[T-Yoke]

Создана дальневосточная региональная авиакомпания «Аврора»
В январе 2020 года Путин поручил правительству создать авиакомпании, специализирующиеся на перевозках на Дальний Восток.
И вот первый результат.

Совет директоров «Аэрофлота» на заседании в четверг 17 декабря 2020 года одобрил продажу 51% в дальневосточной авиакомпании «Аврора» принадлежащей властям Сахалина «Корпорации развития Сахалинской области». Акции проданы за 1 руб., говорится в сообщении перевозчика. Консолидация «Авроры» под управлением правительства Сахалина стало первым шагом к созданию на её базе более крупного регионального перевозчика.

«Аврора» является крупнейшей авиакомпанией в Дальневосточном федеральном округе. По итогам 2019 года она обслужила 1,7 млн пассажиров, её парк насчитывает 20 самолетов: десять Airbus A319 и десять турбовинтовых De Havilland Canada Dash 8. Также перевозчик эксплуатирует три 19-местных DHC-6 Twin Otter Series 400, принадлежащих Приморскому краю. Пассажиропоток создаваемой авиакомпании может составить более 2 млн человек в год, а потребность в самолётах для местных перевозок оценивается в 186 единиц, из которых 53 машины российского производства будет приобретены в ближайшие четыре года.

[asys]

https://www.kommersant.ru/doc/4722459

Чистый убыток «Аэрофлота» по МСФО по итогам 2020 года составил ₽123 млрд: сумма стала рекордом за всю современную историю гражданской авиации и 61,5% всех потерь всех отечественных авиакомпаний.

Дочерние компании, включая авиакомпании «Победа» и «Россия» не помогли «Аэрофлоту» улучшить тяжелое финансовое положение: наоборот, они принесли убытки в ₽26,5 млрд. Не помог и рост выручки по грузовым перевозкам на 38,2%: падение пассажирских перевозок на 55,4% по выручке до ₽302 млрд оказалось сильнее. В итоге свободный денежный поток сократился в 7 раз по сравнению с 2019 годом до ₽23 млрд. Это значительно меньше даже обязательств по аренде ₽48 млрд.
Для покрытия обязательств помимо допэмиссии на ₽80 млрд пришлось привлечь ₽22,4 млрд краткосрочных кредитов и ₽50,5 млрд долгосрочных. В итоге долг вырос в 5,5 раз до ₽88,9 млрд.
Все это привело к тому, что балансовая стоимость авиамонополиста оказалась отрицательной: -₽115,346 млрд. Не зря «Аэрофлотом» заинтересовалась транспортная прокуратура: с такими показателями Михаил Полубояринов может легко допустить банкротство компании.
«Аэрофлот» в период длинных февральских выходных вновь продемонстрировал проблемы с сервисом, вызванные стремлением компенсировать прошлогодние убытки в размере ₽96,5 млрд: 20 февраля 2021 года в Шереметьево к стойкам регистрации выстроились 40-минутные очереди, не оставившие пассажирам шансов успеть на рейс – некоторые чек-ины открывались за 30 минут до вылета.
Авиамонополист не посчитал нужным увеличить число открытых стоек регистрации или задержать вылет самолётов. Наоборот, рейс Москва – Сочи вылетел на 9 минут раньше, оставив часть пассажиров в аэропорту. Аналогичные ситуации произошли с рейсами во Владивосток и Европу. В случае с рейсом Москва – Сочи «Аэрофлот» признал свою вину и на следующий день вернул стоимость билетов, но не компенсировал расходы на проживание в гостинице.
«Аэрофлот» неоднократно не признавал свою вину: 21 февраля в Уфе авиакомпания не пустила на самолёт до Лондона с пересадкой в Москве слепую девушку с собакой-поводырём. По словам пассажирки Анны Берген (супруги гражданина Великобритании), «Аэрофлот» отказал ей в перелёте, сославшись на запрет привозить в Лондон животных. При этом собаки-поводыри не попадают под законы о запрете на проезд и проход с животными. Но «Аэрофлот» продолжает настаивать на отсутствии документов, разрешающих въезд в Великобританию. Теперь Анне придется ждать следующий рейс, который состоится 26 февраля, и повторно сдавать тест на COVID-19.
Ранее «Аэрофлот» предлагал Минтрансу снизить на 20%, с 203 см до 158 см по сумме трёх измерений, размер багажа, который можно провозить бесплатно. Однако Минтранс во главе с бывшим руководителем «Аэрофлота» не поддержал инициативу: у Полубояринова и Савельева возникло некоторое недопонимание на фоне подготовки к созданию ещё одного лоукостера – конкурента «Победы».
Эксперты уверены, что назначение Полубояринова главой авиакомпании стало триггером ухудшения качества оказываемых услуг.

