[Дубль]

Так может все-таки договорятся

Кабинет министров Украины одобрил проект межправительственного соглашения с Российской Федерацией "О реализации и мерах господдержки возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124 с двигателями Д-18 и их модификациями". Согласно обнародованному неделю назад распоряжению правительства Украины №820-р от 9 октября, министр промышленной политики Михаил Короленко уполномочен подписать соглашение от украинской стороны.

ранее сообщалось, что...

...Украина и Россия могут создать совместное предприятие (СП) по выпуску модернизированной версии тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 ("Руслан"), сообщил в интервью вице-премьер Юрий Бойко (курирует в том числе промышленный сектор). По его словам, договоренность об этом была достигнута в Сочи во время встречи премьеров Украины и России Николая Азарова и Дмитрия Медведева. "Было принято решение о создании совместного производства по строительству самолета Ан-124-100 "Руслан"... Мы получили поручение от премьер-министров обеих стран подписать уставные документы уже в сентябре на заседании украинско-российского комитета по вопросам экономического сотрудничества",— заявил господин Бойко. По его словам, это будет пилотный проект "новой модели сотрудничества между авиапромами двух государств". "Очень важно, чтобы мы имели положительный опыт создания совместного предприятия и совместного производства. Ан-124 — это уникальный самолет, который имеет очень большой потенциал во всех сферах мировой экономики",— отметил Юрий Бойко.

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Впрочем среди российских и украинских женщин-военнослужащих такие красавицы попадаются, что до длины юбок даже дело не доходит.

T-Yoke, в реальной жизни ваша фамилия не Сердюков?

[T-Yoke]

Сообщение от Baires T-Yoke, в реальной жизни ваша фамилия не Сердюков?

В реальной жизни, я простой инженер

А пока, от красивых женщин, вернемся к авиации.
Итак, чем запомнился вчерашний день 3 ноября.

Этот день в авиации. 3 ноября
1881
А.Ф. Можайскому выдан патент на проект самолета. Им являлся моноплан, работавший от двух паровых моторов и имел в своем составе 3 винта

1891
Н.Е.Жуковский выступил в Московском математическом обществе с докладом "О парении птиц", теоретически обосновав траекторию мертвой петли

1938
Начались заводские испытания многоцелевого самолета СЗ-3 с мотором М-87, созданного в АГОС ЦАГИ под руководством П.О.Сухого.
Летчик-испытатель А.П.Чернявский

Впервые в практике отечественного авиастроения на самолете СЗ-2 применили: экранированную систему электропроводки; герметически запирающиеся многоконтактные штепсельные разъемы (ШР); косвенное освещение приборных досок; внутрисамолетную звуковую связь; амортизацию типа "Лорд" приборной доски, рации, компаса и т. п.

1957
Запуск второго ИСЗ - первого обитаемого ИСЗ "Спутник-2" с собакой Лайкой

1966
В НПП "Аэросила" разработан и передан в серию воздушный винт АВ-14 для Ан-14 "Пчелка"


1979
В состав ВМФ принят экраноплан "Орленок" конструкции Р.Е. Алексеева.

[Дубль]

сначала ссылка на сообщение прессы

НЬЮ-ДЕЛИ, 1 ноя — РИА Новости. Военно-морские силы Индии направили в Россию 10 пилотов для отработки взлета и посадки с палубы авианосца, в будущем они станут пилотировать истребители МиГ-29К/КУБ, которые будут базироваться на авианосце "Викрамадитья" (бывший "Адмирал Горшков"), сообщают в пятницу индийские СМИ со ссылкой на источники в ВМС. Индийские летчики будут отрабатывать полеты на симуляторах, а затем — на береговых тренировочных площадках. Тренировки будут проходить от трех до четырех месяцев. К тому времени, когда "Викрамадитья" прибудет в Индию, они смогут войти в состав авиагруппы корабля.

Так вот о "береговых тренировочных площадках" и хотелось бы рассказать.
Для начала заглянем в Ейск, на тренировочный комплекс "Нитка"

Снимок в период период строительства.


аэродром Саки, Украина. Испытательный центр авиации ВМФ СССР.
На Украине тренировочный комплекс похоже остался не у дел.

ну и на закуску видеосюжет о Китайской "НИТКЕ"

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=4oZp8j2C3tUТо что китайцы очень серьезно относятся к разгонам птиц во время полетов, можно только приветствовать.
На памяти катастрофа 2006 года в Крыму, когда из за попадания во время взлета в двигатель самолёта Главкома ВМФ России птицы,
самолет полностью сгорел, и только благодаря чуду и мастерству пилота НИКТО не погиб.

10 июля 2006 года при взлёте российского самолёта Ту-134А с заводским номером 63875, следовавшего в Москву, На 46-й с разбега при достижении скорости 290 км/ч после команды штурмана: "Подъем!" командир экипажа отклонил штурвал в положение <на себя>. В момент создания взлетного угла произошло попадание птицы в газовоздушный тракт левого двигателя. Командиром воздушного судна было принято решение прекратить взлет. Для торможения не хватило расстояния от края ВПП до ограждений полосы: произошло столкновение самолёта с растяжками антенного поля и ограждениями объездной дороги и лётного поля. ... Вследствие столкновения от фюзеляжа самолёта отделилась часть правой консоли крыла, произошло разрушение топливных баков, возгорание топлива. ... Пассажиры самостоятельно покинули борт ВС. Незначительные травмы, а также травмы средней тяжести получили 13 человек (9 членов летного экипажа и 4 пассажира). Самолет разрушился и сгорел. На земле частично разрушено антенное поле системы посадки. На борту находился командующий ЧФ адмирал В. Масорин и группа старших офицеров. Они возвращались в Москву с учений флота.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Py17AuaJsDA

[ГеКИР]

Наконец-то выполняю обещанное: отчет о посещении МАКСа. Раньше не разрешала дочь (её фотки), т.к. было решено поместить в местном журнальчике и редактор просил не выкладывать в инете до выхода номера (журнальчик в общем-то совсем не технический, но амбиции...),
а как поместить всю папку в Download, подскажите кто-нибудь

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Наконец-то выполняю обещанное: отчет о посещении МАКСа.... а как поместить всю папку в Download, подскажите кто-нибудь

Кладешь все файлы в один архив,
идешь в раздел Download
Жмешь кнопочку добавить объект,
Выбираешь "Книга" или "Не книга"...
ну и заполняешь все поля...

[ГеКИР]

Спасибо T-Yoke за подсказку, загрузил сюда , но не все (их около 100), download не захотел все загружать

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Спасибо T-Yoke за подсказку, загрузил сюда , но не все (их около 100), download не захотел все загружать

Можно сделать альбом на Yandex c ограниченным доступом (или свободным, если есть желание) и загрузить туда.
Ты бы коллега разрешил отправлять личные сообщения, а то приходиться через форум переписку вести

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke разрешил отправлять личные сообщения

Так у меня же почта обозначена в профиле (tgk-buranсобакаmail.ru), а что ещё?

[T-Yoke]

К сегодняшнему празднику День военной разведки подоспели две интересные новости.
Кстати, всех военных разведчиков с праздником!!!
Российская военная разведка начала формировать роты беспилотников

Российская военная разведка приступила к формированию рот беспилотной авиации. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил представитель Министерства обороны России по Сухопутным войскам майор Антон Гончаров. По его словам, на вооружение рот поставляются беспилотные летательные аппараты различной дальности действия. В числе аппаратов, поставляемых на вооружение новых рот, ─ беспилотники «Орлан», «Элерон» и «Тахион». Кроме того, роты получают портативные радиолокационные станции малой дальности «Фара-ВР» и радары средней дальности «Соболятник-О». По словам Гончарова, все перечисленные аппараты и оборудование уже приняты на вооружение и проходят войсковую эксплуатацию. В августе 2013 года главный конструктор казанского предприятия «Эникс» Валерий Побежимов объявил, что Министерство обороны России намерено до конца текущего года приобрести у компании 34 разведывательных беспилотника «Элерон-3СВ» в составе 17 комплексов (по два аппарата на комплекс). Поставки аппаратов по этому контракту планируется начать уже в первом квартале 2014 года. Государственные испытания «Элерон-3СВ» завершились в 2012 году.

Российский самолет радиоэлектронной разведки Ил-20 провел 3 ноября штатное патрулирование вдоль турецкого побережья Черного моря. С одной из турецких баз были подняты по тревоге четыре истребителя F-16, которые сопровождали пролет российского самолета. Подобные разведывательные полеты в международном воздушном пространстве являются в последнее время штатными и проводятся в соответствии со всеми правилами и без нарушения границ сопредельных государств. Ил-20 в частности летают над Балтикой (Швеция, Норвегия) и на Тихом океане (в непосредственной близости Японии). Последний пролет разведывательного самолета Ил-20 у турецкого побережья произошел 24 октября. Тогда Генштаб турецких вооруженных сил сообщил, что "для предотвращения возможного нарушения воздушного пространства Турции" в воздух были подняты два F-16. Турецкие истребители сопровождали российский Ил-20 до болгарской границы. Самолет радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Ил-20 создан на базе пассажирского самолета Ил-18 в 1968 году. Современные модификации Ил-20 оборудованы РЛС бокового обзора, инфракрасным сканером и другой аппаратурой слежения и разведки.

Кроме праздника военных разведчиков в это день в разные годы произошло еще много событий

5 ноября в авиации
1906 Родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза М.В.Родных, подполковник. Был пилотом ГВФ. Участник Великой Отечественной войны с июля 1941 г. Воевал в составе 890 апдд, был зам. командира эскадрильи. К февралю 1943 г. совершил 85 ночных боевых вылетов в глубокий тыл противника. В июле 1943 г. был сбит и попал в плен. Освобождён в апреле 1945 г. После войны до 1953 г. служил в ВВС.

1910 Первый полет военного дирижабля «Ястреб» завода «Дукс»/ Конструктор А.И. Шабский.
Объем оболочки 2.800 куб.м, длина 50 м, диаметр 9 м, макс. скорость 47 км/ч.


1912 Родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза В.Н.Буянов. генерал-майор авиации. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 146 иап, был замполитом полка. Совершил 309 боевых вылетов, в 127 воздушных боях сбил лично 12 и в группе 5 самолётов противника. После войны до 1969 г. служил на командных должностях в ВВС.

1915 Первый запуск самолета при помощи корабельной катапульты (летающаую лодку АВ-2 катапультировали с кормы американского линкора «Северная Каролина»).

1917 Создано первое военно-учебное заведение воздушной обороны — Офицерская школа стрельбы по воздушному флоту (г. Евпатория).

1934 Первый полет самого совершенного из построенных в СССР и первого транспортного дирижабля (на 20 пассажиров) СССР В-6 "Осоавиахим".
Этот дирижабль проектировался и строился с участием У. Нобиле и был модифицированным дирижаблем "Италия".

1936 12 самолетов И-16 впервые вступили в бой в Испании.

1940 Создано Управление дальнебомбардировочной авиации (ДБА).

1952 Первый полет легкого турбореактивного самолета Cessna XL-19B, оснащенного двигателем Boeing XT50 мощностью 210 л.с.

1953 Образовано при ОКБ 472 Представительство заказчика МО РФ.

1963 В НПП «Аэросила» создан вентилятор В-53 для судов на воздушной подушке.

1999 На авиабазу Энгельса прибыли первые 2 стратегических ракетоносца Ту-160 из 11 приобретенных у Украины.

[Дубль]

Грнадиозность впечатляет
Строительство в Заполярье международного аэропорта "Сабетта" на Ямале

в марте этого года «Новатэк» опубликовало сообщение, в котором говорится об учреждении нового предприятия – ООО «Международный аэропорт Сабетта», зарегистрированного в Салехарде в конце февраля.

И вот уже взлетно-посадочная полоса практически готова... а дальше будет больше... и все это в Заполярье, в тундре

По планам компании и правительства Ямала, в Ямало-Ненецком автономном округе будет построен один из самых крупных в мире северных аэропортов, который получит название расположенного поблизости поселка Сабетта. Сам поселок фактически становится крупнейшим на Ямале международным транспортным узлом. Летом 2012 года там начали строить морской порт для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути и развития российского ледокольного флота. Окончание первого этапа строительства намечено на июль 2014 года. В минувшую навигацию в Сабетту завезли и бетонные плиты для взлетных полос аэропорта. По словам главы «Новатэк» Леонида Михельсона, международный аэропорт начнет принимать первые рейсы уже в декабре 2013 года. Создающийся на северо-востоке полуострова Ямал крупнейший хаб Сабетта является для «Новатэк» стратегическим элементом транспортной инфраструктуры проекта «Ямал-СПГ», предусматривающего, в том числе, строительство на ресурсной базе Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения завода по производству сжиженного природного газа. Стоимость реализации всего проекта предварительно оценивается в 20 миллиардов долларов.

а вот так уже выглядит аэропорт Cалехарда

[T-Yoke]

Что-то "Аэрофлот" решил кучу компаний создать, вот и еще одна "дочка" появилась, "Утренняя звезда"

В среду "Аэрофлот" презентовал новую авиакомпанию "Аврора", которая создана на базе двух его дальневосточных "дочек" — "Сахалинские авиатрассы" и "Владивосток авиа". Предполагается, что "Аврора" возьмет на себя создание сети доступных пассажирских перевозок на Дальнем Востоке России через пересадочные пункты во Владивостоке, Южно-Сахалинске, Хабаровске, Петропавловске-Камчатском, Благовещенске, Якутске и Магадане. В ближайшие пять лет общее количество выполняемых рейсов планируется увеличить с 172 до 534, а число направлений перевозок - с 30 до 128. Годовой объем перевозок будет доведен до 2,4 млн пассажиров.

справка

Аврора (лат. Aurora, от лат. aura — «предрассветный ветерок», у греков Эос) — богиня зари, дочь Гипериона и Тейи, сестра Гелиоса (бог солнца) и Селены (богиня луны) и жена титана Астрея. От Астрея и Авроры произошли все звёзды, горящие на тёмном ночном небосводе, и все ветры: бурный северный Борей, восточный Эвр, влажный южный Нот и западный ласковый ветер Зефир, несущий обильные дожди. В римской мифологии она богиня утренней зари, приносящая дневной свет богам и людям. Обычно она изображалась крылатой, часто на колеснице, запряженной крылатыми или некрылатыми конями, в красно-желтом одеянии, иногда с солнечным диском над головой, с нимбом или венцом лучей вокруг чела, или с факелом в правой руке, иногда также с сосудами (росы) в руках.

Картина Аполлон и Аврора

[T-Yoke]

«ОАК» опубликовало годовой отчет для инвесторов за предыдущий 2012 год

по итогам года консолидированная выручка превысила 171 млрд руб. Операционная прибыль (EBIT) впервые за ряд последних лет достигла положительного значения и составила 217 млн руб. Кроме того, удалось на 58% сократить чистый убыток. Наибольший вклад (78%) в формирование годовой выручки внесла реализация боевой авиатехники. В то же время, доход в гражданском сегменте увеличился практически в 2,5 раза и впервые достиг 20% в общей структуре выручки корпорации. В 2012 было поставлено 18 гражданских лайнеров. Расширились и рынки присутствия гражданской техники ОАО «ОАК»: Sukhoi Superjet 100 уже работает на пассажирских линиях в Индонезии, Лаосе и Мексике. В отчетном году программа разработки самолета МС-21 в соответствии с графиком из стадии проектирования перешла на этап изготовления элементов конструкции самолета и широкомасштабных испытаний.

[AlexV]

Сообщение от T-Yoke «ОАК» опубликовало годовой отчет для инвесторов за предыдущий 2012 год

Операционная прибыль (EBIT) впервые за ряд последних лет достигла положительного значения и составила 217 млн руб. Кроме того, удалось на 58% сократить чистый убыток.

Вот же ведь, экономисты..Прибыль положительна, чистый убыток сокращен на 58% ... Я-то, темный человек, считал, что есть или прибыль, или убыток.. А тут, понимаешь, и то, и то?

[T-Yoke]

Варианты раскраски самолетов SSJ-100

"Аэрофлот"

90 лет компании "Аэрофлот"

6 ноября 2013 года третий SukhoiSuperjet 100 для авиакомпании Interjet приземлился в Толуке (Мексика)

Газпромавиа

региональная авиакомпания Индонезии Sky_Aviation

"Аэрофлот" для полетов в группе Skyteam

"Рособоронэкспорт"

Lao Central Airlines — авиакомпания в Лаосe.

[Дубль]

Наряду с целой плеядой русских авиаконструкторов создававших авиацию в России и в других странах мира после отъезда из России,
вместе с фамилиями Сикорского, Ботезата, Глухарева, Прокофьева-Северского и многих других, хочу вспомнить еще одну,
фамилию человека с фамилией давшей название многим самолетам романтическое название "Лебедь"
Речь пойдет о Владимире Александровиче Лебедеве
Промышленник, построивший Таганрогский авиазавод, в последствии превратившейся в Таганрогское авиационно производственное объединение, где строились все российские самолеты-амфибии.


из википедии

Влади́мир Алекса́ндрович Ле́бедев (род. 1879, Санкт-Петербург — 22 февраля 1947, Париж) — один из первых пилотов-авиаторов в России, Президент Всероссийского аэроклуба (1917), видный энтузиаст и промышленник в области российского авиастроения, кавалер ордена Почетного легиона (Франция). Член Особого Совета. Министр торговли и промышленности Всевеликого войска Донского (25 мая 1918 — 28 сентября 1918). Министр Управления торговли, промышленности и снабжения белогвардейского правительства Деникина (28 сентября 1918 — 1920), председатель Совещания по товарообмену с заграницей. Родился в Петербурге в небогатой дворянской семье в 1879 году. Закончив юридический факультет Петербургского университета, он некоторое время служил по гражданскому ведомству, но потом вышел в отставку в звании коллежский секретарь. Начинался XX век — время, когда в России зарождалось авиационное дело. Впервые Лебедев увидел полёт аэроплана в небе Франции в 1908 году и, заболел авиацией. Вскоре, в 1909 году он строит свой планер. Но Лебедеву хотелось летать на аэропланах. В следующем году он со своим другом Генрихом Сегно приезжает в Париж — авиационную столицу мира тех лет и законодательницу мод в авиации. Оба они уже испытали радость полёта. Сегно, поляк про национальности, также родом из Петербурга, по образованию инженер. Он тоже пытался построить планер собственной конструкции из бамбука и даже испытал радость полета длиной в … несколько секунд. В. Лебедев — физически здоровый, крепкого телосложения, хороший спортсмен, умел произвести впечатление внешним лоском, манерами, однако средств на увлечение авиацией не хватало. Приехал он во Францию на собственный страх и риск учиться лётному делу в школе известного авиаконструктора и пилота Анри Фармана, которая находилась в Мурмелоне-лен-Гран. В мае 1910 года В. А. Лебедев блестяще выдерживает экзамен на звание пилота-авиатора и вскоре возвращается в Россию. Диплом пилота-авиатора Владимир Лебедев получил 10 июня 1910 года под номером 98 и становится третьим после Михаила Ефимова и Николая Попова дипломированным пилотом-авиатором России и первым пилотом Петербурга.

P.S. В приложении статья из журнала "Авиация и время" за 1998 год

[T-Yoke]

10 ноября исполнилось 125 лет со дня рождения
авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева

Под руководством Туполева было создано около 50 оригинальных самолетов, на которых было совершено
почти сто мировых рекордов скорости, грузоподъемности и дальности перелета.

Именно на его самолете совершил свой уникальный перелет Валерий Чкалов. В 1954 году Туполев создал ТУ-114, самолет-легенду, который не имел аналогов по экономической эффективности и надежности, и стал лидером мировой гражданской авиации. А в 1955 году совершил свой первый полет первый советский реактивный гражданский самолёт — Ту-104. Андрей Николаевич Туполев родился 10 ноября (29 октября по старому стилю) 1888 года в селе Пустомазово под городом Кимры Тверской губернии (области) в многодетной семье. Мать его была из дворян, отец — из разночинцев. В 1906 году Андрей Туполев окончил гимназию в городе Тверь. В 1908 году поступил в Императорское московское техническое училище (позже МВТУ им. Н.Э. Баумана). Во время учебы под руководством Николая Жуковского начал заниматься в воздухоплавательном кружке. В 1910 году совершил первый полет на планере, в постройке которого участвовал. В 1911 году за участие в студенческих волнениях Туполев был исключён из училища и на два года выслан на родину под надзор полиции. В 1916-1918 годах он участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. В 1918 году Туполев с отличием окончил МВТУ и вместе с Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). В 1918-1936 годах — член коллегии ЦАГИ. С 1922 года — председатель Комиссии по постройке металлических самолётов при ЦАГИ. С этого времени в системе ЦАГИ начало действовать сформированное и возглавляемое им опытное конструкторское бюро (ОКБ), деятельность которого была связана с развитием тяжёлых сухопутных, морских боевых и гражданских самолётов, торпедных катеров и аэросаней. Туполев был главным конструктором этого КБ. В 1922-1936 годах Андрей Туполев являлся одним из создателей научно-технической базы ЦАГИ, разработчиком проектов ряда лабораторий, аэродинамических труб, опытного гидроканала, первого в стране опытного завода по строительству цельнометаллических самолётов. Он был организатором производства алюминиевого сплава — кольчугалюминия, полуфабрикатов из него. В 1923 году он создал свой первый лёгкий самолёт смешанной конструкции (АНТ-1), в 1924 году — первый советский цельнометаллический самолёт (АНТ-2), в 1925 году — первый боевой цельнометаллический самолёт (АНТ-3), строившийся серийно, а также первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан (АНТ-4, 1925). Андрей Туполев разработал и внедрил в практику технологию крупносерийного производства лёгких и тяжёлых металлических самолётов. Под его руководством проектировались бомбардировщики, разведчики, истребители, пассажирские, транспортные, морские, специальные рекордные самолёты, а также аэросани, торпедные катера, гондолы, мотоустановки и оперение первых советских дирижаблей. С 1930 года он был главным конструктором ЦАГИ. С 1931 года — заместитель начальника Центрального конструкторского бюро ЦАГИ, с 1932 года — начальник конструкторского отдела сектора опытного строительства ЦАГИ, с 1933 года — заместитель начальника ЦАГИ по сектору опытного строительства. С 1936 года Андрей Туполев совмещал руководство ОКБ, выделенного из системы ЦАГИ, с должностью главного инженера Главного управления авиационной промышленности Народного комиссариата тяжелой промышленности (НКТП), формировал стратегическое направление развития советской авиации, науки и техники. 21 октября 1937 года Туполев был необоснованно обвинен во вредительстве и шпионаже и арестован. 28 мая 1940 года он был приговорен к 15 годам исправительно-трудовых лагерей. Находясь в заключении, работал в ЦКБ-29 ("Особое техническое бюро НКВД СССР"), впоследствии получившим название "Туполевская шарага". Здесь Туполевым был создан фронтовой бомбардировщик "103" (Ту-2). 19 июля 1941 года был досрочно освобожден от дальнейшего отбытия наказания со снятием судимости. Реабилитирован определением Военной коллегии Верховного суда СССР от 9 апреля 1955 года. В начале Великой Отечественной войны Туполев был эвакуирован в город Омск и назначен главным конструктором авиационного завода № 166. В 1943 году он вернулся в Москву и был назначен главным конструктором и ответственным руководителем авиационного завода № 156, где была создана главная база конструкторского бюро (ОКБ) А.Н. Туполева. В 1956 году Андрей Туполев был назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР. Андреем Туполевым было разработано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых выпускались серийно. На его самолетах установлены 78 мировых рекордов, выполнены 28 уникальных перелетов, в том числе спасение экипажа парохода "Челюскин" на АНТ-4, беспосадочные перелеты в США через Северный полюс экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова на АНТ-25, высадка научных экспедиции "Северный полюс" во главе с Иваном Папаниным. Большое число самолётов-бомбардировщиков, торпедоносцев, разведчиков конструкции Туполева (ТВ-1, ТВ-3, СБ, ТВ-7, МТБ-2, ТУ-2) и торпедных катеров Г-4, Г-5 применялось в боевых действиях в Великой Отечественной войне в 1941-1945 годах. В послевоенные годы в числе разработанных под руководством Туполева военных и гражданских самолетов — стратегический бомбардировщик Ту-4, первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12, турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95, дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-16, сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22; первый реактивный пассажирский самолет Ту-104 (на базе бомбардировщика Ту-16), первый турбовинтовой межконтинентальный пассажирский лайнер Ту-114, ближние и среднемагистральные самолеты Ту-124, Ту-134, Ту-154, а также сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 (совместно с Алексеем Туполевым). Самолеты Туполева стали основой парка авиационной компании "Аэрофлот", эксплуатировались в десятках стран. Андрей Туполев имел воинское звание генерал-полковника инженерно-технической службы, был избран действительным членом Академии наук СССР (1953), почетным членом Королевского общества аэронавтики Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (1971); ему были присуждены премия и золотая медаль имени Н. Е. Жуковского, Ленинская премия (1957), пять Государственных премий СССР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), высшая награда Международной авиационно-спортивной федерации (ФАИ). Ему трижды было присвоено звание Героя Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Награжден восемью орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Октябрьской Революции, Суворова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, "Знак Почёта", медалями, а также иностранными орденами. Почетный гражданин Парижа (Франция), Нью-Йорка (США) и города Жуковский Московской области. 23 декабря 1972 года Андрей Туполев скончался, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

[Дубль]

из интервью Исполнительного директора ЦАГИ
Сергея Леонидовича Чернышева о проекте «Самолет-2020»

"Cамолет-2020" – условное название госконтракта, который мы подписали с Минпромторгом. Продлится он до 2015 года. ЦАГИ, выступает в качестве головного исполнителя, хотя эту работу мы сразу договорились делать в партнерстве с главным потенциальным потребителем результатов – Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК)... "Самолет-2020" – это прежде всего технологический базис самолета будущего, то есть определенный набор инновационных технологий, которые на рубеже 2020-го лягут в основу нового конкурентоспособного отечественного самолета". В рамках проекта «Самолет-2020» мы рассматриваем сверхзвуковой самолет с крейсерской скоростью полета 1,8–2М, то есть примерно в два раза быстрее скорости звука. Такая скорость является технологическим барьером для использования в конструкции планера обычных алюминиевых материалов. Если лететь с большей скоростью, то самолет будет так нагреваться, что алюминий начнет терять свои прочностные свойства. Другим технологическим барьером является использование турбореактивных двигателей. До 3М можно использовать обычные турбореактивные двигатели, а на более высоких скоростях они перестают быть эффективными. Нужно использовать так называемый прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Прошло более 40 лет со времени создания Ту-144, который наряду с англо-французским Concorde был представителем первого поколения сверхзвуковых пассажирских самолетов. От этих машин отказались по соображениям экономичности (сверхзвуковой полет дороже, чем дозвуковой), а также проблем, связанных со звуковым ударом. Мы значительно продвинулись в сверхзвуковых технологиях и гораздо лучше понимаем, как должен выглядеть сверхзвуковой самолет. Есть серьезные наработки по уменьшению звукового удара. В нашей совместной работе с ОАО «Компания «Сухой» уже предложены облики сверхзвуковых самолетов весом около 50 т, представляющие собой деловые самолеты. Ведется изучение 100-тонных сверхзвуковых самолетов.

[T-Yoke]

Минэкономразвития будет предлагать расширить число проектов, финансируемых за счет средств ФНБ, проектами в авиастроении и двигателестроении,
заявил сегодня в Москве зам. министра экономического развития Андрей Николаевич Клепач на конференции «Стратегии российского бизнеса в условиях ВТО».

«Нам нужна линейка не только инфраструктурных проектов, нам нужна линейка высоко- и средне- технологичных проектов в промышленности, куда могли бы инвестироваться средства ФНБ», — сказал замминистра. По его словам, обсуждаемые в промышленности проекты имеют рентабельность, когда срок возврата средств ФНБ составит от 7-8 до 9-12 лет, «что значительно меньше, чем срок возврата средств в инфраструктурных проектах, которые сейчас будут финансироваться за счет средств ФНБ». Он отметил, что речь прежде всего может идти о проектах в сфере авиастроения и двигателестроения. «Такие предложения уже есть, они обсуждаются, но пока еще не вошли в список проектов, которые могли бы финансироваться за счет средств ФНБ», — сказал Клепач, заметив, что, по его мнению, эти проекты удовлетворяют критериям инвестирования средств ФНБ.

Справка

Фонд национального благосостояния России (ФНБ) сформирован 1 февраля 2008 года после разделения Стабилизационного фонда на Резервный фонд и Фонд национального благосостояния. На 1 ноября 2013 года по данным Минфина в Фонде национального благосостояния Российской Федерации 2 845,19 млрд руб.

А тем временем 11 ноября 2013 года самолет Diamond российской сборки совершил свой первый полет

Договор об организации сборки самолетов австрийской компании Diamond Aircraft на УЗГА был подписан в августе 2013 года. А спустя всего три месяца из ворот сборочного ангара выкатилось уже 39 машин совместного производства. В настоящее время машины первой партии облетываются и готовятся к передаче заказчику. Общая сумма контракта не разглашается, однако, как сообщил гендиректор УЗГА Вадим Бадеха, стоимость одной машины составляет 20-23 миллиона рублей. Глава федерального министерства сообщил, что Санкт-Петербургский госуниверситет гражданской авиации и Ульяновское высшее авиаучилище в 2013 году получат 49 Diamond DA-40, еще 71 машину эти учебные заведения намерены приобрести в 2014 году. В том числе законтрактовано уже 65 самолётов.

Diamond DA-40 (Даймонд Эйркрафт-40 Тундра) - многоцелевой, одномоторный, поршневой, четырехместный самолет из композитных материалов, предназначенный для обучения курсантов летных училищ.
Кроме завода в Австрии, эти самолеты делают еще в Канаде, в Китае (там у австрийцев СП, проектной мощностью до 500 бортов в год), в значительной степени для европейского и американского рынка.

Практически все характеристики самолета не просто хороши - они исключительны. Достаточно упомянуть безопасность: аварии-катастрофы в Штатах - в восемь раз ниже, чем в малой авиации в Штатах в целом.

Катастрофы - 0,35 на 100.000 ч налета, это в четыре раза ниже, чем у американского Cirrus SR20 и 22 - позиционируемых как принципиально новое слово в авиационной безопасности, ибо самолеты оборудованы парашютом, опускающим самолет на землю. Но и у американцев - 1,6 катастроф на 100.000 ч.

Так что скоро еще больше курсантов получат такой сертификат после своего первого самостоятельного вылета

Diamond Aircraft Industries (DAI) – австрийский производитель самолетов, специализирующийся на выпуске экономичных и простых в обслуживании воздушных судов для гражданской авиации с большой долей деталей из композитов. Компания производит широкий спектр современной техники, начиная от одно- и двухмоторных винтовых самолетов до систем дистанционного зондирования Земли. Производитель обладает сетью представительств в крупнейших городах мира.

[Дубль]

Среди разработок Российских технологов не только композиционные материалы, но и новые сплавы для производства авиатехники с потрясающими свойствами.
Вот небольшой рассказ об одном таком материале
Российский суперсплав алюминия и лития "1933"

в России разработчиком этих сплавов для военной техники является Каменск-Уральский металлургический завод (Свердловская область). Сплав металлов алюминия и лития «1933» заменил сплав АК6 и в настоящее время применяется в производстве современных самолетов Ан-148, SSJ-100, военной авиатехнике и ракетостроении. Новый очень легкий сплав 1933 позволит понизить массу авиатехники на треть. Следствием такого новшества станет уменьшение расхода топлива, сообщил журналистам генеральный директор ВИАМ (Всероссийский НИИ авиационных материалов) Евгений Каблов. Сплав 1933 применяется для изготовления ответственных, силовых конструкций самолетов. Высокая технологичность сплава 1933 позволяет изготовлять литье, подвергать давлению (прессовка), изготовлять кованые изделия массой до 2 тонн и толщиной до 400 мм. Сплав 1933 модификаций Т2 и Т3 применен в лайнерах Ан-148, SSJ-100 в виде крупногабаритных поковок для массивных элементов внутреннего силового каркаса. Преимущества «1933» модификаций Т122 и Т123 перед отечественными (1933-Т2) и зарубежными сплавами по прочности - 6-12%, по вязкости разрушения - 15-50%, по малоцикловой усталости — 35-80%. Массивные и очень ответственные детали шасси современных транспортных и пассажирских самолетов ОКБ им. С. В. Ильюшина изготовлены из титанового сплава ВТ-22. По словам руководителя ВИАМ, академика РАН Евгения Каблова в 2001-2002 году ФГУП «ВИАМ» совместно с «Airbus» успешно провели работы на оборудовании ОАО «СМЗ» по натурным испытаниям российского сплава 1933, обеспечивающего крепление крыла к центроплану для семейства А319, А320. Однако «Алкоа Россия», после приобретения ОАО «СМЗ», исходя из иных интересов, отказалась от освоения серийного производства изделий из сплава 1933, так как по результатам испытаний в «Airbus» имел существенные преимущества перед применяемым американским сплавом, что устраивало не всех. Для вытеснения российского сплава была уничтожена оснастка для штамповки, уволены высококвалифицированные технологи, в результате чего, не имеющая аналогов технология изготовления заготовок из сплава 1933, запатентованная в России и во всех ведущих странах мира, осталась невостребованной, что привело к срыву международной кооперации России и компании «Airbus».

Сварной корпус самолета МиГ-29 изготовлен из алюминиево-литиевого сплава 1420.


справка

Назначение Сплав 1933 (ОСТ 1 90026-80, ) применяется: для изготовления самых ответственных, силовых конструкций авиалайнеров (деталей силового набора, фитингов и шпангоутов). Благодаря высокой технологичности сплава 1933 при литье, обработке давлением и термической обработке в серийном производстве изготовляют кованые и прессованные полуфабрикаты в широком диапазоне размеров - массой до 2000 кг и толщиной до 400 мм; силовых деталей изделий авиационной техники. Сплав 1933 в состояниях Т2 и Т3 широко применен в современных самолетах Ан-148, SSJ в виде крупногабаритных поковок, штамповок и прессованных полос для массивных элементов внутреннего силового каркаса. Примечание Высокопрочный ковочный сплав. Разработаны режимы малодеформационной закалки в полимерные среды и трехступенчатого старения Т123 крупногабаритных штамповок из сплава 1933, обеспечивающие улучшенный комплекс прочностных и ресурсных характеристик в сочетании с пониженным в 1,5-3 раза уровнем закалочных напряжений, что позволяет значительно уменьшить поводки и коробление деталей при механической обработке, снизить массу конструкции на 10-15% и продлить эксплуатационный ресурс конструкции в 1,5 раза. Квоты преимущества сплава 1933 в состояниях Т122 и Т123 перед серийными отечественными (1933-Т2) и зарубежными сплавами составляют: по прочностным характеристикам - 6-12%, по вязкости разрушения - 15-50%, по малоцикловой усталости - 35-80%.

[T-Yoke]

Так что нашим "конкурентам" тоже приходиться двигаться вперед, что впрочем они и делают

Две недели назад компания Lockheed Martin показала концепт будущего самолета-разведчика и приступила к проектированию нового свехзвукового разведовательного беспилотника. При создании разведчика SR-72 предстоит решить несколько сложнейших технических проблем, которые в первую очередь будут касаться нагрева корпуса при гиперзвуковом полете и силовой установки. Специалисты Lockheed Martin считают, что на современном этапе развития техники и науки эта цель достижима, и первый опционально-пилотируемый летный прототип SR-72 будет готов в 2023 году, а через 15 лет самолет поступит на вооружение (к 2030 году). Предполагаемый вид самолета SR-72 Источник: Lockheed Martin Изображение с сайта theaviationist.com Проект SR-72 разрабатывается научно-проектным центром корпорации Skunk Works в штате Калифорния, который создавал пилотируемый разведчик SR-71. Новый беспилотный самолет SR-72 должен будет совершать полеты в верхних слоях атмосферы со скоростью до 5800 км/час. Для достижения своей максимальной скорости самолет SR-72 будет оснащен гибридной двигательной установкой, которая будет сочетать обычный турбореактивный двигатель с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.

[Fogel]

Какая интересная корпорация. "Скунсья работа" Помнится комикс с таким названием был, весьма примечательный...

[T-Yoke]

А пока американцы проектируют новые беспилотники, их действующие беспилотники ловят, вскрывают, копируют,
запускают в серийное производство и ставят на вооружение конкуренты, в частности в армии Ирана

Как сообщают командиры бандформирований, антиправительственных сил. В небе на Сирией замечен беспилотник ScanEagle иранского производства Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=BhbmGBicHHcИсточник видео и информации, сайт Al-Haqiqa Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=3TyGMucbLfE#t=18

[asys]

Сообщение от Дубль Однако «Алкоа Россия», после приобретения ОАО «СМЗ», исходя из иных интересов, отказалась от освоения серийного производства изделий из сплава 1933, так как по результатам испытаний в «Airbus» имел существенные преимущества перед применяемым американским сплавом, что устраивало не всех. Для вытеснения российского сплава была уничтожена оснастка для штамповки, уволены высококвалифицированные технологи, в результате чего, не имеющая аналогов технология изготовления заготовок из сплава 1933, запатентованная в России и во всех ведущих странах мира, осталась невостребованной, что привело к срыву международной кооперации России и компании «Airbus».

.....Именно поэтому задача Запада - уничтожение науки везде, где она не контролируется Западом. Уничтожение любых производств, где наука может внедрять свои разработки, которые не контролируются Западом. Идет война за технологии и патенты - это и есть поле боя будущего.....
отсюда http://el-murid.livejournal.com/1406485.html

[Vova]

http://www.inopressa.ru/article/13No...ca/drones.html

[P1@t0n]

Первое висение Ми-38 ОП-3

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=jeUC4lFrhHo

[T-Yoke]

Сообщение от P1@t0n Первое висение Ми-38 ОП-3 Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=jeUC4lFrhHo

Приятная новость
Я бы еще уточнил, что на этой машине уставлены новые "Климовские" двигатели ТВ7-117В
Кстати первые полеты Ми-38 ОП-3, назначены на 24 ноября, так что скоро будут фотки в полете этой новой машинки.

[T-Yoke]

Кажется повилась ясность с четвертым аэропортом для Москвы, вместо почившего в бозе "Быково".
"Раменское" станет четвертым полноценным аэропортом Московского авиаузла (наряду с Домодедово, Шереметьево и Внуково).

Транспортно-выставочный комплекс "Россия" (ТВК, "дочка" госкорпорации "Ростех") объявил о проведении открытого конкурса на право участия в реализации инвестиционного проекта по созданию на территории расположенного близ города Жуковский аэродрома комплекса, включающего в себя пассажирский терминал для авиакомпаний-лоукостеров, грузовой терминал, а также автостоянки, парковки, гостиницу и коммерческий центр. Согласно планам "Ростеха" и его партнеров по Национальному центру авиастроения (НЦА), аэродром Раменское будет развиваться как аэропорт совместного базирования экспериментальной, государственной и гражданской авиации. Уже к осени 2015г. на территории Раменского планируется построить международный пассажирский терминал, способный принимать до 400 тыс. человек в год. В дальнейшем пропускную способность предполагается довести до 1,5 млн человек в год. На втором этапе, то есть к весне 2017г., планируется ввести в строй второй пассажирский терминала пропускной способностью до 5 млн пассажиров, а также грузовой терминал (склад консолидации грузов, СВХ, склад длительного хранения) общей площадью 5000 кв. м, способный ежегодно "переваливать" по 20 тыс. т грузов. Финальной стадией проекта станет увеличение площади первого пассажирского терминала с 7 до 30 тыс. кв. м, после чего общая площадь двух терминалов составит 60 тыс. кв. м. В результате к концу 2019г. международный аэропортовый комплекс "Раменское" будет способен ежегодно обеспечивать пропускную способность около 10 млн пассажиров и обработку 25 тыс. т груза.

[Дубль]

Что-то не везет последнее время американским крейсерам, то все 21 штука, вдруг разваливаться начали, то так напугали ГЛОНАССом,
что мол Россия сможет повысить точность своих ракет с помощью станций ГЛОНАСС, что ЦРУ и Пентагон попросили Госдеп
запретить России строительство наземных измерительных станций ГЛОНАСС в США.
А теперь еще хлеще, свой же родной беспилотник атаковал Ракетный крейсер ВМС США ""Ченслервилл" (класса "Тикондерога")....

Инцидент, произошел в субботу во вторую половину дня по местному времени. С борта корабля был запущен беспилотник для испытаний радарной системы корабля. А он изловчился и врезался в надстройку, в результате двое моряков получили незначительные ожоги, а ведь мог и пороховой погреб залететь, и было чего пугаться, ведь всего в момент происшествия на корабле находились 300 моряков. Сейчас крейсер направляется на базу ВМС США в Сан-Диего, где будет проведена оценка нанесенного ущерба.

[MCAD]

"Рособоронэкспорт" нашел покупателя на 18 истребителей Су-30К, возвращенных Индией в 2008 году

15 ноября, AEX.RU – "Рособоронэкспорт" нашел покупателя на 18 истребителей Су-30К, возвращенных Индией в РФ по системе "trade in" и готовит соответствующий контракт, рассказал в интервью РИА Новости глава делегации "Рособоронэкспорта" на 13-й международной аэрокосмической выставки Dubai Airshow Михаил Завалий. Индия вернула в 2008 году России 18 истребителей Су-30К по системе "trade in", получив взамен новые Су-30МКИ. "На сегодняшний день пакет контрактных документов на поставку части самолетов находится на завершающем этапе утверждения. Извините, но по условиям контракта я не могу говорить о его деталях. Уверен, что в недалеком будущем будут реализованы все выкупленные у Индии самолеты Су-30К", — сказал собеседник агентства. По его словам, учитывая большую загруженность российских авиапредприятий заказами ВВС России, а также необходимость минимизации затрат, было принято решение восстанавливать эти машины в Белоруссии. "Все 18 Су-30К были размещены на авиаремонтном заводе в Барановичах", — сказал Завалий. Россия поставила 18 истребителей Су-30К в Индию во второй половине 1990-х годов. После начала масштабных поставок в эту страну новых модернизированных истребителей Су-30МКИ, Индия отказалась от устаревших Су-30К. В 2008 году эти машины индийская сторона вернула России, взамен получив 18 Су-30МКИ, заплатив при этом разницу в цене. Машины ремонтируются на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (Белоруссия).

[parabellum762]

Казань.... Неужто и этот Боинг упал по вине экипажа?!

[Хмурый]

как известно "пилот всегда виноват", как и стрелочник

[parabellum762]

Сообщение от Хмурый как известно "пилот всегда виноват", как и стрелочник

во вконтактах пишут, не знаю правда или нет:

Сообщение от депутат Госдумы Александр Сидякин "Я летал на этом самолете, он буквально разваливался на глазах."

----- добавлено через ~9 мин. -----
А знает ли кто-нибудь какой-нибудь серьезный ресурс, на котором можно посмотреть список всех авиакатастроф за последние годы?
Тут некоторые граждане радостно рапортуют, что в целом, мол, авиация в России все лучше и лучше.
Нешто правда?

[juri18]

Сообщение от parabellum762 А знает ли кто-нибудь какой-нибудь серьезный ресурс, на котором можно посмотреть список всех авиакатастроф за последние годы?

http://www.mak.ru/ вкладка "Расследования"

[kp+]

Offtop: А в списке погибших как бы невзначай фигурируют сын президента Татарстана и глава ФСБ Татарстана. Впрочем, это уже политика....

[gomer]

Сообщение от kp+ Впрочем, это уже политика....

это не политика, это судьба

[Bull]

Сообщение от parabellum762 во вконтактах пишут, не знаю правда или нет: Цитата: Сообщение от депутат Госдумы Александр Сидякин "Я летал на этом самолете, он буквально разваливался на глазах."

Вчера по каналу Россия24 ночью показывали интервью с пассажиром этого самолета, который летел на нем рейсом ранее - все правда. Хотя сомнения всегда есть. Слова примерно такие - при взлете и посадке, да и при полете иногда самолет буквально трясется. Все окружение внутри висит на соплях, крышки багажных отделений не закрываются и т.д. и т.п. Но сам же при этом оговаривается "вроде бы это не говорит о летных свойствах, поэтому летал не первый раз".
PS Мог немного наврать по словам, но суть такая.

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 ... А знает ли кто-нибудь какой-нибудь серьезный ресурс, на котором можно посмотреть список всех авиакатастроф за последние годы? Тут некоторые граждане радостно рапортуют, что в целом, мол, авиация в России все лучше и лучше. Нешто правда?

Мировые авиакатастрофы происходят примерно также часто, как и в нашем отчестве, это к сожалению существующее положение дел.
Все авиапроисшествия произошедшие на территории России за последние 10 лет,
можно посмотреть на сайте МАК (межгосударственного авиационного комитета)

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke Мировые авиакатастрофы происходят примерно также часто, как и в нашем отчестве, это к сожалению существующее положение дел.

Да, я уже смотрел на МАКовском сайте статистику (спасибо juri18 за оперативно предоставленную ссылку).
Не знаю про другие страны, с нашими леталками все вроде бы плохо:
2004 год: 26 записей о происшествиях на сайте МАК
2005: 10
2006: 7
2007: 7
2008: 8
2009: 26
2010: 28
2011: 40
2012: 42
2013 (неполный год): 33

Если подытожить максимально спокойно, то налицо какая-то очень плохая тенденция.

[shnn]

Сообщение от parabellum762 Если подытожить максимально спокойно, то налицо какая-то очень плохая тенденция.

Не с чего ей хорошей быть. Авиапарки компаний изношены. Новые самолеты покупают только крупные компании. И покупают боинги и эйрбасы, а не суперджет 100... Остальные летают на взятых в лизинг машинах которым по 20 лет.
Интересная статья:
http://www.memoid.ru/node/Perspektiv...roeniya_Rossii

[kp+]

Сообщение от parabellum762 Если подытожить максимально спокойно, то налицо какая-то очень плохая тенденция.

А если пооткрывать ссылки, то можно увидеть, что 50-60% авиапроисшествий последних лет - с легкими, часто самодельными частными аппаратами, в основном по причине повальной неграмотности пилотов, а то и пьянства за штурвалом.
Доставляет: "Авиационному происшествию способствовало выполнение полета КВС в состоянии средней степени алкогольного опьянения."

Количество происшествий с крупными машинами год от года примерно одинаково, хотя от этого не легче.

[parabellum762]

Сообщение от kp+ Количество происшествий с крупными машинами год от года примерно одинаково, хотя от этого не легче.

вот накопал сайт с серьезными происшествиями:
http://www.airdisaster.ru/database.php?y=all
Выкусил как мог (мог выкусить коряво, если кому не лень - проверьте меня) происшествия в России:
1997 - 30
1998 - 28
1999 - 21
2000 - 12
2001 - 24
2002 - 17
2003 - 10
2004 - 17
2005 - 11
2006 - 12
2007 - 8
2008 - 12
2009 - 9
2010 - 9
2011 - 19
2012 - 19
2013 (неполный год) - 16

[T-Yoke]

Я повторюсь наверно, в мире аварии с авиатехникой происходят везде, и причины бывают разные.
Если у кого появился более развернутый интерес к этой теме, могу порекомендовать специализированные издания посвященные вопросам безопасности полетов.
Вот например русскоязычное издание сайта www.aviasafety.ru "Безопасность полетов"
В одном из номеров (обложку который я привел), разбирались случаи авиапроисшествий, причинами которых было обледенение

Что касается последней катастрофы Боинга в Казани, то на том же сайте есть такое описание события

17 ноября 2013 года в 19:25 по местному времени в Казани при заходе на посадку потерпел катастрофу самолет Boeing 737-500 авиакомпании "Татарстан", регистрационные знаки VQ-BBN, 1990 года выпуска, выполнявший рейс 363 из Домодедово. На борту находились 44 пассажира и 6 членов экипажа. В процессе ухода на второй круг при повторном заходе на ВПП 29 аэропорта Казань воздушное судно столкнулось с землей, разрушилось и загорелось. Пожар был потушен спустя несколько часов. Обломки самолета были разбросаны на площади примерно 500 х 500 м между ВПП и РД (ранее ВПП 11 левая/29 правая). Все находившиеся на борту погибли. Экипаж выполнял повторный заход на посадку. В процессе конечного этапа захода экипаж доложил о непосадочном положении и решении уйти на второй круг, после чего получил указание органа ОВД о наборе высоты 500 м. Аэропорт Казань был закрыт на прием и выпуск воздушных судов до 12.00 (08.00 UTC) 18 ноября. Аэропорт имеет две параллельные ВПП 11 левая/29 правая и 11 правая/29 левая длиной 3725 и 3750 м соответственно. Обе ВПП оборудованы для захода по ИЛС II категории. Сегодня (18 ноября) на месте катастрофы были обнаружены бортовые регистраторы. Время закрытия аэропорта Казань было продлено до 14.00, а затем - до 18.00 18 ноября.

P.S. Если заметили в Москве как раз за выходные и этой ночью особенно очень резко ухудшилась погода. Так что я не просто так про обледенение упомянул.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke Я повторюсь наверно, в мире аварии с авиатехникой происходят везде

Да, это правда. Мне вот дали ссылку на сайт, на котором собраны все аварии во всем мире http://aviation-safety.net/database/
Попробовал оттуда вытащить полезное:
2000 - 186
2001 - 197
2002 - 202
2003 - 204
2004 - 181
2005 - 191
2006 - 193
2007 - 194
2008 - 181
2009 - 180
2010 - 164
2011 - 133
2012 - 136
2013 (данные за неполный год) - 126

Не знаю уж, по какой причине, но в "десятых" годах происшествий во всем мире заметно меньше, чем в "нулевых". А у нас - наоборот.
Как хотите, но это тенденция.

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 ... Не знаю уж, по какой причине, но в "десятых" годах происшествий во всем мире заметно меньше, чем в "нулевых". А у нас - наоборот. Как хотите, но это тенденция.

Посмотрите данные по возрасту авиатехники, которая попадала в авиапроисшествия, и вспомните что приобретали в те годы в России. Ведь в подавляющем большинстве это были Б/У.
Кроме того безопасность полетов это ведь не только сам самолет, но и топливо, навигационное обеспечение, аэродромные службы, профессионализм экипажей и диспетчеров,
и это все кроме всего прочего огромные деньги, которые надо тратить на поддержание всего этого "хозяйства" в хорошем состоянии,
а денег ведь всегда не хватает, так что тенденция имеет под собой серьезную причину.

[Vova]

Данный самолет после своего рождения неоднократно переходил из рук в руки. Насколько я запомнил ТV, он летал в Уганде, затем в Бразилии, затем в Румынии, затем еще где-то и наконец попал в Россию.
Когда мы покупаем подержанный автомобиль то всегда выясняем сколько хозяев было у машины. И если больше двух, ни я ни мои знакомые такую машину не берем
-------------------------
Дополнительная информация:
Возраст Boeing 737-500 (регистрационный номер VQ-BBN), разбившегося при заходе на посадку в аэропорту Казани 17 ноября, к моменту аварии составлял более 23 лет.
Самолет впервые поднялся в воздух 18 июня 1990 года. Сначала он входил в состав воздушного флота французского чартерного перевозчика Euralair, а уже в 1992 году был передан в Air France. С 1995 года этот борт выполнял рейсы в составе Uganda Airlines. Сменив 5 авиакомпаний и налетав множество часов в Южной Америке и Восточной Европе, в 2008 году был приобретен Tatarstan Air. На момент крушения общий возраст самолёта составлял 23,4 года.

[T-Yoke]

Однако интересный прецедент произошел позавчера
Наши Ту-95 как обычно облетали Японию..., и японцы как обычно возмутились, но вот что странно
Самолет пролетал над российскими островами Кунашир и Итуруп, за которые они по обыкновению сильно хлопочут,
а японцы на удивление ни "гу-гу" по поводу "нарушения японской территории". Хотя на их картах граница проходит именно там (контур вокруг Японии на рисунке)
Неужели у них здравомыслие начало проявляться Так что, я за мир и дружбу. Соседи как никак.

Упал перпендикулярно земле... Это как? Как истребитель вошел в землю носом перпендикулярно?

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik Упал перпендикулярно земле... Это как? Как истребитель вошел в землю носом перпендикулярно?

Вероятно горизонтальная плоскость самолета была повернута перпендикулярно земле. Это не обязательно "носом в землю",
это может быть завал на одну сторону, когда крен достиг 90 градусов.

Да и "упал" какой-то термин не точный... Он же "летел" и встретился с землей, а поэтому и разбился. При том, что самолет именно "падал" об этом нет еще фактов.

[Dusty]

ИМХО либо закрылки/предкрылки либо интерсепторы на одном крыле не вышли, или не синхронно.
Offtop: Летел из Мск-домодедово в Томск на таком же боинге 17-го. вылетали в 22-30 по Мск.

[MCAD]

Только что по первому каналу сказали предварительные результаты расшифровки "параметрического" ящика. "Самолет свалился в штопор"

[Bull]

Сообщение от VVapan4ik Да и "упал" какой-то термин не точный... Он же "летел" и встретился с землей, а поэтому и разбился. При том, что самолет именно "падал" об этом нет еще фактов.

по мутным картинкам в новостях было видно, что именно "носом вниз". Т.е. именно "упал". Говорили о том, что когда экипаж сообщил, что положение "непосадочное", критическая высота уже была преодолена и, как я понял, уже невозможно было выправить. Это может говорить о неисправности датчиков высоты (или как они там называются). По той же картинке (камера видеонаблюдения) видно, что было не "загорание", а "взрыв". ПЕЧАЛЬНО...

----- добавлено через 43 сек. -----

Сообщение от MCAD Только что по первому каналу сказали предварительные результаты расшифровки "параметрического" ящика. "Самолет свалился в штопор"

Ну вот....

[MCAD]

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолетом «Боинг» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.

«В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолета относительно взлетно-посадочной полосы как “непосадочное”, экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around Взлет / Уход на второй круг). При этом задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов был отключен, и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме. Двигатели вышли на режим, близкий к взлетному. Экипаж убрал закрылки из положения 30 градусов в положение 15 градусов», — говорится в сообщении МАК. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей самолет перешел в набор высоты и достиг угла тангажа около 25 градусов. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвел уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолетом экипаж не предпринимал. После уменьшения скорости экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полета не превышали эксплуатационных ограничений. Как следует из информационного сообщения, самолет, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полета 75 градусов. Самолет столкнулся с землей с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа. От момента начала ухода на второй круг до окончания записи прошло около 45 секунд, снижение заняло около 20 секунд. При этом силовые установки работали вплоть до столкновения самолета с землей. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолета и двигателей, по результатам предварительного анализа не выявлено. Продолжаются анализ и расшифровка параметрической информации. Техническая комиссия продолжает работу на месте происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе – с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе, по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.

Ну не самоубийцы же они :-(

[gomer]

а по простому можно объяснить?

[*KSV*]

а по простому всё шло в штатном режиме и вдруг ХХХ??? на высоте 700 м произошло нечто, пока невыясное. выяснят, расскажут.

[Fogel]

Про подобное приходилось слышать при расследовании катастрофы одного МиГа - тоже вот так же пилот дал штурвал от себя для прекращения набора высоты, а когда взял на себя, штурвал не пошел. Он еще раз дал от себя и штурвал еще дальше продвинулся вперед, а назад ни в какую. В общем самолет почти вертикально вписался в землю, правда пилот успел катапультироваться. Оказалось что при отрицательных перегрузках некая железяка залетела между колонкой штурвала и полом кабины и там застряла как клин.

[Bull]

Сообщение от gomer а по простому можно объяснить?

По-простому так: при наборе высоты скорость стала низкой (недостаточной для нормального полета). Чтобы его увеличить, полетели вниз. По какой-то причине повторно не получилось набрать высоту и самолет вошел в штопор и стал пикировать к земле.

[nlo740]

Парк самолетов Российских авиакомпаний:
http://letaem-vmeste.livejournal.com/80327.html

И в мире:
http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html

И про возраст:
http://www.aex.ru/docs/4/2010/8/23/1131/

[MCAD]

Началось формирование новой пилотажной группы на Як-130

В Военно-воздушных силах России началось формирование пилотажной группы на новейших учебно-боевых самолетах Як-130, которые, скорее всего, примут участие в параде Победы над Красной площадью в будущем году, сообщил источник в авиационной отрасли.

[Bull]

Вчера смотрел передачу по поводу закупки самолетов. Там в америке чувак показывал раздолбанные боинги, подготовленные для России. Говорит, от полуляма до ляма баксов. И потом огласили, почем они продаются здесь - 10 лямов баксов. Вот и экономят перевозчики таким образом.

[RomaV]

Bull, да говнянный тот репортаж был, так сказать "на злобу дня".
Показывали Боинг-727, якобы для России - господа вы когда последний раз видели в России Боинг-727?
А вообще там самолёты вроде как на консервации находятся:
http://odessamerican.livejournal.com/170047.html
http://masterok.livejournal.com/588740.html

[T-Yoke]

А тем временем, сегодня пятый самолет Т-50 перелетел из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский
для проведения комплекса наземных и летных испытаний.

[Gast]

«Синяя акула».


http://www.knaapo.ru/rus/gallery/eve...-50/t-50-5.wbp

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ZVQPXBA4_a0

[tankist]

Сообщение от VVapan4ik Упал перпендикулярно земле... Это как? Как истребитель вошел в землю носом перпендикулярно?

Видео с регистратора

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=JL4IktMNaLI

[Bull]

Сообщение от tankist Видео с регистратора

Что-то как-то не стыкуется с моей ссылкой на камеру видеонаблюдения (пост на предыдущей странице). Да и в это время у нас уже темно. Авария случилась 19-25

[RomaV]

Сообщение от tankist Видео с регистратора Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=JL4IktMNaLI

Сообщение от Bull Что-то как-то не стыкуется с моей ссылкой на камеру видеонаблюдения (пост на предыдущей странице). Да и в это время у нас уже темно. Авария случилась 19-25

Это видео не казанской аварии, на ней Боинг-747 или А-340.
Я это видео видел пару лет назад. К тому же в Казани вроде самолёт упал между двумя ВПП, а на этом видео дорога и машины не наши.

[Bull]

Сообщение от RomaV Я это видео видел пару лет назад.

Что только не сделают, чтобы просмотров набрать, блин. А ведь под видео в ютубе так и подписано "Крушение в Казани Боинг 737, выполнявшего рейс U9 363 М"

[RomaV]

Сообщение от Bull Что только не сделают, чтобы просмотров набрать, блин. ...

Да уроды блин!

[Nike]

Сообщение от tankist Видео с регистратора Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=JL4IktMNaLI

Это не Казань. Это крушение самолета Boeing-747 под Кабулом 29 апреля.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=e3U05pHQF3U
----- добавлено через ~2 мин. -----
"Борт работал в Уганде, где умба-юмба бегают, а потом с бразильской помойки попал в Татарстан. Мы же великая держава!". - российский пилот.

[gomer]

Видимо в Казани упал аналогично

[Gast]

В Баграме (а не в Кабуле) у «Боинга» не было шанса из-за сместившегося груза.
http://www.dailymail.co.uk/news/arti...ing-crash.html

В Казани же, скорее всего, шанс был: http://denokan.livejournal.com/45927.html. Очень рекомендую прочитать.

[Nike]

Сообщение от Gast В Баграме (а не в Кабуле)

Авиабаза Баграм находится вблизи столицы Афганистана - Кабула, поэтому "под Кабулом", читай внимательно.

[Gast]

Сообщение от Nike Авиабаза Баграм находится вблизи столицы Афганистана - Кабула

Если 47 км на север от Кабула, это вблизи, то что тогда вдали.

http://goo.gl/maps/qov6N

Не путайте Баграм и Баграми.

[Nike]

Сообщение от Gast это вблизи, то что тогда вдали.

Вдали - это дальше чем вблизи, за горами например.

Сообщение от Gast Не путайте Баграм и Баграми.

По мне так с высоты Гугли что Баграм, что Баграми, что те горы - всё где-то там, под Кабулом.

[Gast]

Электровертолёт «Volocopter».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=s6OdEwqCYWw
http://www.e-volo.com/entwicklungs-n...een-helicopter

Напоминает «летающее платье» «Volantis» Леди Гаги (не к ночи будет помянута).

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RjrhxNsxq60
http://www.dailymail.co.uk/sciencete...ess-works.html

И у них одна проблема: заряда аккумуляторов хватает на считанные минуты полёта.

[Bull]

Сообщение от Gast В Казани же, скорее всего, шанс был: http://denokan.livejournal.com/45927.html. Очень рекомендую прочитать.

Действительно, написано с толком и расстановкой. Теперь я не буду сильно возмущаться, если виноватыми "назначут" пилотов. Хотя и сильно не хочется признавать это.

[gomer]

что-то мне не верится что пилоты проспали, должно быть что-то другое, более логичное объяснение

[Nike]

Не проспали, а попросту напутали, грубо говоря, что-то с педалями..

----- добавлено через ~2 мин. -----
Как я раз, в пробке тащился-тащился, дрыгался-дрыгался, задумался, и в один момент вместо первой зачем-то заднюю врубил..

[T-Yoke]

Версий трагедии с боингом в Казани много, от банальных до глобальных, в том числе и новых конспирологических версий "теорий заговоров",
но я бы не стал делать выводов о причинах до окончания работы спецов, тем более давать рекомендации.
Как правило такие трагедии это следствие целой связки из нескольких причин, совпавших по времени и месту...
Современные самолеты, да и вся система гражданского авиатранспорта содержат целый комплекс защитных мер от ошибочных действий как экипажа,
так и наземных служб (диспетчеров, топливозаправщиков и проч.) а также проверок техники. Это и хорошо, но и как выяснятся, и плохо одновременно.
И если уж случаются авиакатастрофы, то чаще всего причина не одна, а несколько.

Для размышления могу порекомендовать один интересный доклад, который утверждает что...

Пилоты слишком полагаются на автоматику и теряют базовые навыки пилотирования, говорится в новом 200 страничном отчете Федеральной авиационной администрации США (FAA) от 30 сентября 2013 года, пишет сайт nbcnews.com. Эксперты считают, что так называемая "зависимость от автоматики", связанная со значительной автоматизацией процессов в кабине пилотов, может представлять значительные риски для безопасности полетов. Некоторые пилоты не имеют достаточных навыков и знаний, чтобы должным образом контролировать траекторию самолета, говорится в отчете. ....

[T-Yoke]

Пока идут расследования падения вертолета Ка-52
Президент России В.В. Путин на совещании по вопросам развития авиационного двигателестроения
состоявшееся 22 ноября 2013 года, в ходе посещения двигателестроительного завода «Климов», заявил...
Выступление Путина В.В. видео

... отечественное авиастроение должно быть независимым от зарубежных производителей авиадвигателей и поставок импортных комплектующих. В настоящее время доля импорта в этой отрасли достаточно высока - по отдельным вертолетным двигателям доля таких комплектующих доходит до 80 процентов. Как заметил глава государства, следует развивать собственную компонентную базу, повышать глубину локализации производства. "Если в боевой авиации есть естественные проблемы, которые решаются и, я уверен, будут решены, то для гражданского авиастроения двигателестроение - один из самых существенных элементов, которые пока, надо прямо сказать, не дают нам возможности прорваться на мировой рынок", - не скрывал президент...

P.S.Напомню, что двигатели на упавшем вертолета Ка-52 были украинские.

Да фуфло всё это. Где НК-93?

[T-Yoke]

Сообщение от bahil Да фуфло всё это. Где НК-93?

Я бы не был так категоричен, вряд ли стоит все, кроме НК-93, считать "фуфлом".
А с НК-93 тоже не все еще кончено, ведь на Руси, традиционно все новое пробивалось с трудом.
Появится самолет под новый двигатель, будет на него заказ, тогда и двигатель будет в производстве.
А пока самолета нет, заказов нет, то и двигатель в загоне.
Да и обсуждение конструктивных особенностей двигателя НК-93 говорит о его неоднозначности, так что "надо будет посмотреть"..
вот обсуждение двигателя НК-93

Offtop: "Фуфло" не двигатели, а....
Вся это возня закончится заводом отвёрточной сборки какой-нибудь канадской газонокосилки.
Интересно, а кроме "Мотор Сич" кто-нибудь выпускает двигатели?

[T-Yoke]

Сообщение от bahil Offtop: "Фуфло" не двигатели, а.... Вся это возня закончится заводом отвёрточной сборки какой-нибудь канадской газонокосилки. Интересно, а кроме "Мотор Сич" кто-нибудь выпускает двигатели?

Даже в этой теме ранее много писалось о предприятиях выпускающих авиадвигатели, как в России так и за рубежом Пробегитесь по теме.
Или у вас интерес к каким-то определенным моделям авиадвигателей?
Вероятно вы знаете что авиадвигатели, это на сегодня самый сложный продукт, из всего когда-либо созданного человечеством, в пересчете на единицу веса.
Для сравнения болид "формулы 1" дешевле авиадвигателя по этому показателю в несколько раз.
А про канадские самолеты вы зря так уничижительно, на сегодня у них в активе самый скоростной винтовой пассажирский самолет в мире.

Да дело в том, что "канадские", а не "Российские". За державу обидно...

[T-Yoke]

Сообщение от bahil Да дело в том, что "канадские", а не "Российские". За державу обидно...

Так чего обижаться, делать нало лучше, чем в Канаде, тогда и не будет обидно.
как говорится "делом надо заниматься, делом!"

[Nike]

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=4i4W8o2jc2g

[T-Yoke]

Из сообщений МАК по поводу авиакатастрофы пассажирского самолета в Казани

Боинг 737-500 VQ-BBN 17.11.2013 ... 22.11.2013 В связи с появившимися в средствах массовой информации вопросами о причинах и версиях катастрофы Боинг-737-500 авиакомпании «Татарстан», Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) информирует: по данным бортовых средств объективного контроля отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей. МАК неоднократно разъяснял, что стандартов ИКАО по, так называемым, «старым» и «новым» самолетам не существует. Главное для безопасности – летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Боинг-737-500 20,4 года. В Европе – 20,3 года. В мире эксплуатируется более 7600 самолетов семейства Боинг. Их суммарный налет составляет 257,6 млн. летных часов. Коэффициент катастроф самолетов Боинг-737 на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05. Межгосударственный авиационный комитет просит воздержаться от «пиара» и популизма на фоне тяжелой трагедии. Это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли. Техническая комиссия МАК продолжает профессиональную работу по установлению обстоятельств и причин катастрофы в соответствии со стандартами ИКАО. В Научно-техническом центре МАК продолжаются работы по расшифровке информации, зафиксированной на носителе бортового речевого самописца. Предстоит значительный объем работ по распознаванию и идентификации голосов членов кабинного экипажа, последующей синхронизации зафиксированной информации наземных и бортовых средств объективного контроля. Техническая комиссия МАК продолжает работу.

[Дубль]

Похоже проект "Безаэродромного, с аэростатической разгрузкой, самолета" БАРС не нашедший поддержки на родине,
нашел спонсоров в Риге и продолжил свое развитие в Европе, теперь под новым именем Estolas.

В 2012 году в Евросоюзе был основан проект разработки гибридного самолета с предельно коротким взлетом и посадкой на любые поверхности (ESTOLAS, Extremely Short Take Off and Landing on Any Surface). Проект контролирует Еврокомиссия, а его координатором выступает Александр Гамалеев из Рижского технического университета. Основной задачей программы является создание летательного аппарата, который сочетал бы в себе возможности дирижабля, вертолета, самолета и судна на воздушной подушке. Такой гибрид должен уметь осуществлять взлет и посадку на любую поверхность. Корпус гибрида сконструирован из легких композитных материалов, а пространство внутри него для снижения удельной плотности заполнено гелием. ESTOLAS имеет небольшую длину, в его центре расположен винт, а в задней части винтовые двигатели. Разработчики планируют выпускать 4 вида летательных аппаратов различного размера грузоподъемностью от 3-х до 400 тонн. Такие аппараты идеально использовать для доставки грузов в труднодоступные районы, эвакуации людей во время стихийных бедствий, доставки гуманитарной помощи, спасательных операций, военных действий и в туристических целях. В июле 2012, на Международной Конференции по Аэронавтике в Рижском Техническом Университете, была представлена концепция летательного аппарата ESTOLAS. Участники Конференции (слева направо): Владимир Петров (РТУ) Сергей Шатохин (Прэфиш, Тюмень) Александр Урбах (РТУ) Александр Филимонов (Тюмень) (автор проекта) Владимир Папков (AK) Александр Гамалеев (РТУ) Олексий Антошкив (AK)

[T-Yoke]

ну вот и авиатехника поучавстоввала в эстафете олимпийского факела.

Предназначенный для поставки в состав 412-й авиационной базы 3-го Командования ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Домна истребитель Су-30СМ (бортовой номер "04 черный", заводской номер 10МК5 1010) в цеху Иркутского авиационного завода во время прохождения церемонии эстафеты Олимпийского огня Зимней Олимпиады-2014. Иркутск, 24.11.2013

[Дубль]

Год назад (17 декабря 2012 г.), во время церемонии сдачи Министерству обороны очередного серийного Ан-140-100,
на заводской стоянке ОАО "Авиакор – авиационный завод" можно было увидеть новый самолет Ту-154М, еще не прошедший окраску, но уже получивший регистрационный номер RA-85042.

Судя по всему, это второй из двух заказанных в ноябре 2008 г. российским Минобороны Ту-154М в варианте "салон" и,
возможно, последний Ту-154 за всю более чем 40-летнюю историю серийного производства этих лайнеров в Самаре (Куйбышев).
Согласно информации на портале russianplanes.net, он впервые поднялся в воздух 5 декабря 2012 г.
По заявлению руководства предприятия, сдача его заказчику должна состояться до конца этого года.

Поставка второго заказанного Ту-154М (№12А998), по данным распространенного в августе официального пресс-релиза корпорации «Русские машины», в которую входит завод «Авиакор», должна состояться до конца этого года. Он стал 920-м самолетом Ту-154, выпущенным за все годы производства этих лайнеров в Самаре и 316-й машиной модификации Ту-154М. Как заявлял генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев, в производственном заделе предприятия остается еще четыре планера Ту-154М в разной степени готовности. Одна возможность достройки их в настоящее время представляется сомнительной по причине сворачивания производства ряда комплектующих на предприятиях-смежниках, а против предлагаемого заводом использования бывших в употреблении или ремонтных агрегатов возражает потенциальный заказчик. В связи с этим, скорее всего, нынешний борт RA-85042 станет последним серийным Ту-154, закроющим программу серийного производства этих лайнеров в Самаре (Куйбышеве), осуществлявшуюся с 1969 г. Тем не менее, «Авиакор» продолжит ремонт и техническое обслуживание ранее выпускавшихся Ту-154Б2 и Ту-154М. Так, планом этого года на заводе предусматривался ремонт двух Ту-154, в 2013 г. предполагается отремонтировать еще четыре. На заводской стоянке 17 декабря можно было наблюдать по крайней мере три борта Министерства обороны (два Ту-154Б2, принадлежащих ВВС, и один Ту-154М, эксплуатируемый авиацией ВМФ) и несколько машин, ранее летавших в коммерческой авиации (например, Ту-154Б2 и Ту-154М, последним эксплуатантом которых стала прекратившая существование авиакомпания «Заполярье» – машины находятся на хранении на заводе с 2009 г.). Стоит напомнить, что предыдущий новый Ту-154М (он имел «юбилейный» №10А1000 и получил регистрационный знак RA-85155) был достроен в Самаре и сдан Министерству обороны в апреле 2010 г. Новые Ту-154М, оснащаемые двигателями Д-30КУ-154, эксплуатируются в российских ВВС наряду с имеющимися у них машинами более ранней модификации Ту-154Б2 с двигателями НК-8-2У.

[T-Yoke]

Большая статья на сайте topwar.ru

о том, кто и как делает десантные вертолетносные корабли для России

Согласно контракту, ставшему крупнейшей военной сделкой между Россией и странами Запада с момента окончания Второй мировой войны, в 2014 и 2015 году корабельный состав отечественного ВМФ должен пополнится двумя ДВКД(десантными вертолетоносными кораблями доками) российско-французской постройки... 1 февраля 2012 года в Сен-Назере началась нарезка металла для первого корабля, получившего название «Владивосток». 1 октября того же года начались работы на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге — согласно контракту, отечественные судостроители должны построить 20% секций кормовой части вертолетоносца. ...генеральным подрядчиком стала южнокорейская STX — именно она, при поддержке французской оборонной компании DCNS и ряда сторонних поставщиков, строит вертолетоносцы для ВМФ России на верфи «Шантье де л’Атлантик» в Сен-Назере. 26 июня 2013 года Балтийский завод выполнил в срок запланированный объем работ, спустив на воду корму нового «Мистраля» — спустя месяц кормовая секция была благополучно доставлена в Сен-Назер для последующей стыковки с основной частью корабля. 15 октября 2013 десантный корабль «Владивосток» был официально спущен на воду. После завершения всех работ на французской верфи, он перейдет к достроечной стенке завода «Северная верфь» (Санкт-Петербург) для окончательного насыщения отечественным оборудованием. Второй корабль «русской серии» — «Севастополь» — был заложен 18 июня 2013 года. Он будет строиться по аналогичной схеме, лишь с той разницей, что Балтийский завод обеспечит строительство 40% корпуса УДК. Корабль должен войти в строй до конца 2015 года. Также договор между Россией и Францией включает в себя опционы на постройку третьего и четвертого вертолетоносца по лицензии на собственных промышленных мощностях — предполагается, что для этих целей будет сооружена новая верфь на о. Котлин. Но, как стало известно в конце 2012 года, планы по реализации данных опционов были перенесены с 2013 на 2016 год... Среди поставщиков и контрагентов во всемирной промышленной цепочке значатся: российская Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), государственная оборонная компания DCNS, верфь «Шантье де л’Атлантик» южно-корейской компании STX, финская Wärtsilä и шведское подразделение Rolls-Royce (силовые установки и движители). Чрезвычайно важным представляется участие Thales Group — оборудование и системы, поставленные этой компанией представляют наибольший интерес для российского ВПК (в первую очередь — боевая информацинно-управляющая система «Зенит-9»). Также, российский вертолетоносец обещают оснастить инфракрасными поисково-прицельными системами Vampir-NG французской фирмы Sagem. Несмотря на обилие иностранного оборудования, французы обещают провести полную русификацию всех систем корабля во избежание возникновения каких-либо проблем при его эксплуатации в составе ВМФ России. Авиагруппа будет представлена отечественными транспортно-боевыми вертолетами Ка-29 (Ка-27) и Ка-52... Считая количество субподрядчиков, принявших участие в создании вертолетоносца для ВМФ России, можно спеть «Интернационал» — французский десантный корабль оказался по факту «Ноевым ковчегом», вобравшим в себя технологии и участников со всего света. И стоит признать: проект удался на все 100%.

Еще одним большим событием этого месяца стала
передача Авианосца «ВИКРАМАДИТЬЯ» ВОЕННО-МОРСКИМ Силам Индии

16 ноября 2013 года на территории ОАО «ПО «Севмаш» состоялась торжественная церемония передачи корабля проекта 11430 (авианосец «Викрамадитья») Военно-морским силам Республики Индия. В торжественной церемонии передачи авианосца приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, главком ВМФ адмирал Виктор Чирков, президент ОСК Владимир Шмаков, генеральный директор «Севмаша» Михаил Будниченко. Со стороны Индии на церемонии присутствовали министр обороны Индии Аракапарамбил Куриен Энтони с представителями военных ведомств. На взлетной палубе авианосца и на набережной Севмаша были выстроены российский и индийский почетные караулы. Акт передачи и приема корабля подписали заместитель генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Игорь Севастьянов и командир корабля коммодор Сурадж Берри. После подписания документов на авианосце «Викрамадитья» был спущен российский флаг и поднят флаг ВМС Индии. «Это очень важный момент в истории российско-индийских отношений, – отметил в своем выступлении заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин. – Передача корабля такого класса военно-морским силам Индии будет мощным вкладом в обороноспособность Республики.

[MCAD]

Штурмовик Судного дня.

В конце восьмидесятых годов у военного руководства страны получила распространение концепция, что в случае ядерного удара по СССР, Союз распадался на четыре промышленно изолированных региона - Западная область, Урал, Дальний Восток и Украина. По планам руководства каждый регион, даже в тяжёлых постапокалиптических условиях должен был иметь возможность самостоятельно производить недорогой самолет для нанесения ударов по противнику. Этим самолётом и должен был стать Легко-Воспроизводимый Штурмовик. В техническом задании по проекту ЛВШ оговаривалось максимальное использование элементов самолета Су-25, а так как в ОКБ им П.О. Сухого самолет Су-25 обозначался кодом Т-8, то создаваемый самолет имел код Т-8В (винтовой). Основную работу выполняли начальник бригады "100-2" Арнольд Иванович Андрианов, ведущие конструкторы Н.Н. Венедиктов, В.В. Сахаров, В.И. Москаленко. Руководителем темы был Е.П.Грунин. Консультировал работы Юрий Викторович Ивашечкин - до 1983 г. он был руководителем темы Су-25, позднее он перешел на работу в бригаду "100-2" ведущим конструктором. По проекту ЛВШ отделом 100 были рассмотрены несколько аэродинамических и конструктивно-силовых схем, для этих работ широко привлекались специалисты профильных отделов ОКБ в рамках комплексных бригад.

Offtop: Иллюстраций очень много

[Bull]

Сообщение от gomer что-то мне не верится что пилоты проспали, должно быть что-то другое, более логичное объяснение

Не то, чтобы ТУПО проспали. Говорится же в статье:

В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме. /../ На самолете ДВА автопилота. Совместная их работа используется только при выполнении автоматического захода на посадку с последующим автоматическим приземлением. Большинство посадок выполняется вручную, поэтому заход выполняется с одним автопилотом с последующим его выключением перед посадкой.

1. Экипаж рассчитывал уйти в "автомате", т.е. отключение автопилота при нажатии TOGA для них стало неожиданностью. Видать, просто забыли эту особенность В737. Это объясняет продолжительное невмешательство в управление (об этом я тоже пишу)

[T-Yoke]

А тем временем авиадвигателисты объединяются

В дивизионе ОДК «Двигатели для боевой авиации» создается единое дизайн-бюро, головным предприятием которого станет ОАО «Уфимское моторостроительное производственное предприятие». Об этом сообщили в пресс-службе компании. На ноябрьском заседании правления дивизиона принята структура единого КБ, которая включила в свой состав конструкторские службы УМПО (филиал «ОКБ им. А. Люльки»), ММП им. Чернышева и НПП «Мотор». По согласованию в нее вошло также МКБ «Гранит» ФГУП НПЦ газотурбостроения «Салют». Базовым КБ определено ОКБ им. А. Люльки, которое будет заниматься планированием работ и составление бюджета единого дизайн-бюро, определением и распределением объёма работ, контролем за исполнением заказов. Дивизион «Двигатели для боевой авиации» – бизнес-единица Объединенной двигателестроительной корпорации, в которую входят предприятия и конструкторские бюро по выпуску и разработке авиационных двигателей оборонного назначения. В перечне основных продуктовых программ дивизиона перспективные двигатели для ПАК ФА (Т-50), двигатель АЛ-41Ф-1С (изделие 117С), семейства изделий РД-33 и АЛ-31, а также разработка, ремонт и сервисное обслуживание ГТД. Дивизион ДБА образован в 2011 году, в его состав входят: ОАО «УМПО» (головное предприятие) и его филиалы «ОКБ им. А.Люльки» и «Лыткаринский машиностроительный завод», ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ОАО «НПП «Мотор» и ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» с филиалами (по согласованию). Консолидированная выручка предприятий дивизиона ДБА за 2012 год составила 56,07 млрд руб. источник сайт ОАО «УМПО».

Сообщение от T-Yoke А тем временем авиадвигателисты объединяются

"Любая монополия ведёт к загниванию". В.И. Ленин.

[T-Yoke]

Сообщение от bahil "Любая монополия ведёт к загниванию". В.И. Ленин.

Если уж классиков цитировать, то можно вспомнить и "отцов-основателей", которые говорили, что монополизация это естественное развитие капиталистических отношений.

"В практической жизни мы находим не только конкуренцию, монополию и их антагонизм, но также и их синтез, который есть не формула, а движение. Монополия производит конкуренцию, конкуренция производит монополию. Монополисты конкурируют между собой, конкуренты становятся монополистами... Синтез заключается в том, что монополия может держаться лишь благодаря тому, что она постоянно вступает в конкурентную борьбу″ (Маркс, Энгельс, т.4, с.166)

"...монополии, вырастая из свободной конкуренции, не устраняют ее, а существуют над ней и рядом с ней, порождая этим ряд особенно острых и крупных противоречий, трений, конфликтов″ (Ленин, ПСС т. 27, 386).

Вот и выходит что в современных условиях, для создания сильного конкурента мировым монополиям авиадвигателестроения нужна еще одна мощная конкурентоспособная монополия.
А уж как она создана "искусственным зачатием" или естественным это нюансы. Впрочем, Владимир Ильич очень точно подметил, конечный пункт развития капиталистических отношений.
Так что я согласен с его мнением, у капитализма нет будущего.

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke конкурентоспособная монополия

Это взаимоисключающие понятия.

[bernata]

Сообщение от Солидворкер Это взаимоисключающие понятия.

если извлечь из контекста

Не буду спорить. Однако, чтоб вырастить кристалл нужен насыщенный раствор. В дистиллированной воде кристалл не появиться, хоть какой зародыш не вставляй.

[T-Yoke]

Сообщение от T-Yoke конкурентоспособная монополия

Сообщение от Солидворкер Это взаимоисключающие понятия.

"Монополия" это многоуровневое понятие.
Монополия являющаяся таковой для данного города, (района, региона) будет нормальной конкурентной структурой на уровне целой страны.
В тоже время монополия уровня одной страны, может оказаться совершенно неконкурентоспособной для объединенной структуры вроде Евросоюза, или всего мира.
Так что монополист в России, при выходе на международный уровень, становиться обычным конкурирующим субъектом.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Если уж классиков цитировать, то можно вспомнить и "отцов-основателей", которые говорили, что монополизация это естественное развитие капиталистических отношений.

Ага, у них (капиталистов), может и есть такая цель-проглотить конкурентов, но у продвинутого капиталистического государства имеются противомонопольные законы, не позволяющие сделать это.

[Солидворкер]

Сообщение от Vova но у продвинутого капиталистического государства имеются противомонопольные законы, не позволяющие сделать это.

У всех продвинутых капиталистических государств все регулируется государством.

[Vova]

Интересно, имеются-ли авиапредприятия которые являются клиентами региональных банков?
Из сегоднящних новостей:

ОТЗЫВ ЛИЦЕНЗИЙ У ЦЕЛОГО РЯДА РЕГИОНАЛЬНЫХ БАНКОВ ЯВЛЯЕТСЯ ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫМИ МЕРАМИ СО СТОРОНЫ ЦЕНТРОБАНКА

[T-Yoke]

Быть не может, неужели и Боинг тоже решили "оздоровить"

Как сообщает Reuters, компания Boeing отправила предупреждение 15 авиакомпаниям об ограничении использование моделей самолетов 747-8 и 787 Dreamliner, оснащенных двигателями General Electric, вблизи сильных грозовых фронтов из-за возможного обледенения силовой установки. Действия Boeing последовали после шести инцидентов в период с апреля по ноябрь текущего года. В них были вовлечены шесть самолетов Boeing, оснащенные двигателями GEnx от General Electric. Во время полета экипаж фиксировал временную потерю мощности. Причиной этого стало образование кристаллов льда на обратной стороне переднего вентилятора двигателя. Лед отрывался и попадал в турбину. Japan Airlines уже объявила о снятии самолетов 787 Dreamliner с двигателями GEnx с двух международных маршрутов.

Сообщение от Vova Ага, у них (капиталистов), может и есть такая цель-проглотить конкурентов, но у продвинутого капиталистического государства имеются противомонопольные законы, не позволяющие сделать это.

Я небольшой знаток американских законов, и могу только гадать,
какие "противомонопольные законы" не позволяют частной компании "Федеральная резервная система" (монополиста в печати денег),
печать государственную валюту больше, чем может обеспечить государственная экономика, тем самым обесценивая её.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Я небольшой знаток американских законов, и могу только гадать, какие "противомонопольные законы" не позволяют честной компании "Федеральная резервная система", монополиста в печати денег, печать государственную валюту больше, чем может обеспечить государственная экономика, тем самым обесценивая её.

Я не думаю что подобные сведения T-Yoke получил из офиц. источников. Если такое и происходит, то является секретом за семью замками. Скорее всего источник тот-же что и фотография статуи свободы с горой мусора у ног, которую он опубликовал на форуме. А может быть, сказали в тех-же новостях что и про десятки тысяч пострадавших от урагана Sandy которые до сих пор не получили страховки и не имеют жилья

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Быть не может, неужели и Боинг тоже решили "оздоровить"

Что плохого, что компания заботится о безопасности своих самолетов?
http://ru.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_9
http://ru.wikipedia.org/wiki/Планёр_Гимли

[Хмурый]

Открытие нового терминала Пулково, которое намечено на 4 декабря, оказалось омрачено художественным скандалом. ООО «Воздушные ворота Северной столицы» украсило интерьер зоны вылета четырьмя скульптурами ангелов с крыльями самолетов: их купили у галереи «Эрарта»

Украсили ли Пулково авиакатастрофы?

[gomer]

Сообщение от Хмурый четырьмя скульптурами ангелов с крыльями самолетов

это не ангелы, это полуголые тетки, крылья еще не пообломали, а метлу не выдали

[T-Yoke]

Сообщение от gomer Что плохого, что компания заботится о безопасности своих самолетов? ...

"Забота о безопасности" - это как раз прекрасно, меня другое напрягает,
ситуация, когда за ради рыночной конъюнктуры, пропихивают недоведеную до кондиции авиатехнику.

Сообщение от gomer это не ангелы, это полуголые тетки, крылья еще не пообломали, а метлу не выдали

Так как я понял, претензии были не столько к женским фигурам, сколько к крыльям, так как на них были указаны номера самолетов потерпевших авиакатастрофы.
За это пожалуй надо бы и высечь хорошенько, чтобы дурные головы думали, прежде чем делать такие композиции.

[Bull]

T-Yoke, Offtop: картинку видно, только если копировать адрес ссылки в другое окошко.

[T-Yoke]

«Ростехнологии» все-таки смогла добиться сохранения пошлины на ввоз самолетов, вместимостью до 72 мест

...таким образом получила хорошую фору в переговорах с Airbus и Bombardier по поводу начала сборки региональных самолетов в России. Ведь сохранение пошлины на ввоз таких самолетов делает экономически выгодным их строительство в России. Минпромторгом было отозвано назад предложение по поводу обнуления НДС пошлин таможни при ввозе в Таможенный союз пассажирских турбовинтовых самолетов с количеством пассажирских мест до 72. Минтранс выступил инициатором подобного обнуления пошлин и объяснил свое предложение собственным желанием в поддержке региональной авиации. Изначально предполагалось, что отмена пошлины даст возможность всем региональным компаниям заняться обновлением своего парка самолетов и, таким образом, увеличить собственную рентабельность и повысить безопасность перелетов. На сегодняшний день перевозчики используют достаточно много устаревших воздушных судов, например, АН-24, которые постепенно выводятся из эксплуатации. По таким же точно мотивам ранее уже было принято решение об отмене пошлин на ввоз самолетов с вместимостью до 50 пассажиров. И, хотя изначально предложение об отмене пошлин для самолетов вместимостью до 72 пассажирских мест было поддержано, впоследствии его пересмотрели, так как на авиакосмическом салоне МАКС-2013 «Ростехнологии» подписали меморандумы, в которых подтвердили свои намерения организовать производство по сборке региональных турбовинтовых самолетов на территории России. Также, на авиасалоне МАКС-2013 было официально заявлено о том, что уже в 2014 году может начаться сборочное производство канадских турбовинтовых самолетов. Окончательное решение по созданию совместного предприятия будет принято до конца 2013 года. Многое будет зависеть от договоренностей по рынкам сбыта воздушных судов, собираемых в России.

Во время подписания договора между Bombardier и "Ростех" летом 2013 года

...Как поясняет авиационный эксперт Андрей Крамаренко, самолеты, которые планируется собирать в России, не заменяют ни одну из массово использующихся сейчас моделей. Як-40 и Ан-2 имеют меньшую вместимость. Ан-148, который имеет примерно такую же вместимость, в отличие от DHC-8 Q400 или ATR-72 может летать на более дальние расстояния. — Самолеты серии Q400 — типичные региональные самолеты, — отметил эксперт. В то же время пошлины, по мнению Крамаренко, действительно нужно отменить, так как не совсем понятно, кого они призваны защищать. Эксперт напомнил, что на организацию сборочного производства требуется значительное время. — Сборку самолетов в России необходимо будет сертифицировать, это долгий процесс. Готовый самолет при ввозе проходит только процедуру валидации, — сказал он. Валидация - по ГОСТ Р ISO 9001-2011, который соответствует интернациональному, валидация это: «Подтверждение на основе представления объективных свидетельств того, что требования, предназначенные для конкретного использования или применения, выполнены». Сейчас же авиакомпании, покупающие самолеты Q400, вынуждены ввозить их в комплектации на шесть кресел меньше максимальной (так они попадают в беспошлинную категорию), теряя на этом деньги. В этом году три подобных самолета купила компания «Якутия», заказы на ATR 72 есть у компании UTair, на самолеты серии Q400 — у компании «Алроса».

Сообщение от Bull T-Yoke, Offtop: картинку видно, только если копировать адрес ссылки в другое окошко.

подправил...

----- добавлено через ~7 ч. -----
Вчера, 29 ноября, в США начались испытания легкого штурмовика Scorpion

Американская компания Textron начала наземные испытания перспективного штурмового самолета Scorpion, сообщает Flightglobal. Самолет пока выполняет пробежки по взлетно-посадочной полосе на аэродроме предприятия в Уичите в Канзасе и руление. После завершения этого этапа испытаний, Scorpion 5 декабря 2013 года выполнит первый полет. Как ожидается, штурмовик поднимется в воздух с авиабазы «Макконнел» ВВС США в Канзасе. Разработка штурмовика Scorpion ведется с апреля 2012 года компанией Textron совместно с AirLand Enterprises. В проекте также принимает участие компания Cessna, занимающаяся сборкой самолетов. Предприятия намерены предложить новый штурмовик ВВС США в качестве более дешевой альтернативы существующим сегодня штурмовым самолета A-10 Thunderbolt II и истребителям-бомбардировщикам F-15E Strike Eagle. Кроме того, Scorpion планируется поставлять и на экспорт.

[T-Yoke]

А тем временем, темпы выпуска самолетов SSJ-100 в Комсомольске-на-Амуре,
превысили прошлогодние показатели более чем в три раза и достигли
темпа 1 самолет в 10 дней.
P.S. Напомню, что на сегодня портфель "твердых заказов" на самолетs SSJ-100 превышает 200 машин.

[T-Yoke]

Для летных образцов самолета Як-242 (МС-21) начали изготавливать первые детали в Иркутске.

На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) изготавливают первую партию крупногабаритных деталей элементов фюзеляжа перспективного пассажирского самолёта МС-21 для первых летных образцов. По заявлению руководителя Минпромторговли Дениса Мантурова, в уходящем году на заводы, участвующие в реализации проекта по созданию самолета МС-21, была передана вся нормативная технологическая документация. По словам министра, основным результатом 2013 г будет завершение разработки рабочей конструкторской документации. По информации, представленной Минпромторговли, первый полет самолета МС-21-200 планируется на июнь 2015 г., а его сертификацию предполагается завершить в 2017 г. Одной из ключевых проблем на сегодняшний день является создание «черного крыла» для МС-21 – крыла большого удлинения из композиционных материалов (КМ). При реализации проекта по разработке «черного крыла» необходимо окончательно отработать технологию производства, провести в полном объеме прочностные и ресурсные испытания крыла из КМ, сформировать принципы сертификации самолета с таким крылом и провести собственно сертификацию. В течение 2013 г. в ЦАГИ ведутся работы по ресурсным испытаниям третьего экземпляра прототипа кессона крыла МС-21, изготовленного в Австрии из КМ. По сообщению пресс-службы ЦАГИ, весь комплекс расчетных и экспериментальных исследований направлен на обеспечение безопасности по условиям прочности, аэроупругости и ресурса самолета.

Иркутский Авиационный Завод. Производство истребителей Су-30 и учебно-боевых самолетов Як-130.
источник

[parabellum762]

Сообщение от Danver Обзор знаковых советских танков

Offtop: - А разве наши слоны танки уже летают?
- Значит летают.

[T-Yoke]

Китайский проект по доставке заказов беспилотниками (пирожных и тортов своим клиентам на радиоуправляемых вертолетах), проведенный в августе этого года шанхайской кондитерской Incake, хотя и был приостановлен, так как местные власти сочли эту затею небезопасной и призвали компанию вначале получить разрешение авиационной службы.
Тем не менее не остался незамеченным.

Amazon решил взять китайский опыт на вооружение, и предложил свой проект по доставке товаров при помощи беспилотников.

Во время первых испытаний Prime Air справился с доставкой в течение 30 минут. Amazon не уточнили, в каком городе проходил тест и какое расстояние беспилотнику удалось пролететь за это время. Правда, ожидать курьеров с "небес" у пороге дома можно будет нескоро. У Amazon уже есть необходимая технология, однако онлайн-магазин еще должен получить разрешение от Федерального агентства по гражданской авиации США (FAA) для коммерческого использования беспилотников. Произойдет это, по самым оптимистичным прогнозам, не раньше 2015 года. В прошлом году Amazon подписал соглашение о приобретении Kiva Systems — производителя роботов-грузчиков, которые умеют самостоятельно перемещать товар. Сумма сделки составила 775 миллионов долларов наличными.

[Vova]

Ооо, чтобы такое развить надо поменять всю структуру жизни. Разрушить многоэтажные дома и построить взамен частные. Полностью извести преступность в виде воровства. Мы часто покупаем у Амазона и вообще по интернету, обычно просим оставить товар у боковой двери (пройти вглубь по проходу), но часто оставляют посылки и у фронтальной двери, и они лежат там часами дожидаясь хозяев.

Сообщение от T-Yoke Китайский проект по доставке заказов беспилотниками

Offtop: Такими хорошо наркоту через границу перекидывать...

[Солидворкер]

Сообщение от Vova Ооо, чтобы такое развить надо поменять всю структуру жизни.

Меняйте

Сообщение от Vova Разрушить многоэтажные дома и построить взамен частные

Разрушайте

Сообщение от Vova Полностью извести преступность в виде воровства.

Изводите

[T-Yoke]

Сама идея доставки беспилотниками по воздуху ведь довольно стара,
есть знаменитый парадоксальный футуристический мультик Till Nowakа Delivery на эту тему

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=VCIBxk-boT8
P.S. Меня кстати, очень занимал вопрос, а как можно сделать физически, то что показано в фильме.
В конце концов придумал!

----- добавлено через 13 сек. -----
Поскольку завтра и суббота и международный День гражданской авиации,
то праздновать будем активно, так что всем причастный заренее приготовиться:
а пассажирам не забыть поздравить экипажи и бортпроводниц

[T-Yoke]

Сегодня у всей гражданской авиации праздник!
по этому отметим новостью о необычном праздновании этого дня в мире.
Поздравление со Всемирным днём гражданской авиации
на корпоративном календаре от инженера-технолога завода «Акси» в Челябинске, Екатерины Лобашовой

Международный день гражданской авиации — праздник, отмечаемый ежегодно, 7 декабря, в день учреждения ИКАО. По просьбе ИКАО этот праздник в 1996 году установила Генеральная Ассамблея ООН (Резолюция № A/RES/51/33 — «Провозглашение 7 декабря Международным днём гражданской авиации») Ранее, в 1992 году (Резолюция № A29-1), ИКАО объявила этот праздничный день с целью обратить внимание на успехи гражданской авиации. Праздник стал отмечаться с 1994 года — года пятидесятилетия подписания Международной конвенции о гражданской авиации в Чикаго.

Про самолеты-рестораны, и самолеты-музеи уже упоминали в этой теме, а вот про самолет-детский садик по моему еще нет.

Владелец частного детского сада в городе Рустави (Грузия) Гарри Чапидзе сделал учебный класс для детей в настоящем самолете. Из салона небольшого авиалайнера Як-40 сделали детскую комнату. При этом в первозданном виде была сохранена кабина пилотов, в которой дети могут покрутить штурвал или переключать многочисленные тумблеры. В группе набрано 20 детей. Правда посещения этого детского садика не бесплатные, и обходятся родителям примерно в 90 долл. в месяц, что почти в два раза дороже по сравнению с государственными детскими садами.

источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=li4z8CAZu-Q&noredirect=1

[bernata]

Использовать авиатехнику в качестве обучающе-игровых и развлекательных экспонатов для детей не ново...
Вот образец такой авиации в микрорайоне "Восток1" г. Минск: фото
На момент установки этого самолёта в микрорайоне было произведено глобальное благоустройство всех дворовых территорий. Было сделано множество детских игровых площадок с различными малыми архитектурными формами по индивидуальным проектам.
Гвоздём программы конечно же был пневматический тир оборудованный в самолёте.
Вот фото посовременнее. На данный момент этот Ан-12 демонтирован.
О нём и о многих других утраченных авиапамятниках Белоруссии см. здесь

[T-Yoke]

В должные обязанностях нового сотрудника ТРЦ «Вертолет» принадлежащего крупному ритейлеру на Ямале «Анкор девелопмент»,
входит бережное отношение к имуществу общества и третьих лиц, запрет драть мебель и коврики общества, а также оберегать колготки и тапки рабочих.

В штатном расписании новый сотрудник занял должность специалиста по борьбе с грызунами.
На него оформлена трудовая книжка, подписан трудовой договор и даже предоставлено служебное жилье.
он получает зарплату в виде 120 пакетиков корма в месяц, сообщает портал Новый Уренгой.рф.
Кроме того, Блинчику назначены премиальные в виде права выпрашивать колбасу у сотрудников компании.

Как передает корреспондент Znak.com, в штат компании в Новом Уренгое официально трудоустроен кот по кличке Блинчик, который до встречи с представителями ритейлера был не только безработным, но и бездомным.

В свободное от основной работы время, которая как правило происходит по ночам, кот усиленно давит на массу

[Vova]

Сообщение от T-Yoke На него оформлена трудовая книжка,

Разве такой документ до сих пор существует?

[Солидворкер]

Vova, ты прекрасно знаешь, что да.

[Laborant]

Сообщение от Vova Разве такой документ до сих пор существует?

Offtop: А то. Рекомендательные письма здесь все еще не в ходу, поэтому работодатель от него так просто не откажется.

[T-Yoke]

Ученые Росгидромета показали новый исследовательский комплекс, созданный на базе Як-42Д
изготовленном на "Экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М. Мясищева".

...имеющий на борту более 70 приборов и датчиков, в том числе измеритель загрязнений и радиации. Самолет-лаборатория создан в рамках федерального целевого проекта по развитию системы геофизического мониторинга российской территорией, рассчитанного до 2015 года. Это единственный в мире исследовательский комплекс на базе лайнера Як-42Д "Самолет позволяет измерять около тысячи параметров. Точные измерения можно провести в любом месте Земли на высотах до 9000 метров", — рассказал начальник летного научно-исследовательского центра центральной аэрологической обсерватории Росгидромета Виктор Петров. По информации специалистов, лаборатория пригодится, к примеру, для уточнения последствий лесных пожаров. "На борту самолета есть аппаратура, которая позволяет измерять продукты сгорания: окислы азота, окись углерода, целый ряд других соединений, прежде всего те продукты, что являются потенциально опасными для здоровья человека", — пояснил заведующий отделом исследования состава атмосферы центральной аэрологической обсерватории Росгидромета Вячеслав Хаттатов. Кроме того, самолет может и сам воздействовать на погоду. "В хвосте самолета есть уникальное оборудование — 1024 пиропатрона, которые снаряжаются йодистым серебром. Здесь же находится оборудование для распыления жидкого азота. Все это необходимо для воздействия на облака и для вызывания осадков в засушливых регионах", — сказал глава Росгидромета Александр Фролов. Первая экспедиция летающей лаборатории запланирована на март 2014 года. Самолет полетит в Арктику исследовать воздействие аэрозольных частиц на климат и погоду. Самолет-лаборатория Як-42Д "Росгидромет" создан в рамках федеральной программы "Создание и развитие системы геофизического мониторинга над территорией Российской Федерации на 2008-2015 годы" Росгидрометом совместно с заводом имени Мясищева в кооперации с рядом институтов Росгидромета.

[Хмурый]

Пулково построили не по проекту

...51% конструкций не соответствуют проектному классу бетона, в кровле вместо стали С345 используется менее прочная С245...

[T-Yoke]

в Москве сегодня открылся крупнейший в Европе вертолетный аэропорт

Вертодром «Москва» (хелипорт) - проект группы компаний НДВ при участии компании «Аэросоюз», ия при поддержке администрации Московской области. В перспективе, на участке в 3 гектара, помимо взлетных полос и площадок для базирования вертолетов, появится сервисный центр и летная школа, четырехзвездочная гостиница и деловой центр и т.д. Общая капитализация проекта составит около 300 млн евро частных инвестиций. Вертолетодром «Москва» - первый полноценный вертолетный центр, который будет осуществлять полный комплекс услуг в этой сфере, начиная от доступных услуг авиатакси, продажи и аренды малой авиатехники, заканчивая квалифицированным обслуживанием и обучением пилотов-любителей. Площадка будет полностью открыта через 2 года. Вертолетодром призван стать основой развития массового вертолетного сообщения в Московской области.

P.S. Это уже второй вертодром в Москве, открытый в этом году. Первый был открыт на стоянке "Крокус Экспо" полгода назад (17.05.2013)

видео


Для интересующихся соревнованиями по самолетному спорту на сайте
Федерация самолетного спорта России выложили
КАЛЕНДАРЬ СОРЕВНОВАНИЙ ПО САМОЛЕТНОМУ СПОРТУ НА 2014 ГОД.
(ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ НА ПОРШНЕВЫХ САМОЛЕТАХ) (проект)

[MCAD]

Легким истребителем сейчас занимаются все кому не лень…кроме России

Советский и мировой опыт показывают, что парк, состоящий из истребителей «легкого» и «тяжелого» классов, отличающихся зонами действий, по сравнению с парком, состоящим только из истребителей «тяжелого» класса, требует более чем на 20% меньших затрат при одинаковой эффективности.

И вот:
Россия создаст новый легкий истребитель

Россия создаст новый легкий истребитель, разработка которого предусмотрена госпрограммой вооружений. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин, курирующий оборонно-промышленный комплекс. При этом он отметил, что легкие истребители пользуются большим спросом на внешнем рынке.

