[Дубль]

Правильная тыква, сегодня, должна выглядеть так!

[T-Yoke]

2 нября 1947 года.
Свой единственный полёт совершил самолёт «H4 Геркулес» с рекордным и поныне размахом крыльев — 98 метров. И поныне самый большой в мире гидросамолёт H4 «Геркулес» длиной 66,64 м весом в 193 тонны, снабженный восемью двигателями.
Самолёт поднялся на высоту 21 метр и, пролетев над калифорнийской гаванью Лонг-Бич 914 метров, сел на воду. Машину пилотировал сам Говард Хьюз, владелец компании «Хьюз Эйркрафт», построившей этот самолет по своему же проекту. Ещё в начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу средства на создание самолета для перевозки 750 человек. Однако летательный аппарат не был готов и по окончании военных действий в 1945 году. И лишь в ответ на настойчивые требования отчета Хьюз предъявил общественности своё детище.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Ещё в начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу средства на создание самолета для перевозки 750 человек.

столько народу в одну "братскую могилу"
может оно и к лучшему, что не успел до окончания войны его построить и пустить в серию. а то списки погибших (пусть и не наших соотечественников, но всё ж людей) могли бы стать длиннее

[T-Yoke]

2 ноября 1949 года выполнен первый полет 10-местного вертолёта Sikorsky S-55.
Он прославился в транспортно-десантной версии во время войны в Корее. Вертолёт был построен по классической схеме с одним несущим и хвостовым рулевым винтом. Это был самый популярный пассажирский вертолёт 1950-х годах. До сих пор S-55 эксплуатируется в нескольких странах.
Кроме США его производили в Великобритании, Франции, Японии, Тайване. Всего было выпущено почти 2000 экземпляров.

P.S. Кстати, многие технические проблемы, при создании авиатехники, особенно военной, решать дешевле и быстрее, если вовремя провести техническую разведку, и узнать особенности новинок у существующей техники супостата.
Этот вертолёт очень хороший демонстратор. После того как этот вертолёт появился, его компоновочные и технические решения стали доступный нашим конструкторам-разработчикам, и это повлияло на разработку вертолёта Ми-4, получившегося настолько удачным, что он стал самым массовым вертолётом за всю историю вертолётной техники в СССР. Было выпущено более 3900 машин, более чем 10 модификаций.

[Дубль]

Как сообщает Елизавета Кузнецова в материале "Вертолеты России" в сегодняшней газете "Коммерсантъ"
Вертолёты России объединяют в единый кластер
Казанский вертолетный завод (КВЗ) и Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП),
кроме них в холдинге ещё несколько вертолётных, агрегатных, сервисных и ремонтных заводов:
в частности Ростовский вертолётный завод "Роствертол", Улан-Удэнский авиазавод и Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", "Редуктор-ПМ", Ступинское "СМПП", "Персмкие моторы".

холдинг "Ростеха" "Вертолеты России" начал реструктуризацию предприятий: завод в башкирском Кумертау будет передан Казанскому вертолетному заводу. На базе предприятий планируется создать вертолетостроительный кластер по выпуску моделей "Ми" и "Ка". Предприятие в Кумертау было недозагружено, в результате его убытки в 2014 году достигли 2,5 млрд руб. По оценке экспертов, переход завода от полного цикла производства вертолётов на выпуск комплектующих может увеличить загрузку производство и вывести его из убытков.

На базе двух заводов до 2018 года будет создан единый кластер, который будет производить вертолеты различного класса и назначения, в том числе Ми-8/17, Ми-38, "Ансат", Ка-226Т, Ка-32А11ВС, Ка-31. Входящие в "Ростех" "Вертолеты России" объединяют пять основных площадок по выпуску военных и гражданских вертолетов в РФ (помимо КВЗ и КумАПП, это "Роствертол", Улан-Удэнский авиазавод и Арсеньевская авиационная компания "Прогресс"), а также производства комплектующих. В 2014 году выпущен 271 вертолет, выручка увеличилась на 22,8%, до 169,8 млрд руб., чистая прибыль выросла на 118,6%, до 20,7 млрд руб. В рамках реструктуризации полномочия и 100% акций КумАПП будут переданы КВЗ. За счёт перераспределения производства планируется оптимизировать систему управления, повысить ритмичность выпуска техники, выполнив контрактные обязательства, в том числе на поставку вертолёта Ка-226Т.

