики вышло постановление № 256 ГК СМ РСФСР по делам науки и высшей школы, во исполнение которого в МАТИ было учреждено Государственное предприятие "Научно-исследовательская часть МАТИ им. К.Э. Циолковского" в составе единого учебно-научно-производственного комплекса, произведено соответствующее разделение баланса, бухгалтерский учет ГП НИЧ МАТИ стал осуществляться в порядке, установленном для бюджетных организаций.

11 сентября 1992 года выпущено распоряжение правительства РФ № 1691-р (решение коллегии комитета по высшей школе при Миннауке РФ от 22 сентября 1992 года № 8/2 и приказ министерства науки, высшей школы и технической политики РФ от 10 марта 1993 года № 52) о переименовании МАТИ имени К.Э. Циолковского в Московский государственный авиационный технологический университет имени К.Э. Циолковского.

18 мая 1993 года зарегистрировано ЗАО " Амерустрой" (уставной фонд: 30,185808 млн. руб.). Генеральный директор – австрийский предприниматель Герхард Гритцнер. Учредители: фирма СГС Шармютцельзес Гольфхотель & Шпортанланген (Германия) – 42%; МАТИ – 38%; фирма Олдро АГ (Швейцария) – 16%; АОЗТ НПП Прогресс – 4%.
Примечание: университет, с целью привлечения инвестиций для реализации программы своего развития (капитальный ремонт, реконструкция объектов недвижимости федеральной собственности, переданной университету в оперативное управление, завершение строительства учебно-лабораторного комплекса), в период с 1993 г. по 1997 г. создал с участием иностранного капитала совместные предприятия - закрытые акционерные общества "Амерустрой" (18 мая 1993 г.), "Венский дом" (29 декабря 1993 г.), "Берниковская управляющая компания" (19 сентября 1995 г.) и "Кернтнер Хауз" (26 февраля 1997 г.).

29 декабря 1993 года зарегистрировано ЗАО "Венский дом" (уставной фонд: 72,36 млн. руб.). Генеральный директор – австрийский предприниматель Герхард Гритцнер. Учредители: фирма СГС Шармютцельзес Гольфхоль & Шпортанланге (Германия) – 48%; МАТИ – 31%; фирма Олдро АГ (Швейцария) – 16%; АОЗТ НПП Прогресс – 4%; Гражданин России – 1%.

17 августа 1994 года на Первом Международном Аэрокосмическом Конгрессе в Москве учрежден Международный Фонд Попечителей (МГАТУ) им. К.Э. Циолковского и зарегистрирован в Министерстве Юстиции РФ. Одним из инициаторов создания Фонда и его первым Президентом с августа 1994 г. до своей безвременной кончины 3 ноября 2000 г. был ректор университета профессор Б.С. Митин.

19 сентября 1995 году зарегистрировано ЗАО "Берниковская управляющая компания" (уставной фонд: 2,383 млн. руб.). Генеральный директор – Камерон Ф. Сойер. Учредители: Международная коммерческая компания "Moscow one LTD" – 74%; АОЗТ "Сойер и Ко" – 10%; АОЗТ НПП Прогресс – 10%; МАТИ – 5%; АО PHROS S.A. (Люксембург) – 0,8%; Гражданин России – 0,2%. Основной партнер - международная компания "Moscow one LTD" построила на территории МГАТУ на Николоямской улице новое здание (д.13, стр. 17) общей площадью 1300 квадратных метров.

В 1996 году в МАТИ был организован механико-математический факультет № 5, в состав которого также вошли кафедры авиамеханического факультета: сопротивление материалов и детали машин.

11 июля 1996 года приказом Государственного комитета РФ по высшему (№ 1216) МАТИ присвоен статус Российского университета и установлено наименование "МАТИ" - Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского (сокращенно - МАТИ).

26 февраля 1997 года зарегистрировано ЗАО " Кернтнер Хауз" (уставной фонд: 313706,4 руб.). Генеральный директор – австрийский предприниматель Герхард Гритцнер. Учредители: фирма СГС Шармютцельзес Гольфхотель & Шпортанланген (Германия) – 42,25%; МАТИ – 38,03%; фирма Олдро АГ (Швейцария) – 15,85%; АОЗТ НПП Прогресс – 3,17%; Гражданин России – 0,7%.

В 1998 году введены в строй два новых учебно-лабораторных корпуса второй очереди строительства на Оршанской улице, дом 3. Началась повальная сдача в аренду помещений на Петровке, дом 27.

В 2002 году полностью завершена капитальным строительством и введена в эксплуатацию I очередь и начато строительство II очереди комплекса учебно–административных зданий в районе Кунцево г. Москвы.

Институтская газета Авиационный технолог

[yrubinshtejn]

T-Yoke

А нет ли у Вас случайно выборок конкурсов человек/место. Конкретно интересует некий факультет связанный с технологией сварки (есть там такой?). А период... ну скажем с 1990 - до сегодня. И желательно не филиала, а самого непосредственно головного.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke А нет ли у Вас случайно выборок конкурсов человек/место. Конкретно интересует некий факультет связанный с технологией сварки (есть там такой?). А период... ну скажем с 1990 - до сегодня. И желательно не филиала, а самого непосредственно головного.

У меня нет, но если вы более конкретно сформулируете задачу поспрашиваю у своих коллег. Есть у меня знакомые и в МАТИ.

[Змей Горыныч (без DВух)]

"Авиастар-СП" запустил в производство первый воздушный танкер Ил-78м-90а
http://www.aviaport.ru/news/2013/07/05/258761.html

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke поспрашиваю у своих коллег.

Спасибо.

Вот здесь можно найти информацию за последние три года включая 2013год, по конкурсам в ВУЗы.

Что касается МАТИ, сравнил 2011 и 2012 относящиеся к "факультету" "Металлургия, машиностроение и металлообработка, специализация "Металлургия".

3.53 и 5.38 соответственно.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) "Авиастар-СП" запустил в производство первый воздушный танкер Ил-78м-90а

T-Yoke, а сейчас как заправляют? В смысле, где плещется топливо в тех же Ил-76? А те Ил-76, которые тушат лесные пожары, разве не готовые танкеры? И наоборот, танкеры можно будет использовать для тушения пожаров?

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) T-Yoke, а сейчас как заправляют? В смысле, где плещется топливо в тех же Ил-76? А те Ил-76, которые тушат лесные пожары, разве не готовые танкеры? И наоборот, танкеры можно будет использовать для тушения пожаров?

Сейчас заправляют Ил-78, но они же не вечные, планер сделан на базе Ил-76МД. Да и характеристики у новой машины Ил-78М-90А получше

в конструкцию Ил-76МД были внесены следующие изменения: в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 000 кг топлива, кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами, под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин, усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации "Встреча", позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток. Стандартными вариантами передачи топлива в воздухе считаются дозаправка одного самолета класса "тяжелый бомбардировщик" с подфюзеляжного подвесного агрегата или двух самолетов класса "истребитель" - с подкрыльевых агрегатов. Однако возможна и одновременная заправка трех самолетов-истребителей с использованием всех трех заправочных агрегатов. На расстоянии 1 000 км от своего аэродрома базирования танкер может передать другим самолетам 60 000 - 65 000 кг топлива, на расстоянии 2 500 км эти возможности уменьшаются до 32 000 - 36 000 кг. В зависимости от выбранного режима заправки производительность при раздаче топлива составляет 900 - 2 200 л/мин. Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился.

до этого был заправщиком Ту-16З(Ю) на базе Ту-16

[Дубль]

Сегодня завершился XXII Чемпионат России по самолетному спорту 2013 (высший пилотаж)
advanced (ПСВП класс с ограничениями), проходивший с 1 по 7 июля на аэродроме Дракино, в Серпухове.

На этом Чемпионате так же проводился отбор в состав сборной команды России для участия в чемпионате Европы по высшему пилотажу класса Advanced (Радом, Польша, 1 – 11 августа 2013 г.)

Целая неделя соревновательного марафона на Чемпионате России по самолетному спорту позади. Интрига сохранялась до вчерашней субботы. Вроде бы и лидеры известные, в самолетном спорте опыт и мастерство нарабатывается годами, и всё же до крайнего упражнения никто не мог с уверенностью сказать, что картина ясная и ничего неожиданного уже не произойдет. Так придумана соревновательная система в самолетном спорте, что напряжение и упорное соперничество сохраняется от первого дня до окончания соревнований. Если лидер допустит ошибку в завершающем упражнении, он в итоге может сильно откатится в итоговом протоколе по сумме многоборья. А на кону стоит не только звание Чемпиона России 2013 года по самолетному спорту, но и путевка на Чемпионат Европы по высшему пилотажу класса Advanced в Польшу. После прошлогодней абсолютной победы россиянина мастера спорта международного класса Антона Беркутова на самолете Су-31М2 на Чемпионате мира по высшему пилотажу класса Advanced в Венгрии очень не хочется сдавать позиции. А поддерживать высокий уровень каждый год, когда соперники буквально «дышат в спину», а на Родине далеко не всегда должным образом поддерживают, само собой непросто. Чемпионство на российских состязаниях оспаривали 23 пилота из Москвы и Московской области, Пермского и Хабаровского края, Брянской, Калужской, Новосибирской, Тюменской областей. В сборной команде страны для выступления на Чемпионате Европы 8 вакантных мест. Победителем в индивидуальном зачете стал Барабанов Максим выступавший на Су-31М2 (на нижнем фото Як-54 производства Арсеньевского авиазавода "Прогресс")

Пресс-релиз
Протоколы:
Участники соревнований
Индивидуальные результаты - Многоборье
Командные результаты - Многоборье

[Змей Горыныч (без DВух)]

В России спроектирована и прошла первичные испытания модель летательного аппарата XXI века, не имеющего аналогов в мире.
http://eikenclub.ru/9338-nlo-pylyatsya-v-angarah.html

В Ульяновской области пообещали к 2012 году наладить выпуск беспрецедентных летательных аппаратов
http://www.equipnet.ru/articles/tran...sport_572.html

[Vova]

Сообщение от Дубль Сегодня завершился XXII Чемпионат России

Почему протоколы на странной смеси русского с английским?

[Дубль]

Сообщение от Vova Почему протоколы на странной смеси русского с английским?

насколько я понимаю, официальный язык авиа-терминов и протоколов английский, но поскольку
это чемпионат России, проводится в России, и выложен на российском сайте,
то наверное плюнули на этот официоз и, где смогли, использовали "великий и могучий".

[yrubinshtejn]

Сообщение от Дубль официальный язык авиа-терминов и протоколов английский

но все

Сообщение от Дубль плюнули на это

[ГеКИР]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) В России спроектирована и прошла первичные испытания модель летательного аппарата XXI века, не имеющего аналогов в мире.

Змей Горыныч (без DВух) не увлекайтесь археологией. Саратовского авиазавода, увы, уже нет, посмотрите в гугле, на его месте возведен IKEA. И летающие якобы тарелки, это была попытка "ухватится за соломинку" перед уходом под воду. Царство ему небесное, остались воспоминания юности - Як-27, Як-29, крылатые ракеты для "Варяга", ракеты С-75. Аминь

[yrubinshtejn]

Сообщение от ГеКИР Змей Горыныч (без DВух)...Саратовского авиазавода

Вот именно.

[Дубль]

Кстати, господа форумчане милости прошу в гости, к себе в Ступино на очередную, уже
седьмую выставку - конкурс стендового моделизма и военно-исторической миниатюры.
Выставка пройдет с 27 июля по 17 августа 2013 года.

Конкурс состоится 15 - 16 августа 2013 года

Во время проведения выставки планируется проведение мастер-классов, а также автобусные экскурсии* для участников: 15 августа - Центральный музей Военно-Воздушных Сил России. 16 августа - Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации. 17 августа - Аэродром "Крутышки".

Выставка будет проводиться по адресу: Россия, Московская область,
город Ступино, ул. Андропова, дом 43/18 «Дворец Культуры».

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke до этого был заправщиком Ту-16З(Ю) на базе Ту-16

...с архиинтересной системой заправки "с крыла на крыло" - шланг на тросике болтался за самолетом, ловился на кромку крыла, попадал в специальный крючок, продергивался сквозь него и хитрый штуцер с поворотом прицеплял его к самолету, после чего тросик втягивался и шланг цеплялся к заправщику. При этом при малейшей ошибке заправщика и заправляемого, индукционные потоки с крыла "опрокидывали" нижелетящего соседа с отрывом шланга... Оторвавшийся шланг был способен расколошматить самолет (несколько раз просто убивало стрелка) поэтому стрелок был готов отстрелить этот шланг из пушки... В общем американцы сразу применили систему попроще... Но видео по дозаправке посмотреть стоит, впечатляет.

[PL]

вот в Сан Франциско разбился Б-777 корейской авиакомпании, белым днем в отличную погоду разбился. двигатели работали, ничего не отказывало. причем эта авиакомпания в списке лучших. а на проверку оказывается что аэробусом управлял командир имеющий только 40+ часов налета на этом самолете (это 2 полета на океаном туда обратно) и он никогда в Сан Франциско не садился до этого. Получается авиакомпания решила сильно сэкономить посадив в командирское кресло неопытного пилота?

[Fogel]

думаю что как обычно "форсмажор" - штатный пилот заболел или запил и посадили того кто был ближе всего и формально удовлетворял требованиям (знал где какие ручки и лампочки).
Самого так несколько раз выцепляли (не, не за штурвал, но не далеко от такого) просто по принципу что "другого вообще нет" (оно и правильно, нефиг было жить на территории части)

[kp+]

http://lenta.ru/news/2013/07/08/firs...medium=twitter

Управлявший самолетом пилот, по их словам, к моменту аварии налетал на Boeing 777 лишь 43 часа, а посадку такого лайнера в аэропорту Сан-Франциско он выполнял впервые. При этом, подчеркнули в авиакомпании, на других типах самолетов этот пилот налетал более 10 тысяч часов. Кроме того, ему ассистировал второй пилот, имевший большой опыт полетов именно на Boeing 777, добавили они

Этот второй пилот вполне мог знать и об особенностях Сан-Франциско. С другой стороны, говорят, в корейских компаниях настолько жесткая иерархия, что экипаж не то что не обсуждает действия командира, но и советы ему давать не смеет, даже если тот явно тупит. Чем уже заканчивалось:
http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_...go_Flight_8509

[T-Yoke]

Сообщение от PL вот в Сан Франциско разбился Б-777 корейской авиакомпании, белым днем в отличную погоду разбился. двигатели работали, ничего не отказывало. причем эта авиакомпания в списке лучших. а на проверку оказывается что аэробусом управлял командир имеющий только 40+ часов налета на этом самолете (это 2 полета на океаном туда обратно) и он никогда в Сан Франциско не садился до этого. Получается авиакомпания решила сильно сэкономить посадив в командирское кресло неопытного пилота?

Пресловутый "человеческий фактор", который является следствием борьбы за прибыль, зачастую в ущерб безопасности.
Вот еще один пример "борьбы за прибыль" за счет человека в авиакомпаниях.
Индийская авиакомпания решила для экономии нанимать только женщин

Индийский низкобюджетный авиаперевозчик GoAir решил принимать на вакансии бортпроводников только женщин. Как считает руководство авиакомпании, таким образом можно будет сэкономить до 30 миллионов рупий (около 500 тысяч долларов) в год. Женщины в среднем весят на 20 килограммов меньше, чем мужчины, поэтому перевозчик сможет сократить расход топлива. Сейчас в составе экипажей GoAir работают около 130 мужчин-стюардов, или 40 процентов от общего числа бортпроводников. Их не будут увольнять, но в дальнейшем мужчин на эту работу принимать не будут. Флот GoAir сейчас состоит из 15 самолетов. К 2020 году компания планирует увеличить их число до 80, а общее число пилотов и бортпроводников GoAir должно возрасти до двух тысяч человек.

[kp+]

Если в Индии дЭвушЬки истребители пилотируют, то с работой бортпроводниц тоже справятся без нашего брата С другой стороны - какую часть работы бортпроводника можно назвать чисто мужской? Утихомиривать хулиганов в салоне? Для этого у дЭвушек найдется свое секретное оружие
А насчет экономии веса и топлива - в такое можно поверить, только основательно приняв индийских снадобий. Реальная экономия наверняка за счет зарплаты проводниц.

[asys]

глупые менеджеры в авиакомпании - больший вес удастся сбросить если уменьшить количество, а не вес юнита

[Baires]

Сообщение от PL вот в Сан Франциско разбился Б-777 корейской авиакомпании, белым днем в отличную погоду разбился. двигатели работали, ничего не отказывало. причем эта авиакомпания в списке лучших. а на проверку оказывается что аэробусом управлял командир имеющий только 40+ часов налета на этом самолете (это 2 полета на океаном туда обратно) и он никогда в Сан Франциско не садился до этого. Получается авиакомпания решила сильно сэкономить посадив в командирское кресло неопытного пилота?

Вспомнил, что некоторое время назад читал что по статистике корейские пилоты худшие в мире (официальной ссылки не имею)
Выше упоминали о национальной особенности чисто корейского экипажа - по этой причине авиакомпании там активно нанимали иностранных пилотов и разбавляли ими свой стафф.
Комплименты Боингу и службам аэропорта - несмотря на корейский "банзай" и разваленный на куски самолёт, почти все пассажиры были спасены.

[Змей Горыныч (без DВух)]

В крушении "Боинга" нашли мистику
http://www.utro.ru/articles/2013/07/08/1129861.shtml

[kp+]

Комплименты Боингу и службам аэропорта

Как рассказал коронер округа Сан-Матео, в офис которого были доставлены тела двух погибших девушек, представители Управления пожарной охраны Сан-Франциско уведомили его, что одна из девушек могла погибнуть, попав под колеса прибывшей на место крушения машины скорой помощи.

http://news.bigmir.net/world/726469-...skoroi-pomoshi
Без комментариеФ.

Offtop:

нанимали иностранных пилотов и разбавляли ими свой стафф

зачетно!

[T-Yoke]

В вертолетной технике за сто лет их существования на Руси много чего изобрели.
Одна из интересных тем однолопастной вертолет

Вертолет "ХАИ-25 ". 1974 г. г. Харьков, СКБ ХАИ

Однолопастной вертолет Юрия Маринченко . 1971г. г. Харьков, Украина ХАИ.
Вот статья Сергея Борздуха, посвященная этой разновидности вертолетов.

Во все времена падающее и авторотирующее, подхватываемое ветром семечко клена приковывало внимание людей с пытливым умом. Используя подсказку природы, инженеры пытались создать вертолет. 2.11.1937 г. в Великобритании был выдан патент № 504942 авторам Josselin J. аnd Blake R, (Cierva corporation), Aircraft with rotary wind systems. Рис. 1 На рис. 1 показан общий вид предложенного однолопастного НВ, который состоял из лопасти, штанги и противовеса. Для обеспечения устойчивого положения лопасти и управления необходима дополнительная плоскость – стабилизатор, который был предложен 8.06.1931г. в Великобритании: патент № 394402. На рис. 2 показан предложенный НВ. Рис. 2 После чего однолопастный НВ принял вид, который показан на рис. 3. Размещение движителя было заявлено ранее, 22.03.1929 г. в СССР в а. с. № 28783, Мки В64с27/04, автор Черебило А.Г., "Геликоптер". На рис. 4 показано исполнение устройства. Такое расположение движителя позволяет устранить реактивный момент НВ, что позволяет отказаться от хвостового винта, снизить вес вертолета за счет отказа от редуктора и трансмиссии. рис. 3. Читать далее...

[Fogel]

Остается только самый интересный момент: как они компенсировали реактивный момент от трения в подшипнике ротора... Да движок уж шибко махонький...
Где-то видел схему вертолета с двумя однолопастными винтами вращающимися синхронно - типа эффект взмаха крыльев колибри... Особого смысла в однолопастном винте я не вижу.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Новый Ка-52К будет оснащен складными(?) лопастями
http://ria.ru/defense_safety/20130703/947259370.html

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Новый Ка-52К будет оснащен складными(?) лопастями http://ria.ru/defense_safety/20130703/947259370.html

Это еще хорошо, что только лопасти. У моряков со свободными объемами всегда напряженка.
Могли и хвостовую балку набок своротить.
Вон как американский конвертоплан упаковывают, что бы в трюме поместился и места много не занимал.

а так будет как у
Ка-25, простенько и со вкусом

[Змей Горыныч (без DВух)]

Планшеты iPad Mini вместо бумажных аэронавигационных карт и инструкций.
Шибко поразило то, сколько весит и в какую цену обходится обновление гумажного носителя.
T-Yoke, а как у нас с этим делом?
http://expert.ru/2013/07/9/tolko-ipad/

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Планшеты iPad Mini вместо бумажных аэронавигационных карт и инструкций. Шибко поразило то, сколько весит и в какую цену обходится обновление гумажного носителя. T-Yoke, а как у нас с этим делом? http://expert.ru/2013/07/9/tolko-ipad/

Баловство все это "В бою сапог надежней"

[Müller]

Мда. Вот тут недавно на вертолёте катался. У него как в машине GPS-навигатор поверх приборной панели прикручен. Взлетели, спрашиваю - высота, скорость? Так пилот не на "свои" приборы посмотрел, а на навигатор. Там и карта, и скоростъ, и высота. Он, пилот, к нам залётный. Местность не знает, у нас срашивал куда лететь. Но карты бумажной у него небыло.

[tankist]

Сообщение от Müller У него как в машине GPS-навигатор поверх приборной панели прикручен. Взлетели, спрашиваю - высота, скорость? Так пилот не на "свои" приборы посмотрел, а на навигатор. Там и карта, и скоростъ, и высота

Почему GPS-навигатор в самолетах не используют? Погрешность несколько метров идет.
На военных картах со смартфоном ходили (не я, люди на смартфоне отмечали огневые точки с координатми), отметки и координаты не сходились на несколько метров.

[Müller]

Да используют. Маленькие самолёты да вертолёты, кораблики ещё. Вот так это выглядит, как на ссылке. Навигаторы комерческие - это одно дело, а GPS - это вообщето дело военное. А в случае войны американцы это дело загрубляют на 10 м и больше точности. В общем Глонас - это не зря, это не просто комерческая конкуренция, это не игрушки.

https://buy.garmin.com/en-GB/GB/avia...ionics-p1.html

[Хмурый]

в случае, когда оно начнётся, весь ваш жпс или глонас не будет функционировать.

учтите.

[Müller]

Совершено верно. Полностью согласен.

[Хмурый]

забыл сказать "для простых смертных"

[MCAD]

Справка «МК»: аварии последних лет в российской космической отрасли

- Падение ракеты-носителя "Протон-М" с тремя спутниками "Глонасс-М" - третья нештатная ситуация в российской ракетно-космической отрасли в 2013 году.

В 2013 году произошла авария ракеты-носителя "Зенит" по программе "Морской старт" и нештатное выведение на орбиту аппаратов Минобороны".

15 января 2013 года с космодрома Плесецк был выполнен пуск ракеты-носителя "Рокот" с разгонным блоком "Бриз-КМ" и блоком космических аппаратов в интересах Минобороны РФ. Пуск завершился выводом космических аппаратов на орбиту, близкую к расчетной. Как сообщали российские СМИ, только с двумя из трех аппаратов удалось установить связь. Комиссия Роскосмоса должна была разобраться с нештатной работой разгонного блока к маю, но продолжает работу. Возобновление пусков ракет "Рокот" может произойти в сентябре.

1 февраля 2013 года при запуске ракеты "Зенит-3SL" со спутником Intelsat-27 по программе Sea Launch (контрольный пакет принадлежит "дочке" российской РКК "Энергия") произошла авария, ракета упала в Тихий океан в 2,5 км от стартовой платформы. Причиной прекращения полета ракеты стал отказ бортового источника мощности, обеспечивающего работу системы управления вектором тяги двигателей первой ступени.

Кроме того, 5 декабря 2010 года в результате неудачного запуска в Тихий океан упали сразу три спутника "Глонасс-М". Ущерб достиг 2,5 млрд рублей. Как выяснила специальная комиссия, спутники были потеряны из-за того, что в разгонный блок из-за ошибки в конструкторской документации залили 1,5 тонны лишнего топлива.

В феврале 2011 года при выведении на орбиту геодезического аппарата военного назначения "Гео-ИК-2". ракета-носитель "Рокот" отработала штатно, но на участке работы разгонного блока "Бриз-КМ" разработки и производства Космического центра имени Хруничева произошла нештатная ситуация, в результате которой спутник "Гео-ИК-2" был выведен на нерасчетную орбиту. В июне было неофициально объявлено о полной потере аппарата.

18 августа 2011 года ракета-носитель "Протон-М" с разгонным блоком "Бриз-М" и спутником "Экспресс-АМ4" стартовала с космодрома Байконур. На участке работы разгонного блока между четвертым и пятым включениями его маршевого двигателя прекратилась передача на Землю телеметрической информации. В расчетное время аппарат не вышел на связь.

24 августа 2011 года, когда ракета-носитель "Союз-У" с грузовым кораблем "Прогресс М-12М" стартовала с Байконура. Из-за аварии двигательной установки третьей ступени ракеты-носителя корабль не был выведен на орбиту. Обломки упали на Алтае.

9 ноября 2011 года с Байконура была запущена российская межпланетная станция "Фобос-Грунт". После отделения от ракеты-носителя "Зенит" на аппарате не включились двигатели, которые должны были вывести его на отлетную траекторию к Марсу.

В декабре 2011 года, когда вскоре после старта с космодрома Плесецк на Землю упал космический аппарат связи "Меридиан". Телекоммуникационные спутники нового поколения "Меридиан" выводятся на высокоэллиптическую орбиту с помощью модернизированной ракеты-носителя "Союз-2" и разгонного блока "Фрегат". Причиной аварии ракеты-носителя "Союз-2.1б" с военным аппаратом "Меридиан" стали неполадки в двигателе.

6 августа 2012 года ракета-носитель "Протон-М" с разгонным блоком "Бриз-М" и двумя спутниками связи - российским "Экспресс-МД2" и индонезийским Telkom 3 стартовала с космодрома Байконур. ракета-носитель отработала штатно. Дальнейшее выведение спутников должно было производиться за счет четырех включений маршевой двигательной установки разгонного блока. Третье включение продолжалось меньше положенного, а четвертого не произошло. Аппараты не вышли на целевую орбиту и были потеряны.

Очередная нештатная ситуация произошла со спутником "Ямал-402". Он был запущен с космодрома Байконур ракетой-носителем "Протон-М" с разгонным блоком "Бриз-М" 8 декабря 2012 года. Разгонный блок должен был вывести аппарат на геопереходную орбиту. Однако вследствие того, что двигатель "Бриза-М" во время четвертого включения отработал на четыре минуты меньше положенного, "Ямал-402" был доставлен на нерасчетную орбиту. Позже спутник был довыведен на целевую орбиту при помощи собственного двигателя.

[T-Yoke]

Вот и дождались
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК)
заключила контракт на поставку 156 двигателей ПС-90А-76, изготавливаемых на «Пермском моторном заводе»
с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).

Стоимость контракта превышает 30 млрд. рублей. Двигатели предназначены для 39 машин Ил-76МД-90А (Изд.476), которые ОАК поставит Министерству обороны. Передача самолетов заказчику начнется в 2014 году, отгрузка первых двигателей ОАК запланирована на конец 2013 года. Сертифицированный в 2003 году двигатель ПС-90А-76 значительно улучшает эксплуатационные характеристики самолетов Ил-76МД-90А. Двигатель соответствует не только действующим, но и перспективным нормам и требованиям ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ, что позволяет самолету работать в любой точке земного шара. По сравнению с моделью Д-30КП-2 двигатель ПС-90А-76 позволяет снизить на 17-19% расход топлива и на 25% увеличить дальность полета. Ещё на 15% (до 60 тонн) увеличена коммерческая нагрузка самолета. Минобороны подписало контракт еще в октябре в присутствии президента России Владимира Путина. Сделка – часть формируемого сейчас консолидированного заказа от госструктур. Силовым и военным ведомствам необходимо 150 самолетов всей продуктовой линейки ОАК на 6,6 млрд долларов, предварительно оценивал президент ОАК Михаил Погосян. К настоящему времени серийно изготовлено 74 двигателя ПС-90А-76, которые работают на крыльях самолетов Ил-76ТД-90, Ил-76МФ, А-50 (самолет ДРЛОиУ на базе Ил-76) в авиакомпаниях четырех стран мира (России, Азербайджана, Индии и Иордании). За это время двигатель на практике подтвердил свои высокие эксплуатационные характеристики. Суммарная наработка парка ПС-90А-76 вплотную приблизилась к 190 тысячам часов. Первый двигатель по состоянию на 1 июля 2013 года наработал 10 646 часов (2889 полетных циклов) без ремонта. Всего выпущено более 400 двигателей семейства ПС-90А. 345 моторов в данный момент находятся в эксплуатации. Суммарная наработка парка составила 3,2 млн часов. кроме того у изготовителя этих двигателей, «Пермского моторного завода», есть еще заказчики для этого двигателя, в том числе за рубежом.

[Дубль]

Украинский аналог российского сайта sdelanounas.ru

сообщает

Модернизированный вариант разработанного украинским госпредприятием "Антонов" легендарного "кукурузника" "Ан-2" - самолет "Ан-2-100", сегодня в среду впервые после разработки поднялся в небо в Киеве. Основное отличие "Ан-2-100" от его знаменитого предшественника заключается в силовой установке с маршевым турбовинтовым двигателем МС-14, разработанным украинским предприятием "Мотор-сич". Одним из преимуществ модернизированного "кукурузника", по словам разработчиков, является переход с авиационного бензина, который не производится в странах СНГ, на авиационный керосин. Также вес снаряженного "Ан-2-100" на 200 килограммов меньше, чем у "Ан-2". Производство "Ан-2-100" будет выполняться путем переоборудования находящихся в эксплуатации самолетов "Ан-2" в вариант "Ан-2-100". На территории Украины сегодня насчитывается 135 самолетов "Ан-2", из которых летную годность имеют лишь 54. Экипаж модернизированного "кукурузника" по-прежнему составляет два человека, а пассажировместимость - 12 человек

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от Baires Комплименты Боингу и службам аэропорта

И совсем не так.
....Пилот разбившегося в Сан-Франциско лайнера Boeing 777 заявил, что был ослеплен лазером. В настоящее время национальное управление США по безопасности на транспорте проверяет его показания, передает ИТАР-ТАСС.
....По заключению следователей, эвакуация пассажиров была организована недостаточно оперативно. Согласно инструкции, экипаж должен был организовать эвакуацию в течение 90 секунд после остановки машины.
....Следствие также установило, что первая пожарная машина прибыла на место жесткой посадки воздушного судна через две минуты после остановки самолета.
http://www.rg.ru/2013/07/11/boeing-anons.html

[Baires]

Что там происходит с ССЖ?
Главный проект российского авиапрома — Sukhoi Superjet — оказался на грани дефолта

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Что там происходит с ССЖ?...

Обычная история. При капитализме таких историй через две на третью.
Сложности зарабатывания денег на высокотехнологичной продукции дают себя знать. Хочется быстро и много, а получается меньше и медленней.
Можно сказать первый проект в авиации России, который столь масштабную работу выполняет больше на привлеченные коммерческие средства, чем на бюджетные.
Хотя на мой взгляд, проблема пока что не критическая, а скорее чисто техническая. Договориться о реструктуризации долговых обязательств.
Целый ряд стран заявил о готовности закупать лайнер Sukhoi Superjet.
Заказы растут, хотя проект пока далек до окупаемости. Правительство тоже намерено поддерживать состояние отечественного авиапрома и
цели госпрограммы развития отрасли выглядят амбициозно. Так что никаких серьезных проблем, я лично пока не вижу.

2003-2004-й годы (требутся уточнение) - ОАО Сухой дал долгосрочный кредит ГСС на сумму не менее 3 млрд рублей - финансирования из бюджета не было 2005-й год: - Кредит ВТБ $40 млн - Кредит Liebherr: $6 млн, под 3% годовых - Кредит ВТБ $40.7 млн - Кредит "Индустриальный банк" $30 млн - финансирования из бюджета не было 2006-й год: - госгарантии по кредитам: 2,7 млрд руб - Кредит "Индустриальный банк" $7 млн - кредит от Алении 15 млн евро - Кредит ВТБ: $34 млн - Кредит ВЭБ: $23,2 фунтов стрерлингов - Аэрофлот: аванс за заказанные самолеты $10 млн 2007-й год: - Кредит ВТБ: 16.7 млн евро - выпуск ценных бумаг на 5 млрд рублей, выкуплен инвесторами - Кредит ЕБРР: 100 млн евро - Кредит Сбербанка: 100 млн евро - Кредит "infesa bank": $25 млн - ЕАБР: $150 млн - финансирования согласно ФЦП (требуется уточнение суммы) 2008-й год (приблизительно, требуется уточнение) - ВЭБ: $61 млн и 34 млн. евро сроком на 8 лет. - ВТБ: 10 млрд руб - Аванс от АК "дальавиа" (50 млн руб?), авансы от Аэрофлота и Армавиа (уточнение суммы) - финансирования согласно ФЦП (требуется уточнение суммы) 2009-й год (требуется уточнение) - Аления приобретает дополнительную эмиссию акций ГСС на $183 млн. - гос.деньги (на увеличение акционерного капитала): 6,8 млрд руб. http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?...11120123.shtml - гос.деньги (на увеличение акционерного капитала): 3,6 млрд рублей для КНААПО - для завершения подготовки серийного производства. 2010-й год - кредиты (требуется уточнение ) - финансирования согласно ФЦП (требуется уточнение суммы) 2011-й год - кредиты - финансирования из бюджета не было 2012-й год - кредиты - финансирования из бюджета не было

Всего бюджет России потратил всего 12,4 млрд рублей на самолет и 4,5 млрд на двигатель (итого 16,9 млрд руб).
(А всего на авиацию за период с 2002г. по 2012г. было выделено 462 млрд руб.)
Отчет Счетной палаты России об использовании бюджетных средств в ГСС
вот цифры в долларах из другого источника
Реальный объем финансирования Суперджета:
- общая сумма затрат: 1092,16 млн. долл. США, где

• - внебюджетное финансирование: 677,79 млн. долл. США и
• - бюджетное финансирование: 414,37 млн. долл. США.

По поводу государственных денег, выделяемых на программу Superjet. Видимо, мало кто знает, что ГСС имеет право тратить эти деньги только на оплату услуг и комплектующих российских поставщиков (напрмер, ЦАГИ, СибНИА). И на оплату собственных работ, предусмотренных госконтрактом (имеющих материальный результат в виде отчётов и т. п.) Так что все российские деньги остаются в России. А приобретение импортных ПКИ ведётся исключительно за счёт привлекаемых кредитов.

из официального комментария ЗАО "ГСС" ("Гражданские самолеты Сухой")

- Компания никогда не скрывала, что основной объем инвестиций в проект SSJ-100 осуществлялся за счет привлечения внешних кредитов. Более 60 процентов инвестиций в проект было обеспечено ЗАО "ГСС" за счет привлекаемых кредитных ресурсов. В настоящий момент долговая нагрузка проекта превышает 2 миллиарда долларов США. Обслуживание кредитов и выполнение обязательств ГСС перед кредиторами проходит в рамках плановых мероприятий и полностью соответствуют действующей стратегии финансового развития компании. Работа с кредитным портфелем ГСС и обеспечением возможностей для регулярного обслуживания своих обязательств начата не вчера. В 2012 году Внешэкономбанк (ВЭБ) открыл кредитную линию размером один миллиард долларов США на поддержку проекта SSJ-100. Эти действия также имеют полную поддержку со стороны основного акционера компании - ОАО "Компания "Сухой", а также ОАО "ОАК".

[Thurd]

http://www.youtube.com/watch?feature...q10EQkog#at=82
Четырех винтовой вело-верто-лет победил в конкурсе имени Сикорского по созданию вертолета приводимого в движение при помощи человеческой силы. Насколько я понял это первый победитель за все время тридцати трехлетнего существования конкурса.

[Дубль]

Ну вот и прилетел один из призеров конкурса на раскраску самолетов Аэрофлота.
А красив получился, пижонистый чертенок.

[asys]

я так понял, что лопасти вращаются стравливая выревки с больших бобин под нимим, на катушку у педалей. 2 минутки полета чтобы приподняться от земли и выиграть приз.... это не вертолет

[gomer]

это вертолятор

[Thurd]

Тем не менее $250 000 они получили. Сможете сделать лучше - в следующем году тоже получите приз.

[T-Yoke]

Сообщение от Thurd Четырех винтовой вело-вертолет победил в конкурсе имени Сикорского по созданию вертолета приводимого в движение при помощи человеческой силы. Насколько я понял это первый победитель за все время тридцати трехлетнего существования конкурса.

Cобытие прямо скажем выдающееся.
www.aerovelo.com

Более 30 лет назад Американское вертолётное сообщество (American Helicopter Society) предложило $20 тыс. тому, кто продемонстрирует возможность полёта на аппарате с вертикальным взлетом и посадкой, использующим всего лишь силу мышц человека. Ни один из предложенных проектов до сих пор не признанавался удачным. последнее достижение выполнило условия конкурса Sikorsky Aircraft по созданию движимого человеком вертолёта и авторы выиграли более существенный приз – $250 тыс., при этом вертолет провел в воздухе 64,1 секунды и достиг высоты 3,3 метра.

предыдущий рекорд был установлен более двух лет назад.

летательный аппарат, который получил название Gamera, 24-летняя выпускница университета Джуди Векслер (Judy Wexler) сумела оторвать от земли на несколько сантиметров и провисела в воздухе 4 секунды, установив рекорд.

ссылка видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ixXg_tFJjSs

[Fogel]

В "Науке и Жизни" (вроде бы) была заметка про вертолет претендующий на этот приз. Заметка была годов восьмидесятых. Вертолет был с приводом ротора от тянущих винтов по концам ротора и что меня больше всего поразило так это привод винтов - леска была намотана на барабаны на валах винтов и назад не возвращалась - тоесть вертолет мог летать лишь до тех пор пока "мотор" не смотает всю леску с барабана... Если верно помню, то вертолет взлетел и продержался в воздухе дольше четырех секунд, но там по условию конкурса (если снова не ошибаюсь) было надо набрать один метр высоты

[Gast]

Велокоптер «Da Vinci III», 1989 г.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=vYmF7-JWCVA
http://en.wikipedia.org/wiki/Human-powered_helicopter

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от Дубль Ну вот и прилетел один из призеров конкурса на раскраску самолетов Аэрофлота.

А эти уже не участвуют в конкурсе?
«Как покрасишь самолет, так он и полетит» - полагают многие авиакомпании, соревнуясь друг с другом в воздушной аэрографии.
http://www.adme.ru/dizajn/dizajn-samoletov-234105/
Там ещё есть ссылки на рекламу в самом низу страницы.

[T-Yoke]

Опять у Боинга аккумуляторы горят?

12.07.2013 Boeing 787 «Эфиопских авиалиний» загорелся в англйском аэропорту Хитроу. В администрации аэропорта Хитроу отмечают, что пожар на борту самолета Boeing 787 Dreamliner «Эфиопских авиалиний» мог возникнуть из-за перегрева аккумуляторных батарей. Здесь также добавили, что так как самолет прочно стоял на земле и был припаркован, то последствия минимальные. Пострадавших нет. Это объясняется тем, что на борту лайнера близ терминала воздушной гавани нет пассажиров, тушение пожара осуществляют при помощи спецтехники. При этом перекрыты обе взлетно-посадочные полосы, все прибывающие и вылетающие рейсы отложены. Стоит отметить, что у широкофюзеляжного двухмоторного Dreamliner отмечались проблемы с аккумуляторами и ранее. В связи с этим полеты на этих самолетах были приостанавливались во всем мире еще в середине января 2013 года – сразу после того, как воздушному судну японской компании ANA пришлось совершить экстренную посадку из- за возгорания аккумуляторных батарей. По завершению нескольких испытательных полетов FAA дало разрешение на дальнейшее использование Boeing 787 Dreamliner. Однако, видимо, преждевременно.

P.S. И ведь странное дело, горят когда самолет стоит на земле и не летит. Значит нагрузки вроде бы нет.
Может их перепрофилировать в плавучие средства, что бы пожары им не страшны были?

[Змей Горыныч (без DВух)]

В США впервые произведена посадка беспилотника на палубу авианосца
http://lenta.ru/news/2013/07/11/landing/
http://delate.info/7530-pervaya-v-mi...na-v-ssha.html

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) В США впервые произведена посадка беспилотника на палубу авианосца...

Долго же он летал, что аж с 14 мая, как взлетел... так только и сел.

Нажмите для просмотра

http://youtube.com/watch?v=cPaH8CCtRVU

[Змей Горыныч (без DВух)]

Физические явления, с которыми сталкиваются пилоты военной авиации
http://lenta.ru/articles/2013/07/12/physics/

[T-Yoke]

А для любителей посмотреть пилотаж не только на боевых самолетах на МАКСе, но и на спортивных самолетах объявление, скоро Всероссийские соревнования
13 – 18 августа 2013 г. “Открытый чемпионат Санкт-Петербурга по самолетному спорту”.

Бюллетень №1 1. Открытый чемпионат Санкт-Петербурга по самолетному спорту проводится в следующих группах дисциплин: - ПСВП класс с ограничениями, уровень сложности 3 (“Третья лига”); - ПСВП класс с ограничениями, уровень сложности 2 (“Вторая лига”); - ПСВП класс Як-52 (“Лига Як-52”); - ПСВП класс с ограничениями, уровень сложности 1 (“Первая лига”); - ПСВП класс неограниченный (“Высшая лига”). 2. Место проведения: Аэродром Гостилицы, Ленинградская область, Ломоносовский район. 3. Время проведения : 13 – 18 августа 2013 г. - «Третья лига», «Вторая лига» – 15 - 17 августа 2013 г. - “Лига Як-52”, «Первая лига», «Высшая лига» – 13 - 17 августа 2013 г. - 18 августа – резервный день. 4. Всероссийские соревнования “Открытый чемпионат Санкт-Петербурга по самолетному спорту” проводятся в соответствии с Положением о межрегиональных и всероссийских официальных спортивных соревнованиях по самолетному спорту на 2013 и Правилами проведения соревнований по самолетному спорту (высший пилотаж на поршневых самолетах) с изменениями на 2013. ... Телефоны для информации: - О размещении на аэродроме +7(911) 910 6376 – Владимир Артикульный; - Об аренде авиационной техники+7(911) 910 6376 – Владимир Артикульный; - Общие вопросы +7(911) 919-83-96 Михаил Мамистов; - Представитель по связям с общественностью – Евгений Задоя +79650143300.

[Дубль]

Представленны окончательные данные о прыжке из стратосферы и сверхзвуковом полете Баумгартнера

4 октября 2012 года при сверхзвуковом полете из стратосферы Феликсу Баумгартнеру удалось развить более высокую скорость, чем первоначально предполагалось: число Маха составило 1,25. 5 февраля 2013 года был представлен отчет, содержащий в качестве составной части статистические данные о полете; детальный анализ информации осуществлялся научной группой на протяжении трех месяцев

научные результаты, включая первые физиологические данные, полученные в ходе сверхзвукового полета человека, также позволили внести ряд изменений в первоначальные цифры в отношении прыжка и получить ценные сведения для будущих аэрокосмических путешествий; при выполнении прыжка были побиты многочисленные рекорды. Рекордная максимальная вертикальная скорость полета Баумгартнера была оценена заново и повышена до 1357,6 км/час / число Маха 1,25/, по первоначальным оценкам она составляла 1342,8 км/час / число Маха 1,24. Благодаря дополнительному анализу данных регистрирующего прибора высота прыжка была несколько уменьшена до 38969,4 м, ранее по предварительным оценкам она составляла 39045 м.

[Müller]

Ну не перевелись ещё на Земле энтузиасты: Амудсены, Крузенштерны, Арсеньевы, Циалковские... Вот туда его и надо, в один ряд с ними.

[T-Yoke]

У вертолетной техники есть различные способы классификации, например "по винтам" или по схеме расположения несущих винтов

• Одно-винтовая с рулевым винтом (Ми-24, Ка-62)
• Одно-винтовая с аэродинамическим противотоком (Ми-42)
• Двух-винтовая соосная (Ка-52),
• двух-винтовая продольная (Як-24),
• двух-винтовая поперечная (Ка-22, В-12),
• двух-винтовая со скрещивающимися винтами (Kaman K-1200 K-Max)
• много-винтовая (Ми-32)

А есть классификация касающаяся двигательной установки и её связи с несущим винтом.
Тут три основных типа аппаратов

• наличие двигателя и использование его для привода несущих винтов - все вертолеты и другие аппараты комбинированных схем (конвертопланы).
• наличие двигателя, но использование его только для создания горизонтальной тяги, а привод несущих винтов отсутствует - автожиры
• отсутствие приводных двигателей вообще и использование, для вращения винта набегающим потоком воздуха и создания подъемной силы, буксировки (машина, катер) вертоплан (вертопланер).

Только пару дне назад мы обсуждали канадский аппарат, условно называемый вело-вертолет, который выиграл приз Сикорского.
Но я хочу рассказать о другом аппарате, который создан в России раньше на 20 лет. Он конечно полностью условия конкурса Сикорского не выполняет, но
взлетал с горизонтальной поверхности без двигателей, а только используя буксировку, и летал несравнимо выше и дольше...

Правды ради сказать, что подобных аппаратов в нашей стране было создано не один и не два, а десятки во всех концах страны, от Прибалтики и Белоруссии до Дальнего Востока и Средней Азии.

Итак знакомьтесь вот один из таких аппаратов, Вертоплан Виктора Шумейко

В середине 1980-х годов группа энтузиастов – сотрудников ЦАГИ из города Жуковский под руководством хорошо известного в России конструктора винтокрылых аппаратов Виктора Шумейко разработала безмоторный автожирный ранец «Вертоплан». От предыдущих конструкций подобного типа устройство отличалось тем, что пилот располагался в мягком подвесе под ротором (ранее винт крепился жестко к пилоту), что обеспечивало хорошую эргономику. Аппарат успешно прошел испытания, но у конструктора появились новые дела и развитие проекта было приостановлено. Однако, когда наш журнал обратился к Виктору Витальевичу за консультацией на тему вертолетных ранцев, выяснилось, что проект не заброшен. Виктор Шумейко разработал довольно любопытную схему моторного ранца, которая может быть реализована в скором будущем. Примечательность разработки в том, что авторотация является рабочим режимом машины, так что отказ двигателя пилоту не страшен, к тому же успешно и тщательно продуман вопрос эргономики при посадке и взлете. Поскольку экспериментальный аппарат пока не построен, рассказывать об особенностях его конструкции было бы преждевременно. Но восторженные отзывы испытателя «Вертоплана» и большой опыт разработчиков вселяют надежду, что появления безопасного винтокрылого ранца осталось ждать недолго.

P.S. Кстати, для подобных аппаратов не нужно пилотское удостоверение, это официально подтвердили!
В приложении видео снятое в момент испытаний этого аппарата

[gomer]

продольная?

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Виропланер Виктора Шумейко

Красиво очень. Управление и подвеска пилота почти как на дельтапланере, но взлететь с горизонтальной площадки дельтапланеристу едва ли удастся. За аппаратом большое коммерческое будущее. Жаль, что автор увлечен множеством идей и медленно доводит до ума такую интересную конструкцию.

[T-Yoke]

Вот видео испытаний еще одного буксируемого аппарата вертоплана, правда уже более основательного, с креслом пилота.
Ребята конечно "отмороженные", проводить испытания на действущей автотрассе с неперекрытым движением, это я бы сказал очень смело.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=-z-7B3M4f4k

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Ребята конечно "отмороженные", проводить испытания на действущей автотрассе с неперекрытым движением, это я бы сказал очень смело.

Всегда во все времена любители полетать были "отмороженными". Во всяком случае у меня к таким людям уважения нет. К этому числу относятся пилоты современных авиалайнеров, а также механики-самоучки типа Кулибиных.

С огромным уважением отношусь к создателям.

[T-Yoke]

Кстати об "отмороженных пилотах" вот видео реконструкция катастрофы Боинга рейса 214 в аэропорту Сан-Франциско 6 июля 2013 года,
показано как должен был садится самолет в идеале и как он на самом деле садился.

[kp+]

показано как должен был садится самолет в идеале и как он на самом деле садился.

Такое впечатление, что пилоту 3-километровой полосы показалось мало, и он, боясь выкатиться за пределы, решил сесть на самое ее начало. Или поспорил на бутылку чего они там в Корее пьют, что сможет сесть на самое начало полосы. И просчитался по высоте на пару метров.

Offtop:

Сообщение от yrubinshtejn Всегда во все времена любители полетать были "отмороженными". Во всяком случае у меня к таким людям уважения нет. К этому числу относятся пилоты современных авиалайнеров, а также механики-самоучки типа Кулибиных. С огромным уважением отношусь к создателям.

Хороший пример взаимоисключающих параграфов Большинство создателей и подвижников авиации как раз были "отмороженными любителями полетать" и механиками-самоучками.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke вертоплана, правда уже более основательного, с креслом пилота.

Все более основательное имеет эквивалентную схему - дельтаплан с мотором. По весу вероятно легче автожир, да и маневренность получше. Что безопасней сложно сказать, дельтаплан при сильном внезапном порыве ветра может перевернуть условно на спину, ломается основная балка (меняется схема нагружения) и абзац (так погиб мой сотрудник в Коктебеле). Про автожир ничего не знаю, возможно можно придумать какую-то автоматику на этот случай.
А вот ранцевый вариант, как планирует Виктор Шумейко очень интересен (особенно если разориться на современные материалы + роторный двигатель).

[PL]

Сообщение от kp+ Такое впечатление, что пилоту 3-километровой полосы показалось мало, и он, боясь выкатиться за пределы, решил сесть на самое ее начало. Или поспорил на бутылку чего они там в Корее пьют, что сможет сесть на самое начало полосы. И просчитался по высоте на пару метров.

это не обьясняет почему пилоты садились не на расчетной скорости 137 узлов, а допустили падение скорости до 103 узлов. 4 пилота были в кабине.

[T-Yoke]

В конце прошлого года я рассказывал, как на Ступинский аэродром "Крутышки" 1 октября 2012 года, перегнали восстановленный самолет Ил-14

пост #2176 о перегоне Ил-14
И вот у него появился сосед.. да какой!!! Но обо всем по порядку...

В конце апреля в интернете появились фотографии самолёта Douglas DC-3 N97H сделанные в на аэродроме Lappeenranta в Финляндии. В этом не было бы ничего странного, если бы на борту самолёта не красовалась бы надпись Barsov Aviation Museum, Surgut, Yugra. Поиск в том же интернете выдал, что самолёт, ранее принадлежавший Hiller Aviation Museum, куплен российским предпринимателем и пилотом Евгением Барсовым, для создаваемого им в Сургуте музея авиации. Самолёт перелетел в Lappeenranta из США и осталось только дождаться его прибытия на российскую землю. Долгожданный перелёт был совершён две недели назад, 2-го июля, и самолёт благополучно приземлился на подмосковном аэродроме "Крутышки" в Ступино.

Прочитать обо всех перипетиях перелёта и посмотреть красивые фотки можно здесь
P.S. Приятно, честно сказать, что единственный в России, да еще и летающий DC-3, сейчас стоит в Ступино.

[Дубль]

Сообщение от Kot2012 Все более основательное имеет эквивалентную схему - дельтаплан с мотором. По весу вероятно легче автожир, да и маневренность получше. Что безопасней сложно сказать, дельтаплан при сильном внезапном порыве ветра может перевернуть условно на спину, ломается основная балка (меняется схема нагружения) и абзац (так погиб мой сотрудник в Коктебеле). Про автожир ничего не знаю, возможно можно придумать какую-то автоматику на этот случай. А вот ранцевый вариант, как планирует Виктор Шумейко очень интересен (особенно если разориться на современные материалы + роторный двигатель).

можно еще одну классификацию использовать, по конструктиву "несущего элемента"
Все перечисленные ранее свинтопрульные аппараты (с винтом прет) в имеют "динамическое крыло" в виде вращающегося винта.
Но кроме динамической составляющей, "крыло" может быть и конструктивно...

• жестким, (самолет, вертолет, автожир, вертоплан, комбинированные аппараты)
• полужестким (Дельтаплан, мотодельтаплан),
• мягким (параплан, паралет, костюм-крыло, надувные аппараты),
• либо вообще отсутствовать (это уже ранцевые системы на реактивном принципе)...

Все они имеют право на жизнь и у всех есть свои плюсы и минусы.

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke Обо всех сложностях и перипетиях перелёта читать здесь

Огромное спасибо за ссылку! Очень интересный фоторепортаж. Красивая, изящная машина

[MCAD]

Физические явления, с которыми сталкиваются пилоты военной авиации

[T-Yoke]

Один из красивейших эффектов, которые порой видно при пилотажных выступлениях самолетов, в период повышенной влажности в зоне полетов.
Проявление эффекта Прандтля-Глоерта
когда за самолетом следует туманное облако.
Кстати, очень распространенное заблуждение, что это связано с переходом звукового барьера, так вот этот эффект никак с ним не связан.
Эффект возникает как на скоростях дозвуковых, так и сверхзвуковых, в зоне повышенной влажности,
исключительно за счет перепада давления до и после самолета и перехода "точки росы" и конденсации воды содержащейся в воздухе.

Видео

[Mikhail]

Сообщение от T-Yoke P.S. Кстати, для подобных аппаратов не нужно пилотское удостоверение, это официально подтвердили!

А по мотодельтапланам? там нужны права? просто почитал в интернете, говорят если ниже 350 метров летать, то не нужны права.
А по данному закону вроде как нужны.

[T-Yoke]

Сообщение от Mikhail А по мотодельтапланам? там нужны права? просто почитал в интернете, говорят если ниже 350 метров летать, то не нужны права. А по данному закону вроде как нужны.

Сертификат пилота (и др. специалистов) для сверхлегких аппаратов даются по весу аппарат, так что если мотодельтаплан впишется в 115 кг, то сертификат не нужен, а вот как летать на них это регулируется уже правилами полетов, возможно там еще какие-то требования.

[Mikhail]

Сообщение от T-Yoke Сертификат пилота (и др. специалистов) для сверхлегких аппаратов даются по весу аппарат, так что если мотодельтаплан впишется в 115 кг, то сертификат не нужен, а вот как летать на них это регулируется уже правилами полетов, возможно там еще какие-то требования.

Да нет. вроде все они тяжелее.
Вот думал может попробовать, что это такое. Но хотелось бы понять насколько все это бюрократизировано у нас.
Если кто знает что то по теме буду рад.
А атк может со следующего года погляжу еще одно увлечение))

[T-Yoke]

Сообщение от Mikhail Да нет. вроде все они тяжелее. Вот думал может попробовать, что это такое. Но хотелось бы понять насколько все это бюрократизировано у нас. Если кто знает что то по теме буду рад...

Вот тут о получении свидетельства пилота, дерзайте!
Получение свидетельства пилота СЛА ссылка
коротко это выглядит так

Процедура получения пилотского свидетельства вкратце заключается в следующем: необходимо пройти обучение по теории, пройти мед.освидетельствование ВЛЭК, получить необходимый налет в часах на интересуемом классе СЛА, затем сдать экзамены и получить необходимые документы.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от MCAD Физические явления, с которыми сталкиваются пилоты военной авиации

Ты видимо решил боянить внаглую, чтобы повысить свой рейтинг, или как там его, ну где T-Yoke ведёт счёт. А это я уже выкладывал в # 3395!
А вот по-честному отмечаюсь.
В США создается авиационный гигант
Объединенная авиакомпания будет мировым лидером по объемам перевозок. Ее самолеты станут ежедневно совершать более 6700 перелетов по 336 направлениям в 56 странах. Авиапарк объединенной компании составит около 900 самолетов.
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/ne...#ixzz2Z5ecSN8e
Единственное, что не уяснил, как это 900 самолётов совершают 6700 полётов ежедневно?

[Дубль]

А тем временем, кормовая часть вертолетоносца "Владивосток" (типа "Мистраль") изготовленная в Санкт-Петербурге,
уже в Европе. Прошла в Кильском канале по территории Германии на пути к Франции и вышла в Атлантику
Тянет его буксир EN AVANT 20

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Ты видимо решил боянить внаглую, чтобы повысить свой рейтинг, или как там его, ну где T-Yoke ведёт счёт. А это я уже выкладывал в # 3395! А вот по-честному отмечаюсь...

Ребята давайте жить дружно Тема интересная, активно пополняется и не все успевают её просматривать.
Я и сам иногда пропускаю интересности и приходится к ним возвращаться позже.
Можно подумать, как сделать более удобную систему поиска на форуме, чтобы не теряться в больших темах.

[Дубль]

Американцы хотят создать самую большую авиакомпанию в мире.

Американские авиакомпании US Airways Group и American Airlines приняли решение о слиянии. Таким образом, будет создан крупнейшая в мире авиакомпания. Компания вероятно станет лидером по объему ежедневных перевозок – планируются более 6700 перелетов по 336 направлениям в 56 странах

[Fogel]

Дубль, оправдываешь свой ник

[T-Yoke]

Решается судьба лондонского аэропорта "Хитроу"

К концу этого года специально созданная комиссия примет решение о расширении Хитроу или о его закрытии. Крупнейший в Европе на сегодня по объему перевозок аэропорт Хитроу столкнулся с тяжелой проблемой нехватки площадей. Аэропорту для нормальной работы не хватает третьей взлетно-посадочной полосы. Строительство нового аэропорта позволит пустить самолеты не над центром Лондона. Сейчас посадка и взлет проходят над Вестминстерским аббатством и Букингемским дворцом. Мэр Лондона Борис Джонсон предложил правительству Англии выкупить за 22,6 млрд. долл. лондонский международный аэропорт Хитроу. На территории аэропорта впоследствии мэр планирует построить новый жилой микрорайон. Одновременно Джонсон предложил построить к востоку от столицы в устье Темзы на острове Греин (графство Кент) новый современный аэропорт. По словам Джонсона, новый аэропорт, который сможет обслуживать до 180 млн. пассажиров ежегодно, будет готов к 2029-му году. Сейчас через Хитроу проходят около 70 млн. пассажиров в год. "Новый аэропорт обойдется в 65 млрд. фунтов стерлингов (98,5 млрд. долл.) и превратит Лондон в мирового лидера по обслуживанию авиапассажиров", — заявил мэр. Правда ликвидация Хитроу оставит 114 тысяч человек без работы.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от Fogel Дубль, оправдываешь свой ник

Это ещё не всё! В домино есть вариант игры "Козёл", когда остаётся на руках камень "дубль-шесть" (баян!) то этот, с баяном, лезет под стол.
По мне, так это флуд чистой воды! И куды смотрят модераторы?
P.S. Не буду возражать, если # 3411, # 3420 и #3423 будут удалены.

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) ... По мне, так это флуд чистой воды! И куды смотрят модераторы? P.S. Не буду возражать, если # 3411, # 3420 и #3423 будут удалены.

Чего ты такой сердитый сегодня, Горыныч? Пиши что хочешь, лишь бы интересно было.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Как бороться со страхом полетов: 10 лучших способов
http://www.arrivo.ru/statii/kak-boro...-sposobov.html

[gomer]

высокоскоростной широкополосный интернет - самое действенное средство

[T-Yoke]

Вчера в Иркутской области открылся Третий Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего 2013»,
который проходит с 15 по 29 июля, в Иркутском районе, в поселке Большое Голоустное, (зона Прибайкальского Национального парка).
В нем примут участие молодые инженеры Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина.
на берегу озера Байкал соберутся около двух тысяч молодых специалистов промышленных предприятий со всех уголков России и около 250 иностранных инженеров почти из 30 стран мира.

Самой многочисленной станет Швейцарская делегация во главе с послом Швейцарии в России Пьером Хельгом. Из Парижа на мероприятие приедут представители французской Федерации машиностроения – Бриджит Конвер и Лорен Батайл, которые проведут для российских коллег серию лекций и мастер-классов. Интересно, что форум посетит и посол Мексики Рубен Бельтран. Кроме того, заявили о своем присутствии бизнесмены, промышленники и политики из Венгрии, Германии, Польши....

Второй Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего 2012» собрал на берегу озера Байкал более 1500 российских и зарубежных специалистов, ученых, аспирантов и студентов. Они представляли 355 промышленных предприятий и 50 ведущих технических ВУЗов страны. Организаторами форума выступают ГК «Ростехнологии», Союз машиностроителей России и Правительство Иркутской области. Ведущие и участники форума «Инженеры будущего 2012» высоко оценили его работу, отметив, что со своей задачей – организацией площадки для диалога молодых специалистов – форум справился полностью.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Ведущие и участники форума «Инженеры будущего 2012» высоко оценили его работу, отметив, что со своей задачей – организацией площадки для диалога молодых специалистов – форум справился полностью.

Замечание скептика:
То есть участники форума оценили свою собственную работу на отлично!
Я тоже оцениваю свою собственную работу на суперотлично, жаль только мои начальники не всегда разделяют мое мнение, а то бы моя зарплата была явно выше

Интересно, а как оценят свою работу форумчане 2013?

[T-Yoke]

На сайте

Опубликован отчет о пресс-конференции прошедшей на НПО "Сатурн" в котором участники рассказали о состояннии дел в авиадвигателестроении России и перспективах развития этой отрасли.

ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация" и ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" ("Сатурн") 8 июля текущего года провели пресс-конференцию, посвященную подписанию второго контракта на поставку в ОАО "Государственное машиностроительное конструкторское бюро "Радуга" им. А. Я. Березняка" (МКБ "Радуга") малоразмерных двигателей для беспилотных летательных аппаратов (БЛА) на период 2013-2015 гг. Ранее, в 2011 году был подписан аналогичный контракт с МКБ "Радуга" на период 2011-2012 гг. В пресс-конференции приняли участие заместитель гендиректора УК ОДК, управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров и заместитель управляющего директора по программам военных ГТД и спецтехнике НПО "Сатурн" Иван Марков. Российский авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1 (Изделие 117) установленный на ПАКФА

На вопрос журналистов по двигателю для перспективного истребителя пятого поколения, разрабатываемого по программе "Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА), И.Федоров отметил, что работа ведется чрезвычайно успешно под руководством генерального конструктора НТЦ им. Архипа Люльки Евгения Марчукова. Конструкторское бюро НПО "Сатурн", возглавляемое генеральным конструктором Юрием Шмотиным, очень хорошо поработало по газогенератору нового двигателя, характеристики получились гораздо лучше, чем ожидал заказчик. Сейчас идет окончательная компоновка двигателя и согласование с ОКБ им. Сухого вопросов по размещению двигателя на самолете. Президент ОАО "ОАК" Михаил Погосян ставит условие, чтобы двигатель устанавливался в самолет без каких-либо изменений в носителе (сейчас на Т-50 или истребителе ПАК ФА установлены двигатели изд."117" до появления нового двигателя). Установка двигателя второго этапа позволит серьезно увеличить скоростные характеристики самолета, так как возрастут тяга и приемистость, кроме того, двигатель будет легче.

полный отчет читать здесь...

[Хмурый]

Россия и Украина возобновят выпуск "Русланов"

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый Россия и Украина возобновят выпуск "Русланов"

Дай бог, уже и свечку поставлю, если в сентябре все-таки подпишут договор

[Змей Горыныч (без DВух)]

Пассажиры разбившегося в Сан-Франциско самолета подают иск к Boeing
http://ria.ru/world/20130717/950193597.html
http://www.itar-tass.com/c1/810393.html

[kp+]

РИА Новости http://ria.ru/world/20130708/9482192...#ixzz2ZJqsYi8i

Оборудование аэропорта Еще одним фактором, который изучает следствие, стало отключение в аэропорту автоматизированной системы захода на посадку Glide Path. Она в режиме реального времени передает пилотам координаты во время приземления. Однако, по данным федерального управления гражданской авиации США, система была с 1 июня отключена планово, на летние месяцы.

Никогда бы не подумал, что американский аэропорт будет перенимать передовой опыт наших теплосетей.