[T-Yoke]

Сообщение от asys Чистый убыток «Аэрофлота» по МСФО по итогам 2020 года составил 123 млрд рублей

123 ярда это примерно 1,77 млрд долларов, по сегодняшнему курсу. Выходит «Аэрофлот» ещё легко отделался.
United Airlines в 2020 году понесла убытки на $7,1 млрд

Авиакомпания United Airlines, входящая в число крупнейших в США, за 2020 год понесла убытки в размере $7,1 млрд в свете ограничений из-за пандемии коронавируса. Об этом свидетельствует опубликованная в января корпоративная отчетность авиаперевозчика. По итогам четвертого квартала чистые убытки United Airlines составили $1,9 млрд, а выручка - $3,4 млрд. За весь год убытки компании достигли $7,1 млрд. Пассажирские перевозки значительно сократились в США из-за пандемии. Ведущие американские авиакомпании отправили в неоплачиваемый отпуск десятки тысяч сотрудников...

[Fogel]

Интересно, если эти убытки поделить на число перевезённых пассажиров, это будет сравнимо или нет? Я прикинул, если раскидать по их цифрам, то порядка трёх тысяч убытка с человека они поимели... United Airlines хоть числено и поболее пострадала, так они и возят раза в три больше чем Аэрофлот с дочками

[asys]

Сообщение от T-Yoke 123 ярда это примерно 1,77 млрд долларов, по сегодняшнему курсу. Выходит «Аэрофлот» ещё легко отделался. United Airlines в 2020 году понесла убытки на $7,1 млрд

уважаемый T-Yoke, это слишком ..... ээээ примитивная отмазка. Сравнивать United Airlines с Аэрофлотом - это делать мину при плохой игре.
капитализация United Airlines 22,9 млрд $ (по википедии) 808 судов, 342 пункта назначения
капитализация Аэрофлота 176.40 млрд руб. (по википедии) или 2,39 млрд. $, 227 судов, 120 пункта назначения

А теперь сравните, у аэрофлота при капитализации 176,4 млрд руб убыток 123 млрд. рублей - это 69,7% от капитализации
а у United Airlines при капитализации 22,9 млрд $ убыток 7,1 млрд.$ - это 31% от капитализации.

да 7,1 миллиарда долларов больше убыток чем 1,77, но кому из этих двоих больнее?

[crossing]

Сообщение от asys да 7,1 миллиарда долларов больше убыток чем 1,77, но кому из этих двоих больнее?

Кому "больнее" ещё не известно, но у когото там уволены были 100% сотрудников. И кстати да - вот они по 2500 баксов в месяц зарплаты. Или 5000 баксов? Не помню.

[T-Yoke]

Сообщение от asys уважаемый T-Yoke, это слишком ..... ээээ примитивная отмазка. Сравнивать United Airlines с Аэрофлотом - это делать мину при плохой игре. капитализация United Airlines 22,9 млрд $ (по википедии) 808 судов, 342 пункта назначения капитализация Аэрофлота 176.40 млрд руб. (по википедии) или 2,39 млрд. $, 227 судов, 120 пункта назначения А теперь сравните, у аэрофлота при капитализации 176,4 млрд руб убыток 123 млрд. рублей - это 69,7% от капитализации а у United Airlines при капитализации 22,9 млрд $ убыток 7,1 млрд.$ - это 31% от капитализации. да 7,1 миллиарда долларов больше убыток чем 1,77, но кому из этих двоих больнее?

Ну почему же "отмазка", это голая констатация факта. Убытки как таковые, они и есть убытки.
Отмазкой как раз является попытка "натянуть сову на глобус", притягивая за уши всевозможные "капитализации" и не экономические "болевые ощущения" от потерь.
Даже размазывание дерьма тонким слоем по большой поверхности все равно не избавляет от вони, согласитесь.

[T-Yoke]

«Аэрофлот» продолжит «полёты в никуда»

«Аэрофлот» в качестве дополнительного заработка рассматривает продолжение практики «билетов в никуда» — специальных рейсов, пассажиры которых после перелета возвращаются в пункт вылета. Об этом заявил гендиректор авиакомпании Михаил Полубояринов в интервью Наиле Аскер-заде на телеканале «Россия 1» Полубояринов напомнил, что на 8 марта компания организовывала подобный рейс из Москвы в Москву на новом Airbus. «Сейчас мы тоже думаем о продолжении таких рейсов, тоже на больших, широкофюзеляжных самолетах семейства А350. Мы продумываем эту программу. Возможно, это будут рейсы, когда взлетел в Москве, а приземлился — пока неизвестно где. «Билет в никуда»: вышел, погулял, размялся и полетел обратно», — сообщил гендиректор «Аэрофлота». Он отметил, что подобные необычные предложения в целом интересуют клиентов. Спецрейс был направлен, в первую очередь, на участников бонусной программы авиакомпании с «золотым» и «платиновым» уровнями. Стоимость билетов в эконом-классе экскурсионного полета в среднем составляла 15 тыс. руб., в комфорте — 25 тыс. руб., в бизнесе — 40 тыс. руб. В эконом-классе пассажиров размещали только на местах у иллюминатора или у прохода, оставляя средние кресла свободными.