P.S. Вероятно это происходит в рамках обсуждавшегося удвоения индийского заказа на поставку Индии российских вертолётов Ка-226Т с 200 до 400 машин.
Напомню что в настоящее время в России всего за год производится около 300 вертолётов (и военных и гражданских). А 400 вертолётов в стране производилось только в лучше годы времён СССР, так что подобный заказ поможет резко увеличить возможности нашей авиапромышленности. Серийный выпуск многоцелевого легкого вертолёта Ка-226Т на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) начнётся в 2016 году.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke 2 ноября 1949 года выполнен первый полет 10-местного вертолёта Sikorsky S-55

ИМХО он всю пыль поднятую винтом в себя втянет при таком расположении движка

[Pavel_V]

А вот и Китайцы свой суперджет сделали... Движки импортные, авионика импортная. Собрали с миру по агрегату...

Первый китайский пассажирский лайнер C919 сошел с конвейера в Шанхае Планируется, что лайнер впервые поднимется в небо в следующем году, а перевозка пассажиров на новой машине начнется через три года. Китайские авиакомпании уже заказали у производителя 517 самолетов. © РИА Новости. Александр Кряжев ПЕКИН, 2 ноя — РИА Новости, Жанна Манукян. Первый разработанный в Китае пассажирский авиалайнер C919 в понедельник сошел с конвейера в Шанхае, сообщили китайские СМИ. "Первый разработанный в Китае пассажирский авиалайнер C919 в понедельник сошел с конвейера в Шанхае", — сообщили агентство Синьхуа и телеканал CCTV. C919 — проект первого китайского магистрального авиалайнера вместимостью 158 мест эконом-класса и дальностью полета до 4075 километров. Проект реализуется COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) с широким привлечением западных поставщиков. Первый пробный полет авиалайнера запланирован на следующий год, в коммерческое пользование самолет поступит только после тестовых полетов, которые будут проводиться в течение трех лет, сообщило агентство. COMAC уже получил заказ на 517 самолетов от 21 заказчика.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V А вот и Китайцы свой суперджет сделали... Движки импортные, авионика импортная. Собрали с миру по агрегату... ...

Это машинка посерьезней чем суперждет, это крупнейший авиалайнер, спроектированный и построенный в Китае,
после экспериментального Shanghai Y-10.


С919 составит конкуренцию Airbus A320neo,


Boeing 737 MAX.


и МС-21

[RomaV]

Не знаю насколько хорош будет С919, но вот 517 заказных самолётов - это хорошее подспорье для развития. Причём там практически все заказчики китайские.
А вот около двухсот заказов на МС-21 это маловато.

[T-Yoke]

Кстати...
2 ноября 1938 года, звание Героя Советского Союза впервые присвоено женщинам.

Этой чести был удостоен экипаж самолёта Ант–37 "Родина" в составе

• командира Валентины Гризодубовой,
• второго пилота Полины Осипенко и
• штурмана Марины Расковой.

25 сентября они завершили сверхдальний беспосадочный перелёт по маршруту Москва - Дальний Восток.
За 26 часов 29 минут их самолёт преодолел расстояние в 6 450 км, что по прямой составило 5 908,61 км - мировой рекорд для женских экипажей.
Этот результат является до сих пор непревзойдённым и внесён в книгу рекордов Гинесса:

Женский мировой авиационный рекорд дальности полета

24-25 сентября 1938 года Первый беспосадочный перелет по маршруту Москва — Дальний Восток (Керби, района Комсомольска-на-Амуре), совершенный женским экипажем В. С. Гризодубовой — П.Д. Осипенко — М.М. Расковой на самолете АНТ-37 «Родина» протяженностью 6450 км (по прямой — 5910 км).