"Система создана для применения ночью или в плохую погоду, например в туман. Но это не то, что требуется в ясный день, как вчера", — сказал телеканалу NBC эксперт по авиационной безопасности, пилот Барри Шифф. РИА Новости http://ria.ru/world/20130708/9482192...#ixzz2ZJsCLdcx

Не верится, что это было сделано для экономии электроэнергии и з/п обслуживающего персонала - любая авария, даже мало-мальское авиапроисшествие несравнимо дороже.
Выходит, отключили, чтобы пилоты не привыкали к хорошему и не забывали, как сажать самолет без помощи автоматики - визуально, по командам диспетчера и бортовым приборам? Так сказать, проверка остаточных знаний? О_О

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ РИА Новости http://ria.ru/world/20130708/9482192...#ixzz2ZJqsYi8i Никогда бы не подумал, что американский аэропорт будет перенимать передовой опыт наших теплосетей. Не верится, что это было сделано для экономии электроэнергии и з/п обслуживающего персонала - любая авария, даже мало-мальское авиапроисшествие несравнимо дороже. Выходит, отключили, чтобы пилоты не привыкали к хорошему и не забывали, как сажать самолет без помощи автоматики - визуально, по командам диспетчера и бортовым приборам? Так сказать, проверка остаточных знаний? О_О

Пора им перенимать опыт проведения "внезапных проверок"

[Змей Горыныч (без DВух)]

Я уже писал пост про мистические явления.
Для начала бородатый анекдот.
Разбивается лайнер с 310 людьми, включая экипаж и пассажиров. Никто не выживает. На том свете одна душа спрашивает Всевышнего:
- За что ты меня, Господи, погубил? Я же посещал церковь, ставил свечки, подавал нищенкам...
- А ты забыл про то, что ты.....
- Ну да, это заслуживает. Но за что ты всех других пассажиров погубил?
- А ты знаешь, сколько я потратил времени чтобы всех вас собрать в одно время на одном рейсе?
А теперь... Если бы это был только стёб.
....Журналисты телеканала KTVU решили подтвердить имена пилотов, якобы управлявших разбившимся самолетом компании Asiana Airlines, в Совете по транспортной безопасности при правительстве США - там, правда, на запрос ответил стажер, который тоже не нашел ничего странного в именах Сам Тинг Вонг (Sum Ting Wong, созвучно английскому выражению «Something Wrong» - «Что-то не так»), Хо Ли Фак (Ho Lee Fuk, созвучно ругательству «Holy Fuck»), Ви Ту Лоу (Wi Tu Lo, созвучно выражению «We’re too low» - «Мы слишком низко»)
http://lenta.ru/articles/2013/07/16/pranks/
Всё было предначертано!
Больше чем уверен, что сейчас в Голливуде вовсю пишется сценарий фильма "Пункт назначения -6", где начало фильма начинается со взлёта и посадки энтого рейса. Думаю, выжившим с этого рейса, стоит серьёзно призадуматься

[kp+]

"Чиж и Ко" рулят:

Сбил тебя наш летчик Ли Си Цин

[T-Yoke]

В Рижском аэропорту так медленно летают самолеты, что на их фюзеляжах успевают показывать мультики

[Дубль]

Довольно редкое событие для России, но тем не менее теперь и они могут появляться, катастрофа автожира

12.07.2013 г. в районе аэродрома Бежица Брянской области произошло авиационное происшествие с автожиром «Калидус» RA-0038А частного лица. По предварительной информации на борту находился пилот и пассажир, пилот погиб. В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

Двухместный вертолет «Калидус» рухнул в реку Десна в Брянске – один потерпевший чудом выплыл Падение произошло между Советским и Фокинским районами города, ширина водяного потока достигает здесь 200 метров "

Результат на фото.

[T-Yoke]

Вчера в 14-30 Балтийский завод заложил корму второго вертолетоносца "Севестополь"
вслед за носовой частью второго десантного вертолетонесущего корабля-дока (ДВКД), который заложили во Франции в Сан-Назере месяц назад

"Балтийский завод-судостроение" (входит в состав ОСК) в четверг днем начал строительство кормовой части второго вертолетоносца "Севестополь" (типа "Мистраль"), для Тихоокеанского военно-морского флота России. Кормовую часть первого вертолетоносца "Владивосток", спустили на воду на прошлой неделе в среду. Сегодня она должна прийти почти весь пролив Ла Манш на пути в город Сен-Назер во Франции, до которого осталось меньше 300 миль. По графику прибыть туда он должен 24 июля. Корабль, заложенный во Франции 1 февраля 2012 года, должен поступить на вооружение российского флота в 2014 году. Второй корабль, "Севастополь", как ожидается, военные моряки получат в 2015 году. Как подчеркивают представители Промышленной группы по судостроению и военно-морскому вооружению Франции (Groupement Industriel des Constructions et Armements Navals – GICAN), работы осуществляются строго по графику, и нет сомнений в том, что российский ВМФ получит первые два корабля в 2014 и 2015 годах. Их отличие от французских – главным образом, в составе вооружения, прежде всего – авиационного, и десантно-высадочных средств. Как сообщает ряд источников, по настоянию командования ВМФ РФ численность авиагрупп на российских ДВКД увеличится почти вдвое. Они смогут принимать 30 вертолетов Ка-52К "Аллигатор" и Ка-29 вместо ранее предусматривавшихся 16 винтокрылых машин. Это позволит значительно усилить десантную и огневую производительность кораблей. В составе авиагрупп будет примерно одинаковое количество вертолетов каждого типа, хотя в зависимости от решаемых задач их соотношение может меняться.

[Змей Горыныч (без DВух)]

...

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) А что, уже морская авиация не фунциклирует? Давай, всё, что касается морских авиаторов размещать в той теме. А не по посту раз в год...

Пока это еще не "морская авиация" Это пока ещё "недострой"
Да и, честно говоря... лето, сейчас лениво в двух темах сразу активность проявлять

P.S. Вспомнил, как года три-четыре назад, эстонская газета обсуждала варианты по уничтожению российских "Мистралей" в военый период,
предлагалась куча вариантов, но облом случился, когда они во-первых выяснили, что у них нет нужного оружия, а во-вторых оказалось что базироваться корабли будут на Тихом океане.

Десантный вертолетоносный корабль-док класса "Мистраль", который Россия намерена приобрести у Франции, может быть уничтожен несколькими способами, пишет эстонская газета Eesti Ekspress. В предлагаемой изданием инструкции говорится, что все способы уничтожения кораблей типа "Мистраль" в составе ВМФ России основаны на размере корабля, который не способен быстро маневрировать, а значит является легкой мишенью. Уничтожать вертолетоносец в составе ВМФ России предлагается противокорабельными ракетами, торпедами, минами и артиллерийскими снарядами калибра 305 миллиметров. В частности, по оценке Eesti Ekspress, одна французская противокрабельная ракета Exocet способна надолго обездвижить "Мистраль". Тем не менее, для потопления корабля таких ракет понадобится гораздо больше. В качестве альтернативы Exocet эстонская газета предлагает шведские ракеты Saab Robotsystem 15 (RBS-15). В качестве второго варианта предлагается разработать схему "закрытия" Финского залива. Для этого необходимо установить блокаду между островами Мякилуото неподалеку от полуострова Порккала и островом Найссааре. После того, как корабль окажется в ловушке, его можно будет обстрелять из артиллерии. Подобный план был разработан правительствами Швеции и Финляндии в 1929 году для противостояния советскому флоту. Обстреливать корабли предполагалось с островных фортов из 305-миллиметровых орудий. Как отмечает Eesti Ekspress, попадание 305-миллиметрового снаряда по "Мистралю" может привести "к ужасным последствиям на корабле". "К сожалению, у нас больше нет такой артиллерии", - добавляет газета. Третий вариант потопления "Мистраля" предусматривает использование мин и торпед, однако применение последних может быть затруднительным - торпедные катера в Финском заливе обнаружить проще, чем артиллерийские комплексы, передвигающиеся по суше. Стоимость всей операции по уничтожению российского "Мистраля" начинается от десяти миллионов евро - столько стоит одна ракета Exocet. Впрочем, пишет эстонская газета, "Мистраль" в водах Финского залива может и не появиться - Россия намерена "удовлетворять собственные великодержавные амбиции на океанах, а не в лягушачьем болоте" залива. Тем не менее, "один грузовик Sisu (финской компании Sisu Auto - примечание "Ленты.Ру") с ракетами RBS все же мог бы разъезжать по пыльным дорогам Найссааре и поддерживать хотя бы мысль о закрытии Финского залива".

[Müller]

Ну ребята, у вас тут юмор полный. "Мистраль" - авианосец. А их одних гулят не пускают. Там с 5-6 кораблей его сопровождатъ будут. Может и подлодку прикрепят. Да и собственной обороны у него не мало будет. Ну хотябы то же С300, корабельный вариант. Так что "одной ракетой потопить"..., а пушка "305мм" сегодня - это вообще откат.

[T-Yoke]

А расскажу-ка я сегодня про А-7 - первый в мире боевой автожир, который принимал участие в боевых действиях.

Первыми провели испытания автожиров для военных целей американцы. В сентябре 1931 г. автожир Питкерна РСА-2 (создавался при непосредственном участии испанца Хуан де ла Сиерва, который построил самый первый автожир С-20 в 1920 году.) впервые продемонстрировал взлет и посадку с палубы авианосца. Но на вооружение необычные аппараты не поступили - небольшая скорость и ненадежность первых машин продолжали оставаться неразрешимыми проблемами. Перспективы применения автожиров в армии несколько возросли в 1933 г., когда Хуан Сиерва ввел в конструкцию непосредственное управление втулкой ротора. До сих пор автожир управлялся в полете по-самолетному: с помощью элеронов на крыле и хвостового оперения. Теперь винтовые аппараты стали бескрылыми, и изменение направления подъемной силы происходило с помощью отклонения ротора. Это позволило улучшить пилотажные характеристики автожиров и снизить вес, а отсутствие крыла значительно повышало обзор пилоту. ВВС Англии выделили средства на постройку пяти автожиров Сиерва С-40 нового поколения с так называемым «прыгающим» стартом. На С-40 летчик перед взлетом раскручивал от двигателя ротор, затем увеличивал шаг лопастей и автожир «подпрыгивал» на месте. В верхней точке «прыжка» шаг убирался и, наклонив винт вперед, автожир с небольшим проседанием уходил в полет. Пять С-40 успешно эксплуатировались в качестве связных аппаратов в Британском экспедиционном корпусе во Франции, но все они были потеряны при эвакуации из Дюнкера в 1940 г. Оставшиеся в Англии С-30 с непосредственным управлением втулкой были мобилизованы для калибровки локаторов. Сформированная для этой цели отдельная автожирная эскадрилья из пятнадцати С-30 просуществовала до конца войны. Небольшой парк военных автожиров имела и Франция. К 10 мая 1940 г., когда части вермахта перешли границу первой республики, в войсках было 52 автожира LeO С-30 (лицензионный вариант) и еще восемь машин имел флот. Французские аппараты не сумели сыграть значительной роли в боевых действиях, но несколько С-30 патрулировали над Ла-Маншем до конца мая 1940 г. Весной 40-го создается первый в СССР завод винтокрылых аппаратов на станции Ухтомская. Директором завода и главным конструктором назначили Камова, а его заместителем стал М. Л. Миль. В середине 1940 г. на заводе приступили к постройке пяти модернизированных автожиров А-7бис. Летчик Кошиц начал их испытания. В середине марта 40-го года произвели демонстрацию автожира А-7бис руководству страны в главе с И. В. Сталиным. Получилось уговорить на демонстрационный полет и посадку на территорию Московского кремля. Летчик Кошиц на минимальной скорости 60 км.ч. пролетел над территорией кремля эффектно развернулся практически вокруг колокольни Ивана Великого и произвел парашютирующую посадку на Ивановской площади напротив военной школы им. ВЦИК и с нее после небольшого пробега взлетел. Демонстрационный полет произвел хорошее впечатление на Сталина. ГКО приняло решение до ввода в строй Ухтомского завода создания участка производства автожиров на авиазаводе №1 (Москва). На котором начали выпускать автожир А-7бис и учебный автожир А-7УТИ с сдвоенным управлением. Весной 40-го Камов начал разработку модернизированного автожира А-7. На который установили авиадвигатель М-25Б, автомат перекоса, управление шагом НВ. По опыту Финской войны усилили вооружение и защиту; установили 2-а синхронных ШКАСа и один турельным ШКАС, проектированный топливный бак, бронеспинку пилота. Большая мощность двигателя позволила увеличить скорость до 250 км.ч. (больше не позволяла аэродинамическое сопротивление и прочность лопастей НВ), возросла грузоподъемность и скороподъемность, Боевая нагрузка - вертикальный (прыжковый) взлет 600 кг: 4-е ФАБ-100 2-е ФАБ-500, 8 РО-132 (или РО-82). 2-е подвесной кассеты Г-61 (транспортных контейнера) Гроховского в которых можно было перевозить до 8-и человек, по 4-е в каждом. Боевая нагрузка (взлет по самолетному) - 1000 кг: Катастрофа опытного А-7М показала не доведенность и не надежность автомата перекоса от него вынуждены были отказаться. В ноябре 40-го А-7М прошел полный цикл испытаний и был принят на вооружение. Вновь формируемых мех. корпусах согласно штатного расписания предусмотрено, наличие отдельной эскадрильи автожиров. Летом 1941 г. успели повоевать и автожиры А-7-За ВВС Красной Армии. Но в отличие от безоружных С-30 и С-40, это был настоящий боевой летательный аппарат, поскольку имел защитное вооружение из трех пулеметов и мог поднимать небольшие бомбы. Впервые в мировой авиации вооружение установили на винтокрылую машину, которую по праву можно назвать предшественницей современных боевых вертолетов. в начале 1938 г при эвакуации с дрейфующей льдины у Гренландии группы И. Д. Папанина ледоколом "Ермак" активно использовался сначала для поиска, потом для эвакуации автожир А-7 Применение автожира не прошло не замеченным высшим руководством. Принято решение о выпуске небольшой серии автожиров А-7бис из 20 штук к осени 39-го и проведения войсковых испытаний. Отрицательное отношение руководства ВВС, не видящих больших преимуществ автожира перед традиционными самолетами, препятствовало дальнейшему серийному производству автожиров, но начавшийся конфликт с Финляндией, заставил по-другому взглянуть на возможности винтокрылых машин. Сложные погодные условия низкая облачность сильный порывистый ветер отсутствие больших посадочных площадок сильно ограничивало применение традиционной авиации. Высокая устойчивость к порывам ветра способность взлетать с пятачка, также высокий уровень подготовки пилотов, летавших в условиях низкой облачности буквально задевая колесами верхушки сосен, А-7бис стал спасением для многих наших раненых бойцов. Автожиры применялись в качестве артиллерийских корректировщиков, ближних бомбардировщиков беря 4-е сотки, штурмовиков обстреливая из пулеметов и РС наземные цели, связного способного сесть вертикально а если хороший ветер то и взлететь, санитарного подвешивая два санитарных контейнера Гроховского под крыло. Зафиксирован документально воздушный бой с истребителем Фокер D-XXI, в котором летчик В. М. Воронцов (бывший летчик истребитель) вовремя предупрежденный наблюдателем используя высокую горизонтальную маневренность автожира А-7, встретил самолет противника на встречном курсе и повредил его из синхронного пулемета ПВ-1.

Демонстрация первого А- 7 военным. Справа налево: третий - М. Л. Миль, четвертый - В.А. Кузнецов, пятый - Н. И. Камов, шестой - летник А. А. Ивановский, крайний слева - механик Э. Крейндлин...

[yrubinshtejn]

Сообщение от kp+ Большинство создателей и подвижников авиации как раз были "отмороженными любителями полетать" и механиками-самоучками.

Создателями были "элиты", все остальные исполнителями. "Строительство" и проектирование сегодня это как раз взгляд на прошлое.
Самоучка не может быть создателем. В редких исключениях его деятельность может СЛУЧАЙНО оказаться востребованными элементами подтверждающими идеи и концепты профессионалов. Если применить терминологию авиации - "самоучка" это материал/инструмент для реализации/достижения результатов задач.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn ...Самоучка не может быть создателем. В редких исключениях его деятельность может СЛУЧАЙНО оказаться востребованными элементами подтверждающими идеи и концепты профессионалов...

Очень спорный тезис.
Как правило "прорывные" научные открытия и изобретения делают люди на стыке знаний, из различных областей,
где еще нет развитой научной школы и серьезной базы знаний, так что учиться и создавать базу знаний приходиться самому.
Вот и выходит, что самоучки решают проблему прогресса науки и техники.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Как правило "прорывные" научные открытия и изобретения делают люди на стыке знаний, из различных областей, где еще нет развитой научной школы и серьезной базы знаний, так что учиться и создавать базу знаний приходиться самому.

И согласен и нет, но больше не соглашусь. Вы сейчас описАли процесс развития, но не детали этого процесса. Применили слово "люди". В данной трактовке этот термин "люди" - не конкретен.

Сколько лётчиков гибло пока "элита" не признала отсутствие навыков вывода машин из штопора и вообще навыков пилотирования?
Тот кто доказывает правду ценой собственной жизни в мирное время - на мой взгляд не можно считать героями. Да и в общемто как правило мнение по этому поводу у многих схоже.

p.s. В фильме "Михайло Ломоносов" очень ярко выражено самооправдание научной среды эпизодом с отказом "наших" работать на рудниках европейского частника.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn И согласен и нет, но больше не соглашусь. Вы сейчас описАли процесс развития, но не детали этого процесса. Применили слово "люди". В данной трактовке этот термин "люди" - не конкретен. Сколько лётчиков гибло пока "элита" не признала отсутствие навыков вывода машин из штопора и вообще навыков пилотирования? Тот кто доказывает правду ценой собственной жизни в мирное время - на мой взгляд не можно считать героями. Да и в общем-то как правило мнение по этому поводу у многих схоже.

Почему же термин "люди" неконкретен? Даже, не ходя далеко, применительно к теме "авиация", очень даже конкретные люди двигали развитие авиационной науки и накопление базы знаний. И прежде чем взлетел первый человек и продемонстрировал навыки пилотирования, прошло немало времени, прежде чем самоучки создали эти летательные аппараты.
В начале, как правило, сами создатели авиатехники и были первыми пилотами-испытателями.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke В начале, как правило, создатели авиатехники и были первыми пилотами-испытателями.

Вот именно что в начале. И кем они заполнили нишу в последствии и САМОЕ ГЛАВНОЕ для чего? А для того, чтобы "расширить" область возможных действий в ставящихся задачах ну и разумеется сроки исполнения сокращались с порядком кратным 9-ти месяцам.
Выражение "Инженер имеет право на ошибку" родом с тех времён.
Вообще наука "авиация" - жестокая во всех отношениях. Мне больше всего жаль таких как Ростислав Алексеев. Это мой кумир.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от T-Yoke прежде чем самоучки создали эти летательные аппараты.

Дъяк Крекутной?
"Посадили его на пороховую бочку, да подожгли. Пущай полетает!"
Л.Гайдай извинялся?

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Вот именно что в начале. И кем они заполнили нишу в последствии и САМОЕ ГЛАВНОЕ для чего? А для того, чтобы "расширить" область возможных действий в ставящихся задачах ну и разумеется сроки исполнения сокращались с порядком кратным 9-ти месяцам. Выражение "Инженер имеет право на ошибку" родом с тех времён.

Честно говоря, пока не очень понял, что именно вас смущает? То что разработчики в последствии свои изделия отдавали профессионалам для испытаний? Так это нормально, на мой взгляд, каждый должен делать СВОЕ дело. Тем более сами говорите, "о сроках", значит все этапы создания изделия (не только авиационного) должны быть максимально ускорены, но сделаны на самом высоком профессиональном уровне.

Сообщение от yrubinshtejn Вообще наука "авиация" - жестокая во всех отношениях. Мне больше всего жаль таких как Ростислав Алексеев. Это мой кумир.

А почему жаль?
Ростислав Евгеньевич Алексеев талантливый человек, я бы даже смело применил термин ГЕНИЙ, и ему повезло, что он смог реализовать столько своих идей в жизнь.
Создать целый класс средств передвижения (экранопланы, суда на подводных крыльях). Так что, уж чего чего, а жалеть его не надо. Не обижайте его.
Этот человек заслуживает чего угодно, от восхищения, до черной зависти, но только не жалости.
По сравнению скажем с Бартини, которого я тоже отношу к уровню гениев, так Алексеев реализовался больше.
А ведь в истории той же авиации были еще много малоизвестных фамилий, которые по уровню гениальности идей были просто потрясающими умницами.

Вот вам одна фамилия. Андроник Гевондович Иосифьян
Крупнейший советский ученый в области электротехники работавший во Всесоюзном электротехническом институте.
А ведь он первый в мире сделал модели вертолетов с электрической тягой, как соосные, так и одним несущим винтом,
и создавал их в СССР еще в 30-х годах прошлого века. И если бы не война, кто знает, где и когда полетел бы первый человек на вертолете с электротягой.

Модель привязного электровертолета соосной схемы А. Г. Иосифьяна. Всесоюзный электротехнический институт 1935 г

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke То что разработчики в последствии свои изделия отдавали профессионалам для испытаний?

Именно так и должно быть, что делами занимаются профессионалы. Я почему назвал "отмороженными" некоторых, потому что

идут/шли на поводу личной глупости. Не имея соответствующих знаний, как основного инструментария в деятельности. Сегодня

это проявляется как когдато имело место быть. Это первое.

Второе, что касается "политэкономики", которая ставила под "удар" деятельность ГЕНИЕВ. Он/они считались гениями именно

потому, что способны были на ряду с реализацией поставленных задач формировать параллельно "школу"

плюс смежные отрасли. И конкурентам это ох как не нравилось. "Сожрали" в итоге Алексеева. И Королёва с

Туполевым сожрали бы при ином исходе событий. Вот я собственно о чём. Гениям нужно доказывать ценой

собственной жизни свою правду.

Ктото здесь привёл яркое сравнение зарплаты инженера двигателей летательных аппаратов. А корни идут из

истории.

[progettista]

Интересный документальный фильм История САЗ - Саратовского авиационного завода . слышал что его уже не существует. на его месте вроде бы построили мегу

[T-Yoke]

Сообщение от progettista Интересный документальный фильм История САЗ - Саратовского авиационного завода . слышал что его уже не существует. на его месте вроде бы построили мегу

Да действительно, вы правы.

13 августа 2012 года по решению арбитражного суда Саратовский авиационный завод прекратил свое существование, как юридическое лицо и был исключен из государственного реестра предприятий.

было стало

[Дубль]

Можно поздравить венгров.
«ВИЗЗ ЭЙР» начинает выполнять рейсы в Россию

Wizz Air Hungary — венгерско-польская бюджетная авиакомпания со штаб-квартирой в Вечеше. с 23 сентября начнет выполнять полеты из Будапешта в Москву (аэропорт Внуково). Расписание нового рейса уже опубликовано на сайте авиаперевозчика, а Москва нанесена на карту маршрутов. Рейс Будапешт - Москва Wizz Air будет выполнять шесть раз в неделю (за исключением вторника). Минимальный опубликованный тариф в одну сторону составляет 40 евро (максимальный 480 евро). В дополнение к этому авиакомпания взимает сбор в 10 евро за регистрацию в аэропорту и большую ручную кладь. Багажный сбор составляет 20 евро за перелет в одну сторону. Вчера московский аэропорт Внуково анонсировал начало сотрудничества с Wizz Air. Пресс-конференция с участием главы авиаперевозчика Йожефа Варади состоится сегодня в Венгерском культурном, научном и информационном. Назначение на маршрут Будапешт - Москва Wizz Air получила в октябре 2012 года после банкротства авиакомпании Malev

[T-Yoke]

Сейчас на бензозаправке можно и такую картинку увидеть

[Дубль]

Среди летательных аппаратов индивидуального пользования, которые все больше и больше появляются в мире,
кроме самолетов, вертолетов, автожиров, виропланов, парапланов, и прочих, порой появляются очень оригинальные.
Один из таких аппаратов, концепт которого показали лет десять назад в NACA, можно назвать "летающая труба".

видео
Но идея оказалась довольно старая, так уже в начале 30-х годов прошлого века, подобная "летающая труба" проходила активные испытания в Европе.

В 1930 г. Луиджи Стипа возродил идею французского конструктора Бертрана и убедил знаменитую фирму «Капрони» построить «туннельный» самолет, получивший название «Стипа-Капрони». Эта концепция получила наименование «Ala a turbina». В качестве двигателя был использован Джипси III» мощностью 120 л.с. (88,2 кВт) фирмы «Де Хевиленд», который приводил один воздушный винт. Так как фюзеляж самолета имел вид туннеля, в нем отсутствовало место для размещения экипажа, и летчики располагались в верхней надстройке. Заинтересовавшейся этой идей Министерство Авиации Италии заказало Стипе постройку летающего демонстратора. Было решено строить самолет на заводе фирмы Caproni. Первый полет самолета Stipa, оборудованного двигателем DeHavilland Gipsy III мощностью 120 л.с., состоялся 7 октября 1932 года. Уже в ходе испытаний самолет дорабатывался — увеличились рули высоты и конструкция хвостовой части. По окончанию испытаний самолет был переведен в Исследовательский центр Montecelio, где получил регистрационный номер MM.187. В 1932 г. самолет летал, и после успешных испытаний авторские права на него были проданы во Францию. Но начавшаяся затем вторая мировая война не позволила продолжить столь необычный эксперимент.

источник

[yrubinshtejn]

Под Мурманском вертолет порубил винтом трех человек

[Дубль]

Сообщение от yrubinshtejn Под Мурманском вертолет порубил винтом трех человек

а в новостях сказали что "обстоятельства еще только выясняются"
или вы коллега с места событий пишите?

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Именно так и должно быть, что делами занимаются профессионалы. Я почему назвал "отмороженными" некоторых, потому что идут/шли на поводу личной глупости. Не имея соответствующих знаний, как основного инструментария в деятельности. Сегодня это проявляется, как когда-то имело место быть...

В обще-то вы правы. Судя по свежим авариям, которые разбирает МАК.

06.01.2013 г. в районе Куйбышевского водохранилища Самарской области произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС В-18Т RA-1594G частного лица. Пилот получил легкие травмы, воздушное судно частично разрушено.

Полный отчет МАК
Спрашивается как он еще мог пилотировать, если нигде не учился, на тренажерах не тренировался, и даже летной книжки подтверждающей налет нет.

[yrubinshtejn]

Дубль

Поймите меня правильно.Я работал на производстве связанном с авиастроением. И технику типа "автожиров" не воспринимаю абсолютно ни как. И любую другую в руках частников, относящуюся к данной тематике и не только.
Так что не следует меня подозревать в противостоянии отечественному авиастроению.

Раньше каждый кто был связан с авиастроением, как правило начинал с детства, проходя школу авиамоделирования. И это давало положительные результаты. Сегодня кто попало имеет все возможности увлекаться не профильными занятиями.

[Baires]

Как рассказал первый заместитель директора Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (ВНИИЭФ) Вячеслав Соловьев, физики и математики сконцентрировались на создании не только супер-ЭВМ, но и компьютерном моделировании и компактной ЭВМ. Компьютерное моделирование позволяет минимизировать затраты денег и времени, не проводя натурные эксперименты. Так, данная программа позволила рассчитать необходимые параметры для самолетов «Сухой Суперджет» в случае аварийной посадки без шасси. Проведение подобного натурного эксперимента невозможно.

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2012..._2217041.shtml

Как говорится никогда не говори никогда. Такой натурный эксперимент сегодня был проведён в Исландии:

[Дубль]

Сообщение от yrubinshtejn Дубль Поймите меня правильно.Я работал на производстве связанном с авиастроением. И технику типа "автожиров" не воспринимаю абсолютно ни как. И любую другую в руках частников, относящуюся к данной тематике и не только. Так что не следует меня подозревать в противостоянии отечественному авиастроению. Раньше каждый кто был связан с авиастроением, как правило начинал с детства, проходя школу авиамоделирования. И это давало положительные результаты. Сегодня кто попало имеет все возможности увлекаться не профильными занятиями.

Да я ни в чем вас и не подозреваю, вы очень доходчиво пояснили в чем суть претензий, и я ни в коей мере с вами не собираюсь спорить.
И хотя я также, не один год работал на авиапроизводстве, и принимал участие в создание как боевой, так и гражданской техники.
Но у меня был еще опыт участия в проектах самодельщиков. Когда мы с компанией таких же "отмороженных" строили то, что потом еще и летало.
Были и дирижабли, были и мотопарапланы и даже самолет. И хотя мое участие было там мизерным, всего лишь помощь. Но уверяю вас это были люди влюбленны в небо.
А сейчас у многих есть возможность сразу заниматься большими летающими изделиями, и ведь таких людей сотни. И это хорошо.

[yrubinshtejn]

Сообщение от Дубль это были люди влюбленны в небо.

Это не отъемлемая составляющая, но этого мало. И именно это не должно доминировать. Пусть лучше человек не будет любить небо, но при этом будет являться профессионалом.

А то так часто бывает - клятва верности профессии, а на деле сплошной ноль. Я против фанатизма.

Сообщение от Дубль А сейчас у многих есть возможность сразу заниматься большими летающими изделиями, и ведь таких людей сотни. И это хорошо.

Я считаю что это плохо. Плохо по вышеизложенным причинам.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Это не отъемлемая составляющая, но этого мало. И именно это не должно доминировать. Пусть лучше человек не будет любить небо, но при этом будет являться профессионалом. А то так часто бывает - клятва верности профессии, а на деле сплошной ноль. Я против фанатизма. Я считаю что это плохо. Плохо по вышеизложенным причинам.

И все же я не соглашусь с вами.
Небо требует не только профессионализма, но и чего-то большего. Из всех людей связанных с небом, с которыми меня сводила судьба,
я у всех замечал некое трепетное отношение к своей профессии, которого я не наблюдал у других профессий.
Не в обиду представителям других профессий, но небо очень быстро расстается с теми, кто относится к нему только как к работе.

Небольшой фото рассказ о моем знакомом, московском авиконструкторе малых летательных аппаратов Юрии Шевченко,
который и сам проектировал, и сам строил, и сам испытывал, а потом еще и продавал и даже обучал летать.
И в его арсенале были и автожиры и мотодельтапланы, и продает он их по всему миру между прочим.

Вот Юрий Шевченко за штурвалом своего собственного одноместного автожира, во время испытаний.
ниже кадры снятые на международном авиасалоне "Аэропортэкспо 2002", где выставлялся его двухместный автожир М-91.
Перед этим, автожир Юрия Шевченко выставлялся на "МАКС 2001".

[Дубль]

В Казани запущен завод по выпуску деталей из композитных материалов

ОАК открывает завод "КАПО-Композит", который будет поставлять детали из композиционных материалов не только для отечественных, но и для иностранных моделей самолетов. СПРАВКА: Использование композитных материалов на основе углеродного волокна существенно улучшает аэродинамические качества самолета, сокращает вес воздушного судна. В новом самолете МС-21 доля композитных материалов составит 30-40%. КАПО-Композит будет выпускать элементы механизации крыла и хвостового оперения: закрылки, воздушные тормоза, интерцепторы, рули высоты для отечественных самолетов Superjet-100 и МС-21. Серийное производство деталей для SSJ-100 начнется зимой 2013 года, а с 2015 года, после технологической отработки и наладки производственных процессов, и для МС-21.

[T-Yoke]

Ну что ж господа форумчане. Всех поздравляю.
Два года тема "про авиацию" прожила, и судя по активности участников обсуждения (более 3400 сообщений) и числу просмотров (более 160 000 за прошедший год),
будет жить и далее и только набирать обороты.

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke Ну что ж господа форумчане. Всех поздравляю. Два года тема "про авиацию" прожила, и судя по активности участников обсуждения (более 3400 сообщений) и числу просмотров (более 160 000 за прошедший год), будет жить и далее и только набирать обороты.

Поздравляю с этим важным этапом и жду новых интересных сообщений.
Удачи Вам!!!

[T-Yoke]

AgustaWestland представила проект электрического вертолета Project Zero.
Цель создания такой машины - демонстрация технологии поворотных винтов, которые имеют электропривод.
Они поворачиваются более чем на 90 градусов из режима висения в положение для полета.
Этот аппарат не имеет гидравлики - системы управления винтами и выпуском шасси оснащены также электрическими приводами.
Кроме того, в отличие от традиционных авиационных двигателей, ему не требуется кислород воздуха, что дает ему возможность летать на большой высоте, в разреженной атмосфере или в сильно загазованных условиях, например, при извержении вулканов.
Этот проект является результатом совместной работы нескольких компаний, входящих в Finmeccanica:
Selex ES, AnsaldoBreda и Ansaldo STS, а также ряда компаний из Италии, Великобритании и Японии.


P.S. Похоже "аватаровские свинтопрульные аппараты" решили реализовать в реально летающую машину.

[*KSV*]

Offtop: Хороший аппарат, но мне икран больше по душе

[kp+]

http://topwar.ru/25602-agustawestlan...ject-zero.html Роторы демонстратора работают от передовых электродвигателей питающихся от аккумуляторных батарей; также были исследованы будущие гибридные решения с применением дизельного двигателя в качестве привода генератора.

Так вот он какой, Ё-самолет

[T-Yoke]

Ну наши разработчики тоже не просто так сидят, порой такие аппараты замастырят,
взглянешь и думаешь, то ли ступа с Бабаю Ягой, то ли "прости господи", что-то эротическое в ведерке летит.
А это ни много, ни мало...
Беспилотный летательный аппарат повышенной маневренности вентиляторного типа "Air 250" с кольцевым крылом
даже с наземным пунктом управления.

"Группа Эйр" на выставке "Комплексная безопасность" в 2013 году Москве, продемонстрировала беспилотный летательный аппарат Air 250 вентиляторного типа с кольцевым крылом. На основе исследований такого типа аппаратов планируется создание линейки различных по массе, схемам и назначению беспилотников. В настоящее время в ЦАГИ проводятся продувки аппарата вертикального взлета и посадки вентиляторного типа с кольцевым крылом, который должен осуществлять как вертикальные взлет и посадку, так и горизонтальный полет. На аппапарате установлена оптическая гиростабилизированная фото-видео система с обзором 270 градусов. Основные ТТХ "Air 250": Горизонтальная скорость: - крейсерская 120 км/ч. - максимальная 160 км/ч. Вес (этого типоразмера) - 5 кг. Полезная нагрузка (для этого типоразмера) - до 2 кг. Время полёта: - 3-4 часа - с двигателем внутреннего сгорания - 30 мин. - с электродвигателем

Но правды ради надо сказать, что идея подобого аппарата, тоже не такая уж новая...

Автором подобного концепта был ни кто иной, как доктор Александр Липпиш, знаменитый немецкий конструктор бесхвосток. В послевоенное время он перебрался в США и работая в NACA получил такие двигатели, о которых до и во время войны он мог только мечтать. Турбовинтовые двигатели - компактные и по тому периоду довольно мощные. И в 1959 году им был запатентован летательный аппарат уникальной схемы (патентUS patent №2 918 230) Суть идеи вполне понятна из рисунка приложенному к патенту: мощный турбовинтовой двигатель засасывает воздух в воронку, а затем тот воздух выбрасывается вниз и назад (а то и вперед) формируя как подъемную силу. так и тягу для горизонтального перемещения. В зависимости от положения жалюзи. Макет заинтересовал. в первую очередь, конечно, военных. "Вертикалка" без огромного несущего винта. как у вертолета - вызвала их искренний интерес, поэтому с организацией продувок машины, получившей название Lippisch Aerodyne на мощностях NASA - и что удивительно, они показали возможность нормальной реализации проекта! Для нормального засасывания воздуха пришлось поставить соосные винты, противоположного вращения, иначе закрученный поток создавал проблемы при выбрасывании через жалюзи, а для стабилизации аппарата - добавить еще один сопловый механизм в конце хвостовой балки. Правда, и потери давления в тонком и длинном воздуховоде были немалыми. к середине 60-х - полноразмерный беспилотный экспериментальный аппарат был готов. Правда, был он "привязным" и управлялся по проводу. Испытания ограничились маневрами около земли, но зато полностью подтвердили все предварительные расчеты и оценки. Аппарат вел себя замечательно, если не считать полного отсутствия обзора вперед из гипотетической кабины пилота при висении, и на малых скоростях. Что, сильно затруднило бы применение оружия, особенно управляемого. В принципе, если бы тогдашний технический уровень позволил бы построить БПЛА с камерами, расположенными там, где у описанного в начале аппарата, то могло бы выйти очень интересно, - но не те года еще были.

Но некоторые идут еще дальше... и получают то, что на видео!!! Обсуждение ниже показанного аппарата

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=azJST9eG8W8&feature=player_embedded

[MCAD]

Знаю, что Баян. Сам уже видел несколько раз. Но вот пересмотрел с большим удовольствием.

[T-Yoke]

Красноярский пилот Павел Андреев преодолел почти 5000 км на фронтовом самолете По-2 1939 года выпуска

Полет на 74-летнем фронтовом самолете По-2 (RA-1928G) из Красноярска в порт Диксон, расположенный на севере Красноярского края, и обратно, состоялся в группе при совершении перелета Красноярск — Диксон — Красноярск на самолетах малой авиации; возглавлял перелет бомбардировщик времен Великой Отечественной войны ПО-2 (У-2), сообщили в Красноярской краевой региональной общественной организации «Клуб частных пилотов» Исторический самолет времен Великой Отечественной войны сопровождали еще четыре легких воздушных судна: Як-12М 1950 года выпуска из Омска и современные Даймонд RА-0994G из Челябинска и два Аэропракта А-22 из Красноярска.

Стартовали воздушные машины 15 июля из аэропорта "Кузнецово". Затем были остановки в Подкаменной Тунгуске, Туруханске, Дудинке и конечная цель перелета — Диксон. Топливо и масло для машин на весь маршрут предусмотрительно направили по Енисею на теплоходах, что позволило без проблем производить заправку воздушных судов. Весь маршрут воздушной экспедиции проходил над Енисеем. "Этот перелет — дань памяти нашим соотечественникам — пилотам, механикам, штурманам, инженерам, техникам и всем, кто непосредственно принимал участие в развитии авиации Красноярского края и Заполярья, в частности", — отметил старший группы, пилот ПО-2 Петр Андреев. Летчики прошли по трассе 1935 года, проложенной на заре времен покорения Севера советской авиацией легендарным полярным летчиком Василием Молоковым. Этот перелет был рискованным для всей команды пилотов, говорят в Клубе. Кабина По-2 открыта, поэтому пилот постоянно находится на морозе, управляя самолетом. Воздушное судно развивает скорость не более 60 км/час. Для сравнения самолеты, которые сопровождали По-2, развивают скорость до 220 км/час. "Погода за бортом самолета была около 8 градусов тепла. Это было ощутимо, но мы заранее подготовились — надели теплую одежду. На всем нашем пути не было такого холода. Лететь было комфортно. Для меня этот перелет — колоссальное событие", — рассказал пилот По-2 Павел Андреев. Топлива в самолетах малой авиации хватает только на 10 часов полета, поэтому на аэродромы Енисейска, Тунгуски, Дудинки и Диксона, которые находились на пути самолетов, Клуб частных пилотов заблаговременно отправил необходимое топливо.

Обсуждение и фото перелета

[PL]

Сообщение от MCAD Знаю, что Баян. Сам уже видел несколько раз. Но вот пересмотрел с большим удовольствием.

на авианосце фантомы ? какой год ?

[MCAD]

Сообщение от PL на авианосце фантомы ? какой год ?

А что такого?

Согласно восстановленным в ходе расследования событиям того трагического дня, первым взорвался боезапас на находившемся в районе кормовой части правого борта авианосца истребителе-бомбардировщике F-4 J «Фантом II» (бортовой № 103), вследствие чего в том районе возник крупный очаг возгорания. Однако через некоторое время, а именно в 8 часов 26 минут в том же районе полетной палубы «Энтерпрайза» произошел еще один мощный взрыв — его причиной стала одновременная детонация боеприпасов, подвешенных на нескольких штурмовиках А-7 B «Корсар II» и включавших 500-фунтовые авиабомбы, неуправляемые авиационные ракеты «Зуни» и более 400 снарядов калибра 20 мм для авиационных пушек самолетов. После этого командир корабля развернул «Энтерпрайз» против ветра — чтобы дым от пожара не застилал надстройку и не ограничивал обзор с ходового мостика корабля.
Аварийные команды авианосца приступили к тушению очагов возгорания. Однако огонь добрался до семи стоявших неподалеку самолетов F-4 J «Фантом II», каждый из которых был вооружен управляемыми ракетами «Спарроу» класса «воздух — воздух».

[T-Yoke]

Вот что значит агрессивный захват рынка
А мы удивляемся почему все российские авиаперевозчики на импортных машинах летают.

[Dusty]

И кто данные скидки финансирует? Неужели Боинг такой щедрый? НЕ ВЕРЮ!

[Laborant]

У нас тут очередное, местечковое, авиашоу. Ссылка
Особых шедевров, в отличие от 2011 года, когда были Миг-3 и И-16, не ожидаю. Но, схожу, пофотаю.

[T-Yoke]

Сообщение от Dusty И кто данные скидки финансирует? Неужели Боинг такой щедрый? НЕ ВЕРЮ!

А что тут такого удивительного, рынок-то заняли. Крупнейшие авиакомпании страны на эти самолеты уже пересели.
Дальше пошли затраты на ремонт, запчасти, тренажеры, обучение пилотов и спецов по обслуживанию, аэродромная инфраструктура, и проч., и проч., и проч...
Так что деньги они вернут и очень скоро!
вот потому наш минтранс и засуетился, как бы поощрить покупку отечественных самолетов.

Купившим российский самолет авиакомпаниям будут доплачивать 160 млн руб. Министерство транспорта (Минтранс) России предлагает субсидировать приобретение авиакомпаниями Ан-148 и Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) в 2014-2015гг. из расчета 160 млн руб. за один самолет. Как следует из проекта правительственного постановления, подготовленного Минтрансом, объем субсидий на приобретение лайнеров Ан-148 и SSJ-100 в указанный период может составить 1,28 млрд руб. Документом предусматривается, что субсидия за новый самолет составит 160 млн руб., за лайнер, бывший в эксплуатации от 1 года до 2 лет - 139,2 млн руб. При этом субсидии не распространяются на турбореактивные самолеты в категории 75-103 кресел старше двух лет. В пояснительной записке к проекту указывается, что, по данным ООО «Ильюшин Финанс Ко.», средняя стоимость поставки SSJ-100 и Ан-148 составляет 932 млн руб. и 1 млрд 16,5 млн руб. соответственно. Без предоставления субсидии при сроках финансовой аренды 15 лет авиакомпании выплачивают ежемесячно за Ан-148 - 8,109 млн руб., за Sukhoi SuperJet 100 - 9,932 млн руб. В то же время с учетом предоставления субсидии платежи за Ан-148 составят 7,09 млн руб. в месяц, за SSJ-100 - 7,846 млн руб. Таким образом, предоставление субсидии в 160 млн руб. за самолет снизит ставку ежемесячных лизинговых платежей при покупке Ан-148 на 12,5%, при приобретении SSJ-100 - на 21%, указывают в Минтрансе. При этом, по оценкам ведомства, в рамках бюджетных ассигнований «представляется возможным субсидировать не более 4 самолетов данного типа в год». Таким образом, ежегодный размер субсидий составит 640 млн руб. (по 160 млн руб. на самолет). Субсидирование приобретения авиакомпаниями Ан-148 и SSJ-100 начнется по контрактам, заключаемым в конце 2013г. - начале 2014г., следует из документа. Обосновывая необходимость субсидирования приобретения отечественных самолетов, в Минтрансе указывают на то, что «основу регионального парка воздушных судов составляют устаревшие отечественные самолеты, значительная доля которых простаивает». При этом ежегодно возрастает доля зарубежных региональных самолетов, которая в конце 2012г. достигла 32%. Ранее сообщалось, что Минтранс РФ разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя новых российских самолетов.

Проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 30.12.2011 № 1212» Текст

[asys]

Сообщение от T-Yoke Дальше пошли затраты на запчасти, тренажеры, обучение пилотов и спецов по обслуживании, аэродромная инфраструктура, и проч., и проч., и проч...

ага, как в том анекдоте - что больше денег можно заработать на ремонте, а не на производстве дорогих и долговечных авто

[T-Yoke]

Сообщение от asys ага, как в том анекдоте - что больше денег можно заработать на ремонте, а не на производстве дорогих и долговечных авто

Совершенно верно. Самолет летает десятки лет, и в стоимости его жизненного цикла первоначальная стоимость производства не самая большая статья расходов между прочим.

P.S. Кстати интересная новость.
Российский "УГМК-Холдинг", владеющий контрольным пакетом, выкупит оставшиеся 49% чешского авиапредприятия Aircraft Industries

УГМК-Холдинг", владеющий контрольным пакетом акций чешского авиастроительного предприятия Aircraft Industries, намерен выкупить оставшиеся 49% компании, сообщил на совещании в Иркутске начальник управления специальных правовых проектов "УГМК-Холдинга" Тимур Азерный. Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) приобрела 51% акций авиастроительного предприятия Aircraft Industries в 2008 году у чешского холдинга Pamco, который на тот момент был единоличным владельцем компании. "До конца недели должны быть подписаны документы о выкупе оставшихся акций", - сказал Азерный. Детали сделки он не уточнил.

L-410 ВВС России производства предприятия Aircraft Industries

[Дубль]

Оказывается у Боинга подросли серьезные конкуренты, настолько серьезные, что некоторые компании авиаперевозчики,
решили навсегда отказаться от Боингов в пользу самолётов других компаний.
как сообщает эстонский сайт

Estonian Air откажется от самолетов Boeing Эстонская авиакомпания Estonian Air навсегда откажется от самолетов компании Boeing, сообщает e24.ee. Как сообщила изданию пресс-секретарь компании Илона Эскелинен, Boeing 737, которые ранее использовались авиаперевозчиком, слишком большие для него. "В текущих рыночных условиях для нас наиболее оптимальные самолеты с числом мест от 76 до 88", — рассказала Эскелинен. По ее словам, до 2015 года флот Estonian Air будет состоят из авиалайнеров типа Embraer и Bombardier, однако в дальнейшем авиакомпания будет стремиться к унификации флота, поскольку использование каждого отдельного типа приносит дополнительные расходы. Единственный остававшийся во флоте Estonian Air Boeing 737 авиакомпания вернет лизинговой компании в ближайшее время. Он не летал с осени прошлого года. В лучшие времена во флоте Estonian Air находились аж четыре самолета Boeing 737

P.S. Для справки. Во втором квартале текущего года Estonian Air выполнила услуг перевозки на 19 500 000 евро, но чистый убыток при этом составил 0,9 миллиона евро.

P.S.S. Хотя, верить этому заявлению сложно. Год назад они говорили, что ...

Estonian Air почти в два раза сократит число работников и, возможно, откажется от эксплуатации бразильских самолетов Embraer 170, которые начали поступать во флот авиаперевозчика в феврале 2012 года. Численность персонала будет уменьшена с 318 до 172 человек, 100 из которых — члены экипажей, а остальные 72 — технический и административный персонал. По словам нового главы Estonian Air Яна Пальмера, которые цитируют эстонские СМИ, авиакомпания допустила ошибку, когда подписала с Bombardier 18-летний договор на поставку 88-местных самолетов CRJ 900. Если эстонский авиаперевозчик не сможет найти авиалайнерам нового владельца, ему придется избавиться от 76-местных бразильских Embraer 170, которые Пальмер назвал "идеальными". Сейчас флот Estonian Air состоит из трех самолетов Bombardier CRJ 900, четырех Embraer 170 и трех Saab 340. Кроме того, ожидается поставка еще трех Embraer 190. Эстонская авиакомпания намерена сократить численность парка до пяти самолетов и сосредоточиться на выполнении полетов по 10 ключевым маршрутам

[T-Yoke]

Всех парашютистов с праздником
Видео-сюжет Пилот TV о проведении
6 и 7 июля в лётном центре «Логовушка» в Кургане
чемпионата Уральского федерального округа по классическому парашютному спорту.
видео

[Змей Горыныч (без DВух)]

T-Yoke, ты в отпуск не собираешься? А то у меня вопросы копятся, и только ты, наверное, сможешь на них ответить.
Например, весь мир ценит качество японского и немецкого автопрома. Больше чем уверен, что и авиапром был бы сейчас другим (в смысле - лучше). Нет, я понимаю, что после войны были наложены санкции и запреты. Но ведь танки Германия ещё как конструирует, а Япония космос осваивает.
Расскажи, на чём летали-воевали самураи, почему СЕЙЧАС не делают самолёты?
Ну, а чтобы не подумали, что пришёл с пустыми руками в тему, вот:
Самолет на солнечных батареях удачно пролетел над США
http://top.rbc.ru/photoreport/07/07/2013/864964.shtml

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) T-Yoke, ты в отпуск не собираешься? А то у меня вопросы копятся, и только ты, наверное, сможешь на них ответить. Например, весь мир ценит качество японского и немецкого автопрома. больше чем уверен, что и авиапром был бы сейчас другим (в смысле - лучше). нет, я понимаю, что после войны были наложены санкции и запреты. Но ведь танки Германия ещё как конструирует, а Япония космос осваивает. Расскажи, на чём летали-воевали самураи, почему СЕЙЧАС не делают самолёты? Ну, а чтобы не подумали, что пришёл с пустыми руками в тему, вот: Самолет на солнечных батареях удачно пролетел над США http://top.rbc.ru/photoreport/07/07/2013/864964.shtml

Вообще-то в отпуск собираюсь, но пока еще доступен.
Пока скажу что Япония после войны стала активно вкладывать деньги в инновационные технологии и скупать патенты по всему миру.
Кроме того активные инвестиции, внешние займы привлеченные в Японию в 1950-1960 годы, дали стране возможность «догнать и перегнать» многих своих конкурентов.
cправка

По данным Economist Intelligence Unit, Япония занимает первое место в списке самых развитых с точки зрения инноваций стран, опережая Швейцарию и США. Число патентов на миллион населения составляет 1213,103 единицы.

А по авиации, так и быть постараюсь сделать обзор.

[asys]

потому что японцы смогли сделать вывод после войны Что без источников ресурсов никуда. Покупая сырье на стороне они смогли с помощью иновационных технологий выжать максимум продукции и прибыли из единицы ресурса. Ну и организацией труда людей тоже.

[Gast]

Самодельный вертолет обр. 1979 г., г. Черкассы, март 2013 г.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ZHT5Pz14uY8

[T-Yoke]

Сообщение от Gast Самодельный вертолет обр. 1979 г., г. Черкассы, март 2013 г. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=ZHT5Pz14uY8

Это можно сказать легенда
Вертолёт АВ-1 автор
Артемчук Василий Яковлевич

[Змей Горыныч (без DВух)]

Пять полезных советов: как сэкономить при покупке авиабилетов
https://www.eduson.tv/news/2013-07-1...=promo-rambler

[T-Yoke]

А расскажу-ка я про один интересный "летательный аппарат"
О родине его рождения историки и археологи спорят до сих пор, хотя австралийцы стоят насмерть, говорят "наш".
Итак, горой сегодняшнего поста
Бумеранг

Придумали его практичные люди, может из Египта, или Индии, а может Юго-Восточной Азии, ученые пока не договорились, где родился бумеранг.
Пока оставим в покое его родину и будем считать её Австралией.

Бумеранг — это метательное орудие в виде изогнутой палки, которое, при броске, описывая в полете сложную траекторию, и может возвращаться в исходную точку.
Однако этим свойством обладают только возвращающиеся бумеранги и то при соответствующем мастерстве их метателя и с учетом силы и направления ветра.
Но как выясняется в основном более распространены невозвращающиеся, так называемые – боевые бумеранги, менее изогнутые, длиной до одного метра,
которые используют для охоты, боевых действий, короче для поражения какой-либо цели.
Опытный метатель способен забрасывать бумеранг на очень большое расстояние, зафиксированы броски на 200 метров.

Невозвращающиеся бумеранги (боевые), формой напоминают винт вертолета: нижняя часть более плоская, чем верхняя, задняя кромка немного заострена по сравнению с передней. Его бросают почти горизонтально, придавая естественное для броска палки вращение — но вокруг вертикальной оси. При правильном броске боевой бумеранг летит почти параллельно земле, преодолевая расстояние аж до двухсот метров. Чтобы попасть в цель таким оружием нужна особая подготовка и немалая физическая сила. Возвращающийся бумеранг более изогнут, он тоньше и меньше своего собрата, бывают и такие бумеранги, у которых не две, а три лопасти, это усиливает вращение. Оружие это использовали для охоты на мелкую дичь или чтобы дезориентировать противника. Ну а чуть позже бумеранг стал частью ритуальных обрядов. Если такой бумеранг запускать в горизонтальной плоскости как фрисби (летающий диск), он к вам не вернется. Его запускают вертикально. При вращении бумеранга с тремя и более лопастями он взаимодействует с ветром так же, как винт вертолета. Формы возвращающихся снарядов очень разнообразны, количество и изгиб «крыльев» раньше зависели от местности, а теперь от желания владельца.

И и в качестве презента видео "как сделать самому возращающийся бумеранг из картона" ну и терия полета бумеранга, для тех кто хочет подробней разобраться как он летает.

[Алексеич]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) T-Yoke, ты в отпуск не собираешься? А то у меня вопросы копятся, и только ты, наверное, сможешь на них ответить. Например, весь мир ценит качество японского и немецкого автопрома. Больше чем уверен, что и авиапром был бы сейчас другим (в смысле - лучше). Нет, я понимаю, что после войны были наложены санкции и запреты. Но ведь танки Германия ещё как конструирует, а Япония космос осваивает. Расскажи, на чём летали-воевали самураи, почему СЕЙЧАС не делают самолёты?

На счет как воевали почитайте: http://militera.lib.ru/memo/other/sakai_s/index.html. Интересная книга. Технику можно посмотреть в Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...BD%D0%B8%D0%B8 Самолеты они делают. И истребители и учебные и транспортники. Плюс выпускают технику по лицензии (на вскидку помню McDonnell Douglas F-4 Phantom II, KV-107 - модификация американского Boeing CH-46 Sea Knight и т.д.).

[Vova]

Год назад я писал что в Калифорнии встретил русскую бортпроводницу. Она будучи в отпуске вместе с мамой путешествовала по Америке и они были в нашей экскурсионной группе. Она рассказывала что в Аэрофлоте омолодили бортпроводников и наняли много молоденьких, а тех кто постарше уволили. Я заметил тогда что в ам. компаниях много немолодых стюрадесс и стюардов. Тогда реакция форумчан была за молоденьких и симпатичных, несмотря на меньший профессионализм. (почему-то они забыли что на их собственной работе также могут уволить тех кто в возрасте)
И вот только что слетал в Минесоту. И надо-же, по пути к самолету услышав наш русский разговор с женой, к нам подошла девушка Света и сказала что летит нашим рейсом в отпуск а сама работает стюардессой в компании Delta. В нашем рейсе она была пассажиркой. Я вспомнил первую аэрофлотовскую стюардессу и рассказал об омоложении аэрофлотовского персонала. Она буквально округлила глаза и сказала что в стюардесской школе где училась были студенты 60 лет. Потом заметила что аэрофлот не очень хорошая компания-мало платят и слабые бенефиты.
Она нам здорово помогла связавшись по своей связи с аэропортом по поводу нашей пересадки на которую мы опаздывали. Вот такое мимолетнее знакомство

[Змей Горыныч (без DВух)]

Для тех кого тянет в небо.

[T-Yoke]

Опять у Боингов проблемы
У Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines при посадке в Нью-Йорке сложилась стойка шасси

У самолета Boeing 737-700 американской авиакомпании Southwest Airlines во время посадки в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардия сложилась носовая стойка шасси. Самолет остановился на границе полосы. Эвакуация проводилась с использованием надувных трапов через хвостовую часть авиалайнера. Из 150 пассажиров, находившихся на борту, пострадали 10, шестеро были доставлены в больницы, еще четверо отказались от госпитализации.

А в 2009году у самолета Boeing 737-300 (N632SW) этой же авиакомпании в хвостовой части фюзеляжа в обшивке, была обнаружена дыра, приличного размера примерно 430х200 мм (17 на 8 дюймов). Самолет пришлось ремонтировать в аэропорту Йегер, (Чарльстон, Западная Вирджиния).


к тому же это не первый случай разрыва обшивки у Боингов.
А 2011 году у той же авиакомпании Southwest Airlines был случай разрыва обшивки, причем большего размера, когда пострадал один человек

Southwest Airlines рейс 812, следовал из Феникса в Сакраменто, и совершил аварийную посадку в Юме, (штат Аризона) Предварительные отчеты показали, что самолет потерял давления в салоне и кислородные маски были развернуты вскоре после взлета из Феникса. После посадки, экипаж обнаружил отверстие в верхней части самолета размером - до 4 футов . Одна стюардесса получила незначительные травмы, и еще по крайней мере один пассажир. Пострадавшие отказались от госпитализации в больницу.

[Дубль]

Сегодня ночью в Москве в Крокус Экспо финишировала вертолётная гонка "НОЧНАЯ МОСКВА 2013".

Традиционно мероприятие началось с церемонии открытия. Михаил Казачков - председатель Асооциации Вертолетной Индустрии объявил гонку открытой. С приветственным словом обратилась к участникам гонки президент Федерации вертолётного спорта России Ирина Грушина. Вертолет КА-226Т пронес флаг главного партнера вертолетного шоу - ОАО "Вертолеты России". Дан старт, и один за другим уходили в вечернее небо вертолеты участников гонки. Маршрут - облет вокруг МКАДа, с посадкой в контрольной точке - ТЦ"Вегас". Благодаря совремнной технике зрители шоу могли наблюдать за ходом соревнований - в какой точке маршрута находится тот или иной экипаж. Конечно же за участников переживали их родные и близкие, друзья и знакомые. Из Крокус Экспо велась прямая интернет-трансляция мероприятия, которую на сйте http://www.helicoptershow.ru могли увидеть все желающие не только в Москве, но и во всем мире. Завершилась гонка победой Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса. Им был вручен Кубок устроителей гонки - ОАО "Вертолеты России" и ЗАО "Русские вертолетные Системы", второе место занял экипаж Ивана Рубцова, штурман Дарья Рубцова, третье место - Елена Жуперина и Николай Родионов.

участница гонок Курпитко Евгения — пилот эскадрильи "Колибри, Мастер спорта России, член сборной команды России по вертолетному спорту.


Пилот: Екатерина Орешникова — пилот эскадрильи "Колибри", командир экипажа авиации МЧС.
Штурман: Наталья Трофимова — пилот эскадрильи "Колибри", курсант Авиационного Учебного Центра «РВС», спортсменка, участница международных соревнований по вертолётному спорту.

[T-Yoke]

Похоже наш аэрофлотовский самолет, расписанный под "хохлому" так понравился в НАТО,
что они тоже решили самолеты разрисовать, даже боевые AВАКСы
Гайленкирхен, авиабаза НАТО, Германия

[Müller]

Вот с этого журнала "Юный техник" всё и началось. Это профессиональный бумеранг. Изготовить было не просто. Но был понят принцип - это профиль крыльев. Бумеранги изготавливались из чего угодно. Из картона, жести, пластика. Маленькие и большие. Даже из Г-образных пластин трансформатора. Надо предупредить, что штука это очень даже опасная. Особенно из 0,5 мм аллюминия. Пролетает над головой как бритва. Раз в оконную раму как тамагавк воткнулся.

>T-Yoke
Это маскировка под пассажирский.

[T-Yoke]

В мире самолетов все больше и больше, латают во все мыслимые точки на карте.
Вот так выглядит современная карта авиамаршрутов


Но есть среди этой паутины пара уникальных рейсов.
Самым дальним беспосадочным рейсом является рейс авиакомпании Singapore Airlines из сингапурского аэропорта Чанги в нью-йоркский аэропорт Ньюарк.
Полет протяженностью 9505 миль (15297 км) занимает около 18 часов.

А вот самый короткий рейс, действующий ныне, это рейс компании
между двумя островами.
Аэропортом остова Вестрэй (Westray Airport, расположенного на севере Оркнейских островов. Шотландия) и Папа Вестрэй (Papa Westray Airport) на одноименном острове, между этими двумя аэропортами – всего 2 мили (3,2 км), перелёт занимает две минуты (с учётом руления) или 47 секунд чистого лета. Стоимость такого перелета 30 долларов.

[Змей Горыныч (без DВух)]

10 самых необычных прыжков с парашютом
http://www.dv.kp.ru/daily/26111.4/3006274/

[T-Yoke]

Среди многих имен в российской авиации есть и незаслуженно забытые.
Хочу сегодня напомнить уважаемому форуму еще одно.
Основатель первой в мире вертолетостроительной фирмы
Георгий Александрович Ботезат


Георгий Ботезат рядом со своим вертолётом. США. 1922 год.
19 января 1923 года машина поднялась в воздух с двумя пассажирами на высоту 1,2 м,
а 17 апреля пассажиров было уже четверо.

Георгий Александрович Ботезат (англ. George de Bothezat; 7 июня 1882, Санкт-Петербург, Россия, — 1 февраля 1940, Бостон, США) — авиаконструктор, ученый, изобретатель и математик, построивший один из первых вертолётов.

Родился в семье, относившейся к числу дворянских родов Бессарабии. По окончании Кишиневского реального училища в 1902 г Б. поступил на механическое отделение Харьковского технологического института (ХТИ). В 1905-1907 гг. учился в Электротехническом институте Монтефо в Бельгии, где получил звание инженера-электрика, а по возвращении в Россию в 1908 г. защитил с отличием диплом инженера-технолога в ХТИ. Затем продолжил в 1908-1909 гг. свое образование в Геттингенском и Берлинском университетах. В 1910 г. приехал в Париж, где спустя год защитил в Сорбонском университете с большим успехом докторскую диссертацию на тему "Исследование устойчивости самолета". Работа являлась одним из первых в мире комплексных исследований данного вопроса. Б. разработал метод малых возмущений для решения задач об устойчивости самолета и по праву может считаться одним из основоположников науки о динамике полета летательных аппаратов. По возвращении в 1911 г. в Россию Б. получил должность преподавателя по курсу воздухоплавания в Санкт-Петербургском политехническом институте. Одновременно при поддержке военного ведомства он приступил к экспериментальному и теоретическому изучению устойчивости полета летательного аппарата. Одним из первых Б. провел исследования роли демпфирования в обеспечении устойчивости полета, разработал основы современных математических методов анализа устойчивости движения. Результаты его исследований имели огромное значение для инженеров-практиков, конструкторов и летчиков. Помимо Санкт-Петербургского политехнического института, Б. работал в аэродинамических лабораториях Офицерской воздухоплавательной школы, Центральной научно-технической лаборатории Военного ведомства, Технологического института и др. Вместе с известными петербургскими профессорами С.П.Тимошенко, А.А.Лебедевым, А.П.Фан-дер-Флитом и В.Ф.Найденовым он был в числе основателей, так называемой, петербургской авиационной научной школы. В 1912 г. Б. был приглашен читать курсы теории полета и механики в петербургской Офицерской воздухоплавательной школе. В 1914 г. ученый уехал в Новочеркасск, где стал профессором Донского политехнического института. Вскоре после начала первой мировой войны Б. вернулся из Новочеркасска в Петроград для работы в качестве научного эксперта различных военно-технических учреждений. Весной 1916 г. вместе с профессорами Тимошенко, Фан-дер-Флитом и Лебедевым он вошел в состав Технического комитета вновь созданного Управления Военно-воздушного Флота Военного министерства. Члены Технического комитета не ограничивались научной консультационной работой для представителей отечественного самолетостроения, но и по существу заложили основы мощной научно-экспериментальной базы отечественной авиации. По их настоянию в 1916 г. началось создание крупнейшего в мире государственного научно-исследовательского, опытно-конструкторского, испытательного и учебного центра, получившего название - Главный аэродром. Б. был первым научным руководителем строительства этого уникального учреждения, являвшегося прямым предшественником ЦАГИ, ЛИИ, ГНИКИ, ВВС. Помимо исследований по аэродинамике, Б. проводил в годы первой мировой войны научные работы по баллистике, разрабатывал конструкции бомбардировочных прицелов и вооружения. С 1915 г. в авиационных частях с успехом применялись баллистические таблицы Б., позволявшие бомбардирам принимать поправки на скорость полета и направление ветра. В 1914 г. Б. был приглашен на должность главного конструктора авиационного отделения Акционерного общества электромеханических сооружений "ДЕКА". Под его руководством были построены гидроскопический прицел и другие типы авиационного оборудования, проектировались самолеты различного назначения. Первый самолет конструкции Б. был построен в октябре 1917 г. Революция прервала строительство других самолетов и вертолета Б. Важнейшим вкладом ученого в авиационную науку в эти годы была разработка в 1916 г. импульсной теории винтов. Б. проанализировал с единых позиций все режимы работы винта. Теория Б. получила высокую оценку как отечественных, так и зарубежных специалистов. Ее совершенствованием ученый занимался всю жизнь. Попытки Б. продолжить работу в условиях советской власти не были обнадеживающими, и в мае 1918 г. он был вынужден покинуть страну. Уже в июне того же года он был приглашен работать экспертом в Национальном консультативном комитете по аэронавтике США, а также читать лекции в Массачусетском технологическим институте и Колумбийском университете, консультировать промышленные предприятия. Известность ученому в США добавило издание ряда его трудов на английском языке вскоре после приезда в Америку. В 1921 г. командование ВВС армии США предложило Б. осуществить постройку давно задуманного им вертолета в исследовательском авиационном центре Райт-Филд (Дейтон). Этот первый вертолет армии США поднялся в воздух в декабре 1922 г. Аппарат оказался очень удачным для своего времени. Его грузоподъемность оставалась непревзойденный до начала 40-х гг. Однако американские военные предпочли воздержаться от дальнейшего финансирования работ по вертолетам, считая их серийное производство преждевременным. Отличавшийся резким характером Б. решил больше не связываться с государственными учреждениями. Он вернулся в Нью-Йорк и основал в 1926 г. собственную фирму "Де Ботезат Импелле Компани" по выпуску осевых вентиляторов высокого давления, превосходивших по характеристикам общепринятые центробежные вентиляторы. Фирма Б. выиграла конкурс Военно-морского флота США, и ее вентиляторы были установлены на новые американские крейсеры. Вслед за этим последовали заказы на вентиляторы для производственных и жилых зданий. Фирма Б., большинство сотрудников которой составляли русские эмигранты, была принята в состав крупного концерна. Несмотря на занятость коммерческой деятельностью, Б. продолжал интересоваться различными областями науки и техники, писал работы по математике, аналитической механике, аэродинамике, теоретической физике, экономике, социологии, и теории познания. Большинство его трудов в этих областях остались неопубликованными. В 1935 г. ученый издал брошюру, посвященную теории проектирования вентиляторов. Вышли из печати его работы, касавшиеся критики теории Эйнштейна и вопросам применения математики в коммерческой деятельности. Однако того научного авторитета, который имел Б. на родине и в первые годы эмиграции, эти работы принести ему не могли. Бизнес помешал науке. Георгий Александрович Ботезат за штурвалом своего вертолета 1923 год Упрочив свое экономическое положение, в 1936 г. Б. решил вернуться к постройке вертолетов. Вместе с другим известным русским эмигрантом, выдающимся летчиком и инженером Б.В.Сергиевским, он основал фирму "Air-Screw Research Syndicate". Первый экспериментальный образец - вертолет СВ-2 - был построен фирмой в 1938 г. Он имел оригинальную компоновку и систему управления. После испытаний и небольших свободных полетов вертолет был переделан в 1940 г. в более совершенную модель СВ-5. Завершить испытания и доводку новой модели не удалось. В том же году Б. скончался во время операции на сердце в возрасте 58 лет. Вскоре после смерти конструктора, созданная им фирма прекратила свое существование. Соч.: Введение в изучение устойчивости аэропланов. СПб., 1912; Исследование явления работы лопастного винта. Пг., 1917; Etude de la stabilite de l,aeroplane. Paris, 1911; Fan engineering fundamentals. N.Y., 1935. В.Михеев

В приложении книга В.Михеева о Георгии Александовиче Ботезат

[Дубль]

Некоторые события в истории авиации произошедшие
28 июля

1909 г.
Начало авиационной медицины в России. Всероссийский аэроклуб ввел обязательный предполетный медицинский осмотр (полеты на аэростатах).
1933 г.
Первый полёт вертолёта ЦАГИ-5ЭА; конструктора и лётчика-испытателя А.М. Черёмухина.

