[Flexxxxxxxx]

лично меня интересуют системы смазки и конструктивные особенности уплотнения маслянных полостей, в частности, маслополости подшипников газотурбинных авиационных двигателей на НПП "Салют". Господин Васильев, кроме своих идей пропитки графита фосфатами марганца, что-то еще придумал? Или так и будут кидаться своими ТУ по поводу 800 (кратковременно) градусов термостойти (длительной до 100 часов)? А также делать политику продацофффобородованияпокрытий-эфффективных менеджеров в вопросах защиты от газовой коррозии никелевых сплавов..

[T-Yoke]

Сообщение от Flexxxxxxxx лично меня интересуют системы смазки и конструктивные особенности уплотнения маслянных полостей, в частности, маслополости подшипников газотурбинных авиационных двигателей на НПП "Салют". Господин Васильев, кроме своих идей пропитки графита фосфатами марганца, что-то еще придумал? ...

Ну патент-то действует, наверное работает еще над чем-нибудь.
Патентов-то не один-два, а много.
Есть такие например
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ГРАФИТИРОВАННОГО МАТЕРИАЛА RU2374174
СПОСОБ ЗАЩИТЫ УГЛЕГРАФИТОВОГО МАТЕРИАЛА ОТ ОКИСЛЕНИЯ RU2252191
Да и выступал в декабре прошлого года на конференции "ТРИБОЛОГИЯ – МАШИНОСТРОЕНИЮ" с докладом "МЕХАНИЗМ ТРЕНИЯ СУХИХ СМАЗОК" (в приложении программа конференции)

[T-Yoke]

Ну, билет в кармане, теперь можно и на МАКС поехать
кто хочет, присоединяйтесь.

Из новинок на МАКСе этого года будут представлены Boeing 787 Dreamliner, Airbus A380, а также российский перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА). При этом американский лайнер прибудет на салон только на два дня, но его полеты не запланированы, A380 будет ежедневно показывать пятнадцатиминутную программу, а российский комплекс будет представлен на закрытой статичной площадке. ПАК ФА будет представлен также и в воздухе. Кроме того, в летной программе салона примут участие пять пилотажных групп: российские "Русские витязи", "Стрижи" и "Соколы России", "Русь", а также латвийские "Балтийские пчелы". Всего в работе салона будет более 800 участников из 40 стран, будет представлено 241 воздушное судно. Как ожидается, в выходные дни, 20 и 21 августа, авиасалон посетят около 180 тыс. человек. Для доставки посетителей к месту проведения авиасалона разработано 6 автобусных маршрутов, которые начинаются от близлежащих железнодорожных станций, а также автостоянки в аэропорту "Быково" и районах Жуковского. Автобусы-экспрессы будут курсировать с интервалами менее минуты и в час смогут перевезти до 24 тыс. человек, сообщил журналистам заместитель председателя правительства Московской области, министр транспорта региона Петр Кацыв. Кроме того, будет организовано движение 140 пар электричек, из которых 24 - скоростные. Возле аэропорта "Быково" будет действовать площадка для легкового транспорта, которая вмещает до 15 тыс. автомобилей, от автостоянки будут ходить бесплатные автобусы до места проведения авиасалона. Также попасть на авиасалон можно будет по новой дороге, которую построили по поручению премьер-министра РФ Владимира Путина. Завершено строительство первой части дороги "Урал", которая будет подходить к Жуковскому. Дорога завершена, и 16 августа по ней можно будет осуществлять движение, дорога построена в объезд города для удобства участников авиасалона, чтобы не создавались пробки. Между тем, сам город будет закрыт для проезда транзитного транспорта, но транспортная инфраструктура будет работать без ограничений. Также на территории города приостановлена работа рынков, магазины будут работать в обычном режиме.