[parabellum762]

Сообщение от MCAD Россия создаст истребитель

Т-50 то когда на вооружение уже начнет поступать?

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 Т-50 то когда на вооружение уже начнет поступать?

Вероятно в свое время или даже чуть раньше.
Напомню, что
первый полет состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре,
первый публичный показ истребителя – 17 августа 2011 года на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011 в Жуковском.
20 ноября 2013г. на испытания в Жуковский прибыл пятый летный опытный образец российского истребителя ПАК ФА.

Для военной техники, в частности авиационной, кроме, кроме конструкторских, производственных и эксплуатационных вопросов, существует огромный объем испытаний.
Испытаниями различных систем, в том числе и для ПАКФА, занимается ГЛИЦ им. В.П. Чкалова (Государственный летно-испытательный центр Минобороны России им. В.П. Чкалова)

Образцы вооружений, испытывавшиеся в ГЛИЦ им. Чкалова и рекомендованные для принятия на вооружение,
постановки на серийное производство и поставки иностранным заказчикам.

В настоящее время в Центре проводится 90 испытаний. Наиболее важные объекты испытаний 2013 года: - самолеты: Су-35/35С, Як-130, Су-ЗОСМ, Су-25СМ-2, МиГ-29К/КУБ для Республики Индия, Су-27СМ(3), парашютные системы «ПНЛ», объект 01БМ (II этап); Ил-78МД-90А; - ракетное вооружение и др. изделия: (класса НАР) С-80ФП, 07, 65МЛ, Д-9М2А; - вертолеты: Ми-35М, Ка-52, объект 27Д2, Ка-31Р, Ми-35, Ми-28Н. В 2014-2015 годах планируется проведение испытаний следующих наиболее важных объектов: - самолеты: ПАК ФА, МиГ-29К/КУБ для ВМФ РФ, МиГ-35, Ил-112, Ту-142МРМ, Ил-22М, Ил-114Р, А-100, Ту-214Р, объекты: ВП-021МСМ, 70М; - вертолеты: Ка-60 и Ми-28НМ; - ракетное вооружение и др. изделия (класса «В-П»): 65, 504АП, РБК-500 СПБЭ-К, ПБК-500 СПБЭ-К, К-029, К-047, К-08; (класса «В-В»): 810, 760, 180. справка НАР - неуправляемые авиационные ракеты В-П - управляемые авиационные ракеты "воздух - поверхность" В-В - управляемые авиационные ракеты "воздух - воздух"

А пока Завершен технический проект двигателя второго этапа для истребителя Т-50
сообщает сайт Уфимского моторостроительного завода

Технический проект перспективного двигателя (ПД) второго этапа для истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) успешно принят комиссией заказчиков (Министерства обороны РФ и компании "Сухой"). Проект изделия создавался в кооперации конструкторскими службами предприятий дивизиона "Двигатели для боевой авиации" во главе с филиалом ОАО "УМПО" — ОКБ им. А. Люльки. Очередными шагами в создании двигателя Т-50 станут разработка, изготовление и испытания демонстраторов и предъявление изделия межведомственной комиссии. В частности, изготовление экспериментальных газогенераторов и демонстраторов планируется начать в первой половине будущего 2014 года. В настоящее время истребители Т-50 оснащаются двигателями первого этапа – АЛ-41Ф-1 (изделия 117), головным разработчиком и производителем которых также является ОАО «УМПО».

АЛ-41Ф1С - один из вариантов "Изделия 117"
уточню параметры тяги в таблице на приведенном рисунке для двигателя самолета Су-35
Тяга:

• специальный боевой режим - 14500 кгс
• режим "полный форсаж" - 14000 кгс
• режим тяги "максимальная" - 8800 кгс

[Дубль]

И чего только в самолетах не забывают...
Вот очередной случай.
некий рассеянный пассажир, посетив туалет в самолете,
оставил пару сумок, и все бы ничего, но там оказалось ... Более 20 кг золота
источник

Самолет авиакомпании Jet Airways, совершавший рейс Бангкок-Калькутта, благополучно приземлился в аэропорту, после чего уборщики приступили к выполнению своих обязанностей. Рабочие убирали туалет, когда заметили две тяжелых сумки. Сотрудники аэропорта, решившие ознакомиться с их содержимым, с изумлением обнаружили 24 золотых слитка... информацию подтвердил директор аэропорта Калькутты Мишра (Mishra), заявивший следующее: “Ответственный за уборку персонал выполнял свои повседневные обязанности и нашел в туалете две сумки с золотом”. Специалисты провели оценку найденных слитков весом около 20 кг и пришли к выводу, что стоимость оставленного в туалете груза составляет 1,1 миллиона долларов. Индия является одним из крупнейших потребителей золота в мире и импорт рассматривается, как основной вклад в финансовый дефицит страны. Недавно индийское правительство подняло импортную пошлину на золотые ювелирные изделия с целью снижения спроса на драгоценный металл.

ранее сообщалось что...

...тайваньские контрабандисты придумали необычный способ перевозки золотых слитков - они использовали для этой цели анусы туристов. Как сообщалось ранее на FederalPost, таможенные органы Южной Кореи задержали 11 человек, пытавшихся провезти 270 золотых слитков весом 225 г каждый. Таким образом, в кишечнике туристов находилось настоящее сокровище - 60,75 кг золота.

P.S. Неужели все это богатство бедолага доставал в туалете самолета из своего нутра

[gomer]

Сообщение от Дубль использовали для этой цели анусы туристов

что называется броня крепка...

[Bull]

раз пошла такая пьянка, то и я внесу 5 копеек юмора.

В самолете как-то слышал замечательный диалог между стареньким дедом (лет 80-90) и молодым парнем (лет 20). Я рядом с ними третьим сидел, у прохода. Дед — посередке, парень — у окна. После взлета разворачивающийся лайнер нырнул в облака — и его сразу сильно затрясло в турбулентности. Не видно ни черта, в окошке мерно вспыхивает аэронавигационный огонь. Дед дремлет, а парню страшно. Смотрю, паренек окно шторкой закрыл, потом открыл, потом побледнел, позеленел, глаза испуганные стали. — Дедушка, а вам не страшно летать? — вдруг ни с того ни с сего спрашивает он деда. — Когда живой был — боялся, — флегматично ответил дед. Надо было видеть лицо парня... Больше вопросов не было до конца полета.

Уж извините, если баяню

[P1@t0n]

Первый полет нового вертолета Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ohCGEUN60m4"Первый полет третьего опытного прототипа вертолета Ми-38 состоялся 29 ноября 2013 года. В рамках плановых испытаний вертолет облетел территорию летно-испытательного комплекса разработчика – Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля, входящего в холдинг «Вертолеты России» и расположенного в Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилино. Впервые в воздух вертолет с новыми российскими двигателями ТВ7-117В поднялся 13 ноября 2013 года, совершив полет в режиме висения."

[Vova]

Сообщение от Дубль Рабочие убирали туалет, когда заметили две тяжелых сумки. Сотрудники аэропорта, решившие ознакомиться с их содержимым, с изумлением обнаружили 24 золотых слитка...

Багаж каким-то образом проскочил мимо металлоискателей, и это произошло в Индии, где часто гремят террористические взрывы?
Не верю. Да и туалеты какие-то нереально большие, рабочий убирал-убирал и вдруг совершенно случайно обнаружил две сумки (а мог бы и не заметить). Вы же знаете самолетные туалеты, там и развернуться-то можно с трудом.
Так что очень похоже на лажу, и подавая такую информацию следовало бы как-то от нее отмежеваться

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Багаж каким-то образом проскочил мимо металлоискателей, и это произошло в Индии, где часто гремят террористические взрывы? Не верю. Да и туалеты какие-то нереально большие, рабочий убирал-убирал и вдруг совершенно случайно обнаружил две сумки (а мог бы и не заметить). Вы же знаете самолетные туалеты, там и развернуться-то можно с трудом. Так что очень похоже на лажу, и подавая такую информацию следовало бы как-то от нее отмежеваться

Учитывая, что контрабанда золота в Индии, обгоняет даже контрабанду наркотиков, то я лично не удивляюсь подобной находке.

Вот что сообщает агенство Рейтер

Индия пытается сократить раздувшийся торговый дефицит и повысить курс национальной валюты (рупии), ради чего начала бороться с жадным спросом на золото — второй по объемам индийского импорта товар после нефти. Правительство установило 10-процентную пошлину на ввоз слитков и 15-процентную ставку на ювелирные украшения. В октябре импорт золота "рухнул" до 24 тонн против 162 тонн в мае.

То есть золото в Индию легально завозят десятками тонн в месяц, значит спрос огромен и если пару десятков килограмм контрабандного золота,
нашли в туалете рейсового самолета, то я лично отнесусь к этому с пониманием. Тем более что объем этих 20 кг на так уж велик, это размер обычного портфеля типа "дипломат"
так что вполне могли запихнуть в нишу с мусорным ведром пару сумочек со слитками.
Но что-то не срослось... либо "нужный" уборщик отвлекся, либо перехватил информацию о партии золота конкурент и сдал "канал" с потрохами..
тем более случай не единичный.

Похожий случай произошел в октябре этого года в аэропорту Бангладеш. Тогда уборщик также нашел в туалетной кабине самолета, прибывшего из Дубая, тайник с золотом, ок. 32 килограммов драгоценного металла оценили почти в два миллиона долларов. Известно, что самолет прилетел в Международный аэропорт имени Шаха Джалала из Дубая. Уборщик нашел золото, когда наводил порядок в одной из туалетных кабин. Где оно было спрятано, не сообщается. Таможенные службы заявили, что были осведомлены о контрабандном грузе. По их мнению, тот, кто должен был забрать слитки, каким-то образом узнал, что за ним могут следить, и оставил его на борту.

Учитывая любовь индийцев к золоту ничего удивительного. А так как автоматы по продаже золотых слитков уже начали появляться в Абу-Даби, и в Дубае, то вся процедура контрабанды упрощается до предела. Спрос есть, значит сбыт гарантирован. Остается наладить поставку и обеспечить безопасный канал.
Попробуйте остановить такого индийца на посадке в самолет, и потребовать у него "разрешительные" документы на провоз этой рубашки из золота стоимость 250 000 долларов.
Он скажет что это национальная одежда и что он свободный гражданин демократической страны, и может ходить в чем угодно.

[T-Yoke]

А в Москве погода сложная, оттепель. Низкая облачность.
Самолеты стоят в очередь, ждут окна на взлет...
Москва. Аэропорт Шереметьево. Сегодня.
источник

[layer]

Вроде как 75 лет назад в такую же погоду Валерий Чкалов последний раз поднял самолет в воздух, а Вы еще ни единой строчкой.

[ak762]

может кто прокомментировать чем хорош шведский Грипен
по сравнению с конкурентами в том же сегменте боевых самолётов
After more than 10 years of discussions, Brazilian President Dilma Rousseff has finally decided to purchase the Swedish Saab JAS 39 Gripen E multirole fighter aircraft for the Brazilian Air Force

[Fogel]

Он вроде бы как многоцелевой - и истребитель для маневреного боя и перехватчик и штурмовик, при этом неприхотливый в обслуживании. Довольно привлекательные черты. В придачу далеко не все вопросы решаются на уровне техники, тут скорее политика нежелив ТТХ

[kp+]

Статья о нем, как раз с обзором плюсов и минусов.

[parabellum762]

Сообщение от ak762 может кто прокомментировать чем хорош шведский Грипен

википедия говорит, что "Сравнительный анализ комиссии ВВС Швейцарии показал, что JAS 39NG Gripen провалил испытания, набрав всего 5,33 балла против 6,48 у Eurofighter Typhoon и 6,98 у Dassault Rafale.[5] Основным показателем в выборе однако стали не технические характеристики, а стоимость. По предположению экспертов, 22 Gripen обойдутся швейцарцам в 2,5—2,8 млрд франков (2,7—3,0 млрд долларов). При этом французская компания Dassault на сумму 2,7 млрд франков согласилась продать лишь 18 самолётов."

[T-Yoke]

МО РФ и ОАК заключат в 2014 году контракт на разработку разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Министерство обороны РФ и Объединенная авиастроительная корпорация заключат контракт на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112В в 2014 году, сумма контракта на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) составит 7,9 миллиарда рублей, сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. "Контракт будет заключен в 2014 году. Позиция по контракту оставлена в гособоронзаказе 2014 года, там стоит сумма 7,9 млрд рублей на завершение ОКР по Ил-112В. Еще один контракт с ОАК — серийный на поставку самолетов — мы подпишем после выполнения этих работ", — сообщил Борисов, не уточнив срок завершения ОКР. Замминистра не назвал точное количество самолетов Ил-112В, которые будут поставлены для ВВС, но информировал, что "речь идет о нескольких десятках машин". "Первые поставки Ил-112В планируется начать в 2017 году", — подтвердил Борисов. Как ранее сообщили в пресс-службе ОАО "Ил", для ВВС России в ОАО "Воронежское авиационное самолетостроительное объединение" должно быть построено 62 таких самолета. Они предназначены для переоснащения парка легких военно-транспортных самолетов и придут на замену устаревшим Ан-26.

[MCAD]

Ан Мрия сегодня 25 лет эксплуатации.

Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.

[T-Yoke]

Мне говорили знакомые из Арсеньева, что некоторое затишье
в новостях Арсеньевской авиационной компании "Прогресс",
где выпускаются вертолеты Ка-52 "Аллигатор", Ка-62.
связано с большим объемом модернизации, проходящей сейчас на заводе.
И вот наконец-то новости... в декабрьском номере регионального делового журнала

напечатано большое интервью управляющего директора ААК "Прогресс" Юрия Петровича ДЕНИСЕНКО

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина: итоги 2013 года Подходит к завершению 2013 год. Об итогах деятельности, достижениях и успехах, а также планах предприятия на 2014 год рассказывает Юрий ДЕНИСЕНКО, управляющий директор ААК "Прогресс", входящей в холдинг "Вертолеты России". - Юрий Петрович, какие значимые события произошли на предприятии в уходящем году? - В уходящем году у нас произошли важные изменения, связанные с общим курсом холдинга «Вертолеты России» на реструктуризацию отрасли и модернизацию производства. Эти изменения относятся в первую очередь к процессу формирования на предприятии литейного центра компетенции. В частности, они затронули технологический процесс изготовления форм для литья. Литейное производство перешло на холодно-твердеющие смеси, освоены технологии литья под низким давлением. Инвестиции в этом направлении полностью оправдали себя, сегодня на «Прогрессе» создано одно из самых передовых литейных производств в России по качеству изготовления продукции. Таким образом, фактически завершилось создание в Арсеньеве литейного центра компетенции, который будет выполнять заказы других предприятий холдинга «Вертолеты России», находящихся в Перми, Ростове-на-Дону, Улан-Удэ. Большие изменения произошли и в центральной заводской лаборатории, для нужд которой было закуплено самое современное оборудование. Персонал прошел обучение по специальным программам. Теперь в лаборатории необходимые исследования проводятся на самом высоком уровне. Очень хорошо показала себя сушильно-красочная камера, которую мы приобрели для качественного улучшения процессов окраски лопастей и деталей из полимерно-композиционных материалов. Идет подготовка к запуску в эксплуатацию еще одной камеры, в ней мы будем красить нашу новинку в гражданском сегменте - вертолет Ка-62. Благодаря самым современным технологиям окрашивания мы надеемся добиться необходимой глубины цвета. В наших планах сделать новый вертолет элегантным, привлекающим внимание как своими характеристиками и возможностями, так и внешним видом. В ближайшем будущем нам предстоит полностью переоборудовать термическое производство. Планируется упразднить термические участки в цехах защитных покрытий и термообработки, кузнечном и литейном и объединить их в одном помещении - внутризаводском центре компетенции по термообработке. Большие изменения ждут и гальваническое производство. Сейчас ведется строительство нового корпуса, в котором будет установлено две линии анодирования и девять - гальваники. Все процессы будут протекать в закрытых объемах, исключающих испарения, а степень автоматизации будет наивысшей. - Какие результаты принесло внедрение новых технологий? - Налицо положительная динамика производительности труда, хотя говорить об этом с большей уверенностью мы сможем только после того, как будет наработана соответствующая статистика. Тем не менее, если в 2011 году выработка на одного рабочего по выручке составляла 1 млн 791 тыс. рублей, то в текущем году мы прогнозируем рост этого показателя до 2 млн 371 тыс. рублей. Профессиональный уровень наших специалистов в последнее время значительно вырос. На основе личных впечатлений от посещения европейских авиационных предприятий, могу отметить, что по культуре производства и производственной оснащенности мы порой опережаем наших европейских партнеров, а вот в части технологической подготовки нам есть к чему стремиться. Но перед всеми нами стоят абсолютно одинаковые задачи - строительство надежной и безопасной авиационной техники. - Насколько изменилась продуктовая линейка предприятия в этом году? - В 2013 году предприятие продолжило выполнение государственного оборонного заказа на поставку в Военно-воздушные силы страны боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор». В настоящее время основная часть машин уже прошла наземные и летные испытания и готовится к отправке в войска, сборка остальных машин будет завершена согласно установленным срокам. Летом Ка-52 был представлен мировой общественности на авиасалоне в Ле-Бурже, где успешно выполнил показательные полеты. Вертолет вызвал неподдельный интерес участников мероприятия. Большой объем работ в этом году мы провели в части подготовки к производству корабельного вертолета, который получил название Ка-52К. Он разрабатывается на базе Ка-52 «Аллигатор» и предназначается для базирования на десантных кораблях-вертолетоносцах типа «Мистраль». Стоит упомянуть, что 15 ноября во Франции в торжественной обстановке был спущен на воду первый российский корабль этого типа, который получил название «Владивосток». Заместитель министра обороны России Юрий Борисов, посетивший не так давно «Прогресс», отметил, что завод получил заказы на изготовление более тридцати вертолетов этого типа. Кроме того, продолжаются работы по запуску в серийное производство новейшего гражданского вертолета Ка-62, который предназначен для транспортировки пассажиров, проведения спасательных операций и выполнения других задач. Вертолет также может использоваться в нефтегазовой сфере. В августе на авиасалоне МАКС-2013 был представлен первый опытный образец этого вертолета, изготовленный на мощностях «Прогресса». В 2014 году мы планируем передать опытный образец Ка-62 для проведения летных испытаний, а в 2015 году ожидается начало его серийного производства на предприятии. Уже сегодня к Ка-62 проявляют большой интерес зарубежные операторы вертолетной техники. Уже есть первые заказчики. Ими стали бразильская компания Atlas Taxi Aereo и колумбийская Vertical de Aviacion. - Чем производство Ка-62 отличается от выпуска военных вертолетов? - На мой взгляд, самое главное отличие заключается не в технологических процессах, а в том, что впервые мы создаем вертолет в рамках международной кооперации. В будущем это позволит значительно упростить процесс сертификации летательного аппарата по международным нормам летной годности, которые действуют в Европе и других регионах мира, где присутствуют потенциальные покупатели наших вертолетов. Сегодня мы осваиваем тонкости международной логистики и заключения договоров с зарубежными партнерами. - «Прогресс» традиционно считается социально направленным предприятием. Какие социальные проекты были реализованы в уходящем году? - Социальная ответственность - одна из основных ценностей холдинга «Вертолеты России» в целом, и «Прогресса» в частности. Одним из главных направлений реализации социальной политики предприятия является строительство жилья для наших работников. В связи с этим рассматривались разные варианты: от индивидуальных домов до «многоэтажек», от ипотеки до частичного финансирования со стороны предприятия. Возможно, сдвиг в этом сложном вопросе произойдет под влиянием принятого Федерального закона № 161 «О содействии жилищному строительству», который нацелен на формирование рынка доступного жилья. Но некоторые результаты есть уже сегодня. Так, по инициативе «Прогресса» в Арсеньеве создан жилищно-строительный кооператив. В настоящее время решается вопрос о его взаимодействии с Федеральным фондом содействия развитию жилищного строительства, который возьмет на себя часть затрат по строительству инфраструктуры. Уже определены компании, которые разработают проект первого жилого дома. Большое внимание мы уделяем вопросам здоровья наших работников. В этом году поликлиника предприятия получила новое оборудование, закупаются аппарат ультразвукового исследования, новейшая лаборатория для исследования крови. Медицинский персонал проходит необходимое обучение. Решен вопрос с проведением диспансеризации тех сотрудников, которые не проходят профосмотр, ведь все мы знаем, что болезнь лучше предупредить, чем лечить. Диспансеризация позволяет выявлять заболевания на ранней стадии. Идет работа по привлечению молодежи на производство. Средний возраст сотрудников ААК «Прогресс» составляет 43 года, количество работников в возрасте до 30 лет приближается к полуторам тысячам, и это четверть от общего числа всех работающих на предприятии. Всего в компании трудятся 6 200 человек. Если говорить о заработной плате, то за последние два года наблюдается рост почти на 30%, в этом году средний показатель по предприятию составляет около 34 тысяч рублей. Мы прекрасно понимаем текущие и перспективные задачи, стоящие перед предприятием и перед отраслью в целом. Используя свой богатый производственный опыт, специальные знания и трудовые традиции, ААК «Прогресс» последовательно добивается высоких результатов, повышает качество выпускаемой продукции, стремится к расширению продуктовой линейки и уверенно смотрит в будущее. Петр МОРОЗОВ. Журнал "Дальневосточный капитал", декабрь, 2013 год.

...все резко изменилось на заводе в 2011 году Минобороны России разместило заказ на поставку 140 (!) вертолетов Ка-52 «Аллигатор» — которые станут лицом военно-морского флота. Более того, заказом дело не окончилось, спустя некоторое время военные подтвердили свое желание заказать еще 450 вертолетов. Что бы можно было понять всю глубину изменений, нужно посчитать общее количество произведенных заводом вертолетов Ка-52 за все предыдущие годы. Считать, правда, долго не придется – всего 27 вертолетов. Естественно, что для выполнения заданных объемов необходимо в корне пересмотреть состояние цехов и всего завода в целом, провести масштабную модернизацию и привлечь не малые средства для этого. Впрочем, холдинг уже вложил в модернизацию 3 миллиарда рублей и собирается вложить еще 6 млрд., к тому же планируется привлечение частного капитала. Уникальный литейных цех (всего один подобный цех в России), хайтек и огромное количество новейших устройств и массовая компьютеризация производства превратили завод в абсолютно иной организм, омолодили его и поставили на ноги. Особую гордость завода – цех №128, с радостью показывают журналистам. Это самый современный участок механической обработки деталей на всем заводе.

[Vova]

По телеку (Россия-24) сказали, сегодня 22 дек празднуется День дальней авиации. Показали как ТУ-95 садится в Венесуэле. Но сегодня-же День энергетика, про который ни слова. Тем не менее поздравляю с обоими!

[MCAD]

Сообщение от Vova Но сегодня-же День энергетика

Присоединяюсь. Мои поздравления.

[Fogel]

MCAD, надеюсь напряжение не снято и обладатель рюкзака получит свою заслуженую премию Дарвина.

[T-Yoke]

А чем еще славен этот день?
итак 22 декабря день в авиации.

1869 - При Главном инженерном управлении (ГИУ) Военного министерства России образована
«Комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям», председатель — Э.И.Тотлебен.
1891 - Доклад члена Русского технического общества И.А.Ярковского о проведенных опытов по определению аэродинамических сил.
1898 - Родился Владимир Александрович Фок. Советский физик-теоретик. Академик АН СССР (1939; член-корреспондент с 1932), крупнейший специалист в области радиолокации, Герой Социалистического Труда .
1906 - В.Маррей получил патент на проект самолета бесхвостой схемы с треугольным крылом.
1930 - Состоялся первый полет четырехдвигательного бомбардировщика ТБ-З (АНТ-6, летчик М. М. Громов ) конструкции ОКБ А.Н.Туполева. Первый в мире 4-моторный свободнонесущий моноплан. Серийное производство самолета осуществлялось в 1932—1937 гг., всего было построено 818 экземпляров.
1938 - Родился авиаконструктор С.В.Михеев. Вчера ему исполнилось 75 лет. Генеральный конструктор, президент ОАО «КАМОВ» (фирма КАМОВ), доктор технических наук, действительный член Академии Инженерных Наук Российской Федерации, профессор, Герой России, Лауреат Ленинской и Государственной премий, кавалер орденов Ленина и Октябрьской Революции, Лауреат премии имени академика А.Н.Туполева, член Всемирной вертолетной организации, член вертолетных обществ России, США и Европы. Сергей Викторович Михеев родился в Хабаровске. После окончания Московского авиационного института Михеева направляют работать в отдел перспективного проектирования ОКБ Н.И. Камова. В 1974 году Михеева назначают главным конструктором, а в 1987 году он становится генеральным конструктором ОКБ им. Н.И. Камова. За годы работы в ОКБ под руководством Михеева были построены вертолет-кран Ка-25К, Ка-50 «Черная акула», вертолет воздушной радиолокационной разведки Ка-31, гражданские многоцелевые вертолеты Ка-32, Ка-27, Ка-126 и Ка-226, всепогодный круглосуточный двухместный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор», а также перспективный многоцелевой армейский вертолет Ка-60 «Касатка».

1939 - Состоялся первый полет самолета «100», лётчик-испытатель П.М. Стефановский — прототипа серийного пикирующего бомбардировщика Пе-2.
1943 - Совнарком СССР утверждает текст нового Государственного гимна СССР на музыку Александрова, который с 1 января 1944 года придет на смену «Интернационалу».
1944 - Первый полет Як-3РД с ВК-105ПФ2 с ВК-105ПФ2 и ЖРД РД-1. Пилотировал самолет В.Л.Расторгуев. Одним из поршневых самолетов, оснащенных ракетным ускорителем, стал Як-3. Работы над самолетом начались в декабре 1944 года. Самолет совершил 21 полет, в том числе 8 с использованием ускорителя РД-1 с тягой 300 кгс.
1950 - Первый крупный воздушный бой в Корее между советскими и американскими реактивными истребителями. Поднявшаяся в воздух с аэродрома Аньшан эскадрилья 177-го истребительного авиационного полка (старший лейтенант М.Я.Фомин) в составе 8 самолетов МиГ-15 в ходе боя с 8 американскими самолетами F-86 «Сейбр» сбила 3 из них, отогнав остальные на территорию Южной Кореи. Наши потери — 2 самолета. Вторая эскадрилья (капитан П.М.Михайлов) сбила 2 F-86 еще одной восьмерки американских самолетов.

1953 - постановлением Совета Министров СССР от 19 сентября 1953 г. № 2462-1019 и приказом Министерства авиационной промышленности СССР от 22 декабря 1953 г. № 275) на заводе № 16 в Казани было организовано ОКБ по разработке авиационных газотурбинных двигателей для бомбардировщиков и магистральных пассажирских самолетов. Ныне — ОАО "Казанское ОКБ "Союз" в составе концерна ПВО "Алмаз-Антей". Основные направления деятельности: разработка, производство и утилизация ракетных двигателей на твердом топливе.

1954 - Родился В.Ф.Штыкало, авиаконструктор («Миг»).
1955 - Второе ПСМ на разработку системы ПВО Ленинграда С-50.

1964 - первый испытательный полет американского самолета разведчика "SR-71", основное отличие от самолета "Архангел"/"А-12 BlackBird" (Черная птица) фирмы "Локхид", в наличии второго пилота. Самолет пилотировал летчик-испытатель Боб Гиллиленд. В полете была достигнута скорость 1.5М при высоте 15244 м.

1969 - Создано Научно-конструкторское объединение «Фазотрон», ныне ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР».
1976 - Первый полет первого отечественного широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86.
Экипаж возглавлял заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Э.И.Кузнецов.

1976 – «Аэрофлот» официально становится крупнейшей авиакомпанией мира:

• протяженность авиалиний достигла одного миллиона километров,
• в маршрутной сети – более 3700 населенных пунктов;
• ежедневный объем перевозок – до 450 тысяч пассажиров,
• годовой пассажиропоток впервые превысил 100 миллионов.

1977 - первый полет самолета Ан-72

1980 - Начало регулярной эксплуатации Як-42 на воздушных линиях.

[krollikoff]

Сергея Викторовича сегодня нескончаемым потоком поздравляли!)
Кстати, на празднике 65 лет фирме Камова он сказал, что наша цель - вертолет 500 км/ч! Я потом уличил минутку, сказал ему свою старую мысль, что верхний винт надо сделать поменьше в диаметре; он согласился, но сказал, что в этом случае будет проблема с путевым управлением, но идея интересная!

Кстати привет всем!)

[ГеКИР]

Сообщение от Vova сегодня 22 дек празднуется День дальней авиации

День "Дальников" празднуется 23 декабря, а Энергетиков - 22 декабря.
Но сегодня день траура - Михаила Калашникова, защитника Росссии, прославившего России на весь мир, не стало... Вечная память нашему Герою-изобретателю!

[T-Yoke]

Пожарники иногда быстро переключаются с одного пожара на другой,
как например в этом случае, летом под Екатеринбургом...

[krollikoff]

Звено из четырех истребителей Су-27П ВВС России обрело постоянную белорусскую прописку. Теперь их адресом значится барановичская 61-я истребительная база ВВС и войск ПВО Беларуси. Самолеты передислоцировались сюда из Петрозаводска.

[T-Yoke]

Набрел на пару интересных фоток в интернете. Вспомнился знаменитый случай пролета Валерия Чкалова под мостом.
а кто что может про эти фотки сказать. Намеренно не пишу, где их взял, может у кого есть своя информация.

[Fogel]

T-Yoke, чего-то меня первая фотка напрягает. В том плане что всплеск догоняет самолет. Больше бы походило если бы он физически воду зацепил. Да и сдается мне при такой волне звуковой удар был бы просто немереным, народ ыб таким спокойным не был...

[bernata]

МИГ 17 явно не в масштабе... но тем не менее: тыц

[kp+]

Вторая фотка - такое впечатление, что хорошая модель-копия...
Первая - хз, тоже может быть сделана с помощью модельки самолета и макета моста. Просто слабо верится, что кто-то реально сфоткал пролет реального самолета под реальным мостом, если это даже реально было Хотя бы потому, что это было в эпоху пленки. Ну разве что летчик-хулиган каскадер с кем-то договаривался заранее.
Вариант полной фотожабы рассматривать не будем

[Pavel_V]

Меня гораздо больше смущает слишком большой угол у самолета. Не похоже, что он на таком коротком расстоянии мог такую горку дать. Ну и вода больно похожа на нарисованную. Мое личное мнение - первая фотка фотошоп или что там еще...
Есть же фотки, где самолет летит низко над водой. там совсем другая реакция у воды на близкое положение самолета.

[T-Yoke]

Сообщение от bernata МИГ 17 явно не в масштабе... но тем не менее: тыц

Судя по приведенной ссылке. Сам пролет под мостом на МиГ-17 был по-факту,
а вот на первой фотке, вероятно монтаж, созданный уже по итогам описания полета.

[Fogel]

по описанию он "притерся" к водичке и до следующего моста лишь едва сумел над ним проскочить, а на фотке он чуть не вертикально вверх рвет. Кстати, известная фотка с томкэтом над поверхностью воды это тоже монтаж.
Вот вторая фотография очень на правду похожа, почему бы и нет?

[MCAD]

А тем временем: Польша выбрала М-346

Новый успех итальянской деривации Як-130 на мировом рынке - итальянская группа Finmeccanica (в состав которой входит компания Alenia Aermacchi) в своем пресс-релизе от 23 декабря 2013 года сообщила о победе учебно-боевого самолета Alenia Aermacchi М-346 Master в тендере министерства национальной обороны Польши по программе ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) AJT на новый самолет повышенной подготовки. Контракт на поставку ВВС Польши восьми самолетов М-346 (с опционом еще четыре) на сумму 1,1677545 млрд злотых (около 280 млн евро) должен быть подписан в начале 2014 года. В соглашение войдут поставка тренажеров, обучение польского летного и технического состава, а также пакет сервисной поддержки на длительный период. Поставка должна быть осуществлена в 2015-1017 годах.

Со скрипом, но итальянцы продвигают совместный проект.

[T-Yoke]

Для справки
Компания Alenia Aermacchi
была образована 1 января 2012 года, когда компания Finmeccanica объединила различные компании авиапромышленного комплекса, в единое юридическое лицо.
Alenia Aermacchi имеет богатую историю, было выпущено почти 20000 самолетов, спроектированных, изготовленных и обслуживаемых его в подразделениях компаний предшественников под известными именами, включая Aeritalia, Alenia, Fiat, Макки и Ромео.

Finmeccanica S.p.A. — один из крупнейших машиностроительных холдингов в Италии. Структурные подразделения холдинга выполняют заказы в сферах обороны, энергетики, вертолетостроения, телекоммуникаций и транспорта. Подразделение Finmeccanica компания Alenia Aeronautica (с января 2012 года Alenia Aermacchi) является владельцем 25% плюс одна акция ЗАО «Гражданские самолёты Сухого»

ну и картинка двух самолетов итальянца М-346 и русского Як-130, а где какой, решать вам


P.S. Так что, не только китайцы умеют клоны стряпать.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Так что, не только китайцы умеют клоны стряпать.

так тут вроде бы не клон, а близнец... Изначально то это был единый проект, просто из-за разногласий разошлись товарищи и доделывали кто как умеет.

[T-Yoke]

Дополнение к посту 4148 о выполнение плана поставок боевых вертолетов Арсеньевским заводом "Прогресс"
источник

Поставка вертолетов Ка-52 ВВС России Вчера 25 декабря 2013 года на ААК "Прогресс" в Арсеньеве, состоялась официальная церемония передачи Минобороны России 14 очередных боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор". На церемонии присутствовали Главнокомандующий ВВС России генерал Виктор Бондарев и генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев. видео-репортаж Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=4rOQ4_jLVgk12 из переданных вертолетов Ка-52 имеют белые бортовые номера с "41" по "52". Сообщается, что эти машины предназначены для недавно сформированной 15-й бригады армейской авиации Западного военного округа на аэродроме Остров (Псковская область). Что касается двух других переданных 25 декабря вертолетов Ка-52, то один из них имеет бортовой номер "02 синий". Предполагаемое место назначения обеих этих вертолетов пока что не сообщалось. Ранее в 2013 году ААК "Прогресс" передала ВВС России три вертолета Ка-52 - машины с желтыми бортовыми номерами "03", "24", и "26", переданные в состав 575-й авиационной базы армейской авиации ВВС России в Черниговке (Приморский край). Таким образом, всего в 2013 году в Арсеньеве было передано заказчику 17 вертолетов Ка-52. В 2012 году на ААК "Прогресс" был изготовлен 21 вертолет Ка-52, причем все они поступили в части ВВС России уже в 2013 году - 16 машин были переданы в состав 393-й Севастопольской авиационной базы армейской авиации на аэродром Кореновск (Краснодарский край, предпоставочную сборку машин осуществляло ОАО "Роствертол"), а пять поступили в состав 575-й авиационной базы армейской авиации в Черниговке. В 2011 году было построено 12 Ка-52. Общее количество построенных бортов Ка-52, вместе с опытными, к настоящему времени достигло 65 единиц. Из них 20 находятся в Черниговке, 16 в Кореновске, восемь в Торжке, 12 - планируются к передаче в Остров, пять опытных принадлежат ОАО "Камов", два потеряны в авариях, а назначение двух новых пока неизвестно. Как можно судить, "Вертолеты России" в 2013 году завершили реализацию первого контракта 2009 года с Министерством обороны России на поставку 36 серийных вертолетов Ка-52 (видимо, по данном контракту на ААК "Прогресс" были построены 12 вертолетов в 2011 году, 21 - в 2012 году и три - в 2013 году), и приступили к выполнению подписанного 31 августа 2011 года второго долгосрочного контракта на поставку Министерству обороны в период до 2020 года 143 вертолетов Ка-52 общей стоимостью более 120 млрд рублей. Переданные 25 декабря 14 вертолетов, видимо, являются первыми изделиями по контракту 2011 года. Относительно поставки вертолетов Ка-52 в 2014 году главком ВВС России В. Бондарев заявил на церемонии 25 декабря: "Мы сегодня в цехах видели машины из заделов 2014 года. Холдинг "Вертолеты России" и завод дают нам обещание, что в следующем году мы будем ритмично, поквартально получать вертолеты. Не в конце года, а, начиная с марта, пойдут первые шесть вертолетов, а затем поквартально — по три-четыре машины. Летчики начнут их осваивать с марта".

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke ну и картинка двух самолетов итальянца М-346 и русского Як-130, а где какой, решать вам

Технически много различий, а на обывательском уровне на фанаре кабины отсутствуют шнуры с пиропатроном для срыва остекления кабины при катапультировании.

[Mikhail]

думал сюда или в автомобили запостить)
скорее бы цены на такие вещи упали
http://auto.mail.ru/moto/news/manufa...il_v_prodazhu/

[kp+]

Колеса явно рассчитаны на взлет/посадку на ВПП, а не длительную поездку по реальным дорогам, даже европейским

[ГеКИР]

Вот ещё вертолётная новость: наш "Вертол" переводят в Батайск, на бывший военный аэродром. отсюда
Дело конечно весьма затратное, но нужное, такое производство почти в середине города очень ограничивает. А создание новых корпусов и новой начинки будет очень полезно. Заказов тьма на вертушки.

[Fogel]

Под Иркутском разбился Ан-12. Выживших нет (9 человек)

[T-Yoke]

Марроканская авиакомпания Royal Air Maroc приступила к оценочным испытаниям российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100. Для проведения оценочных полетов Royal Air Maroc взяла в "мокрый" лизинг самолет SSJ-100-95В (RA-89021 "Юрий Шеффер") у авиакомпании "Московия". Этот самолет будет использоваться марроканским национальным авиаперевозчиком на своих коммерческих маршрутах из Касабланки в города Европы и Африки в течение двух недель, с 21 декабря 2013 года по 5 января 2014 года. Оценка российской машины происходит в рамках выбора авиакомпанией нового 100-местного самолета. Как ожидается, в 2014 году она может разместить заказ на 12-15 аналогичных самолетов. Окончательное решение о выборе самолета, ожидается, примерно в апреле 2014 года. По данным FR24 на 22-26 декабря, самолёт выполнил оборотные рейсы из Касабланки в Берлин (Тегель), 25 декабря в Копенгаген, а 26 декабря он слетал в Мюнхен и вылетел (в 16:45 UTC) обратным рейсом в Касабланку. Для модификации SSJ-100B расстояние от Касабланки до Копенгагена близко к предельному по дальности.

P.S. Я конечно рад, что новые российские самолеты теперь уже и в Африке летают,
но фраза взяла в "мокрый" лизинг для непосвященного в тонкости финансовых взаимоотношений, звучит очень уж двусмысленно
по сему небольшая справка

"Мокрый" лизинг (англ. wet leasing) Синонимы: Лизинг, включающий дополнительные обязательства Мокрый лизинг - лизинг, включающий дополнительные обязательства: обязательное техническое обслуживание оборудования, его ремонт, страхование и другие операции, за которые несет ответственность лизингодатель. Лизинг такого рода используют либо изготовители оборудования, либо оптовые организации, располагающие необходимой технической базой. Кроме этих услуг, по желанию лизингополучателя лизингодатель может взять на себя обязанности по подготовке квалифицированного персонала, маркетинга, поставке сырья и др. Предметом такого вида лизинга, как правило, бывает сложное специализированное оборудование.

P.P.S. Конкурентами наших самолетов являются бразильские EMB-190 и канадские CS100.

[Дубль]

В Мюнхене (Германия) находится музей, которому уже более ста лет.
Deutsches Museum один из самых больших музеев науки и техники в мире
Его залы принимают более 1,4 миллионов посетителей каждый год.



сегодня я хочу показать некоторые экспонаты его авиационной коллекции:

К потолку музея подвешены копии первых летательных аппаратов в натуральную величину. на стендах показаны образцы воздушных змеев и очень много моделей различных аппаратов

есть и вертолеты в этом музее

смотреть дальше здесь...

[T-Yoke]

Ну может сейчас наконец-то возобновят производство Ан-124 "Руслан"
В конце прошлой недели на сайте pravo.gov.ru было опубликовано распоряжение правительства России о подготовке соглашения с Украиной и
началу работ по возобновлению производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 в Ульяновске.

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 16.12.2013 № 2373-р "О подписании Соглашения между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о реализации мер государственной поддержки возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124 с двигателями Д-18Т и их модификациями"

текст

а вчера на сайте AEX.ru поэтому поводу высказался главком ВВС России

Командование Военно-воздушных сил РФ поддерживает решение о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124 "Руслан" в Ульяновске, еще два десятка таких самолетов "не помешали бы", сказал главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Он отметил, что министр обороны поручил командованию ВВС оценить потребность в "Русланах". "Мы рассматриваем несколько вариантов", — сказал главком. По его словам, "Руслан" — уникальный самолет, позволяющий оперативно решать важные военные задачи. "С помощью такого самолета можно в течение шести-семи часов перебросить батальон Воздушно-десантных войск на любой театр военных действий", — сказал генерал. Это самый большой в мире по грузоподъемности самолет. "Такой самолет нельзя упускать", — сказал главком.

P.S. Генерал знает о чем говорит, десантный батальон это вам не мешок картошки, там и танки и много еще чего есть.
Вот например штатный состав 781 отдельного разведовательного батальона в Афганистане в период боевых действий.

Ну и Украинский премьер-министр Николай Азаров, тоже высказался по этому поводу.

Украина и Россия планируют вместе построить 80 самолетов Ан-124, сообщил на заседании украинского Правительства его глава Николай Азаров. “За все 22 года нашей независимости не было таких масштабных проектов. Общая выручка составит 12,89 млрд дол. Это позволит на несколько десятилетий занять лидерские позиции в мировых грузоперевозках”, – сказал Азаров.

[Дубль]

Русское Воздухоплавательное Общество
завершило лётные испытания дирижабля РФР-1.

Русское Воздухоплавательное Общество, фирма “Balony Kubicek” (Чехия), при поддержке Киевского воздухоплавательного общества и "Русской фабрики рекордов" провели под Киевом начальные лётные испытания нового дирижабля-розьера РФР-1.

справка
розьеры - дирижабли с корпус из двух оболочек, наполненных газом и нагретым воздухом

Сейчас опытная модель перевезена в Россию, и в скором времени испытания продолжатся на единственном в России аэродроме для дирижаблей в городе Киржач Владимирской области До этого момента в мире не было построено ещё ни одного летающего пилотируемого комбинированного дирижабля. В испытаниях участвовали пилоты из России, Украины и Чехии. Российские воздухоплаватели планируют установить на этом дирижабле несколько рекордов. Работы велись три года, первое наполнение оболочки состоялось в чешском городе Брно в августе. Пробные полёты дирижабля проводились под Киевом в районе города Макаров (Украина). Как рассказал пилот нового дирижабля, президент ФВР Леонид Тюхтяев, первый полёт проходил в тепловом режиме без наполнения газового отсека: дальность 100 метров, высота 5 метров, продолжительность с манёврами 7 минут. Дальнейшие испытания показали жизнеспособность гибридной конструкции. "Русская Фабрика Рекордов", РФР-1 - название незатейливое, зато дирижабль задуман и уже сделан очень боевой. Полгода доводки и он будет летать!, - уверен пилот. Основные испытания завершились 13-16 декабря, а 19 декабря "Русское воздухоплавательное общество" объявило об успешной постройке нового дирижабля. "Конструктивно дирижабль представляет собой нежёсткую сигарообразную трёхдольную оболочку с лямбдаобразным хвостовым оперением, наполненную воздухом с постоянным объёмом 2560 куб. метров. Внутри оболочки в боковых долях вдоль корпуса размещаются две газонаполненных ёмкости аэростатической разгрузки объёмом по 300 кубометров каждая, заполненных подъёмным газом (гелием). Внизу оболочки закреплена двухместная гондола. На гондоле смонтирована силовая установка, состоящая из двигателя мощностью 58 лошадиных сил и трёхлопастного воздушного винта постоянного шага. Над гондолой установлены два блока поворотных горелок для нагрева воздушного объема оболочки. Суммарная мощность горелок равна трём мегаваттам", - сообщает РВО. Дирижабль предназначен для выполнения авиационных работ по наблюдению с воздуха (аэрофотосъемка), патрулированию, а также для обучения пилотов. Кроме этого, разработчики надеются, что на данном дирижабле будет установлен ряд мировых рекордов в недавно введённой (2011г) Международной авиационной федерацией (FAI) категории BM – «комбинированные дирижабли».

Видео испытаний

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=A2mcYavBIdI

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=2SdV_dzZ2KM

[T-Yoke]

Один из эпизодов работы самого большого транспортного самолета в мире Ан-225 "Мрия"
14 ноября, самый большой в мире самолет Ан-225 “Мрия” компании “Авиалинии Антонова”
вернулся в аэропорт базирования “Антонов” после перевозки трансформатора Siemens и
сопутствующего оборудования из Загреба (Хорватия) в Себу (Филиппины).

Оперативная доставка груза общим весом 180 тонн была необходима для скорейшего возобновления работы на полную мощность электростанции San Lorenzo. Для реализации проекта потребовалось применение специальной оснастки. Конструкторы “Антонова” выполнили предварительное проектирование транспортировочной рамы, обеспечившей равномерное распределение нагрузки от трансформатора на грузовой пол самолета. Общий вес моногруза (трансформатора с рамой) составил 155 тонн. Экспедитором проекта выступила компания UTC Overseas Logistics Ltd (Будапешт, Венгрия) по поручению компании Siemens-Koncar Power Transformers Ltd (Загреб). Загреб принимал Ан-225 “Мрия” впервые. Прилет самого большого самолета в мире вызвал интерес у тысяч людей, которые собрались в аэропорту, чтобы посмотреть на его загрузку. Посадка самолета в аэропорту Себу потребовала предварительной проработки и согласования специальных процедур и действий экипажа с администрацией аэропорта и авиационными властями Филиппин..

[MCAD]

Израильский беспилотник с вертикальным взлетом

Израильская компания Urban Aeronautics приступила к новому этапу испытаний перспективного вспомогательного беспилотного летательного аппарата AirMule с вертикальным взлетом и посадкой. Этот беспилотник выполнил серию автономных полетов по заранее заложенным в полетный план маршрутам, говорится в сообщении компании. Испытания были признаны успешными. Как ожидается, в 2014 году будут проведены полномасштабные испытания аппарата.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=s94JDmwlZZoИз другого источника:

Эта летающая «скорая помощь» может спасти раненых солдат от верной смерти Эвакуация раненых солдат с поля боя всегда была опасной задачей — причём не только для самих пострадавших, но и для эвакуационной команды. Поэтому вместо того, чтобы посылать ещё больше солдат в опасную зону, одна израильская аэроинженерная компания хочет уносить их с поля на борту беспилотного аппарата. AirMule от компании «Urban Aeronautics» — это шестиметровый беспилотник вертикального взлёта весом в одну тонну, который поднимается в воздух благодаря двум роторам в кольцевых обтекателях. AirMule управляется набором из 200 направляющих закрылок и может летать как на дистанционном управлении, так и автономно, одновременно перенося до 350 килограмм груза. Полностью закрытые пропеллеры AirMule делают его уникальным среди дронов. Поскольку они защищены от препятствий и обломков, AirMule может легко и безопасно оперировать в городском окружении – чего не могут делать ни традиционные пропеллерные, ни роторные беспилотники. Разработка AirMule началась в 2007 году с основным упором на создание платформы, способной быстро эвакуировать раненых с поля боя. Со времени своего первого полёта в 2009 году, аппарат налетал уже десятки часов – как под управлением оператора, так и самостоятельно. Он также выполнил несколько полностью автономных полётов, в которых дрон должен оторваться от земли, перелететь в заданную зону, а затем вернуться обратно и приземлиться. «Теперь мы способны приземляться и взлетать с любой точки», говорит исполнительный директор Urban Aeronautics доктор Рафи Йоли. «Впервые в истории это позволяет эвакуировать раненых практически откуда угодно. При этом наш дрон может нести вес, близкий к 400 килограмм». Компания надеется закончить коммерческую доработку AirMule в ближайшие несколько лет, однако платформа должна к тому времени доказать, что она может безопасно перевозить живых людей. И хотя перспектива автономной воздушной эвакуации выглядит впечатляющей сама по себе, но у неё есть и множество замечательных гражданских применений. Например – спасения с большой высоты в случае пожара, городские и прибрежные поисково-спасательные работы, экстренная медицинская эвакуация – всё, для чего мы сегодня полагаемся на вертолёты, потенциально может выполняться дронами с вертикальным взлётом.

[ak762]

Сообщение от T-Yoke после перевозки трансформатора Siemens и сопутствующего оборудования из Загреба (Хорватия) в Себу (Филиппины).

интересно, два крана поднимают трансформатор, а как обеспечивают синхронизацию движения подъема и поворота

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 интересно, два крана поднимают трансформатор, а как обеспечивают синхронизацию движения подъема и поворота

Думаю, уж кого кого, а строителей, работавших с тяжелыми самоходными кранами, здесь на форуме хватает. Надо их попытать, как краны синхронизируются.
в интернете много роликов показывающих работу сразу двух и более кранов.
Вот например трубоукладчики так сразу всемером работают.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=v1r8IiZI7UYа вот так командует оператор при подъеме крупногабаритных грузов

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=klGEBVVJWgo

[Дубль]

Схема-график выпуска самолета SSJ-100 по годам, (кликабельно)
при чем на схеме не учтен последний самолет, взлетевший сегодня.

Даты первых полётов за 2013 год:

01. 95032 12.02.13; 02. 95025 22.02.13; 03. 95028 24.03.13; 04. 95027 27.04.13
05. 95030 20.05.13; 06. 95031 03.06.13; 07. 95036 20.06.13; 08. 95009 29.06.13;
09. 95029 02.07.13; 10. 95033 09.08.13; 11. 95034 28.08.13; 12. 95035 15.09.13;
13. 95037 26.09.13; 14. 95038 06.10.13; 15. 95039 18.10.13; 16. 95040 02.11.13;
17. 95042 12.11.13; 18. 95041 21.11.13; 19. 95043 01.12.13; 20. 95055 09.12.13;
21. 95056 14.12.13; 22. 95045 22.12.13; 23. 95046 28.12.13; 24. 95048 30.12.13;

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от ak762 интересно, два крана поднимают трансформатор, а как обеспечивают синхронизацию движения подъема и поворота

да как бы ничего особенного. если краны одинаковые (марка/модель), то шаг скоростей подъёма/поворота/вылета стрелы у них одинаковый. остаётся только относительно синхронно кнопки давить и рычаги дёргать (это при помощи рации не сложно обеспечить)
вот, например, погрузка элементов тоннелепроходческого щита на судно

[T-Yoke]

Однако приятная тенденция
даже при том, что практически на всех предприятиях холдинга, проходили мероприятия по модернизации производства, есть хороший рост выпуска вертолетов.

По прогнозам коллегии холдинга, консолидированная выручка по РСБУ за 2013 год превысит 140 млрд рублей*. «В 2013 году холдинг продолжил развитие как современная, высокоэффективная и динамичная российская компания, – заявил генеральный директор «Вертолетов России» Александр Михеев. ... В уходящем году продолжилась модернизация производства: на предприятиях введено свыше 800 единиц нового оборудования, проведено около 100 мероприятий, направленных на повышение экологичности и безопасности производства вертолетов. Больших результатов удалось достичь в реализации инвестиционных проектов: завершено технологическое развитие механообрабатывающего, гальванического, композитного производств. Существенно увеличилась выработка на 1 сотрудника холдинга – на 12,4%, до 3,4 млн рублей на одну штатную единицу. Твердый портфель заказов по состоянию на 11 декабря 2013 года составил 772 вертолета на сумму свыше 370 млрд рублей. В 2014 году работа предприятий холдинга обеспечена контрактами на 100%, в 2015 – на 73%, а в 2016 – на 25%. * - уточненные производственные и финансовые показатели будут опубликованы в годовом отчете холдинга «Вертолеты России» за 2013 год.

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke Ну может сейчас наконец-то возобновят производство Ан-124 "Руслан" В конце прошлой недели на сайте pravo.gov.ru было опубликовано распоряжение правительства России о подготовке соглашения с Украиной и началу работ по возобновлению производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 в Ульяновске. текст а вчера на сайте AEX.ru поэтому поводу высказался главком ВВС России P.S. Генерал знает о чем говорит, десантный батальон это вам не мешок картошки, там и танки и много еще чего есть. Вот например штатный состав 781 отдельного разведовательного батальона в Афганистане в период боевых действий. Ну и Украинский премьер-министр Николай Азаров, тоже высказался по этому поводу.

Я искренне рад этой новости! Хочется пожелать побольше здравых мыслей и решений нашим государственным товарищам...

[MCAD]

И-16. Десять интересных фактов о легендарном «ишаке»

30 декабря 1933 года совершил первый полет знаменитый самолет И-16, прозванный в народе «ишаком». Он стал первым массовым истребителем с убирающимся шасси. Первый полет на прототипе был выполнен летчиком-испытателем Валерием Чкаловым, который позднее, в 1937 году, совершит беспосадочный перелет через Северный полюс. По этому случаю мы решили рассказать о десяти интересных фактах, связанных с этим самолетом.

И-16 обладал отличной маневренностью, но управлять им могли только опытные летчики: самолет требовал определенного мастерства. Конструкторы специально сделали самолет аэродинамически неустойчивым. Летчики говорили, что на машине «можно было замкнуть вираж вокруг телеграфного столба». Освоившие этот самолет пилоты были асами советской авиации. Первый авиационный полк, получивший название гвардейского, имел на вооружении эти истребители.

Из комментариев:

Центр тяжести немного впереди фокуса подъемной силы. Управлять этим самолетом все равно, что держать шарик от подшипника на пальце. Но освоив пилотирование на И-16, любой военлет мог, после небольшого инструктажа, сесть и выполнить поставленную задачу на любом самолете.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Kx8tbWB_JdY

[T-Yoke]

На Украине, в телеэфире была показана
сборка первого фюзеляжа для летных испытаний военно-транспортного самолета Ан-178.

Ан-178 - грузовой самолет нового поколения, который должен прийти на замену транспортным самолетам Ан-12. Новая машина предназначена для перевозки грузов максимальной массой 18-20 т. Максимальная дальность полета Ан-178 - 4 тыс км. Сейчас собирают фюзеляж для первой машины. Планируется, что Ан-178 будет эксплуатироваться на тех же аэродромах, что и Ан-12, в том числе сможет взлетать и садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Ан-178 по планеру и составу бортового оборудования на 50-60% унифицирована с серийно выпускаемыми самолетами Ан-148 и Ан-158. Первые два турбовентиляторных двигателя повышенной тяги для самолета Ан-178 сейчас изготавливаются на базе авиадвигателя Д-436 в запорожском ОАО "Мотор-Сич" при участии ГП "Запорожское МКБ "Прогресс" им. А.Г.Ивченко". Взлетная тяга нового двигателя составит 8,3 - 8,6 тс. Первая информация о начале проектирования нового грузового самолета Ан-178 появилась в открытой печати в феврале 2010 г. Во время МАКС-2013 президент - генеральный конструктор госпредприятия (ГП) "Антонов" Дмитрий Кива заявил, что постройка первого опытного образца Ан-178, предназначенного для летных испытаний, будет завершена в 2014 г.

[MCAD]

Сейчас (20 лет прошло) можно бесконечно сотрясать воздух. Но где-то я это уже слышал.

Анатолий Кнышов, летчик-испытатель, Герой России: - Когда в 90-х годах я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на три часа полета, американцы страшно удивились. Представитель их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым. Странно, что Россия все еще способна создать конкурентоспособный продукт. На Ил-96 по заданию генконструктора я совершил шесть посадок с имитацией отказа всех двигателей. Ни на одном зарубежном типе такого никто не делал. А на Ил-96 такое может выполнить даже экипаж среднего уровня подготовки.

[T-Yoke]

Тут можно вспомнить старую пословицу: "все что нас не убивает, делает сильней".
То что конкуренция, в том числе и в авиастроении есть и будет, об этом знают давно и говорили активно, то что конкуренция идет всеми дозволенными и недозволенными способами, тоже ясно, иначе бы не сотрясали мировые СМИ скандалы о взятках и протекционизме в самых высоких эшелонах при проведении тендеров на закупку авиатехники. И то что экономические и технические преимущества не всегда являются решающими при выборе фирмы поставщика авиатехники, тоже ни для кого не секрет.

А что касается самолетов Ил-96, то пока они производятся в Воронеже и снимать их с производства не собираются.

Программа производства самолетов Ил- 96 на мощностях Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) будет продолжена. По сообщению ИТАР-ТАСС, от двух до четырех самолетов Ил-96-300 дополнительно намерена приобрести, в частности, Государственная транспортная компании "Россия". Об этом генеральному директору компании "Ильюшин" сообщил вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Виктор Ливанов. Кроме того, по его словам, лизинговая компания "Ильюшин Финанс" ведет переговоры с авиакомпанией "Полет" о переводе в твердый контракт имеющегося опциона на поставку трех самолетов Ил-96. Дальнейшие планы по производству самолетов семейства Ил-96 на ВАСО, по словам Ливанова, "зависят от ситуации, которая будет складываться на рынке авиаперевозок". Как заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров, "на ВАСО планируется строить по два-три самолета Ил-96 ежегодно в течение нескольких лет. Стоимость самолета такого класса на мировом рынке составляет около 100 млн. долларов".

Авиакомпания "Аэрофлот" конечно самая большая и наполовину государственная российская компания,
так что её предпочтения важны, но не только она является эксплуатантом этих машин.
А в самом "аэрофлоте" надо активней протекционизмом заниматься, может кое-где и "власть употребить".

Взлет Ил-96-400Т (борт RA-96102) авиакомпании "Полет" в сложных метеоусловиях

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=xlMWaBcxMd4#t=54

[PL]

Сообщение от T-Yoke А что касается самолетов Ил-96, то пока они производятся в Воронеже и снимать их с производства не собираются.

обратите внимание на высоту салона ИЛ-96 - очень высоко. на современных машинах эта высота как то используется. там идет центральная багажная полка и боковые багажные побольше. ну это наверное не так сложно переделать, да современые кресла с мониторами поставить. что же не устраивает компании, топливная эффективность?

... автор цитирует г-на Норманда (директора департамента по экономике ООО "Эйр Юнион"): "Если сравнить топливные расходы в расчете на одно пассажирское кресло в Boeing 767 и Ил-96-300, то разница составит 25-30% в пользу первого". Далее С. Стариков приводит объяснение причин "большого потребления топлива" самолетами российского производства, данное экспертом Центра по изучению проблем разоружения г-ном Кенжетаевым. Оно сводится к утверждению о том, что двигатели российского и российско-украинского производства значительно уступают по топливной экономичности двигателям западного производства.

Но как же импортные движки?
Насколько я понимаю, дело не в двигателях, а прежде всего в большом весе Ил-96. тут никуда не деться, косметическая модернизация не решит проблему. Если использовать имя Ил-96 - Надо делать новый самолет, как например новый Боинг 737 имеющий мало общего с другими сериями 737.

[T-Yoke]

Сообщение от PL ...Надо делать новый самолет, как например новый Боинг 737 имеющий мало общего с другими сериями 737.

Вот интересно, а что там нового?
Boeing 737 эксплуатируется с 1968 года,
Boeing 747 - с 1970.
Через три года (в 1917году) подоспеет серийный "новый" (вернее подновленный) 737 MAX, и будет производиться еще не менее 20 лет.
Т.е. практически один и тот же самолёт выходит более 70 лет с конвейера.
Изменения небольшие - периодически меняли двигатели, электронику, обновляли крыло. И ничего, никто не суетиться по поводу "новых" самолетов, не страдают, что дескать устарели на 50 лет.
Ил-96 эксплуатируется с 1993, т.е. на 25 лет новее Боинга 737 и на 23 года новее Боинга 747. По сравнению с ними он просто ультрасовременный.
А если взять проект двухпалубного Ил-96-550, так там вообще еще "бабушка на двое сказала", кто экономичней и эффективней.

К 2015 уже будут новые двигатели ПД-14М/ПД-18Р, а массовое производство обещают с 2016. Они должны быть как минимум на 15% экономичнее предыдущего поколения, так что даже с 4-мя двигателями Ил-96 был бы весьма экономичным, а там и ПД-30 подоспеет.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Вот интересно, а что там нового? Boeing 737 эксплуатируется с 1968 года, Boeing 747 - с 1970.

другие более легкие планеры, другая механизация и форма крыла, другая электроника, кабина пилотов и приборы, другой салон, другие двигатели.
там другие самолеты под старым именем. Ил 96 с другими телевизорами в салоне и двигателями Pratt & Whitney все равно не будет конкурентоспособен, он очень тяжелый... надо делать новый самолет.

[T-Yoke]

Сообщение от PL другие более легкие планеры, другая механизация и форма крыла, другая электроника, кабина пилотов и приборы, другой салон, другие двигатели. там другие самолеты под старым именем. Ил 96 с другими телевизорами в салоне и двигателями Pratt & Whitney все равно не будет конкурентоспособен, он очень тяжелый... надо делать новый самолет.

так и у Ил-96, тоже менялись и авионика, и салон, и навигационное оборудование, и двигатели. Так что где-то "Боинг" лучше, а где-то и "Ил", вот например в АТО публиковали сравнение использования АФЛ Б-767 и Ил-96. приводят пример с цифрами по сравнению характеристик:

Сравнение эксплуатации Ил-96 и Boeing 767 на примере расчета перевозки 100 тыс. пассажиров на маршруте Москва-Сеул-Москва Показатель Ил-96 / Boeing 767 Максимальная взлетная масса, т 250 / 187 Предельная коммерческая загрузка ВС (эксплуатационная), т 33,6 / 31,6 Фактическая дальность, км 6643 / 7945 Фактический расход топлива, кг/ч 7977 / 4979

а теперь уточню, что у Боинга - 2 двигателя Пратт & Уитни PW4062, а у Ил-96 - 4 двигателя ПС-90А, и пересчитав фактический расход топлива на один двигатель увидим совершенно иную топливную эффективность. У Боинга - 3988,5, а у Ил-96 - 2489,5 кг/ч.

Так что надо просто очень внимательно считать деньги, и тогда сразу все становиться на свои места, и становится понятным, что выгодней "Боинг" или "Ил" для страны имеющий самый длинный маршрут в мире над своей территорией (Санкт-Петербург - Петропавловск-Камчатский)

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke на примере расчета перевозки 100 тыс. пассажиров на маршруте Москва-Сеул-Москва

Сообщение от T-Yoke Фактический расход топлива, кг/ч 7977 / 4979

Сообщение от T-Yoke у Боинга - 2 двигателя Пратт & Уитни PW4062, а у Ил-96 - 4 двигателя ПС-90А

Дистанция одинаковая, количество пассажиров одинаковое,скорость примерно одинаковая, фактическая дальность у ила меньше(потенциально на длинной дистанции требуется доп.посадка), четыре двигателя вместо двух это минус (потенциально дороже обслуживание). Из приведенных данных получается главный фактор: расход топлива на самолет в час - преимущество у боинга. Разумеется анализ не полный, нужно смотреть калькуляцию крупных авиакомпаний. Однако чудес не бывает, нужен новый самолет, как уже отметил PL.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Дистанция одинаковая, количество пассажиров одинаковое,скорость примерно одинаковая, фактическая дальность у ила меньше(потенциально на длинной дистанции требуется доп.посадка), четыре двигателя вместо двух это минус (потенциально дороже обслуживание)...

Везде свой протекционизм.
Как, “Ил-86” так и “Ил-96” изначально создавались как 2-двигательные. Но в то время по нормам ИКАО (международная организация гражданской авиации.), чтобы летать через океан на другой континент, обязательно требовалось наличие 4 двигателей. А вот когда мы сделали такие машины, США переписали нормы ИКАО под свои 2-двигательные “Боинги”. Вуаля! "Свободный рынок" все расставит на свои места скажете?

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke А вот когда мы сделали такие машины, США переписали нормы ИКАО под свои 2-двигательные “Боинги”

Сообщение от T-Yoke Свободный рынок" все расставит на свои места скажете?

Едва ли нормы ИКАО были переделаны, чтобы насолить нам. Время идет, надежность авиадвигателей увеличилась, возможность длительного полета с одним двигателем за счет механизации крыла и улучшения управляемости и результат - изменение норм ИКАО. Что касается конкуренции на международном авиарынке крупных пассажирских самолетов, то это боинги (США) и аэробусы (ЕС), то есть на уровне экономических блоков с международным разделением труда по отдельным компонентам и ни куда от этого не денешься. Серьезные новации в этой сфере требуют концентрации больших финансовых и научно-технических средств, что возможно только в крупных корпорациях. и чтобы покрыть издержки необходима приличная доля международного рынка. Пока в России не видно последовательной государственной научно-технической и финансовой политики в развитии авиапрома. Отсюда и чрезмерные затраты на суперджет-100 и неэффективность большинства капвложений в авиапром.

Немного в строну: вызывает сомнение качество управленцев (похоже преобладают эффективные менеджеры), да и состав проектных научно-технических коллективов(инженеров с большой буквы похоже дефицит, как впрочем везде)

[PL]

Сообщение от T-Yoke Боинга - 2 двигателя Пратт & Уитни PW4062, а у Ил-96 - 4 двигателя ПС-90А, и пересчитав фактический расход топлива на один двигатель увидим совершенно иную топливную эффективность. У Боинга - 3988,5, а у Ил-96 - 2489,5 кг/ч.

Этот пересчет "на один двигатель" не имеет никакого смысла. смысл имеет Удельный расход топлива (г/пасс.-км) при сравненинии самолетов одной дальности.
Проблема не только двигатели:
при одной вместимости и дальности Ил-96-300 (Operating empty weight 120,400 kg) на 30 тонн тяжелее Боинг 767-300 (Operating empty weight 86,070 kg)
это не изменишь простой модернизацией.

[kruz]

Ил или Боинг? Вот таблица взятая отсюда http://www.ato.ru/content/sravnenie-...pyte-aeroflota
ссылка на Аэрофлот...

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 нужно смотреть калькуляцию крупных авиакомпаний

Сообщение от kruz Ил или Боинг?

Ответ очевиден.

[yrubinshtejn]

Может я глубоко заблуждаюсь, но считаю что абсолютно некорректные сравнения. Т.е. в самом принципе не верно.
Равносильно сравнению УАЗа и иномарок джипов.

[Kot2012]

Сообщение от yrubinshtejn но считаю что абсолютно некорректные сравнение. Т.е. в самом принципе не верно.

Я думаю, что лица принимающие решения, ориентируются на таблицы типа, приведенной kruz. Конечно возможны и другие критерии сравнения, изложите по подробнее.

[PL]

я думаю ориентируются не только на эти таблицы. есть еще государственные интересы и развитие авиации далеко не последний интерес. куба вроде заказала Ил-96-400. думаю заказала за российский кредит. по характеристикам приведенным в википедии не совсем понятно что за самолет. пассажировместимость значительно увеличена, вес самолета и двигатели практически не изменились. что то там не так, самолет серийно не строился, есть ли опытный образец то же неизвестно, если это "бумажные" характеристики, тогда веры им немного. Думаю модернизация Ил-96 не имеет смысла, в этом сегменте летают 2х двигательные машины и теперь уже из композиционых материалов. Надо разрабатывать новый самолет чтоб иметь перспективы на международном рынке. Если вспомнить историю, например Lockheed L-1011 TriStar, что бы только окупить затраты Локхид должен был произвести 500 машин. всего произведено было 250 машин и Локхид понеся финансовые потери вышел с рынка пассажирских самолетов. Дело сложное и затратное.

[yrubinshtejn]

Kot2012
Думаю следует начать с предназначений.

PL

приведенным в википедии

Вообще ни чего не понятно.

[T-Yoke]

Чтобы объективно и грамотно разбирать плюсы и минусы конструкции различных самолетов, моего опыта не хватит, я все же самолеты не проектировал, а только строил. Но на один нюанс, я все-таки хотел бы обратить внимание.
Самолет имеющий оптимальный конструктив и двигатели по параметру "экономичность", как правило имеет очень плохие показатели по параметру "надежность" в нештатной ситуации, так как просто не имеет запаса по мощности и прочности. О чем например свидетельствует аварийная посадка аэрбаса в реку в Нью-Йорке, наш бы Ту-154 просто бы вытянул и перелетел через мост, а тот не смог и плюхнулся в воду.
И если посадить Ту-154 могли даже со всеми отказавшими приборами и двигателями, то посадить Боинг при "заходе на второй круг" оказывается проблемой.
Ведь в мире практически не было аварий с российской авиатехникой при заходе на второй круг, а с Боингами целая куча.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke имеющий оптимальный конструктив и двигатели по параметру "экономичность", как правило имеет очень плохие показатели по параметру "надежность" в нештатной ситуации

Абсолютно верно. Я именно это и подразумевал. Вопрос "на чём экономить" - предопределяет функционал.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke а тот не смог и плюхнулся в воду.

Через реку Hudson (Гудзон, по Маяковскому) есть только один мост. Дальше до самого залива миль 10-15. Я сейчас не помню где тот самолет приводнился, перед мостом или за ним. Т-Yoke, раз ты применил термин "плюхнулся" то чтобы подтвердить его разыщи информацию. Иначе получается поклеп
А если самолет исхитрился сесть перед самым мостом, то значит хороший самолет и грамотный летчик. Как я помню, посадка была относительно мягкой а значит самолет плавно приводнился под пологим углом, и незачем ему было перелетать через очень высокий-судоходный подвесной мост с двумя высокими порталами и соединяющими их канатами

[yrubinshtejn]

Vova

Речь не о конкретном самолёте, а о функциях закладываемых в то или иное изделие и в связи с этим о критериях сравнения.

[PL]

Сообщение от T-Yoke И если посадить Ту-154 могли даже со всеми отказавшими приборами и двигателями, то посадить Боинг при "заходе на второй круг" оказывается проблемой. Ведь в мире практически не было аварий с российской авиатехникой при заходе на второй круг, а с Боингами целая куча.

там дело не в боинге а в нетренированости экипажа летать на конкрентной модели Боинга. это касается не только российских пилотов. изменения в конструкции того же боинга 737 от поколения к поколению настолько значительные, что это просто другой самолет. пилоты должны быть обучены. если их просто перевели с другой модели они теряются даже при заходе на второй круг. или не могут распознать какой двигатель вибрирует и горит. и выключают исправный. самолет не причем.

Боинги неоднократно садились без двигателей и без жертв.

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Через реку Hudson (Гудзон, по Маяковскому) есть только один мост. Дальше до самого залива миль 10-15. Я сейчас не помню где тот самолет приводнился, перед мостом или за ним. Т-Yoke, раз ты применил термин "плюхнулся" то чтобы подтвердить его разыщи информацию. Иначе получается поклеп...

Ну что ж, Vova прав, при описании подобных случаев, надо быть точным в деталях, по сему приведу больше подробностей про тот случай.
Я прошу прощения что указал неправильно место вылета, в случае с Боингом это был не Нью-Йорк, а Вашингтон (у меня просто слово "столица" в памяти зафиксировалось,
а так как Нью-Йорк в США чаще других на слуху, вот я и подумал на него).
Итак. Вот подробное описание авиакатастрофы:

13 января 1982 года в Вашингтоне при взлете разбился «Боинг-737″ авиакомпании «Эйр Флорида», врезавшийся в мост над рекой Потомак.
Погибли 78 человек (74 человека на борту самолета и 4 человека в автомобилях, оказавшихся на мосту).
Вылет происходил в сложных метеоусловиях. Выжили несколько человек, находившиеся в хвостовой части самолета.

Вылет в Тампу «Боинга-737″ авиакомпании «Эйр Флорида» задерживался уже на 45 минут по метеоусловиям Вашингтона. По расписанию рейс № 90 начинается в 15.15. К этому времени техники обработали самолет специальным противообледенительным составом, но погода внесла свои коррективы в график полетов, и «Боингу» пришлось задержаться на земле. В течение всего времени задержки продолжался снег. Термометры показывали минус 4 градуса по Цельсию... На исполнительном старте командир установил взлетный режим двигателей. При этом он ориентировался на показания прибора, определяющего степень повышения давления в двигателях. Но когда лайнер начал разбег по ВПП, второй пилот обратил внимание, что показания других приборов контроля параметров двигателя не соответствуют взлетному режиму и занижены. Командир проигнорировал замечание второго пилота... ...По свидетельству очевидцев, самолет постоянно кренился набок и словно бы проваливался в невидимые ямы. Уже через 20 секунд, не достигнув минимально необходимой высоты, он резко пошел на снижение...в условиях метели и обледенения не смог набрать высоту и, разогнавшись, устремился на запруженный автомобилями мост через реку Потомак. Из сообщения об этой катастрофе следует, что самолет взлетал с поднятой вверх носовой частью под углом 15 градусов к горизонту, когда ударил хвостом по автомобилям на мосту. В результате носовая часть ударилась о ледяной покров реки с силой, в три раза превышающей силу удара хвоста.

P.S. Здесь явно виден недостаток данной модели Боинга, явившийся следствием его достоинств - экономичности, не хватило мощности двигателей.
В условиях обледенения самолёт не смог набрать высоту, и как я и сказал "плюхнулся в реку", зацепив предварительно мост.

P.P.S Описание взято из книги Игоря Муромова "100 великих авиакатастроф".

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Я прошу прощения что указал неправильно место вылета, это был не Нью-Йорк, а Вашингтон (у меня просто слово "столица" в памяти зафиксировалось,

С Гудзоном другая История.
Там не Боинг а Аэробус был.

Сообщение от PL там дело не в боинге а в нетренированости экипажа летать на конкрентной модели Боинга.

Абсолютно согласен:

[T-Yoke]

Сообщение от PL там дело не в боинге, а в нетренированности экипажа летать на конкретной модели Боинга...

В общем случае это верно. А пока, притом что самолет Боинг-737 не плох, на нем погибло больше всего людей, больше, чем на каком-либо другом самолете.
Всего по состоянию на 17 ноября 2013 года были потеряны 174 машины, и между прочим в России (СССР) только один, в последней катастрофе в Казани.
Так что претензии к профессионализму российских авиаспециалистов и пилотов, в данном случае, не имеют оснований.

И я считаю, что для обеспечения безопасности, техника должна быть с большим запасом надежности, и должна позволять экипажу при нештатных ситуациях, компенсировать недостатки одних элементов авиатехники за счет других. В случае когда техника оптимизирована по самым идеальным параметрам экономичности, запаса для решения задачи спасения пассажиров и экипажа не остается.
Кстати, опрос пассажиров подтверждает, что большинство из них в первую очередь озабочены безопасностью полета, а уж потом всем остальным.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke техника должна быть с большим запасом надежности

как говорил наш препод по сопромату в универе, в таком случае она просто не взлетит

[T-Yoke]

Сообщение от gomer как говорил наш препод по сопромату в универе, в таком случае она просто не взлетит

Мне мои преподаватели по сопромату, немного не так говорили...
Либо полетит быстро, но один раз, либо медленно, зато летать будет долго.
Это когда шла речь о проектировании военной и гражданской техники. Для гражданской техники, я бы все-таки предпочел второе.
Ведь у нас не стоит задача угробить максимальное число пассажиров за рейс.

[MCAD]

A-380 совершил вынужденную посадку Баку

http://lenta.ru/news/2014/01/06/a380/

[T-Yoke]

Ладно, не будем о грустном. Немного о местных новостях.
В России в этом году появится Государственный центр беспилотной авиации

Государственный центр беспилотной авиации для обучения специалистов Минобороны и других ведомств создадут в России в 2014 году, сообщили в Минобороны России. "В 2014 году на базе Межвидового центра беспилотных летательных аппаратов будет сформирован Государственный центр беспилотной авиации Минобороны России", — информирует министерство. Личный состав будет проходить обучение в центре в соответствии с критериями по каждому типу беспилотных комплексов. "В центре будут проходить обучение не только специалисты Минобороны России, но и других федеральных органов исполнительной власти, имеющих в составе государственной авиации комплексы с беспилотными летательными аппаратами", — добавили представители военного ведомства. В настоящее время подготовка личного состава подразделений БПЛА, созданных в соответствии с решением министра обороны РФ, к применению комплексов с БПЛА является основной задачей Межвидового центра беспилотных летательных аппаратов. Для обучения в центр направляется личный состав, отобранный в соответствии с квалификационными требованиями, которые разработаны на каждый тип комплексов с БПЛА. Обучаемые вначале проходят курс теоретической подготовки, сдают зачеты, получают навыки управления комплексами с БПЛА на тренажерах и после получения необходимых допусков приступают к практическому обучению применению комплексов с БЛА. В 2013 г. центром подготовлено более 800 специалистов к применению современных комплексов с БПЛА, которые составили основу сформированных подразделений БЛА. При этом все комплексы с БПЛА до их принятия на снабжение Вооруженных Сил проходят войсковые испытания в Межвидовом центре беспилотных летательных аппаратов. В ходе испытаний изучаются их реальные возможности в условиях, максимально приближенных к боевым. По результатам испытаний готовятся наставления и рекомендации по применению комплексов в войсках. При необходимости специалистами центра совместно с предприятиями промышленности проводится доработка проходящих испытания комплексов с БЛА. Кроме подготовки личного состава, специалисты центра принимают активное участие во всех мероприятиях оперативной и боевой подготовки. В 2013 г. по плану их проведения выполнено более 1000 вылетов БПЛА.

[yrubinshtejn]

T-Yoke
Я Вас поддерживаю и согласен на все 100% по надёжности. Что касается военной техники - там надёжность и качество всегда были на должном уровне и в "гражданку" приходило всё именно из "военки".

Сообщение от T-Yoke Либо полетит быстро, но один раз

Я лично понимаю о чём это, но отнюдь не является снижением надёжности.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke самолет Боинг-737 не плох, на нем погибло больше всего людей, больше, чем на каком-либо другом самолете.

Неувязка, как-же на хорошем самолете погибло рекордное количество людей? Примерно также сравнивали количество автоаварий в США и России. Поскольку в России аварий меньше, значит движение организовано лучше

[Солидворкер]

Сообщение от Vova Неувязка

Просто цитата обрублена. Слова "притом что" почему-то потерялись.

[PL]

Сообщение от T-Yoke В общем случае это верно. А пока, притом что самолет Боинг-737 не плох, на нем погибло больше всего людей, больше, чем на каком-либо другом самолете. Всего по состоянию на 17 ноября 2013 года были потеряны 174 машины, и между прочим в России (СССР) только один, в последней катастрофе в Казани. Так что претензии к профессионализму российских авиаспециалистов и пилотов, в данном случае, не имеют оснований.

T-Yoke, ну ты даешь... то на один двигатель экономичность меряешь, то по другому факты тасуешь. Если ты говоришь что 737-ой самый ненадежный самолет, то при чем здесь общее количество катастроф? ты раздели количество выпущенных машин на эти катастрофы и сравни с другими аналогичными самолетами.

737 эксплуатируется более чем 500 авиакомпаниями в 190 странах. Было заказано более чем 10000 самолетов, более 7000 поставленно, более 4500 летает, в любой момент времени в воздухе в среднем 1250 по всему миру. 737-ой взлетает или приземляется каждые пять секунд. С момента выхода службу в 1968 году, 737 перевез более 12 млрд. пассажиров на 120 млрд. км, 737-й составляет более 25% от мирового флота крупных коммерческих авиалайнеров

Про катострофу в Перьми не сказал. как это нет претензий к професионализму пилотов ? ведь и в Казани и в Перьми не было отказа техники. не было и форсмажорных обстоятельств. Пилот Боинга или Айрбаса хорошо оплачивается в России, иностранные лицензии не действительны, обучение раза в 3 дороже чем в европе, вот правдами и неправдами становятся командирами, потом, не имея тренировок и опыта полета на конкретной модели... сам знаешь что.

Например, начальная планка компенсации для пилота лайнера Airbus в "Аэрофлоте" составляет 250 тысяч рублей, или порядка 75,8 тысяч евро в год по курсу ЦБ России. А управление SuperJet 100 от "Сухого" стоит еще дороже. Там ставка жалования начинается от 300 тысяч рублей, или 7,6 тысяч в европейской валюте. Видимо, наценка за риск. Немногим меньше расценки у перевозчика "Волга-Днепр". За управление Boeing 747 компания предлагает от 200 тысяч пилоту до 300 тысяч капитану воздушного судна. В "Аэрофлоте" услуги КВС с этого месяца оцениваются в 400 тысяч рублей (91,2 тысячи евро в год). В "Трансаэро" оклады летного состава не афишируют, но всем новичкам обещают "подъемные" в размере 200 тысяч рублей (примерно 60,7 тысяч евро в год). Для сравнения: гонорары новичков в немецкой Lufthansa составляют 62 тысячи евро в год для первого пилота и 115 тысяч для КВС. А в иностранных подразделениях крупнейшего европейского перевозчика, таких как Austrian Airlines и Lufthansa Italia, зарплаты ниже. В Соединенных Штатах оплата труда пилотов, согласно сайту вакансий glassdoor.com, начинается от $8 тысяч в месяц, или 254 тысяч в рублях.

Могу только сказать что "человеческий фактор" это не какая то специфичная российская болезнь, это везде, где больше, где меньше.

[T-Yoke]

Сообщение от PL T-Yoke, ну ты даешь... то на один двигатель экономичность меряешь, то по другому факты тасуешь. Если ты говоришь что 737-ой самый ненадежный самолет, то при чем здесь общее количество катастроф? ты раздели количество выпущенных машин на эти катастрофы и сравни с другими аналогичными самолетами.

Я не говорил что Боинг-737 ненадежный. Я обратил внимание, что на неплохом самолете людей погибает больше, чем где-либо. Согласитесь это не одно и тоже.

Сообщение от PL Про катастрофу в Перьми не сказал. Как это нет претензий к профессионализму пилотов? Ведь и в Казани и в Перьми не было отказа техники. не было и форсмажорных обстоятельств...

Про катастрофу Боинга 737-500 в Перми в 2008 году, я действительно не упомянул, упрёк принимаю.
Но я никогда не делаю оценок, пока нет заключения специалистов в тех областях, где я мало информирован.
А насколько мне известно, ни расследование катастрофы в Перми 2008 года, ни тем более прошлогодней катастрофы в Казани еще не закончены,
и заключения специалистов МАК пока не существует. Так что делать выводы о виновности людей, отказах техники или каких-либо других причинах,
в том числе форс-мажорных обстоятельствах, преждевременно. Как говорится "будем посмотреть", а пока подождём.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke на неплохом самолете людей погибает больше, чем где-либо.

их просто больше... на дорогах сотни людей гибнут каждый день, просто потому, что большой поток...

[PL]

Сообщение от T-Yoke Я не говорил что Боинг-737 ненадежный. Я обратил внимание, что на неплохом самолете людей погибает больше, чем где-либо.

Из серии "умных мыслей" :
Я заметил что на тоетах разбиваются больше людей чем на жигулях. и на хондах больше чем на волгах. на фокусах больше чем на запорожцах. волосы встают от таких наблюдений.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Из серии "умных мыслей" : Я заметил что на тоетах разбиваются больше людей чем на жигулях. и на хондах больше чем на волгах. на фокусах больше чем на запорожцах. волосы встают от таких наблюдений.

Так смущает не то что поговаривают будто Боинг самолет надежный, а то что процент аварий и погибших такой же, а то и похуже, чем на других самолетах.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Так смущает не то что поговаривают будто Боинг самолет надежный, а то что процент аварий и погибших такой же, а то и похуже, чем на других самолетах.

Б737 первых поколении активно летают в странах 3го мира и, конечно, бьются. Б737-200 (500 штук все еще летают) по этому показателю в троике самых бьющихся вместе с Ту154 и Ил76
современый Б737 на 4м месте из 19


http://www.fearofflying.com/resource...e-safety.shtml

[T-Yoke]

А пока два крупнейших мировых авиапроизводителя бьются за лидерство.

Представители «Боинга» сообщили в понедельник, что за 2013 год компания поставила рекорд, получив всего 1531 заказ на самолеты (правда 176 были отменены, но тем не менее осталось 1355 самолёта).

«Эрбас» должен объявить свои итоговые показатели по заказам и поставкам 13 января, будем посмотреть, кто из них оказался лидером.

«Эрбас», скорее всего, удастся опередить американца по числу заказов. Судя по тому, что с конца ноября европейская компания получила 98 заказов, её итоговый показатель составит не менее 1471 заказанных машины (1412 самолёта без учета отмененных). Эксперты убеждены, что по итогам 2013 года «Эрбас» займет первое место в мире по числу новых заказов.

[Дубль]

Небольшая экскурсия по авиазаводу, который совсем недавно стал российским, а до того был заводом "Aircraft Industries",
более известный под брендом Let Kunovice, и находится в 300 км от г. Праги (Чехия).

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров). Недавно завод Aircraft Industries, выпускающий самолеты L-410, посетила делегация Минобороны России во главе с первым заместителем министра Александром Сухоруковым. Высоких гостей встречал член Совета директоров Aircraft Industries Владимир Колотушкин. Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолётов. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов Л-410М/МУ. В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.На заводе работает 920 человек. Предприятие производит самолет по полному производственному циклу – есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

источник

Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation). Выпуск завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов. Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК. Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия – 44 года.

[T-Yoke]

Ну вот и в Воронеже дела на поправку пошли. Значит Илы еще полетают
ФСФР восстановила допэмиссию воронежского авиазавода на 11 млрд рублей

Воронеж. 09.01.2014. ABIREG.RU – ФСФР(Федеральная служба финансового регилироваения) восстановила допэмиссию воронежского авиазавода (ВАСО) на 11 млрд рублей, говорится в материалах компании. Посредством допэмиссии ВАСО планирует погасить основную часть задолженности по кредитам перед основным акционером – ОАК – в пользу которого и размещаются акции. «Предполагается, что ОАК выкупит допэмиссию ВАСО и тем самым конвертирует долговые обязательства завода в капитал», – поясняли там ранее. Отметим, что допэмиссия была приостановлена в ноябре прошлого года, из-за требований ФСФР предоставить международную финансовую отчетность предприятия. На заводе тогда пояснили, что раньше такая отчетность не готовилась, так как она входила в общую систему финансовой отчетности холдинговой компании ОАК. Однако после претензий регулирующего органа нарушения были устранены и допэмиссия возобновилась. ВАСО – в рамках Объединенной авиастроительной корпорации – является крупнейшим авиационным заводом в Центральной России. Основными проектами воронежского авиазавода являются сборка самолетов Ан-148, Ил-96-400Т, Ил-96-300, а также производство агрегатов для Superjet 100 и Аirbus. Основными акционерами ВАСО являются ОАО «ОАК» с 91,2% акций. Еще 3,9% корпорация контролирует через ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», у ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина» – 3,18%

[T-Yoke]

Да и у Боинга смотрю тоже дела в гору пошли
Boeing создает новое вооружение для бомбардировщиков B-52

Boeing получил контракт на разработку новых систем сброса вооружения карусельного типа для стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress, говорится в сообщении ВВС США. Сумма сделки составила 24,6 миллиона долларов. По условиям сделки, Boeing должен будет усовершенствовать уже существующие карусельные установки во внутренних бомбоотсеках B-52 Как ожидается, уже в марте 2016 года новые системы сброса будут приняты на вооружение. Благодаря новым установкам B-52 сможет нести высокоточные боеприпасы не только на внешних точках подвески, но и в бомбоотсеках. Согласно перспективному проекту, на первом этапе B-52 сможет нести во внутренних бомбовых отсеках 24 корректируемые авиационные бомбы JDAM калибра 227 килограммов или 20 бомб такого типа калибра 907 килограммов. Позднее установки сброса будут дополнены системами взаимодействия с крылатыми ракетами JASSM и JASSM-ER, а также беспилотниками ─ ложными целями MALD с системами радиоэлектронного подавления.

P.S. Если так дело дальше пойдет, то Б-52 встретят свой столетний юбилей в строю.

[Хмурый]

Сообщение от T-Yoke P.S. Если так дело дальше пойдет, то Б-52 встретят свой столетний юбилей в строю.

это точно. Б-52

[MCAD]

Компания "Сухой" существенно уменьшила эффективную поверхность рассеяния истребителя 5-го поколения Т-50 по сравнению с Су-27

Как сообщает еженедельник "Джейнс дифенс уикли", за счет реализации технических мер по снижению заметности ПАК ФА его ЭПР в среднем составляет 0,1-1,0 кв.м, в то время как у истребителя Су-27 этот показатель был в пределах 10-15 кв.м.

Если я правильно понял речь идёт о снижении ЭПР передней полусферы ПАК ФА.

Как отмечает издание, входные направляющие аппараты (ВНА) компрессоров двигателя формируют в передней полусфере до 60 проц величины ЭПР интегральной компоновки истребителя. Создателям ПАК ФА удалось уменьшить эту величину за счет применения устройств блокирования отраженных радиолокационных сигналов и радиопоглощающих покрытий в стенках воздушных трактов силовой установки.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Компания "Сухой" существенно уменьшила эффективную поверхность рассеяния истребителя 5-го поколения Т-50 по сравнению с Су-27 Меры по снижению величины ЭПР истребителя 5-го поколения коснулись как самой конфигурации Т-50, так и связаны с применением радиопоглощающих и радиоэкранирующих материалов и покрытий, выбором форм панелей, особенно расположенных вокруг воздухозаборников двигателей, конструкцией соединений подвижных компонентов конструкции самолета типа закрылков и люков. Если я правильно понял речь идёт о снижении ЭПР передней полусферы ПАК ФА. ...

Теперь понятно откуда такая оригинальная расцветка появилась у Т-50, а то я уже подумал,
что вместо "черной акулы" в небе теперь будет летать "бело-голубая акула"

[krollikoff]

Сообщение от T-Yoke Теперь понятно откуда такая оригинальная расцветка появилась у Т-50, а то я уже подумал, что вместо "черной акулы" в небе теперь будет летать "бело-голубая акула" jpeg"]

Кажись в последнем номере Крыльев Родины писали, что эта расцветка вводит в заблуждение относительно истинной геометрии силуэта.

Сообщение от MCAD сли я правильно понял речь идёт о снижении ЭПР передней полусферы ПАК ФА.

хм, а я думал, очень бликует антенна локатора, ее даже какой-то скошенной стали делать.

[T-Yoke]

Даже Мерилин Монро (Норма Джин Мортенсен) была не чужда рекламы авиационной техники.

P.S. Дополнил описание фотки, спасибо Gast

Дени Реджинальд в тридцатых годах проявил интерес к радиоуправляемым авиамоделям. Совместно с другими коммерческими партнёрами, он создал компанию «Реджинальд Денни Индастриз» («Reginald Denny Industries»), а в 1934 году открыл магазин по продаже радиоуправляемых авиамоделей для хобби («Reginald Denny Hobby Shops»). Магазин развился в компанию «Radioplane Company». Дени Реджинальд полагал, что дешёвые радиоуправляемые самолёты будут весьма полезны для обучения расчётов зенитной артиллерии. В 1935 году он продемонстрировал армии США прототип радиоуправляемого самолёта-мишени RP-1. Затем, в 1938, Дени купил разработку Вальтера Райтера (Walter Righter) и начал изготавливать и продавать эти самолёты под торговой маркой «Dennymite». Данный БЛА под наименованием RP-3 был ещё раз продемонстрирован армии США, затем, в 1939 году, он представил модифицированный самолёт RP-4 . В 1940 армия США заказала фирме «Radioplane Company» 53 ДПЛА RP-4, названных OQ-1, для использования в качестве радиоуправляемых самолётов-мишеней. В 1941 году армия США разместила значительно более крупный заказ на почти идентичный ДПЛА RP-5, названный в армии OQ-2. ВМФ США также закупили эти ДПЛА, назвав их TDD-1 (от англ. «Target Drone Denny» — самолёт-мишень Дени). Изготовлением тысяч ДПЛА был занят принадлежащий Radioplane завод, располагавшийся на территории аэропорта Van Nuys в пригороде Лос-Анджелеса. На этом же заводе, в 1944, работала неизвестная тогда Норма Джин Мортенсен. Там же её приметил фотограф Дэвид Коновер, снимающий фоторепортаж для журнала «Янки». Сегодня она известна под именем Мэрилин Монро. За время Второй мировой войны фирма Radioplane произвела около 15 тысяч ДПЛА серий OQ-2, OQ-3 и OQ-14. В 1952 фирма Radioplane была продана компании Northrop Corporation. Northrop Corporation — американская авиастроительная компания, существовавшая с 1939 по 1994 год. Компания была основана Дж. Нортропом в городе Хоуторн, штат Калифорния, в 1939 году. Она стала третьей авиастроительной компанией, основанной Нортропом. Компания приобрела известность благодаря своим проектам «летающих крыльев» (из которых, несмотря на целый ряд прототипов, прошедших лётные испытания, в серийное производство был запущен только бомбардировщик B-2 Spirit), а также созданию тяжёлого ночного истребителя P-61 Black Widow (1942г.). После проигрыша Lockheed Martin в борьбе за контракт по программе Advanced Tactical Fighter и отклонения заявки на участие в программе Joint Strike Fighter компания была вынуждена объединиться с корпорацией Grumman и образовать компанию Northrop Grumman.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke (журнал "YANK" от 2 августа1945 г.)

Норме тут 17 лет и работает она на фабрике, где то в LA.
А вот что за беспилотник она собирает, я так и не понял. Двигатель, так, на глаз, около 100 куб. см.
Для авиамодели - здоровый, для полноразмерного - мелковат.

[Gast]

Это радиоуправляемая мишень Radioplane OQ-2.

Мерилин Монро и вертолет UH-12B/HTE-1 «Рэйвен» фирмы «Хиллер».

http://www.dailymail.co.uk/news/arti...nys-party.html

[Laborant]

Сообщение от Gast Это радиоуправляемая мишень Radioplane OQ-2.

Какая прелесть.

[T-Yoke]

Порой рейс может задержаться из-за совершено непредсказуемых причин.
Ну к плохой погоде, к торнадо, к извержениям вулканов и к плохой работе аэродромных грузчиков как-то привыкли,
но американские пилоты и тут дали фору всем...

Вылет самолета в Нью-Йорк из Пакистана (аэропорт Лахора) задержался почти на два часа из-за того, что пилот ожидал приготовления своего бутерброда. Он потребовал от сотрудников пятизвездочного отеля приготовить ему бутерброд, который давно убрали из меню, пилота не устроил комплексный обед... После того, как капитана воздушного судна предупредили о длительном времени приготовления его заказа, он сообщил, что без закуски никуда не полетит, и будет ждать столько, сколько необходимо. После двух часов ожидания самолет вылетел в пункт назначения. Авиакомпания получила предупреждение за такие выходки пилота.

P.S. Посмотреть бы в глаза тому повару, который этот бутерброд готовил...
Впрочем пилот тоже хорош, всех видите ли, устраивает бортовое питание, а ему бутерброды подавай...

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Впрочем пилот тоже хорош, всех видите ли, устраивает бортовое питание, а ему бутерброды подавай...

Эх, знать-бы правду, как все было на самом деле.
Как эта история описана здесь, вряд-ли может быть правдой. Но хочется верить, ведь это американский пилот (хотя по цитате не видно), а что с них, тупых не умных возьмешь...

[PL]

пакистанский пилот. думаю газетная утка
http://abcnews.go.com/Travel/flight-...ry?id=21275225

[MCAD]

Самые большие и вместительные авиалайнеры
Собственно ничего нового, просто интересный факт Offtop: (фото не нашел):

Для замены мотора в удаленных аэропортах на всех модификациях Боинг-747 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Точка крепления находится на левом крыле между пилоном двигателя и фюзеляжем.

А вот это сильно похоже на утку:

Из-за большой длины фюзеляж во время полета слегка изгибается. Это не было предусмотрено на этапе проектирования и первое время приводило к раскачиванию авиалайнера при взлете на автопилоте.

Вот нихрена не верится, что такие базисные вещи не считаются на "берегу" при проектировании.

[Fogel]

Сообщение от MCAD Из-за большой длины фюзеляж во время полета слегка изгибается. Это не было предусмотрено на этапе проектирования и первое время приводило к раскачиванию авиалайнера при взлете на автопилоте.

По мне так вполне возможно. Подобный фокус происходил с ракетами у Королева - пока колебание дойдет из-за изгиба корпуса до гироплатформы в носовой части и та парирует его рулями в кормовой, проходит время и парирование запаздывает, создавая еще большие колебания. Лечится или математикой или переносом датчиков.

[Mikhail]

вот такое прикольное видео по моделям увидел.
Сколько он разбил их интересно....
http://youtu.be/W6AM4d7Y6Xs

[T-Yoke]

Вот и подоспели итоги за прошедший 2013 год европейского авиаконцерна Airbus.

Европейский авиастроительный концерн Airbus установил в 2013 году сразу девять производственных рекордов. Об этом представители концерна заявили в понедельник, 13 января, во французской Тулузе. Как сообщает агентство dpa, Airbus в 2013 году передал заказчикам 626 лайнеров - наибольшее количество машин за 35-летнюю историю концерна. Для сравнения, в 2012 году клиентам были поставлены 588 самолетов. На сегодняшний день доля концерна на мировом рынке пассажирских самолетов с числом мест более 100 составляет 51 процент. Международные авиакомпании в минувшем году заказали у Airbus 1619 лайнеров на общую сумму в 176 миллиардов евро. Это на 11 машин больше, чем в 2011 году, когда был установлен предыдущий рекорд. "Рынок хорош, заказы хороши", - прокомментировал ситуацию глава концерна Фабрис Брежье. Всего же портфель заказов Airbus насчитывает сегодня 5559 самолетов, что гарантирует работу концерна на ближайшие восемь лет. По этому показателю Airbus превзошел своего главного конкурента - концерн Boeing, который в начале января объявил, что у Boeing в портфеле 5080 заказанных самолетов, напоминает агентство AFP. Справка: Международные авиакомпании в минувшем году заказали у Airbus 1619 лайнеров на общую сумму в 176 миллиардов евро. Это на 11 машин больше, чем в 2011 году, когда был установлен предыдущий рекорд.

глава концерна Фабрис Брежье на фото справа

Сообщение от PL ... думаю газетная утка http://abcnews.go.com/Travel/flight-...ry?id=21275225

я тоже думаю, что хохма, впрочем, международная пресса иногда и не такие перлы выдает, и ничего, люди верят

[Алексеич]

Сообщение от Mikhail вот такое прикольное видео по моделям

При попытке посмотреть вылезает 15 секундный рекламный ролик и все.

