[parabellum762]

На гусеницах, штоле?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel "Ох уж эти русские: им проще сделать вездеход, чем нормальные дороги!"

При таких просторах, а особенно при наличии вечной мерзлоты, я думаю, что это наиболее разумное решение
Надо делать вездеходы, а не покрывать всю территорию асфальтом.
Вот на МАКС показали агрегат "Чирок", взлетает хоть с болота, хоть с тундры, хоть со снега и песка.



Братья славяне корабелы из Николаева тоже не отстают, на выставке "Судостроение-2015"
вон агрегат "Торнадо" показали, в любые камыши залезет, так что рыбакам раздолье.

[Fogel]

Судя по виду, эта штука на зимнюю рыбалку гонять, а не границу охранять - место одно, вести и стрелять не очень сподручно, да и штатный ледобур
На счет грунтовых аэродромов понятно это все, но все едино не на полянку в лесу он сесть способен, скорее на лед или хотя бы бульдозер должен снести выступающие части рельефа.
Имхо, конечно с такими областями должен работать дирижабль - самолетом закинули груз до ближайшей точки, а дальше надувным баллоном (который можно закинуть тем же самолетом)
Идея американцев была интересной - это когда они на транспортник навесили пороховых ускорителей. почти на точку падал и взлетал чуть ли не с места.

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke Самолет предполагается оснастить четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности

Давно вопрос мучает про эту самую двухконтурность. Двигатели на советских пассажирских и транспортных самолетах ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-76, ИЛ-96, ЯК-40, ЯК-42 вроде бы без этой самой двухконтурности. В то время как буржуйские самолеты наоборот. У меня сложилось впечатление что движки с высокой степенью двухконтурности более эффективны. Но двигатели наших самых свежих Суперджет и МС-21 такие же "сосиски", как и раньше. Так все-таки, какие лучше?

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos Давно вопрос мучает про эту самую двухконтурность... Так все-таки, какие лучше?

исходя из классического определения

Степень двухконтурности — параметр турбореактивного двигателя, показывающий отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур. Чем больше величина этого параметра, тем больший КПД двигателя удаётся получить

Таким образом речь об экономичности всего аппарата, а для больших машин это очень существенный показатель, особенно коммерческих, бо при тех же выполняемых задачах потребуется меньше топлива, а значит меньший объём будут занимать баки, и соответственно меньшие габариты всего воздушного судна.
Для сравнения (здесь правда не совсем о двухконтурности речь...)
Ту-95 берёт топлива 80 тонн, а B-52 аж до 180 тонн, а вот дальность у них сопоставимая. У Ту-95 до 13000, а Б-52 до 16000 (перегоночная), а скорость так вообще практически одинаковая. И это притом, что Ту-95 турбовинтовой с 4-я двигателями, а Б-52 турбореактивный с 8-ю двигателями.

[Deimos]

Получается решение по двигателям Суперджета заведомо проигрышное?

[RomaV]

Сообщение от Deimos Давно вопрос мучает про эту самую двухконтурность. Двигатели на советских пассажирских и транспортных самолетах ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-76, ИЛ-96, ЯК-40, ЯК-42 вроде бы без этой самой двухконтурности. В то время как буржуйские самолеты наоборот. У меня сложилось впечатление что движки с высокой степенью двухконтурности более эффективны. Но двигатели наших самых свежих Суперджет и МС-21 такие же "сосиски", как и раньше. Так все-таки, какие лучше?

Степень двухконтурности сильно влияет на облик двигателя ну и на экономичность:
Д-30 (ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-76) имеет двухконтурность 2,2-2,5
SaM146 (SSJ-100) имеет двухконтурность 4,43
ПС-90А (ИЛ-96, Ту-204) имеет двухконтурность 4,5
CFM56 (B-737, A-320) имеет двухконтурность 5,5-6,6
GE90 (B-777) имеет двухконтурность 8,14
ПД-14 (МС-21) имеет двухконтурность 8,5

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV Степень двухконтурности сильно влияет на облик двигателя ну и на экономичность: Д-30 (ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-76) имеет двухконтурность 2,2-2,5 SaM146 (SSJ-100) имеет двухконтурность 4,43 ПС-90А (ИЛ-96, Ту-204) имеет двухконтурность 4,5 CFM56 (B-737, A-320) имеет двухконтурность 5,5-6,6 GE90 (B-777) имеет двухконтурность 8,14 ПД-14 (МС-21) имеет двухконтурность 8,5

закончи мысль плз: что означают эти цифры, чем одни лучше/хуже других?