[T-Yoke]

Первое заседание Оргкомитета МАКС-2021 состоялось 22 марта под председательством Д. Мантурова

С докладом о ходе подготовки МАКС-2021 выступил заместитель генерального директора АО "Авиасалон" Владимир Советкин. Он отметил, что с учётом сложившейся в мировой аэрокосмической отрасли ситуации сформирована новая концепция мероприятия, включающая три основных блока. В деловой и выставочной программе МАКС найдут отражение новые экономические модели в авиастроении и космонавтике, будут затронуты вопросы стимулирования внутреннего спроса на воздушные суда отечественного производства, развития послепродажного обслуживания, внедрения модели комплексных сервисных услуг. Вторым направлением в рамках концепции обозначены выход отечественных производителей на новые рынки и формирование международных стратегических партнёрств, прежде всего в периметре ЕАЭС. Третье направление станет взглядом в будущее аэрокосмической промышленности. Получит развитие раздел Future Hub, впервые организованный в 2019 году. Справка Пятнадцатый Международный авиационно-космический салон МАКС-2021 пройдёт в городе Жуковский Московской области с 20 по 25 июля 2021 года. Организаторами мероприятия назначены Министерство промышленности и торговли России и Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции Ростех. Устроитель МАКС-2021 – АО "Авиасалон.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke По моим данным потребность есть, и не "нулевая".

Объективно: других нужд нет в стране? Государственная авиакомпания, которую и без того поддерживают на плаву (вернее спасают от банкротства) за счёт уплаченных в т.ч. и нами налогов, предлагает "покатать богатых буратин" туда-обратно? Тех, которые и так катаются не меньше, чем раз в месяц:

на участников бонусной программы авиакомпании с «золотым» и «платиновым» уровнями

- ага, те, у кого и так в среднем не меньше трёх полётов в месяц

[Nike]

Три члена экипажа погибли при нештатном срабатывании катапультных кресел у Ту-22м3 под Калугой — Минобороны РФ

Минобороны подтвердило ЧП на аэродроме под Калугой:

«Двадцать третьего марта в ходе плановой подготовки на земле к полету Ту-22М3 на аэродроме в Калужской области произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, не совместимые с жизнью".

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Объективно: других нужд нет в стране?

Объективно, вполне себе рыночное решение проблемы снижения полетов в условиях пандемии.
А какие еще есть варианты загрузить простаивающий воздушный флот авиакомпании, экипажи сидящие на земле без работы и без зарплаты.
Заметьте пилоты это ВЫСОКООПЛАЧИВАЕМЫЕ специалисты, их потеря компенсируется очень болезненно.

[Fogel]

А ведь всегда и везде заявлялось что кресло вытягивает с любого ракурса и на любой высоте... Правда можно предположить, что раз дело было на земле, то экипаж банально не успел пристегнуться... Подали напряжение на бортовые системы и где-то проводок какой перемкнуло на отстрел. Создадут комиссию и озвучат (может быть)

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel А ведь всегда и везде заявлялось что кресло вытягивает с любого ракурса и на любой высоте... Правда можно предположить, что раз дело было на земле, то экипаж банально не успел пристегнуться...

Прежде чем сработает катапульта кресла, отстреливается фонарь. При нештатной ситуации, представим, что фонарь мог остаться на месте, а в кабине сработал пороховой двигатель катапульты...
Мало того что голову разнесет так ещё и сгорит.

[Fogel]

ну, фонарь вроде как в такой ситуации всё же бронезаголовник дробит? Хотя, могли в этот момент и без шлема быть (но насколько видел, в самолёт уже в шлеме лезут, дабы руки не занимать)

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke экипажи сидящие на земле без работы и без зарплаты. Заметьте пилоты это ВЫСОКООПЛАЧИВАЕМЫЕ специалисты, их потеря компенсируется очень болезненно.

Их месячная зарплата во сколько раз выше средней по стране? В 10?
Это их риски (лишиться работы). Они их приняли на себя, когда выбрали эту профессию. Должны иметь толстую-толстую подушку безопасности из денег, с таких то зарплат.