[T-Yoke]

Интересную тему напомнил мне коллега krollikoff, работающий на фирме Камова.
Тема ...про Камовские аэросани.
В Арсеньеве на авиазаводе, выпускали позднюю модель Кб Камов Аэросани "А-30" с оригинальным кузовом,
в отличие от первых модели аэросаней "Север-2", выполненных на базе польской машины "Варшава",
которая появилась в свою очередь, после переноса производства машины "Победа" в Польшу.
итак, вот на фото Аэросани "А-30"(на переднем плане из первой опытной серии) и "Север-2"

В 1957-1959 гг. в КБ Н.И. Камова были разработаны почтовые аэросани «Север», в конструкции которых с целью снижения стоимости изготовления использовался кузов автомобиля «Победа». Однако, как и любое компромиссное решение, они оказались далеки от совершенства, поэтому еще во время испытаний ходового макета заказчик поставил перед Н.И. Камовым вопрос о создании новых аэросаней с более вместительным кузовом, а также аэросаней малого типа. «Изделие С» В начале разработки проекта аэросаней «Север» Н.И. Камов обратился для консультаций к И.Н. Ювенальеву, автору единственного в нашей стране учебника по конструированию аэросаней. Во время частной беседы Камов предложил ему перейти в свое КБ. Ювенальев после увольнения из рядов Вооруженных Сил трудился в 1946—1948 гг. на одном из подмосковных авиазаводов, а в 1948—1952 гг. — в катеростроительном КБ В.А. Гартвига. В этот период он вторично женился, и перед семьей остро встал вопрос получения жилья. Такую возможность тогда предоставляло ОКБ-456, руководимое В.П. Глушко, которое выделяло квартиры перспективным инженерам. Ювенальева, по его воспоминаниям, не слишком привлекала «вредная и неинтересная» работа, связанная с испытаниями двигателей и оформлением отчетов, но условия оказались слишком заманчивыми. Переходу в КБ Камова препятствовали обязательства перед ОКБ-456. Камову не сразу, но удалось уладить возникшие противоречия. В марте 1960 г. Ювенальев перевелся в КБ Камова с сохранением прав на полученное жилье. АЭРОСАНИ Ка-30 Для аэросаней Ка-30 была выбрана четырехлыжная схема, при этом две передние сделали управляемыми. Корпус машины — вагонного типа, закрытый, с остеклением большой площади. Корпус цельнометаллический, дюралюминиевый, клепаный. Его каркас состоит из шпангоутов и стрингеров. Чтобы избавиться от вырезов в местах стыковки шпангоутов и стрингеров, последние расположили с наружной стороны обшивки. Основой корпуса служит силовой пол, на котором смонтированы все остальные конструктивные элементы и узлы. В центральной его части по всей длине проходит канал для проводки коммуникаций: тросов управления, трубопроводов, электрокабелей. Корпус аэросаней разделен на три отсека. Первый — кабина водителя, где находятся органы управления машиной, контрольные приборы, сиденья водителя и механика, а также автономная отопительная установка. Кабина имеет две двери — справа и слева. Носовая часть обтекаемой формы, с ее наружной стороны, спереди, смонтированы основные и противотуманные фары, а на средней стойке (по оси машины) шарнирно закреплен прожектор-искатель с управлением из кабины. Сбоку на стойке окна располагается термометр авиационного типа. Под ветровыми стеклами на поперечной балке размещены приборная доска, электрощиток и панели управления винтомоторной установкой. Между электрощитком и приборной доской установлен кронштейн рулевой колонки. Воздушный пульт располагается вертикально, справа от водителя. Изнутри кабина облицована теплозвукоизоляционными панелями с декоративным покрытием. В верхней части силового шпангоута, отделяющего кабину водителя от грузопассажирского отсека, имеется два окна. В нижней части шпангоута со стороны водителя находятся кронштейны крепления водительского кресла. Сиденье для механика выполнено в виде ящика, внутри которого помещена отопительная установка салонов. Второй отсек — грузопассажирский. Его полезный объем — 5,5 м3. По бортам отсека располагаются откидные пассажирские сиденья, а в полу смонтированы узлы для швартовки груза. По бортам — застекленные, зарешеченные окна, а справа — единственная в этом отсеке дверь, размеры которой позволяют загружать даже двухсотлитровые бочки. В крыше отсека предусмотрен аварийный люк. Грузопассажирский отсек оборудуется в зависимости от предназначения саней. Так, в почтовом варианте по левому борту располагается выполненный в виде дивана запирающийся ящик для фельдъегерской и страховой почты, все окне забираются решетками, а входная дверь может запираться снаружи. В пассажирском и санитарном вариантах аэросаней Ка-30 борта и потолок отсека облицованы теплозвукоизоляционными и декоративными панелями, предусмотрена возможность установки носилок. Здесь же есть место для основного и дополнительного топливных баков, агрегатов воздушной системы. Перед двигателем на верхней наклонной обшивке находится масляный бак, прикрытый обтекателем. Для аккумуляторных батарей предусмотрены специальные выгородки в нижней части отсека. Моторная ферма с подкосами рамы двигателя закреплена на силовых узлах, расположенных на верхней обшивке и связанных с каркасом корпуса. Моторный отсек разделен горизонтальной переборкой. Снизу ее на ложементах закреплен основной топливный бак, а сверху — дополнительный. Над переборкой справа есть выгородка, в которой смонтирована коробка электропредохранителей, там же хранится бронированный шланг высокого давления воздушной системы. На верхней наклонной обшивке отсека располагаются ложементы и основание обтекателя маслобака. Сам же бак закрепляется на ложементах лентами и закрывается обтекателем. Силовые узлы разгрузочного подкоса задней подвески, амортизационных стоек, моторной фермы и шарнира полуоси задней подвески лыж жестко связаны с каркасом корпуса и пола. За моторным отсеком размещаются трубопроводы и тросы управления. Пространство за ним закрыто обтекателем. Ходовая часть аэросаней состоит из подвески и лыж. Две передних — управляемые, они взаимозаменяемы с неуправляемыми задними. На Ка-30 применяются пыжи двух типов — стальные сварные и выклеенные из стеклоткани, причем последние имеют значительно больший ресурс работы. Каждая лыжа состоит из силовой и съемной полиэтиленовой, фторопластовой или стальной ходовой подошвы, по которой проходит стальная лента с подрезом. В паре с бортовыми угловыми профилями подрезы предупреждают за носы, делают ход машины более устойчивым. В корпус лыжи встроен кронштейн, с помощью которого она монтируется на полуоси подвески. Подвеска лыж независимая, выполнена по параллелограммной схеме. Управление аэросанями сводится к изменению направления движения и скорости. Первая операция осуществляется поворотом передних управляемых лыж с помощью рулевого механизма. Углы отклонения лыж относительно продольной оси машины — ±25°. Система управления — автомобильного типа. Рулевая колонка с червячным редуктором и сошкой, равно как и тяги управления, позаимствованы от автомобиля ЗИЛ-130. Силовой агрегат аэросаней — девятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель АИ-14РС (редукторный, санный). Редуктор выполнен соосно с коленчатым валом. Мощность двигателя — 260 л. с при частоте вращения вала 2450 об/мин. Для улучшения охлаждения между цилиндрами двигателя устанавливаются дефлекторы. Воздушный винт типа АВ-79, трехлопастный, толкающий, с автоматическим изменением шага лопастей, реверсивный, диаметром 2,7 м. Лопасти металлические. Двигатель закрыт капотом; основное назначение его — организация прохода воздуха для охлаждения. Капот состоит из переднего и заднего неподвижных колец и легкооткрывающихся створок. Переднее кольцо имеет расширенный вход, заднее — створчатые жалюзи для регулирования температуры двигателя. Опасная зона вращения воздушного винта ограждена ярко окрашенными трубчатыми фермами, на концах которых установлены габаритные огни и огни подсвета. Общий вид аэросаней Ка-30 Общий вид аэросаней Ка-30 Компоновка аэросаней К а-30: Компоновка аэросаней К а-30: 1 — корпус, 2 — лыжа, 3 — фары: основные и противотуманные, 4 — рулевое колесо, 5 — смотровые стекла, 6 — стеклоочистители, 7 — вентиляционная створка, 8 — прожектор-искатель, 9 — сиденье сопровождающего почту, 10 — сиденье водителя, 11 — аптечка, 12 — откидное сиденье, 13 — аварийный люк, 14 — дверь грузопассажирского отсека. 15 — баллоны сжатого воздуха, 16 — основной топливный бак, 17 — дополнительный топливный бак. 18 — масляный бак, 19 — ферма ограждения воздушного винта, 20 — капот двигателя, 21 — выхлопные патрубки, 22 — воздушный винт, 23 — откидные створки капота. 24 — подмоторная ферма, 25 — задние створки, 26 — патрубок масляного радиатора, 27 — амортизационная стойка. 28 — полуось. 29 — автономный отопитель (левый), 30 — подножка, 31 — огнетушитель, 32 -- панели пола, 33 — подножка, 34 — передняя подвеска, 35 — рулевая сошка, 36 — педаль реверса, 37 — педаль «газа», 38 — рулевая колонка, 39 — буксирный узел. Кабина водителя: 1 — кнопка сирены, 2 — ручка управления подогревом воздуха на входе в карбюратор, 3 — управление жалюзи двигателя, 4 — управление жалюзи воздушно-масляного радиатора, 5 — электропульт запуска и отопителей, 6 — рулевая колонка, 7 — стеклоочиститель, 8 — арматура ультрафиолетового облучения шкал приборов, 9 — светофильтр, 10 — термометр, 11 — ручка управления шагом воздушного винта, 12 — компас, 13 — приборная доска, 14 — ручка прожектора-искателя, 15 — крышка ящика для документов, 16 — огнетушитель, 17 — пепельница, 18 — кран запуска двигателя, 19 — флажок для закачки топлива, 20 — пусковой насос, 21 — сетевой топливный кран, 22 — ручка пожарного крана, 23 — воздушный манометр, 24 — ручка насоса ручной подкачки топлива, 25 — педаль «газа», 26 — пульт запуска, 27 — педаль реверса воздушного винта. Задняя подвеска аэросаней Задняя подвеска: 1 — полуось, 2 — пневмогидравлический амортизатор, 3 — верхний подкос параллелограмма, 4 — балка с шарниром, 5 — шарнир, 6 — подкос. передняя подвеска аэросаней Передняя подвеска: 1 — поворотная полуось, 2 — стойка. 3 — верхний рычаг параллелограмма, 4 — пневмогидравлический амортизатор — демпфер, 5 — кронштейн, 6 — нижние рычаги параллелограмма с тарелкой для пружины. Схема рулевого управления аэросаней Схема рулевого управления аэросаней : 1 — рулевое колесо, 2 — рулевая колонка, 3 — вал сошки, 4 — лыжа, 5 — левый рычаг, 6 — левая поперечная тяга, 7 — сошка, 8 — маятниковый рычаг, 9 — правый рычаг, 10 — правая поперечная тяга, 11 — малая тяга, 12 — кронштейн, 13 — хомут, 14 — червячный редуктор, 15 — верхний кронштейн крепления рулевой колонки Аэросани "А-30" самые массовые аэросани в СССР и, пожалуй, единственная модель, эксплуатировавшаяся на регулярных рейсах. Зимой - по снегу, на дюралевых лыжах, летом - по воде, на понтонах. Есть информация о разработке стеклопластиковых лыж для КА-30, с фторопластовым скользящим слоем, но серийно они не выпускались. Сколько было выпущено КА-30, найти точных данных не удалось. С 1966 по 1979 год, когда был сделан последний экземпляр, примерно 350 штук.

Арсеньев. Авиазавод "Прогресс". Музей под открытым небом. Аэросани А-30

[Дубль]

Ну и в продолжение поста №4242:
французское правительство решило подзаработать на волне положительных новостей об успехах концерна Airbus.

Правительство Франции реализовало 1% Airbus Group, или 8 млн акций, за 451 млн евро, об этом сообщил министр финансов страны Пьер Московичи. Договоренность, достигнутая французским кабинетом с правительством Германии, предполагает, что Германия увеличит свою долю в аэрокосмической корпорации до 11%, а Франция сократит. Таким образом, стороны уравниваются в своих долях. По словам Минфина, политика правительства направлена на поддержание своих стратегических вложений при освобождении ресурсов для инвестиций и сокращения государственного долга. По итогам торгов цена одной акции достигла 56,64 евро, а за минувший год стоимость акций выросла на 74,63%. Продажа почти 8 млн акций совершится в рамках двустороннего соглашения между Францией и Германией. По ее завершению у Франции останется 11% Airbus (как и у Германии), у Испании — 4%. Позиция Франции в руководстве компанией при этом не изменится, добавляют в финансовом ведомстве страны.

[ННВ]

Оказывается, Airbus имеет инженерный центр в Москве:
http://www.airbus.com/company/worldwide-presence/airbus-in-russia/?contentId=[_TABLE%3Att_content%3B_FIELD%3Auid]%2C&cHash=22935adfac92fcbbd4ba4e1441d13383

[ГеКИР]

Сообщение от ННВ Оказывается, Airbus имеет инженерный центр в Москве:

И Боинг тоже

[ННВ]

Сообщение от ГеКИР И Боинг тоже

Про Боинг я знал. А вот Аэробус - это было новостью для меня.
Что же, приятно

[krollikoff]

Аэробус обошел Боинг на крутом повороте?
Интересно, на чем? 380? 350? 320?
У Б же вроде тоже ничего так модельки...

[T-Yoke]

...и не забываем о китайцах, те умеют удивлять

поступила новая информация от портала wantchinatimes.com о китайском стелс-бомбардировщике Н-18. Сообщается, что С 2008 года его разработку ведёт 1-й авиационный институт Китайской авиастроительной корпорации (AVIC).

ранее велось активное обсуждение характеристик данного самолёта в интернете и многие энтузиасты сложили такую картину о нём: Малозаметный бомбардировщик средней дальности схема «летающее крыло» ТТХ общая длина 28-30 м, два ТРДДФ, максимальная дальность около 8000-9000 км, боевой радиус 3500-3700 км, максимальная скорость 2М, боевая нагрузка 12-15 т. Вооружение: бомбовый отсек длиной 8 м и в разных конфигурациях может нести до 72 управляемых бомб малого калибра, четыре стратегических КР (3000 км) типа SDB-10, четыре сверхзвуковых ПКР YJ-12 или противорадиолокационные ракеты большой дальности.

[Дубль]

...впрочем удивлять и мы горазды. Помнится ещё до появления "Аллигатора" и даже "Черной акулы", в небе России летал "Крокодил".
И не то чтобы там "низэнко, низэнко", а в самом что называется натуральном полёте.
Прошу любить и жаловать, агитационный самолет АНТ-9 “Крокодил”

Идея создать агитационный самолет журнала "Крокодил" возникла в 1935 году. Редакция начала собирать средства на постройку самолета, но этих денег хватило только на... одно крыло. Помогло собрать необходимые средства одно интересное начинание. Выездная редакция "Крокодила" полгода работала на бумажной фабрике "Сокол". Это предприятие находилось в глубоком производственном упадке. Художники и писатели "Крокодила" выпускали там сатирическую газету, рисовали в цехах плакаты. Они прохватывали прогульщиков, бракоделов и лодырей, устраивали сатирические вечера в клубе. И наконец, фабрика впервые выполнила план. За проделанную полезную работу редакция была премирована Наркоматом бумажной Промышленности бумагой для печатания журнала. Вот тут-то и возникла мысль выпустить специальный номер - «"Крокодил" - авиации», весь сбор с которого пойдет на постройку самолета. Художники и писатели решили бесплатно подготовить весь материал. Рабочие типографии бесплатно в сверхурочное время набрали и напечатали номер, почтовики его безвозмездно распространили. Тираж этого номера по тем временам был огромный - 500.000! А цена - 1 рубль. Полмиллиона рублей было внесено в фонд строительства Красного воздушного флота. Весной 1935 года агитационный самолет АНТ-9 “Крокодил” был готов - это был серийный экземпляр самолета ПС-9, декоративно оформленный для работы в составе Агитэскадрильи им. Максима Горького. Шефствовал над ним взял одноименный сатирический журнал.

Крокодил отличало отсутствие третьего двигателя - вместо него красовалась крокодилья морда: слева "Крокодил" справа оригинальный самолет ПС-9

Для придания машине специфических "крокодильих" форм на Заводе "84" в конструкцию самолета были внесены ряд изменений: добавлены каплевидные обтекатели колес, с нарисованными на них когтями. подкосы стоек прикрыли общим обтекателем. После этого они стали похожи на лапы ( в дополнение к когтям, нарисованным на обтекателях колес). декоративный нос крокодила (нестандартный вытянутый и чуть вздернутый вверх носовой обтекатель), а поверх фюзеляжа ... добавлены два ряда декоративных зубчатых гребней (по "спине" от крыла до хвоста).

[Fogel]

Я бы еще сказал что замена звездообразного движка на рядный, это тоже не малая переделка, посерьезнее обтекателей на колесах.

[Laborant]

Сообщение от Fogel что замена звездообразного движка на рядный, это тоже не малая переделка

Обратная замена ЛаГГ3 - ЛаГ5. Достаточно легко.
У Шаврова много модификаций разных аэропланов той еще эпохи под разные движки поминается.

[T-Yoke]

А пока боевые российские вертолеты продолжают оснащать армии разных стран.

Россия завершила процесс поставки в Азербайджан боевых вертолетов Ми-35М. Все 24 заказанных вертолетов Ми-35М по контракту, заключенному в 2010 году, доставлены в Азербайджан Первые вертолеты Ми-35М, заказанные Государственной пограничной службой Азерабайджана, начали прибывать в декабре 2011 года Для обучения пилотов Азербайджан закупил также и симуляторы вертолета Ми-35М.

Россия изготовила, испытала и поставила Азербайджану 24 вертолета по следующему графику:
4 шт. – в 2011 году, 8 шт. – в 2012 году, 8 шт. - в 2013, и 4 шт. в последней партии, о которой говорится выше.
Первую партию вертолетов, отправленную в декабре 2011 года, лично принимал президент Азербайджана

[PL]

А у Армении только 8 Ми-24, должны то же скоро закупить

[T-Yoke]

Сообщение от PL А у Армении только 8 Ми-24, должны то же скоро закупить

Купить-то они конечно купят, но бюджеты у них сильно разные.
Азербайджан тратит на оборонное министерство столько же, сколько весит весь гос.бюджет Армении.

P.S. Кстати... тихонько, тохонько, а меж тем Минпромторг России сообщает,
...что доля SSJ-100 на мировом рынке составила 20%,

Российский Sukhoi Superjet-100 в 2013 году занял пятую часть мирового рынка региональных самолетов своей размерности. Такие данные озвучил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на заседании Госдумы, передает ИТАР-ТАСС. "Как и запланировано, взлетели 25 Superjet - это в два раза больше, чем в 2012 году. То есть уже на третий год своего выпуска он занял 20% мирового рынка региональных турбореактивных самолетов своей размерности", - заявил министр. В планах Минпромторга продолжить процесс наращивания производства этих лайнеров. "В этом году мы планируем произвести более 40 таких самолетов, - добавил Мантуров. - Мы должны производить максимально большие объемы самолетов, для того, чтобы они были конкурентоспособны". Мантуров подчеркнул, что ситуация в гражданском секторе самолетостроения кардинально меняется, объем выпуска гражданской авиационной техники увеличился на 60%. Сдержанный рост отмечается и в вертолетостроении - произведено 300 вертолетов (+4% к 2012 году). Но производство уже достигло пика, подчеркнул министр. Всего, по данным министра, в 2013 году было произведено авиационной техники (гражданской и военной) на 15% больше, чем в 2012 году.

... и самое интересное что, Россия стала мировым лидером по продажам боевых самолетов

"Что касается боевых самолетов, то нам нет равных в мире. Объемы поставленных самолетов находятся на первом месте, США же занимает второе место", - заключил министр.

[T-Yoke]

Ну чтож... обидно и очень грустно, но надо признать, что виной катастрофы вертолёта Ка-52 стали производственники.

Собственно, у "Известий" все написано. И хотя я этой газете не всегда доверяю за поспешность и безаппеляционость суждений,
но в данном случае расследование было очень жестким.

комиссия Министерства промышленности и торговли завершила расследование причин аварии вертолета Ка-52 в подмосковном районе Жулебино. Официальная причина падения вертолета — разрушение тяги управления шагом верхнего винта. Расследование проводил Минпромторг, так как вертолет состоит на временном государственном учете экспериментальных воздушных судов. Комиссию по выяснению причин падения Ка-52 возглавил директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский. Совместно со специалистами по вертолетостроению, представителями компании-разработчика, а также ведущими авиационными научными институтами Министерства обороны было установлено, что из-за дефекта, допущенного в ходе производства детали, произошло разрушение тяги управления шагом верхнего несущего винта ... Эксперт «Финам» Алексей Захаров назвал найденный дефект более чем серьезным. — Вертолет начинает крутить, он теряет управление, подъемная сила несущей системы падает, идет быстрая потеря высоты. Только мастерство летчиков-испытателей предотвратило катастрофу. В том, что вертолет, который, возможно, подлежал восстановлению, сгорел на земле — вина пожарных МЧС, которые оказались не готовы к такой ситуации, — прокомментировал Захаров. Он также отметил, что дефект является чисто производственным — это непровар сварного шва тяги, которая имеет длину около 3 м и состоит из двух труб, соединенных сваркой.

В приложении фото, где видны основе элементы несущего винта, внутри которого и проходит та самая злополучная тяга.

[Дубль]

Теперь и Депардье стал заниматься авиацией.
Почётный удмурт России Жерар Депардье открыл в Бельгии собственную авиакомпанию.

Авиаперевозчик был зарегистрирован в ноябре 2013 года. Он получил название Cyran'R. СМИ предположили, что наименование авиакомпании было выбрано в честь французского поэта Сирано де Бержерака, героя пьесы Эдмона Ростана, роль которого исполнил Депардье в 1990-м году. Юридический адрес компании совпадает с адресом дома в селении Нешен, где у актера расположен дом, а базироваться авиаперевозчик будет в аэропорту французского города Лилль. Как отмечает издание L'Echo со ссылкой на окружение Депардье, актер уже приобрел самолет для своей авиакомпании. Его марка и летные характеристики не разглашаются. Издание предполагает, что целью нового предприятия является получение дохода от сдачи в аренду личного самолета актера в то время, когда он без нужды простаивает в ангаре.

P.S. Что именно купил Депардье пока не известно, но среди популярных моделей самолётов для частного извоза, которые он мог купить, упоминают например
американский бизнес-джет Gulfstream G450 каталожной стоимостью ок. $40млн.

[T-Yoke]

Вот теперь сиди и думай...
Если гражданин России (а Депардье уже больше года гражданин России) регистрирует в Европе частную авиакомпанию (см. выше),
приобретает самолёт и сдаёт его в аренду, можно ли это считать, что Россия увеличила свою долю в европейском рынке авиаперевозок?

[PL]

во какой:

[kp+]

Что за концепт? Подробности в студию, PLS

Добавлено:
Вот, нашел:
http://www.abovetopsecret.com/forum/thread994037/pg1
"Sky Whale" - "Небесный кит".
Выглядит футуристично, но, в отличие от водного собрата, уродливо, поэтому в таком виде точно "не взлетит"

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Что за концепт? Подробности в студию, PLS Добавлено: Вот, нашел: http://www.abovetopsecret.com/forum/thread994037/pg1 Выглядит футуристично, но уродливо, поэтому в таком виде точно "не взлетит"

Это концепт от Оскара Виналса (Oscar Viñals), испанского дизайнера и энтузиаста авиации.
Трех-палубный самолет будущего, на 755 человек, с "адаптивными" крыльями.
Судя по всему он, еще и с вертикальным взлетом и посадкой.

[MYV]

Почти невероятная история о том, как легендарный сверхскоростной американский шпионский самолёт "Черный дрозд" SR-71 был угнан в СССР. Рассказывает сам лётчик.
полностью http://kramtp.info/news/64/full/id=5636;
сам рассказ http://kramtp.info/news/64/full/id=5799

[T-Yoke]

А тем временем в США скоро откроется...

Международная вертолетная выставка HELI-EXPO 2014 пройдет 25-27 февраля в городе Анахайм, (Калифорния). HELI-EXPO – крупнейшая международная выставка в США, посвященная вертолетной индустрии. Проводится ежегодно в США. В 2013 году проходила в Лас Вегасе (Невада).

Сообщение от MYV Почти невероятная история о том, как легендарный сверхскоростной американский шпионский самолёт "Черный дрозд" SR-71 был угнан в СССР. Рассказывает сам лётчик. полностью http://kramtp.info/news/64/full/id=5636; сам рассказ http://kramtp.info/news/64/full/id=5799

Если даже все это "придумки", то очень литературные. Читается интересно.

[ГеКИР]

Сообщение от MYV Почти невероятная история

Вполне правдоподобно, верю что так и было, за исключением длительного полёта после катапультирования с заднего кресла. Управлять таким неуправляемым (по описанию автора) в обычном полёте, с раскрытым фонарём - это... не знаю, ни разу не лётчик.

[T-Yoke]

Боинг тоже не стоит на месте.

Новый тип самолета под названием SUGAR разработан Boeing в рамках программы по созданию пассажирского самолета нового поколения. Почти 4-х метровая модель самолета (15% от реального размера) недавно установлена в трансзвуковой аэродинамической трубе в НАСА, где проверяется аэродинамика летательных аппаратов, летающих на дозвуковых скоростях. Модель-прототип SUGAR использует для снижения аэродинамического сопротивления и, соответственно, снижения расхода топлива уменьшение толщины крыльев. Современные высокопрочные композитные материалы позволяют существенно уменьшить толщину крыльев самолета, однако это влечет за собой ряд проблем. Прежде всего, в тонком крыле трудно разместить топливные баки и сложную механизацию. А главное: длинное тонкое крыло не жесткое и в полете испытывает достаточно сильные колебания, поэтому конструкторы используют поддерживающую ферму, похожую на те, что использовались на бипланах на заре авиации. В ходе испытаний, инженеры хотят проверить, как будет сгибаться и разгибаться крыло на различных режимах полета.

[Дубль]

Обычно авиапассажиры не видят что происходит с самолётом, в тот момент, когда они из него выходят и идут получать свой багаж.
У нас есть хорошая возможность увидеть, как обслуживают самый большой пассажирский самолёт в мире в московском аэропорту Домодедово
Итак Airbus А-380, как утверждают

Это не только самый большой пассажирский самолет в мире, но и самый экономичный и тихий в своем классе. В стандартной трехклассной компоновке А380 способен перевозить 525 пассажиров на дальность до 15 700 км.

Дальше смотреть здесь

[T-Yoke]

Ну и о погоде Продолжается обустройство сервисных центров, по обслуживанию российских вертолетов, во всем мире.

В Южной Корее открылся новый сервисный центр по обслуживанию вертолетов типа Ка-32 производства холдинга «Вертолеты России». Сервисный центр по обслуживанию вертолетов Ка-32 располагается в новом многофункциональном комплексе, в котором также находится штаб-квартира Департамента лесной авиации. Здесь можно будет обслуживать все вертолеты типа Ка-32, применяющиеся в регионе. Ранее эти функции выполнял сервисный центр корейской компании LGI, которая является одним из ключевых партнеров холдинга «Вертолеты России» в стране. Этот сервисный центр также продолжит свою работу. Департамент лесной авиации Республики Корея рассматривает возможность расширения парка вертолетов типа Ка-32 за счет приобретения вертолета Ка-32A11BC. В настоящее время этот вертолет с соосной схемой несущих винтов используется более чем в 30 странах мира

Сейчас сервисные центры по обслуживанию российских вертолетов существуют на всех материках, кроме Антарктиды.
Хотя российские вертолеты летают даже там.

[T-Yoke]

Более 30 лет назад состоялся первый полет крупнейшего в мире сверхзвукового самолета Ту-160

Более трех десятилетий назад на подмосковном аэродроме Раменское состоялся первый полет самого большого в истории военной авиации сверхзвукового самолета Ту-160. Среди наших пилотов он получил лирическое прозвище «Белый лебедь». Задание на разработку будущего стратегического бомбардировщика Совет министров СССР сформулировал в 1967 году. Первоначально к работе привлекли ОКБ Сухого и Мясищева. Уже в 1972 году конструкторские бюро представили свои проекты – «изделие 200» и М-18. Госкомиссия приняла к рассмотрению также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Проект М-18 от ОКБ Мясищева понравился членам конкурсной комиссии больше всего. Он отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолет по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полета. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолетов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолета-носителя поручили «туполевцам». Разработчики ОКБ Туполева отказались от документации по имеющимся проектам и стали самостоятельно продолжать работу по формированию облика нового ударного самолета.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=bhKOw6_6Cek

[MCAD]

Немного из истории:

В 1967 году военные вновь «вспомнили» о стратегической авиации. Толчком послужило решение США разрабатывать проект AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft - перспективный пилотируемый стратегический самолет) - будущий В-1. Предприятия МАП были привлечены к исследованиям нового стратегического двухрежимного самолета на основании приказа Министра авиационной промышленности СССР от 10 января 1969 года. Эту дату можно считать началом конкурса, который был объявлен между тремя конструкторскими бюро: А.Н.Туполева, В.М.Мясищева и П.О.Сухого. На основании этого же приказа предприятия МАП должны были приступить к созданию силовой установки, ракетного вооружения и бортовых систем. Приказ по созданию радиоэлектронного комплекса был отдан Министерством радиоэлектронной промышленности 25 мая 1969 года.

В 1967-68 г. появился проект М-20. Существовало несколько его вариантов: один по схеме «утка» с треугольным крылом, второй - «утка» с крылом изменяемой геометрии, третий внешне походил на будущий Ту-160, были и иные варианты. Основным конкурентом М-20 стал Т-4МС разработки ОКБ П.О.Сухого. Самолеты Мясищева, как и проект П.О.Сухого, отличались высокими характеристиками и большими потенциальными возможностями.

А вот и сюжетно-важная часть

В ходе конкурса выяснилось, что удовлетворить всем тактико-техническим требованиям невозможно. ВВС пересмотрели их и в 1974 г. борьба разгорелась между мясищевским М-18, внешне весьма похожим на В-1, и туполевским 160М (бесхвостка на базе Ту-244), а ОКБ Сухого вынудили свернуть работы по стратегической авиации.

[T-Yoke]

Кубаньавиашоу-2013
Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолет от компании Феррари,
разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией Пьяджо Аэро под руководством Пьеро Феррари,
вице-президента автомобилестроительной компании Феррари (не путать с итальянским футболистом Пьетро Феррарис,
Контроль над компанией Пьяджо Аэро принадлежит семейству Пьеро Феррари, которое также владеет 10 % автомобильного производителя Ferrari)

Самолет 2007 года выпуска, Piaggio Avanti P180, на самолете стоят двигатели Pratt & Whitney PT 6A-66B с толкающими винтами.
Регистрационный чешский номер OK-PIA (также имел номер C-GPII), серийный номер 1133.
Салон самолета рассчитан на 2 пилотов и 8 пассажиров, и салон достаточно широкий -1,85 метра
Самолет был выставлен на продажу по цене $ 3495000.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолет от компании Феррари,

Спасибо T-Yoke за этот материал. Несомненно приз за оригинальность : схема утка, толкающие винты, тонкое крыло с нормальной механизацией, хорошо смотрится как снаружи так и внутри. Итальянские дизайнеры веников не вяжут.

[Laborant]

А это не схема утка. Там на киле нормальные стабилизаторы. А ПГО нахрена? Это же не истребитель с аэродинамически неустойчивой схемой.
Дезигнеры уже до летающих самолетов добрались, бяда-бяда...

Offtop: Это просто "антикрыло" от феррари. Видимо много наклепали - девать некуда.

[gomer]

сомик F1 получился

[Fogel]

Ну, еще покрышки поставить на пятнадцатидюймовых дисках и сходство с болидом будет полным А вообще интересно куда шасси убираются - такое впечатление что стойки складываются вперед и колеса оказываются довольно далеко сзади. Интересно, такая птичка через океан смогла бы махнуть?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...А вообще интересно куда шасси убираются - такое впечатление что стойки складываются вперед и колеса оказываются довольно далеко сзади...

Да уж, с шасси итальянские мужики и правда что-то мудреное загнули
Куда-то они их втягивают... да еще и разворачивают.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолет от компании Феррари, разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией Пьяджо Аэро под руководством Пьеро Феррари,

У меня над домом летают такие с Окландского аэропорта. Красивые. но шумные. читал что из за толкающего винта. не знаю как в кабине, а с земли шум сильнее чем у других турбовинтовых.

[T-Yoke]

Впрочем, даже красивые самолеты бьются в Америке...
16 ноября 2011 года, Флинт (штат Мичиган. США)

отчет об авиапроисшествии (англ.)
источник

[PL]

Сообщение от T-Yoke отчет об авиапроисшествии (англ.) источник

механики неправильно штифт поставили в ручку управления газом левого двигателя. ручку заклинило на полном газу. пилот вырубил левыи, пошел на посадку на одном движке. питание приборов было от генератора левого движка и они вырубились. переключили на правый генератор - они заработали но гирокомпас стал показывать с ошибкой в 50 градусов. магнитный показывал правильно. пилоты растерялись, обьявили мэйдэй и стали садится на первую попавшуюся полосу (попали под сильный боковой ветер - надо было садится на перпендикулярную полосу). сели, остаток полосы после касания 1500м был достаточен, но дали полный реверс правому движку. самолет стало разворачивать моментом правого движка и боковым ветром и в конце концов перевернуло.

вывод комиссии: вина пилота не удержавшего самолет на посадочной полосе при посадке с одним двигателем.
жерт нет. серьезных травм нет

[T-Yoke]

Сообщение от PL механики неправильно штифт поставили в ручку управления газом левого двигателя. Ручку заклинило на полном газу... вывод комиссии: вина пилота не удержавшего самолет на посадочной полосе ...

Странный вывод, вам не кажется?
А ведь еще классики говаривали:

От малых причин бывают весьма важные последствия; так, отгрызение заусенца причинило моему знакомому рак. (Козьма Прутков)

[kruz]

неожиданно для себя обнаружил, что большие самолеты делают из пластика.
написано, что у A350 53% корпуса из углепластика...
http://www.airbus.com/galleries/phot...all-4/?share=1

[PL]

Сообщение от T-Yoke Странный вывод, вам не кажется?

Это было отмечено комиссией в качестве дополнительного фактора который непосредственно на переворот на полосе не влиял. самолет должен был сесть на одном двигателе без проблем

[Лентяй]

Сообщение от MCAD Немного из истории: А вот и сюжетно-важная часть а ОКБ Сухого вынудили свернуть работы по стратегической авиации.

Это когда у Сухого убили T-4 http://www.monino.ru/img/db/t_4_1.jpg? Красиавя была машина!

[Fogel]

"Росиант не вытянет двоих!" (С) Апетиты надо уметь ограничивать и желательно вовремя... Да, возможно и подковерная борьба, и возможно вышло бы лучше, но... поставили на более надежный вариант. С ракетами уже напарывались. Сколько идей толкали одновременно? Да, на жидком топливе, да, эффективнее чем на твердом нашего "вероятного противника", но вот этот самый противник придумал всего две ракеты и вот их действительно как колбасу делал. А по весу однохренствено вышло, а по простоте мы точно проиграли.

[ГеКИР]

Сообщение от Fogel противник придумал всего две ракеты и вот их действительно как колбасу делал

Оно конечно минитмены будут подешевле, но движки ТТ нужно периодически менять, т.к. за 30 лет они приходят в непредсказуемое состояние. Замена такого движка дело не дешёвое, а вот "Воевода" (сатана по ихнему) стоит на дежурстве 30 лет (да, подороже будет чем минитмен), а все регламентные пуски проходят безупречно.

[Kot2012]

Сообщение от ГеКИР Оно конечно минитмены будут подешевле, но движки ТТ нужно периодически менять

РДТТ не меняют: за пределами гарантийных сроков производят учебные пуски для набора статистики и уточнения ТТХ, продления гарантийных сроков, либо используют в модифицированном виде для запуска легких спутников, либо автономные испытания РДТТ с теми же или иными целями.

Сообщение от ГеКИР 30 лет они приходят в непредсказуемое состояние

Случайно журналистикой не увлекаетесь?
Старый спор, что лучше ЖРД или РДТТ в США давно решен: для ракет военного назначения - РДТТ, для космоса - ЖРД + иногда твердотопливные ускорители(Шатлы и т.д.). В России все эти разговоры о новой МБР типа Воевода или Синева это для экономии, дешевле с точки зрения доставки 1 кг груза в район цели, быстрее сроки разработки да и кормить людей нужно( а то и последние люди уйдут и пропадет целое направление). С военной точки зрения Воевода ( и ему подобные) оружие первого удара (шахтное базирование), излишняя мощность боеголовок - ядерная зима будет обеспечена, все дружно или на небеса, или в каменный век.

[Fogel]

Сообщение от ГеКИР Оно конечно минитмены будут подешевле, но движки ТТ нужно периодически менять, т.к. за 30 лет они приходят в непредсказуемое состояние. Замена такого движка дело не дешёвое, а вот "Воевода" (сатана по ихнему) стоит на дежурстве 30 лет (да, подороже будет чем минитмен), а все регламентные пуски проходят безупречно.

Так это уже следующий шаг был, разговор-то шел о первом поколении, когда семерка закладывалась в траншею с бронестворками, а неподалеку закапывался бак с жидким кислородом и сей бак постоянно этой "водичкой" пополнялся. Есть желание прикинуть сколько обходилось содержание кучи эффективныж ЖРД в постоянной готовности против "тупеньких" ТТРД? В условиях космодрома понятно - произвели, заправили и тут же сожгли и то, твердотопливники в обращении попроще - отложили старт на сутки, ну и черт с ним.

[arch]

Offtop:

Сообщение от Fogel "Росиант не вытянет двоих!" (С)

В оригинале "Боливар не вынесет двоих"

[ГеКИР]

Сообщение от Kot2012 Старый спор, что лучше ЖРД или РДТТ

Сообщение от Fogel содержание кучи эффективныж ЖРД в постоянной готовности против "тупеньких" ТТРД

Как написал "наше Всё"(А.Пушкин) "Не мысля гордый свет забавить,..." в дискуссию вступать не могу, т.к. в этой теме "шаг влево, шаг вправо" для меня завершается "вырезкой".
Просто отошлю к очень серьёзной дискуссии , где интересны именно коменты.

[Kot2012]

Сообщение от ГеКИР Просто отошлю к очень серьёзной дискуссии , где интересны именно коменты.

Прочитал все, хорошая статья о ракетах с жрд, где в доступном популярном виде изложен материал. В комментах с одной стороны бывшие специалисты, которые помогают разобраться в теме, с другой специалисты интересующиеся данной темой. В комментах нет сравнений что лучше : ЖРД или РДТТ. В основном рассматриваются элементы конструкции ЖРД, немного элементы системы управления.
Таким образом, Ваша позиция #4286 постом # 4290 не подтверждается.

[ГеКИР]

Сообщение от Kot2012 хорошая статья о ракетах с жрд

Там ТРИ статьи и про РДТТ тоже

[T-Yoke]

На следующей неделе,
с 11 по 16 февраля в выставочном центре «Чанги»,
пройдёт международный авиасалон Singapore Airshow 2014

Делегация Объединенной авиастроительной корпорации под руководством президента ОАК Михаила Погосяна примет участие в международном авиасалоне Singapore Airshow 2014. Продукция ОАК будет представлена воздушными судами гражданской и военной авиации. Sukhoi Superjet 100 и Як-130 в сингапурском авиасалоне участвуют впервые. «Для продвижения гражданской продукции ОАК Азиатско-Тихоокеанский регион – один из наиболее перспективных. В ближайшие 20 лет мы прогнозируем здесь рост объема авиаперевозок более чем в 3 раза и самый большой спрос в мире на новую авиационную технику – до 35% от общемировых потребностей», – заявил президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян.

[Kot2012]

Сообщение от ГеКИР Там ТРИ статьи и про РДТТ тоже

Прочитал все три и комменты. И что? Во второй статье ( РДТТ) вывод про область применения как в посте #4287. Для справки базовое образование бауманка, машиностроительный факультет(сейчас кажется называется специальное машиностроение).

[T-Yoke]

Еще одна "правда-небыль" про встречу российских и американских пилотов в воздухе

Эта история произошла во времена горячей дружбы СССР и Кубы. Тогда наши дальние стратегические бомбардировщики Ту-95 регулярно кружили вокруг Кубы и делали аэрофотосъемку всего что можно. Американцы в этом районе держали свои боевые корабли, в том числе и несколько авианосцев. Так вот, летит над океаном один Ту-95 (напомню что такое Ту-95: это огромадная махина, с размахом крыльев около 85 метров – пошире, чем палуба авианосца, с 4-мя здоровыми двигателями и 8-ю 3-х метровыми винтами), летит никого не трогает, и подлетает к нему сбоку американский перехватчик (просто по курсу Ту-95-того находился авианосец штатов). Пилот знаками показал «открой бомболюк» (мало ли, вдруг у "тушки" там бомба и он летит потопить его аэродром). Наши летчики открыли ему бомболюк. Пилот подлетел снизу, увидев что ничего кроме фотоаппаратуры там нет, успокоился. Опять поравнявшись с "тушкой", он улыбался, подмигивал, а потом показал брюхо своего самолета вместе с ракетами воздух-воздух, на что "тушка" грозно повертел своими 8-ю пушками (обмен любезностями, так сказать). Но пилот не успокоился и решил пошутить – он показал команду «садись!». Наши переспросили: - «Садиться?!». - «Yes!» - «На авианосец?!» - «Yes!» - «Ок» - сказали русские и на подлете к авианосцу… ... наши пошли на посадку… Снизили высоту и скорость… Выдвинули все свои закрылки и предкрылки…. Задрали нос…. Даже выпустили шасси!!! Американцы просто о*ели, увидев, что сейчас на них сядет... махина которая и от палубы, самолетов, людей и построек оставит одну голую палубу и начали прыгать в воду!! А высота малоприятная – примерно с 9-ти этажный дом. Наши конечно не сели, а пролетев низенко над авианосцем, в последний момент свернули в сторону и улетели на минимальной высоте, чтобы скрыться от вражеских локаторов. Как утверждают очевидцы на аэродроме, после приземления, наши летчики от смеха буквально вываливались из самолета.

[progettista]

к посту №4295

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Y7Pi5Z88qVg

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=NMb9OmXDj4g

Был такой пассажирский самолётик ТУ-114. Ну очень похож.

[Алексеич]

Сообщение от bahil Был такой пассажирский самолётик ТУ-114. Ну очень похож.

Его на основе Ту 95 делали. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114

[Baires]

Рассекречена видеозапись первого полета британского ударного беспилотника

Министерство обороны Великобритании рассекретило видеозапись первого полета перспективного ударного беспилотного летательного аппарата Taranis, который состоялся еще в августе прошлого года.

[T-Yoke]

Сообщение от Baires ...Рассекречена видеозапись первого полета британского ударного беспилотника

А все же молодцы англичане, уложились в 10 лет с момента начала работ по беспилотнику,
хотя конечно опять по срокам продинамили, ведь обещали выполнить полет еще в 2011 году.

БПЛА TARANIS В декабре 2006 г. министерство обороны Великобритании официально объявило о заключении с компанией BAE Systems контракта стоимостью 124 млн фунтов (около 250 млн долл.) на разработку, постройку и испытания демонстрационного образца боевого БЛА Taranis. Партнерами BAE Systems по программе «Taranis» выступают «Роллс-Ройс», а также компании «Кинетик» (QinetiQ) и «Смит Аэроспейс» (Smiths Aerospace). Первая отвечает за разработку и изготовление двигателя (планируется его создать на базе ТРДД «Адур 951» тягой около 3000 кгс), вторая – за все бортовые системы, обеспечивающие автономность применения БЛА, а третья – за топливную и электрическую системы аппарата. Опытный образец нового английского беспилотнка Taranis Unmanned Combat Aircraft System (UCAS) был представлен Министерством обороны Великобритании в июле 2010 года в Вартоне графства Ланкашир на презентации аппарата. Проект был начат еще в 2006 году (фактически разработка беспилотника Taranis велась с 2005 года.), таким образом, на создание нового самолета ушло более трёх с половиной лет, было затрачено более миллиона чел-час. рабочего времени. БЛА Taranis был разработан для проведения операции на большом удалении, даже на других континентах. Названный в честь кельтского бога грома, Taranis (переводится как «Громовержец»), является одним из самых больших беспилотников в мире и имеет размеры, сопоставимые с размером реактивного самолета Hawk. С помощью опытного образца собираются получить данные о возможностях и потенциале этого летательного аппарата, для принятии решения о дальнейшей судьбе БЛА Taranis. БЛА Taranis оборудован двумя отсеками вооружения. Летательный аппарат, благодаря современной интеллектуальной системе управления, может решать практически все задачи в режиме полной автономии, самостоятельно принимая решения и выбирая подходящую тактику. Но, согласно данным компании BAE Systems эта система находится еще не в завершенной стадии и будет допоставлена военным позже, а пока управлять летательным аппаратом будут квалифицированные пилоты, управляющие им дистанционно. Над проектом Taranis совместно работали специалисты и инженеры Министерства обороны, компаний Rolls Royce, QinetiQ, GE Aviation и BAE Systems, игравшаяа в проекте роль главного исполнителя и координатора. Предварительное тестирование всех систем БЛА Taranis уже было начато в 2010 году, первый испытательный полет должен произойти в 2011 году по завершению полной программы всех наземных испытаний.

источник
Источник

[Дубль]

А пока с праздником всех причастных.

[ГеКИР]

Ну, взлетел, ну полетел, сел... Такое даже дети собирают и запускают. Пока ничего впечатлительного...

[RomaV]

Сообщение от Дубль А пока с праздником всех причастных.

Вроде раньше в агусте было...? Когда на февраль перенесли?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Вроде раньше в агусте было...? Когда на февраль перенесли?

Вы правы, и в августе тоже будем праздновать, и даже не один раз

2 августа - День воздушно-десантных войск (День ВДВ) 3 августа - День Воздушных сил Вооруженных сил Украины 12 августа - День Военно-воздушных сил (День ВВС) России 17 августа - День Воздушного Флота России 30 августа - День авиации Украины

а сегодня в России день День гражданской авиации

...Именно в этот день в 1923 году в нашей стране появился воздушный флот, в чьи задачи вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы. 9 февраля Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия «Москва — Нижний Новгород» протяженностью 420 километров. Появление пассажирского флота обусловило появление еще нескольких структур. Так, в том же 1923 году было создано общество добровольного воздушного флота, получившее название «Добролет». А технический надзор за гражданской авиацией возложили на Главное управление воздушного флота. В 1932 году в СССР утвердили специальный флаг гражданской авиации, ввели форменную одежду и знаки различия для персонала. В этом же году новая отрасль получила имя, известное и по сей день, — «Аэрофлот». Кстати, с 1979 по 1988 годы во второе воскресенье февраля отмечали День Аэрофлота. Сегодня все воздухоплаватели страны — представители как гражданской, так и военной авиации — празднуют профессиональный праздник, День Воздушного флота России, в третье воскресенье августа.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Еще одна "правда-небыль" про встречу российских и американских пилотов в воздухе

Сдается мне что это байка. Насколько помню по чертежам, фотоаппаратура у него гдето сразу за кабиной и в бомболюк не выглядывает, если же комплекс радиотехнической разведки, то внутри ему тоже делать вроде бы нечего. Во-вторых, думаю что пилот не беомболюк бы показал, а свою жопу в форточку или чем бы еще там дотянулся (а такому есть фотодоказательства). В-третьих при попытке сесть на палубу, ему бы точно влепили очередь из автоматов ближней защиты и самое главное: все пролеты Ту95 снимались операторами с палубы авианосца. Непрерывно снимались, да и "медведь" в районе цели мог поболтаться примерно полчаса по запасам топлива. А снимать стали после нескольких подобных инцендентов, собственно и крушение Ту95 возле одного из авианосцев было показано, что это не американцы его завалили, а сам заложил крутой вираж и свалился. В общем, будь такая запись, ее бы давно уже опубликовали.

[T-Yoke]

А тем временем...
Новый Ил-96-300ПУ СЛО «Россия» совершил перелет из Воронежа (ВАСО) на место постоянного базирования, в московский аэропорт Внуково

Самолет Ил-96-300ПУ с бортовым номером RA-96021 *– четвертый «летающий пункт управления», построенный Воронежским авиазаводом для Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ. Все лайнеры данного типа оснащены двигателями ПС-90А разработки пермского конструкторского бюро «Авиадвигатель». По словам ген. директора СЛО «Россия» Владимира Федорушкина, летный отряд и в дальнейшем будет приобретать самолеты с пермскими двигателями. На данный момент на основании Распоряжения президента РФ между Управлением делами Президента России и «Объединенной авиастроительной корпорацией» заключен контракт на поставку до 2015 года еще одного Ил-96-300ПУ. На начало января 2014 года суммарная наработка двигателей семейства ПС-90А в СЛО «Россия» составила порядка 130 000 часов. По итогам 2012 года президентский авиаотряд был признан лучшим эксплуатантом ПС-90А по ряду показателей, в том числе: отсутствию выключений двигателей в полете, инцидентов или съемов, вызванных отказами двигателей по вине эксплуатирующей организации; оснащенности авиакомпании диагностическим оборудованием в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации; оперативностью принятия мер по результатам диагностики.

и перелетев от Москвы до "самых до окраин" увидим что...
Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу посетил бухту Улисс во Владивостоке

Министр обороны генерал армии Сергей Шойгу проинспектировал ход работ по созданию в бухте Улисс Владивостока пункта базирования десантных вертолетоносных кораблей Прибывший 11 февраля с рабочим визитом во Владивосток Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу проинспектировал ход работ по созданию в бухте Улисс системы базирования десантных вертолетоносных кораблей-доков типа «Мистраль» и кораблей новых проектов. Как доложил командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал Сергей Авакянц, объекты инфраструктуры базирования десантных вертолетоносных кораблей-доков «Владивосток» и «Севастополь» типа «Мистраль» будут построены к концу сентября 2015 года, а полностью все строительные работы в бухте Улисс планируется завершить к концу декабря 2017 года. По словам вице-адмирала Сергея Авакянца, все тактико-технические задания уже разработаны, в августе 2013 года начато проектирование, а в марте 2014 года оно будет завершено. В настоящее время ведутся необходимые подготовительные работы в акватории причального фронта. Командующий флотом также сообщил, что... уже 30 сентября 2015 года запланировано окончание первого этапа строительства. «Этот этап предполагает сооружение комплекса базирования десантных вертолетоносных кораблей-доков. 30 декабря 2017 года — окончание второго этапа, в ходе которого будет завершено строительство всей системы базирования», — завершил доклад командующий флотом.

источник

[T-Yoke]

На конференции «Вертолет Ка-62 для Азиатско-Тихоокеанского региона», прошедшей в рамках Международной выставки военной и гражданской авиации Singapore Airshow 2014,
холдинг «Вертолеты России» представил новейший многоцелевой вертолет Ка-62 коммерческим операторам вертолетной техники АТР.

Новый многоцелевой вертолет Ка-62 – одна из самых перспективных новинок холдинга. Он разработан легендарным конструкторским бюро имени Николая Камова. А производить вертолет серийно будет Арсеньевская авиационная компания имени Сазыкина «Прогресс». Оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России». Первый опытный образец Ка-62 был представлен на МАКС в августе 2013 года. Первыми заказчиками вертолета стали компании Atlas Txi Areo (Бразилия) и Vertical de Aviacion (Колумбия). На вертолете производства холдинга "Вертолеты России" установлена "стеклянная кабина" (glass cockpit) разработки "Транзаса". Бортовое оборудование Ка-62 во многом унифицировано с интегрированными бортовыми комплексами вертолетов Ми-38 (КБО-38) и Ми-8/17 (ИБКВ-17), также созданными петербургской компанией. Кроме того, Ка-62 стал первым российским вертолетом, в состав которого в качестве дополнительного оборудования входит индикатор на фоне лобового стекла производства "Транзаса". Уже в базовом варианте оборудования предусмотрена установка системы раннего предупреждения столкновения с подстилающей поверхностью (TAWS), использование систем ГЛОНАСС/GPS (GNSS), функции повышения точности позиционирования WAAS. По требованию заказчиков, на вертолетах устанавливается система предупреждения столкновения в воздухе TCAS II. Сервис аэронавигационного и картографического обеспечения Группы "Транзас" доступен во всем мире, в том числе в странах Южной Америки, ставших одними из первых заказчиков вертолетов Ка-62. Помимо бортового оборудования, на базе пилотажного стенда для отладки авионики Группа "Транзас" разработала прототип тренажера вертолета Ка-62 с системой визуализации, включающей часть территории Бразилии - первого заказчика новой техники. Также предусмотрена поставка полного спектра технических средств подготовки персонала, от автоматизированных обучающих систем и учебных классов до комплексных тренажеров уровня "D" (FFS). Все тренажеры "Транзаса" разрабатываются в полном соответствии с самыми современными требованиям ИКАО (DOC 9625), что обеспечивает их сертификацию как по российским требованиям, так и по нормам FAA и EASA.

[Дубль]

Министерство обороны России заключило с компанией «Туполев» контракт на разработку перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).
Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России Андрей Богинский.

Соглашение, по словам Богинского, было подписано в 2013 году; финансирование проекта уже началось. По условиям контракта, «Туполев» будет заниматься эскизно-техническим проектированием перспективного самолета. Как ожидается, ПАК ДА будет включен в государственную программу вооружений России на 2016-2025 годы. В декабре прошлого года стало известно, что испытания ПАК ДА начнутся в 2019 году. По словам командующего Дальней авиацией ВВС России Анатолия Жихарева, конструкторская работа по проекту должна начаться в 2014 году, а в 2025 году в войска уже должны поступить первые серийные бомбардировщики. В составе Дальней авиации самолеты заменят бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Утверждение проекта ПАК ДА состоялось в марте 2013 года. Свои варианты военным предлагали несколько конструкторских бюро, однако главкомат ВВС России выбрал проект Конструкторского бюро имени Туполева. «Туполевцы» предложили проект дозвукового самолета с широким применением технологий малозаметности. Ранее сообщалось только, что ПАК ДА получит новое гиперзвуковое оружие.

Создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) началось в 2009 году, когда Министерство обороны России и Конструкторское бюро имени Туполева подписали контракт на проведение научно-исследовательских работ. Какие-либо подробности о новом самолете, который в перспективе должен составить основу Дальней авиации ВВС России, тогда не раскрывались. Работы по контракту завершились летом 2012 года, когда главком ВВС России Виктор Бондарев объявил, что облик перспективного бомбардировщика уже сформирован, аванпроект ПАК ДА завершен и утвержден и начинаются опытно-конструкторские работы по проекту.

пока в интернете попадаются разные варианты облика будущего самолета...

[T-Yoke]

На верфях компании STX France во французском Сен-Назере завершается строительство
находящегося наплаву десантного вертолетоносного корабля-дока (ДВКД) «Владивосток»
- первого из двух ДВКД типа «Мистраль», заказанных во Франции для ВМФ России, сообщили в среду в компании STX France
«Первый испытательный выход ДВКД в море намечен на конец февраля. Конкретная дата зависит от технической готовности корабля и метеоусловий»

Общая длина корпуса корабля составляет 199 метров. Ширина - 32 метра. Высота борта на уровне полетной палубы - 27 метров. Осадка при водоизмещении 22,6 тыс. тонн - 6,42 метра. Максимальная скорость при осадке 6,42 метра равна 18,5 узла при 100% мощности азиподов (3,5 мегаватт). Экипаж составляет 177 человек, число пассажиров - 481. "Согласно действующему контракту, российские экипажи для "Владивостока" и "Севастополя" начнут подготовку в марте 2014 года в России". В июне этого же года она будет продолжена во Франции. «Владивосток» и "Севастополь", строящиеся во Франции, после передачи Минобороны РФ будут в течение года осваивать российское вооружение, сообщил журналистам вице-президент по ГОЗ и ВТС Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Игорь Пономарев «Первый корабль встанет на нашу верфь, где мы будем интегрировать российское оружие, которое было невозможно вывезти за границу. Работа достаточно большая. Потребуется около года, чтобы привести корабль под нормы и требования Минобороны», – сказал И. Пономарев. Он напомнил, что французская верфь дает год гарантии на вертолетоносец. «Корабль не должен стоять, он должен выходить в море, а мы в перерыве между выходами должны проводить свою работу по интеграции вооружения, иначе мы гарантию потеряем»

Источник:

[Хмурый]

ох и лоханка. никакой мореходномти...

[parabellum762]

Сообщение от Хмурый никакой мореходномти...

почему??? Нормальный корабль, в любой шторм палубу волны не захлестнут

[ГеКИР]

Сообщение от Хмурый никакой мореходномти

Как раз наоборот, на мистралях установлены азиподы (при 100% мощности азиподов (3,5 мегаватт). )
Что это такое см здесь

[Fogel]

Интересно, наши ради интереса, попробуют посадить на его палубу МиГ-29? А то у наших всегда интересные идеи возникают, например выполнить "мертвую петлю" на подводной лодке...

[ГеКИР]

Новый этап в создании Т-50: первый самолёт передан на госиспытания в Ахтубинск

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Как раз наоборот, на мистралях установлены азиподы (при 100% мощности азиподов (3,5 мегаватт). ) Что это такое см здесь

Верно азиподы довольно интересное техническое решение...

[Хмурый]

Offtop: эти двигатели (винты) только подруливающие или основные?
Дичь написал, не узнав всё об

[T-Yoke]

А ведь вчера исполнилось ровно 69 лет, как обычный советский летчик Михаил Петрович Девятаев совершил грандиозный подвиг и стал,
по сути, одним из ключевых факторов победы в Великой Отечественной Войне.
Находясь в плену, он угнал секретный фашистский бомбардировщик вместе с системой управления для ракеты Фау.

8 февраля 1945 года группа советских военнопленных из 10 человек захватила немецкий бомбардировщик Heinkel He 111 H-22 и совершила на нём побег из концлагеря на острове Узедом (Германия). Пилотировал его Девятаев. Немцы выслали вдогонку истребитель, пилотируемый обладателем двух «Железных крестов» и «Немецкого креста в золоте» обер-лейтенантом Гюнтером Хобомом (нем. Günter Hobohm[4]), однако без знания курса самолёта найти его можно было только случайно. Самолёт был обнаружен воздушным асом полковником Вальтером Далем ruen, возвращающимся с задания, но приказ немецкого командования «сбить одинокий „Хейнкель“» он выполнить не мог из-за отсутствия боеприпасов. В районе линии фронта самолёт обстреляли советские зенитные орудия, пришлось идти на вынужденную посадку. «Хейнкель» сел на брюхо южнее деревни Голлин (ныне предположительно Голина (старгардский повят) (англ.)русск. в гмине Старгард-Щециньски, Польша) в расположении артиллерийской части 61-й армии. В итоге, пролетев чуть более 300 км, Девятаев доставил командованию стратегически важные сведения о засекреченном центре на Узедоме, где производилось и испытывалось ракетное оружие нацистского рейха, точные координаты стартовых установок «Фау-2», которые находились вдоль берега моря. Доставленные Девятаевым сведения оказались абсолютно точными и обеспечили успех воздушной атаки на полигон Узедом.

Как один побег изменил ход всей войны Ракетами Фау Вермахт планировал дистанционно уничтожить Лондон и Нью-Йорк, а затем стереть с лица земли Москву. Но пленник Девятаев оказался способен в одиночку помешать этому плану сбыться. Исход Второй мировой войны, возможно, был бы совершенно другим, если бы не героизм и отчаянное мужество одного мордвинца по имени Михаил Девятаев, который попал в плен и оказался среди тех немногих, кто выдержал нечеловеческие условия нацистского концлагеря. 8 февраля 1945 года он вместе с девятью другими советскими пленными угнал новейший бомбардировщик Хейнкель-1111 с интегрированной системой радиоуправления и целеуказания от секретной крылатой ракеты большой дальности Фау-2 на борту. Это была первая баллистическая крылатая ракета в мире, которая была способна с вероятностью, близкой к 100%, достигать цели на расстоянии до 1500 км и уничтожать целы города. Первой целью был намечен Лондон. В Балтийском море на линии к северу от Берлина есть островок Узедом. На западной его оконечности располагалась секретная база Пенемюнде. Ее называли «заповедником Геринга». Тут испытывались новейшие самолеты и тут же располагался секретный ракетный центр, возглавляемый Вернером фон Брауном. С десяти стартовых площадок, расположенных вдоль побережья, ночами, оставляя огненные языки, уходили в небо «Фау-2. Этим оружием фашисты надеялись дотянуться аж до Нью-Йорка. Но весной 45-го им важно было терроризировать более близкую точку — Лондон. Однако серийная «Фау-1†пролетала всего лишь 325 километров. С потерей стартовой базы на западе крылатую ракету стали запускать с Пенемюнде. Отсюда до Лондона более тысячи километров. Ракету поднимали на самолете и запускали уже над морем. Авиационное подразделение, осуществлявшее испытания новейшей техники, возглавлял тридцатитрехлетний ас Карл Хайнц Грауденц. За его плечами было много военных заслуг, отмеченных гитлеровскими наградами. Десятки «Хейнкелей», «Юнкерсов», «Мессершмиттов» сверхсекретного подразделения участвовали в лихорадочной работе на Пенемюнде. В испытаниях участвовал сам Грауденц. Он летал на «Хейнкеле-111, имевшем вензель «Г. А.» — «Густав Антон». База тщательно охранялась истребителями и зенитками ПВО, а также службой СС. 8 февраля 1945 года был обычным, напряженным днем. Обер-лейтенант Грауденц, наскоро пообедав в столовой, приводил в порядок в своем кабинете полетные документы. Внезапно зазвонил телефон: Кто это у тебя взлетел, как ворона? — услышал Грауденц грубоватый голос начальника ПВО. — У меня никто не взлетал… — Не взлетал… Я сам видел в бинокль — взлетел кое-как «Густав Антон». — Заведите себе другой бинокль, посильнее, — вспылил Грауденц. — Мой «Густав Антон» стоит с зачехленными моторами. Взлететь на нем могу только я. Может быть, самолеты у нас летают уже без пилотов? — Вы поглядите-ка лучше, на месте ли «Густав Антон»… Обер-лейтенант Грауденц прыгнул в автомобиль и через две минуты был на стоянке своего самолета. Чехлы от моторов и тележка с аккумуляторами — это все, что увидел оцепеневший ас. «Поднять истребители! Поднять все, что можно! Догнать и сбить!»… Через час самолеты вернулись ни с чем. С дрожью в желудке Грауденц пошел к телефону доложить в Берлин о случившемся. Геринг, узнав о ЧП на секретнейшей базе, топал ногами — «виновных повесить!». 13 февраля Геринг и Борман прилетели на Пенемюнде… Голова Карла Хайнца Грауденца уцелела. Возможно, вспомнили о прежних заслугах аса, но, скорее всего, ярость Геринга была смягчена спасительной ложью: «Самолет догнали над морем и сбили». Кто угнал самолет? Первое, что приходило на ум Грауденцу, «том-ми»… Англичан беспокоила база, с которой летали «Фау». Наверное, их агент. Но в капонире — земляном укрытии для самолетов, близ которого находился угнанный «Хейнкель», нашли убитым охранника группы военнопленных. Они в тот день засыпали воронки от бомб. Срочное построение в лагере сразу же показало: десяти узников не хватает. Все они были русскими. А через день служба СС доложила: один из бежавших вовсе не учитель Григорий Никитенко, а летчик Михаил Девятаев. Михаил приземлился в Польше за линией фронта, добрался до командования, передал самолет с секретным оборудованием, доложил обо всем увиденном в немецком плену и, таким образом, предопределил судьбу секретной ракетной программы Рейха и ход всей войны. До 2001 года Михаил Петрович не имел права рассказать даже о том, что к званию Героя Советского Союза его представил конструктор советских ракет С.П. Королев. И что его побег с ракетной базы Пенемюнде 8 февраля 1945 г. позволил советскому командованию узнать точные координаты стартовых площадок ФАУ-2 и разбомбить не только их, но и подземные цеха по производству «грязной» урановой бомбы. Это была последняя надежда Гитлера на продолжение Второй мировой войны до полного уничтожения всей цивилизации. Летчик рассказал: «Аэропорт на острове был ложный. На нём выставили фанерные макеты. Американцы и англичане бомбили их. Когда я прилетел и рассказал об этом генерал-лейтенанту 61-й армии Белову, он ахнул и схватился за голову! Я объяснил, что надо пролететь 200 м от берега моря, где в лесу скрыт настоящий аэродром. Его закрывали деревья на специальных передвижных колясках. Вот почему его не могли обнаружить. А ведь на нём было около 3,5 тыс. немцев и 13 установок «Фау-1» и «Фау-2». Главное же в этой истории не сам факт, что с особо охраняемой секретной базы фашистов изможденные советские пленные из концлагеря угнали военный новейший самолет и достигли «своих», чтобы спастись самим и доложить все что удалось увидеть у врага. Главным был факт, что угнанный самолет Не-111 был… пультом управления ракетой ФАУ-2 – разработанной в Германии первой в мире крылатой ракеты дальнего радиуса действия. Михаил Петрович в своей книге «Побег из ада» публикует воспоминания очевидца побега Курта Шанпа, который в тот день был одним из часовых на базе Пенемюнде: «Был подготовлен последний пробный старт V-2 («Фау-2»)… В это время совсем неожиданно с западного аэродрома поднялся какой-то самолёт… Когда он оказался уже над морем, с рампы поднялся ракетный снаряд V-2. …в самолёте, который был предоставлен в распоряжение доктора Штейнгофа, бежали русские военнопленные». Девятаев потом рассказал: «На самолете был радиоприёмник, чтобы задавать курс ракете «Фау-2». Самолёт летел сверху и по радиосвязи направлял ракету. У нас тогда ничего подобного не было. Я, пытаясь взлететь, случайно нажал кнопку старта ракеты. Потому она и полетела в море».

P.S. Некоторые утверждают, что он стал одним из прототипов летчика Уточкина в фильме "Небесный тихоход"

[Хмурый]

Главным был факт, что угнанный самолет Не-111 был… пультом управления ракетой ФАУ-2 – разработанной в Германии первой в мире крылатой ракеты дальнего радиуса действия. Михаил Петрович в своей книге «Побег из ада»

Фау-2 (А-4), ведь не крылатая была, а баллистическая

[Fogel]

Вроде бы "летающий пункт управления" был для ФАУ1 и те действительно были крылатыми ракетами и был самолет для управляемой бомбы "Х" (в конце войны скорее его можно было найти).
А что в зачехленном самолете можно было нажать кнопку и ракета ушла "в сторону океана" верится с трудом - ракета была мягко выражаясь не постоянной готовности, тоесть заливали и запитывали под конкретный старт и держать "замок зажигания" на радиосигнале... (с учетом отсутствия шифрования с контролем сумм, оно тупо и от разряда молнии могло улететь в таком случае, просто пяток импульсов бы совпал и...)

[parabellum762]

Сообщение от Хмурый Фау-2 (А-4), ведь не крылатая была, а баллистическая

я больше скажу - она еще и неуправляемая была. Ну, в смысле - там инерционная система управления, по радио ни с какого бомбардировщика ею управлять не требуется. Фау-1 -да, её можно "подрулить" с какого-нибудь летающего командного пункта.

Видимо, что-то напутал героический летчик или его биограф.

[Алексеич]

Сообщение от parabellum762 Видимо, что-то напутал героический летчик или его биограф.

Я читал эту книгу. Давно правда. На сколько помню автор про пульт управления в ней ни чего не писал. По его описанию самолет был предназначен для наблюдения за пусками и оснащен различной регистрирующей аппаратурой. Про пульт управления-это выдумки деятеля, который написал эту статью "Как один побег изменил ход всей войны". Про моего деда в газете местного значения тоже однажды писали. Так оказалось, что у нас на крыше дома аисты живут. Хотя какие аисты в Тверской области? Я их даже и не видел никогда. В общем художественное преувеличение.

[T-Yoke]

А во время учений вертолетчики авиабазы армейской авиации "Каменск-Уральский" (Свердловская область),
использовали новое поколение систем вертолетного минирования (СВМ), вертолетный минный раскладчик ВМР-3 "Дождь"
о предыдущих модели, ВМР-2 "Ветер", тут как-то уже упоминали....

[T-Yoke]

еще интересная новость...

В оренбургком аэропорту сегодня состоялась примерка новых лыж для самолета L-410, которые позволят ему совершать посадку на снежное покрытие. Главная цель "примерки" - проверить взаимозаменяемость шасси и соответствие всех деталей. Как показала пробная смена шасси, переобуть одно колесо на "лыжу" можно всего за час. В 60-х годах на чешских L-410 использовали чешские лыжи, но самолет после всех модернизаций и изменений стат тяжелее, и старые шасси уже непригодны. Теперь легкомоторки будут носить оренбургскую обувь, которую пришлось разрабатывать практически с нуля. Помимо "лыж" на ПО "Стрела" планируют открыть производство "поплавков", чтобы L-410 мог садиться еще и на воду.

[IMG]

[Fogel]

Не универсальное шасси выходит - на полосу уже не сядешь если прижмет. Опять же приходится даже тормоза откручивать, значит всю гидросистему разбирать, потом прокачивать если чего... Интересно, а "ухо" за которое у лыжи аммортизатор на передней стойке приделан оно штатное? Для колеса оно вроде бы нафиг не нужное...

[Хмурый]

для колеса оно не нужно, а для лыжи нужно для того, чтобы носик лыжи во время полёта всегда удерживался выше кончика

[Fogel]

Вот и любопытно, с самого завода предусмотрено что что-то "привесят" или это уже на месте засверлили и резьбу нарезали (что черевато)

[T-Yoke]

А вот и китайцы добрались до испытаний гиперзвуковых аппаратов

Испытание гиперзвукового летательного аппарата (ГЛА) было проведено 9 января, Пентагон присвоил ему индекс WU-14, и подтвердил факт успешного проведения этих испытаний. Гиперзвуковой аппарат на большой высоте отделился от МБР, запущенной над Китаем, и на высоте ближнего космоса начал спуск, и на очень большой скорости (более 10 Мах) выполнял маневры на траектории полета к цели.

О начале разработок гиперзвуковых летательных аппаратов в Китае, сообщалсь еще 2007 году, а это первое сообщение об успешных испытаниях.

[Дубль]

Влияние на атмосферу различных выбросов, в том числе и авиатехникой, требует серьезного изучения.
Поэтому существует огромное число воздушных лабораторий изучающих эти явления.
Источник

[Laborant]

Сообщение от Дубль Влияние на атмосферу различных выбросов, в том числе и авиатехникой, требует серьезного изучения. Поэтому существует огромное число воздушных лабораторий изучающих эти явления.

А еще там алюминиевая стружка с крыльев слетает. Я знаю.

[T-Yoke]

Вчера 1 марта, потерпел катастрофу самолет F/A-18C Hornet в 44 км к востоку от авиабазы ВМС Fallon в Неваде.

Истребитель ВМС США разбился во время тренировочного полета в штате Невада, передает сегодня агентство Рейтер со ссылкой на представителя ВМС Райана Перри. По его словам, о судьбе пилота самолета F/A-18C Hornet пока ничего не известно. Инцидент произошел в 44 километрах к востоку от авиабазы ВМС Fallon в Неваде. Для выяснения причин крушения будет проведено расследование. F/A-18C Hornet — одноместный истребитель, который выпускается компанией Boeing с 1987 года. Двигатели для самолета изготавливаются на предприятиях концерна General Electric.

[retal]

с начало года уже второй Хорнет падает.

[T-Yoke]

Похоже "никого не минет чаша сия"....
Министерство обороны Индии подозревает компанию Rolls-Royce в коррупции

Министерство обороны Индии запросило проведение расследования в отношении британской компании Rolls-Royce Group plc., Компания подозревается в подкупе представителей крупнейшей индийской авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Limited через посредника при заключении соглашения по поставке двигателей для учебно-тренировочных самолетов Hawk производства британской компании BAE Systems. Изучить коррупционную составляющую сделки поручено Центральному бюро расследований Индии. Решение было принято после того, как в отношении Rolls-Royce было возбуждено уголовное дело по факту коррупционной деятельности в Лондоне. Сообщалось, что ряд сотрудников компании подозреваются в даче взяток. Британские средства массовой информации, в свою очередь, также писали, что были установлены факты коррупции при заключении соглашений в Китае, Индонезии и ряде других стран. В числе подозреваемых в коррупции называлось имя сына бывшего президента Индонезии Томми Сухарто. Он отрицал получение взяток от Rolls-Royce, сообщает Русская служба BBC. На фоне разгоревшегося скандала своего поста лишился давний председатель совета директоров Саймон Робертсон, позднее ушел в отставку и президент авиационно-космического подразделения Rolls-Royce Марк Кинг. Тем не менее это не спасло компанию от начала официального расследования, которое может привести к крупным штрафам и реальным тюремным срокам для фигурантов дела.

[Дубль]

Тестовый полет "Хищника" от Боинга в апреле 1999 года.

Проект Bird of Prey начался в Phantom Works в 1992 году. От глаз любопытных он скрывался вплоть до своего тестового вылета в апреле 1999 года. Программа Bird of Prey, как и многие другие в Phantom Works, состоит в том, чтобы сократить производственные затраты и время разработки летательных аппаратов. Bird of Prey стала первой в числе программ, призванных заложить основы использования цельных композитных элементов. Птичка способна подняться на высоту в шесть километров и развивает скорость до 482 километров в час. Размах ее крыльев более семи метров, а длина самолета — более 14 метров. Ее двигатель: турбиновинтовой Pratt & Whitney JT15D-5C. «Отцом» Bird of Prey считают одного из директоров Phantom Works Алана Уичмэна. В апреле 2002 года Bird of Prey официально рассекретили, а 18 октября 2002 года его показали публике. «Боинг» вложила в проект 67 миллионов долларов США.

[gomer]

пеликан какой-то

[Fogel]

Обзор в заднюю полусферу вообще нулевой, видимо эта почетная роль отведена видеокамерам отныне, центр тяжести смещенн далеко назад... Посадочная скорость на первый взгляд не самая маленькая, а максимальная не слишком велика, маневреность примерно как у кирпича, в общем очередной пластиковый самолет для действия в ночных условиях по противнику у которого полностью отсутствует система ПВО, бо на таких скоростях и высотах его и мелкокалиберная артиллерия без всяких локаторов способна прихватить. Система дозаправки... Ну, может и расчитывают что он через океан сможет перемахнуть, но вряд ли это его основная дистанция работы. ИМХО ессно

[Pavel_V]

Центр тяжести далеко сзади по отношению к чему? Я вижу, наоборот, цт смещен далеко вперед от линии приложения подъемной силы крыла. Поэтому данная конструкция при снижении скорости должна клевать.
Короче, теперь эта дрянь может незаметнотподлететь и кинуть бомбу какому-нибудь бедолаге на голову.
Очень нужная в хозяйстве пиндосов вещь.

[Fogel]

Сообщение от Pavel_V Я вижу, наоборот, цт смещен далеко вперед от линии приложения подъемной силы крыла. Поэтому данная конструкция при снижении скорости должна клевать.

а так как он не втыкается носом, значит момент парируется, а крылышки то не очень для этого... Там движок в самом хвосте, а что нос длиный так это пластиковая видимость

[parabellum762]

Сообщение от Pavel_V Я вижу, наоборот, цт смещен далеко вперед от линии приложения подъемной силы крыла.

Можно узнать, КАК Вы это видите? Куда попадает подъемная сила от крыла - можно визуально определить, а как Вы нашли центр тяжести? Надо же знать какая часть самолета сколько весит.
Вот, скажем, Су-27
Видите, какие крылья? А ышшо стабилизаторы сзади огромные - тоже подъемную силу создают. Ага?
Ого!
В носу ж ничего толком нет - там кабина пилота, пилот лёгкий, перед ним РЛС - она тоже не сильно тяжелая, а перед РЛС вааще обтекатель, он пустой.
А сзади - тяжеленные двигатели.
Так что все нормально...

[Pavel_V]

А горючку куда? Не похоже, что в крыле баки. А система жизнеобеспечения? А оружие с брэ? Там походу и сопла закрыты и рассеиватели стоять должны, если уж компрессор запрятали, то и выхлоп должны закрыть, а для этого двигатель не совсем сзади должен быть. Ммомент может парироваться тока профилем крыла и несущей способностью фюзеляжа. А это возможно только на немаленькой скорости. Опять та же идеология, что и на 117. Все на борьбу с радиозаметностью- даже компрессор спрятали наперекор всем законам аэродинамики, а от киля отказались в принцепе.

Сообщение от parabellum762 Можно узнать, КАК Вы это видите? Куда попадает подъемная сила от крыла - можно визуально определить, а как Вы нашли центр тяжести? Надо же знать какая часть самолета сколько весит. Видите, какие крылья? А ышшо стабилизаторы сзади огромные - тоже подъемную силу создают. Ага? Ого! Так что все нормально...

Там ВСЕ крыло сзади как у СУ одни задние стабилизаторы - примерно на одном уровне. И может даже дальше. Лучше на f5е сверху глянуть, там крыло тоже не широкое, как у сушки.
Очень сомневаюсь, что тут все нормально, думаю ситуация ближе к 117, когда аэродинамист при первом взгляде на то, как 117 выглядит в истерику впал. Но тем не менее заставили все это хозяйство летать...

Кстати эта птичка уже в музее, устойчивость у нее оказалась так себе. Ну и что особенно понравилось, похожие компоновочные решения используются на х-45, а это совсем другое предназначение. Это больше демонстратор технологий, фюзеляж из двух деталей только чего стоит. Только кончается все примерно одним и тем же - несколько испытательных полетов и в ангар-музей.

[Fogel]

Ну, компрессор впринципе логично укрыт - чем больше он из той зоны воздуха высосет, тем выше подъемная сила Топливо по сторонам движка может размещаться, а от корпуса не знаю какая сила возникнет, он у него на корабельный киль смахивает Движок точно сзади. Для меня вообще был шок когда увидел двигатель рядом с самолетом - всегда думал что весь этот длинющий канал он занимает, ан нет, этакий бочонок Щелевое сопло не требует много места, в него наверняка еще задувают воздух после компрессора (а то и напрямую) но место вряд ли много все это занимает (а оно надо кому греть корпус и лепить из жаропрочной стали целый канал?)
кстати, на фото разные игрушки - на макете явно видно что "горб" пришпаклеван сверху. И вообще, напрашивается выкинуть кабину пилота и тогда все легко объяснимо (кстати, может так все и есть - беспилотники тоже с кабиной вначале были)

[Pavel_V]

Ну да, эта хрень изначальна как БПЛА предусматривалась. Возможно да. секрет в дополнительной подъемной силе от всаса компрессора. Рядом с движком много топлива не разместишь - горячий он. Щелевое сопло все равно некоторую длину имеет, поскольку эта хренота практически полностью из композита, то и жаропрочной стали туда не поставишь - расплавит пластик или что там у них. Естественно, подмес там не хилый идет для охлаждения выхлопа. Значит ширина канала для сквозного пропуска воздуха тоже приличная. Короче ересь какая-то. Попил бабла.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Ну да, эта хрень изначальна как БПЛА предусматривалась. Возможно да. секрет в дополнительной подъемной силе от всаса компрессора. Рядом с движком много топлива не разместишь - горячий он. Щелевое сопло все равно некоторую длину имеет, поскольку эта хренота практически полностью из композита, то и жаропрочной стали туда не поставишь - расплавит пластик или что там у них... Короче ересь какая-то. Попил бабла.

Нет коллеги, эта птичка была предназначена совсем для других целей.
Её аэродинамические, эргономические или боевые качества вообще не ставились как задача для достижения определенных параметров.
Это демонстратор технологии

Боинг, создавая эту машину преследовал цель:

...показать новые концепции при проектировании и создании подобных аппаратов. Изделие программы Prey демонстрировало инновационные методы быстрого прототипирования. Разработанные Boeing Phantom Works передовые принципы в организации научно-исследовательских разработок. Аппарат была в числе первых, где начали использовать большие, цельные композитных конструкций; недорогую, одноразовую оснастку и 3D- дизайн, виртуальную реальность для обеспечения оптимальных процессов сборки, для обеспечения доступа к агрегатам самолета при обслуживании, и сборке, а также высокую производительность при при изготовлении отдельных деталей.

вот еще один демонстратор технологий от Боинга.
Экспериментальный беспилотник на водородном двигателе, утверждалось, что он поднимался на высоту более 18 км.
Совершил 6 полетов, в ВВС США на базе 412-оперативной группы, в лётно-исследовательском центра НАСА.

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Изделие программы Prey демонстрировало инновационные методы быстрого прототипирования.

Ну видимо F-35 результат быстрого прототипирования. Который уже там десяток лет пойдет на доводку этого чуда буржуйской военной техники?
Я тоже писал, что это демонстратор технологий.
Тока технологии уровня: "зырьте поцаны, какую хрень мы смоделировали, сроду не скажешь, что она летать будет, а мы посчитали - будет летать. Хоть и хреново, но будет. Ща мы ее забацаем, потратим стопиццот биллионов долларов, полетаем и в музей наших достижений поставим. Очень нужное для страны дело".

[ГеКИР]

Сообщение от Pavel_V зырьте поцаны, какую хрень мы смоделировали, сроду не скажешь, что она летать будет

[Хмурый]

U-2 списывают

Перед взлетом под консоли крыла U-2 устанавливались специальные сбрасываемые вспомогательные стойки шасси. Изначально за их сброс отвечали наземные техники, которые ехали за набирающим скорость самолетом и на определенном этапе выдергивали вспомогательные колеса при помощи троса.

U-2 Dragon Lady

[Алексеич]

Сообщение от ГеКИР

Зря смеетесь. Почитайте про "Карго-культ". Вот в "Википедии": http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...80%D0%B3%D0%BE

"Островитяне строили из дерева в натуральную величину самолёты, взлётно-посадочные полосы для привлечения самолётов. В конце концов, поскольку это не привело к возвращению божественных самолётов с изумительным грузом, они полностью отказались от своих прежних религиозных воззрений, существовавших до войны, и стали более тщательно поклоняться аэродромам и самолётам".

Нормальный такой образчик

[T-Yoke]

Делаю перепост, так как считаю это достаточно важной информацией

Сообщение для СМИ: некорректная информация о самолете Sukhoi Superjet 100 7 Mar 2014, 13:51 В связи с сообщениями, появившимися накануне в средствах массовой информации, о вынужденной посадке самолета Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Домодедово, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», производитель самолета, официально заявляет, что данная информация не соответствует действительности. Sukhoi Superjet 100 не совершал вынужденной посадки в аэропорту Домодедово. В парке авиакомпании Руслайн нет самолетов типа Sukhoi Superjet 100. На самолете Sukhoi Superjet 100 не выполняются полеты в Воркуту. Просим СМИ уточнять информацию перед ее публикацией. Пресс-служба ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” Тел. + 7 495 727 19 88 press@scac.ru

[T-Yoke]

Классный заход на посадку

[ГеКИР]

А скоро будем запросто наблюдать за большими "птичками". Например вот так

[T-Yoke]

Александр Балан из Молдавии придумал как спасти пассажиров во время авиакатастрофы
Источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=56ObTHZGuqg

Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета. Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм. Первое направление открытия — система SIAAB1 2013 представляет собой особое вещество, секрет которого кроется в его формуле. В смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют керосин (авиационное топливо для реактивных двигателей), изменяя его химическую и физическую структуру и превращая в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина. Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость – действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд. Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи. Александру Балану предлагали провести презентацию проекта в Лондоне, Нью-Йорке, Сиэтле, Чикаго, но впервые он сообщил миру о своем изобретении здесь, в Кишиневе. Это было полгода назад. Он побывал в Академии наук РМ — там на него, по словам самого автора проекта, смотрели с недоумением. Открытие Александр всколыхнуло мировую научную общественность, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но побудительнее всех оказалось НАТО. Презентация проекта пройдет в США, в штате Калифорния. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире.

P.S. Боинг 747 в зависимости от модификации несет от 183380 до 241140 литров топлива, ИЛ-96 берет 150000 литров топлива.
Соответственно для Боинга понадобится около 2 тонн этой чудо-жидкости, а для Ил-96 около 1,5 тонн. И плюс система баков, труб и автоматики...
Ну что ж, а вдруг и правда, пять тонн лишнего веса спасут пассажиров от гибели.

[gomer]

а потом они будут как в том анекдоте, "совсем как живые"

[Fogel]

WASHINGTON (Reuters) - After discovering China-made components in the F-35 fighter jet, a Pentagon investigation has uncovered Chinese materials in other major U.S. weaponry, including Boeing Co's B-1B bomber and certain Lockheed Martin Corp F-16 fighters, the U.S. Defense Department said.
ВАШИНГТОН (Рейтер) - После обнаружения в истребителе F-35 компонентов Китайского производства, расследование Пентагон открыло наличие Китайских материалов и в других крупных системах вооружения США, в том числе в бомбардировщике B-1B Boeing Co и некоторых истребителях F-16 Lockheed Martin Corp, заявило Министерство обороны США.

Обещают при плановых обслуживаниях выдрать все "некошерное" и заменить своим, отечественым. Правда отечественного пока не наблюдается, бо речь идет о редкоземельных металлах и Китай их основной поставщик, а для поднятия собственного производства нужны миллионы.
В частности речь шла о магнитах. По два бакса за штуку. Применение магнитов Японского производства выявило их недостаточное качество (опа, а я думал все Японское круто )

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю.

Это в Судье Дредде 1995 года уже было. 20 лет открытию то.

[Fogel]

мне просто интересно чем дышать прикажете, коли там все пеной завалит. Да и топливо надо успеть замесить с этим силикагелем (кстати, американцы это давно уже придумали, загуститель для авиационного бензина, назвали "Напалм"). Это мужикам делать нечего значит "Мы падаем!!! Бросай штурвал, вводи загуститель!!! Нет, мы выровнялись! Но у нас нет топлива на посадку..." Не проще уж сделать выдвижную штангу и просто слить горючку (а может даже и с поджиганием и распылением оной, дабы вниз горящий дождь не полился). Сдается мне что в две тонны спокойно уместится обычный грузовой парашют - сбрасывай крылья с горючкой, багажное "подбрюшье", киль, шасси и врубай парашют - явно надежнее, дешевле, проще, легче.

[ГеКИР]

Очень впечатляет и что-то напоминает в анимации от Попмеханики

[T-Yoke]

Сегодня, коллеги, знаменательная дата! На одном из самых совершенных скоростных самолетов мира. Боевом, принимавшем участие во многих боях.
16 марта 1965 года, в Россия (СССР) был установлен Мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту 1000км-2319,12км/ч.
Рекорд установил летчик-испытатель А.В. Федотов на Е-266 (МиГ-25) ОКБ "МИГ" с 2 ТРД Р-266.

МиГ-25 был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 - абсолютные. В отличие от SR-71, на МиГ-25 при скорости М=2,5 и весе 30 т. допускались перегрузки до 5g. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. А установленный 8 апреля 1973 г. А.В.Федотовым рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2605,1 км/ч - будет побит еще не скоро. В ФАИ рекордный вариант МиГ-25 был зарегистрирован как Е-266. На учебно-боевом МиГ-25ПУ Светлана Савицкая установила 4 женских рекорда высоты и скорости полета, включая женский мировой рекорд скорости 2683,44 км/час, установленный 22 июня 1975. 31 авгyста 1977 она достигла высоты полета 21209,9 м, а 21 октябpя на дистанции 500 км была достигнyта скоpость 2466,1 км/ч. 12 апpеля 1978 года опять же Светлана Савицкая пpолетела по замкнyтомy маpшpyтy в 1000 км со сpедней скоpостью 2333 км/ч. Самолет заpегистpиpован в ФАИ под индексом Е-133. Как и при многих рекордных полётах не обходилось и без курьёзов. Вот, что пишет Б.А.Орлов в своей книге «Записки лётчика-испытателя» об этом: «...Тяга двух двигателей на стаpте составляла почти 30 тонн, взлетный вес самолета около 24 тонн, так как топлива запpавлялось немного, как и в пpежних полетах. С зажатыми полностью тоpмозами самолет полз по бетону, вpемя же полета исчислялось с момента стpагивания с места. Hаши столяpы сколотили две здоpовые деpевянные колодки с пpивинченными внизу стальными уголками. Эти уголки, забиваясь в щели между плитами взлетной плосы, не позволяли сдвинуть колодки с места. Самолет тягачом остоpожно накатывали на эти колодки, чтобы колеса вошли в их полукpуглые выpезы, потом летчик запускал двигатели, молотил на максимальных обоpотах две-тpи минуты для поддавливания топливных баков, включал фоpсаж, ждал несколько секунд полного pозжига фоpсажных камеp и отпускал тоpмоза. Самолет сигал чеpез колодки и мчался по полосе, отpываясь от нее чеpез шесть секунд...» В 1972 г. начались работы по созданию опытного самолета Е-155М, который под обозначением Е-266М установил 6 мировых рекордов. По словам генерального конструктора Р.А.Белякова, превышение МиГом скорости 3МАХ снижало ресурс планера, но не приводило к повреждению самолета или двигателя.

Перехватчики:
МиГ-25П (изделие «84») — первый полёт состоялся в 1964 году. Базовая модификация.
МиГ-25ПУ — учебно-тренировочный вариант перехватчика. Несколько машин привлекались для космической программы «Буран».
МиГ-25М (Е-155М) (1974 год) — модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями «Р15БФ2-300» тягой по 13500 кгс, отличающихся лучшей экономичностью. Модернизация должна была повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика, поднять скороподъёмность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полета. Серийно не выпускался.
МиГ-25МП (Е-155МП, изделие «83») (1975 год) — модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями Д-30Ф-6, БРЛС «Заслон», новой системой вооружения. Серийно не строился, послужил прототипом МиГ-31.
МиГ-25ПД (изд. «84Д») (1978 год) — истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПР более 10 м на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости +/-56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1. Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначения Р-40РД и Р-40ТД. Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4-х штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2-х ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлетная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная — до 36720 кг. На новом самолёте можно было подвесить ПТБ емкостью 5300 л. Дальность полёта со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4-мя Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью — 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолёт достигал высоты 19000 м за 6,6 мин, а его практический потолок составлял 20 200 метров. Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлинённой носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолёт получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трёхфазного тока. Серийно выпускались в г. Горьком (Нижний Новгород).
МиГ-25ПДС (1978 год) — модифицированный истребитель-перехватчик с заменой БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфир-25» (С-25), двигателя «Р15Б-300» на «Р15БД-300», части другого оборудования, а также обеспечения применения ракет Р-40ДР/ДТ и Р-60. По типу МиГ-25ПДС дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25П.
МиГ-25ПДСЛ (1985 год) — модифицированный истребитель-перехватчик, оснащенный станцией предупреждения об облучении «Береза-ЛМ», станцией активных помех «Гардения-1ФУ» (в подвесном контейнере) и устройствами отстрела пассивных помех. По типу МиГ-25ПДСЛ дорабатывался ранее выпущенный самолёт МиГ-25ПДС. Серийно модификация не выпускалась.

Разведчики:
МиГ-25Р (Е-155Р, изделие «02») (1964 год) — высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования — четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.
МиГ-25РУ — учебно-тренировочный вариант разведчика.
МиГ-25БМ (1983 год) — самолёт прорыва ПВО. Всего было выпущено менее 40 единиц. Основное вооружение — 4 ракеты X-58 с пассивной радиолокационной головкой четырёх поддиапазонов и станция обнаружения целей «Сыч-М». Мог нести ракеты с ЯБЧ малой мощности. После нанесения удара по РЛС противника из стратосферы, обеспечивались условия действий других родов авиации на оперативную глубину (до 500 км от линии фронта). После распада СССР были уничтожены на авиабазе «Барановичи» в Беларуси (1993?).
МиГ-25РБН (1972 год) — ночной фоторазведчик с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией «Вираж» и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом. По типу МиГ-25РБН переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.
МиГ-25РБТ (изд. «02Т») (1979 год) — самолёт радиотехнической разведки с установленной более надёжной и лёгкой станцию общей радиотехнической разведки «Тангаж» вместо станции РТ-разведки «Вираж». Сохранял ограниченные ударные возможности. Носовая обшивка — из диэлектрика, с установленным справа радаром бокового обзора с радиусом действия более 200 км. Развитие модели Миг25-РБ.
МиГ-25МР — разведчик погоды. Предназначался для метеорологических наблюдений и отличался спецоборудованием и отсутствием фотоаппаратов и станций «СРС-4». По типу МиГ-25МР переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.
Тактические разведчики—бомбардировщики:
МиГ-25РБ (изд."02Б") (1970 год) — одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки — бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях — «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта.
МиГ-25РБВ (1970 год) — одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки — бомбардировщик с более эффективной станции общей радиотехнической разведки «СПС-9» вместо станций «СПС-4А/Б». Вооружение аналогично Миг-25РБ. Восемь самолётов этого типа было оснащено аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка) для слежения за ядерными испытаниями. По типу МиГ-25РБв дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ, строились серийно в 1973—1979 гг.
МиГ-25РД (изд."99") (1976 год) — опытный вариант разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ с принципиально новыми двухконтурными турбореактивными двигателями «Д-30Ф-6». Серийно не выпускался.

[ak762]

а что означают звезды на борту? неужели столько сбил вражеских самолетов или это имеет какое то новое значение в мирное время?
на городских икарусах раньше тоже в моем городе звезду рисовали за 1 млн км без кап ремонта, штук 5 точно помню видел на одном

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 а что означают звезды на борту? неужели столько сбил вражеских самолетов или это имеет какое то новое значение в мирное время?..

Дело в том что это именной самолет
назван в честь Героя Советского Союза Сугрина Валентина Васильевича
(04.04.1922 - 05.11.1996)

Это самолет - легенда МиГ-25РБ, который является заслуженным ветераном ВВС. Машины данного типа принимали активное участие во многих локальных конфликтах и боевых действиях. Представленная на фото машина - уникальный экземпляр с б/н 46, что видно на борту. Самолет Су-25РБ б/н 46 "Валентин Сугрин" выполнил более 40 разведывательных вылетов во время проведения контртеррористической операции в Чеченской Республике и обеспечил оперативными разведданными планирование множества боевых операций. Ранее самолеты данного типа были приписаны к 47 разведывательному авиаполку, который базировался под поселком Шаталово. В ходе реформирования ВВС авиаполк из Шаталово был расформирован, личный состав и самолеты переведены в подчинение а/б 7000 "Балтимор". Такие же машины остались еще в одной из авиационных частей российских ВВС - 6964-й авиационной базе (Мончегорск).

Справка

МиГ-25РБ (изд.02Б) - одноместный всевысотный самолет оперативной разведки - бомбардировщик, создан по приказу МАП от 29 января 1970 г. на базе разведчика МиГ-25Р и предназначен для ведения воздушной фото- и радиотехнической разведки и нанесения ударов по площадным наземным целям. Опытный экземпляр разведчика-бомбардировщика был создан в феврале 1970 г. на базе самолета Е-155Р4, получившего название Е-155Р4Б. Его государственные испытания завершились в декабре 1970 г. Самолет оснащался pазведобоpyдованием подобным ваpиантy МиГ-25Р. Кpоме этого pазpаботан дpyгой ваpиант обоpyдования: с использованием 2 АФА А-72 для детальной pазведки с yзкой полосой съемки. Hа самолетах "РБ" yстановлены станция pадиотехнической pазведки СПС-4А или Б (изд. 30А и Б), работающие в pазных частотных диапазонах. Эти станции назывались "Виpаж". Специальное обоpyдование состояло из станции активных pадиопомех СПС-141 "Сиpень" (изд. 141). Постановлением Совета Министров СССР от 18 декабря 1972 г. самолет МиГ-25РБ был принят на вооружение ВВС Советского Союза. Серийное производство разведчиков-бомбардировщиков продолжалось до 1982 г., всего было выпущено более 220 самолетов различных модификаций, часть из которых поступала на экспорт. МиГ-25РБ был пеpвым в сеpии pазведчиков, котоpые несли бомбовое вооpyжение, в том числе ядеpное. Максимальная масса бомб. нагpyзки составляла 4000 кг. Hа 4-х балках-деpжателях МБДЗ-У2 с замками ДЗУ-1 (2 под фюзеляжем и по 1 под консолями) самолет может нести бомбы в следyющих ваpиантах: 4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62 (или "Т" (теpмостойкая)) как ваpиант для полетов со свеpхзвyковой скоpостью или 1 ядеpная бомба под фюзеляжем. Далее, с pазвитием самолета, его максимальная бомбовая нагpyзка возpосла до 5000 кг. В 4-х точках можно было подвесить 10 бомб ФАБ-500М-62 (6 под фюзеляжем, 4 под кpыльями - одна за дpyгой). Однако эксплyатация самолета с такой подвеской показала, что он пеpетяжелен: потолок и максимальная скоpость машины yпали. Пpи полетах с дозвyковыми скоpостями нагpyжалось кpыло, а на скоpости выше М=0,9 в тяжелых yсловиях находились и воздyхозабоpники. Для сохpанения потолка и yменьшения нагpyзок на констpyкцию попpобовали - с опpеделенным yспехом - yвеличить площадь веpхней пластины воздyхозабоpников. С 1972 г. часть самолетов выпускалась в варианте ночного фоторазведчика с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией "Виpаж" и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом (такие самолеты иногда назывались МиГ-25РБН).

[ГеКИР]

Мой любимый МиГ-31 (усовершенствованная модель МиГ-25), самый скоростной перехватчик из всех, выполняющих плановые полёты в мире.

[Fogel]

Когда увидел как выглядит обтекатель пушки 25го, весьма задумался как этот кусок железа вообще летает Выглядит железяка будто ее автогеном резали

[T-Yoke]

Немного о "договоре по открытому небу"

текст договора ссылка

Россия в очередной раз разрешила Украине провести наблюдательный полет над своей территорией, сообщил заместитель министра обороны РФ Анатолий Антонов. Украина запросила по каналам ОБСЕ о проведении инспекции с 18 по 20 марта 2014года. Киев хочет проверить районы Белгородской и Курской областей на предмет «незаявленной военной деятельности».

вот так примерно выглядят инспекторы на борту самолета импользуемого для полетов по договору "Окрытое небо"
Сопровождение НП США над территорией России на борту самолета наблюдения ОС-135Б, июль 2003 г.


Воздушный эскорт российского самолета наблюдения Ан-30Б самолетами ВВС Дании


Инспекторы России над территорией Канады, май 2010 г.

[Дубль]

Под впечатлением от успехов наших паралимпийцев решил напомнить уважаемому форуму об одном замечательном летчике.
Знакомьтесь:
Иван Антонович Леонов - Герой России, его имя занесено в Книгу рекордов Гиннесса.
Живет в Туле потрясающий человек, единственный в мире летчик, который в годы Великой Отечественной войны летал и воевал на боевом самолёте без одной руки..
А еще он, ветеран Великой Отечественной войны, чемпион по мотокроссу, играет на аккордеоне и пишет книги.
Является членом Союза писателей. Его перу принадлежат книга "Назван человеком из Легенды" ( 1998 - 1999 ) и сборник "Поэмы и стихи" ( 1999 ).

О нём самом написано 5 книг: "В небе над Курском" ( Воронеж, 1989 ), "Первый выпуск Армавирской школы" ( М. Тегенев, Краснодар, 1983 ),
"Земля Пересвета" ( В. Роднов, Приупское издательство, 1984 ), "Колокол на Долгом лугу" ( В. Овчинников, Молодая Гвардия, 1989 ), "Десна" ( В. Роднов, Брянск, 1995 ).

Иван Антонович Леонов (род. 01.02.1923) — летчик-истребитель, Герой России (1995), Участник Великой Отечественной войны с весны 1942 г. Боевой счет открыл в апреле 1942 г. под Москвой. Совершил 50 боевых вылетов, сбил лично 5 и в группе 2 самолета противника. После ранения в бою 15 июля 1943 г. ему ампутировали руку. Добился возвращения в строй. Летал на По-2. В конце 1944 г. был снова тяжело ранен и больше не летал. Служил в штабе 900 иап до 1946 г. После войны работал в ДОСААФ и спортобществе "Трудовые резервы".

Фото 2012 года

[T-Yoke]

А вот и очередной российский итальянец взлетел.

18 марта 2014 года совершил первый полет третий вертолет AgustaWestland AW139 (заводской номер 60003, бортовой номер 603), собранный на созданном «Вертолётами России» и компанией AgustaWestland совместном предприятии ЗАО «ХелиВерт» в подмосковном Томилино. ... Первый собранный на ЗАО «ХелиВерт» вертолет AgustaWestland AW139 (заводской номер 60001, последующая российская регистрация RA-01996) совершил первый полет в Томилино 19 декабря 2012 года, а второй вертолёт (заводской номер 60002) - в апреле 2013 года. Все три собранных к настоящему времени вертолеты выполнены в комплектации для перевозки VIP. Таким образом, можно констатировать, что "раскочегаривание" сборки AW139 на ЗАО «ХелиВерт» ведется достаточно низкими темпами. По известным начальным планам, намечалось в 2013 году собрать четыре машины (с 60002 по 60005), однако только сейчас совершила первый полет третья

[Дубль]

Пролетишь как фанера над Парижем


Долго меня занимал вопрос почему летала именно "фанера" и почему именно "над Парижем"
и вот на просторах интернета откопал ответ на свой вопрос

В начале эры воздухоплавания во Франции состоялась акция — пролет дирижабля «Фланер» над Парижем. В те времена любые события такого плана обязательно сопровождались многочисленными газетными комментариями, так что несколько дней весь мир с интересом следил за судьбой «Фланера» и обсуждал его полет за вечерними чаепитиями. Аппарат благополучно налетался и забылся, а вот выражение осталось. Правда, так как уже никто не помнил ни про какой «Фланер», то вначале он обрусел, превратившись во «Фланеру», а потом где-то потерял букву «л». В результате и получился будоражащий воображение своей загадочностью образ — «фанера над Парижем»

есть правда еще версии, рождения этого выражения, вот одна из них.

В 1908 году известный французский авиатор Огюст Фаньер, совершая показательный полет над Парижем, врезался в Эйфелеву башню и погиб. После чего известный меньшевик Мартов писал в «Искре», что «царский режим летит к своей гибели так же быстро, как г-н Фаньер над Парижем». Русский человек воспринял данную сентенцию несколько иначе, изменив фамилию иностранного авиатора на фанеру. Отсюда пошло выражение «пролететь как фанера над Парижем».

Впрочем ни первая, ни вторая версии, несмотря на частую цитируемость и широкое распространение, не имеют основательного документального подтверждения и,
по всей видимости, должны классифицироваться как городские легенды или народная этимология.
Наиболее вероятным прототипом Огюста Фаньера следует считать пилота Анри Фурнье (Henry Fournier). Он действительно летал над Парижем в октябре 1909 на биплане, построенном братьями Вуазен, но в Эйфелеву башню не врезался. Вообще же фамилия Фаньер, хотя и существует, довольно редка, а фамилия Фурнье, означающая «печник», встречается среди французов довольно часто.

[T-Yoke]

Раз уж зашла речь про историю, хочу коснуться неприметного вида транспорта, который используется частенько у авиаторов.

Итак, знакомьтесь Велосипед
В современной российской армии велосипед тоже популярен. Особенно в частях ВВС.
Ведь перемещаться по летному полю в индивидуальном траспорте всегда легче, чем пешком ходить или ждать попутного авто.

А когда-то в России, в позапрошлом веке, были созданы специализированные велосипедные части. Назывались они самокатчики

В 1890-х годах в число видов физической подготовки русской императорской армии была введена велосипедная езда. 9 июня 1891 года был издан приказ № 1581 об обязательном приобретении велосипеда для войск и формировании особых самокатных команд. Cамокатчики использовали как раз велосипеды Peugeot, точнее складные самокаты системы капитана Жерара.

впрочем были и отечественные велосипеды, используемые для военных целей

Одним из первых в мире «специальный военный самокат» появился в России в конце XIX века, а точнее — осенью 1889 года. Были, конечно, и более ранние попытки приспособить "самобеглую коляску" для военных целей. Древние летописи упоминают о так называемых гуляй-городах — полевых подвижных укреплениях на колесах, сослуживших службу ещё войскам Ивана Грозного при взятии Казани (1552 год). Необыкновенные экипажи использовались и в битвах с крымскими татарами (1572 год), и в казачьих походах по Сибири (так называемые «острожки»). На эти повозки навешивались деревянные щиты с бойницами, и воины, размещавшиеся внутри, приводили свои «крепости» в движение исключительно благодаря собственным физическим усилиям. Строили гуляй-города русские розмыслы (инженеры), в числе которых был прекрасный изобретатель этих самодвижущихся колесниц Иван Григорьевич Выродков.

Погоны русских самокатчиков


источник

[T-Yoke]

Пермский моторный завод отправил два двигателя ПС-90А-76, для самолета Ил-76МД-90А

Большой заказ от Министерства обороны РФ на производство двигателей для самолетов Ил-76МД-90А поступил на Пермский моторный завод в июле 2013 года. Уже осенью того же года компания поставила заказчику первую партию из четырех двигателей. Всего же до конца 2020-го Пермский моторный завод должен произвести 156 двигателей. Двигатель ПС-90А-76 обладает уникальными характеристиками. Он на 12% экономичнее предыдущего Д-30КП2, благодаря чему дальность полета Ил-76МД-90А с грузом в 52 тонны увеличилась с 4000 до 5000 км. А по шуму и эмиссии вредных веществ ПС-90А-76 соответствует и современным, и перспективным требованиям норм ИКАО. Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А – результат глубокой модернизации Ил-76. От своего предшественника он отличается конструкцией крыла, «срисованной» с Ил-96, новой авионикой и двигателями ПС-90А-76 с тягой 14,5 тонны каждый. Современные сборочные и агрегатные мощности позволяют изготавливать до шести-восьми самолетов в год]

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Пермский моторный завод отправил два двигателя ПС-90А-76, для самолета Ил-76МД-90А

В продолжение... Таганрогский авиазавод отправил заказчику третий борт ДРЛОУ А-50У. А когда в Ульяновске сделают Ил-76МД-90А, тогда его таганрожцы доделают до А-100.
Одно не нравится, когда в прессе эти самолёты аваксами называют, Изначально первый ДРЛОУ сделали в СССР, можно погуглить и найти его картинку.

[gofra]

подскажите простыми словами, почему большой самолет летит 10 часов, а авиамодель всего 0,5часа?
сколько не думал, ни как не доходит

[Fogel]

Соотношение веса топлива к площади лобового сопротивления не в пользу модели, в придачу эффективность многих деталей на модели тоже не лучшая.