Правила прохода и проезда на МАКС-2011

1. Контроль доступа на выставку Проход посетителей и персонала на территорию проведения МАКС-2011 осуществляется только по пропускам или билетам. На КПП производится идентификация пропусков и личный досмотр посетителей и ручной клади. Предъявитель пропуска должен иметь при себе паспорт или иной документ, удостоверяющий личность. Доступ посетителей в период проведения выставки (16.08 – 21.08) на территорию выставочного комплекса осуществляется через три контрольно-пропускных пункта (КПП), оборудованных кассами продажи билетов. Посетители, не купившие билеты заблоговременно, смогут приобрести их на месте проведения Салона в день посещения. В предварительной продаже цена билетов ниже, чем в день посещения. Дети до 14 лет в сопровождении взрослых имеют право на бесплатное посещение Салона. Внимание! 16 августа доступ на территорию проведения МАКС-2011 не осуществляется, билетов на этот день НЕТ в продаже. 2. Проезд с автопропусками С 16 по 21 августа 2011 года въезд в г. Жуковский иногороднего транспорта без специальных пропусков на МАКС-2011 будет запрещен. В дни работы МАКС-2011, с 16 по 21 августа 2011 года, в районе развилки Островцы - Жуковский - Быково осуществляется контроль автотранспорта, двигающегося в сторону выставочного комплекса. Автомобили с автопропусками на МАКС-2011 беспрепятственно проезжают далее в направлении выставочного комплекса. 19-21 августа 2011 года автомобили без автопропусков направляются на бесплатную перехватывающую парковку «Быково». Здесь посетители оставляют свой автомобиль и пересаживаются на служебные автобусы,МАКС-2011, которые довозят их до КПП выставочного комплекса. На проходных аэродрома «Раменское» проводится проверка автопропусков и досмотр автотранспортных средств, въезжающих на территорию. Водитель и пассажиры автомобилей с автомобильными пропусками МАКС-2011 могут не иметь личных пропусков или билетов. В этом случае они приобретают билеты в кассах перед КПП выставочного комплекса. 3. Проезд общественным транспортом Проезд на выставку посетителей осуществляется электропоездом с Казанского вокзала до станций «Отдых», «пл. 42 км». Далее служебными автобусами МАКС-2011 на территорию КПП-1 или КПП-3. Проезд также возможен от станции метро «Выхино» автобусами 424, 478 или от станции метро «Кузьминки» до остановки «Ул. Лацкова», далее служебными автобусами МАКС-2011 на территорию выставочного комплекса. Пассажиры служебных автобусов МАКС-2011 могут не иметь личных пропусков или билетов. В этом случае они приобретают билеты в кассах перед КПП выставочного комплекса. 4. Предметы, разрешённые к провозу/проносу на территорию выставочного комплекса 1. Все материальные ценности, перемещаемые через Проходные аэродрома «Раменское», подвергаются досмотру на отсутствие запрещенных к перемещению предметов. 2. Разрешен ввоз-вывоз (внос - вынос): - расходных офисно-рекламных материалов; - личной оргтехники, в том числе: сотовые телефоны, ноутбуки и т.д.; - фото-видео аппаратуры; - продуктов питания (кроме алкогольных напитков); - личных вещей; - медикаментов и сопутствующих предметов на территорию при наличии документов (справки) от медицинского учреждения о необходимости этих медикаментов. 5. Предметы, запрещённые к провозу/проносу на территорию выставочного комплекса Запрещается провозить/проносить на территорию выставочного комплекса следующие предметы и вещества: - огнестрельное и холодное оружие, колющие и режущие предметы; - огнеопасные и взрывоопасные вещества; - химические и токсичные вещества; - травмоопасные предметы; - крупногабаритные вещи размером более 50x40x20см; - спиртные напитки, безалкогольные напитки в стеклянной таре; - запрещённые препараты, наркотические вещества и пр.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Ну, билет в кармане, теперь можно и на МАКС поехать

Увы и ах... А мой визит на МАКС опять не случился, супруге некстати дали отпуск на 10 суток и сразу же засобирались в Крым, на пески Евпатории. Прям как в сказке про лягушку-путешественницу: " Скоро, скоро! - закричали все утки. - Кря, кря! кря! кря! Тут холодно! На юг! На юг!". Опять ждать 2 года...
Осталось только ждать от T-Yoke иллюстраций волшебного мира авиации!

[Vova]

Сходная история приключилась со мной год назад. Мы были в Израиле. Встретились с родственниками, и в разговорах выяснилось что жена брата играет в н/теннис и регулярно ходит в клуб. Стали выяснять, как встретиться. И-ни oдного шанса. Наша программа была слишком плотной. Уже в Нью-Йорке в нашем клубе рассказываю, мол, чуть не поиграл в клубе в Тель-Авиве, да совпало с поездкой на Мертвое море, пришлось отказаться... И фанаты н/тениса мне ответили: каждый выбирает что он хочет больше... И мне стало немножечко не по себе.

