[Nike]

шалАНда

[RomaV]

T-Yoke, БогдАН актуально будет.
а ещё вариант BURAN988а в английской транскрипции - AN type 178

[T-Yoke]

22 октября в Варшаве правительства Польши и Болгарии заключили cоглашение о ремонте болгарских самолетов "МиГ-29" производства России

В связи с этим с визитом в Варшаву прибыл министр обороны Болгарии Николай Ненчев. Польша является единственной страной, которая имеет возможность обслуживать и ремонтировать самолеты МиГ-29″. Соглашением предусматривается ремонт шести двигателей и временное (в течение двух лет) использование двух польских двигателей. Стоимость ремонта каждого из двигателей составит 1 млн евро, транспортные расходы берет на себя польская сторона, прокомментировали в министерстве обороны Польши. Ранее сообщалось, что российская корпорация РСК «МиГ» считает нелегитимным готовящееся соглашение на обслуживание истребителей МиГ-29 ВВС Болгарии в Польше и оставляет за собой право оспорить его. Как заявили информационному агентству Rainbow в корпорации, готовящееся соглашение «нарушит права РСК «МиГ» как разработчика и производителя самолетов». В частности, Польше не передавалась лицензия и актуализированная техническая документация на выполнение ремонтных работ на двигателях самолетов «МиГ». о том, что Болгария намерена заключить с Польше контракт на ремонт "МиГ-29", стало известно еще в июле. При этом договор на ремонт и обслуживание 20 болгарских истребителей между Министерством обороны Болгарии и РСК "МиГ" был заключен еще в 2002 году. Российскую компанию Болгария выбрала только потому, что вносить изменения в авионику самолета не уполномочена никакая другая компания.

И реакция России...

После вчерашнего подписания в Варшаве министрами обороны Болгарии и Польши Соглашения об обеспечение материально-технической поддержки самолетов МиГ-29 в российских СМИ появились комментарии о незаконности данной сделки, а в корпорации МиГ заявили, что могут оспорить соглашение, так как оно нарушает права корпорации. По мнению же руководителя Центра стратегической конъюнктуры Ивана Коновалова, Болгарии некому будет предъявлять претензии в случае аварии с отремонтированными в Польше истребителями МиГ-29. «Если после ремонта с болгарскими МиГ-29 что-то случится, то им некому будет предъявлять претензии, гарантий им никто не даст. Может быть, они и попытаются предъявить иск Польше, но это будет просто смешно»,— сказал Коновалов ТАСС. При этом, отметил эксперт, Польша располагает сравнительно большим парком МиГ-29 и довольно хорошей системой обслуживания. "Но у них нет никакой документации и лицензии, а некоторые комплектующие достались Польше от России, поэтому ремонт там болгарских МиГ-29 — это типичный «левак»,— заявил Коновалов.

[Дубль]

Новости по самолету МС-21

20 октября 2015 года Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ произведена выкатка из ангара, в котором производилась установка нового российского двигателя ПД-14 для магистрального самолета МС-21. В ближайшее время Летающая лаборатория готовится выполнить первый полет с ПД-14. По сообщениям очевидцев первый запуск ПД-14 под крылом Ил-76ЛЛ осуществлен в пятницу 23.10.15

[Mauriat]

Сообщение от Дубль Об объединении МАИ и МАТИ в единый вуз источник

Это боль( Оба ректора - завхозы
http://www.dissernet.org/expertise/r...skiyav2009.htm

[T-Yoke]

Сообщение от Mauriat Это боль( Оба ректора - завхозы http://www.dissernet.org/expertise/r...skiyav2009.htm

Вообще-то руководитель организации (любой) это в первую очередь и есть хозяйственник.
Может пора уже специализацию использовать? Хозяйство - хозяйственникам, ученье - учёным!

[yrubinshtejn]

Вот здесь я соглашусь с T-Yoke.
Ни когда главные конструктора авиационных (и вообще ВПК) заводов не занимали пост директора предприятия. И для завода гл.конструктор был первым лицом.
В ВУЗах я не знаю кто таким является. Наверное какой нибудь зам по учебной или учёной части.

[Варанчик]

Сообщение от yrubinshtejn Ни когда главные конструктора авиационных (и вообще ВПК) заводов не занимали пост директора предприятия

А как же Королев? А как же Яковлев? Антонов? Ильюшин? Они же руководили своими ОКБ, которые были самостоятельными единицами.

[yrubinshtejn]

Их обслуживали "хозяйственники". Вы можите себе представить Королёва курирующего ремонт кровли.

[Варанчик]

Сообщение от yrubinshtejn Вы можите себе представить Королёва курирующего ремонт кровли.

А вы можете представить Королева в зависимости от какого-нибудь директора?

[yrubinshtejn]

Так в томто и дело,что подчинения директорам гл.конструкторами не было и нет.
А то,что директор финансами рулит - так это формальность. Кассир.

[Варанчик]

Сообщение от yrubinshtejn Так в томто и дело,что подчинения директорам гл.конструкторами не было и нет.

