[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 Интересно же! Просто ни про Б-52, ни про любой другой стратегический бомбер я не читал, что он волокет 40 тонн. Выходит, наш-то - самый лучший? Хотя Ту-95 даже летает ДАЛЬШЕ, но Ту-160 несет БОЛЬШЕ!

Не пугайте зарубежный народ, а то они и так со страхом бедные живут.
Достаточно того что они знают, что наши самолеты достанут супостата в любой точке мира. А мы будем спать спокойно.

[ГеКИР]

parabellum762, вот ЛТХ на Ту-160

Основные летно-технические характеристики
Год принятия на вооружение 1987
Размах крыла, м 55,7/35,6
Длина самолета, м 54,1
Высота самолета, м 13,1
Площадь крыла, кв. м 360/400
Масса, кг:
максимальная взлетная 275000
нормальная взлетная 267000
при базировании на аэродроме 1 класса 185000
пустого самолета 110000
топлива 148000
Скорость полета на большой высоте/у земли, км/ч 2000/1030
Дальность полета с нормальной/максимальной боевой нагрузкой, км 13200/10500
Практический потолок, м 16000
Длина разбега при взлете/пробега при посадке, м 2200/1800
Двигатели 4хТРДДФ НК-32
Максимальная тяга бесфорсажная/форсажная, кгс 4х14000/4х25000

Из приведенных характеристик получается макс. нагрузка - 275-110-148=17 т. Да, в отсеки для оружия можно вложить 40 т, но тогда топлива не дольешь 23 т, а значит и далеко не улетишь. Кажется так.

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР parabellum762, вот ЛТХ на Ту-160 Основные летно-технические характеристики Год принятия на вооружение 1987 Размах крыла, м 55,7/35,6 Длина самолета, м 54,1 Высота самолета, м 13,1 Площадь крыла, кв. м 360/400 Масса, кг: максимальная взлетная 275000 нормальная взлетная 267000 при базировании на аэродроме 1 класса 185000 пустого самолета 110000 топлива 148000 Скорость полета на большой высоте/у земли, км/ч 2000/1030 Дальность полета с нормальной/максимальной боевой нагрузкой, км 13200/10500 Практический потолок, м 16000 Длина разбега при взлете/пробега при посадке, м 2200/1800 Двигатели 4хТРДДФ НК-32 Максимальная тяга бесфорсажная/форсажная, кгс 4х14000/4х25000 Из приведенных характеристик получается макс. нагрузка - 275-110-148=17 т. Да, в отсеки для оружия можно вложить 40 т, но тогда топлива не дольешь 23 т, а значит и далеко не улетишь. Кажется так.

Ну вобщем-то правильно, только про заправщики не забывайте, с ними дальность практические не ограничена.

[PL]

Рядом с моим городком Аламида находится Оклэндский аэропорт. Там базируются прогулочные дирижабли. пользуются довольно большой популярностью. хотя удовольствие не из дешевых

[ГеКИР]

T-Yoke, вот здесь http://www.arms-expo.ru

в заметке "КА-226Т против AS550 C3 Fennec"
есть видео, где показано испытание КА-226Т на "земной резонанс", можешь растолковать, что это такое?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, вот здесь http://www.arms-expo.ru в заметке "КА-226Т против AS550 C3 Fennec" есть видео, где показано испытание КА-226Т на "земной резонанс", можешь растолковать, что это такое?

Явление «земного резонанса» изучено достаточно полно, и в частности выявлено, что оно может возникнуть при слишком высоких давлениях в амортизационных стойках шасси, малых давлениях в пневматиках колес, а также при недостаточной затяжке гасителей колебаний вертикальных шарниров втулки несущего винта. Проявление «земного резонанса» связано с тем, что вертолет представляет собой упругую систему (шасси, фюзеляж, несущий и рулевой винты), которая имеет собственную частоту колебаний. При воздействии на вертолет какой-либо внешней силы, что бывает при пробеге вертолета по неровной поверхности, происходят вынужденные колебания шасси, фюзеляжа и других элементов системы, которые могут совпасть с их собственными колебаниями и вызвать «земной резонанс». При возникновении «земного резонанса» в элементах конструкции вертолета возникают большие напряжения, что может приводить даже к разрушению некоторых силовых узлов. Кроме того, управление вертолетом становится затруднительным, а в случае интенсивного «земного резонанса» происходит полная потеря управляемости. Предотвратить развитие «земного резонанса» можно уменьшением общего шага несущего винта до минимального значения.

Я с этими испытаниями сам не сталкивался, поскольку "лопастное производство" и летно-динамические испытания вертолетов это не моя специализация,
Привожу описание патента России 1995 года, запатентовавшей один из сособов этих испытаний.