[motor-serg]

T-Yoke, надеюсь на твой личный фотоотчет

[T-Yoke]

Сообщение от motor-serg T-Yoke, надеюсь на твой личный фотоотчет

Сам хочу главное чтобы техника не подвела.
А пока из истории создания самого большого вертолета в мире.
МИ-12 (хотя официально он так и остался В-12, его не переименовывали)

и в результате получилось вот это чудо.

Самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире.
Отличительной особенностью является поперечное расположение винтов на крыльях обратного сужения,
которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ.

В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн,
для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН (Ракетные войска стратегического назначения).
Включая баллистические ракеты 8К67, 8К75 и 8К82.
Было построено всего 2 вертолета В-12, из которых один хранится на территории МВЗ имени М.Л.Миля в Панках,
а второй находится в экспозиции авиационного музея в Монино (на фото).

[Fogel]

К сожалению не вижу картинок, но гдето у меня были варианты компоновки В12 с 6ю движками и тремя роторами. Машина в виде треугольника
Как понимаю поперечного вала у него нет? Если один из приводов накрывается то для него остается единственый шанс - авторотация? Или никто ничего и сообразить не успеет как его перевернет?

[igorni]

Интересно как на В-12 компенсировалось изменение продольной центровки при различных вариантах загрузки и расходе топлива в полете?

ЗЫ. На фотке, за В-12, судя по люку нишы шасси (он же тормозной щиток) стоит Т-10.

[T-Yoke]

еще несколько фоток вертолета В-12

Изготовление первого экземпляра вертолета В-12 в сборочном цехе завода № 329 в Панках

Выкатка вертолета В-12 из сборочного цеха МВЗ в Панках на доводочную площадку, 1967 г.

Первый экземпляр В-12 в полете

Вертолет В-16 поперечной двухвинтовой схемы с двумя ГТД грузоподъёмностью 40-50 т (Проект). А на последней фотке два вертолета КБ Миля, В-12 и Ми-2

Сообщение от Fogel К сожалению не вижу картинок...

Может так?

[Рyslan]

прям как в фильме Аватар...а сейчас он летает?

[Fogel]

Рyslan: их всего два и оба на приколе в музеях. В Монино правда, такое впечатление, не музей, а площадка для раздербанивания техники.
T-Yoke: спасибо, этих моделей не видел. Особенно понравилась одновинтовая машина но с четырьмя двигателями, это какой же там редуктор бы вышел? 80
igorni: а как компенсируют в обычном вертолете одновинтовом? Перекос лопаток ротора на нужных углах, в разумных пределах компенсирует неравномерность распределения массы.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...T-Yoke: спасибо, этих моделей не видел. Особенно понравилась одновинтовая машина но с четырьмя двигателями, это какой же там редуктор бы вышел? 80...

Именно сложности проектирования главного редуктора и стали причиной отказа от многодвигательной схемы.
Так что, сошлись на том, что двигателей будет максимум два. И взяли за основу винтомоторную группу от вертолетов МИ-6
Кроме того, разработка сверхтяжелого двухвинтового вертолёта поставила еще ряд сложных проблем.
При создании В-12 максимально учитывался опыт ОКБ Ивана Павловича Братухина, который имел опыт постройки вертолетов с поперечной схемой расположения винтов.
Б-5 и Б-11

"Омега" II 1944 год

Труднейшей из проблем было создание лёгких, но при этом жёстких и прочных консолей для винтомоторных групп.
От подкосного крыла самолётного типа сразу отказались из-за его большой массы и значительных потерь тяги в режиме висения.
К середине 1963 года была спроектирована жёсткая и лёгкая конструкция ферменной консоли с крылом, сужение которого меньше 1 (концевая хорда меньше корневой).
Такое решение обеспечивало минимальные потери подъёмной силы от обдува крыла и препятствовало обратному перетеканию воздушного потока (конструкция была запатентована в США, Великобритании и др. странах).