Первый полет экспериментального самолета с убирающимися шасси, Р.Л.Бартини "Сталь-6", А.Б.Юмашев.

В 1930—1934 годах наши истребители начали развивать скорость в 250—280 километров в час. К каким только ухищрениям не прибегали конструкторы, но достигнуть 300-километровой скорости, а тем более перешагнуть через нее никак не удавалось. Объяснялось это многими причинами. Одной из них был своего рода консерватизм — желание при разработке новых самолетов сохранить укоренившуюся конструктивную схему расчалочного биплана со стойками и неубирающимися громадными шасси. Они создавали в полете очень большое сопротивление. Не способствовало прогрессу и медленное, нередко просто ничтожное повышение мощности выпускавшихся промышленностью новых авиационных моторов — М-5, М-22, М-17. И все-таки заветный барьер преодолели. Правда, не специализированные конструкторские бюро, а коллектив студентов-энтузиастов Харьковского авиационного института. Под руководством своего преподавателя Иосифа Григорьевича Неймана они сконструировали и построили самолет ХАИ-1. На машине впервые было установлено убирающееся в полете шасси. С обычным двигателем М-22 самолет показал рекордную скорость полета — 324 километра в час. При этом машина поднимала в воздух не одного человека, как истребитель, а семь. Самолет ХАИ-1 представлял собой совершенно обтекаемый моноплан с низко расположенным крылом. Творческая находка харьковских студентов буквально произвела переворот в советской авиации. Началась упорная борьба за повышение скорости. Некоторые конструкторы [40] сумели поднять ее за счет постановки на свои самолеты более мощных американских двигателей "Райт-Циклон" Ф-3. Смелее и решительнее стала внедряться конструктивная схема моноплана. Исключительно оригинальную по тому времени конструкцию создал Роберт Людвигович Бартини. Его самолет-моноплан имел одноколесное шасси, убирающееся в полете в промежуток между педалями управления. Для придания машине устойчивости на земле на консолях крыльев располагались эластичные костыли, также убирающиеся в полете. Чтобы избежать вредного в полете сопротивления радиаторов, конструктор выполнил поверхность крыла из двух тончайших слоев стали, между которыми циркулировал образующийся в блоках мотора пар. Охлаждаясь, пар превращался в воду, которая вновь поступала в двигатель. Маслобак также находился в крыле, и масло охлаждалось той же самой остывшей в крыле водой. Талантливый экспериментатор, Роберт Людвигович далеко вперед шагнул в области технологии производства. Выполнить при помощи заклепок двойную обшивку всей поверхности крыла из тончайших листов не представлялось возможным. Бартини для соединения стальных листов применил точечную электросварку. Она отлично обеспечила надежность и герметичность конструкции. Самолет получил имя "Сталь-6". Первый испытательный полет на нем выполнил Андрей Юмашев. Но неудачно. Самолет сделал круг над аэродромом и, окутанный облаком пара, поспешно приземлился.

1976 год.
Первый полет корабельного вертолета Ка-29 с ТВлД ТВ3-117ВМА. Е.И.Ларюшин

1999 г.
Беспосадочный перелет самолета Су-27 Жуковский - Северный полюс- Жуковский. Полет продожался 11 часов 31 минута с 5-ю дозаправками. А.Н.Квочур.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Не в обиду представителям других профессий, но небо очень быстро расстается с теми, кто относится к нему только как к работе.

Да не. Мы не в обиде. Мы просто боимся=отказываемся летать на аппаратах исполняемыми профессионалами-любителями небосклонов.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Да не. Мы не в обиде. Мы просто боимся-отказываемся летать на аппаратах исполняемыми профессионалами-любителями небосклонов.

Так и слава богу. Для авиапассажиров существует куча фирм и серьезных структур, которые обеспечивают безопасность и комфорт при полете,


А эти "отмороженные", которые без неба жить не могут, пусть сами летают на том что они делают, хоть на собственных плащах и санках.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke существует куча фирм и серьезных структур, которые обеспечивают безопасность и комфорт при полете,

Это для тех кто не понимает.

Кстати к безопасности и комфорту следует отнести рекомендации плана "Не читайте сводок о катастрофах; не посещайте производства авиационных серийных предприятий и т.д."

Сообщение от T-Yoke Для авиапассажиров существует куча фирм и серьезных структур, которые обеспечивают безопасность и комфорт при полете,

И как же такими лежанками обеспечивается безопасность в полете?

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn ... Кстати к безопасности и комфорту следует отнести рекомендации плана "Не читайте сводок о катастрофах; не посещайте производства авиационных серийных предприятий и т.д."

вот именно.
Для тех кто работает на мясокомбинате, колбаса не пищевой продукт.
Хотя я работал на серийном авиазаводе, и не на одном. И спокойно летал, летаю и надеюсь буду летать (пассажиром я имею ввиду).

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Для тех кто работает на мясокомбинате, колбаса не пищевой продукт.

Так мы именно так и сравнивали. Кроме шуток.

[T-Yoke]

Конечно можно согласиться что надежность надежностью, но в воздухе всякое бывает,
иногда даже не угадаешь, что случилось, вроде техника хорошая, а "как стукнется о небесную твердь..."

Боинг 757—200 авиакомпании Air China во время осуществления регулярного рейса столкнулся на высоте 8000 метров с неопознанным объектом. В результате происшествия у авиалайнера был в значительной степени деформирован нос. Столкновение произошло сразу после взлета самолета из аэропорта города Чэнду. Набрав высоту в 8000 метров, пилоты услышали характерный стук, однако не смогли заметить объект, который ударился об нос авиалайнера. Не желая брать на себя риск, пилоты приняли решение об экстренной посадке и вернулись в аэропорт отправления. По приземлению в Чэнду пилоты и сотрудники аэропорта констатировали огромную вмятину в носу. Представители авиакомпании до сих пор не сделали официального сообщения о произошедшем инциденте. В действительности, никто не может понять, с чем же все-таки столкнулся авиалайнер. Внезапная встреча с птицей отпадает — на высоту в 8000 метров пернатые крайне редко залетают, большинство чисто физически не смогут туда подняться. За неимением правдоподобных гипотез китайская пресса предположила, что самолет Air China столкнулся с Железным человеком.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=R54KfnZu8Ms

[Laborant]

Сообщение от Laborant У нас тут очередное, местечковое, авиашоу.

Ну что, сходил, поприсутствовал. Были бы туалеты, сказал бы - "очень хорошо", а так, просто "неплохо".
Ну и части обещанного в программе не было. Не было ни моделистов, ни шаров (из за ветра, чтоль?), шары надували, но сдули не дав взлететь.
Дальше - фото
Началось все с парапланеристов.
Непонятный планер в конце полосы, потом его убрали.
Потом пошел смотреть, гм, экспозицию
Тут начали надувать монгольферы, но передумали.
Пошел дальше любопытничать
Як-52, 2 штуки, и Як-18т, с ними за компанию. Як-52 потом в паре пилотаж пилотажили.
Опять самолетики.
Бензин, таки авиационный.
Продолжение осмотра.
Восстановленный Як-12, и та самая пачка Беломора, по которой летают, если нет карт. На самом деле там написано "Вперед на Диксон"
Опять же, восстановленный По-2. О нем тут уже писали.
Два Ан-2.
Морава. Не летала, ни нынче, ни прошлый год.
Утомился я, фото неба будут позже.

[kp+]

"Морава" очень понравилась И маленькая летающая лодка (как называется?) Есть все-таки что-то особенное в маленьких двухмоторных самолетах
А что за наклейка обведена красным на фото ПО-2?

[Laborant]

Сообщение от kp+ А что за наклейка обведена красным на фото ПО-2?

Сообщение от Laborant та самая пачка Беломора, по которой летают, если нет карт. На самом деле там написано "Вперед на Диксон"

Сообщение от kp+ И маленькая летающая лодка (как называется?)

Че-22 "Корвет"

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ ...А что за наклейка обведена красным на фото ПО-2?

Это эмблема перелета Челябинск - Красноярск - Диксон


Laborant, фоторепортаж супер , Спасибо

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Laborant, фоторепортаж супер

Дык, ета, продолжение банкета...
Пока обошел всё, ну, не всё, до МИ-1 не добрался, но, почти всё. Начались полеты.
Ми-8 и пр.
Пролет участников над зрителями.
Парный пилотаж на Як-52.
Потом прилетели "Соколы России". Профи, они и есть профи. Кульминация программы.
Анонсировали Су-34 с завода, но не прилетел, хотя днем раньше программу над аэродромом прогнал.
Потом мелкое поколение проголодалось, устало и захныкало. Пришлось идти домой. А шоу шло еще часа два.

[T-Yoke]

Добавлю немного красот пилотажных
Су-35С
видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=4EmHoRGm4_w#at=105

А это фото из прежних.
кадр и российско-американского фильма

Борт Су-35, КнААПО. 2004г. Катапультирование при скорости в 2МАХа без фонаря, но этот трюк кинокомпания "20 век фокс" оплатила. На тестпилот.ру есть история от первого лица, как отстрелил фонарь летчик, потянувший кран открытия-закрытия фонаря, вместо ниже находящегося крана уборки-выпуска шасси. Ошибки эргономики кабины и фонарь ушел.

[Дубль]

30 июля в истории авиации произошло следующее:

1910 год.

Первый полет первого отечественного дирижабля «Кречет». Дирижабль был создан военными специалистами Утешевым, Антоновым и Немченко. Имея объем 5750 м3, «Кречет» достигал высоты полета 1500 м. Два двигателя мощностью по 50 л.с. обеспечивали ему скорость полета до 50 км/ч. На борт поднималось 5 пассажиров.

1944 год

Умер авиаконструктор Н.Н.Поликарпов. После смерти Николая Поликарпова в 1944 г. его КБ возглавил Владимир Челомей, который сконцентрировал усилия коллектива на разработке первых в СССР крылатых ракет с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями (самолетов-снарядов)

1955 год.
В Ленинграде образовано Высшее авиационное училище ГВФ.

История университета Исторические корни Санкт-Петербургского университета гражданской авиации уходят в родословную первого транспортного вуза России - Петербуржского института инженеров путей сообщения, где в 1907 году по инициативе Н.А.Рынина началось чтение лекций по воздухоплаванию, а в 1909 был поставлен систематический курс "Воздухоплавание". Созданный здесь в 1920 году факультет воздушных сообщений (декан - профессор Рынин Н.А.) послужил базой для организации в 1930 году первого вуза гражданской авиации - Ленинградского института инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ ). На его основе в марте 1941 года была создана Военно-воздушная академия им. Можайского, которая в середине 60-х годов изменила свой профиль на военно-космический. В послевоенные годы воспитанники и преподаватели ЛИИ ГВФ , политкурсов и партшколы ГВФ вернулись к идее создания в гражданской авиации своего высшего учебного заведения для подготовки командно летных и командно-инженерных кадров. В 1955 году постановлением Правительства СССР в Ленинграде на базе Партшколы Политуправления ГВФ и Курсов усовершенствования высшего и старшего начальствующего состава (КУНС) ГВФ было основано Высшее авиационное училище ГВФ (ВАУ ГВФ ). Сохранение традиций педагогических и авиационных школ и энтузиазм преподавателей первого десятилетия ВАУ (многих из которых ветераны помнят: Астафьев Г.П., Лабазин П.С., Федоров Н.Г., Шахвердов В.Г., Тетерин М.А. и др.) обеспечили Высшему авиационному училищу быстрый старт и высокие темпы развития. Известный полководец периода Великой Отечественной войны Главнокомандующий ВВС Советской Армии, дважды Герой Советского Союза, Главный маршал авиации, профессор Новиков А.А., был назначен первым начальником училища и посвятил нашему учебному заведению 10 лет своей жизни. На рубеже 50-х - 60-х годов в ВАУ были организованы научно-исследовательский и редакционно-издательский отделы, вышли первые сборники научных трудов ВАУ ГВФ , открыта аспирантура, начато строительство и развитие учебно-материальной базы на территории Авиагородка. 1971 год отмечен сразу тремя значительными событиями награждением ВАУ высшей правительственной наградой того времени - орденом Ленина, реорганизацией училища в Академию гражданской авиации и переездом с Литейного проспекта в новые корпуса Авиагородка. 70-е годы в истории Университета характерны интенсивным строительством и развитием учебно-лабораторной и жилой базы. В это время построены и введены в действие учебный корпус (1971 г.), лабораторный корпус (1977 г.) столовая (1973 г.), гараж (1976 г.) общежития (Вертолетная, 9 -1974г., Вертолетная, 11 -1978 г.), складские и хозяйственные помещения. Открывались новые факультеты, специальности и специализации подготовки. В 2004 году Академия гражданской авиации прошла государственную аккредитацию и получила новый статус - Санкт-Петербургский университет гражданской авиации (Приказ Министерства образования и науки РФ от 01. 12 2004 г., ?461). Хотя с началом перестройки, перехода на рыночные рельсы у Университета гражданской авиации, как и у других бюджетных организаций, были определенные сложности, руководство, коллектив (который удалось сохранить) с честью вышли из этих трудностей: сегодня Санкт-Петербургский университет гражданской авиации прочно стоит на ногах и уверенно смотрит в будущее. Подтверждением этому стало награждение Университета гражданской авиациипрестижной международной наградой "Факел Бирмингама", которым награждаются предприятия, учреждения и организации за успешное выживание в период экономического кризиса. Коллектив гордится тем, что среди всех вузов России Университет гражданской авиации первый удостоен этой престижной награды. За полувековой период своей деятельности ВАУ - Академия ГА - Санкт-Петербургский университет гражданской авиации подготовил для гражданской авиации около 25 тысяч руководителей и специалистов высшей квалификации, внесших существенный вклад в развитие отрасли. Выпускники Университета гражданской авиациитрудятся на высших и старших должностях в региональных управлениях, объединениях, авиапредприятиях и компаниях, летают командирами и штурманами современных лайнеров, управляют воздушным движением, руководят представительствами авиакомпаний за рубежом, представляют гражданскую авиацию в ИКАО. Тысячи выпускников отмечены правительственными наградами и нагрудными знаками "Отличник Аэрофлота", более 200 удостоены почетных званий "Заслуженный штурман СССР", "Заслуженный пилот СССР", "Заслуженный работник транспорта", более 20 выпускникам присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда и Героя Советского Союза. В последнее пятилетие в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации открыты три новых факультета: гуманитарный, инженерно-технический и факультет военного обучения. Открыто обучение по новым специальностям и специализациям: управление персоналом, прикладная математика, связи с общественностью, управление аэропортовыми комплексами.

[MCAD]

У вертолёта во время посадки заклинило шасси

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=YgbK_LKBKe4

[T-Yoke]

Пожалуй к Дню Военно Морского флота, который только что отметили, надо вспомнить одну фамилию,
тоже имеющую к нему самое непосредственное отношение, но вспоминаемую крайне редко. Итак...

Яков Модестович Гаккель

Создатель не только первого Российского (советского) магистрального тепловоза,
но и создатель первого российского гидросамолета Гаккель V.

Гаккель тип V «Гаккель-V» в экспозиции 1-й Воздухоплавательной выставки в апреле 1911 Гидросамолет-амфибия «Гаккель-V» сконструирован в России Я.М.Гаккелем в конце 1910 г. и являлся первым отечественным морским самолетом. Гидросамолет создавался конструктором самостоятельно и не имел мировых аналогов, хотя по основным узлам машина близка к распространенным в то время “фарманам”. Планер был построен по двух-балочной схеме, которая обеспечивала лучшую остойчивость на воде и позволила отказаться от крылевых поплавков. Дугообразные балки-поплавки имели коробчатую конструкцию, изготавливались из фанеры. Руль высоты располагался впереди крыла и крепился к поплавкам шарнирно. В хвостовой части находился стабилизатор и рули поворота. Такая компоновка самолета получила наименование “утка” Это был одномоторный двухместный моноплан без привычных теперь фюзеляжа и кабины. Сиденья пилота и пассажира крепились к ферме, соединяющей два длинных поплавка в виде узких салазок. На передних загнутых вверх законцовках стоял руль высоты, а на задних — стабилизатор и два небольших руля поворота. Колеса крепились к поплавкам. Сверху на ферме лежало крыло, к нему снизу крепился мотор «Эрликон» с толкающим винтом. «Гаккель-V» построили в декабре 1910 г. в Рижском филиале Русско-Балтийского вагонного завода и показали на воздухоплавательной выставке в Санкт-Петербурге в апреле 1911 г., где отметили Серебряной медалью. Но из-за недоверия к его «ажурной» конструкции самолет не испытывался и был заброшен.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ГИДРОСАМОЛЕТА “ГАККЕЛЬ V”
из википедии

Родился Яков Модестович Гаккель 12 мая 1874 года в Иркутске, в семье военного инженера. В 1897 году окончил Петербургский Электротехнический институт, после чего отправился работать в Сибирь (на Ленские прииски, близ г. Бодайбо). В Сибири он принимал участие в достройке гидроэлектростанции и прокладке от неё до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи. В 1905 году Гаккель возвращается в Петербург, где начинает преподавать в Электротехническом институте, одновременно участвуя в проектировании и строительстве электрического петербургского трамвая. В тот же период Яков Модестович увлекается самолётостроением и в 1909 году начинает постройку первого самолёта по собственному проекту, участвует в создании «Первого российского товарищества воздухоплавания». Всего до 1924 года он спроектировал около полутора десятков самолётов, десять из которых были построены, а пять или шесть смогли подняться в воздух. Его аэропланы различной конструкции (среди которых был первый в России самолёт-амфибия) принимали участие в выставках, устанавливали рекорды, однако не строились промышленными сериями. Отсутствие заказов привело к тому, что в 1912 году конструктор был вынужден отказаться от активной деятельности в области авиации, хотя занимался разработкой новых самолётов и позднее. Представленные им в начале 1920-х годов проекты не были реализованы из-за нехватки средств в условиях разрухи после Гражданской войны. В 1920-х годах Яков Модестович начинает заниматься тепловозостроением и 5 августа 1924 года на пути Балтийского судостроительного завода выходит построенный по его проекту тепловоз ЩЭЛ1, один из первых в мире. В 1934 году Гаккель сконструировал паровой трактор, разработанная им паровая установка использовалась также на речных катерах. С 1936 года Яков Модестович преподаёт в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта. Автор многих научных работ и изобретений. Умер Яков Модестович Гаккель 12 декабря 1945 в Ленинграде. Похоронен на Литераторских мостках.

источник

[Дубль]

Сообщение от MCAD У вертолёта во время посадки заклинило шасси Нажмите для просмотра https://www.youtube.com/watch?v=YgbK_LKBKe4

Для Афганского Ми-8Т летать без передней стойки шасси это норма


Он же на земле, под крылом Ан-26 (на заднем плане)

[T-Yoke]

Из серии редкий кадр. Жуковский. Празднование 100-летия Российской авиации

источник

[gomer]

что-то этот ЦАГИ-5ЭА уж очень смахивает на Ка-50 или наоборот...

[T-Yoke]

Сообщение от gomer что-то этот ЦАГИ-5ЭА уж очень смахивает на Ка-50 или наоборот...

Да уж коллега, ну и глаз у вас, в жизни бы не догадался что они похожи

[Fogel]

давно доказано что схожая эволюция ведет к схожим результатам. Что там что там человека надо было посадить, вот и схожесть "морды"... А все прочее это как пятна на потолке - всегда в них можно найти что-то знакомое
Дубль, у восьмерки кажись передняя стойка аккурат под задницей механика? Тоесть при поломке стойки (вдвигании ее внутрь) механик это первый труп?

[T-Yoke]

На Байкале завершился форум «Инженеры будущего 2013»

Участники Третьего Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего 2013» разъехались по домам. Каким был форум, чему молодые специалисты обучились на Байкале, кто победил, а кто уступил победу? Чего ждать от форума в будущем году, и какие выводы сделали для себя организации-участники и их руководители?... Последние дни на форуме были жаркими. На стоянках шли последние приготовления к встрече высоких гостей, часть форумчан участвовала в организации грандиозного флэшмоба, а в столовой кипели предвыборные страсти – выбирали народного депутата форума. И, несмотря на то, что выборы были шуточными, инженеры будущего подошли к ним со всей ответственностью – в ход пошли листовки, агитки, газеты, встречи с избирателями, и даже подкуп избирателей - девушки из ОАО «Компания «Сухой» раздавали перед столовой конфеты! Как заметил один из организаторов выборов Петр Милосердов, сегодня в политике представлены мало. «И это совершенно неправильно, инженеры должны защищать интересы своей отрасли, в том числе и на политической арене. Инженеры – довольно активная категория населения, но им надо научиться действовать в общественно-политической сфере. К сожалению, они немного наивны, не очень умеют разговаривать, вести дебаты. Но все это можно исправить, даже в рамках 9-дневного учебного курса», - заметил политтехнолог. И, действительно, победитель выборов, народный депутат форума, представитель Ассоциации работающей молодежи г. Новосибирска сполна использовал полученные знания – Александр Ключко обошел конкурентов с огромным опережением. «Мы все понимаем, что инженеры – люди умные, но к выборам относятся скептически. Поэтому тяжело было достучаться до каждого, учесть пожелания и предложения большинства, а потом свести это все в большую программу и презентовать ее. Но нам это удалось!», - рассказал Александр Ключко. Выборами заинтересовался генеральный директор ОАО «Российская электроника» Андрей Зверев, который рассказал, что в некоторых предвыборных слоганах кандидатов он заметил некий инфантилизм. «Дайте всем электричество, комфортный душ, свет и интернет. Но ведь здесь форум инженеров, а это такие люди, у которых в голове есть определенная работа мысли, которую они должны воплощать не только на бумаге, но и в конкретные решения. Вот, в частности, программа одного из кандидатов включала в себя требование к организаторам провести на стоянки электричество. Навскидку, не увеличивая нагрузку электрогенератора, этого можно добиться всего лишь заменив лампочки накаливания на светодиоды», - заметил генеральный директор компании. И задача форума, по его мнению, и состоит в том, чтобы инженеры как можно чаще включали свою техническую смекалку и пользовались ей на благо родных предприятий. «В этом году мы приняли решение увеличить количество участников от «Росэлектроники». Мы видим, что общение с такими же талантливыми специалистами помогает нашим молодым сотрудникам развиваться и расти в профессиональном плане. Поэтому на будущий год мы собираемся провести некий внутрикорпоративный сателлит форума «Инженеры будущего» среди 123 компаний, входящих в нашу корпорацию. Отберем наиболее талантливых ребят для участия на международном форуме в июле и дадим достойный бой Иркуту!», - заявил глава Росэлектроники на закрытии форума. В этот раз делегация ОАО «Российская электроника» составила достойную конкуренцию фаворитам – сотрудникам Иркутского авиационного завода, которые в прошлом году заняли практически все призовые места. В этом году сибиряков потеснили не только молодые специалисты «Росэла», но и студенты МГТУ им. Баумана, сотрудники ОАО «Камаз», специалисты с концерна «Тракторные заводы». Но, конечно, до полного фиаско дело не дошло – команда Иркутского авиационного завода показала самую слаженную и креативную работу и сорвала наибольшее количество наград. «Но кого наградили – с тех и спрос больше. Я вам это обещаю!», - тут же заявил директор завода Александр Вепрев, подчеркнув, что главным итогом форума должна стать результативная работа участников на их предприятиях для повышения эффективности производства. «Я надеюсь, что те знания, которые вы здесь получили – найдут достойное применение в вашей работе. В вашей работе на российскую экономику, суверенитет страны, ее благосостояние и будущее!», - подчеркнул Вепрев. Основной организатор форума - Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по промышленности, Первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев и не сомневается, что полученные на форуме знания обязательно пригодятся молодым инженерам. «Каждый из нас что-то приобрел. Кто-то – новые знания, кто-то – новых друзей, новые контакты. У кого-то записная книжка стала толще, у кого-то появились планы на будущее. Успехи в спорте, успехи в учебе – все это нужно для того, чтобы у нас за спиной была мощная страна, мощная держава», - обратился Владимир Гутенев к участникам форума. Депутат напомнил, что по итогам прошлогоднего форума победители были определены в состав Экспертных советов при Государственной Думе РФ. Их голоса теперь постоянно звучат на самом высоком уровне и озвучивают проблемы российских инженеров, предлагая свои пути их решения. «Традицию делегирования молодых инженеров - нашей надежды, нашего будущего - в органы власти надо продолжить. И те, кто покажет хорошие результаты не только в учебе, в образовательных программах, но и достигнет определенных вершин в спорте и конкурсах на форуме - будут не просто отмечены, а попадут в фокус внимания руководителей, которые здесь присутствуют», - подчеркнул Гутенев. 29 июля 2013 года

еще фото...

[ГеКИР]

Слежу за полётом родственника в Н-Й. Подскажите, кто в курсе, что показывает правый нижний прибор (стрелки бегут как на часах, только быстрее секунд)

[Хмурый]

ГеКИР, вроде, как высотомер (альтиметр)
Altitude

[ГеКИР]

Высота неизменная он как занял свой эшелон 10363 м так и идет

[Хмурый]

ГеКИР, вечером посмотрю дома. На работе гуглокарты нет

[ГеКИР]

Сообщение от Хмурый гуглокарты нет

Это на сайте http://www.flightradar24.com/

[Хмурый]

ГеКИР, да я нашёл уже. в режиме 3D (вид из кабины) не отключить отображение карты, если они не установлены

[ГеКИР]

Сообщение от Хмурый отображение карты, если они не установлены

Прикажи сисадмину срочно установить

[T-Yoke]

С праздником всех причастных

и небольшой рассказ об истории этого дня.
источник

Первый воздушный десант Место высадки первого десанта в Воронеже. Памятный знак на месте высадки (Фото сделано во время показательных прыжков спортсменов Воронежского Аэроклуба в честь годовщины высадки первого десанта 2 августа 2004 года.) Датой рождения Воздушно-Десантных Войск принято считать 2 августа 1930 года. В этот день, во время опытно-показательных учений ВВС Московского военного округа на окраине города Воронежа, впервые в СССР, осуществлено полноценное десантирование боевой группы. Мысли о возможности быстрой переброски войсковых подразделений по воздуху появились вместе с зарождением боевой авиации. Самолеты того времени были достаточно неприхотливыми, они вполне обходились без аэродромов и могли садится практически на любой более менее горизонтальной площадке, что позволяло осуществлять первые вывозы разведчиков в тыл противника уже в годы Первой мировой войны. А в 1927-1929 годах Красная Армия успешно использовала авиацию для своевременой переброски войск в Средней Азии, во время борьбы с басмачами. В 1928 году командующий Ленинградским военным округом М. Н. Тухачевский начал пропагандировать идею создания специальных подразделений, предназначенных для быстрой переброски по воздуху. По его замыслам такие подразделения, вооруженные в том числе и тяжелым оружием, должны были самолетами вывозиться в тыл противника и там выполнять боевые задачи. Речь пока еще шла только о "посадочных" десантах, о применении парашютов для высадки бойцов, тогда никто еще не думал. Парашют рассматривался исключительно как средство спасения пилотов, и непривлекал внимания военных специалистов. Ведущая роль в организации первого парашютного десанта, по праву принадлежит военному летчику — комбригу ВВС РККА Леониду Григорьевичу Минову, ставшему фактически первым военным парашютистом в СССР... Л.Г. Минов перед первым прыжком в США В 1928 году будучи на совещании руководящего состава Военно-воздушных сил с докладом, Минов затронул тему использования парашютов в авиации. После доклада, командующий ВВС Петр Ионович Баранов предложил Леониду Григорьевичу поехать в США и ознакомиться со спасательной службой в авиации. В 1929 Минов побывал в США в составе советской торговой организации "Амторг". Целью поездки было ознакомление с состоянием парашютного дела, изучение методики подготовки американских летчиков к вынужденным прыжкам с парашютом и закупка спасательных парашютов для нужд ВВС РККА. Прибыв на завод компании "Ирвин", занимавшейся изготовлением спасательных парашютов и другого авиационного снаряжения, в город Буффало, комбриг получил приглашение лично совершить прыжок с парашютом. Приглашение было принято и 13 июня 1929 года Леонид Григорьевич по всем правилам покинул самолет с парашютом на высоте 500 метров и благополучно приземлился. Сопровождавший Минова известный американский парашютист Барт Уайт предложил Леониду Григорьевичу принять участие в соревнованиях на точность приземления. По условиям соревнований нужно было покинуть самолет на высоте 400 метров и приземлиться в круг диаметром 35 метров. В числе участников соревнований, которые состоялись 7 июля в городе Памона, были опытные спортсмены-парашютисты, имеющие по нескольку десятков прыжков. Тем не менее советский участник достаточно удачно выступил, заняв третье место, в то время как знаменитый Барт Уайт оказался на пятом. Позже, Л. Г. Минов совершил еще один, свой третий прыжок, получив при этом диплом парашютиста. После возвращения в СССР, командующим ВВС П. И. Барановым было принято решение о внедрении парашютов в авиации. В первую очередь было решено провести учебные занятия на базе 53-й эскадрильи 11-й авиабригады Московского военного округа, базировавшейся в Воронеже, с целью ознакомления летно-подъемного состава с парашютами и организацией прыжков. Руководителем сборов был назначен Минов, получивший должность инструктора по парашютной подготовке. На должность помощника Минова был назначен Яков Давидович Мошковский, молодой летчик из 11 авиабригады. Яков Мошковский (слева) и Леонид Минов По свому примечательна история этого назначения и знакомства Мошковского и Минова. Вот как ее описывает в своей повести «С крыла на крыло» летчик–испытатель Игорь Шелест: «Яков Мошковcкий был дежурным по авиабригаде, когда Минов впервые прилетел в их часть после возвращения из Америки, где он изучал парашютное дело. От серебристого Р-5 Минов шел аршинными шагами, не обращая внимания на молодого летчика. Яков поспешал, бросая взгляды на ястребиный профиль гостя, на пурпурный ромбик в голубой петлице. Мошковский не мог долго молчать. — А я знаю, зачем вы прилетели к нам!.. — сказал он. Минов обернулся, удивленный формой обращения. С любопытством взглянул на парня с наганом, «кубарями» в петлицах и повязкой на рукаве. Глаза, какие-то проворные, восторженные и лукавые, о чем-то уже просили. — Зачем же? — поинтересовался Минов. — Будете демонстрировать здесь парашютные прыжки! — Вот как!.. — улыбнулся довольно Минов. Позже Мошковский нашел случай еще раз встретиться и заявил в упор: — Товарищ командир, если станете подбирать тех, кто захочет прыгать, так, чур, я первый!... Когда Минов в беседе с командиром бригады попросил прикрепить к себе расторопного летчика для вывозки и помощи, тот задумался: «Кого бы это?» — Скажите, командир, а этот ваш дежурный, что меня встречал... Как его?.. — Мошковский? Вы знаете, это мысль. Он мне две недели не дает прохода с вашими прыжками. Узнал как-то, что вы прилетите, и стал приставать: хочет обязательно прыгнуть первым!» В последствии, этот инициативный молодой человек станет талантливым организатором и пропагандистом парашютного спорта. После учебных сборов, Мошковский будет назначен первым в ВВС СССР начальником парашютной службы авиационной бригады, а позже возглавит Высшую парашютную школу Осоавиахима и наряду с Миновым, в числе первых парашютистов, будет удостоен звания «Мастер парашютного спорта СССР». 26 июля 1930 года участники сборов Военно-воздушных сил Московского военного округа собрались на воронежском аэродроме. Леониду Минову предстояло выполнить показательный прыжок перед летным составом авиабригады. Л. Г. Минов(слева) и Я.Д. Мошковский (справа) "Мой прыжок действительно удался. Приземлился я легко, недалеко от зрителей, даже на ногах устоял. Встретили аплодисментами. Откуда-то взявшаяся девушка вручила букет полевых ромашек." - так описывал Минов события того дня в своих воспоминаниях. Прыжок 26 июля фактически стал первым учебно-тренировочным прыжком с парашютом в СССР. С тех пор, эта дата считается днем рождения советского парашютного спорта. Якову Давыдовичу Мошковскому не повезло — его парашют снесло на строящееся здание, откуда его пришлось снимать с помощью пожарной лестницы, но эта неудача не отразилось на настроениях участников сборов. Многие летчики, видя инструкторов целыми и невредимыми, тоже изъявили желание прыгнуть. В тот же день совершили прыжки командир эскадрильи А. Стоилов, его помощник К. Затонский, летчики И. Поваляев, и И. Мухин. Тяжелый бомбардировщик Фарман F.62 Голиаф 11-й авиабригады, использовавшийся для высадки парашютного десанта. Сборы проводились в течение 26-29 июля. За это время количество добровольцев-парашютистов выросло до 30 человек. Курсантами было выполнено 59 тренировочных и показательных прыжков с американскими парашютами компании "Ирвин". Прыжки совершались с двухмоторного самолета "Фарман-Голиаф" 53-й авиационной эскадрильи 11-й авиационной бригады ВВС Московского военного округа. Об успешных прыжках доложили начальнику Военно-воздушных сил Баранову и тут же получили новое задание: за два-три дня подготовить десять-пятнадцать человек для группового прыжка. "Было бы очень хорошо, если бы оказалось возможным по ходу воронежского учения продемонстрировать выброску группы вооруженных парашютистов для диверсионных действий. на территории "противника" — прокоментировал свое задание Баранов. Леонид Григорьевич Минов и Яков Давидович Мошковский с энтузиазмом восприняли предложение начальника ВВС. Из числа наиболее опытных курсантов, уже совершивших тренировочные прыжки, они отобрали десять добровольцев. В их число вошли Мухин, Филиппов, Егоров, Пойдус, Фрейман, Черкашин, Кухаренко, Захаров, Коваленков, Поваляев. Высадку десанта решено было произвести с самолета "Фарман-Голиаф". В те дни он был единственным самолетом, освоенным для прыжков. Его преимущество перед имевшимися в авиабригаде бомбардировщиками ТБ-1 заключалось в том, что десантникам не требовалось вылезать на крыло — парашютисты выпрыгивали непосредственно в открытую дверь. При этом курсанты находились в кабине все вместе, что имело немаловажное психологическое значение для новичков. Так как грузоподъемность самолета "Фарман-Голиаф" не позволяла брать на борт более семи человек, было принято решение произвести десантирование в два этапа, для чего группа была разбита на две подгруппы, одну из которых возглавил Минов, вторую группу возглавил Яков Мошковский. Длинноствольное оружие и боеприпасы было решено выбросить с трех самолетов Р-1 на грузовых парашютах. Группа Якова Мошковского (крайний слева) перед десантированием 2 августа 1930 года. В центре техник — укладчик парашютов В.Г. Баранов Подготовку к десантной операции закончили 31 июля. Каждый боец знал свое место в самолете и свою задачу на земле. Снаряжение десантников, состоящее из основного и запасного парашютов, было уложено и тщательно подогнано по фигуре бойца, оружие и боеприпасы упакованы в подвесные мешки и короба грузовых парашютов. 2 августа 1930 года в 9 часов утра самолет "Фарман-Голиаф" под управлением летчика Громова поднялся в воздух. На борту самолета находилась первая группа десантников во главе с Миновым, а так же Мошковский, вылетевший с целью уточнения места выброски десанта. В качестве места высадки было выбрано свободное от посевов поле размером 600 на 800 метров вблизи хутора Клочково, в двух километрах от Воронежа. Первая группа была десантирована с высоты 350 метров. Вся группа покинула борт в течение пяти секунд. Самолет развернулся и лег на обратный курс. Тем временем над площадкой на высоте 150 м прошла тройка самолетов Р-1 и сбросили два мягких почтовых мешка, и четыре полутяжелых короба конструкции Н.П. Благина, в которых находились винтовки и два ручных пулемета, снаряжение и боеприпасы, необходимые для выполнения боевой задачи. Подбежав к ним, парашютисты приступили к распаковке грузовых мешков. Приземление десанта в районе хутора Клочково 2 августа 1930 года. Вернувшийся на аэродром "Фарман-Голиаф" забрал остальных участников десанта, и через несколько минут с высоты 500 метров выбросил вторую группу над площадкой десантирования. Приземление второй группы произошло в непосредственной близости от того места, где в это время находилась первая группа. Еще через несколько минут оба подразделения собрались вместе, привели оружие в боевую готовность и выдвинулись в исходный район для выполнения боевой задачи. В исходном районе их ждал грузовик, который доставил парашютистов на аэродром. Задача первого воздушного десанта была выполнена. В результате проведения учебных сборов была показана возможность парашютного десантирования вооруженного личного состава, а так же была проверена техника выброски людей и грузов. Была определена величина рассеивания группы парашютистов в зависимости от высоты выброски, определено время сбора парашютистов и груза, и время, необходимое для приведения группы в боевую готовность. Выработанные правила и методические рекомендации по производству парашютных прыжков были опубликованы в 1930 году в "Бюллетене научно-технического комитета управления ВВС РККА" и в журнале "Вестник воздушного флота". Во время проведения сборов был отснят документальный фильм — "Парашют". Этот фильм стал наглядным учебным пособием для подготовки парашютистов на многие годы. Собственно, само задание и работа по его исполнению положили практическое начало воздушно-десантному делу в нашей стране. В разросшемся современном городе историческое место высадки первого десанта занимает территорию, очерченную улицами генерала Лизюкова, 60 армии, 60 лет ВЛКСМ и бульваром Победы. В 1997 году на месте высадки был установлен памятный знак — гранитный камень и мемориальная доска с надписью: "Здесь 2 августа 1930 года произведен первый воздушный десант в СССР в количестве двенадцати человек". Его можно найти вблизи Воронежской Академии Исскуств, что на улице генерала Лизюкова.

[Gast]

Сверхдетализированная летающая модель Як-130 от АСК «РусДжет».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=yC4jG-wuVoc
http://www.rusjet.ru/

[T-Yoke]

Сообщение от Gast Сверхдетализированная летающая модель Як-130 от АСК «РусДжет». Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=yC4jG-wuVoc www.rusjet.ru

Действительно шедевр. Молодцы ребята! Особенно бомбометание мне понравилось!
Вот еще один фильм о создании модели Як-130 Виталия Робертус и клубе РусДжет

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=pZso4AbBhuY

[MCAD]

Gast, Супер!!! Еще и пилот шлемом крутит :-)

[Müller]

Что называется наповал. У них что, этот Як-130 в гараже стоял?

[T-Yoke]

Новый российский самолет Ecojet получил свой логотип

Создатели "Фрегата ЭкоДжет" в случае успеха проекта рассчитывают занять нишу, которую ранее в России занимали популярные лайнеры Ил-86, а в мире Airbus A300. Новый самолет будет выгоден, прежде всего, авиакомпаниям, работающим в рамках "бюджетной" или "гибридной" бизнес-модели. По словам председателя совета директоров ФПГ "Росавиаконсорциум" Романа Суринова, в основу проекта легли финансируемые "Росавиаконсорциумом" на протяжении последнего десятилетия исследовательские и конструкторские работы по пассажирским самолетам интегральной аэродинамической схемы. Проект создается конструкторским бюро под научным руководством профессора, д.т.н. Валентина Тихоновича Климова.

В настоящее время ученые отделения аэродинамики самолетов и ракет ЦАГИ завершили очередной этап испытаний модели перспективного авиалайнера "Фрегат Экоджет". Работы проводились по заказу ОАО "Российский авиационный консорциум". Эксперимент продемонстрировал возможность достижения заявленного расчетного уровня аэродинамического качества, а также подтвердил высокий уровень несущих свойств крыла на режимах взлета и посадки. Выполненные исследования позволяют определить возможные резервы улучшения аэродинамических характеристик будущего самолета "Фрегат Экоджет".

[asys]

какой широкий салон, а поручней для стоячих пассажиров не хватает

[kp+]

Если стоячие места будут предусмотрены хотя бы в одной из комплектаций, Ryanair будет первым покупателем

[Fogel]

Сообщение от Gast Сверхдетализированная летающая модель Як-130 от АСК «РусДжет».

не... я бы такое чудо никогда в небо не поднял... Просто бы рука дрогнула.
А приборную панель они как резали на станочке... аж абидно. А мониторы... Из сотовых повыдирали чтоли... И при всех этих свистелках/пищалках модель способна выполнять кое-какие фигуры пилотажа, а не просто по прямой летать!!!

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Новый российский самолет Ecojet

Сечение фюзеляжа похоже на Т-117

В отличие от классического круглого или квадратного поперечного сечения, фюзеляж Т-117 образовывался тремя сопряженными окружностями. Для герметичных отсеков (таким был задуман фюзеляж Т-117) это сулило определенную весовую выгоду.

(Отсюда)

[MCAD]

Сообщение от Fogel А приборную панель они как резали на станочке...

Там по тексту было - "точность 100 микрон". Как судья это мерил :-) ? А вот ЦАГИ, загруженный на пять лет китайцами, и не продувший ЯК-130, просто неприятно удивил :-( !!! Хоть это и не сказалось на результате.
/////////////////////////////////////////////
У меня над головой каждый день заходят на посадку десятки самолётов, а под окном ВПП для такого борта.
Хочу что б такой прилетел.

[T-Yoke]

Немного о малоизвестных проектах авиатехники в истории России.
Конвертоплан Х-2 конструктора Хуцишвили Ш. Н.

Автор этого проекта Шота Николаевич Хуцишвили родился 25 января 1924 года, в Тбилиси, в семье Николая Хуцишвили, ученика и механика первого лётчика Грузии В. Кебурия. После серьезной и долгой доработки в ЦАГИ, машина под индексом Х-2, была принята на вооружение в роли легкого штурмовика в ВВС (Вооружение: 2х12,7 мм пулемета УБ и 2х20 мм пушки ШВАК, 6- 82мм РС) и корабельного разведчика в ВМС. В 1944 г. учась в тбилисском авиационном техникуме, им был защищен дипломный проект на тему: "Самолет особой схемы". Предлагался "Геликоптер-Самолёт" - одноместный истребитель напоминающий Пе-3, с двумя звездообразными моторами воздушного охлаждения, поворотным крылом и пятиметровыми ВИШ (винт изменяемого шага). Тема диплома никак не отвечала тематике дипломных работ для техникумов. Но именно благодаря этому диплому, в том же 1944 году техник Хуцишвили Ш.Н. был зачислен в МАИ без приёмных экзаменов.

Патент №2022875 России "Летательный аппарат "ШОТА" со специальным винтом" автор Шота Николаевич Хуцишвили
Другие патенты Ш.Н. Хуцишвили

в приложении реферат работы Ш.Н. Хуцишвили "Концепция применение винта изменяемой геометрии на самолете с вертикальным взлетом и посадкой"

[yrubinshtejn]

T-Yoke

У меня к Вам вопрос. Навеяло так сказать огромным количеством постов разной тематики, разных эпох и т.д.

Тема конечно интересная. Но последнее время больше в какойто альманах превратилась.

Здесь както был занесён меч на специализации отличные от "небесных". Так вот в чём собсно вопрос. А есть ли у авиамоделистов какая то либо НТД?

Чем руководствуются любители неба? На каких основаниях они заявляют свои концепты моделей? Где отражается "школа"?

Как меня не сведущего можно убедить в серьёзности намерений?

А то я действительно ко всему что здесь представлено отношусь с улыбкой глядя на автожир на бензозаправке.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke У меня к Вам вопрос... А есть ли у авиамоделистов какая то либо НТД? Чем руководствуются любители неба? На каких основаниях они заявляют свои концепты моделей? Где отражается "школа"?...

Вообще-то авиамоделизм это серьезный международный спорт, имеющий и свою федерацию, и проводящий соревнования на самом высоком уровне,
и присваивающий высокие спортивные звания. Так что уж чего чего, а нормативно-технической документации (НТД) у авиамоделистов, более чем достаточно.
Например классов моделей, по которым проводятся сравнительные состязания существует более десятка.
Авиамодельный спорт. Нормативы
Авиамодельный спорт. Правила соревнований
Сайт Федерации авиамодельного спорта России


Существует даже отдельный вид для детей. Детский авиамоделизм.
ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ ДЛЯ МЛАДШЕЙ ВОЗРАСТНОЙ ГРУППЫ УЧАЩИХСЯ В ВОЗРАСТЕ ДО 14 ЛЕТ. РОССИЯ.
ДЕТСКИЙ АВИАМОДЕЛИЗМ (кордовые модели) (Том D Общие правила для деятельности CIAM, соревнований и установления рекордов)

Вот некоторые соревнования проходившие в России совсем недавно

[yrubinshtejn]

Хорошо. Задам по иному вопрос.

Для проектирования/конструирования/разработки моделей, узлов, элементов летательных аппаратов какая применяется нормативно-техническая документация, руководствуясь которой, обеспечивается безопасность эксплуатации авиационной техники?

На сколько я знаю - её просто нет. Т.е. любой кто пользуется услугами авиаперевозчиков не имеет возможности сориентироваться в вопросах "неба".

P.S.Вы знаете , я вчера обратил внимание на ж/д перезд, на котором автомобили пропускали пролетавший состав.

Согласитесь что на ж/д переездах совершить нарушение по проезду на красный свет останавливает
водителей не ПДД.
Будь "подавляемость" состава ниже автомобиля - и картина меняется. Меняются принципы проектирования автомобильной и ж/д инфраструктур.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Хорошо. Задам по иному вопрос. Для проектирования/конструирования/разработки моделей, узлов, элементов летательных аппаратов какая применяется нормативно-техническая документация, руководствуясь которой, обеспечивается безопасность эксплуатации авиационной техники? На сколько я знаю - её просто нет.

Проектирование и изготовление авиатехники "большой" (назовем так) обставлено очень большим количеством документов, в том числе и теми, которые обеспечивает безопасность этой самой техники.
Для авиамоделизма, если говорить о летающих моделях-копиях, вероятно тоже существуют нормативы, хотя я этим никогда не интересовался честно говоря.
Надо будет моделистов попытать. Я лишь сталкивался с ограничениями по уровню шума для авиамоделей
ссылка

Для всех категорий авиамоделей с двигателями применяется ограничение уровня шума. Уровень шума не должен превышать 96dB(A) на расстоянии 3 метра от работающего двигателя, если не действуют другие правила. Конкретные методы измерения уровня шума должны быть разработаны соответствующими подкомитетами для своей категории моделей. Для электродвигателей ограничение уровня шума не применяется.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Проектирование и изготовление авиатехники "большой" (назовем так) обставлено очень большим количеством документов, в том числе и той, которая обеспечивает безопасность этой самой техники.

Это мы с Вами знаем. Но этого мало. На мой взгляд эта документация должна быть доступна аналогично СНиПам.

Ведь если я решил построить себе виллу - я беру СНиП. Если Вы решили построить нефтеперерабатывающий завод - Вы берёте СНиП.

Разве у "маленькой" и "большой" авиаций не должно быть подобного?

[Müller]

Мне думается там существуют стандарты на уровне фирм и технологий. Моделисты сегодня покупают не только материалы, а и очень много готовых деталей и узлов. Наверное как у велосипедистов: Shimano, Hollowtech, Rohloff и т.д. Разработала фирма новый супер Jet-мотор - все хотят его попробовать, на него ориентируютя. Стандарты есть конечно, в дистанционном управлении, например. Но только в диапазоне и мощьности радиоизлучения. А какая там батарейка никого не интересует.
Ну а "нормативно-техническая документация" - это юмор. Наверное половина моделистов вообще не имеет технического образования. Не говоря о высшем. Это энтузиасты.
И ещё важное замечание - DIN, ISO, EN и т.д. по определению являются рекомендательными. Это не закон-ГОСТ.

[yrubinshtejn]

Сообщение от Müller Мне думается

И мне тоже. Но вот както к общему ответу для себя прийти не могу.

То что документы (не рекомендательные) являются собственностью фирм и корпораций - это нормально. Именно так и было в СССР (как бы и что многие не говорили), но надеюсь и остаётся по сей день.

Но ведь это не правильно с точки зрения обеспечения безопасности. Или авиация это всё покрывает страховками?

Но ведь это ещё более неправильно.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn И мне тоже. Но вот както к общему ответу для себя прийти не могу. То что документы (не рекомендательные) являются собственностью фирм и корпораций - это нормально. Именно так и было в СССР (как бы и что многие не говорили), но надеюсь и остаётся по сей день. Но ведь это не правильно с точки зрения обеспечения безопасности. Или авиация это всё покрывает страховками? Но ведь это ещё более неправильно.

Для гражданской авиации (думаю для авиации специального назначение требования несколько другие) существует куча всевозможных сертификационных испытаний, как всей машины так и отдельных агрегатов. Без получения сертификатов о прохождении которых, её не то что не пустят в полет с пассажирами или грузом, но даже и не начнут изготавливать серийно.
Вероятно это и есть те самые обязательные нормативно-технические документы, которые и должны обеспечить безопасность эксплуатации авиатехники.
Для летающих авиамоделей эти требования намного легче, ведь ни пассажиров, ни грузов они не возят, так что излишне заформализовывать это дело нет смысла.
Пущай летают!

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke сертификационных испытаний, как всей машины так и отдельных агрегатов. Без получения сертификатов о прохождении которых её, не то что не пустят в полет с пассажирами или грузом, но даже и не начнут изготавливать серийно.

Вот.

Я считаю что это не верно. Точнее ни так. Нужно всё привести к единому знаменателю. Или "скрыть" все "СНиП" как в авиации или наоборот открыть авиационную документацию - (ТУ).

Ну конечно в пределах разума.

[Fogel]

Сообщение от yrubinshtejn Ведь если я решил построить себе виллу - я беру СНиП.

Открою для вас большую тайну: Подавляющее большинство тех кто сам задумал себе построить дом не имея высшего образования, берет в руки не СНиП, а лопату, а эскиз строения появляется когда он нанимает работяг поставить крышу, а те упираются и не хотят без "бумажки" строить (что и правильно, бо бумажка с подписью это документ). Примерно то же самое и в "мелкой" авиации - сам построил, сам и убивайся. Мне кажется были какие-то ограничения на продажу подобных "самоделок". А в авиамоделизме все как в спорте, граммы, доли, секунды... Поэтому, если не хочешь чтобы модель пополам развалилась в воздухе, но и хочешь выиграть, то на добровольной основе применишь все что можно (и доступно) Правила оговаривают размеры, вес, объем или стандартные детали, дальше крутись как сможешь

[yrubinshtejn]

Fogel

Всё верно.

Но меня мало интересует авиамоделирование и авиашоу. Её я обратил своему взгляду для относительности (соизмеримости).

Считаю что не публикация соответствующих нормативов авиации - это сокрытие от потребителей информации. Ну это так - мягко говоря - очень поверхностно и условно.

Вот так и ползут слухи про запреты по евро нормам применение тех или иных технологий. А налогоплательщик верит.


Как то, что пилот профессионал должен налетать N часов. А где это сказано?

Где сказано что он должен быть профессионалом а не любителем. Где сказано что есть профессионал, а что есть любитель и т.д. и т.п.

В который раз лечу Москва — Одесса...
Опять не выпускают самолёт.
А вот прошла вся в синем стюардесса,
как принцесса,
Надёжная, как весь гражданский флот.

Над Мурманском — ни туч, ни облаков,
И хоть сейчас лети до Ашхабада,
Открыты Киев, Харьков, Кишинёв,
И Львов открыт — но мне туда не надо!

Сказали мне: "Сегодня не надейся —
Не стоит уповать на небеса!"
И вот опять дают задержку рейса
на Одессу:
Теперь обледенела полоса.

А в Ленинграде с крыши потекло!
И что мне не лететь до Ленинграда?!
В Тбилиси — там всё ясно, там тепло,
Там чай растёт, но мне туда не надо!

Я слышу: ростовчане вылетают!
А мне в Одессу надо позарез!
Но надо мне туда, куда три дня не принимают
И потому откладывают рейс.

Мне надо — где сугробы намело,
Где завтра ожидают снегопада!..
А где-нибудь всё ясно и светло,
Там хорошо — но мне туда не надо!

Отсюда не пускают, а туда не принимают...
Несправедливо, грустно мне! Но вот
Нас на посадку скучно стюардесса приглашает,
Надёжная, как весь гражданский флот.

Открыли самый дальний уголок,
В который не заманят и награды,
Открыт закрытый порт Владивосток,
Париж открыт — но мне туда не надо!

Взлетим мы, распогодится — теперь запреты снимут!
Напрягся лайнер, слышен визг турбин...
Сижу как на иголках: ну а вдруг опять не примут —
Опять найдётся множество причин.

Мне надо — где метели и туман,
Где завтра ожидают снегопада!..
Открыли Лондон, Дели, Магадан,
Открыли всё — но мне туда не надо!

Я прав, хоть плачь, хоть смейся,
но опять задержка рейса!
И нас обратно к прошлому ведёт
Вся стройная, как ТУ, та стюардесса
мисс Одесса,
Похожая на весь гражданский флот.

Опять дают задержку до восьми —
И граждане покорно засыпают...
Мне это надоело, чёрт возьми,
И я лечу туда, где принимают!
1967

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Fogel Всё верно. Но меня мало интересует авиамоделирование и авиашоу. Её я обратил своему взгляду для относительности (соизмеримости). Считаю что не публикация соответствующих нормативов авиации - это сокрытие от потребителей информации. Ну это так - мягко говоря - очень поверхностно и условно. Вот так и ползут слухи про запреты по евро нормам применение тех или иных технологий. А налогоплательщик верит. Где сказано что пилот должен быть профессионалом а не любителем... и т.д. Как то, что пилот профессионал должен налетать N часов. А где это сказано? Где сказано что он должен быть профессионалом а не любителем. Где сказано что есть профессионал, а что есть любитель и т.д. и т.п.

Но эта информация не закрыта, почему вы решили что её "секретят"?
Есть в открытом доступе ежеквартальные информационные Сборники документов "Безопасность полётов, сертификация и лицензирование" там все что вас интересует указано.

Что касается времени "налета" для пилотов...

5.2.2 Свидетельство пилота коммерческой авиации выдается лицам, подготовленным для полетов на воздушных судах, принятых на эксплуатацию в гражданскую авиацию для коммерческих или учебных целей. 5.2.3 Кандидат на присвоение третьего класса пилота коммерческой авиации должен иметь: 5.2.3.1 налет в соответствии с курсом учебно-летной подготовки летного учебного заведения, сертифицированного государственным полномочным органом ГА для подготовки по специальности "лётная эксплуатация летательных аппаратов" (специализация "пилот") и "эксплуатация воздушного транспорта и УВД" (специализация "инженер-пилот"); или 5.2.3.2 налет 200 часов - в том числе: 100 часов самостоятельного налета (из них по маршруту - 20 часов); 20 часов по приборам; 10 часов ночью - для лиц, являющихся обладателями свидетельства пилота-любителя; 5.2.3.3 налет в соответствии с программами летного учебного заведения другого ведомства, но не менее 150 часов, а также переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственным полномочным органом ГА учебном заведении (авиационном учебном центре). Второй класс пилота коммерческой авиации присваивается пилотам коммерческой авиации, имеющим общий налет не менее 1500 часов, из них 50 часов ночью, в том числе самостоятельный налет не менее 1000 часов. Кандидаты на присвоение квалификации пилота коммерческой авиации 2 класса, должны иметь оценки "отлично" по НПП ГА, РЛЭ ВС и не ниже "хорошо" по остальным дисциплинам, по которым сдаются экзамены на присвоение класса, по летной подготовленности должны иметь оценку не ниже "хорошо". Первый класс пилота коммерческой авиации присваивается: пилотам коммерческой авиации, имеющим общий налет не менее 4000 ч., из них 100 ч. ночью, самостоятельный налет не менее 2000 ч., или общий налет - 3000 ч., из них 100 ч. ночью, самостоятельный налет не менее 2500 часов, налет в качестве КВС(пилота)-инструктора 1500 часов. Кандидаты на присвоение классификации пилота коммерческой авиации 1 класса должны иметь положительную аттестацию и отличные оценки по технике пилотирования и самолётовождению, РЛЭ ВС, НПП ГА, практической аэродинамике, а по остальным экзаменационным дисциплинам - не ниже "хорошо". Также для присвоения 1 класса необходимо иметь допуск к полётам по предельному производственному метеоминимуму для той местности, где кандидат на присвоение класса выполняет лётную работу.

Требования к квалификации специалистов ГА изложены в Положении о классификации специалистов гражданской авиации
(Приложение №2 к Сборнику "Безопасность полётов, сертификация и лицензирование", 1998 г.)

[yrubinshtejn]

Ну так а где они в инете? Эти требования.

Вы привели выдержку. А что это за документ? Кем он разработан?

Дайте официальный статус этого документа.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Ну так а где они в инете? Эти требования. Вы привели выдержку. А что это за документ? Кем он разработан? Дайте официальный статус этого документа.

В СССР работал документ
Положение о классификации специалистов гражданской авиации СССР,
утвержденное Министерством гражданской авиации СССР 19 декабря 1988 г. №44/И.
сейчас он не действует, есть новые документы утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации
в частности
"Требования к диспетчерам управления воздушным движением и парашютистам - инструкторам"
(в ред. Приказов Минтранса России от 27.06.2011 "N 170", от 14.05.2012 "N 143")

Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 года № 147 утверждены Федеральные авиационные правила
Федеральные авиационные Правила
Требования к членам экипажей воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и
сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации
(в ред. Приказов Минтранса России от 15.06.2011 "N 162", от 26.12.2011 "N 331", от 27.12.2012 "N 453")

[Müller]

Ну так а где они в инете? Эти требования.

Ну я говорил только про модельщиков. За безопасность полётов в Германии отвечают: ESA, Luftfahrt-Bundesamt (LBA), Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), General Flugsicherheit der Bundeswehr. Они же, и куча отраслевых институтов, разрабатывают нормы и рекомендации.
Какая у них власть?
Вот купили немцы Euro Hawk, а ESA не дала сертификат безопасности и запретила полёты над Европой. Почти 600 млрд. евро "пропали".

http://easa.europa.eu/communications...blications.php
http://de.wikipedia.org/wiki/Luftfahrt-Bundesamt
http://de.wikipedia.org/wiki/Bundess...lluntersuchung

[T-Yoke]

Ну в продолжение темы моделирования, концепты авианосцев будущего, от наших дальневосточных соседей
из Китая.


и из Америки

[Fogel]

CVX-100 остается приделать только джамп-двигатель и авианесущий крейсер империи готов 12 лифтов, 6 катапульт, не худо ребята размахнулись.
ПЛ авианесущая конечно интересная концепция, но... такого размера игрушки теперь засекают довольно уверено, какой смысл прятать "непробиваемый цилиндр"?

[T-Yoke]

Да, американцам надо отдать должное? авианосцы они строят давно и самые разные.
В истории американских авианесущих кораблей, были даже озерные авиносцы

Во время Второй мировой войны в составе американского флота в общей сложности находилось 110 авианосцев различных типов.
Только в период с 7 декабря 1941 г. по 2 сентября 1945 г. в состав ВМС США было введено 102 корабля данного класса.
Кроме того, в распоряжении командования флота находились 2 учебных авианосца, базировавшихся на Великих озерах и
имевших условный индекс IX (IX-64 «Волврин» и IX-81 «Сейбл»), о которых и пойдет речь.
источник

За годы войны в США выпустили 324 750 самолетов, их вполне хватало и флоту, но не хватало летчиков, которых требовались многие тысячи. Но дело в том, что морской летчик это не просто хороший летчик (плохому в море делать нечего). Летчику палубной авиации нужна солидная практика полетов над морем, а главное — практика взлетов и посадок на крошечный аэродром, затерянный среди волн, - на палубу авианосца. Любой, даже самый хороший летчик, но летавший до того лишь над землей, на авианосце превращается в новичка. Его надо основательно готовить. На боевом корабле этим заниматься некогда, это просто опасно! А учебных авианосцев, как это ни странно, попросту не имелось, обходились подручными средствами. Зато прямо под боком плескались поистине Великие Озера, гордостью которых были 2 старомодных, но очень эффектных колесных корабля: «Сиэндби» и «Грейтер Буффало», 2 гигантских пассажирских парохода, которые с туристами на борту курсировали по озеру Мичиган. «Сиэндби» из-за его четырех труб сравнивали даже с «Титаником» (пароход действительно был его современником!). После разгрома в Пёрл Харбор. Американцы приняли грандиозную программу, по которой уже к середине 1943 г. планировалось подготовить 45 тыс. квалифицированных морских пилотов. Военное время торопило, и с мобилизованных в 1942 году пароходов срезали надстройки, вместо которых установили летные палубы, титанические дымовые трубы сдвинули к борту, и «Сиэндби» стал учебным авианосцем «Волврин» (росомаха), а «Грейтер Буффало» — авианосцем «Сэйбл» (соболь). Оказалось, однако, что лишь по озерным меркам корабли были очень большие (стандартное водоизмещение первого составляло 7315 т, второго 8114 т) и весьма быстроходные — 16 и 18 узлов соответственно. Увы, для приличного авианосца этого было совершенно недостаточно. И если аэрофинишеры на полетных палубах установить удалось, то об ангарах, самолетоподъемниках и катапультах даже мечтать не приходилось, а в безветрие некоторым типам самолетов не удавалось взлететь с палубы, кораблям не хватало скорости. И все же главное было достигнуто — на них можно тренировать пилотов, учить их взлету и посадке. Два года подряд гудели моторы на маршруте: аэродром Гленвью, что поблизости от Чикаго – озерные авианосцы – аэродром Гленвью. 300 взлетов и посадок в день на каждом корабле! Сохранились кинокадры этих тренировок (в приложении). Всего на колесных авианосцах было подготовлено 17 820 пилотов (из общего числа 116 000, подготовленного в США для авианосцев), из них 5100 на «Сэйбл»

[Дубль]

Про самый первый взлетевший российский вертолет Алексея Михайловича Черёмухина уже помянули пост № 1211, а вот про самый первый российский самолет вроде бы нет.
Наверное стоит вспомнить, кто же был самый первым на российской земле. итак...
Князь Кудашев, Александр Сергеевич


Князь А. С. Кудашев в пилотском кресле своего первого самолета. Киев, Сырецкий ипподром, 23 мая 1910 г.
из википедии

В 1910 году построил первый самолëт отечественной конструкции с бензиновым двигателем. Самолет А. С. Кудашева представлял собой ферменный биплан с двигателем «Анзани» в 35 л.с. и тянущим воздушным винтом. Кроме хвостового оперения, он имел передний руль высоты, что было весьма популярным в те годы решением. В целом, аппарат являлся оригинальной конструкцией русского инженера. Газета «Киевлянин» писала: «Вчера, 23 мая (5 июня по новому стилю, 1910 г.), на Сырецком ипподроме состоялся первый полëт русского авиатора на аэроплане, построенном в России. Честь первого полëта на русской летательной машине принадлежит инженеру князю А. С. Кудашеву…». — «Киевлянин».24.05.1910 г. Во время полëта самолет преодолел по прямой 70 метров. По некоторым сведениям, Кудашеву удалось совершить на своем первом аэроплане всего 4 полета. При выполнении последнего из них аппарат налетел на забор и был сломан. Осенью 1910 г. князь завершил постройку самолета «Кудашев-2». Это также был ферменный биплан, в котором был использован двигатель «Гном» в 50 л.с. и обычным горизонтальным оперением, без переднего руля высоты. Длина аэроплана составляла 8,75 м, площадь крыльев — 41 м² , масса — около 300 кг. Его характерной особенностью стала конструкция шасси. В качестве стоек использовались ясеневые дуги, к изгибам которых на резиновых амортизаторах крепилась сквозная ось с колесами[2]. К зиме 1910—1911 г. князь создал свой первый моноплан «Кудашев-3», отличавшийся исключительной легкостью, простотой и дешевизной. В 1911 г. А. С. Кудашев приглашен на работу в авиационной мастерской Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) в Риге, главным его заданием являлось налаживание выпуска бипланов типа «Соммер». В 1911 г. по заказу Военного ведомства на РБВЗ построили 7 таких машин. На РБВЗ им был построен четвёртый самолет «Кудашев-4» (РБВЗ-1), который он поднял в воздух 2 апреля 1911 г. Через десять дней «Кудашев-4» был продемонстрирован на первой в России Международной воздухоплавательной выставке, которая открылась в столичном Михайловском манеже. 28 апреля самолет получил большую серебряную медаль Императорского Русского технического общества. Фактически «Кудашев-4» становится последним самостоятельным самолетом конструктора. В 1912 году авиационное производство Русско-Балтийского вагонного завода переносится в столицу Российской империи. Тогда же Шидловский предлагает князю перейти в конструкторское бюро своего бывшего студента Сикорского. 38-летний Александр Сергеевич принимает данного приглашение, не в силах состязаться с новым талантливым поколением авиаторов. Во время проведения в Санкт-Петербурге II-ой международной авиационной недели (14-22 мая 1911 г.) князь Кудашев на своëм моноплане принимал участие в авиационных соревнованиях вместе с 11 другими авиаторами. Во время неудачного приземления он получил сильные ушибы. Самолет удалось быстро отремонтировать, и на нëм выразил желание лететь авиатор М. Ф. Сципио дель Кампо. Однако и он не справился с управлением, совершил грубую посадку, завалил аппарат на бок и окончательно разбил его. Дальнейшая его история неясная. По одной из версий он возвращается во Франции к преподавательской деятельности. Но вот ни дата его смерти, ни место захоронения остаются неизвестными. По другой версии после начала Первой мировой войны князь возвращается в Россию и идет на фронт добровольцем, погибая в 1917 году. Так это было или нет сказать трудно. Но вот его внук, спустя почти 3 десятка лет, поступил именно таким образом. В 1941 году он приезжает в СССР из Франции, оканчивает артиллерийские курсы и погибает в боях под Москвой осенью того же года.