СПОСОБ ИСПЫТАНИЙ НА "ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС" ЭЛЕМЕНТОВ НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА И СТЕНД ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Патент Российской Федерации 2034257 Суть изобретения: Изобретение относится к авиационной технике и касается способа испытаний на "земной резонанс" элементов несущего винта вертолета и стенда для его осуществления. Цель изобретения - определение жесткости композиционного подшипника вертикального шарнира рукава втулки несущего винта вертолета. Способ испытаний на "земной резонанс" элементов несущего винта вертолета заключается в последовательном нагружении с частотой вращения винта, а затем с частотой "земного резонанса" и вращения винта и определении частоты собственных колебаний лопасти, моментов в вертикальном шарнире рукава втулки несущего винта вертолета и жесткости композиционного подшипника из соотношения, приведенного в формуле изобретения. Нагружение лопасти осуществляют на стенде, позволяющем моделировать нагрузки, действующие на реальную лопасть, установленную на вертолете. Номер патента: 2034257 Класс(ы) патента: G01M7/00 Номер заявки: 4947295/23 Дата подачи заявки: 24.06.1991 Дата публикации: 30.04.1995 Заявитель(и): Вертолетный научно-технический комплекс им.Н.И.Камова Автор(ы): Воронков А.З.; Соболь С.Б. Патентообладатель(и): Вертолетный научно-технический комплекс им.Н.И.Камова Описание изобретения: Изобретение относится к авиационной технике и касается способа испытаний на "земной резонанс" элементов несущего винта вертолета и стенда для его осуществления. Известен способ испытаний на "земной резонанс" элементов несущего винта вертолета, заключающийся в нагружении лопасти несущего винта вертолета в плоскости вращения с частотой вращения винта, а затем с частотой "земного резонанса" и вращения винта и определении частоты собственных колебаний лопасти, моментов в вертикальном шарнире рукава втулки несущего винта вертолета и жесткостных характеристик вертикального шарнира [1] Согласно этому способу испытания проводятся на вертолете, что приводит к большим затратам на их проведение. Кроме того, при испытаниях на вертолете нельзя выделить ту часть собственной частоты, которая обусловлена действием только момента центробежной силы при колебаниях лопасти относительно вертикального шарнира, что приводит к снижению достоверности определения жесткости компози- ционного подшипника вертикального шарнира.

[ГеКИР]

T-Yoke, спасибо за ликбез, как всегда основательно и инженерно. Где ты только времени находишь, что бы такую гору информации перелопачивать и нас кормить

[kp+]

Натурные испытания "Чинука" на земной резонанс. Расколбас, да и только!
Неудивительно, что умные люди стали разрабатывать специальные стенды для испытаний

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, спасибо за ликбез, как всегда основательно и инженерно. Где ты только времени находишь, что бы такую гору информации перелопачивать и нас кормить

Преподавательский опыт помогает, приходилось очень интенсивно работать над материалами, что бы студеты не засыпали на лекции
К тому же само явление "земного резонанса" для вертолетов по воздействию аналогичен "флатеру" для самолетов, так что разрушения вертолета вполне реальная штука.
На видео из предыдущего поста очень хорошо это видно.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke явление "земного резонанса" для вертолетов по воздействию аналогичен "флатеру" для самолетов

Да я бы наверное не обратил на эти испытания такое внимание, если бы не сам термин "земной резонанс", уж очень глобально звучит. А решение проблемы флаттера, если не ошибаюсь, нашел М.В.Келдыш в очень молодом возрасте. И "шимми" он тоже занимался. Светлейшая голова!

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР ...А решение проблемы флаттера, если не ошибаюсь, нашел М.В.Келдыш в очень молодом возрасте. И "шимми" он тоже занимался. Светлейшая голова!

Кстати про Келдыша, вчера был его день рождения 101 год отметили
Мстислав Всеволодович Келдыш действительно создал теорию и методы расчета флаттера,
и вообще надо сказать, что это один из ярчайших ученых математиков двадцатого столетия.
На фото справа "Три Великих К": Королев, Курчатов и Келдыш.