[T-Yoke]

Ну что, начнем помолясь...
Итак МАКС - 2011

Выставка еще продолжается, так что у тех кто не успел, есть еще завтрашние выходные
и возможность посетить крупнейшую в стране авиационную выставку.
Сегодня в субботу к 14:00 МСК более 100 тыс. человек приехали на МАКС-2011, в городе Жуковский и на пунктах пропуска наблюдаются серьезные пробки.
У меня был всего один день и программа посещения довольно насыщенная.
По этому я ограничился несколькими темами наиболее интересными для меня, ну а если кто-то добавит информации
по обойденным мной темам буду только благодарен.

Описание всей процедуры прохода, осмотра и проверки полиционерами не буду приводить, но процедура довольно дотошная, и занимает минут 15 стояния в очереди.
Начну с летного поля.

В начале стоят два гиганта,
Американский военно-транспортный самолет фирмы ЛОКХИД МАРТИН С-5 Super Galaxy ("ГАЛАКТИКА") впервые взлетевший 30 июня 1968 г.
и наш, крупнейший в мире самолет-амфибия "КБ Бериева" Бе-200ЧС имеющий собственное имя "Иван Борзов",
и названный в честь Борзова Ивана Ивановича, героя Советского Союза, Маршала авиации.
Впервые самолет этой модели взлетел в Иркутске в 1998 году.
Самолет стоящий на МАКС-2011 был выпущен в середине 2003 года.
Выкат на ЛИС - 26.5.03. В течении ноября 2006 - аренда Индонезии. Был поврежден о плавающее бревно при посадке, не летал.
После передачи МЧС назван 'Иван Борзов'. 27.06.2011 перелетел в Раменское.
Первый серийный экземпляр. Участвовал в выставках МАКС'03, Гидроавиасалон'04. Имеет налет СНЭ на 2010.01.01 - 547ч.

C-5A Galaxy совершил первый полет 30 июня 1968 г., С-5В – 10 сентября 1985 г., С-5 AMP – 21 декабря 2002 г., С-5М – 19 июля 2006 г. Первый С-5А передан ВВВС США 17 декабря 1969 г. Длина самолета С-5А (С-5В) – 75,54 м, размах крыла – 67,89 м, площадь крыла – 575,98 кв. м, высота – 19,84 м, размеры грузовой кабины: длина пола – 36,91 м, с рампами – 44,1 м, ширина – 5,79 м, высота – 4,1 м, площадь пола (без учета рамп – 213,8 кв. м. Макс. взлетный вес – 349 (379647 кг) т, пустого – 148 (169643 кг) т, топливо в ВТБ – ок. 150 т (150815 кг). Макс. скорость – 919 км/ч (931), крейсерская – 820 (888) км/ч. Скороподъемность – 9,1 м/с. Дальность полета – 6100 кг с грузом 93 т (5480 км с грузом 118,4 т) или 9300 км с грузом 45 т (11000 км с грузом 44 т). Практический потолок – 10300 (10900) м. Экипаж – 5 чел. Вместимость – 270 солдат или 75 пассажиров и 15 человек персонала; 36 стандартных контейнеров 463L. 6 самолетов потерпели катастрофу (25.05.1970 – С-5А s/№ 67-0172, 17.10.1970 – C-5A s/№ 66-8303, 27.09.1974 – C-5A s/№ 68-0227, 4/04.1975 – C-5A s/№ 68-00218, 31.07.1983 – C-5A s/№ 70-0446, 07/1985 – C-5A s/№ 68-0216, 29.08.1990 – C-5A s/№ 68-0228, 3.04.2006 – C-5B s/№ 84-0059). В августе 2008 г. завершены испытания 3 опытных образцов С-5М Super Galaxy, модернизированных по программе повышения надежности и ремоторизации RERP (Reliability Enhacement and Re-engining Program). После завершения испытаний первый модернизированный C-5M Super Galaxy передан ВВС США 9 декабря 2008 г., второй – 9 февраля 2009 г., третий – 27 февраля 2009 г. Первый т.н. «производственный» С-5M Super Galaxy передан ВВС США 30 сентября 2010 года. Всего по программе RERP планируется переоборудовать 52 машины: 49 С-5В, 2 С-5С и один С-5А. В апреле 2009 г. ВВС США передан 50-й С-5А, модернизированный по программе AMP (Avionics Modernization Program) программа модернизации авионики

Для Бе-200 была специально разработана система пожарного оборудования, способная набирать в емкости воду на скоростях глиссирования в диапазоне 0,9 - 0,95 от скорости взлета. Испытание этой системы было проведено на специально переоборудованном в летающую лабораторию самолете-амфибии — Бе-12П-200 (рег. № RA-00046).
Принимает на борт 12 т воды в 8 секций водяных баков, расположенных под полом кабины. Самолет заправляется водой как на аэродроме, так и выполняет забор воды на глиссировании за 14 сек из любого водоема глубиной не менее 3 м. За одну заправку топливом самолет Бе-200 может сбросить на очаги пожара до 270 т воды.

