Сообщение от Дубль Первый полет ПАКФА Т-50.FLV

Будем дожидаться второго полёта.

Истребитель пятого поколения не смог взлететь на авиасалоне в Жуковском

21 августа 2011 15:23
….Новейший российский истребитель пятого поколения Т-50 не смог подняться в воздух на авиасалоне МАКС-2011 в Жуковском из-за отклонения в работе автоматики одного из двигателей.
….Как сообщают очевидцы, в момент разгона самолета по взлетной полосе, была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют. Летчик-испытатель, герой России Сергей Богдан принял решение прервать взлет. Т-50 не выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пилот не пострадал.
….Один из главных экспертов в области боевой авиации, комментируя данный инцидент, сообщил РИА «Новости», что во время испытаний такое явление, когда самолет по сложным погодным условиям (высокая влажность) прекращает полет, является нормальным. Главное – обеспечить безопасность людей, которые находятся на авиашоу.
Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) - пока единственный боевой самолет, полностью разработанный российским авиапромом. Поставки серийных истребителей пятого поколения в войска должны начаться в 2014-15 году, к 2020 году их должны получить ВВС Индии, которая также участвует в программе по их разработке. В настоящий момент летные испытания проходят два опытных образца Т-50, к концу года в программе ПАК ФА будут участвовать уже четыре машины.
http://www.forbes.ru/news/72388-istr...e-v-zhukovskom
Уже давно пора понять, что в августе ни спутники не запускаются, ни самолёты не летают, ни другие летательные аппараты.

«Булаву» не удалось запустить с подлодки «Юрий Долгорукий»

….Атомный подводный ракетный крейсер нового поколения «Юрий Долгорукий», который выходил в акваторию Белого моря для пуска «Булавы», был вынужден вернуться на Севмашзавод в Северодвинск, не выполнив задачи, сообщили в воскресенье на предприятии.
….«Пуск с борта «Юрия Долгорукого» планировалось осуществить в субботу. Он не состоялся из-за сбоя в подаче энергопитания в одной из систем подлодки. Было принято решение вернуть лодку на предприятие, чтобы на месте проанализировать неисправность. Сегодня комиссия приняла решение повторить пуск в конце следующей недели», - сообщил представитель Севмашзавода «Интерфаксу».
….Как сообщал газета ВЗГЛЯД, 12 августа стало известно, что до конца 2011 года с ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Юрий Долгорукий» планировалось произвести максимум два испытательных пуска межконтинентальной баллистической ракеты «Булава».
….В случае успеха последнего планировалось принять решение о принятии морского ракетного комплекса Д-30 (ракета и подлодка) на вооружение ВМФ.
http://www.vz.ru/news/2011/8/21/516335.html
Но я верю, что это временно. Всё у нас будет летать и запускаться!

[T-Yoke]

А возле этого затонированного красавца Ми-34С1, я простоял долго, навалилась воспоминания.
МИ-34 это первая машина, где мне пришлось учавствовать в запуске серийного производства с нуля и до первого полета.


На МАКС "Вертолеты России" показывает летный прототип нового легкого вертолета Ми-34С1, который впервые взлетел в начале августа.
Кроме летного образца в Жуковском демонстрируется еще один прототип для ВВС России в качестве учебного вертолета.
10 машин Ми-34 уже заказала "ЮТэйр", для обучения на них своих пилотов.

[Дубль]

ПАКФА Т-50 не взлетел сегодня.
Зато вчера летал как орёл.

[T-Yoke]

И наконец дня, самый большой в мире летающий, участвующий в МАКСе, вертолет.
Российский МИ-26, который выступал и в авиашоу и стоял на статической площадке.


В конце дня на МАКСе и народ устал и самолеты отдыхают.
А Ми-26 может летать в любых условиях, вот пример видео как он взлетал при нулевой видимости или вывозит сбитый Чинук.
Вывозила американский вертолет фирма "Вертикаль Т" аэропорт "Змеево" г. Тверь за это они получили благодарность гос. депа США

[ShaggyDoc]

Извините, что влезаю посреди МАКС. Но может быть кто-то вспомнит про железную птицу, показанную на фото?