[Дубль]

Компания "Сикорский эйркрафт" начала летные испытания вертолета CH-53K "Кинг Стэллион"

Sikorsky Aircraft, являющаяся подразделением "Юнайтед текнолоджи" (United Technologies), 27 октября объявила о начале летных испытаний опытного образца тяжелого транспортного вертолета следующего поколения CH-53K "Кинг Стэллион". Вертолет предназначен для Корпуса морской пехоты США. Первый полет образца, получившего обозначение EDM-1 (Engineering Development Model-1), продлился 30 мин. и стал началом 2000-часовой программы летных испытаний, в рамках которой будут задействованы четыре испытательных машины. В ходе полета EDM-1 на небольшой высоте продемонстрировал возможность висения, перехода к горизонтальному полету, маневрирования вперед, назад и в сторону. Как планируется, позднее к EDM-1 присоединятся еще три опытных образца EDM, что позволит в течение трех лет провести комплексную проверку CH-53K в различных режимах полета. Первоначально летные испытания вертолета планировалось начать в конце 2014 года, однако они были отложены из-за обнаружения проблем в коробке передач несущего винта. CH-53K является последней версией CH-53A, который был принят на вооружение КМП США в 1963 году. В настоящее время CH-53E является самым крупным палубным вертолетом в мире. Он развернут на борту десантных вертолетоносцев КМП США и используется для перевозки личного состава, грузов и оборудования. Контракт стоимостью 3,5 млрд. долл., предусматривающий реализацию фазы разработки и демонстрации вертолета CH-53K, командование КМП США подписало с компанией «Сикорский» 5 апреля 2006 года. Машина предназначена для замены состоящих на вооружении CH-53D «Супер Стэллион» и CH-53E «Си Стэллион», которые эксплуатируются КМП более 40 лет. Вертолет CH-53K, обладая фактически теми же габаритами, что и трехдвигательный CH-53E, будет нести втрое большую полезную нагрузку – 12247 кг (27000 фунтов) на дальность более 110 морских миль (202 км) в жарких и высокогорных условиях. Максимальный взлетный вес CH-53K с внутренней нагрузкой составит 33580 кг по сравнению с 31660 кг у CH-53E. Максимальный взлетный вес нового вертолета с внешней нагрузкой – 39950 кг (у CH-53E – 33370 кг.). Особенностями нового вертолета станут «стеклянная» кабина пилотов, электродистанционная система управления полетом, лопасти несущего винта четвертого поколения с V-образными законцовками, обеспечивающие большую подъемную силу и скорость, двигатели GE38-1B компании General Electric, мощностью 7500 л.с., композитные элементы в конструкции фюзеляжа, рельсовая система погрузки, усовершенствованная система самообороны, три внешних грузовых гака, повышенная надежность и ремонтопригодность, сниженные затраты на техническое обслуживание. Три новых двигателя обеспечивают увеличение мощности на 57% при снижении расхода топлива на 20%. Для увеличения подъемной силы компания «Сикорский» разработала новую композитную лопасть несущего винта. Длина лопасти – 35 футов, ширина – около 3 футов. Площадь ее поверхности на 12% больше, чем у лопасти CH-53E. Фюзеляж вертолета изготовлен из легких усовершенствованных композиционных материалов. Высокие пилотажные характеристики и низкую нагрузку на пилотов обеспечат цифровая стеклянная кабина компании «Рокуэлл Коллинз» (Rockwell Collins) и электродистанционная система управления полетом, разработанная «Сикорский» (Sikorsky), «UTC аэроспейс системз» (UTC Aerospace Systems), «Итон» (Eaton) и «БАе системз» (BAE Systems). В рамках этой программы командование КМП США планирует получить 200 серийных вертолетов CH-53K, которые войдут в состав 8 строевых, одной резервной и одной учебной эскадрилий. Их ориентировочная стоимость составляет 29 млрд. долл. График поставки будет зависеть от выделяемых средств. Вертолет должен достичь состояния начальной готовности к боевому применению в 2019 году.

источник
P.S. На сегодня CH-53K "Кинг Стэллион" пятый в мире вертолёт по грузоподъёмности:
После российских машин В-12, Ми-26, Ми-6, Ми-10

[Fogel]

Хм, сумели засунуть три двигателя, интересная компоновка и интересный редуктор...