Кроме системы забора и сброса воды для новой амфибии на Бе-12П-200 отрабатывалась техника и тактика борьбы с лесными пожарами.
Из 7 заказанных самолетов Бе-200ЧС производства Иркутского авиазавода МЧС выкупило 5, один из которых был в последствии продан Азербайджану, а один после аварии не эксплуатируется и находится на хранении. МЧС закупило еще 8 самолетов этой модели, но в связи с переводом их производства на авиазавод «Тавиа» в город Таганрог, начало поставки перенесено на 2012 год. Правда это уже будут обновленные модели.

Ну и по прежнему красивые девушки на МАКСе, выше всяких похвал
Ну и "на сладкое" кроме красивых девушек, то что показали В.В. Путину, полет самолета ПАКФА Т-50. Смотрим.

[Дубль]

Для справки первый полет ПАКФА Т-50

[T-Yoke]

Продолжаем знакомиться с экспозицией МАКС2011
Далее я в основном обращал внимание только на вертолетную и близкую к ней по тематике технику.


следующим был представитель самого массового семейства вертолетов в мире.
Ми-8МТБ - воздушный госпиталь из состава МЧС. Данная модификаци разработана еще в 1978 году.
Еще из семьи вертолетов МИ-8 стоял боевой десантно-штурмовой Ми-8АМТШ