[Müller]

Про авианосцы. Чего то там было у ёпонцев I-400 Sen-Toku-Klasse, подвоный авианосец.

[T-Yoke]

Сообщение от Müller Про авианосцы. Чего то там было у ёпонцев I-400 Sen-Toku-Klasse, подвоный авианосец.

Да после первой мировой войны, такая идея многих генералов в восторг приводила.
И японцы строили, авианесущие подводные лодки...



и французы.

[Fogel]

Только вот встреча самолета с надводного и подводного авианосца предсказуема и предсказуема встреча двух таких авианосцев, да и быстро нырнуть такая лодка не может - баланс плавучести у нее был довольно высок. В общем, подводный авианосец это оказалась одна из тупиковых ветвей развития

[asys]

в вопросе о подводных авианосцах не менее интересно их предназначение. Японцы планировали с них бомбить западное побережье США керамическими бомбами снаряженными мухами, клопами, блохами и тп., заражеными всякой заразой. Из богатого бактериологического арсенала что захватила Красная армия при разгроме Квантунской.

[T-Yoke]

Кстати о Японцах.
На днях Авиакомпания "Якутия" приступила к выполнению рейса Владивосток — Ниигата (Япония) на самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100).
Также на SSJ 100 в Ниигату "Якутия" будет летать из Хабаровска.
Это видео встречи на японской земле первого рейса авиакомпании "Якутия" на новом самолете SSJ-100 "Роман Дмитриев"
Часть 1

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=6hHgp8kiEGkЧасть 2

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=wzK8dUOJD98

[Дубль]

Вернусь к вертолетной технике

Бельгийская компания Sagita на авиасалоне в Ле-Бурже представила уменьшенную модель вертолета соосной схемы с оригинальной системой привода. Двигатель её разработки, существующей пока только в формате беспилотника в масштабе 1:5, приводит в действие компрессор, забирающий воздух сзади фюзеляжа. Часть сжатого воздуха питает сам двигатель, остальное обходит его по обводному каналу, забирает тепло от охлаждающей системы и затем, если температура ещё не добралась 100 °C, смешивается с выхлопом. В этом случае нужный градус уж точно достигается, после чего горячий сжатый воздух посылается к несущему винту и расширяется в двух противовращающихся турбинах люнгстрёмовского типа. Каждая из турбин напрямую, без помощи трансмиссии, приводит один из двух противовращающихся соосных винтов, и воздух покидает турбины через периферийный зазор между винтами. Эта довольно оригинальная система трансмиссии (по сути, на подогретом воздухе) обеспечивает эффективность в 85%, что, конечно, не предел, зато не нужны смазка и охлаждение (оно обеспечивается воздухом, то есть самóй системой в ходе работы). Благодаря двум соосным винтам концепту не нужен и хвостовой винт, наиболее уязвимый в смысле поломок у любого вертолёта и весьма шумный.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=mhIIy4DdPHg

[*KSV*]

интересно было бы посмотреть парамерты "полнометражной" серийной модели, стоимость такого аппарата тоже интересует.

[asys]

а если песочка засосет?

[unikum85]

Сообщение от asys а если песочка засосет?

Будет "пескоструйный аппарат"

[Хмурый]

надо, чтоб спереди воздух забирал, а то сам себя тормозит

[Fogel]

Так это ж беспилотник, он может и этой стороной вперед летать Помнится сколько шума было когда заокеанские друзья на беспилотнике шасси поставили... сверху. Подлетает к аэродрому, делает полубочку и садится, а на брюхе место для более важных вещей остается, да и все эти створки в ненагруженых областях остаются.

[T-Yoke]

Что-то мне подумалось ведь беспилотники не такая уж новая штука, и можно считать, что они тоже уже имеют давнюю история, ведь первые полетели более полувека назад.
В России (на тот момент в СССР) первый беспиотник полетел в 1961 году.

БПЛА Ту-123 на Ходынском поле в Москве, 2002 год.

Ту-123 «Ястреб» — сверхзвуковой дальний беспилотный разведчик (БПЛА) производства КБ Туполева. Предназначался для ведения фото- и радиоразведки на дальность до 3200 км. Построен на основе опытного беспилотного ударного самолёта-снаряда Ту-121. Другое обозначение: ДБР-1 (дальний беспилотный разведчик). Проект «самолёта 123» предусматривал межконтинентальный сверхзвуковой беспилотный самолёт-снаряд с термоядерным зарядом, созданный на базе «самолёта 121» (Ту-121, изделие «С»). Отличие «123-го» было в больших размерах и более мощном ТРДД НК-6, астроинерциальной системой управления. Также был проработан эскизный проект «самолёта 133» с дополнительными подвесными топливными баками. Все работы по 121, 123 и остальным аналогичным проектам были прекращены как бесперспективные и было решено развивать ударные системы на основе баллистических ракет. Название «самолёт 123» перешло к новому проекту БПЛА — разведывательному. Разработка БПЛА Ту-123 была начата в ОКБ-156 А. Н. Туполева в 1960 году, в новом подразделении «отдел К». 16 августа 1960 года вышло Постановление СМ СССР о создании беспилотного самолёта-разведчика ДБР-1 «ястреб». В отличие от исходного самолёта И121К, в соответствии с новым назначением разведывательный БПЛА должен был быть оборудован аппаратурой фото- и радиоразведки, системами привода в заданную точку и спасения полученных разведывательных материалов. Дополнительно КБ поручалось проработать возможность многоразового использования этого беспилотника. Новый самолёт-разведчик получил обозначение И123К (Ту-123) или ДБР-1 (дальний беспилотный разведчик). Первые полеты состоялись в середине 1961 года. Заводские испытания были закончены в сентябре 1961 года, а государственные — в декабре 1963 года. Постановлением Совета Министров СССР N 444—178 от 23 мая 1964 года система дальней беспилотной фото- и радиотехнической разведки ДБР-1 «Ястреб» была принята на вооружение ВВС СА. Серийное производство осуществлялось в Воронеже, на заводе № 64, с 1964 по 1972 г. Всего было изготовлено 52 изделия. Система состояла на вооружении разведывательных подразделений ВВС, дислоцировавшихся в западных приграничных военных округах, до 1979 года. Теоретически разведчики могли выполнять задачи над всей центральной и западной Европой, хотя реальных полётов БПЛА над этой территорией не выполнялось. Тем не менее, запуски этих БПЛА в ходе учений неоднократно подтверждали высокую надёжность и заявленные лётно-технические характеристики. А после принятия на вооружение разведчика МиГ-25Р комплексы ДБР-1 постепенно стали снимать с эксплуатации.

А самый первый беспилотник в современном понимании этого аппарата был создан в 1948 году в США. Это был разведывательный беспилотный летательный аппарат AQM-34. Его первый полёт состоялся в 1951 году, в том же году «беспилотник» был пущен в массовое производство. Он же стал первым серийно строящимся БПЛА.

Старт разработки этого беспилотника был положен в 1948 году. Первый экспериментальный полет был осуществлен в 1951 году, и по результатам, показанным аппаратом, было решено начать его серийное производство. AQM-34 - разведывательный беспилотный летательный аппарат Машина была оснащена парашютной системой, которая срабатывала автоматически или по приказу оператора. В процессе эксплуатации машина претерпела многих изменений, в результате которых был разработан сверхзвуковой вариант, получивший аббревиатуры КАО-1, КАО-2, КАО-3, КАО-4. Эта машина находится на вооружении армии США и по сегодняшний день. Различные модификации бесплотников разрабатывались в двух вариантах: одни могли взлетать только при помощи воздушного запуска (с самолета-носителя); запуск других осуществлялся с пусковой установки, расположенной непосредственно на земле. Начиная с модификации AQM-34Q беспилотники стали оснащаться аппаратурой радиолокационной разведки. Что позволяло аппарату собирать данные о работе систем наведения вражеских ракет, их характере, противовоздушных средств и так далее. Управление аппаратом осуществляется при помощи телевизионного контроля. По имеющейся информации сегодня ведется разработка ударных БПЛА AQM-34. Летно-технические характеристики (базовая модификация): масса – 2270 кг; размах крыла 4,42 м; скорость 760 км/ч; потолок – 15000 м; диапазон действия – 1400 км; силовая установка - 1 ТРД Teledyne Continental J-69.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=vW2NDtae0Qk

[asys]

Сообщение от T-Yoke Что-то мне подумалось ведь беспилотники не такая уж новая штука, и можно считать, что они тоже уже имеют давнюю история, ведь первые полетели более полувека назад. В России (на тот момент в СССР) первый беспиотник полетел в 1961 году.

я уже писал в этой же теме http://forum.dwg.ru/showpost.php?p=1...postcount=2611 Сейчас мода на маленькие беспилотники, а не беспилотные боевые самолеты масштаба 1:1.

P.S. Буран - всем беспилотникам беспилотник, это вам не радиоуправляемые модельки

[T-Yoke]

Сообщение от asys я уже писал в этой же теме http://forum.dwg.ru/showpost.php?p=1...postcount=2611 Сейчас мода на маленькие беспилотники, а не беспилотные боевые самолеты масштаба 1:1. P.S. Буран - всем беспилотникам беспилотник, это вам не радиоуправляемые модельки

"Мамы всякие важны", как говорил Михалков.

А ЧТО У ВАС? Кто на лавочке сидел, Кто на улицу глядел, Толя пел, Борис молчал, Николай ногой качал. Дело было вечером, Делать было нечего. Галка села на заборе, Кот забрался на чердак. Тут сказал ребятам Боря Просто так: - А у меня в кармане гвоздь. А у вас? - А у нас сегодня гость. А у вас? - А у нас сегодня кошка Родила вчера котят. Котята выросли немножко, А есть из блюдца не хотят. - А у нас на кухне газ. А у вас? - А у нас водопровод. Вот. - А из нашего окна Площадь Красная видна. А из вашего окошка Только улица немножко. - Мы гуляли по Неглинной, Заходили на бульвар, Нам купили синий-синий, Презелёный красный шар. - А у нас огонь погас - Это раз. Грузовик привёз дрова - Это два. А в-четвёртых, наша мама Отправляется в полёт, Потому что наша мама Называется пилот. С лесенки ответил Вова: - Мама - лётчик? Что ж такого! Вот у Коли, например, Мама - милиционер. А у Толи и у Веры Обе мамы - инженеры. А у Лёвы мама - повар. Мама - лётчик? Что ж такого! - Всех важней,- сказала Ната,- Мама вагоновожатый, Потому что до Зацепы Водит мама два прицепа. И спросила Нина тихо: - Разве плохо быть портнихой? Кто трусы ребятам шьёт? Ну конечно, не пилот. Лётчик водит самолёты - Это очень хорошо. Повар делает компоты - Это тоже хорошо. Доктор лечит нас от кори, Есть учительница в школе. Мамы разные нужны. Мамы всякие важны. Дело было вечером, Спорить было нечего.

В зависимости от поставленной задачи и средств на её выполнение можно придумать разные варианты беспилотников.
Впрочем миниатюризация это общемировая тенденция в развитии беспилотников, было глупо с этим спорить.
За время существования данной темы мы уже не раз обращались к различным беспилотникам.
Если боле расширенно толковать этот термин, то все космические автоматические межпланетные станции это тоже беспилотники, и различные роботы манипуляторы работающие автономно в условиях, где человеку не выжить или выжить проблематично, это тоже беспилотники.
так что к тебе беспилотников, даже применительно только к авиационным, мы еще не раз вернемся.

[asys]

3-4 года назад в журнале "техника и вооружение" читал большую статью про дистанционно управляемые танки. На момент развала союза были достигнуты впечатляющие результаты

[ak762]

Сообщение от Fogel Так это ж беспилотник, он может и этой стороной вперед летать Помнится сколько шума было когда заокеанские друзья на беспилотнике шасси поставили... сверху. Подлетает к аэродрому, делает полубочку и садится, а на брюхе место для более важных вещей остается, да и все эти створки в ненагруженых областях остаются.

а вот интересно почему у многих беспилотников хвостовая схема килями в низ и в чем её преимущество

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke В России (на тот момент в СССР) первый беспиотник полетел в 1961 году.

В 60-70 годы на Саратовском авиазаводе мы делали крылатую ракету П-35 для крейсеров типа "Варяг" (на ТОФе). Так вот эта ракета фактически была беспилотником, т.к. она взлетала с крейсера на 4000 м обозревала своим радаром окрестности и передавала цели носителю. Оператор принимал решение выдавал на ракету целеуказание. Ракета снижалась до прим. 400 м и найдя цель пикировала на неё. Заряд был фугасный или ядерный. отбится от неё было невозможно. Подробности здесь

[T-Yoke]

В российскую авиацию стали привлекать молодежь не только хорошими условиями работы и
открытием новых ВУЗовских кафедр посвященных авиастроению (на днях в Донском государственном техническом университете открыли факультет авиастроения),
но и проведением различных конкурсов.

В прошлом году в Москве проходил конкурс «Мисс Гражданская авиация 2013»,

По результатам конкурсов были определены победительницы в отдельных номинациях и Мисс Гражданской Авиации 2013 Мисс Улыбка – Анна Пирязева (Аэропорт «Домодедово») Мисс Грация – Анна Пишняк («Аэропорты Регионов») Мисс Очарование – Светлана Марченко (Авиакомпания «Сибирь») Мисс Зрительских симпатий – Оксана Кислицына («Уральские авиалинии») Вице-мисс Гражданской Авиации 2013 – Анна Стахальская («Аэрофлот») . Анна покорила зрителей и членов жюри великолепной эрудицией и высочайшим профессионализмом.

а в этом году этот конкурс "Мисс Авиация" будет проходить на другом конце страны в Комсомольске-на-Амуре.

10 августа в ДК авиастроителей состоится первый в истории Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина конкурс "Мисс Авиация". Новое мероприятие посвящено Дню воздушного флота России и является прямым продолжением конкурса "Мисс КнААПО", проводимого уже более пяти лет. Мисс КнААПО 2012 Екатерина Сусенкова

[Fogel]

Сообщение от ak762 а вот интересно почему у многих беспилотников хвостовая схема килями в низ и в чем её преимущество

Есть подозрение, что: а) из-за контейнерной упаковки беспилотников - снизу все едино шасси торчат да видеокамеры, сечение выходит меньше б) сверху у многих спутниковая система навигации и прочие антенны и кили им вполне могут мешать (хотя... композиты же поди...)

[asys]

у того что на последней фотке - на килях еще и полозья для приземления

[Fogel]

Сообщение от asys у того что на последней фотке - на килях еще и полозья для приземления

Нет, лыж у него там нет

[asys]

Fogel, показалось

[T-Yoke]

Расскажу сегодня еще об двух забытых русских именах в мировой истории вертолетостроения,

Итак... первый из них, опередевший своим летающим аппаратом и Сикорского, и Черёмухина, и Братухина и многих других, это
Николай Анатольевич Флорин

Николай Анатольевич Флорин родился 1 августа (19 июля) 1891 в то время находившейся в Батуми (Грузия) дворянской семье инженера-строителя Анатолия Викторовича Флорина (1856-1936) и Любви Тарасовой (?) (1862-1935). У Николая была сестра Ольга (1893 г.р.) и брат Виктор (1899 г.р.), ставший потом крупным инженером-гидромехаником в СССР. В начале 20 века Флорины уехали в Петербург, где Николай изучал математику в Петербургском Институте Путей Сообщения, а потом остался там лаборантом и позже преподавателем, готовясь к получению профессорского звания под руководством С.П. Тимошенко. В 1910 вместе с отцом Николай посещает всемирную выставку в Брюсселе. В 1914 началась Первая Мировая, Флорин поступил на военную службу и с мая по октябрь 1916 служил командиром взвода в 33-й артиллерийской бригаде. Однако, ввиду его квалификации вскоре был отозван с фронта и начал работать техником в комитете Управления Военно-Воздушного Флота, которым руководил Дмитрий Яковлев (потом станет профессором университета Льежа). В 1917 получил звание подпоручика. После революции 1917 Флорин уезжает в Германию, но решает вернуться в СССР и, по имеющейся информации, работает в ВВС. Но в августе 1919 переходит на сторону противников Советской власти и вскоре ему пришлось уехать в Финляндию. В 1920 году ему было предоставлено политическое убежище в Бельгии. Николай Флорин поселился в районе Сен-Жиль в Брюсселе. Его идеи постройки вертолета заинтересовал бельгийскую сторону, и Флорин стал работать в авиационном управлении, располагавшемся в здании Монетного Двора, где математически описал аэродинамические эффекты, и напечатал их в специализированной литературе. 3 декабря 1926 он запатентовал схему "мультироторного" вертолета, известную как "схема Флорина". Конструктивно при использовании двух винтов их можно было сделать меньшего диаметра, чем при одновинтовой схеме, но тогда надо было располагать винты попарно для взаимного уравновешивания их реактивных моментов, при этом гироскопические моменты винтов взаимно уничтожались. Флорин предложил решить эту проблему, установив любое количество вращающихся в одну сторону несущих винтов с наклоном (10 градусов) их осей в бок. Возникающие при этом горизонтальные составляющие тяги несущих винтов должны были уравновесить их реактивные моменты. Гироскопические моменты при этом сохранялись. Из книги Изаксон А.М. "Советское вертолетостроение" 1981 г. По этой схеме Флориным было построено три аппарата. Они были двухвинтовые (диаметр 7,2 м) и имели двигатели мощностью 180-200 л. с. В процессе длительных испытаний были получены следующие результаты: максимальная высота подъема 5 м максимальная продолжительность полета 9 мин 58 с Все аппараты Флорина не обладали необходимой устойчивостью. Ниже видео 1933 года с испытаниями вертолета Флорина. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=DsXgmOurwts В 1926 году ему поручили создать аэродинамический центр в пригороде Брюсселя. Начиная с 1927 Национальное Общество по изучению авиационного транспорта (SNETA) финансирует разработки Флорина, который построил первый в мире двухвинтовой вертолет в 1929. Первый аппарат, способный поднять в воздух пилота, был закончен к 1929 году. В 1933 году во время испытаний аппарат Флорина побил текущий рекорд продолжительности полёта, пробыв в воздухе 9 минут 58 секунд Полеты усовершенствованной версии Type II с двигателями Renard 240 CV начались 12 апреля 1933, а 25 октября того же года пилот Роберт Коллин в местечке Forêt de Hêtres на аппарате Флорина продержался в воздухе 9 минут 58 секунд и побил рекорд машины, созданной итальянским инженером Асканио. А через несколько месяцев при попытке побить рекорд высоты полета (18 метров) вертолет Флорина потерял равновесие и упал, но благодарая хорошей защите пилот Коллин остался цел. Флорин продолжил исследования, результатом которых стали ещё две машины в предвоенные и послевоенные годы, но несмотря на побитые рекорды и оригинальную и новаторскую идею с двумя винтами и их расположением, аппараты получались не слишком надежными, устойчивыми и управляемыми. Параллельно Флорин работал над проектом четырёхроторного вертолета. Для продолжения исследований требовались средства, которые в послевоенное время оказалось сложно найти в Бельгии, и проекты застопорились. Николай Флорин тем временем, получив в 1934 году бельгийское гражданство, продолжил работу в качестве чиновника в министерстве, выйдя на пенсию в 1956. Помимо вклада в авиастроение Флорин, увлеченный фотографией, придумал еще и систему 3-х мерной съемки, при помощи трёх объективов, каждый из которых был спарен со специальным фильтром, что позволяло налагать изображения друг на друга, добиваясь эффекта 3D. Скончался Николай Анатольевич Флорин 21 января 1972 в Брюсселе, его потомки сейчас проживают в Бельгии.

А вот еще одно имя...
В Национальном зале славы авиации в Музее авиации в США можно найти и два русских имени — Игорь Иванович Сикорский и Александр Прокофьев-Северский и о них я уже напоминал уважаемому форуму. Так же напомнил о Георгии Александровиче Ботезат (см пост №3499), а вот еще одно имя, о котором я еще не рассказывал.
Еще один пионер вертолетостроения Евгений Михайлович Глухарев

Евгений Михайлович Глухарев родился в Петербурге 5 апреля 1916 в семье авиаинженера Михаила Глухарева (1892 -1967). После революции и гражданской войны в начале 20-ых Глухаревы через Финляндию оказались в США, где Евгений поступил и закончил в 1940 году Политехнический институт Ренсслера (г. Трой, Нью-Йорк), став авиационным инженером. Сразу же после выпуска он пришел на фирму Игоря Сикорского "Sikorsky Aircraft Corporation" в Бриджпорте, Коннектикут, и работал непосредственно под началом Игоря Сикорского. В 1947 об был ответственным за разработку нового пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД ) для вертолета. Всё прошло удачно, испытания прошли успешно, но модель не попала в серийный выпуск. А само изобретение получило название "Двигатель Глухарева". Он также разрабатывал двигатели для самолётов с возможностью вертикального взлёта. В 1950 Евгений Глухарев вместе с женой Аллой переезжает в Калифорнию и устраивается в корпорацию American Helicopter в качестве начальника группы предварительного дизайна, работая над экспериментальной моделью XH-26 Jet Jeep. Также Глухарев был проектным инженером, тестируя машину XA-5 (Top Sergeant). Заказчиком выступали ВВС США. В 1952 Евгений Михайлович переходит в Rotorcraft Corporation в Глендэйле, Калифорния, где занимается переделыванием одноместного вертолета для ВМС США. В ходе своей работы Глухарев первым в мире начал использовать пропан как топливо для реактивных моторов. Основав ещё в 1951 свою собственную фирму E. Gluhareff Helicopters Corporation, он собрал 3 модели ультра-легких одноместных вертолетов MEG-1X, MEG-2X и MEG-3X с собственным двигателем G8-2-13 (tipjet). Тестировал машины Глухарев тоже сам. В 1960 ВМС США заключили с ним контракт на разработку беспилотных машин. В 1964 Глухарев присоединился к Douglas Aircraft Company как инженер-ученый в отдел ракетного и космического дизайна, и работал над ракетными двигателями в программе пилотируемых космических полётов Apollo. За время работы в Douglas Aircraft Глухарев принял участие в 4 запусках ракеты-носителя Сатурн. В середине 60-ых изобретенный им двигатель (Gluhareff Pressure Jet Engine) стал экспонатом Музея Науки в Лос Анджелесе. В 1972 Глухарев вернулся к работе в своей фирме, усовершенствуя изобретенный двигатель увеличив его тягу в 140 раз (с 5 до 700 фунтов). В начале 90-ых, уже будучи почти на пенсии, Евгений Михайлович создал и протестировал одноместный вертолет EMG-300, что стало воплощением его мечты о "летающем мотоцикле". В его послужном списке целый ряд патентов, а также членства в Американском Ракетном Обществе и Американском Вертолетном Обществе. Инженер и изобретатель Евгений Михайлович Глухарев скончался 15 июля 1994 в Калифорнии.

[Дубль]

Ну наконец-то и дирижаблестроение стало оживать на Руси.

Презентация воссозданного дирижабледрома "Киржач" близ одноименного города прошла вчера 8 августа во Владимирской области. Площадка станет испытательным и экспериментальным подразделением крупного воздухоплавательного центра. Об этом сообщил пресс-атташе компании "Воздухоплавательный центр "Авгуръ" Алексей Митрофанов. Единственный специализированный дирижабледром в России был построен в середине прошлого десятилетия, и на его базе проводились работы по аэросканированию и фотосъемке местности. Из-за кризиса 2008 года объект пришлось закрыть, и вот теперь новые хозяева готовы дать вторую жизнь уникальному летному полю. Помимо обустройства площадки, владельцам удалось восстановить дирижабль АU-30 грузоподъемностью полторы тонны, самый большой в России и один из крупнейших в мире. справка 14 сентября 2008 года AU-30, принадлежавший в то время ЗАО «Центр инфраструктурных проектов» и эксплуатировавшийся дочерним ЗАО «АэроСкан», пролетел 626 км и тем самым побил официальный мировой рекорд дальности беспосадочных перелётов для мягких дирижаблей (374,7 км), который был установлен в 1990 году британским дирижаблем GA-42 объёмом 1200 куб.м.

[T-Yoke]

Эстонские ВВС оказывается тоже обновляются.

На авиабазе ВВС Эстонии (Бывший военный аэродром СССР - "Сууркюль" — в уезде Харьюмаа Эстонии, расположенный к северо-западу от посёлка Эмари.), где базируется Дивизион воздушного наблюдения Эстонии, американская компания REBTECH (Бедфорд, штат Канзас), провела модернизацию всех четырех вертолетов Robinson R44, стоящих на вооружении ВВС Эстонии. Теперь они могут летать даже в ночное время. REBTECH выполнила апгрейд светового оборудования кабин вертолетов, что позволит выполнять тренировочные полеты с использованием очков ночного видения (NVG). Установленное оборудование сертифицировано Федеральной авиационной администрацией США, а REBTECH имеет соответствующий сертификат на их проведение. После проведения модернизации ВВС Эстонии смогут проводить ночные операции, увеличить безопасность полетов и повысить степень готовности своих вертолетов R44.

Источник

Справка

После вывода войск и передачи аэродрома в 1993 году Эстонии. Лётное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы Силам обороны Эстонии. Лётное поле изначально использовалось для полётов самолётов Ан-2 и вертолётов. С приходом войск НАТО началась частичная реконструкция лётного поля для более широкого использования Военно-воздушными силами Эстонии, которая завершилась в сентябре 2010 года. При этом, взлётно-посадочной полоса была сокращена на 500 м — до 2000 м. В настоящее время здесь базируются ВВС Эстонии и Дивизион воздушного наблюдения Эстонии; в состав которых изначально вошёл оставшийся в от СССР многоцелевой поршневой биплан Ан-2Р/Т. Позже туда вошли польский лёгкий учебно-тренировочный моноплан PZL-104 Wilga («Иволга») и два чехословацких учебно-боевых самолёта Aero L-39 Albatros, взятых в аренду и подаренные США вертолёты Robinson R-44 «Clipper». США подарили Эстонии четыре Robinson R44 в 2002 году. Обучение эстонских пилотов проходило в Лос-Анджелесе также за счет США. ВВС Эстонии использует эти машины для наблюдений за наземными и военно-морскими учениями, в качестве патрульных, связных и поисково-спасательных машин. Два вертолета оснащены ИК-системами обзора. В состав бортового оборудования входят прожектор и приемник спутниковой навигационной системы GPS. Два вертолета могут использоваться для операций над водной поверхностью, поскольку поставлены в варианте «Клиппер» с надувными баллонетами. Ну и периодически на аэродром "в гости" залетают самолеты НАТО

[Дубль]

Порой при чтении в интернете статей по истории авиатехники попадаются такие перлы, что даже не знаешь как к ним относиться.
Хоть помещай их Kryakerу в тему "Бред сивой кобылы". Вот одна из таких тем.
Как вы думаете господа форумчане, что изображено на этих иероглифах?


Конечно мне, как человеку немного имеющему отношение к авиации, мерещаться некие летательные аппараты..
но учитывая возраст этих надписей, относящихся к периоду правления в Египте Рамсеса II,
вряд ли здесь изображены вертолет, самолет и вообще что-то летающее.

Дешифровка надписей или говоря авиационным языком "Разбор полетов" описан здесь или более подробно в приложении

[T-Yoke]

Кстати напоминаю, что в Ступино в данным момент проходит выставка моделей.
Еще неделя есть у желающих на неё попасть.

[DEM]

Отношусь к подобным вещам довольно скептически....

Разумеется, столь лакомая тема никак не могла обойтись без фальсификаций, мошенничества, да и просто шуток. К примеру, один из горельефов на стене средневекового собора в испанском городе Саламанка до сих пор волнует и будоражит людей с развитым воображением. Композиция представляет собой человека в скафандре, удивительно схожем с первыми космонавтами нашего времени. При этом он абсолютно органично вписан в средневековый антураж храма и смотрится так же естественно, как и фигурки монстров, символизирующих то, что находится за пределами стен собора. Разумеется, внимательные посетители не могли пройти мимо такого факта и стали задавать вопросы: кто и когда поместил этого «истукана» на стены культового сооружения? И здесь история напоминает детектив. По заявлению администрации собора, фигурка космонавта является результатом работы скульптора, который в 1990 году занимался реставрацией и с разрешения заказчика позволил себе такое небольшое новшество. Однако ему возражает викарий Родриго Соланеллеса: католический древний храм никогда не согласился бы на подобное нововведение, так как этот элемент нарушал бы убранство собора по церковным канонам, которые были разработаны еще в Средние века. К тому же, собор в Саламанке как объект культурного наследия находится под защитой ЮНЕСКО, и вряд ли бы там одобрили подобную шалость скульптора-юмориста. Но и это не все. Эстебан Санса, преподаватель философии в институте Саламанки, утверждает, что фигура космонавта появилась на соборе не позднее XVIII века, когда достраивался новый корпус, чему есть подтверждение - гравюра, на которой присутствуют фотографически точная отрисовка скульптурного ансамбля: человек в скафандре на ней виден вполне ясно. Проблема лишь в том, что гравюра, якобы найденная студентами в библиотеке Санса, исчезла. Таким образом, данная загадка так и остается неразгаданной.

[T-Yoke]

К слову о надежности российских вертолетов. Вот интересное видео
Запуск и обкатка вертолета Ка-26 после длительной стоянки
В аэропорту Budaorsi (Венгрия 2011-11-29).
Пилот: Золтан Хорват Сабо.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=BRNn0-rDDxU

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=cuceTxUSAR4

[Дубль]

Наконец-то не только "кулибины", любители собирать авиатехнику в гаражах, но и дизайнеры занялись персональными вертолетами
Встречайте! Концепт персонального мини-вертолета Zero Helicopter разработанный испанским дизайнером Гектором Дель Амо (Hector del Amo),
для использования в качестве городского транспорта (не)далекого будущего.

правда в Московских двориках и не такие минималистические концепты встречаются, порой даже покруче.

Сообщение от Дубль Встречайте испанский дизайнер Гектор Дель Амо (Hector del Amo), разработал концепт персонального мини-вертолета Zero Helicopter

Как вижу дизайнерские тварения в таком духе, так сразу таких дизайнеров расстрелять хочется. Такое чувство, что дизайнеры живут на другой планете с другими законами физики.

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik Как вижу дизайнерские тварения в таком духе, так сразу таких дизайнеров расстрелять хочется. Такое чувство, что дизайнеры живут на другой планете с другими законами физики.

Не, правды ради, надо отдать должное дизайнеру. Постарался парень.
У других аппараты хоть и летают, но не такие пижонистые



Опять же дамы на красивые машины падки и для любимых вертолетчиков даже специальные прически делают

Сообщение от T-Yoke У других аппараты хоть и летают, но не такие пижонистые

А в чем суть тогда его аппарата, который не летает и никогда не полетит? Зачем его вообще называть вертолетом? Только из-за внешнего сходства?

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke даже специальные прически делают

И в носу ПВД. Всё как у людей

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik А в чем суть тогда его аппарата, который не летает и никогда не полетит? Зачем его вообще называть вертолетом? Только из-за внешнего сходства?

Мне кажется ответ на этот вопрос не так прост.
Полетит или нет это еще очень даже неясно, а вдруг да полетит, а вот как будет выглядеть нынешний городской транспорт, во многом решают дизайнеры.
Иначе не проходили бы с такой помпой презентации современных автомобилей, которые от предыдущих моделей отличаются только мелкими деталями.

Но важнее другое. Там где вклинивается рынок и торговля рассчитанная на среднего обывателя с деньгами, красивая картинка и удобный функционал становятся главными.
В америке компания Terrafugia уже который год деньги собирает на летающий автомобиль, и куча народу деньги сдали, а вот когда он полетит и полетит ли вообще никто не знает.
Так и в случае с этим дизайнерским "свинтопрульлным" агрегатом, продавать и деньги собирать будут под красивую картинку, а не под летающую машину.

[Дубль]

Ну вот.. опять...
Выруливали, выруливали, да не вырулили...

В Австралии в аэропорту Мельбурна случилось ДТП, столкнулись два самолета. Готовившийся к вылету Boeing компании Virgin Australia со 175 пассажирами на борту, столкнулся с воздушным судном авиакомпании Jetstar. Самолет задел крылом другой самолет, выруливавший к зданию аэропорта после посадки. В результате своротил ему выхлопную трубу от вспомогательной двигательной установки размещенной в хвостовой части. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Ущерб от инцидента оценили в три миллиона долларов. В данный момент, в аэропорту временно закрыты два выхода на посадку.

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik Как вижу дизайнерские тварения в таком духе, так сразу таких дизайнеров расстрелять хочется. Такое чувство, что дизайнеры живут на другой планете с другими законами физики.

Есть подозрение что дизайн вертолета, у этого испанца все-таки не оригинален, а подсмотрен в Феодосии у местных вертолетостроителей.
В приложении видео-фильмы снятые в 25-26 ноября 2011 года, на испытаниях двух-местного
вертолета братьев Владимира и Александра Плахотник, жителей г. Феодосии (Крым).,
которые построили уже не один самодельный вертолет, так как занимаются этим с 1976 года.
Никаких технические характеристики пока не нашел, есть только видео запуска двигателя, без взлета.
Судя по звуку и вспышкам пламени, вертолет оснащен газотурбинным двигателем, что само по себе уже интересно.

Сообщение от T-Yoke Полетит или нет это еще очень даже неясно, а вдруг да полетит

Чтоб что-то полетело - это не дизайнеры решают.

Сообщение от T-Yoke Иначе не проходили бы с такой помпой презентации современных автомобилей, которые от предыдущих моделей отличаются только мелкими деталями.

Физические законы и законы рынка - разные законы.
Если бы дизайнеры знали бы хоть немножко, на уровне школьной программы, физику... такие бы "шедевры" не рождались. Да, может быть и красиво. Но не функционально и не реализуемо. Сами же должны знать, как далеки прототипы от реальных, идущих в серию машин. От изначального дизайна может фактически ничего и не остаться.
Offtop: Если бы по дизайну стадионы можно было бы строить...

[Müller]

На втором видео видны очень большие вибрации. Их просто трясёт. Так взлетать нельзя. И по моему дымок сверху из под ротора идёт - подшипники (?) - чтото конструктивное (?). Применить турбину на таком раскладушке - извините, - это подвиг.

[yrubinshtejn]

Сообщение от Müller Применить турбину на таком раскладушке - извините, - это подвиг.

Ну со слов тех, кто подобные вещи отстаивает - это герои, которые развивают авиацию, а специалисты там ни к чему.

[T-Yoke]

Сообщение от Müller На втором видео видны очень большие вибрации. Их просто трясёт. Так взлетать нельзя. И по моему дымок сверху из под ротора идёт - подшипники (?) - что-то конструктивное (?). Применить турбину на таком раскладушке - извините, - это подвиг.

Так на то и испытания, что бы найти все конструктивные огрехи. Это для любой машины важно, хоть большой, хоть маленькой.
А то что трясёт... так и Чинук на испытаниях трясет, да еще и как трясет. Все разваливается

[Fogel]

Кстати, пусть и не круглая цифра (101), но всеж праздник у военных авиаторов сегодня. С чем их и поздравляем.
Надеюсь вечерком мы приземлимся за столом и... друг другу морду не набьем (ПВО, десант и небожители)

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke В приложении видео-фильмы снятые в 25-26 ноября 1911 года, на испытаниях двух-местного вертолета братьев Владимира и Александра Плахотник, жителей г. Феодосии (Крым).,

Неужели 1911 года .... ?

[T-Yoke]

Сообщение от Зяблик Неужели 1911 года .... ?

Да вы правы, это ошибка, конечно 2011 года

[ГеКИР]

Сообщение от Зяблик Неужели 1911 года ....

По моему картинка вполне соответствует, просто назвать историческая съёмка

[Зяблик]

[T-Yoke]

Все бы вам хохмить, господа
А в вертолетостроении без эксперимента и испытаний никуда, даже наши корифеи Миль, Камов, Братухин, Юрьев,
постоянно занимались поиском и разработкой новых систем в вертолетной технике.

Вот вам редкий кадр, экспериментальная машина КБ Камов 1988года, созданная на базе вертолета Ка-26

Ка-26СС Летающая лаборатория для исследования струйной системы управления вертолетом и компенсации реактивного момента несущего винта, на которой вместо хвостовой балки было установлено устройство для создания бокового регулируемого воздушного потока.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke компенсации реактивного момента несущего винта

А откуда у камовской машины реактивный момент, ежели оба винта крутятся?

[Алексеич]

Сообщение от ГеКИР А откуда у камовской машины реактивный момент, ежели оба винта крутятся?

А в этом смысл. Если экспериментировать на вертолете обычной схемы, потребуется помимо экспериментальной системы компенсации реактивного момента устанавливать обычный рулевой винт. Вдруг в процессе испытаний что то пойдет не так - не избежать катастрофы. А такая установка - усложнение конструкции. С соосной схемой все получается замечательно - реактивный момент гасится винтами и экспериментируй на здоровье. Плюс конструкция не сильно и усложняется. Долой штатную балку и вместо нее ставь что хочешь, на управляемости это практически не сказывается.

[Müller]

А откуда у камовской машины реактивный момент, ежели оба винта крутятся?

А вот ежели бы один винт убрать...

Да вот идея. Берём Ми-8, делаем из хвоста трубу, туда отходящие газы от турбин, выход в сторону. Компенсируем крутящий момент. Это выходное сопло ещё и крутить туда-сюда можно. Всякие интересные эффекты получаются. Например крутим сопло не много вниз и избавляемся от аппарата перекоса.

[ГеКИР]

Сообщение от Müller делаем из хвоста трубу, туда отходящие газы от турбин, выход в сторону. Компенсируем крутящий момент

И керосину на это уйдёт гораздо больше, чем на винт компенсации, иначе бы давно ещё Сикорский такое сотворил.

[T-Yoke]

Сообщение от Müller А вот ежели бы один винт убрать... Да вот идея. Берём Ми-8, делаем из хвоста трубу, туда отходящие газы от турбин, выход в сторону. Компенсируем крутящий момент. Это выходное сопло ещё и крутить туда-сюда можно. Всякие интересные эффекты получаются. Например крутим сопло не много вниз и избавляемся от аппарата перекоса.

Ты коллега прямо мысли конструкторов слету читаешь!
Буквально детально проект перспективного вертолета Ми-42 описал

ОКБ МВЗ им. М.Л.Миля в начале 80-х, во главе с главным конструктором А.Н. Ивановым, приступили к проектированию ВБМП Ми-42 принципиально новой схемы. Компенсировать реактивный момент несущего винта и осуществлять путевое управление вертолетом предполагалось теперь уже не привычным рулевым винтом, а с помощью новой системы типа NOTAR, получившей в те годы распространение на легких аппаратах американской фирмы Hughes. Такая система представляла собой газовоздушный канал внутри хвостовой балки, в который вентилятором подавался сжатый воздух, выходящий под большим давлением из ряда щелей и сопел с дефлекторами. Соединяясь с индуктивным потоком под несущим винтом, исходящий из щелей воздух образовывал на балке боковую аэродинамическую силу, парирующую реактивный момент винта. Установленные на конце балки сопла с дефлекторами служили для путевого управления вертолетом. Отсутствие рулевого винта должно было обеспечить безопасность действующих вблизи вертолета десантников и повысить боевую живучесть машины. Кроме того, благодаря реактивному выхлопу из сопла создавалась дополнительная пропульсивная сила, необходимая для достижения оговоренной в требованиях заказчика большой скорости полета 380-400км/ч.

[ГеКИР]

Ну вот например вертолет Hughes TH-55 Osage фирмы Hughes, всё как у всех

[T-Yoke]

Я как-то вчера не поздравил и никто не напомнил один Fogel, тормошить пытался. А ведь вчера был
День рождения ВВС РОССИИ

1912 Царский указ об организации нового вида вооруженных сил — ВВС России. Приказом № 397 по Военному ведомству вопросы воздухоплавания и авиации изъяты из ведения Главного инженерного управления и переданы созданному при Главном управлении Генерального штаба специальному органу — воздухоплавательной части. Эта дата считается днем образования военной авиации России. Указом Президента РФ № 949 от 1997 года именно эта дата установлена Днем Военно-воздушных сил России.

Тут и новость интерсная подоспела...

Министерство обороны России решило возобновить разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В июле первый заместитель министра обороны Юрий Борисов принял решение о возобновлении закрытой в 2011 г. программы разработки и производства легкого военно-транспортного самолета Ил-112. Об этом заявил генконструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов. По словам источника в ОАК, принципиальное решение действительно принято. Легкий военно-транспортный самолет Ил-112 на замену устаревшим Ан-26 разрабатывался «Илом» по тактико-техническому заданию Минобороны, выданному еще в 2003 г. В Воронеже на авиазаводе ВАСО даже началась сборка первого летного опытного экземпляра, но в 2011 г. тогдашний министр обороны Анатолий Сердюков решил закрыть проект. Сам Сердюков заявил, что в этом самолете не было острой необходимости, кроме того, разработка чрезмерно затянулась, а отечественный двигатель ТВ7-117 не достигал необходимой мощности. В конце прошлого года, когда новое руководство Минобороны пересмотрело планы заказов военно-транспортных самолетов, военные пришли к выводу, что легкий самолет им нужен, однако встал вопрос, какую машину заказать. Реальным конкурентом возобновления разработки Ил-112 стала закупка самолета Ан-140, производимого на заводе «Авиакор» в Самаре и уже заказанного Минобороны в количестве 12 машин в пассажирской версии. Однако в итоге Минобороны выбрало Ил-112, потому что доработка Ан-140 в военно-транспортном варианте потребовала бы увеличения диаметра фюзеляжа и создания по сути нового самолета, говорит Ливанов, кроме того, существует риск срыва поставок комплектующих с Украины. Сколько будет стоить завершение разработки Ил-112, Ливанов сообщить отказался, зимой источник в Минобороны говорил, что тогда эта цифра оценивалась в 7 млрд руб. По словам Ливанова, «Ил» предложил заключить до конца года сразу два контракта: один — на завершение разработки (опытно-конструкторских работ), а второй — на закупку 62 серийных самолетов, это позволит сократить себестоимость этих работ. Источник в Минобороны подтвердил, что обсуждается именно такое предложение.

[Müller]

Offtop:

Ты коллега прямо мысли конструкторов слету читаешь!

...

[DEM]

Müller
Наверное как менделееву приснилось...

[ak762]

индусам похоже надоело ждать наш «Викрамадитья»

Индия спустила на воду первый авианосец, который построен на местных судоверфях с использованием большой доли индийских комплектующих.

http://lenta.ru/news/2013/08/12/vikrant/

[T-Yoke]

А вот студенты задумали управлять вертолетом силой мысли... и ведь получилось
Как сообщает научный журнал Journal of Neural Engineering.

Студенты университета Миннесоты протестировали модель вертолета, которая управляется непосредственно мозговой активностью. Им удалось преобразовать электрическую активность мозга в команды. В рамках итогового теста вертолет должен был пройти сквозь кольцо воздушных шариков. В 90,5% случаев тест завершился успешно. Каждый из пяти испытателей научился управлять моделью. Скорость полета квадрокоптера (модель с четырьмя винтами) достигает почти 70 см в секунду. Для управления моделью нужно было направить в нужную сторону руку. Вертолет выполнял поворот в требуемом направлении. Авторы проекта хотели понять как лучше руководить моделью — с помощью джойстика или силой мысли. Для считывания планируемого пилотом маршрута студенты использовали электроэнцефалограф, на который поступают импульсы от 64 электродов. Они закреплены на специальной шапочке, которая фиксирует электрическую активность кожи головы.

[kp+]

Сообщение от ak762 индусам похоже надоело ждать наш «Викрамадитья»

Они просто не хотят "складывать все яйца в одну корзину".

Корабль построен на индийской судоверфи, однако на нем установлена американская двигательная установка и зарубежное вооружение...рассчитан на использование МиГ-29К

Не удивлюсь, если следующий корабль они построят с финскими двигателями, немецкими пушками, французскими радарами, и под "Eurofighter".

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Я как -то вчера не поздравил и никто не напомнил. А ведь вчера был День рождения ВВС РОССИИ

Э... не надо так обобщать! пост №3603 я таки вас пихнул, но вы таки не проснулись

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Э... не надо так обобщать! пост №3603 я таки вас пихнул, но вы таки не проснулись

Да, верно... спасибо

[Дубль]

Похоже американцы решили вдохнуть в умирающую пневмопочту новую жизнь.

Изобретатель пневмотранспорта для людей Элон Маск показал публике свою "Гипер петлю" (Hyperloop) и теперь пытается найти спонсоров, для сбора 6 млрд долларов на сооружение трассы от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса (ок 600 км). Предположительно будет курсировать семь десятков челноков, отправляемых с интервалом от 30 секунд (то есть отправиться в путь можно практически сразу же после посадки). Технически это — электромагнитная пушка, «выстреливающая» транспортным контейнером с пассажирами: бегущий ЭМ-импульс разгоняет капсулу с людьми перемещающуюся в вакуумированном трассе, до звуковой скорости (около 330 м/сек), поддерживает её на большей части пути, после чего так же проводит торможение (кинетическая энергия, преобразованная в электрическую, предполагается запасаться). В свою очередь, капсула облегчает разгон и скольжение, всасывая воздух носовой частью (минус потери на лобовое сопротивление) и выбрасывая его через сопла металлических «направляющих, под которыми образуется воздушная прослойка.

Кстати проект может быть и не так бесперспективен, Элон Маск уже довел один свое грандиозный проект до реальности, отправил свой грузовой корабль на МКС

[Fogel]

Чей-то я не понял, труба вакуумированая, а там кто-то и чегото спереди всасывает да прослойки создает. А если вакуум, то каждая капсула должна иметь систему жизнеобеспечения, да в придачу не самолетного типа, а как на космических кораблях - или с регенератором или с кучей баллонов и гадить в чистую атмосферу за бортом. Опять же, почто магнитно-подвешеный состав назвали пневмотранспортом?

[DEM]

Мне этот Элон Маск, напоминает Эдисона, который своих изобретений не имел, а чужие активно продвигал и получал за это хорошие деньги...
ЕСли кто не согласен, пущай по ищет изобретения Эдисона, практически все они были открыты до него...

[Дубль]

Сообщение от Fogel Чей-то я не понял, труба вакуумированая, а там кто-то и чегото спереди всасывает да прослойки создает. А если вакуум, то каждая капсула должна иметь систему жизнеобеспечения, да в придачу не самолетного типа, а как на космических кораблях - или с регенератором или с кучей баллонов и гадить в чистую атмосферу за бортом. Опять же, почто магнитно-подвешеный состав назвали пневмотранспортом?

Ну начнем с того что, описания подробного я не нашел. По этому термин "пневмотранспорт" это моя вина. Уж больно смахивает на пневмопочту.
То что труба имеет высокое разрежение не означает что там "глубокий вакуум", так что трение о воздух пусть и низкой плотности присутствует (самолеты на больших высотах тоже греются не слабо при скоростях близких к скорости звука)
А насчет системы жизнеобеспечения это точно подмечено, понадобится. Но думаю, что она будет не сложнее, чем для обычных пассажирских самолетов, которые летают на высоте 10 км.

[asys]

да фигня это все Покуда есть террористы !

[Müller]

Чтото мне сразу Transrapid напомнило. Замутил Siemens грандиозный проект. Истратили многа миллионов денег. Но сделали! А никому он он оказался не нужен. Купили его по дешёвке китайцы. Только им с их демографической ситуацией сегодня по плечу такие мега-проекты. И потом, ездить в трубе без окошков - по-моему очень не приятно.

[Fogel]

Сообщение от Müller ездить в трубе без окошков - по-моему очень не приятно.

А у них труба прозрачная, в капсулах окошки понарисованы... Впрочем, думается мне что и в самолетах в скором времени вместо иллюминаторов повесят экран и все.

Сообщение от Дубль А насчет системы жизнеобеспечения это точно подмечено, понадобится. Но думаю, что она будет не сложнее, чем для обычных пассажирских самолетов, которые летают на высоте 10 км.

не соглашусь. У самолета на этой высоте куча "халявного" сжатого воздуха из турбин плюс энергетика от них же. Можно позволить просто накачивать и сбрасывать воздух за борт, а можно и экзотику как у военных - добывать кислород чистый. А в подобной трубе и качать особо нечего , да и нечем. А вот подвижное соединение для линейного подключения газовой средыя еще не видел (ну, всегда было любопытно как на авианосце паровая катапульта работает).
Более жизненой мне видится система транспорта для той же сибири - ферменый мост с кучей колес и отдельно стоящие опоры с кусочком пути. Причем растояния выбраны так, что мост всегда опирается минимум на две опоры. Ни тебе насыпей, ни просек - прямо с этого моста бури внизу дыры, закидывай бетон и строй опору.

[T-Yoke]

Еще один "грандиозный" проект... правда уже закрытый.
Встречайте Roton ATV

в пилотируемом полёте этот агрегат с реактивным винтом, смахивающий на пепелац из фильма "Кин-Дза-Дза", пробыл в своё время всего несколько минут, набрал высоту 23 метра и скорость 86 километров в час. Показал, что может зависать на месте, как вертолёт, лететь вперёд и лететь вверх. И всё. Теперь работает музейным экспонатом

[asys]

Сообщение от T-Yoke И всё. Теперь работает музейным экспонатом

ага, Пепилац без гравицапы не летает. Гравицапу чатлане сперли, новую купить чатлов не хватает

[T-Yoke]

Пожалуй вспомним еще один оригинальный аппарат, который кажется получил продолжение в развитии.
В 1909 году российский военный инженер Евгений Павлович Сверчков создал впервые летательный аппарат по схеме циклотрона.
Называли его тогда по разному и самолет, и цикложир, и циклокоптер, короче испытания аппарат не прошел, и взлететь не смог.
В это же время аналогичные проекты разрабатывались во Франции и Германии, которые тоже не были запатентованы, как и российские, но от которых сохранились кадры киноплёнки и рисунки.
И в дальнейшем патенты и проекты оригинальных летательных аппаратов появляются регулярно.

• 1923 Цикложир Джонатана Колдуэлла
• 1933 Цикложир Платта (США)
• 2006 Пропульсивной крыло (Propulsive wing. США)

Принициально это конструкция летательного аппарат, где для создания тяги и подъёмной силы используются вращающиеся роторы. Такая схема имеет те же плюсы, что и вертолёт: возможность вертикального взлёта, зависания в воздухе, но и те же минусы. Схема известна с начала XX века, с самого первого аппарата Сверчкова, но первые полёты аппараты построенные по этой схеме смогли совершить только в начале XXI века.
Так что идея не умерла. И вот недавно очередной аппарат использующий этот принцип представлен общественности.

Патрик Пиблс, конструктор беспилотников FanWing, объявил о намерении компании FanWing Limited выпустить в 2013 году пилотируемую двухместную версию своего экзотического ЛА. Заявленные лётно-технические характеристики впечатляют: при скромном моторе Rotax 912 аппарат длинной 14 м, «пустым» весом в 350 кг и максимальной взлётной массой в 600 кг будет иметь скорость полёта от 37 до 130 км/ч и разбег не более 15 м. К сожалению, не уточнена конкретная модификация Rotax 912, однако даже самая мощная версия этого мотора имеет всего 100 л. с. — как бюджетный автомобиль; близок к последнему и расход топлива. Правда, есть одно «но»: при первом взгляде на внешний вид проектируемого аппарата кажется, что «комбайны не летают». Однако, как ни удивительно, они всё-таки способны отрываться от земли:

FanWing Demonstration Flight at ParcAberporth International UAV/S Event Jun

http://www.youtube.com/watch?v=asJqvrikQSA

[Müller]

Хм... Конструкция Е.П. Сверчкова в корне отличается от нижних 3-х. Они используют ротор Антона Флэттнера (Anton Flettner). Разработал он его в 20-х годах, Сверчков о нём конечно не знал. Да и работает он по-другому. Использует эффект Магнуса. Кликните <flettner rotor flugzeug> - там столько картинок интересных повыскочит. И вертолёты, и самолёты, и корабли с его ротором. Сам он построил первый серийно выпускавшийся и реально учавствовавший в боях вертолёт FL-282 Kolibri оригинальной конструкции. Интересен также Fl-265. Так что это "папа" вертолётостроения.

[T-Yoke]

А пока итоги
48-й Открытого Чемпионата России по вертолетному спорту, состоявшийся в прошедшие выходные в Тверской области на аэродроме "Борки".

Абсолютным победителем стал экипаж мастеров спорта международного класса Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса, лучшими в женском зачете - заслуженные мастера спорта Галина Шпиговская и Любовь Губарь, в общекомандном победу завоевали военные пилоты – инструкторы Военного учебно-научного центра ВВС РФ. Чемпионат, организованный Федерацией вертолетного спорта России, Администрацией Кимрского района Тверской области, ДОСААФ России при поддержке генерального партнера ОАО «Вертолеты России», официального партнера ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» и партнеров ООО «Лукойл-Аэро», ООО «Важная персона-Авто», г.Тверь, стал не только знаковым событием в вертолетном мире, но и праздником для посетителей соревнований и поклонников этого вида спорта. В завершающий день соревнований вертолетчики также отметили знаменательную дату – 55 лет вертолетному спорту. Это хобби, объединившее профессиональных летчиков, инженеров, военных, бизнесменов, студентов, спасателей, сегодня является не только техническим видом спорта, где точность выполнения каждого упражнения фиксируется опытными судьями и отрыв лидеров от остальных соревнующихся составляет доли секунд, но и становится зрелищным шоу, привлекающим зрителей и любителей экстремальных видов спорта. В чемпионате приняли участие 28 экипажей - 18 мужских, 5 женских, 5 смешанных. Пилоты, прибывшие из различных городов России, Белоруссии, Украины и Польши на аэродром «Борки» (в прошлом - центр тренировок сборных команд СССР по авиационным видам спорта), выступили на вертолётах двух типов: отечественных Ми-2 и зарубежных «Robinson-44». Программа соревнований на звание Чемпионов России, соответствующая программе чемпионатов мира по вертолетному спорту, включала четыре основные дисциплины: «Навигация», «Полет на точность», «Развозка грузов» и «Слалом». Все упражнения обязательной программы основаны на элементах поисково-спасательных операций и требуют от спортсменов безупречной техники пилотирования, ювелирного владения вертолётом и полного взаимопонимания в экипаже. Первое место в самом насыщенном элементами упражнении «Навигация» занял экипаж мастеров спорта Андрея Орехова и Виктора Калинина, получивший незначительное количество штрафных очков, – меньше 1 балла из 300 возможных. Вторыми стали действующие Абсолютные Чемпионы мира мастер спорта международного класса Александр Жуперин и заслуженный мастер спорта Николай Буров, отставшие от победителей всего на 0,1 очка. Третье место пьедестала занял экипаж клуба «Аэросоюз» - мастера спорта международного класса Максим Сотников и Олег Пуоджюкас. Точнее всех в «Полете на точность» стали военные: 1-ое место у мастеров спорта Алексея Майорова и Сергея Костина, следом за ними с отрывом менее двух секунд - заслуженный мастер спорта Виктор Дегтярь и мастер спорта международного класса Петр Васильев. Экипаж Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса занял почетное 3-е место, уступив военным летчикам 0,9 очка. В упражнении «Слалом», где экипажу необходимо максимально быстро пронести ведро с водой через 12 ворот и поставить его в мишень не расплескав, самыми аккуратными и точными стали Виктор Дегтярь и Петр Васильев, второе и третье места заняли Максим Сотников - Олег Пуоджюкас и Андрей Орехов - Виктор Калинин. В ходе упражнения «Развозка грузов», где полеты выполнялись на параллельных площадках двумя вертолетами одновременно, победу завоевали Виктор Дегтярь и Петр Васильев, серебро - за Максимом Сотниковым и Олегом Пуоджюкасом, бронза - у экипажа Андрея Орехова и Виктора Калинина. В воскресенье прошли вертолетные гонки «Параллельный слалом», в которых выступили 6 сильнейших российских экипажей и гости из Украины и Беларуси – неофициальная, но самая зрелищная часть соревнований. В итоге жесткой борьбы по системе “play-off” золото взяли Александр Жуперин и Николай Буров, серебро – Максим Сотников и Олег Пуоджюкас, бронзу – Андрей Орехов и Виктор Калинин. В течение двух дней в перерывах между упражнениями выступали авиамоделисты, вертолетчики с показательным фристайлом, включающим элементы высшего пилотажа, парили в небе парашютисты. Впереди у российских спортсменов Открытый чемпионат Бельгии, в котором будут участвовать пилоты из 8 стран. Наши экипажи намерены еще раз проверить свое мастерство и вполне возможно, подтвердить звание лучших в мире.

Сообщение от Müller Хм... Конструкция Е.П. Сверчкова в корне отличается от нижних 3-х. Они используют ротор Антона Флэттнера (Anton Flettner). Разработал он его в 20-х годах, Сверчков о нём конечно не знал. Да и работает он по-другому. Использует эффект Магнуса...

Спорить не буду, я не настолько глубоко сведущ в теории полета и нюансах различных схем летательных аппаратов... пусть будут разные.
Хотя согласитесь коллега, и те и те относятся к разряду экзотики.

[ФАХВЕРК]

Кажется в этот день 30 лет назад посадили ( приводнили) самолет на Неву. T-Yoke, был такой факт?

[DEM]

А может все таки 21-го...
Вики в помощь...

[T-Yoke]

Сообщение от ФАХВЕРК Кажется в этот день 30 лет назад посадили ( приводнили) самолет на Неву. T-Yoke, был такой факт?

Это было 21 августа 1963 года. Ту-124 приводнился на Неву, это один из первых в мире случаев посадки гражданского самолёта в экстренной ситуации на воду.
Я писал об этом полтора года назад пост 821
Первоисточник откуда я брал информацию.

[Дубль]

Братья славяне еще раз доказали, что вертолеты Миля имеют огромный потенцитал
Новый мировой рекорд для вертолета Ми-8МСБ по набору высоты установлен на Украине в Крыму.

Украинский вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В, установил новый мировой рекорд подъема для вертолетов в классе E-1h (категория FAI, для вертолётов взлётной массой от 10 000 до 20 000 кг.), на военном аэродроме "Кировское" Государственного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины близ Феодосии. Высоту 9150 метров летчики-испытатели покорили за 29 минут 30 секунд. Комиссар FАІ (Всемирной авиационной федерации) зафиксировал новый мировой рекорд высоты с помощью запечатанного на борту вертолета бароспидографа. Полет вертолета Ми-8МСБ на достижение предельной высоты выполнил совместный экипаж АО "Мотор Сич" и Государственного научно-испытательного центра ВС Украины

P.S. Чуть менее года продержался аналогичный рекорд вертолета Ми-38 - 8,620 м, установленный 26 августа прошлого года, в ходе 14-го Мирового чемпионата по вертолётному спорту.

...Команда «Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля» установила сразу 3 мировых рекорда на Ми-38 ОП-2 в классе E-1h (категория FAI) для вертолётов взлётной массой от 10 000 до 20 000 кг. Первый рекорд – подъём на высоту 8,620 метров без груза. Второй рекорд – подъём на высоту 3 километра за 6 минут. Третий рекорд – подъем на высоту 6 километров за 10 минут 52 секунды. Вслед за этим 10 сентября 2012 года на лётно-испытательном комплексе ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» были установлены ещё два мировых рекорда: рекорд высоты полета (7,895 метров) с грузом 1,000 килограмм и рекорд высоты полета (7,020 метров) с грузом 2,000 килограмм.

Двигатели для этого рекордного полета в июле прошли госиспытания.

Запорожском АО "МОТОР СИЧ" успешно завершены Государственные стендовые испытания современного турбовального двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии для вертолетов типа Ми-8Т. Активное участие в испытаниях приняли военные испытатели Государственного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины, который возглавляет Герой Украины, заслуженный летчик-испытатель СССР генерал-майор запаса Юрий Тишков. Государственные стендовые испытания стали заключительным этапом полного цикла проверок двигателя. Более того, их успешное проведение стало основным требованием для предоставления модернизируемого вертолета Ми-8МСБ на Государственные испытания в рамках ОКР «Шмель» в интересах отечественного оборонного ведомства, которые начнутся вскоре. Стендовые испытания проходили под надзором комиссии Министерства обороны Украины, которая включала представителей Командования армейской авиации Сухопутных войск Вооруженных Сил Украины, Департамента разработок и закупки вооружения и военной техники Министерства обороны Украины и Государственных научно испытательного центра ВС Украины. Заместитель начальника ГНИЦ по научной работе полковник Владимир Башинский отметил, что двигатель показал надежную работу, порадовал стабильностью при длительных нагрузках и критических режимах. Стендовые испытания прошли успешно, основные технические данные двигателя отвечают требованиям технического задания.

[T-Yoke]

Российские самолеты продолжают служить по всему миру, даже отслужив своё!

Отставной швейцарский пилот решил открыть свой ресторан. Ну и конечно, в ресторане отставного пилота должен быть самолет. Причем не модель, не макет, а Самолет. Задачка оказалась непростой. Местные и заокеанские списанные самолеты были не по карману. Но вот в России нашелся неплохой вариант : старенький списанный Ил 14. Бумаги оформили, но как доставить? Разбирать и везти дорого. Починить и долететь на нем! Естественно за штурвалом был сам хозяин будущего ресторана. Полет прошел хорошо, пилот остался очень доволен. Теперь в небольшом швейцарском городке Глаттбруг неподалеку от Цюриха есть ресторан Runway34. А внутри ресторана стоит настоящий Ил-14.

еще фото

Что курили авиаконструкторы?

[kp+]

Спасибо, посмеялся! ЗачОтные фотожабы

[Дубль]

Вот и праздник прошел, сегодня
День Воздушного Флота России
напомню предисторию этого праздника.

День Воздушного флота России отмечается ежегодно в третье воскресенье августа на основании Постановления Президиума Верховного Совета Российской Федерации № 3564-1 от 28 сентября 1992 года «Об установлении праздника День Воздушного Флота России». В этот день традиционно проводятся праздничные мероприятия, посвященные Дню Военно-воздушных сил России. У Дня Воздушного флота России два отца-основателя: Николай II и Иосиф Виссариоович Сталин. Они оба в разные годы в августе отдали значимые для отечественного воздухоплавания распоряжения. 12 августа 1912 года последний русский царь повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть, как мы теперь бы сказали, военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск. А через два десятка лет Иосиф Виссарионович установил в Советском Союзе традицию праздновать День воздушного флота СССР, начиная с 18 августа 1933 года. Президиум Верховного Совета Российской Федерации в 1992 году поддержал сталинский почин, постановив отмечать этот профессиональный праздник в России ежегодно в третье воскресенье августа. День Аэрофлота, с 1979 по 1988 год отмечавшийся во второе воскресенье февраля, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1988 года «О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях» был объединен с Днем воздушного флота СССР.

[yrubinshtejn]

Сообщение от Дубль День Воздушного Флота России

Не стоит забывать нашу любимую Беларусь. День Военно-воздушных сил Республики Беларусь

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Не стоит забывать нашу любимую Беларусь. День Военно-воздушных сил Республики Беларусь

Извниняй, мой дубль по привычке всех одним праздником поздравляет, жителей и Великой, и Белой, и Малой России.

[yrubinshtejn]

T-Yoke

Когда на международных соревнованиях встречаются РФ и Беларусь - я выключаю телевизор.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke Когда на международных соревнованиях встречаются РФ и Беларусь - я выключаю телевизор.

не переживай. Вон сколь стран разделенных, а потом вновь соединяются.
Германия не один десяток лет через стенку жила. Вьетнам через войну прошел чтобы соединится.
Но все проходит и возвращается к норме, так что, главное дело делать, чтобы это случилось, пусть и не при нашей жизни.