[Хмурый]

Сергей Юрьевич, так вот-же:

Сообщение от T-Yoke исходя из классического определения Цитата: Степень двухконтурности — параметр турбореактивного двигателя, показывающий отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур. Чем больше величина этого параметра, тем больший КПД двигателя удаётся получить

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Хмурый Чем больше величина этого параметра, тем больший КПД двигателя удаётся получить

а на сколько поднимается КПД? численно какова разница? она напрямую связана с этой степенью двухконтурности?

[Хмурый]

Суть заключена в уравнении Мещерского - тяга зависит линейно от скорости реактивной струи, а энергия квадратично. Чем меньше скорость воздуха тем больше КПД. Таким образом, КПД может быть увеличен почти на 50%.

За счёт скорости самолёта, как я понял из этого.

Современные двигатели всегда имеют некоторую степень двухконтурности. Она, главным образом, зависит от класса самолета. На перехватчиках она мала в силу необходимости достижения высоких скоростей. А на пассажирских самолетах она высока и напрямую сказывается на экономической эффективности.

[Fogel]

Сдается мне, вся эта двухконтурность сродни редуктору у дизеля вращающего воздушный винт. Нужен оптимальный вариант. По существу выбор стоит так: метать назад раскаленные газы с максимальной скоростью (по существу ракета) и отбирать мощность у отходящих газов на лопатки "горячей" турбины и за счет нее вращать винт пихающий воздух без всяких дополнительных нагреваний (турбовинтовой самолет) Все прочее это промежуточные варианты - тот же винт, просто в кольцевом обтекателе кожуха двигателя и лопаток у него побольше. Для каждого конкретного случая максимальный КПД будет лежать в разных сочетаниях этой двухконтурности. Кстати, на разных скоростях это дело тоже весьма будет разниться и тут стоит сильно подумать чего и как.

[RomaV]

Сообщение от Сергей Юрьевич закончи мысль плз: что означают эти цифры, чем одни лучше/хуже других?

Ну Хмурый, уже всё пояснил.
Как я понимаю если "увлечся" повышением двухконтурности то в итоге придём к винтовентиляторному двигателю как на АН-70, а промежуточными стадиями будут вариации типа НК-93 или обычный турбовинтовой.

НК-93

[Pavel_V]

Презентация самолета MRJ

Фото: Kyodo / Reuters

Новый японский реактивный пассажирский лайнер Mitsubishi Regional Jet (MRJ) в среду, 11 ноября, совершил пробный полет. Об этом сообщает Reuters. Это первый реактивный пассажирский самолет, созданный в Японии.

Самолет вылетел из аэропорта Нагоя и через час вернулся в эту воздушную гавань. Прямая трансляция полета прошла на сайте компании-производителя Mitsubishi Aircraft Corporation, сообщает РИА Новости.

Разработка MRJ потребовала семь лет. Первый образец самолета был презентован в октябре 2014. На сегодняшний день уже есть заказы на поставки на 223 единиц воздушных судов. В том числе 32 самолета заказала компания Japan Airlines, до 100 машин — региональный американский перевозчик Trans.

Первый серийный MRJ будет произведен и продан в июне 2017 года. Mitsubishi стремится продать больше двух тысяч самолетов в конкурентном сегменте рынка и потеснить канадского производителя Bombardier Inc и второго в мире производитель небольших пассажирских самолетов бразильского Embraer SA.