Сейчас? Да ладно. Если сам директор фирмы не является в тоже время главным конструктором. А в остальных случаях - обычный наемник. Не понравился директору - сменил на другого ГК.

[yrubinshtejn]

Сообщение от Варанчик Если сам директор фирмы не является в тоже время главным конструктором. А в остальных случаях - обычный наемник. Не понравился директору - сменил на другого ГК.

Ну я ведь про гос.конторы.

[T-Yoke]

В продолжение поста 785

Сообщение от T-Yoke Французские десантные корабли "Владивосток" и "Севастополь" (типа "Мистраль") таки достанутся Египту. О таком соглашении с египетским президентом сообщил президент Франции Франсуа Олланд...

В ближайшее время делегация Египта прибудет в Россию для обсуждения вопроса о покупке оборудования для "Мистралей".
источник

Контракт на поставку Египту двух вертолетоносцев типа "Мистраль" подписан 10 октября. Корабли поставят заказчику летом 2016 г. вместе с десантными катерами. "Объединенная приборостроительная корпорация" (ОПК, входит в "Ростех"), создававшая аппаратуру для вертолетоносцев, заявила о готовности приспособить оборудование под иностранного заказчика. Предполагается, что один из кораблей будет нести службу в Красном море, а другой - в Средиземном. Египет уже заказал у России 50 вертолетов Ка-52 в базовом варианте (не исключена передача египетской стороне машин Ка-52К в палубном варианте).

[Deimos]

Сообщение от Дубль ГП «АНТОНОВ» объявил всенародный конкурс на название нового самолёта Ан-178.

СазАН (горбатый и брюхатый)

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos СазАН (горбатый и брюхатый)

Слушай, а ведь и правда...
прямо рыбка моей мечты...

[tvagel]

[Fogel]

Чейто они с этим носом мудрят. То он есть, то его нет...

[T-Yoke]

Немного истории российской авиации
Авиационный завод «Анатра»
Это был один из шестнадцати крупных авиазаводов Российской империи.

Одесский авиазавод "Анатра" был основан в 1913 году Артуром Антоновичем Анатрой,
коренным одесситом, миллионером и талантливым предпринимателем.

Президент аэроклуба Артур Антонович Анатра в центре, среди представителей Одесской авиашколы в павильоне воздухоплавания Одесской выставки.

Очень быстро завод достиг больших объёмов выпуска и к началу Первой Мировой войны стал третьим в стране по объёму выпуска продукции. За период с 1914 по 1917 год на нём было построено более тысячи машин.
Основой для завода стала ремонтная мастерская Одесского аэроклуба, президентом которого в 1908 году стал А. А. Анатра, расположенная в западной части города вблизи ипподрома, который первое время служил испытательным аэродромом.

Затем А. А. Анатра приобрел земли в районе 4-й станции Черноморской дороги, куда и был переведен аэродром.

10 июня 1913 года мастерские А. А. Анатра получили первый заказ на пять самолетов Фарман-4 (лицензионных копий французского образца), выполненный ими к ноябрю 1913 года.

1914
Первый год завод работал в качестве сборочного. Двадцать три рабочих в 1914 году собирали из импортируемых узлов самолеты французских конструкций Фарман, Вуазен, Моран, Ньюпор-4 — пять машин в месяц. На заводе также строили глиссеры оригинальных конструкций, легкие мотоциклы, ремонтировали автомашины

Завод начал переоборудоваться. На Стрельбищном поле выросли корпуса заводоуправления, столярного, моторного, сборочного отделений, сварочного цеха. На ул. Канатной, 33, открылось отделение завода со слесарным и штамповочным цехами, на Французском бульваре — отделение механической обработки, на улице Ольгиевской, 5 (возле Пересыпи) — деревообделочный цех.

В годы Первой мировой войны авиазавод находился в 12 верстах от города. Для доставки рабочих за 1 млн 300 тысяч рублей была специално построена железнодорожная ветка "Одесса — Завод аэропланов А. Анатра", приобретено два паровоза и нескольких пассажирских вагонов.

Летом 1915 года на заводе началась разработка собственной модели самолета.

Было создано конструкторское бюро под руководством Г. М. Макеева, в котором работали одесситы В. Хиони, В. Иванов, А. Кам, А. Михалькевич и другие, приглашенный из Франции инженер Декан, Д. Д. Федоров, затем работавший конструктором на германских авиазаводах. Из Франции прибыл и пилот-испытатель Робин.

Накануне Первой мировой войны А. А. Анатра приобрел у немецкой фирмы Авиатик проект самолета Р-20. Доработкой этого проекта и внедрением его в производство и занялся Декамп. Испытания прототипа самолета, который получил название «Анаде» (или «Анатра»-Д, то есть «Декан») были проведены 19 декабря 1915 года.

С 1915 года начали выходить собственные опытные самолеты завода.

1916
В 1916 г. завод получил заказ на поставку 700 самолетов Анатра-Д, 100 истребителей Ньюпор-17 и 200 учебных самолетов Фарман-7.