Это я в 1953 году держу в руках "концепт" летательного аппарата.

[parabellum762]

Сообщение от Doka Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) - пока единственный боевой самолет, полностью разработанный российским авиапромом. Поставки серийных истребителей пятого поколения в войска должны начаться в 2014-15 году, к 2020 году их должны получить ВВС Индии, которая также участвует в программе по их разработке. В настоящий момент летные испытания проходят два опытных образца Т-50, к концу года в программе ПАК ФА будут участвовать уже четыре машины.

Че-то я не пойму... Индия - это часть российского авиапрома?

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 Че-то я не пойму... Индия - это часть российского авиапрома?

Ну а почему нет? Раз двигатели американские и канадские, авионика французская, беспилотники израильские, финансы могут быть индийские

[parabellum762]

а наше тогда что?

[Рyslan]

а С-37 Беркут еще летает? Помню в 2001 году еще летал, единственный самолет с крыльями обратной стреловидности

[Laborant]

Сообщение от ShaggyDoc Извините, что влезаю посреди МАКС. Но может быть кто-то вспомнит про железную птицу, показанную на фото? Это я в 1953 году держу в руках "концепт" летательного аппарата.

Никогда такого не видал
КБ Яковлева к этому руку не прикладывало?
Очень мне очертания ЯК-6 или ЯК-8 напомнили.

[Серёга - Bilder]

Сообщение от Рyslan а С-37 Беркут еще летает? Помню в 2001 году еще летал, единственный самолет с крыльями обратной стреловидности

На сколько я помню его представляли на МАКСе как образец достигнутых успехов в области композитных конструкционных материалов (обратная стреловидность крыла предполагает запредельные нагрузки на крыло, которые не могут выдержать обычные материалы). И сами же представители КБ скромно признавали, что пока ничего уникального и супер-полезного для ТТХ самолёта из этой обратной стреловидности извлечь не могут.
Кроме того, не победили всех проблем обратной стреловидности и с помощью композитов. В лётно-технических характеристиках пишут:

Предельная скорость на высоте: на высоте: 2500 км/ч (ограничена 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан) у земли: 1400 км/ч

У МИГ-35 максимальная скорость 2100км/ч, у СУ-27 - 2100-2500км/ч... А если более "старые", отработанные, проверенные и обькатанные машины имеют лучше характеристики, то зачем тогда на беркутом измываться?
Может T-Yoke скажет что-то на эту тему?

Вот Википедия про Беркут пишет:

Перспективы проекта (Су-47 "Беркут") В реальности был построен единственный летный экземпляр с нештатными двигателями и не имеющий основной части БРЭО, который демонстрировался на авиасалонах, а в настоящее время используется в качестве летающей лаборатории[7]. Второй экземпляр со штатным оснащением не достроен (на 2010 год). Су-47 часто называют если не самим самолетом 5-го поколения, то его прототипом. К самолетам 5-го поколения можно отнести развиваемый проект ПАК ФА того же ОКБ. Часть технологий, используемых на ПАК ФА, например внутренние отсеки для вооружений, отрабатывается на Су-47.

[igorni]

Сообщение от ShaggyDoc "концепт" летательного аппарата

Тип - автожир. Концепт Ваш?

[ShaggyDoc]

Тип - автожир. Концепт Ваш?

Ага, мой. В смысле, моя игрушка. Мне же три года было (лицо я отрезал, шибко наглое). Всю жизнь думал - то ли фантазия игрушечников, то ли реально такая схема была.

Фото, кстати, сделано в день смерти Сталина.

[T-Yoke]

Сообщение от Серёга - Bilder ...У МИГ-35 максимальная скорость 2100км/ч, у СУ-27 - 2100-2500км/ч... А если более "старые", отработанные, проверенные и обькатанные машины имеют лучше характеристики, то зачем тогда на беркутом измываться?...

