[Vova]

Сообщение от T-Yoke Миг-35 Легкий фронтовой истребитель разработанный на смену Миг-29.

Разве в современных войнах предполагаются фронты? Что говорят в академиях?

[parabellum762]

К основным особенностям самолёта Ан-140 можно отнести: использование в условиях высокогорья, жаркого и холодного климата, на небольших аэродромах, включая малооборудованные с короткими ВПП (в том числе неподготовленные) с невысокой прочностью покрытия (включая грунтовые);

А какой, интерестно, у Ан-140 разбег/пробег? Может быть, его как-то можно с "Кузнецова" запускать?

[ГеКИР]

Сообщение от Vova Разве в современных войнах предполагаются фронты?

Войны разные могут быть: локальные например, а глобальных "не приведи господь". В локальных фронтовая авиация наверное востребована.
А птичка в посте #895 называется МиГ-29М2.
Взято вот отсюда http://www.militaryparitet.com/exter...vejournal.com/.
"Еще одна новая эффектная фотография головного МиГ-29М2 (бортовой номер 747), предположительно предназначающегося для Сирии. Снимок сделан Сергеем Лысенко в Жуковском в январе."

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 А какой, интерестно, у Ан-140 разбег/пробег? Может быть, его как-то можно с "Кузнецова" запускать?

Как раз над этим трудимся

[PL]

Сообщение от T-Yoke Ну вот и братьями украинцами вроде договорились.:yes

А зачем России украинские разработки ? ведь есть свои КБ которые теряют работу. Эйрбас с Боингом как волки конкурируют, а тут взяли и отдали ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL А зачем России украинские разработки ? ведь есть свои КБ которые теряют работу. Эйрбас с Боингом как волки конкурируют, а тут взяли и отдали ?

Да наверное за тем, что выгодно. Машина ориентирована на существующие в наших странах авиационные стандарты,
производственные цепочки давно отлажены, поставщики тоже, просто мешали последние годы этому сотрудничеству очень активно.
И работу надо давать не только Боингу и Эрбасу, которые сидят в Москве и квалифицированных конструкторов к себе тянут
высокими заработками со всех авиационных Кб и институтов

Кстати о новостях.

21 января 2012 на заводском аэродроме "Роствертол" в Ростове-на-Дону облётывали очередные две новые машины для ВВС России и ВВС Азербайджана.
Вертолёты пока имеют заводскую окраску.
Ми-35М для ВВС Азербайджана;
Контракт на поставку Азербайджану 24 вертолетов Ми-35М был заключен «Рособоронэкспортом» в сентябре 2010 года.
4 машины уже были переданы Азербайджану месяц назад, в декабре 2011 года.


Ми-35М для ВВС России
Вертолеты Ми-35М отличаются от ранее выпускавшихся «Роствертолом» машин семейства Ми-24 и Ми-35 применением более мощных и высотных двигателей ВК-2500-02, новых несущего и Х-образного рулевого винтов с лопастями из композиционных материалов, облегченного неубирающегося шасси, укороченного крыла и современного комплекса бортового оборудования, реализующего возможность круглосуточного боевого применения в простых и ограниченно сложных метеоусловиях. Для этого в состав оборудования введена работающая как днем, так и ночью обзорно-прицельная станция ОПС-24Н с гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС-342 производства ОАО «УОМЗ» (размещена в подвижном сферической обтекателе справа под носовой частью фюзеляжа), а в качестве опции могут использоваться очки ночного видения.
Ми-35М оснащается подвижной пушечной установкой с двуствольной пушкой ГШ-23 калибра 23 мм (аналогичная применялась на Ми-24ВП), противотанковыми управляемыми ракетами типа «Штурм» («Атака») и другим вооружением. Российская версия Ми-35М отличается от экспортной некоторыми изменениями в составе оборудования.