[yrubinshtejn]

Ты меня правильно понял.

[T-Yoke]

В процессе чтения литературы о вертолетной технике, задумал я как-то найти самый маленький вертолет в мире, который пригоден для перемещения человека.
До последнего времени я считал, что это либо
реактивный ранцевый вертолёт австрийского инженера Пауля Баумгартла (Paul Baumgartl) 1943г

или
MEG-1X - реактивный ранцевый вертолет Евгения Михайловича Глухарева,
работавшего на фирме Сикорского и создавшего свой вертолет в 1952 году. Впервые взлетевший в 1956 году.
Кстати реактивный двигатель Глухарева, использованный в этом аппарате не имеет вообще движущихся частей.

или более современный японский вертолет соосной схемы GEN H-4 1990 года

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=nh2Ym7ehb8kно вот попалось мне тут на глаза видео на Ютубе... и кажется лидер поменялся.
(к сожалению описания пока не нашел)

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=s9bIyYE6CbY#at=12

[bernata]

Сообщение от T-Yoke не переживай. Вон сколь стран разделенных, а потом вновь соединяются.

Вопрос в том, какой катаклизм нам предстоит пережить для того что бы наконец-то быть самими сабой.

[T-Yoke]

Сообщение от bernata Вопрос в том, какой катаклизм нам предстоит пережить для того что бы наконец-то быть самими собой.

Я думаю что бы быть самим собой не обязательно ждать катаклизмов. Можно начинать хоть сегодня.

[kp+]

Пошла политика....я волнуюсь за любимую тему...

[Fogel]

Он точно полетит! В этом году на празднике у штурманов не побывал (свалила температура), но народ был и фото чуть позже достанем. Очередь за "посидеть" на месте пилота Су-24 растянулась больше чем на час.

[T-Yoke]

Россия подписала договор на поставку в Судан партии вертолетов

Первый контракт на поставку 12 вертолетов Ми-24 и шести Ми-8, взятых из наличия ВВС России и отремонтированных, был заключен в 2011 году и выполнен в 2012-м. В 2013 году с Суданом был заключен контракт на поставку еще 12 вертолетов Ми-24 и 12 Ми-8 с опционом на поставку по шесть вертолетов обоих типов. По оценкам экспертов, партия из 24 ударных вертолета Ми-24 и 16 транспортных Ми-8 с учетом ремонта и модернизации может стоить до 200 миллионов долларов. Контракт на покупку российских вертолетов, подчеркнули в Минобороны РФ, не нарушает запрета ООН на поставку вооружений в Судан. Суданская сторона, добавили они, при подписании соглашения предоставила обязательства о неприменении этой авиатехники в провинции Дарфур, где с 2003 года продолжается вооруженное противостояние повстанцев и правительственных войск.

Сообщение от kp+ Пошла политика....я волнуюсь за любимую тему...

Не, не, не оборони создатель... никакой политики. Только история, техника, экономика и иже с ними...

[T-Yoke]

Давненько "стратеги" не падали.

Стратегический бомбардировщик ВВС США B-1B разбился в американском штате Монтана в районе города Бродус. Бомбардировщик, приписанный к авиабазе Эллсворт в штате Южная Дакота, рухнул в удаленной местности, в 270 км к юго-востоку от города Биллингс. К месту катастрофы направляются спасательные службы. О том, было ли на борту бомбардировщика какое-либо вооружение, не сообщается. Причина аварии пока не известна. По предварительной информации, самолет принадлежал 28-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США, выполнял учебный полет, все четыре пилота катапультировались, но получили незначительные травмы, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя американских ВВС Кевина Кеннеди.

[Дубль]

Минобороны намерено закупить до 300 лёгких учебных самолётов МАИ-223 "Китёнок"
разработки МАИ (Московского авиационного института), сообщил министр обороны России Сергей Кужугетович Шойгу.
Сразу после осмотра такого самолёта министр сказал, что "нам нужно примерно 300 таких самолётов".

Минобороны проводит мероприятие для популяризации научно-технических достижений - в День инноваций открылась первая выставка, на которой представлены новейшие технические разработки для обеспечения безопасности страны. Более ста фирм и организаций представят свои новинки в области военного дела. В ходе осмотра открытой части экспозиции, развёрнутой в футбольно-легкоатлетическом комплексе ЦСКА, Шойгу осмотрел, в частности, миниатюрные приёмо-передающие устройства для робототехники разработки Международного концерна космической связи, стенд компании БТК, которая представила всесезонный комплекс базового обмундирования военнослужащих. Специально для министра обороны и высшего состава Вооруженных сил России на "Дне инноваций" создали закрытую экспозицию. На входе в павильон стоят бойцы военной полиции, никого не пускают, не разрешают даже фотографировать. А там, демонстрируют свои разработки ОАО Компания "Сухой", концерн "Калашников", ЗАО "Транзас", развернувший экспозицию, включающую самые современные комплексные морские тренажеры "Лагуна", бортовой комплекс вертолета Ми-17, авиационный поисково-осветительный прожектор TSL-1600. Большую часть времени на выставке Шойгу работал в закрытой части экспозиции.

P.S. В приложении видео-репортаж с выставки.

Offtop:

Сообщение от T-Yoke но вот попалось мне тут на глаза видео на Ютубе... и кажется лидер поменялся. (к сожалению описания пока не нашел)

Лидер пока 1 - летающее приведение с мотором!

[T-Yoke]

Сообщение от ЛИС Лидер пока 1 - летающее приведение с мотором!...

Да летало тут недавно, а уж с мотором оно там или без... поди разбери

[Дубль]

авиамеропрятия прямо как из рога изобилия посыпались...

17 августа на территории аэродрома «Куркачи» Высокогорского района Республики Татарстан, состоялся ежегодный авиационный праздник «Я выбираю небо!», посвященный Дню авиации России. Посященный так же юбилейным датами празднования 125-летия генерального конструктора авиационной техники, трижды Героя Социалистического труда А.Н. Туполева, 100-летия маршала авиации, первого трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина, и 80-летия Центрального аэроклуба РТ ДОСААФ России. В празднике принимали участие более пяти тысяч человек, среди которых профессионалы и специалисты малой и большой авиации, ветераны авиационной отрасли, студенты авиационных специальностей, любители и все, кто неравнодушен к небу.

[MCAD]

Ровно полвека назад произошло невероятное: падающий Ту-124 посадили на Неву прямо в центре Ленинграда

[Fogel]

Думаю что не последнюю роль в этом сыграла конструкция самолета - никаких выступающих деталей снизу, практически лодка гидроплана. опущеные закрылки помогли удержать под крылом подушку воздуха до последнего. Боингам в этом плане гораздо хуже - он сразу "втыкается" в воду движками под крылом и те его тормозят как якоря

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Ровно полвека назад произошло невероятное: падающий Ту-124 посадили на Неву прямо в центре Ленинграда

Про этот случай я уже дважды упоминал, это случилось 21 августа 1963 года., то есть вчера!
пост№ 3637
пост№ 821

[ГеКИР]

T-Yoke, на вашей улице праздник!
Президент в Ростове на "Вертоле" повелел резко увеличить производство вертолетов

[T-Yoke]

Это и правда радует
Главное что отметил, что пора на гражданский сектор вертолетов наваливаться, на "оборонку" уже научились делать.

Президент РФ отметил, что "...достигнутый в последнее время прирост в отрасли связан, в первую очередь, с поставками техники по линии министерства обороны страны военного ведомства – как в рамках оборонного заказа, так и на экспорт. «По гражданскому заказу у нас есть, как сейчас часто говорят, неиспользованные возможности и резервы. И нам нужно будет серьёзно подтягивать этот гражданский сектор, чтобы обеспечить сбалансированное развитие отрасли», – отметил Владимир Путин. По словам президента России, продукция отрасли гражданского назначения будет очень востребована в труднодоступных районах страны, например, в Арктике. Как заявил на совещании российский президент, для поддержки гражданского сектора отрасли до 2020 года предприятиям в качестве поддержки будет выделено 36 млрд. рублей. В ответ от российских производителей Путин ожидает ответных шагов, прежде всего, кардинального увеличения производства."

[PL]

Сообщение от MCAD Ровно полвека назад произошло невероятное: падающий Ту-124 посадили на Неву прямо в центре Ленинграда

Поначалу главное управление Гражданского воздушного флота СССР расценило действия Мостового как разгильдяйство. Его даже отчислили из двухсотого авиаотряда. В итоге было объявлено, что Мостового представили к ордену Красной Звезды за мужество, а членов экипажа - к медалям. Однако позже жена Виктора Жанна Мостовая рассказала, что указ о награждении так и не был подписан. Воспротивился сам генеральный конструктор Туполев.

А почему ?

[T-Yoke]

В Подмосковье в районе Мякининской поймы планируется построить крупнейший в Европе вертолётный центр.
В 2014 году вокруг МКАД появится сеть из 10 вертолётных площадок.

в ходе пресс-конференции президент компании «Аэросоюз», которая является соинвестором строительства, Александр Климчук, сообщил, что речь идёт о негосударственном проекте, который реализуется за счёт частных инвестиций. Причём первые две площадки на пересечении шоссе Энтузиастов и МКАД и в начале Рижского шоссе уже способны функционировать, а все 10 вертолётных центров и площадок вокруг МКАД могут построить уже к концу следующего 2014 года. Он напомнил также, что развитие таких центров возле МКАД входит в программу развития вертолётного транспорта в Московском регионе. Ранее министр по архитектуре Московской области Алексей Воронцов говорил, что всего в Подмосковье в скором времени появится порядка 540 вертолётных площадок. Причём впоследствии они будут переданы в собственность муниципальных образований.

Вертолётный центр в Мякининской пойме Строительство крупнейшего в Европе вертолётного центра в 150 м от МКАД в Мякининской пойме, требует общего объёма инвестиций в размере свыше 100 млн долларов. Как сообщил журналистам соинвестор проекта, генеральный директор компании «НДВ-Недвижимость» Александр Хрусталёв, объём инвестиций в проект на первоначальном этапе составил 50 млн долларов, плюс в ближайшие два года ещё порядка 50–60 млн долларов предстоит потратить на закупку техники. Рентабельности же проект достигнет в течение двух лет, когда площадка будет полностью достроена, а окупаемости — через 4–7 лет. на переднем плане комплекс правительственных зданий в Мякининской пойме Соинвесторы в ходе пресс-конференции рассказали, что возводимый центр в Мякининской пойме станет самым крупным вертолётным хабом на территории Московской области, который помимо взлётных полос и площадок для базирования будет содержать коммерческую составляющую: на участке площадью 3 га будет открыта четырехзвёздочная гостиница и хобби-центр, где можно будет покататься на гидроциклах, спортивных катерах и снегоходах. Планируется, что этот инфраструктурный проект станет основой развития сети для массового вертолётного сообщения в Московской области. На территории вертолётного центра будет устроена база для вертолётов, сервисный центр и центр обучения. Кроме того, планируется организовывать туристические маршруты и предоставлять возможности для частных полётов. Также появится возможность предложить населению услугу авиатакси. По предварительным оценкам, добраться из Мякинино в аэропорт Шереметьево можно будет за 5 минут, и стоить это будет всего 1–2 тыс. рублей.

[ГеКИР]

Сообщение от PL А почему ?

Сочетание разгильдяйства (не затянули болт шасси, не углядели за керосином, кружили над городом) и удача в сочетании с мастерством (посадка без жертв) - вот наверное что повлияло на решение Туполева. Хотя не факт, что пытаясь посадить самолет на грунт, всё было бы также удачно, как приводнение. А по мне, так награда в те времена квартирой в Москве, это более чем достойно. ИМХО

[kp+]

Сообщение от T-Yoke В Подмосковье в районе Мякининской поймы планируется построить крупнейший в Европе вертолётный центр. В 2014 году вокруг МКАД появится сеть из 10 вертолётных площадок.

Маяковский знал!

Год какой-то нолями разнулится. Отгремят последние битвы-грома. В Москве не будет ни переулка, ни улицы - одни аэродромы да дома.

[asys]

Сообщение от kp+ В 2014 году вокруг МКАД появится сеть из 10 вертолётных площадок.

московские пробки приобретут координату Z

[ГеКИР]

Сообщение от kp+ Маяковский знал!

kp+, весьма похвально!
К этому случаю знаю только "я знаю - город будет, я знаю- саду цвесть" и т.д.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Маяковский знал!

Да уж, Маяковский действительно как в воду глядел...
Стихотворение Будущий быт

...Подносит к уху радиофон. Буркнул, детишек лаская: Дайте Чухломскую! Коммуна Чухломская?.. Прошу - Иванова Десятого! - - Которого? Бритого? - - Нет. Усатого!.. - Как поживаешь? Добрый день. - Да вот - только вылетел за плетень...

[ГеКИР]

T-Yoke, прошу помощи! Собрался на МАКС (30 авг), а как на своем ситроене туда подъехать, не найду. Предполагаю ехать по М5 до развилки на Жуковский, а дальше как? на сайте МАКСа такой инфы не вижу. (схему мой комп не показывает)

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, прошу помощи! Собрался на МАКС (30 авг), а как на своем ситроене туда подъехать, не найду. Предполагаю ехать по М5 до развилки на Жуковский, а дальше как? на сайте МАКСа такой инфы не вижу. (схему мой комп не показывает)

Это схема с прошлого МАКСа по этому её удалили, хотя не думаю что она сильно изменилась.. поищу на форумах.
вот текстовое описание маршрута с МАКС-2011

СХЕМЫ ПРОЕЗДА НА АВТОМОБИЛЕ ● по Новорязанскому шоссе. 1. В период с 17 по 21 августа до аэродрома "Раменское" по платным автомобильным пропускам МАКС (разовые талоны) на автостоянки Р1 и Р2. 2. В период с 19 по 21 августа до международного аэропорта "Быково", где будет действовать перехватывающая стоянка. От перехватывающей стоянки курсируют бесплатные автобусы «МАКС-2011». Внимание! В период проведения МАКС въезд в город Жуковский будет возможен только по специальному пропуску. ● по Егорьевскому шоссе в период с 19 по 21 августа по платным автомобильным пропускам МАКС (разовые талоны) до аэродрома "Раменское" на автостоянку Р3. Движение осуществляется только при наличие автопропуска МАКС. Талоны на одноразовый проезд на автостоянки МАКС можно приобрести во всех официальных точках продаж. Будьте внимательны: перед поездкой талон надо обязательно обменять на пропуск на конкретный автомобиль, для этого после 15 июля будет открыто несколько пунктов обмена в г. Москве. Автопропуск позволит добраться до авиасалона быстрее: сотрудники ГАИ на дорогах создадут обладателям пропусков «зелёную улицу».

разовые талоны на парковку стоят в зависимости от места парковки и продаются отдельно от билета.

№3 и №7 (только для легкового автотранспорта) 1 700 руб. №2 (только для легкового автотранспорта) 2 700 руб. №4 (только для автобусов) 2 900 руб.

а вот и схема на МАКС 2013

Проход и проезд на МАКС 2013

Порядок вноса/провоза/проноса материальных ценностей и оборудования Все материальные ценности, перемещаемые через Проходные аэродрома «Раменское», подвергаются досмотру на отсутствие запрещенных к перемещению предметов. На территорию аэродрома «Раменское» допускается внос ручной клади, не превышающей габаритные размеры 60 см х 40 см х 30 см. Оборудование, превышающее установленные габариты, должно быть оформлено и ввезено на автомобиле. На территорию аэродрома «Раменское» разрешается провозить/проносить: расходные офисно-рекламные материалы; личную оргтехнику, в том числе: сотовые телефоны, ноутбуки и т.д.; фото и видеоаппаратуру; продукты питания (кроме алкогольных напитков); личные вещи; медикаменты и сопутствующие предметы (при наличии документов (справки) от медицинского учреждения о необходимости этих медикаментов). На территорию аэродрома «Раменское» запрещается провозить/проносить: огнестрельное и холодное оружие, колющие и режущие предметы; огнеопасные и взрывоопасные вещества; химические и токсичные вещества; травмоопасные предметы; спиртные напитки, безалкогольные напитки в стеклянной таре; запрещённые препараты, наркотические вещества и пр.; животных; велосипеды.

Схема выставочных площадок МАКС


P.S. Меня дочка в прошлой раз возила по Егорьевскому шоссе. Добрались нормально, хотя и промахнулись немного и пришлось возвращаться.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Талоны на одноразовый проезд на автостоянки МАКС можно приобрести во всех официальных точках продаж. Будьте внимательны: перед поездкой талон надо обязательно обменять на пропуск на конкретный автомобиль, для этого после 15 июля будет открыто несколько пунктов обмена в г. Москве. Автопропуск позволит добраться до авиасалона быстрее: сотрудники ГАИ на дорогах создадут обладателям пропусков «зелёную улицу».

Вот это самое непонятное для меня. Талоны нужно заранее где-то приобретать? А я из Ростова поеду, как быть?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Вот это самое непонятное для меня. Талоны нужно заранее где-то приобретать? А я из Ростова поеду, как быть?

Интернет говорит что выкупить и билеты и талоны на парковку, можно и в других городах
ссылка
В других городах России: Владивосток, Ярославль, Воронеж, Самара, Санкт-Петербург, Краснодар
или купить в день приезда в Жуковском и Раменском
Есть доставка в Ростов-на-Дону срок 2-3 дня

но опатить надо будет сразу при заказе по интернету, так как для банковского перевода сроки уже прошли, ибо

Если за 10 дней до даты мероприятия деньги не поступили на счет компании, заказ аннулируется.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke или купить в день приезда в Жуковском и Раменском

Это меня устраивает! Спасибо большое за инфу! До встречи на МАКСе (Offtop: со мной едет фотокор из местного глянцжурнала, так что фотками поделюсь)

[T-Yoke]

Демонстрационый полет Ка-52 "Аллигатор" посвящается открытию МАКС-2013

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=6zLf6xQ9K94Съемки на заводе в Арсеньеве (Приморский край)

И информация для тех, кто поедет на МАКС-20013 на общественном транспорте!

На электричке Добраться до авиасалона на электричке, можно от Казанского вокзала (метро Комосомольская) до платформ «Отдых» или «42-й километр». Расписание Посетителей на МАКС будут доставлять бесплатно от железнодорожных станций "Отдых" и Платформа "42-й километр", а также от аэродрома «Раменское». На автобусе Несколько бесплатных маршрутов автобусов будет организовано и из других точек Жуковского. • Проходная №1 аэродрома «Раменское» - выставочный комплекс • «ул. Лацкова» (с остановкой у ТЦ «Океан») - выставочный комплекс. Для транспортного обслуживания выделено порядка 200 автобусов большой вместимости от «Мострансавто».

[Дубль]

МАКС открывается завтра, а пока расскажу я про
Первый московский аэропорт, и связанным с ним событиями,

Он располагался на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе (до переименования — Центральный аэродром имени Л. Д. Троцкого) — бывший аэродром в Москве, располагался на территории Ходынского поля. Полное наименование аэродрома было «Центральный краснознаменный аэродром им. Фрунзе». Использовался как испытательный аэродром экспериментальной авиации и военный аэродром. Здесь как раз и располагался первый московский аэропорт. Там было две взлетно посадочных полосы. Основная -1802 м. и вторая-1600м. Расположены крест-накрест. Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе — первый московский аэропорт, располагавшийся на территории Ходынского поля. Снимок сделан в 1910 году. Буквы МОВ означают, что аэродром принадлежит Московскому обществу воздухоплавания. Датой основания аэродрома стало 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле. Строительство аэродрома велось в основном на пожертвования любителей авиации. Была сооружена взлётно-посадочная полоса и шесть небольших ангаров для аэропланов. Официальное открытие состоялось 3 октября 1910 г. в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов. Первый взлёт с аэродрома совершил М. Ф. Де-Кампо-Сципио. 3 мая 1922 г. с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин. 15 июля 1923 г. начались и первые регулярные внутригосударственные пассажирские рейсы Москва — Нижний Новгород. Путь в 420 км преодолевался за 2,5 часа. Полёты выполнялись на четырёхместном моноплане АК-1. АК-1 - первый пассажирский самолёта смешанной конструкции, созданный инженерами В.Л. Александровым и В.В. Калининым и А.М. Черёмухиным. На аэродроме совершали свои полеты выдающиеся русские летчики П. Н. Нестеров, С. И. Уточкин и В. П. Чкалов. 21 сентября 1920 года Приказом Реввоенсовета № 1903 здесь был создан научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики - первая в стране исследовательская и испытательная в сфере военной авиационной техники. 24 октября 1924 года НОА при ГУ РККВФ преобразован в Научно-Опытный аэродром ВВС СССР. В связи с возросшим объёмом работ 26 октября 1926 года Опытный аэродром преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА. В 1932 году НИИ ВВС (ныне это ГЛИЦ ВВС) был перебазирован на аэродром Чкаловский вблизи города Щёлково Московской области. В ноябре 1931 года на Центральном аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала. В 1936 — 1937 годах аэродром реконструирован, была построена бетонная взлётно-посадочная полоса (в период реконструкции авиарейсы выполнялись из нового московского аэропорта Быково, а все испытательные полёты проводились с аэродрома НКТП в посёлке Подлипки.[2] В 1938 году к аэропорту была подведена линия метро с одноимённой станцией.

фильм "Прощание с Ходынкой"

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=gc76J_N9Vrw

На основании директивы Заместителя Народного комиссара обороны СССР 6 октября 1942 г. была сформирована 8-я авиационная дивизия особого назначения. Местом базирования дивизии стал аэродром имени М.В. Фрунзе в Г. Москве. Командиром был назначен Виктор Грачёв. В период Великой Отечественной войны основными направлениями боевой работы дивизии являлись: - выполнение особо важных и специальных заданий Центрального Комитета партии и Правительства; - обеспечение перебазирования соединений фронтовой и авиации резерва Верховного Главнокомандования на передовые позиции линии фронта с тыловых аэродромов; - выполнение заданий, связанных с обороноспособностью нашей Родины; - доставка медикаментов и срочных грузов армиям, боеприпасов и оружия войскам и партизанам. Всего за время Великой Отечественной войны экипажами дивизии было выполнено более 80 тысяч боевых вылетов, перевезено по воздуху 290 тысяч военнослужащих и более 26 тысяч грузов. Дивизия принимала участие в войне с Японией. В этот период экипажи дивизии совершили 1809 вылетов, в том числе 90-особых, перевезли 5595 человек и 538 тонн грузов. 18 августа 1945 года Указом Президиума верховного Совета СССР за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронтах в годы войны дивизия награждена орденом Красного Знамени с присвоением статуса Краснознамённой. Командир дивизии генерал-майор В.Г. Грачёв был удостоен звания Героя Советского Союза. Особое место в истории дивизии занимают полеты, связанные с перевозкой Советского правительства и представителей Верховного Главнокомандования Красной Армии, высокопоставленных лиц иностранных государств. Самые лучшие экипажи дивизии без единого срыва выполнили все ответственные задания. Среди них – обеспечение правительственных перелетов на конференции в Тегеран (1943 года), Ялту (1944 год), Потсдам (1945 год), Сан-Франциско (1945 год), Париж (1946 год), где решались вопросы итогов Второй Мировой войны, проблем будущего развития мирового порядка. В послевоенные годы дивизия продолжала выполнять специальные задания особой важности. В 1948-1950 годах 49 экипажей соединения участвовали в изучении побережья Северного Ледовитого океана. Командиры кораблей капитаны Севостьянов И.Г. и Макаров Д.А. за проявленные мужество и героизм награждены орденами Ленина и медалями «Золотая Звезда» Героя Советского Союза. В 1948 году экипажи дивизии оказывали помощь пострадавшим от землетрясения жителям Ашхабада, в январе-мае 1950 года занимались освоением «слепых полетов», проводили разведку места строительства Байконура. 1 июня 1960 года на базе дивизии была создана отдельная Краснознаменная авиационная бригада (особого назначения) ВВС, место базирования было перенесено на подмосковный аэродром Чкаловский. Командиром был назначен генерал-майор Константинов Борис Михайлович. Здесь личным составом 10-й ОКАБОН в числе первых в ВВС были освоены новые типы турбовинтовых и турбореактивных самолетов: Ил-18, Ту-104, Ан-12, Ту-124, Ту-134, Ил-62, Ту-154. И хотя в фильме называется 2003 год, но по неофициальным данным последний вылет состоялся 31 июня 2007 года с исторического для российской авиации ходынского аэродрома, в связи с началом застройки последнего

кроме того в составе дивизии находился вертодром базировавшийся в Малино (Ступинского района Подмосковья)

Малино — бывший военный аэродром в Московской области, расположенный в 3,5 км юго-западнее н. п. Малино. (Современные фото вертодрома Малино фото1 фото2 фото3, фото4, фото5, фото6) 23 марта 1943 г. полк Василия Сталина перелетел на подмосковный аэродром Малино. В 1960-х годах в Малино базировался полк на вертолётах Ми-4С, основной задачей которого была перевозка и, в случае необходимости, эвакуация руководства СССР. В 1990-х полк был сокращён до эскадрильи, а затем переформирован в 206-ю авиационную базу, которая входила в состав 8-й АДОН. В составе авиационной базы находились вертолёты Ми-8 различных модификаций. Вертолёты Ми-8 206-й авиационной базы приняли участие в параде на Красной площади 9 мая 2008 года в честь 63-й годовщины Великой Победы над фашистской Германией. 27 апреля 2011 года 7 вертолетов Ми-8 перебазировались из Малино на аэродром Чкаловский. В Малино осталась только комендатура. Техника и лётный состав теперь служат в Чкаловском.

[MCAD]

Онлайн-трансляция открытия МАКС-2013 Искренне завидую :-|

[T-Yoke]

Арсеньев порадовал, собрали к МАКСу новенький Ка-62

[Дубль]

А вот и первые контракты заключенные на МАКСе

Сегодня 27 августа в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС заключен трехсторонний договор между ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", авиакомпанией "ЮТэйр" и ОАО "ВЭБ-Лизинг" на поставку в авиакомпанию в 2014 году шести самолетов Sukhoi Superjet 100 версии LR (увеличенной дальности). Договор подписали: от ОАО "ВЭБ-лизинг" ген.директор Вячеслав Соловьев, от ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" - первым зам. ген. директора Андрей Ильменский, от ЗАО "ГСС" президент ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Андрей Калиновский. Данный договор является первым этапом реализации условий подписанного ранее сторонами договора лизинга. В соответствии с договором ВЭБ-лизинг приобретет у ЗАО "ГСС" 6 самолетов Sukhoi Superjet 100 общей каталожной стоимостью 217,2$ млн. для их последующей передачи на условиях финансовой аренды (лизинга) авиакомпании "ЮТэйр". ЮТэйр планирует эксплуатировать Sukhoi Superjet 100 как на внутренних рейсах: в Западной Сибири и в Европейской части России, так и при полетах в Европу. Подготовка летных экипажей, бортпроводников, а также инженерно-технических специалистов авиакомпании будет проводиться в Центре обучения в г. Жуковский (Московская область). Обслуживание воздушных судов будет выполняться силами авиационно-технических служб ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при поддержке компаний SuperJet International и PowerJet.

P.S. Первый серийный Sukhoi Superjet 100 LR аналогичные тем, которые фигурируют в подписанном договоре, приобретает авиакомпания «Газпром авиа», с поставкой в третьем квартале текущего года в конфигурации 90 пассажирских кресел эконом-класса. Всего авиакомпания заказала 10 самолетов SSJ100 LR.


P.S.S. Всего же за первый день работы МАКС-2013 продано 129 российских гражданских самолетa общей стоимостью около 7000$ млн по каталожным ценам.
Речь идет о 77 региональных SSJ-100 и 52 магистральных МС-21-300. Каталожная стоимость МС-21 - около 83 млн долларов.

[alex_bay]

Вот что за мода пошла про эти низкие турбины под крылом. Они же почти по бетонке "скребут". И ведь в отличие от мигов и сушек у этих нет заслонок на старт. То есть исключительно для снижения ресурса лопаток. Для выкачивания денег. Пластмассовые - одно слово - "одноразовые". ТУ-шки тоже "одноразовые" но их почему-то из люминия и титана делают. Offtop: Хотя хрен его знает - в связи с перенаселенностью на этой планете.. всё может быть.. Надо опять куда-то переезжать...

[Хмурый]

С Боинга 737 взято. Там тоже, примерно, 0,5 метра. До верха движка- около 2 м. Когда-то я на эти движки для Боинга в Пулково защитные крышки из ПВХ раскраивал

[Змей Горыныч (без DВух)]

Чему верить?
Путин не приедет на МАКС-2013: смотреть не на что
http://www.trud.ru/article/23-08-201...e_na_chto.html

МАКС-2013 может стать рекордным по количеству новинок и премьер, а также самым зрелищным по воздушному показу
http://www.rg.ru/2013/08/26/maks-poln.html

[Дубль]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Чему верить? Путин не приедет на МАКС-2013: смотреть не на что...

Ну а что, поражать концептом нового дальнего пассажирского самолета от Сухого?


или ретро самолетами начала прошлого века?

[T-Yoke]

Подписан еще один контракт на продажу вертолетов Ка-62. Пять вертолетов покупает
колумбийская компания «Вертикаль де Авиасьон».
Теперь к семи бразильским машинам добавились еще и пять колумбийских.
На статической стоянке находится летный экземпляр, собранный в Арсеньеве, на заводе "Прогресс",
Сразу после завершения МАКСа, вертолет вылетает на проведение полного цикла испытаний и сертификации.

[Fogel]

Во всех фильмах колумбийский наркобароны летают на похожих машинах Опять же сдвижная дверь для удобства драк и выкидывания предателей.

[Müller]

Offtop: >Fogel
Ну так в колумбийском (экспортном) варианте Ка-62 выглядит так.

[Хмурый]

Offtop: золотая осень пришла в Колумбию

[T-Yoke]

Наши вертолеты замечательно работают в Колумбии, а летают на них не только "наркобароны"

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Akojl7oB-Fg&feature=youtu.beУдивляете вы меня господа, прямо как наши соседи из за бугра, которые до сих пор думают,
что по Москве пьяные медведи с балалайками ходят.

Колумбийская армия, за последние годы закупила в России более 20 военно-транспортных вертолетов Ми-17 для перевозки войск.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Настоятельно рекомендую до конца посмотреть видео, а потом, что ниже.
Самые грозные беспилотники мира
http://smartnews.ru/articles/9613.html

[T-Yoke]

Я вчера на МАКСе видел еще один беспилотник, тоже симпатичный, который предлагает нам купить всего за каких-то 10 млн у.е.
компания Adcom Systems из Арабских Эмиратов.

они вообще-то много-чего делают

[Змей Горыныч (без DВух)]

Ставка на гиперзвук
http://www.popmech.ru/article/12261-...-na-giperzvuk/

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Ставка на гиперзвук...

Да уж, гиперзвук - это сила Наши в ЦИАМе так эту модель обдувают, аж обгорела бедная, 6 МАХов это вам не хухры-мухры.

[layer]

А в Комсомолке писали 4 с половиной. Но я за Вас все равно рад, в том плане, что наверху решения обозначены. Если все сведется не к накапливанию отдельными, а заботой о стране, то получится.

[Müller]

Ну вот при гиперзвуке получаются температуры высокие. Ну так сделаите как на ВА-111 «Шквал» - подводной ракете. Поставте на носу "крестик" , который бы воздух раздвигал. ?

[T-Yoke]

Сообщение от Müller Ну вот при гиперзвуке получаются температуры высокие. Ну так сделаите как на ВА-111 «Шквал» - подводной ракете. Поставте на носу "крестик" , который бы воздух раздвигал. ?

Да хорошо бы коли так, а как у него тогда двигатель работать будет?
Для "шквала" чем ниже давление перед обтекателем тем лучше, для него вода главное препятствие и
газовый пузырь газогенератора только помогает.

А для гиперзвукового двигателя нужно высокое давление воздуха на входе,
чтобы двигатель работал. Так что "раздвигать" его нельзя, ибо снижается давление.
так что с температурой как-то иначе придется бороться. Вернее не с температурой,
а низкой стойкостью материалов при таких температурах.

[Дубль]

Пока МАКС идет посмотрел что в вертолетном мире происходит... и вот что увидел

Компания Hirobo известная своими радиоуправляемыми моделями вертолетов, решила пойти дальше, и сделала одноместный электровертолет HX-1, как окрестили модель, как они заявляют может поднять в воздух одного человека. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=HE8dMmcbnV0Полетное время пока составляет лишь полчаса (со скоростью 97 км в час), но полет должен быть практически бесшумным. В проект планируется вложить порядка 125 000 000 $ в течение ближайших семи лет. Первый испытательный полет назначен на это год (при успешном тесте выход модели на конвейер для массового производства намечен на 2021). Стоить такая штукенция будет ни много, ни мало, а 375 000 $.

[T-Yoke]

Выходя погонять свою любимую радиоуправляемую игрушку ну улице,
не забывайте, что таких любителей не вы один.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Самолет-вертолет: эффектный эксперимент
http://www.popmech.ru/article/13660-...y-eksperiment/

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Самолет-вертолет: эффектный эксперимент http://www.popmech.ru/article/13660-...y-eksperiment/

Мне почему-то кажется, что это тупиковая ветвь развития винтокрылой техники.
Уж сколько проектов было конвертопланов, и все они страдают очень большим недостатком сложностью управления на переходных режимах.
То есть получается что они вобрали в себя все недостатки и вертолетов и самолетов. Скорость меньше чем у самолета, а управление сложней чем у вертолета.

В России наверное, чуть ли не с десяток различных проектов конвертопланов было и все они дальше опытных моделей не пошли.
Дальше всех пожалуй продвинулся конвертоплан Х-2 Хуцишвили Ш.Н., созданый в конце войны, в 1944 году, который после серьезной доработки в ЦАГИ был принят на вооружение, как легкий штурмовик.

А другие проекты отечественных конструкторов так и остались на бумаге.
и проект реактивного конвертоплана 1947 года А.Я. Щербакова ВСИ - экспериментальный ВысокоСкоростной Истребитель

И конвертоплан КБ Миля, Ми-30 Генерального конструктора М.Н. Тищенко 1972г.

самый грандиозный проект КБ №3 1956 года Конвертоплан Братухина
Тяжелый транспортно-десантный аппарат СВВП - Самолет Вертикального Взлета и Посадки

[Змей Горыныч (без DВух)]

А вот это не тупиковая ветка?
28 июля в Строгино прошел чемпионат Red Bull Flugtag, на котором умельцы из разных городов России запускали самодельные летательные аппараты
http://www.km.ru/fotopress/chempionat-red-bull-flugtag

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) А вот это не тупиковая ветка? 28 июля в Строгино прошел чемпионат Red Bull Flugtag, на котором умельцы из разных городов России запускали самодельные летательные аппараты http://www.km.ru/fotopress/chempionat-red-bull-flugtag

Это шоу, или точнее хохма. Народу всегда приятней было развлекаться, чем серьезным делом заниматься.
А то что при этом идет массированная реклама "энергетиков", вред которых посерьезней, чем у пресловутых коктейлей,
то я бы так спокойно не взирал на это хохму.

[Змей Горыныч (без DВух)]

ну давай суръёзно.
Пять самых интересных новинок авиасалона МАКС-2013
http://smartnews.ru/articles/10452.html

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) ну давай суръёзно. Пять самых интересных новинок авиасалона МАКС-2013 http://smartnews.ru/articles/10452.html

На этот раз новинки МАКС как раз были там, где никто не смотрел.
Я был несколько удивлен тем, что очень мало новой техники, по сравнению с прошлым МАКСом,
но вот когда зашел в павильоны, где показывали новинки технологии и перспективных разработок,
вот там нового, для меня по крайне мере, было очень много, такого на прошлом МАКСе не было
Огромное количество фирм, предлагающий композиты и технологии их обработки для деталей авиатехники.
По габаритам деталей, которые сейчас можно сделать из композитов, это настоящий прорыв.

[Змей Горыныч (без DВух)]

Запоздало, но всё же. В Ле Бурже самолеты, как в "Аватаре"
http://www.rg.ru/2013/06/18/samolety-poln.html

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Запоздало, но всё же. В Ле Бурже самолеты, как в "Аватаре" http://www.rg.ru/2013/06/18/samolety-poln.html

ну вот, вы сами показали хороший пример, подтверждающий направления развития авиатехники, вертолетов в частности.
Еврокоптер Тигр (англ. Eurocopter Tiger) — современный ударный вертолёт, разработанный франко-германским холдингом Eurocopter.

Принципы проектирования вертолёта Tiger осуществлялось на основе следующих основных принципов. Снижение заметности (“Do not be seen by the enemy”). Узкий фюзеляж (ширина кабины 1 м) выполнен из полимерных композиционных материалов (ПКМ), прозрачных для высокочастотного излучения РЛС. Возможность использования тактических приёмов уклонения при обнаружении радиолокационными, ИК — и акустическими средствами противника (“If seen, do not be hit”). С этой целью вертолёт оснащается различными датчиками и устройствами обнаружения излучений средств ПВО противника. Должны быть реализованы высокие характеристики маневренности, необходимые для обеспечения энергичного манёвра уклонения, способность конструкции выдерживать перегрузки от +3,5 до -0,5. Способность продолжать полёт при огневом противодействии противника (“If hit, survive and stay in the air”). Продолжение полёта при одиночном поражении конструкции 23-мм ОФЗ снарядом. Комплекс мер обеспечения боевой живучести, включающий наличие бронеперегородки между двигателями, трубчатый приводной вал рулевого винта диаметром 130 мм из ПКМ. Боковые сдвижные бронещитки оператора и пилота, протектированные взрывобезопасные и пожаробезопасные топливные баки.

а это как вы понимаете широкое использование современных композитов.

[Дубль]

Ну вот, еще одна авиакомпания будет летать на самолётах Ту-204

Авиакомпания «Вим-Авиа» (Входит в холдинг «ВИМ-Авиа» совместно с авиакомпаниями «Русское небо» и «Башкортостан» (ранее в неё также входили авиакомпании «РусЭйр», «Карат»).) На авиасалоне МАКС-2013 подписала твердый контракт на поставку в лизинг пяти самолетов Ту-204СМ с опционом еще на пять таких самолетов. Соответствующее соглашение подписано с лизинговой компанией «Ильюшин финанс». Срок поставки — 2015-2016 годы.

Справка

Флот авиакомпании на август 2012 года состоит из 11 самолётов (8 в «ВИМ-Авиа» и 3 в «Эйр Башкортостан») Boeing 757—200 (RA-73007, RA-73008, RA-73009, RA-73010, RA-73011, RA-73012, RA-73014, RA-73015, RA-73016, RA-73017, RA-73018). Двенадцатый борт (RA-73019) в нелетном состоянии находится на хранении в Домодедово с марта 2008 года. Средний возраст бортов — 20 лет. Ранее эксплуатировались самолёты Як-42Д, Ил-62М и Ту-154М.

[alex_bay]

Российские авиаконструкторы уже приступили к разработке беспилотного истребителя шестого поколения, сообщил в преддверии авиасалона МАКС-2013 бывший главнокомандующий ВВС России генерал армии Петр Дейнекин В России сейчас завершаются испытания истребителя пятого поколения Т-50. Между тем ведущие европейские страны, по мнению аналитиков, создавать пятое поколение боевой авиации вообще не будут, а сразу намерены создать самолеты шестого поколения – беспилотные. «Дополнительного изучения требует тема беспилотных летательных аппаратов большого радиуса действия, тем более что шестое поколение боевой авиации, скорее всего, будет беспилотным. Естественно, над этой темой у нас активно работают», — сказал Дейнекин корреспонденту РИА Новости. Отвечая на вопрос журналиста о причинах, почему Россия с большим опозданием от США разрабатывает истребитель пятого поколения Т-50, а не приступает сразу к созданию шестого поколения, минуя пятое, Дейнекин пояснил, что нельзя сравнивать, например, Францию как члена НАТО, которая может истребители пятого поколения покупать в США и России. «Мы должны заниматься этим важным делом самостоятельно, поэтому прыгать через поколение у нас вряд ли получится», — сказал бывший главком ВВС РФ.

Самые мрачные прогнозы сбываются...
Роберт Шекли. Стаж-птица. 1966 год. Перечитайте - все в точности!!!
И этот кошмар будут пытаться пережить наши дети....

Страж-птица взмыла над городом, медленно описывая плавную дугу. Алюминиевое тело поблескивало в лучах утреннего солнца, на недвижных крыльях играли огоньки. Она парила безмолвно. Безмолвно, но все органы чувств начеку. Встроенная аппаратура подсказывала Страж-птице, где она находится, направляла ее полет по широкой кривой наблюдения и поиска. Ее глаза и уши действовали как единое целое, выискивали, выслеживали. И вот что-то случилось! С молниеносной быстротой электронные органы чувств уловили некий сигнал. Сопоставляющий аппарат исследовал его, сверил с электрическими и химическими данными, заложенными в блоках памяти. Щелкнуло реле. Страж-птица по спирали помчалась вниз, к той точке, откуда, все усиливаясь, исходил сигнал. Она чуяла выделения неких желез, ощущала необычную волну мозгового излучения. В полной готовности, во всеоружии описывала она круги, отсвечивая в ярких солнечных лучах.

[Змей Горыныч (без DВух)]

А пока: Самые грозные истребители России
http://smartnews.ru/articles/10040.html

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Выходя погонять свою любимую радиоуправляемую игрушку ну улице, не забывайте, что таких любителей не вы один.

За что я Вас уважаю - за справедливую критику своих коллег по "цеху" и их поступков.

[T-Yoke]

Ну вот, Авиакомпания Red Wings приобретет сразу 30 новых самолетов

Российская авиакомпания Red Wings, восстановившая полеты в июне, приступила к наращиванию авиапарка. В рамках МАКС-2013 перевозчик подписал с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) сразу три меморандума о поставке российских самолетов Ту-204 СМ, МС-21 и канадских самолетов Q400. Таким образом, Red Wings станет первым эксплуатантом канадских самолетов, которые произведут на российских мощностях в рамках создаваемого СП между "Ростехом" и Bombardier. В рамках четвертого и заключительного рабочего дня МАКС-2013 перевозчик подписал с лизинговой компанией ИФК три меморандума о поставках воздушных судов. Два соглашения стороны заключили на российские самолеты: на десять Ту-204 СМ (каталожная стоимость - $30-40 млн, поставки первых трех самолетов состоятся в 2014 году) и на десять МС-21 (180 кресел, каталожная стоимость - $78 млн, поставки с 2019 года). Третий меморандум включил в себя поставки десяти самолетов Q400 (средняя стоимость самолета в каталожных ценах - $30 млн).

[Змей Горыныч (без DВух)]

Фирма из США считает, что у нее украли дизайн Sukhoi Superjet
http://www.bfm.ru/news/226359?doctype=news
Подмосковный стайл: какой салон у Sukhoi Superjet 100 в VIP-комплектации
http://www.forbes.ru/forbeslife-phot...vip-ko/photo/1

[T-Yoke]

А тем временем
Российская авиакомпания "Аэрофлот" вошла в пятерку наиболее прибыльных авиакомпаний Европы.

Также «Аэрофлот» смог попасть в список 25 самых прибыльных компаний во всем мире. Данный рейтинг составлен авторитетным изданием Airline Business. По пассажиропотоку компания занимает 19 место, а по количеству прибыли 23-е в мире. При этом издание отметило, что рост авиационных холдингов в последние годы как раз и был преимущественно обеспечен ростом и развитием таких компаний, как «Аэрофлот».

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Фирма из США считает, что у нее украли дизайн...

Они же сторонники все решать в суде. И по сути это правильно.
Вот когда будет решение суда на руках, тогда путь на весь мир трубят, а пока это просто треп.
Или говоря более мягко "выдавать желаемое, за действительное".

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Вот когда будет решение суда на руках, тогда путь на весь мир трубят, а пока это просто треп.

Заказное это дело...

[T-Yoke]

Сообщение от gomer Заказное это дело...

Поживем, как говорится, увидим. В наше интересное время, СМИ верить ни в чем нельзя,
особенно во время проведения крупных международных мероприятий,
демонстрирующих успехи российских компаний..

[Vova]

Что там произошло, на МАКСе, если появилось такое описание событий:
Да, я и сама кричала от восторга и аплодировала асам-летчикам. Но через несколько часов я готова была кричать от ужаса и бессилия, от того, что невозможно выбраться из этого авиакосмического ужаса. Десятки тысяч человек оказались блокированными на летном поле и после выхода из КПП, под холодным по-осеннему дождем, каждый второй – с маленькими детьми на руках, плачущими от страха перед толпой, в которой порой было просто невозможно дышать. ..... Я оказалась в третьем ряду. Рядом дети, которые тянули лица наверх в надежде глотнуть немного свежего воздуха. А напротив – стена охраны в защитных одеждах и одно слово: «Назад!». Назад было некуда.
И мы снесли забор. Не потому, что очень хотели, а потому, что иначе могли бы быть жертвы.

В других комментах - которые почитал чтобы понять, что-же на самом деле было, говорится что организаторы сработали хорошо а вот толпа.... Типа могло быть хуже.
Кое-кто из форумчан должен быть на выставке, пусть расскажут....

Сообщение от Vova Кое-кто из форумчан должен быть на выставке, пусть расскажут....

Да там каждый год так. Я был в 2007. Похоже ничего не изменилось. И смысла туда ездить и кричать от восторга не вижу. Управлять толпой всегда сложно. Поэтому лучше быть вне толпы, чтоб можно было хоть как-то контролировать свои действия.

[gomer]

Сообщение от Vova Что там произошло, на МАКСе, если появилось такое описание событий:

Истерички дождя испугались

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Что там произошло, на МАКСе... Кое-кто из форумчан должен быть на выставке, пусть расскажут....

Я был в среду, мои знакомые были в четверг и субботу... ни я, ни кто-то из моих знакомых ничего не наблюдали необычного.
так что все штатно. Я лично специально выбирал день заранее без дождя. Среда оказалась оптимальным днем.

Разве что, опять в США кому-то не нравятся российские вертолеты.

Пентагон инициировал уголовное расследование деятельности подразделения американских военно-воздушных сил, которое заключило многомиллионные контракты на техобслуживание российских вертолетов, сообщает Рейтер. Контракты стоимостью в десятки миллионов долларов были заключены с российскими и американскими фирмами для техобслуживания и капремонта вертолетов Ми-17. В конце июля комитет Сената США по бюджетным ассигнованиям проголосовал за сокращение военных расходов в части покупки дополнительных вертолетов Ми-17 для Афганистана.

P.S. Вот с погодой моим знакомым точно не повезло, когда я ездил погода была отличная, а вот им достался дождливый день.
Народу в выходной день приехало ок 150 тысяч, и когда пошел дождь и все решили разом уехать.
Понятно, что все встало, и надо сказать спасибо организаторам, что в толпе никого, не помяли.
Полиция с организаторами все делали нормально. Людей направляли в разные стороны, что бы не допустить давки.


хотя народу все равно было, более чем...

[Зяблик]

Сообщение от Vova Кое-кто из форумчан должен быть на выставке, пусть расскажут....

Дочь с семьёй (сыну 7 лет) была на МАКСе в субботу: привезли их на автобусах, а вот когда обратно поехали - толпа прорвала оцепление и заблокировала движение автобусам. Пришлось выйти и идти со всеми пешком шесть километров под дождём. Около двух часов продвигались ....

[yrubinshtejn]

Почему я не пошёл на МАКС

[T-Yoke]

Продолжая свое сообщение № 3711

Российской авиакомпанией Red Wings о приобретении новых самолетов, уточню, что...

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» и дочерняя структура госкорпорации «Ростех»« Авиакапитал-Сервис» заключили соглашение с канадской компанией Bombardier Aerospace о производстве и покупке 100 турбовинтовых самолетов Q400. Сумма контракта составляет около 3,4 миллиарда долларов по каталожным ценам. В рамках соглашения «Ростех» и Bombardier создадут совместное предприятие на паритетных началах в Ульяновске. «Ростех» планирует построить авиационный завод в Ульяновской области, вложив в проект около 100 миллионов долларов. В свою очередь, канадская сторона предоставит технологии производства и интеллектуальную собственность. Сборка самолетов в России начнет осуществляться с 2015 года. С 2016-го будут производиться и отдельные компоненты машины. Мощность производства составит 24 самолета в год. По словам представителя «Ростеха» Алексея Федорова, Q400 российской сборки, будут стоить дешевле канадских аналогов.

[Дубль]

На МАКС-2013 "Вертолеты России" и AgustaWestland, (входящая в группу Finmeccanica), подписали предварительное соглашение,
определяющее направления развития совместной программы создания нового вертолета взлетной массой 2,5 тонны.
()

Документ подписали генеральный директор компании AgustaWestland Даниэль Ромити и генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Дмитрий Петров. Предварительные оценки технического проекта вертолета и его коммерческих перспектив, как ожидается, будут завершены в ближайшие несколько месяцев. Планируется, что работа над программой, о которой участвующие компании впервые объявили летом 2012 года, будет вестись на паритетных началах, при этом новый вертолет будет разрабатываться для глобального рынка и выполнения широкого круга задач. «Это соглашение с Вертолетами России является дальнейшим развитием наших партнерских отношений, которые начались с создания совместного предприятия HeliVert, занимающегося производством вертолета AW139, - подчеркнул Даниэль Ромити, генеральный директор компании AgustaWestland.

P.S. Новый вертолет будет конкурентом отечественным серийным массовым моделям близким по классу Ми-2, Ка-226, Ансат, которые все же немного тяжелее.

Мда.. На собственной авиации можно ставить крест..

[kp+]

Сообщение от Зяблик Дочь с семьёй (сыну 7 лет) была на МАКСе в субботу: привезли их на автобусах, а вот когда обратно поехали - толпа прорвала оцепление и заблокировала движение автобусам. Пришлось выйти и идти со всеми пешком шесть километров под дождём. Около двух часов продвигались ....

В начале прошлой недели переживал, что моя поездка на МАКС-2013 1 сентября, запланированная за 3 месяца, не состоится. Сейчас почти радуюсь, что не поехал. Не расщедрились организаторы на разгон туч ... а могли бы сделать из этого самую эффективную рекламу - действием!
"Посмотрите направо! В той стороне тучи и дождь. Посмотрите налево. Тоже дождь. Посмотрите вверх: солнце! Генеральный спонсор ясного неба над Жуковским - компания "***************"

[T-Yoke]

Сообщение от bahil Мда.. На собственной авиации можно ставить крест..

На российской авиации кто-то только кресты не ставил, уже живого места нет.
А она все летает и летает, да по всему миру, и только мировые рекорды ставит периодически.

Сообщение от T-Yoke На российской авиации кто-то только кресты не ставил, уже живого места нет. А она все летает и летает, да по всему миру, и только мировые рекорды ставит периодически.

Хотелось бы верить, что так и будет впредь. Однако заключённые контракты и строительство заводов отвёрточной сборки навевают грустные мысли.

[T-Yoke]

Вчера, в последний день проведения авиасалона МАКС-2013, были подведены итоги

Зам. гендиректора ОАО "Авиасалон" Владимир Советкин рассказал что обширная деловая программа приблизила МАКС-2013 к мировым аналогам Гендиректор ОАО "Авиасалон" Александр Елизаров подтвердил, что общая сумма контрактов, подписанных в ходе МАКС-2013 составила 21,2$ млрд. Для сравнения, два года назад на авиасалоне МАКС-2011 сумма контрактов составила порядка 16$ млрд. В авиасалоне 2013 года участвовало более тысячи предприятий и организаций, 289 иностранных компаний более чем из 40 стран мира. ООО "ЮТэйр - Украина" (входит в группу UTair) и лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко." подписали меморандум о поставке в операционный лизинг 5 самолетов CS-300 Bombardier Aerospace. Как сообщили в пресс-службе "ЮТэйр", поставки будут происходить в течение 2014-2015 годов. Стороны договорились, что в течение 3 месяцев будут окончательно согласованы основные условия сделки и подписан соответствующий контракт. Портфель заказов на главный отечественный бестселлер ближайшего десятилетия МС-21 увеличился на 82 самолета а потенциальная выручка концерна "Иркут" составит 6,7$ миллиарда. За три дня деловой программы МАКС-2013 покупателями МС-21 стали "ВЭБ-лизинг", "Ильюшин-финанс", "ИрАэро" "Сбербанк-Лизинг". Сделки по МС-21 прошли по разным каталожным ценам. Так "ИрАэро" получила свои самолеты по цене 72$ миллиона, "Сбербанк-Лизинг" - примерно за 85$ миллионов, остальные - в среднем в сумму, не превышавшую 82$ миллиона за одно воздушное судно. (Самолет МС-21 относят к семейству средне-, ближнемагистральных воздушных судов, включает такие модели, как МC-21-200 с вместимостью 150 пассажиров, MC-21-400 вместимостью 212 пассажиров и MC-21-300 вместимостью 181 пассажиров.) Общий портфель заказов на МС-21 (в версиях и МС-21-300 и МС-21-200) до МАКС-2013 успел достигнуть 250 подобных машин. При этом основным заказчиком являлась лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис". Это структурное подразделение "Ростех" заказало полсотни самолетов для "Аэрофлота". Минобороны Камеруна подписало на МАКС-2013 контракт с "Рособоронэкспортом", на поставку вертолетов Ми-17. О сделке, заключенной на авиасалоне МАКС-2013. Свои подписи в документах поставили министр обороны Камеруна Эдгар Ален Мебе Нго"о и гендиректор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин. "Это первый контракт по линии военно-технического сотрудничества, заключенный между Россией и Камеруном. А президент Объединенной авиастроительной корпорацией Михаил Погосян уже на второй день проведения МАКС-2013 заявил, что общая сумма контрактов, подписанных ОАК превысила прошлые показатели почти в два раза. Министерство обороны РФ заказало у компании 173 гражданских самолета общей стоимостью 9$ млрд.. Еще около 3$ млрд. оборонное ведомство потратит на контракты по обеспечения сервиса техники, которая эксплуатируется сегодня российской армией. Большинство договоров долгосрочные и рассчитаны не менее, чем на три года. Минобороны и ОАК заключили соглашения в объеме около 70 % от госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2020 года. В ближайшее время ожидается заключение еще нескольких крупных договоров на поставку, как гражданских, так и военных самолетов. B текущем году Минобороны получит 65 боевых авиационных комплексов. Годом ранее ОАК поставило Министерству обороны 35 боевых и учебно-боевых самолетов. "Объем поставок в 2014 году будет еще больше, чем в 2013", - заверил Погосян. По итогам предыдущего МАКСа, прошедшего в 2011 году, ОАК подписала контракты на 124 гражданских самолета на сумму 7,5$ млрд.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke На российской авиации кто-то только кресты не ставил, уже живого места нет.

Нам бы ещё ИЛы и ТУшки поднять :-) Да и МИГам подтянутся!!! Ну и АНы тоже.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Нам бы ещё ИЛы и ТУшки поднять :-) Да и МИГам подтянутся!!! Ну и АНы тоже.

А чего подтягивать, деньги надо вкладывать, производственные мощности увеличивать, новые разработки делать, испытания проводить, кооперацию с самыми передовыми производителями налаживать, сервисные центры по всему миру создавать, рекламой и имиджем нашей авиатехники заниматься..
А ведь после ликвидации союзного министерства авиационной промышленности и всех входящих в его структуру подразделений, выпали из цепочки и Ташкентский авиазавод и Тбилиский авиазавод, и Харьковский авиазавод и куча других предприятий, как полного цикла так и производящие различные авиаагрегаты.
Так что пахать и пахать еще. При том что авиационная наука и технология не стоят на месте, и новые разработки появляются регулярно, работы еще непочатый край.

[Дубль]

МАКС закончился, самое время поговорить о перспективах.

[T-Yoke]

Совсем недавно утвержден очень интересный документ.

План министерства торговли и промышленности России по реализации ГОСПРОГРАММЫ «РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ» НА 2013-2015 годы утвердил премьер министр России Д.А. Медведев.

текста программы в окончательном виде я правда не нашел, но есть её проект.
программа была подготовлена и утверждена еще в прошлом году

Распоряжение от 24 декабря 2012 г. №2509-р Утвердить государственную программу Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы». Минпромторгу России разместить государственную программу Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» в части, не содержащей сведений, составляющих государственную тайну, и служебной информации ограниченного распространения, на своем официальном сайте, а также на портале государственных программ Российской Федерации в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в 2-недельный срок со дня официального опубликования настоящего распоряжения. Председатель Правительства Российской Федерации Д.Медведев

Одной из составляющих частей этой глобальной программы является программа, носящей название «Вертолет-2025»
вот на ней, я и хотел бы остановить внимание уважаемого форума.
По сообщениям прессы и различных экспертов можно представить направление развития будущих вертолетов.
так например...

Холдинг «Вертолеты России» планирует направить свои проекты по развитию систем управления вертолетами будущего по пути искусственной интеллектуализации. Можно предположить, что первый прообраз систем с искусственным интеллектом должен появиться уже в течение ближайших 12 лет, что само по себе довольно амбициозное намерение. Бортовое оборудование будет иметь принципиально новую структуру, основанную на взаимодействии интеллектуальных нейронных и технических сетей с системой нечеткой логики. Объяснить простым языком, как удастся «научить» вертолет думать как человек, вряд ли удастся. Да и сами разработчики пока не очень представляют, как все будет происходить. Для этого и будут проводиться научные изыскания и опытно-конструкторские работы. Сегодня в качестве основных требований к новой системе закладывается ее способность обеспечивать максимальный уровень безопасности без участия в процессе человека. Это будет достигаться путем мониторинга состояния всех элементов конструкции летательного аппарата, анализа полученных данных и принятия необходимых мер в случае отклонения от нормы. Система будет также управлять воздушным движением по технологии CNS / ATM, тем самым, снимая нагрузку с экипажа. Интеллектуальные бортовые системы вертолетов будут взаимодействовать с системами управления новыми видами вооружения, в частности ракетами, обеспечивать эффективное маневрирование в случае угрозы со стороны противника, и даже обеспечивать взлет и посадку в самом сложном режиме – на палубу корабля.

Концепты вертолета Ми-40 и скоростного вертолета Ка-90


Концепты скоростных вертолетов Ми-XI и вертолета Ка-92
кроме того

Минпромторг России заключил с холдингом «Вертолеты России» контракт на проведение научно-исследовательских работ по проекту скоростного вертолета. В рамках этого соглашения российский холдинг получил 2,5 миллиарда рублей. Как ожидается, этап НИР будет завершен в ноябре 2013 года. Подробности о перспективном вертолете не уточняются. На протяжении последних нескольких лет в России ведется создание трех типов скоростных вертолетов: Ми-Х1 Конструкторского бюро имени Миля, Ка-90 и Ка-92 конструкторского бюро Камова. Предположительно, Ка-90 сможет развивать скорость более 800 километров в час благодаря использованию двухконтурного реактивного двигателя.

и еще немного о перспективах вертолетной техники
Сегодня 03 сентября 2013 года в Москве в конференц-зале гостиницы Moscow Mariott Grand Hotel
начал работу 39-й Европейский вертолетный форум (European Rotorcraft Forum - ERF)

... организатором форума выступил российский вертолетостроительный холдинг Вертолеты России. Форум продлится до 6 сентября. В работе тематических сессий форума участвуют десятки ученых и экспертов отрасли из России, США, Франции, Великобритании, Германии, Италии, Испании, Японии и других стран мира. Общее число участников составило около 250 человек - это представители крупнейших мировых конструкторских бюро, научно-исследовательских центров и институтов, таких как ЦАГИ, Japan Aerospace Exploration Agency, German Aerospace Center, ONERA, а также ведущих разработчиков и производителей вертолетной техники. Среди актуальных тем форума - современные тенденции в материаловедении и аэродинамике, интеграции бортовых систем, аспекты эксплуатации и безопасности вертолетов и другие вопросы. Европейский вертолетный форум является знаковым мероприятием для мирового вертолетного сообщества. ERF проводится в одной из стран Европы с 1975 года и традиционно имеет большое значение для авиационной науки и глобальной вертолетной индустрии, указывая ключевые направления их развития, закладывая базу для новых решений, инноваций и определяя облик вертолета будущего.

P.S. Теперь вертолеты в англоговорящих странах стали чаще называть ROTORCRAFT, а не Helicopter хотя мне кажется это немного странным,
так как термин "роторкрафт" до сих применялся только к винтокрылам (а все остальные типы вертолетной техники имели свои собственные наименования:
и виропланеры, и автожиры, и собственно вертолеты, и конвертопланы, и винтокрылы... )

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от T-Yoke «Вертолет-2025» вот на ней, я и хотел бы остановить внимание уважаемого форума.

Ну а я на этом заострю, 2025 год когда ещё будет, а запад не дремлет:
Демонстратор высокоскоростного гибридного вертолета X3 компании "Еврокоптер" развил скорость 470 км/ч
http://topwar.ru/29404-demonstrator-...470-km-ch.html

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) ...Демонстратор высокоскоростного гибридного вертолета X3 компании "Еврокоптер" развил скорость 470 км/ч...

При такой схеме остался последний шаг для отказа от несущего винта. Который в данном случае выполняет только функцию динамического несущего крыла.
И нужен в основном для выполнения взлета и посадки с небольших площадок. Функцию тянущих элементов выполняют уже другие движители. Винты расположенные сбоку.
Несущий винт в данной концепции станет тормозить рост скорости.

Следующим шагом может стать вариант со складными лопастями, как у концепта Ка-90

или вариант с цельным дисковым крылом и убирающимися лопастями Дископлан как у Казанских конструкторов Павловых.

[Хмурый]

вертолёт высокоскоростным, один чёрт, не получится. всё дело в скорости звука, возникающей на концах лопастей несущего винта, особенно в зоне набегающего потока.

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый вертолёт высокоскоростным, один чёрт, не получится. всё дело в скорости звука, возникающей на концах лопастей несущего винта, особенно в зоне набегающего потока.

Вот вот, потому я и говорю про отказ от несущего винта.

[kp+]

Вот здесь показаны фантастические вертолеты из фильмов, напоминающие К-90. Хочу поинтересоваться: за счет чего у Ка-90 в горизонтальном полете возникает подъемная сила Где крылья? В горизонтальный полет на сложенных в виде V лопастях, ставших крыльями, поверить можно. Но если именно как на фото, с полностью убранными - кажется фантастикой. Вот еще картинка:

и статья

[gomer]

Сообщение от T-Yoke При такой схеме остался последний шаг для отказа от несущего винта.

так это самолет получается... а этот дисколет на инвалида похож...

[T-Yoke]

Сообщение от gomer так это самолет получается... а этот дисколет на инвалида похож...

так если он летает со скоростью самолета, то значит самолет и есть, только с укороченным взлетом и посадкой... впрочем название не главное.

СВВП "Дисколёт" /самолет вертикального взлета и посадки/

Этот проект разработан в Казанском Государственном Техническом Университете (бывший КАИ) конструктором Павловым Владимиром Александровичем в 2004 году. СВВП "Дисколёт" - скоростной летательный аппарат, несущая система которого представляет собой дисковое крыло с убираемыми в него лопастями. Перед взлетом дисковое крыло раскручивается и под действием центробежных сил из него выпускаются лопасти, при помощи которых осуществляется вертикальный взлет (посадка) аппарата. После набора необходимых высоты и горизонтальной составляющей скорости полета лопасти убираются в дисковое крыло. Для этого затормаживается внутренний барабан и под действием сил инерции системы тросы крепления лопастей наворачиваются на него и втягивают лопасти внутрь дискового крыла. Далее в горизонтальном полете подъемная сила создается непосредственно дисковым крылом. Проект находится на стадии готовой конструкторской документации. По проекту получено несколько патентов на изобретение.

[gomer]

Ну уж нет, крыло это

а это

[Зяблик]

Сообщение от gomer Ну уж нет, крыло это

[T-Yoke]

Да тут рядом по поводу различных нетрадиционных СВП-крыльев целая тема была, так что в авиации чего только не увидишь в полете

а уж про вертикально взлетающие и приземляющиеся можно еще одну тему открывать

[Fogel]

Понравлся мне такой концепт. Размер в два раза больше 95го. Есть 160й в такой же переделке и вообще много "а что вышло бы, если скрестить..."

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Понравлся мне такой концепт. Размер в два раза больше 95го. Есть 160й в такой же переделке и вообще много "а что вышло бы, если скрестить..."