Модификации вертолёта: Ми-8АМТ - вариант Ми-8МТВ-1 производства Улан-Удинского завода. Отличается составом оборудования. С 1991 года изготовлено более 100 вертолётов. Ми-8АМТШ - десантно-штурмовой. Вооружён комплексом сверхзвуковых ПТУР "Штурм". Разработан в 1996 году. Ми-8МА - спасательный арктический. Ми-8МА (второй с таким названием) - вертолёт охраны границы и морской экономической зоны. Разработан в 1990 году. Ми-8МА - медицинский (операционная). Ми-8МН, Ми-8МТТ - вертолёты для поиска спускаемых космических аппаратов. Ми-8МТ - транспортный. Ми-8МТ - летающий кран. Отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок. Ми-8МТ метео - летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ. Ми-8МТА - вертолёт ближней тактической разведки. Ми-8МТБ - воздушный госпиталь. Разработан в 1978 году. Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1) - вооружённый военно-транспортный. Отличается двигателями ТВ3-117ВМ. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработан в 1985-1987 годах. Выпускается в Казани с 1988 года. Ми-8МТВ-2 - модернизированный. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30. Ми-8МТВ-3 - доработанный. Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4. Ми-8МТВ-3Г - воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3. Ми-8МТВ-5 - модернизированный. Отличается лопастями винтов из композиционных материалов, втулками с шарнирами из элестомеров, системой аварийного приводнения, новой топливной системой, двухкамерными бустерами, внешней подвеской грузоподъёмностю 5 т. Разработан в 1997 году. Ми-8МТБМ - медицинский. Ми-8МТБМПС - медицинский поисково-спасательный. Ми-8МТД - спасательный. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов. Ми-8МТМ - воздушный госпиталь. Ми-8МТН - вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году. Ми-8МТО - ночной. Ми-8МТП, Ми-8МТПБ, Ми-8МТПИ, Ми-8МТПШ, Ми-8МТД, Ми-8МТР1, Ми-8МТР2, Ми-8МТС, Ми-8МТУ, Ми-8МТШ1, Ми-8МТШ2, Ми-8МТШ3, Ми-8МТЯ, Ми-8МТ-1С - постановщики помех. Ми-8МТС, Ми-8МТТ - вертолёты радиационной разведки. Разработаны в 1986 году. Ми-8МТСх - сельскохозяйственный. Ми-8МТФ - аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году. Ми-8МТФ (второй с таким названием) - постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году. Ми-8РФ - радиометрический. Разработан в 1989 году. Ми-8С-1, Ми-8С-2, Ми-8МД, Ми-8МС, Ми-8МСО, Ми-8МСД, Ми-8МО, Ми-8ТП - "салоны". Ми-13 (Ми-8МТИ) - постановщик помех. Ми-17-1В - экспортный вариант Ми-8МТВ-1. Ми-17-1ВА - летающий госпиталь. Ми-17Г, Ми-17-1ВА - экспортные воздушные госпитали. Ми-17КФ - экспортный модернизированный. Разработан совместно с канадскими фирмами. Ми-17М - модернизированный. Отличается грузовым люком с опускающимся трапом, увеличенной боковой дверью, люком в полу грузовой кабины, внешней подвеской грузоподъёмностю 5 т, составом оборудования. Разработан в 1992 году. Ми-17МД - экспортный вариант Ми-8МТВ-5. Ми-17П - пассажирский. Ми-17ПИ, Ми-17ПП, Ми-17ПГ - постановщики помех экспортные. Ми-17Z-2 - постановщик помех. Разработан в Чехословакии. Ми-18 - военно-транспортный вертолёт с удлинённым на 1 м фюзеляжем. В 1980 году переоборудовано 2 вертолёта Ми-8МТ. Ми-19 - воздушный командный пункт. Внешне отличается дополнительными антеннами на хвостовой балке. Ми-171 - экспортный вариант Ми-8АМТ. Выпускается в Улан-Удэ. Поставляется в Иран. Ми-171А1 - транспортный. Сертифицирован в 2005 году. Ми-171ТП - доработанный. Разработан в 1997 году. Ми-171Ш - транспортно-боевой. Поставлялся в Чехию. Ми-172 - экспортный вариант Ми-8МТВ-3. Разработан в 1991 году. Выпускается в Казани. В 1994 году сертифицирован в индийском авиарегистре по американским нормам FAR-29. Ми-172ПТ - доработанный. Разработан в 1997 году. Лётно-технические характеристики Двигатели ТВ3-117МТ Взлётная мощность, э.л.с. 2х1950 Диаметр несущего винта, м 21,288 Габариты, м: длина вертолёта с вращающимися винтами 25,24 длина фюзеляжа (без рулевого винта) 18,168 ширина фюзеляжа 2,5 высота до втулки несущего винта 4,38 высота с вращающимся рулевым винтом 5,65 Габариты грузовой кабины, м: длина 5,34 ширина 2,34 высота 1,8 Масса, кг: пустого вертолёта 7200 взлётная нормальная 11100 взлётная максимальная 13000 Максимальна коммерческая нагрузка, кг: в фюзеляже 4000 на внешней подвеске 3000 Запас топлива, л: в основных баках 1450 в основных и 2 дополнительных баках 2870 Скорость, км/ч: максимальная у земли 250 крейсерская 220 Потолок, м: статический без влияния земли 1760 статический с влиянием земли 3500 динамический 5000 Практическая дальность полёта, км 580 Экипаж, чел. 2-3

Вообще-то МИ-8 это машина на все времена, а уж как она летает достаточно приложенное видео глянуть.
Случайные прохожие на мосту в Питере, стали свидетелями великолепного трюка вертолетчика. Хулиган конечно, но КАК ЛЕТАЛ!!!

[Müller]

Поздравляю всех кто имеет отношение к авиации, а также любителей всего, что летает с Днём воздушного флота России!

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Поздравляю всех кто имеет отношение к авиации, а также любителей всего, что летает с Днём воздушного флота России!

И это здорово!
День Воздушного флота России отмечается ежегодно в третье воскресенье августа на основании Постановления Президиума Верховного Совета Российской Федерации № 3564-1 от 28 сентября 1992 года «Об установлении праздника День Воздушного Флота России».
В этот день традиционно проводятся праздничные мероприятия, посвященные Дню Военно-воздушных сил России.

У истоков праздника Дня Воздушного флота России оказалось аж целых два отца-основателя: Николай II и Иосиф Виссарионович Сталин.
Они оба в разные годы в августе отдали значимые для отечественного воздухоплавания распоряжения.
12 августа 1912 года последний русский царь повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть, как мы теперь бы сказали, военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск.
А через 11 лет «вождь всех народов» установил в Советском Союзе традицию праздновать День воздушного флота СССР, начиная с 18 августа 1933 года.