[Mikhail]

Доброго дня.
Вопрос тут возник.
Удар молнии в самолет.
Как с ним боряться, какие последствия? Остается ли остаточный заряд после прохождения молнии через самолет? не ударит ли этот заряд при приземлении?
p/s/ вопрос пошел от разговора, что если в машину ударила молния, то не в коем случае не надо выходить из машины (пройдет заряд и убьет) или выпрыгивать из машины без одновременного касания мшины и земли.

[T-Yoke]

Сообщение от Mikhail ...Вопрос тут возник. Удар молнии в самолет. Как с ним боряться, какие последствия? Остается ли остаточный заряд после прохождения молнии через самолет? не ударит ли этот заряд при приземлении? p.s. вопрос пошел от разговора, что если в машину ударила молния, то не в коем случае не надо выходить из машины (пройдет заряд и убьет) или выпрыгивать из машины без одновременного касания машины и земли.

Ради бога только не прыгайте из самолета, от молнии точно не поможет, а ноги переломаете как пить дать (все-таки несколько метров падать), да и лишние проблемы аэродромной службе.
Если уж обойти грозовой фронт пилоту не удалось, дальше как повезет. Случаев попадания молний в самолет зафиксировано множество, над атлантикой так это просто за правило случается, потому как там грозовые фронты очень протяженные, не обойдешь, и тем не менее самолеты благополучно долетали и садились, и пассажиры из салона не выпрыгивали.



Вообще-то с молнией не везет не только самолетам,
вот один из редких кадров автор которого 58-летний Джей Файн не оставлял попыток его поймать 40 лет, молния попала в статую свободы,
созданную французским скульптором Фредерико Огюстом Бартольди.
И подаренной Францией к столетнему юбилею Декларации Независимости США в 1876 г.

[Mikhail]

фотку я такую тоже в нете находил) меня интересует все же более научный ответ)
краем уха слышал, что под бетонными плитами взлетной полосы есть еще резиновая подложка. может именно для таких случаев.
p/s/ я ж не говорю что из самолета должны выпрыгивать. снимают статику наверное и всего делов. а про машину там же сам себе командир. молния ударила и полезет человек из машины от страха, а его еще шибанет, если эл. зард не снять с машины

[T-Yoke]

Сообщение от Mikhail ...меня интересует все же более научный ответ) краем уха слышал, что под бетонными плитами взлетной полосы есть еще резиновая подложка. может именно для таких случаев. p/s/ я ж не говорю что из самолета должны выпрыгивать. снимают статику наверное и всего делов...

Заряд на обшивке не останется, самолет то ведь двигается не в вакууме, есть пыль, есть облака, заряд стекает.
Есть и специальные средства на самолете для защиты от статического электричества

На самолете установлены следующие средства защиты: перемычки металлизации, соединяющие отдельные элементы самолета между собой и массой самолета; разрядники, способствующие стеканию накопленного самолетом заряда статического электричества в атмосферу; токосъемники шасси для снятия статического заряда при приземлении и на стоянке самолета. Электрический разрядник представляет собой острие, вынесенное за пределы контура самолета, с которого заряд статического электричества бесшумно, не создавая помех радиоприему, стекает в атмосферу. На самолете установлены демпфирующие и электростатические (жесткие) разрядники с металлическим стержнем. Токосъемник шасси предназначен для снятия статического электричества при приземлении самолета. Токосъемщик — это пружинящий трос, закрепленный на основных опорах шасси и соединенный с корпусом самолета. При посадке самолета пневматики колес обжимаются и токосъемники соприкасаются со взлетно-посадочной полосой. Происходит мгновенное стекание заряда в землю — электрический потенциал между самолетом и землей снижается до нуля.

Про аэродромные средства не скажу, это не моя область. Но думаю их описание найти не сложно.

Кстати о новостях
Кроме строительства новых вертолетов и самолетов за последние годы резко возрос объем ремонта авиатехники.
В частности увеличились темпы ремонта транспортных самолётов для ВВС России.
26 января 2012года облетывался на аэродроме Таганрог очередной самолет Ил-76МД прошедший капитальный ремонт в Старой Русе.