Мне кажется что габариты самолетов традиционной схемы уже на грани предела, дальше потребуется изменение концепции.
Если вести речь о грузовых летательных аппаратах, то Ант-225 МРИЯ ("Мечта") на мой взгляд последний самолет такого типа. Сложность даже не в постройке, а в эксплуатации.
Требуются огромные ВПП, и аэродромная инфраструктура. Возможно дальше грузовики будут развиваться в направлении аппаратов с "толстым крылом" ("ЭКИП") или "комбинированных дирижаблей" ("Термоплан")

ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов. Разработчик Щукин, Лев Николаевич (1932—2001) Особенностью конструкции является наличие специальной системы стабилизации и снижения лобового сопротивления, выполненной в виде вихревой системы управления течением пограничного слоя, обтекающего кормовую поверхность аппарата, а также — дополнительной плоскосопельной реактивной системы для управления аппаратом на малых скоростях и во взлетно-посадочных режимах. Необходимость системы стабилизации и снижения лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата, выполненный в форме толстого крыла малого удлинения, с одной стороны обладает высоким аэродинамическим качеством и способен создавать подъемную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло, с другой — имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Использование схемы «несущее крыло» позволяет обеспечить полезный внутренний объём в несколько раз больший, чем у перспективных самолетов равной грузоподъемности. Такой корпус повышает комфортность и безопасность полетов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы

Дирижабль АЛА-40

[Змей Горыныч (без DВух)]

Новейший российский экраноплан "Стерх-10" готовится совершить свой первый полет в начале августа
http://rus.ruvr.ru/2013_07_30/Sterh-...tu-AUDIO-1569/
http://rus.ruvr.ru/radio_broadcast/88116651/105471947/

[T-Yoke]

Российская сборная по вертолетному спорту завоевала весь пьедестал в Бельгии


Российская женская вертолетная эскадрилья «Колибри»

Российские вертолетчики заняли первые три места на Открытом Чемпионате Бельгии по вертолетному спорту, проходившему на аэродроме Сент-Юбер с 29 августа по 1 сентября 2013 г. 30 команд из 9 стран мира соревновались в четырех дисциплинах: навигация, полет на точность, слалом и развозка грузов. Всего в соревнованиях участвовало свыше 20 машин 7 различных типов, а именно: Robinson R-22 и R-44, Bell 206, Gumbal Cabri, Eurocopter EC135, Hughes и Gazelle. Первое место по итогам соревнований занял экипаж Афанаскиной Маргариты и Калинина Виктора, заработавших 1182,6 очков из 1200 возможных. На втором месте с 1161,3 очков - экипаж абсолютной чемпионки Европы, участницы первой женской вертолетной эскадрильи "Колибри" Евгении Курпитко и Владимира Стриенка. Третье место осталось за экипажем абсолютных чемпионов мира 2012 г. Александра Жуперина и Николая Бурова, заработавшего 1142,2 очка. Еще одна участница женской эскадрильи "Колибри" Елена Жуперина заняла 5-е место и заработала 1132,4 очка, ненамного отстав от австрийского экипажа. Помимо бельгийских экипажей, в чемпионате принимали участие спортсмены из Австрии, Германии, Швейцарии, Польши, Великобритании, Белоруссии и, конечно же, России. Помимо соревнований зрители смогли увидеть показательные выступления эскадрильи "Колибри", а также демонстрационный полет многоцелевого вертолета Ми-171 производства генерального спонсора соревнований – ОАО "Вертолеты России". Для "Колибри" это уже третье международное соревнование за это лето - так, в июне, Эскадрилья принимала участие в Открытых Вертолетных Играх в Великобритании, а буквально за 4 дня до этого, Евгения Курпитко завоевала первое место в итальянском чемпионате "Open Italian Helicopter Games 2013 ", проходившем на аэродроме Вогера недалеко от Милана.

Всего полгода вместе и уже такие победы.
11 марта 2013 г. "Русские Вертолетные Системы", Авиационный Учебный Центр "РВС" и "Вертолеты России" объявили о создании
первой российской вертолетой женской эскадрильи "Колибри".

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Теряем небо http://www.rg.ru/2013/08/15/nebo.html

А в это время Ильюшин финанс финансирует канадских газонокосильщиков.

[Змей Горыныч (без DВух)]

А в это время
Sukhoi Superjet и МС-21 сыграли вничью
http://www.vedomosti.ru/companies/ne...sygral-vnichyu

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Теряем небо http://www.rg.ru/2013/08/15/nebo.html

Не горюй Горыныч, где-то теряем, где-то находим. Стоит ли переживать.
Одних вертолетов делаем больше чем в СССР, если так в "умершем" авиапроме еще и гражданские самолеты начнем делать...
Тогда будем снимать продолжение сериала "Мумия возвращается"

На МАКС даже такие образцы выставлялись, что аж дыхание захватывало, неужели и такая техника летает


P.S. Кстати по производству самолетов, есть любопытная статистика,
вот справка (не полная правда, кое-чего не хватает) по выпуску серийных самолетов в России,
с разделением на военную и гражданскую продукцию (за период с 1992 по 2010 годы).

и для полноты картины
ОТЕЧЕСТВЕННОЕ АВИАСТРОЕНИЕ:
ИТОГИ 2011 ГОДА
ИТОГИ 2012 ГОДА

[Дубль]

В начале прошлого столетия идея использования радиоволн для обнаружения самолетов противника только-только рождалась в головах инженеров, а вот обнаружение летящих самолетов наблюдателями по звуку работающих моторов уже широко применялось. Задача у инженеров была при этом одна - увеличить чувствительность человеческого уха.

Женский расчет «слухачей». 1945 г. Маньчжурия

поначалу давали оператору слуховой аппарат побольше

но аппараты становились больше и тяжелей и оператора-слухача сажали в фокус антенны или приделывали звуковые волноводы...

[kp+]

Забыли самого главного аудионаблюдателя

[Fogel]

Дубль, стоит упомянуть английские звукоулавливающие... станции, направленые на германию. Стационарные бетонные заборы отражавшие звук в фокус где сидел оператор. Площадь у них была побольше, за счет чего и селективность и чувствительность повыше.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Дубль, стоит упомянуть английские звукоулавливающие... станции, направленые на германию. Стационарные бетонные заборы отражавшие звук в фокус где сидел оператор. Площадь у них была побольше, за счет чего и селективность и чувствительность повыше.

Это уже следующее развитие, стационарные бетонные слуховые станции.

В двадцатых и тридцатых годах прошлого века в Англии строили бетонные полусферы высотой с жилой дом, которые предназначались для обеспечения противовоздушной обороны. Их называли «бетонные уши». Диаметр самого большого зеркала достигал 60 метров (200 футов). В центре таких отражателей находилось помещение, с находившимися в нём «слухачами», вооруженными в начале стетоскопами, а затем и наушниками (звук принимался на микрофон за пределами комнаты ). Эта система была эффективна в принципе и большие параболические отражатели, собиравшие звуковые волны в одну точку, позволяли в спокойных воздушных условиях, засечь подлетающий самолёт приблизительно за 25 км (15 миль). Что при тогдашней тихоходности летательных средств, позволяло предупредить население за 15 минут до налёта. Но это оправдывало себя лишь первое время. Самолётостроение развивалось, скорость самолётов увеличивалась, а с возросшей свыше 350 миль\час скоростью и время подлёта снизилось до 3-4-х минут, что уже ничем не могло помочь обороняющейся стороне.

источник

[Дубль]

Как-то вспоминали про самые сложные и опасные взлетно-посадочные аэродромные полосы.
Тогда речь шла об аэропорте горного курорта Куршавель, с длиной ВПП всего 525 метров и уклоном 18,5 %.
Пост № 2489


а вот еще один претендент, Непальский аэропорт Лукла
ВПП аэропорта составляет всего 527 метров и расположена под уклоном в 12 %

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=mLkXxXuOWI4

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=TbG3QbOD9-o#t=278

[Змей Горыныч (без DВух)]

Дубль в своём репертуаре. Уж как ему нравится мои посты дублировать (перепости(во)ровать).

На российский рынок приходят (не приползают, случаем?) новые беспилотники (заграничные, опять ж) для нужд геодезистов
http://www.iziskately.ru/information...brenchnews=434
НО:
В России началась разработка уникального истребителя шестого поколения. Новый самолет, вероятно, будет беспилотным (БЛА), управляемым искусственным интеллектом, а на его создание уйдут десятилетия
http://rus.ruvr.ru/2013_08_28/V-Ross...dushhego-3070/
http://rus.ruvr.ru/news/2013_08_26/R...kolenija-1957/

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Дубль в своём репертуаре. Уж как ему нравится мои посты дублировать (перепости(во)ровать)...

Горыныч знаешь как твои ссылки интересно читать, даже интересней, чем сами посты,
ты бы и сам хоть разок глянул, честное слово, там много чего интересного

Кстати, Национальный Банк Украины порадовал, 27 августа выпустил в честь 100-летия выполнения Петли Нестерова Юбилейную монету

Номинал: 5 гривен Тираж: 30000 шт. Материал: нейзильбер Качество: специальный анциркулейтед Диаметр: 35,00 мм. Вес: 16,54 гр. Цена НБУ:20 грн.

[gomer]

10 самых неожиданных ссылок от Горыныча...

[T-Yoke]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Летающий велосипед The Paravelo http://birdymag.ru/news/the-paravelo-flying-bike

Честно говоря, я так и не проникся, всей "прелестью" этого девайся.
у меня только в голове недоуменный вопрос, "А оно надо?"

Ни для взлета, ни для посадки, велосипед не нужен, для полета тем более.
Единственно где может пригодится, если улетел далеко,
а бензин кончился и обратно все на себе тащить не хочется.

[Müller]

Да видимо просто всё - на самом лисопеде он едет за город, на травку, где можно летать. Полетал, а потом поехал назад.

[T-Yoke]

Сообщение от Müller Да видимо просто всё - на самом лисопеде он едет за город, на травку, где можно летать. Полетал, а потом поехал назад.

А Müller -то прав, так и есть

[gomer]

показалось сидит второй чел и упорно дует в пропеллер

[T-Yoke]

Много я видал разных идей и конструкций вертолётной техники, но только увидев эту конструкцию,
понял что до сих пор не встречал ни одного вертолета придуманного женщиной. И вот знакомтесь,
представляю Ранцевый реактивный вертолет из г. Иваново, Щепочкиной Юлии Алексеевны Патент России №2401772 от 31.08.2009 года.

из формулы изобретения...

Индивидуальный ранцевый летательный аппарат, содержащий баллоны с газом, газовый распределитель, шланги, оголовье, ремни, отличающийся тем, что баллоны с газом закреплены на держателе и через газовый распределитель сообщаются посредством неподвижного газопровода с установленным выше оголовья вращающимся лопастным винтом, имеющим реактивный привод, и посредством неподвижной трубки с горизонтально расположенным эжектором, закрепленным неподвижно на хвостовой консоли со стороны, противоположной оголовью, причем газовый распределитель соединен шлангами с элементами раздельного управления подачей газа к лопастному винту и эжектору.

[T-Yoke]

Теперь над Дальним Востоком будет летать "Тайга"

Новая дочерняя авиакомпания Аэрофлота на дальнем востоке, будет летать под таким названием. Такое имя получила авиакомпания Сахалинские Авиатрассы (САТ), на основе конкурса объявленного Аэрофлотом, перед создание нового авиаперевозчика, путем объединения с Владивосток Авиа. Уже определен новый фирменный стиль авиакомпании, а первый рейс новый авиаперевозчик совершит ближайшей зимой. "Тайга" увеличит общее количество рейсов в период с 2013 по 2018 год со 172 до 534, количество направлений — с 30 до 128.

Над тайгой у нас много чего летает, теперь и "Тайга" будет летать!

[Müller]

до сих пор не встречал ни одного вертолета придуманного женщиной.

Ну как это? - А Карлсона кто придумал? Летает отменно, работает на варенье и тортах, может и грузы транспортировать. И совершенно безопасен.
А вышеуказанная конструкция представляется мне чрезвычайно опасной. Чихнул - и кранты.

[Дубль]

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) Теряем небо? В России наладят сборку региональных лайнеров Q400

Так теряем или не теряем небо?
С одной стороны есть конкурирующие модели самолетов Ил-114, Ан-140. Для активного развития региональных перевозок, по оценкам специалистов, потребность в подобных самолетах в России и в СНГ составит более 250 единиц техники до 2030 года. Вопрос сколько мы сейчас выпускаем подобных самолетов? И сколько мы их сможет сделать не создавая новых предприятий?

И вот тут можно загибать пальцы, так как начинаются "НО".
Bombardier, после длительных переговоров, пытаясь просто продать нам несколько десятков готовых самолётов, собранный в Канаде,
все-таки уступила нашим требованиям и согласилась открыть совместное производство на территории России, где
во-первых буду изготовлены бОльшая часть самолетов, а во-вторых, согласилась на то, что России будет их продавать третьим странам.
так что эта сделка скорее положительный баланс в нашу пользу, чем отрицательный.

[T-Yoke]

Сообщение от Müller Ну как это? - А Карлсона кто придумал? Летает отменно, работает на варенье и тортах, может и грузы транспортировать. И совершенно безопасен...

Слушай, а ведь верно.
своего любимого героя вертолетчика и забыл
А ведь это еще и грузо-пассажирский аппарат. И Малыша и варенье возил.

[Зяблик]

Ну тогда можно вспомнить и бабу-Ягу в ступе с метлой. Вот только к какому виду аппарат её причислить - вопрос ....

[Müller]

Как к какому виду? - Аппарат вертикального взлета и посадки. На нечистой силе работает = левитация. Перпетум мобиле. Но летает только вертикально, а метла - это горизонтальный вектор тяги и направление движения.

[Зяблик]

Сообщение от Müller Как к какому виду? - Аппарат вертикального взлета и посадки. На нечистой силе работает = левитация. Перпетум мобиле. Но летает только вертикально, а метла - это горизонтальный вектор тяги и направление движения.

[T-Yoke]

Сообщение от Зяблик Ну тогда можно вспомнить и бабу-Ягу в ступе с метлой. Вот только к какому виду аппарат её причислить - вопрос ....

Сообщение от Müller Как к какому виду? - Аппарат вертикального взлета и посадки. На нечистой силе работает = левитация. Перпетум мобиле. Но летает только вертикально, а метла - это горизонтальный вектор тяги и направление движения.

Вот зря смеетесь, наверняка спецы из Williams International, нашли архивные записи Бабы Яги и сотворили летающую ступу по ей описанию.
Называется сие летающее чудо Вильямс Икс-джет. Но то что устраивало для полетов Бабу из Русских народных сказок не устраивает американских военных, так и отказались.

Williams X-Jet может двигаться в любом направлении, ускоряться, зависать, вращаться вокруг своей оси, оставаясь в воздухе до 45 минут и двигаться со скоростью до 100 км / ч(60 миль в час). Она была испытана в армии США в начале 1980-х годов, и был признана неперспективной, так как уступает по возможностям вертолетам и небольшим беспилотным летательным аппаратам ".

правда это от пилотируемых ступ отказались, а вот про беспилотники, пока этого сказать не могу.
И в Италии делают, и в Америке и у нас.

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke Вот зря смеетесь, наверняка спецы из Williams International, нашли архивные записи Бабы Яги и сотворили летающую ступу по ей описанию.

[Fogel]

Ага, механика полета Карлсона? Ну-ну

Малыш сидел у окна, и настроение у него было самое отвратительное. Ну кто придумал эти дурацкие дни рождения? Сейчас придут гости, надо будет веселиться, а ему вовсе не хочется веселиться... Малыш со злостью пнул плюшевую собачку, которую брат и сестра подарили ему утром.

— И что я, по их мнению, должен делать с ней? — обиженно подумал он. — Брать с собой в постель? Обниматься с ней? Что я, маленький, что ли, играть с плюшевыми собачками?

Он еще раз пнул игрушку и сел читать новую книжку, которую недавно нашел в кладовке. Внезапно послышался какой-то жужжащий звук. Малыш оторвался от книжки и прислушался.

— Папа, что ли, бреется? Он же брился утром, — удивился Малыш и вдруг понял, что звук исходит не от папиной электробритвы, а доносится из открытого окна.

Малыш подбежал к окну и выглянул. Вначале он ничего не увидел, но потом жужжание стало громче и с криком «Э-ге-гей!», приветливо махая Малышу рукой, мимо окна пролетел какой-то толстый человечек с пропеллером за спиной. Малыш удивился.

— Эй, на подоконнике! — крикнул толстяк, пролетая мимо окна во второй раз и опять махая рукой. — Посадку давай!

— Да-да, конечно, даю посадку, — громко крикнул Малыш. — Ветер боковой, пять метров в секунду, давление семьсот тридцать три, точка входа в глиссаду...

Малыш прикинул, и у него получилось, что стоящий напротив дом не позволит правильно зайти на посадку. Он опять высунулся из окна и крикнул:

— Эй! А вы как садиться будете: по-самолетному или по-вертолетному?

— Я буду садиться по-карлсонски! — крикнул в ответ толстяк, влетая в окно. Он сделал пару кругов по комнате, приземлился на диван, вскочил и поклонился, шаркнув ножкой.

— Карлсон, — представился он. — Лучший в мире, разумеется. А тебя как зовут?

— Малыш, — ответил Малыш.

— Будем знакомы, — сказал Карлсон и задумчиво огляделся. Он постоял в задумчивости несколько секунд и вдруг оглушительно крикнул: «Проснись!»

Малыш вздрогнул.

— Что случилось? — спросил он испуганно.

— А я думал, ты заснул, — сказал Карлсон.

— Вовсе нет, — ответил Малыш.

— Тогда почему ты не бежишь со всех ног на кухню, чтобы угощать дорогого гостя? — возмущенно спросил Карлсон. — Я, можно сказать, почти умер от голода...

Карлсон в изнеможении рухнул в кресло, закрыл глаза и стал изображать умирающего.

— Ой! — Малыш заметался по комнате. — Сейчас! У нас только тефтели. Тефтели вас устроят?

— Тефтели? — Карлсон приоткрыл один глаз. — Ну ладно, тащи свои тефтели.

Малыш принес с кухни тарелку тефтелей. Карлсон подскочил в кресле, схватил сразу два тефтеля и запихнул в рот.

— Скажите, — робко начал Малыш, — а как вы летаете?

— Неужели не видишь, — пробормотал Карлсон с набитым ртом. — У меня на спине пропеллер.

— Потрясающе! — удивился Малыш. — Но позвольте! Вы ведь летели с положительным тангажем.

— Чего? — Карлсон открыл рот от неожиданности и чуть не подавился.

— Ну... Вы летели головой вверх, слегка наклонившись вперед. При этом пропеллер должен был тянуть вас вверх и назад. Почему же вы летели вперед, а не назад?

Карлсон, не слушая Малыша, с интересом осматривал полки шкафа. Его заинтересовало хитрое устройство, которое стояло на самой верхней полке.

— Назад я полечу, когда доем тефтели, — рассеянно сказал он. — Неприлично уходить из гостей сразу. Хозяин может подумать, что я пришел исключительно чтобы пожрать.

— И все-таки, мне не дает покоя ваш пропеллер... Ой! — Малыш бросился к Карлсону, но не успел. Карлсон дотянулся до хитрого устройства и уронил его. Обломки разлетелись по всей комнате.

— Ты... ты разбил мою машину! — зарыдал Малыш. — Я сам ее сделал, а ты...

Карлсон в смущении переминался с ноги на ногу.

— Не переживай, Малыш, — сказал он. — Дело-то житейское. У меня дома тысяча таких машин! Я подарю тебе новую, и даже две.

— Тысяча? — у Малыша отвисла челюсть. — И все работают?

— Конечно, — уверил его Карлсон. — С утра до вечера вся тысяча работает, гудят, жужжат — красотища!

— Ну надо же! — Малыш с сочувствием посмотрел на Карлсона. — Такие проблемы с кишечником?

— С кишечником? — не понял Карлсон.

— Ну да, ведь эта машина — освежитель воздуха. Поглощает сероводород и другие газы... ну, те, которые выделяются... — и Малыш, покраснев, прошептал Карлсону что-то на ухо.

— Да? — Карлсон запнулся. — По правде говоря, я собирался все их выкинуть. Мне они совершенно ни к чему. Но прежде чем выкидывать, я подарю тебе парочку, или даже три.

— Договорились! — Малыш улыбнулся и слезы у него мгновенно высохли. — А можно посмотреть на твой пропеллер?

— Конечно. — Карлсон развернулся.

— С ума сойти! Я так и думал, — сказал Малыш, осмотрев пропеллер.

— Что, хороший пропеллер? — польщенно спросил Карлсон.

— Так я и думал, что это не пропеллер, — сказал Малыш. — Пропеллер не мог бы так работать, потому что твоя спина экранировала бы основной поток воздуха, и вся энергия растрачивалась бы на создание турбулентности.

— Эй, ты чего? — Карлсон надулся. — Это лучший в мире пропеллер!

— Не сердись! Конечно, это замечательный пропеллер! — поспешно сказал Малыш. — Только это не совсем пропеллер. У него очень интересная система перекоса лопастей. Вектор тяги лежит в плоскости вращения, а точка приложения силы смещена влево. Таким образом, подъемная сила направлена от ног к голове, вдоль спины, а не перпендикулярно, как я вначале подумал. А точка приложения силы смещена влево — потому что она действует на те лопасти, которые в данный момент двигаются вниз...

— Ты чего ругаешься? — обиделся Карлсон. — Тоже мне, специалист нашелся.

Он встал и сделал вид, что собрался уходить.

— Извини, — испугался Малыш. — Не уходи, пожалуйста.

— Ну ладно, так и быть. — Карлсон снова плюхнулся в кресло. — А что мы будем делать? Давай играть?

— Давай! — обрадовался Малыш. — А во что?

— Например, в рассказывание сказок. Ты будешь рассказывать мне сказку, а я слушать. — И Карлсон приготовился слушать.

— Сказку? Но я не помню сказок!

— Как? Совсем не помнишь? Ну, хотя бы про Красную Шапочку?

Малыш покачал головой.

— А про кота в сапогах? Тоже нет? А про дудочника Гамильтона?

— Ну конечно! — Малыш хлопнул себя по лбу. — Я-то пытался мысленно построить механику твоего полета через укороченное действие, используя лагранжеву механику. Но, похоже, гамильтонов подход здесь будет гораздо нагляднее. Главное, суметь записать гамильтониан, а дальше...

— Ты, кажется, собирался рассказывать мне сказку! — снова надулся Карлсон.

— Ну вот, ты опять обиделся! — огорченно сказал Малыш. — Просто мне кажется, что такой пропеллер, как у тебя, неизбежно вызовет дополнительный вращающий момент. У тебя же нет хвостового винта, как у вертолета. И тебя будет уводить в сторону по курсу. Я никак не могу понять, как ты компенсируешь этот момент. Он должен разворачивать тебя, и в какой-то момент ты неизбежно свалишься в штопор.

Малыш поймал хмурый взгляд Карлсона и осекся.

— С тобой неинтересно, — хмуро заявил Карлсон. — Что ж, погостил, пора и честь знать. Чао!

С этими словами Карлсон подбежал к подоконнику, завел моторчик и выпрыгнул.

— Э-ге-гей, Малыш! Прощай! — крикнул он, махая Малышу рукой.

— Постой! Я понял! Я все понял! — воскликнул Малыш, бросаясь к окну. Карлсон заложил крутой вираж и повернул обратно.

— Ну что ты понял? — спросил Карлсон, бухнувшись на диван. — Что гостей надо развлекать, а не нести всякую чепуху?

— Я понял, как ты компенсируешь это вращение! — крикнул Малыш. — Ты в полете все время махаешь рукой. На эту выставленную в сторону руку давит поток воздуха и борется с вращением. Чтобы лететь, ты должен все время махать рукой.

Карлсон здорово разозлился.

— Опять ты за свое! — мрачно сказал он. — Ничего я никому не должен! Я махаю всем рукой и кричу «Э-ге-гей!», потому что я веселый и приветливый мужчина в самом расцвете сил. Но таким занудам, как ты, я даже махать рукой теперь не буду.

— Если моя теория верна... — начал было Малыш, но Карлсон уже вылетел в окно.

Малыш увидел, как Карлсон, набирая скорость, рефлекторно дернул правой рукой, но сдержался. Тут его повело в сторону. Он попытался выправиться и снова чуть не махнул правой рукой, но немедленно схватил ее левой и прижал к туловищу. Карлсона повело сильнее, и внезапно развернуло боком к направлению полета. Он сдался и отчаянно замахал рукой, но было поздно. Поток воздуха перевернул его, и, беспорядочно кувыркаясь, Карлсон полетел вниз.

— Сво-о-о-о-о-о-о-олочь! — донесся до Малыша последний крик Карлсона, и Малыш увидел, как Карлсон на полной скорости врезался в бетонный столб, прокатился по земле и неподвижно замер, раскинув руки и ноги. Вокруг его головы расплывалось большое кровавое пятно.

Малыш вздохнул и вернулся к книжке. Но ему опять не дали спокойно почитать.

— Малыш! — раздался голос папы. Малыш обернулся.

— Малыш, это ты брал гидродинамику Ландау и Лифшица? — мягко спросил папа, входя в комнату. — Она стояла на полке и закрывала собой пятно на обоях, а теперь ее нету.

— Это я, я положил ее на тумбочку, — прошептал Малыш. — Мне было не дотянуться, чтобы поставить ее обратно на полку.

— Малыш, Малыш. — Папа ласково потрепал Малыша по голове. — Ну зачем ты берешь такие книжки? Все равно ты до них еще не дорос! И картинок в ней почти нету.

— Все равно я ничего не понял, — соврал Малыш.

— Конечно, не понял. Ведь для этого надо много учиться, вначале в школе, потом в институте — а ты пока еще только в первом классе. Лучше посмотри, кто к тебе пришел, — сказал папа, пропуская в дверь Кристера и Гуниллу, друзей Малыша.

— Кристер! Гунилла! — радостно крикнул Малыш. — Ужасно рад вас видеть!

Папа с нежностью посмотрел на Малыша и тихонько вышел.

— Малыш! — сказал Кристер, протягивая Малышу какой-то сверток. — Мы поздравляем тебя с днем рождения и хотим подарить тебе эту камеру Вильсона.

— Камеру Вильсона? — Глаза Малыша засияли. — Вот здорово! Давно о ней мечтал! А какой у нее коэффициент перенасыщения пара?

Малыш искренне обрадовался, но все равно Кристер уловил печальные нотки в его голосе.

— Что случилось, Малыш? — спросил он. — Ты чем-то расстроен?

Малыш тяжело вздохнул и с тоской закрыл книжку «Занимательная вивисекция», заложив ее закладкой.

— Собаку мне не подарили.

[T-Yoke]

Меня часто при просмотре фильмов о войне занимал вопрос о том, почему так грозно ревет падающий самолет.
И вот просматривая сайт по истории авиации, я наткнулся на постановление Государственного комитета обороны от 1942 года, с интересным пунктом, который многое объяснил.
В пункте 8 на последней странице, подписанной И.В.Сталиным, говорилось об установке на самолете пикировочной сирены
вероятно это было элементом психологического оружия, и воздействия на противника.

Сообщение от T-Yoke наткнулся на постановление Государственного комитета обороны от 1942 года

Offtop: Удивительно... Не думаю, что сейчас Президент с такими техническими подробностями документы подписывает... А Сталин видимо владел такими вопросами, раз подписывал...

[T-Yoke]

Покопался, выяснил что придумал устанавливать эти воздушные сирены на бомбардировщики
руководитель Технического управления германской фирмы "Хенкель" Эрнст Удет

Как описывал впоследствии сам Э. Хейнкель

"Полеты на бомбометание сопровождались таким чудовищным ревом, что по телу пробегали мурашки. Вой этих адских машин, а они заслуживали такого сравнения, был неописуем. От него тогда никто не пытался избавиться. Наоборот, в начале Второй мировой войны, в целях психологического воздействия, на пикирующие бомбардировщики ставили воздушные сирены, придуманные Удетом и названные им "иерихонскими трубами".

[asys]

T-Yoke, угу те самые на штуках, рев которых, заходящих на цель, теперь передается на генетическом уровне с молоком матери русскому человеку. Вместе с "хендехох", "шнель" и "гитлер капут"

[Müller]

Ну такую психологическую каку придумали японцы. Были у них "ревущие стрелы" Kaburа-Ya. Спереди стрелы приктеплялась глиняная свистулька. Она и ревела при полёте, оставляя в душе врага неизгладимую психологическую травму. Ну, эти стрелы, как и всё остальное средневековое оружие, думается мне, придумали до японцев китайцы.

[asys]

Müller, у робин гуда тоже была стрела со свистом

[bernata]

В фильме "Апокалипсис сегодня"

Сообщение от http://vertoletciki.ru/viewtopic.php?id=187 на подлёте к цели командир подразделения подполковник Килгор отдаёт приказ включить музыку. «Я работаю под Вагнера. Музыка вьетконговцев пугает, а моим ребятам нравится» - поясняет он «новичку». На одном из вертолётов установлен магнитофон с колонками, из которых звучит «Полёт валькирий» Вагнера

[Fogel]

Сообщение от VVapan4ik Удивительно... Не думаю, что сейчас Президент с такими техническими подробностями документы подписывает... А Сталин видимо владел такими вопросами, раз подписывал...

Кстати о птичках, а десятый пункт, на счет производства двухместного Ил-2, Сталин таки вычеркнул, видимо и в этом он тоже разобрался - зачем два человека, когда можно одного?

[PL]

сегодня в небе 5 самолетов слова писали. выпускают дым- получается тире. первый выпускает 5 тире, 4 выпускают по одному тире с задержкой в 2 тире, получается буква Т. и так далее. Писали рекламу какую то. пока читал чуть на сук не наткнулся.

[kp+]

Сообщение от Fogel Кстати о птичках, а десятый пункт, на счет производства двухместного Ил-2, Сталин таки вычеркнул, видимо и в этом он тоже разобрался - зачем два человека, когда можно одного?

Кажется, пару тысяч сообщений назад уже обсуждалось. Изначально Ил-2 был двухместный, но до войны на испытаниях кто-то из высших чинов высказал как раз такие соображения, и конструкцию переделали в одноместную. Но война расставила все по местам, двухместный Ил-2 все-таки пошел в серию, как раз с 1942 г., т.к. одноместные были слишком уязвимы для истребителей.
IMHO, в этом документе п. 10 вычеркнут как преждевременный, до выполнения п. 9 об испытаниях.

[T-Yoke]

Похоже Китай решил всерьез создать имидж своей страны как самой авиационной в мире, где летают даже дети...

5-летний Китайский мальчик Хе И Де, стал самым молодым пилотом в мире. Кромке того в 4 года он уже занимался моржеванием стоя на 13-градусном морозе

[Fogel]

Сообщение от PL пока читал чуть на сук не наткнулся.

Чей-то слышал что писать находу СМСки у вс запрещено? Мол полицейский должен остановить тебя и напомнить что это не законно... Пора и за чтение надписей на небе наказывать
kp+, был еще очень симпатичный концепт Ил-2 довоенный - движок у него был сзади и с толкающим винтом, стрелок в башенке торчал над всем этим, зато мог стрелять вкруговую (ну, в зад как раз и не мог), оперение было на двух балках (рама). Но самое главное что всяческое вооружение спокойно располагалось в корпусе и обзор у пилота был прекрасный.

[kp+]

Сообщение от Fogel был еще очень симпатичный концепт Ил-2 довоенный - движок у него был сзади и с толкающим винтом, стрелок в башенке торчал над всем этим, зато мог стрелять вкруговую (ну, в зад как раз и не мог), оперение было на двух балках (рама)

фотки, фотки давай!

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ фотки, фотки давай!

Все бы вам выложить, а сами?
Вот альтернативный Ил-10

Хотя Ил с толкающим винтом, ничто по сравнению с немецким несимметричным самолетом
фирмы Focke-Wulf Fw 189, построенный в 1937 году.

[Fogel]

T-Yoke, ага, альтернативная история? Надпись на балке "доставляет"

[PL]

типа такого, там компютер управляет наверно, вручную тяжело так буквы писать.

[T-Yoke]

Я так понимаю, к кривому немецкому самолёту претензий нет, только к буквам на фюзележа русского Ила

[Дубль]

Похоже плотность населения в стране влияет на отношение к детям в авиакомпаниях.
с одной стороны когда детей много их шум так надоедает, что...

Сингапурский авиакомпания Scoot ввела спец. салон в эконом. классе, в котором запрещена перевозка детей до 12 лет. Новая услуга рекламируется, как возможность совершить перелет в тишине. Но за перелет в тишине придется заплатить около 18 сингапурских долларов (примерно 400 руб.). Ранее подобные "тихие" зоны, свободные от детей, ввели авиакомпании Air Asia X и Malaysia Airlines.

с другой стороны когда детей маловато, любовь к детям так воспылала, что...

300 бортпроводников авиакомпании Etihad Airways стали нянями, получив этот статус после того, как прошли специальные тренинги по работе с детьми. Сотрудники будут развлекать маленьких пассажиров и помогать их родителям на некоторых дальнемагистральных рейсах авиаперевозчика, причем абсолютно абсолютно бесплатно. Помимо работы с детьми, летающие няни обеспечат первоочередную раздачу питания на борту семьям, а перед прилетом помогут родителям пополнить запасы молока, а также снабдят пайком, чтобы дети могли перекусить во время пересадки на другой рейс. В Etihad говорят, что в сентябре специальную подготовку по работе с детьми пройдут еще 60 человек, а к концу года число летающих нянь в штате авиакомпании увеличится до 500 человек.

ну а в Европе...
В Хельсинки так медленно летают самолеты, что в аэропорту, в зоне посадки сделали спальные места.

Пассажиры финского аэропорта Вантаа в Хельсинки с сентября смогут поспать в специальной зоне отдыха, которая расположилась около выхода на посадку №31. Оператор аэропорта Finavia совместно с Институтом инноваций Вантаа установили в галерее вылета аэропорта различные кресла, а также отдельные боксы с местами для сна. Дизайн зоны отдыха выполнен в стиле финской природы. Над ним работал шесть компаний, который впервые объединились для реализации этого проекта.

[T-Yoke]

В Подмосковье прошел XXII чемпионат России-2013 по высшему пилотажу в классе неограниченный (Unlimited) и классе Як-52.

с 1 сентября погода ежедневно была нелетной и вот в конце небо прояснилось. И на аэродроме Дракино под Серпуховом участники Чемпионата – 24 пилота из Москвы и Санкт-Петербурга, Московской, Калужской, Тюменской, Новосибирской, Ярославской, Тверской, Челябинской областей смогли выполнить часть соревновательной программы и собственно приступить к соревнованиям. Из четырех положенных упражнений удалось разыграть только по одному в каждом классе. Известный комплекс обычно только открывает соревновательную программу, а в этот раз он оказался определяющим. Чемпионом страны 2013 года в классе неограниченный (Unlimited) стал Олег Шполянский (Московская область). Пьедестал с ним разделили Михаил Мамистов (г.Москва) и Андрей Беспалов (Калужская область). В женском зачете тройка призеров в составе Светланы Капаниной (г. Москва), Елены Климович (Московская область), Екатерины Антоновой (Калужская область). В классе Як-52 сборная Тюменской области полностью заняла пьедестал. Чемпионом России 2013 года стал Николай Голубцов, серебряные награды у Игоря Турика, бронза – у Александра Мякишева. В командном зачете у тюменцев золотые награды (Николай Голубцов, Игорь Турик), вторую ступень пьедестала заняла сборная Новосибирской области (Василий Плотников, Сергей Дадыкин), третью – сборная Московской области (Алексей Иванов, Дмитрий Шакуров). Чемпионам и призерам были вручены специальные призы электроинструменты «Milwaukee» от постоянного партнера Чемпионата России компании «А энд М Электроинструменты». Чемпионат России должен был определить лучших из лучших, которым достанется право защищать спортивную честь страны на предстоящих мировых состязаниях. С 9-20 октября 2013 года в Техасе в городе Денисон (США) состоится розыгрыш XXVII Чемпионата мира по самолетному спорту в классе Unlimited. В связи с этим было принято решение на предстоящих тренировочных сборах российской команды с 12 сентября 2013 года в качестве подготовки к мировому чемпионату разыграть еще хотя бы одно упражнение в классе Unlimited. Соревновательный опыт – лучшая подготовка. В классе самолетов Як-52 IV Чемпионат мира состоится в будущем году в ЮАР. Поэтому окончательный состав национальной сборной будет определяться на отборочных соревнованиях в 2014 году. Время подготовиться еще есть. Завершение Чемпионата России 2013 года состоялось в канун 100-летнего юбилея даты, от которой принято отчитывать рождение высшего пилотажа. 9 сентября (27 августа по старому стилю) 1913 года в Киеве над Сырецким полем штабс-капитан Пётр Нестеров впервые в мире выполнил на самолёте «Ньюпор-4» с двигателем «Гном» в 70 л. с. замкнутую петлю в вертикальной плоскости, которую назвали «мертвой». Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу. Буквально через несколько дней «мертвую петлю» повторил французский авиатор Пегу (фр. Célestin Adolphe Pégoud). Однако первенство осталось за российским лётчиком. Современные лётчики-спортсмены из разных стран продолжают начатое в прошлом веке соревнование, но теперь уже в рамках официальных чемпионатов мира и Европы. При этом Россия продолжает оставаться в этом состязании на лидирующих позициях.

неожиданно выросла серьезная проблема и
федерация самолетного спорта России просит о помощи!

Участие самой титулованной в мире команды – сборной команды России по высшему пилотажу класса Unlimited – в чемпионате мира 2013 под угрозой. Дело в том, что чемпионат мира (WAC 2013 http://wac2013.com/) будет проходить в США, в штате Техас (the North Texas Regional Airport, Denison). Проблема заключается в доставке наших спортивных Су на место проведения соревнований. Предварительные договоренности по доставке спонсором-авиаперевозчиком срывается по причине низкой активности на рынке авиагрузовых перевозок: «Доставка воздушных судов и российской команды к месту проведения соревнований будет возможна лишь при наличии коммерчески эффективного рейса». Ситуация осложняется тем, что отказ пришел только сейчас, а альтернативная доставка морем занимает 45 – 50 дней, то есть для того, чтобы доставить самолеты, как планировалось, к концу сентября, отправлять их надо уже сейчас. Кроме организационных и финансовых сложностей это еще значит, что команда остается без самолетов для тренировок на весь этот период. Мы очередной раз обращаемся ко всем неравнодушным к спортивному высшему пилотажу. Нам нужна Ваша помощь – финансовая, организационная, транспортная. Выступление команды под угрозой срыва! В составе команды действующий абсолютный чемпион мира и Европы Михаил Мамистов, действующая абсолютная чемпионка мира среди женщин Светлана Капанина, действующая абсолютная чемпионка Европы среди женщин Елена Климович, чемпионы мира и Европы Олег Шполянский, Александр Кротов, Виктор Чмаль и другие именитые спортсмены. Только с Вашей помощью мы сможем очередной раз бороться за высшие ступени пьедестала. Наши реквизиты: Общероссийская общественная организация «Федерация самолетного спорта России» ООО «ФСС России» Юридический адрес:125424, г. Москва, Волоколамское ш., д.88, стр.8 ИНН 7733094027 КПП 773301001 Банк:АКБ "ВЕК" (ЗАО) г.Москва р/с 40703810500000006528 к/с 30101810000000000742 БИК 044585742 e-mail federation@rus-aerobatics.ru телефон +7 (903) 760 70 23 (Исполнительный директор ФСС России Белов Анатолий Игоревич)

[Дубль]

В ЦАГИ продолжают исследовать новые композитные конструкции фюзеляжа

В рамках научно-технического симпозиума "Авиационные технологии XXI века" состоялась открытая международная конференция "Нетрадиционные композитные конструкции фюзеляжа". Конференция была посвящена результатам международного проекта "ALaSCA" 7-й рамочной программы ЕС, координатором которого от российской стороны является "ЦАГИ". Как сообщает пресс-служба института, проект "ALaSCA" стартовал в 2010 году и завершится в ноябре 2013 года. В течение трех лет специалисты ЦАГИ (Россия), DLR (Германия), Airbus (Франция), ЦНИИСМ (Россия), EADS-IW (Германия), РХТУ им. Менделеева (Россия), University of Leeds (Великобритания), УНПК МФТИ (Россия), TU Delft (Нидерланды), НИК-Самара (Россия), SMR (Швейцария) и Радар-ммс (Россия) занимались исследованиями перспективных сетчатых композитных конструкций фюзеляжа для гражданских самолетов. Полученные результаты призваны внести серьезный вклад в создание авиалайнеров будущего, обеспечить существенное снижение веса конструкции, что приведет к значительной экономии топлива, увеличению дальности полета воздушного судна. Участие российских ученых в этой работе высоко оценил координатор проекта от европейской стороны начальник отдела разработки композитных конструкций Института Композитных Конструкций и Адаптивных Систем DLR Кристиан Хюне (Christian Huehne): "Центральный аэрогидродинамический институт стал для меня идеальным партнером. За три года совместной работы мы с ЦАГИ и другими российскими партнерами стали дружной, сплоченной командой, которая продуктивно сотрудничала все это время и достигла значимых результатов. Мы с ЦАГИ совместно инициировали новый проект "PoLaRBEAR". Он одобрен, и я надеюсь, и даже уверен, что мы успешно начнем работу уже в декабре, и ЦАГИ по-прежнему будет играть очень значимую роль".

примером подобной конструкции является патент России RU 2475412 от 29.08.2011 г.
Оболочка отсека герметичного фюзеляжа магистрального самолета из полимерного композиционного материала и способ ее изготовления

Формула изобретения Оболочка отсека герметичного фюзеляжа магистрального самолета из полимерного композиционного материала, выполненная в виде слоистой обшивки с сеткой подкрепляющих ребер, отличающаяся тем, что - сетка подкрепляющих ребер содержит винтовые ребра с боковыми поверхностями в виде поверхностей прямого геликоида правого хода с разворотом указанных ребер в области торца отсека и их переходом в винтовые ребра левого хода и наоборот, а также продольные ребра с их U-образным разворотом в зонах торцов отсека; - ребра равномерно распределены по поверхности отсека, сформированы послойно и выполнены непрерывными; - ребра состоят из слоев однонаправленных прядей волокон полимерного композиционного материала, скрепленных полимерным связующим; - на сетке подкрепляющих ребер сформирована наружная слоистая обшивка из полимерного композиционного материала. Оболочка отсека герметичного фюзеляжа по п.1, отличающаяся тем, что продольные ребра в зонах U-образных разворотов выполнены плавно уменьшающимися по высоте от высоты регулярного сечения ребер до 1/3 высоты регулярного сечения с одновременным плавным увеличением толщины ребер, при этом площадь поперечного сечения ребер остается постоянной. Оболочка отсека герметичного фюзеляжа по п.2, отличающаяся тем, что торцовые зоны отсека снабжены секциями, выполненными из полимерного композиционного материала и образующими замкнутое кольцо на каждом из торцов, при этом на секциях выполнены направляющие каналы, предназначенные для разворота продольных ребер. Оболочка отсека герметичного фюзеляжа по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что в местах крепления элементов конструкции фюзеляжа между соответствующими ребрами установлены присоединительные фитинги. Оболочка отсека герметичного фюзеляжа по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что между соответствующими ребрами установлены предварительно выполненные из полимерного композиционного материала рамы иллюминаторов. Оболочка фюзеляжа магистрального самолета, содержащая состыкованные между собой отсеки, выполненные по любому из пп.1-5. ...

[T-Yoke]

А до вывода десантного вертолетоносного корабля-дока "Владивосток" (типа Mistral), из строительного дока сен-назерской верфи,
предварительно намеченного на 15 октября 2013 года, осталось чуть больше месяца.

[ФАХВЕРК]

Сообщение от T-Yoke А до вывода десантного вертолетоносного корабля-дока "Владивосток" (типа Mistral), из строительного дока сен-назерской верфи, предварительно намеченного на 15 октября 2013 года, осталось чуть больше месяца.

T-Yoke, веришь ихним сталям?

[T-Yoke]

Сообщение от ФАХВЕРК T-Yoke, веришь ихним сталям?

А чего им не верить. Корабль-док это же не боевой фрегат, или крейсер, строятся по технологии обычных грузовых контейнеровозов.
Да и половину корпуса в Питере строили. Так что все прозрачно.

А чем он уникальный такой этот мистраль?
Вроде как и необходимости не было покупать эту консервную банку... Вооружение и начинка все равно же вся наша...

[MCAD]

Сообщение от VVapan4ik А чем он уникальный такой этот мистраль?

Тем, что Франция отказалась Сирию бомбить :-|

[asys]

Offtop: VVapan4ik, предназначен для десантирования по буржуински "из-за горизонта", не подходя в зону поражения береговых расчетов. Ну и как база снабжения и госпиталь
"Это не наш метод воевать". Сколько «Мистралей» нам нужно и зачем

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik А чем он уникальный такой этот мистраль? Вроде как и необходимости не было покупать эту консервную банку... Вооружение и начинка все равно же вся наша...

Причин много. Одна из них та, что в России после отделения Украины с Николаевскими судостроительными верфями, где строились самые большие корабли в СССР, потеряла возможность самостоятельно строить такие корабли, а надобность в больших кораблях не исчезла, а даже выросла. И хотя свои заводы активизировались и работа у них есть и даже строятся новые заводы (в Приморском крае) и именно для судов большого тоннажа. А использование современных технологий в судостроении это лучше чем устаревших. По этому заказ на десантные вертолетонесущие корабли-доки типа Мистраль решал сразу несколько задач. Военно-стратегические, экономические, политические и производственно-технологические.

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke а надобность в больших кораблях не исчезла, а даже выросла

Наивный вопрос, а что с Украиной не срослось договоритсязаключить договор на изготовление? Предполагаю, ещё, что Николаевские верфи приказали долго жить((

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от *KSV* Наивный вопрос, а что с Украиной не срослось договоритсязаключить договор на изготовление?

заключить договор - легко, а добиться исполнения... вон на газ каждый год договора заключаются, и каждый раз возникают тёрки... оно надо с таким не благонадёжным партнёром дело иметь?

[T-Yoke]

А кстати, о крупногабаритных "транспортах"
Пока Россия и Украина ведут длительные и, к сожалению пока безрезультатные переговоры, о возобновлении производства тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан»,
находящееся в Ульяновске ЗАО «Авиастар-СП» продолжает ремонт и модернизацию самолётов этого типа из состава Военно-транспортной авиации ВВС России.
С момента начала реализации программы в 2010 году ВВС получили уже 5 самолётов:
RA-82013 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2010 году, приписан 224-й лётный отряд Минобороны России)
RA-82014 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2011 году, приписан 224-й лётный отряд Минобороны России)
RA-82039 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2011 году, приписан 224-й лётный отряд Минобороны России)
RA-82032 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2012 году, приписан 224-й лётный отряд Минобороны России)
RA-82030 (построен в 1997 году, прошёл КВР в 2013 году, приписан 224-й лётный отряд Минобороны России)
очередной Ан-124-100 RA-82035 в настоящий момент после окончания ремонта проходит лётные испытания в Ульяновске.

Ульяновск - Восточный (Авиастар) снято август 2013

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke где строились самые большие корабли в СССР, потеряла возможность самостоятельно строить такие корабли, а надобность в больших кораблях не исчезла, а даже выросла.

Ну половину то сделали, почему тогда вторую половину не могли сделать?

Сообщение от T-Yoke Николаевскими судостроительными верфями

Ну Николаев - Это отдельная песня. Сам не знаю, но коллеги, в том числе отец мой, ездили учить их как спецсталь варить (2ПС не считается). Хотя сейчас сами танковые корпуса в Харькове варят. Вопрос из чего. И чем :-|
PS: Про Институт Патона говорить не надо. Это наука а не технология.

[kp+]

Во "второй половине" масса интересной французской начинки, в основном, электроники, секреты производства которой французы, видимо, передавать не спешат.
Вообще, ситуация напоминает Б-29, на который тоже поначалу хотели купить лицензию, но не срослось, и пришлось заниматься обратным инжинирингом, в результате которого получился Ту-4.

[T-Yoke]

Про большие корабли и рад бы поддержать тему, но не владею информацией, я уж лучше добавлю про военно-транспортную авиацию еще немного

в феврале этого года новый командующий военно-транспортной авиацией России генерал-лейтенант Владимир Валентинович Бенедиктов заявил о возможном возврате к транспортировке гражданских грузов с помощью военной авиации Подобная практика широко применялась ранее, но по определенным причинам в последние годы от нее было решено отказаться. Он так же отметил, что в случае использования военной авиации в мирных целях, министерство обороны смогло бы сэкономить существенные средства, так как топливо предоставлялось бы заказчиками, а все вырученные средства в дальнейшем можно было бы использовать для повышения уровня профессионализма военных летчиков. Генерал-майор заявил, что в последнее время, большой урон военной транспортной авиации наносит высокий уровень текучести кадров. По его словам, многие военные летчики, через определенный промежуток времени переходят работать в гражданскую авиацию, поскольку размер заработной платы там существенно выше.

Источник

[alex_bay]

27-го ноября 2012 года. Сирия, Алеппо. В вертолёт Ми-8 российского производства попала ракета ПВО, но несмотря на такое повреждение, вертолёт смог продолжить полёт.
И еще :

Шесть лет назад в в России была испытана самая мощная в мире вакуумная бомба АВБПМ - Авиационная вакуумная бомба повышенной мощности. Её тротиловый эквивалент составил 44 тонны. Испытания АВБПМ были произведены вечером 11 сентября 2007 года. Бомба была сброшена на парашюте с бомбардировщика Ту-160 и успешно взорвалась. Результаты испытаний созданного авиационного боеприпаса показали, что он по своей эффективности и возможностям соизмерим с ядерным боеприпасом, в то же время, я хочу это особо подчеркнуть, действие этого боеприпаса абсолютно не загрязняет окружающую среду по сравнению с ядерным боеприпасом.
На 90-метровом расстоянии от эпицентра взрыва АВБПМ вызывает полные разрушения самых укреплённых конструкций. В 170 метрах от эпицентра происходит практически полное разрушение железобетонных конструкций. Жилые дома АВБПМ разрушает на 440-метровом расстоянии от места взрыва. И даже на расстоянии 2290 метров ударная волна валит человека с ног.
Британская газета The Daily Telegraph назвала испытания «жестом воинственного неповиновения в адрес Запада» и «новым доказательством того факта, что российские вооружённые силы восстановили свои позиции в технологическом отношении», а также провела связь между ними, «воинственной кремлёвской риторикой» и возобновлением на постоянной основе полётов российской стратегической авиации. Газета The Guardian предположила тогда, что испытания являются «ещё одним ответом на планы администрации Буша по размещению элементов американской системы ПРО в Центральной Европе», а также отметила, что они пришлись на «период роста напряжённости в отношениях между Россией и Западом».
Действие вакуумной бомбы основано на эффекте объемного взрыва. С подобным явлением человек сталкиваемся практически каждый день. Например, когда он заводит автомобиль, в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания осуществляется микровзрыв топливной смеси. Однако этот микровзрыв настолько силён, что силы его хватает на то, чтобы двинуть поршень, плотно прижатый к стенкам цилиндра поршневыми кольцами, провернуть коленчатый вал, обеспечив движение ещё трёх, пяти, а то и семи поршней, и раскрутить тяжёлый маховик.
В более зловещей форме это проявляется в подземных взрывах на угольных шахтах когда взрывается метан или угольная пыль, а однажды, 16 марта 2004 года, газовщик из Архангельска, чтобы отомстить уволившему его начальнику, устроил взрыв газа и вместе с квартирой начальника рухнул весь подъезд, 56 человек погибли под завалами, а еще двое скончались позже в больнице. Жилья в результате обрушения подъезда лишились 120 человек. Многим памятен взрыв овощного магазина в Москвке на Рязанском проспекте. Тогда взорвались пары гниющей картошки.
Подобные происшествия имеют катастрофические последствия. Взорваться может даже облако пыли, сахарной пудры или мелких древесных опилок. Причина этого заключается в том, что горючее вещество находящиеся в виде смеси обладает очень большой площадью соприкосновения с воздухом (окислителем), что и провоцирует взрыв.
До испытания нашей АВБПМ самой мощной неядерной бомбой считалась американская Massive Ordnance Air Blast, или более официально – GBU-43/B. Но у MOAB есть другая, неофициальная, расшифровка – Mother Of All Bombs («Мать всех бомб»). Бомба производит огромное впечатление: ее длина 10 м, диаметр 1 м. Столь громоздкий боеприпас предполагается даже сбрасывать не с бомбардировщика, а с транспортного самолета, например с C-130 или C-17.

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay 27-го ноября 2012 года. Сирия, Алеппо. В вертолёт Ми-8 российского производства попала ракета ПВО, но несмотря на такое повреждение, вертолёт смог продолжить полёт. И еще : Шесть лет назад в в России была испытана самая мощная в мире вакуумная бомба АВБПМ - Авиационная вакуумная бомба повышенной мощности. Её тротиловый эквивалент составил 44 тонны. Испытания АВБПМ были произведены вечером 11 сентября 2007 года. Бомба была сброшена на парашюте с бомбардировщика Ту-160 и успешно взорвалась. Результаты испытаний созданного авиационного боеприпаса показали, что он по своей эффективности и возможностям соизмерим с ядерным боеприпасом, в то же время, я хочу это особо подчеркнуть, действие этого боеприпаса абсолютно не загрязняет окружающую среду по сравнению с ядерным боеприпасом. На 90-метровом расстоянии от эпицентра взрыва АВБПМ вызывает полные разрушения самых укреплённых конструкций. В 170 метрах от эпицентра происходит практически полное разрушение железобетонных конструкций. Жилые дома АВБПМ разрушает на 440-метровом расстоянии от места взрыва. И даже на расстоянии 2290 метров ударная волна валит человека с ног. Британская газета The Daily Telegraph назвала испытания «жестом воинственного неповиновения в адрес Запада» и «новым доказательством того факта, что российские вооружённые силы восстановили свои позиции в технологическом отношении», а также провела связь между ними, «воинственной кремлёвской риторикой» и возобновлением на постоянной основе полётов российской стратегической авиации. Газета The Guardian предположила тогда, что испытания являются «ещё одним ответом на планы администрации Буша по размещению элементов американской системы ПРО в Центральной Европе», а также отметила, что они пришлись на «период роста напряжённости в отношениях между Россией и Западом». Действие вакуумной бомбы основано на эффекте объемного взрыва. С подобным явлением человек сталкиваемся практически каждый день. Например, когда он заводит автомобиль, в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания осуществляется микровзрыв топливной смеси. Однако этот микровзрыв настолько силён, что силы его хватает на то, чтобы двинуть поршень, плотно прижатый к стенкам цилиндра поршневыми кольцами, провернуть коленчатый вал, обеспечив движение ещё трёх, пяти, а то и семи поршней, и раскрутить тяжёлый маховик. В более зловещей форме это проявляется в подземных взрывах на угольных шахтах когда взрывается метан или угольная пыль, а однажды, 16 марта 2004 года, газовщик из Архангельска, чтобы отомстить уволившему его начальнику, устроил взрыв газа и вместе с квартирой начальника рухнул весь подъезд, 56 человек погибли под завалами, а еще двое скончались позже в больнице. Жилья в результате обрушения подъезда лишились 120 человек. Многим памятен взрыв овощного магазина в Москвке на Рязанском проспекте. Тогда взорвались пары гниющей картошки. Подобные происшествия имеют катастрофические последствия. Взорваться может даже облако пыли, сахарной пудры или мелких древесных опилок. Причина этого заключается в том, что горючее вещество находящиеся в виде смеси обладает очень большой площадью соприкосновения с воздухом (окислителем), что и провоцирует взрыв. До испытания нашей АВБПМ самой мощной неядерной бомбой считалась американская Massive Ordnance Air Blast, или более официально – GBU-43/B. Но у MOAB есть другая, неофициальная, расшифровка – Mother Of All Bombs («Мать всех бомб»). Бомба производит огромное впечатление: ее длина 10 м, диаметр 1 м. Столь громоздкий боеприпас предполагается даже сбрасывать не с бомбардировщика, а с транспортного самолета, например с C-130 или C-17.

Я бы еще одну знаменательную дату вспомнил
12 сентября 1951 Бомбардировщик Ту-85 установил Мировой рекорд дальности полета по ломанному маршруту — 12 020 км с грузом 5100 кг, экипаж А.Д. Перелета.
Это был первый и последний отечественный поршневой межконтинентальный стратегический бомбардировщик.

[Дубль]

Каюсь, забыл о своем обещании, рассказать о выставке моделей в Ступино.
Вот выполняю обещанное, небольшой фото отчет.
Выбрал рабочее время, когда там практически никого не было, и сделал несколько кадров.
Редкие посетители и охранник, вежливо выходили из кадра, когда я фотографировал.


Остальные фото здесь

[T-Yoke]

Похоже семейный авиабизнес Плешаковых снова на острие технического прогресса

Авиакомпания Трансаэро готова к переходу на электронные посадочные талоны, и проводит эксперимент по его внедрению в международном аэропорту Внуково, сообщили в пресс-релизе на сайте авиаперевозчика. Генеральный директор Трансаэро Ольга Александровна Плешакова сообщила, что авиакомпания совместно с аэропортами будет выступать с инициативой о внесении изменений в законодательство, так как для полноценного внедрения этой технологии необходимо внести изменения в российское законодательство, для полной реализации технологии безбумажных посадочных талонов. Сейчас в российских аэропортах пассажир для прохождения предполетных формальностей и посадки в самолет обязательно должен предъявить бумажную копию посадочного талона, распечатанную дома после онлайн-регистрации или в аэропорту на стойке регистрации. Электронный посадочный же представляет собой 2D баркод на экране мобильного устройства, с которого оборудование в аэропорту считывает всю необходимую информацию. Сейчас пассажиры Трансаэро после получения электронного посадочного могут распечатать бумажный носитель на стойке сдачи багажа drop-off для зарегистрированных пассажиров или на специальных принтерах в аэропорту, просканировав 2D баркод. 12 сентября года рейсом авиакомпании "Трансаэро" в Сочи вылетел первый пассажир, который для посадки в самолет воспользовался электронным посадочным талоном, полученным самим пассажиром в процессе мобильной регистрации. Посадочный талон был считан при контроле выхода на посадку пассажира стандартным оборудованием аэропорта Внуково непосредственно с экрана мобильного телефона.

[Дубль]

Испытательный полет вертолета "Беркут ВЛ". Февраль 2013г.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=LUT7Kq9LLrA#t=107

Арабские Эмираты намерены создать беспилотный летательный аппарат на основе российского вертолета "Беркут ВЛ" Эмиратская компания "АДКОМ системз" (ADCOM Systems) намерена создать боевой винтокрылый беспилотный летательный аппарат /БЛА/ на основе двухместного российского легкого вертолета соосной схемы "Беркут ВЛ", разработанного тольяттинским конструкторским бюро "Беркут Аэро". Как сообщил корр.АРМС-ТАСС на салоне МАКС-2013 директор и главный конструктор "АДКОМ системз" Али Аль Дахери, эмиратская компания заинтересовалась российским вертолетом, поскольку "Беркут ВЛ" оптимален для реализации проекта эмиратской компании. По словам директора по развитию "Беркут Аэро" Дмитрия Румянцева, на первом этапе сотрудничества "АДКОМ системз" планирует в 2014 году закупить у тольяттинцев несколько экземпляров пилотируемых вертолетов "Беркут ВЛ" и облетать их в ОАЭ собственными силами. По результатам этих испытаний возможна дальнейшая продажа в Эмираты технологии производства вертолета "Беркут ВЛ", на основе которого эмиратские специалисты собственными силами будут создавать винтокрылый БЛА, оснащенный системой автоматического управления и необходимым бортовым оборудованием, а также собственной силовой установкой. Базовая цена легкого двухместного вертолета "Беркут ВЛ" с двигателем компании "Лайкоминг" составляет 150 тысяч евро.

[alex_bay]

Игрушечный какой-то. Для эгоистов. Ящик пива - водки на колени придется ставить, а вот удочки уже не поместятся.

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Игрушечный какой-то. Для эгоистов. Ящик пива - водки на колени придется ставить, а вот удочки уже не поместятся.

Робинсон тоже все "игрушкой" считали поначалу.
Это наверное единственный вертолет, который изначально не имел военной модификации, однако самым массовым вертолетом в мире стал.
Так что лиха беда начало, лишь бы с движками проблему решили, это единственное что меня беспокоит.

[gomer]

больше на пиранью похож чем на сокола

[T-Yoke]

Сообщение от gomer больше на пиранью похож чем на сокола

Насчет пираньи не скажу, а сокола тут точно не было Вертолет-то назывался "Беркут" а это птичка посерьезней будет, даже на волка охотиться может

[alex_bay]

Robinson - 5610 штук
Ми-8 - более 12000 штук

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Robinson - 5610 штук, Ми-8 - более 12000 штук

Это верно, и даже приятно.
Но если мы не только с военными, а и малыми гражданскими вертолетами весь мир завалим, будет вообще ажур.

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke Это верно, и даже приятно.

[Müller]

Да красивый вертолёт. И лётные характеристики с двумя винтами должны быть хорошими. Тут недавно первый раз в жизни на вертолёте покатался. Так пилот насчёт Robinson'ов просто плевался. Ну если умеете делать вертолёты - так делайте! И про беспилотника - это правильно. Логическое развитие боевой авиации. Вот какой будет истребитель 6-го поколения? - Правильно. Без человека (на борту). Убирается весь интерфейс с рычагами управления, кресло с системой спасения, кислород, объём, необходимый пилоту, фонарь. А также снимаются ограничения по перегрузкам. Ну а там и полная автоматизация, например, уничтожения с воздуха неугодного режима = государства. В общем это будут страшные машины.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Насчет пираньи не скажу, а сокола тут точно не было Вертолет-то назывался "Беркут" а это птичка посерьезней будет, даже на волка охотиться может

Ах да, что-то перекосило, а сокол это вот и вот

Offtop: Беркут - многообещающая машинка )))
T-Yoke - спасибо.

[Vova]

http://forum.dwg.ru/showpost.php?p=1...postcount=3809

Где-то я уже встречал лицо этой симпатяги....
А... вот где

http://forum.dwg.ru/showpost.php?p=1...postcount=2846
Похоже, наш главный авиатор влюбился!

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke даже на волка охотиться может

Сокол тоже красивый

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Сокол тоже красивый

Это скорее беркут "тоже", а сокол он и правда самый самый...
К тому же сокол изображен на гербе моего родного города Ступино, так что к нему у меня особо трепетное отношение.

Самым быстрым животным на Земле является сокол-сапсан. В пикировании он достигает огромной скорости 90 м/с (св. 320 км/ч). В 2005 году был зарегистрирован рекорд - сокол-сапсан пикировал со скоростью 389 км/ч. Это своеобразный "истребитель" - он падает на жертву с неба и сбивает её ударом когтистых лап. Удар бывает настолько силён (90 м/с!), что у жертвы часто отрывается голова или лопается тело. Сапсан - это крупный сокол и в своей группе он уступает по величине лишь кречетам. Размеры одного крыла от 30 до 40 см, размах крыльев достигает 120 см. Общая длина птицы от 40 до 50 см, его вес до 1200 г. К тому же сокол-сапсан обладает и самым острым зрением в мире.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=NAdP40ggQuM

[Baires]

Сегодня большой день для ребят из Бомбардье - в 9:54 по восточному времени в аэропорту Мирабель выполнил свой первый полёт новый региональный CS100, так сказать "дримлайнер" для региональных линий. Знаю, что среди приглашённых на первый полёт были и наши ребята - инженеры, выходцы с бывшего СССР - мои поздравления им всем, если кто из них приходит на этот форум.
Новости:
http://www.cbc.ca/news/business/bomb...ight-1.1855731
Видео полёта:
http://affaires.lapresse.ca/economie...es-decolle.php

Фото с рабочей площадки завода

[Fogel]

...и кисточка на хвосте Вероятно это конечно не кисточка а брелок на каком-то чехле, чтоб снять не забыли, но забавно выглядит. Еще удивили три красных иллюминатора. Имитация? Или тоже какие-то транспортировочные заглушки?

[T-Yoke]

Ну что же, бюджетная авиатехника пошла на поля, это радует.
вот пример китайского бюджетного аппарата для сборки в полевых условиях.
Фото с рабочей площадки умельца взяты здесь

Если очень захотеть построить летательный аппарат, такой как вертолет, не обязательно быть авиаконструктором, иметь свое КБ и сидеть вечерами за кульманом или 3D-моделями на компьютере. Достаточно просто хорошо учиться в школе и знать физику. А главное мечтать! Как например 20-летний китаец Ву Жон Гьян из деревни в провинции Хенань. Который за три месяца смастерил себе вертолет. Основной материал - водопроводные трубы. Лопасти ручной сборки произведены из древесины вяза. Двигателя от мотоцикла объемом 150 кубиков. На создание вертолета умелец потратил почти $1600. А вот до полетов по китайскому стандартному времени дело не дошло, так как полиция на всякий случай запретила создателю летать на этом аппарате

[MCAD]

Фотографии с рампы АН-12 + зачётное видео.

[Зяблик]

Сообщение от MCAD Фотографии с рампы АН-12 + зачётное видео

Огромное спасибо за такой репортаж!!!

[T-Yoke]

К сожалению надежды не оправдались, пока шли поисковые работы, была слабая надежда что они живы... но теперь обломки вертолета найдены.

14.09.2013 г. в районе н.п. Старица Тверской области произошло авиационное происшествие с вертолетом AW-119MKII RA-01978, принадлежащим ООО «ВСП Лизинг». По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир погибли, воздушное судно разрушено. В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

Пилотом была Чемпионка Европы и России по вертолетному спорту опытная 30-летняя пилотесса Маргарита Афанаскина.
Выпускница Калужского летного училище, имевшая большой опыт управления воздушными судами, член первой российской женской вертолетной эскадрильи "Колибри".

[gomer]

печаль

[alex_bay]

Жаль !!! Как же так!!! Красивая женщина! Первого класса пилот и вот так?! Жаль!!! Скорбим! Может еще живы?
Увы, надежды, похоже, нет. Сообщили что тело нашли.......