[gofra]

Сообщение от Fogel Соотношение веса топлива к площади лобового сопротивления не в пользу модели

сравним пассажирский с моделью, в пассажирском физюляж занят не полезным ресурсом, у модели наоборот

Сообщение от Fogel эффективность многих деталей на модели тоже не лучшая.

с этим не поспоришь

[ak762]

Сообщение от T-Yoke специализированные велосипедные части. Назывались они самокатчики

конструкция велосипеда у них мне показалась интересной, чего то на всех современных заднее колесо опирается в раскосую раму,
а в этой конструкции если заменить вертикальные стойки на современные газовые амортизаторы, то будешь не ехать, а просто плыть по ухабам

[*KSV*]

Сообщение от gofra подскажите простыми словами, почему большой самолет летит 10 часов, а авиамодель всего 0,5часа? сколько не думал, ни как не доходит

может быть дело в количестве топлива?

[Pavel_V]

Сообщение от gofra подскажите простыми словами, почему большой самолет летит 10 часов, а авиамодель всего 0,5часа? сколько не думал, ни как не доходит

1. Площадь лобового сопротивления с увеличением размера растет пропорционально квадрату длины, а объем пропорционально кубу длины. Увеличили длину модели в десять раз, а ее объем вырос в тысячу, а площадь лобового только в сто раз. Конечно подъемная сила растет не такими бешеными темпами, но тем не менее гораздо быстрее, чем длина. Поэтому и грузовые корабли стараются строить как можно большего размера. И дирижабли пытались сделать гигантскими. Чем боьше размер, тем меньше удельная стоимость перевозки одной тонны. Грузовики тоже делают настолько большими насколько это позволяет законодательство. Размер карьерного самосвала определяется размером покрышки. Ну не перевезти жд или автотранспортом покрышку к карьеру большего размера. А то самосвалы были бы еще больше.
2. настоящие самолеты летают в разреженном воздухе, а модели возле земли. Сопртивление воздуха на высоте в разы меньше, чем у земли.
3. кпд реактивных двигателей в разы больше, чем кпд двигателей моделей.
4. материалы корпуса модели в разы тяжелее самолетных пропорционально уменьшенных деталей. Например толщина алюминиевого корпуса Ан 148 0.5-1.2мм если взять модель, то пришлось бы изготавливать корпус толщиной в сотые доли мм, а это практически невозможно.

Может еще что забыл.

[Fogel]

Можно еще добавить жутко тяжелые источники питания - самолет имеет генераторы, модели же приходится нести все на себе, самолет имеет гидромеханическую систему управления - насос на двигателе и цилиндры на исполнительных устройствах, у модели это двигатель, редуктор и соответствующий вес батарейки потребной для питание и так на каждое устройство. Полноразмерный самолет несет топливо в крыльях = прочность корпуса многократно снижается, запасы измеряются процентами, модель нередко садится с вертикального пикирования и... через полчаса уже снова взлетает. Большой самолет если потушат через полчаса и то уже хорошо, о взлете уже никогда разговор не встанет, а вся эта "лишняя" прочность тоже немало весит. Ну и как уже было сказано - эффективность "игрушечного" двигателя никогда не сравнится с настоящим двигателем в силу чисто конструктивных особенностей - поршневой двухтактный движок не имеющий клапанов и уплотнительных колец (половина топлива прямиком летит в выхлопную систему) и многоцилиндровый четырехтактный, водяного охлаждения, с редуктором на винт регулируемого шага, кто из них эффективнее кушает топливо?

[*KSV*]

может быть, но по моему вполне доходчиво и детально)) А вот по расходу топлива интересно сопоставить, мне кажется, что у двигателя модели "удельная прожорливость" выше чем у настоящего самолёта.

вот Фогел немного опередил))

[Pavel_V]

Тут еще нужно добавить, что тяговооруженность реального самолета около 0.5, то у модели наверняка это больше 1. Т.е. движок мало того, что эффективность имеет меньшую, так и расчитан на в разы бОльшую тягу.
Профиль крыла у реального самолета считается и вылизывается годы, по пути защищается несколько докторских. Одни плавники на концах крыльев (винглеты) чего стоят. А у модели профиль даже не считается - летит, и слава братьям Райт. С вылизыванием аэродинамики та же ситуация.
По мелочи еще много чего наковырять можно, но самый весомый вклад, это эффект масштаба.

[Fogel]

Ага, я помню как после запуска русского спутника какой-то тип в штатах поднял шумиху, мол он прямо завтра запустит ракету на Луну. Метровая примерно ракета была, стартовым устройством для нее служила веревочка привязаная за середину корпуса. мужик держал ее за веревочку в одной руке, а другой поджигал фитиль... Не долетела, рванула прямо на старте (ладно мужика не убила), при многочисленом собрании кинооператоров.
Смысл в чем: ракета в этом плане вообще прямое подтверждение эффекта масштаба

[kp+]

Сообщение от Pavel_V Например толщина алюминиевого корпуса Ан 148 0.5-1.2мм если взять модель, то пришлось бы изготавливать корпус толщиной в сотые доли мм, а это практически невозможно.

F1D обтянуты микропленкой толщиной в считанные микроны, поэтому тоже могут летать часами.

[gofra]

Сообщение от Pavel_V настоящие самолеты летают в разреженном воздухе, а модели возле земли.

здесь можно расмотреть "опирание" о воздух, чем разряженней тем больше надо площадь опирания, соответственно увеличивается сопротивление=затраты топлива

Сообщение от Pavel_V Поэтому и грузовые корабли стараются строить как можно большего размера.

если построить самолет в 10 000тн, то это не значит что он будет летать неделю

в модели 300гр топлива на 1кг веса, а у большого 160тн на 320тн
0,33/0,5=
время полета 0,25 и 7, в 28 раз больше, итоге 18,5
правильно понял, все достигается "мелочами"-кпд двигателя, сопротивлением, удельным весом?

[Pavel_V]

Сообщение от gofra здесь можно расмотреть "опирание" о воздух, чем разряженней тем больше надо площадь опирания, соответственно увеличивается сопротивление=затраты топлива

Совершенно не верно. Определяющей для расхода топлива является сила сопротивления, которая зависит от сопротивления воздуха причем нелинейно. От разреженности воздуха зависит подъемная сила. Тут одни нелинейные зависимости и эмпирика, так что подходить сюда с линейкой довольно самонадеянно.

Сообщение от gofra если построить самолет в 10 000тн, то это не значит что он будет летать неделю

Почему нет? Если МРИЮ загрузить полностью топливом, то будет долго летать. Если пустая МРИЯ пролетит 15400 км с заправки, то если ее полностью загрузить топливом (250 тонн), то где-то еще столько же должна пролететь. А 30 000 км со скоростью 850 км/ч, это 35 часов. Не забывайте, что модель несет только саму себя, а самолеты еще и полезную нагрузку. И в этом случае, разрыв еще больше увеличивается.

Сообщение от kp+ F1D обтянуты микропленкой толщиной в считанные микроны, поэтому тоже могут летать часами.

Возьмите толщину лонжеронов или нервюр. Кроме обшивки корпуса еще много чего есть. Сам в детсве лавсаном обтягивал корпуса моделей.
Тут уже немного другое. Легкие модели могут часами парить на восходящих потоках воздуха или внутри перемещающихся воздушных масс. Если взять кусок бумаги, сложенный по определенным правилам, то он будетлетать без всякого топлива много часов. У одуванчика парашют может и неделю пролететь. Это уже совсем выходит из рассматриваемого круга конструкций.

[kp+]

Сообщение от gofra если построить самолет в 10 000тн, то это не значит что он будет летать неделю

+1. Играет роль аэродинамическое качество (зависящее от удлинения крыла) и много других страшных слов. Самолеты для рекордов на длительность полета - это фактически мотопланеры, с очень длинными и узкими крыльями. Если построить мелкомасштабную модель самолета Берта Рутана, который облетел земной шарик без дозаправки - скорее всего не полетит вообще, т.к. крылья получатся шириной в спичку. Пойду повторять матчать, чтобы не быть голословным

[Fogel]

kp+, часами или до тех пор пока не потеряются из вида Ну, так в правилах написано - посадка или потеря из вида. Потому и таймер стоит на три минуты. А пленочные, они к комарам ближе, вообще подозреваю что если в рукаве при старте держать баллончик с водородом, то эта модель будет летать вечно. Это же надо умудриться найти такое огромное помещение, в котором отсутствуют конвекционные потоки, а то над батареей он вообще к потолку улетит

[Pavel_V]

Сообщение от kp+ Если построить мелкомасштабную модель самолета Берта Рутана

А если эта модель будет больше оригинала? Дальше полетит?)))

[Fogel]

Offtop:

Сообщение от kp+ Если построить мелкомасштабную модель ... Рутана

Кстати, отличная мысль! Построить мелкомасштабную модель Рутауна и продолжить спор на наглядном примере. Развалится или нет при опирании балконных плит менее миллиметра?
Pavel_V сдается мне что и обычный планер уже способен облететь земной шар при хорошо поставленой задаче разведки воздушных потоков. Не даром же соревнования на длительность парения отменили как таковые.

[kp+]

Сообщение от Pavel_V А если эта модель будет больше оригинала?

хорррошая модель))

Сообщение от Fogel Это же надо умудриться найти такое огромное помещение, в котором отсутствуют конвекционные потоки, а то над батареей он вообще к потолку улетит

именно так они и летают в спортзалах! а там, где есть восходящие, рядом ожидают коварные нисходящие искусство - направлять модель в первые и не давать попадать во вторые. видео поищите сами, занятно выглядит

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel сдается мне что и обычный планер уже способен облететь земной шар при хорошо поставленой задаче разведки воздушных потоков.

Вполне вероятно. Знаю, что на Гавайских островах такие сильные восходящие потоки, что всякие там дельтапланеристы, парашютисты и прочие могут там парить практически неограниченное время.
Почитал про самолеты Берта Рутана. Более чем интересно. Всем советую здесь глянуть краткий обзор.
Ну и картинка по теме:

[T-Yoke]

Впервые промелькнуло изображение уже собранного российского БПЛА большой продолжительности полёта и взлётной массой до пяти тонн Альтаир,
разрабатываемый казанским ОАО "ОКБ «Сокол» совместно с «Транзас» (НИР "Альтиус-М"),
модель которого засветилась в начале прошлого года при посещении Шойгу КАПО им.Горбунова. Испытания лётного образца намечены на 2014-2015 годы.

Находящийся на сборке разведывательный большой БПЛА «Альтаир» попал в объективы фото- и видеокамер 25 марта, во время визита в стапельный цех «КАПО-композиты» в Казани правительственной делегации во главе с премьером Дмитрием Медведевым. «Теперь можно отметить, что БПЛА будет оснащен АФАР РЛС бокового обзора и, вероятно, оптическими и оптико-электронными средствами видовой разведки» Сюжет, в котором был показан беспилотник, вышел на Первом канале 25 марта. В данный момент по заказу Министерства обороны в России ведутся работы по разработке БПЛА трех типов: Первый из них – это средневысотный оперативно-тактический беспилотник «Иноходец» со взлетным весом до 1 тонны. По своим характеристикам он близок к американскому MQ-1 Predator. Второй беспилотникна фото. Он должен обладать большой высотой и продолжительностью полета, по своим характеристикам он является аналогом американского MQ-9 Reaper. Возможно, данный БПЛА сможет наносить ракетные удары по наземным целям. Третий перспективный российских беспилотник – это тяжелый ударный БПЛА (НИР по проекту «Охотник»)

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke БПЛА большой продолжительности полёта и взлётной массой до пяти тонн

А что за моторчики на нем, интересно.

[Fogel]

по виду на шестицилиндровый дизель или инжектор похож, с турбонаддувом. А по другой фотке вродь на 12 смахивает с V-развалом

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant А что за моторчики на нем, интересно.

Немецкий 12-цилиндровый, дизель с водяным охлаждением, RED A03 V12

RED Aircraft GmbH сообщает об успешном завершении очередного этапа летных испытаний дизельного авиадвигателя нового поколения RED A03 V12, в проекте создания которого одним из основных инвесторов выступил инвестиционный холдинг «ФИНАМ». Разработчиком дизельного авиадвигателя нового поколения выступила компания RED aircraft GmbH. Ее основатель Владимир Райхлин — известный в мире моторист и автогонщик — первый, кому удалось добиться значительных успехов в создании эффективного дизельного мотора, работающего на авиационном керосине, который, помимо высокой надежности и экономичности, был бы безопасным, долговечным и экологичным. 12-цилиндровый V-образный дизель RED A03 обладает взлетной мощностью 500 л.с. и предназначен для использования в авиации общего назначения (АОН). При разработке RED A03 был использован ряд уникальных технических решений, многие узлы были спроектированы на уровне изобретений. В частности, в стадии оформления находится патент на EECU (Electronic Engine Control Unit) — электронный блок управления двигателем, конструкция которого позволяет оптимально сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления. Оригинальную структуру имеют системы двигателя — топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания: все они состоят из двух независимых контуров. Таким образом, даже при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности и, что позволяет пилоту совершить безопасную посадку. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=H3_YWlFrrBoОснащенный новейшим мощным двигателем, ЯК-52 продемонстрировал выдающиеся летные характеристики, рекордные для своего класса. В частности, скороподъемность до высоты 2000 м составила 20 м/с. Очередной этап летных испытаний двенадцатицилиндрового дизельного авиадвигателя RED A03 V12, разработанного и производимого компанией RED Aircraft GmbH, проходил на аэродроме Далемер-Бенц в Германии. Как сообщил генеральный директор и основатель компании Владимир Райхлин, основными пунктами тестовой программы являлись оптимизация высотных характеристик двигателя, проверка системы охлаждения и различных вспомогательных систем, определение наиболее экономичных режимов работы, согласование характеристик двигателя и пропеллера, испытание и доводка электронного блока управления двигателем, также разработанного RED Aircraft GmbH. В ходе полетов были подтверждены данные по низкому удельному расходу топлива, ранее объявленные разработчиком по результатам наземных стендовых испытаний. Удельный расход топлива составил 160 гр./л.с. в час. Максимальная длительная мощность двигателя составила 480 л.с. до высоты 3000 метров. Все вспомогательные системы работали в штатном режиме. Испытания проводились в рамках подготовки к получению двигателем европейского Сертификата Типа (EASA).

Установочныее размеры Ширина по головкам цилиндров 741 мм Ширина по выхлопным фланцам 850 мм Высота 706 мм Длина по карданному фланцу 1102 мм

[Дубль]

Специалистами комплекса прочности ЦАГИ завершены ресурсные испытания прототипа кессона крыла из ПКИ.
Работы ведутся по заказу ЗАО «АэроКомпозит» в рамках создания самолета Як-242 (МС-21).

источник

На заключительном этапе проведены испытания на остаточную прочность, которые завершили полуторагодовой цикл ресурсных испытаний прототипа кессона. За это время на нем было наработано 120 тыс. полетных циклов, что в два раза превышает проектный ресурс. Ученые ЦАГИ (Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского) экспериментально определили фактическую прочность и живучесть конструкции из ПКИ (полимерных композиционных изделий). По словам главного конструктора ЗАО «АэроКомпозит» Сергея Куликова, на сегодняшний день получен главный ожидаемый результат — данные о нераспространении нормированных повреждений. «Хотелось бы напомнить, что работы по проектированию крыла из композиционных материалов для МС-21 ведутся в Компании с конца 2008 года. Весь комплекс исследовательских работ сначала конструктивно подобных образцов, а затем и полномасштабных прототипов кессона крыла можно было провести только с помощью специализированного научного центра, которым у нас в России является ЦАГИ. В результате испытания мы убедились, что повреждения, заложенные в расчетные условия, соответствуют тем нормам, которые существуют у разработчиков подобных конструкций, а значит, обеспечивают безопасность полета. Это говорит о том, что принятые конструктивно-технологические решения и заложенные расчетные характеристики выбраны правильно», — прокомментировал С. Куликов. Всего в ЦАГИ находятся 4 прототипа кессона композиционного крыла самолета МС-21. Все эти образцы, изготовленные на производственных мощностях зарубежных компаний «Diamond» и «FACC AG» по заказу ЗАО «АэроКомпозит», проходят комплекс прочностных испытаний в лабораториях института с лета 2011 года. Ранее специалисты ЦАГИ провели жесткостные, частотные и статические испытания до разрушающих нагрузок. Исследования проводились с нанесением на конструкцию регламентируемых повреждений. Также испытаны кронштейны навески узлов шасси и двигателя, которые позволили оценить прочность металлокомпозитных соединений. Впервые была осуществлена стыковка и герметизация композитного кессона с имитатором центроплана по штатной технологии. Проводятся исследования влияния климатических факторов на прочность композитных конструкций.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke RED Aircraft GmbH сообщает об успешном завершении очередного этапа летных испытаний дизельного авиадвигателя нового поколения

Читал когда-то, что Гудериан, осмотрев захваченный Т-34, произнёс "Как могло случиться, что у русских на танках алюминиевые дизели, а у нас на самолетах - чугунные бензиновые?"
Учли немцы замечание своего предка

[T-Yoke]

Подписана крупнейшая мировая сделка в области вертолетостроения.
"Эрбас хеликоптер" (Airbus Helicopters) и китайская компания "Авикоптер" (Avicopter)
подписали контракт о совместном производстве одной тысячи вертолетов EC175/AC352

...Эта машина результат совместной разработки французской и китайской корпораций. Контракт был подписан в ходе трехдневного государственного визита председателя КНР Си Цзинь Пина во Францию. Условием заключенного соглашения, которое представляет крупнейшую мировую сделку в области вертолетостроения, является совместное ежегодное производство 100 вертолетов EC175 (китайское обозначение AC352) среднего класса в течение 10 лет. Разработка вертолета велась "Эрбас хеликоптер" и "Авикоптер" в равных долях, производство также будет распределено между двумя компаниями. На единой платформе будут выпускаться два разных вертолета. Вариант AC352, собранный и обслуживаемый "Авикоптер", предназначается в основном для китайского рынка. Вариант EC175, собранный и обслуживаемый "Эрбас хеликоптер", который базируется в Мариньяне (Франция), предназначается для мирового рынка. Двухдвигательный EC175 был сертифицирован в начале 2014 г. Европейским агентством по авиационной безопасности EASA (European Aviation Safety Agency). Эта машина предназначается для выполнения различных задач, включая транспортировку рабочих на нефтяные платформы в прибрежной зоне, проведения поисково- спасательных операций, ВИП-перевозок, эвакуацию больных. Поставка первых трех вертолетов EC175 планируется в конце 2014 г. Совместные работы Франции и Китая по программе EC175/AC352 начались в 2005 г.

[Дубль]

19 марта ВВС Индии официально приняли на вооружение авиабазы Джамнагар в штате Гуджарат новые российские вертолеты Ми-17В-5

Вертолеты Ми-17В-5 поставляемые в Индию по двум контрактам, делают на ОАО «КВЗ». По контракту 2008 года «Рособоронэкспорт» обязался поставить Индии 80 машин Ми-17В-5 (поставка должна быть завершена в текущем 2014 году). В 2012-м в дополнение к этому соглашению Индия решила закупить еще 59 таких «вертушек». А позже стало известно, что «Рособоронэкспорт» рассчитывает подписать еще один контракт на поставку партии Ми-17В-5 в интересах МВД Индии.

[T-Yoke]

Из серии "старые авианосцы"

еще фото здесь

[progettista]

Сегодня, 120 лет назад, 30 марта 1894 года, родился Сергей Владимирович Ильюшин

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Из серии "старые авианосцы"

Сдается мне что половина из этих фотографий, это не авианосцы, а авиатранспорты, особенно с крупноразмерными машинами, которые нельзя убрать в трюм - они же блокируют всю взлетную палубу, а взлететь с нее у них не выйдет. Но красивые, не поспоришь.

[T-Yoke]

В Самаре торжественно отметили 120-й день рождения авиаконструктора С. Ильюшина

Митинг и возложение цветов состоялось в 11 утра, место проведения – памятник самолету Ил-2, в транспортном кольце на пересечении проспекта Кирова и Московского шоссе. Не так далеко отсюда расположен авиационный завод, осенью 1941 года эвакуированный из Москвы, и в кратчайшие сроки мобилизованный к тяжелому ежедневному труду – сборке самолетов-штурмовиков. За годы войны в Куйбышеве было произведено более двадцати семи тысяч Ил-2 - 80% от общего количества выпущенных экземпляров. Вначале для экономии дефицитного металла хвостовую часть фюзеляжа и консоли крыла делали из дерева и фанеры, и только к концу сорок четвертого крылья с полным основанием стало можно называть железными.

Москва. Новодевичье кладбище. Могила Ильюшина.

[Admin]

Пролет трех беспилотников над центром Ульяновска

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=9yOWtKzuPmw

[MCAD]

Сообщение от Admin над центром Ульяновска

Ну круто, в Ульяновске на предприятии находится на ремонте "Подводная лодка"
Хоть и не в тему про авиацию, и новость от 2011 года ;-)
Offtop: кросс пост на ту же тему

[parabellum762]

Супер толсто, бро! )))))

[T-Yoke]

в России планируется создать летающую лабораторию на базе самолета Ту-214 /№ 64501/
с дальнейшим его развитием до модернизированного Ту-214Э.

Под ПЭС понимается самолет с единой централизованной системой электроснабжения, обеспечивающей все его энергетические потребности. "При разработке для него экспериментального двигателя на базе ПС-90А следует использовать весь опыт, накопленный нами при создании двигателя ПД-14. Мы должны применить технологии - от проектирования до производства - конкурентоспособные в первой четверти XXI века", - отметил генеральный конструктор "Авиадвигателя" Александр Иноземцев. В настоящее время ведущие компании российской авиапромышленности работают над концепцией создания силовой установки для самолета с полностью электрифицированным оборудованием. Переход к концепции самолета с полностью электрифицированным оборудованием является одним из стратегических направлений развития мировой авиации. По проблеме создания двигателя для ПЭС в "Авиадвигателе" был проведен специальный научно-технический совет. Поводом для этого мероприятия послужило решение экспертного совета Центрального аэродинамического института /ЦАГИ/ им.Жуковского рекомендовать для утверждения Минпромторгу РФ проект "Комплексной программы по созданию полностью электрического самолета". Данная программа рассчитана на период с 2014 по 2022 гг. Модернизацию двигателя ПС-90А и его систем под концепцию ПЭС предстоит выполнить пермскому КБ в кооперации с другими предприятиями. Всего к реализации программы ПЭС планируется привлечь более ста предприятий авиационной, радиоэлектронной и электротехнической промышленности, а также ряд ведущих академических институтов РАН.

Генеральный конструктор "Авиадвигателя" Александр Иноземцев

[ГеКИР]

Обнаружил прекрасный ролик "Т-50 на МАКСе в солнечную погоду". Это бесподобно!
Эх, ещё бы увидеть, как он заваливает какого-нибудь хищника...
ЗДЕСЬ

[T-Yoke]

Памятник в Киеве Леониду Быкову, в образе капитана Титаренко ("Маэстро") из фильма "В бой идут одни старики!"

Монумент открыт в ноябре 2001 года, к 58-й годовщине освобождения Киева от немецко-фашистких войск. На постаменте скульптор Владимир Щур вывел надпись: «Військовим льотчикам присвячується. Леонід Биков» (Военным лётчикам посвящается. Леонид Быков). … Почему для памятника выбрали именно Маэстро? Леонид Быков родом с Украины — родился в селе Знаменское Донецкой области, похоронен в Киеве. Всю жизнь мечтал стать летчиком, но не прошел отбор из-за маленького роста. Мечты о небе воплотил в своих фильмах. А его командир Титаренко был настолько популярен, что стал народным героем, символом советского воина-освободителя.

А любимый артист Смирнов игравший в этом фильме авиа-механика "Макарыча", действительно неплохо воевал.

Из личного дела Смирнова:

Командовал огневым взводом в 169-м миномётном полку, прошел путь от рядового до лейтенанта. Два ордена Славы - 2-й и 3-й степени, орден Красной звезды, медали «За отвагу» и «За боевые заслуги». Всего у Алексея Макаровича Смирнова было 11 боевых наград

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke [b]в России планируется создать летающую лабораторию на базе самолета Ту-214 /№ 64501/

Думается электропривод поинтереснее будет гидравлики, хотя удельная масса гидроприводов самая эффективная, но и электродвигатели на месте не стоят, да и в случае аварийных ситуаций провода живут лучше чем шланги и масса у них поменьше.

[MCAD]

Сообщение от Fogel Думается электропривод поинтереснее будет гидравлики,

Ну уж подешевле -точно

Сообщение от Fogel да и в случае аварийных ситуаций провода живут лучше чем шланги и масса у них поменьше.

Если только на ЭМИ их не испытывать. Любой чип сразу накроется

[Fogel]

MCAD, твердотельные коммутирующие элементы тоже весьма быстро прогрессируют, да и экраны могут спасти ситуацию.

[T-Yoke]

Полёт на МиГ-25, взгляд из кабины пилота, высота более 28 км над землёй.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=fCVMuxx7YKY#t=170

[parabellum762]

Сообщение от MCAD на ЭМИ их не испытывать

Кто сказал "атомная война"?

[Fogel]

если что, то сотовый телефон пасажира это тоже ЭМИ и будет не смешно если от его звонка начнут выпускаться шасси на крейсерской скорости. Я бы скорее все это видел как дублированую силовую сеть с посылкой команд шифратором по ней же, никаких проблем что "раствор бар, кирпич ёк!" если уж отвалилось, то отвалилось. А может и вообще на распределенную оптическую систему перейти, для нее электромагнитные помехи полный пшик, а для силовых цепей это тоже ничто.

[Хмурый]

Микроволновки закрыть!

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel А может и вообще на распределенную оптическую систему перейти, для нее электромагнитные помехи полный пшик, а для силовых цепей это тоже ничто.

оптоволокно является передающим управляющий сигнал элементом. оптический сигнал ничего в движение не приведёт сам по себе. соответственно, "на конце" оптоволокна должен сидеть преобразователь сигнала и всё то же электроопривод "чего-нибудь". А если там будет электропривод, то к нему всё равно должны тянуться провода питания. Получается параллельно с оптикой всё равно обычная электропроводка ляжет.
Смысл тогда?

Надо на дальнемагистральные самолёты нового поколения мускульный привод ставить, приводимый в движение самими пассажирами. И помех не боится, и шалопаем всяким некогда будет в мобильниках сидеть - будут делом заняты и здоровья наберутся

[parabellum762]

Сообщение от Сергей Юрьевич А если там будет электропривод, то к нему всё равно должны тянуться провода питания.

Fogel правильно написал - для электропитания питания помехи от сотовых телефонов, наземных радиолокаторов, грозовых разрядов, других встречающихся в реальности помех - это ничто. Ну лежит провод в 1 кв. мм меди, бежит по нему ток 5 ампер, 380 вольт 400 герц, и тут такая наводка от сотового телефона - пиииип! И дойдет эта пиииипка до трансформатора, через который питается тот привод, и бздынь! ничего от пииииипки не останется.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от parabellum762 Fogel правильно написал - для электропитания питания помехи от сотовых телефонов, наземных радиолокаторов, грозовых разрядов, других встречающихся в реальности помех - это ничто. Ну лежит провод в 1 кв. мм меди, бежит по нему ток 5 ампер, 380 вольт 400 герц, и тут такая наводка от сотового телефона - пиииип! И дойдет эта пиииипка до трансформатора, через который питается тот привод, и бздынь! ничего от пииииипки не останется.

не-не-не, я про помехи ничего и не говорю, тут и так понятно.
я про то, что "заменив" чистую электрику на оптику+электрику, на самом деле никакой экономии на массе может и не получиться в итоге

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич оптоволокно является передающим управляющий сигнал элементом. оптический сигнал ничего в движение не приведёт сам по себе. соответственно, "на конце" оптоволокна должен сидеть преобразователь сигнала и всё то же электроопривод "чего-нибудь". А если там будет электропривод, то к нему всё равно должны тянуться провода питания. Получается параллельно с оптикой всё равно обычная электропроводка ляжет. Смысл тогда?

Чем длиннее сигнальная линия, тем больше на нее наводок. На преобразователь размером в несколько сантиметров, по сравнению с линией в несколько десятков метров, наводок никаких. А еще оптика почти безгранична в смысле мультиплексирования в одно волокно многих сигналов. Будет два кольца легенькой стеклянной оптики (основное и резервное), проходящие по всем узлам, вместо толстенных жгутов тяжелых медных сигнальных проводов. Экономия наверняка будет.

от его звонка начнут выпускаться шасси на крейсерской скорости

кто-нибудь пробовал похулиганить и включить мобильник в самолете на высоте? Нет сигнала! Лепестки антенн базовых станций вниз направлены, к абонентам на земле! О спутниковых телфонах молчу, очень дорогие, даже в руках не держал.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ Чем длиннее сигнальная линия, тем больше на нее наводок. На преобразователь размером в несколько сантиметров, по сравнению с линией в несколько десятков метров, наводок никаких. А еще оптика почти безгранична в смысле мультиплексирования в одно волокно многих сигналов. Будет два кольца легенькой стеклянной оптики (основное и резервное), проходящие по всем узлам, вместо толстенных жгутов тяжелых медных сигнальных проводов. Экономия наверняка будет.

да. наверное вы правы.

Сообщение от kp+ кто-нибудь пробовал похулиганить и включить мобильник в самолете на высоте? Нет сигнала! Лепестки антенн базовых станций вниз направлены, к абонентам на земле! О спутниковых телфонах молчу, очень дорогие, даже в руках не держал.

а похулиганив таким образом задумывались, что делает ваш мобильник в поисках сети? Он выдаёт во внешний мир сигнал о том, что ушёл из зоны обслуживания предыдущей базовой станции и ищет новый сигнал. Эти сигналы можно услышать в виде помех включив мобильник рядом с аудиосистемой, к примеру. Только при обычном включении телефон нашёл сеть и успокоился, а в самолёте если он не нашёл сети - будет слать сигналы с определённой периодичностью. Так что помех от него будет будь здоров, хотя на экране будет просто "no signal". На новых телефонах режим "В самолёте" как раз отключает этот поиск сети, и телефон становится просто карманным компьютером.
Ещё одна классная вещь - хэндовер. Если ваш мобильник включён при взлёте/посадке, то это просто море "радости и счастья" для окрестных базовых станций сотовой связи и для бортовой сети самолёта. Потому как ваш телефон со скоростью самолёта пролетает из зоны обслуживания одной БС к другой, забивая ненужным хэндоверным трафиком и без того перегруженные БС в районе аэропортов, а заодно своим электромагнитным излучением создавая помехи бортовому оборудованию.

[T-Yoke]

5 апреля — день рождения авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи»



4 апреля. День в авиации.

1901
- Родился организатор авиационной и оборонной промышленности М.В.Хруничев

1911
- Родился М.П.Семенов, директор МЗ им. П.О.Сухого

1914
- В Москве впервые в России шеф-пилот завода "Дукс" А.М.Габер-Влынский продемонстрировал весь комплекс фигур высшего пилотажа


1919
- В Италии открыта пассажирская авиалиния Рим-Неаполь на дирижаблях


1932
- Сформирована авиация Тихоокеанского флота. Сейчас российский ТОФ имеет в своём составе морскую ракетоносную, противолодочную и истребительную авиацию

В феврале 1932 г. в связи с обострением международной обстановки народный комиссар обороны СССР утвердил план мероприятий по формированию Морских сил Дальнего Востока, который предусматривал создание морской авиации. Из Евпатории на Дальний Восток перебазировалась 28-я истребительная эскадрилья, которой командовал Петр Федоров. Ровно 79 лет назад, 4 апреля 1932 г., при штабе Морских сил ДВ был создан отдел морской авиации. Затем к берегам Тихого океана отправилась 51-я бомбардировочная эскадрилья. Боевое крещение авиация ТОФ получила в августе 1938 г. во время ожесточенных боев у озера Хасан. С задачей подавить огневые точки и очаги сопротивления самураев, обеспечить наступление сухопутных сил морские летчики справились. Авиаторы-тихоокеанцы с честью выполнили приказ и по разгрому милитаристской Японии. До конца войны ВВС ТОФ потопили свыше 30 транспортов, два эсминца и четыре танкера.

1944
- Построены дальний истребитель Як-9ДД с дальностью до 2285 км
и высотный истребитель Як-9ПД с потолком 13500 км


1945
- Первый полет самолета с мотокомпрессорной силовой установкой И-250(Н) (МиГ-13)., А.П.Деев, ОКБ "МиГ"


1949 - Первый полет самолета-разведчика Ан-2Ф

В апреле 1949 г. состоялся первый полет ближнего ночного разведчика и корректировщика артогня Ан-2Ф(Ан-2НАК). От базовой модели он отличался измененной хвостовой частью фюзеляжа, в которой размещалась полностью остекленная кабина наблюдателя. Оперение было заменено на двухкилевое, а для защиты от атак истребителей за верхним крылом установили турельную установку с 20-мм пушкой БД-20Э. Этот самолет остался в единственном экземпляре. Зимой 1963-64 гг. на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловском проходил испытания Ан-2 №1028-19, оснащенный вооружением для поражения наземных целей. Последнее включало два блока НАР УБ-16-57У, подвешенных под крылом на балочных держателях БДЗ-57КУ, один такой держатель для подвески бомб калибром до 250 кг под фюзеляжем, прицелы и систему управления. В окнах и обшивке грузовой кабины были сделаны приспособления для стрельбы из автоматов Калашникова, оснащенные упорами, ограничивающими углы поворота оружия, чтобы невозможно было прострелить элементы собственного самолета. В процессе испытаний выполнили 7 полетов общей продолжительностью 4 ч 50 мин, сбросили 4 бомбы (ФАБ-250М54, 2 шт. ОФАБ-100НВ, ЗАБ-250-200) и кассету РБК-250, отстреляли 90 неуправляемых ракет С-5М и С-5К и 180 патронов калибром 7, 62 мм. Выводы: реактивное вооружение обеспечивает стрельбу по наземным целям с планирования под углом 20-250 с высоты 400 м при скорости полета 200 км/ч и дальности до цели 1000 м; эффективное поражение при бомбометании обеспечивается с горизонтального полета на скорости 180 км/ч с высоты 700 м; приспособления для стрельбы из автоматов не обеспечивают ведение прицельной стрельбы по наземным целям из-за перекрытия линии прицеливания окантовкой люка и недостаточного угла поворота автомата. На этом работы по вооружению Ан-2 были прекращены.

[Зяблик]

РУССКИЕ ВИТЯЗИ - Уважаемая группа!!!

[yrubinshtejn]

T-Yoke

Что это?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от yrubinshtejn Что это?

ремень привода стартера?

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke Что это?

Сообщение от Сергей Юрьевич ремень привода стартера?

Да, вы правы. Это ремень привода дизеля от электростартера, который кстати дублирован.

При разработке RED A03 был использован ряд уникальных технических решений, многие узлы были спроектированы на уровне изобретений. В частности, в стадии оформления находится патент на EECU (Electronic Engine Control Unit) — электронный блок управления двигателем, конструкция которого позволяет оптимально сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления. Оригинальную структуру имеют системы двигателя — топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания: все они состоят из двух независимых контуров. Таким образом, даже при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности и, что позволяет пилоту совершить безопасную посадку.

Владимир Райхлин

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke который кстати дублирован.

Ну это другой разговор.

[T-Yoke]

Филиал "Крымаэронавигация", начал работу в зоне ответственности недавно образованного филиала
ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ»

Напомню...

2 апреля EUROCONTROL (Европейская организация безопасности воздушного движения) выпустил рекомендацию своим пользователям не производить полёты через зону ответственности Крыма, мотивируя это тем, что, согласно Конвенции о международной гражданской авиации (на основании которой действует и ICAO), полёты гражданских воздушных судов не должы выполняться на территории, статус которых не признан международным сообществом, а транзитные полёты, не согласованные с авиационными властями Украины, якобы, не будут обеспечиваться должным уровнем безопасности. Авиакомпании Украины и других стран временно прекратили выполнять полёты в Симферополь и Севастополь.

однако, уже на следующий день,
с 3 апреля, «Крымаэронавигация» начала в полном объёме диспетчерское обслуживание воздушного движения в границах «Симферополь РПИ» (Район полётной информации).

...По действующей сейчас схеме, воздушное пространство над полуостровом, контролируемое Симферополем, граничит на севере с Днепропетровским РПИ, на западе - с Одесским, на юге - с Анкарой РПИ, на востоке - с секторами Ростовского районного центра. Самолёты российских авиакомпаний продолжают увеличивать количество рейсов из крупных городов России в Крым. Самолёты из Москвы и других регионов России, следующие в Симферополь, в большинстве случаев облетают стороной воздушное пространство, подконтрольное Днепропетровску, делая «крюк» в целях минимизации вероятности различного рода недоразумений (по сообщениям ряда экипажей российских авиакомпаний, следовавших в Крым, диспетчеры Днепропетровска, сообщали им, что аэропорт Симферополь, якобы, закрыт, и не принимает воздушные суда). За первый день работы в новом качестве, по сообщению Госкорпорации по ОрВД, филиал обслужил 58 рейсов российских авиакомпаний, и 87 транзитных рейсов иностранных пользователей воздушного пространства. Можно сделать вывод, что экономическая выгода от выбора прямого маршрута через воздушное пространство Крыма (где не только обеспечивается должный уровень безопасности, но и, по сообщению в микроблоге директора Госкорпорации по ОрВД Игоря Николаевича Моисеенко, в кратчайшие сроки будет установлено новейшее оборудование (в частности, прогрессивный комплекс средств автоматизации «Галактика», значительно упрощающий рабочий процесс авиадиспетчеров) перекрывает рекомендации EUROCONTROL.

[RomaV]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke http://forum.dwg.ru/attachment.php?a...tid=125939.jpg Что это?

Сообщение от Сергей Юрьевич ремень привода стартера?

Сообщение от T-Yoke Да, вы правы. Это ремень привода дизеля от электростартера, который кстати дублирован.

Я конечно не спец по авиационным двигателям. Но, Вы господа уверены что это стартер? Он что, после запуска так и вращается вместе с коленвалом?
Я уже молчу о том, что этот девайс один в один напоминает автомобильный генератор.

[Алексеич]

Не знаю как в авиации, а например на тепловозах с тяговой электропередачей переменно-постоянного тока (2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭП70) ставят стартер-генератор. Он служит для запуска двигателя, а после запуска работает как генератор. Может и в этом случае применено подобное решение?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ...Вы господа уверены что это стартер? Он что, после запуска так и вращается вместе с коленвалом?...

Я конструктив этого движка конечно не знаю, тем более что там куча оригинальных решений, которые патентуются,
но для отключения стартера после запуска существует целый набор стандартных решений, например отключение " электромагнитных муфт" или применение "обгонных муфт".

[Дубль]

Как ни крути, а Российская авиатехника все равно лучше!!!
Министерство обороны Польши приняло решение на 10 лет оставить в составе ВВС республики истребители- бомбардировщики Су-22.

"Решение позволяет сохранять эти машины на службе до 2025года", - подчеркивается в сообщении ведомства. В министерстве отметили, что "избранный вариант - самый оптимальный с точки зрения обучения пилотов и финансов". "Он предполагает проведение технических осмотров, необходимых модификаций и продление ресурсов на следующие 10 лет для 18 машин. Среди них - 12 одноместных самолетов Су-22М4 и 6 двухместных Су-22УМ3К", - пояснили в минобороны Польши.

в Польшу, еще в прошлом веке, было поставлено более 90 самолетов марки Су-22М4 восемь из которых были потеряны, и 20 самолетов марки Су-22УМ3К, два из которых были потеряны.
Как видим до сих пор служат и даже им продлевают срок еще на десять лет.
Су-22М4 (С-54К) - экспортный вариант Су-17М4. Оснащался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1984-1990 годах.
Су-22УМ3К - учебно-боевой. Отличался от УМ3 двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983-1985 годах.

Польша Серийный номер | тип | страна | борт номер | примечание 23005 / 22М4 ПНР 3005 6 PLMB, 7 PLBR, 40 PMLB, 39 ELT, 8 ELT 23212 / 22М4 ПНР 3212 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT 23214 / 22М4 ПНР 3214 6 PLMB, 8 ELT 23215 / 22М4 ПНР 3215 6 PLMB, 7 PLBR, 8 ELT 23216 / 22М4 ПНР 3216 6 PLMB 23617 / 22М4 ПНР 3617 6 PLMB, Shwidwin 23618 / 22М4 ПНР 3618 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT 23619 / 22М4 ПНР 3619 6 PLMB потерян 04.06.93 23620 / 22М4 ПНР 3620 6 PLMB, 7 PLBR, 6 ELT 23908 / 22М4 ПНР 3908 6 PLMB, 7 PLBR 23909 / 22М4 ПНР 3909 6 PLMB, 7 ELT 23910 / 22М4 ПНР 3910 6 PLMB, 6 ELT 23911 / 22М4 ПНР 3911 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT 24601 / 22М4 ПНР 4601 6 PLMB потерян 26.07.95 24602 / 22М4 ПНР 4602 6 PLMB потерян 18.05.89 24603 / 22М4 ПНР 4603 6 PLMB, 8 ELT 24604 / 22М4 ПНР 4604 6 PLMB, 7 PLBR, 8 ELT 24605 / 22М4 ПНР 4605 6 PLMB, 8 ELT 24606 / 22М4 ПНР 4606 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PMLB, 8 ELT 27003 / 22М4 ПНР 7003 6 PLMB, 40 PLMB, 7 ELT 27104 / 22М4 ПНР 7104 6 PLMB потерян 23.10.86 27105 / 22М4 ПНР 7105 6 PLMB, 40 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT 27206 / 22М4 ПНР 7206 6 PLMB, 8 PLMB, 8 ELT 27307 / 22М4 ПНР 7307 6 PLMB, 7 PLBR, 8 PLMB, 8 ELT 27308 / 22М4 ПНР 7308 6 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 27309 / 22М4 ПНР 7309 6 PLMB, 8 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT, 40 ELT 27410 / 22М4 ПНР 7410 6 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 27411 / 22М4 ПНР 7411 6 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 27412 / 22М4 ПНР 7412 6 PLMB, 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 40 ELT 27819 / 22М4 ПНР 7819 40 PLMB, 8 PLMB, 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT 27820 / 22М4 ПНР 7820 40 PLMB, 7 ELT 28001 / 22М4 ПНР 8001 40 PLMB 28102 / 22М4 ПНР 8102 40 PLMB, 39 ELT, 6 ELT, 7 ELT, 8 ELT 28103 / 22М4 ПНР 8103 40 PLMB, 8 ELT 28104 / 22М4 ПНР 8104 40 PLMB, 7 ELT 28205 / 22М4 ПНР 8205 40 PLMB, 7 ELT, 8 ELT 28206 / 22М4 ПНР 8206 40 PLMB 28207 / 22М4 ПНР 8207 40 PLMB, 8 ELT 28308 / 22М4 ПНР 8308 40 PLMB, 8 ELT 28309 / 22М4 ПНР 8309 40 PLMB 28310 / 22М4 ПНР 8310 40 PLMB, 40 ELT 28511 / 22М4 ПНР 8511 40 PLMB, 7 ELT 28512 / 22М4 ПНР 8512 40 PLMB, 8 ELT 28613 / 22М4 ПНР 8613 40 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT 28614 / 22М4 ПНР 8614 40 PLMB 28715 / 22М4 ПНР 8715 40 PLMB, 7 ELT 28816 / 22М4 ПНР 8816 40 PLMB 28817 / 22М4 ПНР 8817 40 PLMB 28818 / 22М4 ПНР 8818 40 PLMB, 8 ELT 28819 / 22М4 ПНР 8819 8-й ИБАП 28820 / 22М4 ПНР 8820 8-й ИБАП 28919 / 22М4 ПНР 8919 40 PLMB, 8 ELT 28920 / 22М4 ПНР 8920 40 PLMB, 40 ELT 29101 / 22М4 ПНР 9101 40 PLMB, SHwidwin, 7 ELT 29102 / 22М4 ПНР 9102 40 PLMB, 40 ELT 29103 / 22М4 ПНР 9103 40 PLMB 29204 / 22М4 ПНР 9204 40 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 29305 / 22М4 ПНР 9305 40 PLMB 29306 / 22М4 ПНР 9306 40 PLMB, 7 PLBR, SHwidwin, 7 ELT 29307 / 22М4 ПНР 9307 40 PLMB потерян 19.08.03 29308 / 22М4 ПНР 9308 40 PLMB, 8 PLMB, 8 ELT 29409 / 22М4 ПНР 9409 40 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT, 40 ELT 29410 / 22М4 ПНР 9410 40 PLMB, 7 ELT 29411 / 22М4 ПНР 9411 40 PLMB, 8 ELT 29512 / 22М4 ПНР 9512 6 PLMB 29513 / 22М4 ПНР 9513 6 PLMB, 7 ELT 29514 / 22М4 ПНР 9514 6 PLMB потерян 09.08.86 29615 / 22М4 ПНР 9615 6 PLMB, 8 ELT 29616 / 22М4 ПНР 9616 7 PLMB, 7 ELT, 40 ELT 30201 / 22М4 ПНР 3201 7 PLBR, 8 PLMB, 8 ELT 30202 / 22М4 ПНР 3202 7 PLBR, 8 ELT 30203 / 22М4 ПНР 3203 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 8 ELT 30304 / 22М4 ПНР 3304 7 PLBR, 8 ELT 30305 / 22М4 ПНР 3305 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT 30306 / 22М4 ПНР 3306 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 8 ELT 30407 / 22М4 ПНР 3407 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT 30508 / 22М4 ПНР 3508 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 8 ELT 30509 / 22М4 ПНР 3509 7 PLBR, 40 ELT 30710 / 22М4 ПНР 3710 7 PLBR, 40 ELT 30713 / 22М4 ПНР 3713 40 PLMB 30715 / 22М4 ПНР 3715 40 PLMB 30811 / 22М4 ПНР 3811 7 PLBR, 8 ELT 30812 / 22М4 ПНР 3812 7 PLBR 37612 / 22М4 ПНР 3612 8 PLMB, 40 ELT 37713 / 22М4 ПНР 3713 8 PLMB 37714 / 22М4 ПНР 3714 8 PLMB потерян 30.01.90 37715 / 22М4 ПНР 3715 8 PLMB 37816 / 22М4 ПНР 3816 8 PLMB 37817 / 22М4 ПНР 3817 8 PLMB 37818 / 22М4 ПНР 3818 8 PLMB потерян 04.04.95 37819 / 22М4 ПНР 3819 8 PLMB 37920 / 22М4 ПНР 3920 8 PLMB, 40 ELT 38101 / 22М4 ПНР 3101 потом 8101 8 PLMB, 40 PLMB, 40 ELT Серийный номер | тип | страна | борт номер | примечание 17532366104 / 22УМ3К ПНР 104 6 PLMB потерян 20.12.89 17532366305 / 22УМ3К ПНР 305 6 PLMB, 40 PLMB, 39 ELT, 8 ELT 17532366306 / 22УМ3К ПНР 306 6 PLMB, 7 ELT 17532366307 / 22УМ3К ПНР 307 6 PLMB, 7 ELT 17532366308 / 22УМ3К ПНР 308 6 PLMB 17532366509 / 22УМ3К ПНР 509 6 PLMB, 40 ELT 17532367310 / 22УМ3К ПНР 310 6 PLMB, 7 ELT 17532368201 / 22УМ3К ПНР 201 6 PLMB 17532368203 / 22УМ3К ПНР 203 40 PLMB 17532368304 / 22УМ3К ПНР 304 40 PLMB, 39 ELT, 8 ELT 17532368305 / 22УМ3К ПНР 305 потом 8305 7 PLBR, 6 ELT 17532368506 / 22УМ3К ПНР 506 40 PLMB, 40 ELT, 8 ELT 17532368507 / 22УМ3К ПНР 507 6 PLMB, 8 ELT 17532368508 / 22УМ3К ПНР 508 6 PLMB, 8 ELT 17532368610 / 22УМ3К ПНР 610 7 PLBR, потерян 11.07.95 17532369001 / 22УМ3К ПНР 001 7 PLBR, 8 ELT 17532369102 / 22УМ3К ПНР 102 7 PLBR, 6 ELT 17532369605 / 22УМ3К ПНР 605 7 PLBR, 8 ELT 17532369706 / 22УМ3К ПНР 706 7 PLBR, 6 PLMB, 7 PLBR, 7 ELT, 40 ELT 17532369707 / 22УМ3К ПНР 707 7 PLBR, 6 ELT, 7 ELT, 40 ELT

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Я конструктив этого движка конечно не знаю, тем более что там куча оригинальных решений, которые патентуются, но для отключения стартера после запуска существует целый набор стандартных решений, например отключение " электромагнитных муфт" или применение "обгонных муфт".

На том шкиве не видно ни каких электромагнитных и обгонных муфт, да и сомнительно для такого немаленького двигателя делать ремённый привод от стартера. Посмотри на обычный движок от авто. Чего там патентовать-то, в стартере?
Offtop: T-Yoke, извини конечно, но ты меня разочаровал как специалист по моторам.

[Laborant]

Сообщение от Сергей Юрьевич ремень привода стартера?

Генератора.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ...T-Yoke, извини конечно, но ты меня разочаровал как специалист по моторам.

Так я и не был никогда специалистом по моторам, и даже не знаю, когда успел очаровать
По артсистемам было дело, учился, даже диплом имею... а вот по моторам... извиняй.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Так я и не был никогда специалистом по моторам, и даже не знаю, когда успел очаровать

Ну блин T-Yoke, когда так категорично утверждаешь...

Сообщение от T-Yoke Да, вы правы. Это ремень привода дизеля от электростартера, который кстати дублирован.

... то подразумевается что вопросом владеешь в значительной степени.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Ну блин T-Yoke, когда так категорично утверждаешь... ... то подразумевается что вопросом владеешь в значительной степени.

Так что вы хотите, мне по должности положено быть уверенным, я хоть небольшой, но начальник.

[RomaV]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke Так что вы хотите, мне по должности положено быть уверенным, я хоть небольшой, но начальник.

Печально...

А вдруг ты искренне заблуждаешься, а подчинённые этого не подозревают. В тупик можно зайти...

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke - В Москве впервые в России шеф-пилот завода "Дукс" А.М.Габер-Влынский продемонстрировал весь комплекс фигур высшего пилотажа

У Шаврова было, где то в первом томе, как механик подкупленный Габер-Влынским подсыпал в конкуренту в мотор нажадачный порошок.
Все мы люди, и ничто человеческое нам не чуждо.

[Fogel]

Два генератора прицепленые на разные концы коленвала, это разумное решение - самолет не останется без электроэнергии по причине лопнувшего ремня или срезаной на шкиве шпонки. Гораздо интереснее это то что сверху, по мне так это резонансные камеры с изменяемой длиной газового канала - в зависимости от оборотов меняется геометрия коллектора. Не удивлюсь, если имеется и механики изменения хода поршня. В общем, двигатели очень далеко продвинулись... Того и гляди, обнаружим "запрещенные" поршни овальной формы
А вот про Сушки любопытно. Или летали не так много что не выработали ресурс или как? И где берут движки к ним? Старые запасы?

[T-Yoke]

Индийские военные провели сегодня успешное испытание сверхзвуковой усовершенствованной крылатой ракеты «БРАМОС» в варианте «блок 3»
для поражения сильнозащищенных целей. Ракета была запущена на испытательном полигоне Похран в западной части пустыни Раджастхан в 10:55 по местному времени (8:25 мск)

Запуск прошел успешно, ракета попала в заданную цель", сказал пресс-секретарь министерства обороны

Сообщение от Fogel ... А вот про Сушки любопытно. Или летали не так много что не выработали ресурс или как? И где берут движки к ним? Старые запасы?

Так они машины живучие, чего им будет-то, движков много, перекинул с одной машины на другую, и летай себе дальше.
Экономно и летчики без дела сидеть не будут. На Украине тоже еще на вооружении МиГ-17 Су-22 стоят.

[Дубль]

Раз уж зашла речь о древних самолетах, то хочется напомнить об обном интересном пассажирском самолете,
летавшем в СССР еще до Великой Отечественной войны.
Этот восьмиместный пассажирский самолёт «Сталь-3»,

...как и его шестиместный предшественник «Сталь-2», сконструирован коллективом, возглавляемым А. И. Путиловым. Основной материал, из которого сделан его каркас, хорошо освоенная в годы первой пятилетки нержавеющая сталь «Энерж-6». При постройке самолёта широко применялась точечная электросварка, которая при полной надежности не давала добавочного веса. Благодаря этому весовая отдача «Сталь-3» достигала 41 процента. Вес пустого самолёта — 1672 кг, взлётный — 2817 кг. Схема самолёта — подкосный высокоплан. От «Сталь-2» новый самолёт, проходивший испытания в 1933 году, отличался большими размерами. Его двигатель М-22 был на 180 л.с. мощнее. Крыло большой площади (34,8 м2) имело щелевые элероны и закрылки. Тормозные колеса закрывались обтекателями. Благодаря всему этому «Сталь-3» при той же посадочной скорости развивал максимальную скорость до 240 км/час (на 40 км/час больше, чем «Сталь-2»), потолок увеличился до 6550 м, а дальность полёта возросла до 960 км

.


Самолеты "Сталь-2" и "Сталь-3" (на переднем плане. нижнее фото) Ходынское поле. Москва.
Это опытный (и единственный тогда) самолёт "Сталь-3" СССР-"эпсилон"1200, выпущенный в 1933 году.

В 1931 году под руководством авиаконструктора А.И. Путилова был создан пассажирский самолет «Сталь-2» с американским двигателем воздушного охлаждения «Райт» мощностью 300 л.с. Самолет испытан в полете Э.И. Шварцем осенью 1931 года, а с 1932 по 1935 год строился серийно. В январе 1932 года на нем был осуществлен перелет Москва - Казань - Козлов - Тамбов со средней скоростью 186 км/час. Крыло самолета располагалось сверху фюзеляжа. В качестве основного конструктивного материала использовалась нержавеющая сталь. Характерной особенностью «Сталь-2» был малый вес конструкции. На серийных самолетах устанавливался отечественный двигатель воздушного охлаждения М-26 в 300 л.с. или МГ-31 в 300 л.с. Пассажирская кабина 4-местная. Кабина летчика закрыта прозрачным фонарем. Всего было построено 111 экземпляров «Сталь-2». Самолет широко использовался в Аэрофлоте, в частности на линии Москва - Одесса. Опытный самолёт "Сталь-3" СССР-"эпсилон"1200, выпущен в 1933 году (на фото), и хотя рядом стоят серийные самолеты напереднемплане опытная машина. Первый полёт - 30 апреля 1933 года. С 1935 года «Сталь-2» стал заменяться самолетом «Сталь-3» (на шесть пассажиров) с двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с. но обе модели использовались как почтово-пассажирские на местных линиях вплоть до 1941 года. Причина по которой на летном поле поставили рядом серийную машину "Сталь-2" и опытную машину проста, в Москве состоялся Первый авиационный праздник, посвящённый Дню Воздушного Флота СССР, который провели на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе 18 августа 1933 года (на терр. Ходынского поля). Этим и объясняется стремление показать новый самолёт. Начиная с 1935 года авиапарады, посвящённые Дню Воздушного Флота СССР, проводились в Тушино.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke На Украине тоже еще на вооружении МиГ-17 стоят

Если в камуфляже, так это тот же Су-22, а Миг-17 вот он

[Laborant]

Сообщение от Дубль «Энерж-6»

Интересно, современный аналог какой? Что то вроде 08Х13, или поинтереснее?
***
Покопался чуть-чуть. Поинтереснее.
Пока, то, что нашел

Сталь нержавеющая Энерж. 6 — хромоникелевая — имеет структуру аустенита, является наиболее устойчивой против коррозии и в этом отношении она во много раз выше хромистых сталей. Эта сталь устойчива в азотной, фосфорной (холодной) и других слабых неорганических кислотах, в солях, щелочах, органических кислотах, влаж- ном воздухе, морской воде, паре. Она неустойчива в соляной, серной кислоте, хлоре, броме, иоде. Энерж. 6 получает наибольшую вязкость и наименьшую твердость после закалки в воде при 1000'. В этом состоянии она с затруднением обрабатывается режущими инструментами, но, обладая исключительно большим удлинением и вязкостью, хорошо штампуется и загибается. Путем обработки в холодном состоянии — прокаткой или волочением — можно увеличить временное сопротивление до 140—150 кг/мм2 и поднять предел текучести за счет снижения удлинения (3—5%).

нержавеющая сталь Энерж-6 (она же сталь 18-8, т. е. 18 % хрома и 8 % никеля),

[MCAD]

Интересный вброс информации. При отсутствии в открытых источниках данных по реальному положению вещей мне показалось достаточно занятной.

Намедни высокопоставленный источник bmpd в авиационной промышленности рассказал некоторые, быть может, не сильно сенсационные, но небезынтересные подробности текущей ситуации. Спешим поделиться оными с нашими читателями.

Например скудность информации по Т-50 - напрягает.

В этом году основные усилия на испытаниях будут направлены на отработку БРЭО, особенно тех его режимов, которые обеспечивают малозаметность. В ближайшее время начнется также отработка применения АСП.

В принципе по каждому пункту тезисы осторожно / контрреволюционные :-|

Наши боевые авиационные комплексы всегда были и будут тяжелее западных, причем не только из-за иной технологической среды, но и по условиям эксплуатации, поэтому склонность военных к более тяжелым машинам понятна.

Если уж возобновлять производство МиГ-31, то только глубочайшим образом модернизированного. Но в принципе сейчас, с увеличением дальности пуска ракет нужны не скоростные, а способные к длительному барражированию машины.

А вот такие камни просто так в "свой огород" не бросают

Когда у военных появились деньги, они начали закупать все, что может предложить промышленность, в том числе из заделов.

[T-Yoke]

США провели испытания улучшенной модификации истребителя Super Hornet

По данным сайта Flight Global, специализирующегося на новостях авиации, новая модификация Advanced Super Hornet включает в себя подвесные топливные баки в верхней части фюзеляжа и контейнеры вооружения в нижней. Кроме того, по данным Boeing, модель может быть улучшена с помощью новых двигателей, системы вооружения, а также радиолокационных установок и инфракрасной системы обнаружения и сопровождения целей.

P.S. Мне кажется не стоит так уж сильно афишировать, что главной новинкой самолёта является модификация подвесных топливных баков,
а основые улучшения еще только "могут быть"

[Fogel]

Кстати, тут ещё надо хорошенько подумать, применим ли термин "_подвесные_ топливные баки" к этому делу

[T-Yoke]

ПНТЗ разрешили производить новые виды материалов для авиационной промышленности
На Первоуральском новотрубном заводе (входит в группу ЧТПЗ) эксперты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК)
провели инспекционный контроль производства материалов авиационного назначения и проверку на компетентность испытательной лаборатории (ЦЗЛ), сообщили в пресс-службе завода.

«Экспертов интересовала система менеджмента качества завода, технология изготовления авиационных материалов, состояние метрологического обеспечения производства.
По итогам аудита ПНТЗ не только подтвердил действие сертификата соответствия, но и получил разрешение на дополнение перечня материалов для авиационной промышленности
двумя видами продукции: в перечень вошли стальные прямоугольные трубы и заготовки баллонов», - рассказали в пресс-службе.

Авиационные материалы ПНТЗ используются при изготовлении несущих конструкций фюзеляжей, при монтаже систем подачи топлива и кислорода,
при изготовлении трубчатых конструкций шасси, а также для изготовления вертолетных полозьев.
Баллоны применяются при изготовлении систем пожаротушения и катапультирования. Всего в цехах ПНТЗ изготавливают 46 видов продукции, используемой в авиации.

И ещё есть интересная новость

Конструкторское бюро имени Туполева завершило проектирование перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Об этом, как сообщает Jane's со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. В ближайшее время, как ожидается, должно начаться производство некоторых компонентов для прототипа самолета.

Михаил Погосян сделал это заявление во время брифинга для российской аэрокосмической прессы, согласно заявлению лиц, знакомых с презентацией, которые проинформировали IHS Джейн о деталях. Они подтвердили, что дизайн ПАК-DA "на бумаге" в настоящее время завершен в КБ Туполева. Проект ПАК-DA теперь переходит в промежуточную фазу между завершением проектирования конструкции самолета/ прототипа, и началом изготовления некоторых элементов самолета. На вопрос о том будет ли ПАК-DA иметь конструкцию летающего крыла, Погосян не ответил и отказался обсуждать детали конфигурации самолета. ОАК, которая выполняет контракт по программе ПАК-DA, несет общую ответственность за разработку нового бомбардировщика. Тем не менее, самолет в настоящее время разрабатывается новым филиалом ОАК, образованным в результате слияния КБ Туполева и авиазавода КАПО в Казани.

а ведь в конце прошого года комадующий дальней авиацией России заявил, что
ВВС России планирует начать испытательные полеты нового стратегического бомбардировщика в 2019 году

командующий Дальней авиацией заявил 23 декабря: "Работа над бомбардировщиком уже ведется, менее чем через год, этап эскизного проектирования будет завершен. Разработка рабочей документации начнется в 2014 году, а первые испытательные полеты запланированы на 2019 год. Я думаю, что самолет должен поступить в эксплуатацию в 2025 году ", сказал Анатолий Жихарев в комментариях в эфире телевизионных новостей сети Россия-24.

[MCAD]

Илья Федоров: «Дайте нам рынок, и мы сделаем любой двигатель»

— У СМИ есть претензии к самолету Sukhoi Superjet. А бывают ли претензии к двигателю SaM146? — У вас есть претензии, у меня — нет. Вообще хочу сказать, что я ни разу в западных СМИ, а я их читаю регулярно, не встречал такого охаивания, которое идет от российской прессы на свой самолет. Тем временем, SSJ — это единствен самолет, который есть у России. Да, в нем мало отечественного. Потому что у нас нет сертифицированных производств, нет объемов, нет рынка.

[T-Yoke]

С 11 по 25 апреля 1991 года в России (СССР) было установлено 12 мировых рекордов скороподъёмности и
грузоподъемности для реактивных самолетов вертикального взлёта и посадки (СВПП).
Летчик-испытатель А.А.Синицын установил их на сверхзвуковом самолёте Як-141.
Рекорды не побиты до сих пор!!!

[Дубль]

Некоторые самоделки китайских авиастроителей-любителей

[T-Yoke]

Надо отдать должное китайским энтузиастам, которые без подготовки, без серьезных знаний просто от любви к небу строят эти "летательные" аппараты.
Впрочем любовь к небу, есть у людей во всем мире.
Вот еще один пример: крымские любители вертолетной техники, братья Владимир и Александр Плахотник, из города Феодосия, уже не первый год строят свои вертолёты.

Кроме вертолетов мастера собирают зарядные устройства для аквалангов и звуковую аппаратуру В течение года в гаражном кооперативе «Горный» жители Феодосии мастерили очередной собственный вертолет. Изобретатели – братья Владимир и Александр Плахотник, которые собирают самодельные вертолеты с 1976 года Братья собрали уже восьмой по счету вертолет и даже провели несколько пилотированных пусков, правда, все они длились не более минуты. Пока изобретатели смогли лишь продемонстрировать работу двигателя и запустить вращающийся винт. “ Чтобы поднять аппарат в воздух, его нужно вывезти на пустырь, где есть простор”, — объясняют братья. Еще в советские годы Владимир и Александр Плахотники работали на вертолетной площадке в Феодосии. Тогда и увлеклись сборкой летательных аппаратов. “Вертолеты мы собираем с 1976 года. Последний изготовили за год, и аналогов ему пока в мире нет — он сделан без хвоста. В популярной литературе есть описание подобных моделей, но еще никто не умудрился собрать его”, — пояснил старший брат Владимир. Лишить хвоста летательный аппарат братья решили, чтобы его можно было поднять в воздух даже на совсем небольшой площадке. Зато феодосийцы уже прозвали вертолет за его необычную конструкцию “гравицапой”. Предыдущие семь моделей передали разным ценителям подобной техники. Один из них даже увезли в Африку. Материалы для восьмого феодосийского чуда изобретатели собирали по крохам, узнавали у знакомых о старых машинах и деталях, которые хотят выкинуть на свалку, и забирали в свой гараж. Удалось достать старый вертолетный двигатель еще советских времен, правда, он расходует очень много бензина, из-за чего каждый пробный запуск влетает братьям в копеечку. ГЛОХНУТ ОТ ОПЫТОВ. Кроме вертолетов феодосийские изобретатели собирают еще и зарядные устройства для аквалангов, а также звуковую аппаратуру. “Эксперименты отрицательно отражаются на слухе. Наступает глухота, которая носит временный характер, но доставляет неудобства, — рассказал Владимир. — Считается, что артисты получают чистый звук, только когда покупают дорогую фирменную аппаратуру. Наши установки сделаны из отечественных комплектующих, но звучат более качественно”. По словам изобретателей, эта аппаратура весит почти 2 тонны, поэтому лучше использовать ее на стационарных площадках. “Идеальный вариант — установить ее в феодосийском киноконцертном зале “Звездный”. Меломаны оценили бы ее качество”, — подытожил Плахотник.

[Хмурый]

ну и у наших такие-же были. ничего необычного. всё как всегда.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Надо отдать должное китайским энтузиастам, которые без подготовки, без серьезных знаний просто от любви к небу строят эти "летательные" аппараты.

Супер.

Я вот всё думаю, неужели Циолковский в своей Калуге не смог изобрести аппарат летающий на самогоне.

[T-Yoke]

Воспользуюсь "служебным" положением, и как автор темы, поделюсь приятной новостью.
В марте этого года предприятие
Аэросила отметило 75 лет с момента своего образования.

На следующей неделе на предприятии состоится собрание акционеров и большое празднование, посвященное этому событию.
Вот страница календаря, вышедшего к 70-летию завода

[yrubinshtejn]

Вячеслав, ты на этом предприятии работаешь?

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke на сверхзвуковом самолёте Як-141

Царство ему и заводу в Саратове небесное. "Враги сожгли родную хату"(с)

[T-Yoke]

Что-то мне про Ходынское поле в Москве вспомнилось.

С 1960 по 1971 годы на аэродроме функционировала «Центральная вертолётная станция»: отсюда выполнялись по расписанию пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево.

Сообщение от yrubinshtejn Вячеслав, ты на этом предприятии работаешь?

Да.

[T-Yoke]

Оказывается на днях, в день космонавтики произошло ещё одно интересное событие.
Тема "Про авиацию..." вышла на рубеж 400 тысяч просмотров с момента открытия темы.
Менее чем за три года, тема стала одной из самых посещаемых на инженерном форуме.
Благодарю всех участвовавших в обсуждении.

[Axe-d]

Не успели мы погоревать о несостоявшейся автореволюции с Ё-мобилем, так нам теперь обещают революцию в авиации.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Менее чем за три года, тема стала одной из самых посещаемых на инженерном форуме.

Ну так сколько труда в нее вложено, подчеркиваю, не флуда, а труда

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke тема стала одной из самых посещаемых на инженерном форуме.

Я бы добавил по какому ещё одному критерию тема "стала самой..." на данном форуме. Но думаю меня многие поймут без озвучки.

[ГеКИР]

Сообщение от Axe-d Ё-летун?

Скорее, Ё-жабль...
А если серьёзно, эта штука реально будет летать и таскать негабарит. Ведь тут ничего революционного то нет, просто современные материалы позволяют сделать жёсткий корпус большого объёма. Попутного ветра Ё-жаблю!

[Laborant]

Сообщение от ГеКИР А если серьёзно, эта штука реально будет летать и таскать негабарит. Ведь тут ничего революционного то нет, просто современные материалы позволяют сделать жёсткий корпус большого объёма. Попутного ветра Ё-жаблю!

"Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель

Я даже и добавить своего то не смогу. Какие двигатели нужны, чтобы надежно таскать этот пузырь?

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant "Сколь бы ни был велик дирижабль, он всегда останется игрушкой ветра" - Эрнст Хейнкель Я даже и добавить своего то не смогу. Какие двигатели нужны, чтобы надежно таскать этот пузырь?

Ветер штука переменчивя, может быть и главным движителем этого чуда инженерной мысли, если правильно выбрать маршрут.

[Хмурый]

Сообщение от T-Yoke Ветер штука переменчивя, может быть и главным движителем этого чуда инженерной мысли, если правильно выбрать маршрут.

Может, но чаще вмордувинд встречается. Ещё, вдобавок, следует учесть обилие закрытых для полётов районов

[RomaV]

Сообщение от Хмурый ...вмордувинд...

А у нас цитатника на DWG.ru нет? Это слово точно туда надо, что-бы не забылось!

[Хмурый]

Сообщение от RomaV А у нас цитатника на DWG.ru нет? Это слово точно туда надо, что-бы не забылось!

а что такое?

До тех пор нам везло: ветер все время дул в корму, чистый фордевинд. А тут задул прямо в нос - "вмордувинд", как говорится.

Андрей Сергеевич Некрасов. Приключения капитана Врунгеля

[Алексеич]

Сообщение от T-Yoke Ветер штука переменчивя, может быть и главным движителем этого чуда инженерной мысли, если правильно выбрать маршрут.

Приделываем к пепелацу мачты с парусами вперед. Воздух не вода, мачты можно и на днище и на борта примастрячить. Ходят же парусники против ветра.

[Flexxxxxxxx]

Парусники против ветра не ходят. Вопрос не в прицеплении паруса к летательному аппарату, а в создании бокового сопротивления

[Алексеич]

Сообщение от Flexxxxxxxx Парусники против ветра не ходят.

Это если что ирония была. А парусники перемещаются против ветра: Лавировка — зигзагообразное изменение курса с целью поддержания курса против ветра или по ветру. Большинство парусных судов не может следовать курсу под углом меньше 45° к ветру. Для достижения цели, лежащей в этом секторе, следует выполнить серию зигзагообразных маневров по отношению к направлению ветра — поворотов оверштаг или фордевинд. Как правило, используются повороты оверштаг, позволяющие сменить галс без потери скорости. Повороты фордевинд на лавировке используются только в случае, если оверштаг невозможен или затруднен (например на парусной доске (виндсерфинг) малого объема). http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...82%D1%80%D0%B0

[Flexxxxxxxx]

Что такое лавировка я прекрасно знаю. Именно по-этому и сказал, что парусные суда против ветра не ходят. Вот интересно возможно ли на такой пузырь реально парус поставить и собственно таким образом передвигаться. Остается вопрос бокового сопротивления и остойчивости

[ГеКИР]

Сообщение от Flexxxxxxxx Вот интересно возможно ли на такой пузырь реально парус поставить и собственно таким образом передвигаться.

Не нужно никаких парусов для такого пузыря. Просто его рабочая высота будет в районе 20000 м, где никогда не бывает сильных ветров, иначе бы U-2 там не летал на полземного шара.

[Fogel]

Народ, какие нафиг паруса? Хоть с парусом, хоть без, скорость воздушного шара очень быстро достигает скорости окружающего его воздуха. А для лавирования у него нет среды сопротивления - легкие корабли для этого используют свой второй "парус" - киль или шверт. А вот попробовать привязать такую штуку к тепловозу, вот это было бы интересно попробовать - всегда можно "заякориться" если ветер идет в лоб, КПД двигателя цепляющегося за опору на порядок лучше чем того что воздух перекачивает

[Хмурый]

Воздушный змей может использоваться в качестве движителяПаруса нового поколения

[Fogel]

Вроде бы японцы уже давненько эту "свежую" идею используют. По крайней мере их танкер с запущеным с нововой оконечности крылом парапланного типа у меня в колекции давно валяется. И про десять процентов экономии тоже было озвучено

[Laborant]

Сообщение от Хмурый Воздушный змей может использоваться в качестве движителя

Моделист-конструктор, не помню за какой год. 197х...? Была там моделька, так мало того, что со змейковым парусом, так еще и на подводных крыльях. А моделька примитивнейшая; корпус-болванка, крылья из Д16. Исключительно для обкатки принципа.

[T-Yoke]

Ту-16П
Во второй половине 1950-х гг. в СССР была разработана система РЭБ «Букет», которая могла работать в автоматическом режиме и создавать помехи одновременно нескольким РЛС, в том числе многоканальным и перестраиваемым.

В систему «Букет» входили станции постановки активных помех СПС-22, СПС-33, СПС-44 и СПС-55, каждая из которых перекрывала определенный диапазон частот. Для Ту-16 были подготовлены специальные модификации станций с учетом условий их работы на самолете - СПС-22Н, СПС-ЗЗН, СПС-44Н и СПС-55Н (индекс «Н» означал, что станция предназначена для изделия «Н»). Самолеты, оборудованные системой «Букет», обозначались Ту-16П или изделие «НП» (иногда -Ту-16П «Букет» или Ту-16 «Букет»). Они предназначались для противодействия наземным РЛС дальнего обнаружения и наведения, а также РЛС целеуказания ЗРК. С высоты 10000-11000 м один постановщик помех мог прикрыть группу из нескольких самолетов, идущих в строю в условном круге диаметром 3000-5000 м в полусферической зоне с диаметром в основании 600-700 км. Для своего времени «Букеты» были самыми мощными в мире помеховыми станциями, и существовавшие тогда способы защиты РЛС не спасали их от глушения. В то же время «Букеты» имели большой вес и обладали значительной энергоемкостью. Для их размещения использовали грузоотсек, при этом бомбардировочное вооружение и створки демонтировались полностью. Вместо них устанавливалась платформа с блоками «Букета», представлявшими собой вертикально стоящие цилиндрические контейнеры с системой наддува. Там же размещались четыре дополнительных преобразователя типа ПО-6000 и один - типа ПТ-6000, питавшие «Букет» переменным током. В задней части грузоотсека могла устанавливаться аппаратура постановки пассивных помех АСО-2Б. В нижней части платформы, по оси самолета располагался длинный коробообразный обтекатель (на 3/4 длины грузоотсека) антенн станции, который стал характерным внешним признаком Ту-16П. По краям платформы с обеих сторон находились отверстия системы кондиционирования блоков «Букета», закрывавшиеся обтекателями. Автоматизация станции позволяла обойтись без дополнительного члена экипажа - управлял ею штурман-оператор со своего рабочего места. Начиная с 1962 г., системой «Букет» было оснащено: 34 самолета станцией СПС-22Н, 9 - СПС-ЗЗН, 28 - СПС-44Н и 20 - СПС-55Н. С переходом к полетам на малых высотах некоторые Ту-16П переоснащались станцией СПС-77, оптимизированной для работы в таких условиях. Дорабатывали не только Ту-16СПС, но и Ту-16 «Елка», а также некоторые другие модификации самолета.

Теперь о событии которое произошло не далее, как в прошлую субботу 12 апреля, в день космонавтики.

Согласно данным ведущих информационных агентств мира

В минувшую субботу, 12 апреля 2014 года, самолет российских ВВС, СУ-24 (модификация не уточняется, возможно это был Су-24МР), совершил облет американского эсминца «Дональд Кук», оснащенного новейшей американской корабельной многофункциональной боевой информационно-управляющей системой «Иджис», а так же вооруженного, в числе прочего, крылатыми ракетами «Томагавк». Инцидент длился 90 минут. Российский самолет подходил к американскому кораблю на расстояние около одного километра на высоте 150 метров.

после чего, в понедельник, 14 апреля, Пентагон выступил с неожиданно эмоциональным комментарием касательно произошедшего события.
официальный представитель Пентагона, полковник Стив Уоррен, заявил:

«Эти провокационные и непрофессиональные действия России не соответствуют ее национальным правилам и предыдущим соглашениям о профессиональном взаимодействии между вооруженными силами наших стран». Так же, Уоррен уточнил, что российский самолет Су-24, который, судя по всему, не имел на своем борту боевого вооружения, 12 раз прошел вблизи корабля ВМС США, в субботу, когда тот находился в международных водах недалеко от берегов Румынии.

Более того, согласно полуофициальной, появившейся на второстепенных ресурсах Рунета информации, после этого инцидента, «Дональд Кук» экстренно зашел в порт Румынии и там 27 человек экипажа написали заявление об увольнении и покинули или намерились покинуть корабль. Косвенно это подтверждается и словами из того же заявления Пентагона. В нем утверждается, что данная акция деморализовала экипаж судна.

Этот многострадальный эсминец,

USS Donald Cook (DDG-75) типа «Арли Бёрк», относится к классу эсминцев УРО, многоцелевых боевых быстроходных маневренных кораблей, предназначенных для борьбы с подводными лодками, летательными аппаратами (в том числе ракетами) и кораблями противника, а также для охраны и обороны соединений кораблей или конвоев судов при переходе морем. На вооружении этого корабля, находятся в том числе, две 6-ствольных ЗУ «Фаланкс» и до 74 ракет RIM-66 SM-2 «Стандарт-2». Иными словами, специализация этого корабля, это борьба не только с такими тихоходными маломаневренными целями, как СУ-24, но и с целями намного сложнее – с противокорабельными ракетами, которые и скорость передвижения имеют выше и маневренность их не ограниченна перегрузками по экипажу и по малозаметности они во много раз превосходят СУ-24. Казалось бы, чего тут деморализовываться – сиди себе, включай ПВО, «Иджис», да отрабатывай в приближенных к реальным условиям, отражение атаки самолета вероятного противника! Но нет, экипаж был деморализован, 27 человек написали заявления с формулировкой – «Не собираются рисковать своими жизнями».

Так что же произошло в нейтральных водах? Ну пролетел безоружный самолет, старенький бомбардировщик выпущенный в прошлом веке, ну пусть даже 12 раз... И что? Что же так напугало бравого полковника?

Возможно ответ на этот вопрос кроется в этом коротком сообщении

Су-24 бомбят танки на учениях в Бурятии В ходе этих тренировок летчики должны также отработать методы радиоэлектронного подавления противника на полигоне Телемба. В этом им поможет новейший комплекс радиоэлектронной борьбы «Хибины», установленный на Су-24...

дальше читаем здесь...

[Kot2012]

По поводу постановщиков помех. Еще в давние времена комплекс С-200 мог эффективно работать по постановщикам помех, соответственно и все последующие комплексы имеют не меньшие возможности, из чего следует, что в современных условиях постановщик помех должен иметь возможность уничтожения ракет ПВО, атакующих постановщик.

По поводу эсминца. С окончанием жесткого противостояния между сверхдержавами американский военный персонал расслабился. Так, например , на базе МБР Минитмен-3 персонал баловался наркотиками, после проверки часть офицеров была уволена. Большинство в Армии США не настроено воевать за обычную зарплату с сильными соперниками(им есть чего терять).

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 По поводу постановщиков помех. Еще в давние времена комплекс С-200 мог эффективно работать по постановщикам помех, соответственно и все последующие комплексы имеют не меньшие возможности, из чего следует, что в современных условиях постановщик помех должен иметь возможность уничтожения ракет ПВО, атакующих постановщик. ....

С-200 это все-таки наземный зенитно-ракетный комплекс, согласитесь у него возможностей поболе
в плане массово-габаритных характеристик аппаратуры, чем у карабельных и тем более, чем у авиационных
Впрочем и этот комплекс не лишен ряда недостатков, связанных с методами борьбы с помехами, которые приводили порой к трагедиям,
вспомним случай, когда украинский комплекс С-200 сбил гражданский самолет Ту-154. 4 октября 2001 года.

[Gast]

Сообщение от T-Yoke дальше читаем здесь...

«И — боже вас сохрани — не читайте до обеда советских газет». — «Гм… Да ведь других нет». — «Вот никаких и не читайте».

На Су-24 есть только встроенный бортовой комплекс обороны «Карпаты». Л-175/265 «Хибины/-В» стоят на Су-34/35. Алжирцам для их Су-24 продали контейнер КС-418Э, сделанный на базе станции постановки помех Су-34 (на фотографии модели контейнер на центральном пилоне).

С эсминца никто не увольнялся.

До сих пор не было опубликовано ни видео, ни фотографий инцидента.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=PjzaUQq69LQ

[Kot2012]

Подавить постановщик помех(СУ-24 с РЭБ "Хибины") в тех условиях можно только уничтожив постановщик( а команды такой не было по понятным причинам). На эсминце достаточно места для аппаратуры обнаружения постановщика помех(раньше легко определялись угловые координаты постановшика, а дальше действия аналогичные комплексу С-200).

По поводу украинского С-200, помехи тут не причем, не вдаваясь в подробности ( в институте получил военную специальность как раз по С-200) украинским спецам нужно ручонки поотрывать.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 ...По поводу украинского С-200, помехи тут не причем, не вдаваясь в подробности ( в институте получил военную специальность как раз по С-200) украинским спецам нужно ручонки поотрывать.

Не буду защищать украинских ракетчиков, сбивших Ту-154, руки им и в самом деле стоило оторвать, и пришить в нужное место,
но все-таки связь, хотя и косвенная, с методами борьбы с помехами на аппаратуре комплекса С-200 имеется.
Один из алгоритмов отслеживания цели комплекса С-200 , при использовании противником активных помех, работает как автоматический просчет вероятной упреждающей точки пребывания цели по предыдущим отметкам.
При активном маневрировании основной цели, такой алгоритм может дать сбой, захватив совершенно другую цель в упреждающей точке, причем случайную,
что и могло произойти с гражданским самолетом Ту-154, оказавшимся в направлении движения ракеты, и сбитым это ракетой, захватившей его как основную цель.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke при использовании противником активных помех

В случае с ТУ-154 активных помех не было, зона где возможен захват другой цели при наличии активных помех невелика и спутать учебную цель и ТУ-154 с учетом контроля дальности до учебной цели, до ТУ-154 и до летящей ракеты надо иметь кривые ручки и хреновую подготовку.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke При активном маневрировании основной цели, такой алгоритм может дать сбой, захватив совершенно другую цель в упреждающей точке, причем случайную, что и могло произойти с гражданским самолетом Ту-154, оказавшимся в направлении движения ракеты, и сбитым это ракетой, захватившей его как основную цель.

Всё было преступно просто: неумехи с УкрВС поздно выдали команду на захват цели и ракете ничего не оставалось, как захватить несчастный Ту-154.

[Kot2012]

Сообщение от ГеКИР неумехи с УкрВС поздно выдали команду на захват цели

Времени много прошло, что то уже забылось, но зона обстрела учебной цели была гораздо ближе , чем ТУ-154. По какой-то причине учебная цель не была обнаружена, ракета пролетела существенно дальше, включился режим самонаведения и произошел захват ТУ-154.

Сообщение от Kot2012 с учетом контроля дальности до учебной цели, до ТУ-154 и до летящей ракеты

Полет похоже не контролировался должным образом(по показаниям приборов должно быть видно , что захваченная цель находится далеко за пределами учебной зоны обстрела) и не были поданы команды по прекращению полета ракеты.

[T-Yoke]

На выставке Heli-Expo (США) в 2011 году наряду с лидерами вертолётой отрасли появились совершенно новые игроки.
Одной из таких "темных лошадок" стала швейцарская автомобильная фирма,
ранее не замеченная в вертолетостроении,
которая представила предсерийный опытный прототип нового
однодвигательного газотурбинного вертолета Marenco SKYe SH09 в классе 2,5 т.
Представители компании настаивали называть его предсерийным прототипом, а не макетом.

Созданная в 2007 году компания Marenco Swisshelicopter представила макет своей первой разработки, вертолёта SKYe SH09, на авиасалоне Heli-Expo 2011 в США. По заявлению представителя компании новая машина нацелена в нишу 2,5-тонных вертолётов, которая, по его словам, в настоящее время заполнена в основном устаревшими моделями, разработанными в 70-х годах. Среди конкурентов были названы вертолёты Arospatiale AS.350, Bell 206 JR/LR, MD 500 и более современный Eurocopter EC120. Первый полёт, изначально заявленный на конец 2012 года был перенесён на на первую половину 2013 года. Для проведения лётных испытаний построено три машины, сертификат типа ожидается получить к концу 2014 года. Первые поставки заказчикам ожидаются в 2015 году. Производство вертолёта будет осуществляться на заводе компании в городе Моллис в Швейцарии и в ЮАР, откуда машины будут поставляться заказчикам из Африки и Азии. Конструкция Основные элементы конструкции выполнены из композитных материалов. Фюзеляж, по словам разработчиков сконструированный с технологиями, применяемыми в Формуле 1, вследствие чего он менее подвержен механическим повреждениям по сравнению с традиционными конструкциями. Пассажирский отсек обеспечивает быструю конвертацию, в зависимости от текущей потребности, в салон на 6 мест; установку медицинского оборудования и носилок; аппаратуру слежения в патрульном варианте. Вертолёт оборудован сдвижными дверями в пассажирском отсеке и открывающимися для пилота и переднего пассажира. Предусмотрена погрузка через задний проём под хвостовой балкой. Так же возможна перевозка грузов на внешней подвеске. Несущий винт 5-лопастный, безредукторный прямой тяги. Рулевой винт винт заключён в кольцо (типа фенестрон) и имеет 11 лопастей. Предварительная стоимость - 2,5-3 млн долл. За первый год фирма планирует собрать 15 машин, а в 2016 г. уже 30. В ЮАР будет открыта вторая сборочная линия, предназначенная для заказчиков из Африки и Азии. 30 конструкторов компании, 5 из которых работают на заводе Marenco в ЮАР, трудятся над разработкой втулки несущего винта и рулевого винта, вкладывая свою энергию, опыт и знания, приобретенные в автомобильной индустрии (в изготовлении композиционного фюзеляжа, как у болидов Формулы 1). Первоначально, в качестве силовой установки выбран двигатель Honeywell HTS900, в последствии, заказчикам будет предлагаться несколько двигателей на выбор, в том числе Arriel 2. "Стеклянная кабина" в прямом и переносном смысле. Авионика от Sagem и прозрачный пол - для облегчения обзора на посадке. Ниша, на которую нацелился Marenco, с точки зрения продукции "с чистого листа", можно считать свободной, но не бездействующей. По данным HeliCAS в 2010 г. в секторе однодвигательных вертолетов массой 2,5 т. тремя основными производителями (Eurocopter, Bell и MD Helicopters) было поставлено 297 машин, что составляет 32% всех новых вертолетов, поставленных в этом году. За этот же период времени эти же три производителя продали на вторичном рынке 438 вертолетов..

презентация вертолета в Москве на выставке Heli-Russia 2011

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=hkGCNkkGZIM
P.S. А теперь интрига.
Поскольку владельцы молодой компании созданной в 2007 году, категорически отказываются давать информацию о финансировании проекта этого вертолета,
то некоторые эксперты высказали предположение, что финансируется этот проект из России для завоевания рынка в этой нише.
Кстати в верхнем рисунке и описании конструкции есть нестыковка, на рисунке рулевой винт (фенестрон) имеет 10 лопастей, а в цитируемом тексте говорится об одиннадцати,
и судя по фото с выставки, винт имеет 11 лопастей, так что дизайнер готовивший рисунок для американской выставки Heli-Expo 2014 - схалтурил.

[Дубль]

Все же современная авиатехника действительно требует "некривых" рук
В ВМС Португалии утопили новый беспилотник на глазах министра обороны

Вовремя испытаний, летательного аппарата AR4 Light Ray на базе ВМС в Лиссабоне, за которыми наблюдали глава оборонного ведомства страны Хосе Педро Агуиар Бранко и глава штаба ВМС Масиейра Фрагозо, оператор запустил беспилотник с края причала, а тот тут же спикировал в воду и утонул, что было запечатлено на видео, которое вскоре попало на YouTube и набрало полмиллиона просмотров.

перед неудачным полетом БПЛА Агуиар Бранко заявил журналистам, что беспилотник «будет очень эффективен в миссиях флота». Чтобы сохранить лицо, Агуиар Бранко прокомментировал падение опытного образца: «Вот почему необходимо много внимания уделять тренировкам, чтобы не провалить миссию в самый ответственный момент». После этого военные быстро достали запасной беспилотник, который удалось запустить без инцидентов, снятое с его борта видео и было в результате опубликовано на сайте минобороны. Ожидается, что AR4 Light Ray заступит на вооружение ВМС Португалии после выяснения причин неудачного запуска на базе Лиссабоне. Его будут использовать для поисковых и спасательных операций, борьбой с браконьерами и загрязнением окружающей среды.

[Fogel]

Такое впечатление что он его тупо сломал когда попытался подбросить его вверх, а не вперед. Не думаю что моделька была расчитана на такие отрицательные перегрузки. Лучше бы они с резинки его запустили, явно надежнее выло бы.

[MCAD]

Как южнокорейский «Боинг» посадили на лед карельского озера
26 лет назад.

20 апреля 1978 года произошел один из самых загадочных инцидентов холодной войны. В воздушное пространство Советского Союза вторгся пассажирский самолет «Боинг 707», принадлежавший южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines. О том, что же все-таки случилось в небе над территорией СССР, до сих пор нет однозначного мнения. По одной из версий, это была провокация, целью которой был срыв переговоров по контролю за стратегическими вооружениями между США и СССР.

Offtop: Не проверял на достоверность

[Pavel_V]

Сообщение от Дубль В ВМС Португалии утопили беспилотник

Я в детстве так собственноручно изготовленную кордовую модель разбил. Обычно поднимал ее с земли, а тут предложили с рук сразу, а я и не знал, что при таком запуске нужно полный вверх давать и выставил рули по горизонтали. Вот моделька сразу бух и сделала. Выглядело все абсолютно точно также.

[T-Yoke]

Из официоза
Владивосток, понедельник, 21 апреля 2014.

В конце прошлой недели на острове Русский состоялась встреча вице-премьеров России и Китая Дмитрия Рогозина и Ван Яна. Они являются сопредседателями российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств. В ходе нынешних переговоров речь шла о крупных экономических проектах между двумя государствами и о китайских инвестициях в Приморье. Крупный бизнес Поднебесный познакомился с 7 проектами на юге российского Дальнего Востока, вложение средств в которые выгодны обеим сторонам. Российско-китайский проект по созданию дальнемагистрального самолета успешно развивается, сообщил заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин. Этот проект "может стать основой целой серии самолетов разного класса", сказал Д.Рогозин журналистам в пятницу по итогам переговоров сопредседателей российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств во Владивостоке. Д.Рогозин подчеркнул важность этого проекта для отечественного авиастроения и для сотрудничества в области авиационной индустрии обеих стран. В 2012 году ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) проводила переговоры с китайским авиапроизводителем Comac в рамках обоснования целесообразности реализации совместного проекта широкофюзеляжного лайнера.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=w9GvK0rvmpU#t=14

[Зяблик]

Сообщение от MCAD 26 лет назад.

36 лет назад, если точнее ...

[MCAD]

Зяблик, Спасибо! Ну конечно.

[T-Yoke]

Ну раз пошли рассказы про стародавние времена...
примкну и я с историями про авиацию самых первых лет.
В 1909 году состоялась «Первая авиационная неделя» в г. Петербурге.

Неделя проходила на Коломяжском ипподроме. В полетах участвовало всего шесть авиаторов, из них один русский – Михаил Никифорович Ефимов, летал на аэроплане (биплане) типа Райт. Пять иностранцев, французы, бельгиец, швед, летали на аэропланах типа Фарман, Блерио, Антуанет, Вуазен. Из пяти иностранцев, один авиатор была женщина – баронесса Раймонда де Ларош (Élisa Léontine Deroche), она должна была летать на Вуазене. За всю неделю баронесса ни разу не поднималась в воздух, но ежедневно, во время полетов, в своем ангаре-палатке распивала шампанское с гвардейскими кавалерийскими офицерами. Ее палатка была крайняя справа, если смотреть со стороны трибун на летное поле. Вход в палатку был открыт во всю ширину палатки, так что было видно все в ней происходящее. Всем очень нравились полеты Ефимова, летал он смело и изящно.

Первый русский летчик Михаил Никифорович Ефимов. на «Фармане». Авиационные состязания в Ницце. 1910г.

Большинство историков авиации справедливо считают первым лётчиком России одесского спортсмена Михаила Никифоровича Ефимова, обучившегося искусству полёта всё в той же Франции – родине европейской авиации. Этот человек прославил нашу Отчизну великолепными полётами, многочисленными рекордами, многими воздушными новациями. Например, 8 марта 1910 года Ефимов продемонстрировал своим землякам пять отличных полётов подряд, в том числе и с пассажирами.

Считается, что в 1910 году Россия родилась как авиационная страна. Хотя... Есть снования полагать что это произошло несколько ранее.
Военное ведомство России начало задумываться над вопросами военного использования авиации и делать первые практические шаги на этом поприще в… 1908 году.

Для начала Главное инженерное управление Военведа России, используя деньги, выделенные на развитие отечественного воздухоплавания, отправило во Францию двух русских офицеров, опытных воздухоплавателей С. А. Немченко и Н. И. Утешева. Перед ними стояла задача ознакомиться с развитием аэропланов во Франции и высказать своё мнение о целесообразности приобретения этих машин для использования в военных целях. Заметим, что французским генералам эта мысль пришла в голову примерно год спустя и то, судя по прессе тех лет, с подачи журналистов, образно окрестивших в своих корреспонденциях авиацию «пятым родом оружия». С.А.Немченко - капитан, летчик, участник Царскосельской авиационной недели (портрет 1911г.) Группа курсантов 1-го выпуска Севастопольской школы авиации с командующим и преподавательским составом курсов. Слева от великого князя Александра Михайловича: полковник В.Ф.Найденов, полковник Н.К.Утешев (2-ой ряд, 3-ий слева), профессор Кузнецов, граф Стенбок-Фермор и генерал барон А.В.Каульбарс. Справа от великого князя Александра Михайловича: профессор К.П.Боклевский, инженер А.А.Лебедев, подполковник Сокольцов, капитан 2-го ранга Н.Ф.Фогель, В.А.Слесарев и А.Леневич. Внизу сидят: подпоручик Цветков, штабс-капитан Мухин, подпоручик Капустин, подпоручик Соколов, поручик Шошин, штабс-капитан Грузинов и штабс-капитан Кокаев. Стоят: П.Верховской, преподаватель М.Рыкачев, поручик Яблонский, поручик Коновалов, поручик Есипов, поручик Фирсов, подпоручик Белов, поручик Кедровский и штабс-капитан Голубов. Верхний ряд: подпоручик Котляревский, штабс-капитан С.А.Бойно-Родзевич, подпоручик Иванов и штабс-капитан Гриневицкий. Санкт-Петербург. 1912г. (автор съемок Булла Карл Карлович) Немченко и Утешев вполне справились с поставленной перед ними задачей. Во Франции они ухитрились даже пролететь в качестве пассажиров с самим Вильбуром Райтом и договорились о приобретении за 200 тысяч рублей десяти его аппаратов. В ноябре 1908 года результаты командировки этих двух офицеров были обсуждены у генерал-инспектора по инженерной части Военведа. Выступивший на совещании командир русского Учебного Воздухоплавательного Парка генерал-майор А. М. Кованько отверг идею о покупке «Райтов» и внёс предложение о проектировании и постройке отечественных самолётов силами русских военных инженеров за значительно меньшую сумму. Совещание во главе с генерал-инспектором приняло предложение Кованько. Практически сразу же после этого в мастерских Воздухоплавательного Парка четверо военных инженеров капитан М. В. Агапов, штабс- капитаны Б. Ф. Гебауэр, В. В. Голубев и А. И. Шабский приступили к работе. Председатель Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования великий князь А. М. Романов. В 1908 году Россия не могла ещё похвастаться производством лёгких и достаточно сильных бензиновых моторов. Поэтому из выделенных Военведом денег львиная доля была направлена на приобретение за границей моторов. Весной 1909 года перечисленные выше офицеры закончили разработку проектов своих самолётов, а летом 1909 года построили их. В Гатчине, на военном поле, были построены специальные ангары, куда в конце сентября изобретатели привезли всё необходимое и приступили к сборке своих машин. К сожалению, испытания, начатые в декабре и продолжавшиеся до лета 1910 года, показали неудовлетворительные результаты. Все четыре машины оказались с малым запасом прочности, самолёты Шабского и Геба- уэра, например, сломались во время рулёжек по земле, даже не побывав в полёте. Ближе всех к «летающему» самолёту оказалась машина Агапова. Но и она начала хорошо летать лишь после того, как её переделали по образу и подобию «Фармана», купленного за границей и доставленного в Гатчину летом 1910 года. Неудача конструкторов объяснялась легко: все четверо, приступив к проектированию, не имели никакого опыта в этой работе, более того, никогда не видели «живых» самолётов. В акте Главного инженерного управления было отмечено следующее: «…Так как к постройке этих аппаратов было приступлено ещё в 1908 году, когда сведения о подобных аппаратах имелись лишь случайные, обрывочные, причём сразу приступили к постройке различных аэропланов, то при отсутствии опыта в этом деле и за поздним прибытием заказанных за границей образцов первых аэропланов, постройка этих аэропланов в конструктивном отношении оказалась в общем менее удачной, сравнительно с разработанными типами аппаратов за границей».

но есть еще один интересный факт, который говорит, что практическая авиации в России началась 21 марта 1908 года в Одесском аэроклубе

АВИАЦИЯ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ И СОВЕТСКОГО СОЮЗА НАЧИНАЛАСЬ ИМЕННО В ОДЕССКОМ АЭРОКЛУБЕ 21 марта 1908 года, когда в Одессе состоялось первое собрание членов «Нового научно-спортивного общества «Одесский аэроклуб». Эта дата была объявлена днем основания Одесского аэроклуба - первого в Российской империи. Руководил аэроклубом, как было принято в те годы - Комитет, а его Президентом стал командующий Одесским военным округом генерал от кавалерии А.В.Каульбарс. Одесский аэроклуб поставил перед собой цель „всемерно содействовать развитию отечественной авиации и воздухоплавания путем организации показательных полётов, проведения лекций, научных экспериментов, подготовки пилотов, оказания помощи изобретателям”. Первым шагом в этом направлении явилось издание иллюстрированного журнала «Спорт и наука», посвященного всем видам спорта и, в первую очередь, конечно же - воздухоплаванию. В журнале широко освещались достижения не только отечественных, но и зарубежных изобретателей и спортсменов. Первый номер этого ежемесячного журнала вышел в свет 4 июля 1908 года. Свою практическую деятельность клуб начал с приобретения летом 1908 года воздушного шара. Перкалевый шар вместимостью 1500 м3 изготовили по заказу членов аэроклуба в Париже. Вес летательного аппарата со всем снаряжением достигал 428 кг. Подъемная сила составляла около 900 кг. Первый полёт воздушного шара, патриотично названного «Россия», состоялся 29 июня 1908 года. На нем поднялись над склонами Большого Фонтана члены аэроклуба капитан Н.И.Утешев и А.А.Ван дер Шкруф.

Журна издавался три года с 1908 по 1910 годы

Спорт и наука. Ежемесячный иллюстрированный журнал, посвященный всем отделам спорта: воздухоплавательному, автомобильному, конскому, водному, велосипедному, атлетике, фехтовальному и пр.; 1910 — Двухнедельный иллюстрированный журнал, посвященный воздухоплаванию и всем отделам спорта. Одесса (Херсонск. губ.). 1908—1910. Ред.-изд. К. Л. Маковецкий; с 1910 не указ.; № 4-5 изд. Одесский аэроклуб. 26 см., 16—62 с. 1908 № 1 (21-VI) — № 7 (30-XII) 1909 № 8 (янв.) — № 17 (окт.) 1910 № 1 (янв.) — последний № 4-5 (март-апр.). Журнал был органом многих спортивных обществ. Прилож.: 1908—1910 Бега и скачки

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke про авиацию самых первых лет.

Вот смотрю на эти фотографии... Какой огромный рывок сделала авиация за те 10 лет (1908 - 1918), во многом, конечно, благодаря ПМВ.

[T-Yoke]

Пожалуй о людях изображенных на фотографии, приведенной мной в предыдущем посте, стоит рассказать подробней.
итак... еще один герой тех лет, первый пилот Кубани – Николай Владимирович Кокаев (на фото - нижний ряд, крайний справа) .

Казачьи историки пока еще не сошлись точно во мнении, кто же стал первым «летчиком в папахе». На Кубани первым казачьим ассом общепринято считать Вячеслава Матвеевича Ткачева – казака станицы Келермесской Майкопского отдела Кубанской области, георгиевского кавалера, генерал-майора авиации. Путь в авиацию, тогда еще сотник, Ткачев начал в 1911 году с авиашколы Одесского аэроклуба. В начале сентября 1912 года Ткачев поступает в Севастопольскую офицерскую школу авиации. После трех месяцев обучения в декабре того же года сдает выпускные экзамены на звание военного летчика. И вот здесь обнаруживаются интересный факт: в это время в этой же самой школе авиации учился его земляк — казак станицы Бесскорбной, штабс-капитан Николай Владимирович Кокаев! Старший сын Владимира Артемьевича Кокаева — атамана ст. Бесскорбной в 1893-1899 г.г. Известно, что до Севастополя, в 1912 году, Николай Кокаев проходит основательную подготовку в Санкт-Петербурге на только что открывшихся Офицерских теоретических курсах авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова при Политехническом институте (в честь гражданина Франции русского происхождения, пожертвовавшего крупную сумму денег на развитие авиации на родине своих предков). Кокаев был в первом выпуске этих курсов. После Санкт-Петербурга Николай Кокаев делает очередной шаг к своей цели — в числе лучших 27 офицеров зачисляется в Севастопольскую офицерскую школу авиации. Это первое в России специализированное учебное заведение, занимавшееся подготовкой военных летчиков. И в конце 1912 года он успешно её заканчивает, получает «бреве» — так тогда называлось удостоверение военного летчика. «Однокашниками» Кокаева были такие легендарные летчики как Е.Е.Грузинов, подвиг которого повторил потом Н.Гастелло в 1941 году, В.К. Шимкевич — участник Ледяного похода, Бойно- С.А Родзевич — начальник Воздушного флота армии адмирала А.В. Колчака, М.И. Усов — создатель и начальник Донской казачьей авиации в 1918-1919г.г. После окончания авиашколы Кокаев приезжает в Киев, где формировались тогда 3-я авиарота – одна из первых русских авиационных частей, в 9-й корпусный авиаотряд пилотом. Виктор Георгиевич Соколов, «однокашник» Кокаева, в своих «Воспоминаниях старого летчика» пишет: «Мы, военные летчики, окончившие Севастопольскую авиационную школу и получившие назначение в Киев, прибыли туда зимой 1912 года. В конце января и весь февраль месяц 1913 года мы были заняты оборудованием аэродрома на западной окраине Киева, около полустанка Святошино. Затем мы собирали самолеты, и к середине марта они закружились над аэродромом». В воспоминаниях Соколова есть и точная дата начала учебы в Севастопольской авиашколе — 1 марта 1912 года. Известно также, что сотник Ткачев сдал экзамен на звание «военного летчика» 17.12.1912 г.( В.М. Ткачев «Крылья России») и если учитывать, что срок обучения в школе летчиков был в среднем 4-5 месяцев, получается: Кокаев первый из кубанцев, который получил «бреве»!