Ан-26РТ RF-36078 06 синий 24 января прилетел в Ростов-на-Дону после кап.ремонта и покраски в Иваново.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke Как раз над этим трудимся

успехов в труде!
Очень, все-таки, большой плюс нимицовской катапульты - это запуск самолетов ДРЛО....

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke применением более мощных и высотных двигателей ВК-2500-02

Это, кстати, о кооперации: движки ВК-2500 делает запорожский "МоторСИЧ" :
"Предназначен для боевых вертолетов Ми-28Н, Ка-52, а также для модернизации вертолетов Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-32, Ка-50, Ка-50-2.
Является модификацией повышенной мощности широко известного двигателя ТВ3-117ВМА.
По топливной экономичности и весовым характеристикам двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов."
Взято из http://www.motorsich.com/rus/product...shaft/vk-2500/

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Это, кстати, о кооперации: движки ВК-2500 делает запорожский "МоторСИЧ" : "Предназначен для боевых вертолетов Ми-28Н, Ка-52, а также для модернизации вертолетов Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-32, Ка-50, Ка-50-2. Является модификацией повышенной мощности широко известного двигателя ТВ3-117ВМА. По топливной экономичности и весовым характеристикам двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов." Взято из http://www.motorsich.com/rus/product...shaft/vk-2500/

Ну кооперация кооперацией, а думать о стратегической безопасности военной техники приходится.
Пока братская Украина не отказалась от планов вступления в НАТО, приходиться создавать альтернативные варианты производства двигателей для боевой авиатехники, снабженной двигателями украинского производства. Чтобы не только вспомогательные двигатели для этих вертолетов делались в России, но и маршевые тоже.

7 декабря 2011 года, стало известно, что компания "Климов" приступила к строительству завода по производству новейших двигателей для вертолетов серий Ми и Ка, который должен открыться через два года. Делается это для того, чтобы избавить российское вертолетостроение от зависимости от украинских производителей. На данный момент холдинг "Вертолеты России", куда входят все вертолетостроительные заводы страны, закупает часть двигателей на украинском заводе "Мотор Сич".

Проект реализуется в рамках сотрудничества предприятия "Климов" с правительством Петербурга и предусматривает строительство уникального современного комплекса в микрорайоне Шувалово, сообщили "Санкт-Петербург.ру" в пресс-службе администрации губернатора. Новое предприятие будет построено в 2013 году и на нем будет производиться до 600 двигателей в год. Объем инвестиций в проект, в том числе закупку высокотехнологичного оборудования, составит 6 миллиардов рублей.

[PL]

Сообщение от T-Yoke работу надо давать не только Боингу и Эрбасу, которые сидят в Москве и квалифицированных конструкторов к себе тянут высокими заработками со всех авиационных Кб и институтов

я не о том. Украинский Ан-140 прямой конкурент российскому Ил-114. Однотипные самолеты с одинаковыми характеристиками. Получается двигают украинский в ущерб российскому.

[T-Yoke]

Сообщение от PL я не о том. Украинский Ан-140 прямой конкурент российскому Ил-114. Однотипные самолеты с одинаковыми характеристиками. Получается двигают украинский в ущерб российскому.

При таком огромном рынке, до реальной конкуренции еще не один десяток лет пройдет.
Представьте если только в существующих аэропортах (а их почти полторы тысячи, не считая закрытых, из которых только полторы сотни имеют международные коды) возобновить местные авиалинии, а для России, "местные" это несколько тысяч км может быть, то сбыт обоих самолетов гарантирован на многие годы.
А если начать развивать, отдаленные территории, (в России ведь 70% территории пока не имею вообще постоянных дорог, ни железных, ни автомобильных). Так что, уж чего чего, но только не конкуренции надо боятся.
Прикиньте широту Российских просторов, на большей части России по прежнему только реки являются дорогами.
Карта Росси
Карта железных дорог России