Вспоминайте, что такое МИГ-35 это легкий фронтовой истребитель и зачем ему такая бешеная скорость свыше двух МАХов (более 2100 км/ч), если он работает в прифронтовой полосе?
Другое дело перехватчик типа Миг-25,

ему надо было угнаться за самым скоростным высотным разведчиком американцев, "Черным дроздом" - SR-71, у которого реально была огромная скорость - свыше 3500 км/ч,

МИГ-25 - последний из династии «Мигов», проходивший боевую обкатку в боевых действиях на Ближнем Востоке. Он применялся на «египетском фронте» во время арабо-израильской войны 1969 года в качестве разведчика, а также на «сирийском» - с соответствующим оборудованием и оружием в качестве перехватчика.

О МИГ-25 в роли разведчика вспоминает участник событий - летчик-испытатель В. Гордиенко.

МИГ-25, по своим летно-тактическим данным в то время настолько превосходил существующие в мире истребители, что оставалась лишь теоретическая возможность его перехвата. В этом мы убедились, приступив к выполнению конкретных боевых задач воздушной разведки. Самолет успешно справлялся со всеми задачами. Выдержали проверку и бортовые средства радиоэлектронной борьбы, не раз спасавшие нам жизнь в, казалось бы, безвыходных ситуациях. Система вооружения МИГов обеспечивала эффективную работу как по воздушным, так и по наземным целям. И при необходимости могла бы позволить пилоту нанести бомбовый удар по объектам или площадям с высоты в 20 тыс. метров на скорости 2.300 км/ ч. Однако этот и некоторые другие варианты боевого применения самолета не были востребованы обстановкой.

Израильские пилоты на «Фантомах» пытались перехватывать их, как правило, из засад или из положения «дежурство в воздухе». Но тщетно. Однажды в районе Суэцкого канала охоту за нашим самолетом устроили сразу несколько десятков истребителей. Попавшему в облаву летчику пришлось выжимать из МИГа все, на что он был способен, чтобы уйти от погони. И это удалось. Кстати, в Египте нашими военными пилотами установлено несколько абсолютных рекордов высоты полета. К сожалению, регистрировать их было некому... После внезапной смерти Насера новое руководство страны ограничило разведывательные полеты. А вскоре последовал ультиматум в течение 24 часов вывести МИГи с территории Египта. Когда же все было готово к перелету, на взлетную полосу выехали египетские танки. Дипломатическим путем конфликт удалось уладить, и через сутки прилетевшие «Антеи» забрали технику и людей. Так завершилась первая боевая страница в истории МИГ-25.

К рассказу летчика-испытателя целесообразно сделать два дополнения. При вторжении в воздушное пространство Израиля МИГ-25, набиравшие высоту более 18.000 м над своей территорией, несколько раз обстреливались зенитными ракетами комплексов «Хок». Однако все разрывы фиксировались ниже траектории полета разведчика. Не могли также пересечься пути высотного МИГ-25 и совершенно не тяготевшего к «высоте» истребителя-бомбардировщика «Фантом».

ВТОРАЯ страница в боевой биографии МИГ-25 открылась через одиннадцать лет в преддверии ливанской войны 1982 года. В феврале 1981 года, когда на вооружение израильской армии из США поступили новые истребители F-15, материализовались замыслы нескольких отработанных на практике вариантов заманивания сирийских МИГ-25 в тактическую ловушку.

Демонстративные действия - провокации на вызов - переместились в диапазон околостратосферных высот (10.000-12.000 м). Участились случаи преднамеренного нарушения воздушных границ Сирии со стороны моря.

Ниже следует выписка из журнала боевых действий:

«...13 февраля 1981 года над Ливаном появилась пара израильских разведчиков RF-4C, которые начали перемещаться вдоль рубежа подъема на перехват в северном направлении со скоростью 1.000 км/ч на высоте 12.000 м. Навстречу нарушителям по команде с ЦКП из зоны дежурства в воздухе вышел одиночный МИГ-25.