читать дальше...

[T-Yoke]

Корреспонденту дают задание взять интервью у представителя какой-нибудь авиационной профессии.

Приезжает он в аэропорт, прорывается в штурманскую. Но грозный капитан категорически отказывается: "Экипаж занят предполетной подготовкой"! Корреспондент пытается закадрить диспетчера. Начальник смены непреклонен: "Сейчас в районе аэропорта очень плотное движение, у меня нет свободного сотрудника". Бедный корреспондент ловит за рукав бортпроводницу. "Не могу, не могу, спешу, скоро вылет"! Грустный журналист бредет по терминалу, на встречу ему попадается газонокосильщик медленно стригущий газон. Этот дает обстоятельное интервью, мол, платят мало, никто не уважает, работу вообще не замечают и т. д. Корреспондент интересуется: "Ну, если все так плохо, может, поискать другую работу"? Газонокосильщик отставляет работу, выключает косилку. "Что?!!! Уйти из авиации?!!! Предать небо"?!!

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke "Что?!!! Уйти из авиации?!!! Предать небо"?!!

Что? Да чтобы я авиацию бросил?

[T-Yoke]

Вчера глава госкорпорации "Роснефть" сделал интересное заявление,
в частности он рассказал о планах...
...производства в Приморье легкомоторных самолетов и вертолетов

Глава государственной корпорации "Роснефть" Игорь Сечин сегодня, 25 апреля, заявил о намерении компании реализовать в Приморье ряд крупных проектов. По его словам, госкорпорация планирует развивать в регионе производство вертолетов и легкомоторной авиатехники на базе завода "Прогресс", сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе администрации Приморского края

[Дубль]

Несколько фото оригинальных летательных аппаратов.
Реально существоваших и летавших.
Какие-то мы уже упоминали, какие-то нет...
Airbus "Beluga"

AASI 450P

Martin X-24

Lippisch Aerodyme E1

Grumman X-29

Hiller X-18

Cabrioni CA-60

Antonov A40

[ГеКИР]

Попал на фото Ка-62 (скоро доведут до серии) и подумал, почему раньше рулевые винты не встраивали в хвост, что мешало?

[T-Yoke]

Ну почему же "не встраивали", пробовали, даже на Ми-24А "фенестрон" ставили, но не пошел.


P.S. ГеКИР, а нельзя фотку под спойлер убрать, уж больно неудобно такую большую смотреть?

[Хмурый]

да ничего не мешает, кроме точности изготовления системы "винт-в-кольце". Да. Аэродинамика данного узла повышается, но в общем- не влияет

[T-Yoke]

а тем временем...
началось производство станций радиоэлектронной борьбы для Т-50

Ставропольский радиозавод "Сигнал" (концерн "Радиоэлектронные технологии" КРЭТ) приступил к производству первых образцов станции радиоэлектронной борьбы "Гималаи" для истребителей пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА). Генеральный директор завода Александр Логвинов сообщил: "Мы участвуем в изготовлении станции "Гималаи". Первые образцы мы уже сейчас делаем". Средства радиоэлектронной борьбы для Т-50 имеют гораздо меньшие габариты, чем станции предыдущего поколения. Истребитель Т-50 получит уникальные авиационные системы и агрегаты, которые позволят снизить общую массу самолета, при этом увеличив срок службы. Напомним, что уже в феврале 2014 года "Сухой" передал Военно-воздушным силам России первый истребитель пятого поколения Т-50 для проведения государственных испытаний, - сообщает РИА Новости.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke приступил к производству первых образцов станции радиоэлектронной борьбы "Гималаи"

"Хибинами" оглушили систему "ИДЖЕС" на американском "Куке", теперь ещё более ммощную под Т-50 прицепят (или она внутри будет?).

Offtop: T-Yoke, честно сказать, у меня почему-то под кат не получается

[T-Yoke]

В Жуковском проходит испытания модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н с новой поисково-прицельной системой "Новелла-П-38".

Это первый самолет Ил-38, модернизированный по трехлетнему контракту стоимостью 3,45 млрд рублей, заключенному 25 мая 2012 года Министерством обороны России с ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" на серийную модернизацию в вариант Ил-38Н пяти строевых самолетов Ил-38 Морской авиации ВМФ России. Работы над первыми двумя самолетами (предположительные зав.№ 081010906 и 081010909, машины с Тихоокеанского флота) по данному контракту осуществлялись ОАО "20-й авиаремонтный завод" в Пушкино под Санкт-Петербургом (ремонт) и московским ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева» в Жуковском (установка ППС "Новелла-П-38" производства ОАО "Ленинец"). В 2013 году оба этих самолета по выполнении первого этапа работ были отправлены из Пушкино в Жуковский для установки новой ППС, и, как можно видеть, работы по переоборудованию первой машины завершены. До настоящего времени силами ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" были модернизированы два самолета Ил-38Н - прототип (б/н «19 красный», зав.№ 890010907, проходил испытания с 2001 года) и "первый серийный" (бортовой номер "15 желтый", заводской номер 890010407, модернизирован в 2008-2009 годах и использовался в программе Государственных испытаний, а в марте 2012 года был формально передан в состав авиации Северного флота). В марте 2014 года генеральный директор - генеральный конструктор ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" Виктор Ливанов заявил, что для Министерства обороны России до 2020 года планируется модернизировать 28 самолетов Ил-38 по варианту Ил-38Н.

аналогичные работы были выполнены для ВВС Индии в 2010 году. По состоянию на 2013 год у Индии на вооружении стоят 4 самолета Ил-38SD с установленной системой «Морской змей».

P.S. Учитывая, что у Ил-38 дальность патрулирования - 2200 км, то этот ветеран еще долго будет востребован, за свои великолепные летные и экономичные качества.

Сообщение от ГеКИР ... Offtop: T-Yoke, честно сказать, у меня почему-то под кат не получается

Попробуй так сделать Мне кажется так пост удобней читать будет.
"находишь эту же картинку с меньшим размером, или делаешь сам и
размещаешь её в своем сообщении, а под ней делаешь ссылку на большую картинку."

[T-Yoke]

С удивлением обнаружил, что имя Антонова знаменито не только самолётами, но оказывается и вертолётами.
причем самыми, что ни на есть первыми в России.
Итак, в начале прошлого века в России выходила Военная энциклопедия, которая была прервана на 18 томе (на букве "П"),
в связи с событиями первой мировой войны и последовавшими затем революционными событиями.

Военная энциклопедия Издавалась книгоиздательским товариществом И. Д. Сытина с 1911 по 1915 год. По причине Первой мировой войны и последующей Октябрьской революции издание осталось не завершено; всего вышло 18 томов, последнее слово 18-го тома — Порт-Артур. Каждый том сопровождается большим количеством схем, карт, планов, портретов и рисунков, включённых как в основной текст, так и расположенных на вклейках. Военная энциклопедия ставила целью объединить и органически связать воедино все важнейшие сведения по различным отраслям военного и военно-морского дела, которые в преемственной связи настоящего с прошлым осветили бы все вопросы, связанные с бытием вооруженных сил, популяризируя знания, необходимые как воину, так и гражданину. Таким образом энциклопедия Сытина предназначалась не только для военных, но и для каждого интересующегося военным делом, в ней был заметно расширен круг военных вопросов. Особое значение придавалось включению сведений, воспитывающих любовь к военному делу, армии и флоту. Благодаря издателю Ивану Дмитриевичу Сытину (1851-1934) энциклопедия по изяществу издания превосходила все подобные европейские издания того времени. В работе над энциклопедией принимали участие многие ведущие военные специалисты России, среди них особо выделяются генерал-майор А. Н. Апухтин, генерал-лейтенант М. М. Бородкин, генерал-майор И. И. Защук, капитан 2-го ранга П. И. Белавенец, полковник Н. М. Затворницкий, полковник П. Н. Краснов, генерал-лейтенанты А. П. Михневич, полковник А. Е. Снесарев, капитан В. К. Судравский и многие другие.

Но на наше счастье буква Г находится вначале алфавита и 1913 году вышел 7-ой том,
где был статья о "Геликоптерах". На странице 217 этого тома, в статье о Геликоптерах, упоминаются наряду с иностранными авиаконструкторами (Леже, Корню, Бреге) и два российских конструктора строивших геликоптеры или (как в России более привычно называют) вертолеты: Сикорский и военный инженер, капитан Константин Александрович Антонов
страница энциклопедии
Рисунок из энциклопедии с фото Геликоптера Антонова
Конструкция его аппарата была очень перспективна. Имелись два соосных несущих винта диаметром ок. 8 метров и трех-лопастной винт для организации горизонтального полета.
Причем в статье обращалось внимание на вопросы безопасности конструкции, соосных винтов, которые позволяли при технических неполадках парашютировать и избежать жертв при аварии.

P.S. Других сведений о инженере Антонове и его аппарате пока не нашел, по этому не могу уверенно сказать в каком году был сделан его аппарат и летал ли он.
на мой взгляд, вероятней всего аппарат построен в 1909-11 годах. Так как сроки подготовки к печати статей энциклопедии имеют длительность в несколько месяцев.
А тома начали выходить в 1911 году. А до 1908 года в России вообще никто не строил геликоптеров (вертолетов) судя по имеющимся сведениям.

[Gast]

Сообщение от ГеКИР "Хибинами" оглушили систему "ИДЖИС" на американском "Куке" …

Какой вы доверчивый. Ещё раз: на Су-24 БКО «Хибины» не ставится как класс. Этим комплексом (в разных модификациях) оснащены на данный момент только Су-34 и Су-27СМ3 и, может быть, Су-27СМ. На фотографиях и видео БКО «Хибины» виден как контейнеры на концах крыльев, и его, кстати, можно принять за станцию постановок помех «Сорбция», но контейнеры отличаются. Можете представить Су-24, с его крылом изменяемой стреловидности, с такими «колбасами»? Если можете, то поделитесь фотографией реального самолёта с таким контейнером хотя бы на подфюзеляжном пилоне (урезанный вариант для Алжира). Так что вся эта история с «Дональдом Дак Куком» высосана из журналистского пальца.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=uGqmwnjcLBg
А вот на севере Тайваня на жилой дом упал вертолет «Апач».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=lQ8-kpwQAks

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=xoxNx8xP9gI

[T-Yoke]

А тем временен. как говорится "караван идет"
Сегодня в Санкт-Петербурге на «Балтийском заводе» спущена на воду кормовая часть корпуса,
для второго универсального десантного корабля типа «Мистраль» - «Севастополь»

В соответствии с подписанным контрактом при строительстве 2 УДК типа «Мистраль» сборка 12 блоков кормовой части корпуса каждого из десантных кораблей производится в России. Носовая часть корпуса второго УДК заложена 18 июня 2013 года на верфи STX France в городе Сен-Назер и к настоящему времени находится в высокой степени технической готовности. Серия: «Владивосток» - заложен 01.10.12 - спущен на воду 26.06.13 «Севастополь» - заложен 04.07.13 - спущен на воду 30.04.14

[Дубль]

Индийские креативщики постарались к торжественному мероприятию.
надо отдать им должное, фигурки самолетиков узнаваемы.

[ГеКИР]

Сообщение от Gast Какой вы доверчивый. Ещё раз: на Су-24 БКО «Хибины» не ставится как класс. Этим комплексом (в разных модификациях) оснащены на данный момент только Су-34 и Су-27СМ3 и, может быть, Су-27СМ. На фотографиях и видео БКО «Хибины» виден как контейнеры на концах крыльев

Первоисточника у меня конечно нет, вот то, что пишут близкие к теме

[MCAD]

Сообщение от Gast »? Если можете, то поделитесь фотографией реального самолёта

Я тоже пытался найти фото или видео материалы по этому происшествию. Ничего внятного. Хотя на тематических форумах писали про "Гималаи", ещё до того как прошла информация по ПАК ФА.

[T-Yoke]

А вспомню-ка я сегодня еще про один редкий вертолет
Вот этот
Ка-25ИВ

вертолет для измерения конечных участков траекторий движения баллистических ракет при взаимодействии с кораблями проектов 1129 "Чукотка" и 1130"Чажма". Построен по Распоряжению СовМинин СССР от 18.06.62 г. Вертолеты Ка-25ИВ в 1966—1967 годах использовались на Тихоокеанском флоте во время испытаний баллистических ракет. Специально оборудованные Ка-25 из 555 иивп и 872 оплвп в 1967—1968 годах применялись для поиска в Индийском океане приводнившихся космических спускаемых аппаратов (программа «Эллипс»). На рубеже 60—70-х годов была осуществлена аналогичная программа под названием «Селенга». В июне-ноябре 1974 года 6 вертолётов Ка-25БШЗ (на борту ПКР «Ленинград») в составе международных сил принимала участие в разминировании Суэцкого залива. В 70—80-х годах вертолёты Ка-25ПЛ широко применялись с кораблей группового базирования (пр.1123, 1143) для поиска ракетных подводных лодок НАТО в районах их вероятного патрулирования. Участвовали они и в крупным учениях флота «Океан», «Вымпел» (1970), «Накат» (1973) и др. Один Ка-25ПЛ с демонтированным военным оборудованием эксплуатировался на борту атомного ледокола «Сибирь».

детальные фото вертолета Ка-25ИВ стоящего во Владивостоке
Корабль измерительного комплекса "ЧУКОТКА"


Корабль измерительного комплекса "Чажма"

[Дубль]

В российской армии были и еще более редкие вертолеты.
Вот этот например.
К-1 использовался в армии СССР в конце 80-х годов прошлого века.

P.S. Что за вертолет, подробнее расскажу чуть позже, сохраню интригу, может кто его найдет.

[T-Yoke]

ну чтож, раз из более чем сотни человек просмотревших предыдущую страницу,
никто не решился узнать, что это за вертолет, придется мне!
итак
Вертолет К-1 «Четак» использовалься в СССР в ВМФ
Это лицензионный вертолет Индии построенный на основе французского вертолета SA 316B "Алуэтт III"

Прототип, SE 3160, совершил первый полет 28 февраля 1959 г.; за ним последовала первая производственная версия, SA 316A «Алуэтт 111», которая выпускалась до конца 1960-х. Индия производила эту версию по лицензии под названием HAL «Четак» как военный вертолет общего назначения. В 1970-х гг. стандартной моделью стал SA316B «Алуэтт III», сохранивший газотурбинный двигатель своего предшественника «Турбомека Артуст 1НВ» мощностью на валу 570 л.с. (525 кВт), но его усиленная трансмиссия позволяла поднимать больший груз. Коммерческий успех SA 316A был не очень велик, но SA 316B, наоборот, стал очень популярным из-за своей увеличенной грузоподъемности, надежности и отличной высотности. Последняя машина многое унаследовала от своего предшественника, установившего несколько рекордов высоты полета и высоты подъема груза. Было также выпущено небольшое количество машин SA 316C «Алуэтт III», с газотурбинным двигателем «Артуст II1D». Увеличенная кабина вертолетов серии «Алуэтт III» вмещает пилота и до 6 пассажиров, либо вертолет может нести груз 750 кг на внешней подвеске. Военные использовали «Алуэтт III» чаще всего как двухместный легкий штурмовике широким набором вооружения на подвесках по сторонам кабины: пулеметы, контейнеры НAP и управляемые ракеты — для ближней поддержки и борьбы с танками.

Во время одного из визитов в Индию Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков обратил внимание на небольшой вертолет, с одинаковой легкостью взлетавший и с кораблей и сухопутных аэродромов. Он даже полетал на нем, в качестве пассажира и остался доволен. Это был легкий вертолет SA 316B "Алуэтт III", получивший в Индии обозначение "Четак". Начиная с 1965-го, эта машина выпускалась в Индии по лицензии, приобретенной в июне 1962-го у французской фирмы "Аэроспасьяль". Первый аппарат, собранный из французских деталей в Индии, взлетел в июне 1965-го, а с 1970-х, на заводе в Бангалоре началось его серийное производство почти полностью из узлов и агрегатов собственного изготовления. Первый такой вертолет испытали в октябре 1972-го. В марте 1983-го в эксплуатации находилось около 257 машин. Несколько "Четаков" в 1974-м передали непалу, а два - правительству Сейшельских островов в 1981-м. Военный вариант SA 316B оснастили четырьмя противотанковыми ракетами. ... Вернувшись в Советский Союз, Главком приказал подготовить документы с обоснованием необходимости приобретения вертолетов "Четак" для авиации ВМФ. Нельзя сказать, чтобы флот испытывал нужду в них, но приказ обжалованию не подлежал, а командующий авиацией помалкивал. Сама идея приобретения зарубежной военной техники показалась Генеральному штабу кощунственной, и он был категорически против. Но Главком редко отказывался от своих позиций, и в марте 1982-го вышло распоряжение Совета министров, разрешающее приобретение летательных аппаратов. В апреле 1984-го два летчика и шесть человек инженерно-технического состава убыли в Бангалор для изучения и освоения материальной части. Машина оказалась несложной в пилотировании и в отличие от наших вертолетов обладала завидными разгонными характеристиками, прекрасно снижалась на режиме авторотации, и посадка в этом случае происходила с небольшим пробегом. Летчики полковник Б.В.Климахин и капитан Лукьянов остались очень довольны SA 316B. Инструктором у них был пилот Чоккер, который служил в ВВС и по принятому порядку на три года заключил контракт с фирмой для работы в качестве испытателя. Приказ Главнокомандующего ВМФ о принятии "Четака" в эксплуатацию появился в сентябре 1984-го. После обучения личный состав убыл на Родину, а спустя год, восемь вертолетов морским транспортом доставили в порт Ильичевск (Черное море), а затем - на аэродром в Качу. Прибывший из Индии тот же летчик-испытатель в мае-июне 1985-го облетал их. По не совсем непонятным причинам машине присвоили наименование "К-1". Вертолет имел трехопорное колесное шасси, которое при необходимости могло заменяться на полозковое. Переднее колесо - самоориентирующееся с пружинным центрирующим устройством. Колеса главных опор шасси снабжены тормозами с гидроприводом. Силовая установка состояла из турбовального двигателя "Арати" (на французских машинах устанавливали "Artoust NIB" фирмы "Турбомека" - прим.ред.) мощностью 870 л.с. Характерная особенность - для взлета требовалась мощность около 570 л.с, а на крейсерском режиме - 450 л.с. Двигатель "Арати" очень компактен, его длина (без редуктора и выхлопной трубы) - 1020 мм, вес - 180 кг. Топливо размещалось в четырехсекционном фюзеляжном баке емкостью 575 л. Передача мощности от двигателя к несущему (353,2 об/мин.) и рулевому винтам (1493 об/мин.) осуществлялась с помощью трансмиссии и двух редукторов. Вес главного редуктора при значительной мощности двигателя составлял лишь 61 кг. Несущий винт вертолета - трехлопастный, диаметром 11 м. Каждая лопасть длиной 4,655 м весила 35 кг и изготавливалась из легкого сплава с алюминиевой обшивкой толщиной 0,4 мм, заполненной пенопластом. Лопасти несущего винта могут складываться назад, что важно при размещении машины на корабле и при транспортировке. Диаметр рулевого винта - 1,912м. Управление вертолетом осуществляется с помощью ножных педалей и ручек циклического и общего шага. Нагрузка на рычаг общего шага несущего винта и ручку управления снимается гидравлическим сервомеханизмом. С его помощью гасятся также вибрации в системе управления. Для полетов в темное время суток вертолет снабжен кабинным освещением - лампами красного цвета, на хвостовой балке имеются проблесковые маяки, а на фюзеляже - аэронавигационные огни и рулежно-посадочная фара. Радиооборудование вертолета достаточно простое и включает 20-канальную радиостанцию.

В вот момент в СССР аналога индийскому вертолету у нас просто не было, но судьба его оказалась недолговечно и неожиданной, а век в морской авиации очень коротким, что совершенно необъяснимо.

Шесть вертолетов определили в транспортный полк на аэродроме Кача (Севастополь. Крым). Один передали в ОКБ М.Л.Миля, второй - Н.И.Камову. Отношение к "индийцу" было скептическим, хотя трудно назвать это справедливым, но причиной прекращения полетов на К-1 стало не это, а катастрофа, произошедшая 9 июля 1985-го, в которой погиб начальник тыла авиации ВМФ генерал-майор Сидоров и еще два пассажира, а летчик получил тяжелую травму позвоночника и был списан с летной работы. Через некоторое время, по указанию Генерального штаба оставшиеся вертолеты передали в ДОСААФ (г.Феодосия Крым).
Хотя по отзывам летчиков вертолет был очень хороший, отличный обзор из кабины, экономичный двигатель, практически не чувствовалось тряски. Летчики, летавшие на нем, жалели, что после катастрофы оставшиеся вертолеты поставили на прикол.

источник

[Дубль]

Для любителей вертолетной техники напоминаю,
через три недели состоится

VII Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2014
22–24 мая 2014 года, МВЦ Москва. «Крокус Экспо», Павильон № 1, залы №3, № 4

[T-Yoke]

Зеленодольский завод им. Горького (Татарстан) получил дополнительный заказ на
строительство шести вертолетоносных патрульных кораблей (ПК) проекта 22160.

заказ предусматривает строительство 12 патрульных кораблей - в два раза больше, чем предполагалось ранее. Шесть кораблей будут служить на Севере, а еще шесть - на Черном и Средиземном морях. Корабль проекта 22160 предназначен для охраны территориальных вод, патрулирования экономической зоны в открытых и закрытых морях, пресечения контрабандной и пиратской деятельности, поиска и оказания помощи пострадавшим при морских катастрофах, экологического мониторинга окружающей среды, кроме этого, для охраны кораблей и судов на переходе морем, а также военно-морских баз и водных районов с целью предупреждения о нападении различных сил и средств противника в военное время. Корабль водоизмещением около 1300 тонн обеспечивает длительное присутствие в дальней морской зоне (автономность – 60 суток). У корабля высокие скоростные характеристики (максимальная скорость – до 30 узлов), он спроектирован с учетом обеспечения комфортных условий размещения экипажа (до 80 человек). Головной корабль проекта 22160 (автор — ОАО "Северное проектно-конструкторское бюро", СПКБ) был заложен 26 февраля 2014 года. Первые шесть кораблей завод должен сдать до 2020 года.

[ГеКИР]

Красиво идут (Ка-52) Offtop: 45-го не хватает ко дню Победы

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от ГеКИР Красиво идут (Ка-52) Offtop: 45-го не хватает ко дню Победы

красиво
а под крылом у них что за "торпеда"? навесные топливные баки?

Offtop: судя по пейзажу - пролетают над "Малиновкой": коровники, церковь, деревня, поле и лес присутствуют привет танкистам

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич красиво а под крылом у них что за "торпеда"? навесные топливные баки? ...

Да, они и есть.
Если с внутренними баками его характеристики:
Перегоночная дальность 1110 км
Радиус боевого действия 460 км,
то с подвесными баками (4 х 500 л в ПТБ) гораздо дальше.

[MCAD]

Может надо в БСК продублировать :-)
Не летайте выше 65535 футов

Самолёт-разведчик американских ВВС вызвал серьёзный сбой в программном обеспечении центра управления воздушным движением Калифорнии, из-за чего пришлось задержать вылеты сотен гражданских рейсов в нескольких аэропортах юго-западного региона США и внепланово посадить самолёты, которые направлялись в этот регион

[ГеКИР]

Сообщение от MCAD Самолёт-разведчик американских ВВС вызвал серьёзный сбой в программном обеспечении центра управления воздушным движением Калифорнии

Offtop: Это был Су-24 с хибиной под брюхом, в калифорнии не разглядели

[T-Yoke]

Россия активно работает над выполнением контракта по поставке Сирии партии учебно-боевых самолетов Як-130.
Россия, по ранее подписанному контракту, передаст Сирии 36 учебно-боевых самолетов Як-130.
до конца текущего года в плане значится поставка девяти самолетов, в 2015 году — двенадцати, а в 2016-м — еще пятнадцати.

"Мне нечего добавить к недавней публикации в прессе по данной теме. Мы понимаем, что если взяты обязательства, то они должны быть выполнены, другого варианта нет. Либо эти обязательства должны быть аннулированы. Контракт есть, он выполняется. Все идет планово", — приводит "Интерфакс" слова замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Константина Бирюлина. "Як-130 – "это средство обучения летчиков и у нас нет каких-либо ограничений по поставкам этого самолета", — отметил он ранее...

Як-130 (бортовой номер NY-22) ВВС Алжира (с) Т800 via forum.keypublishing.com

[T-Yoke]

Выше или ниже колен?
Обсуждение этого вопроса очень активно развернулось у руководства гонконской авикомпании Cathay Pacific, при утверждении новой формы бортпроводниц.
И было от чего призадуматься.

Стюардессы гонконгской авиакомпании Cathay Pacific потребовали у руководства изменить дизайн униформы, которую они считают излишне сексуальной, передает британское издание The Daily Mail. По словам бортпроводниц, откровенная одежда провоцирует сексуальные домогательства со стороны пассажиров. Кроме того, как заверяют сотрудницы, работать в такой униформе неудобно. Представители профсоюза бортпроводников подтвердили, что слишком короткие красные юбки и обтягивающие белые блузки мешают нормальной работе стюардесс и повышают внимание к ним со стороны пассажиров мужского пола. По словам бортпроводниц, сексуальные домогательства повторяются примерно каждый десятый рейс. Отмечается, что бортпроводницы просят не полностью изменить дизайн, они лишь требуют удлинить юбки и сделать более свободными блузки. Новогодний флешмоб бортпроводников в аэропорту в декабре прошлого года Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=A29acor9_AYУниформу для стюардесс Cathay Pacific, созданную модельером Эдди Лау (Eddie Lau), представили в 2011 году. Тогда представители авиакомпании назвали ее модной, стильной и элегантной и сообщили, что именно такие костюмы являются «символом современной авиакомпании, уважаемой во всем мире». С тех пор от бортпроводниц поступали постоянные жалобы руководству на слишком пристальное внимание к ним со стороны пассажиров-мужчин. Однако никаких мер не предпринималось.

[ФАХВЕРК]

Возвращение с фронта летчика, дважды Героя Советского Союза Николая Михайловича Скоморохова (1920—1994). Совершил 605 боевых вылетов, провёл более 130 воздушных боёв, сбил 46 самолетов противника лично и 8 — в группе, 7-й результат в списке советских асов-истребителей. Сам Скоморохов за всю войну ни разу не был ранен, ни разу не был сбит.

[Fogel]

Интересно, сколько дней репетировали это возвращение... А мужик да, геройский хоть и молодой

[bernata]

Сообщение от Fogel сколько дней репетировали это возвращение

4 года... с 41-го по 45-й.

[T-Yoke]

УМПО начинает производство новых компонентов для гражданского самолета Як-242 (МС-21)

Как сообщает пресс-служба объединения, УМПО будет самостоятельно производить моноколесо (блиск) ротора компрессора высокого давления (КВД) пятой ступени. УМПО собирает ротор КВД с 2010 года, но до сих пор моноколесо поставлял разработчик ПД-14 — ОАО «Авиадвигатель». Для изготовления блиска в УМПО закупили специальное оборудование. На эти цели были привлечены средства облигационного целевого займа ОАО ОПК «Оборонпром»: в 2013 году УМПО получило транш в размере 920 млн рублей. В перспективе доля участия УМПО в проекте серийного выпуска ПД-14 составит 47 процентов, сообщили в объединении. На данный момент, кроме моноколес, УМПО изготавливает для ПД-14 полые широкохордные вентиляторные лопатки, разделительный корпус отливки корпусов на коробку приводных агрегатов и корпуса центрального привода, ротор компрессора высокого давления (КВД), компоненты и заднюю опору турбины низкого давления (ТНД).

[Pavel_V]

Некоторое время назад уже ходили слухи о забавном инциденте с американским авианосцем и о том, что наш самолет сумел вывести из строя корабельную электронику. Правда, как и положено слухам - без особого подтверждения.
А вот не далее как вчера в нашей местной челябинской газете появилось довольно интересное интервью с полковником, заместителем командира авиабазы Шагол.
Месяц назад, 12 апреля, на Чёрном море произошёл инцидент, который Минобороны не комментирует, но о котором говорят во всём мире. По данным информационных агентств, фронтовой бомбардировщик Су-24М напугал экипаж эсминца ВМС США «Дональд Кук». А это один из трёх самых мощных и имеющихся на вооружении США кораблей, оснащенный многоцелевым зенитно-ракетным комплексом «Иджис» и способный нести весь спектр ракетного оружия, в том числе крылатые ракеты «Томагавк».

По информации, известной из СМИ, Су-24М, который не имел на своём борту боевого вооружения, 12 раз, инсценировав атаку, прошел вблизи корабля ВМС США, когда тот находился в международных водах недалеко от берегов Румынии. Радары эсминца поймали «сушку» и повели её. Но вдруг вся корабельная электроника отказала. Высказывается предположение, что Су-24М был оснащён новейшим комплексом радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Хибины», который должен защищать самолет от современных зенитных управляемых ракет, может перехватить ракету противника и направить ее в противоположную сторону. Заработала электроника эсминца только когда наша «сушка» улетела.
По данным пресс-службы Пентагона, самолет был на расстоянии 1000 м от корабля и на высоте 150-160 м. Полковник Пентагона Стив Уоррен назвал эти маневры «устрашающими и недопустимыми, так как это деморализует личный состав корабля и негативно влияет на общий психологический климат среди военнослужащих». В прессу просочилась информация, что 27 бравых американцев с эсминца «Дональд Кук» подали рапорты об увольнении. Они объяснили, что не намерены подвергать свои жизни опасности. (В Интернете тут же появилось шутливое письмо "Этот проклятый русский металлолом", которое якобы написал любимой Мэри американец с доблестного эсминца "Дональд Кук". Прочтите – получите огромное удовольствие.)
Ищем челябинский след
Су-24 – самолёт, хорошо известный челябинцам. Именно эти «сушки» бороздят просторы нашего неба с тех пор, как в столицу Южного Урала был переведен гвардейский полк из Бурятии. В России есть еще лишь три аналогичные воинские части, где летают на таких самолётах - в Хурбе, Морозовске и Воронеже. Однако управление дивизии базируется именно в Челябинске. Уж не наша ли «сушка» так напугала американцев? И на самом ли деле старая фронтовая машина, которую многие пытаются списать со счетов, могла «вывести из строя» целый эсминец? Ответ на этот вопрос получил еженедельник Metro Челябинск, отправившись на авиабазу Шагол.
И сразу – удача! В каждой воинской части есть так называемые «Уголки информирования». И, как вы думаете, что занимает главное место на стенде челябинского полка? Информация о том, как 12 апреля наша «сушка» напугала американский эсминец ВМС США «Дональд Кук». Вырезок из разных СМИ много. Понятно, что это не случайно, хотя заместитель командира авиабазы Шагол, полковник Александр Шкребтий сразу даёт понять, что прямого ответа на интересующий меня вопрос об экипаже не получу. Пока это – военная тайна. Хотя можно предположить, что если это даже был и не челябинский Су-24, то в нашем городе он точно приземлялся. И не раз.
- Александр Андреевич, есть информация, что около американского эсминца на Черном море летал не Су-24М, а Су-24МР. Последний называют разведывательной версией. На авиабазе Шагол есть такие самолёты?
- Это один и тот же самолёт, разница только в задачах, которые он выполняет. В Челябинске есть и те, и другие.
- И на всех установлены «Хибины», разработанные Калужским НИИ?
- Этого я не могу вам сказать.
- Неужели простая «сушка» могла вывести из строя оборудование на таком современном корабле?
- Есть такое понятие как радиоэлектронная борьба. Американцы пошли по пути создания самолёта-невидимки. Считается, что локаторы такой самолёт не видят, но он может быть незаметен для какой-то определенной длины волны, а в другом диапазоне волн станет виден. Поэтому Россия пошла другим путём…
- …Пусть нас видят, но сделать ничего не смогут?!
- Ту «сушку» американцы видели, но сделать ничего не могли. Установленные на самолёте средства РЭБ принимают сигнал, в котором идет «облучение» самолёта, ставят помеху, а она в свою очередь не даёт системе ПВО прицелиться. Ракеты не могут быть наведены.
- Лётчики из Челябинска такие РЭБы во время учений испытывали? Лично вам приходилось таким образом «выводить из строя» условного противника?
- Наша часть, как и все другие в России, постоянной боевой готовности. Это значит, что мы всё время проводим какие-то учения. Недавно вот в Чите принимали участие в учениях с использованием данных средств РЭБ. Главный враг самолёта – это ПВО. У неё задача – обнаружить самолет и сбить. У нас – преодолеть систему ПВО. Если это получается, ПВО становится беспомощной.

Риск у нас в крови
- Может ли быть правдой, что американские моряки так напугались, что 27 человек подали рапорты об увольнении? Они что не знали, что у нас такие системы есть?
- В письме, написанном моряком с эсминца своей любимой, есть такая фраза: «Мы не подписывались рисковать жизнью». В этом вся суть. Мне довелось в свое время полетать с иранцами, заканчивающими военные школы в Америке и Франции. У них, как и у американцев, другой менталитет. Они готовы служить, но не готовы рисковать. А на «Дональде Куке», вооруженном до зубов, экипаж корабля почувствовал себя незащищенным. У нас, россиян, понятия чести и героизма в крови. Мальчикам с рождения говорят: «Ты же мужчина! Умей постоять за себя, за свою девчонку!» Мы подсознательно растим бойцов. Мы рискуем, потому что нам это в удовольствие. А американцы воспитаны по-другому.

- Это был риск – подлететь так близко к эсминцу США?
- Наверное. Есть такое понятие как риск ради выполнения задачи. Он был, есть и будет только у нас. Человек пытается превысить свои возможности. Почему Чкалов пролетел под мостом? Он знал, что его за это накажут, но он сделал так, понимая: «Я это могу!» Только российский солдат может после того, как у него кончатся патроны, взять автомат и пойти с ним драться врукопашную. В ВДВ есть правило – «никто, кроме нас». В авиации также.

- Инцидент над Черным морем был воздушным хулиганством?
- Нет, но там было определенное нарушение. Летчику стояла задача одна, а он, наверное, вошёл в боевой азарт и сделал больше, чем требовалось. Должен был сымитировать атаку на корабль два или три раза, а он сделал 12 заходов. Думаю, лётчика за это наказали — выговор объявили, к примеру...
- А вся страна говорит, что медаль должны за смелость дать. Как, кстати, в вашей среде этот поступок обсуждают?
- Среди представителей лётного состава, которых знаю я, так бы сделал любой. Потому что за нами - Россия. И нам это интересно. Чем показателен этот случай? Наш лётчик на самолёте, который считают морально устаревшим, показал несостоятельность хваленой американской техники и неспособность воевать с равным противником. Невооруженный самолет с экипажем в два человека вывел из строя, а точнее морально сломал экипаж целого эсминца, который всегда смотрел на всех свысока.
Почему США неудобен наш город
- Мы, челябинцы, должны гордиться, что в нашем городе базируется такой замечательный полк с такими бравыми лётчиками, а мы вас по судам таскаем: мол, шум от самолётов мешает, да и опасно, когда над головой тонны топлива летают…
- Мы на многое пошли, чтобы выполнить решение суда: изменили высоту захода на посадку с 500 до 1500 метров. Последние замеры показали, что та глиссада, которую сделали, позволила сократить шумовую нагрузку на четыре децибела. Сейчас мы шумим практически так же, как «тушки». Поймите: мы не собираемся судиться со своим народом. Но наша задача состоит в том, чтобы делать то, что мы делаем.
- Но можно ли это делать не над миллионным Челябинском?
- Расположение нашего авиаполка именно в Челябинске очень не выгодно вероятному противнику. Поэтому кое-кто стремится сделать всё, что угодно, чтобы нас отсюда убрать. А как это сделать? Через общественное мнение, народ… Не открою военную тайну, если расскажу, что сейчас очень часто проводятся учения, когда мы летим до определённого объекта, расстояние до которого точно такое же, как и до какой-либо цели в другом уголке планеты. Так вот Челябинск очень удачно с этой точки зрения расположен. К примеру, благодаря учениям, которые в прошлом году провели челябинские лётчики, но самое главное - грамотному ведению политики министра иностранных дел Сергея Лаврова, американцы отказались от нанесения удара по Сирии. А мы только и сделали, что слетали из Челябинска на один северный остров…

- А могли бы на южный?..
- Вы даже не представляете, сколько мы умеем и можем! Вот США сейчас нам объявляют санкции. А мы ничем американцам не грозим. Потому что сильный молчит. Басня Крылова «Слон и Моська» как раз об этом. Инцидент с «Дональдом Куком» - лишь один из немногих, о чём вы знаете. А есть много того, чего даже представить не можете…

- Случай над Черным морем – утечка информации?
- Нет, это была дозированная информация, чтобы показать, что мы можем. Потому что народ-то волнуется, переживает. Теперь вот все увидели, что с нашим Су-24, который не предназначен для войны с авианосцами, так как для этого есть специальные ракеты, не смог справиться уникальный корабль. А «Дональд Кук» как раз-таки должен прикрывать авиационные группировки.
- Просто очень часто говорят, что Су-24 - это такое старьё, развалюха. А получается, это старьё вон что может…
- А вы знаете, что все космические корабли, запускаемые в космос, спроектированы Королёвым? Это не старье. Это нормальное, качественно сделанное, идеальное. Такое же, как АК-47, который выберет любой пехотинец, потому что автомат надежен и неприхотлив. Су-24 тоже. Это самолёт-солдат.

От Черного моря до площади Революции

- Как военные люди воспринимают то, что сейчас творится на Украине? Наверняка у вас лётчики знакомые в этой братской нам стране есть?
- Я, между прочим, сам украинец, из города Корсунь-Шевченковский. Там живут все родственники. Многих военнослужащих Украины знаю лично. Общаемся. Уверен, что украинская армия со своим народом воевать не будет. Понятно, что военные давали присягу Родине и народу защищать их от внешнего врага, но стрелять в братьев, соседей, не станут.
- Когда последний раз над своим родным городом летали?
- Над Украиной не летал никогда.
- А над Черным морем? Кстати, сколько от Челябинска до Крыма лететь на Су-24?
- От Челябинска до Читы лететь с двумя дозаправками в воздухе 5 часов 20 минут. Так что сами посчитайте, сколько до Чёрного моря.

- В День Победы в военном параде в Крыму будут участвовать пять экипажей Су-24 авиабазы Шагол. Когда над Челябинском 9 Мая или в День города увидим вас? Каждый день же всё равно летаете…
- Все зависит от желания губернатора. Вопросы согласования с Минобороны мы берём полностью на себя. Мы готовы. Над площадью Революции могут пройти несколько звеньев. Ориентиры на проспект Ленина хорошие, пролететь легко.

- А «сушки» умеют делать всякие «ромбы», «коробочки»?
- «Ромбы», «коробочки»… При полёте строем расстояние между самолетами 10-12 метров. При дозаправке в воздухе, а это самый сложный вид упражнений, 5-10 метров. Это жестче. Для этого надо иметь идеальную технику пилотирования, жёсткие нервы и быть уверенным в себе. Приведу вам такие цифры: в 1986 году, а это считается годом самой высокой боеспособности страны, в полку, который базируется сейчас в Челябинске, было подготовлено 50 процентов экипажей на дозаправку топлива в воздухе днём, 15 процентов умели это делать ночью. Сегодня эти показатели - 75 и 42. А вы про «ромбы» и «коробочки»…
«Вечерний Челябинск»

[kp+]

В догонку к пуганым америкосам

Было интересно почитать, что писали о "Хибинах" до вызвавшего всплеск слухов инцидента. Например, что "Хибины" и "Хибины-У" - системы разных поколений, а "ближайший родственник" "Хибины-У" - система "Сорбция", которой оснащаются Су-27. И много другого интересного.
Что говорит яндекс
И что говорит гугль
Особенно рекомендую: http://www.bigler.ru/forum_vb/showthread.php?p=3433397

Всех с днем Победы!!!!!

[T-Yoke]

Говорят что "Военный лазер Lockheed Martin уничтожит любую враждебную цель за 30 секунд"

Разрабатываемый фирмой Lockheed Martin боевой лазер высокой мощности, носящий название Area Defense Anti-Munitions (ADAM), является потенциально новым средством обороны против угроз малой дальности действия, включая дроны, небольшие катера и самодельные артиллерийские снаряды.

P.S. Выходит "звездные войны" по прежнему останутся всего лишь фантастическим фильмом.
Это сколько же надо усилий чтобы сопровождать полминуты быстролетящую цель,
типа сверхзвуковой ракеты или даже гиперзвукового аппарата, чтобы его наконец-то сбить.
А резиновую лодку запалить за полтора километра оказывается запросто. Супер-оружие

Что-то мне подсказывает, что воруют там военный бюджет не по-детски
Инженер Гарин наверное в гробу извертелся весь.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=8-6tbo8amfE

[Pavel_V]

Достаточно на лодку поставить зеркало или обернуть зеркальной алюминизированной пленкой и лазер бессилен. Ну и это только в безветренную погоду, т.к. Водная пыль, которую ветер поднимает с поверхности сильно рассеивает излучение.
Той же пленкой можно и дрон обклеить. А может и серебрянки хватит. В общем полезная вещ этот лазер.

[T-Yoke]

А машинка-то, на боевом посту! Пока президенты в хоккей играли, она свою службу знает. Бдит!

[Kot2012]

Попалась статья "Экранопланы ждут НК-93" № 16 (408) от 7 мая 2014 [«Аргументы Недели», Владимир Леонов ] : http://argumenti.ru/society/n436/336833 .
С одной стороны статья явно коньюктурная, но с другой отражает печальные реалии, когда во главе министерств, госкорпораций, ОАО с значительным участием государства находятся "эффективные менеджеры", не имеющие профильного высшего техническогобразования, и руководят важными направлениями, определяющими перспективы конкурентно и обороноспособности государства.

[Fogel]

боюсь что такой лазер тупо пожгет все глаза и "запечатает" всю оптику, после чего пофиг будет что корпус уцелел. А вот что показывали что мол эта штука способна бороться со снарядами "Града" это было забавно - за полминуты они один снаряд таки грохнули, причем на догонной траектории, стоя намного в стороне от курса снаряда, а вот чего они делать будут когда 40 штук прямо в них лягут?

[Mikhail]

вс когда то начинается с малоэффективного. раньше и ружья наверное считали медлительными и неповоротливыми по сравнению с луками и арбалетами)

[SkySpb]

Сообщение от T-Yoke УМПО начинает производство новых компонентов для гражданского самолета Як-242 (МС-21)

Добавлю еще 5 копеек

«Сухой» передал на вооружение ВВС 12 истребителей Су-35С
Компания «Сухой» передала на вооружение Военно-воздушных сил России партию истребителей Су-35С. Все самолеты Су-35С, оснащены двигателями, изготовленными на УМПО. 24 двигателя АЛ-41Ф-1С (117С) поставлены Министерству обороны РФ через компанию «Сухой» в рамках выполнения Государственного оборонного заказа 2013 года.

Самолеты поступили на вооружение 23-его истребительного авиационного полка (аэродром Дземги, Хабаровский край) из состава третьего командования ВВС и ПВО России. Все 12 истребителей поколения 4++, оснащены двигателями, изготовленными на УМПО.

«Двигатель АЛ-31Ф-1С является глубокой модернизацией двигателя АЛ-31Ф, который серийно выпускается нашим предприятием для истребителей Cу-27» — пояснил управляющий директор УМПО Александр Артюхов. — В перспективе изделия 117С составят основу производственной программы объединения.

Разработчиком модернизированного двигателя является филиал УМПО «ОКБ им. А. Люльки». Данные двигатели отличаются от своего предшественника увеличенной тягой, , сниженным расходом топлива, увеличенным межремонтным ресурсом, управляемым всеракурсно вектором тяги. Самолеты, оснащенные этими двигателями, способны развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

В торжественной церемонии передачи самолетов, проходившей в филиале компании «Сухой» — Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А.Гагарина, приняли участие министр обороны РФ Сергей Шойгу, главкомом ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, руководители компании «Сухой».

Выступая на церемонии, министр обороны подчеркнул, что новейший многофункциональный истребитель Су-35С по своим характеристикам превосходит иностранные самолеты аналогичного класса и служит платформой для создания перспективного авиационного комплекса 5-го поколения.

Военные летчики продемонстрировали гостям летные возможности истребителей Су-35С, выполнив различные фигуры высшего пилотажа.
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший в России производитель авиационных двигателей. Занимается разработкой, производством, сервисным обслуживанием и ремонтом турбореактивных авиадвигателей и газоперекачивающих агрегатов, производством и ремонтом узлов вертолетной техники. Входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации».

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) – интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космические программы, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты. Входит в состав корпорации Ростех.
http://rostec.ru/news/4275

[T-Yoke]

Самое время посетить Крым

Полеты по спецтарифу со значительной скидкой в цене на билет будут выполняться с 1 июня по 31 октября из 17 российских городов, в том числе из Казани

Росавиация начала заключать договора с авиакомпаниями на выполнение субсидируемых воздушных перевозок пассажиров в Симферополь и в обратном направлении. Воспользоваться льготными перевозками могут все пассажиры без ограничений (в том числе зарубежные туристы). В течение 7 дней после заключения договоров с Росавиацией перевозчики будут обязаны открыть продажу билетов. Стоимость билета из Самары в Казань например, будет составлять 2 200 рублей. Перевозка одного ребенка в возрасте до 2 лет в сопровождении совершеннолетнего пассажира осуществляется бесплатно без предоставления ребенку отдельного места. Воздушная перевозка такого ребенка с предоставлением отдельного места осуществляется за плату со скидкой в размере не менее 25% специального тарифа. Воздушная перевозка 2-го и других следующих с пассажиром детей в возрасте до 2 лет, а также детей в возрасте от 2 лет до 12 лет осуществляется за плату со скидкой в размере не менее 25% специального тарифа с предоставлением отдельного места. На реализацию программы субсидирования авиаперевозок в Симферополь и в обратном направлении в федеральном бюджете предусмотрено 679,8 млн рублей

кроме того...

В апреле 2014 года в/из аэропорта Симферополя было совершено более 700 рейсов. Перевезено почти 84,9 тыс. пассажиров (туда и обратно). Это в 3,8 раза больше, чем перевезли российские авиакомпании в Крым в апреле 2013 года,

кстати...

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) планирует возобновить полеты в Крым с 27 июня 2014 года, сообщает avianews.com со ссылкой на расписание авиаперевозчика. Сейчас компания ведет продажу билетов на два ежедневных рейса Киев-Симферополь. Стоимость перелета в обе стороны составляет примерно 2 тыс. гривен. Полеты из Киева в Крым МАУ прервала в марте этого года. В прошлом году авиакомпания перевезла на этой линии примерно 190 тыс. пассажиров, из которых 70-80 тыс. - транзитные, сообщил ранее гендиректор компании Юрий Мирошников.

А если будем активно летать, то в ближайшие годы аэропорт Симферополя может быть будет выглядеть вот так

[Дубль]

Эрбас решил активизировать вертолетостроительный сектор своей компании!

Компания "Эрбас Геликоптерс" (Airbus Helicopters) завершила сборку легкого многоцелевого вертолета UH-72A "Лакота", первого из шести заказанных Вооруженными силами Таиланда. Как сообщает "Джейнс дифенз уикли", в декабре вертолет будет поставлен командованию ВС США, которое передаст его ВС Таиланда. Оставшиеся 5 вертолетов будут произведены в 2015 году.

Армия США увеличила заказ на закупку европейских вертолетов «Лакота»

ВС США приняли решение закупить дополнительно 100 легких многоцелевых вертолетов Airbus UH-72 Lakota, сообщает Defense News 1 мая. Производство этих вертолетов ведется на заводе европейской компании Airbus в городе Коламбус (США шт. Миссисипи). «Лакота» является военизированной версией коммерческого вертолета "Еврокоптер" ЕС145. Армия США не использует их в боевых действиях, вертолеты применяются для обеспечения национальной безопасности, борьбе с распространением наркотиков, для логистики и эвакуации раненых. Армия США планировала завершить приобретение в общей сложности 340 вертолетов этого типа в 2015 году, но приняла решение закупить дополнительно 100 машин для подготовки пилотов. Это решение может повысить экспортный потенциал вертолетов для поставок и другим странам. В прошлом году Пентагон дал согласие на поставку шести машин Таиланду, уже ведется производство пяти из них. Завершение поставок намечено на 2015 год.

"Еврокоптер" ЕС145 в Казахстане

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=oxX311H0QGA#t=11

[ФАХВЕРК]

Большой тополь для рабочего стола

[T-Yoke]

«НПЦ газотурбостроения «Салют» приступил к организации серийного производства узлов двигателя ВК-2500,
предназначенных для применения в составе силовой установки боевых вертолетов, использующих двигатели мощностью до 2500л.с.(1850кВт)

Двигатель ВК-2500 универсален и устанавливается на модификации вертолетов Ми-17, Ка-32, а также на новейшие боевые Ми-28, Ка-52, Ми-35. Идеально подходит для замены двигателей ТВ3-117 на существующем парке вертолетов. Основные покупатели двигателя ВК-2500 в период с 2016 по 2025 годы -Министерство обороны РФ и МЧС. Ежегодно на предприятии будет изготавливаться около 350 комплектов с последующим увеличением до 600. Проект по организации серийного производстваначат в этом году. Его особенностью является создание производства на разных производственных площадях с одновременным совершенствованием логистических процедур и систем входного контроля. Для обеспечения реализации поставленных будет создано 27 новых участков и внедрено около 450 новых единиц оборудования. Производство будет развернуто на головной площадке и на ОАО «Нарофоминский машиностроительный завод». Предприятию поставлена задача запустить серийное производство к 2016 году. Кроме того, будет реформировано инструментальное производство, а также дооснащены технологические лаборатории предприятия.

...и грустная новость

Вчера 16 мая 2014 года, после тяжелой болезни скончался легендарный конструктор российского авиационного комплекса имени Ильюшина Виктор Ливанов, . «Виктор Владимирович стоял у истоков создания первой в России авиастроительной корпорации. Он пользовался большим уважением не только в нашей стране, но и во всем мире. Талантливый, яркий и добрый человек. Мои глубочайшие соболезнования родственникам и друзьям Виктора Владимировича», - отметил депутат Госдумы от Воронежской области Сергей Гаврилов, добавив, что Виктор Ливанов... Виктор Ливанов начал свою трудовую деятельность в 1967 году на Московском машиностроительном заводе им. Ильюшина. Именно с этим предприятием была связана практически вся его жизнь. В октябре 2006 года он стал гендиректором-генконструктором предприятия, производящего самолеты типа Ил-20, Ил-38, Ил-62, Ил-76, Ил-78, Ил-96, Ил-114. В июле 2008 года был назначен вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В августе 2012 года получил должность генерального конструктора авиационных комплексов транспортной авиации ОАК. Виктор Ливанов родился 17 сентября 1943 года в Хабаровске, окончил Московский авиационно-технологический институт и Школу бизнеса Оклахомского университета (США) по курсу "рыночная экономика". Защитил докторскую диссертацию по экономике в Европейской академии информатизации в Брюсселе. Прошел все ступени карьерной лестницы на заводе: инженер–технолог, начальник бюро, начальник бригады, помощник главного конструктора Московского машиностроительного завода им. С.В.Ильюшина, директор завода, а потом первый заместитель руководителя предприятия – директор Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, генеральный директор ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Был заместителе министра оборонной промышленности РФ 1997 по 2006 годы, но потом вернулся на завод, в 2012 году был назначен генеральным конструктором авиационных комплексов транспортной авиации. Ливанов в 2000 году получил Государственную премию России за создание самолета Ил-96-300, был награжден орденами "За заслуги перед Отечеством" IV степени, Дружбы народов, "Знак Почета", удостоен почетной грамоты правительства РФ.

[Дубль]

Эпизод из трудовой жизни славного вертолета-крана Ми-10К
Монтаж верхней части колокольни с крестом,
в Церкви Рождества Пресвятой Богородицы.
Хатунь. Ступинский р-он Подмосковья. 1997 г.

[T-Yoke]

Воронежский авиазавод согласовал планы производства 14 новых самолетов Ил-96

Первые три cамолета, на которые заключены твердые контракты, должны быть переданы заказчикам к началу 2015 года. По словам источника, близкого к ОАК, заказ для ВАСО будет включать в себя как "доработанную" грузовую версию в виде Ил-96-400Т, так и "спецзаказы". "Три твердых контракта включают в себя два борта для управления делами президента и один коммерческий заказ для лизингового партнера", - добавил он (ранее сообщалось, что заказчиком Ил-96-400ВПУ является компания "Роснефть").

[T-Yoke]

Вспомнию сегодня о Бартини, еще об одном его уникальном аппарате.
МВА-62 проект самолёта амфибии с вертикальным взлётом и посадкой, разработанный Робертом Бартини в 1962 г


Схема МВА-62

В конце 50-х годов главным конструктором Р.Л. Бартини, работавшим тогда со своим коллективом на заводе №938 в г. Люберцы (Ухтомский вертолетный завод — УВЗ, позднее — Вертолетный научно-технический комплекс — ВНТК им. Н.И. Камова, ОАО «Камов»), в результате многолетнего исследования была разработана «Теория межконтинентального транспорта Земли». В результате этих исследований Бартини, оценивая транспортную производительность судов, самолетов и вертолетов, определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать по-вертолетному (или с использованием воздушной подушки), имеющий грузоподъемность больших судов, а скорость и оборудование — как у самолетов. В самом деле, самолетам на колесном шасси становилось тесно на сухопутных аэродромах, да и само строительство взлетно-посадочных полос требует немалых капитальных затрат, в то время как почти три четверти земного шара — водные пространства. Поиск конструктивного решения тяжелых аппаратов, способных садиться при волнении 4 балла и выше, привел Бартини к мысли о создании летающих лодок вертикального взлета и посадки. По словам Н.А. Погорелова, бывшего в то время первым заместителем Р.Л. Бартини, одним из основных направлений работ была реализация идеи так называемого бесконтактного взлета и посадки: самолет отрывается от земли или от воды вертикально на малую высоту, и затем выполняет разбег, «опираясь на экран». На таком режиме аппарат, поднятый над водой, «разбегается» практически без сопротивления и гидравлических ударов встречной волны. Реализация такого способа взлета и посадки привела бы к созданию самолета безаэродромного базирования со значительно лучшими характеристиками, чем у обычного вертикально взлетающего самолета. Работа по созданию летательных аппаратов по такой схеме развернулась в двух направлениях - создание огромнной массой около 2500 т. амфибии СВВП "2500" и небольшого многоцелевого аппарата поддержки корабельных соединений МВА-62. Проектирование МВА-62 закончилось в 1963 году.Этот самолет, нормальный взлётный вес которого должен был составить 34т., предполагалось включить в систему противолодочной обороны в составе авиации ВМФ. Самолёт был спроектирован по схеме летающего крыла со стреловидным крылом. Силовая установка самолёта должна была состоять из 8 подъёмных и одного маршевого ТРД, расположенного между вертикальными стабилизаторами в хвостовой части фюзеляжа. Взлёт и посадка самолёта на любую поверхность должна была осуществляться на надувные поплавки, расположенные в гондолах у самого основания крыла. Для продолжения работ по этой теме Бартини назначается главным конструктором вновь созданного ОКБ-86, которое расположилось на территории Таганрогского машиностроительного завода №49 им. Георгия Димитрова в г. Таганроге (ныне ОАО «ТАВИА» — Таганрогская авиация), вотчине ОКБ гидроавиации Г.М. Бериева (ныне — Таганрогский АНТК им. Г.М. Бериева). В том же году в ЦАГИ проводится цикл экспериментальных работ по исследованию экранопланов катамаранного типа с подводными крыльями. Для двухлодочной схемы было выбрано несколько вариантов подводных крыльев по так называемой четырехточечной схеме. Поскольку полностью смоделировать нужные режимы в гидроканале ЦАГИ было невозможно, испытания разбили на 3 этапа: 1) буксировочные испытания модели «6313» (масштаб 1:7) в опытовом бассейне ЦАГИ при скоростях до 12 м/сек с целью выбора схемы подводных крыльев; 2) испытания буксируемой модели «6320» (масштаб 1:4) в открытом водоеме при скорости 20 м/сек; 3) изготовление самоходной масштабной модели экраноплана-авианосца и исследование на ней принятой схемы подводных крыльев, а также управляемости и мореходности. Первое же испытание модели схемы Бартини, проведенное в гидроканале, показало, что идея судна-экраноплана вполне жизнеспособна. В то же время военных заинтересовали большой объем центроплана для размещения грузов и экономическая эффективность данной транспортной схемы — на некоторых участках полета экранный эффект позволял существенно снизить расход топлива при выполнении транспортной задачи, обеспечив при этом скорость, близкую к самолетной, и во всяком случае более высокую, чем у судов на подводных крыльях и на воздушной подушке. Бе-1 Компоновка модели «6320» послужила базой для создания пилотируемой модели ГЛ-1 «Гидролет» (Бе-1), постройку которой поручили ОКБ Г.М. Бериева. Первый полет с воды Бе-1 совершил в 1964 году, а с июня по октябрь 1965 года он прошел испытания на акватории Таганрогского залива Азовского моря. Испытания этого аппарата в целом подтвердили многие идеи конструкторов и позволели продолжить разработку идей многофункциональных амфибий и экранопланов. Синтез понравившегося военным проекта МВА-62 и «Гидролета» привел конструкторов к созданию ВВА-14. И, несмотря на то, что проект МВА так и не был осуществлён, очень многие решения, проработанные при его проектировании, нашли своё дальнейшее воплощения в ВВА-14, а уже в 1970г. в КБ появляется новый проект вертикально взлетающей амфибии Кор-70, весьма схожей с МВА-62.

[Flexxxxxxxx]

Как там с двигателями для газоперекачки, с Китаем договорились? Они там все грозились производством ДГ-90 и ДН-80. Салют видать никак не освоит.

[T-Yoke]

Сообщение от Flexxxxxxxx Как там с двигателями для газоперекачки, с Китаем договорились? Они там все грозились производством ДГ-90 и ДН-80. Салют видать никак не освоит.

Про испытания писали в конце прошлого года

Уфа, 3 декабря 2013 г. В ноябре на испытательном стенде УМПО в Шакше (площадка ГТЭ-18) завершились первые эквивалентно-циклические испытания газогенератора наземного газотурбинного привода АЛ-31СТ (на фото). Это был единственный в своем роде эксперимент по сравнительной оценке работоспособности лопаток турбины высокого давления из разных сплавов и один из важнейших этапов в программе по повышению надежности приводов производства УМПО.

[MCAD]

ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» объединяют усилия по созданию перспективных военно-транспортных самолетов и самолетов специального назначения

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в целях дальнейшей консолидации предприятий Корпорации и формирования бизнес-единицы «ОАК-транспортная авиация» приняло решение о передаче ОАО «Ил» функции единоличного исполнительного органа ОАО «ЭМЗ им. В. М. Мясищева». Это решение свидетельствует о реализации одного из важных этапов плана по формированию структуры бизнес-единицы, которая предполагает перегруппировку дочерних и зависимых обществ для повышения эффективности работы, концентрации ресурсов на ключевых направлениях деятельности, таких как, управление программами, продажи, проектирование, производство и поставки, послепродажное обслуживание и поддержание летной годности ранее произведенных самолетов.

[Fogel]

Moscow (AFP) - Moscow is considering ending its $3.4 billion contract with Canadian manufacturer Bombardier to build Q400 planes and the construction of an assembly factory in Russia, its minister of industry said Thursday.

The head of Bombardier's aviation arm, Guy Hachey, in March hinted that the deal concluded in August 2013 with Russia's state-backed Rostec was threatened by Canadian sanctions against Russia.

В общем договор о взаимной любви и производстве турбовинтового Канадского Бомбардье Ку400 на площадке в России на 3,4 миллиарда долларов трещит по швам из-за санкций Канады против России.

[ГеКИР]

Число впечатляет:

Казанский вертолетный завод (КВЗ), выпустил юбилейный 7500-й вертолет семейства Ми-8/17. Военно-транспортный Ми-8МТВ-5 будет передан согласно контракту Военно-воздушным силам России.

[T-Yoke]

Уже второй раз в Воронежской области, на полигоне Погоново, прошли соревнования военных пилотов "Авиадартс-2014"
в предверии международных соревнований, которые будут проходить через месяц.
Раньше это всё называлось просто-СНАЙПЕРСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ!!! Но мода на простые названия, понятные обывателю берет своё

"авиадартс-2013" лучшие эпизоды.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=glJvEdteKTY

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=NC6ZWKBDsp4...для полного соответствия с боевыми условиями, при преодолении летчиками ПВО условного противника, применяли даже американские ПЗР "Стингер"

[Дубль]

России появится новая пилотажная группа на учебно-боевых самолетах Як-130. Она получит название "Крылья Тавриды"

В ней будет изначально четыре самолета, потом шесть", – сказал главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Он отметил, что после аварии, произошедшей с одним из самолетов Як-130 во время испытаний в апреле, полеты этих машин возобновятся в июле. Говоря о раскраске, которую будут иметь самолеты новой группы, он пояснил, что этот вопрос прорабатывается. "Хуже не будет, чем у "Витязей" и "Стрижей", – проинформировал главком. Кроме того, он отметил, что название новой пилотажной группы связано с историей России и Крыма. В декабре 2013 года министр обороны России Сергей Шойгу поддержал решение о создании новой пилотажной группы на самолетах Як-130. Бондарев тогда уточнял, что это будет группа в дополнение к имеющимся в ВВС России "Русским витязям" на самолетах Су-27, "Стрижам" на истребителях МиГ-29, "Соколам России" и вертолетной группе "Беркуты".

[T-Yoke]

завтра, 26 мая, открываются продажи на первые рейсы авиакомпании "Добролет".
dobrolet.com

Сами рейсы будут осуществлены в июне, сообщает "РИА Новости" со ссылкой на главу "Аэрофлота" Виталия Савельева. "Компания "Добролет" самостоятельно начнет продавать билеты 26 мая. Рейс будет в июне - дату мы уточним. Как заявил глава "Аэрофлота", на первом этапе речь идет лишь о полетах в Крым, в Симферополь. Цены будут ниже, чем в "Аэрофлоте", - сообщил Савельев. Запланировано три ежедневных рейса из Москвы: в 9:10, 14:25 и 18:55, передает ИТАР-ТАСС. Обратные рейсы будут осуществляются в 12:45, 18:00 и 22:30 по московскому времени. Билет из Москвы в Симферополь стоит 979,5 рублей со всеми тарифами и сборами, билет до Симферополя и обратно — 1 959 рублей.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke для полного соответствия с боевыми условиями, при преодолении летчиками ПВО условного противника, применяли даже американские ПЗР "Стингер"

Хм, и в чем же заключалось подобное преодоление? Просто не смотря на всяческие фильмы где утверждается что "Стингер" идет по лазерному лучу на цель (и соответственно надо увернуться из этого луча), я наивно верю что у него пассивная система наведения на два диапазона и запросчик (на трубе) "свой/чужой". В общем активные маневры самолет начинает по факту пуска ракеты замеченому пилотом. Вот и интересно, они некий дымовой патрон поджигали для пилотов или просто изображали макет местности с зенитчиками из себя? А еще любопытно где они Стингер стырили

[ak762]

Сообщение от T-Yoke "авиадартс-2013" лучшие эпизоды.

посмотрел первое видео из этого поста если белые квадраты это мишени то в них не попали ни разу
странно что это называется лучшие эпизоды

[Brung]

Сообщение от T-Yoke завтра, 26 мая, открываются продажи на первые рейсы авиакомпании "Добролет". dobrolet.com

Зашел на сайт добролета и никак билет до Симферополя не получается за 1000 рублей, на 3500 выходит.

[RomaV]

Сообщение от Brung Зашел на сайт добролета и никак билет до Симферополя не получается за 1000 рублей, на 3500 выходит.

Плохо искал, должны быть билеты по 1000, по телевизору-же объявили!

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Плохо искал, должны быть билеты по 1000, по телевизору-же объявили!

Если они и есть то их не видно на сайте.

[RomaV]

Сообщение от RomaV Плохо искал, должны быть билеты по 1000, по телевизору-же объявили!

Сообщение от T-Yoke Если они и есть то их не видно на сайте.

- Ты суслика видиш?
- Нет.
- А он есть!

[T-Yoke]

Киевлянин, бывший лётчик на МиГ-31 - настоящий “дальний перехватчик”!
Вот такой агрегат соорудил - Suzuki Intruder VLR 1800 (C1800R)
(фото 2012 года)

[Fogel]

Да уж, руки из нужного места произрастают. Интересно, нос он тоже оформил "в стиле"? А так, жалко мужика, не покататься ему теперь на своем детище

[Gast]

«Авиадартс-2014»

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=tpUL9fnXkeg

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=a4KXBpNZiDA

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=DdysVNV_Uy4

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=VgBcaNQQBDU
http://vk.com/wall-44633249_7414

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Киевлянин, бывший лётчик на МиГ-31 - настоящий “дальний перехватчик”! Вот такой агрегат соорудил - Suzuki Intruder VLR 1800 (C1800R)

Интересно, а звук он тоже как МиГ-31 издаёт? Шедевр!!! Хотя я не мотоциклист...

[T-Yoke]

Немного о "Воздушном таране" или как воевали русские летчики.

из Википедии

Таран — приём воздушного боя, заключающийся в нанесении летательному аппарату противника фатальных повреждений непосредственно самим летательным аппаратом атакующего. Возможен также таран наземного объекта или корабля (в СССР и России прижился термин «огненный таран»). Первым воздушный таран применил Пётр Нестеров 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика. В зависимости от конструкции самолётов в разное время использовались различные техники тарана: Удар шасси по крылу Применялся на ранних бипланах, имеющих непрочное крыло и неубирающиеся стойки шасси. Атакующий аэроплан заходит на цель сверху и наносит удар колёсами шасси по верхнему крылу цели. Именно этот способ тарана применил Нестеров, но из-за неверно рассчитанной скорости произошёл удар фюзеляжем, что привело к повреждению аэроплана и последующей гибели пилота. Позже этот тип тарана удачно применил Александр Казаков. Удар пропеллером по хвостовому оперению Широко применялся на поршневых самолётах самой разной конструкции. Атакующий самолёт заходит на цель сзади и наносит удар пропеллером по хвостовому оперению цели. Удар приводит к разрушению либо потере управляемости самолёта-цели. Самый распространённый вид воздушного тарана во времена Великой Отечественной войны. При правильном исполнении лётчик атакующего самолёта имеет достаточно хорошие шансы: при столкновении страдает только пропеллер, и даже в случае его повреждения сохраняется возможность посадить машину, либо покинуть её с парашютом. Удар крылом Производится как при лобовом сближении, так и при заходе на цель сзади. Удар наносится крылом по хвосту или фюзеляжу, в том числе кабине пилота самолёта-цели. Иногда такими таранами заканчивались лобовые атаки. Удар фюзеляжем Самый опасный для лётчика вид тарана. К нему можно также отнести столкновение самолётов при лобовой атаке. Тем не менее, известны случаи выживания лётчиков после такого тарана. Удар хвостом (таран И. Ш. Бикмухаметова) Таран, совершённый И. Ш. Бикмухаметовым во время Великой Отечественной войны: выйдя в лоб противнику с горкой и виражом, Бикмухаметов нанёс удар хвостом своего самолёта по крылу противника. В результате противник потерял управление, сорвался в штопор и разбился, а Бикмухаметов сумел довести свой самолёт до аэродрома и благополучно приземлиться. Таран В. А. Куляпина Таран на реактивном истребителе крупного транспортного самолёта. Куляпин зашёл на цель сзади и ударом части фюзеляжа за кабиной и вертикального киля своего истребителя обрубил стабилизатор атакуемого самолёта. Таран С. П. Субботина Таран на реактивном истребителе, применён в воздушном бою в Корее. Субботин попал в ситуацию, когда его на снижении догонял противник. Выпустив тормозные щитки, Субботин сбросил скорость, фактически подставив свой самолёт под удар. В результате столкновения противник был уничтожен, Субботин успел катапультироваться и остался жив. Сам Субботин, описывая произошедшее, не говорил о таране и о намеренном совершении столкновения. Известны единичные случаи «таранных боёв», когда в столкновении двух самолётов последовательно применялись несколько различных таранных ударов.

P.S. В приложении наградные листы двух летчиков:
Героя Советского Союза летчика-истребителя, Гражданинова Павла Андреевича, с описанием боя, в котором был выполнен таран,
причем летчик не только остался жив, но и после тарана самолет продолжил бой и благополучно вернулся на аэродром.
И (на сладкое ) Героя Советского Союза Грачева Виктора Георгиевича, выполнившего перелет в 1943 году в Тегеран,
с правительственной делегацией во главе с Иосифом Виссарионовичем Сталиным.

[Дубль]

ну и о погоде
Американская авиабаза "Манас" в одноименном аэропорту столицы Киргизии закрылась.

Военнослужащие США покидают Тянь-Шань, и как компенсации за нанесённые неудобства и ущерб экологии, оставляют имущество - технику, генераторы, помещения - на сумму около $30 млн. Вчера Командующий базой полковник Джон Миллард провел прощальную пресс-конференцию и вручил символический "ключ" от базы представителю командования Киргизии. Обошлось, впрочем, без больших торжеств и "Прощания славянки". Вместо правительственных чиновников на базу прибыли только киргизские военные. Они собираются разместить на месте американского "Центра транзитных перевозок" (ЦТП - так официально именовался объект) новую войсковую часть. С 2001 года на нем произошло много разного: переброска сотен тысяч военных и грузов, дозаправка самолетов и... авиакатастрофы. На вопрос о компенсациях пострадавшим в результате крушения топливозаправщика 3 мая 2013 года Миллард сообщил, что восьмерым местным жителям выплачены компенсации на общую сумму два миллиона сомов (почти $38,5 тысяч). Сейчас в ЦТП находятся не более 300 военнослужащих. Последний американский солдат покинет базу до 11 июля 2014 года.

[T-Yoke]

А тем временем...

Официальный представитель Пентагона, полковник Стив Уоррен сообщил, что российский истребитель Су-27 пролетел всего в 30 м перед носом американского разведывательного самолета RC-135U, продемонстрировав пилоту фюзеляж с подвешенными ракетами класса "воздух – воздух", сообщает Defense news.

P.S. И чего так пугаются, как дети чеслово...
Ну показали им наши летчики ракеты? И что, всему миру жаловаться теперь надо?

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Ну показали им наши летчики ракеты? И что, всему миру жаловаться теперь надо?

Насколько я понимаю, это обычная практика с той и другой стороны.

[Fogel]

А американский пилот мог показать нашему свою голую жопу, это тоже обычная практика (где-то у меня есть фотки), а наш ему нет
А на фото я вижу только парочку "дежурных" ракет этого класса. Прочее подозрительно походит на бетонобойные бомбы...

[k168]

Сообщение от Fogel А на фото я вижу только парочку "дежурных" ракет этого класса.

А на фото никак не Су-27. Плюс, там действительно бомбы на основной подвеске. Но и "дежурных" "сайдвиндеров", при удачном стечении обстоятельств, тоже могло хватить. Сам момент события и подачи тоже интересен. 15 апреля ООН признала "Охотское море" внутренним морем РФ. Если мне не изменяет память, то для Фланкера именно та встреча закончилась неприятностями :-(.

[T-Yoke]

Вчера в Новосибирске открылся
Международный форум технологического развития
«ТЕХНОПРОМ-2014»

Компания Airbus Group готова продать российскому бизнесу 17 тыс. патентов на свои разработки, заявил член совета директоров компании Жан Ботти в четверг в Новосибирске в ходе международного форума "Технопром-2014"

[MCAD]

Не знаю как там на самом деле было. Вот видение с той стороны.

Нажмите для просмотра

http://russian.rt.com/inotv/s/content/3/u/3/162968_2_cnn_6-4-2014_480p.mp4russian.rt.com/inotv/s/content/3/u/3/162968_2_cnn_6-4-2014_480p.mp4

[T-Yoke]

Кстати,

до конца текущего года будут отремонтированы 279 двигателей для российских боевых самолетов Общий объем контракта по ремонту авиадвигателей в 2014 году, заключенного между ОАК и ОДК, составит 605 изделий

[Дубль]

Читая про сегодняшние торжества во Франции, посвященные открытию "Второго фронта",
решил напомнить уважаемому форуму об одном малоизвестном эпизоде Великой Отечественной войны,
когда летчики СССР и США сражались против фашизма вместе, задолго до высадки десанта в Нормандии.
В 1936 году Полтавский аэродром стал базой 16-й тяжелой бомбардировочной авиабригады и 8-го ТБАП 1-й ВА особого назначения.
В 1944 году - 169-я авиабаза особого назначения, здесь базировались американские Б-17 в ходе операции "Фрэнтик".

На встрече Черчилля с президентом США Ф.Рузвельтом 14-24 января 1943 г. в Касабланке была принята директива, ставившая перед стратегической авиацией США и Великобритании следующие основные задачи: "Последовательное разрушение и дезорганизация военной, промышленной и экономической системы Германии и подрыв морального духа немецкого народа, пока не будет решительно ослаблена его способность к вооруженному сопротивлению". С американской стороны выполнение директивы возложили на две воздушные армии: 8-ю ВА, базировавшуюся в Англии, и 15-ю ВА, основные базы которой располагались в освобожденной части Италии. Официальное предложение относительно предоставления авиабаз американская делегация сделала советской стороне на Московской конференции министров иностранных дел СССР, США и Великобритании. В Особо секретном протоколе, подписанном Вячеславом Молотовым, Корделлом Хэллом и Антони Иденом 1 ноября 1943 г., в частности, говорится: "Делегаты США представили конференции следующие предложения: ..., в целях осуществления сквозной бомбардировки промышленной Германии, были предоставлены базы на территории СССР(1), на которых самолеты США могли бы пополнять запасы горючего, производить срочный ремонт и пополнять боеприпасы. (2) Чтобы более эффективно осуществлялся взаимный обмен сведениями о погоде... (3) Чтобы было улучшено воздушное сообщение между этими двумя странами".

Итак. 70 лет назад в 1944 году на Украине на военных аэродромах "Полтава", "Миргород" и "Пирятин", началась операция "Фрэнтик" (Frantic).

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=PMtItXpVglU&feature=kp

В годы Великой Отечественной войны сотрудничество осуществлялось не только при перегоне военной техники, но и непосредственно в боях. Уникальная страница истории - непосредственное взаимодействие ВВС США и СССР при проведении "челночных операций" американской дальней бомбардировочной авиацией. Для реализации планов взаимодействия нужны были аэродромы на территории Советского Союза. Идея создания таких баз воздушного флота Америки родилась в 1943 году. США располагали могучим воздушным флотом. Но базировался этот флот в Англии и Италии. Сложности у союзников возникали главным образом из-за того, что истребители сопровождения имели небльшой радиус действия, меньше чем у бомбардировщиков и не могли их защитить на всем пути следования. Поэтому американские "летающие крепости" не могли достичь многих объектов в восточной части Германии, а также на территории её союзников. Тогда возник оригинальный план: организовать сквозные полёты из Англии и Италии на аэродромы в СССР с попутным нанесением бомбовых ударов по военным объектам противника. Дозаправившись на советской территории и загрузившись бомбами, эскадра повторялы бы маршрут в обратном направлении. В качестве такой "челочной" авиабазы и был избран Полтавский аэродромный узел. Данная операция получила название "Фрэнтик" (Frantic). С него действовали несколько авиагрупп 15-й (Италия) и 8-й (Англия) воздушных армий, объединенных в Восточное командование. Кроме военных целей, президент США Рузвельт преследовал и другие. Американцы делали всё, чтобы завоевать доверие русских, а затем добиться от них выделения аэродромов для американской стратегической авиации на Дальнем Востоке... Была и более близкая цель. В преддверии вторжения союзников во Францию, действия американцев в России отвлекли бы с Западного театра военных действий средства ПВО на восток, ослабив группировку противовоздушных сил в районах предполагаемой высадки. В 1944 году с июня по октябрь с Полтавского аэродромного узла 7 оперативных групп провели 18 воздушных операций. В них участвовало 1030 самолётов, в том числе 529 Б-17. На объекты противника было сброшено 2 тысячи тонн бомб, уничтожено 230 самолётов врага. Американцы потеряли 68 самолётов. Были случаи совместных действий американской и советской авиации. 6 июня 1944 года американские бомбардировщики совместно с советской авиацией нанесли сокрушительный удар по аэродрому в порту Галац в Румынии. Это ни разу не освещалось ни в советской, ни в американской печати в силу секретности операции. Посол США в СССР Уильям Аверелл Гарриман (англ. William Averell Harriman) и представители американского и советского командования на встрече американского бомбардировщика B-17, вернувшегося после бомбардировки Румынии, на авиабазе под Полтавой. Инструктаж пилотов американских бомбардировщиков B-17 перед боевым вылетом. Аэродром 169-й авиабазы особого назначения под Полтавой. 1944 г. Лейтенант Ворожеев и стафф-сержант Томас Саммерс (Thomas Summers) у кормовой огневой установки американского тяжёлого бомбардировщика Б-17 «Летающая крепость». 169-я авиабаза особого назначения, аэродром Полтава. 1944 г. Письмо министру иностранных дел СССР В.М. Молотову от посла США в СССР У. А. Гарримана Код: [Выделить все] "Мой дорогой г-н Молотов, Вопрос о зимних операциях американских военно-воздушных сил с русских баз был предметом тщательного изучения штаба Соединенных Штатов, а также совещания в Казерте, в котором участвовали генералы Спаатс, Эйкер и Уэлш. В результате... было признано, что сейчас уже слишком поздно развивать наши нынешние возможности, для того чтобы осуществить операции в течение зимы. Этот вывод подкрепляется теми коренными изменениями, которые недавно имели место в военной обстановке, включая советское продвижение на запад и англо-американское продвижение во Франции. Наши вооруженные силы смогут в скором времени создать базы бомбардировочной авиации,... которые будут находиться ближе к будущим целям в Германии, чем те базы, которые мы в настоящее время создали в Советском Союзе. В результате этих соображений мое правительство желает сделать следующие предложения: 1. Чтобы операции... после 1 ноября 1944 г. ограничивались использованием одной базы, предпочтительно в Полтаве, для осуществления операций по аэрофоторазведке в течение зимы, в качестве базы, на которой можно будет организовать уход за американским оборудованием, находящимся в Советском Союзе, и ремонт его для таких небольших сквозных операций в течение зимы, которые может позволить погода, и, наконец, в качестве базы, с которой можно будет возобновить более крупные операции весной, в случае, если это окажется желательным. 2. Чтобы для выполнения плана, предусмотренного в пункте 1, Соединенным Штатам было разрешено иметь после 1 ноября всего примерно 300 человек персонала на одной базе, которая будет сохранена. ...Мы считаем, что операции, проведенные до настоящего времени..., были весьма ценными как с тактической, так и со стратегической точки зрения. Мы получили возможность нанести удары по некоторым жизненным объектам Германии, например по нефтеочистительным заводам в Руланде. Каждая такая миссия сама по себе оправдывала энергию, затраченную на осуществление этого проекта. Кроме тактической и стратегической ценности, имело место громадное психологическое и моральное воздействие на противника. Этот замысел еще более сблизил народ Соединенных Штатов с народом Советского Союза, и был внесен большой вклад в дело их прочной дружбы. Мое правительство считает, что психологические и моральные факторы в данном случае таковы, что не следует оставлять проекта, а что следует лишь сократить его из-за условий погоды в течение зимних месяцев... " Искренне Ваш, У.А.Гарриман, 29 августа 1944 г.

Были и серьезный потери в этих сражениях, 22 июня 1944 годы, в годовщину нападения на СССР немецкие бомбардировщики наведённые разведчиками проследовавшими за американскими самолётами, прорвались к аэродрому под Полтавой и нанесли ночной бомбовый удар, в результате которого, авиасоединения понесли самые большие потери за все время операции, а по оценкам специалистов даже самые большие потери авиации во второй мировой войне за один день.

... американцы покидали Полтаву с чувством благодарности к простым советским людям, сотрудничавшим с ними в ходе борьбы против общего врага. Когда первые эшелоны с американскими лётчиками покидали Полтаву, "Восточное командование" издало обращение к своему личному составу. В нём говорилось: ПОМНИ: Место, где ты был, раньше было оккупировано врагом. Русские убрали все бомбы и мины, сброшенные немцами 21 июня 1944 г., и, убирая их, они понесли большие жертвы. Бомбы были предназначены для американских самолётов и личного состава. Русские проделали большую физическую работу для нас, создавая нам хорошие условия жизни. Они разгружали вагоны, помогали рыть ямы, снабжали нас водой, помогали питанием и т.д. Ни одна другая нация не сделала для нас столь много, сколько сделали русские. 4. Вы должны быть честными и правдивыми в своих высказываниях о России

мемориал в Полтаве, установленый в честь воинов и летчиков, погибших в операции "Френтик" в 1944 году.

P.S. Кстати, добавлю, ещё один интересный факт. Руководил созданием этой авиабазы, в 1944 г. маршал авиации С.А. Худяков (наст. имя Арменак Артемович Ханферянц, сменил имя в честь своего погибшего командира Сергея Худякова, который спас ему жизнь, этот сюжет в последствии использован в фильме "Офицеры"). Будучи начальником штаба ВВС, он прибыл на Украину, где и руководил подготовкой специальной авиабазы по обеспечению челночных операции американской авиации дальнего действия с полтавского аэродромного узла.

[T-Yoke]

в Перми состоялось торжественное открытие памятника МиГ-31 в сквере по улице Чкалова.

Он представляет собой настоящий истребитель-перехватчик МиГ-31, самый высотный и скоростной в мире, помещённый на постамент в виде двух дуг. Такой подарок для пермяков и жителей региона приготовили предприятия Пермского моторостроительного комплекса к своему 80-летнему юбилею. Визуально завод и мемориал связал «взлетно-посадочная полоса» – световая дорожка от центральных проходных, созданная с помощью садово-парковых светильников Символический «взлёт» монументу дали управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод», председатель краевого правительства и гендиректор ОАО «Объединённая двигателестроительная корпорация». Этот сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31- реальная боевая машина, «которая бывала в передрягах», как сказали на заводе. Он был выпущен в 1985 году, до 1998 года эксплуатировался в Тюменской области на аэродроме Комсомольский, затем был переведен в Пермь в военную часть «Сокол». Общий налет этого самолета составляет 1322 часа, за всю свою «летную» жизнь он совершил 1452 посадки. В 2013 году МиГ был демилитаризован и передан приказом Министерства обороны РФ в Пермский край. Двигатели Д-30Ф6 для МиГ-31, самого скоростного и высотного боевого самолета в мире, были разработаны в пермском МКБ (сейчас ОАО «Авиадвигатель») и серийно выпускались в ППО «Моторостроитель» (сейчас ОАО «Пермский Моторный Завод»), пояснили на предприятии. На самолете МиГ-31 установлено 29 мировых рекордов, многие из которых не побиты по сей день. В частности, в 1977 году летчик-испытатель Александр Васильевич Федотов установил на МиГ-31(Е-266) абсолютный мировой рекорд высоты полета – 37 650 метров.

источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=gk572JonUFM

[RomaV]

Я прилетел в Благовещенск 7 мая и удивился увидев второй самолёт «Трансаэро» на стоянке, потом водитель который меня встречал сказал что вчерашний рейс на Москву не улетел.

Сообщение от БалтИнфо Благовещенск, 6 мая. В Амурской области проводится проверка по факту аварийной посадки самолета «Боинг-767» авиакомпании «ТрансАэро», сообщает пресс-служба СК РФ. По данным ведомства, во вторник около 11.13 минут в аэропорту Благовещенска совершил аварийную посадку самолет «Боинг-767» авиакомпании «ТрансАэро». Жертв и пострадавших в результате авиационного происшествия нет. По предварительным данным, воздушное судно совершало рейс по маршруту Благовещенск – Москва (Домодедово). На борту находились 153 пассажира и 10 членов экипажа. Через некоторое время после взлета сработал индикатор засорения топлива, в связи с чем командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт вылета.

Два дня назад улетая из Благовещенск я сфотографировал этот самолёт, ему меняют левый двигатель. Уже месяц на ремонте.

[T-Yoke]

Еше одно забытое имя в истории русских авиаконструкторов за рубежом.
1 апреля 1917 г. в российском городе Ростове-на-Дону родился Игорь Васильевич Бенсен.

Бенсен Игорь Васильевич - (1 апреля 1917, Ростов-на-Дону – 10 февраля 2000) основатель компании Bensen Aircraft, которая произвела успешную линию Gyrogliders (ротор воздушных змеев) и автожиров.

Ему суждено было стать человеком, который подарит вторую жизнь замечательному летательному аппарату - автожиру,
запатентованному испанским инженером Хуаном де ла Сьервой через 3 года после рождения Бенсена, в 1920 г (патент на "Новый авиационный аппарат").

В 1934 г., в возрасте 17 лет, Игорь Бенсен уехал в Бельгию для обучения, где им была получена степень бакалавра наук. Свое образование Игорь продолжил в США, в Технологическом институте Стивенса, который окончил в 1940 г., получив диплом инженера-механика с отличием. После окончания учебы, Бенсен получил предложение работать на фирме Сикорского, однако он не смог им воспользоваться в силу отсутствия американского гражданства. Зато ему удалось устроиться работать в компанию “General Electric”, где состоялось его знакомство с вертолетами, переросшее в увлечение на всю жизнь. В компании интерес Бенсена к вертолетам был оценен, и его привлекли к экспериментам с автожиром Kellet XR-3. В ходе этих работ, ему впервые удалось подняться в небо на автожире и изучить технику пилотирования такого аппарата. По мере развития проекта, Бенсен постепенно оттачивал свое летное мастерство. В это время ситуация благоприятствовала ему: ВВС США заинтересовались применением автожиров в боевых действиях, и Бенсену удалось войти в состав группы, занимавшейся разработкой автожиров для военных. Группа работала над устройством под названием "Роташют" (Rotachute), представлявшим собой одноместный виропланер. Аппарат был предназначен для десантирования вооруженных солдат с большегрузных самолетов. Выглядел "Роташют" так: Пилотировать аппарат должны были военные летчики, однако Бенсену удалось выбить для себя разрешение на испытательные полеты, которые он и выполнял на “Роташюте”. Эти испытания еще больше утвердили его в привязанности к винтокрылым машинам, и он начал строительство своего первого виропланера. Аппарат был назван B-1, весил 120 фунтов (55 кг) и был попыткой приспособить упрощенный ротор от “Роташюта” к полужесткой раме собственной конструкции. Бенсен также попытался применить управление ротором, которое включало реверсивное устройство. Интересно, что полезная нагрузка этого виропланера составляла 300 фунтов (137,5 кг). Аппарат разбился, но послужил основой для создания B-2 - виропланера цельнометаллической конструкции. Бенсен продолжал свои изыскания, однако судьба приготовила ему серьезную трудность: к середине 1940-х г.г. интерес американских военных к автожирам исчез, и финансирование разработок было прекращено. К тому же, после падения нацистской Германии, немецкие наработки в области вертолетостроения попали в руки европейских и американских конструкторов, что послужило мощным толчком в развитии вертолетов и стало еще одной причиной забвения автожиров. Игорь Бенсен, остававшийся верным своему увлечению винтокрылыми машинами, перешел на работу в Kaman Aircraft в 1951 г., где организовал и возглавил исследовательский отдел. В “Камане” ему представилась возможность летать на вертолетах американских ВВС и ВМС. Через два года, взяв в долг денег у своего брата, Бенсен организовал собственную компанию в городе Raleigh, штат Северная Каролина.

В том же 1953 г. Bensen Aircraft Corporation представила свое первое детище - виропланер B-5 Gyro-Glider, одноместный безмоторный аппарат. Основой служила легкая алюминиевая рама, хвостовое оперение состояло из киля с фанерным рулем направления и стабилизатора, шасси было колесным, трехточечным. Ротор - двухлопастный, ручка управления крепилась прямо к его втулке. Аппарат хорошо взлетал, буксируемый легковым автомобилем, устойчиво летел, и был относительно надежным и безопасным в полете. Простота конструкции была выше всяких ожиданий - аппарат собирался из простейших материалов и стоил очень недорого. Конструкция B-5 была развита в B-6, виропланер для домашнего изготовления. Этот аппарат имел двухкилевое хвостовое оперение, фиксированный угол атаки лопастей, пилот мог изменять с помощью ручки управления угол установки оси ротора. Диаметр ротора B-5 равнялся 6 м, вес аппарата составлял 58 кг, взлетная скорость - 31 км/ч, длина - 3,45 м, высота - 1,91 м. Bensen B-6 Gyroglider На базе B-6 был построен летательный аппарат "Midjet" (от слов "midget" и "jet"), оснащенный двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями, установленными на концах лопастей винта. Каждый двигатель весил всего 2,5 кг и использовал обычный бензин. Первый полет - в 1954 г. Краткие характеристики: диаметр ротора: 4,57 м; крейсерская скорость: 120 км/ч; вес пустого: 45 кг; максимальный взлетный вес: 227 кг; эквивалентная мощность двигателей: 40 л.с. Bensen Midjet В 1955 г. компания представила новую конструкцию - Bensen B-7. Первый полет аппарата состоялся 17 июля, а 6 декабря того же года взлетел B-7M (моторизованный). Это уже был не виропланер, а полноценный автожир с 40-сильным двухтактным двигателем внутреннего сгорания Nelson H-59. Несущий и толкающий винты были деревянными, двигатель устанавливался позади сиденья пилота. Вес автожира равнялся 85 кг. Угол наклона оси несущего винта мог изменяться, в конструкции также было применено устройство циклического изменения угла атаки лопастей. Этот аппарат получил название “Gyrocopter”: Bensen B-7M Рама “Гирокоптера” (или “Жирокоптера”?) была изготовлена из алюминиевых труб, скрепленных болтами. Разработка аппарата заняла 6 месяцев, и вот что получилось: Краткие характеристики: длина - 2,44 м; диаметр несущего винта - 6,25 м; высота - 1,63 м; площадь, ометаемая НВ - 30,1 кв. м; вес пустого - 85 кг; максимальный взлетный вес - 205 кг; максимальная скорость - 136 км/ч; практический потолок - 3800 м; скороподъемность - 5,1 м/с. Просуществовал он всего три дня - летал “Gyrocopter” хорошо, но в одном из полетов разгерметизировался топливный бак, и аппарат потерпел крушение. Многоопытный Бенсен, который проводил испытания, приземлился в посадке, прилегающей к зданиям его компании. Через три дня аппарат был восстановлен, и испытания продолжились. Катастрофа заставила конструкторов пересмотреть систему управления автожиром - управление несущим винтом было изменено. Весь опыт, полученный в ходе испытаний и доработок модели B-7M, фирма Бенсена вложила в конструирование нового автожира, получившего индекс B-8M. Этот аппарат оснащался 72-сильным двухтактным двигателем и стал наиболее известной и повторяемой моделью Бенсена. Фирма продавала чертежи по цене $30 или набор для сборки за $995, двигатель можно было купить по цене от $495 до $1195. Для сборки требовалось около 40 человеко-часов. Существовал также безмоторный вариант (виропланер) - B-8. Примечательно, что один B-8 и один B-8M были переданы ВВС США для исследования возможности их военного применения (аппараты получили название X-25B и X-25A соответственно). В настоящее время один из X-25 выставлен в Музее Испытательного Центра ВВС США на авиабазе Эдвардс. Bensen B-8M Краткие характеристики Bensen B-8M: вес пустого: 112 кг; максимальный взлетный вес: 250 кг; крейсерская скорость: 104 км/ч; максимальная скорость: 152 км/ч; практический потолок: 4500 м; диаметр ротора: 6,55 м; двигатель: 72 л.с., поршневой, двухтактный McCulloch 4318.

продолжение

P.S. В США проводится мероприятие, названное "Bensen Days" - "Дни Бенсена". Это слет автожиров, большинство из которых так или иначе перекликается с разработками Бенсена.
Думается, более подходящее незвание придумать нельзя - это заслуженная благодарность человеку, который пересмотрел идею автожира и второй раз подарил миру замечательный летательный аппарат.

[RomaV]

Что-то у "Трансаэро" часто аварийные посадки стали случатся:
сегодня: В аэропорту «Толмачево» аварийно сел самолет
в мае, в Благовещенске,
а ещё в феврале: Боинг 737 авиакомпании "Трансаэро" экстренно сел в аэропорту Варшавы.

Я в следующую командировку на "Трансаэро" наверно не полечу.

[Baires]

С Т-50 вроде тоже что-то нехорошее на испытаниях случилось:

[Gast]

Сообщение от Baires С Т-50 вроде тоже что-то нехорошее на испытаниях случилось:

Обещают всё починить.

http://www.sukhoi.org/news/company/?id=5449

Сообщение компании «Сухой» по поводу инцидента с самолетом Т-50 Москва, 10 июня. Сегодня на аэродроме Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке самолета Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. Оно было оперативно потушено. Самолет подлежит восстановлению. Пострадавших нет. В ОКБ Сухого создана комиссия, которая проведет расследование причин происшествия. Данный инцидент не повлияет на сроки проведения испытаний по программе Т-50.

http://dementievskiy.livejournal.com/344405.html

[MCAD]

Сообщение от Baires С Т-50 вроде тоже что-то нехорошее на испытаниях случилось:

Как всегда, "Визит эффект"

По неофициальной информации, злополучный инцидент произошел во время демонстрационного полета Т-50-5 перед индийской делегацией.

[Baires]

Это может быть правдой !!???

Наводнение в России: в деревню приплыла межконтинентальная баллистическая ракета

[kp+]

Более полная версия здесь: http://medialeaks.ru/odd-news/navode...ltajskoe-selo/
Offtop: Продолжает сбываться проклятие Глушко, который якобы сказал Королеву "С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без моих двигателей - забор поставят"

[T-Yoke]

Если дизайнер проектирует самолет, вот что получается

6 июня состоялась защита дипломных проектов на кафедре "Дизайн средств транспорта" МГХПА им. С.Г. Строганова Дипломный проект . Алексей Комаров. Научный руководитель - профессор Олег Левин. Воздушно-транспортное средство специального назначения (военно-транспортный самолет тяжелого класса для компании Волга-Днепр). (фото кликабельны)

[ГеКИР]

МиГ-29 над раптором F-22!
На учениях в Малайзии.

[T-Yoke]

Второй Суперджет авиакомпании "Центр-Юг" вчера был передан в экслуатацию и перелетел в аэропорт базирования Шереметьево.

Сегодня (15.06.2014) самолет выполняет первый чартерный рейс в Вену. Окраска самолета приурочена к 75-летию конструкторского бюро имени Павла Осиповича Сухого, отмечаемого в этом году. Борт с регистрацией RA-89007 ранее принадлежал авикомпании "Аэрофлот" и был возвращен производителю в ходе замены самолетов типа Light на тип Full.

[T-Yoke]

Суровые будни капитализма
В Европе требуют от США прекратить субсидировать Boeing

Власти Франции и Германии в совместном заявлении потребовали от США вести честную конкурентную борьбу и прекратить субсидировать авиастроительную корпорацию Boeing. Французский министр экономики Арно Монтебур и его германский коллега Зигмар Габриэль отметили, что предоставление налоговых льгот на территории США и, как следствие, получение компанией дотаций в миллиарды долларов нарушают правила Всемирной торговой организации. Монтебур также призвал европейских коллег поддержать главного конкурента Boeing – европейскую корпорацию Airbus. Обе корпорации неоднократно обвиняли друг друга в получении субсидий от властей в борьбе за рынок сбыта...

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Суровые будни капитализма В Европе требуют от США прекратить субсидировать Boeinging

Ну это для Французов нормально. Особенно если учесть что:

Концерн Airbus не советует государственному предприятию "Антонов" (Киев) конкурировать с военно-транспортным самолетом А400M с помощью своего транспортника Ан-70, передает корреспондент ЦТС.

[T-Yoke]

Не совсем про авиацию, но сегодня, в день начала Великой Отечественной войны, думаю будет кстати.

Секретная АНТЕННА В Великую Отечественную войну на Крестовском острове в Ленинграде работала советская радиостанция. Она вещала на Финляндию на чистом финском языке, на одной частоте с официальным финским радио. Передачи велись в режиме комментария: советский диктор встревал в выступление своего финского коллеги и блистал остроумием. Например, как только финский диктор произносил фразу: - Послушайте, пожалуйста, последние новости! советский тут же по-фински добавлял: - Ну, то есть не новости, а свежее геббельсовское враньё! Далее он рассказывал свежие анекдоты про Гитлера, добавлял к новостям точку зрения советской стороны и т.п. Короче, выпуски новостей с советским комментарием стали в Финляндии очень популярны, примерно, как в наше время фильмы в переводе Гоблина. Немецкое командование и финское руководство эта ситуация страшно бесила. Немцы непрестанно лупили из артиллерии по лесному массиву на острове, где, как они полагали, находилась передающая антенна. Догадаться, что антенной служил стальной трос одного из 15 аэростатов заграждения, они так и не смогли..

[T-Yoke]

НАСА обратилось к Массачусетскому технологическому институту с просьбой разработать более эргономичную и
эффективную версию классического пассажирского лайнера. Так на свет появился проект «Double Bubble» («Двойной пузырь»).
НАСА надеется, что самолет будет готов к 2035 году, когда по прогнозам воздушный пассажиропоток, возрастёт вдвое.

источник





P.S. Такое впечатление, что следующим этапом развития экономичных пассажирских самолётов будут дирижабли

[Дубль]

Ну а Европе, чувствуя что в ближайшие пару лет проблемы с топливом могут только возрастать, решили ускорить круговорот дерьма в природе.
Швеция запустила первую заправку для самолетов на биотопливе

В Швеции открылась самая первая станция на территории Европы, которая станет заправлять авиатехнику, регулярно работающую на рейсах, биотопливом. Начиная со следующего года все самолеты, которые производят рейсы в Карлстад, получать возможность заправляться. Биогорючее Карлстада – это не что иное, как продукт переработки отходов бумажной промышленности, а также лесных отходов из провинции Вэрмланд. ЕК поставила себе задачу использовать к 2020г. альтернативные источники энергии минимум в 10% всех транспортных средств. Отмечается, что Швеция играет одну из основных ролей в европейском эксперименте, посвященном использованию в транспортных средствах альтернативных источников энергии. Именно это государство стало первым в мире, в котором можно автомашины заправлять био-дизелем, который сделан из базе масла шведских сосен. Новый дизель продается на трехстах шведских заправочных станциях с 2011года

[T-Yoke]

Я подозревал что эта система существует, но только недавно встретил в интернете фотки, подтверждающую мою догадку.
воздушный командный пункт имеет систему дозаправки в воздухе.

Система воздушных пунктов управления Генерального штаба Вооруженных сил «Звено» Появление в конце 1950–х гг. стратегического ракетно–ядерного оружия резко повысило требования к обеспечению устойчивости системы государственного и военного управления в условиях «холодной» войне. Одним из способов решения этой задачи стало создание в США и СССР воздушных резервных систем управления вооруженными силами. В США подобная система была поставлена на боевое дежурство в начале 1960–х гг., в СССР это произошло примерно на десять лет позже. Первоначально основу системы воздушных пунктов управления Вооруженных сил СССР составляли специальные самолеты Ил–22, созданные на базе лайнера Ил–18. Эти самолеты обладали ограниченной грузоподъемностью и продолжительностью полета, что обусловило начало работ по модернизации системы воздушных пунктов управления на рубеже 1970–1980–х гг. Составной частью этих работ стало создание системы воздушных пунктов управления Генерального штаба ВС СССР, получившей название «Звено». Ядром системы «Звено» стали четыре самолета Ил–80, созданных на базе широкофюзеляжных аэробусов Ил–86 (бортовые номера СССР–86146, СССР–86147, СССР–86148 и СССР–86149). Эти самолеты были оборудованы системой дозаправки топливом в полете, что позволяло им находиться в воздухе до трех суток. Специальное оборудование самолетов включает в себя комплекс средств автоматизации воздушного пункта управления и бортовой узел связи Комплекс средств автоматизации предназначен для сбора, хранения, обработки, отображения и передачи информации, циркулирующей в сетях боевого управления Генерального штаба. Он состоит из ЭВМ «Аргон–50», автоматизированных рабочих мест, аппаратуры передачи данных и специальной аппаратуры, позволяющей осуществлять доведение команд боевого управления до пунктов управления пуском межконтинентальных баллистических ракет, атомных ракетных подводных лодок и самолетов стратегической авиации. Бортовой узел связи обеспечивает многоканальную телеграфную и телефонную засекреченную связь, а также передачу данных по ультракоротковолновым, коротковолновым, сверхдлинноволновым радиоканалам и космическим каналам Единой системы спутниковой связи через космические аппараты «Радуга» и «Молния–3». Входящая в состав бортового узла связи подсистема сверхдлинноволновой связи, использующая выпускное антенное устройство длиной около 8 км, является резервной и предназначена для обеспечения устойчивой радиосвязи в сложной помеховой обстановке, которая может возникнуть в условиях массированного применения ядерного оружия. Помехоустойчивость СДВ–связи объясняется тем, что распространение сверхдлинных радиоволн не зависит от состояния земной ионосферы, испытывающей значительные электромагнитные возмущения из–за множественных ядерных взрывов. Все бортовое радиоэлектронное оборудование воздушных пунктов управления имеет защиту от электромагнитного импульса ядерного взрыва. Значительные внутренние объемы фюзеляжей позволили самолетам принимать на борт Верховного главнокомандующего Вооруженными силами, сопровождающих его лиц, а также боевой расчет воздушного пункта управления, состоящий из оперативной группы Генерального штаба во главе с дежурным генералом и технической группы, отвечающей за бесперебойную работу специального оборудования самолета. Кроме воздушного пункта управления Ил–80, в состав системы «Звено» вошли два самолета–ретранслятора Ил–82, созданных на базе военно–транспортных самолетов Ил–76МД (бортовые номера СССР–76450 и СССР–76451). Эти самолеты, не имеющие на борту оперативной группы, предназначены для ретрансляции в автоматическом режиме команд боевого управления, передаваемых с воздушного пункта управления Генерального штаба или наземных пунктов управления на пункты управления пуском межконтинентальных баллистических ракет, атомных ракетных подводных лодок и самолетов стратегической авиации. Они также оборудованы выпускающейся антенной системы СДВ–связи и имеют за–щиту радиоэлектронного оборудования от электромагнитного импульса. Первый испытательный полет самолета Ил–80 состоялся 29 мая 1985 г., а Ил–82 – 29 апреля 1987 г. Государственные испытания системы «Звено» начались в конце 1980–х годов и продлились около 10 лет, после чего началась ее опытная эксплуатация – уже в составе ВВС России. Самолеты Ил–80 и Ил–82 были сведены в 3–ю и 4–ю отдельные авиационные эскадрильи в составе 1338–го испытательного центра 929–го Государственного летно–испытательного центра МО РФ (аэродром Чкаловская). Как и большинство самолетов специальной авиации, Ил–80 и Ил–82 не имеют вооружения. В соответствии с требованиями обеспечения режима секретности самолеты системы «Звено» были окрашены по схеме, принятой для самолетов гражданской авиации. 9 мая 2010 г. самолет Ил–80 (Ил-86ВКП) впервые принял участие в традиционном военном параде в ознаменование 65–й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

[Fogel]

Если судить по фотографиям, то на этих самолетах не только систем дозаправки лично его установлена, но и система воздушного танкера - в хвосте по левому борту торчит характерная воронка. Может конечно это система выпускаемой антенны, но та вродь без тормоза обходится - чисто за счет своей длины висит вертикально, пока самолет нарезает круги.