[Vova]

T-Yoke, #908. Последняя фотка Offtop: Ну и где-же здесь свалка

[T-Yoke]

Сообщение от Vova T-Yoke, #908. Последняя фотка Ну и где-же здесь свалка

Господи, Vova, о чем у тебя душа болит? Ты бы вспоминал, что по Нью Йорку бандюков тучи бродят, что без пистолета и магазин-то не выйдешь.
Полтора миллиона по всей стране членов уличных банд, а ты всё за Нью Йоркскую помойку переживаешь.
Сейчас надеюсь почище стало, а вот неколько лет назад и правда тяжело было вашему горожанину.

[PL]

Сообщение от T-Yoke При таком огромном рынке, до реальной конкуренции еще не один десяток лет пройдет. Представьте если только в существующих аэропортах (а их почти полторы тысячи, не считая закрытых) возобновить местные авиалинии, а для России, "местные" это несколько тысяч км может быть, то сбыт обоих самолетов гарантирован на многие годы.

я думаю что не надо парить в облаках и мечтать о Нью Васюках и тысячах новых аэропортов. к реальному рынку это отношение не имеет. а реальность такова что закуплено 23 Ан-140 и только 6 Ил-114, и любой новый заказ, пусть небольшой - это прорыв. и он отдан украинцам, потенциальным членам НАТО.

[T-Yoke]

Сообщение от PL я думаю что не надо парить в облаках и мечтать о Нью Васюках и тысячах новых аэропортов. к реальному рынку это отношение не имеет. а реальность такова что закуплено 23 Ан-140 и только 6 Ил-114, и любой новый заказ, пусть небольшой - это прорыв. и он отдан украинцам, потенциальным членам НАТО.

Согласен любой заказ это хорошо, тем более что винты для АН-140 делают, на нашем заводе. И я рад этому заказу.

А то что мы с ними сотрудничаем, так мы и с НАТО сотрудничаем. Вообще сотрудничество это же прекрасно.
В этом случае я проблемы не вижу. Самолет собирается полностью в трех странах, на Украине, в России и в Иране, везде есть авиапредприятия по его сборке и испытаниям. Харьков на Украине, Воронеж в России, Исфахан в Иране. Причем в Иране как раз самое активное производство.

С 2006 года, нынешняя администрация выделяет значительные суммы, измеряемые миллиардами долларов США, на расширение производства продукции машиностроения. В том числе - военных и гражданских летательных аппаратов. Крупнейший авиазавод Ирана HESA получил солидные финансовые вложения в развитие производственной площадки. По состоянию на ноябрь 2008 года в строй введен новый цех композиционных материалов. Возведены здание еще двух цехов. Выделен дополнительный надел земли под новое строительство. Новые и существующие цеха оснащаются современными станками иностранного и местного выпуска. Многокоординатные обрабатывающие центры стоимостью по $7 млн закупаются в Европе. В частности, типа Heidemnann, Nayer, John Ford. Станки местного изготовления представлены, в основном, продукцией Sazi Tabriz и включают пяти координатные обрабатывающие центры. Кроме того, по примеру Китая и России, правительство ИРИ создало единую структуру - Aviation Industries Organization (AIO). Под его крышей оказались все самолетостроительные и авиаремонтные предприятия страны, а также авиационное моторостроение. AIO возглавляет Маджид Хедаят. Он занимает положение, эквивалентное посту заместителя министра обороны.

P.S. На приложенном фото стенд моего предпрятия с МАКС-2011, на переднем плане вспомогательный двигатель ВСУ Та-12 в разрезе, а на заднем плане та самая лопасть для винта самолета Ан-140

[Müller]

Классные карты. А как бы их скачать?
А от себя добавлю - вы в последние годы, наконец то, стали военнию технику красиво красить. Краски импортные?