[T-Yoke]

В истории предыдущих моделей вертолетов RH-53D "Си Стэллион" есть нашумевшая история,
которая добавила печальных воспоминаний корпусу Морской пехоты США.
Называется эта история Операция "Орлиный коготь" связанная с захватом заложников в Иране,
сама операция, была крайне неудачной, не решила поставленных задач и привела к потере транспортного самолёта EС-130 "Геркулес" вместе с экипажем и нескольких вертолётов RH-53D "Си Стэллион", в том числе брошенными с секретной документацией, позволивший Ирану получить списки секретных агентов.
Провал операции привел к поражению президента Джимми Картера на выборах 1980 года, и победе Рональда Рейгана,
в день инаугурации которого - 20 января 1981 года, заложники были освобождены дипломатическими усилиями при посредничестве правительства Алжира.
В Иране на месте событий установлен щит с изображением обломков вертолёта

подробней об операции "Орлиный коготь" читать здесь

[PL]

что за самолет ?

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Провал операции привел к поражению президента Джимми Картера на выборах 1980 года

Так для этого и была придумана вся эта операция. Хорошо помню сияющее лицо Рейгана во время инаугурации при сообщении об освобождении заложников и Картера со страдальческой гримасой на лице. ЦРУ работало против "неудачного" президента

[kp+]

Сообщение от PL что за самолет ?

Фотка, конечно, не очень, но похож на АНТ-20 "Максим Горький" или его "брата" АНТ-20 бис (ПС-124, Л-760). https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9D%D0%A2-20

[PL]

Сообщение от kp+ Фотка, конечно, не очень, но похож на АНТ-20 "Максим Горький" или его "брата" АНТ-20 бис (ПС-124, Л-760). https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9D%D0%A2-20

скорее этот:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A...BB%D1%91%D1%82)

[T-Yoke]

Сообщение от PL что за самолет?

Это самолёт К-7 КБ Калинина К. А. Построен в Харькове. Разбился при испытаниях 21 ноября 1933 года.
Проектировался как многоцелевой самолет гражданского и военного применения. Один из пассажирских вариантов предусматривал перевозку 128 пассажиров на расстояние до 5000 км. Другой вариант - "люкс" - предполагал установку в крыле двухъярусных пассажирских кабин по 8 человек в каждой - всего 64 спальных места. В машине располагались комфортабельная кают-компания, буфет, кухня и радиорубка. Конструкция впервые позволяла механикам самолета подходить в полете непосредственно к работающему двигателю, а пассажирам осматривать "пролетающую" местность в окна-иллюминаторы.