Дальность полета MRJ составляет от 1,8 до 3,7 тысячи километров. Модель представлена в нескольких модификациях: на 76 и на 88 пасссажиров. Главное достоинство MRJ — экономичность: воздушное судно тратит на 20 процентов меньше топлива, чем его одноклассники.
MRJ — это первая за более чем полвека попытка создать серийный и коммерчески выгодный японский самолет. До этого Страна восходящего солнца спроектировала и выпустила турбовинтовой самолет YS-11. Он вышел в серию в 1962 году, но было продано меньше 200 машин.

Крупнейший автопроизводитель Японии Toyota Motor Corp и крупнейший торговая компания Mitsubishi Corp, владеют 10-процентным пакетом в проекте.

[Gast]

Турбореактивный ранец JB-9 JetPack.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=f3AwBSwFV2Ihttps://youtu.be/f3AwBSwFV2I

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=gCYSWyHDpfUhttps://youtu.be/gCYSWyHDpfU

http://jetpackaviation.com/

[T-Yoke]

Новая производственная площадка для выпуска Ил-114
источник

Как сообщило информационное агентство РИА "Новости", принципиальное решение о возобновлении производства в России турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114 принято; первые самолеты могут быть построены на нижегородском заводе "Сокол" уже к 2018 году, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" Николай Дмитриевич Таликов.

Задел по Ил-114, на "Ташкентский механический завод"
(бывшее ТАПО им. Чкалова), фото 2012 г. (с) uforum.uz

"В принципе, решение о воспроизводстве самолета Ил-114 в России принято, это уже не подлежит обсуждению. Решаются сегодня финансовые вопросы. На сегодняшний день фактически все документы есть — была бы команда, мы бы приступили и сделали", — сказал Таликов, отметив, что формальное решение "сегодня-завтра будет принято". "Решался вопрос о том, что воспроизводство Ил-114 будет осуществляться на нижегородском заводе "Сокол". Вчера поступило письмо губернатора Нижегородской области (Валерия) Шанцева с резолюцией (премьера Дмитрия) Медведева. Сейчас мы пишем справку о реализации этого проекта", — уточнил Таликов. "То, что самолет нужен, это уже не обсуждается. У нас в стране нет отечественных самолетов такого типа. Иностранные самолеты не приспособлены ни для Севера, ни для наших российских аэродромов", — подчеркнул главный конструктор, добавив, что самолет будет запускаться в производство "в том лице, в котором на сегодняшний день есть", так как он соответствует всем нормам ИКАО и т.д. По словам Таликова, первые Ил-114 могут быть созданы на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода. У узбекского завода есть пять нереализованных планеров, сейчас решается вопрос о передаче их российской стороне. "Это сократит нам реализацию программы года на два, и мы бы уже в 2017 году, в крайнем случае, в 2018 году, имели бы первые самолеты Ил-114Е Буквально две недели назад мы слетали в Ташкент, посмотрели, что имеется в Ташкенте", — сказал Таликов. "Первые самолеты нижегородского производства (построенные с нуля — ред.) мы ожидаем уже где-то в конце 2019-2020 годах, если сегодня команда поступит", — рассказал Таликов.

P.S. Суммарные затраты на подготовку серийного производства нового Ил-114 оценивались в прошлом году в 50-55 млрд рублей, ещё около 20 млрд может потребоваться на лизинг и поддержку продаж.

[BURAN988]

Вот посмотрел на создаваемый за океаном подводник-беспилотник и задался вопросом:
а почему на подлодках не ставят два винта? Если их крутить противоположно друг-другу, то это компенсирует и шумы и крутящий момент
и ещё чего-нибудь. В конце-концов выход из строя одного винта не будет проблемой для движения лодки

[Fogel]

Э? Кто сказал что не ставят? Да полно таких проектов, в том числе и с винтами в тоннелях и даже винтами по типу азиподов на концах горизонтальных рулей...

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Да полно таких проектов

Ну, то что показывают при спуске новых лодок - всегда с одним винтом, а проектов, конечно, много хороших и разных...

[Хмурый]

а что, реально два винта меньше шумят?