Президиум Верховного Совета Российской Федерации в 1992 году поддержал сталинский почин, постановив отмечать этот профессиональный праздник (только уже не СССР, а России) ежегодно в третье воскресенье августа.
День Аэрофлота, с 1979 по 1988 год отмечавшийся во второе воскресенье февраля, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1988 года «О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях» был объединен с Днем воздушного флота СССР.

В настоящее время парк воздушных судов России насчитывает более 6 тысяч единиц: 3930 самолетов и 2040 вертолетов (и это без учета огромной доли малой авиации типа парапланов, мотодельтапланов и прочего).
Имеющийся парк воздушных судов пока не удовлетворяет спрос на перевозки, значит надо расти.

[Дубль]

На МАКС2011 побиты сразу несколько рекордов МАКС2009: по объему заключенных контрактов, по посещаемости и представительству!

[T-Yoke]

Да простит меня ДОСААФовский Ми-2, стоящий с предложением научиться на нём летать,
рядом с Ми-8, из предыдущего моего поста, но я по подробней расскажу о его новых соседях.

Двух вертолетах МИ-38 и МИ-382

Вертолет Ми-38 имеет два варианта оснащения силовыми установками, либо турбовальными двигателями PW 127/5 производства канадской компании Pratt & Whitney , либо российскими двигателями ТВ7-117В разработки ОАО "Климов", и современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании "Транзас".
Обрудование вертолета выполнено в полном соответствии российским нормам АП-29, европейским JAR-29 и американским FAR-29.
Обозначение МИ-382 означает, что этот вариант оснащен отечественным двигателями. По слухам канадцы дали один комплект двигателей бесплатно.
И после испытаний на первой модели вертолета, и после переборки его канадскими специалистами, тот был установлен на вторую машину для испытаний.
Третья машиина этой серии находится в сборочном цехе, Казанского вертолетного завода и к концу 2011 года должна быть готова для заводских испытаний.
Технические характеристики вертолета Ми-38

Весовые данные Максимальная взлетная масса 15600 кг Масса груза, перевозимого внутри кабины 5000 кг Масса груза, перевозимого на внешней подвеске 7000 кг Емкость топливных баков 3942 л (3055 кг) Размеры диаметр несущего винта: 21.1м длина без винтов: 19.95м высота: 5.13м ширина: 4.9м Летные характеристики Максимальная скорость 285 км/ч Крейсерская скорость 275 км/ч Максимальная дальность полета 885 км Перегоночная дальность (с доп. Баками) 1300 км Динамический потолок 5200 м Практический потолок 5100 м Статический потолок 2800 м Двигатели (2 Х PW -127 T/S ) Мощность на взлетном режиме 2500 л.с. Размеры грузовой кабины Длина 8,7 м Ширина 2,32 м Высота 1,82 м Объем грузовой кабины 29,5 м3 Вместимость до 30 пассажиров

В 1980-х годах на Московском вертолетном заводе (МВЗ) начались исследования нового многоцелевого вертолета для замены вертолетов Ми-8,
серийно выпускавшихся с 1962 года и хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации. В 1987 году началось эскизное проектирование вертолета,
завершившееся в 1989 году. В 1989 году модель нового вертолета, получившего обозначение Ми-38, демонстрировалась на авиационно-космическом салоне в Париже,
а в 1992 году на Московской авиационной выставке "Мосаэрошоу" был представлен впервые натурный макет вертолета.
В 1993 году на Казанском вертолетном заводе приступили к изготовлению двух опытных вертолетов; первый полет опытного вертолета был запланирован на 1995 год,
однако из-за финансовых затруднений он был перенесен сначала на 1996 год, а затем на 1998 год, поэтому в 1995 году на МАКС-95 демонстрировался только доработанный макет вертолета Ми-38.

Первый испытательный полет, вторая машина Ми-38 совершила в конце 2010 года, в Казани.
30 октября 2010 г. на аэродроме КВЗ состоялось первое висение второго опытного образца вертолёта Ми-38 (борт 38012) (с двигателями Pratt&Whitney).
Пилотировали машину лётчики-испытатели Владимир Кутанин (МВЗ) и Салават Садриев (ГЛИЦ—МВЗ).
По последней информации фирма "Вертолеты России" начнет серийные поставки многоцелевых вертолетов Ми-38 только в 2014 году.