Работая в ЦАГИ, в 30-х годах прошлого века М.В. Келдыш выполнял ряд исследований, принципиально важных для развития скоростной авиации. В цикле работ по нелинейным задачам обтекания впервые строго рассмотрено влияние сжимаемости воздуха на аэродинамические характеристики обтекаемых тел и обобщена известная теорема Жуковского о подъемной силе крыла самолета. Также впервые установлено появление силы тяги при определенных режимах колебания крыла. В том же цикле дано строгое обоснование теории гребного винта Жуковского. К этому циклу примыкают работы Келдыша по теории плоских безвихревых течений идеальной жидкости, в том числе движения тела под поверхностью жидкости, по теории тонкого крыла. В этих работах решены не только конкретные задачи гидродинамики, но и даны эффективные решения краевых задач теории аналитических функций. В 30-х годах в центре внимания М.В. Келдыша были задачи о колебаниях авиационных конструкций, которые в связи с развитием скоростной авиации приобрели особую актуальность. При больших скоростях под влиянием аэродинамических сил внезапно возникали вибрации крыла и оперения самолета - флаттер, приводившие к разрушению самолета. М.В. Келдыш создал теорию и методы расчета флаттера и предложил практические меры по устранению этого опасного явления. Он разработал также теорию автоколебаний (шимми) переднего колеса шасси самолета и указал наиболее целесообразные конструктивные решения для предотвращения этих колебаний и разрушения шасси. После этих работ Келдыша явления флаттера и шимми перестали быть барьером на пути развития скоростной авиации.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke "Три Великих К": Королев, Курчатов и Келдыш.

В добрые советские времена мне довелось в проектной конторе заниматься стенгазетой (редактор) и даже вирши сочинял по случаю. И было одно, посвященное трем великим К. К сожалению, ничего не сохранилось, но лейтмотив помню: Россию защитили "три великих К". Да, были Люди в наше время...

[Vova]

Сообщение от ГеКИР Россию защитили "три великих К"

Или Советский Союз?

[T-Yoke]

"Вести с полей"

ВВС России в 2012 году поступят ещё десять фронтовых бомбардировщиков Су-34, в дополнение к шести машинам полученным в пошлом году, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. В прошлом году Минобороны России получил шесть Су-34, которые поступили на вооружение базы ВВС в Воронеже. На сегодня в составе ВВС России находятся 12 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Контракт с ОАК предусматривает поставку 32 самолетов Су-34, а к 2015 году численность этих бомбардировщиков должна достигнуть 70 единиц, сообщает ИТАР-ТАСС. Бомбардировщики строятся на предприятии Новосибирского авиационного объединения имени Чкалова.

Полеты на большие расстояния и длительное время нахождения в воздухе всегда утомительны для экипажа. Конструкторы Су-34 учли это и сделали почти невозможное - двухместную кабину пилотов Су-34 (как и Су-27ИБ) удачно скомпоновали не только для боевой работы, но и для отдыха членов экипажа в полете, впервые для такого класса ударных самолетов реализовав концепцию комфортной кабины Она получилась настолько просторной, что во время показа Су-27ИБ Генеральным конструктором М П Симоновым командованию ВВС и ВМФ главком ВВС генерал-полковник П.С. Дейнекин шутливо заметил "Она больше, чем на стратегическом бомбардировщике Ту-160". Доступ летчиков в кабину истребителя-бомбардировщика как и на прототипе также был упрощен и осуществлялся по трапу через нишу передней стойки шасси. В НПО "Звезда" под руководством Г И Северина создали вариант катапультного кресла К-36ДМ, в спинку которого вмонтировали электромассажер. За кабиной экипажа находился небольшой отсек, где можно было разогреть пищу а также воспользоваться другими удобствами, отсутствовавшими на других фронтовых бомбардировщиках. Компоновка кабины позволяла членам экипажа поочередно покидать рабочие кресла и занимать в закабинном отсеке вертикальное положение в полный пост для отдыха Расстояние между креслами пилота и штурмана достаточно для того чтобы кто-либо из членов экипажа мог лечь в проходе между сидениями и при необходимости отдохнуть лежа. До высоты 10000 м в кабине Су-34 (как и на Су 27ИБ) автоматически поддерживались условия, соответствующие высоте полета 2400 м Это позволяло экипажу работать без кислородных масок На борту установили и мощную систему кондиционирования воздуха Все это обеспечивало высокую работоспособность летчиков в длительном, продолжительностью до 10 часов полете, еще более увеличивая боевой потенциал Су-34.

[PL]

Сообщение от T-Yoke "Вести с полей" Цитата: ВВС России в 2012 году поступят ещё десять фронтовых бомбардировщиков Су-34, в дополнение к шести машинам полученным в пошлом году, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. В прошлом году Минобороны России получил шесть Су-34, которые поступили на вооружение базы ВВС в Воронеже.

Понятно что это меньше чем естественая убыль. Но хватит уже критики. давай позитив.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Понятно что это меньше чем естественая убыль. Но хватит уже критики. давай позитив.

На пример? Про экономическую эффективность вертолетных воружений США?