[T-Yoke]

На Воронежской авиазаводе готовятся возобновить производство легких военно-транспортных самолетов Ил-112

На ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) будет возобновлена разработка легких военно-транспортных самолетов Ил-112 для Минобороны, сообщил «Абирегу» депутат Госдумы Сергей Гаврилов после встречи с генеральным директором — генеральным конструктором ОАО «Ил» Виктором Ливановым. Он отметил, что опытный образец машины появится уже в 2015 году, поднять его в воздух планируется в 2017 - 2018 годах. Отметим, что основным конкурентом Ил-112, на котором Минобороны могло остановить свой выбор, считался Ан-140-100 производства самарского «Авиакора», созданный на базе украинского пассажирского лайнера. Между тем Минобороны пересмотрело планы заказов и посчитало целесообразным все-таки производить Ил-112, а не дорабатывать Ан-140 до военно-транспортного варианта. Напомним, что Минобороны и ранее предполагало развивать парк легких военно-транспортных самолетов за счет Ил-112 для замены Ан-26. Опытные образцы машины готовились на воронежском авиазаводе. Однако в середине 2010 года Минобороны приостановило сборку опытных образцов. Тогда на ВАСО заявляли, что ведомство порекомендовало разработчикам самолета Ил-112 привлечь внебюджетное финансирование для дальнейшей реализации проекта. Ранее стоимость разработки Ил-112 на базе ВАСО оценивалась в 7 млрд рублей. По оценкам экспертов, стоимость одного такого воздушного судна может достигать 1 млрд рублей. Объемы поставок самолета могут достичь 60 машин. На ВАСО заверили, что не сомневаются в возможностях завода по реализации этого проекта. В ОАК уже разработана схема производственной кооперации изготовления данного самолета. Согласно схеме, за ВАСО «закрепляется» достаточно большой объем работ: свыше 43% в общей структуре воздушного судна. Предполагается, что силами воронежских самолетостроителей будет производиться окончательная сборка, монтаж покупных конструкторских изделий, стыковка агрегатов, монтаж и отработка всех систем. ВАСО будет также обеспечивать выполнение гарантийных обязательств на самолет и принимать участие в подготовке и обучении специалистов заказчика.

[alex_bay]

А сартира опять не "предусмотрели"!!!! Опять люди или в "памперсах" или "в -> бутылку?

[asys]

alex_bay, в окошко

А поддон для чего? В поддон конечно.

[Fogel]

не, на рампе предусмотрен страховочный конец... Бо нету лучше красоты чем нагадить с высоты

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay А сартира опять не "предусмотрели"!!!! Опять люди или в "памперсах" или "в -> бутылку?

Не все сразу, пока только приняли решение о проектировании и возобновлении производства.
А туалет на транспортном самолете кстати уже есть на Ил-76МД-90А (на старых Ил-76 он кстати тоже был), где кроме туалета, самолет оснастили еще и буфетным модулем с печкой и кипятильником.
Единственное, от чего пока пришлось отказаться, — это холодильник. В России самолетные холодильники уже давно не выпускают, а цена зарубежных превышает $14 тыс.
так что надо налаживать заодно и производство отечественных авиахолодильников.

По словам начальника отделения санитарно-бытового оборудования и интерьера конструкторского бюро «Ильюшин» Евгения Аверченкова, туалет на Ил-76МД-90А установлен в носовом отсеке в отдельном герметичном помещении. Под унитазом будет установлен встроенный бак объемом 28 литров. По расчету конструкторов, этого объема вполне хватит, чтобы нужду могли справить шесть человек экипажа и несколько десятков десантников. Выкачивать содержимое полного бака на земле будет специальная машина, такая же, что используется при обслуживании гражданских лайнеров.

туалетная кабинка на Ил-76МД-90А

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke Единственное, от чего пока пришлось отказаться, — это холодильник. В России самолетные холодильники уже давно не выпускают, а цена зарубежных превышает $14 тыс.

Понятно - куда все холодильники делись! Вот они где - по крайней мере двигатели

http://www.youtube.com/watch?v=vV35kfJ-M0A#

[Fogel]

Да нужен им этот холодильник... Завернул в мокрое полотенце да в форточку выставил. Там за бортом -50...

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Сегодня большой день для ребят из Бомбардье - в 9:54 по восточному времени в аэропорту Мирабель выполнил свой первый полёт новый региональный CS100, так сказать "дримлайнер" для региональных линий. Знаю, что среди приглашённых на первый полёт были и наши ребята - инженеры, выходцы с бывшего СССР - мои поздравления им всем, если кто из них приходит на этот форум. Новости: http://www.cbc.ca/news/business/bomb...ight-1.1855731 Видео полёта: http://affaires.lapresse.ca/economie...es-decolle.php

почитал про эту канадскую "птичку", однако дороговато обошлась она канадскому налогоплательщику.

Канадской компанией Bombardier были проведены испытания нового авиалайнера CS100, что изначально планировалось на декабрь 2012 года. По материалам ИТАР-ТАСС, авиалайнер CS100 взмыл в воздух из аэропорта Мирабел в сорока километрах от Монреаля. По мнению председателя Совета директоров Bombardier Лорана Бодуэна, это является чрезвычайно важным событием для всей канадской авиаиндустрии. Отставание от графика испытаний воздушного судна приравнивалось девяти месяцам: учитывая первоначальный план, он должен был отправиться в первый полет еще в начале зимы минувшего года. В узкофюзеляжном двухмоторном CS100 средней дальности может вместиться от ста десяти до ста двадцати пяти пассажиров, его модификация СS-300 рассчитана на сто двадцать-сто сорок пять пассажиров. Представители Bombardier утверждают, что данное среднемагистральное воздушное судно, в производстве которого были использованы композитные материалы, способно расходовать на двадцать процентов меньшее количество топлива, нежели конкуренты, включая «Боинг-737» и «Эрбас А318 и А319». Разработка лайнера канадским производителем Bombardier Aerospace проходила на протяжении пяти лет и обошлась в три с половиной миллиарда долларов.

Этот самолет является прямым конкурентов SSJ-100 на программу разработки которого, было потрачено почти в два раза меньше (1,7$ млрд).
Выходит зря ругали нашего Погосяна за дороговизну программы создания нового самолета, в мире оказывается есть и более крутые растратчики
да и со сроками пролетели изрядно. Программа разработки канадского самолета заняла 10 лет.
"Сухой Супер Джет 100" взлетет через 8 лет с момента принятия решения о его создании.

Bombardier спешит заверить, что отсрочка не существенно (на несколько месяцев) отразится на сроках поставки лайнеров авиаперевозчикам, которые решили их приобрести. У компании уже имеются заказы на сто семьдесят семь CS100, которые рассчитаны на сто десять мест и CS300, которые рассчитаны на сто тридцать мест (изначально имели названия C110 и C130). Скорее всего, эксплуатация CS100 стартует осенью следующего года, CS300 отправится в полет через шесть месяцев.

источник
P.S. Заголовок статьи в источнике тоже вызывает недоумение, в название говорится что...

Канадский конкурент SSJ 100 совершил первый коммерческий полет

но ведь выполнен только первый испытательный полет как я понимаю, так как на борту кроме двух пилотов-испытателей и бортинженера
не было ни одного пассажира и ни одного килограмма коммерческого груза. А первые коммерческие рейсы запланированы только на следующий год.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=cQFcR6VvuMUне знаю баян или нет...

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Этот самолет является прямым конкурентов SSJ-100

Сообщение от T-Yoke способно расходовать на двадцать процентов меньшее количество топлива, нежели конкуренты, включая «Боинг-737» и «Эрбас А318 и А319».

Почему SSJ-100 не перечислен в ряду конкурентов? Или по расходу топлива Сухой не являетсдя конкурентом? А может столь длительные сроки разработки были из-за того что никак не удавалось создать именно экономичный самолет? 20% это очень большой успех. Во всяком случае для конкуренции между самолетами вероятно, Сухому придется сильно снижать цену, и будет-ли это рентабельным?

[Змей Горыныч (без DВух)]

Сообщение от Vova Почему SSJ-100 не перечислен в ряду конкурентов?

Может поэтому?
Эксперты Strategy Partners Group считают, что наше авиастроение подошло к точке невозврата, за которой отрасль ждет неизбежный финал.
http://www.ng.ru/economics/2013-08-22/1_aviaprom.html

[T-Yoke]

Сообщение от ЛИС Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=cQFcR6VvuMUне знаю баян или нет...

Нет, не баян,
просто после появлении большого числа русскоговорящих инженеров за рубежом, там наконец-то познакомились с нашими техническими журналами,
в том числе и с журналами "Юный техник", "Техника молодежи", и с приложениями к ним: "Левша", "Моделист-конструктор", где подобные летающие модели описаны еще в прошлом веке.
Модели махолетов (орнитоптеров) были детально описаны в журнале "Моделист-конструктор" еще в 1972 году.
На фото сделанным 1983 году, летающая модель махолета "Элона" весом ок. 3,5 килограмма. Которая летала так же и с радиоуправлением.

Сообщение от Змей Горыныч (без DВух) ... Эксперты Strategy Partners Group считают, что наше авиастроение подошло к точке невозврата, за которой отрасль ждет неизбежный финал. http://www.ng.ru/economics/2013-08-22/1_aviaprom.html

Это они еще скромно.
В середине 90-х кажется Черномырдин утверждал что "Россия уже потеряла гражданское авиастроение",
а тут оказывается только лишь "Если правительство не изменит принципы поддержки авиапрома, то отрасль окончательно может потерять конкурентоспособность".

Ох уже эти эксперты, и где они только такие длинные пальцы отращивают, чтобы из носа такие перлы выковыривать!
Если уж приводят сравнительную статистику по отдельным группам авиатехники, то почему выводы о слабой конкурентоспособности делаются целиком по отрасли?
Ведь ни военная авиация, ни вертолетостроение, ни двигателестроение, ни авиационные материалы, ни исследовательские работы, ни прочие составляющие части авиастроительной отрасли не упоминаются, а выводы глобальней некуда.

Россия стала мировым лидером по количеству экспортируемых истребителей
Двигатель для истребителя пятого поколения создан
Липецкая «Сигма» планирует реализовать около 200 самолетов зарубежным авиаторам
Boeing все больше нуждается в российском титане
Рекордные показатели производства вертолетов в России

Сообщение от Vova Почему SSJ-100 не перечислен в ряду конкурентов? Или по расходу топлива Сухой не является конкурентом? А может столь длительные сроки разработки были из-за того что никак не удавалось создать именно экономичный самолет? 20% это очень большой успех.

20% экономии топлива это конечно много. Но для заказчиков надо будет давать реальные цифры расхода топлива по результатам коммерческой эксплуатации, а не по результатам продувок в аэродинамической трубе. А опыт показывает, что цифры зачастую отличаются на очень большие величины. Так что пока не будем пользоваться презентационными благими пожеланиями, а подождем реальной эксплуатационной экономии.

[Дубль]

Вертолетчик - всегда вертолетчик, даже при строительстве ватерклозета.

[Зяблик]

Сообщение от Дубль Вертолетчик, он и на даче вертолетчик

[T-Yoke]

В компьютерных сбоях все же есть и свои прелести
Американская авиакомпания United Airlines выдав бесплатные билеты из-за компьютерного сбоя, решили не заморачиваться с их аннулированием,
и позволила пассажирам воспользоваться бесплатными билетами, разумно решив, что на судебных исках и потере имиджа, может потерять гораздо больше.
источник.

Сбой в компьютерной системе продажи авиабилетов авиаперевозчика привел к тому, что цена билетов составляла 0 долл., пассажирам пришлось заплатить только сбор за безопасность, введенный после взрывов высоток 11 сентября 2001 года, который составил 5-10 долл. Как правило, общая сумма сборов, приходящихся на одного пассажира (не включая собственно цену билета) составляет около 22 долларов, После того, как об ошибке стало известно, сайт united.com приостановил бронирование и покупку билетов на рейсы, однако позднее работа страницы возобновилась. В United Airlines пока не могут сказать, сколько именно билетов было продано за бесценок, и по каким направлениям. Через свой официальный сайт United Airlines сообщила, что признает эти билеты и допустит к перевозке пассажиров с такими проездными документами. Как пояснила представитель перевозчика Меган МакКарти (Megan McCarthy), ошибка произошла при выставлении стоимости ряда сборов на сайте.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke позволила пассажирам воспользоваться бесплатными билетами, разумно решив, что на судебных исках и потере имиджа, может потерять гораздо больше.

Offtop: Все-таки есть что-то хорошее в американской судебной системе - то, что подать в суд на кого угодно по любому поводу проще пареной репы. И перспектива выиграть процесс в реальный срок, получить реальную компенсацию - вполне реальная. Особенно по коллективному иску.
Любой из наших перевозчиков, не задумываясь, аннулировал бы такие билеты или потребовал бы оплатить полностью позже, зная, что в наш суд обращаться хоть коллективом, хоть поодиночке - себе дороже выйдет. А имидж, ввиду практически полного отсутствия конкуренции, никого не волнует.

Впрочем, т.к. у United Airline конкурентов хватает, весь этот сыр-бор с бесплатными билетами мог быть хорошо продуманной рекламной акцией, замаскированной под "сбой"

[T-Yoke]

Вернусь пока в Европу.
Есть во Франции, в Марселе, знаменитый стадион Велодром Парк де Пренс, где сборная СССР по футболу стала Чемпионом Европы в 1960 году

История этого стадиона началась ещё в конце ХІХ столетия. Построен он был 18 июля 1897 года неподалёку от Булонского леса. В то время стадион имел велотрек вокруг поля и трёхтысячные трибуны с небольшим навесом над центральной частью. Тогда Парк был велодромом. Он, кстати говоря, так и назывался Велодром Парк де Пренс (фр. Stade-velodrome du Parc des Princes). Вторую часть из его названия, которая дожила до наших дней, можно перевести как Парк Принцев. Дело в том, что в ХVІІІ веке, во времена монархии, в той местности, где в последствии построили стадион, а тогда был Булонский лес и его окрестности находились за чертой Парижа, часто любили отдыхать, охотится и совершать пешие прогулки король Франции и принцы. Собственно, отсюда и название местности, а затем и стадиона.

но я собственно не о футболе и стадионе хочу рассказать, а хочу я рассказать о выставке летательных аппаратов тяжелей воздуха,
которая проходила на территории этого велодрома с 13 по 14 ноября 1901 года, то есть всего через три месяца,
после того как впервые в мире взлетел самолет немца Густава Вайскопфа в августе 1901 года и
аж за два года до полетов братьев Райт.
Что говорит о том, что в Европе в это время, было очень много идей и желающих создать аппараты для полетов человека.
(Все фото кликабельны, оригиналы взяты здесь).



выставка была первая, но далеко не последняя, и в дальнейшем проводилась не раз. Конечно не все аппараты летали или даже в принципе могли взлететь,
но то, что это вызывало огромный интерес, и в авиастроении принимало большое число участников несомненно.

30 марта 1907 год. Шарль Вуазен (фр. Charles Voisin)

1908, 30 мая.Анри Фарман (фр. Henri Farman.)

1908, 30 мая. М. Жильбер

1908. Поль Милтген

1908. Леон Делагранж.

1908. геликоплан И. Бертена (слева) / "Aviateur" 1902 год, конструктор Henri Villard - француз, живший в Бельгии. (справа)

[T-Yoke]

Два рекорда Омского беспилотника

Представителем федерации авиационного спорта России 12 сентября 2013 года зафиксированы 2 рекорда в категории летательных аппаратов весом до 5 кг. Первый рекорд на продолжительность полета составил 5 часов 56 минут и 28 секунд, второй - на дальность полета по замкнутому маршруту - 142 километра 400 метров. Рекорд установлен на специально созданном электролёте ПП-48, разработанном и изготовленном в Научно-исследовательской лаборатории по малым беспилотным аппаратам (НИЛ МБА) при Омском государственном техническом университете. В ближайшее время планируется монтаж на БПЛА ПП-45М для дальнейших лётных испытаний. Беспилотник разработан с целью проведения аэрофотосъёмки, видеоконтроля в реальном времени, проведения мониторинговых исследований изменений природных ситуаций, лесных пожаров, наводнений, и других стихийных бедствий, а также выполнения специальных задач Министерства обороны. Также это попытка создать российское оборудование для малых беспилотных аппаратов, способное работать в условиях Крайнего Севера. Темой Арктики научно- исследовательская лаборатория по малым беспилотным аппаратам при ОмГТУ занимается уже несколько лет. Рекордный электролёт ПП-48 является одним из экспонатов X Международной выставки высокотехнологичной техники и вооружения «ВТТВ - Омск-2013» которая будет проводиться в Омске с 2 по 4 октября, наряду с уже существующими образцами летательных аппаратов: БПЛА - ПП-45 (Artic Line), БПЛА - ПП-45 м (Militari) и БПЛА - ПП-45, и будет демонстрироваться на полигоне 242 Учебного центра ВДВ во время проведения «ВТТВ - Омск-2013» и осуществлять прямую трансляцию данного мероприятия с воздуха.

P.S. Заменил и уменьшил изображения, по замечаниям gomer

[gomer]

T-Yoke, порвал страницу, как тузик грелку, неужели нельзя уменьшить размер фото, до удобоваримых размеров?

[Fogel]

Интересно, а в версии не для фотосессии сверху дополнительный аккумулятор скотчем примотан? Все же моделисты в советском союзе многое что научились ваять. Ту же хвостовую балку из титановой фольги и углепластика. Какие там высокотехнологичные фабрики, все буквально на коленке.

[PL]

Сообщение от Fogel Интересно, а в версии не для фотосессии сверху дополнительный аккумулятор скотчем примотан? Все же моделисты в советском союзе многое что научились ваять. Ту же хвостовую балку из титановой фольги и углепластика. Какие там высокотехнологичные фабрики, все буквально на коленке.

но это же фактически планер? у нас планера часами летают пока хозяин не устанет. в Крыму наверно то же самое. у моря, там где обрывистый берег. мотор совсем не нужен, только управление.

[bernata]

Сообщение от PL это же фактически планер

меня тоже этот факт смутил...
С виду самый обыкновенный планер с нервюрами старательно выпиленными лобзиком "на коленке"... То, что он продержался в воздухе почти 6 часов - скорее рекорд Омской погоды.

[kp+]

Сообщение от bernata С виду самый обыкновенный планер с нервюрами старательно выпиленными лобзиком "на коленке"..

Так и есть: "Рекорд установлен на специально созданном электролёте ПП-48". Созданным в единственном экземпляре для рекорда, а не выпускаемом серийно для боевых задач.

у нас планера часами летают пока хозяин не устанет. в Крыму наверно то же самое. у моря, там где обрывистый берег. мотор совсем не нужен, только управление.

Насколько я помню, такие "рекорды" не регистрируются, начиная с какого-то давнего времени.

То, что он продержался в воздухе почти 6 часов - скорее рекорд Омской погоды.

Если такой полет признали рекордным - значит, маршрут удовлетворял каким-то требованиям, исключающим длительное (или вообще всякое) нахождение в динамическом потоке над обрывом.

[Хмурый]

скорей всего этот "обычный планер" несёт на себе видеокамеру, по которой пилот следит за полётом, иначе на большом расстоянии летательный аппарат не разглядеть. Также, возможно, планер обладает телеметрией и оператор получает данные о скороподъёмности, крене, тангажу и скорости. Тогда можно "обрабатывать" восходящие потоки на больших высотах/расстояниях вне зоны видимости.

[Fogel]

Для планеров рекорды на время действительно перестали регистрировать, тем более при их аэродинамических качествах и массе он скоро и вовсе как воздушный шарик с гелием - в воздухе сам по себе будет висеть Теперь только на дальность по замкнутому маршруту (чтоб с попутным ветром не гоняли). Вояджер ведь по существу тоже всего лишь планер с малюсеньким моторчиком, чтоб его признали самолетом... Но вокруг земли он облетел таки.

[T-Yoke]

Российские самолеты "Сухой супер джет 100" совершили первые полеты над территорией североамериканского континента

В течение 18 сентября два самолета SSJ-100 совершили в общей сложности восемь рейсов Компания перевозчик Interjet сообщает, что самолеты пока стали летать по шести маршрутам, в города: Агуаскальентес, Минатитлан, Кампече, Торреон, Сакатекас и Масатлан. Со временем они увеличат число рейсов. Генеральный директор Interjet Хосе Луис Гарса уточнил, что перед началом коммерческой эксплуатации самолеты, по мексиканским законам, должны получить 100-часовой предварительный налет, без пассажиров, чем компания сейчас и занимается. "Два самолета уже здесь, остальные 18 мы получим в течение 17-18 месяцев", - заметил Гарса.

[Дубль]

Новости вертолетного производства.
Sikorsky начала сборку прототипа вертолета S-97 Raider
Как сообщил вчера Defense News, со ссылкой на представителей фирмы.

Первый полет прототипа, который участвует в программе AAS (Armed Aerial Scout - легкий вооруженный разведывательный вертолет) армии США, намечен в конец 2014 года. Фюзеляж был собран компанией Aurora Flight Sciences (Западная Вирджиния) и доставлен на объект компании Sikorsky в Уэст Палм Бич (Флорида) 20 сентября. Корпус, выполненный из композитов, был испытан на скорости 425 км/ч (230 узлов) столкновениями с птицами, которые успешно выдержал, и показал очень низкое аэродинамическое сопротивление. Если сроки вывода прототипа на испытания будут выдержаны, создание S-97 с начала проектирования до летных испытаний составит всего 48 месяцев Программа AAS направлена на замену парка вертолетов OH-58 Kiowa, которые находятся на вооружении с конца 1960-х годов. Победитель программы будет производить и обслуживать вертолеты далеко за пределами 2050-х годов. Компания рассчитывает, что стоимость вертолета с полным составом оборудования составит не более 15 млн долл США. Конструкция основана на технологиях скоростного вертолета Х-2, разработанного компанией в конце 2000-х годов, программа испытаний которого была закрыта год назад, но имеет увеличенный вес и размеры. Х-2 был рассчитан на одного пилота, масса вертолета 5000 фунтов (2270 кг), но Raider имеет массу 11000 фунтов (5000 кг) и способен перевозить до шести солдат в конфигурации транспортной машины. В режиме ведения разведки в салоне может быть размещено дополнительное оборудование или вооружение. Скорость вертолета должна превышать 220 узлов (более 400 км/ч), он должен маневрировать на перегрузках 3g, выходить на потолок 10000 футов (более 3000 м) под углом 95 град. собранный фюзеляж S-97 Raider макет S-97 Raider

Вертолет ВВС США OH-58 KIOWA

[Vova]

Сообщение от T-Yoke перед началом коммерческой эксплуатации самолеты, по мексиканским законам, должны получить 100-часовой предварительный налет, без пассажиров, чем компания сейчас и занимается.

Интересно, в каких еще странах есть подобные законы? Ведь мексиканская авиакомпания вряд-ли настолько богата, чтобы вхолостую гонять самолеты по 100 часов, а тем не менее...

[T-Yoke]

Немного цифр о вертолетостроении России

В России произведено 35% мирового парка боевых вертолетов «Первоочередной задачей отечественного вертолётостроения является успешная реализация текущих проектов например, Ми-171А2, Ми-38, Ка-62 в традиционных для отечественного вертолетостроения сегментах (средние и тяжёлые вертолёты). Их успех позволит перейти к решению вопроса о входе в новые сегменты – в первую очередь, в сегмент лёгких вертолётов», - об этом заявил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Слюсарь. По словам заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации, вертолетостроение всегда было одной из ведущих и самых устойчивых отраслей экономики нашей страны. Фактически, эта отрасль, будучи высокотехнологичной и крайне наукоемкой, сохраняла свою конкурентоспособность и в непростые постсоветские годы, и во время мирового финансового кризиса. Замглавы Минпромторга России отметил, что на настоящий момент доля продаж отечественных вертолетов на российском рынке – 85%, в России произведено 35% мирового парка боевых вертолетов, 17% мирового парка сверхтяжелых вертолетов максимальной взлетной массой более 20-ти тонн, а также 56% мирового парка среднетяжелых вертолетов максимальной взлетной массой от 8-ми до 15-ти тонн. «Россия входит в тройку ведущих мировых вертолетостроительных держав, мы занимаем более 14% мирового рынка. Сейчас эксплуатируется около 8 500 наших машин в 100 странах мира» - сообщил Юрий Слюсарь. «Российские вертолетостроители имеют сильные позиции международном рынке. У нас созданы уникальные технологии, которые воплотились в мировых бестселлерах и рекордсменах, например самый «популярный» в мире за всю историю отрасли вертолёт Ми-8/17, самый грузоподъёмный в мире Ми-26, многоцелевой Ка-32A11BC», - отметил он. Результатом реализации Госпрограммы в части вертолетостроения должны стать: Увеличение выпуска вертолетов с 290 единиц в 2012 году до более чем 450 штук в 2020 году; увеличение доли мирового рынка с 14 до 20%; выручка должна возрасти с нынешних 126 до 241 млрд. руб., то есть почти вдвое», - подвел итог своего выступления заместитель Министра.

В частности последние годы активно продвигаются по всему миру российские гражданские вертолеты семейства МИ-17.
Так например, 2 года назад был подписан один из крупнейших зарубежных контрактов на поставку вертолетов Ми-171Е.


С Китаем подписан контракт на поставку в 2012-2014гг. 52 транспортных вертолетов Ми-171Е.
Кроме того аналогичные вертолеты были приобретены Аргентиной: 2 машины в 2011 году и сейчас готовится контракт на поставку еще 5 машин,
В настоящее время возобновлены переговоры по поставкам министерству обороны Чили вертолетов Ми-17.

По статистике
За январь-декабрь 2011 г. в РФ произведено гражданских вертолетов - 65 ед., из них 50 ед. на экспорт, в том числе:
Ми-17-В5 - 3 ед. (все на экспорт),
Ми-8МТВ-1 - 8 ед. (1 на экспорт),
Ми-171Е - 45 ед. (43 на экспорт),
Ми-8АМТ - 1 ед. (на экспорт),
Ми-171А - 3 ед. (2 на экспорт).

[Дубль]

К претензиям отечественной авиатехники, можно отнести различные укоры по поводу качества авионики и бортового оборудования.
Мол "не современное, не достаточно цифровое и проч." и вот что бы эти претензии сошли на нет, и российская авиатехника обладали самым современными бортовым оборудованием и авионикой,
концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) потратит на перевооружение своих предприятий 114 млрд рублей в течении ближайших семи лет.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) проводит техническое перевооружение своих предприятий в опережающем режиме – с ориентацией на перспективные опытно-конструкторские работы. Переоснащение выполняемые, в частности, холдингом «Вертолеты России» и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). Об этом на авиасалоне МАКС-2013 сообщил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. По его словам, именно в этом состоит одна из главных целей заключенных на салоне соглашений о генеральном сотрудничестве с «Вертолетами России» и ОАК – в рамках программы глобальной модернизации правильно распределить средства и провести эффективное техперевооружение. «Сейчас мы совместно определяем, какие есть заказы у «Вертолетов России» и ОАК в период до 2020 года, на каких предприятиях они будут выполняться, где будут проводиться ОКР. И под эти задачи мы должны подготовить эффективную модернизацию, чтобы снизить себестоимость нашего бортового оборудования, обеспечивая конкурентоспособные цены вертолетов и самолетов», – отметил Колесов. Он сообщил, что в рамках Федеральной целевой программы до 2020 года на техперевооружение КРЭТ выделяется 114 млрд рублей. «Это колоссальная сумма для 97 предприятий концерна с учетом софинансирования с нашей стороны. И эти деньги нам нужно эффективно использовать с тем, чтобы выполнить качественную модернизацию и техперевооружение, нацеленные именно на те аспекты, которые решают наши партнеры», – отметил он. Сейчас предприятия КРЭТ проходят технологический аудит с тем, чтобы к 2015-2016 гг. подготовиться к выпуску интересующей «Вертолеты России» и ОАК бортовой авионики». Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)» был создан в 2009 году, объединив более полусотни предприятий радиоэлектронной отрасли страны. В конце 2012 года Наблюдательным советом Государственной корпорации «Ростехнологии» было принято решение о вхождении в «Радиоэлектронные технологии» концерна «Авиаприборостроение». Ростеху принадлежит 100% акций ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии».

В частности, в проекте самолета МС-21 предприятия КРЭТ выполняют следующие работы

Участие в программе МС-21 4 апреля 2013 года «Авиаприбор-холдинг», входящий в КРЭТ, заключил с Минпромторгом контракт на изготовление опытных образцов БРЭО для интегрированного комплекса бортового оборудования на основе модульной авионики (ИКБО ИМА). Объем контракта составит 2,33 млрд рублей. ИКБО ИМА реализует все функции по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и т.д. Это оборудование будет поставляться в том числе для перспективного российского самолета МС-21. Кроме того, планируется предложить ОАО «ОАК» поставку разработанного оборудования для многоцелевого транспортного самолета MTA, Sukhoi Superjet NG, а «Вертолетам России» - для перспективных скоростного и легкого вертолетов. Наземные и летные испытания компонентов базового комплекса планируется провести в 2014-2015 годах. Серийное производство бортового радиоэлектронного оборудования должно начаться в 2016-2017 годах. ссылка Доля отечественного БРЭО в перспективных воздушных судах к этому времени будет составлять не менее 70-80% в денежном выражении. По предварительным оценкам, это будет приносить российским производителям 25-30 млрд рублей.Исторически комплексы бортового оборудования разрабатывались под конкретную модель воздушной техники. Адаптация решения для других видов техники обходилась практически так же дорого, как создание нового комплекса с нуля. Адаптация к конкретному воздушному судну в этом случае обходится около 15-20% от стоимости создания базового комплекса. Эти работы могут быть проведены в течение 1,5-2 лет. ссылка

[T-Yoke]

Аэропорт Пулково приглашает более пяти тысяч (5 200) добровольцев для тестирования работы нового терминала, который планируют открыть к концу этого года.
Как сообщили в пресс-службе авиапредприятия, испытания будут проходить в течении 16 дней в период с 1 октября по 21 ноября.

В каждый из тестовых дней 200-300 добровольцев выполнять действия которые обычно совершают пассажиры, а в два "пиковых" дня — 29 октября и 12 ноября — этим буду заниматся до тысячи добровольцев. Для пассажиров-испытателей зарплата не предусмотрена, но администрация аэропорта предлагает бесплатный проезд от метро, питание, а также различные сувениры. Испытания позволят отрепетировать работу операционных подразделений аэропорта, участвующих в процессе обслуживания пассажиров.

Прием заявок и регистрацию добровольцев осуществляет партнер аэропорта "Пулково" – международная рекрутинговая компания Kelly Services, по телефону (812)332-04-05 и электронному адресу Pulkovo@kellyservices.ru. Добровольцами могут стать люди в возврате от 18 до 65 лет, которые смогут в течение 5,5 часов выполнять различные задания, связанные с тестированием систем аэропорта.

Требования к тестовым пассажирам количество раз участия: каждый тестовый пассажир может участвовать не более чем в трех днях операционных испытаний (по одному на разных этапах); понимание и четкое выполнение инструкций организаторов; возрастные ограничения: от 18 до 65 лет в каждом испытании; внимание: тестовый пассажир должен быть готов к активному участию в заданиях на протяжении 5,5 часов; документы: наличие у участников испытаний удостоверения личности (паспорта) в каждом испытании. График операционных испытаний: Дата / День недели / Общее кол-во тестовых пассажиров 01.10.2013 / Вторник / 200 03.10.2013 / Четверг / 200 08.10.2013 / Вторник / 200 10.10.2013 / Четверг / 200 15.10.2013 / Вторник / 200 17.10.2013 / Четверг / 200 22.10.2013 / Вторник / 200 24.10.2013 / Четверг / 200 29.10.2013 / Вторник / 1000 31.10.2013 / Четверг / 200 05.11.2013 / Вторник / 200 07.11.2013 / Четверг / 300 12.11.2013 / Вторник /1000 14.11.2013*/ Четверг /300 19.11.2013 / Вторник /300 21.11.2013 / Четверг /300 Испытания будут проводиться с 10.00 до 15.30. * 14 ноября 2013 года запланировано проведение вечернего операционного испытания в период с 17.00 до 22.30 часов.

[Дубль]

В 2006 году в Мексике, в городе Веракрус был основан крупнейший центр по ремонту и обслуживанию российских вертолетов на американском континенте. Там же построен тренировочный центр, где стоит один из лучших тренажеров российского производства, на котором обучаются не только мексиканские, но и, например, американские пилоты. Учитывая популярность использования российской вертолетной техники в странах Латинской Америки, существуют планы по расширению центра в Веракрусе до масштабов регионального.

Принципиальная договоренность о создании Центра технического обслуживания и ремонта вертолетов типа Ми-17 была достигнута президентами России Владимиром Путиным и Мексики Висенте Фоксом во время их встречи в Мехико в июне 2004 года. Несколько месяцев спустя, в декабре того же года, ФГУП «Рособоронэкспорт» и Санкт-Петербургская авиаремонтная компания (СПАРК) подписали с мексиканским военно-морским ведомством, где эксплуатируется значительное количество российских вертолетов, соглашение о создании центра. Работы по оснащению центра велись силами специалистов авиаремонтного предприятия СПАРК.
Поддержка проекта на высшем уровне придала импульс практической работе. В феврале 2005 г., посетив авиабазу ВМС в Веракрусе, мексиканский президент лично ознакомился с ходом создания центра и высказал удовлетворение высоким качеством обслуживания и ремонта авиатехники, которые там уже ведутся.
При работе на полную мощность центр обеспечивает выполнение в полном объеме технического обслуживания, а также 100 проц. ремонта планера и 60 проц. ремонта агрегатов и оборудования.

Вертолеты из России успешно эксплуатируются в Мексике уже более 18 лет, главным образом в вооруженных силах. В настоящее время здесь находится внушительный парк - ок 80 машин.

[T-Yoke]

В дополнение предыдущего поста, можно добавить, что подобных сервисных центров на американском континенте уже несколько.
«Авиакомпания UTair приобрела группу компаний Aviacion del SurS.A. / Helicopteros del SurS.A. (Helisur).
Helisur является крупнейшим вертолетным оператором Перу.

...в 2009 году Российская авиакомпания UTair приобрела крупнейшую вертолетную компанию Перу - Helisur. Приобретение расширяет охват вертолетных работ россиян на американском континенте, сообщила пресс-служба компании. С приобретением нового актива UTair расширяет географию вертолетных работ на американском континенте, в ряде латиноамериканских государств: Чили, Бразилии, Колумбии, Боливии и других», - сообщается в документе. Helisur основана в 1994 году. Среди ее клиентов - предприятия нефтегазового комплекса и горнодобывающей промышленности стран Южной Америки, крупные строительные компании. Услугами вертолетного оператора пользуются такие компании, как Repsol-YPF, Petrobras, Pluspetrol Peru Corp., Talisman, Perenco, Techint и другие. В группу компаний Aviacion del SurS.A. / Helicopteros del SurS.A. также входит технический центр, сертифицированный Московским вертолетным заводом имени М.Л.Миля. На базе техцентра Helisur, расположенного в городе Лиме в Jorge Chavez International Airport, планируется создание крупнейшего в Южной Америке центра по ремонту и техническому обслуживанию вертолетов марки «Миль»

P.S. Кроме того существуют сервисные центры холдинга "Вертолеты России" и в других странах.
В частности, ведется работа по открытию сервисного центра в Индии через совместное предприятие Integrated Helicopter Services Pvt. Ltd.
Работает сервисный центр во Вьетнаме. В Европе идет сертификация нескольких сервисных центров и ремонтных предприятий для создания системы интегрированной логистической поддержки в этом регионе. Сервисные центры холдинга существуют практически во всех странах СНГ. В Шардже, ОАЭ создано совместное предприятие International RotorCraft Services, FZC по послепродажному обслуживанию вертолетов российского производства. Открыты несколько сервисные центров в Юго-Восточной Азии, в Китае, а также в Египте, центральной и южной Африке.

[Дубль]

Ох уж эти "гаджеты" глаз да глаз за ними нужен.
Международный аэропорт Фэрбенкс на Аляске закрыл рулежную дорожку
из-за того, что на нее уже несколько раз заезжали водители, следуя указаниям карт Apple в их мобильных устройствах.

Аэропорт поделен на две части: для больших коммерческих самолетов и легкой авиации, которые соединены рулежной дорожкой. Именно на нее и выехали водители, чтобы доехать к международному терминалу, т.к. мобильное приложение указало этот путь, пересекающий также основную взлетно-посадочную полосу, как самый короткий. В режиме пошаговой навигации зловредное приложение заводило ничего не подозревающих водителей прямиком на одну из рулёжных дорожек. После чего сидящие за рулем хладнокровно пересекали уже взлётно-посадочную полосу — с определённым риском оказаться на пути взлетающих самолетов. Со стороны аэродрома легкой авиации отсутствует заграждение, однако водителей не остановила ни соответствующая разметка, ни знак, который расположен на въезде на рулежку. По словам представителей аэропорта, происходящие под боком безобразия заставили администрацию Фэрбенкса в конце концов обратиться в генпрокуратуру, после чего юридический отдел Apple клятвенно заверил своих оппонентов — ошибка будет оперативно исправлена. Увы, этого не произошло, и после ещё пары инцидентов с заплутавшими авто подступы к Taxiway Bravo пришлось намертво перекрыть. После чего из Купертино повторно уточнили дату исправления — в среду 25 сентября. По состоянию на 17:00 московского времени следующего дня (26 сентября) подопытный iPad mini продолжал заводить прямиком на злополучный Taxiway B.

[T-Yoke]

Прогноз Boeing: авиакомпаниям СНГ потребуется 32 000 пилотов и авиатехников в ближайшие 20 лет

15 200 пилотов и 18 000 авиатехников потребуется авиакомпаниям СНГ в ближайшие 20 лет в связи с растущим спросом на новые гражданские самолеты, говорится в прогнозе компании Boeing. По сравнению с прошлогодним исследованием, новый расчет прогнозирует увеличение спроса на пилотов во всех регионах за исключением Европы, где будет наблюдаться небольшой спад. По данным Boeing, в мировом масштабе авиакомпаниям потребуется около 25 000 новых пилотов и 28 000 новых авиамехаников в год в ближайшие 20 лет. Это связано с увеличением поставок узкофюзеляжных авиалайнеров, однако с вводом в эксплуатацию авиалайнеров нового поколения и вывода из парков старых самолетов число механиков будет уменьшаться, считают в Boeing. Boeing считает, что в целом в мире в течение 20 лет необходимо 498 000 новых пилотов гражданских самолетов и 556 000 авиамехаников.

Прогноз одним файлом в формате pdf (eng)
Прогноз в формате Excel2010

[T-Yoke]

Пожалуй надо посмотреть прогноз не только от Боинга но и от более крупного игрока мировой авиаиндустрии.
Итак прогноз развития авиастроения на период до 2032 года от Аэрбас.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=LSrKZhdzgI4полный отчет в формате PDF (eng)

В частности

Airbus повысил долгосрочный прогноз мирового спроса на продукцию авиастроительной индустрии на 3,7%. По оценкам компании, мировой спрос на пассажирские самолеты в течение последующих двадцати лет составит 28 355 ед., что на 3,7% выше прогнозируемых ранее значений. При этом спрос на грузовые самолеты будет на уровне 871 ед., что превосходит предыдущие прогнозы на 1,6%. Выручка авиастроительной индустрии от продажи авиатехники может составить $4400 млрд в рассматриваемом периоде в каталожных ценах.

[Дубль]

Когда во Франции, 11 сентября на самолете из Южной Америки была изъята огромная партия наркотиков,
в аэропорту Каракаса (Венесуэла) власти ввели внешнее управление службой безопасности так как контрабандистам
удалось погрузить на рейсовый самолет Air France 1,3 тонны кокаина.

Французская полиция задержала в аэропорту Парижа самую крупную в истории партию кокаина, которая была упакована в 30 чемоданов. Их доставил самолет Air France из Каракаса (Венесуэла), при этом вещи не были зарегистрированы ни на одного из пассажиров. Спецоперация прошла 11 сентября, однако официально о ней объявили только сейчас. На черном рынке стоимость такой партии наркотика оценивается в 200 млн. евро. Наркотики обнаружили французские полицейские по прибытию авиалайнера в Париж, после чего началось расследование инцидента. На данный момент в Венесуэле по подозрению в организации контрабанды задержаны 22 человека, в том числе восемь военных, а также сотрудники компании Air France и аэропорта.

P.S. 1300 кг упакованы в 30 чемоданов. Это получается что средний вес одного чемодана больше 40 кг.

[asys]

Дубль, посылка от уго обиженного мандуро

[bernata]

Сообщение от Дубль вес одного чемодана больше 40 кг.

На провокацию смахивает. Никогда не поверю, что такую масштабную операцию кто-то осмелится провернуть.
Какой смысл грузить всё в один самолёт?

[kp+]

Что-то подобное уже было: http://korrespondent.net/ukraine/eve...artiyu-kokaina
http://censor.net.ua/photo_news/1258...y_fotoreportaj
Барыги, посмотрев, сколько металлолома идет через Одессу, решили, что весь его досмотреть физически невозможно. Таможню насторожило, что импорт металлолома для Украины нехарактерен
Тогда тоже много говорили о провокации (не уточняя, кто и кого провоцировал). Как всегда, власти скрывают

[T-Yoke]

Наши российские аэропорты тоже периодические проверяют "на вшивость", на предмет возможности провоза наркотиков.

28 сентября в аэропорту «Домодедово» при досмотре грузов сотрудниками правоохранительных органов в аудиоколонках была обнаружена партия, предположительно, синтетического наркотика. По результатам проведенной экспертизы выяснилось, что изъятый порошок не является наркотическим веществом. Сейчас выясняется природа порошка, а также личность отправителя груза и причина, по которой он спрятал неизвестное вещество в колонки от аудиосистемы.

[Baires]

Сообщение от bernata На провокацию смахивает. Никогда не поверю, что такую масштабную операцию кто-то осмелится провернуть. Какой смысл грузить всё в один самолёт?

Ну да, и чтобы спровоцировать положили груза на 200 миллионов долларов.

Кстати после события в Венесуеле уже прошли аресты таможенников, полицаев и служащих аэропорта.

[T-Yoke]

Очередной Ту-214 совершил первый полёт

25 сентября в Казани совершил первый полёт очередной самолёт Ту-214 RA-64523, построенный Казанским авиационным производственным объединением им. Горбунова. Самолёт выполнен в варианте «салон» для ФСБ России.

Фото предыдущих 10 самолетов Ту-204/214
RA-64504 / RA-64505 / RA-64506 / RA-64515 / RA-64516


RA-64517 / RA-64520 / RA-64521 / RA-64522 / RA-64524

[ak762]

Минобороны Франции получило первый Airbus A400M
http://ru.euronews.com/2013/09/30/ai...nched-at-last/

[T-Yoke]

После завтра, 3 октября, на территории "Авиационная корпорация "Рубин" в Балашихе (Московская область)
состоится официальная церемония открытия нового производства углеродных тормозных дисков для тормозных систем авиационного и других видов транспорта.

Об этом сообщили в министерстве инвестиций и инноваций Московской области. В церемонии открытия производства примет участие зам. министра инвестиций и инноваций Московской области Григорий Семин.

[Fogel]

Это хорошо, значит нашему Заводу Углеродных Конструкционных Материалов будет куда сбывать свою продукцию
Вдруг и на "Ладу" начнут карбоновые диски ставить...

[T-Yoke]

И еще о новостях авиастроения

«Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК) стала единоличным собственником предприятия Aircraft Industries, a.s., работающего под коммерческим наименованием Let Kunovice. Сегодня основная деятельность Aircraft Industries – разработка, производство, обслуживание и продажа самолётов серии L-410 UVP-E20 на 19 мест (с момента сертификации в августе 2009 года с конвейера сошло 35 машин, более 20 их которых поставлено в Россию), техническое обслуживание и продажа запасных частей, а также эксплуатация международного аэропорта «Куновице» и ведение Средней лётной школы. Согласно планам владельца куновицкого предприятия, которые озвучил генеральный директор УГМК Андрей Козицын, на заводе планируется производить до 16–18 самолётов L-410 в год, а к 2016 году наладить выпуск самолёта L-610. Основным рынком сбыта останется Россия, где по оценке российской ГосНИИ гражданской авиации до 2020 года будет продано от 604 до 822 самолётов вместимостью от 4 до 19 мест. О намерении приобрести несколько L-410 ранее заявили правительства Хабаровского края, Томской области, Алтайского края и бурятская авиакомпания ПАНХ. Высокую заинтересованность в машинах L-410 проявляет и Министерство обороны РФ. Сегодня на вооружении ВВС России уже находится 7 самолётов L-410 UVP-E20, а заключённые контракты предполагают увеличение парка данных самолётов до 15 машин.

[Fogel]

Хм, судя по фотке у него люк как у автобуса дверь устроена. Не удивлюсь если у единственного пилота окажется специальный рычаг которым он эту дверь открывает и закрывает... Такое впечатление что выход как раз на месте правого пилота расположен.

[viqa]

как я провела отпуск в километре от аэропорта
все сняты собственоручно, некоторые не вставая с кровати
последний увез меня домой

[gomer]

какое то время часто снилось, что на меня падает самолет... жесть так отдыхать...

[Fogel]

а... привыкаешь. У меня неподалеку от дома глиссада на наш аэродром проходит, так летают и ничего, уже внимания особо не обращаешь. Разве что по звуку заметишь что идет тяжелый Ил76, тогда и посмотришь в небо. Гораздо интереснее те самолеты что идут на радиомаяк - те прямо над домом проходят и если в самом нижнем эшелоне, то его можно расмотреть во всех деталях, заодно и хорошенько расслышать. Но все это фигня против Су24, что у нас над городом гоняют, вот там действительно _звук_, хотя самого самолета и не видно обычно.

[viqa]

ночью не летали, а утром меня будил грохот посуды в столовке раньше самолетов

[Сергей Юрьевич]

Сегодняшние новости.

Великобритания

Пассажир небольшого самолета лично осуществил его посадку в аэропорту Хамберсайд на северо-востоке Великобритании вместо пилота, который потерял сознание во время полета. Об этом сообщила сегодня корпорация Би-би-си.

После полученной информации о том, что пилоту стало плохо, в аэропорт были вызваны полицейские и медики, а также двое инструкторов по летному делу. Именно они помогли находчивому пассажиру с осуществлением посадки в аэропорту.

«Он прекрасно справился со столь сложной задачей, — прокомментировал действия гражданина один из инструкторов Рой Мюррей. — Не зная устройства самолета, ему удалось выполнить посадку воздушного судна практически вслепую. С самого начала его успокоили, так как паника явно не сыграла бы нам на руку».

Между тем, Мюррей признался, что «без проведенного инструктажа самолет просто бы упал на землю».

http://news.mail.ru/incident/15113634/?frommail=1
Молодец мужик

Россия
Депутат госдумы Исаев устроил дебош на борту самолета, следовавшего рейсом Санкт-Петербург — Москва, за что он и его помощник были сняты с него.no comments...

[Müller]

На эту тему есть прекрасный фильм - "Последний дюйм". Там пацан посадил самолёт. Между прочим, качество молодого пилота оценивается по колличеству посадок. Успешных.

http://rutube.ru/video/d08fdd1be1442...ee302405ac891/

[Хмурый]

Сообщение от Müller На эту тему есть прекрасный фильм - "Последний дюйм". Там пацан посадил самолёт. Между прочим, качество молодого пилота оценивается по колличеству посадок. Успешных.

а фильм снят по рассказу Джеймса Олдриджа "Последний дюйм"

[kp+]

Депутат госдумы Исаев устроил дебош на борту самолета, следовавшего рейсом Санкт-Петербург — Москва, за что он и его помощник были сняты с него.no comments...

У него было, с кого пример брать: http://www.newsru.com/world/06may2009/luzenko.html; http://podrobnosti.ua/podrobnosti/20...06/600666.html

[bernata]

Сейчас до Бениных авиа-приключений докатимся.. давайте сменим тему...
куда пропал T-Yoke?

[T-Yoke]

Вернемся к любимой теме всех технарей, интеллигентов от кульмана и сопромата, к экономике.
Ну, а применительно к данной теме, к экономике авиастроения. Прогнозы двух ведущих игроков авиарынка Аэрбас и Боинг демонстрируют перспективы развития этого рынка.
Итак.
Из пяти стартовавших в мире проектов новых узкофюзеляжных самолетов
на сегодня успешно реализован пока только один — российский SSJ 100.

Едва ли не самое жесткое противостояние наблюдается в секторе ближнемагистральных реактивных лайнеров на 90–130 пассажиров. Таких самолетов до 2032 года будет продано не менее 7 тыс. единиц. За последние несколько лет в мире стартовало сразу пять крупных программ создания новых воздушных судов такого класса. Но успешно реализована пока только одна — программа нового российского самолета Superjet 100 (SSJ). Несмотря на серию мелких недостатков, выявленных в ходе первых месяцев эксплуатации самолета, и поставки SSJ, и заказы на него уверенно растут. Это происходит потому, что «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) оперативно устранили все недочеты. Об этом недавно заявил министр промышленности России ДенисМантуров. По его словам, вопросы, которые поначалу были у эксплуатантов по поводу послепродажного обслуживания SSJ, постепенно снимаются или уже сняты. «Сегодня обеспеченность склада запчастей к самолетам, которые непосредственно находятся на площадке “Аэрофлота”, составляет 95 процентов, — говорит министр.

Сообщение от bernata Сейчас до Бениных авиа-приключений докатимся.. давайте сменим тему... куда пропал T-Yoke?

Спасибо за заботу bernata. Я не пропал.
Был в больнице, без доступа к интернету.
Уже вернулся. Так что все продолжается дальше...

[Дубль]

ну вот кажется и появилась информация о заказе корабельных вертолетов для наших десантных кораблей "Севастополь" и Владивосток (типа Мистраль)
Минобороны закажет у авиазавода «Прогресс» 32 палубных вертолета Ка-52К

Как сообщает АРМС-ТАСС, Министерство обороны РФ в 2014 г. намерено впервые заказать у авиазавода «Прогресс» 32 вертолета палубного базирования. Об этом сообщил сегодня заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в ходе визита на завод в Приморье. «Данные вертолеты в 2014 г. должны пройти последние испытания. Если все пройдет хорошо, мы готовы их заказать», - сказал Борисов. По его словам, Минобороны рассчитывает, что в 2013 г. завод «Прогресс» выполнит запланированную часть госзаказа и к 2020 г. ему удастся построить 143 вертолета. «Работа предстоит тяжелая, поскольку заказ действительно большой. Но мы рассчитаем, что все будет выполнено по высшим стандартам и в срок», - отметил замглавы министерства. Ю. Борисов прибыл в Приморье в среду, чтобы проверить ход выполнения заводами контрактов по гособоронзаказу 2013 года, их готовность к контрактации на 2014 год, а также оценить возможности предприятий, пострадавших от паводков. В ходе инспекции завода Борисов отметил, что ему понравился внешний вид предприятия, а также темпы выпуска продукции. «Завод «Прогресс» - одно из самых развивающихся военных предприятий», - подчеркнул заместитель министра обороны.

источник:

По характеристикам, которые есть в интернете авиагруппа российских кораблей "Владивосток" и "Севастополь" составляет до 32 вертолёта для каждого;
В составе авиагрупп на российских ДВКД 30 вертолетов на каждом, в числе которых
16 вертолетов Ка-52К и 14 вертолетов Ка-29 и Ка-27М. Все вертолеты относятся к классу средних, так как имеют максимальный взлетный вес до 13 тонн.

Классификация вертолетов по взлётному весу Сверхлёгкие — вертолёты со взлётным весом до 1000 кг; Лёгкие — вертолёты со взлётным весом до 4500 кг; Средние — вертолёты со взлётным весом от 4500 до 13000 кг; Тяжёлые — вертолёты со взлётным весом более 13000 кг.

Масса Ка-52, кг пустого 7800 нормальная взлетная 9800 максимальная взлетная 10400 Масса Ка-29, кг пустого 5520 нормальная взлетная 11000 максимальная взлетная 11500 Масса Ка-27, кг пустого 6100 нормальная взлетная 10600 максимальная взлетная 12000

[T-Yoke]

Кстати, в вторник 15 октября должен состояться спуск на воду
первого корабля ДВКД "Владивосток" для России на французских верфях в Сан-Назере.
В течение года корабль будет оснащаться, проходить ходовые испытания, и 1 ноября 2014 года должен быть передан ВМФ России.

Десантный вертолетный корабль-док "Владивосток" (типа Mistral) в сухом строительном доке верфи STX France. Сен-Назер, 08.09.2013 (с) Christian Plagué / www.shipspotting.com

[Хмурый]

экая лоханка. Никакой мореходности.

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый экая лоханка. Никакой мореходности.

А какая мореходность может быть у дока? Никакой. Это же не клипер.

[Дубль]

Есть вероятность, что Китай для создания современной авиапромышленности, скупает авиакомпании по миру. Вот один из эпизодов.

Китайская девелоперская компания Meijing Group намерена в следующем месяце купить авиастроительную компанию Mooney Aviation Company Inc. (США), сообщает Укринформ со ссылкой на ИА Синьхуа. Как ожидается, сделка завершится в ноябре текущего года. Ее стоимость не разглашается. Как пишет издание, Mooney Aviation, выпускавшая одномоторные самолеты 84 года, остановила производство в 2010 году и уволила всех рабочих. Новый владелец планирует возобновить выпуск самолетов, а также отладить производство комплектующих и обслуживание самолетов с прицелом на рынки Азии. Справка Mooney Airplane Company (Авиакомпания Муни) является американским производителeм самолётов общего назначения в малой авиации. Mooney была лидером в области гражданской авиации, несмотря на то, что компания обанкротилась и её собственности изменилась несколько раз. Среди достижений компании были такие самолёты как: M22 Мустанг; M20TN (первый серийный частный самолёт, который достигал скорости 201 миль/ч (323 км/ч) с двигателем мощностью 200л.с.). Также компанией был произведён самый быстрый транс-континентальный полёт с одним двигателем в поршневой категории. Mooney Corporation была основана в 1929 году Альбертoм и Артурoм Муни при финансировании Bridgeport Machinery (компания в Уичитe, штат Канзас, США). Компания Муни обанкротилась в 1930 году. Братья Муни работали на другие компании до второй мировой войны. В 1946 году Альберт основал Mooney Aircraft, Inc. с Чарльзом Янки в городе Кервилль, штат Техас. В следующем году Артур присоединился к компании. Компания производила самолёты до 2008 года. В 2008 году компания прекратила производство в связи с мировым финансовым кризисом. Компания надеется вернуться к производству через 2 года после успешной продажи всех заказанных самолётов.

[parabellum762]

Сообщение от Дубль В составе авиагрупп на российских ДВКД 30 вертолетов на каждом, в числе которых 16 вертолетов Ка-52К и 14 вертолетов Ка-29 и Ка-27М. Все вертолеты относятся к классу средних, так как имеют максимальный взлетный вес до 13 тонн.

Википедия говорит, что Мистраль волокет 30 тяжелых вертолетов, или до 60 легких. Я вот все ждал, думал - сколько же наших СРЕДНИХ камовых туда поместят?... 30, получается. А я надеялся, что больше

[asys]

parabellum762, а остальное танками досыпят

[parabellum762]

Сообщение от asys parabellum762, а остальное танками досыпят

Да, наверное, что-нибудь добавят )))
Вообще, и 30 вертушек - весьма немало. На 14 Ка-29 двести морпехов с оружием за один раз можно перевезти.
Offtop: интересно, а из дока могут наши БМП сами выплывать, без этих вот десантных катеров?

[T-Yoke]

Кроме спуска во Франции нашего нового вертолетоносца "Владивосток", 15 октября планируется еще одно интересное событие
В Калуге 15 октября состоится заседании украинско-российского межправительственного комитета по экономическому сотрудничеству,
на котором будут обсуждаться вопросы сотрудничества в авиационной и космической отраслях, а также в сфере атомного машиностроения
Об сообщил премьер-министр Украины Николай Азаров, передает Цензор.НЕТ со ссылкой на пресс-службу Кабинета министров Украины

По словам премьера, будут подниматься вопросы сотрудничество в авиационной сфере, в частности, по разработке и серийному производству целой линейки самолетов "Ан", реализации проектов в космической сфере. Также пойдет разговор и о реализации крупных проектов в области энергетического машиностроения, в том числе атомного машиностроения, в частности, о намеченных проектах по строительству заводов по переработке и изготовлению ядерных полуфабрикатов.

P.S. Может быть сейчас сдвинется вопрос производства "Русланов" (Ан-124)

[Vova]

http://www.rg.ru/2013/10/08/reg-dfo/superjet.html
Улыбнула фраза, что несмотря на то что все работники делили свой рабочий день пополам (строили дамбу) план все равно выполнили
Ну и еще где-то рядом с этим сайтом. Индусы предлагают перенести производство суперджетов в Индию и тогда самолет станет на треть дешевле

[T-Yoke]

Сообщение от Vova ...Индусы предлагают перенести производство суперджетов в Индию и тогда самолет станет на треть дешевле

Так Китай тоже предлагает все мировое производство к себе перенести. И дешево будет и полтора миллиарда народу при деле.
Чем только другие будут себе на кусок хлеба с маслом, а лучше с икрой, зарабатывать? На форексе спекулировать?
В Индии, конечно отопительный сезон покороче будет, чем в Комсомольске-на-Амуре, так что дров меньше надо, но я бы лучше на российском Дальнем Востоке производство оставил.
Вот один интересный пример из экономической арифметики, на тему надо делать в России или за границей.

из книги Алексея Кунгурова "Если бы я был Сталиным". Имеем: произвести 1 кг картошки в России стоит 10 руб, а 1 кг апельсинов — 100 руб (климат, однако). В Турции 2 руб и 10 руб соответственно. Так что, не надо ничего выращивать? Надо!!! Выращивать картошку и продавать за рубеж по 2 руб. Смысл? Так за 5 кг проданной картошки можно купить 1 кг апельсинов. Имеем: убыток на картошке 40 руб., а прибыль на апельсинах 90 руб. Итого гешефт = 50 руб. в плюс.

Кстати

Японская авиакомпания JAL заключила договор с европейской Airbus о поставке 31 авиалайнера A350 XWB каталожной ценой $9,5 млрд и опцион еще на 25 самолетов, сообщила Financial Times. Это знаковая сделка, отмечает газета: в Японии до сих пор господствовала Boeing. Парк JAL (159 единиц) состоит из продукции американской компании на 70%, парк конкурента — All Nippon Airways — на 81%. Таким образом Airbus после уже анонсированных сделок на $13 млрд в Китае, Вьетнаме и Сингапуре укрепляет позиции на авиарынке Азии, который, как ожидается, через 20 лет станет крупнейшим в мире. A350 XWB является прямым конкурентом самолета Boeing 787 Dreamliner.

Вот так горелые аккумуляторы аукнулись Боингу...

Американская авиастроительная корпорация Boeing Co. пересмотрит стратегию подразделения по производству самолетов коммерческой авиации...

источник

[Дубль]

Подготовка палубного вертолета Ка-27 к полету (видео)

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=1WJW0MwUFYU

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Так Китай тоже предлагает все мировое производство к себе перенести. И дешево будет и полтора миллиарда народу при деле. Чем только другие будут себе на кусок хлеба с маслом, а лучше с икрой, зарабатывать? На форексе спекулировать?

О чем-то подобном писал еще Герберт Уэллс в своей "Машине времени". И мне все больше кажется, что он был прав, причем в самом буквальном смысле. Но это уже политика...

[T-Yoke]

Еще год назад Дмитрий Рогозин говорил о создании в России мощного холдинга по разработке и созданию гиперзвуковых технологий.
Холдинг создается на основе предприятий «Тактическое ракетное вооружение» и НПО «Машиностроение»
Есть планы запустить государственную программу до конца 2013 года на 20-30 лет по развитию и изучению гиперзвука и созданию гиперзвуковых летательных аппаратов.
и вот одна из новостей говорящая о том, что некая структура, уже выполняет работы по гиперзвуковым технологиям.
Питерский завод "Реком" выполнил заказ на поставку оборудования для ЦАГИ, а вот что это за оборудование, очень даже интересно.

10 октября в Московскую область был отгружен комплект оборудования и материалов, изготовленный на Заводе "РЕКОМ" по специальному заказу для технического перевооружения и реконструкции гиперзвуковых установок и прочностных стендов ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского". Особенность заказа заключается в том, что помимо стандартных изделий, таких как линзы уплотнительные, фланцы резьбовые, днища эллиптические и заглушки фланцевые, необходимо было изготовить, с учётом повышенных технических требований, крупногабаритные коллекторы с штуцерами. Данные коллекторы будут использованы в системах гиперзвуковой аэродинамической трубы Т-116 ФГУП "ЦАГИ", которая предназначена для испытаний моделей гиперзвуковых самолетов, ракет и космических аппаратов при скорости потока числа М=20. Для выполнения заказа, технические службы завода "РЕКОМ" в сотрудничестве с конструкторскими службами заказчика разработали большой объём технической и рабочей документации. Была разработана и изготовлена специальная оснастка для изготовления коллекторов.

вот так-то, всего-то ничего, вроде бы просто трубопроводная арматура, ан нет!
Это для скоростей 20М то есть ок. 24000км.ч (10-25М это область так называемого "быстрого гиперзвука"). так что совсем немного осталось до первой космической.
вот эта труба Т-116 ФГУП "ЦАГИ", которая сейчас работает в режиме до 10М.

В России уже создана гиперзвуковая ракета, способная летать со скоростью более 4,5 Маха (ок 5,2 тыс. км/час). Об этом, сообщало РИА Новости, на авиасалоне МАКС-2013 в Жуковском заявил ген директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов. По его словам, новоиспеченная ракета пока выполняет кратковременные гиперзвуковые полеты, всего лишь на протяжении нескольких секунд. «Мы и сейчас на гиперзвуке можем летать, у нас и сейчас ракеты летают на гиперзвуке со скоростью 4,5 Маха, однако нам надобен не кратковременный, а устойчивый полет ракеты на гиперзвуке в атмосфере. Нам надобно добиться долговременного полета и не на малом гиперзвуке», - заявил Обносов, отметив, что необходимо разработать ракету, способную летать на скоростях в шесть, десять и 14 чисел Маха. «Эти этапы безотносительно неодинаковые с точки зрения научной мысли, однако их надобно решать», - добавил гендиректор ТРВ. Ранее сообщалось, что испытания гиперзвуковой ракеты российской разработки запланированы на 2013 год. Они должны состояться в Ахтубинске Астраханской области. Проект создания гиперзвуковой ракеты засекречен, оттого ни ее шифр, ни задачи, ни тактико-технические характеристики безвестны. Первые испытания ракеты состоялись на полигоне в Ахтубинске в 2012 году, однако полноценными их наименовать невозможно.

[Дубль]

А пока на французском судостроительном предприятии STX France в Сен-Назере готовятся спустить на воду
для оснащения и последующих ходовых испытаний первый ДВКД "Владивосток",
там же продолжается работа по строительству носовой части второго ДВКД "Севастополь" для ВМФ России.

[T-Yoke]

Раз уж мы об авианосных кораблях снова заговорили, неплохо было бы вернуться к истории развития палубной авиации СССР в послевоенный период,
когда в середине 70-х годов в Советском Союзе была принята новая программа развития Военно-морского флота.
В ней ставилась задача превратить советский флот в океанский. Началось строительство атомных ракетных крейсеров и авианосцев,
правда советская военная доктрина декларировалась как "оборонительная", по сему авианосцы в СССР, уклончиво назвали "тяжелыми авианесущими крейсерами".