25 июля 1916 было произведен первый полет самолета Анасаль (или Анатра-ДС, то есть «Декан с Сальмсон»), представлявшим собой модель Анаде с двигателем Сальмсон (150 л.), который выпускался в России по французской лицензии.

В 1916 году на заводе начато производство модификации самолета Вуазен-LAS — так называемый «Вуазен Иванова» (Анатра-ВИ), созданный конструктором подпоручиком Петром Ивановым.

Летом 1916 г. под руководством летчика-испытателя В. Н. Хиони был создан оригинальный двофюзеляжний двухмоторный бомбардировщик Анадва (или Анатра-ВХ).

Создание филиала в Симферополе.
В 1916 году, после вступления Румынии в Первую мировую войну, Одесса стала прифронтовым городом и важные военные производства было решено перенести в глубь России. Началось создание филиала завода в Симферополе. Еще в 1914 году А. А. Анатра купил в Симферополе пустующие земли к западу и северо-западу от ставка на реке Славянка для постройки авиационного завода (район возле территории завода до сих пор называется Анатра, а соседняя улица — Авиационная).

В 1916 году филиал выпустил 5 машин, в 1917 году — 45.

На Симферопольском заводе работало 735 рабочих, из них 150 были переведены с петроградских предприятий

В 1917 году на двух заводах фирмы «Анатра» работало более 330 служащих и около 2100 рабочих. Потенциальная мощность завода состоянию на осень 1917 года составляла 80 самолетов в месяц, из них 60 — на одесском заводе и 20 — на филиале в Симферополе. Технологическая база завода — около 200 станков различных типов.

Основные производства размещались в разных районах города Одесса. Здесь располагались деревообрабатывающий, механический, слесарный, сварочный, сборочный, малярный цехи, склад, испытательный аэродром и другие вспомогательные производственные подразделения.

26 июля 1917 был подписан контракт на поставку трёхсот самолетов Анасаль.

3 ноября 1917 г. компания получила заказ на поставку пятидесяти самолетов Анадва.

1918—1921 годы.

В первый период установления Советской власти на Юге России — с ноября 1917 по апрель 1918 годов — деятельность компании была фактически полностью остановлена.


В результате Брестского мирного договора армия Австро-Венгрии оккупировала регион Одессы, а германская армия — Крым. На территории завода в Симферополе оккупационные власти обнаружили восемь спрятанных винтовок и арестовывали около пятидесяти рабочих.

С Одесского завода австро-венграми было вывезено материалов на сумму около миллиона рублей золотом. Завод попал под полный контроль австро-венгерских оккупационных властей, которым досталось более 240 готовых самолетов — 111 Анасаль, 63 Анаде и 68 Фарман. 5 мая 1918 завод получил заказ на поставку двухсот самолетов Анасаль для Австро-Венгрии. Уже 10 июня 1918 года новому заказчику была передана первая партия самолетов — 42 машины, а в августе — еще 51.

Когда в ноябре 1918 года в Одессе высадились части Антанты, они обнаружили на заводе «Анатра» 123 самолета «Анасаль».

самолёт «Анатра-Анасаль»

В 1920 году, после освобождения Одессы и Крыма, был национализирован Одесский завод и переименован в «Государственный авиационный завод № 11», а симферопольский получил название «Государственный авиационный завод № 15».

Одесский завод в 1921-1922 годах выпускал для советского военного ведомства учебные самолеты Фарман.

В 1923 году В. Хиони сконструировал самолет У-8 Конёк-Горбунок. В 1924 году самолёт был запущен в серийное производство, к осени 1924 года в Одессе построили 31 такой самолет. В мае 1924 года завод был реорганизован и получил название «Государственные авиационные мастерские № 7». Выпуск новых самолетов в Одессе прекратили и в дальнейшем здесь осуществлялся только их ремонт.

Симферопольский завод
На симферопольском заводе взамен взорванной электроподстанции по предложению комкора Примакова устанавливают демонтированный с бывшей царской дачи в Ливадии электродвигатель и вводят завод в строй.

К 26 июня 1921 года на заводе еще сохранилась почти половина прежнего состава — 437 человек.

Выпуск самолетов достиг 7 единиц в месяц, однако завод не выпускал новые самолеты, а осуществлял капитальный ремонт самолетов Красной Армии: «Фарман-30», «Гевеленд», «Ньюпор −24», «Сопвич», «Сопвич-Кемаль», «Ньюпор-17», «Моран», «Авро», «Виккерс», «Спад».

В декабре 1921 года на заводе работали около 200 человек.

с января по май 1922 года завод еще выпускает из ремонта 12 самолетов, 3 броневика, 2 автомобиля и 1 мотоцикл. 1 июля 1922 года завод в Симферополе быль законсервирован.

современный вид Главного административного корпуса завода

источник

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Чейто они с этим носом мудрят. То он есть, то его нет...

так на испытательных машинах всегда датчик воздушного давления выносят вперёд,
дабы избежать возможных наводок от влияниях частей аппарата