[Fogel]

вон оно чего. в описании указано что кресло КТ-1М, и с места оно не спасает, только в движении не менее 130км/ч... Правда указано что стреляющий механизм блокируется пока не уйдут крышки люков, а мол те и не уходят пока потока воздуха не возникнет. В общем ждём выводов. (как обычно, пацан два провода не туда впаял?)

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Их месячная зарплата во сколько раз выше средней по стране? В 10?

В США Delta Air Lines предлагала от $15 тыс. до $32 тыс. в месяц.
Китайская компания China Southern предлагает пилотам зарплату от $26 тыс. до $29 тыс. в месяц. При этом получение разрешения на работу в настоящее время упростилось.
В Европе Lufthansa в среднем предлагает своим пилотам зарплату в $240 в час (или $24 тыс. в месяц), то есть зарплата колеблется от $12 тыс. до $36 тыс. в месяц.
В Air France после сокращения уровня заработной платы своих пилотов в 2016 году, средняя часовая ставка зарплаты пилотов составляет $220, или $22 тыс. в месяц.

Командир воздушного судна (КВС) в «Аэрофлоте» получает 470 тыс. руб. (около $8100) в месяц, второй пилот 320–350 тыс. руб. (около $6000), а инструктор — более 500 тыс. руб. (около $8600). Виталий Савельев (нынешний министр транспорта России, с 10 ноября 2020 года) ещё будучи гендиректором «Аэрофлота» признавал острую нехватку российских командиров. Нехватка которых в ближайшие 5 лет может составить несколько тысяч человек.

Учитывая что квалифицированный пилот не просто дорого стоит, а его еще надо подготовить потратив несколько лет, срок их работы жестко ограничен требованиями к здоровью и при этом надо не дать перекупить его конкурентам, поскольку российские пилоты востребованы во всем мире. Так что экономия на его зарплате боком выходит.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Учитывая что квалифицированный пилот не просто дорого стоит, а его еще надо подготовить потратив несколько лет, срок их работы жестко ограничен требованиями к здоровью и при этом надо не дать перекупить его конкурентам, поскольку российские пилоты востребованы во всем мире. Так что экономия на его зарплате боком выходит.

Форсировать переход на автопилоты. Живых "пилотов" посадить в ЦУП на земле, чтобы они подключались к управлению самолётом только в экстренной ситуации, когда автоматика не может справиться.

Сейчас в этом же направлении двигается управление метро и ж/д. Убрать машинистов с вредной профессии (из кабин) в комфортный офис. 95% времени составы двигаются по расписанию под управлением автоматики, и только иногда к их управлению подключается машинист из диспетчерской.

Для работы из "офиса" требования к здоровью ниже, зато специалистов можно отобрать - лучших с бОльшим опытом, чем те, кто способны каждый день в воздух подниматься.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Сергей Юрьевич Форсировать переход на автопилоты.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=7iodE4P299gОднажды я наткнулся в интернете на весьма смелое (увы, несколько далекое от правды) послание от некого Евгения К., руководителя и владельца известной IT организации, где он "сорвал покровы" и описал процесс посадки современного самолета, в которой, как оказалось, пилот практически не принимает никакого участия, так как его самолет "заводят на посадку диспетчеры с помощью радаров и направителей", а хлопать в итоге надо не пилотам-бездельникам, а программистам - ведь именно они написали программу автоматической посадки!

Так ли это? Или не так? Насколько вообще нужен пилот для того, чтобы попасть на полосу? Все ли посадки выполняются автопилотом? Или...

Смотрите видео, делитесь впечатлениями!

ПС После рендеринга я обнаружил несколько "косячков" в видео. Решил не повторять процесс и проверить публику на внимательность.

Интересные ссылки на каналы о гражданской авиации:

"Пилот VS Автопилот" Закат профессии?
https://youtu.be/18cmSPkAV7Y​

https://www.youtube.com/channel/UCap7...​ - FlightTV - российская авиационная телепрограмма, ориентированная на отечественную и зарубежную профильную аудиторию – частных пилотов и всех, кто увлекается авиацией общего назначения.

https://www.youtube.com/channel/UCWGa...​ - пилот-инструктор а/к "Победа" Алексей Кочемасов (Летчик Леха)

https://www.youtube.com/channel/UC07c...​ - Мир авиации. Авторский канал журналиста из Калининграда

https://www.youtube.com/user/letchikleha​ Авторский канал "Лётчика Лёхи", пилота-инструктора авиакомпании "Победа" Алексея Кочемасова

Авиатор.гуру - содружество авиаторов России:
http://aviator.guru/​

работа пилота, авиация, гражданская авиация, автопилот, роботы, автоматика, профессия пилота, avgeek, аэрофобия