Журнал "Крылья Родины" пару лет назад впервые рассказал о программе "Тайфун", принятой в середине 70-х годов в Советском Союзе,
под которую ряд ОКБ разрабатывал палубные самолеты для наших авианосцев.
Вот краткие выдержки из статьи, с рассказом об этой странице истории российской палубной авиации.
источник

Рассказ а самолетах "Тайфун" главного конструктора В.А.Корчагина, более известного как главного конструктора самолета-амфибии "Ямал" и самолете П-42 «Гарпун» конструктора Г.М. Бериева. Техническое описание самолетов "Тайфун" Самолет комплекса "Тайфун" представляет собой среднеплан со стреловидным крылом и крестообразным оперением. Силовая установка состоит из двух ТРДД модульной конструкции.Фюзеляж - модульной конструкции состоит из носовой, средней и хвостовой частей. В носовой части располагается 2-4-х местная кабина экипажа с рядным расположением катапультных кресел. Обводы кабины слегка выступают за общий контур фюзеляжа, что улучшает обзор и обеспечивает необходимые объемы для размещения оборудования и вооружения под полом. Вход в кабину экипажа через люк на правом борту внизу. Перед кабиной расположена РЛС обзора передней полусферы. Носовая часть фюзеляжа аналогична для всех модификаций самолета. Средняя часть фюзеляжа состоит из верхней и нижней секций. В нижней секции расположен отсек вооружения размером 4,5x1,4x1,3м. Верхняя секция средней части фюзеляжа для второй конфигурации имеет значительно увеличенные размеры, в ней располагается четвертый отсек специального оборудования и топливные баки. Хвостовая часть фюзеляжа также состоит из верхней и нижней секций. Нижняя секция неизменна для обеих конфигураций, верхняя - во второй конфигурации увеличена по высоте. Крыло - стреловидное, трапециевидной формы, имеет шарниры для складывания консолей с целью уменьшения площади, занимаемой на палубе или в ангаре авианосца. Механизация крыла включает в себя: выдвижные предкрылки по всему размаху; двухщелевые закрылки на 70% размаха. Поперечное управление осуществляется элеронами, расположенными на концах крыла. Для повышения боевой маневренности предусмотрены интерцепторы на верхней поверхности крыла. Под крылом находятся гондолы основных стоек шасси. На нижней поверхности крыла может устанавливаться до трех точек подвески вооружения в зависимости от модификации самолета. В первой конфигурации крыло имело размах 16 м и стреловидность по передней кромке 27°, во втором варианте - размах - 19м, стреловидность - 20°.Хвостовое оперение - стреловидное крестообразной формы, аналогичное для всех модификаций самолета.Оперение расположено в зоне обдува потоком, эжектированным реактивными струями двигателей. Техническое описание самолетов П-42 «Гарпун» Проект палубного реактивного самолёта противолодочной обороны (ПЛО), который разрабатывался Государственным союзным опытным заводом морского самолётостроения (будущий ТАНТК им. Бериева). Самолёт должен был войти в состав авиагруппы проектировавшихся авианосцев проекта 1160 «Орёл» (на фото). Работы по проекту были прекращены в 1973 году, одновременно с отказом от дальнейшей разработки проекта 1160. Разработка самолёта началась после соответствующего поручения Совета Министров 5 июня 1971 года. На базе П-42 предполагалось создать также самолёт-заправщик, палубный самолёт радиолокационного дозора и наведения (П-42РЛД), поисково-спасательный, транспортный и другие варианты самолёта. Аванпроект нового самолёта был готов в 1972 году, а к 1976 году планировалось передать первый опытный образец для лётных испытаний. Однако, самолёт так и не вышел из стадии аванпроекта — в 1973 году было принято решение отказаться от дальнейшей разработки авианосцев проекта 1160, а в состав авиагруппы проектировавшихся позже ТАКРов проекта 1153 П-42 включён не был. Высокоплан нормальной аэродинамической схемы с трапециевидным крылом умеренной стреловидности. Два ТРДД Д-36 размещены в гондолах под крылом. Для обеспечения базирования на авианосцах крыло выполнено складывающимся. Конструкция шасси самолёта позволяла ему взлетать с помощью катапульты, а наличие посадочного гака — осуществлять аэрофинишерную посадку. По общей схеме П-42 напоминает американский палубный самолёт ПЛО S-3 «Викинг».

[Дубль]

В течение двух лет к 2016 году, на территории Ульяновска построят еще три авиазавода,
сообщил в субботу корр. ИТАР-ТАСС губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

"На совещании, которое прошло с участием помощника президента РФ Игоря Левитина, министра транспорта РФ Максима Соколова и полпреда в ПФО Михаила Бабича, мы фактически договорились, что в Ульяновске появятся три мощных авиапредприятия. Завод по производству самолетов региональной авиации построят компания "Ростехнологии", компания "Даймонд" и компания "Bombardier". Предприятия появятся в очень короткой перспективе, в течение двух лет", - поделился губернатор. Таким образом, в Ульяновске, кроме самолетов, выпускаемых на "Авиастаре", появится производство 50-, 19- и 9-кресельных лайнеров. Заводы будут расположены на территории Портовой особой экономической зоны. "Ульяновский кластер наиболее подготовлен для обсуждения здесь вопросов авиации общего назначения. У нас сегодня есть хорошая возможность посмотреть, как регион планирует стимулировать предприятия авиационной отрасли", - отметил Левитин.

[T-Yoke]

Ступино. Аэродром Крутышки. Самолеты.

Дуглас...

[T-Yoke]

"Аэрофлот" представил новую российскую бюджетную авиакомпанию - "Добролет"

О том, что "Аэрофлот" зарегистрировал свою дочку, объявил в четверг на пресс-конференции генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев. Он напомнил, что "Добролетом" назывался предшественник "Аэрофлота" в советской России в 1920-1930-х. Ожидается, что первые рейсы новая авиакомпания совершит уже ближайшей весной в 2014 году. В сентябре В.Савельев сообщал, что стоимость авиабилетов у первого российского лоукостера будет на 20–40% ниже от сегодняшней цены. Он также указывал, что цену можно снизить еще сильнее, чтобы авиаперевозки могли конкурировать с железнодорожным транспортом. "Мы можем больше цену скинуть, но это отдельное обсуждение, есть еще нюансы. Тогда это будет цена 50–60%. Хочу сказать, что лоукостер будет конкурировать не только с авиакомпаниями российскими, он прежде всего будет конкурировать с железной дорогой", - добавил он. Говоря об образе будущей компании, В.Савельев отмечал, что она будет похож на европейскую авиакомпанию Ryanair. "Они, в общем-то, преуспевают, это крупнейшая компания-перевозчик в Европе, она спокойно жить не дает всем европейским авиакомпаниям", - говорил тогда глава "Аэрофлота". Окончательное решение об аэропорте базирования пока не принято, но «самый вероятный на данный момент» вариант — Домодедово. Новый перевозчик, скорее всего, будет использовать восемь самолетов Boeing 737, продолжает собеседник издания. Возглавит авиакомпанию Владимир Горбунов — бывший гендиректор уже прекратившего свое существование лоукостера «Авианова».

в октябре 2012г. В.Савельев на встрече с президентом РФ Владимиром Владимировичем Путиным сообщил о необходимости внесения поправок в Воздушный кодекс РФ с целью создания национального лоукост-перевозчика. В частности, речь шла об изменениях в ст.108, которая запрещает пассажиру продавать невозвратные билеты, и ст.56, которая говорит о том, что можно привлекать пилотов-нерезидентов. Также речь шла о необходимости изменения федеральных авиационных правил, обязывающих пассажиров платить за багаж (на сегодняшний день 10 кг багажа пассажир везет бесплатно) и разрешающих лоукостерам не кормить пассажиров на рейсах. В течение первых двух лет работы Аэрофлот, являющийся 100% собственником Добролета, инвестирует в компанию 100 млн. долл. Первые полеты начнутся в 2014 году. Однако они станут возможны лишь после внесения изменений в законодательство, рассказал глава Аэрофлота Виталий Савельев.

[Дубль]

Вот уже и честные частные компании стали в России производить самолеты.
Пермское предприятие ООО "ВМБ Авиагруппа" выпустило первый самолет семейного типа ВМБ 59 "Арктур"
по чертежам канадской машины Zodiac-640, впоследствии планируется выпускать около 20 самолетов в год, сообщил журналистам генеральный директор предприятия Владимир Большаков.

"(Самолет "Арктур"), клон канадской модели, сделан у нас в Перми полностью из отечественных материалов, кроме, пожалуй, приборов (производство Китая), по чертежам канадской машины Zodiac-640. Дней через 15-20 мы выходим на программу летных испытаний, которая предполагает от 40 до 60 часов испытаний плюс наземные испытания", — сказал Большаков на презентации самолета. Строительство самолета велось в течение двух лет на частные средства. Серийные аппараты планируется продавать частным лицам и различным ведомствам. о итогам испытаний специальная комиссия выдаст разработке сертификат летной годности. Стоимость аппарата составит около 4 миллионов рублей. Самолет, по словам Большакова, является многофункциональным: помимо частного использования он может использоваться в сельском хозяйстве, для нужд МЧС и лесоохраны. Предприниматель рассказал, что на аппараты есть потенциальные покупатели. По его оценкам, примерно через 5 лет в Пермском крае начнется массовая покупка и эксплуатация таких транспортных средств.

[Fogel]

Сообщение от Дубль Вот уже и честные компании стали в России производить самолеты

...а то до этого, видимо, только халтурщики и хапуги выпускали

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...а то до этого, видимо, только халтурщики и хапуги выпускали

Я имел ввиду что до недавних пор они государственными структурами были, и только начиная с 1993 года стали частными.
Все-таки когда в последние годы, в разных регионах России создаются малые и совместные предприятия по производству авиатехники,
уже без государственного участия это показатель качественного изменения ситуации.

[Fogel]

Да понятно все, ты посмотри как написано "частные" в сообщении

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Да понятно все, ты посмотри как написано "частные" в сообщении

[parabellum762]

Сообщение от Дубль Вот уже и честные Пермское предприятие ООО "ВМБ Авиагруппа" выпустило первый самолет семейного типа ВМБ 59 "Арктур"

ах, какой бы шикарный это был многоцелевой истребитель в первую мировую!

Характеристики:
— Взлетный вес: 1050 кг.
— Сухой вес: 560 кг.
— Полезная нагрузка: 490 кг.
— Максимальная скорость: 270 км/ч.
— Скороподъемность: 4,8 м/сек.
— Ширина кабины: 117 см.
— Длина кабины: 188 см.
— Взлетная/посадочная дистанция: 300/350 м.

[Fogel]

Сообщение от parabellum762 ах, какой бы шикарный это был многоцелевой истребитель в первую мировую!

Ага, а вторую мировую выиграли бы создатели ПЗРК и ПТУРов
Не думаю что его движок принял бы в себя пушку, а в крылья можно вмонтировать по пулемету Да и на счет пилотажных возможностей нигде не озвучено. Доступен ему комплекс фигур или стоит хитрый девайс не позволяющий пилоту "выкаблучиваться"?

[parabellum762]

Сообщение от Fogel Ага, а вторую мировую выиграли бы создатели ПЗРК и ПТУРов

))) Вы будете смеяться, но они её проиграли ))))
http://www.simvolika.org/mars_006.htm
http://www.xliby.ru/transport_i_avia...1998_03/p5.php

Не думаю что его движок принял бы в себя пушку, а в крылья можно вмонтировать по пулемету

Пушка в ПМВ не особенно нужна, а синхронный пулемет поставить перед передним пассажиром - легко )))
Вместо двух задних пассажиров можно брать бомбы.

Да и на счет пилотажных возможностей нигде не озвучено. Доступен ему комплекс фигур или стоит хитрый девайс не позволяющий пилоту "выкаблучиваться"?

Вот это, конечно, вопрос. Но я думаю, что с 200 сильным двигателем он тогдашние самолеты уделает все равно.

[AlexV]

Сообщение от parabellum762 ах, какой бы шикарный это был многоцелевой истребитель в первую мировую!

Да не говори! А если бы такой применить, да во вторую пуническую..

[T-Yoke]

А тем временем, вчера 15 октября, в Сен-Назер (Франция), состоялась торжественная церемония спуска на воду Российского десантного корабля "Владивосток".
В церемонии принимал участие командующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков и глава французской Дирекции Строительства Кораблей (DCNS) Патрик Боссье. Церемония спуска на воду ДВКД "Владивосток" началась в 10:45 местного времени (12:45 мск) и продлилась примерно до полудня".

Все происходило согласно морской традиции и государственному протоколу. Освящение нового боевого корабля и бутылка шампанского, которую выпустила по кораблю его крестная мать, как было объявлено сегодня, Дарья Морозова, директор департамента Минобороны по размещению госзаказа.

В последний раз русский флот получил боевой корабль, построенный на верфи в Сен-Назере 126 лет назад. Был это крейсер "Адмирал Корнилов". Теперь вот первый для российского флота вертолетоносец типа "Мистраль", получивший название "Владивосток".
источник

На воду был спущен корабль без оружия, французы установили на нем только десантные средства. Всем остальным "Владивосток" нашпигуют в Петербурге, "достройка ДВКД-Владивосток и оснащение его системами оружия будет производиться не на "Балтийском заводе", а на судостроительном заводе "Северная верфь". После этого он пройдет ходовые испытания и через год войдет в состав Тихоокеанского военно-морского флота России.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke командующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков

белый кант на фуражке - как будто адмирала на фотку вставил криворукий фотошопер ))))

[Gast]

Виртуальная экскурсия по Национальному музею ВВС США.
http://www.nmusafvirtualtour.com

В некоторые самолеты можно виртуально «залезть», например на рабочее место инженеров в бомбардировщике Б-36:
http://www.nmusafvirtualtour.com/med...0Engineer.html

Или в кабину пилота SR-71A:
http://www.nmusafvirtualtour.com/med...20Cockpit.html

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 белый кант на фуражке - как будто адмирала на фотку вставил криворукий фотошопер ))))

А что не так у адмирала с фуражкой? Вроде бы белый кант так и должен быть

[parabellum762]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke А что не так у адмирала с фуражкой

с фуражкой все отлично, просто создается впечатление, как будто адмирал вставленный.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke состоялась торжественная церемония спуска на воду Российского десантного корабля

Интересно, десантьне баржи прямо при строительстве в док поставили или по завершении каким-то хитрым макаром внутрь втянули? Не особо верится что внутрений кран способен их тягать (вродь рельсы на потолке виднеются?)

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Интересно, десантьне баржи прямо при строительстве в док поставили или по завершении каким-то хитрым макаром внутрь втянули? Не особо верится что внутрений кран способен их тягать (вродь рельсы на потолке виднеются?)

Думаю что, в сообщение в котором я взял это фото, все-таки сфотографировали не ДВКД "Владивосток", а родной французский "Мистраль". Но переиначивать не стал.
Что называется "за что купил, за то продал". Тем более внутреннее устройство десантного дока примерно так и выглядит. А строительством 4-х десантных кораблей для ДВКД "Владивосток" занимаются тоже французы.

Первый российский десантный вертолетоносный корабль-док - "Владивосток" - оснастят четырьмя скоростными десантными катерами типа STM NG французской постройки. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в российском ОПК.

Спуск на воду ДВКД "Владивосток"

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=W25Um-c0Q0EХарактеристики ДВКД "Мистраль"

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=tnK3rJjSN_YP.S.
И в догонку к спуску ДВКД "Владивосток" (типа «Мистраль»)

это целый пакет договоров, при котором выполнение одних обязательств, влечет за собой выполнение других. В результате Россия получила легальный доступ к получение широкого спектра передовых западных технологий. Один из реальных примеров, касающихся данной сделки – сотрудничество с французской корпорацией «Фалес» – одним из мировых лидеров по разработке военной электроники, боевых информационно-управляющих систем и средств радиолокации… Французы одобрили решение о передаче России вместе с кораблем боевой информационно-управляющей системы (БИУС) нового поколения SENIT-9 (именно этом момент вызывал сомнения у большинства скептиков, увы, частная компания за деньги готова продать любой государственный секрет, даже в масштабах всего блока НАТО). Вместе с БИУС «русские французы» получат современный трехмерный радар Thales MRR-3D-NG для обзора воздушной обстановки. Кроме того, французы не возражают против передачи технологий интегрированной мачты I-MAST, что вызывает неподдельный интерес у российских «элетронщиков». Выполнение контрактов по «Мистралю» потянуло за собой новый виток сотрудничества - 11 июля 2012 года на авиасалоне Фарнборо ОАО "Российская самолетостроительная корпорация «МИГ» и группа «Thales» заключили контракт на поставку 24 единиц нашлемной системы целеуказания и индикации Thales TopSight для оснащения палубных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ, планируемых к принятию на вооружение авиации ВМФ России.

[Дубль]

Сообщение от Дубль В течение двух лет к 2016 году, на территории Ульяновска построят еще три авиазавода, сообщил в субботу корр. ИТАР-ТАСС губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. "На совещании, которое прошло с участием помощника президента РФ Игоря Левитина, министра транспорта РФ Максима Соколова и полпреда в ПФО Михаила Бабича, мы фактически договорились, что в Ульяновске появятся три мощных авиапредприятия. Завод по производству самолетов региональной авиации построят компания "Ростехнологии", компания "Даймонд" и компания "Bombardier". Предприятия появятся в очень короткой перспективе, в течение двух лет", - поделился губернатор.

Вот некоторые подробности о проекте компании "Даймонд

Госкорпорация Ростех получила поддержку совместного проекта с австрийским концерном Diamond Aircraft Industries (DAI) по созданию в России первого производства унифицированных многоцелевых самолетов вместимостью 9 и 19 пассажиров. Реализация проекта обеспечит трансфер уникальных технологий проектирования, серийного выпуска и сертификации самолетов нового поколения и позволит Ростеху занять значительную долю российского рынка малой авиации. На первом этапе реализации проекта сборка самолетов и двигателей будет полностью осуществляться в Австрии, второй этап предусматривает частичный выпуск на предприятиях Ростеха авиационных компонентов - композитных конструкций на мощностях "РТ-Химкомпозит" и дизельных двигателей мощностью 450 и 750 л.с. На заключительном этапе к 2016 году будет организовано новое производство мощностью до 60 дизельных, композитных самолетов в год, сертифицированных по типу EASA, АР МАК. "Сотрудничество с DAI обеспечит трансфер новейших, критических для России технологий, которые позволят в несколько раз снизить себестоимость и расходы на эксплуатацию малых воздушных судов и повысить их топливную эффективность, - заявил управляющий директор по авиационным проектам Ростеха Алексей Федоров. - Это позволит удерживать рыночную стоимость на уровне 120 и 80 млн рублей для дизельных самолетов на 19 и 9 мест соответственно, что в 2 раза меньше цен на их турбовинтовые цельнометаллические и гибридные аналоги". Общие инвестиции в проект составят около 10 млрд. руб. до 2018 года.

[ak762]

Сообщение от Дубль новое производство мощностью до 60 дизельных, композитных самолетов в год,

картинка чутка не соответствует самолёту с дизельным двигателем

[ГеКИР]

Сообщение от ak762 картинка чутка не соответствует самолёту с дизельным двигателем

Это фокусы машинного перевода - комп считает, что керосин и солярка это одно и тоже.

Китайцы наши Ан-2 реанимируют, мы - какие-то австрийские, австрийцы - ...

[Дубль]

Сообщение от ak762 картинка чутка не соответствует самолёту с дизельным двигателем

Да я и не настаиваю. Пока ни конструктив самолета, ни его внешний вид, еще нигде не озвучивался.
На картинке самолет Даймонд Джет (англ. Diamond D-Jet) — пятиместный однодвигательный реактивный бизнес-самолёт,
разработанный компанией Diamond Aircraft (Австрия), проходивший в 2007 году сертификационные испытания.

[T-Yoke]

После вчерашнего совместного российско-украинского совещания в МГТУ им. Баумана появилась надежда что производство "Русланов" (Ан-124) сдвинется с мертвой точки.
Президент АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев сделал ряд заявлений в отношении судьбы программ военно-транспортных самолетов Ан-70 и Ан-124, о чем передало информационное агентство "Интерфакс-АВН".

Предприятия Украины готовы к началу производства транспортных самолетов Ан-124-100 "Руслан", сообщил президент АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, передает Интерфакс-Украина.

Украина и РФ намерены в ближайшее время возобновить совместное производство самолета Ан-124. Об этом заявил Глава Правительства РФ Дмитрий Медведев на совместной с Премьер-министром Украины Николаем Азаровым пресс-конференции, сообщает Правительственный портал. "Я надеюсь, что мы запустим совместное производство самолетов Ан-124 в ближайшее время", - сказал Дмитрий Медведев.

[Дубль]

Опять воруют

Американские власти в четвертый раз за последние пять лет уличили крупнейшую аэрокосмическую корпорацию США Boeing в недобросовестном исполнении военных контрактов. И вот снова американская корпорация Boeing оказалась в центре коррупционного скандала. По данным американских СМИ, при выполнении госзаказов компания использовала для сборки вертолетов Б/У-шные детали по цене новых, заработав на этом более $16 млн. Об этом свидетельствует завершившаяся недавно проверка финансово-контрольного управления министерства обороны США. По результатам проверки выяснилось, что за выполнение контрактов по производству 181 десантно-транспортного вертолета CH-47 Chinook Пентагон переплатил корпорации около $16,6 млн. Общая сумма заключенных контрактов составляла около $4,4 млрд, при этом в документах оговаривалась возможность частичного использования при сборке вертолетов старых деталей. Однако заплатить за часть старых деталей Пентагону пришлось ту же цену, что и за новые комплектующие. В компании возражают и говорят, что все обязательства выполнены в соответствии с условиями контрактов. Это далеко не первый скандал вокруг поставок Пентагону. В прошлом году специальное расследование сената США выяснило, что при производстве военной продукции, прежде всего самолетов, по контрактам с Минобороны за 2009–2010 годы, было использовано более миллиона поддельных комплектующих. Главным поставщиком подделок оказался Китай. Десять лет назад, в 2003 году, руководство Boeing подало в отставку из-за другого коррупционного скандала, в ходе которого стали известны злоупотребления при заключении контрактов на поставки многофункциональных самолетов, а сами контракты были отменены.

[parabellum762]

Сообщение от Дубль $16 млн

[T-Yoke]

Репортаж с Казанского вертолетного завода
Набрел на подборку фото к с производства Казанского вертолетного завода,
очень заинтересовала одна фотка
вот эта

собственно что здесь изображено. Вот небольшой комментарий, к этой фотке:

...линия представляет из себя 4 станка фирмы MAZAK. Каждый станок оснащен 120 инструментами. Вы можете наблюдать железную дорогу и двухуровневую систему из 56 палет, две загрузочные станции для заготовок. Таких линий всего 4 в России. Мы сейчас работаем над тем, чтобы данная линия работала полностью в автоматическом режиме.

С подобной системой я начинал работать как технолог в 1988 году, правда в системе НЕ БЫЛО ИМПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
Комплексный участок ГАП (гибкого автоматизированного производства) включал обрабатывающие центры Савеловского станкостроительного завода (5 станков САМ5-850ТМ с размером стола 800х800 мм, каждый с магазином на 30 инструментов), автоматизированный складской комплекс и транспортные роботы. Число палет (высокоточные приспособления-спутники на которых базировались и крепились заготовки) было поменьше чем на фото примерно в три раза.
Здесь же принципиальная схема осталась та же, но работают японские станки MAZAK. На палетах закреплены заготовки и по мере прохождения маршрутного техпроцесса они передаются со станка на станок. Перемещения происходят транспортным роботом. Палеты с заготовками периодически перемещаются из зон отстоя на рабочие места и обратно.

Вот так выглядят заготовка и обработанная деталь, сравните!


А в результате получаются вот такие красавцы

Вертолёты российского производства, изготовленные в Казани, суммарно налетали более 50 миллионов летных часов по всему миру. За период существования КВЗ более 12 000 вертолётов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, «Ансат» и их модификаций поставлено в 100 стран мира.

[Fogel]

Больше всего смахивает на кастрюлю с вырубленым дном Но в общем-то дело к тому и идет. Усовершенствуют эрозионно-фрезерную технологию или технологию точечного нанесения материала и будут делать на таких станках "железяку" любой формы, а сверла уйдут на свалку истории

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...Усовершенствуют эрозионно-фрезерную технологию или технологию точечного нанесения материала и будут делать на таких станках "железяку" любой формы, а сверла уйдут на свалку истории

Я практически дословно эту фразу слышал 35 лет назад... Но пока что-то не видать "ухода сверл на свалку истории"
Вроде и порошковые технологии есть, и 3D-принтеры/сканеры кругом, и программируемые штампы появились,
и композиты используют шире некуда, однако же механообработка как была главным показателем, современного производства, так и осталась.

[Дубль]

Очередные учения противолодочной авиации ВМФ России в Японии отметили серией классных фоток наших самолетов

На авиабазе Елизово, дислоцированной на Камчатке, прошли сборы летных экипажей противолодочной авиации Тихоокеанского флота под руководством начальника морской авиации ТОФ полковника Сергея Рассказова. Авиаторы, которые прибыли из гарнизонов и авиабаз, находящихся в Южном Приморье, Хабаровском крае и на Камчатке, в течение двух недель прошли теоретическую, практическую подготовку и обменялись опытом. Всего в этих сборах было задействовано более 200 человек летного и технического состава. В ходе практических занятий прошло около десяти летных смен в дневное и ночное время на всех типах противолодочных самолетов, находящихся на вооружение Тихоокеанского флота, — Ил-38 и Ту-142мз. Полёты на ближний и дальний радиусы уже стали привычными упражнениями в ходе боевой подготовки. Полеты Ту-142мз проходили над нейтральными водами в районе акваторий Охотского и Берингова морей. Экипажи самолетов отработали навыки ведения полетов над безориентирной местностью в дневное и ночное время. Продолжительность полета составила около 14 часов.

P.S. Японцы правда считают что летали наши самолеты разведчики Ил-20, а не противолодочные Ил-38.
Поверим им на слово, самолеты и правда очень похожи. Хотя антенный контейнер под носовой частью, очень характерен и спутать его сложно.

[Pavel_V]

Проведены испытания первого современного дирижабля

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Проведены испытания первого современного дирижабля

Насчет "первого современного" это вероятно шутка?
Или может я не понял, в чем его новаторство? Почему он первый?

Из того что я до этого момента встречал в литературе про дирижабли Игоря Пастернака, (директора фирмы «Аэрос»,
бывшего гражданина СССР, уехавшего с Украины из Львова в США в 1994 году), технического новаторства там мизер.
А то что заинтересовал спонсоров, нашел заказчиков это конечно ему плюс. Хороший менеджер.
А в остальном пока вопрос. Жесткие дирижабли еще Циолковский рассчитывал и испытывал.
Принцип использования баллонетов в дирижаблях (баллон с легким газом внутри баллона с воздухом) тоже не вчера придуман.

[Дубль]

"Компания "Сухой" увеличивает капитализацию и долю государства в капитале

В ходе прошедшего заседания ее совета директоров был одобрен дополнительный выпуск 2 млн. акций компании номиналом 1 тыс. рублей каждая. Допэмиссия будет размещена по закрытой подписке в пользу государства. Бумаги будут размещаться по цене 2,448 тыс. рублей за штуку. Доля государства в акционерном капитале "Компании "Сухой" в результате выкупа допэмиссии доля вырастет с 10,94% до 13%. "Банк России" присвоил допэмиссии "Сухого" регистрационный номер (1-01-50050-A-011D). Дата размещения бумаг еще не определена. Затем "Сухой" проведет еще одну допэмиссию. На этот раз в пользу госкорпорации Внешэкономбанк (ВЭБ). Бумаги авиапроизводителя ВЭБ получит за то, что спишет часть долга ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", дочерней структуры ОАО "Компания "Сухой", занимающейся производством самолетов Sukhoi Superjet. Эта допэмиссия запланирована на начало следующего года. ВЭБ получит в результате этой допэмиссии порядка 25% акции.

источник

[T-Yoke]

А сегодня очередной самолет Сухой суперджет (SSJ-100) для «Аэрофлота» совершил полет на заводе в Комсомольске-на-Амуре

18 октября, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий регистрационный номер RA-89019 (заводской №95039) - 32-й серийный самолёт и 14-й по контракту для авиакомпании «Аэрофлот». Это уже четвёртый самолёт в улучшенной комплектации (т.н. Aeroflot-full). Монтаж интерьера и окраска самолёта будут выполняться в Ульяновске. А 12 октября в Жуковский из Ульяновска прибыл 13-й Суперджет для авиакомпании «Аэрофлот» - RA-89017 «Пётр Хмельницкий» (заводской №95035). Самолёт совершил первый полёт 15 сентября и после приёмо-сдаточных испытаний будет передан заказчику.

[Дубль]

Тихоокеанский флот (ТОФ) проводит набор в экипажи десантных вертолетоносцев "Владивосток" и "Севастополь",
сообщил во вторник представитель ВВО капитан первого ранга Роман Мартов.

"На ТОФ проводится набор в экипажи десантных вертолетоносцев "Владивосток" и "Севастополь", — сказал он, добавив, что комплектование должно завершиться в ноябре текущего года. Первый российский ДВКД "Владивосток" будет служить на Тихоокеанском флоте и приписан во Владивостоке. По словам Мартова, в новые экипажи войдут более 200 офицеров, мичманов и контрактников. "Кроме стандартных процедур отбора, специальная комиссия обращает особое внимание на уровень образования кандидатов. Для мичманов и военнослужащих по контракту оно должно быть не ниже среднего специального", — добавил представитель ведомства. Строгий отбор будет проходить и летно-технический состав экипажей десантного вертолетонесущего корабля-дока. "После спуска на воду первого корпуса десантного- вертолетоносца вновь сформированные экипажи пройдут обучение в Санкт-Петербурге, а затем будут принимать корабли уже во Франции", - проинформировал он, добавив.

Учитывая что второй корабль ДВКД "Севастополь" был заложен в июне, степень его готовности впечатляет.
На приведенном фото видна носовая часть (обведен рамкой, фото сделано 15 октября,)

Закладка второго вертолетоносца — «Севастополь» — состоялась во Франции в июне 2013 года. Этот корабаль должен войти в состав Тихоокеанского флота в 2015 году.

Да и корма для второго десантного корабля "Севастополь" уже в хорошей готовности.

[T-Yoke]

Немного истории авиации, вспомним о самых, самых, самых...
Самые знамениты самолеты в истории авиации
Первым в мире самолетом, поднявшимся в воздух и управляемым человеком, стал самолет Густава Вайскопфа, совершивший впервый полет 14 августа 1901

По данным историка Джона Брауна, в 1934 году несколько свидетелей подтвердили, что Вайскопф совершил самый первый «авиарейс» ещё раньше, в апреле или мае 1899 года. Тогда он пролетел в Питтсбурге около половины мили, примерно 750 метров. Некий друг семьи Вайскопфов сообщил, что они совершили совместный полёт на высоте от шести до восьми метров на моноплане с паровым двигателем, но врезались в трёхэтажное здание. При этом «второй лётчик» топил котёл и при аварии получил серьёзные ожоги, оказавшись в итоге в больнице.

Вторым в мире построенным самолетом и совершившим управляемый полет, становится самолет "Flyer I", братьев Райт,
который через два года после полетов Густава Вайскопфа (1901), пролетел 36,5 метров на высоте около трех метров, 17 декабря 1903 года.
Полет составил 12 секунд. Этот самолет и стал первым коммерчески успешным аппаратом.


«Илья Муромец» стал первым в мире тяжелым бомбардировщиком, а эскадра этих самолетов стала первым в мире боевым подразделением бомбардировщиков.
он же стал Первым пассажирским самолетом который был модифицирован из грузового самолета «Илья Муромец», разработки Игоря Сикорского.
12 февраля 1914-го года самолет поднял в воздух 16 человек и собаку. Управлял летательным аппаратом сам Сикорский.
Примечательно что самолет имел прогулочную палубу, на которую во время полета могли подниматься пассажиры.

Следующим в списке стало творение Говарда Хьюза – Хьюз H-4 Геркуле́с (англ. Hughes H-4 Hercules) самый большой в истории гидроплан, размах крыльев которого составляет 97,54 метра, что до сих пор является мировым рекордом.


Самым массовым самолётом в истории стал американский самолет Cessna 172, который выпускается с 1955 года по сегодняшний день.
За это время, выпустили более 43 тысяч машин в почти 30-ти модификациях.


Самым тяжелым самолетом в истории является самолет Ан-225 "Мрия" выпущенный в СССР, впервые взлетевший в конце 1988 года, с размахом крыла в 88,4 м, и общей длиной в 84 м.

Технические характеристики: масса 250 т; максимальная взлётная масса 640 т; нормальная масса топлива 300 т; дальность полета пустого самолета 15400 км;

Мировым рекордсменом по дальности полета без дозаправки и посадок принадлежит самолету Virgin Atlantic GlobalFlyer, который облетел всю Землю за 67 часов и одну минуту. Рекорд устанавливался владельцем этого одноместного самолета, Стивом Фоссеттом с 28 февраля по 3-е марта 2005-го года.

[T-Yoke]

Пресс-релиз ЗАО "Авиастар-СП" от 4 октября 2013 года

Ульяновск - 4 октября исполнился ровно год с того момента, как летный образец Ил-76-МД-90А, произведенный в ЗАО «Авиастар-СП», в присутствии Президента РФ Владимира Путина совершил свой первый демонстрационный полет. В этот же день был подписан контракт на поставку 39 транспортных самолетов Министерству обороны РФ. Сумма контракта составила 140 млрд. рублей, это самый крупный заказ в российском авиапроме за всю его новейшую историю. «Полет самолета Ил-76МД-90А – это большая веха в реализации стратегии Объединенной авиастроительной корпорации, направленной, в том числе, и на активное развитие сегмента транспортной авиации. Развертывание серийного производства новых Ил-76МД-90А позволит обеспечить стабильную загрузку производственных мощностей Ульяновского «Авиастар-СП», - прокомментировал Михаил Погосян президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». В этом году самолет досрочно завершил первый этап летных испытаний – заводские испытания. После чего воздушное судно передали Министерству обороны для проведения государственных совместных испытаний. К середине 2014 года вся запланированная испытательная программа на Ил-76МД-90А будет завершена. Кроме того, в этом году летный образец впервые принял участие в МАКС-2013. Самолет был представлен в летной программе и на статической стоянке. В ЗАО «Авиастар-СП» продолжается серийное производство перспективного транспортника. Первая серийная машина находится в высокой степени готовности, про-ходит завершающий этап строительства - окончательная сборка. На второй - завершена стыковка планера, специалисты приступили к монтажу систем, на третьей серийной машине ведется стыковка агрегатов. Всего в производстве Ульяновского самолето-строительного предприятия находятся уже несколько серийных самолетов. Весь комплекс работ по строительству ведется в соответствии с утвержденным графиком. В следующем году планируется передача первых ВС заказчику. «Сегодня наши сборочные и агрегатные мощности цехов уже позволяют изготавливать до 6-8 самолетов в год. По задачам, поставленным нам Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), к 2018 году мы должны выйти на мощность 18 самолетокомплектов в год», - отметил генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.

[Дубль]

Иран предложил в подарок России беспилотный летательный аппарат (БПЛА),
созданный иранскими специалистами на основе перехваченных американских беспилотников ScanEagle.

Командующий аэрокосмическими войсками Корпуса стражей исламской революции (КСИР) бригадный генерал Амир Али Хаджизаде сообщил об этом в Тегеране на встрече с главнокомандующим российскими ВВС генерал-лейтенантом Виктором Бондаревым. По словам иранского военного, предложенный российской стороне аппарат свидетельствует о развитых технологиях, которыми обладает Иран. Иранский генерал также отметил плодотворный и перспективный характер, который носили переговоры двух стран о развитии военного сотрудничества. О начале массового производства беспилотников, скопированных с американских ScanEagle, Иран заявил в конце сентября. Власти Ирана неоднократно сообщали о перехвате американских БПЛА. В частности, в руках иранских военных оказался беспилотник типа ScanEagle. Между тем, США не подтверждали информацию о пропаже аппаратов.

[Fogel]

А что за бетононасос там слева нарисован? Посадочяный трос натягивает? Или антену связи выдвигает? Странная фиговина... Катапульта солидная, правда она же поди и контейнер для перевозки всего оборудования... А, уже вижу - спасибо что фотку добавил

[T-Yoke]

22 октября 1797 года А. Ж. Гарнерен совершил первый в истории человечества прыжок с парашютом с воздушного шара,
спрыгнув с высоты около 1 км над парижским парком Монсо.

В 1793 году, после того как он стал техническим инспектором французской армии, Андре-Жак стал активно заниматься возможностями технической реализации использования воздушных шаров в военных целях.

а 210 лет назад, в 1803 году А. Ж. Гарнерен побывал в России, где демонстрировал полёты на воздушном шаре.
На шаре его конструкции совершила полёт первая русская женщина-воздухоплаватель — Прасковья Юрьевна Гагарина.
(Дочь действительного тайного советника князя Юрия Никитича Трубецкого)

[Дубль]

...еще интересная информация к спуску ДВКД "Владивосток"

это целый пакет договоров, при котором выполнение одних обязательств, влечет за собой выполнение других. В результате Россия получила легальный доступ к получение широкого спектра передовых западных технологий. … французы не возражают против передачи технологий интегрированной мачты I-MAST, что вызывает неподдельный интерес у российских «элетронщиков»...

вот небольшая видео-презентация этой интегрированной мачты I-MAST

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=5YgxCTd1pyo&feature

[T-Yoke]

Из авиановостей
С 8 октября по 16 октября 2013 г. в г. Брауншвейг (Brönswiek, Германия, земля Нижняя Саксония)
прошли акустические испытания крупномасштабной полумодели механизированного крыла самолета МС-21

Работы проводились в аэродинамической трубе DNW NWB, которая в 2010-2012 гг.была специально модернизирована для подобных целей. Исследования организованы совместно акустиками и аэродинамиками ЦАГИ по заказу компании ОАО «Корпорация «Иркут» в рамках контракта по перспективному самолету МС-21. Главная цель испытаний — получить достоверную оценку шума обтекания элементов механизации крыла. Кроме того, в процессе измерений специалисты ЦАГИ проверили эффективность мероприятий по шумоглушению предкрылков, предложенных на основе испытаний маломасштабных моделей на установках института. 10 октября испытания посетили исполнительный директор ЦАГИ С.Л. Чернышев и заместитель генерального директора — начальник комплекса по развитию экспериментальной базы ЦАГИ Ю.В. Карташов. По словам исполнительного директора ЦАГИ Сергея Леонидовича Чернышева, России крайне необходимы акустические установки такого уровня, как модернизированная аэродинамическая труба DNW. Мировая практика показывает, что требуемая оценка может быть осуществлена по результатам летных испытаний, которым обязательно предшествуют акустические испытания на моделях крупного масштаба в специализированных аэродинамических трубах, позволяющих проводить акустические измерения интенсивности и направленности шума. Испытания позволили специалистам ЦАГИ получить уникальные данные о шуме обтекания элементов механизации крыла на модели крупного масштаба. До сих пор отечественные специалисты в области аэроакустики имели возможность проведения акустических испытаний только на моделях элементов крыльев малого масштаба. Полученные данные будут использованы для оценки возможности успешной сертификации самолета МС-21 на соответствие новым нормам ИКАО (глава 14), а также для отработки мероприятий по шумоглушению основных источников шума обтекания механизации крыла перспективных самолетов. Подобные работы, где ЦАГИ выступает в качестве заказчика испытаний российской модели за рубежом, проводились впервые.

источник

[Дубль]

Визит на производство фирмы Diamond Aircraft
источник

Директор Центра АСТ Руслан Пухов на прошлой неделе посетил штаб-квартиру австрийской авиастроительной компании Diamond Aircraft Industries GmbH в Винер-Нойштадт (федеральная земля Нижняя Австрия). Помимо мощностей в Австрии фирма располагает авиастроительным заводом в Канаде (Лондон, провинция Онтарио), совместным предприятием по выпуску самолетов в Китае, а также рядом сервисных центров в США и Великобритании. Занимается разработкой и производством самолетов авиации общего назначения, а также мотопланеров. Кроме того, Diamond является производителем авиационных композитных материалов и двигателей. Владельцем и президентом компании с 1989 года является Кристиан Дриз (Christian Dries). В последнее время в связи с реализацией совместного проекта Diamond и корпорации "Ростехнологии" по созданию и производству в Ульяновске 9-ти и 19-местного самолетов, в России наблюдается повышенный интерес к этой австрийской фирме. ...сама компания Diamond не велика (выпускает порядка 150-180 самолетов в год, объем продаж - от 50 до 70 млн долл.), она владеет рядом представляющих большой интерес технологий. В частности, производства и использования композитных материалов, а также авиационного роторного двигателя Ванкеля и дизельного авиационного двигателя АE300. Двигатели серии АE300 обеспечивают самолетам Diamond одно из их главных конкурентных преимуществ – низкий расход топлива. Двухдвигательный DA42 расходует менее 20 литров горючего на час полета. Вместе с очень легким планером благодаря применению стеклопластика экономичные двигатели обусловливают высокую общую весовую эффективность самолетов Diamond

остальное здесь

[T-Yoke]

Корпус ДВКД "Владивосток" вывели из сухого дока и переводят к достроечной стенке.
фотки кликабельны

[Дубль]

С сегодняшнего дня, закрывается самый длинный беспосадочный маршрут пассажирских авиалиний.

Singapore Airlines прекращает полеты из Сингапура в Лос-Анджелес, а 25 ноября прекратит полеты и в Нью-Йорк. После этого пассажирам придется делать пересадку во Франкфурте-на-Майне. Это были самые длинные авиамаршруты в мире, полеты по которым выполнялись без промежуточных посадок. До прекращения полетов, Airbus A340-500 раз в сутки совершал полет из Сингапура в Нью-Йорк и обратно. В Лос-Анджелес полеты совершались четыре раза в неделю. Дистанцию в 15 200 км из Сингапура в Нью-Йорк самолеты преодолевали за 18 часов через Северный полюс. Рейс в Лос-Анджелес длился 17 часов. На обоих маршрутах Singapore Airlines использовал самолеты Airbus A340-500, в которых, учитывая длительность перелета, размещались всего 100 кресел вместо стандартных 313 — все бизнес-класса. Теперь пассажиры, следующие из Сингапура в США, будут лететь с остановками, что увеличит время в пути, минимум, на 5 часов. Авиакомпания планировала отмену этих самых продолжительных рейсов еще в пошлом году, объясняя свое решение растущими ценами на топливо и снижением спроса на межконтинентальные перелеты. «Произошло значительное снижение цен на билеты премиум-класса на всех рейсах между Азией и Соединенными Штатами Америки, да и сам спрос на полеты в этом направлении сейчас не очень высок», - прокомментировал принятое решение аналитик компании Тимоти Росс. «..цены на билеты в бизнес- и первого класса упали, в среднем, на пять процентов. В то же самое время стоимость авиационного топлива выросла, более чем, на тридцать процентов». После отмены прямого авиасообщения между Нью-Йорком и Сингапуром, самым протяженным маршрутом станет полет из австралийского Сиднея в Даллас, совершаемый авиакомпанией Qantas. Его протяженность 13828 км, а продолжительность беспосадочного полета составляет 17 часов.

[T-Yoke]

Ну вот наконец-то и стало известно, как будет называться самолет МС-21 в серии...

Первый опытный самолет МС-21, произведенный на Иркутском авиационном заводе, будет представлен летом 2015 года. В серийном выпуске воздушное судно будет называться ЯК-242. Об этом сегодня в ходе посещения предприятия сообщил заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke стало известно как будет называться самолет МС-21 в серии

Ну вот, МС-21 ещё не летал а имя уже придумали, а Т-50 уже 5 штук летают, да ещё как, а имени всё нет. Пусть назовут Су-51 (первая модель пятого поколения)

[gomer]

як - это что-то горнорогатое...

[Фрухт]

[T-Yoke]

Сообщение от gomer як - это что-то горнорогатое...

Не, скорее Як-242 это свинтопрульно летальное, типа Як-24(2)

[Gast]

Показательный полёт Ил-2М3 и «Фокке-Вульфа 190», 21 сентября 2013 г.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=4V3TlPYL8Sw

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=H8vUOnoBVuE

[MCAD]

Ничего нового, но всё в одном месте.
Су-35: истребитель «на подхвате»

[T-Yoke]

Все-таки итальянцы подписали контракт на поставку 4 самолетов SSJ-100
Как собщает пресс-релиз компании

Blue Panorama Airlines (код ИАТА - BV, место базирования – Рим-Фьюмичино) намерена получить по меньшей мере четыре самолёта SSJ 100-95s производства «Гражданских самолётов Сухого»

Таким образом, итальянская компания Blue Panorama Airlines может стать первой европейской авиакомпанией, имеющей в своем парке самолеты SSJ-100.

[MCAD]

Международное авиашоу стартовало в Южной Корее

На военном аэродроме в пригороде южнокорейской столицы Сеул открылась ежегодная международная аэрокосмическая и оборонная выставка Seoul ADEX-2013. В работе авиашоу принимают участие в общей сложности более 300 компаний из 31 государства. Посмотреть авиационную, бронетанковую и космическую технику, а также полюбоваться показательными выступлениями местных и зарубежных военных летчиков придут, как ожидается, до 30 тысяч человек.

[T-Yoke]

Уже давно стало доброй традицией, приобретать Российские вертолеты в разных странах по всему миру,
а как их доставляют туда, ведь порой между изготовителями в России
и потребителями в разных странах лежат тысячи километров, зачастую путь лежит над океаном.
Вот один из эпизодов,

Доставка в международный аэропорт Циндао (Лютин) на транспортном самолете Ил-76, российских МЧС, построенного на российском ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие" (КУмАПП), для Государственного океанографического управления КНР вертолета Ка-32А11ВС (заводской номер 523324159836, серийный номер 98-36, китайская регистрация В-7817). Это первый из 20 заказанных вертолетов, доставлен 26.09.2013 (с) qingdao.dzwww.com Данный вертолет Ка-32А11ВС получил китайскую гражданскую регистрацию В-7817 и будет использован китайской стороной для замены аналогичного вертолета Ка-32А11ВС (регистрация В-7810, серийный номер 98-16) поставки 2009 года, базировавшегося на китайском антарктическом экспедиционном судне Xuě Lóng, и потерпевшего крушение в Антарктиде 8 декабря 2011 года. Новый вертолет В-7817 также предназначен для базирования на указанном судне Xuě Lóng (Снежный дракон) (проекта 10621 типа "Иван Папанин", построенном для КНР на Херсонском судостроительном заводе в 1993 году), принадлежащем Управлению Арктики и Антарктики (Chinese Arctic and Antarctic Administration) Государственного океанографического управления КНР. Уже 8 ноября новый вертолет вместе с этим судном отправится в 30-ю китайскую антарктическую экспедицию.

[Дубль]

Что-то мне сердце вещует что Китай наметил стать ведущим мировым производителем авиатехники.
Давнишний опыт копирования всего и вся у Китая огромный, и последние новости из области авиации подсказывают, что он в Китае активно используется.
Итак две новости.
Первая:

Вчера 26 октября, в Иркутске. Дмитрий Рогозин сообщил, что в следующем году Россия и Китай будут готовы приступить к обсуждению конструкторских и производственных вопросов по совместному созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта.

Вторая:

Американский авиаконцерн Boeing заключил соглашения, на поставку около 200 ближнемагистральных самолетов 737 MAX общей каталожной стоимостью $20,7 млрд с различными заказчиками в Китае, сообщили Reuters источники, знакомые с ситуацией. Агентство уточняет, что это могут быть первые контракты на Boeing 737 MAX.

Когда читаешь эти две новости рядом, почему-то сразу возникает мысль, что Китай будет на этих самолетах не только летать, но и изучать все самые последние новинки,
чтобы найти для будущего российско-китайского лайнера все самое лучшее и выбрать из продуваемых в ЦАГИ моделей, самую удачную,
а продуваются там немало различных компоновочных макетов.

[gomer]

почему мне не нравится ни один из этих эскизов?

[T-Yoke]

А тем временем

...вчера утром, 27 октября 2013 года в Комсомольске-на-Амуре на аэродроме авиационного завода имени Ю.А. Гагарина "Дземги" совершил первый полет самолет Т-50-5 - пятый летный опытный образец российского истребителя пятого поколения ПАК ФА. Самолет пилотировал летчик-испытатель первого класса Роман Валерьевич Кондратьев. Полет продолжался около получаса. В последующем Пятый летный Т-50 присоединится к программе испытаний ПАК ФА, которая проходит в Раменском (Жуковский), сообщили представители ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и ОАО "Компания "Сухой".

используемый на Летно-испытательной станции Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина как "ресурсный" борт и самолет сопровождения Су-30МКК (бортовой номер "504", бывший четвертый опытный образец по программе Су-30МКК, первый полет в 2000 году) недавно получил необычную "парадную" окраску с портретом П.О. Сухого.

[Дубль]

А кроме того...

«Вертолеты России» вступили в Европейскую аэрокосмическую группу по качеству (EAQG)
сообщается в пресс-релизе холдинга от 28 октября.

Холдинг <Вертолеты России> (дочерняя компания ОПК <Оборонпром>, входящей в Госкорпорацию Ростех) объявляет о вступлении в Европейскую аэрокосмическую группу по качеству (European Aerospace Quality Group (EAQG)). Заявка холдинга на членство в организации была одобрена Исполнительным комитетом EAQG в конце сентября 2013 года. В октябре 2013 года делегация холдинга «Вертолеты России» впервые в качестве полноправного члена приняла участие в работе Международной аэрокосмической группы по качеству (International Aerospace Quality Group (IAQG)), заседание которой прошло в Монреале, Канада. «Участие в Европейской аэрокосмической группе по качеству позволит холдингу гармонизировать систему менеджмента качества входящих в него предприятий с европейскими стандартами и станет важным шагом на пути укрепления стратегических позиций «Вертолетов России» на международном рынке, – отметил заместитель генерального директора по производству холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke ...вчера утром, 27 октября 2013 года в Комсомольске-на-Амуре на аэродроме авиационного завода имени Ю.А. Гагарина "Дземги" совершил первый полет самолет Т-50-5

как-то странно получается, самолеты сухого становятся похожими на миги, а самолеты микояна - на сушки

[T-Yoke]

Из промежуточных итогов работы российских предприятий по производству и ремонту вертолётов для ВВС получается,

только за первые 7 с половиной месяцев 2013-го в российскую армию уже поступило 49 новых и 1 модернизированный вертолет. Всего же за почти 5 лет поставок российская армейская авиация получила кроме перечисленных выше ударных (66 основных ударных Ми-28Н, 40 многоцелевых всепогодных боевых Ка-52 и 34 транспортно-боевых Ми-35М) два корабельных вертолета РЛД Ка-31Р, 12 Ми-26, около 150 Ми-8, 24 Ансат-У и 15 единиц Ка-226. Итого – 343 новых вертолета.

...в этом году уже отремонтировано более 70 вертолетов (речь только о ремонте военной техники, без учета ремонта гражданской техники, нового выпуска, модернизации и НИОКР)

Более 70 вертолетов различных видов были отремонтированы на предприятиях военно-промышленного комплекса России в 2013 году и уже вернулись в строй Военно-воздушных сил (ВВС) России, сообщил в понедельник, 28 октября, представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов.

[pan]

Памятник Саратовскому авиазаводу. Фоторепортаж

В сквере Авиастроителей открыта стелла Саратовского авиационного завода.
28 октября 1938 г. САЗ выпустил первый самолет разведчик.
Последний самолет, ЯК-42Д, изготовили в 2003 г.
После этого авиазавод занимался в основном ремонтом и техобслуживание готовых самолетов.
В 2012 г. из-за большой задолженности САЗ прекратил свое существование как юридическое лицо

[gomer]

печаль

[T-Yoke]

Сообщение от pan Памятник Саратовскому авиазаводу. Фоторепортаж В сквере Авиастроителей открыта стела Саратовского авиационного завода. 28 октября 1938 г. САЗ выпустил первый самолет разведчик. Последний самолет, ЯК-42Д, изготовили в 2003 г. После этого авиазавод занимался в основном ремонтом и техобслуживание готовых самолетов. В 2012 г. из-за большой задолженности САЗ прекратил свое существование как юридическое лицо

Грустно конечно.
И это далеко не первый, если вспомнить ушедшие авиазаводы вместе с отделившимися республиками.
Хотя слезы лить не стоит, значит надо строить новые и еще лучшие авиазаводы, надо двигаться дальше в любом случае.
Строить заводы, делать авиатехнику, продавать по всему миру...

Кстати...

С 29 октября по 3 ноября холдинг "Вертолеты России" участвует в международной выставке Seoul International Aerospace and Defence Exhibition (SEOUL ADEX 2013), которая пройдет в Сеуле (Южная Корея), где будет демонстрироваться новейшая Российская вертолетная техника, в том числе созданный на основе Ка-27ПС многоцелевой гражданский вертолет Ка-32A11BC. Ka-32A11BC, уникальный российский вертолет, который используется уже более чем в 30 странах мира, в том числе в Южной Корее, Китае, Японии, в государствах Евросоюза, в Канаде, России и других странах. В той же Южной Кореи российские вертолеты типа Ка-32 уже хорошо знакомы. Поставки этих многоцелевых машин для местных операторов осуществляются с 1993 года. Сегодня в Южной Корее задействован 61 вертолет типа Ка-32, их общий налет превышает 100 000 часов. Департамент лесной авиации использует Ка-32 для пожаротушения, ВВС страны применяет их в поисково-спасательных операциях, Береговая охрана задействует вертолеты при патрулировании прибрежной акватории. Кроме того, Ка-32 применяются в коммерческом секторе для транспортировки грузов, строительно-монтажных работ, трелевки леса и выполнения других задач.

[Baires]

Что там получилось с вертолётом в Москве?

[T-Yoke]

Сообщение от Baires Что там получилось с вертолётом в Москве?

Версий несколько.
Погодные условия, как при первой катастрофе, можно сразу отмести.
Учитывая что шли заводские испытания, версия "неопытности пилотов" то бишь человеческого фактора мне тоже не очень нравится.
Вооружения не было, взрывы после падения могли быть от баков с горючим. Двигатели были украинские - "Мотор Сич".
Короче надо разбираться.

[Денис Флюстиков]

"...Оба пилота катапультировались...", а лопасти у вертолета не отстрелены. Есть другие способы катапультирования?

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke САЗ прекратил свое существование как юридическое лицо

На месте, где стояли корпуса, в которых мы делали ракеты для "Варяга" и ему подобных крейсеров, теперь котлован как могила САЗу. Прощай "комбайн" (так всегда в Саратове называли авиационный завод)

[kp+]

Сообщение от Денис Флюстиков лопасти у вертолета не отстрелены. Есть другие способы катапультирования?

Судя по фото, винты застопорены в положении, безопасном для катапультирования.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Судя по фото, винты застопорены в положении, безопасном для катапультирования.

У Ка-52 при катапультировании лопасти должны отстреливаться, а не стопориться.
Так же отстреливается и разрушается фонарь, а на фото видно что оба фонаря открыты как при штатном покидании кабины пилотом.
Так что версия с катапультированием несостоятельна. Тем более что оба пилота живы хотя и находятся в тяжелом состоянии.
Как в последствии сообщили при жесткой посадке, пилоты самостоятельно выбрались из горящего вертолета.
Тем более на фото горит задняя часть вертолета, а кабина еще нет.

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke Вероятно при жесткой посадке, пилоты самостоятельно выбрались из горящего вертолета. \

Так в новостях так и сказали, что пилоты пытались увести машину подальше от жилья и сами выбирались из неё ... , и что-то с двигателем ...

[Fogel]

Удачно что без боезапаса, а то к такому объекту после пожара сутками подходить опасно. Было у нас такое, горел танк с полным безапасом...

[gomer]

канешн, во всем хохлы виноваты

[T-Yoke]

Сообщение от gomer канешн, во всем хохлы виноваты

Погоди на братьев славян всех собак вешать, дай спецам разобраться

А кстати, интересная новость.
Российский аэродром "Темп" в Арктике (Новосибирские о-ва) возобновил работу

Российское министерство обороны восстановило аэродром «Темп» на арктическом острове Котельный. Как заявил первый заместитель руководителя Минобороны Аркадий Бахин на «Темпе» уже совершил посадку первый самолет военно-транспортной авиации. Во вторник, 29 октября, Бахин доложил министру обороны Сергею Шойгу, что на арктическом аэродроме утром приземлился Ан-72 с рабочей группой Минобороны на борту. По словам заместителя министра, к приему самолетов такого класса «Темп» уже готов, для других типов воздушных судов посадочную полосу будут наращивать. О плане восстановления военной базы и аэродрома на Котельном, который относится к архипелагу Новосибирских островов, Россия объявила в сентябре 2013 года. Президент РФ пояснил, что «это очень важная точка в Северном Ледовитом океане, новый этап освоения Северного морского пути». В том же месяце на Котельный доставили спецотряд из 150 человек, технику и оборудование. Аэродром «Темп» работал с 1949 года вплоть до начала 1990-х, когда исследования Арктики свернули. В 2011 году сообщалось, что взлетно-посадочная полоса на Котельном находится в «приемлемом» состоянии, а годом позже военные предприняли попытку высадиться на остров с воздуха. Вертолет Ка-27 тогда потерпел аварию при заходе на посадку, из людей никто не пострадал, но экспедицию пришлось свернуть.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke для других типов воздушных судов посадочную полосу будут наращивать.

Интересно, "другие типы судов" это случайно не Ил-76 в модификации танкер?

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Версий несколько. Двигатели были украинские - "Мотор Сич".

Нынешний директор "Мотор Сич" Богуслаев был заказчиком одного из обьектов на котором я работал после института (тогда он ещё не был в Днепропетровске). Встречался с ним на стройплощадке. Неглупый мужик это точно, один из динозавров эпохи советских и после "красных" директоров.

[ГеКИР]

Сообщение от Baires Нынешний директор "Мотор Сич" Богуслаев был заказчиком одного из обьектов на котором я работал после института (тогда он ещё не был в Днепропетровске)

А "мотор сич" вроде бы в Запорожье всегда обретался? Цитата - Запорожское акционерное общество “МОТОР СИЧ”

[Baires]

Сообщение от ГеКИР А "мотор сич" вроде бы в Запорожье всегда обретался? Цитата - Запорожское акционерное общество “МОТОР СИЧ”

Совершенно верно, ошибся, в Запорожье конечно. Результат работы и сидения в форуме одновременно, где нибудь ошибёшся - или в сообщении или в расчётах

[gomer]

Не верю я этим фоткам... Это не пожар... Похоже им просто горючки не хватило, вот они и плюхнулись

[ГеКИР]

Сообщение от gomer Похоже им просто горючки не хватило

А горит что? Антифриз?

[gomer]

да мало ли чему там гореть? В любом случае печально. Этот уже аллигатор не первый павший

[T-Yoke]

Сообщение от gomer Не верю я этим фоткам... Это не пожар... Похоже им просто горючки не хватило, вот они и плюхнулись

"Нехватка горючки", это уже совсем из области фантастики

Как сообщали был полет в рамках проведения заводских испытаний.
Соответственно кроме основного оборудования могла стоять еще куча контрольно-измерительного оборудования
Да и основная задача летчиков в таких полетах, не за полетом следить как таковым, а за поведением машины и её систем,
любые "странности" сразу берутся "на карандаш". То есть внимание пилотов повышенное, в том числе и к расходу горючего.
так что не заметить нехватку горючего маловероятно.
Кроме того свидетели в видео-сюжетах говорили что вертолет резко пошел вниз,
а это характерно для ситуации с потерей управления, или отказом несущей системы и/или двигателей.
Впрочем неназванный представитель разработчика не подтверждает "резкое снижение", а говорит о "левом вращении",
что опять же может быть связано с отказом несущей системы и потерей управления.

«Машина заходила на посадку штатно, — сообщил представитель ОАО «Камов». — Но перед касанием шасси началось левое вращение. В результате произошла жесткая посадка машины. Вертолет загорелся. Пожар был быстро локализован с помощью спецтехники фирмы «Камов».

Так что разбираться надо.

[Дубль]

Уже сейчас NASA разрабатывает новые конструкции самолётов, спонсируя концепты-проекты вроде экологичного авиалайнера «MIT. D. Series» с двойным фюзеляжем,
который позволяет использовать двигатели, установленные в хвостовой части, что снижает расход топлива на 50 процентов.
Современные навигационные системы позволят авиалиниям осуществлять рейсы по более коротким маршрутам.



А малые самолёты для перелётов на небольшие расстояния смогут работать даже от электродвигателя.
Так словенская фирма «Pipistrel» уже разработала электросамолёт для 4 человек, причём дальность полёта у аппарата вдвое больше,
чем у обычного самолёта аналогичной модели.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=fgX0aoMvdSs#t=13

[Хмурый]

[...]

[T-Yoke]

Так как сгоревший Ка-52 еще не был передан войскам, а проходил заводские испытания,
то он проходит по статье "гражданская продукция", соответственно им занимается МАК (Межгосударственный авиационный комитет)

30.10.2013 Ка-52 Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что 30 октября 2013 года в лабораторию Комиссии по научно-техническому обеспечению расследований авиационных происшествий МАК доставлен комбинированный (содержит звуковую и параметрическую информацию) бортовой регистратор вертолета Ка-52 экспериментальной авиации, потерпевшего авиационное происшествие 29 октября 2013 года. Специалисты приступили к работе по считыванию информации. Работы проводятся в рамках оказания технической помощи по запросу председателя комиссии Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, проводящей расследование данного авиационного происшествия. 31.10.2013 Ка-52 В лаборатории Комиссии по научно-техническому обеспечению расследований авиационных происшествий МАК завершены работы по считыванию информации комбинированного (содержит звуковую и параметрическую информацию) бортового регистратора вертолета Ка-52, потерпевшего авиационное происшествие 29 октября 2013 года. Вся звуковая и параметрическая информация успешно скопирована. Запись аварийного полета имеется. Вся информация передана в комиссию, проводящую расследование данного авиационного происшествия.

Видео снятое очевидцами подтверждает что вертолет снижался очень быстро и с вращением.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=rRw-HJP8iYg

[Дубль]

В ВИАМ 30 октября 2013 года прошла конференция «Клеящие материалы авиационного назначения»
(посвященная 110-летию со дня рождения д.т.н. Д. А. Кардашова)

Среди участников конференции, специалисты: «ОНПП Технология», «МВЗ им. М.Л. Миля», «Камов», АТЦ ОАО «Аэрофлот», «ТАНТК им. Г.М. Бериева», «ОКБ им. П.О. Сухого», «МиГ», Холдинг «РТ-Химкомпозит» и др. программа конференции Целью проводимой конференции является ознакомление специалистов предприятий авиационной и других отраслей промышленности с новыми разработками в области клеев: конструкционных пленочных и пастообразных, функциональных, в т.ч. теплостойких и для склеивания неметаллических материалов. Особое внимание было уделено подготовке поверхности под склеивание и технологии склеивания. Также обсуждался опыт применения клеев в различных изделиях авиационной техники.

[T-Yoke]

На проходящей в Юной Корее, в Сеуле Международной авиакосмической и оборонной выставке
продемонстрированы два варианта южнокорейского перспективного истребителя национальной разработки по программе KFX

Первую модель представила национальная авиастроительная компания KAI (Korea Aerospace Industries), вторая является проектом Агентства по оборонным разработкам ADD (Agency for Defense Development, Сеул). KAI представила модель однодвигательного боевого самолета, который внешне похож на учебно-боевой самолет Т-50, который был создан в сотрудничестве с американской компанией Lockheed Martin. Сообщается, что на истребителе будут широко применяться технологии, апробированные на Т-50. Один источник сообщает, что на истребителе может быть использован ТРДДФ Pratt & Whitney F100 или General Electric F110, который устанавливается на истребителях F-16. ADD представила концепцию истребителя с двухдвигательной силовой установкой, похожего на американский F-35 Оба проекта преследуют цель создания стелс-истребителя для оснащения ВВС Южной Кореи, но оба самолета не имеют внутренних отсеков оружия. Истребитель должен быть оснащен передовым радаром, авионикой, компьютерами и другими бортовыми системами. Как сообщают СМИ, в отношении программы KFX существует «большая доля неопределенности».

И еще о авиановостях...
как говорится "хорошая ревизия, не только недостачу выявляет, но и излишки"

Сотрудники немецкой авиакомпании airberlin провели ревизию всех незакрепленных вещей в самолете Airbus A330 с целью изучить, насколько можно уменьшить вес авиалайнера. Работы проводили в ангаре аэропорта Дюссельдорф. За несколько часов 38 сотрудников извлекли из самолета десятки предметов и взвесили их. Оказалось, что общий вес незакрепленных вещей в самолете составляет 630 кг., из которых 17 кг можно было убрать сразу, 335 кг должны оставаться на борту в любом случае, предметы весом 116 кг можно заменить более легкими аналогами, а судьбу вещей весом 162 кг еще предстоит изучить. Снижение веса самолета позволяет уменьшить расход топлива и выбросы углекислого газа в атмосферу. По итогам 2012 года авиакомпании airberlin уже удалось уменьшить расход топлива до 3,4 литра на перевозку пассажира на 100 км и снизить выбросы углекислого газа на 100 000 тонн.

[T-Yoke]

В авиации Дальнего Востока впервые появятся девушки-лейтенанты

...пополнение принимают воинские части Военно-воздушных сил России в Восточном военном округе (ВВО). Уже этой осенью в военные образования регионов придут служить более 70 выпускников центров летной подготовки ВВС. В том числе и девушки. Девушки из нового пополнения — специалисты по управлению воздушным движением. По словам Александра Гордеева (начальник пресс-службы ВВО), они будут проходить военную службу на должностях диспетчеров в летных частях в Забайкальском и Приморском краях и в Сахалинской области.

[gomer]

Первым делом мы испортим самолёты...
Ну, а мальчиков? А мальчиков потом!..

[T-Yoke]

Ох... держись мужики

[Vova]

Интересно, что записано в уставе по поводу длины юбок?

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Интересно, что записано в уставе по поводу длины юбок?

Сейчас идет трехлетний переходный период (с 2011 до 2014) допускающий смешаное ношения старой и новой формы,
но ни в старом уставе, ни в новом, ничего конкретного "про длину юбок для женщин военнослужащих" нет
Приказ Минобороны РФ от 3 сентября 2011 г. N 1500 (Зарегистрировано в Минюсте РФ 25.10.2011 N 22124)
«О Правилах ношения военной формы одежды и знаков различия военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации..."

В МВД и других военизированных структурах (Минюст, МЧС, Пограничная служба, Судебные приставы и проч.) похоже такая же история.
На плакатах демонстрирующих образцы формы, так же нет единообразия длины юбок для женщин.
Есть всего лишь несколько прямых запретов.

Запрещается: ношение предметов формы одежды и знаков различия неустановленных образцов; ношение загрязненных или поврежденных предметов формы одежды; смешение предметов формы одежды с гражданской одеждой .

Впрочем среди российских и украинских женщин-военнослужащих такие красавицы попадаются, что до длины юбок дело даже не доходит.

P.S. Хотя лично я был бы не против такого варианта формы.
С военной точки зрения "обезоружит противника" на раз!