[Лентяй]

Сообщение от Дубль Ну а Европе, чувствуя что в ближайшие пару лет проблемы с топливом могут только возрастать, решили ускорить круговорот дерьма в природе. Швеция запустила первую заправку для самолетов на биотопливе

Хня это, а не биотопливо. Отходы бумпрома, сиречь опилки о оргстоки, сушатся и сжигаются при недостатке кислорода в окись углерода, которая потом реакцией Фишера-Тропша преобразуеься в дизтопливо или авиакеросин. Где здесь альтернативная зелень - прошу показать пальцем, потому как я ее не вижу. Впрочем, если учесть, что "зеленые" причисляют к биотопливу и гидролизный спирт...

[parabellum762]

Сообщение от Лентяй Где здесь альтернативная зелень

отходы в доходы

[Лентяй]

Сообщение от parabellum762 отходы в доходы

Посчитай экономику, вычти правительственную субсидию и налоговую скидку, а потом я тебе подам копеечку на паперти.

[parabellum762]

Сообщение от Лентяй Посчитай экономику

зачем???
Биотопливо - это же не для того, чтобы дешево было. Что может быть дешевле добычи природного сырья??? Дырку проткнул, оттуда углеводороды идут. Красота!
Биотопливо - это для того чтобы ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ источники энергии у человечества были.
Взял опилки, поколдовал над ними - получил керосин.

[Лентяй]

Сообщение от parabellum762 Взял опилки, поколдовал над ними - получил керосин.

А водород для колдовства по Фишеру-Тропшу откуда? Из воды, или все-таки из природного газа? Про источник тепла я уже не говорюю. Не светился бы ты лучше, неуч "зеленый"

[ak762]

тоже не в теме, но по ссылке Процесс Фишера — Тропша водород получали из воды учитывая историю изобретения процесса

Процесс был изобретён в бедной нефтью, но богатой углём Германии в 1920-е для производства жидкого топлива

вероятно с природным газом у них напряг был как и с нефтью
если в теме то может просветите про современную технологию получения биотоплива по по Фишеру-Тропшу

[parabellum762]

Сообщение от Лентяй А водород для колдовства по Фишеру-Тропшу откуда?

Разнообразие способов получения водорода является одним из главных преимуществ водородной энергетики, так как повышает энергетическую безопасность и снижает зависимость от отдельных видов сырья.

К ним относятся:

паровая конверсия метана и природного газа;
газификация угля;
электролиз воды;
пиролиз;
частичное окисление;
биотехнологии;
Глубинный газ планеты.
В данный момент наиболее доступным и дешёвым процессом является паровая конверсия. Согласно прогнозам, она будет использоваться в начальной стадии перехода к водородной экономике для упрощения преодоления проблемы «курицы и яйца», когда из-за отсутствия инфраструктуры нет спроса на водородные автомобили, а из-за отсутствия водородных автомобилей не строится инфраструктура. В долгосрочной перспективе, однако, необходим переход на возобновляемые источники энергии, так как одной из главных целей внедрения водородной энергетики является снижения выброса парниковых газов. Такими источниками может быть энергия ветра или солнечная энергия, позволяющая проводить электролиз воды.

Производство водорода может быть сосредоточено на централизованных крупных предприятиях, что понижает себестоимость производства, но требует дополнительных расходов на доставку водорода к водородным автозаправочным станциям. Другим вариантом является маломасштабное производство непосредственно на специально оборудованных водородных автозаправочных станциях.

Сообщение от Лентяй Про источник тепла я уже не говорюю.

Не говорюешь? А надо бы говоревать. Источников тепла, которые не связаны с сожжением невозобновляемых ресурсов сейчас известно множество. Можно добывать тепло, сжигая те же самые опилки (или другие отходы), многие ставят тепловой насос, чтобы эксплуатировать геотермальное тепло. Ну и энергию Солнца пока никто не отменил.

[Fogel]

По всей видимости всю эту "биотехнологию" можно сравнить с процессом добычи плутония - если сложить всю ту энергию что была затрачена на его извлечение, выйдет несколько больше чем мощность атомной бомбы, но бомба маленькая и готова выделить энергию разом, а технология получения большая и в самолет не влезет.
Вот придумают аккумулятор с весовыми характеристиками раза в два (как ни крути, а топливо во время полета выгорает и самолет становится легче, а аккум надо таскать все время с собой) лучше керосина и весь этот водород забудут разом. А ведь за последние десять лет аккумуляторы сделали нехилый такой шаг...

[Pavel_V]

Пока нет экономически целесообразной технологии хранения водорода, не будет и его массового использования. В баке водородомобиля за сутки через стенку просачивается около 30% водорода.
Зеленым использование водорода тоже нельзя назвать, поскольку для получения водорода нужно затратить энергии больше, чем потом водород отдаст, то водород по сути является не источником энергии, а средством ее накопления т.е. EROI водорода меньше единицы. В общем очередная "зеленая" игрушка для понтов. На данном этапе технологического развития.

[Fogel]

Ну, где-то может и оправдано. Получили и тут же сожгли. Те же ракеты, все же энергоэффективность выше чем у керосина. Может и самолеты на том же принципе, но тогда надо оснащать таким водородным заводом каждый аэропорт. Ну и бабахнет славно в случае любой утечки, с ракетами то как-то не в пример аккуратнее обращаются чем у нас с самолетами. А уж чего на заправках творится я вообще хренею...

[parabellum762]

Сообщение от Fogel технология получения большая и в самолет не влезет

точно! Биокеросин - это такой аккумулятор.

Сообщение от Pavel_V В баке водородомобиля за сутки через стенку просачивается около 30% водорода.

Видимо, поэтому придумывают и биоэтанол с биодизелем?

Сообщение от Pavel_V для получения водорода нужно затратить энергии больше, чем потом водород отдаст

для зарядки аккумулятора (не путать с конденсатором) тоже нужно затратить больше, чем он потом отдаст. Говорят, что некоторые аккумуляторы отдают всего 10% от затраченного на зарядку

[Mikhail]

а почему именно Фишер? Есть еще пиролиз.
http://i-pec.ru/equipments/ustanovka...strukcii-utd-2

[Pavel_V]

Сообщение от parabellum762 для зарядки аккумулятора (не путать с конденсатором) тоже нужно затратить больше, чем он потом отдаст.

Вот именно. Принципиальной разницы между аккумулятором и водородом не существует.

Сообщение от parabellum762 Говорят, что некоторые аккумуляторы отдают всего 10% от затраченного на зарядку

Лучше всего в этом смысле аккумуляторы, где энергия запасается маховиками. Эффективность недостижимая в принципе никакими химическими аккумуляторами.
http://www.membrana.ru/particle/3111
Как всегда наши изобрели, а америкосы поставили на ковейер. Кстати, вместо восстановления Загорской ГАЭС можно этих маховиков наставить.

[Fogel]

Проблема лишь в подшипниках и саморазряде. Кстати, те же американцы опробовали в свое время гиробусы - на остановках этот "тролейбус" рогами пристыковывался к контактной сети, а дальше ехал на запасенной энергии. Но думаю для авиации это пока не подходит, разве что появится материал еще более прочный чем углеволокно... А ведь если начнут графеновую пленку делать не миллиметрового размера да мотать на шпульку, то может что-то и получиться.
А Гулиа помню, он как-то расказывал про этот первый маховичок из стальной ленты из которой вырубали лезвия "Нева". Раскрутил он его "против шерсти", а контактная сварка конца ленты лопнула (сейчас конец заводят внутрь шпульки) и вся его прихожая оказалась завалена в буквальном смысле слова бритвенно острой лентой. Как никого не презало - непонятно.

[Лентяй]

Сообщение от parabellum762 Видимо, поэтому придумывают и биоэтанол с биодизелем?

Биоэтанол с биодизелем придумывают для (а) набора политического веса в глазах серого большинства и (б) распила госфинансирования. По сути же:
1. Что такое "биоэтанол" не знают даже сами "зеленые", потому как относят к нему самую обыкновенную гидрашку. Стоимость же этанола полученного ферментацией растительного сырья выше, чем у гидролизного (для того гидролизное производство и было придумано). Химически же этанол, что гидролизный, что ферментационный, что синтетический - все С2Н5ОН, но "зеленым" такие простые истины - скучны.
Биодизель - опять же, о чем разгоаор? Если о MEFA, то их невозможно произвести в замещающих количествах, если целью не является дефицит продовольствия. Если же речь о сир=нтетическом дизтопливе из растительного сырья, то см. выше.

----- добавлено через ~11 мин. -----

Сообщение от Mikhail а почему именно Фишер? Есть еще пиролиз. http://i-pec.ru/equipments/ustanovka...strukcii-utd-2

Коллега, это не от той стенки гвоздь (с). Вообще же, пока что только процесс Фишера-Тропша является экономически выгодным для создания молекул С8+ из более мелких.

[T-Yoke]

Ну вот, кажется и договорились!

Небо над Крымом признали российским на международном уровне Международная организация гражданской авиации (ICAO) решила, что Россия должна обеспечивать аэронавигационное обслуживание над Крымом и территориальными водами (12-мильная зона). Такое решение было принято по итогам переговоров замглавы Минтранса РФ Валерия Окулова и генсека ICAO Раймона Бенжамена. "ICAO считает, что Россия должна обеспечивать аэронавигационное обслуживание над Крымом и территориальными водами, а Украина — над нейтральными водами, но с учетом технических договоренностей с Россией по аэронавигационному обслуживанию в районе Симферополя", — сообщили ИТАР-ТАСС в Минтрансе РФ после завершения этих переговоров. Представитель министерства отметил, что "полеты над Крымом и территориальными водами не вызывают сомнения в их правомерности у представителей ICAO и предложены с их стороны как одна из обязательных составляющих в варианте возможного совместного трехстороннего решения, не требующего внесения в Европейский аэронавигационный план".

[Дубль]

64-летний Брюс Кэмпбелл построил себе дом из самолета Boeing 727.

Салон подвергся довольно серьезной переделке: в порядок приведены кабина, лестницы, установлено светодиодное освещение, напольное покрытие стало прозрачным. Есть в самолете и душ, правда, без душевой кабинки. Чтобы превратить самолет в свое жилище, бывшему инженеру потребовалось 10 лет и более 200 тыс. долларов.

[Fogel]

Разбомбил он начинку конечно славно, но начать стоило бы с чего попроще - фундамент например под переднюю стойку шасси подвести, или стойку в грунт забетонить, а не пачку шпал выкладывать... Ну, и порядок не мешало бы навести - снятые паннели так стопками и стоят...

[T-Yoke]

Среди авиаторов попадаются также и супер классные такелажники
Погрузка новогодних ёлок на вертолете в грузовики 80 LvL

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Ну вот, кажется и договорились! Цитата: Небо над Крымом признали российским на международном уровне Международная организация гражданской авиации (ICAO) решила, что Россия должна обеспечивать аэронавигационное обслуживание над Крымом и территориальными водами (12-мильная зона). Такое решение было принято по итогам переговоров замглавы Минтранса РФ Валерия Окулова и генсека ICAO Раймона Бенжамена. "ICAO считает, что Россия должна обеспечивать аэронавигационное обслуживание над Крымом и территориальными водами, а Украина — над нейтральными водами, но с учетом технических договоренностей с Россией по аэронавигационному обслуживанию в районе Симферополя", — сообщили ИТАР-ТАСС в Минтрансе РФ после завершения этих переговоров. Представитель министерства отметил, что "полеты над Крымом и территориальными водами не вызывают сомнения в их правомерности у представителей ICAO и предложены с их стороны как одна из обязательных составляющих в варианте возможного совместного трехстороннего решения, не требующего внесения в Европейский аэронавигационный план".

С другой стороны вроде пишут с точностью до наоборот!:

ICAO признает Крым частью Украины, и зона Черного моря остается за Украиной. Информация, распространенная российскими медиа, по поддержке ICAO принадлежности России воздушного пространства над Крымом не соответствует действительности, сообщает Мининфраструктуры Украины в пятницу, 4 июля. "Позиция ICAO по поддержке резолюции ООН по территориальной целостности Украины - неизменна", - цитирует пресс-служба ведомства слова генсека ICAO Раймонда Бенджамини. ICAO признает Крым частью Украины, и зона Черного моря остается за Украиной, поэтому воздушное пространство над полуостровом и Черным морем - исключительное право государственной авиационной власти Украины, сообщили в Мининфраструктуры. Напомним, в четверг, 3 июля, в Минтранс России заявили, что ICAO оставила за Россией небо над Крымом.

http://korrespondent.net/ukraine/pol...ynfrastruktury

[T-Yoke]

Поскольку Россия и Украина дают противоречивую информацию о ходе переговоров с делегацией
Международной организации гражданской авиации (ICAO) о возможности возобновления полетов над территорией Крыма, уточняю:

Согласно карте ограничений полетов, утвержденной Европейской организации по безопасности воздушной навигации, в зону, где полеты невозможны, вошли Херсонская область, часть Николаевской и Запорожской областей Украины, часть воздушного пространства над Азовским и Черным морями. В результате самолеты международных авиакомпаний вынуждены облетать полуостров, теряя на этом значительное время. На данный момент полеты в Крым выполняют только российские авиакомпании. В четверг 3 июля в Минтрансе России сообщили, что в ходе переговоров представители ICAO высказали мнение, что "Россия должна обеспечивать аэронавигационное обслуживание над Крымом и территориальными водами, а Украина - над нейтральными водами, но с учетом технических договоренностей с Россией по аэронавигационному обслуживанию в районе Симферополя". Замминистра транспорта РФ Валерий Окулов в то же время сообщил ИТАР-ТАСС, что "вопрос обеспечения аэронавигационного обслуживания в районе полетной информации Симферополя в настоящее время находится в стадии обсуждения". Такая позиция ICAO в случае ее официального подтверждения может стать основанием для возобновления полетов международных компаний над полуостровом.

Пока официоз не случился, мнение высказанное на переговорах, официально организация ICAO не подтвердила. Ждём...

[Дубль]

А пока лето, можно самолёт и для атракционов использовать

[T-Yoke]

Второй ТУ-214ОН передан ВВС России

4 июля 2014 г. после успешного завершения процесса приемки специалистами ВВС России спецборт перелетел к месту базирования на аэродром Чкаловский (Московская область). "Специальный самолет Ту-214ОН доработан как составная часть авиационной системы наблюдения. Эта доработка касается как кабины экипажа, введения дополнительного рабочего места штурмана и оператора, так и размещения бортового авиационного комплекса наблюдения", - сказал г-н Шмаров, заместитель технического директора Казанского авиационного завода (филиал компании "Туполев", входит в ОАК). Самолет Ту-214ОН предназначен для выполнения инспекционных полетов в рамках Договора по Открытому небу. (текст договора) На самолете установлено цифровое фото- и видеооборудование для ведения съемки, в салоне самолета размещены рабочие места операторов. Ожидается, что самолеты Ту-214ОН заменят Ту-154 и Ан-30, которые сейчас выполняют инспекционные полеты.

[Дубль]

Что-то не везет боингу последнее время. Одни проблемы.

Боинг 737 производство Spirit AeroSystems сборочная линия на заводе в Уичито

Поезд перевозивший фюжеляжи произведенные на заводе AeroSystems в Уичито, для сборки на производстве Boeing в Вашингтоне, сошел в четверг с рельсов в штате Монтана.
Несколько фюзеляжей попали в реку. Поезд перевозил ШЕСТЬ фюзеляжей для боинг 737, и по крайней мере три из них упали в реку.

Боинг 737-800 на железнодорожной платформе

источник

[parabellum762]

Сообщение от Лентяй Биоэтанол с биодизелем придумывают для (а) набора политического веса в глазах серого большинства и (б) распила госфинансирования. По сути же:

по сути биоэтанол и биодизель - это топливо, полученное не из нефти/газа, а из растительного сырья.
Вот и все.
Нефть рано или поздно кончится, а трава расти, даст Бог, не перестанет. Поэтому у биотоплива (возможно) большое будущее.

Сообщение от Лентяй Стоимость же этанола полученного ферментацией растительного сырья выше, чем у гидролизного

...и разницы для зеленых между ферментацией и гидролизом тоже нету - в обоих случаях спирт получают из растительного сырья.
Вы, вероятнее всего, перепутали гидролиз с гидратацией - производством этанола из этилена (который, в свою очередь, получается пиролизом нефти). Но я понимаю, что это уже тонкости, которые далеко не каждый может понять.
Хотя их и преподают в средней школе.
Но двоечники, конечно, никогда не переведутся.

Сообщение от Лентяй Биодизель - опять же, о чем разгоаор?

Ну как о чем разговор? Я же уже писал выше. Разговор идет о перспективах развития энергетики на планете Земля.
Производство электроэнергии, например, тоже когда-то было настолько дорогим, что мало кто мог представить себе широкое распространение этой технологии.
Но не всем же быть двоечниками, верно?

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Поскольку Россия и Украина дают противоречивую информацию о ходе переговоров с делегацией Международной организации гражданской авиации (ICAO) о возможности возобновления полетов над территорией Крыма, уточняю: Пока официоз не случился, мнение высказанное на переговорах, официально организация ICAO не подтвердила. Ждём...

ICAO официально подтвердила принадлежность воздушного пространства над Крымом Украине Международная организация гражданской авиации (ICAO) официально подтвердила принадлежность воздушного пространства над Крымом Украине и опровергла информацию российских СМИ о переговорах с Россией относительно перехода воздушного пространства в ее ведение, сообщил министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак на брифинге в понедельник в Киеве, передает УНИАН. "Сегодня мы получили письмо ICAO, в котором опровергаются все заявления российских масс-медиа о том, что идут какие-то переговоры между ICAO и Россией относительно крымского воздушного пространства. ICAO еще раз подтвердила, что Крым - это территория Украины, и контроль и обеспечение безопасности над ним должен осуществлять только "Украэрорух", - констатировал министр. Говоря о ранее заявленной возможности предоставления финансовой помощи со стороны Европы на восстановление авиационной инфраструктуры на востоке Украины, Бурбак сообщил: "Наши европейские партнеры предоставят ту поддержку, которую мы уже согласовали. Они нам обещают техническую помощь в полном объеме, как только мы об этом заявим". Ранее в российских СМИ появилась информация со ссылкой на заместителя главы Минтранса РФ Валерия Окулова о том, что Международная организация гражданской авиации признала, что Россия должна обеспечивать аэронавигационное обслуживание над Крымом и территориальными водами (19-километровая зона).

http://www.eurointegration.com.ua/ru.../07/7/7023986/

[T-Yoke]

Сообщение от Baires ..ICAO официально подтвердила принадлежность воздушного пространства над Крымом...

Так я сразу и сказал, что заявления Украинской и Российской сторон противоречивые.
Осталось узнать официальную версию ИКАО, желательно не в пересказе украинских СМИ,
а хотя бы в виде фотокопии официального документа ИКАО!
тем более что, не далее как три дня назад, Украина официально утверждала про отсутствие какого-либо письма по поводу воздушного пространства над Крымом.

.... Об этом ЕвроПравде заявили в пресс-службе министерства. "Никакого официального письма от ICAO нам не поступало, а поэтому нет оснований говорить о каком-либо разрешении", - пояснили в пресс-службе. Официальную позицию министерства относительно этой ситуации в пресс-службе обещают обнародовать до конца дня. .. При этом неофициально в Мининфраструктуры заявляют, что им неизвестно о каких-либо консультациях с ICAO по этому вопросу.

[Солидворкер]

[ak762]

интересно зеленый цвет у фюзеляжей боингов это защитная пленка, краска или они их анодируют? Offtop: (анодация на алюминий)

[T-Yoke]

Ладно, вернёмся к домашним новостям.
Завершилась модернизация первого серийного противолодочного самолета Ил-38Н
источник:

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» завершил ремонт и модернизацию первого серийного противолодочного самолета Ил-38Н Морской авиации ВМФ России в рамках контракта, предусматривающего серийную модернизацию пяти строевых самолетов. В настоящее время самолет принят заказчиком и планируется его перелет в одну из частей Морской авиации флота. Модернизация заключалась в установке на самолет новой поисково-прицельной системы «Новелла-П-38», что значительно расширило объем решаемых самолетом задач и его боевые возможности. По согласованию с командованием Морской авиации, самолету будет присвоено имя Радия Петровича Папковского, выдающегося конструктора ОКБ Ильюшина, внесшего большой вклад в создание Ил-38. По сообщению пресс-службы ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» в настоящее время ОАО «Ил» осуществляет капитальный ремонт и модернизацию самолетов типа Ил-76 и Ил-18 различных модификаций. Всего в первом полугодии заказчикам было поставлено после капитального ремонта и модернизации 4 таких самолета. В планах на 2014 год поставка в общей сложности 11 самолетов.

[ФАХВЕРК]

http://izvestia.ru/news/573505 Наши парни не дрогнули.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Ил-38Н

Я вот всё не могу понять как он на хвост не опрокидывается? Фюзеляж после крыльев такой длиный...

[Лентяй]

Сообщение от parabellum762 Вы, вероятнее всего, перепутали гидролиз с гидратацией - производством этанола из этилена (который, в свою очередь, получается пиролизом нефти). Но я понимаю, что это уже тонкости, которые далеко не каждый может понять.

Верояно, не перепутал. Читай хотя бы википедию чтоле, митрофанушка...

[ФАХВЕРК]

о ранее сказанном...

[parabellum762]

Сообщение от Лентяй Верояно, не перепутал. Читай хотя бы википедию чтоле, митрофанушка...

ой, горе мне, горе!
Я-то думал, что гидролизный спирт может считаться биотопливом, потому что гидролиз - это получение спирта из растительного сырья, а оказывается

Гидро́лизный спи́рт — этанол, получаемый дрожжевым брожением сахароподобных веществ, полученных гидролизом целлюлозы, содержащейся в отходах лесной промышленности.

вот оно че!
Оказывается, гидролизный спирт может считаться биотопливом! Из отходов промышленности получается. Брожением. Ну ладно, теперь буду знать. Спасибо что объяснили.

Только непонятно - в чем же тогда неправы те зеленые, которые считают гидролизный спирт биотопливом? Почему Вы называете производство биоэтанола разворовыванием государственных денег?

[Cfytrr]

Ангара кажись долетела до цели

"16:21

Вторая ступень ракеты с головной частью упали на полигон Кура на Камчатке (подтверждено). Неотделяемый габаритно-массовый макет полезной нагрузки со второй ступенью попал в заданный район полигона Кура на полуострове Камчатка, на расстоянии 5,7 тыс. км от места запуска."

[P1@t0n]

Сообщение от Cfytrr Ангара кажись долетела до цели

А откуда информация ?

[T-Yoke]

Вертолётчик в доме, даже маленький, это вам не хухры-мухры,
а куча проблем для женской половины дома.

[T-Yoke]

Королевский международный воздушный парад в Англии пройдёт без F-35.
ВМС США сохранили запрет на полеты ряда истребителей F-35 после инцидента с возгоранием.

Представитель ВМС США сообщил, что пока не удалось выявить причину проблем, обнаруженных ранее в двигателе этих самолетов. Власти США оставили в силе запрет на полеты истребителей F-35 . Об этом в пятницу заявил представитель авиационного командования в структуре ВМС США вице-адмирал Дэвид Данэуэй. "На данный момент у нас нет достоверной информации для того, чтобы разрешить полеты F-35B и F-35C", - заявил он.

предполагалось, что международный дебют F-35 состоится в Великобритании, где с 11 по 13 июля запланирован Королевский международный воздушный парад (Royal International Air Tattoo) в Фейрфорде, а 19-20 июля - авиашоу в Фарнборо. Однако это невозможно без снятия действующего запрета на полеты. Как сообщил Данэуэй, новая информация по данному поводу появится не позднее 16 июля. Пентагон ранее приостановил полеты F-35 из-за происшествий с двумя самолетами: один (F-35A) загорелся при взлете на авиабазе в штате Флорида, в другом (F-35В) во время полета в штате Аризона была обнаружена утечка топлива...

[Дубль]

Разведывательные (и ударные) беспилотники Reaper поступают на базы в виде комплектов для сборки на месте.
Вот фотографии, запечатлевшие процесс сборки. из публикации минобороны Великобритании.
Кстати, в статье по ссылке есть статистика по числу случаев применения вооружений с борта Reaper-ов
(они могут нести бомбы и ракеты) – для Афганистана таких случаев заявлено 459

Из википедии: Первый MQ-9 Reaper был поставлен ВВС США в марте 2007 года, а уже в октябре аппараты данного типа выполняли боевые задания в Афганистане. Так, в ноябре 2007 года Пентагон сообщил об уничтожении управляемыми авиабомбами GBU-12 Paveway II, сброшенными с борта БПЛА MQ-9 Reaper, группы талибов. Используется также для патрулирования границы с Мексикой. К марту 2009 года в ВВС США находилось 195 БПЛА типа Predator и 28 — типа Reaper. В августе 2008 года ВВС США завершили перевооружение беспилотными летательными аппаратами MQ-9 Reaper первой боевой авиачасти — 174-го истребительного авиакрыла Национальной гвардии. Перевооружение происходило в течение трёх лет. Ударные БПЛА показали высокую эффективность в Афганистане и Ираке. Основные преимущества перед заменёнными F-16: меньшая стоимость закупки и эксплуатации, большая продолжительность полёта (более 24 час), безопасность операторов и возможность их посменной работы при продолжительных полётах

Исходная “коробка”:Распаковка Reaper на аэродроме Кандагара [фото: сержант Росс Тилли]

Выгрузка:

Собранный аппарат:

[T-Yoke]

12.07.1985 состоялся Первый полет самолета ДРЛО Ан-71,
экипаж заслуженного лётчика-испытателя СССР Владимира Андреевича Ткаченко.

изготовление антенного обтекателя

Первый лётный Ан-72 в процессе переделки в первый Ан-71

Выкатка первого Ан-71, 23 июня 1985г.

Взлетает первый Ан-71 (N 01)

второй лётный экземпляр

[T-Yoke]

В мае Ким Чен Ын провел конкурс летного мастерства среди командного состава военно-воздушных сил
и противовоздушной обороны на оперативном аэродроме западного округа. Как сообщает информационное агентство ЦТАК,
вместе с верховным главнокомандующим Корейской народной армии (КНА) и первым председателем Государственного комитета обороны
за полетами наблюдала его супруга Ли Соль Чжу

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=0pjYe7ajlN0



P.S. работяга Ан-2 с РСами это что-то нечто

[T-Yoke]

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина полностью готов
к началу работ по контракту на производство легкого военно-транспортного самолета Ил-112В

Об этом корреспонденту газеты «Военно-промышленный курьер» рассказал генеральный директор АК имени С. В. Ильюшина Юрий Юдин. «Что касается заказчика- Министерства обороны России, то все вопросы, связанные с подписанием контракта - стоимость, сроки выполнения работ, график выполнения работ, подтверждение достижимости летно-технических характеристик, все с Министерством обороны согласованы. Подготовлены соответствующие документы руководству Минобороны для принятия решения. Мы надеемся, что руководство военного ведомства в ближайшие дни примет решение и мы сможем подписать контракт и запустить работы»,- заявил Юрий Юдин. Так же генеральный директор АК «Ильюшин» сообщил, что авиастроители до подписания контракта уже запустили часть работ по Ил-112В самостоятельно.

напомню некоторые этапы...

В 2002 г. Военно-воздушные силы РФ объявили конкурс на создание легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС) и выдали задание на разработку аванпроекта этого самолета, которое было утверждено Главкомом ВВС генерал-полковником B.C. Михайловым 2 июля 2002 г. В этом конкурсе приняли участие ОАО «ОКБ им. Сухого» (самолет Су-80ТД), ОАО «Туполев» (Ту-136Т), «ЭМЗ им. В.М. Мясищева (М-60ЛВТС), ФГУП «РСК «МиГ» (МиГ-110ВТ) и ОАО «АК им. С.В. Ильюшина» (Ил-112В), которые направили свои предложения в конкурсную комиссию по созданию ЛВТС. В марте 2003 г. на предприятиях-участниках конкурса комиссией были проведены рассмотрения аванпроектов, разработанных этими предприятиями. В «АК им. С.В. Ильюшина», отдавая должное важности ситуации, обстоятельный доклад членам комиссии по аванпроекту самолета Ил-112В сделал непосредственно Генеральный конструктор Г.В. Новожилов. 8 апреля 2003 г. в Главном штабе ВВС было проведено расширенное заседание комиссии по конкурсному рассмотрению альтернативных аванпроектов легкого тактического военно-транспортного самолета.

[ФАХВЕРК]

http://www.gazeta.ru/business/news/2..._6311525.shtml

«Аэрофлот» получил международную премию World Airline Awards в номинации «Лучшая авиакомпания Восточной Европы». Об этом говорится в пресс-релизе компании.

Данную престижную награду лучшим авиакомпаниям мира ежегодно присуждает британское консалтинговое агентство Skytrax. Церемония награждения лауреатов 2014 года состоялась 15 июля на международном авиационно-космическом салоне в Фарнборо.

«Аэрофлот» становится лучшей авиакомпанией Восточной Европы второй год подряд и в третий раз в своей истории. На премию Skytrax World Airline Awards традиционно претендуют свыше 200 авиаперевозчиков.

«Титул лучшей авиакомпании Восточной Европы, который мы получаем от Skytrax уже в третий раз, — большая честь и высокая оценка достижений «Аэрофлота», — приводятся в пресс-релизе слова гендиректора компании Виталия Савельева.

[Бахил]

Короче- первый парень на деревне, а в деревне 1 дом.

[T-Yoke]

Сегодня — 17 июля День морской авиации России

17 июля 1916 года над Балтийским морем русские летчики одержали победу в воздушном бою. Четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. Победа в этом воздушном бою положила начало истории российской морской авиации.

Всех участвующих, обеспечивающих, создающих и ожидающих на берегу с праздником.


А.А. Дейнека. Севастополь. 1935 год.

[Laborant]

Малайзийский Боинг.
RIP

[ФАХВЕРК]

Laborant, http://news.mail.ru/incident/18913555/

[parabellum762]

Амстердам-Куала Лумпур.
RIP

[T-Yoke]

Крупнейший в мире производитель титана ВСМПО-Ависма и Figeac Aero во время авиасалона в Фарнсборо (Великобритания) подписали документ о долгосрочном сотрудничестве в условиях проекта «Титановая долина» – особой экономической зоны промышленно-производственного типа. Об этом говорится в сообщении компании. Сотрудничество предполагает партнерство в части механической обработки титановых деталей и изготовления готовых подузлов и узлов.

Справка

«Корпорация «ВСМПО-Ависма» – крупнейший в мире производитель титана, имеющее полный технологический цикл: от переработки сырья до выпуска готовых изделий с высокой степенью механической обработки. Корпорация поставляет продукцию на рынки 50 стран, глубоко интегрирована в мировую авиакосмическую индустрию и является для многих компаний стратегическим поставщиком. Figeac Aero – группа компаний, которая специализируется на производстве деталей авиационных двигателей, шасси и узлов. Предприятия группы находятся во Франции, Тунисе и США, в штате трудятся 1450 сотрудников. Особая экономическая зона «Титановая долина» (далее ОЭЗ) – российская специализированная промышленная площадка для производителей изделий из титана, компонентов и оборудования для металлургии, машиностроения, строительных материалов. Для резидентов ОЭЗ созданы уникальные условия – производственная инфраструктура, административные, налоговые, таможенные, земельные льготы. Проект обеспечен гарантийной защитой федерального законодательства от любых неблагоприятных изменений в системе налогообложения РФ на весь период действия ОЭЗ.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke Figeac Aero

фигак аэро?

Сообщение от T-Yoke Особая экономическая зона «Титановая долина» (далее ОЭЗ) – российская специализированная промышленная площадка

а где она? Где? Наш Челябинск в эту зону попадает, нет?

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 ... Особая экономическая зона «Титановая долина» (далее ОЭЗ) – российская специализированная промышленная площадка а где она? Где? Наш Челябинск в эту зону попадает, нет?

О ПРОЕКТЕ «Титановая долина»

14 апреля 2012 Управляющая компания «Титановая долина» получила от Министерства строительства и архитектуры Свердловской области разрешение № RU 66-1/2012 на начало строительства I этапа, I очереди особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Титановая долина». Незадолго до этого на площадку ОЭЗ была доставлена строительная техника для осуществления подготовительных работ. ОЭЗ «Титановая долина» вошла в федеральный реестр программ, направленных на развитие Уральского федерального округа до 2020 года. Федеральный статус проекта ОЭЗ гарантирует защиту от неблагоприятного изменения законодательства РФ на срок действия ОЭЗ. Выбор названия для ОЭЗ связан с расположенным рядом крупнейшим в мире титановым производством – заводом Корпорации «ВСМПО-АВИСМА», но не ограничивает отраслевую специализацию ОЭЗ. Приоритетные отраслевые направления ОЭЗ: 1. Производство изделий из титана - Расположение вблизи титанового гиганта ВСМПО-Ависма 2. Производство компонентов и оборудования для металлургии и машиностроения - В радиусе 200-400 км от ОЭЗ производителм первичного проката всех металлов - УрФО - один из самых промышленно-развитых округов РФ - В УрФО дефицит мощностей по производству высокотехнологической продукции, а спрос на продукцию большой - Удобная транспортировка продукции на всю территорию РФ и Среднюю Азию 3. Производство стройматериалов - В УрФО мало крупных мощностей по производству современных стройматериалов (плитная продукция, ОСБ, и т.п.) - В УрФО большой объем строительства Общая площадь ОЭЗ (2 очереди освоения) – 584,4 га: 1 очередь – 295,4 га; 2 очередь – 289 га. 17 августа 2011 года состоялся Экспертный совет по особым экономическим зонам промышленно-производственного типа, действующий при Минэкономразвития России, где была одобрена регистрация первого резидента ОЭЗ «Титановая долина» – ООО «ВСМПО-Новые технологии». 16 декабря 2011 года Экспертным советом по особым экономическим зонам промышленно-производственного типа при Минэкономразвития России одобрен второй резидент ОЭЗ «Титановая долина» – ООО «Синерсис» (учредитель компании - ООО «Электромашиностроительный завод»). 20 июля 2012 года на Экспертном совете при Минэкономразвития России одобрены проекты еще двух резидентов, готовых к строительству новых производств в особой экономической зоне «Титановая долина». Это ООО «Уральский оптический завод» и ООО «Стройдизель-Композит». Таким образом, из 72 га I этапа I очереди свободными осталось порядка 10 га. Кроме того, на экспертизу в Минэкономразвития России представлены несколько бизнес-планов. Часть резидентов в данный момент готовят пакеты документов для вынесения на Экспертный совет Минэкономразвития России. С несколькими крупными промышленниками достигнуты договоренности о создании совместных предприятий в ОЭЗ после начала строительства инфраструктуры. На территории особой экономической зоны «Титановая долина» начаты работы по организации рельефа вертикальной планировкой. Как сообщили сайту vSalde.ru в отделе по связям с общественностью ОЭЗ «Титановая долина», комплекс строительных работ, которые ведутся на участках первых резидентов, направлен на создание рельефа, необходимого для последующего строительства зданий, сооружений и автодорог. В настоящее время на территории ОЭЗ организовано временное электроснабжение, установлена вышка связи, проложены временные дороги. Построен штаб стройки и здание инфокуба, размещен временный таможенный пост. Завершается строительство внеплощадочного газопровода высокого давления и производственно-противопожарного водопровода. В рамках заключенного договора с МРСК «Урал» на техническое присоединение в 2014 году будет построена подстанция «Титан» 110/10 кВ, которая станет источником питания промышленных объектов особой экономической зоны.

[Laborant]

27.07.14 на аэродроме Мочище (Новосибирск) пройдет авиашоу
http://aeromochische.ru/

[parabellum762]

T-Yoke, можно Вам вопрос задать, как специалисту?
Вопрос чисто теоретический, просто о тактико-технических возможностях авиации. (всем: не срать! про политику ни слова! )

Может ли штурмовик Су-25 атаковать самолет противника ракетами воздух-воздух на высоте 10 км?
Википедия, вроде бы, говорит, что не может:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%...B8.D0.BA.D0.B8

Лётные характеристики Практический потолок: 7000—10 000 м Максимальная высота боевого применения: 5000 м

с чем связано такое ограничение по высоте?

[Fogel]

Сообщение от parabellum762 с чем связано такое ограничение по высоте?

С тем что оно штурмовик, а не истребитель.
Высота боевого применения завязана на его прицельный комплекс (Клен) - если нельзя прицелиться в цель, то какой смысл ее бомбить. Зенитные ракеты это не его основное оружие, поэтому не думаю что про высоту применения к ним относится. Кстати Р-60 имеет дальность в десять километров, так что в теории вполне возможный вариант.

[parabellum762]

Сообщение от Fogel Высота боевого применения завязана на его прицельный комплекс (Клен) - если нельзя прицелиться в цель, то какой смысл ее бомбить

вот я что-то такое и подозревал!

Теперь следующий вопрос
Штатная для Су-25 ракета Р-60 летит до 10 км по дальности... А как далеко она летит, если надо круто подниматься вверх?
Я (дилетант) полагаю что максимальную дальность для ракеты указывают при наиболее благоприятных условиях стрельбы. Ну там высота, температура, то, се. Ну и наклон траектории полета, наверное, тоже тут имеет большое значение.
Я начертил схемку - выходит, что при "угле возвышения" 17 градусов ракета поднимется с 7 тыщ на 10 тыщ, пройдя 10 км.
А если она не сможет пройти 10 км, набирая высоту? Тогда надо лететь под углом еще круче? 45 градусов? 70? А ведь, наверно, под бОльшим углом дальность будет еще меньше? Так достанет ли ракета самолет?
Не могу нигде найти такую ТТХ - "досягаемость по высоте" для ракет "воздух-воздух"

[Бахил]

Ракета не баллистический снаряд. Сдаётся мне, что ей пофигу куда лететь.

[parabellum762]

Сообщение от Бахил Ракета не баллистический снаряд. Сдаётся мне, что ей пофигу куда лететь.

нет, ну она же не сферический конь в вакууме? законы физики на неё все равно действуют, не?

Википедия так пишет:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0-60

Ракета сконструирована по аэродинамической схеме «утка». ... Трапецевидные крылья большой стреловидности крепятся на корпусе двигателя (пятый отсек).

Эти вот "крылья" - они только рули, или они подъемную силу тоже создают?

[gofra]

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крыльями. Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Р-60
тоже интересовался таким вопросом, на уровне дилетанта (про себя)-получается, что можно

[Pavel_V]

Теоретически возможно, но практически неосуществимо. СУ-25 имеет негерметичную кабину (отсюда 5 000 м и ограничение),но при обеспечении пилота кислородом может подняться на 9 000 м. СУ-27 и МИГ-29 имеют штатный комплекс жизнеобеспечения пилота и ограничение по высоте - пока движки не заглохнут (больше 20 000 м).
Стрелять легкими ракетами вдогонку пассажирскому самолету можно только наудачу. Вероятность сбития низкая, но ненулевая. Требуется несколько попаданий.
Offtop: В личку отправил разбор военным летчиком ситуевины.

[ФАХВЕРК]

Сообщение от Pavel_V Offtop: В личку отправил разбор военным летчиком ситуевины.

Мне тоже можно?

[parabellum762]

Сообщение от Pavel_V В личку отправил разбор военным летчиком ситуевины.

почитал разбор - много правильных букв, но как-то странно они в предложения сложены...

Отмечу вот такое мнение автора (потому что совпадает с моим мнением относительно ракеты воздух-воздух):

Сбить такой ракетой тоже реально, но для “слона” B777 скорее всего понадобиться не менее 2-х попаданий .... Кроме того, из практики, крайне маловероятно, чтобы от попадания ракеты “Воздух- Воздух” (они бьют по теплу в район двигателей) такой огромный и прочный самолет просто развалился в воздухе ... При попадании легкой ракеты огромный самолет сразу не обесточится. Экипаж будет орать так, что его без рации услышат, ответчик будет показывать снижение. Скорее всего и 7700 код SOS или “Мейдей” успеют включить.

[Danver]

Сообщение от Pavel_V В личку отправил разбор военным летчиком ситуевины.

я бы тоже почитал

[Kot2012]

У боевых частей и Р-60 и Бук1м поражающие элементы стержневого типа (вольфрамовая проволока), но БЧ соответственно 3,5 и 70 кг, радиус поражения у Бук раз в 6 больше, диаметр и длина поражающих элементов у Бук1м должна быть больше, соответственно специалисты без труда отличат чем сбили. Настораживает другое, США не торопятся предъявить результаты спутниковой разведки и могут на этом подловить, выдавая информацию частями.

[kp+]

Кроме того, из практики, крайне маловероятно, чтобы от попадания ракеты “Воздух- Воздух” (они бьют по теплу в район двигателей) такой огромный и прочный самолет просто развалился в воздухе ... При попадании легкой ракеты огромный самолет сразу не обесточится. Экипаж будет орать так, что его без рации услышат, ответчик будет показывать снижение. Скорее всего и 7700 код SOS или “Мейдей” успеют включить.

А он в воздухе и не разваливался...
Offtop: Передавать инфу через ЛС, а обсуждать на открытом форуме - как-то нехорошо...я тоже хочу почитать

[parabellum762]

Сообщение от Kot2012 диаметр и длина поражающих элементов у Бук1м должна быть больше

??? почему???
Расстояние 3 метра и расстояние 30 метров - вольфрамовый стержень в скорости не потеряет.

Хотя какие-то отличия вполне могут быть, специалисты, я думаю, сумеют распознать.

Сообщение от kp+ А он в воздухе и не разваливался...

но и сигналов бедствия никаких не передавал.

Offtop:

Сообщение от kp+ Передавать инфу через ЛС, а обсуждать на открытом форуме - как-то нехорошо..

зато не банят

[Danver]

Отец занимается разработкой блока управления антенной у ракет земля-воздух и воздух-воздух. Не знаю как он называется, скорей всего: изделие№... Это когда ракета поймала цель и уже как бы она (ракета) не вертелась, антенна всегда будет направлена на цель. Проходили испытания. Ракета должна была взорваться рядом с целью, они бы спокойно подобрали чёрные ящики и сняли нужные данные. Но ракета угодила точно в цель! Рвануло, а ЧЯ не были рассчитаны на это. Нет изделия, нет данных, полгода работы псу под хвост, разборки с Индией по поводу контрактов.

[Бахил]

Сообщение от kp+ А он в воздухе и не разваливался...

Ага, а 30 км по земле проехал...

[Fogel]

Сообщение от parabellum762 Штатная для Су-25 ракета Р-60 летит до 10 км по дальности... А как далеко она летит, если надо круто подниматься вверх?

Форма этой области скорее смахивает на грушу или сдвинутую вниз сферу. Я работал с наземными, там оно как бы приплющеная сфера, не сильно направление полета влияет. Можно прикинуть - ускорение от движка достигает 5же, с-но вверх прет на два же хуже чем вниз Время работы движка 25 сек, но никто не говорит что уже на баллистической кривой ракета не может настигнуть цель. Кстати, головка у нее может быть и двухдиапазонной, на выбор, по теплу или на контрастную цель и там она реально в голову прилетает, а не в сопла.
Если уж фантастику привлекать, Су на себе вполне могла тащить и что нестандартное.
А как вполне реальный вариант Бук засек "неизвестный объект" (штурмовик) которого там не должно быть (как обычно, конторы разные и друг про друга не ведают) и шмальнул по нему. Штурмовик увернулся (или изначально отметки попутали, что при общем развале армии элементарно - практики ноль), а вот ракета перезахватила цель, которую никто и не планировал и ей хватило дальности. Пример уже был над черным морем.
И вообще, трупов море, листы обшивки налицо, что, неужто мелкую дырчатость никто не видит? Вольфрамовая проволока оставляет весьма заметные следы, при близком подрыве все вподряд должно быть иссечено ею.

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 T-Yoke, можно Вам вопрос задать, как специалисту? Вопрос чисто теоретический, просто о тактико-технических возможностях авиации... Может ли штурмовик Су-25 атаковать самолет противника ракетами воздух-воздух на высоте 10 км? ... с чем связано такое ограничение по высоте?

В общем-то уже коллеги ответили.
Самолет имеет предел по высоте 10 км, да и ракета Р-60 относится к классу ракет "воздух-воздух" малой дальности.
Она хотя и маневренная (выдерживает перегрузки в 42g), но имеет небольшой запас топлива.
Так что использование ракеты Р-60 в случившейся трагедии, если и допустить, то только в качестве "контрольного выстрела",
для гарантированного уничтожения падающего самолета, подбитого зенитной ракетой с земли,
для ликвидации свидетелей могущих остаться в живых при аварийной посадке.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Так что использование ракеты Р-60 в случившейся трагедии, если и допустить, то только в качестве "контрольного выстрела", для гарантированного уничтожения падающего самолета, подбитого зенитной ракетой с земли, для ликвидации свидетелей могущих остаться в живых при аварийной посадке.

Такой сценарий сродни тому что оставить паспорт на месте преступления Если Бку можно быстренько убрать в ближайший овраг, то болтающийся в небе самолет рассмотрят все желающие. Да и штурмовик бы там тогда торчал, истребители тоже кое-что из наземного могут таскать.

[T-Yoke]

В Airbus разработали "велосипедные" кресла для самолётов

источник

Airbus представила проект новых сидений для эконом-класса будущих самолетов. Подразделение концерна Airbus — Airbus Operations — подало документы в Европейское патентное бюро с целью запатентовать новые пассажирские сидения, которые похожи на седла велосипедов с маленькой спинкой. У сидений нет подголовников, столики также отсутствуют, а места для ног очень мало. В патентной заявке поясняется, что изобретение предназначено для того, чтобы уменьшить массу типичного сидения в самолете, что позволит перевозить больше пассажиров и, вероятно, увеличить прибыль. «Фактически, чтобы увеличить число мест в самолете, пространство, выделенное для каждого пассажира, должно быть уменьшено», — говорится в заявке.

Каждое из «велосипедных сидений» крепится к вертикальной перекладине, а места могут складываться, чтобы увеличить пространство, когда на них никто не сидит. Менеджмент Airbus отмечает, что заявка не патент не означает, что такие сидения будут использоваться. «Многие, если не большинство, из этих идей никогда не будут разработаны, но в случае, если в будущем один из наших патентов окажется актуальным для коммерческой авиации, наша работа защищена, — сказала пресс-секретарь Airbus Мэри Энн Гречин. — Сейчас эти заявки на патенты — просто разработка концепции».

P.S. Думаю следующим шагом экономистов Аэрбас станет введение в самолётах стоячих мест

[parabellum762]

Сообщение от Fogel И вообще, трупов море, листы обшивки налицо, что, неужто мелкую дырчатость никто не видит? Вольфрамовая проволока оставляет весьма заметные следы, при близком подрыве все вподряд должно быть иссечено ею.

я не знаю, как все, я - вижу дырчатость. http://im.kommersant.ru/Issues.photo...222_135248.jpg Просто я не знаю чем должны отличаться отверстия от проволоки из Р-60 и из 9М38

Сообщение от T-Yoke Так что использование ракеты Р-60 в случившейся трагедии, если и допустить, то только в качестве "контрольного выстрела",

ясно... спасибо.

Сообщение от T-Yoke некоторые свидетели из местных жителей утверждали, что в небе был не один самолет, а два.

В любом ведь случае Б777 не мог упасть так, как он упал, если бы ему не "помогла" мощная ракета "земля-воздух". Так что "лишний" самолет в небе особой роли в поиске убийцы не играет. Это уже детали преступления.

[Pavel_V]

Сообщение от parabellum762 я - вижу дырчатость

Сравните с дырчатостью ТУ-154, который сбили на Украине ранее Бук-ом.

Сообщение от T-Yoke Но некоторые свидетели из местных жителей утверждали, что в небе был не один самолет, а два.

На гражданских радарах в то время в этом районе было три граданских самолета и один вынырнувший военный. Что там видели с земли - никто сейчас не докажет.

Просто меня поразил сам факт, что для сбития самолета ракета совсем не нужна. Выпустил закрылки на большой скорости и саомлет развалился сам. А вопить можно что угодно.

[parabellum762]

Сообщение от Pavel_V Сравните с дырчатостью ТУ-154, который сбили на Украине ранее Бук-ом.

Я бы с удовольствием, но его же сбили из С200 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%...BE%D0%B4%D0%B0

Бук на такую дальность не стреляет

[Kot2012]

Сообщение от Pavel_V Сравните с дырчатостью ТУ-154, который сбили на Украине ранее Бук-ом.

Сообщение от parabellum762 Я бы с удовольствием, но его же сбили из С200

У С-200 поражающие элементы круглые шарики, соответственно дырки круглые. При стержневых поражающих элементах дырки могут быть разной формы, при разлете элементы хаотично вращаются, при попадании в цель имеет место рубящий эффект, траектория при встрече с препятствием почти как у пули со смещенным центром тяжести.

[AVO]

А еще в некоторых СМИ есть версия, что Су-25 (или 27?) мог не пользоваться ракетами, а просто стрелять из своей пушки. Пробить обшивку самолета эта пушка вполне себе в состоянии.
Без всякой привязки к политике, просто вопрос к специалистам: такое может быть или это научная фантастика?

[Dusty]

Если пушкой - то сразу самолет не сбить - уж очень большой. Пилот успел бы дать на аварийной волне СОС на всю Европу.

[Fogel]

Из пушки надо бы с километра, подняться, догнать, обстрелять, проконтролировать, а это не истребитель, ни скорости ни прицельного локатора

[parabellum762]

Сообщение от Kot2012 При стержневых поражающих элементах дырки могут быть разной формы

Вот так http://static.uainfo.org/uploads/pos...05937259_2.jpg ?

[AVO]

Сообщение от Dusty Если пушкой - то сразу самолет не сбить - уж очень большой. Пилот успел бы дать на аварийной волне СОС на всю Европу.

Ясно, спасибо за ответ.

[Kot2012]

Сообщение от parabellum762 Вот так Нажмите для просмотра http://static.uainfo.org/uploads/pos...05937259_2.jpg ?

Делать какие -то заключения по фотографии одного элемента (вопрос того ли боинга) специалисты не будут, собираются все фрагменты, стыкуются, определяется характер внешнего воздействия - ударная волна, остатки корпуса ракеты, поражающие элементы, столкновение элементов самолета между собой и т.д. При необходимости разные анализы.

[parabellum762]

Сообщение от Kot2012 Делать какие -то заключения по фотографии одного элемента (вопрос того ли боинга) специалисты не будут

я не специалист, и не собираюсь делать заключения, я просто хочу спросить, НА ЧТО похожи отверстия от поражающих элементов Бука?
Некоторые говорят, что в Буке нет никакой вольфрамовой проволоки, а есть прямоугольные осколки
Для доказательства приводят даже

тут другая ракета, устаревшая 3М9, в Буке она не применяется. С моей точки зрения логично выглядит предположение, что при разработке новой зенитной ракеты эффективность БЧ повысили, заменив двуслойную оболочку набором готовых поражающих элементов.

Кстати, когда в БЧ лежат готовые элементы, то это уже шрапнель или еще можно назвать осколочной?

[Kot2012]

[quote=parabellum762;1291395]Кстати, когда в БЧ лежат готовые элементы, то это уже шрапнель или еще можно назвать осколочной?
БЧ осколочная.
Стержневая БЧ

(англ. High Explosive Continuous Rod). Предназначена для поражения летательных аппаратов. Поражающим элементом стержневой БЧ являются стержни квадратного или круглого сечения. Стержни могут быть не связаны друг с другом, либо соединены (сварены) попеременно верхними или нижними концами. При подрыве они разлетаются в стороны от направления полета ракеты, образуя при связанных стержнях сплошное кольцо, а при не связанных — прерывистое с перекрытием. Стержни «перерезают» обшивку и силовой набор летательного аппарата, приводя к мгновенному разрушению его конструкции.

Преимущества:
компактность по сравнению с осколочными или осколочно-фугасными головными частями
мгновенное разрушение цели в воздухе

Недостатки:
невысокая скорость расширения кольца (при её увеличении кольцо может быть преждевременно разрушено)
небольшой радиус поражения (ограничен радиусом раскрытия стержневого кольца)
недостаточная режущая способность стержней против действия некоторых прочных целей[2]

Представители боеприпасов
ракеты В-В Р-27 • Р-60 • Р-73; AIM-7C/E/F • AIM-9D/G/H
ракеты П-В «Стрела-10» (ракеты 9М37 и 9М333) • ЗРК Кортик (ракета 9М311К); RIM-24 Tartar • RIM-66A Standard-1MR • RIM-67A Standard-1ERО

Едва ли в интернете есть реальные конструкции БЧ Бук М1,Р-60,Р-73 (секретно однако), а без этого чего то анализировать неприлично, тем более следует учитывать и особенности работы бесконтактного взрывателя.

[Хмурый]

темы стоит разъединить

[Pavel_V]

Для начинки С-200 использовались отходы с шарикоподшипниковых заводов (с мусорки можно сказать). Там даже в одной БЧ шарики могли быть разных диаметров.
В БЧ БУК-а должны вроде быть кубические поражающие элементы. Поскольку на входе в цель поражающие элементы имеют скорость около 2 км/с, то на тонком алюминиевом корпусе должны быть отверстия четкой формы. На вылете после внутренних рикошетов об лонжероны или кресла выходы могут быть рваные.
Вот фото обшивки Ту-154 того самого:

Входные отверстия имеют четкие края.
На фото от parabellum762 довольно малопонятные следы и кромку отверстий не видно.

Сообщение от Kot2012 При стержневых поражающих элементах дырки могут быть разной формы

Входные отверстия должны быть тоже круглой или овальной формы, т.к. при скорости 2 км/с и разлете конусом стержни еще не вращаются. Вращаться они начинают внутри из-за рикошетов и выходные отверстия будут рваными.

Вот схема стерженвой БЧ:

А вот и Р-60 в разрезе, БЧ видно, это третий отсек, вроде. Там ВВ убрали, а проволоку оставили...

А вот входные отверстия от стержневых ПЭ. Правда буржуйских, где они кривые. Очень ровные края.

[Kot2012]

Сообщение от Pavel_V В БЧ БУК-а должны вроде быть кубические поражающие элементы.

В интернете везде БЧ стержневая.

Сообщение от Pavel_V Входные отверстия должны быть тоже круглой или овальной формы, т.к. при скорости 2 км/с и разлете конусом стержни еще не вращаются. Вращаться они начинают внутри из-за рикошетов и выходные отверстия будут рваными.

Схема и реальная конструкция наверняка различны. Рассуждения о форме отверстий не подтверждаются фотографиями, да и при работе БЧ по приведенной схеме с учетом возможных углов встречи ракеты с мишенью, времени подрыва,плотность поражающих элементов на единицу поверхности мишени крайне неравномерна и сильно зависит от конкретных условий, соответственно и вероятность поражения цели будет невелика.

Сообщение от Хмурый темы стоит разъединить

Совершенно верно, да и стоит ли продолжать ? Данные космической разведки вероятно окажутся решающими.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke В Airbus разработали "велосипедные" кресла для самолётов источник

За такие разработки надо уголовную ответственность ввести...
Уплотняют пространство для пассажира до такой степени, что в дальних перелётах можно калекой стать.
Ни кто не летал на Дальний Восток, летом, на "Трансаэро"? Я там в кресло по ширине с трудом помещаюсь, а о том куда девать коленки уже думать и не приходится.

[T-Yoke]

Военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А прошел конструкционные изменения,
усовершенствованное шасси от "Авиационного оборудования" увеличит его грузоподъёмность

холдинг "Авиационное оборудование" модернизировал шасси для военно-транспортного самолета (ВТС) Ил-76МД-90А, которые позволили увеличить максимальную взлетную массу до 210 тонн и грузоподъемность ВТС до 60 тонн. Новые комплекты шасси для Ил-76МД-90А (изделие 476) созданы на самарском предприятии холдинга "Авиационное оборудование". При разработке изделия широко использованы титановые и алюминиевые сплавы, высококачественные стали, которые позволили значительно снизить массу подвижной части шасси, которая составляет 467,134 кг при габаритах: высота -1880 мм, длина – 1037 мм, длина оси – 1841 мм. В рамках контракта с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) оно будет поставлять шасси дивизиону "ОАК-ТС" до 2020 г. После этого холдинг рассчитывает продлить контракт.

источник

[MCAD]

Мне нравится кинематика шасси на семьдесят шестом

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=_ag0jG2vMAI

[T-Yoke]

Все первые места на соревнованиях авиадартс-2014 у России
призы победителям выстроились на поле в виде самолёта


Авиадартс-2014. Лучшие кадры с соревнований ВВС России

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=tpUL9fnXkeg"Авиадартс". 26.05.2014. Липецкий авиацентр. Александр Харчевский пилотирует СУ-30СМ

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=7tV4Baj0GPI

[Дубль]

из истории авиации
Как ленинградский химик погубил немецкий воздушный флот
источник

Александр Дмитриевич Петров

Петров Александр Дмитриевич (1895-1964), российский химик-органик, член-корреспондент АН СССР (1946). Разработал методы синтеза углеводородов, входящих в состав моторных топлив и смазок, и кремний-углеводородов. Государственная премия СССР (1947).

В начале октября 1941 года над Ленинградом был сбит Me-109. Пилот не дотянул до своих и посадил машину на окраине города. Пока патруль его арестовывал собралась толпа зевак, в которой затесался знаменитый советский химик-органик, ученик великого Фаворского Александр Дмитриевич Петров. Из пробитых баков самолета стекало топливо и профессор заинтересовался, на чем летают самолёты люфтваффе. Петров подставил под струю пустую бутылку и с полученной пробой в лаборатории поставил ряд опытов в своей лаборатории в опустевших корпусах Ленинградского Краснознамённого химико-технологического института, персонал котрого к тому времени был уже эвакуирован в Казань, в то время как Петров был оставлен следить за ещё невывезенным имуществом. В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14C, против минус 60C у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлететь, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?

читать далее...

Химик оказался настырным и добился аудиенции у заместителя командующего ВВС Северо-Западного фронта. И так сразу с порога в лоб сообщил тому, что знает способ уничтожения всех вражеских самолётов. У генерала возникли некоторого рода опасения, хотел даже людей в белых халатах вызвать. Но выслушав человека науки, он проявил к полученной информации интерес. Для полноты картины химику доставили образцы с аналогично приземленного Ю-87, потом еще разведчики из-за фронта притащили с аэродромов. В общих чертах результаты совпадали. Тут уж военные в обстановке строгой секретности приготовили немцам уберрашунг (сюрприз) и как рыбаки стали ждать с моря погоды. Все начальники, кто были в курсе дела, по несколько раз на дню задавались вопросом: «Вы не подскажете сколько сейчас градусов ниже нуля?» Ждали, ждали и наконец дождались: 30 октября на стол в штабе ВВС фронта легли дешифрованные воздушные фотоснимки аэродромов в Гатчине и Сиверской. Разведчики только в Сиверской обнаружили 40 Ю-88, 31 истребитель и четыре транспортных самолета. Утром 6 ноября в воздух поднялся 125-й бомбардировочный авиаполк майора Сандалова. С высоты 2550 метров наши Пе-2 обрушились на вражеские флюгплацы (аэродромы). Штурман ведущего бомбардировщика капитан В.Н.Михайлов сбросил бомбы точно на самолетную стоянку противника. Вражеские зенитчики свирепствовали, но ни одного истребителя в воздух немцы поднять не могли – мороз был ниже двадцати градусов. Через 15 минут Пешки (пикирующий бомбардировщик Пе-2) сменила шестерка штурмовиков 174 шап, ведомая старшим лейтенантом Смышляевым. В это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию, а затем пулеметным огнем обстреляла стоянки вражеских самолетов. Через два с половиной часа семерка бомбардировщиков 125 бап, ведомая капитаном Резвых, нанесла второй удар по аэродрому. Всего в налёте участвовало 14 бомбардировщиков, 6 штурмовиков и 33 истребителя. За этим налётом последовали налёты и на другие аэродромы, в результате которых с немецкий 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери и на некоторое время фактически потерял боеспособность. Конечно, немцы вскоре доставили своим авиатором более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотяя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года. Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР.

[T-Yoke]

Вертолеты России завершили поставку 52 вертолетов Ми-171Е в Китай
фото

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ), передал четыре транспортных вертолета Ми-171Е китайской компании Poly Technologies. Это завершающая партия в рамках исполнения контракта на поставку 48 вертолетов, заключенного "Рособоронэкспортом" в 2012 году. Всего китайской стороне по основному и дополнительному контрактам было поставлено 52 вертолета. "Успешное выполнение этого крупного контракта на поставку вертолетов Ми-171Е - это очередной шаг на пути укрепления успешного российско-китайского сотрудничества, - подчеркнул управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых. - Наши вертолеты в Китае на деле доказали свои уникальные возможности и заслуженно пользуются высоким спросом на этом растущем и перспективном рынке". Новые вертолеты получили оборудование, повышающее эффективность работы в условиях высокогорья. Они оснащены двигателями ВК-2500 увеличенной мощности, вспомогательной силовой установкой SAFIR и модернизированной трансмиссией. Дополнительно установленные на вертолетах внутренние топливные баки, поисковый прожектор и десантные сидения значительно расширяют область их применения. Китайские экипажи успешно прошли обучение в авиационном учебном центре У-УАЗ, где на новейшем тренажерном комплексе вертолета Ми-171 с применением передовых методик изучили технику и правила пилотирования вертолетов в различных условиях. Подготовка получила положительную оценку операторов вертолетной техники из Китая, отметивших удобство и комфорт тренажера, его высокую степень соответствия реальному вертолету и исключительную компетентность персонала учебного центра. Вертолеты Ми-171Е успешно эксплуатируются в Китае, в частности в регионах со сложным рельефом и суровыми климатическими условиями. Вертолеты используют для перевозки медикаментов, гуманитарных грузов, строительных материалов. Холдинг <Вертолеты России> и Улан-Удэнский авиационный завод неоднократно получали благодарные отзывы за безотказную работу вертолетов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Китай является одним из крупнейших эксплуатантов вертолетов российского производства. В частности, сегодня здесь применяется более 160 вертолетов Ми-171. В настоящее время холдинг <Вертолеты России> успешно развивает программу создания новейшей версии вертолета этой прославленной серии - Ми-171А2. Подготовка к серийному выпуску этой новинки полным ходом идет на У-УАЗ.

Первый серийный противолодочный самолет Ил-38Н передан ВМФ России

Первому серийному модернизированному самолету присвоено имя выдающегося конструктора ОКБ Ильюшина Радия Петровича Папковского. Торжественная передача первого серийного противолодочного самолета Ил-38Н представителям морской авиации ВМФ России состоялась в подмосковном Жуковском. Работы выполнены в рамках контракта, предусматривающего серийную модернизацию пяти строевых самолетов. Модернизация заключалась в установке на самолет новой поисково-прицельной системы "Новелла-П-38", что значительно расширило объем решаемых самолетом задач и его боевые возможности. "Сегодня мы передаем торжественно этот самолет министерству обороны Российской Федерации", — заявил в ходе торжественной церемонии гендиректор ОАО "Ил" Юрий Юдин. По словам представителя ОАК, по согласованию с командованием морской авиации первому серийному модернизированному самолету присвоено имя выдающегося конструктора ОКБ Ильюшина Радия Петровича Папковского.

ОАК завершила переговоры на поставку еще 10 самолетов Sukhoi Superjet 100 в Мексику

контракт на поставку 20 самолётов SSJ 100 мексиканской комании подписанный ранее включает опцион на поставку 10 самолётов, президент ОАК Михаил Погосян, сообщил «Недавно мы сообщали, что переговоры, связанные с возможностью для поставки 10 авиалайнеров SSJ 100, предусмотренных в договоре с Interjet будут завершены в ближайшее время», - президент ОАК отметил. В соответствии с договором мексиканскому перевозчику будут поставлены 20 самолетов Sukhoi Superjet 100. Interjet планирует увеличить частоту полетов и расширить свою маршрутную сеть с помощью новых авиалайнеров.

[Дубль]

Чувствую у суперджета актвизировалось производство раз такие условия для рабочих предлагают

Слесарь-сборщик летательных аппаратов Должностные обязанности: Работа на участках: стенд для испытания воздухом, слесарный инструмент, установка для пайки, эстакада внестапельной сборки. Испытание гидротрубопровода маслом, воздухом, промывка, опрессовка, установка крепежа и фланцев, установка готовых изделий в баках. Регулирование агрегатов и систем, методы и способы герметизации, устройство и настройку применяемых приборов. Требования: 4-й разряд или выше. Опыт работы от 1 до 3 лет. Опыт работы по сборке авиатехники. Предлагаем: Работа вахтовым методом, Дальний Восток, 2 месяца через 1 месяц, есть ночные смены Заработная плата: от 62.500 до 67.500 рублей на руки, в зависимости от разряда. За вахту (2 месяца) – от 125000 до 135000 рублей. Компания оплачивает проезд до места работы, проживание в общежитии, а также рабочую форму и обеды на заводе Работа вахтовым методом На территории работодателя

[T-Yoke]

Даже и не знаю... верить или нет, но говорят состоится

С 24 по 27 сентября 2014 г. на территории Международного выставочного центра (МВЦ, г. Киев, Броварской пр-т 15, метро «Левобережная») состоится - Международная авиакосмическая выставка (ранее - Международный авиакосмический салон «Авиасвит ХХІ») - отечественное выставочное мероприятие в сфере авиапромышленности и космических технологий. Международная авиакосмическая выставка пройдет одновременно и в едином формате с XІ Международной специализированной выставкой «Оружие и безопасность – 2014». Тематика выставки - Летательные аппараты всех типов и назначений, их обслуживание и строительство - Ракетные системы, космические аппараты и космические технологии - Авиационные и ракетные двигатели - Бортовое и наземное оборудование для летательных аппаратов - Системы навигации и управления полетом - Оборудование для аэропортов и терминалов, авиаперевозки - Авиационные технологии и материалы - Авиационное вооружение - Комплексы ракетного вооружения - Технологии и системы связи - Горюче – смазочные материалы и технические жидкости - Утилизация авиационной, ракетной техники и боеприпасов - Ремонт, модернизация и техническое обслуживание авиационной техники - Оборудование и инструменты для самолетостроения, ракетных систем, космических аппаратов и наукоемкого машиностроения - Летные клубы и школы, авиамоделизм - Системы спасения и жизнеобеспечения - Медицина для экипажей и пассажиров летательных аппаратов - Подготовка и переподготовка специалистов - Финансовые услуги, лизинг, страхование и логистика

[ur_naz]

Сообщение от T-Yoke Даже и не знаю... верить или нет, но говорят состоится

Почему бы ей не состояться? Должно быть что-то позитивное в Украине...

[AVO]

Сообщение от ur_naz Почему бы ей не состояться? Должно быть что-то позитивное в Украине...

Другой вопрос будет ли там представлена Россия. Хотелось бы чтоб была, все же мы далеко не последняя в мире страна в области Авиации и Космонавтики.

[ФАХВЕРК]

Сообщение от Proectant будет ли там представлена Россия.

А надо?

ВВВП заявил по официальным каналам, что в ближайшее время продукция 4 предприятий Украины от которых зависит наш ВПК начнет в срочном порядке производиться на территории РФ.

[T-Yoke]

Сообщение от ur_naz ...Должно быть что-то позитивное в Украине...

Пожалуй верно...
итак новости украинского авиапрома

Завершена стапельная сборка фюзеляжа первого экземпляра нового транспортного самолета Ан-178 источник 29 июля 2014 г. на ГП «АНТОНОВ» завершена стапельная сборка фюзеляжа первого экземпляра нового среднего транспортного самолета Ан-178. С этого момента на предприятии начинаются работы по окончательной сборке машины – стыковке основных агрегатов планера (крыла, хвостового оперения, пилонов, мотогондол и др.), монтажу самолетных систем, отработке самолетного оборудования и подготовке самолета к первому вылету и началу сертификационных испытаний. Особенностью данного проекта является то, что впервые на ГП «Антонов» при проектировании и постройке нового самолета была применена в полном объеме безбумажная технология проектирования и изготовления изделия, основанная на разработке в современной PLM среде NX/TeamCenter электронных аннотированных 3-D моделей, что позволило значительно сократить время и трудоемкости проектирования, запуска в производство и изготовления первого образца нового самолета. Ан-178 является дальнейшим развитием семейства Ан-148 и Ан-158, базовые самолеты которого предназначены для перевозки от 68 до 99 пассажиров. Они хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации в различных климатических и погодных условиях, на грунтовых и высотных аэродромах. Создание Ан-178 основано на результатах изучения потребностей рынка. Современной тенденцией развития рамповой военно-транспортной авиатехники является замена средних четырехмоторных турбовинтовых самолетов на двухмоторные турбореактивные, которые при близком часовом расходе топлива имеют существенно большую производительность благодаря большей крейсерской скорости. Как отметил Президент – Генеральный конструктор ГП «АНТОНОВ» Д.С.Кива, «Ан-178 – наше будущее! Мы создаем эту машину, вкладывая в нее большой опыт старшего поколения «антоновцев» в сочетании с новейшими технологиями, которые успешно осваивает и внедряет наша молодежь. Финансирование проекта осуществляется за счет заработанных нашим коллективом средств. Мы уверены, что Ан-178 займет достойное место среди транспортных самолетов мира. В том числе, он сможет прийти на смену знаменитых транспортников Ан-12, которых было выпущено более 1400 экземпляров, и С-160, построенных в количестве более 200 машин». Ан-178 будет эффективно выполнять все основные задачи военно-транспортного самолета, в числе которых – материально-техническое обеспечение войск, парашютное десантирование грузов на платформах или небольших военных подразделений, перевозка раненых, транспортировка легкой техники, доставка оборудования и двигателей. Кроме того, уникальная особенность самолета Ан-178 – возможность перевозки всех существующих в мире пакетируемых грузов, включая крупногабаритные морские контейнеры 1С, что делает его незаменимым транспортным средством для материально-технического обеспечения как в вооруженных силах, так и в коммерческой эксплуатации, а также в условиях чрезвычайных ситуаций. С выполнением значительного этапа программы Ан-178 «антоновцев» поздравил Председатель Святошинской районной в городе Киеве Государственной Администрации А.М.Кулик: «Ан-178 – то, что нужно нашей экономике, нашему государству. Это – рабочие места и новейшие технологии. Хочу поблагодарить «АНТОНОВ» за помощь, оказываемую району, городу, Украине..., сообщает пресс-служба ГП «АНТОНОВ».

P.S.
Первый полет Ан-178 планируется в начале 2015 года. Потребность рынка в этом самолете оценивается в 200 машин в период до 2032 года.
Прогнозируемая стоимость Ан-178 составляет 20-25 миллионов долларов.
Ранее планировалось изготовления этих самолетов совместно с предприятиями России.

[AVO]

Сообщение от ФАХВЕРК А надо?

Offtop: Я бы поболтал на эту тему, но забанят за политику
T-Yoke, спасибо за постоянно поступающую от Вас интересную информацию.

[ФАХВЕРК]

Сообщение от Proectant Offtop: С удовольствием бы поболтал на эту тему, но забанят за политику

И не будем!

там вон на фото как грациозно барышня сидит... ТБ разрешает сабо в качестве рабочей обуви?

[*KSV*]

это не сабо, но там видно что ногти накрашены, наверное такой дресс-код)) танго, брюки типа (брюки превращаются... превращаются брюки... в элегантрный коврик!), блузка и босоножки))

[Fogel]

Думаю шлепанцы на мягкой подошве только приветствуются, а то на шпильках можно и незапроектированную перфорацию в корпусе обеспечить
А на Антонове довольно интересно - розовые это ведь явно шпангоуты зализа крыла, но установлены поверх обшивки...

[ФАХВЕРК]

Вот ребята.... костюм стюардессы. Про авиацию. Не знаю на каких авиалиниях такой дресскод.

[T-Yoke]

Сообщение от ФАХВЕРК ...там вон на фото как грациозно барышня сидит... ТБ разрешает сабо в качестве рабочей обуви?

Сообщение от *KSV* это не сабо, но там видно что ногти накрашены, наверное такой дресс-код)) танго, брюки типа (брюки превращаются... превращаются брюки... в элегантрный коврик!), блузка и босоножки))

Ну как вам мужикам объяснить, что в кои-то веки в дальневосточный край добралась столичная пресса, и снимают на секретном заводе работниц сборочного участка.
Да тут не то, что педикюр сделают и босоножки наденут, тут вечерние платья на сборку принесут
Хотя для укладки километров проводки тут ангельское терпение нужно и супер внимательность.

P.S. Кстати на сегодняшний день
Всего произведено 67 самолетов SSJ-100
Всего взлетело 65 самолетов SSJ-100

Примечание:
в период с 2008 по 2010-й было выпущено 5 самолетов, которые на графике не учтены. Вот полный список

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke Ну как вам мужикам объяснить

вот и мы тоже недоумеваем, почему ж не так одеты:

Сообщение от ФАХВЕРК Вот ребята.... костюм стюардессы. Про авиацию. Не знаю на каких авиалиниях такой дресскод.

коль пресса столичная снимает

[ak762]

Сообщение от Fogel А на Антонове довольно интересно - розовые это ведь явно шпангоуты зализа крыла, но установлены поверх обшивки...

Сообщение от T-Yoke итак новости украинского авиапрома

если по ссылке пойти, то там видно что это какие-то деревянные шаблоны
а вот фото шасси коробчатого типа меня слегка удивили вроде в самолётах обычно всё оптимизируют для облегчения веса, а тут изделие смотрится просто яля-гараж

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 если по ссылке пойти, то там видно что это какие-то деревянные шаблоны а вот фото шасси коробчатого типа меня слегка удивили вроде в самолётах обычно всё оптимизируют для облегчения веса, а тут изделие смотрится просто яля-гараж

Это технологические шасси. Они только для работы внутри цеха. Да и сложно было бы надеяться на работу шасси.
Управляющей проводки нет, гидравлики нет, датчиков нет.
Да и весь фюзеляж обвешан технологической оснасткой, которая не должна сниматься пока не установят нужные агрегаты.
Вообще такая процедура как выкатка пустого фюзеляжа не практикуется, это вероятно сделано для пиара,
и для отчётности, о прохождении очередного этапа работ.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Хотя для укладки километров проводки тут ангельское терпение нужно и супер внимательность.

Мама моя больше 30 лет технологом отработала, именно "километрами проводки" и занималась. На пенсию ушла уже когда Су-34 взлетел.

[ФАХВЕРК]

Ребята, а как потом проводку проверить. Её ведь тут просто преступно много - действительно километры! Как это сделать?

[Варанчик]

Сообщение от ФАХВЕРК Как это сделать?

Тестером. Проверяют также, как и домашнюю проводку. Принцип один и тот же.

[T-Yoke]

Флешмобы в различных аэропортах стали доброй традицией

Новогодний флэшмоб в аэропорту Лиссабона

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=IOODso0PXEE
Флэшмоб в аэропорту Дубаи

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=sS1r8fs7IfE
Флэшмоб в аэропорту Домодедово в честь 50-летия

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=WZSpHeCEztM

[Дубль]

Чего только не валяется в степях...
Вот на Донбассе сегодня сбили и нашли украинский самолёт-мишень, похожий на это...

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=icmUwtFC1Ac

1. Двигатель
2. Автопилот
3. Телеметрия
4. Радиоуправление
5. Радиовизирование
6. Система посадки
7. Система электроснабжения
8. Стартовик

1. Старт
2. Набор высоты
3. Горизонтальный полет
4. Пикирование с переходом в кабрирование
5. Пикирование
6. Горизонтальная змейка
7. Разворот
8. Кабрирование
9. Полет на малой высоте
10. Посадка

хотя, тут DEM подсказывет что это Ту-143, но сдаётся мне что это разведовательный самолет Ту-243

[T-Yoke]

БПЛА Ту-141 "Стриж"

Опыт разработки, испытании, доводки, серийного производства и эксплуатации беспилотного разведывательного комплекса ДБР-1 (Ту-123), а также работы по его дальнейшему развитию ДБР-2 (Ту-139) с полностью спасаемым беспилотным самолетом позволили ОКБ перейти к работам над полностью спасаемым беспилотным разведывательным комплексам тактического и оперативно-тактического назначения следующего поколения. Результатом этих работ стало создание, освоение в серии и передача на вооружение оперативно-тактического комплекса Ту-141 (ВР-2 Стриж), тактических комплексов Ту-143 (ВР-3, "Рейс") и его развития Ту-243 (ВР-ЗД, "Рейс-Д"). Первый опытный экземпляр самолета "141" совершил полет в декабре 1974 года. Первые опытные самолеты "141" оснащались опытными двигателями КР-17А. Серийная постройка самолета "141" была развернута в 1979 году на Харьковском авиационном заводе (бывший 135 ), всего до момента окончания серии в 1989 году завод выпустил 152 экземпляра самолета "141". Первую установочную партию беспилотных самолетов в количестве 10 экз. оснастили двигателями типа Р9А-300 (вариант авиационного ТРД РД-9Б самолета МиГ-190, а затем, после освоения в серии КР-17А, ХАЗ перешел на серийный выпуск самолета-разведчика с ним. После окончания заводских и государственных испытаний комплекс "Стриж" принимается на вооружение Советской Армии. В основном комплексы поступили в части, дислоцированные на западных границах СССР, и после распада последнего большая часть из них оказалась в собственности новых независимых государств, в частности вооруженных силах Украины. Помимо основного разведывательного варианта, ОКБ прорабатывало самолет-мишень на базе Ту-141.

Ту-143 «Рейс»

разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА). Предназначен для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе путём фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полёта. Входит в состав комплекса ВР-3. В 1970—1980-х годах было выпущено 950 штук. Модернизированный аппарат с новой разведывательной аппаратурой получил название Ту-243.

P.S. Спасибо DEM за подсказку.

[Дубль]

Правительство России утвердило план реализации госпрограммы
«Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» в 2014–2016 гг.

Соответствующее Распоряжение от 25 июля 2014 г. № 1395-р подписал Д.Медведев. Проект распоряжения внесён Минпромторгом России. План реализации госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» в 2014 году и в плановый период 2015 и 2016 годов подготовлен в целях обеспечения эффективного контроля реализации мероприятий госпрограммы. В Плане уточнён перечень и сроки наступления контрольных событий в соответствии с мероприятиями действующей госпрограммы. Наиболее важные среди них: создание опытного образца и первый полёт магистрального самолёта МС-21 (2016 год); разработка прототипа лёгкого многоцелевого самолёта на 19 мест и выпуск рабочей конструкторской документации на 9-местный самолёт для местных авиалиний (2016 год); получение сертификата типа Авиарегистра МАК на вертолёт Ми-38 (2015 год); первый полёт летающей лаборатории перспективного скоростного вертолёта (2015 год); первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-62 (2014 год). В общей сложности в План включено 69 контрольных событий, связанных с развитием авиастроения в России, которые должны наступить в период с 2014 по 2016 год (в предыдущем плане было 47 контрольных событий). Из них 51 событие включено в поэтапный план выполнения мероприятий, содержащий ежегодные индикаторы, обеспечивающие достижение целевых показателей, установленных Указом Президента России от 12 мая 2012 г. № 596 «О долгосрочной государственной экономической политике», говорится в справке кабмина. Планируется выделить на развитие авиационной промышленности в 2014—2025 гг. 658,6 млрд руб. из федерального бюджета. Треть этих средств (216,4 млрд руб.) предполагается потратить на развитие авиационной науки и технологий.

[T-Yoke]

Аэропорт "Симферополь" возобновил международные рейсы после вхождения Крыма в состав России.

19 июля авиакомпания "Грозный Авиа" осуществила первый пробный рейс "Симферополь-Стамбул", с технической посадкой в Анапе. Рейс осуществлялся на турбореактивном самолете Як-42/ Представитель фирмы "Аль-София", которая продавала билеты на данный рейс, Владимир Кушнир сообщил, что стоимость перелета в оба конца составляет 17 тыс руб, а одну сторону - 8-9 тыс. С 11 августа такие рейсы будут выполняться два раза в неделю. "Мы планируем с августа выполнять пока по 2 рейса в неделю: в понедельник и четверг", - отметил он. Второй международный авиарейс из симферопольского аэропорта в Стамбул запланирован на 11 августа, на него уже раскуплено 50% билетов. Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на заявление заместителя министра транспорта Крыма Анатолия Цуркина. При этом он подчеркнул, что авиакомпаниями получено официальное разрешение от Росавиации на международные перевозки пассажиров из Симферополя в Тель-Авив, Ереван и Стамбул. Министр отметил, что аэропорт "Симферополь" ежедневно принимает и отправляет около 160 рейсов и обслуживает до 17 тысяч пассажиров. Основные направления авиарейсов: Москва, Ростов-на-Дону, Анапа, Краснодар, Тюмень.

[Дубль]

Есть немного фильмов, где главный герой вертолетчик, а уж комедий вообще по моему одна.
итак...
История создания фильма «Мимино»
источник

В 1977 году была снята легендарная советская комедия о приключениях провинциального грузинского лётчика Мимино, который решил вернуться в большую авиацию и осуществив свою мечту, осознал, насколько сильна его любовь к родине. Случайный друг Прихватив оператора, Георгий Данелия вылетел в Грузию – искал, куда поселить своего героя. Уже после выхода на экраны «Мимино» Георгий Николаевич рассказывал: «Благодарю судьбу, что познакомился с прекрасным человеком – вертолетчиком Карло Самукашвили. Он без лишних слов усадил нас в вертолет и покатил любоваться видами Верхней Тушетии. В одной из горных деревушек, над которыми мы пролетали, – Шинако – и «прописался» Валико». В главной роли в «Мимино» режиссер желал видеть только Кикабидзе, с которым до того сделал «Не горюй!» и «Совсем пропащий». А вот популярный армянский актер Фрунзик Мкртчян стал шофером и другом Валико почти случайно. Сидели сценаристы и думали: так, приехал Валико в Москву, в гостиницу… заходит в номер… а там кто-то живет!.. Кто? Долго головы ломали. И вдруг осенило: понятно, Фрунзик Мкртчян! Интересная болезнь – Часть фильма снималась в Верхней Тушетии, – вспоминает Георгий Данелия. – Во время съемок по горам разнесся слух, что приехал сам Буба Кикабидзе, и пастухи стали приезжать, чтобы оказать уважение любимому певцу. Представьте, пастух на лошади иногда сутки добирается. И после съемок начинает угощать Бубу чачей. Отказаться нельзя. Человек столько сил и времени потратил. Начал Буба искать предлоги. Когда он говорил, что у него болит сердце или печень, ему отвечали, что чача – лучшее лекарство. Когда он говорил, что ему рано вставать и надо выспаться, пастухи говорили, что чача – это самый лучший источник энергии. Но как-то вижу: у костра два пастуха пьют чачу, а Буба – лимонад. Я присел к ним, плеснул себе в стакан, чтобы чокнуться. Хотел плеснуть и Бубе, но пастухи закричали: «Бубе не наливай! Ему нельзя!» На следующий вечер такая же картина. Утром я спросил у Бубы, как он этого добился. «Они думают, что у меня триппер. Я сказал одному по секрету». история советской цензуры При Брежневе отхватили такую сцену: Мкртчян и Кикабидзе едут в лифте с двумя японцами. Тут один японец и говорит другому: «До чего же все эти русские на одно лицо!» Потом пришел Андропов, и исчезла сцена звонка из Германии в Телави с попаданием в Тель-Авив: «Израиль, клянусь мамой! Слушай, ты в Кутаиси давно был?» Эпоха Черненко наследила в «Мимино» насильственным исторжением «предателя Родины» Савелия Крамарова, благо занят он был в крошечном, но смачном эпизоде: «Извини, генацвале! Лет через пять помогу!» А потом появился Горбачев со своими «мерами по борьбе с пьянством и алкоголизмом», и фильм расстался с колоритнейшей сценой кутежа в ресторане «Россия» посреди делегатов конгресса эндокринологов: «В красной рубашке – профессор Хачикян». Позже все эпизоды аккуратно вклеили обратно, кроме безвозвратно утерянных японцев.

ну и знаменитые фразы из фильма, ушедшие в народ

Фразы из фильма Мимино: – Такую личную неприязнь я испытываю к потерпевшему, что кушать не могу… – Ларису Иванну хачу! – Валик-джан, я тебе один умный вещь скажу, только ты не обижайся. – Спасибо, я пешком постою…

[yrubinshtejn]

Как я гдето писал, всё гениальное становится "проектом во времени" у подобных источников информации. Сколь угодно много можно создать подобных историй и легенд и получить гонорар.
А фильм действительно отличный.

Я читаю эту историю уже третью.

[Дубль]

На этой неделе, с 4 по 8 августа, пройдут плановые командно-штабные учения с 1-м и 2-м командованиями ВВС и ПВО Западного и Центрального военных округов,
под руководством главкома Военно-воздушных сил России, сообщил официальный представитель ВВС полковник Игорь Климов.

в масштабных маневрах будет действовать авиация и ПВО с различных регионов страны. «Всего в маневрах будет задействовано более 100 самолетов и вертолетов различных родов авиации, таких как истребители Су-27, МиГ-31, многофункциональные самолеты Су-34, фронтовые бомбардировщики Су-24, вертолеты Ми-8, Ми-24 и Ми 28Н. Учения являются одним из этапов подготовки объединений, соединений и воинских частей ВВС в 2014 году и впервые охватывают территорию трех военных округов», - приводит слова Климова ИТАР-ТАСС. По сценариям маневров авиация будет применять средства поражения по наземным и воздушным целям на новых для себя полигонах, ПВО выполнит реальные и электронные пуски зенитных ракет на полигоне Ашулук (Астраханская область). На первом этапе учений авиация перебазируется с северных аэродромов Западного военного округа на аэродромы Центрального военного округа. На втором этапе боевое применение авиации будет осуществляться с оперативных аэродромов южного направления Армавир, Крымск, Моздок, Морозовск и др. «Кроме того, воздушные танкеры Ил-78 осуществят несколько дозаправок в одном полете, в северных широтах за полярным кругом истребителей и бомбардировщиков МиГ-31 и Су-34, при этом время полета самолетов увеличится в два раза и составит около восьми часов», - добавил Климов. В конце июля масштабные трехдневные летно-тактические учения (ЛТУ) прошли в Ростовской области и Ставропольском крае. Отметим, что внезапные учения часто проводятся с 26 февраля, когда президент Владимир Путин объявил проверку боевой готовности дислоцируемых на территории Западного и Центрального военных округов соединений и воинских частей.

[T-Yoke]

При современном уровне авиации малым странам иметь собственную авиацию, да еще выпускать её серийно, на высоком техническом уровне практически невозможно.
И тем не менее есть примеры. Вот небольшая подборка вертолётной авиации Чехословакии (ныне это две разные страны Чехия и Словакия, так что ограничусь вертолётами Чехии)
Вот несколько фото вертолётов выпускавшимися авиазаводами Чехословакии (Чехии) в разное время.
Причем это не лицензионные машины, а собственные разработки, выпускавшиеся серийно и даже стоявшие на вооружении.

[Fogel]

Ну, вертолет штука такая, её даже мужики в гараже умудряются построить. Турбина, вот это уже да, но, дмаю, она будет всеж попроще чем движок от МиГ-25...

[T-Yoke]

Не только санкции, но слухи о них вещь опасная и измеряется круглыми суммами потерь.
Слух о том что Россия закроет свое небо для авиаперевозчиков Европы
обрушил капитализацию авиакомпаний ЕС на 4,5 млрд долларов.
источник

В среду, 6 августа на европейских биржах продолжился обвал акций авиаперевозчиков. Бумаги Finnair падают на 2,2% до 2,6 евро за акцию, стоимость компании по биржевым котировкам за два дня снизилась на 30 млн евро. Air-France дешевеет на 4,7% до 7,15 евро за бумагу (за два дня капитализация компании рухнула на 11% - больше 220 млн евро). Котировки германской Lufthansa просели на 2,9% до 12,45 евро за акцию, за два дня опустившись на 10% (около 570 млн евро). Лоукостер Ryanair дешевеет на 2% до6,61 евро за бумагу (потеряно около 184 млн евро капитализации). Капитализация International Airlines Group за две торговые сессии рухнула на 6,5% - это более 745 млн долларов. В среду бумаги корпорации на Лондонской фондовой бирже снижаются на 1,9%. В ночь на среду на американских биржах падали акции авиакомпаний США. Delta по итогам последней торговой сессии подешевела на 2,82% до 36,23 доллара за акцию (капитализация опустилась на 1,1 млрд долларов). American Airlines - на 2,5% до 37,18 доллара за бумагу (потери по стоимости - 675 млн долларов). Котировки United Airlines рухнули на 3,43% до 43,94 доллара за акцию (потери - 562 млн долларов

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke обрушил капитализацию авиакомпаний ЕС на 4,5 млрд долларов.

И что? Подобные темы хороши для соцсетей, в рамках данного форума последующие рассуждения о + и- пресекут. А вообще, ежели Вас подобные темы интересуют в развитии, анализируйте с позиции изменения уровня жизни Вашей семьи, разумеется, анализируются взаимосвязанные решения в комплексе.

[Fogel]

Я бы сказал что новости о трудностях авиаперевозчиков это все же в тему, но да и ладно.
А вот кто и что думает о дозаправке в воздухе пассажирских дальнемагистральных рейсов? Основная масса полезной нагрузки это ведь керосин что залит в самолет и если в середине маршрута (ага, над Сибирью) подлетит танкер и "вдует" в баки половину топлива, эту половину ведь не надо будет тащить и тратить на это огромные деньги? Билеты дешевле, все довольны. Второй момент - дозаправка с воронкой или штангой, почему до сих пор не используется компьютерное наведение? Сидит оператор на штанге и целится в мишень или пилот всем самолетом норовит попасть в болтающийся конус... А ведь простейший процессор способен управлять парой крылышек на шланге и тот "сам" приткнется в порт в безопасной точке лайнера (да хоть в брюхо, подальше от движков)

[RomaV]

Сообщение от Fogel ...подлетит танкер и "вдует" в баки половину топлива, эту половину ведь не надо будет тащить и тратить на это огромные деньги?

Зато нужно будет потратить деньги на подлёт танкера. Какая денежная составляющая будет больше - ?
Это вот если очень хочется без посадки тысяч за 20 км слетать...

[Fogel]

"Танкер" "подпрыгнет" с полосы внизу, в придачу он взлетев сможет заправить три-четыре рейса, а это минус три-четыре возможных посадки самолетов для дозаправки. В придачу танкер можно будет оптимизировать для взлета с большим грузом, а пассажирский на высокую скорость. Кстати вопрос довольно интересный, почему самолеты не садятся как раньше для дозаправки. В детстве летал на самолете с дозаправкой - что-то винтовое было, о двух движках с высоким крылом. Посадили в аэропорту промежуточном, всех отправили посидеть в аэропорту, а меня с отцом оставили в самолете потому как батя вместо своего паспорта умудрился взять мамин (и ничего, посадили в самолет, сказали только быть внимательнее в следующий раз). За полчаса заправили, народ снова загнали на борт и мы полетели дальше.

[T-Yoke]

Из новостей авиапроизводства

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» изготовил 850-й вертолет типа Ми-171. Юбилейным вертолетом стал Ми-171А1, построенный для бразильской коммерческой авиакомпании Atlas Taxi Aereo.

Сообщение от Kot2012 ...ежели Вас подобные темы интересуют в развитии, анализируйте с позиции изменения уровня жизни Вашей семьи, разумеется, анализируются взаимосвязанные решения в комплексе.

С точки зрения моей семьи и семей моих знакомых, это означает вероятный рост использования российской авиатехники что нельзя не приветствовать.
так как и я, и многие мои знакомые, связаны с российским авиапроизводством.
По сему мне кажется что в этом есть экономическая выгода для российских авиаперевозчиков и производителей авиатехники.
Да и защищать свои рынки тоже ведь надо, не зря же в ВТО вступали.

[RomaV]

Сообщение от Fogel ...В детстве летал на самолете с дозаправкой - что-то винтовое было, о двух движках с высоким крылом.

Это чудо Ан-24 называется. Я помню когда в Красноярске садились на промежуточную посадку, то можно было в аэровокзал не уходить, а погулять около самолёта.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke С точки зрения моей семьи и семей моих знакомых, это означает вероятный рост использования российской авиатехники что нельзя не приветствовать.

Это всего лишь один факт (в плюс), это не многофакторный анализ, но развивать дальше данное ответвление темы на этом форуме не стоит (я лично не буду).

[T-Yoke]

Ну а пока, в Казани проходит...

С 5 по 8 августа 2014 года в Выставочном центре «Казанская ярмарка» состоится 7-я международная специализированная выставка «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» (АКТО) и международная научно-практическая конференция «Поиск эффективных решений в процессе создания и реализации научных разработок в российской авиационной и ракетно-космической промышленности», которые пройдут под патронатом Президента Республики Татарстан и при поддержке Правительства Республики Татарстан. Выставка АКТО проводится 1 раз в 2 года. В этом году выставка приурочена к таким знаменательным датам, как «100 лет дальней авиации ВВС РФ», «105 лет со дня рождения конструктора вертолетов М.Л. Миля», «120 лет со дня рождения авиаконструктора С.В. Ильюшина», «80 лет со дня рождения летчика-космонавта Ю.А. Гагарина». Цель проведения выставки – развитие научного, технического и технологического потенциала предприятий и организаций, занятых разработкой и производством авиационной и ракетно-космической техники, расширение сотрудничества между предприятиями и научными организациями, активизация инновационной деятельности,

СПРАВКА

Выставка АКТО проводится с 2002 года под патронатом Президента Республики Татарстан и при поддержке Правительства РТ. Целью ее проведения является развитие научного, технического и технологического потенциала предприятий и организаций, занятых разработкой и производством авиационной и ракетно-космической техники, расширение сотрудничества между предприятиями и научными организациями, активизация инновационной деятельности, содействие реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.». Предприятия авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации представляют на выставке современные технологии, материалы и оборудование в таких разделах, как самолетостроение, вертолетостроение, малая авиация, авиационное двигателестроение, авиационное приборостроение, высокоточное и наукоемкое оборудование, техническое обслуживание воздушных судов.

[Лентяй]

Сообщение от RomaV Ни кто не летал на Дальний Восток, летом, на "Трансаэро"? Я там в кресло по ширине с трудом помещаюсь, а о том куда девать коленки уже думать и не приходится

Я вот смотался из Москвы в Анадырь и обратною Туда - "Трансаеро". Было хорошо. Правда, был бизнес-класс. А вот обратно было "ВИМ-Авиа", и это был ацтой!! дааже в бизнес-классе. так что - не ропщи на "Трансаеро", потому как может быть много хуже.

----- добавлено через ~19 мин. -----

Сообщение от Fogel . В детстве летал на самолете с дозаправкой - что-то винтовое было, о двух движках с высоким крылом.

Ан-24?

----- добавлено через ~21 мин. -----

Сообщение от RomaV Это чудо Ан-24 называется. Я помню когда в Красноярске садились на промежуточную посадку, то можно было в аэровокзал не уходить, а погулять около самолёта.

Апиридил!

[RomaV]

Сообщение от Лентяй Я вот смотался из Москвы в Анадырь и обратною Туда - "Трансаеро". Было хорошо. Правда, был бизнес-класс

Лентяй, не выпендривайся. В бизнес классе летит 5-10 человек из 250. Купи эконом и наслаждайся "комфортом".

[T-Yoke]

Помятуя, что на днях отмечалось 100-летие начала Первой мировой войны,
хотелось бы предложить уважаемому форуму фото, демонстрирующие
использование ракетного авиационного вооружения в годы Первой мировой войны.
источник

Гидросамолёт Sopwith Baby во время стрельбы ракетами Le Prieur.

Биплан Nieuport, вооружённый ракетами Le Prieur.

Впрочем и беспилотники тоже не так молоды, как думают, они
летали уже в годы Первой мировой войны

Один из самых первых подобных летательных аппаратов, Kettering "Bug" (на фото), был создан еще во времена Первой Мировой Войны. Этот летательный аппарат представлял собой неуправляемый биплан, своего рода летающую бомбу, которая после взлета двигалась по заранее заданному курсу к выбранной цели. На беспилотнике Kettering "Bug" было установлено первое подобие механического автопилота, который поддерживал курс летательного аппарата после его запуска в воздух. Во время Первой Мировой Войны было изготовлено несколько опытных образцов таких беспилотников, но к тому времени, как они начали совершать свои первые полеты, война уже закончилась. Но, как бы там ни было, этот беспилотник стал самым первым предком всех современных крылатых ракет. Самым большим препятствием к широкому использованию беспилотников в те времена являлось то, что каждый раз при их использовании сам летательный аппарат и сложная для того времени механика автопилота полностью разрушались, что делало все операции с использованием таких аппаратов весьма дорогостоящими. Вторым препятствием было то, что после запуска аппарата в воздух не было возможности прервать его задание или изменить курс его полета.

[Лентяй]

Сообщение от RomaV Лентяй, не выпендривайся. В бизнес классе летит 5-10 человек из 250. Купи эконом и наслаждайся "комфортом".

Да я бы с удовольствием, но билеты покупал заказчик. А клиент - он всегда прав

[Fogel]

На праздник в Челябинск залетела четверка "Стрижей". Смотрел с крыши своего дома, впечатляет!

[Сергей Юрьевич]

Размышлял тут "о своём" и попутно возник тут вопрос:
А почему в авиации преимущественно используют керосин в качестве горючего?

- почему не бензин/дизель/сжиженный газ?

Интересует именно принципиальный выбор: чем керосин выгоднее остальных видов топлива.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Размышлял тут "о своём" и попутно возник тут вопрос: А почему в авиации преимущественно используют керосин в качестве горючего? - почему не бензин/дизель/сжиженный газ? Интересует именно принципиальный выбор: чем керосин выгоднее остальных видов топлива.

БЕЗОПАСНОСТЬ!

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke БЕЗОПАСНОСТЬ!

Плюс удельная энергоемкость литра топлива и возможность использовать в реактивном двигателе (чтобы форсунки не засирались, температура горения была стабильна и т.д.).
Ракеты несмотря на опасность используют и жидкий кислород и водород, про несимметричныйчтототамдальше, вообще молчу.

[Gast]

Вертолёты Путина в центре Воронежа, 5 августа 2014 г.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=DFp-0N5bvgo

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Qh6CEmZWb0c

[yrubinshtejn]

Сообщение от Gast Вертолёты Путина в центре Воронежа, 5 августа 2014 г.

Вспомнилась ситуация давних лет - времена СССР.
На электростанцию приехал ктото из ЦК. На живого представителя власти захотели поглазеть все. Разместились кто где. Также народ расположился на лестницах и площадках обслуживания.В результате нагрузка не была выдержана конструкциями.
Обошлось както без жертв. Но разговоры ходили, что ни кто и ни когда подобные ситуации не рассматривает при проектировании.

[Fogel]

Самолеты на жидком газе тоже пробовали, в свое время широко показывали экспериментальный Ту-154 с одним движком работавшим на газе, да вот только весь салон у него баллонами былу уставлен
У бензина слишком низкая температура вспышки и вправду все заполыхать может...

[Pavel_V]

Был даже самолет с ядерным движком... Правда только на бумаге и в полуопытных образцах)

Экипаж предполагалось разместить в глухой капсуле с мощной многослойной защитой из специальных материалов. Радиоактивность атмосферного воздуха исключала возможность использования его для наддува кабины и дыхания. Для этих целей пришлось использовать кислородно-азотную смесь, получаемую в специальных газификаторах путем испарения жидких газов, находящихся на борту. Отсутствие визуального обзора должно было компенсироваться перископами, телевизионным и радиолокационным экранами, а также установкой полностью автоматической системы управления самолетом. Последняя должна была обеспечивать все этапы полета, включая взлет и посадку, выход на цель и т.д. Это логически подводило к идее беспилотного стратегического бомбардировщика. Однако в ВВС настаивали на пилотируемом варианте как более надежном и гибком в использовании.

Ядерные турбореактивные двигатели для М-60 должны были развивать взлетную тягу порядка 22500 кгс. ОКБ А.М.Люльки разрабатывало их в двух вариантах: «соосной» схемы, в которой кольцевой реактор располагался позади обычной камеры сгорания, и сквозь него проходил вал турбокомпрессора; и схемы «коромысло» - с изогнутой проточной частью и выведением реактора за пределы вала. Мясищевцы пытались применить и тот, и другой тип двигателя, находя в каждом из них как преимущества, так и недостатки. Но главный вывод, который содержался в Заключении к предварительному проекту М-60, звучал так: «…наряду с большими трудностями создания двигателя, оборудования и планера самолета возникают совершенно новые проблемы обеспечения наземной эксплуатации и защиты экипажа, населения и местности в случае вынужденной посадки. Эти задачи… еще не решены. В то же время, именно возможностью решения этих проблем определяется целесообразность создания пилотируемого самолета с атомным двигателем». Воистину пророческие слова!

Чтобы перевести решение названных проблем в практическую плоскость, В.М.Мясищев начал разработку проекта летающей лаборатории на основе М-50, на которой один атомный двигатель размещался бы в носовой части фюзеляжа. А с целью радикального повышения живучести баз атомных самолетов в случае начала войны было предложено вообще отказаться от использования бетонных ВПП, а атомный бомбардировщик превратить в сверхзвуковую (!) летающую лодку М-60М. Этот проект разрабатывался параллельно сухопутному варианту и сохранял с ним значительную преемственность. Конечно, при этом крыло и воздухозаборники двигателей были максимально подняты над водой. Взлетно-посадочные устройства включали в себя носовую гидролыжу, подфюзеляжные выдвижные подводные крылья и поворотные поплавки боковой устойчивости на концах крыла.