Американские ВВС начали модернизировать свои ударные вертолеты Longbow Apache Attack AH-64 путем установки сетевой системы GFAS (Ground Fire Acquisition System) для определения точек, откуда ведется стрельба с земли из огнестрельного стрелкового оружия. В отличие от инструментов пассивной защиты, которые обманывали головки наведения ракет, система GFAS относится скорее к категории наступательного вооружения – с ее помощью пилот может автоматически запускать ракеты Hellfire в места обнаружения стрелков, определяемые по дульному пламени выстрелов. Стоимость одной ракеты: 76 000 долларов США. Стоимость винтовочного патрона, которым был подбит подобный вертолет в Ираке, составляет всего около 50 центов.

Hellfire-II — это улучшенная модификация ракет AGM-114 с лазерной системой наведения. В отличие от других ракет AGM-114, ракеты Hellfire-II полностью отвечают концепции «выстрели и забудь». Различают также модификации Hellfire-II в зависимости от поражаемых целей (бронетехника, суда или укреплённые здания и сооружения) Основная платформа ракет Hellfire — вертолёты огневой поддержки.

Правда надо отдать должное, американцы умеют считать деньги и все-таки
сделали бюджетный вариант вертолета с экономичным вооружением.

Это устройство получило название Autonomous Rotorcraft Sniper System (ARSS), нечто вроде вертолета с винтовкой .338 калибра.Работа над созданием подобного устройства началась еще пять лет назад, будучи засекреченной, и теперь все готово "к употреблению" благодаря одной из лабораторий университета Юты. Конечно, робот не сам решает, куда двигаться и кого пристрелить - всем этим управляет оператор-человек при помощи контроллера от игровой консоли Xbox 360.

[PL]

есть позитив, нам коровы не надо, главное что б у соседа корова сдохла.

[parabellum762]

Я так понимаю, что новейший бомбардировщик Су-34 суть устаревший уже истребитель Су-27, доработанный до модификации ИБ?
Все равно - хорошо, что его ставят на вооружение, это лучше, чем бесконечно ждать появления машин 5 поколения...

Между прочим. Разрабатывают ли уже Т-50 в варианте ИБ?

[T-Yoke]

Российские умельцы тоже не дремлют, и также осваивают изготовление бюджетных вертолетов, правда мирного назначения

Талантливый изобретатель Николай Наливайкин из поселка Добрянка Пермской области построил за 4 года в гараже и успешно поднял в воздух вертолет Мираж-001 с двигателем ВАЗ-2110. все, кроме двигателя, было сделано своими руками, в том числе композитные лопасти несущего винта. В настоящее время он создает на авиационном заводе Мираж-002 и свой первый беспилотный вертолет ВТР-11. ТТХ вертолета «Мираж-001»: Двигатель автомобильный, серийный ВАЗ-21084, 82 л.с.; Вес незагруженного вертолета 360 кг; Max взлетный вес 450 кг; Длина 5,55 м; Высота 2,20 м; Ширина по шасси 1,60 м; Длина кабины 1,00 м; 2 лопасти, стеклопластик; Автомат перекоса, редуктор, трансмиссия собственной конструкции; Диаметр несущего винта 6,50 м: На день испытаний: обороты двигателя 5000-5500 об/мин. обороты Несущего Винта 500-530об/мин при t -15C, p 750 мм рт.ст Сразу было достигнуто устойчивое висение на высоте 2 м, продольные, поперечные перемещения, развороты, Vmax ГП 60 км/час, для начала. Все эти результаты получены на 3-й день испытаний.

В руках Николая Наливайкина стеклопластиковая лопасть, изготовленная по уникальной технологии, профиль NASA 23012, хорда 205 мм, длинна 3,05 м, вес 10,9 кг.

вертолет «Мираж-002» - 2011 г.

Беспилотник ВТР-11 долен подняться в воздух в этом году

Грузоподъемность 100-150 кг, создаваемый в первую очередь для мониторинга протяженных газопроводов и ЛЭП на объектах «Газпрома».
«ВТР-11» способен нести необходимое специальное оборудование.
Дальность его полета в автономном режиме составляет 400-600 километров.
Срок выхода на рынок БПВК «ВТР-11» - 2012 г.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Срок выхода на рынок БПВК «ВТР-11» - 2012 г.

Но ведь на авиационых двигателях стоят совсем другие, более надежные системы чем на жигулевском движке ? по две свечи на цилиндр, по две независимые системы зажигания и т.д. я в музеях видел такие движки, очень древние, надо сказать. чего он велосипед изобретает, талантливый Кулибин ? хорошо если сам летать будет.