В 13.25 на эшелоне 8.000 м МИГ-25 начал разгон, затем занял одну с целью высоту на дистанции 110 км. В ответ «цель» развернулась на обратный курс и оставила за собой плотное облако дипольных отражателей, образовавшее пятно засветки на экране РЛС наведения. МИГ-25 продолжал преследование отходящих на юг разведчиков. Через минуту из «облака» помех вышла еще одна «цель» (высотомер дал первую засечку на 3.000 м). Это был израильский F-15, находившийся до этого в засаде за высоким горным хребтом.

В 13.27 расстояние между F-15 и МИГ-25 сократилось до 50 км. Сирийский летчик (полностью освоивший МИГ-25) обнаружить сближающегося снизу противника не мог из-за ограничения бортовой РЛС в обзоре нижней полусферы. Команда, поданная с земли на отворот, до летчика не дошла, так как в этот момент появились сильные шумовые помехи по радио.

В 13.28 на встречном сближении в наборе F-15 с дистанции 25 км произвел пуск ракеты и сбил МИГ-25. На месте падения самолета в Ливане в левой плоскости была обнаружена крупная дыра и найдены осколки ракеты, на одном из которых можно было различить надпись AIM-7F.»

Так произошла первая в истории воздушных войн встречная ракетная атака. Как свидетельствуют записи, ее обеспечивали разведчики, предпринявшие плановый демонстративный маневр и сбросившие пассивные помехи, а также специализированный самолет РЭБ, дежуривший над морем вместе с ВКП «Хокай» и создавший шумовые помехи, которые нарушили управление МИГ-25.

Таким образом, в сферу боя вторглись новые элементы, непосредственно влиявшие на его исход. Изменилось и содержание самого боя, на что потребовалась своевременная реакция. 29 июля 1981 г., когда девятилетняя пауза между войнами на Ближнем Востоке еще продолжалась, израильтяне в очередной провокации с нарушением границы сменили расстановку сил и порядок действий. Демонстративные маневры выполнял уже одиночный F-15. Два других (ударная группа) расположились в засаде вне зоны видимости сирийских наземных РЛС.

Начальник штаба сирийских ВВС (впоследствии защитивший у нас кандидатскую диссертацию) разработал ответный план действий, который реализовывался следующим образом.

«Верхнего» F-15 стала вызывать на себя пара МИГ-21, а два самолета МИГ-25 отправились в засаду - затемненную зону в обзоре израильского ВКП «Хокай». F-15 «клюнул» на ложный вызов. На встречный курс с ним пункт наведения вывел один МИГ-25 из пары. Второй начал маневр для нанесения удара во фланг.

Однако F-15, не меняя курса, внезапно перешел на снижение, увлекая за собой МИГ-25. Сирийский летчик в процессе боя докладывал об обнаружении цели на 80 км, захвате на 40 км и о последующем срыве захвата на снижении. Метки противников на экране РЛС наведения слились, а затем пропали. Летчик МИГ-25 катапультировался, как он доложил, «после удара» и благополучно приземлился.

Второй МИГ-25 удар во фланг уже не наносил. К месту боя не успели и израильские ударные самолеты. В непредвиденной заранее ситуации быстрее разобрались на сирийском ЦКП. Посчитав позицию более выгодной там решили перевести МИГ-25 на сближение. Цель летчик обнаружил на 40 км, захват произвел на 25 км, пуск первой ракеты - на 18 км, второй ракеты - на 11 км (бортовые средства контроля при дешифровании подтвердили попадание первой ракеты). Израильский летчик катапультировался над морем. Сторожевые катера подобрали спасательный жилет и пакет с сигнальными средствами, хранящийся в катапультном сиденье.