[T-Yoke]

Примерно полтора года назад, мне довелось напомнить уважаемому форуму, про аналогичные проекты существовавшие и у американских и у русских авиаконструкторов,
пост #2293 ссылка , в те времена практически любые системы новых вооружении появляясь у одной стороны практически сразу начинали разрабатываться у другой.
Причем надо отметить, для СССР в те времена, это был вопрос не отработки очередного образца вооружения, это был вопрос выживания страны.

в 1950-е гг. в СССР, в отличие от США, создание атомного бомбардировщика воспринималось не просто как желательная, пусть даже очень, но как жизненно необходимая задача. Это отношение сформировалось среди высшего руководства армии и ВПК в результате осознания двух обстоятельств. Во-первых, огромного, подавляющего преимущества Штатов с точки зрения самой возможности атомной бомбардировки территории потенциального противника. Действуя с десятков военно-воздушных баз в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке, самолеты США, даже обладая дальностью полета всего 5-10 тыс. км, могли достичь любой точки СССР и вернуться обратно. Советские же бомбардировщики вынуждены были работать с аэродромов на собственной территории, и для аналогичного рейда на США должны были преодолеть 15-20 тыс. км. Самолетов с такой дальностью в СССР не было вообще. Первые советские стратегические бомберы М-4 и Ту-95 могли «накрыть» лишь самый север США и сравнительно небольшие участки обоих побережий. Но даже этих машин в 1957 г. насчитывалось всего 22. А количество американских самолетов, способных наносить удары по СССР, достигло к тому времени 1800! Причем это были первоклассные бомбардировщики-носители атомного оружия В-52, В-36, В-47, а через пару лет к ним присоединились сверхзвуковые В-58. Во-вторых, задача создания реактивного бомбардировщика необходимой дальности полета с обычной силовой установкой в 1950-е гг. представлялась непреодолимо сложной. Тем более, сверхзвукового, потребность в котором диктовалась стремительным развитием средств ПВО. Полеты первого в СССР сверхзвукового стратегического носителя М-50 показали, что с грузом 3-5 т даже при двух дозаправках в воздухе его дальность едва может достичь 15000 км. Но как дозаправляться на сверхзвуковой скорости, да к тому же, над территорией противника, ответить не мог никто. Необходимость дозаправок значительно снижала вероятность выполнения боевой задачи, а кроме того, такой полет требовал огромного количества топлива – в сумме более 500 т для заправляемого и заправляющего самолетов. То есть, только за один вылет полк бомбардировщиков мог израсходовать более 10 тыс. т керосина! Даже простое накопление таких запасов топлива вырастало в огромную проблему, не говоря уже о безопасном хранении и защите от возможных ударов с воздуха.

источник

летающая лаборатория NB-36H, 1956 г. (США)/ Опытный бомбардировщик YB-60, в заднем бомбоотсеке которого планировалось установить комплекс P-1 Схема комплекса P-1, из реактора и 4-х двигателей XJ53 / Реактор ASTR, устанавливаемый на NB-36H

Летающая лаборатория Ту-95ЛАЛ (СССР)/ Проект атомного противолодочного самолета на базе Ту-114 Блок реактора в опущенном положении / Обтекатель блока реактора

[Лентяй]

Сообщение от yrubinshtejn Вспомнилась ситуация давних лет - времена СССР. На электростанцию приехал ктото из ЦК. На живого представителя власти захотели поглазеть все. Разместились кто где. Также народ расположился на лестницах и площадках обслуживания.В результате нагрузка не была выдержана конструкциями. Обошлось както без жертв. Но разговоры ходили, что ни кто и ни когда подобные ситуации не рассматривает при проектировании.

Это произошло с Дорогим и Любимым ЛИБом. Не помню, правда, где. Увечных было несколько человек, Сам же отделался царапинами и легким исаугом.

[Fogel]

подобную историю гдето слышал про авиазавод - народ взгромоздился на крыло строящегося лайнера и под весом сложилась стойка основного шасси. Охрана успела Брежнева из-под крыла выдернуть и прикрыла собой.

[Хмурый]

Спускали на Адмиралтейских верфях на воду "Новороссийск"
И на лестницах бывает нагрузка 400 кг/кв.м
Но, всё, вроде, обошлось.

[Бахил]

Сообщение от Fogel подобную историю гдето слышал про авиазавод

№ 84 в Ташкенте.

[T-Yoke]

Назначенный Минпромполитики Украины и.о. руководителя ГП «Антонов» Сергей Вадимович Меренков изложил свое видение ситуации в украинском авиастроении

"Интервью Сергей Меренков о сотрудничестве с Россией, судьбе Ан-70 и вероятности создания украинского штурмовика"
Газета «Деловая столица»
Текст интервью на сайте

24 июля Министерство промышленной политики возложило выполнение обязанностей руководителя ГП "Антонов" на Сергея Меренкова, до 2008 года работавшего главным специалистом АНТК им. Антонова по пассажирскому самолету Ан-140. Пресс-служба ГП "Антонов" назвала попытку назначенного руководителя войти на предприятие 1 августа - попыткой рейдерского захвата. Минпромполитики обратилось в Генеральную прокуратуру, Службу безопасности и Министерство внутренних дел для подтверждения смены руководства предприятия. До сегодняшнего дня С.В. Меренков не смог приступить к исполнению обязанностей президента-генконструктора ГП "Антонов". Киевская газета «Деловая столица» поинтересовалась у Сергея Вадимовича его видением нынешней ситуации в украинском авиастроении и перспективах, которые открываются перед этой отраслью. - Сергей Вадимович, насколько украинская авиация зависима от России? - Первая и главная "завязка" нашего авиапрома на Россию в том, что в России остались основные научно-исследовательские институты - ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИГА, ГосНИИАН, ВИАМ и ряд других. Кроме того, эти институты являются еще и сертификационными центрами, поэтому в политике сертификации мы завязаны на них. Именно они, пока единственные в мире для нас, дают заключения на наши самолеты. Из всех "АНов" европейский сертификат, пусть и ограниченного действия, есть только у Ан-26. Мы, конечно, можем начинать работать с Западом, с тем же NASA (США) или ONERA (Франция), но это новые мосты и их надо строить. Кроме того, критически мы зависим от России в вопросе материалов. Все алюминиевые и титановые сплавы, почти все стали и многие композиционные материалы, которые используются при строительстве самолетов - из России. А вот замена одних комплектующих изделий (КИ) на любые другие больших проблем не составляет. Мир большой, собрать самолет можно и без российских КИ. Переход на широкое использование западных КИ нами был начат давно, начиная с первого украинского самолета Ан-140. На следующем самолете Ан-148 доля западных КИ была примерно удвоена. Это было естественно - российские КИ заменялись на западные с прагматических позиций, потому что это было выгодно с точки зрения надежности, массы и энергопотребления. Мы пока не переходили на западные двигатели - у нас есть двигатели "Мотор-Сич". Но ведь и в этих двигателях примерно половина комплектующих - российские. Это комплексная проблема. - Что мешало раньше заниматься диверсификацией? Российское лобби? - Если понимать под диверсификацией 100% отказ от российских КИ, то такая задача ранее не ставилась. А свежий пример именно такой диверсификации подан как раз Россией - их крайний пассажирский самолет SSJ-100 разработки ОАО "Сухой" являет собой пример почти 100% замещения российских КИ на западные. В процессе создании самолета вопрос выбора КИ лежит в плоскости инженерно-технической и эксплуатационной. Иногда работают и традиции. Не вижу никаких проблем уйти от поставок из России, особенно в критической ситуации. Но у меня нет ощущения, что нашу авиацию "валили" намеренно оттуда. Если уж говорить о российском лобби, то правильнее искать его присутствие, в тот или иной период нашей истории, в структурах, где принимались политические решения. - Тем не менее, они могут нашу авиацию остановить одним росчерком пера? - В принципе могут - по материалам. Мы их - нет. Но можем сильно осложнить жизнь. - Как же мы можем попортить жизни России? Можем лишить их лицензии? - В мире всего 6 заводов которые строят самолеты "АН". Три из них - в России. Зачем же лишать их лицензии? Пусть платят "роялти", пусть они покупают украинские комплектующие - они стоят на наших "АНах". Мы почему-то постоянно говорим о нашей зависимости от России, а давайте инвентаризуем то, в чем Россия зависит от нас. - То есть, давайте они будут строить самолеты, чтобы потом они на этих самолетах привезти к нам свои танки? - Они строят пассажирские самолеты - Ан-148 и Ан-140. В этой нише они зависимы от нас. Почти 40% самолетов "АН" находятся в России. Это аргумент в любых переговорах. Но необходимо политическое решение. Либо мы зарабатываем на российском авиационном рынке деньги, используем их зависимость от нас как один из рычагов давления, либо забываем о них. Здесь должно быть решение руководства страны. - А сколько лет самому новому Ан-26? - Производство закончено в 1986-м, стало быть - порядка 28-ми. - То есть, украинская авиационная отрасль в этом сегменте ничего не производит? - Почти ничего, если не считать Ан-32, являющийся модификацией именно Ан-26. Но эта машина морально устарела и давно требует замены в производстве на современный самолет. - И те самолеты которые сбиваются над Донбассом нам нечем пополнять? - Ну как нечем. В производственном заделе Ан-32, тянущемся еще со времен СССР, осталось два-три самолета. Их можно и нужно достроить, кроме того, еще в 2010-м один Ан-32 был по ряду причин не принят иракскими военными и до сих пор никому не продан. 3-4 транспортных самолета - это уже отряд. - Может проще продать "Антонов" какому-то Airbus? - Потому что мы сами способны в период до 2030 года, если пойдем правильным путем, произвести достаточное количество самолетов для того чтобы обеспечить объем продаж порядка $20-30 млрд. Украинская авиация может быть прибыльной, ведь наша специализация всегда была в том, чтобы делать грузовики. Пассажирская авиация очень конкурентна. Пассажир заплатил деньги за билет и требует все большего сервиса на борту. А груз ничего не требует - загрузил и летишь. Рамповые грузовые самолеты - это наш "конек" и они всегда нужны. Это очень удобная ниша. Нам надо просто расширять рынок сбыта и либо модернизировать существующие самолеты, либо разрабатывать новые. На рынках Азии, Южной Америки и Африки "Антонову" нет альтернатив. Просто в отрасли надо навести порядок. Она должна производить не 3-4 самолета в год, а до 30-40 самолетов. Чтобы были заказы, надо заниматься их поиском и модернизацией машин. Надо чтобы "Антонов" не срывал контракты. Надо организовать нормальную систему послепродажного сервиса - так как за жизнь машины на ее сервис тратится две-три ее продажной цены. Кроме того, чтобы ни от кого не зависеть, нам надо развивать боевую авиацию. - Что "Антонов" может предложить ВВС? - Прямо сейчас - самолеты обеспечения военных действий. Военно-транспортные самолеты, самолеты для перевозки личного состава. Чуть позже - самолеты непосредственной авиационной поддержки войск, проще говоря, штурмовики. Реальны разведчики, патрульные самолеты и беспилотные ЛА. Последние нужно создавать с нуля, но это посильная задача. Проблема в том, что в планах этого пока нет. Планы надо менять как можно быстрее. - Производить боевую авиацию мы можем? - Мы можем пойти на разработку штурмовика. У нас для этого есть двигатели производства "Мотор-Сич", есть фирмы авиационного вооружения, такие как ГАХК "Артем" и КБ "Луч", фирмы-производителя систем наведения и целеуказания и комплексов защиты. Есть производители пушек, есть, наконец, и западное вооружение. Штурмовик мы можем сделать самостоятельно с минимальным использованием неукраинских компонентов. На это понадобится примерно 3-4 года от постановки задачи до первого полета, плюс еще полтора года на испытания. То есть, до шести лет до поступления в войска. - Может быть выгоднее закупить иностранные штурмовики? - Нет на рынке нормальных иностранных штурмовиков. Штурмовики делали только две страны - США и СССР. Парк американских штурмовиков А-10 Thunderbolt 2 решили списывать. Замены им нет. У Су-25 тоже стареющий парк, который постепенно выходит из строя. Как видите, можем даже "наработать" интересную рыночную нишу. - Сколько будут стоить эти проекты? Считается, что на разработку самолетов уходят миллиарды долларов. - Если есть цель освоить миллиарды, то да. Но в чем всегда было наше преимущество? В том, что мы делали хорошие машины сравнительно недорого. Да, мы редко делали передовые самолеты - таким был "Руслан", а в нашей нынешней основной нише - региональных пассажирских самолетах, легких и средних транспортных самолетах - научно-технических революций не нужно. Передовые технологии, как правило, "обкатываются" на стратегических или дальнемагистральных самолетах. Создание самолета Ан-140 с запуском в серийное производство обошлось, например, примерно в $150 млн. Чуть менее $400 млн - это самолет Ан-148. Если говорить о штурмовике, то разработка самого самолета вряд ли потянет более чем на $200-250 млн. Проблема только в том, что эта платформа должна оснащаться боевыми системами - наведения и целеуказания, управления оружием. Я не берусь сказать, сколько это стоит, но это "утяжелит" стоимость программы. - Мы можем войти в конверсию с Западом по штурмовику? - Никаких проблем. Если сейчас это для нас новая задача процентов на 70%, то она станет для нас новой процентов на 75%. Тем более очевидно ведь - как только мы займемся боевой авиацией, никакой российский ЦАГИ нас по ней консультировать не будет. Кроме того, одним из направлений своей деятельности я вижу - это полное приведение самолета Ан-72 под соответствие стандартам НАТО. Это будет очень интересный продукт, который будет востребован в странах использующих натовскую технику и элементы логистики. Самолет очень хорош с точки зрения применения - садится на грунт, на траву, возит 10 тонн груза. Это единственный из серийных самолетов "Антонова", одна из модификаций которого несла наступательное вооружение - пушку и блоки неуправляемых ракет. - Какова, по вашему мнению, будет судьба проекта Ан-70? - Если мы не сотрудничаем с Россией, значит этого проекта попросту нет. Практически все оборудование, которое там установлено - российское. Уникальные винты - российские. Двигатели - наполовину российские. Плюс разделение собственности на проект - 50\50.

[Gast]

«Горячий» полёт атомного самолёта-лаборатории Convair NB-36H.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=3eOYHkiBkzA

[T-Yoke]

Российские моряки готовятся к транспортировке вертолетоносца "Владивосток" первого из двух, построенных во Франции.

Около 400 военных расквартированы во французском порту Сен-Назер, сообщает PrimaMedia со ссылкой на Русскую службу ВВС. Россияне уже прошли необходимый инструктаж в доках судостроителя - компании STX France. Вертолетоносец "Владивосток" французы начали строить в 2012-м, первые испытания корабля прошли уже в марте этого года. Сдать в эксплуатацию корабль планировали к концу 2014-го, получилось несколько раньше. Первый выход в море десантного вертолетного корабля-дока "Владивосток" под управлением моряков ВМФ России состоится уже в сентябре 2014 года. Моряки на вертолетоносце "Владивосток" совершат переход в Санкт-Петербург, где корабль будут достраивать и оснащать вооружением. ДВК "Владивосток" будет базироваться в столице Приморского края. В настоящее время здесь ведётся строительство базы для десантных кораблей. Все работы планируется завершить к 2015 году. По словам директора департамента госзаказчика капитального строительства Министерства обороны Романа Филимонова, "это будет целый комплекс из двух объектов: места дислокации, места обслуживания и заправки. Это два порта, мы уже приступили к их строительству. И в следующем году по осени мы завершим строительство и доложим президенту".

Видеоклип на тему создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)

[Дубль]

1973 год. Сургут.
Все на диспетчерском пункте стояли на ушах — какой-то борт эфирил: "Борт № ХХХ, иду на одном двигателе, шасси не убирается!!!".
И вываливает из-за леса...

вертолет Ми-1. Скукота его видите ли заела — почту возил по местным посёлкам.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Российские моряки готовятся к транспортировке вертолетоносца "Владивосток" первого из двух, построенных во Франции.

Интересно, а чего это он такой "бугристый"? Нос выглядит гладко, а вот вроде бы плоские борта как будто из кучи не особо точно подогнаных листов сварены. На детальных фото видно даже "скелет" сквозь обшивку. Тонкие листы, чисто защита от ветра?

[bernata]

Навесные фасадные системы

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Интересно, а чего это он такой "бугристый"? Нос выглядит гладко, а вот вроде бы плоские борта как будто из кучи не особо точно подогнаных листов сварены. На детальных фото видно даже "скелет" сквозь обшивку. Тонкие листы, чисто защита от ветра?

Так остаточные деформации и напряжения никто не отменял.
Судя по тому, что и передняя и задняя часть корабля, сделанные в разных условиях (Нос во Франции, корма в Питере),
выглядят одинаково, то и технология сварки была примерно одинаковая. Значит вероятно это так и планировалось.
В конце концов это же не ледокол, в всего лишь плавучий док, госпиталь или вертолётоносный штаб.

[Gast]

Погладить утюгом забыли.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Gast Погладить утюгом забыли.

что-то да... тонковата фольга... не потопят его из рогатки какие-нибудь папуасы?
- нормальный листовой металл не должен бы так деформироваться...

[T-Yoke]

Читал тут одну замечательную книжонку по авиации, а там как бы вскользь упоминались различные оригинальные проекты
в истории авиации, как правило не реализованные, по разным причинам.
И вот вспомнился мне один такой грандиозный проект транспортного самолёта...
итак:
Проект самолета ConcordLift
источник

Проект КонкордЛифт предлагается для доставки стандартных контейнеров. Целью проекта является получение низкой стоимости доставки за тонно/километр. Нагрузка равномерно распределяется по размаху крыла для стандартных грузовых контейнеров. Аэродинамическая схема имеет базовое толстое несущее крыло и дополнительные крылья подняты на стойках. Дополнительные крылья могут менять угол установки. Самолет имеет очень небольшую нагрузку на крыло и а также небольшую скорость полета и небольшую мощность на единицу взлетного веса ,а также небольшую высоту полета. Теоретически самолет может быть построен на технологиях 1940 годов. Все это позволит иметь и низкий расход топлива на перевозку одной тонны полезной нагрузки. За счёт таких параметров он должен иметь низкую стоимость строительства. Самолет должен быть вполне конкурентоспособен с морскими контейнерными перевозками (по стоимости). Стандартные 40 фунтовые контейнеры. Средняя загрузка 30000 фунтов=около 136тонн Могут перевозиться и другие грузы Другие версии могут брать до 320 автомобилей в 12 каналах или в варианте пассажирского до 1200 пассажиров с багажом.. В военных целях может перевозит тяжелую бронетехнику. Нагрузка на крыло 15 фунтов на квадратный фут / Нагрузка на крыло около 22кг на метр Размах крыльев до 260 футов Для увеличения полезной нагрузки и грузоподъёмности к основному крылу могут пристыковываться дополнительные. На рисунке они подняты вверх. но это еще не всё. В автоматическом режиме несколько самолетов могут объединяться в одну летающую конструкцию стыкуясь в полете законцовками крыла. Вспомогательные тандемные крылья могут менять угол атаки . Посадка осуществляется на основные стойки высотой 30 футов с 10 футовыми колесами.. Между ними находятся дополнительные выдвижные стойки. Неподвижные стойки шасси могут использоваться как поплавки при посадке на воду.

в приложении подробное описание этого проекта на английском языке.

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke В конце концов это же не ледокол

Вот всем значит можно, а ледоколу нельзя.

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke В конце концов это же не ледокол, в всего лишь плавучий док, госпиталь или вертолётоносный штаб.

Ну тут бы я поспорил...
Смотрим ГОСТ 24643 Допуски формы и расположения поверхности.
Думаю для точности в данном случае применяться должен самый низкий квалитет (степень точности) - 16. Но и по нему допуск на форму и расположение поверхности, к примеру:

... от 1000 до 1600 мм - 3 мм от 1600 до 2500 мм - 4 мм от 2500 до 4000 мм - 5 мм и т.д.

По фотографии из поста 4744 оценку точности конечно не сделаешь, т.к. нужны натурные измерения, но... думаю что в ГОСТовские рамки при изготовлении сего корыта не вписались... Но вопрос и в другом, кто такую порнуху принял?

[DEM]

Скорее там речь идет о разнонаправленных поверхностях, для уменьшения радиолокационной заметности...

[Mikhail]

Сообщение от DEM Скорее там речь идет о разнонаправленных поверхностях, для уменьшения радиолокационной заметности...

а разнонаправленные поверхности наоборот не усиливают заметность?
Просто на яхте например привешивают такую фигню под мачту ... две пирамиды с ребрами дополнительными... Типа для лучшего обнаружения яхты радарами кораблей.

[T-Yoke]

Санкции санкциями, а бизнес бизнесом.

Пентагон, несмотря на протесты конгресса США, упорно настаивает на закупке российской вертолетной техники для миссии в Афганистане, сообщил РИА Новости на выставке вооружения в Жуковском глава делегации Рособоронэкспорта Игорь Севастьянов. Россия ранее подписала с Пентагоном три контракта на поставку для армии Афганистана более 70 вертолетов Ми-17В5.

[DEM]

Сообщение от Mikhail а разнонаправленные поверхности наоборот не усиливают заметность? Просто на яхте например привешивают такую фигню под мачту ... две пирамиды с ребрами дополнительными... Типа для лучшего обнаружения яхты радарами кораблей.

Вряд ли усиливают...
Например покрытие самолетов "невидимок" рассеивает волны в определенном диапазоне...

[Fogel]

DEM, "пирамидка" это своеобразный катафот - перенаправляет сигнал туда, откуда пришел, со "стелсами" все наоборот - куда угодно, но только не назад, ну и поглотить по максимуму и в тепло превратить или вовсе не задерживать.

[T-Yoke]

В Москве создается новый аэропорт

Сегодня 14 августа, состоялось подписание трех договоров между госкорпорацией «Ростех», литовской компанией «Avia Solutions Group» и правительством Московской области о создании четвертого аэропорта Московского аэроузла - «Раменское» По замыслу создателей, новый аэропорт должен объединить не только коммерческие пассажирские перевозки, но также стать транспортных хабом. При этом на территории «Раменского» будут проводиться летные испытания. Аэродром «Раменское» известен общественности как «Жуковский». В настоящее время тут размещаются опытные производства авиастроительных конструкторских бюро, а также всемирно известный ЛИИ им. Громова, где проводятся испытания гражданской и военной авиационной техники. Планируется, что первый терминал нового аэропорта с пропускной способностью в один миллион человек в год начнет свою работу уже в 2016 году. Отмечается, что он должен стать первым терминалом для лоу-костер авиакоманий. В дальнейшем планируется довести пропускную способность до 12 миллионов человек, а в аэропорту появятся многоэтажные гостиницы, парковки, а также транспортный терминал. Согласно представленным данным, к 2030 году нагрузка на московский аэроузел вырастет до 170 миллионов пассажиров в год, но в текущей конфигурации аэроузел способен обеспечить работу только со 119 миллионами пассажиров.

СПРАВКА:

Avia Solutions Group – это литовский авиационный холдинг, в который входят 17 дочерних компаний. История компании начинается с 1938 года. Персонал компании состоит из 1600 сотрудников. Группа компаний оказывает услуги в секторе инфраструктурного обеспечения авиакомпаний, обучения персонала и осуществляет чартерные перелеты. Avia Solutions Groupявляется лидером в странах Балтии и имеет весомые позиции в Восточной Европе и странах СНГ. Авиахолдинг управляет аэропортом Вильнюса. Дочерняя компания Baltic Ground Services работает в аэропортах Польши, Италии, Украины, Литвы. В 2012 году в особой портовой экономической зоне в Ульяновске создана база техобслуживания и ремонта самолетов FL-Techniks-Ulyanovsk, являющейся дочерней фирмой авиахолдинга. Представительства группы-компаний есть в Варшаве, Москве, Милане, Куала Лумпуре, Лондоне. С 2011 года компания зарегистрирована на Варшавской фондовой бирже. Чистая прибыль авиахолдинга в 2012 году составила 7 миллионов 400 тысяч долларов.

СПРАВКА:

Остафьево — международный аэропорт с аэродромом совместного базирования для гражданских и военных воздушных судов. Расположен в Новомосковском административном округе Москвы, рядом с районом Южное Бутово Юго-Западного административного округа. Создан как аэродром НКВД в 1934 году, позднее был передан в Министерство обороны и стал военным аэродромом. Реконструирован компанией «Газпром авиа» и открыт для гражданских рейсов в 2000 году. Официальное название — «Остафьево». Аэродром класса В, по состоянию на 2014 год способен принимать самолёты Ан-12, Ан-74, Ил-18, Як-42, SSJ-100, Ту-134 (ограничения по шуму), Boeing-737 (ограничения по весу), Falcon-900/2000 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.

СПРАВКА:

Островцы́ — деревня в Раменском районе Московской области, административный центр сельского поселения Островецкое, расположенная в 15 км от МКАД на 30-м километре федеральной магистральной автодороги М5 «Урал»

Внимание, не путать!

Бывший аэродром Островцы (аэропорт Сланцы, на берегу Чудского озера) В начале 1970-х гг по 1988 год из аэропорта Сланцы на самолетах АН-2 выполнялись рейсы в Тарту, Псков, Сланцы-Гдов-Ремда-Островцы-Самолва В настоящее время аэропорт заброшен и не используется.

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Так остаточные деформации и напряжения никто не отменял.

От чтения авиационных "мурзилок" отложилось в голове: дальность полёта истребителя Су-27 - сопоставимая с дальностью "бомбардировщика средней дальности" - обусловлена заменой клепки на сварку специально разработанных высокопрочных легких сплавов. Есть-ли в открытом доступе описание (пусть поверхностное) применяемых при строительстве Су-шек технологии сварки, мероприятий по снижению сварочных деформаций, оснастки? Заранее благодарен за ссылки.

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог От чтения авиационных "мурзилок" отложилось в голове: дальность полёта истребителя Су-27 - сопоставимая с дальностью "бомбардировщика средней дальности" - обусловлена заменой клепки на сварку специально разработанных высокопрочных легких сплавов. Есть-ли в открытом доступе описание (пусть поверхностное) применяемых при строительстве Су-шек технологии сварки, мероприятий по снижению сварочных деформаций, оснастки? Заранее благодарен за ссылки.

Я сам не сварщик, но в бытность работы на авиазаводе на Дальнем Востоке, помню много проводилось работ по внедрению новых сварочных технологий: лазерная сварка, электронно-лучевая, ультразвуковая, сварка трением. Как раз основными задачами были снижение деформаций, уменьшение дефектной зоны, борьба с порообразованием в алюминиевых сплавах и сварка разнородных материалов.

[Kot2012]

......Интересно, а чего это он такой "бугристый"? Нос выглядит гладко, а вот вроде бы плоские борта как будто из кучи не особо точно подогнаных листов сварены.
......Но вопрос и в другом, кто такую порнуху принял?

Сообщение от T-Yoke Так остаточные деформации и напряжения никто не отменял.

Вот всем значит можно, а ледоколу нельзя


Скорее всего, с одной стороны листов выполнены ребра для повышения местной жесткости листов, в древности такое оребрение(односторонняя вафля) получали химфрезеровкой, сейчас вероятно горячей штамповкой(появились очень мощные пресса) или прокаткой.

[T-Yoke]

Ну... за тех кто любит небо
С наступающим...

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke Ну... за тех кто любит небо С наступающим...

Присоединяюсь!!!

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Я сам не сварщик, но в бытность работы на авиазаводе на Дальнем Востоке, помню много проводилось работ по внедрению новых сварочных технологий: лазерная сварка, электронно-лучевая, ультразвуковая, сварка трением. Как раз основными задачами были снижение деформаций, уменьшение дефектной зоны, борьба с порообразованием в алюминиевых сплавах и сварка разнородных материалов.

Можно-ли однозначно идентифицировать сварными швами обозначенные стрелками элементы фюзеляжа Су-27? Ну и ориентировочно толщину обшивки в этих местах? Это всё в продолжение темы устранения сварочных деформаций.

[Kot2012]

Сообщение от Иолог От чтения авиационных "мурзилок" отложилось в голове: дальность полёта истребителя Су-27 - сопоставимая с дальностью "бомбардировщика средней дальности" - обусловлена заменой клепки на сварку специально разработанных высокопрочных легких сплавов. Есть-ли в открытом доступе описание (пусть поверхностное) применяемых при строительстве Су-шек технологии сварки, мероприятий по снижению сварочных деформаций, оснастки? Заранее благодарен за ссылки.

В открытом доступе едва ли найдете, определенно секретно. Даже подробности о высокопрочных алюминиевых сплавах,как минимум, коммерческая тайна. Из личного опыта производственной практики в королевской конторе времен начала 60х годов: дюраллюминевые сплавы типа Д16Т - только клепка, свариваемые сплавы типа АМг6 - подготовка поверхностей под сварку, фиксация взаимного положения свариваемых деталей в универсальных сборочных приспособлениях (УСП) или специальной оснастке, сварка, термообработка вместе с УСП, разборка, нанесение антикоррозионных покрытий. При изготовлении, например, кольцевой рамы неприлегание опорных бобышек к инструментальной плите не превышает 1мм при диаметре 1500 мм.

[T-Yoke]

До конца года вертолётостроители Арсеньева передадут на испытания новый вертолет Ка-52К

До конца 2014 года первый корабельный вариант вертолета Ка-52К («Катран») будет передан на летные испытания в конструкторское бюро «Камова», заявил управляющий директор ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (Арсеньев) Юрий Денисенко. Об этом передает ДВ-РОСС. По его словам, целый год арсеньевские авиастроители вместе с разработчиками трудились над новой модификацией Ка-52К — корабельным вариантом вертолета. Сейчас работа ведётся по плану и в конце года выйдет на финишную прямую. Юрий Денисенко, управляющий директор ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина: «Сегодня первый образец этого вертолета находится в цехе окончательной сборки. Мы его заканчиваем и будем передавать его на летные испытания в конструкторское бюро «Камова». Вертолет Ка-52К («Катран») должен стать базовой моделью для вертолетоносцев «Владивосток» и «Севастополь», которые с 2015 года поступят на вооружение ВМС России, сообщают «Вести: Приморье».

P.S. Кстати, немного о названии "Катран"
была в Москве в 90-х годах одна фирма, "Авилон-Проект", много их было в те годы. Сейчас она умерла, и следов её не нашел,
но был у неё в 1995 году проект легкого вертолёта с названием "КАТРАН"

"двух-местный лёгкий вертолет московской компании "Авилон-Проект" 1995 год." Проект реализован не был, но документацию на
этот аппарат я видел и даже держал в руках. Очень даже неплохая машинка, как мне показалось, жаль что денег не нашли не неё.

[T-Yoke]

Как-то на Ту-160 летел наш верховный главнокомандуюущий,

но больше всего не это меня удивило, а то почему наши летают на Ту-160 где хотят.
Да потому что у штурмана есть в руках, самый надежный инструмент в мире, которому
не страшен даже ядерный взрыв с его электромагнитным импульсом

[Дубль]

Австрийская компания Schiebel для Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ),
будет оказывать услуги беспилотного наблюдения на территории Украины, наблюдательная миссия ОБСЕ на Украине
получит беспилотники австрийской компании Schiebel в течение 6-10 недель
сообщили в организации вчера в понедельник, 18 августа.
источник

"Контракт с австрийской компанией Schiebel, отобранной ОБСЕ в результате тендера на поставку таких услуг ОБСЕ на условиях "под ключ", был подписан 13 августа. Компания будет выступать оператором беспилотных летательных аппаратов под руководством СНМ. Как ожидается, размещение беспилотных летательных аппаратов на Украине состоится в течение следующих 6-10 недель, после завершения всех технических и операционных приготовлений", - сообщил сотрудник пресс-службы ОБСЕ Шив Шарма. По его словам, в ходе заседания постоянного совета ОБСЕ 14 августа директор Центра предотвращения конфликтов ОБСЕ посол Адам Коберацки сделал доклад государствам-участникам по этому поводу. "Невооруженные летательные аппараты (UAV) будут дополнять усилия наблюдателей ОБСЕ на земле, в чьи задачи входит сбор информации и доклад по ситуации в области безопасности, и доклады по фактам конкретных инцидентов", - отметил сотрудник пресс-службы. Он также подчеркнул, что такая технология позволит ОБСЕ мониторить более обширные территории и собирать информацию в условиях реального времени даже в небезопасных условиях. "Предполагается, что они (беспилотники) будут поддерживать, но не заменять работу наблюдателей ОБСЕ на земле", - добавил Шарма.

[Fogel]

NASA таки построило электролет с вертикальным взлетом. Проблема лишь в том что тросик стереть забыли

[T-Yoke]

вы будете смеяться... но вчера истребители воздушных сил самообороны Японии опять были подняты по тревоге на перехват двух российских военных самолетов

По данным министерства обороны Японии, во втором квартале 2014 года истребители национальных сил самообороны поднимались 340 раз, что значительно превысило предыдущий рекорд - 255 раз в период с октября по декабрь прошлого года.

По сообщении министерства обороны, российские стратегические бомбардировщики Ту-95 пролетели над акваторией Японского моря с севера на юг до границы Восточно-Китайского моря. После этого они пролетели над Тихим океаном вдоль восточного побережья Японии в направлении Сахалина. Как отметили в военном ведомстве, нарушения воздушного пространства зафиксировано не было.

P.S. Если вспомнить что в квартале всего-то 90 дней, то японцам стоит, посочувствовать! По три-четыре раза на дню по тревоге портянки наматывать, да взлетать, очертя голову...
Тут впору харакири себе сделать!

[asys]

T-Yoke, нормально, нечего расслабляться

[T-Yoke]

Новости о Приморском заводе "Прогресс"

20 августа в ходе рабочего визита в Приморье заместитель Председателя Правительства России - полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев посетил Арсеньевскую авиационную компанию <Прогресс> имени Н.И. Сазыкина. В поездке Юрия Трутнева сопровождал глава Приморья Владимир Миклушевский и куратор Арсеньевского городского округа, первый вице-губернатор Приморья Василий Усольцев. На предприятии гостям показали производство современных военных и гражданских вертолетов. ОАО "Арсеньевская авиационная компания <Прогресс> им. Н.И. Сазыкина" (ААК "Прогресс") - выпускает ударные вертолеты Ка-52 "Аллигатор", готовит серийный выпуск среднего многоцелевого гражданского вертолета Ка-62 и корабельный вариант вертолёта Ка-52 "Катран"

[Дубль]

Поскольку автомобильные пробки этим летом стали ещё длиннее, то хотел бы предложить уважаемому форуму,
небольшой обзор вариантов решения проблемы объезда пробок... по воздуху
начнем с самого старого, но правда и самого дорогого

американец Мултон Тейлор почти 40 лет жил обычной жизнью обычного инженера. Во время Второй мировой войны он трудился в ракетной программе своей родины и за усердную работу даже получил Орден «Легион почета». Но в 1949 году все изменилось: Мултон создал летающий автомобиль. Решив сильно не мудрить с названием, Тейлор назвал свое детище Aerocar. Всего удалось построить шесть «аэрокаров», хотя Тейлор рассчитывал как минимум на полтысячи заказов. Почти за два десятилетия работы компания Тейлора так и не смогла выйти на объемы, достаточные для продолжения деятельности и к концу 1960-х прекратила свое существование. Целыми к настоящему дню сохранились всего четыре экземпляра летающей машины. Один из них и выставлен на продажу за баснословные 2,2 миллиона долларов.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=qb-PPJ_ouGo&feature=player_embedded
Более дешевым, но тем не менее всё ещё не очень бюджетным вариантом, явилось современное чудо инженерной мысли мотоцикл-автожир One
стоимомтью в 395 тысяч долларов. Такой ценник на Pal-V One указан в каталоге Hammacher Schlemmer.

Основанная в 2001 году компания Pal-V начала активную деятельность лишь в 2005-м. Фирма разработала технологию DVС или Dynamic Vehicle Control, которая позволяет в автоматическом режиме наклонять кузов транспортного средства внутрь поворота – как на мотоциклах. После появления ноу-хау компания набрала высококвалифицированных специалистов с опытом работы в автомобильной и авиационной промышленности, и придумала свой автожир под незамысловатым названием One. Трехколесный автомобиль с огромным складывающимся винтом на крыше может взять на борт двух человек. Масса One составляет 680 килограммов, а максимальный вес машины для взлета равен 910 килограммам. То есть, грузоподъемность летающего автомобиля составляет примерно те же 230 килограммов, что и у описанного выше Transition. One оснащен 230-сильным четырехцилиндровым мотором, который позволяет машине в дорожном режиме разгоняться до 100 километров в час менее чем за восемь секунд и развивать максимальную скорость в 180 километров в час. При этом расход топлива составляет восемь с небольшим литров на сто километров пробега, а запас хода равен 1200 километрам. В воздухе максимальная скорость равна 180 километрам в час, а минимальная – 50 километров в час. В полете One «ест» 36 литров топлива в час, а минимальный запас хода равен 350 километрам. Необходимо отметить, что просто взять и облететь пробку на автомобиле-вертолете не получится. Помимо летной лицензии, машине для взлета нужна площадка 200 на 30 метров. Столько же места потребуется для посадки. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=SgHSaNtAMjs&feature=player_embedded

А кого идея ездить и летать одновременно все же обуяла, а денег на такие излишества набрать не удается, имеется вариант в три раза дешевле
за 119 тысяч долларов, можно приобрести брутальный багги SkyRunner с возможностью летать на нём

Сплав багги и параплана, именуемый SkyRunner, является, пожалуй, самым впечатляющим летающим автомобилем в этом списке. Он не обладает выдающимися техническими характеристиками. Просто SkyRunner выглядит как скелет машины. А главное, конечно же, что эта штука еще и умеет летать. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=YgJcLTTzLcU&feature=player_embedded

и наконец самый дешёвый вариант.

В немногочисленном списке летающих автомобилей однозначно должен считаться самым некрасивым Maveric Flying Car. правда и цена самая, что ни на есть "бюджетная", всего 94 тысяч долларов. По большому счету, это тоже багги, скрещенное с парапланом, как и SkyRunner. Но у «Маверика» с дизайном дела с обстоят совсем неважно. Разработкой машины занималась некоммерческая организация I-TEC. В движение Flying Car приводится 2,5-литровым 190-сильным мотором Subaru. На обычных дорогах двигатель позволяет «Маверику» двигаться со скоростью 160 километров в час, а первые 96 километров в час преодолевать через 3,9 секунды после старта. Запас хода в таком режиме составляет 720 километров. В воздухе, где Flying Car перемещается при помощи пятилопастного винта и планирующего парашюта, максимальная скорость составляет 64 километра в час. Для взлета и посадки «Маверику» понадобится прямая длиной чуть больше 90 метров. Естественно, для управления «летающей машиной» нужно обладать разрешением на проведение полетов. А на преобразование Maverick из дорожной машины в лётную уйдет около 15-20 минут. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=72nOfLnnvGE&feature=player_embedded

источник

[T-Yoke]

Студия Technicon Design представила свой дизайн «прозрачного» самолета, особенность которого заключается во внутренней обшивке,
представляющей собой встроенные мониторы высокого разрешения.
На них в реальном времени можно будет транслировать изображение с панорамных камер, расположенных снаружи (фото: Technicon Design)

[Fogel]

Давно уже пора избавиться от иллюминаторов, да и пилотам устроиться где-то в более удобном (для конструкторов) месте. А что касаемо заявлений что мол экраны могут и отказать, так если электроника откажет, никакой визуальный обзор уже не спасет...

[Laborant]

Пол тоже прозрачный нужно сделать.

[Bull]

Не срача ради, а знаний для... Спрошу. Есть реальная информация по сбитому Боингу на Украине? А то сколько времени прошло, а ни капли инфы от проверяющих так и нет. Последний раз читал где-то только, что малайзийцы склоняются к версии ракеты воздух-воздух. Без подробностей.

PS Повторяю, реальная инфа, а не домыслы даже на гос. уровне с той или иной стороны.

[T-Yoke]

На базе ОАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“» (Приморье) может быть организована агрегатная сборка канадских самолетов DHC-6.
Об этом сообщает "Коммерсант" со ссылкой на заявление директора предприятия Юрия Денисенко.

«Для этого у нас есть все необходимое — и технические специалисты, и производственные рабочие. Необходимо расширение площадей, организация дополнительного сборочного цеха. Но все эти вопросы решаемы»,— пояснил менеджер. По его словам, данный вопрос обсуждался с губернатором Приморья Владимиром Миклушевским. «Также мы получили одобрение со стороны холдинга „Вертолеты России“, в который входит наше предприятие»,— уточнил господин Денисенко. Отметим, что Приморский край недавно получил первый DHC-6 для местных авиалиний. «Мы подбирали самолет, имеющий возможность посадки на уже существующие в Приморье площадки, в том числе грунтовые. У него невысокие расходы в обслуживании, по сравнению с аналогами такого класса»,— сказал директор КГУАП «Пластун-Авиа» Виталий Юшин. Всего в ближайшее время Приморье приобретет три самолета и два вертолета для краевых перевозок и санитарной авиации. Все воздушные суда поступят в край в 2014-2015 годах. Авиационная корпорация "Витязь" (Москва) поставит Приморскому краю новый самолет DHC-6 TwinOtter 400 за 332,89 млн рублей. Срок поставки – не более 30 дней со дня заключения контракта, договор заключен в начале августа, сообщает РИА PrimaMedia со ссылкой на сайт Госзакупок. АК "Витязь" признано победителем запроса предложений на право заключения договора поставки самолета для нужд Приморского края. Самолет должен быть поставлен КГУАП "Пластун-Авиа" в сентябре.

P.S. Учитывая что, в 90-х годах на "Прогрессе" пытались запустить серийно довольно большие самолеты (например собирали Ан-74Т)

мощности у завода хватит, так что дело может и выгорит!

Из истории завода "Прогресс" Завод основан в дер. Семеновка на новом месте в соответствии с постановлением СТО №1298 от 26.05.1936г. как авиаремонтный завод. В процессе строительства в 1938г. был расширен планируемый ассортимент ремонтируемых изделий, в связи с чем проект завода был доработан. Вступил в эксплуатацию в 1939г. Ремонт И-16, И-15, СБ, ДБ-3, Р-10, моторов М-85, М-25, М-100. Начальник КБ завода (на 1940г.-) - М.Ф. Королев. С 12.1940г. передан из 6ГУ в 1ГУ. Начинается подготовка производства УТ-2(Яковлев). (Единственный завод в СССР, выпускавший в время войны учебные самолёты) С 1.03.1951г. передан из 11ГУ в 1ГУ. С 1958г.- пр-во УР. В 1990-х г. велась подготовка к производству Ан-74Т. Построен один самолёт. Передан в Омск. Производство вертолетов Ми-34, Ка-50, Ка-52 В 1993г. предприятие акционировано. В состав ААК входят (2002г.): Арсеньевский машиностроительный завод и Арсеньевский механический завод. В 2004г. велась подготовка к освоению ремонта Ми-24. Производство: УТ-2 (1941-48), Як-18 (1948-55), Як-18У (1954-57), Як-18А (1957-61), планер "Пионер" (1956-57), планер "Приморец" (1957-59), Як-50, Як-55 (2004), Ан-14 (1965-72), планер А-15, Ми-24, Ка-50 (2004), Ка-52 (2004), Ми-34 (2004), ракеты: П-15 (1959-62), "Аметист" (с 1962), "Москит" 3М80 (с 1982), аэросани "Север". Вертолетов Ми-24, Ми-34, Ка-50, Ка-52, Ка-62

Сообщение от Bull Не срача ради, а знаний для... Спрошу. Есть реальная информация по сбитому Боингу на Украине? А то сколько времени прошло, а ни капли инфы от проверяющих так и нет...

Реальной информации нет!
Есть около экспертные "оценки" и домыслы.
Учитывая большую заинтересованность отдельных структур в результатах, думаю, что еще не скоро доберутся до истины.

[Дубль]

Сегодня исполнилось 50 лет установлению авиационного рекорда вертолетом Ми-6,
который 26 августа 1964 г. установил рекорд скорости для тяжелых вертолетов, пролетев по замкнутому маршруту в 1000 км, со скоростью 340,15 км/ч
Рекорд экипажа Героя Советского Союза Бориса Карповича Галицкого, который управлял тогда вертолетом, до сих пор не побит.

[Gast]

«"Да будет свет!" — сказал пилот и перерезал провода».

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Z-zI_VpTFp8

[T-Yoke]

Еще одна приятная новость о развитии отечественного авиастроения
Государство предоставило госгарантии на 400 млн долларов для создания самолета МС-21

Правительство РФ предоставило госгарантии на 400 млн долларов «Корпорации «Иркут» на реализацию инвестиционного проекта — создание нового российского пассажирского самолета МС-21. Соответствующий документ опубликован на сайте кабмина. Справка Распоряжение от 25 августа 2014 года №1614-р Проект распоряжения разработан Минфином России в соответствии с решением Правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции. В федеральном бюджете в 2014 году предусмотрена государственная гарантийная поддержка юридическим лицам на реализацию инвестиционных проектов в сумме до 97,51 млрд рублей. ОАО «Корпорация “Иркут”» и реализуемый им инвестиционный проект «Ближне-средний магистральный самолёт МС-21» были отобраны для предоставления государственной гарантии. Отбор был произведён в соответствии с Правилами предоставления в 2012–2014 годах государственных гарантий Российской Федерации по кредитам либо облигационным займам, привлекаемым юридическими лицами на осуществление инвестиционных проектов (утверждены постановлением Правительства от 14 декабря 2010 года №1017). Госгарантии предоставляются по кредиту, привлекаемому в Сбербанке России. Общая стоимость инвестиционного проекта составляет 3,95 млрд долларов. Ранее замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь заявлял, что к 2015 году будет собран первый пассажирский самолет МС-21, рассчитанный на 180 мест и предназначенный для летных испытаний. Для самолетов семейства МС-21 в РФ разработаны и испытываются авиационные двигатели нового поколения: ПД-14 (Россия) и PW-1400G (США). по словам Слюсаря, из-за введенных в отношении России санкций правительство создаст российскую авиакомпанию с парком из 11–12 Ту-204, десяти SSJ-100, и «она же будет являться некой площадкой для лидерной эксплуатации и вывода на рынок в будущем самолетов МС-21».

а вот в более легком классе самолетов, для местных авиалиний, борьба продолжается...
в настоящее время вперёд вырвался самолёт Diamond.

Российско-австрийский проект победил в конкурентной борьбе у самарского «Рысачка», который изначально претендовал на роль преемника легендарного «кукурузника» Ан-2 и получит из федерального бюджета 7 млрд рублей на создание производства самолетов Diamond. Решение об этом было принято на совещании в Министерстве промышленности, посвященном созданию перспективного самолета для местных и региональных перевозок вместимостью от 9 до 19 человек. Всего на реализацию проекта потребуется 11 млрд рублей, но из казны потратят только 7 млрд рублей, сообщает источник в Минпромторге. Остальные средства, скорее всего, инвестирует Внешэкономбанк (ВЭБ). Ожидается, что до конца года будут завершены научно-исследовательские работы, а в следующем — опытно-конструкторские. Серийное производство государство планирует наладить к 2017 году, после сертификации.

Врочем у конкурента Diamond, не все так плохо.

Предлагавшийся ранее в качестве флагмана гражданской авиации российский проект «ЦСКБ-Прогресс» — «Рысачок», который, свою очередь, обошел российско-чешский L-410 (его производством на базе чешского авиастроительного завода LET занялась УГМК) и который глава Минпромторга Денис Мантуров представил Владимиру, Путину от которого и получил одобрение. И хотя «Рысачок» сейчас не вполне выдерживает конкуренцию с австрийским аналогом с точки зрения экономической эффективности. Тем не менее работы, которые были проведены на самарском предприятии, не окажутся напрасными, и самарский легкомоторный лайнер займет свою нишу на переходный период.

[Бахил]

Кроме ТУ-204, ничего "отечественного" что-то не видно...

[T-Yoke]

Сообщение от Бахил Кроме ТУ-204, ничего "отечественного" что-то не видно...

Так понимаю, "Рысачок" не впечатлил?
Впрочем, полностью "отечественного" на мой взгляд сейчас, сложно найти в мире хотя бы один самолёт,
тем более современный крупный пассажирский самолёт.
Ни американцы, ни канадцы, ни европейцы не гнушаются комплектующими,
от ведущих фирм мира специализирующихся на производстве тех или иных агрегатов.

[Дубль]

по данным сайта

«парк вертолетной техники в южных регионах России в последнее десятилетие показал резкий рост и продолжает увеличиваться». Как военным, так и гражданским эксплуатантам требуются новые мощности по обслуживанию этой современной техники. В планах промышленников – строительство очередного завода по ремонту вертолётного парка, а также предприятия по выпуску вертолётных лопастей из композитных материалов. Учитывая, что новым производствам потребуется не одна сотня квалифицированных специалистов, Минпромторг и разработал свою программу для адаптации трудовых мигрантов.

и вот Замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь недавно рассказал интересную новость:

Учитывая, что новым производствам потребуется не одна сотня квалифицированных специалистов, Минпромторг и разработал свою программу для адаптации трудовых мигрантов. «У нас есть программа для работников авиационной промышленности Украины, готовых приехать в Россию. Программа подразумевает социальную адаптацию, предоставление жилья и решение вопросов гражданства».

[Бахил]

Согласен. Но планер и мотор надо свои иметь. Ну и авионику то же. И никто не делает самолёты с 80% сторонних "комплектующих".

[T-Yoke]

Сообщение от Бахил Согласен. Но планер и мотор надо свои иметь. Ну и авионику то же. И никто не делает самолёты с 80% сторонних "комплектующих".

И "да" и "нет" одновременно.
С точки зрения национальной безопасности все комплектующие надо иметь свои. Это верно...
Но это ОЧЕНЬ дорогое удовольствие. В авиастроении практически нет серийного прозводства, всё делается "под заказ", я уж молчу про крупносерийное.
По сему нужна международная кооперация, для снижения стоимости авиатехники и эксплуатационных расходов. Так что дружно жить выгодней

Ни одна страна в мире сегодня не в состоянии выпустить собственный самолет, соответствующий всем требованиям. В качестве примера уместно привести опыт работы компании Boeing в авиастроении. Она сотрудничает с более чем с 5200 поставщиками в ста странах мира. Тесное кооперационное сотрудничество осуществляется с такими компаниями, как Rolls Royce; Alenia Aeronautica (Италия); Smiths Aerospace (Великобритания); Zodiac (Франция); SR Technics (Швейцария); Mitsubishi Heavy Industries; Kawasaki Heavy Industries; Fuji Heavy Industries (Япония); Hawker de Havilland (Австралия).

ну и по поводу 80% самоета

В изготовлении SSJ принимали участие такие компании, как THLES (США), VIBRO METER (США), GOODRICH (США), HONEYWELL (США), B/E AEROSPACE (США), HAMILTON SUNDSTRAND (США), AUTRONICS (CURTISS WRJGHT) (США), INTERTENJNQUE (ZODIAK) (США), NESSER DOWTY (Франция), JPECO (Англия), LIEBHERR (Швейцария), PARKER (Международная корпорация). Поставленные этими компаниями компоненты составляют практически 80% стоимости этого самолета.

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke В качестве примера уместно привести опыт работы компании Boeing

Вот про это и талдычат, возьмет сейчас Ависма и пошлет Боинг к едренифене, куда этот боинг побежит в свете тотальной зависимости от чужого титана?

Сообщение от T-Yoke Студия Technicon Design представила свой дизайн «прозрачного» самолета,

А дизигнирам не приходило в голову копье , что такой вид, как на картинке будет только для одной точки в самолете? А с остальных мест будет смотреться бредово?

[Варанчик]

Сообщение от Pavel_V А дизигнирам не приходило в голову копье , что такой вид, как на картинке будет только для одной точки в самолете? А с остальных мест будет смотреться бредово?

Ну дизайнеры на то и дизайнеры... О законах физики они и не слышали

[T-Yoke]

Кстати о дизайнерах. Зря их ругать, тоже не стоит, они люди и нужные и важные
В нынешнее капиталистическое время, красивая упаковка это двигатель торговли.
И даже в боевой авиатехнике дизайнер нужен. Вот один пример.
Ка-52 во Франции в Ле Бурже, выглядел очень стильно

а ведь эту расскраску разрабатывали профессиональные дизайнеры из компании «Авиа-Концепт»

«Авиа-Концепт» специализируется на развитии отраслевого промышленного дизайна авиационной техники и принимает участие в разработке внешнего вида новых российских вертолетов. боевой Ка-52 «Аллигатор» стал для них первым военным вертолетом. Дизайнеры с большим интересом отнеслись к задаче предложить новый облик российского боевого вертолета на юбилейном 50-м парижском авиасалоне в Ле-Бурже, где военная российская техника не демонстрировалась в живую очень долгое время. Вместе со специалистами КБ «Камов» эксперты «Авиа-Концепта» оценили современные цветографические схемы боевых вертолетов разных стран мира и пришли к выводу, что в окраске Ка-52 следует поддержать тему рептилии, еще раз акцентировав внимание на названии вертолета - «Аллигатор».

были вот такие варианты:


в результате был получен вот такой красавец! Аллигатор!

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke Кстати о дизайнерах. Зря их ругать, даже в боевой авиатехнике дизайнер нужен.

А при чем тут дизайнер? Это вы представили работы художника, который раскрасил вертолет.

Диза́йн (англ. design замысел, план, намерение, цель и от лат. designare отмерять, намечать) — творческая деятельность, целью которой является определение формальных качеств промышленных изделий. Эти качества включают и внешние черты изделия, но главным образом те структурные и функциональные взаимосвязи, которые превращают изделие в единое целое как с точки зрения потребителя, так и с точки зрения изготовителя.

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик А при чем тут дизайнер? Это вы представили работы художника, который раскрасил вертолет. Дизайн (англ. design замысел, план, намерение, цель и от лат. designare отмерять, намечать) — творческая деятельность, целью которой является определение формальных качеств промышленных изделий. Эти качества включают и внешние черты изделия, но главным образом те структурные и функциональные взаимосвязи, которые превращают изделие в единое целое как с точки зрения потребителя, так и с точки зрения изготовителя.

В российских реалиях эти функции принадлежат конструктору, а не дизайнеру. Дизайнеру предоставляют только функции оформительские, то что вы называете "художника"

[Варанчик]

Вот и называйте правильно, не дизайнеры, а художники.

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик Вот и называйте правильно, не дизайнеры, а художники.

Я ведь так и называю, "дизайнер", так как они работают специалистами по оформлению авиатехники, то есть, создают его дизайн. Они ведь конструктивом не занимаются.

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke специалистами по оформлению

являются художники

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик являются художники

не спорю, но работают они дизайнерами, потому как должность художника-оформителя умерла даже в сельских кинотеатрах.

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke не спорю, но работают они дизайнерами,

Диза́йн (англ. design замысел, план, намерение, цель и от лат. designare отмерять, намечать) — творческая деятельность, целью которой является определение формальных качеств промышленных изделий. Эти качества включают и внешние черты изделия, но главным образом те структурные и функциональные взаимосвязи, которые превращают изделие в единое целое как с точки зрения потребителя, так и с точки зрения изготовителя. Дизайн стремится охватить все аспекты окружающей человека среды, которая обусловлена промышленным производством.

Так что, всё-таки по сути художниками-оформителями.

[Fogel]

Пожалуй соглашусь. Вот если бы этот "дизайнер" дал команду конструктору нос изменить да лапы по бокам навешать, вот это было бы в полной мере дизайнерской работой - как башмаки делают, дизайнер придумал облик, а конструктор парится как это воплотить. Тут же все наоборот - чисто функциональной вещи пытаются добавить некоторой зрелищности, а это как раз работа художника оформителя - по типу как на заднике деревенского клуба березки нарисовать, чтоб не было видно что из горбыля собрано. Да, элементы дизайна присутствуют, но не совсем оно...
P.S. Ага, я просто художником-оформителем какое-то время назад подрабатывал... когда еще компьютеров не было и приходилось самому все писать.

[asys]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke потому как должность художника-оформителя умерла даже в сельских кинотеатрах.

импорт-с нынче в моде тренде...... сейчас уборщицу стремно уборщицей называть - матер чистоты все от даля до Пушкина в гробу ворочаются вот и вы уподобились

[T-Yoke]

Ну а пока новости из дальних мест...

Авиабаза Центрального округа "Толмачёво", дислоцированная в Новосибирской области, получила в рамках гособоронзаказа 14 транспортно-штурмовых вертолётов Ми-8АМТШ "Терминатор", сообщает газета ВПК со ссылкой на пресс-службу военного округа. Авиационные специалисты уже завершили приёмку техники и навесного оборудования на заводе в Улан-Уде и планируют закончить переброску вертолётов в "Толмачёво" до конца месяца. В сообщении пресс-службы указывается, что "вертолет Ми-8АМТШ оснащен современным комплексом вооружения, броневой защитой экипажа и бортовым устройством регистрации "Тест-1"". Кроме того, машина "может адаптироваться для применения техники ночного видения". "Терминатор" способен взять на борт до 37 десантников либо транспортировать до 4 т груза, на внешней подвеске. Конструкция машины позволяет эксплуатировать её на высотах до 6 км в любое время суток и в любых метеоусловиях.

кроме взвода десантников, вертолет может быть оснащен следующим вооружением:
два 12.7-мм пулемета и задний пулемет ПКТ
Боевая нагрузка - 1400 кг на 6 узлах подвески:
4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или
4 250-кг бомбы, или
6 ПТУР "Атака" или "Штурм",
4 УР воздух-воздух "Игла
2 УПК-23-250 (универсальный подвесной контейнер с пушкой калибра 23мм и боекомплектом на 250 выстрелов)

источник

[DEM]

Окончательный доклад о причинах крушения Boeing 777 на Украине будет представлен летом 2015 года

Лишь в середине 2015 года может быть завершён доклад о причинах крушения малайзийского Boeing 777 на Украине, сообщила РИА Новости официальный представитель Совета по безопасности Нидерландов Сара Ферной. 02.09.2014, 18:50 «Подготовка окончательного доклада по расследованию крушения малайзийского самолета займёт около года. Приблизительно летом 2015 года он будет опубликован», - сообщила собеседница агентства. Она также отметила, что Совет по безопасности ведёт расследование в соответствии со стандартами ИКАО. Кроме того, «существуют также определённые правила, как концепция доклада будет представлена другим заинтересованным странам». «После представления концепции странам будет отведено 60 дней на рассмотрение и внесение поправок», - сообщила Ферной.

Ох чей то супостаты не спешат озвучивать причины падения Боинга 777!
Похоже результаты не очень совпадают с официальной точкой зрения!

[Бахил]

Очень сильно не совпадают. Я думаю всё всем известно. Просто решили подождать как оно всё повернётся. И на кого будет легче свалить. Как говорил Насредин: "или ишак сдохнет, или падишах коньки отбросит".

[DEM]

Сообщение от Бахил Очень сильно не совпадают. Я думаю всё всем известно. Просто решили подождать как оно всё повернётся. И на кого будет легче свалить. Как говорил Насредин: "или ишак сдохнет, или падишах коньки отбросит".

Но вроде как на этой неделе собираются предварительные результаты опубликовать.
Но боюсь, что там будут сухие цифры данных с чёрного ящика, без переговоров пилотов и анализа повреждений самолёта!

[T-Yoke]

ох уж эти СМИ...

Сегодня 3 сентября 2014 года было распространено заявление Елисейского дворца, в котором говорилось, что французские власти с учетом ситуации на Украине сочли неподходящими условия для поставки России первого вертолетоносца типа "Мистраль".

Речи о разрыве контракта на сооружение вертолетоносцев типа «Мистраль» для России не идет. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник, связанный со строительством кораблей. «В заявлении говорится лишь о задержке сроков передачи», — отметил источник. По его словам, никаких распоряжений о приостановке работ по сооружению корабля не поступало. На данный момент работы находятся на последней стадии.

впрочем, если предсказатели худшего окажутся правы, то самое время вспомнить и другие проекты российских вертолетоносных кораблей.
Итак
Вертолетоносец пр.10200 "Халзан"

Вертолетоносец ПЛО, десантный вертолетоносец (проект). Разработка вертолетоносца ПЛО на базе быстроходного гражданского контейнеровоза-ролкера пр.1609 начата по инициативе замначальника Гненерального штаба ВС СССР адмирала Н.Н.Амелько в 1978 г. после проведения по его же инициативе НИР "Аргус" (изучение комплексной противолодочной системы в т.ч. с возможностью постройки недорогих вертолетоносцев ПЛО на базе гражданских судов, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, руководитель НИР В.В.Дмитриев). Корабль пр.1609 "Капитан Смирнов" (головной, 1978 г., всего построено 4 шт) с газотурбинной ЭУ 2 х ГГТА М25 с утилизационным контуром и мощностью по 25000 л.с. на каждый из двух валов, дедвейт 20000 т, полное водоизмещение 35000 т, длина 203 м, ширина 30 м, высота борта 21 м, осадка 9,9 м и скоростью хода 26 узлов строилось на Херсонском ССЗ. ТТЗ на создание вертолетоносца пр.10200 подготовлено в 1977 г. Постановление Совмина СССР от 21.04.1977 г. намечало строительство в 1981-1990 г.г. серии из 4 кораблей проекта на стапеле №1 ССЗ в Николаеве в составе серии ролкеров пр.1609 с параллельным строительством на стапеле №0 серии ТАКР пр.1143 с постепенным улучшением проекта.

Проектирование вертолетоносца пр.10200 велось ЦКБ "Черноморсудпроект" (г.Николаев) в 1978-1980 г.г. Главный конструктор Ю.Т.Каменецкий. Эскизный проект завершен в конце 1977 г. в 4 вариантах. В процессе проектирования ТТЗ менялось несколько раз и в итоге проектировался вертолетоносец в двух вариантах - как корабль ПЛО дальней зоны и как десантный корабль. Первоначально планировалось строить корабли проекта на Херсонском ССЗ, но после изменений из-за роста водоизмещения строительство проекта стало возможным только на Николаевском ССЗ (который был загружен строительством кораблей пр.1143 и другими крупными заказами). Технический проект корабля пр.10200 был готов в 1980 г. Постановлением Совмина СССР от 28 марта 1980 г. в план строительства кораблей на 1981-1990 г.г. была включена постройка двух кораблей пр.10200 на стапеле №0 ССЗ в Николаеве вместо головного корабля проекта 1143.5 со сдачей головного корабля в 1986 г. В августе 1980 г. 1-й институт ВМФ вынес положительное решение по техническому проекту пр.10200. В то же время Невским ПКБ совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова был предложен альтернативный вариант пр.10200 в корпусе ТАКР пр.1143. Анализ вариантов проекта 10200 в сентрябре 1980 г. в ЦНИИ им. А.Н.Крылова показал, что исполнение вертолетоносца в гражданском корпусе не обеспечивает должной надежности в части ГЭУ (размещена в одном отсеке) и не соответствует требованиям к военным судам по физическим полям (ГЭУ обладала высокой шумностью), констатирована низкая поисковая производительность системы ПЛО (в 5 раз меньше кораблей пр.1143).. ЦНИИ им. А.Н.Крылова рекомендовал к строительству вариант пр.10200 в корпусе пр.1143. После этого в сентябре 1980 г. 1-й институт ВМФ пересмотрел ранее принятое решение об одобрении пр.10200. В ноябре 1980 г. на научно-техническом совете Минсудпрома СССР технический проект пр.10200 был отклонен. В конце 1980 - начале 1981 г.г. Невским ПКБ разработан проект противолодочного вертолетоносца с десантными возможностями пр.10200М, который так же был отклонен 31 марта 1981 г. решением 1-го института ВМФ, ЦНИИ им. акад.А.Н.Крылова, 24-м институтом ВМФ, филиалом 30-го института ВМФ и Невским ПКБ.

источник

[Дубль]

Сегодня на берегу Геленджикской бухты открылся
юбилейный десятый "Гидроавиасалон-2014"

Новейшие достижения в гидроавиации различного назначения, беспилотники и морскую технику покажут на Х Международной выставке и научной конференции "Гидроавиасалон-2014", которая пройдет в Геленджике с 4 по 7 сентября. Российские авиационные и судостроительные корпорации и конструкторские бюро представят свои новинки и последние достижения. В выставке, которая занимает 130 тысяч квадратных метров, принимают участие представители восьми стран, а также 200 компаний России. Свои возможности покажут уже ставшие легендарными Бе-103 и Бе-200ЧС, летающая лаборатория Ил-114ЛЛ и небольшие гидросамолеты ЧЕ-29, СК-12. Организаторы позаботились о том, чтобы посетителям не пришлось скучать ни минуты: красочное авиашоу в небе над бухтой все дни выставки показывают лучшие летчики России - знаменитые пилотажные группы "Соколы России" на Су-27, "Стрижи" на Миг-29 и единственная в мире группа "Беркуты", выступающая на военных вертолетах Ми-28Н "Ночной охотник". Изюминкой же показательных полетов, как сообщили организаторы популярного фестиваля, станет участие в нем легендарного самолета-амфибии Бе-12.

[T-Yoke]

От новинок авиатехники, вернемся в недавнюю историю.
Желание летать, у людей присутствовало давно, это уже выяснили.
А вот когда люди начали строить летающие аппараты с мускульным приводом, которые реально полетели?
Попробую раскопать историю.

То что винтовые аппараты вертолетного типа, требуют гораздо большей энерговооружённости для полета, чем самолёты, люди поняли довольно давно, еще на заре 19 века.
И хотя проектов аппаратов вертолётного типа с мускульным приводом было много, ни один из них, до недавнего времени, так и не взлетет. Хотя до сих пор люди строят подобные аппараты.
А выигранная в прошлом году, премия Сикорского для вертолётов с мускульным приводом, лишний раз подтвердила что задача очень и очень сложная.
Вот некоторые российские проекты аппаратов с вертолётного типа с мускульным приводом.

Проект "аэровелосипеда" Ювенальева И.П. Саратов 1880г.


Вертолет-мускулолет, Василия Петровича Кондратковского г. Санкт-Петербург август 1897г.


Вертолёт (мускулолёт) Таньского Чеслова Адамовича 1907г


Проект 'Цикложир'' или "Колёсный ортоптёр" военного инженера Евгения Павловича Сверчкова.
Первый в истории летательный аппарат, построенные по этому принципу. С-Петербург 1909 год


А вот аппаратам самолётного типа, повезло больше, там энергия для поддержания аппарата в воздухе зависит не столько от мощности "двигателя", сколько от площади оперения и скорости набегающего потока.... ну и ещё некоторых параметров.
так вот с начала прошлого века, стало просто таки повальным увлечением в мире, строить мускулолёты самолётного типа.

Еще в 1908 году, в городе Тифлис на Махатской горе, состоялась серия из тридцати успешных полётов мускульного орнитоптера-планера с ножным педальным приводом А. В. Шиукова В 1921, в 1934 и 1935 годах Б. И. Черановский проводил опыты по полётам на орнитоптерах-планерах. В 1934 году в Париже демонстрировался аппарат с мускульным приводом. В 1936 году ОСОАВИАХИМ провело успешные стендовые испытания мускульного орнитоптера с ручным приводом конструкции П. И. Смирнова. Во время стендовых испытаний лётчик М. И. Чекалин скользил по тросу с горы, расположенной на планерной станции в селе Трикотажное.

Послевоенным мускулолётом, самостоятельно поднявшимся в воздух, был аппарат SUMPAC (Southampton Univercity Man Powered Aircraft), спроектированный коллективом аспирантов Саутхэмптонского университета. Он впервые оторвался от земли 9 ноября 1961 года и совершил порядка 40 успешных полётов. Самый дальний из них имел протяженность 594 метра и максимальную высоту - 4,5 метра. Масса аппарата - 58 кг, размах крыла - 24,4 метра. Каркас изготовлен из дюраля и бальзы с обтяжкой нейлоном.

Британский мускулолет "Пуффин" появился почти одновременно с SUMPAC но взлетел на неделю позже. Его соорудили в рекламных целях на известной авиастроительной фирме "Де Хэвилленд". Аппарат с винтом за задней кромкой киля выглядел весьма оригинально. Инженеру Джону Уимпенни удалось пролететь на нем 908 метров и этот рекорд продержался 10 лет. Пилот настолько "выложился", изо всех сил вращая педали, что после приземления ему понадобилась помощь, чтобы вылезти из кабины.

В июне 1972 года рекорд "Пуффина", наконец, побил велолёт "Юпитер", также построенный в Англии и впервые преодолевший километровый рубеж. Его наивысшим достижением был полёт на дальность 1236 метров.

источник

[Дубль]

Еще немного техники из истории авиации

Во времена первой мировой войны авиация уже использовалась очень широко, по этому развитие шло,
в том числе, и техники жизнеобеспечения летчиков летающих на больших высотах, где как известно и холодно и мало кислорода

Костюм немецкого лётчика с электрическим подогревом и меховыми сапогами. Это было необходимо для полетов на самолетах с открытой кабиной в зимнее время.

[T-Yoke]

Як-242 будет готов через два года в 2016 году

сборка первого среднемагистрального российского пассажирского самолета Як-242, (бывший МС-21) начнется в апреле 2016 года. Об этом сообщают РИА "Новости".

Данная информация прозвучала из уст вице-премьера Дмитрия Рогозина на совещании у премьер-министра России Дмитрия Медведева.

[gofra]

Российский боевой самолет впервые совершил посадку на шоссе на учениях на Дальнем Востоке

Посадка на федеральную трассу М-60 «Уссури» в Приморье состоялась в ходе учений в Восточном военном округе.

Cамолет третьго командования ВВС и ПВО России приземлился с боевым комплектом для авиационной пушки и двумя блоками неуправляемых ракет С-8КОМ.

После посадки штурмовик прошел комплексное обслуживание, включая заправку топливом, сжатым воздухом и азотом.

Также прошла смена варианта вооружения: неуправляемые ракеты класса «воздух-земля» были заменены новейшими управляемыми ракетами этого же класса (изделие 713).

Пилотировал самолет командир 18-го штурмового авиационного полка полковник Александр Зарипов.

По информации третьего командования ВВС и ПВО, фронтовая авиация ВВС России в настоящее время успешно осваивают ведение боевых действий с использованием автострад.

В ходе учений отрабатывались также вопросы материально-технического обеспечения авиационной группировки (истребители Су-27СМ и МиГ-31).

источник1, источник2

[Alexv666]

Экраноплан «Орион-14» был разработан в рамках программы «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы». Может работать зимой, в ледовой обстановке с торосами до 50 см, а также ходить по ледяной шуге. Поэтому экраноплан может применяться в труднодоступных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.




Вертолетостроительный кластер создадут в Ростовской области. Минпромторг, правительство Ростовской области и госкорпорация "Ростех" создадут вертолетостроительный кластер на территории Ростовской области, в районе аэродрома Батайск, соответствующий меморандум стороны подписали в рамках форума "Гидроавиасалон-2014". Кластер будет состоять из летно-испытательного комплекса, сборочного производства вертолетов типа Ми-28, Ми-35 и Ми-26, сборочного производства перспективного среднего вертолета, центра компетенции по производству ряда деталей из композитных материалов, центра поддержки эксплуатации вертолетной техники, а также филиала вертолетной академии. Основную производственную часть и кадровый резерв для вертолетного кластера составит нынешний завод "Росвертол" (входит в "Вертолеты России"). Предполагается, что кластер даст дополнительно 10 тысяч рабочих мест и еще около 10 тыс мест обеспечат вспомогательные предприятия.

[T-Yoke]

В сентябре 2014 г. должны завершиться подготовительные работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП-2) аэропорта Домодедово.

…Только после ввода в действие новой полосы и начала ее эксплуатации действующая ВПП-2 будет закрыта для реконструкции и дальнейшего переоборудования объекта в магистральную рулежную дорожку», - пояснили в пресс-службе аэропорта Домодедово.

как сообщает пресс-релиз аэропорта Домодедово

Федеральное агентство воздушного транспорта России выдало разрешение на работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП-2) в аэропорту Домодедово. Согласно плану Федеральной адресной инвестиционной программы, определяющей порядок финансирования проекта, в 2016 году в воздушной гавани будет введена в эксплуатацию новая ВПП. Проект реконструкции ВПП-2 предусматривает проведение работ без снижения пропускной способности аэродрома. Так, сначала будет построена новая взлетно-посадочная полоса на расстоянии 287,5 м от существующей ВПП-2 и необходимые рулежные дорожки. Только после ввода в действие новой ВПП и начала ее эксплуатации действующая будет закрыта для реконструкции и дальнейшего переоборудования объекта в магистральную рулежную дорожку. Домодедово – единственный аэропорт Московского авиационного узла и России в целом, эксплуатирующий две взлетно-посадочные полосы в независимом режиме, что позволяет выполнять операции взлета и посадки воздушных судов, одновременно используя обе ВПП. Это дает возможность сохранять высокую пропускную способность аэродрома. Предстоящая реконструкция ВПП будет способствовать расширению инфраструктурных возможностей аэродромного комплекса Домодедово: позволит принимать без ограничений все типы современных воздушных судов, используя обе взлетно-посадочные полосы, минимизировать время занятия ВПП, а также сократить уровень влияния погодных условий на осуществление полетов. В настоящее время реализация проекта реконструкции аэродромного объекта находится на этапе выполнения подготовительных работ, которые планируется завершить в сентябре 2014 года. Одновременно с этим в рамках отдельного проекта «Реконструкция второй летной зоны аэропорта Домодедово» подрядная организация приступила к замене участка перронного покрытия, которая будет проводиться с учетом поэтапного ввода в эксплуатацию обновленных площадей. Это позволит минимизировать фактор влияния данных работ на технологические процессы аэропорта. Результатом реализации проекта станет повышение качества перронного обслуживания на аэродроме Домодедово...

[Дубль]

В дни проведения международного конгресса ICAS-2014 исполнительный директор российского научного центра ЦАГИ Сергей Чернышев и
ведущий инженер Европейского космического агентства ESA-ESTEC Йохан Стилант
обсудили ход работ по созданию высокоскоростного гражданского самолета.
источник

...уже определен облик экспериментального летательного аппарата, проведены расчетные исследования. Инженерам и специалистам ЦАГИ предстоит провести ряд аэродинамических исследований, а затем изготовить прототип высокоскоростного гражданского самолета, предназначенный для дальнейшего летного эксперимента. В качестве места его проведения рассматриваются ракетные полигоны Андоя (Норвегия) и Алькантара (Бразилия). Высокоскоростной гражданский самолет разрабатывается большой кооперацией научных и производственных центров в рамках международного проекта HEXAFLY-INT (High Speed Experimental Fly Vehicles — International/Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат) 6-го конкурса 7-й Рамочной Программы Евросоюза по теме «Транспорт» (Аэронавтика). В проекте принимают участие российские, европейские и австралийские организации: ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, МФТИ, EADS-IW, DLR, ONERA, CIRA, USyD, UNSW, USQ и другие. Координатором проекта выступает нидерландский научный центр ESA-ESTEC. Исполнительный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев отметил важность участия России в проекте HEXAFLY-INT: «Международные программы — это исключительно значимое для нас направление. Оно дает возможность „сверить часы“ с зарубежными коллегами, совершенствоваться в технологическом плане. ЦАГИ является стратегическим партнером в проекте HEXAFLY-INT и активно участвует в исследовании концепции высокоскоростного гражданского самолета, предлагаемого европейскими учеными. Ожидается, что этот аппарат будет летать со скоростью более 7000 - 8000 км/ч., соответствующей числам Маха 7 или 8. Это значит, что нам предстоит решить широкий спектр задач, связанных с материалами, водородной силовой установкой, ее интеграцией с планером и получением высокой аэродинамической эффективности самого летательного аппарата. А результаты этих исследований могут послужить платформой для развития отечественной авиации будущего».

справка HEXAFLY-INT — проект по созданию пассажирского самолета на водородном топливе, способного летать при больших скоростях, стартовал в апреле 2014 г. и будет завершен к декабрю 2019 г. В его рамках планируется выполнение ряда экспериментальных и расчетных исследований. Ученые ЦАГИ проведут расчетные исследования, наземный эксперимент и изготовят опытный образец для летных испытаний.

[Хмурый]

жидается, что этот аппарат будет летать со скоростью более 70008000 км/ч.

вот это скорость!

[T-Yoke]

Примерные маршруты будущих высокоскоростных самолётов

Брюссель-Сидней; время полета 2ч 47м
Брюссель-Токио; Время полета 2ч 13м

[T-Yoke]

Новый аэропорт "Итуруп", на самом большом острове Курильской гряды, принял первый самолёт

в пресс-службе правительства Сахалинской области, собщили Технический рейс из Южно-Сахалинска до Итурупа и обратно выполнил самолет Bombardier DHC-8-300. Региональные власти рассчитывают, что к лету 2015 года, после завершения всех необходимых процедур, аэропорт «Итуруп» будет передан в областную собственность. После этого можно будет рассматривать вопросы увеличения количества рейсов и расширение географии полетов на Итуруп.

источник

[Иолог]

Появилась в сети такая гифка - поражение судна-мишени парой противокорабельных ракет "Москит". А с чего делаются такие съёмки? Самолет должен ощутимо смещаться, что на видео незаметно. Вертолёт низковато летает и может сам под раздачу попасть от обломков. Спутник или аэростат это фантастика. А как ещё?

[Nike]

Иолог, Ми-8 может летать свыше 4 км. А судя по тому, как (когда) взрывная волна качнула камеру, вероятно тот вертолёт летел куда ниже.

[krollikoff]

Камера на стабилизированной платформе.

А правда, где обломки малазийского боинга? Они куда интересней, чем черные ящики... И еще интересно, знать ВСЕ данные с самописцев, я думаю там как минимум несколько секунд записи есть от момента первых отказов (и/или разгерметизации) до конца записи. Интересует, где были первые отказы. Ну и на обломки посмотреть, сходится ли картина.

[Иолог]

Сообщение от Nike Ми-8 может летать свыше 4 км.

"Ну вы блин даёте!"(с). Не всякий космический аппарат долетит до середины этой высоты.

Сообщение от Nike А судя по тому, как (когда) взрывная волна качнула камеру, вероятно тот вертолёт летел куда ниже.

А это действительно странно. От взрыва до раскачки камеры 3-4сек., значит дистанция ~1км. Ну не самоубийцы они.

[Fogel]

Ребят, а БПЛА по вашему на кой черт придумали? Скорость почти никакая, камера стабилизирована, а если и попадет под раздачу, то судьба такая.
А почему решили что две ракеты попало? По следу чтоль?

[asys]

Сообщение от Иолог Появилась в сети такая гифка - поражение судна-мишени парой противокорабельных ракет "Москит". А с чего делаются такие съёмки? Самолет должен ощутимо смещаться, что на видео незаметно. Вертолёт низковато летает и может сам под раздачу попасть от обломков. Спутник или аэростат это фантастика. А как ещё?

ух навылет прям.

[Fogel]

кстати да, довольно интересный момент. Вряд ли в судне-мишени есть чего взрывающееся, значит полыхнуло от разрыва боеголовки. Ракета прошла чуть ли не половину судна сметая все переборки и только потом подрыв. А если бы она попала прямо в борт, а не в корму? Рвануло бы уже над водой, как в русско-японскую войну? Или это красивое облако это вовсе не работа боевой части, а тупо догарание топлива боевого ускорителя...

[Gast]

Сообщение от Fogel Ребят, а БПЛА по вашему на кой черт придумали? Скорость почти никакая, камера стабилизирована, а если и попадет под раздачу, то судьба такая. А почему решили что две ракеты попало? По следу чтоль?

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=BvigKyp_hcshttp://twower.livejournal.com/1423476.html

Сегодня [16 сентября] в ходе внезапной проверки войск (сил) Восточного военного округа подразделения береговых войск, войск противовоздушной обороны, корабельные группировки ТОФ провели пуски ракет по надводным и воздушным целям. Точность пусков фиксировалась специальными средствами объективного контроля и с беспилотных летательных аппаратов. Зенитно-ракетный дивизион С-300 береговых войск Тихоокеанского флота Восточного военного округа уничтожил две ракеты-мишени на дальней границе зоны поражения комплекса. Ракеты мишени были выпущены с ракетных кораблей «Смерч» и «Мороз». Силами корабельной группировки Тихоокеанского флота были уничтожены надводные цели крылатыми ракетами, выпущенными с надводных и подводных кораблей. Экипаж эскадренного миноносца «Быстрый» крылатой ракетой уничтожил надводную цель на дальности более 70 км. Экипажи атомных подводных лодок выполнили успешные пуски крылатых ракет из подводного положения. Все цели-мишени были уничтожены. Все ракетные пуски осуществлялись в сложной обстановке, в условиях применения средств радиоэлектронной борьбы. Время пуска воздушных целей-мишеней и нахождение морских надводных целей для боевых расчетов средств ПВО и экипажей кораблей до получения задач уничтожение оставались неизвестны. Вся боевая работа велась в режиме реального времени.

Из видео не понятно, какими ПКР поразили плавучую казарму, «Москитами» или «Вулканами», но, скорее всего, это были именно П-1000 «Вулкан». На фотографиях ниже видны результаты попадания ПКР на стрельбах в 2011 г.

И кстати, это были учения флота, а тема-то про авиацию.

Сообщение от Fogel Вряд ли в судне-мишени есть чего взрывающееся, значит полыхнуло от разрыва боеголовки.

Взорвалось топливо в баках ракет. Стартовая масса «Вулкана» — 7000-8000 кг, «Москита» — от 3950 до 4500 кг. Большая часть, естественно, приходится на топливо.

[Fogel]

ничего, ракета всеж летает, будем считать ее авиацией. Не в тему же космических достижений это помещать? А про инертнуб БЧ, я даже не подумал

[T-Yoke]

Похоже модное направление на сверхзвуковые пассажирские самолеты, охватило все ведущие авиастроительные страны.

Концерн Airbus Group намерен в сотрудничестве с американской корпорацией Aerion построить новый сверхзвуковой самолет Aerion AS2. Для достижения своих общих целей, компании будут обмениваться информацией и опытом в области проектирования, изготовления и сертификации. По планам, первый полет лайнера должен состояться в 2019 году, а к пассажирским перевозкам он должен быть допущен до 2021 года, сообщило сегодня немецкое издание n-tv. Новый самолет будет совершать полеты на высоте около 15 тысяч метров. Расстояние между Франкфуртом-на-Майне и Чикаго он сможет преодолеть за 5 часов 8 минут. Обычным современным лайнерам для совершения этого рейса требуется примерно 8 часов 15 минут. При этом Aerion AS2 будет расчитан лишь на 12 пассажиров.

Если учесть что Австралийско-Японский проект проходил испытания еще в марте 2006 года, то активность конкурентов явно нарастает.

Австралийские и японские авиаконструкторы провели испытание нового сверхзвукового самолета, который должен летать в 10 раз быстрее нынешних лайнеров, со скоростью около 8 тыс.км. в час. Как сообщило агентство Киодо цусин, испытания прошли в Австралии в пустынной местности, в 500 км. к северу от г. Аделаида под наблюдением специалистов австралийского Университета штата Квинсленд и японского Агентства по аэрокосми ческим исследованиям. В Агентстве был разработан двигатель для будущего самолета со специальной системой впрыска топлива. Полученные при испытании данные сопоставлены с информацией от наземных тестов, проводившихся в Японии. Предполагается, что серийное производство нового сверхзвукового лайнера – дело отдаленно го будущего, однако его создатели считают, что через 10 лет будет можно использовать его специаль ные модели для ускоренной доставки крайне необходимых грузов, сообщает агентство.

ИСТОЧНИК РИА «Новости», 30.3.2006г

Так что проект гиперзвукового пассажирского самолета HEXAFLY-INT, в котором учавствует Россия, и о котором упомянуто в посте 4807 очень даже актуален.

[Fogel]

По ходу дела на рынке перевозок востребованы лишь маленькие сверхзвуковые самолеты для деловых поездок главных менеджеров В противном случае можно было бы просто перебрать Конкорд и Ту144. Интересно, а какойнить "менеджер" не задумывался тупо прикупить себе демилитаризированый военный сверхзвуковик (понимаю что они юзают такие самолеты не за скорость, а за личную стюардесу)? Или обслуживание подобного транспорта кардинально отличается от гражданских бортов и он не может садиться в аэропортах?

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel По ходу дела на рынке перевозок востребованы лишь маленькие сверхзвуковые самолеты для деловых поездок главных менеджеров

МиГ-31 в пассажирском варианте. Пока буржуи проектируют, у нас уже будут осуществляться реальные перевозки.
Кому и это мало (много?), можно отправлять в баллистических ракетах, предварительно сняв боевую часть и заменив ее комфортной пассажирской кабиной. До США можно долетать менее чем за час.

А то какой-то бред, вместо 8 часов лететь 5? В чем смысл?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V МиГ-31 в пассажирском варианте. Пока буржуи проектируют, у нас уже будут осуществляться реальные перевозки.

3000км - практическая дальность... маловато будет. и это на дозвуковой скорости, когда расход горючки существенно меньше
надо развивать идею с конверсией отработавших свой срок МБР - там и дальность в порядке, и скорость супер, и посадочная полоса не нужна - можно хоть на тёплый пляж на Гаваях высадиться!

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич 3000км - практическая дальность... маловато будет.

Придется лететь с дозаправками. Ну и вместо всякой ненужной БРЭО и ракет можно еще баков понавесить. Всяко проще чем с нуля пассажирские вундерфафли разрабатывать. Конкорда и Ту-144 мало было?

[asys]

не в ту степь копаете товарищи помните это?

вот на чем надо научный изыскания сосредоточить

[Сергей Юрьевич]

asys, ну чё ты всю портишь малину с нефтью-газом нашей Родине необъятной?!

[parabellum762]

МИГ-31 очень дорогая штуковина.
Корпус излишне прочный для гражданского судна, максимальная скорость излишне высокая, чтобы планер выдерживал такую скорость, разработаны специальные системы отвода тепла от обшивки, корпус и обшивка выполнены термопрочными.

Коммерческая выгода какая-то может быть только при переделке (минимальной! чтобы не дорого!) существующих боевых самолетов в гражданские.

Именно поэтому все проектируют гражданские сверхзвуковые самолеты с нуля

[Fogel]

ну да, гражданские борта "мертвые петли" с перегрузкой в +12 крутить не будут, да и бизнесмен желает шампанское пить, а не дышать по правилам в своем эскомбе Но для действительно срочных перелетов когда тело готово платить _любые_ деньги, что-то реально быстрое не помешало бы. Кстати, реальные доставки срочно нужного чела, как на пассажирском самолете, отмечены у штатовцев на SR71, наверняка и наши кого-то "катали" (того же президента, но он скорее всего не особо торопился)

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Кстати, реальные доставки срочно нужного чела, как на пассажирском самолете, отмечены у штатовцев на SR71, наверняка и наши кого-то "катали" (того же президента, но он скорее всего не особо торопился)

ну да, наших бандюков правителей тоже катали на истребителях "по важным делам"
в 90-ые было можно всё, так что те, кому здоровье позволяло - летали...
путин тоже катался на сушке. но это скорее не необходимость, а понты корявые

[parabellum762]

Offtop:

Сообщение от Сергей Юрьевич в 90-ые было можно всё

а щас ничего нельзя? Давно ли в последний раз вертолет падал, на котором губернатор со свитой браконьерил?

[Бахил]

Так раньше все пассажирские из бомбардировщиков переделывали, начиная с ТУ-104. Первый в мире реактивный пассажирский самолёт. Да и ТУ-114 из той же серии.

----- добавлено через ~1 мин. -----
А ТУ-160 вообще готовый пассажирский.

[kp+]

Сообщение от Бахил А ТУ-160 вообще готовый пассажирский.

Вообще-то здесь наоборот: ТУ-144 взлетел раньше. А ТУ-160 - это ТУ-144, принятый военпредом

[Бахил]

Тем не менее 160 летает, а где 144 с Конкордом?

[kp+]

потому и летает, что военпред в военной версии заставил исправить все недоделки и косяки гражданской, сделанной наспех, для "догнать и перегнать"
Если теперь задумают делать новую гражданскую версию на базе военной - снова выйдет криво, но уже по причине "эффективного менеджмента"

[Бахил]

Сообщение от kp+ по причине "эффективного менеджмента"

Да кто ж с этим спорит

[PL]

Сообщение от kp+ потому и летает, что военпред в военной версии заставил исправить все недоделки и косяки гражданской, сделанной наспех, для "догнать и перегнать"

Ту-160 имеет крыло изменяемой стреловидности, другое хвостовое оперение, другой нос. стоит посмотреть на картинку , это не военная версия а совершенно другой самолет в котором применялись некоторые решения от Ту-144.

[Fogel]

По мне 144й больше на сотку смахивает чем на 160й

[T-Yoke]

Ну а пока новости авиационного проектирования
Холдинг «Авиационное оборудование», открыл в Санкт-Петербурге филиал первого в России Центра распределенного проектирования (ЦП) авиационных систем.

...его основной специализацией будет разработка инновационных вспомогательных силовых установок (ВСУ) для вертолетов и перспективного самолета, а также малоразмерных газотурбинных двигателей. Бюджет новой площадки ЦП в 2014-2016 годах составит 200 млн рублей, включая бюджет текущего 2014 года - 40 млн рублей, а объем инвестиций в развитие до 2016 года - 90 млн рублей. Инвестиции будут направлены на закупку программного и аппаратного обеспечения, повышающего производительность труда конструкторов. Запуск Петербургского филиала ЦП станет важным шагом в дальнейшем развитии продуктового портфеля холдинга. «Создание филиала ЦП в Санкт-Петербурге решает ряд стратегических задач холдинга, в частности, расширение занимаемой нами доли российского рынка производства вспомогательных силовых установок (ВСУ) и выход на международные рынки с новыми продуктами российского производства – отметил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – запуск новой инженерной площадки снизит зависимость отечественного авиапрома от импортного оборудования и создаст здоровую конкуренцию для отечественных производителей. В настоящий момент на рынке ощущается нехватка предложений, поэтому интерес заказчиков к новым разработкам очень высок. Мы уже сейчас имеем значительный объем заказов на разработку как от внешних заказчиков, так и от серийных заводов холдинга». В петербургский филиал планируется привлечь около 50 высококвалифицированных российских специалистов. Большинство из них уже подписали контракты с холдингом и начали работу над проектами. Основной состав новой команды имеет международный опыт работы в аналогичных проектах, в частности, в компании Pratt-Whitney, международном лидере по разработке и производству авиационных двигателей для гражданской и военной авиации. Планируется, что с 2015 года оборот всего департамента силовых установок ЦП составит 140-160 млн рублей в год, половина из которых будет приходиться на филиал в Санкт-Петербурге. Помимо Санкт-Петербурга, холдинг «Авиационное оборудование» планирует открыть филиалы ЦП в Кирове, Самаре, Новосибирске и Уфе. Единое управление будет сосредоточено в Москве. Использование филиального принципа позволит перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными КБ к модели параллельного инжиниринга, когда над проектом одновременно ведут работу многопрофильные группы специалистов. Запуск новых инженерных площадок позволит внедрить единые стандарты управления разработками, обновить продуктовый портфель, ускорить освоение современных технологий, а так же увеличит количество новых высокотехнологичных рабочих мест в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. Расширение продуктового портфеля увеличит загрузку предприятий холдинга, в том числе, завода «Гидравлика» на ближайшее десятилетие. В число основных партнеров и потенциальных заказчиков ЦП входят Минпромторг РФ, Объединенная авиастроительная корпорация, Вертолеты России, а также зарубежные компании – американская Curtis Wright и французская Safran. «Создание филиала ЦП в Санкт-Петербурге решает ряд стратегических задач холдинга, в частности, увеличение занимаемой нами доли российского рынка производства вспомогательных силовых установок (ВСУ) и выход на международные рынки с новыми продуктами российского производства, – отметил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Запуск новой инженерной площадки снизит зависимость отечественного авиапрома от импортного оборудования и создаст здоровую конкуренцию для отечественных производителей. В настоящий момент на рынке ощущается нехватка предложений, поэтому интерес заказчиков к новым разработкам очень высок. Мы уже сейчас имеем значительный объем заказов на разработку как от внешних заказчиков, так и от серийных заводов холдинга. Генеральным конструктором - начальником департамента ВСУ и МГТД (малоразмерный газотурбинный двигатель) филиала центра проектирования в г. Санкт-Петербурге назначен Владимир Ширманов, который имеет большой опыт в разработке и создании двигателей для авиации. Он участвовал в создании двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144, а также организовал опытно-конструкторские работы по разработке нового базового двигателя с элементами технологий 5–го поколения. Под его началом было сформировано новое производственное направление в НПО «Сатурн» по разработке и производству двигателей для беспилотных летательных аппаратов.

[T-Yoke]

А поскольку сердцу не прикажешь, и предпочтения я отдаю вертолётной технике.
То предлагаю новинки перспективных разработок и концептов вертолетов.
Итак...
Скоростной аппарат X-Plane вертикального взлета и посадки вертолётного типа от Боинга,
вобравший в себя пожалуй все что только было можно, и самолетный фюзеляж, и небольшие несущие плоскости винтокрыла,
и поворотные винты конвертоплана. Даст ли это выигрыш?... Посмотрим.


варианты игрушечного комбинированного самолёта-вертолёта

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=18wAp0j3RPI#t=52

Технические характеристики: Размах крыла - 1524 мм (60 ") Длина - 950 мм (37,4 ") Вес - 2,7 - 3,7 кг (6.0-8.1 фунтов)

[asys]

черный красивый, только ему кабину забыли спроектировать

[T-Yoke]

Еще несколько концептов от фирмы AVX Aircraft Company


Проект скоростного транспортного вертолёта с соосной схемой несущих винтов


и тактический "вертолёт-джип" для армейского спецназа

[T-Yoke]

Вот если технике не мешать, то она сама всё сделает нормально, а вот если у лётчиков кривые руки...
короче, история такая...

Согласно заявлению ВМС США, конвертоплан MV-22 Osprey вскоре после взлета с палубы десантного корабля Makin Island начал терять высоту. Двое членов экипажа самолета катапультировались из него, после чего пилот, которому уже никто не мешал, и который восстановил контроль над воздушным судном, благополучно сел на паубу корабля, передает ИТАР-ТАСС. Один из двоих покинувших кабину самолета был спасен, его состояние стабильно. Второй пропал без вести.

[Fogel]

Ну, в общем-то не думаю что это слишком удивительно - после удара катапульты контакт в каком-то разъеме востановился и все заработало. А вот что посеяли мужика, это плохо

[asys]

Offtop:

Сообщение от Fogel А вот что посеяли мужика, это плохо

скрипач был не нужен

[T-Yoke]

Тихой сапой, а в Российском авиационном двигателестроении назревает техническая революция

Головное предприятие дивизиона ОДК «Двигатели для боевой авиации» Уфимское моторостроительное производственное объединение совместно с Уфимским авиационным государственным техническим университетом выпустили первые лопатки газотурбинного двигателя из жаропрочного алюминия.

Первые образцы деталей из нового сплава удалось получить в 2013-м. А в текущем году из него произведены полноразмерные лопатки компрессора. Следующий шаг — приваривание их к диску методом линейной сварки трением — будет сделан после механической обработки. Все исследования ведутся совместно Уфимским моторостроительным производственным объединением и Уфимским государственным авиационным техническим университетом при участии еще одного представителя дивизиона «Двигатели для боевой авиации» — НПП «Мотор». Технологию опробуют на разработанном на «Моторе» газотурбинном приводе ГТП-953. Если испытания пройдут успешно, то разработчики предложат ее к внедрению в производстве газотурбинных двигателей для боевой авиации. Использование жаропрочного алюминиевого сплава вместо традиционного титанового может значительно увеличить энергоэффективность газотурбинного двигателя, поскольку алюминий более пластичен, проще поддается механообработке и значительно облегчает вес двигателя.

P.S. Насколько я помню из курса материаловедения, "жаропрочными" алюминиевые сплавы считаются,
если их рабочая температура лежит в пределах 300ºС градусов (к таковым относятся например сплавы АК3 или АК4).
Но зная рабочую температуру лопаток современных авиадвигателей (см. рис. ниже), думаю что полученные новые сплавы, работают при более высоких температурах.

На рисунке показано температурное поле лопатки турбины авиадвигателя
на режиме максимальной частоты вращения

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke в текущем году из него произведены полноразмерные лопатки компрессора

В сообщении говорится об алюминиевом сплаве для лопаток компрессора, а там тем-ра на порядок ниже, чем в турбине. Не?

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke полноразмерные лопатки компрессора.

Сообщение от T-Yoke и значительно облегчает вес двигателя.

Сообщение от T-Yoke думаю что полученные новые сплавы, работают при более высоких температурах.

Повышенных, но ненастолько. Лопатки то компрессора. Для лопаток, работающих в авиадвигателе при максимальных температурах, для обеспечения работоспособности лопатки охлаждаются до расчетной температуры воздухом через каналы в лопатках.

[T-Yoke]

Замечания справедливые, естественно лопатки для работы при температурах в рабочей зоне компрессора, а не турбины.
До 1000-градусных условий работы материалов лопаток турбин они еще не доросли.
Там суровые жаропрочные никелевые сплавы с трудом справляются, лопатки из которых, для повышения живучести, стараются охлаждать и снабжают жаростойкими покрытиями из керамики.

[Дубль]

Умка венулся

Экипаж военного вертолета Ми-26 спас маленького белого медвежонка. Одинокий малыш был замечен вертолетчиками во время планового полета из Анадыря на остров Врангеля. Белый медвежонок, спасенный военными в Арктике, поселился в заповеднике на острове Врангеля. Медвежонка обнаружил на острове Врангеля экипаж вертолета Ми-26 с базы армейской авиации Восточного военного округа во время планового полета по доставке материальных средств из Анадыря 1 октября. Военные обратили внимание на мечущееся по побережью животное. Облетев окрестности, вертолетчики не обнаружили следов медведицы и приняли решение спасти малыша. Для этого с военной базы был отправлен вездеход. Животное было очень голодным и даже не побоялось подойти к военным. Медвежонка передали егерю. Его попытаются подселить в одну из медвежьих семей, чтобы он смог научиться выживать в дикой природе и самостоятельно добывать пищу.

[T-Yoke]

3 октября 2014 г. совершил первый полет первый серийный транспортный самолет Ил-76МД-90А (изделие 476).
Самолет с серийным номером 01-03 поступит на Таганрогский авиазавод, где на его базе будет создан специальный авиационной комплекс.
Скорее всего речь идет о головном самолете ДРЛОиУ А-100 "Премьер".

Первый полет продолжительностью 4 часа 20 минут выполнил экипаж заслуженного летчика-испытателя РФ Владимира Иринархова..
Самолет имеет собственное имя "Ульяновск".


... один довольно примечательный юбилей я пропустил. Исправляюсь
100 лет Полярной авиации России. Новая Земля

[Дубль]

Вид Земли из окна самолета

...из окна самолета Земля выглядит совершенно не так, как с высокой смотровой площадки или с горной вершины. Именно уникальность видов, открывающихся из иллюминатора, притягивает к окнам авиапассажиров, заставляя даже опытных путешественников, снова и снова вглядываться в бескрайние просторы.

смотреть дальше...

[T-Yoke]

"Пушка" для массового произвоства бумажных самолетов
теперь, благодаря Дитеру Майклу Крону (Dieter Michael Krone), можно делать по бумажному самолетику в секунду.

Немецкий инженер, Дитер Майкл Кроне, при помощи 3D-принтера и других средств создал "пушку", стреляющую бумажными самолетиками. Благодаря этому устройству не приходится тратить время на складывание самолетика. Теперь легко можно "производить" один самолет в секунду. Дитер Кроне - большой знаток бумажных самолетиков. Инженер из Дюссельдорфа - один из авторитетных специалистов в мире по искусству складывания бумаги таким образом, чтобы она как можно дольше парила в воздухе. Его перу принадлежит книга, где он подробно рассказывает об искусстве "бумажного авиастроения". Кроне ведет сайт, на котором содержится огромное количество материалов об этом. Однажды, на эту тему он даже прочитал лекцию в университете и написал эссе по физике. Устройство, которое называется A6 v.1.0, - последнее изобретение немца. Работает этот гаджет, подобно 3D-принтеру: распечатывает бумагу таким образом, что за секунду из "свола" вылетают готовые самолетики. Вначале лист бумаги закладывается в устройство, затем нажимается спусковой крючок, после чего лист проходит сквозь всю пушку, где специально установленные валики превращают его в самолет. "Мое шуточное изобретение показывает, как можно использовать сегодня 3D-принтеры. Большинство частей моего станка по производству бумажных аэропланов были распечатаны на таком принтере. Остальные составляющие были куплены через интернет", - пишет Кроне в описании к видео, которое он выложил на своем канале в YouTube.

[Дубль]

Опыт экспериментального аппарата X2 не пропал зря.
Компания Sikorsky представила прототип нового скоростного вертолета S-97 Raider.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=6iWlLJm3v9s

В четверг 2 октября 2014 г. в Уэст-Палм-Бич, (штат Флорида) компания Sikorsky Aircraft официально представила прототип нового вертолета S-97 Raider. Он выполнен по схеме с соосным несущим винтом и толкающим винтом, расположенным на хвостовой балке. Продемонстрированный прототип S-97 Raider – это один из двух лётных образцов подготовленных для испытаний, которые начнутся в следующем 2015 году. Новый вертолет сможет находиться в воздухе до трех часов и работать на высоте до 3000 м при температуре 35 градусов Цельсия. Планируемые скоростные характеристики нового легкого вертолета S-97 Raider: максимальная скорость 466 км/ч, крейсерская – 407 км/ч. S-97 имеет композитный фюзеляж, взлетный вес 4990 кг, двигатель General Electric YT706, мощностью 2600 л.с., длина 11 метров с размахом лопастей 10 метров. Диапазон действия вертолета составляет 570 км, Вертолет имеет модульную конструкцию, то есть его можно переоборудовать под решение различных задач, например, в эвакуационную или штурмовую машину с большими запасами топлива и вооружения. Вертолет S-97 Raider предполагается для замены морально устаревших легких вертолетов OH-58 Kiowa Warrior, компании Bell стоящих на вооружении в американской армии уже почти полвека, с 1969 года и широко применяющихся для разведки и целеуказания в авиации и артиллерии, эвакуации, доставки групп спецназа и т.п. Для сравнения, аналогичный по массе легкий вертолет OH-58 Kiowa Warrior развивает скорость до 225 км/ч.

[T-Yoke]

В четверг 2 октября 2014 г. компания Sikorsky Aircraft официально представила прототип нового скоростного вертолёта S-97 Raider.