Технический проект самолета был завершен в начале 1932 года. Во дворе Харьковского авиазавода соорудили деревянный макет центральной части будущей машины в натуральную величину. Так как размеры самолета не позволяли его монтаж в имевшихся цехах, был заложен новый сборочный цех. В ноябре 1932 года там приступили к строительству опытного образца машины, завершив его в рекордный срок - всего за девять месяцев. В начале августа 1933 года самолет вывели на взлетную полосу аэродрома. Его летчиком-испытателем назначили М. А. Снегирева, дублером - А. Н. Грацианского. При первом запуске всех двигателей обнаружилась вибрация различных частей самолета; последние пришлось усиливать. После этого 19 августа М. А. Снегирев совершил на К-7 подлет по прямой на высоте 5 метров в течение нескольких секунд. Подлет выявил новые неприятности - рули самолета начинали вибрировать с большой амплитудой (до одного метра). За несколько дней хвостовое оперение машины было изменено - оно стало бипланным, кили соединили дополнительной горизонтальной поверхностью - "стабилитроном". Серворули с вертикального оперения сняли, а на горизонтальном установили их вплотную к рулям. Накануне первого полета в Харьков прилетел начальник Главного управления авиационной промышленности П. И. Баранов в сопровождении летчика-испытателя М. М. Громова. К шести часам утра 21 августа 1933 года К-7 стоял на старте с работающими двигателями. Была неплохая летная погода, хотя тучи и застилали аэродром легкой дымкой. Экипаж из семи человек занял свои места. И, как всегда, в последний момент в кресло второго пилота сел сам Калинин. Совершив предварительно несколько пробежек, самолет плавно оторвался от земли. Как потом рассказывал М. А. Снегирев, "машина в воздухе хорошо слушалась рулей. Управлять ею было легко. Даже не верилось. Слегка потянешь штурвал - и машина сразу отвечает!" К-7, сделав над Харьковом круг, через 14 минут мягко приземлился на заводском аэродроме. После доклада летчика П. И. Баранов объявил М. А. Снегиреву благодарность, а К. А. Калинину - символический выговор за самовольный вылет на опытной машине. В последующих полетах выяснилось, что, хотя вертикальная тряска за счет новой конструкции оперения пропала, горизонтальная все же сохранилась. Однако М. А. Снегирев, используя свой богатый опыт испытателя, нашел способ ее гашения, меняя режимы работы двигателей. Продолжавшиеся испытания показали неплохие летные качества самолета. Завершающий испытательный полет назначили на 20 ноября, после чего К-7 должен был улететь в Москву. Необходимо было определить максимальную скорость машины у земли, на мерной базе. Этот десятый по счету полет прошел успешно, однако из-за ошибки экспериментаторов на земле замеры не получились. Для повторного определения скорости на мерной базе отправились заместители К. А. Калинина - А. Т. Руденко и А. С. Балинский. Полет был назначен на день отдыха - 21 ноября, До этого К-7 уже успел налетать свыше 5 часов в воздухе. Задание предусматривало после взлета и набора высоты 1000 метров полет к мерному километру, над которым надо было снизиться до высоты 100 метров и трижды пройти расчетную базу с максимальной скоростью. В два часа дня К-7 с 20 членами испытательной бригады на борту вылетел на мерный километр. Здесь стоит привести воспоминания Д. А. Чебышева - одного из инженеров, участвовавшего в испытаниях: "В назначенное время К-7 пролетел над нами, летчик определил, что мы готовы к измерениям, и повел самолет в зону, где набрал скорость и опять пошел к нам. Не долетев до нас 3-4 км, вдруг неожиданно машина резко пошла к земле под углом 30-40 градусов с максимальной скоростью. Удар о землю снес шасси. Самолет подпрыгнул и с работающими двигателями врезался в землю. Начался пожар".

[PL]

да, интересная машина. в крыльях можно было ходить, к движкам подходить.

[T-Yoke]

Alphabet Inc., владеющий компанией Google, планирует использовать в 2017 году беспилотные летательные аппараты (БПЛА) для доставки товаров своим клиентам.
С таким заявлением выступил на конференции в Вашингтоне руководитель проекта под названием Project Wing Дэвид Вос.

летательные аппараты, построенные специально для проекта, больше похожи на небольшие самолеты, чем на привычные многороторные дроны «вертолетного» типа. БПЛА умеют взлетать вертикально, а потом переходить в горизонтальное положение, таким образом, преодолевая большие расстояния быстрее. Наиболее безопасный и удобный вариант доставки посылки - это спуск товара на леске с «зависшей» в воздухе машины, считают разработчики. Так роторы робота-самолета не смогут случайно поранить человека на земле. Испытания по доставке товаров с помощью беспилотников лаборатория Google начала проводить год назад в Австралии. В ходе испытаний было сконструировано 30 летательных аппаратов для доставки товаров. При проведении первых тестов беспилотникам удалось провезти шоколадки на расстояние 1 км. Полеты также проводились с аптечкой, бутылкой воды и печеньем для собак, как сообщают американские СМИ. В этом году корпорация концентрируется на том, чтобы сделать БПЛА более безопасными, в частности снизить риск аварий между ними, а также усовершенствовать навигационную систему для более точной доставки. Аналогичными разработками занимаются также крупнейшие мировые ритейлеры Amazon и Wal-Mart. В конце марта Amazon стала первой интернет-компанией, которой Федеральное авиационное управление (ФАУ) США разрешило использовать БПЛА для доставки своих товаров на территории страны. Такое решение ведомство приняло «в виде исключения», так как пока запрещено использовать такие аппараты в американском небе. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=98BIu9dpwHUФАУ обязывает владельцев БПЛА выполнять определенные требования, согласно которым объекты во время полетов должны непрерывно находиться в поле зрения операторов на высоте не выше 122 метров над поверхностью, а их масса не может превышать 25 кг, сообщает ТАСС.