ОДНАКО первый результативный бой МИГ-25 продолжения не имел: самолеты этого типа сирийское командование вывело за рамки боевых действий. Причина лежала на поверхности: в стратосфере, где раскрывались характеристики МИГ-25 как перехватчика, никто не летал («целей» не было). Несомненно, в тех условиях, к которым подгонялись боевые возможности самолета, ему не было равных. Однако эти «условия» не нашли места в ограниченном вооруженном конфликте на Ближнем Востоке.

Через десять лет - в 1991 году - носители новых военно-технических идей были поставлены перед следующим фактом: в войне «высоких технологий» в Персидском заливе вся современная боевая «пилотируемая» авиация выше 10.000 метров вообще не летала. Разведку в интересах ударных сил (в том числе и радиотехническую с установлением координат включившихся в работу средств ПВО) вели космические аппараты. Из зон дежурства в воздухе, сдвинутых глубоко на свою территорию, им помогали специализированные самолеты, не имевшие оружия и средств индивидуальной защиты. Стратосферный перехват - дорогостоящая реализованная в металле идея так и не нашла своего применения в боевых условиях.

вот по этому когда появился Миг-25, полеты SR-71 стали мало эффективны. Потому как наш МИг-25 его перехватывал и срывал выполнение разведовательного задания. И хотя SR-71 мог уйти на форсаже, но ведь это уже бегство, а не выполнение боевого задания. Официальный рекорд скорости Миг 25 — 3529,56 км/ч на базе 15 — 25 км. Неофициальный составляет 3609 км/ч.
Однако во время арабо-израильской войны в условиях боевых действий, предусматривавших пролёт над территорией, контролируемой ЗРК и истребителями-перехватчиками противника, это и другие эксплуатационные ограничения далеко не всегда соблюдаются.
По свидетельству израильских специалистов противовоздушной обороны, полёты над территорией Израиля МиГи производили на скорости вплоть до 3 700 км/ч.
Эти данные противника были признаны авторитетными специалистами в США.
Так что то, что в 1998 году последние самолёты SR-71 сняты с вооружения и отправлены на консервацию, немалая заслуга МИГ-25
к тому же, учитывая неимоверную сложность и дороговизну в обслуживании, было просто непозволительной роскошью поднимать в воздух такую машину, когда ей не давали "работать" наши МИГи.

Подготовка к полетам на "Дрозде" начиналась с полетов на наземных тренажерах разведчика. После сдачи всех зачетов разрешался вывозной полет на SR-71B Продолжительность первого вылета обычно составляла порядка двух часов, причем самолет не превышал скорости звука, но имитировалась дозаправка в воздухе от танкера KC-135Q. Во втором и третьем полете новичок знакомился с особенностями поведения машины на сверхзвуке и отрабатывал выполнение контакта с заправщиком, четвертый полет выполнялся в ночное время. Вылет в ночь разрешался не ранее 8-9 ч налета на SR, впоследствии первый ночной полет разрешался только после налета на SR-71B не менее 50 ч. После завершения пятого полета новичок считался подготовленным к самостоятельной работе на SR-71A. Статус "готовности к выполнению боевого задания летчик получал, выполнив шесть тренировочных полетов на SR-71A. Программа ввода в строй в среднем занимала 30-35 лётных часов на SR-71 А/В и не менее 100 ч работы на тренажерах. Еще большее время занимала подготовка технического состава. Самолет оказался беспрецедентно сложным в эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 к полету является процесс предстартовой подготовки космической ракеты-носителя. Правда, ракета одноразовая и не требует послеполетного осмотра, а у SR'a было необходимо было после посадки провести порядка 650 проверок! Пять техников в течение шести часов изучали состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов тщательно осматривали воздухозаборники, двигатели, выхлопные и перепускные устройства. И это после каждого полета! Через каждые 25, 100 и 200 часов налета самолет подвергался полному осмотру с частичной разборкой. Так, 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 2-х сменных (16-часовых) рабочих дней; монтаж двигателя на самолете силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки менялись оба двигателя вне зависимости от их состояния, причем на эту процедуру отводилось 15 рабочих дней. Каждые три года, опять же - вне зависимости от налета, самолеты проходили технический осмотр на заводе фирмы Локхид в Палмдейле. Капитальный ремонт двигателей фирма Пратт энд Уитни осуществляла после наработки двигателм 600 ч. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты подготовка которых занимала несколько лет. Подготовка к взлету начиналась задолго до запуска двигателей. За 1,5 часа до старта летчик и оператор разведоборудования одевали скафандры; в скафандры от портативных систем подавался чистый кислород для дыхания и охлажденный воздух для предотвращения перегрева тела. Летчиков везли к самолету за 45 минут до намеченного времени старта. Двигатели запускались в ангаре за 30 минут до взлета. После выруливания на полосу выставлялась инерциальная навигационная система по наиболее яркой видимой звезде небосвода (в памяти И НС были координаты 52 звезд, которые "видны" в любое время суток).