Идея конечно не новая, ей уже более ста лет, вертолёт (геликоптер) военного инженера, капитана К.А. Антонова. Был создан по аналогичной схеме, с двумя несущими соосными винтами и толкающим винтом, в Санкт-Петербурге, в 1909 году (ещё до постройки И.И. Сикорским в Киеве своей первой модели вертолёта), и демонстрировался на первой международной Российской воздухоплавательной выставке в Санкт-Петербурге в 1911 году, самому Государю Императору Николаю Второму. Так что налицо хорошее исполнение старой идеи.

[T-Yoke]

Теперь SSJ-100 в VIP исполнении

Одной из главных новинок прошедшей 4–6 сентября 2014 г. в московском аэропорту Внуково выставки Jet Expo 2014 стал самолет Sukhoi Superjet 100-95B VIP с бортовым №97009, предназначенный для поставки госкомпании "Рособоронэкспорт". Недавно он был оснащен высококомфортабельным салоном VIP-класса, в котором могут разместиться до 19 пассажиров. Эта машина считается первым этапом реализации программы создания специализированной бизнес-версии регионального лайнера SSJ100 – самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ)

[T-Yoke]

Китай может поучаствовать в производстве обновленного Ил-114

Китай проявляет интерес к совместному с Россией производству обновленного варианта пассажирского самолета Ил-114, сообщил журналистам в понедельник вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. По его словам, этот самолет может быть использован как патрульный, в том числе в интересах военных. "Китайская сторона не отрицает — интерес есть", — подчеркнул зампред правительства. Скоро "будем передавать им информацию и необходимую документацию", заключил вице-премьер. Ранее Рогозин объяснил решение возобновить производство турбовинтового самолета ИЛ-114 тем, что зависеть от импорта авиатехники, по его мнению, — позор для "великой авиационной державы". Турбовинтовой самолет Ил-114 был разработан конструкторским бюро Ильюшина в конце 1980-х для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. По данным из открытых источников, было построено менее 20 таких самолетов. Позже были разработаны несколько гражданских и военных модификаций самолета. В августе президент России Владимир Путин поручил правительству, Минобороны и полпреду президента в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания серийного производства Ил-114 на базе ОАО "Авиакор — авиационный завод". Эксперты, опрошенные РИА Новости, тогда говорили, что самолёт потребует значительной модернизации: в частности, у машины придется менять двигатель и все радиоэлектронное оборудование.

а поскольку воздушные винты и регуляторы к ним для самолета Ил-114 выпускают на моем предприятии, эта новость меня очень заинтересовала.

Лопасти воздушного винта выполнены из современных полимерных композиционных материалов и оборудованы электротепловой противообледенительной защитой. Конструкция крепления лопастей позволяет производить замену лопастей непосредственно в эксплуатации. Гидромеханический регулятор РСВ-34 совместно с электронным регулятором обеспечивают управление шагом воздушного винта, автоматическое поддержание заданной частоты вращения на электронном канале с точностью ± 0,5%, на резервной гидромеханике - не более ± 2,0 %. Воздушный винт удовлетворяет современным рыночным требованиям и сертифицирован Авиарегистром МАК, сертификат типа № 115-В. Акустические характеристики самолета Ил-114, оснащенного воздушными винтами СВ-34, соответствуют нормам шума, гл. 3, ИКАО. Воздушный винт СВ-34 с регулятором РСВ-34выпускаются серийно с 1998 года.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Акустические характеристики самолета Ил-114, оснащенного воздушными винтами СВ-34, соответствуют нормам шума

А по сравнению с Ту-95 (возле которого довелось быть в Энгельсе) насколько тише?

[Fogel]

Коли разговор о винтах переменного шага, то всегда интересно было - угол атаки лопасти всетаки под какие-то "стандартные" условия расчитан, ведь все "довороты" делают угол атаки корневой части и законцовки неоптимальными? В общем нафига он нужен этот самый механизм поворота, не проще оборотами регулировать? Ну, если забыть о флюгировании на случай аварии.

[Pavel_V]

Да вроде понятно, что расчитан под крейсерскую скорость должен быть.
Все время интересовало, а этими винтами тормозить можно?

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke а поскольку воздушные винты и регуляторы к ним для самолета Ил-114 выпускают на моем предприятии...

Сообщение от Fogel Коли разговор о винтах переменного шага, то всегда интересно было...

А мне вот всегда интересно было, как реализован механизм поворота лопастей. T-Yoke, можешь "на пальцах" объяснить как это устроено? (P/S/ - я не машиностроитель, и всего лишь чуть-чуть знаю как работает гидропривод).

[*KSV*]

врят ли, сказано же - они композитные

[Fogel]

RomaV, тормозить можно, но тяга будет всеж меньше чем на "нормальных" положениях. Правда там и скорость гораздо ниже, поэтому хватает. Не знаю можно ли винты не синхронно реверсировать, заставляя самолет на месте развернуться... Обычно одну ногу тормозят и крутятся.
Шаг винтов по идее как-то согласуется с оборотами - он автоматом подстраивается под обороты движка: шаг-тяга

Сообщение от *KSV* А мне вот всегда интересно было, как реализован механизм поворота лопастей

Соосный гидроцилиндр в коке винта через пару рычагов приводит лопасти во вращение. Впрочем, может и через подшипник как в вертолете. Лопасти в хороших подшипниках установлены.

[RomaV]

Fogel, ты вопрошающих перепутал.

----- добавлено через ~1 мин. -----

Сообщение от Fogel Соосный гидроцилиндр в коке винта через пару рычагов приводит лопасти во вращение.

А схемки нет какой-нибудь?

[*KSV*]

Сообщение от Fogel Соосный гидроцилиндр в коке винта через пару рычагов приводит лопасти во вращение. Впрочем, может и через подшипник как в вертолете. Лопасти в хороших подшипниках установлены.

Спасибо, будем учитывать в работе

[Fogel]

Но есть и с приводом расположеным вне винта через подвижный подшипник, или движением всего винта.

[ak762]

Сообщение от Fogel Не знаю можно ли винты не синхронно реверсировать, заставляя самолет на месте развернуться... Обычно одну ногу тормозят и крутятся.

танкист он и в воздухе танкист

[RomaV]

Сообщение от Fogel Но есть и с приводом расположеным вне винта через подвижный подшипник, или движением всего винта.

Ясно, понятно!

[Fogel]

вау, я с этими прицепами кажись тоже возюкался!

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV А мне вот всегда интересно было, как реализован механизм поворота лопастей. T-Yoke, можешь "на пальцах" объяснить как это устроено? (P/S/ - я не машиностроитель, и всего лишь чуть-чуть знаю как работает гидропривод).

Сообщение от Fogel Коли разговор о винтах переменного шага, то всегда интересно было - угол атаки лопасти всетаки под какие-то "стандартные" условия расчитан, ведь все "довороты" делают угол атаки корневой части и законцовки неоптимальными? В общем нафига он нужен этот самый механизм поворота, не проще оборотами регулировать? Ну, если забыть о флюгировании на случай аварии.

Fogel хорошую схемку привел, принципиально там всё показано. Главное цель всего этого действа экономичность, и как следствие - дальность полета, и безопасность, при отказе винта или двигателя, винт необходимо поставить в положение лопастей с минимальным сопротивлением потоку - выполнить так называемое флюгирование. Приводы поворота лопастей есть разные и гидравлические, и электрические и механические. На автоматических винтах, положение угла атаки лопасти регулируется от оборотов винта, при помощи противовесов закрепленных на лопасти.


По поводу подшипников... действительно там стоят подшипники, причем несколько, и разных. И нагрузки и них огромные, на испытаниях бывает шарики как семечки лопаются, пополам.
На фото ниже 10мм шарики, лопнувшие при испытаниях.
К сожалению фотоаппараты у нас под запретом, а мобильник качество слабое дает.

[Fogel]

Препоганейшие условия работы этих шариков. В вертолете они постоянно перекатываются хоть и на небольшой угол (что тоже не хорошо) а тут постоянно одной точкой касаются и непрерывные нагрузки. По фотке такое впечатление что две точки усталостного излома и от него уже хрупкий...
А вот про автоматический винт не знал. Думал что только принудительно, а противовесы лишь облегчают работу привода. Не представляю как такой автоматический винт может работать на взлете и на пикировании - обороты двигателя почти одинаковые.
P.S. Теорию связки двигатель-винт-шаг я смотрел в какой-то жутко старой книжке, название самолета указано не было, но по облику картинки смахивали на МиГ-3. Рукоятка газ-шаг была на левой стенке кабины. Вот там как раз в подробностях были нарисованы спирали нарезаемые винтом и углы установки на разных режимах.
P.S.S. зная качество нашей гидравлики (ну, в авиации может немного и покруче) и глядя на эту схему мне только не понятно где канал обратной связи. В плане как узнать на какой угол реально развернулись лопатки? С чисто механическим приводом это понятно, а вот с гидравликой... ВКУ (вращающееся контактное устройство) тоже интересное должно быть - оборотов куча, ток обогрева хороший, спирт на омыватель, лампочки на законцовках...

[T-Yoke]

Вы не забывайте, что воздушные винты работают в разных условиях.
Вот в таких например, (тоже кстати наши винты).

Сообщение от Fogel как узнать на какой угол реально развернулись лопатки?

Все гораздо проще. Не нужно знать конретное значение фактического угла поворота, если управлять им нет никакой возможности.
Нужно получить ответ типа "Да-Нет", то есть нужна всего лишь информация, повернулась лопасть до упора или нет.
Ведь для лопасти винта есть несколько предварительно настроенных (в заводских условиях) рабочих углов (чаще два- реже три), и вот они и должны будут повернуться на нужный угол соответствующим механизмом.

[ГеКИР]

"Утёнок" Су-34 заходит на посадку в Шаголе по пути на место службы у нас в Ростовской обл. А всего шесть "утят"

[Kot2012]

Сообщение от Fogel глядя на эту схему мне только не понятно где канал обратной связи

Конечно, при использовании гидравлики напрашивается обратная связь, хотя T-Yoke объяснил насчет 2-3х фиксированных положений, все как то выглядит несовременно. Возможные более современные варианты: а) каждую лопасть поворачивать так называкмым высокомоментным электродвигателем, обеспечивающем поворот на произвольный заданный угол; б) вращение гиромотором с обратной связью, управляемым шаговым электродвигателем и тому подобное. Интересно, как решается подобная задача на современных зарубежных винтах с управляемым шагом.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Конечно, при использовании гидравлики напрашивается обратная связь, хотя T-Yoke объяснил насчет 2-3х фиксированных положений, все как то выглядит несовременно. Возможные более современные варианты: а) каждую лопасть поворачивать так называемым высокомоментным электродвигателем, обеспечивающем поворот на произвольный заданный угол; б) вращение гиромотором с обратной связью, управляемым шаговым электродвигателем и тому подобное. Интересно, как решается подобная задача на современных зарубежных винтах с управляемым шагом.

Скажу так. Самые мощные возушные винты из России до сих пор вне конкуренции.
В мире близко ничего нет. Экономичней может быть, малошумные, да, соглашусь,
но мощнее наших винтов пока не создано.
Да и представьте с какими нагрузками, они работают если максимальная скорость самолета Ту-95 - 830 км/ч
так что тонкие механизмы регулировки и управления этими винтами испытывают огромные нагрузки.
И что попало туда не впихнешь... развалится.

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke Самые мощные возушные винты из России до сих пор вне конкуренции.

А в чем преимущество вообще винтов? Они разве экономичнее турбин? По скорости винтовые самолеты тоже же проигрывают турбинным...

[ГеКИР]

Сообщение от Варанчик А в чем преимущество вообще винтов? Они разве экономичнее турбин?

На Ту-95 турбовинтовые двигатели, т.е. турбина через редуктор крутит спаренные винты диам. почти 6 м!!! чем и достигается непревзойдённая до сих пор экономичность этого двигателя.

Самолёты Ту-95 пошли в серию с двигателями НК-12, разработанными в Государственный Союзный Опытный завод № 2 Министерства авиационной промышленности СССР под руководством конструктора Н. Д. Кузнецова (сейчас Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова) и произведёнными в Куйбышевском моторном заводе имени Фрунзе (сейчас ОАО «Моторостроитель»). Двигатель НК-12 до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. НК-12 имеет 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичную пятиступенчатую турбину. Для регулировки компрессора на этом двигателе впервые установлена система клапанов перепуска воздуха. Коэффициент полезного действия турбины двигателя НК-12 составляет 34 %, что является рекордным показателем.

Оригинальный редуктор Н.Д.Кузнецова на двигателе НК-12

[Fogel]

У турбины (не как привода, а как движителя) есть одно огромное преимущество против обычного винта - у нее короткие лопатки Ведь чем выше скорость лопасти относительно потока, тем меньшего размера ее можно сделать (сопротивление в квадрате от скорости, а сопротивление это практически то что нам и надо) А у винта законцовка крутится в околозвуковой скорости, зато возле кока почти не участвует в работе и только создает сопротивление набегающему потоку. Посему лучше всего бы выглядел винт в виде колечка - дырка в серединке и короткие лопасти. Логично бы смотрелся винт одетый на корпус самолета, но я такого не видел...
P.S. Согласен, сверхзвуковые режимы работы лопаток весьма интересные, но для винтов это значит что только его часть будет работать в этом режиме, зато гдето поперек лопасти будет звуковой барьер...

Сообщение от ГеКИР "Утёнок" Су-34 заходит на посадку в Шаголе по пути на место службы у нас в Ростовской обл

грохот от полетов слышал, но дело настолько привычное, что даже не выглянул кто там летает.
T-Yoke Хм, как все просто. Типа взлетный режим и крейсерский? И обороты двигателя соответственно... Логично. Но тогда и правда с противовесами можно сделать винт, а то и с криволинейными пазами и пружинами, по типу телеобъектива - лопасти сами выдвинутся и повернутся на больших оборотах.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ... T-Yoke Хм, как все просто. Типа взлетный режим и крейсерский? И обороты двигателя соответственно... Логично. Но тогда и правда с противовесами можно сделать винт, а то и с криволинейными пазами и пружинами, по типу телеобъектива - лопасти сами выдвинутся и повернутся на больших оборотах.

так оно так и происходит в реальных автоматических винтах. Крейсерский режим устанавливает на нужный угол лопасти автоматически, при достижении определенных оборотов, за счет противовесов. Остается еще пара режимов, "взлетный" и "флюгирование", требующий работы механизма управления поворотом лопасти.
Кстати, винты у Ан-22 "Антей" даже поболее будут, чем у Ту-95. Просто условия работы у этих винтов разные. Ан-22 "грузовик" с максимальной скоростью 760 км/ч (что тоже немало),
а Ту-95 "стратег" с указанной выше максимальной скоростью 830 км/ч.

P.S. Помнится Сердюков решил было продлить срок службы российских самолетов Ан-22 «Антей» — до 2020 года, но учитывая, что винты в 1990-е годы были сняты в Ступино с производства, а кроме нас их никто не делал, то от этой идеи отказались, а те что еще летали обходились старыми запасами винтов до полной выработки ресурса.
Остальные винты шли на корабли на воздушной подушке.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Остальные винты шли на корабли на воздушной подушке.

Тоже всегда было любопытно - винты явно поставлены по той же "самолетной" схеме, но на двух пилонах. Не захотели готовый редуктор использовать? Хотя так вероятно проще - вертикальный вал и конический редуктор, зато нет возможности все это повернуть, меняя вектор тяги.

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke винты в 1990-е годы были сняты в Ступино с производства, а кроме нас их никто не делал, то от этой идеи отказались, а те что еще летали обходились старыми запасами винтов до полной выработки ресурса.

Неужели надобности нет в таких грузовиках как АН-22? Или есть более экономичная замена?

[Fogel]

Скорее грузов нет для него. Уникальные грузы конечно существуют, но перевозка морем всегда была дешевле чем самолетом. А вот идея сунуть ядрену ракету в самолет или вертолет как-то не прижилась, хоть вертолет для этого и построили (а может и этот самолет для того же самого?)

[kp+]

Сообщение от *KSV* Неужели надобности нет в таких грузовиках как АН-22? Или есть более экономичная замена?

Тот же ИЛ-76. Вряд ли намного более экономичный, но гораздо более распространенный (произведено 950 ИЛ-76 и всего 68 АН-22). Уникальная фишка Ан-22 в особом шасси и полной нетребовательности к аэродрому. Вроде были случаи, когда он садился и взлетал с такого болота, где автомобили вязли. Для глухой тайги - самое то, но для нормальных аэродромов с бетонной ВПП как бы без надобности, а их уже везде понастроили.

[T-Yoke]

Кстати, недавно промелькнула интересная новость про перспективные источники энергии.
как сообщает украинское интернет-издание "Новое время"

http://nvua.net/techno/science/Aviak...gii-16345.html

Крупнейший поставщик Пентагона рассекретил разработку нового источника энергии. Американский авиаконцерн Lockheed Martin Corp, специализирующийся в области авиакосмической техники, сообщил, что его исследователи совершили технологический прорыв в разработке нового мощного источника энергии, построят и испытают первый компактный термоядерный реактор в течение года.. Как говорится в сообщении компании, источник разработан на основе термоядерного синтеза. Первые реакторы, размер которых будет не больше грузовика, могут заработать уже через десять лет. Работы тайно велись последние шесть лет. Рассекретить разработки крупнейший поставщик Пентагона решил с целью поиска партнеров - частных или государственных. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=UlYClniDFkM#t=15 Предварительные результаты показали реалистичность создания термоядерного реактора мощностью 100 мегаватт размером примерно в 10 раз меньше существующих ядерных реакторов. Компания сообщила в среду, что построит и испытает первый компактный термоядерный реактор в течение года, а полноценный прототип будет готов через пять лет. По расчетам экспертов, уже в ближайшее десятилетие солнечная энергетика станет коммерчески рентабельной, а к 2050 году может заменить собой сжигание ископаемых углеводородов..

правда позавчера тоже издание опубликовало мнение российских учёных...

Российские ученые усомнились в термоядерном прорыве американцев. Российские ученые сочли сообщение американской компании Lockheed-Martin об успехах в создании термоядерного реактора, который может привести человечество к отказу от нефти и газа, саморекламой. Доктор физико-математических наук Анатолий Красильников счел заявление компании ненаучной "рекламной акцией". "Не будет у них никакого опытного образца. Человечество работает десятилетиями, а Lockheed Martin возьмет и запустит. Я думаю, что они делают хорошую рекламную акцию, привлекая внимание к своему имени. К реальному термоядерному реактору это отношения не имеет", - заявил он. .... Академик Российской академии наук Евгений Велихов заявил: "Я этого не знаю, я думаю, что это фантазии. Мне не известно о проектах Lockheed Martin в этой области. Пусть заявляют. Разработают - покажут".

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Российские ученые усомнились в термоядерном прорыве американцев.

Раньше были и более крутые заявления - о холодном термоядерном синтезе, однако где он? Ссылки на секретность не катят, всегда есть косвенные признаки, задача то комплексная. Основной профиль Lockheed Martin Corp далек от работ по термоядерному синтезу, работы такого типа требуют огромного финансирования, и даже такой фирме не по карману, следовательно госфинансирование. В любом случае это тендеры государственные или частные на отдельные виды работ и концы не спрячешь.

[T-Yoke]

С сожалением прочитал...

Харьковский авиазавод объявил о дефолте. Харьковское государственное авиационное производственное предприятие объявило об отсутствии возможности рассчитаться по облигациям серий А-С общей номинальной стоимостью 440 млн гривен в связи с отсутствием денежных средств. После того как Харьковское государственное авиационное производственное предприятие объявило об отсутствии возможности рассчитаться по облигациям, исполнение обязательств перед собственниками и расчет будет осуществляться в соответствии с условиями предусмотренной по ценным бумагам госгарантии. Как известно, в 2009 году ХГАПП выпустило облигации на общую сумму 1,62 млрд гривен. Выпуск состоит из семи серий: А — на 300 млн гривен, В и С — по 70 млн гривен, D и Е — по 220 млн гривен, F — на 357 млн гривен, G — на 383 млн гривен. Срок обращения бумаг — от 63 до 72 месяцев. Погашение облигаций серий А-С запланировано 10-11 ноября 2014 года. Ставка купона по облигациям серий А-F была установлена на уровне 11% годовых на весь период обращения; по облигациям серии G — 16,5% годовых на первый год обращения. Оферта по облигациям не предусмотрена. Гарантом по обязательствам выплаты основной суммы долга выступило правительство Украины. ХГАПП вместе с киевскими ГП "Антонов" и ГП "Завод 410 гражданской авиации" с 2008 года входит в состав государственного авиастроительного концерна (ГАК) "Антонов". В 2013 году ХГАПП увеличило чистый убыток по украинским стандартам бухучета на 86,79% до 330,11 млн гривен, чистый доход сократился на 12,91% до 311,49 млн гривен."

несколько раз бывал там в командировках, в далекие времена, прошлого века... запомнился очень высокий технологичкий уровень производства. Обидно если всё это останется в прошлом.

[T-Yoke]

Первые комплексы РЭБ "Гималаи" поставлены для самолета Т-50

Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) поставил первую партию инновационных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ) "Гималаи" для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50. На опытных образцах самолетов Т-50 уже стоит бортовой комплекс обороны "Гималаи". Самолет проходит испытания вместе с ним", сообщил сегодня ТАСС генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. Уникальная авиационная система не только увеличивает помехозащищенность и боевую живучесть самолета, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности противника. Она также позволяет снизить общую массу ПАК ФА. "Комплекс "Гималаи" представляет собой настолько интегрированную в самолет систему, что выполняет функцию так называемой умной обшивки. То есть мы изготавливаем не какие-то отдельные блоки, а части самолета с встроенными в них электронными устройствами", - рассказал Колесов об особенностях системы РЭБ для самолета пятого поколения. Комплекс радиоэлектронной борьбы "Гималаи" разработан Калужским НИРТИ, выпускается на Ставропольском радиозаводе "Сигнал"; оба входят в концерн "Радиоэлектронные технологии" - КРЭТ.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Первые комплексы РЭБ "Гималаи"

А если бы на Су-24, что напугал американский эсминец на Чёрном море, стоял этот комплекс?

[asys]

Ладно тебе бедняг пугать , они итак от хибинов от души обделались

[T-Yoke]

Понимая, что комплекс РЭБ "Хибины" начинали разрабатывать ещё во времена СССР (начало 1977 г.)
и на совершенно другой элементной базе, то представляю, что сейчас заложили в комплекс "Гималаи"

... кстати комплекс РЭБ "Хибины", недавно был официально принят на вооружение!

Комплекс Л-175В принят на вооружение Комплекс Л-175В принят на вооружение Указом Президента Российской Федерации от 18 марта 2014 г. принят на вооружение истребитель-бомбардировщик Су-34. Су-34 производится по Государственному оборонному заказу на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова. Самолет оснащен разработанным в ОАО «КНИРТИ» многофункциональным комплексом радиоэлектронной борьбы Л-175В. Серийное изготовление комплекса Л-175В также осуществляет ОАО «КНИРТИ». Многофункциональный комплекс радиоэлектронной борьбы / подавления (РЭБ / РЭП) авиационного базирования. Разработан в рамках ОКР "Хибины" Калужским научно-исследовательским радиотехническим институтом (КНИРТИ, входит в КРЭТ), главный конструктор комплекса - Александр Семенович Ямпольский. Исследования комплексов радиоэлектронной разведки (РЭР) совмещенных со станциями постановки активных помех, которые в дальнейшем привели к разработке комплекса "Хибины", начаты КНИРТИ в 1977 г. (см.ниже). В 1984 г. уже велась разработка комплекса "Хибины-10В" для вооружения самолета Т-10В / Су-34. В 1990 г. прошел приемо-сдаточные испытания первый образец комплекса Л175, созданного в рамках ОКР "Хибины". К середине 1990-х годов разработана его контейнерная версия Л-175В, предназначенная для оснащения самолетов Су-34. Испытания контейнера Л-175В комплекса "Хибины-10В" начаты в январе 1995 г. Второй этап испытаний начат на Су-34 в Раменском в августе 1997 г. 18 марта 2014 г. комплекс Л-175В принят в составе вооружения самолета Су-34 на вооружение ВВС России. Технические характеристики Длина контейнера 4950 мм Диаметр контейнера 350 мм Масса контейнера 300 кг Область покрытия в задней и передней полусферах сектор +-45 град Потребляемая мощность 3600 вт

[ФАХВЕРК]

Большой и красивый в огромном разрешении Су-30 МК. Интересно как такие фото делают?

[Fogel]

обыкновенно делают - открывается задняя рампа Ил-76 и толпа фотографов отделеная от пустого пространства сеткой и привязаная стропами (вся оптика и треноги тоже привязаны) дабы не выпали начинает дружно щелкать затворами. Самолет идущий в кильватере крутится влево-вправо, делает бочки, заходит правее левее, ниже и выше. Из сотен снимков потом отбирают самые эффектные. Делают для разного рода выставок и презентаций.
В общем читал блог девушки профессионального фотографа как она снимала эти самолеты. Там обычно не один самолет отснимывается, а по очереди несколько штук подходят на "фотосессию"
Вот, на фото видно кусок рампы. Обычно кадр просто обрезается от этих "излишков" (кстати, этот тот же самый самолет, но с другого ракурса)

[T-Yoke]

Добавлю ещё один штрих к информации о производителе самолета Су-34, который упомянут в связи с комплексом РЭБ "Хибины"
Производят его, как было сказано, на Новосибирском авиазаводе

В 2013 году предприятие окончательно вошло в состав холдинговой компании «Сухой». В январе 2013 года ОАО «Компания «Сухой» завершила все этапы реорганизации в форме присоединения трех дочерних обществ – ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова» (Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова.). Помимо выполнения государственного оборонного заказа, по выпуску (с начала девяностых годов и по сей день) многофункционального истребителя Су-34, с 2003 года предприятие, в составе холдинга «Сухой», совместно с российскими и зарубежными партнерами, производит Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

P.S. Кстати. По сравнению с 2010 годом, цена комплекта на самолет SSJ-100 (фюзеляж, оперение, крыло) работы НАПО, снизилась примерно раза в два, даже с учетом дополнительного объема работ переданного из Комсомольска-на-Амуре.

[T-Yoke]

Немного о закордонных наработках вертолётостроителей..
AgustaWestland продолжает искать новые оригинальные формы для своих машин.
Кроме модели электрического аппарата Project Zero, о котором уже упоминалось в этой теме, в посте №3468

уже десяток лет Agusta создает гражданский конвертоплан.

AW609 — конвертоплан прозводства AgustaWestland. Первый в мире гражданский конвертоплан. До 2011 г. назывался Bell/Agusta BA609, разрабатывался в Bell/Agusta Aerospace Company, совместном предприятии Bell Helicopters и AgustaWestland, преобразованном в AgustaWestland Tilt-Rotor Company. Тестовый полёт состоялся 6 марта 2003 года в Арлингтоне, штат Техас. К началу ноября 2006 года, конвертоплан поднимался на высоту до 7 620 метров и достигал скоростей до 304 узлов. В 1996 году Белл и Боинг стали партнерами по разработке конвертопланов гражданского назначения Tiltrotor; Однако, в марте 1998 года было объявлено, что Боинг вышел из проекта. В сентябре 1998 года было объявлено, что Agusta стала новым партнером в программе развития этой темы. Это привело к созданию Bell / Agusta Aerospace Company (BAAC), совместное предприятие Bell Helicopter и AgustaWestland. 6 декабря 2002 года, состоялись первые наземные испытания прототипа BA609, а первый полет состоялся 6 марта 2003 года в Арлингтоне, (штат Техас) , полет выполняли летчики-испытатели Рой Хопкинс и Дуэйн Уильямс. После 14 часов летных испытаний в вертолетном режиме, прототип был переведен на наземные испытания, на установку для изучения эксплуатационных особенностей переходных режимов. После завершения наземных испытаний, 3 июня 2005 года прототип возобновил летные испытания, расширив режимы полета. 22 июля 2005 года, состоялся первый перевод из вертолетного режима в режим самолетного полета. В 2007 году сертификацию конвертоплана планировалось завершить в 2011 году. В октябре 2008 года было выполнено 365 летных часов на двух прототипах. В феврале 2012 года, этот показатель был доведен до 650 часов, и было сообщено, что 85% полетной программы конвертоплана AW609 было выполнено. 21 сентября 2009 года, исполнительный директор AgustaWestland Джузеппе Орси заявил, что корпорация Finmeccanica разрешила покупать долю Bell Helicopter в программы, для её ускорения, так как Белл была недовольна коммерческими перспективами. К 2011 году переговоры шли по полной передачи технологий совместно с V-22. В 2011 на Paris Air Show, AgustaWestland заявила, что он берет на себя всю ответственность за осуществление программы, конвертоплана "AW609", и что Bell Helicopter будет оставаться в роли партнера по проектированию и сертификации. В ноябре 2011 года обмен собственности была завершена, после получения одобрения регулирующих органов. В 2011 году были построены третий прототип для изучения противообледенитильных систем самолета; и четвертый опытный образец, для использования при разработке и тестировании новой авионикой и систем управления. В ноябре 2012 года, налет составил более 700 летных часов на двух прототипах. Кроме того, состоялся ввод в строй третьего и четвертого летных экземпляров в 2013 и 2014 годах, соответственно. В январе 2014 года, было сообщено, что налет соствил около 850 часов налета, на двух прототипах. Завершение сертификации конвертоплана запланировано на 2016 год.

[Kot2012]

По поводу конвертопланов : в настоящее время надежность недостаточна. Состоящий на вооружении США конвертоплан MV-22 Osprey(разработчики - Боинг+Белл) имеет высокую аварийность. Рассматриваемый в данном посте конвертоплан гражданского назначения отрабатывается уже больше 10 лет и не удивительно в связи с сложностью в управлении подобными конструкциями. Армия США объявила тендер на разработку конвертоплана(имеется проект фирмы Белл) и скоростного вертолета(проект Sikorsky при поддержке Боинга) - представлен в посте #4853. Концепт Sikorsky смотрится( длинный обтекаемый корпус из углепластиков с минимальной площадью миделя, соосные несущие винты и толкающий винт,убирающееся шасси, обеспечивают мимальное лобовое сопротивление и максимальную скорость). Непонятно только отсутствие кольцевого коллектора вокруг толкающего винта.

[krollikoff]

Сообщение от Kot2012 Концепт Sikorsky .... соосные несущие винты ....

Слышал, что это так называемый "жесткий винт", технология которого была отработана на концепте Сикорского Х3. Михеев С.В. тоже на заводском собрании говорил, что "будущее за жестким винтом" (как я понял, соосным).

Никак не могу понять, чем "жесткий" винт отличается от существующего. Знаю только, что сейчас лопасти на шарнирах к втулке НВ крепятся, т.е. теоретически свободно машут.

[Kot2012]

Сообщение от krollikoff чем "жесткий" винт отличается от существующего.

Я не вертолетчик, поэтому на уровне интуиции - ось вращения соосных винтов зафиксирована относительно корпуса, лопасти регулируются только по углу атаки(то есть регулируется вертикальная подъемная сила), и соосные винты не дают горизонтальной составляющей, как процент от вертикальной подъемной силы, горизонтальное усилие обеспечивается толкающим(тянущим) винтом(винтами). Такая схема обеспечивает минимальное лобовое сопротивление.

[krollikoff]

Ага, значит, лопасть действительно жестко прикреплена, может меняться только общий шаг. Изменять шаг циклически - возможности нет.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 ...на уровне интуиции - ось вращения соосных винтов зафиксирована относительно корпуса, лопасти регулируются только по углу атаки(то есть регулируется вертикальная подъемная сила), и соосные винты не дают горизонтальной составляющей, как процент от вертикальной подъемной силы, горизонтальное усилие обеспечивается толкающим(тянущим) винтом(винтами)...

Небольшая поправка.
Классическая трех-шарнирная подвеска лопасти несущего винта вертолёта, для соосных винтов, все равно сохранет возможность управления тремя осями поворота лопасти.

(Патент RU 2155702)

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Классическая трех-шарнирная подвеска лопасти несущего винта вертолёта, для соосных винтов, все равно сохранет возможность управления тремя осями поворота лопасти.

Сама подвеска не вызывает каких то возражений, вопрос в другом, а нужно ли иметь возможность управления по трем осям? В режиме авторотации, когда вырубились силовые установки? Если достаточно управления только углом атаки лопасти, то все упрощается, повышается надежность, упрощается управление(для рассматриваемой схемы соосные винты+толкающий винт).
T-Yoke - просвятите невертолетчиков, что говорит теория и практика.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Сама подвеска не вызывает каких то возражений, вопрос в другом, а нужно ли иметь возможность управления по трем осям? В режиме авторотации, когда вырубились силовые установки? Если достаточно управления только углом атаки лопасти, то все упрощается, повышается надежность, упрощается управление(для рассматриваемой схемы соосные винты+толкающий винт). T-Yoke - просвятите невертолетчиков, что говорит теория и практика.

Спасибо за доверие, но сделайте скидку, я все-таки по основному образованию артиллерист-ракетчик. Вертолеты это, в том числе моя профессия, и детская мечта.
А если без лирики. Я все-таки их делал и делаю, но вопросы теории и управление полетом это не моя епархия.

[Fogel]

Мне еще интересно когда бустеры управления лопаткой окажутся на самой колонке? Ведь это резко упростит механику управления лопастью... (эх мечты... но тогда действительно можно будет задавать любой закон изменения угла атаки)
В теории колонку можно и не наклонять а закрепить жестко и все маневры совершать только за счет изменения углов атаки лопастей - завалил весь вертолет носом вниз, вот он и полетел вперед, но это резко ограничит как маневреность, так и динамику машины.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke я все-таки по основному образованию артиллерист-ракетчик.

Любопытное сочетание, кафедра не М-6 случайно?

Сообщение от Fogel Мне еще интересно когда бустеры управления лопаткой окажутся на самой колонке?

Для рассматриваемой схемы(соосные несущие винты+толкающий винт) угол атаки всех лопастей должен быть один и тот же, из чего следует, что нужен один бустер (второй резервный) + кинематические звенья от бустера к лопастям. Оптимизируя расположение оси вращения лопасти с точки зрения минимального шарнирного момента можно минимизировать потребную мощность бустера и разместить на колонке. Как вариант бустер электромеханический, типа высокомоментный двигатель+ шариковая пара винт-гайка;если не увлекаться быстродействием будет легкий и компактный бустер.

Сообщение от Fogel это резко ограничит как маневреность, так и динамику машины.

Для повышения маневренности можно толкающий винт разместиь в кольцевом поворотном дефлекторе(поворачивается только дефлектор), а дефлектор подвесить на шаровом шарнире двустороннего действия, состоящего из отдельных элементов с единым центром кривизны.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Сообщение от T-Yoke ... я все-таки по основному образованию артиллерист-ракетчик... Любопытное сочетание, кафедра не М-6 случайно? ...

Она родная А Вы тоже каким-то образом ней относитесь?

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke А Вы тоже каким-то образом ней относитесь?

В мое время на М-6 было 4 группы, две по Вашему профилю, одна уже и не помню, и одна по профилю близкому к профилю кафедры М-1, но без всяких жидкостей(ее и окончил).

[T-Yoke]

а тем временем, как собщает Отдел по связям с общественностью ОАО «Кузнецов»

На ОАО «Кузнецов» успешно прошли первые стендовые испытания прототипа двигателя для перспективного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). На этом образце планируется отработка параметров, отвечающих заданным летно-техническим характеристикам объекта. Создание силовой установки для ПАК ДА является одним из основных направлений технологического развития ОДК. В настоящее время определено видение, этапы реализации и сроки создания двигателя. Планируется, что первый полет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации состоится в 2019 году. В рамках работ по программе создания двигателя для ПАК ДА специалистами ОАО «Кузнецов» проведена реконструкция испытательного стенда для экспериментальной техники: выполнены комплексные строительно-монтажные и инженерные работы, обеспечено подключение к стенду новой системы измерения, обновлено оснащение пультовой для работы испытателей. После этого прототип двигателя был собран и установлен на стенд. В ходе проведенных испытаний изделие показало характеристики, приближенные к требуемым. В настоящее время опытно-конструкторские работы по данной тематике продолжаются. «Первый успешный запуск экспериментального изделия для коллектива предприятия является знаковым моментом, потому что происходит успешное внедрение достижений НИОКР в реальном производстве», – отметил исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин.

Сообщение от Kot2012 В мое время на М-6 было 4 группы, две по Вашему профилю, одна уже и не помню, и одна по профилю близкому к профилю кафедры М-1, но без всяких жидкостей(ее и окончил).

Да, да, да... припоминаю, было такое. Сам начинал в М6-2, а закончил М6-3.
Они ещё были характерны тем, что в них вообще не было девушек, только парни.

[krollikoff]

А что известно про ПАК ДА?

Кстати, есть данные об ЭПР американского В2? Стоит ли овчинка (технология низкой радиозаметности) выделки?

[T-Yoke]

С прискорбием узнал, что вчера, в ночь на понедельник 10 ноября, скончался последний дважды герой Советского Союза,
получивший "Золотые Звезды" за подвиги во время Великой Отечественной войны.

В Казахстане, в городе Алматы на 93-м году жизни скончался знаменитый летчик, генерал-майор авиации, дважды Герой Советского Союза Бегельдинов Талгат Якубекович. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=-5UYVfWY84oТалгат Бегельдинов родился 5 августа 1922 года в Акмолинской области. Детство и юность будущий летчик провел в Бишкеке (Фрунзе). В 16 лет он поступил в аэроклуб. В январе 1943 года Бегельдинов прибыл на Калининский фронт, где ему доверили штурмовик Ил-2 в 800-м штурмовом авиационном полку 296-й дивизии. В октябре 1944 года за отвагу и боевое мастерство, проявленные при освобождении от фашистов украинских городов Знаменка и Кировоград, и сбитые четыре вражеских самолета старшему лейтенанту Бегельдинову было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому времени им было совершено около 200 боевых вылетов. Также Бегельдинов участвовал в битве за Берлин. 27 июня 1945 года ему было вторично присвоено звание Героя Советского Союза. Всего Талгат Бегельдинов совершил 305 боевых вылетов. Добавим, что после смерти маршала авиации Александра Ефимова в 2012 году, он являлся единственным из ныне живущих дважды Героев Советского Союза, получившим "Золотые Звезды" за подвиги во время Великой Отечественной войны.

Слева направо: 1.Чернышов Виктор Дмитриевич, 2.Бегельдинов Талгат Якубекович, 3.Щапов Борис Дмитриевич, 4.Гридинский Александр Иванович, 5.Пошивальников Степан Демьянович, 6.Шишкин Павел Михайлович (комполка), 7.Степанов Михаил Иудович, 8.Мочалов Михаил Ильич

[Дубль]

Сегодня в Чжухае (Китай, провинция Гуандун) открылся международный авиасалон AIRSHOW CHINA 2014.

Масса интересных новинок и экспонатов, которые демонстрирует оборонно-промышленный комплекс КНР.

в день открытия в китайском Чжухае авиакосмического салона «Airshow China – 2014» новейший российский истребитель Су-35 поднялся в небо и показал сложнейшую программу высшего пилотажа. Машиной управлял лётчик Сергей Богдан. По словам специалистов, многие элементы программы могли быть выполнены только на этом сверхманёвренном истребителе. На выставке уже ведутся переговоры о поставках Су-35 в Китай. В связи с этим глава объединённой авиастроительной корпорации Михаил Погосян, отвечая на вопросы корреспондентов, заявил, что копирование российского истребителя – дело маловероятное. "Очень сложно сделать копию высокотехнологичного продукта. Я думаю, что прямой опасности "клонирования" Су-35 в Китае нет", – сказал он на авиасалоне.

[kruz]

Сообщение от Дубль Масса интересных новинок и экспонатов, которые демонстрирует оборонно-промышленный комплекс КНР.

Ну и где новинки КНР?

[Kot2012]

Летательный аппарат "ЭКИП", по схеме летающее толстое крыло с малым удлинением, вместо шасси воздушная подушка, управление погранслоем.Аппарат изобретён в СССР Л. Н. Щукиным в начале 80-х годов. Имеет несколько модификаций в зависимости от назначения. ЭКИП может летать на высотах от 3 до 10 000 метров со скоростью от 120 до 700 км/ч. В разное время нравился высшему руководству, на бумаге выделялись средства, но как то не доходили. Создан совместно с американцами опытный образец. На базе данной схемы есть концепты больших аппаратов.
Два вложения: доклад разработчиков и пример расчета схемы на тяжелых комплексах.
В инете есть еще материалы, в поле поиска : летательный аппарат Экип.

[T-Yoke]

Как никак, а сегодня официальная дата начала вертолётной эры в мировой истории авиации
13 ноября 1907 г.
Во Франции состоялся первый свободный полет вертолета и первый полет вертолета продольной схемы конструкции Поля Корню.
Вертолет под управлением двигателя в 24 л.с. поднялся в воздух на высоту полтора метра на глазах восторженной публики. Полет длился 20 секунд.

При первом испытании аппарат оторвался от земли сначала на 0.3м (при полной массе 260кг), затем на 1.5м (полная масса 328кг).
Последующие испытания проводились уже на привязи.

Технические данные аппарата Cornu

Двигатель "Антуанетт" мощностью 18кВт,
диаметр несущих винтов изменяемого шага 6м,
вес без пилота 203кг.


Строго говоря, это был не "вертолет", а аппарат названный "геликоптером", а рождении этого термина восходит еще ко временам эпохи возрождения.
Первым человеком, употребившим слово «геликоптер», был итальянский гений, художник, философ и изобретатель Леонардо да Винчи (1452-1519).
Слова «спираль» и «крыло» в его переводе с греческого языка стали звучать как «хеликс» (helix) и «птерон» (pteron).

Среди его проектов летательных аппаратов был и проект вертолета (геликоптера) со спиральным ротором из накрахмаленного льняного полотна.
Предполагалось, что ротор будет приводиться в действие пилотом, который обмотает вокруг мачты веревку и, рванув за нее, приведет ротор во вращение, как это делали и раньше, запуская в воздух игрушки.

[krollikoff]

Сообщение от Fogel Мне еще интересно когда бустеры управления лопаткой окажутся на самой колонке?

Токосъемники летят так часто, что их надо поставить штук пять, чтобы хоть кто-то согласился летать на таком вертолете...

[Kot2012]

При необходимости (размещение бустеров на колонке) есть как минимум три способа увеличения ресурса токосъемников : а) бесконтактные б) применить более современные контактные пары с меньшим износом в) сочетание п.а,б.

[Fogel]

Сообщение от krollikoff Токосъемники летят так часто, что их надо поставить штук пять, чтобы хоть кто-то согласился летать на таком вертолете...

Гидравлику у нас пока делать не разучились... Но продолжают ставить жутко сложную механическую систему передачи, которая в придачу физически не способна задавать произвольный закон движения лопатки.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Гидравлику у нас пока делать не разучились... Но продолжают ставить жутко сложную механическую систему передачи, которая в придачу физически не способна задавать произвольный закон движения лопатки.

Даже и не знаю... как вы их на гидравлику переделать собираетесь... конечно ничего невозможного нет, но....
Вот вам для близкого изучения, классика. Трех-шарнирные втулки:
втулка несущего винта Ми-26 (на переднем плане) и втулка Ми-8 (на заднем плане).


Кстати, для справки, одна лопасть несущего винта для Ми-26 весит 399 кг! Вот её комель.
заодно вопрос для любознательных, что это за прозрачный колпачок на комле, в центре кадра?

P.S. На фото участок цеха, где я когда -то начинал работать слесарем-сборщиком, на втулках для Ми-8

P.S.S.

Сигнализатор давления воздуха внутри лопасти:
1- колпачок; 2- корпус ;3- чувствительный элемент
состоит из корпуса 2 с колпачком 1 из органического стекла и чувствительного элемента 3.
Чувствительный элемент представляет собой сильфон, изготовленный из латуни и спаянный с основанием, вворачиваемым в корпус.
Внутри сильфона находится инертный газ гелий, давление которого составляет 0,105...0,11 МПа (1,05...1,1 кгс/см2).
Внутренняя полость корпуса сообщается с внутренней полостью лонжерона, в которую через вентиль накачивается сжатый воздух до давления, на 0,015 МПа (0,15 кгс/см2) превышающего давление срабатывания сигнализатора. Последнее зависит от давления и температуры окружающей среды и определяется по специальным графикам.
При появлении на лонжероне лопасти трещины или нарушения герметичности лонжерона давление в полости лонжерона и в полости корпуса сигнализатора выравнивается с атмосферным. Силами упругости и внутреннего давления сильфон разжимается и выталкивает сигнальный колпачок красного цвета в зону обзора.

[krollikoff]

Под прозрачным колпачком какой-то сигнализатор выскакивает... хоть убей, не помню... воды в полости лопасти?

Сообщение от T-Yoke Трех-шарнирные втулки:

На втулках виден какой-то демпфер, что ли, если его заменить на управляющий агрегат... А управляющие команды передавать на него от ручки ППУ по вай фаю. У меня богатая фантазия + ваши идеи получится крейзи

[Kot2012]

Очень полезная статья об истории развития схемы скоростных вертолетов с 2-мя соосными несущими винтами и толкающим винтом (винтами) фирмы Сикорский, а также концепты скоростных вертолетов фирм Камова И Миля:

http://topwar.ru/21222-proekty-letat...-chast-ii.html.

Но читать надо внимательно, чтобы не пропустить оригинальные конструктивные решения.

[T-Yoke]

Сообщение от krollikoff ... На втулках виден какой-то демпфер, что ли, если его заменить на управляющий агрегат... А управляющие команды передавать на него от ручки ППУ по вай фаю. У меня богатая фантазия + ваши идеи получится крейзи

Не стоит его заменять, иначе придется очень близко познакомиться с очень страшным явлением,
разрывающим вертолет на куски, которое называется земной резонанс

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke ...иначе придется очень близко познакомиться с очень страшным явлением, разрывающим вертолет на куски, которое называется земной резонанс

Охренеть!!!
T-Yoke, а можешь поподробней кинематику процесса описать? Почему резонанс именно "земной"?

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke земной резонанс

Интересное явление. Частота винта совпадает с собственной частотой вертолёта.
У нас, в строительстве, такие явления обычно происходят в режиме пуска-остановки.

----- добавлено через ~1 мин. -----
Так называемый "неустановившийся режим". Наиболее наглядно проявляется в виброизолированных агрегатах.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Охренеть!!! T-Yoke, а можешь поподробней кинематику процесса описать? Почему резонанс именно "земной"?

Для начала немного теории

Земной резонанс вертолёта (автожира) самовозбуждающиеся связанные колебания лопастей винта вертолёта с нарастающей амплитудой в плоскости его вращения и фюзеляжа или другой поддерживающей винт, конструкции, вызывающие перемещения втулки винта в плоскости его вращения. Колебания лопастей происходят из-за наличия вертикальных шарниров или собственно упругости (при бесшарнирном креплении), перемещения втулки в результате колебаний фюзеляжа вертолёта, дающих возможность лопасти качаться в плоскости вращения. Термин «З. р.» возник в связи с тем, что разрушения вертолётов и автожиров наиболее часто всего возникали на земле при колебаниях на шасси.

Рис.1. Возникновение неуравновешенной силы НВ-
Fцб и колебаний лопастей в ВШ при резком смещении оси вала НВ

Физическая сущность земного резонанса заключается в следующем. При воздействии начального возмущения (порыв ветра, наезд основного колеса на кочку, грубая посадка и т. п.) лопасти По-разному поворачиваются в ВШ, центр масс НВ смещается с оси вала и возникает неуравновешенная центробежная сила несущего винта Fцб.н (рис.1). Одновременно возникают собственные колебания лопастей НВ относительно ВШ под действием кориолисовых сил инерции Fк и центробежных сил лопастей Fцб.л. Круговая частота центробежной силы, которая раскачивает фюзеляж вертолета, и ее величина зависят от частоты вращения несущего винта. Колебания вертолета становятся самовозбуждающимися, если частота колебаний оси несущего винта из-за действия центробежной силы Fцб.н становится равной собственной частоте колебаний вертолета на упругом шасси. При колебаниях корпуса вертолета увеличиваются силы, раскачивающие лопасти в плоскости вращения, в результате чего величина центробежной силы Fцб.н. и возрастает. Такая двусторонняя связь между колебаниями вертолета и лопастей приводит к быстрому нарастанию амплитуды раскачивания вертолета. Это явление и носит название земного резонанса. Время развития земного резонанса составляет всего несколько секунд. Непринятие летчиком мер или неграмотные действия могут привести к разрушению несущего винта и вертолета в целом.

P.S. Вспоминаем термин флатер, которых в первой половине 20 века погубил не одну сотню лётчиков. По характеру скорости нарастания амплитуды и разрушений, последствия земного резонанса и флатера очень похожи. А главное последствия в обоих случаях катастрофические, вплоть до разрушения машины.

Одним из конструктивных методов предотвращения появления земного резонанса, является использование гидравлического демпфера, о котором мы и упомянули в предыдущих постах.

Гидравлический демпфер предназначен для демпфирования колебаний лопасти относительно вертикального шарнира с целью предотвращения вибрации типа "земной резонанс". Рис. 4.3. Гидравлический демпфер. 1,14, 19 - бронзовые втулки; 2-палец; 3,13, 20, 28 - уплотнительные кольца; 4 - заглушка; 5, 6, 7 - шарики компенсационного клапана; 8, 27 - клапаны; 9- пробка; 10 - стакан; 11 - шток; 12 - штуцер; 15 - корпус перепускного клапана; 16- конус перепускного клапана; 17 - пружина; 18 - гайка; 21 - чехол; 22 - амортизатор; 23 - корпус упора; 24 - цилиндр; 25 - цапфа; 26 - поршневые кольца; 29 - болт; 30 - крышка два больших 5 и 7 и один малый 6. Каждый из шариков 5 и 7 сообщен каналом с одной из полостей цилиндра. Шарики 5, 6 и 7 компенсационного клапана - свободно плавающие, поэтому при отсутствии колебаний лопасти относительно оси вертикального шарнира обе полости цилиндра соединены с проточкой "Л". При этом по шлангу, соединяющему демпфер с компенсационным бачком, происходят пополнение жидкостью внутренних полостей цилиндра, а также отвод пузырьков воздуха из последних в компенсационный бачок. Во время работы гидравлического демпфера при перемещении штока с поршнем в цилиндре один из шариков (5 или 7) прижимается к своему седлу давлением жидкости и разобщает эту полость с компенсационным бачком. В то же время второй шарик через шарик 6 отжимается от своего седла первым шариком, и полость низкого давления остается связанной с компенсационным бачком (рис.4.3.а). Такая система обеспечивает надежную и бесперебойную работу гидравлических демпферов, предотвращая образование газовых пробок. Стальной цилиндр 24 гидродемпфера двумя цапфами установлен в игольчатых подшипниках 59 (рис._4.1.) Рис. 4.1. . Втулка несущего винта (Ми-8): 1, 10, 19, 31, 39, 58, 62, 66, 81- гайки; 2- верхний конус; 3- компенсационный бачок гидродемпферов; 4, 17, 25, 40- пробки, 5,50 - корпус втулки; 6- скоба; 7, 8, 11, 12, 13, 18, 20, 22, 23, 28, 33, 34, 41, 51, 61, 64, 68, 69, 71, 72, 73- кольца; 9- цапфа осевого шарнира; 14, 65- шпонки; 15, 44, 54, 56, 67- пальцы; 16, 76- крышки; 21, 38, 63- манжеты; 24, 30, 59, 70, 74, 77, 80- подшипники; 26- распорная втулка; 27- роликовый подшипник; 29- корпус осевого шарнира; 32- стопорная пластина; 35, 41- пружины; 36- шайба; 37- заглушка; 43, 55, 82- пресс-масленки; 45- собачка центробежного ограничителя свеса лопасти; 46- нижний упор; 47- нижний конус; 48, 49- пластины контровочные 52- серьга; 57- гидравлический демпфер; 60- кронштейн; 75- валик рычага поворота лопасти; 78, 79- распорные втулки; 83- рычаг поворота лопасти; 84- болт; 85 - втулка

[Kot2012]

Сообщение от Бахил У нас, в строительстве, такие явления обычно происходят в режиме пуска-остановки.

Не только в строительстве, похожие явления при пуске паровой турбины:
а) при пуске непрогретой турбины(кривой вал), в наихудшем случае развалится все, включая фундамент
б) прогрев турбины производится на оборотах исключающих резонанс, например первая ступень прогрева производится на примерно на 200 об/мин, далее быстро проходят первую резонансную частоту 400 об/мин, далее прогрев на 1000, быстрое прохождение второй резонансной частоты 1600 об/мин и постепенный выход на номинальные 3000 об/мин(это все из личного опыта, в общем случае могут быть и другие резонансные частоты.
В случае с вертолетами похоже режим прогрева (отрыва) совпал с низшей резонансной частотой, при этом наблюдаются наибольшие амплитуды. Величина амплитуды зависит в тои числе и от демпфирования, о чем и говорит T-Yoke по поводу демпферов на втулке(источник вибраций несущий винт).

----- добавлено через ~43 мин. -----
Вопрос к T-Yoke: глядя на втулку несущего винта, первое, что приходит мне в голову, почему не эластомерный шарнир(подшипник)? Обычные проблемы при разработке ЭШ - подбор рецептуры резиновой смеси для заданного температурного диапазона и условий эксплуатации(масло,бензо,озоностойкость и т.д.), расчет геометрии, технология изготовления. По памяти видел статьи по результатам испытаний ЭШ для камовских винтов еще в середине 85х годов.

[Бахил]

Сообщение от Kot2012 Не только в строительстве

Offtop: Естественно! Например, в бытовом холодильнике системы "Зил-Москва"

[T-Yoke]

Редкая вакансия по нынешним временам,
требуется на авиазаводе Инженер-орнитолог

контактное лицо порадовало

Ирина Викторовна Копец : +7 (4217) 526-555, podbor@knaapo.com Описание вакансии Организация работ по орнитологическому обеспечению полетов, обслуживание орнитологического оборудования, как уже имеющегося, так и вновь приобретенного Условия Постоянная, полный день, работа на территории работодателя Работа на открытом воздухе Оформление, отпуск, больничный и пр. по ТК Оплата сотовой связи Корпоративное обучение и тренинги Возможность профессионального и карьерного роста Комсомольск-на-Амуре, Советская,1 КНААПО

Как работают орнитологи на аэродромах

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) каждый год регистрирует около пяти тысяч случаев столкновения самолётов и вертолётов с птицами во всём мире. Для предотвращения аварий при каждом аэропорте работает отряд орнитологов, который ежедневно следит за тем, чтобы птицы не мешали самолётам. The Village побывал в аэропорту Пулково и узнал, как можно использовать диско-шары для отпугивания пернатых, чем отличается лазерная пушка от газовой и почему сокол эффективнее ястреба. Справка: На большой скорости даже совсем маленькая птица может представлять серьёзную опасность для самолёта. Чаще всего птицы выводят самолёт из строя, попадая в двигатель и повреждая его детали при взлёте и посадке, но случаются и масштабные столкновения, в которых могут принимать участие целые стаи (до 100 птиц). ЧАСТОТА СТОЛКНОВЕНИЙ С РАЗНЫМИ ВИДАМИ ПТИЦ ЧАСТИ САМОЛЁТА, В КОТОРЫЕ ПОПАДАЮТ ПТИЦЫ

ПРОДОЛЖЕНИЕ...

[Дубль]

Как сообщает интернет издание

Возможно смерть украинской авиапромышлености еще не пришла... Китай ей поможет...

Представитель украинского оборонно-промышленного комплекса на завершившемся в Китае международном авиасалоне Airshow China-2014 заявил, что Украина рассматривает возможность производства китайских легких штурмовиков L-15 разработки компании Hongdu. Предполагается, что фюзеляжи штурмовика будут направляться на Украину из Китая и оснащаться различными системами украинского производства. Данный самолет является легким тренировочно-боевым штурмовиком...

[yrubinshtejn]

T-Yoke
Доброго вечера коллега.
В теме о евронормах поступила такая для меня новость, что ГОСТ 7798-70 и ГОСТ 7805-70 отменёны.С 1 июля 2014 года действует для добровольного применения ГОСТ Р ИСО 4014-2013.

В соответствии с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" приказываю: 1. Утвердить для добровольного применения национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р ИСО 4014-2013 "Болты с шестигранной головкой. Классы точности А и В", идентичный международному стандарту ИСО 4014:2011 "Болты с шестигранной головкой. Классы точности А и В", с датой введения в действие 1 июля 2014 г. взамен ГОСТ Р 50796-95 (ИСО 4014-88). Отменить ГОСТ Р 50796-95 (ИСО 4014-88) с 1 июля 2014 г. 2. Прекратить применение на территории Российской Федерации ГОСТ 7798-70 "Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция и размеры" и ГОСТ 7805-70 "Болты с шестигранной головкой класса точности А. Конструкция и размеры", в части болтов с крупным шагом резьбы и резьбой не на всей длине стержня, с 1 июля 2014 г. в связи с утверждением и введением в действие указанного в пункте 1 стандарта. 3. Закрепить утвержденный стандарт за Управлением технического регулирования и стандартизации.

Каким документом пользуются в авиапроме сегодня?

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke Доброго вечера коллега. В теме о евронормах поступила такая для меня новость, что ГОСТ 7798-70 отменён.С 1 июля 2014 года действует для добровольного применения ГОСТ Р ИСО 4014-2013. В соответствии с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" приказываю: 1. Утвердить для добровольного применения национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р ИСО 4014-2013 "Болты с шестигранной головкой. Классы точности А и В", идентичный международному стандарту ИСО 4014:2011 "Болты с шестигранной головкой. Классы точности А и В", с датой введения в действие 1 июля 2014 г. взамен ГОСТ Р 50796-95 (ИСО 4014-88). Отменить ГОСТ Р 50796-95 (ИСО 4014-88) с 1 июля 2014 г. 2. Прекратить применение на территории Российской Федерации ГОСТ 7798-70 "Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция и размеры" и ГОСТ 7805-70 "Болты с шестигранной головкой класса точности А. Конструкция и размеры", в части болтов с крупным шагом резьбы и резьбой не на всей длине стержня, с 1 июля 2014 г. в связи с утверждением и введением в действие указанного в пункте 1 стандарта. 3. Закрепить утвержденный стандарт за Управлением технического регулирования и стандартизации. Каким документом пользуются в авиапроме сегодня?

Так всё очень просто.
Если отмененный ГОСТ используется в старых изделиях, то при необходимости, его узаканивают на уровне стандарта организации (СТО, СТП) и используют до полного снятия изделия с экплуатации.
Еще есть вариант узаконить его в договорных двух-сторонних документах на поставку этих метизов. В остальных случаях проводят изменения в документации на изделия и используют крепеж по новым стандартам.
Вполне реальна ситуация, когда на предприятии используют и старые и новые стандарты, на одни и те же болты.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke используют крепеж по новым стандартам.

Нет у меня в этом уверенности. Нет у меня уверенности в данном случае,когда документ становится "для добровольного применения идентичный международному стандарту".

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Нет у меня в этом уверенности. Нет у меня уверенности в данном случае,когда документ становится "для добровольного применения идентичный международному стандарту".

Так у нас уже несколько лет ВСЕ стандарты добровольные. Кроме обязательных к исполнению "технических регламентов", все остальное на усмотрение производителя.

P.S.Хотя по моему разумению понятие "добровольное" в нашей действительности и иностранной, применительно к стандартам различное.
В технически развитых странах понятие "добровольное" трактуется как добровольное наложения обязательств по выполнению требования не ниже стандартных или даже более жестких, а у нас это трактуется, как "можно делать, а можно и не делать"!

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke наложения обязательств по выполнению требования не ниже стандартных или даже более жестких

Вот в этом контексте я могу ещё понять термин "добровольное".

[parabellum762]

А вот поезд на магнитной подушке http://www.bbc.com/news/world-asia-30067889 это все еще поезд, или уже самолет?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от parabellum762 А вот поезд на магнитной подушке http://www.bbc.com/news/world-asia-30067889 это все еще поезд, или уже самолет?

т.к. лететь куда хочет не может = привязан к полотну железной магнитной дороги - значит пока что поезд

меня другой вопрос интересовал, когда смотрел на Nat.Geo. про аналогичный немецкий поезд: а сколько энергии хавает эта магнитная подвеска? отсутствие трения в ходовой части конечно очень полезно в плане снижения расхода энергии на разгон, но что-то мне инженерная соображалка подсказывает, что поддерживать на весу состав+полезную нагрузку за счёт электромагнитного поля - весьма затратно в плане электроэнергии.

[parabellum762]

Сообщение от Сергей Юрьевич привязан к полотну магнитной дороги

Дык не привязан жи ))) парит он над ей! ))))

Сообщение от Сергей Юрьевич весьма затратно в плане электроэнергии

я понимаю так, что в плане затрат настолько скоростной поезд уже надо сравнивать с самолетами. А по сравнению с самолетами он, ятд, намного экономичнее....

Хотя хз. Я щас понял, что довольно слабо себе представляю, сколько энергии нужно тратить на создание магнитного поля, чтобы оно поезд удерживало. Как он вообще, гад, парит там? Меня в школе учили, что магнитная левитация невозможна (только сверхпроводники). У этого поезда же не сверхпроводящее дно?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от parabellum762 Хотя хз. Я щас понял, что довольно слабо себе представляю, сколько энергии нужно тратить на создание магнитного поля, чтобы оно поезд удерживало. Как он вообще, гад, парит там? Меня в школе учили, что магнитная левитация невозможна (только сверхпроводники). У этого поезда же не сверхпроводящее дно?

да всё возможно. примитивненький левитрон можно за 1000р себе и детям на забаву купить в онлайне (гугли "левитрон").
а как это в поездах реализовано - есть фильм на National Gegraphic. Сейчас ссылку дать не могу - все фильмосайты закрыты на работе. Если не забуду - вечером скину

[Fogel]

Почему нет? сверхпроводники вполне возможны и в них затраты в теории вообще нулевые. Генераторы криогенные вполне нормальное явление.
Мне больше идея понравилась с бетонным коробом и поездом с короткими крылышками - пока разгоняется, идет на колесах, а дальше вступает в игру экранный эффект - поезд "зависает" на клине сжатого воздуха, но в отличии от самолета ему не надо везти тонны горючки для движения - энергию он берет с проложеных по бортику троллеев.
А еще сдается мне что машинисты тихо и мирно исчезнут из кабины локомотива - автоматика более надежна чем человек, а видеокамера+монитор намного дешевле сверхпрочного лобового стекла. А если электричество выключат, то никакое стекло машинисту уже не поможет. Думаю пилотов ждет то же самое - посадят в середине корпуса промежду движков и напялят видеошлем, чтоб геометрию не портил блинкстером кабины, да и защита посолиднее будет. Опять же, кресло можно будет крутить против отрицательных перегрузок.

[parabellum762]

Fogel, к пилотам уже приступили http://trinixy.ru/95568-unikalnyy-sh...35-5-foto.html

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 глядя на втулку несущего винта, первое, что приходит мне в голову, почему не эластомерный шарнир(подшипник)?

Процесс пошел : Ми-28Н "Впервые в отечественной практике вертолётостроения, в конструкции втулки несущего винта, применены сферические эластомерные шарниры, не требующие смазки, вместо горизонтальных, осевых и вертикальных шарниров. В других шарнирных соединениях втулки используются самосмазывающиеся металлофторопластовые и тканевые подшипники, что позволило снизить с 20 до 1 точек смазки, по сравнению с Ми-24.
"https://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8-28
Подробности в книге :"Конструирование агрегатов вертолета", МАИ,2001.
2.4. Втулки несущего винта - с.64
2.4.1. Формирование конструктивно-кинематических схем втулки несущего винта - с.64
2.4.2. Выбор основных параметров элементов шарнирных втулок НВ - с.69
2.4.3. Выбор параметров сферических эластомерных подшипников - с.85
Есть схемы ,картинки, в том числе и по зарубежным моделям, в целом интересный материал по многим вопросам, связанным с вертолетами.
Объем книги большой - 31,5 Мб в формате pdf. Попробую вырезать часть и прислать.

[Kot2012]

Кусочек из книги во вложении.

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 Кусочек из книги во вложении.

А это вся книга, под подушку и к пиву.
Архив сквозной, после разархивирования открывать первый дальше автоматом.

[T-Yoke]

Тема композитных безшарнирных втулок конечно очень перспективная, весь мир сейчас носом землю роет в этом направлении
лет пять назад мне попалась в интернете диссертация на эту тему, я был шокирован что она была написана на турецком языке
ну а возращаясь к предыдущему посту, приведу несколько фоток иллюстрирующих приложенную книгу (фото кликабельны).

Втулка несущего винта вертолета Ми-28Н


Рукав втулки несущего винта вертолета Ми-26


Втулка несущего винта вертолета Ансат

[Kot2012]

Лично для меня самое интересное в конструкции эластомерных подшипников : что за марка морозоустойчивой резины? В свое время проектировал нечто подобное для температурного диапазона +- 50 град.цельсия, и вынужден был отказаться от такого решения, вследствие увеличения модуля сдвига резины при -50град. в 4 раза по сравнению с +20град. , да сама резина при +20град более жесткая, чем менее морозостойкие низкомодульные резины на основе натурального каучука или ему подобного полиизопренового. А здесь температура до минус 70 примерно. А в части геометрии гибкого пакета можно сделать и получше, а уж проблемы с устойчивостью пакета при сжатии при необходимости решаются легко (но за отдельную плату).

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Лично для меня самое интересное в конструкции эластомерных подшипников : что за марка морозоустойчивой резины? В свое время проектировал нечто подобное для температурного диапазона +- 50 град.цельсия, и вынужден был отказаться от такого решения, вследствие увеличения модуля сдвига резины при -50град. в 4 раза по сравнению с +20град. , да сама резина при +20град более жесткая, чем менее морозостойкие низкомодульные резины на основе натурального каучука или ему подобного полиизопренового. А здесь температура до минус 70 примерно. ...

А чем вам фторполимеры не понравились, рабочий диапазон температур от- 200 до + 200° С и даже больше.
Или кремнийорганические резины, там тоже изумительная стойкость к воздействию высоких и низких температур (от -60 до +200° С и выше в течение сотен и тысяч часов).

[Дубль]

Новый патент Эрбаса

Airbus подал заявку 30 октября текущего года и планирует запатентовать модель похожего на летающую тарелку самолета. Об этом сообщает издание The Financial Times. Концепция нового самолета не похожа на традиционные летательные аппараты, а напоминает иллюстрации к научно-фантастическим романам 1950-х годов. Модель будущего, по мнению изобретателей, лишена недостатков, связанных с нагрузками на передние и задние части лайнеров. Конструкция данного аппарата, как ожидается, позволит ему экономно расходовать топливо. Доступ пассажиров к посадке в новый самолет планируется осуществлять через отверстие в центре конструкции. Подробностей о новом самолете компания не сообщает, однако, скорее всего, речь идет о дизайне самолета, а не его технических данных.

Заявка на патент летающей тарелки подана в Европейский космический и оборонный концерн (EADS). Ряд экспертов уже назвал новый самолет "пончиком". Он должен приземляться и взлетать по новой схеме. Внутри "пончика" пассажиры будут сидеть как в круглом зале, а еду будут развозить специальные ленты. "Смысл этого изобретения – предоставить простое, экономичное и эффективное решение существующих проблем", – сообщается в заявке на патент. В Airbus подчеркивают, что компания только пытается защитить идею, активная разработка "пончика" пока не ведется, сообщает Financial Times.

P.S. Осталось только представить себе удобный вид пассажира для такого ероплана, в форме сферического коня в вакууме.

[T-Yoke]

По сравнению с другими патентами это конечно прогресс

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke А чем вам фторполимеры не понравились, рабочий диапазон температур от- 200 до + 200° С и даже больше. Или кремнийорганические резины, там тоже изумительная стойкость к воздействию высоких и низких температур (от -60 до +200° С и выше в течение сотен и тысяч часов).

Резины для эластомерных подшипников(ЭП) требуют высокой прочности крепления к арматуре,большинство резин на базе фторкаучуков, силоксановых каучуков плохо крепятся к арматуре и имеют высокий модуль сдвига, с значительным увеличением при понижении температуры, но эти резины вполне подходят для формовых деталей. Для ЭП для вертолетных целей наиболее пригодны резины на базе фторсилоксанового каучука СКФТ-50, но требуется отработка подходящей рецептуры(относительно небольшие размеры, соответственно небольшие моменты даже при очень низких температурах, мощные приводы обеспечивают успех использования ЭП во втулках несущих винтов).

Сообщение от Дубль Новый патент Эрбаса

Похоже идеология сходна с ЭКИП(Толстое крыло с управлением погранслоем).

Сообщение от T-Yoke По сравнению с другими патентами это конечно прогресс

Мне лично схема ЭКИП больше нравится, можно еще и улучшить. Лично я бы вложил деньги в проекты ЭКИП, а не в суперджет -100, даже при ориентации сначала только на внутренний рынок.

[Fogel]

Если такая проблема с модулем сдвига при низкой температуре, то почему нельзя эту запчасть... подогревать? Одеть носок-утеплитель и заложить внутрь кабель подогрева с температурным датчиком. Да и мне кажется что когда этот элемент начнет шевелиться, он и сам будет неплохо греться.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Сергей Юрьевич Сообщение от parabellum762 Хотя хз. Я щас понял, что довольно слабо себе представляю, сколько энергии нужно тратить на создание магнитного поля, чтобы оно поезд удерживало. Как он вообще, гад, парит там? Меня в школе учили, что магнитная левитация невозможна (только сверхпроводники). У этого поезда же не сверхпроводящее дно? да всё возможно. примитивненький левитрон можно за 1000р себе и детям на забаву купить в онлайне (гугли "левитрон"). а как это в поездах реализовано - есть фильм на National Gegraphic. Сейчас ссылку дать не могу - все фильмосайты закрыты на работе. Если не забуду - вечером скину

короче гугли по строке "суперсооружения поезда будущего" - будет куча ссылок на ютубы

[Kot2012]

Сообщение от Fogel Если такая проблема с модулем сдвига при низкой температуре, то почему нельзя эту запчасть... подогревать? Одеть носок-утеплитель и заложить внутрь кабель подогрева с температурным датчиком. Да и мне кажется что когда этот элемент начнет шевелиться, он и сам будет неплохо греться.

Все справедливо, тем более ,что греть сильно не нужно(до минус 10град.Цельсия вполне хватит) - теплоизолирующие проставки по фланцам ЭП, резиновый чехол слегка армированный, нагреватель из карбона, датчик , кабель. Вопрос только каков процент шарнирного момента ЭП в суммарном шарнирном моменте, определяющем мощность привода. Если превалирует аэродинамика, то и суетиться не стоит.
Посмотрел материалы по ЭП(конструкция, прессформа, элементы технологии) и узнал фирменный почерк. Скорее всего поставки ЭП для втулок несущего винта идут по кооперации.

[T-Yoke]

Может все-таки французы решаться?
как сообщает сайт БиБИСи

Сегодня французская газета Ouest France опубликовала на своем сайте фотографию, на которой, как утверждает она, видны российские военные моряки, поднимающиеся по трапу на борт "Владивостока", пришвартованного у причальной стенки верфи в Сен-Назере. Экипажу было запрещено подниматься на борт с понедельника (17 ноября), о чём сообщали французские газеты Ouest-France и Le Figaro. По информации газеты Ouest-France, всего в Сен-Назере с 30 июня находятся 550 российских моряков.

О том, что российский экипаж допустили на борт корабля, также сообщает российское агентство Интерфакс
со ссылкой на военно-дипломатический источник.

Москва. 18 ноября. INTERFAX.RU - Российские моряки из состава экипажа вертолетоносца "Владивосток" вновь поднялись на борт корабля, ожидающего передачи ВМФ России, сообщил во вторник "Интерфаксу" военно-дипломатический источник. "Сегодня в начале дня несколько десятков моряков, ночевавших на учебном корабле "Смольный", поднялись на борт "Владивостока", - сказал собеседник агентства. По его словам, свидетелями этого стали несколько французских журналистов, привлеченных к месту события сообщениями о том, что российских моряков из состава экипажа десантного вертолетоносного корабля-дока (ДВКД) типа "Мистраль" 17 ноября не пустили на корабль.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Может все-таки французы решаться?

А куда им деваться, НАТО перекупать не будет( у них бюджетом не предусмотрено), США тоже не будут, даже если бы кто перекупил с дуру, а неустойку кто будет платить?

Сообщение от T-Yoke Тема композитных безшарнирных втулок конечно очень перспективная, весь мир сейчас носом землю роет в этом направлении

Оно конечно так, но в рамках данной темы она не подъемна(нелинейная теория упругости для композитных материалов + нелинейная динамика, пупок развяжется).

[Fogel]

Сдается мне, что если поднявшийся экипаж "угонит" темной ночью судно в океан, все только вздохнут с облегчением А вообще правильно говорят, неустойка за этот контракт полная фигня против подрыва доверия к Франции как к поставщику вооружения - делать они могут, но мало кто согласится заказать ещё, зная что в любой момент по указке США им могут не отдать заказаное, а заказывают в основном те, кто у США заказывать не желает.

[T-Yoke]

а пока...
Второй вертолетоносец типа «Мистраль», который получил название «Севастополь», сегодня спущен на воду в Сен-Назере.

ПАРИЖ, 20 ноября. /Корр. ТАСС Сергей Щербаков/. Работы по строительству второго вертолетоносца типа "Мистраль" - "Севастополь" - идут точно по графику. Об этом корр. ТАСС сообщил источник в "Объединенной строительной корпорации". Он подтвердил, что сухой док, в котором находится корабль на верфях в Сен-Назере, 20 ноября был заполнен водой.

[Дубль]

Ещё один интересный факт связанный с Францией.
Фото из журнала Flight от 1909 года, сделано на Парижском авиасалоне (PARIS AERO SALON)
Изображён уникальный аппарат, вероятно это самый первый конвертоплан в мире.

[Fogel]

Не думаю что это натуральный конвертоплан, скорее самолет с укороченым взлетом. Самолето-вертолет. Написано что с "наклонным" винтом, а не "наклоняемым". Хотя поперечно расположеный двигатель по идее должен давать возможность отклонять винты куда угодно, но... механизма не видно (капитальный шарнир должен быть). Хотя да, "машина столь велика и так неудобно расположена, что невозможно передать представление о его конструкции с помощью фотографии"

[ur_naz]

В России разбился вертолет с топ-менеджером "Газпрома" на борту

[T-Yoke]

Сообщение от Дубль Ещё один интересный факт связанный с Францией. Фото из журнала Flight от 1909 года, сделано на Парижском авиасалоне (PARIS AERO SALON) Изображён уникальный аппарат, вероятно это самый первый конвертоплан в мире.

В продолжение разговора о приведеннном аппарате, нашёл упоминание о его испытаниях,
в котором утверждается что аппарат в 22 июля 1908 года, подялся на высоту 13 футов (ок 4 метров)...

The Breguet-Richet Gyroplane No. II of early 1908 was a much grander specimen than the original man-lifting Gyroplane of the previous year. If the initial machine had been little more than a 'lift demonstrator', requiring external aid to save it from toppling, the Gyroplane No. II was a far more ambitious hybrid of half-aeroplane-half-helicopter. Seen here in its initial form, the Gyroplane No. II still employs the biplane-type rotors of its precursor. Powered by a 55hp Renault engine, the Gyroplane No. II proved grossly overweight and underpowered when tested in the spring of 1908 and, clearly, required fairly major, weight-stripping surgery. This completed, the No. Ilbis as it was now known re-emerged with monoplane-type rotors and much less of its aeroplane structure. In this guise, the No. Ilbis rose to a height of 13 feet on 22 July 1908, but still lacking any real stability, was severely damaged on landing.

Если учесть что первый в истории, официальный, вертикальный полёт состоялся 24 августа (по другим источникам, 29 сентября) 1907 года и продолжался одну минуту, да ещё полёт проходил на привязи, без пилота и не был управляемым, то надо признать что достижения упомянутого конвертоплана выдающиеся!
Первый Вертолёт, построенный братьями Луи и Жаком Бреге (Louis & Jacques Bréguet) под руководством профессора Шарля Рише (Charles Richet), поднялся в воздух на 50 см. Аппарат имел массу 578 кг и был оснащён двигателем Antoinette мощностью 45 л.с. Gyroplane имел 4 несущих винта диаметром 8,1 м, каждый винт состоял из восьми лопастей, попарно соединённых в виде четырёх вращающихся бипланных крыльев. Суммарная тяга всех винтов составляла 560—600 кг. Максимальная высота полёта на режиме висения — 1,525 м была достигнута 29 сентября.
Также существуют данные о том, что еще за два года до этогополета, в 1905 году, француз М. Леже создал аппарат с двумя противоположно вращающимися винтами, который мог на некоторое время отрываться от земли

[Fogel]

T-Yoke, только аппараты разные. На первой фотографии у аппрата _четыре_ крыла (по началу я думал сзади еще один самолет, но...) и от задних крыльев укосины идут к оси винта - винт невозможно наклонить горизонтально, да думается и вертикально он не поднимается. Просто в наклонном положении работает - укороченый взлет.
С аппаратом с твоей фотки возможны варианты, но в конвертоплан верится с великим трудом - шарнир должен быть приличным, да и редуктор или цепь полноповоротная и снова редуктор...
Опять же для четырехкрылого аппарата ЦТ не сильно интересен, а вод для второго - на взлете он должен быть на винтах (а они с регулируемым шагом и втоматом перекоса, иначе гробанется, а для этой ветряной мельницы вертся с трудом) а в полете на крыльях.

[Kot2012]

О перспективах авиапрома России : http://newsland.com/news/detail/id/871042/
и в вложении.

[Лоскутов Илья]

Сообщение от Дубль Новый патент Эрбаса P.S. Осталось только представить себе удобный вид пассажира для такого ероплана, в форме сферического коня в вакууме.

Уж больно на перспективные модели экранопланов похоже.
http://weaponscollection.com/21/2446...sskim-nlo.html
Offtop: Подобные картинки видел еще в середине 90-х учась в военноморском училище.

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 Цитата: Сообщение от Дубль Новый патент Эрбаса Похоже идеология сходна с ЭКИП(Толстое крыло с управлением погранслоем).

Сообщение от Лоскутов Илья Уж больно на перспективные модели экранопланов похоже. http://weaponscollection.com/21/2446...sskim-nlo.html

Режим экраноплана лишь частный случай, в целом это пассажирский самолет.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel T-Yoke, только аппараты разные. На первой фотографии у аппрата _четыре_ крыла (по началу я думал сзади еще один самолет, но...) и от задних крыльев укосины идут к оси винта - винт невозможно наклонить горизонтально, да думается и вертикально он не поднимается. Просто в наклонном положении работает - укороченый взлет. С аппаратом с твоей фотки возможны варианты, но в конвертоплан верится с великим трудом - шарнир должен быть приличным, да и редуктор или цепь полноповоротная и снова редуктор... Опять же для четырехкрылого аппарата ЦТ не сильно интересен, а вот для второго - на взлете он должен быть на винтах (а они с регулируемым шагом и автоматом перекоса, иначе гробанется, а для этой ветряной мельницы верится с трудом), а в полете на крыльях.

Вероятно на фото разные варианты одного и того же аппарата, так как он несколько раз дорабатывался, и к тому же после упомянутого испытательного полета был сильно поврежден.
Но судя по имеющимся у меня описаниям, все-же речь идет об одной машине с поворотными винтами.
Попробую поискать боле развернутую информацию.

Сообщение от Kot2012 О перспективах авиапрома России : http://newsland.com/news/detail/id/871042/ и в вложении.

статья уже два года как в сети живёт, у меня впечатление, что там пустопорожний трёп?
Вместо серьезного технико-экономического анализа, словоблудие желтой прессы по поводу личных качеств первых лиц...

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Вместо серьезного технико-экономического анализа, словоблудие желтой прессы по поводу личных качеств первых лиц...

Некоторые подробности в части технико-экономического анализа Sukhoi Superjet 100 : О финансово-экономическом состоянии ЗАО "ГСС" и программы Sukhoi Superjet 100 21 августа 2013 года / Роман Гусаров / Aviation EXplorer(Роман Гусаров-Руководитель интернет-портала AVIA*RU Network -Эксперт "Aviation EXplorer") :http://www.aex.ru/docs/3/2013/8/21/1857.
По части конкурса - интересно в части отклонения проекта ТУ-414 (какие лоббистские возможности у первого лица еще в то время): Sukhoi Superjet 100 — Википедия(ru.wikipedia.org›Sukhoi Superjet 100).

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Некоторые подробности в части технико-экономического анализа Sukhoi Superjet 100 : О финансово-экономическом состоянии ЗАО "ГСС" и программы Sukhoi Superjet 100 21 августа 2013 года / Роман Гусаров / Aviation EXplorer(Роман Гусаров-Руководитель интернет-портала AVIA*RU Network -Эксперт "Aviation EXplorer") :http://www.aex.ru/docs/3/2013/8/21/1857. По части конкурса - интересно в части отклонения проекта ТУ-414 (какие лоббистские возможности у первого лица еще в то время): Sukhoi Superjet 100 — Википедия(ru.wikipedia.org›Sukhoi Superjet 100).

Спасибо за ссылки. Приходилось мне читать эту аналитку. Тут тоже есть много вопросов. При том что выдаются суммарные цифры убытков и долгов компании, при создании и производстве SSJ-100, но почему-то очень лихо обходится вопрос динамики изменения этого долга, а ведь долг был ПЛАНОВЫМ (ведь создавались с нуля новое производство, инфраструктура поставок и цепочки кооперации) и очень быстро уменьшается. И вероятно проект выйдет на прибыльность ранее планового срока (2018г).
И самое на мой взгляд интересное, отсутствие сравнительного анализа экономической эффективности производств отечественных авиастроителей, которые участвуют в проекте SSJ-100 и остальных, с экономическими показателями ведущих авиапроизводителей мира.
Так вот эффективность производства на одного человека на предприятиях участвующих в производстве SSJ-100 (авиазаводы в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре) чуть ли не в разы выше, чем у других российских авиазаводов. И хотя до мировых лидеров типа Боинг или Аэрбас нам еще очень далеко, но тенденция для нас положительная.

[T-Yoke]

как сообщает сайт AEX.RU
Минобороны России заказало модернизацию 50 самолетов МиГ-31

Министерство обороны Российской Федерации заключило контракт с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» на модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31. В соответствии с условиями контракта, до конца 2018 года в Вооруженные силы будут переданы более 50 модернизированных самолетов МиГ-31БМ. Сумма договора превышает 30 млрд рублей.

представитель Минобороны РФ по Военно-воздушным силам (ВВС) полковник Владимир Дрик сообщил, что ВВС России получат до 2020 г. более 60 модернизированных самолетов МиГ-31. по контракту на модернизацию и ремонт МиГ-31 Минобороны России и Объединенная авиастроительная корпорация подписанному в 2011 г. Первый вариант самолета МиГ-31 был выпущен на рубеже 1970-х - 1980-х гг. Однако с тех пор истребитель-перехватчик прошел ряд обновлений, были выпущены новые его модификации. "С одной стороны, самолет, конечно, достаточно дорогой в эксплуатации, - большой расход топлива. Полная заправка топливом - порядка 15 с лишним т. (горючего), за час порядка 10 т. топлива уходит", - пояснил В.Кныш, говоря о достоинствах и недостатках МиГ-31. Он добавил, что, несмотря на дорогостоящую эксплуатацию, самолет настолько удачно выполнен и "настолько мощно решает свои задачи", что продавать его за рубеж никогда "не было смысла". Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ с новой системой управления вооружением имеет дальность обнаружения целей до 320 км. и дальность поражения до 280 км. Он способен одновременно сопровождать до десяти воздушных целей, шесть из которых могут быть одновременно обстреляны.

[maks.2700]

здравствуйте... помогите пожалуйста найти данные по всу ТА-8 (диаметр цапфы, обороты, расход воздуха и т.д.).........

[T-Yoke]

Сообщение от maks.2700 здравствуйте... помогите пожалуйста найти данные по всу ТА-8 (диаметр цапфы, обороты, расход воздуха и т.д.).........

Понимаете коллега, мне сложно точно ответить на ваш вопрос.
Дело в том что цапфы для крепления ВСУ ТА-8 (производства уфимского НПО "Гидравлика") на самолете или вертолете конические
Я вам предлагаю посмотреть полную инструкцию по технической эксплуатации ВСУ ТА-8, а вы уж сами уточните нужные вам параметры.
Или, уж если есть желание, полный комплект документации на самолет Ту-134,
где устанавливались эти вспомогательные силовые установки. Кроме этого она ставилась ещё на самолетах Ан-72 и вертолетах Ми-26

[maks.2700]

огромное спасибо

[Laborant]

Интересно.
А ВСУ, они работают весь полет, или только если отключены главные двигатели?

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Интересно. А ВСУ, они работают весь полет, или только если отключены главные двигатели?

В полёте они как правило выключены. Их задача не гоняя зазря маршевые двигатели, обеспечить самолёт (вертолёт) электроэнергией для работы всех систем на земле.
Во многих случаях назначением ВСУ является ещё и запуск основного двигателя.

Ту-134 с открытой створкой забора воздуха ВСУ ТА-8

[MCAD]

В настоящее время в США полным ходом идет постройка атомного авианосца CVN-78 "Джеральд Форд". Корабль строится по проекту CVNX-1, что предусматривает создание в несколько измененном корпусе АВ типа "Честер Нимитц" качественно нового корабля.


Меня больше заинтересовал сам процесс и верфь на которой он строится.


На сегодняшний день, самый большой из существующих и строящихся.




Ну и его "относительные размеры:

Кстати, у "Форда" будет две новых фишки - атомный реактор на 50 лет, без перезарядки в ходе службы (!) и электромагнитная катапульта (EMALS).

[Сергей Юрьевич]

А просветите пожалуйста:
1. Что за фигня нацеплена на кромки гребного винта? Тупо кожух, чтобы кромку не покоцать? Или приспособа, чтобы скрыть секретное ноу-хау для снижения шумности винтов?
2. Что-то на винтах не видно характерной шлифовки поверхностей? - у них какая-то особо-точная технология литья, не требующая постобработки? - винт поменьше - весь зашлифован, тоже с американского кораблика см.ниже

[parabellum762]

вообще винт облезлый какой-то )))

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Минобороны России заказало модернизацию 50 самолетов МиГ-31

Логичное решение, замена авионики, систем обнаружения,управления вооружением,самого вооружения- естественный способ поднять ТТХ до современного среднего уровня с минимальными затратами.

Сообщение от Сергей Юрьевич 1. Что за фигня нацеплена на кромки гребного винта? Тупо кожух, чтобы кромку не покоцать?

Сообщение от Сергей Юрьевич Что-то на винтах не видно характерной шлифовки поверхностей?

Вы, я думаю, верно догадались-кожух.На поверхности винта также наверняка защита, типа самоклеющейся пленки, на 1 фото виден текст на защите-пленке.

[MYV]

Kot2012 опередил.

[Fogel]

помнится к какомуто ненашенскому самолету (кажется французу) тоже полагались чехлы на кромки крыльев - чтоб никто руки об них не обрезал. Экспериментировали с профилем.

[Deimos]

Fogel, видимо речь идет о Starfighter

Несколько экспериментальных самолетов серии «X» и ряд испытаний в NACA к началу создания нового истребителя позволили выяснить особенности полета со скоростью, в два раза превышающей скорость звука. Среди прочего, на таких скоростях теряло эффективность стреловидное крыло. Более удобными и перспективными выглядели треугольные или трапециевидные плоскости. Большие скорости также требовали еще более тонкого крыла, чем раньше. В итоге конструкторы «Локхида» остановились на трапециевидном крыле с удлинением около 2,45 и тончайшим для того времени профилем – всего 3,4%. Малая толщина крыла привела к тому, что радиус кривизны носка крыла не превышал 0,5 миллиметра. Все это требовало новых материалов и новых технологий, способных обеспечить должную точность изготовления деталей. Впоследствии техникам строевых частей приходилось даже накрывать крылья самолетов F-104 специально изготовленными брезентовыми чехлами с мягкими вставками. Без них запросто можно было повредить кромку крыла и даже получить травму.

http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104s.html

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD В настоящее время в США полным ходом идет постройка атомного авианосца CVN-78 "Джеральд Форд". Корабль строится по проекту CVNX-1, что предусматривает создание в несколько измененном корпусе АВ типа "Честер Нимитц" качественно нового корабля...

шайтан...
точно летающий будет

[Fogel]

Сообщение от Deimos Fogel, видимо речь идет о Starfighter

Не помню, но вроде бы француз был и деревянный брусок одевали не на носок - всяческая механизация позади крыла была под "ноль" заточена, до состояния опасной бритвы. Надо бы поискать как будет время.

[Fogel]

По ходу дела нашел забавную картинку. Не все так уж и плохо в стране
T-Yoke, зато если не сел на этом летающем монстре, то сразу в фарш в вентиляторе Вообще идея двухпалубного авианосца на мой взгляд правильная - катапульту вполне можно размещать внутри корабля.

[parabellum762]

Сообщение от Deimos запросто можно было получить травму.

Лет 8 назад работал я вместе с парнем (Рифкат его имя), который раньше обслуживал самолеты. Рассказывал он об опасностях, которые подстерегают механиков при обслуживании Боингов в арабских странах. Я могу что-то напутать, но суть в том что пальцы они резали до костей об обычные защелки люков.
Рифкат говорил, что арабы настолько старательно начищают эти защелки, что металл становится тонким-тонким, как бритва практически...

[gofra]

Сообщение от MCAD В настоящее время в США

В настоящее время в России
фотографии про производство вертолетов Ка-52 «Аллигатор» на заводе ААК «ПРОГРЕСС» имени Сазыкина. Совсем немного и совсем без описания )

[Kot2012]

Сообщение от gofra фотографии про производство вертолетов Ка-52 «Аллигатор» на заводе ААК «ПРОГРЕСС» имени Сазыкина.

Посмотреть на клепанные конструкции было приятно, вспомнил молодость(был неплохой опыт как по ручной клепке, так и на прессах).Конструкция под мелкосерийное производство, что соответствует объему заказов. Применение клепанных кострукций обеспечивает высокую ремонтоспособность.

[RomaV]

Сообщение от Kot2012 Посмотреть на клепанные конструкции было приятно...

Расскажите или покажите кто-нибудь как выглядит инструмент для устройства заклёпок на самолётах и как он работает?

[Kot2012]

Сообщение от RomaV Расскажите или покажите кто-нибудь как выглядит инструмент для устройства заклёпок на самолётах и как он работает?

Из личного опыта, правда не на самолетах, а на конструкциях королевской конторы(давно было!). Соединяемые материалы - дюраль Д16Т, магниевые сплавы. Толщина стенок обычно от 0,5 до 3мм. Диаметр заклепок примерно равен толщине стенки одного из элементов.При ручной клепке - сверление отверстия под заклепку в соединяемых деталях одновременно, зенковка(если потайная головка),нанесение антикоррозионного покрытия на поверхность отверстия и заклепку, расклепывание заклепки(инструмент : пневмопистолет с бойком,торец профилирован под форму головки + поддержка с плоским торцом с другой стороны).Нужен конечно опыт, особенно при малых толщинах, или при наличии зазора, который необходимо ликвидировать сжатием, тем или ины способом. При клепке на прессах - обычно панели с малой кривизной - сверление отверстий через кондуктор.

[RomaV]

Сообщение от Kot2012 (инструмент : пневмопистолет с бойком,торец профилирован под форму головки + поддержка с плоским торцом с другой стороны).

А вот та ответная часть (которая с другой стороны) - это отдельная штуковина или она как-то соединена с бойком что бы её не уносило ударом? Я хочу понять как "загоняется" заклёпка например в середине листа размером 1х1 метр и более.

[Laborant]

С Джойреактора

Ссылка

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV А вот та ответная часть (которая с другой стороны) - это отдельная штуковина или она как-то соединена с бойком что бы её не уносило ударом. Я хочу понять как "загоняется" заклёпка например в середине листа размером 1х1 метр и более.

Да в общем-то всё просто. Если не заморачиваться, что заклёпок на больших самолётах миллионы
Инструмент, который ставится под заклёпку и поддерживает её в момент удара, так и называется "поддержка", бывает выполнена как отдельно, так и совместно с бойком-обжимкой.
В зависимости от сложности доступа к месту установки заклёпок, и боёк и поддержка бывают очень "хитрые" по конструкции.
В случае, когда заклепки ставят в местах, где полностью отсутствует доступ с другой стороны, используют одностороннюю установку.

[Laborant]

Пресс ручной пневматический РПП-1, он же, на внутризаводском жаргоне, "клепальная пневмоскоба"
Этот конкретный экземпляр куплен у деда на блошинном рынке, в начале 90-х. Да, самые настоящие самолеты им клепали.
А с вытяжными заклепками, вообще забавно, есть у меня несколько штук авиапромовских, так китайский ручной клепальник их вытянуть не может.
Offtop: Ворчливо. Вот заклепки вытяжные в СССР известны с 50-х годов, за границей - с 30-х, в заграничное народное хозяйство пошли в 60-е годы, у нас же появились только в половине 90-х родом из Тайваня.

[ak762]

по поводу заклепок,
1 а как проверяют качество соединения и герметичность? или пишут в тех процессе качество обеспечивается инструментом и технологией
2 и если требуется ремонт то существует рем крмплект заклюпок большего размера чем обычные в связи с высверливанием негодных?

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 по поводу заклепок, 1 а как проверяют качество соединения и герметичность? или пишут в тех процессе качество обеспечивается инструментом и технологией 2 и если требуется ремонт то существует рем крмплект заклюпок большего размера чем обычные в связи с высверливанием негодных?

По разному проверяют.
Иногда действительно пишут "обеспечивается техпроцессом", тогда, контролируется не заклепки и качество соединения, а точное выполнение всех параметров технологического процесса.
С установкой "ремонтных" заклепок большего диаметра, в авиации не сталкивался. Думаю, что не используют такой вариант ремонта.
Запасы прочности у изделий мизерные, иногда даже меньше единицы бывают, так что уменьшать перемычки ради установки больших заклепок не стоит.

[MCAD]

Говоря словами Марины Лысцевой (автора поста)

Вот такая красота

Я с ней согласен полностью.

Авиаремонтный завод №514

Заказ Минобороны у ОАК модернизации еще 50 истребителей МиГ-31 (к 60-ти имеющимся) распределен между нижегородским заводом "Сокол" и ржевским авиаремонтным заводом №514 на ближайшие четыре года.

Сообщение от Laborant С Джойреактора

Это конечно в юмор надо :-) см. аттач:

[PL]

Американский Орион на старте:
http://www.cnn.com/2014/12/03/tech/g...html?hpt=hp_t1

[parabellum762]

Сообщение от PL Американский Орион

не взлетел опять

[Kot2012]

Сообщение от MCAD Авиаремонтный завод №514

Судя по фотографии, кроме модернизации, будет дефектация планера, и это с технической стороны правильно, с экономической не знаю.

----- добавлено через ~20 мин. -----

Сообщение от parabellum762 не взлетел опять

Запуск космического корабля нового поколения Orion, который был запланирован на 4 декабря, отложен. Пуск ракетны-носителя Delta IV с космическим кораблем, как сообщается в Twitter NASA, запланирован на 15:05 по московскому времени 5 декабря.
В национальном аэрокосмическом агентстве США пояснили, что запуск аппарата был отложен по техническим причинам. Готовившие запуск специалисты обнаружили, что крышка топливного клапана не закрыта. Некоторое время они пытались устранить неисправность, но в итоге запуск решили перенесли на сутки.
Предполагается, что Orion совершит тестовый полет за пределы низкой околоземной орбиты на расстояние около 5,8 тысячи километров от Земли. По оценке NASA, это станет первым шагом на пути пилотируемых полетов к Марсу.
Цель первого запуска, который пройдет в автоматическом режиме, состоит в том, чтобы убедиться, не пострадает ли корабль при входе в плотные слои атмосферы во время возвращения на Землю на большой скорости.
При возвращении он будет входить в плотные слои атмосферы со скоростью почти 32 тысячи километров в час, а температура на его поверхности достигнет 2,2 тысячи градусов по Цельсию. Такого не было ни с одним пилотируемым кораблем со времен полетов астронавтов на Луну на Apollo.
http://www.newsru.com/world/04dec2014/orinon.html
Власти США заявляют, что Orion должен стать первым космическим кораблем, отправившимся за пределы низкой околоземной орбиты за последние 40 лет. В национальном аэрокосмическом агентстве США подчеркивают, что в последний раз беспилотный космический корабль удалялся от Земли столь же далеко в 1972 году, в тот год завершилась миссия Apollo.
Корабль Orion имеет массу 23 тонны и внешне напоминает корабли Mercury и Apollo, которые эксплуатировались в 1960-1970-е годы, хотя и несколько крупнее их. В наиболее широкой части достигает в диаметре 5 метров. На борт сможет брать шесть астронавтов - объем герметизированных помещений составит около 19,5 кубических метров, жилого пространства - 8,9 кубических метра.

[ur_naz]

Под Москвой разбился Миг-29

[T-Yoke]

Королевский двор Таиланда купил 3 самолета SSJ-100

Таиланд и Россия подписали договор на покупку трех среднемагистральных самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ) для королевского двора Таиланда, заявил торговый представитель России в Таиланде Олег Масленников. Самолеты поставят в VIP-комплектации. Сначала был заключен контракт на поставку двух самолетов в прошлом году. В августе этого года был подписан договор на еще один борт». Сумма сделки не разглашается. Sukhoi Superjet 100 в VIP-комплектации в VIP-комплектации впервые был представлен на авиасалоне МАКС в 2013 году. Особый комфорт и интерьер салона увеличивают цену самолета более чем на 6 млн долларов. Замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь заявил ранее, что Россия и Китай обсуждают вопрос поставки большого количества самолетов SSJ100 в Китай. По данным Минпромторга, в поставках SSJ100 заинтересована также Индия. "Прорабатывается возможность организации лицензионного производства на территории этой страны в рамках индийского проекта создания 100-местного самолета", - пояснили в Минпромторге.

Варианты компоновок для VIP варианта самолета Sukhoi Business Jet (SBJ)

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=DlavS_lAdrY
"VIP"
Количество пассажиров - 8 человек;
дальность полета - 7880 км.



"Правительственный"
Количество пассажиров - 19 человек;
дальность полета - 7415 км.

Сравнение поперечного сечения фюзеляжа с конкурентами


P.S. Напомню, Суммарное количество поставок на cередину текущего года (30.06.2014) составило 51 ВС.
На настоящий момент портфель твёрдых заказов (без опционов) ЗАО «ГСС» насчитывает 192 борта. "

[Лентяй]

Небльшой оффтопик. Место - авиашоу в Хьюстоне. Действующее лицо - единственный в мире летающий Ме-262 Снимал не я, но видел это все сам.

[Kot2012]

Сообщение от Лентяй Действующее лицо - единственный в мире летающий Ме-262 Снимал не я, но видел это все сам.

Отличный ролик, мало того что сохранили, восстановили(чего то ломалось ведь в силу временного фактора), но и освоили пилотирование. По этой же ссылке есть и другие интересные ролики на тему Ме-262.

[Лентяй]

Сообщение от Kot2012 Отличный ролик, мало того что сохранили, восстановили(чего то ломалось ведь в силу временного фактора), но и освоили пилотирование.

На том шоу еще были Миг-17 и Миг-21 "сражавщиеся", ессно, с F-4E. А из восстаноаленных ветеранов - 2 японских "Зеро".

[MCAD]

Сообщение от Лентяй Действующее лицо - единственный в мире летающий Ме-262

Вообще-то по ссылке написано 1 из 2 летающих, но сути не меняет. Спасибо!

[T-Yoke]

В июле 2014 года глава дирекции программ военной авиации ОАК Владимир Михайлов сообщил журналистам о том,
что через 12 лет будет готов первый опытный образец истребителя шестого поколения

...Владимир Михайлов сообщил: "Мы можем говорить о второй половине 2020-х годов. Теперь это уже научный вопрос, а не дизайн "

По мнению некоторых российских экспертов, еще даже не разработаны критерии для создания самолетов шестого поколения, поэтому работы по их созданию, даже на теоретическом уровне, явно преждевременны. В отличии от скептиков, вице-президент Академии геополитических проблем, полковник ВВС Владимир Анохин имеет другое мнение. «То, что заговорили о двигателях для самолетов шестого поколения – это уже хорошо. Если бы зацикливались на модернизации четвертого поколения и говорили бы постоянно о том, что мы находимся на уровне пятого поколения – это был бы уже регресс в научной мысли и производстве. Если мы закладываем сейчас шестое поколение, я думаю, это имеет положительную тенденцию , и к этому надо относиться с большим уважением. Если мы будем только «доводить до ума», не думая о перспективах, мы потеряем темп», – отметил Анохин. На состоявшемся на минувшей неделе форуме «открытые инновации» руководитель Фонда перспективных разработок Андрей Григорьев отметил, что в настоящее время рассматриваются проекты в области двигателей и материалов, способных стать заделом для создания истребителей шестого поколения. «Наша задача заключается в том, чтобы создать задел для создания истребителя шестого поколения. Такие проекты сейчас тоже рассматриваются. Они, в первую очередь, связаны с материалами и с двигателями. Есть интересный проект с ОКБ им. Люльки по созданию двигателей с уникальной характеристикой, он пока в стадии рассмотрения», — сказал Григорьев. В настоящее время Россия только приближается к серийному производству самолетов пятого поколения. Группа из пяти истребителей проводит цикл испытаний, по результатам которых, самолеты ПАК ФА (Т-50) могут пойти в серию.

[MCAD]

Это конечно, можно и в красоту и в юмор. Но пусть будет "красивая шутка авиаторов":

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=bnBr3enzW1I&feature=youtu.be

Экипаж, забирая очередной 747-8F c завода решил на взлете прощально покачать крылом восторженным зрителям. Зрители остались довольны, полагаю.

И еще:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=GZRKm6PG918&feature=player_embedded

Съемки отработки показательного полета 787-9 для Фарнборо-2014, снятые с воздуха. Программа показательного полета такая же, как и 2 года назад. Под новыми ракурсами съемки с воздуха особенно феерично смотрится взлет с углом тангажа в 40 градусов. Пилотируют летчики испытатели Боинга: Randy Neville (летчик-испытатель в программе F-22, снялся в фильме Hulk в роли.. пилота F-22 Mike Bryan - в прошлом палубный летчик (более 300 посадок на авианосец), летчик-демонстратор F/A-18 Super Hornet