Теперь по поводу Су-47 "Беркут"..

Красивый самолет, спору нет, и очень оригинальный, но авиация потому и дорогая вещь, что не все, даже очень хорошие идеи, доживают до массового выпуска, а любая идея это деньги и огромные.
Насколько я знаю "Беркут" является летающей лабораторией, по отработке новых авиатехнологий и методов полета.
ИМХО, не будь провала в развитии авиации в 90-х годах, кто знает как бы мы сейчас летали.

При создании Су-47 реализована принципиально новая технология, позволяющая изготавливать детали обшивки в плоском виде, после чего формообразовывать в поверхности двойной кривизны, имеющие сложную конфигурацию, и стыковать их между собой с высокой точностью. Применение крупногабаритных панелей (до 8 м длиной) позволяет свести к минимуму применение металлического крепежа (снижение веса) и достич высокой гладкости поверхности. Для придания самолёту малой радиолокационной заметности использовано специальное покрытие и специальные конструктивные решения (искривление каналов воздухозаборников, конформная подвеска вооружения, крыло обратной стреловидности). В конструкции широко используются композиционные материалы (например крыло - на 90% по массе композитное, в основном из углепластиков). В настоящее время самолёт рассматривается в первую очередь как экспериментальный, предназначенный для лётной проверки новых технологических решений, демонстрации технологий и отработки элементов сверхманёвренности. ...

P.S.
Кстати про МАКС, я еще не закончил, так что будете активно в теме участвовать, и мне будет легче информацию выкладывать, не забывайте что на форуме существует ограничение на сообщения от одного пользователя в течении суток, если после него никто не ответил.

[Müller]

Да. И вспомнить как "некто" в 1976 г. угнал МИГ-25 в Японию. Нам на военной кафедре рассказывали, что пришлось всю систему ПВО переделыватъ.

[T-Yoke]

Продолжаем про МАКС Крупные и красивые конечно хороши, но там еще куча интересных "свинтопрульных" машин было (в смысле "с винтом прут")
наиболее понравившиеся мне модели


одноместный учебный вертолет от учебного центра авиапилотажа. Ну очень симпатичный

На удивление было много автожиров на грунтовом поле, и они вызывали просто таки ажиотаж,
было очень сложно выбрать ракурс, так что бы никто не попал в кадр, кроме самой машины.

[Müller]

Ну вот честно - а ведь эта фигнюшка с моторчиком летает!

[T-Yoke]

А в павильоне Липецкого аэропорта стояло вот это нечто, дети вокруг просто пищали от восторга.

[Хмурый]

а что ещё стояло на максе в этом году из легкомоторной авиации и сла?

[T-Yoke]

Интересный аппарат был от AGROAVIA, пацаны, так те в очередь стояли, чтобы за штурвалом посидеть.

Хотя в основном они продают автожиры от крупнейшего европейского производителя немецкой AutoGIRO, который также показал несколько своих моделей.